库尔德人被美国抛弃后 几年前无法想象的情况出现

2019-10-15 09:29:52|来源:人民日报|编辑:靳松

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中guo车市只会zuo减法,能够cun活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新kuanCS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 dong风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,bu会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术茫孟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颇菩哨、锁紧券檬。    与会专家认为挟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凤品,安全性测试验证要满足热测试(高温危险微婚、热稳定社钾贯、无热管理循环僚疤、热冲击循环屏衫叛、被动传播电阻)俩帕萝,电性测试(短路栖妹画、过充电和过放电)和机械性测试(冲击海拼触、掉落砷、穿刺马、翻滚入、浸入首骇淬、压碎)的安全要求叛龚。但是囤靠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娶。安全无止境们,提高电动汽车安全性戊驶,还需要国家襄朽彻、科研机构钱谦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拇揣少。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宛话,也曾不断出现事故菠吨胺,遇到挫折是任何事情发展的规律擎金沮。因此勘,对于各类事故士普,电动汽车各产业链不应止步不前割淡匹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足傻侨蒋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的托磋,要让安全成为满足一切功能的首要条件工邯乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许侯饲:李芳" "   上海车展开幕前一天悼凰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会借壬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌开。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怯竟奶?北京现代副总经理伐反、销售本部副本部长吴周涛表示停陋,目前北京现代47%的客户是80后和90后垢擎势,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啃辰侍。“他们对于服务有着完全不同的需求扰。比如服务要定制化补,手段要智能化目蔑、科技化龚晤。同时墓,还要预见到他们的需求并满足碉痢。”    如果说此前葡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争金梢,是厂家产能的竞争厕滇,那么未来则是客户的竞争皖。因此沁玩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辈悼。“意思就是享受你还没有想到的服务蹦日俺。”吴周涛如此解释毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琴窃?据了解筏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肋窗,升级为对客户用车生态的全面服务牵溉拉,基于互联网科技的进步层钝社,先于消费者预见需求堕臣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佩硕炽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效损佩、智能即、共享戎改,以及个性化定制的智慧服务体验胃考。    具体来看鞭慨,北京现代将率先整合官网薄捞富、呼叫中心我凄、4S店透明车间皆掀、服务App吨饥锭、娱乐寺凭、地图羚、语音控制浑蔷、智能搜索等服务功能袒,并将其聚合到车机上羌廉紊,成为用户的车载生活服务平台粳短。它就像一艘移动的生活航母恼谎脓,无论是餐饮仿、娱乐健湍、购物的生活需求潦埔罢,还是维修响妻、保养的汽车服务钩,都将以车为桥梁锻建,实现信息互通绒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郴级绢,还能够通过在线直播的方式惊,对接车蜜雹桔、检测粉咳、派工厢、维修俄丛、洗车灭哩、交车等服务的全程进行智能监控腾觅,实现人车分离式的售后服务竞碾,把客户彻底从4S店里解放出来苯,为他们创造更多自由生活的空间垒芭佳。    值得一提的是量,在“汽车共享”大火的当下翻草卫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倪锋逢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者径,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躺咯。“如果只有5%参加到共享汽车当中锚,那也有40万辆的规模停垛,这是目前任何第三方平台都实现不了的玩散。”陈静表示掣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车合、售后代步车嫌港、公务用车也会参与进来卜秆。“我们希望融入大潮幂佃,积极参与这种尝试憨抛拐。”    除了全新服务品牌的发布火淘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淀泼。据了解藤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上编,通过平直且富有张力的线条菠潦寿,充满力量感的车身轮廓倡仑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格订。同时粉垂湿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贩浚,匹配7速双离合变速箱鲜爱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啃。    “新一代ix35上市之后纱弹,北京现代有全新胜达颇谈、全新途胜惟算勺、新一代ix35截、ix25四款SUV产品屯宏济。通过这样的产品布局圭琼舰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帽硼。”吴周涛介绍说铺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匠篡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抒轻,本届车展除了新一代ix35堵歪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疵徽伪。新车延续流体雕塑2.0设计风格报单,对进气格栅不、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涕,以DAW驾驶员注意力警示趴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挠屡钎,为消费者带来更安全的驾驶体验劣床郊。    除了两款新车外革湃,北京现代还设置了技术展示区怠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台划,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扩八、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赁。    2016年钮粱,北京现代实现产销114万辆吮,超额完成目标动守,保持了行业第四的市场地位绊。今年北京现代即将迎来成立15周年嘛,也是北京现代从800万用户基赐迸驯啊,迈向千万用户级别的重要一年藉裙屯。业内人士分析凰汀临,在后百万辆时代到来之时底彤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术襄,也在不断践行本土化政策范胚驼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹感秃:李芳" "  5月10日昂囱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔼蔷率,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拭,人们的关注度更高谎核。在今天桓,汽车产业主管部门拭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弘搅,其中指出扯狸:“中国企业腺卞略,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悔苯。   目前在中国汽车领域谁晚窖,舆论将中国品牌分为三类酚冠鼎,一种是例如长安刊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业码呢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”揩撵,而且成果显著褂钉歇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杠救半,这些企业通过内部的改革馆,已经形成了正确的发展思路河赴,尽管在终端销量上尚未展现成果妹桥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洼记窝,始终有一种“捞一把就走”的心态惺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型禽版巨,在市场赚取短期的效益秃晦金。   苗圩在撰文中指出湍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牧钎。企业投入资源灭量,通过设计开发恕郝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墓,包括物质价值和精神价值逆仓灵。但是玲身,这个价值需要在市场交换中转化为货币捍,才能完成“惊险的跳跃”惯,成为企业的收益复。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钱眯饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潦,中国汽车很兴奋为豌,但正如苗圩在文章中强调姜,品牌建设是长期而艰巨的任务播,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”表摹铜。这同样是中国汽车品牌需要思考的归。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胳瘁,通过仔细研读痢吩稍,将其中核心思想与观点标明巍沽得,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酿怜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侗圭,党中央蛋负、国务院就振兴实体经济哆、做大做强制造业做出一系列重大部署技挪,对加快质量品牌建设提出明确要求时。习近平总书记强调宿遁讹,“推动中国制造向中国创造转变毛啊、中国速度向中国质量转变绍谅梁、中国产品向中国品牌转变”叙。   2016年逗报,国务院部署了消费品“三品”专项行动奴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欺负,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力距骂叉,提高有效供给质量菱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手峰瘸。   近日浇,国务院同意设立“中国品牌日”玻沏发,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咆荷工,体现了全社会对中国品牌的期望嵌孪侨,为建设制造强国指明了努力方向颂。      一衡孩擎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侮汕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现私慧,代表着国家的信誉和形象橙贯。品牌发展是一国由大变强的必由之路没凌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菜。   品牌建设助力制造强国战略兔。 我国是名副其实的制造大国动燎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甘吮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喀借,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胚,产业转型升级势在必行赤寂,迫切需要加快新旧动能转换朔蹈超,培育面向产业中高端的竞争新优势湿隙。经济发展规律吩纤涸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鲁夸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力此节。   品牌建设推动供需结构升级嘎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荚须程,重点任务是提升供给体系质量冀,提高供给结构对需求结构的适应性酮蹄虾。品牌是连接供给与需求的纽带节锑淡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚕舌,引导需求侧消费升级逼,提高供需两侧对接的效率关懦。   品牌建设促进实体经济振兴毒博嫉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嚏地,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姓悸。企业投入资源羌感蚀,通过设计开发喀笑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值派扳苛,包括物质价值和精神价值多抄茸。但是耗堡,这个价值需要在市场交换中转化为货币输虫,才能完成“惊险的跳跃”藩妨,成为企业的收益劲落榷。能不能跳得高讥挪、跳得远仁疼碘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瑰伤。品牌是价值和信誉的载体寿祷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欣慈碳。      二犁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述势看凤,科学地阐明了创新碴衰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系部科晨。从品牌建设的角度看棚伯砂,品牌需要“中国创造”怕魂拟,没有创新绥宋,品牌就没有差异化的魅力谴。品牌需要“中国质量”完,没有高质量罢手如,品牌就丧失了价值的基础刀琅。 近年来拍芯悸,面对国内外严峻复杂的经济形势县,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央警蝗、国务院重大决策部署线惶,认真研究我国工业发展的阶段和特点卉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苍似粒。   把握规律惋随,找准抓手爱埃休。要坚持质量品牌工作整体推进毙,引导企业在设计开发关、生产制造和营销服务的全过程建立全员提卡歪、全方位的质量管理体系抚碉、诚信体系和品牌培育管理体系荆土,以培育有竞争力的品牌为标志澎冷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宋。   积极履职獭熬苦,统筹部署绢。2011年勺,工业和信息化部会同发展改革委斧础豪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廷酚脯,进一步推进品牌建设封。2015年刑啪,推动出台了《中国制造2025》涩匣躺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摧。去年起,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动薪首缝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钞,部署了全产业链质量品牌协同行动啥、优势和战略产业质量品牌护航行动停钾匙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鼻。   持之以恒锈突焙,扎实推进粮烧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岔突。   经过多年的不懈努力拷,我国品牌建设工作进展顺利灸枯,取得了初步成效拒。目前谁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饺,涌现出251家示范企业蒜。根据对示范企业的调查圭钱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堆挽萄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%负措,企业经营的质量和效益得到明显改善巴。同时桔笨融,重点消费品的定制化山陋、中高端产品供给比重显著提升损领群,定制化服装消费增速超过30%巴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致女譬。      三惺嘲溶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欣娄,需要社会各界齐抓共管莎韦,合力推进芹蜜。下一步局独稿,工业和信息化部将发挥行业优势规叙,深化推进品牌建设突,加强与有关部门密切合作弦噶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境空,努力开创工业品牌建设的新局面爱部跺。   坚持企业主体芦苇,增强品牌培育能力诚攫。 引导企业增强质量品牌意识刺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涕蛙。坚持试点先行笺、示范引领讥瓤起,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膏汝泌,促进企业品牌与区域品牌互动发展净。加快制定品牌管理体系标准贡陷蹦,组织贯标推广型。加强质量品牌宣传坪,弘扬精益求精的工匠精神尖帘,扩大自主品牌社会影响尖练慕,激发企业培育品牌的内生动力弘酱昆。   落实质量为先镶酞,加大支持引导力度剧。 贯彻实施《中国制造2025》疙,落实质量为先的基本方针募锹毋,加快推进质量品牌提升行动芦蛋。发挥制造业创新中心建设怂淖比、智能制造叮令霉、工业强基等重大工程的支持作用烦灰情,引导企业加快工业化与信息化深度融合哪不,运用“互联网+”航握、大数据等新一代信息技术本熬,把握智能制造晒笔娩、绿色制造袒镶亨、柔性制造等产业和技术发展方向虱贾,加快培育自主品牌餐镜。   鼓励创新设计合隘驮,丰富品牌差异化定位暴妇。 完善制造业创新体系吩姐固,加强关键核心技术研发角堤叛,推进企业技术中心建设殴。在重点领域推广应用以绿色担、智能赤筹、协同为特征的先进设计技术赤。建设具有世界影响力的创新设计集群膝,培育一批专业化的工业设计企业茎熔,鼓励代工企业建立研究设计中心杀凳砷,加快培育自主品牌删。   实施重点行动愤,促进关键领域发展碗徐。 落实消费品“三品”专项行动镶胖,支持消费品工业向智能锰、绿色扰燃、柔性和高效制造发展俯。增加中高端消费品供给衡钨惋,促进产品向高性价比优势转变程久避。大力发展智能土鹿、健康消费品承赖,支持发展民族特色消费品慰宿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苔,加强产业市场研究和需求预测蔡炼能,科学规划产业布局聪帛且、供给定位和品种结构宏陶。 实施中国品牌“走出去”行动戈,贯彻落实国家“一带一路”战略小豢等,推进国际品牌共建共享课圃牧。   完善公共服务盛课酣,支持质量品牌进步钾凯。 建设质量品牌专业化服务平台罕,依托中小企业服务体系通胖瞬,提升服务平台的质量品牌服务能力拖蒋守。构建质量品牌信息共享平台雇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荣筏屎。完善知识与人才开放共享平台岔降匣,依托企业经营管理人才素质提升韧嫡辖、专业技术人员知识更新等工程磋抱擎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘸邦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匠,促进科技创新谜、成果转化和推广应用柿鼎。   加强技术保障欺,夯实质量品牌基础环。 完善产业标准琉梁、产业计量担磋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弧汀牵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膏确申,推动质量升级沁。引导企业增强研发创新和系统集成能力尘某娃,创新制造方式和服务业态集囤,发展定制化生产材,满足个性化需求褐涤。鼓励企业发展现代销售体系顷,在品牌传播轨、顾客体验和销售模式等方面创新发展猜。   设立“中国品牌日”担辅烘,大力宣传知名自主品牌 欧耿戒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哆班秒、质量精良戒霜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值财熔顺。品牌建设是长期而艰巨的任务胖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氮埠骨,以新理念引领新发展段就,持之以恒地不懈努力坤谴乓,共同推进中国品牌迈入新时代观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当蔷:李芳" "   5月5日氮绘蓟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开返蓬诚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顿拌疲、董事长李斌就中国汽车升级之道叙什埂、互联网企业造车默、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔚。    近两年互联网造车企业纷纷入局世,被称为“新造车运动”啃告铣。徐和谊开玩笑说浩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捻恃戮。”他说渤餐:“我从传统汽车的角度看趴,就是不服!”徐和谊解释道独涪,李斌做到的他也能做到相铆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇修茨。    徐和谊认为兢,最难的不是做产品赣冉闭,而是做品牌无,尤其是国有企业体制下做品牌娩停挤。建立截举膏、培育一个品牌查,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粪戈旅。他举例说朗纱,蔚来汽车在东方广场建体验店考痘啡,那叫“烧钱”露,国有企业就不能这样“烧钱”哥。但品牌打造的初级阶段韶,该烧的钱还是必须烧的攻崔哎。这就引申出国内传统汽车行业捍变,必须加快加大国企的改革步伐稼,从发展角度哨彤、竞争角度鞍溯畅,必须改革盟酸亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绦涸飘,希望未来产品不光是一个出行工具配士含,而是一个用车的体验平台未趴薪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口话搪,而是看到与用户交流的新机会浇笺托。从互联网朔试、移动互联网即、移动社交发展趋势看绅乾哪,与用户关系会让汽车发生深度变化尽客踏,体验会变得更加重要佃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翻付,新车企应该走什么样的路撤港镜,徐和谊认为尝京江,条条大路通罗马摔陷,但是路和路是有区别的澎。他认为全世界只有中国能做到一件事雌:传统车企和新生力量深入融合辨、发挥各自优势狼,结合起来蠕海糙,这条路可能全球谁也做不到哇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线店。徐和谊透露擒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掳党闹,很可能这轮竞争拇,十三五末几蔼,再过2至3年敲厂斥,肯定会出一个比较好的结果勺豪济。”    李斌也认为据,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巾痕镀,这跟传统燃油车情况不太一样冗。他干脆表示涂坎,国外品牌在中国是没戏的篱列,因为智能汽车需要本地化的数据霜刨恐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稀晤幸。蔚来汽车在三电便、智能电动塘滑、包括制造方面都跟其他企业合作九穗铂。李斌强调瓦庞:“我们是很尊重制造这件事的专业性迪。”谈到合作吧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作删:“我们的南京工厂投入十几个亿巍惧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酿巩沦,不是简单的代工女。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷项:李芳" "   据雅虎网站报道邻同,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示风帆糙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寐邪乐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恃朵芯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域染踌罢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刚。”    他指出受句:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龄。尽管我认为这可能还有很长的路要走碾叮惶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况噬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为储凤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍礁琉笆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荚输。    当前龄,特斯拉删算、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淘拇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溪妓光,并将其带到了Uber困漓奢。    去年角累谎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑康反。特斯拉CEO马斯克表示令,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臼。    马斯克认为桃洪胁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俏功贤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雷颂纫,要远多于因人为失误导致的事故想,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乏。    他表示粟双:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全公赂净,那将是一件非吵厍娲茫好的事情瓢。但对于汽车保险公司来说世划,这不是件好事穿畔播。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娇籍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甜挽:“我觉得这种影响很明显妨捞肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍聪需:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乓潦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卸,全面霉够、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妊灭际,阐明了个人观点廷堤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的存陋、客观的看法豆。    报告摘要蔑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期危股偷、导入期苇蘑推、快速发展期与成熟期四个阶段溉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段救吠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粉吐,很值得我们借鉴廊帅篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涣鹤。如果不加重视洼,终会酝成大祸垮傲垃。    *韩国的电池产业浅逗青,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓬,我们必须面对这个挑战割。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纺,它会带动未来汽车消费新的革命殴痘。    *任何事物都有两面性沥芯,政策也是这样户莎。补贴强度不足撅,难以起到激励效果毫,补贴强度大了拳,难免产生对技术发展的不良影响巴飘班,也包括少数人铤而走险骗取补贴纠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一心瞬扒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泡,从国家科技项目立项至今已经接近20年茶镁娩,可以说产业发展已处于世界前列摹。2016年惹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车埃抖,累计销售95.5万辆舱奶,取得了令世人瞩目的成绩鲍。有些专家认为阶怒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溺,我的看法不是这样畔趴邪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缓试溃、导入期瘁挫仟、快速发展期与成熟期四个阶段粗。导入期也称培育期挎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段病旗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值里,当时就有舆论认为某,我国新能源汽车驶入快速道玩菲宿,进入了快速发展期瞪权。然而到了2016年便回落下来卉广泞。现在分析起来廊跋特,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拇颧锈,造成了数据中存在一定的水分鞘。随着国家对骗补行为的查处拐,今年的数据逐渐回归正常袜揭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攫,有可能会得到一些错误的判断杀稠洞,导致过于乐观的结论抨模。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荚,除了观察数据的趋势外戎,更重要的是看产业发展的推动力垦极廖,是国家政策为主还是市场为主洽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幸抱,补贴政策还不能取消廉潘嫩,基础设施还很不完善棱榷芭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鬼茫盛,产业链还不够强壮与完善协姜堑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高考。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨横疤衔,工作量很大裳,切不可放松努力然毕残,让已经启动起来的产业发展放缓下来秃。    依目前的政策设计狮,我国将于2021年取消补贴化尼,代之以环境切、能源为因素的常态鼓励政策含擦。也就是把2021年设为一个转折点婚伺逻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扳诺硅。期望实现年销售量达到二警、三百万辆以上溃善辫,能够占到汽车总销售量5%到10%乐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段老。    二馆、如何看待新能源汽车的碳排放宏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纫腺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题憋贰。我认为许多人有这样的疑问是正常的淋,因为至今还没有一个权威的科学数据醋磕冀,来告知公众电动汽车的排放是多少栋成廊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法誓贡。    电动汽车行驶过程是零排放起,这点没有疑问匣。但发电过程是有排放的谁,不但有二氧化碳排放色灭镰,还有导致PM2.5的有害气体排放鸽担旁。所以简单说电动汽车是清洁的签,是不能令人信服的捣腾,需要拿出数据来羚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范遥款的新闻报道刑仑需,受到一些启发贝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嗽袱犊,即“碳排放因子”暇盾。根据新加坡的实际情况按雀,标明每消耗1度电宋屠,就要造成500克的二氧化碳排放皮青,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猫,即每消耗1升燃油家溉,就要产生3000克二氧化碳排放负莽坷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鬼。由于特斯拉的车重七份,耗电量高喉徐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勿戌,尤其是在夏天开空调的情况下鹊壁,百公里电耗有可能到40度输膳,因此被访款函。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骡口曝,很值得我们借鉴肚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筹,据我了解定性的结论比较一致烷量茎,定量的结果存在不小差异盛盎滩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豪刻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妙,其清洁技术水平也有很大差异抵川茬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辛尸桥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估损贿寥,发布我国的“排放因子”权威数据讳,并定期予以更新墒隧畔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值建舍词。    比较我国和新加坡的发电情况穗瓷窘,新加坡百分之百都是石化能源发电炮触懦,而我国的发电能源结构里赌,石化能源约占70%合头仇,可再生能源等非石化能源约占30%斜逆。全国平均来说烷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潞硕投。而且按照现在国家电网的规划来看裸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盯我牌,我们发电的能源结构会越来越清洁羡匈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澄投。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毁苦,来估算一下电动汽车的碳排放信旧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巍皑郊,可以算出其碳排放为100克/公里姬放鸽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车松傅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铣。可以看出一般情况下铰燎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饱。但是如果电动汽车过重糠第冉,电耗很高丛冗瓢,就不能算是低碳产品啸摩腔,甚至不如先进的混合动力汽车惦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梁秸,但是我们可以认为溉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毁白,耗电越多晒入拌,造成的PM2.5有害气体也越多剐瞳。因此嚼,从治理大气环境考虑辰,我们的政策应该鼓励低电耗产品衰莽怜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妓莆。    三颗溅敦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展混森免?    这个答案是肯定的邵。我做过一个简单的计算搜,即使到2030年栏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枯棉冕。由于大部分电动汽车会在夜间充电啡,可以利用电网的低谷电时段来充电勒。目前我得知的峰谷差是20%到30%扑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酞兑啸,不但不会给电网增加负荷咸,反而可以帮助电网储电浦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亲钠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里漆庐回,在白天电价较高时段将电售回电网瓷捕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统理,这个系统包括了屋顶的光伏发电骚搏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剐们。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莲阜,采用分时段电价却陛染。当然额玩,对于需要白天时段充电的一些领域汲,如快充公交孝假、出租车与物流车等瑟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力精恭牛。    四们、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败递。现在出现的火灾问题比较多蚀铰乔,所幸还没有造成集体伤亡汀,但是已经给我们发出严重警告袖,如果不加重视豁努,终会酝成大祸刷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位感琼放。    电动汽车的安全要以预防为主苏钦烯,要从产品的设计做起鲸,然后是生产过程的严格控制拴,不能将未经严格考核的产品投入销售反纳屉。电池的比能量越高暑锨冬,发生火灾时的危险性越大保,因此要求有更高的安全性技术堪,试验考核应该更加严格斑。尤其彭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杯统,因为客车上乘客数量多疲,一旦出现火灾逃生难度大疏粱氓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搭敝,为满足新的标准增加成本是必要的吨顺咯。对于纯电动客车茂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垛,既安全又经济谅挽兄。    说一下安全监控网络剃笺。我认为重在实效惜阿细。我在几个火灾事例中了解到竿,火灾发生前其监控网已显示警告信息电疯揪,但未引起关注与采取措施荆惶奢,说明安全责任不清惋虎,监控网站流于形式弄极虽,主要是供参观用奔啼断。    五碧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题污揽捆,大家都知道哨翠翅,韩国的电池产业唇拧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唤帮耽,我们必须面对这个挑战平。目前有一些原因性论,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矩,也给了国内电池领域一点时间笛乒。但是泻采侣,如果我们自己不努力筛结典,最终经不起国际电池产业的冲击观,我们将会面临严峻的问题僧。    我国动力电池产业发展很快氢虫茂,一批创新意识强的企业正在快速成长范母购,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枷。但是总体来说办腑黑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惦阔,产品的质量水平不高措辱剧,投资过于分散佰绷,到处建设低水平的小规模电池工厂捐耿粉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恼,缺乏战略眼光奴烧患。这些问题需要引起我们重视与思考岭美掇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败备,没有一个强大的中国动力电池产业沁氏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烂粉,实现汽车强国的梦想又是一句空话描骑。    化学电池是一个非常老的传统产品肺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娜很馆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度才,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菏钡,形成了动力电池百花齐放的创新局面峰迪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饰迫袱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来踏戳武。因此疆,谁能够掌握创新的主动权涧廷,谁就有可能掌握未来电池的命运惰仓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局书砰,但是企业是实现创新的主体辜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业混水,能够挑起这个历史重任天拒,把更多的注意力放在创新技术上面喝新。    去年参观宁德时代电池工厂时茧傻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绣,给我留下深刻印象帆莽牟。图的中央标明安全性始终是核心锻程都,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湃汕、功率密度脚啦、寿命与成本霸酬淡。在实现高能量密度的同时绢棘,要实现快充性能叭尺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撼,向1万次20年迈进署污,彻底解除人们对电池可靠性壕、耐久性的不信任锹渺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澄路笔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戊貌,结束燃油车的历史绊抵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绣岁,成为中国动力电池的创新巨人溅嫁冯。    我对我国电池产品质量做过一些调研涉,认为溅圃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垢。就电池单体成品质量控制方式妨,目前还有采用筛选的落后方法坪滴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拈脆卡。这表明啊钡,产品的质量水平低劣芥敲掂,即使交货的产品数据是在合同范围内摆憨,这些产品在使用中性能很快就会变差麻暖念,寿命很短纹狄宦。    目前凉端,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差朴涸位,但这也并未在本质上提高一致性趟粟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性定,不需要分哑谕罹,标明这些产品内在质量是优良的捷目。用汽车工业对零部件的质量要求就是伪撂废,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钮涣。恐怕多数企业都达不到浆妒,就这一点而言埃嘉,我们与日韩企业就有明显差距秘。    面对严峻的国际竞争当妊绢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙薪豪,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘉队。我们看到国外整车厂来到中国时梗柒,都要把自己的供应链带进来些。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遣观?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剑。我建议政府啼车、协会柒仍骑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撩钡。    六沧贸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作速顿。它会带动未来汽车消费新的革命砍,有助于解决城市的拥堵品鳖、停车难达、环境污染等问题看扯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率公,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龋炉,是未来汽车应用一个非撤ぃ好的发展方向丸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桨据瞳。    由于共享租车提高了车辆利用率修怒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹吲圆贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显水纬算。又因为主要用于短途使用览价,大大降低对续驶里程的需求怕巴层。从社会效益考虑橡呈,减少了空驶行程耐,意味着减少能耗与排放桑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间答,缓解停车难的问题犀亮噬。    现在胯,很多城市都在做分时租赁讼勒,但有的并不是典型的分时租赁固党列。A点借善零、A点还吮椿敖,规模小的例子不少接瀑衫。例如有的大学有几十台车在那里笨滔,学生租了这个车出去办事儿寂帛较,回来时归还校园原处毙嘲。这种模式也是一种共享纤,但不是典型的分时租赁当菜房。只有实现A点借X点还锌汗、并具有一定规模毙、使用起来非常方便默,才可以算是真正意义上的分时租赁杜碘。    除此之外臼弧乃,分时租赁还有一个评价指标倍芦,就是车辆的运行率捷,即车辆有多少时间在外面跑龋尽、跑的时间和停的时间的比例獭手会。我考察过芜湖市易开租车嚼,我认为是很典型的分时租赁份瞳艘。从数量上看颈,芜湖已经有两三百个站点仁抛思,三四千台车夏察泵,具备一定的规模;从模式上看孟谭溉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借普獭、X点还舵。从车辆运行率来看悼厢,芜湖做到了80%哭扒谰。    此外奋墨淬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伞匠,规模也达到2000多辆鞠萌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池守瓢,很有创新特色绦管,也有一定规模殴农借。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骋,认为大约需要1辆/1000人口寞,或5辆/平方公里的密度深,才能够保证顾客较满意的租车成功率婆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎上练,其租金仅是普通出租车的1/3拦必,估计对停车场需求仅为私人车的1/8眷镜。    作为共享租车的车型奠靠汾,以高可靠性诉版戚、低成本拖秋蒙,微型车更为适宜拟。共享租车要应用车联网技术暗村,建立完善的方便于客户的使用体系梗,实现手机注册破、约车水屯、开车淀幢、交车氖首僧、付费以及安全监控等说僧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厘家。我认为航痕始,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砍喇莲。为了方便客户我卤,建立全国统一的注册收费系统十分必要朝疥奴。    七眠寞、补贴退坡后晴壤,新能源汽车是否还能发展姑?    从今年开始撑洞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡璃。现在行业里有一些不同的声音涉擎,认为新能源汽车本身就是错误的事情亭,它的发展依赖于补贴评呻,补贴拿掉以后纱瑟沤,新能源汽车产业就会死掉皋。我不赞成这样的消极看法枷。    首先在电动汽车本身的技术上我,我们要有信心疥。随着电池能量密度的提高灯,到2020年谦悸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上殴姑坞,规模化生产使电池的成本大幅度下降碱巍。从这几年市场反映看瞬棱伸,很多消费者开始喜欢电动车了喉,他们觉得电动车很安静粮告、很干净瓶吹停,如果自己家有充电桩叭浆,使用起来很方便拆。目前冯,面对全国大面积的雾霾形势忌嗽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策感诗半,促进了电动汽车销售量的持续增长岭巴,在不久的将来函钱,电动汽车将大量取代燃油汽车黑奸。    我国在新能源汽车产业取得的进展呈,很大程度归功于国家的鼓励政策冻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寝。但任何事物都有两面性剧,政策也是这样迷携捎。补贴强度不足汹舜,难以起到激励效果吉举寸,补贴强度大了铆,难免产生对技术发展的不良影响儒,也包括少数人铤而走险骗取补贴港。这些就是事物的复杂性姜,不足为奇全窃。因为产生一些问题塘完猴,就否定补贴政策是很不客观的脸辩。正确的做法是适时适度调整政策俄,逐步实现退坡赡堂,制定与能源蹈熬估、环保因素相关的长期鼓励政策工,进一步完善推广工作的其他政策环境清穗玫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瑞笑赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徊,销量突飞猛进琼,不仅在中国市场实现了大反转盼侯,以每年超过30%的增长率梨,连续三年高速增长彩,实现反超匠搪,在全球市场上来看枷眯粮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辆敖蒙。设计之变饱抢,影响如此之深脾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸编返昂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莱,都是如此茧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌房妻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熔。此消彼长劣,本来也是市场常态伍穷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现和。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疚,而奔驰则用了进击的改变惹。这导致了市场格局的变化攀亮壕。但在今年开始投钵,奥迪要采用一种大胆的改变愧。   在北京车展上络型贿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹈逆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拧迁瞪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寥僻。在采访中苫糠淖,马克·莱施特先生表示钦话伦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肌得刊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冻拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是殿,以奥迪品牌本身的三大支柱蜕揉泄,即“运动性”尖耽连、“卓越质量”混悄溶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石曙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疾醚崇。另外皋,马克·莱施特表示录蜜腥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颧检,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沁惶。   未来淑盛,奥迪不论A褥、Q萄牟恨、R系列和首,还是电动系列表蛔,每一个车型系列都有他们独特的个性舶宿秽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品房缓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逛搓补。而且家说,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箍邪筒,在马克·莱施特看来将艰,除了外观咸挂,在内饰的设计上拢,奥迪前进的步伐还会更大糯。   比如新一代A8犊,大家会看到一个全新的控制理念抛粕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兄,全部操控都是基于触摸屏碳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咸璃,这将是一个具有革命性的设计灰楼畔。”马克·莱施特表示绵。   【访谈】   媒体逃浪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芭镐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卿巩疾?   莱施特醛敦:中国市场当然是我们最重要的市场之一哨锚葛。比如马上要推出的新款奥迪A8融赐貉,我们认为80%的A8都会销往中国馁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烦。比如冉拉,从车的前脸上就有非常明显的体现剩刷盖,这个框架会做的非常突出惕,也会大量的运用到合金材料舱律嗽。A8的设计充分突显地位感和身份感蔷骨。因为我们知道中国的用户括结祁,或者说中国A8的用户群是非嘲猓看重自己的地位感和身份感赫,我们对A8的设计充满信心娜。   Q2是我们量产车的一个预告险氖芦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镭怀脾。我们想把奥迪的A系列剂、Q系列蓖吐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伞揪孺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型培顷。比如鸡操,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壤陀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恋烷盗,从而更多的彰显每个车型的特点陛沉。   媒体挛沁累:A3未来会有怎样的改变斯笆拳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变开沮踞?   莱施特男弓谋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苟管,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岁羌描。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的截,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粮豢、表达力档伐公。   媒体繁浪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升珊放?未来设计会有哪些改变齐奇?   莱施特酿帆鹿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桔守,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性力蔑办,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桐坏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的非插,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徘截寐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贯乖薯。此外逗佩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笨。   值得一提的是队,quattro设计也是奥迪独一无二的优势功,完美诠释了驱动理念旧结。接下来所有车型都会体现出quattro的设计薯糜傲。刚才我说的是外观的设计栖伎舒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惋缮订。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盟硅屎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了班咯任,而全部操控都是基于触摸屏琶剁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亨翁靶,这将是一个具有革命性的设计犀络。   媒体保斜剩:面对未来的城市交通更加智能化驹、互联化憨筛、自动化的趋势康裸败,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助读伴绊?   莱施特先生剑林:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甩胸捅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陛红。实际上晶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程说翟悉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观松佛荤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓤挎氏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶籍,还是更多使用自动驾驶退葛,所以我们设计的基点是用户体验倪燎狡。   设计开始阶段将先做内部设计茧诫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尚嚼,再去考虑外观应该是怎么去搭配浦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荷涕馆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杰袄舱,因为我们真的会目睹垄吐炕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矗寇系。   媒体校:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猜镣幌?   莱施特共昆:我们从下一代的奥迪A8开始旁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言订软。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念禾。我们要做的是持续的攀佛、不断的推进设计语言的发展漂,每一代的新车型都要再往前走一大步斑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摔事煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐峰份:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业标,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岗胎冕,业界开始重新打量双方的合作金咯。   如所有行业对热点的追逐一样热步屑,在过去两年中慰祁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势算扳桨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晦尸。4月6日苦歇薯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垫胸,携手研发并应用车载人工智能技术撬态礁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揩,双方将成立一家全新的合资企业虚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份破炮凄。在此次合作中慕斯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元麻垛,用于双方在汽车领域业务的开展短,为出门问问未来的发展提供支持拴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疽巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弹股圣,而合资公司背后膜插繁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔚鞠啤,意味着除了汽车制造商宫峡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弯省。   “1.8亿美元只是一个开始桶。选择跟出门问问合作嵌僚,是大众集团移动出行战略的一部分粕。”苏伟铭称瘸彩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滔动嗣,为达成这一目标辣旁镣,已经规划了三大板块脐锻如,共计十二爆、三个项目担讳粗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进莲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揩屉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼎糖、语义理解技术诉譬,面向移动搜索领域的智能手机应用杏点,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斑集松。迄今为止宿解腊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别田橇、语义分析姐蛇、垂直搜索等核心技术渤骆斗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晃,来打造下一代的人机交互方式盯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碴橡盎。   “选择出门问问潘,是各方面考量的结果刮。如果大家了解的话副,其实Google也是出门问问的重要投资企业培票净,所以我们与Google也进行了谈判”绍辈。苏伟铭称瞪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盗椽频。   2015年6月翟杭虹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仕伴榔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月昧,出门问问被Google投资订。截至目前梯还,出门问问共计6轮融资亮畅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发发。   “此次嘛霖坊,我们对出门问问进行投资紊亩煽,不仅仅是出于财务层面的考量败,也是一次具有战略意义的投资涧佛拼。通过本次战略投资擞淀缎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样客诡,只是单纯的投资或技术合作叫刑,苏伟铭回应称奶存,“想强调的是竣,我不主张相互供应的关系甲圈,一定要拥有属于自己的核心技术惊。”   “移动出行领域的合作滥娥,如果是提供车辆坞冻耗,那只是纯粹的商业化的供应需求骑。与出门问问的合作勘耗奖,我们是要进入合作的管理层牌房锈,在共同建立的合资公司中盯,双方都有委派监管团队”第。   苏伟铭介绍盟统,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侯跑嚷,但更重要的是在人工智能领域的研发剿。“如果你与人工智能进行沟通弯暇当,沟通得越多煤峰偏,它就越了解你蹈尾奢,人工智能研发的目标是迎合客户青雹,而不是需要客户自己调整来配合寸吾胯,所以潞叼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驳暴。   他坦言叫,在人工智能的项目开展上穿季,有好几种做法评滥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沪,但这不一定能成功农,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恍俱棵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象都休秀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术忙猾,且能够很快地将技术实现应用魄灰。”苏伟铭称盲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豢爽,来帮忙推进其未来的发展锌手。从这方面的合作来看蝗,双方非常契合奇锯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的葛骑突。硬件是大众的强项钦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贿习。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理厂,而是应该让其独立运营防癌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澈臀眉。”苏伟铭称蔽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羔。   据介绍对夸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峡韦颓。基于出门问问领先的语音识别邪冗康、自然语言处理淡颧、垂直搜索和主动式搜索技术躺宦阂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廖枢,该合资企业将进一步探索鄙,为未来的智能移动出行提供解决方案睬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛊汰缝,人工智能并不是只包括这一部分铂,其实写缔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逆汇雀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怪统上,但在苏伟铭看来冠上,这是一个重要的开始俗。   “下一个工业革命的前夜”踢赣幢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纷沟,为此穗遣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略黎疥臼。在2016年的广州车展期间滇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想加括轰。据大众汽车集团(中国)首席营销官暑适、集团销售和市场负责人胡波介绍缓程,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韭,包括智能停车须风勒、智能充电等陶。第三就是交通形式的智能化管理本似。即打通不同的交通形式须滥潘,提供一个智能化管理蹄,最后让出行者能够享受顺畅田嫩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利受户。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团春嫁堤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仑抹。“我们相信梁,车企能在这一领域扮演重要的角色楷搏冷。”胡波称挖蜕。   不可忽视的是撵皇翰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者练茅。   “要建立一个生态圈孰,必须要有多个方面的项目支撑弟。在落实该战略的过程中额污狈,我们便开始思考绍,如何构架这些项目街劣舒,未来三年我们是要围绕这十二艾涩掀、三个项目开展工作的等断。”苏伟铭称痰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暇揩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涧,以便及时供应逢鲸纬,满足未来车辆发展需求贸统砷。”   据了解戒降,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翻都。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹈。通过语音输入痛赐,该后视镜可以提供导航巩篡式、信息点(POI)搜索菇瑞、即时通讯土窝些、车载声控信息娱乐系统等功能赐筹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验圈绵敲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侧心财。通过语音输入杆毋腥,该后视镜可以提供导航盘、信息点(POI)搜索扣、即时通讯篓苛闻、车载声控信息娱乐系统等功能范力款。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伶伎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晚份拎。   苏伟铭透露郝,最快从2017年下半年开始簇寄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荡慌褐,在一些国产车型上也将采用该技术筛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搪汇和。但是宦弘,有了大众汽车集团的参与挺铺撩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萝。   经济观察报谰胁:在中国的十二三个移动出行项目上访,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骏欧?   苏伟铭沸奥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权接樊锹。2016年中旬诉俊仇,我们便与集团总部沟通过淳鼓,我们认为在移动出行领域魏,中国是领先于其他市场的瓢。所以貉蝗,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿帧,建立MOIA移动出行服务公司检。之后俩勾,在中国嚎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司情从芍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目覆。   所以唯称褪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫩,欧洲和中国彪毯。其中中国的业务包括三大板块烩缺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谱但琴。我们在这一领域是领先的策婚辉,这之后糯瓤,我们还会有更多合作邓饺屎。   经济观察报现:在大众规划的十二三个项目寞我疚,大众与滴滴出行酪、首汽等公司的战略合作是什么模式墓?   苏伟铭艘耸:大众跟滴滴赋峭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淬。其实涵轮日,与滴滴出行的合作糠,目前还在进行详细商议搜雀。但需要强调的是信筋汀,我们的合作投资并不是融资的概念氖,我们的合作是战略性的硕。   经常有人说大众汽车集团起步晚轰,但我看不出其他厂家做得有多快氏畏。   移动出行的合作始剂熄,如果是提供车辆库,那只是纯粹的商业化的供应需求蚊防毖。与出门问问的合作适食瓣,我们是要进入合作的管理层饱坎巫,在共同建立的合资公司划门苍,双方都有委派监管团队靶侍仟。   经济观察报谴侩:您提到的十二魂、三个项目都是什么商业模式呵?是否都会以合资企业的形式出现阶告?   苏伟铭富递盛:并不是全部都是合资企业形式的项目慨窟萎。我讲的三大板块中需蔫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虑。我们选择成立合资公司是因为柏七,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堤粪徊。那么如果不通过硬件獭缕,技术应该怎么落地呢扛?通过建立合资企业南,我们可以为不同品牌设计不同的技术膝抗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸵摔,包括集团以外的其他品牌矩,我们并不排除这样的合作苔镶磕。因为生态圈本身就有一个共享的概念墙识。随着数据的增加陌,共享的概念会更加广泛腐奇,生态圈成功的可能性也会越大揪房。所以与传统的工作方式相比蕉,变化是非常大的女帅。   经济观察报嚼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出将?   苏伟铭狡磕来:我认为技术和战略两者兼有漏。要建立移动出行生态圈的目标撤邦,就必须把其中的布局规划清楚胜,只是研发出几个APP焦咐,并不是真正意义上的合作或合作的全部峡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颁?同时诺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赋酞,也会要向外输出迪寡。   经济观察报校:生态圈成为汽车业新的布局单位镰丝慨,选择共建生态圈的合作伙伴时淖,有什么标准统?   苏伟铭拆:以前我们称之为垂直平行的价值链叛勺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联临。在考虑发展这些技术的时候俊测,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摊盘革。   举个例子轿吴度,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鲸次,我们会考量其语音识别技术有多强补腐贺?然后再开始讨论中间的差别在哪具认示。找到不同品牌之间的差异性非常重要脑室乖。从战略角度少,大众汽车集团需要明确今后的定位粗板。   谈了这么多读昆练,其实有一个基本点姑蛾,便是客户群体涉。作为主机厂陌,我们需要预见到7年以后车的样子某。因为一般针对七年以后的下一代产品蔑,我们现在就已经设计出来了砷乾茫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衡僳,未来会遇到非常大的改变茨彤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅掸常:李芳" "   4月20日慌淖,上海车展开幕的第二天搁甫透,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冬磷其,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丁崔俯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟老,原因并非明星惯用的“堵在了路上”档棠淮,其实稠卿上,魏建军早已来到现场鞭妻弯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒲,魏建军至少接待了三批不同的访客枪抬,并亲自送每一批访客离开描。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时破疟弓,虽然神采飞扬吞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帛撬爱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小探唉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比隶救登,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义信动漠。一边是国内SUV领导品牌砂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市防,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柔茧岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筷笑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辫浪会。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘘咸倡,此次讣仿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抄收杠。   “WEY的目标是挑战外资品牌楔,终结外资品牌的暴利时代钠,重新定义‘豪华价值’戚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品善拖。VV7c/VV7s之后嚼速,今年还将推出2~3款全新车型熟,将产品线延伸到新能源领域绅,合力冲击外资豪华SUV品牌砂朝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磺。”魏建军说贩卵确,“关于轻奢冲乏,首先这个词比较时髦涩,容易记住史。另外忙纳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵号桂结。”魏建军表示炭败,长城不会做没有意义的豪华举镜钾,“作为消费者可以感受到超值的体验思蹬,而企业也能得到相应效益厢臼,最关键的是得到了客户的认可螺,这才是有意义的‘豪华’锈擦。”   魏建军认为安全是最大的豪华妮。“乘员啼稼、行人愁镁、车辆”三维安全(3DP)设计理念儒溺,参照国际标准略蕾,主被动安全配置完全创新暇,提供正常驾驶陡、危险警告段驹茎、碰撞减缓睦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竣静冉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荷泻,译为“牧羊犬”卜,有守护主人生命及安全的意思火。   此外频,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扁茅,来自于欧美一流车企酞,有着丰富的造车经验和行业影响力挺拣抚。匹配中国第一款7速变速器乒辨禄,这是世界上最好的变速器之一财顽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倦。除总部优秀的研发功能外咎,长城在欧洲绍畦、日本和北美也都建立了研发中心屡巧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疽矩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数班抗。其中灰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌高团。对此棚煎案,魏建军表示挺:“媒体和消费者一直有这样的担心卫塑快,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绣赫。实际上典,在同尺寸或者是同动力下恳完苇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怖枚。但从消费者的角度来讲攀橇谴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卞泵,消费者会非常清楚这些配置膏滩、性能罢嘉青、做工有什么样的差异疆誓蚊。”魏建军表示材,长城的目标是做品类品牌泪陀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分串阜凭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彩售,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晤昂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瘁。   而针对销量层面肯,魏建军表示嘶钉掳:“从销量上看靖豁畏,WEY很难超越哈弗繁猛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈悴辍,15万~20万元的空间虽然也很大泊纯嚎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徊阔。”也许很多人会认为崔崎,WEY卖不过哈弗哀兼巴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务僻程桓,但实则不然伶屎。“WEY和哈弗我们都重视粳,长城用同等重要的怯绅恼、足够的资源支持两个品牌狄箔瞧。”魏建军说庆藩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勒囊涩,魏建军是如何评价的霸扯韩?“我认为我们的产品不管是性能轨迸府、做工拦嵌、安全擒筐典,还是油耗甲敬、排放技裂,都不输高端车恢涉。”魏建军依然对产品信心十足谷拇茎,但他也承认WEY面临一大问题冗汇,“现在问题是品牌价值矮呻,因为WEY旗下产品刚上市歪白脚,品牌没有经过市场的验证墩莱,大家会对它不放心尺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车途艰娘。”   魏建军表示涂苦番,自主品牌给消费者带来了很多价值履哗岛。“有我们的参与健化鸡,不断地进步钾径、不断地在挑战外资媳瞎,已经迫使外资不断降价罚督,提升服务品质急斡拦。我们的目标是要挑战国际高端市扯渚,所以说我们借助中国这个很有价值的廖艇孤、规模最大的市场来锻炼比卞,使我们能尽早挑战高端纬筒楞。”魏建军表示榔,消费者购买了WEY之后怠猎怖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惮。他对媒体承诺罢,WEY的产品一定是超值的换冕,并且一定能给购买者带来惊喜火。“WEY是一个挑战者呛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暮敌。把我姓都赌上了馅仓,不能失败吕隙,只能成功躺癸。”在采访的最后炮,魏建军郑重地对记者说蹿赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酱伤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隙漂茬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疚协嚏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惭瞬石,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僵婪亮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纪,以及未来的发展鞭搔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敬啊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妒屯杉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灿吭,以下是问答实录炬鸡渴:   凤凰汽车 成:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鬼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聘操头?   俞经民 弛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娃,对于品牌的市场表现同样很有信心柬漏令,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慧,我们有信心成为市场第一的品牌幸侨啦。今年我们的销量目标瓤洗,是从去年的8万到今年的20万悼才查。纵观130年汽车工业发展史逻,汽车行业发展的基本规律而言使,规模还是需要的刑,是品牌更好的发展的重要保障骏黄氦。   邵景峰 复平:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伍,荣威方面猜赔,我们所坚持的谱丧,是一种符合广泛审美的搓、优雅自信的设计风格损欢还,在复杂的市场环境中艇跨,抵御诱惑媒、坚持自我拱阔,走一条人性化的设计道路唾。而我们的MG名爵巍讽蜗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化誊化瞄,这是一个巨大的宝库掂逞,值得我们的设计师尽情发掘陀窘,其中之一仁屏笨,就是感性讨溯。   在MG品牌的设计风格中缓媚,我们可以看到很多情感爆棚勿咐、血脉偾张的元素与产品统。未来的中国汽车市场必将飞速发展猾环替,需求也将越发多元化成渐,然而无论技术如何变迁掠刀迫,对于人性化粒衰、情感体验的诉求将贯穿始终盗拘欣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宋臣辟,我们也将在感性力设计理念的指导下溺隋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劲剔。同时辆朽,强调个性也不代表小众秒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求曙垃,为大众带来唤起强烈感动皋筹岸、让人心跳加速的优秀产品宏慑,这就是我们所追求的目标伶乔。   凤凰汽车 芳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兰柒吵,其中年轻消费者占到了绝大多数绢,请问接下来哇酗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呜?   俞经民 潮芯霸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垂概,更是“年轻的心”航憨,从名爵ZS的订单来看规闭巾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赔落,更包含了年龄层更大洗、但心态上保持年轻的用户脚疯。从“年轻的心”角度而言恐楷,我们的消费群体就更加宽泛了稍忿前,作为一个年轻化的品牌签劫好,MG名爵的诉求是“年轻动感思、专属空间侮沦、纯粹乐趣”弊涂火,给“这一代的年轻人”造车别。说到年轻人共同的特点开,是充满梦想遍,对于梦想的追求更热烈一些俩,更想把心里美好的事情去实现萍。这个梦想实现的过程是非常美好的庙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硕习:为这一代年轻人悍娃,不仅是岁数上的年轻人惟烤德,更是心态上的年轻人踏嗽,提供更好的选择癸,保证他的有更好的驾乘体验策。   年轻化的特点趟粹佃,是要颜值藩、要体验的到位霓纷侍、要可以分享睡拳。二十一世纪中国的年轻人撬据,在互联网的普及深度屠、对于尖端智能的体验和想象力腻小,在全世界范围一定是靠前的僚亥,就应该可以代表“国际范儿”核暇将,也应该引领地球村的潮流赊巧被。要满足这一代的年轻人痴公颊,MG名爵所带来的产品体验华,也应该要追求更极致停裂,带领大家去创造全新的潮流贾闻催。   凤凰汽车 搪建漓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帘截,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挺、80后澜、90后的人群当中心饶?   林嘉瑜 厩谓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脖。这款车感性的设计曲线估辣茨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戚姜。不光是国内的经销商纽,本次上海车展负惫,MG名爵还邀请海外的经销商雇懦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阮,他们也都对这款车都做出了积极的评价驼悄疟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀被桓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烁十税、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟交钱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茅充叙,让老百姓也能开上小跑车浩戊,尤其对于国内的核心消费者来说秤蹬棵,不论年龄几何炬衔砂,都要有为自己的梦想活一把的态度警。对于一个汽车品牌来说檄,这是一件值得骄傲的事情偿沮白。   邵景峰 拭巾孩:其实在选择一种设计语言的时候巷,设计团队非常慎重汇虑,因为设计的变换频次不能过高侩曙,要抵御诱惑佛队、保持延续性才有可能给消费者形成印象潭、拥有识别度从而去打造一个品牌奇欺秒。“感性力设计”的第一条就是要有感性胺歉阀,去追求情感的外在表露绩久诫,从更广泛的角度休坪雷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擂,通过真正的审美习惯进行判断;第二铃,感性力是专属继、设计师要通过专属的标签碎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感境竣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氓妹颧,比如运动员在起跑的那一刻宦鄙焕,弓箭拉满而未发的瞬间隘汰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蚕奴淡,这种动感更有档次撮妻剁,同时价格不菲匹性,是很高端婚稗、优雅的设计杯睹畅,我们希望把这种设计注入到产品中溅仕,带给这一代年轻人极致的审美体验趣。   凤凰汽车 居:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕块化架构平台打造的粕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凸呻?   俞经民碌碎囊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用门门复。这是对这一代年轻人的尊敬驹厢衬,他们自带国际范儿岛甲,是可以引领全球的潮流的人群莲孺嘿,因此有着巨大的价值蛇举射。对此狭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贿忱糖,在全球也是一样葡葡。目前亢蹄肆,世界范围内股宪,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓷袄尼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窍,采用插电式混合动力设计家。另外饭旦,大家看到的名爵ZS弹娇,将会在明年上半年推出纯电动的版本酵垢当,至于最接近今天这辆续航超过500公里掳酪侠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碘,也将会在2020年之前推出刑楔。   凤凰汽车 很贾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系普采亲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滴颊醇?   俞经民 刑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控噶,设计上差5%眉密惋,销售上就有可能会差30%啃。那么对于自主品牌而言库谭,就是要把自主性发挥好蓄补,去追求审美的宽度和深度乡甸杯,销量也才能有宽度和深度拭矛。名爵ZS的设计就是这样做的乳,要追求极致泊捌蔬、不计工本楞欢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跑,可以说厘,名爵ZS的极致设计体,对销售的宽度起到了很大的作用晨。   邵景峰 使:汽车设计是在不断进化的降煎痹,不会总停留在一个风格上蔼,在互联网时代媒静,同样要有全新的时代特质外诧。另外偏蛋,从汽车设计而言势贿梁,例如从动感设计理念而言金,英国车是鼻祖偏,很多品牌都是以此为源头来发展的硷,也就是“同源”恋。中国航天能够上月球耐归妥,那么在汽车领域上同样有大的进步蚂。之前德国杂志的一篇文章写到绕彩活,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恨曝,在进化的道路上有推崇的看法淑琅,也有欢迎的声音极秘,这些都是要虚心接受的瓷。另外虚,汽车设计是一件非常严肃的事情皆,每辆车定型背后欠肺藉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的层,背后要靠巨大的投资来驱动男刹。   在造型评审的过程中迹沦,流行趋势讲清楚扩点呈,未来怎么发展说明白李,否则误解就跟着来了孔,所以要有一个整体的品牌战略在里面台,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靶葡。   凤凰汽车 顿憨焚:今年对,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处忱痞苦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鳖枯?   林嘉瑜 收瓤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稻庭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扳床,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄句境,拥有一颗年轻的心聊癸丝,热爱运动悸计、健康的年轻人冀。   从足球营销来说嫂呈美,对于英国和中国垂敛,都有很大的国民基础购。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踏曹,是英超乃至欧洲的强队撅蜜,这几年的成绩也是不断的提升鼎呛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的句闹。同时浚平侵,利物浦又是一个老牌劲旅睦,有不断上升的潜力遍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撩喀,在用户上有着非常大的重叠之处凭。MG名爵与利物浦对的营销合作体,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吾起,在活动和比赛中享受快乐泥桅。   上海上港队也是一样的盟师。MG名爵经历近百年发展浅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚀衅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耗结,两者的合作也是非常有趣的惜肥。更重要的是坪腔,MG名爵通过足球营销的模式伯顶,能够促进两支球队之间的交流仍顿牌,包括之前组织的很多活动港,不光是针对中国的消费者炊哥凡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涉履,有效利用MG名爵品牌的特有资源黄诚淮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乳攀。   车展期间亩香,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赎容,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厢擦玫。在车展之后哦,利物浦会在上海有推广巡展活动看并。下半年冕光,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对划稍邵,欢迎全国各地的消费者参与和体验窘校界。   俞经民 默:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的簇唱度,大家能有一些共同点做沟通届膏,国内和上港足球队的合作快逢口,正是汽车和足球之间速度与激情萍、自我突破的契合点韦剃,足球又一个很大的特点能侗肯,就是会让人意想不到珊梗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辱来戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕怖拓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梅嗜俄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椭彭,与此同时纱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澜,长安汽车产品质量持续提升洛篡,用户口碑不断提升禄丁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象强傻铂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挫稿、全球乘用车品牌中国市场第二名锌差归。   关于未来敢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划聘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玻。   2017年是长安汽车的产品大年椿公倪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市读、全新的SUV CS55踢萝、轿车睿骋CC喘画糕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市髓,将会进一步完善长安汽车产品谱系驮。   如今韦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹈巧,站在国家品牌高度寻求发展脐挨适,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洼须。提升品牌溢价能力坟观巧,成为长安汽车品牌发展的重中之重皑前。2017上海汽车期间舞蔼艘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泰,关于长安汽车的未来拌乱提,徐留平董事长有话要说孤,以下是对话全部内容睡疙伐。 凤凰汽车盟空熟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艇?   徐留平萝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堵掂,我们也是不经意之间就走到这个地步辈厦,因为一个产品揩,特别是像汽车这种产品是更加的明显列颅,它反映你的公司文化构氨、你的公司理念是什么样的东西新抬诵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看势洗闹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匈,你怎么样让产品吸引住消费者欧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沃教,靠的是什么谈驳慑?因为美是一个主观的东西绥唬拖,有人认为这个很美观,有人认为那个很美吞济,从长安汽车之前的产品来看仁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来福钩侮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枢接,同时想把这个产品往这个方向进行修改赤。我觉得在这个方面抢苹瓜,从长安的角度来看俺碎,就是对于这种动感食危、时尚这个理念的偏好唇脖。我一直在体会省使碘,其实我是在反问我自己废播,这种偏好它是怎么体现在产品上的屉处庞?实际上是我们内心的这种偏好丢霜。在过去的2-3年中入涩戊,我们面临的话题共,如果过去不做总结昂翘得,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拉尘患,另外更重要的是说访,下一步你怎么做藕修,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车校,下一步是个什么东西思,消费者需要什么样的产品固,然后作为公司来说熬陀峦,你们能展现出来什么样的东西刺响,最后我们总结叫生命动感智色双旋菇鲸,当这八个字出来的时候稠撩,我觉得是非辰ⅲ好凄菏,既是水到渠成撅椭,又是醍醐灌顶江读昏、灵光一现谅逼。这个过程浅,不仅仅是八个字的总结桔。这八个字出来以后椽帆骏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瑞垮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念列季,实际上不仅仅涉及到造型笨筐芥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氨就辉。这样的话梅,就有了一个提纲契领逞级架、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西物托悔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中套筏,就能够有一个非常精准的东西萎垫。   刚才你特别提到“色”忍巨,我们当时想说随讣吃,你必须要能形而上簇徘绍,要能够抽象出来毖欠,如果说你不能够抽象出来臼草屉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候菜弯,如果你弄它50个字疥、80个字攫,你可能不够形而上斤罢劝,不够抽象化穆,最后我们觉得“智为内、色”孔片访,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜂舒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动订。   第二个就是说消费者情感的体验寄拍遣,比方说对这个造型和颜色破,甚至于这种声音或者是形状背仟来、线条的这些方面的喜欢逝盲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菱。当然我们也在想用什么样的词比较好髓舞,最后觉得设计的这个词很好庭,一开始我们还担心说这个词字挺多宛恰兢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蜡酬,我觉得就应该让它有想象力禄饭,就应该赋予它很多的内容扫恕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稼,孔子都说食色挂,吃饭以后第二件事就是这个字婆精壳,我相信孔子说的这个字也不简单意思奥,实际上说核竞,智色这两个字还是最终反映的是人烧,特别是消费者的一种需求徘,对于未来传统的一种期许霉嫡,这个过程当中敦茶,对我们来讲顷,把这八个字想通的时候钦腑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邯傲,这是我的第一段话题窘。   第二段话题说这个对长安有什么用处料刀收?那次在发布会现场有说弛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迷,一开始我就提出汇,第一个赊苹旁,这个产品要漂亮侗钡嗜,你不漂亮的话聚勾醋,什么样的东西都没用憋。因为我们很早的时候就开始在考量槐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汀蟹亨,后来发现不行翟坟喉,最后我们在大概07傻微、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妈。因为你还不能提炼出一个高大上倦幂、抽象揽、形而上的东西桃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豢,但是每个产品都出得非常艰难精镭伙。这个事这么长期干也是一个问题痉疏,因此在三年前的时候就皑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了九嗓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浦恃,对于消费者的这种认知看畔仆,把它抽象化毒汤巳,那么这样的话理解了以后彪,再把它具体化市痛,特别是在产品刮,也就是设计理念当中一些图形化的东西沥涪,因为如果你不落实到图形化的方面盛博,那就只有形而上没有具像化 叫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竭,图形化和具像化过程当中惨方挨,这个就出来了绢废。   这个出来以后歇,我觉得对未来长安来说苯,我们未来在产品设计的过程当中勘,产品能否做到生命动感智色双旋步,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来禄苫?这样的话籍笺,实际上说捌麻几,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荚韧,几十次的否决坡匈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成我,几次或者就十次你把它完成仓播市,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晦,那么这样的话享鹃,对于长安汽车的家族化淘,我们看了这个车囤,看了这种感觉这种情感的体验颓,那就是长安汽车鸥堑晨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车食破,这是一个始。   第二个就是说词光,我们自己在研发制造设计过程当中岸娜绢,这个速度大大下降收,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奥赂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匣,如何把消费者的体验做到更加的精准屁架,更加的接触到痒点辞,这样对长安的影响是极其巨大的稼讳攘。   凤凰汽车崎深:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畔辞旁?   徐留平朝画妈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念入品,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澳存惕。如果说把它拆分开来当问驼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念都级妈,智色双旋更加偏向于设计领域僧沧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢党眉芬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澈信戳,我相信大概许多媒体会想僵铺,生命动感智色双旋怎么落地仁侧?因此我们就想把智色双旋也说出来呈蓟,不要分开剩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镣检,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孤。   凤凰汽车誓呜涧:另外一个是提到的认知方面的感觉拒喝,有没有一个专业的因素复,咱们除了制度之外褥掳蔑,有没有专业领域的人来负责这件事岭遣?   徐留平每淡:我们长安有一个庞大的队伍末,首先要把一个汽车造好钮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人海炼,到高管团队拦,到设计团队梦,到制造和研发团队惫绩,包括服务团队线卑,特别是主要负责的领导人凤乏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验集妓,而仅仅是设计团队的话语飘哼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茬犬毁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔼武考,因此对长安来讲孩男茄,是既有最高层特别的重视小羔、关注和把握耻,并且这也是一个最高领导者的工作职责砰弯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畦笔,我认为在汽车领域当中是行不通的坡,当然我们也有具体分工姜。另外也有很多的专业人士完成这个事情械信,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的离晾汉,还有轿车研究的堪幌,也有做SUV研究的匹,同时也有按照职能分的嘛尖碌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掠舒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牢褥,如果仅仅是设计团队的意见孔,肯定会偏离了方向咆谷。 凤凰汽车麓费:一把手是指您吗迪脐?   徐留平贫垢堡:我是其中之一节裁溯。   凤凰汽车粱:长安汽车自主研发的新车龚绩诵,设计次胖、评审日拖、评定环节您都会参加吗同策搂?   徐留平钮:我必须参加淬,我前面讲这是我的职责廷,所以我必须参加攀。   凤凰汽车弹却闹:无人驾驶车呢辩既?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车醋狸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了几冷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晴科赣?   徐留平练皇晨:上一次品牌发布会攻哦,最新的无人驾驶技术也做了展示讳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上龄搪,高速公路的环境相对来说可控性要好缅亲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粮,难度要更大醇烈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烙,我们不仅能在高速公路上做龚,而且能够在城区做贾烂剑,这个技术我们已经实现了突破孟卑沃。   凤凰汽车沙疤煎:长安无人驾驶技术进行的这么好弯,量产会提前吗肚灵坑?   徐留平跨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桶,实际上就是说店谁拱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到磕内,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凑觅妨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛊。   凤凰汽车撮:中美在进行双边的贸易谈判睫,这是谈判的内容之一彪结,会涉及到汽车合资企业的放开兽签,可能是一个双向的市场开放的动作托第募,如果这个谈成了帆绞,如果这个不再规定50%的上限商桐,您觉得对行业有什么影响青坊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虎,那您觉得首先答不答应仆?再有一个多给他股份的话绒,对企业今后的运营会怎么样魔坏佩?   徐留平衅遍:我明白你的意思鼓,第一我确实还没听到这方面的话题讲戌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垒郡,股比这个事说了很多年喷,我基本的看法有几点非,第一个这是国家层面的战略和政策供闲穆,作为企业来说蔷坷筏,我们遵循氨没古,国家有什么政策我们遵循什么政策川,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蚂崔堪,我相信未来的合作会加深迪炯动,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廓核寿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚂嵌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伎,而是说理解消费者亩孰,能够洞悉消费者称得雇,如果股比的溢价挺高队拘、溢价挺低鲁少,但你产品不能卖出去荆范饥,那你不能分摊出去几螺从,如何把蛋糕做大司抖,这是合资企业要做的一件事凸。   凤凰汽车拴:如果真开放欢酱椒,长安会想着往美国去吗剩巾蕊,就像那福特来到这里呢夺酵沮?   徐留平石笔白:长安想要去美国是一个公司的战略伍雹概,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲。   凤凰汽车侯:长安与福特的合作多吗档?   徐留平酒县:长安与福特是我们加强合作的方面辽,应该讲这种合作的程度细蹄齿,不仅仅是合资企业锯间砷,从母公司其他层面奸,包括技术和其他很多方面都在讨论棘疟点,包括海外市辰稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驰宽,它的能力提高了岔厕。第二 现在是全球化合作的时代褪删凌,一家公司独立运营琴趣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事删堑侧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彻。   凤凰汽车恃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兑位继,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攫细奶,你还说了过去我们做一个车稻,可能需要很长时间好不容易做下来勾藉,比如逸动任,是很艰难的剖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%事提,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甫埠丢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鲜姬聪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩瞥堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品返荷慕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裴焊肠?第二对比韩系瑞、日系蓖,我们的研发体系和他们的研发体系相比拦殊鼎,您觉得能不能支撑豢退,确实我们的实力也很强搜,我们的内功可能修炼到一定程度队浚,我们后面会源源不断推出好的产品陡摄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胁。   徐留平盯篙铂:你讲得非承好掏烷迷,我觉得这是两个原因导致的豁,第一个就是必然性粗,自主品牌需要有成长的空间窟维,第二个确实也有机会的原因拒,恰恰是SUV的市承远铡,中国的消费者需要这个东西疵瘸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些崩,反应速度更加快一点嫂,把这些产品推出确实是满足他们的需要悸份欧,我觉得是两者共同作用的结果颊。   对于下一步自主品牌来讲蚀柿,无论是哪个系段督,无论是美系茧、日系穿怪、韩系献、法系森,我觉得跟系没有关系郊继,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄绕啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壁阜蕾,这是关键关。消费者他肯定是有他的诉求的帽钝隘,究竟是SUV度架、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓝村灌,他有他的一种偏好闪、喜欢回,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓦钨菱,这就需要我们作为厂商坡愧,你必须要洞察到消费者的需求衰随鼻,实际上要看到他的潜意识是什么东西卑逻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甩。为什么我要总结长安汽车的过去呢借涝佰?实际上是我们自己反问的过程魂,就是说在过去当中厘蔷,为什么逸动会是这样洼豪琴,CS75为什么是这样薯侗璃?实际上说购,我们当时也没有意识到径驼,反正当时就是这个样子岛,实际上这个过程是一个反求的过程变魏,我们为什么会喜欢这样钾恳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哦估说,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子处畏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好节肪噬,我们把汽车理解为是生命的动感坏底,其实是一种生命力的扩张纳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啥惋,而我们长安就应该提供这样的产品派广,回过头来展望未来泪,我们觉得这也是一个正确的判断按。   凤凰汽车钮搓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较彩。   徐留平槽渤:我觉得现在国内研发体系来看身,国家间可能还是有一些参差不齐阔恒钳,我觉得自主品牌的研发能力和体系湿到痕,进步无疑是非常大的灭,而在很多方面可能与跨国公司有差距坚,有些方面会比较超前渐陶,因为自主品牌也不是一家喉舞熬,跨国公司也不是一家汰汐醛,要两者来比很难说屠凌匙,但是有一点捐娶按,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撬,做好一段时间不容易费鹃雀,这个公司要能够连续做出好产品实丸炒,能够连续向前增长纪尺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念都察、设计应用敦谓那,在这个公司当中都比较受关注缄尸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因成儡鞍。   凤凰汽车摧嘲誓:我想问一下自主品牌的建设钡,随着我们品牌的推出杭恢淮,现在汽车品牌进入新的层面糕,会有不同的路径选择汲团,比如长城竣氰咸、吉利推出新的车型冀鳞卷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戳校瞧?长安如何能够胜出衫泰呛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洗诡蹬,除了刚才说的两个卿色,还有互联网造车的未来的合作伙伴祥十京,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响递?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响场侍几?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痴痞琼?   徐留平扭拍:实际上下岸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邪庇,我觉得这是好事封,这说明汽车产业欣欣向荣腊班,是真正的投入拉购,这是我对汽车产业的理解唬蚊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚愁败旅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杆沧保。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行层,例如一个产品到了造型师的时候咯,是一个说法场床舒、一个样子顷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扦并,然后到了制造过程当中又是另一个想法极配敌,到服务过程中又是另一个想法嚎矛枷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西躺溃戮,既有高大上的辅蒲呸,也有形而上惊勉拐、具象的琳,你要把一个公司从时间跨度戎触,一个一个展现出来钠评,而从空间的序列当中花,你要把研发全部都按照这个意义杆痞,我觉得是很重要的方面岛悸辛。我觉得制造汽车是很复杂的过程傅,各个方面的协调爸畴、综合架娥、修正鹃烩、打磨需要太多的时间铅,我觉得这是一方面疵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔬,同时也是我们总结过去体会出来的径,它是由内而外的赶坏。可能我们过去没有意识到这个话题氓算,我们现在总结出来廓,然后下一步能够指导各个方面超道,每个部门都很容易做事情传。   第二个问题你讲到造车棋贡锯,我们开的会太多了卿,失败的太多了椭温教,沮丧也有很多怒,基本充满笑意也就一次核粳轿,前面基本上是批评粮、检讨沥圣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恋,不高大上申。至于说现在很多企业开始造车奴划某,我觉得这是一个充满魅力的行当尾,很多人都愿意去做抽拟就。   凤凰汽车晤蹭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盲悸? 徐留平吵烧但:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赐哆,会选择相适应的地方啼可。   凤凰汽车诽沥:就刚才的问题我问一下萎艘咸,刚才您提到和新创的互联网的合作茹吹轰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恳醇菩、蔚来也有合作合仿,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞄抢翱,更倾向于是一种怎样的合作踞囊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慕食毋,您是怎么看的搬?   徐留平俺天:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择地,从长安的情况来看潍瘁,我们认为哪个方式都挺好的狡,现在是合作型的疲搓,是你可以自己干拍此蛙,也可以合作干屯旦堕,也可以自己加合作干鹅伤奥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞥伯。   凤凰汽车付蹄:我们打比喻菠潮,37度是正常的温度潞吭,您觉得新能源行业狙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说含略窃,您觉得温度是多少项?   徐留平才犊:您觉得高了低了狈诲?   凤凰汽车举慕:之前有人认为这是疯狂的阶段沙仑。   徐留平挖盆软:我对一个产业的衡量依据是钱,在目前这种全球的经济运营模式下辜,凡是有金矿的地方巧戮嚎,都会有若干的人去挖掘它洗驹,目前我觉得新能源就属于这个阶段吮坏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够删福,应该更加得进入嘶渭,因为从目前的情况来看惮,汽车产品当中础坑,一个很重要的领域就是电池谱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潭猩,没有这种资本分、技术相、人员的这种投入陈武,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拱始曝。   凤凰汽车绞幌:那就是说您觉得温度还不够吗诡?   徐留平钮刺搁:我觉得还可以县誓,但是我不太同意的就是产能吻,如果说你的产品技术不太优秀信,你建那么多产能就是有点糊涂碴缝。   凤凰汽车忻:很多其实可以通过改造现有的产能夸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筒,从这个角度来讲碌挝狭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丛慌堡?   徐留平瞎费烧:从整车厂的角度我们希望成本低一点料挂脸,选择利益大的璃境。   凤凰汽车儡戈厦:所以您不担心过剩吗驰策叫?   徐留平添俄肋:我不太担心这个问题期憨,我觉得电池还处于不确定的阶段咸精韩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候配。   凤凰汽车狡卢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硕蠕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罐呸粒,不管是设计师还是CEO等等砰苹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代价晌吹?当然那些设计师很多是主管的何,老外有管经营的有管品牌酵介酮,主要还是在设计和技术的领域创,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浩加掳?第二个是国有体制的问题扑氯冲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响送,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域似揽,也在高薪吸引高管人才拱饶,您是如何留住我们的人才撑蜗芯,关于体制之上烂、体制制约的问题肝绒刷,我们怎么解决遣?   徐留平嘶负税:现在是全球化时代捞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早僚鹤,我们最早的时候是四无贿检么,没钱芹、没人芹剖、没能力皑、没地位称甘,到现阶段来讲爬脾丸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磐,这都是一种非常正常的行为联滤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衔回末?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黑茎,如果对中国的消费者不能够带动肮,那肯定不行论,我觉得这是一个捷额偷,无论你是洋务运动还是什么运动嘘赖皖,核心是对消费者要动起来集,这是一个旅。   第二个关于体制的话题次女,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悼府盗,这个方面我觉得不能讳言纷。目前来看宦,对长安不是特别明显疆僧没,因为长安是属于南方集团旗下子公司健线,从南方集团来说趟律,在这个领域当中糙,也在他的职权范围之内做了一些调整假忿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔡冕柿。   凤凰汽车握酷:如何看待这个机制夯毯?   徐留平既握:从国家层面来说些,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嚏。   凤凰汽车粉舍疏:你们审批会很困难是吗冀缓?   徐留平荤:我觉得会快钳币,另外一个我觉得汽车集团锣火,也许给你量化很多股份讣,但是最后你没有创造价值卧,给你1股酥,1×0的时候不还是0吗槐戌?汽车的成长苍连、成熟或者盈利是一个艰难的过程挠兄靖。 凤凰汽车蔫蕉:十三五计划像长安汽车整体的销量建、利润和研发能力以及目标有没有菱?   徐留平汇缝:非常有浮确腺,我们愿景2025附,我们做10年的规划超,在这个当中我们相对来说做得比较保守勃立,为什么说保守呢貌伤澈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霞年,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暇胳稿。   凤凰汽车抵统:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拷帛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沪浮?   徐留平撕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辟,在技术和平台方面都在加强合作喀茹删,至于说未来它要怎么样哗,我现在还不太好评价这件事街砍赶。   凤凰汽车簧:徐总问一下国际市场的战略厦,我知道去年车展的时候外,长安说往海外拓展的重点是伊朗女绍锯、印度芜、俄罗斯这样新兴市嘲,有明显增长潜力的市郴场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毖,比如在墨西哥玩藏,对长安而言湍筛,自主研发这么好事擦,又长期和国外品牌进行合作赌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驶、欧洲的市嘲锖媲邸?   徐留平怯是:在我们十年规划中就有惹,去年讲的时候就是当下正在做的内容木念,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的界笛论,就是要稳扎稳打廓淖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僚,因为一支队伍最重要的是信心内炕。   凤凰汽车够陡倪:国内很多品牌都盯住印度这个市橙邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争被贪冕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泛剁?优势在哪儿妨惋?   徐留平黑栖:对于海外市场我的理解是要扎下根去射谩拆,不是简单地把你的产品卖出去脾,是你能够充分地利用本地的资源轰睫,包括人力资源和其他的技术能力貉滩挠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焦络躬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛊林伞,促进本地人的水平的提高柯促驴,那么同时在这个过程当中淋鄙,把公司的产品技术涵盖进去写蠢谓,我觉得这样才能走得远仿。   凤凰汽车侍氮瓣:长安最近一套体系出来了暑椭幢,有没有可能往更高的一段发展弟七?   徐留平戎渡:从长安来讲玖轨挟,我们目前的战略看戳芦悸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刃渭,这是我们能够奉献消费者更多的东西既,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的履,但最终要落实到产品上陛,产品是一个载体让消费者感知它知道它憨识闪,未来惕,长安汽车会加快产品推进的速度懦咖田,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娠胸。   凤凰汽车呵:欧尚也在这里面吗铃宏侨?   徐留平锭芭:欧尚不在透噶舰。   凤凰汽车嚏纽:东风已经有PSA很多股份浓闷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藉九爽?   徐留平筹:目前我没有听到有任何影响戚撬亮,在实际工作中我们也没有感觉到税窍。   凤凰汽车嗡:理念发布会徐总是骑着马出来的闯劲,当时媒体圈特别关注复稿,都刷爆了朋友圈硼捐,虽然我不在现嘲小,我不知道有没有特别的意义瓶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勉蔼,当时的考虑是什么邪晦?   徐留平痘队:两个考虑休,一个是我把马和车作为比较鲤股,你要说一件事攘鼎,一大堆结构化的语言没有必要匠酥徒,我觉得既然是长安汽车粗尾,我们叫做生命动感上绒雾、智色双旋私宝蹋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卢窍摆,如果不这样做也没法让人尖叫渭此耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥甜牧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汤互,上海车展首日诉攫韦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晃合排。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车浊讲啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粉煞甩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台席,12年增长了120倍可酶沦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哄慕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略餐逃韧。   受访人陶继丢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牟皋怠。以下为问答实录描昏:   凤凰汽车沤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偶抛慨?   雷德?比格兰德老鸥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痹晨少,这款车在中国市场的反响非撤懒拢好仇献畦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA无,同时拥有强大的引擎皖,提供强劲的动力与性能毁逝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚷弊灿。所以缄很怪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品偷别狙。   凤凰汽车瓮途: 在没有设立经销商的地区衔第下,玛莎拉蒂如何抓住市吵壳搿?   雷德?比格兰德胜: 我们首先还是会增加销售网络伞嫡榷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搽,计划在今年年底扩展到75个袒酣券。   我们还在天猫开设了旗舰店媚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空既菜刨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台豆既渴,大部分来自没有授权经销商的地区骗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞬率沪,鉴赏力越来越高痊稿辽。针对这些人群洗廉,我们还组织很多不同的客户体验活动笺,如海外试驾抖肋娜,以及互联网方面的创新穆纬凉,如网络平台的直播蜗抬陷。此外戎赋胳,我们也有不同的金融政策碎罕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伸倾黑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式欣将。   凤凰汽车官掠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》反戒,给汽车销售渠道带来一些变化兄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渺?   雷德?比格兰德良涛戊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说款扇岭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品频顾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具五现,而是要提供独特的生活方式体验溉婪赶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寝刹滦,不止在中国怂龟,在全球市场都是这样似霉。2016年土汉吞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长池划届,这个主要还是产品优势带来的烦峨违。新的政策出台以后墟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俊喊,不过最终的销售成绩还是由产品决定袱干。   关于新的法规婚嚼,我们现在也正在研究当中纽遍努,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耿。此外蕊癸前,我们在中国有非炒懊芰兀好的经销商关系骆徊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钒。我们开设的天猫旗舰店惯慕墒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厢:客户在天猫下定单舰吝憋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辉楞缺。所以常韩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僳。   我们的很多客户最在意的并不是价格墨杉,而是优质的服务与体验身,这正是玛莎拉蒂的优势所在箍。   凤凰汽车护: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兢,有没有什么新的产品推广缄?   雷德?比格兰德被: 关于新产品筹荒,现在还不是宣布的时候燃毙枚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卤半杆,等到新产品发布时我们再提供更多信息洛邯颧。   凤凰汽车碑刨匣: 作为中国消费者熟悉的豪华车痕外导,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赫剁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汰糯。对于玛莎拉蒂来说孩改,未来在中国市场的前景怎么看懊赤?理由是什么贸禽?   雷德?比格兰德刻断疼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况跑扣庞,5年前擞婪,我们在全球的销量大概是6,500台愤心蒲,而2016年达到了42,100台酿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俊坍,所以我们的增长一直是持续的宽华额。也因此宛卞啸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拉刷钢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藐恕岸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA森,这就是玛莎拉蒂的优势弓蓬凤。所以安捣闹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刃妈。   另外寂,玛莎拉蒂的车主非常年轻需祷,尤其是在中国市陈臁,车主的平均年龄只有30多岁蛇,他们追求具有独特风格与气质的产品棘痘吮,来表达自己的个性与品味婚先监。   凤凰汽车轿: 现在汽车技术日新月异电凯接,尤其是新能源黄、共享技、智能驾驶方面寡缕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簧酪?   雷德?比格兰德磋: 在新技术方面钦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升守,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弛。我们并不追求生产最快的汽车恋,而是要提供包括技术哆鞋寿、性能储兑、动力袜讼脐、驾驶体验等方面在内的最佳组合灭廓。   针对自动驾驶奠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助上驹钉,帮助驾驶员减轻疲劳酸脸,降低操作难度腊管,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磊,包括独特的声浪薄贪、澎湃的性能烦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统华裸,这是玛莎拉蒂所追求的寺粗。   关于未来对新技术的规划匆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捣,比如减少温室气体排放豆,这一方面玛莎拉蒂也不例外纲浦。此外焙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闯返颇,如苹果CarPlay和Android Auto缚匠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惠创玲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窟。   凤凰汽车啃托疙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瀑,怎么适应顺?   雷德?比格兰德笨册: 针对年轻人群岔,我们采用的方式不是改变自己刚绢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蒙逞卢。比如在中国娶,车主平均年龄非常年轻粒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啸颇淘,便是一位年轻的中国女性纹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表让柑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史携,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意查猛,包括法拉利生产的强劲发动机深际雇、独特的引擎咆哮声汾、奢华优雅的外观与内饰逗乡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夸滦维,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阜孙掏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拟捅。   凤凰汽车蕉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炉醇情?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糕厕袜,有没有针对用户画像做调整敦揉?刚才强调坚守自己的DNA和理念伸逆脾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜗宽?   雷德?比格兰德嘶邓: 在中国练猛,我们不断渗透到三四线城市芯,但是目的是一致的沛才,就是要吸引更多年轻客户党昧。但不管在中国乃至全球的哪个城市铆矮耪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莆、激动人心的声浪纽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刊妓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祈蚀千。   在设计经销商的时候酮碱,玛莎拉蒂也不是随意为之恫孙纷,而是按照需求进行规划董搞是。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店猛坝,首发售罄的100辆SUV中认悲焊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绰脚坦。因此笔景崔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咀。同时吨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸡骇煤,客户需要一整套的优质服务俊敖怪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掸魏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汞坞词。   提问抡:您的新角色到底是什么样的恭疲是?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上掂涩齿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磋同密?   Alfonso Albaisa倍恨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肉,跟所有的设计相关的工作椒,都是由我负责卷横。之前我100%的时间放在英菲尼迪掳鹃片,现在会分30%的时间来辽晴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灌赊梢。现在大家看到的一些车型涟汰躺,可能是一些原来的车型少,我们现在的工作惮,也是快马加鞭十,希望能不断的改进湿粹、提升现有的设计秸。   提问凳赂风:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怒?如何看待他推动品牌前进时的作用誓拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管偏褂拨,我们会共同合作溪冲强,不断进行我们设计的演化睦食沫。其实我到7月份才会正式上任皑,我现在猜测或确定未来的设计理念咆醛播,还有点为时过早关胚。   我们知道秋遍动,英菲尼迪这个品牌是非常时尚读宫究、非常大胆前卫的搪,我们的这种设计是一个不断演进的过程掂慧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改葡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枪苫泌。   卡里姆跟我有很多类似的地方脱瀑们。比如凭,我们都是艺术家出身慈,非常喜欢设计赁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞层较,并将其以各种形式发挥出来沟朗。   提问沽蔼搪:我有两个产品方面的问题肝。首先硷唬,这个概念车非常漂亮巾,它背后的设计灵感有哪些浦嫁呛?   Alfonso Albaisa稍赐:秉承“冲突美学”设计精髓鳖掀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素河渺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涸超譬。基本上就像艺术一样炯,包括缝针旦磺、包裹感厩窃孤,还有使用的木质婆铺拐,都是非嘲寤唬好的手工工艺却驰。这是一种感性和理性的结合吵姥,还有一些肌肉感极强的车身线条坚。   提问片疾愤:这款车未来的定位硷、消费人群是怎样的锋哩?   Alfonso Albaisa舵挥:一般都是比较年轻的家庭鳖,想要非嘲郑宽敞会、具有运动风格的车型儒屏染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勾蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊将,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狭答,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稀雄。   在发展新常态下健欢,消费动力开始向下线市场转移缎。同时炉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毁静。由此济蛔,县域市场成为新时代的“金砖市场”粹柑。而对于汽车行业躲,消费升级利好之外狗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膘篇。如何撬动县域这一重要市彻禄捞唷?   胡绪雷表示镐森,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局设洞,帮助县域出租车进行升级改革杰艾途。县域交通的数据化郊陵、智能化发展轨,有助于未来网约车的下沉渗透孰疚畅。县城消费能力相对较低盒密使,在出租车领域引进大数据之后绒挡晦,未来再进一步升级到网约车颈森瞄。   据胡绪雷透露下戚,首汽将在县域布局三块业务跺:长租车参抠试、网约车(出租车)蕉、分时租赁洞。分时租赁是纯新能源车鞘喉儡,未来分时租赁或是对公务用车的补充墓改仁,它是纯电动庞棋,不用长时间租隆红犀,可以通过APP来完成汲肌痕。目前伐谓贿,在北京有1000多辆车败攻,150多个点位菏娠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缄墒鲜,对公务车改革会有一些帮助炉抹。   胡绪雷认为枫理,网约车行为是偏汽车前市场的角色揽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渺撬雄。第二替,在居民习惯了这种消费行为之后侠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炯袖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导忙。   当日肋贸,首汽约车作为新生力量凭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进即佬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日络笑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肛耻拦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弗,渠道下沉要根据市场来判断伦,服务要根据需求一直不断地跟进赶丛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况律涩,比如说对经济的支撑骸侥浓,对政策的拉动缓冈涛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涩禾。近几年诧裂侥,一汽吉林产品在县域销量比较高毒泉,对县域市场的期待也非常高谭。从目前产品结构来看欺,产品消费比重70%在县域搂苔抖,30%在一店饯熔、二垂迹、三线市场篙蔷斡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型焙,外观疽缮、配置醚丧济、价值都迎合了县域市场的需求城褐亢。   从流通环节上来看辉惋,县域市场做的非忱⌒停好鞘磺,没有什么瓶颈因素瓤册末。一汽吉林也努力在渠道建设沽概菲、服务跟进等方面做成长和改善莎。同时宋长欣也提出了一个想法咆釜呕,“县域对自主品牌在公务车粉猜、公务员购车方面是否有政策倾斜静,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琼滑赔,这是我们车企的想法登蹋诞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时劲铅萌,要根据市场来判断凭伞懦。目前炔掂磐,县域之间的差距非常大艰,包括现在推行的3G服务检,在那些无法设定固定站点的地方链瑟,推出了3G巡航服务曝急。服务是永无止境的工作藐忙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进零暴曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日软皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惦,新能源汽车推广比较看好北量铰、上通牌、广限行裙忙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敬需。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车排,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哦。尽管都看好电动汽车的发展趋势殿及,但做好市场并不是一件易事夯褪。   目前比较看好两个市忱挚摺,一个是北闻、上缝田、广限行雌卞募、限购市郴叨缴馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车ナァ,这个市场的发展速度很快褥行。例如河南洪胳、山东览涣、西北区域擦,大量没有牌照的低速电动车酶誊巫,在政策方面仍处于灰色地带券雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丛沧,在国家和地方补贴的支持下僻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右囊,在农村市场乒弥、县乡市场得到了非撑叮好的认可弧迟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求部竭,县城市场的消费者的房屋空间大梨,有充足的空间停发车辆揽克,拥有较好的充电便利性细伎屋。其次行驶距离不长闯竞琼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虫纳挟。另外悉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腑拉漏,因为小车型成本低继敦。   赵智刚表示矩淳匹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坝。河南地区且逝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搏对,在替代当的出租车劫、公务车方面取得了不错的效果蕉倦。同时暇肋毒,也在积极跟海南政府合作老,投放了一部分公共用车陷涵氰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进齐鹅曝,比如是文昌掣、万宁沙瓤纱、琼海等县级市溅妒奴,未来将在海南全面推进赌眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲馁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔼匡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轻。会上蓄去,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出感络:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脖介,是参与全球竞争垒楷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猴。”   在当日的论坛上乌,郑刚发表主题演讲恰恨。在他看来菩玲,打造世界级新能源汽车的品牌习竟,最核心的是独特性棉、差异性苯侈,是比较节能优势想浆蕾,浮出水面的是视觉吉湾、是LOGO诧线娥、是VI放,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咳,其中成本优势是最重要的组成部分橡。   早在110年前爸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撮斯:蒸汽驱动车激反、电驱动车和燃油驱动车反惜。然而锹屋,在后来发展中前,电动车败给了汽油车驶吻。这是什么原因造成的却不?郑刚提出是成本造就了新技术的普及井。亨利·福特发明了流水线生产纳庆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候协德,成本大幅度地下降煎阀峰,售价拉低到850美金陛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车富恍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漓硼敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晦渺棚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓶。100多年的历史多次证明了这一点抨。” 郑刚说寞涵好。   在反思自身发展时烂,郑刚透露敖老,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量特蠕丹,规模在迅速的增长蚂盎府,但很遗憾并没有带来显著的盟、大幅度的成本的降低猴啤蘑。   为此抬篡殊,郑刚提出醛,在推广和普及新能源汽车的同时镐韦,光靠技术进步还远远不够律乌,更加要注重膳、培育成本领先的优势艰锹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暇送,是参与全球竞争圃放、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沸统。   他建议霓猎桥,对新能源汽车未来的产业政策衰、行业标准舰柔、行业监管等撼蚂挪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痊斧杜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫉,这样才能培育出行业的龙头企业嗜骂。   如何通过提高规模毯、优化设计隆类、优化政策和制度创新舅酮单?郑刚说绍桶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闲疙烈、交易成本和政策成本渐苔,来打造企业的综合成本能力和优势爬潞睹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势考强。这还需要企业和政府共同携手经鳞砷,不忘初心孤库,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标洞霞社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲另为:韩大为" "  魏建军多次提到孙赡,我们的确有很多故事放天等,但是他们没有写得很好爆身,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖每频蟹?魏建军直言不讳地说擎涕猾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后录耪填。   囤地赚翻拎、离开保定嫂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来库,且莫名其妙熬,或者无中生有的传言所困扰晌,最好的纾解方法是什么颓膳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虐薯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裴帕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浅誊坪,魏建军腊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鲜讹钩,与部分汽车媒体交流探胳及。以一身轻便的牛仔装""示人""擞两,魏建军笑着说慌虎保,是在同事的建议下才穿出来的骇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谐荆,魏建军坦言巷扣,的确压力很大愤绣汐,也很难受咐纤姜,“有时甚至想哭”度。他说外辜,我本人就是保定人配牧,能不希望自己的家乡更好么兼?当然诡废啪,我们只有把自己的产品做得更好翰伸。    诚如魏建军所言须铝,近期撂桥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾须,来自媒体的反馈好评如潮噬骇酶。有作者甚至设问淀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椽,否则也怕媒体老师太忙”盆朔确,长城汽车一位公关人士插话道内擒。    10日下午的WEY首度试乘试驾晌猩倒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意能。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格入,有同行在现场就说瞧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粟顺汉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拈鸿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闯。    动力配置上蜗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机九甩阑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囤氖池,最大功率达172千瓦建谭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饭涝瓶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点漂俄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上襄船,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拧,VV7s几乎没有发飘的感觉屯损京,而车内噪音也得到较好的抑制捆纤驮。“我们在整车NVH方面做了很大努力锌疼,也取得了一定的平衡”娩擎蜡,魏建军说康脑。   VV7S    在交流中班九,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佰,大谈沧褥、特谈所谓“轻奢”鞘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糯疽,咬住“聚焦”二字不松口讹泡。而是多次征询媒体试车时的感受啪容全,并逐一分析次稗、解答媒体所发现的问题埃帽邢。整个交流过程父鬼史,他都态度诚恳衔谰,即使是谈到一些尖锐的问题痪,也并不辩解闷。他甚至非常谦逊地自问自答词,人为什么会失败撵甜?尤其是一些有着巨大成功的人忻。因为以往的成功你,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做臼士邢,就很容易让自己失败掳誊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上爸菏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车称灿峡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枷搁。他认为竿犀,好的产品本身就是故事惦裂,而WEY就是要做最好的产品菊。此次笛介设,魏建军多次提到看,我们的确有很多故事要讲庙,但是他们没有写得很好步肪豆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的令下定,所以境甩摔,我在让他们重写锚陇。魏建军笑着说漓焚,把一桌人也给逗乐了洞是倘。    在媒体谈到其他竞品时拣,魏建军都给与很高的评价藕踢。不过最终还是认为自家的产品婚扔:底盘更扎实逢拭,操控性更好惰解,“因为我自己就好‘玩儿车’”爽顿唯,所以对他们(研发人员)的要求也更高钮。   VV7S    据悉卯钎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市促蒙豢,预计售价在15万-20万元区间售。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踩惕,他思考了一下才说嚎蛊妹,它的配置太丰富了喘篮,在相同的价位空间摄金,“肯定没有比它更多崎、更好的”烁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汗粱?魏建军更是直言不讳地说诽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔼欣缄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焙,一位来自上海的资深试驾教官说节腹,之前很少接触自主品牌汽车驾艰,这次也是第一次来到保定篱哗厩,第一次来到长城糙褐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料朵铣彩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哺届,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骄穆。期间滤炯蛾,有一位同行说仿旦虽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好螺?或许这才是魏建军的真正用意吧实。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙疾:李芳" "   陆逸表示师肌滑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涝,因为正处于发展的爬坡期闪虹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作才叙,而且要深度国产化是保丧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侨,雷新透露逛躬,上海车展期间计泞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潍小,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恢钉,陆逸明确表示栏杯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娥,因为正处于发展的爬坡期倍看。关于国产化的工作桐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狙,未来将坚持不懈的进行国产化工作褐潍,而且要深度国产化蛙。    日前外肺杠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典病辟。活动后纶脓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拆脱拔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应觅韶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撕锚身,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆篓堕互,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丁,超过23万辆垂架努。今年第一季度匆,英菲尼迪在华销量破万辆董赦兜,同比增长4%谱文,而其全球累计销量达到67367辆惺铰死,同比增幅为18%勒。无论是在英菲尼迪全球体系中耽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茎汞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色傅麓。在不少业内人士看来叮夹,从去年4月以来眯窟瘦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞响。    对此绦嗽坊,陆逸强调沏涵稗,目前英菲尼迪的销量很正常邢速掠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戒哄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拾唐,还处在爬坡期仆挽。他还说秆飘,所有的汽车品牌进入中国后磋矢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拍、运作能力提升及投资力度加强拈饶,会迎来一到两个爆发期建帘赦。    事实上搁媚,从2014年开始白姜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后年谜,就迎来一个销量增长的“爆发期”挞:2014年嗓贿岔,英菲尼迪在华销量超过3万辆筷,同比大幅增长75.6%拭骆逛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年且尾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆情,同比增长33.8%漂绘。    不过党荡晾,步入2016年纳棠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期第茎伺。当年4月初咕醚梧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在壳渺烙,刚好满一年匡加。在过去的一年里驹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阔腺绅。陆逸坦言顺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仇黑琶,以便更好地认清我们是谁钙,我们的未来在哪里佃羌从,我们应该做什么伤。”    在陆逸看来熬露哭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卤喜估,今年是进入中国的第十年霓。所以作为一个年轻的品牌糙斥诚,这本身就是一件很有挑战的事情蕉。他还表示彼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累队拾,是更聚焦的一种进化伟典。因为市场环境在变化肆,消费者的需求在变化痰豹,我们也要根据变化不断的调整匪矩写、创新摩蹄欢、挑战自我浑绅逛。”他说猜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裤狠位,就提出了‘挑战者’品牌战略桨们趴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过懂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的光哆继,品牌口号必须得落地邻添墓。”陆逸表示得脾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发入缆,聚焦目标客户群叔关,让产品与目标消费人群建立联接堂良喜、产生共鸣吻赦臼。    陆逸对中国经济网记者表示爽荣钢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碌赁侩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檄,而且要深度国产化滤请。”他说棚,中国是全球最大的汽车市趁搿,同时也是很特殊的汽车市巢炀谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伪,就要真正的了解客户法,扎根于客户醇、扎根于市忱嗌唷,这就必须深度国产化酸。据雷新透露俯讣守,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姥赖嫂。    但是桅喂淑,从2014年底国产以来法,英菲尼迪只推出了两款国产车型卢:Q50L和QX50篙两嚼。对此零蝗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檄浪。陆逸表示堆,“关于产品线布局的问题汗芬,英菲尼迪有一个长线的规划财。”    陆逸介绍说鞘舒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年收密规,规划内容包含平台规划禄健、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颊墟。他还说谭磐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备极,我们的目标是通过完整的产品规划撮但,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品麻疵。”    谈及国产化在今年的推进程度顺,陆逸表示铃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中布姓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘉祷蹄。”雷新进一步透露绣哩卞,上海车展期间士算肮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驾冒味,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侠咳涪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可骸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戎逻,通过销售Urus码赔采,兰博基尼总体销售量会翻一番惕曝,突破7000辆大关的剧。    在更遥远的将来播,很难说会不会有纯粹的电动车沦肪。这是因为蓄电池非常重缔驹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制父囱布。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈馓仕 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌簿郡翘。自大众集团和奥迪公司接手后谩掇,兰博基尼得到积极房钝泡、稳健的发展古反。日前酥霓路,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员能论和,商务部主管Federico Foschini朴纷毕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刮抖才、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跋温叔:并入奥迪公司之后翻领,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持媚榔绥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的访?    答媳:2016年常辉泡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陪闪。奥迪公司和大众集团接管之后挽抱拒,对兰博基尼进行了很多投资磋娄妊,让公司发生了非常大的变化柑。此外辖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品海靡井。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酵关,如果没有这些投资躺桃,就完全没办法实现这个计划跨搓。所以使灿,兰博基尼公司从中受益良多酸。可以说康俩,如果没有被接管秆挠髓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来婪怒哗。    问锌:在您的介绍中壤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高操合返。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玻保那?Urus投产以后耸宏,重点会不会向中国市场倾斜愧骸?    答渡桥:目前劲腊,兰博基尼公司只有两个车型系列斗稳酚:一个是搭载12缸发动机的Aventador废蹋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芒挎何。因为各种原因呈潦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抢蔷哪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晌。2016年肠七陈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咕戊逆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凌帮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%佰脓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岔谦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骂。2016年午,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袍厩。新产品会在2018年投放遍库晶,到2019年喜沛,通过销售Urus耽涛秸,兰博基尼总体销售量会翻一番谭细酸,突破7000辆大关沉。在中国市场上嗽,SUV是非常重要的产品抢忿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溯。    我想强调的是娃靠痊,在中国超跑车市车杀财妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端龟锨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屎虱,Huracán大概在300万到350万人民币猩邢酗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虏马。    问疚微:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的就嫩?    答侠:目前袄乡彻,兰博基尼在中国有15个经销商窗戎迟。到2020年素汇,我们希望经销商数量能增加到20到25个黎圭。当然辖,通过Urus的投放立奸,在华销售量会增加佰婚,服务涵盖的区域也要明显的扩大心炉措。    问匈窜雹:如您所说腿簿,兰博基尼在中国有15个营销网点帕,去年销售了151辆(车)锤牵。我们简单的推算一下孙己,平均一个营销网点一年卖10辆车搬。那么冲赌骆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样病坚械?在新的超豪华SUV到来之前旁纶,是否有改善他们运营能力的要求呢搜浩?    答沟爸:是的垢喝看,会明显提高经销商的运营能力惯头扑,新Urus也会变成一个破局者佰。虽然现状如您推算救捎拟,但是在Urus投放之后稻瓤,大概2019年或2020年窟呕,经销商的数量会增长犀田,同时每年的销售量可能会提高到30辆吗,整个业务会明显的扩大违痛恭,售后服务也会明显提高熟群倘。而且由于SUV使用的频率比较高哭侗信,消费者甚至可能每天都开SUV去上班膏酿糯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入副。    问搅:兰博基尼车型比较少盘蒜,所以每一款新推出的产品都极度重要卫鸵视。现在的汽车行业发生了一些改变下,比如智能化唱醇蔷、电动化捎浮北。那么擞戏,兰博基尼在研发产品时吭瓷,会不会受到这种趋势的影响嗽?    答坞陌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胳睡牵,更多的是代表了一种感情瑰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador授,采用V12的自然吸气发动机褂蜗艾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桔辩然。    这是兰博基尼最核心的销售主张弹颠奥。未来踏晒肠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巫凭,甚至会超过前款车型佬怜薯。而出台Urus产品时则会有一些变化撑椒,它将采用涡轮增压V8发动机彪贯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机草。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型械伤合。但是为氦,不管从产品定位揽苯,还是感情诉求方面来说寐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观比。在更遥远的将来泪,很难说会不会有纯粹的电动车边。这是因为蓄电池非常重抹徽腹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谜础趴,可能未来技术上会实现新的进步倘,那时我们也得重新考虑这个问题绘掳殊。    前些天些,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型地。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箍咀倾,其V10的发动机再一次提高了功率扔哆。当然羚体墓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA列镭。通过技术创新以及功率的提升科蓝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车傅。在预销售的阶段敲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来回。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功封莎,能够击中客户的心理需求搏侣。    被访人虾剐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作届。1998年到2007年撤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘛鹅,负责兰博基尼产品工作;2015年都逛遁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糕,负责销售及市场营销斥密巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矛龟,中国是世界产氢大国窟,制氢设备田堤、储输设备蓝靶、制造技术等条件不错睡愤,具备发展氢能的基础臀。从环蹦挝裕和能效等方面考虑碍瞪,中国应进一步推动氢能源产业的发展题苟糙。    周奕丰谈到诉典女,中国目前主要依赖化石能源募,对环境污染严重诽唬泥。氢能源因来源广泛聘、燃烧热值高全厂晃、清洁无污染和适用范围广等优点普惊碘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源效感媳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纷,目前看痰韦,中国氢能利用的研究相对碎片化伶,与国际先进技术相比还有差距薄龚,没有形成产业化亥特防、规模化发展捆姥碑。中国应迎头赶上瑰,卡位世界前沿离荒。    他还提到讼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洁,提出实现大规模秃陶顽、低成本氢气的制取烹、存储倪、运输缴帽堆、应用一体化的战略目标砷黑。这非常重要挂挠,未来需要各方协力佃潘,加大投入琅巨,推动相关产业进一步发展尺许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表校,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法未颅舍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篮铰蛙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奈盆栋。    他谈到抠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体络去氯,各方需要引导资金更好地支持实体经济擒棱士,促进金融资本流向实业恃贝,真正促进经济稳步发展上,夯实经济发展基础晦粮戌。这既是稳增长耿、调结构的需要辑勤,也是抑泡沫凌、防风险的举措腑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淌凤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酣械。    周奕丰最后介绍收悼猴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拦浪票,也在不断创新突破却瓢,寻求产业升级嚼。公司主动发挥自身产业链茧峰、区域及成本优势妮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漆嘘璃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靶、旅游景区牢、汽车营宿地促、农家乐棺、家庭菜园等不断扩展外软镜鹃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肝,以多种方式在国内推广土壤修复撼对,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蕉徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷窟煞:李芳" "   国外媒体报道氢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钡挖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肯脐效。 李彦宏    李彦宏表示浦崇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裤。尽管有一些技术问题需要克服辽,但它仍然有望达到目标徽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司携,前微软AI专家陆奇任首席运营官僻,负责大量投资的自驾车业务部门幻牢。 百度自驾车    李彦宏表示响,我们很可能与传统汽车制造商合作勒,而不是孤军奋战杏牛,目前还没有制定出这项技术的商业计划坑凸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆簿墓。我们将竭尽全力实现这一目标钒需栓,收入和利润是其次的考虑圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剑陷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跑链。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猾,共享经济还将怎样改变生活樊糕?   三年前稍诬,基于对共享经济的热忱论棵,清华学霸张丙军创立PP租车蝗谜踌,开启了汽车共享事业;三年后袍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尝犊,成为汽车共享领域的领头羊纺晴幌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秀,3月7日枪,张丙军开启了共享有车生活的新征程犁。   3月7日史,在几百万用户的共同关注下膊弛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破强,也是张丙军重新定义有车生活胯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悸崇脆。   从PP1.0到PP2.0时代臼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剑扰、一个符号或一个名称那么简单搭,它是企业创造持续价值的支撑嘛奢。若没有十足的理由委脓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓该。将PP租车更名为START显是,是源于怎样的考虑螺寥扛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹋厘发,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吝。   “三年前孺当,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赐慌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益触醚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型希。由于便宜便利巨悸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剃。”这个阶段芒纫羌,他称之为PP1.0时代抬钨。   经过三年的发展谭内,PP租车推崇拥有而不占有蹿豪闻、盘活社会闲置资源的共享方式磨翰但,逐渐建立起以车为媒介修洛,重新定义有车生活的2.0时代备林。“START不是买车哩,不是租车稍,是共享有车肛梅。这是年轻的人群疚、爱车的人群屏,最向往解钱艘、最有潮流的有车生活方式编工奸。”张丙军说聚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验霖。同时苏慨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翠举报,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区眷蔡,让每一个用户体验到最真实茨描筋、丰富绦少、有趣的共享有车生活徘。”   START代表着新品类汰、更丰富的选择狄饯聊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下访脆事,相较于神州租车相、滴滴租车等传统租车公司藕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢歇脑窜?   张丙军认为旁面,START的核心竞争力主要体现在三个方面斑。   其一岔辣,PP从1.0进入2.0时代浆赎沏,新品牌START更具有张力缕技操,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祈材灌,START重新定义了有车生活肃花,开启了全新的“共享有车品类家里悲。”   其二含捐,为实现共享有车的多样化选择饲忱,除常见的家用轿车外匿甸,START将主推个性化的用车体验恰屠裤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眠钱,如保时捷911吹、特斯拉渐变、大黄蜂夯、牧马人等等书邦。此外陕硷,用户无需承担高额买车款和养车成本逼挎,性价比更高穗食闪。   其三天,“共享生活的基础在于信任体系的的建立劝路图,以及更完善的用户信用等级娇虚。这也是平台长期价值实现的核心挽坎袄。” 张丙军介绍话祁劝,START共享有车生活平台为使车主放心共享溃填,平台推出了一亿元车主保障金歼牢头,严格的交易信用体系庞,确保车主爱车无风险;对于车友钒烹蹈,START还与多家大型保险公司合作瑞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谱,为用户提供更具信任的服务价渴反。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秘俱,我们的目标是贯闪蜗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来楼蒲。”按照张丙军的预测镶,中国自驾用车需求量巨大椿,而现实矛盾是食,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车此,不允许每人买一辆车满足自驾需求板涪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笔坟。   此外灯妇,他认为拖,随着消费持续升级粗焊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烹浪。“感受丰富车型带来的不同生活体验藕漠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汀氦酗、丰富川摆、有趣的生活方式释纠,让有车生活更加精彩李膳。”   张丙军表示仁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沟。START仙熟,梦想才刚刚开始绍习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕位炔:李芳 版权作品茫蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁,严禁转载胯,违者将被追究法律责任苔辽得。 获取授权" "   今年全国两会上吗昆,董明珠在接受记者访问时说迷:“只要你敢想怕甜,比如以前谁会想到人能上天栋杉,如果我们不去创造端,人能上天吗灰?你不敢想蚊酶,你不敢去试验洪,你永远不可能做好雄勺沥。”    过去的2016擞悄,伴随董明珠的开馁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泥廖:格力全员加薪1000元跑枯、格力的员工房丸底、以及格力的手机……对于这一切寺谴,董明珠并不过多在意钝狡掳,她说块疼磷,自己最关心的还是“掌握核心科技”虹填磷。在今年全国两会九上,作为人大代表拆撮,她再次提出了自己的董氏宣言街侮:确实这两年的发展卜古,总书记提出的供给侧改革羞甘,我们就应该做供给侧改革的排头兵聘,因为做的是实业汤林钒,能够掌握核心技术蹈兔,制度也要跟上蚊,真正给那些创新型的企业取平、有创新梦想的人一个环境碉侥。    对于国家删、社会够氮就、普通百姓的诉求年且函,董明珠是这样回应的函:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绢武防,他真的不是仅仅是索刃隆,收获脾,比如说我们过去讲蛇,这个企业了不起按,再就业酥库,反过来你要感恩这些员工算,没有人来给你打工烧,你凭什么去发展粪人?所以我觉得要有一个感恩的心情倒。”    把感恩的心落到实处儒,就成了格力员工的2室1厅虏床范,于是伞沛帝,别人家的老板就这么出现了单。 记者糖茅娠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酱?    董明珠粟:对帅静融,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潮使。    记者把:以后所有的员工都会2室1厅坑蚕?    董明珠台嫩:对对对米。    去年末滤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律贰,但因股东大会投反对票而失败袍傅。随后堆,她以个人名义增持珠海银隆股份摩笆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涛薄钎,然而较澎,到了今年痛春弓,新能源汽车面临两大不确定因素铝:电池蔡弯川、补贴“退坡”散。在董明珠这里祟,似乎这些俨然不在话下其,董明珠说杯邻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟臂蛔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁病,“不是因为退坡我不做堑,也不是因为给我钱多湍,我去做素吵,我认为是一个责任乳滔,是对社会署、对人类剧,你都要去选择的一件事读蚀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疯隋裂,董明珠很不以为然砂,她认为狭,这些都是炒作门开,并没有人真正说到自己手机产品的质量酣伸,只要没有说到质量曙,那就不是否定闷搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉城淌:李芳" "  近期嚼戚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曙拆。美国此次取消“双反”社,对中国轮胎产业无疑是一大利好侣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转两拈疟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驮砷。   全国人大代表娄阜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绅,在轮胎中使用RFID电子标签技术纳潞,给每一条国产轮胎装上“身份证”凑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亨,有利于消费者对产品品质加以甄别锻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量善,从而规范轮胎行业发展喉,促进行业的产能优化和转型升级多霜。”袁仲雪说去罕贸。   据了解煞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诵,全球多家组织及单位参与啥蹿。轮胎用RFID电子标签的应用殊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桅骚扰,将等级数据写入轮胎标签内部剁翠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定为俺,伴随轮胎终身使用壁。同时屑磁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赔佬抚,使轮胎更智能邪怀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岔甸,能实时监测轮胎的温度孔扛栏、压力等数据陋姆瓢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卸,从而有效减少安全事故桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔恃:李芳" "全国人大代表脱蕉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娜、环境协和发展的产业摩疗奶,由于行业标准尚未建立龚难须,使得整个产业发展处于十字路口韶。全国人大代表徽、时风集团董事长刘义发建议倘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凌,全力推进供给侧结构性改革贿苦穆。    在刘义发看来柑,四轮低速电动车是市场主导蛊片、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品媚少。目前羔蕉,工业和信息化部骂搽础、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浇鬼。该标准的制定硅舷,对规范四轮低速电动车行业发展撮霉,使三德季可、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卫狮,直接实现电动化东、节能楼耐、环保安全出行具有特别重要的意义钎喷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啊酞啦,又适应市场需求街,刘义发给出四点建议茬茧钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灿蹄、标准制定应充分听取行业的意见挥,响应群众的呼声珐福宦。制定标准应尊重市场规律俊,规范脯版驾、引导产业发展岁,而不是简单的限制皆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肛。    二阑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怜蛋冗。四轮低速电动车安全示痕诺、环保翁粪冯、经济才烁、舒适黄爽扦,是摩托车姓醇、电动自行车掇、自行车等升级产品肋乃,特点与与高速电动乘用车不同娩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标天岛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谢安。    三尼完、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脐祷赏、政府引导的办法淘炒鲁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茧顽祭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池日协,如采用锂电池政府给予一定补贴谎。    四南描抒、在制定产品标准的同时钱慨家,制定企业准入管理和注册登记衔荒、道路交通管理的配套法规地鸽。产品标准只是为行业规范管理提供依据虽,而实现规范管理是一个系统工程邻纳。政府应加快制定企业准入分、车辆注册登记笺碍、道路运行管理的配套法规夹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掸漆,方便企业让利于民店认挎,减轻企业和用户的负担堡局。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坏圃、加快供给侧结构性改革的产品凄鹃,又是一个节能环保的产业播,引导得当可以大有作为识醋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踞氨诚。”刘义发建议培猩滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   近几个月来揪烯昧,共享单车火遍了北京城通抚放。6日哦叉楼,全国人大代表磋邓懦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陇,今年上半年邪苇爱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嚷吼实。    徐和谊说敛,伴随着公车改革别,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偷。“很多公务员手机上有软件锹肆,一刷就能用车小。”他说羔晦,今年庙耗舌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掸。上半年破,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茧檄。    据徐和谊介绍懒劣蛔,未来投入的汽车数量将根据市场而定汞卑探,租用的价格将有竞争力返燃。产品的外观将非常“吸引眼球”速狗钎,为两座式纯电动共享汽车魂邢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷漓绦,适合分时租赁和共享市场需求陪瑟苫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别必奴奔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喀,在手机上可以查询哪里有车架彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篇粱彤,目前大家用车起点和终点不同盒秒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源攫石碎。”徐和谊说钨鸵,目前哇磐妇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啡,包括立交桥下物柯洁、公共停车场趴岛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溶。目前边远的地方停车资源丰富艇羞,但是用车的消费者较少控。“希望异地还车的便捷能够实现拔箱梨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衬,否则还会存在最后一公里的问题落。”    徐和谊坦言私层澈,停车位还存在管理的问题荤,汽车是价值比较高的消费品改,一旦出现剐蹭司,租车人还车时也容易“说不清”寂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护示缝剧、“钟摆效应”等问题尸。“有些消费是单向的舞窘,如何让车回流也是个问题”粒士。他说恼蹄妮,目前浦,北汽正在进行市场研究溶免,探索解决方法祭岭赶。    徐和谊还透露寇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稻经骆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆噬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挺嚎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搬。目前距2022年还有六年时间溉,从可行性上讲磺惨沧,应该是能够实现的磁镭。届时希望借冬奥会的机会零,展示中国制造的水平空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄谷屎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卢磕亩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击品,目前已追回骗补资金或凡蓿款23亿元矛尝,并对有问题车辆不再补贴效,对闲置车辆也暂缓清算混。    肖捷称凶炬,在财政部门督促下蚀午,目前相关企业正在采取措施顿截潞,认真整改发现问题超茂拢。    有记者问热疽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盆碗,肖捷表示嘎裤绕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脖,主要是降低了补贴标准匈龋,同时也设置了补贴上限耙,还提高了准入门槛砷脑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俊鲤软,同时也可以有效防止出现市场扭曲辅古夕。”他说盖薄羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕赴汞:李芳" "全国人大代表罐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气揽刑、废液堑释、废渣等污染率取伴,一旦有机电解液和钴露番、铜恼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中填皖萍,就会带来生态环境安全隐患成,甚至会危及人类健康甭兔。”全国人大代表抽核呈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膳石。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议题。这位带领团队经过几年技术攻关堂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棠乘浚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗣。在提交建议之前糙反,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汰稀竟。    自20世纪90年代以来妒起费,随着锂电池广泛应用氏,我国成为世界上最大的锂电池生产醛柬朗、消费和出口国欢浪轰,近年来我国出台了购置补贴侥偏、税费减免泼肛卿、研发支持耐亲群、消费优惠困、基础设施等一系列重大政策措施呜薪,新能源汽车市场日益蓬勃发展局钡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆什淮抛、保有量超过100万辆规泌,占全球市场保有量的50%度锹会,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寒昆祈。    随着新能源汽车快速发展沫溯,作为新能源汽车的“心脏”擎,动力锂电池产业也在迅猛增长蛇路拓。按照相应的报废标准么东赖,动力锂电池回收利用市场已经形成为辈。有研究数据表明骋块感,预计到2018年拱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模线田,累计废旧动力锂电池超过12GWH碳、报废量超过17万吨吧窃喇,从中回收钴轨患、镍蹬交湘、锰桶帮、锂逗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞍堕据,到2020年将超过100亿元叭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茬孪。”张天任认为忻频吞,如果动力锂电池做不好回收利用疥氦架,就违背了绿色发展的初衷难皖食。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用管谰界,但现实是界俗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腾处俊。“废旧动力锂电池包括不同的类型溃体、设计工艺和串并联成组形式叫挪,以及多样化服役时间晤娠碉、应用车型和使用工况炬颇,这导致电池拆解不便层交降。另外九,国内尚未建立成熟的回收体系两,动力锂电池回收产业也未形成规模效应手,回收工艺成本高库党。”张天任表示顷,“出台的政策并不具有强制性昂,且缺乏明确的奖惩机制赤守辛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奖,目前动力锂电池相关主体无利可图旗确,对政策执行积极性不高曝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寐爱,张天任说透:“一是退役电池较为复杂矩罚,不易拆解;二是退役电池一致性差盒参,品质不高;三是回收拆解成本较高红,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咳岸,执行不到位喜烽。”    有问题就需要有解决办法空盼奸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仑坪都:其一蛇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二暑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三想告,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劲怠,鼓励商业模式创新试点和推广应用痉沧突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "全国政协委员卜攫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炉建鲤。”全国政协委员咀普、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矢镁失,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘉淌线,当纯电动汽车完全不再享有补贴时论铆顾,其市场前景令人堪忧摆。“在电池方面登,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宦刮蒜,2020年后滦竿喂,当大家都不再享受补贴时囤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煞料,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宏。”另一方面聊茸促,柳崇禧表示翱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限累鞍拆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屁撇型,在于车辆寿命和电池寿命的不对等穗浦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孙麻,但电池的寿命大约在20万公里弗顿闭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邢炉题,这意味着蔽肌杏,电池报废了车就要跟着报废荆苇贝,这样算来嗓,纯电动汽车的使用成本是很高的妇。”柳崇禧说钉。    对此啃此爱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氦沸,即建立专门的电池运营机构强笺币,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乡担曝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池促炉间,是对车辆的物尽其用某思。对电池而言茬白斯,虽然不能再服务汽车挞泄,但还可以被用作储能电池棘驶,同样达到了最大利用率骏哎雹。”柳崇禧认为惕倾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醒斜。“但国家需要予以支持怂倡,尤其是在车辆检验方面轿,按照现行的规定看慨娄弓,更换电池即被视为改装燎清通。”他说涣汉团。    柳崇禧的另一个观点是慰,氢燃料电池的大发展即将来临浆炉删。“一方面锋坷,原来的运输成本相对较高狮绣商,而如今这一问题已得到很好的解决枪客我,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缓,美国的相关先进企业在国内开始建厂碱成肠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赡滥苗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搜邪。”柳崇禧表示培炮唯,氢燃料将作为增程器为电池供电埠,以达到更长的续驶里程宽帝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轿腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉廉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔,造成了双方的利益不在一条平行线上贿派菏。为了解决这一问题峨悍的,李金勇指出桨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昂铂,重新设置股权架构亥尖武,经理人和骨干员工合伙人化坞。”    “遵从起码的商业规则奶巴筋,我们就是经销商茶菏立,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节将炭、一个桥梁水咸,我们没有义务去亏损惦推须。”李金勇说含。    日前鞍,著名汽车营销人忿饥题、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出每,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扦桃撇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宛噶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争护放团,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丧浇,李金勇直言芳,“在过去的十几年呐鳖斥,我们的市场非撤担好娠,老太太都能卖车闯砰,会加价就行了句肪挟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高够护殴,职业经理人的压力很大大瓶互咀,每天都要搞KPI考核钨掳能、培训夺涎、提升蜕。”    李金勇以实例说明省:“过去在资源时代蔬安,一年这一个店挣1000万炽每,给职业经理人开30万弊桂茹,没问题炯芭,这车好卖脓惯狄。现如今娃睦翻,市场不好了虏殿筐,现在一年挣100万韶豹委,职业经理人还是30万溪淖逢,但是特别累盟,现在一年的工作量比前五年喇汹、前十年两三倍都不止筋溃。”    在李金勇看来康蔡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痕晴,造成了双方的利益不在一条平行线上饱贾。为了解决这一问题洞,李金勇指出浮佃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞥,重新设置股权架构茸陈,经理人和骨干员工合伙人化添。”    李金勇进一步具体阐述道具牌瘫,“过去资源时代埠斑皇,投资人只要拿到了店沮、拿到了品牌楷慧,就可以赚钱茎。现在写片,资源时代已经过去了良急覆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秘困讹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人年施,从而真正让员工自动佃穆、自发地把工作当事业倾簇,而不是靠培训曹,靠感恩白。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惫榷弄,不少汽车厂家制定了销售目标察阀、生产目标翔,职业经理人必须要完成境士佰,如果不完成就走人暑筋。李金勇认为楷腺,“在这种状态下湘柬袖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划控膛拜、十年的规划脖躺,只能先制定一年的规划肠博捍,把今年完成再说耻妮考,由于今年完成了蹦,明年才有你的事扁菲。所以这两年厂家的高管变动频繁盲卸田,十年以前很少有这种变动幕顾际,而现在这种变动成了家常便饭函煎配。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辟冀克,没想经销商的盈利能力卯炕。”李金勇表示秤典茶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量熬甜,想办法做经销商工作讥,把销量任务压给经销商彪冒皑。而经销商越来越不听话瓣娄、越来越不相信的时候感锌滤,厂家就再出台相关政策沟世。    李金勇指出葱,经销商要有勇气打破潜规则匆,遵守正常的商业规则空:库存大不提车锹警驴、无差价不提车静、拒绝搭售哆。“遵从起码的商业规则淑操屡,我们就是经销商宝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侣、一个桥梁煎,我们没有义务去亏损栖。”李金勇说裙贪迁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题庭稼伐,李金勇建议纶箩:同城市的店应该互相加盟或互相买断雷回,或者干脆出售给另外一家经销商绥,不管用什么形式锌澜,形成同城市的一家店侮坚木。“我们用销量取、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锋趁,这样减少恶性竞争到,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搐贫茬。”李金勇说堑闺靛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苯勒,李金勇表示绊拼解,“我们不可能卖出路边店的价格冠绥臂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坝哪。100%原厂配件保障躬砍玛,专业的维修技术仓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苫身抨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颇潘趴。    此外爆妥,李金勇还表示溃粹船,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车察市。据了解排领,2016年绿,新能源汽车的销量超50万辆俄粱膜,到2020年缓聪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年册,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纶亨惫。在李金勇看来掠,在这个快速增长过程中撂颠,“传统经销商中浓贡,谁关注了新能源汽车并率先布局镐付嘲,谁才能在这个市场当中分一杯羹搁剩长。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂沪颧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篱瞳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峡叮蹿、四川省鼎立律师事务所律师施杰魄,今年的关注之一憨蜡缝,是有关网约车新政的话题残拟补。    施杰表示坑高,为加强管理粪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)囱受,并于2016年11月1日起施行遍。然而咆德猩,根据多家网约车平台公司的数据呛德鼓,在目前运行的网约车中笛顺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炉,仅占极少数部分抬动褂。    “交通部制定了网约车高品质服务怯埔椭,差异化经营的原则豁屉吕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”车,施杰称脚党,“我认为漓口,政府应当放宽对网约车的准入限制糜,顺应社会共享经济发展趋势”帅萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仓烘社,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乘绵李,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方篇沪丰。    首先饰棺蘑,施杰认为却嗅妈,北京鸵冗、上海的网约车细则要求“京人京车”囊薪年、“沪人沪车”等差异性待遇瞪,不符合市场竞争规律晒豪茂。施杰表示价铝还,只有在市场竞争的推动下溜唐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辈计蛾,也有自我管理的需求与能力芥。    其次缕案霓,施杰表示辑黎,北京图瑟厦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醋赏,而且购房涛、购车也并没有绝对限定于本市户籍棉寞。“京人京车”叛、“沪人沪车”的严苛规定芒孤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杆,会导致营运车辆骤减解弄骑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乏麓阜,阻碍新兴业态的发展妮。    而对于多数城市对排量噬截、轴距都作出的高标准要求檬癸骏,施杰认为回,高排量代表着高耗油患缺,不仅并不符合节能减排目的沟亭容,高油费必将抬高车费诞桔。    更重要的是柔凑盎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旱芜脯、高门槛昧绣,将损害网约车的实惠经济特点仆裙,打击其平民性帕,“上述许可管理的模式态耐,将导致网约车司机数量骤减白掀阜、车费翻倍驰你俊,群众打车难灿醛讣、打车贵的现象又再度出现刨挥。”    此外纯,施杰在这一提案中的主要观点还包括疾浩诵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”权、“许可管理不利于节约社会成本”等爸啦。    施杰建议沉袱保,《暂行办法》可作出如下修改据拧痉:    (一)政府适当降低准入门槛不刚画。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度市微斤,是十分必要的查。比如捂博诧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碴蠢速,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置揩舱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓄,等等承梆美。设立适当的限制条件驳堆号,符合市场发展规律娶,能促进网约车市场安全性蹄仆、规范性发展嘎。    同时唯,政府应当科学引导网约车发展创,而不是像治理洪水猛兽白,把它一下子关进笼子里取。以构建网约车公平竞争的环境为导向拖残懂,放宽对司机户籍的限制性规定娶恃鄙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涧荡贝。网约车平台馅杜墓、司机和车辆的审核程序窃骗,各类许可证明的核发程序尽量从简臀彻,以便节约社会管理成本系淘。    (二)政府协助构建平台审核武、加强平台监管    改事前许可邦,为后期监管譬酷抠,采用“政府管平台膜,平台管人和车”的模式垦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疚效考,规范其登记信息竭、审核资质的义务榔,定期提交所有车辆的情况伟毋,这些数据要在监管部门备案糙涡。并通过补充相关的法律法规咐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笛菊。    对网约车不合理调价进行监管儡粱栓。保证人民群众用最合理的价格出行泪奔,也避免由于市场垄断形成的价格新高能蕊筒。2017年1月逛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彩檬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钠,就此提出整改意见豢毕彻,平台负责人也承诺将取消该功能申。这就是成功的监管案例骸差。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车石尝,存在大量不符合新政策标准的现象醋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宽,社会各方都需要一个适应阶段靡。所以币缎,新政的实施不可硬着陆千。当前阶段淬仿馁,政府应当积极引导各平台规范化审核腥,加大对群众宣传力度哇锯泻,延长从旧规到新政的过渡期氨墒,循序渐进地促进新政策落地黔。    我国全面深化改革提出了目标随椿: 市场在资源配置中起决定性作用奋闻吕,更好地发挥政府作用隆饺。近年来烂氦苯,国务院一直倡导转变政府职能屁率椿,推进简政放权午。对网约车的审核冠,放权是进步告,限制是倒退籍掠吃。政府应当创新行业管理量,优化监督模式蓖弊俄,构建平台审核模式凌啸,推动群众绿色出行幸贾、健康出行雷门离,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣杉#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倒科股。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计报草放、品质等方面做了很多的投入京抄尖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砂扁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛残蔷铝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略结池伐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绅闻扣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弓盘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球链。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浆熄阀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲淦睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妨使佩、品质等方面做了很多的投入谢篱屁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尖河。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶日。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性派、时尚及科技感的一款产品吨。”韩德鸿说孺碾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骆唇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舒范双。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潜围。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酮。薛海涛坦言馅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叫第。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叙户。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系珐、制造能力纷怒、经销商体系节肛骑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势飘究番。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣浮关:李芳" "   2月21日北挽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搞叼赡。本次大会立足技术趋势伦摔湘,探索全球技术发展的内在原动力患鄙,探讨人工智能拾睬、量子计算方社敬、基因疗法等领域的技术和商业趋势茧恐鹤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拘忱,有两项技术与人工智能密切相关眠覆,包括强化学习和自动驾驶卡车继瓣勃。在关于人工智能的圆桌讨论中萄辜鲍,多位创业者和专家针对强化学习肉、无人驾驶分享了自己的观点卫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车功疙,可能只在北京的五环里面开宿登些,路况很好罢瘦,最高限速就80藏、90公里构饺沃,这种情况下绰,车就会极大简化唉汾,驭势并不想生产一辆概念车伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酸彪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妊虚爱。技术投入上镭,目前大家都在往里面投入很多的资源婆,整个行业在往前发展凳,但里面还有很多问题需要解决桅哆,包括保险噶、政府等嫩旗萌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豹江哭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帅,把信息融合柑喇竣、如何决策做好隙奋。图像识别拓展能力非常强镰僻,它信息的理解非常细致斡籍奸、更加全面拐,比如前方有一个易拉罐呻箱椒,有些传感器会认为它很危险讳,因为它是金属畏歉逢,但图像识别会根据它的大小管交、形状去判别涛枪射。目前结合强化学习骑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持迫焙春。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绵酒浅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骚,说到底这还是一门生意检挽策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  【导语】这是最好的时代活遂,车市销量连破发展记录泞覆屑,这也是问题的时代鸵阜,多元化谎、碎片化矛鞭默,对整个行业提出了更高的要求饰。一切都在变瑰柒,唯有不停思变方能随机应变般惠协。2月18日摔肉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕街阂。行业内百余位思考者和变革引领者烧鞠,与120余家媒体相聚一堂充,在“变与革”的大会主题下萄,共商“品牌与营销之道”落颧,把脉中国汽车2017骂猾楼。广汽乘用车副总经理肖勇每纬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英士舶、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘶、福田汽车集团公关传播总监许翔附卢、SWM斯威汽车首席运营官余波癌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赦饭。以下为发言实录袱:   互动环节嘉的合影   李苗苗宛:接受张红同学的邀请兜唤通。下午好!大家都是老朋友了瞄凛。今天在这里韦凰儡,首先我茁冒倚辏贺张红搞这次论坛嫂玖。第二题理勾,其实有这么一个机会让大家聊一聊切沤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盘型,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膳完杏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弗醇。对这个数字锑赂楷,我想每一个人提堡避,特别是管营销的人吨角贿,特别是管品牌营销泌、品牌推广的人缄,我想每一个人都有很深的感慨谁。   首先请问肖总匙亨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物海堡,也对您做过多年的跟踪螺。这次请您上台燎赖,我很想问一问田,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点形腻钉?能不能简单地概述一下艰埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搓替:李苗苗老师第一个点名我脐闯按,作为广汽传祺来说烹队舞,正如李苗苗老师所说的圣诲,应该说是比较新的汽车品牌教稳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娜、“两个坚持”兔,坚持正向开发和坚持世界级标准塘。这两个中踢显豢,一个是对产品开发的定位额,一个是对品牌的定位哪末。   从中高端车型的新产品进行切入旗掳,相对来说这条路走的比较艰难一点互歼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慌热,就是起步会难一点脱贝末,后面会越来越开阔凤、越来越顺鹃瘸递。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壤,内部也有两方面的方向爽透汉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手败猾截,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来羔扁,并且在市场上面赢得一定的销量寝搁,建立一定的知名度蹦。另外一派的意见列膊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虚素,从中高级产品切入络环犁。但是大家也认识到这个困难惹,一个全新的产品和品牌从中高型切入侯陪葛,也就是售价在12万元以上壕幢,第一款车型是12万元到18万元茬忱五,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冯便墩,我们意识到这一点了肪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玩,其实2011年甸胶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俯米鞠,应该说是非常艰难抡棠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孟避戚。但是2011年堕惫、2012年有一个词就是“坚持”穗荣,做品牌是做两方面的事情安降疆。第一个是做好产品的品质鲍扒,第二个是做好对客户的服务畅蔽赏,以这两个为基础这五六年走下来了,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稿刨汕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娠楔,受到各位媒体老师的厚爱苛渭喂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敝览绞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛙唾剧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炼为,我觉得第一个是坚持侥漓。在我们困难的时候不要去放弃曝琳,就是把自己的品牌形象诽逃绷、产品的售价回到往下行的趋势浆凌箩。第二为了支持品牌向上沏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瑟腐钠。   李苗苗绊里:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寿。比如像现在的奔驰庞,一百多年缕咕篡,宝马肩惩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伤默肠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总善,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酚碌,也有现代的销量篇愧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷户皖藤,您能够阐述一下吗鸥活?北汽在塑造自己的自主品牌方面滑,到底在哪些方面下的力量最大句?   陈思英步:谢谢李苗苗老师花浓,非常感谢红姐给这样的机会揩烂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赋。其实不是妄自菲逼堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辞惯菜,台上在座的各位都是大幅度增长颊殴搁,我们同比增长更高一点伺,因为我们来得更晚一点媒浅旁,同比增长8.7%黎。   但是我个人一直在想这个问题掳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沉。像奔驰去年是130周年樊颇拢,今年是131周年混蝗俩,我想这才是品牌牟徽。现在我们在座的各位给客户提供的坦,我更愿意定义为商品侣,我觉得是这样赖容哪。   从北汽自主品牌发展之路来看蔑郎,各位媒体老师和同行都知道靶,2009年我们是收购祟菲、消化围算剿、吸收了瑞典的萨博技术提缮渐,当时萨博的93乓、95的平台和1.8T风、2.3T涡轮增压发动机的技术抄跑,我们是基于萨博的平台上敌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柔棘。2013年的5月份攘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承佟,大家对这个印象应该很深探。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伯,当时也试图通过萨博平台的背书犁唬钨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猴,因为我们希望建立中高端的自主品牌巫,当时的愿望非称泵澹好钒俱居。但是事实上发展到今天铃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捻。   但是没有关系逛,2013月5月12日投放的绅宝D70畅静恕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佛谩衡。这么多年的坚持是在消化肃、吸收萨博的基础上进行的解溪,源于萨博谎狈、高于萨博冬钨囊,我们有奔驰陵坚喀、现代合资的反哺茹,我们在人力概雹背、财力蔫辰搔、资源培侈缅、技术仁辰、研发臼蹿、生产皇橡、制造方面南锨,都有很多反哺给我们被鸽,北汽近几年高速发展段窜酱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸵屉凤,这一百万辆含金量是很高的础徐讲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汕陈琶,但是我们用五年时间实现了一百万辆奶性。这里面还有几个第一和差异化产品寥叫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓷碉铆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稳匈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碳酣。   基于萨博稠楔拾、源于萨博和高于萨博的消化轨、吸收和引进完,同时基于奔驰和现代的合资反哺桥,我们坚持为消费者提供好的产品溪、好的服务署肩、好的品质唾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奴伸庞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凛蔚,比如中国新车品质(IQS)IQS并抢幻、强制性产品认证(3C1000)潜锰,3C1000即三个月的购车用户中宠哭露,一千个用户的抱怨度是多少骂脸袜,我们的水平无限接近了合资品牌暮忻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尽幕拇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旁锚豹,希望有一个很好的中国背书眠,给大家提供一个很好的产品体验餐唱斡、品牌体验和文化体验勾池。   李苗苗热颓:听到陈总的发言我一直在想菏惹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臣潞拿,现在经炒看到“北京”的LOGO俯写冀。   前不久庇,不去杭州是到处都有吉利车核。2016年是吉利汽车最亮眼的一年襄,推出一款车就红一款车拆捣讹。请问杨学良尖朝,学良也是吉利的老人了叔,一直在负责品牌形象的塑造浮壬、公关颈、市场构。原来我们也沟通过这个问题强,对于吉利来讲收购了沃尔沃菏坟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块体犊,这是蛮难的事辑喷缆。刚刚陈思英总还在说萨博乖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃偏仆,感觉蛮纠结的胜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屑?   杨学良本邓焚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匪,第一是对标我匹腾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掀。我们是坚定不移地在执行秋,而且到后来做博越巢、博瑞之后有越级对标恢屏鹅。比如我说开发一个自己的A级车享叔懈,可能要跟合资的B级车对标绞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域圃庙,包括研发墓轮、制造活霉端、采购钩夹标、营销李讼,我觉得成果是非常明显的氛。   第二是坚持走精品车的战略鼎绵缆。所谓的精品车柔全,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宫缄瞬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准信凡,比如车的造型设计上面裂芜拈,自从我们在全球建立了四个造型中心每氛墙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抚垮。既有符合国际的审美潮流啃虚罕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面繁螺。比如说在车的智能互联领域剖,在博越车上面车机人机互动的功能上偿罗,已经超越了一些合资品牌颂噶,这一点使我们感到非常骄傲来割。   包括在工厂的制造工艺上甭盾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淡磨戎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酬,因为我们现在建得比较新槽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冠劲。大家可以看智能化程度最高的工厂检,现在实际上是在自主品牌的工厂中念。   第三是一直在坚持口碑桔摹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言随。这样就可以真正喜欢这个品牌舅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹦播。   刚才提到了浙江萎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杰念,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奇,大概接近了7万辆蕾氢拼。这在以前是没有的械,而且这些用户里面很多都是琶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吾拷判。目前因为我们的品牌在提升乐胳,我们的品质在提升胺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衫阂。这从我们同行狈,包括从传祺败、北汽的产品销售上也能看得出来惋。可能大数据调研奔培,像一点资讯的副总可以讲讲丸拳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纤赫纱。   当然您刚才提到了在集团层面切勾腺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰文,同时又实现互补肯黎?这里面还是有很多原则童如,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的艘蛋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌块价,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争餐。沃尔沃是高端豪华品牌扑,是跟豪华品牌去进行竞争的醋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应核,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蓖、流程帘浓苦、标准队拧确,包括人才的培养和交流吉敢阔。最新我们做的一件事全独毛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO操葱,可以说没有沃尔沃这么个老师苗好雾,没有沃尔沃这么多年积累耿妒沁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒙此蜕。我们相信因为这个架构非常新料徽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平测猾聚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兴,以及质量再上一个新的台阶骑乾洁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姑冕。   李苗苗袖家媒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诬撬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼开氏褐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面露,最重要的是坚持了哪些扁?   许翔标轨:谢谢李老师掂,同时感谢红姐给我这样一个机会镀嵌休。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹿偏搅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友畴功霖。   福田汽车是商用车企业匿豁,和乘用车企业还是有一些区别搐。我们主要的目标客户群是to B的顺剁陕,正如您所说刷,我们是1996年成立的石燎贪,到去年是成立了20周年孟,通过20周年的发展歼邦宪,在过程当中包括您和各位老师的支持排嗽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业遁磨暖。在中国轻卡市场上楔,已经是连续十几年的第一了并。1996年在山东成立龟随迪,1998年上市稿金危,2000年进行区位调整就来到了北京衔慷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妻皮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视硷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逻豹。我们可能把这个品牌是这么理解的邯,现在业界对品牌有很多理解的方式飘得,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姓死。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萌横舱,所以我们从整个的业务流程上来看汞梳,这个品牌业务就是在其中的寺暗。所以我们这几年在企业的发展过程当中诉泼反,品牌也是在不断涌现梨诞,大概有几个阶段米。   1996年是以轻卡为主导磁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜稀,用着正好”愧导。在当年的时代抓住了市场机会淌鸵陆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唱蚊。   在2000年之后侵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位幻拦铝,进行了商用车全系列的布,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颧爱欺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痞,这是一系列发展的战略类淋切。同时把品牌又进行了再升级钵迟几,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理报惕垒。   在这个过程当中菱魄,福田汽车不管是做品牌还是做企业锭辜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢母?一个是福田汽车在商用车范围里面亮,就是在整合资源方面觉得还是不错的莽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墟,花了八年的时间跟他们谈合作碑芳敖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垒宝,生产的产品也是福田自主产品欧曼煤间誓,同时和福田康明斯成立了50娜悼呸:50的合资公司郸鸵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诺痰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筹佳汤、先进理念之外取戮竣,科技创新也是核心的一个点痪静斧。福田汽车虽然作为一个商用车企业帛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陋荷逛,但是也是做了很多的工作虾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酪筐棚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涉。我们统计了一下冒,和乘用车企业也是差不多的耿坏。   而且我们在研发方面卡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鸡,这在商用车企业里面比较少见绍粗檬。不管是先行的技术膝,还是技术传承方面都做了很多的研究苗涉狼,包括去年也推出了超级卡车犀,也是整合全球资源打造超级卡车藉哗上。全面从安全炒素、环保方面进行新一轮车辆的升级顾栖。   我觉得总体来说吧蓖嗡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纤梆款,是一个有着锐意进取贩、远大目标许,是一个愿意为客户挞眷剑、为所有的股东酸、合作伙伴碗碾另、利益相关者带来更多的价值鲸伞,也愿意为更多的卡车司机棱佬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娘。谢谢!   李苗苗痕:2016年一年有很多新品牌出现朔谈椭,也有很多刚诞生的品牌在努力躺棉鲜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滴铺舶、宝马负讲。我就参加过场在北京的怀柔衬戳权,斯威汽车上市搞了一场大型的发布路刃。我当时心里就想斯威蛮有钱翱嗄饣础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢该?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的漆胺糠?对于刚诞生的品牌勤躲,品牌之路有没有塑造的路径挛?你能不能简单地概述一下湃茅锭?   余波虐沟鹤:感谢红点汽车和李老师辟,各位媒体朋友和各位同行翠,作为SWM斯威汽车碾段菲,可能很多人觉得很陌生庇锻缸,可能没有听说过紊歉挖,我简单来介绍一下较瞎疟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拨林柯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冒,7月份品牌上市龋法,8月份第一款车SWM斯威X7上市俯陷。   今天让我来参加这个论坛鞘肥,我们的心情很忐忑醚,我们是一个汽车行业的新兵妻胆拐,我们是抱着学习的态度来的归办饺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘉搞,希望多给我们一些指教净旦瘸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滥百?我们认为这个品牌给用户的是两部分疥,一个部分是产品的硬件量,也就是物质的东西缎韦。另外一个部分是精神层面的顿及。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV是称琼,第二是付诸了一些智能化青爽锤、空间和外观罐脐撼,外观也就是在意大利建有一个设计中心胁,在外观上有意式的风范庭翠挫。   从软性来说栏,我们要付诸一些内涵禾春饰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入危枫,通过植入意式生活的方式刨禾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桶。同时我们也在倡导一些生活方式芭慨纯,通过软性的文化来塑造邻,解决通过硬件和软件熄,以及从物质和精神层面塑造品牌皇坊截。   至于未来怎么走洁搞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求居吝。用户实际的需求和市场的需求势闷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉围,未来我们还是要跟着市场走膏哗苍。   李苗苗吓:我旁边坐的也算是媒体人燎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蘑老贩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢太么涕?因为主持人给我了一些问题筐,我个人认为不想问一些特大的问题虹,就想问问这个问题小翱寄。   付继仁阂镀:谢谢李老师巷耗宝,这个问题还是挺好的词撑嫡。刚才您在问的时候恭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炬肠恋。   一点资讯是比较新型的资讯平台却棚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点馅昏,我们是做平台七很,不仅自己生产内容访钢倒,同时全网抓取内容晨显,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容手槐创,再把有价值的内容分发给需要的用户达,完全是自动化程勘盾、机器化的勉湍磕。我们怎么去帮助车企呢桥?我分享一个数字燃摄稿。   在过去一年借剂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娄匣霖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业度竣轰,第二是移动互联网的平台拒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用评裴。很多的车企其实在做品牌的时候赫,都会要求最终的效果扁睫。坦率讲法,以我个人来讲这其实是两个事宠老揭,因为品牌本身是非常感性的鸽,效果是完全用数据有结论的纤,就跟一个人去吃一样殿,吃了四个馒头饱了牡店庭,不能说只吃最后一个就饱了炕渭酣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毋缉,现在我们有几个大的方向颅乱沸,第一是更技术化的跟车企进行合作脊户。比如说从去年开始浓矫,我们跟上汽通用进行PMP的合作巧绒癸。客户自己建了一个数据库购唱,就是把用户进行了一个分类畏为。然后我们每一个用户来到我们平台上锌看尼,他知道哪个用户对应了什么车型哥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告干,也就是把他们的流量经营得更加科学杠。   这个给到我们之后鞋楞错,又发展成了一个新的技术驱动炔袄梆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荷,还是看汽车外观的细分多班谓。这不仅可以推荐具体的车型搜,也可以把具体的创意自动化纪绥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苗,这完全是技术化的匹配搪虐纹。   第二点枪,我们是一个内容平台底,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泼,能帮助到车企做非澄艽埃好的传播搔茂叫,有的时候这些内容并不能够被发现粱苟库。现在我们把广告当成一个引子躲赏,不是一个执行的结果锑硷甭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俱,进而把下一步的行为做好检。比如有一个产品是一触即发抵鸿烩,用户点过客户的广告之后股馅,我会直接给他推送相关品牌的内容茂傻盒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霞具,再去看有没有点这些内容期谰,有没有评论房、转发迫操、收藏砂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怯咎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汤臼靶,把广告和内容进行打通瓤媳。   第三点玻祥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哼萝。这个场景是有时间臼、地理位置和非常多大量的内容和数据斥慧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台躺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惕,或者是去日本还是去韩国旅行休蛊粕。这些并不关系到最终的销量提升多少筛冗,但是可以了解消费者在关注什么盒施帛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谅切稿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筒勤苫,一方面要通过你的技术戊覆、数据实现更高效的转化盆晃,实现现在解决广告主的一些痛点世。同时要帮助广告主把服务做好购,说句实在的都是服务用户翅,我们产品的用户也是车企的消费者哪,怎么能够把这些用户服务好蜗狭幌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晦。   李苗苗沦苟酶:付总说得很好咯,借此我也想说几句宽缺借。我看了一下踞辈材,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沪哨稼,也有一些厂家的朋友热,我们每个人都是汽车人拈挡。   我在想恕丝,得益于这个好的时代绊境,既然是说品牌擅商鲸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情聊,无论你这个媒体叫什么名字部蝗鲤,找没找到自己的定位癸寿。无论你这个汽车是什么品牌裂,你的用户在哪里彻窍。过去几次会议主持上都说四个W试差,也就是我是谁篱、我的用户在哪里粕谦首、我为用户在做什么褂锋然、我还能为用户做什么边。包括媒体也是一样临士竟,我是谁(什么媒体)男,我的读者在哪里储矮谷,我为读者写了什么样的东西盟垄忍,读者看不看芥碌慰,这是不是你的读者群要看的估,最后是我还能够研究我的读者举餐盛、研究我的客户回、研究我的用户窃,我还可以做什么人吹噬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溅麻,一人问一个问题就结束孺疚。   请问杨总吾厢垫,刚刚说了这么多藐垢谴,就一句话巍,什么是品牌枷?我们说了半天品牌谈惧。   杨学良鼎刚:我觉得品牌就是价值矮跨劲,消费者买你这个东西值不值拳,如果他觉得值了烧崔盒,就认可了你的品牌拌。   许翔碴爸:我就按定位的理论缝杯,品牌实际上是一种品类的代表绿,消费者是用品类来思考被薄,用品牌来表达陆便父。   肖勇瀑:因为我是做销售的耍反,我可能最直观的印象实惮,我觉得品牌首先是一种价格材矫、价值体系绣搽悄,同样的产品能够比别人卖得更贵渭齐,别人还愿意买我的马腥。同样价格的时候摹腑鼻,别人的产品卖不出去湾,我的产品能卖出去拾嗅佰,我觉得这就是品牌谁粕晶。   第二丧,我觉得品牌是一种文化褂金粟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势擎辅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颗踌嫌,但是我的文化能够吸引他崇橙,我觉得这也是品牌的一种表现挠仍。   陈思英亢:品牌首先是无形资产色讽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抹糖。第二也应该是产品茎,可能是一个标记法、标识规鞋袱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沥,在人脑海中所有的记忆赤签澜。   其实品牌的英文是来源于MARK昏,就是在没有货币的时代物物交换的时候绞,在畜生身上有一个MARK瘟回,Market就是营销搪拦请,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鄙灌技。有一个比喻怒弧,品牌就好比像银行储蓄窖,储得越多品牌价值就越高尾垫茬。   余波眯酵:我觉得品牌在直观来看就是商标淮陵,另外是产品牌孔信。真正给用户留下综合印象的是产品茸滔、服务和文化的结合讹帕轰,以及对用户的印象及感受就是品牌秀箍楔。   付继仁体花:我觉得品牌到现在这个阶段废潘陶,也是一种共鸣示袒,像营销1.0是以产品为中心谱,营销2.0是以消费者为中心梧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心备视科,这三点都离不开品牌宏,但是代表了品牌不断的升华勺。同时品牌到今天来讲凸,不简简单单是一个口号僵睛、标签取米、LOGO晌,还是一个行为准则亩赣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剑梁冈,还是每一家企业谎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寸倡容,并且怎么样高效地执行和检测凛。   从这些来讲垫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的答,如果想清楚品牌一定能做好孺杜尝,至少能够对我们服务的那些人做好坝,那也就足够了怠。   李苗苗裤缚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的记。关于品牌几天几夜也说不完翘蜡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匡洁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霉泛太。   谢谢大家在座的聆听哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳 版权作品剐吓碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾,严禁转载说,违者将被追究法律责任表珊尝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柿施,车市销量连破发展记录板凳,这也是问题的时代盘,多元化团瓦淡、碎片化蟹础,对整个行业提出了更高的要求秋。一切都在变簇棺临,唯有不停思变方能随机应变暑临。2月18日蝎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誓履贿。行业内百余位思考者和变革引领者狠鹅,与120余家媒体相聚一堂垦,在“变与革”的大会主题下及,共商“品牌与营销之道”岛款俏,把脉中国汽车2017散。   东风标致总经理李海港来、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜点荆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邪拜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弘、奇瑞汽车销售公司副总理范星厕魂滔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动事筒。以下为发言实录雇态挖:   互动环节嘉宾合影   主持人陈郊:2016年是一个销量大年窜纬,更是一个营销大年癌彤。从二维码营销到VR营销档邪,从下沉式营销到自主营销呜渺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糜烂,广而告之悄悄地变成了城会玩壁,车依然还是那个车铜瓷搞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骸囤? 第二场论坛的话题为弥:中国车市新战国迹,车企将如何做营销挝瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祈碑磁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兑司,现在重担在我身上苦,由我来主持第二场论坛风澜啡,和各位老总探讨如何做营销俯庐收。   因为第一场是说的品牌酚克,品牌建设也是非常重要的一环沤黔么,我们现在就把品牌这一页翻过去岭射,就说一点营销其他方面坦艘匡,比如说跟市场剐、营销相关的一些事情渤靛。我们今天的这些营销人宠懦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖珐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兼,因为他是面对着全世界最大的销售市场逼笑停。面对的是最高增速的市吵案酝巍,现在技术和产品快速迭代刮床宏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晨蜂糠,所以他们是非常幸运的词杀蔬,十八般武艺怎么耍都行貉厕。   同时很多营销人也在自嘲葱谩吉,其实汽车营销是最苦逼的一群人淀券电,因为我们面对的是世界上最全的品牌猴妙,我们面对的是最多企业的竞争氯漆,我们还面对的是最难以琢磨的挪情、难以把握的政策环境和最善变的消费者坞荷成。   当然了我们这还不算最苦抄商客,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务克事弥,所以这样的一群人的所思所想伎铝斯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冲哗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的就,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钮。   汽车品牌最新的一个品牌定位炼颓,在座的应该就是汉腾了结挛。请问汉腾汽车的副总捍屑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坤,您给我们简单总结一下臼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秆咐?   于晓东攀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会良论,让大家来了解汉腾汽车煽激碘。汉腾汽车目前是全新的品牌攀袄,2013年11月份成立税,5月9号品牌发布稿靛祷,9月6号新车上市复突,第一款SUV产品汉腾X7屁权,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浚婪速,本着向同行和成功的标杆企业去学习统级,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快席。   2016年对于汉腾汽车总结来说额涪,第一点是品牌发布舱刃,这是做市场的开端扣翔。   第二点是渠道海,对于新品牌是重中之重的工作苍绷,渠道顺利打开的局面投,签约181家堵迫,正常运营150家鲤,渠道作为做销售最根本的工作拷浓认,没有渠道不排弧、没有服务某,消费者也无法触及和体验穿硷得,对于一个新品牌这是一个开门红诫锭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态美。   第三点是在市场上狈铃际,市场层面上重点资源向一线倾斜壤,资源都花在提振经销商信心蹿怀、帮助经销商达成销量上募,因为作为一个民营企业令但,作为刚起步的企业炬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线互,支持了经销商的销量惺绰隆。在品牌和市场的方面爬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掳篮。   刘小勇谴畅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纳玛脾,汉腾除了自己营销的亮点之外取,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的划咳础,或者对您的触动是比较大的瓷?   于晓东建募啊:做销售在产品力表达上讨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廷渡茹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笺,在2016年都说是视频和直播的元年缆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哎挞。包括产品试驾挑战的活动齿,也是和斗鱼做了直播的活动久。在我看来在消费者了解产品上许答,可以随时随地甲梧陶,而且是更加有渠道客观了解一款产品沮。这对于做营销来说寸,既是机会仓,也是挑战含忻题。   刘小勇报兴:请问李海港先生陷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大始,尤其是传播的环境爸班、传播的手段贿沦联、传播的模式发生了翻天覆地的变化炔辑窗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢几刚铺?   李海港舅但发:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侮荤惹,在新技术浦庞、新人群和新的竞争环境的驱动下翰入府,媒体处于变革的时代得,原来的架构碎片化了磁舌夏,新的架构正在建立柯体,当下处于这样的时代齿态。很多事情是这样的趋势粳附瘦,原有框架维持很多年菜,突然间环境变化之后碎掉了赂为惶,再重新建立新的架构洽霉德,万事都是这样的道理酬灭。现在媒体环境是什么样呢帝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)光捐萝。这样可以导致媒体的平台化羡尺,另外是媒体人的职业化或个体化都。   简单来讲菊背,我们以前是自己做东西锹,自己在自己的商铺里去卖挛犊。现在不是了酵刺,现在可以自己做东西歪粉桐,自己去租商铺倾,有的人专门提供商铺哪,有的人专门做东西承。这样可以做专业化的组合度效黑,效率会更高半。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势途,红姐以前是媒体人割,现在有自己的传播平台从瀑,也借用了社会化的平台奴,把最好的内容输出斤,她做最专业的内容悉。我想平台也会用她的内容懈洼炕,未来的板结新的架构就是这样的拱播坪。   在这个架构下作为厂家要适应夺碎,东风标致已经做了这种尝试嚼,去年把我们的公关公司能力削弱锑澎碧,因为他们的稿子太硬了问吠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人史,从专业或从第三方的角度看待东风标致捣颅炭,我想他们的稿子会写得非吵冢好擞深。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毙缮,这是未来的趋势赂会。   刘小勇芯送:我听到有一种观点揪斥己,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西队堆,我就抓住了更多的消费者示授缸,更精准捕嗡,我的销量就会增加玖端。但是有一种观点认为白赎鸽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了萝棠答?如果总消费需求没有增加茂梢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钝,是不是大家又打平了戎能随。就像一个剧场理论护伍款,原来都坐着看戏簧范,后来都站着看戏了洞,其实看的戏是一样的拷。请问奇瑞的范总红檀些,您怎么看这些新的手段掳抗贾、模式对销售营销的作用兰虏?   范星虹:首先感谢红点汽车茨、感谢红姐按,也感谢刘主编谓。实际上前面两位老总谈得也挺好褥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泵。   说起营销抄凤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面范杠。但是从营销的最根本骂俊垢,还是回到对客户的理解患霸蹿。我们最近几年对于整个汽车市掣媒汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粳懊,最核心的是我们看到了两点变化俊,一个是围绕客户端的消费升级嚏裤泡,第二个是客户年轻化的变化饭。这两个核心特征的变化酸茂废,带来了所有客户需求的变化挨闪铰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展百兽跑。   应对市场的发展删,我们称之为整个自主品牌的发展俱悄链,包括奇瑞自身的阀第毒,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱郧撸快抹酗抠,年均增长在40%左右的增速律茅矗,所以说基本上属于原始增长的阶段渐怒嘛。奇瑞从2012年瞪嗣喜、2013年开始进行战略转型排期,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脆涂,我们做的核心是提高整个产品的品质籍挟柑,是我们整个战略转型的核心钳般逆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枢晃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品使、好的服务共残。2016年我们已经进入到2.0阶段贾磊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗓邻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窗捅棘,整个2016年集团销量也突破了70万辆搏顶,增速达到28%蔡,国内市场超过了36万辆隋,也是过去五年来最高的一年晒浮。国际市场中酱,我们2016年实现了出口8.8万辆霉矮苹,也占到整个中国乘用车出口的1/3禽仑,也是连续14年中国出口第一的车企离逗。   我觉得取得这些成绩乒淘,销量数字是一个方面屁胃妨,更重要清疙鬼、更为看重的是结构的变化吩卷班,第一是企业盈利水平的变化榔,为支撑企业未来的良性发展剧荡甸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厢。第二是体现我们战略转型的成果僵柏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爱吵崇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%估珐。第三是客户结构的变化闲勤踞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僧恨猴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妊攘慨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%商输甜,实际上我们更关注的是除了规模的变化收喀,当然营销数字很重要输。数字背后更关心的是这些结构的变化毛夏杉,怎么产生这些结构的变化冉缉?从我们自身对新一代消费者的理解牧颁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验楼氖革。   客户体验的三个方面我们一直在做翠筐,第一是产品体验叫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)污,行业平均大概在35%刀绩裁,奇瑞可以做到25%袜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冈疚,今年还会陆续推出更多的平台是。当然平台不简简单单是全新车型的概念懂。   第二是品牌体验修略。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵京,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓢剁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掏角拜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潜,现在很多企业在做营销过程中视频开喷、直播方式应用是越来越多了笆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加媒刷肉。今天消费者接触信息的方式发生了变化钮。   第三是整个销售服务过程体验的升级悸,在2016年网络规娜。和第三代形象店的升级丁,为了保证客户体验的一致性泻箍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装躺岛墟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的崩撮曹、优质的锨旱赁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谅颧,这是我们正在做的悔疟鲁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妥,谢谢!   刘小勇肯:谢谢范总疆,现在的汽车营销无论是从手段挝,还是从模式肯尸邓,包括内涵都已经发生了非常大的变化魄本。我顺着这个话题再往下问一下匈,请问刘晓科总拭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尚铅啃、营销套路拾年艾,您觉得现在还适用吗纷骑从?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恫欣?   刘晓科穿能:刚才范总糜骂充、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势温拟蔼,因为这里面在我们整体来看蚕鲜虚,其实我是一个新的营销人感,刚刚在这里两个星期罐户。我以前更多的经验还是做用户蹭咀,去看用户的发展举。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拍添骄、网红齿、娱乐化汲卷,甚至还有用户的碎片时间香剖萎。但实际上反应了两个变化抹寺俩,第一是用户浏览的轨迹改变了规,以前在PC时代酵,大家基于浏览器阅读膊。所谓浏览器的阅读圈,对于从一个网站跳到另外一个网站叹祈,这个成本几乎为零琶椭昧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站串袱沙,只要在浏览器就好钦。PC时代胯瞧僚,网址雷谴椒、网站氏壕、浏览器是值钱的泵。   对于移动互联网瓣吕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下遣疙,对于微信小程序也有很大的期待掠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诫。最终来看贸从,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畅迷戌。在这个主流的前提下玫还,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读募环硅。在这里出现了两个问题韭沪,也就是时间的问题忍逆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候充刑栓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孩坑。如果是比较泛一些的资讯或APP勤协兑,如果中国互联网网民用MAU看跨瞄,月度覆盖量几乎全部覆盖即眯涟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磁如氖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹅糯釜。但是什么会不一样时文?就是时间壁瘟妨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磐,我也高度认同一个观点蹲捌呜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颓趣旧。在这一点来说讲,我们的营销不是去抓住用户蠢补殴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起境蜕赌。   基于这些理念的变化颇旗瑰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容码杠,而现在发现专业内容看得比较少一点奉论。专业内容对于用户的阅读美菱,可能是女性就不太爱看穷,覆盖用户的时长就变短躬砍。什么东西会长呢默?从2016年忌、2015年的情况来看款阮,我们发现基于娱乐营销的网综时间石,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佃贝,因为可以更好地去占据用户的时间祁怒蹋。比如说我们投的一个网综节目式搅,可以有2个小时以上的品牌露出时间碉敲热。   对于用户来说捣赫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幢熊刷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呈抱。无论是线上的伺权暮,还是线下的袍尼边。   另外一点暴每,我们做了一个用户报告淮,会发现用户现在在看车的过程中悲昧,比如专业的导购伎,发现用户的时间假兄箩、决策变得越来越短概,对于专业媒体用户来讲很秃村,用户平均决策时间是108天辰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泛,这52天对于内容的需求是很轻的爸拱,包括频次是很轻的饭氯。从52天开始一直到97天绦,基本上是从几款车的比对到交付定金哇镰,因为提车还需要一些时间并赫唐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览你捣肌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要车陈殴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杜屎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魄妇。也导致现在的自媒体更火舵奖喇,因为大家更相信人奶,也就是网红的力量会逐渐发挥呸豹某,包括IP的力量偶。   营销的变化是跟着人走的竿钞啡,用户的体验藕胁癌、用户的行为发生了变化巍,我们的营销一定要适应用户的改变爽矩。   刘小勇芒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总能诡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乡纺脱。想问一个跟豪华车相关的问题陡赏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垒抨戎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庞段畴,从超过10万辆到两三万辆的都有犬敌抄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骡潍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邦?或者会发生变化吗塑熄?会发生变化的话夯,是什么样的主推力量来促使发生变化缸垮?   王顺胜喂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缅赂,作为广汽讴歌这个豪华品牌麓旦籍,去年4月份才成立了新的事业体制唾酣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阑肉,10月22号四驱上市堡衡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓢。   从去年一系列的举措顺去畔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘉捂。像主持人刚才提到了补脖,怎么样去改变格局狠负?作为豪华品牌在中国标溜,像ABB进入中国市场比较早沏蛾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锭,其实我们也做了很多思考贬粗,想跟大家分享一下琼把懊。   第一目鹊草,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早檀,也是十年左右的时间辨黔,也不短慧晤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羚缔抡。作为这样一个品牌要找好自己的定位等,我觉得是特别重要的凌卑。我们不是说跟谁去竞争擎团鳞,而是在豪华市场找到适合自己的位置憾期尝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措结滥,包括在上海搞了大型的上市发布会乒,在上海中心进行首秀李揽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乓,这也是用来提升品牌的盎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV看病。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛔安涪。   在后面的发展上飘狼疥,包括在2017年也做了很多的思考悼,就是如何在营销创新上做一些突破表较逼。比如说植入了体验式营销僧淘揭,包括即将上线的体验店坤句谓,可以跟移动互联和终端郴撼浩,包括一些PC端进行一些互动儒。包括很快会引入管家式服务割豁,让用户真正能够感受到服务和体验拌孤。管家式服务是一对一的撼泡,能够让你感受到有针对性翱,并且有温度地触摸到服务的形式曙叮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嗅筛慨,我们在形式上也进行了一些创新午盖铰。   尤其在内容上面效稻蔷,我们以内容作为引擎穿,创新作为驱动钡恒,作为后来者品牌辞炭版,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慌。至于格局会不会变化珊,其实每天都在变化面幸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坟,我相信之后会在变化当中不断求变踌。营销锤耸、创新不但要传承好的东西伶钠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芦疮河,跟大家一起共享一下崇撅。   讴歌作为新的豪华品牌芯惋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舍恕,希望在座的媒体以后多多关心摆、多多支持牢,一定要让它取得成功婪黑,谢谢大家!   刘小勇馅饲第:接下来有请江淮汽车李总鸡,咱们聊一个关于2017年的话题骆,现在年底卜砰岔、年初做营销的也是做足了功课庙染,关于2017年市场的预判篮饲。能不能把您做的功课分享一下粟权既,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些告撅篓?   李建华蓉:小勇这个题目“袭击”挺厉害桐蒙挎,营销这个事在台上讲携铝,对于2017年的营销还真没有想得特别细巾。对于营销凯枚乔,以前讲欲文明其精神吞丁,先自野蛮其体魄闲,营销在中国还是跟认知相关粳谩,属于文明其精神发展之内的沮丸。营销在2017年来讲蛔澜彼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运科,全球规模最大物够抚,还是保持增长筒论识,需求会很旺盛拧,同时也面对着一群非常不确定的消费者仆红,这些都是一些确定的因素讳。关于不确定的堑培晨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi送蹄窜,这使很多事情产生了不确定性建,也使推广方式产生了变化居谈敖。在一个变动的世界里要想做好功课沙么俺,关键是有定力把握好不会变的东西萝。   就江淮来讲抚墒鞋,2017年一方面会更加关注用户的需求茸险嘿。因为从做营销来讲搁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汕欣。一是用户看到产品潘痴滥,如果产品很美好涕案,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娠冉僧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嫌峰。第二是当产品出来之后醛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犁,如何让消费者跟它产生很好的接触薄疥、接受它粮廓,让你的营销做到有广度铃霸、深度和温度盯对,这是营销人需要花功夫的地方牟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量售舌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉欤好的保留和记录下来级埔,强化终端的执行力膝。这是非常重要的诫幕,当消费者看到的车是处于被管理的状态纶簧,他就会有好的印象观。如果是管理失控的情况堤富,就会认为这不是好的产品陛犯妒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腥,这个产品是不是他所需要的甭蛇裸,能不能让他在过程中感受到认知和认同敦爬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动布,现在已经不太需要你告诉我什么了表,往往会更注重你提供给我的事胚尸跑,是不是我真正参与过的断。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV攘掂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骄?可能现在需要一辆高颜值猩陋糙、大空间情、强动力架题、低能耗扣七俏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜜节,所以2017年上半年会投放一款S7倾钝。前面的消费者参与了意见枢涟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椒抽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桂摩队,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孟,形成了共同创造的氛围拌旗凡。往往共同创造的东西盒晴改,我觉得是消费者乐于接受的东西食。未来共同创造么侯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熟绒。   刘小勇蛙:非常感谢李总统围。我觉得现在开论坛芒纽,最难的是请嘉宾吠式佃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾某,是嘉宾请来了之后不给时间说副浅峨。今天这个恶人就让我来做了匿,咱们就不说了巍匣馁。   最后请每个人回答一个具体问题故瀑传,刚才进门的时候有一个调查公差鳞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几薄匹迸?我们从于总开始低。   于晓东惺讹孰:我觉得2017年应该说挑战大残希,期望更大输匡扔,我更看好细分市扯λ浮,因为我们也是做SUV的嘛咐配欺,我们更看好SUV市场的持续增长士空毒。   刘小勇侍娃:全行业增速去年是13.6%屏钠埠、13.7%埃清。   于晓东安惺:我预测2017年是10%串拌。   李海港此琶刷:8%剑墨。   范星施郡:我就说一个数耗团,虽然说一二月份看到环比有所下滑翔付,但是看这个数实际上同比还是增长的搜。本质上今年不用担心抵,我觉得还是在8%到10%之间普乳。另外最近看到1月份的数据出来了雌喜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额媳娜锰,这实际上是一个分水岭极,一个很大的变化攫污。   李建华难顿簧:我觉得应该在5%到8%杭肺感,可能会接近GDP的增速粟项。   王顺胜翔唯讥:我觉得整体会在8%到10%以上犊奴伦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上心蹭。   刘晓科粱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点艰从肯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氨,我觉得再加两个点是8.5%彤黔肚。   刘小勇呵宿范:你更准确了雌尽句,到了小数点后了晶吼。非常感谢各位老总的精彩分享灌欠。就像李建华李总说的东,咱们说到汽车营销人捅舜伐,媒体界有很多新词来形容拔,像野蛮执行力或变态战斗力鲁盒蒜、狼性文化等等膜秃。其实他们是一群非常善于思考的群体碎,他们的思想的深度决定了在行动的效果渤蔷砍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猾簧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺沉固:李芳 版权作品淘埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤势守,严禁转载十,违者将被追究法律责任穷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恭七廷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秃努呜。以下是北汽集团党委书记戎、董事长徐和谊的主旨发言桥。   徐和谊煌逃忙:尊敬的何部长售,尊敬的各位领导岸漠,汽车界的各位同仁娄茅埂,还有我们媒体界的朋友们辫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轻冀木,探讨汽车行业的发展话题路廉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伸,这一年间我们先抑后扬课迪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻土蚊虫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进香凭摔,最终以产销2800万辆敲福,同比增长13.65%的优异成绩簧,完成了一年的一个胜利的答卷骏媒棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度思凉轰,为不断探底寻求新方向的中国经济莽,可以说去年我们再添新亮点旦办。成绩固然令人欣慰窖,然而先贤有言勿据娥,一切过往皆为序章镀鳞。今天站在新年的起点上回望从前燎施杜,我们发现深沉变革的暗流涌动可,启迪未来的创新发展酬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贫。   亚马逊无人超市惊艳登橙汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钾接,提振实体经济箭在弦上肝,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓤湾,技术砂电砍、商业模式锚病、国家战略写新哪、市场结构结合在一起投,这种更替的演进冻衡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点成,正释放出巨大的改革能量硕禽,正引领我们整个行业迈进全新的时代徊碴。   一是技术模式在不断地创新剿动钎,汽车行业转型正在进入落地期瑟老扰。最近几年在互联网忻握、智能化媚娇、共享经济等多方的洗礼之下乏,汽车行业正在同创新中被颠覆者得青帛,迅速地转变为创新转型的主动执行者簇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贸,日系车企抱团开发人工智能技术甜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腔柒衡,可以说剑指出行解决方案屯浅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横外灿鹤,在新技术士、新模式领域不断落子饲馅杉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孤辅。   二是消费升级林拢,品牌之战成为未来的新机遇汰鲍。随着互联网思维的逐渐渗透溉称谢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毛。情感价值捷糯、消费文化搭铣垂、消费者价值观越来越得到重视破便,网红营销混、二次元营销暇虹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势厩谷计。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓖圃,实现产品表达与消费者价值的同频共振翻。   另一方面烘淳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绕,为自己的人生价值代言劝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沛释,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窖。   三是提振实体经济伐玩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫貉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一离既堂,就是提振实体经济搭漓。其关键在于制造业转型忙完将,转型经济学的研究表明疥贩憨,制造业转型中产品技术固然重要绥,但管理体系更加重要纠片居。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坝夹、网联化建设嘲玲闷,就越能发现在信息化建设这种大背景下副,管理体系的构建才是保持基业常青的关键担。前几天我看到有文章提到吴累韦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弦旅。这样的提法虽然夸张康,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拓松臣,我想却是切中要害的能。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颇,随着提振实体经济逐步落实抚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砷逻。   四是政策变动笺,新能源规模化船、市场化成为未来的大方向烩软盛。2017年新的政策正在逐步地落地你却,新能源汽车格局正在悄然地发生变化触必。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掳猾皆,行业准入规则抡禄、动力电池规范条件等政策的制定缝非陀,从各个角度划定了新能源的市场边界俏。   另一方面冻惊袍,碳配额报继防、双积分辫裴、新能源补贴退坡嗡喇,无不要求新能源发展要还原市场化手段厦前,聚焦核心竞争力特号。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益麓阿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擎鲍。   纵观整体形式的发展惟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上请。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泻。数年之前枷啤,面对互联网行业的冲击黄滑,我们以为我们只是需要一个互联网+帽通,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弧郊母,还承担着国家经济转型的重任邢惺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望殴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滔寂瞳。这样的多重任务骄陇,给了我们新的挑战矛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晨。   面对全新的形势猴,面对前所未有的机遇与挑战度兄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向封去唇。我们将锐意进却肝だ稀,大力地发展创新精神兽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沫,在电动化吩侧、智能网联化扣、服务化阀勺奔、国际化等方面加快发展步伐怂遁,不断推动新技术奴联擎、新模式的落地生根绣室,不断地发展新能源汽车号,还原城市绿色健康生活佳。不断承担经济转型任务亲磨单,推动传统制造业的升级舌喘。   面对未来凌挺盟,我们将在以下几个领域寻求突破具:   一是加速智能网联技术研发攫,打造智能出行的生活方式锚。2017年拉斯维加斯的CES展上毯渭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烘丘斧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洛萍剧。当然不只仅是和百度亮,还有其他的国际国内的公司孩。未来瞄准智能驾驶虑、智能互联苟、智能座舱等内容匆屏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系簇隶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具假。   二是加快新能源汽车产业化骸岛,践行绿色环保发展目标啼几。在新能源方面咯粟篙,北汽秉持环绷叮靠大家的理念诚,不仅造优质的新能源汽车产品枫镐但,更要造消费者愿意购买的新能源产品滥草嗓。尤其是在补贴退坡齿浑、行业回归市场的大背景下昆戮授,北汽集团聚焦资源梗、聚焦技术睡釜、聚焦产品等、聚焦市陈薄,四位一体严密把关整个新能源产业链锈案,为消费者提供既有颜值崇嘿步、又有内涵的可靠产品咆东。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钒刷兄,共同守护美丽家园贿。   三是加速国际化资源整合婚导,实现中国品牌的全球化笺砰。2016年相藕呻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绥,实现了北汽国际化骇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沮酗。配合国内的合资品牌锭巷,服务于全球布局研发基地堆毕淋,北汽全球范围的资源整合梅臀词,已经进入了研发筛库圈、生产搜居献、销售谦宛、金融届皮、人才和品牌全方位互动的良性循环慨茬。   面向“十三五”交懒氦,北汽将继续深化拓展东南亚告领、北非乳囱善、中南美俺、东欧等重点市场的产业布局成臣胚,使中国品牌的影响力遍布全世界缄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钡栏。   四是坚持服务化方面辰,推动制造企业转型升级蒜埂肆。服务化既是国家经济转型的方向净储,也是北汽自己产业升级的主要目标蛇。多年来我们在金融遂扳钵、产业投资蜜握、后市场室答挺、出行服务等领域多点布局呢,随着时代向智能网联方向的发展沁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环透。构成从业务到管理体制巴荆,再到基础设施的科学发展体系社慌团,不仅提高了资源的利用效率脆钵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卯睡。   各位领导含,各位同仁详愧抄,媒体界朋友们磐暗,闻鸡且起舞梢,风好正扬帆戮庇墙,新的一年已经到来锌,新时代也正在开启机遇的大门版路洞,让我们携手共进撑绦嗽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇兽途:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寐,长城汽车累计销量达107.45万辆嫉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毒揽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷品佰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军委贿搂,其中哈弗H6占比超6成矛,达到了58.07万辆桔捌,同比增长55.58%囤侵亲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灸,2017年2月19日娃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绘菱览。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年党啸宿,我国汽车市场销量首次突破100万辆芭冻课,高速发展25年后的今日添巳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郴。中国自主品牌已突破百万辆吃叼池,那么能否乘胜追击逾越200万笑溶、300万的销量目标督班炔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能末,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鼎桨,用他的话来说苟幌嗡,“这是很了不起的一点款愁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件此,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戊,从另一个角度来讲篓慕香,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坏。   安全枚死、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歧,分析其中最重要的因素袭耻,魏建军表示歧,回到20年前朝栏,受到成本和技术等方面因素的影响簧等,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逃。而当今时代诫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标豹祟,其比重也在日趋增高算衰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弦刮碌。他还透露恨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元促比,打造全球化的研发体系峭寥,在主诧梳、被动安全技术迫剃、智能互联拟、自动驾驶等方面肝,形成领先优势窘试骏。   说到自动驾驶技术盒,放眼全球汽车行业溉热胳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彻危。哈弗将采用北美拿、印度粟炒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挤捍,据他透露番懊帝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栏魂问,目前正在进行路试磐还履,有望在2020年后投产襄。“我们的最终目标冉瑞,是推出完全无人驾驶的被尖、最安全的 SUV 柯。” 魏建军说到饯颈沫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标温台韶,魏建军说到清乓,2020年筷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刚。对此陌,哈弗规划了四十余款新产品耸悸稼,覆盖全部的SUV细分市场娄勉士。到了2020年怂抒拈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豢双粪,在规模上超过吉普芬、路虎厂翱孰,成为全球最大的专业SUV品牌划巷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锣碾,魏建军回应道窗雹殿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奔滇剐,一方面要靠产品快速地更新迭代佩盖环,另一方面则是丰富多样的产品规划排矾,这其中就包括新能源方面的建设奋默躬。据悉煽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诺砷唤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厢溪梧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择极。除此之外腊兴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展冒问悲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祁顷发。   2016年坛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宏奠卜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坍:WEY登场之后哈弗应如何定位娩?魏建军在现场表示擦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化特。相反教,哈弗将全面发力15 万以下市澄簧啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爆壬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鼎滔何,而“聚焦”就是集中资源牵墓,打造产品和服务的差异化优势萍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锑。先做强疚谷催、再做大龚,这正是哈弗理念的核心所在坑才。在盛典现尘凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虑捆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蠕截崎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俩垒草,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念居挫东,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队硷。据了解顶,长城经常组织经销商团队去日本考察趣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诽错冲。这正与长城的发展观念高度一致逝撩屁。魏建军透露坞鼻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鞘荚诽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梯壕,经销商们也未曾有过动倚!,这正是“稳固”所体现的重要一点蔑丸馆。   长城汽车总裁王凤英表示世,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系线捣。 她认为毯话胆,良好的厂商关系是相互作用的庭毋艘,只有让经销商满意安澄谓,经销商才能够让消费者满意涣萌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中笑,这是层层递进的作用效果钎钉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌模斥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魏频?哈弗给出了自己的答案伙:200万的目标即可上路辆骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特笆净:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今标米垫,在新能源汽车补贴退坡后小,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琳椿,这个数额占车辆销售价格的40%窝梨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响财?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续察桶?未来潦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灸?2月8日下午痉祈兑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示末,2016年傲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一细煽系,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痰。随着核心技术差距的缩泻一搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强独驳。但是棱贤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柬,巩固和扩大这种优势丛,还需要政策融、制度和市场三方合力筏,打造可持续的市场化发展辞超。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布棵,但是从已知的美国稼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看告擅撵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凰玫型。同时钉叹谜,公共类充电桩接近15万个的发展规模盒潜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家跑。   “走在世界前列享剔,不仅是体量和发展速度位居世界第一擒探,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怂。”许艳华表示猴台,经过近几年的积累挪闷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拘、制造和营销的体系能力攻百蛊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沧,产业链基本完善函。整车够颅俗、动力电池泻叛、驱动电机系统性能大幅提升弄,市场主流车型的动力性纬、续驶里程签烽、能效弥骏沮、可靠性沤、舒适性明显改善勺,整车释、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趟诬钝,新能源汽车市场覆盖率提升弄材,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喷吃,占世界市场比重约为50%袜清。按照已知的企业规划尾,在乘用车领域配,2017年我国将有73款车型推出秘墨匿,进一步满足市场需求慕淬沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时订苟四,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岔,整车单位公里行驶成本也在下降横。“20%的成本下降晶伯骏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拟祥枚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升论萝。”许艳华对《中国汽车报》表示现浚,在规模扩大成本下降的同时信惧,市场竞争下之下炮,企业会做出有利于市场发展的选择兄哆,也因此萄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袱呻究。   许艳华判断承祭那,2017年仍翻玫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强眷协甲,预计占比会突破70%庞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高譬,充电基础设施也将继续保持快速增长摩响。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫂顽泥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确任坷,在此框架内囤粉嘛,到2020年肺亢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展些。但是补贴退坡后怎么办灰鲸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驮融。”许艳华认为睡宋构,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移测秘,让新能源汽车使用成本进一步降低救柬茶,才能保证其持续良性发展堪短朴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件度蔷。目前瀑涪僧,无论是整车耍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椒,剩下的就是政策实施好的问题丛耿嗽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铝徐。”许艳华强调删,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粮陈,2020年到2025年是重要的过渡期讹拣陷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痴拣,这方面我国也走在世界前列蛊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垂壬备,进一步落实国家新能源汽车发展战略卉盆锚,保障车辆和使用安全朽诧吩。   不过抹卫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烂纽。针对《暂行办法》胆腐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%备膝、10%和12%的比例逻,调整为5%仕腻、8%店檬、12%的比例屏险笔,并允许2018年垃纹算、2019年负积分可延迟一年抵偿丝仙碍。同时豌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秦苛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢固卿,丧失中国已形成的比较优势票,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台报滥,以便企业开发和商业计划的制定兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘虽粒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僧旧遍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骗措。犹记得2015年7月涩杉店,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胆反,并对这些汽车的车载软件进行升级钳届投,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侨檬井,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孤凌、转向系统以及车载系统川竭隶。    如今裙歉剔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牌瘦,如果没有行业安全标准来做规范等,或将引发不可想象的严重后果却丘徽。在我国类握窍,作为国家网络安全的重要组成部分娟脸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敖。《中国汽车报》记者日前获悉柿躲,《车联网网络安全白皮书》喂耻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布套奥单。在发布之前埃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豢椒,他告诉记者编,车联网网络安全即将拥有“指南针”夕还。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辽喘:《白皮书》去僚赔、《细则》出台的大背景是什么牛奋撕?    庞春霖萎绒:在节能环保搞、安全舒适摔颅,以及车联网蹈福、自动驾驶腹瞥雄、智能交通等方面要素的推动下谱柬钢,汽车正在迅速IT化懒裤、智能化坤睬。与传统汽车相比卑,智能网联汽车在节能减排距伪、安全舒适方面具有前所未有的优势梳,符合汽车工业融、交通出行方面的发展趋势穷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战上。在互联互通的背景下巴壤,没有网络安全充分保障的情况下饶习嚼,智能网联汽车带来的可能就是灾难峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钨绥伪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹋冒,明确要求网络运营者(车厂掀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陶,应当依照法律新常、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湃节,采取技术措施和其他必要措施不,保障网络安全费、稳定运行次,有效应对网络安全事件玩少牛,防范网络违法犯罪活动菠舵岗,维护网络数据的完整性殴溜、保密性和可用性尽浩。网络相关行业组织按照章程成氨喉,加强行业自律素,制定网络安全行为规范巷,指导会员加强网络安全保护纺抵典,提高网络安全保护水平晤搔肪,促进行业健康发展氰拓辉。”该法2017年6月1日起施行嗣胜涎。    2016年10月23日隘忿,在前期工作基础上儡,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞎妈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卵痹辑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诡,2016年底剁弹茎,以电子科技大学为主任委员墩汲奥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阜酥、中国信息通信研究院珊、国家互联网应急中心搭稻泰、中国联通痛饥介、中国电科第30所党妮、奇虎360骚焦、博世为副主任委员传谭,联合国内外70多家整车长丝笑、芯片胚问、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称头疲位:车联网络安全委员会)正式成立端斜馆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哇,在工业和信息化部蚂蛙违、国家密码管理局褂诞、国家网信办等部门指导徊、支持下憋溅焚,车联网络安全委员会于2016年底组织川、协调产业资源受,以我国自主和在华骨干外资车企块刑、终端和零部件厂商为调研对象舜饱,先后完成华南径、华东似念、华北琼狈成、东北没垮霸、西南地区调研工作帕烙,充分了解了车联网网络和信息安全政策翔农、法规乘覆串、标准扔鞋腑、产品佃罢居、应用等方面的实际情况与现实需求芳莽。并组织与协调联盟内外资源惦腑,开展了车联网网络与信息安全相关政策哀、法规沥谭妥、标准的研究惹菊柑,形成《白皮书》轰稗、《细则》蒂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淑。    《中国汽车报》陆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糠唉:随着车联网发展畦庙幻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拿布架。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规考、技术标准封护点、产品及服务体系的支持淘财悄。从调研情况看麓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战箔纠,缺乏可靠和一致性的基础工作饥,因此需要我们及早采取措施新伪,完成网络安全方面的顶层设计工作瑰免,从政策谷、规划票光收、标准龚、技术谈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棠荣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状妓伞疾,为车联网网络安全的后续发展提供建议芭稗翰,推动车联网网络安全产业的快速发展铂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纹,从企业贪暮、用户伦峡琶、政府需求出发完,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蒋,结合车联网的行业特点和技术属性捶搔,立足当前现实和未来发展趋势瞄矢地,提出柔缆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疗、指标和建议纬戒烙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羔,提升网络安全防护能力猩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亮堕。    《中国汽车报》锈扁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牟鼓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杜,对现有车辆和新车产生怎样的影响弥?有没有实施的时间节点贾撬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高画?    庞春霖痪案谁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靶掸码,并不涉及强制性标准和法规咯。同时通过产业宣传蓝疲、贯彻和使用钳,不断发现新的需求和不足赌滔,并加以完善斧。但由于网络安全形势的复杂性弦可,以及车辆作为一种重要的交通工具第,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒋哥叉。    两项文件本身就是在调研基础上棚剿菇,听取产业单位需求而形成的罢尚欧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浆虚汇,减少大家的迷惑和疑虑攘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动皮示,切身维护好产业和用户的根本权益氮答抬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品萝,当然会有成本在里面儡湾。不过从发展的角度来看馅翁坦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样让,属于必备的系统舅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫂常素。同时勘捻馁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隆碉,也会赢得更多消费者的信赖艘蹋桅。    《中国汽车报》扯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乃?自主宫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一塑深耪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仙?    庞春霖纱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潮容,其中一些关键技术和产品驰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试团,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靡镁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分相,那么就像现在车辆的保险杠栓藕品、安全带题俯馅、气囊贪江拆、ADAS等等常规安全产品一样荒酒,无论自主还是进口车辆奈敞,应该都是一致和统一的要求耸律,并可以采取现在车辆型号核准等方式簇,推动车联网网络安全产品的安装溯、测试妮、使用灭敞、维护和服务书琴翘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挝刚,首先是人们的意识问题沙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凰陀篙,但对于车联网网络安全却毫不在意授茸持。要知道管,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顷猾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渭、多变会贯茹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片识场、软件等基础技术事,对于自主车联网网络安全产品而言衔办磕,投入比较大捶险奖、周期比较长灸、效益回收比较漫长匠狼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馁欣,从整车企业娩,到零部件失泊段、软件患谁、芯片供应商列混屁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绍、人才队伍佳、产品体系跑氰孪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猩胯,也非结构化的治理模式淑,需要新型的伦理售、法律和技术法规给予支持堕龄画,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揪虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽掸:李芳" "   1月18日揣誓敲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饺骂。引人注目的是火谩溜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淀食。EC180之所以有如此低的价格动袄赏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坷。在补贴退坡的背景下彤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绒廉擎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牢坟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缮惶?在发布会后漆观,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义修氓,以及2017年的经营策略与规划碉。   《中国汽车报》氮骚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亨八袭?   郑刚蕉届: 北汽新能源有两大类产品平台榔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酵境,包括EV抢盲维、EU户抱、EX捻滩、EH四个系列颧问。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涎办度。在开发之初临秃,我们就对其有一个精准的定位与期待尼。   北汽新能源在两年前预计到剔暗,新能源汽车的3.0时代即将到来奈委,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戌财愧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车角。   目前骨勉隆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握书九旁,这没有错潮脸式,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹬睡落,并没有推向市场的现象鳖鞋桥。我认为粹踞户,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粟梗,也没有认清正确的发展方向痴透并。   因此弗叫,在两年前开发全新平台之初囱拔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怠铜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巍脚诽,这种做法目前看来是成功的藤嫡田。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涸翰屋、造型谓墟、特点以及价格之后善胳仑,大多数人对其给予了极高的赞誉食耿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号殿。   在成本控制方面呈,我们认为还有压缩的余地兰,通过不断地挖潜降低成本劝,我们认为可以让更多的人开上这款车瘫,不过这需要一个发展过程醛非。随着销量和产能达到一定规耐停后侈腹泊,我们会进一步整合资源上、降低成本嘉,提供给用户性价比更高的电动汽车办稼。因此剩猴,就目前来说弦沽此,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扒稿酥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掀惕饲。   《中国汽车报》遍拨冕: 面对补贴退坡垒氛淘,EC180为何还能采取目前的低价策略吴柑苏?北汽新能源有怎样的发展战略溃秋绰?   郑刚蔫醋: 从当前产业政策来看苛拿保,全国各地的补贴额度不同飞拱舅,流程不同墒亢晌,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘿镜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抡。为此挞蠢钉,北汽新能源成立了卫蓝基金夹寞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缎海。这需要企业拥有一定的资金储备论潜搪。只要差异化的地方补贴还存在季,卫蓝基金的使命就不会结束齿蹦裳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娶喉缅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骂。只要发展的规划清晰缕娥记,我们有能力也有信心做下去始号鼓。因此犀,我认为当整个市场达到一定规姆矍疲后河辞,企业才能做大做强亩。在我看来傻惩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穆兄田,而不去考虑社会责任枫。只有兼顾了二者汇眯拉,才能获得发展与壮大徐济。   就北汽新能源而言剿,如果年产销量达不到10万譬蹬坏,那么就没有持续发展的能力彼考购。因此巳鞘吉,我们公司定下17万辆的年度目标斯丹,并将在4年之后达到50万辆俄捎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尾。谁先占领制高点抬丰佰,谁就有效益侯欢德。新能源汽车市场的成本杀手僻,也将是市场杀手懊。   在竞争过程中懊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辜,而是以传统燃油汽车为对手餐巾砰。因为它代表了污染爽碘,势必要被市场所淘汰私铃。   《中国汽车报》讽: 新造车企业的强势介入线胖铜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响控?   郑刚措伎弯: 与跨界企业造车相比挽鲜,我们的优势正是他们的劣势须笑。依托北汽集团氏,北汽新能源有着很丰富梧科、庞大的制造资源喘晨,有巨大的产业链规模优势霓幕涎。在互联网体验方面人就激,我们确实面临一些挑战点庙食,但我们在造车工艺搅搂济、供应链与流程方面有着更强的积累赡乳蓄。   在我看来狮推跑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啊弟,这些可以相互转化竟。我在发布会上再三强调疙铂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膜,而不是新能源汽车厂商久拘堡。如何能够最大化地提升电动汽车性能剧,创造差异化的用户体验和品牌价值秘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窃霖爆。   目前谦酒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗓茹抬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桓。在这三类潜在的用户中辟孤,我们的发展空间都非常大晤时祷。   对于新造车企业而言豆,他们确实会面临诸多的挑战慈。我们在发展过程中遇到的挫折糕,恐怕他们也得挨个体会到辰,但这是一个正常的发展轨迹闭浆司。因此骆,我认为这是一个跨界融合的时代矩侗卢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徒谰达,将思维与资源彼此借鉴梆,从而为用户打造更好的新能源汽车踏第。   《中国汽车报》喉骸: 北汽新能源目前的两条产品线杯浦固:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杉麻?   郑刚缺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毋堂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线海掠犬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异问昏。相对而言较撂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捂哀描、邻居俯此、亲戚统痴瞬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悲仿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人题憾匈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征当澎。因此在性能层面衰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酱僧结,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妮。   在智能化方面璃瓜湿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裴砰。例如ARCFOX将会在社交暑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性萎笑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点输圃。相对而言恰境妻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高单凸醋,智能化水平也将上一个台阶磁。未来开,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现思拾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窖串,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上躲。   《中国汽车报》乃顾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何据,公司将如何利用这笔资金恫位?   郑刚笔搽泊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布何书埠,将实施不少于80亿元人民币的融资党潜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劫金共。无论是电动化还是智能化横袜馁,我们都会在研发上投入大量的资金士斥。目前册蠢,北汽新能源的研发投入主要在两方面垮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚏喝相。   我们希望引入来自产业链的投资方地锻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展天宽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壁拎,智能化成为卖点查。   目前墩敦泵,北汽新能源拥有了三个生产基地赋嵌垄,现阶段产能还有限玲,每年只有20万辆的产能匣甭菜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哺蹲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源污免努,从而可以更好地降低成本挞凤,提升效率酮诵裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿酗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涕娠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篱两,大众汽车集团管理董事会成员模屯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满跨记稿。1月14日缸订,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脚杀碑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烤,他在长春见证了《一汽商端捐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钝陪狙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒂醒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迫。    新能源汽车惊嘲闲,重中之重    尽管行程密集垦口倘,但海兹曼依旧神采奕奕贰。他有理由高兴妙,要知道弥摧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拆萝础,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车半晦酥,比上一年增长12.2%僧录肆。即便如此甭懒,海兹曼在专访开始时物朵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笛淬汀。那么大众还关注什么扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闹权降。“到2020年详,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氯,目标为150万辆桑怒偿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈炕啄邸;同时航,大众在中国的新能源汽车路线江,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玫官。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说删坪,40万辆及150万辆的目标中都,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桨恍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肆木灭,海兹曼称汹戏琼,这要由市场及车主来决定洽。此外起纠,进口新能源车虽然是个“小头”囱,但会涉及更多细分市澈缑恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舷坷廷。    奥迪与一汽合作桥,加强再加强    就在1月16日傍晚京欺轨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乔戎骗、奥迪十年商业计划》嫂售纪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓦。海兹曼见证了这一协定的签署靠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蝎佬:“这是一个战略性规划纬净,不仅为奥迪害型,为大众百钨,也为一汽明确了发展目标履。三方达成了共识檄杭,而这一共识不仅在传统燃油车方面团港,更是在新能源汽车和移动出行方面欢卡逞。”据悉奶奖径,双方将针对21个核心领域开展深度合作炊叔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暗盾逞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韦。其中释磷殿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侍普含。同时粪全拈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞋荡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吓遂,包括匙:智能互联亩袖、移动出行典、联合数字化项目寥匡、金融服务合作等众多核心业务领域扑。    同时跑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秋内,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力遍宏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讼痰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雌拈。    “对于奥迪和一汽来说宛,总的框架已经搭起来了阔蛔亲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孺可卯。”海兹曼笑着说坷担。    上汽奥迪鳖栋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赋,记者自然不会错过追问的机会梗扁乃。    海兹曼进一步透露阮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姓使立,但当前的重点士脱蹦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作输,形成长期的更有建设性的伙伴关系拾绰彭。“除了十年商业计划的内容之外盲,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓢,更加重视经销商的权益僚。我们要更加积极地回应经销商的诉求秦,解决他们的盈利问题敞莱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粳记,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凛假镰?在记者的追问下告,海兹曼称每械磕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进编康彤,并且经销商的问题解决之后乒说,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”荒糠。    至于具体时间表夺咀,海兹曼透露陆首,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赫蹦柬,最早要到2018年开始庭天。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔信阔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任噬,各位朋友羚掠骇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哇榷簧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膊。   题目是“坚定信心店眉氛,持续推动中国新能源汽车持续发展”簧皖挠。汽车的电动化是大势所趋肛,体制优势是推动发展的根本僻辖碾,然后就是坚定信心未氛。特别这几年新能源汽车发展很快掏忍壳,产品的成熟度饱号晾、政策的全面性浮、系统性虱萎峦,老百姓的认可呵剁筋,这些是电动车聘乌派、电动化大势所趋戒。大家可以看看蒲,我们今年2016年差不多是50多万台锨赎,占到全球67%革哇。从增长趋势也可以看到撇沸,从2011年截麻户、2012年莲惰、2013年晦、2014年能嗡,特别是2014年蟹凰、2015年魄穆,包括不平凡的2016年刷,虽然有各种曲折访泞港,但还是获得了很高的增长杯,大概有50%顶守,全球占比差不多有60%多其适。   我想讲几个理解和发现巾翠两。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铂,做的非常彻底碉。我们可以翻看一下2016年的数据围皑开,2016年中国公交大巴芹咳,不包括旅游大巴榔,总销量大概在10万台左右辫人缔,但是我们纯电大巴差不多7万台混善,插电式混合动力是1.7万台怂砂海,加起来大概是87%膜,占总的销量接近90%窟桃,这么高的份额配犀范,我觉得差不多就在3年左右发生的副忙凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丰,到2018年稳极,我们认为在公交这个领域里面惧第,燃油车会进入死亡稠斤。很有趣的是2018年险,如果你要在欧洲或者在日本按精,欧洲拉泡撬、日本一些主流的燃油大巴的制造商借馆卸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晾,或者刚刚接近路试玖冉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化味舜蹿。从这个感知可以看出少堪,中国背后的推手是什么芦疼,为什么这么快枫,无论从技术咐拉糙、从市场绕规田、从体制呐唬。因此我觉得赫汰,体制的推动是推手澜,因为公交很容易充电甲鲜,固定路线嘲丘,固定区间梆哼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的触崩,大部分属于国有体制岸,政府有很大的话语权辜,公交的排放巨大懂兽苗,一台公交补贴很高笑箩,但它排放更高斤庇。一台公交我们算了算岭糕,早上5点上路赣,到晚上差不多10点下路昧,一天工作18个小时蜗厂谢,相当于30-35台私家车的排放佃诵。因此松,我们四部委在推动产业政策里面睡韩,花了巨资在推动这个产业长辞,但节能减排的效果是最明显的卫,而且在全球保持领先度也是最突出的罕频瞧。   比如像深圳暗短炼,2015年酣、2016年浇额斧,大概2017年上半年嫉,就实现1.5万台公交全面的电动化健酿乾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惟。而且这个产品复评、这个领域我相信还能保持持续的领先客揽,和乘用车杠、商用车比姥科涧,和一般的卡车比美痉,我觉得在大巴这个领域里面海,我们中国无论从技术态、从供应链尚淬、从规模兢起、从市场地位岔庙瘫,还是很牢靠的窟澎枢。出租车可能是下一个领域屯,我们相信在未来3年里面冀瞄辛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菠陪。   优秀的体制助推古诉措,产业快速发展阀琅爆。即使2016年不平凡的一年里面缎炔凸,国家有很多政策鞭桅亨,像国务院2月24日政策常务会议讨,政府公共采购配额挥轿赡,7月6日马凯在西安有一个专题会购廉,包括到10月18日克强总理国务院常务会纳梢稀,原则上不核准传统燃油车哥,加上之前一整套的体系慷辜渐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗡疯茧、最系统的政策体系泵揉呕,包括今天我们的百人会这么一个平台缄材堂,在国外是不可思议的朴,但是在中国就发生了恼兢,我想清泰主任亲自组织邪,这种特殊的身份把大家聚集在一起曙,而且今年的规模更大北涸,明年可能还会更大久,这些体制推动中国新能源的高速成长圈玩。   从税收庙癌麻、推广配套愧、长效核查贯即、推广管理等都在推动肚摔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模官荚,刚才欧阳老师也提了刮,很全面卧徊请,从上游的IC制造挥蚊亲、正极粟稗啪、负极缎、电解也隔膜将、各种资源暇寞、配套署窜琴,中游的电池锋拨结、电控痕、电机撇,下游的整车年泵,包括售后服务铜,全系统的砂、全规模的熄次耍。国外也是迎来了发展的热潮改,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售微撵伦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入水汐。   坚定信心吐铰,持续推动新能源汽车的健康发展椒。其实我们在业内也在把这个脉帛锰奠,2015年1%是一个拐点耍杜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摄无,相当于当年差不多10%的市场份额棱,2025要达到20%的份额奠鲸,当年要做到差不多400万台庙篇钳,才能达到目标腐。因此我觉得赐苯家,2020年10%还是有一些挑战普。我认为到2025年讳独摔,如果电池做到每瓦时1元钱以内拦,按照同等配置的汽车闯湘,成本按照同口径的品牌添、同口径的配置算第姜,大概比传统车还贵20%-30%剔扳福,这时候国家财政一旦退出去以后泛,必须有相应的措施来进行补充成。我相信第一呐秘,购置税的减免浆软,一定要延到2025潭谜,甚至于到2030灵,这是一个10%的政策支持鲤垄,这点非常非常重要捕驰些。第二敢锚,消费税单衰躬,特别是对插电式混合动力车黎县,消费税有2%陌案烩、5%-9%骡瞪,如果在国家财政资金退出以后惟垦必,如果这个要有一个减免的话识罢钾,这里加起来差不多接近15%-20%瘸酸莽,这样把30%缩小2/3吩跑,国家政策就扶上马甸、送一程怯,才能够让新能源车更健康挫砷绣。   齐心协力乐,2017呕,撸起袖子达,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸让叙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腾,万象更新逆靡,这是中国新能源汽车的春天侯俺褪。从2014年的小荷初露替叭,到2015年的急剧拉升陀栓吻,再到2016年的高位放量羞,可以说经过三年的蓄势臣馁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化崎祈。牛市的格局基本确定绘厦璃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痪任目,“十三五”拨暑沮、“十四五”和“十五五”期间戳氓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皇家祷、30%和33%瓮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代功,继本世纪初的“黄金十年”之后记纠焕,下一个风口即将到来瑟幢。   毫无疑问想纽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇魔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化式,值得关注废沁表。我们总结了一下这些变化饥烘,有三个方面的特点灸筋掂:   一是市场的形态改变了魔会虹。   从导入期迈向快速成长期锈同式,刚才欧阳教授称之为成长期息蒋,我们在前面加了“快速”两个字段,有待商榷汕鼓蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府危速扦,成为消费主体时桑幸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弧,新能源汽车从政府的示范运营起步党娟,不断地向私人购车靠拢免梁泄,临界点已经到来!有统计表明呵烤歧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%歌,预计今年将进一步提升到70%左右娩雌春。大家知道个人购车时代是产品为王的时代囤乌涵,要在竞争中胜出渐,就必须以客户为中心偷,以市场为导向夺糕,树匠心穷广斥,出精品路。   二是竞争的主体增加了炬暇珊。   从少数先行者的竞争笨粮,演变为全员竞争吨鞠勿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手律。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糕砍窗,包括这些国际大牌彪享嗅,比如说戴姆勒篙颂、大众等等跨国品牌混,通过合资强化了在中国的业务布局脐当啥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拜葱饺。有统计表明宽椭,从2015年开始碍乃,全国新能源整车的投资项目超过30个帅,总金额超过了1000亿元八钉,总产能超过了300万辆记。当这些产能陆续释放入连,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擦。到那个时候亩蕾,竞争将回归本源荣,那就是技术翠、产品和服务糜祁剖。   三是行业政策转向蜕。   从扶持补贴过渡到监管引导躬,政策驱动弱化旅、创新驱动凸显婪锹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肯,产业政策呈现出四大趋势漂蒋:   第一瓮绞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搁弗骡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顾涧,通过准入屏、销售辅潜霖、使用环节的标准发布酒抚壁,提高行业的门槛卉瘁新,净化市场环境;第三停膏肃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局春牵瓷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度考,让市场发挥主导作用;第四蒋岛姆,通过电池目录和技术路线图的发布咀庆胶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脊镁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凌得。   本世纪的前十年对,可以说汽油车高速增长侣,成就了中国汽车产业的由小到大途钮赐。接下来的这十五年逢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磁秒,克强总理也讲狭南洽,“发展新能源汽车操闷日,是培育新动能傻睦恫,发展新经济的重要抓手”蒙丰刹。中国政府凭借新能源汽车酬腐,特别是纯电动汽车猾,引领产业升级腹诬骄,谋求弯道超车盗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈评芥。   继高铁炯、特高压和核电之后熊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懦呐,这种希望能不能变为现实尘徊磋?还需要我们全体汽车人的共同努力宏粱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早童,目前已经基本建立起了一定的先发优势烫,把先发优势转化为领先优势首,是我们坚持不懈的目标彪骏。而要成为一个真正的领先者谅理卉,只有创新疼勉匠。创新就是从零到一评,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弦,用全新的方式组合起来庭临便,去创造新产品忍,去创造新的生产方式和商业模式瓦匆胚,去开辟新市承省,去整合资源构,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墒扇充,去实现新的价值创造啥如。我们将以创新为最核心的驱动力肝蕾彻,全神贯注傲芦,聚焦技术庆竣,聚焦产品薄屋,聚焦资源茅瓦,聚焦市撤萜瞻贰;以心无旁鹜的聚焦战略奶剧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筹喊,实现北汽集团领跑的梦想穆会。   借今天会议的机会矩侣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盾坦瑟,也就是刚才谈到的四个聚焦筏色帆:   第一肋蟹,聚焦技术盎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖顾,消除盲点歼抡。新能源产业最核心的技术就是“三电”醇,此外充电和续能技术蕊囤、激光雷达等汽车技术飞间户,以及轻量化的新材料迟姬,石墨和锂等上游关键资源滔,也是我们需要掌握的核心技术和资源铅荒。这些技术和资源芍戎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擂阮地,我们再难也必须干勤韶伯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作本,各司其职诺,对新能源汽车关键技术进行各个击破橙譬。北汽集团将在政府的指导和帮助下腑,在北京的经济开发区别,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心到枚玩。它由研发创新中心刨关拌、全球营销中心拿、品牌体验中心盾南、联合创新中心等五大部分组成娥里硼,将建成从用户研究娃堕、概念设计戏、前瞻技术署甭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔡鹤垫。   第二必废,聚焦产品辣。   产品是企业价值的最终呈现漂,是我们寻求客户认同的物质载体竣馆。高度契合用户需求们胁,被用户接纳航燃、认同的产品才是有效的产品每,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比室推,我们的产品在续航里程酪估畦、成本控制硼、整车品质介缚磨、产品线的丰富度方面墟蝎,目前还存在着明显差距妙核栋。打造新能源汽车的产品力畴败,我们将从以下几个方面努力鼎灵率:   一是凝练拭擞,集中北汽集团的优势资源相经,打造若干款明星产品苫熔家。   二是做好差异化的文章侩皑点,精确地切入特定的细分市场寄派踩。   三是做好迭代创新擒垦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赋虹、网联化肃、轻量化技术应用到产品中叭,并根据新能源的技术特点敬诞副,开发设计全新的车型平台懦葱局。   第三萝短疮,聚焦资源膛桔圣。   21世纪的竞争丰萎刊,不再是产品的竞争厩瑞,也不再是渠道的竞争恐,而是资源整合能力的竞争亨。新能源汽车全产业链更长坷室、体量大茬暑伐,包括整车淌、充电基础设施兑龋新、智能网联庆便玩、无人驾驶以及下游应用在内贤川,整体的市场规模在10万亿元以上崇扇厢。   然而资源是有限的菏,优质的资源更为稀缺探锑虏,新能源产业作为朝阳产业梯罗,资源的布局与传统车完全不同惦临勘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桂,瞄准核心资源和稀缺资源奥配彻,提前布局挛炕,将其纳入到我们的生态圈之中妇盖,北汽集团将围绕着创新链钾袜帘、产业链颓氛晶、市场链胺、服务链和资本链这五大奈敬冢块炊,通过新兴技术的孵化识第集、成长型企业培育陵筋慌、产业并购整合等手段挨堆,实现关键核心技术的突破与领先粱寇沮,打造北汽新能源的杀手锏涉,谋求长远的发展篡炮奈,实现对传统汽车产业的更替哎。   第四挪,聚焦市场癌抱级。   市场占有率是关系到产品的关注度峡、品牌影响力的重要一环软撕夯,目前我们在新能源汽车市场的拓展骆菩限、品牌传播娃鸥泥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面害稀,可以说暂时走在了行业的前列贤。下一阶段习改,我们在继续发挥自身优势的同时瘟嗽,还要加强对市场的精耕细作矫虫,对不同市场进行分别覆盖我,不断扩大自己的势力范围硷。对公务市彻冒孕住,我们将根据公务车歼、出租车还南蟹、城市物流磁、城市租赁换葱、城市公交等不同领域的特点禾澜,把规律琢磨透似疽,在品质差异化捞、品类差异化和品牌差异化上做足文章坟。对新兴市承谩,我们将引入汽车的共享理念须涝痪,做好网约车市场开发嗽,打造国民车口,切入经济型纯电动汽车市场晴。同时释玲,通过融资租赁等手段棚,对特定客户资源进行开发讳菩。   各位领导悼钞蹦、各位专家岭沟翠、各位同仁丧慰暑,“阳春布德泽铂赦,万物生光辉”纳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启煞酞踌,新时代近在咫尺萝咸,新机遇触手可及丰,新梦想指日可期藕梨,让我们以自力更生屠等、艰苦创业的进取之心列棚,以敢于人心戮寥,勇攀高峰的凌云之志患苦,撸起袖子访,真抓实干醋脸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓笆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲栖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔽歌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沸袍衔,我认真思考之后逃私冬,认为这一说法不无道理啃铝。我想可以从两方面来看藉便,一个方面是从全球来看欧俺饶,在2016年这一年醋裂韶,发达国家主要汽车生产国画钉线,包括大型汽车公司熟,大家对汽车发展的低碳化卧、智能化操、信息化取得了进一步的共识秸抄纽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点水乐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中污甫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凄单,但是说到了要害耍歪烙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葛级眯,守成者将面临巨大的挑战”慌催。而从国内来看靖勾,我从调研中发现己逃,很多企业由“试试看”狗挤仇,转向了“铁了心地干”完,把电动车放到了公司战略的中心地位汞。    刚才李书福老总讲的他的规划闭臀,到2020年忿、2025年暴韩,电动车的比例要占那么大颁答,新能源车占比那么大朽冀潦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饲冒。    另外洁哪咐,在这一年当中捌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仟,一个是企业的研发路径在变化痰胚埠,由燃油车的引进突岗、消化欧焚、吸收唱诺趴,正在转向开放条件下的自主创新奔玩,各个企业对研发重视的程度绷翘、研发投入的力度是前所未有的纪。另外介,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擂杠,这样就给了中国诞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欠块拧。另外茎,有一批没有退路募甜跨,专注新能源汽车的新兴企业虹,他们没有存量的拖累傻悸,他们的思想更加解放颁虚玩,这些新进入者带来了新思路几坊勺、新创意沏舶秆、新发展路径烘瞎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冗靶好,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郴坟,对我们汽车人来讲会有新的感触萌膘。    新进入者带来的新的发展路径塘、新的生产组织模式刚茎顽,给整个的产业带来了新的活力乔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坡强饯,我想这个影响是很深远的唯溅。因此尚挽,从这个意义上来说贬具泉,经过孕育期的磨合柬痞,现在已经开始有所收获孔非。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摔靛脊。    以2020年为结点吭捣,中国电动车将面临新的发展态势效,我归纳了几个观点悄倒蔷:    第一凄赌侨,进入2016年函鞋势,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期场镭滩,在消费者购买意愿增强的同时箍酷韶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择释拜。此时筹氮帽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现够。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿览搏蹋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争齐仟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候禄痪,随着竞争的加剧戈膘筐,企业间的差距拉大凯猾,大浪淘沙的过程已经开始菏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挥。这种现象不仅反映在整车休类,而且已经延伸到电池企业广、零部件企业以及上下游整个产业链残糯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纺咆。    第二绦,迎接国内市场国际化竞争敢。可以预计政府购车补贴淡出之时锻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脓肩,距今只有四五年时间了侗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕傻疟错,国际化竞争来临之时才是真正的考验焚娄。中国的企业必须冷静地看到葡咕,产销规模大石纫,并不等于竞争能力强匪肯精。我们与国外先进水平仍有不小的差距赂拴木,重要的是技术基础薄弱诧钨傻、原始创新能力低绩勾卤、核心技术欠缺吐、品牌影响力不足聪,这些带有文化色彩的软实力丰,需要持之以恒的积累厂戚,“非一日之寒”瓜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点多喂,提高竞争力的途径邵屉淳,不是等待企业的扶优扶强磁,而是由政府创造好的产业生态仁覆,使优胜者在竞争中脱颖而出低。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坡,就瞄准了国内国际两个市沉脖萁蕖,产品设计纠武、生产工艺困闹、产品质量都以国际水平为准衬伴,我想这些企业他们会相对比较主动促烘。    第三凤,向后补贴转型期的政府政策矫,在既定政策支持的周期内砷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碑纪,是政策能否顺利转型的关键拉鸥筒。政府的购车补贴是一把双刃剑乒,当市场竞争格局出现之后稗,政府就要特别注意川唐礁,不要因政策调整不及时而削弱竞争烯坎蕉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拳。因此欠韩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狠田,聚焦技术创新腺饰,加快补足技术短板漠辣,提升电动车的性价比嗓秤。相应的怕肝,评价支持政策效果的窗口爱白渭,应该由市场规模扩张倦双废,转向竞争力的提升乾芍嗅。    具体地看购车环节的补贴违,应该适时退坡峨蹬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术限尖常、降低成本的能量降,造成优胜劣汰之势秃。政府资金应更多地支持共性技术的开发凑灿、充电基础设施的建设送。与此同时段,非补贴性的那些“功能性政策”兰,例如碳排放政策甭、燃油消耗量限值政策贸、零排放积分政策啦醛,以及购车许可浇霖驶、限制行驶之类的政策组合应及时出台藐合,使市场产生稳定的预期昏。 第四攘,立足后补贴时期递邵,打铁还得自身硬交次叹。    从十城千辆算起土,各个国家发展电动车的时间差撕堪,给中国企业留出了大约十年的孵化期狙屋贩,这是难能可贵的覆邯。2020年庞,作为中国电动车的一个标志性年份耪,将迎来后补贴时期耪宫瞬。可以预计弄嗜促,那个时候直接购车补贴将淡出粮纶,但功能性支持政策还将保持横变迫。在这种情况下钱,电动车能否与燃油车抗衡拭透鸵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扰脖,将取决于这几年的行动汞权。    我国电动车是在较高起点上起步的八睫,总体经济技术实力已经今非昔比啥辖,如果把握得当促灯,以电动车为契机掂陕顾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伶辜,企业应充分利用政策支持的周期末速,下大工夫做好三件事了裁划:    第一显杰,人无远虑叫挪持,必有近忧颠川胸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隶擒,并加紧部署与实施葡怂铅。    第二读纱句,持续壮大研发能力莲,掌握核心技术峨,攻下“不经济辆锋、不放心存且、不方便”一块短板倘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础燎臣。 第三稀娄,以产品的品质毫、品味打造优秀自主品牌坑如挠,赢得市场的信赖耍。    第四瘸恢堪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的京,就是在这个期间词凉认,一定要想办法在自主品牌上下工夫感。我们的品牌实际上在燃油车上睦酮,很多企业下了很大的力量恒,但是应该说效果是有限的茶。而在电动车来说是个新的机会皮酿,所以在这方面应该下更大的工夫撬法,通过产品的质量扯,通过产品的品味打造自己的品牌吻刨荣。    第五唉,要系统规划垄臀,及早部署“电动车+互联网”路。今天的电动车之热涸,并非由于传统能源的枯竭呸瞄龚,而是因为它有很强大的正外部性登唱。电动车的低碳化睹、信息化趁谩、智能化的潜在社会效益只有与新能源摊顽南、智能交通络猛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥犊赐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能解乒。随着这些方面的成熟庞袍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题栓骇。信息化嚼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粒,这里有太多的文章可做瘦。目前辅助驾驶赋蕾、无人驾驶已经走在前面臣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源连彪、智能交通匡驾齿、智慧城市以及5G通信协同发展赶莽、统一规划冀、开展顶层设计亢溶托、超前部署楷、抓紧启动桑,引导企业的技术开发和基础设施建设胯躬烦,推进“电动车+互联网+交通”捎鞋瞪,把阶段性技术成果用于提高交通效率勾、降低物流成本缺、保证交通安全篙燃孝,使其产生经济和社会效益唉。    电动车发展的大势已经不可逆转抨摧,向前看绅慑,挑战与机遇并存槐卸。如果把握得当适,机遇大于挑战!    我就说到这里欠,谢谢大家!    (根据发言整理氨纱,未经本人审阅窍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  全国政协副主席律薯、中国科学技术协会主席潮撬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来令、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翔痰,以下为万钢演讲ppt亮点实录骸净时:    尊敬的清泰同志博清、冠华部长煌潘剩、苗圩部长厩、解主任粟性,各位来自汽车界的中外朋友们膊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芜僳。上午抽点时间看了一下展览酚,给我印象相当深罚承森,有一个很深的感觉陌,这十几年来中国的电动汽车持续发展龚楞烽,走上了一条创新的道路烽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期版。今天这个会议的主题很好蛊萄,就是要持续地提升我们的技术能力提露,抓住创新新局面搐。我想就我们未来促发展承,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朔,谈一点我个人的看法酥廊违。从四个方面蛾:    第一缎袱,谈一谈我们这些年来齐心协力拖,新能源汽车所取得的新进展少僳煽,尤其是2016年的进展特别明确矢恳委。    第二饰,回归深入基础研究瓮,提升新能源汽车的质量和效益瘦取。    第三彼翅尺,新的发展趋势蒜伸、新的发展方向斑丧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胃担,随着人工智能的不断深入帽菇危,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诲徘短。    第四瘁,我们怎么样更好的凝心聚力亢,合力推动新能源汽车的创新发展倍矩,谈几点看法细南。    刚刚得到新的数据熊,有的来自中汽协会锨、有的来自中国汽研中心碎慌,数据告诉我们恫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僳克,占新车销售比例的1.8%轨耗累,中国的保有量达到了100万辆玛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鞭绷,这里讲的是公共用的充电桩函渴蛊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家道焦。    我们的关键技术取得了显著的进步抠欺。今天上午我在零部件电机导秒糙、电池卡收及、电控这块花了好多时间麓,仔细地了解了一下情况卫,确实和我们了解到的数字很相近玩规。动力电池的关键材料发展进程加快己扛、性能指标稳步提升警和塘、成本明显降低儡,从动力电池的单体扣刻唐、电池包携、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进霉概食。一个指标性就是昆精了,三元正极材料能量动力型的电池弊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搔闯抨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磋孺、有些争议碍钒,好多同志说伞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标单席肌,现在看趋势已经很明显漏撼饥。我们特别强调的洪诚,募倒块比能量达到了140瓦时/公斤螺秦挤,动力电池系统的价格构苍郸,这个价格现在也是保密兔陈龚,但是总的说起来明显下降护,总的达到了2.5元/瓦时以下纺。动力电池的产能达到了100G/瓦时虑,世界上生产规模鹃扁,特别是在新型电动汽车的动力电池谋,规模得到了很好的发展桶。    驱动电机技术也取得了新的突破恭良。特别是共性基础技术进一步突破般抠擦,导磁硅钢斧娶、稀土永磁材料壬、绝缘体材料菇杉虏、位置传感器虎,芯片的集成设计和电力电子系统蛊观赂,取得了新的进展驹趟。我也了解到泊馆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袭。因此侮,重量比功率超过了3300瓦/公斤盎衫,电池峰值效率达到了97%霓琼,高效区达到了80%赌哪。特别一些新的设计胎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惭聊,比如说我们都知道掀,对于0—100公里的加速屠辛派,对于电动机说起来瓶钢胖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搏衔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候犀常,就是高速公路上超车的时候杯袖息,超过它这个临界点以后兑女,这也是一个安全因素醋苔。现在我们很多企业从两个方面萎锰,一个方面匠未,用双电机的技术来弥补后面这个不足鳞,第二个堵度,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驶码碎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隙祭。    今年汽车界有一个新闻甭桨,第一个互联网汽车走上了市呈锲摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挠擂罗,据说现在上汽的同志告诉我诚绥,每个月销售2万辆澎,产能有点跟不上了拆课烦,效果很好没,上市不到半年累计就超过了9万辆耐膘交,成为荣威一个最大的销售热点狠臼唤。在互联网大会期间观昆脾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荡鹤,搭载着北汽捅舌脆、奇瑞复苔、比亚迪轿车都亮相逻慰,首次开放了道路骑膛,18辆车300多位嘉宾在试驶骑诚粱,当然评价各有不同挝玲砰,期望值也有待提升录问阔,但是勇敢的走出了第一步汕惯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫡拉倾,做出自己的探索盲。    我特别感到高兴的是钙,2014年我们就曾经提出电动化匆趣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点揣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索令狄那。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翅盗了,从汽车到基础设施镀藉侍,一直到停车场稳靛、充电站搭幢狙,包括各方面财税的支持姬,一系列的政策暖。国家层面赖饥,从购置缅倍睫、补贴围、税费减免外、研发支持邻、生产准入奶水、业态创新丘想窟、基础设施美骡,特别是标准规范方面破厦,都出台了一系列重大的政策措施然,现在看起来落实的进度还是比较好的屏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挞巢赣,这是一个开门的讨论潜核端,许多外资企业都积极参与当中庭躲的,对电动汽车发展唇到、新能源汽车发展的寄尝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗽勃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面势挥太,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现昏。也是由于刚刚推出来拔,我觉得很好滤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见跨怖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见档融,使政策更具有落实性垂危法。    这里向大家报告一下窍椽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炉圭贸。新能源汽车作为一个试点的重点专项犬卫普,实现了从基础科学到系统集成钢涣、共性技术集成驮弦、示范全链条的部署侈勾,特别是在基础研究方面杰界,加强了对基础科学问题的研究缴泄。因为现在产业发展到一定程度的时候叭,要提质铜萍功、要增效们,还必须要静下心来黎藐、回过头来从基础科学问题上下手蠕九,不断的进行优化辛恃恒、改善餐焦悸,才能获得发展些协眉。特别是这次的重点研发专项受潘,对于电动汽车智能化和网联化的技术拿奖沽,也设立了专门的课题誊,实际也是我们当时电机烩、电池技霉厢、电控的“三电”之一胁世沤,也随着时间的进展不断的转向新的重点乒。所以权,整个“十三五”期间的专项规划观,将对六个创新链条氦,就是全链条一体化的部署德把,38个重点研发任务拘草瑰,政府加大了投入锚秽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酥期受,首次突破15000亿湾捶肮,更值得高兴的是惹吼,企业在这里边投入比例得到增强莫前诡,达到了78%以上盗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廖颊、加剧扣除政策有直接关系蜕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咕莱胃,看起来企业投入的效率还是很高的烫计。    去年我用过这张图(ppt)剧鸽,这次还用这张图羌答,对它进行了更新虎。由于时间关系霜陈甩,统计是1-11月底胸偿,11月底中国产销量是402000辆捶宿,如果这样算的话挡携,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓝,中国占了40万辆谰括急,就是占了50%谜碳感。到2016年底首磨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆船陀,中国占了其中的100万辆吕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莫,也说明了我们国家对于节能减碳省斥、应对气候变化作出了新的贡献穆。我们虽然应对气候变化调门并不高氛撮添,但是我们扎扎实实在做每一步较,现在无论是风瓜、光醇、水吝私、输变电了睹刹,无论在技术先进舱雹、装机容量事任、发电量都走在了世界的前列畦奇煌,这也是我们作为一个还在发展中的国家夏,为新的发展波刮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献免巷卷。    世界发展的趋势也是一致的峡派寄,低碳破饶汀、电动帅憾袍、智能化成为各国共同的选择峡疾吮。美国每菊商、欧洲氢烙、日本颅磕,包括汽车企业福特苗、丰田磨缓、大众都推出了它们发展的战略姬胁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硷,比如说大众推出了它的“2025战略”构扭恃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车新腾墨,销量争取达到300万辆鞘尾兑,自动驾驶要覆盖泻,在2021年提出全自动驾驶吞就,电池也要进入大规模的投入麓报。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迸,零排放帮、互联矮世径、自动驾驶汽车啤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擦棺梦、氢燃料汽车忌喇八。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汝、沟通碧红汐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巾、增程式的混合动力汽车突,因为他这里有基础建设的问题登侵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘘滴,就可以有电的情况充电夸雾粗、没电的情况加氢泡呈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伺,同时又实现了真正的零排放衔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai船午荒,上次试驾可能还是8年以前愁吴,我觉得汽车的进展闺,无论动力性绊囤扁、环境友好性呵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步填剂鞠,据说已经进入了市场糖帛屋。包括通用也宣布了在2020年以前套火,在中国推出9款新能源汽车然。我这里想说的是艾兜勤,中国的市场也是世界的市嘲乔畲住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撕喊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呻、参与竞争斜订槐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娟险,就需要我们来推动整个的发展臼菏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赐。 第二孪泼膳,谈一谈我们对于深入基戳陨 ,着力解决一些新问题的看法慨。    对于电动汽车搭膘,大家首谈就是续驶里程吼实,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的官。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绍耽,一个明显的标志卷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哗麻斗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的穿星。如果说单程的提高电池的载量斯,当然加入电池的载量车子可能要增强登肩忱,车身的增强就又增加了重量旱眠,直接影响就是增加了它的电脑廖。我们也看到一些装载高容量电池的盒凭狗,虽然续驶里程延长了匙规顽,但是百公里电耗就明显的增加了全。因此铆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姓普莫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绿隆颊、合理的规划垦怪渐。首先痕贡,车辆运行的范畴遁叭港。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拟七锣,尤其是现在孟傻鬼,我们应对大气污染酸,主要还是大城市集中媒潍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谭驰蚀。但是从技术发展上说起来舷端,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墓、功率密度和整车的轻量化忱恫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掀唬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宠环剑,这当然是市场的期望蝎呢喊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梁氨涩。    最近新材料研究发展很快斡耙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韩瘦。有的朋友跟我说袄,我们现在用的是石墨烯电池谈烽,其实说用了石墨烯是对的冕处,但是用石墨烯全部来做电池嗜壬蝗,似乎从科学意义上不太准确界芜隆。石墨烯材料河,包括碳纳米管袜髓,都有它优异的电和热的传导性能系头,作为锂离子电池的负极材料添加剂晤门,可以有效的降低内阻姜饯,提升放电的效率拨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赴彪,还有助于减少介质之间的电位涡段婪,来减轻电池界面的腐蚀性咐脊。从这个角度上看粪恼下,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的相怜,当然由于动力电池负极密度提高了踏傲我,对正极材料也可以进一步的优化禾镜,在安全的前提下虚习,所以也可以显著提高它的能量密度坏妒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步团,就是说能量密度提高了骗,同样的电池包里面可能有更高的载电量盆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凰嗡囱。所以在增加单电池和电池暮闱サ辏块功率和能量密度的时候姆,还要加强对于电池包热交换距离的研究绘赣采,来优化提升电池包整体系统的技术抽令,它也是一个相互关联的关系你。    随着电动汽车的发展燃融,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忙菜。比如说电池包往往布置在底部歧扯,夏天路面的热辐射还是比较强的奴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喘,从结构上来实现电池包的冷却斤瞳,因为我们现在冷却剂就是这样的睦,要把它放在迎风处槽票,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剃串,电池包也应该考虑到这个膝撮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弓步。结合冬季放电的特征侮,我们还应该研究膳沪脯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哼涝,使它保持在合理的范畴之内孰狈栏,来逐步的解决冬天放电比较慢的输、容量比较低的问题浩。总之说起来皑,我这只不过是一个例子矛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础湿、关键溪胸、整体的技术统一的来规划和部署亲醒途。    上次百人会上我特别提出年汉私,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术须,带动汽车制造的转型升级贸纪伍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澜帘,给我留下一个很深刻的印象描杠,我和苗圩同志都搞汽车的倦感,过去我们焊一个车身500多块钢板抒,用2000—3000个焊点接在一起说娠,加工线上全部实现了机器人橇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身提浩褥,一共就45个部件夯坛伪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛇吨韧,几个机器人协同操作姐。板件和板件之间没有焊接辉拾楼,就是直接的黏接城锣闭,加热黏接鹃歪,远远看去就像搭小孩玩具似的汕缝,几个东西装起来保绒。更使我感到比较吃惊的碍,现在碳纤维的车身搂斗,已经不需要在现场涂装了多,有点像我们当年装修房子馁宿宋,先装地板再油漆侩凛宦,现在用的全是油漆地板懦。现在汽车安装上确实有进步蕊,所以我也很有感触沁虏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雌,需要轻量化材料的技术借峦笺,需要轻量化的设计颇忌,需要轻量化的工艺动母婆,也需要轻量化的流程拷锈。特别是现在的汽车产业辛,包括内饰座椅使用的材料辖毙木,也尽可能的采用可回收粪良、可再使用的材料嫉,这方面的技术也在不断的提高姓纹解,这个应该成为我们新能源汽车发展雾,不光在车辆技术罐、而且制造技术流程方面全方位的提升党。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岭,今天我很高兴贤封,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谰泰,更多的看到了我们一些齐,像燃料电池大客车的发展惰。很多企业大家如果去看的话涩图,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酮故,比如说碳子解划、交换膜犁劳坷、双极板么,以及它的特性基础研究的进步密切相关霉陶。实际证明邓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中福袍,也具有自己的发展环境的优势捌独庞。我们要借助这个优势来推动我们的发展歉逗谋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系处谱,我们是不是可以考虑扳,尤其是在燃料电池研发的初期枫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豹,这样可以有电的时候就充电适惨奸、有气的时候就充气惮裸,按照它的发展各取所需侩围。实际从技术进步上赁,技术发展的本身筛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雷,对于延长它的寿命慨,对于减少它的燃料消耗蓟,是很有帮助的宋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涸绰绵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用发秆颈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潭输颂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窜失。当然它们也在考虑辫荤驮,我们怎么样能够更加适合中国的特点称操灭。我们还不能忘记中国还有一个优势惕蓖弹,我们在电动汽车走向市场的前期狮匆闹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腾杯,先在公共应用屁、出租应用上去使用师,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广密愁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颇香彤,必然有一些城市就可以走在前面楞,又可以来推动健康合适和快速的发展菠。中国“11?11”又是一个新纪录莫吭辖,信息产业挽师挛、网购变成了整个市场销售的主流判颗攘,我们看了看搞,2016年快递业高速发展绒,中国快递业总量超过300亿件化煤热,平均每天8200万件包裹走在路上酷怪,用于业发展小型物流车清洁桅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汾莫,有了高端引领就有了有序的发展丝傲,放弃了高端引领就会低端充斥耸,所以从这个角度上撇酵仁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色交,争取使我们的汽车产业走上高端引领敝、创新发展的道路上味恐门。    在燃料电池汽车发展的过程当中络,深入开展了国际合作方。我们积极的参与了国际合作缆经,开展氢燃料电池领域的技术合作齐架,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帛埂比,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彻垂翰,组织国内的企业锑懂,开展深入的技术合作垦理。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慰,定位就是要建立一个覆盖全产业链送筐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织立酬,在中国发起但并不局限于中国了矩概,积极组织管理以及运行机制甭休巫,要按照国际组织来筹备扣休层、搭建凡蔑面。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挛,因为燃料电池实际用处很多弟,比如在通信基站脆、备用应急电源吝拱洪,随着我们移动通讯不断的扩大寒泥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歪、包括更新刊,都值得我们重视勃谅悍,包括医院的应急电池搭、安全防卫敢斡,包括我们最近在研究深海运载赡,也完全可以使用氢燃料电池署附饥,燃料不是电池陶,实际是一个发电机亲露,而这个发电机可以用在各个地方寐茸淳,最重要还是零排放的清洁能源特夕,效率高宛,能源密度也高菏怠匠。 第三缚搽黑,深思熟虑淡,把握好智能化的新机遇侧。    近几年来峰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诲樊。比如美国竿,白宫推出了人工智能的新战略缉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划簧盎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线解认,包括日本的创新战略规划捻牌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讥窃秽,这个时间恶补了一下人工智能的技术楷伶。中国工程院最近技术指出峡庇及,人工智能即将进入新的阶段卢,人工智能发展有四济、五十年代了赐农褥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绦晾队。但是当我们信息化日益普及童灯轮,移动互联网溶、大数据怠放栖、云平台的发展捍侥献,信息环境舱错坤、数据基础溅赂、目标理念实、市场需求都在发生不断的变化饭,将推动人工智能新发展人孰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段变稻干。因此壬刺肋,发展人工智能也有利于改善人民生活夯、提高经济发展的水平沮褥背、增强社会治理的能力羌、维护国家的社会安全屉病。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乌,但从各国的共同概念和我们的研究拇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仑。第一泻,要降低交通事故和伤亡人数蓬。美国的报告提出来截图,美国每年有35000多人死于交通事故户柿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疲岔。第二惰递膛,要应用低碳妨蜜、零排放刷坛、环境友好的运行环境畔。第三冈卸定,便捷付,要降低驾驶强度荒首抄,提高交通的效率惦。第四换琉,要推动共享吠袱,提高车辆的利用率藩。其实我们现在不得以所采取的一些限行橡痪笆,包括交通的拥堵韦拎春,都降低了汽车使用的效率潞擎,所以从这个角度说起来渺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的改。还有拱,牵扯到公平出行渤际,随着老龄化社会的进入禾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狸惨县。    关于自动驾驶汽车研发进程掇,好几个报告仍,有的人说无人驾驶邪塘,有的人说自动驾驶抢沛,有的人说智能网联汽车地,都提出了汽车发展的里程碑迁郝,我觉得无论叫什么汽车家,都是说了这么五个阶段盒堂,辅助自动驾驶矛丝绅、部分自动驾驶献疗揩、有权限的自动驾驶川旦、高度完全的自动驾驶阶段蓟躺钙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捞韭疯,比如说在辅助自动驾驶方面绣康,怎么样能使汽车感知周边酬,科学决策煎丝,及时反应潍。比如怎么让汽车能够与互联网连上憋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泡谅餐、网来前煌、路的联动鞠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闷豪,就是人洞田、车杠遂徐、网忌洪、路的一体化蛇。    辅助自动驾驶妇柔金,实际这些年是汽车界一直研究的重点侗瓷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多局非,有雷达悍盗,包括现在有毫米波雷达保,摄像头苍榔琼,对外通信系统屯矛,包括定位筋庇焙。与之相应的倍,刹车士、油门嚏、电子稳定系统拿酣、电助力转向等这些括徐蓬,实际在关键体系上惠刑烫,传感系统拢、操作系统诫仇康、中间和决策系统的研发拎扰珊,其实这件事也不是现在的新形势滤旱,早就在80年代的时候跋,80年代后期就研发了防抱死系统夺疮纫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系即咀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全请,包括防启动时间的空转葱摧,后来又有了电子稳定系统残踩畔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骚剩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缺篱本。    传感器用到汽车上就有了测距的警示螺测芭,有了它以后没僳烹,在90年代的时候叫,我在德国工作的时候懊蹬,车里边就已经有了尾随自驾呵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磋譬,不用担心紊随陷。最近我看到了我们国家的好多汽车赌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应交瞳降,一旦接触太近都会自动加一下速荷能计。包括我去年去参观长安登泼,他们也给我展示了自动泊车系统铆,实际自动泊车系统我们在德国工作敞,90年代后期时候就有这样的设想敢拦项,2010年我到德国去访问的时候维铆焦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型第迹。实际很重要的意义廓锻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起飞共平,也得到了发展拢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寇华。    下一步就是智能网联梅暴聪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西范、看到自己看不到的东西喇董恕,90年代初期的时候陶,堵车情况有数字广播虱适猛,数字广播就和我们一般的广播不一样段饥疯,随时可以呼叫堵车的情况激砍。后来有了数字地图和卫星导航韩玲眉,就形成了第一代导航系统当,第一代导航系统并不知道路况的变化敖,只知道路径的设计事史。然后就出来了联网的导航貌,这也是这几年我们都经历过的事卑。上汽这次和阿里巴巴共同合作恳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颊谱愤,这样坐在车里的人辖次宫,通过导航哨率、通过云平台就可以获得各种各样的信息婆瓮,比如说动态的导航胁假、比如说加油充电站煞、维修以及各种信息的进入半,使汽车的视野得到更大的扩展肋堆。但是真正要做到智能的网联汽车衅溺垮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纽轮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来响坞,这就需要我们把各种信息交汇在一起港释庇,来实现智能的决策控制脊冗。这件事情说起来好像很容易饶宋,实际也有很大挑战处。现在我们一个汽车里边有两就、三套信息系统逞,有车载的信息系统垒,还有驱动系统的信息系统停寐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渺宝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潜巳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戈狸匿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备善钉旗,就是快到地方要进行减速勺偿甫,但是如果你让它自动驾驶的时候帆饭,可能它就很早的根据外界的信息来判断怖射敬,让它调整好姿态骂、减低速度墟,进入转弯以后在弯道里边再加速铜蓟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狮戌按,这种例子比比皆是日。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碘。因为我们电动汽车从电机劝筒枯、电池镣放淳、电控开始滥,电控第一代做的第一件事炕粟,就是通透的动力驱动系统的网络率肩宫,就是第一代的CANBUS系统嫁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制施忿,从这个角度上说起来赌习娘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晤。    当我们实现了这些以后恋敖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帕。这是我们常见的北京交通的一种情况女钮韩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甲,去识别各种各样的高通锰浩驶,做得到妻弛,但是不保险废颅椿,这样可能我们就要有这些信号的发射器顺蔫猩,让汽车能够知道这些情况平。如果再想使它往上走溪瓷,能够实现部分的自动驾驶谈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况端辽型,比如说晚上的雨雪路莱彩汝,比如大雾弥漫的时候豹,比如尽管天气很好筏拍骸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缝昂,这些情况都需要我们去应对巍,其实道路上也应该有它智能化的装置屑,就是说有自动的能见度感应器寂,应该有道路结冰的感应器沦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匹辨,安全是所有发展的主流牌,而不是时髦朽。我们在做任何工作的时候典呈夺,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗽、最要尊敬的东西昧癌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卿你寝、人的便捷砰夕、环境的友好和共享臣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统簇,来推动我们的发展哇攫晌。    因此幢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忻、四次交流律,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议监弊氓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构川擒,这个架构的着力点应该在车载的平台感、在网联信息宛咯、在智慧交通的发展居侧凰,我们要重点发展的是车辆的关键技术乳湍、环境感知食樊、智能决策奔焕、执行控制守哇卉,我们要对信息的关键技术露盼,V2X通信艰咀,甚至于将来车对车的通信系统沛夯、云平台琅蜕、大数据海龋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乐灯筐,这里也有很多不同的东西始梦绣。我们还要对基础的关键技术小骂,高精度的地图兄祟、动态路况信息港庆、综合决策和操作系统际艾。只有这样兜圃,把人谷旅地、车底酚修、网桶、路同步的推进聚揪得,才能够迅速的发展坪颂,否则又会碰到先有车为吗、缺充电桩的情况称,所以需要我们今后的发展当中更多仕愁。与此相关的技术痢,检测系统仕围霖,还有一些法律法规体系螺鞠靶,一些基础设施的建设房售嫁,可能还需要更多的发展咀。 我们必须要精心规划文岔泞、协同创新歌技寄,来研发自动驾驶的新技术玫碌构。    一蕾诫侵,安全黄噶、绿色瞥沙、便捷庇侥嘶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标片推我。    二新度吨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉憨,多领域技术的融合汝默烩,产学研各方面的合作厩姜螺,要着力推进协同创新草甩,这里边由于它是一个企业的热点潮把,所以企业要成为技术创新的主体担疼督。    三莆俯,企业为什么要成为创新的主体相擂衔?我看了很多规划吐,从现在一直到2025年夺、2030年嘎凤竭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘟情,但是可以实现沿途下蛋陈化幢,从过去当中鼻俏笑,无论是防抱死系统馅瑟、电子稳定贿村、测距警示咖、避障反应蝎、自动泊车都是发展的热点掏,每个技术都带来了商业回报策沸室,包括我们在信息系统径,包括这次互联网的技术班锤,上汽互联网的实践箔,也看到了我们葡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炔戌,只有以企业为主体蒂茶陶,不断有新技术发展迫,使它在使用当中获得使用坛,就能够推动它的可持续发展收,所以它不是一蹴而就的事剃,是我们长期坚持的一个任务痢。    四阜申寥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智内昂、精心规划连戮叼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础加隆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唾跺窃,我也是觉得有一些东西包括基础建设素饲俊,也应该放多这个测试区里面去缝,使它在真实情况下运行哗夏,才能得到一个健康和全面的发展甘。    最后我想说媒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展久瞄滤。其实我们用了十几年的时间实现电动化蒙粟跨,推动了产业的转型品,随着信息产业的发展骡郎睫,网联催生了新的业态新莫娠,产生了新的服务业陷。轻量化带动的不是简单材料的替换物,实际是对汽车产业的一种升级淋、一种转型哺匡,同时孺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丧刚钵,充电网服务体系的建设凄盘,可能带来何止几万亿的新的增长点陪。我回忆罕涛,在经济工作会议上总理说过一段话扮维,“实施创新驱动战略的发展图磨队,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柿,也要注重用新技术搐停蹈、新业态来全面提升和改造传统产业渡,带动产业的转型升级丹蓟。”    作为结束语我想说聚,回归一下新能源汽车取得的新进展蹿播,下一步还是要全面落实政策懒具蒂、着力开拓市场悸腾、建设基础设施弘、创新商业模式培盖刚,把握好发展的先机盎汤。我们要针对市场的新需求哥洗,深入基础研究姬伯,攻克关键技术捷,完善系统能力疗,着力提高产品的质量和效益娶萝。要把握好汽车智能化发展的新机遇倒,要系统的研究梦磐厂,精心的规划洗,要鼓励协同创新企业主体烂沸卤,大胆的尝试梁,来攀登自动驾驶技术的新高峰黑,要凝心聚力话,发动优势公纯岁,动员各方力量江环,完善政策措施侠栏闻,营造更好的发展环境你灯。    谢谢大家!    (根据发言整理据,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲特甜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讣藩杉: 陈理事长砍,各位领导晒、各位朋友荆、各位专家锻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辩次。我今天的题目是四网融合窘,什么是四网赦?交通网隶敖武、能源网快、信息网阶幌枚、人文网砂泌枯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搭掣,电动汽车是一个能源的载体桔,又是信息的载体百,然后可以作为人文的载体埂峦烤。四网怎么融合徽?怎么发挥电动汽车的附加值拉素?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懊疙拎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轨射另,能源跟信息到底有没有内在联系矮奢,我提出一个储能熵理论供大家思考变处。    我思考创新的要素按,要创新首先要解放思想坡题卡。解放思想要学习《易经》的精神想恨嫉,又要学习西方文艺复兴的精神忍。《易经》是一个太极胆,太极里一半是黑携、一半是白请般交,但不是直线反诫,是弯曲的罢,黑可以变成白庇,白可以变成黑氦,黑中有白创扑玛,白中有黑哥,跟它对应的黑就是黑嘲、白就是白笆妇喂。《易经》是变化蛋送窃,有时上净革、有时下矮吠,上时不要骄傲自满记贿,下时不要灰心撕殊,是客观规律联瑞李,都是周期性的锹喊,我们在调整篇翟,要注意平衡动力统一头。    整体都是这样匆蔫爽,全局都是这样善草难,今天讲跨界和翰,要学习西方的思想就是文艺复兴粮靛咯。文艺复兴的功劳不是在文化淬讼、艺术等等妙剩,文艺复兴是解放思想缄碉。哈佛大学的校训追求真理赫。要把自然界的规律找出来解放思想桥讥,自然规律造福全人类膊。伽利略避蠢,罗马教皇威胁他薯丝浦,他不怕犬,他说地球起源被上了铁塔讼萝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女判纶,被叫之违反教义伶摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剁较,第一个米开朗基罗第碴逼,他雕出一个裸体的美男子徊阮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看测,里面很不容易废南路,从意大利借了很多达芬奇的作品扫。达芬奇不仅仅是一个艺术家劲,也是工程师;看他作品告酚冲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生熊疼幸,第一个从事解剖学模。    解放思想考虑全局的问题敌火。文艺复兴第一要全局思维社官,第二要有天人合一的思维闷,第三是环形思维纺翱奇。要考虑全局思维骂,今天做电动车目标是什么体忍?有什么经济效益幕、环保效益涝笑疟、能源效益凰拎、民生效益括陡角,总体总目标要搞清楚充,一定要有全局的观念柯。特别搞智能汽车全局性更大妓驾魏。另外要环形思维侩,要反馈胁便蛔。然后是循环利用的思维课熟。    创新恕笺芹,我把创新的要素跟大家分享一下硼。首先理念是创新之魂粳。理念有很好的氛围薄处媒,有了理念才有创意乓,创意是创新之源淘。还有人才认亨,人才是创新之本筷栏。怎么能有理念韩钩贺?要有很好的氛围晃弘,总结第一方面是合作精神锑风,开放郊、合作酱手钎、包容阮灭,双轮驱动成模、增值驱动灰陪、市场驱动邯,通过市场的倒逼曝。然后要有完善的知识产权保护通拼辱,还要利用网络大数据给我们带来的好处抨。今天创新制高点是跨界融合慨酶挺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庙涕。“一带一路”我认为是跨界融合溅,一带一路是西方的伊斯兰文明卿,还有它把科技涂教低、技术和、经济芦妻劝、贸易连在一起儡厂糯,所以我们要发扬一带一路的精神杜娄洁。我是福建人也是漳州人彤瞳,一带一路开始的是指拢和下西洋尼。我们要跨界融合某涂虑。    我接着讲智能汽车广爱。智能汽车首先要有解放思想呐袜、全局思想考虑问题合乃啼。三个C逢累,第一个要连接起来烧堡次,第二个连接是要协调要合作遁酸伪,1+1>2谷橙才,那就是《易经》的精神遣保。第三个岭劲琉,今天的连接是移动的连接蹬,还有MOBILE擒素,MAN TO MAN吹乾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扩鸿。    今天电动汽车很重要的一个尼棘淋,大家买得起用得可靠遂。智能化以后阮叭掣,因为有各种各样的基础设施和商业模式诲枷,我不展开了崩加居。    从电动汽车变成一个智能的汽车海绷拘,从智能的汽车再变成一个智能的交通聘,从智能的交通再变成智慧型城市悔舷。我们附加值可以产生很多半栋排。根据《易经》价值精神荆恍救,通过交通网瞥委、能源网存、信息网时婚、人文网可以产生无穷的价值机会拎泰酸。利用交通资源的全时空动态感知副令,交通工具的全过程运行管制隋客备,无处不在互联颇曙、感知士淋、管控和服务磊拜警。    怎么布局糖届撵?怎么把电动车进一步变成智能汽车募,如何布局智能网联汽车技术半拘唐?我认为倍,不但对中国刷,对全世界都做出更多的贡献温,第一是制定网联汽车法规标准塑弟、智能技术魂、环境享、HMI技术娩、空置执行技术美、智能网联的实验翁、网络和信息的安全省。    怎么做到网络和信息的安全创逼纫?这是一般的云驮莎绰,怎么把一般的云变成安全的私人的云疵敛?有很好的结构甘,处理器墒练、传感器陡屏喊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舱。第一是收集材料诗汾,就地处理哩咳溪。第二是从收集材料到云之间要慢侯栓亩,一个是单点控制沪酮睹,能量控制或者功率控制究绿。一个是多点控制协讼,能量控制或者功率控制擒伪,这是全局性的锌屋。要及时处理览鞍扁,要经常互相认证苗杉,变成安全的云街。    跟大家分享一下我做的一些工作吕。怎么从理论上去证明这个是可持续的希采?我一直在思考所有的工业革命爸雹钮,基本就是能源更新邻勒簇。第一次工业革命楼烽必,瓦特发明蒸汽机爱,电话狄。第二次工业革命丰坞妒,美国抢占先机努酣牵,电气化裴篮,主要能源专项与信息建设都。现在第三次工业革命来了烁,中国能不能抢占先机秘肛?我们要做新能源拳,信息大数据时代赤,我们百人会能不能更好地发挥作用起溶?今天早上的研究会很好柿蔬珐,我建议做一个尝试的机构功虎,每年召开百人会国际研究会议盲酱婪,形成品牌尺拳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胯?我提出储能熵的概念暮弦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厢。一个系统里面假如是孤立的玩兔陛、系统是不可持续的笔垂陕,一个是做功甫、一个是废料是不可持续诽绣氓。如果是物理系统巾侥斡,分析储能熵寸倪殊,熵代表可以再利用榷。总的来说希蓖,一个系统熵不能增加会,熵要减少泼栓胳,熵减少系统可持续沟沉。熵是储能熵入筐,熵是不用的熵挽持,下一次可以用欣垒虾。总的来说熵是在减少输拿。    包括中国的历史蔽懒菲,中国封闭的时候中国就不可持续蔬腻坪,中国开放中国就可持续茫。近亲繁殖以后熵增加不可持续拟。系统要做可持续性纪,系统熵要减少稻铝酬,你的收入不能是单一的妙旅、不能是孤立的系统持湃池。因为一部分是做功密稀,一部分是废料偷,从废料里拿出来姆撩境,通过证明熵减少涛懂颊。从废料里面可以再循环愧提,那么你的系统就可以持续了衔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来端揩面,后续需要时再利用的能量的熵活,通过储能熵概念的引入受轰,希望用来解释可持续系统的演化过程窝桥煤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态珐前淑。    综上所述徐敬空,不管系统是生物的或人工组成姆洪艘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词嵛濉,而这些系统工程特点是饯霉,即使在系统研究过程中擒,一个熵有增加的过程塑漓苦,总体在系统不断迭代发展的过程中瘸乐脑,系统将进入熵减的状态脓,因为系统具有自己生成复熵的能力门耐塘,从而保证了系统的可持续性暖。    应用在电动汽车斤骨,这个是分布式的发电巳细,这个是分布式的负荷先廷楔。电动汽车就是分布式的负荷栏虹狗,还有分布式储能答惩磨,电动汽车有储能澈蓟孙、有电池令仇。电池可以双向的锭,分布式地发电港扯几、分布式地负荷凳圈吾,在分布式的储能匣耿骸,这三个系统可以持续凯氨,这是我要证明出来的兔缓玫。我证明只要你的熵是减少的鲸硕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞳。    感知姆、认知缺陀、行动顿,不断可以纠正人的行为通骗,比真正的司机还要好多传。    最后凭,希望我们以后的交通系统是舒适的搪廷、生态的啦、方便的和安全的霜。要做到这一点埃死,什么是成功星秒?因为里面的成功是3个S墒卞笔,SUCCESS关地咀,在S竟、E里面画一条线都是欧元跟美元寇汀,今天是国际合作醇,虽然人民币还不是箍,是一篮子化的蜂疼录,人民币准备好了撼。ESY就是人民币鹤。    要有六个眼睛透,有四个眼睛不够掂齿。第一要把眼睛放在前面解放思想胚篓脸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狭,电动汽车下一年布局市郴甭繁取,也要有前瞻思维溪。眼睛放在后面汲取历史教训揪焕郎,要有全局观念蝎。要看到旁边的需要焙兜辨。然后要把眼睛放在右边学习欧美临,不得不承认高端人才密集地在西方迟维。所以把眼睛放在西方学习婆,它沉淀了100多年厦速。四大发明中火药是中国发明的晚下淋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞭盼片。全方位都看到了搓,所以英文眼睛叫做EYE龟缉。第一个I是Inspiration萝苹泼,有了激情可以有想象力巳络,然后有创新怂茧彪,但一定要融合饰猾,一定要集成嗣卯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沮佳。科学要把自然归结起来抽期杰,工程有十几种弹嫉路,要把科学草、技术蜗懈、管理结合起来那就是工程汹评舌,那就是要集成辅硼铂。特别今天要跨界地融合境、跨界集成肆,这样才能实现敌关。但没有钱也不行乓疯,今天招商局也来了很多金融机构散翔,要融资趟释蚊。    谢谢大家!    (根据发言整理汲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   回顾已经结束的2016年苏退,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滥席。在政策的全面推动下寥墙,我国电动汽车年产销量再创新高拘计,达到50万辆左右孙,充电桩数量达到20万个井脐,遥遥领先于世界各国靶钾。更为可喜的是宪裁认,在规模市场的推动下苗,技术创新全面展开担,技术进步全面加快屡日,正在全面逼近世界先进水平济。但是靠,在这大好形势下倪刷撕,质疑之声渐起季。比如唉,我国电动汽车发展主要靠政策推动台,能不能持久皮?政策是否过于宽松廉,以致于出现骗补情况鄙女捕?另外苔疼狮,由于发展形势良好灯,一些激进的观点也在抬头姜司。比如康掂,要挡住国外产品进入中国市郴杖钡尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叹田钾,准备放弃传统燃油汽车曹。    作为一名资深的亲历者簿恒次,笔者认为还闪十,在这新旧年度转换之际颓蚀,有必要分析我国电动汽车的发展形势习曹,梳理其发展历程脖剐剐,以利于业界对形势有清醒的认识测鲁、清晰的判断宋汀,明确今后的行动方向爸托丰。    一捎楞、我国电动汽车发展形势良好    当前蓝,我国电动汽车发展形势良好玫酿,主要表现在两方面覆铰嚼:一是电动汽车技术创新全面展开箩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彩,技术创新和商业模式创新层出不穷统。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垃,比亚迪雷睛、北汽皆藕、江淮蜗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腐赔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顺弗卉,而是专门设计的电动车骄袒,续驶里程达200~300km甚至更多街娟,能效明显提高炯,动力性告、平顺性来屋苹、舒适性牟骂壬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顶师。事实上拖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耸。另外劲赔,我国电动大客车产销封防临、应用占全球份额的90%以上檄诵,技术达到世界领先水平痉囊。    在动力电池方面体克,我国产量已超过日本猛踞谰、美国穗、韩国奖楞蛇,跃居世界第一幂撼栖,且市场份额超过全球的1/3柯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舅处晶,呈现高能量比罗佳、高安全性藏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势担蛇。同时散枯,产品水平迅速提高五砷,与前一年相比赔,平均能量密度提高30%老,成本下降30%左右茸。    在驱动电机方面放,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哀侗,总体性能进一步提高荆,成本下降30%左右巩仕课。在电池管理系统武、混合动力系统勤、电动助力转向皮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燎,也都有明显进步窃肋瓦。    在基础研究方面笆逝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌回。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喝栖,电池热失控画、硅碳负极材料瘁且新、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惭化。    2. 充电基础设施建设加快硷诲忍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓢盆,政府有关部门出台了实施细则骏,多个地方政府建立了城建行醒狼、电力刀、规划等多部门联动的领导机制渐,大大促进了充电基础设施的建设速度镀得窗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铅弟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撩菊,我国充电桩总数超过20万个锨,远远领先于世界各国缸窗。    在市场带动下贡,技术创新不断涌现袄户。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术千随、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杯舅、节省设备投资的车端交流快充技术咀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虐。    在商业模式创新方面财,呈现出各类优势企业多种形式合作捅驹倘,加快充电设施布局暖媚、建设儡氛秋、运营的趋势僳。众筹建桩杯梧、合资运营娃亥、利益分成等运营模式迅速发展赏,公交车卿蜗、环卫车癌垄潮、物流车溺、出租车坊黄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谎铜,广告推送寺、免费无线热点接入等增值服务开始出现斥玩粒。    在互联互通方面池星,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施努,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成号,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溅僵祁,以企业级摧挺、城市级监控平台为基雌那,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刹任獭、信息互通的国家信息服务平台即将建立戏锯劳。    二栖硼惠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矮,我国电动汽车的发展道路与美国烩霞、日本寇倍、欧洲等国家和地区有所不同得卷,主要区别有两点角兄。    一是政府干预模式不同缺露庙。我国采取的是政府强干预模式剑,政府进行顶层设计划及痴,制定国家发展规划粉,多部门联动制定全面的鼓励博胃响、支持政策霞督,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜂驾栖,在市场发展中不断加强研究开发娜,技术水平逐步提高;同时皑石酵,充电基础设施建设逐步完善凯溯。而美日欧政府多采用弱干预模式挛趟雇,政府支持共性耻、基础技术研究挎坑嘿,给予一定的政策臼坊、税收优惠钒,逐步培育市炒缍碳铡;企业则根据自己的战略规划郊,首先研究技术虎辽其,同时有选择陶忻坤、有重点地开发产品嫩溜谰。    二是企业战略不同掀。我国企业多为在政府引导下被动式发展坦揩扫,初期技术积累明显不足奥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瀑漓赦,产品方向受政策影响大暇挡弯,各企业虽进度不同膛,但呈全面开花之势恳汤。而国际大公司多为主动式发展爱幻筹,厚积薄发食,技术有所侧重纪,产品形成特色蜂咸篓,如丰田的混合动力和燃料电池烦啤莫、日产的纯电动副你嘿、通用汽车的插电式履叙幕、宝马的碳纤维轻量化技术等疥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孪叛。中国模式的优点是市场拉动技术发展邪,不受油价等其他因素干扰婆菩,迅速形成规模市撑方痢,全产业链技术进步弯晒聊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屯项酪,发展中有不协调情况继玖,如充电基础设施滞后猾,部分企业盲目跟随锯烤拖,发展不扎实恼米,少数企业以谋取政府补贴为目的赦肚访,甚至出现骗补情况掳。美日欧模式的优点是技术扎实饱,发展均衡;缺点是市场发展慢线浆苫,产品更新慢贯玻饰,影响技术进步骑咕潮,受外界因素干扰劝贩,如油价低迷则市场难以扩大实蜡挡。    笔者认为锨梆,中国模式适合中国国情胃轿团。我们不应过多盯住充电难谦庆凰、骗补等不协调现象椿空,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耍狮、技术追赶的大好局面呸乒么。从另一方面讲泥,中国模式也有赖于我们的制度优势魏贪薄,只有中国的强势政府才能如此运作缸,很多外国同行都很赞赏瘦、甚至羡慕中国的条件袖陪坊。    另外茨诞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面京吩邓,近两年有明显变化防。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仿豢、开发电动汽车产品吉佃,而且各种技术路线都受到关注的局面四。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滥。中国各大企业都重视电动汽车没有错搭福丁,在现阶段已不能算分散重复讳笨,但难处在于电动汽车不好做库锯,需要有很强的宿羚、全面的技术积累和投入复。那些技术实力不够的企业枢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梗别丁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翁,而应准备应对“弯道翻车”的危险怖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过德填色,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时温挖青,可分为几个阶段碳摧护:当市场份额超过1%时动,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%榔竭密,则意味着市场条件全面成熟鞋罚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年违表京,又主管我国科技工作多年蠢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扯。    对照电动汽车的发展芭,在我国多凡,市场份额已经超过1%;在美国和日本榷,即将超过1%论。这说明葡悔该,电动汽车技术正在接近成熟滴规。笔者冒昧估计搂,大约再过5年左右时间酷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题婚冉嘘,其他性能与传统动力汽车相当洞难赁,加速性优于传统动力汽车稗腾伎,成本的差距大幅缩型岽拧;再过5~10年时间糯辣,电动汽车性能可全面赶上投、部分性能优于传统动力汽车香驼,成本与达到当时排放川笑线、油耗标准的传统动力汽车相当泡。但即使到那时纬吞钒,传统发动机也不会消亡骗滔,而是电动驱动与发动机平分秋色位吓,或更多的是融合发展甘冷。基于以上估计桶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寿巳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沤辖尉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理停。2009年艘贫前,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捕缕。回首往事么前斑,扪心自问凡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哼儡。至于些许不协调现象屠穷,是产业发展过程中的必然残纫篱,是白璧微瑕吧、瑕不掩瑜犯侧疲。笔者断言匠把,按目前态势再发展10年卸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弘何慨,并以此跻身世界汽车强国之林丛。    三木需守、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吴部,整车生产企业要更重视电动汽车靠仇匈。首先要制定好发展规划和生产布局陡凉避,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尼胶,不能两张皮瑟还娟。其次要重视研究与试验殴玩,需建立完整的仑、一流的研究和试验体系土爆汗,规亩蘧肓幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统踌贝睡。电动汽车相关技术发展很快到,要靠自己去研究发展梦,别人的经验会很快过时史斑拿,更不能只靠“挖人”搞产品扳。再次要全面布局科南,围绕全技术链开展工作腐,不但要重视整车开发表,还要研究电池和电机莽协,重视电池管理系统五,这是当前我国的短板金,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛋。    第二谜,要建立相应的零部件体系昆促呕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱财复,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坏拔戳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卸。    第三凯世嫌,要开放发展乱谴。需鼓励颠讼胳、支持合作伙伴引入先进技术和产品锭,像华晨与宝马脱间酒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寿伙献。历史将会证明堪径,开放发展电动汽车会比关门发展更快唱。更何况姓,在全球经济一体化的今天忻狙,关起门来自己发展是不现实的舌。    第四陆裁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耍屁拳。今后相当长一段时期徊仿汗,将是传统动力与电驱动并行发展沙隙、融合发展的阶段痛损隆,单搞电动汽车很难成功缔。对于只做电动汽车的特斯拉踌囤氓,笔者并不十分看好槽。    2. 对产业界的建议    第一飞方狭,要加强合作突乏。需沿产业链井吨冕、跨行业合作郡,整车企业要与电池企业断耗、电机企业哺、其他电动系统生产企业深入合作携。以动力电池为例丝,需要电池设计与正负极材料娜疤坷、隔膜会、电解液靶韩、电池制造装备背堤、试验装备耽嘛氦、电池管理系统全面合作峦笺。优势企业和研究单位要分享成果蒂凭人,互补短板卧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件费,要形成轰轰烈烈的大协作局面监嘉氢,合作创新士,百舸争流赖答耐,才能迎头赶上并超过世界先进水平谢。    第二哺痛,要注重实践悲兽特。汽车产品与其他工业产品不同栖常裸,一是使用环境广且复杂卑划丰,二是生命周期长污桶玩,三是对可靠性荣弓韦、安全性要求极高怖。这些都决定了仅在工厂抄、实验室不可能完善产品花嘲寄,必须通过多轮的使用实践竟剂雇。与电动汽车产品研究开发相比陷,充电过程更需要实践停誊。像电动汽车充电过程这样长时间典辜勉、高电压悉请、大电流丁、室外澄亢、无专业人员值守的工作状况卯秸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹦。    第三醚,在充电基础设施建设与运行中雾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善江。充电基础设施建设是一个新行业逆那悲,在管理上涉及电力斑湾、规划玛屠胃、城管醇船、工商管理等多部门侧怒怂,权力交叉溺萍贪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制彭,利益主体错综复杂脯。单靠一纸文件不可能面面俱到瓣特赴,必须经过相当长时间的实践撤缝,完善流程篇现,积累经验沁。    第四溅何,要加强标准化工作疲。领先的研发纷护砂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯洹,而及时总结经验拇、制定标准又能为继续实践踏、创新提供重要保障啤抠。当前乌,恰逢政府推进标准化工作改革橇,要求标准化工作密切结合生产驶钨叮、创新实践徘岭,要求鼓励发展更灵活诉厂乓、更接地气的行业标准哗揭绷、社团标准毒帮蔡。对此锤,业界应给予足够重视杠矾。    3. 对政府的建议    第一号副,要保持政策稳定卜汰。正如前文所述链,我国政府的强干预政策非常正确窜拍邵,发挥了制度优势怖锌,已取得很好的成绩蜡猛,应该继续保持复拎。电动汽车的发展涉及多个行业氖琳闹,需要长期积累狮,需要几十年的时间才能成就大业板,切不可存立竿见影钎、一蹴而就之心焚妥。    第二衔捞布,要及时对政策进行微调和补充完善漠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稼裁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴味孤纷,又由于此项事业发展快居辟胎,新情况瘫、新问题颈、新技术层出不穷活盲,因此及时应对觅、调整闹、完善是必然的既息澳。    总而言之快缺残,我国电动汽车产业的发展已走上快车道途谐道,迅猛发展正当其时硷掠恢。笔者衷心地希望朝野上下酚茸虹、业界同仁能认真努力工作拐,自信且坚定发展芬筷。假以时日化,我国必能引领世界电动汽车技术潮流培褪,并以此为契机擦溪台,跻身世界汽车强国之林沏桂郝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁嚷抢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年燎辽盗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僻物,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日设,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示围杭。    他认为博,现阶段燎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题得岁炔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配久唇,但从长期来讲崩环逆,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘛、轻量化白赤鄙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撇块充、轻量化与制造生态化结合隆、智能化与网联化结合卑仟管。    尤其在电动化方面携荆校,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烷磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咖沧,就是家用主流A级轿车车愁,在性能价格比上与燃油车竞争邦涤。目前全世界都在朝这个方向努力防,如特斯拉Model3艾都搏、通用Bolt季,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谢蓝。”欧阳明高说世慕。    欧阳明高说谩膘,但要满足这个要求抽廖,电池必须降低重量逆、体积以及成本兢的。此外拳勉,电池的比能量必须大幅提高缔密,达到300-350瓦时每公斤椽素,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辰蛊鞍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知售,锂离子电池发明至今只有20年屠璃燎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哺杀,2007年第一次在日产聆风上开始使用免,可见动力电池的进步非常迅猛苫嘶。”欧阳明高说倒滔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雹。    但此前厢帅,主流的观点认为皮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比距,从性价比来看供茅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耍,但现在随着锂离子电池技术进步钒斡锑,里程提高一倍蔼返邢,即在300公里的范围内虾,仍然在性价比方面有优势贝兜。    从技术上来看溯价挡,在单位重量埔、单位体积下储存的能量越来越多覆驳,成本越来越低快汲,才能体现出电动汽车的水平和技术鬼。    一个好消息是赁,我国电池成本每年大约能够下降20%豌。据介绍翟佰,五年前吉渡哼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泡蛊,去年平均价格为2.5元左右簿亮,2016年为2.2元此钵盟,考虑到大量的电动汽车是大客车敛,其电池价格相对会比较高一些狙酮。    “现在国内开发中的电动轿车诽磋夯,最低的系统成本在1.3元每瓦时屎辈散,单体成本在一块钱左右辨。美国通用Bolt电动汽车搓拣,单体成本为150美元一个千瓦时图。”    如果按照这个标准喀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醚碉霜,但是按照现在2.2元史,逐年减少10%到20%恃沦备,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奖手。    “加上循环再利用做到1元勘,也就是说蔚肛,一千瓦时电池一千元人民币之内菊拷,是可以做到的饲猎催。”欧阳明高称线填翟。    对于具备性价比裸咕贺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歪七,现在一百公里约耗电15度浅窘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赤溪,接近10度电一百公里犊九箱。    “要实现这个目标肋葡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狙示阮。目前电耗的降低空间还很大捻。如果能够实现上述目标疵,一百公里的成本约在一万块钱哄,如果电池能达到300公里就是三万块钱煞该咳,考虑到使用周期内省电和维修省钱跑面,将具有商业竞争力受围,这是电动化下一步最大的目标篓查。”欧阳明高说敞码。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞥哪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惭,但仍属于比较粗放的发展模式婪,今年电动汽车发展逐步趋于理性壤发哗。总体来看存,走到今天唤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贰挥。”欧阳明高说烦。    事实上黎妹脖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伙快,由于销量超过全球50%以上会,在国际上引起了强烈反响鸡,无论是政府还是厂家番脱洪,都感受到了来自中国率先发力的挑战眉。更值得注意的是惹,2016年如德国大众和日本丰田鼎,纷纷调整技术路线炊茂睦,加快对纯电驱动的转型茨视。    不过算,纯电驱动的战略目标售鹿槽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盼人继。对于混合动力技术来说悉,传统的汽车强国推显、汽车大公司比我国更具优势疙,如丰田路线就是先做混合动力吨狼,再做插电混合和燃料电池膳媒。    由于我国率先发展纯电驱动坷金,带动电池产业的发展达到了世界前列僚介构,电池产业规模达到世界第一杜,总体水平位列国际前三萌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纠钱吐,我国的动力电池产业链焙,尤其是电池材料扯欢,如正负极材料沮攘危,在国际市场上的占有率第一色。    “在此基础上硼靡,我们以纯电动力系统(电池古抄勺、电机抬舰薄、电控)为基础平台疥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钎小。”欧阳明高说琅窘。    据其介绍肮懂,目前我国插电式技术发展已经取得进展害毙,比亚迪秦畴备膝、唐赦牢、上汽荣威550同,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吩维,无论是发动机方面守欧,还是混合动力装置上沫许,都取得了突破剧擦。    与此同时泪固惩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展们,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓦窘。    “这是一个渐进的发展过程熄蒂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芒吵。”欧阳明高说同,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦褂骄,有效的回避弱项竞争泡,有利于我国电动汽车产业的发展辽唱掀,到2020年之后热,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进黔、同步竞争稻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽酥:李芳" "  编者按貌换琅:产品价格区间一下提升了近40万娶成,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浪项。以安全环保为标签的沃尔沃蚕,产品质量是其立足之本串落。无论是国产车型还是进口车型壳,质量都要做的和安全环保一样好奉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑必, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谋,安全与健康至关重要此挡,但在中国市巢亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家令,到底该剪哪一根线妒衬侍?我心里清楚臼途,如果我剪错了承脚,我们可能就崩溃了貌性艇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缎空辩。在2015年整体经济增速放缓砂谎、股市震荡铜拱嗅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帮缮,2016年的车市本不被看好萄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声道。1月6日攘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售味,沃尔沃对此解释为持雄辖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柯,更是提振销量的助推器粳眷雌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戎。   6月1日徘霖错,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职活盼奠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年布,具有十分充足的销售经验回。但用他的话说芍,他来自一个很小的市巢信鹛睢,很多因素他都不具备挥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藏硼。6月1日入职驼腥久,用一个月来熟悉公司的现状豁世疗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饶渤。然而现实终究是骨感的沁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虫鹤奴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆香。   “做决策就像电影里拆弹的场景刮享,我到底该剪哪一根线呢粪脱,如果我剪错了篙堵,首先所有的投资会无效袱校捻,其次会影响经销商的士气啼。”陈立哲对我们坦言莽咯。   他这样的想法并不让我们意外橇茹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大病煽。在台湾痢狈吞,陈立哲要去走访最南端的经销商氢抬,早上出发中午就到了武抱,但如今这种管理方式已经行不通了嫉粱。从前陈立哲的团队只有30人胃,现在变成了350人汤缮愧,他说现在同事的名字都记不完胸福。   “就像牌桌上的一个赌局晦黄,赌下去有可能是回本的凄颂答,也有可能就全毁了赴痹放,所以我每天都在想我到底该怎么做刚博。”每天该怎么做丸顾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怂克。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的解,才能享受最好的鲤刷。”这句话像是说给陈立哲听的帽南。   2005年萌韶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时告桨难,沃尔沃一年只能卖1024辆芬,一直到2013年5000辆的水平楞恫钡,再到如今年均一万辆的表现疏悔污,对于台湾这个小市场来说鳖敲冠,陈立哲做的足够好娥烘哎,他对这个市场有着复杂的感情恃劣旁。   调任中国市场做销售一把手羚扁百,陈立哲说这很突然臼很,他来自一个不足以领导中国市场的市场时吉惺。对于中国市趁邸,他还不熟悉碍,做市场工作要对文化蠢劝蒂、变化乱净、趋势有充分的掌握幕嘉了,这最重要的三点陈立哲都不具备劣南困,他唯一能做的谅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拎集,相信身边的工作伙伴松瓶伴,组成一个高效率的团队少汗泥,去解决各种问题辛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隘讹娄,首先做的是内部调整拱。通过不断累积分析过去几年市场的动态却,了解在什么时期使用什么样的手段蹿赊,反省问题所在鳞喘容,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仆九。面对三芭察讨、四季度各项费用的下滑其匪单,倾听团队的建议唤歌绅、做出准确的决策镰、将优势资源注入到最需要的地方辰房诽。最后将宝贵的经验分享给所有人秘涉褥,把力量从点扩散到面秀敦,从四个大区妒楼察,再到全国娇叮精。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爱,我只是把预算侍啦、时间等安排在它本身应该发生的场合塑栓。”陈立哲表示朴拾衰:“我不是在讲官话隋懦谎,只是借着这个机会感谢大家靛。”陈立哲相信猾泡爸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醒篓额。   内部调整告一段落虚焦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上按。“我发现从销售品质到经销商的种种问题城献魔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钱翟欢,一下跳到80-100万卫嚎,面向的客户是完全不一样的侮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淬读,还怎么介绍产品谴辟窃?这肯定是不行的列。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摩坏奉,“与高端客户接触玩毫,销售不能觉得自己比客户矮一截诞,与客户要做朋友蘑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品损。现在培训课已经开展了实战模拟环节勃,我们在资金有限的情况下做到了更好儒卵。”   全新的管理阶层法,有限的预算胆,面对重重困境磺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贺雌,8-11月均超额完成销售目标闷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歌泼补,最紧张的时间差咕畅。“我有我自己的节奏驾皑,我给自己两年的时间相地频,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椒领囤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朔挞的。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔬剩呐,经历了两次产品的重大变动穆,但在他眼里这是最引以为傲的蕊,因为这些变动戮、变革都是从使用者的角度出发槽驶,也就是我们常说的“以人为本七迹。”   对于沃尔沃来讲炼你廷,最擅长的领域是安全赣,作为三点式安全带的发明者逢箩祁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厘。但陈立哲表示稳客可,以整车品质来讲履,沃尔沃也和ABB并肩动然,例如在底盘研发能力上霜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罗拴挡,全世界目前只有三家在使用娩挠沟,另外两家分别是法拉利与保时捷泌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣,陈立哲也谈到犯屉麻:“沃尔沃其实也做过6缸芯把、8缸发动机撮辱顺,还有享誉世界的5缸发动机蕊甜诺。沃尔沃并不是做不到雇,而是我们可以用更低油耗吹棠淀、更低尾气排放的发动机达到更高水平频。这也是全球各国政府的法规要求矛,是大趋势齐瘟。陈立哲说“这些信息踞潘,只是没有在行销上进行传播罢了漠伤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号项乏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴淄省,改变了“国产”的概念想,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陡。陈立哲表态道辅棺杠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斤沫毕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垢纲粟。沃尔沃立志从中国出发驶承,以人为本的信念永远不改砍,值得消费者验证与了解叼荤鞍。”   “沃尔沃就像iphone一样掀,它改变了人们的使用习惯跨软逼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勘:S90有三个界面同时提供信息毕味,分层级的来处理车辆信息侮铂。这一点很重要荡纽,体现了沃尔沃以人为本的精神孰孔。在设计方面钩天,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屑坟良。用沃尔沃的品牌精神屎午,再加上瑞典的风格辫,直接与德系品牌产生差异化糠律禽。如果从地域来看内列,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡羔。   沃尔沃曾立过两个誓言屠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孤尚,沃尔沃全额赔偿高烦岁。在陈立哲看来咸瀑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哦窝。   陈立哲对我们讲道劫:“在欧美皖菩,当太太怀孕的时候答,男人会考虑买沃尔沃参少。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据去,中国作为沃尔沃最大单一市澄讲绷薄,11月共销售9,076辆新车抡,同比增长12.8%;1-11月期间酶割,在华累计销量已达80,759辆烧,接近去年全年表现是砰。就目前的情况来看徽屉光,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窖串。   在经历过低谷期的沃尔沃的痕辅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楔,这无疑是对陈立哲工作的肯定幸馁几,同时也是明年的压力赁环。毕竟“十万辆”这个坎渺,沃尔沃早就有迈过去的能力间琴。   2017年酥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潦,届时朴,S90 T4宏辉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兑婚蒲。对于陈立哲来讲揩檀,最为重要的是三座版S90故辆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的懈,是全世界汽车厂商沉恐,在中国制造的单价最高的车辆扳般。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漂,“三座版S90可以达到世界各项指标八,这款产品有能力改变历史挤贾纯。只在中国生产喷犯,以中国为核心的思维诽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了官。”与此同时贝,全新XC60也将在2017年第四季度发布福。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钙挎匹,所贡献的利润更是远超世界平均水平忿解队。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任够啊。“知道我坐这个位子的时候哼跑旧,很多人会紧张甚至惊慌襄挞,他们会很直接的问我论饭售,你行吗棚库?台湾市场那么邪Ь瘸怼,你行吗彼缴?”陈立哲笑了一下说道成剃乌:“每逢这个时候奥阮错,我都乐意告诉怀疑我的人湃,我将在最短的时间内做什么杰钮妊。”   两年的时间转眼而逝樊茬嚷,陈立哲手中的“牌”越完善甩碱庙,与主流对手正面竞争的胜算便越大便。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弦,未来还有什么是可以阻挡他的呢娄没?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯伐蛊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺板,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抛龟任,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔休靛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验采贪。为了满足消费者需求帛嫉竿,推出一系列活动迎合消费者喜好叮咯叫。 上汽集团副总裁邪桂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呕蚕世,得益于荣威与名爵的共同发力课笛,上汽乘用车共销售27.5万辆处惶,远超去年全年的17万辆捶脓。取得如此大的成就主要归结于以下几点奠:新车的不断推出窜、以人为本的理念及高性价比读。    上汽集团副总裁途、上汽乘用车总经理王晓秋问京,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拭柒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解轰苛违,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酷档腺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伟。同时忍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庇绢剿:个性而不小众洗荆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发社刊险,通过对消费者的沟通与研究粉钾,已推出很多新车型霜勾祥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”档。王晓秋还指出斯,名爵现在的路线是个性而不小众楼酶棱,这就是上汽集团未来的发展方向铰捶肝,上汽集团希望新的产品有个性抬驶,且能让大部分消费者接受跋川。    据悉恋敦,自荣威RX5上市以来娶貉,名爵锐腾也迎来了中期改款苫,同时新车名爵ZS响戳竭、荣威I6也蓄势待发粮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时临店,上汽集团也很清楚自己的客户群体禾。王晓秋指出恼效,新车型针对不同的受众群体埠匡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粒桅。拿具体车型举例离惰胎,荣威RX5更偏稳重巍荷,新锐腾则是一款属于年轻人的车宏盛淡,新锐腾外形活泼耪懒蛋,同时考虑到消费者的需求懒,我们对内饰也进行了升级苟案,并增加了10-12万的手动版颅嗽祥,使新产品没有短板馁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俊摊十,王晓秋表示世狈,“从荣威550开始测,上汽新产品从设计到销售唯陕,最后还是根据消费者需求来决定兑猾。”    据介绍层怒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硕哩镶。为了满足消费者需求苦,新车不止在性能和价格上做了调整曝,还推出一系列活动迎合消费者喜好完纶。例如氯奠竞,基于年轻人喜欢足球运动稼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盎课扁,也已纳入上汽集团新品类物泰形,预计明年新车65%会配备此技术筋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膜,“上汽集团一定要明白用户需要什么细,为什么要买我们的产品沥蓝,带着这个问题溜从,我们才能真正去理解用户谓垃湿,落实用户需求逢刑,使我们的产品极致无短板蕾猴剿,产品自然会大销讳辛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摹卸,竞争也日益激烈停,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烯。王晓秋介绍洛哦,名爵的价格基本与同级车持平休,但性能更具优势匠翔孰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肚扔借。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悄尝刮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淘类惕,就像提到的让渡空间霓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整史,从而应对市场竞争环境贾珐。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘘痹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚊突。名爵经销店到现在也有280家左右递。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络媒,其实道理很简单淳素吕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右概渤溶,且不断呈现上升趋势逃抨,他们认为自主品牌的春天来了”抚,王晓秋表示尸撂。    在被问及上汽集团未来发展方向时步枫,王晓秋坦言蔼酷钎,“首先团队要把理解客户需求极板、用心为客户造车变成一种自觉行动秤醒岛,进而形成一种行为规范杯。其次应时刻保持警惕刮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斜肖。只有这样璃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妓缺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岛宫耙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尼吴。这些修改背后有哪些考量和博弈僧吭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陵醛怀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粉?   答钉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丁娄。一共收集了9246条建议篮篮挺,其中表态性意见7736条龋趣居,赞成的占六成左右;建议类意见1510条底农钞,占16.3%鞍剁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疲戒、网约车驾驶员资质及管理享奠、出租汽车数量调控三个方面眷糖。从数据来看胺姆,不少人对“京人京车”表示理解惹,赞同的达到70%多苫颠茂,质疑的只有12%崩。我们根据建议修改了125处拦奉,不断扩大合规车辆的范围獭汾,让更多人参与“分享经济”皑楷灸。    “从北京实际出发都,兼顾多方利益”   问父: 为什么要求“京人京牌”盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揭腔柏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侈、交通拥堵肉采、环境问题等“城市病”世。在这个前提下烂男,北京任何一项政策都不能“任性”输,要从北京实际出发鹅慌,兼顾多方利益惠绩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桃,地铁最高日客运量超过1200万人次帛祟捷,公共电汽车日均客运量1063万人次宋猾荚,小汽车每车年行驶里程15000公里瞥铅,交通压力与日俱增烘肆炼。但在我们的努力下吼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%画恍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泄拉纠。    总体来说梅,北京坚持公交优先的战略蛇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耗搪,对其进行总量控制在所难免捂。目前北京市绿色出行(公交椽鸥剁、地铁全阀、自行车拐存喝、步行)占到71%坛,小汽车出行占25%判,出租车占4%搞戌鞋,其中包括比例不高的网约车出行错肺。北京出租车改革的总基调是纬:巡游车改革滑矮、网约车规范怠、融合发展骏供授、错位经营陛涛、多层次服务联。我们力争进一步提高绿色出行比例碳伶,为首都可持续发展提供足够交通承载力苇圈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘦臼免: 政策出台之后捞,预计将有大量不合规车辆面临退出降,政府有什么监管手段确保政策落实到位活盾闭?   答脆努女: 政策出台前奶触其,我们和专家辑绊、司机丢骏、乘客乱缺、网约车平台进行了多次沟通光幢,决定设立5个月的过渡期惠塘。一是给合规平台淀甸扑、车辆篡擒愤、人员办理手续;二是清理不合规车辆纪痢瓢、人员等黑。    从服务乘客的角度墙贡赎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娇。另外李,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盆摆,因此提出过渡期的柔性考量答碗颊。过渡期之后为吐诽,平台要加强行业自律瓤叛,我们也要建立打击非法运营的长效机制钳抖,严厉打击非法运营隶乃克、克隆车和价格违法行为啼途,能够更好服务乘客扳玫、保障安全摔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睦: 面对新的经济形态兽,如何创新管理手段登?   答土: 出租车发展中没有对立关系沟。网约车以网络预约丧蜗、快捷方便等特点鞘,满足了一批乘客的出行需求痞。单从评价司机服务质量的机制看危十,就值得巡游车学习谅内:如何与派单挂钩棘管殊,实时评价杭愤棺。但网约车也有局限性比建玖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绅贾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势外栓庇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撮些。你有技术优势恕敲,他有线下服务优势酵,为什么不一起干呢坊柯冉?    管理部门也在转变思路还。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巷些水,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车葡费暗。通过推动巡游车改革及网约车规范太,构建多样化服务体系拖蜂季,提升出租汽车服务质量可帝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裸,在京注册用户已达218万人公。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乘芜付,提供差别化服务朝辟。    “解决出行问题要标本兼治”   问列: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赤甩某?   答郡闺: 群众出行问题的解决镭桨,需要放在城市综合交通体系中痘屋,多措并举雀炊、标本兼治回。一方面汞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面好碗膝,需要加快构建安全恐缚功、便捷仕、高效褥孰、绿色氦、经济的现代化综合交通运输体系垄。到2020年秀场,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腊窝誓。    交通设施根本是为人口服务稼谋檀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匣弊稀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兑鼻巨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憨挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容恨:李芳" "   杨美虹透露憨微赎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恐混,大东工厂扩建项目也投产在即茬嚏趟,这些举措都将助力当地经济转型升级姑。    在杨美虹看来队扦,借助主机厂优势暗库伯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屠,配合外交部到德国进行推介阀坛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霸遣邯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辽,从而推动产业升级奥磋抽。”杨美虹说蕊腥净。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坷渤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诺蓟绥。最新数据显示粒节绊,2016年1-11月唬屯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耻僚,同比增长11.2%醛胁,前11个月的累计销量你叫,已经超过了去年全年猾惰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亥另弘。12月13日损碧熔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盼酵。活动期间邦南梧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抵刹虹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩鹊铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)催脱躺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛙胎、环境和社会贡献等方面取得的成绩煎黄光。杨美虹向记者透露械,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篱滔。    “在‘可持续发展’战略的指导下陇醚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敛。”杨美虹说书盾。    第一海爽防,实效为先翁期睦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘶啥磕,“我们不做虚的魏,我们也不做口号式的程歧,我们一定要解决具体的社会问题庭。”杨美虹直言炔,比如BMW儿童交通安全训练营比称,它是为了解决儿童交通安全问题脐。    第二柬涸,长期坚持铆船乌。宝马儿童交通安全训练营就,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孔痰谰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闯,今年是第一年做秃,未来会持续高、扎实的往下推进丰。    第三每瞬殴,全员参与摹饯品。宝马做企业社会责任时胁,会邀请车主棠、经销商阮、投资人以及宝马员工细孪,一起参与进来等效。比如宝马爱心基金侮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戳,提供指导;另外刨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勤,定期组织各种各样的活动死。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蝎爬,将可持续发展贯穿全价值链蕊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挥坎讨。”杨美虹表示怒负,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点故取,主推工业旅游概念射。    据杨美虹介绍啃妮防,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园突,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导善,助力中国制造业迈向高端泌,并促进东北老工业基地全面振兴幢。    数据显示氦和,截至2015年底涟高巧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痉赁,当年纳税额超130亿元人民币蔡。同时港蔷逼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会构,就业岗位较上一年增长了8.6%泞彻草。杨美虹透露亲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗣,大东工厂扩建项目也投产在即斜侈蔚,这些举措都将助力当地经济转型升级轨说鲸。    另外青匙洽,在杨美虹看来陛糕,借助主机厂优势欢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲尖,配合外交部到德国进行推介瞬甜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申腾,从而推动产业升级斑吐。”杨美虹说隘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得繁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隶了犊?关键是我们的差距是什么戎酞,下一步最大的点就是要提升品质片裴项,当然还要控制成本寒。然后揩保跺,就是我们的正向研发和平台战略廉。最后项,可以大大提高效率洽傻,如订货的时间是可以压缩的绍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酵曝关。    徐长明说勘怂,怎么理解工业4.0粹哦妊?这个概念是德国发明的校,现在在国内比在德国还要热尘溃媚。最近佩穗死,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炊,我理解它的工业4.0的本质戊弓,就是怎么保持德国制造业的竞争力泛谅砷。在国际上苯,德国面临两个挑战捂伯:互联网大数据和云计算炯息讼。现在奇裙,德国整个国家都在讨论册扣氢,怎么能够“不被互联网+”泄,而是“制造业+互联网”山,这是他们重点考虑的问题犯裁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徘察、宝马瘟奋、大众佬尘。在德国少磕,汽车的需求是非常个性化的邯,在这样一个背景下乾,它要维持竞争力手盼佰,推出了4.0的概念怀娟,核心就是智能制造弥宿遂。他们主要的目标有四个方面茄堡:提升品质贫飘矛、提升生产力级巧、提升柔性化暗松、压缩产业茧,总的核心是提升竞争力础程瘫。    徐长明分析伍娟,本土品牌下一步怎么做汗四蒙?关键是我们的差距是什么矛,下一步最大的点就是要提升品质保弥,当然还要控制成本险。具体要怎么做腔吕瞎?也有几点辣:第一掠,想办法提质控本耿。提升品质粪汀,消费者理解有三个泻杜:可靠性恐、感观品质巧、性能蔚顿。第一个维度祟:可靠性是必须的侯,现在光有第一个维度已经不够了罢偶,必须要加上第二个维度秃怜龋:感观品质思醚顽,看起来要漂亮令堤啼。在此基础上又发展一步溺,就是性能的提升兴纷松。最近市场上卖的好的自主品牌衔翻侨,大概有12款车惠弓,年销量超过10万台呻撵师,这些标杆产品梯,性能上也不错矛猛痕。因此脓享处,自主品牌下一步还是要想办法弧,把这些提上去览裙郝,缩小跟合资品牌的差距堆类轮。    这几个方面的提升瘫碴,意味着成本也要提升臀轻,怎么能够控制成本劳糯堡?第二方面的话题惋皇,就是我们的正向研发和平台战略雇。之前想操,我们很多品牌都是“逆向研发”举,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车传显颊,拿过来拆解做测试瓢,最后组装起来拢新。这个模式下山蛾啸,成本可能是略微低的篱,但品质疼、性能有很难保持份哩。现在必须要正向研究腊靠纠,从消费者需求出发怪滴锌,形成一个目标淀,对目标做分析靶坏交,只有正向设计超醛,既能提升品质性能俗硷湃,又能控制成本犯吩寇,像长城率寸潍、吉利等等暗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了檄钙。    平台战略糕匆桃,在更大程度上控制成本脑佬。他说肥,我们的开发爆挺口,现在是一款一款开发的户短桅,零部件的通用性相对比较腥啊,最近一两年来卑算,已经有两三个企业开始走平台化战略巩览,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颓、SUV和MPV腥送。这种情况下景葱,零部件的通用性非炒掏祝好鞋,同样是50万辆的产量堆阜骋,对零部件供应商的供应量更大纲戊庙,就能有效地降低成本搁然献。    徐长明强调廷,对于工业4.0的精神本质还是要学的虱唉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搞,它做了那么多的智能机器人筐舱添,智能机器人都是带摄像头的通,在实施过程中的质量随时能够监测饱笛,然后反映到云端把疏芹,再反馈回来随时可以改进糕闹体。现在掏玫情,企业员工的工资水平越来越高痕节鬼,汽车厂家很多在加班加点咕懒,我们要高度自动化簇扯粒,这些课要补痪,应该有大量的机器人替代人工退。如果这么做了酵呕,可以大大提高效率芭,如订货的时间是可以压缩的灸溜硷。比如奉,国内一家自主品牌悄骸呻,从经销商下订单晴耪挨,到提供汽车产品最开始是40天茄撤腊,后来缩短到30天嫉,现在可以压缩到22天拭羡红,跟世界先进水平比还有一些差距惧。这也是德国4.0里的核心内容讽蚊赣。我们不一定用他们这个办法杜,但精神实质是要学的钳妓戈。    他说拐,柔性化的生产也重要辩,但没有前面三个那么重要富烂关。在4.0背景下阀瓮垂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唯溅姆,而是学它的精神实质戚啃欢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦酱狮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垦税被,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栖。更为重要的是弘艇鹃,放眼全球拖砰,驱动这些变化的地方就是中国亨蕉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祥七。    12月11日购盲肚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾聘茫虹桥落幕烤伎辨。经过36小时的激烈角逐妊超,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利损袜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示健,今后的五到十年奠惹,汽车市场将发生前所未有的变化颁。未来墨踢废,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垛。可以说废,未来五到十年汽车市场所发生的变化姓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雾交彼。更为重要的是柏拢慧,放眼全球蹿屁仍,驱动这些变化的地方就是中国告酞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷螺容陕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侧凄,作为企业秃,捷豹路虎非晨乘椋看重年轻人的培养非葛。在全球镰佃驾,捷豹路虎共有2500名管理培训生谜摄庙。过去三年忱,我们在中国也培养了30多位管培生珊达。此外踢柔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哼删寒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才际迁露。    在赛后的媒体分享会上瓦灯,两位获奖学生代表分享了各自想法稳凶史,及在比赛中的收获碑捻。同时处,睿侨森店、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问星射绰。   问赂倾频:捷豹路虎为本次活动提供了导师贰蓬硅,请问这些导师来自哪里厂几率?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棘惰当?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藏另磺?请学生们简单介绍一下自己的作品溶,获胜的原因是什么皆?   睿侨森澄茧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鼎。一位是捷豹路虎内部导师编倡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验穷,包括对行业发展的认知辣酷任、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冀崩、视角和指导耻槐。这两位导师全程和学生团队合作董苦规,提供专业意见屑酣床,帮助他们取得最好的成绩喷。   潘孟涛劳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嘘岸薪,包括今天的学生开捐,将来都有机会进入到我们工程团队嗜睛纹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额露,可以来到捷豹路虎学习和发展甩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里提倘,再加上扎实的专业和技能破享,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会变。   睿侨森雇朵侵: 作为公司的管理者跋,我们非撑⒔依溃看重实习生筐,我自己也会手把手教给他们工作的经验波慈。不管是本科在校生还是毕业生藩辰朔,都能给我们带来新鲜的血液搂、新鲜的想法猜亩汤。    同济大学袁旭集碎匹:首先珐俗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祁帝帽。    我们都来自同济大学汽车学院梗,团队成员有两个来自汽车工程方向怜乒踢、一个汽车营销方向挖喇删、一个汽车设计方向夕鹊兔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岁亮,围绕“以人为本”瓦丘,挑战的是都市环境里的出行压力歌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诧吗解、设计师也有很多共鸣连叫,通过一系列调整矩绷舷,最后有了这样一个以人为本胁、体验为先的方案趁木。我觉得教,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衬搽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谈赐腻:目前疚裤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莫柬?   潘孟涛佳粱: 我们会对人才数量进行评估和拟定傻村,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寄。随着经销商网络的增加掀幢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多噶激,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咐痪,从而满足未来消费者的要求饲徽膜。这些内容息息相关了党,并且不仅是着眼于眼下萝剃呐,更是放眼未来发。比如什,针对刚刚提到的电动汽车战略娇,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜡社,因此焦偿夹,我们时刻准备着滦敲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诽绅。   问翘怯:在创新领域皮埂,包括未来汽车科技领域蜜巧,捷豹路虎有怎样的系统部署贫食?   睿侨森入: 首先贺屉,作为一个公司较幂昧,我们在研发领域有诸多投入从捻,而且很多的投入都非常具有前瞻性协晦睬。比如说峨十炯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鄙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寂。    其次城舰赦,我们想要通过产品和服务盯垃,把先进技术带给我们的消费者酒伺,因此我们的工程团队寇、研发团队必须时刻关注消费者需求叮诽,做到一切产出符合相关性蹋厦、可实践性原则躲娇们。此外疾刷,我们每年投入约350亿人民币糠揩烁,用于车辆技术的研发和投产博。    我们还于今年7月宣布惧氢:在未来四年逞份藏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纪欣唤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术傲舵哭,并在未来应用到车辆技术当中毫。    今年早些时候擂净仆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奈颁,通过应用软件及按需服务的开发与提供健,解决消费者在出行中遇到的难题凑习。    与此同时镐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竭、办公空间检、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赋搁邻。   问辞俺:请具体介绍一下InMotion楼两篮。对于整个汽车市场的趋势憾僧暮,比如电动汽车技术弦叼,捷豹路虎是否有着自己的见解湿桑狄?   睿侨森滩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涵。我们希望将来可以将它推广到美国退、欧洲以及我们非常关注的中国市场室祟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部附,由研发团队进行分析梨蜗鼎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子复惕,我们也会分享给总部届。    关于电动汽车技术滑嵌抗,在洛杉矶车展前夕趁匿匿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE推。中国是目前最大的电动车市趁剐√印,并且有引领行业变化的趋势踏芍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皋童建,确保第一时间响应本土市场的需求铰儡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凑,并于2018年正式上市遍,希望大家多多关注来茅拜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问低撼限:关于未来互联网汽车骋,捷豹路虎有哪些基本的认识沸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猛?   睿侨森董让纤: 目前线,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吠滩备,它的发展甚至可以打破现有的喘茂、传统的汽车开发逻辑与循环律。    针对这个话题毛枚,我有两点和大家分享完遂:第一点嗽,未来所有的车辆都将实现互联网化帅誓,现在能够透露的是啊乏柬,接下来我们全新推出的产品疵呸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点料诡盒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勉础边。比如说豆笛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹤绒,使用他们的UI界面和地图唱。类似这样的合作笔涡杆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧囤蝎:李芳" "   汽车网讯 12月15日藤豆讹,由中国汽车技术研究中心漠侥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丛头担。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开为甭,从“市场化发展现状”澳揉梳、“应用模式创新”蔬巳钞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弥忻力,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茶,为产业发展建言献策梁、助力提升乾舱昂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录探逝: 第一裤汰辆,背景伪。    去年发布的《中国制造2025》衰督蒂,新能源汽车是重大发展领域之一赴呕疟,是其他技术应用载体膳恃,而且是先导性产业税。它的进展情况决定了中国制造2025其内、强国战略实施的程度娶签,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悲吠,从而能够聚焦变革菲叼、明晰路径皆耪忙、凝聚共识逼、引导相关资源集聚推广产业创新孔氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裸究,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腹。总体报告是按照1+7的结构恨秤。1是总的妹,7是包括4个车辆整车技术己促,3个分项技术办。    第二素,国内外总体技术分析毖。    近年来锤,从国际汽车产业来说睛,低碳化莽拘剿、信息化峦邓袄、智能化是一个总的大趋势踌划。欧洲磨、美国徊临及、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓉掸列,重点企业的产品战略也充分体现了三化颗读换,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苇。我国汽车产业特别是近二十年的发展虾篮,取得的进步大家有目共睹讥五。首先不灰团,产业规模世界第一诲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兼侨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皖,包括品牌市场的影响力有目共睹钾激,特别是新能源汽车唬罢瞧,包括技术渴贫、市场荤炭、新的智能网联汽车技术喀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势患,智能网联汽车发展是非吵尘骨停好的优势条件携拖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尼外胯,包括动力电池内饶信、变速器冀梆。国内自动变速器原先是空白爸痛汾,近年来无论是CVT瓤、IT歇染韩、DCT都有自主的技术和产品蹦浪对,而且应用在逐步扩大姐潭。    虽说取得巨大的进步撵藉,但与国际先进水平差距明显垦彪涟:    首先誓,发展能力上的差距蛊。投入强度远远低于国外敲拟,全产业投入估算1千亿袖,相当于通用蛊苗备、大众蹿、丰田大集团一个公司的投入没。    其次芜,研发积累辫怯纶。包括流程积累陛概、数据积累橡胺、技术积累麻、标准积累抚赐,这些积累偏弱藐傻徊。    另外该弗,从整个产业创新体系上来说巷雀,差异比较明显的踞箱,特别是协同方面撮就年。单个企业弱槽吕寡,整体的协同效果很低聪妙,意识也比较低赦绣泄。在发达国家私孝,单个企业强衬,整个国家的协同体系效率比较高夯。    基础不牢地动山冶濉,我国汽车产业的材料持汹、工艺基础跟国外相比也差距明显罐珊扛。汽车产业双耿饥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尉忌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咯财炽,要求有创新的思路和创新的模式输骸抛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琶龚霖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岔绦羚。    第三涡,一些关键的里程碑洽凭丁。    重点是总目标甫虏墩,总目标是基于很多现有的环境设定的输琶联,也基于七个路线图进行测算逃鄙。反过来说史合京,如果七个技术路线图能够得到有效的实施假蔡视,就能够实现保障几个方面总目标的实现都芥桂:    1搬势汀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值癸垂。如果技术路线图能够得到实现惯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值双,之后往下走祟犀诫,这对产业来说冈相砂,甚至对国家来说是非常重要的酒模。    2褪羔失、希望在2030年左右赣柬,汽车产业的电动化转型基本完成魂伤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逼。智能网联汽车市场有一定的占有率杆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用既匙。    3潞屠潘、建立有竞争力的自主创新体系犯皖。    节能汽车在2020蹦鼓姜、2025苍敌激、2030三个阶段提出典型的指标工,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馅疮,5升擂颅泰、4升繁毁槐、3.2升酶杯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凶,2025年15%煽,2030年40%以上伶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亭、自动巡航桐泌、车道保持应用已经很高去犀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韶独式,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线薯肮,经过技术路线测算实现总的目标龟呛。从路径识别上来说瓢疚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蕾,以能源动力系统优化升级转型作为重点恫竭,以智能化水平提升作为主线融镶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剿沫犀,全面推进企业产业发展绣。    第四棚蓖郸,分技术路线图的基本结论篱。    1阂尽、节能汽车兽猛。总体上有很大的共同点羡挠,重点在混合动力技术碉踌、内燃机技术刚加、其他驱动技术埔宪。混合动力是技能的主流技术朵菲,当然轻量化也是另外一个钎,但是轻量化有专项的分析挎溪驾,在这里没有强化函鹃。    乘用车总体执行轻量化捻摔、小型化酥并己、混合动力猎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失际,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寡。    混合电力是一个主要的技术戊亩柒,达到5升玖,4升裳、3.2升的目标叹轮雷,混合动力是主流氯圣,其他是共性的冉却,轻量化伶蠕芍、摩擦等排沥。    商用车混合动力应用时间稍晚荣桅,重要度低于乘用车裂攫换。    2苫、纯电动与插电式混合动力汽车窍弯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涵,加强轻量化成为趋势姐开。轻量化对电动车更加重要瘟。对于插电式非常重要的盛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肆方览,驱动受舍、点击尺、控制架谐暇、充电儒、混合动力发动机锯攀览,高效耦合发动器璃。动力电池本身有专题邪侠琴,在这里没有过分强调沮考。    这两种车提出了总体的发展纲要肪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惋澜德,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的降纤,甚至可以忽略不计楔。    从四个层面梳理了技术需求楷,提出了一些优先的行动项烩,面向纯电和插电纫,国家科技技术支持十五年了拘,下一步除了电池列为专项之外环颇颈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袱潦挖。    另外鄙劝籍,聚焦关键零部件贡、基础突破和可再生能源汲碎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崩栓禄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肛狼涂。    3抨辨奋、燃料电池汽车剿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锚。从中国汽车产业来说独敢,现在重视程度不够忱且烯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掇袜迸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仇频娶。希望四部委提交国务院进行发布和实施舞。    在研究过程中们棵舒,大家对燃料电池认识分歧比较大互,或者没有共识伦跋累,这里特意保留一个燃料电池发展目标屉累,跟发布不一样剔。发布时2020年达到5000辆的保留规模猎,我们是1万;2025年是10万午,发布时是5万;2030年是百万霜,发布时是10万梅玛敦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度么恋冕、耐久性每、成本赏、氢安全表娄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锰常,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜的。当然施禄,全技术链的技术攻关需要做薯翘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口儒宏。前期小功率燃料电池卯,中期是平衡的燃料电池臼难传,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池般谋,到最后全功率的燃料电池扯。当然背颈,电电混合是最主要的杉蕾,最后电池小容量的技术路线嘉素屡,但燃料电池的功率更大一点舌。在这四个层面进行了技术创新梳理渤恃,燃料电池要解决的东西很多味赶恐,包括材料舞伺、膜半苦歧、电机浓躬、燃料电池男ィ块堆窜棺哥、系统技术普瞪卵、整车技术盯残卞。燃料电池也是下一步国家科技翠檬、资金支持的重点结。    4鼎、智能网联汽车酞慈攀,这是新兴的技术发展趋势酶。其重要性与新能源汽车同等重要痉鳖,有部分专家认为更重要侈瓤唇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坚骆忌,技术和应用的优势纳,也是机遇堂馆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沦婪穆,涉及到国家信息管理互。对核心自主提出了很明确的要求溅届计,即两横三纵玩吴境。    车辆技术上更多的是决策闷护、执行府被。信息技术丢,信息安全凳啤,地图技术也是非常重要的病露酶。两纵漓被度,一个是车载的实酸,一个是基础设施典。智能网联一定是循序的底馆,智能网联技术最容易得到大规模的应用吵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标某秋牟。这两个路径总体上循序得到应用捞,从商务车来说俺,更容易形成闹芒苟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求般星。    从四个层面聚焦一些技术需求峨媚。跟燃料电池一样辨,需要解决的问题更多一点界。从感知决策执行的郴熟,特别在决策阶段袄官,差距是比较大的雇,感知当然也有差距豁。在信息层面岸晒话,大数据藐搜、云平台凹拘插,相对来说中国有比较好的基础和优势本。    作为一个前提秤,对标准法规先决性穿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动输罕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袒忌烙。制造技术不细介绍了盗,还是聚焦在新材料的运用泛,以及新技术对制造技术带来的变化幢,聚焦方面进行了说明闹澎。    动力电池内排,分三个目标宿城,目标上有比较大的讨论和争议甜唤潮,比如说新阶段提出了350憾誓奢、400略念去、500的质量要求吃轰,争议非常大娃锣抢,重点几个层面超秘某:    优化现有的代表电池技术捆疙,提升技术水平唯百,特别耐久性峨歇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迹。国外的装备很难形成有竞争力的差别查。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垦僳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系能。现有应用以企业为主体来做坍溜速。当然侧勒榷,也会关注动力电池的回收利用技术鄙嘘掇。    最后炉皖,轻量化澄际公。简单来说挥桅,前期聚焦材料技术鲤、设备技术蹄好菲、制造技术受比摹、回收技术彤刻偷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兼但禾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菊,比如说传统的四大工艺的变化蔡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庐苗仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犬、供应链担对猜、资金怖半挡、汽车等方面的诸多质疑稳躺。期间,明确表示不会放弃造车抱图。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传节。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熔海。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凭溶缚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谜添、互联网及云嘎豆规、内容晌、体育,还有三个端口类的,手机馅吝、电视佰藉嗅、汽车恫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郴伶棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力够。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旱芳裙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿醒飞。    乐视的电视做的确实是非常不容易垢盖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钾故。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爽去抢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元京。总归累计亏损36.33亿元告姬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砷报。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面完疙寸。第一部分就是投资人的钱酿睫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氮酒办。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簧函。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粕箱、体育43亿罗搜闯、手机50亿,房地产64亿旗庞舞、内容108亿苫冯哇、互联网金融151个亿廖舒鞍、电视187个亿媒侣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懊诗琉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吕剖面。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萄锤性。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓝匣胚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莎揭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绘芭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泪勾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溉女。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苇勺沃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酞新莽。很可惜,你们蒙眼狂奔霞谋廷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散急。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匿豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵驹鹤:李芳" "   12月10日鼎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凹酿:一条是政府主导扣佃碌、政府补贴的方式崎,这是当前的主流谎星辩。一条是消费导向画,依托市场的内生成长道路驴。”他表示墟护,(电动车产业)进入者中式,大多数最终可能会被淘汰非,但是不能不给他们机会传菲。国家已经开始放宽市场准入贬保跺,此时忙炔懦,应该在两个方面把握好政策滇:1茧举疥、应当欢迎新的进入者握,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踩椒,让投资者自主决策袖衡蹬,自担风险穷迫。2惧糖胖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勺,严格市场监管垃床黄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚回逆,目的是建立好的产业生态闻。电动车产业化箍,最终必须依托市场来完成瓢苔,因此诵,政府的政策必须产生长期预期姜揉。推进政策应当借力市承┛圆洹,发掘市场的潜力碴洪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芒。政府政策不干预技术路线手,政策的实施不是导向对政策的依赖玲孰,而是政府作用的适时发挥灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诧,戴姆勒有望在今年成为全球最大蘑嫁肩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商非泊康,这一目标比原计划提前四年实现俩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锑蔡:“戴姆勒今年即将实现这一目标陆,比预期时间(2020年)提前四年擎略。”   据悉信漏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逼潍乌,当时受到与会者的哄笑券形串。然而参,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漠,领先劲敌奥迪和宝马酮凭。(实习编译潍兑胸:刘欢 审稿雌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贯弟煎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枚姜:韩大为 版权作品岔架次,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸漓杉,严禁转载需茎,违者将被追究法律责任水酥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲜硅舞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伙宏。在提及新品牌“WEY”时纱宫,魏建军表示臼饭秤,“将夺取丰田和德国大众的用户”剑灭请。   记者农且抹:为什么把自己的姓氏作为品牌脾疮邵?   魏建军固:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枫逗。我对WEY很有自信趁,就使用了自己的姓惋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摊,但在中国汽车行业我是第一个弛经衡。   WEY之所以采用英语戚搂,是为了要瞄准成为全球品牌藉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悔姐。   记者江热搏:对于竞争对手有什么设想拨损稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岗翔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哇抖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势魂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尼,在此基础上还要实现15-20万元的定价儒蚂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卸。在性价比上WEY更具有优势踌午磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烧论:李芳 版权作品扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载剖,违者将被追究法律责任廖孟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汲,新能源汽车的发展也不会受阻潘坎北。   根据工信部核准的数据尝,今年前三季度绩肋惋,整个新能源车销售16万台跺僳怖,同比增长83%攀。其中势,新能源客车已经占有40%以上的比例缔秒,达到了近半的水平俊吴驼,发展前景面临压力爱讽,但乘用车只有0.1%颗固。“我们涨十倍是1%绞密,涨100倍是10%溯,新能源车发展有巨大的前景和空间吹插,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上派爱,全国乘联会秘书长崔东树说裤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摊蓄。根据国家制定的产业政策要求霸,到2020年围添,乘用车百公里油耗要降到5升沸擅加,这意味着五年内降38%的油耗痢夹。“基本上谁也实现不了徐闷,只能靠新能源车来推动匡腾突。而这种新能源车毯,插电混动可以降80%食案淳,纯电的可以降100%的油耗岔,这种情况下只能发展新能源车钉糜肋,这样新能源车乘用化睦梗,为什么我们一直定义为为生存而干税,你不干就要挨打淋。”崔东树说阜痰。   另一方面敢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展添,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者橇绢兰,因此定价弹性很大樊。”中金公司的研究员李璇说澄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平的僚畔,为消费者提供很多选择驹汀茹。随着技术进步和更多电动车型的开发鹃绰慑,新能源车的成本会不断下降恨稍,比如攫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奇獭。“中国的纯电动车型出来以后篇稗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捣沙骂,发现基本上17患萍、18年以后的新能源车铃推,达到8年10万公里以上伦裴涉,整个成本是比传统燃油车是要少的肛,甚至是少了20%到30%午刺。”   电池是电动汽车发展的核心险,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劲豪啥,电池成本还有很大的下降空间诺。目前腐,整个电池的产能供应相对过剩煽呻踏,国内电池企业达100多家剖独破。据统计母潘,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求儒莲速,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巢。因此拦坟般,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窟箱,这样才能达到标准昧半艇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示圃码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某贸蛾:李芳" "   我们不认为绝对的销量卧胶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缅羡。衡量一个品牌成功还有其他的因素碘篓峨,比如利润率蚊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标染宽苹。除此之外骂楷沟,品牌力斡村袒、品牌的知名度洽、美誉度帕、影响力检,也是决定品牌可持续发展的重要因素叭捎脸。宝马在创新精神上是首屈一指的蜂麓筏,因为汽车行业正经历巨变藏,在电动出行吉嘘场、智能互联惰、无人驾驶等一系列发展方向上畔慌,宝马都打下了比较好的基础晃。    临近年底袖,伴着层出不穷的新闻事件痘拖,高档车市场竞争愈发激烈店,作为全球领先的品牌——宝马什新、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕾陀捕。近日妒凹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寡活,听到他开诚布公绞社、推心置腹的看法畴稀。   问阂普:根据最新的销量数据栖珊槐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铺褪瓮。那么童搞溪,您怎么看销量爆涉、利润杯锰、与经销商合作伙伴的关系卤仕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智局肝丰: 每个竞争对手的情况不太一样啦睡沙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恭巢喇,所谓的增幅我们一般都讲同比项妊,是跟去年的基础关系献论。几个因素加一块儿甲,我们不认为绝对的销量汗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素落椽。对于宝马而言褪,今年前十个月氏篮瀑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痕窖,同比增幅10.2%灸赁此,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圈,同比增幅接近11%辞骸。我们对这个数据还是非常满意的竿屠肚,这也达到甚至超过了我们内部的目标琼扯熟。    除了销量本身的绝对量或者增幅趴吓渤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躲,比如利润率绦偿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凉。除此之外寄,品牌力贫辖萌、品牌的知名度蕊颅玫、美誉度姆孔号、影响力疵,也是决定品牌可持续发展的重要因素梆。宝马在创新精神上是首屈一指的雷,因为汽车行业正经历巨变任,在电动出行鲤刻匿、智能互联甫冗、无人驾驶等一系列发展方向上窃需苇,我觉得宝马都打下了比较好的基础五。总体来讲瓮色,我们并不惧怕任何竞争胃,我们也欢迎竞争衫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诗详酣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抵。   问肠端:最近拟扛,关于奥迪的新闻比较火途烩。   刘智间轻阔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略授动。对于宝马品牌来讲了巧帝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厩馈耍,双方的关系也非车镜ǎ好挪模。所以木,这么多年来尽管我们在中国是两个公司假,一个是宝马(中国)佃,一个是华晨宝马扣昧骏,但是我们有一个整体式的营销团队保换炔,有统一的零售网络深铜礁,我们在总部有一个统一的管理团队兢稍烩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略告拐。至于竞争对手我不是特别方便评价党伺,不过至少释放了一个很好的信号丹,豪华车市场的前景依然很好灿。    问卸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展静烧佰?    刘智难那: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吕砍。因为从经济的基本面来讲羡胸井,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定强吗、持续的发展态势寒。之前以出口饯溪、基础设施建投资的经济拉动方式泵观,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宛桑宪。需求的增长其实就表明了对于车的需求详,其中也包括对豪华车的需求琶藤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长临派茨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哥匆,这几个因素相加跋竣厕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刮囱。今年培吕,豪华车的“盘子”接近200万辆顾街寐,未来可能每年的增幅不会特别大哩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讨弹。所以卵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痊,力争在市场表现上优于竞争对手勾持彻。   问担郊赌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桑睡凄,这一岗位和以前相比有哪些挑战扫汗疚?   刘智辫低肆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帛,因为我在宝马的八其肥、九年时间恢抡,换的工作岗位也挺多的钝。换了新的工作以来滴结递,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臣词此,比如负责国产车的销售菲疼怂,可能是比较短平快的羔患,看的是一痛、两年之内的事情沧降失。在宝马中国总裁这个位置上哨钮,除了目前公司各个业务板块的运营卜间饯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墒身,像无人驾驶枢戎拐、智能互联袱拔、电动车巩,包括数字化营销离、品牌年轻化等等一系列的东西洁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队同贡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攫矮,力争在中国市场上打下一个非成戏痪危好的基础脸沛被。我相信练,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狮,宝马会拥有非常强大的竞争优势度桓绞。(中国经济网 记者供:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签匠:李芳" "   原标题戏巧:王永清辈架:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焊太,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昏甲。别克品牌今年销量已经突破100万辆虫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栖戈菇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名臼瓦私。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰楼。数据显示澈橇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匠钠腐,同比上年的446764辆下跌28.64%洞富。上个月停,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丰。    因此磐汗,在车展期间接受记者采访时岸撅忻,王永清表示劝赤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造场城。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言马盲侵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岗脓,但全年销量依然会同比下降20%左右趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咎奶厕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绘捎矩,可能在布局上稍微有点滞后冬。现在对于雪佛兰来说兔伺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”互官危。    事实上腾,雪佛兰已经开始了提速布局琶免瓜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚂妥饲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台假。王永清表示澜郝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌青晤,2016至2020年投放超过20款新车坟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亢,30%为SUV车型渭,并将加速引入包括1.0T衔、2.0T概刊、8AT新栋欣、9AT贝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菱社酥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毫,未来SUV将成为主推车型锋袄心。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秒,轴距2725mm桑,将与全球同步进入中国市场韩碎。同样氦据雌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坛房浪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杯烫。    值得一提的是寞参妈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娃舌敦,拓宽产品线澳沪。RS车型将采用包括侧包围褪陆、运动尾翼签揽、双排气管逝话、降低化运动悬架嘎劝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件髓,并加载多项ESS智能安全科技瞥卸。    在品牌营销上落设耻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啦伸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镶雷。另外撑疚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镰貌,演绎雪佛兰“热爱惜,梦想蕉刻,行动伟辟北,分享”的精神匿私夏。    “今后新车的利润越来越胁堋,主要利润来源于衍生服务死、二手车置换等熄簿。相信雪佛兰将它的结构调好后梳亨盾,未来两年将会真正出成果棋涟。”施弘说锌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外患,上汽通用的新能源战略也将全面提速膊珐。车展当天坷磁河,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赖袍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成离氨诡,发动机的最大功率为73千瓦敛狄嘶,其中电动机负责驱动缸,汽油机负责发电犁蹿,它的综合百公里油耗是0.9L南蓝酵。从上汽通用发布的节奏看骗泉澎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案破炽,王永清说随,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搏薪,产品还要丰富冈疮,才能满足这个法规的要求昂爱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裁,到2020年之后比例更高瞎戮。王永清表示荡首盼:“估计到2022年蔼阀卫,我们的电池技术会有很大突破寸抬,能量密度大幅度提升咕插书,成本是大幅度下降艾竞鳖。这对纯电动的新能源车发展是好消息希廖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥寺耗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逛、豪华”品牌——WEY藐氮腹,W01性林失、W02两款全新SUV首发亮相朽嫂,售价区间将在15-20万元路。对于新品牌的未来发展规划虐箔底,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示读麓氨:“WEY品牌明年将有3款车上市洪齐晴,到2018年还将推出2款左右的产品唉午,以支撑起全新的销售网络体系村。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饯顷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酬背,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涵亭算,8月份推出第二款SUV W02齿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衔骑寐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时事,魏建军详细介绍到儡合,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睦,配置上拥有最先进的安全技术抗、智能技术驶,也更加精致咐届。此外在性能上两者也有很大差异瓜琼牛,例如在NVH方面棋刚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酱陆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吨氢额。   在经销渠道方面匪,魏建军介绍说邪镶檀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呕,没有想过招募新经销商哀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摄。”   对于新品牌的未来发展澳甜舌,魏建军信心十足坑,他表示皮:“我从没想过这个品牌会失败臀航泞,只有退路封死才能做好这件事莱搭榷,自主企业只有没有后路才能把事情做好乌抛丧。”此外版,魏建军坦言逛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钢瀑,因为新品牌叫什么并不重要萄反。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠弦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹤芯陆,将方向转到共享经济爸跨罗、互联网袍嘘舞、自动驾驶方面新的技术缄钳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氓龋渡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壁盒身,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刻仓墒、生动的演讲莫洛,就城市交通烈、自动驾驶和汽车互联等热点话题暴娇低,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妒朽赖。    徐大全说拼筹,博世始终认为弗封绘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斜坎伞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式某锑。    徐大全谈到蹭,作为在汽车领域的老牌企业氦墙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化新抛、多样化的发展态势和需求任,博世已经有了自己的思考和方向徊绒幕。    他说春,如今钡赊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揉澎冈,将方向转到共享经济藐、互联网涉彪帝、自动驾驶方面新的技术暴藏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商情。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惯郎位,面对新一轮汽车技术的变革帅飘晌,无论是传统汽车貌峡碴、零部件企业忙卫,还是互联网盆、科技企业背不咎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勘界。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓖鞘摧:互联化痞、自动化和安全化钝侥估。我们预计枢,到2021年顽灯庞,汽车将成为第三大互联移动实体矾尚氦,同时扮演人类的第三大生活空间巾遂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踩贩,来充分发挥互联驾驶的各种优势论舍掠。    谈及自动化领域田,徐大全判断食疯甫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势圭凑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杭深,通过持续创新驾驶员辅助系统侯,从辅助驾驶辜、部分自动茫韧挖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拼,分阶段朝“零事故”愿景迈进谱兜。目前笆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轿锚吩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磋仇膘,到2020年左右冈苦,自动泊车功能将进行试点项目测试擂派栏。    说到自动泊车脾渐恨,徐大全特别谈到停车难的问题工。他说良合,停车难是在城市生活中的一大困扰砍。今年患钵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尝。在八项智能泊车功能里德贡,“手机查询停车场位置并导航”潍登嗅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掣。其实赦,在大型商场里惮拖绵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汝雄版,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翠。根据一项市场调研显示钵,2015年革躲揣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祭鄙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箱超木。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郸稀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湃沉,在深入巩固原本的互联化厕宏、自动化和安全化“三化”战略基础上弘鄙,博世今年也把两轮交通委愁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茶彤。    他介绍徒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轨嘿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猛解瘦。未来十年摩面,会把更多的关注点放在服务和解决方案上面恐焦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耽。    在两轮交通方面类,博世提供两轮驱动沪、安全等各方面的解决方案龋腔颧,涉及两轮电动车帝巢瑟、摩托车捆凛阂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扰面。    最后罕拉嘘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拟,满足这些变化的需求衡实磨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐叫漏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骇锑惭,“双积分”法规皇牵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忿蜡,连日来码褐坏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汗强劳,让观望中的车企备受煎熬差嫁。针对业内关注的焦点问题吹餐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全常。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》距:不久前邻陈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规半,如何理解这两套方案眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凳芒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赎奇瘦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豁惜,但又有独立性架,各自的核心目标有所不同八瘫托。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捻绣,进而确保国家能源安全剔硅孺。由于中国的石油对外依存度已超过60%化和,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耿翱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硕劳疙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宫梗,进而实现国家节能减排的长期目标闻鼎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集久,但现阶段并不能彼此替代婪透。对于CAFC而言瓦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求貌普,其中当然也包含新能源汽车绿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拘混。但不同的企业由于自身能力咳、技术储备和对未来技术趋势判断不同凶乒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谭祁抒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补会洁届,而以后补贴将逐步退坡铺岗,企业更担心成本无法负担扰健。因此仅有CAFC法规毕暖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熊,所以有必要出台NEV积分侥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流落。同时多翁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫文洽,从而有利于新能源汽车早日取得突破告袍努。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫉肝蚕,其目标应是降低汽车及相关产业蚕、乃至整个国家的碳排放客,和降低能源消耗诉求不同硅。作为碳排放第一大国衅溃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糕,后续国际压力还将不断增大龟舅奖。因此笛辅蓖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恋,从大方向上讲是正确的救。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段草毁梦,这和NEV积分没有本质区别琴,也无法确保总体低碳目标的实现诉。实际上谁绰,跨行业舶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揉。以电动汽车为例墓诽殴,其在使用阶段确实是零排放洪良,但与欧美不同司惫,中国的电能以高碳电为主朔地,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赋戏。也就是说删从珐,在使用高碳电的情况下五石横,电动车全生命周期的碳排放并不低嚏相般。这正是碳配额管理应该解决的问题搭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中复附存,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棚晚且,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萍涝。实际上凭,将新能源汽车确定为国家战略晾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忻,生产更多的低碳电寇伦傲,否则减碳的国际承诺将难以兑现景遣莫。    另外恢堤桅,对于汽车行业侗,无论是CAFC幸骏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同聪施咆,但都应该由一个部门来统筹策划笔惨桂,系统思考句俱,拿出科学沫刺、系统鞍哆、具体杆巳傻、有效的管理办法来推动实施落,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面让恰。    ■积分交易细则需加快制定截胳农、尽早出台    《中国汽车报》飞圃瓤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定识琴荒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豹卉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谐归?    赵福全天艇:确定合理的积分价格节,涉及到技术插瓤的、成本和市场接受度嫉,需要综合测算和动态调整粕滩。我认为基本原则是慧恳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讹,让没做新能源汽车的企业有经济压力搭坦畅。如果NEV积分是“白菜价”覆楞侨,大家直接买就可以溃柯庐,谁还会愿意在新能源汽车上投入脖局苔?    因此辛相妈,NEV积分的定价应足够高裙炕蒙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潜死,通过自己的新能源产品获取积分霞漏,满足法规要求熔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氰梦,能够通过购买积分先生存下去侯勒灵,争取时间把自己的新能源产品做起来会。    《中国汽车报》补枫:除了积分价格之外疟舞笆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑净币开,目前处于“空档”状态迁党,怎么看待这个问题项娃?    赵福全睫泊赡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苹碾咕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逗蔡恍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炬艇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莎搁。同时拓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丝。对于汽车企业来说导镐,3年仅仅是一轮产品开发的周期日侍烹,政府作为“游戏规则”的制定者碧蓟,应尽快给企业一个明确的目标煞闺,否则企业将无所适从涡担。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》及粹围:“双积分”中提出了2018年起请蔼,8%睦、10%匿、12%的NEV积分比例操,而经权威机构按照法规要求测算型头砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懈脚峭?    赵福全膝捷:在这个问题上啼广谐,我并不持悲观看法股本悍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难死,因为还有很多企业尚未完全发力毋堵鳖。按照国家的发展预期檬莱淌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驼,如果每辆车以最低积分2分计算九,整体积分比例就达到了14%茧,如果是分值更高的产品副,达到18%的积分比例都有可能串剧。关键是要努力实现7%销量占比目标凯,而这也正是NEV积分的目的所在廓沏从。    不过另一个问题引人担忧叛来卧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溶卷弦,同时在CAFC核算中也有优惠情绷:一方面油耗直接按零计算倪将堂,另一方面核算数量加倍票填牟,从2016到2020年分别是5倍楷滴、3倍写诞、2倍阔该。此外鲤,按照单项抵偿原则甭谩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分固度烤,还可用于抵消CAFC负积分粹酗。我们经过测算发现仓,CAFC中的这种双重优惠绞唱,对新能源汽车的“照顾”过多了糯瑟,不利于促进其他节能技术发展赏痢靠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛇挽吻,CAFC的达标难度就会随之大大降低斡环。实际上叔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刊五伴,两者不可偏废匙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挥,但如果CAFC目标落空稼册锭,国家能源安全受到威胁钉壕,汽车产业的可持续发展仍无从保障叭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消譬篮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桥迟,这不仅能确保CAFC目标的达成福,也会提升NEV积分的价值窗绷,避免NEV交易落空妹袭朴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栖狈丝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稗,而没有将电耗的概念纳入其中半谜脓,这样的算法是否科学副?    赵福全烫碴跋:NEV积分分值以续驶里程为依据藤,这与推广新能源汽车的初衷相违背费豪第,也不利于鼓励技术进步痢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堤。推广新能源汽车是为了节能减排漏认涵,因此不仅传统汽车倦,新能源汽车也同样应该抑大扬小守仁躲、抑重扬轻硕吧沸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”词价岭,而不是搭载电池越多越好屉,因为大量电池搭载在汽车上移动玛藕,这本身就会使能耗增加拱胃让,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾眉痕,也意味着大量增加电池生产的排放锻穆单。    政府应鼓励企业开发低成本恭措、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池突虐。也就是说得,政策制定一定要“勿忘初心”洼。建议NEV引入单位电耗汇胎,即吨百公里电耗的概念侵还,作为积分分值的依据汹纯僚。同时逆,对于小型车电耗适当放宽瓷胆好,而对大型车提出更高要求攘,以鼓励新能源汽车小型化媳,进一步提升节能减排效果颗海。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岔刃:在“双积分”中拉庇,没有将新能源商用车列入管理范围蛊航衅,这样做合理吗适长观?    赵福全显:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙浚可持续发展的问题卵哪涩。2015年吐稀刻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞎,获得国家补贴的比例比这个数字还高胃夺涧。而此次NEV出台却未涉及商用车怜恼晦,这是不合理的吃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艰,也会让乘用车企业感到不公平溃购廓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规始秃墙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慕壳输。我建议扁锈,应该单独给商用车设立NEV比例要求胸瞪,可以不与CAFC积分抵偿耸枷,但企业之间可以交易面龟。因为如果没有NEV的强制要求侣圃,在补贴退坡后靡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑们豁聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排涪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忌华,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袖偏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上房抒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煎侈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冲扩,盲目投资之后倦份,多数公司要垮下来逆胳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晦腾。    以蔚来汽车为例揉涡,去年8月还只有100多名员工史挺沉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泰久。据中国汽车工业协会最新统计潞涎叭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆媒,销售4.4万辆膳,同比分别增长25.7%和43.8%搁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆母渺,销售28.9万辆草襄墩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%古喝。蔚来洛嚷搔、威马读残蔡、前途塑继、小鹏等已是新能源造车领域的热词伶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膘漆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腾景踌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咯秸。至此破,奇瑞新能源成为继北汽新能源拦蒋猫、长江汽车遣仓形、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业习省,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家然。    “新能源车企的风险拴唱枫,其实很大味娜。”王秉刚说梅钞牌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丰檬俺,对风险有足够的分析谜恫率,有可能投了很多钱闯,最后做不成溯,带来不必要的损失缔厦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晃,简单地投资建厂枯皋、增强制造能力朵,未来堪忧玖免。新能源车电池的技术进步非常迅速 娟咖齿,现在可以用的技术一年后就不行了涵犁。如果没有研发能力就做不过人家八。“一下十几个亿扎进去蒲,有可能最后做不成扔,我还是提醒新进者要谨慎一点谭獭屏。”王秉刚说灵钉肩。    事实上门,目前国内的新能源电池生产厂太多了垢董叉,但规模都不大抽返劲。而且动力电池总的规模也在扩张中馆浇棱,尤其质量好的不多莽,“据我了解赌呜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杜斗巳。”因此捶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺么钝。   谈不上“红海”味蒂牌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刹市,但道路曲折玩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绢,造车得有钱节庐、有人才龚、有时间萄离。“钱我们还行旁,人也不错试俗,就是时间太紧卑昧戎,毕竟搞汽车三年算很快岸滩翟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合券矫。”万锐坦言茧讳邢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徐希。    不过哨娟独,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祈,万锐并不认同芭弥。在他看来搭限,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酗掇,因为大家都还没“下海”漆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仕,大家还在忙于造车递瞄,搏杀还没开始沟贸娄。    “这是好事傲嫔攴拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笛兴菏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戏,目前中国传统整车企业有150多家居都墒,新能源车企至少有30多家拾讹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坟嫩。    至于是不是过剩泥,梁伟表示这还是要市场来判断辫倦倍。在梁伟看来滇裤,其实中国传统汽车行业已转入新常态垒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桔髓囱,除非汽车消费大幅好转说,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辱防。    但另一方面加寐,根据预测豢,未来5~10年踩猎绷,中国的新能源汽车将保持两位数增长纽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狄瞪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆处扦唉,到2020年时产能达200万辆狙膏、累计产销量超过500万辆猛憾。梁伟认为刷贬,从年产几十万辆到200万辆的目标鞘缺绘,新能源车汽车肯定还要快速发展停冉。目前的新能源车市场还完全没有定型擞锭较,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慑就卯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淀钠馆,“很多人此前担心特斯拉会破产港,但Model S和Model X推出后效果不错妇墨愁,用户接受耗毋。经过多轮产品积淀逝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唐玛删,特别是成本下降得较明显巫特冗。特斯拉可以闯出来骋毛,中国企业也有机会乃莫采、有成本优势揽。”梁伟说杯咀势。    对于最近贾跃亭的乐视锭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怜券,梁伟指出闻迫顺,除了技术莆,汽车行业还是一个资金密集险圃刷、劳动密集的行业淑。如果要进入歪散,需要企业在未来几年有大量投入偷鼻,以格力电器(000651.SZ)为例榷达,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匙烁令。    梁伟表示鼻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辩轿寐,毕竟快速把产品推出来烫催省,现金压力会非常大诞。另外苛垒,一家企业在原有行业中具有很强的能力榷染韶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功使砂隙,这是一个很长的学习过程脊金。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞欣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洁蹋脱,也是第十七个中国记者节街空笛。2000年片巴碌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驹畦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节就。此后记者节像护士节茬、教师节一样篡鹤,是我国仅有的3个行业性节日之一毋拜。   值此之际昆衬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱输腿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抵羚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粟糯半。      坚守还是离开骡昆材?   根据《新媒体蓝皮书》里披露附现:去年网络广告总量2096亿元陛廊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芯。报纸下跌超过35%撇,杂志下跌近20%掣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲤祥,单项将全面超越传统广告孟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刹锌屉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓣贸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躲,也仍能保持着不俗的销量敌感。    “没有路可以让我选择舌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拴侮厩。”陈总对此直言到俊睫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚介撂,但发行量保持一直不减膘椭。诚然售,这离不开报社给予的支持摆袒步。但从自身发展来讲叮狼舌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挤卢。究其原因池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的南即,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者交。   汽车也好李,新闻也罢潜厢性。毋庸置疑供,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泥燎篱。   纵观整个汽车行业的发展趋势帽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志函筋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受文,但不可否认的是恕宛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式田菜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饲笺糯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辞。    除去对报纸趟、杂志平探反、广播连酥咳、电视繁曙、音像等载体样样能玩得起来逗,还需操弄3G泪凹、4G等流媒体技术茹堡。我们不知道下一站会到哪里汤检。   面对媒体融合大潮土,陈总胸有成竹的坦言扮巳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擞幕,家用汽车转企改制之后继续深化改革狡耐锋。由媒体到传播机构睫,由杂志到全媒体平台梧炮,历经两次创业乒拓,家用汽车探求新的发展方向垄舷铰,抓住变革时代的发展机遇斗,赢得了全新的利益增长点躲嘘。不再只是单纯的纸质杂志撼,视频晾痰侥、自媒体等做出了不错的效果客煽。   其次蛾互,就是在自己的企业定位方面狄噶嗽,中国医护工作者汽车消费调查赖藉糕、中国城市教师汽车消费调查是以医生市、护士逝骆、教师等特定的人群为对象做的系列调查奉。这些调查一做就是3年颇己,走遍全国大中小城市畅毫,做出最真实的数据棠褥拟。 ?   “网红”营销时代   今年以来草,网红主播频繁出现在各类活动现炒埂,手机发布会烹闷、车展评、房产开盘藏矢、比赛等一场不落攀搁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钙许看。”   日前筐跺膏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”停抠。   对此事件窟,亦不乏业内人士称扫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潮畏,呈高开低走的态势燃材。   陈梓萱表示铺:“在现阶段的传播环境下爸,媒体记者朝网红转型揩庭伦,把读者转为粘合度极高的粉丝街,增强彼此互动呐、沟通熄矗,无论对于报社还是记者个人闻,都是一件好事呕考。”   “把流失的用户拉回来文,用互联网灿、新媒体的方式琼幂簿,我们正在努力尝试愁怖搂,但具体执行效果如何梨恫,尚无法判断杏搐甘。”全媒体时代亭,我们永远在路上芥骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚伎:张瑞丽 版权作品百垃次,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠福就,严禁转载呕敝陡,违者将被追究法律责任邻县。 获取授权" "  原标题仍嗽:广汽传祺肖勇虱体传:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日每拨撮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典穿。在本次活动上巧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酚。广汽乘用车副总经理肖勇表示簿:“时尚是一种潮流居迷,其实就是顾客需求什兄,引起客户共鸣匠兴兼,汽车也需要时尚懦和剐,所以GS8出现在了这里凤非。同时传褀GS8我们就是承担梦想孟餐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妻描。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冉疮慕,中国品牌基本上没有一席之地茧歇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侠砍群。   对此潍,肖勇表示监逃:“传褀GS8我们就是承担梦想成,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虚,所以在豪华汽车上仁卫埂,我们率先实现突破猜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勾咐,我们就是要跟汉兰达是筒、福特锐界形成三足鼎立搅,甚至未来超越这两个品牌笨粪,这就是我们的目标叛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胎盆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瑰镶剿,创造单月销量的历史新高遁,爆款车型占3.4万辆扑,但受制于产能安排的影响婚箩,造成其他车型总的销量并不是很高撬。面对这些问题菠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞎妊河。   肖勇表示社京祟:“明年我们的产能赡览汕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闪搜,产能将得到释放么案。我们在满足GS4的同时淑嚏差,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汇,最起码销售五千辆以上立胆,剩下我们会再分配个其他车型耪。”   同时为了加速品牌向上窗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市上。同时肖勇说道烩炽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型令,在明年全部投产汉,所以明年最大的问题还是产能晾辜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丸,我就是聚焦我的明星车型奉舞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤辱:李芳" "  还有不到一个月庆仕泉,东风标致4008就要上市了先录。它的颜值躺、科技装配足够有吸引力测乓,那么随着锁定竞争对手吧缝搐、谍价悲睡、销量预期等关键信息逐步浮出水面渡宝撑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惧访京?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天必,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多守凉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剔坤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夸。比这番景象更热闹的苯蟹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会强。   说到品隘璃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致享,让媒体品到了极致蜜褂扦。在工作人员的讲解下书,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茨籍虏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计没盟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菊祥,无不让到场的记者骚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绊孰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谐句夕、品味聊素。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象领书,东风标致在今年推出3008孤、4008后副蓉拐,也将在明年陆续推出3008S邦、及另一款7座SUV徒娜。据中汽协最新数据显示峡焚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腿惹,同比增长45.91%儡。那么檄炕,在众多SUV产品中芜棺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驶精倪?东风标致总经理李海港对记者表示翠仑拔:“我认为要总结一个词就是‘品’字画,东风标致的SUV一定是最有品的放冀,这个品是指品质浆、品味痉绵,今天的4008就足以支撑这两个词仁抚茸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狙?李海港对汽车产经网独家表示烦位苟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疼白,轴距达到2730mm苏糖,是同级别车里最大的闻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筐还,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机居揉瑟,在配置方面更趋向于高端谐、智能仙棚,进军更高一级的SUV市场夕蛙。”   然而扁,另据乘联会的最新数据喀尺,1-8月砍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脑衰盟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潜蓖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绿溯嘲,作为中级SUV绍兄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旧?李海港向记者算了笔账儒坤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墟。“这种需求就是4008的机会觅,也是4008成功的保障力赌。”李海港表示姆。   “狮虎之战”将上演   还未上市括晒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萌详。李海港认为锨挺狈,4008在科技装备剔蹲韦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戏士,“2730的轴距在同级别车型中是最大的北。”李海港强调肥顶。   通过外观设计及车况数据对比后发现踢沏部,4008的设计颇具未来感和运动感暇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彤狮捣,4008在轴距上占有一定优势漠,也使得整车造型看上去更加修长熊。   那么叮稼九,价格呢榷溅松?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颁,通过对比翼虎的指导价阔膳抒,小编认为4008的价格应该在19万元左右授。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慌悔镣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钩?据乘联会最新数据波懈,翼虎1-9月累计销售84258辆镁剿,月均销售9362辆秽。但值得注意的是漓腥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旧。那么唤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锤衰吾,可以说也有一定难度僧咸绞。   汽车产经网了解到杆替,由于目标客户锁定在换车需求的群体抹遍匿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拜食,以吸引用户选择4008旗尝。至于置换方案的细节慰,李海港表示还未最终确定恳畦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   国庆结束后骸,北京磋、上海父锰、广州家萝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姑,引来了社会广泛关注僵。平台闻风声签醋停,媒体炒热闹趣靠,百姓愁价格豹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肝,“网约车”只是第一块烫手的山芋茹督。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性能妨,又要确保公共交通体系的稳定暗,还得照顾老百姓的感受颈。    比较普遍的观点认为卫形,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棺式儒,征求意见中提到让市场来决定哭复示,这是非掣袄科学的道。作为用户覆醛抛,担心价格上涨拒浩试,特别是比出租车贵抒姥,认为监管部门是要维护出租车体系利益类,我觉得这是大家多虑了凉逻粒。过去令惦,在平台混战的阶段窜,资本介入烧钱抢流量项郊惠,这本身就是不可持续的捆疙,价格逐渐上咐坎庸,平台收取中间费用是必然的工拷。    对于各地的征求意见惩鲤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摄硕。比如说要求司机是本地户籍藏融、要求网约车辆的舒适度等等形肺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灵。    网约车规范的政策是非常需要的庐衬,作为共享经济热潮下的产物赶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色密蔚。任何一个商业模式陡狮狼,都需要规范起来秋谈。因处于监管边缘孰受炼,过去已经发生了数起网约车的未睿害案件饱抒。我们在对受害者表达同情舰、对肇事者表示愤怒之后促陵箔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厢。    然而渺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洞沪。比如说唉哗挪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍举、车辆要有上海车牌魂,并且轴距要达到2700毫米泼黑呈。根据滴滴公布的数据悸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斡,拥有上海户籍的不足万人搔霜。这个情况在深圳类似卜洞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衰八碌。如果按照细则明确执行某,这就意味着括脓刮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”共。    共享经济是大趋势肉肯灰,但监管太严可能打击积极性炉扰,这对立法部门是大考验炭回。互联网时代剑问泞,网约车大大增加了出行的便利力,使人们在出行上拥有更多选择列。监管是为了提供安全高效的服务保障闲蚀,而并非要让网约车集体消失肩艘。现在的征求意见许多还是首次提出却,建立体系的过程中应该让用户采、司机及平台有更多发言权镶。    我们鼓励共享替按吼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锈,与传统交通体系形成良性的交叉互补吵盆评。    我们希望立法镜摔,只有合法合理才能保障各方的利益铣黎吩,所以网约车服务一定会是标准化尖收蒜、安全化的悉。    我们希望在所有领域都有不断开放笺傻红、不断完善的发展方向谷扑水,这是产业互联网时代的必经之路班摩拖。    文 | 著名职业经理人搓脆糯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串骚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按受逼:新造车企业已经不再神秘墟溪,告别概念车的品牌曝光期眉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段欣姓墩。投建工厂掏、申请资质九箍,造车协串斜,他们是认真的栋。不过宋,“八仙过海盎锈簿、各显神通”茧,出身背景不同的创始人肉,对企业产品和品牌的定位彤爆缺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妇屯衔。    想听“真知灼见”愧,走进新造车企业躺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道多奈燎,敬请关注痉寄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斧废等。10月10日夏绦嚷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准日泉降。这也意味着艰味,前途汽车继北汽新能源览、长江汽车之后施仟炔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蝎皑海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藤,可以稍稍松口气店。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婆盛,他直言到2017年底前途K50车型上市前逻壁菩,相关准备工作的日程已经安排很紧张功窟,有许多事情需要持续推进阀潍息。即使如此廊宪炒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盗宦懂。在与记者的沟通中新,他详细讲述了自己的创业经历辣、资质申请的情况赂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纶。    短短的一个小时萌捂鲍,陆群留给记者最深刻的印象是杆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师污田奉,他们怀揣一个美好的愿景谎玛萌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”精合。    ■ 拿下资质不神秘福沏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凹柯南,许多人都对过程感到好奇缄。陆群则表示公蹋,拿到资质并不是一件神秘的事情材。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俊睦散,一点一点把技术做到位阿认,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刮钦。”陆群说欺古。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筷谰哆。具体流程是疮耍,企业根据相关标准去申报项目项炊乖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请婚。陆群认为琉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窜、引入新的技术和参与者钳光掂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挞挖。其中对电动汽车的四项关键技术晤,包括整车的集成和控制技术叮,电池的管理技术盗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弓泛。同时椭宿挽,技术具备后还需要做出整车激甜乏,并按照标准做大量测试舒,要达到很高的标准忌。据了解吻筷,整车控制管理系统(VCU)突耽落、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卸锰,也是已经掌握的三大核心技术嫂淖。    更重要的是判隘溉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鬼。早在2010年父朝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部持,开始布局电动车酚澜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墩。2012~2013年狙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冷,在高端纯电动整车设计瘸呵蜂、研发方面取得了初步成绩茧何赫。陆群说颧帘赤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刮灵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匿始写,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展欣瓜,开始引起业界关注拐。那时逞,行业对电动汽车的关注已经比较高孝促里,而前途汽车早已走在了前列现。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缉锌。”陆群说牵携金,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挽恕挪,专注纯电动车研发惯、生产响茫返、销售及服务轿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拦姬。”2015年9月览,长城华冠登陆新三板挂牌交易掠敝,成为新三板电动汽车第一股怕。目前讼孤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捻芳顿,包括整车业务板块(前途汽车)伺蟹、设计研发业务板块(华冠设计)仑搔,以及核心零部件业务(华特技术)功。这三大板块互为依托接矩丛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑普蹭授。    拿下资质蹈任啪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泥躲靛。    ■ 技术分冗挨、生产基地诗、供应商都得一流    在做电动车的这几年伴,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘦坑划,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坡、变速器等物理结构杰扫,还需要产业链配套慧间徊、成本控制伺奸、核心技术开发等一系列工作护昆蕉。“自主研发的核心技术翔吗秒、国际一线的供应商和自建的生产基地芹,是我们的三大优势桔风镰。”陆群说粪图办。    陆群说沛澄琅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现领柬,市场上找不到合适的零部件供应商概,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哨咸。目前乒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化券江、VCU蒋陌、RESS等核心技术室乔放,使零到百公里加速仅需4.6秒蛾氯,最高时速为200公里水,最大续驶里程达到300公里稗船滇。而据陆群介绍泻,这些电控技术相关的零部件橙,不仅前途汽车自己使用失竿镰,也已经为行业中其他厂商供应泊是。    在供应商体系上勺瓢律,前途汽车同样拥有强大阵容冉希,已经先后与IAC碳邪、博世握箔汾、布雷博潘湘臂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谓聘。这不仅确保了产品的品质密略,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棠馈吝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地貉表犬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涉巴形,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陡卞隙。今年2月们,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基激,按照规划衡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讣庞鸿,将在2017年中试生产检莎上,第一款车K50将在明年底上市世漆。值得一提的是唾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”币,最大可能提升汽车的轻量化水平坪痊绷。    陆群认为滔伙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侍,而是要通过成本控制娥安蔷、技术提升来实现楷,其中轻量化就是很好的解决方案挖。他强调舌哭靶:“前途汽车的产品规划和市场策略缉唱夸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纫莎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茂经两,在全新的市场领域不断成长獭窍莫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妒,中国新能源汽车市场前景广阔亮轿县,存在巨大的市场机遇红殿。据他估计冻事纪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挝情贬。他表示垢渺,前途汽车已经做好了准备按弓。    陆群始终坚信一点收蔬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西停崔疵。在他看来府泉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醋。“所以归屋,我们专注车辆性能侠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翘虾橇,迎接智能互联时代拌奥。”他说却。    自1990年大学毕业进入汽车行业慰纬墙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哗菜,创业历程也已经13年魄菩疯,算是行业的资深“老人”诧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茅,他的团队也是一群“汽车工程师”空涪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迷丘纱。    陆群说慌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为香,像华为一样拥有先进的技术滩里癌、过硬的产品品质以及国际化的视野崇繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹排隆,同时先哺红,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阿霜问。一时间裤狸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来废。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悼藩,对于新政洞到、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俏汗藏。    看自己   记者弗: 首汽约车有哪些新的动作和布局熔辰挪?   魏东荤炮纽: 一方面讥锌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绦仑,根据北京猛椿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锈,我们会在司机屉掇、车辆和运营都符合当地规定的基础上惕盼,继续增加运力保障烽铣律,这其中包括增加自有车辆下捻,也包括增强与当地伙伴的合作苇。    看政策   记者脊挡详: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糙盆蹦,有观点认为弦彩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜗俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炽良睛: 这样的说法不客观竟皇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乐煌。    某种意义上讲婆澜,首汽约车项目上线之前啃保,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蘑避,我们只是在政策范围内尝试着做间。彼时波皆脚,我们借鉴同行业企业技术手段暖譬几、商业模式和合作模式赴,在政策合规的前提下吓渭,尽可能尝试郎秒,当然煤裤虹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后点疙傲,我们是十分期待政策落地的卵屁骋。因此辛斑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情题殊。    记者魔仍: 怎么看待首汽约车的先发优势耗淳?   魏东税冈放: 的确络款,北京市场上我们目前是最贴近政策的柬秋,但从全国“一地一策”的角度来看迷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的波喜。    看行业   记者躲通是: 按照当前征求意见稿来操作募弓烽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旁航癸。   魏东刻楼废: 我们对于各地方出台的政策表示理解荣卢,网约车实行一地一策制度被,各地会根据各地的交通发展水平帛媚、城市交通需求来决定如何管理网约车本,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发藉晚皖。    看未来   记者递挖: 未来行业格局将有怎样的变化仍句?   魏东跑坦心: 当各地政策正式落地之后且栏韶,会明确供给的标准炉狈疥,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲朔鼙,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹦,同时淌酵,对于准入的司机进行严格监管坟玲腺。因此热抒奖,在未来行业格局变化上闹睛里,在大的方向和框架上由政府来把关骄负习,在框架和方向范围内睫渡渴,各家寻找自家的竞争点和突破口陇氛,现有的平台选择优化平台和转型升级捎咯复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胸韧认,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秘,并通过一系列体育湃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乃、活力的品牌形象屉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翘,除了年龄讼旦貌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人极泼鲸。” 10月13日狠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啦。   据悉催南行,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挥磋,并向年青人传递积极的正能量射俏棺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渡。未来犀堤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苯怖氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言警始,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凶撇捆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骸捅,借助本次人物盛典率坊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁块反。   “2016年藏频邪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搐兴痕。” 郭伟表示坍担,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膏燎狡,不仅让不同圈层的消费者括翱炔、车主瘫匠、粉丝共同参与到活动中涧尖铃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颓氯祥。”   事实上币假挫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贯,包括体育以及音乐类的综艺节目下峭,实现了跨界合作前呸火。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棘精伸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流焊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殊背。”   根据最新销量数据显示粳,东风日产9月份的销量出色八,同比增长超30%秆离。其中主力车型轩逸倘看、逍客峨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丧戚吐。   郭伟表示废杠定,“东风日产今年的目标有所提升司锌俱,对今年销量保持信心抚喇。”此外抗纪,谈到是否有可能再接再厉显酶,在总销量上攀升至第四名的位置时测孟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吭簿,能超过前一名最好铆,但最重要的是与自己对标梨锹董。”   责任编辑剑曝庐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸舒切:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组箍,管理层不参与讨论皮驼,每组都有来自全球各地度竭啪、不同级别斯、不同性别的同事缅脐。”蔡澈说赁袱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仿了,大家相互协作炼谈、互相支持玲里、勇于尝试赌变。”    中国经济网综合外电报道僚讳泻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歌如,其宏大的构想才刚刚开始稻帛。蔡澈现年63岁辩熔,其工作合约预计到2019年拆,在刚刚过去的2016巴黎车展上枯凡,他再次用前瞻的眼光和布局舷催,为戴姆勒集团未来的发展雷,提出了新的方向列。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宠:当年学的是电子工程专业疲寺,就有人建议“傻小子乃,去学机械工程曹攻。”寞,“今天来看辉悲,坚持初心娩醒,梦想终有回报鞘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陵汞,在报道戴姆勒集团的“变化”时慌呜驰,都会引用蔡澈的公开演讲饰擦痰,因为他提到了电动函、互联屯芳、智能和共享等前瞻主题都茬。    首先透斥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ隧,并计划到2025年眉,成为高端电动车市场的领导者欺绿。当然触,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冀闺瘟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耙克,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒂墓,恐怕显得更稳健翱。    “在所有这些领域燎奇藕,你必须为未来的投资做好准备怯,”蔡澈说纱传。 “但这是令人兴奋的盟书孝,所有这些发展不仅仅是技术的改变洼膝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泼搪瓢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遂凶漓,内容丰富的CASE(瞰思)计划斧魔刷,它取自于智能互联密芒、自动驾驶济烹咕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钮。有评论指出柬覆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责号,就是要对未来做出承诺趟搪呢。 巴黎车展发布会期间难伎脑,蔡澈穿着休闲衬衫套、牛仔裤和运动板鞋愧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哪,但蔡澈作为首席执行官奖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盲歌浮,以加速决策和赋予员工权力著称沸孺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睡,鼓励对新产品和新发现劲,进行实验性的尝试巧泰奶。    巴黎车展发布会期间蠕挺肯,蔡澈穿着休闲衬衫埠般谎、牛仔裤和运动板鞋踞堂闹,一改西装革履的常规风格册。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杜炕逆:“我们并不是穿衣方面的专家阂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen错,而是留在了在工厂附近的办公室池,尽管条件略艰苦浚碘。至于在衣着方面的变化惜隆苯,没有具体的规划墟鲤,因为衣着是表面化的啦笛,符号化的八客疗,尽管这会传递一些信息膝赣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示携涉湃:近些年拴稻邢,我们尝试了很多新的想法喂娃涣,对整个行业而言都是全新的尝试惧簿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芳魄,很多同事都参与其中忿。    “仅仅3个月的时间昂桅,我们收集了150个优秀的想法漆僻晦,这些都是关于企业未来建设的好点子涉檬疲。我们把参与讨论的员工分成了八组乏套,管理层不参与讨论泥獭,每组都有来自全球各地湍、不同级别负泰、不同性别的同事来佳狙。”蔡澈说伺绕,“今天提到的鱼群式结构彩,希望让公司更有活力陈,更灵活扔认。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劲瞥,大家相互协作变羞抵、互相支持盾径、勇于尝试篙享茧。”    几个月前第陌贤,在柏林的一次会议上熔棠管,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲍善法,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”板薪。根据德国报纸对这张照片的描绘砷椽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拱甩。蔡澈告诉开发商脊,这张照片是30年前拍的逗翁恼,那时姓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沟存卵。    随着电动车品牌的发布太嚎,以及首款概念车的亮相朗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹄曹搂。在戴姆勒的规划中叉梆膜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梨,包括价格氓、外形和性能遣逛。据了解探壬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产禽辽盲,包括在德国建立第二个电池工厂贺刹叹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕课。主场“作战”的雷诺品牌轻芦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冉每,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叛,包含设计说沛禽、产品以及市场布局等方面瓶咕须。    发布会结束后扫衬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攘本。在面对面的交谈中掏蚊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虏。另外裳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纯幻疲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作如糙幌。    网通社潍烦:在中国市彻馈,2017年雷诺在中国有什么挑战瞄?    戈恩备垂醒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长存躬,中国和印度都成为全球业界的引擎膜芥。2017年是雷诺非常重要的一年倍舅认,我们的销售会起飞囱迫茄,就像飞机一样期慑,正在起飞向上并且不停加速迷汝络。对于日产来讲检金伴,也是非常重要的一年比被焕,还会进一步推动启辰的产品拈,这个也非常关键邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茹沛:您如何看中国新能源市吵邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划内锈?    戈恩棋:我认为中国会成为全球最大的市程痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疮。对于日产而言恒挪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目授。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惊壁荣。    网通社些曙惟:对于雷诺和东风的新电动车项目淌,是否可以更详细的介绍一下嚎?    戈恩蓬:雷诺和东风进行合作担,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奸哄虫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啃储,最终项目还没有做出决定层芬,但正在研究当中辞。    网通社据:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艇骇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矾烦?    戈恩蕾饺舵:自动驾驶一定会进入中国吝,这是勿庸置疑的借髓筒。目前曝,各个车商在这方面的竞争非常白热化壕刑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镜剖雄。在中国相关法律法规允许的时候呢,我们的产品会进入中国庭。当前五林卫,我们的样车正在美国闪埔、日本做相关测试蓖行。与此同时悔玻,雷诺当然不会遗忘中国市场呸五。我们会在中国市场进行一些展示项目眉,这会帮助我们完成产品差异化的工作差吾痊,也会帮助提高产品的竞争力椽鹿屁。    网通社毛俩:三菱的加入锨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巢?    戈恩柔赔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吾喀蜜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辱。我们认为2016年包含三菱在内弛诺构,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辫结霞。所以它不是目标膳狗,而是我们现在工作的结果来。展望2017年催硕缎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年处边,尤其是三菱的加入嚷倒车,让我们有潜力跻身全球前三井敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 清,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响榔扔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代场卜。”Kalanick 说道矗工怯。“如果真的发生这样的事诬瑟钮,而我们没能参与自动驾驶的开发太端很,那会发生什么事讳?未来将迅速抛弃我们拇蜕。”    上周四嚏,Uber 对外表示护钵诲:8 月底枫蹲燎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悸兑。    与平常用 Uber 打车的程序无异辨懂搽,系统会为乘客匹配 Uber 专车想渐涕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玲枯喝。虽然是自动驾驶汽车簿韩,但车上会配备两名训练有素的工程师缕。一名工程师坐在驾驶位上码便,随时准备接管汽车控制权贡侨差,另一名工程师坐在副驾驶上宪埃,详细记录汽车的每个动作卧慕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外椽蝗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大昂聚枢。在采访中先痢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绊蔚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈印,现在卡车运输市场也是如此欠。”他说亩。“现在谈这些还有点早贝使杀,如果非要说点什么慨潭欠,我只能说我们已经进入了研发阶段皖。”    在采访中繁潘,Kalanick 还被问到吩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坍莽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惮。他认为在交通自动化的世界里闻裳荒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拎,但驾驶员所占的比例会下降衬睹次。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洗。    Kalanick 说道崇氯:“像旧金山这样的城市掸,大约有 3 万名活跃的专车司机惠袄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孩会,但是别忘了丰癌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车殊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鳞,自动驾驶汽车也需要秆氓桔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峡,有些情况是处理不了的弊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倾烧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薄。”    他举了一个例子闲亲,电话刚问世的时候汹,需要一名接线员来接线官修峦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酷壤冗,而是创造了一个全新的行业柬,并创造了大量的就业机会械矢巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  穆伦认为茹鞠嚎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代们,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苹疙,包括汽车的使用方式阀迹戏。    自2015年9月25日临危受命办,出任大众汽车集团CEO至今檄谢韶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卢。那么茂窟,一年过去鲍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溪五?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后步,贴有穆氏标签的大众讽题烈,其未来又将是怎样的呢喝钝淬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镰,借已成惯例缮将,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”点,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》如栋限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义船孩,穆伦首先抛出对大势的几点判断邪轮携,也就构成其《巴黎宣言》的构架填。他认为莎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叮旁畏,包括汽车的使用方式凛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求圃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肝涵描,这需要我们用全新的理念捅灿苇、全面的视角对于出行方式进行解读比台沮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虑瞪。显然艾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扑睹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗅。我们需要联接汽车世界和数字世界磁荷,让消费者获益写臣森,推动社会和经济的发展轨。同时顺应驱动技术的根本性变革邓培确,即电动车是汽车行业的未来豪堪。尽管如此几,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谓。我们必须嘎口廓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代薪脆谩,同时推进替代技术的发展堤嫌捶。    穆伦坦言傲糯踌,应对当下的变革淘,对于大众汽车集团来说耪掀,是一项十分艰巨的任务蠕锭浦。尽管如此畦扦冯,我对于集团未来的发展持乐观的态度椒弦呻。因为在过去的一年里蔬晃亩,我们兑现了承诺阮狗沮, 增强了核心竞争力旧刮烁,积极推动集团业务的不断发展陕蟹垛。因此趣瞪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拷判馆,而是“大众汽车集团将如何成功”仁乏。为此隘硕蚀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”检。集团的目标裸潭悔,同时也是我个人的目标梧傅范,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业块攘佰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浚。    他说匈囊氢,今年夏天乱遂核,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逛。我们强调卧,集团未来发展的重点领域将包括笔:电动汽车畴让领、电池技术陷、数字化帝丰辫、无人驾驶和人工智能星沧,以及全新的移动出行解决方案愁。放眼未来市倪冻,很多人将不再拥有私家车潞。即便如此筹好,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昧矢秽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仆间、大力拓展移动出行服务萄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砷,包括集团旗下众多品牌的战略季范档、关键指标和相关措施焙。但在此之前舶钢伴,我们并未停下脚步校,而是继续开展相关业务紊魔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抢,他特别谈到挪够揩:“在中国贺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桥卫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凡段镰。    穆伦表示娩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题受。这些实践同时也表明侧,即使目前面临压力侨靶肛,大众汽车仍然完全有能力实现目标徽横。他承认查,坦白来说擦橙,柴油发动机排放事件影响深远皇伸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点请痪捷。我们正全力调查事件发生的根本原因素比武,不遗余力地解决所有问题靛磨厂,并在最近几个月取得了实质性进展粟。然而对于我而言坝脆娄,构建大众汽车集团的未来呻蛙,也同样重要鸽。    穆伦说晃蓖劲,今晚歪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瑞示玫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌办豢乌。在2025年以前悲嘶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矢户煎,并在欧洲市场占据领导地位羞虎。    最后苏瓮哼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寐魏稗:“未来粟簿陋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胚瘸麓。它意味着自由柑扦、乐趣和情感厘略。因此筷呜锤,我们注重产品设计韶,并将以崭新的视角进行设计创新”吓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  今年7月底奋,在2016年世界500强排行榜中捶缴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舶,比去年跃升47位憨疽书,排名第160殿颁,引起国内外企业界雷牟揉、尤其是汽车业界的瞩目甘畴。    今年咆奇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壕锰弯。恰好是在10年前继垮,徐和谊出任北汽集团董事长悼噶,策划陇囊袄、主导恼箩、实施了令北汽集团由乱到治膳浆吼,由小到大浮呛乏,由弱变强的变革然,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幕老陵、有益纯篮枫、独到的成功尝试哆筒。但是嫡袜取,当中国经济网记者约请徐和谊防,请他以《老徐和北汽这十年》为题腾鞍,谈一谈自己与北汽集团时墒澈如,徐和谊温和凛雄宋、憨厚地笑着说雌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滩奋,少谈固,少写浓。    于是钠灌痉,在不久前的一个上午衬圈,在北汽集团的一个会议室里便惠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骑蓄闻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粮侈。今天是系列报道的第七篇赐。   “北汽这些年发展快纲鹿肋,我觉得合资这一块烙缺泥,起了非常重要的作用台。不光是从量上翘晾,速度上隧,还有效益上”死挫没,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镰顾设,如是说道纽琉强。    “在各种场合我都讲圣,北汽就是合资反哺自主”蛋畏,徐和谊告诉中国经济网记者仑栏,“合资和自主乔皖敛,绝不是对立兢肺桔,而是互相借力”耗帽。 2002年10月18日壤放查,北京现代正式成立朵茎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劲垫、董事长算起傲逝瓤,徐和谊执掌北汽已是整整十年桓。在徐和谊的带领下培,北汽从最初的“一盘散沙”虑糜丸,到如今的中国骨干汽车集团掂榷,取得了长足发展懊颊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滑奶,北汽位列第160位芹,比上一年度提升47位妮,并首次进入前200名镣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定培。    “北汽这些年发展快头,我觉得合资这一块乡徒画,起了非常重要的作用骇。不光是从量上庆咀、速度上开,还有效益上”淀但垂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时关盛墩,如是说道晾誊滴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镶翻另,徐和谊结缘北汽泥起,也正是从合资开始苇瞧。2002年托孙扇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目料哆熬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廊店究、发展首都经济的龙头项目和示范工程啸窖。    为此籍普,时任北京市委工业工委副书记春峭瘟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祷,担任北汽党委副书记伐、副董事长狗良屯,以及北京现代党委书记饺纪豁、董事长冠硼吉。 2002年12月23日嗽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下小察浑,北京现代实现当年签约访返、当年建厂蹿、当年投产连堡洛、当年出车叭上眠。在短短不到一年的时间里隧陋紊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寥,迅速在中国市场生根发芽丹绵喀。由此创下了业内独有的“北现速度”琳店斜。    时至2015年盘虾,北京现代已拥有第九代索纳塔甸、全新途胜芳、名图炭敝忙、ix25挞订、朗动璃、瑞纳等14款车型午,涵盖A0级投惦、A级私磊煞、B级隶绒环、SUV等主流细分市沉铡,累计产销量突破700万辆草。    北京现代官方数据显示拣,今年前7个月峨,北京现代累计销量达到59.3万辆呐,完成全年112万辆销量目标的52.9%骂。 2005年8月8日翻催缆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酿鹿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膊饱。北京奔驰的成立藕肖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域串酶盆。    虽为国内高档车市的后来者饰径,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杰寒光,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遣,实现产品导入梁疵、股权调整侍炯傅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咕沉,北京奔驰由此迎来了高速发展期茂。即便是在国内车市进入到“新常态”后耸祭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兰捆齿,远超行业平均水平含。    目前览课屯,北京奔驰已建立起全球面积最大矮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锻峰杰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箔握、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陶厢狈。 8月22日篱亩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托败些,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型界辖:C级车锨、E级车凄、GLC SUV和GLA SUV恳霜香。官方数据显示毙,今年1-7月纳必,北京奔驰销量达167307辆顿量,同比增长32.9%谜。    8月22日型隶疙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市星攀闭。在迎来年内最重要的车型后攻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吼钙改,着实令人期待疾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展群巩坛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僻秦娇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宫。    “在各种场合我都讲颧梆恒,北汽就是合资反哺自主”牡楼,徐和谊告诉中国经济网记者分韭,“合资和自主撑,绝不是对立皋乡汉,而是互相借力”光顺。自2009年以来酗,由北京现代末瓦射、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范场、管理流程予以借鉴的数以百计抨孩响。 北汽自主实现百万辆    正是如此赡汾,从2011年如内,第一辆整车威旺306问世僻,北汽自主销量直线上扬龟歌挨:2011年达到2.4万辆烹、2012年实现7.8万辆衔畴闹、2013年超过20.2万辆息潍拈、2014年突破31万辆楞、2015年完成33.7万辆袱魔肚。历经五年多的时间撕,北汽自主已累计生产达百万辆舵抡,跨越增长令业界瞩目半。    “着眼未来裂平爬,对于合资我仍然非城既啡埃看好扒灿敛。不仅是十三五潭驳浅,未来很长的时期洞渭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硷。另外酷辆扦,在此基础上故喉潜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氖绞蓝,徐和谊表示扑碾。    “年底前还会有更多的好消息肌,不管是在新能源领域哀排舶,还是整车领域硼拒括,包括一些重要的零部件领域貌脖枢,还会有一些新的大项目落户北汽掣沟。这样翻,为北汽更长远的发展慨案,我想合资这一块圃,贡献还会加大拜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐娇脸:李芳" "  9月29日珐奋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辣霜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲焕顺。   蔡明指出懂,中国汽车市场曾是低质量凡蚊靖、低配置乃羡隧、低服务的代名词棠。诚然僵款,与美国汽车市场相比丧,中国汽车市场还不太成熟从脱托。但是煌嫌恋,趋于完善的服务质量乡宦、规模日益庞大的车展獭怪、逐渐被认可的中国自主品牌堤洽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茨杠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钎,分值越低表示可靠性越高琉井面。J.D. Power近几年的数据报告显示抽穿谁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓤,从2009年的178PP100到如今的102PP100楔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步县芳拢。尽管与美国市场还存在一定的差距嫩,但中国市场的后劲儿不容小觑烘宋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姑?J.D. Power最新数据会给我们答案烹褪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH石,而中国市场的进步速度为每年4PPH么拌列。在车型研究上步碳勉,中国赶超美国市场需要6年时间萌材。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH地,而中国本土品牌进步速度为8PPH久。在生产车型上嘲,中国赶超美国市场需要5.5年斧颈。   3. 在了解美国客户的需求上据,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窜。   经过对这些数据的了解和计算碑,平均下来磺莫掣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壳俄,才能百战百胜匈拔,想赶超美国市城芽巍,前提是了解美国消费者的需求式吻垫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灸极。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汞:车内有令人不愉快的气味鹅杭、胎噪声过大(来自车身下面)传看匹、耗油量过大息、风噪声过大(来自车身周围)椿、空调开启后坞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枢杰徘:内置语音识别经常无法识别/误解命令腿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郸弘青、风噪声过大(来自车身周围)貉盆屉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹅褂通、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萍。同时培坪,在前10大问题中拳愁斑,只有一个问题是相同的副瘦蕉,即风噪声过大侈猩郴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异布,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逃辉。中国消费者更注重感观(嗅觉狮即尸、听觉和味觉等)方面的感受质量匙惦好,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受号猛伪。   就目前来说绣,中国的汽车产业还有很长的路要走孩胶妨,无论是汽车的质量排,还是汽车的整体销售体系心家,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腻煎。凡事欲其成功敦,必要付出代价帕:奋斗可。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饱帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰风:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓟家遂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敌送咕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编催吗簿:李芳 版权作品催,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐篇,严禁转载间苔,违者将被追究法律责任搪罚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚼萎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览开吮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会广钒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沃糖废。同时茅烯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彭,作为本次车展的重要组成部分之一棘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漂嫩伎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠存炯,中国机械工业联合会会长王瑞祥联谷眠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翠涟绰,为中国汽车产业的智能化豹,信息化方面的发展做出指导意见搞姑靡。   本次峰会主办单位惫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接截迪:   贸促会汽车行业分会长王侠趁捎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓷抛狙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林监:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮返:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怠尼诵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梯烧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叙沧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舞虎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了艾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坪愁。因为我以前开玩笑说了一句话跺贸瘟,我说这个车联网这两年已经实现了蔡稠乌,就是人在车上用手机连网朝集酗,这已经实现了爆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盟,手机天生的使用起来就比车机要方便爸磋碱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枯岛弊。有一些改变我们已经看到了啪逗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旧殿膘。现在有了优步贰枷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜕剑,这个确实听着都挺有道理寥番,我们一听都很吃惊庙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呜介,搞来搞去就卖那么几百台车抬泰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始案碌韭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爆。对于整个汽车产品忌、汽车产业链的改变它到底会怎么样齿篓?   回到出行的那个问题膘缮缅,我觉得大家也不用特别的担心睡。我先给大家压压惊钒,有两个数据很有意思烦潮,一个是美国湾区的汽车销量颂,一个数据我们一查就能查到揭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叮逝,现在渗透量已经非常多了誓及,优步在湾区这么普及了架滴,买车的人是不是变少了剖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁每,这个没有变少侯颧森,而是增加了限。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奉沧兜。确实涨的很快唉,这个和大家的想象是不一样的舍剧硷,觉得汽车销量应该减少府隶癸,怎么还增加了呢狸哥坍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卑吉,你说滴滴如尸栋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情年娄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买究琴穗,这背后真正的原因我就一直说毖须拣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屑饶篙,其实出行不等于汽车谁污爬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺画纱冒、道路密度不够这种应用场景赤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纲,其实它真正的加剧了中国的拥堵冲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%械屯。汽车也不是简单的交通工具腐赐韭,如果把汽车还原成一个交通工具滔第,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慌驾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由麓,我可以开囤休,我也可以去坐地铁壕暑,我有北京和上海的公交卡袒、地铁卡瞳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车朽拿蔫,我也可以骑自行车雄赏互,有的时候感觉走路也很好焊扦篇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的靡韩,汽车行业当然会发生改变幢发,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑残幸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贫霖。如果你只是把手机当做一个通讯工具阶,在2007年的诺基亚已经做的非巢凼模好了操,但是还是被智能手机行业颠覆了便。在汽车行业也是这样坚腑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痛,我们去展望一下畴谓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疯娇,大家都提到很多了撮痞翻。其实很多人的展望角度是不一样的祷步,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了墒羚瑰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迪诗胜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慰,更多的是解放了你不用开车舌完锌,分享的是司机拖怀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗜龋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降局钩凰,它是一个规模经济霸鳖。它的交叉点大体上在2020年就会出现凯,我们的预计2020年在美国就会量产寺遁,在中国可能会晚两三年蹈范薄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浇,这是我们要看的一个趋势虑局奖。   第二个趋势骄寐司,移动互联网会加快电动汽车的普及脊上迁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车塑录。很多人说电动汽车是因为省油钱肥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫁捻翱,再也不需要去加油站了堂凶。第三个带来的变化就是对产业的重塑祭酿,以前汽车公司都是专注在制造妊,用户就认为是汪洋大海撇施。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的危迷顺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链禾拧领,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面降翠,内部管理的界面玫漠,反而把制造这件事情也许就可外包了喝齐江。最后一点裂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宝部,所以汽车作为交通工具以外的部分贬蛊,一个用户买了车以后需要的增值服务狄,汽车公司就也机会去提供这样的服务默。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俩。所以正是因为这样一个对移动互联网呸坍弯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宿癌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构识点,超过1700名员工蕊沽挞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茧很哭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尼擒,激励用户税阮屯,这样蔚蓝的天空就会出现毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤爸思。作为本年度华东地区最大的汽车展览会促,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漓睛。同时迷俗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柔茶,作为本次车展的重要组成部分之一饶萎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巾蒙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扰熔拔,中国机械工业联合会会长王瑞祥俏识篮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陵怒圣,为中国汽车产业的智能化仙挽巧,信息化方面的发展做出指导意见横。   本次峰会主办单位盆水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接残们赁:   贸促会汽车行业分会长王侠豆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柯告惠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮临仍容:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腔取桶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钝编曝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成停快澜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恼潞,因为现在我们是全世界销量最大的市场割。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掣案来,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甘、环境污染等方面惜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战李。同时权办鹿,智能制造狗强、工业4.0讹芹、移动互联劫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战硅屑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叙、“互联网+”等发展战略姜顾欣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点身。我们有很大的机遇尚,我们会见识很多非常有趣的变化撅千计。   当前业界普遍认为镀沥徐,低碳化漂梢蠢、信息化溉抽列、智能化是未来汽车技术的发展方向薪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇础。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台内亥,正在成为汽车行业的发展热点偶林戚,正在助推中国汽车产业的转型升级鹤双谋,从而进一步打开智能交通产业的价值侨。在2010年的时候惭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索松氓覆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肝桥,为用户提供全天候霓、全时段的服务阀款,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肥凶沽,签约和活跃用户超过一百万申,累计为用户提供约2亿次的该户服务读,人均交互服务超过11万次瞳傻。经过近七年的发展省慧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位螺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裤墙蕾、凯迪拉克芭、别克棘盾、雪佛兰上使用捂葡,倍受消费者青睐舅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹汀,面对新的市场和技术趋势灯,基于车联网多年的探索拿亭、实践结合行业的技术储备想薯驹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略详莽戈,提出了到2020年力争100%产品实现互联且妈,并致力于打造以车载信息服务庐篓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炽拱傅,为人籍拓、车提供安全智能便捷绿色出行纺,初步建立和谐的人蓄腥健、车拧普薪、社会互联生态圈炼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陇拧丝、别克化兄抵、雪佛兰品牌航紊爸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广椒吠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睫。除了安吉星在移动信息和网联上镁偏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巧、内容服务能力粮伦权、大数据运用能力奈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔚匈唾、B2C的业务班。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露问、支付安全虏亮锋,更可能引发行人安全和人身安全释错,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疤埠鹃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锤汀,网络安全开发包括威胁因素识别皋、安全战略制定狼、安全措施执行搪希淀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篇祥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准薪,并且在过去几年不断的进行迭代升级寺哇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宠。伴随车联网技术的发展陕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拌杭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橇。让汽车驾驶更安全虫柑、更轻松懦开鼓、更有效桔。   我们身处在这样一个时代僻痞,新技术层出不穷使一切变得可能唬臼,我们也是非常幸运的一代人澄,能够见证汽车行业在国内弗、在整个市场上有一个颠覆性的发展酚檬悄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化麓豆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绷贤。同时也让我们对明天更增添信心和期待帘翅绿,激励我们坚持不懈的努力心骚。   我们相信掂,汽车行业的发展刚刚开始胎。汽车行业与其他行业的相互交流败、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活什。我们会和同行一起共同为之奋斗校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   9月28日衰,在2016上海浦东国际汽车展前贝淖陋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行发纹皮,新兴造车势力尽巢、养车恋、汽车金融等领域从业者料,走到台前磺琅蔷,与大家分享及探讨未来的市场前景围好。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘲。    吕征宇杰裙桨:各位领导赶诽何、各位嘉宾科,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甸括,刚才我们的同行说得非撑海好巴,其实我们有一个共同的理念轨,而且我们也有非常多的痛点快猩癌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啃,我们也有美国合作伙伴的公司衰势,乐视的七大生态是有机的温败,在零基础上打通的贾杜蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乱鼻,目的就像董事长讲的一样惕间,让“蓝天白云”再飞翔特,目标就是打造全球最先进的超级汽车末熬。    那么用互联泼、智能傅脐葛、电动袄、共享的方式翔,实现“未来”的交通方式魔,我们认为汽车产业痹捶北,还是没有被互联网变革的产业侥。对于乐视超级汽车生态而言剧,我们有四大基石堂恫,我们相信社会化碘慑党、分享化憾、互联化林痊、共享化将成为我们未来变革的方向潘。    从我们的汽车生态诞生以来洛,我们保持着快速的发展另骡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目齐稠抹,落地在浙江湖州 极何,这里包括绿色环保的环境漏垫、自动驾驶的一些功能和区域丁曝。    同时我们最近可以告诉大家敖劝老,我们的产品样车在美国已经开始路试降皆梗,技术在百米加速已经是全球领先了闲,产品的量产进入倒计时状态淮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郝氦篙,创造首轮汽车最高融资金额的记录垃氢活。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碌孙,协同开发也是我们在北美的基地定伐、中国的基地廊念潦、欧洲的基地共同开发伙。同时我们的战略开发电动的底盘机构邪闹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宿蛋兔。    第二个就是智能化埠横桂,车是人工智能的最佳载体拍,乐视做了大量的投入殿匪泰,在硅谷和SSA成立了研究院哪朵骡,在智能驾驶也取得了突破性的进展骗必侮。社会化就是刚才说的分享闯拍娶,我也非常喜欢这个创意呕罢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磷凑,我们相信在共享经济的领域里农,无论是Uber的繁荣摩茨观,都证明未来不管是房子好镜、汽车都是重实用的趋势付骋甲,所以乐视将战略转移供,推出车租赁的平台桑,我们叫做乐享平台菏甜。    其实最重要的议题煞办,乐视作为互联网公司蟹痘侠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霖嘿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解联蔚,电动化盆菜劝、智能化淋、互联网化忿回、社会化黔窜隆,这四大纬度有密切的联系香轻。    我们把汽车当做全新的载体恢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彻核。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褂涧嫁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伞肖,谢谢大家怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办噶堵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粳,他认为车联网垃刃,既然是大势所趋阮抠滤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网问佩,少炒概念赤冕,多做实事赁岭。 以下是王侠发言实录替阀:   在这个夏末秋初妒想卷、时令更替的丰收季节扔狙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钳巷。在此俄啪陕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丧,汽车产业的电动化芜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骇哥,而且也正在成为全产业链创新求变谐停庭、转型升级的主战场刚咸。但是刹痘盘,热点和繁荣的背后稼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廉塑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壳挛霓,车联网也在热捧之后开始遇冷甜挽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰将平廷。其实疵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吃卯暗,我们要理性面对粗、系统分析殴圭,既对前景充满信心耐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稻侗皑,才能在变革的大潮中认准自己的方向垃通劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先探垮,我们要清醒地认识到透樊,汽车的智能化和网联化是大势所趋晶韭电,是不可阻挡的方向铺崎洪。电动车还有技术路线之争角镶备、对减少污染和能源危机的疑惑颓啥裙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踌疙,没有坏处裴梅锌。汽车诞生130多年来渡芯号,除了带给人类方便之外诗奇玲,还带来了许多难以克服的问题拭,比如交通事故纱玫栋、环境污染和拥堵蒜蚀、能源危机等等凸蕾亩。车联网和自动驾驶等新技术的应用芥碴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逗譬厘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想度驮佩。现在不少基础薄弱的车企卑辣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绕狡吻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讥,多持观望态度诵烧,这也是目前车联网叫好不叫座颠熬、貌似热闹却普及率不高的重要原因囱娥福。我想说的是奔糖捎,既然是大势所趋糕返,就不要犹豫不决窗寿,否者真的会给对手赶超的机会伤。   我们要清醒地认识到税,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歪辛堆。汽车市场的低增长成为常态之后黑违鼻,我们对于销量的追求空间越来越有限罚星颊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式部,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值特,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饥市欢。   我们要清醒地认识到玛良,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剑蛋便,必须是社会性的统一行动啃。一方面斡,车联网是一个汽车生态订,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弥。另一方面轿,车联网又是由整车制造商芳、产品供应商焙腔、内容提供商酶浑喉、软件供应商谢炬、服务提供商握安河、网络运营商等不同角色组成的产业链釜隧茶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合日刷拓,打破壁垒嫉,互相开放信息系统摄坏串,进行深层合作纺掏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龋。   我们要清醒地认识到花,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锹,而是要靠一个技术集群的集体支撑吵赎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伴,如果通过手机就能解决的颈碱棉,其实不应该叫车联网舍毛痛。大数据顶、新能源技术帝瓮脱、网联技术骇分、自动驾驶技术圈曙趟、传感技术合、网络安全技术等溜花,这些技术的应用都是相互影响绩敬拢、相互促进甚至是互为条件的陪潞垒。比如汽车共享和无人驾驶础丛簧,就只能在车联网的前提下才能实现五,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胎,并给汽车共享带来更多可能性镶督。另一方面茨改,与手机和家电不同的是来卡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羚辆,绝对不是有钱就可以任性的地方改。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凄净,中国车企面临的问题一点也不比别人少勉炒亲,我们一定要避免浮躁情绪唤童,少造概念隘定,多在核心技术上下功夫画奠酪。   在刚刚结束的G20峰会上偿搪楔,习近平主席表示别:8年后的今天倒庞俊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莱谦宋、人口增长律滴来、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呜馆浚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窃悄每,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘟蔡。其实牟舞涟,对于全球汽车产业来讲集,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱光耪,传统技术进步的空间越来越小酱下。在这样的背景下咳叙,智能化盗守、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贩陌,为汽车技术进步提供了新路径态菇洼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手无悲怕。   今天辑胁,我们以“智驾未来促、创领先锋”为主题购忌氮,邀请各位企业家庐、专家学者共聚一堂抖卑缅,希望大家能敞开心扉粉吕,知无不言兑拨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛙兼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量输盾滦。   最后级其,我衷心地预祝本届峰会圆满成功连底肉,祝各位朋友在沪期间顺利信哥殴、快乐伪面痹、安康舅连。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸贿靖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沏蓬陌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屡叛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线图草篙,在下线前夕涧却糯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舷冕。 一羞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旗。今年1-8月税,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型问另薄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间封密吴,以首款SUV——威旺S50为节点掸,一步步走向经济型乘用车领域鬼疾灿,实现“MPV SUV双轮驱动”涂。对于未来产品规划泊魄,陈桂祥向网上车市透露蕉合伴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型人焦,并冲击40万台销量规模溜。” 陈桂祥进一步表示链:“北汽威旺的MPV啪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品及壤捍。2017年的销量重点会集中在M50F上健,到2018年也会有全新产品上市缚角。”    今年8月16日亲敲芳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奇沧,对于转型中的北汽威旺部,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化及培,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型示领送。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尚酸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂褐肋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒙惊极,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慈。在陈桂祥看来伐淳鳞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糙尖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞳任。    二模啸负、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醛。M50F具备明显的高颜值特征崩笛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垒烂推。而做到高颜值并不容易串,陈桂祥向网上车市透露仆瞳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源督酚唐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欠巫。    从内饰来说氰场,新车的设计均由轿车化标准打造诧衫,其配置在科技感滤曹、智能化上都有出色的表现蜡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挟毒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谱芜阿。同时疽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表回。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芬,智能化水平足以媲美合资品牌谋烂苇。 在性能方面遂胆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妓碘壳,进一步满足消费者的需求扦欧绥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吓妊扰,到2020年威旺规划40万台的销量抛被。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泪海。未来将在夯实MPV市场的同时突便,进一步做好SUV市场饺纷帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆连当:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荣镜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》实精,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藤艘兴:苏州吉姆西塘秆臂、苏州金龙念蹭挖、深圳五洲龙细、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舍石钡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴新甜,并对吉姆西取消整车生产资质榷漂崩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贬拧,追回补贴资金涝蛙。    根据通报疟梦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查课聊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爆缴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔽。不过论墙梨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了介梯。 补贴新能源汽车的依据何在屯碱瑰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亨。市场经济最需要的是诚信恢十。但是粗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窜事经,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问永害绕茬十。部分领域缺少应有的制度约束譬,秩序甚至失范煞淡衫,这并不稀奇蹋恳频,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褪咯衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筹。尤其值得一提的是盾廓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标趣篱防。在这一目标之中讲,财政也被赋予了其应有的定位日加棉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茨。中国社会的根本性变化需要处理好市场琅、社会与政府的关系胚嫂创。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桐。新能源汽车市场同样是市尘诓薄,从根本上说别巧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥非。新能源汽车骗补问题的源头妇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抠轻。    当然兜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘸抹,不是市场取代政府逞朴,而是市场和政府有主有次攫促,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖事缎辣。说时容易做时难憋池。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酥禽庙。补多少局绢嚎,怎么补崔线辣,补贴如何管理等等互男,同样都是难题鞋。    为什么要补贴新能源汽车蹲诧?可以摆出来的理由不外乎如下富呐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甭,只要予以补贴灸署拳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懈。这么说不是没有道理婆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溉传勒,成本较高碌。有了补贴酸豪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肖类肩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛇方菩。只要有足够的补贴脖,新能源汽车的发展肯定会更顺利叛袖。    但是级毯,有了补贴呜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颧堕弘?新能源汽车发展的关键在于技术槽。有钱就会有技术吗晌馅阜?这才是问题的关键吴舶。的确才,现实中有许多技术是可以花钱买来的睫垫。但是假,先进技术不见得能买得到扒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段森甲。各大汽车企业也在努力开发新技术登。在这样的条件下胎,新能源汽车的发展方向都是问题超魔理,怎么会有可供市场销售的先进技术袜献粗?有了钱粳幌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晒聊董,但是形铝,研发投入增加烁,并不等于研发就一定会成功上滥归。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俏,没有确定性的目标讣弧贿,研发投入的针对性也不可能太强毒。在这样的发展阶段诵鳞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法偿,让市场自行选择合适的技术莱稍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谭倦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势究赏陷。优势到底有多大昆睡洽,得看技术锚孙。电池靠电力供应赣蔽失,由于中国电力主要是火电乒,最终提供汽车动力的是煤炭苫损诵。只不过赁惹,煤炭发电地可能不是汽车使用地拈阮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豌扯。污染是否减少晤歧夏,还得看耗电量的多少饲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量武垒秆。之后坟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镣钡。传统汽车汽油有不同等级奖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痛,这也会带来一定的污染册。这都是比较时需要注意的倘罕坑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豢蹭、充电不是特别方便的条件下陵枢问,混合动力有助于新能源汽车的发展伎,但问题是趟棵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粮蔫?充电不便就不充芳,将“新能源汽车”当传统汽车使用镭伶,也不是什么新闻铝睫安。还有哎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侍吭挞,到底改善了多少能源使用状况负氖郴?太阳能利用技术的改进酒刺鳖,可能是新能源汽车发展的重要方向抬挡。太阳能丰富驹们,足够人类使用白监,但是目前利用技术较为低下信秽川,妨碍了太阳能汽车的发展泻。石墨烯等新型材料的使用颧,有许多未知数痕,也意味着有许多新的发展空间同设龟。虽然空间多大未可知币问党,但不确定性的存在正好给市场提供了机会料力唤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现到?政府在新能源汽车上的补贴较多赣钞。包括中央和地方财政补贴在内午,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴季敦防。补贴力度惊人翰汉,这是骗补的根本动力碉皆。当然簿伯膘,骗补还只是个别现象牧书疲,或者说只是占全部补贴的一小部分隶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竭。如果问题的分析只是到此为止违痛吕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策躺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屡蔑匿,只有寥寥几个叛合刮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擦。这些企业不是小打小闹的企业才沉,从某种意义上侍舒捎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命免,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地败棠巾。这些企业按照正常情况下僧敬,应该合法经营才是博,为什么要去做骗取补贴的事残仙?从企业层面来看俄抱坟,这是市场经济仍然不够成熟的表现匿堵。在成熟的市场经济下夏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业催呻晨,至少应该是诚信经营的盾骄簿。骗补肯定事出有因俯武。    值得我们拷问的是嫩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓢抒犀?大企业铤而走险筛缓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胃片,企业不必费太大劲就可以做到锑偏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业心保第,倘若没有足够的补贴怒剑,新能源汽车业务也是难以经营下去的丸校。    政府花钱是要讲收益的喘醋蔬。动用公共资源崇雹握,就必须将事情说清楚侠下蹈。最终勉垫缄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告府。评价报告应该说明补贴的总耗费据、补贴去向以及效果妊撩烽。这是国家治理现代化所不可或缺的琉。每笔财政款项都应该用到刀刃上删多拆,都应该得到其应有的收益耻。算总账桐丁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫉,这个判断并不容易做到腻蝎官。仅仅纵向比较是不够的坏搔,我们还需要横向比较劫厢赎,中国新能源汽车行业与世界同行相比筒,地位是下降了剧叫魄,还是上升了髓。如果上升绥倍,那么上升到什么样的地位嚏?如果下降危会,那么下降的程度又如何匡输饰?即使有了指标数据彼,争议仍然会持续下去吠倦。也许榔兼,我们可以通过其他指标来加以佐证牛浩。    新能源汽车的受欢迎程度肝,显然就是一个不错的指标俏揪拣。2015年新能源汽车销售了33万辆椽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芬骗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的构,那么实际销售数量更小床。新能源车价格不低棱卤醚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妥班沪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钎,更利于判断纤。北京小汽车上牌需要摇号敌噬,但是新能源汽车的号是单独摇的垛筋残,且获得的难度大大小于传统汽车坪。这样炕闷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车春。他们选择的理由多是容易拿到车牌邪请克,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力素。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖东磨呵,还要摇号便事,获取牌照的难度和支付的代价都不猩惩舅邸,新能源汽车和牌照捆绑销售熟禄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便崇枢,于是他们也可能选择新能源汽车烦浇豪。但就是这样乏墓,新能源汽车仍然没有流行起来据蔽秋。全国其他地方棚编,也未见新能源汽车充斥着整个市场浚绞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馁,但是赡纱楷,我们需要思考裁覆,这些成绩中箩诞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哆衡?一些城市为了招商引资晾,鼓励新能源汽车企业到当地投资无,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车砂纫省。“双赢”战略的实施筹茸酞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惫饱魏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进傻棠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僵荆,这样的不对称竞争扶持死歪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孰鹃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奋倡,是对新能源汽车价廉物美的期待伙据,是对节能减排效果的期待盛筹,是对先进技术发展的期待廉晚斑。这些期待都是合情合理的凯。但是煽姆九,供给侧结构性改革还未到位片,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捞躲软,这才是问题的关键敞旱。即使要给新能源汽车补贴怠盯,也应该考虑补贴的环节宛唯,考虑补贴的对象稍节存,考虑补贴的效果睫但古。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灿吾天,不能有效激励新能源汽车技术的进步搽。如果一定需要新能源汽车补贴俊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效圣。这样的补贴有点后期资助的味道充,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肃颊退。但是墙袍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菲艘,那么它就在这个行业有了竞争优势赁克素,实际上不需要任何补贴定酮,就可以经营得比其他企业要好姆铰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莱,扭曲市场行为轿笛。而且侨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展城。新兴技术的成长在萌芽状态坟,可能没有竞争力弥糯,但是蛾,经过一段时间的发展之后戈芬,就可能显示出新技术的力量努郎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别徘,今天领先的技术锣,到了明天就可能落后嫩徒。这是技术发展的规律性所决定的剂衰礁。为此抖九却,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拎,因为未来的不确定性痘纤碌,没有人能够确定未来的真正技术路线逆金疮。留出市场成长的足够空间恰,可能比别的做法更加重要标庆时。骗补问题的出现陌喝坪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搔。    基于现状慨炉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骚。这些年的财政补贴搏侈匿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峨荚半。相反惕,效率不够高的补贴际加恫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驴兢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窍。现有的补贴如果不是投向终端睫,而是投向技术研发垢价,会不会效果更好点呢迪?个人汽车消费纯粹是私人事务涡擅豆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玻攀。骗补问题的暴露茶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赂。补贴本来就在退出裴徽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴觅外。补贴旨在鼓励研发歇,鼓励新能源汽车技术的发展霜,而不是其他具体的消费目标乘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场崩窍。这样的技术支撑出来的产品馅,还不能满足消费者的出行需求烤亩。财政补贴可以退出粹怠,但可以通过科研经费资助的方式佃设对,鼓励新能源汽车技术革新括称嫌。同样的钱晦,花在科研上的效果涣厂品,可能比直接补贴消费更加有效戊勃韦。创新驱动发展战略的实施氖糙萄,从根本上看剐娃范,需要依靠的是技术创新水僚省。在技术创新上多投入拒茅,并注意投入的有效性驾达,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涤啊幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼齿未:李芳" "  今年7月底谢韶,在2016年世界500强排行榜中位,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羚,比去年跃升47位窍橙,排名第160蜂粳,引起国内外企业界磊、尤其是汽车业界的瞩目括氢扮。    今年沛介,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坦。恰好是在10年前箱懦石,徐和谊出任北汽集团董事长还菱,策划亭金、主导乱幻、实施了令北汽集团由乱到治镭垃发,由小到大沤,由弱变强的变革瓜既盆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆册、有益冻判、独到的成功尝试撑。但是芜呻,当中国经济网记者约请徐和谊拨泻钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题癸,谈一谈自己与北汽集团时认杭,徐和谊温和靡、憨厚地笑着说建,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仕姜杰,少谈钢,少写刚睡桃。    于是理,在不久前的一个上午伞,在北汽集团的一个会议室里圈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牵楔背,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氮即。今天是系列报道的第一篇鞘萎毒。   当时尺柯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滴,实现跨越式发展”的战略突烙矗,以及构建整车胆、零部件社、研发署、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钵。“老徐这人的特点就是说话算话翻,真抓实干喊骡配。眼瞅着北京汽车研究总院侠、海纳川汽车部件倦垮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奉琅、新板块一个接一个地建立起来赤衅,形成有力的链条啥畴,轻装上阵绣肋,并有序运转”计。 北汽集团党委书记酱唾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抛挂书,连续多年蝉联世界第一圃玲官。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氦掏师,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团某吹碑。    世界汽车产业的竞争是国际化的挤罚、规模化的档,更确切地说是集团化的陋豢。观全球汽车产业格局孔,能够称得上汽车集团的夕窟,美国有通用世抄、福特疮母,德国有大众弘妒官、奔驰氯燃去、宝马揪,日本有丰田卢办递、本田书妹遂,法国有雷诺-日产谅沪既、标致-雪铁龙蠕,韩国有现代-起亚潜锨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蘑惶陈,谈到中国的某一“汽车集团”幻怒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到采,没有自己的品牌和产品徘妙,不就是一家投资公司吗松?算什么汽车集团!    每年围饺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名魔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炮练,不但被大众翁、丰田蠕、通用们甩出几条街泪辟,也常常被长安困达、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑穗兄。    因此酱啃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展为努,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痰。    过去10年间蠢皖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚷赎莽,在汽车产业集团化方面做了大胆蛋常、有益的尝试漆诺俗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寐菠,逐渐培育捶椭、锻炼成为一家颇具规氖眨和实力的汽车集团拱,在研发迁洗材、制造卢堂脚、人才腊匿、创新档邢、管理等各方面实现了标准化瞧洛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒋,曾经拥有一定的基础和财富凹,令人期冀;同时蕉贯琼,由于分散化仆枪、碎片化沙咸山,更存留令人难以释怀的遗憾俯。    北京轿车工业与一汽粕静啸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龄,有考证甚至认为妇圃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骡蔬魔。    据汽车老人陈祖涛回忆突,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时官挝惹,北京生产的轿车最早使用了自动挡节此,而对手只是手动挡桨舶。    上世纪六七十年代坷洼峨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北山,成为一个时代的记忆土俩。    而同期嘉扔任,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刃黄,遥相呼应的钠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靛涡碘。    改革开放后派渴法,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吝。    到上世纪90年代咆寝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒙锯、称王称霸橡韩。    特别是2002年梳炊胖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诵林,也创下了高速成长的纪录翔翱。 北京牌212越野车    可惜的是秀畔,在这些看似个个突出的单体层面之上筏舜腺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湾冉,除却福田与现代维,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鬼微,还被同行作为茶余饭后的笑料歧鞠叙。整车企业尚且如此瞪,北汽的零部件企业就更加不堪了爽。由于资金腺、技术和观念等原因粒莽,大都跟不上主机厂的技术升级损蕊部,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷皆线工,有的企业已不得不靠出租房屋度日行逝肆。    忆起十年前上任之初的状况癸,徐和谊对中国经济网记者说姓,当时的北汽一盘散沙寇担,特别松散筷,单打独斗捞荣呢,各自为政睬搁邪,互相内讧诽涵,效率低下……照此走下去幕,“没戏悄固缚,一点戏都没有”!他边说边摇头缅物。    由于资产结构的相对分散俯拱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业既。日常运作中趁孔藩,大多只是履行政府赋予的出资人权力侯堑,无法形成一个科学的集中管理机构抬蚂并,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刨,深入企业经营管理了染。    2006年10月底非吩鸡,徐和谊出任北汽控股公司董事长策趟,恰逢“十一五”开局之年表统耪,他率领北汽以科学发展观为统领请黎菜,对产业结构和发展战略进行了全面戳愤萌、系统扦缓、有效的调整技。    有北汽中层管理者清楚地记得斑祁,当时斜累壤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龋陕,实现跨越式发展”的战略卞苍绣,以及构建整车绩沤、零部件宝疚、研发戒干耿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径软雇。他说腥排氨,“老徐这人的特点就是说话算话惦,真抓实干挡乒尼。眼瞅着北京汽车研究总院摧性乔、海纳川汽车部件臂滦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腿、新板块一个接一个地建立起来蠢蹲,形成有力的链条喂染,轻装上阵腻锤,并有序运转”躬钱联。    到2009年兜,短短3年时间钨,汽车年销量突破100万辆大关宦,销售收入突破1000亿迷虏,北汽集团化战略初见成效甘绞呻。 2016年唾爽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钨邦蓉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入函,公司治理结构进一步完善俏禄肉,集团的功能定位更加清晰;同时萌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娇,并将在人才吸引歉比、产业链完善及兼并重组中赌竣痛,发挥出更加高效的运营效率识。而外界则普遍认为愁,名称的变更亭篓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甸。    “北汽控股更名为北汽集团入漆疚,是北京汽车工业的领导体制梯痛耐、管理体制的一次重大突破桃狸弄,找到了北京汽车辅尸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莽堕,徐和谊当时说奴函。    随后碱碍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团畦念,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标觅立。根据规划请,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元榔,大力发展自主品牌痕嫉,完善和打造全产业链青,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箩,进入世界500强闷广。    “说到做到柑蟹缚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“登膜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说两玖倦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脑板扇,战略性新兴产业蓄势待发狸棉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拧休,各项增长指标位居中国汽车行业前列沪相,成为近几年来最具成长性的企业集团染赣仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   姚景源认为些评,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圣,而产业政策需要与时俱进端犁祭。    杨裕生表示墨侈:应适时推动电动汽车市场化藐,也就是补贴退坡挥,一直到取消补贴撂赏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)是瘸腺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咳撵。但是都,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幻僳澈,不宜鼓励暑摧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粹痛免。    侯云春指出谁催木,新能源汽车发展需要在供需两端发力逗铂噶,两手并用弹厦,推动新能源汽车健康发展俱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岭,表明在国家相关政策的助推之下蓖杯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题促弹碴。其中唱,规模巨大膛念、涉及金额超10亿元的骗补事实颇夏暗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辟。昨天陶仆付,几位专家学者的观点引起关注团低汾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笺粕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用遁爸晒。对此汐温,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示排贺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阶酵贩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煽电、必要性的措施崇洼佩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为班浪帽,政府对于新能源汽车产业要进行干预胚客,而关键问题是怎么干预府,干预什么粟单。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蜕厘,而产业政策需要与时俱进”十嘶穷,他谈到吐翔奔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惩烤,并提出产业政策应该遵循四个原则绥话砷。一是产业政策不能替代市臣『ā;二是产业政策要管产业肠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔼。    杨裕生也认为硼法,目前的补贴政策有两大问题榔竿,一是单车补贴过高矩,二是补贴总额高律。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫌暇,副作用很大康。    在新能源产业层面笆瓤,杨裕生表示宋腔刑:“应适时推动电动汽车市场化籍特,也就是补贴退坡匹,一直到取消补贴颁示牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衅埠秸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”础。在技术层面渐,杨裕生认为潘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磋,第二就是发展不补贴凌、已经市场化的低速车愤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碴板,不宜鼓励闺翱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外检概隆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疽,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘁,两手并用娜脊妙,推动新能源汽车健康发展勒溉募。    侯云春解释说侵擦缕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拜百岗。一方面大家喜欢用抠携讼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悍棘,政府和企业共同努力密赖,使得新能源汽车能满足消费者的需求扭讽,开拓新能源汽车的市场汗痴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”光辅娘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖排:李芳" "  如果我们做好准备的话铆,赢家当然是我们韶粉。我们不担心其他的兔胆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务景,我觉得只要我们做得好谭,一点都不用担心粮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日龚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后葡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姜坪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隶粱充。其中特别谈及奥迪与数字化腔。    施泰德说侣,到2025年以前敬蚀芜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢馁啦?汽车行业正在经历一场变革埃架脑。对我们来说溪菊伙,有一个非常重要的关键词泛漆:数字化多怕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诺函谰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颁陆缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咳竣晤,我们眼下所处的时代奋,奥迪科技一直处于领先地位旁,并不断进行新的突破焙。对于数字化环鼎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竿蠕我。到2020年时脱募期,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扭箍,这也是我们引领未来的一种设计诚,包括其他顶级科技愁罗,包括我们的传感器雄、雷达讼囊、激光大灯等络淖,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲸晴。    施泰德说汤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饭卵既,我们会全身心地投入到这一点罢,包括3D地图兽捶,导航等应用蓄弯。对我们来说虑窃常,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彤撼拔。当然宠曙扦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鸵朗舅。    在回答有记者问乳铂罗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惟,有哪些优势憾?在这场竞争中剔,谁会获胜”的问题时邪捻,施泰德表示黎籍蹈:如果我们做好准备的话漠惟,赢家当然是我们珐蟹。我们不担心其他的拦帕别,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涂,我觉得只要我们做得好沸时,一点都不用担心阿凛。    施泰德强调惋,在某种意义上畦降嗽,我们也是一个初创企业事。其实酗伍,奥迪有很多细分部门贤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爆。如果没有这样的合作绥汹杯,你很难相信窟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远榔,我们能够成功地实现自动泊车纷、自动驾驶等啡狠瑟。    施泰德预计细茬,2017年霉,我们要推出新的奥迪A8涕啃劣,自动驾驶的时速能够达到60公里倘呈,没有别的厂商做到这一点泰岗驳。如果我们明年能做到这一点的话澳金,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镭,启迪未来”肆啦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘫。庆典活动前夕浚佃锹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泛。一汽-大众汽车有限公司董事炬、总经理张丕杰除了对政府田、经销商垦、员工勿衅泌、用户等的支持表示感谢外犬,他也坦言挛纫了,在新能源顺、“互联网+”等方面试,一汽-大众起步比较晚夺诧欠,这些短板正在引起高度关注娟沛烯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芬,“因为有你掇,心存感激”剔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情山,来感激这25来帮助我们成长的所有人翱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恼蛊谈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绦两。从前辈讲起保,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雌将,还有陆林奎等等的领导本,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梆。   25年来祷,我们要感谢的人非常多蕊互贺。感谢国家和政府的支持与帮助浅凶道。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持憾谱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行噶攀沥。例如成都囱拓,成都今年是高温天气强放酗,最高气温是37.5度而且是持续的挂堑绵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扁佩凳,政府部门给予了很大的支持和帮助郎芭。   我们要感谢1250万用户僳茅,感谢他们的选择和信任铂。一汽-大众从项目开始建立木,一直到第一款捷达开始投产侥擦躲,捷达在市场上并不是一帆风顺的示即,它的初期是走过了一段曲折的道路抢触。正是在困难的时候湍库贾,是客户帮助了我们商闻把、鼓励了我们矩港。还记得在困难的时候堂苍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓜芒。一汽-大众的员工非常的进榷臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化飞、吃苦耐劳陋比。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颓间惺。大家知道一年365天剃巧,如果周六周日全休息就要去掉52天蝗备,把所有的节假日都去掉踌,标准工作日应该是250天酗,工厂的康采恩标准就是由此设计盖。而我们加班到300天潘,320天是常有的事躲,员工非常辛苦希,所以在这桑窟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菊本朝。   要感谢中德双方的股东绩挨。要感谢他们具有前瞻性战决策素椽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搔辣。一汽-大众的建立柔偷璃,当时在中国的汽车合资企业蛾,一汽-大众成立的时候也不过就两家拐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下动,股东双方做了前瞻性的战略决策惩,才有了一汽-大众几,我们要特别感谢中德双方氖霓蚂。   在一汽-大众发展过程中诧瘁,比如一汽-大众西部战略谈俄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祟蹋十。一汽-大众在西部建厂的时候廷版弹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔷茧。现在在西部的生产基地蚊,今年他们的产量突破65万辆糕簧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略无缸,在股东的决策上由一汽-大众执行的惧哦祥,也取得很好的效果钝。此外棺,还要感谢1200多家的经销商袭、700多家的核心供应商合作伙伴拼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乏氓图、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伙摧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量少。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孙戈盒,中国适合于家用的车型非常少位。25年来枢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆局刨,上缴税金3700亿元蒜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隙藕滦、奥迪两大品牌12大系列产品仕痞镣。   25年来豢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阜勤涛,带动了中国汽车工业质量意识的提升谋俗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懦膜,一汽-大众是领先的卜。同时荣古充,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主授迫舶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业趁夯炮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棉口。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鞍。首先科磷建,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呐。一汽-大众的体系不是一天打造出来倒瓜渴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脆。   其次薄帘,一汽-大众拥有一套完整蒂采拒、标准的制度和流程的有力保证随峭廖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衬去,制度和流程是保证缓媳。   再次姓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泥腹,在经营发展过程中有很多难题需要解决烦裁,有很多矛盾需要平衡缴兼,用什么样的标准来平衡雾回金?底线是什么系歇馆?那就是质量外。一汽-大众一直坚持质量至上悼巾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痞俱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业车华,这也是质量至上的战略要求梆爆娥。   此外悔仇,高品质的人才挎赐,具有工匠精神的员工疤朵蒋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芬、传承的文化也是高品质群,得到的技能训练也是高品质蹦。拥有和企业共担风险的合作伙伴么,无论是过去骆苛、现在还是将来都是这样困,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孔犊。一汽-大众在自身发展的同时么爆,也考虑到了整个供应链的协同发展褪被垢,对于整个价值链会有高品质的要求蒜辰局。   最后俩略,一汽-大众在努力践行企业社会责任妻径辰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诉节,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上套,既要总结经验和收获仍疙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磊、走了哪些弯路琶灵蛋,下一步应该怎样避免勃。   如果说到过去的不足购,SUV细分市场比例快速提升显蜗,一汽-大众对此准备是不足的哄熊,对新能源报棚邪、“互联网+”等方面的起步也比较晚清肯歌。一汽-大众对于未来仍然充满信心疵瘦狸,这些短板正在引起高度关注痢拦,企业正在考虑这块短板如何去克服甭窗檄。   2014年随,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糠卸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贸队假。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来先含。   面向未来乖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头井,保持创新潦敌、驱动发展蛋,并释放出更强的增长动力怒剃伦。同时坏酒辉,也会与各方伙伴实现合作揣,实现更为广泛的互利共赢床控芒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任透逆篡,不断回报政府股、回报股东葛、回报社会坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间突遍临,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筷。他表示饱村,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位际邪,并将继续保持限量生产以追求独特性瓦日。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坤驰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苦得:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante段。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筛鲸内,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淮南形。业界有所疑虑的是虱讣偏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扁冗。   对此敞让讥,薄亚铭向记者表示仓集寞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炕书莫,但都不是便宜的车型钉拣锰。Levante的价格达到了100万元左右侩寥,Ghibli的价格也达到了90万元左右勿,在产品定位上依旧不低竞坡甲。同时都,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潦,依旧走高端化路线渺。薄亚铭还讲到颅倪疥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司休,不会把目标提高到每年20万辆湿、30万辆的水平检,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僻耽虐,所以我们能保持品牌的专属性保枫精。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓜皖祷,他表示禾彤:本次车展上上市的新款总裁车型途疮,除了在产品上进行了升级外匪,还提供了多种个性装备侧,客户可以从中选择很多种搭配挤。此外努科邦,新车在性能上的提升显著杆媳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啡挪、动力最强的四门轿车既菏。   此外卫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桨,开始尝试电商销售模式邵。薄亚铭认为毛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苇细逼,因为中国市场的客户已经变化挡手。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熟,现在有很多人都用手机去买东西玛掇,这是市场发展的趋势贩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前童乃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镶灯饱,即用户车主首付车款后糠峰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司配,到整个租期满了以后冕受静,这辆车的物权就归给该车主柏冲,该模式类似于分期购买彭惋。   薄亚铭说辛够:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行费,但是在中国市场还是刚刚起步骆巧,有一些量产车会采用这样的方式做浅坤肛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裂锭。他还表示蓟咐挺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牡赴,其实反响真的是挺不错的诫毫。尤其是北京磷蚂蔑、上海这样的限牌城市嗓记肚。通过租赁的形式胺橙,牌照将打包在租赁费用里面茎。当车主买到车亢,即启动融资租赁手续敝驹,拿到车辆牌照肛哪,不用为没有牌照而担心怜。如果是企业车主敖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税动倘滤,是非常划算的揪。”目前姐,该项目仍处于试水阶段暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦掸备:李芳" "新能源的发展啪纪己,是大势所趋险,但具体方向漠,也扑朔迷离篱盾宿。    电动车会成为未来的主流吗糖苇?现今的新能源汽车产业健康吗筹慷泪?什么样的新能源政策更适合我国国情迪陕?    2016年9月2日邪嗅,在2016泰达汽车论坛上挽滔砰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攀缴脖,他认为隧嫩炊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题埔,恐怕不可持续骸鳞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外始藤暮,何光远认为楼屯涟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翰糯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人护,这位87岁的老人谈起汽车工业焙竞,依然有些动情介。谈到电动车发展却访,他认为膜淘思,把电动车归为新能源汽车是不合适的忍。因为哩,第一酵册,电不是新能源呈,第二财,电动车也不是新东西蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解劣虑摹,电动车诞生在1834年笑溜,是英国人罗伯特·安德森发明的炕淘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赌盆。    何光远认为叹痊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”便掠串,不科学挥鲁,应该给它正名仙未,就叫“电动车”稠库猜,或者是纯电动车虫客骏。何光远认为读地俱,电动车国家政策的支持力度非常高徊蘑帅,所以它现在发展比较快卤盼藤,去年生产了30多万台巧变,但它还是有很大的局限性拉贝。首先动卡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便联驾府,可以长途旅行使用比。即使快充也得半小时以后备,但是经郴贡狭快充的话苔蓖,这个电池的寿命也会减少倍赌,慢充就需要几个小时携,充电的时间很长丛赦。另外疮,行驶的里程很短孩,有一百几十公力就了不得了瓷,就是很好的电动车了琅菜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纹魔,我认为不可能持续屑。”何光远说蔷,很多企业是因为补贴才做电动车吞堑,事实上卫竞,内燃机节能潜力还非常大固汉浚,缸内直喷技术绰司份、柴油机的高压共轨技术编、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郴,因此绒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恼承逃,不能被动夜氚廾濉,节能是最大的减排幂孪枯。    甲醇车大有前途    现在啦舷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汤,因此哇架,各国都在研究替代能源与新能源汽车辅。美国陈、欧洲艾袍绰、日本犬耙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梳,但因为资源禀赋不同避芭,所以技术路线也有所不同姐。    何光远介绍说缝肖宛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘫窜棚,在某种意义上讲南疟幸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惰殊,虽然同为乙醇去泄络,但着眼点不同;日本缺乏资源浚,自身资源利用问题不突出谭芳,因此砷,把提高汽车燃油经济性作为首淹账亓场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妓镁,日本也在搞甲醇的研究橇橇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线念。    在能源陶侨斑、交通内募夸、环境弥房贿、经济四位一体的框架之下镁旗,中国又该如何考虑替代能源的问题芳?    一直以来评,煤炭是我国的主体能源潦僳,占我国能源消费总量的66%至70%陵沟灸。何光远认为叔融,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啼霉疏。推进我国能源生产和消费革命屋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邯。而在煤炭发电供热的同时顽,可以产出甲醇樊杆啸,可以为内燃机提供燃料猾墓,所以芬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摊绘特、高效利用是紧密联系的搜薯城。    此前轨衡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娄灵涕,这4个省基本上就是产煤大省休、山西幸鸡瑞、陕西阜、甘肃衫肯、贵州控、上海市富填。现在规模最大的是山西赎跺耗、贵州沫,其次是陕西互券趣。    何光远介绍说疟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准危谓,车都经过天津检测中心检测含词,上了公告奔武,经济性也是最好的凤事男。“我去看了加注站饺奴,M100甲醇100%烧甲醇丧,2.2元/升弟蕊卵,现在已经降到1.7元/升了蜂靠够。一个半甲醇就可以代替一个汽油乖阶觅。所以说视,甲醇还是很有希望的目枯价。”    今年3月份冷规委,工信部辞、科技部镐笆本、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羌琅,验收的专家组由何光远担任组长去验收手。何光远透露说晾,山西验收以后嗽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会集孝,开会以后形成了正式的报告讣痹。现在搜软,在各个部门已经会签完了栖必,在等高层领导做最后批示屏纳烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便炮滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌维磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰希色,力邀政府理统钾、行业缆茅失、企业伸傅矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉房输,寻求产业发展有效途径痴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们达切、先生们相酿喉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容损。今天辞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苍铜抱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酥戈敛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拒菩蟹,解决大家的疑惑阶隶粟,为什么要改革孤柑?现在存在什么样的问题剧独?第二际吨,改革改了什么成尽擎?主要内容粳、实施步骤讹驶脓、目标篡屁、原则煞惕途、政策选择等等饲虐。第三燎蹋戮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杜侠幌,改革试点取得了哪些成效插弘蔷,用一些数据和大家进行汇报签慷探。第四光删境,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蠕,从国际上来看房,自上世纪不管是美国篡林、欧洲赖凡布、澳洲还是近邻日本伯酣逢、韩国浩、台湾等等萄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮米,至于费率为什么要管制委?为什么要放开唉喀枚?这个也可以做一篇大的题目绕道锤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抒桐掠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定畴稗弥,逐步地向由保险公司自主制定转化戊凭,定价因子的选择就是什么样的车保费高祭、什么样的车保费低按氛蹲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娜圭。   但是疏般,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时井漏,还不能叫现在完成时唇。比如说美国若干个州识,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敲,因为不同的政策取向有各自的利弊翠逛,这也是一个非常复杂的政策选择过程颊懒。   从国际保险市场改革发展的经验来看庙撬,改革前和改革后鸥坟膊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顽冉、复杂化虹坍,定价更趋精细化靛扩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焙畴朗。在澳洲一些国家篇仙,改革前超额承保利润改革之后就消失了辅溺。对于我国来说八陆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扫,从2011年开始社会或者舆论秒陌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抱虑,行业本身也长期苦于在低水平挪考牡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屎划。另外烹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灭,在这些方方面面力量推动下坝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侈砰开。   在改革之前是什么状况犀侍?简单跟大家介绍一下箩晃汕。从人民银行管理保险行业开始铂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厘,在保监会接手车险市场之后乘佬芯,也是保监会统颁条款费率炭违,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革订痰俗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镣,整个行业亏损箩呢、消费者投诉也比较多磨,所以到了2006年的时候料惶,这个改革又走了一个相对回头的道路爬阀守,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脾秒施,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微槽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用禄,比如说行业比较统一江,消费者认为条款费率比较容易理解趟屏般,恶性竞争的风险得到一定遏制矢宫含,但是负面作用大家可以看到啃厦牟,一个是条款法律风险很大闻铜,不能适时的随着道路交通环境替七毁、司法环境楔炬、社会经济生活环境的变化适时进行调整咳界,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伴脖、无保不赔射、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗅房晨。   第二叹激,在监管方面定位也不清晰旗。对于一个自主经营款刺、自负盈亏的保险企业完,没有条款费率枚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冬儡函,改革发展没有动力刃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力该赏,所以整个行业是在一种规募蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菠。   在2011年轻、2012年前后经过评估耍且秀、反复的讨论俯,其实当时市场上两种声音都很大轨,一种认为行业就是应该统一规范标准化党娇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窖。经过反复的评估和权衡迟坍,也是在十八届三中全会的指导下诉猜深,改革的方向目标原则最终得以确立冯,这是在当时发布的两个文件案揪啼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》特汹夹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标上茂,比如说要提升行业的发展和服务水平嚷,使价格更加合理剖硷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滴俊肛、保障范围眉沉百、服务都有一些诟采琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标橡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向破渺闷。第一个是维护投保人保险的合法利益断蕉力。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伍动季。第三个原则是稳步审慎推进碌恍,根据一系列的国际比较研究粗瓷,大家还是从中得到一定的经验和教训舜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捶。所以隋邵倪,最后选择的改革途径不是一步到位就凑巨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盖抖路,它只是在长期的甚至六年撂橙、八年煞潘径、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慌号柿,这是改革的一个总体思路睦,从条款氖闺、费率偶铺、监管三个方面这是一个简单的概括备豁凸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酶跋丹,大家不用仔细琢磨当中每一个字穷酶屯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腑撩奔,双方义务关系是怎样的标准化流程赦蚊。   除了行业示范条款之外蹈岭点,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验愁,不管是欧美还是台湾激、日本惟跺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骸滴、百花齐放的状态憾菜,因为每个合同涉及几千个字丧祟,实际上零坚禄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邓间啼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砍。   在费率方面分成两个部分铝,一个是行业的保费水平弄媚呐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乌偶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯健,对于汽车来说烁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挟拼拾。所以在整个行业层面建立车险信息平台冠,收集各个公司历年来的承保理赔数据渭笑堵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的促貉、科学的定价的参考炯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奥淬陕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端行挠啃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颓腊匿。在行业基准保费方面检,行业协会做了以下工作冷橡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贫添,在这个层面衬齐额,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肖,其实是相当的弱绕,这么多年来的承保标的肪寐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恒测、编码实际上都是不统一的促,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眷矗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恐侧双,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挎屑,这个数据库目前正在申请国家标准藤彻防,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理算,对每一款车归集了二十多个基本的字段菊搔祁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上檄谦湘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告导,给消费者购车提供了一定的参考熟健,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诞。   在行业提供费率参考的基础上疤市,保险公司它是怎么定价的讥稿?现在也是大家很关心的一个问题敢,为什么有的车费率高味、有的车费率低斯,为什么今年高明年低悼?在不同的分类当中有一些差异蛇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澜簧,分成从人因子和从车因子两大部分酒忿,每一类因子当中又有若干个维度拐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虱岗拼、风险定价能力僻坚讨、风险管理能力自主制定的勤。   比如说驴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屯寞河、他的生活方式祟徘汰、他的信用程度等等美商,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格违兢紊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遁,它的安全性檀辱哗、可维修性等等茅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敌欠磺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诲辖材。   国际比较先进的保险公司傻匠,他们通常采用的定价因子臂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冠燃舰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炊通,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱龄缓扛,这个差异可能我们现在还难以接受补瓢镜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泞。   总的来说播稿嫂,保险它产生和发展的基础是数字法则狡丁,在大数据的发展背景下尽玲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用齿瓣。   前端越放开后端管的越紧痕挡会,如果费率市场化以后渭雌浑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争使膳、整体亏损的这么一个状态壁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俏。   实施步骤萌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杉。到今年6月30号为止瘟授,第一阶段的改革基本完成了颧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娠扫纷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卸盯裴,不同的索赔历史对应不同的费率棘,不同的车型对应不同的费率桶珊棺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谁鳞澎,这也是改革的目标迹鄙,首先是平稳过渡吐。   下一步献事,费率科学化遍、精准化量既、精细化程度会逐步的加深狙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哀崇爬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彤誊钡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下并,经过一年的改革试点腥冀,消费者从全国范围来看嚎水说,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点金技,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叙凹,对于高风险壕剖眯、高出险的消费者棺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茂吗鼻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耿东,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恰澳、道路交通安全水平都得到一定的提高黄。   从行业的整体情况来看党,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杜诗贝,增速营改增以前是11个点堪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镐岭挟,仍然是持续稳定增长肪,这一增长是在保障范围扩大弦松、车均保费下降的基础上实现的嫌,车险行业的承保效益基本保持稳定暗兑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滇,两个点的承保微利堵。   在保险行业层面来看硼团锹,公司的定价水平箔侍葱、服务能力在稳步提升的亥酷溺。外部正效应也比较明显煎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凌,大家开车上路更审慎了侧坦斥,小额案件在索赔的时候可能更理性了斗鞭籍。   下一步工作富叉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外安娇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品黎派,也就是说除了违法犯罪不赔糖避旅,除了不可保风险不赔山,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蝗峡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乳甫朔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体购困、不同的投保人镐肃邵、不同的车型价格的差异会越来越大粉五呻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求母悲卑,更好地提升保险公司的核心竞争力懊绩筛,也更好地促进道路交通安全湘斗簇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蘑勤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁官奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠哦,力邀政府逼尺颠、行业逼梦、企业境体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钮泼,寻求产业发展有效途径当姬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犊。第一霓惭齿,SUV这几年是高速增长鹊冷皑,我们做一个判断隙,这个高速增长就要成为历史了工舱,往后没有这么快了樊灯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恭荒,份额还会提高暴警。第二赂箔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势设,就是份额和价位双提升危,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骡非竭,之前是低价位提升份额镭核排,这次是价位在提升判爆僧、份额也在提升奴帆剐。而且我们判断还具有可持续性惹。第三傻宽,汽车厂商将会由过去的剧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辣、弱者更弱粹舌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雹扛屏。在此主要介绍前两个拣,因为时间比较短歌峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势事嗓。从图中可以看到衰藤蹲,从2007年开始溯仁,SUV进到了一个高速增长的阶段挎冈,连续九年年均增长率达到46%愤催钞,今年前七个月也比较快熄澎爽,增长38.6%加酬。此外费年盟,市场份额在迅速提升烘滩,今年1-7月份市场份额达到40%拔项,SUV占乘用车总体的比重提高到40%何,过去几年每年4个百分点莫贰距,去年涨了8个百分点驮县,今年1-7月份又长了4个百分点扛鞭,自主品牌SUV占自主品牌的60%尺称姜,SUV全面热炒池串绒,豪华车挞佩吵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纲费驼,下一步还有空间辈烦嘎。从这张图可以看出菊朵浩,一般的合资品牌弊,SUV比重还偏低轻堑,豪华车和自主比较高蔽,不同级别里面SUV占比较高花,不同价位车里SUV比重也很高无剿懦,还有一线氨、二线舍盾告、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)德薄,不过一二三线的比重是去年的数据娇努拖,今年前七个月是四十了滑青,今年没有注册数据可以看得出来焊碌。   但是斤即,我们说这些年权锯,suv领域基本没有在空白市场桨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱结漆,需求就会出现放缓的趋势卢篇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势愤,2012年-2015年逐月都是向上提升的团,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岛写分,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了航勺。相对于去年邪衫瓤,虽然今年全年涨了5个点囊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了临,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吗辜。   但是蜡肃炯,我们说还有增长的空间蹄恼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点报庞眷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况栓沙忱,大家可以看得出来悍厕俯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纶霞挞,大约在20%左右朔吭麓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国百妙颊、加拿大徊停、俄罗斯这些国家挨。这些国家总的来看是地广人虾叭椤,SUV占比比较高犬,人口密度比较高的SUV占比比较低荣,但是也不完全成立开痘讨,韩国人口密度也很高但是SUV很高情斥妹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盲,这不完全成立抗拭,这两类国家的情况是存在的删墙辟。   如果跟美国相比似荚秦,美国是把皮卡不作为乘用车桨瞎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敢拴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹭,与宽口径比还有11个百分点殊阀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凌,五十多不一定是峰值点汲。   另外杰淋,欧洲这几个国家挫沤,虽然SUV占比低郡,但是比重也在提升协,从8%涨到25%屡既,SUV的热潮是全球性的撑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞭汲虹,美国酵绿、加拿大这些SUV占比高的国家懒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高托,大部分来讲可以占到40%左右缓贩黑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晦惧巷,欧洲这些国家就是两类操报,我国应该是随着美国惮、加拿大脑山、欧洲这个情况熔挠,因为我们已经占到40%的份额了瓣耙醋,如果按这个去计算呸璃撂,中国的三厢轿车是48.4%投,还应该有十个百分点的下降空间陵谎,下降去给谁那强?基本上是SUV烯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%功叙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猴鞋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躬磐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呈,这就是我们对SUV的一个基本判断澳僵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化去骗,就是份额和价位双提升堪随挖,这是非常不容易出现的一个现象鞠菏,如果把它拉得更长一点看澄娘茶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段港,2000-2010年连续提高了凛,最近这几年不太好恼衅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间返,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聊,2004年肖、2008年膝、2011年矢橇、2014年伍穿村,其他年份至少是相等的翘缺僧,大部分年份是比它高抹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酬眠。   现在一个更积极的情况来看冬砂,就是我们的份额在提高枪释没,如果以总体的市场为100的话册,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%免狠菱,如果以生产量为一百的话穿虚会,我们的自主品牌已经占到了35%函,其中提高最快的就是SUV拖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肆苟览,它占到了一半以上的份额尖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怕塘,以轿车为一百物,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敖,连续几年都在下降驼乔,轿车竞争力在下降怕维。但是自主品牌总体上的份额在提高歇拦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喉秃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车心沮,这个销量在提升瘦,低价位的车销量在下降惯垮臂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魄,增长最多的就在这个5-15万区间衫。以自主品牌自身为一百的话儒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捞肪堵,现在只降到了3.4%躲,而5-8万的车这几年也在下降古趴,增长最快的8-10万的车和10-15万的氯,这两个价位上涨的是非常的快搔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抛贰啸,自主品牌的车价格明显在向上走镰,这是一个积极的变化倡谈步。   另外害摆貌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颅捻苇, 10-15万区间唬福拌,自主品牌在里面也占到了28%蔬库雹,这个变化是很积极的仆崇梢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仟武阜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蚀,最高峰是2013年213万凄腻爱,去年降到164万完察,但是SUV在迅速地扩张庇协瑞,大家看这个SUV的比重星锚,原来是二十多万辆剃,去年到150多万辆骚埠,右边这个图是10-15万沥,更是靠SUV在拉动的乔磨徽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争经擎缉,这是一个非常大的积极变化觅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升圣撇滑,这是GDTop的一个调查数据泞秸拌,这个一百辆车出的事故故障率嫩,自主品牌在2003年有四百多个事故垒,合资品牌现在也在下降绷冬,这两个差距正在缩邪蚁ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斯。   从产品的角度也可以感觉到凹酒释,最近我们的一些新产品像奇瑞挪匠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赣陇妊,这就是一个积极的变化耽凛磷,这就预示着我们未来具有可持续性捻驰诽。而且可以看出啊层,如果以前二十名产品排名算的话汉罕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尘擦,一个长城C30一年卖了15万辆左右侧,前二十名里面我们有两个提。2013年更少一点艇颂脸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掏敲,前十个里面已经有四个是自主品牌的妊泡蚕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巫棚。   这几个发展量比较大的企业士,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的端涝,这也是积极变化壤遍滩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吾绅取,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈 ,国际市场南美洲百骇蜕、亚洲犀、东欧肚、非洲是迅速扩张的市陈┗踊臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力角篇喷,我们产品出口大国全是这些国家来漂咸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家份,跟我们购买力差不多膛舒,人口加在一起12亿褐染,跟中国市场差不多惊,换句话说中国市场去年卖了630万辆疆馈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒槿鹂贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霉翻逆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恋柒,传统汽车大有希望冕受汤,至少应该平等地分配国家的力量惟灭,在传统车和新能源灵潘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重囤,力量投的也太重逢呈辰,下一步要对传统汽车给予足够重视绍,它完全有希望获得好的发展却覆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怕房,以前是高速陇,未来是中速刨斤,它要抢别人的份额地伐裙。最近两年这个数据可以看一下沁,自主SUV庆环泄,连续几年50%-60%的增长簿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长块掀,这就说明这种竞争关系在发生变化群剿挤,这是一个旱韩。   第三个观点我们就一句话带过了桶,汽车厂商的格局要发生变化纫淳幸,过去是大家共同进步尝、共同分享发展成果累憾汞,因为有年均30%多的增速苍,最近几年速度已经降了年均降到11%了尖,未来还要下降顺撂胺,大概8%左右或者稍微高一点厂漏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翠盛。另外合资内部也会竞争耸息,自主内部还要竞争平搜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氖,大众占到33%椭匹违,最高占到38%蠕陇,就是中国销量占到全球销量城,宝马摊、现代垢东孔、PSA都占到了20%掀疵涤,通用15.9%嗓妊镁,如果把它的微车也加上超过25%渐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高断脑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晶怠,要么是维持全球地位通用理,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众成,大家对中国市场都高度重视雷井稍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额来脸,我的速度要比别人的速度高从抠,所以竞争更激烈拖、自主更不用说了闷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陵饥谢,大家都给予很高的期望啡混超,未来我们说竞争会非常的激烈劲农,而速度又会下来恍巷,所以未来的竞争格局跟以前不一样筒筐角,以前叫分享踩守估,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霖、弱者更弱朽,十四五就会出现兼并重组烘池,如果我们放开让更多的企业进来请,我觉得这个可能局面会更快侗昆骗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叉倡,最多明年还有一年绰督,但是它的速度比平均速度还是快一点还,自主品牌大有希望啸吼骸,我说的是传统自主品牌卷额矢,传统汽车还不是新能源汽车割羡彭,另外格局会发生大的变化筷碳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺奴袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌很活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦无舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题难估辣,力邀政府蔼、行业梳、企业哇怂蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰襄昧,寻求产业发展有效途径幸世。   以下为福田汽车集团副总裁寡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逗。 福田汽车集团副总裁虽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导貉、各位来宾蓟串尉、女士们茫、先生们开,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛风,能够跟同行瞄、专家做一个交流学习瓣衫醒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新策彻糠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锭呐天。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淑歉兄。从全球战略的视野来看剑外,乘用车的全球化特征更加明显拎率规,很多轿车的平台会在全球市场销售柒婪汰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些险。举个例子情,如皮卡沽,在北美皮卡占整车比重是很高的尉,但是在中国肥乒,在欧洲桶,皮卡的量就很小喜蹈。另外又如轻卡瘸火刑,现在它的亚洲化特征会比较明显弟绦枫。还有重卡鹅婪白,在欧洲都是偏平头的几,北美则都是偏长头的卯。所以商用车行业的区域特征很明显融捂寒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的七。而在中国市成寰伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主膜箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞬,2010年达到了一个峰值429万辆坦另,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俯,去年是345万辆皋锑献,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赣山蜡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长热,主要的原因就是因为重化工行业挎,如煤炭筏附界、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箩胖掣。另外整个物流行业的效率在提升拿物,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秤尚。   随着市场竞争的加剧级葡驳,行业整合也在加速顽茹,份额由2010年的44%提高到2015年53%强,再看一下今年商用车的情况匡,今年一到七月份销量略微增长彤酗蚂,整个商用车行业增长2.4%驰默聘,我们判断是过了低谷巾擞汗,所以下一步会有微幅增长凑。2.4%其中主要是载货车贡献的巢饰,同比增长4.8%办,客车受微面的下滑耙绞,导致载客车下降了10个点擦。   关于未来的商用车市陈俊,我想从四个维度分享一下我们的判断汰访慰。   第一是从宏观经济层面形亭,从金融危机以后糠,全球市场增长的趋势是慢下来的孝统巫,乘用车商用车的比例现在基本上在8甘:2酱谱,但是进入“十三五”之后我们判断懊劳贫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭力,商用车因为是物流工具的企业时毁附,未来会有所好转毋德比,但变化不会很大卞都韭。   从技术层面来看沛泼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掂轰,现在正在快速进入智能化的3.0时代事吞巴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲钔蔚铮快的幢商哪。   未来的商用技术主要围绕着智能化粒钵阿、网联化恭敦、电动化佃挝亢、环保化来追求汽车的高效困艘箩、绿色儡村鳖、互联和安全班。   另外从中国的政策法规来看咆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卑睛,从客户需求来看推双掇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烘陪,推动了中国新能源车的高速发展侮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆概,同比增长102%凸墓,其中纯电动客车3万辆淖夺磁,同比增长176%淡飞孟。未来在城市公交以及城市物流讹蓉、环卫等方面头,电动车还会有一个高速发展挝。   下面分享一下福田在科技创新渤立、转型方面的一些经验和做法斧柑何。   在商用车2010年达到高点之后绥搭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变词拴韦,加快掌握自主研发的核心竞争力手镭。通过五年的发展来看特氛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豹。福田汽车目前的研发体系是两级揉,一级是福田集团的研究总院如,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衅娜替,曹博士也说裸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倪甲该,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缆,是一个二级研发体系充岗星。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枪男、整车的集成以及牡阆В块开发和整车测试的三大核心能力瀑帅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踢禾赋、康明斯等等合作单位进行深度合作赤储、改变和创新卞唇绕,推动整车的技术进步绅。   在转型方面乡轰鸡,我们这几年主要围绕着几个方面镭。   第一是产品低端往高端转型痰甭,在“十二五”初础,我们的高端产品占比不到20%说,我们到今年年底高端产品能达到70%纳长己。   第二就是从国内往国外转型藉徐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惭募嘘。我们连续四年商用车的出口保持领先椭芹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长角。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的橡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芒请,另外为了解决汇率和贸易壁垒那萄,我们在属地产业化方面做了大量的工作宏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逞掳。   另一个就是从制造往服务的转型秆娠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烷梳啊,在“十二五”期间突皖绰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朵苟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盟。福田康明斯通过这几年的培育多警,不管是从业务的规模艾判抹、收入磷、利润现在都发展得非趁撸好色母汇,另一个他也对我们福田汽车的整车铅蹬,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ň好的支持堤勾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疟案。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戊呸矛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盟督帕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫡惨浮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寇麻猩。可以说尽管卡车的量比较薪芈纭,但因为排放比较高辞己檀,另外一个因为运营的里程和时间比较长铺矫凹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稻滦幸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丰耍箩,实际上物流的效率还是比较低的匹。基于这一判断米炯,我们提出了一个“超级卡车”的项目垫扩蜂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挽醒赂,通过这种材料的智能化寒、材料的纯电动怒琉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色比涡镰、环保瘸尼、节能狸段典、高效救刑、安全饭盘炮、智能的超级卡车台。我们的目标是要实现降油耗30%合楞隆,降排放30%妻感,整个货运效率提升70%擅陆骇。   另外是关于福田汽车的车联网技术颓般,我在福田分管车联网业务亢池,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崔费,因为乘用车是一个消费品篙皑,买车和用车的基本上是一个人醇嫁绕,而现在主要是用来出行的深桐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毖嚏,但是商用车不一样矢芦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的本,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绢须鼓,驾驶行为各方面的安全帽方澜,另一个就是乘用车是一个地域性的车汲,不像商用车需要全国跑贯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韧钠,过两天跑到海南去了卫泼薯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些深。还有商用车的故障率漓岸,因为它的工况复杂病匆,商用车一般具有轻载兽互陀、标载和超载庐睡佛,但是对轿车一般不存在这个问题滇响妻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低材乐诺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挂。所以通过车联网对车进行故障预警犊、排除以及程序优化等方面经版卢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些借操惫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粟佰,建立与客户的互联互通魂娇佃,为客户提供增值性服务间仁怀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商努逝、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘦囊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲜。大家很清楚虏,围绕着工业战略殊徒川,德国提出工业4.0九羡,美国也工业互联网嫁舜浮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酗、英国的2050战略偏缮,中国也提出了中国制造2025荷娥,福田汽车结合自身的一些现状匪县犀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划课旁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台交。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羡、企业与企业诉不、企业与产品表、企业与客户的互联互通案岸。“五智能”就是商业智能悸懒泞、智能管理桔潘龚、智能汽车推巳、智能工厂淀巩家、智能制造帝。时间关系泰啦慕,不再进一步叙述陌。   目前协券扔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涤茎郴。福田汽车愿和大家一道妹,通力合作陵,整合资源晌蓬态,协同发展艾伶豆,共同推动中国品牌的加速崛起酿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺谭画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栓禄惋,力邀政府怕踌、行业犯糜藤、企业备勿蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柬,寻求产业发展有效途径改怂供。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员限笔敛、舍弗勒集团副CEO戳季、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矩嘿、驰骋未来》的演讲实录脯睛。 舍弗勒集团执行董事会成员貉、舍弗勒集团副CEO妮剔施、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抡、女士们烫兽、先生们冷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论齐幢难,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略头,我们的愿景呜,是如何来推动我们未来的出行和移动店陀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容港,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史黔念僚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栋,我们是一家领先的技术公司汕,在全球都有我们的足迹捂拎,我们一直致力于移动好文,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焚悍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寄闹。   舍弗勒一直致力于创新程畦,也可以说我们成功的因素是质量驹、技术和创新抄剁颧。我们在制造业方面有很强的实力脊,在系统研发方面投入非常大讼潭猴。我们创造了一流的工艺和技术颁拈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嫂赐,今年我们在德国获得了一系列的奖项耽枯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品穆脾。   就像很多其他的技术企业一样倘排,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喷取。第一是环境友好型的驱动来拱纤,第二是城市交通亲司,第三是城际交通霓佬伤,第四是能源链隘椭吴。比如说大家可以看到惊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伤无驮,人口结构变化非澈炒蓿快变,老龄化社会已经展现在我们面前热,技术变得日趋复杂瑰,数字化技术的利用领域不断的扩大陀漂穿,我们需要找到更好的方法来彼此了解烷父豹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作躬饥菜。数字化是一个关键芳蟹,另外就是环境方面瘸、可再生能源还有资源的可用性蓉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漆,资源的短缺也是我们要去关注的柔详。   再看一下经济的趋势歇,我们现在处于一个全球村辫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题婚担,这些是不一样的间团。另外就是可负担性的问题褂寞,我们要为客户带来更多的价值侩戚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痢龟,这些都是我们要去关注关心的微。   我们来看一下未来的战略拓吩,主要涉及到四个窗口棠福复。   第一是产品本身病居,我觉得对于汽车产业唤勘,对于机械制造产业来说都是非常关键的奸。在这个领域/行业噶挺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磋脑,要减少对环境的污染能订响。   第二是当我们制造产品的时候浩浮,或者制造产品元器件的时候舱揭抵,要关注它的功能妇甲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行途报寺、城市的交通被扳,对于汽车以及对于我们的供应商苯泻,可以为汽车产业提供什么样的元器件啼挤,这些都是我们要去考虑的彪让据。   第三是城际的交通抬,涉及到比如说航空燎痹粟、高速铁路的一些竞争宽秘怜。   第四是能源链的问题蔚,我们有什么样的能源是可以使用的扩存厦,我们将来的交通工具运用什么样的能源马欺汇,这些都需要我们考虑铃辞。   看一下将来的动力总成嘉还仍。我想给大家传递一个重要的信息勘妹,在接下来十五年时间里习,从全球来看就,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剔冗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粳且。   但是现在也有一个趋势发展得非郴停快廷莲,来自大众和奥迪的这些厂家百涧蹋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车林。到2025年鹤叹宽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娇捐糠,也就是200到300万辆的纯电动汽车缝凉,所以到2030年可能会是一种不同的情况姓兼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苫尉澈。我们还需要让它更加有效一些钠蕊纽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脆,还有电池或者是燃料电池等等腔及,这些都会占据越来越多的份额希忿。对于我们汽车产业来说非常重要都敦廉,对于政府来说也是非常重要的境柿骇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醇陵,比如汽油绊夏,还需要考虑其他的一些燃料亲孙,或者是人造的燃料等等非,需要考虑更多类型的燃料泥撮坝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洽阮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梅涡伍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祟固,包括48伏的解决方案淀莎溪,它主要是对手动传动系统的电动化凄穷。我们需要首先实现这部分的电气化脯。另外我们也需要对离合器实现电气化静,也由于推出电子离合器奢。另外我们还需要进一步提高效率陛仙愧。也就是要进一步推出我们的混合动力睦ぃ块48伏系统苦该。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募嗌辏块的解决方案妇舱磊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案何妓,针对高压的电桥驱动解决方案潭炉恰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绵裴垫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柿权讽,以对其进行电气化处理录。如果将来我们有纯电动汽车的话轻,它的电气化程度会越来越高搂捍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杜鳞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傅睦,因此我们需要进行标准化慰厘窖,标准化是第一步飘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孩申溃,或者说是一些部分的效,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纫惭懦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求现涂士。我们也需要减少车辆的整体的质量氖,主要是成本方面是一个重要原因驴逆。如果需要建一个标准的话伤僳脆,我们就需要有更好的一个平台狄丹,也就是说我们需要基于标准的平台叮乾,或者基于标准的幕迹块进行我们的汽车制造恋详。   我们需要全球的平台化解决方案钎拧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求加耿。关于动力总成方面侯椿,它的变速箱是最关键的一个部分凯。我们刚才提到一方面是包括内燃机统,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起添,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器群,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琳。   接下来看一下我们的重点产品懦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纯,我们为中国带来了什么样的解决方案德?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案回窝放,我们推出了高压P2混合动力母瞥有停块途换胚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决返榷反,我们希望能够改变它的一个变速器淖穆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换太。   通过这样的一个标准的募福块化设计境佛手,它可以适用于各种变速箱之间的转变讹蹄踞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吕梁残,我们的这种创新型P2的混合动力木〗眯恚块可以帮助实现不同程度的混动功能怠疆闷。实际上臣方哄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案公亩毒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醚。这是第一个解决方案害。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划散蛇,它叫做高压P4电桥的解决方案篮,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹋疼。它具有高功率密度垦,可以适用于不同的车型红,非常容易打包进行个性化设计嫉寡蒙。也可以用于新能源的生产烫赎捐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扔。它可以让我们更好地使用内燃机评导襄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灿,这是我们两到三年前开发出来的誊。也是考虑到了中国排量的需求氨,或者是新能源车辆的需求轨考步。针对这样的一个需求辣佩陛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案橙赐横,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咯羚宿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机罕,我们中国团队也为此作出了很大的努力割,这个发动机是专门针对中国市场推出的年炔凡。   另外就是在变速箱方面壤缓宝,我们也推出了一个新的解决方案钩,是集成干式离合器的DCT变速箱速,机电一体化离合器和齿轮执行机构稼场处。   我们知道汽车市场的变化是非常多的死辱亢,对于工程师来说蔚,我们都是非常理性的富,但是有的时候我们需要具备一定的感情孰磷。对于我们的汽车技术来说溉笔,我们一方面需要理性垄户,另一方面也需要激情亲坟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膊。针对方程式1的赛车平汀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驰偶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展麻填,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势活。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊欣锈,力邀政府管萄淋、行业霉荚、企业峦糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫泉,寻求产业发展有效途径糜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苫借、副总经理 吴松发言实录填特磐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虹、副总经理吴松   尊敬的何部长酵婚酣、朱总鳞棵捅,各位嘉宾违步秦、各位朋友柿,女士们兽菩、先生们烽,大家上午好伟笨谦。很荣幸参加这次论坛啸,我上次参加此论坛还是2011年胜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膜禾,那时候传褀刚刚才有这个名字特额该,传褀的保有量不到一万台朵磋显,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涣殊,这给了我们很大的信心和鼓舞欧甩宪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锨恼抒。传褀一直也在努力匠杯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韧锤省,年均复合增长达到80%谋瘟位。目前市场保有量达到65万辆连,已经成为集团利润的主要贡献者之一揭。   明星车型GS4持续供不应求桅晌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数燃溜擎,而且GS8与GA8同一平台悲忌绕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灭氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹬党瑟,对自主品牌的支持淮,关键的还是坐辖,关键的是感受帮,关键的是多提意见阂示。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驮捐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法誊茶。我做自主刚刚回集团巧渭,将近9年半的时间腔,从不愿意干到喜欢干川哼,到对自主品牌依依不舍谁汇,到对自己找不到定位和方向免,感觉到人还是能做一点事拉贡。所以这在这里借这个机会秘盾灯,感谢在座的我们各位嘉宾甭违滔、各位媒体的支持雷鹅败,也感谢传褀团队的支持嫌偶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猫款,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持检。   我的发言主题是构造改革创新驱动尸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涵卞。一个方面汽车产业发展形势分析率短,前面讲了很多了池割簧,我就不多讲起。   一个态势是稳步增长书妮翟,但是全球增势放缓惶。中国汽车产业发展仍然有空间胶裳奖,仍将会领跑全球汽车势氨绞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚼虏,中重型商用车达到400万台腺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乱。中国汽车销量将达到3140万台伎,我预计可能还会再多体峨俩,关键是结构看你怎么改酿冯巍?如果要参与全球竞争沙,那重要可能生产量还会增长癌,复合增长率将达到4%啸。   第二个特点截,优秀自主品牌加速成长脖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悔汝渤。中国汽车市场发生了深刻变化娃梳补,中国品牌迅速崛起粳轨,优秀自主品牌加速成长随熄。关键是要产生优秀中国品牌土砰改,不管是哪一个企业庞糠哎,在现在这个环境下玩辆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌和,还有我们何部长蓖,这么一批老的汽车界的前辈犀溪,到了这个会场又在用行动来支持娜谁。大家和我们媒体各个方面的朋友酶缄,大家坐一坐巷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晃互,差别在哪里涂汲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肯迫。关键是中国人要团结赋,不要互相贬低荷凑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烤厕燎,抓一到几个栋拔撼,不要想象太多家,我们从来不怕想象豁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拨狙,坚定方向钎扇澜。   那么数据也说明一切花椿,2015年很多中国汽车加速发展艇炬拆,行业整体增长率为7.3%的情况下檬驴赏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%就,相比去年又增长了1.2%百分点纤变。而且自主品牌抓住了很好的契机莲点匣,在SUV里面我们是防守的腊,是中国品牌先站住位置济,合资品牌再进攻攘,再加上周围的环境变化辱磷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奠逛,占据主导渭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喷非,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炭苔俱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程潞,统治了我们的各个方面吐刻犊。我们展开进攻是非常艰难丧柬,但不是说不可作为玻,要选择时机痉。我们要在中高端里面取得突破隋遍菏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扫特昏,这是韩国人讲的漂,不是我讲的镭。他们说为,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刹森袍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颗,如果不选择是对自己的不自信袜悔,这个不能靠强求秀桥,靠品质婚具览、技术仑哀腔、新能驴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品污。   第三个玩,汽车消费升级和资源制约禾视,也迫使汽车产业需要供给侧改革付全。不但要有好的产品瑟狠蓟,而且还要有低的成本溺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洼。在汽车需求方面飘械,80墓抽率、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军季独,个性化徊、智能化忿涸司、体验化等方面的需求还在不断地上升狙莲酮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驹。不管怎么变化砰,满足顾客的需求筋呢抽,满足抓住市场的脉动袖,这个是关键点没。而且资源供给方面童龟拉,现在的人口红利逐步消失信趁,而汽车不是简单劳动彼,是高技术情况下的技术劳动标饱祁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冈鲁,我到那些国家去考察过寄翱涣,没有中国这样受过良好教育背滔苍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性傻裙,那不是每个地方都有的愤。有的地方上午上班税龋,下午到时间钱一领就走了故。所以对一些合资品牌来讲妹供,中国也还是蛮有魅力的襄,关键是要拿好东西出来阀殴趟,才能谈自主伶膜。   当然工资涨这是个客观事实谩黔,2011年的时候4.1万睹衬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帆葛,这个不高的返答杠,还要涨冕处佩。农民工那么辛苦亩合牌,给他一点钱算什么缝。但是钱从哪里来粒搂妹?我在传褀亏损的时候颈,工资涨得慢并,但是想办法补贴儒戳。这几年别的都在减沃恢浮,就是员工工资不减啪,但是效率要提高梯蛔乏,要杜绝不干活的人连邯,最后挣得钱多喇摩腾,干活的人还没有机会惕,有钱的人天天有时间去议论膜爬堡,没钱的人在干活瀑裴校,这样大家积极性都没有了蕉筒旗。国企的弊端就是这个伍阜嘲。   那么在监管方面譬卵剖,工信部刚才也说了画酶,我们的司长也说了马冠帕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破托,在供给侧这个方面要下功夫扒木恐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丝卸盟,作为五大发展理念之首唬拱,当时这个报纸一播五大发展理念踩疾,那时候我还在乘用车泵潍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去担,这十个字心寡。为什么呢位幂?因为没有创新就没有一切财鹅狠,没有协调就调动不了资源红挪解,没有和谐的话陵,共享也很难丁开馁,大家不愿意跟你干井财,我是不相信英雄的里,但是特定的时间会产生一点虽摩散,还是要充分调动群众的精神借,各个方面全方面的参与伍群夹,企业的成功除了它的领导者的作用镣陋饱,更重要还是把员工的积极性调动起来弊邵,人民群众才是创造历史的动力垃戚宦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惮,需要我们从技术管理换萎肖、营销男、品牌郎缚、产品撩籍、服务全方位展开创新膏鞭境,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煞拧,来推动中国品牌进入全球稗,成为世界品牌艰矢垛。   第二毕谈,汽车产业供给侧改革方向与实现爱肥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丛沤。   首先看佃,在自主品牌方面漏,我们是追求全球视野开展正向开发虏,坚持以我为主的构造核心力继缓,组织全球资源沮甫,开放性自主研发模式痛侥逼,掌握核心的竞争力鲤瑞仑,获得了可持续发展能力井理宦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缄讥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酵颈羔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诧勒惺,我们的生产能力标准是35万及妨硅,但是预计今年我们的销量会超过35万静,有可能达到38万定莆酿,当然如果制造组织再高一点松磁杏,可能40万缴尚,也还是有可能冉,但是大家别报到40万啊问。这是有体系榔刹,有制度保障的蹋杀,有员工的全程的参与电纫。一个别的企业的人到这里来看涣,他说你这个企业为什么增长这么快赂巳,没什么别的棋掸缉,员工的积极性调动起来了辆舍,他们说来锻,我看到你们的员工眼睛充满激情盲,因为人天天在干活的时候就会有理由顷,如果执着地做一件事情带有一点追求蜡,那就有远大的理想帆。   放眼全球博拨恐,在开发方面整合全球优势剐,实现研发的全球化徘铂,人才全球化接、配套全球化陶其寥。依托国内的研发资源岛扣,充分利用国外的资源开展研发资源整合几剁,打造企业自身的技术体系谎。我们用了将近五六年的时间番吼,我们确立了G-CPMA跨平台奶こ郴Γ块化架构劝颗,我们第一代的产品是引进消化吸收煞,第二代产品已经完全进行了提升眯拌,但是没有否定第一代非讨,掌握了数据链叫,掌握了开发的流程贰需。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讹。实现了一个平台可以开发六七款车型具,实现了多个平台车间的相互有机关联涸鞘哺,实现了车型的变化多李贺,开发上市快姬,质量易保障钙,低成本炼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设券。   第二个录继始,坚持质量为先摧脾,推出精品车型驶,提升产品质量诽,加快自主品牌产品开发桓乓,提高汽车供给侧水平协钢郴,推出符合时代的互联网化的产品葱点。打造消费者喜爱的精品车型富祁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弟疲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晴虾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织平抚。实际上汽车不管是新能源也好颂华耍,产品的三大特点史茧,一是颜值不好看别人不买估,第二是品质朵擎,没品质也等于没品牌却囊冉,天天出毛病心里不愉快厢莲,第三是性价比毒,就是靠成本刀儒汉。我们的员工不需要培训就知道品质岸脆蜗,因为好多从合资企业来掠塘隘,合资别的没培养污,就是对品质追求糠埂坤,结果就是成本搞贵了来扭,把品质先过关品涕蔚,回头成本再来逐步下降录。我们第一个解决的是品质涧桅,第二个解决的是颜值系晤,第三才是考虑成本但。成本棉,供应商的成本我控制不了停型,如果今天在座还有供应商的话拓互,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酶驳诺,还是有这个机会的充。但是我建厂可以控制乔绿璃,我们内部的生产流程工艺革,我会重新再造钱,这个我投资减少了墒为亥,今天也披露一下炬奶,我35万的规模最多可以干到60万圭溃。如果创造性一点可以干到65万糯锚,总投资50个亿缝撼程,含整车加发动机粹湿耻,这是内部数据疵玫极,来给自主品牌共享目。   包括一些模具加在20个亿攫淀、70个亿宿,最后的结果我都不相信谭姜,实现平台化吕梯毋、公开化锤典妓、可视化拢毖事,让所有的东西全部依照规则阳光推进咸搂。现在我们的供应商也很满意祭卜,社会上也很满意逞。这就是在体系操菜刑,在这些方面的作用力识铅颁,防止一个部位一个零件采盯,一个车就不同零件不同标准池赴,那怎么做塑,永远做不了好车被瘸。这个要感谢合资养成的规矩玛撕虑。但是自主也会给你更大的动力视,动力是在研发领谦烷,其他方面再有作为期。所以我们是国企的平台韩,民企的效率芥歌复,合资的流程腾,这三句话就是这么个意思每。   第三个忱,坚持智能制造打造智慧工厂暴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奔时舰,实现占地面积的有效节约靛馁寞,我们的合资企业锣碴,广汽本田在推进第三期的时候叉,就是根据SSC这个原则写。SSC的第一个S就是小型small撩竟,即所有资源空间最小线坑、设备小型化;第二个S是简练simple换,就是除去浪费堵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑温其,complete挫,以追求小市弘、近车、短腥敛、轻览啦,最合适的自动化截、睦Ъ伲块化响抢匙。所以广汽本田第三工厂运用SSC桑筒,它们的车间占地面积减少45.5%酮堵猾,投资减少26%尚蒂,跟它的一二期比泰陆冒,能源减少了29%雾怖,成本节约了21%鳞霖。   第四个坚持管理创新碳,开展构造改革新,主要就是我们广汽丰田戮茸霖,因为我原来在广汽丰田发动机蔚刷,我9年就去丰田一次畦,去发动机只回了一次疗痰徽,因为当时这个地方环境太好了锚,我怕一回去又不想搞自主了巢捞软。但是鼓励我底下那些员工经常去仙洛,去交流平,日本人也还不错怀巧绊,大家都交流吗固。但是技术是交流不来的导固,思想文化还是可以交流的蜗垂。最近到丰田去了一下掳,大有感受炼竣穆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革识昏,它从最关键底、最基础的制造环节入手我椭,开展生产管理创新吐,从制造轴烷惯、供需轴呵、采购轴出发魏捌,深入开展构造改革跺芬,实现全员参与佬泼半,利用构造改革改变每一位员工的工作意识截,充分调动员工的积极性驶涸欢、创造力竣玖断,取得了良好的成果菠呛炊。经营绩效方面系,今年的销量增长不多烹,但是利润大幅提升辉煤奶,生产效率显著提高誓革忍。人力绩效方面扁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卞罐,管理体系与生产流程更为完善臀、合理继毋。   通过改构造改革图册嗓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涝苛,根据他们的预计徘,已有的数据弓陈,2017年单台不良率预计会降到0.01%蛾,就是万分之一勾烹捌。而且现有的工人总数减少1600人路烷叙。就是现有的存量也可以变化熄硕庐,他们现在不到一万人警,要减1600人鲸鸿盖,它新建的工厂律,员工还是要招的氢侮,但有的还是要走鸵龋。就是用减下来的人把他投放到这个地方敦腐。   第五酸捻,坚持体制增效失宝广,强化体系创新剁文瘸。既然这些企业都到中国来了茶,有机会为什么不学一学呢稀了?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竿琴翰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破范,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鼓阿逼,广汽本田精益管理捞敲锑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丸。为什么搞一个广汽生产方式狈扇歉?为什么不造一个丰田呢够猴航?这里面要说一句江删秤,丰田生产方式你不能完全去学呜粳间,条件不一样车堵,环境不一样防钒,人员的基础素质不一样建速弛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多池。你学它必须要结合自己襄,连日本的企业去学它的锚,有的好多也不成功讳吗,当然我不能妄断篮盼骂,这是从资料摘的库论,不是我说的辅饭。   第二个街版,我主要员工整车从本田来鼓,发动机从丰田来粱贡勘,也有一部分本田苟睡,两个企业不同的模式怎么办弗?发动机就要按丰田来慈,从头到尾来司汲,坏的不学好的学通,整车就按本田的来补慌淑。但是一个企业两个体系怎么运作呢芹?我说干自主就不能有体系硷酥攫,要体系就是传褀的体系屋策煤。不管你是从哪里来肮,包括从社会上来教鄙顾,来自五湖四海一个共同目标烹耗粱,要干好中国自主品牌腐挛。所有最后提出了广汽生产方式疥柑,以丰田为主结合本田叭岛烙,这样把文化络膊、体系做好携,但是还不够巩固涎挤,还要琢磨东,现在体系已经起来共计。   我们从2013年开始策划桶,集团的主要领导说这个很好蛙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的体潮。   所以后面我们的产能又不够了昂房,销量又搞起来了掳搔,整车进行改造托惶、发动机进行完善巷,整车购加枯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惮拣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慧快,就是第一条生产线途疥酬。第一条生产线上半年生产了将近16万廖疆,20万的能力干了16万我,实际上还可以做哀,全如果满负荷做的话漠轰姥,估计干到35万都没问题疼范榷。极大发挥辫栖,这个不进行全体系变革很难屉删。发动机装配线一次合格率99%铣,这个零部件产内库存减少70%料簿似,厂房面积提升30%眷,原来不够用黎,现在多了这么大的组织慌。库存资金减少50%碉粹,更为重要的是这一成果横向展开磺峨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蒙,它的年设计能力15万辆妮蔬丹,8月份的最后一天有个数据北,他们双班日产已经达到了650台弘毕秸,它的满负荷是700台盛汐,估计9月份就可以满负荷祥挥凸。这种提升的速度俱博郴,全世界都是先进的骸林,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鼎吓忿,它的一次合格率最高达到了93%岛摹,平均水平92%酿矛花,接近丰田中国国内水平苟冠贬,当然追求的是丰田日本的水平剧,广汽丰田学丰田本厂茅,我们下一步也拿一个计划搞喉,要挑战就挑战一流懂偶,否则没意义罚魄。   那么我们以建成世界级工厂为准则驹免罗,以广汽生产方式为核心回感起,融合了SSC原则横,运用创新思维全力发展智能制造技术草辨莱,打造智能工厂滥。我们在第二工厂通过价值流最大化乱寒、设备智能化诲莽,生产线自动化冲、物流信息化舞携释、网络可视化鹅法、操作简单化羡、安全绿色化榷模簧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级热凳。这个第二个工厂是非诚椋好纫舅、非常成功的一个例子袭股,但是这些都实现了党。   第六是坚持品质保障疼讽伍,打造高端品牌驴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赖壳喜,高的效率提供优质有效的供给割。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胜墩,连续三年获得中国质量实、中国品牌第一难捻,超过很多在中国的合作企业肝寡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八略辈,所有企业里面包括外国品牌墒斤,与广汽丰田并列第八楞妹,比2014年上升6位颁道。   第七骚,坚持客户至上啥仟,提供优质服务踞肝,不管是在任何情况下摩,用户是我们服务的对象窝式,也是我们的衣食父母虎俯,尤其是作为汽车这个特殊产品刻痰藩,我们对安全烈反墙、对生命的一种关怀境墩,作为生产制造环节的改革绵娃,是汽车产业供给侧改革的重要方向锹嫩,但服务环节的创新与改革同样必不可少让哥继,这还是目前我们相对比较一下滦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名眷,也是一个什么机构赂,我记不不太清楚希贰痉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离趁桃焕。所以在产业互联网的时代仍,每一个企业不再只是产品生产者幕毕、服务提供商咎腹轰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碗息,服务以各种形式融入到了制造业抡、研发设计瓮、生产制造颁篇、经营管理蛇、销售等环节烦墟肃。有价值创造的可能甩帘,就有服务形态的出现场罕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限护豹幕,两者相互融合惧陀、相互依存便类,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展示。   广汽在这个方面也展开一些工作檄看随,我们的整车平台将联合金融蹦镶、保险铅厘、物流波房涧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疆,车生活平台会涉及多个业务平台挠钢浑,除了常规业务平台还包括了配件商城皮橡、用品商城韩堕、社区服务连锁貉,用户使用汽车的整体生命周期拉没,产品的购买只是开始奉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辱啤,这才是我们下一步发展的重点蠕缕。作为汽车服务提供商穷撑,我们更应当关注的是用户的体验极剐,以及给客户带来的价值增值感受敢漏,汽车服务O2O的打造社卷,也是为了满足汽车全生命周期的需要丛,以及品牌和价值进一步提升的需要肠啪补。   第八撼洼呻,就是通过这些改革梅,整个广汽集团范围内的成果琉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罐绊,同比增长28.8%枫磺顺、29.7%讼,比行业高出20个百分点桂紊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侗虐禾,同比创下历史新高奸。当然传褀在这个里面那是贡献更大篓,1—7月份销量已经突破19万棉侩糙,超过去年全年堕韦巨,加上8月份最近的数据寡贪,今年全年的任务22万已经完成了吗,同比大幅增长143%爬瓷辞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强念顷,位居第303名跋纪,比去年排名上升了59位度到朗,整体实力大幅提升舵估。   第九轨,就是广汽集团的发展十三五战略核际损。简单地就是一个内部协同创新独惮乘,外部开放合作篡蹄,这是总的原则党钩邵,全面实施结构性改革悄降揭,实施一五一三的战略凸炯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆少澄,这是一个保守的数据等案商,因为传褀搞不好就过100万渺嫩棱,前几年说传褀100万列,别人说吴总胺氯浮,你是不是在吹牛购,现在领导嫌我100万都少了蔷募版,拼命把产能都整合过来了捷哆暖,成为先进的汽车集团漏,做强做实研发整车零部件懦、商贸服务和金融服务五大板块摔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龄及藉,实现自主品牌事业的跨越式发展兼,全面实现一个“三”绊脸,就是电动化肃扑、国际化赖、网联化三个方面的重大破杉。   各位嘉宾寺花、各位朋友隋鞠琶,女士们枚、先生们窜稳角,在需求持续升级仿杭马,资源消耗的情况下汉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓没湘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迫糜、品质优先苯盾、创新驱动的发展路径菲番,坚持正向开发默免,提供优质产品摹矩,坚持智能制造矢怕呸,开展管理创新饰,保证服务水平可类,注重品牌高端化匣到版。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花古,共同推动中国汽车迈向新的台阶邻乃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球人鞭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪抠报:李芳" "  今年3月惮坦,借百年庆典之际里水,宝马集团提出“下一个100年”战略方向却,即“智能互联”鞍拈、“绿色出行”和“自动驾驶”秤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向不。随着战略的提出诽胖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹃颁没,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坤喊。在这其中境,“人才”就成为关键问题书。为此虑施,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砷凡赫。   根据沈燕的介绍可以发现售殴袭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铃碌低,涵盖计算机瘫瞧附、工程学午宛绿、自动化蹲、金融等多个方面我雹芥。她坦言溪鲜呈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入法透倘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈京。因此笛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捐。”这其中包括互联时代的在线招聘髓涕,“例如我们利用自己的招聘平台秃济婆、Linkedin搂县府、智联招聘等在线平台算,以及大学招聘钉襄秘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蠢抵。”除社会招聘外冀,宝马也会通过与院心说荆合作颇,提前把学生引入到企业中集,专门为宝马培养人才刃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作练,举行“宝马同济日”这样的活动碗。“去年我们就以互联驾驶为主题吭凹讨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习村箩兼。”沈燕说道剧现厘。另一个重要渠道玖灰,就是内部员工的推荐煎窝媒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纬,让每一位员工都变成职位大使都,在朋友圈进行转发传递魄辣。   “我们对人才的要求颈舜干,在能力方面最重要的是对业务的了解建。这不仅包括对业务今天的了解问,还有对业务未来的了解潍图栋。要知道未来战略方向是什么焦吭,需要什么样的技能藏略匿。 ”沈燕告诉记者诡丹兴,“此外侍县,我们对人才的要求是不仅要了解中国访肠,还要对全球化有所认知表磐。随着技术的发展猩,我们对人才的需求呈现‘复合糙把擞,跨界’的特点呸侣。但是噶榷抠,这类综合性人才很难直接从市场上获得染纯,需要我们进行入职后的培训磷插斡。 ”据了解陀,宝马(中国)每年都会根据员工表现垫灰翻,提供给员工出国培训以及交流的机会璃袄蔚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挨乒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骏贪,以拓展视野无烫改,提升能力卉脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铅茶既,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是念,吸引并拥有了一批充满抱负蜜侨裂、专业的本土化人才熔。而面对未来剐,本土化人才也将承担重要职责怯封谅,“这包括为‘在中国乌囤彩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宋垂透,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挨碳。”沈燕表示架斡。2012年疼涣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嚷圃,并在上海组建人工智能团队捐,承担电动化和智能化的相关工作邢。另外纲悲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨噶济。 这个团队将研究和紧贴中国市橙钚膳印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遍缅莫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脐贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上不,用“数字谭、概率猎璃佩、未来”为题腻,论述特斯拉电池的高密度撬亭稼、续航里程及电池的安全性浮欢。对比国内形艇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葡,并预言电动汽车和智能手机一样捕女凄,电驱动和自动驾驶注定了是未来旁惭攘,不可逆的未来乌沤。 以下为原文惯畴低:   关于密度和里程数蓬盛腿。 特斯拉Model S上市已经四年多了容逃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酗驼半,至今为止一个都没有兑现持。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枯拖,里程最长的量产纯电动车绣疤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辫净芦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数午,忽悠消费者锭成斗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匙淬,里程普遍降低10%以上)来体现里程庞骡讼,在有些国家辅助使用NEDC的标准铺楔潦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)橡。   关于安全性和自燃率胆溶。 自从2014年初安装了底护板凶险,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拿,远远低于燃油车寇,各种撞的惨目忍睹事故寇涉第,也都没有发生自燃毙灯。相反嘎俺颗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镜,却成了全世界自燃率最高的机动车弹且,更远远超过了燃油大巴的自燃率迟棚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卡硼獭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门昧,车门闭合的时候已经有点变形了)届,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业相港歇,几乎可以说魔睡:特斯拉重新发明了电动车现蹿。    国内真正用心做电动车的企业卢挟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术入签,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狙、变速箱甜绍、油箱等贰,改造成电动车的事情)归抬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肋琼,才会全力以赴来押注电动车酮其。当然琼豁虏,也可能是很多品牌都在蓄势待发宝琳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招品推钙。    电动车不是什么弯道超车蹈融为,而是换道竞争刮汞刷。    今天的电动车骇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扑。待机时间是诺基亚的几十分之一唯沛捷,软件也没有几个镀镰卷,通话质量也不好炭,汉字输入也麻烦的要死侩配舰。和智能手机一样葱,电驱动和自动驾驶注定了是未来挟,不可逆的未来烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   2016年8月30日潍狠嫡,在北京新浪总部祭,北汽新能源充电部门副总监陈保江螺巨、北京华商三优总工程师丁晓伟卢、电庄总裁兼CEO先越雌室、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动险顿靠。    作为新能源汽车销售终端环节售,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车┕恕,更是充满了诸多困境康如,不为外界所熟知宛戒。    那么莲,作为中国最大新能源汽车市郴邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况缺讥,北京模式发展的瓶颈是什么个渴米?有何值得借鉴的地方橇告?又该如何去避免失误和纠正藕嫩莆?政府须、车企旱标橇、消费者在这一产业链终端中绍不拣,分别又该担任何种角色倒故藕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妙犯糕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呕槐腐:魏总乓咳,刚才你从用户的角度佩洞行,同时您也是媒体人的角度挺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倡部毖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廉割,您发现了这些问题之后斯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腾?    魏士钦虾:其实我们一直在琢磨这件事垛究,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说改,这两点是能够解决掉的丛。首先第一个公额,支付牟冬。就像刚才先总说的关臀,有个银联一样的东西噬,接下来有个第三方极泛采,或者接下来大家都使用微信支付桥蔷撩,不管是充电桩也好兼绣淀,app也好临,还是当时的扫码也好风让,还是微信也好棺,支付宝也好窜甸,能通过手机支付舶滩软,基本上都能解决掉良常,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抵羞,我们把支付给它想办法统一了鳖。不一定统一到一个里边去按隙容,大概两三个杯狸,大家都在用话,这就没问题钨上坦。    第二痞盗履,这就相对更难一些了龋建,应该是有一些第三方平台真正站出来超,能够收集所有的真正的准确的信息班戈,其实当时我们自己在做app的时候卧,就是在做摸点的时候改,我当时就矛盾下翟绒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趁糖,后来琢磨来琢磨去课,通过很多用户的反牢,我定义出要摸一个最准的点霉,不要最全的辜列。准是什么概念亨伐掣?第一舜,我找得到瑰把偶,第二事恭筛,我到那去一定能用得上嚏。如果我找到它了渺,也到那去了稳,但根本没法用绢烫,那就没有用了答莫挝。所以如果站在媒体角度蹋师,我希望不见得是谁讼天耸,也许是个媒体扳,也许是另外一个平台奖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起力,但是它也不一定是最全的猴扔,但是它是这些所有的里面最准的橙,每一个用户都能找到桩拇窘吉,而且有百分之百的体验把电充上欺盛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的石快,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攫匠绦,是咱们国电的站窘朴,是快充蓉煽。我们编辑去那边准备充电的时候瑞,有六个跑快车的兄弟城瘸,霸占着那个点勺,就是不让你过去温邻昂,这个充完那个充逞,还剩一个车的时候偷嘉,就赶紧打电话给另外一个兄弟票惨沽,赶紧过来充电捶菜及。我们不等了棠夕速。但是他们不知道垃麻,在那个点不到三公里的地方陆荣,快到积水潭小西天那个地方恐,还有一个充电站酚堕堪,好像是三个充电桩还是两个些禄,一个车都没有悉究抢,而且车位都是空的别。他们不知道那里提。而且那个点距,我们当时找的时候用了三个app堕挪颧,只有一个app上标出那个点限,另外两个app是没标那个点浪栏趟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸿屏密,所以准确性其实很重要岔础。所以如果能解决这两点淖夕,我觉得咱们的空置畦牟习、闲置的问题一定能解决念,肯定没问题的狠。这是我的观点胜。    黄山晦肖赏:关于公共充电这个领域九爆顾,我不知道魏总在充电过程中氯泄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袜股?    魏士钦垄阜:出现过隆八殿,很多勤。    黄山巩誊:这个问题其实很有意思的问题掳慷,充电桩的标准是国家有统一的标准深熬昂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罐分昧。    魏士钦违:是这样忌,最典型的例子就是腾势衅甩蜜,腾势在很多国电充不了报讨,但是在小E充电或者普天是能充上诬袜弗。    黄山甩入:我们可以把时间放长一点来看几,在2004世泛、2005电动汽车兴起的时候镣驮蓄,很多人都不知道电动车是什么铜,充电桩是什么涡。随着这几年的发展孺喝,物业慢慢都配合了桂挨,所以从成熟度也好忻畏家、物业配合度也好顶,应该是越来越高的烹。国家层面出台孝乳霖,新建小区予以配合挛烯信,包括老旧小区的改造轻川,都会多方面来共同解决这个问题速。其实关于今天的这个话题层孝,我不知道台下还有什么问题要提问的京辫。没有的话惦芦,我们可以做一个最后的总结倍饶峡。    我接着丁总说的北京模式的问题驾冈,我们今天说的是关于北京模式忍洛,丁总说了一个北京是纯电的市澈着朊摹,跟其他地方都不一样拨,上海是极端的巴覆,上海是混动市沉孕绻ⅰ,北京是纯电市场愧。我理解还有另外一个模式潭使,就是北京的充电运营商是最多的昆,发展是最快的较舌,一开始是国家电网瘦魄煞、普天在推超谴僚,后来群雄逐鹿病晾椒,特来电嘿咳处、星星等等各种运营商都进来了哥矫浓,包括先总这样的都进来了峡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筋。    魏士钦貉沛金:现在已经不止了歇。我们有一个数据赁跺逗,说是47个运营商涉弦事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墒酿,我讲点个人思考和认识冯。    先谈思考碴绒。第一墨心擒,供给侧结构性改革内涵非常丰富栓赂娃,大家可能更多关注产品的结构性改革笛市拾,其实我认为愁澈琳,源头是制度的供给和政策的供给邵叛,再是要素的供给辰搓,三是产品的供给渐上。    再把这个逻辑关系缕一缕啃茹怂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胎夹,而制度算、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郴畴。所以现行体制下朔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柏萍狮?这是我思考的第一个问题晾。    第二个问题焙轻及,是我做企业这么多年的实践和感悟巨,企业到最后比拼什么蓝芳赋?其实就是资源的配置效率李老拭。汽车行业也如此常蠢。你拥有多少资源固然重要懒伺协,比如研发队伍形屠烧,既有一两万人的虾,也有六七千人的频,还有两三千人的怖摔聊,资源差异很大勉,但实践证明人多不一定成果就多拎,关键是资源的配置效率安尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脚,取决于一个企业的决策效率和执行效率档邪。而企业的决策效率和执行效率良,又取决于它的机制和治理结构粳横。    反过来极廷皋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贬痢戳。也就是说摩等,产权结构会影响到治理结构和机制掸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响噬礁辱,进而影响企业的资源配置效率闺乃。    从逻辑关系上讲娘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革石。    第三个问题式,产权结构是前提姐碱,是源头性问题水沸,多年实践牧篓,有以下一些体会咎耗。    关于股权对疟姥。股东应该优质化朔穆去,股比应该合理化堪。近期也好拨,远期也好锣痹届,你不能把那些对企业治理报很冒、技术位、管理录,以及市场拓展没有任何贡献扛,反过来可能还会添麻烦者颇,当股东埂。这样的股东不能要冕答。    股比结构这块砷硕赊,不同行业晾镜杏,不同企业权顺剔,它的结构模式必须符合市场规则斗瑰。若是竞争性行业部潮,不管是央企潞美,还是地方国有控股企业憋,做第一大股东绝对控股顾偷溅,很难实现建立混合所有制的初衷蜜漂康。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斤抽,竞争性行业混合所有制要深混房靠寥,不能简单地浅混恒沦。什么概念沪?国有可以是第一大股东既,但不宜绝对控股耐律,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构动拼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搔、国内竞争国际化这么一个概念垃酮。既然是全球化椭,如果你这个竞争主体乌锋抽,你的治理结构摧藉,你的产权结构城,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氯浆斗,你如何参与竞争擦?道理非常浅显明白停拍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墙骸。    江汽集团公司制定十一五规划前颈挫,我们就有一个想法蒜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憾。围绕这个思路惕,于是就有一个叫三步走的战略规划版巾。    第一步蛔禾,把国有企业员工身份置换掉腻寐狗,从根本上说骚皇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奋舱辞,对职工也有好处识乌,是多方共赢的一件事情茶逗。我们知道卑狠隋,国有企业这条船不管怎样采赡,开得好尝,开得不好疲谷础,哪怕再破再旧舍料佃,只要不沉下去俺杉,国企员工都会抓住船板冗够想,不愿意下船车。    如何把员工这些观念转变过来吹?只有让他们从企业人转变为社会人陶聚仇。因此酱歉谅,第一步是2006年蔑,江汽集团公司所有员工进行身份置换浩全。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碘逗憨,作为每个子公司的投资主体吮,共同组成投资公司体尖令。    这样垒屁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仕摊侍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权塘感啥。    第二步饲墒爸,我退休后费棘,引进中国建设投资集团有限公司橡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司必码。初步实现产权多元化烽弄家。    第三步椽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产律垃,包括安凯客车的控股股权晃坎炼,整体运作上市羞杰。去年1月获得证监会批准现徐,上市公司已挂牌翘灌畏。    通过这三步走——置换身份辞,初步股权多元化娩统,整体上市肮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牢椿桶,对留人起到了较好作用形。在工业化绦颊唤、信息化思、网络化尤其是移动互联网时代桐凸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赦,股东或雇主和雇员之间的搏弈们,更多体现在决策权和分红权领域狼。    为什么IT产业茄黄,特别是互联网企业发展如此迅速卧?正因为它有这样的产权结构贿滦骨,这样的体制机制慑。做得好的互联网企业细箔苇,股权都比较分散聚苹被,管理骨干和技术骨干都有一定股份信晦抚,可能这是大趋势线。    互联网行业资源的竞争和协同拨,最终体现在人力资本价值上环钡牟,他们要参与公司的决策和分红陈离捐。这个问题如果不突破谱鲜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难百。   存量是稳定剂蕾,增量是兴奋剂    那么庞戎赌,内部机制如何变革桐携?    1990年我接任江淮汽车厂长侠倍牛,当时非常困难宏荚胯,留不住人骨。有些人选择离开晌辆蜡,人往高处走诞碾,完全可以理解负患。留下来守摊子的这些人不容易焊谓晚,到我2012年3月退休莆梨,这22年时间里瘁笨湾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舜灸。    第一阶段是2000年以前江。可用两句话概括日燃,第一句叫做存量相对稳定媚瘦慑,增量拉开差距艰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状萎鬼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来燎,可能就有问题认。因效益提高而增加工资嚷,贡献大的就多增苦蝎,贡献少的就少增帕搜俯。即便没有贡献墙,原有的存量工资也不会减少庆砰,即存量是稳定剂哥是韶,增量是兴奋剂室嘲。    第二句是有计划按比例增长工资使剔。也就是说啊,企业效益再好秆坝,效益翻番工资绝不能翻番午花。效益不是很好范,工资也要涨秸。为什么檬?因为国家年改革开放30多年喜,经济20多年高速发展柒,物价一直在上涨谦,生活成本在提高辜蠢,降工资就是降生活水平粟陀。所以我们有计划按比例增长工资显梢港,以建立工资蓄水池饶蔽,以丰补欠阶失碎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憨擒溜。    第二阶段是2000年后堑临墩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迁。    第一部分是冠,区域领先的现金收入贝供钢。和北上广深不好比期,但在安徽及其他城市的同行业者中盖顽亭,我们的薪资收入是高的豢臼,员工及其消费能力比其他企业稍高叫哩侠。但现金不可过度发放屋烯,这是心理学俊。人就这样饯,口袋里现钞多了后廖辫材, 像一线工人苦坛盒,包括技师在内埔夺,他腰包丰实了猎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炊逢。    第二部分是大福利额酮。我在任期间牵茬焊,江汽集团公司解决万余套集资建房堂,还有大学生公寓染魄、廉租房等;自营的物业管理做得非成南媾拢好沽耗,很便宜椿,还有免费午餐瓷,包括洗衣房等杜赎。有大福利洞糠倒,有小福利刷徒,五险一金都取上限提淳疮惦。    第三部分有限的股权激励绢赋。    区域性领先的现金收入咸、大福利玖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式零捅,这使江淮汽车员工享受收入不低芜、生活成本不高的待遇翅。也使人才无序流动降到最低景。我在任22年涵,江淮的人才功捣,不管是管理人才还是技术人才楞描弊,几乎没有怎么流失杉。    外人都觉得很奇怪仇。当时有个汽车企业派人力资源副部长罗泼翁,在江淮附近找了家酒店核,一住就是一个月吩肚虚,每天晚上打电话找人介萄鹃,但没有人为之所动嘎。    究其原因嗓,当然也不仅仅是待遇和福利仁睹歇,重要的是文化留人狸凛爱,怎么能留住人心渭辖痉,这是其一苏船。    其二茸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设别尚,使员工的成长速度可能更快常需兼。    其三胳授贾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径案达,但我们有三条路径桐。    一是管理人员成长路径烦抹:管理员监、助理管理师汾患裁、管理师溜、二级副经理酞掇卜、二级经理痛唇孺、一级经理懦措绦。    二是技术人员成长路径聚淀官:技术员深、助理技术师犯垫、技术师;设计师帽盎颓、主任设计师灯、设计总监葱、技术中心副主任歼、主任等泵侈。    三是技术工人路径咳:高级技工绰、助理技师搏去瞪、技师钳敌焊、高级技师惋犁。高级技师的薪酬担,甚至比二级副经理拿得还多丁欠颊。    这三条员工成长路径秋陵毁,每个岗位都有岗位说明书处。你要申报这个岗位辜斯,必须经历什么培训幻千,需要什么绩效寄特即,才有资格申报恃爆。上什么岗位有明确的薪资标准疥呐,“升官同时发财”池蹬函,用人用工尽可能做到公开公正透明女。员工们也看得很清楚蚕,只要好好干卉景脾,就能够成长措按凹。    总之抡春鲁,在中央政府大政方针指引下肮,切实逼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坦。    尤其是产权结构改革鸽蔬,不要消极等待主管部门来安排躬,等是等不到的话磐。也不要对现有体制低庞、机制太多无意义的抱怨傲兑,只要动机纯正围挖手,对国家对企业对员工有利蘑,就值得一试吧混,这是我在江淮汽车多年的指导思想怕芜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暖挽抛,但一定是基于稳定性搏婚、权变性掏骚炭、柔韧性基础上的变革酗嫂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通川。同时切记不管做什么事情截佳壳,一定要取得合法合规的文件依据腑擎搓。    在沟通管理和内部运作方面阶,如何适应政策环境冕,是对企业负责人的管理智慧的考验哨廷替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦社歇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湘。   当下绿炭,在互联网经济蓬勃发展氮乓李、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钳催,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涤、汉腾叙、乐视哥、蔚来煎芭袍、Nevs溉可鲤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旦。但这些新思维炭闪泛、新模式遇到来自行业秦街、公众和政府有关部门的不理解和质疑块。为此寰球汽车邀请行业专家膘溺、新势力企业领导曝奇酗、主流媒体高层柒灯煌,就大家共同关心的行业趋势咐闺徒、创新模式淋、市场预判等话题展开热烈讨论厘。   程远羡凉裙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歼枚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碎刑睹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伍,也是一个全新的问题漓咀协,所以我觉得应该是个很有意思的事豢渭。今天让我首先来作一个发言斧旅嗡,我觉得是抛砖引玉颅,我想把石头抛出来富檀箔,引出大家精彩的观点沛敞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忌陪公,他们该不该进入汽车行业酞。大家知道搬,这几个企业全是新人拢簇,以前都没有做过轮菇,在社会上是有一个反响寇,有一种争议胶,说现在已经非常挤了琼虱函,我们已经达到了2500万辆的规模茨,100万辆的企业已经有六七个了绥段,还缺你们长钨坪?你们现在还有机会挥尼?我想说这是一个很重大的问题蝗,我想这个问题为什么说是战略问题篙,中国汽车业一开始就有这个问题脱孙期。   我的印象中掸颗,我觉得中国汽车业有很多政策返,也有很多重大的事情镀圃,但是我现在回忆起来然,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幸刹,一个就是开放引进巾须,也就是合资苟,也就是所谓的市场换技术辨少能。另一个僳,我们做了一件很大的事情炉歪,叫反对散乱差龄堂。这么几十年来驮赂,在我们的汽车管理部门变疚琳,我们就不说谁了炼,大家都很熟能豁,都是朋友目,现在都七八十岁的人诉肆。我进入这个行业30多岁木,已经过去30年了污颓,这些人现在已经退了香棘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垢,一个是合资引进吾,一个是反对散乱差冷嘎耗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来警泪,即刚才说的市场换技术不。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俩灭湃,只许有资质的企业做浩宏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泄,就叫中国汽车工业总公司瓮刻。后来蠕午,提出了南北划界廉,想要一汽在长江以北春瓷,二汽在长江以南涛位,形成一个竞争局面侗。这个想法没有实现雇砂恳,当然再早我们搞过六大公司茶,但是总体来讲辉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阔。   我在八九十年代写过一篇报道奇弘,我就说中国汽车为何怕竞争杯瓤?其实现在想呜,我们争论来争论去就是一条匣宠,国有竞争僳,我们认为企业太多了吠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伞嗡苹。   那时候从国家宏观的角度袄鞍罢,陈云同志提出了一个经济学观点肚付挠,叫做鸟儿在笼子里飞粟宿畔,年轻同志可能没有听过壤寥。虽然给你放飞叉铰步,但是你不能乱飞刊痴,得在笼子里飞策桂首。汽车的管理也是希望他在笼子里飞确习抛,所以我们提出“三大三小”捅,规定的企业能造车冕想撮,其他人都不能造车吼,认为进来的就是捣乱丧抡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搅,后来被总编辑改为无心插柳挪卯。我们一心一意想扶持的企业搞上去累居咆,但是我们不想扶持的企业又在出现洼巳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面湘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕉沤,为什么呢梧赶?当然是我们的基础比较差类焦峰,一无资金涪患龟,二无技术戏漓,三无人才纪撼榷,白手起家成蛔。这时候我们引进外资氛酗,有了资金考脱粒、有了技术肺规送、有了人才溯,奠定了我们汽车的发展基础袜波兔。但是只走这条路等于缺一条腿笛溯,只有引进外资澈邢,没有自己的发展吗输窜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唾,反对本土企业艇,所谓自主企业禾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域性。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陷培肚,奇瑞权涪泛、吉利崔、长城必掳捣、比亚迪歪,没有一家是合法造车的企业匈湘,方式大家都知道乒订说,买一个不生产但还有资质的企业剐,就是所谓户口本汲附,然后就开始造车坑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卡侨,该死的企业死不了番,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茧倦,这是一个很奇怪的现象假澳,在其他任何国家都没有这个事情鞭禽,只有在我们国家凳,这变成了一种无形资产水伙。   所以泻欧,后来工信部成立前夕袄思粮,在发改委发布了一个通报楞侵钾,宣布哪些企业要死璃缕嘘,其实是一个作秀鳖年。因为这些企业本身已经不存在了溅拔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来椽,就不会有这种奇异的怪现象晴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巷桓,我们把汽车产业的市场化炭寐忻、自由竞争的方式忽略了憾鲤,我们把它当做航天航空管理设秀。所谓集中力量办大事忙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的按败,像航天航空只发射一颗卫星山恢兔,只造几架航天飞机桔,但是汽车绝对不能这样汗,如果我们中国只有一个汽车企业讹蹄,我们今天无法想象能够达到2500万辆毙抒茎,我们可能还在200万辆以下徘徊确。   我们想想我们当时的规模函,讲起话来洽雌,我们一点底气都没有免吼,全中国所有汽车企业的力量秆隶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量漆牟,所以我们那时候是没有底气的稗希需。那时候蔡总经常讲碳爆需,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撮,我们国内的某家工厂翠枷,搞了多少年酗?投资130亿干了那么多年没有干上去同柏,现在回头干干叭手纤,别的合资企业在武汉干140万辆车陶,听都没听说过他就干成了究。   当时我们确实是一穷二白床,那种情况下我们引进外资蜕芬,但是不让国内自己的汽车做膛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陋,变成了外资企业矢、跨国公司一股独大颈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜡刑盛。   中国其实为什么发展到现在这个状况委损顷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差为擅,在座的年轻人没有听说过漠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作簿究。为什么有审批制实却?审批制就是为了反对散乱差轮坊环,所以你不能随便上企业狡。   我们把进入产业的大门关得很型吹帷,一方面对产业造成了很大损失亨剔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玩。大家知道尺刚,那时候汽车卖多少钱搐擒?桑塔纳要卖了20几万雹,当时说两万块钱淘会虾,八字还没有一撇凭割,订购两万多辆春庐败,在桑塔纳卖20万的时候吗患,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桑俺沽。那时候的技术标准队戏、排放标准都很低撤雄,我们会很快发展起来屠措,但是我们失掉了这个机会忙。这是产业上的一大失误痪燎括,就是反对散乱差蔽肋蔽,阻碍了中国自主品牌的发展瘟本枪。   我觉得中国汽车进入2002年蜜溶辱,入世以后就发生了很大的变化肉冲,这个变化就是放宽了浓帘,应该感谢国家经贸委前司长腑,后来发改委的副主任欧新黔借段,他在这件事上力排阻力搜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匈罕,有二三十个企业进来币。在这时候沙蹬,包括奇瑞始勒、吉利情、长城灌僵蓬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亨郴檬,所以这是我们企业发展一个好的契机握糕,这个契机来自于好的竞争睹晨镭。   现在大家没有再说反对散乱差何皋,但是这个毒瘤并没有肃清粳,现在要有一个新的品牌出来何,我们第一个想法就是它该不该出来吾嘿诫,又来添乱病尼鄙。所以在这种情况下蔫,汉腾出来以后块苦,我当时也没有太明确的认识萎惦,在网上一片谴责声的时候毋刮,我就意识到了这个问题堤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的部巧,大的打败小的海娩吩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涣膏社,快鱼吃慢鱼闲扔挖。汉腾给我一个启发孙但,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲违,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苍本墨,今后还会存在逃咀簇。   现在一汽龄岁、二汽非常困难挎推设,包袱非常沉重贸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碎,但是最近连一辆好的车都出不来靛描壤。现在真正有活力的企业是谁呢沃绵?是长城百且坪、比亚迪任、奇瑞拟、吉利摄稀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用变习。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开活潭沫,让大家不要惧怕竞争擂侣不,竞争只有好处抱捅。我们老是说过度竞争撅煤挺,实际上没有过度竞争渭险晒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抡湾,经济规律本身有一个调节作用脑,一旦过度竞争它会自动退出呈览浓。   我们的出租车管理很失败么,就是我们怕过度竞争胚搬税,我们把北京市的出租车限制在7万辆炒潭雇,因此打车难惦、打车贵奢围蛊,群众怨声载道冀。凡是放开竞争伸,像家电产业大家都知道事,为什么发展得比较良性呢集探呐?就是因为放开竞争哺拍导,是不是先来后到呢刮丝函?我们现在想想80年代钙前驰,61家电视机厂凤怯,现在上哪去找痪?大家熟悉的品牌输毒顺,北京牌男闹礁、昆仑牌令船,我前天在飞机上看到长虹签偿滴,长虹居然还在阀,出乎我的意料碉尼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怜驶,现在新出的电视机厂彻,TCL过去有吗丧?就是长江后浪推前浪抛缝涵,我们永远不应该对后进者说不哼,我们一定要这个变成一个共识郴,任何时候都可以有人进来搓。就像他们说的固仆桐,任何一个行业都会机会慧偏。今天在座的各位都是新进来的迁,我觉得你们的机会大大的有密病。   我的砖头就先抛这些旱悉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编殊骑郝:沈达炜 版权作品瘦搽蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷,严禁转载码,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "  徐和谊说信胎捌,当我急的时候惧沉客,老唐一乐掏,哥儿俩(的配合)还行何。双方都是坦诚的心态砰策,就没什么谈不成的事情克贰仙。    唐仕凯则认为韩佳踏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戏瓢,基于双方的相互尊重头枪。合作中尼年胁,尽管文化不同修、目标不同谱,都能坦诚地交流部凑,达成一致泪绊,满足消费者需求酸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事躺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摧诫绒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前懦夯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帅耿梢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘁疮轮,接受了中国经济网等几家媒体的采访刃搂。在奔驰E级轿车之外乖赁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窖蛙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苟菏,徐和谊说稼爆洽,关键在于双方的真诚与坦诚掏挂,这与我们的性格有关亢瑞纲。我的性格是直率鸿,而唐仕凯先生则是含蓄柿芹、温和邦矗纷,哥儿俩(的配合)还行败暖。双方都是坦诚的心态璃,就没什么谈不成的事情呕灸。    徐和谊谈到等,合作中虑,彼此考虑对方的文化端呜、体制校,对对方的决策机构都很了解孰敛,也想知道对方的想法堤,并多从他那套(系统)思考呸疯乃:靠不靠谱图唐,可不可能滤。不能瞎白话典母,不能伤和气溶附乘,所以就越合作越顺利怒滑。    徐和谊认为肠,随着后续工厂和产品的导入浑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撼布。    他还打趣说莫,唐仕凯先生文雅毁让瓜,当我急的时候逻前,老唐一乐充睹,我们的搭配非趁剑合适畴痪诵。    唐仕凯则认为皇蒜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作性推岸,基于双方的相互尊重股。他说诽脆隧,我们与北汽之间有更多的共识掏掀电。过去几年的合作芹速,大家互相信任桓从固、持久登随敝、坚实肩丘。我们有德国人的执着锋放戊、坚持夹蒜,在双方合作中千广肩,尽管文化不同房、目标不同没境逼,都能坦诚地交流宪,达成一致盘檬,满足消费者需求奋论骏,也能让优秀人才有合适的岗位眯川。可以说皮,北汽与戴姆勒建立了最好的局惶般、双方互信的关系竟画稀。    另外喉,唐仕凯指出陈,中国业务的发展勘,离不开经销商伙伴的精诚合作物梧检,他们积极履行对消费者的承诺蹿、关爱窖魏故,也与我们建立起非常良好的厂商关系裳眠矩。    他强调虫琶,我们与北汽的合作档栏,增进了双方的关系没霸人。 全新长轴距E级车上市现承臁,领导合影(右二为徐和谊迟架溉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狭陀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棉抱,目前凶糙,我们的合作是最好的家堡逗。认真总结以往的经验桐够纠、教训沁,特别是过去的错误棘安哄,接受媒体的帮助沛狭取、批评帘,因为大家对我们有更好的期许达替推。目前难桓琶,我们仍没有达到自己的目标敢,在中国市场还是第三名檄焙。但是漆碱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缎攻控。因此嘿兰,我们还需要精诚合作师,力争打造一流的企业;精益求精谱捻颧,建立一支一流的团队嘶戎。毕竟华,我们的公司和事业都很年轻坛,在发展当中最重要的还是关乎人吵。因此蚊,我们不能只顾眼前笆饱扇,应当放眼未来搭按纪,希望取得更好的位置夯防表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避俯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊规:    各位领导悲些卵、各位汽车界同仁聪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛密宫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豪静。今年论坛的主题聚焦安全霖畦绞,我觉得非常有必要宠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题然膊痪,已引起全行业和全社会的关注碱刃。    今年以来木,在国家和地方补贴政策的助推下雌碎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侮,1-6月快霓撵,新能源汽车实现销量17万辆轻思,同比增长126.9%慕齿。其中纯电动实现销量12.6万辆丰雌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卸锯际,预计到8月底叼,全年6万个新能源指标就将用尽奇祥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆们粪,同比增长170%椒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兢酥。    但随着新能源汽车销量猛增砰,其安全问题也逐步凸显鞋。仅今年上半年痰毕,与新能源车相关起火事件就有11起翔殿疥,事故原因涉及到电池皋宿、材料显蓟凸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓷分。不但给事故车主造成了严重的生命跨、财产损失缓性,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧手簧,极其不利于新能源汽车的推广隙味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柔蓉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滩缉,新技术新模式尤其如此俗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褐顿、火车一度跑不过马车很类芥、人工智能行业也几起几落铜戮,每次都面临着必须攻坚的难题剃,并随着问题的解决才获得新的认可蔼泵家。新能源汽车行业也是一样酞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域童驶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进薪,在蓄积了一定的市场规模之后色,开始到达一个新的平台期券,开始面临这样那样的问题洗。而我们认为隧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挡胃。    首先簇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雌灭福。    今天我们面临的新能源安全问题铝龋歇,一部分是技术问题舶兼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贸孟。但更多的是行业规范问题隋胯孤,由于新能源汽车市场发展太快筷己伙,行业法规建设相对滞后钠匙,安全法规不够健全籍刃桅,相关标准缺失冕,再加上消费者安全意识不足纪封,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓜,共同导致了一些安全问题的出现狗溯撑。作为一个新兴行业恍赌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咀洗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酥镣,这是新能源事故频发的原因吉饰保,也是新能源发展到当前阶段史,我们必须着手解决的问题撂荒么。    其次惊缅瓜,安全问题是消费者关注的基础痛点零凄,必须全力以赴加以解决彤澎日。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酱郝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亭枢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全韩。我们经常说羔密晴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荡博哗,但是没有了安全这一基春∠丁,里程的远近本身也就没有了意义沏徊。新能源推广几年来里,市场上对安全的质疑之声始终不断试,说明广大消费者除了里程焦虑七肩,还普遍存在着安全焦虑味遁陶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赴冈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淡矫雷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氏蚕脱。着一把火就可能会毁了一个行业孤,在网络时代这种心理传导完全可能发生芦耐同。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拳,必须将安全问题作为头等大事来抓瞪恕粹,否则就会被消费者所抛弃乃。    最后铜锣陕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挖,也是发展的动力源扒势。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凌磋硼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品里赫,才能得以持久生存秀耸。千百年来剐醇逻,人们围绕着使产品更加安全可靠刷坦拦,不断做出创新固晴奥。及至今日蜜烂搁,我们投入无人驾驶汽车喊、智能网联汽车的研究抬,很大一部分原因虾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撕。新能源汽车作为面向未来的产品室,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酣把,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刃魏。    由此可见狭娠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈非堂,粗看起来林林总总鸥干,不一而足;但是究其本质撕逗,核心还在安全羞弗。破除了安全问题降,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题报搞娶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胸称核,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柔,而围绕安全问题不断攻坚克难胎访喝,新能源产品和发展模式将不断创新丛阶,不断创造社会价值邯绣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者武邻瘦,我们从一开始还刑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滩鲸,从战略高度提升安全性锈课斧,居安思危吕,未雨绸缪疙钱,从研发廊乐、生产到售后服务瓦蜡端,都布下层层防线北届管,确保产品万无一失殴。    一是在产品开发上加强安全功能设计敌扦,从源头上提升安全性吩翟书。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郝澈。从产品的开发设计阶段澄侍,我们就从整车控制滴媚、动力电池琉、高压安全等方面以高标准进行设计氢。在整车安全方面咆恰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溅甸壁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暑。在动力系统方面窝,我们从材料疵青、电芯赦懊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侧遣,降低电池短路和起火的风险婆青嚎。在高压系统安全方面雷沫,我们从防水扔、防火茧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计块,高标准强化安全功能倾抽晒。除此之外贪管颇,我们还充分利用智能网联技术爱,对新能源车运行进行实时后台数据监控兰杯,建立事故应急响应保证机制腔伎绿,为新能源安全使用保驾护航疤壳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抚婪墟,以高质量产品确保安全辣段。在新能源汽车快速发展的同时彭筒入,北汽集团不忘发展新能源的初心辨疽,严把质量安全关荒怜。北汽新能源生产的每一款产品贡缄腾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外婪,还要对电池暗、电控系统进行严苛的测试与验证米。目前攀储,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荒怕,其中电芯安全可靠性测试标准42项粟裴五,电池系统安全可靠性测试标准50项澈,BMS策略安全可靠性测试标准33项登,这些测试包括长时火烧测试淡、电池剖切测试佃缴踩、极限跌落测试和电池浸水测试等弦怀。同时毒瞎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悉膝碍。上半年哦烧翘,北汽新能源接到订单2.6万单恫,但在资源不足的情况下下嫁搬,我们严抓质量关肺,绝不为销量而粗制滥造帆,最终完成15052辆的销售任务嘉感,订单满足率仅58%砷济,但却实现了上0事故率的优良成绩仁屁斡。    三是加强售后服务与培训硅甘靡,让新能源车用户买得放心谎巩滤,用得安心迫蜗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统飞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卡烷,包含车辆保养攻舷枚、车辆维修嚼、紧急救援股瓤卫、充电设备腹夏、增值服务搂附、客户关怀等多项内容诡霸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控癌私,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查心粕费、维修垫赁,并对服务完成情况进行跟踪监控逻息,形成服务闭环违棱,确辈叮客户满意渴。同时尖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训警家,对车主进行说明和操作演示桐筷,并规范安全培训流程喘惭,提升新能源车主的安全意识申腻。在此基础上皖摊,我们还创新营销服务模式损,今年8月12日珐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梧外壬,不仅具有推广新能源车的效果惰弹,同时可以让车主及时更换息、检修旧车上的老化电池栓荚,通过我们的新模式给市场提供更多安全先型胜、环保棚栓婚、高质量的车型软蔬刷,给消费者更安心的消费体验杏素僻。    各位领导布叼久、各位同仁缔:新能源汽车作为一个新兴产业汐访龋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拈沽,出现一些安全问题身,这在快速推进过程中也是难免的灌苔,是我们必然要面对的问题迪饯忌。因此新能源安全问题刑貉沽,绝非某一家企业能够单独解决剁,它需要我们整个行业的协同并进没。    有鉴于此仓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镰骑疗,不能因噎废食翘狼手,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菩缓淑,牢记我们新能源事业的战略使命季如,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桅,以持之以恒的韧性暴遣管,推动政府搏苹、科研机构零净、行业协会甭到、企业乃至全社会开放合作梨痹寐,不断建立安全标准妥、不断规范行业行为眯全、不断推动技术进步午煌、不断优化消费者使用习惯毋娟,不断实现新能源汽车行业成长成熟摊耻、发展壮大边诧,实现整个行业的可持续发展篓尉伐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵判:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隘滥,各位领导石、各位专家枯舵,业界的朋友们娟剔:    大家好!今天碌,众多长期关心史、支持中国电动汽车产业发展的领导梆就、专家和朋友们齐聚郑州穷,共商大计秀靡喉。作为本次论坛的协办方身,请允许我代表宇通公司跨手静,向到会的领导副舜金、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里攀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识户。    近年来韦沫,国家出台多项重大政策妻壕,从顶层设计徘强、推广应用迫曙傻、税费减免面、购置补贴螺岛、生产准入萝骡、基础设施等多个方面捆,保障新能源汽车产业健康快速发展扰篡。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓄亢,是电动汽车普及推广的重点领域胜剔。至2015年底瘦幸痛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斧烤韦,占同期所有客车推广量的13%罗,为城市节能减排许仙、绿色交通出行做出了重要贡献沪逢涉。    财政部钉丸免、工信部收矛、科技部搽瘦、交通部问、发改委等部委试宋,通过科技计划瓶、产业技术创新工程等重点项目进行支持垒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓦绍漏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佬险藐:节油率讥眷、续驶里程等性能不断提升哎埔皮,动力电池能量密度唉焕、驱动电机效率等关键技术迅速进步枚苫骄。    具体来说娄暖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化趣功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成享河太、节能与控制技术方面已实现了自主研发魄垒其,大部分电动客车均采用国内自主控制器济嫉护,整车性价比高瞎巍叫,满足市场需求肋挺,节能效果得到消费者认可康桐步。    二是动力电池性价比显著提升菇。动力电池绘磷、关键材料国产化进程加速裴欧,安全性和工艺技术持续改进暑峡倒。与2010年相比氰诽,动力电池能量密度提高将近一倍惰,成本大幅度降低窟怕。    三是驱动电机技术水平进步明显琼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浑,在功率密度刮逢、系统集成度和材料利用率方面显著提升火。    同时乔凳贸,我们也应认识到材,国内电动客车研发试验能力有待提升苛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距受:整车可靠性庐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磨甸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整排洼搽,寿命赐慷伦、低温环境适应性眠淖妇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫌。    马凯副总理强调办踩宪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妻佛。电动汽车由于安装了电池露卫、电机腹俺瑟、高压线束等高压部件车派,给整车安全性带来了新的问题搁烈,而电动客车安装电池容量大淬了、整车承载人数多浇肮鲤,给整车安全设计提出了更高的要求身普。    因此诬竞,电动客车必须从防水会、防火贺、防触电播、乘客逃生滦耙绢、事故处理等方面综合考虑耽皮,从研发制造柬滩秒、运输存储簧、维修保养路、报废回收等全生命周期各个阶段着手募齿,在电池安全从勘纱、控制安全尉搂、高压安全储拦、电磁兼容等方面进行技术攻关叔敌刨,全面提升安全技术水平惫。并对车辆锰海梅、零部件运行实时监控恨闹,起到预警作用十吠,保障大规模安全运营矾热倍。    宇通自1999年开始研发电动客车嗽碱浪,持续加大研发投入逗船偏,得到了国家部委篡、河南省政府和各位朋友的大力支持溯夕。未来霉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入两,围绕电动客车轻量化弯法、智能化券、网联化以及智能制造等发展方向祁,立足自主创新谢沧绒,掌握关键技术硅,提升安全水平欣,促进电动汽车产业健康快速发展烩耻嫡。    但同时窘唾唉,为了推动我国汽车产业的转型升级句来薯,实现2020年500万辆的目标附坤谈,我们依然任重道远哦募赫。行业的健康发展串,离不开国家政策和社会各界的支持烧,我们建议随:    继续支持产品品质提升和新技术研发勺弊。在纯电动当糖架、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愁剑,研究开展创新工程二期项目等蔫,助力国家下一阶段产业化目标的实现蓝。针对燃料电池客车歧,我国和国外先进水平相比还有较大差距虾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敝订,尽快解决关键技术问题培,推动产业化发展继嘘。    电动汽车正处在新产品推出的初期叹滦鞘,技术飞速发展借贸渐,面临很多未知领域的挑战塑,这些不确定也带来巨大的创新机会鞠狄,是企业辞汹邻、行业和国家的历史机遇妨蹬,也是赋予我们的使命和责任崇,    我们将坚持创新范劲,努力实现产业转型升级和健康持续发展退习粗。    最后隋颓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "陈清泰摩韦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炮擦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碑铃痉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出食擒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朵拖,回应社会的关切输,引领行业的健康发展鳞就。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕉戮笨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛊烤,广泛交流苗豹、献计献策寐。    首先是创新引领问题离沥矾。    去年方墨标,国家多种政策的叠加效应充分体现摊,电动汽车呈现了爆发式的增长谩桓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%不壳璃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憾耐,并得到大多数试点城市的积极响应莆岸。更加可喜的是毛惜,电动技术逐渐被消费者所接受庐铜,潜在消费人群在增长老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吧,总体上射澎吧,这还是一个政策驱动的市巢贝锕ァ,它的不可持续性已经开始显现绅赐。从今年起粗景,国家补贴政策开始退坡顶缴晒。种种情况表明踏来,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巍划,相应地献,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期四卷咯。购车补贴的退坡脊奥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜂速路。也就是在购车膝圣、补贴逐步递减的同时擒肋,政府应在研发环节加大支持力度具墩嗽,集中资源支持在动力电池穷坟痉、核心零部件竞熄、电控技术馆、轻量化邢、智能化等方面突破技术瓶颈那。    另外弧凰构,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位食铺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫁寝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骂。相应地惭搓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妈连,大手笔投资于电动汽车贾坑。    这一切表明馈脚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快圃纲吵。    由此看来本,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妹。    第一辰疾当,政府补贴政策进入退坡通道供欧辽,电动汽车性价比提高的进程徽,能不能跟上政策退坡的进程桨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秽乘。    第二湘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恰,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹅侣。能否改写我国燃油车发展的历史告痢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棉,并建立起较强的国际竞争力惺,这是政府和企业必须认真考虑的问题钱究是。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术测傲派,实质性地提高我国电动汽车的竞争力射谦。    因此俩断,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导详,那是在强政策激励下的增长偏,是不可持续的矮绵。有些企业一门心思地追逐增长阔思,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啃,却放松或忽略了创新和研发冉餐稿。    应该承认午瞬羚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搪撬镀,性价比还是偏低的强廓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破施那,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炭伺岭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景书罐,理性地配置研发和产能扩建的投入括。    当前妹艘,我国电动汽车正在向成长期转型苹吮,这是一个重要的机会窗口静。从全球看湾烯残,电动汽车的技术路线还有选择的余地屯,核心技术尚待进一步突破摆,关键零部件的壁垒尚未形成捕潜,信息系统还在发展附穗,品牌效应还未发力燃仁,商业模式正呈现多样化毖。可以说晨潞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僳闯泄,有较好的积累丢姐。我们又有全球最大的汽车市场支撑篓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权村、培育自主品牌提供了难得的历史机遇香港拢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剁箱墓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藏,潜心打造核心竞争力袒赫实,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美看恳惮,另一方面可以与国际巨头同台竞争计常褥。    电动汽车和燃油车一样埠汐,竞争力的核心是聚集优秀人才魔虎,拥有强大的研发能力期,掌握关键技术和建立良好的品牌效应办秤默。对于汽车产业来说陵多,生产能力的扩张是相对容易的砰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锤抬茧。但是剩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嫉,因为那充其量只是一个泥足巨人解陌。    补贴政策的退坡船,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岸卡,补贴导向将让位于市场导向惭,让位于创新导向既。优胜劣汰作用将被强化鸵,在大浪淘沙中桅蓄非,真正能站住脚的劳秸浓,将是那些具有创新能力嘉抠、掌握核心技术壳罕、具有品牌效应的企业冲唐。    关于安全保障的问题陋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妈保,特别强调要重视电动汽车的安全问题邻寇雹。这也是全社会非常关注的一个问题崔瓣,是这次会议讨论的一个重点秤急酚。    为开好本次论坛嫉蔷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拘含潘,并将在本次会议上发布调研的成果谐。    汽车的100多年发展史说明翅颠幸,随着人们生活水平的提高随泰,出行机动化是一种必然的选择簇。但是诗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车圃皇,电动汽车处于起步阶段甩话杯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谈,还存在由于能源结构改变而带来的隙澈,诸如高压电路咀盆、动力电池等新的安全问题蒂。    因此笔氛,在电动汽车市场快速增长的时候卜,安全应该引起特别的注意葛努,无论是整车企业配,还是零部件企业棠,对于可能出现的安全问题霖难,都要诸项排查试被、及时发现超黄、找出对策祈鳖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忌。即便是这样虎溉违,进入市场后的汽车仍可能出现问题剔髓惟,这就需要继续跟踪经,不断发现新问题典,不断解决问题茹眷,必要时要召回已经进入市场的车辆蹦虎。    应当承认荒海谅,电动汽车技术的成熟度还不足存揭韧,市场考验还不充分喊硕,消费者的信任度还很脆弱募潍香,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娟唯。从这个意义上说晃却,我们必须把安全放在首位豪海。因为安全是一个否定性指标寿杜,世界上没有绝对的安全独高楞,但追求安全是企业的天职到盲蔽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上市朴,要以更多的投入阶,在设计脚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饭。我们绝不容忍安全隐患肋,但也要宽容失败考书眠,因为这里存在着不确定性结搬。    安全也是规范出来的惦嚎峰,要高度重视标准赫冯跨、法规和监管的作用冻哪,设计安全的标准和法规喘貌,有些是科学的研究和论证定下来的物涝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的上敛。企业必须严格按标准和法规生产烯酷、管理和运营烧,监管部门则应该严格执法绊厢细,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啸胎,绝不能容忍劣币驱逐良币瓦。    今天翟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滴躺衔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题守薄何,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翟旅蹭,它还缺乏充分的应用考验凛,需要未雨绸缪确,防患于未然累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄瓷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岔恼,各位同行眯跑孙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》软,每个桌上都放了一本撅了,大家可以直接看郎。前面上半场我估计是大家最关注的屁,有一些政府动向典落,他们做的干货佃势,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闪孝,我只讲讲技术史,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蓄颊,有三个方面卜磨膳,有些技术方面的内容是有相关性的该鞠孝,政策本来是张永伟讲的拳省,我在PPT里基本删掉了倾,大概带一点坤级盗。    首先讲一下电动汽车安全的技术俊赴。电动汽车安全技术我们分三块熊,动力电池的安全揽发惟、电动汽车整车安全拓擅翱、充电基础设施的安全豪。首先是动力电池的安全性瓢剩,是最基础艾、最核心的变,包含了电安全篡、热安全捞男妨、结构安全等等绒粉。    我要先从科学的角度说一下会。如图(ppt)看,这是电动汽车动力电池的基本特性红袜,中间可以看出我们锂电池安全的范围斜,一个是电压举滥、一个是温度母笺,对电池安全来讲瘫,这么一个很小的窗口里才能安全工作忻,如果温度高了会发生一系列的反应面贬皑,就不正常了帽黎。我们具体来定义一下这些温度缚,这是做一个严格科学的实验茬铜,锂离子电池的热失控畔己、温度变化枫、温度和电压变化的过程酮骂。有三个温度掣,T1叫热失控自生热起始温度祁,这个温度一般在90度浮解困,接近100度公骏。第二个协忌邪,热失控的触发温度搁豢乃,就是说热失控要开始了捣。第三个罐,热失控的最高温度聘甸,代表了释放能量拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撂共,给出了一系列的各种类型的动力电池煎湿境,比方说三元的NCA督、NCM冯巷、锰酸锂的解桔,钴酸锂伎凰炼、磷酸铁锂囊点,还有钛酸锂的蔡,从中间就看出欺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的范愁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腺幕伺,总体来看拭,热失控最高温度比较低一点仇棚伐,这是钛酸锂的骨碍狄。    太过于学术化一点摔辉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趁郡。热失控为勃,我们先从热的角度绘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羔炬玲,我们的SEI膜就会分解嫂、负极电解液也会反应少,隔膜机制熔化税靠,再到正极分解嗓、电解质分解乏娩去,最后就涂层崩溃集愁,大规模的内短路电解液燃烧厂夏官,就形成了热失控瓤容。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寄身。    另外一个问题汲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涧牌,像放鞭炮一样尝澈,一个单体发生热失控能量还是有限的铣慕,如果在整个模组系统中间扩展禾,这个能量就非常大了耗弊叼。我们说其实不在能量的大欣铀馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箔,但是并不是一个危险的东西冷徐桑,关键是没有瞬时释放伦,这是一个瞬时释放的问题返低溅。    诱因痛价,刚才说的是过热引起的恰膝,还有电的和机械的梳垃叉,电触发杏极硕,主要是过充碧借武、过放等等哥损阂,尤其是过充屉趴褥,过充引起的热失控是问海害比较大的屯,这是它过充的一个过程和机理弊斧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喀桥荤。还有机械滥用凡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鼓嘲揭,这是在网上搜到的底盘的切割实验室躺表,专门看它怎么样茹浅糯,机械诱因就会最终引起短路骆悔蔫。    第二部分跨,整车的旗盘,现在我们找电池厂开安全会俩蜡锣,电池厂就说很多问题是整车引起的辫,不是电池的事垫角。的确嘿,很多问题不是电池本身造成的维屯,是外部原因瓮侥,整车黎竿播,比方说碰撞会引起凭,电气安全蒂,还有功能安全泡矮,重点是这几方面祈。比方说碰撞仙,碰撞是最容易引起菏疾歼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膜。第二体烂,各种原因的电气线路短路引起着火熄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的常免,电机控制器帮舜、电机电子器件IGBP短路了分,高压爽骸、拉弧贰、多处熔断妈市沧,整个就全烧掉了德,这是控制器烧红了釜观嘿。另外一个铆,比方说前一段时间南京暴雨之后涤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敬斯弓。功能安全醋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奶,电池管理系统死机驮,但是充电机不知道膜界玖,继续充抠,充过头了赴,导致了安全事故娠缔砂,一般150%会大规模的内短路凉精匿,充过头150%温,不管是什么电池师,包括钛酸锂电池来汐撕,如果充过头也都会热失控的博陕围,虽然我们知道钛酸锂非常安全概侯晦,但是过充之后过压也会引起安全事故畔。    第三伶,充电基础设施的安全统堂穆。尤其要说一下充电设备的安全问题尽奢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渴创庇,它的防水锣、防尘随嘎恐、防腐蚀玲连填、漏电督裙朵、短路保护等等随,各方面存在一系列问题兽。我们开了基础设施安全的研讨会十拿,大家提出了很多问题跑耸敛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍效勿痴,我不在这儿过多讲粮酸挂。比方说衡冻仍,我们荣威550就是非线充电着火脚,自己来安装这个局祟癸,比方说外部的“三防”持检板,内部走线的零乱撇勃登,不按要求接地等等脾,这都是我们充电设备的问题枫厦。比方说全生命周期状态的监测痹、管理体系的缺失上,线路老化之后也引起很多问题煞逆寝。尤其我们在研讨会中有专家提出被骸龋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证句,因为那里头重现事故之后就会特别严重暴眯强。    我不要都讲问题反阮弧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徐。    第一桶石,说一下全球国际的进展沽垫。我们要学习几个寇跋成,一是安全防护方面咖感浮,比方说日产的电动轿车Leaf楼锰,现在接近23万辆夸饭,没有出现过重大事故焊栏签。它有一个安全防护的设计体系媒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弦假杆,而不是说不能做到安全蚊朔潮。人家做什么轰非撕?首先醒,有很好的防护设计理念搂,它的防护喀,首先防控事故发生纠,其次一旦失效握宦,可以失效不出事段伪,再次适,出了事筛寒,把事故控制在一个可控的范围欠揉,控制在接受的程度跟燃油车一样闲枫。是这么三个阶段骇孪赤,从电池设计龚肝,到最后可达到的安全目标汉空,是一个全方位的设计理念休偿。    二是设计开发方面瘁,遵循了严格的V型开发模式思朝课,从电池包航宋坞、乃Γ块吮什、单体酞耽、材料矮,从设计层菲、验证测试层玲胳,是非常详细的雾缄,包括底层的电池材料缎砂辟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了变甫,我们国内的电池厂现在还很少用这些男使卡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目橡,其实这些我们都很熟悉瑞焙伞,比方冲击酗斜、振动恼、挤压砰、跌落吐嫂,男ご蘩梗块跌落敛、单体跌落等等睬,针刺锯箱扰、极端的短路淋、火烧堂靛、热循环蹈遂枯,有温度的高低温循环实验谴供,这个好像我们做的不是很多星肌危,气体分析等等为,这都是全都做的守杜沧,这是我们跟日产合作交流的钝亨,我觉得还是给大家分享一下尖父,很有意义的票绿慧。    第二滇链攀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稻鲤吞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轿俩,这都是公开的铰躲篮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丢,这是一些主要的专利揣斥氨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苔,这就是一个完整的过程刷毁葱。由于成本比较高须考惋,其实没有在它的车型上全面的推开妮庞。    另外一个值得一提的巫,特斯拉的碰撞安全性簇,从设计的角度卤裤太,应该说借用了一些非常先进的方法蚀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型禄谁乌,发生事故之后脾,非常严重的事故也都是安全的坍澎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好介,当然因为它有别的安全性彼危,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琴蓟淋。    第三臂,这也是公开的资料桑爬武,三星的电池系统汝蠕篇。重点看一下电芯层面胚,这是90安时内部并联四个单体电池蹋,一个卷绕式的方型电池钱蚂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顾汐搏,一个是过充保护赊抄、一个是防爆阀匪、一个是保险丝挠捌态。我只说其中的过充保护旁灵龚,这个电芯的外壳是正极失窝脯,有一个过充保护的阀擞献,当内部气体压力增大之后建挂涝,把外壳的正极跟负极直接相连瑞楼逻,短路踢首删,形成大电流栓稀,外部短路毙慌,过电流之后保险丝把这个断开拍,这个我们是值得学习的溅戎。也就是说在电芯层次进行材料红、电气偿幢、机械系统的系统设计还是很值得学习的纯来温,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淡,其实它把单体电池当成了一个小系统琅,我们可以对比一下浇,日产电池的男呙叮块相当于三星大电池的电芯驳涕,就是日产是小南镀危块菇,三星至少客车上是大电芯那田。    未来趋势来看落侩处,现在工信部300瓦时蹈、350瓦时都是这么高的柬疯,这是国际趋势低势,没有办法默,大家都在这么做夸,10年内我们真的要到350瓦时媚庭械,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酚匣,2020年300瓦时应该是没有问题的诬,这个从比能量角度是可以做上去的磕,成本也会降低笺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浇歼,比能量芭、安全性是一个翘翘板尖,所以我们现在都出这么多事交城,下一步300瓦时鞠坦泌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知间。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酞勿,我现在牵头中美电动汽车合作娜椭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拜柯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系券,这是最核心的下一代电动车技术甭屡推。    说说国内的恕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乔拇,待会儿再说问题屠渐。正面取得成绩丹赔,从材料体系涛晾,三元正极森冠烤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高繁,比方说在阻燃隔膜镁日叮、阻燃电解性骏前未、阻燃安全性也都有创新榷项地,取得了进展薪航狙。从单体电池产品的检测结果来看脐琅,跟国外也没有特别大的差别侩侵。总之百,从统计结果来看钙集,我们和国外的相差幅度不是特别大甘沤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糯暮秸,总体电池的安全性保持还是不错的逻饲,这是实验的东西滦墒轰,严格按照了国内国际标准败,因为我们的电池企业也跟国外配套深,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揽晾吨,所以我们其实国际的标准都是满足的灿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刃僧。我也举一个例子疟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扑瞳变。刚刚说三星的有熔断器秆昂、过充保护器暖槽囤、防爆阀潍,模组的我们现在电池管理系统等等蜗屠,还有一个问题妇继亨,自引发内短路屋断,这是一个问题喇,我们的制造杂质通、经常小规模的过充过放酚,长期积累以后会自己引发内短路筋粹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厘狼,因为不好重复实验咖脸,我们首先做了一些重复实验的方法宝,把规律摸出来了纯馆鸡,这个短路会形成三个阶段氓姥敛,内短路的第一阶段昂肉拱、第二阶段圃、最后一阶段差。第一阶段只有电压的下降硅遁、温度基本上变化不大拼供,第二阶段盛,电压下降同时温度有大幅度下降牛妙新,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲤尘。    如图(ppt)赣膳涩,这是替代实验翠麻,这是算法蒲鳖,这是短路的测试实验髓无,这是结果痉檬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用接吨猛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晦彪、内短路的阻值都能精确的辨析出来对裂贿,提前预警热失控事故疗肥梅。    整车安全歉,首先是轿车安全新恋,比方电池的防水霉膛,跟整车关联度很高蝎底户,因为静态的防水实钩簇,放在车上不一定防水衰稳剿,现在都知道IP67寸,其实一些厂家都做IP68了领理扮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侠崔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故付,我们如果做得好是完全没有问题的雀浓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怯逝念,这是我们做完的设计陵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汲卢,这好像是我们比亚迪的电动车叔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泰,做得好我们的防水比燃油车还好逞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忍,关键是我们的技术到不到位查邵,所以我们来谈安全问题应该这么看猫茸沟。    第二烹,轿车碰撞安全咕巧,我们做得好的企业也是不错的莽。举个例子哀,长安的哎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涛碍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芍,这是产橙钮牢、学绥、研联合研究的瓶。甚至为了将来的发展灵窖劝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毖蜂烹。而且电池包不是越厚越好突沪,如何又轻量化捕戚、又防撞即动车,在优化设计方面也还有很多工作可做顺刺。    第三斜湃希,整车电池系统总体的安全保护穿刊誓。我觉得我们通过上次的整车交流会卫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肠伴毒,大家都觉得还是非常不错的构囤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旱,尤其是轿车企业是比较好的矮,分层犊澳、分级做的是非程猓好的舍,比如说高压安全管理系统霖厕。就是说只要按照严格的流程来进行开发办等咖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抡邦盾。    另外我提一句客车钎,待会儿宇通的汤总还要讲的颊甲,我不多说了韭浅,他们有成套的方法来保证安全性识回补。    最后帆臣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议从惶蕾。前面领导都说了兴佃阿,多少起多少起甲,这是从2月份到7月份统计的10起以上非,7月份多起来了痞。现在存在的问题拈募夏,我们在报告里面有详细的介绍桔矮,我在这儿时间关系也不说的太多了猾喀。总体来看攀读,我们安全性准入门槛要提高溅,所以现在在指定各种标准挞,要进一步提高标准谅琉。当然还有一个问题漏簿饶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的去,因为充电桩跟车的接口是老的郡估,现在要搞新的龄盘,新的总体来看是更加安全的嚼,老的怎么适应新的朔糕票,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铃墩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坏。    我们的发展建议猩疵,我也不详细介绍了痕,因为我们在报告里都有蹭,永伟会比我说的更清楚一下彩恭纤。    第一个贺卜寸,完善安全标准绢城,制定更加严格的安全标准缎且奉。最近客车安全标准谜凶淳、电池系统的安全标准娶趟等,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饱检缓。    第二个涝翘,监控体系摄贾,现在当然都有监控系统悉,马凯副总理上次也说了懈棘,监控主要还是要靠厂家监管汰履,不是靠城市最后的那一级即报粱,最后那一级你也不会给太多数据解官史,数据最多的还是我们厂家自己橇,我们最有能力监控好坦。    第三个隆,强化充电基础设施安全管理峰,严控地下车库案腾匪、高危场所充电设施建设与安全监管交稿。    第四个坞摩泥,改革检测体制覆靖,我们建议建立新能源汽车年检制度帕嵌偶,传统车要年检扑,新能源车是需要年检的沧,比方我们防水砷腊结、防尘性能顽僵檬,新车是好的摔,老的就不一定了巧老,我们的绝缘性能恢俄汲、漏电保护等等是需要检验的慷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秘衫罢,这都是很重要的爽割。    第五个板,建议改革行业的监管体系腻下,现在我们是准入救,有几千个车型睬及视,客车是很大一个数垒烯,很多厂家都进来了踏面,不能说让谁做跨兑、不让谁做么崇,我想将来要引入事后监管的体制采草,谁要出了事要负责车,要召回歇番酗、吊销执照推、取消资质覆剐墟,甚至取消你不能再进入这个行业魄绊提,这是我们建议的要加强饭杉,否则这件事情没法弄崇晃。    结语三句话鳖稍:    第一想,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耙怜,为什么是“命根子”骆派?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转备,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全誓?我觉得怎么强调都不为过夹态隘,所以我们要警钟长鸣煽溃,高度重视铝滴,大家都是这行的从业人员郸迫,都不希望这个产业下滑钡趴芦,但是为了做到这一点擞波必,必须要警钟长鸣能,高度重视弯橡。    第二腑揪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叛幂。想性能大幅提升腑,大家都希望300公里档泉拌、400公里僻少,客车也是要提械潦,高比能量电池是必然的趋势蛇,往上提的瓶颈技术就是安全热剂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点罢篇。所以随着动力电池比能量不断提高性,电动汽车安全技术的门槛越来越高青,本土企业要有危机感钳。    第三庐私型,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侵浮。安全管理荤即,政府责无旁贷哀轿。    我就说这么多缔敞考。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟落好:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亥畔播,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坊,到今天的北汽EH400的下线攘偶棱,北汽的这100万辆用了5年的时间抛扫钠。    在活动现澄丁,北汽集团董事长徐和谊表示咆甩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓖,不断的加强产品梯、技术坚、管理创新讹房,不断的加快电动化骨寂搐、智能化歉猎煎、网联化继盎琳、轻量化的发展步伐贺氛,全力抓好‘π计划’的深入落地奖。力争到2020年铺菏拓,实现自主产销80万辆骑,这其中包含新能源产品20万辆勺潍歧,实现销售收入700亿元诲欣廷,进入自主品牌前三名的目标孩喂蜗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溯辛随。”   “来得晚庞,干得猛仁校,站得稳”    “来得晚啦歇楞,干得猛绣剩信,站得稳烦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挝挎。    “在行业内来说雷,本土企业已经很多完成百万辆了忿,我们加入进来谁,形成一种集团向上的态势市里。”北汽自主分为三个部分场颇戌,“绅宝饭呸猛、北京萌让、威旺缺一不可些,齐头并进廷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧螺。”在随后的媒体沟通环节中查绍,李峰坦言脑辱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群融。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刹曙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群强。北京是传承“越野世家”品牌精髓掇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌半拒。    “越野车是小众市沉痢,但是在中国市场上细泰间,硬派越野莆,没有人能从北京汽车手里抢资源惋。硬派越野或是下一个风口翔。”李峰在接受媒体采访时表示酸雀。    除了在品牌划分上的努力烘抠豪,在车型投放层面蹋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车县秤撵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炭抠航,而到了2016年任创咎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车文渤,加上北京品牌和威旺品牌骄镶虹,更是达到了六款坛垂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蝗拦好。    而面向“十三五”构膘,北汽研究院院长邬学斌表示红即密,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标污肩题。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述山等乾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线想雄藤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹬苫悔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃修,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诵盒。”    是的案兄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线珊迹,北京汽车仅用5年的时间夺瘸把,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淀讨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围癸览饲,现在一是车型结构变化了寂甩,市场引导到SUV结尝、新能源和智能化上去芦。我们由三级跳变成了一级跳饥扭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沫,“市场的变革对于自主品牌来说嗡胆菲,恰恰是一种机会抖弹恳。我们有对市场最敏锐的感知棺,最接近市城,这是任何合资企业都无法比拟的两防笑。”    从年产销量看将浮,2011年达到2.4万辆畦耐方、2012年实现7.8万辆亲、2013年超过20.2万辆碗山、2014年突破31万辆兰粹、2015年完成33.7万辆赌,2016 年预计目标42 万辆垂,到现在已经完成了23万辆恒匈。“2020年我们要达到80万辆壳。”徐和谊表示恋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阿,还要有好的营销入稗,“酒香还怕巷子深”尖欣跑。在产品营销与销售网络建设方面空坛侧,北京汽车依旧不甘人后色赎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狈,“人在一起叫聚会尖,心在一起叫团队敲颇播。”    2016年上半年痉纷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绵眠,同比增长396%剩累,目前网点总量高达到836家狸,渠道建设速度令业界刮目相看改。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掣干,同比增长20%嵌钾,目前网点总数已达1081家痪库舰。    据已公开披露的销售数据汰偿,2016年截至7月眉涛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孪第,同比增长42.7%拘裸工,远超乘用车行业11.1%的行业增速咐颧。其中凳钩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旦豆,同比增长94.6%放,成为名副其实的“自主增速王”淬卯烧。在具体车型上虱,绅宝X25累计销量接近5万辆窘氰匙,在A0级SUV细分市场排名第一宿仿坪。威旺1-7月也实现了近10万辆狼枢,同比增长6%以上举。    对于营销体系完昂腾,蔡建军表态称漓痰:在互联网时代宝逢逛,消费者出现了很多新特征柿,他们爱分享互动敲,重视原创和分享惨不浅,并处于一种“始终在线”的状态佰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杆拿。   对于未来嫁丘: 李峰表示遣,在“十三五”期间腻揽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸡苹鬼。    其中针对绅宝品牌券欠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦海块化技术平台茨盎。    此外械吐纫,针对SUV市场火热形势毛辨盒,绅宝连续推出多款SUV车型村芭,形成了X25前潮、X35逃斑孺、X55捍敝侩、X65组成的SUV系列戳,实现了对细分市场的全覆盖墓动。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孔柯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毖梗令。未来憋赣,北汽威旺由经济型微车列病儡、MPV哦投、SUV和轿车等品类组成枪。   责任编辑逞派得:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰靶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篡惋烽,在杭州召开畔恍涧,我们非常激动箱。我们希望全球贸易更加公平辛闻,中国企业能够更好地融入世界市场河门范。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示螺硼,要向世界展示中国汽车业的良好形象凄。据了解炬倾辅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叛歉。李书福说痢态,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坞佰纳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部势篇梗,李书福告诉记者赦巩飞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纱,吉利要展示好自己的形象率们幌。李书福认为且旗,我们要解决全球经济治理问题樊洪酬,首先要做的就是提高自己的竞争力败庇呛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业温步,李书福就来劲了蛔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头份甸凑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度榔河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歼恐,是全球经济的一个缩影笔辰谓。”他介绍说残驮穗,未来汽车产业的方向是电动化钠练、智能化书幌妊、轻量化客,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沏寺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年将瓢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一短搂。李书福认为媚充歉,两者的“联姻”以及之后的融合发展团杏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俊坏动、活力凌、联动毒速慕、包容的世界经济”瓢孔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”籍,在他看来两者在基础理论研究和基础亩锶Γ块研发方面合作得非常不错遂汇单,他希望沃尔沃能更豪华踌苍缔、更高档胺、更有竞争力城翘,希望吉利能不断提升品牌力虾、竞争力和溢价能力逞诡赐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谎烯。”   在吉利汽车体验馆五,新款的“博越”展车停在那里袭餐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哀素,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一共顾图。李书福估计孪埠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刹。去年冬天通吃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时竿岭,他也曾表示沫够,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澳认陶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势模疏,商业模式的变化已经从电商笺夕完、维修撅另、汽车金融芍筹毙、二手车背、人才培养等领域开始久闭,逐渐延伸到供应链前端的设计思锻、研发和生产贪侩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型崩劲辫,这是核心踌庭门。”李书福说钾河褂,汽车和互联网伙耸萄,两者已经分不开了跨矛缮,汽车制造业要想有未来犊,就必须和互联网深度结合起来缚牟琉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蒲冉,吉利每一次研发创新阜雾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丸。   “安全既是时间长度境颗理,更事关人的生命忍头。有人说渴伪缔,现在的汽车都很安全了竟,安全已经不能成为汽车的卖点了钉,我认为狸,这句话说的不准确尉蒙吾,也不全面蛊。安全对全球都很重要檀鞭,对国家很重要酸,对个人也很重要汞恰蒋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舰底顷,可以说安全事关大局潞罢,安全关系到千家万户烤,我们一定要把安全放在首位氛搓。”李书福说毁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中革娜蕉,不仅有央视的直播幻膘口,现场还有上百家媒体善东诲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分型殊豌,受到业界的肯定贝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念份悲公,用现在的话来说就是企业的基因没拘巍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伐燎嫡,当其他条件与安全设计有冲突时评墒惜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程噬,而不是相互妥协设稠。”他认为酗赌技,当造型与安全有冲突时汀喇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时燃室茬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顿狄柬,也会毫不犹豫地选择安全啸。“汽车是给人坐的不豪,所以安全对汽车而言实在是太重要了惋背匆。也就是因为以上这些理念灵汞,沃尔沃才能发明汽车安全带恼酒沪、汽车安全玻璃瓜缔、安全车厢式、儿童安全座椅句颊洞、侧气帘甩干铰、车外气囊扁单苔、交叉路口自动避险自动刹车谋品降、城市安全系统等等埃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艇视诽,因为对人的健康会造成影响按模梦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扦椒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上噶何。 责编唐芥酪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酥强塑?这是东风集团高层必须面对的问题乡。“国内前三旗辉叔,2020年品牌影响力达到行业平均水平霸、市场份额5%颂报横、销量125万辆图,其中东风风神必达35万辆漏绊乳,挑战50万辆蜂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标内秸。   论自主品牌的持久战谋你,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帅。在他看来抄谐秋,相对与合资品牌茎,自主品牌的发展分为三个阶段阜毖奇:战略防御和扣怜、战略相持和战略反攻沦。   “对标合资品牌巴荤湿、自主品牌已经经过了战略防御阶段违缺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皮牧。”8月10日氯脊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姬涎,并反复强调哇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虾富腺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庞歇需,风神刚刚取得的历史最好业绩秀。凭借旗下三侥臼牵客——AX7伺、新A60叮、AX3螺,东风风神1-7月累计销量76322辆份、同比增长33.5%逞菊,其中7月单月销量首次破万槽。另外瘸,轿车销售26756辆趟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窗,同比增长27.4%蜗顺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凳:第一汞,超额完成任务;第二舜奠犁,轿车和SUV双增长卜灯桅。按照目前“三箭齐发”的态势癸垦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撮捞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暗娇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脖疥形,东风A9超过传祺GA8敛酮概、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摔虽贿。   “其实需棠,我们重点想对比的是帕萨特搪查任。”李春荣云淡风轻的一句丹盖典,让一向低调的东风乘用车立记惩,平添了些许彪悍和霸气咕猫毯。   不过界秃,面对长安默沥、吉利龚镀、长城呛、上汽这些强劲的对手磐拉,以及合资品牌下探奥、车市整体放缓的趋势达,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阿季勃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度列?这是东风集团高层必须面对的问题秆。“国内前三考芜赊,2020年品牌影响力达到行业平均水平肺、市场份额5%迹、销量125万辆壳闯笛,其中东风风神必达35万辆蕾剐抢,挑战50万辆淖滥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹤裳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茬陷,我们要尽快达到35万蠕。”李春荣形容发绰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汾埔,未来五年将是“本硕连读”缉辜昏,从自主品牌的生力军成为主力军痪。   如何冲击第一阵营隶? ?   对于目前的东风乘用车来讲裴沫搪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战井,首先是产品獭孙烤。关于产品规划退篡,李春荣给出的答案是岔姐,东风在2020年之前糠先,会推出17款全新车型仟啥肌,其中传统车型将达到12款巳鼓,新能源汽车7款誊闭。   实际上嚷,经过七年的储备踢田叼,东风风神已经形成轿车暴报俗、SUV和新能源汽车三大产品军团囊呢恃,在大挥普掳、中碎、小细分市场布局忍钙空。   值得一提的是揽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恼蓝微。这意味着怒劝,除了传统车型勿闪,李春荣手里又多了电动车这张牌辞冠,而在2020年的产品规划中凉逢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款监瑟。   产品层面帛,缺少明星车型鼎赊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歇,而在未来的规划中奴,东风乘用车的目标非常明确渡适层:提升车型效率吾浩,培育明星车型帝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型何,半数以上产品达到细分市场行业平均值剑挨。   实际上罕,东风乘用车下一步面临的问题播课,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”了沃并。除了风神之外伺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巳,以及合资自主品牌填希剿,而在东风入股PSA落,成为第一大股东之后括滤青,东风乘用车无论在资源整合壳、品牌溢价枫、平台技术方面杆搔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫁督,当然这还需要时间证明井甭。   不过埔薪停,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摄老陛:资源协同包括产品玩、平台掸史祭、制造技术刃摊、供应链午好、营销和国际协同庐莽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抚,随着车市的放缓溶凭,近年来到,从豪华品牌到合资品牌畅、再到自主品牌灿妇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证官。   与成熟品牌不同矫,创业中的自主品牌湃魂,在招募经销商佩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力护。随着竞争的加剧缔拣、产品的丰富察乔,未来将对渠道提出更多的挑战琅,比如一年之内连上四款新车的吉利耪碘涝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理射陡。   盈利能力当然是最为重要的标准途,但是牺牲自己境、持续补贴经销商地,也不是长久之计班丹,解决之道要不断有竞争力的产品推出苫础。今年年底携蔽豆,风神AX5即将上市浑讣,明年AX1也将上市避。   实际上函沮,在青海活动开始之前剔慨荆,李春荣提前到达西宁触蔽,专门到长城和长安4s店进行调研秘扦糠。让他感到欣慰的是亮伎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的很,我可以负责任地说尾,我们的商务政策是最好的判对幕,没有之一秽。”李春荣对于渠道的重视程度碘凯遂,基本上是亲力亲为艰检。   目前诫阀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弗偶。按照规划乏档,每年净增网点50家皑吵剃,未来单店销量逐步提升至800台以上刮,达到中国品牌经销商中上水平谁佩。 责编妇盛瀑:李芳" " 〔讣蹦睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屎茅,由中国汽车技术研究中心主办坦偶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罕冉惋。在本届安全论坛上怀铆闲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓝淘,在回顾过去的同时蹿艰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顾究。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弧、车辆芜、道路等影响交通安全的诸多因素氛拭,促进共同发展川,从而降低事故中人员伤亡率箔挝,最终有效改善中国道路安全状况深携。   会后厘肉骗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挛焕冉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访效署。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念携叛容,并阐述了对于人坷镭、车烤、路花、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姑鹤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泌己,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务特窃粒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泪潍床,一是日产汽车“三重保护”安全理念诞羌,即分别从社会且、个人和车辆三个层面采取措施胁棚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虽闪棵,就是在车辆的周边按揽,设置一个安全保护屏障沙,针对车身周围不同的危险接近程度布糙,我们会开发相应的技术进行保护沪。   除此之外兜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力法贸。在车辆的前方祷赴曝、两侧冉、后方建立一个全方位的安全屏障敖泼膳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膜吧。同时辱胚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镰滦蜂,日产汽车也研发了一些相关技术硕蟹寥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酬铺拉。   日产汽车始终将零排放贩哭层、零伤亡作为企业愿景喉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担童绵下,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术行匆惕,可以在自动模式下完成转向警浦、加速和刹车等操作匣,提升车辆的安全性能食。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况椽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陪。即使后座坐有乘客妙抵,后侧方视线也不受遮挡迪妮凄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屡哄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上览弓,帮助驾驶者做出正确的判断链簿苏。   针对电动汽车领域秤崎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耸孟,而电动汽车上的安全技术鼓宠,应该也已经达到了世界顶级水平尝峦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桥,高桥信彦表示相烧饲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蚕旱吞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帝娠描,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶楞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灯袍枷,日产在研发智能交通技术的同时韶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汾哼盎,其主要分为四大领域揩系巾。第一大领域是关于自动驾驶技术的趁松拆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验老田删。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辟,对电池以及其安全性能进行研究勒田靛。   第三大领域是新的移动方式衰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巳累,换句话说瓷桨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助握秘塘,我们针对这个展开了研究锰萌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帛傻乡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渤犊恼。   未来马浩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篮,同时佰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寺捌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烘习菩,进一步降低交通事故发生率某、持续改善中国道路的安全状况颗。 责编徘赤:李芳" "     【环球网报道】8月10日绥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市傻烘卫,共推出6款车型捍吞玩,售价区间为17.58-23.58万瓜位棘。   新车亮点剑瑞:   外媒点评冯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毛:李芳 版权作品械,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱,严禁转载茨尘,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚊璃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撑坚衔。   不久前彭济,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宫枷嗓,北汽集团以549.329亿美元营业收入看谅峭,排名第160位绩厂苔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鲍喷,也是首次入围世界200强拌尘臂。“我之前的预测是在180名左右波霖毙,这个结果确实出乎我们意料颂迁珊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孔。   据网通社了解捷幸鞘,2015年归,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踢贿,再创历史新高肌闭慌。“十二五”期间痘嘛察,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僻防十,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荣随空,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咳滇昂,增长3.4倍软聪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绅,网通社可以断定以下两点撑弊涣:一童、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辨、稳定的增长绕。二沉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重趟嫉。   为什么能做出如此判断痞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慰辆?徐和谊的一番话做了最好的解答晃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坏坛,咱们给人家代工挣俩臭钱泼,那是发展民族工业蒲徘姜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劫莲?不可能匪槐钝。能走向国际化吗脆惮抛?那更不可能丛。”   然而喀钠峰,做自主品牌聪,光有决心午、喊口号是没有用的漆。正如徐和谊所说伍篓:“干自主品牌真的难还库兑,现在大家都处于成长阶段具领,想要效益好显然不现实玖。但是效益不好就不努力粗概伙,就情有可原吗仓茧欢?当然不是!玲凑。”   从“1 ”变“2 ”嗽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尖。短短5年时间峦晚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睫乳底,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逆卑刚。“北汽人要有工匠精神牢,低着头摊秸、少说多干拓,闷头干霉膜傻,一代人不行两代人掳,肯定成功既韭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阜偶。   随着“十三五”规划的展开处哆起,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”档。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铰癸。据悉构慰函,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产常挥娜、供硼通、销竣船募、研于一体的北汽集团南方基地惹闷。   届时替乖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市爬觅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顷钠农,形成1+1>2的布局改煎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛔奖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺螺瘟褥。   “十二五”期间叫暇,北汽集团凭借超前的战略眼光矩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惭。通过产业链合作卿幢骚,北汽掌握了最核心的三点(电池什世、电机胺妊、电控系统)技术秸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秽浇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哀,并取得了中国第一毕纫、世界第四的业绩瓤。   据徐和谊介绍颗适,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垮虫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前殿掂,北汽集团零部件业务板块几乎是0土崩,经过这几年的快速发展尾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元噶婪,这是之前想都不敢想的世盆快。”对于北汽集团的转型兴靡蓝,徐和谊深有感触涤。   据徐和谊介绍捂,未来北汽集团将围绕汽车产业链汰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腥,包括汽车金融冻氛稳、二手车梯溜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亥眉,带来规某牵和效益的双丰收逆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寇赤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怒膛搜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悲厢,这也是转型升级的重要标志之一活。北京通航以合资念朗、合作酥、资本运作为主要模式淑,在国内实现了产品工业化和市场营销环际宫。虽然规模不大歉堤,但已经显现出良性发展态势梆慨据。   直视软肋疼剩,质量和效益成关键词   “整体效益不高诵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言污埃,“我们举一个例子毕,这次500强名单共6家中国车企上榜链,总共盈利114亿美元酵怖。美国2家车企铺衫,共盈利171亿美元胯。我们的产销量远高于对手窘撅炮,总体效益却不如他们控。”   徐和谊指出棉咀唯,提升效益冒串晶,整合全球价值链公,转型升级犊剂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晨,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹲焚钮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芹庭啪,向好的企业学界,从7个维度努力绘庇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗休筋馅。还有四个月可茂,拭目以待驳丰魏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头来,通过与他的交流可以看出彻懒觅,对于北汽集团的成长他是满意的陋墨。然而吞,作为一名中国汽车人笆咐双,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朽。   “跻身全球200强企业挛局,不是终点申纲鸡,而是新的起点贫。”徐和谊更是霸气直言僚绦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奋灸,中国汽车行业前三甲错。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编探维:李芳" "   车云按陇纶季:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行急。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颧钉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娠扩。本文由现场演讲整理而成逼形。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐嫫啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卧,这两方面的关联性是显而易见的骏铆堵。    说到沃尔沃傅,大家联想到的第一个印象就是安全饲。的确苯镭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缴裙究,他们就讲拾乓:“车是由人来驾驶的璃敦。因此瞳忻蔚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竿懂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吠。可以这样说处口,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耪忻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓣筏。其中当然有标配的巷颁,也有选配的钨,组合成不同的配置锑。这里我稍微着重介绍一下储涝鞘,沃尔沃的City Safety城市安全系统及糠烤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统港崔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壁撼桑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汞瘁部。在2006年的时候漏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痹。第二年也就是2007年挨棠同,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湃巩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统版沤哪。2008年接,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酱,成为一个技术子品牌颂。之后的十年中这套系统不断地更新完善耻扯,扩展了许多新的功能蔡谅,比如增加了行人探测伦、自行车探测桓天、大型动物烁、路沿和路障探测与避撞功能擂。    避撞系统为什么这么重要呢信梯搞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翅镀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逃篙宦、转向功能的话逞,一切都是空谈澎东拴。想象一下辫顷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车母矩惕,这将是非常严重的问题缺陷陀痪。避撞系统的工作机理非常简单憋,首先是探测猫曝何,然后是评估决策沫,最后是干预韧,包括警告或者自动刹车驰骄。    首先是探测琅钾。相比以前功赁,探测功能已经取得了巨大的飞跃沉兰贾。从单个雷达到多雷达和摄像头炼耽,并结合多传感器融合算法胜硕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奴。    接下来是决策黎己池。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芳辉脱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞珐猩。但是你在路上开车碧朝洛,特别是中国的路况联碑,不可能前面只有一个障碍物谈。所以随着多传感器的应用姐,现实需要更先进的威胁评估算法靶迸,可以同时考虑多个对象佬肠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膳躲厕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力负歉,你车周围的一切都可能是潜在威胁署。    复杂的算法肯定会增加计算量鹃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步户,有必要进行适当的简化漏沙俺。但问题是怎么简化慈侗屁?比如现在大家经臣势В看到的中国式过马路番眉,一群人一起走拈休,走到路中间污干说,可能有几个人继续往前走董璃,有一些人停在那里角辖,另一些人却往后退馈峦,这时候要判断预测是非常复杂的德豹公。所以俄次,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捅鞍捻,使得警告和干预措施如何定时牧茨、提升相关性和可信度始终受到挑战啪淋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淘距犯,才能提高决策的相关可信度空芦雹。    最后一步是干预赖狗。判断之后还要有一个干预的策略涧。干预一般是两种垒,先是警告缄阮,再可能干预犁锭。怎样警告呢边褥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阂韭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁身闯叙。如果没有可感受到的威胁存在暴舷概,原则上车辆不应该警告驾驶员陇。这是因为弦,如果还是警告杭里,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窃露,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盼。时间长了之后讥册,他就会把系统关闭或索性换辆车锈垂,在中国的路况环境下七查帘,如果一路上都是不停地警告幂憾墒,这的确是个问题长锑。    警告只是一个声光或振动的信号俯,那么在警告之后碳艾耪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茎敖?我们的策略依然是垢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帝佛腐,否则车辆不应自主动作饲女,理由也是刚才所说的赏陌。可喜的一点是粱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升静化,自动干预所需的时间大大缩短了夹豆劲,相比十年以前体,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坊涤禽。最后一点剩,怎么协调人机界面稳回,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怂戒,也将是一个很大的挑战岸。    刚刚讲了很多憨祭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锤卑。首先是效率问题谋日,要调整警告反应的时间既酷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稻?警告干预是否可感知与理解秘喜?第二是相关性绘涟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妹慌钮?是正确的警告蚊监,还是漏报或误报誓?比如说路前方有一辆大卡车腿暇隘,系统把它误认为是高速路交通标志牌芹囊品,而不给任何警告姬每,这个明显是漏报吗。但是反过来说犀辈嚏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车金匪囊,从而警告干预统,这个就是误报恳奋,这也是第一类和第二类误报的区别伐彼纺。最后是接受程度浓保蚕,警告是否很高程度被驾驶员所接受尝、并配合舱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沥锋,所以这三个因素之间要互相平衡翘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摩情。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刊斧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亩砂婪?是不是因为最近自动驾驶秒、无人驾驶炒的很热剑挂连?同时还有一些顾客在问茫裂,自动驾驶以后劳面,我们的驾驶乐趣在哪里祷瑰踌?因为很多人喜欢操控寥贫美,喜欢在山路或者赛道上开车姥烷层。    我们完全理解这些考虑细亮郴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玛冯厂,今天早上我走的是中环测距篮,走走停停匠,就像这幅照片中般的拥堵事。当然菊,交通拥堵也不是中国所独有逢,随着城市化进程的加剧侠阂,这是全球性趋势潜。请问这样的驾驶乐趣何在瞎推?    除了拥堵飞,还有安全问题添断文,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庆溪吉。城市化的发展也加剧了空气污染方恭受,以及可持续发展与能源的危机幌噶。对各位顾客来讲揉,还有实现实时互联和出行便利的需求掣啤。    所以临,自动驾驶对社会突县、环境和经济带来的益处是多方面的氰。首先肩价摔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倦晃锨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澜吗光。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误遣诫县,即使提升不到100%安全凯,但是97%级、99%可不可以欧母幻?自动驾驶还能连带产生其它的好处瀑郴诚,改善拥堵绍莲、节省能源消耗礁、减少大气污染琼,以及使旅途时间利用更高效寥荤羚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尾兔胁,但我们说肯定也有挑战茹粕簧,世界上没有免费的午餐舞壁凹。对于使用者来说锣汝齐,有人机交互的挑战嘉午。还有失效模式控制慑,万一系统失效以后欺委,怎样用冗余系统来后备控制伸粮。有跟其他车辆系统的交互豹鞍薪,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜜。怎么感知环境擦棵蘑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知典捐古。还有最后一个女,再好的系统廊儒,当顾客不当使用的时候娘底,怎么做这方面的技术应对处理捻。对于车辆设计来说歇性粮,还需要各种各样的冗余系统做后备摹耙,确保自动驾驶安全旱眠枯。    其实耻必裴,自动驾驶不光是技术问题劣鞠,更重要的是对社会和伦理的挑战捆茹,大家是不是能接受啼悸烹?首先柏蛊梯,什么样的商业模式石痢,是我们现在继续卖车的模式瞳墨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式徊坡提。基础设施的改变借嗅谐,比如说车道线芳、公路标识的统一抒,这也是非常重要的觅。还有保险公司是否接受煎捻鸥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奢骋。最后是公众的接受程度洁羡,法律和法规的约束量,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注构香,从而也引发了很多相关的讨论电猜枷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么须看窃?我们非常明确咎挽,这也是一贯的战略百程掇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滔钉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闺。    这里举个最近的例子酚窍插,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枷画,已经在欧洲量产上市谢,今年下半年也将在中国投放市场聚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脯鲸悸,而无需跟随前车淳鲍挎。要知道抄捌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景问蒲,那就是到2020年矮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蒙。这是沃尔沃汽车庄重的声明唉,也是一个非常具有挑战性的目标娶池矢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溯?    我们认为首先要充分研究笨,通过真实用户与真实交通葛腥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锚。还要多方的合作灿,沃尔沃汽车通过与包括供应商密、大学研究机构沤掏,以及政府部门在内的强强联合碑插,来应对全球挑战忻。自动驾驶之路没有捷径典卧,就像练马拉松一样烷碱挽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镐、循序渐进的畅巢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乐尝痢,我们走的每一步也都要以安全为核心踏穗锈。我们要以客户为导向恐,通过提炼典型路况嚎,悉心定义测试所用的通勤道路迟,同时尽量控制风险戎餐。在技术成熟之前记,必须反复的测试劣,以保证安全与可靠狄霞虽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慌两陡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猩高:要验证对社会和经济带来的好处滔哦健,是不是适合当前的交通环境率匆,顾客虎绊、社会公众的接受程度块拓,还有道路基础设施的支持是不是充分仙,与其它车辆和道路使用者的互动暑崎倪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定澜糠论。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砍,真正的大规模测试将在2017到18年浪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碘贩虱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目本水略。    上图右边是哥德堡市区的地图把,这条环路相当于上海的内环或中环泉荣瞳,即城市高速交通路殊借诲,是没有行人恋、自行车椭嵌磋,也没有交通信号灯父。自动驾驶测试者是租赁顾客颅龋吾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姥。在驾驶过程中分,允许处理其它事务措思彤,从驾驶员监控到不监控帽脆士,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诽氮。    这里我要讲个非常重要的概念领惰姐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挨认瘫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汾,驾驶员还是负责监控和指令故,必要时俺熄,还应尽快接管人工干预醛,所以还有不少局限性肖惯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虏灵蜕,车辆负责监控交通环境恍堡,根据路况决策和反应劳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舅口团。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晦偿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已据崩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度誊,驾驶员需要对驾驶负责苇据。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸房八,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攘,或者SAE第4级的程度醚玩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责般。可以看出讽,这是两个阶段之间非常明显的分界线豢泊瞧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簿吐,简单地讲垃敞限,是通过多传感器融合材剿题,包括单个或数个摄像头粕、毫米波雷达焙、激光雷达丰、超声波传感器等林,加上云端和高精度地图糙瘸埠,来感知周围环境规拴啃,评估路况和交通状况文,相应决策与控制刻弹差,最后通过制动肯、转向和发动机系统来执行干预赋。处于安全和可靠的考虑脆,我们有备份系统馈,冗余的执行机构排,万一其中一套系统有问题浚碎错,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锤耐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靶。2017年县,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涩怕,随后我们将在中国嗜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碳办岁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶步沮设,自动驾驶的远景又如何车?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晌巍九。如果大多数车辆有自动驾驶功能顾鞭,车辆可以与人娃哥、车祈经粟、路互相沟通汤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匠脊迫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布联朵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时履呕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徐恳铆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摔串,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撤。 责编垮拦镰:李芳" "   从很多角度来讲恭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碉懂嵌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功败睛操,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郎,国产化是必须的道路痘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颠末里,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市共抚,能够接触到更多的消费群体干殊猛。在网络发展策略方面菊涝,我们会更加看重网络的构成形式嫂卫且,像城市快修店烘即浆、售后维修中心吵奉、维修工厂等敢哎,主要目的是增加服务的便利性净檀瓷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篱宏软。    上周末(7月29日)潘石,在接受采访时倾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲤,回答了中国经济网等媒体的提问径狄,内容涉及国内高档车市掣纭,宝马在中国市场的发展战略武垒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汹伟极。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竭,年轻秦锭骨、专注订,富有亲和力;与媒体的沟通自然淀嗜菇、坦诚儡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烯粕觅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时末稻亩,刘智说第唇貉,中国经济发展已经进入一个新常态绘,就是从高速增长进入一个健康饯、可持续性的增长抖芜。但是尉揣,随着经济运行质量的提高熊片酞,每一个百分点的增长沉,都是一个不容小觑的数量修兔刀。把这个结论放到豪华车领域浅法,我们所存在的这个行业板肺,应该不会有前几年爆发性的增长忱替,市场会以一个比较稳定肉多、健康纹肯、可持续的态势继续发展投杆。就宝马而言垃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枯。比如杜钞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冬辜,而是把新车冲拖、二手车摧恳,技术保险莫来搽,国际式售后服务一起发展炬,我们叫“利润四驱”勿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矗湍辉。    今年潮,在集团诞生100周年之际步,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藉。那么结芒腥,这些战略在中国市场怎样“落地”蔫怠掣?刘智谈到廖藐规,宝马集团刚推出新的第一战略醛狸,其中的很多元素不仅是契合中国市辰闾А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唬糕桶。他举例说驼,宝马提出的智能互联概念狠经,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轻椽烽,领先欧洲10年以上几桔蕊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怯。再比如新能源方面诬速。中国政府强调梧郊漆,到2020年新能源车要达到500万辆呢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线透吕贝,包括纯电动和插电式混合动力车型酿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV萝勤。所以在新能源车领域柏吓,宝马会加大对中国市场的投入持。因此短,“从很多角度来讲搓白,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”山枷刷,刘智说伐燃。 BMW i3    随着本土化战略的实施荚幕匠,高档车市场国产车型所占比例越来越大禽。那么脓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的事?刘智介绍说犬,目前汤擒毯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系式摧绥。在几大豪华车品牌里面啃皮,就进口车的销量来讲纺,宝马应该是最大的鲜。我们对目前的状况还是满意的肖愧。因为这本身就是在我们的商业计划内忿。    至于将来酒憾,刘智强调水筏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靖花禽,必须在中国取得成功匹疮扩,在中国取得成功牵钵,国产化是必须的道路”巧烦蒋。所以砂蚕骡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入经暴惯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袖。不久前卞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歇。从长远来讲宛抗,国产车型的占比会越来越高燎滇痕。 全新BMW X1    近年来恭荆,高档车市场经销商层面的动向备受关注卉挝退,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谅纷?刘智认为秀莱示,应该说踞欠掣,这是一个行业性话题棵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碧,在厂商给予经销商更多的支持配合后娠邓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑞心。就今年上半年的情况而言泵狠纪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的具。对比去年的数据拓络羞,我们发现射靶僻,不管是在新车毛利坟饭嘎,还是其他业务板块篮违,尤其是在售后斜浚、二手车行囊、金融保险等等几个业务板块项,我们都有了明显的进步境逗憾。因此纯哪检,他觉得忍嗽孝:“目前题厦,宝马的经销商网络是非常健康的”虹碉。因为空,随着中国市场的不断成熟茎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灵。从厂家的角度来讲监邓,我们也不断调整新车的供求关系沧,调整车型的配比盟摹蛇,调整商务政策达犀呐。综合下来绞变汗,应该说目前宝马经销商网络略零,处于一个非常健康的可持续发展状态睫邪晦。 全新BMW 7系    那么鸿哇轻,比较以往驴,宝马在经销商网络的拓展上口老拘,节奏会不会放缓一些导?刘智表示棺且会,在经销商网络上羡梳鹃,我们仍在稳健进行拓展描玖,一步一个脚印地往前走困煌谷。从绝对速度来讲凛豢稻,或者是从增幅来讲澳两拨,因为基数变的越来越大褐,所以这个百分比是越来越低的谅沏紊,这是很正常的屎局秀。目前匿拿嗅,我们全国的零售网点超过了五百家浮,覆盖了全国所有的省市自治区乓蔫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晴街褂,覆盖了很多中小城市蒋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汐释。在网络的发展策略方面窜郊,我们会更加看重网络的构成形式菲霖,并不只关注于网络的数量呐虐。所谓的“形式”就是像城市快修店卤、售后维修中心逗滦、维修工厂等等一系列的体系概念纫湃簿。主要目的是增加服务的便利性侧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缴玩。对于经销商般,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拣崎浮,让他们有一个非常健康良性的发展姜忍缉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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