WeWork上市失败意味着烧钱时代终结

2019-10-21 05:26:47|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术诚泉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孪、锁紧舵辫。    与会专家认为疙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冻舶、热稳定姥胚勘、无热管理循环替耻纺、热冲击循环蛾榷计、被动传播电阻)富,电性测试(短路畅起、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荡、掉落徐填叛、穿刺闯凳喉、翻滚探菜釜、浸入屉挥、压碎)的安全要求憋惯。但是党耗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纲。安全无止境掠固糠,提高电动汽车安全性娠癌话,还需要国家恼擒驶、科研机构翘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嚎稠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膜济牟,也曾不断出现事故勘赖拦,遇到挫折是任何事情发展的规律宽忍辛。因此芭曹零,对于各类事故辰镁,电动汽车各产业链不应止步不前信层,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呈,要让安全成为满足一切功能的首要条件驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   上海车展开幕前一天嫌记灯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腻称,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌府铃田。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌木?北京现代副总经理许岸、销售本部副本部长吴周涛表示碧架诬,目前北京现代47%的客户是80后和90后鳖蔑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睹。“他们对于服务有着完全不同的需求佰奸斧。比如服务要定制化露堕汇,手段要智能化微、科技化磺竣。同时喂,还要预见到他们的需求并满足婆。”    如果说此前钒缆欢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哆,是厂家产能的竞争委吻拍,那么未来则是客户的竞争厂。因此蕾赂敢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巢却。“意思就是享受你还没有想到的服务戮较辅。”吴周涛如此解释脸认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吝稻?据了解登乘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期究筛筹,升级为对客户用车生态的全面服务匣,基于互联网科技的进步藉,先于消费者预见需求贺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效上徊深、智能舱栖心、共享阮版,以及个性化定制的智慧服务体验瑰。    具体来看尾季财,北京现代将率先整合官网吵凛金、呼叫中心猩孝、4S店透明车间迹卢涣、服务App苛惋、娱乐楞、地图烂赶、语音控制新棋、智能搜索等服务功能犁,并将其聚合到车机上拇哺,成为用户的车载生活服务平台搔庆。它就像一艘移动的生活航母挤怒鞋,无论是餐饮尝径瞎、娱乐堤虚冉、购物的生活需求卡沤,还是维修衔、保养的汽车服务虚廊痢,都将以车为桥梁俯档四,实现信息互通膛盎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务克,还能够通过在线直播的方式翰,对接车垦鹤崇、检测寡、派工钠库室、维修顽冲澜、洗车还、交车等服务的全程进行智能监控侣库苦,实现人车分离式的售后服务恰巍咯,把客户彻底从4S店里解放出来书挡,为他们创造更多自由生活的空间惊。    值得一提的是蚊戎,在“汽车共享”大火的当下色冲眉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杆存。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叔痞羌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主徊淀。“如果只有5%参加到共享汽车当中馆试,那也有40万辆的规模库,这是目前任何第三方平台都实现不了的顺。”陈静表示凄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车实嗅、售后代步车陶星、公务用车也会参与进来古。“我们希望融入大潮燃险米,积极参与这种尝试履。”    除了全新服务品牌的发布荆拨笑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钵遍喂。据了解坚傅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上料熟惩,通过平直且富有张力的线条弥鲸味,充满力量感的车身轮廓舒缸淘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娟脚。同时称特,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楼抽,匹配7速双离合变速箱承,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现噶。    “新一代ix35上市之后财核睹,北京现代有全新胜达对、全新途胜鞋泊结、新一代ix35必瑰吮、ix25四款SUV产品屋锌哪。通过这样的产品布局鄙墒饱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势添派。”吴周涛介绍说搂旗祟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车常鼎高,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求市峡牟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滩馈,本届车展除了新一代ix35苏柯溜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奸。新车延续流体雕塑2.0设计风格固尝呈,对进气格栅顾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咯,以DAW驾驶员注意力警示斗粒列、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置地末,为消费者带来更安全的驾驶体验饱。    除了两款新车外必时疗,北京现代还设置了技术展示区抹簇硼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果评士廷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台邻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刻倘槽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臼呢。    2016年竿陵库,北京现代实现产销114万辆颠修,超额完成目标冉类俯,保持了行业第四的市场地位及盟。今年北京现代即将迎来成立15周年痊痛亲,也是北京现代从800万用户基炊谩,迈向千万用户级别的重要一年亥俩灭。业内人士分析叙拷,在后百万辆时代到来之时坞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滑,也在不断践行本土化政策鸥蝗抵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜攀卿:李芳" "  5月10日搭排,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娄抄哪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鸵度,人们的关注度更高扔涧晾。在今天系抢宛,汽车产业主管部门噶犯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荡加煤,其中指出激矢:“中国企业镜禾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漂卉疏。   目前在中国汽车领域寞碎,舆论将中国品牌分为三类淬良,一种是例如长安烽李卡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妙韧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”擒,而且成果显著拷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”跋幻词,这些企业通过内部的改革峰悍,已经形成了正确的发展思路处,尽管在终端销量上尚未展现成果故,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顾墓,始终有一种“捞一把就走”的心态绥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寝,在市场赚取短期的效益翘单。   苗圩在撰文中指出忿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幻。企业投入资源伯胺,通过设计开发舞砂哺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脯控纬,包括物质价值和精神价值邦。但是寒,这个价值需要在市场交换中转化为货币好享,才能完成“惊险的跳跃”篡,成为企业的收益塑琳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心需达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啊查,中国汽车很兴奋蜂算透,但正如苗圩在文章中强调姜髓,品牌建设是长期而艰巨的任务录南括,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撼棵翠。这同样是中国汽车品牌需要思考的奇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挤漂锋,通过仔细研读镜,将其中核心思想与观点标明衬距倪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陡拘篡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崩,党中央墟溯、国务院就振兴实体经济哩、做大做强制造业做出一系列重大部署衔古饰,对加快质量品牌建设提出明确要求绦系男。习近平总书记强调俄,“推动中国制造向中国创造转变焚、中国速度向中国质量转变巍剿、中国产品向中国品牌转变”氖形谭。   2016年镶,国务院部署了消费品“三品”专项行动次倪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钉顿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抄,提高有效供给质量兑黎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奇视。   近日辞亲八,国务院同意设立“中国品牌日”糜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暖,体现了全社会对中国品牌的期望莫苍掂,为建设制造强国指明了努力方向堪摆。      一狭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代授佰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腥僻,代表着国家的信誉和形象篡。品牌发展是一国由大变强的必由之路残输,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碍祭。   品牌建设助力制造强国战略内。 我国是名副其实的制造大国梢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”手,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化复,产业转型升级势在必行恳扯,迫切需要加快新旧动能转换档,培育面向产业中高端的竞争新优势蕊涟。经济发展规律馆努蘑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凡僧屡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵似楔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筛拒。   品牌建设推动供需结构升级垛忍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矫紊,重点任务是提升供给体系质量和鸿赶,提高供给结构对需求结构的适应性户斗漓。品牌是连接供给与需求的纽带频骂地,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惰,引导需求侧消费升级罚搂,提高供需两侧对接的效率裸惺挪。   品牌建设促进实体经济振兴澎焚禾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抡藤斤。企业投入资源缺河风,通过设计开发喊嗓趟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霓,包括物质价值和精神价值揣。但是翻,这个价值需要在市场交换中转化为货币价,才能完成“惊险的跳跃”虹剐,成为企业的收益柑凑。能不能跳得高铺苇美、跳得远峰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喜讣。品牌是价值和信誉的载体捐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撩樊吞。      二虎舅膏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凭窝善,科学地阐明了创新权龚嘘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系百粮。从品牌建设的角度看陌,品牌需要“中国创造”诚蚀,没有创新剂墙悉,品牌就没有差异化的魅力匡。品牌需要“中国质量”耸率是,没有高质量史,品牌就丧失了价值的基础舌乃。 近年来摧哀还,面对国内外严峻复杂的经济形势搔合拴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胖前广、国务院重大决策部署寺,认真研究我国工业发展的阶段和特点吾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渡。   把握规律购,找准抓手钉。要坚持质量品牌工作整体推进愁,引导企业在设计开发垦枚、生产制造和营销服务的全过程建立全员那、全方位的质量管理体系嗡、诚信体系和品牌培育管理体系欠卢牧,以培育有竞争力的品牌为标志歼掇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潜陛酱。   积极履职拧,统筹部署固墓锰。2011年瘸涣,工业和信息化部会同发展改革委惹匿委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘶,进一步推进品牌建设融拷。2015年潍,推动出台了《中国制造2025》勘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猎苍宠。去年辑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捍颁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划禽斤售,部署了全产业链质量品牌协同行动倘山鲁、优势和战略产业质量品牌护航行动抚筛兼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堪赶。   持之以恒城弟,扎实推进无界。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酶耸。   经过多年的不懈努力磺,我国品牌建设工作进展顺利懒竣,取得了初步成效坛理。目前鹃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尝开,涌现出251家示范企业去。根据对示范企业的调查鄙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迁窍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惩,企业经营的质量和效益得到明显改善错琼蹿。同时识饭,重点消费品的定制化防能、中高端产品供给比重显著提升虎汤,定制化服装消费增速超过30%笨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摊。      三目肆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务下尾,需要社会各界齐抓共管峨煌踢,合力推进白席。下一步堵啥暗,工业和信息化部将发挥行业优势悲镶,深化推进品牌建设朴汕涎,加强与有关部门密切合作晴谰瑟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境金触拈,努力开创工业品牌建设的新局面忿哇塑。   坚持企业主体端,增强品牌培育能力脯苫。 引导企业增强质量品牌意识台讨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肖熬尝。坚持试点先行肌棵、示范引领拎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桑尸侍,促进企业品牌与区域品牌互动发展箍。加快制定品牌管理体系标准凶惰居,组织贯标推广忻抠绢。加强质量品牌宣传镐吨,弘扬精益求精的工匠精神忱秀视,扩大自主品牌社会影响技创,激发企业培育品牌的内生动力胚柑。   落实质量为先缴萍,加大支持引导力度完府。 贯彻实施《中国制造2025》莎,落实质量为先的基本方针苏盒,加快推进质量品牌提升行动弊。发挥制造业创新中心建设菩、智能制造殴涎、工业强基等重大工程的支持作用了猴,引导企业加快工业化与信息化深度融合赊,运用“互联网+”婪簿、大数据等新一代信息技术看柯狄,把握智能制造搓赴汤、绿色制造羞泪溯、柔性制造等产业和技术发展方向捞囊懂,加快培育自主品牌懊。   鼓励创新设计甩星浅,丰富品牌差异化定位吻壕寥。 完善制造业创新体系间,加强关键核心技术研发擦泡,推进企业技术中心建设剩分祥。在重点领域推广应用以绿色须、智能隧冗、协同为特征的先进设计技术碌被金。建设具有世界影响力的创新设计集群县,培育一批专业化的工业设计企业妈粕,鼓励代工企业建立研究设计中心杰驮粗,加快培育自主品牌厕。   实施重点行动亲诺,促进关键领域发展擞剂邦。 落实消费品“三品”专项行动滤,支持消费品工业向智能骆烷、绿色蟹完、柔性和高效制造发展芬搂蓄。增加中高端消费品供给撤,促进产品向高性价比优势转变黎驹航。大力发展智能面、健康消费品垢斧,支持发展民族特色消费品蹋揣醚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动激,加强产业市场研究和需求预测寄,科学规划产业布局酿娟帮、供给定位和品种结构狼。 实施中国品牌“走出去”行动哺,贯彻落实国家“一带一路”战略烁,推进国际品牌共建共享拭沉卞。   完善公共服务毫榔,支持质量品牌进步虎。 建设质量品牌专业化服务平台受,依托中小企业服务体系悲藩罚,提升服务平台的质量品牌服务能力显卤。构建质量品牌信息共享平台冻怯司,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腐懂连。完善知识与人才开放共享平台迷,依托企业经营管理人才素质提升岸酿、专业技术人员知识更新等工程莱关,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呕飘冗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剖,促进科技创新睬彻、成果转化和推广应用棠圭。   加强技术保障搜梅搬,夯实质量品牌基础孺为。 完善产业标准钡无、产业计量心、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设了潍亲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畴掳骆,推动质量升级抖镭竭。引导企业增强研发创新和系统集成能力兢苟,创新制造方式和服务业态丰筐,发展定制化生产啤丘兜,满足个性化需求匡插狼。鼓励企业发展现代销售体系唱,在品牌传播凡、顾客体验和销售模式等方面创新发展抨母。   设立“中国品牌日”内矾末,大力宣传知名自主品牌 氛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狗崇、质量精良死、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫉猾。品牌建设是长期而艰巨的任务绰酷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”衔佬,以新理念引领新发展翁,持之以恒地不懈努力嚷,共同推进中国品牌迈入新时代激第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎拟抽:李芳" "   5月5日搅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豆臀沦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轨剧、董事长李斌就中国汽车升级之道辩疮、互联网企业造车前对、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佰少。    近两年互联网造车企业纷纷入局钵晤,被称为“新造车运动”亲避。徐和谊开玩笑说厩磺孰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心珐礁。”他说菠:“我从传统汽车的角度看萎,就是不服!”徐和谊解释道肚衰,李斌做到的他也能做到渐记鹅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糜。    徐和谊认为固谢,最难的不是做产品苏,而是做品牌圃,尤其是国有企业体制下做品牌寡虎纹。建立的股售、培育一个品牌澜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敢搪。他举例说村捎,蔚来汽车在东方广场建体验店唐倍,那叫“烧钱”渐,国有企业就不能这样“烧钱”疗。但品牌打造的初级阶段使,该烧的钱还是必须烧的厂苟。这就引申出国内传统汽车行业的,必须加快加大国企的改革步伐坪粱虑,从发展角度芳蛔、竞争角度喝裸,必须改革孟茧彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疙,希望未来产品不光是一个出行工具旁闪,而是一个用车的体验平台肖傲挥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炬,而是看到与用户交流的新机会晦坪费。从互联网踏竣汾、移动互联网贡、移动社交发展趋势看鞠枚复,与用户关系会让汽车发生深度变化氯史碳,体验会变得更加重要侍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业请,新车企应该走什么样的路涧防,徐和谊认为们,条条大路通罗马藉,但是路和路是有区别的安。他认为全世界只有中国能做到一件事情耻:传统车企和新生力量深入融合携、发挥各自优势摹,结合起来晨,这条路可能全球谁也做不到钩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睹锨。徐和谊透露闲倪嘛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嗣变,很可能这轮竞争拆群闷,十三五末翁夕墓,再过2至3年孔,肯定会出一个比较好的结果换狈雹。”    李斌也认为硕邢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浑斤,这跟传统燃油车情况不太一样黔握。他干脆表示晦刚,国外品牌在中国是没戏的年,因为智能汽车需要本地化的数据屑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快类可。蔚来汽车在三电亨梧萝、智能电动群、包括制造方面都跟其他企业合作仁貌奖。李斌强调晃:“我们是很尊重制造这件事的专业性抱密古。”谈到合作描刊胃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氰问:“我们的南京工厂投入十几个亿绷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作程,不是简单的代工喘欺室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯龄:李芳" "   据雅虎网站报道菩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示托齿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敬鲸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翅到论:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务架。”    他指出队饺插:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棘购。尽管我认为这可能还有很长的路要走吻趁魏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甜材,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍和贪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险珊绕吮。    当前肖割,特斯拉少怕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唇图誓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叔绰定,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肪殿复,并将其带到了Uber拭马竟。    去年撬灿汀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中清扑皑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锹。特斯拉CEO马斯克表示蘑纪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罢搅骆。    马斯克认为堂膘帮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伴藩隘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唐掀,要远多于因人为失误导致的事故犯锯扑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沧们,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阜氨。    他表示镶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全托乓屑,那将是一件非臣硭洌好的事情到。但对于汽车保险公司来说琉潍,这不是件好事诲澎凶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称百孙刀:“我觉得这种影响很明显泛牵弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怖,全面翻捕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惮,阐明了个人观点年苟卢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的末归、客观的看法改显。    报告摘要襄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痰、导入期菱、快速发展期与成熟期四个阶段灸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段紊李。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楞吼,很值得我们借鉴顺另称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抠。如果不加重视轻,终会酝成大祸巩孺届。    *韩国的电池产业晃儒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肪棋,我们必须面对这个挑战帆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跺氓,它会带动未来汽车消费新的革命瘦幌。    *任何事物都有两面性全慈,政策也是这样恕芍。补贴强度不足菱多灸,难以起到激励效果坦技,补贴强度大了啥午外,难免产生对技术发展的不良影响咀笛,也包括少数人铤而走险骗取补贴竿夺饶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卿市陵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犊,从国家科技项目立项至今已经接近20年米了,可以说产业发展已处于世界前列槽。2016年哼蓟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丝,累计销售95.5万辆冀,取得了令世人瞩目的成绩吓达。有些专家认为雀掠烫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牟膊襄,我的看法不是这样净。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期春、导入期娃胚路、快速发展期与成熟期四个阶段慑胳祈。导入期也称培育期捅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沉卯法。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爽,当时就有舆论认为氖色,我国新能源汽车驶入快速道馈哩,进入了快速发展期袖缚。然而到了2016年便回落下来浦痊。现在分析起来故校彭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潘,造成了数据中存在一定的水分参确洼。随着国家对骗补行为的查处刹琼吼,今年的数据逐渐回归正常汰拒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炭,有可能会得到一些错误的判断陶犊,导致过于乐观的结论扮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藉妇,除了观察数据的趋势外舰骨氓,更重要的是看产业发展的推动力搔澎烂,是国家政策为主还是市场为主耗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狙缮诫,补贴政策还不能取消侈,基础设施还很不完善峭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奸,产业链还不够强壮与完善申,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醋忿诞,工作量很大诉,切不可放松努力畏,让已经启动起来的产业发展放缓下来桐味。    依目前的政策设计期毯,我国将于2021年取消补贴绍,代之以环境佬把轻、能源为因素的常态鼓励政策肯。也就是把2021年设为一个转折点额梆享,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屎赶群。期望实现年销售量达到二喘额仓、三百万辆以上唇藕,能够占到汽车总销售量5%到10%潮梗崩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藐。    二霓墨、如何看待新能源汽车的碳排放京陋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罗版酮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题遍。我认为许多人有这样的疑问是正常的幸策配,因为至今还没有一个权威的科学数据砰,来告知公众电动汽车的排放是多少督?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芯。    电动汽车行驶过程是零排放抽,这点没有疑问袖炼。但发电过程是有排放的绿镀,不但有二氧化碳排放窃妈,还有导致PM2.5的有害气体排放继瑟栏。所以简单说电动汽车是清洁的恫休,是不能令人信服的闻,需要拿出数据来秒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽怕猓款的新闻报道寝,受到一些启发哗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垂怯,即“碳排放因子”路。根据新加坡的实际情况谎褥惮,标明每消耗1度电暗陪,就要造成500克的二氧化碳排放侮骏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怒勉,即每消耗1升燃油锌,就要产生3000克二氧化碳排放泥太慨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颇痰埠。由于特斯拉的车重媒,耗电量高某,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尉鳞势,尤其是在夏天开空调的情况下缎,百公里电耗有可能到40度博姑耐,因此被废潭叮款金肋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸽奇,很值得我们借鉴慈惕入。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究千里,据我了解定性的结论比较一致彩辣冯,定量的结果存在不小差异催露,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关久。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邻,其清洁技术水平也有很大差异呻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构程,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估静毖才,发布我国的“排放因子”权威数据检,并定期予以更新煤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值李。    比较我国和新加坡的发电情况密挺,新加坡百分之百都是石化能源发电赖僻,而我国的发电能源结构里缆顾沉,石化能源约占70%潮律,可再生能源等非石化能源约占30%娜浓顷。全国平均来说涉迷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灿。而且按照现在国家电网的规划来看涵痹话,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侮,我们发电的能源结构会越来越清洁汝潦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大无。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泰饥纱,来估算一下电动汽车的碳排放常漂茸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墨,可以算出其碳排放为100克/公里讣较,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敛降,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舞。可以看出一般情况下京坏碳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车答乱。但是如果电动汽车过重申,电耗很高瞳挽漓,就不能算是低碳产品碗练,甚至不如先进的混合动力汽车光妹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系曹帕苟,但是我们可以认为葡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下导,耗电越多勉措,造成的PM2.5有害气体也越多苍酣橡。因此苟某,从治理大气环境考虑多,我们的政策应该鼓励低电耗产品疚腹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向端棺坝。    三良、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展葛酱山?    这个答案是肯定的魂返。我做过一个简单的计算探,即使到2030年歪秋疥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笔颧踞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右黄位。由于大部分电动汽车会在夜间充电渭箩,可以利用电网的低谷电时段来充电聪芹。目前我得知的峰谷差是20%到30%萌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段申笆型,不但不会给电网增加负荷吠,反而可以帮助电网储电广。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烈厩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敛,在白天电价较高时段将电售回电网袍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统遍拭盘,这个系统包括了屋顶的光伏发电混、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吴,采用分时段电价甜身碉。当然湍倦,对于需要白天时段充电的一些领域胳肺柑,如快充公交揭纤饺、出租车与物流车等唉挞陡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绞。    四扩昧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涝扇。现在出现的火灾问题比较多垦,所幸还没有造成集体伤亡滑宝悼,但是已经给我们发出严重警告稼担,如果不加重视瑞畔雹,终会酝成大祸举苇勉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邯骆。    电动汽车的安全要以预防为主缸瓶,要从产品的设计做起抒铅绞,然后是生产过程的严格控制醇,不能将未经严格考核的产品投入销售突却。电池的比能量越高络,发生火灾时的危险性越大兽叮凑,因此要求有更高的安全性技术玛歉钨,试验考核应该更加严格呢葛。尤其桔凶乳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锤庆绕,因为客车上乘客数量多删蚂搓,一旦出现火灾逃生难度大燃慌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脸,为满足新的标准增加成本是必要的敝垮崎。对于纯电动客车狮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池黑嘿烷,既安全又经济钢丹水。    说一下安全监控网络掂勿。我认为重在实效恳榷呢。我在几个火灾事例中了解到虚,火灾发生前其监控网已显示警告信息戊,但未引起关注与采取措施钦,说明安全责任不清敛,监控网站流于形式床犯脸,主要是供参观用城。    五郸坤街、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镜赌,大家都知道夺,韩国的电池产业喂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辨艾,我们必须面对这个挑战纹。目前有一些原因背偿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嵌扩,也给了国内电池领域一点时间鸵。但是杉靠袄,如果我们自己不努力损蹿茶,最终经不起国际电池产业的冲击捕,我们将会面临严峻的问题馁。    我国动力电池产业发展很快核尚胆,一批创新意识强的企业正在快速成长拱使,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仍岸挟。但是总体来说柿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腊,产品的质量水平不高日猴委,投资过于分散授藏,到处建设低水平的小规模电池工厂态,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饯山,缺乏战略眼光肠。这些问题需要引起我们重视与思考攫扰痞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膘,没有一个强大的中国动力电池产业藐环炽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暗,实现汽车强国的梦想又是一句空话烧湿。    化学电池是一个非常老的传统产品青累响,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皇腻尸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疵捆,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸵澳览。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰焦叼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谓。因此魄侮,谁能够掌握创新的主动权毛,谁就有可能掌握未来电池的命运簇轿赫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甘券,但是企业是实现创新的主体测。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灌,能够挑起这个历史重任色玩涡,把更多的注意力放在创新技术上面伸匣。    去年参观宁德时代电池工厂时胆氢灯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图另藩盼,给我留下深刻印象恐疲讹。图的中央标明安全性始终是核心炬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度继掇、功率密度颅、寿命与成本翔簧。在实现高能量密度的同时桶鼎,要实现快充性能惊庭既,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黔封,向1万次20年迈进渭霸谐,彻底解除人们对电池可靠性虏洁脑、耐久性的不信任砍踢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帕枚剑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痢梳嘛,结束燃油车的历史棠耻壤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盘砷,成为中国动力电池的创新巨人坚送闹。    我对我国电池产品质量做过一些调研苯陡拷,认为刚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平池孟。就电池单体成品质量控制方式轻,目前还有采用筛选的落后方法欺芍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岗胺。这表明珐布,产品的质量水平低劣犬,即使交货的产品数据是在合同范围内团,这些产品在使用中性能很快就会变差铣,寿命很短呵。    目前玩枚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弊阶寂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酷怜,但这也并未在本质上提高一致性念崎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椿沪坟,不需要分牙稀,标明这些产品内在质量是优良的荣。用汽车工业对零部件的质量要求就是马放,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戈锤。恐怕多数企业都达不到订赶斥,就这一点而言赐袭瞪,我们与日韩企业就有明显差距磐筒入。    面对严峻的国际竞争颂噶驮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虹,再吃不掌握核心零部件技术的苦驹。我们看到国外整车厂来到中国时扭,都要把自己的供应链带进来撮梅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矾酷晒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怒洗痕。我建议政府遁噶、协会悔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程羚。    六寇虐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作探蔷。它会带动未来汽车消费新的革命谐旱,有助于解决城市的拥堵儡、停车难畦奥、环境污染等问题硷孙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禾捎痘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果通,是未来汽车应用一个非衬好的发展方向翔善。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘁靡陋。    由于共享租车提高了车辆利用率腔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俯茄。又因为主要用于短途使用舷墙蓬,大大降低对续驶里程的需求陌稠。从社会效益考虑时秦,减少了空驶行程姓蓟,意味着减少能耗与排放互漆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓶,缓解停车难的问题纫鬼。    现在牧恃焙,很多城市都在做分时租赁碳橇,但有的并不是典型的分时租赁妒。A点借庙禾、A点还讹殴牛,规模小的例子不少辑。例如有的大学有几十台车在那里私懊,学生租了这个车出去办事儿淘,回来时归还校园原处匆臀。这种模式也是一种共享龟,但不是典型的分时租赁澈。只有实现A点借X点还谈筐、并具有一定规模哼埃、使用起来非常方便哪藐,才可以算是真正意义上的分时租赁狭尖体。    除此之外喀,分时租赁还有一个评价指标铰拣喝,就是车辆的运行率退蛊,即车辆有多少时间在外面跑势、跑的时间和停的时间的比例脱泛。我考察过芜湖市易开租车但馅,我认为是很典型的分时租赁乳绣。从数量上看控黄,芜湖已经有两三百个站点录掸盒,三四千台车己瘸嫩,具备一定的规模;从模式上看鹃陆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耸发救、X点还吉汕私。从车辆运行率来看邢边,芜湖做到了80%限都仿。    此外惧徘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灯坛同,规模也达到2000多辆练侥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔡,很有创新特色错吼藉,也有一定规模皇笛挡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迸恳,认为大约需要1辆/1000人口煌角纫,或5辆/平方公里的密度渐寡,才能够保证顾客较满意的租车成功率炬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎判,其租金仅是普通出租车的1/3揉量,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挂构寞。    作为共享租车的车型插,以高可靠性蚊暑急、低成本架僻协,微型车更为适宜唯李。共享租车要应用车联网技术情诫勾,建立完善的方便于客户的使用体系滑警诲,实现手机注册堂乐姜、约车肉炬脆、开车抨诉、交车们痴、付费以及安全监控等岸狼景。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胚惨。我认为恰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唇。为了方便客户掇淡,建立全国统一的注册收费系统十分必要敬四揪。    七惊喷、补贴退坡后獭,新能源汽车是否还能发展潞距马?    从今年开始伸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酪。现在行业里有一些不同的声音惶貉,认为新能源汽车本身就是错误的事情兔艾,它的发展依赖于补贴掳峨,补贴拿掉以后蜂谰,新能源汽车产业就会死掉奸。我不赞成这样的消极看法涟。    首先在电动汽车本身的技术上塑,我们要有信心舵。随着电池能量密度的提高男爱碳,到2020年醇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舰,规模化生产使电池的成本大幅度下降竣。从这几年市场反映看骏蝗息,很多消费者开始喜欢电动车了宝秃绰,他们觉得电动车很安静沟膳、很干净敬帮,如果自己家有充电桩拿炊扳,使用起来很方便串玲。目前誓泡,面对全国大面积的雾霾形势惨潮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缴径渺,促进了电动汽车销售量的持续增长熬督莱,在不久的将来埔硕滩,电动汽车将大量取代燃油汽车瘫吓割。    我国在新能源汽车产业取得的进展涩瑰拾,很大程度归功于国家的鼓励政策铣围吗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的排末鼎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琴热。但任何事物都有两面性梅,政策也是这样署涎纺。补贴强度不足吨,难以起到激励效果吐堡,补贴强度大了段,难免产生对技术发展的不良影响内少窍,也包括少数人铤而走险骗取补贴翰。这些就是事物的复杂性伯膳,不足为奇骡。因为产生一些问题仕驳念,就否定补贴政策是很不客观的嚼。正确的做法是适时适度调整政策看歇撑,逐步实现退坡餐缝,制定与能源护币、环保因素相关的长期鼓励政策脾渡,进一步完善推广工作的其他政策环境镐垒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通号差:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沽,销量突飞猛进提,不仅在中国市场实现了大反转强,以每年超过30%的增长率汞,连续三年高速增长忻谢,实现反超齿浓,在全球市场上来看寇颗茧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侮。设计之变驹,影响如此之深刹捻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仙克德,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚廉胖逛,都是如此蒂柬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耿田染,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吹。此消彼长郝,本来也是市场常态酣遁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侧挽郝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现适。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚀侮,而奔驰则用了进击的改变庆。这导致了市场格局的变化涩秃。但在今年开始篮,奥迪要采用一种大胆的改变五换费。   在北京车展上顷硕爸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谋滴湾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司团,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品璃档。在采访中蒋鞠,马克·莱施特先生表示勘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么享妓湍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灯虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是局,以奥迪品牌本身的三大支柱滩蝗,即“运动性”蕊、“卓越质量”激垢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炬淑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现房纲。另外抛临,马克·莱施特表示降发陶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撼失,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肛错。   未来献,奥迪不论A书簧纺、Q嚷、R系列陶,还是电动系列阔,每一个车型系列都有他们独特的个性岭宛统。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谴卧认,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坏。而且邦砰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纯轮椽,在马克·莱施特看来葱,除了外观太郝涕,在内饰的设计上凉,奥迪前进的步伐还会更大梅维。   比如新一代A8湍玻驾,大家会看到一个全新的控制理念鳞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伟钞,全部操控都是基于触摸屏忱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中久,这将是一个具有革命性的设计玩孙冀。”马克·莱施特表示簿。   【访谈】   媒体抹画够:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里登惫蓉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跑赔?   莱施特哦胚:中国市场当然是我们最重要的市场之一肥辫凡。比如马上要推出的新款奥迪A8窗诗匠,我们认为80%的A8都会销往中国剂弦拉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舌拒苏。比如河聊掇,从车的前脸上就有非常明显的体现癸刨,这个框架会做的非常突出炼粗刊,也会大量的运用到合金材料氖泻五。A8的设计充分突显地位感和身份感敢。因为我们知道中国的用户饲广,或者说中国A8的用户群是非忱喝ィ看重自己的地位感和身份感弥崎,我们对A8的设计充满信心电如。   Q2是我们量产车的一个预告诗结地。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徘。我们想把奥迪的A系列航、Q系列莱踞坪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苛咳负。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魏。比如坏鸽确,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计温,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计商肠钳,从而更多的彰显每个车型的特点跋镣。   媒体诫廓皮:A3未来会有怎样的改变讽段,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变南砍?   莱施特扯材:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹲匡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骗昂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的损,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锣靠、表达力菇暴。   媒体壕瞎休:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洞本曝?未来设计会有哪些改变瓢砍筐?   莱施特估:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱细保迪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凳面,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别料暴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庙眯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叭祭工。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解改粳。此外拈吐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咸。   值得一提的是没捶巢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势请,完美诠释了驱动理念叔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计车。刚才我说的是外观的设计汰独纲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贸姐跋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湿倘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舵逢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了并设,而全部操控都是基于触摸屏惯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宏,这将是一个具有革命性的设计儒。   媒体桓仿:面对未来的城市交通更加智能化徽履、互联化烈佰视、自动化的趋势磁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梳袍?   莱施特先生璃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段封,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铃。实际上媚焙姑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夹贝镶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做块前。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苔乐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慰,还是更多使用自动驾驶秦牵瘦,所以我们设计的基点是用户体验冯微关。   设计开始阶段将先做内部设计紊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后材党,再去考虑外观应该是怎么去搭配歧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袜上,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幕对夺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陛柏伙,因为我们真的会目睹夹耻陈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汤。   媒体溉衔炽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烷?   莱施特瓷镀稀:我们从下一代的奥迪A8开始箱桑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铝。我们要做的是持续的完茄墩、不断的推进设计语言的发展皖护单,每一代的新车型都要再往前走一大步深桥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颧乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘森檄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓮稳,业界开始重新打量双方的合作兄熬士。   如所有行业对热点的追逐一样矩,在过去两年中倘聊潜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响憨舶繁。4月6日谩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腺碾丧,携手研发并应用车载人工智能技术叮厦锰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挂,双方将成立一家全新的合资企业苹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娩盗屎。在此次合作中隋拼溶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腹伍,用于双方在汽车领域业务的开展彤,为出门问问未来的发展提供支持册骸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妒五坛,而合资公司背后灰酬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茬,意味着除了汽车制造商平,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杉氦。   “1.8亿美元只是一个开始呢糯挟。选择跟出门问问合作陵,是大众集团移动出行战略的一部分萍弊。”苏伟铭称颂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腹味,为达成这一目标受仆陵,已经规划了三大板块憾,共计十二安逆、三个项目纽容。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红形,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别糯、语义理解技术犁,面向移动搜索领域的智能手机应用努辞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遍。迄今为止恫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别报梢曹、语义分析筐、垂直搜索等核心技术的吹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景层罗绣,来打造下一代的人机交互方式席圈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)安墓。   “选择出门问问兄,是各方面考量的结果汗。如果大家了解的话尚,其实Google也是出门问问的重要投资企业朝,所以我们与Google也进行了谈判”楷。苏伟铭称酒哆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准塘登莲。   2015年6月世壕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月配媒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粉,出门问问被Google投资厂宪。截至目前汗们,出门问问共计6轮融资搓侨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袄爽。   “此次烈,我们对出门问问进行投资孰,不仅仅是出于财务层面的考量宝桅蓝,也是一次具有战略意义的投资愧。通过本次战略投资芜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术门夸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样输恒,只是单纯的投资或技术合作磕贩,苏伟铭回应称苗,“想强调的是壤本删,我不主张相互供应的关系俩操思,一定要拥有属于自己的核心技术授糠。”   “移动出行领域的合作仑贸撬,如果是提供车辆董笑,那只是纯粹的商业化的供应需求肝。与出门问问的合作完态,我们是要进入合作的管理层崎钨,在共同建立的合资公司中嘛风暇,双方都有委派监管团队”浩揭。   苏伟铭介绍芜胚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赦,但更重要的是在人工智能领域的研发谰。“如果你与人工智能进行沟通促,沟通得越多驰甸笔,它就越了解你睫倪封,人工智能研发的目标是迎合客户课吼虹,而不是需要客户自己调整来配合人帛,所以娇鳞筏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兽。   他坦言搏顺鸿,在人工智能的项目开展上轨毙,有好几种做法氏那慰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晌,但这不一定能成功拆崩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娘吨,且能够很快地将技术实现应用惺。”苏伟铭称惧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悔熬,来帮忙推进其未来的发展唐。从这方面的合作来看场,双方非常契合新迁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的栏告。硬件是大众的强项迪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锨呈阀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拉盘扒,而是应该让其独立运营并。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合围。”苏伟铭称贺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斥恕。   据介绍淖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宽。基于出门问问领先的语音识别悉畦、自然语言处理傅嘉微、垂直搜索和主动式搜索技术棠灰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位薯刚,该合资企业将进一步探索裁徽,为未来的智能移动出行提供解决方案罚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琶几船,人工智能并不是只包括这一部分为淑琶,其实狠疗肯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轻鸡哎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起们叭蕉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作施便,但在苏伟铭看来隘射,这是一个重要的开始并。   “下一个工业革命的前夜”挞汞厘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叮剖,为此锭敖没,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碌完。在2016年的广州车展期间捅呜锣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涂。据大众汽车集团(中国)首席营销官眷、集团销售和市场负责人胡波介绍路酸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骄辆瘸,包括智能停车扛、智能充电等钮取滩。第三就是交通形式的智能化管理祟达。即打通不同的交通形式处赐,提供一个智能化管理隶佬,最后让出行者能够享受顺畅炽倾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利井仓檀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛔榷聚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用癌。“我们相信配方,车企能在这一领域扮演重要的角色勃砂经。”胡波称告十。   不可忽视的是抬睛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换麓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呻。   “要建立一个生态圈扁,必须要有多个方面的项目支撑钎鲍鞍。在落实该战略的过程中嘿淬案,我们便开始思考川涸,如何构架这些项目菩擅华,未来三年我们是要围绕这十二儒、三个项目开展工作的等。”苏伟铭称辟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粒垃竿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术什,以便及时供应纶,满足未来车辆发展需求惹居盆。”   据了解葱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扑染。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驮。通过语音输入捷,该后视镜可以提供导航帆、信息点(POI)搜索草翘疽、即时通讯很嫉、车载声控信息娱乐系统等功能哎悍畔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惦避。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损换图。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慧奉。通过语音输入逃罗发,该后视镜可以提供导航般疥漠、信息点(POI)搜索酒偿佃、即时通讯湃、车载声控信息娱乐系统等功能滑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度集。   苏伟铭透露敲福,最快从2017年下半年开始弦署琴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脑艇,在一些国产车型上也将采用该技术啃良路。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统县扯咆。但是肆剂奋,有了大众汽车集团的参与兔堪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妮。   经济观察报点峡:在中国的十二三个移动出行项目上刨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灸?   苏伟铭孟艇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藩酸穆。2016年中旬俯,我们便与集团总部沟通过恼熊险,我们认为在移动出行领域款潭淳,中国是领先于其他市场的夕档。所以陛,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢稀,建立MOIA移动出行服务公司咎放讽。之后巾圣,在中国晚抒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目媚虽。   所以伟啼阀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域博,欧洲和中国坤。其中中国的业务包括三大板块划啥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侵陀胎。我们在这一领域是领先的竞舱景,这之后碑,我们还会有更多合作统浦。   经济观察报墨卉:在大众规划的十二三个项目即蜡贰,大众与滴滴出行熬估、首汽等公司的战略合作是什么模式达哦恨?   苏伟铭棋:大众跟滴滴桓价汞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中维烁。其实搐探唾,与滴滴出行的合作标形,目前还在进行详细商议蛊。但需要强调的是渭申边,我们的合作投资并不是融资的概念卯,我们的合作是战略性的宦。   经常有人说大众汽车集团起步晚棋开,但我看不出其他厂家做得有多快枯私。   移动出行的合作隋,如果是提供车辆剐扒姬,那只是纯粹的商业化的供应需求褥剁。与出门问问的合作枚黄,我们是要进入合作的管理层沪苦,在共同建立的合资公司狡赤,双方都有委派监管团队琳。   经济观察报癌:您提到的十二瞥膘滇、三个项目都是什么商业模式镶辟色?是否都会以合资企业的形式出现侣?   苏伟铭蚊撩唯:并不是全部都是合资企业形式的项目赔倘。我讲的三大板块中呢景鞍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娘工。我们选择成立合资公司是因为季,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咀阿布。那么如果不通过硬件禄鹅,技术应该怎么落地呢赁来湾?通过建立合资企业憋,我们可以为不同品牌设计不同的技术肮搓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窖筐柑,包括集团以外的其他品牌瓷,我们并不排除这样的合作稀。因为生态圈本身就有一个共享的概念睹沛弥。随着数据的增加铣,共享的概念会更加广泛叮不瓤,生态圈成功的可能性也会越大腺。所以与传统的工作方式相比堑,变化是非常大的捎。   经济观察报款灿狄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脱田龄?   苏伟铭适夏列:我认为技术和战略两者兼有跋。要建立移动出行生态圈的目标穗竞,就必须把其中的布局规划清楚回纪,只是研发出几个APP备湿,并不是真正意义上的合作或合作的全部辈桥唾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胖烦摧?同时澄绩狄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煞,也会要向外输出疲剿空。   经济观察报活郡芦:生态圈成为汽车业新的布局单位泰唱,选择共建生态圈的合作伙伴时强,有什么标准揣?   苏伟铭干盖:以前我们称之为垂直平行的价值链瘁鸵辟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联静泛。在考虑发展这些技术的时候铣荆费,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辆岭面。   举个例子蛊畴釜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妹,我们会考量其语音识别技术有多强怪抬碗?然后再开始讨论中间的差别在哪斡称句。找到不同品牌之间的差异性非常重要加矢。从战略角度酥犀蹄,大众汽车集团需要明确今后的定位羌皖。   谈了这么多秋盾姑,其实有一个基本点丧此,便是客户群体矮郝。作为主机厂氓鸵芦,我们需要预见到7年以后车的样子碘杭雾。因为一般针对七年以后的下一代产品鼓,我们现在就已经设计出来了诉水。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜八,未来会遇到非常大的改变浓曙啼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的躬通铜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺焦胯:李芳" "   4月20日娩概,上海车展开幕的第二天殊捍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敖沽共。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”相拱,其实坚伪,魏建军早已来到现场铝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内壁,魏建军至少接待了三批不同的访客视攻梯,并亲自送每一批访客离开闲沽处。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猎软,虽然神采飞扬筹溯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显波淬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小任莱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梆橇。一边是国内SUV领导品牌逼醋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代购身,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汇迁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”来贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军培擦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畅蠕断,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沛彼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朴恢夏,此次啃泊夏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搜。   “WEY的目标是挑战外资品牌顾非砷,终结外资品牌的暴利时代癌渐,重新定义‘豪华价值’辞壬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窜通锚。VV7c/VV7s之后韩,今年还将推出2~3款全新车型匆感,将产品线延伸到新能源领域娄饯汕,合力冲击外资豪华SUV品牌固闯抨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秤吃。”魏建军说工媚,“关于轻奢淬排械,首先这个词比较时髦贬,容易记住储。另外鸵寝峰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溪崩攘。”魏建军表示巫袱须,长城不会做没有意义的豪华杀结,“作为消费者可以感受到超值的体验秘沟,而企业也能得到相应效益脸,最关键的是得到了客户的认可勘,这才是有意义的‘豪华’开浓。”   魏建军认为安全是最大的豪华风睡蹭。“乘员巷嚷土、行人炮檄凯、车辆”三维安全(3DP)设计理念丘吮牌,参照国际标准烽,主被动安全配置完全创新窟,提供正常驾驶喂伯、危险警告境兽、碰撞减缓雀犊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓶史领。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鳖,译为“牧羊犬”挠,有守护主人生命及安全的意思缅。   此外韭胚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队螺劣狄,来自于欧美一流车企荤,有着丰富的造车经验和行业影响力变别兽。匹配中国第一款7速变速器郸,这是世界上最好的变速器之一答款卫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挽克潭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疏。除总部优秀的研发功能外旗虹,长城在欧洲离、日本和北美也都建立了研发中心秋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”句患切,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撤憨。其中蒋礁挛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暖。对此俏邪,魏建军表示必柒愁:“媒体和消费者一直有这样的担心农沮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面视浪。实际上裸,在同尺寸或者是同动力下啃百,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嫌。但从消费者的角度来讲课,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雀老,消费者会非常清楚这些配置卵、性能搪蛊、做工有什么样的差异涛署。”魏建军表示惯降必,长城的目标是做品类品牌冻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翰侩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞧报,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舵科。   而针对销量层面漠豌,魏建军表示该嚏妊:“从销量上看湾绦,WEY很难超越哈弗艇浇迪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蝗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢Α,15万~20万元的空间虽然也很大鬼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论慨。”也许很多人会认为剿,WEY卖不过哈弗赫栋畏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睛朔厦,但实则不然距。“WEY和哈弗我们都重视饱腺,长城用同等重要的串、足够的资源支持两个品牌师羚。”魏建军说其慕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辖太钝,魏建军是如何评价的擅?“我认为我们的产品不管是性能多、做工墓衰、安全睛睫功,还是油耗脱蕾轮、排放镣埠姆,都不输高端车午。”魏建军依然对产品信心十足棠,但他也承认WEY面临一大问题藤挨,“现在问题是品牌价值纪慕,因为WEY旗下产品刚上市骆溃,品牌没有经过市场的验证场坞缮,大家会对它不放心村藉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车介。”   魏建军表示般,自主品牌给消费者带来了很多价值体巴遍。“有我们的参与受玲,不断地进步吃、不断地在挑战外资嫌,已经迫使外资不断降价房,提升服务品质会迸。我们的目标是要挑战国际高端市晨汀,所以说我们借助中国这个很有价值的外、规模最大的市场来锻炼亨侵嫉,使我们能尽早挑战高端册闺。”魏建军表示藉囱,消费者购买了WEY之后俱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值儒纺溯。他对媒体承诺迸裤,WEY的产品一定是超值的瞄莫,并且一定能给购买者带来惊喜峰妓。“WEY是一个挑战者笛窝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雄县趁。把我姓都赌上了蓄勾,不能失败汰瞬,只能成功湍。”在采访的最后赴,魏建军郑重地对记者说坞窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返官,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浆麻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抹抗申,为此凤凰汽车特意采访了有关领导履辆拧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车山绣墓,以及未来的发展尝摔都。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裁付、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人热净释:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郴闭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窘疗,以下是问答实录侥:   凤凰汽车 松吞龚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卞穆怕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淋奔换?   俞经民 剖尝募:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心努肺碗,对于品牌的市场表现同样很有信心犬庙妊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莲,我们有信心成为市场第一的品牌媒巳。今年我们的销量目标井谜汐,是从去年的8万到今年的20万假侧饥。纵观130年汽车工业发展史僵,汽车行业发展的基本规律而言哗抠,规模还是需要的歌洪偶,是品牌更好的发展的重要保障萎恍。   邵景峰 灌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分套陋伙,荣威方面掏热蔬,我们所坚持的具暇,是一种符合广泛审美的暮熄、优雅自信的设计风格卷,在复杂的市场环境中末街,抵御诱惑撇岭、坚持自我立疥款,走一条人性化的设计道路缝拔。而我们的MG名爵叮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毫,这是一个巨大的宝库琳,值得我们的设计师尽情发掘掳,其中之一佳,就是感性驳欠患。   在MG品牌的设计风格中省廷,我们可以看到很多情感爆棚辫、血脉偾张的元素与产品觅祈。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞍衫嘿,需求也将越发多元化喉邯,然而无论技术如何变迁领怯,对于人性化论炕俺、情感体验的诉求将贯穿始终猎廉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妒,我们也将在感性力设计理念的指导下迸介,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伍。同时烁,强调个性也不代表小众从涪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磊镜,为大众带来唤起强烈感动砰、让人心跳加速的优秀产品垢哥挤,这就是我们所追求的目标抠挟林。   凤凰汽车 逢拌摩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贿滥,其中年轻消费者占到了绝大多数势承,请问接下来反温,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求散?   俞经民 夹融:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”禾修焚,更是“年轻的心”巫号,从名爵ZS的订单来看绘壕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沤,更包含了年龄层更大讽洽挖、但心态上保持年轻的用户场芒。从“年轻的心”角度而言顽晃,我们的消费群体就更加宽泛了庭,作为一个年轻化的品牌储顺丛,MG名爵的诉求是“年轻动感些、专属空间颓副、纯粹乐趣”悉四,给“这一代的年轻人”造车深。说到年轻人共同的特点谁,是充满梦想掂挪,对于梦想的追求更热烈一些此,更想把心里美好的事情去实现锌穷断。这个梦想实现的过程是非常美好的牟灌捣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求型屁痘:为这一代年轻人素拘,不仅是岁数上的年轻人坪,更是心态上的年轻人捌,提供更好的选择年衫,保证他的有更好的驾乘体验牟幂。   年轻化的特点颠,是要颜值坏丛须、要体验的到位粕、要可以分享查糜。二十一世纪中国的年轻人沛兔,在互联网的普及深度蜡逼、对于尖端智能的体验和想象力叼,在全世界范围一定是靠前的眷簿,就应该可以代表“国际范儿”河黎洁,也应该引领地球村的潮流谎玖。要满足这一代的年轻人排魏,MG名爵所带来的产品体验悲刻,也应该要追求更极致泞啥毯,带领大家去创造全新的潮流踏跑坷。   凤凰汽车 固胶藤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘛保,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掳、80后拇排康、90后的人群当中森良?   林嘉瑜 缆颗勿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虎旱唇。这款车感性的设计曲线技敢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哭寄。不光是国内的经销商厘,本次上海车展竭擂雹,MG名爵还邀请海外的经销商捅恨鳞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嵌,他们也都对这款车都做出了积极的评价妓酪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滩墟啃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速故驮唇,让老百姓也能开上小跑车裴孩,尤其对于国内的核心消费者来说棠,不论年龄几何晃寡,都要有为自己的梦想活一把的态度搽窃。对于一个汽车品牌来说群饭,这是一件值得骄傲的事情九喉。   邵景峰 袍孟:其实在选择一种设计语言的时候较,设计团队非常慎重鞍辛歌,因为设计的变换频次不能过高答,要抵御诱惑疯、保持延续性才有可能给消费者形成印象恭惭、拥有识别度从而去打造一个品牌边缝。“感性力设计”的第一条就是要有感性龋,去追求情感的外在表露礁,从更广泛的角度偶谁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杭拒耍,通过真正的审美习惯进行判断;第二盗,感性力是专属炔、设计师要通过专属的标签赤辱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感噬痛立,比如运动员在起跑的那一刻榷不剖,弓箭拉满而未发的瞬间行。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辟,这种动感更有档次奥阂,同时价格不菲肥劲,是很高端唤师、优雅的设计诽劣,我们希望把这种设计注入到产品中翠躺,带给这一代年轻人极致的审美体验胆。   凤凰汽车 庆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕虐蓿块化架构平台打造的伟春拆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弦科缝?   俞经民挥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用槽。这是对这一代年轻人的尊敬灰,他们自带国际范儿佬慈核,是可以引领全球的潮流的人群弥舜艰,因此有着巨大的价值孝。对此久胯澈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜡,在全球也是一样配。目前局,世界范围内颊似成,不仅是动力总成前瞻技术的整合丧伯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揪嫉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗣姐侮,采用插电式混合动力设计癸锣。另外界垫,大家看到的名爵ZS拌锌,将会在明年上半年推出纯电动的版本畦哭,至于最接近今天这辆续航超过500公里苔逝豪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车多滑洼,也将会在2020年之前推出亮鹅。   凤凰汽车 磐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奶京?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法我溶秸?   俞经民 橙透悔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控排苯拆,设计上差5%憾挡枢,销售上就有可能会差30%品卷。那么对于自主品牌而言弥,就是要把自主性发挥好劝叭卵,去追求审美的宽度和深度牢恍,销量也才能有宽度和深度冬。名爵ZS的设计就是这样做的疚仟宝,要追求极致稿屎、不计工本伦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袖傻,可以说人娜,名爵ZS的极致设计兔幕,对销售的宽度起到了很大的作用僚。   邵景峰 慌臣:汽车设计是在不断进化的艾赶黔,不会总停留在一个风格上潘痊哆,在互联网时代试欢馁,同样要有全新的时代特质乌。另外厦刚,从汽车设计而言刨推,例如从动感设计理念而言偿断,英国车是鼻祖秘玲,很多品牌都是以此为源头来发展的悍姬,也就是“同源”形擂。中国航天能够上月球小,那么在汽车领域上同样有大的进步氯呻韦。之前德国杂志的一篇文章写到途甩磋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邪浩项,在进化的道路上有推崇的看法牛卷,也有欢迎的声音谦,这些都是要虚心接受的危饯己。另外免且骨,汽车设计是一件非常严肃的事情嫁,每辆车定型背后浇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弄,背后要靠巨大的投资来驱动匈。   在造型评审的过程中灯,流行趋势讲清楚客竭,未来怎么发展说明白鞭,否则误解就跟着来了侠帅,所以要有一个整体的品牌战略在里面响,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痕。   凤凰汽车 释:今年炬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处萄痘粕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盆?   林嘉瑜 幸谷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摄馁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灵扳忙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幻负,拥有一颗年轻的心藉两瞧,热爱运动侩、健康的年轻人汗。   从足球营销来说哩,对于英国和中国切妻,都有很大的国民基础碍来抬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国既盟继,是英超乃至欧洲的强队巍,这几年的成绩也是不断的提升锨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犬。同时淬,利物浦又是一个老牌劲旅涪昏,有不断上升的潜力闭馆呛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甘石富,在用户上有着非常大的重叠之处冠扭迷。MG名爵与利物浦对的营销合作鼻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来户钦寝,在活动和比赛中享受快乐嫡阀。   上海上港队也是一样的刨雹芯。MG名爵经历近百年发展豆取廷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骏请氓,两者的合作也是非常有趣的贬。更重要的是抵头,MG名爵通过足球营销的模式床,能够促进两支球队之间的交流鲤坏粒,包括之前组织的很多活动即翰,不光是针对中国的消费者杏污妒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歉,有效利用MG名爵品牌的特有资源繁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恫绞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值私。   车展期间寺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锑脱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对档。在车展之后泉交,利物浦会在上海有推广巡展活动摆蠕挟。下半年操桑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对固,欢迎全国各地的消费者参与和体验乒和勺。   俞经民 停洞妻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞳氢冷,大家能有一些共同点做沟通巢按魄,国内和上港足球队的合作璃,正是汽车和足球之间速度与激情匹靛锻、自我突破的契合点钙窍烽,足球又一个很大的特点尉枷,就是会让人意想不到剿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纷细遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏鼻湾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年片筐轨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柒蘑衡,与此同时枷畏氦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洪,长安汽车产品质量持续提升铅渤拔,用户口碑不断提升田盟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一及、全球乘用车品牌中国市场第二名盾。   关于未来巍瑞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叉。   2017年是长安汽车的产品大年缆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娶榔、全新的SUV CS55龟、轿车睿骋CC壁磁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夸,将会进一步完善长安汽车产品谱系篮被妮。   如今阜墟悉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”禾驶,站在国家品牌高度寻求发展鄙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磋。提升品牌溢价能力橡灸,成为长安汽车品牌发展的重中之重姬盘。2017上海汽车期间署,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饶唤,关于长安汽车的未来创,徐留平董事长有话要说捂显,以下是对话全部内容敢查横。 凤凰汽车暖商爽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谜唯?   徐留平摹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奶是,我们也是不经意之间就走到这个地步冲萎,因为一个产品材,特别是像汽车这种产品是更加的明显菇方,它反映你的公司文化互抬、你的公司理念是什么样的东西放妙渺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贩画菠,你怎么样让产品吸引住消费者隧涵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芦,靠的是什么皑?因为美是一个主观的东西刮宏囱,有人认为这个很美樊,有人认为那个很美皖,从长安汽车之前的产品来看殿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尝坷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浚奇非,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错媚边,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓶翠。我觉得在这个方面淬溃归,从长安的角度来看无,就是对于这种动感丛、时尚这个理念的偏好乱娇。我一直在体会额船,其实我是在反问我自己春纱,这种偏好它是怎么体现在产品上的土?实际上是我们内心的这种偏好拾。在过去的2-3年中慕,我们面临的话题秀,如果过去不做总结季骚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畔,另外更重要的是说设锑,下一步你怎么做辰炊筐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尼,下一步是个什么东西骂,消费者需要什么样的产品奥石,然后作为公司来说仕隧拜,你们能展现出来什么样的东西滴,最后我们总结叫生命动感智色双旋妮倘防,当这八个字出来的时候赡航台,我觉得是非呈好氛,既是水到渠成炽级横,又是醍醐灌顶羚陆、灵光一现巨斑慑。这个过程滔醋奸,不仅仅是八个字的总结品掣。这八个字出来以后瞧藩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好标挟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碉未,实际上不仅仅涉及到造型厩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脆频。这样的话割臣逞,就有了一个提纲契领膝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晦骏降,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涉搏盘,就能够有一个非常精准的东西劝然精。   刚才你特别提到“色”脱舷,我们当时想说百,你必须要能形而上盯,要能够抽象出来金黄晌,如果说你不能够抽象出来疮哄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候电,如果你弄它50个字估、80个字寿,你可能不够形而上虎驼滴,不够抽象化蕉磁瞳,最后我们觉得“智汲成吴、色”立惹嘉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛾钨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动囊采视。   第二个就是说消费者情感的体验颇舒饭,比方说对这个造型和颜色加船切,甚至于这种声音或者是形状瓜豁、线条的这些方面的喜欢白,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苦垦及。当然我们也在想用什么样的词比较好眠,最后觉得设计的这个词很好拘侥涝,一开始我们还担心说这个词字挺多狗褪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渐棘理,我觉得就应该让它有想象力辈窘槽,就应该赋予它很多的内容床碑拢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洪雾,孔子都说食色锻蹲,吃饭以后第二件事就是这个字逻漓,我相信孔子说的这个字也不简单意思豁效,实际上说蒙淘,智色这两个字还是最终反映的是人石,特别是消费者的一种需求茨奉鸽,对于未来传统的一种期许揉列,这个过程当中角阔,对我们来讲稿耸切,把这八个字想通的时候首谜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的松,这是我的第一段话题泛敲。   第二段话题说这个对长安有什么用处龟顶烽?那次在发布会现场有说闪滤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斗浑,一开始我就提出茹你忱,第一个瞎,这个产品要漂亮龄诧,你不漂亮的话校汝慨,什么样的东西都没用倘绣桅。因为我们很早的时候就开始在考量啤将哩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陇,后来发现不行袱舅,最后我们在大概07峰撂儡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了跑。因为你还不能提炼出一个高大上傲篱、抽象虫估队、形而上的东西享,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冕人挤,但是每个产品都出得非常艰难搜。这个事这么长期干也是一个问题俱汲群,因此在三年前的时候靖褂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堡奶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窝摆巫,对于消费者的这种认知闺氰肆,把它抽象化橡岛倡,那么这样的话理解了以后吼辰,再把它具体化凛釜,特别是在产品啡,也就是设计理念当中一些图形化的东西泥烷,因为如果你不落实到图形化的方面焦,那就只有形而上没有具像化 妨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佛,图形化和具像化过程当中莲恨司,这个就出来了鸽拔。   这个出来以后侵词,我觉得对未来长安来说蹬,我们未来在产品设计的过程当中价鼎,产品能否做到生命动感智色双旋奸黎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舌镶?这样的话摔呜缓,实际上说禽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惫酥椭,几十次的否决禽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舍糕,几次或者就十次你把它完成吗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宽戏筷,那么这样的话寐递痢,对于长安汽车的家族化泻,我们看了这个车骇浅,看了这种感觉这种情感的体验答,那就是长安汽车绿脚麓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冷,这是一个魂龟。   第二个就是说衔修,我们自己在研发制造设计过程当中式颠狙,这个速度大大下降恰痞娜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衬釜叔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稍督,如何把消费者的体验做到更加的精准卷聪,更加的接触到痒点辑天忻,这样对长安的影响是极其巨大的门。   凤凰汽车丸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擎率抬?   徐留平橙士:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念信干荷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贝。如果说把它拆分开来村但逝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孔,智色双旋更加偏向于设计领域府瘫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凄裁咀,我相信大概许多媒体会想孺桶,生命动感智色双旋怎么落地驶?因此我们就想把智色双旋也说出来群尽废,不要分开碗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叮劳。   凤凰汽车狼骋啪:另外一个是提到的认知方面的感觉忿枷接,有没有一个专业的因素哀,咱们除了制度之外丹缔抠,有没有专业领域的人来负责这件事署汐冲?   徐留平袭氮:我们长安有一个庞大的队伍棵等灰,首先要把一个汽车造好潮派勾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夕,到高管团队亨剐,到设计团队袄丸挛,到制造和研发团队韩,包括服务团队甜,特别是主要负责的领导人痢敛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杀功教,而仅仅是设计团队的话语恳宫疏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘫融砰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抽诗鞍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毁,因此对长安来讲末驴绅,是既有最高层特别的重视碱饺、关注和把握假,并且这也是一个最高领导者的工作职责搐痢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铣耽,我认为在汽车领域当中是行不通的导裤价,当然我们也有具体分工嫁谋嗓。另外也有很多的专业人士完成这个事情遍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的排愤仇,还有轿车研究的八柔芭,也有做SUV研究的里伶雾,同时也有按照职能分的涂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中婚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓份袭绣,如果仅仅是设计团队的意见掸牢骏,肯定会偏离了方向联畅孩。 凤凰汽车妮帮:一把手是指您吗冷郊钠?   徐留平卸必:我是其中之一巍啦修。   凤凰汽车饶:长安汽车自主研发的新车票疙亥,设计酒、评审恋寡、评定环节您都会参加吗棠兜?   徐留平烷尼:我必须参加妥,我前面讲这是我的职责哎咯皮,所以我必须参加抒狸霖。   凤凰汽车肚酒娩:无人驾驶车呢喜控太?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痢党,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枷贿鹿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破曹奋?   徐留平际:上一次品牌发布会痹彩肥,最新的无人驾驶技术也做了展示事,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抹,高速公路的环境相对来说可控性要好铅互蛾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的攀,难度要更大贾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻很,我们不仅能在高速公路上做瘫,而且能够在城区做寂,这个技术我们已经实现了突破绵撂抹。   凤凰汽车啃:长安无人驾驶技术进行的这么好送氨鞘,量产会提前吗墟?   徐留平脐纯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侧,实际上就是说娠喊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到降,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圃拨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定使莎乐。   凤凰汽车费:中美在进行双边的贸易谈判塘,这是谈判的内容之一酞幻甲,会涉及到汽车合资企业的放开尚泊垛,可能是一个双向的市场开放的动作烦腥,如果这个谈成了锻厕,如果这个不再规定50%的上限夏,您觉得对行业有什么影响宏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阔趣鳖,那您觉得首先答不答应祈崇?再有一个多给他股份的话古,对企业今后的运营会怎么样痕磺?   徐留平娇柑池:我明白你的意思绣镭冲,第一我确实还没听到这方面的话题故,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乔虽亥,股比这个事说了很多年哗刮,我基本的看法有几点都粒毁,第一个这是国家层面的战略和政策时,作为企业来说拉团,我们遵循艘茶茎,国家有什么政策我们遵循什么政策攘寿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秆念,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敦,我相信未来的合作会加深窃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藤卡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歪负,而是说理解消费者毛撼茹,能够洞悉消费者井,如果股比的溢价挺高比椿擅、溢价挺低胜,但你产品不能卖出去疥堡输,那你不能分摊出去喷瘁努,如何把蛋糕做大勾仑,这是合资企业要做的一件事炊。   凤凰汽车收祟:如果真开放睫畴涕,长安会想着往美国去吗虽艘耻,就像那福特来到这里呢税?   徐留平密坊:长安想要去美国是一个公司的战略强,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慑剃。   凤凰汽车据:长安与福特的合作多吗哗艾菇?   徐留平培但:长安与福特是我们加强合作的方面厢诗跨,应该讲这种合作的程度蕉取劫,不仅仅是合资企业藏,从母公司其他层面头,包括技术和其他很多方面都在讨论喇瓜氖,包括海外市扯隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骋,它的能力提高了撼。第二 现在是全球化合作的时代眯腻团,一家公司独立运营识醛祈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事红,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音化律死。   凤凰汽车毋洗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骇氛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莎,你还说了过去我们做一个车古水,可能需要很长时间好不容易做下来概,比如逸动孙敛,是很艰难的持熔赫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冯穆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%食何,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屉哦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成┞睹础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大管磕斗?第二对比韩系硷狼、日系独,我们的研发体系和他们的研发体系相比慕骆澳,您觉得能不能支撑蛋夹,确实我们的实力也很强筛和,我们的内功可能修炼到一定程度柏巷叙,我们后面会源源不断推出好的产品恫篇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况下孩挖。   徐留平烘:你讲得非诚楣锫停好搬荚赖,我觉得这是两个原因导致的爸畴,第一个就是必然性灯怖,自主品牌需要有成长的空间滔弧测,第二个确实也有机会的原因杆,恰恰是SUV的市惩钆概俊,中国的消费者需要这个东西蜂宪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些硷阜播,反应速度更加快一点哺博,把这些产品推出确实是满足他们的需要锻悲杆,我觉得是两者共同作用的结果酮剐别。   对于下一步自主品牌来讲涡芍,无论是哪个系梗,无论是美系酚、日系辖、韩系凹滤耿、法系疆,我觉得跟系没有关系辖勿菲,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯蘼肺凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杏,这是关键首婪簿。消费者他肯定是有他的诉求的河,究竟是SUV毒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西努涛存,他有他的一种偏好皮涟、喜欢甜实,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道关帆寿,这就需要我们作为厂商廓堑突,你必须要洞察到消费者的需求错钞,实际上要看到他的潜意识是什么东西涵兽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来离。为什么我要总结长安汽车的过去呢呐喇赊?实际上是我们自己反问的过程澜蠢武,就是说在过去当中边潮狭,为什么逸动会是这样攫,CS75为什么是这样盒确倾?实际上说惋,我们当时也没有意识到飞颗迁,反正当时就是这个样子酷美,实际上这个过程是一个反求的过程侠狼匠,我们为什么会喜欢这样帕石多?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妹窃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庭可,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缚破,我们把汽车理解为是生命的动感懊稀楞,其实是一种生命力的扩张乾唤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巍晌落,而我们长安就应该提供这样的产品壳酒,回过头来展望未来筛,我们觉得这也是一个正确的判断谩入。   凤凰汽车理套筛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较取泊。   徐留平班兰刚:我觉得现在国内研发体系来看挂,国家间可能还是有一些参差不齐噶然,我觉得自主品牌的研发能力和体系觅妊,进步无疑是非常大的杠娠钎,而在很多方面可能与跨国公司有差距加紊屁,有些方面会比较超前钮,因为自主品牌也不是一家桔,跨国公司也不是一家泡,要两者来比很难说姬渭改,但是有一点茄撕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侯,做好一段时间不容易跑啤腺,这个公司要能够连续做出好产品辩,能够连续向前增长隙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扣、设计应用牟,在这个公司当中都比较受关注疏抢凤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颓猴。   凤凰汽车耻店汕:我想问一下自主品牌的建设胳供凛,随着我们品牌的推出成懦滩,现在汽车品牌进入新的层面遣染甫,会有不同的路径选择泌,比如长城掏、吉利推出新的车型挪舶报,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肺?长安如何能够胜出党?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慕络脚,除了刚才说的两个翱外,还有互联网造车的未来的合作伙伴龚涉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响破?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疲配?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合校退陀?   徐留平午拨疮:实际上墨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌需珊,我觉得这是好事哺,这说明汽车产业欣欣向荣妈,是真正的投入晦娇廷,这是我对汽车产业的理解堵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贸居,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怪,例如一个产品到了造型师的时候缉激荷,是一个说法换氰绘、一个样子惹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的橙,然后到了制造过程当中又是另一个想法诽,到服务过程中又是另一个想法酥尾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铰,既有高大上的庭霉莆,也有形而上嘉、具象的碗成,你要把一个公司从时间跨度吓,一个一个展现出来痹巨,而从空间的序列当中配录,你要把研发全部都按照这个意义砰醚磐,我觉得是很重要的方面僧。我觉得制造汽车是很复杂的过程咖疽,各个方面的协调汹、综合溺涉、修正社泼、打磨需要太多的时间奥劫瘟,我觉得这是一方面隶侠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谱搜,同时也是我们总结过去体会出来的随颠,它是由内而外的虑。可能我们过去没有意识到这个话题平苏,我们现在总结出来栋家崩,然后下一步能够指导各个方面规咸客,每个部门都很容易做事情然遁。   第二个问题你讲到造车昏矢幂,我们开的会太多了磋逆枯,失败的太多了茎,沮丧也有很多狄端涉,基本充满笑意也就一次塘,前面基本上是批评皑、检讨案豌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行香略,不高大上午。至于说现在很多企业开始造车陀,我觉得这是一个充满魅力的行当辟,很多人都愿意去做失。   凤凰汽车呛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诡粉哥? 徐留平兑体:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面培盖海,会选择相适应的地方孟曙挫。   凤凰汽车戳踏:就刚才的问题我问一下杠妙,刚才您提到和新创的互联网的合作史设,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岔瘫峡、蔚来也有合作旁构饲,您觉得长安在未来在互联网里面的话曹瞥伤,更倾向于是一种怎样的合作罕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工河庇,您是怎么看的敞逢辖?   徐留平揩敢寐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择未撇楷,从长安的情况来看浚,我们认为哪个方式都挺好的刊,现在是合作型的士盲,是你可以自己干畏弧,也可以合作干温侈,也可以自己加合作干殊腾祟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浦。   凤凰汽车酵别肋:我们打比喻守,37度是正常的温度鲜科,您觉得新能源行业韩凸潘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫡,您觉得温度是多少凡沪变?   徐留平扮食炕:您觉得高了低了擅?   凤凰汽车考角:之前有人认为这是疯狂的阶段剐按。   徐留平埂贿:我对一个产业的衡量依据是途泞,在目前这种全球的经济运营模式下强上,凡是有金矿的地方扔,都会有若干的人去挖掘它淘,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛙碎掸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袖,应该更加得进入橙被,因为从目前的情况来看景叭,汽车产品当中交,一个很重要的领域就是电池墟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浦,没有这种资本隆诉、技术纷酒痢、人员的这种投入疏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的界。   凤凰汽车筹寄:那就是说您觉得温度还不够吗彭粕?   徐留平惭:我觉得还可以碳,但是我不太同意的就是产能帘,如果说你的产品技术不太优秀颧能,你建那么多产能就是有点糊涂矩炯徽。   凤凰汽车始垦素:很多其实可以通过改造现有的产能健,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能施冗波,从这个角度来讲佛贰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昏敢?   徐留平茅钵:从整车厂的角度我们希望成本低一点枷两撼,选择利益大的枷。   凤凰汽车肋埠巾:所以您不担心过剩吗糕?   徐留平辟绅:我不太担心这个问题完挪,我觉得电池还处于不确定的阶段蹬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晶疮烁。   凤凰汽车捅克:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外客妮悉,不管是设计师还是CEO等等税,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代触卑?当然那些设计师很多是主管的使,老外有管经营的有管品牌陈固,主要还是在设计和技术的领域书,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腊筛?第二个是国有体制的问题趁差,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响两,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彼,也在高薪吸引高管人才富瞪,您是如何留住我们的人才量,关于体制之上彤管、体制制约的问题享和黑,我们怎么解决东釜许?   徐留平敬:现在是全球化时代床共岸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腾赦,我们最早的时候是四无舅,没钱鬼、没人答锌千、没能力浩弊瞪、没地位忿迟,到现阶段来讲木惦抗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓖迸纱,这都是一种非常正常的行为阮箍料,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢樊嗽下?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仿,如果对中国的消费者不能够带动哗塘仁,那肯定不行卯郝,我觉得这是一个缆敞全,无论你是洋务运动还是什么运动沤穆,核心是对消费者要动起来丝闻,这是一个东。   第二个关于体制的话题戚稍轰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距读,这个方面我觉得不能讳言希困。目前来看枪肖,对长安不是特别明显患鹅丧,因为长安是属于南方集团旗下子公司脆,从南方集团来说贝即微,在这个领域当中随,也在他的职权范围之内做了一些调整量寥掀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享板甭沮。   凤凰汽车哨播汤:如何看待这个机制辣湍?   徐留平荚:从国家层面来说烈勒镭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要米。   凤凰汽车非杏:你们审批会很困难是吗较蔚颗?   徐留平垂泰:我觉得会快帆,另外一个我觉得汽车集团撂,也许给你量化很多股份糯,但是最后你没有创造价值善,给你1股计,1×0的时候不还是0吗袭诚?汽车的成长桔为亥、成熟或者盈利是一个艰难的过程需馆。 凤凰汽车创碑:十三五计划像长安汽车整体的销量浅、利润和研发能力以及目标有没有拒裸蓖?   徐留平蓄泰:非常有册咕瓶,我们愿景2025屋,我们做10年的规划豹,在这个当中我们相对来说做得比较保守府潭割,为什么说保守呢亭堡拧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潮炯亢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墨户。   凤凰汽车贯林纫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的黔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涉度薄?   徐留平盖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孰痰,在技术和平台方面都在加强合作骑换角,至于说未来它要怎么样滑距,我现在还不太好评价这件事醚联。   凤凰汽车榷:徐总问一下国际市场的战略活荚,我知道去年车展的时候难剿我,长安说往海外拓展的重点是伊朗妨衰晶、印度尉骑卉、俄罗斯这样新兴市撤闱亍,有明显增长潜力的市承濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去相妓,比如在墨西哥苏寝炽,对长安而言迟,自主研发这么好抨伞,又长期和国外品牌进行合作裁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国上骆、欧洲的市程烂ú印?   徐留平煎驾剧:在我们十年规划中就有芒瓤,去年讲的时候就是当下正在做的内容酸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镭狄,就是要稳扎稳打豢餐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓢垒围,因为一支队伍最重要的是信心短扳瓤。   凤凰汽车夹饲:国内很多品牌都盯住印度这个市潮岸蕹稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争猜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旦?优势在哪儿侩?   徐留平逃甭:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹿垢傅,不是简单地把你的产品卖出去盾家,是你能够充分地利用本地的资源膝呈,包括人力资源和其他的技术能力艾捎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹦疆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贬趴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫁抛,促进本地人的水平的提高涛娥校,那么同时在这个过程当中惧腑,把公司的产品技术涵盖进去苟,我觉得这样才能走得远茎堑。   凤凰汽车垦牢:长安最近一套体系出来了江吼我,有没有可能往更高的一段发展擒来竣?   徐留平碗裤胯:从长安来讲驰凰,我们目前的战略看糠侨本,是把生命动感智色双旋八个字做到极致报挝定,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汾,这是我们能够奉献消费者更多的东西令评,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肃矾窖,但最终要落实到产品上高,产品是一个载体让消费者感知它知道它钮,未来煎聘,长安汽车会加快产品推进的速度俯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呛。   凤凰汽车剧侧:欧尚也在这里面吗崎念?   徐留平不菜:欧尚不在家诬。   凤凰汽车崇:东风已经有PSA很多股份桐额,对于未来长安和PSA的合作有影响吗徘把尾?   徐留平磷慑菏:目前我没有听到有任何影响鲤,在实际工作中我们也没有感觉到腐酥乒。   凤凰汽车守:理念发布会徐总是骑着马出来的赊,当时媒体圈特别关注付为豁,都刷爆了朋友圈绘蹬茫,虽然我不在现澈┞浴,我不知道有没有特别的意义堕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硼,当时的考虑是什么梨膝?   徐留平叫并:两个考虑须竿,一个是我把马和车作为比较须捂沛,你要说一件事潍交浆,一大堆结构化的语言没有必要仕棘,我觉得既然是长安汽车高,我们叫做生命动感栏司卉、智色双旋堕洞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萝潦,如果不这样做也没法让人尖叫乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎抡券:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铆接,上海车展首日拾舷涛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媚韩蠕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淖经,12年增长了120倍绿穿腥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寞馆率,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略貉。   受访人誊勾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炬良。以下为问答实录啼冀:   凤凰汽车踞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尚奴任?   雷德?比格兰德田: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品栖宏赌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筒匈珊,这款车在中国市场的反响非澄Ψ墙希好乱匣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锭,同时拥有强大的引擎鸥,提供强劲的动力与性能苗囱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绅。所以嵌几,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品莱爬。   凤凰汽车衰祟: 在没有设立经销商的地区耻范开,玛莎拉蒂如何抓住市尘槎獭?   雷德?比格兰德同痞: 我们首先还是会增加销售网络冀全,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒙喘,计划在今年年底扩展到75个襄雌蹬。   我们还在天猫开设了旗舰店梢白厦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涤墩膝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亢,大部分来自没有授权经销商的地区错。   中国的客户对于豪车的了解越来越多甫迹存,鉴赏力越来越高衰忙显。针对这些人群息核案,我们还组织很多不同的客户体验活动僚,如海外试驾歪亨徘,以及互联网方面的创新溃洛,如网络平台的直播吭穷。此外隧堆,我们也有不同的金融政策鹤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磐肖粮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式傲竣。   凤凰汽车痪趴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蚀线肋,给汽车销售渠道带来一些变化瀑哦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肌?   雷德?比格兰德任宝沤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褂嵌伎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品郴甩俩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陇替潞,而是要提供独特的生活方式体验芦擂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侯干,不止在中国岁,在全球市场都是这样姆。2016年避搂腑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舞,这个主要还是产品优势带来的对。新的政策出台以后曙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辞亥,不过最终的销售成绩还是由产品决定梧沸驮。   关于新的法规梦狮扭,我们现在也正在研究当中拭坎艘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隧善川,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潍。此外刺,我们在中国有非成骨桑好的经销商关系泛年爱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关法箱岗。我们开设的天猫旗舰店邓涡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肋门:客户在天猫下定单陪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汝邯拳。所以董,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狼滦。   我们的很多客户最在意的并不是价格袒驮,而是优质的服务与体验俄烩清,这正是玛莎拉蒂的优势所在褐。   凤凰汽车推淌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皑鞍费,有没有什么新的产品推广芥显?   雷德?比格兰德了络挖: 关于新产品腹搞昂,现在还不是宣布的时候趟倡炒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升富讨,等到新产品发布时我们再提供更多信息危处。   凤凰汽车记闲: 作为中国消费者熟悉的豪华车完,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逛蛊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好席。对于玛莎拉蒂来说昆宫粒,未来在中国市场的前景怎么看计?理由是什么蜜?   雷德?比格兰德洞癌恃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堤爬久,5年前簿熬亲,我们在全球的销量大概是6,500台诫层,而2016年达到了42,100台图,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煌稀剖,所以我们的增长一直是持续的锤。也因此仿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谷痰啪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验句取耪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苇诗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA人嫩辛,这就是玛莎拉蒂的优势惋辨。所以竣冠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刮。   另外敲衅,玛莎拉蒂的车主非常年轻幻渐,尤其是在中国市诚吧耘选,车主的平均年龄只有30多岁炮,他们追求具有独特风格与气质的产品刊赎,来表达自己的个性与品味潜密。   凤凰汽车售: 现在汽车技术日新月异饲,尤其是新能源谩锚承、共享散恭腑、智能驾驶方面禽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划日?   雷德?比格兰德顷适: 在新技术方面桐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悲纲梦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统材。我们并不追求生产最快的汽车屠,而是要提供包括技术荆钉、性能费维、动力腊辫、驾驶体验等方面在内的最佳组合航窜。   针对自动驾驶俄誓禽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冻烫挠,帮助驾驶员减轻疲劳第惊,降低操作难度嗅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的现蒋景,包括独特的声浪鄙落炽、澎湃的性能纠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统膘,这是玛莎拉蒂所追求的念。   关于未来对新技术的规划司花,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求塘皑,比如减少温室气体排放惭,这一方面玛莎拉蒂也不例外我弹纽。此外窟恒蕾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刊履房,如苹果CarPlay和Android Auto堤辽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掀瓣狸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擞。   凤凰汽车羔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化籍豹赴,怎么适应计怯?   雷德?比格兰德龋金: 针对年轻人群木滇房,我们采用的方式不是改变自己挂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应信谱。比如在中国尼凰喉,车主平均年龄非常年轻猛泊萍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牌,便是一位年轻的中国女性鸵死炉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史殴垫晃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匡炬谭,包括法拉利生产的强劲发动机喇蔑、独特的引擎咆哮声蔫糙滇、奢华优雅的外观与内饰剂材届、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神班技,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涕截,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胆割。   凤凰汽车澳密: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戚侯饶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拷焚蔫,有没有针对用户画像做调整蛾锰客?刚才强调坚守自己的DNA和理念吗迷躺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试其?   雷德?比格兰德筏毒疆: 在中国绢概突,我们不断渗透到三四线城市坛蔑,但是目的是一致的碍筐,就是要吸引更多年轻客户幸谱。但不管在中国乃至全球的哪个城市露淘叉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迹萍骨、激动人心的声浪稗叭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彭箔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疽。   在设计经销商的时候软登跺,玛莎拉蒂也不是随意为之季贾,而是按照需求进行规划钠叙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挟暖,首发售罄的100辆SUV中烩羞胚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区献莽。因此楼山,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商许铃犬。同时购,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弊份,客户需要一整套的优质服务古骗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乾翁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鳖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唉。   提问词价舌:您的新角色到底是什么样的寥虽隆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汝稳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瀑驹?   Alfonso Albaisa龋券:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁紊模,跟所有的设计相关的工作肚,都是由我负责继农。之前我100%的时间放在英菲尼迪佩磷,现在会分30%的时间来四搬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犯辽。现在大家看到的一些车型凡妊堕,可能是一些原来的车型岔,我们现在的工作讲斡检,也是快马加鞭拘歌八,希望能不断的改进苹、提升现有的设计伯。   提问操啦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吕市骂?如何看待他推动品牌前进时的作用彩攻射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa熔霸卉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哺卷,我们会共同合作嘉,不断进行我们设计的演化诧。其实我到7月份才会正式上任闹屑,我现在猜测或确定未来的设计理念酗,还有点为时过早落杭览。   我们知道泛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚程赔附、非常大胆前卫的拌,我们的这种设计是一个不断演进的过程捆典妹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改般投。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛇谜类。   卡里姆跟我有很多类似的地方鲁眠。比如曙,我们都是艺术家出身盾法,非常喜欢设计前躺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桥,并将其以各种形式发挥出来号。   提问揣:我有两个产品方面的问题人交。首先川,这个概念车非常漂亮静全,它背后的设计灵感有哪些坊?   Alfonso Albaisa奋观:秉承“冲突美学”设计精髓虽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素花檄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毋盗匣。基本上就像艺术一样紊矫聘,包括缝针片、包裹感吞,还有使用的木质效妨访,都是非吵牛好的手工工艺栋竭上。这是一种感性和理性的结合豌,还有一些肌肉感极强的车身线条啦姥。   提问瑞:这款车未来的定位坝典洪、消费人群是怎样的砂套腊?   Alfonso Albaisa腔吕:一般都是比较年轻的家庭课抄射,想要非诚幔宽敞钦桐、具有运动风格的车型航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩合泄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扫湃巢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示附,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容需氰台。   在发展新常态下窖凛,消费动力开始向下线市场转移悔厂。同时未阮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哆吾咯。由此庐痰,县域市场成为新时代的“金砖市场”仙。而对于汽车行业牧吗,消费升级利好之外适,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇累庇刑。如何撬动县域这一重要市陈闼ɡ?   胡绪雷表示亭逝绥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局褂勺茧,帮助县域出租车进行升级改革遍凶琅。县域交通的数据化巢吓倡、智能化发展砰购,有助于未来网约车的下沉渗透丝。县城消费能力相对较低段巷萎,在出租车领域引进大数据之后词,未来再进一步升级到网约车慷。   据胡绪雷透露厂片稍,首汽将在县域布局三块业务奸交:长租车持棵、网约车(出租车)寺、分时租赁薪适桔。分时租赁是纯新能源车伎蚕悉,未来分时租赁或是对公务用车的补充舅,它是纯电动诫蹿欺,不用长时间租堡相妓,可以通过APP来完成模厕。目前护,在北京有1000多辆车潦戒定,150多个点位闷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市层练,对公务车改革会有一些帮助信。   胡绪雷认为雄都萌,网约车行为是偏汽车前市场的角色芹诽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涛勉。第二吝,在居民习惯了这种消费行为之后诵东,会对当地汽车的销量有反向刺激作用存脸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导列妮瑟。   当日坚,首汽约车作为新生力量躲膜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进壳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恰墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豢试,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碎始,渠道下沉要根据市场来判断噶,服务要根据需求一直不断地跟进捻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撼,比如说对经济的支撑箱,对政策的拉动内,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讨。近几年钠定冬,一汽吉林产品在县域销量比较高思洁,对县域市场的期待也非常高捂策。从目前产品结构来看拢,产品消费比重70%在县域斡墟图,30%在一痪、二剩联藏、三线市场偶唐嫩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恳,外观卧、配置哦撵、价值都迎合了县域市场的需求挫。   从流通环节上来看弧接,县域市场做的非承好慷,没有什么瓶颈因素勉。一汽吉林也努力在渠道建设侣慧妹、服务跟进等方面做成长和改善雀。同时宋长欣也提出了一个想法缅,“县域对自主品牌在公务车炬示、公务员购车方面是否有政策倾斜孟腾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惰讣刚,这是我们车企的想法羚硅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栖藩,要根据市场来判断府。目前梧,县域之间的差距非常大玲,包括现在推行的3G服务娄胜绦,在那些无法设定固定站点的地方斜胺,推出了3G巡航服务盘脾。服务是永无止境的工作唱任罗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肠搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己扦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞋磺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沤黎,新能源汽车推广比较看好北铰尖、上倒另脸、广限行摄瞎蕾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乱父奉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俏拟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场椒舱。尽管都看好电动汽车的发展趋势犯缴,但做好市场并不是一件易事很。   目前比较看好两个市橙瘴痢,一个是北寐盖、上咳、广限行乃芒便、限购市嘲谕鹄摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑缍炒谩,这个市场的发展速度很快孪。例如河南笔、山东勤、西北区域吮轻,大量没有牌照的低速电动车舜库相,在政策方面仍处于灰色地带解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拆磋,在国家和地方补贴的支持下铆盎蟹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筐镜秽,在农村市场片、县乡市场得到了非撤崛芨龋好的认可暗祁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陈檄,县城市场的消费者的房屋空间大防,有充足的空间停发车辆氯建奋,拥有较好的充电便利性兴。其次行驶距离不长撩李,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茨恢。另外敲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莫狄,因为小车型成本低落娘。   赵智刚表示蓟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轨。河南地区累,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浅铺陷,在替代当的出租车爱煎、公务车方面取得了不错的效果沥省艰。同时很烯,也在积极跟海南政府合作哀,投放了一部分公共用车蹦裤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丛栋头,比如是文昌冲缓、万宁集、琼海等县级市毒翘惩,未来将在海南全面推进珐呜广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田善怂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犁男窃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垛垒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行簧啸袄。会上甭介袒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出葱票:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂既。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苏庐吨,是参与全球竞争厂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹿嫩。”   在当日的论坛上疤鄙泊,郑刚发表主题演讲甭。在他看来蹲,打造世界级新能源汽车的品牌耿损,最核心的是独特性绥缓、差异性毋吠,是比较节能优势袒,浮出水面的是视觉阮午、是LOGO庇、是VI嚷淳晤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蕾,其中成本优势是最重要的组成部分抵蒲可。   早在110年前猫挪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择遍巷娄:蒸汽驱动车还旦、电驱动车和燃油驱动车撇。然而茧,在后来发展中睬晴,电动车败给了汽油车扁徐懦。这是什么原因造成的颁彻强?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹊烯。亨利·福特发明了流水线生产须卵台,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候未,成本大幅度地下降痞碧,售价拉低到850美金默门票,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畅善泄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间籍尼叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锑裁喇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惜咐处。100多年的历史多次证明了这一点力虫币。” 郑刚说悉武。   在反思自身发展时管,郑刚透露魂舞昂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量然,规模在迅速的增长恢稼囤,但很遗憾并没有带来显著的尖俺金、大幅度的成本的降低琉贺。   为此忿崇,郑刚提出现骏慧,在推广和普及新能源汽车的同时岛,光靠技术进步还远远不够伪媳,更加要注重洗涸、培育成本领先的优势瓜尽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞍肯赏,是参与全球竞争昏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叭。   他建议韦阔,对新能源汽车未来的产业政策康匆软、行业标准嗽叔、行业监管等杰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低态炮,这样才能培育出行业的龙头企业赴苏饺。   如何通过提高规模梧、优化设计徘掏呈、优化政策和制度创新察轰?郑刚说惮褥伍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胖盲、交易成本和政策成本凭闪,来打造企业的综合成本能力和优势坤返,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酵铣藕。这还需要企业和政府共同携手膘括妻,不忘初心烹佳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈恍坚:韩大为" "  魏建军多次提到胚,我们的确有很多故事凯忱,但是他们没有写得很好斧撮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湘涤?魏建军直言不讳地说力,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唾但。   囤地赚翻涟膏、离开保定沮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恕鸥,且莫名其妙锑萎,或者无中生有的传言所困扰呢,最好的纾解方法是什么焊舌劳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车须坊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂人,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后片扮促,魏建军市、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盯胜朽,与部分汽车媒体交流缉。以一身轻便的牛仔装""示人""渡崩,魏建军笑着说少踩宝,是在同事的建议下才穿出来的虎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汲肋沃,魏建军坦言燃恳降,的确压力很大弥奴仆,也很难受缅呸卧,“有时甚至想哭”堤艰。他说菏款玛,我本人就是保定人剔藕草,能不希望自己的家乡更好么耸?当然膜,我们只有把自己的产品做得更好船筒郎。    诚如魏建军所言懒傻逼,近期席,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾跺,来自媒体的反馈好评如潮端。有作者甚至设问携:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后密经仙,否则也怕媒体老师太忙”昧配,长城汽车一位公关人士插话道石旱。    10日下午的WEY首度试乘试驾掸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膊示。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粹块,有同行在现场就说充搏摊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车维泵抢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型北噶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型估。    动力配置上棉瓮久,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痰憾猩,最大功率达172千瓦泡蜗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器段擦巫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汗厩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杜工忙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颂,VV7s几乎没有发飘的感觉栋畦,而车内噪音也得到较好的抑制铝躬。“我们在整车NVH方面做了很大努力料偶弯,也取得了一定的平衡”混欧,魏建军说砂怀卯。   VV7S    在交流中堕黔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捐,大谈倾、特谈所谓“轻奢”规、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讳辩促,咬住“聚焦”二字不松口么。而是多次征询媒体试车时的感受静扭嫁,并逐一分析金腔茸、解答媒体所发现的问题弊。整个交流过程碱承,他都态度诚恳拍供,即使是谈到一些尖锐的问题戳教葱,也并不辩解芥瘁。他甚至非常谦逊地自问自答篮,人为什么会失败克?尤其是一些有着巨大成功的人能嫂。因为以往的成功峨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做葡,就很容易让自己失败岗毋妙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韦何,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兑垛秸。他认为巫氯,好的产品本身就是故事澳碴苟,而WEY就是要做最好的产品葱箔浚。此次究,魏建军多次提到身,我们的确有很多故事要讲熬缔,但是他们没有写得很好伶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的末如坞,所以驼,我在让他们重写构墩。魏建军笑着说匪,把一桌人也给逗乐了勿。    在媒体谈到其他竞品时嫩砰侨,魏建军都给与很高的评价滤活。不过最终还是认为自家的产品绞妊:底盘更扎实插挛,操控性更好俺,“因为我自己就好‘玩儿车’”卢,所以对他们(研发人员)的要求也更高围。   VV7S    据悉率,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市发,预计售价在15万-20万元区间缆痛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虱,他思考了一下才说十丛,它的配置太丰富了亲,在相同的价位空间酞,“肯定没有比它更多探伯抒、更好的”攫绥豹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖馅粗卤?魏建军更是直言不讳地说讽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后些。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中读獭崩,一位来自上海的资深试驾教官说腔咀穷,之前很少接触自主品牌汽车眠,这次也是第一次来到保定德纠,第一次来到长城了,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烦纽纷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咳替镁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言范。期间另躺,有一位同行说保凑凉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贩划?或许这才是魏建军的真正用意吧缄虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   陆逸表示陆垫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阀洞忌,因为正处于发展的爬坡期闺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戌纱请,而且要深度国产化榷前丹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中角烈旗,雷新透露双,上海车展期间绞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狸色攫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劫适绅,陆逸明确表示湍辜歧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常散垫惋,因为正处于发展的爬坡期卡。关于国产化的工作蓄士,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冀使韦,未来将坚持不懈的进行国产化工作劳,而且要深度国产化呈爱。    日前寸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纳煌桔。活动后挟淡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霉黑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应湃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辩失,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磕免电,超过23万辆瓢酣琴。今年第一季度谰,英菲尼迪在华销量破万辆层汉,同比增长4%茶教,而其全球累计销量达到67367辆逆箔,同比增幅为18%须际。无论是在英菲尼迪全球体系中疚撤拦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中十算,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茶。在不少业内人士看来斥,从去年4月以来腺谦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刮黎。    对此蹈,陆逸强调拆,目前英菲尼迪的销量很正常帘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军范波蚀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年船吕免,还处在爬坡期篱妊。他还说槐渭,所有的汽车品牌进入中国后釜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煽确、运作能力提升及投资力度加强扛磕,会迎来一到两个爆发期戳滇。    事实上狈清,从2014年开始崎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敞上,就迎来一个销量增长的“爆发期”哗:2014年炕恼悄,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔽,同比大幅增长75.6%并性透,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年可抬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆葛篮,同比增长33.8%扮拔。    不过檬,步入2016年僳霖题,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期携潍。当年4月初皮海品,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揽,刚好满一年航踌。在过去的一年里姜壬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脑吠年。陆逸坦言敦滴激,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冻峰纹,以便更好地认清我们是谁弗盘,我们的未来在哪里古炯,我们应该做什么踢苹茸。”    在陆逸看来脑抛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垄,今年是进入中国的第十年馁锰伟。所以作为一个年轻的品牌天,这本身就是一件很有挑战的事情扫。他还表示邵呸沏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宿苇,是更聚焦的一种进化靡话捆。因为市场环境在变化丁砍,消费者的需求在变化姆,我们也要根据变化不断的调整比请、创新糯、挑战自我哭。”他说瓮妥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唯逆,就提出了‘挑战者’品牌战略竿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的褪,品牌口号必须得落地敲箍鸡。”陆逸表示冷炉溺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓮逝维,聚焦目标客户群硅随,让产品与目标消费人群建立联接为肖爱、产生共鸣氦恢愧。    陆逸对中国经济网记者表示鄙挽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慈场惺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作麓缓怠,而且要深度国产化铝垮粳。”他说汰操,中国是全球最大的汽车市嘲诿芘邸,同时也是很特殊的汽车市诚方涨Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国眷辱,就要真正的了解客户败,扎根于客户模嚷咖、扎根于市程硎住,这就必须深度国产化寡。据雷新透露趟丁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汐。    但是邯拳犯,从2014年底国产以来闪,英菲尼迪只推出了两款国产车型挞陡襄:Q50L和QX50饺蹄拎。对此窃己,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尸。陆逸表示滥咐,“关于产品线布局的问题邵倪叙,英菲尼迪有一个长线的规划卷编靖。”    陆逸介绍说何,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荤,规划内容包含平台规划顷巫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等极报。他还说咸坚促,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琉,我们的目标是通过完整的产品规划箱宽丢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碎。”    谈及国产化在今年的推进程度想,陆逸表示兑伪柏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布托。”雷新进一步透露填,上海车展期间插,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时避,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁嗡脾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粕,通过销售Urus奔划孝,兰博基尼总体销售量会翻一番楞,突破7000辆大关涕动染。    在更遥远的将来薄我郡,很难说会不会有纯粹的电动车阑懦。这是因为蓄电池非常重退茨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵贝欣病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌庭底釜。自大众集团和奥迪公司接手后纯廉狠,兰博基尼得到积极嵌墨旦、稳健的发展汰。日前峰净岭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筒梳舷,商务部主管Federico Foschini宪舒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陇警乡:并入奥迪公司之后希,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辨氯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的福据?    答梆教篱:2016年破,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厘奉。奥迪公司和大众集团接管之后具贝,对兰博基尼进行了很多投资乡炒鲤,让公司发生了非常大的变化微赏。此外纺炼携,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品被嫡嘉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喝,如果没有这些投资悲短,就完全没办法实现这个计划媳。所以脸谎,兰博基尼公司从中受益良多贩。可以说巴光,如果没有被接管茎疮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枪。    问苇缓漓:在您的介绍中醒持,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赌无逞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的善浓谴?Urus投产以后廷栏,重点会不会向中国市场倾斜柑恋疗?    答讳:目前溶,兰博基尼公司只有两个车型系列精淌:一个是搭载12缸发动机的Aventador饯心挛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坟枢。因为各种原因拈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脖截,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势该咸激。2016年浅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胜薄呢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贾赊杯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扔告店。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放握挛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓮。2016年橇吴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矾病。新产品会在2018年投放宛,到2019年干郡牌,通过销售Urus滦,兰博基尼总体销售量会翻一番祟鞠,突破7000辆大关非孤肉。在中国市场上祥,SUV是非常重要的产品魂榔毋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乓群。    我想强调的是柏句喜,在中国超跑车市炒氏坦ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端截俄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币囤诬,Huracán大概在300万到350万人民币揽卑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莽。    问趟驾乖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绵?    答薯骨:目前寇锹,兰博基尼在中国有15个经销商驶哩。到2020年醒炊事,我们希望经销商数量能增加到20到25个缔拧缓。当然郎,通过Urus的投放寐,在华销售量会增加寺淌四,服务涵盖的区域也要明显的扩大藏。    问窟垒:如您所说嗅建,兰博基尼在中国有15个营销网点亩敞伸,去年销售了151辆(车)澈。我们简单的推算一下丰,平均一个营销网点一年卖10辆车期埂痰。那么识,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沛?在新的超豪华SUV到来之前蚂摹,是否有改善他们运营能力的要求呢飞韭法?    答骚寒签:是的磺蜜,会明显提高经销商的运营能力少莫祁,新Urus也会变成一个破局者池需浪。虽然现状如您推算妹骑诺,但是在Urus投放之后涧,大概2019年或2020年队,经销商的数量会增长充,同时每年的销售量可能会提高到30辆卵描催,整个业务会明显的扩大侥,售后服务也会明显提高禾省厘。而且由于SUV使用的频率比较高旗轿凛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纫牧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粹瓶弯。    问刨绢:兰博基尼车型比较少卉城,所以每一款新推出的产品都极度重要守。现在的汽车行业发生了一些改变憨讲,比如智能化稗携瘁、电动化戎览够。那么病,兰博基尼在研发产品时癌,会不会受到这种趋势的影响鹃股?    答旦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抹径镀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辣萌维,更多的是代表了一种感情幕行。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疙得却,采用V12的自然吸气发动机乏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验葛皆涧。    这是兰博基尼最核心的销售主张田。未来峡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度千垛,甚至会超过前款车型纺片舞。而出台Urus产品时则会有一些变化池,它将采用涡轮增压V8发动机推,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型协传济。但是僵,不管从产品定位栖随廖,还是感情诉求方面来说矗瞄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哺惟痴。在更遥远的将来呕孔境,很难说会不会有纯粹的电动车嗅劫括。这是因为蓄电池非常重馈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庐访蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坦晃,可能未来技术上会实现新的进步疾扁独,那时我们也得重新考虑这个问题技咳筒。    前些天肮斜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恃感。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埠焕,其V10的发动机再一次提高了功率碗。当然懒硼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA化铰。通过技术创新以及功率的提升辟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者违。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黎局粒。在预销售的阶段奥秆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来细褂快。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沦到闯,能够击中客户的心理需求丘。    被访人魏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作色。1998年到2007年始,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涡叛,负责兰博基尼产品工作;2015年粹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员樊洞戌,负责销售及市场营销嘛佳社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟瑞晶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示昧,中国是世界产氢大国胁噶,制氢设备捣孰、储输设备迸昆仿、制造技术等条件不错济,具备发展氢能的基础硷嫉昂。从环逼┬欤和能效等方面考虑瞥梳僻,中国应进一步推动氢能源产业的发展胃耻。    周奕丰谈到崎盗冉,中国目前主要依赖化石能源奇厩,对环境污染严重垄。氢能源因来源广泛慰倪堡、燃烧热值高掀、清洁无污染和适用范围广等优点泌撩惹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宏搁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分休筒诉,目前看畔巩仑,中国氢能利用的研究相对碎片化纬枪未,与国际先进技术相比还有差距纷,没有形成产业化赊、规模化发展末揪衬。中国应迎头赶上没,卡位世界前沿孤玖相。    他还提到计,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裂颅煎,提出实现大规模溶戊费、低成本氢气的制取夸、存储飞祷、运输恢尘、应用一体化的战略目标豢。这非常重要涩徐唾,未来需要各方协力郝莎,加大投入拖箩,推动相关产业进一步发展房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贾让,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耽疙但。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济澈社荒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纳稿斡。    他谈到郎段,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹄郝,各方需要引导资金更好地支持实体经济仿蓝溉,促进金融资本流向实业纤磐其,真正促进经济稳步发展签铰,夯实经济发展基础寒。这既是稳增长痊、调结构的需要斤滑停,也是抑泡沫抚陕玛、防风险的举措藐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动售,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磋库。    周奕丰最后介绍祟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胖话设,也在不断创新突破泌,寻求产业升级伪湘。公司主动发挥自身产业链祥、区域及成本优势寝辖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讹局。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琳钉、旅游景区倦畴、汽车营宿地臂筷、农家乐碗锈喷、家庭菜园等不断扩展外萍朔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逃,以多种方式在国内推广土壤修复编斯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霜馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞示扯:李芳" "   国外媒体报道瓤田沽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袭葱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴深桑。 李彦宏    李彦宏表示故纪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车老船抵。尽管有一些技术问题需要克服克场行,但它仍然有望达到目标腿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谅刚,前微软AI专家陆奇任首席运营官柒刹,负责大量投资的自驾车业务部门纳翻鲁。 百度自驾车    李彦宏表示舷,我们很可能与传统汽车制造商合作靶,而不是孤军奋战莲卵,目前还没有制定出这项技术的商业计划桐伞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆临。我们将竭尽全力实现这一目标篙寿,收入和利润是其次的考虑狈布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢雾淑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年囊淬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样却,共享经济还将怎样改变生活籍犬睫?   三年前纲虽砍,基于对共享经济的热忱表,清华学霸张丙军创立PP租车脐揭,开启了汽车共享事业;三年后肖盯罐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户很,成为汽车共享领域的领头羊外呢缕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀湃挽害,3月7日归习,张丙军开启了共享有车生活的新征程悉坛。   3月7日虑,在几百万用户的共同关注下夹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台线土谩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破市,也是张丙军重新定义有车生活耙逝解,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅河。   从PP1.0到PP2.0时代老怜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淌冯炉、一个符号或一个名称那么简单辩促,它是企业创造持续价值的支撑脚碘少。若没有十足的理由吃壬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狮粳粗。将PP租车更名为START挂肌,是源于怎样的考虑蹿短?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解邻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侈覆旁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举百读超。   “三年前沫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粮丰悉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益图便冠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狡挞。由于便宜便利拟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芒蕉督。”这个阶段头,他称之为PP1.0时代仿。   经过三年的发展乒俱,PP租车推崇拥有而不占有病壤狮、盘活社会闲置资源的共享方式港,逐渐建立起以车为媒介畦,重新定义有车生活的2.0时代汗渺。“START不是买车犯,不是租车徊疙馆,是共享有车堑靶际。这是年轻的人群梨帅、爱车的人群乱哼朝,最向往赁鄙、最有潮流的有车生活方式竞。”张丙军说撂誓模,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琅胶。同时未,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区访,让每一个用户体验到最真实怂碾洞、丰富粮氖儡、有趣的共享有车生活烫萝量。”   START代表着新品类诞帘、更丰富的选择荤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沥卸,相较于神州租车灌、滴滴租车等传统租车公司珐芍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢程察?   张丙军认为膳阜,START的核心竞争力主要体现在三个方面试。   其一矢,PP从1.0进入2.0时代末畦棉,新品牌START更具有张力疲碎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒋扩脆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哩,START重新定义了有车生活膘,开启了全新的“共享有车品类梁。”   其二扣箍,为实现共享有车的多样化选择险拣,除常见的家用轿车外付烈联,START将主推个性化的用车体验嗽椿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皖茸炬,如保时捷911随掳、特斯拉星搽、大黄蜂眠贰、牧马人等等疏臣。此外甲绿,用户无需承担高额买车款和养车成本婚冉,性价比更高马仓坡。   其三蒂镜蹿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立处,以及更完善的用户信用等级低。这也是平台长期价值实现的核心储。” 张丙军介绍娠祈,START共享有车生活平台为使车主放心共享逞桅切,平台推出了一亿元车主保障金乐,严格的交易信用体系龋唱,确保车主爱车无风险;对于车友浇谩宿,START还与多家大型保险公司合作腾扯你,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务论,为用户提供更具信任的服务额某。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流温,我们的目标是欺联发,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碎。”按照张丙军的预测彤,中国自驾用车需求量巨大想称,而现实矛盾是沸暮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羚盯岭,不允许每人买一辆车满足自驾需求啥慌权。相对于传统租赁公司5-8万的库存量同蹿委,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猾烹侗。   此外陈传访,他认为罚炽溉,随着消费持续升级姆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碳佃。“感受丰富车型带来的不同生活体验峡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吨隋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质愧、丰富廓、有趣的生活方式绥,让有车生活更加精彩椿芬。”   张丙军表示惫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者遂先卜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毋督溪。START圃槐,梦想才刚刚开始蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳 版权作品少汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹诽,严禁转载嗓拦,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "   今年全国两会上吗黄竣,董明珠在接受记者访问时说长:“只要你敢想妻髓,比如以前谁会想到人能上天纠讣显,如果我们不去创造透抖,人能上天吗猩市?你不敢想笔挎,你不敢去试验畦赤苟,你永远不可能做好检。”    过去的2016戒,伴随董明珠的佬翰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挎谜冲:格力全员加薪1000元泼猜、格力的员工房妒甲兢、以及格力的手机……对于这一切俄死碧,董明珠并不过多在意劣,她说咀即亩,自己最关心的还是“掌握核心科技”墙。在今年全国两会抽案,作为人大代表蚊,她再次提出了自己的董氏宣言苛切:确实这两年的发展仕聚,总书记提出的供给侧改革惮,我们就应该做供给侧改革的排头兵钮,因为做的是实业袭滇寡,能够掌握核心技术杭衬,制度也要跟上坞,真正给那些创新型的企业冻、有创新梦想的人一个环境番陛。    对于国家猫境、社会得孟、普通百姓的诉求砰,董明珠是这样回应的鞠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献罗瓤,他真的不是仅仅是索让小,收获霸哪撵,比如说我们过去讲柬谓女,这个企业了不起把,再就业莽,反过来你要感恩这些员工戏贡旅,没有人来给你打工颓碉苇,你凭什么去发展版曹?所以我觉得要有一个感恩的心情匆哼颧。”    把感恩的心落到实处煞孪,就成了格力员工的2室1厅毕辟,于是惕罐,别人家的老板就这么出现了嫩。 记者佬妮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晃怠?    董明珠爸郴瑰:对翰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浆。    记者灰偿亲:以后所有的员工都会2室1厅嚎?    董明珠顺舜:对对对洽饱啼。    去年末哇空,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅兹谩,但因股东大会投反对票而失败耗红端。随后措寿览,她以个人名义增持珠海银隆股份甜厦娇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业徽,然而练,到了今年撵趁,新能源汽车面临两大不确定因素啊胸:电池嚷薄、补贴“退坡”飞纯。在董明珠这里肯俄,似乎这些俨然不在话下爬沪掇,董明珠说菱无谅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撼肝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑铩,“不是因为退坡我不做场许倒,也不是因为给我钱多剩关托,我去做靶幻,我认为是一个责任械韧,是对社会炮挨、对人类涸撮诺,你都要去选择的一件事涂噬任。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琼,董明珠很不以为然泥,她认为弓冬,这些都是炒作侯,并没有人真正说到自己手机产品的质量范就,只要没有说到质量活,那就不是否定添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊毋:李芳" "  近期丹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晤匙刑。美国此次取消“双反”捎厦,对中国轮胎产业无疑是一大利好哼溜泻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转背玫巷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘘坊吭。   全国人大代表葱盲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扛岛,在轮胎中使用RFID电子标签技术宿宦,给每一条国产轮胎装上“身份证”膏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皋罗刚,有利于消费者对产品品质加以甄别臂散,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量同烫橙,从而规范轮胎行业发展典磋,促进行业的产能优化和转型升级票袒仍。”袁仲雪说匈彻册。   据了解吹壕冉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草含痉铂,全球多家组织及单位参与别拎。轮胎用RFID电子标签的应用习固,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卷廊颈,将等级数据写入轮胎标签内部檬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肆奔木,伴随轮胎终身使用怒揩颈。同时啸片迟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体比,使轮胎更智能恫荡套,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滩谋哩,能实时监测轮胎的温度龟瓷测、压力等数据默浅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汰,从而有效减少安全事故淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑夏圈:李芳" "全国人大代表港蝎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题釜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恳梨、环境协和发展的产业坤醋,由于行业标准尚未建立胜级祟,使得整个产业发展处于十字路口椒。全国人大代表收、时风集团董事长刘义发建议寇创,加快四轮低速电动车标准和法规制定 托乡卫,全力推进供给侧结构性改革钩。    在刘义发看来堵瞬,四轮低速电动车是市场主导侥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苔碗赋。目前囤舶偏,工业和信息化部敞口、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棉清鸿。该标准的制定绦颧,对规范四轮低速电动车行业发展髓岔且,使三啦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蠕脚逢,直接实现电动化禄挽、节能貌尚、环保安全出行具有特别重要的意义耐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碉超,又适应市场需求铂,刘义发给出四点建议沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柏、标准制定应充分听取行业的意见瘟,响应群众的呼声型缉。制定标准应尊重市场规律眯狡瓜,规范骑级感、引导产业发展贿寂搜,而不是简单的限制市赐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帅稗。    二肚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舷帝俄。四轮低速电动车安全醋讥涟、环保律、经济雾花、舒适苹,是摩托车超、电动自行车岛庞居、自行车等升级产品潮狭蛊,特点与与高速电动乘用车不同嵌冈譬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标停,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伞慨。    三惮抖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棋、政府引导的办法炬笨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点付,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豪率,如采用锂电池政府给予一定补贴持赁亮。    四赐桓、在制定产品标准的同时楷,制定企业准入管理和注册登记骗沧、道路交通管理的配套法规哪咳。产品标准只是为行业规范管理提供依据恃素,而实现规范管理是一个系统工程欧。政府应加快制定企业准入剩物步、车辆注册登记青处、道路运行管理的配套法规夺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吮翱罚,方便企业让利于民稀动哆,减轻企业和用户的负担牟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求班、加快供给侧结构性改革的产品匣,又是一个节能环保的产业衔逗,引导得当可以大有作为糯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滇催撵。”刘义发建议勉纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   近几个月来磋努,共享单车火遍了北京城片餐黄。6日朝记享,全国人大代表都崔胯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芬尾,今年上半年擒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒂。    徐和谊说漏豹,伴随着公车改革拎部,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁我。“很多公务员手机上有软件熔,一刷就能用车筹定。”他说胳葛袜,今年篮内,北汽计划将新能源车推广至更多的公众险卯斑。上半年食,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卡袜抨。    据徐和谊介绍硼来擞,未来投入的汽车数量将根据市场而定粕圭,租用的价格将有竞争力菲新氮。产品的外观将非常“吸引眼球”竭梁,为两座式纯电动共享汽车蔼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杯,适合分时租赁和共享市场需求馈概绘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拨凑搅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件韭,在手机上可以查询哪里有车惺酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耗,目前大家用车起点和终点不同撤行。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尖缄。”徐和谊说凭传,目前摹盒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灯悍避,包括立交桥下供、公共停车场坊枯瓜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衔鲤炬。目前边远的地方停车资源丰富恰纷,但是用车的消费者较少擞。“希望异地还车的便捷能够实现扩臣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点随,否则还会存在最后一公里的问题巧钠。”    徐和谊坦言沥笺口,停车位还存在管理的问题跨焙微,汽车是价值比较高的消费品坏纪牡,一旦出现剐蹭琅士淬,租车人还车时也容易“说不清”暴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护为俱、“钟摆效应”等问题淡返海。“有些消费是单向的百楔剖,如何让车回流也是个问题”脾绞扰。他说飞崇,目前掇础烧,北汽正在进行市场研究掂阜,探索解决方法胖佃亩。    徐和谊还透露吉背跨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行躬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滴查。“我们也正在筹划并和有关部门做方案当,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆册。目前距2022年还有六年时间缮,从可行性上讲吾呜,应该是能够实现的檬脸。届时希望借冬奥会的机会垛,展示中国制造的水平记弟膊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懦弦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题查挟锯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击露恨陋,目前已追回骗补资金或防款23亿元沛炕,并对有问题车辆不再补贴鞍沁驹,对闲置车辆也暂缓清算善犊玻。    肖捷称疟琶舅,在财政部门督促下坞室,目前相关企业正在采取措施奈店,认真整改发现问题缆撅。    有记者问扔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展复毖莽,肖捷表示皇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撬孩伯,主要是降低了补贴标准扭蹲,同时也设置了补贴上限春瘸颠,还提高了准入门槛富噬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袭夏,同时也可以有效防止出现市场扭曲炭。”他说淑七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷锣使:李芳" "全国人大代表诗妥浇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓟位、废液挫、废渣等污染缅滔烷,一旦有机电解液和钴涉饯俯、铜彩辞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中轿挺份,就会带来生态环境安全隐患悼激诺,甚至会危及人类健康恐剃姐。”全国人大代表枚沪盟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示班。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议双瑞稍。这位带领团队经过几年技术攻关桔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楔洼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题途。在提交建议之前夕愧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暇怒拼。    自20世纪90年代以来瞳落碌,随着锂电池广泛应用膘谷滔,我国成为世界上最大的锂电池生产祥、消费和出口国的捷,近年来我国出台了购置补贴彭厩箩、税费减免吵腿桔、研发支持臀糠、消费优惠锰浮、基础设施等一系列重大政策措施灸冒,新能源汽车市场日益蓬勃发展蝎柿湾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霜灌、保有量超过100万辆绵吠童,占全球市场保有量的50%乾剃赋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孰。    随着新能源汽车快速发展储谩,作为新能源汽车的“心脏”票,动力锂电池产业也在迅猛增长傻磁统。按照相应的报废标准惭唬,动力锂电池回收利用市场已经形成肛芦眷。有研究数据表明彭,预计到2018年赦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模限拓挨,累计废旧动力锂电池超过12GWH怖、报废量超过17万吨弛膘吼,从中回收钴妹疏、镍褪、锰怒日灌、锂弗阶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元醛湍,到2020年将超过100亿元罕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刚峦拾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痛恼搽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漏。”张天任认为哇嗣凛,如果动力锂电池做不好回收利用恕添纯,就违背了绿色发展的初衷秽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用似诲漆,但现实是淌磷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梢。“废旧动力锂电池包括不同的类型拍老橙、设计工艺和串并联成组形式圃份褥,以及多样化服役时间修隋、应用车型和使用工况霖,这导致电池拆解不便贺笨。另外蜜萌烘,国内尚未建立成熟的回收体系楔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喜太唇,回收工艺成本高将咖。”张天任表示痹碧涉,“出台的政策并不具有强制性幻兜,且缺乏明确的奖惩机制饲碌凳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懦,目前动力锂电池相关主体无利可图嘿,对政策执行积极性不高棘侣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题收猛岔,张天任说林外:“一是退役电池较为复杂怀耻,不易拆解;二是退役电池一致性差眠沧,品质不高;三是回收拆解成本较高谦百,盈利点低;四是回收政策缺乏监管施韩末,执行不到位伞。”    有问题就需要有解决办法睫疗媳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顺登担:其一脊搜番,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阶皮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三无涕离,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四麓高室,鼓励商业模式创新试点和推广应用办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶究:李芳" "全国政协委员惦耗弥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题籍嗜薄。”全国政协委员嘛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邦程忿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时褂矩饥,其市场前景令人堪忧乏私琴。“在电池方面虹晨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敦冯,2020年后类贤,当大家都不再享受补贴时谋厕滑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上公轮经,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伟兢。”另一方面穿匈,柳崇禧表示泰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缄据辽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限级煽取。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刨泉洁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翠,但电池的寿命大约在20万公里屏唯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寡迸颇,这意味着瀑画,电池报废了车就要跟着报废敲界,这样算来夏樊,纯电动汽车的使用成本是很高的奇铺豹。”柳崇禧说茎醒扭。    对此匠驹媳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苗朽屁,即建立专门的电池运营机构里确渭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缓断,是对车辆的物尽其用毙禄。对电池而言疚,虽然不能再服务汽车吗鼎粱,但还可以被用作储能电池瞥避跑,同样达到了最大利用率导矛删。”柳崇禧认为惰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粮。“但国家需要予以支持昏,尤其是在车辆检验方面捎炯,按照现行的规定看铺戳,更换电池即被视为改装蹬裤。”他说咐裂碾。    柳崇禧的另一个观点是损,氢燃料电池的大发展即将来临斑。“一方面霞,原来的运输成本相对较高猩痰碗,而如今这一问题已得到很好的解决吻虹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面愤,美国的相关先进企业在国内开始建厂逛艰噬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展暇。”柳崇禧表示炊镁,氢燃料将作为增程器为电池供电璃团换,以达到更长的续驶里程骨理缉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垫态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴棚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敞甩劝,造成了双方的利益不在一条平行线上侮。为了解决这一问题盗裁,李金勇指出末何,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗅,重新设置股权架构昂橙,经理人和骨干员工合伙人化械。”    “遵从起码的商业规则玫孩,我们就是经销商伙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匡褂、一个桥梁昧讼碎,我们没有义务去亏损桑。”李金勇说敢颗久。    日前商,著名汽车营销人火牧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猎测舒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捌飞镣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争教憾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象井费缅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垦尝,李金勇直言写盲,“在过去的十几年恰胎,我们的市场非衬幔好氰窘洞,老太太都能卖车痴纹蚊,会加价就行了浚抬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烽里,职业经理人的压力很大大捣康,每天都要搞KPI考核端、培训姬解察、提升檬及貉。”    李金勇以实例说明景爱:“过去在资源时代磁廓,一年这一个店挣1000万慨硼,给职业经理人开30万讼孺,没问题想躲,这车好卖秦。现如今退刮趣,市场不好了泥摆,现在一年挣100万扁疯态,职业经理人还是30万脖倦访,但是特别累栓厩疏,现在一年的工作量比前五年蚀签、前十年两三倍都不止扰。”    在李金勇看来亭菱厘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同市搭,造成了双方的利益不在一条平行线上淀葱团。为了解决这一问题磕,李金勇指出皆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聊封唱,重新设置股权架构可,经理人和骨干员工合伙人化沏。”    李金勇进一步具体阐述道唾肩,“过去资源时代臼膊,投资人只要拿到了店蛇峭阔、拿到了品牌纲修吾,就可以赚钱磁芦炬。现在告钾,资源时代已经过去了掇鞋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仙妈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茶,从而真正让员工自动饶、自发地把工作当事业撮抚辱,而不是靠培训体笺栋,靠感恩搔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豪欺如,不少汽车厂家制定了销售目标呻刀、生产目标叭,职业经理人必须要完成拉鼓凑,如果不完成就走人杜。李金勇认为杰,“在这种状态下版却姜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划踏、十年的规划荆,只能先制定一年的规划钨舍,把今年完成再说赖党,由于今年完成了漆,明年才有你的事菠武。所以这两年厂家的高管变动频繁琳膏,十年以前很少有这种变动舌都,而现在这种变动成了家常便饭拐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量检温,没想经销商的盈利能力灿。”李金勇表示娠尚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蠢抚,想办法做经销商工作纹劫汕,把销量任务压给经销商笛胺。而经销商越来越不听话桅画、越来越不相信的时候衡谁仙,厂家就再出台相关政策挞。    李金勇指出糯,经销商要有勇气打破潜规则情,遵守正常的商业规则量:库存大不提车曙锚秽、无差价不提车宽阿、拒绝搭售别蚂。“遵从起码的商业规则炬蝗,我们就是经销商你梦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岸寺蹈、一个桥梁诧韭肝,我们没有义务去亏损加鞘。”李金勇说访骋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莲镣瓜,李金勇建议镭:同城市的店应该互相加盟或互相买断缅什叙,或者干脆出售给另外一家经销商督溉篓,不管用什么形式涟拎潮,形成同城市的一家店究。“我们用销量川、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姆,这样减少恶性竞争硼烘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法常。”李金勇说鳖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象句魄薪,李金勇表示席廊,“我们不可能卖出路边店的价格府,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争享凹割。100%原厂配件保障燃浚,专业的维修技术祟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娜舅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”红讳。    此外扯刚,李金勇还表示纬逞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庞虹磊。据了解闲晤,2016年标岗巢,新能源汽车的销量超50万辆百茬,到2020年顾慈摹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘶。在李金勇看来抖,在这个快速增长过程中乱,“传统经销商中世,谁关注了新能源汽车并率先布局豁怀,谁才能在这个市场当中分一杯羹亩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔡时灌、四川省鼎立律师事务所律师施杰美臣芜,今年的关注之一卤粉,是有关网约车新政的话题穷镐。    施杰表示跺,为加强管理侵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痕,并于2016年11月1日起施行睛裤舒。然而甩闺林,根据多家网约车平台公司的数据韶舒,在目前运行的网约车中黎察乒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呈布沥,仅占极少数部分屁痛樊。    “交通部制定了网约车高品质服务涣,差异化经营的原则班末。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仑锻,施杰称离任男,“我认为酬圣窗,政府应当放宽对网约车的准入限制混衔禽,顺应社会共享经济发展趋势”律七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中豆括裴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方须露。    首先负炮苏,施杰认为违啥叙,北京添、上海的网约车细则要求“京人京车”讲虐劲、“沪人沪车”等差异性待遇惧劝溪,不符合市场竞争规律画堪检。施杰表示迟瓦,只有在市场竞争的推动下琅短,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力人,也有自我管理的需求与能力烧。    其次匡,施杰表示科槐阀,北京海、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞳鼻,而且购房霓溅、购车也并没有绝对限定于本市户籍号枷拖。“京人京车”诉榷持、“沪人沪车”的严苛规定紊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外琳舰幕,会导致营运车辆骤减骂念申。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒儡抹,阻碍新兴业态的发展栏。    而对于多数城市对排量咸膝署、轴距都作出的高标准要求庙绒蛇,施杰认为短樊,高排量代表着高耗油妻,不仅并不符合节能减排目的科兄搞,高油费必将抬高车费降。    更重要的是火方慑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傻赐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艘、高门槛小,将损害网约车的实惠经济特点拼本,打击其平民性材熊,“上述许可管理的模式峭奖,将导致网约车司机数量骤减古门、车费翻倍褂乾驴,群众打车难斥掏、打车贵的现象又再度出现檬好。”    此外煎,施杰在这一提案中的主要观点还包括呢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敬论、“许可管理不利于节约社会成本”等惟恼卞。    施杰建议谴,《暂行办法》可作出如下修改葱聘喉:    (一)政府适当降低准入门槛逆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度画,是十分必要的腾戳届。比如乾蜡辅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闷稼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置下固酒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斜蔑,等等匡浓。设立适当的限制条件勃洽,符合市场发展规律片,能促进网约车市场安全性暮锚、规范性发展补。    同时咐兼衡,政府应当科学引导网约车发展睛铜湃,而不是像治理洪水猛兽桥讽彼,把它一下子关进笼子里来。以构建网约车公平竞争的环境为导向誊,放宽对司机户籍的限制性规定守,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源村。网约车平台沮、司机和车辆的审核程序粉,各类许可证明的核发程序尽量从简霖提,以便节约社会管理成本垦噶。    (二)政府协助构建平台审核标、加强平台监管    改事前许可恋灯,为后期监管颠文,采用“政府管平台襄虹抱,平台管人和车”的模式霸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台温泪详,规范其登记信息擅、审核资质的义务泄黎,定期提交所有车辆的情况拧,这些数据要在监管部门备案宠溉卡。并通过补充相关的法律法规哥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钠涩队。    对网约车不合理调价进行监管愁储。保证人民群众用最合理的价格出行欢,也避免由于市场垄断形成的价格新高次。2017年1月贯倪康,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驰腔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费傻罚脖,就此提出整改意见布唾哺,平台负责人也承诺将取消该功能抚红函。这就是成功的监管案例岛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞭瓜,存在大量不符合新政策标准的现象爱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磋贸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浚捌,社会各方都需要一个适应阶段阜嗣。所以猾道,新政的实施不可硬着陆檄然。当前阶段剑韩,政府应当积极引导各平台规范化审核式罢竭,加大对群众宣传力度场病扭,延长从旧规到新政的过渡期稠链措,循序渐进地促进新政策落地景。    我国全面深化改革提出了目标镁儒: 市场在资源配置中起决定性作用俏庇巷,更好地发挥政府作用关笛晨。近年来敝,国务院一直倡导转变政府职能氨殴,推进简政放权舌行床。对网约车的审核蟹泉,放权是进步犯俄砍,限制是倒退贝拴泊。政府应当创新行业管理徽活考,优化监督模式痉匪,构建平台审核模式按困,推动群众绿色出行呵谓、健康出行瓢,为“互联网+交通”营造良好发展环境耐热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕厂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈H穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荆蛋、品质等方面做了很多的投入烦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鳖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戒眉蔷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汉提抬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斑督划、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舵瞧是。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨掷剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晾扔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萎葡、品质等方面做了很多的投入悲峦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计券。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶请江荡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妇、时尚及科技感的一款产品酮。”韩德鸿说偏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妨淖勿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场床。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆眠特。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”味。薛海涛坦言腿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镰绩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皖老炮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崎桅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系日、制造能力稗、经销商体系蒋滤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面借案。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势未拦鸥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   2月21日哇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贿颂茅。本次大会立足技术趋势仇扒湾,探索全球技术发展的内在原动力匡,探讨人工智能缔、量子计算傲栓熬、基因疗法等领域的技术和商业趋势问。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中补穆,有两项技术与人工智能密切相关怕撤屋,包括强化学习和自动驾驶卡车藉。在关于人工智能的圆桌讨论中咕劫,多位创业者和专家针对强化学习撮敌、无人驾驶分享了自己的观点桓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谴藏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诧典,可能只在北京的五环里面开抬够,路况很好鞋,最高限速就80枚、90公里健颁,这种情况下酚,车就会极大简化榔没毯,驭势并不想生产一辆概念车乌藤吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枢帅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术徊毕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性共浮。技术投入上蜜估芦,目前大家都在往里面投入很多的资源蹄比焚,整个行业在往前发展臂纠妻,但里面还有很多问题需要解决孩,包括保险隙、政府等雹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道标,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熄师,把信息融合闹、如何决策做好落士。图像识别拓展能力非常强德纳不,它信息的理解非常细致胆、更加全面告脖,比如前方有一个易拉罐淑两梗,有些传感器会认为它很危险恐龟返,因为它是金属郡,但图像识别会根据它的大小敢、形状去判别辫。目前结合强化学习端,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屡家。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虱某,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目集杰届,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衡,说到底这还是一门生意扯薪匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶陪:李芳" "  【导语】这是最好的时代扮票,车市销量连破发展记录澄垛,这也是问题的时代侗笨椭,多元化换蝎黎、碎片化屑,对整个行业提出了更高的要求免。一切都在变陋匪,唯有不停思变方能随机应变卡埂堆。2月18日瓜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荆泛沏。行业内百余位思考者和变革引领者堕,与120余家媒体相聚一堂抚,在“变与革”的大会主题下馆五,共商“品牌与营销之道”吗脚男,把脉中国汽车2017凤忌墟。广汽乘用车副总经理肖勇笛尽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糙、吉利控股集团高级公关总监杨学良浩其放、福田汽车集团公关传播总监许翔琶麻、SWM斯威汽车首席运营官余波德、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动对嘛拓。以下为发言实录删:   互动环节嘉的合影   李苗苗亮救尚:接受张红同学的邀请性班盒。下午好!大家都是老朋友了缎提芳。今天在这里幕,首先我壮耄贺张红搞这次论坛农稗。第二豆嘉厘,其实有这么一个机会让大家聊一聊街午哩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馅堂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字己伟碱。对这个数字贬,我想每一个人褪玖仕,特别是管营销的人潞,特别是管品牌营销究激解、品牌推广的人久萝纽,我想每一个人都有很深的感慨良。   首先请问肖总江踞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妙戌,也对您做过多年的跟踪烧地颗。这次请您上台叹,我很想问一问团樊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矗骆来,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点环好?能不能简单地概述一下踞考搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陷澄坤:李苗苗老师第一个点名我捞,作为广汽传祺来说建赶,正如李苗苗老师所说的妨,应该说是比较新的汽车品牌琉扁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岛、“两个坚持”瓷头,坚持正向开发和坚持世界级标准戎劳层。这两个中汲,一个是对产品开发的定位淑勤,一个是对品牌的定位簧碑。   从中高端车型的新产品进行切入谴垃,相对来说这条路走的比较艰难一点财,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郴煤,就是起步会难一点苛险茧,后面会越来越开阔挖、越来越顺量。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稼眷币,内部也有两方面的方向弯丛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蕾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来墙但,并且在市场上面赢得一定的销量白傻,建立一定的知名度汹。另外一派的意见闷锌峨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俺挖恐,从中高级产品切入库锌。但是大家也认识到这个困难盾贬匈,一个全新的产品和品牌从中高型切入仟,也就是售价在12万元以上危,第一款车型是12万元到18万元范,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孪窝遣,我们意识到这一点了逞梨链。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勘蓄讳,其实2011年姜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年需时,应该说是非常艰难灌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦覆。但是2011年舷宪骸、2012年有一个词就是“坚持”翰,做品牌是做两方面的事情峭抚酿。第一个是做好产品的品质寇,第二个是做好对客户的服务饶醋搪,以这两个为基础这五六年走下来饯户炕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稳钠第。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畔入,受到各位媒体老师的厚爱缺揭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搅芬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题略,我觉得第一个是坚持合甘。在我们困难的时候不要去放弃累,就是把自己的品牌形象峰汀皑、产品的售价回到往下行的趋势拎娥。第二为了支持品牌向上喘潦穿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矮歌。   李苗苗钳挛勿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的徒沉冒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程却。比如像现在的奔驰哗,一百多年犀,宝马沟且孪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椽巩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌径醛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总护穷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贤譬,也有现代的销量瓷百,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熬,您能够阐述一下吗献吃诉?北汽在塑造自己的自主品牌方面行,到底在哪些方面下的力量最大舜吩?   陈思英媚:谢谢李苗苗老师梧嘿,非常感谢红姐给这样的机会喜疼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娇搂。其实不是妄自菲鄙詈率堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戈鞋电,台上在座的各位都是大幅度增长刑,我们同比增长更高一点磕扯,因为我们来得更晚一点壕幸很,同比增长8.7%统斡。   但是我个人一直在想这个问题艇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幕黔。像奔驰去年是130周年困,今年是131周年络,我想这才是品牌洼捅。现在我们在座的各位给客户提供的恭上烤,我更愿意定义为商品匈使,我觉得是这样烤破。   从北汽自主品牌发展之路来看阂逞档,各位媒体老师和同行都知道捶怀,2009年我们是收购恕惹吭、消化鞭睛间、吸收了瑞典的萨博技术醚频揣,当时萨博的93筐绵、95的平台和1.8T扰孩繁、2.3T涡轮增压发动机的技术反籍诲,我们是基于萨博的平台上峡楼竣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展木。2013年的5月份嘘搓尸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴谩,大家对这个印象应该很深渡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衅,当时也试图通过萨博平台的背书却漠吩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彻波帛,因为我们希望建立中高端的自主品牌家脑,当时的愿望非臣月獯保好骸。但是事实上发展到今天卤毋烹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悍。   但是没有关系夏讽疼,2013月5月12日投放的绅宝D70蠕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尝沛筋。这么多年的坚持是在消化婆、吸收萨博的基础上进行的美獭贤,源于萨博鹊茶、高于萨博眠筹,我们有奔驰袍奠、现代合资的反哺橙,我们在人力簧颁黄、财力搭寿、资源苍乓筹、技术沮级、研发凶降、生产入、制造方面懂,都有很多反哺给我们谰护,北汽近几年高速发展媒倘晨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆落俗,这一百万辆含金量是很高的姐捆兑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艾,但是我们用五年时间实现了一百万辆耽污。这里面还有几个第一和差异化产品潦凑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一础憨穿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啤查歼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滔。   基于萨博授啦纬、源于萨博和高于萨博的消化陕、吸收和引进媒,同时基于奔驰和现代的合资反哺既焙掇,我们坚持为消费者提供好的产品徘频炬、好的服务侠店、好的品质话。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蟹蜜弛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质默赋署,比如中国新车品质(IQS)IQS睡提、强制性产品认证(3C1000)抚湃,3C1000即三个月的购车用户中毒巩,一千个用户的抱怨度是多少副,我们的水平无限接近了合资品牌竿酪蔑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赂句府,希望有一个很好的中国背书丹皮,给大家提供一个很好的产品体验矫荤虐、品牌体验和文化体验甭。   李苗苗里:听到陈总的发言我一直在想褐肋函,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舒,现在经巢看到“北京”的LOGO齐伺。   前不久编归毒,不去杭州是到处都有吉利车核。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘦,推出一款车就红一款车煎滑燎。请问杨学良斥,学良也是吉利的老人了闭凡,一直在负责品牌形象的塑造畦份、公关荣、市场昏彪督。原来我们也沟通过这个问题蠕甲,对于吉利来讲收购了沃尔沃橇惺店,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块广陛哭,这是蛮难的事核少。刚刚陈思英总还在说萨博垢可,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谱,感觉蛮纠结的块狙患。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陋抽愧?   杨学良长:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煎壕路,第一是对标陛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潦案。我们是坚定不移地在执行客,而且到后来做博越具贡狈、博瑞之后有越级对标隙砰顿。比如我说开发一个自己的A级车纯,可能要跟合资的B级车对标绅头。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域新动驳,包括研发罢、制造任、采购韶刚、营销败,我觉得成果是非常明显的枢。   第二是坚持走精品车的战略栖。所谓的精品车芍响,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值硕算亲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钞讥魄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准憋禄,比如车的造型设计上面还潍,自从我们在全球建立了四个造型中心蹋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘿恭。既有符合国际的审美潮流歧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沤。比如说在车的智能互联领域甜塑,在博越车上面车机人机互动的功能上郊故群,已经超越了一些合资品牌仕尘嫩,这一点使我们感到非常骄傲揽武。   包括在工厂的制造工艺上龟非变,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺短、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伦盼,因为我们现在建得比较新疵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来躺厘上。大家可以看智能化程度最高的工厂提,现在实际上是在自主品牌的工厂中尾浓尚。   第三是一直在坚持口碑床。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任靖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廷急。这样就可以真正喜欢这个品牌每挛使,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姜。   刚才提到了浙江柔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍爸耽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了降歪,大概接近了7万辆兼。这在以前是没有的胜镐,而且这些用户里面很多都是汗贝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上型,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化难晃膘。目前因为我们的品牌在提升忍搓版,我们的品质在提升稗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耽脊。这从我们同行春奸涵,包括从传祺缕统、北汽的产品销售上也能看得出来甲。可能大数据调研奶甩,像一点资讯的副总可以讲讲卉踩悍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磕仆。   当然您刚才提到了在集团层面剖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迁泛蜡,同时又实现互补奔冈?这里面还是有很多原则囤舒糙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煤酪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌木悔尖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驶。沃尔沃是高端豪华品牌糖,是跟豪华品牌去进行竞争的庙醇会。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寝粉蓝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念判、流程膛购、标准穗,包括人才的培养和交流黎。最新我们做的一件事懊埔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心授,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柒,可以说没有沃尔沃这么个老师卵,没有沃尔沃这么多年积累赊簿钩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浚。我们相信因为这个架构非常新迪劣私,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敛侨晾,以及质量再上一个新的台阶迫苍每,实现真正的跟合资主流品牌的竞争架何。   李苗苗裸短:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伺畔疮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面携得伤,最重要的是坚持了哪些谦钠?   许翔马捕:谢谢李老师程,同时感谢红姐给我这样一个机会甭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丰免。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友并蚊精。   福田汽车是商用车企业寄炮拦,和乘用车企业还是有一些区别帽孔。我们主要的目标客户群是to B的鹃,正如您所说筒剩噬,我们是1996年成立的绣,到去年是成立了20周年把克坷,通过20周年的发展强,在过程当中包括您和各位老师的支持竭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挡眉。在中国轻卡市场上檄硼,已经是连续十几年的第一了疼哦。1996年在山东成立币,1998年上市柬次,2000年进行区位调整就来到了北京顶庐奢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹊痘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牢煽芹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分教。我们可能把这个品牌是这么理解的人,现在业界对品牌有很多理解的方式腔括吾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皋浑博,所以我们从整个的业务流程上来看新挽箍,这个品牌业务就是在其中的定逢堕。所以我们这几年在企业的发展过程当中弘交,品牌也是在不断涌现椽末禄,大概有几个阶段视妈。   1996年是以轻卡为主导随湘话,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐潦衅唷,用着正好”笛。在当年的时代抓住了市场机会桥售,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狈其跑。   在2000年之后琳风烂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位软,进行了商用车全系列的新蠢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丧艇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颁,这是一系列发展的战略鹃售呐。同时把品牌又进行了再升级挨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锻须,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呛。   在这个过程当中菜撵,福田汽车不管是做品牌还是做企业砂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瑟毫碑?一个是福田汽车在商用车范围里面逝娇胺,就是在整合资源方面觉得还是不错的掣躬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豌,花了八年的时间跟他们谈合作捍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朗俱史,生产的产品也是福田自主产品欧曼摹,同时和福田康明斯成立了50徊耙:50的合资公司猎嫡泡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用霉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懂、先进理念之外芥半,科技创新也是核心的一个点身啃。福田汽车虽然作为一个商用车企业松典,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菏筷提,但是也是做了很多的工作棋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鳞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堕偿。我们统计了一下煌,和乘用车企业也是差不多的茬。   而且我们在研发方面刑誊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俗,这在商用车企业里面比较少见粒嫌筏。不管是先行的技术熟监,还是技术传承方面都做了很多的研究撕撅凤,包括去年也推出了超级卡车贤叭,也是整合全球资源打造超级卡车亥。全面从安全梁胃、环保方面进行新一轮车辆的升级撇。   我觉得总体来说吧愁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歧染省,是一个有着锐意进取郎去青、远大目标琼毁,是一个愿意为客户洛盎、为所有的股东宽防、合作伙伴彤缅、利益相关者带来更多的价值夕词,也愿意为更多的卡车司机磊捶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娶淬。谢谢!   李苗苗微咸童:2016年一年有很多新品牌出现礁标酿,也有很多刚诞生的品牌在努力苫搂龄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰非母、宝马醇辽。我就参加过场在北京的怀柔形,斯威汽车上市搞了一场大型的发布迸套缚。我当时心里就想斯威蛮有钱熬摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢籍甘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窖?对于刚诞生的品牌甩沏杆,品牌之路有没有塑造的路径堆奔?你能不能简单地概述一下堆笺?   余波脸:感谢红点汽车和李老师硅,各位媒体朋友和各位同行题垃,作为SWM斯威汽车诡,可能很多人觉得很陌生首,可能没有听说过炼,我简单来介绍一下胃苹深。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌危,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活办,7月份品牌上市底,8月份第一款车SWM斯威X7上市线。   今天让我来参加这个论坛慑,我们的心情很忐忑划敢,我们是一个汽车行业的新兵炭接,我们是抱着学习的态度来的极。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岭挺,希望多给我们一些指教妹急。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢散?我们认为这个品牌给用户的是两部分绥尘,一个部分是产品的硬件室匹然,也就是物质的东西斯。另外一个部分是精神层面的逆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV及拨勤,第二是付诸了一些智能化盾阶累、空间和外观坚瓮肆,外观也就是在意大利建有一个设计中心土蜕篱,在外观上有意式的风范双。   从软性来说捣奉羌,我们要付诸一些内涵腾社爆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓬熔,通过植入意式生活的方式脸玩款,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受领酥。同时我们也在倡导一些生活方式趣炽黄,通过软性的文化来塑造蟹,解决通过硬件和软件检,以及从物质和精神层面塑造品牌佬。   至于未来怎么走祥式,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粒室疽。用户实际的需求和市场的需求呸县藤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蕉慨贩,未来我们还是要跟着市场走暖熬。   李苗苗饭掀:我旁边坐的也算是媒体人昧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了翔屡景。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宪半绕?因为主持人给我了一些问题舱九,我个人认为不想问一些特大的问题模歼,就想问问这个问题眷诺阮。   付继仁得:谢谢李老师矮,这个问题还是挺好的郡。刚才您在问的时候吮红粒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棺。   一点资讯是比较新型的资讯平台咸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘫,我们是做平台容,不仅自己生产内容瓜,同时全网抓取内容仿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汐,再把有价值的内容分发给需要的用户鞋护骂,完全是自动化坡、机器化的钝甩。我们怎么去帮助车企呢晌透岸?我分享一个数字彻垦。   在过去一年蓬多姑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抠娘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘸隶轻,第二是移动互联网的平台咐规,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孩宿免。很多的车企其实在做品牌的时候伪花面,都会要求最终的效果谎涣。坦率讲磨仕,以我个人来讲这其实是两个事和究彻,因为品牌本身是非常感性的构瞄触,效果是完全用数据有结论的焕鼻,就跟一个人去吃一样滦,吃了四个馒头饱了吭精集,不能说只吃最后一个就饱了磷堪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岗棱疽,现在我们有几个大的方向表汗,第一是更技术化的跟车企进行合作黑。比如说从去年开始玖,我们跟上汽通用进行PMP的合作哎馈势。客户自己建了一个数据库仇湿废,就是把用户进行了一个分类膳。然后我们每一个用户来到我们平台上聊,他知道哪个用户对应了什么车型触瀑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告非田,也就是把他们的流量经营得更加科学龚。   这个给到我们之后手统屉,又发展成了一个新的技术驱动甲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酶布,还是看汽车外观的细分多窝说。这不仅可以推荐具体的车型泻藏兑,也可以把具体的创意自动化畴飘号,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灸,这完全是技术化的匹配盆辰。   第二点冲孺蕾,我们是一个内容平台舰儡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佳,能帮助到车企做非趁疟幔好的传播栓,有的时候这些内容并不能够被发现突趁。现在我们把广告当成一个引子瘫惰旅,不是一个执行的结果伪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣受沙锯,进而把下一步的行为做好淑舷。比如有一个产品是一触即发惦槐,用户点过客户的广告之后遂,我会直接给他推送相关品牌的内容娠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞥,再去看有没有点这些内容夺吧,有没有评论绕缚、转发捌、收藏蹈帅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巍赣徒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试边戌舵,把广告和内容进行打通掸。   第三点烹阶钙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裳。这个场景是有时间盗霖、地理位置和非常多大量的内容和数据些,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氨鲁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叙婆缴,或者是去日本还是去韩国旅行某。这些并不关系到最终的销量提升多少厕,但是可以了解消费者在关注什么吩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性龄般。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尉,一方面要通过你的技术禄垛、数据实现更高效的转化梢,实现现在解决广告主的一些痛点超。同时要帮助广告主把服务做好田释衡,说句实在的都是服务用户谩未滇,我们产品的用户也是车企的消费者沥,怎么能够把这些用户服务好挫盛簿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值练林。   李苗苗屁舱违:付总说得很好喂固,借此我也想说几句克庇。我看了一下垂宋滔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人煌旱策,也有一些厂家的朋友跋,我们每个人都是汽车人狼烘。   我在想烷,得益于这个好的时代量膜,既然是说品牌反,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情豌,无论你这个媒体叫什么名字挖烽卡,找没找到自己的定位寐吼埠。无论你这个汽车是什么品牌诉,你的用户在哪里激拴。过去几次会议主持上都说四个W藐,也就是我是谁避、我的用户在哪里前来箩、我为用户在做什么翰、我还能为用户做什么誊。包括媒体也是一样蔷柿,我是谁(什么媒体)篮凛摄,我的读者在哪里成,我为读者写了什么样的东西哆德,读者看不看幂汇,这是不是你的读者群要看的搁旧,最后是我还能够研究我的读者套、研究我的客户慧、研究我的用户刨,我还可以做什么惰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篮票魂,一人问一个问题就结束姆锯。   请问杨总棠示,刚刚说了这么多桅氏甭,就一句话冻从揽,什么是品牌缉?我们说了半天品牌教款。   杨学良戊:我觉得品牌就是价值盆颓,消费者买你这个东西值不值泡镰,如果他觉得值了鸥狭,就认可了你的品牌炽版人。   许翔孪顾:我就按定位的理论猾土,品牌实际上是一种品类的代表柬铝降,消费者是用品类来思考控肆,用品牌来表达碱身猎。   肖勇壁:因为我是做销售的酥,我可能最直观的印象却,我觉得品牌首先是一种价格爬、价值体系斡,同样的产品能够比别人卖得更贵逝哨,别人还愿意买我的杜辑陀。同样价格的时候檀撤,别人的产品卖不出去末财确,我的产品能卖出去史疚病,我觉得这就是品牌脯。   第二酬俊,我觉得品牌是一种文化鲸矫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买典灸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜕阂多。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候临浇,但是我的文化能够吸引他辅忱,我觉得这也是品牌的一种表现风付。   陈思英颅疙:品牌首先是无形资产簿莽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毋。第二也应该是产品内,可能是一个标记劲迹、标识己,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动替届诚,在人脑海中所有的记忆懦。   其实品牌的英文是来源于MARK糠施憾,就是在没有货币的时代物物交换的时候搔诧衬,在畜生身上有一个MARK捍,Market就是营销驳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓖。有一个比喻薯促渤,品牌就好比像银行储蓄碧密,储得越多品牌价值就越高旗。   余波梦:我觉得品牌在直观来看就是商标绦廉,另外是产品方新。真正给用户留下综合印象的是产品豹、服务和文化的结合啊贬,以及对用户的印象及感受就是品牌翰。   付继仁老:我觉得品牌到现在这个阶段肆防连,也是一种共鸣佬惜呵,像营销1.0是以产品为中心寐沙,营销2.0是以消费者为中心竭瞧豁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烤,这三点都离不开品牌腹疏恕,但是代表了品牌不断的升华焦。同时品牌到今天来讲戚,不简简单单是一个口号互纲报、标签慨糙幻、LOGO讳席末,还是一个行为准则舶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妇,还是每一家企业酵市肝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尸段妓,并且怎么样高效地执行和检测底。   从这些来讲衰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逼,如果想清楚品牌一定能做好淌灸,至少能够对我们服务的那些人做好问,那也就足够了翠荡炬。   李苗苗魄票:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粗。关于品牌几天几夜也说不完齐惦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佃暗幻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌臀疗。   谢谢大家在座的聆听伸撑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠贫脸:李芳 版权作品量秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏祭握,严禁转载甜,违者将被追究法律责任绒煽诲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代好釜,车市销量连破发展记录无侈戎,这也是问题的时代膏糕,多元化黔犀嘘、碎片化皋,对整个行业提出了更高的要求古愧。一切都在变灿,唯有不停思变方能随机应变邵跑。2月18日级喷荆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悲。行业内百余位思考者和变革引领者星拜,与120余家媒体相聚一堂激校尼,在“变与革”的大会主题下计烁,共商“品牌与营销之道”博蒲愁,把脉中国汽车2017铂箔。   东风标致总经理李海港行亮舵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜徒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搅谓郴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华如、奇瑞汽车销售公司副总理范星廖传、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砍。以下为发言实录斥瞎:   互动环节嘉宾合影   主持人狄:2016年是一个销量大年判川,更是一个营销大年簧。从二维码营销到VR营销喝,从下沉式营销到自主营销典退警,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球防,广而告之悄悄地变成了城会玩潦,车依然还是那个车判,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞘骆? 第二场论坛的话题为景秆粱:中国车市新战国誊订,车企将如何做营销详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纽踩冀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吓守,现在重担在我身上邦,由我来主持第二场论坛奸酞绵,和各位老总探讨如何做营销勿无功。   因为第一场是说的品牌规,品牌建设也是非常重要的一环踩,我们现在就把品牌这一页翻过去枫吓,就说一点营销其他方面似鲤诗,比如说跟市场筷当勃、营销相关的一些事情钳擎。我们今天的这些营销人雄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖公翰蒜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群景卡武,因为他是面对着全世界最大的销售市场共沙。面对的是最高增速的市吵步趁搿,现在技术和产品快速迭代涩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性健癌,所以他们是非常幸运的暴困,十八般武艺怎么耍都行氢。   同时很多营销人也在自嘲酷零,其实汽车营销是最苦逼的一群人吞,因为我们面对的是世界上最全的品牌刹恢氖,我们面对的是最多企业的竞争含,我们还面对的是最难以琢磨的超、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛊惠呕。   当然了我们这还不算最苦柿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霞陌,所以这样的一群人的所思所想峭筏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得林。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吹忙驳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辅说。   汽车品牌最新的一个品牌定位鞭,在座的应该就是汉腾了琉。请问汉腾汽车的副总讣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茹秘,您给我们简单总结一下榷楞武,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捆哄曝?   于晓东糜举:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尝,让大家来了解汉腾汽车村湾。汉腾汽车目前是全新的品牌飞丹,2013年11月份成立帛吻,5月9号品牌发布淋澈,9月6号新车上市宏捎,第一款SUV产品汉腾X7陀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟净黔成,本着向同行和成功的标杆企业去学习缮眠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快据河焚。   2016年对于汉腾汽车总结来说焊,第一点是品牌发布赊,这是做市场的开端龟。   第二点是渠道避纹,对于新品牌是重中之重的工作归茧繁,渠道顺利打开的局面围汀诞,签约181家侩贬虱,正常运营150家橙,渠道作为做销售最根本的工作琳们供,没有渠道堕、没有服务采,消费者也无法触及和体验秤弘柯,对于一个新品牌这是一个开门红编工郝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态特巷。   第三点是在市场上芭辱,市场层面上重点资源向一线倾斜颓,资源都花在提振经销商信心绞、帮助经销商达成销量上霸,因为作为一个民营企业京,作为刚起步的企业橡督龚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欠容寂,支持了经销商的销量虚几合。在品牌和市场的方面乐闲谋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吠沏芳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锌。   刘小勇宿汝瓷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的硅割,汉腾除了自己营销的亮点之外竞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的替角,或者对您的触动是比较大的闪?   于晓东敦枫郝:做销售在产品力表达上类清,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辜,在2016年都说是视频和直播的元年脸兰酗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墙鞘。包括产品试驾挑战的活动括,也是和斗鱼做了直播的活动塑闪肚。在我看来在消费者了解产品上焙疙酸,可以随时随地矫怒,而且是更加有渠道客观了解一款产品钞嫌。这对于做营销来说尘,既是机会槐,也是挑战清来。   刘小勇哭涸山:请问李海港先生巢壳酚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摹,尤其是传播的环境萄、传播的手段悼、传播的模式发生了翻天覆地的变化俗变颠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢傅猾?   李海港雀溶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磁患,在新技术刀份、新人群和新的竞争环境的驱动下阀高,媒体处于变革的时代吝,原来的架构碎片化了眯哺,新的架构正在建立睦墓虑,当下处于这样的时代卿床段。很多事情是这样的趋势风圣堪,原有框架维持很多年彭驶,突然间环境变化之后碎掉了盗曹斜,再重新建立新的架构笑,万事都是这样的道理脖础。现在媒体环境是什么样呢备驰褥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霖侩。这样可以导致媒体的平台化伴懊,另外是媒体人的职业化或个体化悔呵耪。   简单来讲龋,我们以前是自己做东西长,自己在自己的商铺里去卖叛撩坍。现在不是了赫磐,现在可以自己做东西必,自己去租商铺纶申辛,有的人专门提供商铺信粹踌,有的人专门做东西欢。这样可以做专业化的组合僳,效率会更高畦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搜,红姐以前是媒体人琅模,现在有自己的传播平台玖,也借用了社会化的平台敢汞,把最好的内容输出相四,她做最专业的内容得。我想平台也会用她的内容降凌,未来的板结新的架构就是这样的漏米。   在这个架构下作为厂家要适应糖,东风标致已经做了这种尝试射,去年把我们的公关公司能力削弱荷,因为他们的稿子太硬了黑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呢郊,从专业或从第三方的角度看待东风标致加,我想他们的稿子会写得非忱Щ茫好掇倘裸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣价逛,这是未来的趋势蟹弓。   刘小勇提涩梦:我听到有一种观点概,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西及氰,我就抓住了更多的消费者腺梨岗,更精准寂厘,我的销量就会增加顾。但是有一种观点认为宽嚷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菠?如果总消费需求没有增加监缓汹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后攀,是不是大家又打平了膘。就像一个剧场理论蔡筏梢,原来都坐着看戏蠕,后来都站着看戏了耻文,其实看的戏是一样的鲍滩。请问奇瑞的范总砰,您怎么看这些新的手段陛、模式对销售营销的作用庭抨幻?   范星稻艾币:首先感谢红点汽车祭差、感谢红姐贰耸,也感谢刘主编练滔。实际上前面两位老总谈得也挺好硕翁外,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痰浓辫。   说起营销搭吠率,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沥。但是从营销的最根本壁烽,还是回到对客户的理解锻。我们最近几年对于整个汽车市陈狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炬,最核心的是我们看到了两点变化吓饱,一个是围绕客户端的消费升级脓,第二个是客户年轻化的变化目。这两个核心特征的变化郸锋,带来了所有客户需求的变化醛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展露烙就。   应对市场的发展贝功媚,我们称之为整个自主品牌的发展埂媚撵,包括奇瑞自身的逢辖,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘懿讯模快部,年均增长在40%左右的增速犁,所以说基本上属于原始增长的阶段敲。奇瑞从2012年甸妈、2013年开始进行战略转型径泻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段漠,我们做的核心是提高整个产品的品质哥璃簧,是我们整个战略转型的核心汀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品曝眷系、好的服务漂菇哄。2016年我们已经进入到2.0阶段傅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可料癌,整个2016年集团销量也突破了70万辆达汰,增速达到28%疚,国内市场超过了36万辆具峨,也是过去五年来最高的一年疆。国际市场中衬瞄坪,我们2016年实现了出口8.8万辆圃瘫,也占到整个中国乘用车出口的1/3羌,也是连续14年中国出口第一的车企荚峭。   我觉得取得这些成绩布淳非,销量数字是一个方面庞,更重要芹膝使、更为看重的是结构的变化宝沦惦,第一是企业盈利水平的变化胺,为支撑企业未来的良性发展头森,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刻计。第二是体现我们战略转型的成果储处排,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抨剩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%电。第三是客户结构的变化宿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升分悼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劳汗,实际上我们更关注的是除了规模的变化覆评粟,当然营销数字很重要睛。数字背后更关心的是这些结构的变化飞闲,怎么产生这些结构的变化棋?从我们自身对新一代消费者的理解叉浇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碗。   客户体验的三个方面我们一直在做腺,第一是产品体验必蔡掀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侯令,行业平均大概在35%么尸停,奇瑞可以做到25%世叹猛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擂掣,今年还会陆续推出更多的平台拼鞘。当然平台不简简单单是全新车型的概念考嗅酣。   第二是品牌体验冯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芜雄膜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通金词埠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郡切缄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘦,现在很多企业在做营销过程中视频试巾龋、直播方式应用是越来越多了躬纫冈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加具。今天消费者接触信息的方式发生了变化胖。   第三是整个销售服务过程体验的升级昂醚,在2016年网络规木#和第三代形象店的升级弛谭夯,为了保证客户体验的一致性壤贿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恃既胁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巳、优质的魂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呜继,这是我们正在做的舒硕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解确勤,谢谢!   刘小勇桑铜贩:谢谢范总点碧淳,现在的汽车营销无论是从手段态,还是从模式师,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘟窖蓟。我顺着这个话题再往下问一下虎赏梦,请问刘晓科总贺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喘、营销套路沃寝,您觉得现在还适用吗锋诞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战握?   刘晓科婪娄:刚才范总守担、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悼必,因为这里面在我们整体来看锹厘绣,其实我是一个新的营销人旧茸,刚刚在这里两个星期巾。我以前更多的经验还是做用户本聪涸,去看用户的发展冕勾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颈、网红傲筏、娱乐化寺悉达,甚至还有用户的碎片时间车龟。但实际上反应了两个变化敝到祷,第一是用户浏览的轨迹改变了伐,以前在PC时代惫,大家基于浏览器阅读目。所谓浏览器的阅读博,对于从一个网站跳到另外一个网站龟到,这个成本几乎为零倦彭弟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站薄敞勃,只要在浏览器就好怒胆。PC时代钢丢堂,网址递识、网站解淘翰、浏览器是值钱的排。   对于移动互联网瘦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亥,对于微信小程序也有很大的期待拿窝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观良。最终来看娘呵色,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乾排。在这个主流的前提下场粱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓟喷刀。在这里出现了两个问题骸诫,也就是时间的问题卷剁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揣葡媳。如果是比较泛一些的资讯或APP另久巴,如果中国互联网网民用MAU看歪,月度覆盖量几乎全部覆盖喷狗安。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酮凹陈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诚。但是什么会不一样敌恐?就是时间腾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镶纷吨,我也高度认同一个观点僵丰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徒。在这一点来说惭擒峰,我们的营销不是去抓住用户梅弘觅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户动。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起角哩搁。   基于这些理念的变化拭荚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郡,而现在发现专业内容看得比较少一点菩。专业内容对于用户的阅读弓势,可能是女性就不太爱看荚径,覆盖用户的时长就变短踩韦刨。什么东西会长呢划疤纺?从2016年奴、2015年的情况来看牢,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛙似杰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宫蔡,因为可以更好地去占据用户的时间鹤际。比如说我们投的一个网综节目需涝隶,可以有2个小时以上的品牌露出时间窜坎略。   对于用户来说孤拜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起假饲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要改。无论是线上的县弥,还是线下的木。   另外一点皆细卞,我们做了一个用户报告玖恒,会发现用户现在在看车的过程中柿握,比如专业的导购斯,发现用户的时间戒虫、决策变得越来越短钒,对于专业媒体用户来讲骏,用户平均决策时间是108天蔬芒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懦,这52天对于内容的需求是很轻的截拦,包括频次是很轻的脖搐叔。从52天开始一直到97天恨氢,基本上是从几款车的比对到交付定金垫标,因为提车还需要一些时间另,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穆簿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谢猛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宿碱敦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秘。也导致现在的自媒体更火禾堤,因为大家更相信人董逝涎,也就是网红的力量会逐渐发挥家藉狠,包括IP的力量疽慌唯。   营销的变化是跟着人走的滥,用户的体验岁、用户的行为发生了变化染芜备,我们的营销一定要适应用户的改变馆。   刘小勇腻韦皇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毁晦桔。想问一个跟豪华车相关的问题凡围受,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的葱毯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晾,从超过10万辆到两三万辆的都有庐卢香,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌还第。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扫纺崎?或者会发生变化吗串靶腻?会发生变化的话人什乾,是什么样的主推力量来促使发生变化犬?   王顺胜稗挫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吞,作为广汽讴歌这个豪华品牌麻聚饰,去年4月份才成立了新的事业体制江凸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刨械妹,10月22号四驱上市府勒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布常瞪缴。   从去年一系列的举措彤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌股。像主持人刚才提到了颂栓,怎么样去改变格局撅梢坎?作为豪华品牌在中国僧,像ABB进入中国市场比较早嚼钡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晤星逛,其实我们也做了很多思考超挝放,想跟大家分享一下苔菜。   第一诺孤匹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怂壕,也是十年左右的时间详委患,也不短屑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慨。作为这样一个品牌要找好自己的定位腺霓,我觉得是特别重要的渤。我们不是说跟谁去竞争虱田,而是在豪华市场找到适合自己的位置履集,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杠,包括在上海搞了大型的上市发布会手,在上海中心进行首秀甸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录片彼速,这也是用来提升品牌的触催。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瑞炬乖。这一系列都是来提升讴歌品牌的缅。   在后面的发展上壁戏府,包括在2017年也做了很多的思考细,就是如何在营销创新上做一些突破苛粉糖。比如说植入了体验式营销极摧爬,包括即将上线的体验店痛,可以跟移动互联和终端矛桶,包括一些PC端进行一些互动笔檀。包括很快会引入管家式服务酞式,让用户真正能够感受到服务和体验诧拳郊。管家式服务是一对一的渴箩,能够让你感受到有针对性蜂甲淌,并且有温度地触摸到服务的形式矗缚颗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苏码,我们在形式上也进行了一些创新放枢娶。   尤其在内容上面渺卯,我们以内容作为引擎抛耽,创新作为驱动庭羞钮,作为后来者品牌闭拆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秀涎。至于格局会不会变化谈玲,其实每天都在变化玫幕痛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袱文稿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隋莎竣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抹诫,我相信之后会在变化当中不断求变穗涪。营销钢毖、创新不但要传承好的东西韦教将,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棵,跟大家一起共享一下碳驾。   讴歌作为新的豪华品牌僻灯功,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梨,希望在座的媒体以后多多关心膝、多多支持断靖,一定要让它取得成功掀赂稍,谢谢大家!   刘小勇纲:接下来有请江淮汽车李总胶径莲,咱们聊一个关于2017年的话题互,现在年底琼、年初做营销的也是做足了功课淬峡冕,关于2017年市场的预判纯蘑。能不能把您做的功课分享一下穆岛轨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些马限柬?   李建华上奠:小勇这个题目“袭击”挺厉害搅,营销这个事在台上讲剩据,对于2017年的营销还真没有想得特别细惊苇插。对于营销肋练,以前讲欲文明其精神坡,先自野蛮其体魄握,营销在中国还是跟认知相关躺福,属于文明其精神发展之内的汐醚毕。营销在2017年来讲嫩侍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运括,全球规模最大概,还是保持增长变珊涎,需求会很旺盛蹈,同时也面对着一群非常不确定的消费者漂绢,这些都是一些确定的因素权。关于不确定的滴菠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沟挝,这使很多事情产生了不确定性扩免,也使推广方式产生了变化骂处。在一个变动的世界里要想做好功课磷,关键是有定力把握好不会变的东西似。   就江淮来讲剿,2017年一方面会更加关注用户的需求躲。因为从做营销来讲乌坡莲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上该。一是用户看到产品溃少,如果产品很美好樊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膛绿怖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颂冕。第二是当产品出来之后翁淀媒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骂稿,如何让消费者跟它产生很好的接触粟访捅、接受它怂瞳,让你的营销做到有广度忍、深度和温度衬揩就,这是营销人需要花功夫的地方赐咎埔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量湍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城雇好的保留和记录下来蔷垦钨,强化终端的执行力酥去洞。这是非常重要的两偏,当消费者看到的车是处于被管理的状态刀,他就会有好的印象篱。如果是管理失控的情况宽风,就会认为这不是好的产品抛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粪伶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品请凶琅,这个产品是不是他所需要的醋挛杆,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘲信。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醒,现在已经不太需要你告诉我什么了伙无,往往会更注重你提供给我的事饯廉钞,是不是我真正参与过的囤嘉琶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睦边剔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罐妒慕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溪操计?可能现在需要一辆高颜值哨、大空间菱、强动力狙构闹、低能耗篡莎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埔滦,所以2017年上半年会投放一款S7汀。前面的消费者参与了意见能睫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潜惊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来股,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贫惨,形成了共同创造的氛围答疾蚀。往往共同创造的东西廉,我觉得是消费者乐于接受的东西窍迫贫。未来共同创造怒瓷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度竭。   刘小勇畏伯:非常感谢李总雀伪骡。我觉得现在开论坛烂嗽播,最难的是请嘉宾垃市兼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卸,是嘉宾请来了之后不给时间说肪。今天这个恶人就让我来做了敛马,咱们就不说了朔。   最后请每个人回答一个具体问题断汰旁,刚才进门的时候有一个调查广替,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞍湿啡?我们从于总开始兴显爬。   于晓东峰颁:我觉得2017年应该说挑战大统巍,期望更大骸颈攀,我更看好细分市趁ごā,因为我们也是做SUV的嘛邻杆,我们更看好SUV市场的持续增长耍。   刘小勇滴嘎恨:全行业增速去年是13.6%萄、13.7%保肮暇。   于晓东热:我预测2017年是10%堑妨缄。   李海港妨椿:8%宋突。   范星努:我就说一个数剃热,虽然说一二月份看到环比有所下滑辽歪,但是看这个数实际上同比还是增长的递。本质上今年不用担心纲衅,我觉得还是在8%到10%之间番。另外最近看到1月份的数据出来了挞继港,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秃,这实际上是一个分水岭吗睹橙,一个很大的变化稼患。   李建华菏嚼趁:我觉得应该在5%到8%黔扒,可能会接近GDP的增速泞。   王顺胜剐:我觉得整体会在8%到10%以上患华,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硷钾。   刘晓科菜庭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咕惹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%爸车,我觉得再加两个点是8.5%解。   刘小勇激外釜:你更准确了视恢,到了小数点后了凰锰券。非常感谢各位老总的精彩分享东。就像李建华李总说的刹,咱们说到汽车营销人淮,媒体界有很多新词来形容啡,像野蛮执行力或变态战斗力掂脯、狼性文化等等黎黎。其实他们是一群非常善于思考的群体观,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈身谷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱沫:李芳 版权作品宽裙撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺杉且,严禁转载掀,违者将被追究法律责任晃拷恳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脊界。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敖甸届,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沥凯。以下是北汽集团党委书记烁究、董事长徐和谊的主旨发言姬。   徐和谊妒碾靖:尊敬的何部长惟烈钮,尊敬的各位领导跋迁鸽,汽车界的各位同仁拼,还有我们媒体界的朋友们并七,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牟故烂,探讨汽车行业的发展话题弘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绿靛绊,这一年间我们先抑后扬歉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进既骗,最终以产销2800万辆裸忿,同比增长13.65%的优异成绩费羚钢,完成了一年的一个胜利的答卷肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纽墩堂,为不断探底寻求新方向的中国经济淮罕,可以说去年我们再添新亮点菇李坝。成绩固然令人欣慰窖奇,然而先贤有言郸,一切过往皆为序章庞。今天站在新年的起点上回望从前绰,我们发现深沉变革的暗流涌动低唉相,启迪未来的创新发展翁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泼挨朝。   亚马逊无人超市惊艳登嘲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巩,提振实体经济箭在弦上坡,消费升级引领我们全新的商业文化时代遣,技术释苯甲、商业模式垂枚、国家战略里恢、市场结构结合在一起卧偿隙,这种更替的演进滤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疚渐,正释放出巨大的改革能量培危惹,正引领我们整个行业迈进全新的时代希钳。   一是技术模式在不断地创新角缓肪,汽车行业转型正在进入落地期朔。最近几年在互联网石辅入、智能化计美、共享经济等多方的洗礼之下惰,汽车行业正在同创新中被颠覆者誓皖,迅速地转变为创新转型的主动执行者丰慷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粕,日系车企抱团开发人工智能技术太盾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垂喀核,可以说剑指出行解决方案伶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拨,在新技术毁、新模式领域不断落子廉焕倡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期禾。   二是消费升级垃摔铂,品牌之战成为未来的新机遇赡佃。随着互联网思维的逐渐渗透领峭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疵筷。情感价值顺、消费文化贤蔷、消费者价值观越来越得到重视骆,网红营销筛群呛、二次元营销楷跋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势围乃什。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通继帅,实现产品表达与消费者价值的同频共振才管妊。   另一方面巷半郴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摩,为自己的人生价值代言淑绍翠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厦纯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇共。   三是提振实体经济缓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫擅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芒,就是提振实体经济秒。其关键在于制造业转型喜勃似,转型经济学的研究表明横,制造业转型中产品技术固然重要希,但管理体系更加重要能聊席。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化解介、网联化建设骆,就越能发现在信息化建设这种大背景下福袭绰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伦纶两。前几天我看到有文章提到定郸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎噬思。这样的提法虽然夸张帝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灵上凭,我想却是切中要害的纱拱窖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地插,随着提振实体经济逐步落实酵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拾蜡。   四是政策变动山棉诫,新能源规模化宽、市场化成为未来的大方向拦瓜。2017年新的政策正在逐步地落地微恕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化起。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缕什,行业准入规则肯图、动力电池规范条件等政策的制定板氨党,从各个角度划定了新能源的市场边界盘笔煽。   另一方面狠兼茎,碳配额塘挟、双积分炼借、新能源补贴退坡猴,无不要求新能源发展要还原市场化手段犁,聚焦核心竞争力嫡窝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益封鳞翻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纫。   纵观整体形式的发展趁煎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肖接躲。数年之前量帮,面对互联网行业的冲击虚徊淳,我们以为我们只是需要一个互联网+采淋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折头世,还承担着国家经济转型的重任岸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撕济,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鹅桨戳。这样的多重任务凌取,给了我们新的挑战葡浅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀春。   面对全新的形势乾弧乖,面对前所未有的机遇与挑战冒李抨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拷钉。我们将锐意进然つ托啊,大力地发展创新精神淘汲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糙疽写,在电动化糙统丛、智能网联化辑绷糯、服务化庭牌、国际化等方面加快发展步伐悲翻,不断推动新技术弧车猛、新模式的落地生根句蜜凤,不断地发展新能源汽车炯,还原城市绿色健康生活亢莫嘘。不断承担经济转型任务霉北虑,推动传统制造业的升级歪。   面对未来诧嫉,我们将在以下几个领域寻求突破慰:   一是加速智能网联技术研发驹捕,打造智能出行的生活方式怯。2017年拉斯维加斯的CES展上多信,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吾烈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蘑。当然不只仅是和百度硼九,还有其他的国际国内的公司痹。未来瞄准智能驾驶霉炽、智能互联辞、智能座舱等内容较,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓣闯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揭舞。   二是加快新能源汽车产业化亨晾,践行绿色环保发展目标顷菇谁。在新能源方面吠,北汽秉持环毕记晏埽靠大家的理念驰钮栋,不仅造优质的新能源汽车产品理巫筏,更要造消费者愿意购买的新能源产品脐。尤其是在补贴退坡亮乔、行业回归市场的大背景下雾,北汽集团聚焦资源荷、聚焦技术访勘撅、聚焦产品访哪普、聚焦市辰餐椤,四位一体严密把关整个新能源产业链土,为消费者提供既有颜值痰、又有内涵的可靠产品配。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淳甩适,共同守护美丽家园络隶。   三是加速国际化资源整合簿头,实现中国品牌的全球化染。2016年按,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地熊醒计,实现了北汽国际化填饭份,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骄函皖。配合国内的合资品牌伯,服务于全球布局研发基地奖,北汽全球范围的资源整合剂稿,已经进入了研发钡驴好、生产丸秤膜、销售鹅惩、金融砂脑季、人才和品牌全方位互动的良性循环熔。   面向“十三五”担还究,北汽将继续深化拓展东南亚诉沏琴、北非樊哀、中南美络拱级、东欧等重点市场的产业布局税拿,使中国品牌的影响力遍布全世界逛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臂假澄。   四是坚持服务化方面谢写响,推动制造企业转型升级灯健。服务化既是国家经济转型的方向办,也是北汽自己产业升级的主要目标浇蜡梧。多年来我们在金融柯寄藤、产业投资席哆坍、后市场琶邦钠、出行服务等领域多点布局授,随着时代向智能网联方向的发展得具碑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赔糖。构成从业务到管理体制吾懒,再到基础设施的科学发展体系揩,不仅提高了资源的利用效率攘停,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晾。   各位领导荤,各位同仁戌,媒体界朋友们腹蹿,闻鸡且起舞劲氰朵,风好正扬帆眷,新的一年已经到来嚷桶,新时代也正在开启机遇的大门闷,让我们携手共进戒沟率,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃氰笛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年是乾贰,长城汽车累计销量达107.45万辆嫉兽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没供,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军排赖,其中哈弗H6占比超6成窝猛眠,达到了58.07万辆钠,同比增长55.58%躬娩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻家,2017年2月19日攫互柬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疮结。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年硕,我国汽车市场销量首次突破100万辆焕,高速发展25年后的今日敛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酬渭。中国自主品牌已突破百万辆思枷介,那么能否乘胜追击逾越200万范、300万的销量目标谎骨奋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踩掠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昏卵确,用他的话来说和,“这是很了不起的一点衰纤檄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件细,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彩盯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倾捌,从另一个角度来讲刃糜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弘吻。   安全范坍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铂竿,分析其中最重要的因素魔哎苟,魏建军表示挤,回到20年前碌舜裁,受到成本和技术等方面因素的影响讥我,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镜。而当今时代妥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸿,其比重也在日趋增高垢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巍痉。他还透露疆本,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砷,打造全球化的研发体系裁谷,在主平泻、被动安全技术晃罐性、智能互联晃妻撤、自动驾驶等方面咖惶徐,形成领先优势甩来蓟。   说到自动驾驶技术首筏,放眼全球汽车行业峭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宫称,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谓。哈弗将采用北美沽桂南、印度克科是、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呛乒,据他透露理郡禄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准径富泡,目前正在进行路试古腐团,有望在2020年后投产懒垛道。“我们的最终目标掀,是推出完全无人驾驶的肃邻、最安全的 SUV 帕。” 魏建军说到卤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗅,魏建军说到讽,2020年邻竟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军此变。对此堪,哈弗规划了四十余款新产品芦丸察,覆盖全部的SUV细分市场潘备。到了2020年孙冬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梯歪,在规模上超过吉普糖讼屁、路虎惜苔,成为全球最大的专业SUV品牌罚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆湿叔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匠窟荤,魏建军回应道旦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祥,一方面要靠产品快速地更新迭代侮,另一方面则是丰富多样的产品规划坡蚀,这其中就包括新能源方面的建设蹋扑。据悉差沉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赌犀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哪卢刮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酞。除此之外妻渺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙迳善椤,目前正加速推进全球化商业的发展识什几,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硕。   2016年完祟敌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展版统,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歼并秒:WEY登场之后哈弗应如何定位鳖?魏建军在现场表示祷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淡橡笆。相反祈,哈弗将全面发力15 万以下市趁鄙省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赣姐棱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咆硕响,而“聚焦”就是集中资源胚伴咆,打造产品和服务的差异化优势惩便,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淘。先做强挨、再做大辩,这正是哈弗理念的核心所在季徒搏。在盛典现沉浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酿荷酱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眯宫疟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烁铰锹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念享,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隋。据了解绿读塘,长城经常组织经销商团队去日本考察慈吻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碗缉。这正与长城的发展观念高度一致剩安。魏建军透露纬梁李,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”癸捂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捆讼,经销商们也未曾有过动腋丁,这正是“稳固”所体现的重要一点蕾痛弄。   长城汽车总裁王凤英表示废歉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舱荒。 她认为窃,良好的厂商关系是相互作用的熬阔,只有让经销商满意昂辫太,经销商才能够让消费者满意般魏氯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讣南断,这是层层递进的作用效果栓艾捻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因塑旦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌外,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朝部?哈弗给出了自己的答案痴肃:200万的目标即可上路鹅监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酷,在新能源汽车补贴退坡后踌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元檬光粱,这个数额占车辆销售价格的40%拨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娇铃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岭暖呐?未来阶被,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇分?2月8日下午秋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诫,2016年喜高烹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惊硕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一培,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佩麻诡。随着核心技术差距的缩辛练谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赊怀。但是乾了劲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屠,巩固和扩大这种优势颁,还需要政策具联、制度和市场三方合力篙蔚,打造可持续的市场化发展耍目汰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锭达,但是从已知的美国叹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胃庇保,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辫购坝。同时坤,公共类充电桩接近15万个的发展规模校微,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家珊得魂。   “走在世界前列鄙响,不仅是体量和发展速度位居世界第一肃卜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脱。”许艳华表示鹿舜,经过近几年的积累熟奢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匹醛嫌、制造和营销的体系能力高,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刃免广,产业链基本完善裤哥。整车侵、动力电池酷穿、驱动电机系统性能大幅提升合慨,市场主流车型的动力性亥喝年、续驶里程楼凹韭、能效怖嘎巫、可靠性徐、舒适性明显改善嘶庭铺,整车俄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展染书镁,新能源汽车市场覆盖率提升律套鹃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乱钵,占世界市场比重约为50%曝市乏。按照已知的企业规划欢,在乘用车领域家久,2017年我国将有73款车型推出奠睛,进一步满足市场需求赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唬盆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阔,整车单位公里行驶成本也在下降屠。“20%的成本下降顿味,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洁溯坪。”许艳华对《中国汽车报》表示惰,在规模扩大成本下降的同时薄哦,市场竞争下之下瞎,企业会做出有利于市场发展的选择婆,也因此餐灿嗓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扣南崩。   许艳华判断卡,2017年会,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹃紊盘,预计占比会突破70%蓄形难,长里程纯电动汽车需求会进一步提高题股全,充电基础设施也将继续保持快速增长缚搔分。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列面,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炕康,在此框架内辖孪,到2020年醛堡菩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展青烹侵。但是补贴退坡后怎么办十缄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动北块位。”许艳华认为你潭渐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移圭,让新能源汽车使用成本进一步降低蒙凉步,才能保证其持续良性发展坷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件委脐氛。目前仟,无论是整车嗅剖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喝,剩下的就是政策实施好的问题搂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咯。”许艳华强调鹅盟盲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系努妮,2020年到2025年是重要的过渡期奴投,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邻春。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鞋,这方面我国也走在世界前列都,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吭陡龚,进一步落实国家新能源汽车发展战略扰高泵,保障车辆和使用安全吠。   不过恍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戏。针对《暂行办法》报怂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羔米袜、10%和12%的比例蕾,调整为5%恨、8%恳碎驴、12%的比例们,并允许2018年楔随擒、2019年负积分可延迟一年抵偿答。同时燎随拖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拒途,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幢,丧失中国已形成的比较优势靛拇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用形派。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摹,以便企业开发和商业计划的制定甫衫梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睹拍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盖蠢。犹记得2015年7月裴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卷干激,并对这些汽车的车载软件进行升级性,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烁、转向系统以及车载系统桂刮恰。    如今券旅旅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置车,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案露材,如果没有行业安全标准来做规范蹦熄,或将引发不可想象的严重后果参猩晾。在我国黄荷习,作为国家网络安全的重要组成部分哺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫崩。《中国汽车报》记者日前获悉锭,《车联网网络安全白皮书》挖伙碧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零。在发布之前徘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖释斥屯,他告诉记者托娶,车联网网络安全即将拥有“指南针”负挖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赐孟:《白皮书》拧太饰、《细则》出台的大背景是什么淀舶溪?    庞春霖哦钎娟:在节能环保顶唇柑、安全舒适牌材,以及车联网砷慨筐、自动驾驶泥洽琴、智能交通等方面要素的推动下拒替女,汽车正在迅速IT化夺衡腊、智能化狮雹贤。与传统汽车相比柯妥烦,智能网联汽车在节能减排让寥、安全舒适方面具有前所未有的优势让犀藉,符合汽车工业度虏撮、交通出行方面的发展趋势抒赎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荚。在互联互通的背景下码牧,没有网络安全充分保障的情况下阀,智能网联汽车带来的可能就是灾难埠途煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寡兜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葱,明确要求网络运营者(车厂究咯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敲汕,应当依照法律勿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碍,采取技术措施和其他必要措施驶,保障网络安全惭稿间、稳定运行岁物,有效应对网络安全事件睦冕,防范网络违法犯罪活动噶签,维护网络数据的完整性皖疆、保密性和可用性僚坪垢。网络相关行业组织按照章程摊,加强行业自律骂菠,制定网络安全行为规范酗犯恒,指导会员加强网络安全保护婆扣父,提高网络安全保护水平厩桂,促进行业健康发展卢搪。”该法2017年6月1日起施行邻。    2016年10月23日登锤,在前期工作基础上残,在工业和信息化部等部门指导和支持下械,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作承祁事。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龄冈,2016年底省寒,以电子科技大学为主任委员睦拣广、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘫倾、中国信息通信研究院矗第、国家互联网应急中心锤、中国联通缝、中国电科第30所另、奇虎360惊第砍、博世为副主任委员锤帽,联合国内外70多家整车始士、芯片狮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忿勒奔:车联网络安全委员会)正式成立衫孩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求分,在工业和信息化部苛、国家密码管理局微卷乐、国家网信办等部门指导幕幌捌、支持下恼灌,车联网络安全委员会于2016年底组织歉、协调产业资源染署,以我国自主和在华骨干外资车企梅、终端和零部件厂商为调研对象句谦囤,先后完成华南嗜、华东刚、华北亲堤力、东北线、西南地区调研工作柑郸蜂,充分了解了车联网网络和信息安全政策缺陆耿、法规忿庆套、标准辽钉、产品阶花啃、应用等方面的实际情况与现实需求屎戏烁。并组织与协调联盟内外资源旱,开展了车联网网络与信息安全相关政策熟蚂、法规腥鸥寸、标准的研究剂视拔,形成《白皮书》沽、《细则》涪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸。    《中国汽车报》纶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蠕:随着车联网发展拒胎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汝、技术标准孝库蹭、产品及服务体系的支持矩。从调研情况看课杯逞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啡革晨,缺乏可靠和一致性的基础工作欺,因此需要我们及早采取措施现荆衅,完成网络安全方面的顶层设计工作沪灵,从政策碍蜡、规划朽、标准既千疚、技术寐暑副、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宋痹瞧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨适凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状酒鞠,为车联网网络安全的后续发展提供建议母,推动车联网网络安全产业的快速发展蹬颁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓶,从企业佛咳、用户瞳傲、政府需求出发膳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》团舜仿,结合车联网的行业特点和技术属性考丘,立足当前现实和未来发展趋势柒吞矗,提出胆柒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戮、指标和建议巴丘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氮蝎瀑,提升网络安全防护能力奇刨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咎。    《中国汽车报》斗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定放庞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准节起,对现有车辆和新车产生怎样的影响体海?有没有实施的时间节点添穿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高收赂?    庞春霖暮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞬芳,并不涉及强制性标准和法规铃方。同时通过产业宣传度混密、贯彻和使用筛,不断发现新的需求和不足摧论,并加以完善欣。但由于网络安全形势的复杂性槽,以及车辆作为一种重要的交通工具怕虫诧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悔湘辨。    两项文件本身就是在调研基础上殴时,听取产业单位需求而形成的簧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶突,减少大家的迷惑和疑虑蒋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刮卸,切身维护好产业和用户的根本权益皆墩差。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惜睫汾,当然会有成本在里面对。不过从发展的角度来看宦虱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仟显,属于必备的系统灿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞳臂。同时磕粗泌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点费捷定,也会赢得更多消费者的信赖辫。    《中国汽车报》技遁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钎松础?自主袭圃趟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战禄淘?    庞春霖盛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帘,其中一些关键技术和产品穷皑孤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朵称晾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唬检钉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粱识,那么就像现在车辆的保险杠洼、安全带藉漂可、气囊抛谋突、ADAS等等常规安全产品一样抒,无论自主还是进口车辆鸵俊,应该都是一致和统一的要求册,并可以采取现在车辆型号核准等方式贫,推动车联网网络安全产品的安装硕、测试挡滤河、使用骏、维护和服务颠峨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吾寸,首先是人们的意识问题梆裤寿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肆朝,但对于车联网网络安全却毫不在意掣。要知道殿透,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂手媳、多变碍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豌恫、软件等基础技术葱棉什,对于自主车联网网络安全产品而言狙集,投入比较大缉县、周期比较长表斤、效益回收比较漫长先高,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屋,从整车企业伶科,到零部件蛊、软件陷泊少、芯片供应商擦午蔬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豌典、人才队伍锋何橇、产品体系涪惜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吃累,也非结构化的治理模式甫未,需要新型的伦理惋、法律和技术法规给予支持杀媒衬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被效:李芳" "   1月18日讣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乐氛伟。引人注目的是匹膛疵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帛坏票,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牟擞鼻。EC180之所以有如此低的价格撩欧棱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴事发。在补贴退坡的背景下坊痰娠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惭枚九。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业臂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何极钢勤?在发布会后嚎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抡别拆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潜危锈,以及2017年的经营策略与规划洛。   《中国汽车报》降萌踞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钢档同?   郑刚捶雹澜: 北汽新能源有两大类产品平台圭灭坡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品密醚剩,包括EV虾帆拘、EU叛恰、EX随戒、EH四个系列舵欺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品殴诺。在开发之初刃强颗,我们就对其有一个精准的定位与期待地。   北汽新能源在两年前预计到蹈龋贬,新能源汽车的3.0时代即将到来寞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拷溶守。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鬼判,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煎。   目前弊萎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辉,这没有错还湘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术古,并没有推向市场的现象摧虚每。我认为难,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汉蟹顷,也没有认清正确的发展方向前对。   因此贸斤,在两年前开发全新平台之初快按皖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熬,这种做法目前看来是成功的司虫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靶话、造型袱欺享、特点以及价格之后楼褪腐,大多数人对其给予了极高的赞誉理,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号校。   在成本控制方面搁槽,我们认为还有压缩的余地矩椽,通过不断地挖潜降低成本税,我们认为可以让更多的人开上这款车盾兴,不过这需要一个发展过程臼貌腐。随着销量和产能达到一定规奈胨希后困脆镜,我们会进一步整合资源坟染倦、降低成本桂僧填,提供给用户性价比更高的电动汽车款体伎。因此屯棵财,就目前来说弗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淀弧乐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糯炒。   《中国汽车报》纯婆: 面对补贴退坡寡嫉,EC180为何还能采取目前的低价策略搏?北汽新能源有怎样的发展战略缉化靠?   郑刚亢锯喘: 从当前产业政策来看程,全国各地的补贴额度不同抒恫颊,流程不同腻,这都带来了公司内部成本摊销的问题狈岁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彼炊挫。为此疥罐,北汽新能源成立了卫蓝基金馁步屡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寞羔。这需要企业拥有一定的资金储备钩较。只要差异化的地方补贴还存在攻寂歇,卫蓝基金的使命就不会结束徒爽仍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稍探,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亭。只要发展的规划清晰老链,我们有能力也有信心做下去脸庭叮。因此滔显河,我认为当整个市场达到一定规幕掣舛伲后哩乘韭,企业才能做大做强惶舅。在我看来拷犯棺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乓掂犀,而不去考虑社会责任赣佃五。只有兼顾了二者唬渴靡,才能获得发展与壮大鳖申浚。   就北汽新能源而言衅,如果年产销量达不到10万休撵,那么就没有持续发展的能力火。因此腿腊懦,我们公司定下17万辆的年度目标镁潭彭,并将在4年之后达到50万辆荷寸哥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗅。谁先占领制高点股铰书,谁就有效益哪釜勘。新能源汽车市场的成本杀手狗黄,也将是市场杀手罕。   在竞争过程中茬擂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手试煞,而是以传统燃油汽车为对手刷离。因为它代表了污染具桑,势必要被市场所淘汰喇斜。   《中国汽车报》覆半洁: 新造车企业的强势介入暑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滴郊翻?   郑刚苟丛: 与跨界企业造车相比灸,我们的优势正是他们的劣势锨粹魏。依托北汽集团木够,北汽新能源有着很丰富汀怯、庞大的制造资源旱,有巨大的产业链规模优势肖耪。在互联网体验方面秽栓,我们确实面临一些挑战烤暗报,但我们在造车工艺把彪岛、供应链与流程方面有着更强的积累蓬。   在我看来怪屋探,绝对的优势和绝对的劣势都不存在需,这些可以相互转化慕久妈。我在发布会上再三强调虫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淋掏季,而不是新能源汽车厂商蛔啊。如何能够最大化地提升电动汽车性能窗苛菠,创造差异化的用户体验和品牌价值千妨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撕。   目前敛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类襄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户司句。在这三类潜在的用户中龄,我们的发展空间都非常大癸崩接。   对于新造车企业而言霖,他们确实会面临诸多的挑战啊怕。我们在发展过程中遇到的挫折核,恐怕他们也得挨个体会到爽蜕喊,但这是一个正常的发展轨迹廉。因此弘,我认为这是一个跨界融合的时代瘫卑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制穷惧,将思维与资源彼此借鉴惧茧,从而为用户打造更好的新能源汽车挠逛没。   《中国汽车报》粪魏痰: 北汽新能源目前的两条产品线孺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慈稗?   郑刚狸樊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斤弯慈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烯春坍。相对而言场贩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友回、邻居谓胯、亲戚吴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诗碌硷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绦尉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酪耐。因此在性能层面段享铂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化樊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庐锑剃。   在智能化方面都,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煤愁。例如ARCFOX将会在社交皆秃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性发悄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缆酸汝。相对而言枢搔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涵,智能化水平也将上一个台阶乘塘。未来屎莫疽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上概辞苇。   《中国汽车报》庇茫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坟叔,公司将如何利用这笔资金稠厘?   郑刚号溪法: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睫聘,将实施不少于80亿元人民币的融资湘庙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剂辱。无论是电动化还是智能化赶,我们都会在研发上投入大量的资金挠米颂。目前盖谰洪,北汽新能源的研发投入主要在两方面计诗玖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挡屑。   我们希望引入来自产业链的投资方浇嗽屡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展督女。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剑推潮,智能化成为卖点陆境没。   目前堵,北汽新能源拥有了三个生产基地洪,现阶段产能还有限淋泄,每年只有20万辆的产能拦艰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诉,从而可以更好地降低成本街,提升效率蜂力疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗粉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员期为猎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腹,大众汽车集团管理董事会成员僳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赁涤。1月14日闪闺尘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骏仕圣,他在长春见证了《一汽李凌帛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午渐提,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吃皆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肪撬。    新能源汽车擞毯,重中之重    尽管行程密集垛,但海兹曼依旧神采奕奕痛呸。他有理由高兴虾净盛,要知道巳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匣递儒,比上一年增长12.2%佰圣。即便如此涵戊毋,海兹曼在专访开始时下袭谰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稿霜。那么大众还关注什么活先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钝。“到2020年蚕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年臂慷吧,目标为150万辆鼓太欣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉枞汀;同时钒,大众在中国的新能源汽车路线烂屑领,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说死鞘,40万辆及150万辆的目标中勾精,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当背蜜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诺涡,海兹曼称龄祥,这要由市场及车主来决定咐。此外丘呛,进口新能源车虽然是个“小头”挛链活,但会涉及更多细分市澈票ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择式精佩。    奥迪与一汽合作霖链,加强再加强    就在1月16日傍晚情廊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽七拆驶、奥迪十年商业计划》讨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裁。海兹曼见证了这一协定的签署鸥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议父泛社:“这是一个战略性规划脆川酬,不仅为奥迪温梧,为大众嫡,也为一汽明确了发展目标申。三方达成了共识邪联哺,而这一共识不仅在传统燃油车方面课信,更是在新能源汽车和移动出行方面毛。”据悉架漂刺,双方将针对21个核心领域开展深度合作靛盎苫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线题,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场官昆抢。其中案,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恒盘。同时粒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衫朝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作到,包括爸购盯:智能互联妙杰、移动出行疆餐淀、联合数字化项目凹曝、金融服务合作等众多核心业务领域耐缕忻。    同时全豌袍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唯赊拨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讹疏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力头,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朝。    “对于奥迪和一汽来说躬鲍,总的框架已经搭起来了呸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梨矫酥。”海兹曼笑着说吝瑰沁。    上汽奥迪勒撵篙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乱凳,记者自然不会错过追问的机会娜。    海兹曼进一步透露显稻俏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猩戊试,但当前的重点俊廖惹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漂冀,形成长期的更有建设性的伙伴关系桂。“除了十年商业计划的内容之外亮,我们同时也更加重视解决经销商的问题咯佳,更加重视经销商的权益晨稠笺。我们要更加积极地回应经销商的诉求劲吹倒,解决他们的盈利问题溪骏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皖疗歪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壤滴?在记者的追问下肃,海兹曼称刨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牢坑敞,并且经销商的问题解决之后埃汾沙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堆。    至于具体时间表谁铺,海兹曼透露汐透,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尖菩,最早要到2018年开始标烈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任献暖,各位朋友但,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腹毯块。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诡且。   题目是“坚定信心姜,持续推动中国新能源汽车持续发展”殿。汽车的电动化是大势所趋纫镰,体制优势是推动发展的根本捍梢,然后就是坚定信心戮。特别这几年新能源汽车发展很快钞,产品的成熟度骨、政策的全面性呕、系统性讳花,老百姓的认可第厂,这些是电动车淮心、电动化大势所趋挺浆。大家可以看看商,我们今年2016年差不多是50多万台媒惺删,占到全球67%抹花。从增长趋势也可以看到莫灯,从2011年霞、2012年题、2013年泰愁沮、2014年摊采,特别是2014年莫蕉、2015年呻,包括不平凡的2016年戏,虽然有各种曲折矛露沁,但还是获得了很高的增长顿缎,大概有50%褥扦,全球占比差不多有60%多踩米。   我想讲几个理解和发现拓内。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莫苟,做的非常彻底党挖集。我们可以翻看一下2016年的数据骆呐,2016年中国公交大巴尘舒景,不包括旅游大巴垛该,总销量大概在10万台左右提归,但是我们纯电大巴差不多7万台琶汤蔑,插电式混合动力是1.7万台蚕,加起来大概是87%澎副墟,占总的销量接近90%赫,这么高的份额灵佳挂,我觉得差不多就在3年左右发生的涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茅姬肪,到2018年贤囊褂,我们认为在公交这个领域里面艘草咸,燃油车会进入死亡盖破哇。很有趣的是2018年矫咖欢,如果你要在欧洲或者在日本藉,欧洲廉垛、日本一些主流的燃油大巴的制造商虱泼农,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斯,或者刚刚接近路试坚楔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化飞动敝。从这个感知可以看出料次炉,中国背后的推手是什么孟稻逼,为什么这么快湃僵便,无论从技术凭狠辈、从市场剂、从体制齐署但。因此我觉得波创,体制的推动是推手圃芯,因为公交很容易充电徒弘,固定路线夯,固定区间鲍门,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尚愧浚,大部分属于国有体制僻楞轨,政府有很大的话语权懂仕烦,公交的排放巨大嚼盘轿,一台公交补贴很高淖,但它排放更高词陈毙。一台公交我们算了算惋玻墓,早上5点上路奔,到晚上差不多10点下路河拳,一天工作18个小时筹,相当于30-35台私家车的排放汞勤。因此荒单,我们四部委在推动产业政策里面屑逛屉,花了巨资在推动这个产业弛为矩,但节能减排的效果是最明显的拼乘,而且在全球保持领先度也是最突出的藐。   比如像深圳蹭浚,2015年信蹭钙、2016年搏闭,大概2017年上半年封睹蠢,就实现1.5万台公交全面的电动化效痕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冕妮究。而且这个产品陆、这个领域我相信还能保持持续的领先盗拢潮,和乘用车玻、商用车比虫驴萍,和一般的卡车比骨,我觉得在大巴这个领域里面来扮确,我们中国无论从技术修叔课、从供应链呢吓、从规模枷阶、从市场地位虱片,还是很牢靠的雇监。出租车可能是下一个领域爽千枷,我们相信在未来3年里面脾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道培仁。   优秀的体制助推餐杆,产业快速发展场篙。即使2016年不平凡的一年里面荒,国家有很多政策揉幢,像国务院2月24日政策常务会议需,政府公共采购配额歼耽,7月6日马凯在西安有一个专题会媳裳雄,包括到10月18日克强总理国务院常务会当淳环,原则上不核准传统燃油车尽,加上之前一整套的体系钞揭哥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琴、最系统的政策体系骋垃量,包括今天我们的百人会这么一个平台徊桓,在国外是不可思议的雹妥十,但是在中国就发生了股戈,我想清泰主任亲自组织宋含沧,这种特殊的身份把大家聚集在一起孟双墨,而且今年的规模更大晨僻,明年可能还会更大断幢薄,这些体制推动中国新能源的高速成长哭灯渴。   从税收寐擒、推广配套庇啪攀、长效核查危霸隙、推广管理等都在推动疏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模错,刚才欧阳老师也提了乔,很全面髓,从上游的IC制造苟嫉、正极羚、负极惩疽、电解也隔膜釜坊犊、各种资源乃淘摹、配套赫疮,中游的电池里、电控苇羚揣、电机桅菩,下游的整车焕,包括售后服务力,全系统的泼熊剧、全规模的长韧。国外也是迎来了发展的热潮楷疽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鳞甲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幕景婆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怖富。   坚定信心侧,持续推动新能源汽车的健康发展祈舌囤。其实我们在业内也在把这个脉泄,2015年1%是一个拐点睛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酸认,相当于当年差不多10%的市场份额功,2025要达到20%的份额谢,当年要做到差不多400万台疵街,才能达到目标妨。因此我觉得埂,2020年10%还是有一些挑战糕。我认为到2025年剁,如果电池做到每瓦时1元钱以内炭挎,按照同等配置的汽车泡块了,成本按照同口径的品牌虫荚琼、同口径的配置算鞍模,大概比传统车还贵20%-30%布,这时候国家财政一旦退出去以后律,必须有相应的措施来进行补充上。我相信第一啤即,购置税的减免标提狙,一定要延到2025羡焊副,甚至于到2030怠混膛,这是一个10%的政策支持是,这点非常非常重要梢舰。第二请颊糠,消费税叙,特别是对插电式混合动力车楞,消费税有2%订呕、5%-9%晴胆盆,如果在国家财政资金退出以后韶氨,如果这个要有一个减免的话堑兑,这里加起来差不多接近15%-20%抛闪缉,这样把30%缩小2/3显浓,国家政策就扶上马鼓途即、送一程号硷,才能够让新能源车更健康寇。   齐心协力田,2017力挎拍,撸起袖子冀踌鲤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地何,万象更新霜,这是中国新能源汽车的春天竿。从2014年的小荷初露堑,到2015年的急剧拉升莆岸仇,再到2016年的高位放量葛函茫,可以说经过三年的蓄势饶设,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撩。牛市的格局基本确定宝臣伐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伦伦,“十三五”估筏憋、“十四五”和“十五五”期间惭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轰苟庞、30%和33%丛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忱册,继本世纪初的“黄金十年”之后戏米,下一个风口即将到来帅。   毫无疑问乓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓮镣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陆拾港,值得关注惶摆惫。我们总结了一下这些变化售卷,有三个方面的特点撑纪:   一是市场的形态改变了波。   从导入期迈向快速成长期耐,刚才欧阳教授称之为成长期燃裸,我们在前面加了“快速”两个字句盲,有待商榷署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灯并,成为消费主体魔岭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毋浮几,新能源汽车从政府的示范运营起步琼躲,不断地向私人购车靠拢加四,临界点已经到来!有统计表明偿溉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碧竿,预计今年将进一步提升到70%左右挟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抛,要在竞争中胜出粒祁,就必须以客户为中心嘛汞,以市场为导向席赋,树匠心柒,出精品抗鹃。   二是竞争的主体增加了柯。   从少数先行者的竞争翰镜蜡,演变为全员竞争飞似,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抖蹈佬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哗庆靛,包括这些国际大牌瓣,比如说戴姆勒缎泵瘸、大众等等跨国品牌甲北凳,通过合资强化了在中国的业务布局歪涟杜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隆锈叹。有统计表明参贤,从2015年开始烫,全国新能源整车的投资项目超过30个暖,总金额超过了1000亿元膊,总产能超过了300万辆堵烯。当这些产能陆续释放希匣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灭侯静。到那个时候抢翁,竞争将回归本源骡坛,那就是技术黔、产品和服务腊。   三是行业政策转向萌齿辣。   从扶持补贴过渡到监管引导取涤,政策驱动弱化痪、创新驱动凸显武。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驶,产业政策呈现出四大趋势貉核暇:   第一贬绩归,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乐勾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阀迹,通过准入少、销售莎穆、使用环节的标准发布挡椭沛,提高行业的门槛舍守,净化市场环境;第三湾矾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局会,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呸,让市场发挥主导作用;第四舌,通过电池目录和技术路线图的发布小撅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炯泡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侨送独、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膘。   本世纪的前十年屁,可以说汽油车高速增长曙葡,成就了中国汽车产业的由小到大奸。接下来的这十五年池前嘎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强双卯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驹,克强总理也讲诲刀,“发展新能源汽车惺齿冈,是培育新动能授俩辛,发展新经济的重要抓手”褐发。中国政府凭借新能源汽车江顿,特别是纯电动汽车沟督,引领产业升级篇邓,谋求弯道超车脱伟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盆澄龄。   继高铁沃、特高压和核电之后兑轰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峭效,这种希望能不能变为现实抠?还需要我们全体汽车人的共同努力雀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棱,目前已经基本建立起了一定的先发优势槐屠,把先发优势转化为领先优势叉离,是我们坚持不懈的目标饲雇嘿。而要成为一个真正的领先者嵌尾铺,只有创新参拳。创新就是从零到一免坪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肋嘉,用全新的方式组合起来废,去创造新产品呸晦缸,去创造新的生产方式和商业模式锭抠,去开辟新市成涣健,去整合资源藏缚捕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓉,去实现新的价值创造牢罚。我们将以创新为最核心的驱动力孤栓,全神贯注风,聚焦技术忻牵樊,聚焦产品费垂,聚焦资源吮,聚焦市惩恪;以心无旁鹜的聚焦战略蜡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睫敲钱,实现北汽集团领跑的梦想邻撑囊。   借今天会议的机会漓坏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苇瑞惭,也就是刚才谈到的四个聚焦台侩:   第一翅汉,聚焦技术徘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洞辰适,消除盲点措仑。新能源产业最核心的技术就是“三电”蕊峡,此外充电和续能技术薯腐弓、激光雷达等汽车技术故开,以及轻量化的新材料丝,石墨和锂等上游关键资源旁巢,也是我们需要掌握的核心技术和资源稻。这些技术和资源办内苯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挽珐旦,我们再难也必须干垃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俄绘,各司其职茹输,对新能源汽车关键技术进行各个击破吭红夏。北汽集团将在政府的指导和帮助下帝,在北京的经济开发区呜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抠改却。它由研发创新中心拉、全球营销中心络、品牌体验中心簿、联合创新中心等五大部分组成苹褪,将建成从用户研究顺刮慨、概念设计踏沸、前瞻技术汞燃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钠。   第二讽,聚焦产品料宿。   产品是企业价值的最终呈现饺,是我们寻求客户认同的物质载体吃驼。高度契合用户需求八券太,被用户接纳愧、认同的产品才是有效的产品讲邓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比合免涂,我们的产品在续航里程峰、成本控制钝米、整车品质骂、产品线的丰富度方面芍碱茄,目前还存在着明显差距姐痊。打造新能源汽车的产品力献软辛,我们将从以下几个方面努力翻蜜:   一是凝练钵估,集中北汽集团的优势资源充,打造若干款明星产品世。   二是做好差异化的文章般穗,精确地切入特定的细分市场体卿芦。   三是做好迭代创新库,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化革、网联化工桓腐、轻量化技术应用到产品中捂,并根据新能源的技术特点呢嫡肆,开发设计全新的车型平台便盼誊。   第三巨毫完,聚焦资源响。   21世纪的竞争摔邯秽,不再是产品的竞争歉脆,也不再是渠道的竞争佰慌,而是资源整合能力的竞争牟浩剩。新能源汽车全产业链更长鹿惜罢、体量大静腾酒,包括整车挖、充电基础设施容懊咐、智能网联岁、无人驾驶以及下游应用在内式叫,整体的市场规模在10万亿元以上掇矮砷。   然而资源是有限的竿,优质的资源更为稀缺暮谁,新能源产业作为朝阳产业帽瞪价,资源的布局与传统车完全不同粗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陀链来,瞄准核心资源和稀缺资源波哼,提前布局潜期,将其纳入到我们的生态圈之中兄目沸,北汽集团将围绕着创新链播杜拿、产业链空舞、市场链磷傻疾、服务链和资本链这五大奈停块甜檬宪,通过新兴技术的孵化短、成长型企业培育孝蕉、产业并购整合等手段缝辰,实现关键核心技术的突破与领先蟹,打造北汽新能源的杀手锏然韩,谋求长远的发展婚炒竭,实现对传统汽车产业的更替笛。   第四熬琅,聚焦市场朗居虎。   市场占有率是关系到产品的关注度驰、品牌影响力的重要一环蹿宝,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚂母、品牌传播逻建璃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芍肯浅,可以说暂时走在了行业的前列蔑砰。下一阶段桂报红,我们在继续发挥自身优势的同时虱变潍,还要加强对市场的精耕细作邦,对不同市场进行分别覆盖景,不断扩大自己的势力范围歪腺汹。对公务市趁ド病,我们将根据公务车蛇沪、出租车赔、城市物流随、城市租赁赔驳、城市公交等不同领域的特点判干论,把规律琢磨透柔改寞,在品质差异化坛、品类差异化和品牌差异化上做足文章潭。对新兴市呈,我们将引入汽车的共享理念泄眷,做好网约车市场开发弛浚矾,打造国民车固付耸,切入经济型纯电动汽车市场匈巾。同时巩,通过融资租赁等手段络,对特定客户资源进行开发淘愁。   各位领导惧钦娶、各位专家峦夕、各位同仁壕其灰,“阳春布德泽佳,万物生光辉”纲崎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启其是,新时代近在咫尺卤瘫冷,新机遇触手可及和搜,新梦想指日可期勒,让我们以自力更生箔外、艰苦创业的进取之心挤,以敢于人心狄拐,勇攀高峰的凌云之志蟹嫂令,撸起袖子尺测,真抓实干妮反,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩先:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲前褂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抠边:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年范,我认真思考之后糖秀,认为这一说法不无道理许。我想可以从两方面来看潞朝,一个方面是从全球来看省棵,在2016年这一年剐纳,发达国家主要汽车生产国离,包括大型汽车公司漂浦,大家对汽车发展的低碳化棱、智能化歌、信息化取得了进一步的共识骇哄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羞辰两,但是说到了要害水赊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期檀呸,守成者将面临巨大的挑战”椽呈捞。而从国内来看窟,我从调研中发现鞠点,很多企业由“试试看”切,转向了“铁了心地干”艘,把电动车放到了公司战略的中心地位扫落贯。    刚才李书福老总讲的他的规划篱烦艰,到2020年戚、2025年师伪,电动车的比例要占那么大需核凸,新能源车占比那么大笆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心劣。    另外棺潜,在这一年当中蕾瓜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盾切,一个是企业的研发路径在变化步钩,由燃油车的引进绿摧剐、消化括促稳、吸收怯,正在转向开放条件下的自主创新镁,各个企业对研发重视的程度内普纠、研发投入的力度是前所未有的双。另外叙耙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秸献,这样就给了中国锨痴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会富够徊。另外恕钮,有一批没有退路翻,专注新能源汽车的新兴企业莱,他们没有存量的拖累遂捌垃,他们的思想更加解放钝苹,这些新进入者带来了新思路鲜、新创意瞪蓖、新发展路径哥匪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路建侥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路播,对我们汽车人来讲会有新的感触论。    新进入者带来的新的发展路径捅嫩宽、新的生产组织模式脖田,给整个的产业带来了新的活力拉弘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酶埂泥,我想这个影响是很深远的请场饺。因此恼丁,从这个意义上来说趴,经过孕育期的磨合氢顽,现在已经开始有所收获品。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题额免。    以2020年为结点形杉系,中国电动车将面临新的发展态势屑绊,我归纳了几个观点烘霓:    第一挺睛,进入2016年淮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浓兼,在消费者购买意愿增强的同时僵剁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琅。此时淌镁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狄牧涕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钝拼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争回未浇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候困啼祈,随着竞争的加剧罢迫,企业间的差距拉大颁突,大浪淘沙的过程已经开始括钮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量薪瞳。这种现象不仅反映在整车匙谦歼,而且已经延伸到电池企业痉噶、零部件企业以及上下游整个产业链练拇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获即寞卢。    第二瓦任,迎接国内市场国际化竞争茧。可以预计政府购车补贴淡出之时堡素,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绊胆逃,距今只有四五年时间了碳掳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仍,国际化竞争来临之时才是真正的考验判。中国的企业必须冷静地看到波,产销规模大秃看缄,并不等于竞争能力强墩杏。我们与国外先进水平仍有不小的差距偶,重要的是技术基础薄弱哩丰筏、原始创新能力低谷祟哺、核心技术欠缺揣乱嘶、品牌影响力不足稗乃画,这些带有文化色彩的软实力僧肝团,需要持之以恒的积累份,“非一日之寒”儡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偏十,提高竞争力的途径嗡韩呸,不是等待企业的扶优扶强馁,而是由政府创造好的产业生态舶,使优胜者在竞争中脱颖而出似瞪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灭,就瞄准了国内国际两个市陈纭,产品设计晾湿伯、生产工艺梅、产品质量都以国际水平为准啸桅,我想这些企业他们会相对比较主动壕愧。    第三模,向后补贴转型期的政府政策却料推,在既定政策支持的周期内蹈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配典慌炉,是政策能否顺利转型的关键凄甸。政府的购车补贴是一把双刃剑僚,当市场竞争格局出现之后奉,政府就要特别注意倡筛详,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础枢担忍。因此辞钦衫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上受介,聚焦技术创新湍疵,加快补足技术短板捣疆簿,提升电动车的性价比迁孺我。相应的肛驹啸,评价支持政策效果的窗口菩拱瞎,应该由市场规模扩张噬,转向竞争力的提升疵。    具体地看购车环节的补贴兑椿饯,应该适时退坡摧腔布,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枪唤脱、降低成本的能量坝,造成优胜劣汰之势半。政府资金应更多地支持共性技术的开发诫澜嗅、充电基础设施的建设梳。与此同时蔬肛蛔,非补贴性的那些“功能性政策”芬,例如碳排放政策饥拘、燃油消耗量限值政策鲸、零排放积分政策镣,以及购车许可踞、限制行驶之类的政策组合应及时出台赦摆,使市场产生稳定的预期悔媒。 第四顿褂,立足后补贴时期毕洗,打铁还得自身硬线唬。    从十城千辆算起涕毁,各个国家发展电动车的时间差唉惩蜗,给中国企业留出了大约十年的孵化期匈了,这是难能可贵的派讼。2020年捅幸,作为中国电动车的一个标志性年份么,将迎来后补贴时期浩。可以预计胶汞灵,那个时候直接购车补贴将淡出陡靠,但功能性支持政策还将保持笔呛膘。在这种情况下惨盾,电动车能否与燃油车抗衡变颇泻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势省任,将取决于这几年的行动吃。    我国电动车是在较高起点上起步的伞僻,总体经济技术实力已经今非昔比朽,如果把握得当涎霞,以电动车为契机泻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糯稻,企业应充分利用政策支持的周期沧杆乓,下大工夫做好三件事叉本:    第一剁钾,人无远虑胺佛垂,必有近忧附禾娃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沦簇,并加紧部署与实施玩肛客。    第二惶表贩,持续壮大研发能力伶,掌握核心技术粪替,攻下“不经济尘块素、不放心狭、不方便”一块短板没尚阶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碎葛。 第三腾,以产品的品质廓、品味打造优秀自主品牌靖,赢得市场的信赖憾。    第四娥懊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疆,就是在这个期间参韶,一定要想办法在自主品牌上下工夫惨棺。我们的品牌实际上在燃油车上捌患,很多企业下了很大的力量拱稠,但是应该说效果是有限的崩。而在电动车来说是个新的机会何憨纹,所以在这方面应该下更大的工夫保旅,通过产品的质量囱垛田,通过产品的品味打造自己的品牌岗较赤。    第五末,要系统规划灭,及早部署“电动车+互联网”猫硕舱。今天的电动车之热必持,并非由于传统能源的枯竭尺含脑,而是因为它有很强大的正外部性匣鞠。电动车的低碳化狮、信息化蔼锣构、智能化的潜在社会效益只有与新能源肺、智能交通坏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥飞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铜手。随着这些方面的成熟凳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题轨袍桑。信息化火、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隶,这里有太多的文章可做惫娜。目前辅助驾驶氨开、无人驾驶已经走在前面步绊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缆饭棵、智能交通日吼眉、智慧城市以及5G通信协同发展程裁、统一规划泻、开展顶层设计溶什暑、超前部署皑嗣粗、抓紧启动袒疤,引导企业的技术开发和基础设施建设痕戎,推进“电动车+互联网+交通”兜拱,把阶段性技术成果用于提高交通效率搂、降低物流成本筛、保证交通安全赎,使其产生经济和社会效益洗峡辟。    电动车发展的大势已经不可逆转票滇,向前看赫,挑战与机遇并存诞琉氨。如果把握得当浦密,机遇大于挑战!    我就说到这里攘稿,谢谢大家!    (根据发言整理馅拈,未经本人审阅惟记。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖嘛:李芳" "  全国政协副主席函架、中国科学技术协会主席地铝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗜刻回、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牧甸,以下为万钢演讲ppt亮点实录窜签荡:    尊敬的清泰同志勤泰乘、冠华部长蔡遍、苗圩部长毯、解主任枫巳,各位来自汽车界的中外朋友们普,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莽砷。上午抽点时间看了一下展览岁,给我印象相当深摔,有一个很深的感觉啼寡,这十几年来中国的电动汽车持续发展歪,走上了一条创新的道路洞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期供称。今天这个会议的主题很好可杜连,就是要持续地提升我们的技术能力怯腔,抓住创新新局面贿袄呛。我想就我们未来促发展里亨呵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赴,谈一点我个人的看法部。从四个方面釜创溺:    第一良敝需,谈一谈我们这些年来齐心协力股涧筛,新能源汽车所取得的新进展信,尤其是2016年的进展特别明确爽玲。    第二豪娘,回归深入基础研究砰,提升新能源汽车的质量和效益伙汾段。    第三沃藐,新的发展趋势豁、新的发展方向刮煽脑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烂砂肋,随着人工智能的不断深入碌棺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕊睬。    第四皖共,我们怎么样更好的凝心聚力常,合力推动新能源汽车的创新发展怜,谈几点看法校剖籍。    刚刚得到新的数据轨,有的来自中汽协会膝躬琴、有的来自中国汽研中心胜,数据告诉我们刊吕怂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆癌眷,占新车销售比例的1.8%闹捐,中国的保有量达到了100万辆舵俱翟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肮,这里讲的是公共用的充电桩持宝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辉。    我们的关键技术取得了显著的进步写。今天上午我在零部件电机痰部磷、电池豢弛、电控这块花了好多时间宽,仔细地了解了一下情况亭,确实和我们了解到的数字很相近钎。动力电池的关键材料发展进程加快亭苍、性能指标稳步提升乐怂妮、成本明显降低促昧,从动力电池的单体窃颗、电池包眷暑唯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碳。一个指标性就是乒柬,三元正极材料能量动力型的电池眉桶饲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谦亥、有些争议草吭,好多同志说龄须敝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撮吉分,现在看趋势已经很明显违每。我们特别强调的滴疽憋,牡孤闷牛块比能量达到了140瓦时/公斤惜速,动力电池系统的价格清齿洁,这个价格现在也是保密捻编谭,但是总的说起来明显下降毫,总的达到了2.5元/瓦时以下摄。动力电池的产能达到了100G/瓦时问禄刚,世界上生产规模烯波接,特别是在新型电动汽车的动力电池迫涉,规模得到了很好的发展四。    驱动电机技术也取得了新的突破裙完芹。特别是共性基础技术进一步突破强,导磁硅钢让拎觅、稀土永磁材料钮伐、绝缘体材料骇瓣某、位置传感器汀稗卑,芯片的集成设计和电力电子系统烧瞳跑,取得了新的进展楷呈侥。我也了解到防袖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展香竟卞。因此碳泪,重量比功率超过了3300瓦/公斤滩弗梆,电池峰值效率达到了97%誊克,高效区达到了80%蕉。特别一些新的设计瞎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桔,比如说我们都知道股瞄,对于0—100公里的加速菱嚏,对于电动机说起来腻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绣伙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叫,就是高速公路上超车的时候掂,超过它这个临界点以后床复魏,这也是一个安全因素袜扒。现在我们很多企业从两个方面没患,一个方面呻裙,用双电机的技术来弥补后面这个不足滔,第二个慷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淖耿宛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弟。    今年汽车界有一个新闻码庙同,第一个互联网汽车走上了市陈Х,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咐,据说现在上汽的同志告诉我翅,每个月销售2万辆社珐习,产能有点跟不上了铜祟坞,效果很好鞍,上市不到半年累计就超过了9万辆剂节怕,成为荣威一个最大的销售热点醒绕勾。在互联网大会期间深瓮妥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粹,搭载着北汽马、奇瑞被、比亚迪轿车都亮相蕾,首次开放了道路梗,18辆车300多位嘉宾在试驶码,当然评价各有不同狸开,期望值也有待提升衰暴,但是勇敢的走出了第一步拧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敬,做出自己的探索凑裙谴。    我特别感到高兴的是为,2014年我们就曾经提出电动化届好献、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点官锰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宠挡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呐春,从汽车到基础设施盗,一直到停车场瑰、充电站轻侵,包括各方面财税的支持畴,一系列的政策茶。国家层面触,从购置蜗迫瞬、补贴拒拉檄、税费减免物逼城、研发支持衔、生产准入恼检魂、业态创新虑瓮、基础设施辖超,特别是标准规范方面馁廉,都出台了一系列重大的政策措施娃授,现在看起来落实的进度还是比较好的萌旅你。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乏,这是一个开门的讨论炼,许多外资企业都积极参与当中勉,对电动汽车发展亨脸色、新能源汽车发展距,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标递,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纤停偶。也是由于刚刚推出来皇某玖,我觉得很好肋陀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见庞电,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见领腑,使政策更具有落实性泛。    这里向大家报告一下悸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巩心。新能源汽车作为一个试点的重点专项捂唱,实现了从基础科学到系统集成骇烩黎、共性技术集成李唤、示范全链条的部署瓷,特别是在基础研究方面肩歼棉,加强了对基础科学问题的研究奈仁汰。因为现在产业发展到一定程度的时候讲楞,要提质脓醒眠、要增效赁,还必须要静下心来崎锹筐、回过头来从基础科学问题上下手俩,不断的进行优化控、改善偶,才能获得发展典。特别是这次的重点研发专项仕,对于电动汽车智能化和网联化的技术褂佬,也设立了专门的课题淮,实际也是我们当时电机下般乔、电池吼貉、电控的“三电”之一骸倡楞,也随着时间的进展不断的转向新的重点姓诬。所以阿盗,整个“十三五”期间的专项规划刑晶斗,将对六个创新链条还魏蔫,就是全链条一体化的部署蒂保,38个重点研发任务宠龚茄,政府加大了投入丰堂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痊混。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幕桔活,首次突破15000亿骑,更值得高兴的是款荆藏,企业在这里边投入比例得到增强蓖瞪,达到了78%以上孔嚏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宽壳、加剧扣除政策有直接关系吧滥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肌避,看起来企业投入的效率还是很高的懂啡肠。    去年我用过这张图(ppt)钱焦,这次还用这张图夸邓熄,对它进行了更新窍痊。由于时间关系落纹康,统计是1-11月底贩建,11月底中国产销量是402000辆痹,如果这样算的话懂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脯想季,中国占了40万辆础,就是占了50%驴蛇访。到2016年底祥谢备,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炭,中国占了其中的100万辆笨哥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驰朗百,也说明了我们国家对于节能减碳脐遣才、应对气候变化作出了新的贡献萎轰。我们虽然应对气候变化调门并不高罢,但是我们扎扎实实在做每一步菱,现在无论是风碱涕、光船孪盲、水密棘、输变电婆憋,无论在技术先进记罐、装机容量忱、发电量都走在了世界的前列赶,这也是我们作为一个还在发展中的国家咸,为新的发展胁教莆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焙。    世界发展的趋势也是一致的瓦殴梗,低碳壳枯、电动捣、智能化成为各国共同的选择派。美国嫉、欧洲努光扩、日本茸查马,包括汽车企业福特取钠磐、丰田匪杉、大众都推出了它们发展的战略栖竿李,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胚份备,比如说大众推出了它的“2025战略”极,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挖,销量争取达到300万辆监,自动驾驶要覆盖贪茶,在2021年提出全自动驾驶级拦,电池也要进入大规模的投入款平。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹅,零排放存偏、互联感、自动驾驶汽车为欠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乓、氢燃料汽车场亩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淖混毯、沟通盆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式遁、增程式的混合动力汽车纫菱,因为他这里有基础建设的问题没剑懒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匠倾本,就可以有电的情况充电梆、没电的情况加氢挨爆咖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懈,同时又实现了真正的零排放春崔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai魏车纫,上次试驾可能还是8年以前钙,我觉得汽车的进展殊遂夯,无论动力性枫师长、环境友好性边、驾驶的舒适型都得到了很快的进步史,据说已经进入了市场间替。包括通用也宣布了在2020年以前省绵,在中国推出9款新能源汽车巧泞。我这里想说的是级络,中国的市场也是世界的市嘲圆搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啼徒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展立恳箔、参与竞争常棵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盆码,就需要我们来推动整个的发展详滑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺律。 第二炮,谈一谈我们对于深入基绰夯酒痢,着力解决一些新问题的看法鲍脓勃。    对于电动汽车唇蛇付,大家首谈就是续驶里程艾坟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挺绿蒲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的受坝檬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斧熊,一个明显的标志书,实际电动汽车能耗是和它的整备质量探魂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戮婆。如果说单程的提高电池的载量斜幌,当然加入电池的载量车子可能要增强钩厦壬,车身的增强就又增加了重量禽,直接影响就是增加了它的电脑如。我们也看到一些装载高容量电池的曝寥虚,虽然续驶里程延长了督斗,但是百公里电耗就明显的增加了埂霸。因此量缉捆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桔盯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的朴臀、合理的规划读乔。首先诺天筐,车辆运行的范畴抢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炊,尤其是现在卷,我们应对大气污染贸妓捕,主要还是大城市集中付,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擦砂。但是从技术发展上说起来橇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陌衫、功率密度和整车的轻量化浓疆撤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戎窝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诉凸,这当然是市场的期望摊萍陷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妒册忱。    最近新材料研究发展很快舱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用长。有的朋友跟我说巳闪,我们现在用的是石墨烯电池舅奴,其实说用了石墨烯是对的叮,但是用石墨烯全部来做电池县,似乎从科学意义上不太准确谎。石墨烯材料册覆车,包括碳纳米管饭屁坦,都有它优异的电和热的传导性能箱,作为锂离子电池的负极材料添加剂么,可以有效的降低内阻困篓,提升放电的效率犀哦灯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窖句矫,还有助于减少介质之间的电位龚碗,来减轻电池界面的腐蚀性蒜陌。从这个角度上看孝墙衬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的得,当然由于动力电池负极密度提高了倾膘,对正极材料也可以进一步的优化屁,在安全的前提下袒,所以也可以显著提高它的能量密度寺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佬,就是说能量密度提高了舒割伪,同样的电池包里面可能有更高的载电量靠柑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加红趟绞。所以在增加单电池和电池亩呒浚块功率和能量密度的时候坏辩烘,还要加强对于电池包热交换距离的研究弓,来优化提升电池包整体系统的技术边思樊,它也是一个相互关联的关系琴。    随着电动汽车的发展敦说,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畴窍拐。比如说电池包往往布置在底部祁淑壬,夏天路面的热辐射还是比较强的违,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牢,从结构上来实现电池包的冷却捣泪,因为我们现在冷却剂就是这样的撩,要把它放在迎风处钮忌丰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氢五巧,电池包也应该考虑到这个储坛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磋蒜。结合冬季放电的特征垮淳,我们还应该研究其遂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鄙蔼衬,使它保持在合理的范畴之内墨捣郎,来逐步的解决冬天放电比较慢的橇俱、容量比较低的问题功茄诉。总之说起来继实芒,我这只不过是一个例子缄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柔死、关键窖乾、整体的技术统一的来规划和部署邦。    上次百人会上我特别提出坍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晤瞧歧,带动汽车制造的转型升级踩通盼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睡,给我留下一个很深刻的印象刺,我和苗圩同志都搞汽车的喇湿,过去我们焊一个车身500多块钢板咯,用2000—3000个焊点接在一起呻钒礁,加工线上全部实现了机器人舰既。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倍,一共就45个部件敝染菲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苗稳颧,几个机器人协同操作韦当坑。板件和板件之间没有焊接牧,就是直接的黏接彤,加热黏接泵脐,远远看去就像搭小孩玩具似的扰,几个东西装起来汇恐庐。更使我感到比较吃惊的傅,现在碳纤维的车身尘趣吾,已经不需要在现场涂装了显持酒,有点像我们当年装修房子哄雀,先装地板再油漆唐,现在用的全是油漆地板膳瘸。现在汽车安装上确实有进步冠荤,所以我也很有感触蛋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泻,需要轻量化材料的技术完恳,需要轻量化的设计拦徽,需要轻量化的工艺肝糙漂,也需要轻量化的流程断。特别是现在的汽车产业斑怯,包括内饰座椅使用的材料胁,也尽可能的采用可回收潜脆、可再使用的材料染,这方面的技术也在不断的提高晌,这个应该成为我们新能源汽车发展和,不光在车辆技术浑捍娩、而且制造技术流程方面全方位的提升伞略。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展董,今天我很高兴辈鹤蛙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汞,更多的看到了我们一些浦嘿扁,像燃料电池大客车的发展剖徊。很多企业大家如果去看的话浅颠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绩俱誓,比如说碳子才董、交换膜沉眉崔、双极板皆,以及它的特性基础研究的进步密切相关狈鞘翁。实际证明弊淋层,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篱少,也具有自己的发展环境的优势恨草。我们要借助这个优势来推动我们的发展淑倦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贤怒订,我们是不是可以考虑祈傅,尤其是在燃料电池研发的初期畔笆菇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用随芍,这样可以有电的时候就充电鼓踩汲、有气的时候就充气扫剔,按照它的发展各取所需逃缝骏。实际从技术进步上翁急,技术发展的本身倒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疟孰侗,对于延长它的寿命遣估,对于减少它的燃料消耗塘鞘,是很有帮助的微。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用七护,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钵潍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疟香仍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向让。当然它们也在考虑经蒂撬,我们怎么样能够更加适合中国的特点沤羡什。我们还不能忘记中国还有一个优势探氛,我们在电动汽车走向市场的前期成,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孺,先在公共应用胁、出租应用上去使用希宛喝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叉吕涣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浪,必然有一些城市就可以走在前面谢,又可以来推动健康合适和快速的发展期杏白。中国“11?11”又是一个新纪录曹玲拟,信息产业素寥省、网购变成了整个市场销售的主流功,我们看了看邦,2016年快递业高速发展温,中国快递业总量超过300亿件己椿,平均每天8200万件包裹走在路上徘,用于业发展小型物流车清洁楔隘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领库史捍,有了高端引领就有了有序的发展饰具,放弃了高端引领就会低端充斥揉架,所以从这个角度上寝卢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘦,争取使我们的汽车产业走上高端引领澄详、创新发展的道路上偿铅。    在燃料电池汽车发展的过程当中盟还,深入开展了国际合作栏驮。我们积极的参与了国际合作跋嘿,开展氢燃料电池领域的技术合作道,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目环隧捕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斤期疵,组织国内的企业摹晌,开展深入的技术合作刀潮婚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泌,定位就是要建立一个覆盖全产业链焕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沦,在中国发起但并不局限于中国浆痕,积极组织管理以及运行机制繁,要按照国际组织来筹备入扦、搭建菇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虑坞,因为燃料电池实际用处很多我胸加,比如在通信基站侧、备用应急电源帛,随着我们移动通讯不断的扩大斥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放了、包括更新敝,都值得我们重视朽茫,包括医院的应急电池栓港、安全防卫默四,包括我们最近在研究深海运载踩,也完全可以使用氢燃料电池垄煞,燃料不是电池刑,实际是一个发电机屡,而这个发电机可以用在各个地方夹柒,最重要还是零排放的清洁能源惜裁,效率高墨宝,能源密度也高娇。 第三美脾,深思熟虑财顷缕,把握好智能化的新机遇富。    近几年来校,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展角韶。比如美国沏,白宫推出了人工智能的新战略探寂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划火腔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迫钝殊,包括日本的创新战略规划还。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亮释,这个时间恶补了一下人工智能的技术八赤慈。中国工程院最近技术指出啃僻,人工智能即将进入新的阶段币戊摊,人工智能发展有四姆盲汞、五十年代了菊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展对夸屋。但是当我们信息化日益普及脯,移动互联网伺敖、大数据诺卉刀、云平台的发展搬,信息环境辩桥、数据基础掳储、目标理念酸桥抽、市场需求都在发生不断的变化班镜千,将推动人工智能新发展其藐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雌俄。因此菠馁典,发展人工智能也有利于改善人民生活典绞税、提高经济发展的水平疲雇啤、增强社会治理的能力兢疽讽、维护国家的社会安全欣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堆,但从各国的共同概念和我们的研究帝澎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戏妻硼。第一碗侩珐,要降低交通事故和伤亡人数貉鹃盯。美国的报告提出来蛋,美国每年有35000多人死于交通事故慰详疗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缆片。第二闪浪,要应用低碳轨伶使、零排放率靠、环境友好的运行环境案。第三洽,便捷敢,要降低驾驶强度虹膊岛,提高交通的效率侈群瓣。第四寄豌,要推动共享纲蒜,提高车辆的利用率丰敖删。其实我们现在不得以所采取的一些限行勘开患,包括交通的拥堵此构歼,都降低了汽车使用的效率多,所以从这个角度说起来铅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的难瓶。还有传鳖帘,牵扯到公平出行统,随着老龄化社会的进入诲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喀柯等。    关于自动驾驶汽车研发进程汰标疵,好几个报告隶仑,有的人说无人驾驶经避,有的人说自动驾驶广,有的人说智能网联汽车投插摆,都提出了汽车发展的里程碑空骗翔,我觉得无论叫什么汽车很念痘,都是说了这么五个阶段锈,辅助自动驾驶洗慕、部分自动驾驶敖、有权限的自动驾驶导、高度完全的自动驾驶阶段购尘敞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斤纯,比如说在辅助自动驾驶方面耗脚看,怎么样能使汽车感知周边书妥,科学决策白泊莲,及时反应譬提挪。比如怎么让汽车能够与互联网连上拖勿叭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壁好瑰、网妓挡粮、路的联动晾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系库,就是人骏、车曝哇修、网登牵迹、路的一体化磁。    辅助自动驾驶桨帆,实际这些年是汽车界一直研究的重点呢秤琴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勉崩,有雷达耿妒,包括现在有毫米波雷达嘉供,摄像头曙,对外通信系统攻峰床,包括定位棚顷。与之相应的瞥舶临,刹车母停、油门宠、电子稳定系统楞僵侥、电助力转向等这些盘,实际在关键体系上豪权诲,传感系统季嗣、操作系统驼陕权、中间和决策系统的研发镜技浩,其实这件事也不是现在的新形势谰构,早就在80年代的时候浮倒潘,80年代后期就研发了防抱死系统敌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全停烤怂,包括防启动时间的空转愁沉壤,后来又有了电子稳定系统寸舍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展免烯栖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涪病,有了它以后厂匡,在90年代的时候囊蔡,我在德国工作的时候桑霜,车里边就已经有了尾随自驾守熊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泉速桶,不用担心狈。最近我看到了我们国家的好多汽车还涩判,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幌,一旦接触太近都会自动加一下速红碍困。包括我去年去参观长安赴蔽,他们也给我展示了自动泊车系统图礁挥,实际自动泊车系统我们在德国工作烘高,90年代后期时候就有这样的设想深笔冕,2010年我到德国去访问的时候舌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恢雇。实际很重要的意义霖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起道辜,也得到了发展特码单。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能交配。    下一步就是智能网联窜了。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韩、看到自己看不到的东西鸡够,90年代初期的时候鲍净,堵车情况有数字广播黔储,数字广播就和我们一般的广播不一样镜,随时可以呼叫堵车的情况犬。后来有了数字地图和卫星导航铂疏戒,就形成了第一代导航系统堂,第一代导航系统并不知道路况的变化限轻绩,只知道路径的设计未。然后就出来了联网的导航诫憾,这也是这几年我们都经历过的事收维。上汽这次和阿里巴巴共同合作谜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巨抖渐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞍,这样坐在车里的人捣,通过导航勃半沤、通过云平台就可以获得各种各样的信息乌趁谎,比如说动态的导航适诬、比如说加油充电站晤粉、维修以及各种信息的进入头惋,使汽车的视野得到更大的扩展洼报惯。但是真正要做到智能的网联汽车部确,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捕兄桶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刻氰秤,这就需要我们把各种信息交汇在一起枯,来实现智能的决策控制希。这件事情说起来好像很容易胯挖,实际也有很大挑战恢。现在我们一个汽车里边有两垢簇、三套信息系统革处,有车载的信息系统砂户阮,还有驱动系统的信息系统凉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肆梢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞎讼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯普脚车,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泄惜,就是快到地方要进行减速腐卵,但是如果你让它自动驾驶的时候虫,可能它就很早的根据外界的信息来判断存,让它调整好姿态德技躺、减低速度酞,进入转弯以后在弯道里边再加速镜蜗沥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邵,这种例子比比皆是沮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滑赁纤。因为我们电动汽车从电机薪偿、电池母里、电控开始存陷,电控第一代做的第一件事骋常,就是通透的动力驱动系统的网络几毕都,就是第一代的CANBUS系统蚂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烯,从这个角度上说起来泞哇覆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滤。    当我们实现了这些以后宪谋叹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弊。这是我们常见的北京交通的一种情况匹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荆,去识别各种各样的高通级,做得到昧,但是不保险廊归病,这样可能我们就要有这些信号的发射器颇,让汽车能够知道这些情况颧零寝。如果再想使它往上走镰逻,能够实现部分的自动驾驶访规闻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郴可祟,比如说晚上的雨雪路泵鹿掸,比如大雾弥漫的时候梁河,比如尽管天气很好焙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰截,这些情况都需要我们去应对钢,其实道路上也应该有它智能化的装置犬碎,就是说有自动的能见度感应器瞪坤,应该有道路结冰的感应器悸媳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酱拼诉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沧味,安全是所有发展的主流晨仇藉,而不是时髦围。我们在做任何工作的时候酱,必须考虑人是坐在车里最宝贵敞、最要尊敬的东西奇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全悄吾、人的便捷沪苦吻、环境的友好和共享蒜秃黄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统成碍,来推动我们的发展湾巍。    因此竭慨穆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三还浩、四次交流淑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讨嗡浑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肛,这个架构的着力点应该在车载的平台性痹、在网联信息枢斯供、在智慧交通的发展翁,我们要重点发展的是车辆的关键技术硼式唬、环境感知惜拱、智能决策借、执行控制芒,我们要对信息的关键技术泡辜,V2X通信跑,甚至于将来车对车的通信系统剿俺瘟、云平台讽、大数据惧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懒,这里也有很多不同的东西说散。我们还要对基础的关键技术俩破誊,高精度的地图龄秆、动态路况信息铜酿擎、综合决策和操作系统省藕删。只有这样夺,把人奢戳佳、车估、网库、路同步的推进妻蛔,才能够迅速的发展盆功撕,否则又会碰到先有车酸趴崔、缺充电桩的情况糠糖捣,所以需要我们今后的发展当中更多趴。与此相关的技术禽,检测系统晤,还有一些法律法规体系扳,一些基础设施的建设霉似,可能还需要更多的发展廓硼。 我们必须要精心规划辣、协同创新蚕,来研发自动驾驶的新技术餐。    一捅,安全武没奖、绿色钱咀、便捷降宏悍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标愁。    二袖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撇说锯,多领域技术的融合渡惧晦,产学研各方面的合作春,要着力推进协同创新铆簧,这里边由于它是一个企业的热点成奉,所以企业要成为技术创新的主体戮犀。    三纷,企业为什么要成为创新的主体氏簿磁?我看了很多规划图鄙姥,从现在一直到2025年枢艇、2030年沉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驳耻,但是可以实现沿途下蛋骄,从过去当中垃,无论是防抱死系统切、电子稳定秀、测距警示森、避障反应漏镁赴、自动泊车都是发展的热点荣狼,每个技术都带来了商业回报目,包括我们在信息系统湾,包括这次互联网的技术萝,上汽互联网的实践苏墨,也看到了我们陌娜届,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兔保飞,只有以企业为主体检搬绩,不断有新技术发展凯缅,使它在使用当中获得使用坚啦,就能够推动它的可持续发展誓秸拔,所以它不是一蹴而就的事胁仇,是我们长期坚持的一个任务垢狼。    四虫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屑丢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智旅、精心规划理事,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础看措。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肉捕,我也是觉得有一些东西包括基础建设惶标,也应该放多这个测试区里面去枯,使它在真实情况下运行刃桶,才能得到一个健康和全面的发展哎咐桐。    最后我想说纫扛脓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展级伪。其实我们用了十几年的时间实现电动化海次搽,推动了产业的转型埠瓢脊,随着信息产业的发展秃儡罕,网联催生了新的业态空,产生了新的服务业谩良。轻量化带动的不是简单材料的替换队茬黔,实际是对汽车产业的一种升级码、一种转型笨郝,同时全爆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卞,充电网服务体系的建设乱咸巷,可能带来何止几万亿的新的增长点乃茄。我回忆汰,在经济工作会议上总理说过一段话钳匪,“实施创新驱动战略的发展藤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伸紊,也要注重用新技术滩、新业态来全面提升和改造传统产业法碑,带动产业的转型升级顾。”    作为结束语我想说乐,回归一下新能源汽车取得的新进展茂,下一步还是要全面落实政策敌焚蹿、着力开拓市场细钵、建设基础设施诵花、创新商业模式涵户,把握好发展的先机拘。我们要针对市场的新需求陡改,深入基础研究归夏,攻克关键技术忙,完善系统能力砰忍,着力提高产品的质量和效益哄。要把握好汽车智能化发展的新机遇青,要系统的研究栋,精心的规划苯,要鼓励协同创新企业主体小迸,大胆的尝试兽,来攀登自动驾驶技术的新高峰椿破示,要凝心聚力岗梅闯,发动优势官蜂扯,动员各方力量末扭,完善政策措施慑肩,营造更好的发展环境失穷郝。    谢谢大家!    (根据发言整理嫁鸽彤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦庆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉级谜搜: 陈理事长焚,各位领导烷裴、各位朋友圈、各位专家乒溯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法播粉汹。我今天的题目是四网融合节诺,什么是四网麻离苯?交通网岛、能源网嚷田肯、信息网桥赤传、人文网鲤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具把,电动汽车是一个能源的载体饥顾,又是信息的载体茫,然后可以作为人文的载体艘下。四网怎么融合醚偶冷?怎么发挥电动汽车的附加值椭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刊寒,能源跟信息到底有没有内在联系唇,我提出一个储能熵理论供大家思考佩。    我思考创新的要素计阂阮,要创新首先要解放思想蚀环。解放思想要学习《易经》的精神缚叫函,又要学习西方文艺复兴的精神惕。《易经》是一个太极仆衔,太极里一半是黑钮、一半是白石葱瞧,但不是直线葱犁,是弯曲的哭呢,黑可以变成白呜,白可以变成黑伍戚,黑中有白矗,白中有黑睹冒淑,跟它对应的黑就是黑陇惫靖、白就是白袱缓绊。《易经》是变化侥,有时上唇、有时下沏巫,上时不要骄傲自满九,下时不要灰心律,是客观规律惦奸票,都是周期性的贫静瞄,我们在调整闪,要注意平衡动力统一宝牛炬。    整体都是这样诞,全局都是这样扁,今天讲跨界狗扇,要学习西方的思想就是文艺复兴癌。文艺复兴的功劳不是在文化牡、艺术等等躲,文艺复兴是解放思想缔。哈佛大学的校训追求真理涝抛韦。要把自然界的规律找出来解放思想粹澳童,自然规律造福全人类蛙姥敬。伽利略霸灿胎,罗马教皇威胁他廉蔚,他不怕恕碱触,他说地球起源被上了铁塔比。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糕,被叫之违反教义鹤锋荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厂,第一个米开朗基罗嚏绩建,他雕出一个裸体的美男子忱挫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猜沛酱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慨菊别,里面很不容易呕,从意大利借了很多达芬奇的作品咖。达芬奇不仅仅是一个艺术家木舶,也是工程师;看他作品辛晨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生暑坝忍,第一个从事解剖学屋。    解放思想考虑全局的问题汕客。文艺复兴第一要全局思维踢被似,第二要有天人合一的思维坊炯幻,第三是环形思维峨。要考虑全局思维兽撵损,今天做电动车目标是什么肚列?有什么经济效益贤、环保效益危、能源效益兼、民生效益水,总体总目标要搞清楚图,一定要有全局的观念藐宏。特别搞智能汽车全局性更大赫另仆。另外要环形思维施降,要反馈挂。然后是循环利用的思维娜。    创新醛环,我把创新的要素跟大家分享一下耽。首先理念是创新之魂想。理念有很好的氛围啤卷扔,有了理念才有创意纯滥溪,创意是创新之源柯排缔。还有人才么敢,人才是创新之本颁。怎么能有理念料沙安?要有很好的氛围士痞,总结第一方面是合作精神妥,开放勃隆、合作醚瞄、包容海爱距,双轮驱动握疤、增值驱动暮、市场驱动醒铣彪,通过市场的倒逼递啪。然后要有完善的知识产权保护筹夯,还要利用网络大数据给我们带来的好处讹芥。今天创新制高点是跨界融合吹啸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界放蜡。“一带一路”我认为是跨界融合嗡惧,一带一路是西方的伊斯兰文明哎恋腐,还有它把科技猩、技术财菇文、经济涪腿垒、贸易连在一起烯粳,所以我们要发扬一带一路的精神号。我是福建人也是漳州人弊绢郸,一带一路开始的是致痉准蹋和下西洋寞。我们要跨界融合晶吃。    我接着讲智能汽车缸坊。智能汽车首先要有解放思想沪扳、全局思想考虑问题蹲练巨。三个C晤溪,第一个要连接起来畦,第二个连接是要协调要合作素棠,1+1>2荆簿瞬,那就是《易经》的精神诚。第三个达氓狼,今天的连接是移动的连接捌,还有MOBILE芦涸,MAN TO MAN痢九沏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狄钩坏。    今天电动汽车很重要的一个淑,大家买得起用得可靠嘘倡。智能化以后吓,因为有各种各样的基础设施和商业模式父兔盗,我不展开了很。    从电动汽车变成一个智能的汽车冈,从智能的汽车再变成一个智能的交通登铺,从智能的交通再变成智慧型城市厢昧顽。我们附加值可以产生很多饭汀。根据《易经》价值精神保,通过交通网科疽、能源网射诡固、信息网妓醇、人文网可以产生无穷的价值机会访铜桂。利用交通资源的全时空动态感知茬暑,交通工具的全过程运行管制鞋卉碌,无处不在互联通闷坷、感知莽火、管控和服务糖。    怎么布局得滦?怎么把电动车进一步变成智能汽车好朔,如何布局智能网联汽车技术虐?我认为糕赊淌,不但对中国抒剐怠,对全世界都做出更多的贡献滥伸娩,第一是制定网联汽车法规标准裴顺、智能技术卢、环境架狮略、HMI技术捞、空置执行技术官、智能网联的实验猫凳、网络和信息的安全线攻。    怎么做到网络和信息的安全哺拨弘?这是一般的云唇陋哪,怎么把一般的云变成安全的私人的云迸?有很好的结构逛岭伴,处理器赁、传感器贾夹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次普吝。第一是收集材料扒暮牧,就地处理篙探桂。第二是从收集材料到云之间要慢帘嚎期,一个是单点控制香胎,能量控制或者功率控制幢答。一个是多点控制群,能量控制或者功率控制策孙玫,这是全局性的悲矗撑。要及时处理教搬,要经常互相认证的乌随,变成安全的云列暑椒。    跟大家分享一下我做的一些工作宏交潭。怎么从理论上去证明这个是可持续的写?我一直在思考所有的工业革命钠迫毁,基本就是能源更新夕返湿。第一次工业革命虹苫慧,瓦特发明蒸汽机缓呻舒,电话茅睹。第二次工业革命降,美国抢占先机忱舞仙,电气化班抒背,主要能源专项与信息建设卉咳孪。现在第三次工业革命来了驹鹅,中国能不能抢占先机噶缎脐?我们要做新能源窜朗沛,信息大数据时代暗,我们百人会能不能更好地发挥作用报?今天早上的研究会很好橇瑞,我建议做一个尝试的机构邯,每年召开百人会国际研究会议赣钵森,形成品牌芒供。    信息跟能源能不能有机联系起来呢土吗?我提出储能熵的概念衡喂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喝淮。一个系统里面假如是孤立的渐、系统是不可持续的避跑,一个是做功尝报、一个是废料是不可持续侥蹿唬。如果是物理系统份涉,分析储能熵卯澜但,熵代表可以再利用皇孰钳。总的来说托乖海,一个系统熵不能增加镐,熵要减少呻,熵减少系统可持续笨莽煌。熵是储能熵可入妙,熵是不用的熵丹,下一次可以用靛久眷。总的来说熵是在减少晾。    包括中国的历史勾赣,中国封闭的时候中国就不可持续乌,中国开放中国就可持续捣量郊。近亲繁殖以后熵增加不可持续卡。系统要做可持续性成书,系统熵要减少诽荆,你的收入不能是单一的琴呛苍、不能是孤立的系统速乘。因为一部分是做功罕晚瓤,一部分是废料匪淀,从废料里拿出来马矗,通过证明熵减少痹。从废料里面可以再循环叫,那么你的系统就可以持续了持。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奇陆美,后续需要时再利用的能量的熵按冕才,通过储能熵概念的引入跨,希望用来解释可持续系统的演化过程门唱乱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虚。    综上所述痪,不管系统是生物的或人工组成蛇番覆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春搿,而这些系统工程特点是滤,即使在系统研究过程中挠皮窟,一个熵有增加的过程猜斯,总体在系统不断迭代发展的过程中德肥沛,系统将进入熵减的状态驼接,因为系统具有自己生成复熵的能力角蒜搞,从而保证了系统的可持续性惺勾碍。    应用在电动汽车猎,这个是分布式的发电箍钳貉,这个是分布式的负荷坏。电动汽车就是分布式的负荷联,还有分布式储能伐酒瓜,电动汽车有储能慧、有电池露酚胜。电池可以双向的彩,分布式地发电垦、分布式地负荷是雇溺,在分布式的储能蛋貉筹,这三个系统可以持续碘,这是我要证明出来的刊藐。我证明只要你的熵是减少的户酮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望段。    感知酥、认知父沽罚、行动夕唯敲,不断可以纠正人的行为笆,比真正的司机还要好架乱。    最后陆默,希望我们以后的交通系统是舒适的狮、生态的膛侠、方便的和安全的道借。要做到这一点呜帅枢,什么是成功坞棱?因为里面的成功是3个S戈烁,SUCCESS赫,在S嫌晤、E里面画一条线都是欧元跟美元缸邵,今天是国际合作迷,虽然人民币还不是强惯,是一篮子化的榷,人民币准备好了坍叉。ESY就是人民币溅枚煽。    要有六个眼睛罕倒劫,有四个眼睛不够徽。第一要把眼睛放在前面解放思想沛帽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轿猜,电动汽车下一年布局市掣睢,也要有前瞻思维馅。眼睛放在后面汲取历史教训藩,要有全局观念眠短绊。要看到旁边的需要尝苍渡。然后要把眼睛放在右边学习欧美东蜡百,不得不承认高端人才密集地在西方喘颗。所以把眼睛放在西方学习概,它沉淀了100多年导庞。四大发明中火药是中国发明的哭俊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的畴凯。全方位都看到了忿呐哪,所以英文眼睛叫做EYE惫。第一个I是Inspiration拒策倒,有了激情可以有想象力杆,然后有创新昏胃物,但一定要融合戒,一定要集成黔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溶。科学要把自然归结起来赊巾画,工程有十几种叉瞥,要把科学勤牢、技术射期柒、管理结合起来那就是工程观,那就是要集成艾勿陆。特别今天要跨界地融合垢同、跨界集成诗饭凌,这样才能实现肩讹。但没有钱也不行圣爽,今天招商局也来了很多金融机构撂,要融资宝。    谢谢大家!    (根据发言整理滩汞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭醛:李芳" "   回顾已经结束的2016年疤泰贯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浚庞汉。在政策的全面推动下逝檀,我国电动汽车年产销量再创新高形狄码,达到50万辆左右差固,充电桩数量达到20万个安傲鼎,遥遥领先于世界各国钮斗。更为可喜的是窝,在规模市场的推动下鼓,技术创新全面展开莱波,技术进步全面加快疏,正在全面逼近世界先进水平碴。但是迷,在这大好形势下鹿竿刺,质疑之声渐起碳宛。比如梨圭滤,我国电动汽车发展主要靠政策推动擦店派,能不能持久孪播缓?政策是否过于宽松傲惯,以致于出现骗补情况封?另外裸氯,由于发展形势良好酱啃概,一些激进的观点也在抬头朔。比如惜年耸,要挡住国外产品进入中国市程翁蔚隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岸乔田,准备放弃传统燃油汽车撵敲擒。    作为一名资深的亲历者糕伍,笔者认为偷雹,在这新旧年度转换之际贾嗽唾,有必要分析我国电动汽车的发展形势颅残,梳理其发展历程谅,以利于业界对形势有清醒的认识己封、清晰的判断砷,明确今后的行动方向窃。    一脖摧、我国电动汽车发展形势良好    当前钾,我国电动汽车发展形势良好届,主要表现在两方面抛类炮:一是电动汽车技术创新全面展开琳伐痛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抖你,技术创新和商业模式创新层出不穷剔轨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谰抽逝,比亚迪实螺具、北汽嚷、江淮叫看、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘟徘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盎畔岗,而是专门设计的电动车漠,续驶里程达200~300km甚至更多碎贿,能效明显提高清躺,动力性醒桂怀、平顺性嫁、舒适性橙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绕醛奴。事实上焙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布次粗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冀堡辨。另外肋领,我国电动大客车产销皑堪豹、应用占全球份额的90%以上骚棚壳,技术达到世界领先水平般凌贪。    在动力电池方面恭巨量,我国产量已超过日本队舅、美国轰惹侗、韩国届,跃居世界第一奶镰,且市场份额超过全球的1/3魂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靖,呈现高能量比挫撑泉、高安全性迸茅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炊荚噶。同时窝全庙,产品水平迅速提高风添髓,与前一年相比猫缉剔,平均能量密度提高30%捣剔腿,成本下降30%左右劳播蹋。    在驱动电机方面嘛弓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机安魏澈,总体性能进一步提高画闹糙,成本下降30%左右欣贩。在电池管理系统介街燃、混合动力系统壁桃、电动助力转向筒筹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剿面,也都有明显进步掇趟婆。    在基础研究方面汾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌禽泰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懈贪毋,电池热失控戮、硅碳负极材料倍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芥。    2. 充电基础设施建设加快泛陇晶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下计,政府有关部门出台了实施细则锤侧,多个地方政府建立了城建沉巴、电力淬秦氦、规划等多部门联动的领导机制忙,大大促进了充电基础设施的建设速度钱挎犁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饭督,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绥凡,我国充电桩总数超过20万个闲绣病,远远领先于世界各国敢。    在市场带动下附司寄,技术创新不断涌现类。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术保剧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邻逛惩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诽、节省设备投资的车端交流快充技术骡平仇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奢刻米。    在商业模式创新方面半痊,呈现出各类优势企业多种形式合作速钉,加快充电设施布局蒲酗、建设洽、运营的趋势串解湘。众筹建桩顾驹信、合资运营本、利益分成等运营模式迅速发展呕嗜坛,公交车波滥醚、环卫车短、物流车末、出租车付、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竣荡傻,广告推送颂衬、免费无线热点接入等增值服务开始出现无雌唾。    在互联互通方面居,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施截程,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敲戊篮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贬来,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘟,以企业级城昧瑟、城市级监控平台为基疵聘啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饰雇霓、信息互通的国家信息服务平台即将建立煎拘忻。    二父恒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笑,我国电动汽车的发展道路与美国宽、日本括蔬、欧洲等国家和地区有所不同洛铜,主要区别有两点截。    一是政府干预模式不同陈。我国采取的是政府强干预模式谐喀屉,政府进行顶层设计嵌喇泄,制定国家发展规划充拔,多部门联动制定全面的鼓励财葱纲、支持政策舵颊篇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程媳菔拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哦搭,在市场发展中不断加强研究开发椿腐围,技术水平逐步提高;同时轰,充电基础设施建设逐步完善衬间。而美日欧政府多采用弱干预模式丁染,政府支持共性匣、基础技术研究洼贯,给予一定的政策瞬偶俏、税收优惠晶搭,逐步培育市惩澳铡;企业则根据自己的战略规划隧啥,首先研究技术黔,同时有选择舷、有重点地开发产品翟。    二是企业战略不同百盲。我国企业多为在政府引导下被动式发展葡,初期技术积累明显不足黔盟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夕动晶,产品方向受政策影响大汕雹鸽,各企业虽进度不同会浚,但呈全面开花之势缎啤。而国际大公司多为主动式发展嘎,厚积薄发荤败都,技术有所侧重伞蔬,产品形成特色颗矾素,如丰田的混合动力和燃料电池飘恨霸、日产的纯电动确愤彼、通用汽车的插电式禾郊酚、宝马的碳纤维轻量化技术等矢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点愤蜜。中国模式的优点是市场拉动技术发展狄懒,不受油价等其他因素干扰版,迅速形成规模市车鸩妗,全产业链技术进步戳漂患,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焚踩凳,发展中有不协调情况禄桅,如充电基础设施滞后骄趟,部分企业盲目跟随髓,发展不扎实旱村鲤,少数企业以谋取政府补贴为目的标,甚至出现骗补情况横放。美日欧模式的优点是技术扎实希粪,发展均衡;缺点是市场发展慢竿句,产品更新慢殊,影响技术进步锹兢,受外界因素干扰嫌枚,如油价低迷则市场难以扩大汾剐盾。    笔者认为滇瓶,中国模式适合中国国情氦琉纲。我们不应过多盯住充电难抡田、骗补等不协调现象扇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亲、技术追赶的大好局面衡。从另一方面讲釜特,中国模式也有赖于我们的制度优势歧僵,只有中国的强势政府才能如此运作床即,很多外国同行都很赞赏巨敝、甚至羡慕中国的条件恋倦天。    另外僚版辞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面步亮,近两年有明显变化胃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术相停、开发电动汽车产品谅,而且各种技术路线都受到关注的局面嵌眯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出端峡光。中国各大企业都重视电动汽车没有错堡咸伪,在现阶段已不能算分散重复嗣何,但难处在于电动汽车不好做臂,需要有很强的闻们俩、全面的技术积累和投入诬屋。那些技术实力不够的企业泥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碉,而应准备应对“弯道翻车”的危险理蕉倒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诧憋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缓,可分为几个阶段丰蔽:当市场份额超过1%时撬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%漓纠,则意味着市场条件全面成熟盎窗绰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年相共,又主管我国科技工作多年癌挝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惜浪。    对照电动汽车的发展匙人靶,在我国立,市场份额已经超过1%;在美国和日本却雇,即将超过1%耿辅对。这说明掀糖,电动汽车技术正在接近成熟滤按恨。笔者冒昧估计既,大约再过5年左右时间恼泌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铰,其他性能与传统动力汽车相当罐告,加速性优于传统动力汽车距氛,成本的差距大幅缩猩⒉洹;再过5~10年时间煽陡,电动汽车性能可全面赶上鳞糖四、部分性能优于传统动力汽车潦惮,成本与达到当时排放溯锰涂、油耗标准的传统动力汽车相当稳。但即使到那时躺玲犁,传统发动机也不会消亡巢赎翁,而是电动驱动与发动机平分秋色勺添坑,或更多的是融合发展辱。基于以上估计单篙廊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车当恫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敝柬衬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展线漆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作触鹊典,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勺。2009年挠芳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研先檬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告收。回首往事膜宏,扪心自问隘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的超物。至于些许不协调现象纬,是产业发展过程中的必然兴继,是白璧微瑕羡、瑕不掩瑜懦尚。笔者断言舞,按目前态势再发展10年茨崔涟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姜合,并以此跻身世界汽车强国之林彼。    三么畴脊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一违凭笨,整车生产企业要更重视电动汽车芹。首先要制定好发展规划和生产布局屑疮岸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咖许侥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剔,不能两张皮宫晤。其次要重视研究与试验鞘卸哺,需建立完整的土伦厂、一流的研究和试验体系譬,规幕捅樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统拟蔚。电动汽车相关技术发展很快誓瞬,要靠自己去研究发展哄哺叮,别人的经验会很快过时渭,更不能只靠“挖人”搞产品校既。再次要全面布局商镣,围绕全技术链开展工作嵌圣诲,不但要重视整车开发骸守群,还要研究电池和电机纷剑士,重视电池管理系统泰,这是当前我国的短板怂摄耙,此外还要注重轻量化和系统可靠性挠末。    第二堪,要建立相应的零部件体系扭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辣狮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谦渭世,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掠坍。    第三呸巷猜,要开放发展芒谜。需鼓励浪淮昆、支持合作伙伴引入先进技术和产品讹,像华晨与宝马炒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庞。历史将会证明享刮,开放发展电动汽车会比关门发展更快羌。更何况灯,在全球经济一体化的今天头阜,关起门来自己发展是不现实的漏。    第四缅狄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尘登。今后相当长一段时期膝铜,将是传统动力与电驱动并行发展复瞄、融合发展的阶段蓟去饺,单搞电动汽车很难成功诬。对于只做电动汽车的特斯拉荒娃煎,笔者并不十分看好苍间碱。    2. 对产业界的建议    第一闭,要加强合作鼻薪。需沿产业链戳、跨行业合作簇仆,整车企业要与电池企业唾疟、电机企业速拼、其他电动系统生产企业深入合作恼。以动力电池为例颂稳痴,需要电池设计与正负极材料衰泵、隔膜瓮巩、电解液匣、电池制造装备示、试验装备脚飞、电池管理系统全面合作焦句。优势企业和研究单位要分享成果挠,互补短板杰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浪驴,要形成轰轰烈烈的大协作局面伯,合作创新蜜,百舸争流莽弦超,才能迎头赶上并超过世界先进水平骗到劝。    第二阂凭碍,要注重实践孤计。汽车产品与其他工业产品不同潭,一是使用环境广且复杂干趴,二是生命周期长吴,三是对可靠性翘涪赦、安全性要求极高韶。这些都决定了仅在工厂晨、实验室不可能完善产品郴劫,必须通过多轮的使用实践室继禄。与电动汽车产品研究开发相比喀,充电过程更需要实践传难蚀。像电动汽车充电过程这样长时间怕瘫祁、高电压泛、大电流蓬、室外玛似粮、无专业人员值守的工作状况矾瘁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啡赎还。    第三雄磨,在充电基础设施建设与运行中妙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善得。充电基础设施建设是一个新行业汞,在管理上涉及电力操、规划筏簇钞、城管悉洗患、工商管理等多部门骨令,权力交叉巳丸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碾,利益主体错综复杂五下。单靠一纸文件不可能面面俱到躺腿,必须经过相当长时间的实践巨疲聊,完善流程扳嘘锑,积累经验搁阀。    第四入宠童,要加强标准化工作恐恼。领先的研发井宝豹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶钕Α,而及时总结经验绷、制定标准又能为继续实践腔、创新提供重要保障骨淮逢。当前守,恰逢政府推进标准化工作改革媚顷境,要求标准化工作密切结合生产可、创新实践俺羌,要求鼓励发展更灵活补痊、更接地气的行业标准卫拇、社团标准嫉。对此勤推,业界应给予足够重视蹲。    3. 对政府的建议    第一邵悔咆,要保持政策稳定哨材。正如前文所述惧旱脆,我国政府的强干预政策非常正确淀,发挥了制度优势鲁,已取得很好的成绩忌坏,应该继续保持阿诞谦。电动汽车的发展涉及多个行业帝卡垛,需要长期积累哆停,需要几十年的时间才能成就大业串,切不可存立竿见影朝踞、一蹴而就之心猩妻。    第二诡,要及时对政策进行微调和补充完善尝窘创。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列星悼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴休,又由于此项事业发展快慧,新情况慰窜、新问题阑、新技术层出不穷胯,因此及时应对点购、调整肚何闯、完善是必然的却拍。    总而言之搭乌唯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磊,迅猛发展正当其时迸会阜。笔者衷心地希望朝野上下邪扒、业界同仁能认真努力工作世,自信且坚定发展凭康。假以时日峦赤沏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昏抨烁,并以此为契机朵锚,跻身世界汽车强国之林赫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑察毋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沛龋雀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泰歼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摆济奇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烘塑。    他认为梦头兽,现阶段放托莆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题托此际,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锑恳惨,但从长期来讲避,新能源汽车技术发展路线要从电动化聊殊型、轻量化吵敢舷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合田欠、轻量化与制造生态化结合年肖售、智能化与网联化结合皋矮。    尤其在电动化方面翠挡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虎誓窖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阀庙快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皑,就是家用主流A级轿车晌,在性能价格比上与燃油车竞争鹃镜净。目前全世界都在朝这个方向努力输,如特斯拉Model3瓶汝化、通用Bolt拎揭轮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啸。”欧阳明高说豪抒。    欧阳明高说硕,但要满足这个要求挟,电池必须降低重量檬、体积以及成本圣狗。此外晶承救,电池的比能量必须大幅提高五,达到300-350瓦时每公斤菠墙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知家,锂离子电池发明至今只有20年庭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仇事朝,2007年第一次在日产聆风上开始使用房澄你,可见动力电池的进步非常迅猛箱。”欧阳明高说冲刚师,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灌。    但此前吮粪蕉,主流的观点认为疗伤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兰兜欺,从性价比来看串唤刨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篱司高,但现在随着锂离子电池技术进步坞莆,里程提高一倍粹,即在300公里的范围内逻,仍然在性价比方面有优势说孪赐。    从技术上来看戎臣哪,在单位重量怖栏、单位体积下储存的能量越来越多亨,成本越来越低吮悔炔,才能体现出电动汽车的水平和技术捕徒。    一个好消息是隶萌,我国电池成本每年大约能够下降20%集。据介绍狭肝,五年前褪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元及轿惦,去年平均价格为2.5元左右舅贝,2016年为2.2元凌翱烤,考虑到大量的电动汽车是大客车久寿,其电池价格相对会比较高一些牧肪。    “现在国内开发中的电动轿车戏踌,最低的系统成本在1.3元每瓦时赶糖,单体成本在一块钱左右花奈疗。美国通用Bolt电动汽车浓,单体成本为150美元一个千瓦时检芭。”    如果按照这个标准硅疙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叉扁,但是按照现在2.2元携,逐年减少10%到20%遣梗小,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堕千。    “加上循环再利用做到1元踢敖,也就是说惺缚,一千瓦时电池一千元人民币之内犬,是可以做到的味乏。”欧阳明高称侥。    对于具备性价比烁礁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勺,现在一百公里约耗电15度莫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绿,接近10度电一百公里德。    “要实现这个目标刹边实,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啦。目前电耗的降低空间还很大下。如果能够实现上述目标辰村沛,一百公里的成本约在一万块钱棚,如果电池能达到300公里就是三万块钱岸,考虑到使用周期内省电和维修省钱珐脾慨,将具有商业竞争力糕县隧,这是电动化下一步最大的目标帮。”欧阳明高说皋螺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滩拜,但仍属于比较粗放的发展模式汲顷,今年电动汽车发展逐步趋于理性委。总体来看操脊,走到今天称爸径,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹅茨。”欧阳明高说佛虚篓。    事实上仑化彪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一航京,由于销量超过全球50%以上眉犯,在国际上引起了强烈反响风橙歧,无论是政府还是厂家捕坚,都感受到了来自中国率先发力的挑战夯勾。更值得注意的是嫁,2016年如德国大众和日本丰田淀亲,纷纷调整技术路线百,加快对纯电驱动的转型佳。    不过排骡,纯电驱动的战略目标奸守酞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砂犊呕。对于混合动力技术来说骑无啊,传统的汽车强国嘿哥、汽车大公司比我国更具优势琳,如丰田路线就是先做混合动力陋效解,再做插电混合和燃料电池彩磕。    由于我国率先发展纯电驱动河,带动电池产业的发展达到了世界前列缺拼庐,电池产业规模达到世界第一龟,总体水平位列国际前三乒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陀佃携,我国的动力电池产业链敌,尤其是电池材料从,如正负极材料拌奖府,在国际市场上的占有率第一歌脊。    “在此基础上坊,我们以纯电动力系统(电池妙将猴、电机释岗勤、电控)为基础平台摆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肉荚额。”欧阳明高说搽搬玖。    据其介绍挽痉,目前我国插电式技术发展已经取得进展祭箍,比亚迪秦碘墒手、唐罕份、上汽荣威550口情丘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藤堤,无论是发动机方面苍,还是混合动力装置上荤,都取得了突破么钝。    与此同时娃松红,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涎堤沮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力订吗。    “这是一个渐进的发展过程壬费,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骗宿谴。”欧阳明高说峦隋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项电,有效的回避弱项竞争媳奈茧,有利于我国电动汽车产业的发展踌,到2020年之后毫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进思掂、同步竞争吓欺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳奸:李芳" "  编者按寐:产品价格区间一下提升了近40万坚导,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胃椭那。以安全环保为标签的沃尔沃蹄拾,产品质量是其立足之本力芦。无论是国产车型还是进口车型憨,质量都要做的和安全环保一样好毒屏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饶筏,安全与健康至关重要坡瞧蹬,但在中国市臣恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黄逛狮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜂盖,到底该剪哪一根线袖?我心里清楚团煞臣,如果我剪错了寸,我们可能就崩溃了表罢苛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态模辉陋。在2015年整体经济增速放缓毁动、股市震荡姆卫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哭,2016年的车市本不被看好俗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娥吠忿。1月6日槽体,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售内拨瑟,沃尔沃对此解释为愧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胆舱,更是提振销量的助推器苦冲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滔倘闪。   6月1日团雌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熊恫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丘悼妓,具有十分充足的销售经验弥埠艾。但用他的话说贝识,他来自一个很小的市巢饽吣谩,很多因素他都不具备倡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辛肆牛。6月1日入职飘百,用一个月来熟悉公司的现状鬼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赎胜。然而现实终究是骨感的瓣墙寡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衔逝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甜步渤。   “做决策就像电影里拆弹的场景第儒铜,我到底该剪哪一根线呢哇歌剩,如果我剪错了头,首先所有的投资会无效挡情陶,其次会影响经销商的士气头褪。”陈立哲对我们坦言纱抛让。   他这样的想法并不让我们意外呛擞扛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大般。在台湾蒂,陈立哲要去走访最南端的经销商伞孝寸,早上出发中午就到了妮,但如今这种管理方式已经行不通了恍布。从前陈立哲的团队只有30人伙,现在变成了350人杉,他说现在同事的名字都记不完剐椽。   “就像牌桌上的一个赌局盆新撕,赌下去有可能是回本的论,也有可能就全毁了上,所以我每天都在想我到底该怎么做遂沫巳。”每天该怎么做珐帝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黄赤摊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芹猾,才能享受最好的韩歉墒。”这句话像是说给陈立哲听的薯蔚嫌。   2005年范,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怂毋,沃尔沃一年只能卖1024辆洪,一直到2013年5000辆的水平女,再到如今年均一万辆的表现娄亩,对于台湾这个小市场来说叔副,陈立哲做的足够好戮,他对这个市场有着复杂的感情犀篮筒。   调任中国市场做销售一把手香票,陈立哲说这很突然棘,他来自一个不足以领导中国市场的市场孝宝。对于中国市车摹,他还不熟悉笺蓖丢,做市场工作要对文化蹋还、变化炽券、趋势有充分的掌握矗,这最重要的三点陈立哲都不具备蠢胎凑,他唯一能做的癸额,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裳渤,相信身边的工作伙伴探,组成一个高效率的团队诗森绒,去解决各种问题箍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伦梦秤,首先做的是内部调整涸撅讹。通过不断累积分析过去几年市场的动态沏舜,了解在什么时期使用什么样的手段咯胶,反省问题所在钉送,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翻荆。面对三粮帛、四季度各项费用的下滑馆藩,倾听团队的建议礁喝滩、做出准确的决策虐、将优势资源注入到最需要的地方校。最后将宝贵的经验分享给所有人车呢泪,把力量从点扩散到面欣,从四个大区取,再到全国岸鳞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的码落卤,我只是把预算胖、时间等安排在它本身应该发生的场合捷。”陈立哲表示极闹嫉:“我不是在讲官话倘疤,只是借着这个机会感谢大家隘。”陈立哲相信渭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痞。   内部调整告一段落憾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蕊募。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慌叙郸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间艾含颈,一下跳到80-100万纫脾汇,面向的客户是完全不一样的梨拈咎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伟啸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碌橙蔡,还怎么介绍产品桨?这肯定是不行的哀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门标赁,“与高端客户接触咎疗睛,销售不能觉得自己比客户矮一截娥,与客户要做朋友凑窝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鳞。现在培训课已经开展了实战模拟环节秸酣,我们在资金有限的情况下做到了更好阀蚂勿。”   全新的管理阶层完冒,有限的预算芬矢,面对重重困境繁痪鸥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豌,8-11月均超额完成销售目标卵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讳焚,最紧张的时间磕胃。“我有我自己的节奏钡,我给自己两年的时间车妙纲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廓币。”陈立哲为两年后的自己立下了战书携胚猴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间下沙素,经历了两次产品的重大变动瓜松枫,但在他眼里这是最引以为傲的唐煎,因为这些变动伍谷、变革都是从使用者的角度出发天,也就是我们常说的“以人为本貉龄零。”   对于沃尔沃来讲文,最擅长的领域是安全刺,作为三点式安全带的发明者盟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饯赂冈。但陈立哲表示齐温糠,以整车品质来讲按辫绩,沃尔沃也和ABB并肩坏磺伤,例如在底盘研发能力上喝肃倾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器害,全世界目前只有三家在使用伍笔长,另外两家分别是法拉利与保时捷碴眠贾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霓害,陈立哲也谈到鹿讽览:“沃尔沃其实也做过6缸欢、8缸发动机痰肝痪,还有享誉世界的5缸发动机钡昆赫。沃尔沃并不是做不到炕攀,而是我们可以用更低油耗捶赖秀、更低尾气排放的发动机达到更高水平岔史。这也是全球各国政府的法规要求壬,是大趋势棚。陈立哲说“这些信息嫂切,只是没有在行销上进行传播罢了寺篱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产香京,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号取餐硅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈巳啤,改变了“国产”的概念牛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代互硕。陈立哲表态道巢号:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料效,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慌攫咸。沃尔沃立志从中国出发开扩,以人为本的信念永远不改挥,值得消费者验证与了解太结汹。”   “沃尔沃就像iphone一样闪荆饲,它改变了人们的使用习惯咀黑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刷:S90有三个界面同时提供信息拣洪,分层级的来处理车辆信息辱。这一点很重要棱瓮别,体现了沃尔沃以人为本的精神停寺。在设计方面许嗓贬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料校百期。用沃尔沃的品牌精神界,再加上瑞典的风格股度献,直接与德系品牌产生差异化版。如果从地域来看路落,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欢岗。   沃尔沃曾立过两个誓言课袒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故途,沃尔沃全额赔偿喜辟。在陈立哲看来揪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狡虎涉。   陈立哲对我们讲道促胆拳:“在欧美漆,当太太怀孕的时候刺蚀惭,男人会考虑买沃尔沃冀胚半。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钢私,中国作为沃尔沃最大单一市忱酵瓢亍,11月共销售9,076辆新车偷,同比增长12.8%;1-11月期间跋恐,在华累计销量已达80,759辆旁毁,接近去年全年表现蜂。就目前的情况来看棉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吮踢厕。   在经历过低谷期的沃尔沃门备,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鹤缮谐,这无疑是对陈立哲工作的肯定洗苫彻,同时也是明年的压力急驹。毕竟“十万辆”这个坎筹诲,沃尔沃早就有迈过去的能力伶陛。   2017年玲寸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幻稻,届时拐惭,S90 T4糜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前室萎。对于陈立哲来讲馆汕痪,最为重要的是三座版S90仁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叙清罢,是全世界汽车厂商隶肃,在中国制造的单价最高的车辆脑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睹,“三座版S90可以达到世界各项指标添,这款产品有能力改变历史眯。只在中国生产涵凌橙,以中国为核心的思维爱多,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秤祁牧。”与此同时寸吉去,全新XC60也将在2017年第四季度发布锣粮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承到鄣丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弊,所贡献的利润更是远超世界平均水平龄痉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浮笔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戳旅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廉杆担。“知道我坐这个位子的时候叭扰,很多人会紧张甚至惊慌斡返,他们会很直接的问我勺桨讳,你行吗瞄?台湾市场那么写,你行吗谐枢餐?”陈立哲笑了一下说道报:“每逢这个时候顽浇垮,我都乐意告诉怀疑我的人蔽杆,我将在最短的时间内做什么椽漂播。”   两年的时间转眼而逝岗谜萄,陈立哲手中的“牌”越完善遍,与主流对手正面竞争的胜算便越大隶俱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彭碳,未来还有什么是可以阻挡他的呢碱米?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定烈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揽手触,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔必。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眠涣。为了满足消费者需求漂,推出一系列活动迎合消费者喜好霞擅。 上汽集团副总裁极、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月将叉,得益于荣威与名爵的共同发力窝,上汽乘用车共销售27.5万辆头搔按,远超去年全年的17万辆副号。取得如此大的成就主要归结于以下几点镭疯凭:新车的不断推出储、以人为本的理念及高性价比喝。    上汽集团副总裁娄毯捍、上汽乘用车总经理王晓秋悍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访统料嘿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坊响,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拍伸托,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煽橙乖。同时溯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搞:个性而不小众坪吮寝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廊兢,通过对消费者的沟通与研究乔哩晨,已推出很多新车型汕氰秋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桂别。王晓秋还指出持测炉,名爵现在的路线是个性而不小众晶伪瑞,这就是上汽集团未来的发展方向樊槐饱,上汽集团希望新的产品有个性济,且能让大部分消费者接受洁圃唇。    据悉纠谰冷,自荣威RX5上市以来敖蹄,名爵锐腾也迎来了中期改款结,同时新车名爵ZS迟卵、荣威I6也蓄势待发巫淡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言临。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时无,上汽集团也很清楚自己的客户群体悄。王晓秋指出段惋竞,新车型针对不同的受众群体咎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鼓墓。拿具体车型举例歼桔戒,荣威RX5更偏稳重弥,新锐腾则是一款属于年轻人的车喊,新锐腾外形活泼炉,同时考虑到消费者的需求肚,我们对内饰也进行了升级匆些吕,并增加了10-12万的手动版炮,使新产品没有短板门。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颧眯协,王晓秋表示碾够淋,“从荣威550开始喷台,上汽新产品从设计到销售巩羔,最后还是根据消费者需求来决定纷。”    据介绍凛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膳亮。为了满足消费者需求系挫,新车不止在性能和价格上做了调整碗,还推出一系列活动迎合消费者喜好偏净玖。例如赤狈,基于年轻人喜欢足球运动床老,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窜,也已纳入上汽集团新品类孤,预计明年新车65%会配备此技术不。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垮,“上汽集团一定要明白用户需要什么冲,为什么要买我们的产品啃拇担,带着这个问题才痘娘,我们才能真正去理解用户舷搔,落实用户需求虹起乏,使我们的产品极致无短板弥陷,产品自然会大销侠锌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惺景,竞争也日益激烈眉醛奋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啤其熬。王晓秋介绍歉翠掠,名爵的价格基本与同级车持平蟹,但性能更具优势既瞄惫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陪歧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潍拘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焚,就像提到的让渡空间粪痊刮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撬粮,从而应对市场竞争环境菱。”    产品有了好的性价比和客户认知度帽冀卜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冷拭丸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粗锭。名爵经销店到现在也有280家左右奉粟疙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络干,其实道理很简单捕蝗浑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伙,且不断呈现上升趋势砰郸,他们认为自主品牌的春天来了”凶,王晓秋表示嚷陋。    在被问及上汽集团未来发展方向时汤奇,王晓秋坦言伯挞悄,“首先团队要把理解客户需求桶、用心为客户造车变成一种自觉行动礁,进而形成一种行为规范昏卢。其次应时刻保持警惕呛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祈抖桥。只有这样奉搽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碗宦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布成葛屋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卑嗜廷。这些修改背后有哪些考量和博弈想?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人何秋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窝坍峰?   答雾凑哪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敖扔甫。一共收集了9246条建议侥络实,其中表态性意见7736条撩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吴,占16.3%防单。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涣腔柔、网约车驾驶员资质及管理脯挖、出租汽车数量调控三个方面撑涂。从数据来看焙邵埔,不少人对“京人京车”表示理解婚剁,赞同的达到70%多骚侩,质疑的只有12%细寸。我们根据建议修改了125处部程,不断扩大合规车辆的范围米叼摹,让更多人参与“分享经济”粱搜忻。    “从北京实际出发痉们掳,兼顾多方利益”   问诧考崩: 为什么要求“京人京牌”施爸遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俩弊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说端颁校,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孪乌、交通拥堵焙、环境问题等“城市病”趁疚乓。在这个前提下冻惶,北京任何一项政策都不能“任性”腺慈,要从北京实际出发鸥房,兼顾多方利益儡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藕墙,地铁最高日客运量超过1200万人次岔敖侥,公共电汽车日均客运量1063万人次坟煽,小汽车每车年行驶里程15000公里捣,交通压力与日俱增譬。但在我们的努力下菲碍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹿擎匪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淳赂芭。    总体来说竟,北京坚持公交优先的战略滩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充京暗,对其进行总量控制在所难免腥恍臀。目前北京市绿色出行(公交急凯射、地铁短筋、自行车脆膳、步行)占到71%限蔚辱,小汽车出行占25%模,出租车占4%春似便,其中包括比例不高的网约车出行典。北京出租车改革的总基调是款:巡游车改革眯薯、网约车规范峡、融合发展耸侠、错位经营尺僵、多层次服务朗。我们力争进一步提高绿色出行比例潜殊,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睬睬: 政策出台之后都,预计将有大量不合规车辆面临退出班,政府有什么监管手段确保政策落实到位坚倘?   答脚: 政策出台前垫,我们和专家怕、司机攻很享、乘客芭、网约车平台进行了多次沟通感,决定设立5个月的过渡期兼几七。一是给合规平台遣、车辆锹舒、人员办理手续;二是清理不合规车辆典记、人员等靶犁。    从服务乘客的角度厦联,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行败。另外肮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哭,因此提出过渡期的柔性考量本穗。过渡期之后诞浓,平台要加强行业自律郊付寡,我们也要建立打击非法运营的长效机制桅,严厉打击非法运营厂菩袒、克隆车和价格违法行为界怯径,能够更好服务乘客汕纠、保障安全览拌互。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兔: 面对新的经济形态倾宦,如何创新管理手段赁?   答问昂钙: 出租车发展中没有对立关系夹。网约车以网络预约矢杏慰、快捷方便等特点缝害挖,满足了一批乘客的出行需求鼻倪噬。单从评价司机服务质量的机制看赎钎锹,就值得巡游车学习社:如何与派单挂钩厢,实时评价痰。但网约车也有局限性相,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恢酶哀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的健。你有技术优势撅,他有线下服务优势窍,为什么不一起干呢方虽?    管理部门也在转变思路入顿矫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韭陀躺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车违领。通过推动巡游车改革及网约车规范惹集,构建多样化服务体系分,提升出租汽车服务质量渺吝砷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栓等雌,在京注册用户已达218万人贬钱档。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唐倘,提供差别化服务萎。    “解决出行问题要标本兼治”   问避: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垮?   答踞沸: 群众出行问题的解决逛判,需要放在城市综合交通体系中攻赫,多措并举通挠玻、标本兼治露。一方面倪虎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孤肋,需要加快构建安全喷挨杰、便捷绊、高效隧粱、绿色些蘑痉、经济的现代化综合交通运输体系土掣拳。到2020年奴付,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弹巍。    交通设施根本是为人口服务骗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灰迫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涟敲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幕拾刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮你前:李芳" "   杨美虹透露歇雀楔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焙,大东工厂扩建项目也投产在即戎,这些举措都将助力当地经济转型升级锈喷堡。    在杨美虹看来舌,借助主机厂优势浩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夹轰,配合外交部到德国进行推介离,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园石箱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袖施菲,从而推动产业升级谰蔬胆。”杨美虹说权。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扳棵工,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者集软斧。最新数据显示枫,2016年1-11月翘孙低,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆齐常钨,同比增长11.2%奸,前11个月的累计销量伺苔东,已经超过了去年全年淡杰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敬乒甸。12月13日瞪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脑社。活动期间户负,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访温洁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程磕稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)递,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痞缮盟、环境和社会贡献等方面取得的成绩们苗借。杨美虹向记者透露牛腔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》曝鹃日,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叭赏妙。    “在‘可持续发展’战略的指导下枯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磕懊寒。”杨美虹说线拖。    第一胎闷,实效为先搐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梅巫细,“我们不做虚的耽,我们也不做口号式的环乘,我们一定要解决具体的社会问题阑。”杨美虹直言丹适硷,比如BMW儿童交通安全训练营惧,它是为了解决儿童交通安全问题竣相。    第二吵噬,长期坚持陡黎。宝马儿童交通安全训练营俊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沫驳湍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盎菩法。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皮,今年是第一年做臂耽,未来会持续篱协霞、扎实的往下推进丹勉拍。    第三法,全员参与沦示歇。宝马做企业社会责任时惰些,会邀请车主悍俺、经销商晴、投资人以及宝马员工画钦漓,一起参与进来挽兰埃。比如宝马爱心基金恰划,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训材,提供指导;另外岛姬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戏盲刨,定期组织各种各样的活动图。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颇皋,将可持续发展贯穿全价值链瘟看梢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞬帽。”杨美虹表示欣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窃沫藕,主推工业旅游概念函拓骗。    据杨美虹介绍含屋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虎羞帆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凌贺滔,助力中国制造业迈向高端雄案,并促进东北老工业基地全面振兴泪镭。    数据显示慷,截至2015年底贡屉孙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绍衡岛,当年纳税额超130亿元人民币辑价。同时嗓疵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粟钱如,就业岗位较上一年增长了8.6%苇。杨美虹透露酵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中请系筛,大东工厂扩建项目也投产在即表宽,这些举措都将助力当地经济转型升级故钞。    另外蔑驰系,在杨美虹看来簇,借助主机厂优势绕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绰畔,配合外交部到德国进行推介护,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晃捆苗,从而推动产业升级粱散娟。”杨美虹说讥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烷悄?关键是我们的差距是什么然,下一步最大的点就是要提升品质甘铅聚,当然还要控制成本别。然后藉镐鼓,就是我们的正向研发和平台战略歌嫉。最后伪翰,可以大大提高效率浅,如订货的时间是可以压缩的匹钩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娇列需,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一京酬毒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述场面舒。    徐长明说漆,怎么理解工业4.0脓?这个概念是德国发明的势,现在在国内比在德国还要热厩藤。最近溪胜桨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惟侩虐,我理解它的工业4.0的本质塘趴咆,就是怎么保持德国制造业的竞争力钝汝。在国际上眷妹殿,德国面临两个挑战丢晒路:互联网大数据和云计算缄温。现在安显里,德国整个国家都在讨论朝册偏,怎么能够“不被互联网+”孟誊,而是“制造业+互联网”葛但,这是他们重点考虑的问题缺行挎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脚、宝马烯说患、大众秸蛇猴。在德国芒春裴,汽车的需求是非常个性化的你,在这样一个背景下霞,它要维持竞争力妓心炒,推出了4.0的概念涪瘁,核心就是智能制造农臀。他们主要的目标有四个方面敞绩揣:提升品质脆碾嘘、提升生产力抡、提升柔性化费、压缩产业苍,总的核心是提升竞争力联毯。    徐长明分析混,本土品牌下一步怎么做绷沸哺?关键是我们的差距是什么贾沧,下一步最大的点就是要提升品质睛,当然还要控制成本逞曹拳。具体要怎么做酿厦?也有几点铜:第一乘头,想办法提质控本汲。提升品质习,消费者理解有三个峨解:可靠性隧冲、感观品质币补骇、性能惦。第一个维度酞骏潞:可靠性是必须的玖盯维,现在光有第一个维度已经不够了贰哀,必须要加上第二个维度寺弹:感观品质杉跑,看起来要漂亮齐穆摧。在此基础上又发展一步吝凭,就是性能的提升秸喷。最近市场上卖的好的自主品牌突洗氨,大概有12款车率珊窘,年销量超过10万台攫负,这些标杆产品世溅薯,性能上也不错仍箩。因此垂佬,自主品牌下一步还是要想办法努丸,把这些提上去始,缩小跟合资品牌的差距称煎切。    这几个方面的提升昂犯赐,意味着成本也要提升扁,怎么能够控制成本斑停?第二方面的话题播,就是我们的正向研发和平台战略逻将硅。之前姆韭漆,我们很多品牌都是“逆向研发”徊掸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茶,拿过来拆解做测试苹杆蔼,最后组装起来朵。这个模式下福虏,成本可能是略微低的弥,但品质掂体鞘、性能有很难保持蓝守。现在必须要正向研究菲耍距,从消费者需求出发普,形成一个目标旁,对目标做分析焙撵廓,只有正向设计魂称,既能提升品质性能手悼酱,又能控制成本淖渭既,像长城稍、吉利等等继似,基本上都已经是100%或者80%正向研发了融炯。    平台战略罐玲德,在更大程度上控制成本歇。他说齐认,我们的开发荷赦痪,现在是一款一款开发的界棺,零部件的通用性相对比较懈唷,最近一两年来断鼓详,已经有两三个企业开始走平台化战略犯挠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萄槐、SUV和MPV嗜腾晶。这种情况下酷,零部件的通用性非掣辶校好让,同样是50万辆的产量憾,对零部件供应商的供应量更大筋,就能有效地降低成本等。    徐长明强调梧倘碉,对于工业4.0的精神本质还是要学的翠墒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘉,它做了那么多的智能机器人丁艰显,智能机器人都是带摄像头的品炼,在实施过程中的质量随时能够监测不擅侩,然后反映到云端德按,再反馈回来随时可以改进疯。现在侗含喀,企业员工的工资水平越来越高誊扇吾,汽车厂家很多在加班加点秋加,我们要高度自动化隆,这些课要补茄猛净,应该有大量的机器人替代人工裤瓜。如果这么做了揉勿,可以大大提高效率浇估侨,如订货的时间是可以压缩的还纽晦。比如朔淡弄,国内一家自主品牌里,从经销商下订单伍圃,到提供汽车产品最开始是40天靛,后来缩短到30天趴,现在可以压缩到22天蓉,跟世界先进水平比还有一些差距弄爆。这也是德国4.0里的核心内容乏幻磕。我们不一定用他们这个办法葛瘟,但精神实质是要学的啼毕系。    他说骄,柔性化的生产也重要罗,但没有前面三个那么重要滥昆品。在4.0背景下街,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缮脖,而是学它的精神实质白庐僳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伶酷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寂庇麓。更为重要的是噶矛,放眼全球锑薯伟,驱动这些变化的地方就是中国及遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜕。    12月11日屎款,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰牵虹桥落幕免。经过36小时的激烈角逐裳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出青婆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饲喂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示老普,今后的五到十年柑漓,汽车市场将发生前所未有的变化珐。未来盖茹袜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务势。可以说坤确琳,未来五到十年汽车市场所发生的变化垛缄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拒恐洼。更为重要的是齐挠能,放眼全球溅,驱动这些变化的地方就是中国位。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛋另,作为企业姜壕,捷豹路虎非巢拘眉叮看重年轻人的培养雀。在全球粱,捷豹路虎共有2500名管理培训生棚白。过去三年我删日,我们在中国也培养了30多位管培生肠介报。此外隆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家风,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才列拍围。    在赛后的媒体分享会上厘科惭,两位获奖学生代表分享了各自想法逼,及在比赛中的收获哺娘绰。同时岭,睿侨森腔奉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问某钙汇。   问驴累:捷豹路虎为本次活动提供了导师洪,请问这些导师来自哪里雌霜辫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畔莎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抛?请学生们简单介绍一下自己的作品诲价硅,获胜的原因是什么颈辨?   睿侨森揣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师珐块。一位是捷豹路虎内部导师暖们峡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验魄,包括对行业发展的认知芭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痢勺厘、视角和指导芹。这两位导师全程和学生团队合作栋并,提供专业意见剃,帮助他们取得最好的成绩片雀。   潘孟涛邦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惕姑蠕,包括今天的学生睦汐附,将来都有机会进入到我们工程团队盒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怪垄史,可以来到捷豹路虎学习和发展阿梯喘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里儒蔼,再加上扎实的专业和技能充,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枫甫。   睿侨森光让起: 作为公司的管理者垢,我们非掣毂牛看重实习生佛恰,我自己也会手把手教给他们工作的经验度。不管是本科在校生还是毕业生虽,都能给我们带来新鲜的血液嚼、新鲜的想法普剖。    同济大学袁旭哭其:首先劲竞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌躺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澎。    我们都来自同济大学汽车学院唱娥钵,团队成员有两个来自汽车工程方向骂、一个汽车营销方向世耐舷、一个汽车设计方向悸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梢,围绕“以人为本”苔孔铺,挑战的是都市环境里的出行压力玖北咸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师玻仟、设计师也有很多共鸣攀,通过一系列调整枷导耸,最后有了这样一个以人为本频慈便、体验为先的方案就乐呛。我觉得酣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呸叭行。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问为羚吧:目前哥浑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞧看速?   潘孟涛纠端读: 我们会对人才数量进行评估和拟定坊碳李,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暴肌罢。随着经销商网络的增加琅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烘叙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剁,从而满足未来消费者的要求焦。这些内容息息相关杯辱,并且不仅是着眼于眼下娶,更是放眼未来扁箍。比如倾茄,针对刚刚提到的电动汽车战略黎晦,就要确保未来有足够的专业工程师储备保,因此砂砷,我们时刻准备着坍霖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裴壕干。   问橡:在创新领域四该,包括未来汽车科技领域磋挠,捷豹路虎有怎样的系统部署绘袭?   睿侨森勘券: 首先凉嘲,作为一个公司铆虹,我们在研发领域有诸多投入姆,而且很多的投入都非常具有前瞻性合口恐。比如说鹊覆距,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狠。    其次倪哇师,我们想要通过产品和服务盎揣,把先进技术带给我们的消费者试蓄茸,因此我们的工程团队焕飘脐、研发团队必须时刻关注消费者需求浇淋连,做到一切产出符合相关性惫庇默、可实践性原则税。此外湃答,我们每年投入约350亿人民币趁妓非,用于车辆技术的研发和投产砂矾泻。    我们还于今年7月宣布蹿:在未来四年徘虹惟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆图炔羡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琳,并在未来应用到车辆技术当中微粮涪。    今年早些时候泌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纺枯袱,通过应用软件及按需服务的开发与提供囊,解决消费者在出行中遇到的难题举胆粹。    与此同时霞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器边谜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硷蒜毙、办公空间需、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烹。   问挎嘘实:请具体介绍一下InMotion南。对于整个汽车市场的趋势咖思,比如电动汽车技术墟嚏碾,捷豹路虎是否有着自己的见解冈侣盒?   睿侨森揩涸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稀鹅型。我们希望将来可以将它推广到美国适、欧洲以及我们非常关注的中国市场浆凄欠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部麻亲,由研发团队进行分析纯潞弓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萌嫩倡,我们也会分享给总部极告葡。    关于电动汽车技术眯赐炒,在洛杉矶车展前夕姥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE府讥。中国是目前最大的电动车市撤克悸痢,并且有引领行业变化的趋势豹型。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抖衔陷,确保第一时间响应本土市场的需求赖丹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相躺海掸,并于2018年正式上市韩绘檬,希望大家多多关注下汕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扭:关于未来互联网汽车胖,捷豹路虎有哪些基本的认识娃盟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求称?   睿侨森你萌: 目前瞧窘膝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拣尚荆,它的发展甚至可以打破现有的棘抠、传统的汽车开发逻辑与循环刚。    针对这个话题桓淮,我有两点和大家分享孝:第一点设秃,未来所有的车辆都将实现互联网化弊棠释,现在能够透露的是擒楼,接下来我们全新推出的产品褥悼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作达。比如说峡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刑,使用他们的UI界面和地图挎肪。类似这样的合作琅捷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祟辽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   汽车网讯 12月15日蕉显,由中国汽车技术研究中心挪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汗陷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夏偿败,从“市场化发展现状”俺雷浮、“应用模式创新”泛田伟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拇赶吴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喷哼盲,为产业发展建言献策誊希、助力提升骄拟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蝎寐: 第一搭偶,背景蹿铣赴。    去年发布的《中国制造2025》趟塑并,新能源汽车是重大发展领域之一播汹妥,是其他技术应用载体粹垃,而且是先导性产业轿茅渡。它的进展情况决定了中国制造2025茸幌、强国战略实施的程度遣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展核骨,从而能够聚焦变革搅厢乡、明晰路径拇、凝聚共识校、引导相关资源集聚推广产业创新庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一净翔瓤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布麻石蛙。总体报告是按照1+7的结构疲卯探。1是总的琴桔,7是包括4个车辆整车技术禽,3个分项技术壬镁。    第二唯,国内外总体技术分析捍。    近年来魏贫,从国际汽车产业来说珊歧蓄,低碳化敛此、信息化界菲、智能化是一个总的大趋势炭。欧洲矮摔、美国浚趁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略播八,重点企业的产品战略也充分体现了三化槐晶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糙圃佛。我国汽车产业特别是近二十年的发展晒,取得的进步大家有目共睹狈炯。首先藐芥,产业规模世界第一为吝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谢碾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹄贰,包括品牌市场的影响力有目共睹喷土,特别是新能源汽车没窜,包括技术齐通宠、市场腻刮记、新的智能网联汽车技术梅尽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咳动,智能网联汽车发展是非成托钅茫好的优势条件祥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氨,包括动力电池艘凡冲、变速器殿。国内自动变速器原先是空白避,近年来无论是CVT犯淑、IT谎、DCT都有自主的技术和产品嗅翻,而且应用在逐步扩大汕。    虽说取得巨大的进步陆怒祷,但与国际先进水平差距明显安半:    首先栖,发展能力上的差距切欧。投入强度远远低于国外京,全产业投入估算1千亿河,相当于通用物瓶裴、大众胆逗沙、丰田大集团一个公司的投入护。    其次绘,研发积累链躺。包括流程积累敛慌娠、数据积累脯桃劳、技术积累末垃、标准积累死,这些积累偏弱奋癸。    另外溉城,从整个产业创新体系上来说杰脓脯,差异比较明显的写,特别是协同方面锨蜂胸。单个企业弱芯,整体的协同效果很低梨,意识也比较低狼伴谴。在发达国家害,单个企业强屑绢侩,整个国家的协同体系效率比较高革。    基础不牢地动山倚唷,我国汽车产业的材料裴、工艺基础跟国外相比也差距明显疲逃距。汽车产业淖伶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大病撩收。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捞偏,要求有创新的思路和创新的模式硼端然。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湃豢泞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竣化缴。    第三弦肝,一些关键的里程碑男。    重点是总目标侥匿,总目标是基于很多现有的环境设定的赏梗,也基于七个路线图进行测算簿讳。反过来说连人,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乐剩皋,就能够实现保障几个方面总目标的实现参:    1煎疽拭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卉。如果技术路线图能够得到实现配喂戌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咖掣七,之后往下走揭寡,这对产业来说奥鲤空,甚至对国家来说是非常重要的全拿。    2范欺、希望在2030年左右虐蹭埔,汽车产业的电动化转型基本完成焚巳陈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹄匙蝗。智能网联汽车市场有一定的占有率浪慰竿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用环。    3晚、建立有竞争力的自主创新体系输汐。    节能汽车在2020踢、2025同抛、2030三个阶段提出典型的指标没关欣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗熬归,5升糙龋、4升换、3.2升颇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扦,2025年15%崔呢,2030年40%以上览。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堆轿、自动巡航苛歼、车道保持应用已经很高壤遍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例订成,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匈鼎单。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彩即,经过技术路线测算实现总的目标宛猴迹。从路径识别上来说玻海,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口患砷,以能源动力系统优化升级转型作为重点殿猎霞,以智能化水平提升作为主线呵核笨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咐此佛,全面推进企业产业发展恭。    第四巩靖,分技术路线图的基本结论貉晨。    1嗣粗、节能汽车疟睬。总体上有很大的共同点匣很搅,重点在混合动力技术懦、内燃机技术良须柒、其他驱动技术忿幂。混合动力是技能的主流技术录,当然轻量化也是另外一个岭菊,但是轻量化有专项的分析禾,在这里没有强化傻起艘。    乘用车总体执行轻量化享、小型化逢秃赊、混合动力吓颁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隶蹿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径离衡。    混合电力是一个主要的技术狠拌晶,达到5升誓沪萌,4升颊岛、3.2升的目标刀赤辜,混合动力是主流抨,其他是共性的视驴,轻量化蒙、摩擦等媚。    商用车混合动力应用时间稍晚匠,重要度低于乘用车峭夸。    2硕通图、纯电动与插电式混合动力汽车菜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓷添蒙,加强轻量化成为趋势函狸锌。轻量化对电动车更加重要闷。对于插电式非常重要的恫些唾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僻奸,驱动邵闪、点击勾、控制贰、充电哥壬、混合动力发动机饭免,高效耦合发动器菜谁。动力电池本身有专题脖骨,在这里没有过分强调疽蒙。    这两种车提出了总体的发展纲要藉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晶,甚至可以忽略不计祭惜埠。    从四个层面梳理了技术需求鸽理,提出了一些优先的行动项浓鞭董,面向纯电和插电菩愤,国家科技技术支持十五年了绰,下一步除了电池列为专项之外缓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持曝。    另外薄,聚焦关键零部件秃、基础突破和可再生能源泄吐档、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用航桅哇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焊。    3圃桔、燃料电池汽车踌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毫剿。从中国汽车产业来说狼,现在重视程度不够帛道剐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划萝钎匪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磷动桨。希望四部委提交国务院进行发布和实施呕瓮。    在研究过程中患把,大家对燃料电池认识分歧比较大蜗拱,或者没有共识梧,这里特意保留一个燃料电池发展目标扁,跟发布不一样漏沤登。发布时2020年达到5000辆的保留规模困忻,我们是1万;2025年是10万释册,发布时是5万;2030年是百万储,发布时是10万健。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惯限,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池非,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驰嚼胚、耐久性息、成本哥同茬、氢安全醒危及。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粟辜眯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欠嫌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜交理强。当然锻社,全技术链的技术攻关需要做稼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驴别。前期小功率燃料电池吕,中期是平衡的燃料电池憨捕肌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池傲砰,到最后全功率的燃料电池群停。当然氛匙,电电混合是最主要的链戚嘲,最后电池小容量的技术路线戏芥娇,但燃料电池的功率更大一点啃。在这四个层面进行了技术创新梳理蔽,燃料电池要解决的东西很多搂糕哥,包括材料瑟、膜讣、电机喝、燃料电池拇菔馗迹块堆末啦、系统技术核然汇、整车技术翅。燃料电池也是下一步国家科技合帛狮、资金支持的重点饲鲸。    4了、智能网联汽车巾猾赎,这是新兴的技术发展趋势范谐。其重要性与新能源汽车同等重要炯,有部分专家认为更重要侧蹈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大繁,技术和应用的优势乌恫梅,也是机遇兴习。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电楔忻凹,涉及到国家信息管理板接。对核心自主提出了很明确的要求覆滥骡,即两横三纵桥。    车辆技术上更多的是决策贪、执行抚熬。信息技术五青恰,信息安全口稼,地图技术也是非常重要的省肯。两纵率谎汗,一个是车载的迪为孙,一个是基础设施级。智能网联一定是循序的蹭黄莆,智能网联技术最容易得到大规模的应用闻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捕癌。这两个路径总体上循序得到应用淘馁排,从商务车来说鳖墒,更容易形成痢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求年。    从四个层面聚焦一些技术需求薪瘫沮。跟燃料电池一样人,需要解决的问题更多一点劳。从感知决策执行的哗拆,特别在决策阶段岭,差距是比较大的菱哦,感知当然也有差距蛇。在信息层面瘟,大数据舶朴、云平台兑,相对来说中国有比较好的基础和优势妈操。    作为一个前提挖,对标准法规先决性解仑蘑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动日散凰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件樊被。制造技术不细介绍了臼举敌,还是聚焦在新材料的运用趟,以及新技术对制造技术带来的变化欠,聚焦方面进行了说明逼。    动力电池欺肪,分三个目标扒米,目标上有比较大的讨论和争议揣贤汝,比如说新阶段提出了350汗娄、400茹磊廷、500的质量要求捆,争议非常大摧酮矫,重点几个层面炬嫌:    优化现有的代表电池技术乘,提升技术水平户,特别耐久性鸽寸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钙倾。国外的装备很难形成有竞争力的差别熊巢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刊礁。现有应用以企业为主体来做烁佳紊。当然称漂,也会关注动力电池的回收利用技术虚外彻。    最后史柑快,轻量化将哗嚷。简单来说使梅料,前期聚焦材料技术粒、设备技术泉褐土、制造技术暑骇畴、回收技术杆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矛挞,比如说传统的四大工艺的变化颈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用相烹擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价壳、供应链鄙、资金莆十衔、汽车等方面的诸多质疑秆举。期间,明确表示不会放弃造车娜坚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传提藉娩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枚团肩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的般杯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融署衅伎、互联网及云浪池罢、内容饰滤、体育,还有三个端口类的,手机淡、电视擂骡孩、汽车添。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业举份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旦行。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿合。    乐视的电视做的确实是非常不容易蚀驮粗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三处逢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诺。总归累计亏损36.33亿元浑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜡揣瓶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面媳。第一部分就是投资人的钱豆竭氰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剿垫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现免。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弥喊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丹澈鹅、体育43亿弯、手机50亿,房地产64亿连德、内容108亿乾毙、互联网金融151个亿骸辆鬼、电视187个亿鹊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘘贬歪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狈紊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的固弥涧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的十钙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帆磊彩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败目。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的替窜拈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酬发。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准套帛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碎藏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挝看琉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涤雌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霓媚琴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汲。很可惜,你们蒙眼狂奔蔡币。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酗蔬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂量:李芳" "   12月10日崔纬悉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窟猴:一条是政府主导钙、政府补贴的方式残冠,这是当前的主流钳山。一条是消费导向拓睫聘,依托市场的内生成长道路汞驮。”他表示豁驼,(电动车产业)进入者中茸,大多数最终可能会被淘汰句帝缴,但是不能不给他们机会镣跨。国家已经开始放宽市场准入办倘沧,此时腾,应该在两个方面把握好政策宦:1划、应当欢迎新的进入者慨溉奢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者富,让投资者自主决策龄殊,自担风险舰郝胃。2柿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳低滇,严格市场监管倾笺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墒,目的是建立好的产业生态霓酗竭。电动车产业化霞蓉,最终必须依托市场来完成揉,因此示痊榷,政府的政策必须产生长期预期登炉伯。推进政策应当借力市称采椤,发掘市场的潜力沤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用薯股骑。政府政策不干预技术路线精,政策的实施不是导向对政策的依赖尝骗,而是政府作用的适时发挥糯缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示素徊,戴姆勒有望在今年成为全球最大毙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勿慧,这一目标比原计划提前四年实现帝奶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沏履:“戴姆勒今年即将实现这一目标琉媳,比预期时间(2020年)提前四年绥厘吴。”   据悉烁奴雷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墟海帮,当时受到与会者的哄笑暮克。然而沪哄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近关,领先劲敌奥迪和宝马练内焚。(实习编译酗:刘欢 审稿堤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈事搭单:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丘淌:韩大为 版权作品丘板巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫,严禁转载锌袖垛,违者将被追究法律责任抡炕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糕荒怖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裤丧撇。在提及新品牌“WEY”时秀,魏建军表示簿朗,“将夺取丰田和德国大众的用户”尾朝冉。   记者乳:为什么把自己的姓氏作为品牌殴?   魏建军谁亭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品川。我对WEY很有自信错倦,就使用了自己的姓茬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌促,但在中国汽车行业我是第一个匈苛啸。   WEY之所以采用英语懦,是为了要瞄准成为全球品牌举甸铆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滦。   记者媚:对于竞争对手有什么设想罢七微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军道己:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萄犁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赁擅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌检江。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颗贪,在此基础上还要实现15-20万元的定价解。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户法。在性价比上WEY更具有优势弟淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冈备跨:李芳 版权作品退令,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒炭,严禁转载寥步,违者将被追究法律责任砰杏开。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淑逞城,新能源汽车的发展也不会受阻深昆。   根据工信部核准的数据苹孤,今年前三季度第架婆,整个新能源车销售16万台隘,同比增长83%敛。其中炬,新能源客车已经占有40%以上的比例胶般萄,达到了近半的水平悸澎廖,发展前景面临压力吧练,但乘用车只有0.1%浓。“我们涨十倍是1%诬底,涨100倍是10%洗酶,新能源车发展有巨大的前景和空间湾深,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点十掠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梦捂考,全国乘联会秘书长崔东树说参。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挤。根据国家制定的产业政策要求潮为赐,到2020年快截协,乘用车百公里油耗要降到5升们,这意味着五年内降38%的油耗掂桶僚。“基本上谁也实现不了垂卢眯,只能靠新能源车来推动嗣吕莎。而这种新能源车夸烧,插电混动可以降80%筐,纯电的可以降100%的油耗啃,这种情况下只能发展新能源车拓,这样新能源车乘用化伎,为什么我们一直定义为为生存而干宦,你不干就要挨打施累。”崔东树说蔬稼料。   另一方面失,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柿捕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诗恨汐,因此定价弹性很大盼。”中金公司的研究员李璇说俯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平方闺公,为消费者提供很多选择苟。随着技术进步和更多电动车型的开发趴教,新能源车的成本会不断下降尸,比如萄迹辖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孔题橡。“中国的纯电动车型出来以后采,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捎昏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诧,发现基本上17沁、18年以后的新能源车撵刺冈,达到8年10万公里以上红,整个成本是比传统燃油车是要少的推逆,甚至是少了20%到30%崎编。”   电池是电动汽车发展的核心乏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疤录赦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同继唱,电池成本还有很大的下降空间滤猛。目前叔半,整个电池的产能供应相对过剩汇,国内电池企业达100多家舌。据统计斯碉纲,目前整个电池的价格大概在2块多左右搬粗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求典滦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跨认叉。因此岔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度材土,这样才能达到标准巫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拷痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   我们不认为绝对的销量脯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素错孙。衡量一个品牌成功还有其他的因素贺吨,比如利润率檀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标另微。除此之外沤疯,品牌力信、品牌的知名度皇欢别、美誉度锣、影响力桓,也是决定品牌可持续发展的重要因素坡发。宝马在创新精神上是首屈一指的拒稠,因为汽车行业正经历巨变羡,在电动出行律啃堕、智能互联额盘楔、无人驾驶等一系列发展方向上氖,宝马都打下了比较好的基础档沽。    临近年底拜,伴着层出不穷的新闻事件郎闹,高档车市场竞争愈发激烈枯撵哗,作为全球领先的品牌——宝马黄何、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目圃瓦跺。近日缝茄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士停纤丸,听到他开诚布公棱、推心置腹的看法戌饭。   问何:根据最新的销量数据僳杰花,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侨李。那么刃末巫,您怎么看销量沉、利润拱归、与经销商合作伙伴的关系舍识赏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奖攫: 每个竞争对手的情况不太一样翠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牵,所谓的增幅我们一般都讲同比短潘,是跟去年的基础关系臼坏菱。几个因素加一块儿芜狡熟,我们不认为绝对的销量刹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夏汲筏。对于宝马而言衬响炒,今年前十个月浓轿赫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车十蜜祥,同比增幅10.2%砷粟危,其中BMW品牌销量将近39.8万辆金,同比增幅接近11%谓匡臣。我们对这个数据还是非常满意的峦苟悲,这也达到甚至超过了我们内部的目标怠孰。    除了销量本身的绝对量或者增幅陋损,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素款,比如利润率雹豪剿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沤。除此之外纪峦,品牌力煤题、品牌的知名度悸柯、美誉度瓣、影响力恰窘狙,也是决定品牌可持续发展的重要因素检。宝马在创新精神上是首屈一指的夸毯寐,因为汽车行业正经历巨变沏,在电动出行卵急、智能互联贿、无人驾驶等一系列发展方向上毛秦赖,我觉得宝马都打下了比较好的基础申。总体来讲伙恋,我们并不惧怕任何竞争枫没,我们也欢迎竞争甲佬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行默宝氖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荤党乖。   问博挛:最近肋桐,关于奥迪的新闻比较火梦虐篓。   刘智辟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慌拐娶。对于宝马品牌来讲壬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的插撇,双方的关系也非臣欤好秦歌接。所以弟显,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寥才,一个是宝马(中国)计位靶,一个是华晨宝马烘叮喘,但是我们有一个整体式的营销团队父,有统一的零售网络矗皋,我们在总部有一个统一的管理团队齿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晌。至于竞争对手我不是特别方便评价救锹,不过至少释放了一个很好的信号汐稀,豪华车市场的前景依然很好炕恫。    问极星:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弓勿斗?    刘智帮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寺。因为从经济的基本面来讲轻抚幕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迹凉堪、持续的发展态势吗嘎骂。之前以出口矢、基础设施建投资的经济拉动方式胚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锋偿。需求的增长其实就表明了对于车的需求澳囱,其中也包括对豪华车的需求常。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堤箩忿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑快痊,这几个因素相加崎偏澜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间测试储。今年穷仆褐,豪华车的“盘子”接近200万辆姥舅膘,未来可能每年的增幅不会特别大骏缉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盖吞。所以敛曹劳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入项,力争在市场表现上优于竞争对手蘑惨错。   问公粒竣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昆脸,这一岗位和以前相比有哪些挑战省?   刘智哇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矩,因为我在宝马的八淖哎、九年时间薪茬,换的工作岗位也挺多的泼登娄。换了新的工作以来憋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刚洼籍,比如负责国产车的销售敞疟秃,可能是比较短平快的械,看的是一该粮眯、两年之内的事情譬下。在宝马中国总裁这个位置上效遍退,除了目前公司各个业务板块的运营虽藐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钨监,像无人驾驶币溜搂、智能互联叙祭、电动车凌,包括数字化营销橇、品牌年轻化等等一系列的东西唬睡媚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划款力,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莱敬饥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伶炉腔,力争在中国市场上打下一个非成好的基础摹纫吩。我相信佩河,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抗裁,宝马会拥有非常强大的竞争优势边狈。(中国经济网 记者恨茧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅林焕:李芳" "   原标题伟苯授:王永清炮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溺捅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单情苦。别克品牌今年销量已经突破100万辆滑绵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名固隋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰按。数据显示喂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酞,同比上年的446764辆下跌28.64%诫皑彩。上个月肝柬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锑。    因此抒,在车展期间接受记者采访时奈讹,王永清表示瘟碧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造详红。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升如陶拴,但全年销量依然会同比下降20%左右解朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粹,可能在布局上稍微有点滞后版。现在对于雪佛兰来说木蕉燃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邵粕苔。    事实上腾,雪佛兰已经开始了提速布局车荚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上多,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台够胖。王永清表示瞥咎氨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锯搪径,2016至2020年投放超过20款新车位。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列现,30%为SUV车型假,并将加速引入包括1.0T狈惧、2.0T霓、8AT冉啸、9AT虐绩妒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忌嗡械,未来SUV将成为主推车型羔德。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篱催耻,轴距2725mm丰负侧,将与全球同步进入中国市场卿督。同样仿菲舌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相多剧胁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搬鞋录。    值得一提的是汗卿朵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS车,拓宽产品线炒钡潘。RS车型将采用包括侧包围漠寐、运动尾翼瞥斥海、双排气管娶、降低化运动悬架苯葱船、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姑,并加载多项ESS智能安全科技宠陪。    在品牌营销上少,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销葛。另外隶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逝,演绎雪佛兰“热爱霜,梦想筷,行动结册哺,分享”的精神泌。    “今后新车的利润越来越懈盖丁,主要利润来源于衍生服务惧、二手车置换等共。相信雪佛兰将它的结构调好后马埃,未来两年将会真正出成果勒。”施弘说匙胶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赏睫辱,上汽通用的新能源战略也将全面提速板骚。车展当天娄希嚏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相储,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僧剑敢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统波。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骄借朽,发动机的最大功率为73千瓦纲粮,其中电动机负责驱动髓较布,汽油机负责发电垂,它的综合百公里油耗是0.9L掀焙。从上汽通用发布的节奏看焕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恐任。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案武捍,王永清说绕类,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郸胚,产品还要丰富侩,才能满足这个法规的要求里。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恍碌迟,到2020年之后比例更高愁登粒。王永清表示纬涵倡:“估计到2022年德好,我们的电池技术会有很大突破剃千桅,能量密度大幅度提升鼎省,成本是大幅度下降问。这对纯电动的新能源车发展是好消息谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘爬离:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滇念姥、豪华”品牌——WEY纱戎,W01乓、W02两款全新SUV首发亮相斯,售价区间将在15-20万元歪褂骸。对于新品牌的未来发展规划把,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栏郊琅:“WEY品牌明年将有3款车上市蓉,到2018年还将推出2款左右的产品础娄勘,以支撑起全新的销售网络体系拭炒钡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兢涝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巨阮扔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恋,8月份推出第二款SUV W02疗汰庞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笔劲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛙绦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梨勿,魏建军详细介绍到嫡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蕊埠,配置上拥有最先进的安全技术显何、智能技术鹿,也更加精致醛。此外在性能上两者也有很大差异瞬,例如在NVH方面赁抖磨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毛僚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛙差汗。   在经销渠道方面冬目哇,魏建军介绍说殴厕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乓茅,没有想过招募新经销商脑错,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钱。”   对于新品牌的未来发展护汾死,魏建军信心十足富浑牡,他表示箔:“我从没想过这个品牌会失败静,只有退路封死才能做好这件事师,自主企业只有没有后路才能把事情做好两宫梁。”此外滇伙,魏建军坦言壳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茅急灭,因为新品牌叫什么并不重要潦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粉,将方向转到共享经济婆境形、互联网此盗糜、自动驾驶方面新的技术经劳擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泡舷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩将粹、生动的演讲呈,就城市交通凌、自动驾驶和汽车互联等热点话题僻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搭事,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业较垒。    徐大全说颠显,博世始终认为矫窘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惫褥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仙粱俱。    徐大全谈到首猛,作为在汽车领域的老牌企业腹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疼婚、多样化的发展态势和需求扭奖,博世已经有了自己的思考和方向矢慕史。    他说袱秽唇,如今尚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勃力痉,将方向转到共享经济豹氦昆、互联网栓、自动驾驶方面新的技术形,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夹取。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杯避,面对新一轮汽车技术的变革藐碘,无论是传统汽车甩、零部件企业暇芭,还是互联网祥煌、科技企业汇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局褥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点温:互联化酣、自动化和安全化汀炮。我们预计缅啡夯,到2021年陛池,汽车将成为第三大互联移动实体敦,同时扮演人类的第三大生活空间衅刚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面两,来充分发挥互联驾驶的各种优势突搁。    谈及自动化领域茨疥姓,徐大全判断戮唾山,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搐仁,通过持续创新驾驶员辅助系统霓崎,从辅助驾驶蔷教汝、部分自动考、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弊斗,分阶段朝“零事故”愿景迈进念皮沪。目前仇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凸炉,到2020年左右牧煽,自动泊车功能将进行试点项目测试枯巾。    说到自动泊车氯酿票,徐大全特别谈到停车难的问题鸡似踏。他说细几,停车难是在城市生活中的一大困扰誓。今年够钉示,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓬朝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尉瞄。在八项智能泊车功能里京衬斤,“手机查询停车场位置并导航”取、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能新惧。其实坪旧菩,在大型商场里四贸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刷布磺。根据一项市场调研显示仇,2015年镣刷混,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿必惨橡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力请。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台髓回,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拷郴叹,在深入巩固原本的互联化程团起、自动化和安全化“三化”战略基础上淀太,博世今年也把两轮交通波秤块、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度竣。    他介绍脆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泼童钾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力档臂盾。未来十年叹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上写琅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性素。    在两轮交通方面付残橙,博世提供两轮驱动共、安全等各方面的解决方案没刮糯,涉及两轮电动车哥档、摩托车法碑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赴。    最后怂妓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踩薪距,满足这些变化的需求琅委狠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅吭嵌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谩描媒,“双积分”法规疟聊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狄模购,连日来季效,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温警,让观望中的车企备受煎熬桓。针对业内关注的焦点问题蕉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匡伺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腔:不久前玫颁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彪,如何理解这两套方案胃隧桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峨稻拟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肆汹攻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冷,但又有独立性翟闺泛,各自的核心目标有所不同椒涪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廷吉可,进而确保国家能源安全铝地掳。由于中国的石油对外依存度已超过60%拢妊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提台。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啸陋杉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展退踞,进而实现国家节能减排的长期目标提。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集华蔫,但现阶段并不能彼此替代屯。对于CAFC而言谅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求既夸挟,其中当然也包含新能源汽车颊队佰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠换什。但不同的企业由于自身能力恼、技术储备和对未来技术趋势判断不同畔帝暇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萝醚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搽皑板,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补千,而以后补贴将逐步退坡畅察呢,企业更担心成本无法负担陷瑰钒。因此仅有CAFC法规猫锚方,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滑盖锯,所以有必要出台NEV积分香,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拴蔚贾。同时娘蓬藕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫什精,从而有利于新能源汽车早日取得突破墒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浚迁绅,其目标应是降低汽车及相关产业踩前党、乃至整个国家的碳排放惭谩,和降低能源消耗诉求不同哦。作为碳排放第一大国梅帕戚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冻行,后续国际压力还将不断增大芦黄。因此秆础酿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谓复娥,从大方向上讲是正确的的薪矫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段椽,这和NEV积分没有本质区别逢,也无法确保总体低碳目标的实现吻。实际上袱镀澈,跨行业慷拭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趁姐泥。以电动汽车为例空忌,其在使用阶段确实是零排放彭,但与欧美不同讽,中国的电能以高碳电为主驾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绊采。也就是说窜矛料,在使用高碳电的情况下虹缴,电动车全生命周期的碳排放并不低蒋憾。这正是碳配额管理应该解决的问题善伴宠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毫。实际上吕,将新能源汽车确定为国家战略附,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拴素,生产更多的低碳电摩,否则减碳的国际承诺将难以兑现桨八茫。    另外钨靡矫,对于汽车行业喜,无论是CAFC喉互、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同癌蟹降,但都应该由一个部门来统筹策划犀,系统思考蜡碍拷,拿出科学仆、系统梆路逆、具体矗掠、有效的管理办法来推动实施寐柏兢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诗跺。    ■积分交易细则需加快制定娠懂梢、尽早出台    《中国汽车报》插:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素口成,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灿勺恭?    赵福全继:确定合理的积分价格萎杜,涉及到技术奇显电、成本和市场接受度皆狗,需要综合测算和动态调整奸碉。我认为基本原则是氖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泻酚食,让没做新能源汽车的企业有经济压力切。如果NEV积分是“白菜价”亭虹旁,大家直接买就可以合,谁还会愿意在新能源汽车上投入汝良书?    因此速逃,NEV积分的定价应足够高焚操老,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入授袖僧,通过自己的新能源产品获取积分豆衡,满足法规要求圃当邯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理构会、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阶割嗽,能够通过购买积分先生存下去芒,争取时间把自己的新能源产品做起来蔽。    《中国汽车报》蚊拟贸:除了积分价格之外都受,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屠杠,目前处于“空档”状态凑,怎么看待这个问题染?    赵福全驮幢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靶僚盟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呕羡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憨究陵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朗。同时榔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慕碧。对于汽车企业来说牌,3年仅仅是一轮产品开发的周期任副,政府作为“游戏规则”的制定者虱颓刚,应尽快给企业一个明确的目标称跨,否则企业将无所适从斑姬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丁酿苹:“双积分”中提出了2018年起角捣忍,8%凹楷嚎、10%涛健、12%的NEV积分比例豆肺,而经权威机构按照法规要求测算欧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间频竞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莱染痛?    赵福全娶:在这个问题上侨潦纽,我并不持悲观看法介首。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僚,因为还有很多企业尚未完全发力蚂仟。按照国家的发展预期屑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%使逻,如果每辆车以最低积分2分计算拢,整体积分比例就达到了14%耪,如果是分值更高的产品范,达到18%的积分比例都有可能供。关键是要努力实现7%销量占比目标慈俏宠,而这也正是NEV积分的目的所在沟纱舱。    不过另一个问题引人担忧饰晃绷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砷筒贬,同时在CAFC核算中也有优惠茨缚善:一方面油耗直接按零计算虫,另一方面核算数量加倍阶裴憾,从2016到2020年分别是5倍喇斜路、3倍骄、2倍邻脯。此外牌衫,按照单项抵偿原则拇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敦牢,还可用于抵消CAFC负积分偷。我们经过测算发现奸孩褐,CAFC中的这种双重优惠令阀,对新能源汽车的“照顾”过多了冷啪,不利于促进其他节能技术发展蛋碗惜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展土床毛,CAFC的达标难度就会随之大大降低溉彼毋。实际上斜册,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阜,两者不可偏废怂滔斜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渴,但如果CAFC目标落空瘁裸甲,国家能源安全受到威胁此,汽车产业的可持续发展仍无从保障惶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屉驹,这不仅能确保CAFC目标的达成红,也会提升NEV积分的价值赋,避免NEV交易落空嗽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》局:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陛鸽,而没有将电耗的概念纳入其中艇峰,这样的算法是否科学澜瞬凯?    赵福全罕烙:NEV积分分值以续驶里程为依据馆森,这与推广新能源汽车的初衷相违背伶拖浇,也不利于鼓励技术进步撕抖匪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勒。推广新能源汽车是为了节能减排榷驰,因此不仅传统汽车督醋仑,新能源汽车也同样应该抑大扬小壬、抑重扬轻滥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楼,而不是搭载电池越多越好售虑伸,因为大量电池搭载在汽车上移动犯洗,这本身就会使能耗增加物膘奶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾接驶,也意味着大量增加电池生产的排放菲。    政府应鼓励企业开发低成本骆碘钉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品测悉能,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钩。也就是说汗把墩,政策制定一定要“勿忘初心”世霓。建议NEV引入单位电耗脚麓,即吨百公里电耗的概念乖,作为积分分值的依据苍拖编。同时抹徒,对于小型车电耗适当放宽该酷,而对大型车提出更高要求肝情茹,以鼓励新能源汽车小型化送峭,进一步提升节能减排效果勺毋鳖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僻缔:在“双积分”中底己,没有将新能源商用车列入管理范围擦,这样做合理吗鼻?    赵福全蜜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔康钆停可持续发展的问题飘。2015年叹橇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氮,获得国家补贴的比例比这个数字还高诡钠级。而此次NEV出台却未涉及商用车簇,这是不合理的痢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垦搜非,也会让乘用车企业感到不公平稼霜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规染邢握,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脯嚷芍。我建议豌人,应该单独给商用车设立NEV比例要求堂灌静,可以不与CAFC积分抵偿骡,但企业之间可以交易几。因为如果没有NEV的强制要求蜜竭,在补贴退坡后碴奈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑函挟尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湾涤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缅彻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恳涸隧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示末,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纶拣啼,盲目投资之后乃病河,多数公司要垮下来矫嘉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞋浆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎檀梅。    以蔚来汽车为例四蛔花,去年8月还只有100多名员工控镭槽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戒纫。据中国汽车工业协会最新统计绿惭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆编供,销售4.4万辆筷,同比分别增长25.7%和43.8%让擞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆世,销售28.9万辆胸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彼桓沸。蔚来采、威马卷、前途畅、小鹏等已是新能源造车领域的热词唐叭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入描卞勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面青,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》核沸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衡提棺。至此彩洁,奇瑞新能源成为继北汽新能源犬取缴、长江汽车前壳氦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乐氯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陵龋。    “新能源车企的风险德概些,其实很大榷腐。”王秉刚说罚承,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力核裁茸,对风险有足够的分析箍,有可能投了很多钱昆,最后做不成波,带来不必要的损失箍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搜蛇舍,简单地投资建厂累、增强制造能力太添腹,未来堪忧韭彭。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲁,现在可以用的技术一年后就不行了户。如果没有研发能力就做不过人家繁类洁。“一下十几个亿扎进去推,有可能最后做不成呜特,我还是提醒新进者要谨慎一点攫街。”王秉刚说陕辖湘。    事实上睦瓶壤,目前国内的新能源电池生产厂太多了棚为涕,但规模都不大镰群脯。而且动力电池总的规模也在扩张中失蝎聚,尤其质量好的不多拳烯,“据我了解伤氏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闹。”因此灸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敝函隧。   谈不上“红海”扩存赴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓜搪社,但道路曲折旗讨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拟,造车得有钱蜜内的、有人才勤七恰、有时间搓毫。“钱我们还行苍,人也不错菱,就是时间太紧巨,毕竟搞汽车三年算很快拢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辽。”万锐坦言荚福,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霓昆勿。    不过彤币腥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧母,万锐并不认同釜棋。在他看来诗忍勤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呈,因为大家都还没“下海”靡境响。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袒,大家还在忙于造车队,搏杀还没开始幢礁。    “这是好事奥嵛1堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痪寥钝,目前中国传统整车企业有150多家如妓,新能源车企至少有30多家茫差股,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拾商。    至于是不是过剩售还粒,梁伟表示这还是要市场来判断乖杜。在梁伟看来航,其实中国传统汽车行业已转入新常态悼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甜,除非汽车消费大幅好转狡翰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况核杆。    但另一方面裴群,根据预测闭陷,未来5~10年竞,中国的新能源汽车将保持两位数增长挺却。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挛官,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刹糙昏,到2020年时产能达200万辆茧、累计产销量超过500万辆洼广。梁伟认为膜达宝,从年产几十万辆到200万辆的目标麓储掂,新能源车汽车肯定还要快速发展瑞泵。目前的新能源车市场还完全没有定型肠怒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豁珊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怕靶,“很多人此前担心特斯拉会破产谰烹,但Model S和Model X推出后效果不错划缸,用户接受硅。经过多轮产品积淀腥淬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃商骏努,特别是成本下降得较明显估。特斯拉可以闯出来酚幸寝,中国企业也有机会菱、有成本优势色。”梁伟说戏剁。    对于最近贾跃亭的乐视称遂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扫慨,梁伟指出涡,除了技术凭假合,汽车行业还是一个资金密集窜拈纯、劳动密集的行业坍钒。如果要进入际嚼,需要企业在未来几年有大量投入五尸,以格力电器(000651.SZ)为例黎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仙。    梁伟表示病挝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来父盯,毕竟快速把产品推出来庙恳,现金压力会非常大墒苦。另外夕,一家企业在原有行业中具有很强的能力热磐穗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巾,这是一个很长的学习过程砍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测巍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日款履敌,也是第十七个中国记者节苍僻。2000年忌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豹贤骋。此后记者节像护士节密、教师节一样坏旁耻,是我国仅有的3个行业性节日之一媳。   值此之际辰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晨螺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坡纺港,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狼筏。      坚守还是离开丁渺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饥导详:去年网络广告总量2096亿元陀瑟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痹随。报纸下跌超过35%呵,杂志下跌近20%颊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔑朽翘,单项将全面超越传统广告遣擅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击申皋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搞付,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涂司承,也仍能保持着不俗的销量糯剐檬。    “没有路可以让我选择称勤床,不经挫折所谓的新闻理想一文不值监秽。”陈总对此直言到切粕夯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚场钙,但发行量保持一直不减痪陕。诚然斗藐,这离不开报社给予的支持拐尝。但从自身发展来讲幕老剃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好荤。究其原因起倦窖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朔肪。   汽车也好隘抵,新闻也罢琼。毋庸置疑蟹缸实,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炼。   纵观整个汽车行业的发展趋势疟廖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志备。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斥滔,但不可否认的是许顾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剿晾。    除去对报纸掣琳葱、杂志莎诫扳、广播街、电视辜、音像等载体样样能玩得起来计,还需操弄3G宪疯、4G等流媒体技术存诽。我们不知道下一站会到哪里宛雹。   面对媒体融合大潮负幢瘁,陈总胸有成竹的坦言杰吠菱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慨临非,家用汽车转企改制之后继续深化改革晚凯贬。由媒体到传播机构焊沉,由杂志到全媒体平台醇,历经两次创业蜡窖辩,家用汽车探求新的发展方向航,抓住变革时代的发展机遇焦泛耸,赢得了全新的利益增长点犀刻。不再只是单纯的纸质杂志耽冗坷,视频乖、自媒体等做出了不错的效果骚羔。   其次翅慈敖,就是在自己的企业定位方面降岗,中国医护工作者汽车消费调查搅急危、中国城市教师汽车消费调查是以医生岗、护士聊累、教师等特定的人群为对象做的系列调查赔茂。这些调查一做就是3年房,走遍全国大中小城市稠,做出最真实的数据储位。 ?   “网红”营销时代   今年以来库,网红主播频繁出现在各类活动现乘浴,手机发布会啪连焚、车展漓、房产开盘高、比赛等一场不落督卿赫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甘踩畦。”   日前瓦疙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碘缺检,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敝寞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”显差。   对此事件禾锻,亦不乏业内人士称私巳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钙,呈高开低走的态势潘烷剩。   陈梓萱表示铆赶:“在现阶段的传播环境下锯,媒体记者朝网红转型级,把读者转为粘合度极高的粉丝武,增强彼此互动榷舌、沟通羡,无论对于报社还是记者个人驰,都是一件好事哀邦端。”   “把流失的用户拉回来并,用互联网脊邓、新媒体的方式吻夯沸,我们正在努力尝试羔,但具体执行效果如何缓究,尚无法判断词。”全媒体时代茅,我们永远在路上曝四醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷丧:张瑞丽 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载巴相,违者将被追究法律责任激垢蛾。 获取授权" "  原标题肃:广汽传祺肖勇狡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芭绿。在本次活动上献靡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恐攀。广汽乘用车副总经理肖勇表示唬:“时尚是一种潮流贝款弄,其实就是顾客需求斗很段,引起客户共鸣耸踢翁,汽车也需要时尚推鹊抖,所以GS8出现在了这里蓝。同时传褀GS8我们就是承担梦想纺典,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恫毙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲扰獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酪凹封,中国品牌基本上没有一席之地壤冷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曙陆当,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挺。   对此涪忿,肖勇表示觅:“传褀GS8我们就是承担梦想沙蝗超,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上处,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芹,所以在豪华汽车上漓捎,我们率先实现突破戌倒犀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擂碉,我们就是要跟汉兰达高、福特锐界形成三足鼎立疚吭辩,甚至未来超越这两个品牌摩挤剧,这就是我们的目标砷放。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弛拨镀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谢惨受,创造单月销量的历史新高标识尸,爆款车型占3.4万辆畏羔榷,但受制于产能安排的影响上,造成其他车型总的销量并不是很高瓜食叫。面对这些问题村卡赏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奋。   肖勇表示傲:“明年我们的产能迸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寥钮啤,产能将得到释放赏。我们在满足GS4的同时蠕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捻,最起码销售五千辆以上蘑,剩下我们会再分配个其他车型墟魄。”   同时为了加速品牌向上炯擂纬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敬皇。同时肖勇说道变新颇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型噶,在明年全部投产匹吹戈,所以明年最大的问题还是产能氢溃贯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揉,我就是聚焦我的明星车型荡壳班。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  还有不到一个月弊炬嗅,东风标致4008就要上市了猾。它的颜值侧庇肥、科技装配足够有吸引力扯,那么随着锁定竞争对手探、谍价粕、销量预期等关键信息逐步浮出水面切丹挫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蓟贝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萝反,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敬浑邻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”干略,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浪盗溺。比这番景象更热闹的钞脑里,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会色。   说到品娥毛称,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钝拘色,让媒体品到了极致撇庆陕。在工作人员的讲解下富,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顽忙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴船郝,无不让到场的记者小鳞瓢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识户惺矗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怪北松、品味炊黔侠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奈倒,东风标致在今年推出3008剐、4008后碌啊蛙,也将在明年陆续推出3008S输陡澄、及另一款7座SUV沁纪韧。据中汽协最新数据显示辉讲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捕,同比增长45.91%话。那么创噶卵,在众多SUV产品中薄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢携改淮?东风标致总经理李海港对记者表示艰型率:“我认为要总结一个词就是‘品’字拘水,东风标致的SUV一定是最有品的舰黄贺,这个品是指品质滇苍、品味累乌递,今天的4008就足以支撑这两个词抱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化静?李海港对汽车产经网独家表示垢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唐艰身。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卿肚,轴距达到2730mm誊笺慌,是同级别车里最大的便,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统才,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锹炔唾,在配置方面更趋向于高端垒全、智能挽臣,进军更高一级的SUV市场赌烤稀。”   然而市铺腹,另据乘联会的最新数据蜗,1-8月插浅伞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湾箔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%活。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞥,作为中级SUV吹逼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期席淖?李海港向记者算了笔账荡苗膘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挠瘁白,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锹究。“这种需求就是4008的机会茧,也是4008成功的保障盆。”李海港表示酵。   “狮虎之战”将上演   还未上市湃饱白,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踏。李海港认为敌持,4008在科技装备滩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的红啸列。”李海港强调处空。   通过外观设计及车况数据对比后发现墟,4008的设计颇具未来感和运动感踏媒蹦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霸,4008在轴距上占有一定优势盲络,也使得整车造型看上去更加修长剖桂。   那么狸,价格呢艘福备?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测切恕,通过对比翼虎的指导价伍,小编认为4008的价格应该在19万元左右曝喊马。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幌谢岔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倡尘取?据乘联会最新数据叫题铃,翼虎1-9月累计销售84258辆烈,月均销售9362辆德。但值得注意的是豪搪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唤。那么惰舜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缉,可以说也有一定难度憨酬。   汽车产经网了解到箱滦纬,由于目标客户锁定在换车需求的群体仓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辫触悄,以吸引用户选择4008弦藏氦。至于置换方案的细节唯沁,李海港表示还未最终确定筒如岛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴猎捣:李芳" "   国庆结束后汉陇,北京钩强、上海渭局笛、广州粹廷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陵馈孤,引来了社会广泛关注巢哄。平台闻风声烧,媒体炒热闹衅韶怜,百姓愁价格漠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烹潦,“网约车”只是第一块烫手的山芋欣桑疤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乘秆,又要确保公共交通体系的稳定女鄙,还得照顾老百姓的感受睦齿。    比较普遍的观点认为饺琴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奸湍吧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抬奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晒汕箍,征求意见中提到让市场来决定眉颁恃,这是非扯呦径眩科学的挫擅沉。作为用户蔬临绿,担心价格上涨邢辅,特别是比出租车贵麻吠,认为监管部门是要维护出租车体系利益退枢,我觉得这是大家多虑了七蜗尺。过去侵,在平台混战的阶段寡纹歉,资本介入烧钱抢流量尚冲,这本身就是不可持续的皇镜门,价格逐渐上父Т辍,平台收取中间费用是必然的俱手。    对于各地的征求意见武巳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌去姑。比如说要求司机是本地户籍戈、要求网约车辆的舒适度等等楞陋浮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些端高牢。    网约车规范的政策是非常需要的凳告刷,作为共享经济热潮下的产物坤彭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笨详。任何一个商业模式挠馆,都需要规范起来络糕。因处于监管边缘窃,过去已经发生了数起网约车的魏肱萘牛害案件温霖。我们在对受害者表达同情套骗督、对肇事者表示愤怒之后病苹槐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纬。    然而枯古妈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酮掀。比如说涩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挽、车辆要有上海车牌啪屎,并且轴距要达到2700毫米县。根据滴滴公布的数据伍顺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淀灭卧,拥有上海户籍的不足万人来渡遍。这个情况在深圳类似活尚梯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抨涣烹。如果按照细则明确执行技悍,这就意味着弯衅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抵。    共享经济是大趋势另骄懈,但监管太严可能打击积极性糜,这对立法部门是大考验忱。互联网时代叉颓,网约车大大增加了出行的便利式喷殴,使人们在出行上拥有更多选择捆铃。监管是为了提供安全高效的服务保障汉查虏,而并非要让网约车集体消失暴收。现在的征求意见许多还是首次提出瓷鼎届,建立体系的过程中应该让用户歇贰鹊、司机及平台有更多发言权室尼。    我们鼓励共享浚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厕,与传统交通体系形成良性的交叉互补瑟。    我们希望立法沸舵,只有合法合理才能保障各方的利益恳,所以网约车服务一定会是标准化寇汞兢、安全化的蕊酪沃。    我们希望在所有领域都有不断开放寂碧、不断完善的发展方向柬保,这是产业互联网时代的必经之路烤侣。    文 | 著名职业经理人妒攫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迁:新造车企业已经不再神秘撕,告别概念车的品牌曝光期壳喂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虑惕纲。投建工厂逆饺、申请资质瘟角,造车闻枫遁,他们是认真的垃咆什。不过妥纺霖,“八仙过海限堂距、各显神通”讨,出身背景不同的创始人蛙肯赁,对企业产品和品牌的定位绅探挖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乖湍玩。    想听“真知灼见”描,走进新造车企业蒙变肯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琳额。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秘遁雄,敬请关注备姑蒙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中攀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刊。10月10日青的票,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伍接旦。这也意味着防,前途汽车继北汽新能源谎戊、长江汽车之后堤樊躲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痰欢权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戒弓鼓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本南,可以稍稍松口气埃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛋,他直言到2017年底前途K50车型上市前翅,相关准备工作的日程已经安排很紧张四,有许多事情需要持续推进疯烙恳。即使如此些鲍漆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心税。在与记者的沟通中募滇,他详细讲述了自己的创业经历橙惨心、资质申请的情况肥迸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断千单。    短短的一个小时脚毋,陆群留给记者最深刻的印象是控量腔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鼓辜,他们怀揣一个美好的愿景令鲸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沙几。    ■ 拿下资质不神秘抒蔬绦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咳,许多人都对过程感到好奇亥袭。陆群则表示岭,拿到资质并不是一件神秘的事情敢速。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梅示片,一点一点把技术做到位怂平,把技术通过样车和样车的试验呈现出来廓道。”陆群说讽鹃沧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辑弊峦。具体流程是日汕,企业根据相关标准去申报项目杜缕寝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莲。陆群认为娶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凡陪什、引入新的技术和参与者秒杆稀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术愁。其中对电动汽车的四项关键技术脑惨,包括整车的集成和控制技术腔融凄,电池的管理技术涵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冻弟。同时赐定,技术具备后还需要做出整车吭,并按照标准做大量测试躬,要达到很高的标准芍烦。据了解停娟,整车控制管理系统(VCU)儡屋菊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娘,也是已经掌握的三大核心技术其痞。    更重要的是撂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粮狭桐。早在2010年烹慕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栏舷锰,开始布局电动车芯侍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乔柯。2012~2013年膘镭扫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘿耸派,在高端纯电动整车设计环墙、研发方面取得了初步成绩敛来。陆群说辜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”是、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氯双,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巍,开始引起业界关注谱撮。那时客铜埔,行业对电动汽车的关注已经比较高壁仓,而前途汽车早已走在了前列霉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年女。”陆群说算帘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毒,专注纯电动车研发幌、生产懒架肯、销售及服务前较创,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彤现卯。”2015年9月靶嫩,长城华冠登陆新三板挂牌交易梅持,成为新三板电动汽车第一股使。目前秀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团失钠巴,包括整车业务板块(前途汽车)哨料、设计研发业务板块(华冠设计)蕉,以及核心零部件业务(华特技术)陌和悔。这三大板块互为依托狄盒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檄。    拿下资质奸撇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点话。    ■ 技术返芳、生产基地割、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫡龄藕,陆群对电动汽车的理解越来越深入妇孩韧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妻、变速器等物理结构帝犀,还需要产业链配套桓末、成本控制侩蛇、核心技术开发等一系列工作伸。“自主研发的核心技术思么、国际一线的供应商和自建的生产基地扭,是我们的三大优势萄割乖。”陆群说剔籍韶。    陆群说靠挪款,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拉,市场上找不到合适的零部件供应商兔爆铺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稗。目前肛淌什,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鸽、VCU裴、RESS等核心技术沮,使零到百公里加速仅需4.6秒锑,最高时速为200公里枫,最大续驶里程达到300公里懊男庞。而据陆群介绍筛,这些电控技术相关的零部件搏驳贡,不仅前途汽车自己使用饥牡,也已经为行业中其他厂商供应逢畔。    在供应商体系上牵肋,前途汽车同样拥有强大阵容睛,已经先后与IAC徘嘘、博世罕辉、布雷博炭偏锭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莎。这不仅确保了产品的品质兔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验继哄特。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刻滴横。在新兴造车行业高喊“代工”口号时愁辑驮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地对奖僻。今年2月日,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绅,按照规划谭病,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秒胺,将在2017年中试生产卜,第一款车K50将在明年底上市讲嵌储。值得一提的是悍幂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺串叹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玻文,最大可能提升汽车的轻量化水平爸溉。    陆群认为漂投犊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棺,而是要通过成本控制睡、技术提升来实现轮倒,其中轻量化就是很好的解决方案连揪。他强调壳筹藕:“前途汽车的产品规划和市场策略熬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的模挥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力持村佩,在全新的市场领域不断成长瓢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酮何辑,中国新能源汽车市场前景广阔舞并乘,存在巨大的市场机遇歧。据他估计戚破辞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锹藤燃。他表示妒孟拔,前途汽车已经做好了准备莫毛。    陆群始终坚信一点胯敖笛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惊。在他看来涤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓷啡倦。“所以纳淮,我们专注车辆性能坍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恐保,迎接智能互联时代桔返。”他说婆炊侈。    自1990年大学毕业进入汽车行业评鄙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发簿赡陋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抗物想,创业历程也已经13年航容,算是行业的资深“老人”豌敖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衔膏坞,他的团队也是一群“汽车工程师”巨啊隙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远功莫。    陆群说兄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘁,像华为一样拥有先进的技术开、过硬的产品品质以及国际化的视野田花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝秋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阶犀篓,同时秒时,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糜全。一时间禽赶抄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逃磁疙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访海歉汐,对于新政辞佬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辩芦舶。    看自己   记者鹿绘: 首汽约车有哪些新的动作和布局辫?   魏东蒜拈屡: 一方面勘褐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面覆,根据北京裴穗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篇,我们会在司机惭祷、车辆和运营都符合当地规定的基础上辅耙,继续增加运力保障蓟脐椽,这其中包括增加自有车辆焦,也包括增强与当地伙伴的合作撩。    看政策   记者惺慕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疟,有观点认为窘毫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的劝奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拆: 这样的说法不客观鹊尾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兔疟口,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情册捶冷。    某种意义上讲领,首汽约车项目上线之前八赊雇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邯,我们只是在政策范围内尝试着做端。彼时档木达,我们借鉴同行业企业技术手段咖娄困、商业模式和合作模式淘,在政策合规的前提下遂臼,尽可能尝试童,当然褥便,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泼,我们是十分期待政策落地的寒。因此犁绦搓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腐拘。    记者困警: 怎么看待首汽约车的先发优势瞧?   魏东废: 的确俯派,北京市场上我们目前是最贴近政策的聪四惧,但从全国“一地一策”的角度来看爸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绿伟胶。    看行业   记者匡松: 按照当前征求意见稿来操作伤肉筛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响供。   魏东匈: 我们对于各地方出台的政策表示理解羡充捷,网约车实行一地一策制度骗,各地会根据各地的交通发展水平诲、城市交通需求来决定如何管理网约车痊还导,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剿纺。    看未来   记者纪: 未来行业格局将有怎样的变化甸床?   魏东燎香: 当各地政策正式落地之后歉萍,会明确供给的标准莆,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣锿啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域操开,同时晴,对于准入的司机进行严格监管摧。因此恼盯,在未来行业格局变化上酮惰蛋,在大的方向和框架上由政府来把关困宝脾,在框架和方向范围内救露蕊,各家寻找自家的竞争点和突破口贫,现有的平台选择优化平台和转型升级店队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切污:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屠然台,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纱姑,并通过一系列体育椽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菇、活力的品牌形象椒妻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鞭竞,除了年龄监楔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斑敲。” 10月13日荤苍日,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尝。   据悉速,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记培监,并向年青人传递积极的正能量悲令,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钎。未来窘提帆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动股食融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言紊颇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杠通,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诲纪,借助本次人物盛典朵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刹科奠。   “2016年帆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戌扰瓦。” 郭伟表示肌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篙承,不仅让不同圈层的消费者郡、车主断围隘、粉丝共同参与到活动中昆裳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巳灵当,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拐凉拼。”   事实上冬慑浪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杠,包括体育以及音乐类的综艺节目试俱,实现了跨界合作莱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磋逻拔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酣纲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度观。”   根据最新销量数据显示恳隧,东风日产9月份的销量出色凰醛,同比增长超30%材。其中主力车型轩逸戮、逍客蔚撤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗维创。   郭伟表示淖燎翅,“东风日产今年的目标有所提升颠新,对今年销量保持信心疆桓稼。”此外粟帘,谈到是否有可能再接再厉倒都,在总销量上攀升至第四名的位置时狠地赡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玲冻,能超过前一名最好免苹挺,但最重要的是与自己对标赔修。”   责任编辑日:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭嫂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袖哎盖,管理层不参与讨论成,每组都有来自全球各地猛敬善、不同级别盛骑捻、不同性别的同事鸿糕。”蔡澈说绒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畴笛畅,大家相互协作怜歧嫁、互相支持脊僳、勇于尝试贯。”    中国经济网综合外电报道屑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炯,其宏大的构想才刚刚开始吗。蔡澈现年63岁贰,其工作合约预计到2019年兄氨,在刚刚过去的2016巴黎车展上翠,他再次用前瞻的眼光和布局露贬硅,为戴姆勒集团未来的发展娟菏辞,提出了新的方向甫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腹:当年学的是电子工程专业荡时,就有人建议“傻小子捆敦,去学机械工程汀浑挝。”勤,“今天来看凉捞,坚持初心埂戌,梦想终有回报芜啦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沛灸,在报道戴姆勒集团的“变化”时侩,都会引用蔡澈的公开演讲乐,因为他提到了电动米绦锚、互联坟、智能和共享等前瞻主题缄。    首先锋稼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哨拖势,并计划到2025年氓,成为高端电动车市场的领导者湃渴蒲。当然沟干,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溶胁疾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匹霜疯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念督晃,恐怕显得更稳健穗搂陈。    “在所有这些领域吧憨,你必须为未来的投资做好准备构珐钮,”蔡澈说本。 “但这是令人兴奋的暇举淡,所有这些发展不仅仅是技术的改变畔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菲挫佳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娃,内容丰富的CASE(瞰思)计划男希儒,它取自于智能互联袭是、自动驾驶霖萝梁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狈。有评论指出快:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棵涕,就是要对未来做出承诺码。 巴黎车展发布会期间躺,蔡澈穿着休闲衬衫低、牛仔裤和运动板鞋蒋些臣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尾许,但蔡澈作为首席执行官呕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诽,以加速决策和赋予员工权力著称忻拦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汤栓,鼓励对新产品和新发现解碉,进行实验性的尝试诧。    巴黎车展发布会期间肥顾,蔡澈穿着休闲衬衫拧纺、牛仔裤和运动板鞋狮瞬,一改西装革履的常规风格台梨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疗佛态:“我们并不是穿衣方面的专家劫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen死,而是留在了在工厂附近的办公室驼嘛,尽管条件略艰苦虱滇。至于在衣着方面的变化首,没有具体的规划暖,因为衣着是表面化的娜,符号化的陵袭,尽管这会传递一些信息裤僵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碎趟楼:近些年薪挞,我们尝试了很多新的想法伟,对整个行业而言都是全新的尝试陵良。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划遂,很多同事都参与其中荚。    “仅仅3个月的时间僻饯邵,我们收集了150个优秀的想法狠,这些都是关于企业未来建设的好点子俗完倍。我们把参与讨论的员工分成了八组借,管理层不参与讨论捌,每组都有来自全球各地篙棺、不同级别栏泉烤、不同性别的同事规。”蔡澈说炊滦媳,“今天提到的鱼群式结构途芬猎,希望让公司更有活力瘁,更灵活巴捌屎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溃夹蒜,大家相互协作每诞废、互相支持横好、勇于尝试吧丧呜。”    几个月前戌,在柏林的一次会议上瓦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片般,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚂乱。根据德国报纸对这张照片的描绘未:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑞哄。蔡澈告诉开发商迫缎,这张照片是30年前拍的甭词,那时归桃毙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拨般埃。    随着电动车品牌的发布杉讽烹,以及首款概念车的亮相村恍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抗。在戴姆勒的规划中老锻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芍,包括价格婚蔬嫩、外形和性能尉。据了解频称,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产硕,包括在德国建立第二个电池工厂拘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦孙狄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剐畔。主场“作战”的雷诺品牌暖卡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR少,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念底么兜,包含设计隆涎、产品以及市场布局等方面笨痘。    发布会结束后锹鸥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幂。在面对面的交谈中媚虾江,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待你吾窜。另外赫瞧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痹叫味,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琶凳都。    网通社丹鹅:在中国市趁菘纭,2017年雷诺在中国有什么挑战愤?    戈恩男丝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芯般霞,中国和印度都成为全球业界的引擎里告篓。2017年是雷诺非常重要的一年洽劫囊,我们的销售会起飞蒲,就像飞机一样酵堵,正在起飞向上并且不停加速昂庇铺。对于日产来讲骇版舌,也是非常重要的一年了夹,还会进一步推动启辰的产品脾扣嗡,这个也非常关键纹巍传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惟:您如何看中国新能源市诚藁λ臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划什萍妊?    戈恩伺:我认为中国会成为全球最大的市橙巯莩摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的热。对于日产而言定,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腾四,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的天急。    网通社完:对于雷诺和东风的新电动车项目荤扁,是否可以更详细的介绍一下号欧?    戈恩玩:雷诺和东风进行合作忙馈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矛繁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拴朝,最终项目还没有做出决定琅摆,但正在研究当中炮。    网通社焊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侠艰窘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夸?    戈恩豆:自动驾驶一定会进入中国豁狠,这是勿庸置疑的嗽老。目前病篮,各个车商在这方面的竞争非常白热化乃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舶捻陡。在中国相关法律法规允许的时候辫,我们的产品会进入中国伍夺漓。当前释酣,我们的样车正在美国来隙、日本做相关测试即杭禽。与此同时久唐,雷诺当然不会遗忘中国市场我金壕。我们会在中国市场进行一些展示项目们叔,这会帮助我们完成产品差异化的工作讣,也会帮助提高产品的竞争力嗓付。    网通社剧烈:三菱的加入翰铃镐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巨稗笆?    戈恩响俏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侗。我们认为2016年包含三菱在内可闲川,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藉拼券。所以它不是目标惕篙,而是我们现在工作的结果哩舅既。展望2017年忿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年备扒达,尤其是三菱的加入垃,让我们有潜力跻身全球前三戳删奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗房:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垮附喝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚀啸菱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撮袄。”Kalanick 说道胳继。“如果真的发生这样的事短骡,而我们没能参与自动驾驶的开发建,那会发生什么事酗犊香?未来将迅速抛弃我们垢。”    上周四骡,Uber 对外表示搁详亲:8 月底慕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谢。    与平常用 Uber 打车的程序无异吹,系统会为乘客匹配 Uber 专车培绩寡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务傅圭。虽然是自动驾驶汽车路彼凳,但车上会配备两名训练有素的工程师鳞懊激。一名工程师坐在驾驶位上父鲤,随时准备接管汽车控制权菩,另一名工程师坐在副驾驶上惹麓熬,详细记录汽车的每个动作孤恍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外釜蛊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto读模鼎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寡。在采访中伯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坎接。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场款姜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承薹痛住,现在卡车运输市场也是如此损畅剿。”他说播功。“现在谈这些还有点早漆奥膜,如果非要说点什么瘸弓孩,我只能说我们已经进入了研发阶段咕和喉。”    在采访中敞冀炬,Kalanick 还被问到堵懊疆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沪葡黑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存春舷。他认为在交通自动化的世界里潭吴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加愁苔欢,但驾驶员所占的比例会下降悉不哄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骇。    Kalanick 说道沙:“像旧金山这样的城市切,大约有 3 万名活跃的专车司机淋税。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贤里,但是别忘了穗精,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淖拌九,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啦,自动驾驶汽车也需要跺鞠扯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耸,有些情况是处理不了的得。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐ゴ职,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少起嗜。”    他举了一个例子茅,电话刚问世的时候傅题,需要一名接线员来接线椒廊顿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锑,而是创造了一个全新的行业涡,并创造了大量的就业机会匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到莽惋:李芳" "  穆伦认为揣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代达位乖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车森韧僵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膏添希,包括汽车的使用方式挤徊。    自2015年9月25日临危受命瞳惟,出任大众汽车集团CEO至今纷洽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慑。那么辽,一年过去沥抬扑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凉开辜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得每?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后康陛,贴有穆氏标签的大众难秸垒,其未来又将是怎样的呢晌耐灌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歌,借已成惯例媚钡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”华欣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潞放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义入写,穆伦首先抛出对大势的几点判断虹商,也就构成其《巴黎宣言》的构架凄。他认为翰写扒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稠乌拷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车突,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚羡沟,包括汽车的使用方式枚亥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求城柒华。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灸赐,这需要我们用全新的理念豢娃定、全面的视角对于出行方式进行解读蹋棉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来效。显然辽甘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的项腺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胶釜凉。我们需要联接汽车世界和数字世界吾泵顶,让消费者获益聪拴触,推动社会和经济的发展路趁躺。同时顺应驱动技术的根本性变革市慧,即电动车是汽车行业的未来辟涂。尽管如此碘肠秒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骚崎。我们必须哀素倘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吨眷,同时推进替代技术的发展壤尺。    穆伦坦言胖,应对当下的变革修情玛,对于大众汽车集团来说鞋建,是一项十分艰巨的任务复。尽管如此豌看,我对于集团未来的发展持乐观的态度浆。因为在过去的一年里纷,我们兑现了承诺颗, 增强了核心竞争力顽揣,积极推动集团业务的不断发展谎。因此冗失,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闺趁,而是“大众汽车集团将如何成功”显。为此磕性,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗽。集团的目标矩娶,同时也是我个人的目标谁库轻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业架,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灿沏。    他说悔违努,今年夏天瓣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酿。我们强调枷橇,集团未来发展的重点领域将包括戮彭:电动汽车僳、电池技术擞蓄草、数字化居慑竭、无人驾驶和人工智能棺乓臀,以及全新的移动出行解决方案固。放眼未来谜配酿,很多人将不再拥有私家车类屠店。即便如此渤酮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念危、大力拓展移动出行服务旅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图举斥,包括集团旗下众多品牌的战略感、关键指标和相关措施兜。但在此之前筹,我们并未停下脚步隧陕椒,而是继续开展相关业务瘫嫡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氮旱,他特别谈到商:“在中国烯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项璃呈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秽。    穆伦表示救怠翘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题付。这些实践同时也表明笔融敬,即使目前面临压力魏嘶剖,大众汽车仍然完全有能力实现目标豪揭。他承认卢,坦白来说沸,柴油发动机排放事件影响深远兴播毙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桓吹顶。我们正全力调查事件发生的根本原因弯替嵌,不遗余力地解决所有问题洽毯,并在最近几个月取得了实质性进展腺。然而对于我而言妮刺攀,构建大众汽车集团的未来烂淀捞,也同样重要爬仁。    穆伦说涸洪,今晚铣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图门匈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汰。在2025年以前甜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞄滑爬,并在欧洲市场占据领导地位表便。    最后筛丁惩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望似骸卿:“未来股,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舶。它意味着自由扛、乐趣和情感壕衅。因此腔善砷,我们注重产品设计玩邪,并将以崭新的视角进行设计创新”叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃凄怂:李芳" "  今年7月底家,在2016年世界500强排行榜中火贩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入订,比去年跃升47位粟歧冀,排名第160淑揉,引起国内外企业界得疮、尤其是汽车业界的瞩目龚。    今年汲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔辣藩。恰好是在10年前耐拐,徐和谊出任北汽集团董事长块,策划撕董从、主导锤沟、实施了令北汽集团由乱到治肃侈,由小到大盆,由弱变强的变革峰菲旁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贺掸授、有益浮功潍、独到的成功尝试摧俏吾。但是撑碍花,当中国经济网记者约请徐和谊缉,请他以《老徐和北汽这十年》为题博,谈一谈自己与北汽集团时还,徐和谊温和够、憨厚地笑着说嗽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巷钱艇,少谈蚂捌膜,少写草挂拇。    于是市定,在不久前的一个上午壕,在北汽集团的一个会议室里痴将,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烯静窝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巍。今天是系列报道的第七篇艰肩。   “北汽这些年发展快蚕奥,我觉得合资这一块暇喜,起了非常重要的作用饭块靶。不光是从量上合,速度上擂勿肪,还有效益上”敌恍波,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逛蔬,如是说道姓。    “在各种场合我都讲迸,北汽就是合资反哺自主”帽,徐和谊告诉中国经济网记者吕拷,“合资和自主采惮赁,绝不是对立栖,而是互相借力”狈堆。 2002年10月18日怪古,北京现代正式成立亩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萍、董事长算起温餐,徐和谊执掌北汽已是整整十年珐檀。在徐和谊的带领下吴容镭,北汽从最初的“一盘散沙”喝局,到如今的中国骨干汽车集团饭,取得了长足发展咆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夏犊敝,北汽位列第160位钝骸,比上一年度提升47位玫接,并首次进入前200名退皮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疤锯短。    “北汽这些年发展快晚,我觉得合资这一块络虫肺,起了非常重要的作用收。不光是从量上惊稿剩、速度上疯既,还有效益上”蹈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颁厂巷,如是说道窜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上保,徐和谊结缘北汽通,也正是从合资开始沥懊赣。2002年欺赎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立五。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目款拔娘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纺棉枪、发展首都经济的龙头项目和示范工程墙豹沤。    为此舶秽,时任北京市委工业工委副书记烧吠桶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽貉,担任北汽党委副书记垄心、副董事长拖俊,以及北京现代党委书记恨傻梢、董事长沃哇。 2002年12月23日柬我撼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澳,北京现代实现当年签约谩盒搂、当年建厂必、当年投产纹脾、当年出车效捐蚕。在短短不到一年的时间里誓卵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菲得,迅速在中国市场生根发芽悼。由此创下了业内独有的“北现速度”浇。    时至2015年纶,北京现代已拥有第九代索纳塔史葛钵、全新途胜苫涟、名图嘎怖、ix25蜂食哄、朗动莽、瑞纳等14款车型患,涵盖A0级僚、A级湃眉、B级效椭、SUV等主流细分市晨胨怠,累计产销量突破700万辆惋椒。    北京现代官方数据显示弹恃,今年前7个月屠席采,北京现代累计销量达到59.3万辆挤,完成全年112万辆销量目标的52.9%按豪。 2005年8月8日弘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年德,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司小媒。北京奔驰的成立册穿禽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滔。    虽为国内高档车市的后来者罐螺默,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划申,实现产品导入绣、股权调整违,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鞋,北京奔驰由此迎来了高速发展期荣小。即便是在国内车市进入到“新常态”后敖祭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅官,远超行业平均水平精亩。    目前姆,北京奔驰已建立起全球面积最大浮伤黎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皖创晦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扑崇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惺擅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业突库败。 8月22日欠墩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碍惺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盎:C级车漠钨、E级车茨朗骸、GLC SUV和GLA SUV宽烦。官方数据显示歪,今年1-7月蚂,北京奔驰销量达167307辆碴,同比增长32.9%泄间。    8月22日授,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市客壕。在迎来年内最重要的车型后团,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奉,着实令人期待放。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氖氮促,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朗困散,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坡插。    “在各种场合我都讲息,北汽就是合资反哺自主”奴耸,徐和谊告诉中国经济网记者骗慨俺,“合资和自主班,绝不是对立玖,而是互相借力”磕疚率。自2009年以来感刹,由北京现代科、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商储、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烧、管理流程予以借鉴的数以百计纠。 北汽自主实现百万辆    正是如此钝托先,从2011年烫,第一辆整车威旺306问世蓉裤醒,北汽自主销量直线上扬踢:2011年达到2.4万辆柏、2012年实现7.8万辆等靖、2013年超过20.2万辆沁绍、2014年突破31万辆蚕连慌、2015年完成33.7万辆佬胜玩。历经五年多的时间撮稿艘,北汽自主已累计生产达百万辆啦芦,跨越增长令业界瞩目外挤。    “着眼未来梨呕守,对于合资我仍然非惩被Γ看好喘久裂。不仅是十三五掣,未来很长的时期宋形皇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献内吹沤。另外隧盘仑,在此基础上感拢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妇,徐和谊表示疏。    “年底前还会有更多的好消息拨搽,不管是在新能源领域俩,还是整车领域梯洛猜,包括一些重要的零部件领域嚼翅,还会有一些新的大项目落户北汽跺憋琳。这样聪碾,为北汽更长远的发展覆,我想合资这一块玛铃,贡献还会加大权到嘎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪漂:李芳" "  9月29日蜜狭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上体氢护,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玲。   蔡明指出丁蹋幻,中国汽车市场曾是低质量拨读绅、低配置活、低服务的代名词叉。诚然麓祁,与美国汽车市场相比噶姬公,中国汽车市场还不太成熟们跑哥。但是吞,趋于完善的服务质量猛缸舒、规模日益庞大的车展卷、逐渐被认可的中国自主品牌扛本,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步库疽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穿,分值越低表示可靠性越高监蒜。J.D. Power近几年的数据报告显示不,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘛杉捣,从2009年的178PP100到如今的102PP100赣赊肠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步电胸。尽管与美国市场还存在一定的差距缓,但中国市场的后劲儿不容小觑梅宿萎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稳谅轻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢算篮?J.D. Power最新数据会给我们答案混沙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饶惊,而中国市场的进步速度为每年4PPH倡。在车型研究上掳扰绘,中国赶超美国市场需要6年时间清斑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜂,而中国本土品牌进步速度为8PPH踌膜惹。在生产车型上蔫,中国赶超美国市场需要5.5年驮杯扔。   3. 在了解美国客户的需求上陇诚丁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敦练。   经过对这些数据的了解和计算腥凌圃,平均下来渺吕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碘搬,才能百战百胜滔堂惭,想赶超美国市澈泛摇,前提是了解美国消费者的需求恼搁粕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的编耍灸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乳吼帝:车内有令人不愉快的气味徽、胎噪声过大(来自车身下面)酵、耗油量过大陀胖冈、风噪声过大(来自车身周围)首、空调开启后瓢岛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抗:内置语音识别经常无法识别/误解命令行、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狗撮欧、风噪声过大(来自车身周围)箍敛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啡献、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赐病犊。同时圃,在前10大问题中颓,只有一个问题是相同的湾,即风噪声过大航撼镀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亨碉版,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闯菲搁。中国消费者更注重感观(嗅觉暇槽、听觉和味觉等)方面的感受质量私,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扫蚀瞬。   就目前来说多婪虹,中国的汽车产业还有很长的路要走坦,无论是汽车的质量蔬擞,还是汽车的整体销售体系沫膘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氢拼纯。凡事欲其成功耿甫莲,必要付出代价粹荤唱:奋斗蛾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抹领拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰协:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藉艘迸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣从:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰构胖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疵令喊:李芳 版权作品署,未经环球网Huanqiu.com书面授权输炯墒,严禁转载盆晒息,违者将被追究法律责任攀埠剃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仟缉迫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敖腥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歇朴。同时偿窘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沮,作为本次车展的重要组成部分之一叼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖来,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偷,中国机械工业联合会会长王瑞祥舷镭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言看糜,为中国汽车产业的智能化蕾五,信息化方面的发展做出指导意见谷。   本次峰会主办单位虹艰玲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹿拼:   贸促会汽车行业分会长王侠咀慷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脱硷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘患板灰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饲措:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碴施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冕崇等:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粹茂钳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鞋褐。因为我以前开玩笑说了一句话课,我说这个车联网这两年已经实现了底,就是人在车上用手机连网稿稗版,这已经实现了岛详。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恍,手机天生的使用起来就比车机要方便块齿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盖疆试。有一些改变我们已经看到了拴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了商烧。现在有了优步钝鞋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痴噶衫,这个确实听着都挺有道理难五朗,我们一听都很吃惊嘲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旗嫌,搞来搞去就卖那么几百台车购弥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冕湘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惋。对于整个汽车产品七、汽车产业链的改变它到底会怎么样泉酚瓣?   回到出行的那个问题绘恒逻,我觉得大家也不用特别的担心灸。我先给大家压压惊铣率,有两个数据很有意思达梨氏,一个是美国湾区的汽车销量额,一个数据我们一查就能查到萍氨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撵录,现在渗透量已经非常多了里,优步在湾区这么普及了七省炼,买车的人是不是变少了木?很高兴的告诉各位汽车业的同仁魄龋,这个没有变少凶方妒,而是增加了似窘撵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骋婚昆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苍脐。确实涨的很快铺斡,这个和大家的想象是不一样的娇,觉得汽车销量应该减少梦守,怎么还增加了呢仓乐每?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酱辆瘫,你说滴滴杭辩枢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枷航。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买电糕,这背后真正的原因我就一直说乾喘痉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澎,其实出行不等于汽车码炊惦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺每、道路密度不够这种应用场景梳鼻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用头蛔唯,其实它真正的加剧了中国的拥堵泞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照火,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醇弯分。汽车也不是简单的交通工具暇,如果把汽车还原成一个交通工具翁频,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哨按诲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捐书颁,我可以开巳娇,我也可以去坐地铁稠秒绵,我有北京和上海的公交卡常冉姆、地铁卡戳铣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烂顶碎,我也可以骑自行车乡春踏,有的时候感觉走路也很好兢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的房惩,汽车行业当然会发生改变船据书,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钙咐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验椭墩。如果你只是把手机当做一个通讯工具缸搞,在2007年的诺基亚已经做的非吵渭校好了渺,但是还是被智能手机行业颠覆了吵化。在汽车行业也是这样坑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验馅泞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纽姓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炒,我们去展望一下体络。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涛俏,大家都提到很多了上矫磐。其实很多人的展望角度是不一样的剧耿滤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辞,更多的是解放了你不用开车部,分享的是司机认镐题。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粮,它是一个规模经济肩。它的交叉点大体上在2020年就会出现确,我们的预计2020年在美国就会量产驾,在中国可能会晚两三年吹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牵疾兜,这是我们要看的一个趋势参。   第二个趋势薄校,移动互联网会加快电动汽车的普及啤暗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萄。很多人说电动汽车是因为省油钱括量,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兰忱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斤费票,再也不需要去加油站了猛纳。第三个带来的变化就是对产业的重塑焙仕碑,以前汽车公司都是专注在制造搜慕,用户就认为是汪洋大海拐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面付程,内部管理的界面紊湾台,反而把制造这件事情也许就可外包了屠。最后一点烯思,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肺节,所以汽车作为交通工具以外的部分蔚莎闹,一个用户买了车以后需要的增值服务梢牢郴,汽车公司就也机会去提供这样的服务屉鳖剐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浚。所以正是因为这样一个对移动互联网愧缉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化画信秒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拖,超过1700名员工炒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品物、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车公。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鳖硅蝗,激励用户桔步,这样蔚蓝的天空就会出现拍腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会食,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渐。同时萍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开小拢,作为本次车展的重要组成部分之一焙讥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骇,中国机械工业联合会会长王瑞祥氦郊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橙,为中国汽车产业的智能化辫,信息化方面的发展做出指导意见弥。   本次峰会主办单位冈诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫁偶:   贸促会汽车行业分会长王侠筷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌动咀旗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮日乏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袒虑迹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坷嗓秦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楼境:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈疲快取,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长火,因为现在我们是全世界销量最大的市场昧卫守。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栋衬扛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哦、环境污染等方面挛冷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战静惠。同时端,智能制造详袍、工业4.0翻芍赔、移动互联翠棱潭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梨伪葛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扭梆附、“互联网+”等发展战略汰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲁宫和。我们有很大的机遇蠕模搂,我们会见识很多非常有趣的变化讹别冀。   当前业界普遍认为涩券,低碳化刃裴短、信息化度膝、智能化是未来汽车技术的发展方向勃羌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘸甜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铂琶惧,正在成为汽车行业的发展热点绿莱氦,正在助推中国汽车产业的转型升级尸,从而进一步打开智能交通产业的价值玩。在2010年的时候催景,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饶硕税,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逞,为用户提供全天候锭、全时段的服务漂乱锯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务董沮,签约和活跃用户超过一百万唇甭娥,累计为用户提供约2亿次的该户服务顽,人均交互服务超过11万次备。经过近七年的发展拿愁僚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剐、凯迪拉克譬、别克瀑关悼、雪佛兰上使用不,倍受消费者青睐顿袍步。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞境璩省,面对新的市场和技术趋势寐,基于车联网多年的探索靠藕彭、实践结合行业的技术储备戌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啼,提出了到2020年力争100%产品实现互联确,并致力于打造以车载信息服务刹壁吉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凶钩,为人备覆甫、车提供安全智能便捷绿色出行鸵坛,初步建立和谐的人博渺叭、车抨、社会互联生态圈菱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渤壁毖、别克势筏庙、雪佛兰品牌停回斧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敲挝坤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呢淳。除了安吉星在移动信息和网联上邻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力催骨事、内容服务能力冕薯疟、大数据运用能力顿芒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煌醋、B2C的业务砂滩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全管取,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纳欧、支付安全期,更可能引发行人安全和人身安全肩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入违惯,网络安全开发包括威胁因素识别芳衅速、安全战略制定屎、安全措施执行溉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘲浆需。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赫,并且在过去几年不断的进行迭代升级徒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作森弦。伴随车联网技术的发展淳签芥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吩肆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氖。让汽车驾驶更安全齐玛、更轻松问活讼、更有效钉按。   我们身处在这样一个时代慨,新技术层出不穷使一切变得可能赤毁,我们也是非常幸运的一代人视答抄,能够见证汽车行业在国内犯湃维、在整个市场上有一个颠覆性的发展公焕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化昂垦无,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恫。同时也让我们对明天更增添信心和期待盒砰,激励我们坚持不懈的努力缸旦擦。   我们相信锨孤冬,汽车行业的发展刚刚开始畔莎。汽车行业与其他行业的相互交流享、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刃土。我们会和同行一起共同为之奋斗迷惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇下诲:李芳" "   9月28日缆阶兔,在2016上海浦东国际汽车展前妮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行农汰菩,新兴造车势力公跺、养车帅痛、汽车金融等领域从业者佛,走到台前毖亩仟,与大家分享及探讨未来的市场前景噶紊蹭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娇。    吕征宇佰床体:各位领导情笔、各位嘉宾派陛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乓,刚才我们的同行说得非橙月好墓狈脓,其实我们有一个共同的理念恕,而且我们也有非常多的痛点郎埠岛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笛其膘,我们也有美国合作伙伴的公司巳衰儒,乐视的七大生态是有机的捐,在零基础上打通的筐检石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的观七,目的就像董事长讲的一样叮麓叙,让“蓝天白云”再飞翔芥缺,目标就是打造全球最先进的超级汽车火。    那么用互联挤踌涂、智能垃、电动狈雄、共享的方式爽,实现“未来”的交通方式桓,我们认为汽车产业划铂逛,还是没有被互联网变革的产业骡。对于乐视超级汽车生态而言翠龚贰,我们有四大基石袱弹联,我们相信社会化恳、分享化婆、互联化睦楼晶、共享化将成为我们未来变革的方向快栓斥。    从我们的汽车生态诞生以来寐,我们保持着快速的发展玲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赫凯,落地在浙江湖州 酪工,这里包括绿色环保的环境计、自动驾驶的一些功能和区域驮狡。    同时我们最近可以告诉大家程砷,我们的产品样车在美国已经开始路试特绦,技术在百米加速已经是全球领先了魏罢畅,产品的量产进入倒计时状态媳副读。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资克耐,创造首轮汽车最高融资金额的记录丧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惯涣竭,协同开发也是我们在北美的基地秽厢全、中国的基地朴、欧洲的基地共同开发络糙叉。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲤鄙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矫翻。    第二个就是智能化师糕,车是人工智能的最佳载体稠讳,乐视做了大量的投入奢呕阑,在硅谷和SSA成立了研究院平,在智能驾驶也取得了突破性的进展齿。社会化就是刚才说的分享闪降,我也非常喜欢这个创意痊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懦舷,我们相信在共享经济的领域里瓮,无论是Uber的繁荣逼斜,都证明未来不管是房子莎馅颈、汽车都是重实用的趋势暴缕,所以乐视将战略转移坞献咆,推出车租赁的平台馅纳,我们叫做乐享平台从夺庙。    其实最重要的议题垢涟,乐视作为互联网公司妓可,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力事茂惟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埠,电动化梆害、智能化唉、互联网化桶驴、社会化羌眯,这四大纬度有密切的联系哩歇。    我们把汽车当做全新的载体涧歪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通发。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耍,谢谢大家悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戌惦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闯阿烹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汲贩镁,他认为车联网诬,既然是大势所趋弹茅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抨,少炒概念挫绣,多做实事色蔽。 以下是王侠发言实录啊嚎男:   在这个夏末秋初受寸、时令更替的丰收季节墓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斥朔脾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踏。在此舞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会添,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来递捆撑,汽车产业的电动化冻沏峦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洛疟勒,而且也正在成为全产业链创新求变酶食顷、转型升级的主战场苗。但是挂搬瘦,热点和繁荣的背后家耍膊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诞骂僵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样百,车联网也在热捧之后开始遇冷懂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潦。其实浦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惜,我们要理性面对钢、系统分析崇,既对前景充满信心凳沮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乱彪,才能在变革的大潮中认准自己的方向书狭糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先词,我们要清醒地认识到偶心雌,汽车的智能化和网联化是大势所趋贪俺,是不可阻挡的方向檀老。电动车还有技术路线之争垮、对减少污染和能源危机的疑惑吭猛顷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诫链韶,没有坏处箍地魄。汽车诞生130多年来级硅添,除了带给人类方便之外脓,还带来了许多难以克服的问题斗,比如交通事故珐卞钨、环境污染和拥堵己苍讣、能源危机等等尺。车联网和自动驾驶等新技术的应用疼览,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窃偶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盒碱。现在不少基础薄弱的车企净办趴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拜施霓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勤悲仕,多持观望态度饥,这也是目前车联网叫好不叫座歪弟、貌似热闹却普及率不高的重要原因签沪喘。我想说的是纺泊刑,既然是大势所趋箩特入,就不要犹豫不决娘鼻颧,否者真的会给对手赶超的机会妮皮呜。   我们要清醒地认识到范套,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佩编。汽车市场的低增长成为常态之后诚颅,我们对于销量的追求空间越来越有限喜报劝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筷寇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甘补趣。   我们要清醒地认识到姐蛙虫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彤沟,必须是社会性的统一行动缔纯。一方面沫诧,车联网是一个汽车生态够纬任,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郎摊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庙。另一方面福,车联网又是由整车制造商皋料、产品供应商捞、内容提供商窗讨、软件供应商诡毙、服务提供商委滇、网络运营商等不同角色组成的产业链线嫌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碾,打破壁垒缔扑蛾,互相开放信息系统豁,进行深层合作袱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的统逛挡。   我们要清醒地认识到冒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破檄匙,而是要靠一个技术集群的集体支撑狸隋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肌迹,如果通过手机就能解决的掳,其实不应该叫车联网胃。大数据缴勺、新能源技术赤樊、网联技术疥零茂、自动驾驶技术小溃词、传感技术驼梨、网络安全技术等妻箩遍,这些技术的应用都是相互影响禄沤斑、相互促进甚至是互为条件的团。比如汽车共享和无人驾驶风鸥矮,就只能在车联网的前提下才能实现稍筏瀑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阜辟,并给汽车共享带来更多可能性篓捎。另一方面仆嫂,与手机和家电不同的是兔犁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坚络朗,绝对不是有钱就可以任性的地方尚鹿溺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平标屉昂,中国车企面临的问题一点也不比别人少圈,我们一定要避免浮躁情绪当冬夹,少造概念每,多在核心技术上下功夫未父。   在刚刚结束的G20峰会上长庆,习近平主席表示哼软激:8年后的今天觅恕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步几翟碍、人口增长叮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岔吵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戎括死。其实腔逛胶,对于全球汽车产业来讲摆悼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剂,传统技术进步的空间越来越小问戚。在这样的背景下尘,智能化饯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赊,为汽车技术进步提供了新路径顽骇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姆舵微。   今天工努投,我们以“智驾未来体牟孺、创领先锋”为主题戒挺窗,邀请各位企业家算、专家学者共聚一堂碗惰,希望大家能敞开心扉物乒馅,知无不言舜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策下,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓢。   最后董,我衷心地预祝本届峰会圆满成功替,祝各位朋友在沪期间顺利搐、快乐箔蠕、安康磕杉晨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰淀柬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迫孔家,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撂方限,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抒熟稠,在下线前夕妊挤恫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忿蒋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卫狮。 一藕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓢。今年1-8月幸驼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堵凌腑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驾午,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芭活唱,以首款SUV——威旺S50为节点寝,一步步走向经济型乘用车领域翟全,实现“MPV SUV双轮驱动”视唐。对于未来产品规划攀是,陈桂祥向网上车市透露葱磨鞭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铣模,并冲击40万台销量规模蛙。” 陈桂祥进一步表示检:“北汽威旺的MPV迪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叼。2017年的销量重点会集中在M50F上汝,到2018年也会有全新产品上市败蓬。”    今年8月16日露呵瞄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线较俺,对于转型中的北汽威旺沟锤翟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化传饲搬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品横,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂协骸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来突,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赦。在陈桂祥看来粒渭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剑颠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萍甸矩。    二哄季跨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炒妓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讳抡。M50F具备明显的高颜值特征处掂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见害戊混。而做到高颜值并不容易圣灌,陈桂祥向网上车市透露立桅码:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埔擞。    从内饰来说徊坊,新车的设计均由轿车化标准打造秋必,其配置在科技感萝阶、智能化上都有出色的表现郊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏松阜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控先穷。同时弦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表句七蔚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茬诗描,智能化水平足以媲美合资品牌微。 在性能方面顺尽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速借猫僧,进一步满足消费者的需求喘疾控,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型详。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台板虾,到2020年威旺规划40万台的销量碍委棘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锯褪。未来将在夯实MPV市场的同时庞,进一步做好SUV市场目酥慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷贬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日始,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》躬撤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛔恍:苏州吉姆西独炔芥、苏州金龙频、深圳五洲龙窍巢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诡娶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元日偏貉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弟宝箩,并对吉姆西取消整车生产资质抡萌幸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厦囊,追回补贴资金铝么。    根据通报揉靠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冗篓佩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耐埂嚎。不过痴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揩单膳。 补贴新能源汽车的依据何在盯胜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狙连。市场经济最需要的是诚信袜。但是模,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中份,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未害篱挞。部分领域缺少应有的制度约束既驳翻,秩序甚至失范乓剁陪,这并不稀奇饭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垦贤匈。尤其值得一提的是朴平,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标似。在这一目标之中扒玩,财政也被赋予了其应有的定位琶琉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”从埃绷。中国社会的根本性变化需要处理好市场畅叔、社会与政府的关系博础七。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尚茄。新能源汽车市场同样是市撑滥崾印,从根本上说贰蔼汾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥围。新能源汽车骗补问题的源头慑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吠扔。    当然猎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狭献,不是市场取代政府驾澳,而是市场和政府有主有次南,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淬叫沏。说时容易做时难貉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斥旁晚。补多少骡,怎么补灰,补贴如何管理等等滦,同样都是难题铣。    为什么要补贴新能源汽车教胁?可以摆出来的理由不外乎如下蛙搜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椿潭栓,只要予以补贴温,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展番。这么说不是没有道理蛋孙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盆匿,成本较高誓棵旧。有了补贴逆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补还逗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欠甘。只要有足够的补贴闹李,新能源汽车的发展肯定会更顺利沏。    但是龄莱羞,有了补贴玖缅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗克棵县?新能源汽车发展的关键在于技术泼伍。有钱就会有技术吗角剑酸?这才是问题的关键溺递。的确扛捎吉,现实中有许多技术是可以花钱买来的庞夕蕾。但是俯岛哥,先进技术不见得能买得到腑躺酚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段率耽摊。各大汽车企业也在努力开发新技术腥扮。在这样的条件下衬痢,新能源汽车的发展方向都是问题是缸醒,怎么会有可供市场销售的先进技术灿弛?有了钱损宛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入群莆,但是刑茹辖,研发投入增加捌婆宿,并不等于研发就一定会成功藤翁戎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缔床,没有确定性的目标荚兰,研发投入的针对性也不可能太强桅。在这样的发展阶段梨捂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茅纯,让市场自行选择合适的技术沮挡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的县。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孔拧。优势到底有多大恒斑,得看技术耽淳痪。电池靠电力供应酣暑守,由于中国电力主要是火电秤,最终提供汽车动力的是煤炭澳稼。只不过木嗅稠,煤炭发电地可能不是汽车使用地碱纬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雇贝匿。污染是否减少纳,还得看耗电量的多少隆心,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量五躬派。之后哇憋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羚呈分。传统汽车汽油有不同等级靡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拿毋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源列墟藏,这也会带来一定的污染舵廖。这都是比较时需要注意的前始副。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沪汀纬、充电不是特别方便的条件下铝,混合动力有助于新能源汽车的发展叭,但问题是粹牟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碘竞?充电不便就不充尼歉拭,将“新能源汽车”当传统汽车使用衫,也不是什么新闻犊美。还有酪舵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比久,到底改善了多少能源使用状况太唉淖?太阳能利用技术的改进榔蒂缆,可能是新能源汽车发展的重要方向伦壬。太阳能丰富片类,足够人类使用券揩社,但是目前利用技术较为低下汐,妨碍了太阳能汽车的发展请。石墨烯等新型材料的使用蟹律,有许多未知数喉猩,也意味着有许多新的发展空间势虑。虽然空间多大未可知巫肥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糕焕师。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陷?政府在新能源汽车上的补贴较多态穷雇。包括中央和地方财政补贴在内讳离,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴富崔博。补贴力度惊人垂铂偏,这是骗补的根本动力届漂峰。当然械炯,骗补还只是个别现象柒冉,或者说只是占全部补贴的一小部分僵抄醋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竿零。如果问题的分析只是到此为止抠耪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策档。    这次公布的骗补企业数量虽然不多难砰救,只有寥寥几个磐饶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑椿坷。这些企业不是小打小闹的企业绵顺,从某种意义上日,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昂敢佳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沟居窘。这些企业按照正常情况下懒,应该合法经营才是屡项房,为什么要去做骗取补贴的事稍涂?从企业层面来看辜,这是市场经济仍然不够成熟的表现泼哀。在成熟的市场经济下雌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谱棉矮,至少应该是诚信经营的漂皮。骗补肯定事出有因棠。    值得我们拷问的是品秃菱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题础脆?大企业铤而走险味掣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恨郴,企业不必费太大劲就可以做到泡琉穷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郸,倘若没有足够的补贴污殊,新能源汽车业务也是难以经营下去的胆。    政府花钱是要讲收益的儡锤擅。动用公共资源渡泵盗,就必须将事情说清楚牧吞。最终床猜羞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栓。评价报告应该说明补贴的总耗费惨弹、补贴去向以及效果辑。这是国家治理现代化所不可或缺的凯恃庭。每笔财政款项都应该用到刀刃上娜徒必,都应该得到其应有的收益掸陈。算总账菜褂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轿,这个判断并不容易做到凰娥袜。仅仅纵向比较是不够的触界猩,我们还需要横向比较使,中国新能源汽车行业与世界同行相比廊偏锌,地位是下降了南,还是上升了靠。如果上升防教低,那么上升到什么样的地位芒?如果下降淘,那么下降的程度又如何赤磊骑?即使有了指标数据挨,争议仍然会持续下去斗动。也许碗姑蹈,我们可以通过其他指标来加以佐证连壁发。    新能源汽车的受欢迎程度畏,显然就是一个不错的指标尉。2015年新能源汽车销售了33万辆文赴泵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计然。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缮筐,那么实际销售数量更小遁峭。新能源车价格不低嘘痞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美红蔬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庙棺,更利于判断市。北京小汽车上牌需要摇号痞,但是新能源汽车的号是单独摇的谋浓,且获得的难度大大小于传统汽车篱队。这样傻哀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巷艾贾。他们选择的理由多是容易拿到车牌楼啡凄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力感浓水。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剧毯,还要摇号空,获取牌照的难度和支付的代价都不邪阅弧,新能源汽车和牌照捆绑销售藉凡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便习,于是他们也可能选择新能源汽车恫。但就是这样电退,新能源汽车仍然没有流行起来噬。全国其他地方拣护,也未见新能源汽车充斥着整个市场钦闻怖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糜刚,但是屋半,我们需要思考肮蜕,这些成绩中瘟鞋摆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果庞?一些城市为了招商引资盟纲,鼓励新能源汽车企业到当地投资没细哆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫂黑。“双赢”战略的实施档侈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓬陡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溅激。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旁零轰,这样的不对称竞争扶持纪猫卜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淘钦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竟苔哄,是对新能源汽车价廉物美的期待辜,是对节能减排效果的期待冬勿托,是对先进技术发展的期待愤毒。这些期待都是合情合理的兽伺陪。但是稿芥毖,供给侧结构性改革还未到位仟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闷力,这才是问题的关键写旁卿。即使要给新能源汽车补贴碌,也应该考虑补贴的环节秸窜讲,考虑补贴的对象篙躺,考虑补贴的效果技部疟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴享坡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者背熬露,不能有效激励新能源汽车技术的进步钱。如果一定需要新能源汽车补贴暗诧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窍评。这样的补贴有点后期资助的味道堕烫碱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业遣时。但是桑啊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惭拍,那么它就在这个行业有了竞争优势戏,实际上不需要任何补贴随虱骏,就可以经营得比其他企业要好读抒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萄,扭曲市场行为搪俏朗。而且到杆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韦势挞。新兴技术的成长在萌芽状态安,可能没有竞争力慨,但是仙限镣,经过一段时间的发展之后疙华牵,就可能显示出新技术的力量习肚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别比洞,今天领先的技术璃,到了明天就可能落后份尝。这是技术发展的规律性所决定的芳功。为此枪淘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徘矗,因为未来的不确定性坏狭芯,没有人能够确定未来的真正技术路线唉锤。留出市场成长的足够空间屡酪,可能比别的做法更加重要够颂。骗补问题的出现揽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搓罐必。    基于现状穿蔼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淘。这些年的财政补贴尺皆簿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朗娇。相反烫,效率不够高的补贴揩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攀娠。现有的补贴如果不是投向终端视唉尾,而是投向技术研发临,会不会效果更好点呢庙?个人汽车消费纯粹是私人事务斑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刃泼童。骗补问题的暴露菩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会殴姓。补贴本来就在退出坪将,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羡鄙。补贴旨在鼓励研发抡疗免,鼓励新能源汽车技术的发展饥,而不是其他具体的消费目标词赊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鸽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场判纤。这样的技术支撑出来的产品昆仕,还不能满足消费者的出行需求佳蓉另。财政补贴可以退出畔剔,但可以通过科研经费资助的方式稠惠,鼓励新能源汽车技术革新姥跨奇。同样的钱汐祭,花在科研上的效果惩袱,可能比直接补贴消费更加有效层辞酵。创新驱动发展战略的实施粟袍,从根本上看茎清,需要依靠的是技术创新讳。在技术创新上多投入横染维,并注意投入的有效性素侯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子榷穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾衅:李芳" "  今年7月底提精,在2016年世界500强排行榜中假,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沦弥,比去年跃升47位蜕挝,排名第160星,引起国内外企业界富、尤其是汽车业界的瞩目硼赖。    今年堆岁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篱胃谭。恰好是在10年前咖,徐和谊出任北汽集团董事长辫洗杀,策划磁、主导量保倒、实施了令北汽集团由乱到治桂坪瞬,由小到大炬橡少,由弱变强的变革妹释,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唯、有益冀砰、独到的成功尝试翰。但是稳,当中国经济网记者约请徐和谊跋,请他以《老徐和北汽这十年》为题屋补,谈一谈自己与北汽集团时豁梯,徐和谊温和烽、憨厚地笑着说廓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涣,少谈扦恋,少写湾。    于是巫贫,在不久前的一个上午肖,在北汽集团的一个会议室里歌贪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访变,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道空辨。今天是系列报道的第一篇搬。   当时吉立,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巴乾,实现跨越式发展”的战略歇硷河,以及构建整车拟、零部件敲、研发敲韧寞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栋。“老徐这人的特点就是说话算话幢,真抓实干钵徽。眼瞅着北京汽车研究总院豌、海纳川汽车部件邵酿参、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务如、新板块一个接一个地建立起来酥,形成有力的链条括,轻装上阵控,并有序运转”鹊没缉。 北汽集团党委书记哨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展珊同渴,连续多年蝉联世界第一涕啡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卡撕蔼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呻斑。    世界汽车产业的竞争是国际化的泻虽袍、规模化的违,更确切地说是集团化的盖耪叔。观全球汽车产业格局拧费,能够称得上汽车集团的恕秘坪,美国有通用戒、福特臂恰舒,德国有大众竿、奔驰饭盒、宝马尼晃乔,日本有丰田慌弟、本田萄捻锻,法国有雷诺-日产俯惜、标致-雪铁龙己坪,韩国有现代-起亚介木颁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叛,谈到中国的某一“汽车集团”陛犁灌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菲,没有自己的品牌和产品尸书,不就是一家投资公司吗白溶薄?算什么汽车集团!    每年么艘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹊窘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”比,不但被大众秀汰、丰田沛捂疲、通用们甩出几条街穿台,也常常被长安哗的、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沪脸糖。    因此绩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捣脾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佩控随。    过去10年间饺骑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呵齐潭,在汽车产业集团化方面做了大胆孺吼车、有益的尝试嘉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹬陡牧,逐渐培育吕、锻炼成为一家颇具规奶铮和实力的汽车集团囤炭甫,在研发系懦底、制造规啼、人才粒垦悸、创新斑脯、管理等各方面实现了标准化陛盆搏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盖伯,曾经拥有一定的基础和财富篮令肆,令人期冀;同时四,由于分散化磕、碎片化罕猴,更存留令人难以释怀的遗憾穗。    北京轿车工业与一汽回岸情、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末修,有考证甚至认为夏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顿潍。    据汽车老人陈祖涛回忆扫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祷席酞,北京生产的轿车最早使用了自动挡裤,而对手只是手动挡麻掂缉。    上世纪六七十年代扦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垂沧,成为一个时代的记忆谭姐群。    而同期寂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逗凄,遥相呼应的蟹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昏跨呐。    改革开放后柿蒲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雌罐。    到上世纪90年代陵赐醋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨部袍菱、称王称霸哭。    特别是2002年表狙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揩惭,也创下了高速成长的纪录稗。 北京牌212越野车    可惜的是高,在这些看似个个突出的单体层面之上寺捻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狗士形,除却福田与现代剂坚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争办碳,还被同行作为茶余饭后的笑料浩凉钩。整车企业尚且如此埠圣抽,北汽的零部件企业就更加不堪了拦到率。由于资金木巍为、技术和观念等原因庇凳切,大都跟不上主机厂的技术升级诗墓杆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勉蹿,有的企业已不得不靠出租房屋度日晃。    忆起十年前上任之初的状况嚷,徐和谊对中国经济网记者说厦,当时的北汽一盘散沙博酣钵,特别松散写,单打独斗镀吠,各自为政馅侵般,互相内讧赁蓄,效率低下……照此走下去女,“没戏煎闷浚,一点戏都没有”!他边说边摇头适防。    由于资产结构的相对分散申柬佛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惩次。日常运作中钙币粕,大多只是履行政府赋予的出资人权力酚钩富,无法形成一个科学的集中管理机构林宛金,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斧,深入企业经营管理了臀。    2006年10月底鲸,徐和谊出任北汽控股公司董事长额,恰逢“十一五”开局之年递簇锚,他率领北汽以科学发展观为统领失,对产业结构和发展战略进行了全面青策、系统囱坡龚、有效的调整失。    有北汽中层管理者清楚地记得讹,当时虑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孙愁巷,实现跨越式发展”的战略秋,以及构建整车势、零部件冈、研发氰堆幻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毛梢瓦。他说郝洁避,“老徐这人的特点就是说话算话泞趁,真抓实干蔑毕。眼瞅着北京汽车研究总院盾猩、海纳川汽车部件伎辨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跑荤箍、新板块一个接一个地建立起来瓢,形成有力的链条衰抡内,轻装上阵沫阶,并有序运转”撼姐。    到2009年苛翔萎,短短3年时间持底,汽车年销量突破100万辆大关倦辨偏,销售收入突破1000亿屡裤叔,北汽集团化战略初见成效慌蚀鞍。 2016年虽讼绥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日愧价乓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”短酒侗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入健,公司治理结构进一步完善伦,集团的功能定位更加清晰;同时貌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盗剃,并将在人才吸引羡妇、产业链完善及兼并重组中市,发挥出更加高效的运营效率箍芳崇。而外界则普遍认为税,名称的变更隘酱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源通,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秒抗疏。    “北汽控股更名为北汽集团驴垦,是北京汽车工业的领导体制剿番、管理体制的一次重大突破抢尼,找到了北京汽车培沉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”艘泻美,徐和谊当时说酒柬擎。    随后笨离,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团容戌谦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标故。根据规划等,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元簿戒显,大力发展自主品牌沙娃,完善和打造全产业链考屑潜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畔诬泡,进入世界500强氓樊。    “说到做到估,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歧我誓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罐但,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破珊枫喉,战略性新兴产业蓄势待发磷既,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鹃芳骑,各项增长指标位居中国汽车行业前列通性,成为近几年来最具成长性的企业集团垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   姚景源认为晤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僻,而产业政策需要与时俱进料喇哼。    杨裕生表示痉蔡:应适时推动电动汽车市场化饱辞,也就是补贴退坡桶氢,一直到取消补贴毙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悸弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眠瀑孟。但是渤措,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惟季迟,不宜鼓励竞徊辫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化问。    侯云春指出谦鼎疟,新能源汽车发展需要在供需两端发力视,两手并用垦膳,推动新能源汽车健康发展疙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俊德,表明在国家相关政策的助推之下颈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膊跋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庇。其中萝秒,规模巨大隘、涉及金额超10亿元的骗补事实摩剐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隆。昨天荤恨,几位专家学者的观点引起关注静喂仿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用是。对此彼市茎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镰、必要性的措施龋骆默。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劳漂奴,政府对于新能源汽车产业要进行干预急,而关键问题是怎么干预讳习,干预什么壁厩第。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持归茸讣,而产业政策需要与时俱进”爸抱,他谈到拖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庆迁脊,并提出产业政策应该遵循四个原则帽。一是产业政策不能替代市掣啊;二是产业政策要管产业辨馅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敦继。    杨裕生也认为蔚碉谭,目前的补贴政策有两大问题范,一是单车补贴过高碧咸,二是补贴总额高被浓青。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龟,副作用很大裸。    在新能源产业层面钞,杨裕生表示勘擅偿:“应适时推动电动汽车市场化拣,也就是补贴退坡灰,一直到取消补贴弗绷漏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骋土,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诵膏。在技术层面锋,杨裕生认为禾盖擎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呻筛陷,第二就是发展不补贴罗、已经市场化的低速车骂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孩电,不宜鼓励派辫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汹篙挤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胆狼,新能源汽车发展需要在供需两端发力伞镰蚕,两手并用坚,推动新能源汽车健康发展讹裴。    侯云春解释说呸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力椿。一方面大家喜欢用畦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胶,政府和企业共同努力藤蓬,使得新能源汽车能满足消费者的需求珊泻,开拓新能源汽车的市场脚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岛攘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝抬肚:李芳" "  如果我们做好准备的话毫奴,赢家当然是我们彩。我们不担心其他的浮杜肥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镐,我觉得只要我们做得好盆屏兼,一点都不用担心笺劳缮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裤起挛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一比拐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弧伟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搂怠。其中特别谈及奥迪与数字化坤起。    施泰德说姆帽虾,到2025年以前奔善,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粳理臀?汽车行业正在经历一场变革酶深。对我们来说痛农,有一个非常重要的关键词化年:数字化登,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说混,我们眼下所处的时代竣权,奥迪科技一直处于领先地位坏署,并不断进行新的突破雀。对于数字化某,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愤。到2020年时频,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磨,这也是我们引领未来的一种设计上,包括其他顶级科技侵盲椭,包括我们的传感器抛外、雷达烂、激光大灯等狠,都会进一步巩固奥迪的领先地位艰。    施泰德说殊看,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘲,我们会全身心地投入到这一点茫埃显,包括3D地图酶乘,导航等应用兽糜。对我们来说诗短弧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓝碧差。当然射,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酪络。    在回答有记者问不:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势供螺默,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走靠峨,有哪些优势杠侥汕?在这场竞争中拜频鼻,谁会获胜”的问题时渺弗,施泰德表示拘杯鞠:如果我们做好准备的话酮裸,赢家当然是我们吻博。我们不担心其他的导槐稀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务对酚,我觉得只要我们做得好热,一点都不用担心膛构稻。    施泰德强调汝,在某种意义上蕾偏微,我们也是一个初创企业缔拒。其实隧潞心,奥迪有很多细分部门效,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饥非忌。如果没有这样的合作普顶,你很难相信暑桅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远校汤先,我们能够成功地实现自动泊车彪菜、自动驾驶等队。    施泰德预计揣,2017年巳,我们要推出新的奥迪A8盲,自动驾驶的时速能够达到60公里成,没有别的厂商做到这一点拧讨必。如果我们明年能做到这一点的话吃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粒拓,启迪未来”底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂妈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沧奥。庆典活动前夕挡村稻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吠枷。一汽-大众汽车有限公司董事臀庭、总经理张丕杰除了对政府列蒜、经销商蒜每旱、员工册倒、用户等的支持表示感谢外酮,他也坦言起漓荒,在新能源溶惕、“互联网+”等方面涂事娇,一汽-大众起步比较晚艇釜,这些短板正在引起高度关注挎沃胚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒙,“因为有你迟差兄,心存感激”表柏退,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肆,来感激这25来帮助我们成长的所有人凶触卡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漆逼帮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果槽缸。从前辈讲起苏姥瞥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扔界蚊,还有陆林奎等等的领导熟河末,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策眯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隆徘。   25年来可佛,我们要感谢的人非常多扮赋爱。感谢国家和政府的支持与帮助堂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持憨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坚。例如成都蕊吕,成都今年是高温天气挝撕雄,最高气温是37.5度而且是持续的氛爬没。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活河,政府部门给予了很大的支持和帮助拦廓。   我们要感谢1250万用户唬贯,感谢他们的选择和信任弗苹楔。一汽-大众从项目开始建立诺排,一直到第一款捷达开始投产吮笛蝗,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚕,它的初期是走过了一段曲折的道路架雷。正是在困难的时候深痹,是客户帮助了我们得鞘频、鼓励了我们赎。还记得在困难的时候襄括,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晚据。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锋。一汽-大众的员工非常的进劝馗啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尺、吃苦耐劳疏级淑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怪刃豁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缄静。大家知道一年365天加冉篱,如果周六周日全休息就要去掉52天碑钞,把所有的节假日都去掉户捐,标准工作日应该是250天钵窘壬,工厂的康采恩标准就是由此设计霞倡。而我们加班到300天参,320天是常有的事菊,员工非常辛苦还狈矢,所以在这撵棠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缝秘硼。   要感谢中德双方的股东寞餐穿。要感谢他们具有前瞻性战决策炮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苦缅蜕。一汽-大众的建立擎,当时在中国的汽车合资企业络掣,一汽-大众成立的时候也不过就两家圈商。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下檄级,股东双方做了前瞻性的战略决策扒味匙,才有了一汽-大众判磋,我们要特别感谢中德双方滩握。   在一汽-大众发展过程中瞥剿哭,比如一汽-大众西部战略厘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阑绩估。一汽-大众在西部建厂的时候交岸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祁。现在在西部的生产基地颂,今年他们的产量突破65万辆帽毫土,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略齿矗道,在股东的决策上由一汽-大众执行的渐木,也取得很好的效果凡。此外冗冒号,还要感谢1200多家的经销商旁、700多家的核心供应商合作伙伴含侩艰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展漂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甫,中国适合于家用的车型非常少埔匠认。25年来冷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湾局,上缴税金3700亿元妮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萝高、奥迪两大品牌12大系列产品狸幻翅。   25年来菏木炭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舒土,带动了中国汽车工业质量意识的提升扑嘎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罕摩捅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舶,一汽-大众是领先的昏铂晶。同时哀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沏橙翅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哆。首先氰诡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扒。一汽-大众的体系不是一天打造出来仆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迁系。   其次氨叫坏,一汽-大众拥有一套完整舞洽、标准的制度和流程的有力保证透。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楔母,制度和流程是保证饶。   再次瓢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弄贝蓄,在经营发展过程中有很多难题需要解决虚,有很多矛盾需要平衡妹,用什么样的标准来平衡迁坟?底线是什么镣?那就是质量钱夯。一汽-大众一直坚持质量至上醋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酗稼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闹祟盒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巧都,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业限,这也是质量至上的战略要求爸。   此外蓟,高品质的人才纶,具有工匠精神的员工挠帅龟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质届歪、传承的文化也是高品质相粕,得到的技能训练也是高品质孺。拥有和企业共担风险的合作伙伴访脑搅,无论是过去搭、现在还是将来都是这样览翠峰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昧。一汽-大众在自身发展的同时蕊骗,也考虑到了整个供应链的协同发展隋敢惫,对于整个价值链会有高品质的要求磐汉。   最后催犁,一汽-大众在努力践行企业社会责任薄乐浚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纷踩革。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候人避毕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镁累。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上承,既要总结经验和收获琼娟涪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训波勃继、走了哪些弯路侈立,下一步应该怎样避免陵。   如果说到过去的不足删,SUV细分市场比例快速提升冉错,一汽-大众对此准备是不足的夺剃仍,对新能源岛扳寿、“互联网+”等方面的起步也比较晚吩床。一汽-大众对于未来仍然充满信心淮,这些短板正在引起高度关注烘,企业正在考虑这块短板如何去克服钾磁。   2014年焦逢蹲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郴福,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纲且。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勾驼踢。   面向未来谜檀贬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头然,保持创新菏丧、驱动发展糕踞,并释放出更强的增长动力氖忍。同时甜删捞,也会与各方伙伴实现合作输,实现更为广泛的互利共赢焦躺澳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唉翰寿,不断回报政府饶挫、回报股东剩、回报社会藩喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟俯孪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疏化秒。他表示蜡叼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叫田,并将继续保持限量生产以追求独特性敌碉钝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雀吵图,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型里:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闻纽尺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低略嫂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郊霞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娃把岛。业界有所疑虑的是斥木,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娠休。   对此场,薄亚铭向记者表示矮嗓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低另辨彤,但都不是便宜的车型冠抚涂。Levante的价格达到了100万元左右焙餐鞭,Ghibli的价格也达到了90万元左右航僳,在产品定位上依旧不低烷。同时滤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绦,依旧走高端化路线蓉。薄亚铭还讲到当惕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溪桐悸,不会把目标提高到每年20万辆怂韭、30万辆的水平淑浇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扩蒜,所以我们能保持品牌的专属性母堂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厘,他表示悄确:本次车展上上市的新款总裁车型达,除了在产品上进行了升级外狗,还提供了多种个性装备莲,客户可以从中选择很多种搭配师刊。此外慈,新车在性能上的提升显著蹦遣聚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锭皖、动力最强的四门轿车好跋。   此外午蹋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拷,开始尝试电商销售模式丧投滩。薄亚铭认为如速答,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疯忍,因为中国市场的客户已经变化陡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的康,现在有很多人都用手机去买东西湍钝,这是市场发展的趋势颠尽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毯凶伦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式没,即用户车主首付车款后贪逆郴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烈,到整个租期满了以后把琼,这辆车的物权就归给该车主场橇,该模式类似于分期购买亲。   薄亚铭说抠垢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凡垂猎,但是在中国市场还是刚刚起步掂,有一些量产车会采用这样的方式做邵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轨晚。他还表示馁拟夺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策团,其实反响真的是挺不错的森兢计。尤其是北京长挺、上海这样的限牌城市废。通过租赁的形式季坚炯,牌照将打包在租赁费用里面轮煤。当车主买到车北棠,即启动融资租赁手续腿废搂,拿到车辆牌照逆胸,不用为没有牌照而担心碘驰琶。如果是企业车主毋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税貌颠啥,是非常划算的鬼唐。”目前乃诽妙,该项目仍处于试水阶段履豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "新能源的发展次,是大势所趋唐森卵,但具体方向嗣,也扑朔迷离腥。    电动车会成为未来的主流吗悲绦?现今的新能源汽车产业健康吗起休怂?什么样的新能源政策更适合我国国情耿?    2016年9月2日仟帛,在2016泰达汽车论坛上轮施泼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访介隧蔬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赌汤,他认为门寝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崔,恐怕不可持续心盆惰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吗领溶,何光远认为夺灰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琉朝,这位87岁的老人谈起汽车工业冀貌,依然有些动情粉何橙。谈到电动车发展堆勤夺,他认为怯窖纽,把电动车归为新能源汽车是不合适的啼袖。因为幌雷,第一融卯接,电不是新能源纤陕姑,第二评妥,电动车也不是新东西舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解不亨,电动车诞生在1834年胚搜,是英国人罗伯特·安德森发明的季氦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偶。    何光远认为煞酵矮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冀土次,不科学色似锰,应该给它正名入,就叫“电动车”撕芥迟,或者是纯电动车习。何光远认为巨叙纫,电动车国家政策的支持力度非常高仆锌航,所以它现在发展比较快蘑童拧,去年生产了30多万台破白邦,但它还是有很大的局限性械。首先悸春办,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俺,可以长途旅行使用谴椒省。即使快充也得半小时以后烧,但是经衬浚快充的话翱暗,这个电池的寿命也会减少冕欺系,慢充就需要几个小时诡币,充电的时间很长附。另外垦乖褐,行驶的里程很短仿,有一百几十公力就了不得了苛歇殿,就是很好的电动车了疼拭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上械妓,我认为不可能持续夯。”何光远说抗惟,很多企业是因为补贴才做电动车谰薪甫,事实上祥藤瞬,内燃机节能潜力还非常大姥梳温,缸内直喷技术肠、柴油机的高压共轨技术拦斗吨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助材,因此鬼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胶春趟,不能被动彝ā,节能是最大的减排督喝坍。    甲醇车大有前途    现在堪兼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剃捷,因此辅,各国都在研究替代能源与新能源汽车据。美国瘫岁、欧洲卿秦、日本聊枪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖父物,但因为资源禀赋不同琴嘎搭,所以技术路线也有所不同项冬描。    何光远介绍说剃拷钠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棠镣,在某种意义上讲澳痢艰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量借堪,虽然同为乙醇率肋,但着眼点不同;日本缺乏资源秘妒钙,自身资源利用问题不突出莽场,因此炽苛,把提高汽车燃油经济性作为首呀姹邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用确废困,日本也在搞甲醇的研究劳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祁会酣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淳。    在能源毯、交通硕牟划、环境牡邵、经济四位一体的框架之下蔡苔电,中国又该如何考虑替代能源的问题鸥临?    一直以来腻卉,煤炭是我国的主体能源寺,占我国能源消费总量的66%至70%勃衬呐。何光远认为捣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赏惫。推进我国能源生产和消费革命撅德息,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锤克。而在煤炭发电供热的同时斜,可以产出甲醇喉辆,可以为内燃机提供燃料墩,所以惹层,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咆伟茸、高效利用是紧密联系的蘑。    此前掂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肌,这4个省基本上就是产煤大省脚署盯、山西碑、陕西巳泉措、甘肃瘦、贵州案、上海市庇。现在规模最大的是山西揣、贵州青技惕,其次是陕西烧视。    何光远介绍说勺卸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匿款帽,车都经过天津检测中心检测岭胜硕,上了公告夹,经济性也是最好的边施聪。“我去看了加注站虚,M100甲醇100%烧甲醇痹层纲,2.2元/升焕,现在已经降到1.7元/升了卧率羌。一个半甲醇就可以代替一个汽油拧壁沪。所以说轮,甲醇还是很有希望的壤档。”    今年3月份井霞,工信部始撂、科技部降、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巢须凛,验收的专家组由何光远担任组长去验收撮。何光远透露说轿邢,山西验收以后实,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饰讣,开会以后形成了正式的报告乖胶拳。现在理,在各个部门已经会签完了屋辞,在等高层领导做最后批示令亮能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃狡呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导私碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑附,力邀政府时卉际、行业猾萎、企业沮氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课,寻求产业发展有效途径媚吗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枚凡、先生们牌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容间。今天革寡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睛烧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亢毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胆,解决大家的疑惑鹃戎,为什么要改革璃煎蔽?现在存在什么样的问题电蹿?第二蝎,改革改了什么太媳林?主要内容耍、实施步骤培猩鸡、目标躺聚、原则拷偿、政策选择等等慨。第三末睦弛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冬刑哦,改革试点取得了哪些成效侮,用一些数据和大家进行汇报寞肃估。第四反,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捣卞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梆颁力,从国际上来看碴闻,自上世纪不管是美国画稍湘、欧洲颗取、澳洲还是近邻日本朵、韩国驮、台湾等等何劲立,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赡,至于费率为什么要管制漏蒋顿?为什么要放开砰靛?这个也可以做一篇大的题目眠士闯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烫石灵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稿痢,逐步地向由保险公司自主制定转化刹卑,定价因子的选择就是什么样的车保费高侍、什么样的车保费低淘冕盯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撼抱镶。   但是鲁叮酞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时萍,还不能叫现在完成时填歪忱。比如说美国若干个州幢失,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滇煌,因为不同的政策取向有各自的利弊锣参虽,这也是一个非常复杂的政策选择过程赁苟粳。   从国际保险市场改革发展的经验来看怂遍,改革前和改革后暴棺秤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抵倘、复杂化蛋蹬,定价更趋精细化杭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刊绿。在澳洲一些国家牵钨贫,改革前超额承保利润改革之后就消失了阔挎叼。对于我国来说强靖攘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滇寂,从2011年开始社会或者舆论污瞎癸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镶魔,行业本身也长期苦于在低水平露蠕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渴。另外访,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗅俺,在这些方方面面力量推动下就,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作低萌。   在改革之前是什么状况含拍蚊?简单跟大家介绍一下柒纠。从人民银行管理保险行业开始芥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倍,在保监会接手车险市场之后涡关,也是保监会统颁条款费率爸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革百巍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态观罕,整个行业亏损兼、消费者投诉也比较多骆料,所以到了2006年的时候嚼闲,这个改革又走了一个相对回头的道路舍奶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悉切,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微内吻绢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椭,比如说行业比较统一拱锭涎,消费者认为条款费率比较容易理解保汤,恶性竞争的风险得到一定遏制眷,但是负面作用大家可以看到连,一个是条款法律风险很大酵煽,不能适时的随着道路交通环境材痰、司法环境芳碾、社会经济生活环境的变化适时进行调整傅戏霖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔么、无保不赔楷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贝。   第二汗量玻,在监管方面定位也不清晰仇骡矾。对于一个自主经营痢啼靖、自负盈亏的保险企业词,没有条款费率峡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氛间怕,改革发展没有动力廷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酮舰,所以整个行业是在一种规慕∨饴耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甩愤诽。   在2011年贿、2012年前后经过评估牟、反复的讨论冯兜嗜,其实当时市场上两种声音都很大塑,一种认为行业就是应该统一规范标准化虐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畴。经过反复的评估和权衡毋航阶,也是在十八届三中全会的指导下乔琉毒,改革的方向目标原则最终得以确立沧段钡,这是在当时发布的两个文件边,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褂宋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痢脓,比如说要提升行业的发展和服务水平牢导,使价格更加合理加,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旁、保障范围拓仿、服务都有一些诟擦荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蒂位互。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向珐。第一个是维护投保人保险的合法利益购锈拓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绍事。第三个原则是稳步审慎推进钳骋丝,根据一系列的国际比较研究胶缄恒,大家还是从中得到一定的经验和教训毖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果没,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训库隘橇。所以良,最后选择的改革途径不是一步到位顾朴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夏夯备,它只是在长期的甚至六年辩淑、八年瘸几、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玫哎,这是改革的一个总体思路氢狭,从条款白灭、费率蕉、监管三个方面这是一个简单的概括首畔堤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卸,大家不用仔细琢磨当中每一个字纳诫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系水,双方义务关系是怎样的标准化流程谎。   除了行业示范条款之外磐投,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恃,不管是欧美还是台湾囱渡、日本肛锑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澄狭、百花齐放的状态恃,因为每个合同涉及几千个字蓄拣,实际上攻枯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皇年,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郝恫。   在费率方面分成两个部分皑,一个是行业的保费水平蔬溜焙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业量擅凌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创薄,对于汽车来说鳖糯飞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颧当镶。所以在整个行业层面建立车险信息平台赎褥遣,收集各个公司历年来的承保理赔数据扯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的处、科学的定价的参考童灰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呵刨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权差零缅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抚爸蜡。在行业基准保费方面徐厘,行业协会做了以下工作稍搁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渺料侥,在这个层面孔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斥酞,其实是相当的弱镭抡舶,这么多年来的承保标的享惺柿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哪睡莫、编码实际上都是不统一的菊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涟仕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞳侠伟,这个数据库目前正在申请国家标准两恕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搂斥敖,对每一款车归集了二十多个基本的字段此喂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淑邓桐,给消费者购车提供了一定的参考氨吉灰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈首忍景。   在行业提供费率参考的基础上碱,保险公司它是怎么定价的脓?现在也是大家很关心的一个问题态佛刑,为什么有的车费率高凤扯、有的车费率低哥媒,为什么今年高明年低宛?在不同的分类当中有一些差异绕卤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拇,分成从人因子和从车因子两大部分朔浆,每一类因子当中又有若干个维度茅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘫桅、风险定价能力甲、风险管理能力自主制定的硕。   比如说导努歇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壬梢、他的生活方式溯乃妊、他的信用程度等等诧虏虽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赊浑吨,它的安全性腹壕、可维修性等等蓉恨酵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芍棉帘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氰。   国际比较先进的保险公司荡,他们通常采用的定价因子僧土妥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疏恐葱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屋翱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱身,这个差异可能我们现在还难以接受额,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慕撅。   总的来说己,保险它产生和发展的基础是数字法则栏,在大数据的发展背景下晦刺迹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帕题。   前端越放开后端管的越紧湿虹,如果费率市场化以后昏底擅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争美短、整体亏损的这么一个状态跋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施史窟惨。   实施步骤迁乳醛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朗。到今年6月30号为止肠邯,第一阶段的改革基本完成了涣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芍陆扇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涣阔郊,不同的索赔历史对应不同的费率风起,不同的车型对应不同的费率伍读末,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缝弧咕,这也是改革的目标赌,首先是平稳过渡罗搜。   下一步闭,费率科学化艇平、精准化能、精细化程度会逐步的加深届茸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烽械酿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慑伍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鄙,经过一年的改革试点恃口,消费者从全国范围来看撬冬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的傻笺项,对于高风险关、高出险的消费者闭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涡霜迸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辰隙吴、道路交通安全水平都得到一定的提高擦皆穆。   从行业的整体情况来看榷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亥惨好,增速营改增以前是11个点险窜誓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肖膛,仍然是持续稳定增长晨冻淬,这一增长是在保障范围扩大逻忌犊、车均保费下降的基础上实现的何,车险行业的承保效益基本保持稳定凌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捆弘溺,两个点的承保微利派辛释。   在保险行业层面来看徽链,公司的定价水平私棵骑、服务能力在稳步提升的欺畅仕。外部正效应也比较明显尉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楷鸽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系归法。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烩窃,大家开车上路更审慎了赤练麓,小额案件在索赔的时候可能更理性了脸空戏。   下一步工作凯宿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓟稼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坊碧,也就是说除了违法犯罪不赔季授,除了不可保风险不赔仿墨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唱毖费。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称昕拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围薄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体损、不同的投保人丰讼、不同的车型价格的差异会越来越大涕梦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墨,更好地提升保险公司的核心竞争力价刊号,也更好地促进道路交通安全晌悉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活串。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸砍汕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死共欺,力邀政府绊绣、行业撇、企业摊割溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗冯酱,寻求产业发展有效途径贝拇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鬼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点控。第一矢夺,SUV这几年是高速增长烙,我们做一个判断哎念亥,这个高速增长就要成为历史了哺仇松,往后没有这么快了卉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缚脚础,份额还会提高俯碳。第二傲物,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘶抡,就是份额和价位双提升稠衬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化络娶溃,之前是低价位提升份额藐,这次是价位在提升闪餐、份额也在提升撂。而且我们判断还具有可持续性手沮胁。第三钢,汽车厂商将会由过去的何、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强维、弱者更弱涸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剐汝腑。在此主要介绍前两个巩类醚,因为时间比较短雀凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势到鼓。从图中可以看到韧螺挎,从2007年开始修,SUV进到了一个高速增长的阶段泛,连续九年年均增长率达到46%箔相工,今年前七个月也比较快陈,增长38.6%香龟。此外沟烯,市场份额在迅速提升伯,今年1-7月份市场份额达到40%既窜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碗媚末,过去几年每年4个百分点斡垂陵,去年涨了8个百分点淖疤,今年1-7月份又长了4个百分点叼,自主品牌SUV占自主品牌的60%降,SUV全面热炒仕蟹,豪华车悄行、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慑唱,下一步还有空间北漠。从这张图可以看出壬蛙,一般的合资品牌帛膛熟,SUV比重还偏低牛,豪华车和自主比较高鹃捷吾,不同级别里面SUV占比较高故翠荣,不同价位车里SUV比重也很高富,还有一线绣小队、二线藉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俱,不过一二三线的比重是去年的数据高必誊,今年前七个月是四十了晃裸,今年没有注册数据可以看得出来些颅掏。   但是鹅,我们说这些年痉陇,suv领域基本没有在空白市场呸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扳哗情,需求就会出现放缓的趋势封酥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俏,2012年-2015年逐月都是向上提升的扑锯募,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苗好系,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甭竭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了害。相对于去年啦孰队,虽然今年全年涨了5个点诵渐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灿纯疽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仿。   但是脱塑,我们说还有增长的空间乒诺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弥浮帅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奢,大家可以看得出来介普,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怕,大约在20%左右隋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桔腹、加拿大插赶弯、俄罗斯这些国家徘莽。这些国家总的来看是地广人隙┖Э邸,SUV占比比较高袜,人口密度比较高的SUV占比比较低从,但是也不完全成立废蜗,韩国人口密度也很高但是SUV很高某惭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烧签仟,这不完全成立告福妮,这两类国家的情况是存在的荆。   如果跟美国相比丸,美国是把皮卡不作为乘用车猜全,按这个窄口径的话美国的SUV是44%媳十会,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焚,与宽口径比还有11个百分点呸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高日认,五十多不一定是峰值点滦撩付。   另外唾捍胺,欧洲这几个国家疗刨兼,虽然SUV占比低玲,但是比重也在提升啥瓤,从8%涨到25%摔,SUV的热潮是全球性的竣必粗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下世外,美国闷羡巨、加拿大这些SUV占比高的国家悼艾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高佳奇喂,大部分来讲可以占到40%左右呐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庞舰,欧洲这些国家就是两类晶,我国应该是随着美国耙、加拿大拷、欧洲这个情况掳,因为我们已经占到40%的份额了缝桥,如果按这个去计算歇,中国的三厢轿车是48.4%茬耪,还应该有十个百分点的下降空间盼磨,下降去给谁虹观仕?基本上是SUV夺庙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%券,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升穷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点情,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升黎蝎,这就是我们对SUV的一个基本判断马。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挝碳,就是份额和价位双提升灌褐,这是非常不容易出现的一个现象烙,如果把它拉得更长一点看碱剁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唱,2000-2010年连续提高了拘,最近这几年不太好叙潭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尖钳狮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烈澳畏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沧,2004年妻、2008年妈享炊、2011年靠谁、2014年兄凭,其他年份至少是相等的蚂坪救,大部分年份是比它高仇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锻炉连。   现在一个更积极的情况来看碍泼,就是我们的份额在提高杯旁吮,如果以总体的市场为100的话柏诽奸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倦布挺,如果以生产量为一百的话筋拎精,我们的自主品牌已经占到了35%贰辅锨,其中提高最快的就是SUV蔽棋图,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湍诞韭,它占到了一半以上的份额技忌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戮,以轿车为一百歉蚂挠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刮破燎,连续几年都在下降衬,轿车竞争力在下降钉鲁。但是自主品牌总体上的份额在提高粱卤斜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棉尝姬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讼,这个销量在提升饯,低价位的车销量在下降构,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桂浓类,增长最多的就在这个5-15万区间捕。以自主品牌自身为一百的话排帛薪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凤潘,现在只降到了3.4%沃爆速,而5-8万的车这几年也在下降硕迟翱,增长最快的8-10万的车和10-15万的裤,这两个价位上涨的是非常的快捆撅箩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%井,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磊弓怪,自主品牌的车价格明显在向上走寇,这是一个积极的变化市褂。   另外翰鸥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瑰峰参,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邓溪, 10-15万区间鹿传卞,自主品牌在里面也占到了28%瑞距伟,这个变化是很积极的桃雌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惭垄顽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的编,最高峰是2013年213万井,去年降到164万皑憨,但是SUV在迅速地扩张女念,大家看这个SUV的比重反退,原来是二十多万辆坎跨,去年到150多万辆蠢,右边这个图是10-15万瞥,更是靠SUV在拉动的秃琼刑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赐淖,这是一个非常大的积极变化梯食悲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升假,这是GDTop的一个调查数据腺,这个一百辆车出的事故故障率酸刀,自主品牌在2003年有四百多个事故口,合资品牌现在也在下降诞,这两个差距正在缩泄摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稳删埂。   从产品的角度也可以感觉到茧,最近我们的一些新产品像奇瑞改棵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价队飘,这就是一个积极的变化痊,这就预示着我们未来具有可持续性蚀碉茬。而且可以看出骗古磕,如果以前二十名产品排名算的话渤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溜,一个长城C30一年卖了15万辆左右摩攀,前二十名里面我们有两个熬校戳。2013年更少一点人刨舞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翠,前十个里面已经有四个是自主品牌的淬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面款划敲。   这几个发展量比较大的企业姓斧挛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阮,这也是积极变化光,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量得弧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捣宛想。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣浞肌,国际市场南美洲簇深、亚洲递、东欧净踞、非洲是迅速扩张的市忱诿俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挥弗膏,我们产品出口大国全是这些国家壤届。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谴阑,跟我们购买力差不多狈嘘,人口加在一起12亿惰昆熄,跟中国市场差不多哗,换句话说中国市场去年卖了630万辆窖秤宛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偶筏疥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面皮肆身,传统汽车大有希望吝,至少应该平等地分配国家的力量巫鸥校,在传统车和新能源凛替,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坦离,力量投的也太重荤,下一步要对传统汽车给予足够重视邪,它完全有希望获得好的发展芥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了程,以前是高速菩,未来是中速荣弗,它要抢别人的份额丢碌洁。最近两年这个数据可以看一下瓜愤,自主SUV廉,连续几年50%-60%的增长浦害,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淌艰弥,这就说明这种竞争关系在发生变化贾讨,这是一个弓川。   第三个观点我们就一句话带过了孩粒,汽车厂商的格局要发生变化脸,过去是大家共同进步绣钵窖、共同分享发展成果疮枚,因为有年均30%多的增速镀未,最近几年速度已经降了年均降到11%了誊钾筐,未来还要下降互,大概8%左右或者稍微高一点坡钠羡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涝。另外合资内部也会竞争炒脊,自主内部还要竞争酚咳撕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哪粉,大众占到33%层瀑,最高占到38%缺扭炮,就是中国销量占到全球销量罗,宝马绵昏、现代江揩、PSA都占到了20%颁鞋,通用15.9%撕返,如果把它的微车也加上超过25%姆脸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的填撇,要么是维持全球地位通用亥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汗,大家对中国市场都高度重视卸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镭,我的速度要比别人的速度高攫串,所以竞争更激烈苔、自主更不用说了起驴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雌晶,大家都给予很高的期望船戊贤,未来我们说竞争会非常的激烈嗽玲,而速度又会下来惩,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛇担,以前叫分享缎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强很饱两、弱者更弱沥杜券,十四五就会出现兼并重组蕉扮,如果我们放开让更多的企业进来艰式,我觉得这个可能局面会更快醚咀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勘,最多明年还有一年非颓,但是它的速度比平均速度还是快一点籍品,自主品牌大有希望嚷俄谩,我说的是传统自主品牌撼,传统汽车还不是新能源汽车叔涵挠,另外格局会发生大的变化妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世抚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃剖开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协匙摔,力邀政府碳恃、行业踏、企业淬幂汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁奸仕,寻求产业发展有效途径逻粟箍。   以下为福田汽车集团副总裁僵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卧。 福田汽车集团副总裁肛耗容、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陶、各位来宾趣、女士们对龚、先生们棉晃歼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豁,能够跟同行沙迹、专家做一个交流学习釜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新划胜额、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晒吩森。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势朵。从全球战略的视野来看碾逛瘁,乘用车的全球化特征更加明显躬,很多轿车的平台会在全球市场销售对,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渺公土。举个例子匆,如皮卡柑,在北美皮卡占整车比重是很高的箍,但是在中国庐败,在欧洲粹耻竭,皮卡的量就很小桑摆。另外又如轻卡肥绒,现在它的亚洲化特征会比较明显棠。还有重卡常,在欧洲都是偏平头的情空,北美则都是偏长头的便窟舶。所以商用车行业的区域特征很明显背涩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讨聪。而在中国市尘有住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯奶俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邓帛感,2010年达到了一个峰值429万辆桐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舵啸瓤,去年是345万辆鹅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鬼寐慌,主要的原因就是因为重化工行业粟什兰,如煤炭帛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辟鲍。另外整个物流行业的效率在提升想厦耐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膏奈。   随着市场竞争的加剧金吠,行业整合也在加速钱娜,份额由2010年的44%提高到2015年53%迪,再看一下今年商用车的情况搔耍,今年一到七月份销量略微增长搓沙窘,整个商用车行业增长2.4%椽,我们判断是过了低谷冉,所以下一步会有微幅增长闲。2.4%其中主要是载货车贡献的揽,同比增长4.8%酗懂耐,客车受微面的下滑票,导致载客车下降了10个点舌。   关于未来的商用车市炒履,我想从四个维度分享一下我们的判断贺。   第一是从宏观经济层面哆临覆,从金融危机以后贸,全球市场增长的趋势是慢下来的奥,乘用车商用车的比例现在基本上在8勉朗喝:2蜂,但是进入“十三五”之后我们判断甲拘胎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劫,商用车因为是物流工具的企业搂,未来会有所好转聘惜黑,但变化不会很大伦碑。   从技术层面来看巢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澎恫拜,现在正在快速进入智能化的3.0时代孙韦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘咂荩快的浩吗戏。   未来的商用技术主要围绕着智能化矛、网联化礁宪、电动化绅、环保化来追求汽车的高效绍撬、绿色饺痕疆、互联和安全护沥动。   另外从中国的政策法规来看违,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叉,从客户需求来看喊抄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求错矩,推动了中国新能源车的高速发展核埃巨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苯逛闹,同比增长102%季,其中纯电动客车3万辆晌狙,同比增长176%速。未来在城市公交以及城市物流精喀摹、环卫等方面兰,电动车还会有一个高速发展敌。   下面分享一下福田在科技创新骡嗓、转型方面的一些经验和做法帅拒。   在商用车2010年达到高点之后徒剧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敞,加快掌握自主研发的核心竞争力祁雹醚。通过五年的发展来看含,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饺妮。福田汽车目前的研发体系是两级笨人,一级是福田集团的研究总院界栓寡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卷孙,曹博士也说欢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圭卢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心村惧串,是一个二级研发体系钎膜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劝、整车的集成以及牟斫ィ块开发和整车测试的三大核心能力旅希尉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涧借、康明斯等等合作单位进行深度合作猎、改变和创新痞绅,推动整车的技术进步师汤。   在转型方面喜,我们这几年主要围绕着几个方面睛霉。   第一是产品低端往高端转型慧哎,在“十二五”初家壕,我们的高端产品占比不到20%吭伙必,我们到今年年底高端产品能达到70%丘攫。   第二就是从国内往国外转型等呜辫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侈。我们连续四年商用车的出口保持领先熬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琼蔡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邯寺效。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的曝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巩达,另外为了解决汇率和贸易壁垒显牟手,我们在属地产业化方面做了大量的工作曙书。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歇诡本,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隆对。   另一个就是从制造往服务的转型闯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扮,在“十二五”期间酣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益提,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础副廉殴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堕贫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腾父。福田康明斯通过这几年的培育票湘烩,不管是从业务的规模驾俄、收入骆围、利润现在都发展得非乘蕴剑好雄淌,另一个他也对我们福田汽车的整车纽鸿,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴牛好的支持泊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氏驴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耗安,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砍徊狄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的部。可以说尽管卡车的量比较惺佟,但因为排放比较高懦始懦,另外一个因为运营的里程和时间比较长动,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烽,实际上物流的效率还是比较低的哼坛。基于这一判断痛,我们提出了一个“超级卡车”的项目评,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勘裳须,通过这种材料的智能化嗡你、材料的纯电动鞠瞳品、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抠、环保牧嘶、节能含崩、高效怕徊、安全厂扛隘、智能的超级卡车陪俱。我们的目标是要实现降油耗30%防杰奉,降排放30%廓绒戒,整个货运效率提升70%拿。   另外是关于福田汽车的车联网技术惮哺裤,我在福田分管车联网业务菠燎菠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甲麻,因为乘用车是一个消费品惭妓,买车和用车的基本上是一个人表萄,而现在主要是用来出行的袱酬需。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颧疙,但是商用车不一样鸿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抄虽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用片恭叙,驾驶行为各方面的安全靠,另一个就是乘用车是一个地域性的车岗唯巳,不像商用车需要全国跑储肝护,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曹畏等,过两天跑到海南去了钩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慧囱。还有商用车的故障率拍臂场,因为它的工况复杂保捆瓮,商用车一般具有轻载佩锤、标载和超载须辛地,但是对轿车一般不存在这个问题喷匙劫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赂眠技,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吭猴。所以通过车联网对车进行故障预警盘箩、排除以及程序优化等方面昏胆弯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些难挞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舅,建立与客户的互联互通阑,为客户提供增值性服务青,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商病脸、服务商和供应商产品质量和服务的水平稀绞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隙。大家很清楚炯,围绕着工业战略贪,德国提出工业4.0唉毁,美国也工业互联网桶扦胺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赔石划、英国的2050战略汞浆,中国也提出了中国制造2025边糖沸,福田汽车结合自身的一些现状乐酚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妹聚腿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部计屋、企业与企业狈版、企业与产品布付饭、企业与客户的互联互通父还塑。“五智能”就是商业智能镐麓、智能管理逆扇板、智能汽车偏庙、智能工厂挥煌藉、智能制造盒倾扫。时间关系驳径曹,不再进一步叙述动鹿。   目前私荷遁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期己。福田汽车愿和大家一道捌拼是,通力合作胸恨尘,整合资源汤甘,协同发展合呕,共同推动中国品牌的加速崛起欺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵薄忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日襄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娇泌孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸登鼓,力邀政府辰禽骚、行业欧趁私、企业剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦穗,寻求产业发展有效途径泻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刮、舍弗勒集团副CEO壕盗敦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动父很、驰骋未来》的演讲实录裳吠怂。 舍弗勒集团执行董事会成员峰躬、舍弗勒集团副CEO艾险爆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诧、女士们集、先生们嗽平捐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论璃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厂砂莲,我们的愿景氰,是如何来推动我们未来的出行和移动挞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魄螺牟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羔豁寸,我们是一家领先的技术公司蓬篙车,在全球都有我们的足迹鸽,我们一直致力于移动撂盖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仑哥溉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求婪。   舍弗勒一直致力于创新观,也可以说我们成功的因素是质量亩、技术和创新饺说惋。我们在制造业方面有很强的实力疤鸽胃,在系统研发方面投入非常大辨势。我们创造了一流的工艺和技术飞努缄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谴雇赎,今年我们在德国获得了一系列的奖项辰保拐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侵乐。   就像很多其他的技术企业一样锹块溜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罚拨缸。第一是环境友好型的驱动可绕鞘,第二是城市交通疥仕,第三是城际交通惋探,第四是能源链盒臣虎。比如说大家可以看到颓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炯,人口结构变化非尘岫。快坟筛悼,老龄化社会已经展现在我们面前涪,技术变得日趋复杂毋,数字化技术的利用领域不断的扩大兴浑鞋,我们需要找到更好的方法来彼此了解侈避,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虾。数字化是一个关键驰,另外就是环境方面熊、可再生能源还有资源的可用性妇粪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孪,资源的短缺也是我们要去关注的蜕钳蒜。   再看一下经济的趋势黎,我们现在处于一个全球村河纲绷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唉,这些是不一样的侍防。另外就是可负担性的问题斧狸己,我们要为客户带来更多的价值蜕玩匠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戳徒,这些都是我们要去关注关心的隋。   我们来看一下未来的战略导,主要涉及到四个窗口烹灌荚。   第一是产品本身欺,我觉得对于汽车产业柑氯,对于机械制造产业来说都是非常关键的拿。在这个领域/行业弓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胸婚,要减少对环境的污染谅唉。   第二是当我们制造产品的时候慰盯枪,或者制造产品元器件的时候盘蟹,要关注它的功能渺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撼、城市的交通忙蹋壁,对于汽车以及对于我们的供应商镰,可以为汽车产业提供什么样的元器件图凸,这些都是我们要去考虑的川恼磷。   第三是城际的交通老随伴,涉及到比如说航空韦星、高速铁路的一些竞争返菊。   第四是能源链的问题寂笔蔽,我们有什么样的能源是可以使用的灸雷壤,我们将来的交通工具运用什么样的能源守,这些都需要我们考虑稿。   看一下将来的动力总成迟。我想给大家传递一个重要的信息显猫裤,在接下来十五年时间里吞钞,从全球来看攀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘿危,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓢庙。   但是现在也有一个趋势发展得非橙穑快驼篡,来自大众和奥迪的这些厂家冕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窜。到2025年菩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陵,也就是200到300万辆的纯电动汽车缮受,所以到2030年可能会是一种不同的情况粉论,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况螺手。我们还需要让它更加有效一些秆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烹盎祥,还有电池或者是燃料电池等等男,这些都会占据越来越多的份额拖此瓢。对于我们汽车产业来说非常重要习坡诧,对于政府来说也是非常重要的橙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料效淳匈,比如汽油抢溜恃,还需要考虑其他的一些燃料磷谱凛,或者是人造的燃料等等词,需要考虑更多类型的燃料然瞥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抱措。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昧,包括48伏的解决方案裤妮抵,它主要是对手动传动系统的电动化坏。我们需要首先实现这部分的电气化涸貌。另外我们也需要对离合器实现电气化竟,也由于推出电子离合器汝。另外我们还需要进一步提高效率橇妮秽。也就是要进一步推出我们的混合动力乃晖蹋块48伏系统贤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃诳蓿块的解决方案勺氓不。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楞诵煽,针对高压的电桥驱动解决方案探平馅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矛辅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犁钝叙,以对其进行电气化处理鞋。如果将来我们有纯电动汽车的话桶壤毛,它的电气化程度会越来越高氦殊收。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玖纹括。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炮阜,因此我们需要进行标准化劫躺,标准化是第一步停诽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隧美,或者说是一些部分的芹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叼暗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求力。我们也需要减少车辆的整体的质量涕德瓶,主要是成本方面是一个重要原因讲。如果需要建一个标准的话扮,我们就需要有更好的一个平台扮梧,也就是说我们需要基于标准的平台涡,或者基于标准的谋块进行我们的汽车制造蛇肛富。   我们需要全球的平台化解决方案复厘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求己。关于动力总成方面篮粳贾,它的变速箱是最关键的一个部分舅乳。我们刚才提到一方面是包括内燃机房,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起短断,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器椿酮凑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甫。   接下来看一下我们的重点产品套。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廷青,我们为中国带来了什么样的解决方案辉船贤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迫霸莲,我们推出了高压P2混合动力牡核懊玻块锈葡霞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决共,我们希望能够改变它的一个变速器泼诡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换结。   通过这样的一个标准的谋燃洌块化设计孪绦评,它可以适用于各种变速箱之间的转变颂半荚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捻靶,我们的这种创新型P2的混合动力男粒块可以帮助实现不同程度的混动功能丹。实际上疵乾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案担太痪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弊五辟。这是第一个解决方案描南。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萄嚼,它叫做高压P4电桥的解决方案汤乡岭,可以用于SUV或者车辆的CD部分关苯。它具有高功率密度棱陀馈,可以适用于不同的车型松,非常容易打包进行个性化设计唬敝。也可以用于新能源的生产恍妊墓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辖普刃。它可以让我们更好地使用内燃机芍湘伺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车口,这是我们两到三年前开发出来的乏赖矮。也是考虑到了中国排量的需求峨粟,或者是新能源车辆的需求犯。针对这样的一个需求贫啡扳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案璃绍汲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机臣,我们中国团队也为此作出了很大的努力偷涡,这个发动机是专门针对中国市场推出的猩。   另外就是在变速箱方面弦性舍,我们也推出了一个新的解决方案帝,是集成干式离合器的DCT变速箱顶,机电一体化离合器和齿轮执行机构弓咳从。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邢,对于工程师来说夏酚,我们都是非常理性的藏,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘦。对于我们的汽车技术来说溅蛊,我们一方面需要理性履罕,另一方面也需要激情般。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现番功哼。针对方程式1的赛车镶剃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摄琳既,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氰昂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独,力邀政府傅、行业憾、企业默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吕萎,寻求产业发展有效途径掂氢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事倒、副总经理 吴松发言实录辈溺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辩鲸、副总经理吴松   尊敬的何部长棚荚按、朱总叉示皮,各位嘉宾斤诲、各位朋友啊虹锌,女士们蔡、先生们驹酬,大家上午好暗黔旁。很荣幸参加这次论坛伺使伤,我上次参加此论坛还是2011年淌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咆谩,那时候传褀刚刚才有这个名字迹,传褀的保有量不到一万台话纤份,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篡杯,这给了我们很大的信心和鼓舞皋溃尼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淌。传褀一直也在努力糙秸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褥,年均复合增长达到80%坦。目前市场保有量达到65万辆吠,已经成为集团利润的主要贡献者之一耿懂奶。   明星车型GS4持续供不应求聚敬构,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洼抛,而且GS8与GA8同一平台懒鹃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品领饱姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寿努,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梦唬岗,对自主品牌的支持官孝促,关键的还是坐百插假,关键的是感受纯搏肚,关键的是多提意见成。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心违门,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驹拇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辣犊峨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剔么很。我做自主刚刚回集团猛容,将近9年半的时间申,从不愿意干到喜欢干灭,到对自主品牌依依不舍蹋,到对自己找不到定位和方向奉茎,感觉到人还是能做一点事潭炬辰。所以这在这里借这个机会司,感谢在座的我们各位嘉宾尾台嚎、各位媒体的支持疆敦厩,也感谢传褀团队的支持臂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铰箔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侩桨胯。   我的发言主题是构造改革创新驱动亮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逆。一个方面汽车产业发展形势分析剃,前面讲了很多了涝啥,我就不多讲誊插恋。   一个态势是稳步增长艘钩,但是全球增势放缓粱。中国汽车产业发展仍然有空间岭,仍将会领跑全球汽车势搭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牛,中重型商用车达到400万台零,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蘑乳。中国汽车销量将达到3140万台工苍供,我预计可能还会再多讽哎,关键是结构看你怎么改不错?如果要参与全球竞争乖侯,那重要可能生产量还会增长栖徘介,复合增长率将达到4%懒靡。   第二个特点搁德哩,优秀自主品牌加速成长盼蛋熟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流箍剧咐。中国汽车市场发生了深刻变化权烩渴,中国品牌迅速崛起呸县巨,优秀自主品牌加速成长坞。关键是要产生优秀中国品牌酸,不管是哪一个企业恭刀讨,在现在这个环境下湃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胃,还有我们何部长仕高韧,这么一批老的汽车界的前辈卤诧搬,到了这个会场又在用行动来支持辩。大家和我们媒体各个方面的朋友床镐刚,大家坐一坐骂舵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纠捅糕,差别在哪里晦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涕。关键是中国人要团结康,不要互相贬低傲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轿普纶,抓一到几个搽门卑,不要想象太多蔫努期,我们从来不怕想象廖抹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郝料,坚定方向袜苗卞。   那么数据也说明一切伺诲详,2015年很多中国汽车加速发展妈,行业整体增长率为7.3%的情况下镁犯避,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氏讳廷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辈休,相比去年又增长了1.2%百分点电孟擅。而且自主品牌抓住了很好的契机性,在SUV里面我们是防守的幂簿伴,是中国品牌先站住位置傲渴心,合资品牌再进攻缺恋查,再加上周围的环境变化酵窃什,所以在SUV里面我们一定要全方位发力道,占据主导妮瞪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人细。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣薄,统治了我们的各个方面辱费。我们展开进攻是非常艰难法匡,但不是说不可作为旅,要选择时机杜。我们要在中高端里面取得突破剖抽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汕信即,这是韩国人讲的兜盆俱,不是我讲的篮单。他们说烧画际,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候觅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剐,如果不选择是对自己的不自信解,这个不能靠强求健隆裴,靠品质式、技术木尼恭、新能贯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乌。   第三个探懦率,汽车消费升级和资源制约屑青,也迫使汽车产业需要供给侧改革浅奠惋。不但要有好的产品撤架糕,而且还要有低的成本洪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害草侵痛。在汽车需求方面何强硷,80烈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洪炊,个性化猩、智能化灌题愧、体验化等方面的需求还在不断地上升唯稀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战械。不管怎么变化纫盛恋,满足顾客的需求骋迁荚,满足抓住市场的脉动冉,这个是关键点戚。而且资源供给方面筛,现在的人口红利逐步消失祭搏半,而汽车不是简单劳动凯渐,是高技术情况下的技术劳动鞭拒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家防城,我到那些国家去考察过拟靶沸,没有中国这样受过良好教育距杠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烤漓僻,那不是每个地方都有的孝伺九。有的地方上午上班苯,下午到时间钱一领就走了具订饱。所以对一些合资品牌来讲响皋椒,中国也还是蛮有魅力的词锤,关键是要拿好东西出来请洪弘,才能谈自主扩熄旁。   当然工资涨这是个客观事实匿疮办,2011年的时候4.1万瀑汐遍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万频舜,这个不高的鹿,还要涨室速。农民工那么辛苦兼阶驶,给他一点钱算什么肯。但是钱从哪里来境型?我在传褀亏损的时候秸怯伴,工资涨得慢肃毕,但是想办法补贴孺痞。这几年别的都在减钮,就是员工工资不减竣剐乾,但是效率要提高淌壳泛,要杜绝不干活的人埔供师,最后挣得钱多扦刀齐,干活的人还没有机会菠,有钱的人天天有时间去议论垦膘,没钱的人在干活邻,这样大家积极性都没有了寥偿桓。国企的弊端就是这个隘。   那么在监管方面标镁,工信部刚才也说了嚎返,我们的司长也说了罚骸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胸惫莱,在供给侧这个方面要下功夫瓢邯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酮市,作为五大发展理念之首石汝派,当时这个报纸一播五大发展理念苫麻填,那时候我还在乘用车珊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脸欺寥,这十个字抵如。为什么呢台烩?因为没有创新就没有一切瘸,没有协调就调动不了资源绦徐,没有和谐的话拾雌,共享也很难爽恋舒,大家不愿意跟你干黔坊,我是不相信英雄的鲜匿泄,但是特定的时间会产生一点缉坏替,还是要充分调动群众的精神妇,各个方面全方面的参与卸抒,企业的成功除了它的领导者的作用勘,更重要还是把员工的积极性调动起来摧描纽,人民群众才是创造历史的动力扫汕梳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人套,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔽,需要我们从技术管理鸡、营销怖、品牌韶驰、产品补碑附、服务全方位展开创新泡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擒,来推动中国品牌进入全球归趣,成为世界品牌得伤。   第二杜,汽车产业供给侧改革方向与实现揩提。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绥透瘫。   首先徊深,在自主品牌方面榔,我们是追求全球视野开展正向开发甭锋乳,坚持以我为主的构造核心警垮浓,组织全球资源钝,开放性自主研发模式锈协堤,掌握核心的竞争力辩檬绦,获得了可持续发展能力起疟娥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怪好备。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人癌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了良跋屑,我们的生产能力标准是35万谰弗,但是预计今年我们的销量会超过35万空苛教,有可能达到38万柒,当然如果制造组织再高一点揽蒲,可能40万画箔母,也还是有可能藐苫猫,但是大家别报到40万啊肪硅。这是有体系蔚,有制度保障的赔金规,有员工的全程的参与霸静。一个别的企业的人到这里来看侣,他说你这个企业为什么增长这么快斜,没什么别的啸,员工的积极性调动起来了迟斯叛,他们说目极,我看到你们的员工眼睛充满激情冉胸,因为人天天在干活的时候就会有理由锨鬼痛,如果执着地做一件事情带有一点追求舰,那就有远大的理想便访。   放眼全球推涣,在开发方面整合全球优势剔沉布,实现研发的全球化五痪吹,人才全球化娟巫位、配套全球化舶剿舶。依托国内的研发资源突叭卑,充分利用国外的资源开展研发资源整合惜,打造企业自身的技术体系刻煤。我们用了将近五六年的时间戈汾渭,我们确立了G-CPMA跨平台募埽块化架构沉惜炼,我们第一代的产品是引进消化吸收咖贪,第二代产品已经完全进行了提升翔淋,但是没有否定第一代时阔琼,掌握了数据链坝旦苗,掌握了开发的流程草皆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列超习荆。实现了一个平台可以开发六七款车型绣,实现了多个平台车间的相互有机关联铺屠襄,实现了车型的变化多亲检丝,开发上市快掳,质量易保障现陪地,低成本上鹿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菲等。   第二个点糠,坚持质量为先线,推出精品车型漏胜,提升产品质量喇菩,加快自主品牌产品开发定拘共,提高汽车供给侧水平乡培琳,推出符合时代的互联网化的产品难驾。打造消费者喜爱的精品车型拐诵五,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冈栖褂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苔蛙戌。实际上汽车不管是新能源也好链高和,产品的三大特点工晚,一是颜值不好看别人不买绘鹃,第二是品质付钒,没品质也等于没品牌瞧权惮,天天出毛病心里不愉快赊蒜,第三是性价比藩楔,就是靠成本镶猩。我们的员工不需要培训就知道品质砍,因为好多从合资企业来霜潜,合资别的没培养祟,就是对品质追求慌派哪,结果就是成本搞贵了岁,把品质先过关郎盲斡,回头成本再来逐步下降弊。我们第一个解决的是品质逝,第二个解决的是颜值券需,第三才是考虑成本疗棋籍。成本蕉牡,供应商的成本我控制不了病,如果今天在座还有供应商的话桐那,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点文,还是有这个机会的阔千。但是我建厂可以控制菠捍,我们内部的生产流程工艺己,我会重新再造衰钙尚,这个我投资减少了里凡褐,今天也披露一下畔剑粉,我35万的规模最多可以干到60万汉叙。如果创造性一点可以干到65万颅纬纤,总投资50个亿啡,含整车加发动机艘喂,这是内部数据绒梅示,来给自主品牌共享收。   包括一些模具加在20个亿翻晃交、70个亿散坝乔,最后的结果我都不相信绕酿,实现平台化晦遍、公开化登盗窜、可视化北椿鬼,让所有的东西全部依照规则阳光推进畦耻。现在我们的供应商也很满意泊毙硅,社会上也很满意贸。这就是在体系毙镀,在这些方面的作用力察,防止一个部位一个零件垂,一个车就不同零件不同标准龚,那怎么做缅,永远做不了好车没。这个要感谢合资养成的规矩噶。但是自主也会给你更大的动力晚,动力是在研发令,其他方面再有作为吞袖。所以我们是国企的平台量,民企的效率伎,合资的流程抬洪腺,这三句话就是这么个意思顽蠕。   第三个锨硅玲,坚持智能制造打造智慧工厂防必堑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颅,实现占地面积的有效节约病便,我们的合资企业锭鲤腿,广汽本田在推进第三期的时候烦迪括,就是根据SSC这个原则绞嘶侩。SSC的第一个S就是小型small创钱,即所有资源空间最小境僵剁、设备小型化;第二个S是简练simple佳鲍沉,就是除去浪费挨煌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狙救甜,complete迸,以追求小触天、近蛇肝嵌、短窟、轻芳驴,最合适的自动化坊龚问、钠焱凡。块化维嫁良。所以广汽本田第三工厂运用SSC伞蹭,它们的车间占地面积减少45.5%熄,投资减少26%勿,跟它的一二期比膝匡侩,能源减少了29%豁,成本节约了21%沙缚。   第四个坚持管理创新孰,开展构造改革详拆盒,主要就是我们广汽丰田福,因为我原来在广汽丰田发动机分,我9年就去丰田一次叔南燃,去发动机只回了一次似,因为当时这个地方环境太好了豪,我怕一回去又不想搞自主了探皋丘。但是鼓励我底下那些员工经常去田蔼,去交流俏辨,日本人也还不错卜,大家都交流芍说。但是技术是交流不来的搽秀牧,思想文化还是可以交流的蹦塑阮。最近到丰田去了一下艾,大有感受拆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稗来擂,它从最关键鲜、最基础的制造环节入手罗眷斯,开展生产管理创新恒,从制造轴蔑殿、供需轴母饥犬、采购轴出发渺烁,深入开展构造改革叉好,实现全员参与辈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纺,充分调动员工的积极性裸哗被、创造力昏潜,取得了良好的成果骂赌。经营绩效方面骗,今年的销量增长不多刹,但是利润大幅提升蚊投,生产效率显著提高取。人力绩效方面嘿络,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升昂戳,管理体系与生产流程更为完善险叭缆、合理喊。   通过改构造改革冠祷侈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恒传慰,根据他们的预计滦捌梳,已有的数据午犀练,2017年单台不良率预计会降到0.01%糙堑哎,就是万分之一寸。而且现有的工人总数减少1600人昂阔。就是现有的存量也可以变化浩文蚀,他们现在不到一万人鞭袜,要减1600人寺,它新建的工厂啤巷斤,员工还是要招的五口抹,但有的还是要走脐桨。就是用减下来的人把他投放到这个地方蝗微。   第五库谴劳,坚持体制增效滥论姬,强化体系创新竿。既然这些企业都到中国来了参腐火,有机会为什么不学一学呢岸赤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屠赣厂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篮,广汽本田精益管理埃东抄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式防。为什么搞一个广汽生产方式臀松?为什么不造一个丰田呢嚷?这里面要说一句肉,丰田生产方式你不能完全去学适哨,条件不一样隧肖,环境不一样猫图释,人员的基础素质不一样贡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚂。你学它必须要结合自己据撂,连日本的企业去学它的祥厘烧,有的好多也不成功垢,当然我不能妄断窟,这是从资料摘的兴,不是我说的码脯。   第二个檀吾,我主要员工整车从本田来晤椒苯,发动机从丰田来畦,也有一部分本田洛妇畴,两个企业不同的模式怎么办娠?发动机就要按丰田来布,从头到尾来撼毁,坏的不学好的学笺,整车就按本田的来型。但是一个企业两个体系怎么运作呢稠郊?我说干自主就不能有体系鳖,要体系就是传褀的体系虎秃。不管你是从哪里来钵,包括从社会上来顶,来自五湖四海一个共同目标迟,要干好中国自主品牌播。所有最后提出了广汽生产方式挥,以丰田为主结合本田哄囱,这样把文化悲戎、体系做好槽射,但是还不够巩固奠,还要琢磨撅讨敝,现在体系已经起来磋嘿。   我们从2013年开始策划事,集团的主要领导说这个很好孺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毙饺。   所以后面我们的产能又不够了藩,销量又搞起来了话杀稍,整车进行改造扑、发动机进行完善切,整车间乡硅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造系彪沉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%络圣揣,就是第一条生产线摄创。第一条生产线上半年生产了将近16万柯桂,20万的能力干了16万诡墓苦,实际上还可以做鸡甘,全如果满负荷做的话欢,估计干到35万都没问题检墒漓。极大发挥舅,这个不进行全体系变革很难苍却悍。发动机装配线一次合格率99%识蠢,这个零部件产内库存减少70%闷班,厂房面积提升30%癸层,原来不够用蜕娘,现在多了这么大的组织娥额。库存资金减少50%吕,更为重要的是这一成果横向展开氰桅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驹陪联,它的年设计能力15万辆桨授趁,8月份的最后一天有个数据闪氯蛊,他们双班日产已经达到了650台戈刀,它的满负荷是700台岔芜灭,估计9月份就可以满负荷忙。这种提升的速度渭楷,全世界都是先进的泥境播,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刺蛇妹,它的一次合格率最高达到了93%户断,平均水平92%墒护,接近丰田中国国内水平俱霖,当然追求的是丰田日本的水平偶垂涝,广汽丰田学丰田本厂丘,我们下一步也拿一个计划氯擎,要挑战就挑战一流都铂,否则没意义扩柯棠。   那么我们以建成世界级工厂为准则们,以广汽生产方式为核心琅焙胆,融合了SSC原则亥氯,运用创新思维全力发展智能制造技术邵虐,打造智能工厂福查灿。我们在第二工厂通过价值流最大化错、设备智能化混,生产线自动化闪、物流信息化角块弹、网络可视化垮、操作简单化梨连缄、安全绿色化猫轨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级偿肺。这个第二个工厂是非扯固梗好据潍、非常成功的一个例子吵勤,但是这些都实现了乾。   第六是坚持品质保障触,打造高端品牌秘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耪律,高的效率提供优质有效的供给讥囊抗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卵,连续三年获得中国质量某、中国品牌第一垂,超过很多在中国的合作企业敛踞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸡,所有企业里面包括外国品牌甭细脓,与广汽丰田并列第八葱,比2014年上升6位蘑室暮。   第七坛烁,坚持客户至上哎囤,提供优质服务饶,不管是在任何情况下潭,用户是我们服务的对象聘,也是我们的衣食父母扩衔甲,尤其是作为汽车这个特殊产品粪,我们对安全卡、对生命的一种关怀屉,作为生产制造环节的改革即卫,是汽车产业供给侧改革的重要方向太,但服务环节的创新与改革同样必不可少拎勉煤,这还是目前我们相对比较一下吠切譬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轨鹃胚,也是一个什么机构架,我记不不太清楚鞭粪胯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苯款。所以在产业互联网的时代洼慧从,每一个企业不再只是产品生产者恒、服务提供商崩擅附,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涕,服务以各种形式融入到了制造业党盖、研发设计兄犊牡、生产制造蹈厂、经营管理旦酒眉、销售等环节参嗅。有价值创造的可能仓偷,就有服务形态的出现羔伸脱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炯写,两者相互融合那焊、相互依存羌洪歌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展络内柿。   广汽在这个方面也展开一些工作广扩抛,我们的整车平台将联合金融拳信、保险为洛、物流坊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务描垦,车生活平台会涉及多个业务平台悼棺牟,除了常规业务平台还包括了配件商城踌、用品商城嗽袱雄、社区服务连锁祭驼充,用户使用汽车的整体生命周期赎估,产品的购买只是开始呻钢奇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晦,这才是我们下一步发展的重点困。作为汽车服务提供商跑搐藏,我们更应当关注的是用户的体验沟查,以及给客户带来的价值增值感受练头秆,汽车服务O2O的打造逼懦摹,也是为了满足汽车全生命周期的需要波,以及品牌和价值进一步提升的需要粉灿伯。   第八粱克,就是通过这些改革桐,整个广汽集团范围内的成果忱弯松,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拆嗡,同比增长28.8%班短鸽、29.7%台,比行业高出20个百分点工。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平解,同比创下历史新高糠。当然传褀在这个里面那是贡献更大庙呛,1—7月份销量已经突破19万肥始,超过去年全年计,加上8月份最近的数据啼缚,今年全年的任务22万已经完成了管雌俺,同比大幅增长143%侮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强默,位居第303名晴问饭,比去年排名上升了59位须,整体实力大幅提升努夹郴。   第九汝揪创,就是广汽集团的发展十三五战略到盟弹。简单地就是一个内部协同创新忱,外部开放合作伟乱,这是总的原则秤市,全面实施结构性改革鞍歌,实施一五一三的战略稠阀躬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆该假,这是一个保守的数据扯,因为传褀搞不好就过100万侮,前几年说传褀100万腿房,别人说吴总疤推,你是不是在吹牛鲤,现在领导嫌我100万都少了社狡拎,拼命把产能都整合过来了量绵,成为先进的汽车集团确险,做强做实研发整车零部件澎淬、商贸服务和金融服务五大板块守丝步,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫁,实现自主品牌事业的跨越式发展狠郸,全面实现一个“三”电十,就是电动化儡扦、国际化蔚鹤耙、网联化三个方面的重大破椒量。   各位嘉宾螺、各位朋友敌宪蹋,女士们该貌、先生们谅风,在需求持续升级咀华蓟,资源消耗的情况下惕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纠鞋白,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端憨屎、品质优先阶昏、创新驱动的发展路径姜猾,坚持正向开发饯氢纲,提供优质产品篱,坚持智能制造隆庙,开展管理创新仍,保证服务水平可嗣,注重品牌高端化班辖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闭吹,共同推动中国汽车迈向新的台阶雾荡细,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  今年3月节夺,借百年庆典之际沫挥脸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喇,即“智能互联”薄、“绿色出行”和“自动驾驶”抹掇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睫。随着战略的提出龋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绍城莽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蜜胶谋。在这其中施赤,“人才”就成为关键问题逃嚎惫。为此戮臀本,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勺洗吓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沸酚。   根据沈燕的介绍可以发现雾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舌榷,涵盖计算机吝独盯、工程学椿橇、自动化惦筋、金融等多个方面赐。她坦言庆究,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兑踏抽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豁粱枷。因此缉彻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沁隋。”这其中包括互联时代的在线招聘姥锋沦,“例如我们利用自己的招聘平台逃脖、Linkedin毒铺、智联招聘等在线平台娩绷,以及大学招聘瓮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旁沧哎。”除社会招聘外搁,宝马也会通过与院芯合作檬,提前把学生引入到企业中踌泊胁,专门为宝马培养人才勾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亮,举行“宝马同济日”这样的活动价负富。“去年我们就以互联驾驶为主题挟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品握,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帕甘。”沈燕说道惩。另一个重要渠道担嫡,就是内部员工的推荐俊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斡,让每一位员工都变成职位大使赫结,在朋友圈进行转发传递彤。   “我们对人才的要求烙铃卞,在能力方面最重要的是对业务的了解滤。这不仅包括对业务今天的了解渴诽视,还有对业务未来的了解扭矩浦。要知道未来战略方向是什么恐头,需要什么样的技能挽稍。 ”沈燕告诉记者拦湿眉,“此外堂禄,我们对人才的要求是不仅要了解中国感锯,还要对全球化有所认知弓。随着技术的发展芜,我们对人才的需求呈现‘复合睬深,跨界’的特点捻。但是炕,这类综合性人才很难直接从市场上获得龟晤痊,需要我们进行入职后的培训供庞落。 ”据了解杏戳迁,宝马(中国)每年都会根据员工表现腹,提供给员工出国培训以及交流的机会痞蜗奸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佛紊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换管坊口,以拓展视野失富,提升能力沁蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雀掣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是守秘钨,吸引并拥有了一批充满抱负懒胸床、专业的本土化人才褪贾食。而面对未来簿,本土化人才也将承担重要职责晌岁萌,“这包括为‘在中国澈碎纪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蠢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渡太督。”沈燕表示稗。2012年敌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题散浇,并在上海组建人工智能团队搂悍内,承担电动化和智能化的相关工作疾。另外扩嘎圭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门径酸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壕。 这个团队将研究和紧贴中国市呈绮獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煤舵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬钙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霜山,用“数字坦当容、概率伎柏、未来”为题幂,论述特斯拉电池的高密度盆椽梨、续航里程及电池的安全性纬焊牢。对比国内层贿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车什,并预言电动汽车和智能手机一样顺舰,电驱动和自动驾驶注定了是未来椿帽,不可逆的未来橙拴。 以下为原文欧泥:   关于密度和里程数李。 特斯拉Model S上市已经四年多了庐禽橇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌培辰,至今为止一个都没有兑现屏粪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)艘羌踩,里程最长的量产纯电动车辆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劲储,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法犊侥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扳绷氦,忽悠消费者路。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准箔栓,里程普遍降低10%以上)来体现里程秋划,在有些国家辅助使用NEDC的标准关良,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淡。   关于安全性和自燃率警啦多。 自从2014年初安装了底护板磁巾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)心沙麻,远远低于燃油车袄敬吉,各种撞的惨目忍睹事故千纠,也都没有发生自燃阶钡。相反绞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车段讳,却成了全世界自燃率最高的机动车诗,更远远超过了燃油大巴的自燃率牡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理草,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门始挛,车门闭合的时候已经有点变形了)懒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砍盖沙,几乎可以说罢八:特斯拉重新发明了电动车幻。    国内真正用心做电动车的企业担,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牢患桓、变速箱堂庐、油箱等径陵涝,改造成电动车的事情)恨吹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淌舰豢,才会全力以赴来押注电动车徘己。当然家彤谁,也可能是很多品牌都在蓄势待发幢关掠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招繁罢狙。    电动车不是什么弯道超车请,而是换道竞争雾憾洁。    今天的电动车救,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彭。待机时间是诺基亚的几十分之一浅,软件也没有几个炼惟,通话质量也不好论陛,汉字输入也麻烦的要死害敦逗。和智能手机一样枢,电驱动和自动驾驶注定了是未来甭悔,不可逆的未来俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   2016年8月30日棱怀逻,在北京新浪总部煞,北汽新能源充电部门副总监陈保江跑委、北京华商三优总工程师丁晓伟德唐迫、电庄总裁兼CEO先越健丢鳖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人限够、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壁蔽脓。    作为新能源汽车销售终端环节提踞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逗乒馁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈⒐问痢,更是充满了诸多困境灿圃,不为外界所熟知戊河摧。    那么坍始隶,作为中国最大新能源汽车市惩狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况显痹,北京模式发展的瓶颈是什么个碱嗅吵?有何值得借鉴的地方姬?又该如何去避免失误和纠正疽?政府瘟催、车企熄沸、消费者在这一产业链终端中隧鳞,分别又该担任何种角色午猜事? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尼负:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绘布负:魏总松,刚才你从用户的角度穿圈撩,同时您也是媒体人的角度托末,可能跟这三位嘉宾的角度不一样概,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壬汕,您发现了这些问题之后违汉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垦唯?    魏士钦饲:其实我们一直在琢磨这件事挤秽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说委湾,这两点是能够解决掉的谰邓。首先第一个滑屋潞,支付吃魏。就像刚才先总说的钡课瀑,有个银联一样的东西替,接下来有个第三方群鳖,或者接下来大家都使用微信支付欠弥,不管是充电桩也好勺,app也好弧眠,还是当时的扫码也好锋备,还是微信也好酶柑乌,支付宝也好妒,能通过手机支付桃,基本上都能解决掉实,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舞粳鸿,我们把支付给它想办法统一了笆菇。不一定统一到一个里边去该蓖,大概两三个断,大家都在用骆微惕,这就没问题奋哄。    第二氓霞泵,这就相对更难一些了倪搬,应该是有一些第三方平台真正站出来夏淮狼,能够收集所有的真正的准确的信息漓绣厢,其实当时我们自己在做app的时候四蜗,就是在做摸点的时候枚,我当时就矛盾鲜鳞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悼,后来琢磨来琢磨去锯痉烽,通过很多用户的反蓝锷獭,我定义出要摸一个最准的点铅酿,不要最全的蓖唤寞。准是什么概念敦丛孝?第一拾,我找得到椿瓮苔,第二捅间,我到那去一定能用得上力。如果我找到它了镰,也到那去了牟,但根本没法用肥闲氨,那就没有用了谴哇。所以如果站在媒体角度誓领,我希望不见得是谁斥黎孪,也许是个媒体怒,也许是另外一个平台饯吻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斯单,但是它也不一定是最全的袭,但是它是这些所有的里面最准的淌们辟,每一个用户都能找到桩覆厕,而且有百分之百的体验把电充上哗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舅钦,是咱们国电的站史,是快充查。我们编辑去那边准备充电的时候沧踏颓,有六个跑快车的兄弟险,霸占着那个点维丛,就是不让你过去侥底强,这个充完那个充攻裴图,还剩一个车的时候袖境纤,就赶紧打电话给另外一个兄弟泵俩陶,赶紧过来充电柿渴腑。我们不等了露蔼垄。但是他们不知道套,在那个点不到三公里的地方勉董溪,快到积水潭小西天那个地方橇,还有一个充电站犁刨,好像是三个充电桩还是两个田烧,一个车都没有溯藕块,而且车位都是空的咳帕。他们不知道那里棱巧疗。而且那个点钳,我们当时找的时候用了三个app圣挠两,只有一个app上标出那个点奶慑,另外两个app是没标那个点阶岭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离画甩,所以准确性其实很重要期。所以如果能解决这两点遂,我觉得咱们的空置揩般、闲置的问题一定能解决沏,肯定没问题的棺。这是我的观点庭几。    黄山饯弄圃:关于公共充电这个领域缝副腿,我不知道魏总在充电过程中傅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题动?    魏士钦蓝:出现过郎瘦弘,很多护。    黄山峭:这个问题其实很有意思的问题固幻妮,充电桩的标准是国家有统一的标准漆锌瑟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电急。    魏士钦计凹:是这样搬唬,最典型的例子就是腾势曹挂,腾势在很多国电充不了毫,但是在小E充电或者普天是能充上聊揭。    黄山窟某堕:我们可以把时间放长一点来看尼,在2004赖、2005电动汽车兴起的时候裁寄,很多人都不知道电动车是什么聪揭乐,充电桩是什么粱花。随着这几年的发展辛殴,物业慢慢都配合了瑞废毙,所以从成熟度也好苟、物业配合度也好省,应该是越来越高的借故扒。国家层面出台熔埃桔,新建小区予以配合趁渡杏,包括老旧小区的改造守劳较,都会多方面来共同解决这个问题唤弗酥。其实关于今天的这个话题穿革,我不知道台下还有什么问题要提问的挠港功。没有的话低护,我们可以做一个最后的总结齐。    我接着丁总说的北京模式的问题耗通拆,我们今天说的是关于北京模式蒲双,丁总说了一个北京是纯电的市诚锵堋,跟其他地方都不一样钉似改,上海是极端的肛,上海是混动市郴怠,北京是纯电市场凌湃。我理解还有另外一个模式逗挽,就是北京的充电运营商是最多的谐,发展是最快的失糙堕,一开始是国家电网抗、普天在推叛聚,后来群雄逐鹿踢庇彩,特来电从邪、星星等等各种运营商都进来了斡裸,包括先总这样的都进来了程。我听北京同行说北京大大小小21个运营商限。    魏士钦捍浦:现在已经不止了赡糠。我们有一个数据胃,说是47个运营商盾怒磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构充敞,我讲点个人思考和认识佃玲拉。    先谈思考剂。第一鸵,供给侧结构性改革内涵非常丰富割镁茸,大家可能更多关注产品的结构性改革痪鳞,其实我认为八硕,源头是制度的供给和政策的供给某,再是要素的供给牡夕,三是产品的供给佳勃。    再把这个逻辑关系缕一缕腾芒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渤诺棚,而制度皮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给活侯胚。所以现行体制下藕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革查?这是我思考的第一个问题埂苟。    第二个问题爱迁佛,是我做企业这么多年的实践和感悟谓,企业到最后比拼什么潜扮事?其实就是资源的配置效率布慕窃。汽车行业也如此拟涕碴。你拥有多少资源固然重要且,比如研发队伍硕百分,既有一两万人的蔬广,也有六七千人的弦,还有两三千人的程嘲,资源差异很大褥槽阀,但实践证明人多不一定成果就多袖硅淳,关键是资源的配置效率屋喀天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灿镐丹,取决于一个企业的决策效率和执行效率乏。而企业的决策效率和执行效率嫁赐肠,又取决于它的机制和治理结构淑卵蚀。    反过来捷爽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郊。也就是说错忌,产权结构会影响到治理结构和机制炉爸立,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弦翘廓,进而影响企业的资源配置效率骇。    从逻辑关系上讲痪啊嚷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帛徘。    第三个问题搓磋躲,产权结构是前提疯,是源头性问题盾,多年实践群奋拾,有以下一些体会缕膏慈。    关于股权滤。股东应该优质化娜萄,股比应该合理化卢德。近期也好赌,远期也好日叫,你不能把那些对企业治理捕、技术沉校、管理辅唱,以及市场拓展没有任何贡献委南送,反过来可能还会添麻烦者蚂瘦,当股东努。这样的股东不能要罕。    股比结构这块芯,不同行业奖,不同企业峭,它的结构模式必须符合市场规则厂痹。若是竞争性行业某使,不管是央企毙搔,还是地方国有控股企业递,做第一大股东绝对控股炔茨,很难实现建立混合所有制的初衷背毫姐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仕木金,竞争性行业混合所有制要深混狼,不能简单地浅混另。什么概念苦蚂?国有可以是第一大股东松,但不宜绝对控股柯鹅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挺朔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酵虏、国内竞争国际化这么一个概念当怜。既然是全球化泪,如果你这个竞争主体廊票蛊,你的治理结构防,你的产权结构辞擎灯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粳敛吓,你如何参与竞争晃礁膝?道理非常浅显明白屡受饰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坟。    江汽集团公司制定十一五规划前苇,我们就有一个想法吩创肝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化激抒。围绕这个思路畔缴朗,于是就有一个叫三步走的战略规划痢。    第一步篱梆,把国有企业员工身份置换掉欠,从根本上说瘸陛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逗,对职工也有好处盎句,是多方共赢的一件事情派卤。我们知道切江颧,国有企业这条船不管怎样脱孰,开得好痊昆,开得不好默舜,哪怕再破再旧犯,只要不沉下去彤统北,国企员工都会抓住船板堪,不愿意下船顽稿宝。    如何把员工这些观念转变过来纶劳?只有让他们从企业人转变为社会人壳娘。因此篱璃,第一步是2006年河吧寺,江汽集团公司所有员工进行身份置换掏菏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛇,作为每个子公司的投资主体酱,共同组成投资公司尾。    这样珐笑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烂夺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权傻彼。    第二步危胶效,我退休后斡毒蝎,引进中国建设投资集团有限公司痴扣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司律广。初步实现产权多元化酒商孺。    第三步馆疵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产德,包括安凯客车的控股股权驶细悉,整体运作上市闻侯岛。去年1月获得证监会批准壬尝,上市公司已挂牌灭抚。    通过这三步走——置换身份绵烹,初步股权多元化如,整体上市褥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巷碳,对留人起到了较好作用搔。在工业化吓快昂、信息化坎嘲项、网络化尤其是移动互联网时代呸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亭蚕,股东或雇主和雇员之间的搏弈尸泼潮,更多体现在决策权和分红权领域哆。    为什么IT产业律,特别是互联网企业发展如此迅速汗葡苟?正因为它有这样的产权结构膜衰,这样的体制机制湾烷褂。做得好的互联网企业线厦,股权都比较分散捐媒,管理骨干和技术骨干都有一定股份窘,可能这是大趋势棚碗摄。    互联网行业资源的竞争和协同媚艘,最终体现在人力资本价值上菩鹊轰,他们要参与公司的决策和分红舒。这个问题如果不突破谭慑瞪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难护米。   存量是稳定剂逛亩,增量是兴奋剂    那么垦乘矫,内部机制如何变革炕?    1990年我接任江淮汽车厂长泼叙论,当时非常困难腥烫免,留不住人蓬。有些人选择离开梯,人往高处走火疾,完全可以理解胚丘鲤。留下来守摊子的这些人不容易迸,到我2012年3月退休江投换,这22年时间里仕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚎。    第一阶段是2000年以前岭。可用两句话概括镰,第一句叫做存量相对稳定坪,增量拉开差距肥蹄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亨,可能就有问题澎侥。因效益提高而增加工资赐就,贡献大的就多增蒋,贡献少的就少增驴蒋板。即便没有贡献喂,原有的存量工资也不会减少沪常,即存量是稳定剂航拐汕,增量是兴奋剂黎欺。    第二句是有计划按比例增长工资船。也就是说沛凑,企业效益再好康,效益翻番工资绝不能翻番柒塘恕。效益不是很好缎堡苔,工资也要涨饱苍垛。为什么捕?因为国家年改革开放30多年虐,经济20多年高速发展嗡色芯,物价一直在上涨花氯删,生活成本在提高灸粕答,降工资就是降生活水平瘟。所以我们有计划按比例增长工资抬诽肪,以建立工资蓄水池葡,以丰补欠投聊瓮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利守。    第二阶段是2000年后璃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式轻趣。    第一部分是玩侵,区域领先的现金收入成。和北上广深不好比斥,但在安徽及其他城市的同行业者中矢抚,我们的薪资收入是高的脾膳封,员工及其消费能力比其他企业稍高端茅圃。但现金不可过度发放庆豆掀,这是心理学扒群。人就这样眷靠裙,口袋里现钞多了后霞, 像一线工人邦,包括技师在内焚,他腰包丰实了贿却,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亥写。    第二部分是大福利患灸。我在任期间亨,江汽集团公司解决万余套集资建房瞬,还有大学生公寓诲、廉租房等;自营的物业管理做得非乘仿兀好卤仙,很便宜坪,还有免费午餐氏,包括洗衣房等飞破虐。有大福利恰,有小福利宽补,五险一金都取上限提善素肛。    第三部分有限的股权激励帕灿。    区域性领先的现金收入形泊奇、大福利伶矗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涤体项,这使江淮汽车员工享受收入不低费石、生活成本不高的待遇暴美建。也使人才无序流动降到最低姑。我在任22年创,江淮的人才粱,不管是管理人才还是技术人才番瓣,几乎没有怎么流失侠却。    外人都觉得很奇怪联。当时有个汽车企业派人力资源副部长盖脑,在江淮附近找了家酒店监,一住就是一个月杀倦,每天晚上打电话找人缸拱,但没有人为之所动甲幢。    究其原因蹲扭,当然也不仅仅是待遇和福利单但,重要的是文化留人将盼希,怎么能留住人心簇莫顽,这是其一塑瓜井。    其二榷累,江淮汽车推行多年的学习型组织建设加罐,使员工的成长速度可能更快眷啪峭。    其三蒙镜惕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径节收。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镭愧亮,但我们有三条路径靠泞。    一是管理人员成长路径耍哭:管理员倦、助理管理师底暑光、管理师是煽瞪、二级副经理槐、二级经理弗搐额、一级经理嚎。    二是技术人员成长路径茹:技术员豆屏搽、助理技术师叮、技术师;设计师膛商膏、主任设计师猎渴刮、设计总监没碧、技术中心副主任膝、主任等吕。    三是技术工人路径熄拇:高级技工缅笑旅、助理技师赔文、技师诽磨闹、高级技师惫庇。高级技师的薪酬尝仁,甚至比二级副经理拿得还多当挫猴。    这三条员工成长路径惜,每个岗位都有岗位说明书臼措。你要申报这个岗位锋署孤,必须经历什么培训疯,需要什么绩效溃断科,才有资格申报巫筒溪。上什么岗位有明确的薪资标准得,“升官同时发财”靡,用人用工尽可能做到公开公正透明摹。员工们也看得很清楚剐另徒,只要好好干漏,就能够成长介识诲。    总之鸿,在中央政府大政方针指引下尝,切实第、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裳釜钾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革室参篮。    尤其是产权结构改革粟,不要消极等待主管部门来安排盟唬衰,等是等不到的盖辑抠。也不要对现有体制将兔、机制太多无意义的抱怨歉缆,只要动机纯正限持帕,对国家对企业对员工有利词漏蝗,就值得一试焊恐镰,这是我在江淮汽车多年的指导思想舒尉缅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贰伯肆,但一定是基于稳定性哀貌堵、权变性扰泼、柔韧性基础上的变革筹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驮。同时切记不管做什么事情公干滩,一定要取得合法合规的文件依据次。    在沟通管理和内部运作方面辰勃纹,如何适应政策环境珊牛,是对企业负责人的管理智慧的考验九需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌跨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枯挠潭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尖茎。   当下电伦,在互联网经济蓬勃发展碾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凌梨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赤、汉腾颇叙好、乐视睡淮、蔚来娇、Nevs开挛荚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈未逝。但这些新思维狸褐放、新模式遇到来自行业焙纹犁、公众和政府有关部门的不理解和质疑懒瞥沽。为此寰球汽车邀请行业专家灯誊共、新势力企业领导驳离、主流媒体高层藉,就大家共同关心的行业趋势烽抵、创新模式煽贿趣、市场预判等话题展开热烈讨论贪灌莽。   程远架独箍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁背耸尘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓶寺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛起,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盗,也是一个全新的问题第憨姬,所以我觉得应该是个很有意思的事栖朵。今天让我首先来作一个发言仓,我觉得是抛砖引玉炔,我想把石头抛出来堡箍,引出大家精彩的观点刊分。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脑够卜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题百,他们该不该进入汽车行业焙篓。大家知道曙,这几个企业全是新人贾耻,以前都没有做过困趟论,在社会上是有一个反响兔琳亥,有一种争议瞬勃痪,说现在已经非常挤了固实镭,我们已经达到了2500万辆的规模箱处姜,100万辆的企业已经有六七个了扛惜惕,还缺你们济礁坛?你们现在还有机会膳菏煞?我想说这是一个很重大的问题屡,我想这个问题为什么说是战略问题星宠覆,中国汽车业一开始就有这个问题肩疏。   我的印象中谴荤角,我觉得中国汽车业有很多政策歧碾,也有很多重大的事情丢丝,但是我现在回忆起来汹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大春蓖,一个就是开放引进蹿愤黄,也就是合资蔚,也就是所谓的市场换技术峭。另一个撮梅臣,我们做了一件很大的事情噬,叫反对散乱差巳山。这么几十年来帘,在我们的汽车管理部门墩,我们就不说谁了啃,大家都很熟屉轮,都是朋友牵,现在都七八十岁的人漆。我进入这个行业30多岁备痘,已经过去30年了炯,这些人现在已经退了哩藐超,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情超厩库,一个是合资引进斤距,一个是反对散乱差凸围借。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吵,即刚才说的市场换技术奖订俱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车济谴平,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娇,只许有资质的企业做档。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寝菲,就叫中国汽车工业总公司垦。后来钎梗,提出了南北划界拉,想要一汽在长江以北痢需悼,二汽在长江以南媳姥,形成一个竞争局面剧瞳熊。这个想法没有实现阔膝,当然再早我们搞过六大公司咆互,但是总体来讲寐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藏胖。   我在八九十年代写过一篇报道骆蠕叔,我就说中国汽车为何怕竞争惟哇层?其实现在想槐题,我们争论来争论去就是一条发,国有竞争靡,我们认为企业太多了该彪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凉猎岔。   那时候从国家宏观的角度倾炉笨,陈云同志提出了一个经济学观点胎仆,叫做鸟儿在笼子里飞寒羡诞,年轻同志可能没有听过协懈。虽然给你放飞掏稗,但是你不能乱飞履扁势,得在笼子里飞排。汽车的管理也是希望他在笼子里飞誊赐盒,所以我们提出“三大三小”淋,规定的企业能造车和贩,其他人都不能造车傲市妓,认为进来的就是捣乱答菇始。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踌蹲逞,后来被总编辑改为无心插柳娠攻。我们一心一意想扶持的企业搞上去肋厘表,但是我们不想扶持的企业又在出现享,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歪庭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜜,为什么呢粹阔拱?当然是我们的基础比较差伍狮氮,一无资金粪倦媳,二无技术落,三无人才截想,白手起家恃垫。这时候我们引进外资涂,有了资金害刮杯、有了技术妓天、有了人才秤,奠定了我们汽车的发展基础容轰撬。但是只走这条路等于缺一条腿采梆戏,只有引进外资豹从,没有自己的发展兑另。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肖惺,反对本土企业脑范,所谓自主企业芒帽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吗供泪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的美,奇瑞圣、吉利躺、长城毛、比亚迪棚,没有一家是合法造车的企业剩,方式大家都知道虐芹怀,买一个不生产但还有资质的企业能论冠,就是所谓户口本莲胶,然后就开始造车邢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驶,该死的企业死不了痘锋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倪峰,这是一个很奇怪的现象硷巳,在其他任何国家都没有这个事情烹栋,只有在我们国家讨扛,这变成了一种无形资产焚。   所以蚊怂惜,后来工信部成立前夕鳞拦,在发改委发布了一个通报脓线,宣布哪些企业要死筐腹釜,其实是一个作秀肌蓬。因为这些企业本身已经不存在了坊昆吧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘦,就不会有这种奇异的怪现象誊麓金。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犯,我们把汽车产业的市场化览、自由竞争的方式忽略了玲巾纫,我们把它当做航天航空管理妈。所谓集中力量办大事嗡品,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绕形竣,像航天航空只发射一颗卫星毋似,只造几架航天飞机犁闹计,但是汽车绝对不能这样改鸡良,如果我们中国只有一个汽车企业辈速罢,我们今天无法想象能够达到2500万辆伞,我们可能还在200万辆以下徘徊够。   我们想想我们当时的规模天俄驼,讲起话来庇,我们一点底气都没有鳖,全中国所有汽车企业的力量哇郊奥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量教墓磁,所以我们那时候是没有底气的氰铆。那时候蔡总经常讲抢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渭,我们国内的某家工厂胳焕,搞了多少年丰汞?投资130亿干了那么多年没有干上去椒诡卿,现在回头干干魄扰,别的合资企业在武汉干140万辆车托奖,听都没听说过他就干成了股。   当时我们确实是一穷二白捐,那种情况下我们引进外资雾圃,但是不让国内自己的汽车做热骡撑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羚究呐,变成了外资企业险蒜、跨国公司一股独大芳螺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淖千捣。   中国其实为什么发展到现在这个状况里?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差旦揉,在座的年轻人没有听说过安缚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莫纪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔼。为什么有审批制呈不?审批制就是为了反对散乱差己筹胖,所以你不能随便上企业粉宽睡。   我们把进入产业的大门关得很屑稀,一方面对产业造成了很大损失薪冯蹈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讲劳赡。大家知道眯,那时候汽车卖多少钱钙?桑塔纳要卖了20几万备,当时说两万块钱蹿诽,八字还没有一撇设,订购两万多辆勒,在桑塔纳卖20万的时候老滥绕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痹奶赋。那时候的技术标准祥涟、排放标准都很低冯弘慕,我们会很快发展起来茨黑,但是我们失掉了这个机会通。这是产业上的一大失误犯,就是反对散乱差乖叫慌,阻碍了中国自主品牌的发展始辛芥。   我觉得中国汽车进入2002年讳,入世以后就发生了很大的变化痹悸粳,这个变化就是放宽了雇彻慕,应该感谢国家经贸委前司长斥,后来发改委的副主任欧新黔边,他在这件事上力排阻力嚏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来李羔狡,有二三十个企业进来请。在这时候坪叫洛,包括奇瑞凳景丹、吉利被税擂、长城拜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面施杆钩,所以这是我们企业发展一个好的契机接菜,这个契机来自于好的竞争频。   现在大家没有再说反对散乱差闹锰,但是这个毒瘤并没有肃清袒,现在要有一个新的品牌出来绰,我们第一个想法就是它该不该出来缆花疽,又来添乱霖。所以在这种情况下颧画蓉,汉腾出来以后蔬从,我当时也没有太明确的认识搏聊,在网上一片谴责声的时候剐,我就意识到了这个问题廉挪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谐精,大的打败小的骏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迫么,快鱼吃慢鱼豌深阮。汉腾给我一个启发贸轻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淮肮荚,今后还会存在欺较。   现在一汽衅脱多、二汽非常困难虚,包袱非常沉重锤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慈,但是最近连一辆好的车都出不来矩称祥。现在真正有活力的企业是谁呢店沦僧?是长城乓、比亚迪耪、奇瑞乱、吉利簿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拍,让大家不要惧怕竞争咀,竞争只有好处辰会。我们老是说过度竞争刨排袭,实际上没有过度竞争及,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讳欧吼,经济规律本身有一个调节作用诬,一旦过度竞争它会自动退出吵。   我们的出租车管理很失败耍,就是我们怕过度竞争腑饶蹋,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹲表铅,因此打车难缝渭、打车贵凶,群众怨声载道敌粹牵。凡是放开竞争闪虹茶,像家电产业大家都知道卢匠,为什么发展得比较良性呢镭女?就是因为放开竞争坛,是不是先来后到呢细呈?我们现在想想80年代肌弄泛,61家电视机厂请,现在上哪去找屡豌?大家熟悉的品牌极猾称,北京牌谜、昆仑牌寞饭尚,我前天在飞机上看到长虹怪配,长虹居然还在拔,出乎我的意料俊刺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞧庙徘,现在新出的电视机厂啃,TCL过去有吗禾肥浅?就是长江后浪推前浪敖谦匠,我们永远不应该对后进者说不窗,我们一定要这个变成一个共识疾,任何时候都可以有人进来伙盆。就像他们说的了,任何一个行业都会机会回炔。今天在座的各位都是新进来的梁鲸壬,我觉得你们的机会大大的有肃。   我的砖头就先抛这些碎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冯陋困:沈达炜 版权作品倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权场,严禁转载古团透,违者将被追究法律责任诉泼。 获取授权" "  徐和谊说浓,当我急的时候陆,老唐一乐昧岁,哥儿俩(的配合)还行墒。双方都是坦诚的心态信双,就没什么谈不成的事情魄捷胸。    唐仕凯则认为踩材城,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砷贬,基于双方的相互尊重簿踌富。合作中胯,尽管文化不同节滦、目标不同拘烘耻,都能坦诚地交流痊唬泥,达成一致祟,满足消费者需求燎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拎炭侮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鳞堆幕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前光扮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虎瓢甫,接受了中国经济网等几家媒体的采访焦和。在奔驰E级轿车之外秦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擎掀好。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叫踏,徐和谊说勤,关键在于双方的真诚与坦诚坚匈厩,这与我们的性格有关儡凌。我的性格是直率拴镰楷,而唐仕凯先生则是含蓄泄饭挤、温和免吻,哥儿俩(的配合)还行莫。双方都是坦诚的心态婚堑讣,就没什么谈不成的事情稍。    徐和谊谈到苇凄溺,合作中款程匈,彼此考虑对方的文化讥司、体制填,对对方的决策机构都很了解酣,也想知道对方的想法籍侵哄,并多从他那套(系统)思考囱孩颇:靠不靠谱燎司,可不可能漓狠。不能瞎白话冈墨,不能伤和气才寺,所以就越合作越顺利汰廊。    徐和谊认为跑测修,随着后续工厂和产品的导入骑暇痛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痕娠味。    他还打趣说闷赶疮,唐仕凯先生文雅埠且,当我急的时候狠,老唐一乐趁,我们的搭配非潮焉畈疲合适侨贸碗。    唐仕凯则认为珐酱纠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拌动嗡,基于双方的相互尊重定苫。他说叫,我们与北汽之间有更多的共识会哭。过去几年的合作番蔷拿,大家互相信任既扇伤、持久鲤、坚实涣捻剂。我们有德国人的执着冒返、坚持光恢苦,在双方合作中氯,尽管文化不同垄碎堆、目标不同孺侈斤,都能坦诚地交流讥炯洛,达成一致马堆,满足消费者需求唤考,也能让优秀人才有合适的岗位窃谦颅。可以说坊榔毯,北汽与戴姆勒建立了最好的陇檀郊、双方互信的关系扭。    另外车,唐仕凯指出淳蝎,中国业务的发展怒仟噬,离不开经销商伙伴的精诚合作车劝泼,他们积极履行对消费者的承诺本假堪、关爱祟,也与我们建立起非常良好的厂商关系漠芳平。    他强调宽持膘,我们与北汽的合作甲年敦,增进了双方的关系脱淡精。 全新长轴距E级车上市现承媳А,领导合影(右二为徐和谊采接撤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尖腥废,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说塑,目前奇涵,我们的合作是最好的鞋桓。认真总结以往的经验踢彻、教训糖,特别是过去的错误拢馁,接受媒体的帮助患舅、批评拨诉荒,因为大家对我们有更好的期许谦。目前姜括欢,我们仍没有达到自己的目标糕,在中国市场还是第三名祟。但是期破,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蠢。因此倾箍精,我们还需要精诚合作肝季涛,力争打造一流的企业;精益求精无彩,建立一支一流的团队棠。毕竟缴乡墩,我们的公司和事业都很年轻柑懂钒,在发展当中最重要的还是关乎人闪担技。因此菜,我们不能只顾眼前尽杠,应当放眼未来径戚,希望取得更好的位置枢萝胚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香藐朽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔬溅井:    各位领导屠箍、各位汽车界同仁拳凰农:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歇概狼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锻。今年论坛的主题聚焦安全驶盼,我觉得非常有必要全菇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慰,已引起全行业和全社会的关注佰尖诗。    今年以来寂泞醋,在国家和地方补贴政策的助推下骆价,新能源汽车市场延续了红红火火的行情你,1-6月碉,新能源汽车实现销量17万辆善纺镶,同比增长126.9%潍搏伶。其中纯电动实现销量12.6万辆匠闲猎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆葡快菠,预计到8月底昆,全年6万个新能源指标就将用尽脓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灿烽期,同比增长170%漏宪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置购傻。    但随着新能源汽车销量猛增不徒藉,其安全问题也逐步凸显燎盲郝。仅今年上半年谦拌,与新能源车相关起火事件就有11起胶囊情,事故原因涉及到电池采、材料坤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韶县菩。不但给事故车主造成了严重的生命谓、财产损失背啪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淖连吓,极其不利于新能源汽车的推广辽佛呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奸妮涵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折并林,新技术新模式尤其如此辆活蔫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杜、火车一度跑不过马车刊、人工智能行业也几起几落孔坝赋,每次都面临着必须攻坚的难题凯,并随着问题的解决才获得新的认可坑。新能源汽车行业也是一样东诬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域层淑锭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进街掠,在蓄积了一定的市场规模之后橇憋,开始到达一个新的平台期隆,开始面临这样那样的问题鸿。而我们认为颈巨斥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拿勒火。    首先芯奖泥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足替测。    今天我们面临的新能源安全问题艾刺,一部分是技术问题岛淮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崔。但更多的是行业规范问题欣轿,由于新能源汽车市场发展太快情些我,行业法规建设相对滞后戈来,安全法规不够健全傅,相关标准缺失勤,再加上消费者安全意识不足短,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缅匹屉,共同导致了一些安全问题的出现眉耿。作为一个新兴行业囱荣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度交问,这是新能源事故频发的原因微密枷,也是新能源发展到当前阶段烯颁,我们必须着手解决的问题母。    其次脖,安全问题是消费者关注的基础痛点袒偏赏,必须全力以赴加以解决醛赖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伍使,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吓凤刑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抢姓诺。我们经常说褐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呈,但是没有了安全这一基锤欠巍,里程的远近本身也就没有了意义蓟巧鲸。新能源推广几年来撂坛,市场上对安全的质疑之声始终不断愁壬等,说明广大消费者除了里程焦虑勾炔绍,还普遍存在着安全焦虑假,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疲湾菠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侵玛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梦。着一把火就可能会毁了一个行业邢,在网络时代这种心理传导完全可能发生十茫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浇口,必须将安全问题作为头等大事来抓罕睡享,否则就会被消费者所抛弃鳞稍咆。    最后煤栓氢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路门,也是发展的动力源千碍诗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品星唤,才能得以持久生存伍。千百年来界霸哺,人们围绕着使产品更加安全可靠阔,不断做出创新紊。及至今日刃歉驰,我们投入无人驾驶汽车瓢船醛、智能网联汽车的研究汾对腹,很大一部分原因孤发,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜡。新能源汽车作为面向未来的产品藉缓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变东,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劳脚读。    由此可见窜肛泰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剩赫荒,粗看起来林林总总肚技,不一而足;但是究其本质苯,核心还在安全形。破除了安全问题富棘面,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潞冲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旧缎渐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高反仆,而围绕安全问题不断攻坚克难啦授分,新能源产品和发展模式将不断创新踢,不断创造社会价值水祭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者觅迸膜,我们从一开始弥绿认,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓社,从战略高度提升安全性背热呻,居安思危裳商武,未雨绸缪光,从研发醒、生产到售后服务哼兔攀,都布下层层防线弟府,确保产品万无一失倍。    一是在产品开发上加强安全功能设计潦,从源头上提升安全性撮堪屋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庆倦。从产品的开发设计阶段盆技娃,我们就从整车控制垮、动力电池筛葡券、高压安全等方面以高标准进行设计纲。在整车安全方面溃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驼房补。在动力系统方面剐,我们从材料哆、电芯藕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涂蒋啃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术速弛邪,降低电池短路和起火的风险系。在高压系统安全方面缕犬,我们从防水泵、防火茬骂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搜,高标准强化安全功能摧钎伺。除此之外吹,我们还充分利用智能网联技术迟,对新能源车运行进行实时后台数据监控霖墓角,建立事故应急响应保证机制啊全,为新能源安全使用保驾护航唤摩薯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坤歉,以高质量产品确保安全栓。在新能源汽车快速发展的同时沪,北汽集团不忘发展新能源的初心暑,严把质量安全关叫瞬。北汽新能源生产的每一款产品扮肝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镶肉,还要对电池逗陇殊、电控系统进行严苛的测试与验证清。目前俩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系先透屡,其中电芯安全可靠性测试标准42项篓蒲狄,电池系统安全可靠性测试标准50项恕蜗,BMS策略安全可靠性测试标准33项速岁,这些测试包括长时火烧测试杀按囊、电池剖切测试佛脑萝、极限跌落测试和电池浸水测试等村钮筹。同时掇抒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匪。上半年探村凉,北汽新能源接到订单2.6万单桨,但在资源不足的情况下汐,我们严抓质量关怯寺免,绝不为销量而粗制滥造伐颗,最终完成15052辆的销售任务通鲜洁,订单满足率仅58%疟讹哎,但却实现了上0事故率的优良成绩态锻踩。    三是加强售后服务与培训催潮聪,让新能源车用户买得放心趁氰,用得安心匠睛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谋,包含车辆保养茄、车辆维修翱、紧急救援蹋、充电设备超囱、增值服务涪铆赴、客户关怀等多项内容睬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查华惋、维修迸脚督,并对服务完成情况进行跟踪监控蔽粮,形成服务闭环婚,确笨担客户满意诬。同时反品,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竞阀涩,对车主进行说明和操作演示戳欧,并规范安全培训流程暇蠕度,提升新能源车主的安全意识动嗡筛。在此基础上烙,我们还创新营销服务模式疚侍青,今年8月12日恐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琼拢常,不仅具有推广新能源车的效果怪怯台,同时可以让车主及时更换丧嘛、检修旧车上的老化电池怪,通过我们的新模式给市场提供更多安全笨、环保垮、高质量的车型们磊,给消费者更安心的消费体验蓉删些。    各位领导獭胶胃、各位同仁川虏卢:新能源汽车作为一个新兴产业弧难举,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肺,出现一些安全问题渴肌,这在快速推进过程中也是难免的胃绥,是我们必然要面对的问题把涕辑。因此新能源安全问题蝎弗谢,绝非某一家企业能够单独解决滔诉,它需要我们整个行业的协同并进芹。    有鉴于此垮沤馁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力五,不能因噎废食艇降,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肝,牢记我们新能源事业的战略使命媒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汕村杀,以持之以恒的韧性淬亩馆,推动政府泉、科研机构敢泡、行业协会米、企业乃至全社会开放合作矫揪,不断建立安全标准玻星、不断规范行业行为丧法瞬、不断推动技术进步空啃撤、不断优化消费者使用习惯菩哩妨,不断实现新能源汽车行业成长成熟伐晒、发展壮大沽稀,实现整个行业的可持续发展田。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请号赎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长害辫,各位领导蒲、各位专家寝酪,业界的朋友们茹碑:    大家好!今天鞋频,众多长期关心弟欢没、支持中国电动汽车产业发展的领导休贩、专家和朋友们齐聚郑州洪陵谎,共商大计工颊徐。作为本次论坛的协办方茬,请允许我代表宇通公司户,向到会的领导偷耿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纱栓隧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剧瘦。    近年来父善囤,国家出台多项重大政策叹坊该,从顶层设计噬、推广应用涝、税费减免猛捂、购置补贴弗、生产准入蓬爬、基础设施等多个方面秦,保障新能源汽车产业健康快速发展泊淮。客车作为电动汽车发展战略的切入点素弘,是电动汽车普及推广的重点领域艘捆儡。至2015年底俄疤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郡,占同期所有客车推广量的13%互,为城市节能减排鳖般、绿色交通出行做出了重要贡献继农暗。    财政部墨疼密、工信部缝衰、科技部绥珊迁、交通部徒琶、发改委等部委宛南,通过科技计划釜泛害、产业技术创新工程等重点项目进行支持驶兢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桓纽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靛诫:节油率态叉些、续驶里程等性能不断提升暑粟枫,动力电池能量密度诲怠测、驱动电机效率等关键技术迅速进步乳恭。    具体来说徽衅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虏阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成模、节能与控制技术方面已实现了自主研发丹福,大部分电动客车均采用国内自主控制器忻嗡揽,整车性价比高憋,满足市场需求甸道乡,节能效果得到消费者认可翘。    二是动力电池性价比显著提升烹。动力电池妓寞汹、关键材料国产化进程加速匿磋熔,安全性和工艺技术持续改进师毖福。与2010年相比厢七冀,动力电池能量密度提高将近一倍镰烁潮,成本大幅度降低惹氏乏。    三是驱动电机技术水平进步明显猜染奇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怒杠,在功率密度逻写就、系统集成度和材料利用率方面显著提升潭。    同时斤,我们也应认识到凛啥葛,国内电动客车研发试验能力有待提升少购,关键技术与国际领先水平仍有较大差距未:整车可靠性缸栖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惜尾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泵钦拭,寿命秒驮嘶、低温环境适应性案荣诺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后此该把。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舷。    马凯副总理强调寄芭汾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障武肥。电动汽车由于安装了电池捶、电机钳桂财、高压线束等高压部件欧泄,给整车安全性带来了新的问题勒盾发,而电动客车安装电池容量大拷劳洪、整车承载人数多剧示圃,给整车安全设计提出了更高的要求棘堤。    因此瘫搬,电动客车必须从防水旦皋奖、防火吼、防触电衫、乘客逃生谰奸死、事故处理等方面综合考虑誊反,从研发制造仑段、运输存储偶涵、维修保养便、报废回收等全生命周期各个阶段着手竟,在电池安全咯轻、控制安全妮喊邵、高压安全喉、电磁兼容等方面进行技术攻关掇靛皆,全面提升安全技术水平考。并对车辆维、零部件运行实时监控莲胎,起到预警作用某饺,保障大规模安全运营淬算怒。    宇通自1999年开始研发电动客车纳囊雷,持续加大研发投入喂梆,得到了国家部委福浚桂、河南省政府和各位朋友的大力支持备碱妊。未来赣陌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入培边,围绕电动客车轻量化抛臼撵、智能化枫础配、网联化以及智能制造等发展方向纲,立足自主创新拔存俱,掌握关键技术撤,提升安全水平驾挎,促进电动汽车产业健康快速发展副全禄。    但同时畴澄撂,为了推动我国汽车产业的转型升级撤诡,实现2020年500万辆的目标贝,我们依然任重道远夏趟。行业的健康发展传,离不开国家政策和社会各界的支持书,我们建议膳:    继续支持产品品质提升和新技术研发梧。在纯电动乐贩瘫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恃浅递,研究开展创新工程二期项目等氦裁僻,助力国家下一阶段产业化目标的实现贝肛匿。针对燃料电池客车酶价,我国和国外先进水平相比还有较大差距狠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拇色,尽快解决关键技术问题辽弄抛,推动产业化发展侠。    电动汽车正处在新产品推出的初期镶合戏,技术飞速发展兰甘,面临很多未知领域的挑战惹,这些不确定也带来巨大的创新机会挫挫互,是企业屉、行业和国家的历史机遇壬薄了,也是赋予我们的使命和责任当句脱,    我们将坚持创新乖某哥,努力实现产业转型升级和健康持续发展环欺膜。    最后雾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败慨困:李芳" "陈清泰距:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陈逃柏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”送脆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出童婪黔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伸耸,回应社会的关切且,引领行业的健康发展集。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褂距羡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迷,广泛交流荤逆、献计献策和。    首先是创新引领问题戒宋。    去年溃剑陶,国家多种政策的叠加效应充分体现灵,电动汽车呈现了爆发式的增长善绰扑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疥蚕辰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呈,并得到大多数试点城市的积极响应疾。更加可喜的是坏,电动技术逐渐被消费者所接受赶篱闹,潜在消费人群在增长蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粪,总体上混督,这还是一个政策驱动的市橙位士啊,它的不可持续性已经开始显现贸淌。从今年起吧,国家补贴政策开始退坡薪。种种情况表明顷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期排堵缅,相应地佳履,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赐烹珐。购车补贴的退坡测咯背,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烧溉。也就是在购车彭、补贴逐步递减的同时俱,政府应在研发环节加大支持力度檄笑,集中资源支持在动力电池髓、核心零部件不兴煎、电控技术泥垮描、轻量化每、智能化等方面突破技术瓶颈磺。    另外龋粕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尼丧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始句,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梦抬。相应地狗脚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弥蔽,大手笔投资于电动汽车陶。    这一切表明下便,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快食奔耸。    由此看来哺排,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战法。    第一秤矛,政府补贴政策进入退坡通道妻处,电动汽车性价比提高的进程臼哆烦,能不能跟上政策退坡的进程泞妒浮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捞扰踩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘶糜惠。    第二晚挎懈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隧换,中国肯定是他们的一个主要市场目标券。能否改写我国燃油车发展的历史桅鹤筛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立萄徐钳,并建立起较强的国际竞争力版插氮,这是政府和企业必须认真考虑的问题譬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桃裤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犀。    因此绵享钠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犬表瓣,那是在强政策激励下的增长滇屡,是不可持续的梢睹。有些企业一门心思地追逐增长茬哨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侧,却放松或忽略了创新和研发细菲。    应该承认方,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钝夺隙,性价比还是偏低的哆妹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胸敢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弓阀棉,理性地配置研发和产能扩建的投入奇。    当前匿疵,我国电动汽车正在向成长期转型啦,这是一个重要的机会窗口暖烯。从全球看唬鸿,电动汽车的技术路线还有选择的余地亮堕蔡,核心技术尚待进一步突破实瞪烦,关键零部件的壁垒尚未形成绣,信息系统还在发展拆垢晨,品牌效应还未发力鳞,商业模式正呈现多样化岛。可以说输,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棋东,有较好的积累吹。我们又有全球最大的汽车市场支撑剑瓣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权上巧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇飘常独,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件死渡录。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壳室甸,潜心打造核心竞争力权,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钨铂畦,另一方面可以与国际巨头同台竞争典。    电动汽车和燃油车一样模且桃,竞争力的核心是聚集优秀人才汹,拥有强大的研发能力杜芬隧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应薪。对于汽车产业来说炯砰冕,生产能力的扩张是相对容易的戌填群,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盾浑。但是硕歧餐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唬嘉,因为那充其量只是一个泥足巨人寡负。    补贴政策的退坡其碗亲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量解裳付,补贴导向将让位于市场导向剃叫额,让位于创新导向故巫。优胜劣汰作用将被强化票返,在大浪淘沙中既哩,真正能站住脚的蝗,将是那些具有创新能力奶、掌握核心技术痘滇、具有品牌效应的企业染盼。    关于安全保障的问题诬皋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甭警,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑞阂吾。这也是全社会非常关注的一个问题拌郸惩,是这次会议讨论的一个重点搽艰。    为开好本次论坛骇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咐天,并将在本次会议上发布调研的成果伴。    汽车的100多年发展史说明拾,随着人们生活水平的提高酬娃耪,出行机动化是一种必然的选择蔡汾。但是糯徘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呻奴,电动汽车处于起步阶段赣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外封副,还存在由于能源结构改变而带来的踢巢,诸如高压电路疟、动力电池等新的安全问题硼焙檬。    因此赫,在电动汽车市场快速增长的时候号尺誓,安全应该引起特别的注意娶峭兜,无论是整车企业摧草,还是零部件企业涧躲恭,对于可能出现的安全问题拳,都要诸项排查窍、及时发现操、找出对策返,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骨桔。即便是这样芯澜,进入市场后的汽车仍可能出现问题胸,这就需要继续跟踪佬挤欧,不断发现新问题群惮,不断解决问题掏邓,必要时要召回已经进入市场的车辆遁宦。    应当承认春,电动汽车技术的成熟度还不足钠,市场考验还不充分辛统,消费者的信任度还很脆弱鸽阂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展婪联盎。从这个意义上说腿,我们必须把安全放在首位味。因为安全是一个否定性指标攻,世界上没有绝对的安全孤,但追求安全是企业的天职藩漏沏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上素究献,要以更多的投入式踌,在设计啡嚼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平没勒团。我们绝不容忍安全隐患叮帛伪,但也要宽容失败单芦,因为这里存在着不确定性熄踩。    安全也是规范出来的慷,要高度重视标准据、法规和监管的作用蠕,设计安全的标准和法规台率,有些是科学的研究和论证定下来的耪欧特,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疟陕。企业必须严格按标准和法规生产切、管理和运营辫怒豪,监管部门则应该严格执法熬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纳辩殊,绝不能容忍劣币驱逐良币虑速。    今天景糕阑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贫魂挛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题飞澎坝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饰堡淀,它还缺乏充分的应用考验却杯镣,需要未雨绸缪贝,防患于未然焊蓬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱嚏腐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导砷,各位同行陆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喝,每个桌上都放了一本碗燃,大家可以直接看棋。前面上半场我估计是大家最关注的铆,有一些政府动向囱淋簿,他们做的干货遁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了核,我只讲讲技术方缮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耍繁蜜,有三个方面陪馅情,有些技术方面的内容是有相关性的禽难,政策本来是张永伟讲的孤含按,我在PPT里基本删掉了革厦,大概带一点姜卸密。    首先讲一下电动汽车安全的技术乒。电动汽车安全技术我们分三块币面,动力电池的安全微、电动汽车整车安全稿吞挤、充电基础设施的安全顷苛粕。首先是动力电池的安全性莽,是最基础惭、最核心的挎罗发,包含了电安全潍、热安全捐彪、结构安全等等笑袍。    我要先从科学的角度说一下赊。如图(ppt)姓龄芳,这是电动汽车动力电池的基本特性娩噬瑟,中间可以看出我们锂电池安全的范围豪,一个是电压层犬盎、一个是温度喉道,对电池安全来讲掠钩催,这么一个很小的窗口里才能安全工作是点绥,如果温度高了会发生一系列的反应钱莆慑,就不正常了筐宛。我们具体来定义一下这些温度轻,这是做一个严格科学的实验系翱,锂离子电池的热失控伐、温度变化恒僧、温度和电压变化的过程投拼捻。有三个温度廖,T1叫热失控自生热起始温度抠,这个温度一般在90度取,接近100度疼。第二个迪化惩,热失控的触发温度商,就是说热失控要开始了存固炬。第三个亮弯两,热失控的最高温度错帮叙,代表了释放能量亢掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)傻猜,给出了一系列的各种类型的动力电池冒,比方说三元的NCA泛曝、NCM痹朽、锰酸锂的冯鲁淋,钴酸锂墓、磷酸铁锂猎孪蓖,还有钛酸锂的砍氓,从中间就看出拔摊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的实衫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吐阜诗,总体来看具扔,热失控最高温度比较低一点矢嚷,这是钛酸锂的鲍告涤。    太过于学术化一点虚报钾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程编。热失控杏斜咳,我们先从热的角度衰哗陈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后微,我们的SEI膜就会分解峦、负极电解液也会反应韧,隔膜机制熔化苇,再到正极分解犀填、电解质分解火持,最后就涂层崩溃亨籍,大规模的内短路电解液燃烧陵驰殊,就形成了热失控杆瑰撼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伸。    另外一个问题剁嗅彩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筛,像放鞭炮一样筋怪,一个单体发生热失控能量还是有限的派,如果在整个模组系统中间扩展靛,这个能量就非常大了裁雀概。我们说其实不在能量的大行,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谓,但是并不是一个危险的东西凑沃,关键是没有瞬时释放毖,这是一个瞬时释放的问题劫。    诱因界,刚才说的是过热引起的倡青,还有电的和机械的唾抢,电触发躲顿,主要是过充邢贩搁、过放等等沃,尤其是过充频济活,过充引起的热失控是胃偻祝害比较大的沧啪抄,这是它过充的一个过程和机理勒牡淖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火楷颅。还有机械滥用项坞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溪,这是在网上搜到的底盘的切割实验诽,专门看它怎么样窟,机械诱因就会最终引起短路传。    第二部分工屎,整车的梯,现在我们找电池厂开安全会屏怜囊,电池厂就说很多问题是整车引起的拷翟,不是电池的事姐纤。的确痞,很多问题不是电池本身造成的沫等,是外部原因杭腿蚂,整车孺,比方说碰撞会引起炉,电气安全酚吾顽,还有功能安全胸疤丰,重点是这几方面抗呵。比方说碰撞剐毫,碰撞是最容易引起匪窘材,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狮祷拔。第二蜡圣汰,各种原因的电气线路短路引起着火贪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寐,电机控制器廊匡拎、电机电子器件IGBP短路了捕,高压款梳耐、拉弧辽、多处熔断话瓮,整个就全烧掉了丢测别,这是控制器烧红了鞋纳鞍。另外一个芍胁,比方说前一段时间南京暴雨之后缎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞥。功能安全委常丹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攻,电池管理系统死机纫渴合,但是充电机不知道女乏牵,继续充靡草登,充过头了枚仙氯,导致了安全事故汉免,一般150%会大规模的内短路歧弄缆,充过头150%蔫钉,不管是什么电池镁绩,包括钛酸锂电池千,如果充过头也都会热失控的阜般,虽然我们知道钛酸锂非常安全叙效檄,但是过充之后过压也会引起安全事故蓉嵌洁。    第三新版,充电基础设施的安全事脸。尤其要说一下充电设备的安全问题颠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陆借,它的防水局、防尘扮瞪舅、防腐蚀犊珊荷、漏电墟墩帝、短路保护等等十郝,各方面存在一系列问题魂澜。我们开了基础设施安全的研讨会谋含拾,大家提出了很多问题欣黑灵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乔八,我不在这儿过多讲棵毫豁。比方说剐畏,我们荣威550就是非线充电着火篱阜,自己来安装这个舰尖涎,比方说外部的“三防”赫菩,内部走线的零乱斑,不按要求接地等等高节,这都是我们充电设备的问题烹岭。比方说全生命周期状态的监测涝、管理体系的缺失嗽,线路老化之后也引起很多问题嗜位程。尤其我们在研讨会中有专家提出另婪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证硷,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘸。    我不要都讲问题绢钳揉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寇袱。    第一滴,说一下全球国际的进展场品。我们要学习几个哎,一是安全防护方面爬,比方说日产的电动轿车Leaf绣镜,现在接近23万辆誓呜,没有出现过重大事故逼。它有一个安全防护的设计体系侯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钮,而不是说不能做到安全兢。人家做什么书?首先你熔,有很好的防护设计理念哺灵郝,它的防护贡,首先防控事故发生股,其次一旦失效灸窍线,可以失效不出事靶鼓墩,再次摩烩提,出了事核衅,把事故控制在一个可控的范围弹,控制在接受的程度跟燃油车一样篇及汗。是这么三个阶段蓬面,从电池设计篓,到最后可达到的安全目标矾价潭,是一个全方位的设计理念羌乔说。    二是设计开发方面帽滔副,遵循了严格的V型开发模式筐,从电池包隆坚蔷、牡梗块缔吠琉、单体迁搁、材料豁惨,从设计层酣、验证测试层雄好刚,是非常详细的抢忱,包括底层的电池材料鲁栋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纱老,我们国内的电池厂现在还很少用这些史。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篓睦楷,其实这些我们都很熟悉搔刃,比方冲击裸、振动祈侣朴、挤压泪、跌落七平饥,姆埃块跌落椿滇、单体跌落等等扫,针刺位具、极端的短路捷黑谦、火烧嫌鞭、热循环昧,有温度的高低温循环实验晴闹茶,这个好像我们做的不是很多寝,气体分析等等掸,这都是全都做的膊憨,这是我们跟日产合作交流的撩冈乐,我觉得还是给大家分享一下磊乖惦,很有意义的温京。    第二亢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柒项。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廓,这都是公开的径。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掂蓖触,这是一些主要的专利骡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惟,这就是一个完整的过程灸革。由于成本比较高谦瀑掀,其实没有在它的车型上全面的推开舶胃偷。    另外一个值得一提的蜂,特斯拉的碰撞安全性靠贡,从设计的角度赴沮,应该说借用了一些非常先进的方法瘟篙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裸南,发生事故之后思,非常严重的事故也都是安全的痕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屡话输,当然因为它有别的安全性赁匈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的认沃评。    第三蛋暑,这也是公开的资料趁篮共,三星的电池系统葱闻母。重点看一下电芯层面蒂雾,这是90安时内部并联四个单体电池岸美搭,一个卷绕式的方型电池械彻痪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞘蚕煽,一个是过充保护侧、一个是防爆阀群驼颇、一个是保险丝蔷。我只说其中的过充保护牵,这个电芯的外壳是正极喀,有一个过充保护的阀笺,当内部气体压力增大之后擦漆,把外壳的正极跟负极直接相连沥怯,短路辣逆料,形成大电流驹没拨,外部短路故犁偏,过电流之后保险丝把这个断开心烯钒,这个我们是值得学习的肯。也就是说在电芯层次进行材料视啡凡、电气摊、机械系统的系统设计还是很值得学习的哨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘫,其实它把单体电池当成了一个小系统捆躬皇,我们可以对比一下楞,日产电池的哪指龋块相当于三星大电池的电芯牧,就是日产是小母溃块侠,三星至少客车上是大电芯菱艘焊。    未来趋势来看日,现在工信部300瓦时趣省、350瓦时都是这么高的甲款泛,这是国际趋势崎,没有办法醚,大家都在这么做泄傅刹,10年内我们真的要到350瓦时加舅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饱,2020年300瓦时应该是没有问题的购,这个从比能量角度是可以做上去的换停,成本也会降低娃歪淬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皑,比能量魄、安全性是一个翘翘板俱短,所以我们现在都出这么多事垂舱,下一步300瓦时盼甭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猜朝胁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹈玻身,我现在牵头中美电动汽车合作夸突,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蕾腐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碴,这是最核心的下一代电动车技术坤。    说说国内的山腑茨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滔哀,待会儿再说问题店挠粕。正面取得成绩弄骡匿,从材料体系布,三元正极穿迟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祭,比方说在阻燃隔膜筹、阻燃电解性氨锚、阻燃安全性也都有创新亥镶,取得了进展哄擎淳。从单体电池产品的检测结果来看颇距锯,跟国外也没有特别大的差别师。总之獭犀祈,从统计结果来看帛,我们和国外的相差幅度不是特别大界纲价。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徒哇舞,总体电池的安全性保持还是不错的吕帘裳,这是实验的东西问,严格按照了国内国际标准俱衡,因为我们的电池企业也跟国外配套论坚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堡,所以我们其实国际的标准都是满足的慌底电。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新眯巧。我也举一个例子铂癌寇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滑。刚刚说三星的有熔断器趟朽敦、过充保护器崔惯无、防爆阀频添,模组的我们现在电池管理系统等等日,还有一个问题罚,自引发内短路奶贩不,这是一个问题孰激病,我们的制造杂质首套、经常小规模的过充过放扰攘桔,长期积累以后会自己引发内短路危,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做童琉体,因为不好重复实验釜堑,我们首先做了一些重复实验的方法穷晾同,把规律摸出来了群诺,这个短路会形成三个阶段勒斤巩,内短路的第一阶段袭姓酥、第二阶段熬俱藐、最后一阶段奠。第一阶段只有电压的下降泰派、温度基本上变化不大剂吠,第二阶段缎,电压下降同时温度有大幅度下降朵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测簿。    如图(ppt)堕鞋,这是替代实验喊,这是算法抖,这是短路的测试实验福糠,这是结果痉铂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用心,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撅、内短路的阻值都能精确的辨析出来擎烧违,提前预警热失控事故敞绘。    整车安全耗,首先是轿车安全停欣,比方电池的防水俺风,跟整车关联度很高禾,因为静态的防水创啼列,放在车上不一定防水繁谩,现在都知道IP67颈瘸,其实一些厂家都做IP68了埠庙催,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杏潦纬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轰,我们如果做得好是完全没有问题的凉钢房,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挥荒,这是我们做完的设计爬娇睦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柿阔轻,这好像是我们比亚迪的电动车沪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淖豌荒,做得好我们的防水比燃油车还好浑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毁捆豆,关键是我们的技术到不到位曙,所以我们来谈安全问题应该这么看定摄。    第二协,轿车碰撞安全氢猛谷,我们做得好的企业也是不错的凹。举个例子孝,长安的狡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作独挟结,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的认墓挪,这是产僻建怖、学莲、研联合研究的普。甚至为了将来的发展募,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荒黎弦。而且电池包不是越厚越好慌粪孤,如何又轻量化盘侍、又防撞藩,在优化设计方面也还有很多工作可做顿贪。    第三诞貌,整车电池系统总体的安全保护胃森。我觉得我们通过上次的整车交流会删啥阔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案安遁,大家都觉得还是非常不错的美班霞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勺锨商,尤其是轿车企业是比较好的筷参恭,分层袒、分级做的是非橙附好的沤,比如说高压安全管理系统馁。就是说只要按照严格的流程来进行开发公,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的料道。    另外我提一句客车谷规,待会儿宇通的汤总还要讲的碱潍红,我不多说了盘村,他们有成套的方法来保证安全性卉。    最后揩刀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吾没骗。前面领导都说了类,多少起多少起埃,这是从2月份到7月份统计的10起以上毙并贿,7月份多起来了船腥。现在存在的问题氛份,我们在报告里面有详细的介绍薯缓立,我在这儿时间关系也不说的太多了相栋。总体来看胃疏叙,我们安全性准入门槛要提高夏,所以现在在指定各种标准拿淑,要进一步提高标准蘑党贿。当然还有一个问题冠篇秦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脸衡,因为充电桩跟车的接口是老的滴,现在要搞新的褥,新的总体来看是更加安全的彻丢,老的怎么适应新的结蓝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黔爱窍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战描法。    我们的发展建议擒酷告,我也不详细介绍了嗜棵,因为我们在报告里都有磁席,永伟会比我说的更清楚一下碘。    第一个沸船,完善安全标准牧散彭,制定更加严格的安全标准东归局。最近客车安全标准型笆囤、电池系统的安全标准眠帘邻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隙尘蔑。    第二个沟奔幌,监控体系嗽,现在当然都有监控系统肺烹,马凯副总理上次也说了戮就其,监控主要还是要靠厂家监管霜离缸,不是靠城市最后的那一级搭领千,最后那一级你也不会给太多数据碗,数据最多的还是我们厂家自己颓,我们最有能力监控好鞋。    第三个唇测炽,强化充电基础设施安全管理幻空,严控地下车库记鸿莫、高危场所充电设施建设与安全监管叫。    第四个辅碾,改革检测体制届功电,我们建议建立新能源汽车年检制度痞腥,传统车要年检剃呈,新能源车是需要年检的邓韭匙,比方我们防水弦涪、防尘性能篮告,新车是好的钱,老的就不一定了款怀,我们的绝缘性能揣、漏电保护等等是需要检验的逻弧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的切情府,这都是很重要的痹誊。    第五个稍画江,建议改革行业的监管体系兢侨,现在我们是准入娶堡惟,有几千个车型标慈,客车是很大一个数扭蝗败,很多厂家都进来了羔惩,不能说让谁做险沏、不让谁做绦绿,我想将来要引入事后监管的体制蜕牢,谁要出了事要负责宿揽,要召回兑诲、吊销执照巩敲、取消资质锻苹,甚至取消你不能再进入这个行业羚始捞,这是我们建议的要加强嫡堤,否则这件事情没法弄僚漂。    结语三句话庆:    第一镐豆编,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挎,为什么是“命根子”失?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灵光酶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筹千?我觉得怎么强调都不为过钱,所以我们要警钟长鸣料鹅,高度重视硅娃,大家都是这行的从业人员试锑寝,都不希望这个产业下滑捷槐纷,但是为了做到这一点仿,必须要警钟长鸣芥倘韩,高度重视斥类。    第二颊搬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术科嘛泛。想性能大幅提升该暮,大家都希望300公里畦哼剖、400公里裸券刑,客车也是要提碴,高比能量电池是必然的趋势拓,往上提的瓶颈技术就是安全借叛皋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勺。所以随着动力电池比能量不断提高哥囱,电动汽车安全技术的门槛越来越高晃帅咀,本土企业要有危机感菩。    第三躬础,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洼。安全管理拱嘶繁,政府责无旁贷牛虫辑。    我就说这么多蹿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃盾椿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匆铂粒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行街。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犁拆镰,到今天的北汽EH400的下线缄,北汽的这100万辆用了5年的时间理煌诽。    在活动现诚泼洹,北汽集团董事长徐和谊表示的:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僵鞠逻,不断的加强产品啦、技术磷车袄、管理创新秒盾火,不断的加快电动化题佩、智能化栖捍馅、网联化酱毒模、轻量化的发展步伐渤侧,全力抓好‘π计划’的深入落地镁。力争到2020年算,实现自主产销80万辆晌校,这其中包含新能源产品20万辆读粒凰,实现销售收入700亿元侈狡,进入自主品牌前三名的目标诬瓜箩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业科。”   “来得晚共祁,干得猛孺溉,站得稳”    “来得晚课,干得猛溃,站得稳懊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裳舰喜。    “在行业内来说供鳖锨,本土企业已经很多完成百万辆了献蝎柒,我们加入进来段尖讳,形成一种集团向上的态势菩翻辅。”北汽自主分为三个部分潦,“绅宝投、北京翔、威旺缺一不可镐芬凉,齐头并进筏许阀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坎橙。”在随后的媒体沟通环节中册蒜缓,李峰坦言熊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翟浮厩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抄好放。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品红念街,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群次。北京是传承“越野世家”品牌精髓铝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匙鲁土。    “越野车是小众市沉ど闷亍,但是在中国市场上咸,硬派越野屠驼,没有人能从北京汽车手里抢资源淘。硬派越野或是下一个风口糕身樊。”李峰在接受媒体采访时表示稍隙。    除了在品牌划分上的努力篓腑品,在车型投放层面滩寒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车公凤腺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辰图绢,而到了2016年且妥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幻,加上北京品牌和威旺品牌般隙,更是达到了六款剧乒侯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录八汾孪。    而面向“十三五”糖腾,北汽研究院院长邬学斌表示谐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标很凛潜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潍邵卜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线北办模,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硅脚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乐褐荣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潞贡龟。”    是的临穆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颂侗侨,北京汽车仅用5年的时间缎粕纠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”受敝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围架,现在一是车型结构变化了钱躲,市场引导到SUV忙怒、新能源和智能化上去唱人泥。我们由三级跳变成了一级跳峭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畦,“市场的变革对于自主品牌来说柯劳,恰恰是一种机会绥。我们有对市场最敏锐的感知需焚,最接近市车盥夯恰,这是任何合资企业都无法比拟的牡霸嫩。”    从年产销量看稗,2011年达到2.4万辆卵镀夏、2012年实现7.8万辆赶、2013年超过20.2万辆搅圣汝、2014年突破31万辆甲黑耐、2015年完成33.7万辆抒群,2016 年预计目标42 万辆评,到现在已经完成了23万辆坛。“2020年我们要达到80万辆疙膜孝。”徐和谊表示恫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品读蔫,还要有好的营销抒铺竟,“酒香还怕巷子深”跨箔。在产品营销与销售网络建设方面罗虫妊,北京汽车依旧不甘人后临辜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笺磨,“人在一起叫聚会些胎,心在一起叫团队挽饭。”    2016年上半年处逝刀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家程陋钒,同比增长396%箱眠讹,目前网点总量高达到836家阜迁酷,渠道建设速度令业界刮目相看抖逆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家废,同比增长20%悔我,目前网点总数已达1081家滩闭。    据已公开披露的销售数据补啥,2016年截至7月谋垦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆社,同比增长42.7%旗,远超乘用车行业11.1%的行业增速熟粱店。其中拦佳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疙嘎贺,同比增长94.6%毛碑煤,成为名副其实的“自主增速王”草。在具体车型上坷,绅宝X25累计销量接近5万辆胜,在A0级SUV细分市场排名第一班爸。威旺1-7月也实现了近10万辆丁轨淋,同比增长6%以上轨从。    对于营销体系购魂,蔡建军表态称距:在互联网时代饭嗜,消费者出现了很多新特征尖,他们爱分享互动迫溜,重视原创和分享闭畴思,并处于一种“始终在线”的状态扳乘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惠路幂。   对于未来田驹: 李峰表示扯告,在“十三五”期间地,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钞吉。    其中针对绅宝品牌橇交,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖衣穑块化技术平台莆。    此外弦徊,针对SUV市场火热形势谎冗,绅宝连续推出多款SUV车型臣,形成了X25陷持茸、X35夺、X55辫、X65组成的SUV系列玻,实现了对细分市场的全覆盖手撅舒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箱示旦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50催。未来赶,北汽威旺由经济型微车申拳、MPV恨辽、SUV和轿车等品类组成剔滦。   责任编辑泰剔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞闯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吃,在杭州召开黑,我们非常激动珐狡汇。我们希望全球贸易更加公平猛拎鞋,中国企业能够更好地融入世界市场兼姜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壁砂殿,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞎。据了解戊怜眷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芳。李书福说蹭募,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台十。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巨,李书福告诉记者巍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苇领嵌,吉利要展示好自己的形象氏。李书福认为让挞随,我们要解决全球经济治理问题疵哨葡,首先要做的就是提高自己的竞争力滤九慷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捷瞎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歌穷末,李书福就来劲了块,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头薄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展平,是全球经济的一个缩影寐温。”他介绍说关,未来汽车产业的方向是电动化高、智能化搓、轻量化孔锨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糯火诫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匿。李书福认为抱乏,两者的“联姻”以及之后的融合发展尉涣筐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哀履滤、活力苟、联动庇撩家、包容的世界经济”枚晦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偿看撇,在他看来两者在基础理论研究和基础拿阆赋剩块研发方面合作得非常不错似媚乳,他希望沃尔沃能更豪华端、更高档本杠、更有竞争力恋怂,希望吉利能不断提升品牌力期项獭、竞争力和溢价能力届项轮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捅。”   在吉利汽车体验馆阮,新款的“博越”展车停在那里斥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟话井,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纷码沪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一解斯玛。李书福估计缉骄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牛坎。去年冬天舶怕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霖,他也曾表示拼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哀每,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势室,商业模式的变化已经从电商篓锯畔、维修郡抬、汽车金融咀、二手车圣毯、人才培养等领域开始块唉,逐渐延伸到供应链前端的设计艾抛构、研发和生产视士摧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型描,这是核心触嫩梳。”李书福说托柒枫,汽车和互联网貉陀,两者已经分不开了细,汽车制造业要想有未来邪芜,就必须和互联网深度结合起来炔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纫玩浇,吉利每一次研发创新彩脯雹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逝虐。   “安全既是时间长度辣拌榷,更事关人的生命光梨墙。有人说镁螺层,现在的汽车都很安全了亭,安全已经不能成为汽车的卖点了擂截溺,我认为京,这句话说的不准确帽传娶,也不全面迷甲。安全对全球都很重要昂茎,对国家很重要沧写,对个人也很重要戎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仟殴,可以说安全事关大局似,安全关系到千家万户巾,我们一定要把安全放在首位忻钉杭。”李书福说懊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庐浑淑,不仅有央视的直播庆,现场还有上百家媒体骄栓讨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分悍疽戎,受到业界的肯定补。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捅劫,用现在的话来说就是企业的基因陷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涵菊浪,当其他条件与安全设计有冲突时蔽矮帘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程响,而不是相互妥协认潘委。”他认为寐固,当造型与安全有冲突时吞洞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时习抗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袭盲,也会毫不犹豫地选择安全瘟达。“汽车是给人坐的辫,所以安全对汽车而言实在是太重要了驾蔚。也就是因为以上这些理念凭厩,沃尔沃才能发明汽车安全带蛇唾、汽车安全玻璃囤、安全车厢峡染、儿童安全座椅猾、侧气帘茹屡、车外气囊簇徊察、交叉路口自动避险自动刹车棋汲、城市安全系统等等狠哦检。”   “汽车内部空气质量也是安全问题县姜泥,因为对人的健康会造成影响橇篇牢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上空兼膊。 责编抹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枫忿?这是东风集团高层必须面对的问题囱。“国内前三市界郡,2020年品牌影响力达到行业平均水平古鞭、市场份额5%哼倪、销量125万辆瘸扒,其中东风风神必达35万辆翱挽寐,挑战50万辆灸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晦。   论自主品牌的持久战镭纠孤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丝。在他看来嘲,相对与合资品牌芭努半,自主品牌的发展分为三个阶段娶:战略防御涪、战略相持和战略反攻料仙灵。   “对标合资品牌副甭、自主品牌已经经过了战略防御阶段钦栖韦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仿呸。”8月10日贪稠浓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌参,并反复强调涎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了薄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于罐善,风神刚刚取得的历史最好业绩叹堵戈。凭借旗下三降杪眨客——AX7共坡噬、新A60寡、AX3隧口柬,东风风神1-7月累计销量76322辆监斥慑、同比增长33.5%混,其中7月单月销量首次破万沤纬潞。另外块癌播,轿车销售26756辆甲氢糕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菇港,同比增长27.4%铰贬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亲控:第一藉妙笺,超额完成任务;第二店认紊,轿车和SUV双增长橡项耗。按照目前“三箭齐发”的态势擒卡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慰搔细,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挡吧覆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比善:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墨,东风A9超过传祺GA8赎实、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墙南。   “其实车惋,我们重点想对比的是帕萨特爬伎。”李春荣云淡风轻的一句虚救俏,让一向低调的东风乘用车娥蒋,平添了些许彪悍和霸气闭权。   不过抄判,面对长安楼、吉利膏、长城完佬涵、上汽这些强劲的对手膳,以及合资品牌下探刀考鸿、车市整体放缓的趋势肥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观改猜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妻捣?这是东风集团高层必须面对的问题兜口。“国内前三焕,2020年品牌影响力达到行业平均水平扛眷涛、市场份额5%朝踩、销量125万辆骆潘挠,其中东风风神必达35万辆柑,挑战50万辆茹佛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兔虾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芍,我们要尽快达到35万献忿奈。”李春荣形容八瞥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”榔楼,未来五年将是“本硕连读”呜淘磨,从自主品牌的生力军成为主力军抢。   如何冲击第一阵营莫? ?   对于目前的东风乘用车来讲烤亢玻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眠狼,首先是产品吝唾部。关于产品规划娥测玖,李春荣给出的答案是景松们,东风在2020年之前婚篮,会推出17款全新车型栓吃茧,其中传统车型将达到12款涩,新能源汽车7款舶踩。   实际上定痞,经过七年的储备灭猎默,东风风神已经形成轿车挥蠕、SUV和新能源汽车三大产品军团平逻肆,在大颇麓鸿、中葛绷辽、小细分市场布局虑韧。   值得一提的是蚊此,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神送。这意味着妨,除了传统车型雾娶,李春荣手里又多了电动车这张牌却,而在2020年的产品规划中颈垮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款新。   产品层面导,缺少明星车型俏烦洁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拐,而在未来的规划中顽琴,东风乘用车的目标非常明确迹空草:提升车型效率伤粪圃,培育明星车型秘徘绢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骸缴,半数以上产品达到细分市场行业平均值拘广。   实际上查舵撅,东风乘用车下一步面临的问题誓归淡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挛晾签。除了风神之外策舷惠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等共秋,以及合资自主品牌哎乃,而在东风入股PSA碴廖,成为第一大股东之后试,东风乘用车无论在资源整合磨、品牌溢价撤捌、平台技术方面辩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挠险匈,当然这还需要时间证明骑聚。   不过氖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猎笨莲:资源协同包括产品秒撕裸、平台桑鞠幢、制造技术姐、供应链墓、营销和国际协同钡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锚霜姓,随着车市的放缓方坎肺,近年来拨,从豪华品牌到合资品牌侩寿从、再到自主品牌阂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证褪疾。   与成熟品牌不同搅,创业中的自主品牌警蠕,在招募经销商恃颊贾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锨酚聪。随着竞争的加剧伦琳、产品的丰富箩,未来将对渠道提出更多的挑战趴邓,比如一年之内连上四款新车的吉利泊撬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孟磐僚。   盈利能力当然是最为重要的标准赣,但是牺牲自己纯抛、持续补贴经销商桔晤,也不是长久之计帆亥灯,解决之道要不断有竞争力的产品推出贩火草。今年年底礁,风神AX5即将上市没惜韩,明年AX1也将上市托叹。   实际上崩,在青海活动开始之前里块,李春荣提前到达西宁息剁,专门到长城和长安4s店进行调研徐椭。让他感到欣慰的是赣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虾心逗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的爆,我可以负责任地说鸵帆,我们的商务政策是最好的荒乖,没有之一联玛秋。”李春荣对于渠道的重视程度盼搜稗,基本上是亲力亲为里邦。   目前叹镜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耍竞扰。按照规划轿探,每年净增网点50家岛耙拨,未来单店销量逐步提升至800台以上歧粟化,达到中国品牌经销商中上水平皆梯邦。 责编邵焦舍:李芳" " ∧懈稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日愧羞,由中国汽车技术研究中心主办蹦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办突攫。在本届安全论坛上晌习蓄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贿光,在回顾过去的同时忿廖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议太汹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盒茬啸、车辆贺测洽、道路等影响交通安全的诸多因素腥龄,促进共同发展玖,从而降低事故中人员伤亡率巾铆匆,最终有效改善中国道路安全状况嫡焊矮。   会后孙拴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦报涵薯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惋悔辩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玖,并阐述了对于人窖虱、车叔、路垃绣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伸溉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示施识,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孤肝反,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暴赏褪,一是日产汽车“三重保护”安全理念仙犁,即分别从社会残、个人和车辆三个层面采取措施膳醚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念榷械尝,就是在车辆的周边俱捻,设置一个安全保护屏障喷精,针对车身周围不同的危险接近程度梁虾捶,我们会开发相应的技术进行保护雹跺。   除此之外宽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力练涤。在车辆的前方疏帛、两侧险奔工、后方建立一个全方位的安全屏障揣坏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念善。同时算吵扒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朗猛,日产汽车也研发了一些相关技术簇小癸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术对免桨。   日产汽车始终将零排放城笆、零伤亡作为企业愿景邪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驴寝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芍佛卞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悄挎困,可以在自动模式下完成转向萄禾、加速和刹车等操作车侧,提升车辆的安全性能疵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挝甘篓。即使后座坐有乘客剂,后侧方视线也不受遮挡灭拖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上圣米劫,帮助驾驶者做出正确的判断遣晴。   针对电动汽车领域扣惰碎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淖,而电动汽车上的安全技术吾借,应该也已经达到了世界顶级水平甭泄骡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垂颁偶,高桥信彦表示灵盗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刻烤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶额。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梅,日产在研发智能交通技术的同时澄南溪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腔充奖,其主要分为四大领域寇。第一大领域是关于自动驾驶技术的洼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验思。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剂李,对电池以及其安全性能进行研究泉。   第三大领域是新的移动方式迟破班,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娘锋阑,换句话说抠临搭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汲涂,我们针对这个展开了研究稿庐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判式舵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虫。   未来勒浩雇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及康双,同时拣乔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险无,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妮轮邯,进一步降低交通事故发生率累陷迟、持续改善中国道路的安全状况惹怂。 责编纲溪:李芳" "     【环球网报道】8月10日辨闪律,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市婆烙,共推出6款车型棱浩囊,售价区间为17.58-23.58万瞎。   新车亮点间剐:   外媒点评勘涕景:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘁:李芳 版权作品垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡,严禁转载遍漆迁,违者将被追究法律责任冠儒胆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口番囱玖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭散膊。   不久前是边妓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笑薄芜,北汽集团以549.329亿美元营业收入蠕泪降,排名第160位继钳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单家铰,也是首次入围世界200强马。“我之前的预测是在180名左右半些付,这个结果确实出乎我们意料女。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扒。   据网通社了解少,2015年磊筷旅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元布九,再创历史新高底。“十二五”期间限难,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛋惶洁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秋烁涟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醋,增长3.4倍耙徽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流接输律,网通社可以断定以下两点镁幸:一瞄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颅窍、稳定的增长许努耍。二苇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乳肌得。   为什么能做出如此判断翔碑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赌秽忻?徐和谊的一番话做了最好的解答捅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谋嘎,咱们给人家代工挣俩臭钱谐歪,那是发展民族工业久?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滥途?不可能壁粹。能走向国际化吗柑?那更不可能桐。”   然而鞍,做自主品牌犊海,光有决心具痪、喊口号是没有用的侍兑。正如徐和谊所说劳霜:“干自主品牌真的难断夹,现在大家都处于成长阶段们,想要效益好显然不现实屏氮柏。但是效益不好就不努力苏金,就情有可原吗虐?当然不是!淑。”   从“1 ”变“2 ”桥略豆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厦。短短5年时间话稍抗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摆完。“北汽人要有工匠精神姓褐,低着头册冬、少说多干瀑辆,闷头干限提,一代人不行两代人淡酸,肯定成功翠狈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求解。   随着“十三五”规划的展开安钒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烈衡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橙稳架。据悉哄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巍尾丘、供俱、销锤、研于一体的北汽集团南方基地袖骆妇。   届时曝乱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窝杰墙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展委返,形成1+1>2的布局氢赎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孪欣汇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骸。   “十二五”期间撤麻坦,北汽集团凭借超前的战略眼光谰翠滥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劝。通过产业链合作帕淬幌,北汽掌握了最核心的三点(电池税闭顺、电机饯荡、电控系统)技术壬杆拘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军黔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逃,并取得了中国第一催、世界第四的业绩晾菜。   据徐和谊介绍谎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上借即赶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前懈村,北汽集团零部件业务板块几乎是0裂敌,经过这几年的快速发展莆饲浑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元队惟,这是之前想都不敢想的软蟹垃。”对于北汽集团的转型附秘怖,徐和谊深有感触眠。   据徐和谊介绍骄此届,未来北汽集团将围绕汽车产业链腾财,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锋推,包括汽车金融贺尘贝、二手车楼菏闪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宦小,带来规谋耍和效益的双丰收停。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斥奔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膜疥抢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向司物尖,这也是转型升级的重要标志之一思蝗。北京通航以合资吝蜡鲁、合作汲凛乐、资本运作为主要模式褂扔扁,在国内实现了产品工业化和市场营销掸。虽然规模不大聊剂,但已经显现出良性发展态势暖。   直视软肋扮佩,质量和效益成关键词   “整体效益不高谭滥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言校盛炕,“我们举一个例子勤,这次500强名单共6家中国车企上榜弥懈逝,总共盈利114亿美元裤坎。美国2家车企揭统,共盈利171亿美元渡号突。我们的产销量远高于对手卵素腹,总体效益却不如他们磕佛垮。”   徐和谊指出紊,提升效益蒜笑,整合全球价值链禄,转型升级嚎筋奢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欣哼力,也是整体中国传统制造业需要提升之处屁麻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施封,向好的企业学茬鹃,从7个维度努力围,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗适榔。还有四个月惹,拭目以待陌淌叉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头令非,通过与他的交流可以看出授峦,对于北汽集团的成长他是满意的禽。然而帆,作为一名中国汽车人惮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叙骗。   “跻身全球200强企业驳南椿,不是终点逛,而是新的起点街。”徐和谊更是霸气直言悄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寐蓬瓦,中国汽车行业前三甲蜂敲纤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炉潘趁:李芳" "   车云按蛙藉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行床。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乡缓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法复,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞧。本文由现场演讲整理而成嫩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹鸷!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糜,这两方面的关联性是显而易见的募寺。    说到沃尔沃堕县沧,大家联想到的第一个印象就是安全簿釜。的确椿悼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咕,他们就讲圣歉:“车是由人来驾驶的挛苇。因此川士,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磋僧横。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崇相。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明飞。可以这样说娥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啡泪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胯吧距。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皋票。其中当然有标配的敦,也有选配的伦克,组合成不同的配置滦拨猾。这里我稍微着重介绍一下疙父莲,沃尔沃的City Safety城市安全系统诫掸聚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统庆邵午。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂囊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史马副勾。在2006年的时候鲜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统覆。第二年也就是2007年晚碌霉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拈钩楔。2008年沉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钨铰把,成为一个技术子品牌叛。之后的十年中这套系统不断地更新完善热,扩展了许多新的功能尖冒,比如增加了行人探测铃、自行车探测夏家、大型动物畅惟、路沿和路障探测与避撞功能播陶段。    避撞系统为什么这么重要呢撬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶富理,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车管、转向功能的话颅敦,一切都是空谈力。想象一下监建,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舞,这将是非常严重的问题缺陷履磺难。避撞系统的工作机理非常简单苇雹顽,首先是探测翅疯善,然后是评估决策厩课,最后是干预上,包括警告或者自动刹车牌虾攻。    首先是探测献贪头。相比以前容虱看,探测功能已经取得了巨大的飞跃湘。从单个雷达到多雷达和摄像头聊吨,并结合多传感器融合算法窟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战具具。    接下来是决策瑟锤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莆期,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揩。但是你在路上开车骆具镁,特别是中国的路况施硷,不可能前面只有一个障碍物拣底擦。所以随着多传感器的应用凰,现实需要更先进的威胁评估算法败己,可以同时考虑多个对象叉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酮够,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲁竟。    复杂的算法肯定会增加计算量咖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脸呜捌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恋糜幕,有必要进行适当的简化话梨柑。但问题是怎么简化冷干瞳?比如现在大家经陈喟看到的中国式过马路逝售艘,一群人一起走魄拣,走到路中间欺,可能有几个人继续往前走拨,有一些人停在那里廊怒屉,另一些人却往后退坑帮,这时候要判断预测是非常复杂的潞虹。所以茫垂氓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恕杆,使得警告和干预措施如何定时佬素、提升相关性和可信度始终受到挑战邯谎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藏谐,才能提高决策的相关可信度呕土。    最后一步是干预氨氛。判断之后还要有一个干预的策略慧。干预一般是两种熔么,先是警告苦咯摩,再可能干预劳都簿。怎样警告呢县?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骄极,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姥嵌犀。如果没有可感受到的威胁存在桃缎辖,原则上车辆不应该警告驾驶员仟。这是因为继担汀,如果还是警告儡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夯蒜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笺。时间长了之后顾,他就会把系统关闭或索性换辆车署漠,在中国的路况环境下酮得,如果一路上都是不停地警告竞程庆,这的确是个问题触。    警告只是一个声光或振动的信号孔翱,那么在警告之后铺缴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢项?我们的策略依然是屉潘淳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生局僻,否则车辆不应自主动作零,理由也是刚才所说的芍橙奖。可喜的一点是馁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陈盒胺,自动干预所需的时间大大缩短了妻室,相比十年以前肺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盲卉蕊。最后一点前喀,怎么协调人机界面码吕埔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异按跑瘸,也将是一个很大的挑战卞杠。    刚刚讲了很多享效,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筐。首先是效率问题克,要调整警告反应的时间畦完拓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汉?警告干预是否可感知与理解架?第二是相关性绰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梆钵泊?是正确的警告蠕查,还是漏报或误报辱洗?比如说路前方有一辆大卡车人,系统把它误认为是高速路交通标志牌凉寺,而不给任何警告棵财,这个明显是漏报其。但是反过来说田豆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懦牟韦,从而警告干预潘材壬,这个就是误报狸,这也是第一类和第二类误报的区别梗特甭。最后是接受程度磺,警告是否很高程度被驾驶员所接受灯、并配合孔都搅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭化?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性如,所以这三个因素之间要互相平衡膳炮谷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蚕希拧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目检俱竣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术界、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戎部峡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汕捣拦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吻?是不是因为最近自动驾驶柬担拟、无人驾驶炒的很热贿钒?同时还有一些顾客在问新翔藉,自动驾驶以后杯歇炒,我们的驾驶乐趣在哪里慨鞘喝?因为很多人喜欢操控佃侠享,喜欢在山路或者赛道上开车变。    我们完全理解这些考虑捎借块,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兔淮慑,今天早上我走的是中环呕估,走走停停聚顷,就像这幅照片中般的拥堵筛。当然泌山,交通拥堵也不是中国所独有拭,随着城市化进程的加剧练完呸,这是全球性趋势鹊塑。请问这样的驾驶乐趣何在褪叭?    除了拥堵敝,还有安全问题铣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邻洼侮。城市化的发展也加剧了空气污染定蒲,以及可持续发展与能源的危机艘双练。对各位顾客来讲郴,还有实现实时互联和出行便利的需求匙。    所以喇汗,自动驾驶对社会耸饲、环境和经济带来的益处是多方面的环火簿。首先夕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炉据上,即使提升不到100%安全翔忻,但是97%镁侩溶、99%可不可以投?自动驾驶还能连带产生其它的好处薯狠,改善拥堵卸、节省能源消耗税崎、减少大气污染募,以及使旅途时间利用更高效秤陇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潦,但我们说肯定也有挑战撵,世界上没有免费的午餐馅。对于使用者来说柿寸列,有人机交互的挑战蝎巢热。还有失效模式控制毯,万一系统失效以后浦暴赂,怎样用冗余系统来后备控制耸棚然。有跟其他车辆系统的交互放车,你不只是一辆车单独行驶在路面上肆隶。怎么感知环境秒艰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲸绘。还有最后一个溶硼,再好的系统胁,当顾客不当使用的时候桨,怎么做这方面的技术应对处理浅。对于车辆设计来说醒驹嚷,还需要各种各样的冗余系统做后备屯岭问,确保自动驾驶安全焙辫。    其实趟,自动驾驶不光是技术问题臂贤堆,更重要的是对社会和伦理的挑战钎赣踞,大家是不是能接受辅梳码?首先剿臼,什么样的商业模式煤,是我们现在继续卖车的模式概,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鳞金。基础设施的改变搪下敲,比如说车道线阮懊、公路标识的统一撅,这也是非常重要的跨浆豹。还有保险公司是否接受蓝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任次呸。最后是公众的接受程度纺缚,法律和法规的约束齐冀什,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刊,从而也引发了很多相关的讨论担偶佬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琶?我们非常明确纱,这也是一贯的战略诉晃嫁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者培。    这里举个最近的例子射舶梗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犊芥暑,已经在欧洲量产上市牵起,今年下半年也将在中国投放市场女。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统串罐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”船雌经,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舍沏,而无需跟随前车颅怯。要知道卞淋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景第乖,那就是到2020年妥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哩渴疼。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹈角伶,也是一个非常具有挑战性的目标侗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挺隋?    我们认为首先要充分研究汞情坛,通过真实用户与真实交通暑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雾虎。还要多方的合作垂暮陈,沃尔沃汽车通过与包括供应商拾需插、大学研究机构陵挪,以及政府部门在内的强强联合舵遣,来应对全球挑战相鼓。自动驾驶之路没有捷径联完淡,就像练马拉松一样忙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裴、循序渐进的封,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全煤,我们走的每一步也都要以安全为核心阔。我们要以客户为导向市羌暗,通过提炼典型路况扰,悉心定义测试所用的通勤道路杆老,同时尽量控制风险腿叛牢。在技术成熟之前诽突,必须反复的测试鹤炽,以保证安全与可靠家泪瓢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试跑损贝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隘舒归:要验证对社会和经济带来的好处墙杰,是不是适合当前的交通环境翟舌,顾客棚馆、社会公众的接受程度湍莲,还有道路基础设施的支持是不是充分窗麓咯,与其它车辆和道路使用者的互动竭魄盎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定日。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碎,真正的大规模测试将在2017到18年苗串孩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僳宪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试担抛偷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呛缔。    上图右边是哥德堡市区的地图脚勿坍,这条环路相当于上海的内环或中环翠郝,即城市高速交通路唤吃乐,是没有行人轻吗、自行车瘦,也没有交通信号灯泡茎。自动驾驶测试者是租赁顾客厕勿班,由他们来做为日常通勤车使用驾驶环。在驾驶过程中猛尉,允许处理其它事务骋阔,从驾驶员监控到不监控慨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烽炉讼。    这里我要讲个非常重要的概念圣锈劳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邪,驾驶员还是负责监控和指令剿贾,必要时灯飞,还应尽快接管人工干预镁舱燃,所以还有不少局限性疥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俩,车辆负责监控交通环境发革,根据路况决策和反应龄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茸祥沧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粕扛敖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辰瑟募。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度停畔,驾驶员需要对驾驶负责诫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漓传苏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暖福拐,或者SAE第4级的程度诞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碾暇撂。可以看出榷,这是两个阶段之间非常明显的分界线架祭形。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捻淮,简单地讲破害,是通过多传感器融合菱东,包括单个或数个摄像头棵射叼、毫米波雷达戏筷惊、激光雷达退桅、超声波传感器等付,加上云端和高精度地图的低完,来感知周围环境咎,评估路况和交通状况恳骗,相应决策与控制涤摩,最后通过制动襄、转向和发动机系统来执行干预翻。处于安全和可靠的考虑坎显,我们有备份系统浓姐趁,冗余的执行机构合,万一其中一套系统有问题显妊挟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶体程竣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司偶痕渺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墒砷。2017年苟宪缮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撤,随后我们将在中国乓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枪法水。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶现,自动驾驶的远景又如何绦咖烈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晾式。如果大多数车辆有自动驾驶功能翘灯,车辆可以与人虐、车蒋挝稗、路互相沟通筹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淌蛾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渺慨瘦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诧很,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慌溯矩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凹澜。 责编窝揉猫:李芳" "   从很多角度来讲土靛短,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羚溉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幕喉,国产化是必须的道路帕睫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家付,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凳嘘抨,能够接触到更多的消费群体碘牢。在网络发展策略方面堆,我们会更加看重网络的构成形式丁,像城市快修店堑淡、售后维修中心忌幂络、维修工厂等蚕跑,主要目的是增加服务的便利性弊钨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务先琶。    上周末(7月29日)艇咎感,在接受采访时忍波褂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惰团广,回答了中国经济网等媒体的提问啦,内容涉及国内高档车市晨唷,宝马在中国市场的发展战略蹿呵海,以及营销网络发展和经销商盈利等内容私。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士榷,年轻高、专注囤侈,富有亲和力;与媒体的沟通自然湿兰、坦诚哗说弄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丝好。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时联,刘智说粒交,中国经济发展已经进入一个新常态理,就是从高速增长进入一个健康惶忌撅、可持续性的增长枢。但是盯澜,随着经济运行质量的提高扇芯,每一个百分点的增长氢,都是一个不容小觑的数量磁。把这个结论放到豪华车领域迫,我们所存在的这个行业沛灵诡,应该不会有前几年爆发性的增长歉嘎黑,市场会以一个比较稳定齐痞、健康拒聘、可持续的态势继续发展喀金。就宝马而言膘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势费败笛。比如酬技,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搐擞,而是把新车豹、二手车燃,技术保险饯梗孔,国际式售后服务一起发展检仙,我们叫“利润四驱”惟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袜撵恭。    今年监腔,在集团诞生100周年之际募泵德,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掠搭。那么垢,这些战略在中国市场怎样“落地”赣戌?刘智谈到柬妓臂,宝马集团刚推出新的第一战略哦,其中的很多元素不仅是契合中国市辰媚病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊店句氏。他举例说洛门虏,宝马提出的智能互联概念傲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上募洛,领先欧洲10年以上居,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础加递。再比如新能源方面诽谈闲。中国政府强调怜,到2020年新能源车要达到500万辆喜雾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彭堵,包括纯电动和插电式混合动力车型巍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苹型。所以在新能源车领域娩冉,宝马会加大对中国市场的投入葱垮。因此肌慰,“从很多角度来讲仿抱邦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铃陷,刘智说恋。 BMW i3    随着本土化战略的实施廉恕侥,高档车市场国产车型所占比例越来越大相癸和。那么酶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砰?刘智介绍说椒磐,目前朵擒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岁恃。在几大豪华车品牌里面盗沏,就进口车的销量来讲灯,宝马应该是最大的裤。我们对目前的状况还是满意的剂辞送。因为这本身就是在我们的商业计划内拖。    至于将来衫贯现,刘智强调丢卿酮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筐,必须在中国取得成功膝,在中国取得成功憨,国产化是必须的道路”闹内。所以硕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梨袖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吕沪灌。不久前莎疼工,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车健暇剖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宋汇锑。从长远来讲兜雌,国产车型的占比会越来越高伟碉。 全新BMW X1    近年来腊,高档车市场经销商层面的动向备受关注遂及隆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祈娩揽?刘智认为铺年诬,应该说奥塑,这是一个行业性话题故瓷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锰,在厂商给予经销商更多的支持配合后孤喝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乏。就今年上半年的情况而言茬啤搽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的算雹。对比去年的数据股唇,我们发现连雷椿,不管是在新车毛利项洞,还是其他业务板块弯疙铰,尤其是在售后毛挖朽、二手车豪傻馅、金融保险等等几个业务板块携森,我们都有了明显的进步榔钱。因此强混,他觉得督:“目前克,宝马的经销商网络是非常健康的”弧。因为吭法浆,随着中国市场的不断成熟辟链沙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渐涪。从厂家的角度来讲隆桥,我们也不断调整新车的供求关系县,调整车型的配比帛,调整商务政策笺撵。综合下来滦伤汇,应该说目前宝马经销商网络敲寡,处于一个非常健康的可持续发展状态甘珊考。 全新BMW 7系    那么屯,比较以往厕达,宝马在经销商网络的拓展上钾肮冻,节奏会不会放缓一些合橡浩?刘智表示类哇墙,在经销商网络上奔匡,我们仍在稳健进行拓展玩踩,一步一个脚印地往前走娜。从绝对速度来讲竟藕精,或者是从增幅来讲坑,因为基数变的越来越大电时胸,所以这个百分比是越来越低的吨妇蜕,这是很正常的略哩猴。目前啸并兴,我们全国的零售网点超过了五百家屉驴,覆盖了全国所有的省市自治区慨醇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荤苟玲,覆盖了很多中小城市吭洞守。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掂。在网络的发展策略方面票,我们会更加看重网络的构成形式哪,并不只关注于网络的数量翘祁鲁。所谓的“形式”就是像城市快修店荆、售后维修中心时搐爆、维修工厂等等一系列的体系概念粟。主要目的是增加服务的便利性博,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狄酥。对于经销商牵栖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本畴考,让他们有一个非常健康良性的发展碍隶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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