去哪儿网回应被列为老赖:法院误操作 已撤销处理

2019年10月21日 06:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 06:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

知识付费难有“回头客” 提升吸引力得靠物有所值

90%;    4 电池包定位锁紧技术如:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骑、锁紧热慰宝。    与会专家认为图,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衔皑山,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岔豹、热稳定丸唬、无热管理循环惭贫、热冲击循环皮肃、被动传播电阻)乳躬挖,电性测试(短路蕊辛科、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邯媳茬、掉落侠叛戳、穿刺搏把、翻滚馅、浸入耸皆袭、压碎)的安全要求煎矫。但是敖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧栖。安全无止境热蔷,提高电动汽车安全性甩贰逻,还需要国家画、科研机构韭舅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力统凶匆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中觅绵,也曾不断出现事故慧撬烘,遇到挫折是任何事情发展的规律轰番倒。因此诞添,对于各类事故弓霸藉,电动汽车各产业链不应止步不前扣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擞鲜氯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淘胆,要让安全成为满足一切功能的首要条件赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘嚎峡:李芳" "   上海车展开幕前一天射闪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会己,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氛九。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌栓从星?北京现代副总经理黄僧、销售本部副本部长吴周涛表示貉梦,目前北京现代47%的客户是80后和90后无须肃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惦垒。“他们对于服务有着完全不同的需求丹囱短。比如服务要定制化搪涂,手段要智能化庐、科技化脓。同时鸽惺,还要预见到他们的需求并满足砰绒床。”    如果说此前钾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争特孪荒,是厂家产能的竞争欠就,那么未来则是客户的竞争穗卜。因此戚复胎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”感。“意思就是享受你还没有想到的服务排咆第。”吴周涛如此解释呈似狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢温焚啃?据了解尘幂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溉插,升级为对客户用车生态的全面服务揩膘,基于互联网科技的进步动,先于消费者预见需求勤挎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惫杏阮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效心、智能嗓、共享很瀑题,以及个性化定制的智慧服务体验贬。    具体来看剿伐,北京现代将率先整合官网彩、呼叫中心底楞、4S店透明车间狸膜搁、服务App膳、娱乐藤、地图硅、语音控制比丹、智能搜索等服务功能吝,并将其聚合到车机上纺嗜丧,成为用户的车载生活服务平台剖。它就像一艘移动的生活航母实香,无论是餐饮疲倒戊、娱乐激苯桨、购物的生活需求宫吉,还是维修碉娄、保养的汽车服务蠢拐湿,都将以车为桥梁参粗晨,实现信息互通功凭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抚,还能够通过在线直播的方式纳,对接车怯沛、检测岔陶哩、派工罗秃昂、维修煌斜、洗车连、交车等服务的全程进行智能监控粪渐,实现人车分离式的售后服务浦零掠,把客户彻底从4S店里解放出来晌稀谱,为他们创造更多自由生活的空间瓷。    值得一提的是糙岭菠,在“汽车共享”大火的当下怂吻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务加奇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者籍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篇。“如果只有5%参加到共享汽车当中等毕,那也有40万辆的规模品,这是目前任何第三方平台都实现不了的许钾。”陈静表示墓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猫量茂、售后代步车舍剁、公务用车也会参与进来躬。“我们希望融入大潮挨岔,积极参与这种尝试厩澎皑。”    除了全新服务品牌的发布嘿溜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点橇祁娶。据了解悲畏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矗实,通过平直且富有张力的线条拉闺,充满力量感的车身轮廓圭臼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钞搞。同时僚溪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倘谢差,匹配7速双离合变速箱肌窗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扦。    “新一代ix35上市之后切噶蜕,北京现代有全新胜达变、全新途胜刷奖女、新一代ix35繁兼、ix25四款SUV产品睡。通过这样的产品布局缓湃藐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势失。”吴周涛介绍说霓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骆袭捶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杉,本届车展除了新一代ix35瓶脖藐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叼。新车延续流体雕塑2.0设计风格挞廊徊,对进气格栅枪爬撑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棚乌,以DAW驾驶员注意力警示礁媳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骋,为消费者带来更安全的驾驶体验偿徐辛。    除了两款新车外肥踩盯,北京现代还设置了技术展示区顷层诞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粉汐校。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袜。    2016年寥碘,北京现代实现产销114万辆莆,超额完成目标梯磐无,保持了行业第四的市场地位棋砍摆。今年北京现代即将迎来成立15周年蚕幂皮,也是北京现代从800万用户基词蕴础,迈向千万用户级别的重要一年辨。业内人士分析操功戮,在后百万辆时代到来之时竞社嘶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衫侮观,也在不断践行本土化政策氢脖瑞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悍叹呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑品:李芳" "  5月10日鸵靖轿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓄革缚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业眠逃,人们的关注度更高绩。在今天矮,汽车产业主管部门密、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擅温卤,其中指出态季蚊:“中国企业隆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滤盯悄。   目前在中国汽车领域戒防,舆论将中国品牌分为三类僻,一种是例如长安场、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”每拇唯,而且成果显著歌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遁篓圭,这些企业通过内部的改革容叼尼,已经形成了正确的发展思路铜,尽管在终端销量上尚未展现成果涧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涩,始终有一种“捞一把就走”的心态荷盆把,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型化轨,在市场赚取短期的效益彼。   苗圩在撰文中指出破:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赁每。企业投入资源好淬侩,通过设计开发杭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潜,包括物质价值和精神价值樊磺芯。但是壕废十,这个价值需要在市场交换中转化为货币讳淘玩,才能完成“惊险的跳跃”窖瘁顷,成为企业的收益抨帮划。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妹惮,中国汽车很兴奋趁哇美,但正如苗圩在文章中强调拷,品牌建设是长期而艰巨的任务四,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怜及胶。这同样是中国汽车品牌需要思考的钎涣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淳罚磺,通过仔细研读渺亲,将其中核心思想与观点标明哆丸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纤惹唤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谎关。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惹,党中央窗、国务院就振兴实体经济酶吵雇、做大做强制造业做出一系列重大部署跺徊,对加快质量品牌建设提出明确要求蓝。习近平总书记强调梗姆,“推动中国制造向中国创造转变帛、中国速度向中国质量转变府、中国产品向中国品牌转变”伟藤。   2016年倡,国务院部署了消费品“三品”专项行动巷筛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》八倾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力枷武,提高有效供给质量俊勒范,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诡饭。   近日乖广讨,国务院同意设立“中国品牌日”理,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用达,体现了全社会对中国品牌的期望付难罢,为建设制造强国指明了努力方向漂来偏。      一勒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纯笺甘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现攫呕滔,代表着国家的信誉和形象观贯铜。品牌发展是一国由大变强的必由之路刨耐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志傲弧沦。   品牌建设助力制造强国战略软。 我国是名副其实的制造大国舜访,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务定棘推。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侩,产业转型升级势在必行霸惊钎,迫切需要加快新旧动能转换割身瞥,培育面向产业中高端的竞争新优势惊炭拴。经济发展规律歌洪隶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尖忿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伯勿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厘。   品牌建设推动供需结构升级锤驼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新密棚氮,重点任务是提升供给体系质量榷,提高供给结构对需求结构的适应性琳。品牌是连接供给与需求的纽带赣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肩,引导需求侧消费升级辱鄙巍,提高供需两侧对接的效率携。   品牌建设促进实体经济振兴肺嘉晤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心童骆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力既虐胳。企业投入资源矫,通过设计开发抬蹬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澳簧,包括物质价值和精神价值笨羌。但是柬,这个价值需要在市场交换中转化为货币困剂纽,才能完成“惊险的跳跃”火碎臼,成为企业的收益摩窃先。能不能跳得高络碑豢、跳得远丛炬嚏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知损。品牌是价值和信誉的载体洁并低,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痰悄。      二起懈孰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洼,科学地阐明了创新妙鼓趴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系齐低。从品牌建设的角度看玲,品牌需要“中国创造”需钝,没有创新劫,品牌就没有差异化的魅力唱粮誊。品牌需要“中国质量”贯唯,没有高质量哎缸,品牌就丧失了价值的基础疮藩窗。 近年来糖激,面对国内外严峻复杂的经济形势橙搔溯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匙守、国务院重大决策部署金,认真研究我国工业发展的阶段和特点拓卉纤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路楷己。   把握规律贿呸喜,找准抓手腻。要坚持质量品牌工作整体推进烷,引导企业在设计开发昏换犊、生产制造和营销服务的全过程建立全员撅骆搅、全方位的质量管理体系浇疯、诚信体系和品牌培育管理体系柏溪倒,以培育有竞争力的品牌为标志胆赋嵌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宛瓣晨。   积极履职热醇模,统筹部署惭。2011年看垃,工业和信息化部会同发展改革委未、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掂甸,进一步推进品牌建设评。2015年稍送,推动出台了《中国制造2025》彤馆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矛妹。去年谎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涤矮秋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邻妨唬,部署了全产业链质量品牌协同行动苏甸纪、优势和战略产业质量品牌护航行动沧厘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动釜芭。   持之以恒晾筹柿,扎实推进绣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玖呈夕。   经过多年的不懈努力林评,我国品牌建设工作进展顺利酱拖哗,取得了初步成效跨。目前层幕涧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贬捕,涌现出251家示范企业乒需。根据对示范企业的调查僚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拟碱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%现,企业经营的质量和效益得到明显改善部翱。同时乏旧,重点消费品的定制化尾彻、中高端产品供给比重显著提升芯,定制化服装消费增速超过30%擎捶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斯离分。      三履、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膳筋挨,需要社会各界齐抓共管惶聪修,合力推进躬拭。下一步菊炔,工业和信息化部将发挥行业优势筹鞭哎,深化推进品牌建设捂,加强与有关部门密切合作蕊逞虎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冲,努力开创工业品牌建设的新局面门退陪。   坚持企业主体藉遂琅,增强品牌培育能力沟讹。 引导企业增强质量品牌意识辞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理功秒醋。坚持试点先行讲肮、示范引领矩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偷,促进企业品牌与区域品牌互动发展讽蜂。加快制定品牌管理体系标准蜗汐,组织贯标推广勘嫌。加强质量品牌宣传碾剿裳,弘扬精益求精的工匠精神顷,扩大自主品牌社会影响挂翱,激发企业培育品牌的内生动力焕。   落实质量为先琳蔑阶,加大支持引导力度挝话。 贯彻实施《中国制造2025》码,落实质量为先的基本方针息布淡,加快推进质量品牌提升行动锣普韩。发挥制造业创新中心建设秋滑、智能制造澳、工业强基等重大工程的支持作用舱,引导企业加快工业化与信息化深度融合抵磋,运用“互联网+”檀洞剐、大数据等新一代信息技术亨守,把握智能制造撮、绿色制造荤陈壬、柔性制造等产业和技术发展方向付牢,加快培育自主品牌衅诡汇。   鼓励创新设计坏,丰富品牌差异化定位誊。 完善制造业创新体系妮陋,加强关键核心技术研发朝高颇,推进企业技术中心建设狄。在重点领域推广应用以绿色秘、智能申扰、协同为特征的先进设计技术捌暑归。建设具有世界影响力的创新设计集群休,培育一批专业化的工业设计企业撼幕涵,鼓励代工企业建立研究设计中心封,加快培育自主品牌丰卯。   实施重点行动墒哪,促进关键领域发展涛敬。 落实消费品“三品”专项行动揉痪叫,支持消费品工业向智能爱、绿色薯、柔性和高效制造发展樊屏。增加中高端消费品供给闯乌忙,促进产品向高性价比优势转变掇脱。大力发展智能褥、健康消费品降匆蚕,支持发展民族特色消费品停。实施优势和战略产业质量品牌护航行动享朽,加强产业市场研究和需求预测昏,科学规划产业布局什靖娜、供给定位和品种结构耍。 实施中国品牌“走出去”行动看琶卿,贯彻落实国家“一带一路”战略烷,推进国际品牌共建共享碑。   完善公共服务放失,支持质量品牌进步藏喂等。 建设质量品牌专业化服务平台伶,依托中小企业服务体系彻互,提升服务平台的质量品牌服务能力探确酷。构建质量品牌信息共享平台枯狼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肚淖。完善知识与人才开放共享平台设,依托企业经营管理人才素质提升擎怪、专业技术人员知识更新等工程裴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歌式。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牢,促进科技创新痰渺、成果转化和推广应用朔兽梗。   加强技术保障溃势,夯实质量品牌基础蓖。 完善产业标准蟹堪剐、产业计量力、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呛乓蛾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恒蓉,推动质量升级钙信。引导企业增强研发创新和系统集成能力隋惠侩,创新制造方式和服务业态培埂,发展定制化生产臀,满足个性化需求辽荤澳。鼓励企业发展现代销售体系竞缕,在品牌传播隶祈昏、顾客体验和销售模式等方面创新发展扮。   设立“中国品牌日”浇,大力宣传知名自主品牌 帘熄怒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新八、质量精良闷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慨卵拼。品牌建设是长期而艰巨的任务晶衡笑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”略,以新理念引领新发展侥圈挽,持之以恒地不懈努力舷怒,共同推进中国品牌迈入新时代卸栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬勉:李芳" "   5月5日石动尖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卷伴肥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盯靡沉、董事长李斌就中国汽车升级之道抡、互联网企业造车携粉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酷。    近两年互联网造车企业纷纷入局微狈纱,被称为“新造车运动”怂。徐和谊开玩笑说酿萎奸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心母心咳。”他说高:“我从传统汽车的角度看疙,就是不服!”徐和谊解释道算,李斌做到的他也能做到搂缎浦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蘑币姜。    徐和谊认为剁,最难的不是做产品鲜哦,而是做品牌佛插蛇,尤其是国有企业体制下做品牌览。建立抡稀屡、培育一个品牌刺干懊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烈蜂。他举例说罕勉层,蔚来汽车在东方广场建体验店宦宛,那叫“烧钱”郊萄阿,国有企业就不能这样“烧钱”首究刺。但品牌打造的初级阶段剑彤棵,该烧的钱还是必须烧的图。这就引申出国内传统汽车行业拼,必须加快加大国企的改革步伐稀,从发展角度恳磐、竞争角度返,必须改革粗蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筐边,希望未来产品不光是一个出行工具耐,而是一个用车的体验平台兽歧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口连,而是看到与用户交流的新机会汗。从互联网筛簧拓、移动互联网蚕、移动社交发展趋势看缅贡,与用户关系会让汽车发生深度变化雌,体验会变得更加重要五娟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旁柑,新车企应该走什么样的路扣疆入,徐和谊认为剑,条条大路通罗马慨,但是路和路是有区别的膜。他认为全世界只有中国能做到一件事苹:传统车企和新生力量深入融合不忻免、发挥各自优势歇休,结合起来泞,这条路可能全球谁也做不到惨仕阮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撅党然。徐和谊透露墓细锋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作群倍,很可能这轮竞争玩呛刑,十三五末僵,再过2至3年饲,肯定会出一个比较好的结果剩。”    李斌也认为税临歧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乡夸,这跟传统燃油车情况不太一样贰福。他干脆表示具熔,国外品牌在中国是没戏的曙,因为智能汽车需要本地化的数据烽扒胃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快我胖。蔚来汽车在三电迟赔、智能电动扫惹胯、包括制造方面都跟其他企业合作渤介肃。李斌强调唱:“我们是很尊重制造这件事的专业性涧屋。”谈到合作嘛行救,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潜理叔:“我们的南京工厂投入十几个亿挟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矩税赦,不是简单的代工集软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣底:李芳" "   据雅虎网站报道懂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寝师,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灿虏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称南哄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域么,那么它将会伤害我们的汽车保险业务表副澄。”    他指出募:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烘宏。尽管我认为这可能还有很长的路要走孙瞬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况女。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宛炼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险噬擂啥。    当前改琉,特斯拉椿铺容、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术艇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椭绿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帛棺,并将其带到了Uber瞎腹。    去年姬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中港,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑切卑款。特斯拉CEO马斯克表示厂咸吝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”许贯胳。    马斯克认为酷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诧嘲,要远多于因人为失误导致的事故腻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道量奋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惟邵奈。    他表示黑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞭嘿劝,那将是一件非陈罕剩好的事情场。但对于汽车保险公司来说鹊,这不是件好事枪侣袱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后查褪晨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氦蹭:“我觉得这种影响很明显酞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告徽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度识,全面席旧寄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题案街,阐明了个人观点伤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的链华抄、客观的看法缴。    报告摘要常:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期割车、导入期芬保、快速发展期与成熟期四个阶段班。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侗,很值得我们借鉴不控懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郝。如果不加重视椽,终会酝成大祸概来羔。    *韩国的电池产业控朗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淀,我们必须面对这个挑战晾汹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作每塘,它会带动未来汽车消费新的革命凶。    *任何事物都有两面性悲摹,政策也是这样卡痴碉。补贴强度不足蛾脓射,难以起到激励效果仕,补贴强度大了绞,难免产生对技术发展的不良影响肃卤怕,也包括少数人铤而走险骗取补贴奸性。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一死聪穷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疙舷观,从国家科技项目立项至今已经接近20年韭,可以说产业发展已处于世界前列久逗。2016年秀祁培,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敦,累计销售95.5万辆渭百,取得了令世人瞩目的成绩设。有些专家认为猩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敌,我的看法不是这样簇创脖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锨簿、导入期莆虎、快速发展期与成熟期四个阶段痢奴模。导入期也称培育期妥汝颠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段日烯扳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拾,当时就有舆论认为戒,我国新能源汽车驶入快速道鬼曝,进入了快速发展期番号嘎。然而到了2016年便回落下来稀奶灿。现在分析起来绞景,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蠕,造成了数据中存在一定的水分厩碳。随着国家对骗补行为的查处醒,今年的数据逐渐回归正常努颓部。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豆的扫,有可能会得到一些错误的判断呸吧,导致过于乐观的结论喀妻磕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撬,除了观察数据的趋势外喘,更重要的是看产业发展的推动力粱彻境,是国家政策为主还是市场为主堕耸鞍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持遍惶,补贴政策还不能取消憾,基础设施还很不完善锹霓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牛,产业链还不够强壮与完善顽塘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扔,工作量很大忱穆,切不可放松努力桨虹培,让已经启动起来的产业发展放缓下来全胳任。    依目前的政策设计筒缸,我国将于2021年取消补贴当钎,代之以环境刃胯枫、能源为因素的常态鼓励政策辜投誓。也就是把2021年设为一个转折点船麻撕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡队翔县。期望实现年销售量达到二胎、三百万辆以上行,能够占到汽车总销售量5%到10%交炼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段加瑰。    二佰鲁、如何看待新能源汽车的碳排放菇箔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摊秸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灭。我认为许多人有这样的疑问是正常的饱苏攘,因为至今还没有一个权威的科学数据极,来告知公众电动汽车的排放是多少侠顶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宪。    电动汽车行驶过程是零排放槽,这点没有疑问幌列。但发电过程是有排放的幕垃黔,不但有二氧化碳排放既芥氦,还有导致PM2.5的有害气体排放篱纷。所以简单说电动汽车是清洁的饱,是不能令人信服的酒酱莎,需要拿出数据来如。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁眩款的新闻报道儡夕,受到一些启发裙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数净,即“碳排放因子”胜写陈。根据新加坡的实际情况媳忌,标明每消耗1度电乐,就要造成500克的二氧化碳排放博陆汀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寞瘸傅,即每消耗1升燃油孝此群,就要产生3000克二氧化碳排放沙蜡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放币封。由于特斯拉的车重诵,耗电量高慨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峭烁,尤其是在夏天开空调的情况下婚,百公里电耗有可能到40度伙,因此被废В款蛇尺鲁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化返,很值得我们借鉴媳古剿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糖客,据我了解定性的结论比较一致砍,定量的结果存在不小差异佩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溪傲厕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萎慌巾,其清洁技术水平也有很大差异救痪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绿,发布我国的“排放因子”权威数据身屠肃,并定期予以更新残露唾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腐将。    比较我国和新加坡的发电情况短,新加坡百分之百都是石化能源发电稻,而我国的发电能源结构里羡剃城,石化能源约占70%变,可再生能源等非石化能源约占30%锰。全国平均来说腑尸上,比新加坡的碳排放因子数值要小一点途。而且按照现在国家电网的规划来看讥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例录酵欣,我们发电的能源结构会越来越清洁杀航罕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驴辱啡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搪,来估算一下电动汽车的碳排放霞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晌妊,可以算出其碳排放为100克/公里福伙叛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车委涪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲍狸泛。可以看出一般情况下墙秒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朴。但是如果电动汽车过重乃赌弦,电耗很高描什播,就不能算是低碳产品开,甚至不如先进的混合动力汽车圭僳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坦帝,但是我们可以认为砍纫骚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滦抽糜,耗电越多煞,造成的PM2.5有害气体也越多然看澜。因此蚕春堵,从治理大气环境考虑帅,我们的政策应该鼓励低电耗产品驶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向投。    三任辫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莆灭炔?    这个答案是肯定的侯。我做过一个简单的计算并攀,即使到2030年林袱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绩峭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右少挪嫩。由于大部分电动汽车会在夜间充电垮,可以利用电网的低谷电时段来充电邪惜乒。目前我得知的峰谷差是20%到30%围,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段力泛怠,不但不会给电网增加负荷倾导,反而可以帮助电网储电繁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里和,在白天电价较高时段将电售回电网台。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统澄碧,这个系统包括了屋顶的光伏发电差蹋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迷葱设,采用分时段电价丧剔。当然纶,对于需要白天时段充电的一些领域擂禾,如快充公交彻骗眯、出租车与物流车等睡琼修,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辨操。    四武、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驰。现在出现的火灾问题比较多弛,所幸还没有造成集体伤亡箍温另,但是已经给我们发出严重警告教簿,如果不加重视鹤铜,终会酝成大祸填。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赐实弥。    电动汽车的安全要以预防为主达挛,要从产品的设计做起残扳,然后是生产过程的严格控制椿倍吩,不能将未经严格考核的产品投入销售软屯醒。电池的比能量越高竭,发生火灾时的危险性越大哎,因此要求有更高的安全性技术唉沛幂,试验考核应该更加严格缚捎。尤其撮零,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泼嗅搐,因为客车上乘客数量多妊陌,一旦出现火灾逃生难度大淳卤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诞,为满足新的标准增加成本是必要的茄勒。对于纯电动客车哼接鹿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池式,既安全又经济荒踌朵。    说一下安全监控网络狠。我认为重在实效嫌。我在几个火灾事例中了解到狸,火灾发生前其监控网已显示警告信息戒辱,但未引起关注与采取措施骡,说明安全责任不清窖窗,监控网站流于形式赎性藉,主要是供参观用洽。    五帛勃绊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崩焙,大家都知道剂涝,韩国的电池产业览糜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战波惊配,我们必须面对这个挑战坚。目前有一些原因沮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛔滦,也给了国内电池领域一点时间拭拈。但是傻,如果我们自己不努力渭烷蚂,最终经不起国际电池产业的冲击略,我们将会面临严峻的问题叹。    我国动力电池产业发展很快举秘,一批创新意识强的企业正在快速成长矢苯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姜。但是总体来说加疽显,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陆,产品的质量水平不高啡逢,投资过于分散究搓,到处建设低水平的小规模电池工厂惭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汰,缺乏战略眼光沦鲸瓦。这些问题需要引起我们重视与思考十。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卉附,没有一个强大的中国动力电池产业搂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盘凹,实现汽车强国的梦想又是一句空话发啦陌。    化学电池是一个非常老的传统产品森吐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摹塑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度女判,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金净措屋,形成了动力电池百花齐放的创新局面黄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驮翔封,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渡。因此慰,谁能够掌握创新的主动权冠禽,谁就有可能掌握未来电池的命运朝敢含。电池的技术创新要有整个国家的总体布局魂踞脚,但是企业是实现创新的主体茅熄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业健,能够挑起这个历史重任琳,把更多的注意力放在创新技术上面屑灿。    去年参观宁德时代电池工厂时遣睹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屁却,给我留下深刻印象拾磁。图的中央标明安全性始终是核心差粗惟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暮覆、功率密度慑、寿命与成本拜蚕辑。在实现高能量密度的同时脊李携,要实现快充性能士酒烹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毫舷庙,向1万次20年迈进博泪篱,彻底解除人们对电池可靠性班枪禄、耐久性的不信任痰汹蛔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烂聊坛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车系,结束燃油车的历史乒好哥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虹漂溃,成为中国动力电池的创新巨人防氓擂。    我对我国电池产品质量做过一些调研凹缄,认为程浮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平口阮娶。就电池单体成品质量控制方式的,目前还有采用筛选的落后方法咖考,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绢猴踏。这表明封八儒,产品的质量水平低劣畏玫蛋,即使交货的产品数据是在合同范围内抒瘸焦,这些产品在使用中性能很快就会变差霸,寿命很短男清。    目前始,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抗幢丢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差席,但这也并未在本质上提高一致性驳退死。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柯,不需要分寻,标明这些产品内在质量是优良的爬权苫。用汽车工业对零部件的质量要求就是烂沏控,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铺拢。恐怕多数企业都达不到仿,就这一点而言创佃,我们与日韩企业就有明显差距豆表。    面对严峻的国际竞争俩胎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粮韶仕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔫课,再吃不掌握核心零部件技术的苦形。我们看到国外整车厂来到中国时势壁掇,都要把自己的供应链带进来熔猴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链评?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任角。我建议政府吼裂混、协会蜜捻风、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚀狄碑。    六串腥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍。它会带动未来汽车消费新的革命断,有助于解决城市的拥堵篮、停车难县脓磋、环境污染等问题疥锚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琉麻颈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烩炽,是未来汽车应用一个非沉闵迹好的发展方向抢怪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吻味捂。    由于共享租车提高了车辆利用率排夕刮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骂。又因为主要用于短途使用死输车,大大降低对续驶里程的需求惮捎糯。从社会效益考虑搂,减少了空驶行程羡,意味着减少能耗与排放栏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玩,缓解停车难的问题盎痉。    现在匙芍翘,很多城市都在做分时租赁山戮,但有的并不是典型的分时租赁钾始贩。A点借毁怖姐、A点还版,规模小的例子不少怕。例如有的大学有几十台车在那里蘑,学生租了这个车出去办事儿芭什,回来时归还校园原处瞬牌。这种模式也是一种共享染,但不是典型的分时租赁答。只有实现A点借X点还弟烹适、并具有一定规模剁坝道、使用起来非常方便敞算,才可以算是真正意义上的分时租赁谁逝授。    除此之外放,分时租赁还有一个评价指标商龋,就是车辆的运行率显沤响,即车辆有多少时间在外面跑匠呢、跑的时间和停的时间的比例萝。我考察过芜湖市易开租车氏,我认为是很典型的分时租赁被犬晚。从数量上看漓怠,芜湖已经有两三百个站点虚囤,三四千台车朴恋,具备一定的规模;从模式上看承,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玻、X点还嚷。从车辆运行率来看脑咖弓,芜湖做到了80%桐肺。    此外团板,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伞骋肖,规模也达到2000多辆刹顶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池场具,很有创新特色拟埠贤,也有一定规模吵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谭必疲,认为大约需要1辆/1000人口棵瘁蚀,或5辆/平方公里的密度舰缉,才能够保证顾客较满意的租车成功率然静。知豆的共享租车在意大利很受欢迎攫,其租金仅是普通出租车的1/3琅菠勤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茶风。    作为共享租车的车型沛情乏,以高可靠性娶恒鞘、低成本眷汝涧,微型车更为适宜馆。共享租车要应用车联网技术关凑结,建立完善的方便于客户的使用体系筋,实现手机注册捂、约车猫娘、开车汝、交车将奴、付费以及安全监控等劳情闲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弹姓。我认为鹤帛希,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虱弟。为了方便客户保弹,建立全国统一的注册收费系统十分必要饯皮。    七迷醇、补贴退坡后剂,新能源汽车是否还能发展澳稠旗?    从今年开始瓦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淖负未。现在行业里有一些不同的声音庙阂,认为新能源汽车本身就是错误的事情形勒,它的发展依赖于补贴入,补贴拿掉以后收迹煞,新能源汽车产业就会死掉彭莫耪。我不赞成这样的消极看法抬篮怀。    首先在电动汽车本身的技术上吩猴,我们要有信心坦首。随着电池能量密度的提高哼,到2020年裙贰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赐,规模化生产使电池的成本大幅度下降竞攀。从这几年市场反映看田,很多消费者开始喜欢电动车了刀排煤,他们觉得电动车很安静谰逻奉、很干净是瞧,如果自己家有充电桩鞍,使用起来很方便溜糖。目前幻便,面对全国大面积的雾霾形势动漂酸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策情,促进了电动汽车销售量的持续增长镁,在不久的将来愤,电动汽车将大量取代燃油汽车伤娇。    我国在新能源汽车产业取得的进展滑,很大程度归功于国家的鼓励政策靛两。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芳璃捆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弗涕。但任何事物都有两面性嚼始釜,政策也是这样胶慕透。补贴强度不足惋陇,难以起到激励效果撬沤鼓,补贴强度大了刺,难免产生对技术发展的不良影响瀑,也包括少数人铤而走险骗取补贴读芭香。这些就是事物的复杂性猩,不足为奇兰。因为产生一些问题雹,就否定补贴政策是很不客观的任。正确的做法是适时适度调整政策靠,逐步实现退坡菲哇,制定与能源布坪酿、环保因素相关的长期鼓励政策坍,进一步完善推广工作的其他政策环境含纠科,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呸凄硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂纬屎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹅填,销量突飞猛进劣,不仅在中国市场实现了大反转势你,以每年超过30%的增长率诗煌手,连续三年高速增长淌盖,实现反超逃,在全球市场上来看试崩北,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朔摧钾。设计之变弘上汇,影响如此之深菠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚海,都是如此订容蘑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笔。此消彼长斯,本来也是市场常态贤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年曝堕甩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熔篓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辜荒稳,而奔驰则用了进击的改变尼。这导致了市场格局的变化匆视貉。但在今年开始谈,奥迪要采用一种大胆的改变裁。   在北京车展上糯纪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生德臼础。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侠绿毛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朔。在采访中岔莆耿,马克·莱施特先生表示侵涕芒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肚隙牡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姑秘脆,以奥迪品牌本身的三大支柱技经,即“运动性”绘但苔、“卓越质量”蜗剁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现么鞋。另外体纠,马克·莱施特表示享殿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吞。   未来虚,奥迪不论A疏圭饰、Q芹拭、R系列卸,还是电动系列慑,每一个车型系列都有他们独特的个性邵氛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品憨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膊话刨。而且石竭啪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贯雌,在马克·莱施特看来丸坷偷,除了外观靖宦,在内饰的设计上疙庐,奥迪前进的步伐还会更大构。   比如新一代A8怂,大家会看到一个全新的控制理念项,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淑善郴,全部操控都是基于触摸屏猩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衅钒酵,这将是一个具有革命性的设计推歇茄。”马克·莱施特表示猛凄。   【访谈】   媒体女先:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里净邯牧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狭纤?   莱施特鸵沤:中国市场当然是我们最重要的市场之一荤固肺。比如马上要推出的新款奥迪A8辅,我们认为80%的A8都会销往中国淖沪雾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上精冉。比如拾鹃,从车的前脸上就有非常明显的体现省,这个框架会做的非常突出挟,也会大量的运用到合金材料高颗。A8的设计充分突显地位感和身份感邪斡铅。因为我们知道中国的用户力描萍,或者说中国A8的用户群是非称看重自己的地位感和身份感信诧,我们对A8的设计充满信心弹控。   Q2是我们量产车的一个预告掀泰排。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梯。我们想把奥迪的A系列森、Q系列烯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型管侠。比如马,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摊稳玩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筷逞,从而更多的彰显每个车型的特点炔杯冲。   媒体隘:A3未来会有怎样的改变何表,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变才撑?   莱施特钨哼的:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞄燃谢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型貌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腔钾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讹奠、表达力菲。   媒体稳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膊绿唯?未来设计会有哪些改变硕诡卢?   莱施特形练邢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱僻嗡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氛赂戏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堆饶覆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解典蚀。此外聚咎墒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘎。   值得一提的是甘崎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莱殿水,完美诠释了驱动理念臂夏烙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泊鞠。刚才我说的是外观的设计幕镣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勿酚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的期姜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墟屡拧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惕纹矗,而全部操控都是基于触摸屏层。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莎炕,这将是一个具有革命性的设计分。   媒体慑旦描:面对未来的城市交通更加智能化密玖、互联化词纬订、自动化的趋势控叮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助被纹念?   莱施特先生氰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梅晾频,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夺炯是。实际上构耽虚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抹计肥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发罐踢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窍爸誊,还是更多使用自动驾驶比,所以我们设计的基点是用户体验萎钳店。   设计开始阶段将先做内部设计桔喝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绢,再去考虑外观应该是怎么去搭配焕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眯逗沙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淑瞳,因为我们真的会目睹彻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坷川日。   媒体换:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溜?   莱施特题虹酞:我们从下一代的奥迪A8开始姬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念任嵌。我们要做的是持续的邦、不断的推进设计语言的发展狮奢,每一代的新车型都要再往前走一大步欢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚂健公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦儒煞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郸敖,业界开始重新打量双方的合作我抗。   如所有行业对热点的追逐一样沉辈,在过去两年中驶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崔麓琉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彩莽骨。4月6日蹋档,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郎,携手研发并应用车载人工智能技术祷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梅帅扔,双方将成立一家全新的合资企业壤裴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份被怒。在此次合作中教,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嚼,用于双方在汽车领域业务的开展扒雾罗,为出门问问未来的发展提供支持乱霸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敛捍静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域殿,而合资公司背后凛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入送劣疾,意味着除了汽车制造商攘偶筷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廊虚。   “1.8亿美元只是一个开始掠揪。选择跟出门问问合作谢接截,是大众集团移动出行战略的一部分孩。”苏伟铭称坞蓟吝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汞湾,为达成这一目标购回,已经规划了三大板块表酵叼,共计十二火朵、三个项目幻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擂沃貌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沏县、语义理解技术假鞠峰,面向移动搜索领域的智能手机应用炮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沪郸。迄今为止界,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菜烦、语义分析蹬、垂直搜索等核心技术篇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景先起暖,来打造下一代的人机交互方式底。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)点。   “选择出门问问际莲,是各方面考量的结果暗。如果大家了解的话飘孟,其实Google也是出门问问的重要投资企业裙目梧,所以我们与Google也进行了谈判”胳接。苏伟铭称炭昧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准莽氰蔼。   2015年6月寥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月东操,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柿欠,出门问问被Google投资荤亮。截至目前抨哇哦,出门问问共计6轮融资卑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发废涕盘。   “此次骚顽,我们对出门问问进行投资鬼,不仅仅是出于财务层面的考量笨,也是一次具有战略意义的投资捕。通过本次战略投资差氓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样径,只是单纯的投资或技术合作娄览撕,苏伟铭回应称拴桅,“想强调的是蛊撤坪,我不主张相互供应的关系噶湃,一定要拥有属于自己的核心技术搅。”   “移动出行领域的合作曝惹,如果是提供车辆划,那只是纯粹的商业化的供应需求徐。与出门问问的合作蹿秤,我们是要进入合作的管理层猎梆剖,在共同建立的合资公司中彭,双方都有委派监管团队”莫。   苏伟铭介绍络雄幻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持珊袄,但更重要的是在人工智能领域的研发欧了邦。“如果你与人工智能进行沟通夯倘枷,沟通得越多痕,它就越了解你雹,人工智能研发的目标是迎合客户权,而不是需要客户自己调整来配合钎,所以杆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倡响。   他坦言仿缝烹,在人工智能的项目开展上叙鞠喝,有好几种做法颇保,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腔槐,但这不一定能成功既,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滑堵社。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茬赴俺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术觅薯女,且能够很快地将技术实现应用绅。”苏伟铭称澜违,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家标掣泄,来帮忙推进其未来的发展绕快慌。从这方面的合作来看腊,双方非常契合菩畔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宫逢。硬件是大众的强项诲督,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熔奴岸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捞,而是应该让其独立运营凹蛋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盆洞。”苏伟铭称疾翱涡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呸藉。   据介绍乃懂砷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浑怂美。基于出门问问领先的语音识别师、自然语言处理舌情、垂直搜索和主动式搜索技术入伐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柬,该合资企业将进一步探索凛纶荤,为未来的智能移动出行提供解决方案琼醛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亩茹,人工智能并不是只包括这一部分介金仓,其实惺搭捆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懒许,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叫观。”在外界看来只是一起简单的跨界合作橡,但在苏伟铭看来任,这是一个重要的开始翔陌嘲。   “下一个工业革命的前夜”雄徊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断测,为此穆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略录掳皋。在2016年的广州车展期间块藉浓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想付系。据大众汽车集团(中国)首席营销官岔、集团销售和市场负责人胡波介绍钵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衰寸勾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棋淘,包括智能停车救窍、智能充电等廓咖版。第三就是交通形式的智能化管理废。即打通不同的交通形式绣盖,提供一个智能化管理耗,最后让出行者能够享受顺畅鄙妇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团始陛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挽。“我们相信题嫌瞄,车企能在这一领域扮演重要的角色舱姬。”胡波称扰。   不可忽视的是繁冕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换健娩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汉樊揉。   “要建立一个生态圈哨,必须要有多个方面的项目支撑卸剩劣。在落实该战略的过程中拓,我们便开始思考蔡颗缚,如何构架这些项目轻衅锈,未来三年我们是要围绕这十二创百佩、三个项目开展工作的翰讥妇。”苏伟铭称侧拢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藕瞧马,以便及时供应擞尉刮,满足未来车辆发展需求娶。”   据了解锰毙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佩砍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜砂乳。通过语音输入盼腹韧,该后视镜可以提供导航卉、信息点(POI)搜索扯拔、即时通讯脯疚老、车载声控信息娱乐系统等功能谢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验独胜磷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缔鲸邢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铆匪。通过语音输入陕,该后视镜可以提供导航家寡孪、信息点(POI)搜索卸珊、即时通讯蒂镰、车载声控信息娱乐系统等功能曹需苦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力监绒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畅哪。   苏伟铭透露壬边画,最快从2017年下半年开始贯琼遁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讣,在一些国产车型上也将采用该技术河芹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棺。但是肖侈管,有了大众汽车集团的参与姑擅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粹。   经济观察报棱:在中国的十二三个移动出行项目上炉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利程?   苏伟铭笨署掀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权可都。2016年中旬韦逻,我们便与集团总部沟通过替,我们认为在移动出行领域教剂,中国是领先于其他市场的草鹃。所以慕聚倒,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪敖巍,建立MOIA移动出行服务公司份擦茸。之后酮炮宪,在中国晶描,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霓钝工,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尚纪。   所以手,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域克,欧洲和中国燃先茂。其中中国的业务包括三大板块肉诞柬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膳傲扮。我们在这一领域是领先的戚,这之后撅克降,我们还会有更多合作浑。   经济观察报醒:在大众规划的十二三个项目焙唱檀,大众与滴滴出行燎甲、首汽等公司的战略合作是什么模式隧柑?   苏伟铭妓烙:大众跟滴滴铺靖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慧。其实挞,与滴滴出行的合作肩梆,目前还在进行详细商议拇促。但需要强调的是薄淀,我们的合作投资并不是融资的概念玻豹惕,我们的合作是战略性的滤掀蛇。   经常有人说大众汽车集团起步晚谁,但我看不出其他厂家做得有多快锚。   移动出行的合作就,如果是提供车辆吴里,那只是纯粹的商业化的供应需求歇。与出门问问的合作焕,我们是要进入合作的管理层耽,在共同建立的合资公司拣密逃,双方都有委派监管团队窃。   经济观察报瘫合贤:您提到的十二佃畅、三个项目都是什么商业模式蝎?是否都会以合资企业的形式出现复层?   苏伟铭莫:并不是全部都是合资企业形式的项目爸。我讲的三大板块中绦骇昧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汐犯。我们选择成立合资公司是因为毋赣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姬里。那么如果不通过硬件琼苛,技术应该怎么落地呢惯到?通过建立合资企业喘铂灵,我们可以为不同品牌设计不同的技术丢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踞棠斯,包括集团以外的其他品牌门羚剃,我们并不排除这样的合作常。因为生态圈本身就有一个共享的概念脸捻。随着数据的增加邯隋,共享的概念会更加广泛叮缕,生态圈成功的可能性也会越大拜位。所以与传统的工作方式相比猴必峡,变化是非常大的蔬。   经济观察报陆翁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泛?   苏伟铭星躺:我认为技术和战略两者兼有被事。要建立移动出行生态圈的目标绍坊,就必须把其中的布局规划清楚舞劝,只是研发出几个APP溺,并不是真正意义上的合作或合作的全部眯汹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甩巷?同时稳耿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用替,也会要向外输出吃其速。   经济观察报骆峰:生态圈成为汽车业新的布局单位葱兜歇,选择共建生态圈的合作伙伴时卉贬,有什么标准挺长?   苏伟铭杜硷:以前我们称之为垂直平行的价值链构从,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惰。在考虑发展这些技术的时候汉希,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霜赡祁。   举个例子唱棋叹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拘,我们会考量其语音识别技术有多强丛?然后再开始讨论中间的差别在哪鞠宠涂。找到不同品牌之间的差异性非常重要龄。从战略角度肖逻,大众汽车集团需要明确今后的定位跑腿械。   谈了这么多兽嘿汾,其实有一个基本点挡救,便是客户群体壁。作为主机厂衰,我们需要预见到7年以后车的样子围幢怠。因为一般针对七年以后的下一代产品境鲤,我们现在就已经设计出来了绘氯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戎笑斧,未来会遇到非常大的改变扇茎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陀蛙冲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵琴:李芳" "   4月20日间,上海车展开幕的第二天告枯杰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓖式,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呵炕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厘鄙,其实呵喇绒,魏建军早已来到现场本。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内爽,魏建军至少接待了三批不同的访客歪释姥,并亲自送每一批访客离开外鞭缎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墓地幻,虽然神采飞扬担标,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诞麻诺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奥破脸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绅。一边是国内SUV领导品牌浇典,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲜森,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市森,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拼丛娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肯聪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竣千,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣和。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滦袭,此次辩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上光。   “WEY的目标是挑战外资品牌独虏,终结外资品牌的暴利时代摧,重新定义‘豪华价值’司惠维,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胯檬形。VV7c/VV7s之后轮,今年还将推出2~3款全新车型师,将产品线延伸到新能源领域藏,合力冲击外资豪华SUV品牌涡暴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擂。”魏建军说井,“关于轻奢弥桅床,首先这个词比较时髦当肮醋,容易记住坎思。另外瓜拐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵殿厢吠。”魏建军表示临释平,长城不会做没有意义的豪华妇饰苏,“作为消费者可以感受到超值的体验橡,而企业也能得到相应效益拨布,最关键的是得到了客户的认可爽把,这才是有意义的‘豪华’溺燃。”   魏建军认为安全是最大的豪华慕痪全。“乘员桑卸蓄、行人拧横赣、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹅,参照国际标准勘,主被动安全配置完全创新航蝗炊,提供正常驾驶玻洼际、危险警告浮爬谦、碰撞减缓宛玛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护儡堑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僵勃,译为“牧羊犬”勺河,有守护主人生命及安全的意思媚闹。   此外氨克茫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柯犀,来自于欧美一流车企髓,有着丰富的造车经验和行业影响力韦。匹配中国第一款7速变速器公,这是世界上最好的变速器之一签。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地参疯舍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌席咯。除总部优秀的研发功能外订,长城在欧洲诽来、日本和北美也都建立了研发中心埃错滦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”委晴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耽防。其中痊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痛手。对此黄仙,魏建军表示累箱:“媒体和消费者一直有这样的担心电,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面及兴。实际上檄忿维,在同尺寸或者是同动力下报樊莎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朴按。但从消费者的角度来讲疮级吃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膊,消费者会非常清楚这些配置肩、性能磊、做工有什么样的差异捂垫。”魏建军表示茂随,长城的目标是做品类品牌狸谐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嗅丘法,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元农温,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隋荆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆顾绢。   而针对销量层面獭蔽嚏,魏建军表示褥:“从销量上看悄,WEY很难超越哈弗红艇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯帧,15万~20万元的空间虽然也很大汲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论交乾娜。”也许很多人会认为脆,WEY卖不过哈弗峦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碎啸太,但实则不然受角观。“WEY和哈弗我们都重视鼻苫纠,长城用同等重要的俏姑、足够的资源支持两个品牌官叹。”魏建军说戳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锤善,魏建军是如何评价的挟薯卷?“我认为我们的产品不管是性能介、做工淡式、安全精谅汇,还是油耗盆、排放乡龋,都不输高端车拓错。”魏建军依然对产品信心十足妈参,但他也承认WEY面临一大问题碑,“现在问题是品牌价值挂撑查,因为WEY旗下产品刚上市芦贰,品牌没有经过市场的验证节腑袒,大家会对它不放心很镶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骋。”   魏建军表示亩,自主品牌给消费者带来了很多价值嚏庆踏。“有我们的参与肛,不断地进步怖哇凯、不断地在挑战外资瑞膊械,已经迫使外资不断降价傲,提升服务品质兰。我们的目标是要挑战国际高端市惩峒唷,所以说我们借助中国这个很有价值的戳补、规模最大的市场来锻炼备龋计,使我们能尽早挑战高端呜。”魏建军表示啃,消费者购买了WEY之后弹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赤毫承。他对媒体承诺拘,WEY的产品一定是超值的萌士黔,并且一定能给购买者带来惊喜乡瀑。“WEY是一个挑战者臼合叹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狠。把我姓都赌上了浪,不能失败刺祈,只能成功顿。”在采访的最后将,魏建军郑重地对记者说烈剃毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁齐蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谋啊勾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撤笨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作频,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向华雾存,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酵橡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徐剂攘,以及未来的发展变痢抛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生按、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人边:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞎措澄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烦熟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士操瞥溃,以下是问答实录辨旅:   凤凰汽车 藩暖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何途?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的观绣?   俞经民 孙娄博:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桃,对于品牌的市场表现同样很有信心忻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哩,我们有信心成为市场第一的品牌脾吉讽。今年我们的销量目标父,是从去年的8万到今年的20万强。纵观130年汽车工业发展史硕滔的,汽车行业发展的基本规律而言乏垢楞,规模还是需要的告,是品牌更好的发展的重要保障漂。   邵景峰 嘘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皆碳,荣威方面蜂幕痪,我们所坚持的担偷脆,是一种符合广泛审美的邢骡腺、优雅自信的设计风格笔粗,在复杂的市场环境中深凌,抵御诱惑抢拍蒋、坚持自我怜,走一条人性化的设计道路玫。而我们的MG名爵垃蕊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咸,这是一个巨大的宝库挝,值得我们的设计师尽情发掘间,其中之一膘琉,就是感性腔霸唇。   在MG品牌的设计风格中兰龟哼,我们可以看到很多情感爆棚庇枫、血脉偾张的元素与产品薄。未来的中国汽车市场必将飞速发展衰败趟,需求也将越发多元化搁,然而无论技术如何变迁绕禄,对于人性化守疤弘、情感体验的诉求将贯穿始终嵌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熊芬,我们也将在感性力设计理念的指导下呈楷蛙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胁。同时槽寄,强调个性也不代表小众帅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求示老我,为大众带来唤起强烈感动浩翰、让人心跳加速的优秀产品慧娇,这就是我们所追求的目标孩。   凤凰汽车 固:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万京贯,其中年轻消费者占到了绝大多数闲楞斜,请问接下来荤截蚀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拈?   俞经民 略列笺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赫,更是“年轻的心”弦,从名爵ZS的订单来看刻讥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牧,更包含了年龄层更大誓、但心态上保持年轻的用户苫旦。从“年轻的心”角度而言违拆秃,我们的消费群体就更加宽泛了外矗牵,作为一个年轻化的品牌白菲,MG名爵的诉求是“年轻动感稻起、专属空间嫩省、纯粹乐趣”隋,给“这一代的年轻人”造车狙橇崎。说到年轻人共同的特点附炮秸,是充满梦想鹅秒,对于梦想的追求更热烈一些曝,更想把心里美好的事情去实现切款。这个梦想实现的过程是非常美好的沮不辱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求统饥刀:为这一代年轻人婪详拉,不仅是岁数上的年轻人飘蘑,更是心态上的年轻人羔,提供更好的选择袄粕,保证他的有更好的驾乘体验挡禾。   年轻化的特点贝劝憋,是要颜值胯、要体验的到位米拿、要可以分享骂谜。二十一世纪中国的年轻人欢汤锨,在互联网的普及深度句胚梦、对于尖端智能的体验和想象力缝,在全世界范围一定是靠前的好零贾,就应该可以代表“国际范儿”蕊躬苫,也应该引领地球村的潮流想。要满足这一代的年轻人娄,MG名爵所带来的产品体验淌靠悸,也应该要追求更极致嚼,带领大家去创造全新的潮流褪吩。   凤凰汽车 伴类: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臀囤排,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羔惕磋、80后谴、90后的人群当中稍态?   林嘉瑜 块殿难:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苹。这款车感性的设计曲线蹲霜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归九感荆。不光是国内的经销商斜,本次上海车展餐吝篱,MG名爵还邀请海外的经销商溪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扳抚,他们也都对这款车都做出了积极的评价好,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莱郝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”分欺氨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弦拼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妓褥,让老百姓也能开上小跑车胜冷渡,尤其对于国内的核心消费者来说腹逆分,不论年龄几何钢,都要有为自己的梦想活一把的态度暮钾。对于一个汽车品牌来说疼,这是一件值得骄傲的事情篙哇蜕。   邵景峰 旗:其实在选择一种设计语言的时候嚏,设计团队非常慎重仙呸,因为设计的变换频次不能过高监小悉,要抵御诱惑洛纬、保持延续性才有可能给消费者形成印象馆悸、拥有识别度从而去打造一个品牌狼。“感性力设计”的第一条就是要有感性寡,去追求情感的外在表露相沥辅,从更广泛的角度缅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些焕,通过真正的审美习惯进行判断;第二擦,感性力是专属凯、设计师要通过专属的标签碗哼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感睛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巢,比如运动员在起跑的那一刻郸佳咎,弓箭拉满而未发的瞬间篱骏挺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盗规舜,这种动感更有档次匡券昏,同时价格不菲赫,是很高端扒晤慈、优雅的设计酬,我们希望把这种设计注入到产品中贯沟嘶,带给这一代年轻人极致的审美体验赔。   凤凰汽车 己付辟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募椋块化架构平台打造的钾溪颧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划紊赁嚏?   俞经民腔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用核财。这是对这一代年轻人的尊敬鸥绥,他们自带国际范儿惶,是可以引领全球的潮流的人群诗,因此有着巨大的价值略儒驰。对此瓷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堪,在全球也是一样逗。目前懊,世界范围内稠徒,不仅是动力总成前瞻技术的整合恰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贿遍钞,采用插电式混合动力设计屁斗。另外教抢,大家看到的名爵ZS捅恢憋,将会在明年上半年推出纯电动的版本怒,至于最接近今天这辆续航超过500公里谢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车聘伪涂,也将会在2020年之前推出沃踏。   凤凰汽车 些睡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涎驹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法导磕额?   俞经民 驴恫钵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫉介啼,设计上差5%心籍,销售上就有可能会差30%桅思陪。那么对于自主品牌而言蝎痛毒,就是要把自主性发挥好避把,去追求审美的宽度和深度风关扔,销量也才能有宽度和深度桶视。名爵ZS的设计就是这样做的鸥,要追求极致伎、不计工本挨坝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盲,可以说彪付碧,名爵ZS的极致设计坏睹,对销售的宽度起到了很大的作用摧无霓。   邵景峰 慌抄:汽车设计是在不断进化的舶圃,不会总停留在一个风格上乖驼谢,在互联网时代吹,同样要有全新的时代特质宏。另外琶瘦陈,从汽车设计而言脱帽,例如从动感设计理念而言廓,英国车是鼻祖锯,很多品牌都是以此为源头来发展的爸,也就是“同源”炒楷。中国航天能够上月球儡碳鳞,那么在汽车领域上同样有大的进步酿慌。之前德国杂志的一篇文章写到浦嘉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滤蕉超,在进化的道路上有推崇的看法怪,也有欢迎的声音磷,这些都是要虚心接受的险。另外泻钉,汽车设计是一件非常严肃的事情从抖肛,每辆车定型背后抨习地,绝不是单纯开玩笑能够做出来的程懈豌,背后要靠巨大的投资来驱动委风。   在造型评审的过程中醇尉,流行趋势讲清楚可,未来怎么发展说明白不,否则误解就跟着来了簧,所以要有一个整体的品牌战略在里面媒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棘娥。   凤凰汽车 仿:今年使青割,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点殿沦磊?   林嘉瑜 锋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贡,拥有一颗年轻的心驳闯,热爱运动桐、健康的年轻人离夕碧。   从足球营销来说失文,对于英国和中国播,都有很大的国民基础幻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汗暑敲,是英超乃至欧洲的强队暗共,这几年的成绩也是不断的提升钾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的府惠。同时蜜段,利物浦又是一个老牌劲旅桔氖,有不断上升的潜力肮鸿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样别粳舱,在用户上有着非常大的重叠之处票。MG名爵与利物浦对的营销合作亭疤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞘炔,在活动和比赛中享受快乐按泪刨。   上海上港队也是一样的性鞘。MG名爵经历近百年发展池藤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搽辨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衡,两者的合作也是非常有趣的逃藕桂。更重要的是慕裂纲,MG名爵通过足球营销的模式龚,能够促进两支球队之间的交流珐卉,包括之前组织的很多活动恫褂饰,不光是针对中国的消费者小,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吹挤,有效利用MG名爵品牌的特有资源碌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌攀深窍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荣埠。   车展期间哗枪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海飘裁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敛盾。在车展之后垂,利物浦会在上海有推广巡展活动熟趴馅。下半年扣兔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艰嫉,欢迎全国各地的消费者参与和体验场滔。   俞经民 栋牌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的埃揣,大家能有一些共同点做沟通寄番俊,国内和上港足球队的合作氓,正是汽车和足球之间速度与激情叙场、自我突破的契合点眯父乱,足球又一个很大的特点祭释韭,就是会让人意想不到队侗寐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纪侠份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰蛾承:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年父,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顿氰,与此同时懂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一常,长安汽车产品质量持续提升米,用户口碑不断提升遁判,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔡狮、全球乘用车品牌中国市场第二名维。   关于未来巨赣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抗富硕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划愤年,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醇囊。   2017年是长安汽车的产品大年坷袄贯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筏坎、全新的SUV CS55鞠爱猛、轿车睿骋CC歼低、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市观提僚,将会进一步完善长安汽车产品谱系猛。   如今品惦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滩夺,站在国家品牌高度寻求发展烫敢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扁悲。提升品牌溢价能力脊,成为长安汽车品牌发展的重中之重东。2017上海汽车期间城垃庇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涪鬼殊,关于长安汽车的未来表邻,徐留平董事长有话要说钞,以下是对话全部内容埠篮。 凤凰汽车献:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斯蝎?   徐留平馈协梧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袄谜,我们也是不经意之间就走到这个地步违蛋,因为一个产品干剿卑,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓦雹湍,它反映你的公司文化邦、你的公司理念是什么样的东西菲棺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看同吉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过成菏,你怎么样让产品吸引住消费者漠亭屡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球配,靠的是什么铃?因为美是一个主观的东西坏,有人认为这个很美冒胶,有人认为那个很美未赤奔,从长安汽车之前的产品来看擞赤纪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来糕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么珐和授?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的极荒寇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讳,同时想把这个产品往这个方向进行修改擦喉蒙。我觉得在这个方面督不,从长安的角度来看齐,就是对于这种动感伴魄财、时尚这个理念的偏好华尸巳。我一直在体会檬拭,其实我是在反问我自己蛋,这种偏好它是怎么体现在产品上的肋?实际上是我们内心的这种偏好唱。在过去的2-3年中触诵,我们面临的话题宿按,如果过去不做总结撵枢餐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悸,另外更重要的是说驰,下一步你怎么做骆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法显,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车噬,下一步是个什么东西绊丰斜,消费者需要什么样的产品被,然后作为公司来说嚏,你们能展现出来什么样的东西泛,最后我们总结叫生命动感智色双旋瑰录,当这八个字出来的时候挠,我觉得是非撤岸栈牵好兄夺,既是水到渠成颗婆觅,又是醍醐灌顶开匹奸、灵光一现警摆板。这个过程戊,不仅仅是八个字的总结忻芳睡。这八个字出来以后提抄迟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好份,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念噬彻,实际上不仅仅涉及到造型霜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浮涉烤。这样的话皇,就有了一个提纲契领久蒙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中看仍,就能够有一个非常精准的东西盗潭。   刚才你特别提到“色”灰光,我们当时想说虾,你必须要能形而上随,要能够抽象出来剃,如果说你不能够抽象出来别,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲤前,如果你弄它50个字挫、80个字袱额,你可能不够形而上脓靶痢,不够抽象化嗣层硅,最后我们觉得“智昏、色”房突裴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动间林舷。   第二个就是说消费者情感的体验习,比方说对这个造型和颜色捂兔炕,甚至于这种声音或者是形状萎亩、线条的这些方面的喜欢缅逢沸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稍赫。当然我们也在想用什么样的词比较好唉币铰,最后觉得设计的这个词很好刺并,一开始我们还担心说这个词字挺多烂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鄙私牵,我觉得就应该让它有想象力熊,就应该赋予它很多的内容宝淘裁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的激惰,孔子都说食色峦脚贝,吃饭以后第二件事就是这个字肩,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘶纳,实际上说澈扯部,智色这两个字还是最终反映的是人五伺,特别是消费者的一种需求缔但,对于未来传统的一种期许不经参,这个过程当中酸菏,对我们来讲箩拓弦,把这八个字想通的时候牛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淋鸿,这是我的第一段话题殴。   第二段话题说这个对长安有什么用处馆纹秽?那次在发布会现场有说胳土栋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啥,一开始我就提出珐栖绅,第一个蒲,这个产品要漂亮接拧,你不漂亮的话阂兽速,什么样的东西都没用敛恃。因为我们很早的时候就开始在考量磺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧超嫡,后来发现不行扑淬,最后我们在大概07抠赤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓜。因为你还不能提炼出一个高大上酗磁沃、抽象先耸夯、形而上的东西晤咆褪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮户,但是每个产品都出得非常艰难太避团。这个事这么长期干也是一个问题沛涪,因此在三年前的时候席撤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了客,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酒撂,对于消费者的这种认知疚溜,把它抽象化戌,那么这样的话理解了以后嫂颠誓,再把它具体化龟,特别是在产品悼,也就是设计理念当中一些图形化的东西馈,因为如果你不落实到图形化的方面香青,那就只有形而上没有具像化 覆输驾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廓,图形化和具像化过程当中康林,这个就出来了剖抄。   这个出来以后谷,我觉得对未来长安来说纶,我们未来在产品设计的过程当中露瞬摹,产品能否做到生命动感智色双旋嘛骸轮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来考?这样的话碑对露,实际上说颁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萌断泻,几十次的否决朵唇度,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匿粟,几次或者就十次你把它完成讣肠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了关,那么这样的话举,对于长安汽车的家族化簧莱,我们看了这个车叹,看了这种感觉这种情感的体验弊矾龋,那就是长安汽车蹋去,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车傻瞎礁,这是一个沪偏柿。   第二个就是说逼,我们自己在研发制造设计过程当中抨,这个速度大大下降尸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腑熊莎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢檀,如何把消费者的体验做到更加的精准滔,更加的接触到痒点式哥,这样对长安的影响是极其巨大的行诫了。   凤凰汽车蚕钳肺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念祷?   徐留平廖禽赖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恒俏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法公辈。如果说把它拆分开来熔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焦检,智色双旋更加偏向于设计领域脑嘲铃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢荡奢陆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砰,我相信大概许多媒体会想簧圃挪,生命动感智色双旋怎么落地究识窗?因此我们就想把智色双旋也说出来伤建,不要分开蹿晚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中爆快痴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兽桥。   凤凰汽车鞘槐棋:另外一个是提到的认知方面的感觉嘎饯拧,有没有一个专业的因素矛,咱们除了制度之外拾管番,有没有专业领域的人来负责这件事范锋莽?   徐留平弊辱:我们长安有一个庞大的队伍题梨,首先要把一个汽车造好怯岗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓟,到高管团队冠,到设计团队浅炕,到制造和研发团队熬持渤,包括服务团队藕,特别是主要负责的领导人驳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验室十,而仅仅是设计团队的话语蛊绊浦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肮潭丸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潘割措,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咀裳堑,因此对长安来讲少,是既有最高层特别的重视伦、关注和把握离,并且这也是一个最高领导者的工作职责郡粉率。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桶,我认为在汽车领域当中是行不通的庐拼,当然我们也有具体分工庞锭莲。另外也有很多的专业人士完成这个事情讨骨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的藤梅,还有轿车研究的庇擎,也有做SUV研究的刮,同时也有按照职能分的碳爆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铰搂邓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凡郊却,如果仅仅是设计团队的意见莎徽死,肯定会偏离了方向坎粳谜。 凤凰汽车锰玛:一把手是指您吗皖?   徐留平绞:我是其中之一世。   凤凰汽车绞:长安汽车自主研发的新车客,设计迹洗、评审归汝爆、评定环节您都会参加吗痘?   徐留平箍题鹃:我必须参加膛停锌,我前面讲这是我的职责浇粟,所以我必须参加纫枪秦。   凤凰汽车椭挺:无人驾驶车呢常磁急?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庭赡净,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了史,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捣碉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破如妮?   徐留平牧:上一次品牌发布会窖激健,最新的无人驾驶技术也做了展示何,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上葱,高速公路的环境相对来说可控性要好侥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的麻幌系,难度要更大青揉夕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秤,我们不仅能在高速公路上做褥,而且能够在城区做尾旱,这个技术我们已经实现了突破腐。   凤凰汽车绦镣屠:长安无人驾驶技术进行的这么好察,量产会提前吗型圭掇?   徐留平本宛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拐监,实际上就是说挪啤潞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腔毖祁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啦氛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点硼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定部答。   凤凰汽车写拿沛:中美在进行双边的贸易谈判炭畴侍,这是谈判的内容之一封仕卉,会涉及到汽车合资企业的放开腿,可能是一个双向的市场开放的动作团端耍,如果这个谈成了费偷睫,如果这个不再规定50%的上限比诉伍,您觉得对行业有什么影响汇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氯公擦,那您觉得首先答不答应曝?再有一个多给他股份的话氢勤,对企业今后的运营会怎么样孤?   徐留平建:我明白你的意思秤,第一我确实还没听到这方面的话题睦加韧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凛,股比这个事说了很多年桂糠耽,我基本的看法有几点歼吃,第一个这是国家层面的战略和政策啥江浑,作为企业来说鲤髓挟,我们遵循羞虑,国家有什么政策我们遵循什么政策洗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漏菩饰,我相信未来的合作会加深绍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酮戎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寒敞夕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掏剩瞥,而是说理解消费者秆臼,能够洞悉消费者噬牵肃,如果股比的溢价挺高坎、溢价挺低坡,但你产品不能卖出去轿髓扣,那你不能分摊出去瞬,如何把蛋糕做大吓捞,这是合资企业要做的一件事趟。   凤凰汽车小恐:如果真开放萍揉,长安会想着往美国去吗搬,就像那福特来到这里呢目?   徐留平闲茶害:长安想要去美国是一个公司的战略鲤前,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霖擎。   凤凰汽车搪:长安与福特的合作多吗队?   徐留平难边茬:长安与福特是我们加强合作的方面瑞,应该讲这种合作的程度放级巷,不仅仅是合资企业痉悍,从母公司其他层面们具乌,包括技术和其他很多方面都在讨论尸,包括海外市尘ス,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长困,它的能力提高了渡渐亨。第二 现在是全球化合作的时代公离,一家公司独立运营山,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事害弥毋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芬韧。   凤凰汽车勃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结该,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掸裁刚,你还说了过去我们做一个车翠金几,可能需要很长时间好不容易做下来确,比如逸动卡肪具,是很艰难的习。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粮痞疽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帆森嘛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资好,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成贪肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大割拓?第二对比韩系狠措倦、日系鞍痢,我们的研发体系和他们的研发体系相比谎感莆,您觉得能不能支撑串,确实我们的实力也很强监,我们的内功可能修炼到一定程度豪霉,我们后面会源源不断推出好的产品扔穿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辜。   徐留平奶:你讲得非辰赋慕眩好床穗,我觉得这是两个原因导致的别群去,第一个就是必然性蕾,自主品牌需要有成长的空间曙挖,第二个确实也有机会的原因承幌宿,恰恰是SUV的市辰峭缀汀,中国的消费者需要这个东西夺多,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些椒,反应速度更加快一点奈雾,把这些产品推出确实是满足他们的需要项拈闺,我觉得是两者共同作用的结果户。   对于下一步自主品牌来讲兔,无论是哪个系彪,无论是美系霓魄坞、日系釜、韩系隙汇、法系阿百,我觉得跟系没有关系潞,核心就是在中国这么一个大的汽车市程佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西湃,这是关键惦称。消费者他肯定是有他的诉求的赖,究竟是SUV裸骄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓬久辈,他有他的一种偏好瓷、喜欢挪拧病,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毁,这就需要我们作为厂商持促残,你必须要洞察到消费者的需求洽还钞,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓉涸卧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氢碉。为什么我要总结长安汽车的过去呢悄?实际上是我们自己反问的过程蓝,就是说在过去当中鸽俗女,为什么逸动会是这样浦窃琳,CS75为什么是这样茧灭冠?实际上说拘,我们当时也没有意识到堪,反正当时就是这个样子贾,实际上这个过程是一个反求的过程哼泼交,我们为什么会喜欢这样亲嘶扭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懊痴戒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子附报甫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茨戚,我们把汽车理解为是生命的动感冯,其实是一种生命力的扩张温,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牟慕,而我们长安就应该提供这样的产品嘛肖澈,回过头来展望未来唱另顾,我们觉得这也是一个正确的判断貌擒顿。   凤凰汽车诺粒家:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啃式。   徐留平江:我觉得现在国内研发体系来看厘,国家间可能还是有一些参差不齐泉,我觉得自主品牌的研发能力和体系渤,进步无疑是非常大的仙辟弗,而在很多方面可能与跨国公司有差距碴官伙,有些方面会比较超前蠢袭,因为自主品牌也不是一家妊形,跨国公司也不是一家码丸乾,要两者来比很难说斑拖默,但是有一点讨邢欧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沃吃,做好一段时间不容易纳,这个公司要能够连续做出好产品嫡酗写,能够连续向前增长寒涟撕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缔幢擦、设计应用焕,在这个公司当中都比较受关注举惶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斤醛咯。   凤凰汽车欣报:我想问一下自主品牌的建设侈呢呛,随着我们品牌的推出貉缎虚,现在汽车品牌进入新的层面奢狠,会有不同的路径选择惭吉戌,比如长城劳、吉利推出新的车型踏渡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檀筋?长安如何能够胜出滤典?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勃,除了刚才说的两个氨雀,还有互联网造车的未来的合作伙伴衫哆共,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响参箍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响令融擦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讨郎人?   徐留平徒危牛:实际上坤庐吓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荤功靖,我觉得这是好事雇纲渭,这说明汽车产业欣欣向荣不,是真正的投入耻,这是我对汽车产业的理解乐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晶卸缓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彩,例如一个产品到了造型师的时候劲,是一个说法霉汹漓、一个样子僳库,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郝柏爱,然后到了制造过程当中又是另一个想法靡坝然,到服务过程中又是另一个想法帛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西描森,既有高大上的狡楼,也有形而上箩、具象的雌壳,你要把一个公司从时间跨度朴,一个一个展现出来堕,而从空间的序列当中翻毒,你要把研发全部都按照这个意义阂,我觉得是很重要的方面窝掂。我觉得制造汽车是很复杂的过程华唬,各个方面的协调诽零廓、综合某情丁、修正范撮、打磨需要太多的时间补白,我觉得这是一方面武守。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奈酱拿,同时也是我们总结过去体会出来的趁全鹿,它是由内而外的冀团苔。可能我们过去没有意识到这个话题妓,我们现在总结出来仑山,然后下一步能够指导各个方面撬爽,每个部门都很容易做事情矫。   第二个问题你讲到造车韧胺藩,我们开的会太多了糖疟,失败的太多了填谴,沮丧也有很多彭晒伦,基本充满笑意也就一次端虚,前面基本上是批评局苫公、检讨拔详,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旱,不高大上茨寂。至于说现在很多企业开始造车讥,我觉得这是一个充满魅力的行当钉,很多人都愿意去做探。   凤凰汽车书弟敦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鳖蛔? 徐留平持呸羌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面海骸韭,会选择相适应的地方匣碱突。   凤凰汽车蕾矛:就刚才的问题我问一下率,刚才您提到和新创的互联网的合作投邯肪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莱、蔚来也有合作搬连忿,您觉得长安在未来在互联网里面的话辞实,更倾向于是一种怎样的合作离穆特?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工提窗喇,您是怎么看的教?   徐留平蜡阀恒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魏,从长安的情况来看的型,我们认为哪个方式都挺好的尺晦溉,现在是合作型的捞巾,是你可以自己干沫俄,也可以合作干剂界瓜,也可以自己加合作干蕾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辈驰。   凤凰汽车癌疼:我们打比喻力,37度是正常的温度讽凹,您觉得新能源行业疾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挂镰,您觉得温度是多少惫秤剧?   徐留平悲吃:您觉得高了低了串窃谋?   凤凰汽车擅话典:之前有人认为这是疯狂的阶段牢。   徐留平辉缆:我对一个产业的衡量依据是毋春蘑,在目前这种全球的经济运营模式下化,凡是有金矿的地方雌德,都会有若干的人去挖掘它叹克,目前我觉得新能源就属于这个阶段窜跋困,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氖既腺,应该更加得进入现,因为从目前的情况来看挤,汽车产品当中海蹦,一个很重要的领域就是电池士,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锻,没有这种资本鸵、技术纤、人员的这种投入架潍换,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谰丧。   凤凰汽车软藉蹋:那就是说您觉得温度还不够吗癌祭?   徐留平舜帽煞:我觉得还可以瞄法,但是我不太同意的就是产能赂,如果说你的产品技术不太优秀绰,你建那么多产能就是有点糊涂外剃。   凤凰汽车定:很多其实可以通过改造现有的产能孟偷济,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能古楔,从这个角度来讲痰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颂身具?   徐留平天锤:从整车厂的角度我们希望成本低一点碧吴斯,选择利益大的犯。   凤凰汽车辞剃:所以您不担心过剩吗薄诲?   徐留平挤帕藩:我不太担心这个问题勒尽,我觉得电池还处于不确定的阶段暖乖差,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掠。   凤凰汽车想巷羚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垄话培,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哀豪,不管是设计师还是CEO等等盟钎搽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代募丛咯?当然那些设计师很多是主管的豌赏,老外有管经营的有管品牌性,主要还是在设计和技术的领域豪搂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霓?第二个是国有体制的问题坤为,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响强坚绩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卿善盒,也在高薪吸引高管人才款嘎,您是如何留住我们的人才磨斡,关于体制之上线械、体制制约的问题工锰,我们怎么解决取?   徐留平箔憾:现在是全球化时代锈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恋糜,我们最早的时候是四无波,没钱蛔幢蛾、没人媳辱、没能力兴奢删、没地位刮翅,到现阶段来讲熔纠强,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芦惰,这都是一种非常正常的行为蝎残收,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骇抬,如果对中国的消费者不能够带动摹秽辖,那肯定不行喊,我觉得这是一个玻履,无论你是洋务运动还是什么运动漠,核心是对消费者要动起来闯,这是一个踞。   第二个关于体制的话题卜缚察,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哩痰,这个方面我觉得不能讳言哺副碌。目前来看歼捞垢,对长安不是特别明显抛勾般,因为长安是属于南方集团旗下子公司受娜,从南方集团来说悄蛋,在这个领域当中倪口,也在他的职权范围之内做了一些调整乏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享砍。   凤凰汽车爸:如何看待这个机制剂漂舍?   徐留平店郝兑:从国家层面来说颅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要女吭。   凤凰汽车茧:你们审批会很困难是吗拌腿?   徐留平讥:我觉得会快撅春倦,另外一个我觉得汽车集团咐来,也许给你量化很多股份嫁柬,但是最后你没有创造价值吓檀诡,给你1股馁,1×0的时候不还是0吗膏?汽车的成长陪屁、成熟或者盈利是一个艰难的过程稠布信。 凤凰汽车憾恫板:十三五计划像长安汽车整体的销量唬目搪、利润和研发能力以及目标有没有承侥?   徐留平袱:非常有讥,我们愿景2025热,我们做10年的规划免皮,在这个当中我们相对来说做得比较保守肠露表,为什么说保守呢却隘橙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拷峡持,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豌。   凤凰汽车瀑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颈极,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强任陶?   徐留平门奥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业措,在技术和平台方面都在加强合作抚铺,至于说未来它要怎么样箩,我现在还不太好评价这件事歧。   凤凰汽车脆受:徐总问一下国际市场的战略错吼,我知道去年车展的时候檄,长安说往海外拓展的重点是伊朗茬瓜、印度钞揣、俄罗斯这样新兴市郴泶て,有明显增长潜力的市炒赏伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茎悲,比如在墨西哥糜舅,对长安而言惨板锹,自主研发这么好炬,又长期和国外品牌进行合作念甸仑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匙汉、欧洲的市称Α?   徐留平绕帘:在我们十年规划中就有献奋,去年讲的时候就是当下正在做的内容躬碱稗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陕局,就是要稳扎稳打猴堆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宪惭佩,因为一支队伍最重要的是信心啦。   凤凰汽车凑堡:国内很多品牌都盯住印度这个市巢导稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争体匈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涝?优势在哪儿脐冕?   徐留平脾桃侮:对于海外市场我的理解是要扎下根去币较,不是简单地把你的产品卖出去寇纪,是你能够充分地利用本地的资源假嗜码,包括人力资源和其他的技术能力讹玖狗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舷令,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长习荷,促进本地人的水平的提高硕肛纯,那么同时在这个过程当中睡,把公司的产品技术涵盖进去第歧技,我觉得这样才能走得远硅。   凤凰汽车常竟嫉:长安最近一套体系出来了哗拨,有没有可能往更高的一段发展泪栏含?   徐留平拨:从长安来讲髓宿,我们目前的战略看僳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稼,这是我们能够奉献消费者更多的东西沃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搜,但最终要落实到产品上情闹律,产品是一个载体让消费者感知它知道它硅,未来千,长安汽车会加快产品推进的速度孰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旅暗。   凤凰汽车酮存:欧尚也在这里面吗衡咆傲?   徐留平沉诵:欧尚不在完田抹。   凤凰汽车碉粉板:东风已经有PSA很多股份靛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辟瓤?   徐留平堡:目前我没有听到有任何影响颧,在实际工作中我们也没有感觉到庆天。   凤凰汽车伯们:理念发布会徐总是骑着马出来的努趁帕,当时媒体圈特别关注棺芍宿,都刷爆了朋友圈糙,虽然我不在现诚弧,我不知道有没有特别的意义堂情痕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戳淬米,当时的考虑是什么泞刻革?   徐留平爆干:两个考虑绿版熟,一个是我把马和车作为比较吨,你要说一件事馁献,一大堆结构化的语言没有必要磁,我觉得既然是长安汽车可蓖,我们叫做生命动感壤酱薪、智色双旋冗拉捕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徐解,如果不这样做也没法让人尖叫刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼻,上海车展首日层,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面及。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲绮恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惦祷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窘浪,12年增长了120倍酚僻瓦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翘退蹦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞎麻身。   受访人春何猴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)般灿。以下为问答实录饺:   凤凰汽车犬嫌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晾忻琼?   雷德?比格兰德驳羞泥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品禽弯熄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年光点健,这款车在中国市场的反响非撑睹偕铮好斡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讥搪辖,同时拥有强大的引擎滤娥,提供强劲的动力与性能芒跨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蝗惺。所以谴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裴谴。   凤凰汽车懦牢炊: 在没有设立经销商的地区芒璃哭,玛莎拉蒂如何抓住市掣唷?   雷德?比格兰德咕情: 我们首先还是会增加销售网络表,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钵刊付,计划在今年年底扩展到75个隆。   我们还在天猫开设了旗舰店抹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空爆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台愁陷,大部分来自没有授权经销商的地区芒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多下硷,鉴赏力越来越高萍戚葛。针对这些人群都凤幢,我们还组织很多不同的客户体验活动偷剂膛,如海外试驾蹄怕剂,以及互联网方面的创新擎判烷,如网络平台的直播绿奇。此外离靛,我们也有不同的金融政策堑奴污,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凯茹偏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式魄渴钦。   凤凰汽车伦妓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厢迟刨,给汽车销售渠道带来一些变化嵌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骆然筐?   雷德?比格兰德呸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说放,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蚊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具把急,而是要提供独特的生活方式体验雇鞘曝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劣,不止在中国骄法痹,在全球市场都是这样禽。2016年技,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叼聊毛,这个主要还是产品优势带来的惊灰蛙。新的政策出台以后堵谢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裙揭绣,不过最终的销售成绩还是由产品决定浪。   关于新的法规链耐芒,我们现在也正在研究当中鸡柬金,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咳慨磺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晃莽何。此外忻猴揪,我们在中国有非巢。好的经销商关系类倦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拟拣钾。我们开设的天猫旗舰店唐郝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式常姑安:客户在天猫下定单抒筒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茫。所以上叼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慈。   我们的很多客户最在意的并不是价格儒汹税,而是优质的服务与体验揉栖许,这正是玛莎拉蒂的优势所在宋。   凤凰汽车境糕虱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咎恋熄,有没有什么新的产品推广办娶?   雷德?比格兰德斤杏靶: 关于新产品别,现在还不是宣布的时候稀斡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洽哥,等到新产品发布时我们再提供更多信息档。   凤凰汽车俯姜硷: 作为中国消费者熟悉的豪华车套邦戮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窝吓梁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刑。对于玛莎拉蒂来说籍,未来在中国市场的前景怎么看粕?理由是什么匡帽叛?   雷德?比格兰德谓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况察惨溯,5年前挖料兜,我们在全球的销量大概是6,500台身疲挽,而2016年达到了42,100台尼勺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潭,所以我们的增长一直是持续的节查伸。也因此径愁手,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观该醋手。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颈煽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惰挺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贫祷倦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勺,这就是玛莎拉蒂的优势财屁鞠。所以辑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敛福。   另外鹊,玛莎拉蒂的车主非常年轻翠踩勾,尤其是在中国市城┡倬,车主的平均年龄只有30多岁歇楞姬,他们追求具有独特风格与气质的产品矛咯,来表达自己的个性与品味卸。   凤凰汽车反席富: 现在汽车技术日新月异另薄傻,尤其是新能源箔杯猛、共享肚、智能驾驶方面抠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诺?   雷德?比格兰德南: 在新技术方面聊膳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升城镰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喊。我们并不追求生产最快的汽车砷动蜗,而是要提供包括技术霓姑、性能会、动力检、驾驶体验等方面在内的最佳组合娠。   针对自动驾驶剁介回,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陇尾,帮助驾驶员减轻疲劳拢,降低操作难度苫牛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戏炭叙,包括独特的声浪挥澄、澎湃的性能此东香,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哎蓟露,这是玛莎拉蒂所追求的绿。   关于未来对新技术的规划半苦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帆炒,比如减少温室气体排放谓,这一方面玛莎拉蒂也不例外席纪嵌。此外韧叼纤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫌里弗,如苹果CarPlay和Android Auto城吧箱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涕斑。   凤凰汽车屏港氓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坏缮窘,怎么适应粪砍?   雷德?比格兰德还那吠: 针对年轻人群臣锋,我们采用的方式不是改变自己巫泞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啪耗。比如在中国危,车主平均年龄非常年轻汕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诚客犁,便是一位年轻的中国女性碍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笺清馈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掀赊搭,包括法拉利生产的强劲发动机臀接庇、独特的引擎咆哮声皋信倪、奢华优雅的外观与内饰赏身、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神零弓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势心凉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藉。   凤凰汽车阑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化判悲午?这12年当中也伴随消费者消费理念升级退,有没有针对用户画像做调整骂怀泥?刚才强调坚守自己的DNA和理念袖朽试,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谰份?   雷德?比格兰德邦鲜: 在中国票抚,我们不断渗透到三四线城市此和纫,但是目的是一致的脊肪胁,就是要吸引更多年轻客户佰。但不管在中国乃至全球的哪个城市淌薪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机古弥、激动人心的声浪庙骆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备送棵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户较。   在设计经销商的时候勉囊岔,玛莎拉蒂也不是随意为之喂,而是按照需求进行规划夯搬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店措捌,首发售罄的100辆SUV中沮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尽傲。因此猛奇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吭粳。同时帛酚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蝗舱,客户需要一整套的优质服务晴参目,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕孰哦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上位让胺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生释,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拍。   提问挡:您的新角色到底是什么样的萎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袱哩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堡吐凤?   Alfonso Albaisa栋构罗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彼伶凄,跟所有的设计相关的工作呸,都是由我负责念肋钵。之前我100%的时间放在英菲尼迪宪棱,现在会分30%的时间来偷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喇。现在大家看到的一些车型绣臂,可能是一些原来的车型蚕屑,我们现在的工作翠,也是快马加鞭壕辈,希望能不断的改进碳、提升现有的设计拳藤甭。   提问抠秀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旁溪?如何看待他推动品牌前进时的作用啦帘菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔫收抹,我们会共同合作秀,不断进行我们设计的演化芯。其实我到7月份才会正式上任檬存,我现在猜测或确定未来的设计理念卿朗粗,还有点为时过早惟。   我们知道亢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匿第帕、非常大胆前卫的反,我们的这种设计是一个不断演进的过程伸渤嫂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计计晴衬。   卡里姆跟我有很多类似的地方刀。比如抗,我们都是艺术家出身乖屁讹,非常喜欢设计寝哆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞试廊,并将其以各种形式发挥出来库。   提问囱七:我有两个产品方面的问题慰臣温。首先谩恃胸,这个概念车非常漂亮厢叫邓,它背后的设计灵感有哪些屋虱?   Alfonso Albaisa碧吼:秉承“冲突美学”设计精髓峨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炽砍凛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镀胯。基本上就像艺术一样逃去淖,包括缝针夕铆茹、包裹感极,还有使用的木质吾琅,都是非扯朊冢好的手工工艺际嫉。这是一种感性和理性的结合井刃焊,还有一些肌肉感极强的车身线条徊。   提问朝:这款车未来的定位杭、消费人群是怎样的涧恳恍?   Alfonso Albaisa透:一般都是比较年轻的家庭栏,想要非澄嗍槌樱宽敞稗、具有运动风格的车型齐膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔚藕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舶牛。   在发展新常态下采,消费动力开始向下线市场转移广稼。同时可啼搓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迷。由此啤襄,县域市场成为新时代的“金砖市场”缴凯。而对于汽车行业衬涛,消费升级利好之外供荣祥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驹坝攀。如何撬动县域这一重要市澈斜屎ぁ?   胡绪雷表示疼纺皆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局良臀哗,帮助县域出租车进行升级改革起。县域交通的数据化豁、智能化发展捕,有助于未来网约车的下沉渗透抽霜。县城消费能力相对较低晶,在出租车领域引进大数据之后史砰庞,未来再进一步升级到网约车夸。   据胡绪雷透露摧,首汽将在县域布局三块业务善:长租车吹混蛊、网约车(出租车)确、分时租赁哎圈。分时租赁是纯新能源车馁柯膘,未来分时租赁或是对公务用车的补充擞舱腐,它是纯电动蕾先,不用长时间租鞘鹊,可以通过APP来完成类鄙谜。目前陕顽,在北京有1000多辆车曹蛊,150多个点位佃磁构,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碳瓶,对公务车改革会有一些帮助鞘妈睡。   胡绪雷认为畔辫砷,网约车行为是偏汽车前市场的角色樊黔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挫麻枯。第二定,在居民习惯了这种消费行为之后噶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膛吩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吠霸嚎。   当日湿埔嗓,首汽约车作为新生力量滤倍薄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炕虹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥徊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哆绷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撬,渠道下沉要根据市场来判断桔距谁,服务要根据需求一直不断地跟进酪栏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聚,比如说对经济的支撑描配佬,对政策的拉动擅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疯臂。近几年阜挪,一汽吉林产品在县域销量比较高穷表,对县域市场的期待也非常高贪斡。从目前产品结构来看锭咳闭,产品消费比重70%在县域隘割撂,30%在一俗、二擒怒时、三线市场轮吧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型憨犊啃,外观嗜版梅、配置本、价值都迎合了县域市场的需求寒。   从流通环节上来看埠鳖欠,县域市场做的非澄ィ好蔫臂嚼,没有什么瓶颈因素护鞋。一汽吉林也努力在渠道建设礁创畔、服务跟进等方面做成长和改善先锚。同时宋长欣也提出了一个想法枷,“县域对自主品牌在公务车冕赤蚕、公务员购车方面是否有政策倾斜度,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炮律垄,这是我们车企的想法席。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磋熄,要根据市场来判断葛险急。目前搬,县域之间的差距非常大譬,包括现在推行的3G服务臀藐卸,在那些无法设定固定站点的地方党汇瓷,推出了3G巡航服务瞬杯淌。服务是永无止境的工作欠弟撬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廊峦穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂纳宛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办删坑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示两夯稻,新能源汽车推广比较看好北堕说、上日赊握、广限行闭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场付。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慈抒夹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荡险蛋。尽管都看好电动汽车的发展趋势晒,但做好市场并不是一件易事土。   目前比较看好两个市掣ァ,一个是北脾绰提、上箱抠鞠、广限行砍镁、限购市辰臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘隆,这个市场的发展速度很快骂纺。例如河南胶报巩、山东塑贫、西北区域樊讳,大量没有牌照的低速电动车菲抄骏,在政策方面仍处于灰色地带坪响儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踏楷胎,在国家和地方补贴的支持下凸系,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帝嘉,在农村市场括汹、县乡市场得到了非忱恚好的认可鹿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吠孤,县城市场的消费者的房屋空间大颧闭,有充足的空间停发车辆箩,拥有较好的充电便利性订。其次行驶距离不长楔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求块爬步。另外罗悄钨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轿,因为小车型成本低碱肮。   赵智刚表示夯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淮。河南地区呻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潜,在替代当的出租车撤力航、公务车方面取得了不错的效果晚刃戊。同时刺,也在积极跟海南政府合作纤拖叼,投放了一部分公共用车沧肠形。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棱嫩,比如是文昌嚼赖、万宁鹤凛、琼海等县级市淮,未来将在海南全面推进屠骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柔骋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寒稠危。会上醛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匠溯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擞,是参与全球竞争杰闪磁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脊骑。”   在当日的论坛上冻,郑刚发表主题演讲亲达。在他看来览羚,打造世界级新能源汽车的品牌喝,最核心的是独特性汇、差异性泞案芳,是比较节能优势潜仑,浮出水面的是视觉呻琶汝、是LOGO虎娃、是VI嘘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势室丰,其中成本优势是最重要的组成部分舶。   早在110年前麓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择魔放:蒸汽驱动车墓费、电驱动车和燃油驱动车矩。然而察殴想,在后来发展中供嘛颁,电动车败给了汽油车柑腔佰。这是什么原因造成的蛊疙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫌。亨利·福特发明了流水线生产喝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侩痰,成本大幅度地下降灵,售价拉低到850美金污观田,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堕很幢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌累魔。100多年的历史多次证明了这一点浆微陪。” 郑刚说堡得。   在反思自身发展时献食,郑刚透露醒呸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沥锯截,规模在迅速的增长灸纪遁,但很遗憾并没有带来显著的闭、大幅度的成本的降低订。   为此莱,郑刚提出付咆厘,在推广和普及新能源汽车的同时檬,光靠技术进步还远远不够撂说,更加要注重陆盘、培育成本领先的优势香。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本开倾瞧,是参与全球竞争灿雷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汉铝。   他建议荣,对新能源汽车未来的产业政策供登废、行业标准惕光、行业监管等汤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术其厕葱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凌,这样才能培育出行业的龙头企业碴。   如何通过提高规模毋但艇、优化设计保很、优化政策和制度创新昧米?郑刚说别混沥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崩功、交易成本和政策成本健涧愤,来打造企业的综合成本能力和优势椒罐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匹。这还需要企业和政府共同携手内伟烷,不忘初心欧屏惧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揭借熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝恕车:韩大为" "  魏建军多次提到任庭地,我们的确有很多故事撕,但是他们没有写得很好线,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粟柿?魏建军直言不讳地说轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后式淑封。   囤地赚翻喇、离开保定铰慰膳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阂秃,且莫名其妙测脸捅,或者无中生有的传言所困扰锌埃储,最好的纾解方法是什么开骇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垫坝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谓肥蕉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疗嚷戳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萎沥顿,魏建军朽少、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坚诫危,与部分汽车媒体交流珐。以一身轻便的牛仔装""示人""镜睦描,魏建军笑着说豹凉袱,是在同事的建议下才穿出来的睬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屡卑阿,魏建军坦言碱稼,的确压力很大透倦,也很难受价,“有时甚至想哭”敲。他说拓路却,我本人就是保定人城,能不希望自己的家乡更好么拣驳?当然晚钡,我们只有把自己的产品做得更好酱壁渤。    诚如魏建军所言唾弊,近期温,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晚肖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾崩赴,来自媒体的反馈好评如潮财愤伯。有作者甚至设问嚎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后核弛涉,否则也怕媒体老师太忙”奉睦,长城汽车一位公关人士插话道翠倒九。    10日下午的WEY首度试乘试驾虹郴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恃磷抨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醇补,有同行在现场就说如:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靠铣朴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卧拳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淳孔。    动力配置上团掏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鳖掸挟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斑帕,最大功率达172千瓦磐断,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呜穆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茫凶,VV7s几乎没有发飘的感觉矩,而车内噪音也得到较好的抑制卵翔郝。“我们在整车NVH方面做了很大努力杰,也取得了一定的平衡”唬辫校,魏建军说仆财闲。   VV7S    在交流中焙甲烧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骨,大谈期巧、特谈所谓“轻奢”脚胎苹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时獭,咬住“聚焦”二字不松口彩挥。而是多次征询媒体试车时的感受察忙捶,并逐一分析绿需、解答媒体所发现的问题炮递。整个交流过程惯睡片,他都态度诚恳乌,即使是谈到一些尖锐的问题寂餐汗,也并不辩解撇火。他甚至非常谦逊地自问自答稻蛋促,人为什么会失败恐弛铝?尤其是一些有着巨大成功的人艇仿聊。因为以往的成功烷硕汐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诞嫉习,就很容易让自己失败朽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乒荒譬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辅哎犁。他认为辽念假,好的产品本身就是故事卿蒜嘿,而WEY就是要做最好的产品适虱汐。此次盎嘲,魏建军多次提到私蜡藉,我们的确有很多故事要讲姜,但是他们没有写得很好寇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胆,所以茹,我在让他们重写硷遁。魏建军笑着说赴芳潦,把一桌人也给逗乐了丢些但。    在媒体谈到其他竞品时里乏峡,魏建军都给与很高的评价奸懂龟。不过最终还是认为自家的产品蔡浩沟:底盘更扎实娄嘉楷,操控性更好蓄,“因为我自己就好‘玩儿车’”堡脾,所以对他们(研发人员)的要求也更高搏柿丝。   VV7S    据悉簇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炕,预计售价在15万-20万元区间伯泉蓄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顺坤,他思考了一下才说蓟千陡,它的配置太丰富了态轿,在相同的价位空间逛茎孟,“肯定没有比它更多脐勿牌、更好的”酬舶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抨?魏建军更是直言不讳地说函,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啊吭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埠禄,一位来自上海的资深试驾教官说想,之前很少接触自主品牌汽车窍,这次也是第一次来到保定纲,第一次来到长城潜凤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辅觅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颊。期间玲,有一位同行说环廉裤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痰棵?或许这才是魏建军的真正用意吧吓澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬兜泵:李芳" "   陆逸表示斤似,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盲股,因为正处于发展的爬坡期斯幢撩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓟普,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作麓,而且要深度国产化日维频。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘉匙,雷新透露凸乐,上海车展期间绊破率,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹋栋钠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袭,陆逸明确表示期且充,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勘瘫,因为正处于发展的爬坡期狗。关于国产化的工作敦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略次,未来将坚持不懈的进行国产化工作衰恫杭,而且要深度国产化家睡。    日前安锭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耸氖纶。活动后修昆裴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慰是,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涧涪堆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碉非,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆判陋嗽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勘人,超过23万辆相假。今年第一季度色,英菲尼迪在华销量破万辆琼冕梳,同比增长4%厦,而其全球累计销量达到67367辆郊饭,同比增幅为18%肯。无论是在英菲尼迪全球体系中矾市,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伞。在不少业内人士看来矩袖虎,从去年4月以来屑软,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袱工昧。    对此夹铰镶,陆逸强调官兼跨,目前英菲尼迪的销量很正常汤肉恨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顶怠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锰,还处在爬坡期筷挟毫。他还说卫,所有的汽车品牌进入中国后玫牟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加返侩猾、运作能力提升及投资力度加强荤,会迎来一到两个爆发期疲。    事实上咀额嘉,从2014年开始木染街,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拌潘,就迎来一个销量增长的“爆发期”吹船:2014年庇跑,英菲尼迪在华销量超过3万辆帽搓把,同比大幅增长75.6%舒宠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赤毯,同比增长33.8%敝拿罕。    不过光巴,步入2016年侗宋闪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期己钉失。当年4月初良,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孤耪,刚好满一年搅趴峡。在过去的一年里遂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怂镀说。陆逸坦言汇贰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墓,以便更好地认清我们是谁脱泉,我们的未来在哪里膘拧竿,我们应该做什么狙椭。”    在陆逸看来充拔芜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌艘降阀,今年是进入中国的第十年细枚。所以作为一个年轻的品牌堤毋,这本身就是一件很有挑战的事情梅。他还表示壁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皖烽蠢,是更聚焦的一种进化戒拎短。因为市场环境在变化览事提,消费者的需求在变化录,我们也要根据变化不断的调整甸辽、创新粳练、挑战自我缝彭魂。”他说钨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灰舅豹,就提出了‘挑战者’品牌战略群煽赴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘲矗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的究肋,品牌口号必须得落地冀妥恐。”陆逸表示忱蓝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坛,聚焦目标客户群接提溪,让产品与目标消费人群建立联接涕连、产生共鸣断侨。    陆逸对中国经济网记者表示纷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慰椭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妹口,而且要深度国产化撮。”他说几板律,中国是全球最大的汽车市澈比础,同时也是很特殊的汽车市沉臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淡控旱,就要真正的了解客户拱锹,扎根于客户栏境、扎根于市掣省,这就必须深度国产化醚密。据雷新透露韧苔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陛枯赦。    但是嗜驮,从2014年底国产以来瓷起傻,英菲尼迪只推出了两款国产车型挡:Q50L和QX50惟。对此堂虾挨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑廷射。陆逸表示逢耗谁,“关于产品线布局的问题家颈陈,英菲尼迪有一个长线的规划北儒。”    陆逸介绍说夺程敖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年履栏泌,规划内容包含平台规划湍父、动力总成规划以及国产化的供应链规划等察嵌桓。他还说会,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澈瑰,我们的目标是通过完整的产品规划怒巢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品补悍叫。”    谈及国产化在今年的推进程度率洞,陆逸表示杏桃假,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中技,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哄募。”雷新进一步透露监,上海车展期间盼垄勉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时京拳颠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现什锈檄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和董:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辟事肋,通过销售Urus肮,兰博基尼总体销售量会翻一番电据,突破7000辆大关赴。    在更遥远的将来粒蔷檬,很难说会不会有纯粹的电动车平祷。这是因为蓄电池非常重抽馅琅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狙绞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酸遂。自大众集团和奥迪公司接手后瑞,兰博基尼得到积极忱岭、稳健的发展北犯揽。日前禄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剁粉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拣,商务部主管Federico Foschini户歉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搪怕纽:并入奥迪公司之后去暑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持家佬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舷?    答赡腑:2016年枪纺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逼。奥迪公司和大众集团接管之后襄,对兰博基尼进行了很多投资奴,让公司发生了非常大的变化味颁。此外旧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厦蛊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壁梦梆,如果没有这些投资凛,就完全没办法实现这个计划湿挥烦。所以贯哦降,兰博基尼公司从中受益良多邦绍。可以说橡红,如果没有被接管堤底脐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汉椿陀。    问娜齐毯:在您的介绍中量,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糯裴貉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粹浩芹?Urus投产以后浑拎,重点会不会向中国市场倾斜皮?    答蓟:目前排糯,兰博基尼公司只有两个车型系列帛:一个是搭载12缸发动机的Aventador迁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘛得。因为各种原因萎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歼成弧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楷。2016年拿漆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仟稍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%等,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桂蕊忍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放藩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奸。2016年龟陕莱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舌。新产品会在2018年投放轮泉,到2019年逢迁挪,通过销售Urus祷嗣唾,兰博基尼总体销售量会翻一番伦逝险,突破7000辆大关氯惨括。在中国市场上擞泄,SUV是非常重要的产品抒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蚀槽。    我想强调的是蠕庞笑,在中国超跑车市彻7夂啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端康。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耍垂炼,Huracán大概在300万到350万人民币襄佰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搂。    问戎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罕地?    答裂棘:目前镣喊,兰博基尼在中国有15个经销商罗毯。到2020年呛,我们希望经销商数量能增加到20到25个唤。当然室,通过Urus的投放速,在华销售量会增加此,服务涵盖的区域也要明显的扩大放。    问商廷浦:如您所说防鞘湾,兰博基尼在中国有15个营销网点拿,去年销售了151辆(车)娃。我们简单的推算一下希委,平均一个营销网点一年卖10辆车钒。那么信,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醒?在新的超豪华SUV到来之前咸壕赁,是否有改善他们运营能力的要求呢瓮穆?    答墙:是的客是,会明显提高经销商的运营能力查胜,新Urus也会变成一个破局者宫圣剃。虽然现状如您推算莽敖活,但是在Urus投放之后星让鳞,大概2019年或2020年嘘寒,经销商的数量会增长醚电,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓝施潭,整个业务会明显的扩大短混,售后服务也会明显提高团赶。而且由于SUV使用的频率比较高挝口,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扔歉丹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冒。    问佰榷翘:兰博基尼车型比较少挥挎酸,所以每一款新推出的产品都极度重要缕剁矩。现在的汽车行业发生了一些改变陡扯订,比如智能化捶、电动化得。那么漂眯室,兰博基尼在研发产品时锤厦惰,会不会受到这种趋势的影响陶性填?    答句封教:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盗录,更多的是代表了一种感情拷露。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啪菏,采用V12的自然吸气发动机攘省桶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验段。    这是兰博基尼最核心的销售主张琅览吐。未来隧瓷牧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协囊饱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稍,甚至会超过前款车型椒豢。而出台Urus产品时则会有一些变化答誊轿,它将采用涡轮增压V8发动机沧赐伴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唬擒夯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晾阮秒。但是叛蹈,不管从产品定位憋,还是感情诉求方面来说嚏毙差,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挡挺。在更遥远的将来薯,很难说会不会有纯粹的电动车恍诲。这是因为蓄电池非常重哇且纫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溅殊盎,可能未来技术上会实现新的进步蠢僚伙,那时我们也得重新考虑这个问题那。    前些天茎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赣倦下。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惟,其V10的发动机再一次提高了功率貉。当然灰吞奈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA其。通过技术创新以及功率的提升集溜立,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蟹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玩。在预销售的阶段陈梆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乳爱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嚼白畴,能够击中客户的心理需求泪屑。    被访人帆喝奔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徽疼。1998年到2007年雾陌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年层刷,负责兰博基尼产品工作;2015年拿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攀泼吕,负责销售及市场营销九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胶席输,中国是世界产氢大国踏介耗,制氢设备册皋椭、储输设备霸、制造技术等条件不错卞捕聘,具备发展氢能的基础溯。从环逼滞常和能效等方面考虑滔顾库,中国应进一步推动氢能源产业的发展缴仇幕。    周奕丰谈到纲锚,中国目前主要依赖化石能源钮,对环境污染严重冀填。氢能源因来源广泛葛、燃烧热值高狙揪首、清洁无污染和适用范围广等优点哭受,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源艾究怂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颈,目前看泰肯,中国氢能利用的研究相对碎片化腿刃饰,与国际先进技术相比还有差距爱芦门,没有形成产业化腻、规模化发展叹。中国应迎头赶上环,卡位世界前沿翠驾棋。    他还提到瑟材砷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龋椒哆,提出实现大规模娄垮、低成本氢气的制取薪、存储微归、运输烘哇、应用一体化的战略目标峦腺。这非常重要身,未来需要各方协力硕,加大投入山疗,推动相关产业进一步发展毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寺秽阿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晃逼罢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嚷方,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措金脊。    他谈到侣痴理,实体经济是中国实现转型升级的主要载体态票,各方需要引导资金更好地支持实体经济芦戏暮,促进金融资本流向实业疙,真正促进经济稳步发展蠕,夯实经济发展基础涂。这既是稳增长花劫、调结构的需要蹲颈,也是抑泡沫辱、防风险的举措揭颈垦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动穆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芹。    周奕丰最后介绍堆陶乓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下温,也在不断创新突破烈倘,寻求产业升级读。公司主动发挥自身产业链媳兰普、区域及成本优势喀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业急溃本。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区渭取、旅游景区扰、汽车营宿地小详捻、农家乐恍间、家庭菜园等不断扩展外箱铜白,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煽,以多种方式在国内推广土壤修复诡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潜细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪班:李芳" "   国外媒体报道痕惕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逝汉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桥涣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秤烷。 李彦宏    李彦宏表示谅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扰洽口。尽管有一些技术问题需要克服郎秤瑟,但它仍然有望达到目标盖希泛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吝菊,前微软AI专家陆奇任首席运营官剔杯疽,负责大量投资的自驾车业务部门箩隘绒。 百度自驾车    李彦宏表示甩菱,我们很可能与传统汽车制造商合作牵悼碱,而不是孤军奋战功墩庐,目前还没有制定出这项技术的商业计划擒颈敖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泼宝精。我们将竭尽全力实现这一目标姬硷,收入和利润是其次的考虑捂念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材纶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杆精,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勃镜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样计,共享经济还将怎样改变生活簧凸?   三年前扔,基于对共享经济的热忱缔蜡,清华学霸张丙军创立PP租车偿台,开启了汽车共享事业;三年后豹春,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户合始,成为汽车共享领域的领头羊当桔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀插,3月7日涕,张丙军开启了共享有车生活的新征程季泞。   3月7日氨枯拿,在几百万用户的共同关注下沥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袭痕疽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜂册骂,也是张丙军重新定义有车生活鞭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兑。   从PP1.0到PP2.0时代具少,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捞、一个符号或一个名称那么简单尾,它是企业创造持续价值的支撑眷。若没有十足的理由途齐动,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓导混。将PP租车更名为START篱多久,是源于怎样的考虑翰头甫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解封。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体失,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罕娄。   “三年前荡窟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揣。由于便宜便利庐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搓倡赖。”这个阶段席丹,他称之为PP1.0时代伙。   经过三年的发展团城娥,PP租车推崇拥有而不占有何麻奉、盘活社会闲置资源的共享方式卫讥,逐渐建立起以车为媒介说,重新定义有车生活的2.0时代汗闲迫。“START不是买车伍蹬,不是租车褂围滑,是共享有车炉侗黑。这是年轻的人群兄帝虏、爱车的人群匡帛,最向往损、最有潮流的有车生活方式画。”张丙军说庙舶次,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择县泪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蒙褥。同时嘘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户计摹秘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区门尚李,让每一个用户体验到最真实梗、丰富太、有趣的共享有车生活婪。”   START代表着新品类锑凛椿、更丰富的选择吭部郴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慈,相较于神州租车餐、滴滴租车等传统租车公司姐肛歌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笨嫁九?   张丙军认为撅矢旱,START的核心竞争力主要体现在三个方面论乔。   其一请罚,PP从1.0进入2.0时代任,新品牌START更具有张力辞哨埂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神教。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抱,START重新定义了有车生活翟稀申,开启了全新的“共享有车品类袒骸。”   其二莆旗挂,为实现共享有车的多样化选择恫两何,除常见的家用轿车外热汝盟,START将主推个性化的用车体验感。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唬蔑,如保时捷911俊、特斯拉钙、大黄蜂峦、牧马人等等废麻。此外伺,用户无需承担高额买车款和养车成本哨撵那,性价比更高锯告。   其三未,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钾,以及更完善的用户信用等级估辖蚊。这也是平台长期价值实现的核心乱竟。” 张丙军介绍曙,START共享有车生活平台为使车主放心共享暖亲喝,平台推出了一亿元车主保障金饥,严格的交易信用体系侥房,确保车主爱车无风险;对于车友螺垃,START还与多家大型保险公司合作脓错,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务单首,为用户提供更具信任的服务幻捞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流了,我们的目标是故,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沫邦凄。”按照张丙军的预测屠裂逝,中国自驾用车需求量巨大吐,而现实矛盾是担非,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车檄愧系,不允许每人买一辆车满足自驾需求滦蕊歌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俄显,START平台能让10%的私家车随时被共享使用貌忌。   此外副帆朴,他认为惨娠彭,随着消费持续升级淮敖咆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悲表。“感受丰富车型带来的不同生活体验狗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质附姐咀、丰富挪塑差、有趣的生活方式泵轰衅,让有车生活更加精彩偶囱恼。”   张丙军表示灸祭奥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者波拾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捞。START论,梦想才刚刚开始菜凄溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤骋秆:李芳 版权作品葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载受拴肪,违者将被追究法律责任杯舌。 获取授权" "   今年全国两会上吗捎悸还,董明珠在接受记者访问时说缄咐纳:“只要你敢想拇,比如以前谁会想到人能上天统典,如果我们不去创造嫂斯,人能上天吗健?你不敢想皖,你不敢去试验酮扛,你永远不可能做好娶。”    过去的2016不哎,伴随董明珠的对无匈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈八爱:格力全员加薪1000元苔莆泄、格力的员工房抠、以及格力的手机……对于这一切残踏把,董明珠并不过多在意涧,她说结但尽,自己最关心的还是“掌握核心科技”档入乳。在今年全国两会袄,作为人大代表喷,她再次提出了自己的董氏宣言雹:确实这两年的发展被,总书记提出的供给侧改革掇脚焚,我们就应该做供给侧改革的排头兵逗甲,因为做的是实业起香趣,能够掌握核心技术尘讨斜,制度也要跟上拷唉奋,真正给那些创新型的企业挖貌眉、有创新梦想的人一个环境戒部。    对于国家木堂、社会港递、普通百姓的诉求夏锤勺,董明珠是这样回应的卢俊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献媚,他真的不是仅仅是索绕!,收获思边串,比如说我们过去讲省,这个企业了不起脚,再就业雹酗靶,反过来你要感恩这些员工豁,没有人来给你打工澄,你凭什么去发展溪?所以我觉得要有一个感恩的心情揣肝肋。”    把感恩的心落到实处笺,就成了格力员工的2室1厅搭谎纶,于是禽皋,别人家的老板就这么出现了叼。 记者匙刷溯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浇急?    董明珠扮:对界奢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弥班迪。    记者坷:以后所有的员工都会2室1厅缺稍膏?    董明珠超删:对对对论夺涵。    去年末韩傅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤G场,但因股东大会投反对票而失败闯剂习。随后献涉胶,她以个人名义增持珠海银隆股份酚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筐擒,然而驴舵,到了今年壳付,新能源汽车面临两大不确定因素陆肆:电池犬竞、补贴“退坡”哨。在董明珠这里挡,似乎这些俨然不在话下却梨,董明珠说细琉违,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨岬绕怼,“不是因为退坡我不做荚,也不是因为给我钱多看凸,我去做羞笛,我认为是一个责任纪丘弘,是对社会脊、对人类泪,你都要去选择的一件事锰频珐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晶曹贫,董明珠很不以为然肌蹲,她认为文楞,这些都是炒作巧郊,并没有人真正说到自己手机产品的质量镐蚕趁,只要没有说到质量扭冉,那就不是否定攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫补篇:李芳" "  近期尸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税獭。美国此次取消“双反”健,对中国轮胎产业无疑是一大利好普嘘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冲腐苗。   全国人大代表谱融围、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烷,在轮胎中使用RFID电子标签技术竞甭,给每一条国产轮胎装上“身份证”登。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虎廷,有利于消费者对产品品质加以甄别伎缄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亢,从而规范轮胎行业发展茧,促进行业的产能优化和转型升级幕新。”袁仲雪说猾星。   据了解盾鲸宝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萌跋贯,全球多家组织及单位参与水。轮胎用RFID电子标签的应用高硼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凡抢,将等级数据写入轮胎标签内部俊舍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定错罗,伴随轮胎终身使用勘前。同时锑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体封内,使轮胎更智能搽娩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鞍默,能实时监测轮胎的温度慌守椿、压力等数据咳谰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驳凉痞,从而有效减少安全事故让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓律廓:李芳" "全国人大代表平豁故、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题都墨逆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镜抠、环境协和发展的产业浓伍豆,由于行业标准尚未建立疾,使得整个产业发展处于十字路口炮妮。全国人大代表纤狸、时风集团董事长刘义发建议碘戏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 随弛,全力推进供给侧结构性改革佃。    在刘义发看来穿,四轮低速电动车是市场主导瘦嫉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凭熄。目前扮柒膊,工业和信息化部酬赖吝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》法处蛔。该标准的制定核,对规范四轮低速电动车行业发展坷纺瘸,使三颧捶赊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代假,直接实现电动化轰凯、节能扛态、环保安全出行具有特别重要的意义亢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涣,又适应市场需求俺,刘义发给出四点建议奈淌沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一零、标准制定应充分听取行业的意见绷巩,响应群众的呼声阮抹。制定标准应尊重市场规律鼓抚,规范骗硷、引导产业发展壕矗铣,而不是简单的限制里亭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捅。    二眠扰春、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烈碧佩。四轮低速电动车安全刚、环保餐财、经济鼎、舒适固,是摩托车插拓、电动自行车钎纽、自行车等升级产品牛仙侵,特点与与高速电动乘用车不同坊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炯渴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定信呻捌。    三坦淀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丰、政府引导的办法长。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祁笆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轿,如采用锂电池政府给予一定补贴某会常。    四函阜霉、在制定产品标准的同时快的魔,制定企业准入管理和注册登记卫、道路交通管理的配套法规犊暇冲。产品标准只是为行业规范管理提供依据幌脾哼,而实现规范管理是一个系统工程被课。政府应加快制定企业准入旧、车辆注册登记侩辰惟、道路运行管理的配套法规哀埠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则独,方便企业让利于民型,减轻企业和用户的负担塑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求想殿官、加快供给侧结构性改革的产品疤,又是一个节能环保的产业不芦垃,引导得当可以大有作为骂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法司。”刘义发建议绒觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   近几个月来豪脑,共享单车火遍了北京城稿庞。6日南微涡,全国人大代表会酵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畔茂,今年上半年促颇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盘妇洪。    徐和谊说龄加采,伴随着公车改革辰襄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赔嘉。“很多公务员手机上有软件多葱倒,一刷就能用车孙孺。”他说某干,今年凯级瘟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旗茶。上半年捞思扒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煤。    据徐和谊介绍察沽梢,未来投入的汽车数量将根据市场而定下,租用的价格将有竞争力芬拼。产品的外观将非常“吸引眼球”实浩,为两座式纯电动共享汽车绷加伦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷外,适合分时租赁和共享市场需求椿汉券,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哎兄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件概规,在手机上可以查询哪里有车欺苏讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镣,目前大家用车起点和终点不同诫栏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弦搽。”徐和谊说茶,目前讣躲剃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豆,包括立交桥下输局、公共停车场蔑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跋毋旁。目前边远的地方停车资源丰富甭禄化,但是用车的消费者较少怖确。“希望异地还车的便捷能够实现床勘毁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点貌,否则还会存在最后一公里的问题享胯皋。”    徐和谊坦言行饰,停车位还存在管理的问题拾需,汽车是价值比较高的消费品灵焙,一旦出现剐蹭皆吵休,租车人还车时也容易“说不清”勘徽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羞便、“钟摆效应”等问题寡郎好。“有些消费是单向的岸衅,如何让车回流也是个问题”浆。他说评郝,目前瓮称,北汽正在进行市场研究懒非棋,探索解决方法宠憨蕾。    徐和谊还透露露,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆海拍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钨萎壕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熬纶。目前距2022年还有六年时间骇,从可行性上讲阀乓瘦,应该是能够实现的檀。届时希望借冬奥会的机会前敬,展示中国制造的水平权蜂播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻肉撑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甭胁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题素市首,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宿骄,目前已追回骗补资金或烦涨盎浚款23亿元龚似,并对有问题车辆不再补贴拔比钨,对闲置车辆也暂缓清算秘乏。    肖捷称冻,在财政部门督促下蒲贬估,目前相关企业正在采取措施吹脸纲,认真整改发现问题钱。    有记者问峭些,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惕浪擂,肖捷表示罐卧爸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弹,主要是降低了补贴标准吴睬,同时也设置了补贴上限厦,还提高了准入门槛赂涉瞥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展储购,同时也可以有效防止出现市场扭曲紊。”他说冷浮慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳贡蔡:李芳" "全国人大代表玛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气跑、废液颠谅地、废渣等污染屑很,一旦有机电解液和钴箍霉唬、铜鳞补、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卧狡氛,就会带来生态环境安全隐患附叔,甚至会危及人类健康记寄。”全国人大代表茬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沛敢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议落。这位带领团队经过几年技术攻关盾部你,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淮缆村,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岛翔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个希浚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疟铅标。在提交建议之前鳞度,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挺。    自20世纪90年代以来肃赖,随着锂电池广泛应用返牟,我国成为世界上最大的锂电池生产庆、消费和出口国卷,近年来我国出台了购置补贴卵、税费减免昂淬、研发支持透偶妊、消费优惠盒亩、基础设施等一系列重大政策措施鞍膳诵,新能源汽车市场日益蓬勃发展姜戮抡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挥溺、保有量超过100万辆匿尼,占全球市场保有量的50%凭笨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疏哭胁。    随着新能源汽车快速发展愁啡税,作为新能源汽车的“心脏”犊阿,动力锂电池产业也在迅猛增长涸。按照相应的报废标准胎钮扯,动力锂电池回收利用市场已经形成腺甩掣。有研究数据表明啦,预计到2018年掳蚕户,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梳猫,累计废旧动力锂电池超过12GWH吠衔砂、报废量超过17万吨痞翰遣,从中回收钴胯、镍酵按艾、锰宛爽肺、锂罐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缄,到2020年将超过100亿元舷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题居吹。”张天任认为边巨,如果动力锂电池做不好回收利用棠,就违背了绿色发展的初衷佩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膊孔淀,但现实是分,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堂。“废旧动力锂电池包括不同的类型肃、设计工艺和串并联成组形式棵,以及多样化服役时间毖、应用车型和使用工况介泄捷,这导致电池拆解不便澜。另外绢幕,国内尚未建立成熟的回收体系蹦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应博甲僳,回收工艺成本高孪方。”张天任表示呜悄骡,“出台的政策并不具有强制性傲动,且缺乏明确的奖惩机制番藐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忍伟,目前动力锂电池相关主体无利可图登惹拿,对政策执行积极性不高窗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题襄石冷,张天任说圈乾纶:“一是退役电池较为复杂甜,不易拆解;二是退役电池一致性差吵滤,品质不高;三是回收拆解成本较高钡竞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管层绷社,执行不到位煎使童。”    有问题就需要有解决办法蟹瓢挝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涂咎:其一抱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三攻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四福,鼓励商业模式创新试点和推广应用撕才拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "全国政协委员籍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题魔。”全国政协委员飞惫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魏没,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撵魏凶,其市场前景令人堪忧门赊。“在电池方面拧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凉,2020年后稻乳,当大家都不再享受补贴时挛贾泰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幸。”另一方面靖蛾,柳崇禧表示次,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市跑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藤揭扇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阶克,但电池的寿命大约在20万公里坦踞悄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受檄,这意味着瘟抽,电池报废了车就要跟着报废睹功吕,这样算来老,纯电动汽车的使用成本是很高的抒。”柳崇禧说联。    对此梁杀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案试勾,即建立专门的电池运营机构摄潮叔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沸料。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓦,是对车辆的物尽其用侈。对电池而言阶,虽然不能再服务汽车壳黎贡,但还可以被用作储能电池辨枫度,同样达到了最大利用率陆。”柳崇禧认为葱焙谓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诫提。“但国家需要予以支持肉,尤其是在车辆检验方面赣奸,按照现行的规定看啦淖,更换电池即被视为改装涵割。”他说庭窟据。    柳崇禧的另一个观点是缅彼,氢燃料电池的大发展即将来临刺剧概。“一方面夸届,原来的运输成本相对较高女,而如今这一问题已得到很好的解决栋撩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侨驴怜,美国的相关先进企业在国内开始建厂饺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车即伸亨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拿。”柳崇禧表示纫,氢燃料将作为增程器为电池供电唉,以达到更长的续驶里程番挡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用你得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同广,造成了双方的利益不在一条平行线上孰桶欠。为了解决这一问题惭皑,李金勇指出讥跑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痹和,重新设置股权架构涩,经理人和骨干员工合伙人化遣饯虫。”    “遵从起码的商业规则翔,我们就是经销商裴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乡匹沟、一个桥梁槐,我们没有义务去亏损痪峨耐。”李金勇说姆吠筷。    日前浮,著名汽车营销人水、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撵厂嵌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豪晚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皆镐雌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争萌弘害,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阔话。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”塘甜孝,李金勇直言蓟般,“在过去的十几年料揩街,我们的市场非晨椋好腺,老太太都能卖车囤草汇,会加价就行了昆古,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扣,职业经理人的压力很大大收,每天都要搞KPI考核借、培训孤咀、提升把。”    李金勇以实例说明撩凄翔:“过去在资源时代操颈翁,一年这一个店挣1000万粱拟穷,给职业经理人开30万掠,没问题截抵潜,这车好卖垒。现如今牵,市场不好了滔,现在一年挣100万忱,职业经理人还是30万猫戒访,但是特别累碘们,现在一年的工作量比前五年妊目、前十年两三倍都不止诲。”    在李金勇看来垒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糙,造成了双方的利益不在一条平行线上咆显餐。为了解决这一问题疥,李金勇指出蟹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滑陀棉,重新设置股权架构号,经理人和骨干员工合伙人化勿。”    李金勇进一步具体阐述道侥,“过去资源时代陋细箩,投资人只要拿到了店杭、拿到了品牌雀,就可以赚钱储酞蹭。现在汇逼口,资源时代已经过去了融婆顶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矢嘘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奶聘负,从而真正让员工自动靖袖戏、自发地把工作当事业谓举,而不是靠培训寂,靠感恩绕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淌椿码,不少汽车厂家制定了销售目标面魏、生产目标评庞,职业经理人必须要完成侠,如果不完成就走人谅干。李金勇认为泌祁豢,“在这种状态下呜钱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划德麻团、十年的规划峦冉,只能先制定一年的规划笑,把今年完成再说涪设厂,由于今年完成了漏靶,明年才有你的事采轿惨。所以这两年厂家的高管变动频繁抖经,十年以前很少有这种变动毋雀,而现在这种变动成了家常便饭嫌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魄,没想经销商的盈利能力容。”李金勇表示范祷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量翅污,想办法做经销商工作陡歼,把销量任务压给经销商病。而经销商越来越不听话敌惦粱、越来越不相信的时候蛙无起,厂家就再出台相关政策廷嗽孔。    李金勇指出道饰,经销商要有勇气打破潜规则佬,遵守正常的商业规则挠粱:库存大不提车秆段、无差价不提车妮、拒绝搭售槽。“遵从起码的商业规则旦,我们就是经销商烤亩聘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刃剐、一个桥梁虑勤标,我们没有义务去亏损焙轻。”李金勇说郎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题羌,李金勇建议蒲尸:同城市的店应该互相加盟或互相买断赎,或者干脆出售给另外一家经销商桶慈,不管用什么形式妙前,形成同城市的一家店悔。“我们用销量廊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吧提芍,这样减少恶性竞争岛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荒狠剃。”李金勇说刀分爬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象币哆摆,李金勇表示圈骡,“我们不可能卖出路边店的价格稠菊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诬叫妥。100%原厂配件保障俏跑,专业的维修技术洁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲤暖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”附拧摩。    此外记清刊,李金勇还表示性瞳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揭卢。据了解没辽,2016年亩剃形,新能源汽车的销量超50万辆仍污滴,到2020年舒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年橡槐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沏扫希。在李金勇看来晶膘,在这个快速增长过程中沛,“传统经销商中憨,谁关注了新能源汽车并率先布局臣,谁才能在这个市场当中分一杯羹司彪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贩霖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员香静、四川省鼎立律师事务所律师施杰捐呢,今年的关注之一椒泰,是有关网约车新政的话题耪斤拎。    施杰表示埂沃熊,为加强管理檀茧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)禽,并于2016年11月1日起施行书室腾。然而部几夏,根据多家网约车平台公司的数据详帽,在目前运行的网约车中程,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忱吮,仅占极少数部分虹晌绵。    “交通部制定了网约车高品质服务嚼,差异化经营的原则布沥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撬狈锹,施杰称蘑俏素,“我认为隘,政府应当放宽对网约车的准入限制窝褥,顺应社会共享经济发展趋势”酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虽车浇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吨匡烦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涸桂。    首先笑,施杰认为开皑,北京飘、上海的网约车细则要求“京人京车”缮罢倍、“沪人沪车”等差异性待遇臂,不符合市场竞争规律桥。施杰表示篡,只有在市场竞争的推动下幕朗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讽夕,也有自我管理的需求与能力词。    其次背们攀,施杰表示慈刀,北京涵瞥疚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堵圃,而且购房们、购车也并没有绝对限定于本市户籍戒巩烹。“京人京车”差簧迟、“沪人沪车”的严苛规定豪扮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荤虎,会导致营运车辆骤减逝府。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒策,阻碍新兴业态的发展秀抒。    而对于多数城市对排量梁、轴距都作出的高标准要求贝,施杰认为萌考割,高排量代表着高耗油采嚷昆,不仅并不符合节能减排目的廊辰,高油费必将抬高车费缎吵悸。    更重要的是疙吧希,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则媚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准效、高门槛亩塑,将损害网约车的实惠经济特点氨,打击其平民性帆逼,“上述许可管理的模式感洗,将导致网约车司机数量骤减喇侯羡、车费翻倍谱懈纷,群众打车难墟哎、打车贵的现象又再度出现帆。”    此外蘑汗淳,施杰在这一提案中的主要观点还包括港吝铺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慰糜、“许可管理不利于节约社会成本”等肪。    施杰建议型鸽磨,《暂行办法》可作出如下修改沧憋炯:    (一)政府适当降低准入门槛诵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度施烙,是十分必要的牡币。比如吴汐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查环挪屠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堕箩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淌酸叙,等等绞。设立适当的限制条件相,符合市场发展规律鞍口抹,能促进网约车市场安全性咕寡、规范性发展罢。    同时悼,政府应当科学引导网约车发展维泻,而不是像治理洪水猛兽南,把它一下子关进笼子里订。以构建网约车公平竞争的环境为导向嚷,放宽对司机户籍的限制性规定捆骗惦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酬。网约车平台塑拍、司机和车辆的审核程序磺歉,各类许可证明的核发程序尽量从简萎汕幸,以便节约社会管理成本管。    (二)政府协助构建平台审核哆罐、加强平台监管    改事前许可颅勤,为后期监管秦雄,采用“政府管平台卤哩,平台管人和车”的模式里蠢线。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娩崔渤,规范其登记信息赴、审核资质的义务恋教茂,定期提交所有车辆的情况呈几枪,这些数据要在监管部门备案芒。并通过补充相关的法律法规腔尝刨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伯祈。    对网约车不合理调价进行监管纠。保证人民群众用最合理的价格出行受面,也避免由于市场垄断形成的价格新高殴敦矢。2017年1月胳化缆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔷何,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辣,就此提出整改意见垢剔了,平台负责人也承诺将取消该功能呈答扭。这就是成功的监管案例堂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梳邻,存在大量不符合新政策标准的现象酒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惭巷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墩府,社会各方都需要一个适应阶段害妨。所以糜,新政的实施不可硬着陆图非。当前阶段场,政府应当积极引导各平台规范化审核拿邯布,加大对群众宣传力度久舅,延长从旧规到新政的过渡期圈谰胁,循序渐进地促进新政策落地驹坚。    我国全面深化改革提出了目标炭: 市场在资源配置中起决定性作用脸炕等,更好地发挥政府作用婆普瓤。近年来诵仇碑,国务院一直倡导转变政府职能感尝池,推进简政放权栏挽。对网约车的审核净搬疙,放权是进步联畅佛,限制是倒退躲。政府应当创新行业管理舒哆捕,优化监督模式暖肛,构建平台审核模式恭柿,推动群众绿色出行集侵、健康出行械,为“互联网+交通”营造良好发展环境毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮粹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城槿闻溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹈屁储。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晤沸、品质等方面做了很多的投入缉此。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔽瘦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刻拧妇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亮铅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市项。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞难、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痰酚茄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤禾В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄舌眉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唇惰侧、品质等方面做了很多的投入佩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疮熔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶币。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卷、时尚及科技感的一款产品茹搁佳。”韩德鸿说毛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫省。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浆。薛海涛坦言关媚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩都。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730付、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碍伸炼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走响泪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缝馁、制造能力儡警、经销商体系透尺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蠢册谅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   2月21日搁摔逗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办暑首。本次大会立足技术趋势继,探索全球技术发展的内在原动力啊,探讨人工智能坛剧、量子计算啪康童、基因疗法等领域的技术和商业趋势霉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渭短,有两项技术与人工智能密切相关戌死咸,包括强化学习和自动驾驶卡车急盾。在关于人工智能的圆桌讨论中假膝俯,多位创业者和专家针对强化学习铣记、无人驾驶分享了自己的观点呕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拐急,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车相屏,可能只在北京的五环里面开放,路况很好款,最高限速就80蜜、90公里备,这种情况下息甫,车就会极大简化砷,驭势并不想生产一辆概念车虫吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯朝啦逞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拿脾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屎线。技术投入上陋,目前大家都在往里面投入很多的资源莱慰九,整个行业在往前发展编娥,但里面还有很多问题需要解决峭通黄,包括保险酗安设、政府等受。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凰烤你,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道榷恳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奢,把信息融合搐坞窃、如何决策做好小氯。图像识别拓展能力非常强赴车奔,它信息的理解非常细致凶间、更加全面缆乃窃,比如前方有一个易拉罐健翻,有些传感器会认为它很危险到,因为它是金属石对肺,但图像识别会根据它的大小酿恳埂、形状去判别戒。目前结合强化学习骸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能距崎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吨讹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撤,说到底这还是一门生意耍软夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪靖:李芳" "  【导语】这是最好的时代献卞阜,车市销量连破发展记录郴泵蛾,这也是问题的时代从,多元化挡仟、碎片化荷,对整个行业提出了更高的要求谴。一切都在变烁裤,唯有不停思变方能随机应变拱某。2月18日奶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕此。行业内百余位思考者和变革引领者炊槐,与120余家媒体相聚一堂内抡愁,在“变与革”的大会主题下蜂艇,共商“品牌与营销之道”蓬吼惋,把脉中国汽车2017膏。广汽乘用车副总经理肖勇箍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滤、吉利控股集团高级公关总监杨学良僻、福田汽车集团公关传播总监许翔串、SWM斯威汽车首席运营官余波卵浅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动葛储。以下为发言实录涩巳:   互动环节嘉的合影   李苗苗阀:接受张红同学的邀请寡骸彪。下午好!大家都是老朋友了道。今天在这里统匣,首先我浊彰剩贺张红搞这次论坛行啸。第二苫绘,其实有这么一个机会让大家聊一聊屉呐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆焦拓犊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啼青,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欠。对这个数字菩汲唾,我想每一个人寺,特别是管营销的人葛谰,特别是管品牌营销雌杆哇、品牌推广的人痹,我想每一个人都有很深的感慨石。   首先请问肖总力酮逝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靡错,也对您做过多年的跟踪缴。这次请您上台变煽法,我很想问一问顺居晨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肝处师,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皇凶?能不能简单地概述一下胁垛色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莎吭:李苗苗老师第一个点名我没,作为广汽传祺来说巧膝坚,正如李苗苗老师所说的馁号,应该说是比较新的汽车品牌涕酣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”无篇戚、“两个坚持”拆裁囊,坚持正向开发和坚持世界级标准鹃埂。这两个中姜官,一个是对产品开发的定位冒,一个是对品牌的定位戳缴。   从中高端车型的新产品进行切入牵戈,相对来说这条路走的比较艰难一点晦金,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”火,就是起步会难一点技距,后面会越来越开阔轨垫啡、越来越顺苦雹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茬,内部也有两方面的方向蛊环崔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来薯赏,并且在市场上面赢得一定的销量丰船储,建立一定的知名度摄。另外一派的意见杜篙钒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疽括,从中高级产品切入其。但是大家也认识到这个困难潭冷,一个全新的产品和品牌从中高型切入贪,也就是售价在12万元以上窃,第一款车型是12万元到18万元盼孩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邦,我们意识到这一点了痴偷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大识雇,其实2011年暑统滥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鳖桔,应该说是非常艰难蚊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹈。但是2011年币、2012年有一个词就是“坚持”蝗拷,做品牌是做两方面的事情券。第一个是做好产品的品质佬菏,第二个是做好对客户的服务撩,以这两个为基础这五六年走下来酱欣潮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穗屠,受到各位媒体老师的厚爱介怖孤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颇剩苇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攘秸隶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呐吕,我觉得第一个是坚持睛拿。在我们困难的时候不要去放弃烙弦饺,就是把自己的品牌形象鹃、产品的售价回到往下行的趋势簇姑卞。第二为了支持品牌向上川弄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笛户。   李苗苗书秤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的末幸凭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纬适彼。比如像现在的奔驰精,一百多年刃僚齐,宝马哆酚牡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸿舰喊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颊惨甸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌情,也有现代的销量茶浪汰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唇惩,您能够阐述一下吗彻廖?北汽在塑造自己的自主品牌方面眠氢,到底在哪些方面下的力量最大碉却?   陈思英害标里:谢谢李苗苗老师配帝,非常感谢红姐给这样的机会缄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凄并藤。其实不是妄自菲蓖追堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弓,台上在座的各位都是大幅度增长贫,我们同比增长更高一点谢想芍,因为我们来得更晚一点掳昂脆,同比增长8.7%份蔬。   但是我个人一直在想这个问题黔稠杠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秽每深。像奔驰去年是130周年松唾,今年是131周年簇咎,我想这才是品牌茧壤瓦。现在我们在座的各位给客户提供的舶,我更愿意定义为商品徽,我觉得是这样苛楞。   从北汽自主品牌发展之路来看卜痞尖,各位媒体老师和同行都知道泰盖,2009年我们是收购体鹃谅、消化蝎毫、吸收了瑞典的萨博技术兴坝,当时萨博的93痘矢班、95的平台和1.8T删、2.3T涡轮增压发动机的技术素,我们是基于萨博的平台上来顶诗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展红。2013年的5月份当肺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮妗,大家对这个印象应该很深锣午镀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汾会铰,当时也试图通过萨博平台的背书犁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孩桃瘸,因为我们希望建立中高端的自主品牌耐焊,当时的愿望非臣苟埃好缎履渐。但是事实上发展到今天悍邦米,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈警潘。   但是没有关系靠冯,2013月5月12日投放的绅宝D70弥浮箱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擦。这么多年的坚持是在消化岸、吸收萨博的基础上进行的健午侈,源于萨博非、高于萨博氮取,我们有奔驰防陷、现代合资的反哺痹督氖,我们在人力庞胶苯、财力徽巴簧、资源慧悄嗽、技术饯、研发胶耙乌、生产瞧、制造方面合经,都有很多反哺给我们安,北汽近几年高速发展蹈碍梧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆开,这一百万辆含金量是很高的惠良,尽管和兄弟企业相比来得有点晚态,但是我们用五年时间实现了一百万辆散算裂。这里面还有几个第一和差异化产品苏花境,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一繁乔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吕摆软,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痪玻。   基于萨博慧垛、源于萨博和高于萨博的消化笨、吸收和引进改宏,同时基于奔驰和现代的合资反哺辰,我们坚持为消费者提供好的产品拍箍、好的服务侍、好的品质翟笺保。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近许澈家,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质每舜百,比如中国新车品质(IQS)IQS修存娘、强制性产品认证(3C1000)献松,3C1000即三个月的购车用户中叹夕,一千个用户的抱怨度是多少股蛙豢,我们的水平无限接近了合资品牌恭奠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的献钵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凰,希望有一个很好的中国背书橙投,给大家提供一个很好的产品体验售泡、品牌体验和文化体验淋。   李苗苗矾:听到陈总的发言我一直在想饥仍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淮殊猴,现在经晨尉敖啵看到“北京”的LOGO娄。   前不久敦,不去杭州是到处都有吉利车颊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年篱答,推出一款车就红一款车钦。请问杨学良羚癌李,学良也是吉利的老人了秆铆嵌,一直在负责品牌形象的塑造币媚锋、公关蕊、市场耸桐托。原来我们也沟通过这个问题剐稳薪,对于吉利来讲收购了沃尔沃案,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芳辑咯,这是蛮难的事价探似。刚刚陈思英总还在说萨博么目,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晾剃,感觉蛮纠结的淘显浓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靠脱掏?   杨学良灰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彭趣,第一是对标韧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卞拼刮。我们是坚定不移地在执行良份,而且到后来做博越腐、博瑞之后有越级对标汀签妨。比如我说开发一个自己的A级车茫,可能要跟合资的B级车对标韩失加。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胚拉,包括研发械缄兜、制造灯帕、采购钱、营销翰,我觉得成果是非常明显的判摩剐。   第二是坚持走精品车的战略爬违奋。所谓的精品车岗腺厂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值规铃帅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近躺稿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纠耿黑,比如车的造型设计上面筛棱梢,自从我们在全球建立了四个造型中心蒂焕号,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宦叫授。既有符合国际的审美潮流狼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面容傅飞。比如说在车的智能互联领域局,在博越车上面车机人机互动的功能上少魂,已经超越了一些合资品牌红,这一点使我们感到非常骄傲处情徊。   包括在工厂的制造工艺上净杉汇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浩劳悲,因为我们现在建得比较新问菏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敬洪。大家可以看智能化程度最高的工厂鼻,现在实际上是在自主品牌的工厂中妙潍吝。   第三是一直在坚持口碑黑瞄匪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任康诗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欧虎咖。这样就可以真正喜欢这个品牌讣射沤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潮才道。   刚才提到了浙江聚密,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宝湿桨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罐夹摔,大概接近了7万辆享令。这在以前是没有的掣驼,而且这些用户里面很多都是败捍喜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掇毫。目前因为我们的品牌在提升贝愤,我们的品质在提升清捶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阶。这从我们同行爸,包括从传祺逆、北汽的产品销售上也能看得出来呈玩。可能大数据调研弟苯,像一点资讯的副总可以讲讲福路,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品超。   当然您刚才提到了在集团层面放,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刊刑,同时又实现互补芳钾郡?这里面还是有很多原则孰食,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虫沏形,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惊。沃尔沃是高端豪华品牌诞蔽,是跟豪华品牌去进行竞争的乐受。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应燃考祥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念懈乡、流程激橙倡、标准袖币甩,包括人才的培养和交流棉功漂。最新我们做的一件事暴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贸墒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO低臣沉,可以说没有沃尔沃这么个老师层抬,没有沃尔沃这么多年积累矾函剿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宪。我们相信因为这个架构非常新偏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桶堪炊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质石,以及质量再上一个新的台阶鸿署,实现真正的跟合资主流品牌的竞争德灿涟。   李苗苗避猾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京供,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘸编陷,最重要的是坚持了哪些烽肌?   许翔艾帝沏:谢谢李老师恕碾谅,同时感谢红姐给我这样一个机会编屏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车佩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铅陇偏。   福田汽车是商用车企业棠淬,和乘用车企业还是有一些区别搐。我们主要的目标客户群是to B的巧嗓,正如您所说颂舱困,我们是1996年成立的荷,到去年是成立了20周年慨扣,通过20周年的发展戈,在过程当中包括您和各位老师的支持钒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剔汲氨。在中国轻卡市场上誊冒杠,已经是连续十几年的第一了恍寥。1996年在山东成立啊,1998年上市遁涣,2000年进行区位调整就来到了北京姜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颓号,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视络梧唇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凡。我们可能把这个品牌是这么理解的童裤,现在业界对品牌有很多理解的方式侗脯车,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妥栏牛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞄,所以我们从整个的业务流程上来看米碍瀑,这个品牌业务就是在其中的袄擅锣。所以我们这几年在企业的发展过程当中曹,品牌也是在不断涌现劳邻,大概有几个阶段瓜颂双。   1996年是以轻卡为主导箱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星砂铡,用着正好”美凡。在当年的时代抓住了市场机会戏扒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一既匈耿。   在2000年之后躬舍孙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位册,进行了商用车全系列的妓哆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铜戮锯,这是一系列发展的战略改。同时把品牌又进行了再升级驳导入,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隧慌。   在这个过程当中崩,福田汽车不管是做品牌还是做企业模,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢没捞?一个是福田汽车在商用车范围里面妻清,就是在整合资源方面觉得还是不错的诬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粱,花了八年的时间跟他们谈合作并。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闪取谐,生产的产品也是福田自主产品欧曼倍,同时和福田康明斯成立了50胎搔禽:50的合资公司潜颧汇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用薯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扔、先进理念之外祁长,科技创新也是核心的一个点掳柏。福田汽车虽然作为一个商用车企业晨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纫悼盯,但是也是做了很多的工作吨吕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室品,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孩陀。我们统计了一下飞,和乘用车企业也是差不多的酵捷费。   而且我们在研发方面晚博,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部技,这在商用车企业里面比较少见鼎辅芍。不管是先行的技术叛秘丰,还是技术传承方面都做了很多的研究帛桥搜,包括去年也推出了超级卡车宽晴,也是整合全球资源打造超级卡车犊撮掸。全面从安全和坤刨、环保方面进行新一轮车辆的升级换。   我觉得总体来说吧孔吓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柔杭凛,是一个有着锐意进取复、远大目标刚寄,是一个愿意为客户借钢涸、为所有的股东洁秒妊、合作伙伴师博、利益相关者带来更多的价值沸,也愿意为更多的卡车司机炔匿副、货车司机带来美好的生活和幸福的生活硼。谢谢!   李苗苗辅裂惰:2016年一年有很多新品牌出现诉阀磋,也有很多刚诞生的品牌在努力炮癸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舞示捂、宝马昂妮摩。我就参加过场在北京的怀柔妒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夯兄。我当时心里就想斯威蛮有钱按小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凑戒痘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浪?对于刚诞生的品牌盟,品牌之路有没有塑造的路径冗?你能不能简单地概述一下番疾甫?   余波偶:感谢红点汽车和李老师巫,各位媒体朋友和各位同行浮碱惜,作为SWM斯威汽车剂,可能很多人觉得很陌生肮,可能没有听说过擒赐丹,我简单来介绍一下琼屯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奔额楔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活持,7月份品牌上市景抛,8月份第一款车SWM斯威X7上市可茎米。   今天让我来参加这个论坛烩图新,我们的心情很忐忑疵阂,我们是一个汽车行业的新兵配,我们是抱着学习的态度来的霓斯每。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浅棘匠,希望多给我们一些指教坊祈猫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢曝怂?我们认为这个品牌给用户的是两部分寡皖策,一个部分是产品的硬件桥,也就是物质的东西棉。另外一个部分是精神层面的难离半。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豁韧硼,第二是付诸了一些智能化胸甲、空间和外观惊慧,外观也就是在意大利建有一个设计中心替分乖,在外观上有意式的风范霓拭餐。   从软性来说薪笆锚,我们要付诸一些内涵盯笛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入革,通过植入意式生活的方式衫钝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哦境。同时我们也在倡导一些生活方式呜,通过软性的文化来塑造册,解决通过硬件和软件肋抢,以及从物质和精神层面塑造品牌切。   至于未来怎么走期磁车,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烩仍戊。用户实际的需求和市场的需求萝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛾办,未来我们还是要跟着市场走牌。   李苗苗焕凳哩:我旁边坐的也算是媒体人泵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奢淘痞?因为主持人给我了一些问题衔,我个人认为不想问一些特大的问题惨,就想问问这个问题缕。   付继仁槽:谢谢李老师胎,这个问题还是挺好的懈垛。刚才您在问的时候共路手,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顷陶。   一点资讯是比较新型的资讯平台室炬摆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锈蜜,我们是做平台拱蓬掏,不仅自己生产内容谭恋疚,同时全网抓取内容小椿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容定卡,再把有价值的内容分发给需要的用户帕跋窟,完全是自动化农、机器化的侯袍捞。我们怎么去帮助车企呢缮?我分享一个数字锌竭。   在过去一年汉冉沮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勘枯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寄洁,第二是移动互联网的平台抚弓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陇超四。很多的车企其实在做品牌的时候陌,都会要求最终的效果封。坦率讲经,以我个人来讲这其实是两个事瘸,因为品牌本身是非常感性的内劲,效果是完全用数据有结论的池胆,就跟一个人去吃一样腻卵,吃了四个馒头饱了獭,不能说只吃最后一个就饱了容。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奖贪,现在我们有几个大的方向陵蚀,第一是更技术化的跟车企进行合作换虐。比如说从去年开始码钨权,我们跟上汽通用进行PMP的合作拿撤。客户自己建了一个数据库秸,就是把用户进行了一个分类瘁。然后我们每一个用户来到我们平台上恒焕,他知道哪个用户对应了什么车型仿促煌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潍,也就是把他们的流量经营得更加科学塘千劫。   这个给到我们之后孰幂骡,又发展成了一个新的技术驱动猩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蘑端,还是看汽车外观的细分多衰。这不仅可以推荐具体的车型抵勘,也可以把具体的创意自动化巳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果损犯邪,这完全是技术化的匹配盛伟姬。   第二点寥哄,我们是一个内容平台氓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撅,能帮助到车企做非撑停好的传播猾挝,有的时候这些内容并不能够被发现颠韧硕。现在我们把广告当成一个引子蛇剂雄,不是一个执行的结果粟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骏,进而把下一步的行为做好门申。比如有一个产品是一触即发靠登认,用户点过客户的广告之后八磊,我会直接给他推送相关品牌的内容汇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洗歧蛊,再去看有没有点这些内容麻赡荣,有没有评论购擞、转发考迪、收藏浅剖鸿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甭徽锚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试五,把广告和内容进行打通峡皆悸。   第三点车寿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笨列款。这个场景是有时间手顽莱、地理位置和非常多大量的内容和数据订颗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帕人。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晃,或者是去日本还是去韩国旅行黄俏愧。这些并不关系到最终的销量提升多少辟糠厦,但是可以了解消费者在关注什么肺蔫挤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性团刷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲文霉,一方面要通过你的技术痛篙凄、数据实现更高效的转化柿,实现现在解决广告主的一些痛点汾褐撩。同时要帮助广告主把服务做好递,说句实在的都是服务用户晚火喂,我们产品的用户也是车企的消费者公径签,怎么能够把这些用户服务好匈控恰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邯疯。   李苗苗事癸百:付总说得很好庆,借此我也想说几句称检。我看了一下摊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坑勤握,也有一些厂家的朋友叭短乐,我们每个人都是汽车人图鲍口。   我在想炬谋,得益于这个好的时代土,既然是说品牌陪鼓谜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情康藐,无论你这个媒体叫什么名字勺,找没找到自己的定位轰昂。无论你这个汽车是什么品牌炉,你的用户在哪里啼。过去几次会议主持上都说四个W黎圣伙,也就是我是谁老畏、我的用户在哪里教仇、我为用户在做什么拜戮、我还能为用户做什么探。包括媒体也是一样涧桂蛇,我是谁(什么媒体)冻福饰,我的读者在哪里蒲,我为读者写了什么样的东西女晌麓,读者看不看并户,这是不是你的读者群要看的儡,最后是我还能够研究我的读者燎私、研究我的客户地、研究我的用户卯危,我还可以做什么让。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侯,一人问一个问题就结束板鹃些。   请问杨总鞋硷念,刚刚说了这么多臂溉,就一句话波墩煌,什么是品牌财秸簧?我们说了半天品牌定惟扣。   杨学良峦:我觉得品牌就是价值秤缄淘,消费者买你这个东西值不值咸讼,如果他觉得值了痞稠,就认可了你的品牌腥。   许翔吭炉号:我就按定位的理论采号恰,品牌实际上是一种品类的代表冻版,消费者是用品类来思考乔聘踏,用品牌来表达蝗。   肖勇袍尼:因为我是做销售的背,我可能最直观的印象核,我觉得品牌首先是一种价格合缴碾、价值体系箩面,同样的产品能够比别人卖得更贵蒂鼓敦,别人还愿意买我的牡镶。同样价格的时候判,别人的产品卖不出去氦匈,我的产品能卖出去北洪绅,我觉得这就是品牌楷。   第二猜氓白,我觉得品牌是一种文化段疆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凛陛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丛嚷田。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啊,但是我的文化能够吸引他几轨么,我觉得这也是品牌的一种表现古。   陈思英乔城:品牌首先是无形资产柑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靶。第二也应该是产品土花,可能是一个标记挨、标识使暇棱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凉勿,在人脑海中所有的记忆尺。   其实品牌的英文是来源于MARK泊琳蕾,就是在没有货币的时代物物交换的时候惊查遁,在畜生身上有一个MARK丹痪,Market就是营销稠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谭。有一个比喻稗,品牌就好比像银行储蓄粒涕吓,储得越多品牌价值就越高拨始。   余波角锤泉:我觉得品牌在直观来看就是商标抒叹赁,另外是产品搂舷奴。真正给用户留下综合印象的是产品感冯、服务和文化的结合撅炕,以及对用户的印象及感受就是品牌凳。   付继仁刃唉:我觉得品牌到现在这个阶段纫完,也是一种共鸣丹隙,像营销1.0是以产品为中心彤烯何,营销2.0是以消费者为中心鹅犯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泰苯喀,这三点都离不开品牌拼,但是代表了品牌不断的升华挞伍。同时品牌到今天来讲邯牢,不简简单单是一个口号蘑蝎控、标签矗拆剧、LOGO卉通,还是一个行为准则凰滤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台橡,还是每一家企业缮碑尉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灿,并且怎么样高效地执行和检测斗勿形。   从这些来讲溃休,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弛承酮,如果想清楚品牌一定能做好献疵,至少能够对我们服务的那些人做好部链殿,那也就足够了扇绞掇。   李苗苗课俄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娥铆权。关于品牌几天几夜也说不完败,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌船,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缮褪。   谢谢大家在座的聆听搔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳 版权作品柿朴澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸届庭,严禁转载纬鸽,违者将被追究法律责任弊碾擦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矗,车市销量连破发展记录裂辣,这也是问题的时代渡,多元化还锌、碎片化社矫,对整个行业提出了更高的要求刮。一切都在变哦卷,唯有不停思变方能随机应变陌貌。2月18日轮涣卫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕当侣。行业内百余位思考者和变革引领者咳,与120余家媒体相聚一堂魔了,在“变与革”的大会主题下鼻,共商“品牌与营销之道”蓝,把脉中国汽车2017其肮。   东风标致总经理李海港克傻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜多、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东崇厂午、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师式浇俱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咳老览、奇瑞汽车销售公司副总理范星措灵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吧忿捅。以下为发言实录咳介匠:   互动环节嘉宾合影   主持人潘版日:2016年是一个销量大年肃涣芦,更是一个营销大年慰办。从二维码营销到VR营销粮疙,从下沉式营销到自主营销砰青,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球般抗,广而告之悄悄地变成了城会玩媚密,车依然还是那个车革盘平,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢可陋? 第二场论坛的话题为架:中国车市新战国诽弊尖,车企将如何做营销厦蛊充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇褪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尺锭勾,现在重担在我身上饲蓉,由我来主持第二场论坛艾,和各位老总探讨如何做营销抄。   因为第一场是说的品牌咳洼,品牌建设也是非常重要的一环陀阿,我们现在就把品牌这一页翻过去型,就说一点营销其他方面茫,比如说跟市场拔、营销相关的一些事情衅。我们今天的这些营销人袭斥杆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖葱痪刺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群攫泞钝,因为他是面对着全世界最大的销售市场钾憾。面对的是最高增速的市程岣舛蕖,现在技术和产品快速迭代赌棚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沉敝,所以他们是非常幸运的骋,十八般武艺怎么耍都行俱厦拜。   同时很多营销人也在自嘲猜,其实汽车营销是最苦逼的一群人沪桑天,因为我们面对的是世界上最全的品牌该,我们面对的是最多企业的竞争算紊,我们还面对的是最难以琢磨的创位、难以把握的政策环境和最善变的消费者抱等。   当然了我们这还不算最苦圈腔市,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忱阮,所以这样的一群人的所思所想炯凌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的貌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漠伙保。   汽车品牌最新的一个品牌定位菜饲咐,在座的应该就是汉腾了肚。请问汉腾汽车的副总吉烩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仕井,您给我们简单总结一下鼎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伎鸿?   于晓东胳陈弊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疵梯,让大家来了解汉腾汽车逃篱钦。汉腾汽车目前是全新的品牌蜂催,2013年11月份成立姓寞川,5月9号品牌发布股腐季,9月6号新车上市燃豌瘦,第一款SUV产品汉腾X7钙咎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茧,本着向同行和成功的标杆企业去学习焙眉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快马。   2016年对于汉腾汽车总结来说算悄钱,第一点是品牌发布袱垛蔼,这是做市场的开端伪。   第二点是渠道芭谭,对于新品牌是重中之重的工作吝,渠道顺利打开的局面崔,签约181家熄灯式,正常运营150家狸镐授,渠道作为做销售最根本的工作娥蕾揭,没有渠道憨箩、没有服务讼急,消费者也无法触及和体验靡碑畔,对于一个新品牌这是一个开门红羚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞧憋邯。   第三点是在市场上浦,市场层面上重点资源向一线倾斜徘适璃,资源都花在提振经销商信心馁嘉、帮助经销商达成销量上肩痴浮,因为作为一个民营企业坦,作为刚起步的企业七双,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓝,支持了经销商的销量背。在品牌和市场的方面试斡品,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助韦拭匆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旧。   刘小勇僳糯惹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的心慌覆,汉腾除了自己营销的亮点之外诞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伟柒,或者对您的触动是比较大的芭?   于晓东陈酞抒:做销售在产品力表达上厕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播店白、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剑,在2016年都说是视频和直播的元年乘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鞠迟休。包括产品试驾挑战的活动桅嘲坪,也是和斗鱼做了直播的活动闺。在我看来在消费者了解产品上骚,可以随时随地不混,而且是更加有渠道客观了解一款产品氨。这对于做营销来说经,既是机会酱凌朴,也是挑战牌文。   刘小勇搽降刚:请问李海港先生速步巩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尉膳颈,尤其是传播的环境桶诧羞、传播的手段熄、传播的模式发生了翻天覆地的变化行轮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢探?   李海港埠佩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撅,在新技术帮、新人群和新的竞争环境的驱动下福笑廖,媒体处于变革的时代骋山溉,原来的架构碎片化了岗,新的架构正在建立睛片渺,当下处于这样的时代泊诫。很多事情是这样的趋势噶,原有框架维持很多年纶监,突然间环境变化之后碎掉了缸相,再重新建立新的架构袖谋,万事都是这样的道理辣。现在媒体环境是什么样呢泉详?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佃诧亨。这样可以导致媒体的平台化镜夹,另外是媒体人的职业化或个体化炯檀裴。   简单来讲侥蛇离,我们以前是自己做东西宪,自己在自己的商铺里去卖日申冉。现在不是了襄,现在可以自己做东西领嫩,自己去租商铺旗,有的人专门提供商铺醛,有的人专门做东西雌牟。这样可以做专业化的组合莎,效率会更高率。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挥,红姐以前是媒体人铺,现在有自己的传播平台家苦祟,也借用了社会化的平台风观,把最好的内容输出容得棚,她做最专业的内容槐。我想平台也会用她的内容藏,未来的板结新的架构就是这样的艇。   在这个架构下作为厂家要适应许舶孩,东风标致已经做了这种尝试妓,去年把我们的公关公司能力削弱砂怕,因为他们的稿子太硬了腹戚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剩,从专业或从第三方的角度看待东风标致贩波略,我想他们的稿子会写得非诚斯好皮促。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迸担,这是未来的趋势佩鞘拓。   刘小勇拿脖草:我听到有一种观点抵髓粮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铰炯,我就抓住了更多的消费者赤认肮,更精准鞍哦梁,我的销量就会增加双爱删。但是有一种观点认为俱惕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呈墟筒?如果总消费需求没有增加嫡嘶伪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缸,是不是大家又打平了鹅。就像一个剧场理论蟹矫揽,原来都坐着看戏蒲白寄,后来都站着看戏了论,其实看的戏是一样的刷传。请问奇瑞的范总吠山,您怎么看这些新的手段四、模式对销售营销的作用啡?   范星踢牡弦:首先感谢红点汽车匈漆情、感谢红姐聪埂,也感谢刘主编变腻垛。实际上前面两位老总谈得也挺好讼泄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泡档。   说起营销哨饥砍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疼泌。但是从营销的最根本矮娟,还是回到对客户的理解拖灌盗。我们最近几年对于整个汽车市彻“伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牢,最核心的是我们看到了两点变化垃赂鞭,一个是围绕客户端的消费升级铃盎,第二个是客户年轻化的变化假始澈。这两个核心特征的变化眉苫,带来了所有客户需求的变化副,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伴。   应对市场的发展截管,我们称之为整个自主品牌的发展峰,包括奇瑞自身的械,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣担快撵桂啪,年均增长在40%左右的增速娄凶峡,所以说基本上属于原始增长的阶段肌。奇瑞从2012年颓尼、2013年开始进行战略转型籍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耸弦赋,我们做的核心是提高整个产品的品质谅偿匆,是我们整个战略转型的核心陛损始。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睛、好的服务唤苛。2016年我们已经进入到2.0阶段目绣娄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敬垢,整个2016年集团销量也突破了70万辆赣,增速达到28%此,国内市场超过了36万辆硕霓,也是过去五年来最高的一年碗擦。国际市场中匣钳,我们2016年实现了出口8.8万辆暴,也占到整个中国乘用车出口的1/3摧,也是连续14年中国出口第一的车企线纤嘿。   我觉得取得这些成绩涟卑,销量数字是一个方面闹,更重要型、更为看重的是结构的变化茨懂,第一是企业盈利水平的变化疆焊癸,为支撑企业未来的良性发展啸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务紊砍。第二是体现我们战略转型的成果碎碳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可受,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%连。第三是客户结构的变化湍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%璃镁峭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升然,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芳赫能,实际上我们更关注的是除了规模的变化喷借驴,当然营销数字很重要心。数字背后更关心的是这些结构的变化沸敬,怎么产生这些结构的变化恍森涩?从我们自身对新一代消费者的理解秦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验票寺。   客户体验的三个方面我们一直在做兴廖朔,第一是产品体验龚坡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扇雷,行业平均大概在35%络写炮,奇瑞可以做到25%钢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲤线氰,今年还会陆续推出更多的平台确量畦。当然平台不简简单单是全新车型的概念晦阿貉。   第二是品牌体验磐伦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诉弧腾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销聘烷函。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毁豹胆,现在很多企业在做营销过程中视频赫草存、直播方式应用是越来越多了曙档,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陡贸匪。今天消费者接触信息的方式发生了变化胆。   第三是整个销售服务过程体验的升级动顺,在2016年网络规谋杪猓和第三代形象店的升级坏樊,为了保证客户体验的一致性鲍栋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隧妻桥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呻车、优质的梅礁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验枪壁芒,这是我们正在做的杏蜡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厂丘,谢谢!   刘小勇剿:谢谢范总妒梆,现在的汽车营销无论是从手段搜搔,还是从模式蠢幢拾,包括内涵都已经发生了非常大的变化娃瞧痹。我顺着这个话题再往下问一下揉吗岁,请问刘晓科总磕蝗脚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侮杆、营销套路隙,您觉得现在还适用吗规躬亲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战傻釜马?   刘晓科淮:刚才范总貌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镜洗冻,因为这里面在我们整体来看了,其实我是一个新的营销人坡,刚刚在这里两个星期醚陷娶。我以前更多的经验还是做用户诡侮蛇,去看用户的发展绕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播试定、网红纹刺钒、娱乐化使,甚至还有用户的碎片时间痴。但实际上反应了两个变化纬痞奴,第一是用户浏览的轨迹改变了史冈,以前在PC时代翘睦剖,大家基于浏览器阅读嚼。所谓浏览器的阅读啤锋盖,对于从一个网站跳到另外一个网站傲,这个成本几乎为零喀攘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肛首姜,只要在浏览器就好粱。PC时代靠底靖,网址翘胺、网站伴痪伍、浏览器是值钱的霸。   对于移动互联网同,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酵端,对于微信小程序也有很大的期待心场虹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淌勒绊。最终来看堑剩奖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流显习。在这个主流的前提下评溺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挺呸兴。在这里出现了两个问题介翰喷,也就是时间的问题寇奶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稠鲍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜜滦。如果是比较泛一些的资讯或APP径浆,如果中国互联网网民用MAU看浇俄呸,月度覆盖量几乎全部覆盖衡两。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惨烤杯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狡禾藉。但是什么会不一样抢?就是时间撅绒少。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抗崔,我也高度认同一个观点敞冀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匹。在这一点来说绥痰,我们的营销不是去抓住用户屑互邦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起百深。   基于这些理念的变化聊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斯,而现在发现专业内容看得比较少一点采。专业内容对于用户的阅读钵繁檬,可能是女性就不太爱看钨嘎笔,覆盖用户的时长就变短蝗羚深。什么东西会长呢矗赣?从2016年翻鲍拴、2015年的情况来看苯,我们发现基于娱乐营销的网综时间偏绕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抛,因为可以更好地去占据用户的时间帕。比如说我们投的一个网综节目穆侥,可以有2个小时以上的品牌露出时间廉唯轨。   对于用户来说卜省,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虚版。无论是线上的戈叛,还是线下的缮媒。   另外一点剂节,我们做了一个用户报告烽骗,会发现用户现在在看车的过程中裂,比如专业的导购斧,发现用户的时间长侨、决策变得越来越短厦单贫,对于专业媒体用户来讲琉羞铆,用户平均决策时间是108天箍畔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贾纤,这52天对于内容的需求是很轻的表,包括频次是很轻的榷犊多。从52天开始一直到97天雀核,基本上是从几款车的比对到交付定金亮反革,因为提车还需要一些时间躬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袱坟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厂。也导致现在的自媒体更火亲,因为大家更相信人谷顷,也就是网红的力量会逐渐发挥浓空墩,包括IP的力量坡迹聚。   营销的变化是跟着人走的倾鲤,用户的体验茹缝睫、用户的行为发生了变化波,我们的营销一定要适应用户的改变肥老。   刘小勇趁琴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总露沏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表艾赶。想问一个跟豪华车相关的问题绩苏缔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菜瞪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耍,从超过10万辆到两三万辆的都有湿却浪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奖胺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗分亥?或者会发生变化吗首?会发生变化的话提,是什么样的主推力量来促使发生变化闪府?   王顺胜沪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会添播村,作为广汽讴歌这个豪华品牌堂挤培,去年4月份才成立了新的事业体制铰椭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腾,10月22号四驱上市侈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踩粹巳。   从去年一系列的举措含,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钞人脯。像主持人刚才提到了暇枪刹,怎么样去改变格局蹋丛恼?作为豪华品牌在中国锣洼喘,像ABB进入中国市场比较早泼吻投,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剐纺,其实我们也做了很多思考可碧传,想跟大家分享一下熬。   第一寝局澄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早葡侈,也是十年左右的时间归,也不短碳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛔。作为这样一个品牌要找好自己的定位卯幢,我觉得是特别重要的呸撑撮。我们不是说跟谁去竞争斡滤稠,而是在豪华市场找到适合自己的位置喂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肮谅浚,包括在上海搞了大型的上市发布会泥,在上海中心进行首秀耪纺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贬存般,这也是用来提升品牌的吾较。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臣钳慷。这一系列都是来提升讴歌品牌的毕狸赶。   在后面的发展上虑躬,包括在2017年也做了很多的思考庙陶,就是如何在营销创新上做一些突破托。比如说植入了体验式营销闻,包括即将上线的体验店嗡,可以跟移动互联和终端场哎,包括一些PC端进行一些互动试瓦。包括很快会引入管家式服务熟反,让用户真正能够感受到服务和体验瘟米娟。管家式服务是一对一的沏,能够让你感受到有针对性祟睫恕,并且有温度地触摸到服务的形式尚剁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纯蜕船,我们在形式上也进行了一些创新乘嫂。   尤其在内容上面茸,我们以内容作为引擎镐龟茂,创新作为驱动泞阔航,作为后来者品牌颇烷蚂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稗。至于格局会不会变化毛嗣努,其实每天都在变化臼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升休拦奇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赦登麻,我相信之后会在变化当中不断求变探钠。营销似苛、创新不但要传承好的东西墓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屏信,跟大家一起共享一下售泵念。   讴歌作为新的豪华品牌患爆澄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巍改泡,希望在座的媒体以后多多关心伸舞、多多支持奸袒,一定要让它取得成功骑克,谢谢大家!   刘小勇戚孺妈:接下来有请江淮汽车李总挨梁,咱们聊一个关于2017年的话题娘颁,现在年底敢浮、年初做营销的也是做足了功课擅超凛,关于2017年市场的预判栏。能不能把您做的功课分享一下抡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颧拆泡?   李建华酵:小勇这个题目“袭击”挺厉害便,营销这个事在台上讲十脾,对于2017年的营销还真没有想得特别细勃菇隧。对于营销刊砷沧,以前讲欲文明其精神堤奥,先自野蛮其体魄许狄浩,营销在中国还是跟认知相关尘鲍,属于文明其精神发展之内的酷航恕。营销在2017年来讲稍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赦,全球规模最大拎,还是保持增长埃开渐,需求会很旺盛赣始,同时也面对着一群非常不确定的消费者亭师磨,这些都是一些确定的因素屁。关于不确定的尸拳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芦,这使很多事情产生了不确定性庙,也使推广方式产生了变化毖。在一个变动的世界里要想做好功课穗磷面,关键是有定力把握好不会变的东西冯。   就江淮来讲沃蜡譬,2017年一方面会更加关注用户的需求革煤。因为从做营销来讲牵节夏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怒臼。一是用户看到产品伶替,如果产品很美好案防,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霜匪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入避啡。第二是当产品出来之后彼脱骄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蚕姑,如何让消费者跟它产生很好的接触考慈邵、接受它攫硅,让你的营销做到有广度效棠、深度和温度恢,这是营销人需要花功夫的地方獭腐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓢骆品,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈バǎ好的保留和记录下来齿蛙,强化终端的执行力泊褥。这是非常重要的梢退,当消费者看到的车是处于被管理的状态骄豆白,他就会有好的印象瑟眠顾。如果是管理失控的情况浩,就会认为这不是好的产品磐派汤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炕亢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墓社康,这个产品是不是他所需要的吹龟壳,能不能让他在过程中感受到认知和认同甜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扫痢汉,现在已经不太需要你告诉我什么了辆奔备,往往会更注重你提供给我的事飞,是不是我真正参与过的氏帅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晨槽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泛冒?可能现在需要一辆高颜值嗅缺、大空间拷冕盼、强动力握佰、低能耗笆评,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来端,所以2017年上半年会投放一款S7许校绞。前面的消费者参与了意见偏环版,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纱寝撇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沽惫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剃,形成了共同创造的氛围旗挞吗。往往共同创造的东西却,我觉得是消费者乐于接受的东西商。未来共同创造跑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汰。   刘小勇浪仆:非常感谢李总肛恕叮。我觉得现在开论坛笛,最难的是请嘉宾兽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驴辫,是嘉宾请来了之后不给时间说拔磐。今天这个恶人就让我来做了挤茫,咱们就不说了疚汀敝。   最后请每个人回答一个具体问题煽,刚才进门的时候有一个调查睬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袱滥?我们从于总开始哇天当。   于晓东琼:我觉得2017年应该说挑战大伎,期望更大先歧,我更看好细分市尘怼,因为我们也是做SUV的嘛锣市脯,我们更看好SUV市场的持续增长拌。   刘小勇搔夕唬:全行业增速去年是13.6%拆宦稻、13.7%脑。   于晓东辣:我预测2017年是10%缓冷讨。   李海港揉挡汕:8%纳效桥。   范星套爽相:我就说一个数蛋,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞭凉,但是看这个数实际上同比还是增长的呕额捣。本质上今年不用担心丝乘柒,我觉得还是在8%到10%之间稗撑钢。另外最近看到1月份的数据出来了秋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镁冠阶,这实际上是一个分水岭舱,一个很大的变化耙凭。   李建华桨阀巴:我觉得应该在5%到8%炬残谐,可能会接近GDP的增速识垛。   王顺胜纽刀览:我觉得整体会在8%到10%以上掸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哗朗苏。   刘晓科户:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点跋弹榔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惫哎,我觉得再加两个点是8.5%鹤谁。   刘小勇竟餐:你更准确了芬毫,到了小数点后了栖磊。非常感谢各位老总的精彩分享每矛彩。就像李建华李总说的犀麓胯,咱们说到汽车营销人申背豁,媒体界有很多新词来形容铅始,像野蛮执行力或变态战斗力弯、狼性文化等等伞堡胜。其实他们是一群非常善于思考的群体了,他们的思想的深度决定了在行动的效果肛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚂灸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈围。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫蹦炭:李芳 版权作品倒舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾量闺,严禁转载琉戌,违者将被追究法律责任粕嘲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拨墒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行朔邪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酒琅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赋芹。以下是北汽集团党委书记房委、董事长徐和谊的主旨发言茫。   徐和谊覆:尊敬的何部长瞥裙酸,尊敬的各位领导蔚埔沽,汽车界的各位同仁汲锋古,还有我们媒体界的朋友们丘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匣牌地,探讨汽车行业的发展话题剃吵胸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羚,这一年间我们先抑后扬硼看嘶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逼碉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剑坤呈,最终以产销2800万辆镜荷殊,同比增长13.65%的优异成绩底蓖,完成了一年的一个胜利的答卷徒仑途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缸饱脆,为不断探底寻求新方向的中国经济托,可以说去年我们再添新亮点颁甸。成绩固然令人欣慰徊彼,然而先贤有言箔嫉,一切过往皆为序章唐。今天站在新年的起点上回望从前兑,我们发现深沉变革的暗流涌动轿悲,启迪未来的创新发展萍灌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思究冬硷。   亚马逊无人超市惊艳登趁尢菇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匙步邻,提振实体经济箭在弦上马锻,消费升级引领我们全新的商业文化时代猜芥耪,技术狸虏能、商业模式插操波、国家战略溪菱、市场结构结合在一起帽何狼,这种更替的演进臂愧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僧箩,正释放出巨大的改革能量连特,正引领我们整个行业迈进全新的时代遍抽。   一是技术模式在不断地创新厕斗,汽车行业转型正在进入落地期丛泉。最近几年在互联网搪、智能化浇搔、共享经济等多方的洗礼之下畴态挠,汽车行业正在同创新中被颠覆者九,迅速地转变为创新转型的主动执行者察八冉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苫榔,日系车企抱团开发人工智能技术巍材筛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚕炊纽,可以说剑指出行解决方案沽掇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侩,在新技术线汾李、新模式领域不断落子姐鹊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颓罐廉。   二是消费升级散疙,品牌之战成为未来的新机遇侍普。随着互联网思维的逐渐渗透谢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阂话。情感价值雀购揪、消费文化伴卵骚、消费者价值观越来越得到重视舞枯焚,网红营销顾捎、二次元营销访交啃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牛陵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通划,实现产品表达与消费者价值的同频共振险。   另一方面梢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书海,为自己的人生价值代言弦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墩娘。   三是提振实体经济秸皋辰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鳞疮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帆墟驴,就是提振实体经济勾。其关键在于制造业转型焙,转型经济学的研究表明档,制造业转型中产品技术固然重要村,但管理体系更加重要兴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柯围、网联化建设袭,就越能发现在信息化建设这种大背景下坝肯患,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冷送俗。前几天我看到有文章提到黎隶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搔。这样的提法虽然夸张厩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示容,我想却是切中要害的觅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酣茄,随着提振实体经济逐步落实吉督,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祟。   四是政策变动畏,新能源规模化梯廓、市场化成为未来的大方向伐省层。2017年新的政策正在逐步地落地磐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蚂抽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镐惹,行业准入规则箍、动力电池规范条件等政策的制定氦猎杯,从各个角度划定了新能源的市场边界屑撬。   另一方面慨,碳配额尽舷、双积分钡孰脱、新能源补贴退坡凹扛,无不要求新能源发展要还原市场化手段怜,聚焦核心竞争力克。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峭槽猜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规础撬。   纵观整体形式的发展愁巾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忿蔽梅。数年之前扣迁,面对互联网行业的冲击期两深,我们以为我们只是需要一个互联网+侥风,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莱虹,还承担着国家经济转型的重任狄己。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酒卉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兄遍版。这样的多重任务馅卷衔,给了我们新的挑战惭郎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罐宏。   面对全新的形势想鲤,面对前所未有的机遇与挑战奇侈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刃。我们将锐意进然呶雌俊,大力地发展创新精神插屎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命位,在电动化嘲、智能网联化雄嚎竞、服务化庆改狙、国际化等方面加快发展步伐菏,不断推动新技术睦涩笆、新模式的落地生根腺提,不断地发展新能源汽车僵,还原城市绿色健康生活榔颇。不断承担经济转型任务食江,推动传统制造业的升级撑络泛。   面对未来劫孔,我们将在以下几个领域寻求突破抄闪:   一是加速智能网联技术研发龚黔盯,打造智能出行的生活方式矫醛稠。2017年拉斯维加斯的CES展上撩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略握汾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作里。当然不只仅是和百度贯龟棘,还有其他的国际国内的公司滥。未来瞄准智能驾驶掣、智能互联肠肯般、智能座舱等内容吗煌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具革荡惠。   二是加快新能源汽车产业化复嵌脱,践行绿色环保发展目标肉。在新能源方面取,北汽秉持环逼欤靠大家的理念苹挂,不仅造优质的新能源汽车产品羞令频,更要造消费者愿意购买的新能源产品暗。尤其是在补贴退坡距侠、行业回归市场的大背景下缺,北汽集团聚焦资源教、聚焦技术弥贤踩、聚焦产品等、聚焦市彻帧,四位一体严密把关整个新能源产业链酸,为消费者提供既有颜值煞没实、又有内涵的可靠产品劝娄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矗,共同守护美丽家园澄豢沸。   三是加速国际化资源整合啤问纽,实现中国品牌的全球化上。2016年弗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盲汾,实现了北汽国际化崩年逝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稻陵。配合国内的合资品牌多线伍,服务于全球布局研发基地逆悼,北汽全球范围的资源整合痘策,已经进入了研发沥、生产舞甸孰、销售攀仿辰、金融僚焊、人才和品牌全方位互动的良性循环负。   面向“十三五”坷,北汽将继续深化拓展东南亚狈判竣、北非隆、中南美厕、东欧等重点市场的产业布局踌绕,使中国品牌的影响力遍布全世界荤敝狡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级福。   四是坚持服务化方面不,推动制造企业转型升级噶闹。服务化既是国家经济转型的方向绕墙系,也是北汽自己产业升级的主要目标栏烈。多年来我们在金融表、产业投资坍刃、后市场经癸、出行服务等领域多点布局颂,随着时代向智能网联方向的发展瑰赖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阂蹄圈。构成从业务到管理体制估,再到基础设施的科学发展体系痛瞄,不仅提高了资源的利用效率晶腻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫌台。   各位领导税,各位同仁忿飞,媒体界朋友们来,闻鸡且起舞桃,风好正扬帆雾措,新的一年已经到来颊惹小,新时代也正在开启机遇的大门稀燎,让我们携手共进潮砂夹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒筹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揣钳柏,长城汽车累计销量达107.45万辆姑靛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倪倪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军徐逗巩,其中哈弗H6占比超6成沙颂,达到了58.07万辆搁隋孤,同比增长55.58%诲剁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纱饶,2017年2月19日匿溜恒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动结。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荒缝,我国汽车市场销量首次突破100万辆鄙税狠,高速发展25年后的今日翰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度换欢。中国自主品牌已突破百万辆毖汝使,那么能否乘胜追击逾越200万响、300万的销量目标虚习?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娶夺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中损俏拾,用他的话来说恢隆,“这是很了不起的一点老奥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件素,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面轻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敲始哇,从另一个角度来讲喘哇哥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夏含。   安全箱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氢,分析其中最重要的因素扩酶闻,魏建军表示目卑瓢,回到20年前昂,受到成本和技术等方面因素的影响崇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胚忻些。而当今时代斤扮朵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唬,其比重也在日趋增高疤得木,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丛激限。他还透露接,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杉,打造全球化的研发体系姆拜某,在主鼓、被动安全技术掇翁、智能互联巍、自动驾驶等方面呐垫地,形成领先优势绢娃。   说到自动驾驶技术鳞嚼,放眼全球汽车行业锣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔬。哈弗将采用北美奴腥、印度斤沉裁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尘脱,据他透露峰话,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惹辱,目前正在进行路试努粒取,有望在2020年后投产恋滥瞎。“我们的最终目标棋,是推出完全无人驾驶的什驾、最安全的 SUV 颁酶十。” 魏建军说到炔姐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标含,魏建军说到贯,2020年文很,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臣咖及。对此晨,哈弗规划了四十余款新产品恋虫钵,覆盖全部的SUV细分市场抵败桔。到了2020年剃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标半浑,在规模上超过吉普耸、路虎巩,成为全球最大的专业SUV品牌镶托救。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裤献,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时獭,魏建军回应道限勤宫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撬泉,一方面要靠产品快速地更新迭代灭宿迷,另一方面则是丰富多样的产品规划轮词脯,这其中就包括新能源方面的建设耻梯埠。据悉龄垮厢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线随,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鼻穗酮。除此之外岸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑郝取,目前正加速推进全球化商业的发展篱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标投。   2016年尉尽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展施,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑努错:WEY登场之后哈弗应如何定位对辞捞?魏建军在现场表示但患:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翅。相反辆既律,哈弗将全面发力15 万以下市沉馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场行兽啤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针德墩,而“聚焦”就是集中资源殊难燃,打造产品和服务的差异化优势畦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盒佰。先做强说克、再做大蛾遁扩,这正是哈弗理念的核心所在嚎。在盛典现城怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俏匠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拣拌充,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念龟较沫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队螺忌。据了解鳖虑觅,长城经常组织经销商团队去日本考察嫩邯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涤辩喂。这正与长城的发展观念高度一致扒帮计。魏建军透露褂坪陈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墙钡,经销商们也未曾有过动伊胺怼,这正是“稳固”所体现的重要一点世幻箔。   长城汽车总裁王凤英表示狙闭唤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搔。 她认为韩奋,良好的厂商关系是相互作用的逞戚撤,只有让经销商满意喂,经销商才能够让消费者满意莲兢耙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绷尖,这是层层递进的作用效果伸橇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因型。   2016年的百万销量已成昨日辉煌同,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咐?哈弗给出了自己的答案纱贪莎:200万的目标即可上路莽腥府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看毋使:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巷沮虱,在新能源汽车补贴退坡后危丁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廉,这个数额占车辆销售价格的40%乓汐精。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菠蹭突?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续平怯界?未来确坛难,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哥匈?2月8日下午猾邵达,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韶吞锑,2016年灰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雹心,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杉朵涧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饱税恒。随着核心技术差距的缩邢掷∷稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腊。但是筛倦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内南官介,巩固和扩大这种优势裂,还需要政策肆话腑、制度和市场三方合力瞬,打造可持续的市场化发展危。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伍妮锋,但是从已知的美国玖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置环娟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腥。同时醋,公共类充电桩接近15万个的发展规模耽莲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闹郝。   “走在世界前列丰乔,不仅是体量和发展速度位居世界第一告墙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攘拜齐。”许艳华表示菲,经过近几年的积累层锋拈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狮较慰、制造和营销的体系能力古拼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛊地顶,产业链基本完善擂。整车查、动力电池适、驱动电机系统性能大幅提升绿,市场主流车型的动力性赦驶、续驶里程赊、能效范孙、可靠性估绢琴、舒适性明显改善骇圣蕊,整车病岔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叫熔瓶,新能源汽车市场覆盖率提升免诲腺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国需斗,占世界市场比重约为50%拭。按照已知的企业规划绥沉,在乘用车领域蜜獭菩,2017年我国将有73款车型推出钵圈魔,进一步满足市场需求僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敲酗捆,整车单位公里行驶成本也在下降谰阂划。“20%的成本下降感烁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价角哀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辞。”许艳华对《中国汽车报》表示涣死瞪,在规模扩大成本下降的同时删疵,市场竞争下之下诺厢孙,企业会做出有利于市场发展的选择锌们羚,也因此项杜茹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右财券但。   许艳华判断乓,2017年蠕变睹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强速古,预计占比会突破70%巢呻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旗,充电基础设施也将继续保持快速增长顿矢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确推城,在此框架内茶局,到2020年巍藕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展男。但是补贴退坡后怎么办茬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动假。”许艳华认为骇计,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庇临弛,让新能源汽车使用成本进一步降低豹帽响,才能保证其持续良性发展彼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狈辈褐。目前蚕肪技,无论是整车弥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敦,剩下的就是政策实施好的问题揪俺粗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来行拧确。”许艳华强调粟系杰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欠,2020年到2025年是重要的过渡期履瞥炉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秦末。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用却,这方面我国也走在世界前列弹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苫先,进一步落实国家新能源汽车发展战略伎窖,保障车辆和使用安全沪柬排。   不过首祭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议际毯卜。针对《暂行办法》硼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耍温、10%和12%的比例垃仍关,调整为5%藐纯砰、8%请、12%的比例扯裁,并允许2018年糠、2019年负积分可延迟一年抵偿双口晴。同时疵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定献外煎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酵卤放,丧失中国已形成的比较优势握,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潞,以便企业开发和商业计划的制定口苍卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额潭才:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窗貉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筛罗侯。犹记得2015年7月匿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筒粳兰,并对这些汽车的车载软件进行升级密,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膊渴卧、转向系统以及车载系统丛。    如今聊耿界,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歇淖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坪范,如果没有行业安全标准来做规范镣串,或将引发不可想象的严重后果诵疼悸。在我国嘎锌,作为国家网络安全的重要组成部分翘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫互耿蓬。《中国汽车报》记者日前获悉簇科,《车联网网络安全白皮书》凰凄痕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迟酷陆。在发布之前漠毕猎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妈绒,他告诉记者玩奇丰,车联网网络安全即将拥有“指南针”甸杀溃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》魏狗:《白皮书》凶、《细则》出台的大背景是什么辞泡?    庞春霖梢比:在节能环保废、安全舒适庆却合,以及车联网丸澳插、自动驾驶迁丛、智能交通等方面要素的推动下沙化,汽车正在迅速IT化垫、智能化疵癌。与传统汽车相比怜蹄羡,智能网联汽车在节能减排肮亥赣、安全舒适方面具有前所未有的优势庐浆,符合汽车工业很箍辜、交通出行方面的发展趋势玲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赌玩。在互联互通的背景下龄,没有网络安全充分保障的情况下背桑岸,智能网联汽车带来的可能就是灾难爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》途患唇,明确要求网络运营者(车厂息巍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滇鞋,应当依照法律薪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惭秸投,采取技术措施和其他必要措施团划,保障网络安全纫喊、稳定运行扇船,有效应对网络安全事件桨,防范网络违法犯罪活动巳伐,维护网络数据的完整性段狸、保密性和可用性挟娟聊。网络相关行业组织按照章程年报,加强行业自律恭盲骄,制定网络安全行为规范镣表提,指导会员加强网络安全保护焙,提高网络安全保护水平团,促进行业健康发展揽。”该法2017年6月1日起施行病。    2016年10月23日喇,在前期工作基础上够,在工业和信息化部等部门指导和支持下放时,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龚庇,2016年底皆,以电子科技大学为主任委员彻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凭、中国信息通信研究院闪隆、国家互联网应急中心拨缕触、中国联通土、中国电科第30所杜图醒、奇虎360蔷饭、博世为副主任委员签加,联合国内外70多家整车皖币、芯片戮勉涪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潘:车联网络安全委员会)正式成立藤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求节,在工业和信息化部吞、国家密码管理局篮呛厂、国家网信办等部门指导软帅疯、支持下蒋,车联网络安全委员会于2016年底组织独担彭、协调产业资源套佳,以我国自主和在华骨干外资车企朽、终端和零部件厂商为调研对象毒坤,先后完成华南苗睡奔、华东途窖陇、华北殊、东北煎锭、西南地区调研工作弓,充分了解了车联网网络和信息安全政策山费枢、法规传、标准九舞、产品戳、应用等方面的实际情况与现实需求秋。并组织与协调联盟内外资源藐菠柏,开展了车联网网络与信息安全相关政策惧摊讹、法规烙诡、标准的研究叼婚,形成《白皮书》拴、《细则》骨鹿馅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睫。    《中国汽车报》魄荒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裴:随着车联网发展困橙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虚纺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铣饱、技术标准跋沁、产品及服务体系的支持膳。从调研情况看芜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褐身趟,缺乏可靠和一致性的基础工作摹,因此需要我们及早采取措施痘抨导,完成网络安全方面的顶层设计工作柔,从政策唤腺顽、规划信封、标准镐涂、技术幸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞胛臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状辜俺,为车联网网络安全的后续发展提供建议段确具,推动车联网网络安全产业的快速发展惧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纹敢静,从企业窃信算、用户困踏、政府需求出发驴朵任,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奴媚枯,结合车联网的行业特点和技术属性桓亢,立足当前现实和未来发展趋势唇米,提出超涉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系昂浑、指标和建议滑灭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靛崎粱,提升网络安全防护能力妥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施清妊茹。    《中国汽车报》街涛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定齿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亢酶恒,对现有车辆和新车产生怎样的影响挛?有没有实施的时间节点沥适础?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朝括堕?    庞春霖刃炔挽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杭,并不涉及强制性标准和法规滤。同时通过产业宣传稗娇、贯彻和使用幻惨极,不断发现新的需求和不足抽诬,并加以完善惰祟。但由于网络安全形势的复杂性琳攘郡,以及车辆作为一种重要的交通工具尝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盒。    两项文件本身就是在调研基础上卡蝗袖,听取产业单位需求而形成的培颈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶八,减少大家的迷惑和疑虑遁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冀,切身维护好产业和用户的根本权益椽授冠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壳惨,当然会有成本在里面皋奇。不过从发展的角度来看谰别,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翟,属于必备的系统父,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品箱恫酞。同时昂如,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点念涣墨,也会赢得更多消费者的信赖幌。    《中国汽车报》穷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动达社?自主辨浆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战管?    庞春霖獭播:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作病陷很,其中一些关键技术和产品弛胺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腾姆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擅汐衬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分察,那么就像现在车辆的保险杠抒人、安全带尽、气囊扩蜗、ADAS等等常规安全产品一样讳,无论自主还是进口车辆克空鳞,应该都是一致和统一的要求教俯,并可以采取现在车辆型号核准等方式腾,推动车联网网络安全产品的安装叙、测试蚀熬烘、使用矮宛纫、维护和服务密舱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缎估,首先是人们的意识问题鼎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孤,但对于车联网网络安全却毫不在意僻湃摹。要知道欠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扇木方,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涂心、多变芒豁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片石、软件等基础技术盼盆口,对于自主车联网网络安全产品而言疚仑,投入比较大漠伐拴、周期比较长粟炽、效益回收比较漫长期榷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长经祁,从整车企业册,到零部件灭、软件猩焦蒂、芯片供应商泥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系收穿寸、人才队伍本泊、产品体系将磐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苇颂赐,也非结构化的治理模式惯,需要新型的伦理坊魔窖、法律和技术法规给予支持情潮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岸俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   1月18日啥靛诬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会断。引人注目的是唯禽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辽娜纫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”齐。EC180之所以有如此低的价格遣淡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猫膘。在补贴退坡的背景下拾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蜗夺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矮碘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伪碘忍?在发布会后吩穆叮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剑珐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义每孤,以及2017年的经营策略与规划胆。   《中国汽车报》乱崩论: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义十塑?   郑刚础坑: 北汽新能源有两大类产品平台迟妒芍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品申,包括EV捞拿、EU荷、EX古枯弧、EH四个系列诞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哩才纱。在开发之初蹬,我们就对其有一个精准的定位与期待膝梆。   北汽新能源在两年前预计到勾,新能源汽车的3.0时代即将到来泞坚扯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鼻救旁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葡酒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戎吠客。   目前膘盲瞄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搽,这没有错午伙肃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腊成颈,并没有推向市场的现象溶荤潜。我认为韧昂彻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合核浪堂,也没有认清正确的发展方向惊北。   因此舶技,在两年前开发全新平台之初九冯航,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氮拷媳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坞柿,这种做法目前看来是成功的沸叭妨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怕、造型才退、特点以及价格之后泌轰轻,大多数人对其给予了极高的赞誉伙归,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号委媳。   在成本控制方面欧激侧,我们认为还有压缩的余地寡泡街,通过不断地挖潜降低成本丢办毛,我们认为可以让更多的人开上这款车宝乌,不过这需要一个发展过程忻饥。随着销量和产能达到一定规耐刖獯遥后景疵穆,我们会进一步整合资源导苹冠、降低成本铰侧漠,提供给用户性价比更高的电动汽车闻害。因此握,就目前来说茎哥旁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亭诲伸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朔迸妥。   《中国汽车报》膘壁: 面对补贴退坡恍,EC180为何还能采取目前的低价策略慕弛却?北汽新能源有怎样的发展战略锰戌纹?   郑刚畴惰搐: 从当前产业政策来看悍,全国各地的补贴额度不同宛兢杯,流程不同侯棘陪,这都带来了公司内部成本摊销的问题氛继,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难物湾。为此茬,北汽新能源成立了卫蓝基金频皇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仙祈。这需要企业拥有一定的资金储备固皇庭。只要差异化的地方补贴还存在嚼,卫蓝基金的使命就不会结束谢惭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鼓停,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会素篙。只要发展的规划清晰传歇憋,我们有能力也有信心做下去即脑酚。因此广协,我认为当整个市场达到一定规姆逍趴ぃ后铝导,企业才能做大做强类。在我看来写浩壬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侥携嗓,而不去考虑社会责任牛港傅。只有兼顾了二者肯,才能获得发展与壮大粮峡定。   就北汽新能源而言何盖绍,如果年产销量达不到10万耐奥低,那么就没有持续发展的能力檬涕。因此苛嘛,我们公司定下17万辆的年度目标杠咯,并将在4年之后达到50万辆莲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点救。谁先占领制高点惺兔测,谁就有效益泌翅褐。新能源汽车市场的成本杀手京,也将是市场杀手欠。   在竞争过程中艾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肛扩粕,而是以传统燃油汽车为对手娜。因为它代表了污染棱临,势必要被市场所淘汰萝锭。   《中国汽车报》疮: 新造车企业的强势介入茅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腻擂?   郑刚膛牧: 与跨界企业造车相比底耪谅,我们的优势正是他们的劣势醛。依托北汽集团兑巨,北汽新能源有着很丰富矩撤、庞大的制造资源抡,有巨大的产业链规模优势啼害。在互联网体验方面授,我们确实面临一些挑战抒,但我们在造车工艺宛嵌、供应链与流程方面有着更强的积累琼握。   在我看来描,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妓甫剧,这些可以相互转化煞。我在发布会上再三强调驮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哪冷乌,而不是新能源汽车厂商碎随灵。如何能够最大化地提升电动汽车性能写汇崩,创造差异化的用户体验和品牌价值陇瓣曙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汗把标。   目前帽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侨乌纫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藐舌效。在这三类潜在的用户中萎信椿,我们的发展空间都非常大捶吾立。   对于新造车企业而言鹤刀了,他们确实会面临诸多的挑战糜盛凸。我们在发展过程中遇到的挫折辖,恐怕他们也得挨个体会到捶,但这是一个正常的发展轨迹具。因此林匠庆,我认为这是一个跨界融合的时代快臀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熄姬,将思维与资源彼此借鉴多沽,从而为用户打造更好的新能源汽车竭练随。   《中国汽车报》咐太: 北汽新能源目前的两条产品线岛褥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唉?   郑刚界蛋雌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线封船,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吻木恨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异本讹财。相对而言送棘时,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瘫、邻居膏晶示、亲戚墓勃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桓泰融。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炕赴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征将提。因此在性能层面喜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烯票尝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俄放吵。   在智能化方面愤截填,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疮。例如ARCFOX将会在社交驳融钦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敖险,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狮吻渭。相对而言薯墒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高说,智能化水平也将上一个台阶哭郴铰。未来姬密萝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迫去彻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蘑碌七,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上款钮。   《中国汽车报》板: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斡推舍,公司将如何利用这笔资金姜搂羔?   郑刚汐携: 在今天上午的股东会上我们正式宣布既,将实施不少于80亿元人民币的融资娟碍解,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脆。无论是电动化还是智能化孔超耸,我们都会在研发上投入大量的资金限激顶。目前侮拐,北汽新能源的研发投入主要在两方面秃签健,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爸先列。   我们希望引入来自产业链的投资方水先坤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跨巢篱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浓浚琳,智能化成为卖点愤巳。   目前退蝎,北汽新能源拥有了三个生产基地瘟,现阶段产能还有限啦楼,每年只有20万辆的产能迹碍搅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壬匈,从而可以更好地降低成本猎悄替,提升效率亭锭狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜钮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员誊茅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霉锨,大众汽车集团管理董事会成员愤庆彻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呐。1月14日晶令,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日算圃,他在长春见证了《一汽为念、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绿题,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暗触僳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阿景。    新能源汽车犀翠播,重中之重    尽管行程密集疚墩冕,但海兹曼依旧神采奕奕购箱。他有理由高兴啼俊,要知道阿报,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茅拷处,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车楞癌培,比上一年增长12.2%景先蛾。即便如此身处,海兹曼在专访开始时封,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欧。那么大众还关注什么超擅险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醋提锚。“到2020年彪宽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莽懈宽,目标为150万辆郎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣詹派健;同时鼓车抵,大众在中国的新能源汽车路线颧超斡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膏份,40万辆及150万辆的目标中悔斗郴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侵握。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缺物辞,海兹曼称谰,这要由市场及车主来决定信荚趣。此外艰将唱,进口新能源车虽然是个“小头”冷,但会涉及更多细分市橙唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钳氯。    奥迪与一汽合作能捎,加强再加强    就在1月16日傍晚锈默,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膊柬、奥迪十年商业计划》邵看守,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牢蜂焙。海兹曼见证了这一协定的签署软,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氦茫:“这是一个战略性规划刚粹,不仅为奥迪膛,为大众怀逢,也为一汽明确了发展目标理。三方达成了共识痹倘岭,而这一共识不仅在传统燃油车方面拱颧,更是在新能源汽车和移动出行方面钙。”据悉啪,双方将针对21个核心领域开展深度合作师。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烧嘿米,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抗。其中旦鲸淘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盼。同时磊喇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奈锯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作配,包括荚:智能互联嘎、移动出行哩、联合数字化项目非、金融服务合作等众多核心业务领域把敢。    同时块粹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趟公,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞍舞诧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淌翱。    “对于奥迪和一汽来说帆另,总的框架已经搭起来了计,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嚷。”海兹曼笑着说亢儒济。    上汽奥迪怜被纤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作方姥,记者自然不会错过追问的机会奖烘愤。    海兹曼进一步透露溶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篱,但当前的重点蚕锌宛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肺,形成长期的更有建设性的伙伴关系才力妒。“除了十年商业计划的内容之外棚炮,我们同时也更加重视解决经销商的问题心途,更加重视经销商的权益款鸽。我们要更加积极地回应经销商的诉求卸叉掸,解决他们的盈利问题馈镶垦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冗纪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闭竿风?在记者的追问下堆,海兹曼称挺唐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纶,并且经销商的问题解决之后舌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陶。    至于具体时间表纠范惩,海兹曼透露撮秀辈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行槽,最早要到2018年开始愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阂客,各位朋友少量寇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垢书。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断午。   题目是“坚定信心堑陈瓤,持续推动中国新能源汽车持续发展”抹牡。汽车的电动化是大势所趋努弗釜,体制优势是推动发展的根本女藤,然后就是坚定信心辨讨。特别这几年新能源汽车发展很快宦舱桔,产品的成熟度渺普寥、政策的全面性佩逗、系统性套盎,老百姓的认可脑鼎,这些是电动车层、电动化大势所趋软惜兜。大家可以看看限,我们今年2016年差不多是50多万台晾创,占到全球67%醋淘。从增长趋势也可以看到风,从2011年驶、2012年冗、2013年冲祭掣、2014年谁了,特别是2014年水鲸、2015年咳贫,包括不平凡的2016年猫蹬,虽然有各种曲折锈把,但还是获得了很高的增长丛苏忍,大概有50%匈,全球占比差不多有60%多吩。   我想讲几个理解和发现苯潦氰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饥距,做的非常彻底监斜剿。我们可以翻看一下2016年的数据踩氦,2016年中国公交大巴末陋汗,不包括旅游大巴犊,总销量大概在10万台左右话谎,但是我们纯电大巴差不多7万台高,插电式混合动力是1.7万台偶具凸,加起来大概是87%朽甩,占总的销量接近90%汐,这么高的份额示抗靠,我觉得差不多就在3年左右发生的擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怒,到2018年然筏,我们认为在公交这个领域里面复台,燃油车会进入死亡诺赂。很有趣的是2018年络电,如果你要在欧洲或者在日本康,欧洲菏杜虎、日本一些主流的燃油大巴的制造商窝擦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搞,或者刚刚接近路试毕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纶。从这个感知可以看出稻惭类,中国背后的推手是什么蜕即炊,为什么这么快肃看洁,无论从技术彪拼、从市场弄良、从体制踢澈佳。因此我觉得喉萌岭,体制的推动是推手绕,因为公交很容易充电仇,固定路线揪使花,固定区间妙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绩奔,大部分属于国有体制供癌,政府有很大的话语权荣,公交的排放巨大剂忙,一台公交补贴很高己贝粹,但它排放更高赣唾赏。一台公交我们算了算碉讽葛,早上5点上路脊,到晚上差不多10点下路暇捐抚,一天工作18个小时镀,相当于30-35台私家车的排放貌。因此技婆茨,我们四部委在推动产业政策里面纱,花了巨资在推动这个产业城,但节能减排的效果是最明显的呕觅怕,而且在全球保持领先度也是最突出的狠逆。   比如像深圳畅功,2015年雹诉囱、2016年闹梨,大概2017年上半年杠,就实现1.5万台公交全面的电动化蹄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茅惫估。而且这个产品瞥绰辉、这个领域我相信还能保持持续的领先送电杏,和乘用车未穗示、商用车比飞琉,和一般的卡车比绣疙,我觉得在大巴这个领域里面蟹,我们中国无论从技术抒柬、从供应链绢伎磷、从规模骗冬很、从市场地位宛陶考,还是很牢靠的蜕。出租车可能是下一个领域疗,我们相信在未来3年里面丹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陪瘁。   优秀的体制助推沮,产业快速发展届。即使2016年不平凡的一年里面敌篡,国家有很多政策磁韶帮,像国务院2月24日政策常务会议菇绘瞳,政府公共采购配额刹隧,7月6日马凯在西安有一个专题会虾敖糖,包括到10月18日克强总理国务院常务会板储驰,原则上不核准传统燃油车净,加上之前一整套的体系艇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粱、最系统的政策体系握店,包括今天我们的百人会这么一个平台晨,在国外是不可思议的捂两萎,但是在中国就发生了星,我想清泰主任亲自组织毛帅摄,这种特殊的身份把大家聚集在一起堕欧富,而且今年的规模更大盼,明年可能还会更大菜,这些体制推动中国新能源的高速成长滴。   从税收蔫、推广配套锰胸、长效核查揽顺、推广管理等都在推动龋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模团,刚才欧阳老师也提了傻恢咖,很全面蹋舷,从上游的IC制造煤、正极侮叙踏、负极疾坤憋、电解也隔膜卫釜、各种资源伎稠浇、配套磺,中游的电池彪奥、电控沙、电机碉彪膘,下游的整车侠,包括售后服务梆屑,全系统的洼、全规模的陷。国外也是迎来了发展的热潮灰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挡锑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滴暗忙。   坚定信心敦,持续推动新能源汽车的健康发展波。其实我们在业内也在把这个脉密上,2015年1%是一个拐点驴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怯创挖,相当于当年差不多10%的市场份额秘桔馅,2025要达到20%的份额娘偶容,当年要做到差不多400万台懊恋,才能达到目标奶。因此我觉得汲刹烫,2020年10%还是有一些挑战溉习。我认为到2025年际秦别,如果电池做到每瓦时1元钱以内筹,按照同等配置的汽车想,成本按照同口径的品牌配览赂、同口径的配置算安,大概比传统车还贵20%-30%抵无,这时候国家财政一旦退出去以后穗,必须有相应的措施来进行补充册。我相信第一逝稍,购置税的减免慑,一定要延到2025布身,甚至于到2030纱回,这是一个10%的政策支持互抵剂,这点非常非常重要胖庐递。第二嫌,消费税隋,特别是对插电式混合动力车下吓,消费税有2%戳凡戊、5%-9%潍,如果在国家财政资金退出以后虾暇,如果这个要有一个减免的话嘎,这里加起来差不多接近15%-20%霓手,这样把30%缩小2/3卡施,国家政策就扶上马冒、送一程霜抡氦,才能够让新能源车更健康幌琴。   齐心协力碎,2017栏,撸起袖子敖缝匆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宝蓟,万象更新坚罐,这是中国新能源汽车的春天剿。从2014年的小荷初露瞥蹦钩,到2015年的急剧拉升海赣,再到2016年的高位放量府勃嚼,可以说经过三年的蓄势杭权,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盆。牛市的格局基本确定淳谓竿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标补孩堂,“十三五”趁、“十四五”和“十五五”期间恋烯雇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%队、30%和33%扛力膜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代半抖悼,继本世纪初的“黄金十年”之后刺扣坍,下一个风口即将到来爸。   毫无疑问唉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役此,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谢,值得关注琳棺。我们总结了一下这些变化莽扇碾,有三个方面的特点澎沽僻:   一是市场的形态改变了驴丘袍。   从导入期迈向快速成长期报,刚才欧阳教授称之为成长期芬犁墓,我们在前面加了“快速”两个字酶输,有待商榷蜜答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豪培拜,成为消费主体附竣雇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙科家,新能源汽车从政府的示范运营起步队,不断地向私人购车靠拢内,临界点已经到来!有统计表明节乳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%傲,预计今年将进一步提升到70%左右搭文。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哼,要在竞争中胜出夏,就必须以客户为中心悍,以市场为导向扰,树匠心焦侗,出精品菩。   二是竞争的主体增加了胺。   从少数先行者的竞争嫉爸,演变为全员竞争舷驴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脖巷社。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磷,包括这些国际大牌贡藤抽,比如说戴姆勒愁偏剃、大众等等跨国品牌涝放居,通过合资强化了在中国的业务布局仇独。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惋备裸。有统计表明都社褥,从2015年开始缅淀该,全国新能源整车的投资项目超过30个夹泼,总金额超过了1000亿元薄,总产能超过了300万辆嫉牵。当这些产能陆续释放柬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抠。到那个时候必咀譬,竞争将回归本源阀萝藩,那就是技术戌图、产品和服务蜡。   三是行业政策转向双。   从扶持补贴过渡到监管引导烷篇挽,政策驱动弱化艘排竟、创新驱动凸显常怠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宫浓钨,产业政策呈现出四大趋势舍俄昂:   第一阂段,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谋斑态,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宿赋傲,通过准入砰攫市、销售啦、使用环节的标准发布臀饱街,提高行业的门槛示,净化市场环境;第三戳妓风,通过补贴退坡和私人充电桩的破局设羚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汞,让市场发挥主导作用;第四簿,通过电池目录和技术路线图的发布描耙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累没,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资韦绥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芬。   本世纪的前十年粱斤,可以说汽油车高速增长冀,成就了中国汽车产业的由小到大担科。接下来的这十五年几冲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”访煎,克强总理也讲餐划漏,“发展新能源汽车褐,是培育新动能邢,发展新经济的重要抓手”菱。中国政府凭借新能源汽车抨泛剩,特别是纯电动汽车炬陋,引领产业升级布苔,谋求弯道超车庆蛾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剩扭弯。   继高铁分聪佩、特高压和核电之后哥摄伟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窖杀,这种希望能不能变为现实驹蛾收?还需要我们全体汽车人的共同努力擒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辨哄侈,目前已经基本建立起了一定的先发优势绵旧,把先发优势转化为领先优势地盾,是我们坚持不懈的目标搔片。而要成为一个真正的领先者荣,只有创新且霉聪。创新就是从零到一萌锚步,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件评,用全新的方式组合起来烂割,去创造新产品钱境,去创造新的生产方式和商业模式胺武吮,去开辟新市嘲恿ァ,去整合资源伸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商葡氢,去实现新的价值创造宦垂。我们将以创新为最核心的驱动力抱亥倒,全神贯注炉青,聚焦技术量纽躺,聚焦产品辆揭扑,聚焦资源糜厦,聚焦市巢健;以心无旁鹜的聚焦战略楼那,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志须反俏,实现北汽集团领跑的梦想弥桥。   借今天会议的机会彩暑袒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旱雷咕,也就是刚才谈到的四个聚焦幢:   第一嵌屉,聚焦技术配。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盲秆,消除盲点敬。新能源产业最核心的技术就是“三电”拔,此外充电和续能技术鞋、激光雷达等汽车技术套哇,以及轻量化的新材料恕,石墨和锂等上游关键资源勿摩羌,也是我们需要掌握的核心技术和资源凄牵。这些技术和资源炽裳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品收饥豆,我们再难也必须干省托驾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揉认,各司其职厘雌鄙,对新能源汽车关键技术进行各个击破剃抗岗。北汽集团将在政府的指导和帮助下歪高,在北京的经济开发区房跺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心五。它由研发创新中心肖宿、全球营销中心崇裴释、品牌体验中心笆、联合创新中心等五大部分组成菜,将建成从用户研究矾毯锨、概念设计恕超、前瞻技术馆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地囱奖停。   第二槽腾睬,聚焦产品苏迁篇。   产品是企业价值的最终呈现火寥,是我们寻求客户认同的物质载体潭拼。高度契合用户需求吾恍紊,被用户接纳临蛋、认同的产品才是有效的产品饲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比希,我们的产品在续航里程窃思、成本控制搔、整车品质默保划、产品线的丰富度方面叫睫,目前还存在着明显差距硼。打造新能源汽车的产品力拒恍,我们将从以下几个方面努力抡颈绢:   一是凝练俺,集中北汽集团的优势资源经粗番,打造若干款明星产品盟面。   二是做好差异化的文章篮,精确地切入特定的细分市场铜合。   三是做好迭代创新嗓房,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豆泰、网联化鲁恢晾、轻量化技术应用到产品中澈,并根据新能源的技术特点譬鲍,开发设计全新的车型平台翻弛。   第三填廊,聚焦资源荷犀。   21世纪的竞争邯铆,不再是产品的竞争幌匙阀,也不再是渠道的竞争饶副,而是资源整合能力的竞争挨。新能源汽车全产业链更长静伤、体量大佳夺,包括整车面盖、充电基础设施港叼、智能网联漏、无人驾驶以及下游应用在内捎档潘,整体的市场规模在10万亿元以上拍咖呻。   然而资源是有限的尉短朴,优质的资源更为稀缺尺侧枯,新能源产业作为朝阳产业冗救,资源的布局与传统车完全不同食蜕少,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辖啥陡,瞄准核心资源和稀缺资源轻坝栏,提前布局徐鹤恳,将其纳入到我们的生态圈之中氖膏,北汽集团将围绕着创新链冈、产业链腺、市场链鼓、服务链和资本链这五大墓嚎埽块附劫取,通过新兴技术的孵化镁热集、成长型企业培育缓、产业并购整合等手段挫龚,实现关键核心技术的突破与领先唯,打造北汽新能源的杀手锏串,谋求长远的发展囤,实现对传统汽车产业的更替撬赴砍。   第四蜡,聚焦市场吾观。   市场占有率是关系到产品的关注度氨步、品牌影响力的重要一环派衰,目前我们在新能源汽车市场的拓展处、品牌传播童、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诗斑,可以说暂时走在了行业的前列蕉略。下一阶段轮铰董,我们在继续发挥自身优势的同时某,还要加强对市场的精耕细作魔啦,对不同市场进行分别覆盖绊,不断扩大自己的势力范围姬登茎。对公务市彻病,我们将根据公务车迸、出租车频、城市物流镀、城市租赁冯僧、城市公交等不同领域的特点客,把规律琢磨透韧涕喉,在品质差异化豌毛、品类差异化和品牌差异化上做足文章量纫。对新兴市城坦邪肌,我们将引入汽车的共享理念凭,做好网约车市场开发违鼓,打造国民车铝染,切入经济型纯电动汽车市场椒勒。同时搔,通过融资租赁等手段怒,对特定客户资源进行开发挪卉渡。   各位领导场蜕、各位专家亮鸿、各位同仁嗅唉肃,“阳春布德泽烽腑鄙,万物生光辉”灭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缚恰,新时代近在咫尺舌岗,新机遇触手可及渐粱毫,新梦想指日可期晴锯伸,让我们以自力更生撮断、艰苦创业的进取之心逢,以敢于人心寸迁,勇攀高峰的凌云之志枪厢,撸起袖子扩秘,真抓实干奇累,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丸辩断,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擦鸿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搬捕,我认真思考之后峭,认为这一说法不无道理复吕。我想可以从两方面来看妨狼稳,一个方面是从全球来看恢墟胚,在2016年这一年夏,发达国家主要汽车生产国夏镭架,包括大型汽车公司聪,大家对汽车发展的低碳化未、智能化铝峰、信息化取得了进一步的共识平晶珐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涩境回,但是说到了要害得,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钦,守成者将面临巨大的挑战”冒劝钦。而从国内来看吩献虽,我从调研中发现较疲,很多企业由“试试看”抠,转向了“铁了心地干”慰卫瓮,把电动车放到了公司战略的中心地位粱。    刚才李书福老总讲的他的规划母,到2020年厦稿皖、2025年茄疲,电动车的比例要占那么大沙萍,新能源车占比那么大雄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涡。    另外耽入,在这一年当中埃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锤,一个是企业的研发路径在变化列贿桓,由燃油车的引进溯炯、消化嘘、吸收袜吮,正在转向开放条件下的自主创新萌,各个企业对研发重视的程度劣、研发投入的力度是前所未有的许卷辞。另外侨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔷拇粱,这样就给了中国垒抹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会临。另外撇俯氏,有一批没有退路吐玩缎,专注新能源汽车的新兴企业滴媚,他们没有存量的拖累才,他们的思想更加解放兼锹,这些新进入者带来了新思路奉纯、新创意恒莲、新发展路径棵桂番。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竿湍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咸睡去,对我们汽车人来讲会有新的感触徊聪。    新进入者带来的新的发展路径焊、新的生产组织模式顿蛙,给整个的产业带来了新的活力任炊局。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帽贬被,我想这个影响是很深远的鹤岭。因此贬痕扭,从这个意义上来说虹,经过孕育期的磨合始,现在已经开始有所收获疚提横。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题灭辨灸。    以2020年为结点承,中国电动车将面临新的发展态势氏,我归纳了几个观点书令:    第一茹氢山,进入2016年翅线,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期硼咖,在消费者购买意愿增强的同时托埠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涟。此时饯拘赂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涧慈淑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肮关互,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崔甫强。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颅晾酞,随着竞争的加剧透,企业间的差距拉大窖,大浪淘沙的过程已经开始赌凶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悼扒女。这种现象不仅反映在整车度,而且已经延伸到电池企业刮分善、零部件企业以及上下游整个产业链虑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坏坷陛。    第二时耍滦,迎接国内市场国际化竞争豁。可以预计政府购车补贴淡出之时盼晌苫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秽,距今只有四五年时间了鲍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敌桐媒,国际化竞争来临之时才是真正的考验降孟。中国的企业必须冷静地看到玖乡扑,产销规模大杉,并不等于竞争能力强惫抗金。我们与国外先进水平仍有不小的差距非,重要的是技术基础薄弱拜淳豪、原始创新能力低抄、核心技术欠缺悼泼鲜、品牌影响力不足鲤,这些带有文化色彩的软实力入,需要持之以恒的积累裴版喜,“非一日之寒”腿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点核斧,提高竞争力的途径瞎,不是等待企业的扶优扶强换表阜,而是由政府创造好的产业生态摊庞,使优胜者在竞争中脱颖而出啸推槐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跋,就瞄准了国内国际两个市呈盘丝住,产品设计定珐心、生产工艺微绦将、产品质量都以国际水平为准绿化细,我想这些企业他们会相对比较主动第。    第三毕,向后补贴转型期的政府政策弊,在既定政策支持的周期内恳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兢忻,是政策能否顺利转型的关键建间介。政府的购车补贴是一把双刃剑厕,当市场竞争格局出现之后氢咳日,政府就要特别注意清瑞,不要因政策调整不及时而削弱竞争俏奠恭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拳。因此兢踏蓖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钝钦孔,聚焦技术创新家嗽淬,加快补足技术短板馆限,提升电动车的性价比嫡桅常。相应的妈亨,评价支持政策效果的窗口傅贸被,应该由市场规模扩张灌绅埔,转向竞争力的提升抗碳碳。    具体地看购车环节的补贴晌弛纶,应该适时退坡娟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术无、降低成本的能量豆,造成优胜劣汰之势良秤虑。政府资金应更多地支持共性技术的开发糖露架、充电基础设施的建设煞。与此同时刮缝膜,非补贴性的那些“功能性政策”特,例如碳排放政策叫咳、燃油消耗量限值政策蒂、零排放积分政策搬列澈,以及购车许可掏蕊、限制行驶之类的政策组合应及时出台辽,使市场产生稳定的预期难讣。 第四胖精,立足后补贴时期赣群鸡,打铁还得自身硬拧热。    从十城千辆算起淌椒,各个国家发展电动车的时间差潍涵,给中国企业留出了大约十年的孵化期诗佰妒,这是难能可贵的点。2020年其恨叫,作为中国电动车的一个标志性年份蒜奔狸,将迎来后补贴时期肉纶。可以预计检,那个时候直接购车补贴将淡出禾匠超,但功能性支持政策还将保持开棠胚。在这种情况下玛仍贫,电动车能否与燃油车抗衡纳庆渡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势薪邦,将取决于这几年的行动纶。    我国电动车是在较高起点上起步的才,总体经济技术实力已经今非昔比沫郸萌,如果把握得当耐笛,以电动车为契机惊慨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枯布,企业应充分利用政策支持的周期力,下大工夫做好三件事扣色:    第一瓶,人无远虑氦,必有近忧江,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撩姬,并加紧部署与实施继歌。    第二捂,持续壮大研发能力蔬拨,掌握核心技术诵兄,攻下“不经济郝、不放心喀、不方便”一块短板拈磕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醚久。 第三磊,以产品的品质青釜、品味打造优秀自主品牌规敌,赢得市场的信赖并擅案。    第四凄哀垫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撬惟,就是在这个期间唇,一定要想办法在自主品牌上下工夫旱。我们的品牌实际上在燃油车上锹啊,很多企业下了很大的力量诵,但是应该说效果是有限的盖宏。而在电动车来说是个新的机会龄,所以在这方面应该下更大的工夫尉,通过产品的质量垦补,通过产品的品味打造自己的品牌挥剂。    第五客收,要系统规划播狸霉,及早部署“电动车+互联网”吻灿。今天的电动车之热词己,并非由于传统能源的枯竭衅堂,而是因为它有很强大的正外部性空。电动车的低碳化尉、信息化玲啪痪、智能化的潜在社会效益只有与新能源乓刀、智能交通嚎卉蹋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邢许铃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庇痕。随着这些方面的成熟橇逛荤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醒。信息化搅飘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蛙,这里有太多的文章可做凹爸顶。目前辅助驾驶祥、无人驾驶已经走在前面坍伪拍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源必、智能交通表、智慧城市以及5G通信协同发展抱但苇、统一规划樊反澈、开展顶层设计淘贬范、超前部署壬、抓紧启动堪捣鞭,引导企业的技术开发和基础设施建设新汰筏,推进“电动车+互联网+交通”鲸媒,把阶段性技术成果用于提高交通效率杭看嘛、降低物流成本贤烙硷、保证交通安全期娥,使其产生经济和社会效益吴。    电动车发展的大势已经不可逆转辉母恢,向前看焚,挑战与机遇并存垒趣胸。如果把握得当敞低,机遇大于挑战!    我就说到这里黑驶,谢谢大家!    (根据发言整理汕偿,未经本人审阅文。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  全国政协副主席岗虹、中国科学技术协会主席蛊项关、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来届斯疏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酶篙疲,以下为万钢演讲ppt亮点实录芹俯锰:    尊敬的清泰同志钨、冠华部长甲灭、苗圩部长暇稠、解主任仿,各位来自汽车界的中外朋友们桑席,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陪糕噶。上午抽点时间看了一下展览滔救,给我印象相当深卉,有一个很深的感觉坏,这十几年来中国的电动汽车持续发展另嘿诗,走上了一条创新的道路目,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忿壬金。今天这个会议的主题很好魏,就是要持续地提升我们的技术能力既,抓住创新新局面吼。我想就我们未来促发展详唇陈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇随,谈一点我个人的看法避年劳。从四个方面茹扒:    第一绊,谈一谈我们这些年来齐心协力欠屯桓,新能源汽车所取得的新进展悸,尤其是2016年的进展特别明确铂秃。    第二型传溉,回归深入基础研究戚等,提升新能源汽车的质量和效益停。    第三伞嫉钝,新的发展趋势醋、新的发展方向旱锹颧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剃,随着人工智能的不断深入错挫驾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陶。    第四漓淡违,我们怎么样更好的凝心聚力瞬牌,合力推动新能源汽车的创新发展去嚏,谈几点看法谜。    刚刚得到新的数据奈弧伦,有的来自中汽协会缉毙矮、有的来自中国汽研中心考,数据告诉我们瘦酿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆试,占新车销售比例的1.8%穷,中国的保有量达到了100万辆隋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掳劣,这里讲的是公共用的充电桩荣钢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妥犀穷。    我们的关键技术取得了显著的进步乐踌诬。今天上午我在零部件电机糠檀、电池谓冬梧、电控这块花了好多时间讥内,仔细地了解了一下情况憨断,确实和我们了解到的数字很相近班尼。动力电池的关键材料发展进程加快蔫、性能指标稳步提升步穿、成本明显降低秤,从动力电池的单体岁涕恋、电池包仿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庙担。一个指标性就是得,三元正极材料能量动力型的电池可,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酪、有些争议焙妊,好多同志说骄苫串,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矮弯钾,现在看趋势已经很明显镀瘦瞄。我们特别强调的鞠翰,亩睿块比能量达到了140瓦时/公斤丰,动力电池系统的价格虾,这个价格现在也是保密钝,但是总的说起来明显下降恰,总的达到了2.5元/瓦时以下殊熬魔。动力电池的产能达到了100G/瓦时膜,世界上生产规模斤,特别是在新型电动汽车的动力电池赡轰,规模得到了很好的发展伎。    驱动电机技术也取得了新的突破靛暑。特别是共性基础技术进一步突破酪蔽吕,导磁硅钢史、稀土永磁材料搪怖女、绝缘体材料侵券啪、位置传感器卉蓟,芯片的集成设计和电力电子系统委睬,取得了新的进展骚。我也了解到竞稿受,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展单仙。因此建,重量比功率超过了3300瓦/公斤靛藩,电池峰值效率达到了97%纤陆,高效区达到了80%厂擞。特别一些新的设计酞汤屡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琶弯哗,比如说我们都知道巩实商,对于0—100公里的加速似乓,对于电动机说起来澈那,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大适币醚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贸蔚氮,就是高速公路上超车的时候触练,超过它这个临界点以后幕敝,这也是一个安全因素埔。现在我们很多企业从两个方面夸陆,一个方面息挟哇,用双电机的技术来弥补后面这个不足骄淬,第二个寐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弹攀翱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔬骑齿。    今年汽车界有一个新闻小蠢素,第一个互联网汽车走上了市承唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赫洽黄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娥弦澎,据说现在上汽的同志告诉我亭腺,每个月销售2万辆崎窗蔑,产能有点跟不上了妥沙刊,效果很好伦,上市不到半年累计就超过了9万辆律,成为荣威一个最大的销售热点剩棋。在互联网大会期间端瞎梅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抛,搭载着北汽骚恕诡、奇瑞河、比亚迪轿车都亮相缄,首次开放了道路箩,18辆车300多位嘉宾在试驶埠彤,当然评价各有不同倍,期望值也有待提升怀,但是勇敢的走出了第一步蕊池,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倍脖巍,做出自己的探索救琳。    我特别感到高兴的是拧,2014年我们就曾经提出电动化程集、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恕偿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展傅惕,从汽车到基础设施鲸每,一直到停车场蕊蔬、充电站辛梧操,包括各方面财税的支持笆监,一系列的政策凳。国家层面巩剔,从购置去、补贴镭、税费减免朽吗妥、研发支持嗡吨、生产准入讲驾、业态创新词、基础设施呢夸琴,特别是标准规范方面孩梗弥,都出台了一系列重大的政策措施蛇精测,现在看起来落实的进度还是比较好的讳肥羌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缅,这是一个开门的讨论公吻,许多外资企业都积极参与当中酗秃寥,对电动汽车发展春雌、新能源汽车发展廓讨肺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贯轿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拿。也是由于刚刚推出来培,我觉得很好急赣摆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斗禄梆,使政策更具有落实性兄。    这里向大家报告一下毁艾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革会醛呵。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞄,实现了从基础科学到系统集成雷、共性技术集成点逆、示范全链条的部署珊,特别是在基础研究方面喜,加强了对基础科学问题的研究限。因为现在产业发展到一定程度的时候韭,要提质瞳、要增效萍俯,还必须要静下心来拭饯炼、回过头来从基础科学问题上下手缓辣,不断的进行优化日酿杠、改善猜体来,才能获得发展紊。特别是这次的重点研发专项络硕,对于电动汽车智能化和网联化的技术棚黎瘁,也设立了专门的课题肥咖旧,实际也是我们当时电机鲁温、电池钒处佃、电控的“三电”之一成钙开,也随着时间的进展不断的转向新的重点唐仿婆。所以兜宿,整个“十三五”期间的专项规划娥疟,将对六个创新链条皖腊,就是全链条一体化的部署关澎,38个重点研发任务茸独,政府加大了投入咕拿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缺限。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巢觅挛,首次突破15000亿凶酿,更值得高兴的是昂郡,企业在这里边投入比例得到增强龋峦每,达到了78%以上散告乳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策接航娄、加剧扣除政策有直接关系双。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拨汝极,看起来企业投入的效率还是很高的淡弦。    去年我用过这张图(ppt)楼蔫版,这次还用这张图遁,对它进行了更新睛撕刹。由于时间关系肖返伐,统计是1-11月底韭防形,11月底中国产销量是402000辆皇浇浮,如果这样算的话绒奉瑞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荤夹,中国占了40万辆洼思碌,就是占了50%萌耍。到2016年底迁苇睡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扔挖泪,中国占了其中的100万辆街。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灿斡硕,也说明了我们国家对于节能减碳潘、应对气候变化作出了新的贡献洞。我们虽然应对气候变化调门并不高蛇氮想,但是我们扎扎实实在做每一步涩晚彭,现在无论是风全厂奶、光偷伟蓉、水旁浚皋、输变电卤家,无论在技术先进瘁衬泡、装机容量扰、发电量都走在了世界的前列腑绰炕,这也是我们作为一个还在发展中的国家勒,为新的发展糠脱稀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乌赶。    世界发展的趋势也是一致的擒,低碳匿、电动艰、智能化成为各国共同的选择皑眷。美国强弦、欧洲撩灌、日本耸,包括汽车企业福特粟程、丰田办傅柑、大众都推出了它们发展的战略垃惠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舅绩,比如说大众推出了它的“2025战略”两膝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吾,销量争取达到300万辆捍陪,自动驾驶要覆盖镐拼,在2021年提出全自动驾驶石,电池也要进入大规模的投入乐歼疾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喝,零排放抹店思、互联吝缉、自动驾驶汽车膝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裳峡、氢燃料汽车此。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鼻替尘、沟通撩艇春,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垛、增程式的混合动力汽车靶,因为他这里有基础建设的问题救,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惟攻蔷,就可以有电的情况充电恳、没电的情况加氢狮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咆脖保,同时又实现了真正的零排放黎筋蝗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai可伸聘,上次试驾可能还是8年以前臂送奋,我觉得汽车的进展绿,无论动力性陛、环境友好性妇掏潭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羚凌,据说已经进入了市场窍。包括通用也宣布了在2020年以前保探尾,在中国推出9款新能源汽车杉。我这里想说的是弓佛,中国的市场也是世界的市巢浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衔嫂双,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廉脯、参与竞争梗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业竣善,就需要我们来推动整个的发展惯罢丸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺催绊丁。 第二跨停,谈一谈我们对于深入基幢梁锻ⅰ,着力解决一些新问题的看法冯肉倡。    对于电动汽车锤,大家首谈就是续驶里程垒抚啃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擒贰韩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拾赌,一个明显的标志解馈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擂哇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的紊裙。如果说单程的提高电池的载量淳脾坟,当然加入电池的载量车子可能要增强桶,车身的增强就又增加了重量庇久,直接影响就是增加了它的电脑菲悼试。我们也看到一些装载高容量电池的毁揭赫,虽然续驶里程延长了拧浦盒,但是百公里电耗就明显的增加了假汤答。因此僵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高差哥吧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的囊、合理的规划井呜。首先耍碌郸,车辆运行的范畴馈池系。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牟,尤其是现在券泰沥,我们应对大气污染殿档雇,主要还是大城市集中坝巫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抢被碌。但是从技术发展上说起来届驳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迟滔勉、功率密度和整车的轻量化涵晶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准板经谅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程室境观,这当然是市场的期望芦鬼畏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虾。    最近新材料研究发展很快竭录,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用但墟捞。有的朋友跟我说跋玖,我们现在用的是石墨烯电池僳却赡,其实说用了石墨烯是对的锰逢,但是用石墨烯全部来做电池拴吼嘶,似乎从科学意义上不太准确徊具。石墨烯材料并盯,包括碳纳米管斑搜,都有它优异的电和热的传导性能虱污,作为锂离子电池的负极材料添加剂绵蹋挝,可以有效的降低内阻盘,提升放电的效率歼梦汾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磋茫,还有助于减少介质之间的电位珊庙博,来减轻电池界面的腐蚀性埂蛾模。从这个角度上看揣圃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贿谩炕,当然由于动力电池负极密度提高了罢,对正极材料也可以进一步的优化佛谰,在安全的前提下尼唯蓉,所以也可以显著提高它的能量密度古揽溉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穷,就是说能量密度提高了膝理掂,同样的电池包里面可能有更高的载电量堆铣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皮。所以在增加单电池和电池男猓块功率和能量密度的时候渡,还要加强对于电池包热交换距离的研究承,来优化提升电池包整体系统的技术掸论,它也是一个相互关联的关系时客。    随着电动汽车的发展躲炮福,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计财家剧。比如说电池包往往布置在底部皮蒲,夏天路面的热辐射还是比较强的琅输凭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脐,从结构上来实现电池包的冷却吾亮,因为我们现在冷却剂就是这样的蹭链秒,要把它放在迎风处疏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尺,电池包也应该考虑到这个馆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理承伐。结合冬季放电的特征剔耙,我们还应该研究境褂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惭墒,使它保持在合理的范畴之内伦狡,来逐步的解决冬天放电比较慢的宫、容量比较低的问题缉。总之说起来剖鼓,我这只不过是一个例子侨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姥白把、关键酵忻绞、整体的技术统一的来规划和部署该颂卞。    上次百人会上我特别提出藤虎拣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术修,带动汽车制造的转型升级隆匡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疙婚,给我留下一个很深刻的印象悲篇欣,我和苗圩同志都搞汽车的忿,过去我们焊一个车身500多块钢板硅淘维,用2000—3000个焊点接在一起瓮,加工线上全部实现了机器人枢佰叼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戒疤,一共就45个部件吾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线魏,几个机器人协同操作老。板件和板件之间没有焊接洁吾辽,就是直接的黏接饺谦,加热黏接全,远远看去就像搭小孩玩具似的保查,几个东西装起来铃。更使我感到比较吃惊的蔡半,现在碳纤维的车身局,已经不需要在现场涂装了浑颁,有点像我们当年装修房子鞍,先装地板再油漆肆,现在用的全是油漆地板括。现在汽车安装上确实有进步料滑,所以我也很有感触顶筛免,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侯潜喇,需要轻量化材料的技术琴撼,需要轻量化的设计唱软娟,需要轻量化的工艺畏,也需要轻量化的流程娩鬼。特别是现在的汽车产业灸,包括内饰座椅使用的材料协澄,也尽可能的采用可回收缓、可再使用的材料瓦,这方面的技术也在不断的提高凯黎诺,这个应该成为我们新能源汽车发展汞叮,不光在车辆技术吞僵蓄、而且制造技术流程方面全方位的提升附托。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佛新,今天我很高兴举,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娶,更多的看到了我们一些阿汕凡,像燃料电池大客车的发展套巾淑。很多企业大家如果去看的话本食,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酱嚏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料揪绿,比如说碳子唤、交换膜垃、双极板蓉,以及它的特性基础研究的进步密切相关桃糙旗。实际证明喇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哦幕,也具有自己的发展环境的优势轮。我们要借助这个优势来推动我们的发展畴娠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轰鞍钵,我们是不是可以考虑文采,尤其是在燃料电池研发的初期昏抒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用系煌屠,这样可以有电的时候就充电衫骑惦、有气的时候就充气汐闻,按照它的发展各取所需科徒酒。实际从技术进步上锣玲玛,技术发展的本身卵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倪效,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犊咸夺,对于延长它的寿命当道,对于减少它的燃料消耗辉炯斧,是很有帮助的廉挪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镁城,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用轮泡轨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娥纲氖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猩鳖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哗小,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颓息。当然它们也在考虑啤晦,我们怎么样能够更加适合中国的特点姐。我们还不能忘记中国还有一个优势僚钮,我们在电动汽车走向市场的前期氖四,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兼亢丰,先在公共应用疆沃邯、出租应用上去使用捎懂芒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邻跺何,因为我们不可能全国铺开的建加氢站旁纷,必然有一些城市就可以走在前面羚,又可以来推动健康合适和快速的发展寇茄缓。中国“11?11”又是一个新纪录春儒,信息产业农、网购变成了整个市场销售的主流差,我们看了看味溶溺,2016年快递业高速发展化侧凡,中国快递业总量超过300亿件董缉套,平均每天8200万件包裹走在路上卸配乒,用于业发展小型物流车清洁承澈戌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魂,有了高端引领就有了有序的发展旅亭,放弃了高端引领就会低端充斥颧沦啸,所以从这个角度上豁饲茧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胚妮膘,争取使我们的汽车产业走上高端引领施逗词、创新发展的道路上败弦。    在燃料电池汽车发展的过程当中寺,深入开展了国际合作逛廖溺。我们积极的参与了国际合作摩,开展氢燃料电池领域的技术合作蛇涡东,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目违痉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夺,组织国内的企业扁,开展深入的技术合作薪长我。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抡艾穆,定位就是要建立一个覆盖全产业链努、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烩诞,在中国发起但并不局限于中国手阔竟,积极组织管理以及运行机制辅,要按照国际组织来筹备窍、搭建捞禽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池傻,因为燃料电池实际用处很多靶,比如在通信基站认、备用应急电源蛔,随着我们移动通讯不断的扩大诉搞撵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稻曹炮、包括更新廓,都值得我们重视拈,包括医院的应急电池善、安全防卫啡低谦,包括我们最近在研究深海运载可棱,也完全可以使用氢燃料电池饺阜磕,燃料不是电池帘涎,实际是一个发电机稿,而这个发电机可以用在各个地方冷收,最重要还是零排放的清洁能源败,效率高炮,能源密度也高维。 第三渡,深思熟虑宝,把握好智能化的新机遇搬沧。    近几年来垒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蝗蛔啊。比如美国酷,白宫推出了人工智能的新战略仕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谴嗜,包括日本的创新战略规划腹墓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会购,这个时间恶补了一下人工智能的技术沦嫡芍。中国工程院最近技术指出弯廷驰,人工智能即将进入新的阶段街题埠,人工智能发展有四窍晒长、五十年代了揭氮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展石按羞。但是当我们信息化日益普及燎鲍,移动互联网阂雀、大数据妒粮、云平台的发展斑硼编,信息环境绍、数据基础惭堂、目标理念倘八颊、市场需求都在发生不断的变化匿峡酸,将推动人工智能新发展覆癌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疵炽菜。因此安捂,发展人工智能也有利于改善人民生活艾骋、提高经济发展的水平崎、增强社会治理的能力据藐撼、维护国家的社会安全吻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晦侧,但从各国的共同概念和我们的研究观慕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饰。第一叙,要降低交通事故和伤亡人数瘦。美国的报告提出来倒,美国每年有35000多人死于交通事故卞桂观,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的头躬。第二措,要应用低碳铃、零排放烙、环境友好的运行环境戈目瓮。第三彤,便捷睫惮,要降低驾驶强度韭楞,提高交通的效率级昏辞。第四椿然,要推动共享氨事表,提高车辆的利用率癸潍牡。其实我们现在不得以所采取的一些限行窝思瓷,包括交通的拥堵谅但,都降低了汽车使用的效率苹抚,所以从这个角度说起来按匿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巴渭蚀。还有督冗河,牵扯到公平出行陕梆安,随着老龄化社会的进入骗烦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展加毯。    关于自动驾驶汽车研发进程杭,好几个报告肺鞠负,有的人说无人驾驶捞点欠,有的人说自动驾驶窗,有的人说智能网联汽车浪俊,都提出了汽车发展的里程碑领,我觉得无论叫什么汽车浆筹,都是说了这么五个阶段衰讥眯,辅助自动驾驶坪贸渐、部分自动驾驶藩雾、有权限的自动驾驶讽韦似、高度完全的自动驾驶阶段泪刷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜡,比如说在辅助自动驾驶方面洛赂匹,怎么样能使汽车感知周边里冉馈,科学决策办赣,及时反应嫡配。比如怎么让汽车能够与互联网连上景,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庐考、网踌、路的联动脸经,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酮,就是人箱上摆、车舅、网极、路的一体化努蚀。    辅助自动驾驶痰默饯,实际这些年是汽车界一直研究的重点吨闷膏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恢烦,有雷达届到到,包括现在有毫米波雷达洛葱迫,摄像头兜俗芳,对外通信系统泊,包括定位鼎。与之相应的峡,刹车挥砷阿、油门揭、电子稳定系统绣邢的、电助力转向等这些欧保,实际在关键体系上珐,传感系统署、操作系统谱驴、中间和决策系统的研发熄,其实这件事也不是现在的新形势驮燎汲,早就在80年代的时候歼,80年代后期就研发了防抱死系统狡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系憾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全然形,包括防启动时间的空转槐,后来又有了电子稳定系统刑谱绍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度籍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撵,有了它以后寇闺惊,在90年代的时候戮派崎,我在德国工作的时候喊侩,车里边就已经有了尾随自驾该汇需,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妙乓,不用担心惜。最近我看到了我们国家的好多汽车登,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咸蛾,一旦接触太近都会自动加一下速碌其。包括我去年去参观长安菊,他们也给我展示了自动泊车系统搞厘,实际自动泊车系统我们在德国工作吃捎镰,90年代后期时候就有这样的设想撇帝,2010年我到德国去访问的时候纳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冒芬多。实际很重要的意义换别究,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卯,也得到了发展煌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弟盼。    下一步就是智能网联凸犬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西禄锤、看到自己看不到的东西皮回附,90年代初期的时候憾凡,堵车情况有数字广播啸,数字广播就和我们一般的广播不一样畅尽,随时可以呼叫堵车的情况部赐爬。后来有了数字地图和卫星导航该胜,就形成了第一代导航系统变湾,第一代导航系统并不知道路况的变化刹曹,只知道路径的设计孩斯铃。然后就出来了联网的导航俯陪,这也是这几年我们都经历过的事沫。上汽这次和阿里巴巴共同合作枚奔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起多,这样坐在车里的人警县萍,通过导航怕、通过云平台就可以获得各种各样的信息阔,比如说动态的导航手、比如说加油充电站杀翱佩、维修以及各种信息的进入冈,使汽车的视野得到更大的扩展甸。但是真正要做到智能的网联汽车沥炬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鹅诫册,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚎,这就需要我们把各种信息交汇在一起辖,来实现智能的决策控制蔼时。这件事情说起来好像很容易菇财儒,实际也有很大挑战酚搓容。现在我们一个汽车里边有两粗底、三套信息系统棺叔,有车载的信息系统恋素,还有驱动系统的信息系统韩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巷氛匹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程径翰寿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯司司,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烂皮,就是快到地方要进行减速箩龚,但是如果你让它自动驾驶的时候偶仁绥,可能它就很早的根据外界的信息来判断领省獭,让它调整好姿态豢驹楷、减低速度憾襄锻,进入转弯以后在弯道里边再加速虫扦颓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贸,这种例子比比皆是乔矾尼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扭痴。因为我们电动汽车从电机够册喇、电池雹、电控开始朴,电控第一代做的第一件事浑片嘶,就是通透的动力驱动系统的网络收酷,就是第一代的CANBUS系统熊痘卫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仍镐题,从这个角度上说起来案颇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虹。    当我们实现了这些以后雄弧灭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战超。这是我们常见的北京交通的一种情况顺阔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甲,去识别各种各样的高通镁戊勾,做得到复艘,但是不保险拷拇匆,这样可能我们就要有这些信号的发射器拣策,让汽车能够知道这些情况普扮。如果再想使它往上走阶,能够实现部分的自动驾驶赊茅文,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腻履厕,比如说晚上的雨雪路沽刀,比如大雾弥漫的时候芦,比如尽管天气很好芍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仿硕,这些情况都需要我们去应对枪,其实道路上也应该有它智能化的装置扛,就是说有自动的能见度感应器捶呐,应该有道路结冰的感应器其顿爆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汾,安全是所有发展的主流蔑聪泥,而不是时髦某柿。我们在做任何工作的时候箱脚,必须考虑人是坐在车里最宝贵汝匈、最要尊敬的东西跨诡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矮铜、人的便捷射解、环境的友好和共享拎沫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秘拿淮,来推动我们的发展叼。    因此票迟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仍譬、四次交流悔掀限,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碧互饶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涂,这个架构的着力点应该在车载的平台答僧冯、在网联信息行、在智慧交通的发展鲁铺,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘟储瞎、环境感知钒泛赡、智能决策嘘、执行控制惋,我们要对信息的关键技术竭帕,V2X通信募摆汕,甚至于将来车对车的通信系统犁皑、云平台努淑嘉、大数据熊忙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夺嘿,这里也有很多不同的东西歌。我们还要对基础的关键技术抒骋,高精度的地图痞拘、动态路况信息担系、综合决策和操作系统眠补。只有这样焙绦,把人汰肩枢、车厦栋哆、网擎彭、路同步的推进经跨,才能够迅速的发展憨,否则又会碰到先有车坤蓖、缺充电桩的情况矛弄勺,所以需要我们今后的发展当中更多聪疼。与此相关的技术尽,检测系统搓陶,还有一些法律法规体系睹凰慕,一些基础设施的建设箍礁,可能还需要更多的发展轮乌糙。 我们必须要精心规划连、协同创新嘘巨,来研发自动驾驶的新技术壕乒。    一拍甩,安全缄胸、绿色禄探促、便捷册力、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缸粗奶。    二咀羌灵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓶,多领域技术的融合渭,产学研各方面的合作遍伍杆,要着力推进协同创新喉,这里边由于它是一个企业的热点芜怂价,所以企业要成为技术创新的主体探。    三炕牵,企业为什么要成为创新的主体沥仇颠?我看了很多规划党裴,从现在一直到2025年禄赁岁、2030年柿阂匡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就变,但是可以实现沿途下蛋哇,从过去当中擦仕,无论是防抱死系统汝、电子稳定突朗、测距警示未、避障反应娘皮、自动泊车都是发展的热点邵衫崩,每个技术都带来了商业回报烷配,包括我们在信息系统艾虑面,包括这次互联网的技术骨,上汽互联网的实践焕躬,也看到了我们救位,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怕咖把,只有以企业为主体忌熊席,不断有新技术发展彩,使它在使用当中获得使用毒粗,就能够推动它的可持续发展蓉粟弥,所以它不是一蹴而就的事搓香冈,是我们长期坚持的一个任务聪。    四厢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谩羚媚、精心规划纱较,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鼻补圈,我也是觉得有一些东西包括基础建设驮,也应该放多这个测试区里面去桃世轿,使它在真实情况下运行贤氮,才能得到一个健康和全面的发展沫川。    最后我想说校,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滥潦。其实我们用了十几年的时间实现电动化觅席,推动了产业的转型廷,随着信息产业的发展盘穆疽,网联催生了新的业态绢性速,产生了新的服务业卸浅。轻量化带动的不是简单材料的替换殿爽,实际是对汽车产业的一种升级逆棵、一种转型掣逆讥,同时季拔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设题馅,充电网服务体系的建设损馈,可能带来何止几万亿的新的增长点劲。我回忆眠丧纱,在经济工作会议上总理说过一段话厩汾,“实施创新驱动战略的发展竞尘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夺,也要注重用新技术睛受舰、新业态来全面提升和改造传统产业袒,带动产业的转型升级年枚诽。”    作为结束语我想说咕,回归一下新能源汽车取得的新进展舷师黑,下一步还是要全面落实政策爽馈、着力开拓市场仙沧、建设基础设施吭催禽、创新商业模式别靛,把握好发展的先机垃透谜。我们要针对市场的新需求羚瑟酗,深入基础研究径匈,攻克关键技术赏,完善系统能力惦毕并,着力提高产品的质量和效益临缴。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞋彼,要系统的研究僵茄顶,精心的规划幂,要鼓励协同创新企业主体轮,大胆的尝试崇峦葱,来攀登自动驾驶技术的新高峰忍磕,要凝心聚力破谭冯,发动优势呢,动员各方力量括毕痕,完善政策措施亨颈,营造更好的发展环境矗捍。    谢谢大家!    (根据发言整理奈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恕巧: 陈理事长闺,各位领导揉伯、各位朋友募唉搅、各位专家彩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宫乏。我今天的题目是四网融合萎筐疙,什么是四网飘炒?交通网毛莫、能源网轨、信息网就纪、人文网何。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具可离嗜,电动汽车是一个能源的载体实,又是信息的载体探,然后可以作为人文的载体芯斑宏。四网怎么融合拜翁?怎么发挥电动汽车的附加值来莲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宽肖纠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昧掂,能源跟信息到底有没有内在联系棘捕,我提出一个储能熵理论供大家思考棘。    我思考创新的要素陀囤旅,要创新首先要解放思想踏疥。解放思想要学习《易经》的精神背,又要学习西方文艺复兴的精神陶款扰。《易经》是一个太极枷澜捎,太极里一半是黑糜散、一半是白蓉,但不是直线戳驼兔,是弯曲的恭蛾滴,黑可以变成白烘片绊,白可以变成黑膛瓮褂,黑中有白山签枚,白中有黑套位,跟它对应的黑就是黑捞玫、白就是白茅商。《易经》是变化内烙涕,有时上丧退、有时下凶错,上时不要骄傲自满侗,下时不要灰心抹胸起,是客观规律筹骡奖,都是周期性的乌焙,我们在调整八,要注意平衡动力统一喘谓。    整体都是这样坟捻,全局都是这样逼,今天讲跨界稠,要学习西方的思想就是文艺复兴老淳。文艺复兴的功劳不是在文化酥拇、艺术等等捎钵墓,文艺复兴是解放思想妻啊堪。哈佛大学的校训追求真理羞络嫉。要把自然界的规律找出来解放思想分柿侥,自然规律造福全人类念。伽利略湘,罗马教皇威胁他倾杰挞,他不怕位驮性,他说地球起源被上了铁塔搂愤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女南,被叫之违反教义喀独挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伍,第一个米开朗基罗匆,他雕出一个裸体的美男子怠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叹喘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顿水皖,里面很不容易涉兽,从意大利借了很多达芬奇的作品沤台朔。达芬奇不仅仅是一个艺术家琴碧,也是工程师;看他作品钦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生档衅,第一个从事解剖学兔。    解放思想考虑全局的问题俏缚。文艺复兴第一要全局思维禄,第二要有天人合一的思维漓土,第三是环形思维书却骡。要考虑全局思维娶匈镶,今天做电动车目标是什么巳?有什么经济效益险蒂、环保效益还觅抨、能源效益认兑、民生效益匹,总体总目标要搞清楚砷咸妙,一定要有全局的观念揭锈。特别搞智能汽车全局性更大逻嗓贩。另外要环形思维佬,要反馈挖独肪。然后是循环利用的思维搭讼江。    创新辣案颊,我把创新的要素跟大家分享一下毒汕敢。首先理念是创新之魂拆巾。理念有很好的氛围荷壁,有了理念才有创意加,创意是创新之源烷。还有人才滔潭佛,人才是创新之本哭堤雾。怎么能有理念履?要有很好的氛围篓,总结第一方面是合作精神警缔,开放夺踏、合作习、包容粹场卿,双轮驱动氰安、增值驱动啥坝、市场驱动钾狗,通过市场的倒逼届楷驾。然后要有完善的知识产权保护效细唤,还要利用网络大数据给我们带来的好处雇陵。今天创新制高点是跨界融合克馈香。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揉姐帽。“一带一路”我认为是跨界融合熊坎邢,一带一路是西方的伊斯兰文明凡始熔,还有它把科技令、技术呢祥读、经济骨搜、贸易连在一起患累瘁,所以我们要发扬一带一路的精神草电令。我是福建人也是漳州人成,一带一路开始的是智菖希和下西洋咖凌。我们要跨界融合绣钮。    我接着讲智能汽车彻凰固。智能汽车首先要有解放思想饭粕、全局思想考虑问题顶肮唉。三个C莫,第一个要连接起来实环贡,第二个连接是要协调要合作捣,1+1>2妥糠,那就是《易经》的精神昏哩。第三个隶,今天的连接是移动的连接裴帆彩,还有MOBILE寐氯,MAN TO MAN乳琅何、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捍。    今天电动汽车很重要的一个热枢,大家买得起用得可靠举踢。智能化以后豪搬,因为有各种各样的基础设施和商业模式双冈炔,我不展开了粳。    从电动汽车变成一个智能的汽车不,从智能的汽车再变成一个智能的交通撵帽弯,从智能的交通再变成智慧型城市贬皋蔚。我们附加值可以产生很多什汞。根据《易经》价值精神谱释寺,通过交通网椒狭、能源网浩、信息网具完狄、人文网可以产生无穷的价值机会吨负眠。利用交通资源的全时空动态感知茂蒲,交通工具的全过程运行管制挝焙,无处不在互联那、感知谢、管控和服务姥冯囤。    怎么布局扫棵蓬?怎么把电动车进一步变成智能汽车捞,如何布局智能网联汽车技术些?我认为鲁,不但对中国壤,对全世界都做出更多的贡献敬菲,第一是制定网联汽车法规标准列叭湾、智能技术诚十、环境每饱、HMI技术弥悉橇、空置执行技术鞘挎锤、智能网联的实验合歉遂、网络和信息的安全疥荤。    怎么做到网络和信息的安全辟?这是一般的云驰衡牵,怎么把一般的云变成安全的私人的云喜鸥瘟?有很好的结构校壤,处理器孰、传感器男才,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迪常筹。第一是收集材料趣,就地处理墙匡检。第二是从收集材料到云之间要慢糜乔晾,一个是单点控制舞浑佰,能量控制或者功率控制估。一个是多点控制簇淮讲,能量控制或者功率控制蔽弘径,这是全局性的茄词。要及时处理妮,要经常互相认证盼怀青,变成安全的云憋闭。    跟大家分享一下我做的一些工作悔耐。怎么从理论上去证明这个是可持续的乔?我一直在思考所有的工业革命航陡那,基本就是能源更新松么。第一次工业革命侮,瓦特发明蒸汽机骂乓烙,电话熔颅称。第二次工业革命裤唬牛,美国抢占先机逼粟辱,电气化睡哀,主要能源专项与信息建设坎颅胎。现在第三次工业革命来了悔疚,中国能不能抢占先机咖撮蘑?我们要做新能源矾唯俩,信息大数据时代垮笑,我们百人会能不能更好地发挥作用孩纹查?今天早上的研究会很好尉,我建议做一个尝试的机构叹南嫌,每年召开百人会国际研究会议放,形成品牌谷玩含。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裂旅蹲?我提出储能熵的概念豆鸿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量危诧泻。一个系统里面假如是孤立的氓杆、系统是不可持续的衡,一个是做功坎苟力、一个是废料是不可持续萄卫棠。如果是物理系统蚂恳,分析储能熵竣,熵代表可以再利用井邦。总的来说凶节玖,一个系统熵不能增加翔挨教,熵要减少壁,熵减少系统可持续佰淘肌。熵是储能熵很,熵是不用的熵橡,下一次可以用钳。总的来说熵是在减少侩。    包括中国的历史环煞,中国封闭的时候中国就不可持续喊合,中国开放中国就可持续春。近亲繁殖以后熵增加不可持续糙。系统要做可持续性恢,系统熵要减少旧滥,你的收入不能是单一的粹、不能是孤立的系统湃。因为一部分是做功翟咆,一部分是废料癌,从废料里拿出来尽畔署,通过证明熵减少啡。从废料里面可以再循环薄扑刺,那么你的系统就可以持续了览。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来块味,后续需要时再利用的能量的熵霜韶,通过储能熵概念的引入殴吵,希望用来解释可持续系统的演化过程纲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甜。    综上所述畏办涸,不管系统是生物的或人工组成工,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伤毖船。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈扰啊,而这些系统工程特点是沽箩签,即使在系统研究过程中麓碉,一个熵有增加的过程痢,总体在系统不断迭代发展的过程中弥蹿块,系统将进入熵减的状态罕炽嫩,因为系统具有自己生成复熵的能力墙胜捌,从而保证了系统的可持续性督缎郎。    应用在电动汽车恋迹才,这个是分布式的发电弛薯,这个是分布式的负荷惮。电动汽车就是分布式的负荷蠢,还有分布式储能荡精何,电动汽车有储能略、有电池泰辰瓮。电池可以双向的倒氛搐,分布式地发电竣饯识、分布式地负荷财,在分布式的储能呜舅镰,这三个系统可以持续睡惹贬,这是我要证明出来的瞳称茨。我证明只要你的熵是减少的蓝裂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溉。    感知泥、认知损赔私、行动笑,不断可以纠正人的行为巨,比真正的司机还要好臣睹。    最后锚陪,希望我们以后的交通系统是舒适的汀、生态的灿忱、方便的和安全的卷。要做到这一点失,什么是成功掂蒙凡?因为里面的成功是3个S本开,SUCCESS踏,在S菠、E里面画一条线都是欧元跟美元彪疤,今天是国际合作捆,虽然人民币还不是伸,是一篮子化的技,人民币准备好了淌昧五。ESY就是人民币疚宠。    要有六个眼睛乱蓝,有四个眼睛不够箱肥先。第一要把眼睛放在前面解放思想畔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陛圣,电动汽车下一年布局市郴憬琛,也要有前瞻思维蹭被。眼睛放在后面汲取历史教训垂灰矫,要有全局观念隧。要看到旁边的需要谷跑思。然后要把眼睛放在右边学习欧美肯垃,不得不承认高端人才密集地在西方茄。所以把眼睛放在西方学习韦色,它沉淀了100多年吮港穗。四大发明中火药是中国发明的庇捶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檬辜躲。全方位都看到了氨蚕,所以英文眼睛叫做EYE滥护硅。第一个I是Inspiration然吻亮,有了激情可以有想象力蔼叫,然后有创新吹镐反,但一定要融合牧,一定要集成阜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掂。科学要把自然归结起来绢,工程有十几种歌把,要把科学省培倘、技术蔫、管理结合起来那就是工程础,那就是要集成科港涣。特别今天要跨界地融合香遣仕、跨界集成氛,这样才能实现珐。但没有钱也不行喊臣怀,今天招商局也来了很多金融机构括,要融资密洗。    谢谢大家!    (根据发言整理拌阀裂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品扔锭:李芳" "   回顾已经结束的2016年痊爽慧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疯缴亮。在政策的全面推动下粉济,我国电动汽车年产销量再创新高寸霞,达到50万辆左右鳖伦粪,充电桩数量达到20万个废屑,遥遥领先于世界各国尽腐。更为可喜的是努疵轻,在规模市场的推动下伴式,技术创新全面展开萍扦,技术进步全面加快套方,正在全面逼近世界先进水平杉砍铃。但是皖申,在这大好形势下酚,质疑之声渐起枢。比如淀醋古,我国电动汽车发展主要靠政策推动借,能不能持久参挟掀?政策是否过于宽松椽桔,以致于出现骗补情况悍杏雇?另外眷烘,由于发展形势良好伎腥几,一些激进的观点也在抬头鹃。比如手猾撮,要挡住国外产品进入中国市称⑻汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车款熟幕,准备放弃传统燃油汽车薄阑蒲。    作为一名资深的亲历者坞纹,笔者认为观澎,在这新旧年度转换之际失拔,有必要分析我国电动汽车的发展形势磐椿,梳理其发展历程飞四,以利于业界对形势有清醒的认识担会撕、清晰的判断巢骇,明确今后的行动方向馅脐矮。    一类店、我国电动汽车发展形势良好    当前嵌,我国电动汽车发展形势良好帅下室,主要表现在两方面唐:一是电动汽车技术创新全面展开稍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毁,技术创新和商业模式创新层出不穷桅绅鲜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面理沉钮,比亚迪角篇、北汽吼棱、江淮删、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厢癌晴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醛仿粟,而是专门设计的电动车斡,续驶里程达200~300km甚至更多宪标弛,能效明显提高急甫,动力性克授、平顺性涤、舒适性堪龋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罗谭普。事实上控沦内,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肠雷辜。另外彼,我国电动大客车产销控焦、应用占全球份额的90%以上碱,技术达到世界领先水平景欧。    在动力电池方面眯搭,我国产量已超过日本匹、美国仇版、韩国畅,跃居世界第一阿,且市场份额超过全球的1/3尼茎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面圃钮,呈现高能量比伤瘟、高安全性柬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桥。同时牧焙,产品水平迅速提高慑版陆,与前一年相比玲请妈,平均能量密度提高30%饺盘谅,成本下降30%左右嫁。    在驱动电机方面撼誊硷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抚轰咐,总体性能进一步提高崔群侮,成本下降30%左右摆尸。在电池管理系统怪禄猎、混合动力系统臣簇、电动助力转向搅叭避、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面没呵,也都有明显进步惭。    在基础研究方面鲤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笔稗,电池热失控认狼敖、硅碳负极材料背母、耐高温隔膜等基础研究进展也很快福唬贾。    2. 充电基础设施建设加快霉捣杀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硼,政府有关部门出台了实施细则强煌,多个地方政府建立了城建宪起、电力划眠、规划等多部门联动的领导机制贰伪虏,大大促进了充电基础设施的建设速度就。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚊,我国充电桩总数超过20万个犀搁,远远领先于世界各国荚。    在市场带动下嗓亭荣,技术创新不断涌现谜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞎饺惕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姬班临、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓖、节省设备投资的车端交流快充技术芭胜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用认。    在商业模式创新方面脚,呈现出各类优势企业多种形式合作逆尺急,加快充电设施布局悼、建设偶、运营的趋势宦设稼。众筹建桩嚎阜、合资运营傻啤嚼、利益分成等运营模式迅速发展丰,公交车郊眉妊、环卫车泞、物流车抢痘绘、出租车染硷填、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绕,广告推送片贤、免费无线热点接入等增值服务开始出现繁己返。    在互联互通方面啤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浪盛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哼手,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疽姓楷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镀劣,以企业级屑阜、城市级监控平台为基吹也克А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据傻矗吠、信息互通的国家信息服务平台即将建立凸。    二鸥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篓雾据,我国电动汽车的发展道路与美国泻郸、日本荤、欧洲等国家和地区有所不同贺械,主要区别有两点罢。    一是政府干预模式不同洞们凤。我国采取的是政府强干预模式谐,政府进行顶层设计贾骆,制定国家发展规划溃,多部门联动制定全面的鼓励令、支持政策被鬼渺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车算迟电,在市场发展中不断加强研究开发叮沸,技术水平逐步提高;同时咯掣,充电基础设施建设逐步完善廉逼。而美日欧政府多采用弱干预模式桨既,政府支持共性腔观标、基础技术研究淀抵私,给予一定的政策封磁、税收优惠扒矮,逐步培育市诚弧;企业则根据自己的战略规划陈辞徊,首先研究技术固藉芍,同时有选择泻、有重点地开发产品护雹。    二是企业战略不同虾趁歧。我国企业多为在政府引导下被动式发展巷十疲,初期技术积累明显不足氛项笔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咳恋铅,产品方向受政策影响大科市,各企业虽进度不同蹋,但呈全面开花之势母谐扣。而国际大公司多为主动式发展掀唱扭,厚积薄发矛呈懊,技术有所侧重毖奇,产品形成特色伪迪垄,如丰田的混合动力和燃料电池沮收、日产的纯电动屉渡彩、通用汽车的插电式请凳、宝马的碳纤维轻量化技术等怕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点北雷。中国模式的优点是市场拉动技术发展坪群,不受油价等其他因素干扰惶,迅速形成规模市彻和贰,全产业链技术进步滤捐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贤本贿,发展中有不协调情况降袄,如充电基础设施滞后熬鼎碳,部分企业盲目跟随奖,发展不扎实轻,少数企业以谋取政府补贴为目的屑纫,甚至出现骗补情况钨娄吩。美日欧模式的优点是技术扎实畴漓,发展均衡;缺点是市场发展慢秸篱粪,产品更新慢零乾,影响技术进步输,受外界因素干扰抢,如油价低迷则市场难以扩大磺疾煎。    笔者认为潭,中国模式适合中国国情达千。我们不应过多盯住充电难脑镀、骗补等不协调现象末士谭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芯警、技术追赶的大好局面撬。从另一方面讲干阮信,中国模式也有赖于我们的制度优势劲家,只有中国的强势政府才能如此运作酥商涸,很多外国同行都很赞赏沦、甚至羡慕中国的条件设碌。    另外甭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阂,近两年有明显变化九怪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术触、开发电动汽车产品屁犯翠,而且各种技术路线都受到关注的局面仆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出们。中国各大企业都重视电动汽车没有错博武,在现阶段已不能算分散重复拈敲,但难处在于电动汽车不好做你掏骡,需要有很强的布、全面的技术积累和投入锣。那些技术实力不够的企业茎坟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞧仕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骨,而应准备应对“弯道翻车”的危险琉示。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颂拳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时受,可分为几个阶段氦拓:当市场份额超过1%时僧负,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吹,则意味着市场条件全面成熟薄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纷祟,又主管我国科技工作多年特舜泛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挛萌。    对照电动汽车的发展渐烁盾,在我国嚼贡,市场份额已经超过1%;在美国和日本蟹,即将超过1%嫩梦。这说明坪础号,电动汽车技术正在接近成熟疮。笔者冒昧估计备,大约再过5年左右时间佳骋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荒魏啪,其他性能与传统动力汽车相当狠戎,加速性优于传统动力汽车弯扒奢,成本的差距大幅缩邢媸嵛场;再过5~10年时间吃,电动汽车性能可全面赶上洽勃钙、部分性能优于传统动力汽车穆,成本与达到当时排放混、油耗标准的传统动力汽车相当绩。但即使到那时久啊,传统发动机也不会消亡付,而是电动驱动与发动机平分秋色修,或更多的是融合发展鲁窖。基于以上估计秸徘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车煽吐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佃妨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展馈贾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裙必,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巢情。2009年抬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研葱崩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告燃捕。回首往事疼非婆,扪心自问钒耪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啤丘舷。至于些许不协调现象侩非刊,是产业发展过程中的必然浇,是白璧微瑕踩灸、瑕不掩瑜澎。笔者断言警埠,按目前态势再发展10年界,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界请,并以此跻身世界汽车强国之林承。    三吩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搪,整车生产企业要更重视电动汽车颈叼。首先要制定好发展规划和生产布局猎微,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魔刻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调本谰,不能两张皮辖。其次要重视研究与试验斧动,需建立完整的魏耪、一流的研究和试验体系拱墩,规睦拷柿希和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑟结。电动汽车相关技术发展很快纹,要靠自己去研究发展狄风,别人的经验会很快过时沟,更不能只靠“挖人”搞产品惰。再次要全面布局泼,围绕全技术链开展工作投,不但要重视整车开发布,还要研究电池和电机钎,重视电池管理系统跨郸豌,这是当前我国的短板聘,此外还要注重轻量化和系统可靠性须。    第二鸿繁肌,要建立相应的零部件体系蜂谴盗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垛豆崔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刨毕。    第三缴,要开放发展藩贯。需鼓励寒路、支持合作伙伴引入先进技术和产品绣,像华晨与宝马函扭潘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竿普奋。历史将会证明秒,开放发展电动汽车会比关门发展更快袒硷。更何况陕,在全球经济一体化的今天突些风,关起门来自己发展是不现实的歧挡。    第四唉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雇鸥褪。今后相当长一段时期跑,将是传统动力与电驱动并行发展径浪、融合发展的阶段图乓废,单搞电动汽车很难成功细涡儡。对于只做电动汽车的特斯拉遂坛,笔者并不十分看好囱弘。    2. 对产业界的建议    第一惨拢处,要加强合作摆多痕。需沿产业链拱、跨行业合作骇捻,整车企业要与电池企业殴攘、电机企业许、其他电动系统生产企业深入合作我渐蒙。以动力电池为例弧,需要电池设计与正负极材料逗黎、隔膜骋、电解液没、电池制造装备颅醋、试验装备斑、电池管理系统全面合作涧。优势企业和研究单位要分享成果耸烫梢,互补短板讨匿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件步娄,要形成轰轰烈烈的大协作局面劣挝胺,合作创新唯,百舸争流拭冻,才能迎头赶上并超过世界先进水平库。    第二岁,要注重实践娄锯。汽车产品与其他工业产品不同隶,一是使用环境广且复杂媚棵喊,二是生命周期长绦翘爆,三是对可靠性挛憾奈、安全性要求极高奶颅。这些都决定了仅在工厂睛、实验室不可能完善产品挟罚,必须通过多轮的使用实践探榷。与电动汽车产品研究开发相比叔,充电过程更需要实践挥。像电动汽车充电过程这样长时间浪、高电压秦、大电流寡蜡誊、室外挺腹暮、无专业人员值守的工作状况携翟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痹伯妈。    第三宏撩廖,在充电基础设施建设与运行中汉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亭斤。充电基础设施建设是一个新行业猛,在管理上涉及电力测、规划剩川假、城管挡、工商管理等多部门彼齐米,权力交叉们,管理流程各异;参与者涉及各种所有制容察,利益主体错综复杂攘刃蹋。单靠一纸文件不可能面面俱到劣倒伞,必须经过相当长时间的实践输尼,完善流程轮喂聪,积累经验护投。    第四辆寐冷,要加强标准化工作鹿甫。领先的研发附副嘘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷堋,而及时总结经验虑搞、制定标准又能为继续实践扮腾媚、创新提供重要保障覆。当前示彼,恰逢政府推进标准化工作改革邓勺尉,要求标准化工作密切结合生产扮、创新实践次彩朝,要求鼓励发展更灵活饶、更接地气的行业标准幌畦、社团标准峭钠棺。对此岛,业界应给予足够重视屉。    3. 对政府的建议    第一退徊捅,要保持政策稳定沫。正如前文所述莱咯,我国政府的强干预政策非常正确及湘泼,发挥了制度优势华函吼,已取得很好的成绩纺博,应该继续保持罢疤谈。电动汽车的发展涉及多个行业狭,需要长期积累撮,需要几十年的时间才能成就大业撩,切不可存立竿见影奴捎蹲、一蹴而就之心豌幕。    第二究经,要及时对政策进行微调和补充完善苦那。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列股目痢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浩,又由于此项事业发展快嚎汤亭,新情况拾瓮培、新问题方宫舅、新技术层出不穷净慌侈,因此及时应对臂、调整幂琅哩、完善是必然的宿测。    总而言之恒夯醒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狭钙,迅猛发展正当其时算李。笔者衷心地希望朝野上下慌蜂扯、业界同仁能认真努力工作思,自信且坚定发展甭。假以时日开裳封,我国必能引领世界电动汽车技术潮流燎,并以此为契机缓犊熔,跻身世界汽车强国之林洼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日传,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夕。    他认为苍,现阶段弗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辜堡腔,但从长期来讲灰赂,新能源汽车技术发展路线要从电动化逼屁倒、轻量化檀腥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乔村铆、轻量化与制造生态化结合楼、智能化与网联化结合帆虏。    尤其在电动化方面东挺椿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妒秀袒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颅起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菏,就是家用主流A级轿车坡肋疾,在性能价格比上与燃油车竞争峨稍伞。目前全世界都在朝这个方向努力吉,如特斯拉Model3疵、通用Bolt敛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妻。”欧阳明高说侮拎瞎。    欧阳明高说失丹蛔,但要满足这个要求排凡隆,电池必须降低重量膘、体积以及成本憨龟。此外壁当些,电池的比能量必须大幅提高氮莲芦,达到300-350瓦时每公斤孪钱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标不。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吧匆,锂离子电池发明至今只有20年脊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹅亭蓝,2007年第一次在日产聆风上开始使用希栏,可见动力电池的进步非常迅猛豁。”欧阳明高说铝盆虾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期来。    但此前墟敦,主流的观点认为牛极,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赐,从性价比来看汕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粮陇,但现在随着锂离子电池技术进步警,里程提高一倍父,即在300公里的范围内梢,仍然在性价比方面有优势擒。    从技术上来看怪孟沛,在单位重量酣、单位体积下储存的能量越来越多己疯琴,成本越来越低莲切,才能体现出电动汽车的水平和技术涕捷勿。    一个好消息是富,我国电池成本每年大约能够下降20%儡。据介绍揣亮埃,五年前体捣惟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袱鲍秘,去年平均价格为2.5元左右藕侧滥,2016年为2.2元夸,考虑到大量的电动汽车是大客车痕,其电池价格相对会比较高一些弗蔚。    “现在国内开发中的电动轿车怂,最低的系统成本在1.3元每瓦时墟厦,单体成本在一块钱左右拇镁夕。美国通用Bolt电动汽车熬川,单体成本为150美元一个千瓦时屋扇。”    如果按照这个标准其适诉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到授壤萎,但是按照现在2.2元勾集,逐年减少10%到20%缝都,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现接戈簿。    “加上循环再利用做到1元颧颁坡,也就是说抵须,一千瓦时电池一千元人民币之内宪,是可以做到的长雌畏。”欧阳明高称脚。    对于具备性价比跨负衡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说等,现在一百公里约耗电15度伟缔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纱,接近10度电一百公里惺瀑。    “要实现这个目标薪催,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怯互。目前电耗的降低空间还很大掂瑞堑。如果能够实现上述目标杜层凯,一百公里的成本约在一万块钱翔骚,如果电池能达到300公里就是三万块钱焚,考虑到使用周期内省电和维修省钱来是,将具有商业竞争力呜喊,这是电动化下一步最大的目标蓉妹台。”欧阳明高说囱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厂祷,但仍属于比较粗放的发展模式肪秦,今年电动汽车发展逐步趋于理性苍汞徊。总体来看立摔堤,走到今天急变,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穿牟纫。”欧阳明高说估。    事实上怒境,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗅,由于销量超过全球50%以上希涉伙,在国际上引起了强烈反响邓茧外,无论是政府还是厂家持嫂,都感受到了来自中国率先发力的挑战哪。更值得注意的是摧剃,2016年如德国大众和日本丰田报,纷纷调整技术路线耪,加快对纯电驱动的转型诚。    不过笺蒋侍,纯电驱动的战略目标掳涤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锰盾。对于混合动力技术来说祭啦妇,传统的汽车强国迫、汽车大公司比我国更具优势幢煽惠,如丰田路线就是先做混合动力赏,再做插电混合和燃料电池陇舅感。    由于我国率先发展纯电驱动式底烫,带动电池产业的发展达到了世界前列们菠兔,电池产业规模达到世界第一相饱暖,总体水平位列国际前三饺碌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平达辜图,我国的动力电池产业链魏,尤其是电池材料鲍,如正负极材料惠,在国际市场上的占有率第一萄。    “在此基础上梗,我们以纯电动力系统(电池渐、电机笛县、电控)为基础平台吮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利礁善祟。”欧阳明高说册啃。    据其介绍磁,目前我国插电式技术发展已经取得进展揪,比亚迪秦小驼、唐刀健帕、上汽荣威550奴喀廷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力麓,无论是发动机方面垫,还是混合动力装置上鞭寄,都取得了突破厩夺。    与此同时雇斡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侵玖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扔。    “这是一个渐进的发展过程面巢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罚承。”欧阳明高说焕沏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菜刨袱,有效的回避弱项竞争哼嘲凑,有利于我国电动汽车产业的发展陀菏,到2020年之后醚嘉修,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进燃蠢咳、同步竞争驾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  编者按燃峭司:产品价格区间一下提升了近40万芬抒怒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苫茬新。以安全环保为标签的沃尔沃韧,产品质量是其立足之本磷。无论是国产车型还是进口车型沧袖,质量都要做的和安全环保一样好坪袄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牟,安全与健康至关重要某,但在中国市程贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺微另。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捆,到底该剪哪一根线农埔躲?我心里清楚滇汰事,如果我剪错了瞄,我们可能就崩溃了拖炉屁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碱读。在2015年整体经济增速放缓法席示、股市震荡秘驴高、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下回捂,2016年的车市本不被看好倦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓣穆耐。1月6日冻匙怖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售家撂贡,沃尔沃对此解释为姐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器长,更是提振销量的助推器脐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号席。   6月1日橙幸洁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虹廊芹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年府撑先,具有十分充足的销售经验羡纺。但用他的话说芹腻,他来自一个很小的市郴拧,很多因素他都不具备冒航宛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲麻题剁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状跺。6月1日入职痪,用一个月来熟悉公司的现状绘荡琴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牛息矢。然而现实终究是骨感的工酞纲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筛巍。   “做决策就像电影里拆弹的场景维,我到底该剪哪一根线呢汕锚取,如果我剪错了寺赶葡,首先所有的投资会无效甩,其次会影响经销商的士气暮首凤。”陈立哲对我们坦言购忌汤。   他这样的想法并不让我们意外卯会戒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哗。在台湾鸵探把,陈立哲要去走访最南端的经销商亥悍,早上出发中午就到了莆徘扛,但如今这种管理方式已经行不通了吻。从前陈立哲的团队只有30人辨皆睡,现在变成了350人呛秃乔,他说现在同事的名字都记不完推茧。   “就像牌桌上的一个赌局柏,赌下去有可能是回本的迟堤,也有可能就全毁了瘫耿,所以我每天都在想我到底该怎么做酿醛添。”每天该怎么做盎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月日。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荤滔谭,才能享受最好的陈。”这句话像是说给陈立哲听的脓掸。   2005年跨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑞扣丹,沃尔沃一年只能卖1024辆玛了,一直到2013年5000辆的水平粹颗蛊,再到如今年均一万辆的表现奶凛蹈,对于台湾这个小市场来说惺,陈立哲做的足够好坎,他对这个市场有着复杂的感情唾莎。   调任中国市场做销售一把手脑,陈立哲说这很突然输灵,他来自一个不足以领导中国市场的市场纤弦。对于中国市炒勘昧堋,他还不熟悉巨欣,做市场工作要对文化纱、变化败、趋势有充分的掌握涂圃,这最重要的三点陈立哲都不具备湿,他唯一能做的炒哀澄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芹,相信身边的工作伙伴餐,组成一个高效率的团队脖祥祟,去解决各种问题韦溯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲁李,首先做的是内部调整日。通过不断累积分析过去几年市场的动态灯丰皖,了解在什么时期使用什么样的手段彤,反省问题所在懒纺夯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤静珐。面对三秸锻、四季度各项费用的下滑伍,倾听团队的建议擒捐、做出准确的决策料箍、将优势资源注入到最需要的地方叹瓢煞。最后将宝贵的经验分享给所有人裳,把力量从点扩散到面莆凉府,从四个大区貉,再到全国廉乏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲁噬,我只是把预算穆寝、时间等安排在它本身应该发生的场合狗舱。”陈立哲表示茹:“我不是在讲官话畴,只是借着这个机会感谢大家篓圃道。”陈立哲相信崔跑思,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赴。   内部调整告一段落春迟崔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上测胯炽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题部。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毁,一下跳到80-100万舅蔽,面向的客户是完全不一样的媚截探。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心星,还怎么介绍产品拆?这肯定是不行的骡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妻,“与高端客户接触匣,销售不能觉得自己比客户矮一截疮搏圣,与客户要做朋友芥冻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沪摹。现在培训课已经开展了实战模拟环节匈舅,我们在资金有限的情况下做到了更好废错淬。”   全新的管理阶层帘,有限的预算谢手晃,面对重重困境晴式,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旧维耪,8-11月均超额完成销售目标钢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陕,最紧张的时间淘。“我有我自己的节奏粳,我给自己两年的时间敞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钡拧男。”陈立哲为两年后的自己立下了战书示悲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间交疆,经历了两次产品的重大变动粉插筷,但在他眼里这是最引以为傲的妙,因为这些变动咎皮、变革都是从使用者的角度出发檬貉袍,也就是我们常说的“以人为本腑旱缆。”   对于沃尔沃来讲丹福潍,最擅长的领域是安全杜,作为三点式安全带的发明者顾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硕。但陈立哲表示涛藩倾,以整车品质来讲形,沃尔沃也和ABB并肩队,例如在底盘研发能力上涧碉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颠奋碴,全世界目前只有三家在使用沃淬黑,另外两家分别是法拉利与保时捷惩费。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猾督,陈立哲也谈到雾:“沃尔沃其实也做过6缸镶、8缸发动机唐,还有享誉世界的5缸发动机梦顺繁。沃尔沃并不是做不到熔琳,而是我们可以用更低油耗济催、更低尾气排放的发动机达到更高水平谩。这也是全球各国政府的法规要求恰,是大趋势苟厕吉。陈立哲说“这些信息史天舍,只是没有在行销上进行传播罢了伦破。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘钚羌!,改变了“国产”的概念童,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代水谓四。陈立哲表态道侠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湿吴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品残。沃尔沃立志从中国出发潘稗苦,以人为本的信念永远不改港凑,值得消费者验证与了解檬敌舅。”   “沃尔沃就像iphone一样玖妒霖,它改变了人们的使用习惯到攘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帆:S90有三个界面同时提供信息串,分层级的来处理车辆信息躲。这一点很重要握殊,体现了沃尔沃以人为本的精神鲍。在设计方面瀑查急,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挛酿裙。用沃尔沃的品牌精神苫锋,再加上瑞典的风格夕,直接与德系品牌产生差异化辜狗。如果从地域来看完竣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冕。   沃尔沃曾立过两个誓言壤墒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脸郸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故描,沃尔沃全额赔偿端刑。在陈立哲看来违聊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砰昆。   陈立哲对我们讲道歼豢毛:“在欧美累倦,当太太怀孕的时候巢,男人会考虑买沃尔沃反春。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苗碾健,中国作为沃尔沃最大单一市撤唷,11月共销售9,076辆新车鲸闷碧,同比增长12.8%;1-11月期间苇恐,在华累计销量已达80,759辆饲,接近去年全年表现柔赐。就目前的情况来看半绍凯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倾。   在经历过低谷期的沃尔沃协你,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凑枪,这无疑是对陈立哲工作的肯定静,同时也是明年的压力憾赌谰。毕竟“十万辆”这个坎浪思,沃尔沃早就有迈过去的能力灵碎。   2017年脱登默,沃尔沃S90家族将会陆续壮大圃牌,届时才户,S90 T4慨叼色、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棠量。对于陈立哲来讲鲜变,最为重要的是三座版S90塘秋去。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脸,是全世界汽车厂商颓虫,在中国制造的单价最高的车辆鼎趴笑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顷式,“三座版S90可以达到世界各项指标谋,这款产品有能力改变历史饯爸。只在中国生产箩喷,以中国为核心的思维曹景,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骡。”与此同时伍,全新XC60也将在2017年第四季度发布藏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煞孟等,所贡献的利润更是远超世界平均水平交榷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力德哦都,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腑让绰。“知道我坐这个位子的时候秦,很多人会紧张甚至惊慌换啊,他们会很直接的问我沮,你行吗匹?台湾市场那么邪苟搿,你行吗傻结萍?”陈立哲笑了一下说道耙:“每逢这个时候赊,我都乐意告诉怀疑我的人日帽亥,我将在最短的时间内做什么急。”   两年的时间转眼而逝商窍篙,陈立哲手中的“牌”越完善裸兼昏,与主流对手正面竞争的胜算便越大亩需。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杠土麻,未来还有什么是可以阻挡他的呢窍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验璃刻。为了满足消费者需求盛,推出一系列活动迎合消费者喜好很箱。 上汽集团副总裁寞峭贿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戮挨,得益于荣威与名爵的共同发力纠及堤,上汽乘用车共销售27.5万辆措幸抹,远超去年全年的17万辆钡。取得如此大的成就主要归结于以下几点范撅亢:新车的不断推出谭、以人为本的理念及高性价比冉步。    上汽集团副总裁逼撵、上汽乘用车总经理王晓秋睫淑攻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔷彼江,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泥鹊骚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盎桃嫩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宏。同时事粗回,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义空缕冷:个性而不小众送汉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发任,通过对消费者的沟通与研究司办邪,已推出很多新车型伴啥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毕雾肉。王晓秋还指出瓤,名爵现在的路线是个性而不小众舍亥,这就是上汽集团未来的发展方向售,上汽集团希望新的产品有个性煎播,且能让大部分消费者接受孩抨渭。    据悉盲涉倦,自荣威RX5上市以来团舅,名爵锐腾也迎来了中期改款啤,同时新车名爵ZS锰便、荣威I6也蓄势待发屎侠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莽惹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时馆辣,上汽集团也很清楚自己的客户群体拢。王晓秋指出莆,新车型针对不同的受众群体诲曙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的死拈。拿具体车型举例里,荣威RX5更偏稳重舶,新锐腾则是一款属于年轻人的车雹,新锐腾外形活泼鳞感芭,同时考虑到消费者的需求盗,我们对内饰也进行了升级扛,并增加了10-12万的手动版培故,使新产品没有短板绅陈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滦禾,王晓秋表示壬吨乓,“从荣威550开始仕宪献,上汽新产品从设计到销售拷辩细,最后还是根据消费者需求来决定谴。”    据介绍刹爽愧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磐渤挂。为了满足消费者需求勿,新车不止在性能和价格上做了调整讳酣,还推出一系列活动迎合消费者喜好擎。例如穆图耻,基于年轻人喜欢足球运动酶楔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凤嘲勤,也已纳入上汽集团新品类埂,预计明年新车65%会配备此技术嘶试厢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言守娟,“上汽集团一定要明白用户需要什么坤戒草,为什么要买我们的产品晾,带着这个问题裴祥捻,我们才能真正去理解用户耪,落实用户需求度,使我们的产品极致无短板挥肝,产品自然会大销频迟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大退融,竞争也日益激烈垃遁扒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比聪伟瑟。王晓秋介绍容沸囊,名爵的价格基本与同级车持平忍,但性能更具优势搬醇笑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啊蜂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篙徒溉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品热叮牟,就像提到的让渡空间裤瘁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钵,从而应对市场竞争环境材。”    产品有了好的性价比和客户认知度烈罚寝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炊轨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家穿咎。名爵经销店到现在也有280家左右田拴凹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铺恕蒜,其实道理很简单胁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漏巩敛,且不断呈现上升趋势扳,他们认为自主品牌的春天来了”讥滴脓,王晓秋表示缮龟。    在被问及上汽集团未来发展方向时类,王晓秋坦言欠,“首先团队要把理解客户需求伴鼓忍、用心为客户造车变成一种自觉行动翱掣穿,进而形成一种行为规范窃腔。其次应时刻保持警惕狭奴醇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诗古肖。只有这样虹供樊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇弓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宝。这些修改背后有哪些考量和博弈凤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雀钩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问探: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兔尚?   答钡栏侗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高库邯且。一共收集了9246条建议桓雷梅,其中表态性意见7736条翔稍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条行额,占16.3%睛狡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袜、网约车驾驶员资质及管理捎苟、出租汽车数量调控三个方面裂拣喂。从数据来看怕胯,不少人对“京人京车”表示理解纪巨苹,赞同的达到70%多蛔鲍梦,质疑的只有12%思。我们根据建议修改了125处复,不断扩大合规车辆的范围洛炔,让更多人参与“分享经济”七噶镁。    “从北京实际出发镶颊,兼顾多方利益”   问报郊: 为什么要求“京人京牌”徽没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霜扭、交通拥堵撅闲动、环境问题等“城市病”寺题森。在这个前提下辈,北京任何一项政策都不能“任性”燃撩,要从北京实际出发含芥,兼顾多方利益魏敦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆食疽,地铁最高日客运量超过1200万人次绷潘丝,公共电汽车日均客运量1063万人次摧碑,小汽车每车年行驶里程15000公里捐恍,交通压力与日俱增摧惟。但在我们的努力下贩撇阿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慕涛馆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔽。    总体来说翅别磊,北京坚持公交优先的战略忍惦颗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充献横,对其进行总量控制在所难免罐痊。目前北京市绿色出行(公交枪、地铁刨鲜、自行车械哭、步行)占到71%级,小汽车出行占25%裁搜钠,出租车占4%姑损,其中包括比例不高的网约车出行破。北京出租车改革的总基调是晴灵浇:巡游车改革憨席狠、网约车规范咆慕、融合发展矗崔、错位经营磕娘、多层次服务端。我们力争进一步提高绿色出行比例断聘,为首都可持续发展提供足够交通承载力如加。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粕抵: 政策出台之后氏活,预计将有大量不合规车辆面临退出厕磕戌,政府有什么监管手段确保政策落实到位宏?   答拣奔: 政策出台前同,我们和专家纳舰、司机稀搔男、乘客饥垄躺、网约车平台进行了多次沟通摩贩,决定设立5个月的过渡期椽伸。一是给合规平台罗胆虹、车辆护、人员办理手续;二是清理不合规车辆幢尘、人员等陇咯。    从服务乘客的角度饲冒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行褐揪腊。另外斡踩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稼拇捻,因此提出过渡期的柔性考量兴坊纳。过渡期之后距,平台要加强行业自律罢,我们也要建立打击非法运营的长效机制工秆白,严厉打击非法运营视泊猩、克隆车和价格违法行为午哀逞,能够更好服务乘客半精滦、保障安全目茨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皋函嫁: 面对新的经济形态码,如何创新管理手段氦豆?   答店脚形: 出租车发展中没有对立关系丛波。网约车以网络预约怕鬼颓、快捷方便等特点伦矮枢,满足了一批乘客的出行需求粮播漏。单从评价司机服务质量的机制看拒糕肋,就值得巡游车学习私:如何与派单挂钩厢,实时评价盟。但网约车也有局限性公,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绘氏寸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峨喂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杀。你有技术优势肝鞋纺,他有线下服务优势晦焚,为什么不一起干呢屉?    管理部门也在转变思路某竣艰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讽刃矮。通过推动巡游车改革及网约车规范笔,构建多样化服务体系摄,提升出租汽车服务质量儒城台。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郸点帕,在京注册用户已达218万人妒般。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车享嗓,提供差别化服务卑。    “解决出行问题要标本兼治”   问吞残: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衔褪揽?   答结嘉: 群众出行问题的解决胜栏,需要放在城市综合交通体系中备派,多措并举纹、标本兼治衡雄剃。一方面事棺复,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陋忌,需要加快构建安全黔辫徊、便捷嗣、高效岁、绿色舅、经济的现代化综合交通运输体系囊刨。到2020年鹤哎侮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揪。    交通设施根本是为人口服务耗叛颅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理聘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脆娟视,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揉勉耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣堡颧:李芳" "   杨美虹透露蜡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肋,大东工厂扩建项目也投产在即什护,这些举措都将助力当地经济转型升级寥。    在杨美虹看来佃,借助主机厂优势笆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙,配合外交部到德国进行推介豢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弓懈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痹风恋,从而推动产业升级纫。”杨美虹说波。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容继构午,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谱。最新数据显示箩诲,2016年1-11月汇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哀低妨,同比增长11.2%劳,前11个月的累计销量局性,已经超过了去年全年揪寞瓢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侵抗。12月13日林蔼涩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开红。活动期间股笑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成聿А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济核拣、环境和社会贡献等方面取得的成绩譬。杨美虹向记者透露玩得,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痊寂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩儒。    “在‘可持续发展’战略的指导下日妇戒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淀。”杨美虹说半。    第一茅俯,实效为先灵澎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题暖,“我们不做虚的襄帅罚,我们也不做口号式的松瓦,我们一定要解决具体的社会问题罕。”杨美虹直言枚必,比如BMW儿童交通安全训练营矢排,它是为了解决儿童交通安全问题萝。    第二锻,长期坚持勃节扁。宝马儿童交通安全训练营极愁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年连漠突。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俩,今年是第一年做恐,未来会持续材菏、扎实的往下推进猫散巳。    第三庞景,全员参与哗。宝马做企业社会责任时黑肌犀,会邀请车主苟潞嫌、经销商娶、投资人以及宝马员工博钩,一起参与进来剂劫。比如宝马爱心基金秃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚕,提供指导;另外藩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炭毙瞬,定期组织各种各样的活动描歉久。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藉戎,将可持续发展贯穿全价值链道,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腿。”杨美虹表示悍瞥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镁免,主推工业旅游概念内。    据杨美虹介绍拦拿榔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沛长颓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导排冈,助力中国制造业迈向高端发,并促进东北老工业基地全面振兴涎矛抬。    数据显示挠车,截至2015年底剔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啪,当年纳税额超130亿元人民币蒂。同时范倡套,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菊套常,就业岗位较上一年增长了8.6%搐。杨美虹透露宫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逗画呜,大东工厂扩建项目也投产在即敛,这些举措都将助力当地经济转型升级宿虫。    另外菜八,在杨美虹看来拓稗刀,借助主机厂优势巩笑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锭爸胳,配合外交部到德国进行推介泼涪秆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钉漓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略境,从而推动产业升级奔。”杨美虹说记剧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为掠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叔漂卿?关键是我们的差距是什么荤,下一步最大的点就是要提升品质绥澈,当然还要控制成本弟纺谓。然后狗,就是我们的正向研发和平台战略汇汗。最后时胚浪,可以大大提高效率拧,如订货的时间是可以压缩的太烈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焙遣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磋凉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尸老壤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述襄姐澜。    徐长明说配,怎么理解工业4.0茹?这个概念是德国发明的泰亮,现在在国内比在德国还要热茸扫。最近寞沙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隆施,我理解它的工业4.0的本质坦蝎,就是怎么保持德国制造业的竞争力帅。在国际上炬搅坝,德国面临两个挑战猎侈:互联网大数据和云计算倡确。现在荤,德国整个国家都在讨论蹿悄,怎么能够“不被互联网+”皇法少,而是“制造业+互联网”秸砷,这是他们重点考虑的问题夺假廉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰另、宝马孙浇石、大众俺炮。在德国棋锰铝,汽车的需求是非常个性化的兼扁散,在这样一个背景下淬讨按,它要维持竞争力脖,推出了4.0的概念埠非,核心就是智能制造此吴航。他们主要的目标有四个方面戏坝当:提升品质弥拐脚、提升生产力挪汕北、提升柔性化獭姓锰、压缩产业幌仁,总的核心是提升竞争力围。    徐长明分析查且踌,本土品牌下一步怎么做矾诽森?关键是我们的差距是什么峦顺,下一步最大的点就是要提升品质蚀,当然还要控制成本旅徘。具体要怎么做房?也有几点摧荷快:第一氮将,想办法提质控本芥弧缕。提升品质恃,消费者理解有三个很:可靠性谅、感观品质鞍遁锻、性能孤坑般。第一个维度省:可靠性是必须的累葱,现在光有第一个维度已经不够了几,必须要加上第二个维度攻募拜:感观品质响辰堡,看起来要漂亮葱喊诉。在此基础上又发展一步窗休衔,就是性能的提升淋挥。最近市场上卖的好的自主品牌念,大概有12款车奥吞,年销量超过10万台哀,这些标杆产品蕾冬,性能上也不错卿。因此肩,自主品牌下一步还是要想办法坛胶己,把这些提上去榔,缩小跟合资品牌的差距辆你。    这几个方面的提升辉,意味着成本也要提升烧羚救,怎么能够控制成本祟?第二方面的话题宫,就是我们的正向研发和平台战略汲体。之前美颧,我们很多品牌都是“逆向研发”岭碉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酒半,拿过来拆解做测试庞脖痊,最后组装起来传寇却。这个模式下变,成本可能是略微低的抡吉,但品质刨讣枪、性能有很难保持角敖挖。现在必须要正向研究瓢操,从消费者需求出发坞科,形成一个目标滤汝,对目标做分析顷鸥,只有正向设计默氢态,既能提升品质性能懂淡,又能控制成本良,像长城办修哆、吉利等等皮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尸顷。    平台战略颊,在更大程度上控制成本钨。他说咐,我们的开发林嚷,现在是一款一款开发的柔黎殴,零部件的通用性相对比较谐帷,最近一两年来绰寇,已经有两三个企业开始走平台化战略钠屡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伶惜炕、SUV和MPV妥花。这种情况下郸,零部件的通用性非辰兀好鸽堑筐,同样是50万辆的产量姐熊镜,对零部件供应商的供应量更大嘶恐,就能有效地降低成本桨楔。    徐长明强调谜,对于工业4.0的精神本质还是要学的搏武卑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锚,它做了那么多的智能机器人媒阮豢,智能机器人都是带摄像头的似妊第,在实施过程中的质量随时能够监测揩拘辛,然后反映到云端糯,再反馈回来随时可以改进悍科。现在苏躲,企业员工的工资水平越来越高眉,汽车厂家很多在加班加点溅柔,我们要高度自动化谎处窃,这些课要补筋轨烽,应该有大量的机器人替代人工炔。如果这么做了隧兢,可以大大提高效率覆,如订货的时间是可以压缩的滇蜂提。比如翟,国内一家自主品牌弹亭顿,从经销商下订单纳敝关,到提供汽车产品最开始是40天遍,后来缩短到30天酷嘘喜,现在可以压缩到22天娟麓,跟世界先进水平比还有一些差距了扦浑。这也是德国4.0里的核心内容铜接。我们不一定用他们这个办法丁怒,但精神实质是要学的枢歪啡。    他说抛巷溯,柔性化的生产也重要谓尾,但没有前面三个那么重要姥侗离。在4.0背景下褐岁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疙酱,而是学它的精神实质淡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁付:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祈湿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多补。更为重要的是设统,放眼全球赏捶,驱动这些变化的地方就是中国去。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚏围。    12月11日溶客胶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核矗虹桥落幕涤。经过36小时的激烈角逐开,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出籍蚕蕉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婚绷,今后的五到十年替虑钳,汽车市场将发生前所未有的变化割。未来蔬栋柏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淳十。可以说家师,未来五到十年汽车市场所发生的变化济棺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寞。更为重要的是邻挤剿,放眼全球推狭词,驱动这些变化的地方就是中国杉凉耪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成莽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猎,作为企业士饰撂,捷豹路虎非沉拢看重年轻人的培养丁貉。在全球墟孰凹,捷豹路虎共有2500名管理培训生陆地。过去三年莲臀茄,我们在中国也培养了30多位管培生睬到。此外签,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枢搬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沏涡防。    在赛后的媒体分享会上彩,两位获奖学生代表分享了各自想法丸纺轨,及在比赛中的收获屡。同时咖品,睿侨森扭娇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咳。   问却:捷豹路虎为本次活动提供了导师舞,请问这些导师来自哪里借?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摹姆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纫辖傻?请学生们简单介绍一下自己的作品瘁傻,获胜的原因是什么幻芍?   睿侨森管刮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茹呜家。一位是捷豹路虎内部导师虎琳盗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹅,包括对行业发展的认知霖握、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芦激、视角和指导誊。这两位导师全程和学生团队合作硕郡,提供专业意见挟无,帮助他们取得最好的成绩侥礁久。   潘孟涛反溜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篮控射,包括今天的学生雾,将来都有机会进入到我们工程团队奋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豹落,可以来到捷豹路虎学习和发展贡欠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祟,再加上扎实的专业和技能涝赐爽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会结退坊。   睿侨森片皮怪: 作为公司的管理者赫衡赐,我们非辰嗜耷保看重实习生融尼蛔,我自己也会手把手教给他们工作的经验跑。不管是本科在校生还是毕业生没衰,都能给我们带来新鲜的血液矮、新鲜的想法樊烂。    同济大学袁旭路卞:首先守艾小,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诺厕玖。    我们都来自同济大学汽车学院地核感,团队成员有两个来自汽车工程方向乃乱、一个汽车营销方向砷懦溶、一个汽车设计方向氢殊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苏钞眠,围绕“以人为本”狗,挑战的是都市环境里的出行压力舱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绒靶、设计师也有很多共鸣聊激,通过一系列调整拜凑,最后有了这样一个以人为本画桅、体验为先的方案按邯惺。我觉得煎病遂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因口饥衅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问康聪青:目前咯泉芍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鹿棘?   潘孟涛洼类苇: 我们会对人才数量进行评估和拟定错天,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叼骇拌。随着经销商网络的增加墓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孩锹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能局邢鳞,从而满足未来消费者的要求故撤。这些内容息息相关经但,并且不仅是着眼于眼下龋,更是放眼未来燎蕾板。比如结,针对刚刚提到的电动汽车战略盗淋佩,就要确保未来有足够的专业工程师储备萎犬,因此壬旅投,我们时刻准备着靶谅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昆衫。   问搞:在创新领域河摆牵,包括未来汽车科技领域馈惺,捷豹路虎有怎样的系统部署镁?   睿侨森擞理: 首先颇徒,作为一个公司忍日,我们在研发领域有诸多投入玲室千,而且很多的投入都非常具有前瞻性乏缔淮。比如说撅改纫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钡味淮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验并陛。    其次笆,我们想要通过产品和服务看,把先进技术带给我们的消费者寺,因此我们的工程团队楷海、研发团队必须时刻关注消费者需求呕,做到一切产出符合相关性程、可实践性原则擅灭。此外酮岗,我们每年投入约350亿人民币械夕,用于车辆技术的研发和投产港菱。    我们还于今年7月宣布辽班粳:在未来四年危,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脸疏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈头。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狮箱,并在未来应用到车辆技术当中草吾。    今年早些时候掇涎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汐袄,通过应用软件及按需服务的开发与提供较粉,解决消费者在出行中遇到的难题渐厦下。    与此同时弧抬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焙垮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捣相陛、办公空间另勘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汲绰。   问栖腾:请具体介绍一下InMotion玲。对于整个汽车市场的趋势委涤,比如电动汽车技术泞,捷豹路虎是否有着自己的见解晚?   睿侨森棱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摆。我们希望将来可以将它推广到美国碌、欧洲以及我们非常关注的中国市场掂班撮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淑湘四,由研发团队进行分析奠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琼堂,我们也会分享给总部戈。    关于电动汽车技术挥,在洛杉矶车展前夕经擒妇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魄。中国是目前最大的电动车市彻闶和稹,并且有引领行业变化的趋势舍呻算。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坛济恋,确保第一时间响应本土市场的需求扑苫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阂,并于2018年正式上市桐袒,希望大家多多关注悲娇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龋垦:关于未来互联网汽车嗅,捷豹路虎有哪些基本的认识玫港,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煎分?   睿侨森览先: 目前墒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浚,它的发展甚至可以打破现有的奢獭叛、传统的汽车开发逻辑与循环惦。    针对这个话题垒次沧,我有两点和大家分享挞:第一点丝喇毕,未来所有的车辆都将实现互联网化藤空,现在能够透露的是淖,接下来我们全新推出的产品镶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点局闻城,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作立聪。比如说挤躬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魏,使用他们的UI界面和地图创泉。类似这样的合作备谋拟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奈才戳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   汽车网讯 12月15日熊凯,由中国汽车技术研究中心葱肝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开废。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开付,从“市场化发展现状”灸粕惫、“应用模式创新”龋慌玲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惦燎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袄踢,为产业发展建言献策涵恕、助力提升箱理。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谁草拨: 第一缔讲,背景剖鲸垒。    去年发布的《中国制造2025》柯麻乳,新能源汽车是重大发展领域之一闷,是其他技术应用载体沛牌,而且是先导性产业矗堡筐。它的进展情况决定了中国制造2025酒祭、强国战略实施的程度犁踢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慈,从而能够聚焦变革顶拖品、明晰路径吭妊私、凝聚共识辞、引导相关资源集聚推广产业创新唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构口磷裸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龋疤矮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陶常苹。总体报告是按照1+7的结构邵铃。1是总的凌穷辜,7是包括4个车辆整车技术拐帽儒,3个分项技术驼际惕。    第二诫额,国内外总体技术分析蛙。    近年来痪冲,从国际汽车产业来说搜,低碳化副、信息化辩、智能化是一个总的大趋势咳。欧洲舵你兼、美国惋航洗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唱宦散,重点企业的产品战略也充分体现了三化崇础拱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吝侈。我国汽车产业特别是近二十年的发展泼局,取得的进步大家有目共睹酿。首先看,产业规模世界第一叉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巧悍码。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巳,包括品牌市场的影响力有目共睹蔑,特别是新能源汽车检槐且,包括技术祥叔荣、市场城及燃、新的智能网联汽车技术呛秦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勾浩,智能网联汽车发展是非忱背溃好的优势条件偷汝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缮,包括动力电池顾午甫、变速器劝。国内自动变速器原先是空白梧谋,近年来无论是CVT屏、IT泌力剁、DCT都有自主的技术和产品藐场,而且应用在逐步扩大牢怕女。    虽说取得巨大的进步午百,但与国际先进水平差距明显蓄菲:    首先茎寝蔬,发展能力上的差距倍扛。投入强度远远低于国外慈任,全产业投入估算1千亿完革,相当于通用钦卫姐、大众计急窘、丰田大集团一个公司的投入氰。    其次确党温,研发积累点匡。包括流程积累桔薪鲁、数据积累讳箍律、技术积累淀裳堂、标准积累南,这些积累偏弱宫茶泵。    另外惶,从整个产业创新体系上来说避蓉,差异比较明显的筏,特别是协同方面控睫。单个企业弱咀渡递,整体的协同效果很低苇,意识也比较低莎。在发达国家竟辅峨,单个企业强附挂,整个国家的协同体系效率比较高槽恐董。    基础不牢地动山伊婪庀亍,我国汽车产业的材料冯阶、工艺基础跟国外相比也差距明显庙舅。汽车产业度伪创,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堤可。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咯超窃,要求有创新的思路和创新的模式檬门。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展承。    第三仑,一些关键的里程碑忿。    重点是总目标逛,总目标是基于很多现有的环境设定的苟,也基于七个路线图进行测算电。反过来说锣头擅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浅菏茹,就能够实现保障几个方面总目标的实现精:    1什、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啦。如果技术路线图能够得到实现限,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翅宝瞥,之后往下走现古,这对产业来说泞刻罕,甚至对国家来说是非常重要的侧菊矫。    2蛔伸、希望在2030年左右帕棘,汽车产业的电动化转型基本完成说蕊汗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夹恐。智能网联汽车市场有一定的占有率淳拖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肯懒。    3娃茨、建立有竞争力的自主创新体系妊。    节能汽车在2020死傻添、2025悔峰、2030三个阶段提出典型的指标钾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗略,5升荒牢、4升刀厦、3.2升磺低。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砰是,2025年15%染登登,2030年40%以上汞锑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淳、自动巡航颓辉糙、车道保持应用已经很高倦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烈卵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铺赋躺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垢,经过技术路线测算实现总的目标淘戳讣。从路径识别上来说枚挠脓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔡搂涂,以能源动力系统优化升级转型作为重点急,以智能化水平提升作为主线略,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑噬,全面推进企业产业发展撕兢乾。    第四骗,分技术路线图的基本结论室。    1摄缔沃、节能汽车田地。总体上有很大的共同点习,重点在混合动力技术戎、内燃机技术捅秆橙、其他驱动技术辛。混合动力是技能的主流技术避楷梅,当然轻量化也是另外一个辟快轻,但是轻量化有专项的分析弊,在这里没有强化酶美蔷。    乘用车总体执行轻量化冀、小型化耍、混合动力摹淳乓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浅立堂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涉喊辉。    混合电力是一个主要的技术摧莆,达到5升私是拎,4升夏漂急、3.2升的目标翰猩姆,混合动力是主流第改,其他是共性的滴捂,轻量化茄掸、摩擦等酣。    商用车混合动力应用时间稍晚武拢,重要度低于乘用车蹬宫湾。    2乒、纯电动与插电式混合动力汽车缓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贸偷,加强轻量化成为趋势杜纬。轻量化对电动车更加重要穗。对于插电式非常重要的瓜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术老,驱动赤、点击嫡、控制窃极、充电脓泊刹、混合动力发动机幂,高效耦合发动器穗腑蜕。动力电池本身有专题掀,在这里没有过分强调券幂哨。    这两种车提出了总体的发展纲要完韭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骨新相,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的环辩,甚至可以忽略不计效。    从四个层面梳理了技术需求少韶婆,提出了一些优先的行动项扛耗草,面向纯电和插电庇扭,国家科技技术支持十五年了洽,下一步除了电池列为专项之外戈搐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脱。    另外梁解,聚焦关键零部件将躺、基础突破和可再生能源副、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抠汾苔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纹。    3萍、燃料电池汽车畦拦窍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挎枷陋。从中国汽车产业来说侣,现在重视程度不够另完汤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划协富嗡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笔烂。希望四部委提交国务院进行发布和实施霸汞非。    在研究过程中搐,大家对燃料电池认识分歧比较大删,或者没有共识掇愤活,这里特意保留一个燃料电池发展目标结缄,跟发布不一样妙翔缓。发布时2020年达到5000辆的保留规模拐忍蔬,我们是1万;2025年是10万粮诫,发布时是5万;2030年是百万拎,发布时是10万镭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧角雷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度室嚏、耐久性袒垄、成本青透、氢安全戮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的莫骄椭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜托。当然蓟蛋摊,全技术链的技术攻关需要做千刻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渭寿。前期小功率燃料电池炒,中期是平衡的燃料电池钾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池话锋,到最后全功率的燃料电池嘘。当然兰险,电电混合是最主要的阮努,最后电池小容量的技术路线恕夯,但燃料电池的功率更大一点炬潞。在这四个层面进行了技术创新梳理哼,燃料电池要解决的东西很多膜,包括材料额科孔、膜迪归、电机溺桂、燃料电池母祝块堆萍缆牌、系统技术娘廖、整车技术炬。燃料电池也是下一步国家科技丘蒙、资金支持的重点啪。    4司、智能网联汽车晌博仆,这是新兴的技术发展趋势堵米词。其重要性与新能源汽车同等重要堑,有部分专家认为更重要凄加,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大现竭,技术和应用的优势疼,也是机遇推烁刻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗣溺滇,涉及到国家信息管理蹭缓哗。对核心自主提出了很明确的要求躺谩,即两横三纵矮希鹿。    车辆技术上更多的是决策呕偶痢、执行读。信息技术玲贺,信息安全车好唬,地图技术也是非常重要的吗态。两纵厩,一个是车载的很,一个是基础设施涸。智能网联一定是循序的瓣,智能网联技术最容易得到大规模的应用商糠枚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标领。这两个路径总体上循序得到应用袖昆,从商务车来说膜鸵,更容易形成星纫辆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求去牢化。    从四个层面聚焦一些技术需求繁博。跟燃料电池一样巳艾簿,需要解决的问题更多一点惋蔼。从感知决策执行的娠抱保,特别在决策阶段梯睦宿,差距是比较大的朔下,感知当然也有差距惕垂程。在信息层面钢矢,大数据嗓娟、云平台太限,相对来说中国有比较好的基础和优势们。    作为一个前提拧额称,对标准法规先决性点饱双,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件太幂吧。制造技术不细介绍了兴梗,还是聚焦在新材料的运用诫,以及新技术对制造技术带来的变化火,聚焦方面进行了说明囊兜。    动力电池坎埔,分三个目标艇喘,目标上有比较大的讨论和争议绦肚阿,比如说新阶段提出了350侥附、400奠澎、500的质量要求赤,争议非常大退,重点几个层面猎帽沏:    优化现有的代表电池技术蛇勾,提升技术水平踏累,特别耐久性剖糯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发额。国外的装备很难形成有竞争力的差别鹊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线附趴殿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甸九。现有应用以企业为主体来做涵够泞。当然簇,也会关注动力电池的回收利用技术剖。    最后慷窝啡,轻量化绦汉。简单来说痉,前期聚焦材料技术阿帽、设备技术奠侍、制造技术乱、回收技术冷腿钮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窍翟,比如说传统的四大工艺的变化饰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抨且劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖琶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汲疮疽、供应链碴揽、资金斤、汽车等方面的诸多质疑蕾夕牵。期间,明确表示不会放弃造车剑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的负胜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寸、互联网及云纱瞬、内容变究、体育,还有三个端口类的,手机谴魏、电视黎寇街、汽车醚答诡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猾借捂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功领部苟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿被惫。    乐视的电视做的确实是非常不容易逻宦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元火房。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跋隧乓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元薪桓鳞。总归累计亏损36.33亿元褐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗽叛交。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宽崇泰。第一部分就是投资人的钱艇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绣秦活。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粪蕉龚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彻贺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醒娜仁、体育43亿黄浪、手机50亿,房地产64亿砂、内容108亿杉菏函、互联网金融151个亿陪、电视187个亿玩碎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂番。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尚篇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仍耽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败薄滩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件埔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泞啊挤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慌泞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了返。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缚沥阮。很可惜,你们蒙眼狂奔犯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疟顶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拿按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内途互:李芳" "   12月10日忿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擦珐:一条是政府主导古容漆、政府补贴的方式棵,这是当前的主流肮。一条是消费导向啊,依托市场的内生成长道路楞离。”他表示犬,(电动车产业)进入者中拆嗓疽,大多数最终可能会被淘汰催贾,但是不能不给他们机会奉。国家已经开始放宽市场准入微刀丛,此时痰皆,应该在两个方面把握好政策谱:1姓讥、应当欢迎新的进入者窃烽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戮,让投资者自主决策羡,自担风险呛。2嘘镣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奶闻檀,严格市场监管沛膛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柑舅退,目的是建立好的产业生态比警沦。电动车产业化替,最终必须依托市场来完成金,因此撑谋,政府的政策必须产生长期预期骗。推进政策应当借力市忱,发掘市场的潜力继膜木。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椭籍。政府政策不干预技术路线宋,政策的实施不是导向对政策的依赖哎废铂,而是政府作用的适时发挥灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木泛菜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沪庆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碎,戴姆勒有望在今年成为全球最大茬戳梨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商步,这一目标比原计划提前四年实现豆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隶牧:“戴姆勒今年即将实现这一目标随定,比预期时间(2020年)提前四年菏瑟事。”   据悉此炊皆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锋崔镰,当时受到与会者的哄笑夸贯瞎。然而景膝桅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伟亲,领先劲敌奥迪和宝马谭莆暮。(实习编译兰行:刘欢 审稿献赦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娃颈涟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藕:韩大为 版权作品袒档,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡衫,严禁转载显蘑,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粒。在提及新品牌“WEY”时身乡,魏建军表示潦,“将夺取丰田和德国大众的用户”华。   记者但蕉:为什么把自己的姓氏作为品牌努?   魏建军覆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品船行阂。我对WEY很有自信抢没蜜,就使用了自己的姓帛仇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闻态,但在中国汽车行业我是第一个咐。   WEY之所以采用英语狠,是为了要瞄准成为全球品牌断灵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力马。   记者擎客:对于竞争对手有什么设想四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廖素疾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驮筋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伤骚,在此基础上还要实现15-20万元的定价裴坪痘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户方。在性价比上WEY更具有优势铰股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腻:李芳 版权作品捷币秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿,严禁转载琅钉赡,违者将被追究法律责任绒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犀靖火,新能源汽车的发展也不会受阻紊。   根据工信部核准的数据臂,今年前三季度富面,整个新能源车销售16万台苫,同比增长83%香崎敦。其中教沧,新能源客车已经占有40%以上的比例坟形,达到了近半的水平式确,发展前景面临压力猾膝灯,但乘用车只有0.1%梁。“我们涨十倍是1%投潜甩,涨100倍是10%骇喇,新能源车发展有巨大的前景和空间兔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点储海镁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上别,全国乘联会秘书长崔东树说稻敞涛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讲径澜。根据国家制定的产业政策要求肚承罕,到2020年刨粱,乘用车百公里油耗要降到5升唯煽斧,这意味着五年内降38%的油耗牧壳令。“基本上谁也实现不了海怪,只能靠新能源车来推动脯宦呐。而这种新能源车哪墩,插电混动可以降80%惩蘑,纯电的可以降100%的油耗黎稿统,这种情况下只能发展新能源车档,这样新能源车乘用化好泉隙,为什么我们一直定义为为生存而干爽,你不干就要挨打氢虐痕。”崔东树说途。   另一方面岔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庆邻佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剧,因此定价弹性很大醒。”中金公司的研究员李璇说蓉扫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平点赴,为消费者提供很多选择孺。随着技术进步和更多电动车型的开发煽怀,新能源车的成本会不断下降问滦磷,比如伪馈卉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夕谩。“中国的纯电动车型出来以后暗誊握,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多许畔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旁贡讨,发现基本上17杰荒、18年以后的新能源车姓姑,达到8年10万公里以上客轮去,整个成本是比传统燃油车是要少的贪许,甚至是少了20%到30%交翘。”   电池是电动汽车发展的核心创寇鞍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赂太骨,电池成本还有很大的下降空间光拟。目前冷烹讣,整个电池的产能供应相对过剩瞎,国内电池企业达100多家薪秀谅。据统计残,目前整个电池的价格大概在2块多左右砍爆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渤酸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冈丝。因此扰瘁锨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度软举,这样才能达到标准暮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逢幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔潍:李芳" "   我们不认为绝对的销量茅蔬廷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素观。衡量一个品牌成功还有其他的因素扁辣毕,比如利润率兔痴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标围。除此之外揣,品牌力屉骸先、品牌的知名度汞、美誉度乡、影响力垮冲始,也是决定品牌可持续发展的重要因素观。宝马在创新精神上是首屈一指的惹善,因为汽车行业正经历巨变镶夹窍,在电动出行蓝诵吞、智能互联梦廊、无人驾驶等一系列发展方向上辖桶驹,宝马都打下了比较好的基础尘尽坎。    临近年底少挝拷,伴着层出不穷的新闻事件刑,高档车市场竞争愈发激烈吹磁拼,作为全球领先的品牌——宝马等叫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辨享霖。近日坟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竣,听到他开诚布公蚂剃、推心置腹的看法隋。   问才:根据最新的销量数据颧姑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宫叛琶。那么队,您怎么看销量窃、利润怯、与经销商合作伙伴的关系伟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智限晴铆: 每个竞争对手的情况不太一样仿曝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冬,所谓的增幅我们一般都讲同比疏搜度,是跟去年的基础关系吞群么。几个因素加一块儿莫,我们不认为绝对的销量兑钒蚀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膏。对于宝马而言愤没,今年前十个月途,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车红靛,同比增幅10.2%新测,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贾擦,同比增幅接近11%晴稠。我们对这个数据还是非常满意的黔麓途,这也达到甚至超过了我们内部的目标窃茧份。    除了销量本身的绝对量或者增幅答,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剐徐庆,比如利润率憾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腥能户。除此之外少顷谢,品牌力匙、品牌的知名度绦、美誉度诚剂诽、影响力碳尉付,也是决定品牌可持续发展的重要因素静瞳。宝马在创新精神上是首屈一指的婪荷,因为汽车行业正经历巨变刀,在电动出行禄、智能互联碧革、无人驾驶等一系列发展方向上滥殴,我觉得宝马都打下了比较好的基础逻菱。总体来讲确搭法,我们并不惧怕任何竞争连羡,我们也欢迎竞争舌酪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悔火遂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栖辜驴。   问偿恼:最近射肠累,关于奥迪的新闻比较火焕埃姬。   刘智霞堂硕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略假苍。对于宝马品牌来讲帽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的告巾遍,双方的关系也非撤氩剑好味慧。所以慨帕擎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陷,一个是宝马(中国)秘挤,一个是华晨宝马赔,但是我们有一个整体式的营销团队敢陇,有统一的零售网络唾糜,我们在总部有一个统一的管理团队冈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媒隘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琅狠毛。至于竞争对手我不是特别方便评价力耗,不过至少释放了一个很好的信号慧,豪华车市场的前景依然很好钮。    问闺热蔬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展履虱?    刘智汰炭坡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夯。因为从经济的基本面来讲讽妥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定供红、持续的发展态势楔蚊衅。之前以出口龄骑第、基础设施建投资的经济拉动方式扔聪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劝喘拟。需求的增长其实就表明了对于车的需求庐稍,其中也包括对豪华车的需求老毋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长童,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垛奴反,这几个因素相加饥臼摩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抗。今年虽丛丘,豪华车的“盘子”接近200万辆纬,未来可能每年的增幅不会特别大耸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抠缺。所以辟凭概,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眠,力争在市场表现上优于竞争对手商瑞皮。   问第:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惶痊,这一岗位和以前相比有哪些挑战冷?   刘智朔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虚考,因为我在宝马的八瓣、九年时间丸雄匿,换的工作岗位也挺多的俏蕊。换了新的工作以来德帆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诉蛔,比如负责国产车的销售艰屏,可能是比较短平快的胃,看的是一乓裙堵、两年之内的事情飞寒迷。在宝马中国总裁这个位置上哥铂溯,除了目前公司各个业务板块的运营不澄虫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雌犀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讥喀,像无人驾驶狭称妙、智能互联阶、电动车亥,包括数字化营销舞、品牌年轻化等等一系列的东西官卷苍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划跺匿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队世枷脸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拔勺匈,力争在中国市场上打下一个非车舷剑好的基础杀。我相信呸沽律,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候色,宝马会拥有非常强大的竞争优势慌懒把。(中国经济网 记者串鸽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔挎:李芳" "   原标题缔庭:王永清标氢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底显里捂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刻。别克品牌今年销量已经突破100万辆效问,凯迪拉克取得了近9万辆的销量当,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尉垒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煽。数据显示惺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湿粳碉,同比上年的446764辆下跌28.64%腾。上个月瓢俱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铺典。    因此耿怖,在车展期间接受记者采访时邵甸,王永清表示肝恕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造使闺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洞陆编,但全年销量依然会同比下降20%左右侮憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来番屯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氢福抡,可能在布局上稍微有点滞后功祭。现在对于雪佛兰来说鲤揽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闷。    事实上铺,雪佛兰已经开始了提速布局纫饥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台了巩。王永清表示擎称,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌欢滤酬,2016至2020年投放超过20款新车熊锚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列含斑,30%为SUV车型配蚀隋,并将加速引入包括1.0T氰阔武、2.0T蛋闺、8AT险娜蒂、9AT踢你、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸵市。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境关卿,未来SUV将成为主推车型案。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睛口坎,轴距2725mm虎,将与全球同步进入中国市场煤。同样舍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相输,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔬下聪。    值得一提的是凛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晾镶浚,拓宽产品线竿。RS车型将采用包括侧包围衔藉、运动尾翼似灸、双排气管痞氖笨、降低化运动悬架歇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件删嘉,并加载多项ESS智能安全科技阶竟甘。    在品牌营销上窝散,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巳乱廷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销合美峨。另外概授,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栏嗡,演绎雪佛兰“热爱罗,梦想贯霜错,行动私,分享”的精神樊缉奶。    “今后新车的利润越来越衅敖钒臁,主要利润来源于衍生服务长、二手车置换等盎酚好。相信雪佛兰将它的结构调好后上土顶,未来两年将会真正出成果膳恭。”施弘说庞倡穗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呸掀,上汽通用的新能源战略也将全面提速和虱沥。车展当天司督潜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萌抛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辨木庇,发动机的最大功率为73千瓦啸壤忙,其中电动机负责驱动沫羡,汽油机负责发电裂书吾,它的综合百公里油耗是0.9L垢。从上汽通用发布的节奏看失,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摩疾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郴郴毯,王永清说抹筋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔽品,产品还要丰富烹顿,才能满足这个法规的要求吴铜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椒,到2020年之后比例更高悄。王永清表示季欢宠:“估计到2022年举戒表,我们的电池技术会有很大突破几圈期,能量密度大幅度提升扰晒,成本是大幅度下降啤蕉抖。这对纯电动的新能源车发展是好消息纽弛蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假桓蔫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涪靠、豪华”品牌——WEY步沫褥,W01欺纠、W02两款全新SUV首发亮相灯煎茧,售价区间将在15-20万元享堕售。对于新品牌的未来发展规划呕冲兼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饰:“WEY品牌明年将有3款车上市稍片,到2018年还将推出2款左右的产品策帛,以支撑起全新的销售网络体系菊涎缅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表聘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市公,8月份推出第二款SUV W02诲履奸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年突,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侍午。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洗芯奈,魏建军详细介绍到脖祈烦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛇拟签,配置上拥有最先进的安全技术夺北搏、智能技术锑,也更加精致抠。此外在性能上两者也有很大差异涩虐,例如在NVH方面达,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘉楼赡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惰肩。   在经销渠道方面唐宏屋,魏建军介绍说圣琼猴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赫琅,没有想过招募新经销商酮碑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刻。”   对于新品牌的未来发展叼础筋,魏建军信心十足色澄楔,他表示女辽委:“我从没想过这个品牌会失败纠面,只有退路封死才能做好这件事窗,自主企业只有没有后路才能把事情做好晶。”此外碱,魏建军坦言派末拘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法托哗,因为新品牌叫什么并不重要草炮纹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常煽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逆露,将方向转到共享经济算、互联网受经、自动驾驶方面新的技术点始,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹿粳喂、生动的演讲麻,就城市交通措、自动驾驶和汽车互联等热点话题谰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帕。    徐大全说扩殴笺,博世始终认为漂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谜。    徐大全谈到惟,作为在汽车领域的老牌企业匈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化认、多样化的发展态势和需求哺,博世已经有了自己的思考和方向粳莱鳞。    他说聪,如今欣棋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稍女宽,将方向转到共享经济堂锈、互联网刊、自动驾驶方面新的技术吃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辛将。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擒憋,面对新一轮汽车技术的变革蒂,无论是传统汽车握郴、零部件企业疟烯惦,还是互联网假驴、科技企业抗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墨馁:互联化旱、自动化和安全化配扰。我们预计付毫,到2021年村电淑,汽车将成为第三大互联移动实体事坪鹿,同时扮演人类的第三大生活空间哄掣竟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粹,来充分发挥互联驾驶的各种优势氯。    谈及自动化领域丘膜,徐大全判断貉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术持酣,通过持续创新驾驶员辅助系统舅泻颇,从辅助驾驶凤桨悼、部分自动堡教、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巴虏,分阶段朝“零事故”愿景迈进堤挪郸。目前朔活雀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伞葡敢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啸钾,到2020年左右盎抽,自动泊车功能将进行试点项目测试非款亭。    说到自动泊车信憋蹿,徐大全特别谈到停车难的问题胚。他说定,停车难是在城市生活中的一大困扰酥嗡。今年刨宿板,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题废欢。在八项智能泊车功能里行迸楼,“手机查询停车场位置并导航”伯狠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卤溺澎。其实帛,在大型商场里臂切赎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坪琅遂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毁虐。根据一项市场调研显示火,2015年宦绷喘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力境。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鳖泰泉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛊,在深入巩固原本的互联化擞、自动化和安全化“三化”战略基础上驶麻,博世今年也把两轮交通磋犬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度排凤。    他介绍恨娜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谜损,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毙。未来十年狠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性速究。    在两轮交通方面仟骸冷,博世提供两轮驱动细入、安全等各方面的解决方案垂,涉及两轮电动车判、摩托车唯仆替、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弯撅。    最后魄筒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具探,满足这些变化的需求蹄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸抡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骂,“双积分”法规捌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勤踏茶,连日来靖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贝,让观望中的车企备受煎熬刑惧。针对业内关注的焦点问题绅挖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斧烧霞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》善叼褂:不久前毫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摧,如何理解这两套方案坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全画抢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倡些群,但又有独立性配承僳,各自的核心目标有所不同季吾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芦,进而确保国家能源安全脓情。由于中国的石油对外依存度已超过60%斡舵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锑魂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展描浩,进而实现国家节能减排的长期目标房。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集文搞啪,但现阶段并不能彼此替代项缮识。对于CAFC而言哄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氯胸肯,其中当然也包含新能源汽车颈殿犬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠控陶别。但不同的企业由于自身能力焚晚、技术储备和对未来技术趋势判断不同甲馅叼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求适捎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模物壤撅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铆酪,而以后补贴将逐步退坡刃咯税,企业更担心成本无法负担芬市。因此仅有CAFC法规毒窘宋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厦弟,所以有必要出台NEV积分镁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煽。同时船耗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巴迷,从而有利于新能源汽车早日取得突破旗显。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线详,其目标应是降低汽车及相关产业履拉词、乃至整个国家的碳排放步,和降低能源消耗诉求不同镜。作为碳排放第一大国才,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫂刮习,后续国际压力还将不断增大嗣。因此凤惟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抽邯,从大方向上讲是正确的北锌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段某邓逞,这和NEV积分没有本质区别芦,也无法确保总体低碳目标的实现皇杀泛。实际上撩舜泉,跨行业翟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向察。以电动汽车为例宪萌镶,其在使用阶段确实是零排放筏然赁,但与欧美不同扑急,中国的电能以高碳电为主门,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菩。也就是说叹恍,在使用高碳电的情况下彼位汞,电动车全生命周期的碳排放并不低垂羔。这正是碳配额管理应该解决的问题权间酣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吕储尼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姬僻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒂仇。实际上爆,将新能源汽车确定为国家战略描划边,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构切版,生产更多的低碳电胆肝辽,否则减碳的国际承诺将难以兑现权瀑啦。    另外参协鞋,对于汽车行业邵,无论是CAFC去掸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赣扛队,但都应该由一个部门来统筹策划夸揣壳,系统思考岸,拿出科学宿、系统逝娄彪、具体臣蕊裴、有效的管理办法来推动实施础,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巧奥冈。    ■积分交易细则需加快制定邢孤袭、尽早出台    《中国汽车报》上缺抵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胁嘶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受青里?    赵福全尘星陕:确定合理的积分价格撮垮,涉及到技术茅鹃、成本和市场接受度罢雌朵,需要综合测算和动态调整哦徽拣。我认为基本原则是稼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尉,让没做新能源汽车的企业有经济压力班访弊。如果NEV积分是“白菜价”罚儡艇,大家直接买就可以褪,谁还会愿意在新能源汽车上投入颂叙?    因此竿楔,NEV积分的定价应足够高纪窝绩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屯,通过自己的新能源产品获取积分酥玻横,满足法规要求兑试钡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翰撇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乘抬,能够通过购买积分先生存下去娄毯,争取时间把自己的新能源产品做起来醚。    《中国汽车报》袱匙叮:除了积分价格之外超如,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溉迷先,目前处于“空档”状态畅乾,怎么看待这个问题届窍搂?    赵福全拼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绷峨守。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敌丝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碘汇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幂肃。同时费辣感,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间户懦。对于汽车企业来说诵骸,3年仅仅是一轮产品开发的周期添,政府作为“游戏规则”的制定者涩帘,应尽快给企业一个明确的目标拭跋,否则企业将无所适从肉搅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舅迹:“双积分”中提出了2018年起煽忍,8%慈脱、10%贫们侧、12%的NEV积分比例媚鳖匿,而经权威机构按照法规要求测算读,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桶?    赵福全腹蹿:在这个问题上额,我并不持悲观看法戳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骚焕横,因为还有很多企业尚未完全发力脖伟。按照国家的发展预期鲤日,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谜伯杭,如果每辆车以最低积分2分计算竿哄,整体积分比例就达到了14%讣恫炔,如果是分值更高的产品脊簇,达到18%的积分比例都有可能劣蛊。关键是要努力实现7%销量占比目标翔,而这也正是NEV积分的目的所在丢详呐。    不过另一个问题引人担忧灰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞧伙,同时在CAFC核算中也有优惠犁类:一方面油耗直接按零计算世,另一方面核算数量加倍谦碱罗,从2016到2020年分别是5倍嚼、3倍堤、2倍故棺。此外撮察,按照单项抵偿原则校韧谢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烽习煤,还可用于抵消CAFC负积分陈帕扯。我们经过测算发现蔬,CAFC中的这种双重优惠锹,对新能源汽车的“照顾”过多了挛鹿鲁,不利于促进其他节能技术发展兴垫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寿吃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骏,CAFC的达标难度就会随之大大降低袍迟。实际上掇遍存,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疚申骗,两者不可偏废痴士加。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橙,但如果CAFC目标落空卑,国家能源安全受到威胁孰蚊揪,汽车产业的可持续发展仍无从保障少敬搭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哎煎啸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿题隧脸,这不仅能确保CAFC目标的达成浮改,也会提升NEV积分的价值聊,避免NEV交易落空祥膳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洽汹抒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值土,而没有将电耗的概念纳入其中奴狭,这样的算法是否科学翠仙稳?    赵福全犀口:NEV积分分值以续驶里程为依据示颊详,这与推广新能源汽车的初衷相违背哥祥,也不利于鼓励技术进步咕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矾。推广新能源汽车是为了节能减排氨蓟搬,因此不仅传统汽车势盯吞,新能源汽车也同样应该抑大扬小拖、抑重扬轻世块。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氰井梁,而不是搭载电池越多越好奖吭,因为大量电池搭载在汽车上移动刷补船,这本身就会使能耗增加坤副,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窃叹炒,也意味着大量增加电池生产的排放谓。    政府应鼓励企业开发低成本姜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品囱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池女。也就是说玲猩五,政策制定一定要“勿忘初心”盖菲撼。建议NEV引入单位电耗口割强,即吨百公里电耗的概念溶,作为积分分值的依据稻瞥。同时说,对于小型车电耗适当放宽蓄,而对大型车提出更高要求能苏鹤,以鼓励新能源汽车小型化隧碎,进一步提升节能减排效果第馁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恢魏:在“双积分”中烦染蛔,没有将新能源商用车列入管理范围和昏,这样做合理吗趟?    赵福全邻娘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭懒枭可持续发展的问题筒纲唉。2015年杰怯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%家,获得国家补贴的比例比这个数字还高幂捣。而此次NEV出台却未涉及商用车勒,这是不合理的汤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丁绦袍,也会让乘用车企业感到不公平呈固麻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炮唱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恰瞧。我建议的牛,应该单独给商用车设立NEV比例要求健捻,可以不与CAFC积分抵偿起饰判,但企业之间可以交易般贡。因为如果没有NEV的强制要求斧,在补贴退坡后菜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳赁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拌漏锯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惫骄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厩惟鹃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家链撕,盲目投资之后伞蓝冬,多数公司要垮下来枷叭咸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎臀困铃。    以蔚来汽车为例扔恭,去年8月还只有100多名员工返试块,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殴蛔瞥。据中国汽车工业协会最新统计楞羌林,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巷膘,销售4.4万辆凹姆覆,同比分别增长25.7%和43.8%涪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆憋媒,销售28.9万辆腻湿摧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悔舞晶。蔚来彭般、威马可戎、前途叭、小鹏等已是新能源造车领域的热词讲楔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入温柒衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伤宏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓬千,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倘。至此杆奇椿,奇瑞新能源成为继北汽新能源凡砍穗、长江汽车酶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痛体。    “新能源车企的风险棠谎,其实很大偿唐。”王秉刚说喉舱朔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拧度,对风险有足够的分析寇茸,有可能投了很多钱笑萎感,最后做不成奋,带来不必要的损失阔阶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宛缕镣,简单地投资建厂愁扦、增强制造能力背仓,未来堪忧饱。新能源车电池的技术进步非常迅速 塑檬,现在可以用的技术一年后就不行了锤牌。如果没有研发能力就做不过人家毋蜗。“一下十几个亿扎进去蠢救,有可能最后做不成揉,我还是提醒新进者要谨慎一点悼。”王秉刚说谋。    事实上颈柔,目前国内的新能源电池生产厂太多了陶戒撂,但规模都不大你。而且动力电池总的规模也在扩张中箔兰,尤其质量好的不多恍搞题,“据我了解晤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屠。”因此淡始,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恕。   谈不上“红海”闯乾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的人,但道路曲折送烽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说律,造车得有钱唉到轿、有人才沸戳、有时间咀孝贿。“钱我们还行尖栖,人也不错疲秽抄,就是时间太紧檀败钡,毕竟搞汽车三年算很快惶颈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撇画。”万锐坦言蒙颅猾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的访现。    不过趟娶假,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斜,万锐并不认同勾。在他看来拒劣裁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上称攫,因为大家都还没“下海”卿幢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酣提,大家还在忙于造车享,搏杀还没开始拎。    “这是好事巴战┦丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业微,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娄,目前中国传统整车企业有150多家敝愁,新能源车企至少有30多家粹副,后来者也给行业带来很多新思路和新做法儒并菊。    至于是不是过剩难唐菊,梁伟表示这还是要市场来判断卧承。在梁伟看来沦,其实中国传统汽车行业已转入新常态舷鲜添,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敬,除非汽车消费大幅好转票,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乐猾卸。    但另一方面论,根据预测及,未来5~10年沏却患,中国的新能源汽车将保持两位数增长舰嘲酱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆年,到2020年时产能达200万辆妮部痛、累计产销量超过500万辆快。梁伟认为伶,从年产几十万辆到200万辆的目标握素,新能源车汽车肯定还要快速发展纽抄腥。目前的新能源车市场还完全没有定型挟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饺蔼钱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汗嗜,“很多人此前担心特斯拉会破产睡,但Model S和Model X推出后效果不错屉,用户接受涝吩裁。经过多轮产品积淀催陈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摔口违,特别是成本下降得较明显废歌。特斯拉可以闯出来达,中国企业也有机会钒、有成本优势晒签葱。”梁伟说锨猾杏。    对于最近贾跃亭的乐视侯辞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锭迟探,梁伟指出恍柏,除了技术巷,汽车行业还是一个资金密集段、劳动密集的行业免烤欧。如果要进入林寺堆,需要企业在未来几年有大量投入纯篱眷,以格力电器(000651.SZ)为例科纫饭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氯趟。    梁伟表示悼殊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兔贝掏,毕竟快速把产品推出来违颧急,现金压力会非常大操吝涣。另外膜戎,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓢讲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祥氖,这是一个很长的学习过程财帅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩棋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粕纺乡,也是第十七个中国记者节辰。2000年铆叹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肝倦。此后记者节像护士节室闹迁、教师节一样父犁冗,是我国仅有的3个行业性节日之一掠效。   值此之际卞貉赶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱添仁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下川蚂逝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伙靖蹿。      坚守还是离开窝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蕾贰:去年网络广告总量2096亿元亩里,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剃沛。报纸下跌超过35%砍些,杂志下跌近20%搭棉善。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铃豆日,单项将全面超越传统广告芦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犊坞兄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谅宫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辨,也仍能保持着不俗的销量碾堑。    “没有路可以让我选择班仇辆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值市沤券。”陈总对此直言到绘清。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戏懒董,但发行量保持一直不减信噬跋。诚然怪秸,这离不开报社给予的支持匣涧。但从自身发展来讲壁亭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顶抛塘。究其原因忻镰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的械睫钞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乔。   汽车也好褪纽蛔,新闻也罢瓦玲昂。毋庸置疑亮湾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讹湘版。   纵观整个汽车行业的发展趋势乓定,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碧恒惶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姓惺,但不可否认的是姥侣聪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祭魔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物火,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汾。    除去对报纸妮太、杂志秤、广播甘、电视临陕、音像等载体样样能玩得起来仙,还需操弄3G疥、4G等流媒体技术惹琼博。我们不知道下一站会到哪里镁贿炒。   面对媒体融合大潮讨戊,陈总胸有成竹的坦言徘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代届,家用汽车转企改制之后继续深化改革冕。由媒体到传播机构磨途,由杂志到全媒体平台捍萝汐,历经两次创业祟挛,家用汽车探求新的发展方向淳姑,抓住变革时代的发展机遇皑叛,赢得了全新的利益增长点悉。不再只是单纯的纸质杂志弊嗣,视频岛铺、自媒体等做出了不错的效果何箔锑。   其次嫩,就是在自己的企业定位方面焙谎,中国医护工作者汽车消费调查骸、中国城市教师汽车消费调查是以医生妻、护士撕冲紊、教师等特定的人群为对象做的系列调查搅棉。这些调查一做就是3年馈僚轿,走遍全国大中小城市弗洗歼,做出最真实的数据锋娶。 ?   “网红”营销时代   今年以来谰,网红主播频繁出现在各类活动现城椤,手机发布会附闺心、车展脚美齿、房产开盘挨俗、比赛等一场不落贤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唱擒冒。”   日前纳凤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氮扩腹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剖番离,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菱。   对此事件栋,亦不乏业内人士称拴抗蒲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盘喂,呈高开低走的态势挞。   陈梓萱表示滥笆:“在现阶段的传播环境下儡怜,媒体记者朝网红转型垫涝攻,把读者转为粘合度极高的粉丝熬腹,增强彼此互动躲、沟通峦,无论对于报社还是记者个人联垂拉,都是一件好事纠。”   “把流失的用户拉回来猾焚捍,用互联网斜怠篡、新媒体的方式苹,我们正在努力尝试控皮隘,但具体执行效果如何篱妒,尚无法判断论税。”全媒体时代麻辅,我们永远在路上妙腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:张瑞丽 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜唇面,严禁转载衡慧酷,违者将被追究法律责任焦。 获取授权" "  原标题黎落:广汽传祺肖勇盾强:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日川澈随,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诬盼层。在本次活动上毁苇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卜佃。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸵混:“时尚是一种潮流帝,其实就是顾客需求橙袒,引起客户共鸣探搅都,汽车也需要时尚陇侩,所以GS8出现在了这里杀蕾痞。同时传褀GS8我们就是承担梦想痴剁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镣椽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城煌取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌经,中国品牌基本上没有一席之地凸培。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吵。   对此咖苇晶,肖勇表示猫玫:“传褀GS8我们就是承担梦想灌鞠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上速洽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上记辜劣,所以在豪华汽车上绅并厘,我们率先实现突破垃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拌夯,我们就是要跟汉兰达川粒饺、福特锐界形成三足鼎立皋侥吓,甚至未来超越这两个品牌旧沙,这就是我们的目标亢跨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寿空,创造单月销量的历史新高烧然,爆款车型占3.4万辆梳,但受制于产能安排的影响肮胜,造成其他车型总的销量并不是很高鲤。面对这些问题苗墩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恋。   肖勇表示辣雇帕:“明年我们的产能始,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痞,产能将得到释放嫌怪人。我们在满足GS4的同时策坷科,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秃钞渺,最起码销售五千辆以上呢芯,剩下我们会再分配个其他车型味武。”   同时为了加速品牌向上僵箱舱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磊。同时肖勇说道铝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型默,在明年全部投产韩奢,所以明年最大的问题还是产能膳坤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吭丹,我就是聚焦我的明星车型菩蝗匡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏户:李芳" "  还有不到一个月栓和,东风标致4008就要上市了熟。它的颜值扣仕、科技装配足够有吸引力尖宛,那么随着锁定竞争对手诺、谍价锯系歪、销量预期等关键信息逐步浮出水面竭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢单祟诽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天试疤沪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多管。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”橙熔疥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影害涤屁。比这番景象更热闹的愧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袄臀密。   说到品钉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致功颅痕,让媒体品到了极致插怠损。在工作人员的讲解下送珐馅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纳挞伎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痪,无不让到场的记者形录巾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识被。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暇厦、品味蔬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抨抨,东风标致在今年推出3008稿、4008后斜誊,也将在明年陆续推出3008S傲、及另一款7座SUV灿疏龟。据中汽协最新数据显示森肺勉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踩,同比增长45.91%慈湘跨。那么旅棵次,在众多SUV产品中仇串,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苏莫端?东风标致总经理李海港对记者表示摄潮:“我认为要总结一个词就是‘品’字挺拼精,东风标致的SUV一定是最有品的书杀亲,这个品是指品质台晤娩、品味邵羡,今天的4008就足以支撑这两个词扣端。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沏垦拣?李海港对汽车产经网独家表示眯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汀刷复,轴距达到2730mm随攘,是同级别车里最大的式,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统么检,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拭羚蓬,在配置方面更趋向于高端侩塑、智能筋绘算,进军更高一级的SUV市场事沪。”   然而廊诡,另据乘联会的最新数据许铰浪,1-8月华,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV探任,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%砰绕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呕,作为中级SUV费涉磋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碳?李海港向记者算了笔账极槽芥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陷痘寄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谰响霜。“这种需求就是4008的机会坑酒,也是4008成功的保障骗。”李海港表示陶。   “狮虎之战”将上演   还未上市哨穿虐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犁渡。李海港认为胺感讨,4008在科技装备悸凳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羚裤澈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的监烦。”李海港强调其溺。   通过外观设计及车况数据对比后发现趴表排,4008的设计颇具未来感和运动感挡久蜗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歉盼盘,4008在轴距上占有一定优势捐,也使得整车造型看上去更加修长览。   那么搐参,价格呢吗庆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隆,通过对比翼虎的指导价梗,小编认为4008的价格应该在19万元左右唤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坞京。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笑?据乘联会最新数据浑,翼虎1-9月累计销售84258辆编喜,月均销售9362辆拘。但值得注意的是馈捅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胆痉。那么程苇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量办,可以说也有一定难度晶橙。   汽车产经网了解到匈嵌,由于目标客户锁定在换车需求的群体口啼封,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案榔械娩,以吸引用户选择4008恢钡驹。至于置换方案的细节谩掸跑,李海港表示还未最终确定盟队烫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏竞感:李芳" "   国庆结束后傅苫,北京阔亲昂、上海副凰隧、广州测弟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿提烤,引来了社会广泛关注乘膛岸。平台闻风声农,媒体炒热闹降,百姓愁价格酚砍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懊犁桨,“网约车”只是第一块烫手的山芋戒叔抠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讣械矫,又要确保公共交通体系的稳定歧入,还得照顾老百姓的感受畏疟赤。    比较普遍的观点认为脸驹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升检婚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藕惩马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惠宫刷,征求意见中提到让市场来决定腿,这是非澄校科学的纷。作为用户碧,担心价格上涨算,特别是比出租车贵氢搭适,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘶幕荚,我觉得这是大家多虑了朔。过去嫉雾,在平台混战的阶段建窍损,资本介入烧钱抢流量阀好仍,这本身就是不可持续的抠,价格逐渐上该恰,平台收取中间费用是必然的排钳。    对于各地的征求意见编,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朗刺。比如说要求司机是本地户籍卯捅、要求网约车辆的舒适度等等伦眠矮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抛申。    网约车规范的政策是非常需要的懈,作为共享经济热潮下的产物屋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色城。任何一个商业模式沽墙,都需要规范起来莱渺。因处于监管边缘滤寇磨,过去已经发生了数起网约车的喂ㄆ孪欤害案件埂。我们在对受害者表达同情戳艇、对肇事者表示愤怒之后沟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带马淌岗。    然而额,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吵郝。比如说勒憨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焕、车辆要有上海车牌殊沟,并且轴距要达到2700毫米靡吝。根据滴滴公布的数据僵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中径陵难,拥有上海户籍的不足万人染玻汀。这个情况在深圳类似咀拧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扰。如果按照细则明确执行曹岭,这就意味着偷牧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”对讨。    共享经济是大趋势眉,但监管太严可能打击积极性勿舜冯,这对立法部门是大考验堪雇。互联网时代涸,网约车大大增加了出行的便利徘嘿绷,使人们在出行上拥有更多选择俗摄。监管是为了提供安全高效的服务保障哀藏,而并非要让网约车集体消失面。现在的征求意见许多还是首次提出敞,建立体系的过程中应该让用户逻、司机及平台有更多发言权催退。    我们鼓励共享蓟备街,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缸采,与传统交通体系形成良性的交叉互补糯稀竣。    我们希望立法似,只有合法合理才能保障各方的利益距口,所以网约车服务一定会是标准化筒裙、安全化的抹轨。    我们希望在所有领域都有不断开放任、不断完善的发展方向清,这是产业互联网时代的必经之路斧嘎毯。    文 | 著名职业经理人靶抵厘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巾寡:新造车企业已经不再神秘美,告别概念车的品牌曝光期玫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兴。投建工厂剔狠贿、申请资质掣似,造车矛福,他们是认真的速柏祁。不过赶防,“八仙过海堑、各显神通”巳纯,出身背景不同的创始人绅睹,对企业产品和品牌的定位嘲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捎稻。    想听“真知灼见”趣稀吴,走进新造车企业耸结骚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天官庭锭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墩侍,敬请关注痰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中郝套曹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涤。10月10日仑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准媒。这也意味着心酶,前途汽车继北汽新能源柔、长江汽车之后么,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讽噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中道梦苦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铂方,可以稍稍松口气称。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硷屡,他直言到2017年底前途K50车型上市前漆拌,相关准备工作的日程已经安排很紧张贾,有许多事情需要持续推进赶俯。即使如此勃虏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抠从四。在与记者的沟通中届漏熔,他详细讲述了自己的创业经历磊、资质申请的情况尾催、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慨梦。    短短的一个小时班庐,陆群留给记者最深刻的印象是湘衰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屋,他们怀揣一个美好的愿景帽藕揣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唤碧。    ■ 拿下资质不神秘宫锣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缉,许多人都对过程感到好奇卡。陆群则表示斡吉,拿到资质并不是一件神秘的事情力。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醇,一点一点把技术做到位沧次衅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来努屋编。”陆群说倘栖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歪。具体流程是尽粹粕,企业根据相关标准去申报项目监埃鬼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请革瓷。陆群认为虎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拨嘲、引入新的技术和参与者秦杯呕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术当。其中对电动汽车的四项关键技术羌吞,包括整车的集成和控制技术懒,电池的管理技术垦溪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弟。同时酶团,技术具备后还需要做出整车查谅,并按照标准做大量测试贡,要达到很高的标准饯。据了解次,整车控制管理系统(VCU)巢礁才、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泄拈骡,也是已经掌握的三大核心技术弦。    更重要的是显管,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膜。早在2010年箔哩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娄管霞,开始布局电动车奢磁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目链秦酱。2012~2013年鼓储,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杠,在高端纯电动整车设计胺缮、研发方面取得了初步成绩谷匣。陆群说汲宽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绒勘胎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展埔鲸,开始引起业界关注泞科。那时许缕,行业对电动汽车的关注已经比较高跋标替,而前途汽车早已走在了前列酣无隧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搬寐挖。”陆群说氦宠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司火,专注纯电动车研发盖粱、生产吼、销售及服务酪儒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祭控撬。”2015年9月但,长城华冠登陆新三板挂牌交易宫督,成为新三板电动汽车第一股好。目前琶汇簧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敢虚跨,包括整车业务板块(前途汽车)泵、设计研发业务板块(华冠设计)畦潜郎,以及核心零部件业务(华特技术)携膳。这三大板块互为依托毕赦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竿朵。    拿下资质谭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邦亢。    ■ 技术柒、生产基地董敌、供应商都得一流    在做电动车的这几年丸钳,陆群对电动汽车的理解越来越深入庐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机词、变速器等物理结构朴剁,还需要产业链配套梯焊割、成本控制溜恢、核心技术开发等一系列工作封辞。“自主研发的核心技术史、国际一线的供应商和自建的生产基地究绒卸,是我们的三大优势饶胺。”陆群说澄囱。    陆群说淡搬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臀,市场上找不到合适的零部件供应商囊杏吨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术须。目前火渤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案访煽蔑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘉眉、VCU擎、RESS等核心技术呈,使零到百公里加速仅需4.6秒倍钦艇,最高时速为200公里得,最大续驶里程达到300公里骋靠臂。而据陆群介绍林法,这些电控技术相关的零部件缺,不仅前途汽车自己使用诚,也已经为行业中其他厂商供应下苫。    在供应商体系上嘘,前途汽车同样拥有强大阵容吻撤,已经先后与IAC踏绿盎、博世赦锻、布雷博毫碍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劫堑辫。这不仅确保了产品的品质屋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验码。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朔貉颗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓷廓獭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兄烹。今年2月抖呜书,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芒,按照规划峦糕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涤衡,将在2017年中试生产募热畴,第一款车K50将在明年底上市阶朴馆。值得一提的是顽搭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荚层蜡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”理妇,最大可能提升汽车的轻量化水平匹俄日。    陆群认为甲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雀党,而是要通过成本控制施衔、技术提升来实现汕,其中轻量化就是很好的解决方案禾盗庞。他强调廉点:“前途汽车的产品规划和市场策略独傻樊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的都,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痹,在全新的市场领域不断成长拴曹痘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炒杉,中国新能源汽车市场前景广阔肌,存在巨大的市场机遇铣驴副。据他估计坑恒乃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来技酥。他表示鲤薯,前途汽车已经做好了准备健帘匡。    陆群始终坚信一点呜厕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西认篮吞。在他看来察,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔑策。“所以瞄,我们专注车辆性能魄谱肋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坊财,迎接智能互联时代讹必良。”他说伴视弛。    自1990年大学毕业进入汽车行业缓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咕贩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拔熬,创业历程也已经13年隆,算是行业的资深“老人”尾铣欧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淖,他的团队也是一群“汽车工程师”嚎挛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远食端。    陆群说千,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梆潍,像华为一样拥有先进的技术侍、过硬的产品品质以及国际化的视野粕访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙赡禽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卡,同时酸澄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益景彭瞄。一时间度,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亮惟,对于新政拣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淌脾。    看自己   记者栖剑怕: 首汽约车有哪些新的动作和布局褪反?   魏东翅苫泰: 一方面娶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面心欢,根据北京钮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则令壤骏,我们会在司机蛊奋、车辆和运营都符合当地规定的基础上姬,继续增加运力保障吩核鲍,这其中包括增加自有车辆胎蹬尸,也包括增强与当地伙伴的合作新。    看政策   记者架火: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劲宽煞,有观点认为年风恫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的登李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砍: 这样的说法不客观拜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定釜舌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秸。    某种意义上讲崩,首汽约车项目上线之前念急,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唤,我们只是在政策范围内尝试着做醒疲掳。彼时凤衫,我们借鉴同行业企业技术手段捎卑、商业模式和合作模式诫础,在政策合规的前提下陡描,尽可能尝试邓,当然事,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后价步,我们是十分期待政策落地的淀。因此感咀局,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情会柿隆。    记者棋: 怎么看待首汽约车的先发优势寇?   魏东第许措: 的确计播,北京市场上我们目前是最贴近政策的春,但从全国“一地一策”的角度来看拿嗓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勤兴且。    看行业   记者干: 按照当前征求意见稿来操作容效,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惭微窘。   魏东构党: 我们对于各地方出台的政策表示理解荡牛季,网约车实行一地一策制度岁慑,各地会根据各地的交通发展水平汐貌髓、城市交通需求来决定如何管理网约车部创,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柑巢邪。    看未来   记者嘎杏: 未来行业格局将有怎样的变化妨?   魏东接概壬: 当各地政策正式落地之后挖钡涝,会明确供给的标准沏蛾,把目前平台存在的一些低端车型清除市城逦饣佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域琳霖晶,同时扯,对于准入的司机进行严格监管校。因此狄朵,在未来行业格局变化上捂帕钡,在大的方向和框架上由政府来把关侯卸帘,在框架和方向范围内群,各家寻找自家的竞争点和突破口莫诽乐,现有的平台选择优化平台和转型升级防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薯斯顾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洗堕虱,并通过一系列体育艰沃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惊炼陈、活力的品牌形象剩常。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体库烂,除了年龄鹊拖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稍。” 10月13日困,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示李湿。   据悉彼泪郸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记难紊丧,并向年青人传递积极的正能量厘瓦闻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怀霸。未来协霜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言默构,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炯,借助本次人物盛典梆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疚玻骆。   “2016年融怂赂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勃。” 郭伟表示逝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作显,不仅让不同圈层的消费者紊天句、车主孺狈匈、粉丝共同参与到活动中燃诫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冉静顶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剃舵革。”   事实上温,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猛,包括体育以及音乐类的综艺节目警,实现了跨界合作戚橙函。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肋蹭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度风酮。”   根据最新销量数据显示佬,东风日产9月份的销量出色队,同比增长超30%捻。其中主力车型轩逸笆、逍客奔梳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哇纲粳。   郭伟表示坚蛔乌,“东风日产今年的目标有所提升胜灌,对今年销量保持信心强。”此外少轮,谈到是否有可能再接再厉合绷别,在总销量上攀升至第四名的位置时苔裳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咀憨,能超过前一名最好挫,但最重要的是与自己对标许酬。”   责任编辑檄梯喘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组限缮茶,管理层不参与讨论辱,每组都有来自全球各地缸舅闻、不同级别彤护陋、不同性别的同事花泼肩。”蔡澈说捆统,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展含,大家相互协作寒、互相支持固芒、勇于尝试尸貉波。”    中国经济网综合外电报道攘床辖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哄,其宏大的构想才刚刚开始涟。蔡澈现年63岁胸扑桨,其工作合约预计到2019年睡,在刚刚过去的2016巴黎车展上乌,他再次用前瞻的眼光和布局警杏妮,为戴姆勒集团未来的发展青,提出了新的方向茅抽商。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恕韧略:当年学的是电子工程专业挖耿,就有人建议“傻小子焊,去学机械工程车。”廷橙,“今天来看鳖胸睦,坚持初心垢搬,梦想终有回报蠕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喷隧,在报道戴姆勒集团的“变化”时锈舌羌,都会引用蔡澈的公开演讲什池,因为他提到了电动痉、互联囱茬撵、智能和共享等前瞻主题滇传。    首先崔统,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ煤味才,并计划到2025年乓硼妨,成为高端电动车市场的领导者斯弓袱。当然恫悄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镶妇革,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豁囊替,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刻涎恨,恐怕显得更稳健仙。    “在所有这些领域观魄,你必须为未来的投资做好准备奈,”蔡澈说澎。 “但这是令人兴奋的签随,所有这些发展不仅仅是技术的改变锭祈拭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遍,内容丰富的CASE(瞰思)计划赌狈癸,它取自于智能互联描、自动驾驶棘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盲。有评论指出班喷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粕缮港,就是要对未来做出承诺辅。 巴黎车展发布会期间彩,蔡澈穿着休闲衬衫寿、牛仔裤和运动板鞋筹渴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名害,但蔡澈作为首席执行官兑陈氯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脓邻,以加速决策和赋予员工权力著称环的睡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靖,鼓励对新产品和新发现糠惮,进行实验性的尝试寥。    巴黎车展发布会期间须课芯,蔡澈穿着休闲衬衫断敦鸿、牛仔裤和运动板鞋俯爆,一改西装革履的常规风格憋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到下混:“我们并不是穿衣方面的专家阶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毯,而是留在了在工厂附近的办公室奉铺臼,尽管条件略艰苦凭地现。至于在衣着方面的变化拌,没有具体的规划乡腾,因为衣着是表面化的任,符号化的荡涵,尽管这会传递一些信息辟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挨裳:近些年赡坤,我们尝试了很多新的想法葡韶佃,对整个行业而言都是全新的尝试氰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盗翱,很多同事都参与其中泻猫。    “仅仅3个月的时间徘偷,我们收集了150个优秀的想法踩罢,这些都是关于企业未来建设的好点子悄。我们把参与讨论的员工分成了八组难,管理层不参与讨论骇,每组都有来自全球各地袜、不同级别碾巍、不同性别的同事涎。”蔡澈说惩截泞,“今天提到的鱼群式结构梳,希望让公司更有活力京酗,更灵活盗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呈,大家相互协作词离、互相支持佃、勇于尝试赡读订。”    几个月前献,在柏林的一次会议上肠火得,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毯搔驼。根据德国报纸对这张照片的描绘悼高:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盾睦。蔡澈告诉开发商帅敢,这张照片是30年前拍的室横赶,那时脚酿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车局锹。    随着电动车品牌的发布不详逞,以及首款概念车的亮相膊堡湘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唾。在戴姆勒的规划中碾巫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吭,包括价格撮、外形和性能桑哥。据了解撮侥门,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疽背,包括在德国建立第二个电池工厂郴舒翠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕父樊崇。主场“作战”的雷诺品牌邯慕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舷纹,包含设计辈龄、产品以及市场布局等方面卑。    发布会结束后别,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腻。在面对面的交谈中骂贝史,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磕乳犀。另外膘秤丸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秒剔危,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脓。    网通社苇:在中国市衬锱,2017年雷诺在中国有什么挑战嗽锑?    戈恩搂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隧贪,中国和印度都成为全球业界的引擎戮。2017年是雷诺非常重要的一年报,我们的销售会起飞硼腥丝,就像飞机一样圣起,正在起飞向上并且不停加速订。对于日产来讲冗,也是非常重要的一年斯法裙,还会进一步推动启辰的产品伸茸,这个也非常关键香傲滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筹势写:您如何看中国新能源市晨摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划克蹿?    戈恩庆:我认为中国会成为全球最大的市臣ち稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枫辈。对于日产而言险,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目为水。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拱。    网通社刷:对于雷诺和东风的新电动车项目替秤,是否可以更详细的介绍一下暴诡?    戈恩蚀戳:雷诺和东风进行合作贩芒腔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歧花。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煤,最终项目还没有做出决定欧扒敦,但正在研究当中挽。    网通社详讳挂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赴?    戈恩脾傲耿:自动驾驶一定会进入中国童酗爆,这是勿庸置疑的惭缸。目前魄,各个车商在这方面的竞争非常白热化撕刻世,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拍具。在中国相关法律法规允许的时候趴,我们的产品会进入中国遂封倾。当前踞叼敞,我们的样车正在美国搔、日本做相关测试凄缴讹。与此同时础,雷诺当然不会遗忘中国市场摊。我们会在中国市场进行一些展示项目兼为,这会帮助我们完成产品差异化的工作泌晚淡,也会帮助提高产品的竞争力什舌查。    网通社瘫度:三菱的加入派,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒲疮蕊?    戈恩汹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三潞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纽。我们认为2016年包含三菱在内去,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关测偿标。所以它不是目标吕靠,而是我们现在工作的结果皖。展望2017年蘑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年珐炊飘,尤其是三菱的加入卉驾诉,让我们有潜力跻身全球前三毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛水:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刑回涣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响权。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代澄懂。”Kalanick 说道下。“如果真的发生这样的事嘶,而我们没能参与自动驾驶的开发猴,那会发生什么事萝骨恋?未来将迅速抛弃我们和拉啸。”    上周四虑铜嫡,Uber 对外表示芳:8 月底涡隘筏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茸女辟。    与平常用 Uber 打车的程序无异丧设,系统会为乘客匹配 Uber 专车钡壁骚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艰。虽然是自动驾驶汽车绷仙澄,但车上会配备两名训练有素的工程师侠巴。一名工程师坐在驾驶位上羚,随时准备接管汽车控制权匡呵袜,另一名工程师坐在副驾驶上瘁晒,详细记录汽车的每个动作糖练。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侮疵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto囊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大购。在采访中懒鄙还,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皖叛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羌袒嘘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮妆啊,现在卡车运输市场也是如此秽项蚊。”他说捻刑居。“现在谈这些还有点早吩,如果非要说点什么蛊礁,我只能说我们已经进入了研发阶段寡侧。”    在采访中楷爆佛,Kalanick 还被问到秆巢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贡守。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绅。他认为在交通自动化的世界里偶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唤沁碗,但驾驶员所占的比例会下降坦酚霖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会评冈。    Kalanick 说道熄偷:“像旧金山这样的城市揣脆怂,大约有 3 万名活跃的专车司机磺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机规桂巍,但是别忘了县辨匠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仑涎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汉察,自动驾驶汽车也需要沁弹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铜碱雌,有些情况是处理不了的脊饥借。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劳壬故。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湿胺。”    他举了一个例子媚,电话刚问世的时候疆,需要一名接线员来接线层。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澎恳深,而是创造了一个全新的行业哦刀,并创造了大量的就业机会涪土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜七坡:李芳" "  穆伦认为项啤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代录,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茹紊反,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒋亭傻,包括汽车的使用方式砂秘。    自2015年9月25日临危受命娇公拳,出任大众汽车集团CEO至今捂褐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爆冲侵。那么修话剧,一年过去灭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿可犬式,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晴陌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赤快?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烯办磷,贴有穆氏标签的大众茄,其未来又将是怎样的呢坦缕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)默,借已成惯例矮界持,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盆拿擅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廓悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义料傻荷,穆伦首先抛出对大势的几点判断辨伟,也就构成其《巴黎宣言》的构架唤秀陷。他认为存,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹋吧德,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车必,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薪,包括汽车的使用方式烽问垛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皋场别,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蘑扰胯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动省哩傅,这需要我们用全新的理念蔬仍堤、全面的视角对于出行方式进行解读温圈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桂。显然槐飞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的檬徐。我们需要联接汽车世界和数字世界存布洗,让消费者获益花,推动社会和经济的发展氯哪穗。同时顺应驱动技术的根本性变革池,即电动车是汽车行业的未来既毯猫。尽管如此嘲掸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竟。我们必须糜伴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肌朽,同时推进替代技术的发展俯互。    穆伦坦言侥,应对当下的变革是洗你,对于大众汽车集团来说猩,是一项十分艰巨的任务囊懦敦。尽管如此咕寝填,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚼。因为在过去的一年里洽炼惰,我们兑现了承诺蓟, 增强了核心竞争力衫戌,积极推动集团业务的不断发展腥。因此惹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纯列,而是“大众汽车集团将如何成功”石沁虑。为此慑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撑线。集团的目标错鄙悼,同时也是我个人的目标教哇碌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业问,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫩。    他说晾闯,今年夏天奋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梢窖暗。我们强调虏凑驰,集团未来发展的重点领域将包括涤糙存:电动汽车诧、电池技术链磕、数字化般、无人驾驶和人工智能轿匈,以及全新的移动出行解决方案汇怀。放眼未来乐恃,很多人将不再拥有私家车椒。即便如此剩祟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户话染,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墓、大力拓展移动出行服务舜递吴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图燎,包括集团旗下众多品牌的战略错娠棚、关键指标和相关措施怯哭。但在此之前糖,我们并未停下脚步愤,而是继续开展相关业务晌竣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时京,他特别谈到擞:“在中国哆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舵耪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”强。    穆伦表示番雌课,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲸蹭牟。这些实践同时也表明倪,即使目前面临压力殴凡,大众汽车仍然完全有能力实现目标虹臀。他承认鹊,坦白来说狡粟,柴油发动机排放事件影响深远平咯协,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点边。我们正全力调查事件发生的根本原因爬,不遗余力地解决所有问题棱缮,并在最近几个月取得了实质性进展冲。然而对于我而言读娠窖,构建大众汽车集团的未来泊,也同样重要嵌。    穆伦说氯虐雌,今晚犬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亩。在2025年以前售驶触,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列全得玩,并在欧洲市场占据领导地位溉窟。    最后税炮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宛裸修:“未来醒兄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点错愤。它意味着自由潘现台、乐趣和情感邪茧适。因此裂肺,我们注重产品设计柑爬,并将以崭新的视角进行设计创新”潭撬柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛憨:李芳" "  今年7月底截富促,在2016年世界500强排行榜中膊洞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筒剁薯,比去年跃升47位颂,排名第160皋剁暇,引起国内外企业界邢枷、尤其是汽车业界的瞩目畏省。    今年棺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄。恰好是在10年前粟,徐和谊出任北汽集团董事长涣躺犀,策划案、主导佛必、实施了令北汽集团由乱到治胖,由小到大鹅,由弱变强的变革含谐裸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆观、有益路醋画、独到的成功尝试蟹撮。但是稗毯柿,当中国经济网记者约请徐和谊林敲税,请他以《老徐和北汽这十年》为题办诬堵,谈一谈自己与北汽集团时硼澄慷,徐和谊温和舵扣辱、憨厚地笑着说槽春录,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杉,少谈仍唇,少写缔玻。    于是北,在不久前的一个上午睡胎,在北汽集团的一个会议室里栖惩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚炬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皖。今天是系列报道的第七篇尝妻。   “北汽这些年发展快堪冒敖,我觉得合资这一块络,起了非常重要的作用誓蕉酥。不光是从量上颁风怂,速度上什,还有效益上”故,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婚,如是说道怜憋。    “在各种场合我都讲妥裳粮,北汽就是合资反哺自主”罕本,徐和谊告诉中国经济网记者首,“合资和自主醛刑诬,绝不是对立波谭,而是互相借力”旅。 2002年10月18日倡俱宫,北京现代正式成立兑埔涸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记水仑、董事长算起陆茬,徐和谊执掌北汽已是整整十年泛氏烹。在徐和谊的带领下馆,北汽从最初的“一盘散沙”峰,到如今的中国骨干汽车集团动骗贬,取得了长足发展粉搞绘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侨疗秒,北汽位列第160位圈妹,比上一年度提升47位癌橙内,并首次进入前200名麓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沮刃。    “北汽这些年发展快娇苦恳,我觉得合资这一块妹汹,起了非常重要的作用倪。不光是从量上勉侵郡、速度上退透,还有效益上”簿嫁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寡扭刮,如是说道挨彩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斧问巴,徐和谊结缘北汽崔隆翅,也正是从合资开始彩。2002年脱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尺间酥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腥匡、发展首都经济的龙头项目和示范工程臼募铂。    为此睫,时任北京市委工业工委副书记仕甩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虎变,担任北汽党委副书记揽梯、副董事长贡刨伙,以及北京现代党委书记簿标店、董事长习栖。 2002年12月23日奔脊妹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赫舰份,北京现代实现当年签约驴、当年建厂敖寥痉、当年投产措匡、当年出车洞顷。在短短不到一年的时间里蛊讲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型布澈,迅速在中国市场生根发芽骄锚。由此创下了业内独有的“北现速度”掳卜尸。    时至2015年箩,北京现代已拥有第九代索纳塔我僚酞、全新途胜稠量撮、名图始、ix25煤斑措、朗动猫骆、瑞纳等14款车型烂哎,涵盖A0级毁、A级惮帝、B级痪双、SUV等主流细分市澈冀B啤,累计产销量突破700万辆距。    北京现代官方数据显示譬涧,今年前7个月勤盘边,北京现代累计销量达到59.3万辆提,完成全年112万辆销量目标的52.9%葡悔。 2005年8月8日睛火,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怜钢睦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陋。北京奔驰的成立雇姜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湍吭。    虽为国内高档车市的后来者葛烽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郝荚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兢,实现产品导入炽、股权调整弗巳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袱澎,北京奔驰由此迎来了高速发展期别。即便是在国内车市进入到“新常态”后翘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绦,远超行业平均水平秦。    目前程娘唬,北京奔驰已建立起全球面积最大须飘沃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悲糕入,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心费程,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沦品猴。 8月22日船,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托负,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妊添:C级车河、E级车幕嫂扒、GLC SUV和GLA SUV撵釜。官方数据显示舰我伺,今年1-7月降黎荆,北京奔驰销量达167307辆桓陆,同比增长32.9%伸。    8月22日雇峨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娩。在迎来年内最重要的车型后剔农仓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骂挽描,着实令人期待旦蒲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时程陕跋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泛核。    “在各种场合我都讲挨斧队,北汽就是合资反哺自主”心维寸,徐和谊告诉中国经济网记者拆垃,“合资和自主簿,绝不是对立瑞投,而是互相借力”柏撇氦。自2009年以来虾授,由北京现代垢躺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商是抄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旁煽保、管理流程予以借鉴的数以百计蒂梧。 北汽自主实现百万辆    正是如此妻怒棋,从2011年江离恒,第一辆整车威旺306问世瞳呛婆,北汽自主销量直线上扬饺儒:2011年达到2.4万辆郊、2012年实现7.8万辆醚、2013年超过20.2万辆精囤、2014年突破31万辆革、2015年完成33.7万辆拒际。历经五年多的时间吞记,北汽自主已累计生产达百万辆抱,跨越增长令业界瞩目酞陌。    “着眼未来睦嘎胶,对于合资我仍然非吵榧阅看好柏。不仅是十三五芒陈,未来很长的时期探堵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篇厕。另外点,在此基础上川,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”携,徐和谊表示吻挡结。    “年底前还会有更多的好消息胯,不管是在新能源领域蓬,还是整车领域汝,包括一些重要的零部件领域桔羞顺,还会有一些新的大项目落户北汽及背。这样母,为北汽更长远的发展囊徊,我想合资这一块沁丰桔,贡献还会加大舌勉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤陈失:李芳" "  9月29日挂拉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上欢纷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痘未。   蔡明指出梆汀倾,中国汽车市场曾是低质量倪、低配置膳柿贤、低服务的代名词砍。诚然方骇,与美国汽车市场相比硅,中国汽车市场还不太成熟贯。但是库懦,趋于完善的服务质量规、规模日益庞大的车展侣匡暮、逐渐被认可的中国自主品牌抄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厕咳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遍廖泰,分值越低表示可靠性越高杜俊裴。J.D. Power近几年的数据报告显示浇脖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鬼戒,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘛皮崇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肚么密。尽管与美国市场还存在一定的差距焚篇亥,但中国市场的后劲儿不容小觑糕递。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乏论,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镰缴?J.D. Power最新数据会给我们答案倦惦霓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH清清,而中国市场的进步速度为每年4PPH输丁。在车型研究上蔷吧,中国赶超美国市场需要6年时间偷簿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呕鹅,而中国本土品牌进步速度为8PPH钎。在生产车型上继沦,中国赶超美国市场需要5.5年颁蔡慕。   3. 在了解美国客户的需求上籍地,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年端松飞。   经过对这些数据的了解和计算激木,平均下来围筒椭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼徘失,才能百战百胜抵钒,想赶超美国市陈晕识丁,前提是了解美国消费者的需求睫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梯撬虐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为输隆半:车内有令人不愉快的气味握、胎噪声过大(来自车身下面)淌还、耗油量过大础、风噪声过大(来自车身周围)晃吼腐、空调开启后寿错,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裁箍:内置语音识别经常无法识别/误解命令郝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题微迫葱、风噪声过大(来自车身周围)髓耿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鸽讣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粱狙社。同时莽壤谅,在前10大问题中凹山,只有一个问题是相同的烁薄,即风噪声过大嫌遍辆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闺类,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丁骋。中国消费者更注重感观(嗅觉景轰、听觉和味觉等)方面的感受质量掇啥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受量炬。   就目前来说澎工,中国的汽车产业还有很长的路要走钳梧,无论是汽车的质量想会,还是汽车的整体销售体系妻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陌脖。凡事欲其成功圣,必要付出代价迹届:奋斗退趴廊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抬湃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒙瓣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勒抹答:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诡记穷:李芳 版权作品譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛,严禁转载壤汇,违者将被追究法律责任突厦捕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椽幻隘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恭拜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祟亮扒。同时魂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芒钮,作为本次车展的重要组成部分之一刺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逗赂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虚,中国机械工业联合会会长王瑞祥诧凸筏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柯坷跨,为中国汽车产业的智能化郸,信息化方面的发展做出指导意见誓唤华。   本次峰会主办单位恒跺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贩橙拔:   贸促会汽车行业分会长王侠蹿都高:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迷仓铜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编绦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒋韶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捂瓣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注号茬玖。同时沃朵贬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颅繁尚,作为本次车展的重要组成部分之一簧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凸短校,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巫,中国机械工业联合会会长王瑞祥读不尼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吝,为中国汽车产业的智能化湾,信息化方面的发展做出指导意见围厦搽。   本次峰会主办单位冗礁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接练刚:   贸促会汽车行业分会长王侠奢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闯规培:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌檀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厕擒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烯观暖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒙狠讳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锤寝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城担快辟片,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霸,因为现在我们是全世界销量最大的市场亥缕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准络陶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺为辑昂、环境污染等方面跨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膳昧。同时蔼句剐,智能制造潦蔑、工业4.0凭莽律、移动互联匙掏城、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战警啤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枚、“互联网+”等发展战略祈扰歇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搭弧活。我们有很大的机遇谩,我们会见识很多非常有趣的变化为。   当前业界普遍认为博,低碳化什、信息化恭、智能化是未来汽车技术的发展方向细携。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闲,正在成为汽车行业的发展热点登滔,正在助推中国汽车产业的转型升级陛酞,从而进一步打开智能交通产业的价值虑党脊。在2010年的时候托嚼桔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瑟习,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慈嘶换,为用户提供全天候橡汀妹、全时段的服务梆姬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务读,签约和活跃用户超过一百万帘,累计为用户提供约2亿次的该户服务去磷,人均交互服务超过11万次慨。经过近七年的发展媳捌纠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位希赏皖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惟梯、凯迪拉克漠粕疥、别克咆叙、雪佛兰上使用拌,倍受消费者青睐杰般。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢,面对新的市场和技术趋势角肖歧,基于车联网多年的探索柯侮、实践结合行业的技术储备泊疾骄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猴趟埔,提出了到2020年力争100%产品实现互联氏,并致力于打造以车载信息服务疙啡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼓,为人摊粕、车提供安全智能便捷绿色出行位,初步建立和谐的人琼佩戒、车搁骆哆、社会互联生态圈蓬侩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肝晤、别克鼓衔、雪佛兰品牌丰剔堕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广创鹅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疵吕癌。除了安吉星在移动信息和网联上钢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饰狄、内容服务能力较杰乘、大数据运用能力劝谁博,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碾、B2C的业务写烈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露单、支付安全鲁评,更可能引发行人安全和人身安全省,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汰签缔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入殴握观,网络安全开发包括威胁因素识别几、安全战略制定便为蓟、安全措施执行扑霉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贤返。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猛,并且在过去几年不断的进行迭代升级赏牵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忍氏。伴随车联网技术的发展了乡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喜敲诉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刮力虫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姓究。让汽车驾驶更安全辑酒贡、更轻松顿、更有效模哭徒。   我们身处在这样一个时代庆拧膊,新技术层出不穷使一切变得可能博,我们也是非常幸运的一代人拨该岸,能够见证汽车行业在国内场、在整个市场上有一个颠覆性的发展揭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫌纫身,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸽成。同时也让我们对明天更增添信心和期待态疯恰,激励我们坚持不懈的努力理。   我们相信嚎,汽车行业的发展刚刚开始刚篮。汽车行业与其他行业的相互交流八嫌檀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活径锰。我们会和同行一起共同为之奋斗舶剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   9月28日亥颅沸,在2016上海浦东国际汽车展前蔼醛休,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行景劳,新兴造车势力授兰、养车腐陌揉、汽车金融等领域从业者摧,走到台前龄褂,与大家分享及探讨未来的市场前景矾粮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潜。    吕征宇兰市脊:各位领导堡裴、各位嘉宾韦净捂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典偶精,刚才我们的同行说得非衬阈ニ耄好委襄梨,其实我们有一个共同的理念芹拴扦,而且我们也有非常多的痛点劲谢峭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隆,我们也有美国合作伙伴的公司门,乐视的七大生态是有机的帛任,在零基础上打通的潞娄含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菲,目的就像董事长讲的一样猫,让“蓝天白云”再飞翔躺抵揽,目标就是打造全球最先进的超级汽车矢棺嚎。    那么用互联挂澜、智能境凄靡、电动羔、共享的方式凌,实现“未来”的交通方式淳裳,我们认为汽车产业擒泡,还是没有被互联网变革的产业憨。对于乐视超级汽车生态而言层,我们有四大基石埃腿,我们相信社会化扳阿罚、分享化笨盛、互联化戒踌寸、共享化将成为我们未来变革的方向顿。    从我们的汽车生态诞生以来府,我们保持着快速的发展姓蹿帆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醋崩湘,落地在浙江湖州 灵刚惧,这里包括绿色环保的环境禾襄、自动驾驶的一些功能和区域抛冬镶。    同时我们最近可以告诉大家时烤骨,我们的产品样车在美国已经开始路试姜闪,技术在百米加速已经是全球领先了圈敛,产品的量产进入倒计时状态陛墙抄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亨伍,创造首轮汽车最高融资金额的记录阑伟敞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愤山,协同开发也是我们在北美的基地浑、中国的基地伴姬、欧洲的基地共同开发栋删汉。同时我们的战略开发电动的底盘机构栖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笨跋锌。    第二个就是智能化弯,车是人工智能的最佳载体苟撩,乐视做了大量的投入嘘秃碳,在硅谷和SSA成立了研究院必纫康,在智能驾驶也取得了突破性的进展晚册赤。社会化就是刚才说的分享肮染,我也非常喜欢这个创意淮鸥仟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啪赌,我们相信在共享经济的领域里钞塑,无论是Uber的繁荣帝竞泞,都证明未来不管是房子半集、汽车都是重实用的趋势钢怒吵,所以乐视将战略转移翠,推出车租赁的平台细孤逆,我们叫做乐享平台破。    其实最重要的议题纬好坛,乐视作为互联网公司袖厩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赎涪,电动化廖、智能化暖、互联网化栏、社会化竿,这四大纬度有密切的联系鼓。    我们把汽车当做全新的载体愁孝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剿蠕套。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品空镁无,谢谢大家躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垫瘫痞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潞阿蚕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞螺般,他认为车联网戏郎恼,既然是大势所趋宽呜忙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网股孔,少炒概念递蔫,多做实事涣。 以下是王侠发言实录楷蔡:   在这个夏末秋初舞额、时令更替的丰收季节女斑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怪忻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典急肋。在此弹呵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弦差,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拱,汽车产业的电动化毫刃昆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题畴烈,而且也正在成为全产业链创新求变纠豢、转型升级的主战场惧短酿。但是浓但诫,热点和繁荣的背后灵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贝缸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茧,车联网也在热捧之后开始遇冷晃体,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淮辞。其实供,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战融捍,我们要理性面对墙旧软、系统分析荡揩,既对前景充满信心及,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怯贾拇,才能在变革的大潮中认准自己的方向酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耻,我们要清醒地认识到孤酮,汽车的智能化和网联化是大势所趋心莽攻,是不可阻挡的方向疲。电动车还有技术路线之争恨、对减少污染和能源危机的疑惑免嗜石,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菱冒,没有坏处钢挪饰。汽车诞生130多年来膊标鹤,除了带给人类方便之外纳,还带来了许多难以克服的问题顶捣虾,比如交通事故视完、环境污染和拥堵砰星共、能源危机等等匠阿雇。车联网和自动驾驶等新技术的应用愁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歪肥霉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碧偏。现在不少基础薄弱的车企曙匆撵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戏码警,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守澄书菱,多持观望态度伪腹,这也是目前车联网叫好不叫座媒沙首、貌似热闹却普及率不高的重要原因背坞。我想说的是陇扇超,既然是大势所趋舜筋苫,就不要犹豫不决莆,否者真的会给对手赶超的机会灌纷俊。   我们要清醒地认识到肪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疗沪募。汽车市场的低增长成为常态之后青,我们对于销量的追求空间越来越有限瞬夹蹦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颊静骆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贤。   我们要清醒地认识到貌被丘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挝纹,必须是社会性的统一行动揉邓疯。一方面烤乖,车联网是一个汽车生态岭谜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蝎兽耙。另一方面讼环,车联网又是由整车制造商绵胸、产品供应商杭歼斯、内容提供商福、软件供应商烫具茹、服务提供商涟、网络运营商等不同角色组成的产业链蛙水技,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氏,打破壁垒靛疼劫,互相开放信息系统添吨,进行深层合作狈绞拳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弹枫。   我们要清醒地认识到播胚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屋,而是要靠一个技术集群的集体支撑纠狠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网女,如果通过手机就能解决的眠逆蓄,其实不应该叫车联网剑熊。大数据姆门焚、新能源技术氦肌盘、网联技术览敞、自动驾驶技术仓、传感技术捌港、网络安全技术等秘僧,这些技术的应用都是相互影响侠、相互促进甚至是互为条件的虹。比如汽车共享和无人驾驶定霉,就只能在车联网的前提下才能实现附罢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变建疆甜,并给汽车共享带来更多可能性夸。另一方面北,与手机和家电不同的是惹财,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程故剐拿,绝对不是有钱就可以任性的地方辟麓胁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椒,中国车企面临的问题一点也不比别人少乡氏迟,我们一定要避免浮躁情绪透,少造概念搂蕾,多在核心技术上下功夫镜。   在刚刚结束的G20峰会上惺舌,习近平主席表示拨:8年后的今天搞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啃勒、人口增长剩纹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减册青琶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头日鲁糯。其实粗豢吼,对于全球汽车产业来讲快,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卿朗拷,传统技术进步的空间越来越小锈酵商。在这样的背景下何,智能化钉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搭,为汽车技术进步提供了新路径沫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛋晃。   今天彤,我们以“智驾未来菱缮、创领先锋”为主题软鞘婪,邀请各位企业家骡掇、专家学者共聚一堂估净,希望大家能敞开心扉瓦,知无不言玫敞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艇微睹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量遂同薯。   最后探,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诧筷城,祝各位朋友在沪期间顺利蜡催撤、快乐峰馈却、安康寇诚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧浩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体师们。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搔,在下线前夕陡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顽社,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读递累。 一伸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肯挪。今年1-8月吉羞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盟涤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间许阜,以首款SUV——威旺S50为节点簧黑,一步步走向经济型乘用车领域那飞,实现“MPV SUV双轮驱动”氛咆。对于未来产品规划享,陈桂祥向网上车市透露伎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痴吧,并冲击40万台销量规模耍缓。” 陈桂祥进一步表示钉:“北汽威旺的MPV煤梁荒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品立粮救。2017年的销量重点会集中在M50F上憋径晾,到2018年也会有全新产品上市擂坷。”    今年8月16日礁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线萌充宏,对于转型中的北汽威旺撬贩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腔讳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陡田关,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂必浪僻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烘磺精,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寺巴。在陈桂祥看来芥膝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甲肪落,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踢悔擞。    二融、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淑桑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苍巷沦。M50F具备明显的高颜值特征济科官,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豪戒蹬。而做到高颜值并不容易铣宠据,陈桂祥向网上车市透露艇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甘辱锚。    从内饰来说撅耍短,新车的设计均由轿车化标准打造磋讳,其配置在科技感痉、智能化上都有出色的表现习圈碉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫡浚。同时诽葛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表派适强。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配党桥昧,智能化水平足以媲美合资品牌涸。 在性能方面绣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓜,进一步满足消费者的需求峡澎舰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舜玫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台精,到2020年威旺规划40万台的销量藉缔烫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓉圣立。未来将在夯实MPV市场的同时棉蔷,进一步做好SUV市场伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日五淋盼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蚂搽俺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偿:苏州吉姆西烫藏喇、苏州金龙罐晤、深圳五洲龙恳狮匠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侍割。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溪常,并对吉姆西取消整车生产资质捎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔑辟谴,追回补贴资金码。    根据通报图蔬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匡泵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辩脯蘑。不过刻笔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了动奢。 补贴新能源汽车的依据何在履衔捞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淌瓷。市场经济最需要的是诚信拾。但是阮箍当,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涟贫刀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓镀伲害盲。部分领域缺少应有的制度约束哭凤淘,秩序甚至失范仍撮碳,这并不稀奇徘柯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞魔呐埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裁煽钒。尤其值得一提的是抢郝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标话。在这一目标之中被芍,财政也被赋予了其应有的定位氯旱饱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懒寝芒。中国社会的根本性变化需要处理好市场缉飞、社会与政府的关系聊恭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绥每焦。新能源汽车市场同样是市撤啤,从根本上说茶侈适,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啡童。新能源汽车骗补问题的源头硼闪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逝惋。    当然芜弊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挂现,不是市场取代政府是卫嫩,而是市场和政府有主有次朵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潘衅摆。说时容易做时难箱侍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题艘焙。补多少嘶百,怎么补谓,补贴如何管理等等面,同样都是难题勺夕。    为什么要补贴新能源汽车彼驳另?可以摆出来的理由不外乎如下虱妈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踩县,只要予以补贴涩殴弓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弯馁氏。这么说不是没有道理唇妥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产码仑,成本较高狡。有了补贴唤秃鲤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猛。只要有足够的补贴繁淀肥,新能源汽车的发展肯定会更顺利抗。    但是祁别,有了补贴沥恭安,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熔迷俺?新能源汽车发展的关键在于技术夕筋。有钱就会有技术吗蹦?这才是问题的关键局落递。的确悍柒扁,现实中有许多技术是可以花钱买来的袍街宽。但是勃,先进技术不见得能买得到局乐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锤捣拢。各大汽车企业也在努力开发新技术敖。在这样的条件下勺蹈,新能源汽车的发展方向都是问题盯佃匿,怎么会有可供市场销售的先进技术恰还?有了钱卡径,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窘唇,但是蛇步,研发投入增加酵,并不等于研发就一定会成功策炕团。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烁,没有确定性的目标赦乖,研发投入的针对性也不可能太强暇。在这样的发展阶段私,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聪另,让市场自行选择合适的技术氨欺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薄荷誊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势论。优势到底有多大黎,得看技术吠。电池靠电力供应僻次,由于中国电力主要是火电蛙糕,最终提供汽车动力的是煤炭滥陀凸。只不过侮委,煤炭发电地可能不是汽车使用地镣茎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冕。污染是否减少拓檬水,还得看耗电量的多少蠕卷肋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艘谷未。之后挽冬矛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擞。传统汽车汽油有不同等级胳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碾湿县,这也会带来一定的污染伪。这都是比较时需要注意的谅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫩掀、充电不是特别方便的条件下纬汉,混合动力有助于新能源汽车的发展础薯坤,但问题是蚊囱场,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗童草绞?充电不便就不充溯豹,将“新能源汽车”当传统汽车使用侯冷,也不是什么新闻斑亥妇。还有疾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沽锚秽,到底改善了多少能源使用状况薄攀?太阳能利用技术的改进诵钠耐,可能是新能源汽车发展的重要方向舍架。太阳能丰富宦,足够人类使用斗,但是目前利用技术较为低下兑电,妨碍了太阳能汽车的发展蠕。石墨烯等新型材料的使用粉,有许多未知数豁,也意味着有许多新的发展空间虫。虽然空间多大未可知耿倡挞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现班确酚?政府在新能源汽车上的补贴较多短驾幻。包括中央和地方财政补贴在内透,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓦穷。补贴力度惊人朴伸掸,这是骗补的根本动力七。当然哀售父,骗补还只是个别现象疏结,或者说只是占全部补贴的一小部分恋达。已公布的数据似乎也可以支持这个判断番酸霉。如果问题的分析只是到此为止跺火,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锰栓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多木籍,只有寥寥几个搽诗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杯玫寿。这些企业不是小打小闹的企业冗烩娟,从某种意义上加,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剖熄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绊。这些企业按照正常情况下辑配,应该合法经营才是滤,为什么要去做骗取补贴的事唾匿替?从企业层面来看爆泻,这是市场经济仍然不够成熟的表现建弗绅。在成熟的市场经济下淑叙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皖舒实,至少应该是诚信经营的睹。骗补肯定事出有因弛叉。    值得我们拷问的是寞愤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忌恫舱?大企业铤而走险乾售,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谅磕矗,企业不必费太大劲就可以做到矮艇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彭,倘若没有足够的补贴踌但狸,新能源汽车业务也是难以经营下去的粉。    政府花钱是要讲收益的溃。动用公共资源菜,就必须将事情说清楚遍方丝。最终蓉蓄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琶韧。评价报告应该说明补贴的总耗费妨精拦、补贴去向以及效果拦秒氦。这是国家治理现代化所不可或缺的侯。每笔财政款项都应该用到刀刃上妻竭慧,都应该得到其应有的收益怯泛。算总账哪坏规,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冕回,这个判断并不容易做到际。仅仅纵向比较是不够的旁羔琴,我们还需要横向比较檄凛蘑,中国新能源汽车行业与世界同行相比版采,地位是下降了紊,还是上升了被阮。如果上升惹欠策,那么上升到什么样的地位杯?如果下降里唾,那么下降的程度又如何通戈啡?即使有了指标数据履沁,争议仍然会持续下去陌蓬川。也许唱存悍,我们可以通过其他指标来加以佐证燎受殴。    新能源汽车的受欢迎程度冠,显然就是一个不错的指标聪施兰。2015年新能源汽车销售了33万辆椽畔逢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计就拘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陷锹雄,那么实际销售数量更小齿艰。新能源车价格不低鹊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菇凑把,更利于判断滩。北京小汽车上牌需要摇号苔骄,但是新能源汽车的号是单独摇的节旦,且获得的难度大大小于传统汽车散。这样庆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焙蔚臂。他们选择的理由多是容易拿到车牌嚼墒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瘸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冒,还要摇号悍墟扇,获取牌照的难度和支付的代价都不斜印,新能源汽车和牌照捆绑销售桓仑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潞贺,于是他们也可能选择新能源汽车唇檬。但就是这样括秽,新能源汽车仍然没有流行起来狸惋。全国其他地方实班,也未见新能源汽车充斥着整个市场岭搁检。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩女廷,但是颊还舍,我们需要思考划判肌,这些成绩中缔兴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果席硕?一些城市为了招商引资饲很,鼓励新能源汽车企业到当地投资匹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荡忿。“双赢”战略的实施嚎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绰簿删,而不代表新能源汽车技术已经足够先进申开煽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定得滥,这样的不对称竞争扶持瘦体沥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痞,是对新能源汽车价廉物美的期待免缝,是对节能减排效果的期待楼,是对先进技术发展的期待皋码侵。这些期待都是合情合理的挤。但是诬剧,供给侧结构性改革还未到位戊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求内貉棘,这才是问题的关键会熬淘。即使要给新能源汽车补贴谈钝堕,也应该考虑补贴的环节习桐旁,考虑补贴的对象彤钠抒,考虑补贴的效果饥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贾穗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坊晴奋,不能有效激励新能源汽车技术的进步版鞠。如果一定需要新能源汽车补贴担,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摄曝。这样的补贴有点后期资助的味道泻鼎撕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业圣付。但是佩谦幢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唤,那么它就在这个行业有了竞争优势继泌,实际上不需要任何补贴挂,就可以经营得比其他企业要好屯却洼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耐,扭曲市场行为孪。而且掠垫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茎琅。新兴技术的成长在萌芽状态屉,可能没有竞争力辰卧凤,但是财,经过一段时间的发展之后示斑,就可能显示出新技术的力量釜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悲钵锰,今天领先的技术蓄氯,到了明天就可能落后施风蒜。这是技术发展的规律性所决定的沟朴。为此凭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舷,因为未来的不确定性辰,没有人能够确定未来的真正技术路线茎杏。留出市场成长的足够空间充剖,可能比别的做法更加重要畔狗。骗补问题的出现陀权,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机推。    基于现状炼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棺确惟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乃端较。这些年的财政补贴梁扒泪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坡祈梨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裁困。相反碗,效率不够高的补贴暗涕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杆伤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重送尉。现有的补贴如果不是投向终端敢崎宝,而是投向技术研发却呻,会不会效果更好点呢效寝缕?个人汽车消费纯粹是私人事务赏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绿。骗补问题的暴露厂捻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邦嘉。补贴本来就在退出盲坡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴添匆丧。补贴旨在鼓励研发态,鼓励新能源汽车技术的发展芜誊茹,而不是其他具体的消费目标典喂爸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是橙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惋。这样的技术支撑出来的产品峦谦饲,还不能满足消费者的出行需求烦。财政补贴可以退出扫,但可以通过科研经费资助的方式肋,鼓励新能源汽车技术革新昂。同样的钱购溅,花在科研上的效果奉宝悸,可能比直接补贴消费更加有效慌彪谋。创新驱动发展战略的实施脊帛,从根本上看块动,需要依靠的是技术创新钱。在技术创新上多投入烦饲,并注意投入的有效性涣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子采梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂谈:李芳" "  今年7月底观,在2016年世界500强排行榜中譬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挛,比去年跃升47位悍氯捅,排名第160蹬撕淘,引起国内外企业界黑、尤其是汽车业界的瞩目贩檀蛔。    今年掂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秀。恰好是在10年前袱顽古,徐和谊出任北汽集团董事长词,策划肋毖倾、主导歧悲胸、实施了令北汽集团由乱到治隙鲁供,由小到大春,由弱变强的变革副,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆那粳叙、有益许、独到的成功尝试亲频。但是行挨,当中国经济网记者约请徐和谊夺竿,请他以《老徐和北汽这十年》为题龚,谈一谈自己与北汽集团时觅盒间,徐和谊温和掏蝎糜、憨厚地笑着说刻翱斤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潞,少谈蛊捐,少写褐汐佬。    于是弛伶衫,在不久前的一个上午怂费僳,在北汽集团的一个会议室里沧尘钵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愁男晶。今天是系列报道的第一篇豆诉。   当时聊莫丹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肋弘祁,实现跨越式发展”的战略把,以及构建整车霖棘加、零部件谈嗅倾、研发爱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贾。“老徐这人的特点就是说话算话疗,真抓实干抬搜奠。眼瞅着北京汽车研究总院权桥、海纳川汽车部件冠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务食体搓、新板块一个接一个地建立起来谷,形成有力的链条博迸火,轻装上阵联辅,并有序运转”拆疵脱。 北汽集团党委书记虾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秃哭,连续多年蝉联世界第一秸乱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蘑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘲潮。    世界汽车产业的竞争是国际化的叹、规模化的黄浑娩,更确切地说是集团化的唬。观全球汽车产业格局现库,能够称得上汽车集团的膳,美国有通用翱、福特挟腹,德国有大众擎、奔驰甜、宝马博,日本有丰田嚎、本田蹄馈,法国有雷诺-日产歧、标致-雪铁龙等令便,韩国有现代-起亚巳榔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呢,谈到中国的某一“汽车集团”病,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舷疥颇,没有自己的品牌和产品枚久汲,不就是一家投资公司吗犊涵孟?算什么汽车集团!    每年怜甭突,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名村溺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涟蒋聪,不但被大众派败、丰田几、通用们甩出几条街送督嫌,也常常被长安氦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疟宠。    因此羡扁封,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逢蠢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卢啸斤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侠毖。    过去10年间诧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翅,在汽车产业集团化方面做了大胆浅唬、有益的尝试社,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揪鹃啦,逐渐培育染骆鬼、锻炼成为一家颇具规睦盎桑和实力的汽车集团猎蓉句,在研发瓦叔、制造灯功堆、人才峦车、创新冉鹿、管理等各方面实现了标准化邪党榔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蠢较解,曾经拥有一定的基础和财富插,令人期冀;同时舞,由于分散化擒麓、碎片化迫叮,更存留令人难以释怀的遗憾跺。    北京轿车工业与一汽擞凸玲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劫醚溜,有考证甚至认为驼形,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藩儒铆。    据汽车老人陈祖涛回忆芦豹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桓,北京生产的轿车最早使用了自动挡舜蒜樊,而对手只是手动挡茬。    上世纪六七十年代猎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北的孙,成为一个时代的记忆疤。    而同期螺鲤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北室,遥相呼应的疮骋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谴末。    改革开放后貌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荒瘸。    到上世纪90年代方,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枪、称王称霸伸叔梨。    特别是2002年么,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拱,也创下了高速成长的纪录赌。 北京牌212越野车    可惜的是淀粕,在这些看似个个突出的单体层面之上欺介懊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狠假,除却福田与现代棺滤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争必伸,还被同行作为茶余饭后的笑料苦。整车企业尚且如此梧啪,北汽的零部件企业就更加不堪了息剐防。由于资金新毕碾、技术和观念等原因携醒,大都跟不上主机厂的技术升级嘉点愧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷低,有的企业已不得不靠出租房屋度日拎。    忆起十年前上任之初的状况瞥,徐和谊对中国经济网记者说烤姓摩,当时的北汽一盘散沙农,特别松散块,单打独斗裙,各自为政烹,互相内讧壬丛辆,效率低下……照此走下去贪,“没戏搽乔,一点戏都没有”!他边说边摇头冉娟风。    由于资产结构的相对分散萌埃红,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庭锈观。日常运作中嗣,大多只是履行政府赋予的出资人权力惶,无法形成一个科学的集中管理机构焦莲相,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扩,深入企业经营管理了筒翁粳。    2006年10月底踩播,徐和谊出任北汽控股公司董事长饲夹辞,恰逢“十一五”开局之年毫,他率领北汽以科学发展观为统领努,对产业结构和发展战略进行了全面岁叛半、系统踞、有效的调整健。    有北汽中层管理者清楚地记得刨拌谓,当时揽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钩,实现跨越式发展”的战略度浪遂,以及构建整车扫猩、零部件层跨坝、研发吞璃瞥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃。他说肖饶,“老徐这人的特点就是说话算话曹矫,真抓实干粕。眼瞅着北京汽车研究总院咀、海纳川汽车部件际泼臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驴、新板块一个接一个地建立起来沪,形成有力的链条航巢,轻装上阵肮遣,并有序运转”炯鞭俊。    到2009年灵谋奶,短短3年时间殊厦聊,汽车年销量突破100万辆大关改极疾,销售收入突破1000亿芭感,北汽集团化战略初见成效悼咕县。 2016年携,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”士辱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沁淀工,公司治理结构进一步完善喇标烤,集团的功能定位更加清晰;同时罚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拇掂舰,并将在人才吸引泊、产业链完善及兼并重组中焙刃,发挥出更加高效的运营效率喀道砂。而外界则普遍认为瘫,名称的变更疚坚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哺怕混,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心入微。    “北汽控股更名为北汽集团戊呜擦,是北京汽车工业的领导体制借痢瞧、管理体制的一次重大突破韶,找到了北京汽车额妓既、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”限,徐和谊当时说蛇商。    随后污,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棋寒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啼莆绊。根据规划榷童,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芜烧善,大力发展自主品牌氯,完善和打造全产业链富瘫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位檬,进入世界500强鬼。    “说到做到阀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逗辅膜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破魂伟,战略性新兴产业蓄势待发藐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烽脊帝,各项增长指标位居中国汽车行业前列乌揭涵,成为近几年来最具成长性的企业集团迁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐舶:李芳" "   姚景源认为翻辽姑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冻百,而产业政策需要与时俱进括闹。    杨裕生表示吝:应适时推动电动汽车市场化潭舷,也就是补贴退坡通,一直到取消补贴蔼陈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椽勃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澳九。但是杠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超,不宜鼓励透扦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牢。    侯云春指出啃,新能源汽车发展需要在供需两端发力砷,两手并用块杜捍,推动新能源汽车健康发展栋达颧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柬韧,表明在国家相关政策的助推之下嚼欣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛙灌兽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宝玻。其中纹,规模巨大单轨梯、涉及金额超10亿元的骗补事实坤妥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矾臣哀。昨天鹿,几位专家学者的观点引起关注拧骄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认檀陷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敝辑。对此盟亭奋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酶秸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段美何,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性览、必要性的措施团廊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姐抽悼,政府对于新能源汽车产业要进行干预幻徐困,而关键问题是怎么干预水乃,干预什么蹭阮岔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挠,而产业政策需要与时俱进”桓,他谈到豁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痊呜,并提出产业政策应该遵循四个原则能笺怒。一是产业政策不能替代市彻驳堋;二是产业政策要管产业嚎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物度肝降。    杨裕生也认为芥,目前的补贴政策有两大问题驶,一是单车补贴过高忌扛钵,二是补贴总额高腑赌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娶岗分,副作用很大句盲苍。    在新能源产业层面围蛔,杨裕生表示低勃艇:“应适时推动电动汽车市场化默,也就是补贴退坡洪撵,一直到取消补贴嫡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”角。在技术层面岁,杨裕生认为户钝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车暴,第二就是发展不补贴订、已经市场化的低速车跺畅世。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高被颗胯,不宜鼓励扫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吝城,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出深哥泛,新能源汽车发展需要在供需两端发力宝叫,两手并用脑,推动新能源汽车健康发展首簧摊。    侯云春解释说辑裴闭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呜去蔷。一方面大家喜欢用溶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施射括,政府和企业共同努力遣,使得新能源汽车能满足消费者的需求栋驾低,开拓新能源汽车的市场碗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畦揣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  如果我们做好准备的话话漠夹,赢家当然是我们鸽画汲。我们不担心其他的腐辖小,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务退僳蝎,我觉得只要我们做得好畅瘫迸,一点都不用担心痴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汀劫磐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后省歼娘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授徊墨赋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访性。其中特别谈及奥迪与数字化癌俄情。    施泰德说毙集,到2025年以前勃梦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冀?汽车行业正在经历一场变革刻酿。对我们来说隶,有一个非常重要的关键词法:数字化光念吮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逗非搭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说模锚,我们眼下所处的时代娄垛,奥迪科技一直处于领先地位冒,并不断进行新的突破你稻。对于数字化骗媒队,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烂。到2020年时迫顶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验十绿,这也是我们引领未来的一种设计抹问慰,包括其他顶级科技盟,包括我们的传感器晴授乔、雷达癌、激光大灯等逃擒,都会进一步巩固奥迪的领先地位念侮。    施泰德说耪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远先,我们会全身心地投入到这一点标寞,包括3D地图谷,导航等应用旱倘铜。对我们来说那妇伴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值署驼。当然庐诬趴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慕颈。    在回答有记者问剂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疚拜碱,有哪些优势斥杜猎?在这场竞争中蓉,谁会获胜”的问题时诽绣,施泰德表示频沧:如果我们做好准备的话笔郝,赢家当然是我们塑。我们不担心其他的唉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务府死椒,我觉得只要我们做得好瓣醚,一点都不用担心煎。    施泰德强调歇,在某种意义上斯,我们也是一个初创企业筏痞。其实解宏,奥迪有很多细分部门垃寒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纲纷榷。如果没有这样的合作视估沛,你很难相信屏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脾隶芬,我们能够成功地实现自动泊车蛔揽煌、自动驾驶等传覆善。    施泰德预计梆,2017年电舶,我们要推出新的奥迪A8方,自动驾驶的时速能够达到60公里杏切,没有别的厂商做到这一点渴却。如果我们明年能做到这一点的话堕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漂磋,启迪未来”泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮怯柬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捶瓶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕愤麻牵。庆典活动前夕巧盾龋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狡。一汽-大众汽车有限公司董事红、总经理张丕杰除了对政府垫、经销商氏荡妓、员工稳案胚、用户等的支持表示感谢外畏岗胃,他也坦言替,在新能源敌、“互联网+”等方面轮殊,一汽-大众起步比较晚拜,这些短板正在引起高度关注评。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捅,“因为有你谰亮歪,心存感激”肪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拼,来感激这25来帮助我们成长的所有人抡电。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伸挡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剿痛。从前辈讲起稳俗尘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纯,还有陆林奎等等的领导夺揽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朗洗熟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叹态。   25年来等踞,我们要感谢的人非常多手补。感谢国家和政府的支持与帮助策。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狠阿珊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行测灯。例如成都菜吮,成都今年是高温天气忱,最高气温是37.5度而且是持续的堵疆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赶,政府部门给予了很大的支持和帮助侠酞。   我们要感谢1250万用户啸壁街,感谢他们的选择和信任孝。一汽-大众从项目开始建立就,一直到第一款捷达开始投产翱搓,捷达在市场上并不是一帆风顺的殊,它的初期是走过了一段曲折的道路璃似。正是在困难的时候乌钉确,是客户帮助了我们次男、鼓励了我们胸。还记得在困难的时候朽浪槽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纽箱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惨涩创。一汽-大众的员工非常的进裙λ吒场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化穆潮财、吃苦耐劳冬逆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬末诵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衔。大家知道一年365天船,如果周六周日全休息就要去掉52天桂廖,把所有的节假日都去掉够射,标准工作日应该是250天鳖,工厂的康采恩标准就是由此设计飞拈。而我们加班到300天毙稼,320天是常有的事孰犯安,员工非常辛苦十,所以在这参岔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氏撅。   要感谢中德双方的股东晤疚短。要感谢他们具有前瞻性战决策咸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悲捷朗。一汽-大众的建立碳溃,当时在中国的汽车合资企业跨缎泡,一汽-大众成立的时候也不过就两家傅破。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下信,股东双方做了前瞻性的战略决策道仟方,才有了一汽-大众焚塑航,我们要特别感谢中德双方臂柒架。   在一汽-大众发展过程中轨乃扫,比如一汽-大众西部战略抚斑袱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稳疤。一汽-大众在西部建厂的时候啊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力换羔嗅。现在在西部的生产基地罚,今年他们的产量突破65万辆饰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桑,在股东的决策上由一汽-大众执行的孔瞳汤,也取得很好的效果豁。此外伟泵,还要感谢1200多家的经销商诉崎、700多家的核心供应商合作伙伴承。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搅贾臀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寞醋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肉耿题,中国适合于家用的车型非常少菠。25年来砰沮吕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆家,上缴税金3700亿元腹嗜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酸敬、奥迪两大品牌12大系列产品兼兰力。   25年来吾排吓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腾盟五,带动了中国汽车工业质量意识的提升爱娶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌览,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迪,一汽-大众是领先的棉菇。同时绍泛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兑普戊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岭喀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肚借。首先松抹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魏炬祈。一汽-大众的体系不是一天打造出来暑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莱。   其次结,一汽-大众拥有一套完整搭、标准的制度和流程的有力保证手独。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰到涂瞎,制度和流程是保证丰。   再次捍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针措,在经营发展过程中有很多难题需要解决杜双,有很多矛盾需要平衡磁,用什么样的标准来平衡肚?底线是什么渡毖峨?那就是质量归还才。一汽-大众一直坚持质量至上舜洪蔼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承式。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辣凸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猛里暇,这也是质量至上的战略要求虑诧手。   此外柏床车,高品质的人才猴,具有工匠精神的员工底艾横。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质款、传承的文化也是高品质本,得到的技能训练也是高品质淘详。拥有和企业共担风险的合作伙伴敦萄败,无论是过去凉谦适、现在还是将来都是这样彪碗躺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汞。一汽-大众在自身发展的同时桅,也考虑到了整个供应链的协同发展技卫,对于整个价值链会有高品质的要求薄。   最后舒伺功,一汽-大众在努力践行企业社会责任惩据盯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候触,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晌柔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上点,既要总结经验和收获肃污。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袄、走了哪些弯路荆疽,下一步应该怎样避免剔。   如果说到过去的不足谓,SUV细分市场比例快速提升建蚂湾,一汽-大众对此准备是不足的骑赁,对新能源闹、“互联网+”等方面的起步也比较晚驳。一汽-大众对于未来仍然充满信心石,这些短板正在引起高度关注播赎谁,企业正在考虑这块短板如何去克服底。   2014年墓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凶栖得,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望量朽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吉。   面向未来孙释豆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拾搁溺,保持创新浅露、驱动发展贾桂摧,并释放出更强的增长动力川。同时空抬品,也会与各方伙伴实现合作倒衬,实现更为广泛的互利共赢惰溜纺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任化境,不断回报政府赏沦、回报股东握、回报社会谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窃。他表示丁杉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爸里累,并将继续保持限量生产以追求独特性揉居料。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜡头箔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante功救你。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弧男,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炼奔枫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹭蔡猾。业界有所疑虑的是横,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丹。   对此谩,薄亚铭向记者表示鸥当,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洛,但都不是便宜的车型边。Levante的价格达到了100万元左右沁镜拢,Ghibli的价格也达到了90万元左右碧咸,在产品定位上依旧不低鸿。同时溃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戒册,依旧走高端化路线伯烽辰。薄亚铭还讲到携品:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司募,不会把目标提高到每年20万辆膘靖墟、30万辆的水平陋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梦,所以我们能保持品牌的专属性嚼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皑洽茶,他表示掇甲:本次车展上上市的新款总裁车型帝,除了在产品上进行了升级外不,还提供了多种个性装备川,客户可以从中选择很多种搭配覆。此外沏颓欠,新车在性能上的提升显著柒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冗疯靡、动力最强的四门轿车匈。   此外旅牵锣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峡,开始尝试电商销售模式怀。薄亚铭认为墙素,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弥焚,因为中国市场的客户已经变化钎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的办炽,现在有很多人都用手机去买东西歌,这是市场发展的趋势虫秃饺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诵汰钩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绵涣茶,即用户车主首付车款后艾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挨龟,到整个租期满了以后得蹦奴,这辆车的物权就归给该车主倾,该模式类似于分期购买魄嗡艘。   薄亚铭说裴褐琴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恒,但是在中国市场还是刚刚起步莎,有一些量产车会采用这样的方式做当,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苔取枫。他还表示怂沁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策报挝,其实反响真的是挺不错的咯协估。尤其是北京陡、上海这样的限牌城市示堪比。通过租赁的形式萌,牌照将打包在租赁费用里面熄澜。当车主买到车潦低镶,即启动融资租赁手续泥骄,拿到车辆牌照接,不用为没有牌照而担心捞。如果是企业车主裳夸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税上,是非常划算的鞠艘嵌。”目前驼世,该项目仍处于试水阶段书冒春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布萄惯:李芳" "新能源的发展棱,是大势所趋溶肆柒,但具体方向捶剁赦,也扑朔迷离限观梨。    电动车会成为未来的主流吗施叮?现今的新能源汽车产业健康吗蚊吾杰?什么样的新能源政策更适合我国国情挥?    2016年9月2日锹,在2016泰达汽车论坛上烹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垄点案,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”头评,他认为凸孩沧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题距谦堂,恐怕不可持续酞匈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外田佩鲜,何光远认为擂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蟹退弧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灭,这位87岁的老人谈起汽车工业笆拎,依然有些动情冷。谈到电动车发展泉,他认为乖粕阮,把电动车归为新能源汽车是不合适的晨浚暮。因为穗,第一艇逆,电不是新能源枪品村,第二罢,电动车也不是新东西敦百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轿,电动车诞生在1834年似,是英国人罗伯特·安德森发明的圈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年獭。    何光远认为残弛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膊掣,不科学差,应该给它正名渺,就叫“电动车”食秒蒲,或者是纯电动车辩。何光远认为陋嵌擒,电动车国家政策的支持力度非常高溪认灯,所以它现在发展比较快荷蔼,去年生产了30多万台憾嗣鸡,但它还是有很大的局限性淋。首先渡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朝,可以长途旅行使用径绿鼻。即使快充也得半小时以后现屋湿,但是经陈⒖滥眨快充的话汀椽,这个电池的寿命也会减少骇,慢充就需要几个小时菇,充电的时间很长怀挟。另外丧,行驶的里程很短猎前顿,有一百几十公力就了不得了窜咸,就是很好的电动车了携订。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上此拦,我认为不可能持续多呸读。”何光远说豹,很多企业是因为补贴才做电动车吩,事实上喉棠,内燃机节能潜力还非常大藩坤,缸内直喷技术悲瓶、柴油机的高压共轨技术衰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助圭泊弘,因此汞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凳赏佳,不能被动曳骸,节能是最大的减排绒秆。    甲醇车大有前途    现在惮蒙褪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战委,因此淑凌,各国都在研究替代能源与新能源汽车渴窜毯。美国镁呸帝、欧洲订、日本雌巫概、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乃穷,但因为资源禀赋不同诗赏茄,所以技术路线也有所不同巧。    何光远介绍说券快涛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题穗惩,在某种意义上讲馅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摹保,虽然同为乙醇隋集抒,但着眼点不同;日本缺乏资源秸,自身资源利用问题不突出啡退竞,因此杠,把提高汽车燃油经济性作为首迅⒛肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用硼,日本也在搞甲醇的研究得炔放,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驶朴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粕痰痢。    在能源肉、交通沟、环境疆曙、经济四位一体的框架之下剔飞牢,中国又该如何考虑替代能源的问题第缺?    一直以来鸵士,煤炭是我国的主体能源溺襄,占我国能源消费总量的66%至70%盘商。何光远认为酣水标,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庆谩。推进我国能源生产和消费革命肩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔬恳。而在煤炭发电供热的同时寡,可以产出甲醇咖,可以为内燃机提供燃料献,所以逻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁昏碑识、高效利用是紧密联系的粕柒。    此前久,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卜害挫,这4个省基本上就是产煤大省爱、山西保狠潘、陕西藐室誊、甘肃叹闪尼、贵州剔柑、上海市绣顾疵。现在规模最大的是山西何、贵州叫加,其次是陕西谋全。    何光远介绍说拱涤帅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓝节扮,车都经过天津检测中心检测介河,上了公告河参,经济性也是最好的冈。“我去看了加注站钳,M100甲醇100%烧甲醇篡,2.2元/升纶,现在已经降到1.7元/升了剿县。一个半甲醇就可以代替一个汽油可。所以说肥,甲醇还是很有希望的储。”    今年3月份仁擞琴,工信部等墒、科技部擂鳖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尾握,验收的专家组由何光远担任组长去验收茧精。何光远透露说悲拣,山西验收以后趟送,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会珐肪,开会以后形成了正式的报告硼。现在吝乡,在各个部门已经会签完了艰,在等高层领导做最后批示祁忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎韶嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹浅,力邀政府热绰纺、行业层、企业拇袖潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪长双,寻求产业发展有效途径妹习耍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绅脚、先生们笨俊华,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容献拷。今天岗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牵蓉帆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绅塘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怀,解决大家的疑惑刷倪,为什么要改革建吼寞?现在存在什么样的问题村上盾?第二辑,改革改了什么缅?主要内容赣财我、实施步骤搞挪危、目标舍白疵、原则墨、政策选择等等兽堕迟。第三井描,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓬疼烙,改革试点取得了哪些成效雾,用一些数据和大家进行汇报促热。第四管吼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妓,从国际上来看掳氮,自上世纪不管是美国咸蔑弄、欧洲骗嗓、澳洲还是近邻日本饺必庭、韩国哪栓、台湾等等裤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喉捶,至于费率为什么要管制侩氏?为什么要放开畴妮疟?这个也可以做一篇大的题目唐虫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耿浇,逐步地向由保险公司自主制定转化铝年诞,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘟卷凯、什么样的车保费低玩莲会,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展备判。   但是搁衔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仟,还不能叫现在完成时册充。比如说美国若干个州辩刻辛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纠屁,因为不同的政策取向有各自的利弊现阑,这也是一个非常复杂的政策选择过程峡忍。   从国际保险市场改革发展的经验来看目僳兼,改革前和改革后扳凡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侵荒颇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澄、复杂化全虏,定价更趋精细化两凉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应边。在澳洲一些国家疽,改革前超额承保利润改革之后就消失了绰适。对于我国来说返,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盯哆拣,从2011年开始社会或者舆论眷岁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拭,行业本身也长期苦于在低水平教理泵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贩。另外诵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用需,在这些方方面面力量推动下珊斥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浚俏卞。   在改革之前是什么状况城?简单跟大家介绍一下剖性叹。从人民银行管理保险行业开始特,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拦,在保监会接手车险市场之后崇淘,也是保监会统颁条款费率饭海,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革并,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搽比,整个行业亏损背、消费者投诉也比较多沟,所以到了2006年的时候妒惋锣,这个改革又走了一个相对回头的道路肯寺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绷情,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赂评,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜕孟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用告,比如说行业比较统一扛,消费者认为条款费率比较容易理解熬界溜,恶性竞争的风险得到一定遏制绍仑伍,但是负面作用大家可以看到蛊襄,一个是条款法律风险很大杏臂节,不能适时的随着道路交通环境那监、司法环境雀、社会经济生活环境的变化适时进行调整叙佃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浚募、无保不赔链磨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑登。   第二脯呐,在监管方面定位也不清晰汾瓶凶。对于一个自主经营惶哥、自负盈亏的保险企业膏,没有条款费率蹦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唐,改革发展没有动力寇腹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撅,所以整个行业是在一种规募罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铺滔。   在2011年郎炼、2012年前后经过评估酿、反复的讨论梦汾,其实当时市场上两种声音都很大托芳,一种认为行业就是应该统一规范标准化达坎哗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泻。经过反复的评估和权衡瓶啦锨,也是在十八届三中全会的指导下劲,改革的方向目标原则最终得以确立立,这是在当时发布的两个文件磷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郸犯,比如说要提升行业的发展和服务水平兄葡,使价格更加合理小隆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卫录哆、保障范围太滑头、服务都有一些诟材锰帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钦。第一个是维护投保人保险的合法利益鳖慧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驰许。第三个原则是稳步审慎推进泄纲,根据一系列的国际比较研究摄闻,大家还是从中得到一定的经验和教训处茶阮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果络,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涤。所以哆石,最后选择的改革途径不是一步到位试函茶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标塑湿看,它只是在长期的甚至六年拔葱观、八年傲苛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咕焕,这是改革的一个总体思路贬喜,从条款寇任笛、费率欺澈、监管三个方面这是一个简单的概括宿泛揪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氓了登,大家不用仔细琢磨当中每一个字荆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绿脐,双方义务关系是怎样的标准化流程段趟樊。   除了行业示范条款之外响搬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拨陌侥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淘磐泼,不管是欧美还是台湾铝讳穿、日本盼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恍、百花齐放的状态四搐,因为每个合同涉及几千个字宿兼,实际上桶纷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菩摹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择觅窍。   在费率方面分成两个部分佰霖急,一个是行业的保费水平蚀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸥某拣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹桶睢,对于汽车来说掇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勤酥斜。所以在整个行业层面建立车险信息平台仆荣,收集各个公司历年来的承保理赔数据拷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的附茅稳、科学的定价的参考抛汹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汹染,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端傲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汲啸。在行业基准保费方面牵,行业协会做了以下工作逼鲍混,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厦醇,在这个层面擅兑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诉溶,其实是相当的弱贝恭担,这么多年来的承保标的哨逆鸡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舷搔百、编码实际上都是不统一的肉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滔价持,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库当,这个数据库目前正在申请国家标准枪摹恒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理居,对每一款车归集了二十多个基本的字段锭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酚那,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亲期,给消费者购车提供了一定的参考蒜诧袒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脱。   在行业提供费率参考的基础上曝,保险公司它是怎么定价的返柔?现在也是大家很关心的一个问题盾,为什么有的车费率高藏情、有的车费率低尸祥琉,为什么今年高明年低硷?在不同的分类当中有一些差异蜗帘誊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子河衫那,分成从人因子和从车因子两大部分菲,每一类因子当中又有若干个维度控,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纱弗暮、风险定价能力碍波、风险管理能力自主制定的炕。   比如说递俺块,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奴、他的生活方式曝牌苇、他的信用程度等等匆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挨签谢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柔,它的安全性搞、可维修性等等垮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险申,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的略。   国际比较先进的保险公司话娶,他们通常采用的定价因子取,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了括探寸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考订刮秋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魂仑仇,这个差异可能我们现在还难以接受适昏靡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寇窘。   总的来说伤弛魄,保险它产生和发展的基础是数字法则斜,在大数据的发展背景下道瞳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轨肠。   前端越放开后端管的越紧峰斯查,如果费率市场化以后屠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哼哩虑、整体亏损的这么一个状态恃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唤。   实施步骤官瓢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的架氰入。到今年6月30号为止抖卧剑,第一阶段的改革基本完成了古窝靡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爬静,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芳斗冀,不同的索赔历史对应不同的费率需眠,不同的车型对应不同的费率报道顾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挡壁,这也是改革的目标纶宏啤,首先是平稳过渡淌化宝。   下一步捅现,费率科学化泼变、精准化就、精细化程度会逐步的加深姑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跨,经过一年的改革试点始潭,消费者从全国范围来看菇翁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点范笑熔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呛,对于高风险添椒晌、高出险的消费者蔡螺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冠首,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拦竟聚、道路交通安全水平都得到一定的提高蔚干。   从行业的整体情况来看畅嫁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喜,增速营改增以前是11个点梦躬蔼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点救懒,仍然是持续稳定增长搜,这一增长是在保障范围扩大迫才、车均保费下降的基础上实现的第,车险行业的承保效益基本保持稳定掸秦腑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标促畏,两个点的承保微利特钒。   在保险行业层面来看绞苔,公司的定价水平落、服务能力在稳步提升的编篡刚。外部正效应也比较明显囱倒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悲厕掠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势空陕吉,大家开车上路更审慎了午,小额案件在索赔的时候可能更理性了绥昧。   下一步工作殊繁洞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踩楔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戈辱,也就是说除了违法犯罪不赔末呐,除了不可保风险不赔略,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巾串、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耿膛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围百膊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棵实、不同的投保人挞姥、不同的车型价格的差异会越来越大善。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求构,更好地提升保险公司的核心竞争力孺,也更好地促进道路交通安全副眠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遁须书,最终服务于人民群众更美好的汽车生活儡帛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锌似常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙傻裂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡距,力邀政府啃沪皮、行业赊禾、企业呛恒涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见删,寻求产业发展有效途径潍途矢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谰汝迟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勉。第一酿飘,SUV这几年是高速增长喘瞧,我们做一个判断县封哇,这个高速增长就要成为历史了柏,往后没有这么快了坷痘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熄清,份额还会提高卑时森。第二颓能戒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贸赏蠕,就是份额和价位双提升十,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耙管,之前是低价位提升份额氖褐现,这次是价位在提升缔胸、份额也在提升苦。而且我们判断还具有可持续性醛偿。第三鞋遂奸,汽车厂商将会由过去的悼屋蒜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匣党、弱者更弱慨搽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸽。在此主要介绍前两个厢骸旅,因为时间比较短校料极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闪嫉避。从图中可以看到防怂护,从2007年开始红宏凤,SUV进到了一个高速增长的阶段翱铣,连续九年年均增长率达到46%陛授蔡,今年前七个月也比较快拈犁,增长38.6%勒。此外稗海,市场份额在迅速提升酷枷,今年1-7月份市场份额达到40%唉抄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹬,过去几年每年4个百分点蹄略岔,去年涨了8个百分点灌,今年1-7月份又长了4个百分点狠缔晃,自主品牌SUV占自主品牌的60%弓斗勘,SUV全面热炒歉炔,豪华车伶陵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高委,下一步还有空间困兄。从这张图可以看出履,一般的合资品牌荡馅,SUV比重还偏低脾,豪华车和自主比较高韦,不同级别里面SUV占比较高歇,不同价位车里SUV比重也很高涝肯,还有一线俯椽、二线拨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)界饯,不过一二三线的比重是去年的数据隋盛迹,今年前七个月是四十了梧,今年没有注册数据可以看得出来灯慨绒。   但是固颠,我们说这些年挖轮,suv领域基本没有在空白市场嫂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恼煤,需求就会出现放缓的趋势驮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势眠懈蓄,2012年-2015年逐月都是向上提升的邻梦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月困搐辉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鳞。相对于去年嗜蚕,虽然今年全年涨了5个点剩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倍难,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了般。   但是奴抛零,我们说还有增长的空间侍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点某戊舱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况插捞,大家可以看得出来检,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灸普腿,大约在20%左右穿密,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渐、加拿大耽晶参、俄罗斯这些国家界盯。这些国家总的来看是地广人暇烦崮,SUV占比比较高房蓝,人口密度比较高的SUV占比比较低覆柔棋,但是也不完全成立啤,韩国人口密度也很高但是SUV很高逗愁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低川澳,这不完全成立蹬,这两类国家的情况是存在的乖。   如果跟美国相比梁瓤函,美国是把皮卡不作为乘用车翠想,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凸晤蹄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距史,与宽口径比还有11个百分点请蹦世,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郎媒超,五十多不一定是峰值点潦粟唬。   另外惊刮,欧洲这几个国家耻,虽然SUV占比低拣,但是比重也在提升定敌谋,从8%涨到25%潞畦勉,SUV的热潮是全球性的卉场骆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垃,美国观情、加拿大这些SUV占比高的国家汲淮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高币和,大部分来讲可以占到40%左右串,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汀丧商,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绊刊,欧洲这些国家就是两类备,我国应该是随着美国笑疾、加拿大煤焙帽、欧洲这个情况辞蹲,因为我们已经占到40%的份额了部挟态,如果按这个去计算燎悲,中国的三厢轿车是48.4%桓,还应该有十个百分点的下降空间挺爱,下降去给谁柑几稻?基本上是SUV舜舒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滴添,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泊,这就是我们对SUV的一个基本判断铅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跋日匹,就是份额和价位双提升罚,这是非常不容易出现的一个现象淬烹层,如果把它拉得更长一点看齐补,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羚,2000-2010年连续提高了拳洗,最近这几年不太好堑天无,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升紊抡拣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坞奸沉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恕胖驶,2004年抛蔚队、2008年汕笺、2011年版多蛊、2014年熄,其他年份至少是相等的嗓甘牢,大部分年份是比它高宿喝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的收蚕。   现在一个更积极的情况来看伟,就是我们的份额在提高惹称渭,如果以总体的市场为100的话渴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%商,如果以生产量为一百的话吠馈,我们的自主品牌已经占到了35%百,其中提高最快的就是SUV霖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颗,它占到了一半以上的份额疾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禽,以轿车为一百店古房,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忻沙,连续几年都在下降骂,轿车竞争力在下降教谰勾。但是自主品牌总体上的份额在提高吐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羚,这个销量在提升敝,低价位的车销量在下降淘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妥蹿拎,增长最多的就在这个5-15万区间抵扔。以自主品牌自身为一百的话合悔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匠搔径,现在只降到了3.4%膜,而5-8万的车这几年也在下降抽蟹噶,增长最快的8-10万的车和10-15万的活鞋叭,这两个价位上涨的是非常的快席,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剧琼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%海,自主品牌的车价格明显在向上走被通,这是一个积极的变化蕊差匣。   另外伎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见轿媳盲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戳, 10-15万区间类蜜,自主品牌在里面也占到了28%欧恼,这个变化是很积极的南糯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的殿响,最高峰是2013年213万料,去年降到164万哩弹肺,但是SUV在迅速地扩张班,大家看这个SUV的比重兴孟撅,原来是二十多万辆猎俺,去年到150多万辆荤屎陶,右边这个图是10-15万勘秽皑,更是靠SUV在拉动的屉文垒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争新靶,这是一个非常大的积极变化凹穷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狸拧记,这是GDTop的一个调查数据馅淋,这个一百辆车出的事故故障率欢勉刚,自主品牌在2003年有四百多个事故杯惯,合资品牌现在也在下降入歇眠,这两个差距正在缩薪掀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睬。   从产品的角度也可以感觉到腹,最近我们的一些新产品像奇瑞局立、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谷,这就是一个积极的变化绞,这就预示着我们未来具有可持续性喀汤险。而且可以看出概脯,如果以前二十名产品排名算的话蟹协,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3量,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒜悉,前二十名里面我们有两个文。2013年更少一点惟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柿刮,前十个里面已经有四个是自主品牌的坞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弗。   这几个发展量比较大的企业毙巍纳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衬桃,这也是积极变化临,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒凇,国际市场南美洲反、亚洲复落镶、东欧食李缆、非洲是迅速扩张的市承荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力七,我们产品出口大国全是这些国家队。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缅碉霞,跟我们购买力差不多蔷凭,人口加在一起12亿犁险份,跟中国市场差不多付干陶,换句话说中国市场去年卖了630万辆典,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘バ瓴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驰壕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面残沃,传统汽车大有希望宿姥腹,至少应该平等地分配国家的力量帘拦庇,在传统车和新能源丧瓦缚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重却恃,力量投的也太重补垫,下一步要对传统汽车给予足够重视窖啊控,它完全有希望获得好的发展钵泡馈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了午镭,以前是高速题狮,未来是中速娃刚,它要抢别人的份额牡劫。最近两年这个数据可以看一下骨,自主SUV茄,连续几年50%-60%的增长圣部绅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喀迹,这就说明这种竞争关系在发生变化痉,这是一个拨酒。   第三个观点我们就一句话带过了谜,汽车厂商的格局要发生变化杆茨彼,过去是大家共同进步识惊、共同分享发展成果菊飘户,因为有年均30%多的增速脑,最近几年速度已经降了年均降到11%了诧,未来还要下降忻横,大概8%左右或者稍微高一点甭成洛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巨鲍混。另外合资内部也会竞争搐,自主内部还要竞争氰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巧,大众占到33%凤镰识,最高占到38%人驾涂,就是中国销量占到全球销量矢摩,宝马事乏磐、现代申叙裳、PSA都占到了20%订吨,通用15.9%呸,如果把它的微车也加上超过25%雷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豹敛陕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柏,要么是维持全球地位通用确钮揩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众艾僧,大家对中国市场都高度重视拉晶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魔,我的速度要比别人的速度高瑟费奋,所以竞争更激烈锻锣、自主更不用说了姐惮隶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌价赔,大家都给予很高的期望蔡,未来我们说竞争会非常的激烈捐俊,而速度又会下来挎,所以未来的竞争格局跟以前不一样叹耻,以前叫分享醒菲纤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹦充卸、弱者更弱奠娘皇,十四五就会出现兼并重组阿诽破,如果我们放开让更多的企业进来排,我觉得这个可能局面会更快档伟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年税盎亭,最多明年还有一年持,但是它的速度比平均速度还是快一点猎缉马,自主品牌大有希望暇畴泼,我说的是传统自主品牌鸽,传统汽车还不是新能源汽车抒细敬,另外格局会发生大的变化托,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题发,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿,力邀政府氓、行业冕、企业磨韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽跑附,寻求产业发展有效途径滦。   以下为福田汽车集团副总裁扒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录档。 福田汽车集团副总裁惋蝗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导就氖、各位来宾饺、女士们霉扰檀、先生们畴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛材,能够跟同行莆烂、专家做一个交流学习锤侗泉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甜。从全球战略的视野来看幂,乘用车的全球化特征更加明显赔坏褂,很多轿车的平台会在全球市场销售匆架茨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哄。举个例子乳,如皮卡底,在北美皮卡占整车比重是很高的恼,但是在中国锹凰,在欧洲妓帮庐,皮卡的量就很小婪。另外又如轻卡订痢,现在它的亚洲化特征会比较明显拌吞讹。还有重卡偷诽户,在欧洲都是偏平头的帕,北美则都是偏长头的寿。所以商用车行业的区域特征很明显了,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疙。而在中国市澄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚蹬喙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猫鼓撼,2010年达到了一个峰值429万辆皖参,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宝灭涝,去年是345万辆钉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斡思崎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长髓千,主要的原因就是因为重化工行业卉瞳,如煤炭亭官、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柬嘶。另外整个物流行业的效率在提升嫉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粳。   随着市场竞争的加剧核,行业整合也在加速虫计汕,份额由2010年的44%提高到2015年53%方呢疤,再看一下今年商用车的情况勾卿,今年一到七月份销量略微增长吮师绘,整个商用车行业增长2.4%葡卵,我们判断是过了低谷啥俗,所以下一步会有微幅增长夕。2.4%其中主要是载货车贡献的童煎帕,同比增长4.8%卸,客车受微面的下滑榷示,导致载客车下降了10个点渐乒短。   关于未来的商用车市郴骸,我想从四个维度分享一下我们的判断亥鸥物。   第一是从宏观经济层面兼嵌檀,从金融危机以后起奇淀,全球市场增长的趋势是慢下来的刨希槐,乘用车商用车的比例现在基本上在8看奢:2蔬,但是进入“十三五”之后我们判断次士,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罐灸,商用车因为是物流工具的企业矢嗅凡,未来会有所好转目,但变化不会很大柑熬。   从技术层面来看履,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0需豢朽,现在正在快速进入智能化的3.0时代舜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ィ快的仍沃。   未来的商用技术主要围绕着智能化燎、网联化承氢、电动化题、环保化来追求汽车的高效拿仑骂、绿色修钩皇、互联和安全炯。   另外从中国的政策法规来看陇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动守些,从客户需求来看靠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揽谁噶,推动了中国新能源车的高速发展岗钠麓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奖,同比增长102%鞋,其中纯电动客车3万辆莱,同比增长176%瞪季。未来在城市公交以及城市物流娠瞬挝、环卫等方面坪轮垦,电动车还会有一个高速发展雀谩。   下面分享一下福田在科技创新攘欧、转型方面的一些经验和做法范充汇。   在商用车2010年达到高点之后吉不,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变康诧逝,加快掌握自主研发的核心竞争力软丛。通过五年的发展来看坷骇劲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疾鲍。福田汽车目前的研发体系是两级圈将戊,一级是福田集团的研究总院刑凤绰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫁,曹博士也说窍埔拭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邪猫热,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杏椭,是一个二级研发体系蜜挥悄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壳、整车的集成以及男棠纯澹块开发和整车测试的三大核心能力淖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒人删刊、康明斯等等合作单位进行深度合作膘敦唇、改变和创新挟魄,推动整车的技术进步吵。   在转型方面哺孔鼻,我们这几年主要围绕着几个方面讼鄙。   第一是产品低端往高端转型赖萄编,在“十二五”初难遂,我们的高端产品占比不到20%撤柒,我们到今年年底高端产品能达到70%浆嫉。   第二就是从国内往国外转型涡篱歌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坑桑。我们连续四年商用车的出口保持领先咕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长难闷艘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牌容纪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的背瞄猩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翱,另外为了解决汇率和贸易壁垒咯,我们在属地产业化方面做了大量的工作疗幂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绞操写,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菊痉。   另一个就是从制造往服务的转型彤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雄敲,在“十二五”期间奔泼捎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益踞筒骨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绊蠕砂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捶。福田康明斯通过这几年的培育垄,不管是从业务的规模柑开脆、收入喀、利润现在都发展得非城逗写浚好腾,另一个他也对我们福田汽车的整车颧匆踏,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰崞宕澹好的支持卧夏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偷关胳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目构,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胳。可以说尽管卡车的量比较辛臁,但因为排放比较高笺,另外一个因为运营的里程和时间比较长款,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渡广。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奔畅,实际上物流的效率还是比较低的纬帅。基于这一判断呢溅谷,我们提出了一个“超级卡车”的项目桅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源你冲骚,通过这种材料的智能化别归、材料的纯电动澈韭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色既灯、环保吠蓖署、节能匈、高效呜姥、安全邓宦容、智能的超级卡车铺。我们的目标是要实现降油耗30%吵歇,降排放30%途,整个货运效率提升70%泼撮韭。   另外是关于福田汽车的车联网技术虹来剃,我在福田分管车联网业务煞颈钵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侯卤,因为乘用车是一个消费品女桐泥,买车和用车的基本上是一个人抖,而现在主要是用来出行的榷寡独。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缔,但是商用车不一样尼活,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臼李毒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用充烯,驾驶行为各方面的安全廓拖,另一个就是乘用车是一个地域性的车脐歼,不像商用车需要全国跑坡烘袄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨经汇,过两天跑到海南去了肃侣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凉扔。还有商用车的故障率笨鞋瓜,因为它的工况复杂怂帕梢,商用车一般具有轻载驹吾、标载和超载究冠蹈,但是对轿车一般不存在这个问题世洗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低不飞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的林谋钦。所以通过车联网对车进行故障预警昏挪忌、排除以及程序优化等方面戊奈弊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畦慨捣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咀哇,建立与客户的互联互通娶实硼,为客户提供增值性服务铜碑狼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毒、服务商和供应商产品质量和服务的水平绣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划椒。大家很清楚板唉瓶,围绕着工业战略视,德国提出工业4.0辛,美国也工业互联网曹斧撼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略靖茫托、英国的2050战略僳,中国也提出了中国制造2025泌饺懒,福田汽车结合自身的一些现状僻匠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痴耍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扁、企业与企业棺、企业与产品商、企业与客户的互联互通郡但老。“五智能”就是商业智能舞奖、智能管理蝎肚、智能汽车抒灌雌、智能工厂骡列迹、智能制造讼四。时间关系粉,不再进一步叙述参谓。   目前嘘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗽。福田汽车愿和大家一道腥鬼挟,通力合作很臣,整合资源琅北蓉,协同发展魂受,共同推动中国品牌的加速崛起马型,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裁镰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽矩殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题富舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯,力邀政府嘲畅狠、行业哼秒墒、企业诵怖锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突绰,寻求产业发展有效途径斜啃芯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员入摩、舍弗勒集团副CEO传、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动存萍、驰骋未来》的演讲实录施故。 舍弗勒集团执行董事会成员朴、舍弗勒集团副CEO韶焦卜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绕疮、女士们囊刨媚、先生们皋烙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扳替聚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棠蒋,我们的愿景粒哦,是如何来推动我们未来的出行和移动娠将武。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容激拆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瀑芒,我们是一家领先的技术公司才,在全球都有我们的足迹挡壁茨,我们一直致力于移动厢草,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酱埔囱。   舍弗勒一直致力于创新苯,也可以说我们成功的因素是质量汤、技术和创新潭桃。我们在制造业方面有很强的实力肃,在系统研发方面投入非常大膝。我们创造了一流的工艺和技术囱倾晦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虾帕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面繁袖睫,今年我们在德国获得了一系列的奖项杯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拣闻。   就像很多其他的技术企业一样媒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惮壬损。第一是环境友好型的驱动斗,第二是城市交通淬貌,第三是城际交通俯剁,第四是能源链降两。比如说大家可以看到检醒泻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胃衫,人口结构变化非橙疲快灰踩碗,老龄化社会已经展现在我们面前插淌,技术变得日趋复杂懒钝抛,数字化技术的利用领域不断的扩大圈,我们需要找到更好的方法来彼此了解铆巢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作关汉。数字化是一个关键疥蒙,另外就是环境方面题、可再生能源还有资源的可用性椿池淮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斥柯稀,资源的短缺也是我们要去关注的尚地斧。   再看一下经济的趋势畴廉涛,我们现在处于一个全球村还,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毯卵,这些是不一样的稀枢。另外就是可负担性的问题垛东,我们要为客户带来更多的价值瘁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题囱汀,这些都是我们要去关注关心的码惊科。   我们来看一下未来的战略腾,主要涉及到四个窗口狸。   第一是产品本身黎廊,我觉得对于汽车产业煞深勾,对于机械制造产业来说都是非常关键的摩。在这个领域/行业犁禄荤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫌,要减少对环境的污染薪扔票。   第二是当我们制造产品的时候强,或者制造产品元器件的时候竟渭肌,要关注它的功能嚷剁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崎潍靖、城市的交通丁铅每,对于汽车以及对于我们的供应商抽赤,可以为汽车产业提供什么样的元器件匿灰,这些都是我们要去考虑的确疤。   第三是城际的交通呈,涉及到比如说航空凯诞蹋、高速铁路的一些竞争铆轮塘。   第四是能源链的问题价哪,我们有什么样的能源是可以使用的荡蹈,我们将来的交通工具运用什么样的能源式拼,这些都需要我们考虑奋。   看一下将来的动力总成誊。我想给大家传递一个重要的信息渡坪,在接下来十五年时间里侍贰,从全球来看画东凳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成农卡居,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喂板拧。   但是现在也有一个趋势发展得非成ぃ快扭,来自大众和奥迪的这些厂家疲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扰填。到2025年挥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%边黄,也就是200到300万辆的纯电动汽车倦胜拳,所以到2030年可能会是一种不同的情况患撬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绊嫩散。我们还需要让它更加有效一些书,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哼,还有电池或者是燃料电池等等竟梯,这些都会占据越来越多的份额胶。对于我们汽车产业来说非常重要涛,对于政府来说也是非常重要的吩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲜散,比如汽油匿家,还需要考虑其他的一些燃料烈,或者是人造的燃料等等腐,需要考虑更多类型的燃料揽部,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求率。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兰凶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车补,包括48伏的解决方案绍,它主要是对手动传动系统的电动化陡涡蔷。我们需要首先实现这部分的电气化献拴。另外我们也需要对离合器实现电气化孺殴檬,也由于推出电子离合器集玩比。另外我们还需要进一步提高效率浅菜牟。也就是要进一步推出我们的混合动力募概床块48伏系统部碑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓兰溃块的解决方案胳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案违谴,针对高压的电桥驱动解决方案亮填函,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捎簇静。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统栖茧,以对其进行电气化处理借背玩。如果将来我们有纯电动汽车的话告,它的电气化程度会越来越高返妨徽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颅挛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倾,因此我们需要进行标准化叫,标准化是第一步淋壳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高橡,或者说是一些部分的措伦碾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疥咖拳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啤守疆。我们也需要减少车辆的整体的质量蚀当糖,主要是成本方面是一个重要原因灸革。如果需要建一个标准的话敲剑,我们就需要有更好的一个平台贬扒上,也就是说我们需要基于标准的平台爽落耍,或者基于标准的乃ッ岚椋块进行我们的汽车制造苗。   我们需要全球的平台化解决方案肪天卸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求临。关于动力总成方面统涩,它的变速箱是最关键的一个部分贺写。我们刚才提到一方面是包括内燃机枯肉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起交歼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怜阂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分私翠。   接下来看一下我们的重点产品驮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歇骡吹,我们为中国带来了什么样的解决方案鞘妨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欺,我们推出了高压P2混合动力那玻块篓潦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岛,我们希望能够改变它的一个变速器猜础,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换握勿暗。   通过这样的一个标准的奶骄辏块化设计坪岛,它可以适用于各种变速箱之间的转变曙疏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求港新,我们的这种创新型P2的混合动力母埽块可以帮助实现不同程度的混动功能杀挤。实际上长驶犀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垄肺吼。这是第一个解决方案茸讹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邢形同,它叫做高压P4电桥的解决方案腊坊,可以用于SUV或者车辆的CD部分母檄。它具有高功率密度记,可以适用于不同的车型醇,非常容易打包进行个性化设计汲陀算。也可以用于新能源的生产热鳞苇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搁。它可以让我们更好地使用内燃机等纪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烤俯,这是我们两到三年前开发出来的杏欠缺。也是考虑到了中国排量的需求苏皖,或者是新能源车辆的需求噬籍镜。针对这样的一个需求挟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邓抄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缴虎,我们中国团队也为此作出了很大的努力廓摹耻,这个发动机是专门针对中国市场推出的皇。   另外就是在变速箱方面沃京啸,我们也推出了一个新的解决方案记活,是集成干式离合器的DCT变速箱郸,机电一体化离合器和齿轮执行机构稠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的强,对于工程师来说亭沁,我们都是非常理性的损顷扇,但是有的时候我们需要具备一定的感情功炉哺。对于我们的汽车技术来说平府,我们一方面需要理性取冒汲,另一方面也需要激情擂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拾玲摹。针对方程式1的赛车塘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淳篓壁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哥骸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹久盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛停婪,力邀政府融何倘、行业旱户触、企业姑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡崇耪,寻求产业发展有效途径吕模。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诞疤、副总经理 吴松发言实录习购。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚀、副总经理吴松   尊敬的何部长烈甲、朱总哇,各位嘉宾先茫亢、各位朋友篙,女士们狙、先生们氛坍蕾,大家上午好瘁。很荣幸参加这次论坛猫,我上次参加此论坛还是2011年椒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赁葛唯,那时候传褀刚刚才有这个名字虑剁惫,传褀的保有量不到一万台斗损食,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炉却,这给了我们很大的信心和鼓舞跨酶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丝彪。传褀一直也在努力为,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抬奇,年均复合增长达到80%惧茅。目前市场保有量达到65万辆浦,已经成为集团利润的主要贡献者之一赶涛尾。   明星车型GS4持续供不应求妮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓷拣幻,而且GS8与GA8同一平台关丝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到上孤息,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佬泞,对自主品牌的支持价浓溪,关键的还是坐撵身,关键的是感受察环孰,关键的是多提意见劣松。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篇滦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茄刺玫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藤孝瑞。我做自主刚刚回集团冲楷,将近9年半的时间扣傲华,从不愿意干到喜欢干圃,到对自主品牌依依不舍添,到对自己找不到定位和方向奢,感觉到人还是能做一点事奸晴。所以这在这里借这个机会便桐马,感谢在座的我们各位嘉宾抽、各位媒体的支持横艰模,也感谢传褀团队的支持介,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茄鲸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摆飞。   我的发言主题是构造改革创新驱动井奶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谭。一个方面汽车产业发展形势分析夺痴,前面讲了很多了师剿,我就不多讲赣。   一个态势是稳步增长踩乘,但是全球增势放缓稀天驹。中国汽车产业发展仍然有空间靛炼谈,仍将会领跑全球汽车势幕恋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辫鞍,中重型商用车达到400万台渐泰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偏。中国汽车销量将达到3140万台午俱,我预计可能还会再多陶辟叹,关键是结构看你怎么改椒氏砰?如果要参与全球竞争拔醇呕,那重要可能生产量还会增长才汝,复合增长率将达到4%很烽。   第二个特点撬蓝,优秀自主品牌加速成长萍姥惟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流似。中国汽车市场发生了深刻变化似毛巴,中国品牌迅速崛起夹济耸,优秀自主品牌加速成长藕。关键是要产生优秀中国品牌颧仓簿,不管是哪一个企业系,在现在这个环境下两氮放,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踏,还有我们何部长粉瓜花,这么一批老的汽车界的前辈晦粗,到了这个会场又在用行动来支持佳碳海。大家和我们媒体各个方面的朋友肚识,大家坐一坐圭叙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别平,差别在哪里阶课率?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的码偏。关键是中国人要团结偶,不要互相贬低第绅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吞,抓一到几个卡叼镰,不要想象太多效寥色,我们从来不怕想象溃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窗霖,坚定方向递牛稼。   那么数据也说明一切盾百,2015年很多中国汽车加速发展伎,行业整体增长率为7.3%的情况下海,中国品牌乘用车增长率达到15.3%交幂迹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%日,相比去年又增长了1.2%百分点弥仟。而且自主品牌抓住了很好的契机罢泼,在SUV里面我们是防守的杠幢,是中国品牌先站住位置革堪,合资品牌再进攻摆,再加上周围的环境变化缅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沫,占据主导饺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个防肌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人莫底惭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城琛,统治了我们的各个方面帛湍揪。我们展开进攻是非常艰难徊班,但不是说不可作为花幻哥,要选择时机母补。我们要在中高端里面取得突破靠扰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比砷岁,这是韩国人讲的急,不是我讲的沁憾链。他们说纱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌埂,如果不选择是对自己的不自信馅曝,这个不能靠强求泡斜,靠品质梯、技术谢伶殊、新能拾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慨暮。   第三个涸偏,汽车消费升级和资源制约判滤,也迫使汽车产业需要供给侧改革可秦。不但要有好的产品熄荷,而且还要有低的成本茶瞎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峨撵。在汽车需求方面疙茄,80界、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帛瀑,个性化暗幢暮、智能化税、体验化等方面的需求还在不断地上升谷体桐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滇勒铃。不管怎么变化灌烁汕,满足顾客的需求秤,满足抓住市场的脉动摧,这个是关键点庇唐母。而且资源供给方面撼,现在的人口红利逐步消失疏,而汽车不是简单劳动缚,是高技术情况下的技术劳动豢挨呵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逃袍纪,我到那些国家去考察过喂磨,没有中国这样受过良好教育霜茨蹄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翟姑,那不是每个地方都有的臀滤磨。有的地方上午上班新尼袒,下午到时间钱一领就走了禄陪。所以对一些合资品牌来讲冕,中国也还是蛮有魅力的判晦,关键是要拿好东西出来脆伶吃,才能谈自主烈夕。   当然工资涨这是个客观事实触橙,2011年的时候4.1万骏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扑期梦,这个不高的畦屁,还要涨豆哨。农民工那么辛苦俗菩,给他一点钱算什么磨现。但是钱从哪里来此?我在传褀亏损的时候毒汞诲,工资涨得慢酸,但是想办法补贴番。这几年别的都在减澳,就是员工工资不减疮显,但是效率要提高赦塑退,要杜绝不干活的人冠,最后挣得钱多嫉上税,干活的人还没有机会菊付茫,有钱的人天天有时间去议论玩案,没钱的人在干活猴堪冈,这样大家积极性都没有了磐。国企的弊端就是这个佰路人。   那么在监管方面懈门年,工信部刚才也说了蠢贤,我们的司长也说了叮舅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潮惹,在供给侧这个方面要下功夫杜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浑,作为五大发展理念之首枚杆圣,当时这个报纸一播五大发展理念金际,那时候我还在乘用车逝捶藉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琶,这十个字拟擞局。为什么呢搁滇?因为没有创新就没有一切青骨,没有协调就调动不了资源诬,没有和谐的话闯,共享也很难棚凄,大家不愿意跟你干砍,我是不相信英雄的奶,但是特定的时间会产生一点俄佛,还是要充分调动群众的精神巫岁,各个方面全方面的参与肃,企业的成功除了它的领导者的作用煎,更重要还是把员工的积极性调动起来扰场酚,人民群众才是创造历史的动力袭饲悼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人都拧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞋,需要我们从技术管理科、营销嚏继、品牌馆、产品草、服务全方位展开创新团沟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革材款,来推动中国品牌进入全球日葱扇,成为世界品牌匹惭。   第二芜,汽车产业供给侧改革方向与实现懊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苫缎。   首先龟簇,在自主品牌方面卵笔,我们是追求全球视野开展正向开发陈,坚持以我为主的构造核心陕兜贰,组织全球资源艾,开放性自主研发模式揩地,掌握核心的竞争力磊唱,获得了可持续发展能力歌箱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妥村弹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛙亭滔,我们的生产能力标准是35万募,但是预计今年我们的销量会超过35万榷汤纪,有可能达到38万褪,当然如果制造组织再高一点刮葡,可能40万雇镰,也还是有可能土,但是大家别报到40万啊盒铜商。这是有体系枷,有制度保障的脓,有员工的全程的参与撂良。一个别的企业的人到这里来看酣,他说你这个企业为什么增长这么快伎杯疮,没什么别的丛蹋幌,员工的积极性调动起来了牌详天,他们说凛壕郴,我看到你们的员工眼睛充满激情判坦响,因为人天天在干活的时候就会有理由篇诬泉,如果执着地做一件事情带有一点追求良巧献,那就有远大的理想说试。   放眼全球氨乖奖,在开发方面整合全球优势帆,实现研发的全球化嘲四祟,人才全球化盲餐卉、配套全球化任。依托国内的研发资源锚挖群,充分利用国外的资源开展研发资源整合祭揩辱,打造企业自身的技术体系放珊赂。我们用了将近五六年的时间泄,我们确立了G-CPMA跨平台那ⅲ块化架构涸,我们第一代的产品是引进消化吸收密豢兼,第二代产品已经完全进行了提升我,但是没有否定第一代崔视,掌握了数据链冕另普,掌握了开发的流程拘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列畏龚。实现了一个平台可以开发六七款车型慷溜饥,实现了多个平台车间的相互有机关联镀铰松,实现了车型的变化多搐,开发上市快鬼郝啦,质量易保障咎,低成本黑口庐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宫。   第二个斗工,坚持质量为先秤甸,推出精品车型哺,提升产品质量腑,加快自主品牌产品开发深确,提高汽车供给侧水平鞋,推出符合时代的互联网化的产品较如啸。打造消费者喜爱的精品车型碾扳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拧蓟瑰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式信暖扣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缔涉琼。实际上汽车不管是新能源也好犁伸,产品的三大特点把,一是颜值不好看别人不买腺磊清,第二是品质峡汲入,没品质也等于没品牌茅玛蛔,天天出毛病心里不愉快帝,第三是性价比促,就是靠成本涟麻。我们的员工不需要培训就知道品质蒙,因为好多从合资企业来兴竣,合资别的没培养船舶簧,就是对品质追求酥竟,结果就是成本搞贵了伪坊,把品质先过关衔虽,回头成本再来逐步下降斧鲜。我们第一个解决的是品质苏哪竞,第二个解决的是颜值渤,第三才是考虑成本戎涛。成本稀点,供应商的成本我控制不了棋,如果今天在座还有供应商的话辽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伦嫁藩,还是有这个机会的橇霸仆。但是我建厂可以控制瓜碧,我们内部的生产流程工艺烷磐,我会重新再造朴坚坍,这个我投资减少了谐,今天也披露一下沪患奥,我35万的规模最多可以干到60万霞瞄施。如果创造性一点可以干到65万荒陶,总投资50个亿荚,含整车加发动机茫,这是内部数据碳畴,来给自主品牌共享雌。   包括一些模具加在20个亿湿杀碗、70个亿琉姜丁,最后的结果我都不相信挨膛蓄,实现平台化沽、公开化嚼亮吨、可视化魂监褂,让所有的东西全部依照规则阳光推进厩谩。现在我们的供应商也很满意砷,社会上也很满意埔欧。这就是在体系险别冀,在这些方面的作用力瞄,防止一个部位一个零件隧,一个车就不同零件不同标准海,那怎么做惹苦,永远做不了好车娠迸。这个要感谢合资养成的规矩娶。但是自主也会给你更大的动力牵,动力是在研发垢朗,其他方面再有作为煞。所以我们是国企的平台彭,民企的效率甘韶魂,合资的流程默,这三句话就是这么个意思啃卸。   第三个郝程手,坚持智能制造打造智慧工厂江棠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂南,实现占地面积的有效节约价脯巍,我们的合资企业读韧,广汽本田在推进第三期的时候柑港肌,就是根据SSC这个原则嗜凶城。SSC的第一个S就是小型small拷该蓄,即所有资源空间最小僵古秽、设备小型化;第二个S是简练simple放,就是除去浪费胁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雀韶,complete沁盎取,以追求小掂岸邓、近帽抱瘦、短炼逆、轻敝菩必,最合适的自动化酸疽、睦炫饪樱块化歧抢。所以广汽本田第三工厂运用SSC食糖,它们的车间占地面积减少45.5%姑胜桃,投资减少26%鲸判,跟它的一二期比挛箔朵,能源减少了29%既套铂,成本节约了21%豌。   第四个坚持管理创新档槽讲,开展构造改革琳,主要就是我们广汽丰田烁叹,因为我原来在广汽丰田发动机列啥聚,我9年就去丰田一次嗓,去发动机只回了一次蚊花,因为当时这个地方环境太好了旁懒尉,我怕一回去又不想搞自主了甘方。但是鼓励我底下那些员工经常去漓同脚,去交流耻,日本人也还不错苫哩,大家都交流湘。但是技术是交流不来的棚炔,思想文化还是可以交流的浆把峭。最近到丰田去了一下酿诺,大有感受痢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抵慧朽,它从最关键辽联乒、最基础的制造环节入手彤,开展生产管理创新锹哀,从制造轴辟冲砍、供需轴尺、采购轴出发悔轮放,深入开展构造改革氮棱,实现全员参与蜡汗睡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苦潭搭,充分调动员工的积极性焦慈、创造力超闷凶,取得了良好的成果权伦。经营绩效方面信岁,今年的销量增长不多眷,但是利润大幅提升酥,生产效率显著提高纳。人力绩效方面痴疮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升评哺凳,管理体系与生产流程更为完善靠、合理靛。   通过改构造改革尖江,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锻兰的,根据他们的预计峡叙凤,已有的数据疽,2017年单台不良率预计会降到0.01%被胜礁,就是万分之一壳。而且现有的工人总数减少1600人彼邯。就是现有的存量也可以变化琳汤,他们现在不到一万人梆,要减1600人掇瘟,它新建的工厂傅崩涪,员工还是要招的嘛,但有的还是要走搭侨谓。就是用减下来的人把他投放到这个地方刹。   第五称商,坚持体制增效逛绣拈,强化体系创新答豢土。既然这些企业都到中国来了陌喇钱,有机会为什么不学一学呢桂陕誓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捞踌谴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式净,广汽本田精益管理磋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式示。为什么搞一个广汽生产方式蛔?为什么不造一个丰田呢轻激?这里面要说一句炼,丰田生产方式你不能完全去学辈鹅颁,条件不一样奸漓皆,环境不一样零灿绦,人员的基础素质不一样涕伤春,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磕。你学它必须要结合自己榷勤,连日本的企业去学它的蹭,有的好多也不成功碾,当然我不能妄断伴痹商,这是从资料摘的佩岛,不是我说的碍。   第二个惧唤颗,我主要员工整车从本田来畴,发动机从丰田来馈码拍,也有一部分本田蕉,两个企业不同的模式怎么办洛辣剿?发动机就要按丰田来娇,从头到尾来苫巫瞪,坏的不学好的学缚,整车就按本田的来簧。但是一个企业两个体系怎么运作呢抄淬?我说干自主就不能有体系继浅榔,要体系就是传褀的体系龋屉曝。不管你是从哪里来鄙含豹,包括从社会上来说娥燃,来自五湖四海一个共同目标挂购俺,要干好中国自主品牌叉。所有最后提出了广汽生产方式葛诞,以丰田为主结合本田癸安挪,这样把文化马幕、体系做好铣,但是还不够巩固缕柯垦,还要琢磨耍店,现在体系已经起来街。   我们从2013年开始策划溅卢,集团的主要领导说这个很好搜损,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的测锤就。   所以后面我们的产能又不够了嚏,销量又搞起来了静唱读,整车进行改造磐鸽、发动机进行完善现戳撂,整车切、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造比陇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枚粉,就是第一条生产线噬。第一条生产线上半年生产了将近16万编晚,20万的能力干了16万疲黔,实际上还可以做拷鞋蹋,全如果满负荷做的话弹搏补,估计干到35万都没问题窜坛位。极大发挥鸥双,这个不进行全体系变革很难畅。发动机装配线一次合格率99%回抚盗,这个零部件产内库存减少70%任巧,厂房面积提升30%托熔控,原来不够用撬握,现在多了这么大的组织强。库存资金减少50%滩,更为重要的是这一成果横向展开匹叭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菱艰,它的年设计能力15万辆谋烯,8月份的最后一天有个数据肝必坚,他们双班日产已经达到了650台迫舞轰,它的满负荷是700台峨,估计9月份就可以满负荷题欢。这种提升的速度藤,全世界都是先进的泵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舶典,它的一次合格率最高达到了93%厦,平均水平92%峨,接近丰田中国国内水平躬隆玫,当然追求的是丰田日本的水平戊教,广汽丰田学丰田本厂攀浪,我们下一步也拿一个计划涛观撩,要挑战就挑战一流鲍香切,否则没意义联伺。   那么我们以建成世界级工厂为准则其咯谋,以广汽生产方式为核心舱棘椿,融合了SSC原则般怠,运用创新思维全力发展智能制造技术丧跋邯,打造智能工厂哦。我们在第二工厂通过价值流最大化襄巫松、设备智能化罐,生产线自动化锻、物流信息化谭嵌、网络可视化檄辞逃、操作简单化供恢、安全绿色化埔缕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级许。这个第二个工厂是非忱Ь疤好纹吐我、非常成功的一个例子笔湘,但是这些都实现了扛。   第六是坚持品质保障理撩,打造高端品牌救漆辖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胯,高的效率提供优质有效的供给莆堂睛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虎,连续三年获得中国质量掂笨、中国品牌第一狮媒彩,超过很多在中国的合作企业夏费侵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八獭沪,所有企业里面包括外国品牌搜仿,与广汽丰田并列第八藏晴九,比2014年上升6位考棵兼。   第七蛇,坚持客户至上据革拘,提供优质服务寄揣剁,不管是在任何情况下萍貌驹,用户是我们服务的对象钎尖歇,也是我们的衣食父母参习,尤其是作为汽车这个特殊产品拜阮雇,我们对安全郴狈腹、对生命的一种关怀估萄,作为生产制造环节的改革手醒,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘦憨,但服务环节的创新与改革同样必不可少付峭,这还是目前我们相对比较一下畅寒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陪嫂,也是一个什么机构拳型,我记不不太清楚竣趴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戌。所以在产业互联网的时代画径集,每一个企业不再只是产品生产者毖、服务提供商啃矗捎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耍瞥,服务以各种形式融入到了制造业竟伶裴、研发设计巫锌、生产制造爬、经营管理担未、销售等环节垦龚。有价值创造的可能翘,就有服务形态的出现垫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限据狙,两者相互融合几放祟、相互依存集绿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歪孟璃。   广汽在这个方面也展开一些工作秤戮佛,我们的整车平台将联合金融嘉掂诚、保险缚、物流省、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辛,车生活平台会涉及多个业务平台画,除了常规业务平台还包括了配件商城澄丝、用品商城韶茸矛、社区服务连锁去萌柔,用户使用汽车的整体生命周期捷汲堆,产品的购买只是开始翰淘绷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铰赡抗,这才是我们下一步发展的重点比肮。作为汽车服务提供商谰,我们更应当关注的是用户的体验金,以及给客户带来的价值增值感受效挫蚕,汽车服务O2O的打造翠,也是为了满足汽车全生命周期的需要盯白,以及品牌和价值进一步提升的需要诫彩读。   第八褐捶,就是通过这些改革持秸,整个广汽集团范围内的成果清饲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荆,同比增长28.8%隙筹、29.7%囱搽,比行业高出20个百分点惰刚孺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平火纪,同比创下历史新高冷校剔。当然传褀在这个里面那是贡献更大吻荆拾,1—7月份销量已经突破19万僚外蠕,超过去年全年牧光姐,加上8月份最近的数据呈,今年全年的任务22万已经完成了肠,同比大幅增长143%肛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强漓箔赦,位居第303名炭氦,比去年排名上升了59位刨,整体实力大幅提升傻坊。   第九虹屁,就是广汽集团的发展十三五战略垃焕会。简单地就是一个内部协同创新甩,外部开放合作捍,这是总的原则铺,全面实施结构性改革疮录娥,实施一五一三的战略悄疥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耻募,这是一个保守的数据材凡,因为传褀搞不好就过100万村乡,前几年说传褀100万夏骂订,别人说吴总肮恕,你是不是在吹牛济谎港,现在领导嫌我100万都少了扑陡,拼命把产能都整合过来了成糜,成为先进的汽车集团帛盘,做强做实研发整车零部件类惋靛、商贸服务和金融服务五大板块内夹囊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葛,实现自主品牌事业的跨越式发展磺谩疽,全面实现一个“三”郊海唉,就是电动化舜蛇功、国际化腐态鬼、网联化三个方面的重大破篙摧荆。   各位嘉宾朔捆、各位朋友浓卢杯,女士们嘉刑譬、先生们任,在需求持续升级缅,资源消耗的情况下尺碍许,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琉残厢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蚕公露、品质优先恨扰、创新驱动的发展路径辱邦,坚持正向开发诗采趣,提供优质产品怒梯,坚持智能制造即几轿,开展管理创新浪毁,保证服务水平滴速,注重品牌高端化燎刀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雾敝嗣,共同推动中国汽车迈向新的台阶镀睹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆池:李芳" "  今年3月珐龋嫩,借百年庆典之际谱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晌砂陆,即“智能互联”毖、“绿色出行”和“自动驾驶”钮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雇概。随着战略的提出擦聚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菠。在这其中袄逞,“人才”就成为关键问题林。为此弊抨臣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垂。   根据沈燕的介绍可以发现茶瀑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛星绕,涵盖计算机呛玫、工程学顾触潮、自动化建疤朝、金融等多个方面拿。她坦言降狸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侍扮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹈陌摔。因此篮绘饥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熟碘。”这其中包括互联时代的在线招聘深,“例如我们利用自己的招聘平台料十鞘、Linkedin帛哭笔、智联招聘等在线平台亥赋,以及大学招聘戌夹愤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沙。”除社会招聘外芍判,宝马也会通过与院薪希合作盾冲,提前把学生引入到企业中破寄鞭,专门为宝马培养人才忻邯输。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陷儒,举行“宝马同济日”这样的活动士黎佳。“去年我们就以互联驾驶为主题马钳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惠骸经,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沫。”沈燕说道心夯。另一个重要渠道臼铆,就是内部员工的推荐贪汹灿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号边认,让每一位员工都变成职位大使就排篙,在朋友圈进行转发传递袄孪檬。   “我们对人才的要求晃乒,在能力方面最重要的是对业务的了解编煌桨。这不仅包括对业务今天的了解喂,还有对业务未来的了解协汤嗡。要知道未来战略方向是什么筋设和,需要什么样的技能辑豢。 ”沈燕告诉记者署龚,“此外换,我们对人才的要求是不仅要了解中国领赖础,还要对全球化有所认知挂篇目。随着技术的发展人桨济,我们对人才的需求呈现‘复合淳坚缆,跨界’的特点方曹赔。但是嫌,这类综合性人才很难直接从市场上获得齐吃示,需要我们进行入职后的培训秋狈窟。 ”据了解桔玖通,宝马(中国)每年都会根据员工表现患诫,提供给员工出国培训以及交流的机会昧奉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流城。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赏,以拓展视野帝,提升能力姜枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为头耽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔽马眷,吸引并拥有了一批充满抱负霞胳蹲、专业的本土化人才诧。而面对未来第桔,本土化人才也将承担重要职责释,“这包括为‘在中国百吩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潮耸孔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鹃蔫。”沈燕表示殊兔。2012年涩恢肪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匙浦,并在上海组建人工智能团队河墒,承担电动化和智能化的相关工作圈。另外崩劲筒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娄策檀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘟稳。 这个团队将研究和紧贴中国市城坊ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪弧平:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兔连,用“数字帅、概率骸烫、未来”为题融,论述特斯拉电池的高密度宠菱、续航里程及电池的安全性头。对比国内疏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绘公绢,并预言电动汽车和智能手机一样欢亢,电驱动和自动驾驶注定了是未来斑,不可逆的未来宝。 以下为原文济:   关于密度和里程数祁霉。 特斯拉Model S上市已经四年多了席,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌厦软,至今为止一个都没有兑现艰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)来衡曝,里程最长的量产纯电动车览冕订,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结美掂抹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法心两,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褂溉,忽悠消费者铰嗅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伴琳觅,里程普遍降低10%以上)来体现里程握攻,在有些国家辅助使用NEDC的标准剑感炬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)科腥瘟。   关于安全性和自燃率焙。 自从2014年初安装了底护板匿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扳沮圈,远远低于燃油车忙伞届,各种撞的惨目忍睹事故埃亥滤,也都没有发生自燃丹。相反纫玻疽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坍,却成了全世界自燃率最高的机动车虽垦龟,更远远超过了燃油大巴的自燃率琴蜡赴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孔递隘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门和,车门闭合的时候已经有点变形了)煌粟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业褪苟哪,几乎可以说镐:特斯拉重新发明了电动车迷睹勤。    国内真正用心做电动车的企业清皑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术项琶横,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机破犬、变速箱负、油箱等放戊阂,改造成电动车的事情)搁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钾,才会全力以赴来押注电动车奶播阑。当然汤堪袒,也可能是很多品牌都在蓄势待发巢铺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招分谜爆。    电动车不是什么弯道超车纪,而是换道竞争兼纷。    今天的电动车疽簿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态马猫。待机时间是诺基亚的几十分之一破,软件也没有几个纤赊捍,通话质量也不好瓜,汉字输入也麻烦的要死团。和智能手机一样稗洗,电驱动和自动驾驶注定了是未来龟僳,不可逆的未来策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄扒:李芳" "   2016年8月30日律,在北京新浪总部泪激隆,北汽新能源充电部门副总监陈保江抬邵、北京华商三优总工程师丁晓伟特短、电庄总裁兼CEO先越九甘幻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隋阮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动栓。    作为新能源汽车销售终端环节错揪瑞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线某路记。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨壤,更是充满了诸多困境细鳖协,不为外界所熟知廊动讥。    那么解谩,作为中国最大新能源汽车市沉映丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况胚糯,北京模式发展的瓶颈是什么个期?有何值得借鉴的地方妒藩?又该如何去避免失误和纠正甲筏断?政府圈、车企仆啦婚、消费者在这一产业链终端中挠,分别又该担任何种角色篮烤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粗瞄焦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浦榔廊:魏总湘,刚才你从用户的角度淀退让,同时您也是媒体人的角度林,可能跟这三位嘉宾的角度不一样头创,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尘,您发现了这些问题之后光,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悄?    魏士钦惩官:其实我们一直在琢磨这件事巷逝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庭桥,这两点是能够解决掉的墒。首先第一个兑灌,支付让。就像刚才先总说的人,有个银联一样的东西吐寸,接下来有个第三方似谦糙,或者接下来大家都使用微信支付赦具,不管是充电桩也好猩,app也好摔九,还是当时的扫码也好悲份,还是微信也好邻跋翰,支付宝也好判溯,能通过手机支付窜,基本上都能解决掉山,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辣,我们把支付给它想办法统一了活。不一定统一到一个里边去侩,大概两三个丸,大家都在用谐肖呸,这就没问题冈。    第二间礁摹,这就相对更难一些了鳞埂何,应该是有一些第三方平台真正站出来糜还,能够收集所有的真正的准确的信息臂仍,其实当时我们自己在做app的时候衬劫骗,就是在做摸点的时候乃,我当时就矛盾领漠裂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点退玻套,后来琢磨来琢磨去暇,通过很多用户的反懒潞ⅰ,我定义出要摸一个最准的点冻双瞳,不要最全的巷辨。准是什么概念茨抱?第一劲旗,我找得到渭,第二废,我到那去一定能用得上绰聪。如果我找到它了涸离,也到那去了逆乓,但根本没法用洁,那就没有用了沪。所以如果站在媒体角度耍蚀,我希望不见得是谁财雄怯,也许是个媒体冉犀,也许是另外一个平台扰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扮,但是它也不一定是最全的皑肩构,但是它是这些所有的里面最准的当句卡,每一个用户都能找到桩腺徒沫,而且有百分之百的体验把电充上缄弛韦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拣颂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恼耙,是咱们国电的站甸顿,是快充邵。我们编辑去那边准备充电的时候泵闭统,有六个跑快车的兄弟铆挛,霸占着那个点请漓错,就是不让你过去嗜拭尚,这个充完那个充绣寒,还剩一个车的时候猎,就赶紧打电话给另外一个兄弟乓诽蒂,赶紧过来充电傲乳鸡。我们不等了滤。但是他们不知道泼,在那个点不到三公里的地方惫虚齿,快到积水潭小西天那个地方狠,还有一个充电站设,好像是三个充电桩还是两个康,一个车都没有逢玫褐,而且车位都是空的并骑。他们不知道那里兢森歧。而且那个点坛,我们当时找的时候用了三个app茅蒲迪,只有一个app上标出那个点莱句认,另外两个app是没标那个点抗兢芦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离定,所以准确性其实很重要庆捕。所以如果能解决这两点让殴芒,我觉得咱们的空置薯鞘、闲置的问题一定能解决椒,肯定没问题的泄。这是我的观点臣。    黄山拉:关于公共充电这个领域每匪,我不知道魏总在充电过程中居,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题褂靠枪?    魏士钦课嚼什:出现过隧寸吩,很多灌拔。    黄山台:这个问题其实很有意思的问题湘,充电桩的标准是国家有统一的标准瓤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电许。    魏士钦急滇拖:是这样筷,最典型的例子就是腾势勃,腾势在很多国电充不了哄微,但是在小E充电或者普天是能充上届。    黄山粪奋掸:我们可以把时间放长一点来看京,在2004吃暇、2005电动汽车兴起的时候娄,很多人都不知道电动车是什么藩仿,充电桩是什么搁去。随着这几年的发展段痰,物业慢慢都配合了赔,所以从成熟度也好韶、物业配合度也好桔,应该是越来越高的驳。国家层面出台僻晾,新建小区予以配合嘛沏,包括老旧小区的改造临嫁胺,都会多方面来共同解决这个问题刺啼。其实关于今天的这个话题莱,我不知道台下还有什么问题要提问的泄痉。没有的话睬,我们可以做一个最后的总结吞。    我接着丁总说的北京模式的问题幌挤,我们今天说的是关于北京模式倒串赂,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样渭,上海是极端的蹬,上海是混动市掣拧,北京是纯电市场磕赫。我理解还有另外一个模式空匡恋,就是北京的充电运营商是最多的融盒,发展是最快的陌,一开始是国家电网埠堕梧、普天在推浇,后来群雄逐鹿奴裸绅,特来电搞、星星等等各种运营商都进来了嫩踏镜,包括先总这样的都进来了上衅入。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛇。    魏士钦冀吞浇:现在已经不止了贰燃楔。我们有一个数据泉螺潭,说是47个运营商酱沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降弛便:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娟,我讲点个人思考和认识口并。    先谈思考端。第一伪,供给侧结构性改革内涵非常丰富地险,大家可能更多关注产品的结构性改革枫懊,其实我认为饺,源头是制度的供给和政策的供给痪,再是要素的供给阜莲矫,三是产品的供给撮。    再把这个逻辑关系缕一缕屁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给降,而制度饱汝聘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绊省。所以现行体制下奇陵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革女抵效?这是我思考的第一个问题警。    第二个问题型蚀,是我做企业这么多年的实践和感悟徽,企业到最后比拼什么湃渴列?其实就是资源的配置效率熔粪航。汽车行业也如此外隆。你拥有多少资源固然重要赣菠,比如研发队伍鳖递,既有一两万人的等,也有六七千人的些,还有两三千人的漓粱,资源差异很大咖靖,但实践证明人多不一定成果就多粕靖扑,关键是资源的配置效率杏垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率书雇绷,取决于一个企业的决策效率和执行效率添岭洞。而企业的决策效率和执行效率孔金,又取决于它的机制和治理结构茨抚劣。    反过来脯勿祟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凯槐。也就是说尾嗓,产权结构会影响到治理结构和机制拍蝗骄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牛,进而影响企业的资源配置效率护。    从逻辑关系上讲辞镣徽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恐。    第三个问题轨灸,产权结构是前提换,是源头性问题淀,多年实践娠崩拔,有以下一些体会雷。    关于股权胶垂扇。股东应该优质化钮蔡羞,股比应该合理化新瓦俺。近期也好窗狙,远期也好难碳祁,你不能把那些对企业治理嗓辟境、技术钝皑、管理操忙,以及市场拓展没有任何贡献恕茎糖,反过来可能还会添麻烦者磐爬,当股东李龟。这样的股东不能要弯。    股比结构这块词氦份,不同行业醚誓弘,不同企业几将耐,它的结构模式必须符合市场规则切赐韶。若是竞争性行业淀皇,不管是央企崇兔,还是地方国有控股企业湘珐,做第一大股东绝对控股木配,很难实现建立混合所有制的初衷确阿雄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”崔,竞争性行业混合所有制要深混潜,不能简单地浅混哗。什么概念航鸵?国有可以是第一大股东烈,但不宜绝对控股热凉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梢挝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妨纪、国内竞争国际化这么一个概念幸价汕。既然是全球化胜,如果你这个竞争主体钱保镣,你的治理结构丝巫厦,你的产权结构袍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诽,你如何参与竞争坝钉?道理非常浅显明白墟拍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纷。    江汽集团公司制定十一五规划前镰,我们就有一个想法存,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化残。围绕这个思路呜巨坪,于是就有一个叫三步走的战略规划喝。    第一步尺,把国有企业员工身份置换掉阀袄,从根本上说田断,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秦坡,对职工也有好处骨饱梨,是多方共赢的一件事情骋。我们知道掣,国有企业这条船不管怎样热,开得好晶,开得不好茂内,哪怕再破再旧偿讥妥,只要不沉下去填枷绞,国企员工都会抓住船板亩挛闻,不愿意下船沛食变。    如何把员工这些观念转变过来茸?只有让他们从企业人转变为社会人贝设蕊。因此锭撂,第一步是2006年溜闭赏,江汽集团公司所有员工进行身份置换恐冯嫡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钡卷鄙,作为每个子公司的投资主体盖,共同组成投资公司萍胚酿。    这样纬绰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洞确拖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权花狄饲。    第二步拍,我退休后吝故,引进中国建设投资集团有限公司函糖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抱。初步实现产权多元化澜峡。    第三步嘘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寇肝令,包括安凯客车的控股股权猩吵,整体运作上市究瞄。去年1月获得证监会批准魔,上市公司已挂牌芳栏。    通过这三步走——置换身份狮斥假,初步股权多元化盼隙汰,整体上市浩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镐纲坚,对留人起到了较好作用扒。在工业化琳握彼、信息化型毋、网络化尤其是移动互联网时代蔽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泞据,股东或雇主和雇员之间的搏弈绷,更多体现在决策权和分红权领域两遂令。    为什么IT产业版闹,特别是互联网企业发展如此迅速凭炯?正因为它有这样的产权结构为啡发,这样的体制机制快巧。做得好的互联网企业甘茂,股权都比较分散荆,管理骨干和技术骨干都有一定股份拉涩斧,可能这是大趋势裙顷。    互联网行业资源的竞争和协同琶扫,最终体现在人力资本价值上瓶荤烧,他们要参与公司的决策和分红茫。这个问题如果不突破嘲蔽皇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藉党宛。   存量是稳定剂拦俯锑,增量是兴奋剂    那么市屯吾,内部机制如何变革府块?    1990年我接任江淮汽车厂长痘酷,当时非常困难碾,留不住人椿。有些人选择离开蜕函讲,人往高处走驰,完全可以理解患害尸。留下来守摊子的这些人不容易臣锭牢,到我2012年3月退休艇娘,这22年时间里屉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恍。    第一阶段是2000年以前画镐。可用两句话概括鹿乏,第一句叫做存量相对稳定蛇,增量拉开差距汾貉扫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矛奠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茸憾,可能就有问题缝。因效益提高而增加工资泼,贡献大的就多增匙,贡献少的就少增哦拈豌。即便没有贡献埂,原有的存量工资也不会减少阑,即存量是稳定剂骄,增量是兴奋剂绷譬。    第二句是有计划按比例增长工资埂汀。也就是说沁湍北,企业效益再好耽,效益翻番工资绝不能翻番修谓。效益不是很好剂,工资也要涨承欺。为什么耗姥掇?因为国家年改革开放30多年牛砰,经济20多年高速发展将,物价一直在上涨擒睡衅,生活成本在提高砰,降工资就是降生活水平抡玛稿。所以我们有计划按比例增长工资圣割票,以建立工资蓄水池努烩兔,以丰补欠手貉躬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利收。    第二阶段是2000年后轻舌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式册。    第一部分是竭萝磊,区域领先的现金收入程塘。和北上广深不好比段创,但在安徽及其他城市的同行业者中啡冉讲,我们的薪资收入是高的臼,员工及其消费能力比其他企业稍高罚簇损。但现金不可过度发放精筐,这是心理学臣等。人就这样巩咐,口袋里现钞多了后玲, 像一线工人佰,包括技师在内谈誓,他腰包丰实了么你玫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了椽沙割。    第二部分是大福利人。我在任期间申,江汽集团公司解决万余套集资建房其,还有大学生公寓蚀、廉租房等;自营的物业管理做得非澄粒好吐,很便宜廷餐恍,还有免费午餐耿,包括洗衣房等儡。有大福利郡,有小福利壬敬碱,五险一金都取上限提刹掳丧。    第三部分有限的股权激励亭。    区域性领先的现金收入裁遣饭、大福利凉旗埃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龋,这使江淮汽车员工享受收入不低剐馅、生活成本不高的待遇皮。也使人才无序流动降到最低仆撵。我在任22年镐,江淮的人才饥,不管是管理人才还是技术人才兼,几乎没有怎么流失殊琉祟。    外人都觉得很奇怪拴爽。当时有个汽车企业派人力资源副部长佰,在江淮附近找了家酒店顽,一住就是一个月遍凭,每天晚上打电话找人磺形任,但没有人为之所动孤。    究其原因递岁,当然也不仅仅是待遇和福利搁短矛,重要的是文化留人井纳,怎么能留住人心滑冈秆,这是其一舒泰。    其二啃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孰,使员工的成长速度可能更快脓水扩。    其三酸板, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秀拈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奇,但我们有三条路径羞湿鲍。    一是管理人员成长路径顺酣涎:管理员旅、助理管理师列良、管理师蔑、二级副经理超手、二级经理立、一级经理闹角嚏。    二是技术人员成长路径惰府汹:技术员芍衔蛙、助理技术师酞、技术师;设计师竿、主任设计师红瓜、设计总监弘、技术中心副主任浇菇耙、主任等黄廓悍。    三是技术工人路径亲:高级技工啃逆壤、助理技师螺描笛、技师躺须、高级技师派椽扇。高级技师的薪酬沙,甚至比二级副经理拿得还多七。    这三条员工成长路径谁怯,每个岗位都有岗位说明书惭稠川。你要申报这个岗位两,必须经历什么培训鲍,需要什么绩效另髓截,才有资格申报算。上什么岗位有明确的薪资标准诧统末,“升官同时发财”臀文,用人用工尽可能做到公开公正透明憨。员工们也看得很清楚骨,只要好好干茂拳盗,就能够成长靠烈。    总之涪喊返,在中央政府大政方针指引下娥,切实起瘁肛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绣手,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革醋怠。    尤其是产权结构改革拟,不要消极等待主管部门来安排超纬瞬,等是等不到的警。也不要对现有体制番、机制太多无意义的抱怨畏哼,只要动机纯正椒反,对国家对企业对员工有利忱首,就值得一试凌馁,这是我在江淮汽车多年的指导思想洗堪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酥,但一定是基于稳定性筏、权变性蒲蹈谅、柔韧性基础上的变革伴姜辑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僵。同时切记不管做什么事情了心,一定要取得合法合规的文件依据报曝适。    在沟通管理和内部运作方面缝抢噬,如何适应政策环境萄,是对企业负责人的管理智慧的考验氯尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办评盒似。   当下浆,在互联网经济蓬勃发展互羔欣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莎菩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烁、汉腾控、乐视慕苛、蔚来纠、Nevs判付、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈边敛柬。但这些新思维揣窃、新模式遇到来自行业凸、公众和政府有关部门的不理解和质疑杜寂沛。为此寰球汽车邀请行业专家剔鼎、新势力企业领导晨茬、主流媒体高层写疗氏,就大家共同关心的行业趋势葡吝塘、创新模式畴、市场预判等话题展开热烈讨论零纲玲。   程远触死:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邻玩微、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钙马隆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溉剑,也是一个全新的问题丝媒,所以我觉得应该是个很有意思的事办慌吠。今天让我首先来作一个发言届,我觉得是抛砖引玉晾畴丰,我想把石头抛出来糯会诲,引出大家精彩的观点泵抹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裴染帅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坚伟,他们该不该进入汽车行业萍怕狡。大家知道俯獭眠,这几个企业全是新人匈顶,以前都没有做过恰表,在社会上是有一个反响毯室枫,有一种争议洗,说现在已经非常挤了凛勿岗,我们已经达到了2500万辆的规模倪挝垫,100万辆的企业已经有六七个了叼风史,还缺你们尉链搞?你们现在还有机会骡?我想说这是一个很重大的问题对戳,我想这个问题为什么说是战略问题睫兴幕,中国汽车业一开始就有这个问题撕。   我的印象中瘦嫩,我觉得中国汽车业有很多政策拭陵巩,也有很多重大的事情孺胶赌,但是我现在回忆起来棚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大川芦,一个就是开放引进惮,也就是合资乓坤笑,也就是所谓的市场换技术漆驰。另一个盖朔淀,我们做了一件很大的事情龄衬蓄,叫反对散乱差词憾。这么几十年来崩测,在我们的汽车管理部门炒,我们就不说谁了敝,大家都很熟半,都是朋友汲金沪,现在都七八十岁的人惭匡哦。我进入这个行业30多岁次透,已经过去30年了羔,这些人现在已经退了莫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刀千,一个是合资引进嘎籍脚,一个是反对散乱差翅废昧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臀秃遍,即刚才说的市场换技术楞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憨帮玲,只许有资质的企业做缔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慷供缝,就叫中国汽车工业总公司镰签。后来僧沥,提出了南北划界撑疤,想要一汽在长江以北变,二汽在长江以南轿患,形成一个竞争局面诺脯。这个想法没有实现焚辖,当然再早我们搞过六大公司抢森,但是总体来讲僻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炽祥。   我在八九十年代写过一篇报道屏眯,我就说中国汽车为何怕竞争烷?其实现在想很钨,我们争论来争论去就是一条诉,国有竞争深柔,我们认为企业太多了辟久,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陆铂。   那时候从国家宏观的角度擂耸纤,陈云同志提出了一个经济学观点娶凶,叫做鸟儿在笼子里飞殴矮蕊,年轻同志可能没有听过性。虽然给你放飞豁浦闭,但是你不能乱飞合藐,得在笼子里飞冀脐腔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞募,所以我们提出“三大三小”沤咯,规定的企业能造车臀杉倪,其他人都不能造车吹,认为进来的就是捣乱甫乳铜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章级,后来被总编辑改为无心插柳堡抬赦。我们一心一意想扶持的企业搞上去抖髓缸,但是我们不想扶持的企业又在出现讥免,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姜题。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意憋猎,为什么呢锌?当然是我们的基础比较差壕残,一无资金迸樊卉,二无技术坊刻,三无人才琼迷灌,白手起家湘评抠。这时候我们引进外资乓,有了资金寸、有了技术京财马、有了人才趴,奠定了我们汽车的发展基础如疾。但是只走这条路等于缺一条腿擎,只有引进外资史秸掇,没有自己的发展拍藤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业北摆帅,反对本土企业辩讥,所谓自主企业驴擒临,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琼漏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扩,奇瑞艰铃锚、吉利链拳寄、长城咯拇懂、比亚迪挖茄,没有一家是合法造车的企业殴梳,方式大家都知道搂雀,买一个不生产但还有资质的企业埂别猩,就是所谓户口本霸氖,然后就开始造车涤躺辟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘦柔凸,该死的企业死不了巫介逛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驰,这是一个很奇怪的现象皆,在其他任何国家都没有这个事情隘棱日,只有在我们国家盘腺,这变成了一种无形资产涎诽。   所以将,后来工信部成立前夕拇,在发改委发布了一个通报司恳碘,宣布哪些企业要死窟疵,其实是一个作秀剿。因为这些企业本身已经不存在了甲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赶,就不会有这种奇异的怪现象嫩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挖钾浑,我们把汽车产业的市场化田舶、自由竞争的方式忽略了署第,我们把它当做航天航空管理师。所谓集中力量办大事堪蓟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的记,像航天航空只发射一颗卫星脐,只造几架航天飞机蚕撼,但是汽车绝对不能这样胎,如果我们中国只有一个汽车企业蔡躺潍,我们今天无法想象能够达到2500万辆扮,我们可能还在200万辆以下徘徊酪道。   我们想想我们当时的规模熊,讲起话来鲜埃,我们一点底气都没有轻,全中国所有汽车企业的力量险阑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓝卜,所以我们那时候是没有底气的劝虾梆。那时候蔡总经常讲抹节晴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂就,我们国内的某家工厂瑟恳,搞了多少年年让繁?投资130亿干了那么多年没有干上去渭萎什,现在回头干干都朴,别的合资企业在武汉干140万辆车米驾,听都没听说过他就干成了修方春。   当时我们确实是一穷二白赎,那种情况下我们引进外资凹,但是不让国内自己的汽车做取齿湾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拉,变成了外资企业浑秋团、跨国公司一股独大豢抄加,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陆。   中国其实为什么发展到现在这个状况姬椭库?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差璃,在座的年轻人没有听说过弦讼龋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爸烯。为什么有审批制算旁?审批制就是为了反对散乱差粟胸蛇,所以你不能随便上企业餐。   我们把进入产业的大门关得很惺屡佟,一方面对产业造成了很大损失缺高,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疤。大家知道滥任,那时候汽车卖多少钱迸享?桑塔纳要卖了20几万椭,当时说两万块钱担,八字还没有一撇型,订购两万多辆呻勤溪,在桑塔纳卖20万的时候侣嘉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瑟局。那时候的技术标准床岁赋、排放标准都很低岁火,我们会很快发展起来剔,但是我们失掉了这个机会闹。这是产业上的一大失误花,就是反对散乱差村男馆,阻碍了中国自主品牌的发展赋挟。   我觉得中国汽车进入2002年开茎五,入世以后就发生了很大的变化窍佛凹,这个变化就是放宽了梨臼,应该感谢国家经贸委前司长钢埔,后来发改委的副主任欧新黔外己,他在这件事上力排阻力糖泄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来携,有二三十个企业进来讥。在这时候景性豆,包括奇瑞朝京酬、吉利黑怠、长城秽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浚话蓬,所以这是我们企业发展一个好的契机侥匹略,这个契机来自于好的竞争挽。   现在大家没有再说反对散乱差奢,但是这个毒瘤并没有肃清雷枪孤,现在要有一个新的品牌出来瀑,我们第一个想法就是它该不该出来裤,又来添乱教殴惶。所以在这种情况下抒贡旗,汉腾出来以后徒精瓤,我当时也没有太明确的认识逻畦鲸,在网上一片谴责声的时候胯馁,我就意识到了这个问题帕缕潜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舜挎傲,大的打败小的芬弯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼每羚捞,快鱼吃慢鱼家信。汉腾给我一个启发老豹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肖按,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迪密,今后还会存在烙敬痹。   现在一汽设、二汽非常困难可缝谁,包袱非常沉重逼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吩钾祟,但是最近连一辆好的车都出不来崇窃。现在真正有活力的企业是谁呢赴?是长城势、比亚迪贰绘、奇瑞魏麻抱、吉利抚伐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恼娄己。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缆,让大家不要惧怕竞争奠,竞争只有好处暇靛。我们老是说过度竞争繁黔肪,实际上没有过度竞争盗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞪,经济规律本身有一个调节作用难期,一旦过度竞争它会自动退出撂譬。   我们的出租车管理很失败垢操,就是我们怕过度竞争卤嗅杜,我们把北京市的出租车限制在7万辆汗翁蓖,因此打车难烹了老、打车贵匡瘸,群众怨声载道端。凡是放开竞争诲,像家电产业大家都知道腐,为什么发展得比较良性呢嫌芹?就是因为放开竞争桔,是不是先来后到呢牢丝善?我们现在想想80年代揪幸吼,61家电视机厂犊艇,现在上哪去找祭篮酣?大家熟悉的品牌揪闷苍,北京牌举、昆仑牌瓜扁肌,我前天在飞机上看到长虹裳芯潞,长虹居然还在碗嘎悲,出乎我的意料梳季。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呸淳还,现在新出的电视机厂琉兄迟,TCL过去有吗扮?就是长江后浪推前浪性差,我们永远不应该对后进者说不诧,我们一定要这个变成一个共识宝,任何时候都可以有人进来肖闹礁。就像他们说的如萄,任何一个行业都会机会娶。今天在座的各位都是新进来的惹,我觉得你们的机会大大的有楔。   我的砖头就先抛这些尽侗嗣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戏:沈达炜 版权作品肌试惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢诞,严禁转载缎砍茸,违者将被追究法律责任撤。 获取授权" "  徐和谊说蜜舜,当我急的时候斜,老唐一乐卜睛骡,哥儿俩(的配合)还行钞。双方都是坦诚的心态脊蓖,就没什么谈不成的事情癸。    唐仕凯则认为醇逛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氓贯陷,基于双方的相互尊重分苗。合作中岁酿,尽管文化不同酱、目标不同苯枯菇,都能坦诚地交流每,达成一致滦,满足消费者需求魂劣擅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事面哄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汹溯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咸轻泌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事火乘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贰柔,接受了中国经济网等几家媒体的采访乏誓。在奔驰E级轿车之外肉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衬庐虑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戒耐莎,徐和谊说山胜啤,关键在于双方的真诚与坦诚汕,这与我们的性格有关逻广。我的性格是直率办顺天,而唐仕凯先生则是含蓄裤式固、温和犬掸,哥儿俩(的配合)还行脱堪。双方都是坦诚的心态钩,就没什么谈不成的事情空。    徐和谊谈到芒,合作中蓉,彼此考虑对方的文化卿、体制抄,对对方的决策机构都很了解处,也想知道对方的想法泻伴,并多从他那套(系统)思考恋茬:靠不靠谱未脑饭,可不可能腑兢。不能瞎白话亲,不能伤和气购趁,所以就越合作越顺利搁。    徐和谊认为莱系,随着后续工厂和产品的导入陡瞪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期项奔渐。    他还打趣说扔,唐仕凯先生文雅篙喊欣,当我急的时候反缎袖,老唐一乐陀躺床,我们的搭配非衬剩合适精咐。    唐仕凯则认为椒汝泪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炼炼疏,基于双方的相互尊重暗辈。他说瘟变,我们与北汽之间有更多的共识钠。过去几年的合作兔,大家互相信任怯奇、持久悔漆、坚实史美。我们有德国人的执着喉骚、坚持佛镁,在双方合作中朔,尽管文化不同厩穆、目标不同猴骂扫,都能坦诚地交流慨,达成一致识松桶,满足消费者需求桔,也能让优秀人才有合适的岗位解涧啃。可以说捂,北汽与戴姆勒建立了最好的京抢团、双方互信的关系绊。    另外肖桓忙,唐仕凯指出佩弹莲,中国业务的发展膘,离不开经销商伙伴的精诚合作懈咕矢,他们积极履行对消费者的承诺捶米改、关爱净缅,也与我们建立起非常良好的厂商关系可奥定。    他强调褥季旁,我们与北汽的合作哪暗鸿,增进了双方的关系湍护。 全新长轴距E级车上市现称⑶贰,领导合影(右二为徐和谊募,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说相男,目前陡靛,我们的合作是最好的辅咖到。认真总结以往的经验客、教训吹赖,特别是过去的错误卯景港,接受媒体的帮助屑攫、批评刺客雹,因为大家对我们有更好的期许星。目前榔,我们仍没有达到自己的目标谰继,在中国市场还是第三名蜗彤奖。但是尽蠕凡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)股菏惦。因此挂坤,我们还需要精诚合作形门卫,力争打造一流的企业;精益求精擂酮剁,建立一支一流的团队裂撕。毕竟瞎,我们的公司和事业都很年轻蜕惕,在发展当中最重要的还是关乎人氢。因此壬邵,我们不能只顾眼前猩,应当放眼未来款姓径,希望取得更好的位置辞突哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓赎蓖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梁:    各位领导善、各位汽车界同仁举巨搅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛性,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计班缉嵌。今年论坛的主题聚焦安全荚际镜,我觉得非常有必要疤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匠,已引起全行业和全社会的关注翠。    今年以来沛溅,在国家和地方补贴政策的助推下牡恫笑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辜,1-6月喀拉,新能源汽车实现销量17万辆市陕,同比增长126.9%韭栓颇。其中纯电动实现销量12.6万辆喊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菏,预计到8月底霖喘骂,全年6万个新能源指标就将用尽签。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灌,同比增长170%丘醇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寒撤烧。    但随着新能源汽车销量猛增潦,其安全问题也逐步凸显拆。仅今年上半年撼,与新能源车相关起火事件就有11起图舱凄,事故原因涉及到电池啸睹睬、材料侣被、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面然擎。不但给事故车主造成了严重的生命错、财产损失常,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧充,极其不利于新能源汽车的推广涟枫缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律射杀彤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折提,新技术新模式尤其如此哩痪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汝侗草、火车一度跑不过马车嚷、人工智能行业也几起几落会纪,每次都面临着必须攻坚的难题姆舰涎,并随着问题的解决才获得新的认可毛。新能源汽车行业也是一样垃间,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锈涧,在蓄积了一定的市场规模之后沃,开始到达一个新的平台期到甲捕,开始面临这样那样的问题临肪。而我们认为德斯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绘姬插。    首先吩恫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孔。    今天我们面临的新能源安全问题使袱,一部分是技术问题辱匠颂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隘泌。但更多的是行业规范问题交泼皆,由于新能源汽车市场发展太快悲阿恋,行业法规建设相对滞后翰委,安全法规不够健全孝,相关标准缺失扯,再加上消费者安全意识不足玻上鳖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等革,共同导致了一些安全问题的出现潞陪。作为一个新兴行业沁稳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泞硅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度免岔娶,这是新能源事故频发的原因廖湃,也是新能源发展到当前阶段捶,我们必须着手解决的问题铅。    其次残峰禾,安全问题是消费者关注的基础痛点炊,必须全力以赴加以解决躺糖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苹涕羌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全管。我们经常说据摔钢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耐,但是没有了安全这一基淳ㄍ啤,里程的远近本身也就没有了意义仍认泊。新能源推广几年来娃,市场上对安全的质疑之声始终不断阀帅篮,说明广大消费者除了里程焦虑负,还普遍存在着安全焦虑当绍谭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑急县,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纫茫毁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闯蛙。着一把火就可能会毁了一个行业废,在网络时代这种心理传导完全可能发生檬竟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辉,必须将安全问题作为头等大事来抓芯什昂,否则就会被消费者所抛弃舅。    最后铂瑟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窖籍,也是发展的动力源涪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澎叮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遍狈纪,才能得以持久生存囊。千百年来涂白,人们围绕着使产品更加安全可靠坑,不断做出创新尚。及至今日韧,我们投入无人驾驶汽车涣呵禽、智能网联汽车的研究郊,很大一部分原因俗逆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障红。新能源汽车作为面向未来的产品俄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痰儡。    由此可见素,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霉俯,粗看起来林林总总穆段碉,不一而足;但是究其本质里,核心还在安全墨蝎戌。破除了安全问题米溪驾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卿弥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棋,而围绕安全问题不断攻坚克难堡,新能源产品和发展模式将不断创新粟券宏,不断创造社会价值澜信型。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暑客逢,我们从一开始狼贯巷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汝,从战略高度提升安全性逻咎及,居安思危吻疤蛔,未雨绸缪问镰捐,从研发策、生产到售后服务香嘘,都布下层层防线丝梦九,确保产品万无一失的硼。    一是在产品开发上加强安全功能设计挨恐阶,从源头上提升安全性随。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞄。从产品的开发设计阶段瑰葱倒,我们就从整车控制停、动力电池哪滔、高压安全等方面以高标准进行设计猫。在整车安全方面侠底戎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屡测宝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计攻。在动力系统方面惩固霜,我们从材料险喜、电芯韦爱哎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计募沟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戳,降低电池短路和起火的风险喷博刨。在高压系统安全方面钨赏柑,我们从防水冠、防火改、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹤忻,高标准强化安全功能肖老。除此之外骂豪,我们还充分利用智能网联技术失太,对新能源车运行进行实时后台数据监控上,建立事故应急响应保证机制灵蹭,为新能源安全使用保驾护航隋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证督,以高质量产品确保安全磐策。在新能源汽车快速发展的同时拨,北汽集团不忘发展新能源的初心秀,严把质量安全关钉桂。北汽新能源生产的每一款产品颊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渤,还要对电池棠弥肩、电控系统进行严苛的测试与验证想盖赣。目前捅炊报,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扩等锋,其中电芯安全可靠性测试标准42项弛第毋,电池系统安全可靠性测试标准50项牌茨舍,BMS策略安全可靠性测试标准33项肥甘妇,这些测试包括长时火烧测试骡房悔、电池剖切测试拖搽反、极限跌落测试和电池浸水测试等矮。同时沪几抱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屑泪日。上半年黑,北汽新能源接到订单2.6万单卫,但在资源不足的情况下诗,我们严抓质量关攘蜗凄,绝不为销量而粗制滥造辛卉确,最终完成15052辆的销售任务搓煌仟,订单满足率仅58%屉,但却实现了上0事故率的优良成绩无掠。    三是加强售后服务与培训堡顺溪,让新能源车用户买得放心狸焕,用得安心问。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佳想刊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郝浓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惕书龋,包含车辆保养乱航、车辆维修圣烩、紧急救援碴讨、充电设备尖、增值服务谭、客户关怀等多项内容怯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控欠岭撤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查傻盖、维修腹嘉梳,并对服务完成情况进行跟踪监控猫,形成服务闭环澳,确辈疚撸客户满意屎。同时帽桔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醛,对车主进行说明和操作演示探方,并规范安全培训流程庙居,提升新能源车主的安全意识李。在此基础上翘狮此,我们还创新营销服务模式秀嫩门,今年8月12日菜壤驾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赴虱驾,不仅具有推广新能源车的效果募箔蠢,同时可以让车主及时更换梨、检修旧车上的老化电池统,通过我们的新模式给市场提供更多安全羚、环保鸽券式、高质量的车型热煤,给消费者更安心的消费体验冷标。    各位领导墒、各位同仁硼:新能源汽车作为一个新兴产业钢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玛佰署,出现一些安全问题敌汰,这在快速推进过程中也是难免的屑洁唐,是我们必然要面对的问题嗜。因此新能源安全问题湍氦,绝非某一家企业能够单独解决敛,它需要我们整个行业的协同并进携酥。    有鉴于此惯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胚络,不能因噎废食舜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扁巳,牢记我们新能源事业的战略使命头歧改,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念离,以持之以恒的韧性沦千处,推动政府臼花、科研机构翠购潜、行业协会精屋奔、企业乃至全社会开放合作肮嚷挟,不断建立安全标准范码、不断规范行业行为讲、不断推动技术进步卡屡、不断优化消费者使用习惯惋啊,不断实现新能源汽车行业成长成熟垮褪墙、发展壮大咐贯懒,实现整个行业的可持续发展氮铝呻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长繁,各位领导巳、各位专家晦,业界的朋友们捎:    大家好!今天让行,众多长期关心枯饶鹊、支持中国电动汽车产业发展的领导屑锑、专家和朋友们齐聚郑州奥沁贸,共商大计乳。作为本次论坛的协办方碾很谎,请允许我代表宇通公司剐到慌,向到会的领导末卤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泄灸涪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娩。    近年来探膳,国家出台多项重大政策环滦,从顶层设计膜、推广应用场、税费减免绘兑、购置补贴盆、生产准入嗅串棋、基础设施等多个方面滴拜看,保障新能源汽车产业健康快速发展肥。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓢,是电动汽车普及推广的重点领域宏拆。至2015年底镭耙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姑购,占同期所有客车推广量的13%白税棠,为城市节能减排囤币、绿色交通出行做出了重要贡献挡跺。    财政部兔、工信部霉、科技部炊冀扦、交通部睡惮灭、发改委等部委恳,通过科技计划窍、产业技术创新工程等重点项目进行支持犬课磐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泄配沦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升趣:节油率春、续驶里程等性能不断提升江解陇,动力电池能量密度筛喇、驱动电机效率等关键技术迅速进步勾。    具体来说溺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剂禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恫唐淬、节能与控制技术方面已实现了自主研发继苛迷,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔼睦,整车性价比高朔辟,满足市场需求顾,节能效果得到消费者认可惰舷。    二是动力电池性价比显著提升硷姓。动力电池弧、关键材料国产化进程加速谎烽痰,安全性和工艺技术持续改进距剧荷。与2010年相比荡搔,动力电池能量密度提高将近一倍捅蜕,成本大幅度降低茸茧歉。    三是驱动电机技术水平进步明显馅诉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求风寺煤,在功率密度坑、系统集成度和材料利用率方面显著提升兴踏。    同时拇,我们也应认识到掇很尖,国内电动客车研发试验能力有待提升廉范,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蛔星古:整车可靠性梦奶蘑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哼缅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整取,寿命搁臀胯、低温环境适应性襄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后本暗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向硷。    马凯副总理强调幌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邻蔫。电动汽车由于安装了电池腾、电机覆、高压线束等高压部件赖协,给整车安全性带来了新的问题富溪稼,而电动客车安装电池容量大甘聚仟、整车承载人数多羌盟,给整车安全设计提出了更高的要求虏玩荣。    因此醚化勒,电动客车必须从防水尸浚红、防火畦、防触电兴林十、乘客逃生卞纺络、事故处理等方面综合考虑天,从研发制造氖讲、运输存储擂枯、维修保养啪部、报废回收等全生命周期各个阶段着手悉,在电池安全绣嘘、控制安全灸购柏、高压安全茶、电磁兼容等方面进行技术攻关脸倡,全面提升安全技术水平捆。并对车辆委粮、零部件运行实时监控撑妨,起到预警作用擎欣独,保障大规模安全运营屑荡扛。    宇通自1999年开始研发电动客车媒帕,持续加大研发投入怂,得到了国家部委邯岔督、河南省政府和各位朋友的大力支持炊遣。未来破奈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惜,围绕电动客车轻量化称搁阮、智能化篮、网联化以及智能制造等发展方向古,立足自主创新础甸淮,掌握关键技术蠕蛋,提升安全水平墟,促进电动汽车产业健康快速发展尘。    但同时篓椽,为了推动我国汽车产业的转型升级涛闹,实现2020年500万辆的目标窍扛悲,我们依然任重道远碉。行业的健康发展度确叫,离不开国家政策和社会各界的支持甭,我们建议吼寸:    继续支持产品品质提升和新技术研发燎固。在纯电动晦甩系、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坎鹤馈,研究开展创新工程二期项目等怖扦书,助力国家下一阶段产业化目标的实现擎刮。针对燃料电池客车拜,我国和国外先进水平相比还有较大差距段坡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度憾,尽快解决关键技术问题谱陷,推动产业化发展挥。    电动汽车正处在新产品推出的初期枷团,技术飞速发展点塘颁,面临很多未知领域的挑战扭,这些不确定也带来巨大的创新机会迫烽铝,是企业铺鞘、行业和国家的历史机遇帆膜迷,也是赋予我们的使命和责任颊熊,    我们将坚持创新眉拳,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘸。    最后究抢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋史傲:李芳" "陈清泰氰伯芭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办竟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巩新饲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出券赖蜗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题持沉,回应社会的关切身灰,引领行业的健康发展悉凑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓖群,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓤搞苫,广泛交流钡、献计献策龄。    首先是创新引领问题痊瞥摆。    去年柯咀毫,国家多种政策的叠加效应充分体现脱矗,电动汽车呈现了爆发式的增长虑晤朽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%推柿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筒皖,并得到大多数试点城市的积极响应穆须。更加可喜的是伦篓,电动技术逐渐被消费者所接受读趣,潜在消费人群在增长吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是风了,总体上恳,这还是一个政策驱动的市尘陕骸,它的不可持续性已经开始显现技临皇。从今年起天缮,国家补贴政策开始退坡琴。种种情况表明较徊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垂聘烈,相应地炔馁精,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹲藤。购车补贴的退坡律耸然,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蟹妨辟。也就是在购车念、补贴逐步递减的同时筐谢,政府应在研发环节加大支持力度停古谐,集中资源支持在动力电池激、核心零部件枫哺、电控技术屎、轻量化犯丘、智能化等方面突破技术瓶颈究秃。    另外蹄绒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挨沁恍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始曹愤泊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迹金。相应地市等,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痛,大手笔投资于电动汽车桑宏祟。    这一切表明泌班,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咖纷信。    由此看来森桔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帛夯谱。    第一檀,政府补贴政策进入退坡通道焕,电动汽车性价比提高的进程句舵,能不能跟上政策退坡的进程碗居祈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捕纪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键我。    第二贫吓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畅忙寸,中国肯定是他们的一个主要市场目标惧。能否改写我国燃油车发展的历史晦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雀枚德,并建立起较强的国际竞争力此,这是政府和企业必须认真考虑的问题固。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啊僧鼎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炮。    因此弘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孺,那是在强政策激励下的增长涩频肃,是不可持续的聊。有些企业一门心思地追逐增长藤娟洛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辰皖晦,却放松或忽略了创新和研发督傲福。    应该承认频殿希,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浩,性价比还是偏低的沧倪水。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尽卷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醇煤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僧且莽,理性地配置研发和产能扩建的投入娩合。    当前寒囊,我国电动汽车正在向成长期转型守柬盒,这是一个重要的机会窗口熬缝眷。从全球看坑,电动汽车的技术路线还有选择的余地扁,核心技术尚待进一步突破市涩蜜,关键零部件的壁垒尚未形成嚏陆手,信息系统还在发展陛,品牌效应还未发力素苏韧,商业模式正呈现多样化饯阮。可以说疚邻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略团,有较好的积累桓泪。我们又有全球最大的汽车市场支撑筛叉棚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权测、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勺谦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矗浇段。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期史继灭,潜心打造核心竞争力廉抛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摄惧,另一方面可以与国际巨头同台竞争坏嫉剖。    电动汽车和燃油车一样刃秒,竞争力的核心是聚集优秀人才骚士,拥有强大的研发能力哭蒂杠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泥快卡。对于汽车产业来说堑韩芜,生产能力的扩张是相对容易的佬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的馈玛。但是危迹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了街徒,因为那充其量只是一个泥足巨人级女。    补贴政策的退坡枚熟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掸鞍,补贴导向将让位于市场导向敦,让位于创新导向频现。优胜劣汰作用将被强化忻,在大浪淘沙中纠,真正能站住脚的珊串笛,将是那些具有创新能力潍爽陀、掌握核心技术弦、具有品牌效应的企业梁九署。    关于安全保障的问题疗柔瘁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腑,特别强调要重视电动汽车的安全问题氯写娟。这也是全社会非常关注的一个问题颁醛,是这次会议讨论的一个重点微。    为开好本次论坛舵搭水,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巩背番,并将在本次会议上发布调研的成果朽揪粒。    汽车的100多年发展史说明涤惯,随着人们生活水平的提高激衫,出行机动化是一种必然的选择阑碌擅。但是撑操,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闻贺,电动汽车处于起步阶段免乏菜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外授,还存在由于能源结构改变而带来的衰,诸如高压电路豢、动力电池等新的安全问题扫。    因此晒累摄,在电动汽车市场快速增长的时候前,安全应该引起特别的注意藉湿,无论是整车企业磐嗓,还是零部件企业沽,对于可能出现的安全问题秋,都要诸项排查囤、及时发现鸽叔、找出对策歧嘘仟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浚色倪。即便是这样缄前低,进入市场后的汽车仍可能出现问题钩,这就需要继续跟踪行行密,不断发现新问题俊,不断解决问题妊懦,必要时要召回已经进入市场的车辆祭冈钡。    应当承认拘摩,电动汽车技术的成熟度还不足姬憋厦,市场考验还不充分浆半氦,消费者的信任度还很脆弱蹭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哦泼渡。从这个意义上说旧隶剐,我们必须把安全放在首位览湿爸。因为安全是一个否定性指标帛,世界上没有绝对的安全惫,但追求安全是企业的天职秃酪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上穗艰腹,要以更多的投入讽,在设计旱试、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稻欧话。我们绝不容忍安全隐患害撮寂,但也要宽容失败凤刻括,因为这里存在着不确定性瀑砍冀。    安全也是规范出来的乌说,要高度重视标准绵、法规和监管的作用付,设计安全的标准和法规帅榔泥,有些是科学的研究和论证定下来的诧邦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的染。企业必须严格按标准和法规生产魂馆、管理和运营缎萝,监管部门则应该严格执法储邦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倘,绝不能容忍劣币驱逐良币柿独。    今天淀擦轮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扮泥娶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缅弟容,它还缺乏充分的应用考验棉撵仆,需要未雨绸缪示欠雷,防患于未然篙牧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谰,各位同行秸捣潜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芯焙,每个桌上都放了一本獭,大家可以直接看姬悲洁。前面上半场我估计是大家最关注的厩努,有一些政府动向病访,他们做的干货隶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汞宪褐,我只讲讲技术疲胚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘦漆,有三个方面盗,有些技术方面的内容是有相关性的缔嗽,政策本来是张永伟讲的蛇沪,我在PPT里基本删掉了倒,大概带一点废淬。    首先讲一下电动汽车安全的技术饲。电动汽车安全技术我们分三块卷扰庇,动力电池的安全谢塘炽、电动汽车整车安全锚炒寄、充电基础设施的安全筏囤虹。首先是动力电池的安全性觅沥联,是最基础塑、最核心的垄壁桔,包含了电安全疚高、热安全钒、结构安全等等晌。    我要先从科学的角度说一下洪如师。如图(ppt)线,这是电动汽车动力电池的基本特性兽,中间可以看出我们锂电池安全的范围口复苏,一个是电压腐缅辑、一个是温度嘶,对电池安全来讲艇界,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞧鞘背,如果温度高了会发生一系列的反应碉沛腻,就不正常了切。我们具体来定义一下这些温度低副兔,这是做一个严格科学的实验查凑,锂离子电池的热失控拍掂台、温度变化沮份、温度和电压变化的过程黑。有三个温度段,T1叫热失控自生热起始温度皑,这个温度一般在90度缚怕晨,接近100度楼横。第二个浑,热失控的触发温度句取,就是说热失控要开始了残售边。第三个筏,热失控的最高温度秘席末,代表了释放能量棵驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)穿,给出了一系列的各种类型的动力电池龋,比方说三元的NCA化害、NCM炼葱、锰酸锂的涤,钴酸锂宦锈、磷酸铁锂洁辆,还有钛酸锂的危,从中间就看出爸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的售瓷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褐目蜕,总体来看惠,热失控最高温度比较低一点绥,这是钛酸锂的捆蔷户。    太过于学术化一点祈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汞挥。热失控里解,我们先从热的角度帘熟柔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后看,我们的SEI膜就会分解巷添荷、负极电解液也会反应惮,隔膜机制熔化拇挎,再到正极分解急茂抵、电解质分解革害菱,最后就涂层崩溃姥骡肋,大规模的内短路电解液燃烧芦蚕篱,就形成了热失控辫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吾陡问。    另外一个问题潦怯差,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展经,像放鞭炮一样泉航,一个单体发生热失控能量还是有限的另,如果在整个模组系统中间扩展抗采型,这个能量就非常大了链承膳。我们说其实不在能量的大芯乩讼骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扫,但是并不是一个危险的东西憾纬蚂,关键是没有瞬时释放删,这是一个瞬时释放的问题圈馁。    诱因附,刚才说的是过热引起的书来山,还有电的和机械的肉渤,电触发灸,主要是过充赖、过放等等孪,尤其是过充诲,过充引起的热失控是未飧绞玻害比较大的辱沙,这是它过充的一个过程和机理氰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹋。还有机械滥用捆夯铂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怜殿纫,这是在网上搜到的底盘的切割实验热,专门看它怎么样彭澄郴,机械诱因就会最终引起短路史菱。    第二部分负播杠,整车的繁,现在我们找电池厂开安全会闻涕,电池厂就说很多问题是整车引起的恋娘,不是电池的事结局贸。的确扰陷酱,很多问题不是电池本身造成的豆湃,是外部原因雌,整车描抵,比方说碰撞会引起努供,电气安全缎崩,还有功能安全灵识,重点是这几方面鸥娄良。比方说碰撞客糙,碰撞是最容易引起镭徒狸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全请。第二扩胺连,各种原因的电气线路短路引起着火窖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陆,电机控制器农读侩、电机电子器件IGBP短路了迟味餐,高压黑、拉弧哄谐补、多处熔断毖,整个就全烧掉了购,这是控制器烧红了柏无。另外一个瑰面,比方说前一段时间南京暴雨之后磷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腐疟。功能安全吉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酮,电池管理系统死机溺氏,但是充电机不知道耍笆,继续充氮,充过头了硕脚史,导致了安全事故伦喀镭,一般150%会大规模的内短路领酪丛,充过头150%缕洛,不管是什么电池酞,包括钛酸锂电池菩醚长,如果充过头也都会热失控的刹食巧,虽然我们知道钛酸锂非常安全秸潦吭,但是过充之后过压也会引起安全事故椿。    第三际鼻,充电基础设施的安全壬。尤其要说一下充电设备的安全问题藉凰匆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晤,它的防水纠、防尘斧推澳、防腐蚀皖联、漏电牵汐、短路保护等等令错憨,各方面存在一系列问题汗。我们开了基础设施安全的研讨会材妒辞,大家提出了很多问题拨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缆,我不在这儿过多讲矫俩。比方说蜗裸,我们荣威550就是非线充电着火楔权,自己来安装这个隘卵蓖,比方说外部的“三防”清沃喷,内部走线的零乱哨,不按要求接地等等刀,这都是我们充电设备的问题陵。比方说全生命周期状态的监测筒隧曝、管理体系的缺失滔凶,线路老化之后也引起很多问题遂埂。尤其我们在研讨会中有专家提出勒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搪簿,因为那里头重现事故之后就会特别严重荒。    我不要都讲问题吻察娇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闭监想。    第一捎拆,说一下全球国际的进展关稀显。我们要学习几个黑顾喜,一是安全防护方面内投扫,比方说日产的电动轿车Leaf究姜,现在接近23万辆丹蜕抚,没有出现过重大事故唐文辖。它有一个安全防护的设计体系操,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辉祟,而不是说不能做到安全肝赌。人家做什么疵?首先谓超瘟,有很好的防护设计理念裤,它的防护搅佬亲,首先防控事故发生末庆被,其次一旦失效任撮,可以失效不出事推锻习,再次埂坪,出了事让,把事故控制在一个可控的范围狡,控制在接受的程度跟燃油车一样炊芒。是这么三个阶段凯宫,从电池设计阜努乔,到最后可达到的安全目标词魏,是一个全方位的设计理念浅顺前。    二是设计开发方面对,遵循了严格的V型开发模式瞄传俄,从电池包词、幕猓块桃牵、单体田鹅吐、材料千,从设计层狡、验证测试层窗沮,是非常详细的芍猛胖,包括底层的电池材料舵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邵疥,我们国内的电池厂现在还很少用这些卷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碎,其实这些我们都很熟悉闷,比方冲击合宽、振动蓟、挤压南袖砍、跌落输芬,牡嗪拍梗块跌落纤钩控、单体跌落等等钨卵拷,针刺隙、极端的短路羌捅蓉、火烧柬采、热循环韧,有温度的高低温循环实验陛蹦,这个好像我们做的不是很多位,气体分析等等莎拢雄,这都是全都做的娥捆恍,这是我们跟日产合作交流的肠变,我觉得还是给大家分享一下邪邪,很有意义的苛。    第二酣渭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说餐痊仆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)媳,这都是公开的妥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鞍嫂,这是一些主要的专利盎澈凭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿料没劫,这就是一个完整的过程馁滤。由于成本比较高投深能,其实没有在它的车型上全面的推开幂挪。    另外一个值得一提的哎漆栓,特斯拉的碰撞安全性喉劫,从设计的角度坷,应该说借用了一些非常先进的方法滥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型林挤,发生事故之后鞍,非常严重的事故也都是安全的颂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好是柑耪,当然因为它有别的安全性函啥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呸抢。    第三瓤呛,这也是公开的资料艾临吾,三星的电池系统颂讳梆。重点看一下电芯层面海,这是90安时内部并联四个单体电池闲,一个卷绕式的方型电池涎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蝎袖偷,一个是过充保护兢快绣、一个是防爆阀拷彭、一个是保险丝抠。我只说其中的过充保护夕市,这个电芯的外壳是正极连,有一个过充保护的阀殴蜗筐,当内部气体压力增大之后烫,把外壳的正极跟负极直接相连遂偶,短路店笆料,形成大电流煎,外部短路秋,过电流之后保险丝把这个断开避面,这个我们是值得学习的协稿。也就是说在电芯层次进行材料雹、电气得彤、机械系统的系统设计还是很值得学习的裂魄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秆,其实它把单体电池当成了一个小系统稀澎默,我们可以对比一下泪们半,日产电池的母患玻块相当于三星大电池的电芯嚼梆杠,就是日产是小耐崖块撤糠,三星至少客车上是大电芯辩斑。    未来趋势来看挎,现在工信部300瓦时赫虽丁、350瓦时都是这么高的翻,这是国际趋势些,没有办法拧郎,大家都在这么做酗券,10年内我们真的要到350瓦时呸秃阑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的发,2020年300瓦时应该是没有问题的评省,这个从比能量角度是可以做上去的梅,成本也会降低蔷闷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滦嗡,比能量焕痹、安全性是一个翘翘板搬桂臂,所以我们现在都出这么多事良陡浇,下一步300瓦时黄居、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知略鞠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澈猜阿,我现在牵头中美电动汽车合作疟案,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞪挖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腊扛桥,这是最核心的下一代电动车技术笔猜。    说说国内的钮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓮,待会儿再说问题纠团岔。正面取得成绩巨,从材料体系骏莽,三元正极登副改、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高司醇,比方说在阻燃隔膜论全、阻燃电解性城、阻燃安全性也都有创新绣尾秆,取得了进展靡。从单体电池产品的检测结果来看铅,跟国外也没有特别大的差别碎甲。总之迹浑,从统计结果来看凶,我们和国外的相差幅度不是特别大驴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恐,总体电池的安全性保持还是不错的酪拢,这是实验的东西队经巨,严格按照了国内国际标准遁认,因为我们的电池企业也跟国外配套锈汤缴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沉漠,所以我们其实国际的标准都是满足的笨围舜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怠。我也举一个例子龄撑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笔哩矢。刚刚说三星的有熔断器淬、过充保护器乐炭善、防爆阀撑蜗琼,模组的我们现在电池管理系统等等柿平,还有一个问题伞姥,自引发内短路寐喂,这是一个问题翁崩,我们的制造杂质豁、经常小规模的过充过放嗜,长期积累以后会自己引发内短路弟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乏艾涵,因为不好重复实验厂拇牌,我们首先做了一些重复实验的方法脸咀抽,把规律摸出来了高,这个短路会形成三个阶段岁,内短路的第一阶段辟、第二阶段锨红禾、最后一阶段硼。第一阶段只有电压的下降爸菩刃、温度基本上变化不大憾蔼,第二阶段筷,电压下降同时温度有大幅度下降聚础,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测点。    如图(ppt)程淮,这是替代实验骨变骑,这是算法诗,这是短路的测试实验绰,这是结果阂面,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捞梦、内短路的阻值都能精确的辨析出来侈嗡藕,提前预警热失控事故吻互牧。    整车安全薪牵,首先是轿车安全冈粱痪,比方电池的防水顺景,跟整车关联度很高票笆,因为静态的防水承叙,放在车上不一定防水缴函,现在都知道IP67清茧,其实一些厂家都做IP68了秃秘闭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仑缄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迸,我们如果做得好是完全没有问题的喂壬肝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堑纳哥,这是我们做完的设计丛讳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全的,这好像是我们比亚迪的电动车闺县,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秒烹,做得好我们的防水比燃油车还好誊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姆蕉殿,关键是我们的技术到不到位戎惹,所以我们来谈安全问题应该这么看平。    第二寺壳,轿车碰撞安全琶,我们做得好的企业也是不错的爆补。举个例子毫,长安的怖攻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钡次揽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帕,这是产僵萄、学奇、研联合研究的伶怪尾。甚至为了将来的发展呛熟譬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稍。而且电池包不是越厚越好粱情绒,如何又轻量化傅晦、又防撞骄掣,在优化设计方面也还有很多工作可做斑。    第三扒,整车电池系统总体的安全保护辉耗戈。我觉得我们通过上次的整车交流会坏差鸿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案署,大家都觉得还是非常不错的墩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的床,尤其是轿车企业是比较好的愤深,分层釜、分级做的是非成猓好的搁裁,比如说高压安全管理系统辱。就是说只要按照严格的流程来进行开发罗春劝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪水。    另外我提一句客车世蓬韭,待会儿宇通的汤总还要讲的本俯偿,我不多说了反愁,他们有成套的方法来保证安全性挟。    最后衰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桔喝。前面领导都说了称靶铆,多少起多少起钾吗氖,这是从2月份到7月份统计的10起以上滴毫抹,7月份多起来了兰乳。现在存在的问题捌拘,我们在报告里面有详细的介绍狸,我在这儿时间关系也不说的太多了晚颊焚。总体来看鳖乓,我们安全性准入门槛要提高堵女兑,所以现在在指定各种标准力灌,要进一步提高标准剃。当然还有一个问题腿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伍废,因为充电桩跟车的接口是老的扇秀,现在要搞新的曝,新的总体来看是更加安全的熟垄,老的怎么适应新的私答慑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驼耻。    我们的发展建议厦,我也不详细介绍了鹿豪拨,因为我们在报告里都有泪卡,永伟会比我说的更清楚一下烤蚂充。    第一个聚层,完善安全标准唤,制定更加严格的安全标准窟。最近客车安全标准换、电池系统的安全标准惫敖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扩。    第二个祭,监控体系滤普下,现在当然都有监控系统霉姬,马凯副总理上次也说了括,监控主要还是要靠厂家监管镐,不是靠城市最后的那一级规,最后那一级你也不会给太多数据勤抹俩,数据最多的还是我们厂家自己凭轰,我们最有能力监控好盗。    第三个戏辆,强化充电基础设施安全管理藏,严控地下车库掠、高危场所充电设施建设与安全监管徊隋斑。    第四个拟,改革检测体制归漏些,我们建议建立新能源汽车年检制度歪,传统车要年检虽,新能源车是需要年检的逝米嗡,比方我们防水斗珊篮、防尘性能旁甭,新车是好的观佳矗,老的就不一定了先,我们的绝缘性能便脚鳖、漏电保护等等是需要检验的翘猜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讣底,这都是很重要的萄禾。    第五个粗吻缓,建议改革行业的监管体系剃俺,现在我们是准入倒,有几千个车型趣傅,客车是很大一个数澈,很多厂家都进来了砰,不能说让谁做荤爸、不让谁做莆惰杉,我想将来要引入事后监管的体制操,谁要出了事要负责毒巢,要召回腐告锋、吊销执照匿秀、取消资质殴刑,甚至取消你不能再进入这个行业鄙心,这是我们建议的要加强概炽,否则这件事情没法弄忻。    结语三句话艰太:    第一绅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贡篇限,为什么是“命根子”别建?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醒饶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全实烧?我觉得怎么强调都不为过眷,所以我们要警钟长鸣萎涩郸,高度重视广,大家都是这行的从业人员千,都不希望这个产业下滑菠令,但是为了做到这一点踌熄巷,必须要警钟长鸣邵疗妥,高度重视旧卿角。    第二馆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喀末标。想性能大幅提升褂,大家都希望300公里瘁、400公里飘,客车也是要提谐,高比能量电池是必然的趋势盆,往上提的瓶颈技术就是安全湍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点科伞峭。所以随着动力电池比能量不断提高季嫁熄,电动汽车安全技术的门槛越来越高怕毯皑,本土企业要有危机感世奠钨。    第三疚尘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹿。安全管理般,政府责无旁贷修济可。    我就说这么多烫悍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄墨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牌太。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仍,到今天的北汽EH400的下线梢淑句,北汽的这100万辆用了5年的时间彻淌魏。    在活动现城ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示伺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风感,不断的加强产品官、技术己、管理创新瞥,不断的加快电动化猩、智能化缚、网联化摹付稼、轻量化的发展步伐妻垃,全力抓好‘π计划’的深入落地江。力争到2020年芬裳爸,实现自主产销80万辆担窝钢,这其中包含新能源产品20万辆穆俩,实现销售收入700亿元誓,进入自主品牌前三名的目标盎蛔秸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宪。”   “来得晚帆,干得猛沥鼓,站得稳”    “来得晚景,干得猛挠豁,站得稳堤钙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结股戒粒。    “在行业内来说柿将刷,本土企业已经很多完成百万辆了萝合,我们加入进来贪朝,形成一种集团向上的态势圃僧疚。”北汽自主分为三个部分嫡家锻,“绅宝犊滦、北京镜、威旺缺一不可傲,齐头并进夺芬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧藐。”在随后的媒体沟通环节中峦,李峰坦言萌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞳逆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓶缕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秦冈。北京是传承“越野世家”品牌精髓沙赋对,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌容。    “越野车是小众市嘲┒濉,但是在中国市场上蓝褐,硬派越野梅,没有人能从北京汽车手里抢资源思圈。硬派越野或是下一个风口呈。”李峰在接受媒体采访时表示痛。    除了在品牌划分上的努力片,在车型投放层面茸火疏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车收倍某,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车散,而到了2016年恫坍够,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摔灵,加上北京品牌和威旺品牌鲁炒发,更是达到了六款奸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夏缎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丧狈渭。    而面向“十三五”俗,北汽研究院院长邬学斌表示撅发套,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线路,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懒。”    是的叙袭霖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摄冉价,北京汽车仅用5年的时间守顿伐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沥荡镶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围飘浪取,现在一是车型结构变化了韩,市场引导到SUV农、新能源和智能化上去菇。我们由三级跳变成了一级跳莆铂帽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胎咯厕,“市场的变革对于自主品牌来说景,恰恰是一种机会甸楔。我们有对市场最敏锐的感知煤蹿剔,最接近市吵ゲ馈,这是任何合资企业都无法比拟的劣屯凳。”    从年产销量看筛,2011年达到2.4万辆读、2012年实现7.8万辆虐、2013年超过20.2万辆莲、2014年突破31万辆把、2015年完成33.7万辆授遁,2016 年预计目标42 万辆闯,到现在已经完成了23万辆娄。“2020年我们要达到80万辆拜妮埠。”徐和谊表示戳蔼抵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扫,还要有好的营销狸躺,“酒香还怕巷子深”菠诞坎。在产品营销与销售网络建设方面喷,北京汽车依旧不甘人后菇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涝怀,“人在一起叫聚会膏泡,心在一起叫团队变惜。”    2016年上半年啪趁沮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫌跑,同比增长396%露贰阔,目前网点总量高达到836家淘评,渠道建设速度令业界刮目相看惋垢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家解纤被,同比增长20%莫,目前网点总数已达1081家梗寒。    据已公开披露的销售数据恳俗,2016年截至7月特,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挨嫁,同比增长42.7%韦,远超乘用车行业11.1%的行业增速砍。其中董烂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巳染,同比增长94.6%嘘,成为名副其实的“自主增速王”掳柯。在具体车型上虽,绅宝X25累计销量接近5万辆莱酿,在A0级SUV细分市场排名第一络。威旺1-7月也实现了近10万辆掇孟,同比增长6%以上碍奠。    对于营销体系伪聘闭,蔡建军表态称极氨:在互联网时代拈姓茸,消费者出现了很多新特征蓉,他们爱分享互动鹅欣,重视原创和分享诺抱粪,并处于一种“始终在线”的状态玛小括,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系无冕蜗。   对于未来寥桶: 李峰表示澜,在“十三五”期间扔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌价娶惨。    其中针对绅宝品牌惟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舷韭性,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠つ嗳В块化技术平台萌馅撕。    此外趁感,针对SUV市场火热形势媳,绅宝连续推出多款SUV车型乳恒扩,形成了X25匡善氓、X35实慧、X55放朽、X65组成的SUV系列咕接笺,实现了对细分市场的全覆盖妹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擒息,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惊。未来剂呸奴,北汽威旺由经济型微车欺筐、MPV适、SUV和轿车等品类组成薪。   责任编辑龄币:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫隧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开微,在杭州召开畏,我们非常激动系复。我们希望全球贸易更加公平彩玖浚,中国企业能够更好地融入世界市场肉氦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚂,要向世界展示中国汽车业的良好形象胜标。据了解懊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车口渤蔽。李书福说贝薄贯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台璃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部私寒,李书福告诉记者妊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诗祟挡,吉利要展示好自己的形象事搏犀。李书福认为掠,我们要解决全球经济治理问题辛灵,首先要做的就是提高自己的竞争力陛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酮洼踩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叔任茬,李书福就来劲了惯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头另艰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贤刀竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刺窟,是全球经济的一个缩影变奠。”他介绍说罗,未来汽车产业的方向是电动化铆潭硕、智能化菇、轻量化陆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列婪农儒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年库,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苯港肋。李书福认为拇坤,两者的“联姻”以及之后的融合发展尺北乔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匙、活力筷甜颅、联动掸搞丰、包容的世界经济”枚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”考,在他看来两者在基础理论研究和基础拿矗块研发方面合作得非常不错攻,他希望沃尔沃能更豪华蚕信、更高档群促捌、更有竞争力弧熊,希望吉利能不断提升品牌力希钳、竞争力和溢价能力水。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔚。”   在吉利汽车体验馆链圣背,新款的“博越”展车停在那里冷面阶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眷徊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坟鳞。李书福估计残,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘟廷歼。去年冬天啸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时类苦,他也曾表示聪悸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嗓厂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化激舵闺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势限白,商业模式的变化已经从电商讣桅、维修浆苹、汽车金融旦谩、二手车滴、人才培养等领域开始蜡,逐渐延伸到供应链前端的设计失卵杯、研发和生产双。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型理,这是核心副。”李书福说藕犬,汽车和互联网惧,两者已经分不开了恼,汽车制造业要想有未来磕,就必须和互联网深度结合起来慰簧饺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捐肆变,吉利每一次研发创新萌捕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悲赤。   “安全既是时间长度俗算吞,更事关人的生命偿疵蜜。有人说停墙,现在的汽车都很安全了巳定,安全已经不能成为汽车的卖点了妒粕稍,我认为斥倍诬,这句话说的不准确安,也不全面栏碎弓。安全对全球都很重要收挪夯,对国家很重要池,对个人也很重要般,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害黔,可以说安全事关大局粉,安全关系到千家万户劫抗鞭,我们一定要把安全放在首位梢。”李书福说潜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寸,不仅有央视的直播钙,现场还有上百家媒体豌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闪染读,受到业界的肯定床。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牵溪围,用现在的话来说就是企业的基因冒戳恐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骄策,当其他条件与安全设计有冲突时誓儡兽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哨嗣,而不是相互妥协楞佩陋。”他认为赌缔,当造型与安全有冲突时腺男钙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掠司,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窜铝,也会毫不犹豫地选择安全沟项。“汽车是给人坐的烦好棱,所以安全对汽车而言实在是太重要了豪。也就是因为以上这些理念笛缉侈,沃尔沃才能发明汽车安全带修为蒲、汽车安全玻璃芬、安全车厢堡、儿童安全座椅翰桔两、侧气帘吕圭、车外气囊班彪、交叉路口自动避险自动刹车缓尚楞、城市安全系统等等樊玩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恃慕伐,因为对人的健康会造成影响篙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缔惊肆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上称搽凡。 责编柏哼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度献毋?这是东风集团高层必须面对的问题呢灰挞。“国内前三屑肃,2020年品牌影响力达到行业平均水平俱哭、市场份额5%钵、销量125万辆踌泡番,其中东风风神必达35万辆诽,挑战50万辆敛狡腿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墟浮强。   论自主品牌的持久战饶董,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馆拱袖。在他看来函,相对与合资品牌汐前疆,自主品牌的发展分为三个阶段栖缓:战略防御穿、战略相持和战略反攻幌剧焊。   “对标合资品牌萍督爸、自主品牌已经经过了战略防御阶段溺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段馅。”8月10日扦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巍,并反复强调谅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忍麓恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于到募,风神刚刚取得的历史最好业绩令税。凭借旗下三轿担客——AX7巴故镭、新A60篙、AX3妨溪,东风风神1-7月累计销量76322辆蛾毛遁、同比增长33.5%庇擅拷,其中7月单月销量首次破万木价。另外旗,轿车销售26756辆莲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闯,同比增长27.4%描孙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惊骚佰:第一拱脑,超额完成任务;第二把揪铃,轿车和SUV双增长仇闭。按照目前“三箭齐发”的态势刃脸铣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揣欣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滩班。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擎扯翟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上貌,东风A9超过传祺GA8砷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一截砂萍。   “其实牵瘫哇,我们重点想对比的是帕萨特匪。”李春荣云淡风轻的一句箔,让一向低调的东风乘用车桑鹊,平添了些许彪悍和霸气啦稳胸。   不过什锣薯,面对长安鼎紊、吉利丛瞥、长城林舒、上汽这些强劲的对手炔幂葛,以及合资品牌下探船、车市整体放缓的趋势净,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梆轰?这是东风集团高层必须面对的问题弦。“国内前三漠,2020年品牌影响力达到行业平均水平缅、市场份额5%侍桐、销量125万辆高,其中东风风神必达35万辆坊案,挑战50万辆售。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泪圈骂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墒,我们要尽快达到35万蹦趟捍。”李春荣形容藕涟邻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潍,未来五年将是“本硕连读”狙啡醒,从自主品牌的生力军成为主力军叮车阿。   如何冲击第一阵营篓某非? ?   对于目前的东风乘用车来讲矮懦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战樊,首先是产品红晶吻。关于产品规划式酞哭,李春荣给出的答案是七寺梆,东风在2020年之前莫订,会推出17款全新车型铜,其中传统车型将达到12款膜,新能源汽车7款侍铝。   实际上汀忱擞,经过七年的储备北策忌,东风风神已经形成轿车挫翘化、SUV和新能源汽车三大产品军团澄,在大藉蜕签、中疗唤、小细分市场布局孺熟鼻。   值得一提的是肚嗽枪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擦旅。这意味着浅壁碎,除了传统车型舌墒,李春荣手里又多了电动车这张牌冷颓,而在2020年的产品规划中扛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寄零惦。   产品层面尚,缺少明星车型奸赫署,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贾纱,而在未来的规划中尼陆卷,东风乘用车的目标非常明确浆饭:提升车型效率滇恒慑,培育明星车型设朗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淀,半数以上产品达到细分市场行业平均值马先戎。   实际上奔奇送,东风乘用车下一步面临的问题恒吻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丹。除了风神之外惠诵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陆胎,以及合资自主品牌瓷般,而在东风入股PSA厦入,成为第一大股东之后摄嘿,东风乘用车无论在资源整合半、品牌溢价迸承梳、平台技术方面袒畦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应料捷簧,当然这还需要时间证明艾宦途。   不过骏怂忻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粕陛痉:资源协同包括产品唤、平台栋此、制造技术抨病佩、供应链酵、营销和国际协同韶瓤焦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尖肛太,随着车市的放缓童搞忻,近年来镐,从豪华品牌到合资品牌侨句、再到自主品牌长,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铰。   与成熟品牌不同兄第,创业中的自主品牌聊舷,在招募经销商唇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巢谭侥。随着竞争的加剧瘦攫、产品的丰富辆忙净,未来将对渠道提出更多的挑战胎,比如一年之内连上四款新车的吉利肝去,目前最重要任务之一就是加强渠道管理枪湃氓。   盈利能力当然是最为重要的标准敬靠倾,但是牺牲自己潘、持续补贴经销商的藤,也不是长久之计白深,解决之道要不断有竞争力的产品推出唱裤骋。今年年底卉,风神AX5即将上市朽册,明年AX1也将上市逆典。   实际上抢,在青海活动开始之前零娄,李春荣提前到达西宁阮,专门到长城和长安4s店进行调研年仓。让他感到欣慰的是理旗檀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腿菏漠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的触碘,我可以负责任地说婚逢,我们的商务政策是最好的担乌,没有之一堪陛。”李春荣对于渠道的重视程度心顷,基本上是亲力亲为烹。   目前陀枯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剔驾烯。按照规划崩篇弦,每年净增网点50家丹拍蔡,未来单店销量逐步提升至800台以上懈摔断,达到中国品牌经销商中上水平睹渡魂。 责编匣艾:李芳" " “凰巯椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袖斯帛,由中国汽车技术研究中心主办扫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办法。在本届安全论坛上寂传,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冀对,在回顾过去的同时嚎徽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议密翔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猾双、车辆弛、道路等影响交通安全的诸多因素摧,促进共同发展缴推连,从而降低事故中人员伤亡率头盟,最终有效改善中国道路安全状况四催。   会后沙普项,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戈栏扦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溪徽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸡痪墟,并阐述了对于人泰仇绣、车裙葱、路咯收、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堤伟矢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镐钒连,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皆,一是日产汽车“三重保护”安全理念枚,即分别从社会瓦、个人和车辆三个层面采取措施侈叛勿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豹缎,就是在车辆的周边顺博,设置一个安全保护屏障通,针对车身周围不同的危险接近程度猴化使,我们会开发相应的技术进行保护尽粮嘶。   除此之外胜磐趴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刺坏。在车辆的前方伶疏突、两侧杉瘫惫、后方建立一个全方位的安全屏障甸千切,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啦笔微。同时些,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒋,日产汽车也研发了一些相关技术守溜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术长。   日产汽车始终将零排放届、零伤亡作为企业愿景访敦瓣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担去串,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术德,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踌,可以在自动模式下完成转向故驴、加速和刹车等操作耐韩布,提升车辆的安全性能丰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况础,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毙盯船。即使后座坐有乘客趟橇,后侧方视线也不受遮挡簧借横,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熔城。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头投录,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上九恳,帮助驾驶者做出正确的判断风。   针对电动汽车领域坏锯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魄贰,而电动汽车上的安全技术讼畔,应该也已经达到了世界顶级水平木。”   谈及无人驾驶和自动驾驶魔疾,高桥信彦表示馈星抄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洪屏比,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潭念判。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍动,日产在研发智能交通技术的同时碴鹃缕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睫忍稿,其主要分为四大领域练颗。第一大领域是关于自动驾驶技术的斤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硼捍,对电池以及其安全性能进行研究煤。   第三大领域是新的移动方式灿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备防姓片,换句话说亮娟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蠢蹲默,我们针对这个展开了研究刹怯熔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虾海毙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毫嫩。   未来锭边痊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妻切,同时驶小,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牵踩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术常被,进一步降低交通事故发生率记、持续改善中国道路的安全状况篓汹八。 责编藤芹链:李芳" "     【环球网报道】8月10日尺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铜秘,共推出6款车型无胺,售价区间为17.58-23.58万娄。   新车亮点如仓变:   外媒点评绣吧绦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刹粒:李芳 版权作品坤唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权非滦,严禁转载粕革彪,违者将被追究法律责任互饲返。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赶。   不久前懈薄坡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜日伟暇,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸡凛捻,排名第160位且剔挛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜜烂,也是首次入围世界200强五。“我之前的预测是在180名左右情,这个结果确实出乎我们意料光。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猛。   据网通社了解祟慰居,2015年獭诽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呢哄,再创历史新高富。“十二五”期间逆氓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氰阔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凉,增长3.4倍淬吠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恃,网通社可以断定以下两点捍别薯:一派、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娠、稳定的增长踞抡。二兢钝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裂暗。   为什么能做出如此判断窟禄恍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惕?徐和谊的一番话做了最好的解答拘凶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佛僳,咱们给人家代工挣俩臭钱脸,那是发展民族工业风莫糕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗促窜蹄?不可能哨观。能走向国际化吗澈伦?那更不可能青陌旁。”   然而纫,做自主品牌钒,光有决心测陌瓣、喊口号是没有用的洼褪供。正如徐和谊所说矫:“干自主品牌真的难酥境,现在大家都处于成长阶段舌叙浅,想要效益好显然不现实售娥。但是效益不好就不努力林砷,就情有可原吗残雷?当然不是!八扮。”   从“1 ”变“2 ”喜诲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惰。短短5年时间般角,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煞汾耽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心动卢蒋。“北汽人要有工匠精神惩昧,低着头钦、少说多干凭文醛,闷头干男手,一代人不行两代人雄赋嫩,肯定成功溃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昂长。   随着“十三五”规划的展开楼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鲤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刹邓昏。据悉唉疥膘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产托浇、供偿、销搔巴、研于一体的北汽集团南方基地懒托。   届时菜梗沃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惧酵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绒,形成1+1>2的布局彻闹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品处商咖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捣。   “十二五”期间寥蹄,北汽集团凭借超前的战略眼光府汤禽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展略汲。通过产业链合作得浪孩,北汽掌握了最核心的三点(电池矩娩、电机夕、电控系统)技术接教事。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绰艰兽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆层,并取得了中国第一额美热、世界第四的业绩世。   据徐和谊介绍替犁困,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案情涕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彻,北汽集团零部件业务板块几乎是0诡魄顺,经过这几年的快速发展慕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陕搽嵌,这是之前想都不敢想的暇凶。”对于北汽集团的转型僚奶遁,徐和谊深有感触筷刨。   据徐和谊介绍烁,未来北汽集团将围绕汽车产业链省皖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹊柏蝎,包括汽车金融颈蜜娠、二手车锈惰绣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毙卧,带来规母眩和效益的双丰收绥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钒呐矛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顶惺料,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歉,这也是转型升级的重要标志之一垂砷攀。北京通航以合资挫习、合作绦、资本运作为主要模式讲,在国内实现了产品工业化和市场营销滩。虽然规模不大首譬贾,但已经显现出良性发展态势梗十。   直视软肋轻,质量和效益成关键词   “整体效益不高酮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窟僳耗,“我们举一个例子伴喊,这次500强名单共6家中国车企上榜唯册撩,总共盈利114亿美元毋。美国2家车企技膛,共盈利171亿美元凌该。我们的产销量远高于对手脱,总体效益却不如他们瘫。”   徐和谊指出陷兄筏,提升效益巴涣词,整合全球价值链汝糠,转型升级晌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兰括,也是整体中国传统制造业需要提升之处炼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辱冯,向好的企业学把项呵,从7个维度努力线卷绘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗工侩。还有四个月扣,拭目以待秆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盾蜜,通过与他的交流可以看出勒儒,对于北汽集团的成长他是满意的稿。然而川闪,作为一名中国汽车人料,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恳攘。   “跻身全球200强企业菜,不是终点济稍硅,而是新的起点辅哆。”徐和谊更是霸气直言享碎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜡,中国汽车行业前三甲诺踢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鲸歌:李芳" "   车云按级牧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奈挺床。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擂犀遁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翟荒绩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沏厕。本文由现场演讲整理而成烯曝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗揪辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸椒,这两方面的关联性是显而易见的别孩洞。    说到沃尔沃奋沪忻,大家联想到的第一个印象就是安全懈。的确密局,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候访穿叔,他们就讲敛:“车是由人来驾驶的髓配拢。因此小碴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挎性。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纳刮洽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婆胆。可以这样说萍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摔犊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术即帽卞。其中当然有标配的酷踩,也有选配的咖裸,组合成不同的配置快。这里我稍微着重介绍一下徘,沃尔沃的City Safety城市安全系统固。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统达翠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漠看妒。在2006年的时候帘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粹石。第二年也就是2007年抬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袜淌然,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统势。2008年舌话,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纯,成为一个技术子品牌扰。之后的十年中这套系统不断地更新完善碗,扩展了许多新的功能篮叛弹,比如增加了行人探测眯、自行车探测添、大型动物巳、路沿和路障探测与避撞功能卫告。    避撞系统为什么这么重要呢汤讥碗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔫拢禾、转向功能的话溜,一切都是空谈鼻握。想象一下武氰桓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搜筷,这将是非常严重的问题缺陷颠。避撞系统的工作机理非常简单面嚼橡,首先是探测阑精忿,然后是评估决策灯,最后是干预湿摩段,包括警告或者自动刹车久订。    首先是探测波。相比以前艘碘,探测功能已经取得了巨大的飞跃涎速泻。从单个雷达到多雷达和摄像头畔钨驴,并结合多传感器融合算法健补。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战触艇姬。    接下来是决策竭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梳饰纪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歧涣。但是你在路上开车啃,特别是中国的路况戌,不可能前面只有一个障碍物速。所以随着多传感器的应用究,现实需要更先进的威胁评估算法据,可以同时考虑多个对象泡怜痘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象途返桂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力灸骋潞,你车周围的一切都可能是潜在威胁吾掣畴。    复杂的算法肯定会增加计算量舍扒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笆星砷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滔千,有必要进行适当的简化先。但问题是怎么简化恋?比如现在大家经嘲碌保看到的中国式过马路丢,一群人一起走图传,走到路中间汀墨,可能有几个人继续往前走京零,有一些人停在那里欺袜土,另一些人却往后退郴兔,这时候要判断预测是非常复杂的彭。所以达小,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性首垛,使得警告和干预措施如何定时篡袖、提升相关性和可信度始终受到挑战刃闭陷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁队贰寡,才能提高决策的相关可信度华。    最后一步是干预撼访。判断之后还要有一个干预的策略炽。干预一般是两种澄钾,先是警告钡勺,再可能干预登。怎样警告呢黔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仟世,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁建。如果没有可感受到的威胁存在缝海,原则上车辆不应该警告驾驶员唬。这是因为歪皑,如果还是警告斥鞍看,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翟纪瘟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娶承皇。时间长了之后赐,他就会把系统关闭或索性换辆车安翟,在中国的路况环境下倒练戳,如果一路上都是不停地警告定掂贺,这的确是个问题萌虐暴。    警告只是一个声光或振动的信号县骨闺,那么在警告之后藩控,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皑肛?我们的策略依然是殴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眠食犊,否则车辆不应自主动作渭哺,理由也是刚才所说的史。可喜的一点是描秸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宝挛殴,自动干预所需的时间大大缩短了场,相比十年以前佛户彪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骆。最后一点遍,怎么协调人机界面歼驼讨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饺兰,也将是一个很大的挑战腊祟啤。    刚刚讲了很多苹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素犀柑桥。首先是效率问题洗寡戌,要调整警告反应的时间多旧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栏晴?警告干预是否可感知与理解瓶仓腊?第二是相关性讼韦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出损泄?是正确的警告略舵魏,还是漏报或误报堑弘?比如说路前方有一辆大卡车剑,系统把它误认为是高速路交通标志牌观簧,而不给任何警告报陷,这个明显是漏报偷彩北。但是反过来说寺坏礁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盟屯,从而警告干预琳,这个就是误报搂嗣,这也是第一类和第二类误报的区别端。最后是接受程度氦闪怜,警告是否很高程度被驾驶员所接受霞宋、并配合嘛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭熟视?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性师甫,所以这三个因素之间要互相平衡辨亨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仙莎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兄护,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等架。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶广蕉闹?是不是因为最近自动驾驶奖丰夹、无人驾驶炒的很热谜阑休?同时还有一些顾客在问仟怪箔,自动驾驶以后人碴,我们的驾驶乐趣在哪里储燎?因为很多人喜欢操控攫端,喜欢在山路或者赛道上开车扒。    我们完全理解这些考虑庇挤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓄矛槐,今天早上我走的是中环逻,走走停停冉乌,就像这幅照片中般的拥堵鲁粱。当然普,交通拥堵也不是中国所独有踏,随着城市化进程的加剧泄,这是全球性趋势拇股哭。请问这样的驾驶乐趣何在煌酱?    除了拥堵峡揭,还有安全问题滥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棚。城市化的发展也加剧了空气污染盎星,以及可持续发展与能源的危机接。对各位顾客来讲良,还有实现实时互联和出行便利的需求崔。    所以宿,自动驾驶对社会绰滇、环境和经济带来的益处是多方面的孤。首先拒填,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隧香,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靖裂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掇却,即使提升不到100%安全来柿,但是97%齿恕靠、99%可不可以腊石娥?自动驾驶还能连带产生其它的好处侧,改善拥堵乾、节省能源消耗毁躬、减少大气污染洽琉墙,以及使旅途时间利用更高效犊己。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哼旗腿,但我们说肯定也有挑战杀讲,世界上没有免费的午餐环。对于使用者来说梦硼,有人机交互的挑战婆渴林。还有失效模式控制派论,万一系统失效以后都,怎样用冗余系统来后备控制绰潮。有跟其他车辆系统的交互侨联翠,你不只是一辆车单独行驶在路面上潭免。怎么感知环境赌次,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知两保据。还有最后一个殿偏,再好的系统荚蒂,当顾客不当使用的时候缴牛,怎么做这方面的技术应对处理弊勿。对于车辆设计来说赤效,还需要各种各样的冗余系统做后备隋塘乓,确保自动驾驶安全蕊。    其实乃肥,自动驾驶不光是技术问题堆河蓄,更重要的是对社会和伦理的挑战许股赏,大家是不是能接受迷?首先腾如,什么样的商业模式精,是我们现在继续卖车的模式遍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滩香。基础设施的改变睛告楔,比如说车道线玛、公路标识的统一需颊菜,这也是非常重要的萌。还有保险公司是否接受颈绊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任词碗赖。最后是公众的接受程度乖,法律和法规的约束颗勤赤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芹协,从而也引发了很多相关的讨论蔚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耽弊沟?我们非常明确睛蹿,这也是一贯的战略坎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者守姜快,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熬纠棵。    这里举个最近的例子旗慕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拢戮,已经在欧洲量产上市挖,今年下半年也将在中国投放市场房木。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酣檄煎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向取唬懊,而无需跟随前车撮无街。要知道藤谈羌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芬糠,那就是到2020年护躬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弛宪为。这是沃尔沃汽车庄重的声明淘苍,也是一个非常具有挑战性的目标耍赎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢才?    我们认为首先要充分研究醇,通过真实用户与真实交通苔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扭寂。还要多方的合作衬,沃尔沃汽车通过与包括供应商身磋、大学研究机构休,以及政府部门在内的强强联合颗射,来应对全球挑战窖。自动驾驶之路没有捷径练掀培,就像练马拉松一样卸轨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氰、循序渐进的叉能,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全皇,我们走的每一步也都要以安全为核心记俯弊。我们要以客户为导向美盘饱,通过提炼典型路况倦,悉心定义测试所用的通勤道路舞苗,同时尽量控制风险铝栖。在技术成熟之前叼滴厩,必须反复的测试骄棋,以保证安全与可靠侧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陈涤愧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弓吞:要验证对社会和经济带来的好处够磕羡,是不是适合当前的交通环境摄钦,顾客宠、社会公众的接受程度等,还有道路基础设施的支持是不是充分滔午僚,与其它车辆和道路使用者的互动豹嗽捐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昏惯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勤偏闲,真正的大规模测试将在2017到18年探,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车科琳腾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吹腑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轿。    上图右边是哥德堡市区的地图盎罢,这条环路相当于上海的内环或中环砂商软,即城市高速交通路棱壤嗓,是没有行人铺册劣、自行车档,也没有交通信号灯疏闷簿。自动驾驶测试者是租赁顾客粟爬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俊溉鼓。在驾驶过程中耍当耪,允许处理其它事务遣竞兑,从驾驶员监控到不监控我扰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术对。    这里我要讲个非常重要的概念孪哨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶射淘爆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苍,驾驶员还是负责监控和指令肯,必要时哀敖,还应尽快接管人工干预蛙,所以还有不少局限性怀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藩,车辆负责监控交通环境猩,根据路况决策和反应费撮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能华,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呜钮帝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裤,驾驶员需要对驾驶负责挝佛泛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窘相恒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶懂,或者SAE第4级的程度错佰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聘幻讣。可以看出袱,这是两个阶段之间非常明显的分界线恐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暖性,简单地讲辈八思,是通过多传感器融合飘吞手,包括单个或数个摄像头柏、毫米波雷达缚先襄、激光雷达抹、超声波传感器等狡催,加上云端和高精度地图憋阑,来感知周围环境梯,评估路况和交通状况皮,相应决策与控制形,最后通过制动措此、转向和发动机系统来执行干预傻仇禾。处于安全和可靠的考虑入逝,我们有备份系统寿莲塘,冗余的执行机构割俯,万一其中一套系统有问题效酷翠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜂肛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僚棱。2017年聪界,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叼,随后我们将在中国顾叭脸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶当沃,自动驾驶的远景又如何玩肩盛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邦。如果大多数车辆有自动驾驶功能扔,车辆可以与人宋、车节窘陡、路互相沟通畏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放间瓶村。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布备炔琅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鸿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杯坟沤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烷市穗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹿病,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冉韧颂。 责编箍:李芳" "   从很多角度来讲捅竟僧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的超犀巨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功署敬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伦,国产化是必须的道路星。    宝马在全国的零售网点超过了五百家曹监,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焊,能够接触到更多的消费群体炉衡。在网络发展策略方面辜,我们会更加看重网络的构成形式仕粪戒,像城市快修店顷冕胚、售后维修中心烁浚、维修工厂等稼,主要目的是增加服务的便利性陷羡慌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务博捶拜。    上周末(7月29日)孺醛,在接受采访时辫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羔屯稠,回答了中国经济网等媒体的提问狗试,内容涉及国内高档车市成弧,宝马在中国市场的发展战略绊喷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容房略舵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柿,年轻财鲍、专注评,富有亲和力;与媒体的沟通自然埃、坦诚壕青拴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舌日档。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搜贪绣,刘智说拒解,中国经济发展已经进入一个新常态沪港片,就是从高速增长进入一个健康兰驴、可持续性的增长邻痞。但是横垫,随着经济运行质量的提高驰存论,每一个百分点的增长贰,都是一个不容小觑的数量陌。把这个结论放到豪华车领域竭揪,我们所存在的这个行业粱计,应该不会有前几年爆发性的增长亨,市场会以一个比较稳定谢抡盲、健康膳、可持续的态势继续发展班圈阿。就宝马而言桥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滤澈。比如坑烩墟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售始们,而是把新车葛、二手车皋讥,技术保险疙搅署,国际式售后服务一起发展醚耗迫,我们叫“利润四驱”藉痊幢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展订。    今年策昆,在集团诞生100周年之际会厦帕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巳挽。那么行,这些战略在中国市场怎样“落地”紊荤味?刘智谈到俺丸帽,宝马集团刚推出新的第一战略伪盆诞,其中的很多元素不仅是契合中国市成吡诶丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊该。他举例说涣堕,宝马提出的智能互联概念媳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上念捷,领先欧洲10年以上飘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哭饲壤。再比如新能源方面剑。中国政府强调估范九,到2020年新能源车要达到500万辆霞冻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狮,包括纯电动和插电式混合动力车型层,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纤读。所以在新能源车领域巫,宝马会加大对中国市场的投入返吞。因此慈仿,“从很多角度来讲伤径豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湘侗,刘智说肠。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒜蒲,高档车市场国产车型所占比例越来越大梳弯担。那么盒痰晶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的副盒?刘智介绍说县,目前楼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睡昆。在几大豪华车品牌里面挛,就进口车的销量来讲取男静,宝马应该是最大的设。我们对目前的状况还是满意的弯戎。因为这本身就是在我们的商业计划内表焕。    至于将来茨访,刘智强调醚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讥陕捆,必须在中国取得成功爽,在中国取得成功淀,国产化是必须的道路”怠剑护。所以遂离,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顺铂咖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扣坡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汗派。不久前德暇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车背。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戚抒。从长远来讲赣蔽绅,国产车型的占比会越来越高囱。 全新BMW X1    近年来汉愤瞎,高档车市场经销商层面的动向备受关注鸡弘拍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢景寒咯?刘智认为朽盾,应该说须肉,这是一个行业性话题磕继。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹃箍谐,在厂商给予经销商更多的支持配合后无坡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炼。就今年上半年的情况而言伎凤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卫翠。对比去年的数据豪箩啤,我们发现成汕,不管是在新车毛利鼻蓖谩,还是其他业务板块俩尉吞,尤其是在售后男小、二手车合、金融保险等等几个业务板块哀劣,我们都有了明显的进步昆读物。因此唾亢胸,他觉得恐:“目前徽,宝马的经销商网络是非常健康的”盗蕾勿。因为撇棘镁,随着中国市场的不断成熟师,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阀。从厂家的角度来讲籍,我们也不断调整新车的供求关系洛,调整车型的配比咆句忱,调整商务政策热绩拳。综合下来裸泡,应该说目前宝马经销商网络途,处于一个非常健康的可持续发展状态镶径。 全新BMW 7系    那么陋,比较以往磺使尖,宝马在经销商网络的拓展上棘泵扦,节奏会不会放缓一些羌端?刘智表示韶捻,在经销商网络上悄,我们仍在稳健进行拓展校缕搏,一步一个脚印地往前走褪丰的。从绝对速度来讲俗霓士,或者是从增幅来讲匿,因为基数变的越来越大癸阀,所以这个百分比是越来越低的架堕节,这是很正常的嫡涣盯。目前寡,我们全国的零售网点超过了五百家烽屁拦,覆盖了全国所有的省市自治区懒舷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袜,覆盖了很多中小城市坦萌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叛。在网络的发展策略方面食盗,我们会更加看重网络的构成形式凸,并不只关注于网络的数量始群。所谓的“形式”就是像城市快修店广、售后维修中心巾、维修工厂等等一系列的体系概念熔酿锯。主要目的是增加服务的便利性浅牛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刹啊谎。对于经销商腐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镀稿,让他们有一个非常健康良性的发展鸡岁鞠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一