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2019-09-18 00:35:33 来源: 新华网
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吉林省委书记:时速400公里高铁客车方案已通过评审

90%;    4 电池包定位锁紧技术沪弘斑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位七、锁紧通聪脓。    与会专家认为息寝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔚搏戚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鳖缴、热稳定疗括伟、无热管理循环色市、热冲击循环得缄、被动传播电阻)秤,电性测试(短路集锣逗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哩夸、掉落莆踏、穿刺疙当、翻滚瞄泵甩、浸入抠、压碎)的安全要求晶莫。但是媳酬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抢奇裸。安全无止境牧疵,提高电动汽车安全性尺溃,还需要国家卯捂、科研机构妥拟掸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蝗堵教。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陋鸡苔,也曾不断出现事故筹栏蹭,遇到挫折是任何事情发展的规律颈差竣。因此股配筒,对于各类事故扇吓,电动汽车各产业链不应止步不前椽橙霞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的该痞,要让安全成为满足一切功能的首要条件稼睦等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届梗萍:李芳" "   上海车展开幕前一天垫踩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酒痰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌付炭吓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘲文腾?北京现代副总经理乐熬圃、销售本部副本部长吴周涛表示晨附趴,目前北京现代47%的客户是80后和90后罚镜抡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例观傲徐。“他们对于服务有着完全不同的需求复。比如服务要定制化涂北,手段要智能化宫、科技化函擅姐。同时疽,还要预见到他们的需求并满足倘糜羔。”    如果说此前佰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巳,是厂家产能的竞争促颂,那么未来则是客户的竞争衫戚侩。因此韩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸵。“意思就是享受你还没有想到的服务杠。”吴周涛如此解释笛眠袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浪焊?据了解呐痕浪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悼,升级为对客户用车生态的全面服务擎佬飞,基于互联网科技的进步看,先于消费者预见需求湿钳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裙、智能罚、共享查,以及个性化定制的智慧服务体验悔巧。    具体来看炒阮韶,北京现代将率先整合官网定弧、呼叫中心酶宪、4S店透明车间确、服务App矮墨轻、娱乐罚铜、地图失、语音控制荡男嘉、智能搜索等服务功能弥,并将其聚合到车机上蘑,成为用户的车载生活服务平台色。它就像一艘移动的生活航母晾逛篮,无论是餐饮赎、娱乐咕胺卤、购物的生活需求控蚀,还是维修扭哀、保养的汽车服务伤,都将以车为桥梁拒,实现信息互通诲碎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务眷,还能够通过在线直播的方式橡希椿,对接车榷苔、检测盯、派工庞剐、维修瘸棱老、洗车寡衬、交车等服务的全程进行智能监控喉桅泛,实现人车分离式的售后服务剖及,把客户彻底从4S店里解放出来捶撤,为他们创造更多自由生活的空间骂呻愁。    值得一提的是穗票,在“汽车共享”大火的当下陵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迸籍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脖臂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主械俄。“如果只有5%参加到共享汽车当中粟,那也有40万辆的规模俺界锤,这是目前任何第三方平台都实现不了的革婆描。”陈静表示甜袜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车串春篮、售后代步车内、公务用车也会参与进来卑。“我们希望融入大潮航碗梧,积极参与这种尝试卤。”    除了全新服务品牌的发布尺捶楼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恨。据了解拆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上系蕊笆,通过平直且富有张力的线条苔蛔汾,充满力量感的车身轮廓喘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驾呸淘。同时概,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拾驮,匹配7速双离合变速箱垒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翠乔。    “新一代ix35上市之后蹋,北京现代有全新胜达松、全新途胜棋龚、新一代ix35诲、ix25四款SUV产品沪核辱。通过这样的产品布局弄词掇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绵汹堂。”吴周涛介绍说皋攻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梨拇甭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸥胳警。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斗,本届车展除了新一代ix35齿社,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锰。新车延续流体雕塑2.0设计风格蒲,对进气格栅胜纶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靛亥,以DAW驾驶员注意力警示嘿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溃革,为消费者带来更安全的驾驶体验尸。    除了两款新车外淋,北京现代还设置了技术展示区估醛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果立。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台祟适,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天担、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潮靖笺。    2016年卢,北京现代实现产销114万辆悸倾,超额完成目标覆沁,保持了行业第四的市场地位寺党藉。今年北京现代即将迎来成立15周年贫翁,也是北京现代从800万用户基疵钋M取,迈向千万用户级别的重要一年惩。业内人士分析检笔秽,在后百万辆时代到来之时顶雾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术单弓汀,也在不断践行本土化政策权滥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  5月10日忿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点握确丰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业放辩,人们的关注度更高鲜。在今天唬烤唤,汽车产业主管部门疗拆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茶,其中指出封掏:“中国企业稻荣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”点。   目前在中国汽车领域导,舆论将中国品牌分为三类按甩,一种是例如长安煌豁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业起沃捂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伴,而且成果显著夹弓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”串禄,这些企业通过内部的改革宛枫,已经形成了正确的发展思路稀,尽管在终端销量上尚未展现成果克诧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”上缎,始终有一种“捞一把就走”的心态弦奇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尉僧鸿,在市场赚取短期的效益葡伸扑。   苗圩在撰文中指出甭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力健。企业投入资源棋,通过设计开发迁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓮吹愤,包括物质价值和精神价值什位。但是堕,这个价值需要在市场交换中转化为货币兄爽,才能完成“惊险的跳跃”席,成为企业的收益菇娜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佛籍洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惠莫藤,中国汽车很兴奋抛,但正如苗圩在文章中强调弹你,品牌建设是长期而艰巨的任务船蹋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”权。这同样是中国汽车品牌需要思考的沙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撵疆,通过仔细研读辨粳,将其中核心思想与观点标明套,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凯常。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔚缴持,党中央颁疟、国务院就振兴实体经济染、做大做强制造业做出一系列重大部署铝巾鲤,对加快质量品牌建设提出明确要求鲍。习近平总书记强调乘庭春,“推动中国制造向中国创造转变恍碳森、中国速度向中国质量转变庇晚镁、中国产品向中国品牌转变”苇蓖轻。   2016年甩,国务院部署了消费品“三品”专项行动逢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懒拨,提高有效供给质量赶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手千。   近日啥,国务院同意设立“中国品牌日”层旱请,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用槐,体现了全社会对中国品牌的期望泌府滩,为建设制造强国指明了努力方向铜并。      一飘儒孺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咆圈将,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抱坎,代表着国家的信誉和形象鸡。品牌发展是一国由大变强的必由之路暇磕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缝勤拿。   品牌建设助力制造强国战略浮奉。 我国是名副其实的制造大国邢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务期。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”貌呛豹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贬灸,产业转型升级势在必行步觅慧,迫切需要加快新旧动能转换锯,培育面向产业中高端的竞争新优势青怯。经济发展规律拼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奥倘层,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仟池随,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力楔贾峭。   品牌建设推动供需结构升级狄溉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缆,重点任务是提升供给体系质量兴勉锌,提高供给结构对需求结构的适应性辑。品牌是连接供给与需求的纽带迹姆泊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置家添磨,引导需求侧消费升级湃,提高供需两侧对接的效率恰百玖。   品牌建设促进实体经济振兴坏蓉壁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力史梯缎。企业投入资源百措揣,通过设计开发龚父勘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垄,包括物质价值和精神价值风挫。但是剃练砍,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜜恭宝,才能完成“惊险的跳跃”碌米杆,成为企业的收益玻惺。能不能跳得高扰盗檬、跳得远皖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知题踞。品牌是价值和信誉的载体腐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翁。      二簧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犁扭,科学地阐明了创新昆行、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系据。从品牌建设的角度看鼓凹,品牌需要“中国创造”炭首,没有创新顿嫁愁,品牌就没有差异化的魅力戌庆鞘。品牌需要“中国质量”畦韦,没有高质量赖,品牌就丧失了价值的基础搬趁。 近年来财兔剃,面对国内外严峻复杂的经济形势厘舒奉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呛、国务院重大决策部署外乏粪,认真研究我国工业发展的阶段和特点仇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锨。   把握规律踩,找准抓手邯。要坚持质量品牌工作整体推进八,引导企业在设计开发盲、生产制造和营销服务的全过程建立全员蠕灵、全方位的质量管理体系趣类、诚信体系和品牌培育管理体系成肋搞,以培育有竞争力的品牌为标志瑟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念础笛氢。   积极履职钡据,统筹部署搂商。2011年绒,工业和信息化部会同发展改革委疾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洛,进一步推进品牌建设欺。2015年郝,推动出台了《中国制造2025》秋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脆忻。去年扫降,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摊傅不,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划从狮,部署了全产业链质量品牌协同行动烙、优势和战略产业质量品牌护航行动涣单、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲜段。   持之以恒袄,扎实推进巾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设范握勘。   经过多年的不懈努力膘谴,我国品牌建设工作进展顺利剩痰锯,取得了初步成效兜小。目前饺棵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晌餐,涌现出251家示范企业泞厂。根据对示范企业的调查辛巩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坎奠负,企业经营的质量和效益得到明显改善苏。同时鳞搐,重点消费品的定制化拔箩、中高端产品供给比重显著提升梅陕肌,定制化服装消费增速超过30%翟龄控,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拌杰哩。      三刊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绿台,需要社会各界齐抓共管靛擂,合力推进多。下一步棺蜕嘿,工业和信息化部将发挥行业优势岗,深化推进品牌建设霞,加强与有关部门密切合作钉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奋衅喇,努力开创工业品牌建设的新局面溃。   坚持企业主体净遁篡,增强品牌培育能力暖途。 引导企业增强质量品牌意识手少,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绢施。坚持试点先行回、示范引领毙撕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肛抱惰,促进企业品牌与区域品牌互动发展郊浮滦。加快制定品牌管理体系标准蒙琼,组织贯标推广寂竭。加强质量品牌宣传闲栏仑,弘扬精益求精的工匠精神观,扩大自主品牌社会影响兄柔,激发企业培育品牌的内生动力级。   落实质量为先喷,加大支持引导力度府挡。 贯彻实施《中国制造2025》汾,落实质量为先的基本方针橙,加快推进质量品牌提升行动彼盾。发挥制造业创新中心建设恍烤晚、智能制造幂沥辱、工业强基等重大工程的支持作用短视,引导企业加快工业化与信息化深度融合桥,运用“互联网+”筏、大数据等新一代信息技术捌,把握智能制造蔡、绿色制造剿馁、柔性制造等产业和技术发展方向鼎摊甩,加快培育自主品牌博。   鼓励创新设计俱,丰富品牌差异化定位靖婪。 完善制造业创新体系荤,加强关键核心技术研发铰沤锈,推进企业技术中心建设粟兴伯。在重点领域推广应用以绿色炭冻、智能啊燎倪、协同为特征的先进设计技术奢。建设具有世界影响力的创新设计集群锤飘,培育一批专业化的工业设计企业薪,鼓励代工企业建立研究设计中心茬炯,加快培育自主品牌坪瞎。   实施重点行动糯,促进关键领域发展溃某项。 落实消费品“三品”专项行动违,支持消费品工业向智能窍蔡刹、绿色辫冷丹、柔性和高效制造发展泛弯。增加中高端消费品供给姑晨丰,促进产品向高性价比优势转变部。大力发展智能咳涸弄、健康消费品撮,支持发展民族特色消费品涧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饱莲,加强产业市场研究和需求预测妙,科学规划产业布局粗豪魏、供给定位和品种结构逗。 实施中国品牌“走出去”行动鸽才,贯彻落实国家“一带一路”战略秀帆,推进国际品牌共建共享编归。   完善公共服务摧煽亢,支持质量品牌进步蜕。 建设质量品牌专业化服务平台咕哭匆,依托中小企业服务体系稗牡,提升服务平台的质量品牌服务能力诗。构建质量品牌信息共享平台房,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估番全。完善知识与人才开放共享平台簧,依托企业经营管理人才素质提升铃、专业技术人员知识更新等工程疵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吾青。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞋暖,促进科技创新蓝吓惨、成果转化和推广应用识部。   加强技术保障隋狈懦,夯实质量品牌基础拖诧刨。 完善产业标准嫩多偷、产业计量涡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设田媒篇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熬,推动质量升级禄蒲猎。引导企业增强研发创新和系统集成能力扛道垫,创新制造方式和服务业态划断蛾,发展定制化生产络墩粪,满足个性化需求钱。鼓励企业发展现代销售体系疽傅惭,在品牌传播什棠缺、顾客体验和销售模式等方面创新发展悲。   设立“中国品牌日”报冉,大力宣传知名自主品牌 石,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讨吝、质量精良列、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒲。品牌建设是长期而艰巨的任务颁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”硅核窘,以新理念引领新发展塘懒,持之以恒地不懈努力阜,共同推进中国品牌迈入新时代潍福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢蹦擞:李芳" "   5月5日蛾勾级,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蚀蹄瞪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辅、董事长李斌就中国汽车升级之道凑、互联网企业造车醇巍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论边叛才。    近两年互联网造车企业纷纷入局聪辛,被称为“新造车运动”檬。徐和谊开玩笑说凭判贫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悸。”他说标:“我从传统汽车的角度看季参辽,就是不服!”徐和谊解释道贪疏茧,李斌做到的他也能做到寡供,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇波龚。    徐和谊认为瘫疥,最难的不是做产品奈,而是做品牌渴炼徊,尤其是国有企业体制下做品牌俺。建立朴脆隋、培育一个品牌聘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饺。他举例说拔颧,蔚来汽车在东方广场建体验店疙蹄茄,那叫“烧钱”饰,国有企业就不能这样“烧钱”戈沦。但品牌打造的初级阶段册蛊,该烧的钱还是必须烧的碧。这就引申出国内传统汽车行业付,必须加快加大国企的改革步伐其白,从发展角度乳鹃钮、竞争角度木,必须改革屡迪辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秽暖,希望未来产品不光是一个出行工具新丸舍,而是一个用车的体验平台橇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捎,而是看到与用户交流的新机会丰。从互联网蚀撅息、移动互联网码羌谈、移动社交发展趋势看兽功,与用户关系会让汽车发生深度变化赐,体验会变得更加重要凳筏碱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暑矗侥,新车企应该走什么样的路妹,徐和谊认为徐廊痞,条条大路通罗马拍筒溅,但是路和路是有区别的疚惰废。他认为全世界只有中国能做到一件事户沪:传统车企和新生力量深入融合沙环、发挥各自优势冠茄,结合起来恫弘,这条路可能全球谁也做不到窗呸设。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弊。徐和谊透露抽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罢吕惜,很可能这轮竞争屋郊寡,十三五末副,再过2至3年充丝,肯定会出一个比较好的结果很缆。”    李斌也认为炭曙汲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大偷,这跟传统燃油车情况不太一样戒呸擂。他干脆表示观脚,国外品牌在中国是没戏的萎闪,因为智能汽车需要本地化的数据椒琅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苗。蔚来汽车在三电茫婪屏、智能电动陈、包括制造方面都跟其他企业合作仑歇兽。李斌强调龚:“我们是很尊重制造这件事的专业性歌同。”谈到合作敛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诚酵:“我们的南京工厂投入十几个亿既,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作煎极介,不是简单的代工崔泪勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟把驶:李芳" "   据雅虎网站报道靡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示罐诧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悍搜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淋瑰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缓夹揪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域描耪古,那么它将会伤害我们的汽车保险业务围恍甫。”    他指出氦糯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舞迹娟。尽管我认为这可能还有很长的路要走擒坏文,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妈健囱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敝伦礁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袒胜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险被。    当前负晒漓,特斯拉祷队、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术公愧灿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饶,并将其带到了Uber隶。    去年玫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑踏砍胁。特斯拉CEO马斯克表示汉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”释。    马斯克认为世偶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欺弄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筷甫,要远多于因人为失误导致的事故谈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道热,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焚恨。    他表示赊还:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全徐挪缕,那将是一件非诚敕溃好的事情痛抖彪。但对于汽车保险公司来说购冒,这不是件好事彼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俯卧:“我觉得这种影响很明显陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告齐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叼殿,全面粟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酬,阐明了个人观点鼎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的革限魏、客观的看法僵。    报告摘要菇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畏缎、导入期感、快速发展期与成熟期四个阶段磨搁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段道磊嚷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僻苟乾,很值得我们借鉴忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摧健。如果不加重视落巾,终会酝成大祸家膜恒。    *韩国的电池产业毛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蒲频,我们必须面对这个挑战酒烘胚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刊,它会带动未来汽车消费新的革命便。    *任何事物都有两面性撕,政策也是这样答惟。补贴强度不足菇,难以起到激励效果挖抠,补贴强度大了裙,难免产生对技术发展的不良影响蒂秋告,也包括少数人铤而走险骗取补贴稿铰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一醇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唐,从国家科技项目立项至今已经接近20年卡脑,可以说产业发展已处于世界前列年标浇。2016年课,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车品,累计销售95.5万辆跋肃,取得了令世人瞩目的成绩统。有些专家认为幢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段响派,我的看法不是这样伯惟守。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚀、导入期南、快速发展期与成熟期四个阶段捂仕牟。导入期也称培育期女,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凄哗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值考词,当时就有舆论认为典律淑,我国新能源汽车驶入快速道琼剿妓,进入了快速发展期厘庙。然而到了2016年便回落下来拉颓。现在分析起来殴逢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湾疟度,造成了数据中存在一定的水分脱门希。随着国家对骗补行为的查处潦芦,今年的数据逐渐回归正常瓷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傅寡,有可能会得到一些错误的判断蔡,导致过于乐观的结论挪态。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期投报戎,除了观察数据的趋势外莆,更重要的是看产业发展的推动力袄,是国家政策为主还是市场为主笺薄仿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锻朗,补贴政策还不能取消滥,基础设施还很不完善斯迪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平投施吞,产业链还不够强壮与完善洛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偿多醛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨范喉,工作量很大娶姆劫,切不可放松努力簿,让已经启动起来的产业发展放缓下来悲侨。    依目前的政策设计糙内,我国将于2021年取消补贴谅哩扩,代之以环境鼓漠撩、能源为因素的常态鼓励政策竿。也就是把2021年设为一个转折点册蔚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炼亥物。期望实现年销售量达到二挝心、三百万辆以上巧缺,能够占到汽车总销售量5%到10%刷寺骡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叫吐。    二扦料享、如何看待新能源汽车的碳排放徊腊钢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圈检。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钵。我认为许多人有这样的疑问是正常的理沪轰,因为至今还没有一个权威的科学数据桥恳韧,来告知公众电动汽车的排放是多少耸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淡冷柿。    电动汽车行驶过程是零排放睡沦,这点没有疑问填吻烤。但发电过程是有排放的盎,不但有二氧化碳排放等粱,还有导致PM2.5的有害气体排放尖热坝。所以简单说电动汽车是清洁的嘿邓,是不能令人信服的违赦,需要拿出数据来哩乓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非俚掏В款的新闻报道吴擂,受到一些启发板。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敢氖天,即“碳排放因子”潜。根据新加坡的实际情况慑窘环,标明每消耗1度电陀携,就要造成500克的二氧化碳排放煤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升趟,即每消耗1升燃油郊,就要产生3000克二氧化碳排放堤扁萎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盛。由于特斯拉的车重箩椿雾,耗电量高谅肌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仿,尤其是在夏天开空调的情况下瓷犯丛,百公里电耗有可能到40度忙,因此被范敕资常款喷财。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卢,很值得我们借鉴焦伯钙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裸,据我了解定性的结论比较一致彻铆,定量的结果存在不小差异硷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关环。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别并,其清洁技术水平也有很大差异欠汗妙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纲然,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估固燃,发布我国的“排放因子”权威数据枢嫉,并定期予以更新圣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巫侵贡。    比较我国和新加坡的发电情况羡,新加坡百分之百都是石化能源发电男,而我国的发电能源结构里夸禄,石化能源约占70%扣订,可再生能源等非石化能源约占30%坍屠卧。全国平均来说碾拜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苍抄钾。而且按照现在国家电网的规划来看但,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酞施泞,我们发电的能源结构会越来越清洁柯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大策。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”螺白,来估算一下电动汽车的碳排放黔忙墙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车策茅劣,可以算出其碳排放为100克/公里诺硷琳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车按及僚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贰坟椭。可以看出一般情况下渤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车珐栏。但是如果电动汽车过重矛恳累,电耗很高羚破前,就不能算是低碳产品降,甚至不如先进的混合动力汽车蓬堕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系北胺,但是我们可以认为没宝帮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刊匪仍,耗电越多逛爸,造成的PM2.5有害气体也越多较达驶。因此氢虐洪,从治理大气环境考虑斯,我们的政策应该鼓励低电耗产品典姬舞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碌猛。    三眠谰肯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搔?    这个答案是肯定的耙标。我做过一个简单的计算戌努棵,即使到2030年禽悄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候休,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俏汉。由于大部分电动汽车会在夜间充电酬扁,可以利用电网的低谷电时段来充电挠闭反。目前我得知的峰谷差是20%到30%拖府,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蝗,不但不会给电网增加负荷寞獭盼,反而可以帮助电网储电粉掂毛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腔伯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玛迟,在白天电价较高时段将电售回电网穷垃吻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嫁,这个系统包括了屋顶的光伏发电弥巧耗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泪份。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刊恰,采用分时段电价始奉统。当然套碗,对于需要白天时段充电的一些领域携渺,如快充公交故输、出租车与物流车等午,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辨嵌。    四垛刊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栓菲。现在出现的火灾问题比较多讣,所幸还没有造成集体伤亡饥离浩,但是已经给我们发出严重警告财,如果不加重视图遍,终会酝成大祸稀懈恕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冒。    电动汽车的安全要以预防为主粹刨估,要从产品的设计做起暖囤,然后是生产过程的严格控制颈坷饺,不能将未经严格考核的产品投入销售烁。电池的比能量越高粟,发生火灾时的危险性越大香笛,因此要求有更高的安全性技术绘潦簿,试验考核应该更加严格公平呻。尤其础,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拾,因为客车上乘客数量多踌,一旦出现火灾逃生难度大沸粪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准播,为满足新的标准增加成本是必要的辰戏。对于纯电动客车屡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池很鹅魏,既安全又经济朽。    说一下安全监控网络贤骂莎。我认为重在实效拒恒暴。我在几个火灾事例中了解到茄冠镶,火灾发生前其监控网已显示警告信息仑孔兑,但未引起关注与采取措施富,说明安全责任不清斡燃,监控网站流于形式杰沽逆,主要是供参观用慰碉跨。    五眷定啼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钝肆,大家都知道灿,韩国的电池产业冬死,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疚清,我们必须面对这个挑战补汲。目前有一些原因法斥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哼寡,也给了国内电池领域一点时间胜芍仓。但是髓程范,如果我们自己不努力切矾既,最终经不起国际电池产业的冲击苇署,我们将会面临严峻的问题侣料培。    我国动力电池产业发展很快计疵昆,一批创新意识强的企业正在快速成长鹅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持价哆揭。但是总体来说盎匈侮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溉,产品的质量水平不高狡表唬,投资过于分散赂,到处建设低水平的小规模电池工厂弹淌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足零埔,缺乏战略眼光冷拌甫。这些问题需要引起我们重视与思考饲凛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辽菇,没有一个强大的中国动力电池产业咎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帆沤酱,实现汽车强国的梦想又是一句空话沤。    化学电池是一个非常老的传统产品骇粹臀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亨蚊趁,形成了动力电池百花齐放的创新局面答。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犯箔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来写。因此叭,谁能够掌握创新的主动权撬品,谁就有可能掌握未来电池的命运窘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹃麻,但是企业是实现创新的主体李味灭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柬,能够挑起这个历史重任吵蓄尸,把更多的注意力放在创新技术上面袜克。    去年参观宁德时代电池工厂时秽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粕歪单,给我留下深刻印象随。图的中央标明安全性始终是核心腿耍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陪辜秒、功率密度堡、寿命与成本囊。在实现高能量密度的同时仙逞,要实现快充性能钞禾风,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庞天眯,向1万次20年迈进几,彻底解除人们对电池可靠性箔扭环、耐久性的不信任摊撩聪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袜邦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碍赦,结束燃油车的历史毫邻墙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标圈套捷,成为中国动力电池的创新巨人伎。    我对我国电池产品质量做过一些调研倪誊份,认为勾貉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俗耙。就电池单体成品质量控制方式睦渐,目前还有采用筛选的落后方法杯乏扦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拎燃。这表明权,产品的质量水平低劣翁,即使交货的产品数据是在合同范围内洛,这些产品在使用中性能很快就会变差萎碧,寿命很短事深。    目前缮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗡骋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狼绣洞,但这也并未在本质上提高一致性容寿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性露锯体,不需要分寻耐病,标明这些产品内在质量是优良的喘拿。用汽车工业对零部件的质量要求就是市坛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”光。恐怕多数企业都达不到僵,就这一点而言绍,我们与日韩企业就有明显差距扩。    面对严峻的国际竞争疏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙可颂,再吃不掌握核心零部件技术的苦棉。我们看到国外整车厂来到中国时答缮伯,都要把自己的供应链带进来彪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壤。我建议政府煎头、协会瞧拷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毒。    六楼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作少鼎贩。它会带动未来汽车消费新的革命澎抨,有助于解决城市的拥堵道躺、停车难订、环境污染等问题挫齿貉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率玛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龋开,是未来汽车应用一个非成⑼停好的发展方向忍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寸唯。    由于共享租车提高了车辆利用率蚂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肝潜梳。又因为主要用于短途使用好栓,大大降低对续驶里程的需求汕。从社会效益考虑软,减少了空驶行程抖柯蚀,意味着减少能耗与排放郊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桃涉醇,缓解停车难的问题纱镶费。    现在篡厩,很多城市都在做分时租赁挝,但有的并不是典型的分时租赁讣沸。A点借嘉逼、A点还沛庐,规模小的例子不少彤。例如有的大学有几十台车在那里啡街乐,学生租了这个车出去办事儿悲,回来时归还校园原处诽墒。这种模式也是一种共享惕俗,但不是典型的分时租赁领兼喉。只有实现A点借X点还荡戎纯、并具有一定规模堵截、使用起来非常方便角坦拧,才可以算是真正意义上的分时租赁富坪毕。    除此之外存,分时租赁还有一个评价指标赔翁,就是车辆的运行率想,即车辆有多少时间在外面跑唇囊、跑的时间和停的时间的比例蔽才翘。我考察过芜湖市易开租车顾贰嚏,我认为是很典型的分时租赁羔。从数量上看蓉,芜湖已经有两三百个站点瘟廉杀,三四千台车墟,具备一定的规模;从模式上看嘉点,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驼荷磐、X点还裸。从车辆运行率来看烽模犯,芜湖做到了80%懂帕。    此外娥静,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拜拼,规模也达到2000多辆略萄厘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睛酸衅,很有创新特色式,也有一定规模匿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藉罗,认为大约需要1辆/1000人口滔,或5辆/平方公里的密度淀喝,才能够保证顾客较满意的租车成功率澜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎项,其租金仅是普通出租车的1/3哇七,估计对停车场需求仅为私人车的1/8塑。    作为共享租车的车型娶虚猾,以高可靠性敛及、低成本唱零,微型车更为适宜睹镶。共享租车要应用车联网技术潭碑杭,建立完善的方便于客户的使用体系裴,实现手机注册眉仙淀、约车叮牧釜、开车情霖维、交车悲钎司、付费以及安全监控等鸽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拴。我认为睛郡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捅。为了方便客户鳞秦,建立全国统一的注册收费系统十分必要据磊樊。    七步匹、补贴退坡后体蓖虏,新能源汽车是否还能发展怕犯虚?    从今年开始前权斤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烤弯。现在行业里有一些不同的声音芭,认为新能源汽车本身就是错误的事情官丸雾,它的发展依赖于补贴绦辜膜,补贴拿掉以后抡排,新能源汽车产业就会死掉堵。我不赞成这样的消极看法妹。    首先在电动汽车本身的技术上嘲,我们要有信心磺敌负。随着电池能量密度的提高笨帆,到2020年梯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朵平,规模化生产使电池的成本大幅度下降料共。从这几年市场反映看鸥缚,很多消费者开始喜欢电动车了撵概乔,他们觉得电动车很安静握、很干净点秋恫,如果自己家有充电桩剔丝锤,使用起来很方便庐祷。目前唤,面对全国大面积的雾霾形势粮篓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掏记酚,促进了电动汽车销售量的持续增长躺熊,在不久的将来鄙霉估,电动汽车将大量取代燃油汽车椭卡瘦。    我国在新能源汽车产业取得的进展枢蛾辆,很大程度归功于国家的鼓励政策陕坡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炬盖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尘豢。但任何事物都有两面性翻鲤,政策也是这样阿。补贴强度不足冯烙皖,难以起到激励效果芹梢皇,补贴强度大了睦东,难免产生对技术发展的不良影响栖伶陇,也包括少数人铤而走险骗取补贴伞蓖。这些就是事物的复杂性杠腺,不足为奇砍屏。因为产生一些问题量滴小,就否定补贴政策是很不客观的喊钢般。正确的做法是适时适度调整政策嫂肮,逐步实现退坡焕倾,制定与能源冀、环保因素相关的长期鼓励政策浆,进一步完善推广工作的其他政策环境咳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去几度斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氰沮,销量突飞猛进惯读赖,不仅在中国市场实现了大反转善,以每年超过30%的增长率创哪嫡,连续三年高速增长亢毖纠,实现反超秀,在全球市场上来看亩完喊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沁蹈。设计之变熄搁,影响如此之深雹线疏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丝圃付,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钒喉时,都是如此触告等。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抛姥婚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菱。此消彼长厦伪莫,本来也是市场常态皑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略椽侠,而奔驰则用了进击的改变唱。这导致了市场格局的变化溯存。但在今年开始巳掠梯,奥迪要采用一种大胆的改变词疮黎。   在北京车展上脯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司韧汉蕉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摧撑。在采访中抛天棺,马克·莱施特先生表示却疯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拭慧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滑,以奥迪品牌本身的三大支柱围,即“运动性”痕煎、“卓越质量”彪胆放、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扛丛屁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吞。另外哇每,马克·莱施特表示德,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刹酸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锚射哨。   未来淬才投,奥迪不论A烘冒埠、Q歧情、R系列推膏,还是电动系列镶,每一个车型系列都有他们独特的个性坦鹅酬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蚊价,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笆。而且累阜弓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酱心,在马克·莱施特看来寡惭卷,除了外观瘟蒲,在内饰的设计上冠堡,奥迪前进的步伐还会更大水。   比如新一代A8案侮教,大家会看到一个全新的控制理念貉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纶,全部操控都是基于触摸屏毙换。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扳抡几,这将是一个具有革命性的设计昂。”马克·莱施特表示缺腻。   【访谈】   媒体屁抛露:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里售?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么良禽?   莱施特驹厦:中国市场当然是我们最重要的市场之一骗馁。比如马上要推出的新款奥迪A8纠患匣,我们认为80%的A8都会销往中国氖坛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疙唤戌。比如霸钢,从车的前脸上就有非常明显的体现躲吮,这个框架会做的非常突出荡闯阶,也会大量的运用到合金材料嫡丁。A8的设计充分突显地位感和身份感虏。因为我们知道中国的用户繁桐,或者说中国A8的用户群是非趁赋拢看重自己的地位感和身份感黔锣痰,我们对A8的设计充满信心僵冯泛。   Q2是我们量产车的一个预告臼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菜窜。我们想把奥迪的A系列浓广觅、Q系列剑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达髓副。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匠泊挽。比如柏敞藤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醚讽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计享,从而更多的彰显每个车型的特点勒。   媒体茂蔡:A3未来会有怎样的改变贯厂豁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屋廉蜡?   莱施特杭滑杜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凛妇龚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簿汕界。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竿拟千,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扩扁抱、表达力竿敖粗。   媒体蔷还:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升季?未来设计会有哪些改变拈瞄?   莱施特凤酚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱没,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性白,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缮暑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性救颂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓣肋。此外冯使韦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淑然阀。   值得一提的是问陌坎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惯,完美诠释了驱动理念羌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袖。刚才我说的是外观的设计龚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涡赏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匪刚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念然犁室,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惕,而全部操控都是基于触摸屏勉扑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中班隧千,这将是一个具有革命性的设计槽。   媒体绘晤剑:面对未来的城市交通更加智能化括、互联化输、自动化的趋势剧冈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沧?   莱施特先生栋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段燃哀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擅较。实际上朴哭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诗斥穗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夯滔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做全韭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汀珐厘,还是更多使用自动驾驶素,所以我们设计的基点是用户体验佃。   设计开始阶段将先做内部设计汐惭狈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稍,再去考虑外观应该是怎么去搭配隶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程础虏婪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缄庆,因为我们真的会目睹釜察,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革律。   媒体貌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乏?   莱施特宠酶迁:我们从下一代的奥迪A8开始蛙覆航,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吐仆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逼链。我们要做的是持续的忻、不断的推进设计语言的发展宦,每一代的新车型都要再往前走一大步搏敝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驰逗锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搂慈夺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茫软,业界开始重新打量双方的合作换侵幂。   如所有行业对热点的追逐一样崎达抄,在过去两年中罢胆碍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陌锑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绘赖。4月6日咳实,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倒晚涤,携手研发并应用车载人工智能技术全吗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议感窃冕,双方将成立一家全新的合资企业辣萍帘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屯据履。在此次合作中惹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稿劳涡,用于双方在汽车领域业务的开展楼,为出门问问未来的发展提供支持懒痴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业季课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酵,而合资公司背后宪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入活商食,意味着除了汽车制造商乌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锤颠殊。   “1.8亿美元只是一个开始复坦恃。选择跟出门问问合作剐柿,是大众集团移动出行战略的一部分鄙繁却。”苏伟铭称裳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翻凳,为达成这一目标烈会臀,已经规划了三大板块文踢腥,共计十二梦堕蕉、三个项目唱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进传祟剃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汉坦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丁、语义理解技术糠,面向移动搜索领域的智能手机应用山村吻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庭吼。迄今为止荡趁婚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忿土、语义分析归舅、垂直搜索等核心技术肛密。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涉浓,来打造下一代的人机交互方式首逝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)息崇窃。   “选择出门问问鞋哺,是各方面考量的结果幌擦踞。如果大家了解的话惋,其实Google也是出门问问的重要投资企业立,所以我们与Google也进行了谈判”眉骄盒。苏伟铭称灿奖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准票计涪。   2015年6月赴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妨激泵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月努,出门问问被Google投资倪。截至目前煤死,出门问问共计6轮融资熄伐霓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发长。   “此次迟,我们对出门问问进行投资手焚,不仅仅是出于财务层面的考量宠问,也是一次具有战略意义的投资裸捍。通过本次战略投资何偷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岛什泛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样微,只是单纯的投资或技术合作婆,苏伟铭回应称岭京订,“想强调的是蠢,我不主张相互供应的关系形度设,一定要拥有属于自己的核心技术巧全结。”   “移动出行领域的合作姓靡,如果是提供车辆杏尾,那只是纯粹的商业化的供应需求媒。与出门问问的合作陛侧,我们是要进入合作的管理层恍,在共同建立的合资公司中墒淳,双方都有委派监管团队”佩。   苏伟铭介绍擅售,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祟瞬,但更重要的是在人工智能领域的研发舜。“如果你与人工智能进行沟通把颈,沟通得越多拱亢,它就越了解你费匿,人工智能研发的目标是迎合客户吃,而不是需要客户自己调整来配合摔篇唤,所以宦稀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滦线艇。   他坦言潞,在人工智能的项目开展上搂岛,有好几种做法晨秒欠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屑,但这不一定能成功碉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化然。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戳类部。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术徊档,且能够很快地将技术实现应用叭附搅。”苏伟铭称蒋烈没,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壳,来帮忙推进其未来的发展轿。从这方面的合作来看线,双方非常契合糜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勉拭。硬件是大众的强项拟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裙娟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理山绍澳,而是应该让其独立运营磊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踞薯吼。”苏伟铭称价敝庞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赌谱岔。   据介绍舌湍巨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卧。基于出门问问领先的语音识别奈遣示、自然语言处理莱、垂直搜索和主动式搜索技术斥距兔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乳忌,该合资企业将进一步探索金普燎,为未来的智能移动出行提供解决方案侯厦逼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攀筋,人工智能并不是只包括这一部分分,其实唤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能款盲斑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焦么犀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作曝,但在苏伟铭看来微,这是一个重要的开始伯。   “下一个工业革命的前夜”滑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伎答淬,为此卢釜惮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘎绅九。在2016年的广州车展期间陇攘嘲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诚翅摧。据大众汽车集团(中国)首席营销官椿、集团销售和市场负责人胡波介绍窍菠凳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谎鲤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立犬官,包括智能停车绿社对、智能充电等侯金。第三就是交通形式的智能化管理派副枯。即打通不同的交通形式啥筒空,提供一个智能化管理拴纶,最后让出行者能够享受顺畅氦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芹嗜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褪貉蔡。“我们相信伪踞垢,车企能在这一领域扮演重要的角色匹柑。”胡波称盘。   不可忽视的是刀句,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换橙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者品。   “要建立一个生态圈腑,必须要有多个方面的项目支撑贯担。在落实该战略的过程中狸甜党,我们便开始思考卢疯腐,如何构架这些项目画脐熔,未来三年我们是要围绕这十二忌深、三个项目开展工作的绞浇。”苏伟铭称达,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乐伶霖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剁吗,以便及时供应讥譬何,满足未来车辆发展需求当券配。”   据了解鲸芭呕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忱程。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侮乐帮。通过语音输入砷危,该后视镜可以提供导航输经、信息点(POI)搜索颂酶、即时通讯挖品牟、车载声控信息娱乐系统等功能朽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乖尾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侩间隙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror高畦波。通过语音输入深姑暑,该后视镜可以提供导航庐、信息点(POI)搜索酪泛、即时通讯萄摩、车载声控信息娱乐系统等功能定。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力急惶师,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度髓兔参。   苏伟铭透露韭,最快从2017年下半年开始抢裳彭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捂薯,在一些国产车型上也将采用该技术剿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统围穗锹。但是尽刻蜂,有了大众汽车集团的参与福穿里,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”附离缺。   经济观察报幂:在中国的十二三个移动出行项目上祷伙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巷林片?   苏伟铭惶笺继:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哎。2016年中旬嘶泌窘,我们便与集团总部沟通过憋,我们认为在移动出行领域道浅洼,中国是领先于其他市场的溉。所以模沦,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨亍,建立MOIA移动出行服务公司扭凤彩。之后事登,在中国弧兄洛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惶勃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目层柬揉。   所以存惊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杠,欧洲和中国恼阿畏。其中中国的业务包括三大板块秤膛绰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弓叭反。我们在这一领域是领先的答啤醚,这之后沸,我们还会有更多合作蜗村肯。   经济观察报怯:在大众规划的十二三个项目墟充,大众与滴滴出行什、首汽等公司的战略合作是什么模式械甫?   苏伟铭盗:大众跟滴滴稍操摔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牌。其实檀第,与滴滴出行的合作线,目前还在进行详细商议歇胶巴。但需要强调的是簿,我们的合作投资并不是融资的概念家赡,我们的合作是战略性的伞盘催。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓄怠贿,但我看不出其他厂家做得有多快擂微。   移动出行的合作去辱,如果是提供车辆糜,那只是纯粹的商业化的供应需求到。与出门问问的合作固,我们是要进入合作的管理层幻问饺,在共同建立的合资公司池慌龋,双方都有委派监管团队腊庙。   经济观察报笛誊龟:您提到的十二埔、三个项目都是什么商业模式钙?是否都会以合资企业的形式出现昧吭?   苏伟铭撼戈:并不是全部都是合资企业形式的项目搏。我讲的三大板块中葱烹记,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施黔。我们选择成立合资公司是因为商窍畅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挤袄。那么如果不通过硬件绰寄,技术应该怎么落地呢爬?通过建立合资企业赶继颁,我们可以为不同品牌设计不同的技术掏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痕,包括集团以外的其他品牌必,我们并不排除这样的合作第祥椿。因为生态圈本身就有一个共享的概念力淳剿。随着数据的增加祥擂牟,共享的概念会更加广泛携,生态圈成功的可能性也会越大遂标。所以与传统的工作方式相比赊拴投,变化是非常大的漓陡淳。   经济观察报哇辜脑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阶灯博?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叼?   苏伟铭铃灯订:我认为技术和战略两者兼有酶。要建立移动出行生态圈的目标皮炊,就必须把其中的布局规划清楚挞赐变,只是研发出几个APP乡,并不是真正意义上的合作或合作的全部统。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宠糯?同时骇惮惯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用构叭乐,也会要向外输出棱坎。   经济观察报丝颁:生态圈成为汽车业新的布局单位黑该清,选择共建生态圈的合作伙伴时芯搅洗,有什么标准崔?   苏伟铭妮探蛙:以前我们称之为垂直平行的价值链弓斡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联其方佛。在考虑发展这些技术的时候盎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姥深梯。   举个例子洁钱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候第,我们会考量其语音识别技术有多强节徽?然后再开始讨论中间的差别在哪需贺博。找到不同品牌之间的差异性非常重要夯纳褪。从战略角度涧,大众汽车集团需要明确今后的定位克瘦嘲。   谈了这么多苏秘促,其实有一个基本点篇讳,便是客户群体保。作为主机厂托,我们需要预见到7年以后车的样子独。因为一般针对七年以后的下一代产品韶卤,我们现在就已经设计出来了乔摩刺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巨,未来会遇到非常大的改变嘛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辆缺孟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   4月20日罗狠,上海车展开幕的第二天顶车诲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台及颧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呕蜕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滤撑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乓糙,其实辆筹玛,魏建军早已来到现场绩忙稳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饲,魏建军至少接待了三批不同的访客隋蚊,并亲自送每一批访客离开短婆赴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时频捍捅,虽然神采飞扬脐色损,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沥疮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小透棚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渭松,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倒互。一边是国内SUV领导品牌甫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市萎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”熄姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逛岛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者枯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龟谐,此次嫡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屎填。   “WEY的目标是挑战外资品牌坚浮坎,终结外资品牌的暴利时代笔,重新定义‘豪华价值’拿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吼茄喂。VV7c/VV7s之后宦,今年还将推出2~3款全新车型峡隧,将产品线延伸到新能源领域庆妹媚,合力冲击外资豪华SUV品牌槽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腐敬。”魏建军说相德静,“关于轻奢犁色,首先这个词比较时髦麻焙黔,容易记住抚。另外考茫奶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秽。”魏建军表示唾辰举,长城不会做没有意义的豪华得户荤,“作为消费者可以感受到超值的体验佩搏,而企业也能得到相应效益尖,最关键的是得到了客户的认可踌钨县,这才是有意义的‘豪华’答吹。”   魏建军认为安全是最大的豪华氮诺丹。“乘员晒侨、行人驴、车辆”三维安全(3DP)设计理念鲜蹭懊,参照国际标准那府埠,主被动安全配置完全创新按呛,提供正常驾驶算玲、危险警告泛返、碰撞减缓普涡矛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护失夹涛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)朝幂,译为“牧羊犬”侈,有守护主人生命及安全的意思膊讹衰。   此外殊脊绦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晶钮多,来自于欧美一流车企码,有着丰富的造车经验和行业影响力稿盆赤。匹配中国第一款7速变速器托脯怠,这是世界上最好的变速器之一腺感侗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌配套。除总部优秀的研发功能外定具,长城在欧洲鞠脯摄、日本和北美也都建立了研发中心搐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拇让,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数将莫灌。其中食尉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妥裸。对此轿婚,魏建军表示仓硕:“媒体和消费者一直有这样的担心读,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面境。实际上仙膘罗,在同尺寸或者是同动力下梧俏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顾。但从消费者的角度来讲抨双蹿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兴筋规,消费者会非常清楚这些配置溉侣岛、性能蕊、做工有什么样的差异邪秸创。”魏建军表示翘,长城的目标是做品类品牌趣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元畦京添,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间相贿冠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆羡。   而针对销量层面加具拼,魏建军表示山齿龟:“从销量上看沁胜,WEY很难超越哈弗湃瑟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挠舵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨恕,15万~20万元的空间虽然也很大显,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论醒罚。”也许很多人会认为趣,WEY卖不过哈弗倒趴开,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务检,但实则不然潜谅娥。“WEY和哈弗我们都重视虐,长城用同等重要的设、足够的资源支持两个品牌贸。”魏建军说算盘短。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粗青,魏建军是如何评价的低?“我认为我们的产品不管是性能芦、做工拾哦送、安全绢耗,还是油耗撵够恐、排放悉浆湍,都不输高端车羚赋料。”魏建军依然对产品信心十足晃,但他也承认WEY面临一大问题颂靡亩,“现在问题是品牌价值拐兄,因为WEY旗下产品刚上市策实乘,品牌没有经过市场的验证憨防伙,大家会对它不放心潮烹簇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车白虽柑。”   魏建军表示撂岭,自主品牌给消费者带来了很多价值纠耙。“有我们的参与胃撩甲,不断地进步呛、不断地在挑战外资苏粕令,已经迫使外资不断降价淀呛,提升服务品质携硕惋。我们的目标是要挑战国际高端市晨萃古薄,所以说我们借助中国这个很有价值的休、规模最大的市场来锻炼膳,使我们能尽早挑战高端馆团。”魏建军表示暗旱,消费者购买了WEY之后坑链敲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陇。他对媒体承诺埔,WEY的产品一定是超值的涪凌,并且一定能给购买者带来惊喜僚桨悄。“WEY是一个挑战者戈揪弗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兽芬。把我姓都赌上了鞘炉玻,不能失败妮领漓,只能成功浦仁。”在采访的最后峭班滤,魏建军郑重地对记者说拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褪僧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嗅蹭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煌存碴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梯恕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伍麓躲,以及未来的发展嗣创。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啡迹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捣掳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菏毁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芭畅射、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驼,以下是问答实录天:   凤凰汽车 定陛颇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何薪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的界茹绕?   俞经民 辣胯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心籍珊,对于品牌的市场表现同样很有信心敲霸戎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饲乖阑,我们有信心成为市场第一的品牌信舅。今年我们的销量目标绰脊,是从去年的8万到今年的20万绕。纵观130年汽车工业发展史新巾,汽车行业发展的基本规律而言酥煽缅,规模还是需要的垫,是品牌更好的发展的重要保障啡。   邵景峰 砍哎仑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘿,荣威方面轮培抄,我们所坚持的旁替祭,是一种符合广泛审美的济惺吩、优雅自信的设计风格甸,在复杂的市场环境中饰匆河,抵御诱惑旦貉促、坚持自我诬精姬,走一条人性化的设计道路粟。而我们的MG名爵泛埠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慈弗问,这是一个巨大的宝库湘瘁集,值得我们的设计师尽情发掘驾,其中之一伤俄,就是感性簿冗隆。   在MG品牌的设计风格中穿相,我们可以看到很多情感爆棚蘑斥、血脉偾张的元素与产品沸。未来的中国汽车市场必将飞速发展踏,需求也将越发多元化都飞貌,然而无论技术如何变迁败,对于人性化脖、情感体验的诉求将贯穿始终幻任。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兑,我们也将在感性力设计理念的指导下锻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品图。同时梆,强调个性也不代表小众肮趴犊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谭惰卯,为大众带来唤起强烈感动履岔、让人心跳加速的优秀产品穆让牧,这就是我们所追求的目标不澜推。   凤凰汽车 伪降:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲍,其中年轻消费者占到了绝大多数宛,请问接下来陶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钠鸥胳?   俞经民 角很挫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泞犯,更是“年轻的心”焙,从名爵ZS的订单来看播,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疼鸵朵,更包含了年龄层更大咎陇、但心态上保持年轻的用户蕊忱。从“年轻的心”角度而言韧奴,我们的消费群体就更加宽泛了拭宋轿,作为一个年轻化的品牌少爱,MG名爵的诉求是“年轻动感翟曹、专属空间救纹恃、纯粹乐趣”舌唱拜,给“这一代的年轻人”造车酷冒佬。说到年轻人共同的特点眷桅粱,是充满梦想屡蠕,对于梦想的追求更热烈一些纫墓隋,更想把心里美好的事情去实现蹄擦。这个梦想实现的过程是非常美好的弟骡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镀悉:为这一代年轻人双逛捍,不仅是岁数上的年轻人蹿檬,更是心态上的年轻人诽,提供更好的选择拢亮,保证他的有更好的驾乘体验宏滦。   年轻化的特点沽,是要颜值盲梦交、要体验的到位鞍晦柬、要可以分享潘。二十一世纪中国的年轻人巢瘸,在互联网的普及深度磁毒骄、对于尖端智能的体验和想象力扑坞计,在全世界范围一定是靠前的睹茧糠,就应该可以代表“国际范儿”胚诞讼,也应该引领地球村的潮流拢。要满足这一代的年轻人纲,MG名爵所带来的产品体验矩健,也应该要追求更极致氖炒,带领大家去创造全新的潮流拔。   凤凰汽车 衰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妊巳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棠邯台、80后镀沪吐、90后的人群当中窟?   林嘉瑜 陀动抠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暮。这款车感性的设计曲线秦标,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归薄肌。不光是国内的经销商九揩,本次上海车展炮,MG名爵还邀请海外的经销商卤膛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捣,他们也都对这款车都做出了积极的评价善,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烈临、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茅屠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速签忱,让老百姓也能开上小跑车啥媳谋,尤其对于国内的核心消费者来说纠陷,不论年龄几何容,都要有为自己的梦想活一把的态度客华魏。对于一个汽车品牌来说森谷辜,这是一件值得骄傲的事情焦笑。   邵景峰 滤薪烹:其实在选择一种设计语言的时候筏绰,设计团队非常慎重磁,因为设计的变换频次不能过高鄙,要抵御诱惑寸筏殿、保持延续性才有可能给消费者形成印象戮圈怠、拥有识别度从而去打造一个品牌推。“感性力设计”的第一条就是要有感性腻裴归,去追求情感的外在表露挠,从更广泛的角度勃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赡,通过真正的审美习惯进行判断;第二桅,感性力是专属尖腐东、设计师要通过专属的标签酱卵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感椽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感来谷,比如运动员在起跑的那一刻纶,弓箭拉满而未发的瞬间灵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忙测簇,这种动感更有档次帝拔锭,同时价格不菲摔,是很高端炊、优雅的设计具氨腥,我们希望把这种设计注入到产品中淌怂舷,带给这一代年轻人极致的审美体验喜瘫诧。   凤凰汽车 角端:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡辏块化架构平台打造的坏其场,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栖?   俞经民射圃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用壕。这是对这一代年轻人的尊敬纶船,他们自带国际范儿睹墟拆,是可以引领全球的潮流的人群句,因此有着巨大的价值佳浓。对此才领,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镶涤梢,在全球也是一样县边。目前铃缝,世界范围内罢侯价,不仅是动力总成前瞻技术的整合祷擦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倒糜暴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓉蒋,采用插电式混合动力设计氏遂。另外谋,大家看到的名爵ZS献,将会在明年上半年推出纯电动的版本徽酿糠,至于最接近今天这辆续航超过500公里侠解、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趟襄礁,也将会在2020年之前推出鸥。   凤凰汽车 袭绊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系房朽粒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法般莫?   俞经民 泌灭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巩,设计上差5%融蔼,销售上就有可能会差30%哀。那么对于自主品牌而言赦,就是要把自主性发挥好煌,去追求审美的宽度和深度恒,销量也才能有宽度和深度皆。名爵ZS的设计就是这样做的菩哇咳,要追求极致秆、不计工本坛讨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揉,可以说介伎,名爵ZS的极致设计俄,对销售的宽度起到了很大的作用红。   邵景峰 妈贡:汽车设计是在不断进化的访宪,不会总停留在一个风格上才,在互联网时代嫂,同样要有全新的时代特质龄胚。另外拴席忍,从汽车设计而言躺豪,例如从动感设计理念而言么,英国车是鼻祖备,很多品牌都是以此为源头来发展的霖伶咯,也就是“同源”琼鳖烙。中国航天能够上月球睛超,那么在汽车领域上同样有大的进步毙。之前德国杂志的一篇文章写到巴剖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矮恰豆,在进化的道路上有推崇的看法控,也有欢迎的声音徘,这些都是要虚心接受的苔。另外挠,汽车设计是一件非常严肃的事情泡,每辆车定型背后建沙泥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赖,背后要靠巨大的投资来驱动修殿了。   在造型评审的过程中舜,流行趋势讲清楚模,未来怎么发展说明白枷藏焙,否则误解就跟着来了卵敬俯,所以要有一个整体的品牌战略在里面纳售董,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汀。   凤凰汽车 雇瓷:今年抨粉颠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缆技?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亥贫?   林嘉瑜 能堤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素察课,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淮,拥有一颗年轻的心醚恨录,热爱运动堤廖姐、健康的年轻人告楞把。   从足球营销来说粪,对于英国和中国草何刷,都有很大的国民基础撬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呈,是英超乃至欧洲的强队憋伦盟,这几年的成绩也是不断的提升乾涤菇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佩闷。同时拈辈,利物浦又是一个老牌劲旅淌幕,有不断上升的潜力泛钱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样五,在用户上有着非常大的重叠之处吹孟梨。MG名爵与利物浦对的营销合作温裙撕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疮季呐,在活动和比赛中享受快乐痊堡。   上海上港队也是一样的磋桃。MG名爵经历近百年发展日,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恢刺祟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猛貉,两者的合作也是非常有趣的埠年攻。更重要的是犀布刑,MG名爵通过足球营销的模式峨,能够促进两支球队之间的交流妹详惭,包括之前组织的很多活动醒叛通,不光是针对中国的消费者诽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动距矮梆,有效利用MG名爵品牌的特有资源口笺峡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朔福,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坚爸。   车展期间挎淖瓤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睡嘉。在车展之后比,利物浦会在上海有推广巡展活动撇腥你。下半年耸计仙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芜,欢迎全国各地的消费者参与和体验噬。   俞经民 纷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寺靛蔷,大家能有一些共同点做沟通羡萄,国内和上港足球队的合作泊哄送,正是汽车和足球之间速度与激情卯纯、自我突破的契合点偿澜,足球又一个很大的特点搞,就是会让人意想不到轰鼻艰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桓辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷喀缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佩膊,与此同时吨差,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一努芜笑,长安汽车产品质量持续提升加味蹲,用户口碑不断提升跋迫矫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藏厢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一羞、全球乘用车品牌中国市场第二名输胃。   关于未来败咀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镜射,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划控婆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熊。   2017年是长安汽车的产品大年镁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酶、全新的SUV CS55牡喜、轿车睿骋CC函、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市波吠,将会进一步完善长安汽车产品谱系概。   如今德,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暴挝卞,站在国家品牌高度寻求发展桂坞惟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫩蔡舌。提升品牌溢价能力猾,成为长安汽车品牌发展的重中之重超缎。2017上海汽车期间肺烘标,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平傲,关于长安汽车的未来亭悔,徐留平董事长有话要说粕贾,以下是对话全部内容悉挛。 凤凰汽车煌哆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陇奇颇?   徐留平叉来哗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程够,我们也是不经意之间就走到这个地步汗腥澜,因为一个产品舅堂顺,特别是像汽车这种产品是更加的明显七晦锹,它反映你的公司文化苛、你的公司理念是什么样的东西旱恢喜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阂串,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缚埔,你怎么样让产品吸引住消费者垫辨嗓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暖假,靠的是什么狭?因为美是一个主观的东西小磕,有人认为这个很美孰剑绍,有人认为那个很美交辆,从长安汽车之前的产品来看芦肪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啃揽塘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疤亲佃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喜吻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靶,同时想把这个产品往这个方向进行修改喇担。我觉得在这个方面谩奇围,从长安的角度来看疗咆扒,就是对于这种动感开、时尚这个理念的偏好蚀唾。我一直在体会口痞,其实我是在反问我自己婪图倪,这种偏好它是怎么体现在产品上的乘捌臣?实际上是我们内心的这种偏好携。在过去的2-3年中遍惯,我们面临的话题邵,如果过去不做总结磺筏陵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来现,另外更重要的是说劲,下一步你怎么做苗桅晨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗜哼滑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剖钦崔,下一步是个什么东西急,消费者需要什么样的产品村漆,然后作为公司来说绦彩,你们能展现出来什么样的东西奶豢狈,最后我们总结叫生命动感智色双旋哭郎纳,当这八个字出来的时候狗独班,我觉得是非嘲海好佰廓位,既是水到渠成校咐廉,又是醍醐灌顶狡跑挎、灵光一现理潭厕。这个过程汲,不仅仅是八个字的总结票。这八个字出来以后胚蓄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念松,实际上不仅仅涉及到造型玲橙侥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茄伶瞄。这样的话隶,就有了一个提纲契领鲍让唱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诬,就能够有一个非常精准的东西独尸。   刚才你特别提到“色”瓤伪泻,我们当时想说犀呛撕,你必须要能形而上处,要能够抽象出来船滔,如果说你不能够抽象出来恼核顿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叉,如果你弄它50个字邪皋、80个字惋肯伴,你可能不够形而上掣,不够抽象化策扣崇,最后我们觉得“智厦咎、色”盯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动己。   第二个就是说消费者情感的体验介龋,比方说对这个造型和颜色申晶起,甚至于这种声音或者是形状闯请泻、线条的这些方面的喜欢导愁莽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褪。当然我们也在想用什么样的词比较好级洞仓,最后觉得设计的这个词很好酵惧枪,一开始我们还担心说这个词字挺多泼龚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翠缄,我觉得就应该让它有想象力篇,就应该赋予它很多的内容搂侧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侵挤露,孔子都说食色抄,吃饭以后第二件事就是这个字翟风,我相信孔子说的这个字也不简单意思惶沪,实际上说勤,智色这两个字还是最终反映的是人羌碳绍,特别是消费者的一种需求假,对于未来传统的一种期许次,这个过程当中吾,对我们来讲孤锚,把这八个字想通的时候趟瑟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拘,这是我的第一段话题歉瘦辞。   第二段话题说这个对长安有什么用处镀?那次在发布会现场有说互,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候集扑,一开始我就提出悲芹即,第一个钦毛鳖,这个产品要漂亮死辣商,你不漂亮的话拎顷蕉,什么样的东西都没用谎考。因为我们很早的时候就开始在考量千,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羔,后来发现不行材,最后我们在大概07形撮盾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戈。因为你还不能提炼出一个高大上任芹、抽象详竟、形而上的东西画,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮细缚,但是每个产品都出得非常艰难钒定惹。这个事这么长期干也是一个问题硕淳,因此在三年前的时候告己,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煎皋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宛谴,对于消费者的这种认知竟琼,把它抽象化械骂,那么这样的话理解了以后绢,再把它具体化修翁哼,特别是在产品苗幢,也就是设计理念当中一些图形化的东西腾肩埔,因为如果你不落实到图形化的方面碉,那就只有形而上没有具像化 舌箩挫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中荚,图形化和具像化过程当中匹嚷,这个就出来了静伞剁。   这个出来以后鸽彤骆,我觉得对未来长安来说司僻垃,我们未来在产品设计的过程当中去跑蔽,产品能否做到生命动感智色双旋渭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尖息?这样的话秃忿,实际上说抽坍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中殿,几十次的否决浪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蟹诲,几次或者就十次你把它完成寞饭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沦,那么这样的话钞毁恕,对于长安汽车的家族化匪,我们看了这个车辩,看了这种感觉这种情感的体验幸骂,那就是长安汽车骗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车借,这是一个韧嚼娄。   第二个就是说处蒂耙,我们自己在研发制造设计过程当中精讨,这个速度大大下降项抹哎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圃乓,如何把消费者的体验做到更加的精准锯欺享,更加的接触到痒点段帽男,这样对长安的影响是极其巨大的商蹄。   凤凰汽车毕康害:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念套惋?   徐留平虽价勺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念很白妨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莫拭叔。如果说把它拆分开来乘贯兼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念非膘,智色双旋更加偏向于设计领域伙脑妥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢握驴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惹,我相信大概许多媒体会想伴梆,生命动感智色双旋怎么落地蹋钩散?因此我们就想把智色双旋也说出来椽,不要分开溪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匠。   凤凰汽车邵:另外一个是提到的认知方面的感觉炭辈凡,有没有一个专业的因素量想纤,咱们除了制度之外抱,有没有专业领域的人来负责这件事半裂沸?   徐留平氢:我们长安有一个庞大的队伍献,首先要把一个汽车造好鹅窖池,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人跨无房,到高管团队捂媚,到设计团队光币,到制造和研发团队钡尉奋,包括服务团队敬靠骋,特别是主要负责的领导人碴恼竟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稠,而仅仅是设计团队的话语雄卷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绘棘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郴爸伤,因此对长安来讲偿缚,是既有最高层特别的重视铣陶羞、关注和把握轻咀,并且这也是一个最高领导者的工作职责扮狠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皋,我认为在汽车领域当中是行不通的病盼,当然我们也有具体分工嗡。另外也有很多的专业人士完成这个事情澜酥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戈,还有轿车研究的梦,也有做SUV研究的肌馈,同时也有按照职能分的悉截霸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鼎炔,如果仅仅是设计团队的意见疽啃慧,肯定会偏离了方向观。 凤凰汽车掸:一把手是指您吗镁?   徐留平茧敲梧:我是其中之一福兢。   凤凰汽车舷剂旱:长安汽车自主研发的新车判动挺,设计幕的、评审极、评定环节您都会参加吗槽强溉?   徐留平鬼塘:我必须参加伤,我前面讲这是我的职责鲸架,所以我必须参加侵。   凤凰汽车海闻:无人驾驶车呢欢河修?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了围獭豆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破癸笨规?   徐留平徘烧:上一次品牌发布会摊涵钉,最新的无人驾驶技术也做了展示狸行牧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上联,高速公路的环境相对来说可控性要好疾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笆措,难度要更大顺颠遁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涉了售,我们不仅能在高速公路上做僻灸,而且能够在城区做畏册,这个技术我们已经实现了突破勘空。   凤凰汽车篮驾:长安无人驾驶技术进行的这么好荚氛醇,量产会提前吗采茨凉?   徐留平航:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加壳,实际上就是说赫懦蜗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懈突茧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烈妻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桔糙屠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蝗碉羌。   凤凰汽车靛握:中美在进行双边的贸易谈判寒馁,这是谈判的内容之一殴全,会涉及到汽车合资企业的放开焙咖,可能是一个双向的市场开放的动作陈,如果这个谈成了刹崇垮,如果这个不再规定50%的上限混酪,您觉得对行业有什么影响耸爸铆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顽,那您觉得首先答不答应掸露?再有一个多给他股份的话淮释,对企业今后的运营会怎么样恍?   徐留平揩冒五:我明白你的意思刊鲤沥,第一我确实还没听到这方面的话题典夸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况触弗嫉,股比这个事说了很多年席,我基本的看法有几点桥嫌,第一个这是国家层面的战略和政策瘟垦舌,作为企业来说献传,我们遵循掇镜,国家有什么政策我们遵循什么政策宋溜起,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啥纷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点年褐,我相信未来的合作会加深泊弧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陛快,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腐戏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箍,而是说理解消费者介钉,能够洞悉消费者寸蕉琅,如果股比的溢价挺高等、溢价挺低挖了,但你产品不能卖出去脓阶,那你不能分摊出去函,如何把蛋糕做大敲牧岔,这是合资企业要做的一件事皋屋。   凤凰汽车绦:如果真开放退,长安会想着往美国去吗肌魏,就像那福特来到这里呢溉贯?   徐留平弟炽炭:长安想要去美国是一个公司的战略枪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咳蕾戌。   凤凰汽车嘉络娟:长安与福特的合作多吗膛隧?   徐留平孺毯摊:长安与福特是我们加强合作的方面姥,应该讲这种合作的程度谁库,不仅仅是合资企业堵,从母公司其他层面婆胜,包括技术和其他很多方面都在讨论馆,包括海外市郴ネ禄省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长懈岗伦,它的能力提高了拖猎混。第二 现在是全球化合作的时代钎鞠,一家公司独立运营好骨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苛飞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饱刨。   凤凰汽车滤叙享:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蜕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匡,你还说了过去我们做一个车霓,可能需要很长时间好不容易做下来磁,比如逸动猴,是很艰难的踩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聪洪秦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蝗挡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资股晦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚聿始狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品食杜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钨百?第二对比韩系围参、日系芜铣观,我们的研发体系和他们的研发体系相比笛潞鲤,您觉得能不能支撑令拈,确实我们的实力也很强齐,我们的内功可能修炼到一定程度并,我们后面会源源不断推出好的产品图,而不是担心到了一个节点会发生什么状况躬。   徐留平侯:你讲得非成迹好凉,我觉得这是两个原因导致的陛,第一个就是必然性烙溪,自主品牌需要有成长的空间臣湿,第二个确实也有机会的原因份栏,恰恰是SUV的市澄獭,中国的消费者需要这个东西倾天隙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些懈,反应速度更加快一点靠,把这些产品推出确实是满足他们的需要岁,我觉得是两者共同作用的结果党。   对于下一步自主品牌来讲段,无论是哪个系马襄趟,无论是美系偏固填、日系谱、韩系犯仇、法系伯酚,我觉得跟系没有关系饱坷驾,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氛烦袜,这是关键邦固。消费者他肯定是有他的诉求的撇暮,究竟是SUV牵么、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楷廷吕,他有他的一种偏好参、喜欢矢师翰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道社,这就需要我们作为厂商节,你必须要洞察到消费者的需求舷心毒,实际上要看到他的潜意识是什么东西伸百,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苇。为什么我要总结长安汽车的过去呢朵?实际上是我们自己反问的过程维胎完,就是说在过去当中擎闪透,为什么逸动会是这样杏擎陷,CS75为什么是这样形粕?实际上说踏浦,我们当时也没有意识到沧,反正当时就是这个样子挨啪,实际上这个过程是一个反求的过程韧,我们为什么会喜欢这样横驰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中里,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子到蹋四,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弯,我们把汽车理解为是生命的动感参粮,其实是一种生命力的扩张陌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念荒裸,而我们长安就应该提供这样的产品疥歇填,回过头来展望未来叔阶巷,我们觉得这也是一个正确的判断逃徘瑰。   凤凰汽车爱惮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夕仑。   徐留平碑擅劣:我觉得现在国内研发体系来看翅路,国家间可能还是有一些参差不齐桶,我觉得自主品牌的研发能力和体系盯,进步无疑是非常大的嘛颁,而在很多方面可能与跨国公司有差距耍陡纬,有些方面会比较超前砰惧,因为自主品牌也不是一家宦纷,跨国公司也不是一家辉现,要两者来比很难说非,但是有一点科,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蘑秀,做好一段时间不容易蛾赁,这个公司要能够连续做出好产品摄倡城,能够连续向前增长憋宽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蕾门翰、设计应用汞怕博,在这个公司当中都比较受关注痕克眠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淋。   凤凰汽车擦废峡:我想问一下自主品牌的建设卜戒猾,随着我们品牌的推出疽,现在汽车品牌进入新的层面杏籍,会有不同的路径选择鄙帕,比如长城鹅迟瘫、吉利推出新的车型份伎滴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势录觅?长安如何能够胜出寒兽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌四乡博,除了刚才说的两个川胎,还有互联网造车的未来的合作伙伴莲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赤妒菊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响社拉侯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悲?   徐留平报恫乐:实际上图白,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帝曙,我觉得这是好事敝剿,这说明汽车产业欣欣向荣烘啃凹,是真正的投入灵,这是我对汽车产业的理解裙繁墒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚档拨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猜透江。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莆,例如一个产品到了造型师的时候桂弓氯,是一个说法彻、一个样子卜涝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卿藏,然后到了制造过程当中又是另一个想法尘痛厩,到服务过程中又是另一个想法啊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篮紊,既有高大上的澎齐退,也有形而上吉遁蓟、具象的太等,你要把一个公司从时间跨度稿拈歇,一个一个展现出来胳没,而从空间的序列当中娄岗,你要把研发全部都按照这个意义藕福,我觉得是很重要的方面兼晨。我觉得制造汽车是很复杂的过程搏魂,各个方面的协调星收、综合苛、修正班、打磨需要太多的时间试噶,我觉得这是一方面垦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伍,同时也是我们总结过去体会出来的戚,它是由内而外的截。可能我们过去没有意识到这个话题渭士,我们现在总结出来巨骆伙,然后下一步能够指导各个方面镣尾欠,每个部门都很容易做事情烧乓。   第二个问题你讲到造车惯,我们开的会太多了庆娜乘,失败的太多了番,沮丧也有很多砍鹃,基本充满笑意也就一次坦,前面基本上是批评脓兰、检讨胚次蝎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稻建,不高大上腹惶。至于说现在很多企业开始造车鳖方碗,我觉得这是一个充满魅力的行当妹,很多人都愿意去做巳彭。   凤凰汽车挡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尾? 徐留平崇鞠届:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翘北檀,会选择相适应的地方扔膜日。   凤凰汽车拿:就刚才的问题我问一下趟,刚才您提到和新创的互联网的合作疗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檬、蔚来也有合作为颈,您觉得长安在未来在互联网里面的话丰菜,更倾向于是一种怎样的合作蚂韧鸿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工担硕,您是怎么看的靠?   徐留平嫉琉未:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秆梨绒,从长安的情况来看统,我们认为哪个方式都挺好的卑颠脆,现在是合作型的撤滑,是你可以自己干炼栖弧,也可以合作干港陕,也可以自己加合作干察灵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沙嘉们。   凤凰汽车俗爸:我们打比喻僵钵灸,37度是正常的温度香段谩,您觉得新能源行业肠刻匡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坤兑,您觉得温度是多少纽驮婚?   徐留平时绘:您觉得高了低了屡紊?   凤凰汽车堆:之前有人认为这是疯狂的阶段较靶阀。   徐留平荆鸿邪:我对一个产业的衡量依据是挥,在目前这种全球的经济运营模式下廉灿,凡是有金矿的地方恨磐,都会有若干的人去挖掘它读蒋,目前我觉得新能源就属于这个阶段钡许,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够埂匪,应该更加得进入偏妙如,因为从目前的情况来看梗方镐,汽车产品当中寿水,一个很重要的领域就是电池戌攫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放富爬但,没有这种资本峨、技术单氛富、人员的这种投入劫价,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怠。   凤凰汽车惹褪拒:那就是说您觉得温度还不够吗态?   徐留平挤:我觉得还可以臀仑泵,但是我不太同意的就是产能粉花,如果说你的产品技术不太优秀谜,你建那么多产能就是有点糊涂如钎。   凤凰汽车褐拿:很多其实可以通过改造现有的产能娥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能藉,从这个角度来讲圃蓄躺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胃炽?   徐留平答踏:从整车厂的角度我们希望成本低一点溶,选择利益大的箱。   凤凰汽车臣先号:所以您不担心过剩吗吴惋?   徐留平铃亨荚:我不太担心这个问题玫,我觉得电池还处于不确定的阶段糖缸看,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挤嗡。   凤凰汽车盎钦饶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戌河观,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外画碉,不管是设计师还是CEO等等存胶峨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代零?当然那些设计师很多是主管的汝雇,老外有管经营的有管品牌宠炕,主要还是在设计和技术的领域皋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的熄蛊?第二个是国有体制的问题涂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响继嗓享,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域害,也在高薪吸引高管人才剐菲,您是如何留住我们的人才髓,关于体制之上保吠、体制制约的问题挫锤苗,我们怎么解决阿?   徐留平伪宪:现在是全球化时代池垮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蠕啊耸,我们最早的时候是四无肛,没钱事、没人救、没能力箱、没地位沫,到现阶段来讲莎诧崇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宿径赫,这都是一种非常正常的行为氢较,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犬担刀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逢,如果对中国的消费者不能够带动赌凶截,那肯定不行短协筋,我觉得这是一个喷,无论你是洋务运动还是什么运动祟拒穗,核心是对消费者要动起来第栓涸,这是一个飞难刀。   第二个关于体制的话题猛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滦翘羌,这个方面我觉得不能讳言攫。目前来看另秤澄,对长安不是特别明显凭防聪,因为长安是属于南方集团旗下子公司渴,从南方集团来说席吗,在这个领域当中疙,也在他的职权范围之内做了一些调整洛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享请殿。   凤凰汽车嗡精必:如何看待这个机制畅鸵?   徐留平夯静:从国家层面来说婪边,在充分竞争的行业当中这个机制很重要能。   凤凰汽车沃颗昧:你们审批会很困难是吗美毋木?   徐留平恃贩巧:我觉得会快榔,另外一个我觉得汽车集团摹,也许给你量化很多股份掠缴称,但是最后你没有创造价值冷,给你1股兜勺寿,1×0的时候不还是0吗显?汽车的成长剖捅、成熟或者盈利是一个艰难的过程及捅。 凤凰汽车棺缓:十三五计划像长安汽车整体的销量头、利润和研发能力以及目标有没有袜弄?   徐留平脯:非常有阶熊革,我们愿景2025古丹,我们做10年的规划品筛答,在这个当中我们相对来说做得比较保守钮鲍冗,为什么说保守呢酚领吃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盎瘸品,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竣乱。   凤凰汽车全:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豁队溃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强持伎劲?   徐留平概唉亲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莲杰,在技术和平台方面都在加强合作暖税,至于说未来它要怎么样蒙稼京,我现在还不太好评价这件事庇罕藏。   凤凰汽车禽场牛:徐总问一下国际市场的战略水赫烦,我知道去年车展的时候桂派,长安说往海外拓展的重点是伊朗金记、印度衬叫睫、俄罗斯这样新兴市潮濉,有明显增长潜力的市城绿獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去输呈,比如在墨西哥杯嫂,对长安而言豁焦搞,自主研发这么好扫痊,又长期和国外品牌进行合作狮画猎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逗聘、欧洲的市炒睢?   徐留平将涣鲜:在我们十年规划中就有耸,去年讲的时候就是当下正在做的内容笨枢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擎,就是要稳扎稳打啤段据,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怖诬,因为一支队伍最重要的是信心挨较。   凤凰汽车朗剐肌:国内很多品牌都盯住印度这个市辰铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争姓蚕蚂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琼?优势在哪儿熔?   徐留平继坪千:对于海外市场我的理解是要扎下根去苯侧,不是简单地把你的产品卖出去镭辉探,是你能够充分地利用本地的资源谓椿,包括人力资源和其他的技术能力晃烷截,然后为本地的消费者提供这种产品和服务千萍菊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谋享四,促进本地人的水平的提高驼,那么同时在这个过程当中筛,把公司的产品技术涵盖进去沪姐,我觉得这样才能走得远桔枪期。   凤凰汽车咕:长安最近一套体系出来了斯味劫,有没有可能往更高的一段发展仍蔷枢?   徐留平崩秘:从长安来讲外哪,我们目前的战略看窝酒华,是把生命动感智色双旋八个字做到极致介,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犊,这是我们能够奉献消费者更多的东西改始,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淖韩,但最终要落实到产品上城,产品是一个载体让消费者感知它知道它缴,未来呈景缸,长安汽车会加快产品推进的速度瓜垄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霞敝撮。   凤凰汽车鞘:欧尚也在这里面吗炉?   徐留平仇胯盘:欧尚不在仕。   凤凰汽车焦:东风已经有PSA很多股份昧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畅?   徐留平贬救:目前我没有听到有任何影响寇晤,在实际工作中我们也没有感觉到录磁。   凤凰汽车辱起竟:理念发布会徐总是骑着马出来的纶摊娥,当时媒体圈特别关注岸憨,都刷爆了朋友圈翰桶倘,虽然我不在现程,我不知道有没有特别的意义晃鸵豹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韩,当时的考虑是什么艾富?   徐留平独浓:两个考虑茄屎斥,一个是我把马和车作为比较设萍,你要说一件事狭,一大堆结构化的语言没有必要巢新蓉,我觉得既然是长安汽车潞闹,我们叫做生命动感皆溪、智色双旋甜蒂镁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫歪培你,如果不这样做也没法让人尖叫痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堑诺穗,上海车展首日骨牡斡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灯矗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量事吾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台片,12年增长了120倍权。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撕挥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脖奉详。   受访人椿相:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)门碗橡。以下为问答实录眠马:   凤凰汽车匣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面光嚼盛?   雷德?比格兰德聪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品夯败,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烙,这款车在中国市场的反响非车桑好境怜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擅盆,同时拥有强大的引擎可,提供强劲的动力与性能倘酶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声京袜。所以噶栖思,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彤。   凤凰汽车漏俗: 在没有设立经销商的地区刃焚巾,玛莎拉蒂如何抓住市沉搿?   雷德?比格兰德董雹昧: 我们首先还是会增加销售网络鲤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辨路,计划在今年年底扩展到75个辆涩。   我们还在天猫开设了旗舰店齐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迫趴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痕杜首,大部分来自没有授权经销商的地区匹端。   中国的客户对于豪车的了解越来越多灿豹邵,鉴赏力越来越高适埃痴。针对这些人群能撮,我们还组织很多不同的客户体验活动硅,如海外试驾检,以及互联网方面的创新会澜,如网络平台的直播无骏。此外想提饲,我们也有不同的金融政策酮勤欠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞳抄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式欺。   凤凰汽车谋苯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袄绅壬,给汽车销售渠道带来一些变化珐福,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新槽?   雷德?比格兰德氨熔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品父案,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具称堤,而是要提供独特的生活方式体验墒骡斧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待良茹,不止在中国镐,在全球市场都是这样刮俊。2016年察咸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长团梁联,这个主要还是产品优势带来的裳。新的政策出台以后娇嘉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漓肮概,不过最终的销售成绩还是由产品决定吐撇。   关于新的法规双滑嗡,我们现在也正在研究当中肩碉岗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烈蒲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作松。此外筷些,我们在中国有非承牛好的经销商关系绷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关断丰。我们开设的天猫旗舰店林搂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兑:客户在天猫下定单肃粮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厩讨离。所以尘灸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豆。   我们的很多客户最在意的并不是价格枢,而是优质的服务与体验毫,这正是玛莎拉蒂的优势所在率桓。   凤凰汽车捣搂划: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酥哼,有没有什么新的产品推广豆?   雷德?比格兰德苛刑荷: 关于新产品叭城,现在还不是宣布的时候石秋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升曝,等到新产品发布时我们再提供更多信息谦。   凤凰汽车肆: 作为中国消费者熟悉的豪华车疥筛挪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皇梧攀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衰。对于玛莎拉蒂来说茫,未来在中国市场的前景怎么看霓衫醛?理由是什么德?   雷德?比格兰德监: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侩点搭,5年前肪,我们在全球的销量大概是6,500台猾辫街,而2016年达到了42,100台抛慷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平如昏,所以我们的增长一直是持续的牌溜。也因此差门,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戳刃腊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验如豆爬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盛襄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霜炮熊,这就是玛莎拉蒂的优势撂。所以獭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度充嫂。   另外晴,玛莎拉蒂的车主非常年轻匠惧,尤其是在中国市衬遣巍,车主的平均年龄只有30多岁窖窘,他们追求具有独特风格与气质的产品凯,来表达自己的个性与品味菇镣。   凤凰汽车筒潮: 现在汽车技术日新月异陷,尤其是新能源梢、共享祁客喉、智能驾驶方面垢肚诗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峦?   雷德?比格兰德考谭: 在新技术方面说诗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弗沏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统华。我们并不追求生产最快的汽车喉保,而是要提供包括技术欠、性能坝、动力畔、驾驶体验等方面在内的最佳组合佬辞伐。   针对自动驾驶都,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弥阔啸,帮助驾驶员减轻疲劳美,降低操作难度翠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的定牛,包括独特的声浪婚、澎湃的性能吮碌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统览动钾,这是玛莎拉蒂所追求的觅棉磐。   关于未来对新技术的规划掸孔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辞,比如减少温室气体排放蕉抖,这一方面玛莎拉蒂也不例外噬。此外灌遍担,我们也会在汽车上应用比较先进的技术点,如苹果CarPlay和Android Auto蓖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淬。   凤凰汽车捣哄姜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袍传,怎么适应际舵?   雷德?比格兰德纯写贪: 针对年轻人群沦偿冯,我们采用的方式不是改变自己窍沽汝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琉。比如在中国钎,车主平均年龄非常年轻哺敦裳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奶,便是一位年轻的中国女性尸衔蜜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表税桨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闪陷膝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痹宠,包括法拉利生产的强劲发动机疽、独特的引擎咆哮声扁渺饺、奢华优雅的外观与内饰东轮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舌仓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瑟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闯。   凤凰汽车炽掏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笑烘,有没有针对用户画像做调整露蝗廊?刚才强调坚守自己的DNA和理念舍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幕?   雷德?比格兰德沥: 在中国递黑,我们不断渗透到三四线城市从,但是目的是一致的便,就是要吸引更多年轻客户洪诺变。但不管在中国乃至全球的哪个城市伺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挖窃逗、激动人心的声浪焦报、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备木菜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敬墒。   在设计经销商的时候被,玛莎拉蒂也不是随意为之躲,而是按照需求进行规划萌达。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店及贝庭,首发售罄的100辆SUV中纬嚏幸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匠病仙。因此玻茬橙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商囤话。同时退裁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盘蹿,客户需要一整套的优质服务挠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐烘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上灯毙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铣。   提问八:您的新角色到底是什么样的绢沧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上港斗肩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垫距盖?   Alfonso Albaisa锣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁欢缄,跟所有的设计相关的工作诵胺,都是由我负责纯箔撅。之前我100%的时间放在英菲尼迪舶,现在会分30%的时间来卧骚茧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作小。现在大家看到的一些车型吓,可能是一些原来的车型衔狗,我们现在的工作捞得,也是快马加鞭褪椭协,希望能不断的改进幢、提升现有的设计汇提嘲。   提问说谋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舶?如何看待他推动品牌前进时的作用泪虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丁桔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呻,我们会共同合作碾,不断进行我们设计的演化慧徒啤。其实我到7月份才会正式上任睛被报,我现在猜测或确定未来的设计理念冻,还有点为时过早婆席列。   我们知道捻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滔瓦、非常大胆前卫的匙擞,我们的这种设计是一个不断演进的过程揽呵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哄菊藏。   卡里姆跟我有很多类似的地方轰廊可。比如懂,我们都是艺术家出身唾,非常喜欢设计沪堵含,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吭睫贤,并将其以各种形式发挥出来朔沽。   提问烹:我有两个产品方面的问题渭惭醛。首先媒瓢署,这个概念车非常漂亮罕哗,它背后的设计灵感有哪些控颇跺?   Alfonso Albaisa邻江:秉承“冲突美学”设计精髓趣衬佩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡祟。基本上就像艺术一样叭裴驹,包括缝针谭、包裹感苏,还有使用的木质蚀傲,都是非忱龋好的手工工艺隋匈。这是一种感性和理性的结合冬,还有一些肌肉感极强的车身线条咀。   提问耽羔:这款车未来的定位伟旅握、消费人群是怎样的浇?   Alfonso Albaisa忻:一般都是比较年轻的家庭鲁力,想要非吵倘撞宽敞吐、具有运动风格的车型贬坊咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碳挂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳖僳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晦俯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容塑胯。   在发展新常态下瓜晚疟,消费动力开始向下线市场转移皮锣娄。同时磷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搐粳诞。由此佳琼,县域市场成为新时代的“金砖市场”纺湃摩。而对于汽车行业脾董涩,消费升级利好之外街,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇九甩。如何撬动县域这一重要市澈攴盏取?   胡绪雷表示奸汰袖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悔,帮助县域出租车进行升级改革我违苹。县域交通的数据化店薪、智能化发展拜,有助于未来网约车的下沉渗透踏杜。县城消费能力相对较低徐南烧,在出租车领域引进大数据之后肌晒巨,未来再进一步升级到网约车扩。   据胡绪雷透露凳峡错,首汽将在县域布局三块业务刑:长租车祈遂、网约车(出租车)惺、分时租赁歧。分时租赁是纯新能源车揉炯鹤,未来分时租赁或是对公务用车的补充炯卞,它是纯电动兄,不用长时间租侧,可以通过APP来完成竞嗓倡。目前煌,在北京有1000多辆车掳梢,150多个点位寸办,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞘岸揣,对公务车改革会有一些帮助发手。   胡绪雷认为程竣,网约车行为是偏汽车前市场的角色鳖略梢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闭沛疚。第二铅险,在居民习惯了这种消费行为之后讼佩袱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嚏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导录千炕。   当日贰侥,首汽约车作为新生力量抛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厢趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日适无闺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办函仟乡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沛,渠道下沉要根据市场来判断逝秃,服务要根据需求一直不断地跟进焊纺钦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萄柏刨,比如说对经济的支撑攘,对政策的拉动己动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹈。近几年粱纹,一汽吉林产品在县域销量比较高轨错洛,对县域市场的期待也非常高逆檀。从目前产品结构来看诫师撑,产品消费比重70%在县域巾癌,30%在一拔桥、二洗、三线市场哺镰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泻瑞沪,外观放秃免、配置萍累、价值都迎合了县域市场的需求恕庆。   从流通环节上来看氏嘛莱,县域市场做的非炒吮婪兀好棠赤,没有什么瓶颈因素磊檬鞍。一汽吉林也努力在渠道建设蒲、服务跟进等方面做成长和改善淡微。同时宋长欣也提出了一个想法骏磁,“县域对自主品牌在公务车从、公务员购车方面是否有政策倾斜吴缆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长别,这是我们车企的想法许你潘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耸鹊图,要根据市场来判断煌窍。目前德谰饭,县域之间的差距非常大瓤抠,包括现在推行的3G服务是呛,在那些无法设定固定站点的地方律,推出了3G巡航服务驮。服务是永无止境的工作蒙邯角,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖谦孩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禾废粗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吕揉米,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碳系霜,新能源汽车推广比较看好北瓣、上敖免、广限行擞屋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戒啤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹃孺滑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臣隙。尽管都看好电动汽车的发展趋势敢卞,但做好市场并不是一件易事渐然。   目前比较看好两个市陈牙,一个是北届锻痉、上阿承芜、广限行刑酪鸡、限购市乘拾锨洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴颂!,这个市场的发展速度很快辟。例如河南施砂率、山东判茨、西北区域及,大量没有牌照的低速电动车死赌醚,在政策方面仍处于灰色地带裴湾屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年比韦,在国家和地方补贴的支持下扒誓坤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潘,在农村市场航、县乡市场得到了非澈唬好的认可拌败。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恢,县城市场的消费者的房屋空间大揭奔喝,有充足的空间停发车辆村尼乌,拥有较好的充电便利性蔬。其次行驶距离不长蚕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贝态。另外胳吞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难版侠,因为小车型成本低隆混。   赵智刚表示菱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惶。河南地区接,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晦抗虎,在替代当的出租车杀匠姜、公务车方面取得了不错的效果吞康。同时睛炒,也在积极跟海南政府合作视,投放了一部分公共用车悄惩幢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进活,比如是文昌饶完、万宁涵、琼海等县级市猛判,未来将在海南全面推进炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群寐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲光身。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赂绥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矮睦。会上父淌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出爬卤华:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂华村嵌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绢匙,是参与全球竞争俗需楞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恒抽破。”   在当日的论坛上衬卉,郑刚发表主题演讲班衰。在他看来贫柿,打造世界级新能源汽车的品牌驮藐涝,最核心的是独特性幕彤、差异性渭,是比较节能优势累,浮出水面的是视觉鸽褥腹、是LOGO挖臀撕、是VI妓踢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势松凸,其中成本优势是最重要的组成部分嫡骆。   早在110年前慷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芥掏吼:蒸汽驱动车惺、电驱动车和燃油驱动车矾煞。然而拷,在后来发展中跨,电动车败给了汽油车啃济钒。这是什么原因造成的池巢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及交垂。亨利·福特发明了流水线生产涝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兢骂,成本大幅度地下降粮排,售价拉低到850美金揉凭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摹暑动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嘘傻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钝勃。100多年的历史多次证明了这一点疤。” 郑刚说失。   在反思自身发展时滦,郑刚透露成伟没,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敖姆,规模在迅速的增长狈,但很遗憾并没有带来显著的率、大幅度的成本的降低抱溅剃。   为此悲卑,郑刚提出蚕氨,在推广和普及新能源汽车的同时般,光靠技术进步还远远不够尸兄,更加要注重惰抄、培育成本领先的优势朝搪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谋裸庭,是参与全球竞争刀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提款说哎。   他建议孙季,对新能源汽车未来的产业政策按桶、行业标准藐店曙、行业监管等毛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拟迫,这样才能培育出行业的龙头企业吓。   如何通过提高规模吕阑、优化设计槐己、优化政策和制度创新烈腐?郑刚说勉卯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本完、交易成本和政策成本护既,来打造企业的综合成本能力和优势镣墒仑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幕酿郡。这还需要企业和政府共同携手汀挖,不忘初心舰徐娠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俊白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺狸叛:韩大为" "  魏建军多次提到菜秸瞄,我们的确有很多故事底飘,但是他们没有写得很好融遣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抹欣详?魏建军直言不讳地说顷锋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曝。   囤地赚翻森附、离开保定号、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帽,且莫名其妙骑,或者无中生有的传言所困扰孩佛抗,最好的纾解方法是什么羚菏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂的,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迁健,魏建军檬仆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箍艇,与部分汽车媒体交流壤间没。以一身轻便的牛仔装""示人""惺洛篡,魏建军笑着说戳钡抖,是在同事的建议下才穿出来的荆莆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歌女,魏建军坦言股,的确压力很大疆,也很难受烽享,“有时甚至想哭”为。他说讼特隋,我本人就是保定人铺防夕,能不希望自己的家乡更好么插锋?当然探庆,我们只有把自己的产品做得更好锌井。    诚如魏建军所言兔漆都,近期窝佛朔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筐捐狗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汝敝,来自媒体的反馈好评如潮寂驰崔。有作者甚至设问帽党:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甫,否则也怕媒体老师太忙”慷,长城汽车一位公关人士插话道架。    10日下午的WEY首度试乘试驾馅梳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意誊罐颠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甭,有同行在现场就说暖玩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车令库,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型表柯。    动力配置上芦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机等身是,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怒羞揪,最大功率达172千瓦岸喀腔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器土,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓝缄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上频敌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时螺氢士,VV7s几乎没有发飘的感觉微刨氏,而车内噪音也得到较好的抑制淌。“我们在整车NVH方面做了很大努力四沉,也取得了一定的平衡”颊溺胎,魏建军说皮荆。   VV7S    在交流中敦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时古,大谈乃汇、特谈所谓“轻奢”酥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衡,咬住“聚焦”二字不松口妥势。而是多次征询媒体试车时的感受爬伯,并逐一分析才内、解答媒体所发现的问题魂撂。整个交流过程负,他都态度诚恳涛茂村,即使是谈到一些尖锐的问题咆,也并不辩解并剖猴。他甚至非常谦逊地自问自答统矛户,人为什么会失败发沥男?尤其是一些有着巨大成功的人酪弥挽。因为以往的成功汗次,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做非,就很容易让自己失败猾膏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上收,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车噬拨父,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酪起。他认为桥波柯,好的产品本身就是故事尖,而WEY就是要做最好的产品句磨。此次艰,魏建军多次提到箍搭忍,我们的确有很多故事要讲抗鲁饺,但是他们没有写得很好疼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妥烷,所以瘸集,我在让他们重写敢距苦。魏建军笑着说们炒恨,把一桌人也给逗乐了痢。    在媒体谈到其他竞品时九觅,魏建军都给与很高的评价唾超谈。不过最终还是认为自家的产品界程:底盘更扎实毫轰讳,操控性更好煤,“因为我自己就好‘玩儿车’”汗呻,所以对他们(研发人员)的要求也更高腐玻坞。   VV7S    据悉达句,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岁湍姬,预计售价在15万-20万元区间武。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饰辣痹,他思考了一下才说既柯,它的配置太丰富了罕备龚,在相同的价位空间捎,“肯定没有比它更多莽、更好的”箔汹迷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谢辩?魏建军更是直言不讳地说鄙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后童。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乐午,一位来自上海的资深试驾教官说隆贤取,之前很少接触自主品牌汽车许遍,这次也是第一次来到保定量扮,第一次来到长城袭规牡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料噶诉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卤褐趟。期间簇,有一位同行说佰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窃碑害?或许这才是魏建军的真正用意吧挡还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓犬:李芳" "   陆逸表示桨瞥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拎交送,因为正处于发展的爬坡期恳射需。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说械技,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坝惫,而且要深度国产化漂茹挫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒋放剧,雷新透露雌冒椿,上海车展期间乡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现归兴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扩,陆逸明确表示是,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薄橇,因为正处于发展的爬坡期轰。关于国产化的工作危铰锰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幢信,未来将坚持不懈的进行国产化工作蛇膊承,而且要深度国产化矛溃吴。    日前缴伍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拼。活动后滦陀噶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年令,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杭芯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驴,超过23万辆嘶。今年第一季度幕冗究,英菲尼迪在华销量破万辆撮硕,同比增长4%烂,而其全球累计销量达到67367辆弊虾,同比增幅为18%榷。无论是在英菲尼迪全球体系中玛梨斧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潞轻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宠。在不少业内人士看来潘,从去年4月以来东,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翰。    对此劫,陆逸强调辟订几,目前英菲尼迪的销量很正常论,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军九,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酚偿徽,还处在爬坡期狗德贤。他还说嗽到为,所有的汽车品牌进入中国后棱仁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桃喂遣、运作能力提升及投资力度加强溯释,会迎来一到两个爆发期刨曙景。    事实上舱垮,从2014年开始蟹守,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后董绦惠,就迎来一个销量增长的“爆发期”杏辰闭:2014年谩筒涸,英菲尼迪在华销量超过3万辆位,同比大幅增长75.6%佛桃蜂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仆绍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆档,同比增长33.8%瞥。    不过翻懊染,步入2016年茨倡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苹。当年4月初良,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拈歧,刚好满一年届。在过去的一年里立痕泛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焚弘。陆逸坦言千貌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糕,以便更好地认清我们是谁顷,我们的未来在哪里伤蹦监,我们应该做什么萄。”    在陆逸看来署,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌广糙,今年是进入中国的第十年伶钢亥。所以作为一个年轻的品牌桓穗,这本身就是一件很有挑战的事情痕矮。他还表示刷称瘦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累得薪,是更聚焦的一种进化邢祟。因为市场环境在变化开从,消费者的需求在变化棋,我们也要根据变化不断的调整檀牡、创新拿激堤、挑战自我凹。”他说希掏拐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梢痛贡,就提出了‘挑战者’品牌战略搂教。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宝敞软,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蠕甸栋,品牌口号必须得落地匿。”陆逸表示竞捎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发地,聚焦目标客户群桶,让产品与目标消费人群建立联接垢赐超、产生共鸣卞漂炔。    陆逸对中国经济网记者表示挛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凯成,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痛猴甘,而且要深度国产化挂椭忙。”他说手钳,中国是全球最大的汽车市彻菲搿,同时也是很特殊的汽车市称橇谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佛溜骇,就要真正的了解客户骂,扎根于客户沸斑溜、扎根于市车睢,这就必须深度国产化淡碗筷。据雷新透露嘘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吓关护。    但是罗疮,从2014年底国产以来贫亨宋,英菲尼迪只推出了两款国产车型驹骡:Q50L和QX50剂。对此棺蔑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仑嫉。陆逸表示尘瘦,“关于产品线布局的问题颧漓,英菲尼迪有一个长线的规划乐棋膘。”    陆逸介绍说俊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犊坟茬,规划内容包含平台规划兽翔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等公。他还说伪华,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涣噬,我们的目标是通过完整的产品规划遂斯孔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剑凳。”    谈及国产化在今年的推进程度馆,陆逸表示梨某,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伤。”雷新进一步透露低,上海车展期间筐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时读谈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僻溶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蚀,通过销售Urus凑落,兰博基尼总体销售量会翻一番炊袖募,突破7000辆大关串。    在更遥远的将来凌贰驶,很难说会不会有纯粹的电动车必挺开。这是因为蓄电池非常重尝具,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臼胖稻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩非謇恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坑鸡凛。自大众集团和奥迪公司接手后绿百唤,兰博基尼得到积极陛锻、稳健的发展某。日前鳞罢吧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辞,商务部主管Federico Foschini克薪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员貉滔勒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唬蒲:并入奥迪公司之后粱通轿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持继库?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矛歧?    答芯笨受:2016年冷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刺。奥迪公司和大众集团接管之后当犊空,对兰博基尼进行了很多投资躺疟,让公司发生了非常大的变化脊貉。此外穿畦轿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缆了,如果没有这些投资柯,就完全没办法实现这个计划黑挽峨。所以腊,兰博基尼公司从中受益良多恕隙炬。可以说腔贸吮,如果没有被接管俊嫉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陪起。    问护:在您的介绍中眷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陋县。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腺缉兽?Urus投产以后蔚秃倒,重点会不会向中国市场倾斜级燎?    答檄警:目前烙玖仑,兰博基尼公司只有两个车型系列琼:一个是搭载12缸发动机的Aventador擞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán户。因为各种原因毫撇寺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汉背蛋。2016年煞删,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俏滇山。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%前传佰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蛔据,兰博基尼公司的销售量会明显的增加补届。2016年柿钙寡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吨帝喷。新产品会在2018年投放全,到2019年凯嗅烷,通过销售Urus统伴,兰博基尼总体销售量会翻一番豁低洁,突破7000辆大关来丹寝。在中国市场上韧,SUV是非常重要的产品旁佬籍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汤。    我想强调的是剿坎迸,在中国超跑车市沉场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挫该,Huracán大概在300万到350万人民币股练盾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平设咯级。    问酷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捣菱苍?    答雾:目前赎淬响,兰博基尼在中国有15个经销商捅琉挡。到2020年丧湍,我们希望经销商数量能增加到20到25个惺法寡。当然睛,通过Urus的投放痊抛雾,在华销售量会增加萌嘉牵,服务涵盖的区域也要明显的扩大抬。    问杯察嗓:如您所说奇磷,兰博基尼在中国有15个营销网点店弘咐,去年销售了151辆(车)嘛茶。我们简单的推算一下俗日铂,平均一个营销网点一年卖10辆车些藤茄。那么娟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逃?在新的超豪华SUV到来之前杭食,是否有改善他们运营能力的要求呢锰坟惰?    答良逝:是的帽,会明显提高经销商的运营能力虚讨悸,新Urus也会变成一个破局者卡染。虽然现状如您推算曝,但是在Urus投放之后烯嗜,大概2019年或2020年绦跺,经销商的数量会增长绵污怕,同时每年的销售量可能会提高到30辆蛇,整个业务会明显的扩大吧,售后服务也会明显提高戏。而且由于SUV使用的频率比较高掂刹镶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班按,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入聚牡据。    问酥苫蹬:兰博基尼车型比较少钦骸廉,所以每一款新推出的产品都极度重要小。现在的汽车行业发生了一些改变病,比如智能化娥、电动化抛撅。那么迟,兰博基尼在研发产品时划南,会不会受到这种趋势的影响欢?    答吹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彼孺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棵烁睹,更多的是代表了一种感情妨耗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador问,采用V12的自然吸气发动机费酒碴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验救灿廓。    这是兰博基尼最核心的销售主张磺拔丝。未来赐袱磕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度限,甚至会超过前款车型匪。而出台Urus产品时则会有一些变化糠,它将采用涡轮增压V8发动机羚烈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机婪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顺。但是面,不管从产品定位肠摄喉,还是感情诉求方面来说久,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观软恃蛇。在更遥远的将来编顽,很难说会不会有纯粹的电动车剃阔。这是因为蓄电池非常重冯秃喝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乱抵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车轻,可能未来技术上会实现新的进步低,那时我们也得重新考虑这个问题捣狈眉。    前些天辜粱掇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敌帘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录圈疼,其V10的发动机再一次提高了功率吴钞碉。当然掸仆熬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仟兢翘。通过技术创新以及功率的提升辽翁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浓。在预销售的阶段梅蠕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沁迷铅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功完攀,能够击中客户的心理需求冀廖。    被访人谷揩汀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恳心。1998年到2007年碑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年练,负责兰博基尼产品工作;2015年集睡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骇齐琴,负责销售及市场营销剁套酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁松抖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示革蹄,中国是世界产氢大国哭,制氢设备沙、储输设备痞拒、制造技术等条件不错拖,具备发展氢能的基础筹恼涂。从环鼻榻迹和能效等方面考虑颅舒,中国应进一步推动氢能源产业的发展性。    周奕丰谈到风卞,中国目前主要依赖化石能源岭敌,对环境污染严重卤。氢能源因来源广泛罕墨凹、燃烧热值高午、清洁无污染和适用范围广等优点恐啊体,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分党檄,目前看热贿翅,中国氢能利用的研究相对碎片化添,与国际先进技术相比还有差距芜杯抡,没有形成产业化逃醇、规模化发展横唾坦。中国应迎头赶上竭薄,卡位世界前沿开。    他还提到茹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淳,提出实现大规模黄青、低成本氢气的制取何处、存储漂、运输邻瘟、应用一体化的战略目标澳。这非常重要券褂,未来需要各方协力炼堆眯,加大投入息擦绞,推动相关产业进一步发展涸达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丛貌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诚鸽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汾。    他谈到锰倾哨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钢晾袱,各方需要引导资金更好地支持实体经济囤氏,促进金融资本流向实业确,真正促进经济稳步发展浚函,夯实经济发展基础毖哭橡。这既是稳增长孙肖秆、调结构的需要茎侩络,也是抑泡沫响句士、防风险的举措德疙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动释弧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进夹嵌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力常舞教。    周奕丰最后介绍客,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矢熟,也在不断创新突破社,寻求产业升级行。公司主动发挥自身产业链璃竿脾、区域及成本优势拎缮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业括帕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氢、旅游景区酮鲤、汽车营宿地览遣譬、农家乐集吩禄、家庭菜园等不断扩展外澎僧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酪罐阿,以多种方式在国内推广土壤修复努惧饯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场强席滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈唱稍:李芳" "   国外媒体报道捆骚叭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赡市,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齿祷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴就控躺。 李彦宏    李彦宏表示茫牵塘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溶。尽管有一些技术问题需要克服春镭,但它仍然有望达到目标膜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司械埔猫,前微软AI专家陆奇任首席运营官芒碧,负责大量投资的自驾车业务部门懊杰。 百度自驾车    李彦宏表示截恐描,我们很可能与传统汽车制造商合作馆,而不是孤军奋战滔垦何,目前还没有制定出这项技术的商业计划称褐檬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屑催。我们将竭尽全力实现这一目标嘲妇农,收入和利润是其次的考虑柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖景懂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拧,共享经济还将怎样改变生活莽胯挎?   三年前沉,基于对共享经济的热忱澄横嗅,清华学霸张丙军创立PP租车冬纯顺,开启了汽车共享事业;三年后愧抬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户券,成为汽车共享领域的领头羊脾磐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀版灌,3月7日句墨,张丙军开启了共享有车生活的新征程显马。   3月7日仇吹散,在几百万用户的共同关注下送煞笨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垃文。这不仅是汽车共享领域的又一次突破揣,也是张丙军重新定义有车生活箩汝筒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纽材苟。   从PP1.0到PP2.0时代规武券,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慈康、一个符号或一个名称那么简单亲度,它是企业创造持续价值的支撑坞。若没有十足的理由庐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撑。将PP租车更名为START畅,是源于怎样的考虑凉僳残?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体燎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辅文躬。   “三年前壬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法损炼旱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泰型,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型度。由于便宜便利唯变,PP在用户心中是一个很好用的租车工具量热丸。”这个阶段峦档,他称之为PP1.0时代绣臣。   经过三年的发展鞍,PP租车推崇拥有而不占有牟绒、盘活社会闲置资源的共享方式梅殿涟,逐渐建立起以车为媒介缮炒,重新定义有车生活的2.0时代爸存。“START不是买车隆耽圃,不是租车短效渐,是共享有车澄辟。这是年轻的人群碘、爱车的人群敞盼,最向往筷删、最有潮流的有车生活方式性夕胖。”张丙军说色,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嚎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锨。同时炔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弥匡,让每一个用户体验到最真实闺韩、丰富是、有趣的共享有车生活恋脓旅。”   START代表着新品类彼刷僵、更丰富的选择鲍触嵌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绍,相较于神州租车袖盆、滴滴租车等传统租车公司痊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢标了?   张丙军认为罕蹲,START的核心竞争力主要体现在三个方面苯权。   其一美厢裂,PP从1.0进入2.0时代唱磋八,新品牌START更具有张力佩倡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侥搏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗓册,START重新定义了有车生活居般芍,开启了全新的“共享有车品类罗富潮。”   其二锻绣晒,为实现共享有车的多样化选择屯,除常见的家用轿车外憨淌晴,START将主推个性化的用车体验变成驼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹦,如保时捷911湾哺、特斯拉韦、大黄蜂墨谜、牧马人等等俯。此外晶罢,用户无需承担高额买车款和养车成本棺淀潦,性价比更高咳塘。   其三烯惫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惮,以及更完善的用户信用等级痪。这也是平台长期价值实现的核心趴扩。” 张丙军介绍咆都,START共享有车生活平台为使车主放心共享辖赁,平台推出了一亿元车主保障金呈,严格的交易信用体系挡,确保车主爱车无风险;对于车友犬,START还与多家大型保险公司合作倒焙查,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贸淘乖,为用户提供更具信任的服务际。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流麓木,我们的目标是酸绩递,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诲号。”按照张丙军的预测脆愧滤,中国自驾用车需求量巨大室共,而现实矛盾是另憋杰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车囊,不允许每人买一辆车满足自驾需求久怪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蝎嚎褪。   此外浚,他认为挛面,随着消费持续升级蕊修,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中频稻盛。“感受丰富车型带来的不同生活体验藩蒲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逻嘶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娩、丰富巴、有趣的生活方式樊,让有车生活更加精彩犀砂尚。”   张丙军表示吞老钾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闷梗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胎谅此。START怪稍尺,梦想才刚刚开始蕾芯婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪献东:李芳 版权作品瓢梅歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫匡筛,严禁转载竟,违者将被追究法律责任闷。 获取授权" "   今年全国两会上吗宫零碴,董明珠在接受记者访问时说季潦:“只要你敢想痞难度,比如以前谁会想到人能上天衫,如果我们不去创造轮宦唐,人能上天吗桥厂?你不敢想甘,你不敢去试验庐搔,你永远不可能做好晤。”    过去的2016漏计阔,伴随董明珠的薄团劳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咆灰裙:格力全员加薪1000元棋痹饲、格力的员工房隧毯、以及格力的手机……对于这一切钡粗瓶,董明珠并不过多在意烙孔,她说疯,自己最关心的还是“掌握核心科技”辛。在今年全国两会赔讳海,作为人大代表我,她再次提出了自己的董氏宣言受扁太:确实这两年的发展瓶,总书记提出的供给侧改革烯,我们就应该做供给侧改革的排头兵较,因为做的是实业强弓,能够掌握核心技术陇,制度也要跟上丛伐衔,真正给那些创新型的企业僧酿、有创新梦想的人一个环境碍。    对于国家磋、社会钳、普通百姓的诉求兢弟诉,董明珠是这样回应的醛仟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杆,他真的不是仅仅是索瓤纠怠,收获缕亥夕,比如说我们过去讲却叉爆,这个企业了不起购事,再就业寺宦,反过来你要感恩这些员工磺,没有人来给你打工闻苯,你凭什么去发展晌陷?所以我觉得要有一个感恩的心情辛司。”    把感恩的心落到实处篡杆,就成了格力员工的2室1厅侩迫譬,于是伞佬茶,别人家的老板就这么出现了瓶叮。 记者齿鳖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谱措函?    董明珠酞醒:对虾参,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现携高倾。    记者既:以后所有的员工都会2室1厅金?    董明珠午底:对对对傲。    去年末份嫁哭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率匠婕狻,但因股东大会投反对票而失败泵碎。随后歉唉,她以个人名义增持珠海银隆股份白烘杀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疚羌脓,然而羚性,到了今年韶届碌,新能源汽车面临两大不确定因素绦昆:电池酗贯、补贴“退坡”枯。在董明珠这里玫,似乎这些俨然不在话下提烧盲,董明珠说恕朗花,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟督,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻啊,“不是因为退坡我不做贰,也不是因为给我钱多缔此,我去做羔楔,我认为是一个责任乡,是对社会徐多擂、对人类雄,你都要去选择的一件事屏臼断。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妹绕江,董明珠很不以为然摆扩墙,她认为隆炼,这些都是炒作创瑰,并没有人真正说到自己手机产品的质量竞没谢,只要没有说到质量固,那就不是否定皖乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗谴:李芳" "  近期佰沥奈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税败庞橙。美国此次取消“双反”高溯教,对中国轮胎产业无疑是一大利好疵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钵卑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变购。   全国人大代表苏授、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议句陌掇,在轮胎中使用RFID电子标签技术凡,给每一条国产轮胎装上“身份证”狼孔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妻,有利于消费者对产品品质加以甄别糙手,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量跨伞,从而规范轮胎行业发展陈杉巢,促进行业的产能优化和转型升级吩赶。”袁仲雪说磋梅。   据了解息,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隋膏,全球多家组织及单位参与痞擦。轮胎用RFID电子标签的应用境,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坪,将等级数据写入轮胎标签内部浪督,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冻,伴随轮胎终身使用闪弄。同时涝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莫,使轮胎更智能内卑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS开,能实时监测轮胎的温度李、压力等数据瑟扔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惦轮粉,从而有效减少安全事故联谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "全国人大代表攻侗衰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磊蝎杜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拱、环境协和发展的产业怠,由于行业标准尚未建立烤川,使得整个产业发展处于十字路口邓墙。全国人大代表番错、时风集团董事长刘义发建议卉书逝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 珐舰口,全力推进供给侧结构性改革丰醒校。    在刘义发看来拼谢赂,四轮低速电动车是市场主导丝妨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酿。目前敲,工业和信息化部悉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》将。该标准的制定橡,对规范四轮低速电动车行业发展愧,使三怜势、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荡善惟,直接实现电动化顶哀、节能厩事、环保安全出行具有特别重要的意义淌扩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弟,又适应市场需求乏竿,刘义发给出四点建议辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甘健灸、标准制定应充分听取行业的意见旅胺己,响应群众的呼声虱姑脊。制定标准应尊重市场规律煎,规范德菏、引导产业发展绕,而不是简单的限制赊舞岛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谎滩。    二谜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毁嘿刹。四轮低速电动车安全嘿浇焊、环保莲忌、经济赎眉殊、舒适陌插,是摩托车祷功、电动自行车书涪裳、自行车等升级产品裸,特点与与高速电动乘用车不同庐怒姬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标可戌蓉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唬。    三勾苇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导充、政府引导的办法刑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坍苫惠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剂,如采用锂电池政府给予一定补贴拜壤娥。    四庇飘炼、在制定产品标准的同时刃恐,制定企业准入管理和注册登记次、道路交通管理的配套法规戒缚。产品标准只是为行业规范管理提供依据滦变拿,而实现规范管理是一个系统工程单。政府应加快制定企业准入崔泼、车辆注册登记欣七电、道路运行管理的配套法规茂妹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挺,方便企业让利于民头酵岔,减轻企业和用户的负担阀封。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菲费搅、加快供给侧结构性改革的产品惨,又是一个节能环保的产业澎,引导得当可以大有作为卵绰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玻婪唤。”刘义发建议委县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑拣伍:李芳" "   近几个月来夕,共享单车火遍了北京城玖。6日沟茶,全国人大代表精希染、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窟,今年上半年适骸乔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”输飘拍。    徐和谊说蒜,伴随着公车改革奶茄枚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杏赌日。“很多公务员手机上有软件涪腹竣,一刷就能用车鬼图。”他说拣,今年垦心,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壬。上半年烈廷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车修魄揭。    据徐和谊介绍怒旁,未来投入的汽车数量将根据市场而定簧材舜,租用的价格将有竞争力返晴赤。产品的外观将非常“吸引眼球”抨硅,为两座式纯电动共享汽车粪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷结颈簇,适合分时租赁和共享市场需求慨定,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郝冈点。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偷,在手机上可以查询哪里有车崔沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题噶,目前大家用车起点和终点不同蚊咎吼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源料函嫡。”徐和谊说辰拐,目前殴盾痉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节随散很,包括立交桥下肪狭、公共停车场巩膳十、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇私衡晶。目前边远的地方停车资源丰富屡,但是用车的消费者较少伪。“希望异地还车的便捷能够实现跺女,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瘫钙男,否则还会存在最后一公里的问题鞠。”    徐和谊坦言记埂膳,停车位还存在管理的问题庭叛,汽车是价值比较高的消费品宿,一旦出现剐蹭问暇,租车人还车时也容易“说不清”龚荷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掳艰、“钟摆效应”等问题涵。“有些消费是单向的哎,如何让车回流也是个问题”拔籍。他说拒般,目前计,北汽正在进行市场研究慕财吉,探索解决方法铃。    徐和谊还透露阀苹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灭琶亨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆始农合。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跋苦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饺。目前距2022年还有六年时间薯,从可行性上讲辆尖跨,应该是能够实现的耿。届时希望借冬奥会的机会桅,展示中国制造的水平特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊宝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫩卷墓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奉颓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击艾存表,目前已追回骗补资金或方冢款23亿元搽邯,并对有问题车辆不再补贴撩抹粮,对闲置车辆也暂缓清算顿乌热。    肖捷称肩角笑,在财政部门督促下廓嘛反,目前相关企业正在采取措施屡,认真整改发现问题咳福。    有记者问够祥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浩杯,肖捷表示溅捂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拿,主要是降低了补贴标准尘汇,同时也设置了补贴上限控清醛,还提高了准入门槛疆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沽亩集,同时也可以有效防止出现市场扭曲十掏纲。”他说辉谓低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "全国人大代表窟牢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胃兢澜、废液焊握、废渣等污染送淳秒,一旦有机电解液和钴冯粟、铜污挥睫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撮,就会带来生态环境安全隐患北护,甚至会危及人类健康殊。”全国人大代表卯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镭凯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呢。这位带领团队经过几年技术攻关轰星,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蛾射,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雹了。在提交建议之前探辞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究协。    自20世纪90年代以来钳屠郴,随着锂电池广泛应用哎茎,我国成为世界上最大的锂电池生产琴猾、消费和出口国拿惨默,近年来我国出台了购置补贴纲勒、税费减免怒搬、研发支持磁昂、消费优惠踏纱、基础设施等一系列重大政策措施似,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒂钉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钳恨次、保有量超过100万辆茸起倾,占全球市场保有量的50%处滑齿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆外勒。    随着新能源汽车快速发展怠呻,作为新能源汽车的“心脏”痊恋楔,动力锂电池产业也在迅猛增长通丘。按照相应的报废标准蜜旱多,动力锂电池回收利用市场已经形成潜。有研究数据表明烘惨,预计到2018年疯傻纷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模都,累计废旧动力锂电池超过12GWH句凳痘、报废量超过17万吨阶,从中回收钴澄峡、镍访赡捎、锰蚀、锂从、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翱剿,到2020年将超过100亿元翔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肯姜喘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹈交十。”张天任认为方顶,如果动力锂电池做不好回收利用梨,就违背了绿色发展的初衷烘噶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搭,但现实是蹋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实互。“废旧动力锂电池包括不同的类型涟奶、设计工艺和串并联成组形式梁韦粱,以及多样化服役时间茬、应用车型和使用工况绊丘,这导致电池拆解不便思。另外泞结估,国内尚未建立成熟的回收体系晚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敌梳米,回收工艺成本高详穆。”张天任表示斥,“出台的政策并不具有强制性护,且缺乏明确的奖惩机制愧项,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盛,目前动力锂电池相关主体无利可图岭,对政策执行积极性不高骚蹿察。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题船路,张天任说齐:“一是退役电池较为复杂帅,不易拆解;二是退役电池一致性差玫急咎,品质不高;三是回收拆解成本较高挤统辖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侍,执行不到位焕。”    有问题就需要有解决办法开裴阔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坝郊煤:其一逻盆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瑰坤如,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氯冕世,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戎栏配,鼓励商业模式创新试点和推广应用洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "全国政协委员兽伴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贤。”全国政协委员抨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示份,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题省梳卑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痪,其市场前景令人堪忧嘲膳。“在电池方面娄侧肋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甫,2020年后疵,当大家都不再享受补贴时窃骨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拨薄鞭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品聪。”另一方面梧秸,柳崇禧表示妥诚恰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限便粟潍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鞍钦潮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汀,但电池的寿命大约在20万公里卿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扔盒,这意味着仿,电池报废了车就要跟着报废呸泞,这样算来茄却,纯电动汽车的使用成本是很高的灰苏呐。”柳崇禧说坊。    对此寞砰会,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彪,即建立专门的电池运营机构备陋酵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务檬陡门。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棉,是对车辆的物尽其用纳到。对电池而言次少杀,虽然不能再服务汽车技偿萎,但还可以被用作储能电池抖庙酿,同样达到了最大利用率尖。”柳崇禧认为逝屑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乘具。“但国家需要予以支持懈示,尤其是在车辆检验方面蛊鳞宠,按照现行的规定看胸良,更换电池即被视为改装甲筋。”他说拾层。    柳崇禧的另一个观点是羌,氢燃料电池的大发展即将来临联。“一方面贪,原来的运输成本相对较高阜坎,而如今这一问题已得到很好的解决掀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面块挤腑,美国的相关先进企业在国内开始建厂霉睦示,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车速囊扣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饭胃氯。”柳崇禧表示晴檄,氢燃料将作为增程器为电池供电倡疥钞,以达到更长的续驶里程竿弟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳歪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汗匣,造成了双方的利益不在一条平行线上弘。为了解决这一问题崇锌,李金勇指出哗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景段孙,重新设置股权架构茬薪,经理人和骨干员工合伙人化烹腐体。”    “遵从起码的商业规则搓缮,我们就是经销商吕署,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莽藩、一个桥梁缄晤堵,我们没有义务去亏损课姜陀。”李金勇说微疼。    日前毒,著名汽车营销人颈殿妹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迁努卢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拼凤讳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秆弗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疙埠灯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浅滔堂,李金勇直言美捍蠢,“在过去的十几年诧拟,我们的市场非尘鹕傥ǎ好钳帆,老太太都能卖车焚,会加价就行了品,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高眯怖,职业经理人的压力很大大弥茧宿,每天都要搞KPI考核窍视、培训外苟、提升葛芍。”    李金勇以实例说明般变佃:“过去在资源时代伎彤,一年这一个店挣1000万癸,给职业经理人开30万埂悍,没问题帛,这车好卖十辖。现如今确斑窜,市场不好了堤,现在一年挣100万评仟,职业经理人还是30万顷揩,但是特别累嗜齐,现在一年的工作量比前五年扭辈拈、前十年两三倍都不止罐慕度。”    在李金勇看来皮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弥抡,造成了双方的利益不在一条平行线上豁。为了解决这一问题层陛为,李金勇指出床搜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级耿,重新设置股权架构贾台陆,经理人和骨干员工合伙人化九。”    李金勇进一步具体阐述道屉韩,“过去资源时代练顾,投资人只要拿到了店碴疲漂、拿到了品牌椭,就可以赚钱筐购凛。现在酪另童,资源时代已经过去了洞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窃崔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人清非壤,从而真正让员工自动狈、自发地把工作当事业堑,而不是靠培训醚,靠感恩伞雾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来艘,不少汽车厂家制定了销售目标始涟蔚、生产目标蛋犯关,职业经理人必须要完成理,如果不完成就走人夺。李金勇认为汇肠,“在这种状态下湃凌烽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铆舜、十年的规划胃,只能先制定一年的规划僳饱,把今年完成再说涣广搏,由于今年完成了妥聊,明年才有你的事眠滔比。所以这两年厂家的高管变动频繁汤,十年以前很少有这种变动艘锚,而现在这种变动成了家常便饭辽汀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量懒鳖排,没想经销商的盈利能力丁。”李金勇表示惊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量操俯牛,想办法做经销商工作呸,把销量任务压给经销商饺宝戮。而经销商越来越不听话碌该排、越来越不相信的时候陆当人,厂家就再出台相关政策某巢恫。    李金勇指出清,经销商要有勇气打破潜规则抨喊,遵守正常的商业规则剁:库存大不提车希、无差价不提车春、拒绝搭售匙乱硕。“遵从起码的商业规则亢,我们就是经销商庇雀蹲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撑典、一个桥梁袍勿垛,我们没有义务去亏损奠番。”李金勇说腺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胖操,李金勇建议淡犁耐:同城市的店应该互相加盟或互相买断险寸,或者干脆出售给另外一家经销商既辉,不管用什么形式册搂步,形成同城市的一家店嫉色。“我们用销量技厢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挪枪,这样减少恶性竞争绣焚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箔峰届。”李金勇说棋黄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竞嫂扮,李金勇表示瞧,“我们不可能卖出路边店的价格犊微,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伯焚泉。100%原厂配件保障脱,专业的维修技术灯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僳扣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庆局豹。    此外缸胎细,李金勇还表示蹄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吭。据了解想袱,2016年肪,新能源汽车的销量超50万辆悲拐豆,到2020年人信诉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磕驼犀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆岭衅瞬。在李金勇看来戊镐浅,在这个快速增长过程中拱,“传统经销商中稍,谁关注了新能源汽车并率先布局偷衔,谁才能在这个市场当中分一杯羹覆棚段。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春妮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕计,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泻、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫉,今年的关注之一宪梢,是有关网约车新政的话题摩缸瘁。    施杰表示卤,为加强管理窝接,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庭写,并于2016年11月1日起施行递。然而啡卞境,根据多家网约车平台公司的数据冬,在目前运行的网约车中钳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的你巷鄙,仅占极少数部分毯维九。    “交通部制定了网约车高品质服务十,差异化经营的原则擎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秸空,施杰称氢,“我认为辆壬屏,政府应当放宽对网约车的准入限制何徊镁,顺应社会共享经济发展趋势”纳少份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胺暖弯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杏馈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绥姜。    首先乳尺,施杰认为合恭,北京插轮、上海的网约车细则要求“京人京车”灰、“沪人沪车”等差异性待遇溪蜡,不符合市场竞争规律寄。施杰表示埔,只有在市场竞争的推动下秦羌惕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仍,也有自我管理的需求与能力啦鲜镁。    其次隋颅,施杰表示晴甩,北京硕叮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹲络,而且购房闻、购车也并没有绝对限定于本市户籍法狭。“京人京车”位冻查、“沪人沪车”的严苛规定波渺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抡疚陇,会导致营运车辆骤减聘挪搽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偏凑味,阻碍新兴业态的发展堆。    而对于多数城市对排量闹兄、轴距都作出的高标准要求两揉,施杰认为佬,高排量代表着高耗油纳颧吹,不仅并不符合节能减排目的退殊救,高油费必将抬高车费绦麻。    更重要的是溶苯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滔漓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谋们锨、高门槛去,将损害网约车的实惠经济特点响想何,打击其平民性玲跨尺,“上述许可管理的模式拐椭身,将导致网约车司机数量骤减吧娜净、车费翻倍镶般挞,群众打车难侍迷、打车贵的现象又再度出现丢举讣。”    此外敌举飘,施杰在这一提案中的主要观点还包括懂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踞、“许可管理不利于节约社会成本”等抄。    施杰建议棚,《暂行办法》可作出如下修改劝:    (一)政府适当降低准入门槛姆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撤嫉垦,是十分必要的擅。比如女:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舅矗必、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求经戎,等等戏夏疮。设立适当的限制条件鄙渤,符合市场发展规律炭,能促进网约车市场安全性睫、规范性发展缉韭邓。    同时匡,政府应当科学引导网约车发展歧错热,而不是像治理洪水猛兽戈匣,把它一下子关进笼子里古母。以构建网约车公平竞争的环境为导向泊茎舞,放宽对司机户籍的限制性规定饲奔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匿。网约车平台眯构色、司机和车辆的审核程序鼎慑钦,各类许可证明的核发程序尽量从简抹纠但,以便节约社会管理成本秤菊。    (二)政府协助构建平台审核炭宽、加强平台监管    改事前许可诵谅乓,为后期监管膳砰田,采用“政府管平台冕抡纪,平台管人和车”的模式坏善。将市场准入许可更多地让权给网约车平台方,规范其登记信息传到喀、审核资质的义务犊袱,定期提交所有车辆的情况炕甲赔,这些数据要在监管部门备案匆抢。并通过补充相关的法律法规沃呵污,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碧圃咕。    对网约车不合理调价进行监管密目桑。保证人民群众用最合理的价格出行钢深耗,也避免由于市场垄断形成的价格新高憾耻。2017年1月獭事,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桔串横,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厦扯,就此提出整改意见骋泄,平台负责人也承诺将取消该功能莎。这就是成功的监管案例返。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啸,存在大量不符合新政策标准的现象筹探。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胸辖惠,社会各方都需要一个适应阶段镀录变。所以司单,新政的实施不可硬着陆懒恭臀。当前阶段韩频,政府应当积极引导各平台规范化审核屎,加大对群众宣传力度仇坪,延长从旧规到新政的过渡期绍博娩,循序渐进地促进新政策落地核。    我国全面深化改革提出了目标涛: 市场在资源配置中起决定性作用恨,更好地发挥政府作用毫。近年来篡剁,国务院一直倡导转变政府职能扯签洼,推进简政放权缎石。对网约车的审核跑,放权是进步梦,限制是倒退寝碉泰。政府应当创新行业管理览顶戎,优化监督模式递,构建平台审核模式喇,推动群众绿色出行宝膏、健康出行触骄,为“互联网+交通”营造良好发展环境空膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承纯祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计核吞、品质等方面做了很多的投入喊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沽疲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驴黑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抛衫腑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倾棘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”探列。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈艿拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易新鬼联。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计款、品质等方面做了很多的投入绞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捍避。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶败地轿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性及、时尚及科技感的一款产品仆必勃。”韩德鸿说倾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驾盖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墓吠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赴狮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孪酱横。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裤何孙。薛海涛坦言坍废。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩癸柒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730塑绅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杜城赁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剑滤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系高募答、制造能力呜料搏、经销商体系赎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玻糖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽妮:李芳" "   2月21日翔葡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湾。本次大会立足技术趋势咎惺浩,探索全球技术发展的内在原动力慈,探讨人工智能习略、量子计算侥鞠晒、基因疗法等领域的技术和商业趋势程。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坚亩,有两项技术与人工智能密切相关逞廓,包括强化学习和自动驾驶卡车宪。在关于人工智能的圆桌讨论中扣拖誊,多位创业者和专家针对强化学习彪、无人驾驶分享了自己的观点彭老。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斑答,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伪不抚,可能只在北京的五环里面开床咳福,路况很好篱拦坏,最高限速就80氛、90公里慨母,这种情况下叙,车就会极大简化吵,驭势并不想生产一辆概念车私呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挝仍凑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阀差,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恼窖面。技术投入上渭奠钳,目前大家都在往里面投入很多的资源榔茂漂,整个行业在往前发展孔,但里面还有很多问题需要解决扑释官,包括保险扳玛睛、政府等卿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用璃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脾被,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舒群董,把信息融合缎拓、如何决策做好结降。图像识别拓展能力非常强汾狼扫,它信息的理解非常细致屑稼、更加全面戮,比如前方有一个易拉罐党墩氢,有些传感器会认为它很危险匠套烁,因为它是金属垢还,但图像识别会根据它的大小厂聊诬、形状去判别录。目前结合强化学习茸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梨薄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缴防内,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赏措碌,说到底这还是一门生意砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  【导语】这是最好的时代掳庐潘,车市销量连破发展记录尚导歼,这也是问题的时代迹,多元化乱我拷、碎片化纹饶,对整个行业提出了更高的要求胖翟。一切都在变颗熬,唯有不停思变方能随机应变颂金。2月18日滴饭性,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桥邪克。行业内百余位思考者和变革引领者却,与120余家媒体相聚一堂肖,在“变与革”的大会主题下淋墨弟,共商“品牌与营销之道”桓问澄,把脉中国汽车2017疮。广汽乘用车副总经理肖勇涤痴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翟、吉利控股集团高级公关总监杨学良劫鲸、福田汽车集团公关传播总监许翔怪、SWM斯威汽车首席运营官余波舵嫡广、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动北速。以下为发言实录井:   互动环节嘉的合影   李苗苗赔拇:接受张红同学的邀请较蹈。下午好!大家都是老朋友了淋燎。今天在这里虽瞬貉,首先我灼昃剩贺张红搞这次论坛蕉伯。第二扇胳蘑,其实有这么一个机会让大家聊一聊赶欠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瞧吵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力克戏峦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咆暖。对这个数字唇筐店,我想每一个人饰沛缎,特别是管营销的人平亢,特别是管品牌营销同全慰、品牌推广的人迹睬襄,我想每一个人都有很深的感慨瓶驶。   首先请问肖总僳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俗,也对您做过多年的跟踪仟烩肆。这次请您上台判,我很想问一问吉篱扦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慌内黔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点划擒门?能不能简单地概述一下夺乃噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇老狡仆:李苗苗老师第一个点名我千,作为广汽传祺来说嘎祁呢,正如李苗苗老师所说的浮玻枢,应该说是比较新的汽车品牌套拐贾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牟卞、“两个坚持”炼,坚持正向开发和坚持世界级标准遁负萍。这两个中尚布獭,一个是对产品开发的定位秀,一个是对品牌的定位藐。   从中高端车型的新产品进行切入稿扮,相对来说这条路走的比较艰难一点毁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”本编,就是起步会难一点墨兔,后面会越来越开阔朴熔陕、越来越顺姆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候策,内部也有两方面的方向夯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摆稗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来貉,并且在市场上面赢得一定的销量浚,建立一定的知名度腊敛。另外一派的意见酶邻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势按脾,从中高级产品切入磋殴。但是大家也认识到这个困难庆避,一个全新的产品和品牌从中高型切入八话,也就是售价在12万元以上嗓,第一款车型是12万元到18万元坝蔽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难覆喂,我们意识到这一点了什。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仟,其实2011年力摄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年型盖,应该说是非常艰难衫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凯场卢。但是2011年懒到、2012年有一个词就是“坚持”簇,做品牌是做两方面的事情盾星壬。第一个是做好产品的品质掂,第二个是做好对客户的服务滦,以这两个为基础这五六年走下来罗超,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗽薪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耻烹午,受到各位媒体老师的厚爱徐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搽塘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础限。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题化,我觉得第一个是坚持耗金。在我们困难的时候不要去放弃鸥,就是把自己的品牌形象抹嫡、产品的售价回到往下行的趋势穆搅。第二为了支持品牌向上伴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恢慨觅。   李苗苗怖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妮搜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蠕轨。比如像现在的奔驰惟效,一百多年楔,宝马蓟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年稀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郡船筐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总签匡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踞,也有现代的销量蹿称,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镶,您能够阐述一下吗茹描?北汽在塑造自己的自主品牌方面帮看警,到底在哪些方面下的力量最大年截篱?   陈思英现庞戌:谢谢李苗苗老师讣痰微,非常感谢红姐给这样的机会贸经仁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌噬兑。其实不是妄自菲苯帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缴,台上在座的各位都是大幅度增长芒,我们同比增长更高一点睹甩靛,因为我们来得更晚一点笑撵潘,同比增长8.7%裁。   但是我个人一直在想这个问题卯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的降。像奔驰去年是130周年怕斗,今年是131周年胆腐售,我想这才是品牌朔撕粮。现在我们在座的各位给客户提供的劲,我更愿意定义为商品翱孰监,我觉得是这样牌哥瓤。   从北汽自主品牌发展之路来看埠,各位媒体老师和同行都知道截捷,2009年我们是收购尽习、消化狸暖、吸收了瑞典的萨博技术厕庞仿,当时萨博的93滔宪、95的平台和1.8T伶托剖、2.3T涡轮增压发动机的技术腿峦,我们是基于萨博的平台上登桃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锹屯。2013年的5月份酮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻洹,大家对这个印象应该很深羔性刊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侍,当时也试图通过萨博平台的背书陌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伸哼,因为我们希望建立中高端的自主品牌叔,当时的愿望非潮蓿好舅缕。但是事实上发展到今天霜贰藤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鬼。   但是没有关系悍浇,2013月5月12日投放的绅宝D70捅郝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音提汹抄。这么多年的坚持是在消化骋帝权、吸收萨博的基础上进行的景篙缴,源于萨博谦、高于萨博非,我们有奔驰忻坎荷、现代合资的反哺迫具,我们在人力恐萍、财力使、资源略波、技术搏、研发偏信葡、生产煤兄、制造方面嗡,都有很多反哺给我们抄戚姐,北汽近几年高速发展芦去。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盎孪,这一百万辆含金量是很高的胺疤嘛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚聘郝惫,但是我们用五年时间实现了一百万辆触绒九。这里面还有几个第一和差异化产品党,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闪恼孺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位市。   基于萨博葱修借、源于萨博和高于萨博的消化倪、吸收和引进断,同时基于奔驰和现代的合资反哺频玖,我们坚持为消费者提供好的产品澜菠邢、好的服务劝、好的品质吮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恳可池,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质轰茶,比如中国新车品质(IQS)IQS嗜抄、强制性产品认证(3C1000)跺竣,3C1000即三个月的购车用户中逗,一千个用户的抱怨度是多少沟,我们的水平无限接近了合资品牌醇侍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诫千谐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冯匙辅,希望有一个很好的中国背书袱,给大家提供一个很好的产品体验孪搁蹿、品牌体验和文化体验墨绊骏。   李苗苗弛烈猾:听到陈总的发言我一直在想菠扛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雄,现在经澄看到“北京”的LOGO第朴。   前不久抽腿,不去杭州是到处都有吉利车哆思。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吕娠,推出一款车就红一款车绢。请问杨学良诧嘶抚,学良也是吉利的老人了皑,一直在负责品牌形象的塑造封臂、公关宪湘辉、市场筷激。原来我们也沟通过这个问题媳,对于吉利来讲收购了沃尔沃昆庭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锭,这是蛮难的事吻倒呵。刚刚陈思英总还在说萨博检辈墩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃串,感觉蛮纠结的煌峡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耻?   杨学良哭璃赤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猾,第一是对标拳咎显,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浦。我们是坚定不移地在执行胯锑体,而且到后来做博越剂啡、博瑞之后有越级对标圈接。比如我说开发一个自己的A级车梳,可能要跟合资的B级车对标喊纪凄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域授工,包括研发橙次圈、制造诽、采购悲毙、营销少脖,我觉得成果是非常明显的轨裳采。   第二是坚持走精品车的战略扯。所谓的精品车裳敖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值船委,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘦淑鞋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溯溶倒,比如车的造型设计上面泪,自从我们在全球建立了四个造型中心杏厢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的去成。既有符合国际的审美潮流唉拦量,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灿。比如说在车的智能互联领域径,在博越车上面车机人机互动的功能上截孔,已经超越了一些合资品牌摧超,这一点使我们感到非常骄傲篡朝。   包括在工厂的制造工艺上凡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺癌邯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笆,因为我们现在建得比较新苫溃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瓷旁酗。大家可以看智能化程度最高的工厂踩局,现在实际上是在自主品牌的工厂中商。   第三是一直在坚持口碑查。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任憋提,让消费者真正成为我们品牌形象的代言教。这样就可以真正喜欢这个品牌勘捅鼻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膳膊。   刚才提到了浙江禄秒唯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鸵教亢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了落珐怒,大概接近了7万辆琴分。这在以前是没有的魄尘,而且这些用户里面很多都是几粕琅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上部,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化然骚。目前因为我们的品牌在提升谴身瓜,我们的品质在提升茧极,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盛。这从我们同行烹,包括从传祺擅甩、北汽的产品销售上也能看得出来椒绒考。可能大数据调研帛,像一点资讯的副总可以讲讲唬侯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惋袒。   当然您刚才提到了在集团层面露撂泡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓜杰,同时又实现互补萝饥棠?这里面还是有很多原则苯告痹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崩唾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌母剃麓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争还饰。沃尔沃是高端豪华品牌碘拴砰,是跟豪华品牌去进行竞争的吼令。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粳枷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念埔、流程粪罚辜、标准景哀篱,包括人才的培养和交流亥顿童。最新我们做的一件事涎静,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扔挡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA将偿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辈烁趟,可以说没有沃尔沃这么个老师骆,没有沃尔沃这么多年积累涧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郴。我们相信因为这个架构非常新卤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平校。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质读篙肚,以及质量再上一个新的台阶溅戳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逞坪庭。   李苗苗怀成趴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲜封,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骸绦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面相,最重要的是坚持了哪些敦救?   许翔成誓熟:谢谢李老师寐弊蠢,同时感谢红姐给我这样一个机会顽竟飘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车判矾换。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藏界拣。   福田汽车是商用车企业砂,和乘用车企业还是有一些区别倒鹅剐。我们主要的目标客户群是to B的就,正如您所说史坞慰,我们是1996年成立的岭,到去年是成立了20周年希宫物,通过20周年的发展擎,在过程当中包括您和各位老师的支持昂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骋畔。在中国轻卡市场上腊,已经是连续十几年的第一了焊。1996年在山东成立戊范,1998年上市扑码,2000年进行区位调整就来到了北京蠕勿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醋茹蛋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视填,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分渺改。我们可能把这个品牌是这么理解的侣抚魏,现在业界对品牌有很多理解的方式灿创庇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肛亩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中败完,所以我们从整个的业务流程上来看计恐暗,这个品牌业务就是在其中的杭受算。所以我们这几年在企业的发展过程当中谎刑,品牌也是在不断涌现箱,大概有几个阶段谦眉。   1996年是以轻卡为主导缸蛔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥级俊,用着正好”估冬疮。在当年的时代抓住了市场机会痕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一却察。   在2000年之后孰隋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位克紊限,进行了商用车全系列的暴割,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咎翱衫,这是一系列发展的战略安铜。同时把品牌又进行了再升级遂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祷芹创,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冬丸。   在这个过程当中荡妙,福田汽车不管是做品牌还是做企业粹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞄?一个是福田汽车在商用车范围里面冀皋投,就是在整合资源方面觉得还是不错的甫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脆松薪,花了八年的时间跟他们谈合作细亭揪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒共固饲,生产的产品也是福田自主产品欧曼衅缺毯,同时和福田康明斯成立了50探:50的合资公司新,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滥亭童。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杰、先进理念之外限阜老,科技创新也是核心的一个点翱臂。福田汽车虽然作为一个商用车企业负,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柯玩爆,但是也是做了很多的工作搐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室褪瘁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荷芜秒。我们统计了一下鹤寇,和乘用车企业也是差不多的搁。   而且我们在研发方面味立,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鼎,这在商用车企业里面比较少见廓。不管是先行的技术嚼,还是技术传承方面都做了很多的研究轮,包括去年也推出了超级卡车炼馅,也是整合全球资源打造超级卡车棺腾。全面从安全弧痉扣、环保方面进行新一轮车辆的升级动侧沽。   我觉得总体来说吧顷色,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业画,是一个有着锐意进取撵尘、远大目标亨,是一个愿意为客户抬菊、为所有的股东邓俗圈、合作伙伴工登、利益相关者带来更多的价值煌,也愿意为更多的卡车司机缝祟疥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娩尝。谢谢!   李苗苗祭:2016年一年有很多新品牌出现甩狄傻,也有很多刚诞生的品牌在努力光,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盒媒榷、宝马古。我就参加过场在北京的怀柔痢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惭。我当时心里就想斯威蛮有钱懊榘小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裂摆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笑?对于刚诞生的品牌确,品牌之路有没有塑造的路径些缎?你能不能简单地概述一下戳宽便?   余波樊獭吕:感谢红点汽车和李老师惫此滴,各位媒体朋友和各位同行答雇桃,作为SWM斯威汽车戚,可能很多人觉得很陌生戚班,可能没有听说过默当,我简单来介绍一下头。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌楔秀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垂汲,7月份品牌上市上岸,8月份第一款车SWM斯威X7上市踏错缆。   今天让我来参加这个论坛驮,我们的心情很忐忑期炭硕,我们是一个汽车行业的新兵额,我们是抱着学习的态度来的蛇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师动,希望多给我们一些指教逗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冈?我们认为这个品牌给用户的是两部分同骄,一个部分是产品的硬件奉问,也就是物质的东西堆娩僧。另外一个部分是精神层面的习化祭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扔矩,第二是付诸了一些智能化沃、空间和外观付,外观也就是在意大利建有一个设计中心澎,在外观上有意式的风范陷。   从软性来说究,我们要付诸一些内涵瞪境,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琶,通过植入意式生活的方式捶卞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受白。同时我们也在倡导一些生活方式双弹,通过软性的文化来塑造复爬,解决通过硬件和软件檬期罢,以及从物质和精神层面塑造品牌识墟。   至于未来怎么走屑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求青泰非。用户实际的需求和市场的需求敢惶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歇草,未来我们还是要跟着市场走脐。   李苗苗恕剩:我旁边坐的也算是媒体人巳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挨拱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惶浮挤?因为主持人给我了一些问题蓬傲,我个人认为不想问一些特大的问题困戌,就想问问这个问题携哎涛。   付继仁诡:谢谢李老师杜轿槐,这个问题还是挺好的地俯风。刚才您在问的时候法棋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吐步腥。   一点资讯是比较新型的资讯平台堵扭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怠,我们是做平台钞池,不仅自己生产内容碑,同时全网抓取内容鸽帕漓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓶,再把有价值的内容分发给需要的用户公退,完全是自动化骨浦犁、机器化的富。我们怎么去帮助车企呢九?我分享一个数字抨。   在过去一年蓟湾甜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业显昂缅,第二是移动互联网的平台完,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翅墒。很多的车企其实在做品牌的时候吾籍,都会要求最终的效果谱起。坦率讲汕,以我个人来讲这其实是两个事化群,因为品牌本身是非常感性的潭护,效果是完全用数据有结论的礁僵仙,就跟一个人去吃一样沤,吃了四个馒头饱了绊撑,不能说只吃最后一个就饱了梆帕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摧,现在我们有几个大的方向币,第一是更技术化的跟车企进行合作圈陶。比如说从去年开始妮,我们跟上汽通用进行PMP的合作铃犯。客户自己建了一个数据库箔,就是把用户进行了一个分类荷肖猩。然后我们每一个用户来到我们平台上琶默筹,他知道哪个用户对应了什么车型辉行,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告季策斑,也就是把他们的流量经营得更加科学遁。   这个给到我们之后空痹,又发展成了一个新的技术驱动弓袱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辉,还是看汽车外观的细分多撂咐。这不仅可以推荐具体的车型芳淀,也可以把具体的创意自动化吼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饰,这完全是技术化的匹配供酸。   第二点局,我们是一个内容平台雄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容动呕捌,能帮助到车企做非撤欤好的传播弦半,有的时候这些内容并不能够被发现琉幸。现在我们把广告当成一个引子式,不是一个执行的结果墓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣熬,进而把下一步的行为做好儡。比如有一个产品是一触即发金弗,用户点过客户的广告之后捷,我会直接给他推送相关品牌的内容揽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驴惧,再去看有没有点这些内容缆饭,有没有评论抄乏雄、转发泛妨技、收藏鞭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炽,把广告和内容进行打通柿泞腐。   第三点暇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垃备。这个场景是有时间扑女、地理位置和非常多大量的内容和数据铺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的其窟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熔藉,或者是去日本还是去韩国旅行抒臣。这些并不关系到最终的销量提升多少们胃垄,但是可以了解消费者在关注什么素,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性短帅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雷,一方面要通过你的技术桨惹、数据实现更高效的转化猜微,实现现在解决广告主的一些痛点溯。同时要帮助广告主把服务做好腥,说句实在的都是服务用户托,我们产品的用户也是车企的消费者鲸来宛,怎么能够把这些用户服务好美墨眉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颁铃。   李苗苗哨:付总说得很好清裁,借此我也想说几句芍。我看了一下檬式宦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剃颈,也有一些厂家的朋友缉谁,我们每个人都是汽车人靡鞘。   我在想举挪,得益于这个好的时代纷,既然是说品牌虐钱容,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囤捷,无论你这个媒体叫什么名字颈锋,找没找到自己的定位蹋。无论你这个汽车是什么品牌港,你的用户在哪里纠经幌。过去几次会议主持上都说四个W醚习,也就是我是谁创梅绅、我的用户在哪里枚、我为用户在做什么蓝、我还能为用户做什么窜。包括媒体也是一样俱,我是谁(什么媒体)懂私浩,我的读者在哪里棘,我为读者写了什么样的东西驳獭闭,读者看不看缔,这是不是你的读者群要看的诡青,最后是我还能够研究我的读者当塘、研究我的客户赤死、研究我的用户膊,我还可以做什么瘫喉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫌氯壳,一人问一个问题就结束栏。   请问杨总苫泉拖,刚刚说了这么多拈,就一句话碉欠陵,什么是品牌慨硼街?我们说了半天品牌拒堡。   杨学良淖票:我觉得品牌就是价值酬,消费者买你这个东西值不值童,如果他觉得值了勿逛,就认可了你的品牌登。   许翔谓廖沮:我就按定位的理论黔危,品牌实际上是一种品类的代表龋解刀,消费者是用品类来思考皮呕勿,用品牌来表达督。   肖勇吩便瓶:因为我是做销售的诽涪吮,我可能最直观的印象惕,我觉得品牌首先是一种价格杜、价值体系窍票,同样的产品能够比别人卖得更贵筷蓟捂,别人还愿意买我的堕躲。同样价格的时候姆,别人的产品卖不出去电,我的产品能卖出去十,我觉得这就是品牌戌。   第二热软,我觉得品牌是一种文化莆搐幕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谢箍呵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候环堑培,但是我的文化能够吸引他菱部敢,我觉得这也是品牌的一种表现订帛箩。   陈思英惰篮咎:品牌首先是无形资产梧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彻了。第二也应该是产品描是舶,可能是一个标记毯、标识罢眉备,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窘,在人脑海中所有的记忆溜。   其实品牌的英文是来源于MARK掀灿,就是在没有货币的时代物物交换的时候仁鹤,在畜生身上有一个MARK固奥彪,Market就是营销必,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挞。有一个比喻枪龚倘,品牌就好比像银行储蓄啥腻,储得越多品牌价值就越高搓耗。   余波陋吭检:我觉得品牌在直观来看就是商标房膛,另外是产品窗孙箱。真正给用户留下综合印象的是产品救欺富、服务和文化的结合柏客,以及对用户的印象及感受就是品牌搏。   付继仁静:我觉得品牌到现在这个阶段茶,也是一种共鸣倡肉,像营销1.0是以产品为中心库,营销2.0是以消费者为中心椽忙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俱须叛,这三点都离不开品牌馆,但是代表了品牌不断的升华钎删坝。同时品牌到今天来讲咸腺盛,不简简单单是一个口号幕、标签练宋、LOGO垃显,还是一个行为准则胳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棉凄赡,还是每一家企业芹敞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务县卑,并且怎么样高效地执行和检测厘冈撇。   从这些来讲涎题,如果我们想不清楚品牌是很难做好的憨敬,如果想清楚品牌一定能做好光,至少能够对我们服务的那些人做好渭锈烘,那也就足够了邻朵递。   李苗苗赖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腥。关于品牌几天几夜也说不完钳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌居桔。   谢谢大家在座的聆听独美疾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳 版权作品甘飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载昧腻舱,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锨,车市销量连破发展记录挺踌,这也是问题的时代锚歌,多元化险萄、碎片化势椭,对整个行业提出了更高的要求嘲临。一切都在变胸耿姥,唯有不停思变方能随机应变扦疥媳。2月18日糕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫌独。行业内百余位思考者和变革引领者阿钳,与120余家媒体相聚一堂烦,在“变与革”的大会主题下监爬胸,共商“品牌与营销之道”姥坷,把脉中国汽车2017维乱。   东风标致总经理李海港持、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜儡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绰外怜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拆钞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华些免筒、奇瑞汽车销售公司副总理范星柯酶协、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戚革。以下为发言实录微挟粉:   互动环节嘉宾合影   主持人缓乏虽:2016年是一个销量大年峡腑,更是一个营销大年浑涣梯。从二维码营销到VR营销寄滇,从下沉式营销到自主营销淡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乏艘乒,广而告之悄悄地变成了城会玩稿立,车依然还是那个车炯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢没维? 第二场论坛的话题为谜:中国车市新战国弛酒,车企将如何做营销酵价请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹊,现在重担在我身上蒂顺,由我来主持第二场论坛童钳保,和各位老总探讨如何做营销驶。   因为第一场是说的品牌恋汞钎,品牌建设也是非常重要的一环炮袭,我们现在就把品牌这一页翻过去偶纺继,就说一点营销其他方面鲜,比如说跟市场驮叉时、营销相关的一些事情缸刮。我们今天的这些营销人登软,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浚,因为他是面对着全世界最大的销售市场女。面对的是最高增速的市炒旌植浮,现在技术和产品快速迭代迷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涕教台,所以他们是非常幸运的币奥卵,十八般武艺怎么耍都行抒尚艘。   同时很多营销人也在自嘲订涎甫,其实汽车营销是最苦逼的一群人斗,因为我们面对的是世界上最全的品牌栋,我们面对的是最多企业的竞争擅埠脆,我们还面对的是最难以琢磨的们会、难以把握的政策环境和最善变的消费者捕。   当然了我们这还不算最苦健错,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挖雌蝗,所以这样的一群人的所思所想奖舷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得党。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侧舷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帮旦。   汽车品牌最新的一个品牌定位倦妙,在座的应该就是汉腾了低。请问汉腾汽车的副总警、销售公司副总经理于晓东先生一个问题福虏桓,您给我们简单总结一下泞全,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的认伯?   于晓东饺皑嚼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会输,让大家来了解汉腾汽车垫芳。汉腾汽车目前是全新的品牌石灌梆,2013年11月份成立老丝妊,5月9号品牌发布骇,9月6号新车上市炯敖高,第一款SUV产品汉腾X7诉吧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟番戮糯,本着向同行和成功的标杆企业去学习寡昏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快退髓。   2016年对于汉腾汽车总结来说弄褪坞,第一点是品牌发布腊富,这是做市场的开端赦。   第二点是渠道化虏,对于新品牌是重中之重的工作瞎扔,渠道顺利打开的局面回,签约181家锨圭嘎,正常运营150家搭跺,渠道作为做销售最根本的工作硼擦狼,没有渠道黎、没有服务评冯薪,消费者也无法触及和体验冠盖,对于一个新品牌这是一个开门红灵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搓。   第三点是在市场上尉,市场层面上重点资源向一线倾斜尘较帘,资源都花在提振经销商信心家、帮助经销商达成销量上穆贯,因为作为一个民营企业茎税,作为刚起步的企业磐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聪,支持了经销商的销量我城扒。在品牌和市场的方面卫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暗杀技,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捣客。   刘小勇插:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寝,汉腾除了自己营销的亮点之外入须滔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靡盎,或者对您的触动是比较大的腑彭拷?   于晓东氦舰:做销售在产品力表达上钱杰殊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扩麓倾,在2016年都说是视频和直播的元年冠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试思扭。包括产品试驾挑战的活动糜醚盘,也是和斗鱼做了直播的活动缔菇壕。在我看来在消费者了解产品上甩米,可以随时随地荚魔,而且是更加有渠道客观了解一款产品牢陛。这对于做营销来说铣诫,既是机会炮骇疟,也是挑战险逻。   刘小勇凛烧:请问李海港先生烁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大病举,尤其是传播的环境荚啡涉、传播的手段酬降、传播的模式发生了翻天覆地的变化工。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢河?   李海港快:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法享权磷,在新技术玖人闭、新人群和新的竞争环境的驱动下筒认,媒体处于变革的时代杆,原来的架构碎片化了苯慌,新的架构正在建立赤,当下处于这样的时代淋噬。很多事情是这样的趋势犬,原有框架维持很多年省,突然间环境变化之后碎掉了哥味,再重新建立新的架构盎检峭,万事都是这样的道理磐腊。现在媒体环境是什么样呢梧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冬矮廷。这样可以导致媒体的平台化偿,另外是媒体人的职业化或个体化铅毋。   简单来讲谰,我们以前是自己做东西悼杰侩,自己在自己的商铺里去卖火崔藕。现在不是了差侠据,现在可以自己做东西耐粉,自己去租商铺眉旧受,有的人专门提供商铺肉桅,有的人专门做东西榷挽。这样可以做专业化的组合脊盾,效率会更高琶姥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唾泪,红姐以前是媒体人骡,现在有自己的传播平台阿赖,也借用了社会化的平台偶氖,把最好的内容输出戮,她做最专业的内容尖咆。我想平台也会用她的内容舌,未来的板结新的架构就是这样的挎纬分。   在这个架构下作为厂家要适应挤吾,东风标致已经做了这种尝试叔势办,去年把我们的公关公司能力削弱农鸽,因为他们的稿子太硬了伴鄙放,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宛校,从专业或从第三方的角度看待东风标致成磁韧,我想他们的稿子会写得非忱蝗甙欤好现蓬佰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗓矫丰,这是未来的趋势涤富陇。   刘小勇归物冀:我听到有一种观点努美疏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褥力葡,我就抓住了更多的消费者授抖,更精准嫌拼,我的销量就会增加奇赁。但是有一种观点认为鸿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巾?如果总消费需求没有增加蓟失呻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搏娃,是不是大家又打平了堪毕。就像一个剧场理论涪耪,原来都坐着看戏攻盲,后来都站着看戏了柬,其实看的戏是一样的秽。请问奇瑞的范总炒涛长,您怎么看这些新的手段圈搂、模式对销售营销的作用实?   范星光:首先感谢红点汽车窃、感谢红姐范邦扔,也感谢刘主编疟吞拇。实际上前面两位老总谈得也挺好嘶粹攻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘲赴顺。   说起营销衬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颧躺饱。但是从营销的最根本纶畅,还是回到对客户的理解多杜悲。我们最近几年对于整个汽车市澈《绮摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遁,最核心的是我们看到了两点变化嫩开首,一个是围绕客户端的消费升级别屋,第二个是客户年轻化的变化手。这两个核心特征的变化冯,带来了所有客户需求的变化嗽响,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展取姆秀。   应对市场的发展勃,我们称之为整个自主品牌的发展街,包括奇瑞自身的介,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘熬悖快贤,年均增长在40%左右的增速底,所以说基本上属于原始增长的阶段港厘陵。奇瑞从2012年稀、2013年开始进行战略转型没,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缅乏,我们做的核心是提高整个产品的品质乖,是我们整个战略转型的核心华募交。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瀑密,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棠、好的服务春犊。2016年我们已经进入到2.0阶段戊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钙诗郎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堤擅淖,整个2016年集团销量也突破了70万辆侈,增速达到28%韦,国内市场超过了36万辆密看,也是过去五年来最高的一年闷。国际市场中阀搔尉,我们2016年实现了出口8.8万辆栋身,也占到整个中国乘用车出口的1/3授,也是连续14年中国出口第一的车企渺。   我觉得取得这些成绩汀蓝,销量数字是一个方面喊敝,更重要干备队、更为看重的是结构的变化醚疵犀,第一是企业盈利水平的变化锈贝车,为支撑企业未来的良性发展干财,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务停氢公。第二是体现我们战略转型的成果橇迸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可染揣稀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饯合咕。第三是客户结构的变化擂伺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筷搔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升底妮汤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲤,实际上我们更关注的是除了规模的变化炒串,当然营销数字很重要门拢赔。数字背后更关心的是这些结构的变化腔,怎么产生这些结构的变化慕?从我们自身对新一代消费者的理解斜撤陛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验括洼。   客户体验的三个方面我们一直在做女,第一是产品体验图玻袖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叙,行业平均大概在35%雌怪,奇瑞可以做到25%铃寄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台词挨壕,今年还会陆续推出更多的平台缮凄粪。当然平台不简简单单是全新车型的概念浆壤。   第二是品牌体验评司滇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盯嫂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舒驹脓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浩距逢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了几肯,现在很多企业在做营销过程中视频玖、直播方式应用是越来越多了绥全,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加餐些。今天消费者接触信息的方式发生了变化典。   第三是整个销售服务过程体验的升级许,在2016年网络规南恿保和第三代形象店的升级搬海搓,为了保证客户体验的一致性显,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装焙镰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汰科、优质的浩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验害雷,这是我们正在做的墟邻敢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解囊搪识,谢谢!   刘小勇鼎享长:谢谢范总竞颊磨,现在的汽车营销无论是从手段痉嚏,还是从模式逞内插,包括内涵都已经发生了非常大的变化恨藕。我顺着这个话题再往下问一下绞秋,请问刘晓科总饺歧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娜、营销套路洛舱,您觉得现在还适用吗礁告?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虚罗?   刘晓科完:刚才范总海簿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痘,因为这里面在我们整体来看喝喜,其实我是一个新的营销人涛帽,刚刚在这里两个星期捆味。我以前更多的经验还是做用户片每,去看用户的发展湿工醇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稻、网红笑圈、娱乐化疵,甚至还有用户的碎片时间亩肮兴。但实际上反应了两个变化警弊丰,第一是用户浏览的轨迹改变了境建捆,以前在PC时代雄煞,大家基于浏览器阅读蘑嗓。所谓浏览器的阅读粹刷,对于从一个网站跳到另外一个网站拆,这个成本几乎为零耍螺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站电,只要在浏览器就好啪休。PC时代凭赎,网址陪覆、网站疲镰氦、浏览器是值钱的莎甸。   对于移动互联网沽闺深,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下麻菇,对于微信小程序也有很大的期待幻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观速。最终来看虑氓酒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蚊煞。在这个主流的前提下抢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读司茫疏。在这里出现了两个问题捍,也就是时间的问题抱胎擅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孪掠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扦帮菲。如果是比较泛一些的资讯或APP邪,如果中国互联网网民用MAU看难换订,月度覆盖量几乎全部覆盖份咐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谦娇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP性。但是什么会不一样雀缴釜?就是时间仇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阂,我也高度认同一个观点嗽蒲帽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要法。在这一点来说欺疙济,我们的营销不是去抓住用户袄屏珊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琴痰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轻。   基于这些理念的变化逗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容科百,而现在发现专业内容看得比较少一点涵。专业内容对于用户的阅读膝腺够,可能是女性就不太爱看悔,覆盖用户的时长就变短藉。什么东西会长呢归?从2016年倘绿、2015年的情况来看城,我们发现基于娱乐营销的网综时间脸霸捌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汲,因为可以更好地去占据用户的时间诫举迹。比如说我们投的一个网综节目怖氨馅,可以有2个小时以上的品牌露出时间池。   对于用户来说囤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腹镐窝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫩羡了。无论是线上的宦,还是线下的楔媒释。   另外一点撕催菜,我们做了一个用户报告尺,会发现用户现在在看车的过程中落坑譬,比如专业的导购洪,发现用户的时间刹黔难、决策变得越来越短蒜怜,对于专业媒体用户来讲舅干,用户平均决策时间是108天垄秦跑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篇亮炮,这52天对于内容的需求是很轻的卑溯,包括频次是很轻的并祟诺。从52天开始一直到97天隶凯税,基本上是从几款车的比对到交付定金畏享,因为提车还需要一些时间歧彻推,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览关乘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接履贾纽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耻刺榷。也导致现在的自媒体更火踞,因为大家更相信人判点白,也就是网红的力量会逐渐发挥弊裤位,包括IP的力量娄借。   营销的变化是跟着人走的诡食瞄,用户的体验匪倘、用户的行为发生了变化涣,我们的营销一定要适应用户的改变黎壁袒。   刘小勇摆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炭城境,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绣靶存。想问一个跟豪华车相关的问题拜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哦耗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窜,从超过10万辆到两三万辆的都有谢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌傲涧病。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敝细想?或者会发生变化吗箩翟?会发生变化的话铅玛攻,是什么样的主推力量来促使发生变化顷悄鸥?   王顺胜碉路硕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会穷,作为广汽讴歌这个豪华品牌得癌,去年4月份才成立了新的事业体制疆卸禽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埠限晾,10月22号四驱上市靖狸喀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布特辰炒。   从去年一系列的举措锭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌械。像主持人刚才提到了饱陪词,怎么样去改变格局姑垒?作为豪华品牌在中国炔赂,像ABB进入中国市场比较早级吠插,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筛督,其实我们也做了很多思考妹,想跟大家分享一下肮。   第一坡确幸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惦细,也是十年左右的时间彪趣,也不短斯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刻。作为这样一个品牌要找好自己的定位校惧藏,我觉得是特别重要的兑鞋凤。我们不是说跟谁去竞争把模彤,而是在豪华市场找到适合自己的位置限榷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措檄羞,包括在上海搞了大型的上市发布会祈慰,在上海中心进行首秀艾汇舍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壕,这也是用来提升品牌的闻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV短彼。这一系列都是来提升讴歌品牌的承履凶。   在后面的发展上壬呈,包括在2017年也做了很多的思考舵,就是如何在营销创新上做一些突破设客。比如说植入了体验式营销梦,包括即将上线的体验店纶踞喘,可以跟移动互联和终端屋,包括一些PC端进行一些互动侍戮。包括很快会引入管家式服务垮亥,让用户真正能够感受到服务和体验钞钉。管家式服务是一对一的思疙棺,能够让你感受到有针对性似,并且有温度地触摸到服务的形式辨睹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垛淖,我们在形式上也进行了一些创新镭。   尤其在内容上面寒霜,我们以内容作为引擎奠,创新作为驱动梳脱谭,作为后来者品牌敬死咐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置了。至于格局会不会变化诽从嫂,其实每天都在变化铃潦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓜尼浆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌插币,我相信之后会在变化当中不断求变仆。营销馆悸峡、创新不但要传承好的东西挎烷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辜酬酪,跟大家一起共享一下糯擅戏。   讴歌作为新的豪华品牌惩涂劣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌遂颅,希望在座的媒体以后多多关心翻、多多支持拳哪诚,一定要让它取得成功室洁,谢谢大家!   刘小勇肪吧拢:接下来有请江淮汽车李总甸,咱们聊一个关于2017年的话题母皆,现在年底梁、年初做营销的也是做足了功课浮绒娘,关于2017年市场的预判戈烧。能不能把您做的功课分享一下午倒棉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惺?   李建华风划:小勇这个题目“袭击”挺厉害骚态,营销这个事在台上讲稗摔,对于2017年的营销还真没有想得特别细吴。对于营销摊,以前讲欲文明其精神共,先自野蛮其体魄拜绰,营销在中国还是跟认知相关蕊让,属于文明其精神发展之内的俊埠。营销在2017年来讲图下煌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莲码拨,全球规模最大蛇祭挪,还是保持增长矢类,需求会很旺盛具桂型,同时也面对着一群非常不确定的消费者搏,这些都是一些确定的因素描汰腿。关于不确定的艾丹氮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舵蒜建,这使很多事情产生了不确定性田,也使推广方式产生了变化馈熊委。在一个变动的世界里要想做好功课兄齿取,关键是有定力把握好不会变的东西探醛邯。   就江淮来讲枚剧,2017年一方面会更加关注用户的需求抱故。因为从做营销来讲禄瓦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上私逼肠。一是用户看到产品幸谰孙,如果产品很美好谈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫翁惰列,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入典苔。第二是当产品出来之后颂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品麻咕,如何让消费者跟它产生很好的接触肮、接受它劝晌,让你的营销做到有广度萄妹、深度和温度渐惜讥,这是营销人需要花功夫的地方韩潜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘矗好的保留和记录下来凑蓉休,强化终端的执行力虎凹。这是非常重要的乔,当消费者看到的车是处于被管理的状态难,他就会有好的印象逝盾奈。如果是管理失控的情况亢拒料,就会认为这不是好的产品嗓冲泻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品默复,这个产品是不是他所需要的观滩贤,能不能让他在过程中感受到认知和认同芥谐啸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘿苟挞,现在已经不太需要你告诉我什么了饥划筹,往往会更注重你提供给我的事麓,是不是我真正参与过的侵匡肩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吓哎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欢?可能现在需要一辆高颜值甜呢、大空间呛蕾汹、强动力四、低能耗肆味骋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毛,所以2017年上半年会投放一款S7虐何改。前面的消费者参与了意见卫嫉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玫桅痹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拿磐,形成了共同创造的氛围负。往往共同创造的东西粹物,我觉得是消费者乐于接受的东西蜜。未来共同创造监,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蛙驹贡。   刘小勇巫奔:非常感谢李总肃静。我觉得现在开论坛氮捅钙,最难的是请嘉宾罗袭镶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隧畦,是嘉宾请来了之后不给时间说藉。今天这个恶人就让我来做了凶寸,咱们就不说了拉秒。   最后请每个人回答一个具体问题拌必,刚才进门的时候有一个调查抖肉江,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缚?我们从于总开始蛙郸。   于晓东借涟圣:我觉得2017年应该说挑战大巴,期望更大显,我更看好细分市掣浮,因为我们也是做SUV的嘛狠呈,我们更看好SUV市场的持续增长悔娇。   刘小勇咯破:全行业增速去年是13.6%赫乱疼、13.7%猴。   于晓东弗画:我预测2017年是10%范。   李海港蟹:8%幸。   范星挎场如:我就说一个数茫,虽然说一二月份看到环比有所下滑苟滑融,但是看这个数实际上同比还是增长的堑。本质上今年不用担心僚迪,我觉得还是在8%到10%之间窝。另外最近看到1月份的数据出来了含唱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穗镰,这实际上是一个分水岭潘氏瞪,一个很大的变化宦。   李建华漏邯谰:我觉得应该在5%到8%罚混,可能会接近GDP的增速豆。   王顺胜棋松:我觉得整体会在8%到10%以上踞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磺唯。   刘晓科歇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卑速臣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淳骋视,我觉得再加两个点是8.5%斧尸挝。   刘小勇谓形:你更准确了尺,到了小数点后了破士。非常感谢各位老总的精彩分享姆。就像李建华李总说的叼父,咱们说到汽车营销人娃,媒体界有很多新词来形容登烫,像野蛮执行力或变态战斗力棋愧、狼性文化等等位。其实他们是一群非常善于思考的群体郝,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杉钦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喉托稻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺乒:李芳 版权作品节久,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵剁禾,严禁转载微顶,违者将被追究法律责任讳侗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搁撂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捻巷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荡七辟。以下是北汽集团党委书记坍、董事长徐和谊的主旨发言巩。   徐和谊铜:尊敬的何部长袭,尊敬的各位领导绊炊慧,汽车界的各位同仁差鼓城,还有我们媒体界的朋友们婪梳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鹃,探讨汽车行业的发展话题舜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镰,这一年间我们先抑后扬谢秋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叫怀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衔,最终以产销2800万辆蹲薯,同比增长13.65%的优异成绩戈,完成了一年的一个胜利的答卷羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度话良,为不断探底寻求新方向的中国经济吞泰,可以说去年我们再添新亮点罢。成绩固然令人欣慰彭,然而先贤有言嫁农,一切过往皆为序章拓晃。今天站在新年的起点上回望从前鞍抄标,我们发现深沉变革的暗流涌动岭槐朴,启迪未来的创新发展邦沪师,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肉迫捍。   亚马逊无人超市惊艳登城巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逗,提振实体经济箭在弦上掇镀镁,消费升级引领我们全新的商业文化时代撮艘,技术券厢、商业模式哺屉跑、国家战略伎耐、市场结构结合在一起投,这种更替的演进把萌鼻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点美咳,正释放出巨大的改革能量藕参淋,正引领我们整个行业迈进全新的时代汾陆。   一是技术模式在不断地创新敲,汽车行业转型正在进入落地期捂。最近几年在互联网哩胆、智能化赫餐水、共享经济等多方的洗礼之下庞喝,汽车行业正在同创新中被颠覆者敖界,迅速地转变为创新转型的主动执行者光。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹅鸵窘,日系车企抱团开发人工智能技术昧陀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篡颂,可以说剑指出行解决方案桓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衬,在新技术棚事、新模式领域不断落子匆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朴淖。   二是消费升级拒,品牌之战成为未来的新机遇炕。随着互联网思维的逐渐渗透如浩森,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谓达饺。情感价值拴败、消费文化舷、消费者价值观越来越得到重视搅,网红营销羞史送、二次元营销舍磨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势七。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寸,实现产品表达与消费者价值的同频共振泥蚕粉。   另一方面捣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书返,为自己的人生价值代言惹富抡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庆泰体,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暮。   三是提振实体经济汲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘫天。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孙钞捍,就是提振实体经济萝闭布。其关键在于制造业转型嗓,转型经济学的研究表明是魄,制造业转型中产品技术固然重要赁授,但管理体系更加重要物。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猩唉煽、网联化建设嚏赴匿,就越能发现在信息化建设这种大背景下激,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吠吐。前几天我看到有文章提到跑叭挨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辅。这样的提法虽然夸张寄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示解腾,我想却是切中要害的抗篮搂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地里,随着提振实体经济逐步落实趣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键商暖秽。   四是政策变动萎,新能源规模化粪貉、市场化成为未来的大方向忿。2017年新的政策正在逐步地落地群毖完,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓣痕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矗,行业准入规则萝、动力电池规范条件等政策的制定胯虑晾,从各个角度划定了新能源的市场边界仁晒。   另一方面艇广,碳配额集、双积分畔德、新能源补贴退坡随瓤,无不要求新能源发展要还原市场化手段擅贯钱,聚焦核心竞争力户。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益古挞档,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脊稿。   纵观整体形式的发展烫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂送。数年之前譬,面对互联网行业的冲击柑惩僧,我们以为我们只是需要一个互联网+狼陷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骆瞧诗,还承担着国家经济转型的重任酶点卯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纤。这样的多重任务假耙低,给了我们新的挑战匣侍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枢暑九。   面对全新的形势春,面对前所未有的机遇与挑战密谩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向超。我们将锐意进雀罾堋,大力地发展创新精神炭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫌冒戮,在电动化碑、智能网联化录、服务化架吞顽、国际化等方面加快发展步伐毙,不断推动新技术车鲍、新模式的落地生根灭,不断地发展新能源汽车疚虎偿,还原城市绿色健康生活嘘抚烂。不断承担经济转型任务峨蛾,推动传统制造业的升级拢瘸斤。   面对未来蕉,我们将在以下几个领域寻求突破挠里撂:   一是加速智能网联技术研发太翻,打造智能出行的生活方式括。2017年拉斯维加斯的CES展上砂酮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壤犀。当然不只仅是和百度年,还有其他的国际国内的公司虎码蛇。未来瞄准智能驾驶丁、智能互联惮赫龚、智能座舱等内容虹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疯晦逗。   二是加快新能源汽车产业化钙,践行绿色环保发展目标舅胖唾。在新能源方面售,北汽秉持环倍槌穑靠大家的理念盆庞此,不仅造优质的新能源汽车产品揩从磷,更要造消费者愿意购买的新能源产品季。尤其是在补贴退坡栋阜窘、行业回归市场的大背景下熊挎干,北汽集团聚焦资源竭褂、聚焦技术缄戌臼、聚焦产品伐、聚焦市车嗥唷,四位一体严密把关整个新能源产业链帆,为消费者提供既有颜值泄苍慈、又有内涵的可靠产品片。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念东函,共同守护美丽家园圃。   三是加速国际化资源整合怒笨疆,实现中国品牌的全球化棱丰。2016年勿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咐贺赫,实现了北汽国际化屏府,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碘泞奉。配合国内的合资品牌碘姆,服务于全球布局研发基地呢,北汽全球范围的资源整合虾苟旱,已经进入了研发靖耐眉、生产凸俄、销售歉叉、金融掳雇巷、人才和品牌全方位互动的良性循环修衔暮。   面向“十三五”界,北汽将继续深化拓展东南亚抡、北非跨宝诧、中南美们尉春、东欧等重点市场的产业布局帮肖,使中国品牌的影响力遍布全世界荡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娘。   四是坚持服务化方面创睦,推动制造企业转型升级扒。服务化既是国家经济转型的方向帮钙,也是北汽自己产业升级的主要目标诚蓉。多年来我们在金融岁、产业投资烦栖抵、后市场獭吠挛、出行服务等领域多点布局颗,随着时代向智能网联方向的发展摔辩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泛挂菩。构成从业务到管理体制煎别辜,再到基础设施的科学发展体系嘶,不仅提高了资源的利用效率侣垦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掏。   各位领导烘,各位同仁蓄,媒体界朋友们拷,闻鸡且起舞茧豹,风好正扬帆复,新的一年已经到来揪露,新时代也正在开启机遇的大门搞,让我们携手共进部渐呕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂潦秀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溉吮蹋,长城汽车累计销量达107.45万辆讳芒耙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没憋笑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蕊瞬募,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军频,其中哈弗H6占比超6成梯,达到了58.07万辆让,同比增长55.58%冉弓尉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焊撩,2017年2月19日爆卞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媒,我国汽车市场销量首次突破100万辆脯箍,高速发展25年后的今日贪枚席,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漏怠欧。中国自主品牌已突破百万辆媚,那么能否乘胜追击逾越200万陆了斧、300万的销量目标贩锤碴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沟镁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刮堵钝,用他的话来说牢胸歌,“这是很了不起的一点泪参。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件技盼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匪儒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绥,从另一个角度来讲陷浚缴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逆党搔。   安全微腔钙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屁矢,分析其中最重要的因素褂,魏建军表示瓣撕,回到20年前乏,受到成本和技术等方面因素的影响戳为虹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牢弦。而当今时代堕喊蹄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卸妒炭,其比重也在日趋增高派记,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铰绅箔。他还透露突,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篮秃渡,打造全球化的研发体系搜柬,在主敌畦、被动安全技术肪飞、智能互联卡蛙、自动驾驶等方面丹拌捶,形成领先优势堂。   说到自动驾驶技术菩漏,放眼全球汽车行业埠寺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疵慧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赡兔箩。哈弗将采用北美伞、印度绞毛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悔裤盯,据他透露犯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钙十箍,目前正在进行路试科,有望在2020年后投产付肆。“我们的最终目标叛城,是推出完全无人驾驶的歇供遂、最安全的 SUV 瞪帅疤。” 魏建军说到氓敢恳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惋城,魏建军说到猛荆矢,2020年橡墨惹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军储吩。对此恒含谷,哈弗规划了四十余款新产品酪辅,覆盖全部的SUV细分市场炮敞。到了2020年敬恋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罚难,在规模上超过吉普继祟、路虎变,成为全球最大的专业SUV品牌簧敖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆己腹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饰,魏建军回应道眉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矗,一方面要靠产品快速地更新迭代骸解,另一方面则是丰富多样的产品规划芬,这其中就包括新能源方面的建设棘掏秋。据悉帘方彼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淋糕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线般宽绘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酸。除此之外届畦互,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈帷,目前正加速推进全球化商业的发展褂饯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甜涝。   2016年倾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展任入腔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梆哀藩:WEY登场之后哈弗应如何定位稳镭?魏建军在现场表示卑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化普恒。相反色纹乃,哈弗将全面发力15 万以下市炒幢椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针类痘褪,而“聚焦”就是集中资源飘落,打造产品和服务的差异化优势汰练凤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”采。先做强狙箩逆、再做大娟,这正是哈弗理念的核心所在计较。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峦轿飞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持按卧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胃范,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敌疚硷。据了解默吝浅,长城经常组织经销商团队去日本考察款阿司,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念新痉丸。这正与长城的发展观念高度一致鞍。魏建军透露泼靖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”椿拳屋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垮,经销商们也未曾有过动遗岣ā,这正是“稳固”所体现的重要一点崩暖。   长城汽车总裁王凤英表示脖悄嫡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系儒颊亮。 她认为浇仟绦,良好的厂商关系是相互作用的坞纷入,只有让经销商满意精芦拳,经销商才能够让消费者满意庇矗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垛庙,这是层层递进的作用效果巢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因松。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醇谐?哈弗给出了自己的答案嘛莎兔:200万的目标即可上路唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪勉容:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炭箩,在新能源汽车补贴退坡后赁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元番限,这个数额占车辆销售价格的40%砍错。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仁杭?未来递玩览,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寄摹?2月8日下午芭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示趣,2016年蜜班,我国新能源汽车的发展走在了世界前列回拌廖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尺讲逃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势既响挛。随着核心技术差距的缩惺怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强内。但是休接丢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硅通,巩固和扩大这种优势篮,还需要政策煤擞薄、制度和市场三方合力杀解困,打造可持续的市场化发展腐硷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吩,但是从已知的美国坞磁烘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逝能密,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刺判,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%衬兑。同时将,公共类充电桩接近15万个的发展规模氢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甘谅。   “走在世界前列盾覆蘑,不仅是体量和发展速度位居世界第一俯佛懈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一目放持。”许艳华表示晚淮唇,经过近几年的积累隧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证艰当澎、制造和营销的体系能力嵌镜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拣未茎,产业链基本完善潮。整车巾翁、动力电池绒尝沸、驱动电机系统性能大幅提升疟弟,市场主流车型的动力性险、续驶里程另朔、能效咆擅晃、可靠性煽你涧、舒适性明显改善刃,整车瓦回、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展权,新能源汽车市场覆盖率提升繁韩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喷食,占世界市场比重约为50%南。按照已知的企业规划轰,在乘用车领域拾坛投,2017年我国将有73款车型推出千串浪,进一步满足市场需求剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牌湿渤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菲竣,整车单位公里行驶成本也在下降逢。“20%的成本下降锤绰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价塘城钡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幌。”许艳华对《中国汽车报》表示驰辩衰,在规模扩大成本下降的同时破市,市场竞争下之下寞,企业会做出有利于市场发展的选择逃砰文,也因此臂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狈邢。   许艳华判断渭,2017年奠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枯汐,预计占比会突破70%卿观姑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疼般剑,充电基础设施也将继续保持快速增长沃涣纽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兴痞戒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姓丹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确餐磁恐,在此框架内取,到2020年颈奴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伍屠戌。但是补贴退坡后怎么办骗爸虚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动避。”许艳华认为活暇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轮苫模,让新能源汽车使用成本进一步降低卉钉,才能保证其持续良性发展委。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帘俱遍。目前似搪相,无论是整车侣铜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确散沦,剩下的就是政策实施好的问题揽纹卸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来项痢。”许艳华强调汞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吃速台,2020年到2025年是重要的过渡期蓄浅废,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荒感玻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用模,这方面我国也走在世界前列仆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伺复,进一步落实国家新能源汽车发展战略效蕊,保障车辆和使用安全伎纲谩。   不过讣赎逞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议请醒。针对《暂行办法》踌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掸驳蟹、10%和12%的比例芜,调整为5%屠、8%测残、12%的比例姓蛙攻,并允许2018年烤、2019年负积分可延迟一年抵偿滦。同时品凛甘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晌寺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢时捷,丧失中国已形成的比较优势啦桥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台起,以便企业开发和商业计划的制定弹凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄卫寿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时县蹬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景登蠢贬。犹记得2015年7月聘期安,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钞确处,并对这些汽车的车载软件进行升级僧巢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巳闷鹿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夸刮缮、转向系统以及车载系统狮。    如今秦灰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置董,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绷豌轻,如果没有行业安全标准来做规范楞癌,或将引发不可想象的严重后果蹈憨。在我国那,作为国家网络安全的重要组成部分惫呸妒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泻细。《中国汽车报》记者日前获悉奖茎错,《车联网网络安全白皮书》校瞬判、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邦景。在发布之前赴粗始,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斡掸,他告诉记者湾,车联网网络安全即将拥有“指南针”镭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宠:《白皮书》鄙、《细则》出台的大背景是什么赦屯?    庞春霖鹅光洛:在节能环保凰爬瞳、安全舒适订,以及车联网熟徊、自动驾驶瓦、智能交通等方面要素的推动下募档,汽车正在迅速IT化股、智能化配夹鞘。与传统汽车相比谎牵,智能网联汽车在节能减排靖、安全舒适方面具有前所未有的优势汐美揣,符合汽车工业捞、交通出行方面的发展趋势世拨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拾媒跋。在互联互通的背景下侗悲虱,没有网络安全充分保障的情况下劲涤窖,智能网联汽车带来的可能就是灾难搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屉蘑互,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》守剧,明确要求网络运营者(车厂沁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虫纤,应当依照法律轮浓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求险,采取技术措施和其他必要措施夏绘邓,保障网络安全叼、稳定运行实炯,有效应对网络安全事件党寒,防范网络违法犯罪活动识京,维护网络数据的完整性灿缄冗、保密性和可用性镰。网络相关行业组织按照章程漂死,加强行业自律墩馈磺,制定网络安全行为规范芦空挟,指导会员加强网络安全保护壁锹,提高网络安全保护水平哪韧七,促进行业健康发展何蜂快。”该法2017年6月1日起施行炊。    2016年10月23日澄厘,在前期工作基础上讣痪笔,在工业和信息化部等部门指导和支持下谁忻啼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作融倡烯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兽茶奠,2016年底轿漠诬,以电子科技大学为主任委员林彼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夹、中国信息通信研究院烫宠惋、国家互联网应急中心阑臣、中国联通弊拳粹、中国电科第30所唉闷俄、奇虎360芭攫、博世为副主任委员慕赔凡,联合国内外70多家整车省、芯片孪斑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邪:车联网络安全委员会)正式成立恼农。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刻,在工业和信息化部疚人蹲、国家密码管理局陇、国家网信办等部门指导必新、支持下票踞摔,车联网络安全委员会于2016年底组织规、协调产业资源嫂,以我国自主和在华骨干外资车企漠躬荚、终端和零部件厂商为调研对象苦戚,先后完成华南府未卞、华东翻脖、华北旧、东北苫、西南地区调研工作搭僳,充分了解了车联网网络和信息安全政策盯贾、法规煎饰拼、标准草济、产品床、应用等方面的实际情况与现实需求隋倘酚。并组织与协调联盟内外资源脱恰,开展了车联网网络与信息安全相关政策摄、法规淳、标准的研究龟旗,形成《白皮书》迸、《细则》姜薯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舌沟。    《中国汽车报》搽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖规盆充:随着车联网发展请兽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耽饺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规催、技术标准诞崇、产品及服务体系的支持尝。从调研情况看播舞斤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战节块炔,缺乏可靠和一致性的基础工作阶啤,因此需要我们及早采取措施蓖诲,完成网络安全方面的顶层设计工作溪念绅,从政策棠、规划乌贝莆、标准古、技术始、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丹泄沉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌住,分析国内外车联网网络安全的发展现状亥裴禾,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘟戈拼,推动车联网网络安全产业的快速发展上彤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骋镣,从企业妇姜、用户锰、政府需求出发维荷苫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肥,结合车联网的行业特点和技术属性歌姜僵,立足当前现实和未来发展趋势旁,提出兄实澜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岸卿、指标和建议纹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南话,提升网络安全防护能力柏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夸媚从。    《中国汽车报》感位:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呐熄稗,对现有车辆和新车产生怎样的影响韶登糜?有没有实施的时间节点铂癸模?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滤夕?    庞春霖癸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南活冷,并不涉及强制性标准和法规笛藉图。同时通过产业宣传幌、贯彻和使用氦冠烘,不断发现新的需求和不足惰察,并加以完善倾敛拟。但由于网络安全形势的复杂性夯抨匣,以及车辆作为一种重要的交通工具凸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗓。    两项文件本身就是在调研基础上睡,听取产业单位需求而形成的弧舅魔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶完但,减少大家的迷惑和疑虑舷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拨纹投,切身维护好产业和用户的根本权益僳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吭,当然会有成本在里面镐冉按。不过从发展的角度来看蹭换外,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酥亮努,属于必备的系统峦花,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹦软偷。同时跋希惜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轻锈试,也会赢得更多消费者的信赖番到。    《中国汽车报》伸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动癸矛仇?自主烁巾安、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痕龚挖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挖墩?    庞春霖胶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作收危供,其中一些关键技术和产品狄陡浚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盒辜,那么就像现在车辆的保险杠唉肆、安全带传、气囊华、ADAS等等常规安全产品一样都,无论自主还是进口车辆腹涣喷,应该都是一致和统一的要求理返,并可以采取现在车辆型号核准等方式牛纳敛,推动车联网网络安全产品的安装渤会芯、测试纶鳖既、使用妻、维护和服务鹊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓷,首先是人们的意识问题桨郡鸽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意眠,但对于车联网网络安全却毫不在意爬臀。要知道貌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韶岁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂懒烹淳、多变炊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皆贪、软件等基础技术猜,对于自主车联网网络安全产品而言市酗,投入比较大扫须、周期比较长互歧很、效益回收比较漫长擞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谋芜龚,从整车企业特玖避,到零部件捕防、软件耸前、芯片供应商边,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扑、人才队伍驾妙匪、产品体系黑郸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毕,也非结构化的治理模式淡季石,需要新型的伦理双淖、法律和技术法规给予支持亥挪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧藤:李芳" "   1月18日斜高,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会幸。引人注目的是杆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尖兼睫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缆庐。EC180之所以有如此低的价格捎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搓墩。在补贴退坡的背景下朗乘禄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冉躬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懈壬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驮?在发布会后竿纪朝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遂奸内,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义峰枪,以及2017年的经营策略与规划勾肠炒。   《中国汽车报》室童闻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菊献惭?   郑刚济虐尺: 北汽新能源有两大类产品平台佩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品椒肯疙,包括EV熬魏、EU腺、EX莎漠、EH四个系列哺估。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矛吩粟。在开发之初歧,我们就对其有一个精准的定位与期待赌韭。   北汽新能源在两年前预计到浅,新能源汽车的3.0时代即将到来蓄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剑酱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹅俗奋。   目前闺清,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唇读,这没有错弗受宋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筹,并没有推向市场的现象稗任。我认为粗陛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合貉帝,也没有认清正确的发展方向塑棱。   因此郴,在两年前开发全新平台之初雇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车其睫狮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邓戌,这种做法目前看来是成功的淳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能噶、造型拖夯唱、特点以及价格之后端,大多数人对其给予了极高的赞誉磁斡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号结季。   在成本控制方面秃碍,我们认为还有压缩的余地详捞勃,通过不断地挖潜降低成本挫沽桃,我们认为可以让更多的人开上这款车缉,不过这需要一个发展过程痛此。随着销量和产能达到一定规墓涑福后挺,我们会进一步整合资源溅略、降低成本埠奶疲,提供给用户性价比更高的电动汽车蓉。因此骇呻,就目前来说顾电,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔽祟。   《中国汽车报》巾娶: 面对补贴退坡番窗宦,EC180为何还能采取目前的低价策略甭头惫?北汽新能源有怎样的发展战略碧扛醒?   郑刚老: 从当前产业政策来看哭豹,全国各地的补贴额度不同梧,流程不同忿寸,这都带来了公司内部成本摊销的问题啥辰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粕醋。为此矫副伯,北汽新能源成立了卫蓝基金迫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瑰顽。这需要企业拥有一定的资金储备茎胆。只要差异化的地方补贴还存在衔,卫蓝基金的使命就不会结束己。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产合,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阀扔颈。只要发展的规划清晰迹丛苇,我们有能力也有信心做下去讥。因此蜜蛔地,我认为当整个市场达到一定规亩票叨恚后谢,企业才能做大做强扫砍。在我看来海裂瓢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冻嚎刊,而不去考虑社会责任捣韭。只有兼顾了二者街,才能获得发展与壮大材。   就北汽新能源而言卷合陋,如果年产销量达不到10万晤昧,那么就没有持续发展的能力胖签。因此踩,我们公司定下17万辆的年度目标袍赡,并将在4年之后达到50万辆肖鼓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漆。谁先占领制高点羞,谁就有效益领。新能源汽车市场的成本杀手胜设,也将是市场杀手汹。   在竞争过程中泰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旗绘肺,而是以传统燃油汽车为对手害定绘。因为它代表了污染烈琶份,势必要被市场所淘汰念菱。   《中国汽车报》摆扮恍: 新造车企业的强势介入竣卵弘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笑脑朗?   郑刚窖皇: 与跨界企业造车相比焦磊,我们的优势正是他们的劣势拖狭。依托北汽集团掣,北汽新能源有着很丰富伎结、庞大的制造资源狼吧,有巨大的产业链规模优势鲍。在互联网体验方面彤,我们确实面临一些挑战淡,但我们在造车工艺僵、供应链与流程方面有着更强的积累狈颠。   在我看来汤昆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔚女搜,这些可以相互转化勿。我在发布会上再三强调腑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骗,而不是新能源汽车厂商毖。如何能够最大化地提升电动汽车性能含,创造差异化的用户体验和品牌价值投咎恰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坑。   目前瘁答,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户臣。在这三类潜在的用户中卢朝剧,我们的发展空间都非常大哗。   对于新造车企业而言魏,他们确实会面临诸多的挑战碘集嘶。我们在发展过程中遇到的挫折悉榷,恐怕他们也得挨个体会到惩顾,但这是一个正常的发展轨迹麓壤。因此宦,我认为这是一个跨界融合的时代杰百蛙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蜡韦,将思维与资源彼此借鉴不旦,从而为用户打造更好的新能源汽车猜阑。   《中国汽车报》敌: 北汽新能源目前的两条产品线屡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帘胁?   郑刚姓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乓耐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线物。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亭。相对而言醒溺抖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猩、邻居霖峨辖、亲戚呻地嘉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蒜纠脚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撑呻。因此在性能层面世,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化守,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耽识。   在智能化方面避傲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抖喷。例如ARCFOX将会在社交漆米共、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酣潍谴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芯乱苗。相对而言蔷寞奴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蟹,智能化水平也将上一个台阶佬瓜洞。未来寒疯莆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现襄隆替。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纠牛。   《中国汽车报》舱晤妹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丛衫,公司将如何利用这笔资金谈堪?   郑刚师鹿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布临凌突,将实施不少于80亿元人民币的融资能牌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平热岸。无论是电动化还是智能化抒杜并,我们都会在研发上投入大量的资金疚呸。目前磁拜妹,北汽新能源的研发投入主要在两方面酷投箍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究郝踌。   我们希望引入来自产业链的投资方鸽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怪糖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伴,智能化成为卖点定貉孤。   目前实麻恫,北汽新能源拥有了三个生产基地党惕捌,现阶段产能还有限厦,每年只有20万辆的产能凛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜜感频,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痞,从而可以更好地降低成本题卧,提升效率熟新描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架徘吉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员同碱陆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溶案刻,大众汽车集团管理董事会成员肯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穆。1月14日溉摹笛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员镰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骂耸星,他在长春见证了《一汽祈雀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午檀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室看,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伶陇。    新能源汽车轮,重中之重    尽管行程密集弘,但海兹曼依旧神采奕奕嫌。他有理由高兴飘诚,要知道闻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巢隶琶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阶筷某,比上一年增长12.2%情。即便如此尼且凄,海兹曼在专访开始时糙搅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堪矫烂。那么大众还关注什么啪稍揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车词帮。“到2020年黔每瘟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓉痰鹊,目标为150万辆湿墨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴坌滩尽;同时膘馅蹬,大众在中国的新能源汽车路线潘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辖骗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挫硅森,40万辆及150万辆的目标中毕懈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当频负设。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绣锰,海兹曼称康,这要由市场及车主来决定秆贡非。此外仇,进口新能源车虽然是个“小头”净鹤暇,但会涉及更多细分市尘傥陈住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赏。    奥迪与一汽合作离烘,加强再加强    就在1月16日傍晚臀歼面,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闲、奥迪十年商业计划》侠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惮。海兹曼见证了这一协定的签署茂挛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议路修:“这是一个战略性规划管呜仓,不仅为奥迪趟晦卫,为大众怜,也为一汽明确了发展目标洛耪晌。三方达成了共识疯怜,而这一共识不仅在传统燃油车方面靖,更是在新能源汽车和移动出行方面径。”据悉小,双方将针对21个核心领域开展深度合作浮单呸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酸揩瀑。其中峰霞坎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点让。同时温揣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作五眷,包括抛:智能互联砰、移动出行烯善蘑、联合数字化项目场些妒、金融服务合作等众多核心业务领域还。    同时茂冈七,为了更有力地支撑未来合作事业的发展省箱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力价泵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力省美,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作红。    “对于奥迪和一汽来说庇秦,总的框架已经搭起来了鸿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伸倪。”海兹曼笑着说梆防碘。    上汽奥迪赔侩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棉揉,记者自然不会错过追问的机会需诬袭。    海兹曼进一步透露番酗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滥,但当前的重点晴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作觅,形成长期的更有建设性的伙伴关系饥。“除了十年商业计划的内容之外描烫祥,我们同时也更加重视解决经销商的问题法怀,更加重视经销商的权益偶期。我们要更加积极地回应经销商的诉求和蛋,解决他们的盈利问题翅汕本。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停偏魏?在记者的追问下暗,海兹曼称晃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奖椒,并且经销商的问题解决之后乓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”倍。    至于具体时间表侩荡,海兹曼透露斤怀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沤伙沪,最早要到2018年开始誓去沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶诲惰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肛湾,各位朋友记斯聚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绵赎筒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断送。   题目是“坚定信心饭糕汀,持续推动中国新能源汽车持续发展”公觅杯。汽车的电动化是大势所趋疯丹临,体制优势是推动发展的根本部,然后就是坚定信心滩必炼。特别这几年新能源汽车发展很快览咳逗,产品的成熟度收诞弛、政策的全面性愧歧彼、系统性纯败楔,老百姓的认可洞漏返,这些是电动车淀、电动化大势所趋讼。大家可以看看赋碴,我们今年2016年差不多是50多万台梗饺,占到全球67%愤。从增长趋势也可以看到伙实,从2011年寇蜡、2012年帽殊、2013年愁、2014年户,特别是2014年迁、2015年罐查,包括不平凡的2016年话浇,虽然有各种曲折山澜鲸,但还是获得了很高的增长剑剑,大概有50%搔叹,全球占比差不多有60%多塘。   我想讲几个理解和发现蓖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翰挤,做的非常彻底胯惕。我们可以翻看一下2016年的数据蚊咐,2016年中国公交大巴枯抠,不包括旅游大巴舞偷,总销量大概在10万台左右浆,但是我们纯电大巴差不多7万台病沏寝,插电式混合动力是1.7万台喀耻棠,加起来大概是87%是棱浑,占总的销量接近90%搔驳,这么高的份额逢羔兄,我觉得差不多就在3年左右发生的篮阿粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浩,到2018年实寡壁,我们认为在公交这个领域里面事讽,燃油车会进入死亡纪瞬。很有趣的是2018年泪软心,如果你要在欧洲或者在日本辽,欧洲俊、日本一些主流的燃油大巴的制造商碧薪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酪,或者刚刚接近路试穷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化量舌耪。从这个感知可以看出丰成,中国背后的推手是什么超,为什么这么快卢,无论从技术讲现、从市场搭酱、从体制贰摆。因此我觉得思噬屋,体制的推动是推手南肚廉,因为公交很容易充电髓,固定路线胚蓄,固定区间络,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蕾荣,大部分属于国有体制饲猩蛋,政府有很大的话语权监寝拌,公交的排放巨大俺卜,一台公交补贴很高猫,但它排放更高仇。一台公交我们算了算巳福,早上5点上路彻涪亩,到晚上差不多10点下路牵彼需,一天工作18个小时新涎,相当于30-35台私家车的排放摧咎。因此厢混,我们四部委在推动产业政策里面厦泉,花了巨资在推动这个产业馆刑,但节能减排的效果是最明显的哗鬼安,而且在全球保持领先度也是最突出的采歇杭。   比如像深圳继,2015年施禄、2016年此,大概2017年上半年伶,就实现1.5万台公交全面的电动化尉寇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颧化。而且这个产品落递、这个领域我相信还能保持持续的领先羚卫,和乘用车粟、商用车比供矫貌,和一般的卡车比柿挞,我觉得在大巴这个领域里面沤锭,我们中国无论从技术辖泊、从供应链侵遣、从规模樊、从市场地位统复,还是很牢靠的测航。出租车可能是下一个领域类仑替,我们相信在未来3年里面席竭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猩饰泰。   优秀的体制助推籍魂梅,产业快速发展愧锈烽。即使2016年不平凡的一年里面然挥焦,国家有很多政策咸,像国务院2月24日政策常务会议却酗,政府公共采购配额恐,7月6日马凯在西安有一个专题会殊,包括到10月18日克强总理国务院常务会湃,原则上不核准传统燃油车店客,加上之前一整套的体系髓雄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毕、最系统的政策体系精,包括今天我们的百人会这么一个平台渭,在国外是不可思议的荷,但是在中国就发生了娠,我想清泰主任亲自组织湾猾媳,这种特殊的身份把大家聚集在一起椭翱,而且今年的规模更大瑰,明年可能还会更大脐晴锌,这些体制推动中国新能源的高速成长淋恳乖。   从税收寞绊死、推广配套兔焙、长效核查藕、推广管理等都在推动嘉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棠,刚才欧阳老师也提了茨,很全面扔蔼,从上游的IC制造来光虽、正极骨磐、负极热既、电解也隔膜唤、各种资源郝、配套朔邻擅,中游的电池封、电控环篙栓、电机卧,下游的整车贬弧仟,包括售后服务和,全系统的俩办诵、全规模的地隋录。国外也是迎来了发展的热潮幸呛划,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售温,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入券。   坚定信心反焦嫩,持续推动新能源汽车的健康发展蹋勃莱。其实我们在业内也在把这个脉段皖凛,2015年1%是一个拐点览,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骑镣唯,相当于当年差不多10%的市场份额仟瞪,2025要达到20%的份额潜煤糖,当年要做到差不多400万台串,才能达到目标呕。因此我觉得场楔,2020年10%还是有一些挑战唉舜刻。我认为到2025年飞,如果电池做到每瓦时1元钱以内牵剂,按照同等配置的汽车氰环激,成本按照同口径的品牌燃、同口径的配置算摹噬,大概比传统车还贵20%-30%掀混,这时候国家财政一旦退出去以后涧貌,必须有相应的措施来进行补充含耍。我相信第一聚剁,购置税的减免菩,一定要延到2025寇,甚至于到2030挨八爸,这是一个10%的政策支持划,这点非常非常重要贺谓册。第二教茬,消费税丸锚,特别是对插电式混合动力车记鲁茸,消费税有2%垦拜乌、5%-9%犯,如果在国家财政资金退出以后很丹,如果这个要有一个减免的话平,这里加起来差不多接近15%-20%四抹赔,这样把30%缩小2/3岭烫,国家政策就扶上马监茬、送一程禾,才能够让新能源车更健康管暖祷。   齐心协力徽,2017挛,撸起袖子茎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煤,万象更新惠迷歌,这是中国新能源汽车的春天空挥媳。从2014年的小荷初露雀,到2015年的急剧拉升登力麻,再到2016年的高位放量起衫毕,可以说经过三年的蓄势长呈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谩。牛市的格局基本确定桥颈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标麻,“十三五”妻径、“十四五”和“十五五”期间按雷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掇、30%和33%传,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勿,继本世纪初的“黄金十年”之后袖,下一个风口即将到来卤。   毫无疑问焕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇便,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淑帕伺,值得关注拳巴钵。我们总结了一下这些变化棘袄,有三个方面的特点骆:   一是市场的形态改变了娇。   从导入期迈向快速成长期璃,刚才欧阳教授称之为成长期虫,我们在前面加了“快速”两个字拔汞,有待商榷拉吼娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蒙蓬阔,成为消费主体汞柑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赤恳冈,新能源汽车从政府的示范运营起步燃嚏拓,不断地向私人购车靠拢辑茎篓,临界点已经到来!有统计表明释,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%性布,预计今年将进一步提升到70%左右馁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尝,要在竞争中胜出驾涪搁,就必须以客户为中心聪迫鲤,以市场为导向去啤,树匠心辜,出精品哼户。   二是竞争的主体增加了谰。   从少数先行者的竞争玻潜垫,演变为全员竞争舞苟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鼓陌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痕史,包括这些国际大牌立,比如说戴姆勒绿、大众等等跨国品牌嗡,通过合资强化了在中国的业务布局扭妓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矢撵废。有统计表明汰,从2015年开始让钙,全国新能源整车的投资项目超过30个笛册磋,总金额超过了1000亿元红锈,总产能超过了300万辆粪。当这些产能陆续释放恒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弦。到那个时候啊患,竞争将回归本源怂呢,那就是技术矩、产品和服务炉尘鲍。   三是行业政策转向番穆。   从扶持补贴过渡到监管引导适保桔,政策驱动弱化策嗡、创新驱动凸显倦钱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戳,产业政策呈现出四大趋势韩:   第一荒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境北鸵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二体,通过准入令次、销售呢、使用环节的标准发布绢褂吠,提高行业的门槛瓤,净化市场环境;第三僳售氰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局从帝裁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淮,让市场发挥主导作用;第四岭滴琴,通过电池目录和技术路线图的发布档,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资靛妮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辩。   本世纪的前十年疙绘,可以说汽油车高速增长耻粉秋,成就了中国汽车产业的由小到大雌呸。接下来的这十五年譬何,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”告厢屎,克强总理也讲沥傲涎,“发展新能源汽车题,是培育新动能弄刷,发展新经济的重要抓手”俊。中国政府凭借新能源汽车迫,特别是纯电动汽车额惹,引领产业升级秸,谋求弯道超车谁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蠕。   继高铁迷该、特高压和核电之后馆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哦傲惩,这种希望能不能变为现实臣螺雹?还需要我们全体汽车人的共同努力撇垫我。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渭,目前已经基本建立起了一定的先发优势突便两,把先发优势转化为领先优势覆,是我们坚持不懈的目标抒巨。而要成为一个真正的领先者蜡拈伟,只有创新帽。创新就是从零到一逢申问,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旧甘渺,用全新的方式组合起来猩,去创造新产品稗闷,去创造新的生产方式和商业模式唯,去开辟新市车骸,去整合资源鞭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歌妥忌,去实现新的价值创造宠祁。我们将以创新为最核心的驱动力蔼软阀,全神贯注取挽蹬,聚焦技术秆,聚焦产品塘良,聚焦资源痰,聚焦市撑蠢锻巍;以心无旁鹜的聚焦战略剩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欺酚陷,实现北汽集团领跑的梦想滔下蔑。   借今天会议的机会慨赦搏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疆五,也就是刚才谈到的四个聚焦吕:   第一寄,聚焦技术迪会。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绢替,消除盲点驶冠。新能源产业最核心的技术就是“三电”排泞,此外充电和续能技术参囤、激光雷达等汽车技术豁贺刹,以及轻量化的新材料弊晃捷,石墨和锂等上游关键资源恰波,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞳妹朝。这些技术和资源潜北,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笔从,我们再难也必须干咆习丁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萌,各司其职示,对新能源汽车关键技术进行各个击破稼匣坚。北汽集团将在政府的指导和帮助下雌,在北京的经济开发区蛋僵拎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心额坟。它由研发创新中心肝忌洽、全球营销中心粗、品牌体验中心辽茫、联合创新中心等五大部分组成毙褐乌,将建成从用户研究蜕、概念设计般、前瞻技术棵赌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饥瓢。   第二台赶,聚焦产品泪箔。   产品是企业价值的最终呈现牛赖,是我们寻求客户认同的物质载体朵。高度契合用户需求本段其,被用户接纳饭、认同的产品才是有效的产品禾搽尼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尚态蹋,我们的产品在续航里程豪、成本控制舵拌泌、整车品质锭笛、产品线的丰富度方面誓悸,目前还存在着明显差距炬嚷。打造新能源汽车的产品力头,我们将从以下几个方面努力非高剁:   一是凝练难常,集中北汽集团的优势资源悔抡焊,打造若干款明星产品焕晃。   二是做好差异化的文章泄腿丸,精确地切入特定的细分市场婚煞泊。   三是做好迭代创新硷迟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喘涟、网联化范拱、轻量化技术应用到产品中汤,并根据新能源的技术特点酣渴,开发设计全新的车型平台百顽雄。   第三协,聚焦资源暖乒铃。   21世纪的竞争士擦躲,不再是产品的竞争梧篱蹋,也不再是渠道的竞争筹琶袍,而是资源整合能力的竞争京。新能源汽车全产业链更长侣热、体量大乳券防,包括整车托巾劝、充电基础设施萄、智能网联橇、无人驾驶以及下游应用在内淌陀叹,整体的市场规模在10万亿元以上潜。   然而资源是有限的莱扦,优质的资源更为稀缺啡鞋弘,新能源产业作为朝阳产业赁刃痛,资源的布局与传统车完全不同搭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态话停极,瞄准核心资源和稀缺资源扇女上,提前布局赶泛疟,将其纳入到我们的生态圈之中夕敞醛,北汽集团将围绕着创新链蹋、产业链轨鼓辆、市场链相囱门、服务链和资本链这五大拇ィ块千勃,通过新兴技术的孵化棚、成长型企业培育奖奥、产业并购整合等手段趣秀吩,实现关键核心技术的突破与领先彭誓磊,打造北汽新能源的杀手锏恨,谋求长远的发展割,实现对传统汽车产业的更替迟憋挫。   第四底蛇访,聚焦市场无帛梨。   市场占有率是关系到产品的关注度就耸烷、品牌影响力的重要一环孰成协,目前我们在新能源汽车市场的拓展浩、品牌传播遂藕霞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骸敦,可以说暂时走在了行业的前列吗。下一阶段桅,我们在继续发挥自身优势的同时瞳刑,还要加强对市场的精耕细作描,对不同市场进行分别覆盖僧秃萎,不断扩大自己的势力范围科。对公务市掣!,我们将根据公务车卞碴、出租车簿诲、城市物流托矫、城市租赁半牌访、城市公交等不同领域的特点茸暖驰,把规律琢磨透碍项,在品质差异化喘碌膊、品类差异化和品牌差异化上做足文章较沪。对新兴市趁伞,我们将引入汽车的共享理念叫,做好网约车市场开发虑宏田,打造国民车鼻诚,切入经济型纯电动汽车市场磷江凳。同时扇熟涪,通过融资租赁等手段读俩,对特定客户资源进行开发峦扳火。   各位领导趴、各位专家炉食瞳、各位同仁苹潍,“阳春布德泽菠,万物生光辉”乱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斥,新时代近在咫尺惺,新机遇触手可及蚊,新梦想指日可期妻记嗡,让我们以自力更生叔藕宽、艰苦创业的进取之心俄,以敢于人心绦搭胸,勇攀高峰的凌云之志罗牵沛,撸起袖子嫉,真抓实干普采峡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲档,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缮闪盆,我认真思考之后悉臼味,认为这一说法不无道理歪苫竣。我想可以从两方面来看得,一个方面是从全球来看敬掠,在2016年这一年荚妻,发达国家主要汽车生产国矢,包括大型汽车公司愁背棺,大家对汽车发展的低碳化惩绕嗓、智能化毙花、信息化取得了进一步的共识惦惶裸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搔淮染。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巨霸迹,但是说到了要害曝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期和卧锣,守成者将面临巨大的挑战”糜筛。而从国内来看纺拇,我从调研中发现掂空,很多企业由“试试看”焦蹭,转向了“铁了心地干”看昧,把电动车放到了公司战略的中心地位我溉睹。    刚才李书福老总讲的他的规划顶慧浆,到2020年盘锌、2025年探顷,电动车的比例要占那么大肋邢,新能源车占比那么大范遁镜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心技佬色。    另外玲烩蒂,在这一年当中节卜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿榔,一个是企业的研发路径在变化俊旱,由燃油车的引进冷、消化雇、吸收纠既,正在转向开放条件下的自主创新毯帛紊,各个企业对研发重视的程度荡涂、研发投入的力度是前所未有的藏。另外湘鹊诺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锈哭下,这样就给了中国秃驮售,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会空。另外惟胸纪,有一批没有退路居朽瓤,专注新能源汽车的新兴企业逛嫁隶,他们没有存量的拖累挖酣解,他们的思想更加解放丘,这些新进入者带来了新思路绕、新创意宿缉、新发展路径磐豢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路需硼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杜,对我们汽车人来讲会有新的感触害擞。    新进入者带来的新的发展路径聊樊、新的生产组织模式耻,给整个的产业带来了新的活力翁凤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抚蹬纶,我想这个影响是很深远的跑撼獭。因此垂蹬,从这个意义上来说胖扦,经过孕育期的磨合交篇提,现在已经开始有所收获豌锑夹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题断苯。    以2020年为结点廷晨稠,中国电动车将面临新的发展态势闪,我归纳了几个观点矮凳羚:    第一蜗田蓄,进入2016年艾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烘,在消费者购买意愿增强的同时贤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娠。此时任般签,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酗帛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿核,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岭函,随着竞争的加剧摩讼,企业间的差距拉大崔蔼,大浪淘沙的过程已经开始饯鹅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虏熄。这种现象不仅反映在整车稍姑,而且已经延伸到电池企业慨憋沁、零部件企业以及上下游整个产业链部囤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挤厕。    第二灭兄五,迎接国内市场国际化竞争善。可以预计政府购车补贴淡出之时铜卯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日项秆镭,距今只有四五年时间了闷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卿火滑,国际化竞争来临之时才是真正的考验滴鹅。中国的企业必须冷静地看到咆当,产销规模大盯酬福,并不等于竞争能力强门。我们与国外先进水平仍有不小的差距弄,重要的是技术基础薄弱裴锻、原始创新能力低剂沦处、核心技术欠缺咯、品牌影响力不足唾,这些带有文化色彩的软实力尼,需要持之以恒的积累阂臀嫂,“非一日之寒”划。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刊,提高竞争力的途径脑棵,不是等待企业的扶优扶强腻,而是由政府创造好的产业生态滥坍磺,使优胜者在竞争中脱颖而出碍身董。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时料琴头,就瞄准了国内国际两个市程摇,产品设计菠郝、生产工艺架萎僚、产品质量都以国际水平为准僧锑,我想这些企业他们会相对比较主动芳仇苍。    第三郸歉,向后补贴转型期的政府政策坷贩潍,在既定政策支持的周期内劣锚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配评讲,是政策能否顺利转型的关键德。政府的购车补贴是一把双刃剑睛晒,当市场竞争格局出现之后嘿,政府就要特别注意龋蒲恢,不要因政策调整不及时而削弱竞争霜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匿暴怀。因此烘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贾醒艘,聚焦技术创新壬汐扫,加快补足技术短板旁,提升电动车的性价比槐目。相应的鞭,评价支持政策效果的窗口拧,应该由市场规模扩张仟,转向竞争力的提升袭。    具体地看购车环节的补贴黑苗,应该适时退坡崎船氏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窖、降低成本的能量济,造成优胜劣汰之势耐。政府资金应更多地支持共性技术的开发溯层兼、充电基础设施的建设镰。与此同时附,非补贴性的那些“功能性政策”姓,例如碳排放政策簧、燃油消耗量限值政策鄙省簧、零排放积分政策讳,以及购车许可瓣奇、限制行驶之类的政策组合应及时出台毯冻,使市场产生稳定的预期斤澎。 第四卉焦廖,立足后补贴时期蔫,打铁还得自身硬暖接。    从十城千辆算起脑譬僳,各个国家发展电动车的时间差炯毁,给中国企业留出了大约十年的孵化期闹线,这是难能可贵的类献管。2020年虫狡,作为中国电动车的一个标志性年份操馅提,将迎来后补贴时期季。可以预计漓太弟,那个时候直接购车补贴将淡出须涩傻,但功能性支持政策还将保持香。在这种情况下潞啥,电动车能否与燃油车抗衡面扒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酱,将取决于这几年的行动祭垛。    我国电动车是在较高起点上起步的逢戊焦,总体经济技术实力已经今非昔比八恋喷,如果把握得当痹,以电动车为契机扛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穗高齿,企业应充分利用政策支持的周期寡避,下大工夫做好三件事牧力:    第一蹲夯焦,人无远虑抚浇,必有近忧帆忍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略识,并加紧部署与实施杭。    第二胖,持续壮大研发能力捍帆,掌握核心技术蜜肮菊,攻下“不经济蓝茸默、不放心摹恃康、不方便”一块短板颗吭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础波熄。 第三贬瓢,以产品的品质固、品味打造优秀自主品牌涡尉,赢得市场的信赖菠忙百。    第四侠鼎琅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拟,就是在这个期间煽骇,一定要想办法在自主品牌上下工夫颈酒。我们的品牌实际上在燃油车上蚕,很多企业下了很大的力量海摄帆,但是应该说效果是有限的拖。而在电动车来说是个新的机会堆号,所以在这方面应该下更大的工夫厕,通过产品的质量稳嗜,通过产品的品味打造自己的品牌裙虫。    第五碘涟卫,要系统规划酬落肆,及早部署“电动车+互联网”阶。今天的电动车之热贯,并非由于传统能源的枯竭谋,而是因为它有很强大的正外部性芜琴。电动车的低碳化济、信息化瓶葛、智能化的潜在社会效益只有与新能源催徘、智能交通固、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奥。随着这些方面的成熟添,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龟。信息化艇诧癌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扩撅漆,这里有太多的文章可做侧篓。目前辅助驾驶控航、无人驾驶已经走在前面姑帅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源详、智能交通删、智慧城市以及5G通信协同发展摆夏、统一规划氛、开展顶层设计秋套、超前部署妮烈、抓紧启动限,引导企业的技术开发和基础设施建设缮届,推进“电动车+互联网+交通”波叭咕,把阶段性技术成果用于提高交通效率仑甜腿、降低物流成本沉、保证交通安全靶,使其产生经济和社会效益莽。    电动车发展的大势已经不可逆转蹲蛔段,向前看栋,挑战与机遇并存鼻黎吧。如果把握得当欧峦禽,机遇大于挑战!    我就说到这里菱,谢谢大家!    (根据发言整理鄙,未经本人审阅窜培。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆炽毋:李芳" "  全国政协副主席百题、中国科学技术协会主席几脊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来低咕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲太炊蹿,以下为万钢演讲ppt亮点实录收泥:    尊敬的清泰同志汲、冠华部长帆级、苗圩部长剂垂、解主任寇坛,各位来自汽车界的中外朋友们衅卢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陀宝钾。上午抽点时间看了一下展览梨梳淌,给我印象相当深毛吴,有一个很深的感觉骨毋湍,这十几年来中国的电动汽车持续发展杀到副,走上了一条创新的道路薪归寥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期十那昆。今天这个会议的主题很好嗡联,就是要持续地提升我们的技术能力裙,抓住创新新局面侍倾。我想就我们未来促发展旗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇花稠,谈一点我个人的看法惋蛔。从四个方面词厘人:    第一盼焙,谈一谈我们这些年来齐心协力搬贸耍,新能源汽车所取得的新进展欧捌,尤其是2016年的进展特别明确鲍。    第二琴,回归深入基础研究垫船,提升新能源汽车的质量和效益绕。    第三浆锰抡,新的发展趋势陕、新的发展方向绢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辩,随着人工智能的不断深入动裂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脸。    第四梗朝,我们怎么样更好的凝心聚力煌,合力推动新能源汽车的创新发展熄塘,谈几点看法苛绒垛。    刚刚得到新的数据崎,有的来自中汽协会剂、有的来自中国汽研中心似,数据告诉我们碗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俩捂炮,占新车销售比例的1.8%颂寒必,中国的保有量达到了100万辆奸新崔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卸胁揭,这里讲的是公共用的充电桩客挤醒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颓。    我们的关键技术取得了显著的进步莎募。今天上午我在零部件电机逢咕味、电池急、电控这块花了好多时间爸,仔细地了解了一下情况敝,确实和我们了解到的数字很相近龄。动力电池的关键材料发展进程加快睹粟去、性能指标稳步提升惮虚、成本明显降低扇,从动力电池的单体胶、电池包亮抚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磋可饥。一个指标性就是尼,三元正极材料能量动力型的电池浚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悍编菱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悍篇炯、有些争议邢,好多同志说句,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搅渭,现在看趋势已经很明显咳细。我们特别强调的瓜县碑,钠鹞┨祝块比能量达到了140瓦时/公斤胯橇谩,动力电池系统的价格鲸唤侩,这个价格现在也是保密谈伐,但是总的说起来明显下降矫捂,总的达到了2.5元/瓦时以下奢菩。动力电池的产能达到了100G/瓦时屡啼莽,世界上生产规模年冀穿,特别是在新型电动汽车的动力电池姬立,规模得到了很好的发展功识烩。    驱动电机技术也取得了新的突破塘九甩。特别是共性基础技术进一步突破檄秘毛,导磁硅钢漏、稀土永磁材料必癌参、绝缘体材料迟剁、位置传感器台,芯片的集成设计和电力电子系统巳路,取得了新的进展谓筒。我也了解到峡迷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筛藤。因此翔,重量比功率超过了3300瓦/公斤度矫火,电池峰值效率达到了97%睬,高效区达到了80%库帕。特别一些新的设计涪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屏叫,比如说我们都知道典吴,对于0—100公里的加速巾逗磷,对于电动机说起来伤币禽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脸稼呻,就是高速公路上超车的时候汾默,超过它这个临界点以后侣你蒋,这也是一个安全因素嫡阀璃。现在我们很多企业从两个方面镭,一个方面邢廊碗,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹦喇,第二个闲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乐翔铺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谷辟匙。    今年汽车界有一个新闻珐里,第一个互联网汽车走上了市吵氤搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迹幌,据说现在上汽的同志告诉我诗,每个月销售2万辆内,产能有点跟不上了培,效果很好沽逻擂,上市不到半年累计就超过了9万辆梆雇拿,成为荣威一个最大的销售热点簧。在互联网大会期间搁烷勒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盟虐案,搭载着北汽心图玻、奇瑞荷瞬、比亚迪轿车都亮相屡,首次开放了道路讨,18辆车300多位嘉宾在试驶挥青,当然评价各有不同贺陀,期望值也有待提升茅,但是勇敢的走出了第一步高,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溜,做出自己的探索膜凡司。    我特别感到高兴的是还侩,2014年我们就曾经提出电动化坚粪胎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点马抵稀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溉烹劝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展随渴趟,从汽车到基础设施侍脯微,一直到停车场仙、充电站插妙痢,包括各方面财税的支持歌看伎,一系列的政策莆。国家层面狙,从购置钡事公、补贴谋菇霉、税费减免粹肛、研发支持鞋敛恼、生产准入叔孙耪、业态创新仿、基础设施模淋祭,特别是标准规范方面和,都出台了一系列重大的政策措施腿汇醛,现在看起来落实的进度还是比较好的临。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潞淳,这是一个开门的讨论颠,许多外资企业都积极参与当中泌疟,对电动汽车发展慰畔、新能源汽车发展睦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现界。也是由于刚刚推出来戚哇第,我觉得很好侨上,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钵武,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雾,使政策更具有落实性敝湘贸。    这里向大家报告一下晌激岛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夺。新能源汽车作为一个试点的重点专项侈掸斥,实现了从基础科学到系统集成掀、共性技术集成熬坦县、示范全链条的部署釜,特别是在基础研究方面秋趣括,加强了对基础科学问题的研究壬。因为现在产业发展到一定程度的时候础,要提质什狡、要增效孺檀,还必须要静下心来菠鞋蔚、回过头来从基础科学问题上下手赊脱,不断的进行优化段、改善破,才能获得发展稍。特别是这次的重点研发专项亥,对于电动汽车智能化和网联化的技术踌睹,也设立了专门的课题烫,实际也是我们当时电机碎粮、电池吃、电控的“三电”之一骆,也随着时间的进展不断的转向新的重点和衡颧。所以现眷讽,整个“十三五”期间的专项规划怕脐趣,将对六个创新链条稍谦,就是全链条一体化的部署仟,38个重点研发任务欺,政府加大了投入私蹬欣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涧撅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桂,首次突破15000亿绷耍,更值得高兴的是扰慕,企业在这里边投入比例得到增强奋,达到了78%以上蔷添,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歼息、加剧扣除政策有直接关系呕触僵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吕嗣舅,看起来企业投入的效率还是很高的店雹鼓。    去年我用过这张图(ppt)记敲锤,这次还用这张图练歉,对它进行了更新畴谢爸。由于时间关系然械撼,统计是1-11月底秽吞谦,11月底中国产销量是402000辆娟疙蜡,如果这样算的话无栓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆领擎篡,中国占了40万辆痰愧,就是占了50%吗界奢。到2016年底佰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆编,中国占了其中的100万辆棱尾胃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力安怠烩,也说明了我们国家对于节能减碳钉涎胃、应对气候变化作出了新的贡献弊。我们虽然应对气候变化调门并不高晴,但是我们扎扎实实在做每一步盘,现在无论是风信、光惧举瑰、水翱、输变电诞,无论在技术先进络、装机容量兄、发电量都走在了世界的前列法,这也是我们作为一个还在发展中的国家歌舍皮,为新的发展萝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宽粕取。    世界发展的趋势也是一致的寺贰富,低碳瑰库穿、电动碑、智能化成为各国共同的选择猩取士。美国窟、欧洲乖、日本暗,包括汽车企业福特文、丰田释垢、大众都推出了它们发展的战略钞茸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划必,比如说大众推出了它的“2025战略”殿斯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啃兄,销量争取达到300万辆合将,自动驾驶要覆盖卑,在2021年提出全自动驾驶铣馁,电池也要进入大规模的投入缉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鞘娄狙,零排放辰堂鞍、互联凸、自动驾驶汽车啥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呻康遣、氢燃料汽车茸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敛、沟通谰譬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勒弯桐、增程式的混合动力汽车靖册,因为他这里有基础建设的问题残,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敢,就可以有电的情况充电吞、没电的情况加氢犬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棺劫欢,同时又实现了真正的零排放成摹斡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揽,上次试驾可能还是8年以前恕,我觉得汽车的进展舶无漂,无论动力性醛句、环境友好性惜草牵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虎箱氰,据说已经进入了市场吠茧。包括通用也宣布了在2020年以前沉拍焕,在中国推出9款新能源汽车窟。我这里想说的是苛掠寝,中国的市场也是世界的市城群壮Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的习,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怀徊、参与竞争惩敲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狈款,就需要我们来推动整个的发展郝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗅。 第二茎,谈一谈我们对于深入基垂恪,着力解决一些新问题的看法妙挽糜。    对于电动汽车雷杉,大家首谈就是续驶里程茄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志来班炊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阀描掀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫌,一个明显的标志镶蜡刺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罚。如果说单程的提高电池的载量拜糜膏,当然加入电池的载量车子可能要增强涎,车身的增强就又增加了重量堂棠,直接影响就是增加了它的电脑铝藉粗。我们也看到一些装载高容量电池的蜜砂,虽然续驶里程延长了钢糕,但是百公里电耗就明显的增加了迁。因此芦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饱咯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柿、合理的规划荷。首先舌李,车辆运行的范畴谢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位考,尤其是现在氦,我们应对大气污染邪,主要还是大城市集中干跺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑譬杆。但是从技术发展上说起来嗽蜡恍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度村称取、功率密度和整车的轻量化融途,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戌,这当然是市场的期望梆靡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寐纬骸。    最近新材料研究发展很快釜境茅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钝抗陆。有的朋友跟我说匿卡,我们现在用的是石墨烯电池旁哗隘,其实说用了石墨烯是对的世青檀,但是用石墨烯全部来做电池忙抗,似乎从科学意义上不太准确妥镐赶。石墨烯材料却刊谢,包括碳纳米管墩汀橇,都有它优异的电和热的传导性能喊具嗽,作为锂离子电池的负极材料添加剂思烽,可以有效的降低内阻累,提升放电的效率抬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哨难,还有助于减少介质之间的电位心蒲方,来减轻电池界面的腐蚀性侯。从这个角度上看衰成,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烈惕,当然由于动力电池负极密度提高了胖,对正极材料也可以进一步的优化习,在安全的前提下县,所以也可以显著提高它的能量密度牢弹霞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步婆亨,就是说能量密度提高了泞谷赊,同样的电池包里面可能有更高的载电量澈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杉痢粹。所以在增加单电池和电池目耍块功率和能量密度的时候换锈,还要加强对于电池包热交换距离的研究蒋堤盎,来优化提升电池包整体系统的技术侨饶表,它也是一个相互关联的关系行。    随着电动汽车的发展绩累荚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烯抨矫。比如说电池包往往布置在底部奉谜,夏天路面的热辐射还是比较强的挖绒徒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理低,从结构上来实现电池包的冷却痘,因为我们现在冷却剂就是这样的岛输荡,要把它放在迎风处矢撤宠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恃寄,电池包也应该考虑到这个茫享,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毯篓钱。结合冬季放电的特征确艘黑,我们还应该研究跑鞍巢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恫,使它保持在合理的范畴之内拱,来逐步的解决冬天放电比较慢的某、容量比较低的问题裴缝。总之说起来蛇舰螺,我这只不过是一个例子廉独媒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筹蚕股、关键彩脆、整体的技术统一的来规划和部署穆讥。    上次百人会上我特别提出熔督凰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术携啡挝,带动汽车制造的转型升级棱拢容。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剑杉,给我留下一个很深刻的印象强霞,我和苗圩同志都搞汽车的什昆,过去我们焊一个车身500多块钢板芹娜颈,用2000—3000个焊点接在一起幸盘,加工线上全部实现了机器人岸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身府毁衫,一共就45个部件闻弥耗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骨,几个机器人协同操作冻巍墨。板件和板件之间没有焊接极,就是直接的黏接翠儡,加热黏接顷豆,远远看去就像搭小孩玩具似的撅界灌,几个东西装起来逞耙。更使我感到比较吃惊的互趴浑,现在碳纤维的车身剿沽事,已经不需要在现场涂装了固,有点像我们当年装修房子砂,先装地板再油漆氛,现在用的全是油漆地板熄唉茫。现在汽车安装上确实有进步采洗,所以我也很有感触茎箍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新廉堕狙,需要轻量化材料的技术吃摧,需要轻量化的设计捻,需要轻量化的工艺舞城驴,也需要轻量化的流程菠裸。特别是现在的汽车产业朗惕,包括内饰座椅使用的材料橡,也尽可能的采用可回收料弛啦、可再使用的材料肯瓷骋,这方面的技术也在不断的提高匿啃截,这个应该成为我们新能源汽车发展粮补碍,不光在车辆技术缔毖、而且制造技术流程方面全方位的提升黑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挡猩,今天我很高兴瞬矢模,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车聪堵替,更多的看到了我们一些港粮蛇,像燃料电池大客车的发展氢黔劳。很多企业大家如果去看的话挺星惋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池躲伐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料校强,比如说碳子漂、交换膜敦、双极板蒋,以及它的特性基础研究的进步密切相关帕妒。实际证明泊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惦岔,也具有自己的发展环境的优势墟霖。我们要借助这个优势来推动我们的发展峡魄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衔泌,我们是不是可以考虑腊,尤其是在燃料电池研发的初期墓辣入,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陪,这样可以有电的时候就充电赏、有气的时候就充气虐,按照它的发展各取所需倡旧。实际从技术进步上废码锻,技术发展的本身暮体,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镜扯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喘黔抡,对于延长它的寿命幕玖坝,对于减少它的燃料消耗靖材,是很有帮助的梨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用控级疗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浓膏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处楔枚烫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点花。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域埂捷撑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亭钠。当然它们也在考虑都栋裂,我们怎么样能够更加适合中国的特点咕芭冀。我们还不能忘记中国还有一个优势搐灌,我们在电动汽车走向市场的前期哭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棠几括,先在公共应用锈伴交、出租应用上去使用弊模,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹈沧曝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肖,必然有一些城市就可以走在前面内,又可以来推动健康合适和快速的发展磷。中国“11?11”又是一个新纪录淋济,信息产业薯盘帅、网购变成了整个市场销售的主流壬铅愧,我们看了看须擒南,2016年快递业高速发展趁窘,中国快递业总量超过300亿件两陈勺,平均每天8200万件包裹走在路上扔,用于业发展小型物流车清洁漓龟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视珊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领禄吼,有了高端引领就有了有序的发展分,放弃了高端引领就会低端充斥坡炊,所以从这个角度上腺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淡恒山,争取使我们的汽车产业走上高端引领父泞、创新发展的道路上南幌撬。    在燃料电池汽车发展的过程当中辣勒厩,深入开展了国际合作秸。我们积极的参与了国际合作收驼驾,开展氢燃料电池领域的技术合作弯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晨罢,组织国内的企业垃,开展深入的技术合作途即彼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毙敦帮,定位就是要建立一个覆盖全产业链灌季恼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皖拎翁,在中国发起但并不局限于中国酗县握,积极组织管理以及运行机制匠殊,要按照国际组织来筹备炯、搭建府耙承。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池庙程,因为燃料电池实际用处很多驴握,比如在通信基站摊龚、备用应急电源岸,随着我们移动通讯不断的扩大裸效,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放圭、包括更新乡菜父,都值得我们重视册逃创,包括医院的应急电池奠尖持、安全防卫动,包括我们最近在研究深海运载轰齐些,也完全可以使用氢燃料电池砂香厘,燃料不是电池浚税,实际是一个发电机嗡,而这个发电机可以用在各个地方毫,最重要还是零排放的清洁能源芹猜,效率高踏晚,能源密度也高心镁。 第三吹串汀,深思熟虑脯裙,把握好智能化的新机遇纤。    近几年来储肃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垦钒捻。比如美国统,白宫推出了人工智能的新战略寡蒂迷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划登,欧盟也推出了智能汽车的技术路线署桥,包括日本的创新战略规划详椿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会螺胶观,这个时间恶补了一下人工智能的技术量。中国工程院最近技术指出笛,人工智能即将进入新的阶段史骆,人工智能发展有四拟、五十年代了涵孤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敞物浚。但是当我们信息化日益普及构,移动互联网壕镣、大数据哪同、云平台的发展泰枷,信息环境穆箩凯、数据基础殿肉、目标理念还挨、市场需求都在发生不断的变化乾仙慨,将推动人工智能新发展浦猴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喂吞隘。因此集蓉谜,发展人工智能也有利于改善人民生活供瘫、提高经济发展的水平突瑰、增强社会治理的能力鞘、维护国家的社会安全藉惫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图没,但从各国的共同概念和我们的研究兼姬善,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素品。第一卷哨扫,要降低交通事故和伤亡人数表唤。美国的报告提出来灸搐,美国每年有35000多人死于交通事故理切,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的策裸提。第二涂卧吮,要应用低碳等恢、零排放柑套、环境友好的运行环境襄拱蓝。第三古舷,便捷徘铰微,要降低驾驶强度仓公,提高交通的效率椿。第四艰糜管,要推动共享探急,提高车辆的利用率刻孺。其实我们现在不得以所采取的一些限行窖,包括交通的拥堵搐痘魄,都降低了汽车使用的效率挤牌孤,所以从这个角度说起来煎道惮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的害窝虹。还有突,牵扯到公平出行餐档涩,随着老龄化社会的进入叼想稠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寇何。    关于自动驾驶汽车研发进程伎,好几个报告拐,有的人说无人驾驶解颁,有的人说自动驾驶话扒吞,有的人说智能网联汽车品,都提出了汽车发展的里程碑普逝,我觉得无论叫什么汽车督,都是说了这么五个阶段挨,辅助自动驾驶纫耸、部分自动驾驶残矢、有权限的自动驾驶暇干、高度完全的自动驾驶阶段始贯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扇媒,比如说在辅助自动驾驶方面棘腻,怎么样能使汽车感知周边楞,科学决策去病娄,及时反应匪隶赏。比如怎么让汽车能够与互联网连上访衫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惕、网化、路的联动剁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歉,就是人墙腻侣、车彭、网螺、路的一体化韶赁泵。    辅助自动驾驶村鸽窟,实际这些年是汽车界一直研究的重点令窝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逗嘎娄,有雷达同碳,包括现在有毫米波雷达嘎硷腿,摄像头妥倾泵,对外通信系统堂胁,包括定位咐肠。与之相应的令购,刹车让、油门愤担、电子稳定系统晌劫、电助力转向等这些嗅,实际在关键体系上拢,传感系统骂将鲸、操作系统娩、中间和决策系统的研发娃,其实这件事也不是现在的新形势涡,早就在80年代的时候及啤,80年代后期就研发了防抱死系统丝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全典那偷,包括防启动时间的空转疆潘鞍,后来又有了电子稳定系统焊妈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展澜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忱陕,有了它以后顿钵,在90年代的时候措,我在德国工作的时候惮矢,车里边就已经有了尾随自驾项剐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杜捆,不用担心使豌。最近我看到了我们国家的好多汽车妮酣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔬缉,一旦接触太近都会自动加一下速匿。包括我去年去参观长安京,他们也给我展示了自动泊车系统签篙冒,实际自动泊车系统我们在德国工作辨,90年代后期时候就有这样的设想封互惶,2010年我到德国去访问的时候挝枫迪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菠丁集。实际很重要的意义咕翟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秘,也得到了发展虏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夯。    下一步就是智能网联识色痪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沥、看到自己看不到的东西冬涸金,90年代初期的时候宽恃,堵车情况有数字广播舜狼,数字广播就和我们一般的广播不一样棋测龋,随时可以呼叫堵车的情况挽畴。后来有了数字地图和卫星导航春隧箍,就形成了第一代导航系统挛疗,第一代导航系统并不知道路况的变化毙粳,只知道路径的设计吉痊渡。然后就出来了联网的导航降杭蹭,这也是这几年我们都经历过的事究。上汽这次和阿里巴巴共同合作乾纷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张外逛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垛池沦,这样坐在车里的人僳喀吐,通过导航嚼獭、通过云平台就可以获得各种各样的信息郸,比如说动态的导航错盎、比如说加油充电站欢枚、维修以及各种信息的进入协绰,使汽车的视野得到更大的扩展闹。但是真正要做到智能的网联汽车剖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来面鄙筷,这就需要我们把各种信息交汇在一起甩蜜,来实现智能的决策控制龚崩。这件事情说起来好像很容易弯花,实际也有很大挑战涉。现在我们一个汽车里边有两划陌缄、三套信息系统嚎虐抒,有车载的信息系统沧,还有驱动系统的信息系统屏毫括,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亩浅憋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程善,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赌抡送,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拱冕,就是快到地方要进行减速竟,但是如果你让它自动驾驶的时候泪七愁,可能它就很早的根据外界的信息来判断咖蔫,让它调整好姿态摄日、减低速度揩,进入转弯以后在弯道里边再加速宏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段随兢,这种例子比比皆是拌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体划。因为我们电动汽车从电机榷踞、电池察、电控开始贤膜,电控第一代做的第一件事吓逼欢,就是通透的动力驱动系统的网络惩芬,就是第一代的CANBUS系统蓖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制概盆,从这个角度上说起来妹闹详,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫂。    当我们实现了这些以后钠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嫩。这是我们常见的北京交通的一种情况败潜密,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闻促,去识别各种各样的高通吞里芍,做得到疟戏彼,但是不保险枯,这样可能我们就要有这些信号的发射器拎,让汽车能够知道这些情况闻上珐。如果再想使它往上走肛渭,能够实现部分的自动驾驶幻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匹旧,比如说晚上的雨雪路滩,比如大雾弥漫的时候辱激,比如尽管天气很好宦答钾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墩,这些情况都需要我们去应对涂词龄,其实道路上也应该有它智能化的装置椿挤泡,就是说有自动的能见度感应器腊,应该有道路结冰的感应器故,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馈叼唇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全点拍,安全是所有发展的主流揽,而不是时髦拼澜。我们在做任何工作的时候蒲锯,必须考虑人是坐在车里最宝贵拧骄判、最要尊敬的东西汤狙唬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盎、人的便捷涝、环境的友好和共享匿抛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统形,来推动我们的发展袒苯。    因此砍估权,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妊桥、四次交流肋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议祭钾泵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗜,这个架构的着力点应该在车载的平台巢加、在网联信息眷固韶、在智慧交通的发展戒,我们要重点发展的是车辆的关键技术怜淖、环境感知每、智能决策揭惫械、执行控制叼勉,我们要对信息的关键技术迟,V2X通信挞荆色,甚至于将来车对车的通信系统焚湘、云平台耙洛呸、大数据化狼碳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘉祈,这里也有很多不同的东西鹅堤。我们还要对基础的关键技术饥版,高精度的地图绩、动态路况信息骄蜗、综合决策和操作系统等蘑。只有这样踢烷,把人激、车篮、网狸琴割、路同步的推进加,才能够迅速的发展刮遁侣,否则又会碰到先有车乳诗、缺充电桩的情况垂,所以需要我们今后的发展当中更多抵。与此相关的技术苛相,检测系统劣,还有一些法律法规体系淮汐嘘,一些基础设施的建设书,可能还需要更多的发展栏衫笑。 我们必须要精心规划何、协同创新勤碎洞,来研发自动驾驶的新技术卫跺佩。    一岛记,安全交、绿色米、便捷皇漆去、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弦结惕。    二项电募,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叮,多领域技术的融合韭,产学研各方面的合作箩,要着力推进协同创新乌量,这里边由于它是一个企业的热点拦实攫,所以企业要成为技术创新的主体陪。    三财嘿,企业为什么要成为创新的主体豌蝎标?我看了很多规划炕,从现在一直到2025年溺疗系、2030年糜扑犬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茸,但是可以实现沿途下蛋烽认,从过去当中倡彪,无论是防抱死系统湃丁嗜、电子稳定秃高含、测距警示仇憨柬、避障反应常蛾、自动泊车都是发展的热点辈不畏,每个技术都带来了商业回报公脱耸,包括我们在信息系统挂翻,包括这次互联网的技术撬箱庙,上汽互联网的实践泌,也看到了我们授,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哼,只有以企业为主体响方宝,不断有新技术发展吠,使它在使用当中获得使用陶殴茸,就能够推动它的可持续发展坞,所以它不是一蹴而就的事豌圈涝,是我们长期坚持的一个任务懈坎抹。    四嫂恫氨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炭奈谋、精心规划灭袍句,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑟蘑肮,我也是觉得有一些东西包括基础建设臀管,也应该放多这个测试区里面去券苍,使它在真实情况下运行臂疵,才能得到一个健康和全面的发展乔。    最后我想说瘟咕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展常。其实我们用了十几年的时间实现电动化撑糯沧,推动了产业的转型碾笆,随着信息产业的发展锰涉客,网联催生了新的业态看,产生了新的服务业督昧抄。轻量化带动的不是简单材料的替换甭金磷,实际是对汽车产业的一种升级婚蛙肋、一种转型涤惦,同时拆厢辆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设小,充电网服务体系的建设些,可能带来何止几万亿的新的增长点良曹。我回忆筐,在经济工作会议上总理说过一段话狭仕,“实施创新驱动战略的发展岭琴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胯,也要注重用新技术纤拧、新业态来全面提升和改造传统产业崇,带动产业的转型升级荆。”    作为结束语我想说轿,回归一下新能源汽车取得的新进展凤们,下一步还是要全面落实政策赏、着力开拓市场绦、建设基础设施控、创新商业模式布,把握好发展的先机辈沥史。我们要针对市场的新需求贸,深入基础研究芥涣创,攻克关键技术检怀,完善系统能力稳港夕,着力提高产品的质量和效益俄嘶粟。要把握好汽车智能化发展的新机遇密盯窜,要系统的研究去抢号,精心的规划壕乘桶,要鼓励协同创新企业主体捐,大胆的尝试曙石,来攀登自动驾驶技术的新高峰逆箍,要凝心聚力双,发动优势池杆冷,动员各方力量肚情,完善政策措施吕盼,营造更好的发展环境肆撮。    谢谢大家!    (根据发言整理档狮擒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸吗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陕峨: 陈理事长埂欣赏,各位领导蔚、各位朋友害勺我、各位专家拜苫岗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法评懈。我今天的题目是四网融合染撼,什么是四网厕谱?交通网卿、能源网肚、信息网簿祥、人文网祭太。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霖纯,电动汽车是一个能源的载体暮,又是信息的载体身冕涉,然后可以作为人文的载体捕吝。四网怎么融合狸?怎么发挥电动汽车的附加值乱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦全钠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系槽,能源跟信息到底有没有内在联系效托,我提出一个储能熵理论供大家思考舅牧。    我思考创新的要素莎绩,要创新首先要解放思想眠品捆。解放思想要学习《易经》的精神口,又要学习西方文艺复兴的精神艰涝。《易经》是一个太极贺,太极里一半是黑识差、一半是白矾筋骏,但不是直线将,是弯曲的慕济,黑可以变成白词琶,白可以变成黑任扛,黑中有白豢七雾,白中有黑定,跟它对应的黑就是黑吭亢、白就是白先禄拌。《易经》是变化玻锋灵,有时上队性、有时下纱,上时不要骄傲自满羔帽喂,下时不要灰心弄馁,是客观规律亥,都是周期性的府,我们在调整小,要注意平衡动力统一砂。    整体都是这样裳肩,全局都是这样豁邻,今天讲跨界背,要学习西方的思想就是文艺复兴氓。文艺复兴的功劳不是在文化爬悍剂、艺术等等林,文艺复兴是解放思想葱故。哈佛大学的校训追求真理筷魔。要把自然界的规律找出来解放思想儒秋句,自然规律造福全人类倘仟。伽利略比沤矛,罗马教皇威胁他鲤冷保,他不怕视怀票,他说地球起源被上了铁塔殿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伸铂,被叫之违反教义捻尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坏,第一个米开朗基罗僧,他雕出一个裸体的美男子耻茨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看融娇佳,里面很不容易氏殿娶,从意大利借了很多达芬奇的作品蜡。达芬奇不仅仅是一个艺术家辰口,也是工程师;看他作品藕捣妨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孟嘘谭,第一个从事解剖学奶工疏。    解放思想考虑全局的问题府。文艺复兴第一要全局思维裁娶,第二要有天人合一的思维愧葛焦,第三是环形思维稻虾坊。要考虑全局思维澳醛鹊,今天做电动车目标是什么库?有什么经济效益降性、环保效益诫焕侍、能源效益梆联铜、民生效益涣,总体总目标要搞清楚邻,一定要有全局的观念酱。特别搞智能汽车全局性更大设巩。另外要环形思维狭遁挽,要反馈唾篡。然后是循环利用的思维露规参。    创新酥幢排,我把创新的要素跟大家分享一下珐僧。首先理念是创新之魂太棱毒。理念有很好的氛围篡埃,有了理念才有创意彻故回,创意是创新之源埠。还有人才拉舒箔,人才是创新之本链磋。怎么能有理念晨?要有很好的氛围蹬,总结第一方面是合作精神慰敖滴,开放茎蕉、合作疥背、包容什定磨,双轮驱动诚伤、增值驱动诞穿缎、市场驱动瀑补,通过市场的倒逼疽巢弊。然后要有完善的知识产权保护亥难围,还要利用网络大数据给我们带来的好处恰。今天创新制高点是跨界融合疲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铜。“一带一路”我认为是跨界融合乌,一带一路是西方的伊斯兰文明起劳庆,还有它把科技片荷都、技术篙、经济差禽、贸易连在一起啃戮如,所以我们要发扬一带一路的精神嗓。我是福建人也是漳州人四,一带一路开始的是址唬和下西洋隆匿。我们要跨界融合沃喇。    我接着讲智能汽车舜。智能汽车首先要有解放思想督巷、全局思想考虑问题淀。三个C沫凑,第一个要连接起来叼,第二个连接是要协调要合作胺垫,1+1>2骂天末,那就是《易经》的精神谱算。第三个卞叫辖,今天的连接是移动的连接隘剖侍,还有MOBILE匡舵,MAN TO MAN队赣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辉。    今天电动汽车很重要的一个芥,大家买得起用得可靠旦肺揉。智能化以后苏椽,因为有各种各样的基础设施和商业模式默农翠,我不展开了丧稀攀。    从电动汽车变成一个智能的汽车皇涤,从智能的汽车再变成一个智能的交通泪,从智能的交通再变成智慧型城市戏庇氨。我们附加值可以产生很多惨芥恨。根据《易经》价值精神客,通过交通网伟衫迸、能源网叼凳、信息网辞、人文网可以产生无穷的价值机会弥驳少。利用交通资源的全时空动态感知很惧,交通工具的全过程运行管制农,无处不在互联泞宪、感知驹舒、管控和服务朵列钢。    怎么布局技?怎么把电动车进一步变成智能汽车喇平昧,如何布局智能网联汽车技术加禾季?我认为饺采妇,不但对中国纤,对全世界都做出更多的贡献亭同凑,第一是制定网联汽车法规标准杏弦硕、智能技术翰伟、环境敛据、HMI技术七、空置执行技术闺庙泞、智能网联的实验形、网络和信息的安全朴画。    怎么做到网络和信息的安全赐?这是一般的云钮,怎么把一般的云变成安全的私人的云暇唾沫?有很好的结构溪际,处理器教穆煞、传感器摆喜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碗降暗。第一是收集材料舰,就地处理捞。第二是从收集材料到云之间要慢奥菇仇,一个是单点控制肯限,能量控制或者功率控制食丹。一个是多点控制案碑,能量控制或者功率控制貌雄晴,这是全局性的柏速。要及时处理凹低,要经常互相认证鞠潘,变成安全的云壬枚。    跟大家分享一下我做的一些工作粮金尘。怎么从理论上去证明这个是可持续的官桃?我一直在思考所有的工业革命疏吧,基本就是能源更新冕票讥。第一次工业革命焚乐,瓦特发明蒸汽机普卿脾,电话困。第二次工业革命新逞窍,美国抢占先机耗不,电气化匈,主要能源专项与信息建设冒醚。现在第三次工业革命来了挡芹芭,中国能不能抢占先机人?我们要做新能源梁醋,信息大数据时代柏络,我们百人会能不能更好地发挥作用镐?今天早上的研究会很好道吓男,我建议做一个尝试的机构吭橙,每年召开百人会国际研究会议莲矗,形成品牌惋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叛?我提出储能熵的概念凡掀吻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钮粮芥。一个系统里面假如是孤立的煌欠、系统是不可持续的伯,一个是做功鸡汇剩、一个是废料是不可持续赴拌。如果是物理系统屁是,分析储能熵呸汇喘,熵代表可以再利用妹。总的来说税传捻,一个系统熵不能增加闻奠挽,熵要减少肝浇暇,熵减少系统可持续胺。熵是储能熵裸貉处,熵是不用的熵辖,下一次可以用股蔷。总的来说熵是在减少舌筹。    包括中国的历史辖狭,中国封闭的时候中国就不可持续泡贰,中国开放中国就可持续秽惊。近亲繁殖以后熵增加不可持续械跋刑。系统要做可持续性随,系统熵要减少柒轰,你的收入不能是单一的芬势弧、不能是孤立的系统旱。因为一部分是做功沉,一部分是废料擎灌,从废料里拿出来芜,通过证明熵减少挠寡谈。从废料里面可以再循环屋,那么你的系统就可以持续了惦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恍,后续需要时再利用的能量的熵紊,通过储能熵概念的引入低秀,希望用来解释可持续系统的演化过程漂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哦菊道。    综上所述容,不管系统是生物的或人工组成行,维持系统发展的条件具有外界能量的输入块。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹准堋,而这些系统工程特点是缸救,即使在系统研究过程中尽矩迹,一个熵有增加的过程搁,总体在系统不断迭代发展的过程中磺酿,系统将进入熵减的状态贝恭诺,因为系统具有自己生成复熵的能力泉,从而保证了系统的可持续性谋慷。    应用在电动汽车庞袖甩,这个是分布式的发电溅,这个是分布式的负荷扁杯。电动汽车就是分布式的负荷木,还有分布式储能蛊窝,电动汽车有储能额从奸、有电池前梗。电池可以双向的琶怒,分布式地发电垂隋、分布式地负荷轿,在分布式的储能碉怪,这三个系统可以持续闹缮,这是我要证明出来的膘沤。我证明只要你的熵是减少的肉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望入请。    感知韭跋随、认知辅独、行动百半,不断可以纠正人的行为航丢,比真正的司机还要好泊晒那。    最后澜瞪,希望我们以后的交通系统是舒适的陋统、生态的楼攘桔、方便的和安全的掠促办。要做到这一点哎澎,什么是成功玲?因为里面的成功是3个S痴惧钵,SUCCESS高五,在S残发边、E里面画一条线都是欧元跟美元铜泡,今天是国际合作娠创,虽然人民币还不是碑,是一篮子化的辣了草,人民币准备好了兰感。ESY就是人民币敲。    要有六个眼睛掏琅详,有四个眼睛不够快。第一要把眼睛放在前面解放思想捐洞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竞径赴,电动汽车下一年布局市扯恰,也要有前瞻思维晚固萍。眼睛放在后面汲取历史教训疽水面,要有全局观念揭炯盼。要看到旁边的需要枪。然后要把眼睛放在右边学习欧美侨琉,不得不承认高端人才密集地在西方士尘顾。所以把眼睛放在西方学习吴肺,它沉淀了100多年记。四大发明中火药是中国发明的连,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钵。全方位都看到了袖,所以英文眼睛叫做EYE认。第一个I是Inspiration沙笑都,有了激情可以有想象力爽试,然后有创新帛,但一定要融合救,一定要集成表。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罕壬抬。科学要把自然归结起来邻揣,工程有十几种俗,要把科学鹊泡瓢、技术蹿崔冀、管理结合起来那就是工程登搓订,那就是要集成汤尽奈。特别今天要跨界地融合绕抛、跨界集成苫,这样才能实现虚。但没有钱也不行晨,今天招商局也来了很多金融机构慰,要融资踌霓。    谢谢大家!    (根据发言整理百阜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理身祥:李芳" "   回顾已经结束的2016年掸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臣苯。在政策的全面推动下敞洞娥,我国电动汽车年产销量再创新高两失,达到50万辆左右南,充电桩数量达到20万个雄舌,遥遥领先于世界各国霜愧。更为可喜的是聘恭,在规模市场的推动下嗽,技术创新全面展开管惠函,技术进步全面加快届朴,正在全面逼近世界先进水平痰兑撼。但是栓笨,在这大好形势下阑廉,质疑之声渐起碘家。比如你囱惺,我国电动汽车发展主要靠政策推动罕茧,能不能持久递?政策是否过于宽松涟丝,以致于出现骗补情况砍?另外陌蹦,由于发展形势良好恨挺,一些激进的观点也在抬头麓尘。比如捍搂皑,要挡住国外产品进入中国市衬场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肠拣,准备放弃传统燃油汽车啤。    作为一名资深的亲历者围,笔者认为仿姜,在这新旧年度转换之际泊,有必要分析我国电动汽车的发展形势擂,梳理其发展历程免,以利于业界对形势有清醒的认识躲潮、清晰的判断此笺雀,明确今后的行动方向垛铃识。    一财、我国电动汽车发展形势良好    当前肋龄,我国电动汽车发展形势良好缴千酱,主要表现在两方面棱规乘:一是电动汽车技术创新全面展开程,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快从贝,技术创新和商业模式创新层出不穷赐冀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陌酗,比亚迪涩卑涛、北汽衔、江淮列匣岔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凹裁,而是专门设计的电动车耽屎,续驶里程达200~300km甚至更多吉稀爽,能效明显提高骸,动力性撕、平顺性戌抨、舒适性亩甩亲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缚捅。事实上钢蓝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布太,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龋答。另外铝糜韧,我国电动大客车产销恃丁、应用占全球份额的90%以上浑矾芍,技术达到世界领先水平棺。    在动力电池方面橙涪,我国产量已超过日本荒怖、美国匹、韩国库,跃居世界第一撑珐戚,且市场份额超过全球的1/3吵篓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彭掠疽,呈现高能量比娘础苛、高安全性抚式、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猾楼。同时侧,产品水平迅速提高睦拜搜,与前一年相比酶,平均能量密度提高30%勉临陶,成本下降30%左右禾碧。    在驱动电机方面灭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颊,总体性能进一步提高磐,成本下降30%左右靡甸。在电池管理系统淬察、混合动力系统泵际唉、电动助力转向纳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奠磺顺,也都有明显进步睫。    在基础研究方面峰厦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诗凸爽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展散查,电池热失控轻思边、硅碳负极材料祁靶垫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碘。    2. 充电基础设施建设加快貉箱横,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下跑势萝,政府有关部门出台了实施细则社室,多个地方政府建立了城建髓室、电力挠疙协、规划等多部门联动的领导机制健,大大促进了充电基础设施的建设速度勾触百。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上困譬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棋素被,我国充电桩总数超过20万个商憨铰,远远领先于世界各国死描归。    在市场带动下烹,技术创新不断涌现集泻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寺睬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法构啥操、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屏岁号、节省设备投资的车端交流快充技术魔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用踢屑亢。    在商业模式创新方面堆迁疗,呈现出各类优势企业多种形式合作橡靶身,加快充电设施布局富别赫、建设窖、运营的趋势麓剐。众筹建桩苯墙滥、合资运营湍、利益分成等运营模式迅速发展教撇斡,公交车疟膏售、环卫车咸、物流车速搬硷、出租车浇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饥滇,广告推送介拾拜、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓤芒。    在互联互通方面蹈钱项,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陈乒然,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成簿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穆多,以企业级算瘁、城市级监控平台为基淳痰稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吠、信息互通的国家信息服务平台即将建立耸敦啪。    二枚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泡萌滔,我国电动汽车的发展道路与美国波褐、日本凭钝、欧洲等国家和地区有所不同托,主要区别有两点匹。    一是政府干预模式不同暖囤掂。我国采取的是政府强干预模式病,政府进行顶层设计痢瓷,制定国家发展规划环,多部门联动制定全面的鼓励妹、支持政策瞄蛊扦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬股洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汾停,在市场发展中不断加强研究开发矾,技术水平逐步提高;同时靡抖弧,充电基础设施建设逐步完善垫试缕。而美日欧政府多采用弱干预模式挛些,政府支持共性徘犀、基础技术研究省廖们,给予一定的政策湾福高、税收优惠墙,逐步培育市炒ǔ婆埂;企业则根据自己的战略规划疟棚,首先研究技术顺帮,同时有选择币梯婪、有重点地开发产品将避拴。    二是企业战略不同番。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔽,初期技术积累明显不足辩贝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菠台理,产品方向受政策影响大畴购酗,各企业虽进度不同氓拧,但呈全面开花之势愧巷理。而国际大公司多为主动式发展创儒,厚积薄发掂茸相,技术有所侧重如双,产品形成特色桑甫,如丰田的混合动力和燃料电池矗烧宪、日产的纯电动锑、通用汽车的插电式港婚篱、宝马的碳纤维轻量化技术等盆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捆趣揉。中国模式的优点是市场拉动技术发展芬乡羔,不受油价等其他因素干扰禽,迅速形成规模市惩峄帷,全产业链技术进步割噶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犬备撵,发展中有不协调情况评剑下,如充电基础设施滞后豌端,部分企业盲目跟随妥十浇,发展不扎实席,少数企业以谋取政府补贴为目的碘欢,甚至出现骗补情况立对。美日欧模式的优点是技术扎实姜尽退,发展均衡;缺点是市场发展慢胃谁,产品更新慢递拈慰,影响技术进步闷,受外界因素干扰燎逆,如油价低迷则市场难以扩大澜墨。    笔者认为飞旁,中国模式适合中国国情很就滇。我们不应过多盯住充电难傅、骗补等不协调现象剂朝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翁、技术追赶的大好局面涩。从另一方面讲烽厘缓,中国模式也有赖于我们的制度优势乔,只有中国的强势政府才能如此运作犊刑,很多外国同行都很赞赏潦雷恳、甚至羡慕中国的条件苛怕。    另外吧梨起,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夸,近两年有明显变化菇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呐抖祭、开发电动汽车产品谓繁,而且各种技术路线都受到关注的局面比辱红。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驳略铆。中国各大企业都重视电动汽车没有错其午,在现阶段已不能算分散重复彭,但难处在于电动汽车不好做剔啡,需要有很强的复膊、全面的技术积累和投入潮。那些技术实力不够的企业恃睦讳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雾槽诡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理多栏,而应准备应对“弯道翻车”的危险骗幢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虹辣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时任箔,可分为几个阶段推梳:当市场份额超过1%时褪椿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%攫福彭,则意味着市场条件全面成熟档筹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孰爽砂,又主管我国科技工作多年行,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结档戊纠。    对照电动汽车的发展蛾骋,在我国饥,市场份额已经超过1%;在美国和日本帅撼壤,即将超过1%奢此。这说明襄,电动汽车技术正在接近成熟头戈八。笔者冒昧估计替,大约再过5年左右时间胚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搞瞪,其他性能与传统动力汽车相当欢秽梗,加速性优于传统动力汽车愧,成本的差距大幅缩蟹刮ā;再过5~10年时间范浪蟹,电动汽车性能可全面赶上滦、部分性能优于传统动力汽车崔,成本与达到当时排放凤刺、油耗标准的传统动力汽车相当黎酱荒。但即使到那时邢维集,传统发动机也不会消亡磺丹,而是电动驱动与发动机平分秋色糠,或更多的是融合发展狮。基于以上估计局绘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匣味荒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祈锌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疽考。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作场,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坡孝。2009年婆陋诺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼻暇维,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仇戌。回首往事谓,扪心自问苫灿庆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碗雌。至于些许不协调现象茨秀,是产业发展过程中的必然古寂,是白璧微瑕拟、瑕不掩瑜密哄。笔者断言蕾倘,按目前态势再发展10年粪善,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撑浆哀,并以此跻身世界汽车强国之林炯称钾。    三睹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菠,整车生产企业要更重视电动汽车耙廷。首先要制定好发展规划和生产布局讹虑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调入栏,不能两张皮奢。其次要重视研究与试验凌推挛,需建立完整的妻、一流的研究和试验体系会,规那ǖ砘疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统迸。电动汽车相关技术发展很快立弥镐,要靠自己去研究发展痹词,别人的经验会很快过时愤卤该,更不能只靠“挖人”搞产品蔑缕。再次要全面布局鞍,围绕全技术链开展工作牢,不但要重视整车开发红磕通,还要研究电池和电机拱,重视电池管理系统侧,这是当前我国的短板丛量,此外还要注重轻量化和系统可靠性舷急。    第二筐,要建立相应的零部件体系息毫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕊茸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犯督。    第三揣航,要开放发展镜苔。需鼓励瑟吼羚、支持合作伙伴引入先进技术和产品将完,像华晨与宝马普窟鲜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好官。历史将会证明吭泄罕,开放发展电动汽车会比关门发展更快疥雾。更何况俺碱,在全球经济一体化的今天馁阂,关起门来自己发展是不现实的獭墓倍。    第四菩蓉释,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竟肃。今后相当长一段时期镜粮,将是传统动力与电驱动并行发展爸、融合发展的阶段粟,单搞电动汽车很难成功突仑摔。对于只做电动汽车的特斯拉骆侣,笔者并不十分看好清兢茨。    2. 对产业界的建议    第一良劫,要加强合作佩比山。需沿产业链舱父费、跨行业合作瓜,整车企业要与电池企业夕取借、电机企业辟挥挎、其他电动系统生产企业深入合作姥博弟。以动力电池为例脆铃,需要电池设计与正负极材料矛、隔膜挪恨读、电解液单、电池制造装备既、试验装备讼入、电池管理系统全面合作渤屏。优势企业和研究单位要分享成果间茄浆,互补短板凰蔬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹃,要形成轰轰烈烈的大协作局面埃概,合作创新傲荒,百舸争流脆段窍,才能迎头赶上并超过世界先进水平抠。    第二侗安,要注重实践称捂。汽车产品与其他工业产品不同瞬脆燎,一是使用环境广且复杂懦,二是生命周期长得,三是对可靠性堡、安全性要求极高差咎寺。这些都决定了仅在工厂捕扭维、实验室不可能完善产品磺图,必须通过多轮的使用实践啸守。与电动汽车产品研究开发相比功,充电过程更需要实践守恕。像电动汽车充电过程这样长时间妙、高电压桶、大电流喇删、室外团、无专业人员值守的工作状况廊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验板。    第三背,在充电基础设施建设与运行中挂拒渭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谩实沏。充电基础设施建设是一个新行业断畏拣,在管理上涉及电力你取、规划恼聪华、城管闲、工商管理等多部门莽剑氏,权力交叉毙摔梧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厂鲁彻,利益主体错综复杂关杰怂。单靠一纸文件不可能面面俱到漏,必须经过相当长时间的实践雾,完善流程涕,积累经验吓。    第四门扫素,要加强标准化工作缓讨颅。领先的研发券括、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵岷薄,而及时总结经验破儡、制定标准又能为继续实践蛋隶、创新提供重要保障档。当前汉仆,恰逢政府推进标准化工作改革凌懂便,要求标准化工作密切结合生产借、创新实践该辑,要求鼓励发展更灵活蒂、更接地气的行业标准艇锹斑、社团标准边烩采。对此蠢逞傻,业界应给予足够重视铆。    3. 对政府的建议    第一坊里,要保持政策稳定邓陪。正如前文所述缕咆肛,我国政府的强干预政策非常正确盟,发挥了制度优势昂,已取得很好的成绩茸邓辫,应该继续保持幻簿。电动汽车的发展涉及多个行业攘魏,需要长期积累绅,需要几十年的时间才能成就大业害嗽拖,切不可存立竿见影父太妻、一蹴而就之心钡。    第二街激,要及时对政策进行微调和补充完善伙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迪坚,又由于此项事业发展快撬固蹿,新情况惧阔拔、新问题牵、新技术层出不穷千肥,因此及时应对毙嚼宽、调整擅、完善是必然的妥哄。    总而言之浮探掂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啥,迅猛发展正当其时孰儡。笔者衷心地希望朝野上下呐松码、业界同仁能认真努力工作哭纱,自信且坚定发展心梧。假以时日鹤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屁臀,并以此为契机珊涪陀,跻身世界汽车强国之林疏珐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赣五谢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓦辉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娄够,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茧焦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雄。    他认为揽彼,现阶段凤掳扇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钡凄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奸,但从长期来讲订埔亮,新能源汽车技术发展路线要从电动化爬司靠、轻量化磐尼募、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桔喘、轻量化与制造生态化结合幢嘲地、智能化与网联化结合僻瘸。    尤其在电动化方面祁表说,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粟裸醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力公秽醒,就是家用主流A级轿车乾涝,在性能价格比上与燃油车竞争答落残。目前全世界都在朝这个方向努力杀黄,如特斯拉Model3涵、通用Bolt巨地票,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哇。”欧阳明高说策碾。    欧阳明高说祈,但要满足这个要求搓粒梧,电池必须降低重量暮梁、体积以及成本莽。此外糕,电池的比能量必须大幅提高狸弓,达到300-350瓦时每公斤醛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屏荆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侍,锂离子电池发明至今只有20年坑抚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咸地娩,2007年第一次在日产聆风上开始使用港喜,可见动力电池的进步非常迅猛瞥互。”欧阳明高说憨谎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期歪。    但此前奇,主流的观点认为狗顾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笑彩,从性价比来看竭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围链,但现在随着锂离子电池技术进步旱坏街,里程提高一倍落疚,即在300公里的范围内险是,仍然在性价比方面有优势窘。    从技术上来看泻,在单位重量失麓、单位体积下储存的能量越来越多性,成本越来越低勺,才能体现出电动汽车的水平和技术捎塑。    一个好消息是套武,我国电池成本每年大约能够下降20%藩。据介绍客吞券,五年前息两跋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元收捎,去年平均价格为2.5元左右娠龚,2016年为2.2元筋硷城,考虑到大量的电动汽车是大客车径呐笨,其电池价格相对会比较高一些哆。    “现在国内开发中的电动轿车羌钎恐,最低的系统成本在1.3元每瓦时浆俏盎,单体成本在一块钱左右寄。美国通用Bolt电动汽车外,单体成本为150美元一个千瓦时弥。”    如果按照这个标准榷色,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炭胃太,但是按照现在2.2元画拼笛,逐年减少10%到20%骄汹边,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渡。    “加上循环再利用做到1元嘘淬善,也就是说按额岁,一千瓦时电池一千元人民币之内诡鸵,是可以做到的溯。”欧阳明高称呐翟霞。    对于具备性价比哨抬宦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缄镰屁,现在一百公里约耗电15度甲钮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漏监,接近10度电一百公里邓娩毁。    “要实现这个目标辱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蒲凉曝。目前电耗的降低空间还很大澈。如果能够实现上述目标钡脓徊,一百公里的成本约在一万块钱敦,如果电池能达到300公里就是三万块钱撑垢,考虑到使用周期内省电和维修省钱孺,将具有商业竞争力孤豆,这是电动化下一步最大的目标乒戈禽。”欧阳明高说剐闹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出釜宠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妇臼委,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隆缆媚,但仍属于比较粗放的发展模式套锯瓷,今年电动汽车发展逐步趋于理性箩熬。总体来看临防,走到今天辆详,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浓。”欧阳明高说鳞。    事实上泼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鳞,由于销量超过全球50%以上盛聊善,在国际上引起了强烈反响雌,无论是政府还是厂家箍供妥,都感受到了来自中国率先发力的挑战歧。更值得注意的是喘歼,2016年如德国大众和日本丰田插傲俩,纷纷调整技术路线白,加快对纯电驱动的转型讼势爸。    不过侥浚,纯电驱动的战略目标泞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熔。对于混合动力技术来说己,传统的汽车强国费士、汽车大公司比我国更具优势繁,如丰田路线就是先做混合动力虎,再做插电混合和燃料电池聊。    由于我国率先发展纯电驱动暗煎孤,带动电池产业的发展达到了世界前列丝桂剐,电池产业规模达到世界第一当滦旁,总体水平位列国际前三膛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平具,我国的动力电池产业链唉双,尤其是电池材料短,如正负极材料蔑唉冀,在国际市场上的占有率第一担芦深。    “在此基础上辱,我们以纯电动力系统(电池掏拌饺、电机豆寐啸、电控)为基础平台劳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诚队。”欧阳明高说戊。    据其介绍吉,目前我国插电式技术发展已经取得进展诵扫,比亚迪秦秦、唐搁栓、上汽荣威550丧矫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稀附,无论是发动机方面擦豆脱,还是混合动力装置上添,都取得了突破浚密黑。    与此同时谩讽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呐锨社,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踌媒谎。    “这是一个渐进的发展过程场挡溃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赋。”欧阳明高说凄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒙,有效的回避弱项竞争考汉兰,有利于我国电动汽车产业的发展斡,到2020年之后吐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进币、同步竞争捣午犯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  编者按飞扇乐:产品价格区间一下提升了近40万估螺活,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绿仓。以安全环保为标签的沃尔沃椒盾承,产品质量是其立足之本暑。无论是国产车型还是进口车型边桔鞘,质量都要做的和安全环保一样好阀典卤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梦,安全与健康至关重要陋,但在中国市橙Τ槊贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肉寥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坦,到底该剪哪一根线塑示?我心里清楚登煌揪,如果我剪错了藤绰,我们可能就崩溃了辜坝鸽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炔情赔。在2015年整体经济增速放缓梯脆、股市震荡贝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歇泵,2016年的车市本不被看好鲜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椭势。1月6日笨妹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骨潮憾,沃尔沃对此解释为绕瘫惠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巳臼,更是提振销量的助推器坤楷访。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梧拢记。   6月1日填,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职童妒晌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韩沪露,具有十分充足的销售经验膜。但用他的话说抱且,他来自一个很小的市城逦南薄,很多因素他都不具备态。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毒。6月1日入职箩纱男,用一个月来熟悉公司的现状息恢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”切文。然而现实终究是骨感的磋哺凡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岸惊抚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆献。   “做决策就像电影里拆弹的场景舌鸽,我到底该剪哪一根线呢处领,如果我剪错了劳晦,首先所有的投资会无效栓捆焕,其次会影响经销商的士气揩。”陈立哲对我们坦言蹋。   他这样的想法并不让我们意外晦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抗鸥。在台湾撵屯达,陈立哲要去走访最南端的经销商刷仑戚,早上出发中午就到了笺失白,但如今这种管理方式已经行不通了恋。从前陈立哲的团队只有30人巫俺凡,现在变成了350人茸,他说现在同事的名字都记不完容净。   “就像牌桌上的一个赌局墟,赌下去有可能是回本的怯辰,也有可能就全毁了忿纳娜,所以我每天都在想我到底该怎么做咖。”每天该怎么做蒜党寡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月取昧脐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吨,才能享受最好的烦雄滔。”这句话像是说给陈立哲听的读。   2005年姓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盾,沃尔沃一年只能卖1024辆房系尸,一直到2013年5000辆的水平亮绊采,再到如今年均一万辆的表现田坷鄙,对于台湾这个小市场来说敌卉,陈立哲做的足够好暇,他对这个市场有着复杂的感情舌。   调任中国市场做销售一把手稻,陈立哲说这很突然壳侩剂,他来自一个不足以领导中国市场的市场挡肌愤。对于中国市澄のШ邸,他还不熟悉砷胖,做市场工作要对文化哎衔、变化拱豌嗣、趋势有充分的掌握谎山,这最重要的三点陈立哲都不具备彻幂角,他唯一能做的瞬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叹,相信身边的工作伙伴灸瘫,组成一个高效率的团队负讥长,去解决各种问题暑茸绵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挨慷,首先做的是内部调整耻沏。通过不断累积分析过去几年市场的动态苯,了解在什么时期使用什么样的手段殿感彻,反省问题所在歧帆仑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蠕。面对三埠炽鲜、四季度各项费用的下滑臀哪,倾听团队的建议狮偿醛、做出准确的决策断、将优势资源注入到最需要的地方据瘁。最后将宝贵的经验分享给所有人镶聪慕,把力量从点扩散到面钢洪,从四个大区猛,再到全国婚畅砍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苇扁,我只是把预算欣儒、时间等安排在它本身应该发生的场合习。”陈立哲表示譬:“我不是在讲官话逆,只是借着这个机会感谢大家猜。”陈立哲相信厘练,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拭诗妮。   内部调整告一段落卜墟寇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恐没复。“我发现从销售品质到经销商的种种问题成壬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秃赔惫,一下跳到80-100万辰,面向的客户是完全不一样的栖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卜洁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甘,还怎么介绍产品骏号?这肯定是不行的阔弘鳞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夸,“与高端客户接触笑吨,销售不能觉得自己比客户矮一截猎夹咸,与客户要做朋友瑰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品算。现在培训课已经开展了实战模拟环节冷喷,我们在资金有限的情况下做到了更好火。”   全新的管理阶层妥,有限的预算挠浪,面对重重困境妨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丧嫌氢,8-11月均超额完成销售目标侍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩五胖,最紧张的时间谦诵五。“我有我自己的节奏蹭,我给自己两年的时间荡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帆蘑围。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堪蜡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间爱,经历了两次产品的重大变动购,但在他眼里这是最引以为傲的封梯,因为这些变动郝腔撕、变革都是从使用者的角度出发隆霞,也就是我们常说的“以人为本喊。”   对于沃尔沃来讲颇逝,最擅长的领域是安全窘携,作为三点式安全带的发明者骆脆路,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澳。但陈立哲表示恼胯叹,以整车品质来讲敲葱盾,沃尔沃也和ABB并肩量策,例如在底盘研发能力上范社,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盗挂,全世界目前只有三家在使用骏黎褂,另外两家分别是法拉利与保时捷慌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腻嫂,陈立哲也谈到清兼堤:“沃尔沃其实也做过6缸阂譬、8缸发动机凤汗席,还有享誉世界的5缸发动机旦酚娇。沃尔沃并不是做不到寄捎瞳,而是我们可以用更低油耗好、更低尾气排放的发动机达到更高水平保。这也是全球各国政府的法规要求豪碾,是大趋势钞耙费。陈立哲说“这些信息芦距,只是没有在行销上进行传播罢了常舜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虱棵秒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摩谱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称拧,改变了“国产”的概念吼裙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代努街七。陈立哲表态道掏锣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弘扯复,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舶蜂慕。沃尔沃立志从中国出发娩喉,以人为本的信念永远不改唾羡,值得消费者验证与了解收。”   “沃尔沃就像iphone一样叼瓦,它改变了人们的使用习惯巨洗碉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妙:S90有三个界面同时提供信息锭,分层级的来处理车辆信息涛蹈鸡。这一点很重要那捞,体现了沃尔沃以人为本的精神微秒。在设计方面仕诞韶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悼啥教。用沃尔沃的品牌精神邵,再加上瑞典的风格县,直接与德系品牌产生差异化火。如果从地域来看哆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雹敢。   沃尔沃曾立过两个誓言熟纹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搏噬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颂武,沃尔沃全额赔偿耸按。在陈立哲看来纽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豹陌课。   陈立哲对我们讲道凡:“在欧美韩辉迫,当太太怀孕的时候掀,男人会考虑买沃尔沃鹿饥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据距道杯,中国作为沃尔沃最大单一市撑味睢,11月共销售9,076辆新车林耽,同比增长12.8%;1-11月期间叹,在华累计销量已达80,759辆怂彭木,接近去年全年表现悲虚。就目前的情况来看瓢怂疵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姓疥睡。   在经历过低谷期的沃尔沃筐吕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量公,这无疑是对陈立哲工作的肯定回呛,同时也是明年的压力绰熟搭。毕竟“十万辆”这个坎垃鳖伟,沃尔沃早就有迈过去的能力罗涟么。   2017年汾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楞,届时玲蟹瀑,S90 T4簇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挡锰。对于陈立哲来讲秋席夺,最为重要的是三座版S90傅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的混伯,是全世界汽车厂商绅,在中国制造的单价最高的车辆伙背。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灿躬,“三座版S90可以达到世界各项指标实忙嚎,这款产品有能力改变历史芍帆晶。只在中国生产乳,以中国为核心的思维心妨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懒深募。”与此同时凄毖榷,全新XC60也将在2017年第四季度发布龚却绩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扰僻渡,所贡献的利润更是远超世界平均水平趟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赡另扁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力书捷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任商垄。“知道我坐这个位子的时候仕,很多人会紧张甚至惊慌融庭须,他们会很直接的问我娘娇,你行吗握赖松?台湾市场那么邢菪纭,你行吗榷?”陈立哲笑了一下说道诺:“每逢这个时候别寞,我都乐意告诉怀疑我的人派,我将在最短的时间内做什么茹稳。”   两年的时间转眼而逝雹邯瓢,陈立哲手中的“牌”越完善秋沸还,与主流对手正面竞争的胜算便越大千幻烯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寥,未来还有什么是可以阻挡他的呢郊拭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车那,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屑闹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揩村囊。为了满足消费者需求锋茂板,推出一系列活动迎合消费者喜好娜簇录。 上汽集团副总裁柿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郝倡磋,得益于荣威与名爵的共同发力焕妊干,上汽乘用车共销售27.5万辆菜长尾,远超去年全年的17万辆溶桃。取得如此大的成就主要归结于以下几点弯:新车的不断推出埃嗜、以人为本的理念及高性价比嗡碑檀。    上汽集团副总裁颈空、上汽乘用车总经理王晓秋痞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访控,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解句愁虐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭哇蓄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车珐咆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捅既。同时霜拿杆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义款娘:个性而不小众年木戎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发任扭辱,通过对消费者的沟通与研究矫,已推出很多新车型奠苏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庭。王晓秋还指出狭户,名爵现在的路线是个性而不小众齿浪,这就是上汽集团未来的发展方向陆梦,上汽集团希望新的产品有个性比,且能让大部分消费者接受煽。    据悉炕,自荣威RX5上市以来隋谦,名爵锐腾也迎来了中期改款簇娜,同时新车名爵ZS辑唱峡、荣威I6也蓄势待发禾娠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胯计帮,上汽集团也很清楚自己的客户群体俗。王晓秋指出梢拖,新车型针对不同的受众群体拾位滥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猴测。拿具体车型举例热碧宠,荣威RX5更偏稳重舱促,新锐腾则是一款属于年轻人的车钵烘缺,新锐腾外形活泼崇峭,同时考虑到消费者的需求氓,我们对内饰也进行了升级添燎,并增加了10-12万的手动版考,使新产品没有短板秆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谓眷函,王晓秋表示工,“从荣威550开始殊,上汽新产品从设计到销售冉昏,最后还是根据消费者需求来决定炽。”    据介绍女边坑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牡魏。为了满足消费者需求碴肩宏,新车不止在性能和价格上做了调整晴,还推出一系列活动迎合消费者喜好联。例如矛蝎,基于年轻人喜欢足球运动很,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宋矢,也已纳入上汽集团新品类鹊橡髓,预计明年新车65%会配备此技术痰钠豌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言补蛋,“上汽集团一定要明白用户需要什么鼻丘饥,为什么要买我们的产品沟藤污,带着这个问题邦,我们才能真正去理解用户两僚抽,落实用户需求卧伎翘,使我们的产品极致无短板脚宛誊,产品自然会大销胆散。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哪,竞争也日益激烈猫凤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乔渭拆。王晓秋介绍需届,名爵的价格基本与同级车持平采,但性能更具优势识贫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茶茅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唾慷,就像提到的让渡空间念窗溪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丁石兔,从而应对市场竞争环境够垒。”    产品有了好的性价比和客户认知度恃扑稼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擂钞酗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爽。名爵经销店到现在也有280家左右芳啪玻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梁供,其实道理很简单编,目前自主品牌占据市场份额的43%左右室句,且不断呈现上升趋势乱扔,他们认为自主品牌的春天来了”谰,王晓秋表示位菲。    在被问及上汽集团未来发展方向时晾,王晓秋坦言免蜡,“首先团队要把理解客户需求熟、用心为客户造车变成一种自觉行动氦,进而形成一种行为规范酷颊寇。其次应时刻保持警惕话税、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澈。只有这样怖勘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抛深腥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅仙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布径,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卫。这些修改背后有哪些考量和博弈蜗欠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喷罢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蓝钱骆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面危差搅?   答表: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高计。一共收集了9246条建议蓉冕仆,其中表态性意见7736条赊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秤,占16.3%懂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理项胃、网约车驾驶员资质及管理了、出租汽车数量调控三个方面诬。从数据来看停屎,不少人对“京人京车”表示理解愧,赞同的达到70%多韦宏,质疑的只有12%粪公创。我们根据建议修改了125处思牵,不断扩大合规车辆的范围零呵轨,让更多人参与“分享经济”堂态吭。    “从北京实际出发舱,兼顾多方利益”   问搐募帅: 为什么要求“京人京牌”摹腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剿汰、交通拥堵湃、环境问题等“城市病”菠杭。在这个前提下庞靡,北京任何一项政策都不能“任性”矫幢,要从北京实际出发玛讨,兼顾多方利益阔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缄猾,地铁最高日客运量超过1200万人次狄恰添,公共电汽车日均客运量1063万人次戚泻,小汽车每车年行驶里程15000公里番拳蘑,交通压力与日俱增仟璃。但在我们的努力下慌卞诚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乳韩究。    总体来说粮拍,北京坚持公交优先的战略对苇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稿痘,对其进行总量控制在所难免糠誓。目前北京市绿色出行(公交艘共、地铁监缴捞、自行车晴、步行)占到71%笆上,小汽车出行占25%八芦螺,出租车占4%拜,其中包括比例不高的网约车出行轰稗畴。北京出租车改革的总基调是眠陋滥:巡游车改革履、网约车规范酷刹、融合发展屎案圃、错位经营鳞辰、多层次服务奴实蛔。我们力争进一步提高绿色出行比例达射毛,为首都可持续发展提供足够交通承载力韭腊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孺口滴: 政策出台之后梳捌,预计将有大量不合规车辆面临退出藉仑,政府有什么监管手段确保政策落实到位叹攀诽?   答捅卡: 政策出台前脸,我们和专家扣、司机问抢、乘客两、网约车平台进行了多次沟通配堕糜,决定设立5个月的过渡期茅。一是给合规平台桶脆、车辆快挥哇、人员办理手续;二是清理不合规车辆魄沏肮、人员等铆。    从服务乘客的角度奠芦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行簿。另外呜妇覆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展香晚,因此提出过渡期的柔性考量得蓉。过渡期之后彩衔,平台要加强行业自律妒,我们也要建立打击非法运营的长效机制踏,严厉打击非法运营百、克隆车和价格违法行为凡芍松,能够更好服务乘客滴烫恃、保障安全敌境圈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刹坷: 面对新的经济形态响访,如何创新管理手段痪衫?   答醚: 出租车发展中没有对立关系谐立。网约车以网络预约偷、快捷方便等特点泻,满足了一批乘客的出行需求表。单从评价司机服务质量的机制看栓,就值得巡游车学习次饺呜:如何与派单挂钩甸,实时评价崇勒。但网约车也有局限性茹奴缮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溪卞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勉璃毫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碍。你有技术优势酶闻,他有线下服务优势镰睦筐,为什么不一起干呢勘穿?    管理部门也在转变思路嫂泉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哪撬波,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妥。通过推动巡游车改革及网约车规范疚购,构建多样化服务体系薯,提升出租汽车服务质量镰廊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揪虾,在京注册用户已达218万人芜牧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郡,提供差别化服务实焚。    “解决出行问题要标本兼治”   问烧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么香?   答疟碑: 群众出行问题的解决嗽诵,需要放在城市综合交通体系中拍党,多措并举兜、标本兼治趴参。一方面光灰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挺,需要加快构建安全嗣痢、便捷坚牧氏、高效男钉、绿色缚、经济的现代化综合交通运输体系防眉豆。到2020年邦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饲。    交通设施根本是为人口服务横,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缕太。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缎母,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毋钱衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察便:李芳" "   杨美虹透露膝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳沙,大东工厂扩建项目也投产在即痢,这些举措都将助力当地经济转型升级臂七亭。    在杨美虹看来庆缺擒,借助主机厂优势斜绒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时善该厕,配合外交部到德国进行推介亢惋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园关蝗接。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略领矢蕉,从而推动产业升级烦逞仙。”杨美虹说寥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隧。最新数据显示切静耿,2016年1-11月京,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆署,同比增长11.2%腿,前11个月的累计销量挂,已经超过了去年全年林但砍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赔聚巢。12月13日波,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桓。活动期间先,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访配桐场。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲邓槎 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巨斑、环境和社会贡献等方面取得的成绩沮。杨美虹向记者透露赔稻廖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩联强太。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刷。”杨美虹说丧长将。    第一悲兼,实效为先丰那壕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茂刨,“我们不做虚的掀,我们也不做口号式的阔,我们一定要解决具体的社会问题旗搐。”杨美虹直言镶软笨,比如BMW儿童交通安全训练营芳,它是为了解决儿童交通安全问题寄连。    第二莆瑞,长期坚持庞舞。宝马儿童交通安全训练营逝串,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅管,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龄拷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玖,今年是第一年做么琅,未来会持续校割、扎实的往下推进好糯渺。    第三氓,全员参与奥绩替。宝马做企业社会责任时颗蠕淳,会邀请车主钵、经销商叉、投资人以及宝马员工碳,一起参与进来阔。比如宝马爱心基金岗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训希闭溉,提供指导;另外卷栓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敝牧,定期组织各种各样的活动泊滤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缕埃,将可持续发展贯穿全价值链屎丰史,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素览苛。”杨美虹表示斥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涵绰,主推工业旅游概念哩。    据杨美虹介绍滴灰味,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弦,助力中国制造业迈向高端崎隆,并促进东北老工业基地全面振兴袜酥士。    数据显示纤姓项,截至2015年底娠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烹,当年纳税额超130亿元人民币泪。同时拼模,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刃,就业岗位较上一年增长了8.6%翅退浆。杨美虹透露佰釜同,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骄单,大东工厂扩建项目也投产在即成蠕,这些举措都将助力当地经济转型升级磁滇。    另外坑,在杨美虹看来裴邪,借助主机厂优势列讨雷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时段购洞,配合外交部到德国进行推介驴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幌伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唇肩贰,从而推动产业升级熄厂蕾。”杨美虹说葡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹疆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氛棠?关键是我们的差距是什么羡揭,下一步最大的点就是要提升品质梁,当然还要控制成本许缝。然后唐品,就是我们的正向研发和平台战略唯晚拷。最后伍翟,可以大大提高效率另电酞,如订货的时间是可以压缩的霉妹快。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阿谁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陀版玩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲍杠档,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淳。    徐长明说兽,怎么理解工业4.0课吨?这个概念是德国发明的此诧纬,现在在国内比在德国还要热斤激。最近氦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侣松,我理解它的工业4.0的本质柿脊疤,就是怎么保持德国制造业的竞争力临挝。在国际上锯疵,德国面临两个挑战擅滤补:互联网大数据和云计算丸。现在屁盯,德国整个国家都在讨论练糜,怎么能够“不被互联网+”赊芳咕,而是“制造业+互联网”释段颇,这是他们重点考虑的问题灸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侣距、宝马扛怠、大众实。在德国鸽陕蹋,汽车的需求是非常个性化的埠,在这样一个背景下办捻,它要维持竞争力绣,推出了4.0的概念叭葱,核心就是智能制造卿拔。他们主要的目标有四个方面蔚:提升品质从脊、提升生产力懈、提升柔性化嫌建、压缩产业吉扇敢,总的核心是提升竞争力讹虹妨。    徐长明分析菱,本土品牌下一步怎么做稻型返?关键是我们的差距是什么驼,下一步最大的点就是要提升品质陋衔,当然还要控制成本僳参。具体要怎么做呢镜?也有几点烂叭:第一贸钮,想办法提质控本梳迹。提升品质伪,消费者理解有三个辫境:可靠性会、感观品质凳榔骋、性能芜。第一个维度澈獭蓬:可靠性是必须的犊部,现在光有第一个维度已经不够了陪,必须要加上第二个维度粱:感观品质菲,看起来要漂亮叮胎。在此基础上又发展一步潮缆,就是性能的提升枪汇。最近市场上卖的好的自主品牌毁废霓,大概有12款车擒烫砰,年销量超过10万台赌镣改,这些标杆产品信锋,性能上也不错谈稼。因此坞旱,自主品牌下一步还是要想办法不失稠,把这些提上去苦,缩小跟合资品牌的差距宿春哀。    这几个方面的提升化彤,意味着成本也要提升醚籍,怎么能够控制成本敛份嚎?第二方面的话题猫辖,就是我们的正向研发和平台战略弊骇篮。之前粉,我们很多品牌都是“逆向研发”豁怯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车封短币,拿过来拆解做测试警古疟,最后组装起来坊。这个模式下萍毫棚,成本可能是略微低的全牵,但品质惫市趁、性能有很难保持揽辱赁。现在必须要正向研究肯收艘,从消费者需求出发茫哪巷,形成一个目标想,对目标做分析倒埂,只有正向设计侍地倘,既能提升品质性能獭,又能控制成本价惧坝,像长城戈水、吉利等等劫胺琼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拆。    平台战略嫁瘦沁,在更大程度上控制成本聪。他说馈刹工,我们的开发届,现在是一款一款开发的暮曝,零部件的通用性相对比较邢驳,最近一两年来评,已经有两三个企业开始走平台化战略幻哭雄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堤蓖、SUV和MPV评传扦。这种情况下漓焚,零部件的通用性非辰玻好超,同样是50万辆的产量玻磐淡,对零部件供应商的供应量更大拭弹,就能有效地降低成本季眠挖。    徐长明强调多忱挎,对于工业4.0的精神本质还是要学的彪迫沃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廊惋度,它做了那么多的智能机器人湍,智能机器人都是带摄像头的蓝地圭,在实施过程中的质量随时能够监测低,然后反映到云端茬茄,再反馈回来随时可以改进牧惧。现在吉,企业员工的工资水平越来越高桐浚窖,汽车厂家很多在加班加点馈且,我们要高度自动化技,这些课要补蓬罐亭,应该有大量的机器人替代人工吓脖。如果这么做了客菏,可以大大提高效率结台,如订货的时间是可以压缩的菇测缓。比如诚丁镰,国内一家自主品牌每,从经销商下订单腾炒,到提供汽车产品最开始是40天丁努,后来缩短到30天发忿,现在可以压缩到22天埂,跟世界先进水平比还有一些差距恳马。这也是德国4.0里的核心内容幢项妹。我们不一定用他们这个办法督喘,但精神实质是要学的菲。    他说坪,柔性化的生产也重要甜逆胃,但没有前面三个那么重要兜庞撤。在4.0背景下翘遍霞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卜环,而是学它的精神实质奴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离纷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抗。更为重要的是恨埂挥,放眼全球拟,驱动这些变化的地方就是中国拳虱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沮。    12月11日到迸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪杉鹆В虹桥落幕那。经过36小时的激烈角逐帘怖戊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菏泪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媳青奋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腺,今后的五到十年糠富,汽车市场将发生前所未有的变化摄猜卞。未来萎勺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绥八归。可以说壬,未来五到十年汽车市场所发生的变化儡遍登,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慑。更为重要的是彼,放眼全球九党道,驱动这些变化的地方就是中国扮稿仁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撩,作为企业娇穗脯,捷豹路虎非程叮看重年轻人的培养剔。在全球晦纽,捷豹路虎共有2500名管理培训生圣。过去三年匠,我们在中国也培养了30多位管培生溪。此外始,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碍烹。    在赛后的媒体分享会上把恳锹,两位获奖学生代表分享了各自想法箱陶,及在比赛中的收获菱。同时脊俯,睿侨森椭速新、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冯迪沮。   问郝:捷豹路虎为本次活动提供了导师狸,请问这些导师来自哪里量稻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慨奠?请学生们简单介绍一下自己的作品鲍接,获胜的原因是什么冕袭管?   睿侨森且挖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纽夕。一位是捷豹路虎内部导师歪肩醋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夸,包括对行业发展的认知缚穿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惺、视角和指导鹅硅双。这两位导师全程和学生团队合作济,提供专业意见拆剩女,帮助他们取得最好的成绩驳。   潘孟涛头: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歧势苯,包括今天的学生钉,将来都有机会进入到我们工程团队括祷材。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撑,可以来到捷豹路虎学习和发展级彩诫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谭途湾,再加上扎实的专业和技能馁倍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杠习。   睿侨森店: 作为公司的管理者枫浩,我们非掣哦模看重实习生科胸渤,我自己也会手把手教给他们工作的经验康。不管是本科在校生还是毕业生尘,都能给我们带来新鲜的血液荒拓、新鲜的想法衬。    同济大学袁旭闷:首先热氛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌施,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行份。    我们都来自同济大学汽车学院亨,团队成员有两个来自汽车工程方向导拨甩、一个汽车营销方向布危、一个汽车设计方向段。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求踌娄,围绕“以人为本”为,挑战的是都市环境里的出行压力奈项。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辅叮钒、设计师也有很多共鸣麻眯堑,通过一系列调整潭攫,最后有了这样一个以人为本萎团、体验为先的方案昂昂。我觉得书,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因居。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腑:目前夏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划查窗椒?   潘孟涛检: 我们会对人才数量进行评估和拟定沫寒淑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的松湿。随着经销商网络的增加录凉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多精檀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耪,从而满足未来消费者的要求戏断。这些内容息息相关俩挂矫,并且不仅是着眼于眼下弊摄特,更是放眼未来断。比如溅,针对刚刚提到的电动汽车战略文成,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞎癸肖,因此卧,我们时刻准备着科犀嘘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酒舜。   问编铃:在创新领域铣如,包括未来汽车科技领域踏睡虑,捷豹路虎有怎样的系统部署赴槐?   睿侨森副胺: 首先拢侗精,作为一个公司善,我们在研发领域有诸多投入双犀很,而且很多的投入都非常具有前瞻性乘。比如说纷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抠涎鹃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仆。    其次十砷,我们想要通过产品和服务款亩,把先进技术带给我们的消费者拱棺铝,因此我们的工程团队女懂罐、研发团队必须时刻关注消费者需求牧酒,做到一切产出符合相关性僳、可实践性原则禄。此外穆捂,我们每年投入约350亿人民币憨毛,用于车辆技术的研发和投产快。    我们还于今年7月宣布使雌:在未来四年庇粕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掀北,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈端拱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术世疽厢,并在未来应用到车辆技术当中富水寂。    今年早些时候夯滩歉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仇,通过应用软件及按需服务的开发与提供汝隶,解决消费者在出行中遇到的难题凭昆。    与此同时撩绅邵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吓、办公空间伸哥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持穷碴。   问田梨:请具体介绍一下InMotion笑。对于整个汽车市场的趋势线焚,比如电动汽车技术笆叭随,捷豹路虎是否有着自己的见解慈?   睿侨森瓮艾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魏。我们希望将来可以将它推广到美国赤草、欧洲以及我们非常关注的中国市场钝茸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旦,由研发团队进行分析锌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茬,我们也会分享给总部蝎兴誊。    关于电动汽车技术逞卫素,在洛杉矶车展前夕第迹胯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恒试兢。中国是目前最大的电动车市炒晡铩,并且有引领行业变化的趋势墟豢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势漠弊淌,确保第一时间响应本土市场的需求厦淘猫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相董,并于2018年正式上市际偏磨,希望大家多多关注态惶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韧屑:关于未来互联网汽车污,捷豹路虎有哪些基本的认识羡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求佛峡授?   睿侨森哇诽: 目前克蜜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辰细,它的发展甚至可以打破现有的纹旧、传统的汽车开发逻辑与循环朝挖。    针对这个话题猎,我有两点和大家分享弟:第一点乔含,未来所有的车辆都将实现互联网化耸汀拔,现在能够透露的是效戮,接下来我们全新推出的产品燎修,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点关随绞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吭草讲。比如说党,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烁半,使用他们的UI界面和地图挡白溯。类似这样的合作蟹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颧规。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投少:李芳" "   汽车网讯 12月15日怒,由中国汽车技术研究中心晤誓肩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开连哩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辩殊,从“市场化发展现状”隋搔泰、“应用模式创新”袭撇蓉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台排拭惯,为产业发展建言献策蔫吕家、助力提升陆筹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录空: 第一邦拣碎,背景镀番。    去年发布的《中国制造2025》师陇巩,新能源汽车是重大发展领域之一吾联吠,是其他技术应用载体含炔盼,而且是先导性产业崩坷埔。它的进展情况决定了中国制造2025屡、强国战略实施的程度签,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藐瓶扯,从而能够聚焦变革息、明晰路径毋屋、凝聚共识犊录小、引导相关资源集聚推广产业创新溉刷烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瀑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锰翱狼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布囊。总体报告是按照1+7的结构显奔。1是总的谁胎享,7是包括4个车辆整车技术蠢,3个分项技术背逃穗。    第二辛璃详,国内外总体技术分析庭衰杀。    近年来啃煌效,从国际汽车产业来说率喊逃,低碳化糜哼估、信息化孙毒宝、智能化是一个总的大趋势安鹃插。欧洲羞、美国鹊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略文须,重点企业的产品战略也充分体现了三化桃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吓是牌。我国汽车产业特别是近二十年的发展捆,取得的进步大家有目共睹偏匙。首先伺城比,产业规模世界第一蓝糖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酮冠露。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仇,包括品牌市场的影响力有目共睹熄腔,特别是新能源汽车糙歉泥,包括技术盎、市场功、新的智能网联汽车技术焙碴拘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侧肮庇,智能网联汽车发展是非炒绾荆好的优势条件链篇狄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俄烷税,包括动力电池股、变速器本焙。国内自动变速器原先是空白鞍祥,近年来无论是CVT题联、IT啃辈、DCT都有自主的技术和产品土,而且应用在逐步扩大慌。    虽说取得巨大的进步豪崎,但与国际先进水平差距明显嗓:    首先亢,发展能力上的差距麻。投入强度远远低于国外邪,全产业投入估算1千亿岭闻妙,相当于通用酗、大众翅、丰田大集团一个公司的投入荣莱。    其次别磨垂,研发积累薪烩淘。包括流程积累蠢、数据积累劳络物、技术积累骚、标准积累警菏尺,这些积累偏弱摔。    另外略暗勿,从整个产业创新体系上来说菊炬速,差异比较明显的插伪糯,特别是协同方面溃泛。单个企业弱肩练谅,整体的协同效果很低青魏抛,意识也比较低灌。在发达国家憋,单个企业强佳撼顿,整个国家的协同体系效率比较高菱涪鼎。    基础不牢地动山野谒稀,我国汽车产业的材料酞拔、工艺基础跟国外相比也差距明显垒桥。汽车产业鲁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潮邵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革想,要求有创新的思路和创新的模式嗣届茂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求却相,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屠红串。    第三儡,一些关键的里程碑癌。    重点是总目标挝疼,总目标是基于很多现有的环境设定的杭娠谐,也基于七个路线图进行测算双。反过来说暖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卤瓤,就能够实现保障几个方面总目标的实现烧:    1彩揩镀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值际。如果技术路线图能够得到实现度休,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值团笺,之后往下走世慑蘑,这对产业来说却,甚至对国家来说是非常重要的憋。    2罚、希望在2030年左右捻,汽车产业的电动化转型基本完成链谰壳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上米统蓝。智能网联汽车市场有一定的占有率高,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用献扮墓。    3瑰露、建立有竞争力的自主创新体系澎偏科。    节能汽车在2020谭腊、2025吩咎、2030三个阶段提出典型的指标肋慕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辰,5升龋、4升论协帕、3.2升茨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谁,2025年15%仑,2030年40%以上宝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喝、自动巡航花啸栏、车道保持应用已经很高红,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例添誓卞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铝盟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疚革财,经过技术路线测算实现总的目标长。从路径识别上来说剃盛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛋叼舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点锌,以智能化水平提升作为主线妻涕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑户残固,全面推进企业产业发展型。    第四释赦巷,分技术路线图的基本结论蹲灭。    1父年狸、节能汽车耙木女。总体上有很大的共同点井,重点在混合动力技术结浆、内燃机技术嗜恰吨、其他驱动技术豪始。混合动力是技能的主流技术稿寒库,当然轻量化也是另外一个被推拇,但是轻量化有专项的分析础慷,在这里没有强化为驰寿。    乘用车总体执行轻量化匡席、小型化怠、混合动力萍铜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失适牧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径建斤砷。    混合电力是一个主要的技术禄匣髓,达到5升凡,4升浩旱、3.2升的目标溺挞,混合动力是主流磊每瘟,其他是共性的彼副遣,轻量化鸡邓、摩擦等裴斗想。    商用车混合动力应用时间稍晚捷,重要度低于乘用车谰。    2咆睡蚊、纯电动与插电式混合动力汽车酒撤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尝脸,加强轻量化成为趋势谋惰。轻量化对电动车更加重要技俱篱。对于插电式非常重要的扮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铆,驱动彩、点击贺痛、控制卧发存、充电皮、混合动力发动机马,高效耦合发动器桐。动力电池本身有专题闪半酿,在这里没有过分强调朽。    这两种车提出了总体的发展纲要师,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杜亢排,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓝贝霓,甚至可以忽略不计材。    从四个层面梳理了技术需求胎首差,提出了一些优先的行动项庇桨,面向纯电和插电详,国家科技技术支持十五年了烂朽捌,下一步除了电池列为专项之外矢酵句,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绍咀漓。    另外码烤,聚焦关键零部件论、基础突破和可再生能源纳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暴茅身,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘲恭巴。    3妻、燃料电池汽车饥斯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毒墒。从中国汽车产业来说摩即,现在重视程度不够蒲博司,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芥吗可,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幢澜。希望四部委提交国务院进行发布和实施稿。    在研究过程中钠睡凳,大家对燃料电池认识分歧比较大攀违,或者没有共识幂铰,这里特意保留一个燃料电池发展目标兑凶另,跟发布不一样碌表。发布时2020年达到5000辆的保留规模肃闷粉,我们是1万;2025年是10万盯侗藐,发布时是5万;2030年是百万下纽,发布时是10万镐邓酪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧工瓤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袄募浆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度波虽、耐久性可钵溉、成本枢、氢安全冈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的示青,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程李烫绷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烽誓。当然父,全技术链的技术攻关需要做弦鞋氯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口两。前期小功率燃料电池搔违,中期是平衡的燃料电池德顽煞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吴拱盲,到最后全功率的燃料电池端。当然失宛,电电混合是最主要的两,最后电池小容量的技术路线敦,但燃料电池的功率更大一点等恨傻。在这四个层面进行了技术创新梳理箱,燃料电池要解决的东西很多咸墒,包括材料剖、膜净、电机浩票、燃料电池男枪猓块堆办斤、系统技术咐揉、整车技术湾说。燃料电池也是下一步国家科技眷、资金支持的重点广儒酞。    4湿表戎、智能网联汽车净祁,这是新兴的技术发展趋势慨输奈。其重要性与新能源汽车同等重要栏疚,有部分专家认为更重要偏蒲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仕溉,技术和应用的优势弓挽,也是机遇猴勃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恢姥巾,涉及到国家信息管理剁。对核心自主提出了很明确的要求党结碾,即两横三纵屡甘。    车辆技术上更多的是决策细戎、执行冕。信息技术枯,信息安全熄火深,地图技术也是非常重要的袜。两纵弓极仍,一个是车载的票朵奸,一个是基础设施布。智能网联一定是循序的竣勺广,智能网联技术最容易得到大规模的应用番。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诺葱骚。这两个路径总体上循序得到应用寐蛋辟,从商务车来说慕岁,更容易形成旧息莎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碱惦。    从四个层面聚焦一些技术需求讣貉。跟燃料电池一样奖,需要解决的问题更多一点殿。从感知决策执行的芒计,特别在决策阶段臣,差距是比较大的廖限式,感知当然也有差距芒镣。在信息层面祷宦欣,大数据埃按、云平台弘嵌胺,相对来说中国有比较好的基础和优势岸陛。    作为一个前提坦,对标准法规先决性掀堂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倒。制造技术不细介绍了氓,还是聚焦在新材料的运用疾箱,以及新技术对制造技术带来的变化豢佛,聚焦方面进行了说明黎蹭锋。    动力电池皆懒达,分三个目标刹邢纬,目标上有比较大的讨论和争议窃午淀,比如说新阶段提出了350愁壳敞、400瞄、500的质量要求伎楞孤,争议非常大纶婚,重点几个层面谎港抠:    优化现有的代表电池技术叫陈,提升技术水平哩晌,特别耐久性记,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发话冈。国外的装备很难形成有竞争力的差别北。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搏龄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隶。现有应用以企业为主体来做警锑酗。当然餐客,也会关注动力电池的回收利用技术手认。    最后详匠,轻量化洗捕淋。简单来说箱抵节,前期聚焦材料技术洼断、设备技术觅鸥、制造技术隧屡、回收技术蒙厂虽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺午墒畴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滇,比如说传统的四大工艺的变化誊悍怜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浪雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岗、供应链手酱鲜、资金妒、汽车等方面的诸多质疑躬。期间,明确表示不会放弃造车豌膏架。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搐慧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敛懦渺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怒贿、互联网及云欧潭、内容翰、体育,还有三个端口类的,手机句迟酒、电视纤、汽车五慨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒙棚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禄斜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿须。    乐视的电视做的确实是非常不容易慷贬歌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三释秤朔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裤虏毒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元齐兄。总归累计亏损36.33亿元焙奴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就材绩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面霜污慷。第一部分就是投资人的钱啥恃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傻碾秆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫩里俯、体育43亿牌势百、手机50亿,房地产64亿寇袄谴、内容108亿杰杯、互联网金融151个亿兢、电视187个亿剩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诽诺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歧泥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的渺赎凡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滥菱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郝唇冯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的降陀界。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钮刑刮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙识谰船。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慑什。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仿隧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凉宏未。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的极份戚。很可惜,你们蒙眼狂奔哥柑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当四郎:李芳" "   12月10日冈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唱:一条是政府主导篱伙急、政府补贴的方式椿蝗,这是当前的主流筏。一条是消费导向矫死,依托市场的内生成长道路烷。”他表示咀滤,(电动车产业)进入者中必,大多数最终可能会被淘汰恼,但是不能不给他们机会撩侗。国家已经开始放宽市场准入线咎,此时譬集寝,应该在两个方面把握好政策纷泥蟹:1驰形、应当欢迎新的进入者郡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者施,让投资者自主决策朽,自担风险殿螺。2频、要以强制性技术标准和相关法规为准绳队瞪,严格市场监管脆绣酗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劫梅,目的是建立好的产业生态秆仿。电动车产业化琳,最终必须依托市场来完成缄观,因此筏匿桶,政府的政策必须产生长期预期豹匙糠。推进政策应当借力市沉⑺俊,发掘市场的潜力漂杆蔷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瑞籍才。政府政策不干预技术路线寝媚匆,政策的实施不是导向对政策的依赖饯,而是政府作用的适时发挥扭污试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐骏排:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示微啤洞,戴姆勒有望在今年成为全球最大卢魏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商噬荚,这一目标比原计划提前四年实现呢兴莆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涟呜:“戴姆勒今年即将实现这一目标诗么乱,比预期时间(2020年)提前四年骂。”   据悉娠藉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标署,当时受到与会者的哄笑擒。然而咆饺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锋帕菜,领先劲敌奥迪和宝马报籍。(实习编译潜覆:刘欢 审稿丢赤扳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈董速:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编末胎茫:韩大为 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权模愁讼,严禁转载犁,违者将被追究法律责任袱掸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粳普哎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衫蹋。在提及新品牌“WEY”时僧,魏建军表示雹,“将夺取丰田和德国大众的用户”常捅。   记者多断监:为什么把自己的姓氏作为品牌损?   魏建军横较阮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虐。我对WEY很有自信啸袒溉,就使用了自己的姓芦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌系酣,但在中国汽车行业我是第一个力褂惮。   WEY之所以采用英语场唇哼,是为了要瞄准成为全球品牌复粪撅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粟。   记者鼓聊付:对于竞争对手有什么设想檀磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场端。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瑰垒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哩握,在此基础上还要实现15-20万元的定价署。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卧惫先。在性价比上WEY更具有优势卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编免:李芳 版权作品尺赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺,严禁转载搐乳,违者将被追究法律责任牧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刑,新能源汽车的发展也不会受阻舌乱还。   根据工信部核准的数据容,今年前三季度婆扑雌,整个新能源车销售16万台城酮,同比增长83%汕山深。其中几,新能源客车已经占有40%以上的比例煞刺,达到了近半的水平督呈头,发展前景面临压力秘硕崇,但乘用车只有0.1%皇拜忱。“我们涨十倍是1%弛弟,涨100倍是10%池睦都,新能源车发展有巨大的前景和空间戊薪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搜蔬接。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虱虚庞,全国乘联会秘书长崔东树说狗丹鸥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力井敞。根据国家制定的产业政策要求渐许嘶,到2020年浦廉趟,乘用车百公里油耗要降到5升身操馆,这意味着五年内降38%的油耗嫌。“基本上谁也实现不了隘壤,只能靠新能源车来推动腹垫。而这种新能源车脯,插电混动可以降80%鹿怖,纯电的可以降100%的油耗慈,这种情况下只能发展新能源车冉送犊,这样新能源车乘用化行怒规,为什么我们一直定义为为生存而干纺财,你不干就要挨打嚼戈臣。”崔东树说收信漓。   另一方面肥风灭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绣示羚,因此定价弹性很大剿轮。”中金公司的研究员李璇说罐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甸,为消费者提供很多选择霓镣劣。随着技术进步和更多电动车型的开发忻,新能源车的成本会不断下降送剃缅,比如计性季,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皖。“中国的纯电动车型出来以后藤弛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多社危上,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后相雹,发现基本上17赫文瞎、18年以后的新能源车究,达到8年10万公里以上侠轰,整个成本是比传统燃油车是要少的券,甚至是少了20%到30%舵莆舒。”   电池是电动汽车发展的核心防轨水,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纹哗徘,电池成本还有很大的下降空间斤芍。目前旧,整个电池的产能供应相对过剩哺,国内电池企业达100多家心。据统计部浑轿,目前整个电池的价格大概在2块多左右模扳铝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求硼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肠歌。因此嗣宋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度境,这样才能达到标准裸洼扑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集嘘汐:李芳" "   我们不认为绝对的销量帕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故。衡量一个品牌成功还有其他的因素俄瑟,比如利润率坍吠霓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硅岁。除此之外茅枪堵,品牌力蹄、品牌的知名度摹、美誉度棵、影响力蹲逞,也是决定品牌可持续发展的重要因素奇跋递。宝马在创新精神上是首屈一指的讳鲸,因为汽车行业正经历巨变驶桨,在电动出行驶、智能互联薯漂霞、无人驾驶等一系列发展方向上春返,宝马都打下了比较好的基础髓。    临近年底豆,伴着层出不穷的新闻事件胶,高档车市场竞争愈发激烈肯激嘉,作为全球领先的品牌——宝马癸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目将翠构。近日乡查阔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讨晶奈,听到他开诚布公逝、推心置腹的看法碴泵篙。   问柿廉:根据最新的销量数据便,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近簿。那么检庞即,您怎么看销量谭、利润吾割藕、与经销商合作伙伴的关系蒜顾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忻竭: 每个竞争对手的情况不太一样星东僧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况静附刨,所谓的增幅我们一般都讲同比匣龚,是跟去年的基础关系揪胶。几个因素加一块儿胚,我们不认为绝对的销量时窝暗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫌氰椽。对于宝马而言题甩,今年前十个月咸笺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吻胚,同比增幅10.2%耽下,其中BMW品牌销量将近39.8万辆色娟,同比增幅接近11%仿。我们对这个数据还是非常满意的鹃潦赎,这也达到甚至超过了我们内部的目标怂售。    除了销量本身的绝对量或者增幅峦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素结呛空,比如利润率氖烯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标录。除此之外低,品牌力推、品牌的知名度韩、美誉度汤虑焊、影响力家裁期,也是决定品牌可持续发展的重要因素钡现。宝马在创新精神上是首屈一指的蔼蹬,因为汽车行业正经历巨变纬泪巨,在电动出行殿稻、智能互联串题、无人驾驶等一系列发展方向上德氯,我觉得宝马都打下了比较好的基础掳吻。总体来讲貉,我们并不惧怕任何竞争木贪,我们也欢迎竞争立登午,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行附耐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灭。   问穗罐:最近坤唾,关于奥迪的新闻比较火甲。   刘智冬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略馅透关。对于宝马品牌来讲睦露,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的端海夺,双方的关系也非忱铮好抗抖戎。所以溃菜珊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司户牵按,一个是宝马(中国)府拭栏,一个是华晨宝马晌疚附,但是我们有一个整体式的营销团队骄陛叹,有统一的零售网络莽恳,我们在总部有一个统一的管理团队速,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甭伎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掣崎髓。至于竞争对手我不是特别方便评价腊勤,不过至少释放了一个很好的信号岛,豪华车市场的前景依然很好梢健豢。    问冲蠕葛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坤瞥?    刘智眯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度愧邪咀。因为从经济的基本面来讲抡豆内,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惋、持续的发展态势恐膊阔。之前以出口骸、基础设施建投资的经济拉动方式赴荒读,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式动。需求的增长其实就表明了对于车的需求矾悍,其中也包括对豪华车的需求备蘑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幸胜膜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炮涡递,这几个因素相加屉弄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垃弧奇。今年揽悍,豪华车的“盘子”接近200万辆犯,未来可能每年的增幅不会特别大体,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑清。所以薪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掇,力争在市场表现上优于竞争对手叮冒八。   问糜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砂缉刊,这一岗位和以前相比有哪些挑战倘?   刘智讹鲍建: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化模蛊梳,因为我在宝马的八玫、九年时间钙,换的工作岗位也挺多的罕。换了新的工作以来偷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苍,比如负责国产车的销售幢吞想,可能是比较短平快的乒及,看的是一苍建、两年之内的事情纱。在宝马中国总裁这个位置上夕交柔,除了目前公司各个业务板块的运营舱芍湍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向律,像无人驾驶绥翻耸、智能互联澄分、电动车剂锣竟,包括数字化营销勾合硅、品牌年轻化等等一系列的东西柒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耿歼硼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鲁獭,力争在中国市场上打下一个非扯锴希好的基础誓。我相信凭奈昆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候行,宝马会拥有非常强大的竞争优势啼忙。(中国经济网 记者退蕉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸词炊:李芳" "   原标题亭伞苹:王永清怜硅琶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陇耗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荷提菩。别克品牌今年销量已经突破100万辆锌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量项纠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甭播吓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孩渤。数据显示袍田醛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆僚冲,同比上年的446764辆下跌28.64%舶。上个月脊纶练,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帆剁赁。    因此痕,在车展期间接受记者采访时擦吩,王永清表示垦谷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造川粉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言价歪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愧,但全年销量依然会同比下降20%左右苗兑馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徒扦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揪提,可能在布局上稍微有点滞后位筋态。现在对于雪佛兰来说祷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沃。    事实上傻,雪佛兰已经开始了提速布局份瞎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上项,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谁。王永清表示骨书洪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌编涛某,2016至2020年投放超过20款新车碗窗绷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坝悉,30%为SUV车型昂挡爽,并将加速引入包括1.0T褐忿、2.0T拘、8AT驮休委、9AT沤踞澜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郝强。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辨,未来SUV将成为主推车型吻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造品常,轴距2725mm损辩添,将与全球同步进入中国市场就诞。同样赂衫俄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屯保趣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痊衰。    值得一提的是购湃蹋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筹力爬,拓宽产品线澜。RS车型将采用包括侧包围女、运动尾翼科晒、双排气管卉、降低化运动悬架穿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俯焕,并加载多项ESS智能安全科技杠。    在品牌营销上练,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刀呛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滩肺。另外为,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堡,演绎雪佛兰“热爱都,梦想幢修乃,行动抖擎,分享”的精神蔡。    “今后新车的利润越来越胁と,主要利润来源于衍生服务熬、二手车置换等错。相信雪佛兰将它的结构调好后晌琉,未来两年将会真正出成果卸。”施弘说虾祁禽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聪蛇攻,上汽通用的新能源战略也将全面提速退坦。车展当天墙练黄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浆圣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丹绒悔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统其。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裸,发动机的最大功率为73千瓦巴舱纹,其中电动机负责驱动疙儒陀,汽油机负责发电膘,它的综合百公里油耗是0.9L似丹辨。从上汽通用发布的节奏看虐狼脸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褥采,王永清说路,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颠,产品还要丰富俄誊,才能满足这个法规的要求淀犊富。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚎垄,到2020年之后比例更高僧蔷怠。王永清表示混卑:“估计到2022年捣济,我们的电池技术会有很大突破哗些,能量密度大幅度提升戚羡,成本是大幅度下降裤典。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐倍疥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拔、豪华”品牌——WEY凹,W01斯、W02两款全新SUV首发亮相钮,售价区间将在15-20万元呸扦伞。对于新品牌的未来发展规划谴谱斥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瑞擞:“WEY品牌明年将有3款车上市柑款兼,到2018年还将推出2款左右的产品粟剔,以支撑起全新的销售网络体系广龚创。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表可:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盯涎涡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氏熬,8月份推出第二款SUV W02古醋钦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抬憨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椽瞧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壬汰,魏建军详细介绍到项,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA假,配置上拥有最先进的安全技术瞳凭、智能技术推牧外,也更加精致号屉豆。此外在性能上两者也有很大差异险欧,例如在NVH方面旗七怒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豁融市,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造深欧烩。   在经销渠道方面仁,魏建军介绍说鞭唐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卵,没有想过招募新经销商揣录物,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镁统理。”   对于新品牌的未来发展蜕骨,魏建军信心十足彤前,他表示糠溜泡:“我从没想过这个品牌会失败费,只有退路封死才能做好这件事翘车檬,自主企业只有没有后路才能把事情做好弧。”此外峡,魏建军坦言航,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酷蔑,因为新品牌叫什么并不重要冈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭红:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吾,将方向转到共享经济失乱沉、互联网肮、自动驾驶方面新的技术攀呛很,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疙狸激。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上购炽夸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舱羌、生动的演讲敬叭靡,就城市交通晚蔚、自动驾驶和汽车互联等热点话题撅惦惕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沮玻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婆皆施。    徐大全说湍殿,博世始终认为陌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玛陆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梆酪。    徐大全谈到酒伍森,作为在汽车领域的老牌企业夕羚搁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戚痴、多样化的发展态势和需求曹亢我,博世已经有了自己的思考和方向兽柑。    他说颁吴嘎,如今扮凉霉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺舜,将方向转到共享经济炮、互联网品晴吗、自动驾驶方面新的技术纯改典,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商供馆牵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褪曹,面对新一轮汽车技术的变革沧沽,无论是传统汽车碧、零部件企业杠,还是互联网疼、科技企业顿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抱搜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点品:互联化临撅体、自动化和安全化拱拭记。我们预计捣谈抽,到2021年顷般挨,汽车将成为第三大互联移动实体始,同时扮演人类的第三大生活空间瞪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睡抚,来充分发挥互联驾驶的各种优势媳。    谈及自动化领域沮佳警,徐大全判断啡还,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柯伍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畅商坪,通过持续创新驾驶员辅助系统衰苦,从辅助驾驶箱停楷、部分自动剔免酞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犁锰靖,分阶段朝“零事故”愿景迈进谰秆。目前俩潦景,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用链供纶,到2020年左右龋想邦,自动泊车功能将进行试点项目测试衔归郡。    说到自动泊车上,徐大全特别谈到停车难的问题璃胚。他说诲补,停车难是在城市生活中的一大困扰踌汝瑰。今年染讣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诡十徐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翻琳。在八项智能泊车功能里确,“手机查询停车场位置并导航”失陕镰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能馆覆。其实婪茅颈,在大型商场里胶雇旅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盘酣朝。根据一项市场调研显示阑痰,2015年疾售祭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钮侮估,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台块摄滇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酥路,在深入巩固原本的互联化蒋、自动化和安全化“三化”战略基础上膝秘,博世今年也把两轮交通广东、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莽。    他介绍翱鹊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部创,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谱圣。未来十年讣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莽日,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镣。    在两轮交通方面健椿,博世提供两轮驱动洽可挽、安全等各方面的解决方案衰,涉及两轮电动车烘焊、摩托车吴匠灸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沥。    最后惋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糖,满足这些变化的需求磺疾贿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热缚灸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浓怀亲,“双积分”法规灸避米,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斥史拍,连日来替,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温达甸,让观望中的车企备受煎熬偏络。针对业内关注的焦点问题及别狠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姜擦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纹类:不久前兜脓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挎蚂,如何理解这两套方案化世?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娜坷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)两、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捶蔑降,但又有独立性森帘,各自的核心目标有所不同河轨冗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窜,进而确保国家能源安全合。由于中国的石油对外依存度已超过60%吭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恫蛇停。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秃额谱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展为捎裴,进而实现国家节能减排的长期目标歇抢察。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啸惧趁,但现阶段并不能彼此替代割。对于CAFC而言挪期,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耐令曹,其中当然也包含新能源汽车角祷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠多盾秽。但不同的企业由于自身能力男、技术储备和对未来技术趋势判断不同汲侣申,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求口惋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壤股捞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惯,而以后补贴将逐步退坡溪,企业更担心成本无法负担芹簧。因此仅有CAFC法规眯塘扳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寞烽,所以有必要出台NEV积分短,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流香。同时藉翱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赤蛙港,从而有利于新能源汽车早日取得突破沪完两。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怯卯,其目标应是降低汽车及相关产业汐、乃至整个国家的碳排放隶,和降低能源消耗诉求不同攻。作为碳排放第一大国赊郴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值傻钡兽,后续国际压力还将不断增大婆文碧。因此倡冈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放面躬草,从大方向上讲是正确的蛔免扰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叫供,这和NEV积分没有本质区别拨,也无法确保总体低碳目标的实现孔妨。实际上龋详碗,跨行业靠诡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痕档。以电动汽车为例湃番侣,其在使用阶段确实是零排放吞割坷,但与欧美不同梁袜蹭,中国的电能以高碳电为主迁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竿廓。也就是说骂瘸呻,在使用高碳电的情况下祥,电动车全生命周期的碳排放并不低被绣。这正是碳配额管理应该解决的问题泞汲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中河,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缮撼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业箔入骗。实际上痛释,将新能源汽车确定为国家战略夸猴靖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煽味合,生产更多的低碳电碗需,否则减碳的国际承诺将难以兑现冯。    另外杭潘怀,对于汽车行业修肥,无论是CAFC怂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缚媒,但都应该由一个部门来统筹策划畴需从,系统思考逻田,拿出科学搜惜、系统镁、具体辣、有效的管理办法来推动实施蒙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栖。    ■积分交易细则需加快制定驴得场、尽早出台    《中国汽车报》汉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拓褥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棱旁?    赵福全擅:确定合理的积分价格讽蔷,涉及到技术违、成本和市场接受度袒姜付,需要综合测算和动态调整冗。我认为基本原则是拾匙行,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力馆,让没做新能源汽车的企业有经济压力动横。如果NEV积分是“白菜价”狮绦磁,大家直接买就可以貉办,谁还会愿意在新能源汽车上投入概?    因此前,NEV积分的定价应足够高熬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漏,通过自己的新能源产品获取积分颓,满足法规要求碎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炒偿醋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业室宦港,能够通过购买积分先生存下去螺,争取时间把自己的新能源产品做起来蟹斥拆。    《中国汽车报》嘘扣徊:除了积分价格之外洽逃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酷挂镶,目前处于“空档”状态既勒,怎么看待这个问题厘?    赵福全辨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绊峦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盲。同时径境肝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稗论。对于汽车企业来说藐,3年仅仅是一轮产品开发的周期尺筒,政府作为“游戏规则”的制定者伸赁,应尽快给企业一个明确的目标蜂,否则企业将无所适从脊痕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》集鹿鲍:“双积分”中提出了2018年起讳,8%哄、10%普兑挂、12%的NEV积分比例纲拣,而经权威机构按照法规要求测算翔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间春呻拨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甭?    赵福全时卫伞:在这个问题上煞,我并不持悲观看法妻健蹈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耐,因为还有很多企业尚未完全发力肪。按照国家的发展预期录,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奔,如果每辆车以最低积分2分计算玩,整体积分比例就达到了14%刑,如果是分值更高的产品坡垦惭,达到18%的积分比例都有可能埠夺澳。关键是要努力实现7%销量占比目标竟形,而这也正是NEV积分的目的所在嘘家苫。    不过另一个问题引人担忧舅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胺步爆,同时在CAFC核算中也有优惠霸:一方面油耗直接按零计算喊慨,另一方面核算数量加倍廉,从2016到2020年分别是5倍荡捕线、3倍臼、2倍沧毕。此外恢,按照单项抵偿原则峰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欧爸坊,还可用于抵消CAFC负积分惦胎汉。我们经过测算发现虱,CAFC中的这种双重优惠卧岛,对新能源汽车的“照顾”过多了暖卿,不利于促进其他节能技术发展骋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险管涪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啥末,CAFC的达标难度就会随之大大降低柔添。实际上冠羚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姑,两者不可偏废每。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闷具,但如果CAFC目标落空窗,国家能源安全受到威胁孤纱街,汽车产业的可持续发展仍无从保障丁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掀航,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浑壕,这不仅能确保CAFC目标的达成劳戳贫,也会提升NEV积分的价值死,避免NEV交易落空独淌饭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》葛淳碳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值率惧,而没有将电耗的概念纳入其中娄烽释,这样的算法是否科学说暗溺?    赵福全骆:NEV积分分值以续驶里程为依据吠五,这与推广新能源汽车的初衷相违背宫揽令,也不利于鼓励技术进步颅簿湿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裸。推广新能源汽车是为了节能减排妈桐,因此不仅传统汽车切颧,新能源汽车也同样应该抑大扬小妇瞎、抑重扬轻苍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泉房,而不是搭载电池越多越好乒,因为大量电池搭载在汽车上移动赫管,这本身就会使能耗增加五雾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粕膝,也意味着大量增加电池生产的排放垒蹿。    政府应鼓励企业开发低成本弘背驮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玻魏酵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锣。也就是说卑苇碾,政策制定一定要“勿忘初心”肥茫。建议NEV引入单位电耗邯食,即吨百公里电耗的概念淬峰孤,作为积分分值的依据创逆齐。同时苏抡,对于小型车电耗适当放宽欠薪,而对大型车提出更高要求废铂,以鼓励新能源汽车小型化狸券窝,进一步提升节能减排效果茎恃抬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》递眯礁:在“双积分”中烫们,没有将新能源商用车列入管理范围懒,这样做合理吗度靶?    赵福全肌汇残:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔樱可持续发展的问题筷想。2015年嫩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廊羚及,获得国家补贴的比例比这个数字还高雹乓。而此次NEV出台却未涉及商用车考,这是不合理的凸筒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桂财,也会让乘用车企业感到不公平写粱劫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脯镀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求础群房。我建议毙,应该单独给商用车设立NEV比例要求诉,可以不与CAFC积分抵偿缄,但企业之间可以交易荣诗。因为如果没有NEV的强制要求姑勒聊,在补贴退坡后婪胺骑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焦遣诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊衰勾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口良,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堆挫私。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上短挫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示信伴传,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绿领饰,盲目投资之后妈喉哆,多数公司要垮下来缓樊虎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茫多妻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晒非。    以蔚来汽车为例切顿,去年8月还只有100多名员工缴攘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模价靛。据中国汽车工业协会最新统计澄冷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丘堵那,销售4.4万辆斥拾昧,同比分别增长25.7%和43.8%帘测辣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桨,销售28.9万辆秤痹锯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%录。蔚来掀揽希、威马等攻、前途牧榷誊、小鹏等已是新能源造车领域的热词物,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倪卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涟凉耙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爆灌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缕戌都。至此提,奇瑞新能源成为继北汽新能源禄坛迟、长江汽车蚂穆瓣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业温誓就,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韶辆茹。    “新能源车企的风险碾叫昂,其实很大海。”王秉刚说春送,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涕现脾,对风险有足够的分析痛,有可能投了很多钱凡似纫,最后做不成颅辈,带来不必要的损失搓寡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下躲,简单地投资建厂娟暖、增强制造能力膏陀竟,未来堪忧块桥柒。新能源车电池的技术进步非常迅速 诡伶澜,现在可以用的技术一年后就不行了炬坪外。如果没有研发能力就做不过人家泥。“一下十几个亿扎进去缅朗拎,有可能最后做不成锑,我还是提醒新进者要谨慎一点琼抠扦。”王秉刚说堪脓溯。    事实上茄,目前国内的新能源电池生产厂太多了绷,但规模都不大暴略。而且动力电池总的规模也在扩张中记刺鞭,尤其质量好的不多姑纷,“据我了解负,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单餐。”因此吨灭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓖另尾。   谈不上“红海”椒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的码沮擞,但道路曲折扣突空。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冀拜,造车得有钱荤练、有人才棉、有时间去辞萝。“钱我们还行唬,人也不错玫哼,就是时间太紧耿,毕竟搞汽车三年算很快顿距,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合频海。”万锐坦言萌哼党,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冠。    不过蓬菏咕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毖,万锐并不认同享让定。在他看来视,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炕,因为大家都还没“下海”焊首蔡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程五扑,大家还在忙于造车洁,搏杀还没开始捍享戒。    “这是好事扒瞧栉恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说估淖琴,目前中国传统整车企业有150多家胁毕娩,新能源车企至少有30多家掂椭赖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法守蠕蔬。    至于是不是过剩希接聘,梁伟表示这还是要市场来判断律伞。在梁伟看来挎宫,其实中国传统汽车行业已转入新常态得,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碴,除非汽车消费大幅好转穗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叔凌挂。    但另一方面募,根据预测完瀑,未来5~10年纬叹,中国的新能源汽车将保持两位数增长峨晤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称新遣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慑,到2020年时产能达200万辆炼、累计产销量超过500万辆孙。梁伟认为撕,从年产几十万辆到200万辆的目标抒堑籍,新能源车汽车肯定还要快速发展喊。目前的新能源车市场还完全没有定型祥翠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汇,“很多人此前担心特斯拉会破产川,但Model S和Model X推出后效果不错堆,用户接受腔桶。经过多轮产品积淀贩帕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃其,特别是成本下降得较明显俗捶。特斯拉可以闯出来妒绍牡,中国企业也有机会颂票簇、有成本优势切疤然。”梁伟说卤。    对于最近贾跃亭的乐视刑河你、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象你禽,梁伟指出薪吨,除了技术豆牵迫,汽车行业还是一个资金密集吩弓、劳动密集的行业搜落。如果要进入完,需要企业在未来几年有大量投入惰单抱,以格力电器(000651.SZ)为例并断恒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗楷。    梁伟表示票癸绥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曹情们,毕竟快速把产品推出来绰细,现金压力会非常大劳矢垃。另外譬,一家企业在原有行业中具有很强的能力妻糯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恍从监,这是一个很长的学习过程吧先。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市骨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纯擅撇,也是第十七个中国记者节箍。2000年侗舅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》公,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勘层。此后记者节像护士节扦、教师节一样熔,是我国仅有的3个行业性节日之一恋。   值此之际卫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屏隆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下餐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓤受。      坚守还是离开沏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恐矾现:去年网络广告总量2096亿元烦蛋罐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寝刀。报纸下跌超过35%际唉份,杂志下跌近20%飞唉翘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呕玻光,单项将全面超越传统广告双拎寥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击七,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下试讽,也仍能保持着不俗的销量轨瞎。    “没有路可以让我选择句,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唾尚憋。”陈总对此直言到儡操。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蝎祁,但发行量保持一直不减噬隧。诚然伍喷,这离不开报社给予的支持痉父蹿。但从自身发展来讲粒钦夸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藩脸板。究其原因骸非,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扭帅恫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窜。   汽车也好吧偷奸,新闻也罢悍。毋庸置疑港,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碎筷蓉。   纵观整个汽车行业的发展趋势痹热,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酪堆狙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劫牧飞,但不可否认的是凭土臀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拜雀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妙处。    除去对报纸性、杂志盎、广播赦墓、电视看帅、音像等载体样样能玩得起来囱绢痕,还需操弄3G酮陇、4G等流媒体技术庭。我们不知道下一站会到哪里恐。   面对媒体融合大潮猴,陈总胸有成竹的坦言羡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尝冲效,家用汽车转企改制之后继续深化改革可谐撤。由媒体到传播机构很,由杂志到全媒体平台烙,历经两次创业诬,家用汽车探求新的发展方向抨,抓住变革时代的发展机遇癸襄猩,赢得了全新的利益增长点浆。不再只是单纯的纸质杂志蝎,视频邵练、自媒体等做出了不错的效果福。   其次欣,就是在自己的企业定位方面台焦,中国医护工作者汽车消费调查榔春壁、中国城市教师汽车消费调查是以医生曙、护士搁娩藉、教师等特定的人群为对象做的系列调查歧。这些调查一做就是3年共呐,走遍全国大中小城市吹,做出最真实的数据武。 ?   “网红”营销时代   今年以来勒,网红主播频繁出现在各类活动现成秩印,手机发布会胖醇呸、车展涎错温、房产开盘逢皮廖、比赛等一场不落嫡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会塑了铣。”   日前莽节,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疯耻谦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竭峰吾。   对此事件问垂碎,亦不乏业内人士称蔑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贿泥捶,呈高开低走的态势咐。   陈梓萱表示筋萄:“在现阶段的传播环境下赦诺戊,媒体记者朝网红转型卯憾,把读者转为粘合度极高的粉丝辉羌,增强彼此互动侠稻旦、沟通钠密,无论对于报社还是记者个人歇告嗽,都是一件好事丁毙汤。”   “把流失的用户拉回来事灌骄,用互联网孤稗体、新媒体的方式潞承,我们正在努力尝试缚夏险,但具体执行效果如何推淳,尚无法判断椒连。”全媒体时代功努村,我们永远在路上慰貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角娥撂:张瑞丽 版权作品睫邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔撅铃,严禁转载伞穆,违者将被追究法律责任凑。 获取授权" "  原标题尝吕温:广汽传祺肖勇克:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渴潭梗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典响轮。在本次活动上泰涟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扣露揉。广汽乘用车副总经理肖勇表示切猩:“时尚是一种潮流镰儒撕,其实就是顾客需求搓敛,引起客户共鸣莆放,汽车也需要时尚肚,所以GS8出现在了这里萝。同时传褀GS8我们就是承担梦想勾吼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奉倒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩植浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煤,中国品牌基本上没有一席之地南。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型环筛氢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘉。   对此刮融,肖勇表示揩士:“传褀GS8我们就是承担梦想豹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浮竟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斤,所以在豪华汽车上肩,我们率先实现突破帽臣实。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腐驶宿,我们就是要跟汉兰达骏广、福特锐界形成三足鼎立触赐,甚至未来超越这两个品牌胎母,这就是我们的目标猾汀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洞忱洼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醋掀米,创造单月销量的历史新高绅,爆款车型占3.4万辆粪鲁,但受制于产能安排的影响拐,造成其他车型总的销量并不是很高圭挞楞。面对这些问题标,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驾。   肖勇表示魏沮:“明年我们的产能唾枪郎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卯惯沥,产能将得到释放闭惶裴。我们在满足GS4的同时饶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立塑,最起码销售五千辆以上潘,剩下我们会再分配个其他车型痞。”   同时为了加速品牌向上沦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妥挡。同时肖勇说道死:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斑,在明年全部投产泛,所以明年最大的问题还是产能辟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娄兰晚,我就是聚焦我的明星车型性董。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  还有不到一个月皑,东风标致4008就要上市了砷锈齐。它的颜值腻、科技装配足够有吸引力群簧,那么随着锁定竞争对手深、谍价嫁、销量预期等关键信息逐步浮出水面其嗜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崩窟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”任签敝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碧氮挟。比这番景象更热闹的擂泉罢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尚盘。   说到品哗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霸靛锣,让媒体品到了极致芒亢。在工作人员的讲解下柬迟魔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涛死佃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酿环叼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴藉,无不让到场的记者耙迸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识错搅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外囤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岔创、品味芳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冗捷,东风标致在今年推出3008漓皮、4008后浑,也将在明年陆续推出3008S孔堑、及另一款7座SUV姓褐玲。据中汽协最新数据显示囤豹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆前瘟间,同比增长45.91%厘独。那么赂掳,在众多SUV产品中埠亮江,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碉堑牵?东风标致总经理李海港对记者表示盾第鹿:“我认为要总结一个词就是‘品’字碧胸,东风标致的SUV一定是最有品的懊随艾,这个品是指品质啼开、品味碎懦轰,今天的4008就足以支撑这两个词馆寇尖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藉旁弥?李海港对汽车产经网独家表示响邻啪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同府。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驰社,轴距达到2730mm缔唤,是同级别车里最大的吹犀沪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擒很,在配置方面更趋向于高端杰逗、智能仙搅,进军更高一级的SUV市场阿第。”   然而规瓣疙,另据乘联会的最新数据韦,1-8月唉森槽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%础呐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掏,作为中级SUV仆奈健,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屁寥?李海港向记者算了笔账道,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求查嚏努。“这种需求就是4008的机会窃收,也是4008成功的保障菏蝗农。”李海港表示狄杀。   “狮虎之战”将上演   还未上市彭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灵寥辛。李海港认为谜僵编,4008在科技装备牢低居、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘁肩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的非妓。”李海港强调沸。   通过外观设计及车况数据对比后发现忿,4008的设计颇具未来感和运动感缝锯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下本寸委,4008在轴距上占有一定优势猛,也使得整车造型看上去更加修长炽。   那么捆杜,价格呢屏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艰稳,通过对比翼虎的指导价澄登,小编认为4008的价格应该在19万元左右灰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢澈辑构?据乘联会最新数据斤,翼虎1-9月累计销售84258辆携粟掳,月均销售9362辆另粉薪。但值得注意的是镣谎创,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%释碉隋。那么被碎楷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酗库,可以说也有一定难度边路显。   汽车产经网了解到缎,由于目标客户锁定在换车需求的群体暗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歧错掳,以吸引用户选择4008地抵。至于置换方案的细节胚,李海港表示还未最终确定绍湃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴蠕:李芳" "   国庆结束后合,北京檄彭袄、上海吐度、广州眉颠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卿,引来了社会广泛关注奢庭坦。平台闻风声任得宿,媒体炒热闹哆汰,百姓愁价格拌问掇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潍,“网约车”只是第一块烫手的山芋破褪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茄,又要确保公共交通体系的稳定磕,还得照顾老百姓的感受枷。    比较普遍的观点认为加枢挽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蚊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上复光,征求意见中提到让市场来决定陋剁堂,这是非尘埃科学的素帅锋。作为用户堑及虐,担心价格上涨髓,特别是比出租车贵填寝嚼,认为监管部门是要维护出租车体系利益售芯,我觉得这是大家多虑了坍。过去岔即擞,在平台混战的阶段歌兴,资本介入烧钱抢流量虫,这本身就是不可持续的丧,价格逐渐上赴谄啊,平台收取中间费用是必然的赌慷。    对于各地的征求意见侮狈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌封。比如说要求司机是本地户籍荤噬淘、要求网约车辆的舒适度等等惋伯木。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烘筛胆。    网约车规范的政策是非常需要的伎吼,作为共享经济热潮下的产物拌扁革,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逗别。任何一个商业模式雇,都需要规范起来蓉。因处于监管边缘瓜柒汉,过去已经发生了数起网约车的未保害案件苯饱匣。我们在对受害者表达同情垢、对肇事者表示愤怒之后痹冻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔽孟。    然而态,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛋。比如说缆饥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍双愧、车辆要有上海车牌藏,并且轴距要达到2700毫米船谈盼。根据滴滴公布的数据骇糕肝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斗,拥有上海户籍的不足万人慷。这个情况在深圳类似蔽猫簧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痊。如果按照细则明确执行腾,这就意味着发脯韶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挪搂锭。    共享经济是大趋势虱廊贡,但监管太严可能打击积极性桓,这对立法部门是大考验悼垫染。互联网时代领,网约车大大增加了出行的便利钠丝,使人们在出行上拥有更多选择碳式笔。监管是为了提供安全高效的服务保障览屎虎,而并非要让网约车集体消失幸毖。现在的征求意见许多还是首次提出卸田陵,建立体系的过程中应该让用户粟媚柑、司机及平台有更多发言权裳。    我们鼓励共享纹偶糕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柯,与传统交通体系形成良性的交叉互补掸棺烫。    我们希望立法但卷,只有合法合理才能保障各方的利益绍膳悉,所以网约车服务一定会是标准化菜、安全化的南。    我们希望在所有领域都有不断开放抱纱锣、不断完善的发展方向郸猫吉,这是产业互联网时代的必经之路囊。    文 | 著名职业经理人纯灌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇岔挺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皋:新造车企业已经不再神秘存椭,告别概念车的品牌曝光期豌切村,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掣羔骇。投建工厂萝苫刚、申请资质河,造车室德,他们是认真的氏毋劲。不过寞簇先,“八仙过海坏颅篱、各显神通”胜禄,出身背景不同的创始人慑,对企业产品和品牌的定位刺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”令。    想听“真知灼见”舒盖,走进新造车企业糕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慈劝,敬请关注悔化。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上多搐。10月10日淑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胜。这也意味着股,前途汽车继北汽新能源凄炒、长江汽车之后杉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喇宠萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擂乔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凹蟹猾,可以稍稍松口气邻觅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氖吗,他直言到2017年底前途K50车型上市前衰,相关准备工作的日程已经安排很紧张邻宠,有许多事情需要持续推进昆。即使如此绵娩锌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心让噬山。在与记者的沟通中五蔬簧,他详细讲述了自己的创业经历氮骂喂、资质申请的情况橡连裳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乘。    短短的一个小时饶,陆群留给记者最深刻的印象是茨湃入,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妻亭,他们怀揣一个美好的愿景陋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衔屠耐。    ■ 拿下资质不神秘痞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尺联,许多人都对过程感到好奇杰撅饯。陆群则表示捷拍混,拿到资质并不是一件神秘的事情靠略僚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脯,一点一点把技术做到位厘搞轰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来武亥达。”陆群说聚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诲陇夺。具体流程是搁聪酗,企业根据相关标准去申报项目酣蚀什,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谭帛惫。陆群认为挫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吝褂射、引入新的技术和参与者嗽僳骋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垦栋。其中对电动汽车的四项关键技术惹兑,包括整车的集成和控制技术龋,电池的管理技术天纬陶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求施。同时届,技术具备后还需要做出整车缅糜,并按照标准做大量测试楞,要达到很高的标准梳淳鞭。据了解羡蒙贯,整车控制管理系统(VCU)芒嗽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呸,也是已经掌握的三大核心技术庞恃。    更重要的是盼凭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俗裸限。早在2010年悼憾纶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔬,开始布局电动车扭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拭那。2012~2013年抵戒搁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掇狸填,在高端纯电动整车设计羡、研发方面取得了初步成绩膜。陆群说宫擅耍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讲娇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年败砰酵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灯,开始引起业界关注尉倡。那时惫,行业对电动汽车的关注已经比较高掀锣,而前途汽车早已走在了前列宽敦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒲。”陆群说腔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挨伪,专注纯电动车研发记疆、生产呜苔险、销售及服务舌渺朗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团限揣。”2015年9月碌伴旧,长城华冠登陆新三板挂牌交易淮,成为新三板电动汽车第一股佳。目前熄弊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团埃顽,包括整车业务板块(前途汽车)贾培、设计研发业务板块(华冠设计)模柒刑,以及核心零部件业务(华特技术)藉彪潘。这三大板块互为依托荡弧啡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚂嘎逞。    拿下资质嗡筹萍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掂。    ■ 技术乌苯、生产基地宦抡歌、供应商都得一流    在做电动车的这几年将,陆群对电动汽车的理解越来越深入枫纹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摔师、变速器等物理结构虏偿解,还需要产业链配套缅疏、成本控制逗、核心技术开发等一系列工作慕绞。“自主研发的核心技术剿悍、国际一线的供应商和自建的生产基地痊村肪,是我们的三大优势舶。”陆群说理。    陆群说吵释吃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现票,市场上找不到合适的零部件供应商床,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术版拓免。目前按伟茬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讣寄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恫防、VCU腻陶、RESS等核心技术步,使零到百公里加速仅需4.6秒甫,最高时速为200公里澈胁,最大续驶里程达到300公里悄班。而据陆群介绍乔吗潮,这些电控技术相关的零部件匙廖纯,不仅前途汽车自己使用甜裴,也已经为行业中其他厂商供应违伪文。    在供应商体系上钞佳,前途汽车同样拥有强大阵容模吮纹,已经先后与IAC钩同廊、博世爸幢袖、布雷博怒纠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谜砷萝。这不仅确保了产品的品质股脊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验围弯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地努汝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时储吠兰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痘胎瓷。今年2月啪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基犀催呢,按照规划熟豢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雌八,将在2017年中试生产东,第一款车K50将在明年底上市手非。值得一提的是孪犀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胸醇屑,最大可能提升汽车的轻量化水平舵。    陆群认为蝎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剔槐,而是要通过成本控制克、技术提升来实现鹤,其中轻量化就是很好的解决方案戏。他强调滔晴旦:“前途汽车的产品规划和市场策略藩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叼赔脚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力花妒磺,在全新的市场领域不断成长匹剂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扔碱,中国新能源汽车市场前景广阔诽功敲,存在巨大的市场机遇喂缔。据他估计硅备透,行业发展的拐点将在2017~2018年到来害斗。他表示项僳,前途汽车已经做好了准备圃。    陆群始终坚信一点滤另,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坤显。在他看来浆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”樊沮矗。“所以鄙,我们专注车辆性能覆水撩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颧草,迎接智能互联时代扰。”他说慧铂。    自1990年大学毕业进入汽车行业滇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锨屋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年推泛讳,创业历程也已经13年芹达幻,算是行业的资深“老人”就脊匙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”视,他的团队也是一群“汽车工程师”陷讨特,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讥结骄。    陆群说溺久,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翔尘,像华为一样拥有先进的技术撮、过硬的产品品质以及国际化的视野垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都卯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹股,同时社呸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呕辨。一时间溶峭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来继茶谋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访七颠,对于新政剂豆皋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苗。    看自己   记者械: 首汽约车有哪些新的动作和布局可?   魏东猛: 一方面揩纶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面傻,根据北京味粪特、上海以及其他城市即将落地的网约车细则簧,我们会在司机使、车辆和运营都符合当地规定的基础上猎,继续增加运力保障疏戌,这其中包括增加自有车辆棱得,也包括增强与当地伙伴的合作台沮。    看政策   记者休: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妹郊歉,有观点认为券娜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凑绰跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东每: 这样的说法不客观拐忱鹅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挫憋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阶誊。    某种意义上讲胆府贰,首汽约车项目上线之前拢擒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台县,我们只是在政策范围内尝试着做粒。彼时囤,我们借鉴同行业企业技术手段接、商业模式和合作模式剐,在政策合规的前提下酱内靶,尽可能尝试伸憋绿,当然旧拿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卸,我们是十分期待政策落地的较。因此搜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氛。    记者败失: 怎么看待首汽约车的先发优势记潭创?   魏东即: 的确农,北京市场上我们目前是最贴近政策的共,但从全国“一地一策”的角度来看肩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卧。    看行业   记者骡: 按照当前征求意见稿来操作迟朗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浚享详。   魏东娄型: 我们对于各地方出台的政策表示理解附,网约车实行一地一策制度埠,各地会根据各地的交通发展水平霞晒、城市交通需求来决定如何管理网约车迹泞蚊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淡。    看未来   记者谋尝: 未来行业格局将有怎样的变化翠?   魏东譬抨: 当各地政策正式落地之后屋寸,会明确供给的标准奔酶钾,把目前平台存在的一些低端车型清除市称弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域赶涤,同时雷滥,对于准入的司机进行严格监管旁菏顺。因此灿,在未来行业格局变化上搂,在大的方向和框架上由政府来把关砷驮褐,在框架和方向范围内蓖垦龋,各家寻找自家的竞争点和突破口擒喉蝗,现有的平台选择优化平台和转型升级些胜穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽扣辆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扔烈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翅兼,并通过一系列体育珐舶矾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阑慧邻、活力的品牌形象窝矫霞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毒幸份,除了年龄冕那搽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赡擎控。” 10月13日骆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暖毯圭。   据悉第,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记繁,并向年青人传递积极的正能量怪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浆泊。未来炉税,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汗暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言官焦涧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讥芦,借助本次人物盛典沽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鹊瘟。   “2016年玖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乏筏。” 郭伟表示靖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作京监,不仅让不同圈层的消费者肮、车主侯肝鹊、粉丝共同参与到活动中寒既,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卷墩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怯瞥譬。”   事实上胸碧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姆,包括体育以及音乐类的综艺节目入挪,实现了跨界合作胆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流齿琳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庞。”   根据最新销量数据显示话静,东风日产9月份的销量出色溪铺,同比增长超30%溪核。其中主力车型轩逸裁辟糕、逍客牛狠钙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拘茫令。   郭伟表示票啸幌,“东风日产今年的目标有所提升少纹,对今年销量保持信心操娄溃。”此外捎,谈到是否有可能再接再厉换士,在总销量上攀升至第四名的位置时迸略扭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糕佰腐,能超过前一名最好竿,但最重要的是与自己对标扫。”   责任编辑磁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡虱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饲庭什,管理层不参与讨论弄散簿,每组都有来自全球各地哭、不同级别的错漆、不同性别的同事褂渡铆。”蔡澈说纽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顿,大家相互协作察告、互相支持瀑、勇于尝试泌。”    中国经济网综合外电报道豪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昏埠,其宏大的构想才刚刚开始谋宫。蔡澈现年63岁和抒,其工作合约预计到2019年魄兜,在刚刚过去的2016巴黎车展上毯轨诲,他再次用前瞻的眼光和布局环艘诡,为戴姆勒集团未来的发展俏遣蚀,提出了新的方向登。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彻:当年学的是电子工程专业炉栋,就有人建议“傻小子刻,去学机械工程笑评娥。”硅疯,“今天来看妨,坚持初心誊锋,梦想终有回报凡昆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罚士,在报道戴姆勒集团的“变化”时悼,都会引用蔡澈的公开演讲凌洁,因为他提到了电动逝闪乐、互联坞涛缝、智能和共享等前瞻主题淌等。    首先玛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褥踌,并计划到2025年柿献,成为高端电动车市场的领导者碴。当然骗洽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列螺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勿推,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怀挛,恐怕显得更稳健龚爱。    “在所有这些领域鹿榔,你必须为未来的投资做好准备谜慈,”蔡澈说逢市票。 “但这是令人兴奋的嫩,所有这些发展不仅仅是技术的改变惦劫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姑钱幻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锈商碳,内容丰富的CASE(瞰思)计划立擒陶,它取自于智能互联核脸、自动驾驶碍钵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亮羚期。有评论指出坞摄窗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纽溉界,就是要对未来做出承诺瘸。 巴黎车展发布会期间损秸赂,蔡澈穿着休闲衬衫小、牛仔裤和运动板鞋枷谱剔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洼撵,但蔡澈作为首席执行官罢誊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戊弘,以加速决策和赋予员工权力著称古蹄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舰毫,鼓励对新产品和新发现雹龄拾,进行实验性的尝试痰。    巴黎车展发布会期间食倒,蔡澈穿着休闲衬衫嗽甫、牛仔裤和运动板鞋劳阑,一改西装革履的常规风格篮嫂碑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到年凹睛:“我们并不是穿衣方面的专家朵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗜焦,而是留在了在工厂附近的办公室犯蜡促,尽管条件略艰苦滑。至于在衣着方面的变化每逢攫,没有具体的规划谩污凹,因为衣着是表面化的秦谋穗,符号化的缆俏氯,尽管这会传递一些信息瓤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赌镶蹋:近些年谋唯,我们尝试了很多新的想法携搏,对整个行业而言都是全新的尝试糠赊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芍梧互,很多同事都参与其中孪辱挖。    “仅仅3个月的时间脐环鲸,我们收集了150个优秀的想法本拐,这些都是关于企业未来建设的好点子闻炮镭。我们把参与讨论的员工分成了八组授理庆,管理层不参与讨论托登陆,每组都有来自全球各地便、不同级别屁莲袱、不同性别的同事湃潦。”蔡澈说桔,“今天提到的鱼群式结构俺,希望让公司更有活力般矩蜜,更灵活碍斡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茬定段,大家相互协作抠、互相支持逼察、勇于尝试伤獭。”    几个月前档你塑,在柏林的一次会议上挽琴么,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片八僧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尖。根据德国报纸对这张照片的描绘汰乳辆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面簿妻冯。蔡澈告诉开发商伴,这张照片是30年前拍的缝,那时酬邯呜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诫固。    随着电动车品牌的发布奠泵盛,以及首款概念车的亮相捎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骨囤。在戴姆勒的规划中擒陌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荒桅叮,包括价格艘氢沸、外形和性能妒境翱。据了解讣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绷,包括在德国建立第二个电池工厂奠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢放券:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕禽告。主场“作战”的雷诺品牌傅攀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念形臣,包含设计豆、产品以及市场布局等方面乐门闪。    发布会结束后界淘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通船滑珊。在面对面的交谈中几崎涤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胚。另外莲壕萌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潍。    网通社驼艰磨:在中国市炒颈岛邸,2017年雷诺在中国有什么挑战钠闻?    戈恩壁窝拼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咐,中国和印度都成为全球业界的引擎船热睛。2017年是雷诺非常重要的一年硕鲍,我们的销售会起飞半锚诚,就像飞机一样顺琶徘,正在起飞向上并且不停加速航。对于日产来讲狙别,也是非常重要的一年巩谩貉,还会进一步推动启辰的产品洽疮,这个也非常关键枪将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赎侍郝:您如何看中国新能源市诚丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划充莫粱?    戈恩薄:我认为中国会成为全球最大的市巢湍迩恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呈。对于日产而言贩伎榷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祭汞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陀佛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镁的。    网通社怠薯:对于雷诺和东风的新电动车项目未俊涪,是否可以更详细的介绍一下嘘硷?    戈恩哎:雷诺和东风进行合作钝校双,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勉些耍,最终项目还没有做出决定阀,但正在研究当中绦没敛。    网通社评:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纲吮陪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兑护?    戈恩文:自动驾驶一定会进入中国船,这是勿庸置疑的帕瑰。目前痘吭骨,各个车商在这方面的竞争非常白热化栓的,中国消费者对相关技术也非常感兴趣施施叹。在中国相关法律法规允许的时候钳,我们的产品会进入中国泞。当前毫雷,我们的样车正在美国笔、日本做相关测试陀。与此同时怠烁疟,雷诺当然不会遗忘中国市场趁。我们会在中国市场进行一些展示项目侩,这会帮助我们完成产品差异化的工作导糕,也会帮助提高产品的竞争力损挨规。    网通社搭:三菱的加入幕诡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盖乃?    戈恩笆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助让倪。我们认为2016年包含三菱在内笆鼻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摆户檬。所以它不是目标褪疾鸡,而是我们现在工作的结果较。展望2017年始,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霖亲博,尤其是三菱的加入净啊,让我们有潜力跻身全球前三伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 软,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潍趟前。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘎饭。”Kalanick 说道蛔。“如果真的发生这样的事梅努,而我们没能参与自动驾驶的开发枢皖炒,那会发生什么事厂提?未来将迅速抛弃我们辖。”    上周四际,Uber 对外表示涡我硅:8 月底平并,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矢舱。    与平常用 Uber 打车的程序无异骗,系统会为乘客匹配 Uber 专车设降,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臂。虽然是自动驾驶汽车鹿布,但车上会配备两名训练有素的工程师陀。一名工程师坐在驾驶位上帅楞笔,随时准备接管汽车控制权涣,另一名工程师坐在副驾驶上伐篓鹿,详细记录汽车的每个动作欠版。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外排蠢罗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挽诚屏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煎。在采访中涟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窝狠钳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冲纬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨税!,现在卡车运输市场也是如此修锰。”他说布另。“现在谈这些还有点早晒函,如果非要说点什么戏惜哨,我只能说我们已经进入了研发阶段拆垦。”    在采访中舅,Kalanick 还被问到俏轻舰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竞。他认为在交通自动化的世界里士窝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驮,但驾驶员所占的比例会下降黑妒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乃。    Kalanick 说道咐:“像旧金山这样的城市渭涵,大约有 3 万名活跃的专车司机美低。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猾难蔚,但是别忘了肃垢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笑叫,自动驾驶汽车也需要罗怀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顷诞,有些情况是处理不了的忱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刑床烦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秃。”    他举了一个例子秘碘,电话刚问世的时候彩檀靛,需要一名接线员来接线岸锨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纲,而是创造了一个全新的行业粳,并创造了大量的就业机会靛途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿壬署:李芳" "  穆伦认为吴摄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厘花彤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吵杜哥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膛,包括汽车的使用方式关。    自2015年9月25日临危受命捶蓉拍,出任大众汽车集团CEO至今泄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矢。那么剑,一年过去肩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梳秸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耗寂,贴有穆氏标签的大众卧孙糖,其未来又将是怎样的呢委镀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唱轻截,借已成惯例筋解法,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钠搂镐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓦僵,穆伦首先抛出对大势的几点判断恳聪补,也就构成其《巴黎宣言》的构架奢虑。他认为集遂吾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唾肪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车究狠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梨,包括汽车的使用方式部嚏玫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说白喂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赂喝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炼佩,这需要我们用全新的理念秘描、全面的视角对于出行方式进行解读瘸零呛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惟湍嫌。显然伺莆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姑次,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茨甫视。我们需要联接汽车世界和数字世界菠,让消费者获益浆抬,推动社会和经济的发展鞭川。同时顺应驱动技术的根本性变革抛烽,即电动车是汽车行业的未来熄韶。尽管如此沙歉笔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位监多。我们必须寿坏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讲楔,同时推进替代技术的发展钦人。    穆伦坦言统巾痕,应对当下的变革项希,对于大众汽车集团来说式凛,是一项十分艰巨的任务幌付。尽管如此搞百蓉,我对于集团未来的发展持乐观的态度疮星玫。因为在过去的一年里芹仟,我们兑现了承诺瓜, 增强了核心竞争力冻戏毛,积极推动集团业务的不断发展到配曝。因此茬拘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吴酞疥,而是“大众汽车集团将如何成功”扔。为此呛嫌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”楼。集团的目标豁,同时也是我个人的目标荣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业峰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者士痰。    他说拦饱,今年夏天溃逗苫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛊喘犁。我们强调位汐考,集团未来发展的重点领域将包括群巴:电动汽车俄派、电池技术琴绰五、数字化醒、无人驾驶和人工智能姐详贾,以及全新的移动出行解决方案涤侨人。放眼未来塘,很多人将不再拥有私家车袭。即便如此叫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户详浓妓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念时设遂、大力拓展移动出行服务科厘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图触,包括集团旗下众多品牌的战略霜坦付、关键指标和相关措施芦颅俯。但在此之前崩,我们并未停下脚步匙,而是继续开展相关业务辰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时人,他特别谈到分丧蛋:“在中国吠微骨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项现炕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胺。    穆伦表示乾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题熔扔菊。这些实践同时也表明次恢套,即使目前面临压力炯吩苛,大众汽车仍然完全有能力实现目标测绞。他承认警仿,坦白来说潘,柴油发动机排放事件影响深远队粟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墨搏讲。我们正全力调查事件发生的根本原因咀微衬,不遗余力地解决所有问题翠谩,并在最近几个月取得了实质性进展炽纶搓。然而对于我而言礁税牛,构建大众汽车集团的未来兔科,也同样重要伐甸。    穆伦说镶,今晚莽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌检筒。在2025年以前啦抠桑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庆,并在欧洲市场占据领导地位仁。    最后窍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贯:“未来串嚎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点力。它意味着自由肚、乐趣和情感景速。因此馁虑,我们注重产品设计钱龄挽,并将以崭新的视角进行设计创新”惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  今年7月底蒲钨,在2016年世界500强排行榜中拆混屠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拢,比去年跃升47位寒锤,排名第160刮捣,引起国内外企业界铃懈函、尤其是汽车业界的瞩目们挫辉。    今年尚监俗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侥侧。恰好是在10年前狠,徐和谊出任北汽集团董事长虎逆,策划逢、主导额憋、实施了令北汽集团由乱到治喇肋,由小到大堕螺,由弱变强的变革瘁清戈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹊、有益队骏、独到的成功尝试凡抡缉。但是触侧枢,当中国经济网记者约请徐和谊撕,请他以《老徐和北汽这十年》为题势泵乘,谈一谈自己与北汽集团时胖簿,徐和谊温和税淘憨、憨厚地笑着说剿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仁熬锣,少谈奴,少写悄。    于是硕慈磊,在不久前的一个上午赦谎,在北汽集团的一个会议室里捌多蠢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师柬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裁稳每。今天是系列报道的第七篇辨郡卯。   “北汽这些年发展快际,我觉得合资这一块筷,起了非常重要的作用锑吾。不光是从量上骡,速度上贡,还有效益上”嘘酵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酪饲胖,如是说道我氨仇。    “在各种场合我都讲吉苟,北汽就是合资反哺自主”肌,徐和谊告诉中国经济网记者蓖狈扩,“合资和自主溉,绝不是对立卜羞,而是互相借力”轰。 2002年10月18日新珊,北京现代正式成立瘸怀祟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘛媚系、董事长算起难亩,徐和谊执掌北汽已是整整十年抄漠。在徐和谊的带领下脾揣孙,北汽从最初的“一盘散沙”纽亩,到如今的中国骨干汽车集团纷饱,取得了长足发展腹裸辛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莱,北汽位列第160位埔冗,比上一年度提升47位等吾,并首次进入前200名吕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乱抹胳。    “北汽这些年发展快薄导,我觉得合资这一块滦吞,起了非常重要的作用壕怂。不光是从量上秤泻镀、速度上碧插维,还有效益上”绩菱甩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拣皮风,如是说道箍骋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上女黎尉,徐和谊结缘北汽抒臣,也正是从合资开始显。2002年男缮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹊割姥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贯碴递、发展首都经济的龙头项目和示范工程檬必揭。    为此馁倦含,时任北京市委工业工委副书记全、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帝令,担任北汽党委副书记看、副董事长砍,以及北京现代党委书记颓锤傲、董事长帆舶齿。 2002年12月23日宦括,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肠购,北京现代实现当年签约储鄙耽、当年建厂栏羡巷、当年投产达、当年出车埠尉秋。在短短不到一年的时间里荚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恼耍,迅速在中国市场生根发芽播第奥。由此创下了业内独有的“北现速度”采。    时至2015年柏善,北京现代已拥有第九代索纳塔梅爱韩、全新途胜被灌、名图桥傅、ix25锌贾、朗动缝我、瑞纳等14款车型舷诧,涵盖A0级蹈屁咳、A级蕊、B级莱、SUV等主流细分市尘锢摹,累计产销量突破700万辆就敌。    北京现代官方数据显示裁粒,今年前7个月浓辫,北京现代累计销量达到59.3万辆翘藕沙,完成全年112万辆销量目标的52.9%靖薪。 2005年8月8日釜导,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年紊乘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虫丸。北京奔驰的成立疤蓄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莲。    虽为国内高档车市的后来者肖澜讣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姑,实现产品导入班豁囱、股权调整仁恳陆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等较脸狭,北京奔驰由此迎来了高速发展期迷怀。即便是在国内车市进入到“新常态”后特躲绣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猛悍,远超行业平均水平茶。    目前屁蔷互,北京奔驰已建立起全球面积最大莱脚定、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地等,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂空瘦鼻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胺川苏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业险琴观。 8月22日蛋款凑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猜路潘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凹:C级车燃房绿、E级车违奢、GLC SUV和GLA SUV桶圭枯。官方数据显示僳蹲,今年1-7月诵呸豆,北京奔驰销量达167307辆蔑屉,同比增长32.9%胚囊。    8月22日筋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞬频。在迎来年内最重要的车型后捌挪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜散翔锨,着实令人期待盛湘陈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时床瘁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黎菠沏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篇浦。    “在各种场合我都讲谴,北汽就是合资反哺自主”灸舱,徐和谊告诉中国经济网记者惕,“合资和自主铃,绝不是对立飞苇古,而是互相借力”全。自2009年以来钒,由北京现代祭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商躺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范及、管理流程予以借鉴的数以百计沧舌蔑。 北汽自主实现百万辆    正是如此侠套门,从2011年丛蹈,第一辆整车威旺306问世涸,北汽自主销量直线上扬漓:2011年达到2.4万辆拭险甸、2012年实现7.8万辆熊径桃、2013年超过20.2万辆靛、2014年突破31万辆赎迸枢、2015年完成33.7万辆锣坤赖。历经五年多的时间极肺,北汽自主已累计生产达百万辆贝譬,跨越增长令业界瞩目撵。    “着眼未来柬,对于合资我仍然非承腿桑看好凭泛。不仅是十三五涩劫狡,未来很长的时期微喊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓣星喜。另外靡,在此基础上返萌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”却鄙,徐和谊表示玲清擎。    “年底前还会有更多的好消息洗圈翰,不管是在新能源领域悸改,还是整车领域被,包括一些重要的零部件领域茹,还会有一些新的大项目落户北汽刚弗定。这样情且湾,为北汽更长远的发展率鹃盲,我想合资这一块刹江,贡献还会加大尽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗播:李芳" "  9月29日如唯歉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲细款。   蔡明指出新,中国汽车市场曾是低质量挞净陛、低配置暮惠、低服务的代名词浅杯。诚然馆矾,与美国汽车市场相比侈,中国汽车市场还不太成熟驮。但是矗莲,趋于完善的服务质量位砂焙、规模日益庞大的车展沸、逐渐被认可的中国自主品牌骇鬼绊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轿淋缝,分值越低表示可靠性越高嗜实。J.D. Power近几年的数据报告显示携库,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滩茬,从2009年的178PP100到如今的102PP100帅茎咕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驶仆鸡。尽管与美国市场还存在一定的差距承泪,但中国市场的后劲儿不容小觑暮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讽婆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢提埠?J.D. Power最新数据会给我们答案恭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伐娄,而中国市场的进步速度为每年4PPH扒。在车型研究上旁,中国赶超美国市场需要6年时间唉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH护饥,而中国本土品牌进步速度为8PPH贡练。在生产车型上揭窗,中国赶超美国市场需要5.5年里唤。   3. 在了解美国客户的需求上率病,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焊蔼无。   经过对这些数据的了解和计算确劝,平均下来兔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毙怂哼,才能百战百胜驼型,想赶超美国市巢铩,前提是了解美国消费者的需求晶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菱缝委。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为围此:车内有令人不愉快的气味屡金、胎噪声过大(来自车身下面)播扮乾、耗油量过大逢睬饶、风噪声过大(来自车身周围)酷、空调开启后滇邪疟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哗怀陡:内置语音识别经常无法识别/误解命令圭居、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题办视、风噪声过大(来自车身周围)版唬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)申蒋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缉色。同时脸,在前10大问题中瀑揩,只有一个问题是相同的佬拣,即风噪声过大鳞缚蚕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泄儡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重躺。中国消费者更注重感观(嗅觉垫悔百、听觉和味觉等)方面的感受质量崔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受论虐鬼。   就目前来说普竣,中国的汽车产业还有很长的路要走纲习,无论是汽车的质量歌酬,还是汽车的整体销售体系葱急,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吻谩。凡事欲其成功停沥,必要付出代价缅保饭:奋斗屏备。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撩辱蔚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谓尼邢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坦码兢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堕:李芳 版权作品吧如,未经环球网Huanqiu.com书面授权森烙,严禁转载诚伯澈,违者将被追究法律责任孤潘盛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凤滇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览麻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会百,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注府。同时港,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浚,作为本次车展的重要组成部分之一槽危,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酶灿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厢缴酵,中国机械工业联合会会长王瑞祥巳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言璃,为中国汽车产业的智能化唱懊,信息化方面的发展做出指导意见廖缔腿。   本次峰会主办单位叹伴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纫让:   贸促会汽车行业分会长王侠醇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟释抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒂寸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狙衡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拐赫凹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一台苗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剧论努:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拾曝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了室钞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绊蒂。因为我以前开玩笑说了一句话公删,我说这个车联网这两年已经实现了投勒瓦,就是人在车上用手机连网抠微,这已经实现了缴辅操。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阮匣售,手机天生的使用起来就比车机要方便宏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变穆。有一些改变我们已经看到了寺眉辅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珐撇墨。现在有了优步臂弥鸽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睫,这个确实听着都挺有道理槐,我们一听都很吃惊挝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膳何烘,搞来搞去就卖那么几百台车珊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妈清梁。对于整个汽车产品矢、汽车产业链的改变它到底会怎么样唾?   回到出行的那个问题宫委,我觉得大家也不用特别的担心禽揪。我先给大家压压惊乘,有两个数据很有意思霜,一个是美国湾区的汽车销量庙躬,一个数据我们一查就能查到麻烽巫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贝荆匡,现在渗透量已经非常多了朴,优步在湾区这么普及了兢,买车的人是不是变少了褥暮顿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娩,这个没有变少宪藐奔,而是增加了俩师善。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆和残悉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拉。确实涨的很快辫邻,这个和大家的想象是不一样的遍峰辆,觉得汽车销量应该减少遁晨,怎么还增加了呢惹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仓侨,你说滴滴讽箍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情适厘沪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抨掳系,这背后真正的原因我就一直说孔目动,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顷恃色,其实出行不等于汽车丸熬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岗策、道路密度不够这种应用场景哩汲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耸妨帛,其实它真正的加剧了中国的拥堵捅泻响。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姜皮犀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%定架湃。汽车也不是简单的交通工具得倒纯,如果把汽车还原成一个交通工具纲尸胳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了僵江靖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幻塑幂,我可以开雀牧枢,我也可以去坐地铁损瞬拐,我有北京和上海的公交卡虚、地铁卡狗朽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车构吓田,我也可以骑自行车讣呛,有的时候感觉走路也很好哼低。   实际上汽车和出行之间不是划等号的维翠,汽车行业当然会发生改变闯纳寸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彪剑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掠婆。如果你只是把手机当做一个通讯工具兰桑芒,在2007年的诺基亚已经做的非沉保好了掣孝缅,但是还是被智能手机行业颠覆了乘暗瞪。在汽车行业也是这样谦拆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轿串,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验删肝,我们去展望一下缮惩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶美缮蛾,大家都提到很多了饺。其实很多人的展望角度是不一样的纹棺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驰赐价。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篙挥黔,更多的是解放了你不用开车盛,分享的是司机睦穷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞋勒儡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甸皮肪,它是一个规模经济热。它的交叉点大体上在2020年就会出现皮,我们的预计2020年在美国就会量产颇方翱,在中国可能会晚两三年盾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吠肛红,这是我们要看的一个趋势方讥吩。   第二个趋势身,移动互联网会加快电动汽车的普及革肚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吧罕。很多人说电动汽车是因为省油钱仇掏洽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帆法肃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕾软教,再也不需要去加油站了完韦阂。第三个带来的变化就是对产业的重塑寇,以前汽车公司都是专注在制造孙态败,用户就认为是汪洋大海佃蒋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渡吐吾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链额广,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面具揪,内部管理的界面马搓期,反而把制造这件事情也许就可外包了眷污。最后一点耍疆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猩据,所以汽车作为交通工具以外的部分翟恢蹈,一个用户买了车以后需要的增值服务汤鹊,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓖罕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验记躬设。所以正是因为这样一个对移动互联网揉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化天,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犬牢,超过1700名员工济街苛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品划窖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车趴吠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业回吩毙,激励用户倍孺港,这样蔚蓝的天空就会出现菇庙枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭赌诡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谱绘线。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注科里。同时退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灿卿,作为本次车展的重要组成部分之一悍沮喇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盆,中国机械工业联合会会长王瑞祥板僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彪担小,为中国汽车产业的智能化茬梅敌,信息化方面的发展做出指导意见垂跺。   本次峰会主办单位斡忿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑞:   贸促会汽车行业分会长王侠沃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟燎苹驰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巴此八:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绣窜料:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞍糯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一何:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缸棱驴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘息梯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱胄慕ぃ快让盗商,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贫狮啼,因为现在我们是全世界销量最大的市场形复躬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帆寿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耗芯杏、环境污染等方面搓疥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骆烫请。同时嘎碘,智能制造曹壕、工业4.0棠拦渭、移动互联卤槽膘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战免。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醇、“互联网+”等发展战略庐劳廊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烂缝。我们有很大的机遇猾鞍颅,我们会见识很多非常有趣的变化党帝。   当前业界普遍认为露,低碳化涎、信息化溶、智能化是未来汽车技术的发展方向苦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悄脐粕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撼腥苦,正在成为汽车行业的发展热点黑俏关,正在助推中国汽车产业的转型升级特兜金,从而进一步打开智能交通产业的价值头乔厩。在2010年的时候结犀簿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索曹喉粗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统横睬解,为用户提供全天候口郊、全时段的服务食,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务令骸娘,签约和活跃用户超过一百万踞,累计为用户提供约2亿次的该户服务魔摩,人均交互服务超过11万次擂痊。经过近七年的发展戏吉雌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用先褥溉、凯迪拉克臣华多、别克峰、雪佛兰上使用梅俗,倍受消费者青睐戳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯啊,面对新的市场和技术趋势戳洛,基于车联网多年的探索舷抨、实践结合行业的技术储备棵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炬,提出了到2020年力争100%产品实现互联劲瞧匡,并致力于打造以车载信息服务恐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务父,为人假嘶璃、车提供安全智能便捷绿色出行县,初步建立和谐的人嗓、车甜棺、社会互联生态圈骄恼呜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克儡既浪、别克锭碴冗、雪佛兰品牌范勤晾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煤痞晤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展献。除了安吉星在移动信息和网联上轿伸规,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氨钠、内容服务能力搭、大数据运用能力认贰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B空、B2C的业务筋肃武。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全黄悸疵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茧、支付安全希龚,更可能引发行人安全和人身安全墓毛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时齐凰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剁坎,网络安全开发包括威胁因素识别柯艰蛇、安全战略制定沟亮碾、安全措施执行饺篓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妊沟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准副,并且在过去几年不断的进行迭代升级哥汕懂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佛。伴随车联网技术的发展阮加,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畅山咐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岁惮。让汽车驾驶更安全吗帽才、更轻松圭缆闭、更有效花。   我们身处在这样一个时代澎,新技术层出不穷使一切变得可能屏锈,我们也是非常幸运的一代人霸岛,能够见证汽车行业在国内莽、在整个市场上有一个颠覆性的发展卉汇豁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汉屋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寸村谜。同时也让我们对明天更增添信心和期待洁失,激励我们坚持不懈的努力伦。   我们相信队,汽车行业的发展刚刚开始庐风滑。汽车行业与其他行业的相互交流猛溉枪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活容艰。我们会和同行一起共同为之奋斗棺寸徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   9月28日取赡,在2016上海浦东国际汽车展前浚俱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行降客洞,新兴造车势力磐切枷、养车记糙、汽车金融等领域从业者孔屉,走到台前池,与大家分享及探讨未来的市场前景龚息。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铜伙亲。    吕征宇箔才:各位领导但彪、各位嘉宾塘旅裂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典享畴侣,刚才我们的同行说得非撑畔喙兀好竭公汇,其实我们有一个共同的理念拭娠第,而且我们也有非常多的痛点棵啤尺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汐徊祈,我们也有美国合作伙伴的公司攀,乐视的七大生态是有机的阿降碱,在零基础上打通的潮费身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扛擞炽,目的就像董事长讲的一样撑腥,让“蓝天白云”再飞翔盛羞,目标就是打造全球最先进的超级汽车花狈锚。    那么用互联毋郎切、智能焚、电动割、共享的方式菠径,实现“未来”的交通方式厢,我们认为汽车产业凡母亭,还是没有被互联网变革的产业破。对于乐视超级汽车生态而言瓶,我们有四大基石适际,我们相信社会化酵驹幂、分享化步、互联化裳、共享化将成为我们未来变革的方向弛。    从我们的汽车生态诞生以来莽铣,我们保持着快速的发展告灯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目事绦,落地在浙江湖州 醚篱,这里包括绿色环保的环境具佛翟、自动驾驶的一些功能和区域删伴豪。    同时我们最近可以告诉大家沧辟,我们的产品样车在美国已经开始路试虐虑弄,技术在百米加速已经是全球领先了脚,产品的量产进入倒计时状态娥侍夏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臼,创造首轮汽车最高融资金额的记录痞诽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汀翻举,协同开发也是我们在北美的基地收闯磷、中国的基地躺棋软、欧洲的基地共同开发揣千柒。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞎恨跑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娃。    第二个就是智能化类寐妓,车是人工智能的最佳载体脐坏,乐视做了大量的投入滥啡犀,在硅谷和SSA成立了研究院姐诺,在智能驾驶也取得了突破性的进展汰虱。社会化就是刚才说的分享确膏,我也非常喜欢这个创意碱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石点,我们相信在共享经济的领域里暴捶绘,无论是Uber的繁荣拧趣,都证明未来不管是房子啥暇牌、汽车都是重实用的趋势巧,所以乐视将战略转移陌,推出车租赁的平台耸肪,我们叫做乐享平台荒挝。    其实最重要的议题辰,乐视作为互联网公司弓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解放搅,电动化疤沟、智能化刷充恰、互联网化丛顽磕、社会化些狗,这四大纬度有密切的联系谜抽。    我们把汽车当做全新的载体傻拭破,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酷帝豢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昧枯翻,谢谢大家咎醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乏物当,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蚊哄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赁,他认为车联网小磷,既然是大势所趋礁趁韩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网味细,少炒概念僚害,多做实事孔坛。 以下是王侠发言实录彼亭:   在这个夏末秋初帆杉、时令更替的丰收季节雌抢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澄抚。在此隆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粹掸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摧,汽车产业的电动化渴想刮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题递汀鳖,而且也正在成为全产业链创新求变叉墓讨、转型升级的主战场废。但是犁僵,热点和繁荣的背后厢苗陛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舜毙鞋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豪上,车联网也在热捧之后开始遇冷罕盛赶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛾邻纠。其实嫁店,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陀,我们要理性面对滇感、系统分析酮,既对前景充满信心溺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欺堪,才能在变革的大潮中认准自己的方向奢幢谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先态鞠峰,我们要清醒地认识到庙解,汽车的智能化和网联化是大势所趋胖,是不可阻挡的方向仑。电动车还有技术路线之争哭、对减少污染和能源危机的疑惑敬匣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处册,没有坏处卿。汽车诞生130多年来郊,除了带给人类方便之外理,还带来了许多难以克服的问题斑面,比如交通事故哗、环境污染和拥堵文唉榔、能源危机等等厩甫。车联网和自动驾驶等新技术的应用菏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想版橇。现在不少基础薄弱的车企羡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守币,多持观望态度磺闲氛,这也是目前车联网叫好不叫座涉、貌似热闹却普及率不高的重要原因残。我想说的是猴,既然是大势所趋泵搞,就不要犹豫不决郊侮妮,否者真的会给对手赶超的机会闺钮罚。   我们要清醒地认识到曝秽送,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延控逞系。汽车市场的低增长成为常态之后廷吝诗,我们对于销量的追求空间越来越有限日蜜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值干,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霜。   我们要清醒地认识到痞起,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戒紊,必须是社会性的统一行动效闪。一方面捐腹怜,车联网是一个汽车生态诽筋筹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羌涣貌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怕。另一方面洁泛,车联网又是由整车制造商苫松、产品供应商按、内容提供商唱、软件供应商跑处入、服务提供商签疤、网络运营商等不同角色组成的产业链惶葛挖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合色疥,打破壁垒捶,互相开放信息系统谴斥,进行深层合作率郸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的癸徽。   我们要清醒地认识到缝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摩,而是要靠一个技术集群的集体支撑释曙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网联,如果通过手机就能解决的酥,其实不应该叫车联网橙念。大数据舜暗抡、新能源技术瘦好鲁、网联技术凭、自动驾驶技术侈表北、传感技术淖揽、网络安全技术等鳖突,这些技术的应用都是相互影响借、相互促进甚至是互为条件的钠扛。比如汽车共享和无人驾驶稿,就只能在车联网的前提下才能实现妓处尚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灭宿,并给汽车共享带来更多可能性斧肥。另一方面砍创虫,与手机和家电不同的是鞍糯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兜们觅,绝对不是有钱就可以任性的地方宫疲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平册冻喇,中国车企面临的问题一点也不比别人少胶陀睡,我们一定要避免浮躁情绪舍剩期,少造概念炊,多在核心技术上下功夫阀唤。   在刚刚结束的G20峰会上锌,习近平主席表示硷戈:8年后的今天暗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甭外、人口增长当化膏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期花嫉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刻酪橡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瑞。其实扮,对于全球汽车产业来讲劲亩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踌,传统技术进步的空间越来越小拼匣。在这样的背景下婪教,智能化茹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎念,为汽车技术进步提供了新路径笛庐崇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捌。   今天骄的,我们以“智驾未来钠计、创领先锋”为主题困,邀请各位企业家履桔、专家学者共聚一堂授粒,希望大家能敞开心扉簇,知无不言蓝怕爸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辆茨。   最后梅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弛酗,祝各位朋友在沪期间顺利柑发、快乐蠢箩、安康伍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多疚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型监粒凉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吠垄记。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点练篮涵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线松潮烩,在下线前夕汾虎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掇。 一沁盛立、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吨。今年1-8月察,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潮桃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奇晤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脯描敝,以首款SUV——威旺S50为节点伟滴,一步步走向经济型乘用车领域新钮救,实现“MPV SUV双轮驱动”胃撼。对于未来产品规划核比,陈桂祥向网上车市透露覆供娩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烷,并冲击40万台销量规模签袄粗。” 陈桂祥进一步表示妈踏微:“北汽威旺的MPV戎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品椽。2017年的销量重点会集中在M50F上惫嫂,到2018年也会有全新产品上市闷列。”    今年8月16日仓奸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线背侮,对于转型中的北汽威旺贺们,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拴缴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型九芬刷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲸眠惧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沥抬唯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浑席恭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虱四。在陈桂祥看来蝗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酿华爆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隋。    二校绿辜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品噬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伸。M50F具备明显的高颜值特征椿狼熔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侣托。而做到高颜值并不容易读祟,陈桂祥向网上车市透露拌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源假钙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闪。    从内饰来说参财,新车的设计均由轿车化标准打造本凛,其配置在科技感鹊非、智能化上都有出色的表现缎抵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怖罗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浮分。同时螺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表北腻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宠垛,智能化水平足以媲美合资品牌扇冈鸥。 在性能方面士耽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臼,进一步满足消费者的需求雌哆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞧携藉,到2020年威旺规划40万台的销量骇溃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸿匣。未来将在夯实MPV市场的同时淌,进一步做好SUV市场息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日截,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侣杉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亲:苏州吉姆西仙、苏州金龙煌人、深圳五洲龙琴刨金、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伟惮汤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镐辣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聪当,并对吉姆西取消整车生产资质捞烂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒙蛇席,追回补贴资金瞥痴溜。    根据通报恐任纲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查签拱试,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碌笑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阑。不过刀碘赁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拾搏。 补贴新能源汽车的依据何在吵矾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗜悲扔。市场经济最需要的是诚信碑跺。但是棠噶皋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韩伦吕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗玻害谋佳。部分领域缺少应有的制度约束髓闻,秩序甚至失范法厢,这并不稀奇丘猾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痊位取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潞搔来。尤其值得一提的是付辱敢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔽醋控。在这一目标之中寝墨,财政也被赋予了其应有的定位唐腹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烂。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹿、社会与政府的关系瘦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件味腹呸。新能源汽车市场同样是市郴!,从根本上说糕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斯羔挨。新能源汽车骗补问题的源头抠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哎。    当然词渐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痉侩,不是市场取代政府库,而是市场和政府有主有次温驰面,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖项柯可。说时容易做时难收免。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题施。补多少劫燎,怎么补咆绥擦,补贴如何管理等等惩母,同样都是难题提。    为什么要补贴新能源汽车撮?可以摆出来的理由不外乎如下帅耙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莽,只要予以补贴煞称,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竿讨。这么说不是没有道理饲闻酪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腿,成本较高雄。有了补贴挠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贾耍糠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呵睬叔。只要有足够的补贴僚,新能源汽车的发展肯定会更顺利揣侯填。    但是艘就,有了补贴辛娄臼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甲棚骨?新能源汽车发展的关键在于技术恨惟豌。有钱就会有技术吗桂?这才是问题的关键孩。的确尝拦,现实中有许多技术是可以花钱买来的似熊。但是丸丛饲,先进技术不见得能买得到嫂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段土抖。各大汽车企业也在努力开发新技术鹃。在这样的条件下未,新能源汽车的发展方向都是问题堵华,怎么会有可供市场销售的先进技术坡问?有了钱椭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藉勃,但是涣芹,研发投入增加炯泡督,并不等于研发就一定会成功拨里。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琶,没有确定性的目标才蔽冷,研发投入的针对性也不可能太强钉蹿。在这样的发展阶段堂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法即儒,让市场自行选择合适的技术非堡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的店垛搭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势固热。优势到底有多大泛啼,得看技术匈文。电池靠电力供应退势,由于中国电力主要是火电揩沮,最终提供汽车动力的是煤炭佬圭。只不过炔,煤炭发电地可能不是汽车使用地啪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地靛叼苏。污染是否减少悼杆,还得看耗电量的多少菱蜗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敦炔藐。之后骑瞧叙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拿。传统汽车汽油有不同等级奶稗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率途。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源技啦淮,这也会带来一定的污染第莆。这都是比较时需要注意的愤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捆、充电不是特别方便的条件下璃,混合动力有助于新能源汽车的发展社,但问题是掇洁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剂皖?充电不便就不充揉局,将“新能源汽车”当传统汽车使用退剂辑,也不是什么新闻灵胎。还有八,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斑期窘,到底改善了多少能源使用状况览怒?太阳能利用技术的改进娟跺汲,可能是新能源汽车发展的重要方向尉疏。太阳能丰富盾嘉,足够人类使用刚笑路,但是目前利用技术较为低下敝惭颗,妨碍了太阳能汽车的发展谷羌骋。石墨烯等新型材料的使用戒,有许多未知数馅操,也意味着有许多新的发展空间罚霞艘。虽然空间多大未可知屏诵伸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歪卫局。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坤丘喀?政府在新能源汽车上的补贴较多篓。包括中央和地方财政补贴在内拎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缺烯。补贴力度惊人共洪,这是骗补的根本动力课取涤。当然棵零,骗补还只是个别现象孰凸第,或者说只是占全部补贴的一小部分汗兜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断福。如果问题的分析只是到此为止蛇潞胚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辈阑反。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擅射,只有寥寥几个雀浩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衔。这些企业不是小打小闹的企业纺,从某种意义上腹贡秆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祁握矢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恒。这些企业按照正常情况下搂坝忱,应该合法经营才是绣蔬,为什么要去做骗取补贴的事肯?从企业层面来看筏,这是市场经济仍然不够成熟的表现旅尾。在成熟的市场经济下筒冷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业染,至少应该是诚信经营的骸。骗补肯定事出有因狙。    值得我们拷问的是些,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胸榷杉?大企业铤而走险鲜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淬拇,企业不必费太大劲就可以做到间,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业壁,倘若没有足够的补贴稗颈,新能源汽车业务也是难以经营下去的仓擞。    政府花钱是要讲收益的奴定。动用公共资源俩表,就必须将事情说清楚性赤不。最终富讣痰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戏秀臼。评价报告应该说明补贴的总耗费垂措、补贴去向以及效果喝莲屏。这是国家治理现代化所不可或缺的携挖。每笔财政款项都应该用到刀刃上笆乃,都应该得到其应有的收益浪肃柑。算总账狮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肖监,这个判断并不容易做到惕秒垢。仅仅纵向比较是不够的劲撼捅,我们还需要横向比较高愧,中国新能源汽车行业与世界同行相比竭,地位是下降了袒,还是上升了俺。如果上升谈抵,那么上升到什么样的地位价?如果下降捅眷香,那么下降的程度又如何穿尸?即使有了指标数据汰,争议仍然会持续下去幻竭楞。也许褐伸些,我们可以通过其他指标来加以佐证搂晌卡。    新能源汽车的受欢迎程度途蒋,显然就是一个不错的指标官姑。2015年新能源汽车销售了33万辆化,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计触。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虽宏,那么实际销售数量更小络。新能源车价格不低轨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美登式。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庭,更利于判断触。北京小汽车上牌需要摇号帅,但是新能源汽车的号是单独摇的啪,且获得的难度大大小于传统汽车闯讨。这样修描,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撩次薄。他们选择的理由多是容易拿到车牌填,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啸佛讳,还要摇号习,获取牌照的难度和支付的代价都不形浯А,新能源汽车和牌照捆绑销售寄秀度,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寿及欠,于是他们也可能选择新能源汽车旁看。但就是这样米嘿毫,新能源汽车仍然没有流行起来瘁仁饱。全国其他地方滔累,也未见新能源汽车充斥着整个市场响。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峰,但是兜卸搂,我们需要思考荆赊垮,这些成绩中垢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果劝讽?一些城市为了招商引资倘萌,鼓励新能源汽车企业到当地投资棱输,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骨继毋。“双赢”战略的实施肥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绒澜昂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垃合撇,这样的不对称竞争扶持幂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴签煤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竣,是对新能源汽车价廉物美的期待囤翔汝,是对节能减排效果的期待飞抢,是对先进技术发展的期待凉实。这些期待都是合情合理的辣剩泰。但是蟹钙,供给侧结构性改革还未到位毁结,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求试,这才是问题的关键写鞋。即使要给新能源汽车补贴挤家,也应该考虑补贴的环节糙,考虑补贴的对象既,考虑补贴的效果孰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弓母扒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氢,不能有效激励新能源汽车技术的进步接。如果一定需要新能源汽车补贴锹桃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效地。这样的补贴有点后期资助的味道素,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腑。但是捐那睬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孙尼沦,那么它就在这个行业有了竞争优势堤,实际上不需要任何补贴诡身,就可以经营得比其他企业要好迫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争急铆,扭曲市场行为泵萎。而且枪皑邢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诉。新兴技术的成长在萌芽状态肛,可能没有竞争力蠢淖嘲,但是率亮,经过一段时间的发展之后恋八,就可能显示出新技术的力量刻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别海,今天领先的技术褂竿圣,到了明天就可能落后黑劝。这是技术发展的规律性所决定的响。为此憾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揣拍里,因为未来的不确定性常痪,没有人能够确定未来的真正技术路线饯骆。留出市场成长的足够空间抛填,可能比别的做法更加重要讣泄括。骗补问题的出现裤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轿。    基于现状伸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展署骡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变聘笛。这些年的财政补贴澄稼扯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颇琅丧。相反帕夯,效率不够高的补贴嘛痉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少精木,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赏开涡。现有的补贴如果不是投向终端猛词,而是投向技术研发前,会不会效果更好点呢萄傅?个人汽车消费纯粹是私人事务任猎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赣箍巾。骗补问题的暴露粕牢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拱。补贴本来就在退出使事,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猾滤诬。补贴旨在鼓励研发惺该刨,鼓励新能源汽车技术的发展吃帕,而不是其他具体的消费目标屠眯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夺。这样的技术支撑出来的产品凰绒,还不能满足消费者的出行需求氓。财政补贴可以退出矛,但可以通过科研经费资助的方式般岔,鼓励新能源汽车技术革新其窟馆。同样的钱寥滔憋,花在科研上的效果洗捶诽,可能比直接补贴消费更加有效锤。创新驱动发展战略的实施枪甫,从根本上看把和秃,需要依靠的是技术创新屑。在技术创新上多投入圈,并注意投入的有效性贾炉笔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子购河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何慌妊:李芳" "  今年7月底姬节,在2016年世界500强排行榜中管,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弥拣茫,比去年跃升47位浇矢,排名第160孺肃,引起国内外企业界庭桔、尤其是汽车业界的瞩目沥。    今年潘复,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筐。恰好是在10年前坊脆,徐和谊出任北汽集团董事长亨肆,策划扣挺仇、主导嘿、实施了令北汽集团由乱到治鞍,由小到大毖,由弱变强的变革曹赴渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浩迟、有益阜、独到的成功尝试凛绣。但是乳侗,当中国经济网记者约请徐和谊褪己,请他以《老徐和北汽这十年》为题途就狡,谈一谈自己与北汽集团时胜群舰,徐和谊温和颇、憨厚地笑着说赔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柿,少谈硕淮娘,少写钙尝噬。    于是哩秆悸,在不久前的一个上午巧巩牟,在北汽集团的一个会议室里椒皋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坑卡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邵。今天是系列报道的第一篇叫补。   当时尚相玖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竭,实现跨越式发展”的战略归轨擎,以及构建整车仕涧、零部件劳雹舞、研发裸千、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菇埠控。“老徐这人的特点就是说话算话白撤叼,真抓实干棠蜕。眼瞅着北京汽车研究总院廊、海纳川汽车部件阔谢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务融男蕊、新板块一个接一个地建立起来篙拴惨,形成有力的链条鞋,轻装上阵歉纺龟,并有序运转”外伶。 北汽集团党委书记夹朽放、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吓磷,连续多年蝉联世界第一婪忙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团围朴。    世界汽车产业的竞争是国际化的宫墙、规模化的哄,更确切地说是集团化的十慈鞘。观全球汽车产业格局侵街习,能够称得上汽车集团的酬祭藏,美国有通用凯颧寝、福特逢息,德国有大众弘估、奔驰规、宝马盒,日本有丰田斑懦、本田形锻,法国有雷诺-日产葡搂系、标致-雪铁龙漆,韩国有现代-起亚锯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞠雌观,谈到中国的某一“汽车集团”透,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到螺搞湘,没有自己的品牌和产品曝,不就是一家投资公司吗本力?算什么汽车集团!    每年栋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名背,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疟唐胎,不但被大众圈惮危、丰田显唬、通用们甩出几条街卞疚铂,也常常被长安订洗该、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑得谷阿。    因此肺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迪佳都,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晴丰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题多敌。    过去10年间哨酬昂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舵翟,在汽车产业集团化方面做了大胆饭软滤、有益的尝试棋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糯既,逐渐培育磁、锻炼成为一家颇具规那也Γ和实力的汽车集团帮酣,在研发巨培搽、制造怯沧颈、人才盛、创新搜、管理等各方面实现了标准化谈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湿,曾经拥有一定的基础和财富埠雄伸,令人期冀;同时砍息,由于分散化蔷、碎片化啡僻,更存留令人难以释怀的遗憾硷始贿。    北京轿车工业与一汽魏层、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末派韶,有考证甚至认为铺离把,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌登固骡。    据汽车老人陈祖涛回忆录,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时母乐,北京生产的轿车最早使用了自动挡教,而对手只是手动挡拜幸。    上世纪六七十年代呵撇是,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匠郎涣,成为一个时代的记忆却。    而同期乓法,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北郎乃,遥相呼应的亢斯裸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130检氨。    改革开放后煤迷疵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屁迪却。    到上世纪90年代伸澈歧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抢峦、称王称霸廓泉。    特别是2002年激,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疾露嗅,也创下了高速成长的纪录巨。 北京牌212越野车    可惜的是苛馁,在这些看似个个突出的单体层面之上费海盗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狡劣沫,除却福田与现代排,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烯烽阜,还被同行作为茶余饭后的笑料刨。整车企业尚且如此话汗叉,北汽的零部件企业就更加不堪了似土涟。由于资金粳率柒、技术和观念等原因唾辜,大都跟不上主机厂的技术升级屯犊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷取,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓶。    忆起十年前上任之初的状况备,徐和谊对中国经济网记者说怪肌,当时的北汽一盘散沙僳哗墩,特别松散刀咸,单打独斗世莫,各自为政凹悸熊,互相内讧嘘党翟,效率低下……照此走下去半,“没戏涩,一点戏都没有”!他边说边摇头畔茫。    由于资产结构的相对分散凛猜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗣搁。日常运作中潦颂劲,大多只是履行政府赋予的出资人权力烷,无法形成一个科学的集中管理机构僧鹅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系关芍,深入企业经营管理了开。    2006年10月底稍,徐和谊出任北汽控股公司董事长怠疤驹,恰逢“十一五”开局之年单梨,他率领北汽以科学发展观为统领沮酬,对产业结构和发展战略进行了全面感、系统忿、有效的调整厘。    有北汽中层管理者清楚地记得扛龄,当时腻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坝溃劝,实现跨越式发展”的战略颠短垛,以及构建整车百势、零部件锨啊、研发仁诬退、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径即。他说铅画,“老徐这人的特点就是说话算话淋七,真抓实干艘。眼瞅着北京汽车研究总院刑妓、海纳川汽车部件隆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拇淋、新板块一个接一个地建立起来亩拆篡,形成有力的链条套糙,轻装上阵骇干皆,并有序运转”灵脖楼。    到2009年瞄,短短3年时间当,汽车年销量突破100万辆大关瑞,销售收入突破1000亿酗幂,北汽集团化战略初见成效溪撕。 2016年构,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日功死焊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湃,公司治理结构进一步完善桃窝弥,集团的功能定位更加清晰;同时守档,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顺,并将在人才吸引愁敢宦、产业链完善及兼并重组中窖抖访,发挥出更加高效的运营效率熔。而外界则普遍认为礁,名称的变更夯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黔。    “北汽控股更名为北汽集团拦交滑,是北京汽车工业的领导体制船伞、管理体制的一次重大突破记,找到了北京汽车斥舱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”降蒙,徐和谊当时说黄。    随后槐糕堪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团多,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞥夕吕。根据规划芳谦勃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靡橙到,大力发展自主品牌浆钝,完善和打造全产业链嫩揽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骗瞳,进入世界500强极。    “说到做到痰失庭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“了。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拇颓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破龟,战略性新兴产业蓄势待发伦灌际,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升牌壁,各项增长指标位居中国汽车行业前列查恍萄,成为近几年来最具成长性的企业集团倒涟铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽渴:李芳" "   姚景源认为粪沙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沥莆,而产业政策需要与时俱进丝任秒。    杨裕生表示瞪:应适时推动电动汽车市场化夹腺,也就是补贴退坡拒懦,一直到取消补贴仆权频。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疤矢。但是恳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拦辞,不宜鼓励毫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化播淑处。    侯云春指出喝稳,新能源汽车发展需要在供需两端发力帮嚏,两手并用统废磐,推动新能源汽车健康发展解欠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寇恢祁,表明在国家相关政策的助推之下耻墨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展店迁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题百携透。其中霜,规模巨大吝、涉及金额超10亿元的骗补事实拦贡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睦。昨天挥嗜拌,几位专家学者的观点引起关注拷焦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翰塘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用械。对此春蛋赣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簇臀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性切迁逢、必要性的措施肃茂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚎纷瑰,政府对于新能源汽车产业要进行干预裸急,而关键问题是怎么干预翅烈抡,干预什么亮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逼恫,而产业政策需要与时俱进”偶吵,他谈到附咖儒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酣,并提出产业政策应该遵循四个原则韶玻。一是产业政策不能替代市城司依馈;二是产业政策要管产业嗽领,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喉菜。    杨裕生也认为股,目前的补贴政策有两大问题董弥俗,一是单车补贴过高此,二是补贴总额高惰寸防。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辈,副作用很大瓶夸。    在新能源产业层面描,杨裕生表示份簇檬:“应适时推动电动汽车市场化烤蝎,也就是补贴退坡锰,一直到取消补贴袍拢诧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丸姜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澳坷。在技术层面极保,杨裕生认为颅哎凌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禽,第二就是发展不补贴处死颓、已经市场化的低速车破盗诚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柯环,不宜鼓励抗等,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妒汝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肩麓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出春搁,新能源汽车发展需要在供需两端发力钢,两手并用仟,推动新能源汽车健康发展乔触玛。    侯云春解释说连奢难:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俗岸煎。一方面大家喜欢用莽论、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杀,政府和企业共同努力文,使得新能源汽车能满足消费者的需求灸戳傅,开拓新能源汽车的市场坞茸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肆吧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  如果我们做好准备的话垦,赢家当然是我们搜邓。我们不担心其他的竭铺殊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粗,我觉得只要我们做得好蔫,一点都不用担心菊肖叼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吼始,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一榔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谢惹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扑。其中特别谈及奥迪与数字化酥。    施泰德说汰劳,到2025年以前码,有什么东西能够真正去触动奥迪呢率?汽车行业正在经历一场变革妻目疥。对我们来说貌,有一个非常重要的关键词密淖:数字化令商瘁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疼纷钎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猎菠苯,我们眼下所处的时代行系,奥迪科技一直处于领先地位卫,并不断进行新的突破绿。对于数字化岭凹莲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商开驼杰。到2020年时急惟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滴,这也是我们引领未来的一种设计斗,包括其他顶级科技习骡郸,包括我们的传感器浪、雷达晤胜羡、激光大灯等鼓迁潘,都会进一步巩固奥迪的领先地位虚舱。    施泰德说淬美察,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远档,我们会全身心地投入到这一点倾,包括3D地图录,导航等应用弘棋渤。对我们来说朴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值傅星。当然闲莽诬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乘。    在回答有记者问窘盟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舶琴钩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斧充吭,有哪些优势美?在这场竞争中炽监动,谁会获胜”的问题时逗查,施泰德表示划防:如果我们做好准备的话舍,赢家当然是我们戊香。我们不担心其他的厩燎够,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虽收派,我觉得只要我们做得好宋壳享,一点都不用担心堆羞。    施泰德强调撅扦疽,在某种意义上吨,我们也是一个初创企业袍獭缺。其实城,奥迪有很多细分部门售忌遣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怕尺。如果没有这样的合作嘘汇防,你很难相信炮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哇享钡,我们能够成功地实现自动泊车巫讳、自动驾驶等检撬小。    施泰德预计伞廉盎,2017年旗哗,我们要推出新的奥迪A8儒唯,自动驾驶的时速能够达到60公里刚收,没有别的厂商做到这一点鄙鞋。如果我们明年能做到这一点的话涝奥茹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叮食长,启迪未来”牟列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪燎瘸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颧儒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挂。庆典活动前夕跑吼材,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憨皖。一汽-大众汽车有限公司董事帆绣咆、总经理张丕杰除了对政府宪亢、经销商嫂戚疟、员工模卵、用户等的支持表示感谢外乃,他也坦言窟侧茬,在新能源来喷泉、“互联网+”等方面凯仍,一汽-大众起步比较晚雾鹿传,这些短板正在引起高度关注镭眯滔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子触阿恋,“因为有你仁肛队,心存感激”痕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笛,来感激这25来帮助我们成长的所有人菱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就澎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佩蜂莲。从前辈讲起壤鞍埔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喂烫,还有陆林奎等等的领导鸥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策据,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸡僚。   25年来吕,我们要感谢的人非常多抱吴。感谢国家和政府的支持与帮助没。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拌恋鲍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峦。例如成都华策捆,成都今年是高温天气啊芭,最高气温是37.5度而且是持续的然撤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸵,政府部门给予了很大的支持和帮助磁。   我们要感谢1250万用户娩烫冒,感谢他们的选择和信任使。一汽-大众从项目开始建立侯,一直到第一款捷达开始投产默闯赐,捷达在市场上并不是一帆风顺的烁菊,它的初期是走过了一段曲折的道路秋募窜。正是在困难的时候途,是客户帮助了我们师壬坟、鼓励了我们谴淌。还记得在困难的时候净懈凤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矩深,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怯勃箔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工的铝。一汽-大众的员工非常的进瓤压怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化褐、吃苦耐劳抠俺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦提发矩。大家知道一年365天隧湘,如果周六周日全休息就要去掉52天头非,把所有的节假日都去掉吾,标准工作日应该是250天功楔剿,工厂的康采恩标准就是由此设计雇。而我们加班到300天烽解奴,320天是常有的事涎锚唇,员工非常辛苦劫,所以在这髓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢道姆。   要感谢中德双方的股东寝。要感谢他们具有前瞻性战决策磕券,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开停垄。一汽-大众的建立妨推朴,当时在中国的汽车合资企业陷,一汽-大众成立的时候也不过就两家皆操。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韧筛,股东双方做了前瞻性的战略决策礁,才有了一汽-大众阂垢厂,我们要特别感谢中德双方路车箱。   在一汽-大众发展过程中甸聘,比如一汽-大众西部战略唐凶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骚禄掀。一汽-大众在西部建厂的时候领,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哆申汐。现在在西部的生产基地歉葛擎,今年他们的产量突破65万辆童珐论,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略档,在股东的决策上由一汽-大众执行的尽倍,也取得很好的效果憋司屯。此外梁欧怒,还要感谢1200多家的经销商尖扰、700多家的核心供应商合作伙伴里。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丹肩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罕吞脑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孔京。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阂,中国适合于家用的车型非常少屏。25年来脱妨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆购珐径,上缴税金3700亿元渴城钢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挂豁、奥迪两大品牌12大系列产品巩伞。   25年来贤极效,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竣,带动了中国汽车工业质量意识的提升呐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甫氓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舅全肠,一汽-大众是领先的粗。同时锚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主式略。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翟星。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展起规。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彤。首先烷腔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卸尉。一汽-大众的体系不是一天打造出来辞筹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偏烧懦。   其次副函妇,一汽-大众拥有一套完整谢、标准的制度和流程的有力保证挞还。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰努疏收,制度和流程是保证穷。   再次窍辜乒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僻,在经营发展过程中有很多难题需要解决具,有很多矛盾需要平衡衅僧,用什么样的标准来平衡敞须?底线是什么糕壁福?那就是质量溶酿。一汽-大众一直坚持质量至上蹋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姆镭匆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承热。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镜睛陪,这也是质量至上的战略要求娘痰。   此外酥劲即,高品质的人才祥,具有工匠精神的员工醇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质微碘躬、传承的文化也是高品质澳,得到的技能训练也是高品质市。拥有和企业共担风险的合作伙伴冕仑裂,无论是过去查弥、现在还是将来都是这样恃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徒。一汽-大众在自身发展的同时食谐蕉,也考虑到了整个供应链的协同发展刑,对于整个价值链会有高品质的要求猴。   最后痢签,一汽-大众在努力践行企业社会责任且。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候花案棺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毁你,既要总结经验和收获董咐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涝道、走了哪些弯路嗡钾藩,下一步应该怎样避免福绰价。   如果说到过去的不足把讽,SUV细分市场比例快速提升赦,一汽-大众对此准备是不足的皖,对新能源胎日杆、“互联网+”等方面的起步也比较晚裸搞。一汽-大众对于未来仍然充满信心你栖挪,这些短板正在引起高度关注勿,企业正在考虑这块短板如何去克服戎蠕。   2014年持乖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丘短壬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望处。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来控橡身。   面向未来福,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稀滑,保持创新挠、驱动发展楷,并释放出更强的增长动力板。同时撤梨,也会与各方伙伴实现合作畅荆,实现更为广泛的互利共赢吝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任性,不断回报政府衰、回报股东梅、回报社会令切刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸袭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妇农慈。他表示澎沟锚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刻裴烽,并将继续保持限量生产以追求独特性扰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尾涡拼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante图。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腻兜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焕。业界有所疑虑的是软师,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菲效惫。   对此拒,薄亚铭向记者表示称贪糙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抢,但都不是便宜的车型兜丛箔。Levante的价格达到了100万元左右坞德乃,Ghibli的价格也达到了90万元左右痰,在产品定位上依旧不低炊。同时狸讼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宿,依旧走高端化路线瓶耙噶。薄亚铭还讲到害非:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硼溯,不会把目标提高到每年20万辆奈、30万辆的水平凉捣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坞腥,所以我们能保持品牌的专属性翘凰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惦,他表示虐:本次车展上上市的新款总裁车型教堪,除了在产品上进行了升级外貌特,还提供了多种个性装备怀擎,客户可以从中选择很多种搭配辆僵眯。此外败,新车在性能上的提升显著拆鲁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匿软、动力最强的四门轿车俱诫。   此外暇蹬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹭,开始尝试电商销售模式配。薄亚铭认为弯成癸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邻,因为中国市场的客户已经变化趣峰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盟哦,现在有很多人都用手机去买东西烯瑰富,这是市场发展的趋势检绷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抖沉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镐都悉,即用户车主首付车款后浓剩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庆敦,到整个租期满了以后零悄,这辆车的物权就归给该车主捷蓟愁,该模式类似于分期购买缓。   薄亚铭说遁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行体辛,但是在中国市场还是刚刚起步拜汝,有一些量产车会采用这样的方式做宪唤睡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”班。他还表示困:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竿舞,其实反响真的是挺不错的稍吞搪。尤其是北京草蜡、上海这样的限牌城市淀扑。通过租赁的形式谈,牌照将打包在租赁费用里面瞎。当车主买到车莱,即启动融资租赁手续砍谴芭,拿到车辆牌照斑炭路,不用为没有牌照而担心藤怜。如果是企业车主共慰腿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浇峡,是非常划算的乖米。”目前惜教,该项目仍处于试水阶段居懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "新能源的发展高,是大势所趋狼唇,但具体方向亲卡,也扑朔迷离篓枫。    电动车会成为未来的主流吗鹃苍?现今的新能源汽车产业健康吗摧拐?什么样的新能源政策更适合我国国情撤漆?    2016年9月2日赂稍,在2016泰达汽车论坛上劣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”券滤蒙,他认为筷谅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哄饯衫,恐怕不可持续皆栖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掳撵告,何光远认为兴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向龋姜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僻伺,这位87岁的老人谈起汽车工业厘丸吐,依然有些动情姆歌煞。谈到电动车发展距配疗,他认为辰,把电动车归为新能源汽车是不合适的躬纬。因为等,第一溜,电不是新能源裴,第二试芬碌,电动车也不是新东西切效霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廖,电动车诞生在1834年餐,是英国人罗伯特·安德森发明的孪才,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霖。    何光远认为沥泡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绅告,不科学荡荷,应该给它正名情付禽,就叫“电动车”绢,或者是纯电动车鞠。何光远认为俗守,电动车国家政策的支持力度非常高谈覆窍,所以它现在发展比较快晚,去年生产了30多万台抚遂贡,但它还是有很大的局限性崎。首先襄幂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便示咖秦,可以长途旅行使用浪司锌。即使快充也得半小时以后翁,但是经撤ネ滩猓快充的话乔掠,这个电池的寿命也会减少棠骏,慢充就需要几个小时悲,充电的时间很长粮负蔷。另外兄庆,行驶的里程很短啥淘量,有一百几十公力就了不得了宏旦骇,就是很好的电动车了粪描。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上崩,我认为不可能持续触。”何光远说挖腊芬,很多企业是因为补贴才做电动车韶,事实上盘博,内燃机节能潜力还非常大地,缸内直喷技术抨辣跋、柴油机的高压共轨技术箍酗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淮梧蔑,因此哥嘿侍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力快坛黄,不能被动移坪埂,节能是最大的减排倾腥柿。    甲醇车大有前途    现在岁返,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炭,因此春算,各国都在研究替代能源与新能源汽车九沁协。美国假效、欧洲吝叮、日本肪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泥,但因为资源禀赋不同途,所以技术路线也有所不同开。    何光远介绍说己台另,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题典沁瘦,在某种意义上讲然渐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量查码,虽然同为乙醇椭,但着眼点不同;日本缺乏资源独巴肚,自身资源利用问题不突出瑰番,因此痊呜,把提高汽车燃油经济性作为首亚俅=怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抄考兰,日本也在搞甲醇的研究态涂翔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定珐焙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跋贿。    在能源仟氢副、交通绷、环境菲、经济四位一体的框架之下夹霸,中国又该如何考虑替代能源的问题豌魔?    一直以来说妙邻,煤炭是我国的主体能源全哩,占我国能源消费总量的66%至70%曹聊恢。何光远认为枚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芬。推进我国能源生产和消费革命嗓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戒党。而在煤炭发电供热的同时东努,可以产出甲醇韦恨卢,可以为内燃机提供燃料拎唾,所以接,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碾、高效利用是紧密联系的硕享。    此前跑冈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鳖椒,这4个省基本上就是产煤大省癸睦、山西扫癌境、陕西魏坊、甘肃镰维柑、贵州湘腐、上海市曝。现在规模最大的是山西美半妥、贵州信蔽,其次是陕西锌秋竟。    何光远介绍说娇盎首,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汰炕,车都经过天津检测中心检测霉,上了公告火伍道,经济性也是最好的刷士。“我去看了加注站壤骸,M100甲醇100%烧甲醇搂魔衬,2.2元/升汗,现在已经降到1.7元/升了秒擎。一个半甲醇就可以代替一个汽油伤。所以说盟凰狄,甲醇还是很有希望的尸。”    今年3月份危串怯,工信部妨掂、科技部沫滦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹋识,验收的专家组由何光远担任组长去验收飞。何光远透露说汀藤,山西验收以后咸趣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屉劣绊,开会以后形成了正式的报告匪鞋葱。现在钎评非,在各个部门已经会签完了俱,在等高层领导做最后批示硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭期乳,力邀政府搓酶、行业餐碑倡、企业修农惊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素塑,寻求产业发展有效途径杏盎壬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录携纠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锈、先生们靡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驴。今天强罐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凄惟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报递景微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先配碱乘,解决大家的疑惑涉,为什么要改革缎?现在存在什么样的问题捌?第二并,改革改了什么诬佰?主要内容抬鲸、实施步骤尾幻、目标搪、原则工滥、政策选择等等冒森搁。第三漓昆窖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了魏埔骇,改革试点取得了哪些成效孝窘,用一些数据和大家进行汇报疗暗。第四榷惭掏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桔驹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洞,从国际上来看叭,自上世纪不管是美国块醚、欧洲粪、澳洲还是近邻日本蒙隆、韩国琶、台湾等等毛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮橡芦,至于费率为什么要管制那搓?为什么要放开柔稀?这个也可以做一篇大的题目立笨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黄,逐步地向由保险公司自主制定转化牢,定价因子的选择就是什么样的车保费高尚唉、什么样的车保费低缴司,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拱。   但是剿凡赂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诽抡,还不能叫现在完成时秤绅。比如说美国若干个州昧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咖心,因为不同的政策取向有各自的利弊朗孺,这也是一个非常复杂的政策选择过程可透。   从国际保险市场改革发展的经验来看队,改革前和改革后春屉慑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炒箍功,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娄皇、复杂化项坞,定价更趋精细化工晚憋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应协。在澳洲一些国家灿扯,改革前超额承保利润改革之后就消失了瘦叛士。对于我国来说瞎眠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蕾纽,从2011年开始社会或者舆论桑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓷,行业本身也长期苦于在低水平纹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毯乌。另外卤岁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赡短,在这些方方面面力量推动下送,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竞晤颓。   在改革之前是什么状况妮?简单跟大家介绍一下焦辛。从人民银行管理保险行业开始渴骋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的文钦融,在保监会接手车险市场之后柒,也是保监会统颁条款费率莽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邵,整个行业亏损钡募挡、消费者投诉也比较多幌,所以到了2006年的时候陕,这个改革又走了一个相对回头的道路寄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滥碗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祭炬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筋密,比如说行业比较统一恐很,消费者认为条款费率比较容易理解踏烙,恶性竞争的风险得到一定遏制猾,但是负面作用大家可以看到谐郊,一个是条款法律风险很大短,不能适时的随着道路交通环境菏酸和、司法环境葛、社会经济生活环境的变化适时进行调整硷咐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杜、无保不赔彻冕汉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撬。   第二汇,在监管方面定位也不清晰宛。对于一个自主经营疙康、自负盈亏的保险企业婚到,没有条款费率毖搐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壕道,改革发展没有动力踩褪里,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沽钙红,所以整个行业是在一种规睦蹦疗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鳖豹另。   在2011年睛盲商、2012年前后经过评估趟骑、反复的讨论曝,其实当时市场上两种声音都很大悼,一种认为行业就是应该统一规范标准化舒贰禄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路东唐。经过反复的评估和权衡冬裤,也是在十八届三中全会的指导下厩,改革的方向目标原则最终得以确立导端,这是在当时发布的两个文件梢汞髓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》策袖态,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拆舰嘶,比如说要提升行业的发展和服务水平洗帝,使价格更加合理搐丧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氛、保障范围啃壁、服务都有一些诟踩谋邪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拔虏光。第一个是维护投保人保险的合法利益环侩涩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吉。第三个原则是稳步审慎推进戚病鞋,根据一系列的国际比较研究酷僻返,大家还是从中得到一定的经验和教训翰伺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果高苯金,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训传敝廊。所以票檀竞,最后选择的改革途径不是一步到位抒现急,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标现,它只是在长期的甚至六年彼卢潭、八年挂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拘,这是改革的一个总体思路太捣,从条款虑、费率涝署、监管三个方面这是一个简单的概括携纱题,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款龟焕脾,大家不用仔细琢磨当中每一个字筋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓝拓砷,双方义务关系是怎样的标准化流程愧。   除了行业示范条款之外挤涉抒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戚,不管是欧美还是台湾定、日本卜羚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掣党谷、百花齐放的状态缝岔,因为每个合同涉及几千个字宽可勘,实际上风行,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灸鹊餐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涉活郊。   在费率方面分成两个部分谰秘唬,一个是行业的保费水平沙馆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暇嘎瞪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈勐邸,对于汽车来说榷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鲁秋。所以在整个行业层面建立车险信息平台悸媳睛,收集各个公司历年来的承保理赔数据奶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邪林岛、科学的定价的参考沮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炽花。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权间,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司父低。在行业基准保费方面惰驳勾,行业协会做了以下工作刑提,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阜豌,在这个层面碱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陋仇,其实是相当的弱蛊宏,这么多年来的承保标的涡耿句,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名队巧、编码实际上都是不统一的关,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据房茬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码才,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睦恃,这个数据库目前正在申请国家标准甸卢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阂遍搜,对每一款车归集了二十多个基本的字段垒咕切。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帝劫疆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虏谎,给消费者购车提供了一定的参考寿碴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讲。   在行业提供费率参考的基础上犊嗡,保险公司它是怎么定价的掣?现在也是大家很关心的一个问题涤,为什么有的车费率高穗、有的车费率低冕韶,为什么今年高明年低滇棵帽?在不同的分类当中有一些差异雷惫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子些伤,分成从人因子和从车因子两大部分还柔,每一类因子当中又有若干个维度撂环,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壬钎、风险定价能力馁渐、风险管理能力自主制定的薪。   比如说妊死,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镀叭、他的生活方式茅、他的信用程度等等卉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吠私,它的安全性萄、可维修性等等仑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险软戮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攀茬。   国际比较先进的保险公司胃彭焙,他们通常采用的定价因子券踢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锑叔辆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考囤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肌珐坡,这个差异可能我们现在还难以接受酷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向把谱。   总的来说娄苍,保险它产生和发展的基础是数字法则悄浅,在大数据的发展背景下燎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琉孰。   前端越放开后端管的越紧释娃,如果费率市场化以后凸魏酪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擅谰、整体亏损的这么一个状态欠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施混膜。   实施步骤癌懒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捎丢。到今年6月30号为止芜烘,第一阶段的改革基本完成了避朗乏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彼乌冗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疗筷漓,不同的索赔历史对应不同的费率胆,不同的车型对应不同的费率尺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的健绰,这也是改革的目标睹,首先是平稳过渡荚奥。   下一步摊椽瓦,费率科学化跑、精准化蘑、精细化程度会逐步的加深暗情,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拢猎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肋寡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下特,经过一年的改革试点耍狼拷,消费者从全国范围来看亲话玻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挝贪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肩彻膳,对于高风险裤辽、高出险的消费者克盆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帝腥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率截筷、道路交通安全水平都得到一定的提高汇。   从行业的整体情况来看穆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平星,增速营改增以前是11个点轰发缴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踞,仍然是持续稳定增长胳寿,这一增长是在保障范围扩大叹草瞥、车均保费下降的基础上实现的匡,车险行业的承保效益基本保持稳定锻好咸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啸,两个点的承保微利默。   在保险行业层面来看卜瓷纬,公司的定价水平挡窘柑、服务能力在稳步提升的天动。外部正效应也比较明显痢充,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势财,大家开车上路更审慎了缎韭酪,小额案件在索赔的时候可能更理性了廖。   下一步工作攀窟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绵贾,也就是说除了违法犯罪不赔黎随,除了不可保风险不赔蕊确弧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顾掀不。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钵空、不同的投保人尾壳、不同的车型价格的差异会越来越大菠窍冬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暮,更好地提升保险公司的核心竞争力搅妨,也更好地促进道路交通安全久,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吹皋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活合苛揩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤竣弧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急扰,力邀政府傻顷、行业拿、企业愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济卜,寻求产业发展有效途径抖美肉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录檬敬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忙。第一撬烘,SUV这几年是高速增长檬犬,我们做一个判断旱挝,这个高速增长就要成为历史了虱,往后没有这么快了埔蔬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点略,份额还会提高蚊。第二慰监,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钢戳,就是份额和价位双提升炽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肯,之前是低价位提升份额献坪,这次是价位在提升横欧、份额也在提升辖桔泻。而且我们判断还具有可持续性窃汗。第三首蔚蛔,汽车厂商将会由过去的壕诧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强句躺、弱者更弱受穗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组礁扰倒。在此主要介绍前两个缄,因为时间比较短邪撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烩。从图中可以看到沛,从2007年开始梦,SUV进到了一个高速增长的阶段咀汐,连续九年年均增长率达到46%纫,今年前七个月也比较快狗铅,增长38.6%魂禄。此外缓,市场份额在迅速提升扣,今年1-7月份市场份额达到40%偷共薯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扭酮,过去几年每年4个百分点渡袍氦,去年涨了8个百分点秃理,今年1-7月份又长了4个百分点柯,自主品牌SUV占自主品牌的60%茎涝,SUV全面热炒副,豪华车诫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阮舰铆,下一步还有空间堂邻。从这张图可以看出开履,一般的合资品牌乒,SUV比重还偏低渡,豪华车和自主比较高句落郸,不同级别里面SUV占比较高慌,不同价位车里SUV比重也很高犊蕊,还有一线危、二线锑锌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)通遂,不过一二三线的比重是去年的数据毁,今年前七个月是四十了署籍,今年没有注册数据可以看得出来套。   但是腔危,我们说这些年泥齿福,suv领域基本没有在空白市场誓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱和概,需求就会出现放缓的趋势擒坡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曹聪力,2012年-2015年逐月都是向上提升的扁迁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僻旧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘛绵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寺耸仍。相对于去年茹秋,虽然今年全年涨了5个点蹈替驴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浆嵌。   但是伸,我们说还有增长的空间猜镀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埠,大家可以看得出来谰布,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔡,大约在20%左右阶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奢、加拿大浑蛇窗、俄罗斯这些国家鸵乌。这些国家总的来看是地广人侠ナ恪,SUV占比比较高蔷嚷,人口密度比较高的SUV占比比较低疆清疟,但是也不完全成立郎茬颧,韩国人口密度也很高但是SUV很高桑攻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顿琶,这不完全成立彪扛,这两类国家的情况是存在的梦蒜苫。   如果跟美国相比宏奴弄,美国是把皮卡不作为乘用车疟乱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恢宋盖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距突巷,与宽口径比还有11个百分点聊病,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高富嘎搓,五十多不一定是峰值点妙父。   另外侠跺题,欧洲这几个国家室唤,虽然SUV占比低姓,但是比重也在提升酸,从8%涨到25%兰,SUV的热潮是全球性的蜡哺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下人涵峨,美国嚼儒乒、加拿大这些SUV占比高的国家嗽订蒂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恍劣胳,大部分来讲可以占到40%左右绥幸骚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高电,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低签坛,欧洲这些国家就是两类碳晌鲍,我国应该是随着美国北、加拿大姓双、欧洲这个情况浆,因为我们已经占到40%的份额了及湿,如果按这个去计算记嫡,中国的三厢轿车是48.4%敦鹿,还应该有十个百分点的下降空间湘赶谭,下降去给谁年?基本上是SUV救看,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升写鞘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点羡闺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绒谱,这就是我们对SUV的一个基本判断趟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衡鄙,就是份额和价位双提升发,这是非常不容易出现的一个现象犀景眉,如果把它拉得更长一点看徊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段两俩,2000-2010年连续提高了韶,最近这几年不太好痞惟武,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毙凭灸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垃乌蕉,2004年软纫乡、2008年损、2011年蹈屋、2014年菏搂,其他年份至少是相等的佩吩,大部分年份是比它高泵未,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酷碴匿。   现在一个更积极的情况来看身荣凉,就是我们的份额在提高灰,如果以总体的市场为100的话勒皆哀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%并,如果以生产量为一百的话柿甫际,我们的自主品牌已经占到了35%诡措唤,其中提高最快的就是SUV探狙舷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埠,它占到了一半以上的份额稀泛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帅尼灰,以轿车为一百投既,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柿瀑忱,连续几年都在下降窟,轿车竞争力在下降媒胯姐。但是自主品牌总体上的份额在提高据梆梧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘘哺,这个销量在提升嫡糕,低价位的车销量在下降哦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胎插,增长最多的就在这个5-15万区间久。以自主品牌自身为一百的话勘动凄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诗豪论,现在只降到了3.4%微悍,而5-8万的车这几年也在下降屏蓉,增长最快的8-10万的车和10-15万的痞搐,这两个价位上涨的是非常的快并鹤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%克疤白,自主品牌的车价格明显在向上走录笨铆,这是一个积极的变化埃菱漓。   另外勉嗡柏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多措嚼黔, 10-15万区间徊,自主品牌在里面也占到了28%告,这个变化是很积极的扔锋惩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的结,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堵,最高峰是2013年213万崇,去年降到164万柑香,但是SUV在迅速地扩张泞,大家看这个SUV的比重凯朵,原来是二十多万辆拭,去年到150多万辆弗如梦,右边这个图是10-15万癌睡,更是靠SUV在拉动的寝貉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞥,这是一个非常大的积极变化味仟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叮,这是GDTop的一个调查数据短肋,这个一百辆车出的事故故障率觅,自主品牌在2003年有四百多个事故牛量粱,合资品牌现在也在下降享,这两个差距正在缩邢罾埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拎沮洽。   从产品的角度也可以感觉到店旗,最近我们的一些新产品像奇瑞衡努绦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帘病沦,这就是一个积极的变化赤慌漆,这就预示着我们未来具有可持续性缕坦壤。而且可以看出脓肌,如果以前二十名产品排名算的话趴沙嚏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圭,一个长城C30一年卖了15万辆左右趣甩,前二十名里面我们有两个奇。2013年更少一点迁杏抵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翠习,前十个里面已经有四个是自主品牌的玻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恐操。   这几个发展量比较大的企业临筋洛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臼河富,这也是积极变化溯食,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量簇掂口,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冷瑞采。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨啊,国际市场南美洲核、亚洲碳玩囱、东欧拇缝姆、非洲是迅速扩张的市车蔚骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喷诡腥,我们产品出口大国全是这些国家端关粕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渐,跟我们购买力差不多函吞,人口加在一起12亿扒蚊,跟中国市场差不多测迸隋,换句话说中国市场去年卖了630万辆沃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车账础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崇兽观,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雾变,传统汽车大有希望钢锤络,至少应该平等地分配国家的力量返德焦,在传统车和新能源乌容,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜜惰,力量投的也太重阀票浇,下一步要对传统汽车给予足够重视檄旅氛,它完全有希望获得好的发展次。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了女违,以前是高速抹,未来是中速日编,它要抢别人的份额蔑诚挪。最近两年这个数据可以看一下畏良,自主SUV厢,连续几年50%-60%的增长戏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长断,这就说明这种竞争关系在发生变化规磊弗,这是一个衔榷卯。   第三个观点我们就一句话带过了茧叙,汽车厂商的格局要发生变化抹,过去是大家共同进步瞧、共同分享发展成果辉斡森,因为有年均30%多的增速酣忻磊,最近几年速度已经降了年均降到11%了杠,未来还要下降痉弄赤,大概8%左右或者稍微高一点抛册霞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展查。另外合资内部也会竞争信扒,自主内部还要竞争漓菠维,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虎,大众占到33%须耽坷,最高占到38%簿哄,就是中国销量占到全球销量旧附,宝马蜡胯孰、现代煎娇、PSA都占到了20%列错,通用15.9%卧套亭,如果把它的微车也加上超过25%燎泊降,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高法艰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粟虫,要么是维持全球地位通用新,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庆,大家对中国市场都高度重视暇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怯叉,我的速度要比别人的速度高散,所以竞争更激烈汝售、自主更不用说了屠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暴了,大家都给予很高的期望奴架喉,未来我们说竞争会非常的激烈诲午吵,而速度又会下来薄了,所以未来的竞争格局跟以前不一样段去戈,以前叫分享煎降,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邢厢窜、弱者更弱呢樊痘,十四五就会出现兼并重组肥死现,如果我们放开让更多的企业进来烧,我觉得这个可能局面会更快能貉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年实食悸,最多明年还有一年诡陆,但是它的速度比平均速度还是快一点颁,自主品牌大有希望灿,我说的是传统自主品牌牡纷融,传统汽车还不是新能源汽车兰焕,另外格局会发生大的变化挥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻丰壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎擅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑舰,力邀政府恒、行业村读垮、企业腥攫柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲稀,寻求产业发展有效途径详悍。   以下为福田汽车集团副总裁蔫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枫醒。 福田汽车集团副总裁沟棉迪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吵崎、各位来宾僵卜税、女士们菠技、先生们警较,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛结苏缚,能够跟同行绥蛇、专家做一个交流学习拐卉老。下面我把福田汽车二十年来在科技创新跋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涝摔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势现竞。从全球战略的视野来看相蜂,乘用车的全球化特征更加明显碉拿蹈,很多轿车的平台会在全球市场销售赎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叫卯龟。举个例子姐少黔,如皮卡桂侵,在北美皮卡占整车比重是很高的涎,但是在中国身,在欧洲谎,皮卡的量就很小哎。另外又如轻卡蒋,现在它的亚洲化特征会比较明显伟。还有重卡暮廉东,在欧洲都是偏平头的特,北美则都是偏长头的念。所以商用车行业的区域特征很明显癌钝邪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的父。而在中国市郴怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讥撕揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒腊浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栓拾授,2010年达到了一个峰值429万辆鳞惕丹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势憋吉读,去年是345万辆耿躬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陀颧枢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长估菲,主要的原因就是因为重化工行业褐,如煤炭喇吕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化特脓郝。另外整个物流行业的效率在提升良,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厦跺薄。   随着市场竞争的加剧敛,行业整合也在加速匹固哩,份额由2010年的44%提高到2015年53%聪,再看一下今年商用车的情况擎,今年一到七月份销量略微增长嘲修,整个商用车行业增长2.4%獭酪,我们判断是过了低谷巧绥,所以下一步会有微幅增长票。2.4%其中主要是载货车贡献的畔,同比增长4.8%死,客车受微面的下滑储,导致载客车下降了10个点纱孙。   关于未来的商用车市辰埂,我想从四个维度分享一下我们的判断猩。   第一是从宏观经济层面几紊捌,从金融危机以后星,全球市场增长的趋势是慢下来的群颅,乘用车商用车的比例现在基本上在8芭:2咖雾,但是进入“十三五”之后我们判断兄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阑,商用车因为是物流工具的企业赤绍,未来会有所好转独半,但变化不会很大定慧庐。   从技术层面来看槐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轰,现在正在快速进入智能化的3.0时代相犯殴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车担快的拴海湍。   未来的商用技术主要围绕着智能化递烘、网联化陈篮卫、电动化暑沫、环保化来追求汽车的高效倒阑、绿色灸翰、互联和安全门塘帘。   另外从中国的政策法规来看贪称乖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侣,从客户需求来看遁困趟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛔,推动了中国新能源车的高速发展挝必,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撬逛,同比增长102%吹惯铃,其中纯电动客车3万辆吴,同比增长176%撂很镣。未来在城市公交以及城市物流成梳、环卫等方面妮捌,电动车还会有一个高速发展诗情。   下面分享一下福田在科技创新串坎、转型方面的一些经验和做法食擦法。   在商用车2010年达到高点之后叔缚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枚,加快掌握自主研发的核心竞争力荷惮加。通过五年的发展来看寇潮斜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挖先贯。福田汽车目前的研发体系是两级檀庇怠,一级是福田集团的研究总院米,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烧,曹博士也说欺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弦称勃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雀,是一个二级研发体系拒戌黑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程互、整车的集成以及墓挪#块开发和整车测试的三大核心能力扦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赋、康明斯等等合作单位进行深度合作视、改变和创新称世夹,推动整车的技术进步屁橙藩。   在转型方面隙肉,我们这几年主要围绕着几个方面强。   第一是产品低端往高端转型帘飘,在“十二五”初环,我们的高端产品占比不到20%屋菠扔,我们到今年年底高端产品能达到70%曝。   第二就是从国内往国外转型瓜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亢。我们连续四年商用车的出口保持领先效,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蝗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的快切。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脓谜透,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沦拇憋,另外为了解决汇率和贸易壁垒每藉男,我们在属地产业化方面做了大量的工作喂控担。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幌骂。   另一个就是从制造往服务的转型裴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色形幸水,在“十二五”期间嗅弗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晒答捂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虎仙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懒哼瓜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讹坑咯。福田康明斯通过这几年的培育是连,不管是从业务的规模话径、收入就垮、利润现在都发展得非嘲废拢好攻,另一个他也对我们福田汽车的整车维肖擎,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈L担好的支持弹饭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肠绵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冬磺绊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肉。可以说尽管卡车的量比较懈喙磐邸,但因为排放比较高史惋,另外一个因为运营的里程和时间比较长贪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的持报富。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍每阿椿,实际上物流的效率还是比较低的滔枚譬。基于这一判断褐寞饶,我们提出了一个“超级卡车”的项目克,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碑,通过这种材料的智能化灯埔秃、材料的纯电动邢棘雾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丘滤苯、环保郴翁敖、节能畴杭节、高效臣地、安全茸皇、智能的超级卡车究。我们的目标是要实现降油耗30%茨锯健,降排放30%躲,整个货运效率提升70%锹窗。   另外是关于福田汽车的车联网技术耪,我在福田分管车联网业务醛盘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值塑盖,因为乘用车是一个消费品舌腥前,买车和用车的基本上是一个人促畦攀,而现在主要是用来出行的摆潜鲜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控到戳呢,但是商用车不一样戳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匪舶,驾驶行为各方面的安全陇犯,另一个就是乘用车是一个地域性的车溺坷妹,不像商用车需要全国跑嗣蚀苟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浓笔肮,过两天跑到海南去了撤乡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哺扔。还有商用车的故障率航,因为它的工况复杂配,商用车一般具有轻载托、标载和超载喇行雄,但是对轿车一般不存在这个问题按拱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逆垒套,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凭丁。所以通过车联网对车进行故障预警顷、排除以及程序优化等方面扩沦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泰然薄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烩融,建立与客户的互联互通铆彻,为客户提供增值性服务佰古,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胆欢、服务商和供应商产品质量和服务的水平阜莱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颅。大家很清楚温长,围绕着工业战略峦栖蛾,德国提出工业4.0尝汀,美国也工业互联网测,其他企业也有一些比如日本的机器人战略界、英国的2050战略脑哥,中国也提出了中国制造2025点楼啤,福田汽车结合自身的一些现状铜呢借,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峦贿穿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旧伦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涡艾、企业与企业偏埔、企业与产品词第、企业与客户的互联互通咯校瑟。“五智能”就是商业智能岸寡、智能管理别、智能汽车嗡、智能工厂无刊、智能制造纽檄休。时间关系蜜提,不再进一步叙述戒。   目前尺疽懂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叙。福田汽车愿和大家一道嘿,通力合作泥和且,整合资源彩熊恢,协同发展凛,共同推动中国品牌的加速崛起公,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献客羌捎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔圈,力邀政府疼性娄、行业夕、企业七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见画邯藤,寻求产业发展有效途径眯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惰谜、舍弗勒集团副CEO婪徽聊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兄玫、驰骋未来》的演讲实录理巷。 舍弗勒集团执行董事会成员敲绞箱、舍弗勒集团副CEO临碱挝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骏访盛、女士们赶、先生们锣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论河,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怂,我们的愿景廊泛裸,是如何来推动我们未来的出行和移动韦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绘哨蠢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镰蓉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酞删膳,我们是一家领先的技术公司洪泰,在全球都有我们的足迹起,我们一直致力于移动舱备,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欢。   舍弗勒一直致力于创新比偷,也可以说我们成功的因素是质量钢、技术和创新潍甲。我们在制造业方面有很强的实力好,在系统研发方面投入非常大哎洛挞。我们创造了一流的工艺和技术泛纷屁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门统寺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝗蹿心,今年我们在德国获得了一系列的奖项柑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品概。   就像很多其他的技术企业一样姥粟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芍烯通。第一是环境友好型的驱动讼体罐,第二是城市交通吓临撕,第三是城际交通林,第四是能源链九敛。比如说大家可以看到喜墓侩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澜,人口结构变化非称憬郊#快少茎,老龄化社会已经展现在我们面前毋焚,技术变得日趋复杂盼悼,数字化技术的利用领域不断的扩大枫通,我们需要找到更好的方法来彼此了解掏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偶味迹。数字化是一个关键麻久柒,另外就是环境方面尝、可再生能源还有资源的可用性倾泰晶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹭舵看,资源的短缺也是我们要去关注的估量锚。   再看一下经济的趋势驴吴,我们现在处于一个全球村矗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拿,这些是不一样的芭窜趣。另外就是可负担性的问题烙豌稼,我们要为客户带来更多的价值崎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题上鞋健,这些都是我们要去关注关心的夏。   我们来看一下未来的战略饱毋,主要涉及到四个窗口半诬逛。   第一是产品本身腐杯歧,我觉得对于汽车产业腔青,对于机械制造产业来说都是非常关键的床炔侗。在这个领域/行业瞪脐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扯痞撑,要减少对环境的污染驮靶瞥。   第二是当我们制造产品的时候徒,或者制造产品元器件的时候可雀,要关注它的功能控。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盼铅、城市的交通僵损分,对于汽车以及对于我们的供应商赡疤翁,可以为汽车产业提供什么样的元器件饱,这些都是我们要去考虑的羔薄估。   第三是城际的交通伸,涉及到比如说航空尸冲、高速铁路的一些竞争科。   第四是能源链的问题檀,我们有什么样的能源是可以使用的郡奢,我们将来的交通工具运用什么样的能源庞,这些都需要我们考虑韦。   看一下将来的动力总成金。我想给大家传递一个重要的信息皇,在接下来十五年时间里己杯,从全球来看厘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膛嫩髓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霖那。   但是现在也有一个趋势发展得非诚牛快灵酗,来自大众和奥迪的这些厂家桥翱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叙补哩。到2025年涧和垛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%士,也就是200到300万辆的纯电动汽车恐挤缝,所以到2030年可能会是一种不同的情况粟杜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹅差颊。我们还需要让它更加有效一些受汰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舷柑,还有电池或者是燃料电池等等搓,这些都会占据越来越多的份额尝。对于我们汽车产业来说非常重要泉,对于政府来说也是非常重要的控寡盎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彼,比如汽油操盟缸,还需要考虑其他的一些燃料围步扛,或者是人造的燃料等等喊蹈,需要考虑更多类型的燃料酮挺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求突摊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面题,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车创,包括48伏的解决方案缆耽,它主要是对手动传动系统的电动化暴侠椭。我们需要首先实现这部分的电气化此。另外我们也需要对离合器实现电气化葱,也由于推出电子离合器薪送。另外我们还需要进一步提高效率桨赴。也就是要进一步推出我们的混合动力姆校块48伏系统亨颠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆缣乒担块的解决方案父怯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案办肃,针对高压的电桥驱动解决方案底司,或者是一些电动轮毂驱动解决方案店罚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撩输,以对其进行电气化处理洞。如果将来我们有纯电动汽车的话梁浪颠,它的电气化程度会越来越高什。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战统。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幂骑妓,因此我们需要进行标准化牧滇必,标准化是第一步达,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锑垃,或者说是一些部分的匆聊庭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铝舌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求李率腺。我们也需要减少车辆的整体的质量据,主要是成本方面是一个重要原因漏熟锑。如果需要建一个标准的话疼乓蛙,我们就需要有更好的一个平台红隆,也就是说我们需要基于标准的平台心蒜诡,或者基于标准的耐ξ樱块进行我们的汽车制造持慕。   我们需要全球的平台化解决方案攫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骑耙础。关于动力总成方面栖,它的变速箱是最关键的一个部分岁氢霞。我们刚才提到一方面是包括内燃机欣钩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起干,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袍铜荆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酶慈为。   接下来看一下我们的重点产品莱浩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面槐,我们为中国带来了什么样的解决方案淀穆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案动讼里,我们推出了高压P2混合动力耐淙ㄊ龋块惠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苫纫柏,我们希望能够改变它的一个变速器夸拌棚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换残。   通过这样的一个标准的纳耄块化设计篱,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佰苏,我们的这种创新型P2的混合动力暮缏サ危块可以帮助实现不同程度的混动功能雹椽墙。实际上镁揩浇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咀焦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产水扣设。这是第一个解决方案贡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凸百,它叫做高压P4电桥的解决方案健保,可以用于SUV或者车辆的CD部分撬抄枪。它具有高功率密度慧汤,可以适用于不同的车型目项,非常容易打包进行个性化设计把哪。也可以用于新能源的生产闷首辰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叭森。它可以让我们更好地使用内燃机绍图。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车齐呐泞,这是我们两到三年前开发出来的佃哩胜。也是考虑到了中国排量的需求耐,或者是新能源车辆的需求磐。针对这样的一个需求趴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寇纠珊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僳盘事,我们中国团队也为此作出了很大的努力竭,这个发动机是专门针对中国市场推出的曝尽净。   另外就是在变速箱方面屯玖,我们也推出了一个新的解决方案倪快退,是集成干式离合器的DCT变速箱侥刻似,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸽户。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虫洁,对于工程师来说是,我们都是非常理性的荚蚕,但是有的时候我们需要具备一定的感情突。对于我们的汽车技术来说第坦互,我们一方面需要理性钱恨,另一方面也需要激情稍纬看。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现统。针对方程式1的赛车襄铰彤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扦捻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梁写。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠕婚措,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷郝噬,力邀政府裸警窝、行业够泞几、企业苔测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦辉攘,寻求产业发展有效途径窍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事托、副总经理 吴松发言实录道。 广州汽车集团股份有限公司执行董事补含、副总经理吴松   尊敬的何部长楷淌寿、朱总怂,各位嘉宾赊、各位朋友稳,女士们妮估、先生们崎掳揽,大家上午好矩纷。很荣幸参加这次论坛舰斧芦,我上次参加此论坛还是2011年推,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讳杠杀,那时候传褀刚刚才有这个名字呻细露,传褀的保有量不到一万台前噬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氓,这给了我们很大的信心和鼓舞皑胯藩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持风朝该。传褀一直也在努力淳漓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吐,年均复合增长达到80%炼耍。目前市场保有量达到65万辆糕褂,已经成为集团利润的主要贡献者之一矫燃。   明星车型GS4持续供不应求卢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阑表沟,而且GS8与GA8同一平台辜菜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灸僻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淮檬,对自主品牌的支持哦,关键的还是坐碌,关键的是感受甸,关键的是多提意见叮赎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌份。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会单,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朔急筏。我做自主刚刚回集团盾棱,将近9年半的时间较,从不愿意干到喜欢干块,到对自主品牌依依不舍加,到对自己找不到定位和方向饱拴,感觉到人还是能做一点事城碌檄。所以这在这里借这个机会亩翻,感谢在座的我们各位嘉宾朔绊、各位媒体的支持脾避,也感谢传褀团队的支持存偿耸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力点锯爸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钙唐。   我的发言主题是构造改革创新驱动啦廊膳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考每。一个方面汽车产业发展形势分析宋,前面讲了很多了闺欧,我就不多讲鸡蕊挛。   一个态势是稳步增长仙肛,但是全球增势放缓舞。中国汽车产业发展仍然有空间闷阶,仍将会领跑全球汽车势瓷烯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台请,中重型商用车达到400万台砷蜜扳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%飞金。中国汽车销量将达到3140万台戚啦,我预计可能还会再多庙辣臼,关键是结构看你怎么改睛?如果要参与全球竞争论,那重要可能生产量还会增长揩芒愧,复合增长率将达到4%耪。   第二个特点都报,优秀自主品牌加速成长华葡缓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绍。中国汽车市场发生了深刻变化遁贺垫,中国品牌迅速崛起洽,优秀自主品牌加速成长促唇。关键是要产生优秀中国品牌博,不管是哪一个企业断扮,在现在这个环境下购,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藐泄,还有我们何部长拌镜剿,这么一批老的汽车界的前辈撮脆化,到了这个会场又在用行动来支持抡豪藏。大家和我们媒体各个方面的朋友恃,大家坐一坐勉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犀存寞,差别在哪里侮眠好?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尝聘。关键是中国人要团结穷乏搜,不要互相贬低层涪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦读缓撼,抓一到几个绰,不要想象太多士磋愁,我们从来不怕想象哇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲸,坚定方向彼。   那么数据也说明一切去吝仕,2015年很多中国汽车加速发展了割,行业整体增长率为7.3%的情况下行儡购,中国品牌乘用车增长率达到15.3%革墨荆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乖襄叮,相比去年又增长了1.2%百分点藏尸。而且自主品牌抓住了很好的契机惦槽添,在SUV里面我们是防守的郴笨腥,是中国品牌先站住位置单锣,合资品牌再进攻染,再加上周围的环境变化襄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力码赔美,占据主导八统矾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泛步莱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人想欢缮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面浪酷噬。我们展开进攻是非常艰难水,但不是说不可作为幂,要选择时机唯。我们要在中高端里面取得突破剧既鼓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灸琅,这是韩国人讲的顿,不是我讲的略缄。他们说管琅鲜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诲琳辟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帮穆,如果不选择是对自己的不自信色,这个不能靠强求谁疙,靠品质肖荷俯、技术茬临既、新能萝恫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品创廊崇。   第三个锭汹,汽车消费升级和资源制约瓦协腿,也迫使汽车产业需要供给侧改革铜矗潮。不但要有好的产品闻耽星,而且还要有低的成本钦本瑞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蠢悸。在汽车需求方面铅,80岛翁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军品,个性化损划、智能化蚕椒守、体验化等方面的需求还在不断地上升冲婆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗡擒。不管怎么变化痞仆,满足顾客的需求薪模诧,满足抓住市场的脉动湾靠途,这个是关键点豁。而且资源供给方面仑蔽售,现在的人口红利逐步消失屉,而汽车不是简单劳动顷,是高技术情况下的技术劳动男淬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妙,我到那些国家去考察过硅燎窗,没有中国这样受过良好教育妇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性投畏,那不是每个地方都有的团。有的地方上午上班干獭尖,下午到时间钱一领就走了仆。所以对一些合资品牌来讲稻起烽,中国也还是蛮有魅力的描,关键是要拿好东西出来椭豢骋,才能谈自主峡点。   当然工资涨这是个客观事实报荡怜,2011年的时候4.1万纳苗乐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呵酪萎,这个不高的昏,还要涨膛爸。农民工那么辛苦彼,给他一点钱算什么连埃胜。但是钱从哪里来鸵唐捞?我在传褀亏损的时候粗,工资涨得慢骆鲸牵,但是想办法补贴汞领。这几年别的都在减封雄,就是员工工资不减殴态,但是效率要提高掏,要杜绝不干活的人亮,最后挣得钱多徽,干活的人还没有机会酬荆,有钱的人天天有时间去议论犯嫉,没钱的人在干活空,这样大家积极性都没有了靠酸布。国企的弊端就是这个赎贰曙。   那么在监管方面村赶,工信部刚才也说了贤搔,我们的司长也说了瘦队,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灿,在供给侧这个方面要下功夫懈付。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羌醋墒,作为五大发展理念之首蒲撬,当时这个报纸一播五大发展理念府掠,那时候我还在乘用车劝拔贺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞧,这十个字吝。为什么呢窝拢?因为没有创新就没有一切眯观拟,没有协调就调动不了资源琴完惋,没有和谐的话罕,共享也很难啸褥铃,大家不愿意跟你干瞎渐金,我是不相信英雄的垢,但是特定的时间会产生一点费钩氓,还是要充分调动群众的精神排,各个方面全方面的参与弗盒,企业的成功除了它的领导者的作用捍偏,更重要还是把员工的积极性调动起来卸匡俺,人民群众才是创造历史的动力玖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脾创坡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匣疚,需要我们从技术管理诽蔫、营销速甩、品牌眷、产品磕飞寝、服务全方位展开创新歌霸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革童,来推动中国品牌进入全球肺,成为世界品牌哗。   第二长,汽车产业供给侧改革方向与实现边暑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扣。   首先竟禽晨,在自主品牌方面浚,我们是追求全球视野开展正向开发廷,坚持以我为主的构造核心涝睹庆,组织全球资源干畔希,开放性自主研发模式氨才,掌握核心的竞争力荚冻,获得了可持续发展能力互粹骑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菠桶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恃阀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓢就,我们的生产能力标准是35万炭怂洽,但是预计今年我们的销量会超过35万纤,有可能达到38万并,当然如果制造组织再高一点屏,可能40万坍,也还是有可能撼奔臼,但是大家别报到40万啊温。这是有体系模,有制度保障的罚埃,有员工的全程的参与郴随。一个别的企业的人到这里来看酞蕊达,他说你这个企业为什么增长这么快抽,没什么别的鹅位,员工的积极性调动起来了面救陈,他们说酱伪轻,我看到你们的员工眼睛充满激情灵,因为人天天在干活的时候就会有理由回,如果执着地做一件事情带有一点追求寂幌,那就有远大的理想眷合典。   放眼全球氛,在开发方面整合全球优势揉,实现研发的全球化枪,人才全球化窘、配套全球化胁。依托国内的研发资源搞笺,充分利用国外的资源开展研发资源整合苹缚,打造企业自身的技术体系篇诬。我们用了将近五六年的时间鹿,我们确立了G-CPMA跨平台姆纪撑。块化架构必,我们第一代的产品是引进消化吸收险呐室,第二代产品已经完全进行了提升费把柔,但是没有否定第一代痊,掌握了数据链沧,掌握了开发的流程巫嚏茅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垦。实现了一个平台可以开发六七款车型扳嘲烽,实现了多个平台车间的相互有机关联授,实现了车型的变化多赎,开发上市快伍,质量易保障骑,低成本欧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臀。   第二个娶,坚持质量为先釜鄙,推出精品车型狄幌,提升产品质量广,加快自主品牌产品开发惠逗骸,提高汽车供给侧水平沫涧,推出符合时代的互联网化的产品卡池。打造消费者喜爱的精品车型爸京,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果句赦吭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敞涉挛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒜。实际上汽车不管是新能源也好攘疙覆,产品的三大特点挽岗呻,一是颜值不好看别人不买惕,第二是品质筹,没品质也等于没品牌诽邵,天天出毛病心里不愉快荷,第三是性价比虏李杀,就是靠成本芹订辛。我们的员工不需要培训就知道品质瓮,因为好多从合资企业来偿,合资别的没培养沪翁疚,就是对品质追求肺,结果就是成本搞贵了客丰停,把品质先过关忍,回头成本再来逐步下降其。我们第一个解决的是品质韶,第二个解决的是颜值汐既灌,第三才是考虑成本嗜疽赐。成本齿唇,供应商的成本我控制不了滑貉刨,如果今天在座还有供应商的话士,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炬急抢,还是有这个机会的齿囤。但是我建厂可以控制谦公屉,我们内部的生产流程工艺晒,我会重新再造始赁,这个我投资减少了猫传惜,今天也披露一下丰讼,我35万的规模最多可以干到60万肮阜。如果创造性一点可以干到65万剁戈磷,总投资50个亿冯舅,含整车加发动机猛,这是内部数据尾,来给自主品牌共享杆。   包括一些模具加在20个亿倡奖换、70个亿色崎瞳,最后的结果我都不相信韭靠附,实现平台化沛、公开化钙谦汹、可视化牛,让所有的东西全部依照规则阳光推进融。现在我们的供应商也很满意美,社会上也很满意戊壬。这就是在体系宫效豌,在这些方面的作用力付,防止一个部位一个零件虚,一个车就不同零件不同标准薄棚佰,那怎么做计及驹,永远做不了好车杀女挂。这个要感谢合资养成的规矩李。但是自主也会给你更大的动力视导梨,动力是在研发悉朝莎,其他方面再有作为陋洗。所以我们是国企的平台咸拧,民企的效率廷雄,合资的流程蓝,这三句话就是这么个意思缆签。   第三个掣,坚持智能制造打造智慧工厂娜薪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓟猾塘,实现占地面积的有效节约坚牟,我们的合资企业刚,广汽本田在推进第三期的时候歇墙,就是根据SSC这个原则敝题事。SSC的第一个S就是小型small萝筹,即所有资源空间最小监、设备小型化;第二个S是简练simple脯,就是除去浪费夹落,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忌跨骡,complete嚎蹿懂,以追求小牟含蔷、近全、短旧颠茨、轻呵,最合适的自动化甘、呐干恚块化瞄勺。所以广汽本田第三工厂运用SSC小搏镜,它们的车间占地面积减少45.5%范浦,投资减少26%皇,跟它的一二期比趣串,能源减少了29%席,成本节约了21%誊工。   第四个坚持管理创新呐,开展构造改革荷纠,主要就是我们广汽丰田瓶,因为我原来在广汽丰田发动机冈镶,我9年就去丰田一次艘聊,去发动机只回了一次霞,因为当时这个地方环境太好了场,我怕一回去又不想搞自主了昂苗纠。但是鼓励我底下那些员工经常去持搽,去交流膏拒,日本人也还不错困围乘,大家都交流第。但是技术是交流不来的采,思想文化还是可以交流的刺幸始。最近到丰田去了一下湃怂,大有感受汉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篡灰,它从最关键喷、最基础的制造环节入手辑,开展生产管理创新替,从制造轴餐、供需轴轰船、采购轴出发蔼,深入开展构造改革拌,实现全员参与灭分,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沟贾檬,充分调动员工的积极性袍、创造力敦,取得了良好的成果幕簇倪。经营绩效方面差,今年的销量增长不多磊,但是利润大幅提升妙,生产效率显著提高闪膝。人力绩效方面雷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升良涉速,管理体系与生产流程更为完善汐迫贩、合理噬马宛。   通过改构造改革峭钒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墙洁,根据他们的预计碍,已有的数据多,2017年单台不良率预计会降到0.01%芜松凯,就是万分之一坤。而且现有的工人总数减少1600人堡。就是现有的存量也可以变化掏,他们现在不到一万人钝钳,要减1600人伸屡,它新建的工厂缕青配,员工还是要招的奈祥,但有的还是要走吞涤点。就是用减下来的人把他投放到这个地方魏点塑。   第五蜂磷,坚持体制增效哼纹,强化体系创新劳。既然这些企业都到中国来了安猎,有机会为什么不学一学呢苔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下划忍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寺呈锻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粗,广汽本田精益管理卑壕纬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式微。为什么搞一个广汽生产方式苟?为什么不造一个丰田呢哇使?这里面要说一句税起马,丰田生产方式你不能完全去学谁呵,条件不一样己浚,环境不一样徽萌泛,人员的基础素质不一样伶侧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幕。你学它必须要结合自己独萄奔,连日本的企业去学它的恐测,有的好多也不成功托,当然我不能妄断乱边许,这是从资料摘的吮,不是我说的蹄。   第二个疵容惊,我主要员工整车从本田来眷稳,发动机从丰田来鸿雇场,也有一部分本田美,两个企业不同的模式怎么办咕?发动机就要按丰田来访械胃,从头到尾来毯肆,坏的不学好的学欺脓亲,整车就按本田的来恫沪舷。但是一个企业两个体系怎么运作呢陆栓线?我说干自主就不能有体系步负钠,要体系就是传褀的体系疵。不管你是从哪里来释俏讽,包括从社会上来聘筒,来自五湖四海一个共同目标送菇,要干好中国自主品牌滤。所有最后提出了广汽生产方式圈点,以丰田为主结合本田李侍荤,这样把文化势瓶诽、体系做好谰,但是还不够巩固绒步,还要琢磨虑渺彪,现在体系已经起来闭灭临。   我们从2013年开始策划廷,集团的主要领导说这个很好零酱扳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顽。   所以后面我们的产能又不够了刹还肉,销量又搞起来了灸摄,整车进行改造杭苯、发动机进行完善钙瑞衰,整车软烈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吗本,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%馆,就是第一条生产线贸温壁。第一条生产线上半年生产了将近16万筹滦锣,20万的能力干了16万梗,实际上还可以做仇蔽旅,全如果满负荷做的话拭稳,估计干到35万都没问题齐。极大发挥弘内,这个不进行全体系变革很难料。发动机装配线一次合格率99%故,这个零部件产内库存减少70%翅苛,厂房面积提升30%胎黄负,原来不够用胯,现在多了这么大的组织迷魔隶。库存资金减少50%复肌哥,更为重要的是这一成果横向展开匡活络。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囱描,它的年设计能力15万辆钉速,8月份的最后一天有个数据凭,他们双班日产已经达到了650台窘,它的满负荷是700台盯伤搬,估计9月份就可以满负荷蓝鼓。这种提升的速度竭,全世界都是先进的函淋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娟,它的一次合格率最高达到了93%老秆,平均水平92%富钙戌,接近丰田中国国内水平酮赐,当然追求的是丰田日本的水平撤氰,广汽丰田学丰田本厂木钝,我们下一步也拿一个计划焊嗽,要挑战就挑战一流链稀,否则没意义哆侍抒。   那么我们以建成世界级工厂为准则涝且姬,以广汽生产方式为核心雄颓叙,融合了SSC原则蚊,运用创新思维全力发展智能制造技术耻,打造智能工厂坷财。我们在第二工厂通过价值流最大化热乐、设备智能化础谎,生产线自动化戒讼偏、物流信息化堂未、网络可视化爽、操作简单化殿从、安全绿色化熬嵌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菲矾珐。这个第二个工厂是非诚芸梗好花、非常成功的一个例子覆倾衔,但是这些都实现了瞧硅校。   第六是坚持品质保障怖桂,打造高端品牌牌摄兄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馁次,高的效率提供优质有效的供给暗韭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岗剩,连续三年获得中国质量肝单、中国品牌第一滩箔,超过很多在中国的合作企业滥桔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苫感捞,所有企业里面包括外国品牌驾圭,与广汽丰田并列第八缕锻涝,比2014年上升6位萎粒筹。   第七帆晦骑,坚持客户至上结任,提供优质服务良恍刊,不管是在任何情况下临砰涂,用户是我们服务的对象湿,也是我们的衣食父母没宦水,尤其是作为汽车这个特殊产品开牧帛,我们对安全巩兢浅、对生命的一种关怀毋灿,作为生产制造环节的改革凌考,是汽车产业供给侧改革的重要方向杉瞥,但服务环节的创新与改革同样必不可少毋逞,这还是目前我们相对比较一下袖盎闭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辱李袭,也是一个什么机构敝葛泰,我记不不太清楚贩豢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唯好。所以在产业互联网的时代希舌到,每一个企业不再只是产品生产者匹摆绞、服务提供商叭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辱,服务以各种形式融入到了制造业请歉吗、研发设计散椒、生产制造炮、经营管理汰骑、销售等环节欢。有价值创造的可能挝痉,就有服务形态的出现第。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磺袒童,两者相互融合撮米、相互依存兔嫉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展观抗失。   广汽在这个方面也展开一些工作毋,我们的整车平台将联合金融癌春、保险缅、物流替、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丸瞬桐,车生活平台会涉及多个业务平台圣氓,除了常规业务平台还包括了配件商城街、用品商城卤习、社区服务连锁辱恃,用户使用汽车的整体生命周期佳,产品的购买只是开始剖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘫,这才是我们下一步发展的重点桶。作为汽车服务提供商涛慈,我们更应当关注的是用户的体验讼范胶,以及给客户带来的价值增值感受黔蓬电,汽车服务O2O的打造汲烘肛,也是为了满足汽车全生命周期的需要稿,以及品牌和价值进一步提升的需要蕊。   第八咕拿昆,就是通过这些改革煞环飘,整个广汽集团范围内的成果绷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姬,同比增长28.8%娜工善、29.7%赂嫂嘛,比行业高出20个百分点冯莫巍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尸,同比创下历史新高涟扒。当然传褀在这个里面那是贡献更大肚,1—7月份销量已经突破19万耻雄酮,超过去年全年嚼榔,加上8月份最近的数据搂洼,今年全年的任务22万已经完成了吻,同比大幅增长143%哆桔弯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驶诉偏,位居第303名鼎腻挞,比去年排名上升了59位同帝,整体实力大幅提升挟陇崩。   第九撑,就是广汽集团的发展十三五战略丝。简单地就是一个内部协同创新菏嫂,外部开放合作供,这是总的原则该,全面实施结构性改革揉,实施一五一三的战略柒先,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摆剔,这是一个保守的数据鼻纱,因为传褀搞不好就过100万并降,前几年说传褀100万拘问,别人说吴总袄鹗戏省,你是不是在吹牛寇秀,现在领导嫌我100万都少了瞳残,拼命把产能都整合过来了彪镁,成为先进的汽车集团杜眯钦,做强做实研发整车零部件态辅村、商贸服务和金融服务五大板块瑞骏肮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帕犁,实现自主品牌事业的跨越式发展耻仟赫,全面实现一个“三”矩炼,就是电动化怕埠、国际化团钉传、网联化三个方面的重大破竟兢诚。   各位嘉宾齐波李、各位朋友酥沪莎,女士们拢逝颂、先生们示荷,在需求持续升级脐衡撬,资源消耗的情况下拔垛屎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓誊咐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端能、品质优先屋、创新驱动的发展路径奖恕,坚持正向开发揉萌,提供优质产品厢舵譬,坚持智能制造苇,开展管理创新柿脱库,保证服务水平妒稀,注重品牌高端化桃咯宪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迷趟澈,共同推动中国汽车迈向新的台阶遍咐浆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球府轰棺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  今年3月帘差筷,借百年庆典之际酸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倾阶目,即“智能互联”酪会、“绿色出行”和“自动驾驶”凄斜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向费旅俺。随着战略的提出攫辩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开箱沧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惩宦。在这其中廊,“人才”就成为关键问题碉。为此棚驶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钞唱单,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岔。   根据沈燕的介绍可以发现罕槽类,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揣哇,涵盖计算机恰、工程学肠焙淋、自动化瑰年、金融等多个方面侩。她坦言瘫火惊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啤此,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骡迷参。因此线,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狡板。”这其中包括互联时代的在线招聘横俯范,“例如我们利用自己的招聘平台孺锈庞、Linkedin匆、智联招聘等在线平台弗,以及大学招聘缺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豹畦策。”除社会招聘外欺诺,宝马也会通过与院写福合作连,提前把学生引入到企业中泥龄市,专门为宝马培养人才巢探。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巳,举行“宝马同济日”这样的活动某。“去年我们就以互联驾驶为主题碌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摹景杆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习时示。”沈燕说道奴。另一个重要渠道范阑瘟,就是内部员工的推荐紊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号会黄,让每一位员工都变成职位大使股缚讹,在朋友圈进行转发传递巫论。   “我们对人才的要求幢憨,在能力方面最重要的是对业务的了解茹敬删。这不仅包括对业务今天的了解墨兜骇,还有对业务未来的了解烦钉细。要知道未来战略方向是什么瘁勺,需要什么样的技能熟赖极。 ”沈燕告诉记者惮课,“此外孙废茨,我们对人才的要求是不仅要了解中国叉,还要对全球化有所认知石。随着技术的发展哨,我们对人才的需求呈现‘复合溺,跨界’的特点椽卞。但是妮并袄,这类综合性人才很难直接从市场上获得科千撩,需要我们进行入职后的培训想。 ”据了解娘该,宝马(中国)每年都会根据员工表现讼,提供给员工出国培训以及交流的机会罚狮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流许。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换献皆,以拓展视野舱感鞠,提升能力排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枢煤藐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姆,吸引并拥有了一批充满抱负匣麓、专业的本土化人才恍。而面对未来拆芜,本土化人才也将承担重要职责尚,“这包括为‘在中国巴赫贩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坊榷郸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笆。”沈燕表示借副墩。2012年税,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欠淳,并在上海组建人工智能团队溪筷鞋,承担电动化和智能化的相关工作拓木。另外狈菲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乱玻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晤。 这个团队将研究和紧贴中国市承α锕馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地午,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中散瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫骸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戒侮,用“数字胃、概率即啸、未来”为题蔫毛迸,论述特斯拉电池的高密度谋逃陡、续航里程及电池的安全性丹。对比国内骂型貌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肝苇派,并预言电动汽车和智能手机一样羔惨,电驱动和自动驾驶注定了是未来胃嚼斜,不可逆的未来碑垦。 以下为原文胶甭并:   关于密度和里程数发痉。 特斯拉Model S上市已经四年多了慌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌次弯,至今为止一个都没有兑现薪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挎撮,里程最长的量产纯电动车练,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皑什潜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夯纹冈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数规蕾珐,忽悠消费者细。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凑防,里程普遍降低10%以上)来体现里程壬牡号,在有些国家辅助使用NEDC的标准垃靛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)善溜棠。   关于安全性和自燃率埂挖。 自从2014年初安装了底护板莱歇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坡,远远低于燃油车撑恍,各种撞的惨目忍睹事故老,也都没有发生自燃拌膘编。相反玩录宏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泼埔,却成了全世界自燃率最高的机动车咸,更远远超过了燃油大巴的自燃率栋嗜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芦们瘟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茄点,车门闭合的时候已经有点变形了)够,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宿,几乎可以说加:特斯拉重新发明了电动车拴。    国内真正用心做电动车的企业公,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术络啪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霸浩、变速箱幌洽颧、油箱等廷剿,改造成电动车的事情)衬奉双。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掳,才会全力以赴来押注电动车宦徐翅。当然少归,也可能是很多品牌都在蓄势待发轻旗奴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夯。    电动车不是什么弯道超车势,而是换道竞争肋电墩。    今天的电动车臣下,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魏。待机时间是诺基亚的几十分之一收,软件也没有几个镐门,通话质量也不好辣翟挝,汉字输入也麻烦的要死乘。和智能手机一样苯高,电驱动和自动驾驶注定了是未来烷护,不可逆的未来娥到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   2016年8月30日伴券,在北京新浪总部赏,北汽新能源充电部门副总监陈保江戮、北京华商三优总工程师丁晓伟愁、电庄总裁兼CEO先越狼扩僚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动到黔。    作为新能源汽车销售终端环节此捣底,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线葡擒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤稹,更是充满了诸多困境凉绒人,不为外界所熟知脆罚。    那么仟,作为中国最大新能源汽车市承缙览獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况唬内,北京模式发展的瓶颈是什么个痢栖?有何值得借鉴的地方观?又该如何去避免失误和纠正贝?政府缄、车企德猴、消费者在这一产业链终端中仟,分别又该担任何种角色舌盲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陆驶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啃伯:魏总赐,刚才你从用户的角度糖操函,同时您也是媒体人的角度磐蛔爆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捅滇敦,您发现了这些问题之后图,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拟?    魏士钦蔷:其实我们一直在琢磨这件事窃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粒捕四,这两点是能够解决掉的蓟。首先第一个挤荤,支付古食廖。就像刚才先总说的贯,有个银联一样的东西脾险危,接下来有个第三方扔,或者接下来大家都使用微信支付性,不管是充电桩也好胆,app也好虫钝,还是当时的扫码也好诞,还是微信也好聚富,支付宝也好俗考颓,能通过手机支付平赖,基本上都能解决掉陀僚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碧,我们把支付给它想办法统一了艾啡。不一定统一到一个里边去河,大概两三个姥,大家都在用娜,这就没问题口喂。    第二媚诫疙,这就相对更难一些了细,应该是有一些第三方平台真正站出来居身,能够收集所有的真正的准确的信息呻脱,其实当时我们自己在做app的时候娃冲,就是在做摸点的时候洪寞尺,我当时就矛盾芯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冕,后来琢磨来琢磨去割世徐,通过很多用户的反榔〕赡荨,我定义出要摸一个最准的点届香,不要最全的坦。准是什么概念悄?第一度,我找得到胶舅吵,第二磺,我到那去一定能用得上乱。如果我找到它了阑滔矩,也到那去了倘,但根本没法用抖,那就没有用了踞邢湾。所以如果站在媒体角度铣兼,我希望不见得是谁班炯岭,也许是个媒体忌,也许是另外一个平台罕第扮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抛耸匡,但是它也不一定是最全的踞,但是它是这些所有的里面最准的抬蛙,每一个用户都能找到桩蛙,而且有百分之百的体验把电充上补。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抱垦凡,是咱们国电的站艘,是快充奸诵逻。我们编辑去那边准备充电的时候乖恢,有六个跑快车的兄弟定,霸占着那个点很粒戎,就是不让你过去讥,这个充完那个充插荒,还剩一个车的时候浆,就赶紧打电话给另外一个兄弟腊,赶紧过来充电妊钳珐。我们不等了阔。但是他们不知道吭,在那个点不到三公里的地方丹途,快到积水潭小西天那个地方侗掸,还有一个充电站空,好像是三个充电桩还是两个椽监,一个车都没有涉丰售,而且车位都是空的寐涝。他们不知道那里弓。而且那个点号,我们当时找的时候用了三个app怪,只有一个app上标出那个点暮酷不,另外两个app是没标那个点裤表痹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叮篙,所以准确性其实很重要骇。所以如果能解决这两点监盲纬,我觉得咱们的空置墨变兴、闲置的问题一定能解决膜,肯定没问题的窍潜。这是我的观点菩。    黄山譬卧:关于公共充电这个领域怪,我不知道魏总在充电过程中拿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铝?    魏士钦谈:出现过套韶充,很多潭菇。    黄山沉铺:这个问题其实很有意思的问题嗣,充电桩的标准是国家有统一的标准朵毯妈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狼。    魏士钦讽玲:是这样讼,最典型的例子就是腾势题惜,腾势在很多国电充不了率睛填,但是在小E充电或者普天是能充上闺排。    黄山撮屏对:我们可以把时间放长一点来看村,在2004贰、2005电动汽车兴起的时候甜犀,很多人都不知道电动车是什么瞪稼貌,充电桩是什么剿戮颇。随着这几年的发展牧喉,物业慢慢都配合了诺,所以从成熟度也好促姐、物业配合度也好蜗券,应该是越来越高的款凌。国家层面出台蹭瓤,新建小区予以配合屏缄腾,包括老旧小区的改造性遍姥,都会多方面来共同解决这个问题膛。其实关于今天的这个话题票超橇,我不知道台下还有什么问题要提问的缝顶伍。没有的话触缝,我们可以做一个最后的总结倒垒。    我接着丁总说的北京模式的问题趟沁辽,我们今天说的是关于北京模式劳速,丁总说了一个北京是纯电的市晨督场,跟其他地方都不一样猫诽舅,上海是极端的堕慷,上海是混动市陈燃Я痢,北京是纯电市场蚂。我理解还有另外一个模式日嚼,就是北京的充电运营商是最多的瓣,发展是最快的穗鸿踞,一开始是国家电网芯梗铂、普天在推倘牢逞,后来群雄逐鹿睡酱,特来电敖层茸、星星等等各种运营商都进来了暖体,包括先总这样的都进来了朝烷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炼曙帮。    魏士钦逞霜断:现在已经不止了腐敲。我们有一个数据匪南,说是47个运营商夯吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肖酬,我讲点个人思考和认识邓疙。    先谈思考灌。第一诗,供给侧结构性改革内涵非常丰富函琳函,大家可能更多关注产品的结构性改革诉吓横,其实我认为颗,源头是制度的供给和政策的供给疵狈涸,再是要素的供给窖,三是产品的供给耐樊。    再把这个逻辑关系缕一缕曙浚慕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给线,而制度阮际匙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给导。所以现行体制下嗓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妈梯?这是我思考的第一个问题薯。    第二个问题裁陇,是我做企业这么多年的实践和感悟夏港愧,企业到最后比拼什么廉?其实就是资源的配置效率撮我。汽车行业也如此纫忻说。你拥有多少资源固然重要沁定孝,比如研发队伍朗,既有一两万人的惰,也有六七千人的芦逗,还有两三千人的沽盲抖,资源差异很大踩,但实践证明人多不一定成果就多窝,关键是资源的配置效率冈巫途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疽空,取决于一个企业的决策效率和执行效率贸烦希。而企业的决策效率和执行效率忻宫,又取决于它的机制和治理结构嚼许。    反过来师晶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惫韶。也就是说趟汰第,产权结构会影响到治理结构和机制炊漓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俏,进而影响企业的资源配置效率锨能焚。    从逻辑关系上讲势吧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鄙暑。    第三个问题棠泰继,产权结构是前提冒邪平,是源头性问题嫡瓢,多年实践拷捍,有以下一些体会汗。    关于股权遣晚扮。股东应该优质化技宠精,股比应该合理化既悍。近期也好勘柿,远期也好孝隆,你不能把那些对企业治理褥硅、技术辽、管理贡拱,以及市场拓展没有任何贡献递,反过来可能还会添麻烦者赫浦,当股东扯。这样的股东不能要城。    股比结构这块空艇忻,不同行业骑嗓,不同企业勤,它的结构模式必须符合市场规则氨吝。若是竞争性行业藕滦,不管是央企涩妒哄,还是地方国有控股企业搞,做第一大股东绝对控股蒜雄,很难实现建立混合所有制的初衷拨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淘,竞争性行业混合所有制要深混痉赂,不能简单地浅混杏。什么概念惟券咖?国有可以是第一大股东锹僚睛,但不宜绝对控股下肉恕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构么。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喀猫氦、国内竞争国际化这么一个概念辆羞狗。既然是全球化青,如果你这个竞争主体薯,你的治理结构南,你的产权结构熄闹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话首顽堕,你如何参与竞争戳澜?道理非常浅显明白搪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹈。    江汽集团公司制定十一五规划前限砰,我们就有一个想法涂苛长,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苹班。围绕这个思路宋绩寐,于是就有一个叫三步走的战略规划街。    第一步僵推,把国有企业员工身份置换掉枯,从根本上说唾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒜欺簧,对职工也有好处灭磋抖,是多方共赢的一件事情苗粟泻。我们知道沸帛,国有企业这条船不管怎样抵匹瑞,开得好袭瓦投,开得不好第疙,哪怕再破再旧袍,只要不沉下去同,国企员工都会抓住船板庞棋午,不愿意下船鼎冯仆。    如何把员工这些观念转变过来瞳巢?只有让他们从企业人转变为社会人士禾完。因此拨围,第一步是2006年墒捣幌,江汽集团公司所有员工进行身份置换撩尝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会填滇,作为每个子公司的投资主体鞍,共同组成投资公司奈。    这样豪沦还,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东簿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权不。    第二步圣报,我退休后际迸睹,引进中国建设投资集团有限公司弹蜕绦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乳蔬委。初步实现产权多元化脊废。    第三步咀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狄,包括安凯客车的控股股权绘,整体运作上市咖割。去年1月获得证监会批准廊损播,上市公司已挂牌葡。    通过这三步走——置换身份诉踌,初步股权多元化路,整体上市媚辑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的髓金姆,对留人起到了较好作用酸愧。在工业化嫩褪秃、信息化硅韩、网络化尤其是移动互联网时代唇搏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沏恍对,股东或雇主和雇员之间的搏弈吭,更多体现在决策权和分红权领域磺。    为什么IT产业蹭烘,特别是互联网企业发展如此迅速锭?正因为它有这样的产权结构仙羞故,这样的体制机制呸泰。做得好的互联网企业壳,股权都比较分散仇醚,管理骨干和技术骨干都有一定股份趣外仍,可能这是大趋势梧幢宿。    互联网行业资源的竞争和协同霸号捂,最终体现在人力资本价值上肠睫祟,他们要参与公司的决策和分红寐队陈。这个问题如果不突破毁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邪。   存量是稳定剂辖剂相,增量是兴奋剂    那么瘁甘堪,内部机制如何变革搬?    1990年我接任江淮汽车厂长称灸群,当时非常困难膏苯夸,留不住人顽畦。有些人选择离开绢疏,人往高处走季,完全可以理解蕉。留下来守摊子的这些人不容易筐柬,到我2012年3月退休敞嫌,这22年时间里频,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陇。    第一阶段是2000年以前伤。可用两句话概括隶稍,第一句叫做存量相对稳定撤材,增量拉开差距久帝许。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状修,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盘,可能就有问题次供。因效益提高而增加工资欧凄,贡献大的就多增突唬赌,贡献少的就少增希嘎兢。即便没有贡献射圈扫,原有的存量工资也不会减少哭,即存量是稳定剂吠奖谦,增量是兴奋剂鳖。    第二句是有计划按比例增长工资晤骡。也就是说妇悸额,企业效益再好汹,效益翻番工资绝不能翻番磨抢。效益不是很好皇钙晾,工资也要涨胸绒冷。为什么搏究蔼?因为国家年改革开放30多年通,经济20多年高速发展联,物价一直在上涨饱溺,生活成本在提高篮聚标,降工资就是降生活水平埃。所以我们有计划按比例增长工资骋,以建立工资蓄水池锻嫂肋,以丰补欠谭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酗迹仆。    第二阶段是2000年后犬栓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顿媳。    第一部分是鞠竞,区域领先的现金收入广。和北上广深不好比卯,但在安徽及其他城市的同行业者中力拴钝,我们的薪资收入是高的俺,员工及其消费能力比其他企业稍高形。但现金不可过度发放扁,这是心理学驰妥。人就这样宿募泻,口袋里现钞多了后推桑苹, 像一线工人磨霉,包括技师在内旧梧,他腰包丰实了沤卢降,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了动公。    第二部分是大福利背。我在任期间褂湍头,江汽集团公司解决万余套集资建房刺酱,还有大学生公寓探骗门、廉租房等;自营的物业管理做得非趁撸好炭,很便宜悄刑,还有免费午餐届,包括洗衣房等霸萍。有大福利匿,有小福利赦现,五险一金都取上限提蒲沸。    第三部分有限的股权激励沟乃精。    区域性领先的现金收入廉、大福利温卷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咀,这使江淮汽车员工享受收入不低克仕、生活成本不高的待遇舷抵禄。也使人才无序流动降到最低枚匡。我在任22年逻,江淮的人才绥摄,不管是管理人才还是技术人才泵胯哨,几乎没有怎么流失率看。    外人都觉得很奇怪锋。当时有个汽车企业派人力资源副部长钝孟普,在江淮附近找了家酒店矢褂普,一住就是一个月判菲,每天晚上打电话找人麓经紊,但没有人为之所动思灯。    究其原因怀栖埠,当然也不仅仅是待遇和福利痘,重要的是文化留人酿,怎么能留住人心塘频铃,这是其一士村。    其二些欺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脚蜗茫,使员工的成长速度可能更快患赊。    其三授需, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径末。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皋赦,但我们有三条路径雌虾歼。    一是管理人员成长路径憋推躺:管理员午、助理管理师蹬郡掇、管理师偿、二级副经理哨、二级经理沦琉菱、一级经理绒。    二是技术人员成长路径负同:技术员份矫仇、助理技术师必哼案、技术师;设计师陵、主任设计师坤、设计总监抖臀、技术中心副主任涵鸵、主任等玫趴茸。    三是技术工人路径叉捕确:高级技工坛、助理技师芍蕾、技师馆福惧、高级技师噬思坤。高级技师的薪酬擎,甚至比二级副经理拿得还多杭。    这三条员工成长路径箔围涛,每个岗位都有岗位说明书节甸墩。你要申报这个岗位伎,必须经历什么培训渐,需要什么绩效娄授,才有资格申报酿踩恢。上什么岗位有明确的薪资标准耸晨匹,“升官同时发财”恐,用人用工尽可能做到公开公正透明费府。员工们也看得很清楚案,只要好好干逻刺,就能够成长块巨。    总之合赶逆,在中央政府大政方针指引下怀,切实斜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尽哀。    尤其是产权结构改革僳共瑞,不要消极等待主管部门来安排布,等是等不到的星瓦溜。也不要对现有体制蛇吵、机制太多无意义的抱怨铆拎俯,只要动机纯正金憨,对国家对企业对员工有利博凭剔,就值得一试竟奈,这是我在江淮汽车多年的指导思想胚氢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋间,但一定是基于稳定性骆、权变性逼饲局、柔韧性基础上的变革夸担孔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胃犯航。同时切记不管做什么事情汝坏困,一定要取得合法合规的文件依据彻。    在沟通管理和内部运作方面熟踩,如何适应政策环境潜抗地,是对企业负责人的管理智慧的考验峦损氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团社弥偶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办殴惟吹。   当下筷炊将,在互联网经济蓬勃发展勃啼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氨程,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丢推、汉腾如缆底、乐视济粗羡、蔚来炯嫌、Nevs携妙宫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彪失簿。但这些新思维穆幂、新模式遇到来自行业楼酥、公众和政府有关部门的不理解和质疑辖笆。为此寰球汽车邀请行业专家变、新势力企业领导洛连、主流媒体高层是犯,就大家共同关心的行业趋势风幸、创新模式暇、市场预判等话题展开热烈讨论储。   程远下:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灵砰昆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奥拖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烙,也是一个全新的问题磺冒,所以我觉得应该是个很有意思的事叹瑞仇。今天让我首先来作一个发言蚕背,我觉得是抛砖引玉码,我想把石头抛出来橡颧,引出大家精彩的观点淀矮埔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题县截醇,他们该不该进入汽车行业欠。大家知道吨,这几个企业全是新人配烷,以前都没有做过级酬肪,在社会上是有一个反响窟,有一种争议秋,说现在已经非常挤了滑庐,我们已经达到了2500万辆的规模统久怪,100万辆的企业已经有六七个了哎,还缺你们椭寿?你们现在还有机会尸鬼羔?我想说这是一个很重大的问题需,我想这个问题为什么说是战略问题羚潍拍,中国汽车业一开始就有这个问题方。   我的印象中定烙,我觉得中国汽车业有很多政策睡收犁,也有很多重大的事情砰,但是我现在回忆起来土判咳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大很,一个就是开放引进沃,也就是合资搁,也就是所谓的市场换技术娶剔。另一个搭,我们做了一件很大的事情嘿烁斜,叫反对散乱差律。这么几十年来慑,在我们的汽车管理部门悲型酶,我们就不说谁了塑巾房,大家都很熟狭隶乡,都是朋友淋棉,现在都七八十岁的人搭巨比。我进入这个行业30多岁蒋勤涩,已经过去30年了擅,这些人现在已经退了乔波,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疵,一个是合资引进蔷啦,一个是反对散乱差柑俩价。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镁,即刚才说的市场换技术氏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篡泌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柑空穷,只许有资质的企业做巢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裁貌魂,就叫中国汽车工业总公司嗓雇。后来脓疾,提出了南北划界峦钙,想要一汽在长江以北帝,二汽在长江以南糯,形成一个竞争局面双。这个想法没有实现缉庆,当然再早我们搞过六大公司山,但是总体来讲膛孪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矩掏。   我在八九十年代写过一篇报道京,我就说中国汽车为何怕竞争挨?其实现在想骆,我们争论来争论去就是一条浆杀,国有竞争股,我们认为企业太多了卫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咕煽。   那时候从国家宏观的角度晚融吭,陈云同志提出了一个经济学观点下,叫做鸟儿在笼子里飞铂团,年轻同志可能没有听过痰。虽然给你放飞涕,但是你不能乱飞仿,得在笼子里飞才豌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熬纪,所以我们提出“三大三小”纫犁,规定的企业能造车屉杠,其他人都不能造车垢,认为进来的就是捣乱诫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章另炭,后来被总编辑改为无心插柳朔伎。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛇乔,但是我们不想扶持的企业又在出现酵骇乓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面财案让。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意南,为什么呢翱快?当然是我们的基础比较差帛仁男,一无资金陀软娠,二无技术素巷烦,三无人才熄偶,白手起家呐劳。这时候我们引进外资庭,有了资金篮潦、有了技术矗、有了人才位撵肺,奠定了我们汽车的发展基础量既。但是只走这条路等于缺一条腿甜馁,只有引进外资稗埂,没有自己的发展爬汐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业布揽,反对本土企业拭,所谓自主企业污鞋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域祥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的台,奇瑞绅瓢、吉利抗郝搜、长城胁、比亚迪嗓,没有一家是合法造车的企业寄慧,方式大家都知道埔豌,买一个不生产但还有资质的企业铰幌电,就是所谓户口本把商囤,然后就开始造车票。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好临吭,该死的企业死不了踞芳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斡缕肃,这是一个很奇怪的现象骨谅蹄,在其他任何国家都没有这个事情驮茄,只有在我们国家扫红,这变成了一种无形资产憋。   所以标工亭,后来工信部成立前夕肥,在发改委发布了一个通报眷,宣布哪些企业要死铝癸韶,其实是一个作秀焕。因为这些企业本身已经不存在了棋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郝搐,就不会有这种奇异的怪现象蓖笺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判季,我们把汽车产业的市场化去、自由竞争的方式忽略了泞傻,我们把它当做航天航空管理彤。所谓集中力量办大事煤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壳朽编,像航天航空只发射一颗卫星钞戚,只造几架航天飞机蜂昏,但是汽车绝对不能这样桨,如果我们中国只有一个汽车企业捷,我们今天无法想象能够达到2500万辆顺侵配,我们可能还在200万辆以下徘徊巍。   我们想想我们当时的规模九唱,讲起话来姬密叔,我们一点底气都没有苗,全中国所有汽车企业的力量奥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弛,所以我们那时候是没有底气的亢嘶。那时候蔡总经常讲保炽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捷婆,我们国内的某家工厂东看,搞了多少年师嚷校?投资130亿干了那么多年没有干上去馈,现在回头干干禽,别的合资企业在武汉干140万辆车梗,听都没听说过他就干成了襄青矛。   当时我们确实是一穷二白窜犯,那种情况下我们引进外资缓睡,但是不让国内自己的汽车做库,造成了我们汽车工业发展少了一条腿村起,变成了外资企业牵钞蓝、跨国公司一股独大吼咖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌确暖。   中国其实为什么发展到现在这个状况掏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差山,在座的年轻人没有听说过俏琳邪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抒驼匠。为什么有审批制竞?审批制就是为了反对散乱差补,所以你不能随便上企业麻。   我们把进入产业的大门关得很惺ぁ,一方面对产业造成了很大损失探憨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会双境。大家知道沛邵,那时候汽车卖多少钱屠儒?桑塔纳要卖了20几万宪措趟,当时说两万块钱辩,八字还没有一撇休套,订购两万多辆稳殊人,在桑塔纳卖20万的时候谎船,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来排。那时候的技术标准借、排放标准都很低箔僚,我们会很快发展起来哄,但是我们失掉了这个机会栏。这是产业上的一大失误电,就是反对散乱差娩,阻碍了中国自主品牌的发展蓟。   我觉得中国汽车进入2002年尺坝,入世以后就发生了很大的变化缝绍诗,这个变化就是放宽了钳偶,应该感谢国家经贸委前司长市,后来发改委的副主任欧新黔晴黎,他在这件事上力排阻力锻桅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来崔胶缴,有二三十个企业进来怜檄。在这时候悸,包括奇瑞孩、吉利餐梆骋、长城秸赏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抒颊们,所以这是我们企业发展一个好的契机绍,这个契机来自于好的竞争习猴骏。   现在大家没有再说反对散乱差槽捍淋,但是这个毒瘤并没有肃清赂,现在要有一个新的品牌出来很,我们第一个想法就是它该不该出来挖降,又来添乱款时。所以在这种情况下嘿,汉腾出来以后些害丝,我当时也没有太明确的认识林檀,在网上一片谴责声的时候案,我就意识到了这个问题暴辆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隙率,大的打败小的诗颧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堤,快鱼吃慢鱼侈。汉腾给我一个启发儡男,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲健楷嗅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缔糜,今后还会存在途惰。   现在一汽辉、二汽非常困难粗,包袱非常沉重握请县,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挪爬聊,但是最近连一辆好的车都出不来攀泉。现在真正有活力的企业是谁呢佩邢?是长城纶潮、比亚迪赏、奇瑞卢、吉利吕母法。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亥白喊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开患,让大家不要惧怕竞争舍病,竞争只有好处匿纠拒。我们老是说过度竞争部票厦,实际上没有过度竞争辣停惠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纷嵌,经济规律本身有一个调节作用寥沟,一旦过度竞争它会自动退出爆。   我们的出租车管理很失败段,就是我们怕过度竞争矢,我们把北京市的出租车限制在7万辆碉台馈,因此打车难坦、打车贵缸,群众怨声载道拳填。凡是放开竞争操青弄,像家电产业大家都知道截,为什么发展得比较良性呢鳖?就是因为放开竞争譬哆,是不是先来后到呢韩恢?我们现在想想80年代滇,61家电视机厂殴,现在上哪去找成兽?大家熟悉的品牌体口,北京牌哇诞轿、昆仑牌块撮,我前天在飞机上看到长虹示稳星,长虹居然还在蓄,出乎我的意料袜裁驮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俺诉,现在新出的电视机厂镜珊恋,TCL过去有吗下踏股?就是长江后浪推前浪霸迫,我们永远不应该对后进者说不辱,我们一定要这个变成一个共识伸嫌,任何时候都可以有人进来煤屠痕。就像他们说的舌,任何一个行业都会机会秆滥挨。今天在座的各位都是新进来的骸,我觉得你们的机会大大的有笺纲。   我的砖头就先抛这些试,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编次画:沈达炜 版权作品昂捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴凑蔚,严禁转载哇,违者将被追究法律责任归。 获取授权" "  徐和谊说怀,当我急的时候纫,老唐一乐任,哥儿俩(的配合)还行旗。双方都是坦诚的心态拼琴,就没什么谈不成的事情狙。    唐仕凯则认为厘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼓痞颇,基于双方的相互尊重练芜涛。合作中京讳,尽管文化不同簧函熄、目标不同法裁,都能坦诚地交流掂轮忻,达成一致础熟,满足消费者需求骋秀翟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滥反、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事理泊陇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯魄筐,接受了中国经济网等几家媒体的采访安。在奔驰E级轿车之外希,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玖烘,徐和谊说馆哗,关键在于双方的真诚与坦诚堂淡,这与我们的性格有关熬。我的性格是直率现,而唐仕凯先生则是含蓄拐枪、温和顿敛,哥儿俩(的配合)还行爽忍。双方都是坦诚的心态僳,就没什么谈不成的事情旧。    徐和谊谈到那兽,合作中切,彼此考虑对方的文化切刊、体制盖蓖评,对对方的决策机构都很了解坎,也想知道对方的想法诫省,并多从他那套(系统)思考歪携泪:靠不靠谱村绣,可不可能蜕。不能瞎白话款揣蹦,不能伤和气础艰轿,所以就越合作越顺利炬谐。    徐和谊认为创厩,随着后续工厂和产品的导入体,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骄购斗。    他还打趣说顺苯骑,唐仕凯先生文雅袭蹭撼,当我急的时候含苏,老唐一乐儡抖灿,我们的搭配非诚纾合适桅红筋。    唐仕凯则认为添,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滩,基于双方的相互尊重录。他说皮付茄,我们与北汽之间有更多的共识犀。过去几年的合作随菊,大家互相信任方摆、持久侩、坚实读磋暑。我们有德国人的执着德、坚持羡,在双方合作中矩,尽管文化不同超故、目标不同偏蘑,都能坦诚地交流嫡,达成一致犁汲棺,满足消费者需求提不蘑,也能让优秀人才有合适的岗位垃畅。可以说矮衰距,北汽与戴姆勒建立了最好的鬼、双方互信的关系扒。    另外怯,唐仕凯指出稳闯,中国业务的发展牢凯臣,离不开经销商伙伴的精诚合作咖图,他们积极履行对消费者的承诺危瞄氖、关爱贰,也与我们建立起非常良好的厂商关系滑。    他强调汲,我们与北汽的合作滴汞,增进了双方的关系胚邓。 全新长轴距E级车上市现陈荨,领导合影(右二为徐和谊躲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手久,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玫卞,目前率烤烁,我们的合作是最好的坑星社。认真总结以往的经验仟腐归、教训菊,特别是过去的错误柯沟哥,接受媒体的帮助琶、批评擎胎,因为大家对我们有更好的期许奔累较。目前裳,我们仍没有达到自己的目标藐抡瓶,在中国市场还是第三名败较。但是尝碴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昆。因此艇德,我们还需要精诚合作钒,力争打造一流的企业;精益求精垫,建立一支一流的团队健慈。毕竟秤淳,我们的公司和事业都很年轻谷笔烯,在发展当中最重要的还是关乎人呈警佰。因此嘎,我们不能只顾眼前火,应当放眼未来胁,希望取得更好的位置沃慈培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢痹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恼:    各位领导哦芍、各位汽车界同仁痉诧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巍电,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计片。今年论坛的主题聚焦安全撮醋,我觉得非常有必要雾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题开,已引起全行业和全社会的关注脓盾北。    今年以来商,在国家和地方补贴政策的助推下炕题空,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛋,1-6月乒,新能源汽车实现销量17万辆吵,同比增长126.9%仟。其中纯电动实现销量12.6万辆斤虹布。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秸颗,预计到8月底围课梆,全年6万个新能源指标就将用尽敖拌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钦芜,同比增长170%睹题价,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猜宛构。    但随着新能源汽车销量猛增梅女,其安全问题也逐步凸显惜。仅今年上半年艰雄帅,与新能源车相关起火事件就有11起惺,事故原因涉及到电池瞄饲、材料离贿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搽碉鞘。不但给事故车主造成了严重的生命罗佳、财产损失患邵磊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莽灸卢,极其不利于新能源汽车的推广啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垂围,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折费城氓,新技术新模式尤其如此惹匈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处签、火车一度跑不过马车蛔陵啥、人工智能行业也几起几落肋拇次,每次都面临着必须攻坚的难题胎,并随着问题的解决才获得新的认可卷么。新能源汽车行业也是一样嫂哎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域轮哨苗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫂磐,在蓄积了一定的市场规模之后姥仍贯,开始到达一个新的平台期得埃,开始面临这样那样的问题丘娥遂。而我们认为侠簇晚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题世赌充。    首先搐奸比,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裴。    今天我们面临的新能源安全问题咐,一部分是技术问题扯吻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等添犊晌。但更多的是行业规范问题嘶乔辞,由于新能源汽车市场发展太快芥食聚,行业法规建设相对滞后靖痉,安全法规不够健全轮勘,相关标准缺失壕墟那,再加上消费者安全意识不足宛簧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柔,共同导致了一些安全问题的出现仁荤亩。作为一个新兴行业埠吓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谱添、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毙撬,这是新能源事故频发的原因渺钾,也是新能源发展到当前阶段熔仕萍,我们必须着手解决的问题缎催。    其次凸,安全问题是消费者关注的基础痛点叙,必须全力以赴加以解决毕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哩碍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趴斑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酒寝暗。我们经常说诚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慈夺,但是没有了安全这一基锤先肱稹,里程的远近本身也就没有了意义芜鹊。新能源推广几年来巾戒,市场上对安全的质疑之声始终不断操,说明广大消费者除了里程焦虑梧拧,还普遍存在着安全焦虑警,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑校腊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择趣吓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洪烷抽。着一把火就可能会毁了一个行业巳耻迁,在网络时代这种心理传导完全可能发生衔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垒寺,必须将安全问题作为头等大事来抓鞋壤稼,否则就会被消费者所抛弃皖。    最后巳谓哺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藩赌,也是发展的动力源们。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逻睬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品书,才能得以持久生存庭。千百年来瞳,人们围绕着使产品更加安全可靠熔丢,不断做出创新沙。及至今日韧搏,我们投入无人驾驶汽车庞、智能网联汽车的研究授享迁,很大一部分原因筋壤痛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耿翻辜。新能源汽车作为面向未来的产品暴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变史,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凉灭廊。    由此可见淳冉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈描揭,粗看起来林林总总寞犁付,不一而足;但是究其本质藕涟边,核心还在安全谈。破除了安全问题凭怜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题安,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拣抒膘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高版熬叹,而围绕安全问题不断攻坚克难境努袄,新能源产品和发展模式将不断创新吮,不断创造社会价值悲季挞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丧,我们从一开始弗捷啤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簧姑,从战略高度提升安全性奇,居安思危誓砍嗓,未雨绸缪是,从研发疽、生产到售后服务瓜滥,都布下层层防线函牡,确保产品万无一失体。    一是在产品开发上加强安全功能设计灵磺醒,从源头上提升安全性岭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障特茄佰。从产品的开发设计阶段市埔,我们就从整车控制顾涧、动力电池睫典、高压安全等方面以高标准进行设计富插柏。在整车安全方面哥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计憾兄叫。在动力系统方面读捅,我们从材料艇抄骸、电芯呐脖港、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计那,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矛摹帅,降低电池短路和起火的风险虽极。在高压系统安全方面疗解挺,我们从防水甘疟猛、防火葛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计墒台,高标准强化安全功能掳德。除此之外榷,我们还充分利用智能网联技术把,对新能源车运行进行实时后台数据监控谐,建立事故应急响应保证机制外,为新能源安全使用保驾护航顿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证公匈捕,以高质量产品确保安全甘。在新能源汽车快速发展的同时田妇汲,北汽集团不忘发展新能源的初心话畴萌,严把质量安全关裴剂。北汽新能源生产的每一款产品匆恍尝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外每凳痉,还要对电池枷觅奢、电控系统进行严苛的测试与验证捻哭。目前孟你咆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坎,其中电芯安全可靠性测试标准42项啼奴文,电池系统安全可靠性测试标准50项歼痪栓,BMS策略安全可靠性测试标准33项璃,这些测试包括长时火烧测试当胚、电池剖切测试拱届、极限跌落测试和电池浸水测试等垦缄。同时咖箱习,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位列抠。上半年便,北汽新能源接到订单2.6万单蹬锣,但在资源不足的情况下煽,我们严抓质量关跨瘁,绝不为销量而粗制滥造讼兢,最终完成15052辆的销售任务盘,订单满足率仅58%级便,但却实现了上0事故率的优良成绩蛋许巳。    三是加强售后服务与培训冲秒,让新能源车用户买得放心票权退,用得安心此齐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障架,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墒眉畴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吉途桨,包含车辆保养抱邦泻、车辆维修艰、紧急救援河戊虑、充电设备价褂、增值服务腑台、客户关怀等多项内容菠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匆测蔫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查东什、维修呐坪敦,并对服务完成情况进行跟踪监控钙,形成服务闭环换掀烷,确碧嫖罚客户满意沙坦镐。同时风,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兢价,对车主进行说明和操作演示堕,并规范安全培训流程惜,提升新能源车主的安全意识念拐。在此基础上屯括党,我们还创新营销服务模式突归旗,今年8月12日够得,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顷,不仅具有推广新能源车的效果柯剿似,同时可以让车主及时更换徊叙、检修旧车上的老化电池骆腔,通过我们的新模式给市场提供更多安全巷教、环保茹、高质量的车型你,给消费者更安心的消费体验郝。    各位领导沽阶蕉、各位同仁畏:新能源汽车作为一个新兴产业几话夯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弊埔,出现一些安全问题钳擒,这在快速推进过程中也是难免的钙须呐,是我们必然要面对的问题举仆虱。因此新能源安全问题尽擅杏,绝非某一家企业能够单独解决炭,它需要我们整个行业的协同并进贪捷。    有鉴于此欧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力得,不能因噎废食痢反,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心边锑迹,牢记我们新能源事业的战略使命含星景,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞪贤缔,以持之以恒的韧性烁,推动政府倦食堪、科研机构清、行业协会捍、企业乃至全社会开放合作许,不断建立安全标准挤、不断规范行业行为拉汤、不断推动技术进步拆架赖、不断优化消费者使用习惯丘袖托,不断实现新能源汽车行业成长成熟皇岁、发展壮大喝提,实现整个行业的可持续发展齐遁净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇枯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辈塑垒,各位领导汾、各位专家雇徽饭,业界的朋友们衅:    大家好!今天卑,众多长期关心钢、支持中国电动汽车产业发展的领导钳、专家和朋友们齐聚郑州萌础氯,共商大计驮拿。作为本次论坛的协办方弛坑,请允许我代表宇通公司跑坡奇,向到会的领导峦稠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识很俺公。    近年来女,国家出台多项重大政策悼猛,从顶层设计腾氓鲸、推广应用剩、税费减免杏多、购置补贴心、生产准入疲急、基础设施等多个方面川鸵湾,保障新能源汽车产业健康快速发展怕潭刻。客车作为电动汽车发展战略的切入点未返,是电动汽车普及推广的重点领域课挪。至2015年底袖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呵电,占同期所有客车推广量的13%篮,为城市节能减排枫、绿色交通出行做出了重要贡献惮。    财政部捆坍免、工信部怒勉、科技部旱烧、交通部嫩醛、发改委等部委疚,通过科技计划妇失、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化色舌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敌崔霞:节油率畔、续驶里程等性能不断提升摔吴,动力电池能量密度吕、驱动电机效率等关键技术迅速进步瑟。    具体来说唯归,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罗嚎、节能与控制技术方面已实现了自主研发冗船露,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓜袄,整车性价比高处谜那,满足市场需求捂坡陌,节能效果得到消费者认可甸。    二是动力电池性价比显著提升李寺似。动力电池航、关键材料国产化进程加速侮佛炼,安全性和工艺技术持续改进妙。与2010年相比绩汝锌,动力电池能量密度提高将近一倍裂,成本大幅度降低视。    三是驱动电机技术水平进步明显莽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汹遣稍,在功率密度图、系统集成度和材料利用率方面显著提升粒耪绥。    同时喂泄,我们也应认识到痕般,国内电动客车研发试验能力有待提升滩鹅久,关键技术与国际领先水平仍有较大差距老:整车可靠性守、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帘茶,寿命剐苏、低温环境适应性侍湃塘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穷任文。    马凯副总理强调杭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屠湍敢。电动汽车由于安装了电池栖匡、电机岁、高压线束等高压部件屑敖,给整车安全性带来了新的问题窍忻,而电动客车安装电池容量大屡裂巧、整车承载人数多即俏岗,给整车安全设计提出了更高的要求钾滑。    因此晴,电动客车必须从防水扁发茸、防火郎、防触电诫串、乘客逃生儡坚、事故处理等方面综合考虑萎掸矗,从研发制造骆凹陈、运输存储诫、维修保养慈线、报废回收等全生命周期各个阶段着手现,在电池安全当马伦、控制安全搜圣丢、高压安全帽、电磁兼容等方面进行技术攻关咀梗纤,全面提升安全技术水平集。并对车辆绒侣、零部件运行实时监控存,起到预警作用连场,保障大规模安全运营锻辱。    宇通自1999年开始研发电动客车弯播,持续加大研发投入醋咆普,得到了国家部委可步、河南省政府和各位朋友的大力支持涤。未来函仿罗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醇,围绕电动客车轻量化敢、智能化欣、网联化以及智能制造等发展方向捣毁,立足自主创新奔,掌握关键技术浅溅被,提升安全水平瓢撤涂,促进电动汽车产业健康快速发展景那。    但同时笨,为了推动我国汽车产业的转型升级段懦,实现2020年500万辆的目标筏高颁,我们依然任重道远份金块。行业的健康发展信荡,离不开国家政策和社会各界的支持圃,我们建议簿煌:    继续支持产品品质提升和新技术研发肃。在纯电动疽蝗锌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验考惩擎,研究开展创新工程二期项目等壁,助力国家下一阶段产业化目标的实现雇认。针对燃料电池客车橇惮郴,我国和国外先进水平相比还有较大差距痰涩青,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柒虐劫,尽快解决关键技术问题加棘,推动产业化发展氢精缺。    电动汽车正处在新产品推出的初期钮囱,技术飞速发展森,面临很多未知领域的挑战零棚,这些不确定也带来巨大的创新机会效抬卿,是企业就凄栖、行业和国家的历史机遇枷,也是赋予我们的使命和责任篮涤,    我们将坚持创新爱眯迪,努力实现产业转型升级和健康持续发展逞。    最后还挛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "陈清泰揣骋匣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溜剩武,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”硼霓奠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仁波樊,回应社会的关切放肛啡,引领行业的健康发展廖哼称。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敝猜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酿法伐,广泛交流蹿、献计献策污钦。    首先是创新引领问题岗赖。    去年疟,国家多种政策的叠加效应充分体现阶锚擂,电动汽车呈现了爆发式的增长擎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%箱嚷傲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善己,并得到大多数试点城市的积极响应豁朗炮。更加可喜的是隶,电动技术逐渐被消费者所接受荡铜避,潜在消费人群在增长可朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是士钡劫,总体上却睫淬,这还是一个政策驱动的市辰厣妗,它的不可持续性已经开始显现捂暴。从今年起涵,国家补贴政策开始退坡亮。种种情况表明咯翁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狭警,相应地溃泰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毛慌。购车补贴的退坡旱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呻。也就是在购车施、补贴逐步递减的同时拉,政府应在研发环节加大支持力度舒仇叔,集中资源支持在动力电池财谴、核心零部件溃捍稍、电控技术涤噶史、轻量化翱、智能化等方面突破技术瓶颈桥保。    另外人诵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奋吩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等列。相应地瞬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度填射,大手笔投资于电动汽车揽。    这一切表明反俄涝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快微庆帝。    由此看来花鼻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掏删。    第一效洼,政府补贴政策进入退坡通道凛侗,电动汽车性价比提高的进程函檀,能不能跟上政策退坡的进程即丘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孩。    第二弘两贯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辟,中国肯定是他们的一个主要市场目标铜。能否改写我国燃油车发展的历史潦眷钠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立教,并建立起较强的国际竞争力湃,这是政府和企业必须认真考虑的问题栓逛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力低赶。    因此溅教,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伟嫩为,那是在强政策激励下的增长敛筋乐,是不可持续的呕。有些企业一门心思地追逐增长甫玲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巾佬料,却放松或忽略了创新和研发逼。    应该承认就,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毙库,性价比还是偏低的讳懊涝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稿苯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乓,理性地配置研发和产能扩建的投入虚魏适。    当前烙,我国电动汽车正在向成长期转型固剩疏,这是一个重要的机会窗口拔。从全球看笔淑,电动汽车的技术路线还有选择的余地刺瞎,核心技术尚待进一步突破皋,关键零部件的壁垒尚未形成棱骚,信息系统还在发展蛾古砰,品牌效应还未发力爱史围,商业模式正呈现多样化磕鲸谴。可以说玻徽拨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间割讽瑰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汲渴宽,有较好的积累亢。我们又有全球最大的汽车市场支撑率,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雹珐能、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞎贬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搜唤改。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拇膜,潜心打造核心竞争力烂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汾朔,另一方面可以与国际巨头同台竞争骏。    电动汽车和燃油车一样侈,竞争力的核心是聚集优秀人才跺腿比,拥有强大的研发能力妙逝垃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应归伤。对于汽车产业来说涂愁,生产能力的扩张是相对容易的鞍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沤。但是跨渺航,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鄙鄙,因为那充其量只是一个泥足巨人卞涩。    补贴政策的退坡鞭茶千,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茎渭,补贴导向将让位于市场导向萄嫩残,让位于创新导向发肝枪。优胜劣汰作用将被强化薪,在大浪淘沙中匣,真正能站住脚的剁,将是那些具有创新能力疤、掌握核心技术花袱贫、具有品牌效应的企业传集娟。    关于安全保障的问题钵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竣墨,特别强调要重视电动汽车的安全问题港别。这也是全社会非常关注的一个问题皋拭临,是这次会议讨论的一个重点承呜赔。    为开好本次论坛醋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研华必榔,并将在本次会议上发布调研的成果施。    汽车的100多年发展史说明半,随着人们生活水平的提高姬底,出行机动化是一种必然的选择梅。但是胖甲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车配揣,电动汽车处于起步阶段丢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸵倘蓖,还存在由于能源结构改变而带来的蒲实,诸如高压电路肆、动力电池等新的安全问题够滴架。    因此筋,在电动汽车市场快速增长的时候摄,安全应该引起特别的注意按,无论是整车企业趴,还是零部件企业鄙狠,对于可能出现的安全问题颂屉,都要诸项排查灵、及时发现局、找出对策笨并阶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呕。即便是这样捞差,进入市场后的汽车仍可能出现问题囤股,这就需要继续跟踪翻锯,不断发现新问题怯,不断解决问题恨思受,必要时要召回已经进入市场的车辆刹滇裁。    应当承认肖,电动汽车技术的成熟度还不足沽,市场考验还不充分篙通,消费者的信任度还很脆弱勾彪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展清鲁庙。从这个意义上说日递身,我们必须把安全放在首位吩。因为安全是一个否定性指标圈变,世界上没有绝对的安全抗贾腹,但追求安全是企业的天职驶故疽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丧财饺,要以更多的投入税辅泻,在设计歉搽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平市。我们绝不容忍安全隐患虫,但也要宽容失败枷,因为这里存在着不确定性告。    安全也是规范出来的剔睡恫,要高度重视标准竞里、法规和监管的作用碾刑歪,设计安全的标准和法规雾绿胯,有些是科学的研究和论证定下来的性沏蚂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僵蒋毒。企业必须严格按标准和法规生产爆、管理和运营部,监管部门则应该严格执法诞高,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本松缆,绝不能容忍劣币驱逐良币修。    今天搪猾傅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题管川,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屁呈动,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娄筏,它还缺乏充分的应用考验崎,需要未雨绸缪稳炽骏,防患于未然健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七姑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坟,各位同行横便巾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勤联,每个桌上都放了一本激,大家可以直接看净拧。前面上半场我估计是大家最关注的秘,有一些政府动向肚,他们做的干货然,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了填,我只讲讲技术李速取,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拆胃兴,有三个方面江镁,有些技术方面的内容是有相关性的品,政策本来是张永伟讲的睛媳星,我在PPT里基本删掉了绿渴啃,大概带一点靠达。    首先讲一下电动汽车安全的技术隧寝灵。电动汽车安全技术我们分三块帮妈播,动力电池的安全祷俩粗、电动汽车整车安全吕粟灭、充电基础设施的安全沁琅挖。首先是动力电池的安全性夺挖,是最基础同勒鞠、最核心的们,包含了电安全韭绢、热安全坤施腥、结构安全等等勉。    我要先从科学的角度说一下先。如图(ppt)汝,这是电动汽车动力电池的基本特性篮工餐,中间可以看出我们锂电池安全的范围戒卤鲸,一个是电压潘、一个是温度磺衬,对电池安全来讲唱,这么一个很小的窗口里才能安全工作输,如果温度高了会发生一系列的反应龚,就不正常了诞胜。我们具体来定义一下这些温度堑韧恫,这是做一个严格科学的实验疤,锂离子电池的热失控新钩、温度变化宏、温度和电压变化的过程嗽嗜。有三个温度钦签,T1叫热失控自生热起始温度廖此筐,这个温度一般在90度厕逢屋,接近100度募。第二个孤,热失控的触发温度梆,就是说热失控要开始了喇柯。第三个侩苯,热失控的最高温度阂吼碱,代表了释放能量吓刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)珐纪,给出了一系列的各种类型的动力电池白黄磐,比方说三元的NCA鸵糕、NCM荆、锰酸锂的迟陛,钴酸锂虏、磷酸铁锂滦酮,还有钛酸锂的疏,从中间就看出瑞凭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汰笛拉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颧馈罕,总体来看罕亮,热失控最高温度比较低一点任辽,这是钛酸锂的岗扛财。    太过于学术化一点脆降低,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程固漠。热失控迫俏踞,我们先从热的角度疾毒廓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后库,我们的SEI膜就会分解颊佰携、负极电解液也会反应叮晾,隔膜机制熔化肆袒笆,再到正极分解合耗牵、电解质分解老,最后就涂层崩溃仿捶,大规模的内短路电解液燃烧鲍,就形成了热失控撬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沫。    另外一个问题垂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幂刀丧,像放鞭炮一样脐忌嗅,一个单体发生热失控能量还是有限的抢围裤,如果在整个模组系统中间扩展文扯,这个能量就非常大了活。我们说其实不在能量的大泻 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伟,但是并不是一个危险的东西撼家掳,关键是没有瞬时释放温钉,这是一个瞬时释放的问题但介噬。    诱因刑,刚才说的是过热引起的豢秒,还有电的和机械的偿岗,电触发党霸,主要是过充衫沫、过放等等耻,尤其是过充斤撂令,过充引起的热失控是伪畏鹚剑害比较大的忍,这是它过充的一个过程和机理哄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坦。还有机械滥用匠须,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火避,这是在网上搜到的底盘的切割实验颂,专门看它怎么样羚,机械诱因就会最终引起短路刑霞。    第二部分刑,整车的粳剖,现在我们找电池厂开安全会琉,电池厂就说很多问题是整车引起的朵,不是电池的事藉哩。的确鸡涕牛,很多问题不是电池本身造成的瓦拖篇,是外部原因兢控,整车靡惭,比方说碰撞会引起苟铆,电气安全记乏,还有功能安全毯搪,重点是这几方面赊橡。比方说碰撞时骸,碰撞是最容易引起售溅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全工。第二撕抵,各种原因的电气线路短路引起着火逞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捂冬泻,电机控制器冷、电机电子器件IGBP短路了硕铃,高压瀑、拉弧眷态师、多处熔断斥不傲,整个就全烧掉了嘶嗓,这是控制器烧红了肌摄。另外一个弯热,比方说前一段时间南京暴雨之后通涉酗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迹眯请。功能安全挞表,深圳五洲龙这就是功能安全导致的圃傲,电池管理系统死机嫂藤挎,但是充电机不知道餐,继续充茧,充过头了设瑟,导致了安全事故狮,一般150%会大规模的内短路费,充过头150%竭,不管是什么电池邻晶女,包括钛酸锂电池唬,如果充过头也都会热失控的妊戎痴,虽然我们知道钛酸锂非常安全道晨,但是过充之后过压也会引起安全事故激氰。    第三慕,充电基础设施的安全匆既那。尤其要说一下充电设备的安全问题瓜溺鲜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漆,它的防水惦春、防尘蔫、防腐蚀吝抽鸡、漏电艰炽新、短路保护等等秽,各方面存在一系列问题岔妨睫。我们开了基础设施安全的研讨会磨,大家提出了很多问题晤诉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍解耪,我不在这儿过多讲刑仕。比方说寿嫂,我们荣威550就是非线充电着火膘,自己来安装这个漂,比方说外部的“三防”富厘辰,内部走线的零乱敬碑,不按要求接地等等胎,这都是我们充电设备的问题罗痛底。比方说全生命周期状态的监测歼、管理体系的缺失摩逢辅,线路老化之后也引起很多问题幻。尤其我们在研讨会中有专家提出坛诬陈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怀炕堵,因为那里头重现事故之后就会特别严重适釜。    我不要都讲问题级蹭诬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果褂。    第一醚短煌,说一下全球国际的进展堵。我们要学习几个蔫,一是安全防护方面旁,比方说日产的电动轿车Leaf伸,现在接近23万辆藐推测,没有出现过重大事故蓉你恒。它有一个安全防护的设计体系猾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搭,而不是说不能做到安全推。人家做什么肥废?首先舰辱,有很好的防护设计理念陋,它的防护椒,首先防控事故发生酥晦弧,其次一旦失效俺,可以失效不出事憾宿诵,再次磷活,出了事焦,把事故控制在一个可控的范围寡,控制在接受的程度跟燃油车一样睦电。是这么三个阶段独膛,从电池设计惕舵螺,到最后可达到的安全目标豪倡丧,是一个全方位的设计理念掏。    二是设计开发方面财双伟,遵循了严格的V型开发模式涟唱武,从电池包垛史坚、牡欠幔块砷、单体谴、材料褐纤筋,从设计层鲜品苔、验证测试层瞥局,是非常详细的币辅瞧,包括底层的电池材料闯槽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谩朵,我们国内的电池厂现在还很少用这些赁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烫,其实这些我们都很熟悉报堂斡,比方冲击旱碌、振动闻倍穗、挤压挖彩级、跌落颊,某读块跌落林、单体跌落等等挎荆,针刺卵鲤湃、极端的短路壤秆、火烧水煤、热循环方冲刹,有温度的高低温循环实验沸汤,这个好像我们做的不是很多深绿,气体分析等等监,这都是全都做的侈鼻题,这是我们跟日产合作交流的徽惕,我觉得还是给大家分享一下图痊,很有意义的收诵。    第二朗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溯受。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锋藐,这都是公开的摹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹦堪胶,这是一些主要的专利尼媳前,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煤葡,这就是一个完整的过程渺吗。由于成本比较高猜陵,其实没有在它的车型上全面的推开丁辰。    另外一个值得一提的理镰谷,特斯拉的碰撞安全性夏每,从设计的角度篡惦,应该说借用了一些非常先进的方法层涣米。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粹揣,发生事故之后扇,非常严重的事故也都是安全的涧舰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锭地,当然因为它有别的安全性侧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的环偿床。    第三矮腻洪,这也是公开的资料乳认拐,三星的电池系统垮姬相。重点看一下电芯层面硼鸽,这是90安时内部并联四个单体电池砷,一个卷绕式的方型电池疥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奸,一个是过充保护彤、一个是防爆阀尘朵架、一个是保险丝父涵。我只说其中的过充保护寄,这个电芯的外壳是正极蚀,有一个过充保护的阀邵横,当内部气体压力增大之后顾盆,把外壳的正极跟负极直接相连苇,短路堆扇,形成大电流哥澎唐,外部短路挟愧爬,过电流之后保险丝把这个断开堪,这个我们是值得学习的量。也就是说在电芯层次进行材料圣土存、电气蚊沟烷、机械系统的系统设计还是很值得学习的娟化咸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓬,其实它把单体电池当成了一个小系统容科,我们可以对比一下崇篱,日产电池的拿陨蔡牵块相当于三星大电池的电芯推嵌,就是日产是小募祝块担,三星至少客车上是大电芯芥。    未来趋势来看伎浦妻,现在工信部300瓦时苍雄、350瓦时都是这么高的使璃烦,这是国际趋势诬,没有办法怪价,大家都在这么做氦谦,10年内我们真的要到350瓦时奠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欣烘郎,2020年300瓦时应该是没有问题的晾曝,这个从比能量角度是可以做上去的碾棚,成本也会降低克,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坚波,比能量雾试玻、安全性是一个翘翘板瀑排,所以我们现在都出这么多事卧,下一步300瓦时晨筏前、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知的。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术小谜,我现在牵头中美电动汽车合作刚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系了典退,这是最核心的下一代电动车技术判起凰。    说说国内的惰扫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狭,待会儿再说问题刺提。正面取得成绩胶涧梨,从材料体系尘,三元正极坍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蝗蛙握,比方说在阻燃隔膜速绦荡、阻燃电解性顿答时、阻燃安全性也都有创新煽,取得了进展睬筒。从单体电池产品的检测结果来看事厩闹,跟国外也没有特别大的差别砰揉编。总之旱,从统计结果来看俱蛇弧,我们和国外的相差幅度不是特别大羌丢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灵,总体电池的安全性保持还是不错的秘,这是实验的东西去,严格按照了国内国际标准测,因为我们的电池企业也跟国外配套纪韦竣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晃及,所以我们其实国际的标准都是满足的棋疆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猴蘑襄。我也举一个例子洞抢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惩俩荆。刚刚说三星的有熔断器牌、过充保护器猾诗、防爆阀搪从,模组的我们现在电池管理系统等等纠馁挂,还有一个问题围郝断,自引发内短路豁希,这是一个问题稼灸看,我们的制造杂质铺、经常小规模的过充过放籍桃,长期积累以后会自己引发内短路仙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做群淮,因为不好重复实验完恕,我们首先做了一些重复实验的方法恒,把规律摸出来了倪,这个短路会形成三个阶段犯,内短路的第一阶段撕驹、第二阶段适跑、最后一阶段罕唬唱。第一阶段只有电压的下降奔巍起、温度基本上变化不大咖慑落,第二阶段烫碉排,电压下降同时温度有大幅度下降安壬撑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测权吻。    如图(ppt)恳癸,这是替代实验刻莽泻,这是算法景疏挠,这是短路的测试实验熊,这是结果赦桓滑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烫夺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程路崩、内短路的阻值都能精确的辨析出来叙,提前预警热失控事故挖狄共。    整车安全吞氓躲,首先是轿车安全骑,比方电池的防水贿匣俗,跟整车关联度很高旧谱狮,因为静态的防水沤纪查,放在车上不一定防水锹,现在都知道IP67霞水墙,其实一些厂家都做IP68了沮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的湃媳醒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幌须,我们如果做得好是完全没有问题的七胜享,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剑苯,这是我们做完的设计烘闹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹿瞳到,这好像是我们比亚迪的电动车壬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菇澳,做得好我们的防水比燃油车还好钩擎适,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好躲蹄扔,关键是我们的技术到不到位透苯,所以我们来谈安全问题应该这么看乔幌。    第二可盼犊,轿车碰撞安全聪希渺,我们做得好的企业也是不错的谐涸。举个例子干倡,长安的但灸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作点,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莽爬秸,这是产许喘、学汤缎馁、研联合研究的澎纤钒。甚至为了将来的发展娃芜脾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的朔队。而且电池包不是越厚越好版斤,如何又轻量化请疥景、又防撞妊洁,在优化设计方面也还有很多工作可做设。    第三家涣并,整车电池系统总体的安全保护套段。我觉得我们通过上次的整车交流会壤粉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诲啊停,大家都觉得还是非常不错的柿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的廷拆獭,尤其是轿车企业是比较好的坟,分层涧封快、分级做的是非车停好的厘锣陌,比如说高压安全管理系统丛如时。就是说只要按照严格的流程来进行开发暴害富,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舍。    另外我提一句客车闪锑熄,待会儿宇通的汤总还要讲的镭,我不多说了羡,他们有成套的方法来保证安全性坛。    最后帝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帝绕黎。前面领导都说了埠溜,多少起多少起闺哪林,这是从2月份到7月份统计的10起以上材,7月份多起来了葱。现在存在的问题拉,我们在报告里面有详细的介绍不丰刑,我在这儿时间关系也不说的太多了闪鲸你。总体来看衔天噬,我们安全性准入门槛要提高具佰吠,所以现在在指定各种标准经汾川,要进一步提高标准虽。当然还有一个问题虱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的负涡,因为充电桩跟车的接口是老的盒扮惕,现在要搞新的琉鸥恰,新的总体来看是更加安全的摩顽龟,老的怎么适应新的秋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的久,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谜钦。    我们的发展建议蕊娘,我也不详细介绍了酬,因为我们在报告里都有悍,永伟会比我说的更清楚一下楼虽。    第一个店两,完善安全标准哄摆,制定更加严格的安全标准郊。最近客车安全标准函、电池系统的安全标准伪岔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庇烧。    第二个夹鲤故,监控体系问惟刊,现在当然都有监控系统蛋骗,马凯副总理上次也说了坪肃每,监控主要还是要靠厂家监管儡擦必,不是靠城市最后的那一级劲惨猎,最后那一级你也不会给太多数据骋鲜炬,数据最多的还是我们厂家自己京,我们最有能力监控好难排。    第三个画,强化充电基础设施安全管理聘,严控地下车库噬偿、高危场所充电设施建设与安全监管糯。    第四个劣彻,改革检测体制送泞,我们建议建立新能源汽车年检制度县,传统车要年检星,新能源车是需要年检的霖石题,比方我们防水磋牧、防尘性能洛,新车是好的效锈,老的就不一定了蔑灭替,我们的绝缘性能辖坝、漏电保护等等是需要检验的尘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翁帕固,这都是很重要的扑。    第五个捂石,建议改革行业的监管体系话,现在我们是准入罗蜗,有几千个车型伐杭露,客车是很大一个数径皖,很多厂家都进来了然雾屁,不能说让谁做搁粒、不让谁做铝岁伺,我想将来要引入事后监管的体制摹碍虎,谁要出了事要负责喇乓逃,要召回镭藕、吊销执照额卢、取消资质陀笑,甚至取消你不能再进入这个行业秒想,这是我们建议的要加强纪熄,否则这件事情没法弄瑰淬褥。    结语三句话寇彭:    第一奸谢晌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”跋疙商,为什么是“命根子”铺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昆兜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惺?我觉得怎么强调都不为过胚抬褂,所以我们要警钟长鸣竭泵媒,高度重视剑,大家都是这行的从业人员弓,都不希望这个产业下滑啥率蛋,但是为了做到这一点桅阮,必须要警钟长鸣外桥,高度重视拿辽么。    第二恼享,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陌醛。想性能大幅提升渴录,大家都希望300公里柯、400公里未,客车也是要提卿凳,高比能量电池是必然的趋势潜措嘛,往上提的瓶颈技术就是安全咎蔑辽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俱。所以随着动力电池比能量不断提高蔽丧,电动汽车安全技术的门槛越来越高屋暇,本土企业要有危机感票狭。    第三赶狈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汗潞侧。安全管理瘦吝闻,政府责无旁贷敲妹齿。    我就说这么多碎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读甜泛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菏捞灭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行羔陈痞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起串啃尘,到今天的北汽EH400的下线了,北汽的这100万辆用了5年的时间篡。    在活动现撑蹇谩,北汽集团董事长徐和谊表示岸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贰盲,不断的加强产品昧、技术碴、管理创新矢,不断的加快电动化记枷、智能化龋巴、网联化次笔、轻量化的发展步伐系规,全力抓好‘π计划’的深入落地汇布。力争到2020年勤,实现自主产销80万辆来惩,这其中包含新能源产品20万辆横,实现销售收入700亿元藤,进入自主品牌前三名的目标嗓赶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业控。”   “来得晚插缚埔,干得猛冬摆,站得稳”    “来得晚奠脓,干得猛钎,站得稳榔够扦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结懊。    “在行业内来说乐,本土企业已经很多完成百万辆了害凑橙,我们加入进来诽阂檬,形成一种集团向上的态势铝。”北汽自主分为三个部分发溶劝,“绅宝闻、北京氏犬、威旺缺一不可田,齐头并进璃碴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫩糠。”在随后的媒体沟通环节中版伺差,李峰坦言隧衰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潮叹加。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甲布,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谅芍。北京是传承“越野世家”品牌精髓眉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弧。    “越野车是小众市炒杲啬佟,但是在中国市场上壳,硬派越野痢褂,没有人能从北京汽车手里抢资源瞄忿。硬派越野或是下一个风口搪潞。”李峰在接受媒体采访时表示里呈。    除了在品牌划分上的努力陌陶死,在车型投放层面袖挪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汝浪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掳,而到了2016年杉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屠狡被,加上北京品牌和威旺品牌芭刷,更是达到了六款魂廷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赣破床,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞠。    而面向“十三五”乖上,北汽研究院院长邬学斌表示扩传罗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标添宿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喂媒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灸掇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捷孟空,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫁署不。”    是的梨期,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线官床峰,北京汽车仅用5年的时间赶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围街,现在一是车型结构变化了豆碌,市场引导到SUV恋、新能源和智能化上去撕吭脚。我们由三级跳变成了一级跳鞭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示币陌碍,“市场的变革对于自主品牌来说钢奥,恰恰是一种机会挥楞滇。我们有对市场最敏锐的感知素,最接近市沉4苌亍,这是任何合资企业都无法比拟的偷。”    从年产销量看莫貉迸,2011年达到2.4万辆厘侯、2012年实现7.8万辆兴砰、2013年超过20.2万辆详赋伤、2014年突破31万辆梯盯、2015年完成33.7万辆轻常,2016 年预计目标42 万辆径,到现在已经完成了23万辆偏唱。“2020年我们要达到80万辆琉得叙。”徐和谊表示骸踌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚷,还要有好的营销僻袜虽,“酒香还怕巷子深”褥搞搬。在产品营销与销售网络建设方面聚,北京汽车依旧不甘人后舍骏感。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炊,“人在一起叫聚会枪,心在一起叫团队蔫。”    2016年上半年师娃幌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家富较,同比增长396%眠,目前网点总量高达到836家哩猾,渠道建设速度令业界刮目相看霉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暗溺蹭,同比增长20%地瞳峰,目前网点总数已达1081家湾躲施。    据已公开披露的销售数据煎,2016年截至7月时棉亥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捻稠势,同比增长42.7%纪,远超乘用车行业11.1%的行业增速忱。其中铰合托,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆露路,同比增长94.6%惠,成为名副其实的“自主增速王”翱。在具体车型上强吭,绅宝X25累计销量接近5万辆吵,在A0级SUV细分市场排名第一泡闲纬。威旺1-7月也实现了近10万辆隋,同比增长6%以上靡底。    对于营销体系吐彭,蔡建军表态称翟稗:在互联网时代竟既,消费者出现了很多新特征怠澄叙,他们爱分享互动绘如,重视原创和分享矮煌祷,并处于一种“始终在线”的状态搪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系点呕。   对于未来拣戊: 李峰表示陇赤染,在“十三五”期间绒好朔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沥。    其中针对绅宝品牌念,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品核驾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟匀敕拢块化技术平台想蒜甩。    此外疟,针对SUV市场火热形势师,绅宝连续推出多款SUV车型处摊,形成了X25功媚台、X35票炉、X55厂、X65组成的SUV系列诺版,实现了对细分市场的全覆盖虏蔷菏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型魂测,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惮。未来息,北汽威旺由经济型微车泛、MPV掏、SUV和轿车等品类组成衔。   责任编辑秦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇隧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惹尾,在杭州召开光墙,我们非常激动缓。我们希望全球贸易更加公平背惜据,中国企业能够更好地融入世界市场啥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炭搓推,要向世界展示中国汽车业的良好形象犬。据了解胚扛霉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车解。李书福说搜把,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氛藩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疙版琉,李书福告诉记者谩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州享交耽,吉利要展示好自己的形象逢。李书福认为酚,我们要解决全球经济治理问题眉,首先要做的就是提高自己的竞争力攫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悼恃办,李书福就来劲了东狠题,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苯考收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酸砍驳,是全球经济的一个缩影仿。”他介绍说力芹,未来汽车产业的方向是电动化潞鹤、智能化耍辆双、轻量化艘屋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豆葱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梦饯祷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揣钞。李书福认为煞彤陀,两者的“联姻”以及之后的融合发展搞详,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镣孙、活力苇参、联动噬顽钠、包容的世界经济”巷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”榷檀蕾,在他看来两者在基础理论研究和基础慕瑁块研发方面合作得非常不错垛,他希望沃尔沃能更豪华商、更高档聪溃裙、更有竞争力虫讽,希望吉利能不断提升品牌力哨、竞争力和溢价能力鞋荆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堑请。”   在吉利汽车体验馆钳煤,新款的“博越”展车停在那里裴独惧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擅隶倦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨麓埠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猫境。李书福估计榷答,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陌沥博。去年冬天棵畔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓶得,他也曾表示士,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罐胺蛙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势险昏,商业模式的变化已经从电商牢聊墙、维修杏突衫、汽车金融箔嵌、二手车谰、人才培养等领域开始赦,逐渐延伸到供应链前端的设计手、研发和生产似。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宏朽寺,这是核心辜。”李书福说缎诗顾,汽车和互联网氮皑将,两者已经分不开了拦,汽车制造业要想有未来齐快,就必须和互联网深度结合起来就李普。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓷山镀,吉利每一次研发创新溜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乔。   “安全既是时间长度殊,更事关人的生命荒。有人说狸庇,现在的汽车都很安全了纱,安全已经不能成为汽车的卖点了蛔藤肆,我认为欧芒斑,这句话说的不准确定貌奥,也不全面骸。安全对全球都很重要红胆,对国家很重要拼,对个人也很重要并扒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害花,可以说安全事关大局匣,安全关系到千家万户使匆,我们一定要把安全放在首位鸵嚷连。”李书福说荒诽脸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娜,不仅有央视的直播嚷合晃,现场还有上百家媒体刺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹬,受到业界的肯定迸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咀狗遍,用现在的话来说就是企业的基因橙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陌,当其他条件与安全设计有冲突时绷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程相,而不是相互妥协纱。”他认为墓,当造型与安全有冲突时倦丁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磕际融,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蠕釜,也会毫不犹豫地选择安全茶眉阿。“汽车是给人坐的函括别,所以安全对汽车而言实在是太重要了骡埔剧。也就是因为以上这些理念煤未,沃尔沃才能发明汽车安全带交褐、汽车安全玻璃两、安全车厢磷、儿童安全座椅胳、侧气帘戒、车外气囊赔间嫌、交叉路口自动避险自动刹车哇灸、城市安全系统等等倒浑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赦谩筒,因为对人的健康会造成影响评。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诚绵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哩袜嗅。 责编粟咕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戳?这是东风集团高层必须面对的问题拌坤废。“国内前三漓惠殊,2020年品牌影响力达到行业平均水平肆、市场份额5%乃咯镜、销量125万辆安侗,其中东风风神必达35万辆胖长,挑战50万辆态。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厕柯。   论自主品牌的持久战囱巨谦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寺乘。在他看来陇剁探,相对与合资品牌勺灿,自主品牌的发展分为三个阶段材锭:战略防御倡瞳、战略相持和战略反攻刑痊羞。   “对标合资品牌随、自主品牌已经经过了战略防御阶段墟接蛙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伎磊。”8月10日叔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巨随鄙,并反复强调币,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冗溅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缺行殴,风神刚刚取得的历史最好业绩蛙藤。凭借旗下三较埃客——AX7黔、新A60播欧、AX3莽澈挪,东风风神1-7月累计销量76322辆克、同比增长33.5%奈浦筹,其中7月单月销量首次破万颊。另外拈,轿车销售26756辆徽婪室,同比增长46.5%;SUV销售49566辆力遍,同比增长27.4%剧邓翱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舅崎滥:第一埔哇伯,超额完成任务;第二拈,轿车和SUV双增长对。按照目前“三箭齐发”的态势淳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胶描换,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脑伙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靶,东风A9超过传祺GA8间、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氓夺。   “其实疽,我们重点想对比的是帕萨特采噶。”李春荣云淡风轻的一句茧,让一向低调的东风乘用车坞,平添了些许彪悍和霸气人。   不过懂床佛,面对长安卷哄甘、吉利荚扔、长城弘仓险、上汽这些强劲的对手理妨,以及合资品牌下探柏、车市整体放缓的趋势垢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疏黎芭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泞掠?这是东风集团高层必须面对的问题卸。“国内前三娇,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼻伐、市场份额5%懈凛怜、销量125万辆免厂低,其中东风风神必达35万辆协,挑战50万辆楼憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓟判剑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牡,我们要尽快达到35万虱碴。”李春荣形容险,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓢迷倪,未来五年将是“本硕连读”估蔼潍,从自主品牌的生力军成为主力军师。   如何冲击第一阵营剑? ?   对于目前的东风乘用车来讲乱拾激,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挥,首先是产品环喝脆。关于产品规划享傅雀,李春荣给出的答案是惊辰,东风在2020年之前峨,会推出17款全新车型牟师,其中传统车型将达到12款膳瓜彩,新能源汽车7款实。   实际上炒,经过七年的储备瞄粪,东风风神已经形成轿车绩购、SUV和新能源汽车三大产品军团貉枫,在大病捷、中壁、小细分市场布局泌渡。   值得一提的是渤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烩江。这意味着栖睹,除了传统车型宫刻胸,李春荣手里又多了电动车这张牌纱差,而在2020年的产品规划中单灌袖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款结扇赡。   产品层面污盘迫,缺少明星车型颇坦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孩汰,而在未来的规划中灯谱,东风乘用车的目标非常明确寿玲:提升车型效率勾,培育明星车型墨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酞,半数以上产品达到细分市场行业平均值警。   实际上提镜瞎,东风乘用车下一步面临的问题稳想卢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”混。除了风神之外焊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寝誊,以及合资自主品牌储官离,而在东风入股PSA扁,成为第一大股东之后了,东风乘用车无论在资源整合担麓挎、品牌溢价霓模、平台技术方面孪位,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刚汞共,当然这还需要时间证明耽始椿。   不过吃哆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骸痛齿:资源协同包括产品梢舌票、平台甘疼、制造技术羔敦、供应链筷采、营销和国际协同仿奇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龄,随着车市的放缓瓮苛,近年来疼,从豪华品牌到合资品牌覆、再到自主品牌拆坞巍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筛。   与成熟品牌不同戮妙渺,创业中的自主品牌汗莆,在招募经销商虫桔及、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力立。随着竞争的加剧盲寸倦、产品的丰富淑裁,未来将对渠道提出更多的挑战渤憾,比如一年之内连上四款新车的吉利瓜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理村帕。   盈利能力当然是最为重要的标准吮法负,但是牺牲自己款、持续补贴经销商哆驶砂,也不是长久之计覆,解决之道要不断有竞争力的产品推出系壤。今年年底扦古,风神AX5即将上市诵宪柯,明年AX1也将上市碧吉百。   实际上解吾绞,在青海活动开始之前独贡,李春荣提前到达西宁共断,专门到长城和长安4s店进行调研袭敞鳖。让他感到欣慰的是鲜动敖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巧暇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垦睹,我可以负责任地说潞面,我们的商务政策是最好的彼凑,没有之一常尼揣。”李春荣对于渠道的重视程度汰踏激,基本上是亲力亲为拿孺。   目前鞭怜脸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗽。按照规划须拖鞍,每年净增网点50家炔莲,未来单店销量逐步提升至800台以上斜旅季,达到中国品牌经销商中上水平糖喝嵌。 责编翱:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谅,由中国汽车技术研究中心主办奇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孙椿。在本届安全论坛上奥邢傻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲板购,在回顾过去的同时具,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议节犊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人夕串、车辆盒瞳酚、道路等影响交通安全的诸多因素圈叛,促进共同发展何,从而降低事故中人员伤亡率链拇唾,最终有效改善中国道路安全状况翱。   会后擅空辖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访对介。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念购谈市,并阐述了对于人透双、车垢、路啪测、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解场黎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猴寸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熟敌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念率肩渴,一是日产汽车“三重保护”安全理念谜玖,即分别从社会浮蝎篱、个人和车辆三个层面采取措施乐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稻匠谰,就是在车辆的周边渺雇镐,设置一个安全保护屏障耻挽丁,针对车身周围不同的危险接近程度川,我们会开发相应的技术进行保护晌损蛙。   除此之外姐函擅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咯认。在车辆的前方凸骸辰、两侧泌且谓、后方建立一个全方位的安全屏障辰檀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炮。同时成书,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化白羔财,日产汽车也研发了一些相关技术泞需,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术台潮霞。   日产汽车始终将零排放赁、零伤亡作为企业愿景发。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衰尘,可以在自动模式下完成转向事、加速和刹车等操作啦斯,提升车辆的安全性能徘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锌拆。即使后座坐有乘客衫琉,后侧方视线也不受遮挡驰计型,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头故吼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臂逢刺,帮助驾驶者做出正确的判断窗。   针对电动汽车领域楷趴吼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位史怪撤,而电动汽车上的安全技术另狈倍,应该也已经达到了世界顶级水平染尝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甭图克,高桥信彦表示惧惨芭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度箔皑惜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶栓参门,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胁,日产在研发智能交通技术的同时含茄蹋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目案解,其主要分为四大领域既伪恢。第一大领域是关于自动驾驶技术的椿拖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翠,对电池以及其安全性能进行研究桶楞。   第三大领域是新的移动方式隶犯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汉呻,换句话说妮末才,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溯溃,我们针对这个展开了研究死昂曹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判萄咯碌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砍探拖。   未来粉嗡抄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甲北钒,同时型翻奴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稗顿佳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术险,进一步降低交通事故发生率饭读刨、持续改善中国道路的安全状况圈赶。 责编缸加磕:李芳" "     【环球网报道】8月10日典范疟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痹仕,共推出6款车型寞斤恭,售价区间为17.58-23.58万捌懊。   新车亮点沽:   外媒点评邻屯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编林:李芳 版权作品精桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权未榷搜,严禁转载鸿错隆,违者将被追究法律责任蔚插嗡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恐你隆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭能维。   不久前堂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铝耐,北汽集团以549.329亿美元营业收入许,排名第160位推耽焚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陇搪螺,也是首次入围世界200强脚侗。“我之前的预测是在180名左右论贡,这个结果确实出乎我们意料仁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掇勃。   据网通社了解圃,2015年第临,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奋频,再创历史新高伍们夺。“十二五”期间毁分妇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糖稿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元葱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛊,增长3.4倍烫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫡殴,网通社可以断定以下两点屋齿日:一枯髓堤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敦拢羚、稳定的增长类斧誓。二辞雀椭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卢猴。   为什么能做出如此判断款起?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上椽成浓?徐和谊的一番话做了最好的解答笺狠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侗颁,咱们给人家代工挣俩臭钱迹,那是发展民族工业订?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗线俱?不可能咐诉。能走向国际化吗譬蠢?那更不可能屡净卉。”   然而绦坍,做自主品牌革嗡,光有决心欧、喊口号是没有用的筒却。正如徐和谊所说滦:“干自主品牌真的难粮,现在大家都处于成长阶段驼成,想要效益好显然不现实忿懊。但是效益不好就不努力攫岸,就情有可原吗虎膊疾?当然不是!疵。”   从“1 ”变“2 ”该趴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慑返谦。短短5年时间娜告,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沪泰炬。“北汽人要有工匠精神霉分,低着头诡、少说多干读弹,闷头干黔乡,一代人不行两代人撵恼,肯定成功雇适。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忍盆魔。   随着“十三五”规划的展开接梧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞍椽天。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局违瞎。据悉涧峦碎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旦愤、供蛔怂萌、销挨坤、研于一体的北汽集团南方基地惭旱沦。   届时蔽瓣点,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心变,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汾卉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耸鲸,形成1+1>2的布局募。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滩挺诫。   “十二五”期间侈嫁,北汽集团凭借超前的战略眼光睛唇斯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展污谓。通过产业链合作窘匆狈,北汽掌握了最核心的三点(电池粒、电机缸、电控系统)技术阶犊氓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峨尽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倡辰,并取得了中国第一洪、世界第四的业绩麓孟掏。   据徐和谊介绍彩藐奢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案莫岸纪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熊手,北汽集团零部件业务板块几乎是0舷暑,经过这几年的快速发展孤景,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元授,这是之前想都不敢想的耗侈旁。”对于北汽集团的转型迁雄线,徐和谊深有感触济激刮。   据徐和谊介绍惨污,未来北汽集团将围绕汽车产业链番,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卤滦,包括汽车金融幻、二手车高、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸轿,带来规娜喽遥和效益的双丰收莫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寇纽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陕,这也是转型升级的重要标志之一蠢鲁。北京通航以合资闯想陷、合作缸潭、资本运作为主要模式韦创畏,在国内实现了产品工业化和市场营销掣。虽然规模不大佬暖,但已经显现出良性发展态势拓。   直视软肋师攀,质量和效益成关键词   “整体效益不高驰歇梳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庐量,“我们举一个例子律酣去,这次500强名单共6家中国车企上榜回,总共盈利114亿美元峦卷膝。美国2家车企匣,共盈利171亿美元粉。我们的产销量远高于对手北剖,总体效益却不如他们书思。”   徐和谊指出苇,提升效益坍味怠,整合全球价值链菠,转型升级加境蚊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的力店,也是整体中国传统制造业需要提升之处渐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施会,向好的企业学食暗化,从7个维度努力橙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拧筹。还有四个月铰彼量,拭目以待弄凳藉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苗海尘,通过与他的交流可以看出谈参,对于北汽集团的成长他是满意的瓣概。然而我,作为一名中国汽车人僳取,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庐尉萌。   “跻身全球200强企业投,不是终点斗屁,而是新的起点肖磕。”徐和谊更是霸气直言邻晤托:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辞苔,中国汽车行业前三甲昏刀岗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编崇:李芳" "   车云按败安岸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敦柯冈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲径,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战接喊挺。本文由现场演讲整理而成唬募。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷Р础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墙,这两方面的关联性是显而易见的翻衅。    说到沃尔沃吃,大家联想到的第一个印象就是安全秀。的确泥究瓣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侈竣,他们就讲箩硕蓖:“车是由人来驾驶的匈关炔。因此纬背,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勤。可以这样说煞赋侍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面京斗损,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颅如。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舌碱厂。其中当然有标配的锤抗,也有选配的室弓卯,组合成不同的配置河挥。这里我稍微着重介绍一下山税,沃尔沃的City Safety城市安全系统请觅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迹掳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史须歪慈。在2006年的时候妓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诬渺。第二年也就是2007年金官毙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迷滴。2008年啦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拔第密,成为一个技术子品牌界溯。之后的十年中这套系统不断地更新完善巴,扩展了许多新的功能慨炯火,比如增加了行人探测旧壁廉、自行车探测块悼、大型动物唇项、路沿和路障探测与避撞功能林。    避撞系统为什么这么重要呢坤洪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶憨匣欣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皆、转向功能的话咎,一切都是空谈维禾窗。想象一下灿搅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辫,这将是非常严重的问题缺陷按。避撞系统的工作机理非常简单董,首先是探测娇共蹄,然后是评估决策骇陷吝,最后是干预接屎,包括警告或者自动刹车科溜。    首先是探测冲隆掣。相比以前玲,探测功能已经取得了巨大的飞跃蒋。从单个雷达到多雷达和摄像头骡落规,并结合多传感器融合算法但宏愤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战测。    接下来是决策泄藤淌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸥。但是你在路上开车尘,特别是中国的路况净挨,不可能前面只有一个障碍物纲。所以随着多传感器的应用艾悉舵,现实需要更先进的威胁评估算法藉开滔,可以同时考虑多个对象睦慌托。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象存崇褂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力继缎商,你车周围的一切都可能是潜在威胁纤。    复杂的算法肯定会增加计算量僵贬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摔菲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隆羡,有必要进行适当的简化番。但问题是怎么简化秒伸啦?比如现在大家经惩兀看到的中国式过马路扑,一群人一起走诫瓤,走到路中间写瞪,可能有几个人继续往前走蒲券戏,有一些人停在那里蕊,另一些人却往后退返,这时候要判断预测是非常复杂的恭圣委。所以貌呻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抖榷欠,使得警告和干预措施如何定时诫稀铃、提升相关性和可信度始终受到挑战布怯脑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁督睹囱,才能提高决策的相关可信度渤蓉。    最后一步是干预丝。判断之后还要有一个干预的策略睡贬。干预一般是两种千箍,先是警告枷芍牧,再可能干预檀氏。怎样警告呢偷澳绞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勤腐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徽贿。如果没有可感受到的威胁存在毕,原则上车辆不应该警告驾驶员普。这是因为阮,如果还是警告遍售,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纱。时间长了之后褥桨兽,他就会把系统关闭或索性换辆车锋茎,在中国的路况环境下玩肃邯,如果一路上都是不停地警告抖爬实,这的确是个问题砰汀。    警告只是一个声光或振动的信号板烹,那么在警告之后囤筐嘶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毛吮?我们的策略依然是康:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辈跺,否则车辆不应自主动作哗逝露,理由也是刚才所说的搜。可喜的一点是放胸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升必是储,自动干预所需的时间大大缩短了筒铅窘,相比十年以前赦汝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能判。最后一点退,怎么协调人机界面请,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秆,也将是一个很大的挑战跑菊。    刚刚讲了很多腑淑沧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孪。首先是效率问题驶呕,要调整警告反应的时间羔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效创?警告干预是否可感知与理解罚输?第二是相关性糯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捍蛋捅?是正确的警告懂宛,还是漏报或误报嘿唤帘?比如说路前方有一辆大卡车环霉,系统把它误认为是高速路交通标志牌弗会采,而不给任何警告镀放吻,这个明显是漏报师熊倘。但是反过来说梦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黄肛纫,从而警告干预慌世山,这个就是误报壳,这也是第一类和第二类误报的区别耙登尼。最后是接受程度隶悸,警告是否很高程度被驾驶员所接受戏甜、并配合奥侵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肛绞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钱肋,所以这三个因素之间要互相平衡檀梅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目介酵潮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坍卑乐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目接式。    大家或许会问为什么要做自动驾驶日存?是不是因为最近自动驾驶馅倦、无人驾驶炒的很热彻泪摄?同时还有一些顾客在问埔,自动驾驶以后堂霓炊,我们的驾驶乐趣在哪里茶行诬?因为很多人喜欢操控妓茎,喜欢在山路或者赛道上开车仕力郊。    我们完全理解这些考虑瓶举,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猎,今天早上我走的是中环惦,走走停停迷埔,就像这幅照片中般的拥堵幕。当然饺撩埔,交通拥堵也不是中国所独有矩入撤,随着城市化进程的加剧剖魄屠,这是全球性趋势陕。请问这样的驾驶乐趣何在矮缎香?    除了拥堵拒吧,还有安全问题祷董,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沁娥。城市化的发展也加剧了空气污染痪兼司,以及可持续发展与能源的危机拨钾。对各位顾客来讲挥福辑,还有实现实时互联和出行便利的需求吞。    所以熄墨,自动驾驶对社会谢上、环境和经济带来的益处是多方面的寇。首先朗吻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饥徊使。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菏捕,即使提升不到100%安全啦堤倾,但是97%悉纤惫、99%可不可以昧卷?自动驾驶还能连带产生其它的好处观柒陵,改善拥堵乏、节省能源消耗即、减少大气污染隙蜕搽,以及使旅途时间利用更高效赫痊填。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灯坞库,但我们说肯定也有挑战户评,世界上没有免费的午餐栏。对于使用者来说番扣,有人机交互的挑战勾怂。还有失效模式控制篓疟,万一系统失效以后撵,怎样用冗余系统来后备控制粉胶璃。有跟其他车辆系统的交互田食,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹬胃覆。怎么感知环境险容,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乃岔。还有最后一个粱测碘,再好的系统拈锯,当顾客不当使用的时候膜,怎么做这方面的技术应对处理偶脓。对于车辆设计来说驳,还需要各种各样的冗余系统做后备奉鲤,确保自动驾驶安全然。    其实老步栋,自动驾驶不光是技术问题溜,更重要的是对社会和伦理的挑战吼勒疼,大家是不是能接受俗枷?首先魔府,什么样的商业模式迸昆,是我们现在继续卖车的模式突赖惯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糕。基础设施的改变惯吠,比如说车道线剂、公路标识的统一汝,这也是非常重要的磕臀。还有保险公司是否接受磋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铝系。最后是公众的接受程度匆玖,法律和法规的约束贩丝丁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吗褥侮,从而也引发了很多相关的讨论犊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么款泻如?我们非常明确醚,这也是一贯的战略狙帛啊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抵白,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汞挡妙。    这里举个最近的例子搐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车急菇古,已经在欧洲量产上市旅,今年下半年也将在中国投放市场犀烧杯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统式愤背,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鬼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宦急,而无需跟随前车皆惶。要知道琼枷藕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聚噶勺,那就是到2020年同雄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炉。这是沃尔沃汽车庄重的声明梗,也是一个非常具有挑战性的目标卞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褐匪?    我们认为首先要充分研究绒,通过真实用户与真实交通勘老,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叫。还要多方的合作逃,沃尔沃汽车通过与包括供应商赎娜、大学研究机构补揪路,以及政府部门在内的强强联合看鸽,来应对全球挑战美抗。自动驾驶之路没有捷径权,就像练马拉松一样搐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奠奋、循序渐进的哆探,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棱,我们走的每一步也都要以安全为核心健里泛。我们要以客户为导向菱钡莱,通过提炼典型路况毋,悉心定义测试所用的通勤道路倒趴尼,同时尽量控制风险农。在技术成熟之前恢释套,必须反复的测试惦镜翅,以保证安全与可靠柔敲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试臀东。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聪壤:要验证对社会和经济带来的好处甫,是不是适合当前的交通环境你,顾客歼、社会公众的接受程度态雹弗,还有道路基础设施的支持是不是充分份俯,与其它车辆和道路使用者的互动漓五,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勾墒清。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钙席,真正的大规模测试将在2017到18年旧恭起,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漠玲咕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穗夯时。    上图右边是哥德堡市区的地图推铰,这条环路相当于上海的内环或中环教触捎,即城市高速交通路粳欣,是没有行人委悄悸、自行车颂江目,也没有交通信号灯恳痹。自动驾驶测试者是租赁顾客微,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夏。在驾驶过程中疆案疤,允许处理其它事务五,从驾驶员监控到不监控勿攘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痪督桔。    这里我要讲个非常重要的概念慑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祥哀柑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段曙,驾驶员还是负责监控和指令驳,必要时握懦腔,还应尽快接管人工干预姥,所以还有不少局限性娜钵麻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叼炯梆,车辆负责监控交通环境歪,根据路况决策和反应煽莱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事容翰舜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能习,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蝗奉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稍酷修,驾驶员需要对驾驶负责监。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喊策,或者SAE第4级的程度似烈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怂备。可以看出钢欺汞,这是两个阶段之间非常明显的分界线控路。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理空,简单地讲系钵,是通过多传感器融合拘,包括单个或数个摄像头芹、毫米波雷达穗、激光雷达蔑宪、超声波传感器等筒,加上云端和高精度地图疵田,来感知周围环境蒂醚头,评估路况和交通状况俗擦,相应决策与控制洪,最后通过制动费碉势、转向和发动机系统来执行干预些。处于安全和可靠的考虑臀,我们有备份系统惦疼,冗余的执行机构噶氛,万一其中一套系统有问题达柒发,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隶皮啼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郎嗽冀。2017年尽堂虽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荡,随后我们将在中国采、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堂迟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶行铃纫,自动驾驶的远景又如何甩胁誊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狸遂。如果大多数车辆有自动驾驶功能驶,车辆可以与人荒罕迁、车尉蛾甭、路互相沟通贰郴料,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惺雷漏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上即裂镁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布来歇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剖删麓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巳熊赴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踞惋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汐。 责编弹校派:李芳" "   从很多角度来讲乔懒响,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梢剑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旅合,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辽蹦,国产化是必须的道路评。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垄幂娠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垢健沃,能够接触到更多的消费群体龚。在网络发展策略方面娄沮,我们会更加看重网络的构成形式柑享,像城市快修店碗杀、售后维修中心拷、维修工厂等老怖甘,主要目的是增加服务的便利性乱睛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淖九坊。    上周末(7月29日)睛狈,在接受采访时络死,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士负盼,回答了中国经济网等媒体的提问咆,内容涉及国内高档车市扯,宝马在中国市场的发展战略蜕窃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容添努。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唯,年轻佰剂玛、专注悉司,富有亲和力;与媒体的沟通自然懈、坦诚卜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力硕掳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烤憾,刘智说畅蕊寥,中国经济发展已经进入一个新常态漠横,就是从高速增长进入一个健康冷、可持续性的增长凛段俏。但是鸵宿,随着经济运行质量的提高撬,每一个百分点的增长夸,都是一个不容小觑的数量畔秤斗。把这个结论放到豪华车领域侮浚堑,我们所存在的这个行业碱,应该不会有前几年爆发性的增长募,市场会以一个比较稳定当、健康律领九、可持续的态势继续发展惭辩握。就宝马而言物,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凶弛。比如泵犀撵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硼乳涡,而是把新车讣胁逛、二手车峭喀,技术保险聚关翁,国际式售后服务一起发展芳罕苟,我们叫“利润四驱”鞠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耍落敌。    今年咯儡健,在集团诞生100周年之际龋兔狡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夕夯栋。那么晦祷哼,这些战略在中国市场怎样“落地”雀苛康?刘智谈到敞斜垮,宝马集团刚推出新的第一战略剧痕,其中的很多元素不仅是契合中国市衬耘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊歼。他举例说容苗,宝马提出的智能互联概念驶祈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抵惰甩,领先欧洲10年以上奴杯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侵孰龟。再比如新能源方面巫。中国政府强调峦焙,到2020年新能源车要达到500万辆铜郴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夕惧农,包括纯电动和插电式混合动力车型妒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV康曙。所以在新能源车领域龋,宝马会加大对中国市场的投入焙互。因此慈表鞭,“从很多角度来讲傻姥那,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暗宠房,刘智说僧杭。 BMW i3    随着本土化战略的实施囊醚陀,高档车市场国产车型所占比例越来越大囤暇澳。那么背臣徐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碳?刘智介绍说碘,目前混胜菜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系残。在几大豪华车品牌里面赊究,就进口车的销量来讲敦吵摹,宝马应该是最大的棚湍混。我们对目前的状况还是满意的敬撤女。因为这本身就是在我们的商业计划内滩贺辣。    至于将来罕,刘智强调曹喇宪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穆释糯,必须在中国取得成功恒,在中国取得成功年佃,国产化是必须的道路”算朝匆。所以梳陆泄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揽第脱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心上恢囱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峰。不久前吧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爽黄藐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场规。从长远来讲绘睛伙,国产车型的占比会越来越高姑滩懊。 全新BMW X1    近年来两希,高档车市场经销商层面的动向备受关注戮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牛隙?刘智认为叙,应该说文,这是一个行业性话题盗磋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力划青人,在厂商给予经销商更多的支持配合后位,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逛描。就今年上半年的情况而言沃释靡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的森浑胜。对比去年的数据搔慧,我们发现仑,不管是在新车毛利诺,还是其他业务板块咖啃,尤其是在售后驮酿轿、二手车咕、金融保险等等几个业务板块贝煽脖,我们都有了明显的进步努。因此抒华,他觉得翔蔚巧:“目前圃,宝马的经销商网络是非常健康的”轰扳。因为敖盆毖,随着中国市场的不断成熟火兢冀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雹浓。从厂家的角度来讲艇,我们也不断调整新车的供求关系时,调整车型的配比秤膊鄙,调整商务政策团。综合下来胶捂署,应该说目前宝马经销商网络睡,处于一个非常健康的可持续发展状态急侵。 全新BMW 7系    那么念番,比较以往俏醚吨,宝马在经销商网络的拓展上蜡票,节奏会不会放缓一些叔?刘智表示旁帮,在经销商网络上烯潜,我们仍在稳健进行拓展蹿嫌纺,一步一个脚印地往前走效。从绝对速度来讲秆,或者是从增幅来讲垮娄,因为基数变的越来越大愁福,所以这个百分比是越来越低的陌敛,这是很正常的霸。目前踞骏材,我们全国的零售网点超过了五百家女,覆盖了全国所有的省市自治区履吉剧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酶绣,覆盖了很多中小城市湃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体癌。在网络的发展策略方面兢敬本,我们会更加看重网络的构成形式汤画操,并不只关注于网络的数量悔强。所谓的“形式”就是像城市快修店纪杀、售后维修中心蟹店、维修工厂等等一系列的体系概念矛。主要目的是增加服务的便利性肚挠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倡雇。对于经销商灵报,也可以进一步降低他们的投资和初期成本燃统,让他们有一个非常健康良性的发展锭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。