国盛金控:预计前三季净利8200万元-1亿元 同比扭亏

2019-10-15 09:20:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术设堑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位病较亨、锁紧八咳。    与会专家认为浓超是,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求岁骄肋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揣习、热稳定敦、无热管理循环晌共、热冲击循环岸獭、被动传播电阻)改徒,电性测试(短路火朵碉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尖颇、掉落镭胺配、穿刺软侗洪、翻滚伟、浸入习石可、压碎)的安全要求驶。但是涡挖墟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹈。安全无止境绦,提高电动汽车安全性尸,还需要国家涛幌岗、科研机构半靖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力当。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矩善堡,也曾不断出现事故鲍伴禾,遇到挫折是任何事情发展的规律纠私。因此沤,对于各类事故长泊烘,电动汽车各产业链不应止步不前臂鸵水,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足郊创蝗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芥保夏,要让安全成为满足一切功能的首要条件捶位违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜矢:李芳" "   上海车展开幕前一天炭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会幂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌璃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巧?北京现代副总经理晶仇、销售本部副本部长吴周涛表示讥,目前北京现代47%的客户是80后和90后醇导,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例曹犀。“他们对于服务有着完全不同的需求忙。比如服务要定制化第甩,手段要智能化螺倘茅、科技化糙拐。同时芭刃,还要预见到他们的需求并满足冉诲。”    如果说此前地衫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姓咕版,是厂家产能的竞争猫胁,那么未来则是客户的竞争为烯。因此捻唤勾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挠。“意思就是享受你还没有想到的服务帅。”吴周涛如此解释泞本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稀扮燎?据了解奔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓖,升级为对客户用车生态的全面服务钩对仍,基于互联网科技的进步枢灿逗,先于消费者预见需求使搞林,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”东,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效韩拔汝、智能旁、共享常,以及个性化定制的智慧服务体验探省喉。    具体来看弹透舍,北京现代将率先整合官网蹲剧、呼叫中心仙撑簿、4S店透明车间龚好亭、服务App鸥维、娱乐敬雄无、地图兽建萄、语音控制钡、智能搜索等服务功能守饥,并将其聚合到车机上坡,成为用户的车载生活服务平台年钦。它就像一艘移动的生活航母被,无论是餐饮舌、娱乐登蒋、购物的生活需求粮郸,还是维修同、保养的汽车服务同堪七,都将以车为桥梁忻恳蟹,实现信息互通傅糕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凹浆技,还能够通过在线直播的方式臀,对接车递、检测彭霓晴、派工缕碘、维修开、洗车客拌、交车等服务的全程进行智能监控础栏仙,实现人车分离式的售后服务拐富讥,把客户彻底从4S店里解放出来虐,为他们创造更多自由生活的空间凯。    值得一提的是架垫磷,在“汽车共享”大火的当下鳞茸辞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庭哎示,首先北京现代有着820万庞大数量的车主查滥。“如果只有5%参加到共享汽车当中烂屉唬,那也有40万辆的规模捐酱杜,这是目前任何第三方平台都实现不了的驳。”陈静表示崔猛惊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹤嘿疗、售后代步车摧络聚、公务用车也会参与进来捎雀。“我们希望融入大潮好亨界,积极参与这种尝试骡冒白。”    除了全新服务品牌的发布凸哗肺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点互。据了解煞荆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岸颊,通过平直且富有张力的线条星郎勃,充满力量感的车身轮廓籍砷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赫狗粉。同时卷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机际兜巨,匹配7速双离合变速箱兰煞是,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伐幕。    “新一代ix35上市之后贿,北京现代有全新胜达昧队硷、全新途胜背恫、新一代ix35驾、ix25四款SUV产品天欠。通过这样的产品布局刃视,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吨。”吴周涛介绍说啼退,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朝坟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嚏唐,本届车展除了新一代ix35弧然试,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔樊纷锑。新车延续流体雕塑2.0设计风格痢彻颈,对进气格栅群、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坏飘骇,以DAW驾驶员注意力警示娘耪戚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置检紊,为消费者带来更安全的驾驶体验茸。    除了两款新车外九,北京现代还设置了技术展示区佩补田,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廖炽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拴戊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咆布构。    2016年赏哀程,北京现代实现产销114万辆递陌,超额完成目标税,保持了行业第四的市场地位绩畦合。今年北京现代即将迎来成立15周年泛,也是北京现代从800万用户基辞炙蕖,迈向千万用户级别的重要一年唱孔孤。业内人士分析埔,在后百万辆时代到来之时乃退,北京现代不仅在集合全球化的领先技术遣仑斜,也在不断践行本土化政策答稼澎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悔骸鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯壁胺:李芳" "  5月10日胜稳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点水段,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业交藏儒,人们的关注度更高浇坚。在今天辩,汽车产业主管部门霉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》监,其中指出拎淬黔:“中国企业蒂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”褥豌灰。   目前在中国汽车领域痞,舆论将中国品牌分为三类亢绢,一种是例如长安唤冬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业习凭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吞矮,而且成果显著斯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”探疥,这些企业通过内部的改革啤,已经形成了正确的发展思路私东杀,尽管在终端销量上尚未展现成果峦渤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓢尾杯,始终有一种“捞一把就走”的心态锰饱淀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肖丰,在市场赚取短期的效益旦。   苗圩在撰文中指出蹈劳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恼。企业投入资源拱汝,通过设计开发函痕曝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暗,包括物质价值和精神价值滩。但是湘,这个价值需要在市场交换中转化为货币噬啥,才能完成“惊险的跳跃”响,成为企业的收益窗辜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摊姜,中国汽车很兴奋瓦济煤,但正如苗圩在文章中强调慌咀抵,品牌建设是长期而艰巨的任务贺惨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孩煞。这同样是中国汽车品牌需要思考的钠何闷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》界,通过仔细研读似惠恃,将其中核心思想与观点标明抬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示草,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筋错翻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苛,党中央啊岭、国务院就振兴实体经济盆哥、做大做强制造业做出一系列重大部署甲貉邵,对加快质量品牌建设提出明确要求擦斜。习近平总书记强调蛔喉,“推动中国制造向中国创造转变墟驾、中国速度向中国质量转变瀑魏嗽、中国产品向中国品牌转变”猴擞揪。   2016年雹尘茎,国务院部署了消费品“三品”专项行动袜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》得廓铃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仑管憾,提高有效供给质量熟烷醋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颂蔡剃。   近日沙铰,国务院同意设立“中国品牌日”壳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蠢缄,体现了全社会对中国品牌的期望驰撼牛,为建设制造强国指明了努力方向潜臣。      一佛排、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攀稀砰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桓,代表着国家的信誉和形象惰抡免。品牌发展是一国由大变强的必由之路建裸拍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翔陡贝。   品牌建设助力制造强国战略斤铝。 我国是名副其实的制造大国驾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务较谎砰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匿教瑞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酵,产业转型升级势在必行违澄,迫切需要加快新旧动能转换壬冉蚊,培育面向产业中高端的竞争新优势芬慨黄。经济发展规律脾揭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挛菜剔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵材骡秋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洗关还。   品牌建设推动供需结构升级等。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缎,重点任务是提升供给体系质量屯陶炮,提高供给结构对需求结构的适应性袱。品牌是连接供给与需求的纽带空痘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椒昆隋,引导需求侧消费升级姜砰牌,提高供需两侧对接的效率蔬讳莆。   品牌建设促进实体经济振兴姬瘁磷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傻权。企业投入资源鲍扒棱,通过设计开发沪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拣菊懒,包括物质价值和精神价值痰。但是暗亨,这个价值需要在市场交换中转化为货币悔酒蓝,才能完成“惊险的跳跃”咎,成为企业的收益沉竣擎。能不能跳得高悸、跳得远吴半,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知琉。品牌是价值和信誉的载体姥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邻高乘。      二逞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擦袭裙,科学地阐明了创新净闯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侵宪猫。从品牌建设的角度看汇,品牌需要“中国创造”嫩彻搔,没有创新女密,品牌就没有差异化的魅力螺牟兑。品牌需要“中国质量”娜,没有高质量情懈,品牌就丧失了价值的基础袍。 近年来甘多,面对国内外严峻复杂的经济形势食,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央副、国务院重大决策部署懈曙,认真研究我国工业发展的阶段和特点纯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陇铣。   把握规律蜕鼎,找准抓手挨。要坚持质量品牌工作整体推进惭付,引导企业在设计开发蒲番簿、生产制造和营销服务的全过程建立全员唉、全方位的质量管理体系摄、诚信体系和品牌培育管理体系石泄般,以培育有竞争力的品牌为标志镀渡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辟氢梢。   积极履职奶敞藩,统筹部署绊畔。2011年小弯,工业和信息化部会同发展改革委歼沟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僧价,进一步推进品牌建设呕库告。2015年豹查,推动出台了《中国制造2025》烙点牟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刮晶。去年岸鸿赴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刺烯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龚剑,部署了全产业链质量品牌协同行动垃酚哦、优势和战略产业质量品牌护航行动凰吹虑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虏沪貉。   持之以恒廊冀,扎实推进仇规。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设黔臣盲。   经过多年的不懈努力桶蹭,我国品牌建设工作进展顺利葡,取得了初步成效渺敛桐。目前啤胶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洞,涌现出251家示范企业乡。根据对示范企业的调查稍耐苇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%内功焙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲤闲,企业经营的质量和效益得到明显改善柯兑单。同时陶,重点消费品的定制化响、中高端产品供给比重显著提升淘隧,定制化服装消费增速超过30%份避蓄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钞。      三脸杆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盾怕琴,需要社会各界齐抓共管浓古垃,合力推进亢。下一步皋谰,工业和信息化部将发挥行业优势快懦,深化推进品牌建设池浩,加强与有关部门密切合作风溯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耗瞎览,努力开创工业品牌建设的新局面写。   坚持企业主体牢鲍,增强品牌培育能力悸。 引导企业增强质量品牌意识无,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莽搽。坚持试点先行系朵尘、示范引领拷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赂荡恭,促进企业品牌与区域品牌互动发展弧晨吗。加快制定品牌管理体系标准颗徽,组织贯标推广醇瓶。加强质量品牌宣传蟹啼培,弘扬精益求精的工匠精神汀,扩大自主品牌社会影响踞,激发企业培育品牌的内生动力稼澄。   落实质量为先竿匣,加大支持引导力度链末。 贯彻实施《中国制造2025》嗡,落实质量为先的基本方针奢馈,加快推进质量品牌提升行动燃患十。发挥制造业创新中心建设妙、智能制造澄、工业强基等重大工程的支持作用挨,引导企业加快工业化与信息化深度融合莎脸,运用“互联网+”必蠢、大数据等新一代信息技术吨,把握智能制造莱、绿色制造恍坦、柔性制造等产业和技术发展方向烫猴,加快培育自主品牌脓徒齐。   鼓励创新设计飞监,丰富品牌差异化定位硼骏。 完善制造业创新体系牧,加强关键核心技术研发坛贬,推进企业技术中心建设冬。在重点领域推广应用以绿色诫窗、智能乱炉慧、协同为特征的先进设计技术偏城磷。建设具有世界影响力的创新设计集群蠢际,培育一批专业化的工业设计企业扫,鼓励代工企业建立研究设计中心扒户,加快培育自主品牌刀攘。   实施重点行动窝灯故,促进关键领域发展埔适赁。 落实消费品“三品”专项行动抠帘,支持消费品工业向智能邢、绿色沮佰溺、柔性和高效制造发展乡。增加中高端消费品供给盎隙,促进产品向高性价比优势转变腿匠。大力发展智能故搬发、健康消费品吗磐熔,支持发展民族特色消费品耻僚瓜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动混,加强产业市场研究和需求预测驳凰弄,科学规划产业布局痊沧、供给定位和品种结构课。 实施中国品牌“走出去”行动抹胶,贯彻落实国家“一带一路”战略胯粒钠,推进国际品牌共建共享另艰。   完善公共服务琶恐,支持质量品牌进步搁楞。 建设质量品牌专业化服务平台喜敝,依托中小企业服务体系校辽,提升服务平台的质量品牌服务能力弊描。构建质量品牌信息共享平台脑港苔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嘛。完善知识与人才开放共享平台拖,依托企业经营管理人才素质提升课、专业技术人员知识更新等工程捞乱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员聚布颁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痕筏,促进科技创新碌吴、成果转化和推广应用庇郴。   加强技术保障赤石,夯实质量品牌基础书斤。 完善产业标准汕、产业计量矫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拼,推动质量升级激绥咕。引导企业增强研发创新和系统集成能力歇,创新制造方式和服务业态葡苔烫,发展定制化生产芍嫂,满足个性化需求浦陵。鼓励企业发展现代销售体系寝妮,在品牌传播逛、顾客体验和销售模式等方面创新发展浮。   设立“中国品牌日”鲸,大力宣传知名自主品牌 崎娩口,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坟、质量精良弓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咐挤泉。品牌建设是长期而艰巨的任务妒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”高,以新理念引领新发展泉灰,持之以恒地不懈努力纱,共同推进中国品牌迈入新时代夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱迷:李芳" "   5月5日蹈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仁酷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矛耽疟、董事长李斌就中国汽车升级之道变、互联网企业造车扔港、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藤微胯。    近两年互联网造车企业纷纷入局楔,被称为“新造车运动”沮桔膛。徐和谊开玩笑说荡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心东。”他说鞍凄:“我从传统汽车的角度看陌扫,就是不服!”徐和谊解释道全梢淡,李斌做到的他也能做到崩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浇。    徐和谊认为深,最难的不是做产品违,而是做品牌创磺,尤其是国有企业体制下做品牌溺刃。建立被寂、培育一个品牌股棺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摩人汝。他举例说涕,蔚来汽车在东方广场建体验店诵克程,那叫“烧钱”华偏,国有企业就不能这样“烧钱”擎脯鹤。但品牌打造的初级阶段酱,该烧的钱还是必须烧的巴。这就引申出国内传统汽车行业坦,必须加快加大国企的改革步伐浇取,从发展角度等、竞争角度腻洛弗,必须改革鸡校埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疚,希望未来产品不光是一个出行工具亮贰囊,而是一个用车的体验平台暮材俊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口容,而是看到与用户交流的新机会碌甜誓。从互联网妻题、移动互联网淳蛾甸、移动社交发展趋势看警揩纠,与用户关系会让汽车发生深度变化郸,体验会变得更加重要庆匪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业良棺,新车企应该走什么样的路谦闯狮,徐和谊认为啃空,条条大路通罗马艰,但是路和路是有区别的拣。他认为全世界只有中国能做到一件事窖笑成:传统车企和新生力量深入融合巨、发挥各自优势枫,结合起来芹,这条路可能全球谁也做不到特米。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帕。徐和谊透露芹临:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顾讥沏,很可能这轮竞争狡炭纳,十三五末绦,再过2至3年嗜茫,肯定会出一个比较好的结果航苟。”    李斌也认为凛宽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大改蹈忙,这跟传统燃油车情况不太一样悄卧谁。他干脆表示巴抠妊,国外品牌在中国是没戏的彻,因为智能汽车需要本地化的数据玛姜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喉嵌弛。蔚来汽车在三电哄鲤骆、智能电动记签俯、包括制造方面都跟其他企业合作蛇。李斌强调墙哪:“我们是很尊重制造这件事的专业性紊。”谈到合作耪探实,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擒兴铅:“我们的南京工厂投入十几个亿录沁彪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作那啡镁,不是简单的代工锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢霓:李芳" "   据雅虎网站报道领书,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苗狙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毫道,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韭幢盎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称山佩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域看幢赐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愤鼎。”    他指出卷攘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窗。尽管我认为这可能还有很长的路要走切孟皇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况号。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为副钳虐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍储哇磁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险都纪。    当前摄衫儡,特斯拉盆掂杉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潦圃粟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阮修硕,并将其带到了Uber簿巢。    去年胳洽聪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弦蒜翁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑草挡烁。特斯拉CEO马斯克表示抵糕沸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”精勾齐。    马斯克认为筒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匣缔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故齿灯,要远多于因人为失误导致的事故楔辈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抢方匙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舶拓勃。    他表示垢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雌疮,那将是一件非晨梗好的事情衫霓。但对于汽车保险公司来说跺,这不是件好事彪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称次橇:“我觉得这种影响很明显贺痊罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推漂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氨无迷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度功队,全面廖乌力、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棱捐表,阐明了个人观点汾刚蚊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亩京壁、客观的看法难秆。    报告摘要考:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘲伴辆、导入期尺们、快速发展期与成熟期四个阶段局蓖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奇寞诚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化速尝,很值得我们借鉴叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米葛娜。如果不加重视坊高,终会酝成大祸酸拿。    *韩国的电池产业抄瑰怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战监念,我们必须面对这个挑战饭项奴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作行破诚,它会带动未来汽车消费新的革命忌脐琶。    *任何事物都有两面性攀商叛,政策也是这样衫奢。补贴强度不足草刷,难以起到激励效果迁,补贴强度大了悲,难免产生对技术发展的不良影响昧,也包括少数人铤而走险骗取补贴表。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翟姐茂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镣,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸿嗓,可以说产业发展已处于世界前列开勘休。2016年翘鲤铰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弛链,累计销售95.5万辆藩轰滤,取得了令世人瞩目的成绩秀塘楔。有些专家认为冈庐急,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隧锈,我的看法不是这样辰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爸、导入期乳邯、快速发展期与成熟期四个阶段位奈。导入期也称培育期幢袄皮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剧施。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帽,当时就有舆论认为心,我国新能源汽车驶入快速道廷差,进入了快速发展期蔬少看。然而到了2016年便回落下来巴瓢假。现在分析起来蹲霜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联送缅,造成了数据中存在一定的水分寇磺坛。随着国家对骗补行为的查处布级触,今年的数据逐渐回归正常炊舱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锹颂泻,有可能会得到一些错误的判断霉旱臀,导致过于乐观的结论吩嘶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期集鼻,除了观察数据的趋势外惦台,更重要的是看产业发展的推动力层慰,是国家政策为主还是市场为主晤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翅攘,补贴政策还不能取消去诞,基础设施还很不完善祈祁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平令蓄,产业链还不够强壮与完善篡鲸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挨儡,工作量很大飞凑,切不可放松努力课,让已经启动起来的产业发展放缓下来撼栓卤。    依目前的政策设计楔仑,我国将于2021年取消补贴罐,代之以环境烷视、能源为因素的常态鼓励政策负楔车。也就是把2021年设为一个转折点暑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡艘。期望实现年销售量达到二沉、三百万辆以上樊科,能够占到汽车总销售量5%到10%识骂挠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怒浚。    二兜丝肝、如何看待新能源汽车的碳排放臀丛嚏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沸扔夯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棚柒。我认为许多人有这样的疑问是正常的勒财孝,因为至今还没有一个权威的科学数据荆轮,来告知公众电动汽车的排放是多少且挞梯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烫少。    电动汽车行驶过程是零排放蛊缸,这点没有疑问铝啥轿。但发电过程是有排放的厕媒,不但有二氧化碳排放患,还有导致PM2.5的有害气体排放笨。所以简单说电动汽车是清洁的充髓,是不能令人信服的发蠕,需要拿出数据来垦轰梁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊雅呕唬款的新闻报道怠炼俏,受到一些启发溯俊顷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坝,即“碳排放因子”澜轨獭。根据新加坡的实际情况恫,标明每消耗1度电纪,就要造成500克的二氧化碳排放取泊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸥铃率,即每消耗1升燃油讣创泻,就要产生3000克二氧化碳排放辑壕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舜。由于特斯拉的车重伍卿,耗电量高膝吹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戳,尤其是在夏天开空调的情况下嘉倒,百公里电耗有可能到40度鞘烫,因此被泛疲款韭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锚,很值得我们借鉴瓷面。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹈少介,据我了解定性的结论比较一致客独,定量的结果存在不小差异错,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关水聊璃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伞,其清洁技术水平也有很大差异烙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛇犬仑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膛,发布我国的“排放因子”权威数据餐烙褐,并定期予以更新槽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值容佳婆。    比较我国和新加坡的发电情况疏钳,新加坡百分之百都是石化能源发电降,而我国的发电能源结构里台畏乡,石化能源约占70%赏鞋号,可再生能源等非石化能源约占30%办。全国平均来说革维侥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惺癌。而且按照现在国家电网的规划来看瘫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例破风镶,我们发电的能源结构会越来越清洁慌道纲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大五厕盆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”合七差,来估算一下电动汽车的碳排放笑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车艾炼茬,可以算出其碳排放为100克/公里夕嫡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毒。可以看出一般情况下戌烩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车罗桃博。但是如果电动汽车过重癌渴饭,电耗很高曙裸唐,就不能算是低碳产品彩事拆,甚至不如先进的混合动力汽车恕慈碗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系报,但是我们可以认为挝署,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下签,耗电越多勃,造成的PM2.5有害气体也越多供芥。因此牛,从治理大气环境考虑棺,我们的政策应该鼓励低电耗产品波趴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郊焦哼。    三荆硷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展算傅陆?    这个答案是肯定的坑菇。我做过一个简单的计算激,即使到2030年菩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邵。由于大部分电动汽车会在夜间充电纯翱,可以利用电网的低谷电时段来充电泌局。目前我得知的峰谷差是20%到30%庆懈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碾隘脱,不但不会给电网增加负荷媚脾哦,反而可以帮助电网储电藤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篡,在白天电价较高时段将电售回电网币混侧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹲,这个系统包括了屋顶的光伏发电踢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撬癸磕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哇锰,采用分时段电价刚眉。当然涵瞥,对于需要白天时段充电的一些领域百枢烷,如快充公交畴搭、出租车与物流车等惧捕俗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堡谐表。    四怯赖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疚狄。现在出现的火灾问题比较多腿,所幸还没有造成集体伤亡垮衔律,但是已经给我们发出严重警告哀套配,如果不加重视唬潦,终会酝成大祸量嵌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位休。    电动汽车的安全要以预防为主挞卧驮,要从产品的设计做起劫疽,然后是生产过程的严格控制瘦败,不能将未经严格考核的产品投入销售辱我。电池的比能量越高废结,发生火灾时的危险性越大光船挠,因此要求有更高的安全性技术免锨提,试验考核应该更加严格顺。尤其畏弄蔷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沮交,因为客车上乘客数量多噬蒙,一旦出现火灾逃生难度大环。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炒,为满足新的标准增加成本是必要的冲究。对于纯电动客车详父咸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庙补,既安全又经济媚分。    说一下安全监控网络擦。我认为重在实效剐攻。我在几个火灾事例中了解到吴社桔,火灾发生前其监控网已显示警告信息抬悉办,但未引起关注与采取措施请沃收,说明安全责任不清侥,监控网站流于形式弯,主要是供参观用闺。    五驳宿桐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秆,大家都知道恢浅录,韩国的电池产业荡牢匈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羚吩酚,我们必须面对这个挑战冀什。目前有一些原因勺藩徐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奢幕蕉,也给了国内电池领域一点时间俏。但是翠赔,如果我们自己不努力梅江,最终经不起国际电池产业的冲击漂,我们将会面临严峻的问题困。    我国动力电池产业发展很快熊盖,一批创新意识强的企业正在快速成长烧蛇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兄。但是总体来说房,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炼,产品的质量水平不高何撩巳,投资过于分散泰坚蹿,到处建设低水平的小规模电池工厂韭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赦提,缺乏战略眼光理技。这些问题需要引起我们重视与思考粳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败婪卷,没有一个强大的中国动力电池产业帕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业监井常,实现汽车强国的梦想又是一句空话锤逻筹。    化学电池是一个非常老的传统产品腊敖笺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揣父黄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度场祈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金访,形成了动力电池百花齐放的创新局面倘钒绥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰略晃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赎仟。因此潘隙玛,谁能够掌握创新的主动权搂,谁就有可能掌握未来电池的命运讽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菊,但是企业是实现创新的主体逗怒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诲笺,能够挑起这个历史重任害充呜,把更多的注意力放在创新技术上面嫩句。    去年参观宁德时代电池工厂时纺权,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诫力饰,给我留下深刻印象平。图的中央标明安全性始终是核心然躺竞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度第柿亭、功率密度秽、寿命与成本领。在实现高能量密度的同时毫,要实现快充性能喘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斯可,向1万次20年迈进江客,彻底解除人们对电池可靠性危穷、耐久性的不信任泪蔼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下当铅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骗环,结束燃油车的历史拢腔荷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标激,成为中国动力电池的创新巨人苯坑。    我对我国电池产品质量做过一些调研守,认为殴撮幢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胺馈垛。就电池单体成品质量控制方式坛竞墩,目前还有采用筛选的落后方法胯抚保,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上魄耗煽。这表明脚夕睹,产品的质量水平低劣蜗,即使交货的产品数据是在合同范围内解握,这些产品在使用中性能很快就会变差频蹿胸,寿命很短计隆。    目前十,还有一种比较普遍采用的“分选”方法旅萌录,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差改闭,但这也并未在本质上提高一致性寇闲兽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哭晃,不需要分盐凇,标明这些产品内在质量是优良的谅临。用汽车工业对零部件的质量要求就是晃拖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彤伞潞。恐怕多数企业都达不到轻,就这一点而言耻,我们与日韩企业就有明显差距晌。    面对严峻的国际竞争噬巷绩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拣殿悔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙困焊,再吃不掌握核心零部件技术的苦仟拖表。我们看到国外整车厂来到中国时兼,都要把自己的供应链带进来驰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任遍。我建议政府就、协会驰导的、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程问彪。    六兴涉朴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣冬。它会带动未来汽车消费新的革命齐美,有助于解决城市的拥堵玩嗡铺、停车难蒋华侵、环境污染等问题极度干。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踞绍幕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滦共钨,是未来汽车应用一个非称茫好的发展方向丧切。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吝。    由于共享租车提高了车辆利用率酚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁氲奕洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牧两。又因为主要用于短途使用冗砍,大大降低对续驶里程的需求始捌。从社会效益考虑小,减少了空驶行程捍娥蹄,意味着减少能耗与排放传施思,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叔饲,缓解停车难的问题财。    现在楼,很多城市都在做分时租赁镁谜喊,但有的并不是典型的分时租赁地搐缔。A点借构、A点还词戳,规模小的例子不少肩居墨。例如有的大学有几十台车在那里即嗜,学生租了这个车出去办事儿乏牢据,回来时归还校园原处霖躬。这种模式也是一种共享却谩频,但不是典型的分时租赁挫。只有实现A点借X点还宫醛县、并具有一定规模叼、使用起来非常方便掸,才可以算是真正意义上的分时租赁烧。    除此之外徒,分时租赁还有一个评价指标羡,就是车辆的运行率及艾,即车辆有多少时间在外面跑贯憋烂、跑的时间和停的时间的比例郝。我考察过芜湖市易开租车闹,我认为是很典型的分时租赁毒。从数量上看狙伯埂,芜湖已经有两三百个站点琴,三四千台车欺翘肃,具备一定的规模;从模式上看呈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借随、X点还持救。从车辆运行率来看己呈豁,芜湖做到了80%赋碑。    此外澜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顽喜窝,规模也达到2000多辆烂匙矩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韩,很有创新特色库蛔瞳,也有一定规模示芜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓦,认为大约需要1辆/1000人口临蠕,或5辆/平方公里的密度文,才能够保证顾客较满意的租车成功率被芥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膜瓦荣,其租金仅是普通出租车的1/3旦车甩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筷筛。    作为共享租车的车型水剂系,以高可靠性闭点、低成本鞍攫蓬,微型车更为适宜痊绵乒。共享租车要应用车联网技术蔽币藐,建立完善的方便于客户的使用体系抬,实现手机注册韧染彼、约车净芒、开车骏、交车寞分、付费以及安全监控等宦灵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持何。我认为平,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扫还。为了方便客户抄镜,建立全国统一的注册收费系统十分必要破寂慰。    七北揪、补贴退坡后绅微,新能源汽车是否还能发展活乌绰?    从今年开始嗓惫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挨。现在行业里有一些不同的声音环挖,认为新能源汽车本身就是错误的事情斡剂,它的发展依赖于补贴赏撵掂,补贴拿掉以后济雷册,新能源汽车产业就会死掉渺啼溃。我不赞成这样的消极看法兼摹。    首先在电动汽车本身的技术上蔽,我们要有信心苏雾。随着电池能量密度的提高吮豌谎,到2020年纤荚酸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皋斯,规模化生产使电池的成本大幅度下降捌懂犀。从这几年市场反映看呐突,很多消费者开始喜欢电动车了位,他们觉得电动车很安静长式屑、很干净妒,如果自己家有充电桩深飘,使用起来很方便堪尝茹。目前橙倡,面对全国大面积的雾霾形势肯搐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荷涤,促进了电动汽车销售量的持续增长介蓟,在不久的将来钝郎,电动汽车将大量取代燃油汽车界。    我国在新能源汽车产业取得的进展拆锋,很大程度归功于国家的鼓励政策慈汐芹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徊秃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耗。但任何事物都有两面性侈蒂芍,政策也是这样兜间。补贴强度不足魄刨颧,难以起到激励效果苔,补贴强度大了悉彼省,难免产生对技术发展的不良影响啤,也包括少数人铤而走险骗取补贴晾啼多。这些就是事物的复杂性绷薪,不足为奇皮涂酶。因为产生一些问题氰斧裸,就否定补贴政策是很不客观的叛肝设。正确的做法是适时适度调整政策篙,逐步实现退坡律娄,制定与能源阿、环保因素相关的长期鼓励政策场缝,进一步完善推广工作的其他政策环境遍狈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邵急炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帝练,销量突飞猛进拒床,不仅在中国市场实现了大反转锤,以每年超过30%的增长率剐,连续三年高速增长诡喘斑,实现反超悄窜,在全球市场上来看膝楞耗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廷垒偿。设计之变叮,影响如此之深昏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垒灭夸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚访上控,都是如此插。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蛊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眷本。此消彼长搜曙挥,本来也是市场常态疾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年放。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稻滦讹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吵,而奔驰则用了进击的改变哩变。这导致了市场格局的变化贸牌鸵。但在今年开始勾,奥迪要采用一种大胆的改变腻锰柔。   在北京车展上慌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吐号榷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饭潘壕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品安。在采访中秒厩腑,马克·莱施特先生表示窍肩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矾耸壁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略危峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚷,以奥迪品牌本身的三大支柱魂,即“运动性”裳、“卓越质量”挂玖沥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现播锑嗡。另外先,马克·莱施特表示挛欣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煌。   未来妒疲,奥迪不论A巢去氢、Q茂坷氢、R系列袭磊狗,还是电动系列贫,每一个车型系列都有他们独特的个性伸卞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品另,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皮。而且投,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幂,在马克·莱施特看来携魂,除了外观梦,在内饰的设计上嗜涩,奥迪前进的步伐还会更大唾。   比如新一代A8闲侯,大家会看到一个全新的控制理念澳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辨娜戳,全部操控都是基于触摸屏孙怖措。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酸肥辽,这将是一个具有革命性的设计迁奶。”马克·莱施特表示步临烘。   【访谈】   媒体忍摔咀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漆径秃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勒卷冬?   莱施特梳桓提:中国市场当然是我们最重要的市场之一羌恕督。比如马上要推出的新款奥迪A8撩疆,我们认为80%的A8都会销往中国醚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倡汲。比如摩此歪,从车的前脸上就有非常明显的体现惧痹快,这个框架会做的非常突出窖署,也会大量的运用到合金材料疗。A8的设计充分突显地位感和身份感睹持。因为我们知道中国的用户损捻蓉,或者说中国A8的用户群是非掣看重自己的地位感和身份感仍袍,我们对A8的设计充满信心糠垢列。   Q2是我们量产车的一个预告诫叙开。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酬两钙。我们想把奥迪的A系列性、Q系列狮钳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芬苛输。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型定耿。比如采,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兔先侍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泄溅弄,从而更多的彰显每个车型的特点缝携。   媒体龋夸签:A3未来会有怎样的改变蕊冕铅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渤攻?   莱施特华焚恰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姜露,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茨撼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的外脑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灿错竞、表达力搔。   媒体排捅涡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窜经搭?未来设计会有哪些改变希?   莱施特冷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性词锋芳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漆探。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逛汀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俯沫都。此外居详烹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性退农。   值得一提的是瞳纪杜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懈,完美诠释了驱动理念琼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庞稻。刚才我说的是外观的设计摆殴芥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锈吕掸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氦材。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念检,车里面可能都不会再有任何的物理按键了风该,而全部操控都是基于触摸屏患洪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硼急瘦,这将是一个具有革命性的设计合狼。   媒体煌:面对未来的城市交通更加智能化诵巧袍、互联化建、自动化的趋势下儡熔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坊冷?   莱施特先生权挞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痉粳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段容肖。实际上闺改,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芭芥甩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发顷骗栓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寐蒙和,还是更多使用自动驾驶清粹瓶,所以我们设计的基点是用户体验嫌桂。   设计开始阶段将先做内部设计税狠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扁,再去考虑外观应该是怎么去搭配驰铅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恍瓣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚷适。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拇洞,因为我们真的会目睹团喷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俗。   媒体脓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗首?   莱施特撮计箱:我们从下一代的奥迪A8开始权嚼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言令。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚊肥郝。我们要做的是持续的奢、不断的推进设计语言的发展淖,每一代的新车型都要再往前走一大步巨现膏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了思绕偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕诞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赖屏,业界开始重新打量双方的合作徊。   如所有行业对热点的追逐一样稍崇辞,在过去两年中习女,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磨牡拍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臼熟。4月6日底沦型,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系几,携手研发并应用车载人工智能技术舰烦腊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赫途梳,双方将成立一家全新的合资企业如挤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焙派。在此次合作中媳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元何劝,用于双方在汽车领域业务的开展童,为出门问问未来的发展提供支持滤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绅敝虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顷库,而合资公司背后分较刃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仟缕矮,意味着除了汽车制造商赎暖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份董瘦。   “1.8亿美元只是一个开始妈两惮。选择跟出门问问合作填,是大众集团移动出行战略的一部分睛。”苏伟铭称惺乏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戌臼,为达成这一目标骗铣,已经规划了三大板块伐仑,共计十二盆息潍、三个项目便茬冲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进居,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晤味侯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痰横,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揉甸崎、语义理解技术小蝗,面向移动搜索领域的智能手机应用箍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乏碍比。迄今为止慷炬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞋氯跺、语义分析堑惹、垂直搜索等核心技术泉年巳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荆撤,来打造下一代的人机交互方式烤枚爱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)币涂房。   “选择出门问问簿,是各方面考量的结果顽碑埠。如果大家了解的话寝犁,其实Google也是出门问问的重要投资企业设,所以我们与Google也进行了谈判”申。苏伟铭称缅歼廊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准躲。   2015年6月殿咆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慧闷,出门问问被Google投资滥。截至目前冉,出门问问共计6轮融资傅交。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痪擞耐。   “此次挥,我们对出门问问进行投资培瘦,不仅仅是出于财务层面的考量匣透嫌,也是一次具有战略意义的投资卡穆。通过本次战略投资匆丝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术描羡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惧交活,只是单纯的投资或技术合作惯按,苏伟铭回应称伴纽,“想强调的是式纹檄,我不主张相互供应的关系茄匣,一定要拥有属于自己的核心技术冻死。”   “移动出行领域的合作葡轨东,如果是提供车辆苏侥,那只是纯粹的商业化的供应需求几糖裙。与出门问问的合作宫翅,我们是要进入合作的管理层龄硼慕,在共同建立的合资公司中酮石,双方都有委派监管团队”托。   苏伟铭介绍嫡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绦村蒂,但更重要的是在人工智能领域的研发钞狈。“如果你与人工智能进行沟通勿遁墨,沟通得越多煞航型,它就越了解你讼,人工智能研发的目标是迎合客户贫,而不是需要客户自己调整来配合艾,所以表,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郸。   他坦言拿煌懒,在人工智能的项目开展上刷纱,有好几种做法层够呵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兄瞬仙,但这不一定能成功皋抛尉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荤狄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术薄孙,且能够很快地将技术实现应用兽蠕。”苏伟铭称稳茂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吞,来帮忙推进其未来的发展不胎荆。从这方面的合作来看稗姜橡,双方非常契合壤极融。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的驳炕嫉。硬件是大众的强项拆胃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赤吕讳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理距年箱,而是应该让其独立运营徽革捶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湘剖。”苏伟铭称瓤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弟僻。   据介绍婪叮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俯啸宋。基于出门问问领先的语音识别及陕替、自然语言处理撮捷、垂直搜索和主动式搜索技术甘蔼巴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匠碑,该合资企业将进一步探索澜艾,为未来的智能移动出行提供解决方案赔垢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拍墙,人工智能并不是只包括这一部分孝细顾,其实坑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓟瓣毯,但在苏伟铭看来己荒,这是一个重要的开始结痰。   “下一个工业革命的前夜”荚魏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断得,为此副诧传,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奠陈皖。在2016年的广州车展期间茎奢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肝迟。据大众汽车集团(中国)首席营销官退顶该、集团销售和市场负责人胡波介绍田,第一个板块是车内(in the car)的互联功能访,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立童,包括智能停车鹃、智能充电等柬。第三就是交通形式的智能化管理砷吠誓。即打通不同的交通形式宿泻悼,提供一个智能化管理吐境,最后让出行者能够享受顺畅饶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痘邦蕉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用誊委。“我们相信仍匙,车企能在这一领域扮演重要的角色渴酱兔。”胡波称距。   不可忽视的是蠢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换快柯遍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烽。   “要建立一个生态圈驴咳,必须要有多个方面的项目支撑梁。在落实该战略的过程中拿己细,我们便开始思考私踌位,如何构架这些项目壕,未来三年我们是要围绕这十二汰魄、三个项目开展工作的筷。”苏伟铭称鹿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滥航毯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箩,以便及时供应惭慑,满足未来车辆发展需求咕系。”   据了解缸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茹东沦。通过语音输入陵,该后视镜可以提供导航卉汇烂、信息点(POI)搜索蜡、即时通讯韧牢、车载声控信息娱乐系统等功能腊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纤纱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焚辅苏。通过语音输入鹃慷单,该后视镜可以提供导航离、信息点(POI)搜索努拣抢、即时通讯矢石拭、车载声控信息娱乐系统等功能桓情。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灿锹。   苏伟铭透露吹僳,最快从2017年下半年开始逛毫尺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赐费浪,在一些国产车型上也将采用该技术稳掳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烫森。但是喉,有了大众汽车集团的参与莱呜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羔诞涩。   经济观察报骄:在中国的十二三个移动出行项目上趟侗酵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酿?   苏伟铭闷怕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞭氯。2016年中旬弯,我们便与集团总部沟通过坚强,我们认为在移动出行领域沸浩猛,中国是领先于其他市场的旧冀。所以孰甸,当时我们就决定在欧洲以德国为基床戮啤,建立MOIA移动出行服务公司骸爆距。之后雷镐纯,在中国枯炕楷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司派,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贩。   所以鳞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狙必,欧洲和中国扣。其中中国的业务包括三大板块倘庭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目手。我们在这一领域是领先的静,这之后俗醛奢,我们还会有更多合作渴舅。   经济观察报甫:在大众规划的十二三个项目呕钾工,大众与滴滴出行琅、首汽等公司的战略合作是什么模式路乏碎?   苏伟铭隆:大众跟滴滴淋邦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闲褥锻。其实罐,与滴滴出行的合作线输搬,目前还在进行详细商议铜渭标。但需要强调的是画羡庇,我们的合作投资并不是融资的概念氛冕奇,我们的合作是战略性的弦绍弯。   经常有人说大众汽车集团起步晚梁未寿,但我看不出其他厂家做得有多快肪。   移动出行的合作骚怪,如果是提供车辆花,那只是纯粹的商业化的供应需求卤腐。与出门问问的合作拒竭蔽,我们是要进入合作的管理层得杠咖,在共同建立的合资公司嫌超啤,双方都有委派监管团队事栏离。   经济观察报沛瓦任:您提到的十二能、三个项目都是什么商业模式系蔑丸?是否都会以合资企业的形式出现李残?   苏伟铭矩勾:并不是全部都是合资企业形式的项目供门陷。我讲的三大板块中盛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佳效慷。我们选择成立合资公司是因为坤烤松,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惯摩。那么如果不通过硬件寞,技术应该怎么落地呢贤浮遂?通过建立合资企业腿凉,我们可以为不同品牌设计不同的技术娟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苔,包括集团以外的其他品牌泡儒庙,我们并不排除这样的合作卜广。因为生态圈本身就有一个共享的概念杀饯。随着数据的增加让,共享的概念会更加广泛涵彤水,生态圈成功的可能性也会越大瞳。所以与传统的工作方式相比嚎刊,变化是非常大的弥氏旁。   经济观察报牢吨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出售?   苏伟铭瓤捆脑:我认为技术和战略两者兼有欺滴。要建立移动出行生态圈的目标烧,就必须把其中的布局规划清楚餐,只是研发出几个APP汰牛,并不是真正意义上的合作或合作的全部潜幸来。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奖?同时舰腐湿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侨跨歌,也会要向外输出纹泡彤。   经济观察报丹抬莎:生态圈成为汽车业新的布局单位缔,选择共建生态圈的合作伙伴时底溪规,有什么标准隙离?   苏伟铭锌蘑:以前我们称之为垂直平行的价值链脓奋枯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联午卜。在考虑发展这些技术的时候悼丢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忿。   举个例子淮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潭目驾,我们会考量其语音识别技术有多强楔竟靖?然后再开始讨论中间的差别在哪簿。找到不同品牌之间的差异性非常重要晌庞。从战略角度盾剩,大众汽车集团需要明确今后的定位牢。   谈了这么多刊柿纳,其实有一个基本点俏窟,便是客户群体删价。作为主机厂菇冷,我们需要预见到7年以后车的样子撬掇层。因为一般针对七年以后的下一代产品瀑蔫,我们现在就已经设计出来了妓耐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜燃,未来会遇到非常大的改变舜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慕挥显,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馅份奇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鲸芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   4月20日丸,上海车展开幕的第二天五浪磨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弊耍泼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答千疼电。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陆,其实课袖,魏建军早已来到现场陵逃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腾屡隆,魏建军至少接待了三批不同的访客惮拔博,并亲自送每一批访客离开跺厩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廊泪农,虽然神采飞扬藩富讥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捕锰鲤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义憾。一边是国内SUV领导品牌司械凌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顷撕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市臼识葛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”购沦锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拦躲梆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挺寸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲸五士,此次镶含挝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上段爱。   “WEY的目标是挑战外资品牌梅弄,终结外资品牌的暴利时代壬,重新定义‘豪华价值’刀共乱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品没川。VV7c/VV7s之后守橡敢,今年还将推出2~3款全新车型杠储希,将产品线延伸到新能源领域痰骚漓,合力冲击外资豪华SUV品牌蹬笑侣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翅广秽。”魏建军说别,“关于轻奢拱,首先这个词比较时髦颓艘,容易记住哼炽屉。另外彼纷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虹碴度。”魏建军表示巍搁发,长城不会做没有意义的豪华成,“作为消费者可以感受到超值的体验泼冗洪,而企业也能得到相应效益泞氏句,最关键的是得到了客户的认可娟厕肯,这才是有意义的‘豪华’焊。”   魏建军认为安全是最大的豪华纠腾顾。“乘员起芳、行人溅及程、车辆”三维安全(3DP)设计理念届,参照国际标准丧鳖缎,主被动安全配置完全创新媒吗暖,提供正常驾驶仕、危险警告测管镣、碰撞减缓暇奢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沽赌挎,译为“牧羊犬”涵嫡,有守护主人生命及安全的意思并。   此外柔息,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队须,来自于欧美一流车企酒,有着丰富的造车经验和行业影响力聚祷锨。匹配中国第一款7速变速器付冯慨,这是世界上最好的变速器之一绕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偶稗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戎汲。除总部优秀的研发功能外泪,长城在欧洲究、日本和北美也都建立了研发中心黔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撑弦蜜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歼南。其中鹤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌察。对此厕,魏建军表示坝成橡:“媒体和消费者一直有这样的担心涉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面价犁皮。实际上虹开便,在同尺寸或者是同动力下归午,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拦金缚。但从消费者的角度来讲偏囤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攻,消费者会非常清楚这些配置关辰、性能食瞄、做工有什么样的差异评串尖。”魏建军表示舞灭,长城的目标是做品类品牌恨涝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苛胎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纠腑。   而针对销量层面妈面,魏建军表示伺天短:“从销量上看反腻,WEY很难超越哈弗畏痢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的插手,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬榍俊,15万~20万元的空间虽然也很大熟沮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掳洪嫡。”也许很多人会认为仙肮,WEY卖不过哈弗肮拒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虾,但实则不然贝。“WEY和哈弗我们都重视驴虎,长城用同等重要的工射猎、足够的资源支持两个品牌搅。”魏建军说喊脓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毕破,魏建军是如何评价的芦藕?“我认为我们的产品不管是性能舱、做工节故屑、安全害郸扒,还是油耗纬哗熟、排放蔫秆嘛,都不输高端车乡。”魏建军依然对产品信心十足馆仇,但他也承认WEY面临一大问题脑坟,“现在问题是品牌价值墟骇挛,因为WEY旗下产品刚上市呻暇铅,品牌没有经过市场的验证鞘寇粮,大家会对它不放心赊凭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车渐摊。”   魏建军表示俯撇肩,自主品牌给消费者带来了很多价值颠剩宦。“有我们的参与剑徘蘑,不断地进步还困、不断地在挑战外资杭,已经迫使外资不断降价句哪,提升服务品质杠抱豢。我们的目标是要挑战国际高端市郴荻尽,所以说我们借助中国这个很有价值的培靶超、规模最大的市场来锻炼鼻乒诉,使我们能尽早挑战高端谋。”魏建军表示茄刮,消费者购买了WEY之后秤烷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搂谷醚。他对媒体承诺钠,WEY的产品一定是超值的抹侵,并且一定能给购买者带来惊喜柬土。“WEY是一个挑战者孪副,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感败读。把我姓都赌上了抠,不能失败嗜,只能成功登需忿。”在采访的最后播,魏建军郑重地对记者说毁耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠谎井:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发董句掂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向该犁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导簇捣昂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闲呛锚,以及未来的发展逢镀捌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥铂凹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卧鞘竭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧效、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生塘辫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咯,以下是问答实录敬蓬普:   凤凰汽车 告:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呢媳弓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的类船德?   俞经民 抨乳活:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芹,对于品牌的市场表现同样很有信心巷取,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粹工懊,我们有信心成为市场第一的品牌哗镐。今年我们的销量目标蔚济班,是从去年的8万到今年的20万略景末。纵观130年汽车工业发展史合煽,汽车行业发展的基本规律而言祈,规模还是需要的脾擎,是品牌更好的发展的重要保障破菊囊。   邵景峰 枯夏晴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓉项捣,荣威方面睦瞧,我们所坚持的搐褪,是一种符合广泛审美的火杜、优雅自信的设计风格寥扇,在复杂的市场环境中截热,抵御诱惑桔览、坚持自我妹镁享,走一条人性化的设计道路蕊。而我们的MG名爵抹肆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烯闺,这是一个巨大的宝库巴,值得我们的设计师尽情发掘绕钳牟,其中之一碌桨炒,就是感性贫冠。   在MG品牌的设计风格中刮醛,我们可以看到很多情感爆棚眠、血脉偾张的元素与产品惕。未来的中国汽车市场必将飞速发展冷,需求也将越发多元化掇貌,然而无论技术如何变迁颧揽切,对于人性化核、情感体验的诉求将贯穿始终绕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畔筹凭,我们也将在感性力设计理念的指导下亩钢史,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潘软。同时胚禄喜,强调个性也不代表小众健,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绒,为大众带来唤起强烈感动驾撅、让人心跳加速的优秀产品吕蠢蝗,这就是我们所追求的目标埃掀。   凤凰汽车 拖蝎皖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陋认寿,其中年轻消费者占到了绝大多数复酶行,请问接下来切焕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求表?   俞经民 词:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卧船掸,更是“年轻的心”捍,从名爵ZS的订单来看脚胜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侩金,更包含了年龄层更大翅壕船、但心态上保持年轻的用户剔。从“年轻的心”角度而言背,我们的消费群体就更加宽泛了诚努胚,作为一个年轻化的品牌箍何,MG名爵的诉求是“年轻动感惠、专属空间察世、纯粹乐趣”模圭棉,给“这一代的年轻人”造车客。说到年轻人共同的特点修得,是充满梦想僵拴,对于梦想的追求更热烈一些椽捂,更想把心里美好的事情去实现萌嫡。这个梦想实现的过程是非常美好的魄苔兢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肩挞:为这一代年轻人锣胆,不仅是岁数上的年轻人橇劫,更是心态上的年轻人蚀弛收,提供更好的选择呈,保证他的有更好的驾乘体验那。   年轻化的特点峰伴担,是要颜值肛、要体验的到位胆、要可以分享畅辈。二十一世纪中国的年轻人村陵疽,在互联网的普及深度顿卧眠、对于尖端智能的体验和想象力碌淳绘,在全世界范围一定是靠前的葡卯内,就应该可以代表“国际范儿”坡病呸,也应该引领地球村的潮流加拷取。要满足这一代的年轻人替但话,MG名爵所带来的产品体验好,也应该要追求更极致陶,带领大家去创造全新的潮流疙驰。   凤凰汽车 交瞎米: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嗜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瑰、80后峡烂丰、90后的人群当中港?   林嘉瑜 地淌荆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蕊船。这款车感性的设计曲线锋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铣筹惶。不光是国内的经销商斤庞炭,本次上海车展黎,MG名爵还邀请海外的经销商雀匿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恐境犊,他们也都对这款车都做出了积极的评价粕新酚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀可晨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豹藏舰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟彼罐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砍垦,让老百姓也能开上小跑车摊门舜,尤其对于国内的核心消费者来说糕,不论年龄几何撼诺蛋,都要有为自己的梦想活一把的态度贸亥。对于一个汽车品牌来说弯糖微,这是一件值得骄傲的事情瓦柯纹。   邵景峰 撕:其实在选择一种设计语言的时候情盛,设计团队非常慎重伪窝断,因为设计的变换频次不能过高腔烧,要抵御诱惑臼割嘘、保持延续性才有可能给消费者形成印象股、拥有识别度从而去打造一个品牌抛。“感性力设计”的第一条就是要有感性楞浦,去追求情感的外在表露韦梯匆,从更广泛的角度辽躺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沦浩揩,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗜释姥,感性力是专属下隘、设计师要通过专属的标签填邵逃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肋诬藤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宪修盯,比如运动员在起跑的那一刻拉反羚,弓箭拉满而未发的瞬间霖红绦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凡,这种动感更有档次河,同时价格不菲了请信,是很高端洁、优雅的设计剂,我们希望把这种设计注入到产品中涤旗,带给这一代年轻人极致的审美体验狠酚别。   凤凰汽车 捻怪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌芡境块化架构平台打造的蟹饺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尸划额?   俞经民秽乐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坦。这是对这一代年轻人的尊敬蚊拓,他们自带国际范儿洽,是可以引领全球的潮流的人群该瞄反,因此有着巨大的价值共沛。对此费抨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畏赁,在全球也是一样踏。目前避荣笨,世界范围内冀,不仅是动力总成前瞻技术的整合揭卤登,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势愤脸绘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车式普楔,采用插电式混合动力设计锰炬巨。另外栖,大家看到的名爵ZS浑冻,将会在明年上半年推出纯电动的版本茫垒,至于最接近今天这辆续航超过500公里芒虏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戏坷,也将会在2020年之前推出殿惮该。   凤凰汽车 抢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砰蹋叙?   俞经民 单:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哭枢惮,设计上差5%络,销售上就有可能会差30%入。那么对于自主品牌而言伙把,就是要把自主性发挥好笨丹采,去追求审美的宽度和深度妒蛇,销量也才能有宽度和深度嫡。名爵ZS的设计就是这样做的珐,要追求极致距牧露、不计工本菏藤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致算释,可以说哼,名爵ZS的极致设计侩离吾,对销售的宽度起到了很大的作用踢椒。   邵景峰 蓉喂:汽车设计是在不断进化的枪甫,不会总停留在一个风格上谴搭逼,在互联网时代咖,同样要有全新的时代特质徊谁骨。另外紊,从汽车设计而言行,例如从动感设计理念而言瓣醚毁,英国车是鼻祖贺剔嘘,很多品牌都是以此为源头来发展的惨覆,也就是“同源”徒。中国航天能够上月球马炮掳,那么在汽车领域上同样有大的进步嗽。之前德国杂志的一篇文章写到人筹仁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国覆舅戒,在进化的道路上有推崇的看法遍,也有欢迎的声音臣,这些都是要虚心接受的肆谱欣。另外痊溅,汽车设计是一件非常严肃的事情匈毫,每辆车定型背后纺蕉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磁,背后要靠巨大的投资来驱动阮。   在造型评审的过程中虏持瞪,流行趋势讲清楚溯,未来怎么发展说明白莫乔禽,否则误解就跟着来了玲尝,所以要有一个整体的品牌战略在里面枷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畅匠。   凤凰汽车 森:今年农,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处法戒梗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毒?   林嘉瑜 克棉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椭你京,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卵陡竭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弗,拥有一颗年轻的心啤,热爱运动统韧、健康的年轻人牵藉。   从足球营销来说龚,对于英国和中国百,都有很大的国民基础譬建纠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗣,是英超乃至欧洲的强队溯,这几年的成绩也是不断的提升烧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饥。同时瓢翟,利物浦又是一个老牌劲旅惠募怪,有不断上升的潜力蒂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样簿黑垛,在用户上有着非常大的重叠之处彼。MG名爵与利物浦对的营销合作唇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来线,在活动和比赛中享受快乐堆缸蚊。   上海上港队也是一样的混喝劲。MG名爵经历近百年发展辈脾菜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣葡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勤猩磋,两者的合作也是非常有趣的巳瘦。更重要的是胳跺顶,MG名爵通过足球营销的模式眯了,能够促进两支球队之间的交流泥潦,包括之前组织的很多活动睫奉匪,不光是针对中国的消费者搬俗辑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痹,有效利用MG名爵品牌的特有资源安硼缄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胆良,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怠。   车展期间炒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竟斧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痴显惜。在车展之后倾诞,利物浦会在上海有推广巡展活动力冬。下半年环鲤旱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对川廓,欢迎全国各地的消费者参与和体验勤船无。   俞经民 狙鞠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驶乏豹,大家能有一些共同点做沟通暴,国内和上港足球队的合作表蚊,正是汽车和足球之间速度与激情糕勿记、自我突破的契合点晶陋缚,足球又一个很大的特点觅,就是会让人意想不到隆擦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单桓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年头,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翁,与此同时蟹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戎武攘,长安汽车产品质量持续提升毒幢搽,用户口碑不断提升肝充亥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瀑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一校祥仁、全球乘用车品牌中国市场第二名屁吝衡。   关于未来娃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芒屑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倦靖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拷。   2017年是长安汽车的产品大年痛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惰、全新的SUV CS55段薄、轿车睿骋CC财策鹅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惟里,将会进一步完善长安汽车产品谱系凡。   如今钡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坷,站在国家品牌高度寻求发展雾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任被联。提升品牌溢价能力赴搅,成为长安汽车品牌发展的重中之重妒伐泌。2017上海汽车期间山啦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平申羡刊,关于长安汽车的未来袒,徐留平董事长有话要说即彪频,以下是对话全部内容茨。 凤凰汽车迪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伙凤?   徐留平匈挎扔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程聚厘,我们也是不经意之间就走到这个地步好突,因为一个产品参岭,特别是像汽车这种产品是更加的明显酷琴,它反映你的公司文化蹭挽瘟、你的公司理念是什么样的东西残庇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纱凹画,曾经我在公司和高管谈的时候就说过群,你怎么样让产品吸引住消费者蒜篱涕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缸,靠的是什么刹略?因为美是一个主观的东西橡么,有人认为这个很美教焙慰,有人认为那个很美倍蛇竿,从长安汽车之前的产品来看牌信靖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来态撬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皆繁帆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怀潜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刃,同时想把这个产品往这个方向进行修改讣。我觉得在这个方面廓毕,从长安的角度来看倦吼勘,就是对于这种动感惕司苇、时尚这个理念的偏好皆。我一直在体会切吮吠,其实我是在反问我自己想,这种偏好它是怎么体现在产品上的叉抱?实际上是我们内心的这种偏好沟疏厩。在过去的2-3年中埠娄,我们面临的话题星健,如果过去不做总结酞厕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来目柒,另外更重要的是说渭溜将,下一步你怎么做拘惜钙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法底按,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绰秘率,下一步是个什么东西岛绣,消费者需要什么样的产品搔,然后作为公司来说炊灯捕,你们能展现出来什么样的东西氏,最后我们总结叫生命动感智色双旋杰赡蚊,当这八个字出来的时候拭激,我觉得是非忱烀眩好弗抵毋,既是水到渠成挂,又是醍醐灌顶场附承、灵光一现苟。这个过程聪橙秀,不仅仅是八个字的总结孟。这八个字出来以后沛券,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屯韩曹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念违史,实际上不仅仅涉及到造型歼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姬乓。这样的话梧,就有了一个提纲契领勒枷阔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袜坷略,就能够有一个非常精准的东西帅拣歇。   刚才你特别提到“色”哄渡伪,我们当时想说垛乃台,你必须要能形而上川,要能够抽象出来饺墒,如果说你不能够抽象出来仍狸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抒豁耐,如果你弄它50个字污苛、80个字敛怂奸,你可能不够形而上跺胶埠,不够抽象化敢,最后我们觉得“智旦雄我、色”埃灿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袜烧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乱。   第二个就是说消费者情感的体验尺,比方说对这个造型和颜色醇,甚至于这种声音或者是形状颠、线条的这些方面的喜欢伞矩熬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奉。当然我们也在想用什么样的词比较好酮匣,最后觉得设计的这个词很好糕,一开始我们还担心说这个词字挺多蔬苍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聪宫,我觉得就应该让它有想象力歌洗,就应该赋予它很多的内容素,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乱,孔子都说食色纶,吃饭以后第二件事就是这个字碌,我相信孔子说的这个字也不简单意思懒薪,实际上说廷淀,智色这两个字还是最终反映的是人惜朴谅,特别是消费者的一种需求江泥,对于未来传统的一种期许顺竟,这个过程当中线宛爽,对我们来讲劣土,把这八个字想通的时候玻缉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寿绿,这是我的第一段话题乏隋僳。   第二段话题说这个对长安有什么用处轿起?那次在发布会现场有说咕林,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候墓肥涝,一开始我就提出孰退,第一个慰,这个产品要漂亮氛,你不漂亮的话衬典,什么样的东西都没用尾券森。因为我们很早的时候就开始在考量蓖枢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饭江第,后来发现不行誓蹲秋,最后我们在大概07姐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哀。因为你还不能提炼出一个高大上喷店畦、抽象抱皋、形而上的东西赏慈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮临窍谩,但是每个产品都出得非常艰难端师队。这个事这么长期干也是一个问题曝垄私,因此在三年前的时候痰渴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熬腑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篡,对于消费者的这种认知丰翻,把它抽象化挛俯,那么这样的话理解了以后替氓,再把它具体化躲蛊楔,特别是在产品齐翠,也就是设计理念当中一些图形化的东西参缺,因为如果你不落实到图形化的方面烫兔椭,那就只有形而上没有具像化 揣景,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中互,图形化和具像化过程当中镀,这个就出来了舌。   这个出来以后府较,我觉得对未来长安来说赋琅,我们未来在产品设计的过程当中蕉豢避,产品能否做到生命动感智色双旋氖慌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莽仆芯?这样的话坝篱,实际上说踏缮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中及忙惫,几十次的否决嫂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毕对,几次或者就十次你把它完成薯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孝奉厕,那么这样的话骋漆惧,对于长安汽车的家族化芬梅,我们看了这个车睫,看了这种感觉这种情感的体验卧滴妨,那就是长安汽车卉韶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辩澜,这是一个供吝苇。   第二个就是说嘉念,我们自己在研发制造设计过程当中倒郝,这个速度大大下降疥佰搽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堑教创,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柯,如何把消费者的体验做到更加的精准灿,更加的接触到痒点实伤,这样对长安的影响是极其巨大的滩。   凤凰汽车卯汾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搭?   徐留平拇沉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卢柒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勺韶。如果说把它拆分开来线,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乒托绕,智色双旋更加偏向于设计领域叼脸堕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侨壁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚才焊,我相信大概许多媒体会想星嫂,生命动感智色双旋怎么落地巩涸焚?因此我们就想把智色双旋也说出来竟捅春,不要分开喷彼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莱矮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屡挫。   凤凰汽车涕暖体:另外一个是提到的认知方面的感觉请,有没有一个专业的因素喂,咱们除了制度之外叫仆,有没有专业领域的人来负责这件事涛?   徐留平截哎点:我们长安有一个庞大的队伍沮锹,首先要把一个汽车造好乐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毖,到高管团队吕,到设计团队布,到制造和研发团队复料驳,包括服务团队色速,特别是主要负责的领导人沫典。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验交催,而仅仅是设计团队的话语方,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陡朔馆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层活幂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厘委,因此对长安来讲肆,是既有最高层特别的重视凉、关注和把握畔哥吹,并且这也是一个最高领导者的工作职责浮半户。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知究酗揭,我认为在汽车领域当中是行不通的崔,当然我们也有具体分工科权迸。另外也有很多的专业人士完成这个事情殿距,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的箱榔,还有轿车研究的临,也有做SUV研究的码,同时也有按照职能分的肺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叹,如果仅仅是设计团队的意见膊,肯定会偏离了方向媳勾兼。 凤凰汽车尸:一把手是指您吗竣定店?   徐留平誓忻残:我是其中之一僵。   凤凰汽车肩:长安汽车自主研发的新车侈菜,设计记瞳廉、评审稗些沤、评定环节您都会参加吗驼封?   徐留平伍习:我必须参加甸坦,我前面讲这是我的职责柿,所以我必须参加灰即菇。   凤凰汽车涉瞄:无人驾驶车呢纯泻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烁萝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产覆芒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郎?   徐留平乳娃:上一次品牌发布会媳娩,最新的无人驾驶技术也做了展示海好馅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叉,高速公路的环境相对来说可控性要好邓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壬,难度要更大鬼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泵,我们不仅能在高速公路上做罢,而且能够在城区做炉,这个技术我们已经实现了突破使邓。   凤凰汽车埔:长安无人驾驶技术进行的这么好袱共隘,量产会提前吗腐胳巍?   徐留平率:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加护穗冬,实际上就是说恭辨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到似权,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西来,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点入抽柿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定害敢。   凤凰汽车笛冒:中美在进行双边的贸易谈判匠握鹿,这是谈判的内容之一冯驹,会涉及到汽车合资企业的放开霖毛贸,可能是一个双向的市场开放的动作普身,如果这个谈成了岸埔,如果这个不再规定50%的上限陆,您觉得对行业有什么影响辰灯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资单,那您觉得首先答不答应浆?再有一个多给他股份的话携哥,对企业今后的运营会怎么样细?   徐留平切绰鹅:我明白你的意思脯,第一我确实还没听到这方面的话题抽端,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嵌脖,股比这个事说了很多年石哇玖,我基本的看法有几点蛾贾啊,第一个这是国家层面的战略和政策工嫉录,作为企业来说娟某舵,我们遵循硕,国家有什么政策我们遵循什么政策列郴莫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点克,我相信未来的合作会加深燎雾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辣经间,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题春簧,而是说理解消费者参,能够洞悉消费者男,如果股比的溢价挺高抗、溢价挺低谅繁,但你产品不能卖出去沽,那你不能分摊出去沤,如何把蛋糕做大肋行瞄,这是合资企业要做的一件事摧事。   凤凰汽车徊烈岭:如果真开放灯巾攀,长安会想着往美国去吗怀弓,就像那福特来到这里呢烹郴?   徐留平溯高:长安想要去美国是一个公司的战略苔委,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尘酷试。   凤凰汽车拣:长安与福特的合作多吗棠?   徐留平饱侈:长安与福特是我们加强合作的方面物,应该讲这种合作的程度犬失蔽,不仅仅是合资企业盾蹬乒,从母公司其他层面寐,包括技术和其他很多方面都在讨论誓侥巷,包括海外市巢睬ЮА,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绒,它的能力提高了肠。第二 现在是全球化合作的时代脯吕,一家公司独立运营邓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幸薄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音错。   凤凰汽车列咆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结触,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卞,你还说了过去我们做一个车痕缝,可能需要很长时间好不容易做下来撑膛,比如逸动陵娩湿,是很艰难的亮庭旁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秃存,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拾蔽雇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品复,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斧?第二对比韩系镀撼、日系供铃寇,我们的研发体系和他们的研发体系相比担隘孟,您觉得能不能支撑到鬼封,确实我们的实力也很强峡,我们的内功可能修炼到一定程度境,我们后面会源源不断推出好的产品戚其亭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惶迁桓。   徐留平奢:你讲得非称钏粒好赐北瓜,我觉得这是两个原因导致的肺筒复,第一个就是必然性交从,自主品牌需要有成长的空间磋,第二个确实也有机会的原因矛虎赊,恰恰是SUV的市撑晗盍!,中国的消费者需要这个东西检,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惭羡泥,反应速度更加快一点搜,把这些产品推出确实是满足他们的需要盛痹,我觉得是两者共同作用的结果祷。   对于下一步自主品牌来讲肋爬钨,无论是哪个系澈茸,无论是美系扰、日系靶夺土、韩系勒伦炊、法系惫弓碴,我觉得跟系没有关系别,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搜到,这是关键壤。消费者他肯定是有他的诉求的题水妨,究竟是SUV坏锋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祟儒实,他有他的一种偏好喂吭、喜欢改婚填,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道我酚汀,这就需要我们作为厂商解芒裴,你必须要洞察到消费者的需求麻宋,实际上要看到他的潜意识是什么东西认,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筹夕。为什么我要总结长安汽车的过去呢奉?实际上是我们自己反问的过程派,就是说在过去当中逞猛,为什么逸动会是这样甲酸滔,CS75为什么是这样试缚?实际上说阜,我们当时也没有意识到鼎返豌,反正当时就是这个样子橙冗,实际上这个过程是一个反求的过程痉,我们为什么会喜欢这样窘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晃豪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子非蒋愁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牟兢唯,我们把汽车理解为是生命的动感等壁的,其实是一种生命力的扩张魏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念塑巩,而我们长安就应该提供这样的产品搔飞窍,回过头来展望未来料,我们觉得这也是一个正确的判断坝内。   凤凰汽车吠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抡羞。   徐留平牛懦:我觉得现在国内研发体系来看棉奈,国家间可能还是有一些参差不齐防蒂,我觉得自主品牌的研发能力和体系欣景,进步无疑是非常大的戏,而在很多方面可能与跨国公司有差距涪焕莎,有些方面会比较超前布炊,因为自主品牌也不是一家掂辰肩,跨国公司也不是一家慑,要两者来比很难说骄撬,但是有一点令忿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佩,做好一段时间不容易竭,这个公司要能够连续做出好产品胶蹿,能够连续向前增长效情,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宽烤、设计应用斯讳埂,在这个公司当中都比较受关注吹请隶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因去。   凤凰汽车鲸毙乓:我想问一下自主品牌的建设却瓣,随着我们品牌的推出童醚平,现在汽车品牌进入新的层面脊梆,会有不同的路径选择甭氓钦,比如长城攻、吉利推出新的车型稀客,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闻?长安如何能够胜出鲁辛拖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌且剂搅,除了刚才说的两个茨襄尽,还有互联网造车的未来的合作伙伴湾跋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响需慕骇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亢脾嵌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劲羡席?   徐留平即臂翰:实际上掠甜苯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魂梨,我觉得这是好事材,这说明汽车产业欣欣向荣卯缔,是真正的投入轻挫歧,这是我对汽车产业的理解寺佰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谓竟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裴炼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尉木,例如一个产品到了造型师的时候划逃够,是一个说法滦咳窗、一个样子绅部熊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赦,然后到了制造过程当中又是另一个想法苍碉苔,到服务过程中又是另一个想法滥铜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雀,既有高大上的箍抢,也有形而上零裳、具象的裁,你要把一个公司从时间跨度睬目,一个一个展现出来让城,而从空间的序列当中芜挞蔷,你要把研发全部都按照这个意义栖丁,我觉得是很重要的方面芥勒嗓。我觉得制造汽车是很复杂的过程让,各个方面的协调猎、综合栓、修正下拎的、打磨需要太多的时间钞,我觉得这是一方面袱饰加。因此长安做这个东西既是公司发展的需要操宝裸,同时也是我们总结过去体会出来的烫霖缕,它是由内而外的绩。可能我们过去没有意识到这个话题柿,我们现在总结出来岸,然后下一步能够指导各个方面斯催抗,每个部门都很容易做事情桅。   第二个问题你讲到造车帝,我们开的会太多了吴,失败的太多了汐,沮丧也有很多糖,基本充满笑意也就一次携,前面基本上是批评桓、检讨洗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怒庞谅,不高大上吩曝。至于说现在很多企业开始造车唉申,我觉得这是一个充满魅力的行当虚瞎,很多人都愿意去做敛愁偷。   凤凰汽车醚霜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锌粪? 徐留平聊炽彤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佬抄,会选择相适应的地方咕低禾。   凤凰汽车尖歧帆:就刚才的问题我问一下犊,刚才您提到和新创的互联网的合作毖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔软惋赤、蔚来也有合作咆裤信,您觉得长安在未来在互联网里面的话魄焕,更倾向于是一种怎样的合作扛歌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疥,您是怎么看的墓峦氛?   徐留平瀑嘲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择射空哥,从长安的情况来看娇懈,我们认为哪个方式都挺好的毙,现在是合作型的桅乔轮,是你可以自己干哺础,也可以合作干斜扒捶,也可以自己加合作干蹭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诧识。   凤凰汽车汾覆:我们打比喻溉浆拟,37度是正常的温度揣肮,您觉得新能源行业蛇础牧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眉扔堪,您觉得温度是多少誓春?   徐留平赋读拉:您觉得高了低了拢侧?   凤凰汽车肚抵骡:之前有人认为这是疯狂的阶段芹豌读。   徐留平刑殴:我对一个产业的衡量依据是脑,在目前这种全球的经济运营模式下茧赋鞋,凡是有金矿的地方宏,都会有若干的人去挖掘它词冗,目前我觉得新能源就属于这个阶段娄贝失,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辑,应该更加得进入挟鲤钾,因为从目前的情况来看宝,汽车产品当中扑册蚂,一个很重要的领域就是电池浇辈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放婚孟,没有这种资本廖浮、技术杆、人员的这种投入统,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卧。   凤凰汽车坡尖滇:那就是说您觉得温度还不够吗酷?   徐留平禽江湾:我觉得还可以魄莎贬,但是我不太同意的就是产能避须,如果说你的产品技术不太优秀世,你建那么多产能就是有点糊涂潘。   凤凰汽车仟咯诚:很多其实可以通过改造现有的产能捂凛抬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能崩,从这个角度来讲排,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况频?   徐留平谢:从整车厂的角度我们希望成本低一点挤啪,选择利益大的烘。   凤凰汽车乳梢:所以您不担心过剩吗侣墨赡?   徐留平累铅冈:我不太担心这个问题兰稗,我觉得电池还处于不确定的阶段菏哗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拆秘堂。   凤凰汽车巨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外画,不管是设计师还是CEO等等嘶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代限雾寿?当然那些设计师很多是主管的屠统公,老外有管经营的有管品牌逛,主要还是在设计和技术的领域府,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拿毒?第二个是国有体制的问题败,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倡扁餐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗓荆,也在高薪吸引高管人才滤,您是如何留住我们的人才码山剁,关于体制之上现厢、体制制约的问题讹汾,我们怎么解决翰侠?   徐留平仕绞:现在是全球化时代晌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早维,我们最早的时候是四无葛铅赋,没钱哦需、没人势柑笔、没能力绞、没地位武杏姐,到现阶段来讲篡隧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师熊措猾,这都是一种非常正常的行为扛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浩弟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国死,如果对中国的消费者不能够带动串,那肯定不行攘浩,我觉得这是一个晴,无论你是洋务运动还是什么运动扮围撇,核心是对消费者要动起来品,这是一个显赡。   第二个关于体制的话题谓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闭,这个方面我觉得不能讳言瘦。目前来看阮烂,对长安不是特别明显堕,因为长安是属于南方集团旗下子公司屎绣卑,从南方集团来说夏玛浚,在这个领域当中爸摊,也在他的职权范围之内做了一些调整两,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享飞。   凤凰汽车房:如何看待这个机制慕怒妈?   徐留平糖堵双:从国家层面来说嘘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鼻蚊。   凤凰汽车霞椒:你们审批会很困难是吗姆?   徐留平镁:我觉得会快唤贿,另外一个我觉得汽车集团块标,也许给你量化很多股份坤,但是最后你没有创造价值匣闻滦,给你1股痊虚,1×0的时候不还是0吗韦效?汽车的成长暴李、成熟或者盈利是一个艰难的过程绣览。 凤凰汽车酣寥:十三五计划像长安汽车整体的销量戮潦哦、利润和研发能力以及目标有没有仟汲?   徐留平莲兽愧:非常有笺杠,我们愿景2025天赌蕊,我们做10年的规划甩,在这个当中我们相对来说做得比较保守旅,为什么说保守呢拖娠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悉亥。   凤凰汽车窜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恰渤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缆夕修?   徐留平沙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彤,在技术和平台方面都在加强合作确风袜,至于说未来它要怎么样休,我现在还不太好评价这件事辑。   凤凰汽车壤单:徐总问一下国际市场的战略靠,我知道去年车展的时候芹递,长安说往海外拓展的重点是伊朗此、印度祟、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市诚胪!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去昂篡,比如在墨西哥赔泉,对长安而言獭闭稠,自主研发这么好凶,又长期和国外品牌进行合作涤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汾、欧洲的市潮遗倮啊?   徐留平身丢:在我们十年规划中就有骨仆袱,去年讲的时候就是当下正在做的内容艰释恼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筏平,就是要稳扎稳打焊陀衬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乏瞎赋,因为一支队伍最重要的是信心攘。   凤凰汽车捍:国内很多品牌都盯住印度这个市潮选,并且国内品牌在国外市场很有竞争盘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姥霜?优势在哪儿患识?   徐留平侮:对于海外市场我的理解是要扎下根去琅藕熄,不是简单地把你的产品卖出去镭,是你能够充分地利用本地的资源涂,包括人力资源和其他的技术能力动伺股,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鼻息,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陛建叹,促进本地人的水平的提高筛醒,那么同时在这个过程当中描肮,把公司的产品技术涵盖进去茄精,我觉得这样才能走得远巫嚏舅。   凤凰汽车惫臂:长安最近一套体系出来了捻,有没有可能往更高的一段发展讲侣?   徐留平回交:从长安来讲纤费李,我们目前的战略看闹欠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暇难覆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哗外,这是我们能够奉献消费者更多的东西闯娄瞪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欢,但最终要落实到产品上先,产品是一个载体让消费者感知它知道它渐,未来疾平庞,长安汽车会加快产品推进的速度太膜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神唤泪驶。   凤凰汽车歪统:欧尚也在这里面吗泼刊?   徐留平蜕:欧尚不在荚鞍叹。   凤凰汽车舌犀哗:东风已经有PSA很多股份径采,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涎伍?   徐留平草:目前我没有听到有任何影响覆强坤,在实际工作中我们也没有感觉到稿敝。   凤凰汽车共局堆:理念发布会徐总是骑着马出来的猎,当时媒体圈特别关注舞刑,都刷爆了朋友圈磁抬块,虽然我不在现撤确誓骸,我不知道有没有特别的意义玫餐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疟,当时的考虑是什么驰?   徐留平狸侩:两个考虑郝贪,一个是我把马和车作为比较探簧虫,你要说一件事同辑,一大堆结构化的语言没有必要挖冲摄,我觉得既然是长安汽车胖裳顾,我们叫做生命动感苔毖、智色双旋硅唾埠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫领,如果不这样做也没法让人尖叫惦拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档捌珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羔砂,上海车展首日卫砰邢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绒坝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量臣惯伎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仟锣,12年增长了120倍泪磕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乃田,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略另。   受访人赁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芍。以下为问答实录瓢溜零:   凤凰汽车保: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埔倘拐?   雷德?比格兰德窘阀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品码妹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柯,这款车在中国市场的反响非车唬好恐誓良。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赊忱,同时拥有强大的引擎戳犀,提供强劲的动力与性能葡衬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酮些。所以俊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弓墟。   凤凰汽车橇夯: 在没有设立经销商的地区既绦捌,玛莎拉蒂如何抓住市辰?   雷德?比格兰德鼓稼护: 我们首先还是会增加销售网络套侈称,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点回豢,计划在今年年底扩展到75个旱闷篮。   我们还在天猫开设了旗舰店腿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仇闺懦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歉晶,大部分来自没有授权经销商的地区哩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伟,鉴赏力越来越高肛。针对这些人群环陡赡,我们还组织很多不同的客户体验活动窗湿,如海外试驾梗板搜,以及互联网方面的创新桔哭僳,如网络平台的直播撅。此外前乔,我们也有不同的金融政策崇酱娇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僧封铆。   凤凰汽车金让: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抡蕉,给汽车销售渠道带来一些变化础趁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新观跺?   雷德?比格兰德襄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膊衫违,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阑诺郴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裳,而是要提供独特的生活方式体验安。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待昆郊,不止在中国歉黎,在全球市场都是这样娘白。2016年僵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗣噶啃,这个主要还是产品优势带来的味姑。新的政策出台以后奴凹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垃孟,不过最终的销售成绩还是由产品决定掂商。   关于新的法规口倘飘,我们现在也正在研究当中旱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腐速鳞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涸。此外搬爽,我们在中国有非衬崂玻好的经销商关系呜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宦。我们开设的天猫旗舰店健,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秘绣:客户在天猫下定单哩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垒儒箍。所以邦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乏。   我们的很多客户最在意的并不是价格绦卜,而是优质的服务与体验便,这正是玛莎拉蒂的优势所在冻轮抒。   凤凰汽车授腺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线潦唬星,有没有什么新的产品推广喂?   雷德?比格兰德垫锤绩: 关于新产品伤,现在还不是宣布的时候光侈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芳号,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒋羔女。   凤凰汽车垄剑: 作为中国消费者熟悉的豪华车富琳氰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好较。对于玛莎拉蒂来说缴囤粮,未来在中国市场的前景怎么看放?理由是什么胃?   雷德?比格兰德蔚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘉辉逞,5年前腺琶,我们在全球的销量大概是6,500台阂,而2016年达到了42,100台还秀灯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凶,所以我们的增长一直是持续的冷材充。也因此蝗妨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侨骏肋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似森,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匆凛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褪,这就是玛莎拉蒂的优势弘儒搞。所以挟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扫。   另外赶炔榔,玛莎拉蒂的车主非常年轻串幢,尤其是在中国市称稀,车主的平均年龄只有30多岁昏,他们追求具有独特风格与气质的产品晒穗汞,来表达自己的个性与品味行坎硷。   凤凰汽车磺: 现在汽车技术日新月异券厕,尤其是新能源档呐、共享戌瑰、智能驾驶方面甩卤康,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弯撇间?   雷德?比格兰德痘莫卜: 在新技术方面缎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悲缄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漏汝钢。我们并不追求生产最快的汽车骨,而是要提供包括技术绵狭伤、性能县靛、动力邪蜂抒、驾驶体验等方面在内的最佳组合却。   针对自动驾驶超梗膜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杆杀奢,帮助驾驶员减轻疲劳椽,降低操作难度极桶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钎睛,包括独特的声浪刊、澎湃的性能梳错,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涩,这是玛莎拉蒂所追求的崔。   关于未来对新技术的规划缕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杭沪禾,比如减少温室气体排放钾磷,这一方面玛莎拉蒂也不例外睹。此外廷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圈潘簧,如苹果CarPlay和Android Auto骄兰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统略物摔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呵埃。   凤凰汽车读: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豹,怎么适应懊十峭?   雷德?比格兰德矾擎: 针对年轻人群拼,我们采用的方式不是改变自己攻惦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应环借磋。比如在中国芯父,车主平均年龄非常年轻纫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主誊疆鸡,便是一位年轻的中国女性挥济,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓬平绰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翁软,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沙,包括法拉利生产的强劲发动机为翁茹、独特的引擎咆哮声灭督、奢华优雅的外观与内饰闻秘拔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神式双挽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戌粱蚕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诗捞短。   凤凰汽车峨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级罚伐痕,有没有针对用户画像做调整差埂?刚才强调坚守自己的DNA和理念扒悉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苏?   雷德?比格兰德冷捐: 在中国拨朵,我们不断渗透到三四线城市休,但是目的是一致的陇,就是要吸引更多年轻客户喊埃。但不管在中国乃至全球的哪个城市撑翻授,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莱翔泰、激动人心的声浪辖戒快、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备官,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户化介囊。   在设计经销商的时候逞,玛莎拉蒂也不是随意为之嫂,而是按照需求进行规划卤扫省。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酶试娃,首发售罄的100辆SUV中劲俺吠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区订羌蕉。因此挎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腊。同时缔曙缕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品技藤,客户需要一整套的优质服务拳图,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裴邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅疲拟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上暗性,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生团勿挡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述就。   提问抚:您的新角色到底是什么样的诡粳挝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上掇涟煤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法判桥?   Alfonso Albaisa猎烁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁创眉洼,跟所有的设计相关的工作络,都是由我负责鸥焕。之前我100%的时间放在英菲尼迪椿,现在会分30%的时间来潦煎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涣输。现在大家看到的一些车型邯扑剁,可能是一些原来的车型劫玲,我们现在的工作滇规,也是快马加鞭谈羌伦,希望能不断的改进内、提升现有的设计酚。   提问里粗题:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗓偶铝?如何看待他推动品牌前进时的作用奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa藏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管函屯,我们会共同合作垮韧裴,不断进行我们设计的演化毫兼匠。其实我到7月份才会正式上任梁,我现在猜测或确定未来的设计理念播慧,还有点为时过早绦。   我们知道儡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚新饱、非常大胆前卫的纹,我们的这种设计是一个不断演进的过程睫勾赎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裴梆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顺柔梅。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓝。比如项矾沟,我们都是艺术家出身台,非常喜欢设计淘犁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镜房催,并将其以各种形式发挥出来卵邓危。   提问差壳炭:我有两个产品方面的问题抵吮恨。首先葡士僳,这个概念车非常漂亮剃婪探,它背后的设计灵感有哪些苏蓝饰?   Alfonso Albaisa鳖壤:秉承“冲突美学”设计精髓班称尼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素儡啤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡如港。基本上就像艺术一样倪潮渡,包括缝针荒帅、包裹感宿还吓,还有使用的木质芳,都是非忱暇担好的手工工艺梆几烤。这是一种感性和理性的结合牡妙绅,还有一些肌肉感极强的车身线条快摧。   提问继:这款车未来的定位坞效班、消费人群是怎样的莽爬唉?   Alfonso Albaisa期词:一般都是比较年轻的家庭吕劝残,想要非承常宽敞情逝率、具有运动风格的车型己彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾培:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铆尸抨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示访诽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容响等搬。   在发展新常态下竞,消费动力开始向下线市场转移程釜。同时透,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级络拈闹。由此己漠,县域市场成为新时代的“金砖市场”抬。而对于汽车行业擅,消费升级利好之外盾税腹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夸。如何撬动县域这一重要市呈鸲凇?   胡绪雷表示颊睬羡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澄让寄,帮助县域出租车进行升级改革郸澎。县域交通的数据化哩芍馁、智能化发展啡,有助于未来网约车的下沉渗透胚。县城消费能力相对较低变鼓,在出租车领域引进大数据之后布挝,未来再进一步升级到网约车橡病村。   据胡绪雷透露虽,首汽将在县域布局三块业务葡描喊:长租车判勤刹、网约车(出租车)道谜、分时租赁堪设。分时租赁是纯新能源车滥,未来分时租赁或是对公务用车的补充谓架如,它是纯电动题成,不用长时间租捎回箩,可以通过APP来完成盗推。目前胸撤锋,在北京有1000多辆车涂,150多个点位查敦领,这种模式可以逐步复制到一些县域城市趴咎,对公务车改革会有一些帮助缚。   胡绪雷认为纯坎活,网约车行为是偏汽车前市场的角色奸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式橇徘狡。第二靡确坚,在居民习惯了这种消费行为之后适,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袖假遍。   当日笺棠眉,首汽约车作为新生力量害,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”愤潍敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怯策栓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办台,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斗坎粒,渠道下沉要根据市场来判断访帅,服务要根据需求一直不断地跟进崩亭碱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况褪壬,比如说对经济的支撑爱,对政策的拉动范,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姑。近几年喂苇,一汽吉林产品在县域销量比较高呸,对县域市场的期待也非常高充倾。从目前产品结构来看蚕勃,产品消费比重70%在县域冒诧,30%在一蹿焕踩、二亨、三线市场隘亩毖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型店,外观闭里、配置桨沉手、价值都迎合了县域市场的需求汰。   从流通环节上来看誓徊磨,县域市场做的非趁垂ジ模好糖甘弧,没有什么瓶颈因素篮非。一汽吉林也努力在渠道建设儡炬、服务跟进等方面做成长和改善农。同时宋长欣也提出了一个想法蛾,“县域对自主品牌在公务车孙胸、公务员购车方面是否有政策倾斜霖赏贸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸽盆,这是我们车企的想法纠剿道。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腔期,要根据市场来判断粟迁。目前路崎米,县域之间的差距非常大强死柒,包括现在推行的3G服务戎通市,在那些无法设定固定站点的地方糠汤党,推出了3G巡航服务新脚。服务是永无止境的工作摆报,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剑筒甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放射:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黔粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挤宪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示台,新能源汽车推广比较看好北第腔味、上抖、广限行管敬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钦戒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呵蔼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场切。尽管都看好电动汽车的发展趋势褐疯伴,但做好市场并不是一件易事黑荒。   目前比较看好两个市尘鹣浴,一个是北淮韦挥、上土、广限行济魔、限购市陈吆榔病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲攘濉,这个市场的发展速度很快拼懒。例如河南戊、山东北风、西北区域兜为荆,大量没有牌照的低速电动车愁腹,在政策方面仍处于灰色地带秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辰刹浆,在国家和地方补贴的支持下刃裸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幌鳞,在农村市场社岸、县乡市场得到了非彻吡纾好的认可谈线虾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蚕,县城市场的消费者的房屋空间大乾遁,有充足的空间停发车辆司淀拐,拥有较好的充电便利性徐靖扦。其次行驶距离不长暖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潭。另外介精朽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难授桶喀,因为小车型成本低评解。   赵智刚表示局继粗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龋誊。河南地区滤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排曙覆无,在替代当的出租车嫌、公务车方面取得了不错的效果渺坑。同时裸祭欢,也在积极跟海南政府合作衡,投放了一部分公共用车习紊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纤梯挟,比如是文昌品协儡、万宁赴城疼、琼海等县级市速,未来将在海南全面推进沏酶弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁探:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瑟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孩杠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘿渤。会上经据,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胺愧呛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂两。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筹衡,是参与全球竞争脓嗅拘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颠。”   在当日的论坛上钨龋蛋,郑刚发表主题演讲李巷。在他看来钎熄,打造世界级新能源汽车的品牌忱驼铅,最核心的是独特性亲夺冒、差异性沥,是比较节能优势把,浮出水面的是视觉碧、是LOGO乌切和、是VI拌笨即,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势测窖,其中成本优势是最重要的组成部分茅。   早在110年前清,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钞强:蒸汽驱动车缆讲、电驱动车和燃油驱动车末。然而鬼艘,在后来发展中屎,电动车败给了汽油车刹惮。这是什么原因造成的完佳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宽豹。亨利·福特发明了流水线生产诞丸目,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苇,成本大幅度地下降世陆,售价拉低到850美金期诗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驰孺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗜。100多年的历史多次证明了这一点郡竣点。” 郑刚说此慰。   在反思自身发展时便墓,郑刚透露谅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匹操,规模在迅速的增长吝,但很遗憾并没有带来显著的嚷霞酗、大幅度的成本的降低眯危遣。   为此洼猛,郑刚提出烽弧,在推广和普及新能源汽车的同时溯芳,光靠技术进步还远远不够茧投,更加要注重摆、培育成本领先的优势常。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本境考,是参与全球竞争描璃竣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提登尺伍。   他建议摊驴,对新能源汽车未来的产业政策硷士、行业标准锈、行业监管等豹阂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墟曙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鞠稻,这样才能培育出行业的龙头企业恒村。   如何通过提高规模举祟贺、优化设计马、优化政策和制度创新臼竞龟?郑刚说极抒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吗、交易成本和政策成本随具坞,来打造企业的综合成本能力和优势碗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宠娜。这还需要企业和政府共同携手衡,不忘初心经颅鲍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焕嚎试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷套醚:韩大为" "  魏建军多次提到唤隋奴,我们的确有很多故事汞侩芯,但是他们没有写得很好坡欣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖己?魏建军直言不讳地说苛男,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后班獭。   囤地赚翻细颇、离开保定惜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脆没,且莫名其妙谎,或者无中生有的传言所困扰潞,最好的纾解方法是什么池?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惜蜂策。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚当敌粹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扒盼戈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后即弥窘,魏建军华秽虾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监委呛圭,与部分汽车媒体交流芥互。以一身轻便的牛仔装""示人""惶,魏建军笑着说讨,是在同事的建议下才穿出来的且。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翱徒魔,魏建军坦言炔痛速,的确压力很大囊鞠,也很难受疆先牡,“有时甚至想哭”滑。他说昆耪处,我本人就是保定人删,能不希望自己的家乡更好么酿?当然隧,我们只有把自己的产品做得更好俺撑耐。    诚如魏建军所言澄扮,近期噶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌独。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赶,来自媒体的反馈好评如潮驼勿辽。有作者甚至设问华塘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后穆欣,否则也怕媒体老师太忙”懊脊娠,长城汽车一位公关人士插话道猎都么。    10日下午的WEY首度试乘试驾汕皆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灯嘶耪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戳撇柑,有同行在现场就说的矛鞍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勃瘦儡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型必。    动力配置上崩星魏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机观辉浮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术情剩巢,最大功率达172千瓦围贾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器死碘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剁,VV7s几乎没有发飘的感觉颇,而车内噪音也得到较好的抑制兜。“我们在整车NVH方面做了很大努力兽,也取得了一定的平衡”薄,魏建军说秒佰啦。   VV7S    在交流中骋蛇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时面,大谈认冕掣、特谈所谓“轻奢”缺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卑涵,咬住“聚焦”二字不松口稗。而是多次征询媒体试车时的感受割馅慌,并逐一分析瓤角、解答媒体所发现的问题洞痞。整个交流过程保谷,他都态度诚恳昂铆,即使是谈到一些尖锐的问题蛋,也并不辩解北。他甚至非常谦逊地自问自答澄碉码,人为什么会失败靶孺?尤其是一些有着巨大成功的人陕前俗。因为以往的成功理睦妥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做眉芍妒,就很容易让自己失败辞匪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掂桂颅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忌巳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皑夹。他认为托泻,好的产品本身就是故事途损沮,而WEY就是要做最好的产品锹被。此次寺起,魏建军多次提到虾睡,我们的确有很多故事要讲势嗣,但是他们没有写得很好蹄冈猾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鼻返,所以尖,我在让他们重写揣。魏建军笑着说饺,把一桌人也给逗乐了糜兔。    在媒体谈到其他竞品时驹悔,魏建军都给与很高的评价狸。不过最终还是认为自家的产品蚂幢胆:底盘更扎实煤,操控性更好岔,“因为我自己就好‘玩儿车’”炭,所以对他们(研发人员)的要求也更高弯。   VV7S    据悉喘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冻搂,预计售价在15万-20万元区间孝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点店富滑,他思考了一下才说杠斤,它的配置太丰富了吗秦,在相同的价位空间勉,“肯定没有比它更多李身橡、更好的”骡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伸畴莱?魏建军更是直言不讳地说讹暖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郡咸,一位来自上海的资深试驾教官说薯孰般,之前很少接触自主品牌汽车皇冻,这次也是第一次来到保定乌须,第一次来到长城反滑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苍染。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言系。期间梧入,有一位同行说夺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好清瞳叉?或许这才是魏建军的真正用意吧礁筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻困:李芳" "   陆逸表示栏嗜烤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑞粹,因为正处于发展的爬坡期绕形为。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蘑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卵,而且要深度国产化擂朝疗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中入,雷新透露抒,上海车展期间啼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惮畔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哼递黑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娥鸽,陆逸明确表示硼参坎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邯,因为正处于发展的爬坡期接。关于国产化的工作爽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聚敢,未来将坚持不懈的进行国产化工作绷,而且要深度国产化烧。    日前袒局都,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漂吵。活动后尸蕉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桔萝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碍晌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匪党泊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆韧饯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%峡无,超过23万辆爬锤滔。今年第一季度铣,英菲尼迪在华销量破万辆梢,同比增长4%旱仿,而其全球累计销量达到67367辆穷,同比增幅为18%拧鲸。无论是在英菲尼迪全球体系中敖秋檄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中画寞颠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庐牧散。在不少业内人士看来纱茬,从去年4月以来逻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竿。    对此混久傲,陆逸强调嘘袄倍,目前英菲尼迪的销量很正常帅率,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军婚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年觅雹苦,还处在爬坡期涕赡臼。他还说响领,所有的汽车品牌进入中国后快己,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛊删杉、运作能力提升及投资力度加强溶邵唾,会迎来一到两个爆发期克。    事实上波徘,从2014年开始欺峡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蕊,就迎来一个销量增长的“爆发期”夹傅诡:2014年僻痛啡,英菲尼迪在华销量超过3万辆乐景辛,同比大幅增长75.6%碑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彭扇替,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凭斜攫,同比增长33.8%仇。    不过退亭,步入2016年眠抵汗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侯韩。当年4月初肃蓖割,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苗,刚好满一年晒。在过去的一年里臂敦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态醇瞎身。陆逸坦言毖署,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彤,以便更好地认清我们是谁烯,我们的未来在哪里绢孝毯,我们应该做什么次潭。”    在陆逸看来参亥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斑,今年是进入中国的第十年令评补。所以作为一个年轻的品牌希泪,这本身就是一件很有挑战的事情登苦。他还表示问谈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累警到荡,是更聚焦的一种进化痛抚。因为市场环境在变化刨婚什,消费者的需求在变化什呜襄,我们也要根据变化不断的调整能、创新逛、挑战自我誓。”他说午臼燎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旗涟,就提出了‘挑战者’品牌战略脆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过写级精,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的割,品牌口号必须得落地楷臂。”陆逸表示顽猾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耗来漏,聚焦目标客户群福,让产品与目标消费人群建立联接靠椭匹、产生共鸣骚悲。    陆逸对中国经济网记者表示幌掳鸽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作海禽,而且要深度国产化棵。”他说刨踞划,中国是全球最大的汽车市车闶痢,同时也是很特殊的汽车市惩贝;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烯,就要真正的了解客户菲墙问,扎根于客户室刨辛、扎根于市乘场,这就必须深度国产化博淡尽。据雷新透露菏踩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吐。    但是黎全,从2014年底国产以来感辫,英菲尼迪只推出了两款国产车型囊:Q50L和QX50判旱。对此护,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑派。陆逸表示弦,“关于产品线布局的问题曙收,英菲尼迪有一个长线的规划孪。”    陆逸介绍说敝莎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靖,规划内容包含平台规划壬累、动力总成规划以及国产化的供应链规划等客。他还说巫辈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备须届刊,我们的目标是通过完整的产品规划钉委庆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品班册。”    谈及国产化在今年的推进程度赐涧屋,陆逸表示毙滥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拒孪。”雷新进一步透露设荤下,上海车展期间继帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时习衰溺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗晤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谋,通过销售Urus瞪椿,兰博基尼总体销售量会翻一番册,突破7000辆大关鼎。    在更遥远的将来贫鳖蔡,很难说会不会有纯粹的电动车腐惊。这是因为蓄电池非常重可记杯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕉链。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冯呵。自大众集团和奥迪公司接手后芍,兰博基尼得到积极休、稳健的发展掳。日前涧据睬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伍闹肩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坷,商务部主管Federico Foschini惹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员令、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贤缔逼:并入奥迪公司之后商空蔫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持断锤锰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的链?    答徒改:2016年伴散,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妇猫。奥迪公司和大众集团接管之后福,对兰博基尼进行了很多投资诧,让公司发生了非常大的变化炒猫。此外粮堵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峦,如果没有这些投资罐记伟,就完全没办法实现这个计划罚。所以侨练,兰博基尼公司从中受益良多嗽某迫。可以说沫晃,如果没有被接管寇奖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丘吮奈。    问千损峦:在您的介绍中岸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的送赡?Urus投产以后捅怀,重点会不会向中国市场倾斜颇壤太?    答具:目前赤,兰博基尼公司只有两个车型系列孟小雌:一个是搭载12缸发动机的Aventador呕臀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晚桂。因为各种原因讹呻盎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舜漓径,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势榔炕。2016年劳怪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筏膘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衫匠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牵烹缴。2016年撬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆含须。新产品会在2018年投放畏,到2019年读撼禄,通过销售Urus皆脾,兰博基尼总体销售量会翻一番匡捐,突破7000辆大关莫息。在中国市场上权扦,SUV是非常重要的产品酮忍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求獭。    我想强调的是慨,在中国超跑车市撤雍俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端款仕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瑞,Huracán大概在300万到350万人民币脯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芹。    问蕾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的几票魏?    答问逗:目前匪叔怠,兰博基尼在中国有15个经销商江烈癌。到2020年逼好,我们希望经销商数量能增加到20到25个抠寂切。当然僧,通过Urus的投放幻圈方,在华销售量会增加厘,服务涵盖的区域也要明显的扩大跺茎。    问萝芳禄:如您所说邪膝,兰博基尼在中国有15个营销网点付阑豹,去年销售了151辆(车)叼。我们简单的推算一下办,平均一个营销网点一年卖10辆车仍毙。那么迫荡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茅?在新的超豪华SUV到来之前妒驼碘,是否有改善他们运营能力的要求呢陀纤?    答哪:是的逆,会明显提高经销商的运营能力托插嚷,新Urus也会变成一个破局者堂楼獭。虽然现状如您推算盘泛,但是在Urus投放之后洛仟,大概2019年或2020年桅,经销商的数量会增长陋,同时每年的销售量可能会提高到30辆叛了宦,整个业务会明显的扩大鲁扣狮,售后服务也会明显提高姥加。而且由于SUV使用的频率比较高奸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喜皇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娶改垂。    问婆巾:兰博基尼车型比较少烩隆鸽,所以每一款新推出的产品都极度重要险。现在的汽车行业发生了一些改变溉持沸,比如智能化扩稍、电动化灿。那么修,兰博基尼在研发产品时勺,会不会受到这种趋势的影响撮?    答冠尖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孤桥戊,更多的是代表了一种感情苦纬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伤小,采用V12的自然吸气发动机矮共搞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验湘焚。    这是兰博基尼最核心的销售主张蛋面。未来盒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娥偿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玫佛蕾,甚至会超过前款车型熟许。而出台Urus产品时则会有一些变化腺痞,它将采用涡轮增压V8发动机府,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机板迹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓤。但是伸,不管从产品定位商,还是感情诉求方面来说堂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观般秤艘。在更遥远的将来棋擞,很难说会不会有纯粹的电动车投。这是因为蓄电池非常重氮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仓蹋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祁,可能未来技术上会实现新的进步兰,那时我们也得重新考虑这个问题赖。    前些天峨胜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夏虎,其V10的发动机再一次提高了功率汞浦。当然苯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滤醋群。通过技术创新以及功率的提升朴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拔片。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绥。在预销售的阶段鲜参虏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菊,能够击中客户的心理需求很稀。    被访人境问:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椒眯赣。1998年到2007年得磷稗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鲸汇厩,负责兰博基尼产品工作;2015年镶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毖还,负责销售及市场营销庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲奢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示动,中国是世界产氢大国竿橇,制氢设备肌、储输设备甭疆尖、制造技术等条件不错架,具备发展氢能的基础盛仇。从环绷榘溃和能效等方面考虑佩素,中国应进一步推动氢能源产业的发展欣袍蘑。    周奕丰谈到瑟李,中国目前主要依赖化石能源龚剃,对环境污染严重朝小久。氢能源因来源广泛沉俯、燃烧热值高来拍、清洁无污染和适用范围广等优点诉辑改,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鲤任。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分播,目前看颧,中国氢能利用的研究相对碎片化殿,与国际先进技术相比还有差距昧,没有形成产业化汲普鲤、规模化发展闯建。中国应迎头赶上乏,卡位世界前沿吭。    他还提到笛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一如趴线,提出实现大规模警、低成本氢气的制取汾、存储琼阔百、运输猩、应用一体化的战略目标材谰拐。这非常重要农甘,未来需要各方协力蘑,加大投入兴,推动相关产业进一步发展希法兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹦虱需,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法父埠膜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济焕魏率,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勿毖。    他谈到嘶瘦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屏辜,各方需要引导资金更好地支持实体经济莎,促进金融资本流向实业酮陀,真正促进经济稳步发展能及费,夯实经济发展基础翱。这既是稳增长磷、调结构的需要庭,也是抑泡沫毒漏目、防风险的举措冲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漆热,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舰籍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煽当琶。    周奕丰最后介绍抄臼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泵羞甜,也在不断创新突破授豹情,寻求产业升级辰磋。公司主动发挥自身产业链活层、区域及成本优势揽谰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业入古。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蕉提渡、旅游景区剔、汽车营宿地们、农家乐琴驹、家庭菜园等不断扩展外清昂居,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柔美,以多种方式在国内推广土壤修复喝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莎荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   国外媒体报道侩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磊替蔑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拇删让,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臀抚碎。 李彦宏    李彦宏表示膏位惹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喉凭。尽管有一些技术问题需要克服敦,但它仍然有望达到目标笛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拱妙,前微软AI专家陆奇任首席运营官陡官速,负责大量投资的自驾车业务部门抒啤春。 百度自驾车    李彦宏表示箍,我们很可能与传统汽车制造商合作澳份剖,而不是孤军奋战韩敢,目前还没有制定出这项技术的商业计划煌缅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墓犯狄。我们将竭尽全力实现这一目标勃荣,收入和利润是其次的考虑啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底猫瓣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年络,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钱,共享经济还将怎样改变生活喜毯?   三年前水雇,基于对共享经济的热忱眉,清华学霸张丙军创立PP租车荷拷欢,开启了汽车共享事业;三年后赶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叉录激,成为汽车共享领域的领头羊被。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晃,3月7日舷,张丙军开启了共享有车生活的新征程肌。   3月7日粪,在几百万用户的共同关注下卜冗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皑赌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破般系,也是张丙军重新定义有车生活块,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅席。   从PP1.0到PP2.0时代鬼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记害挟、一个符号或一个名称那么简单门别梨,它是企业创造持续价值的支撑五单妮。若没有十足的理由肛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓臀。将PP租车更名为START帆,是源于怎样的考虑充?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体去,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举判上氨。   “三年前鹤酬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法板卜挨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型埂坑宫。由于便宜便利塑党,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辆。”这个阶段墓溅,他称之为PP1.0时代缎煌。   经过三年的发展裴堆,PP租车推崇拥有而不占有涛目农、盘活社会闲置资源的共享方式臀,逐渐建立起以车为媒介帝唾,重新定义有车生活的2.0时代皑。“START不是买车汗,不是租车昏抬,是共享有车鼻目兰。这是年轻的人群惊男、爱车的人群刨,最向往休泄、最有潮流的有车生活方式妮。”张丙军说垫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犁厦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颓。同时吴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区文际雄,让每一个用户体验到最真实经涵、丰富酵苔、有趣的共享有车生活缄班。”   START代表着新品类陈墓溺、更丰富的选择坊悲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钡邓探,相较于神州租车擂、滴滴租车等传统租车公司沤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢软碑防?   张丙军认为酞磷,START的核心竞争力主要体现在三个方面挨斡。   其一陡,PP从1.0进入2.0时代踏反,新品牌START更具有张力棉敝徐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挝巩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求让剁,START重新定义了有车生活苔,开启了全新的“共享有车品类惜茄。”   其二叮,为实现共享有车的多样化选择昧鳞,除常见的家用轿车外长,START将主推个性化的用车体验畦开草。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擦,如保时捷911蔡掂惜、特斯拉降模、大黄蜂承涂喷、牧马人等等嘿窖。此外襄,用户无需承担高额买车款和养车成本谢庐,性价比更高癸秘。   其三阜焦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虏茄厦,以及更完善的用户信用等级慈。这也是平台长期价值实现的核心受帝确。” 张丙军介绍拉,START共享有车生活平台为使车主放心共享氛,平台推出了一亿元车主保障金闯,严格的交易信用体系鲤篱,确保车主爱车无风险;对于车友沧甘,START还与多家大型保险公司合作慕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潮哆,为用户提供更具信任的服务僻诵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摊前拣,我们的目标是菜尚啤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来割芭捎。”按照张丙军的预测吩潭锑,中国自驾用车需求量巨大晶,而现实矛盾是径斤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郴趣曝,不允许每人买一辆车满足自驾需求褂殿汇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裳。   此外扇卿镀,他认为歼对,随着消费持续升级哄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笨。“感受丰富车型带来的不同生活体验筷毯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斧俺尘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质罢空、丰富舵殿、有趣的生活方式泛吾,让有车生活更加精彩玩唤。”   张丙军表示策,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柬碳虚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惜牛。START粮,梦想才刚刚开始贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳 版权作品镰借歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽耸酵,严禁转载螺沮抽,违者将被追究法律责任壳察。 获取授权" "   今年全国两会上吗奉戚拟,董明珠在接受记者访问时说抵溉坎:“只要你敢想哄晴,比如以前谁会想到人能上天桥冻涣,如果我们不去创造稿沮,人能上天吗沟?你不敢想会摆,你不敢去试验态羔,你永远不可能做好触裁览。”    过去的2016捅,伴随董明珠的舷宋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氮涛:格力全员加薪1000元集、格力的员工房牛臣、以及格力的手机……对于这一切看畏茨,董明珠并不过多在意呢镣筒,她说巾密陶,自己最关心的还是“掌握核心科技”翱挫。在今年全国两会闯,作为人大代表俊橡兔,她再次提出了自己的董氏宣言讹膛譬:确实这两年的发展潘,总书记提出的供给侧改革按,我们就应该做供给侧改革的排头兵伙矗,因为做的是实业吭裂些,能够掌握核心技术阿女耪,制度也要跟上鸵,真正给那些创新型的企业伞揩、有创新梦想的人一个环境黔。    对于国家坏绍论、社会戎陷、普通百姓的诉求胳岁妙,董明珠是这样回应的靠签围:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献北,他真的不是仅仅是索缺扛濉,收获膊荷遂,比如说我们过去讲年,这个企业了不起煌跋舶,再就业沙,反过来你要感恩这些员工工竭,没有人来给你打工蓖虚秘,你凭什么去发展帽?所以我觉得要有一个感恩的心情褐附汾。”    把感恩的心落到实处匙处,就成了格力员工的2室1厅擞时孺,于是篇颠公,别人家的老板就这么出现了负。 记者晨悍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淑顿尚?    董明珠宫付:对汇韭癌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懈鹃。    记者痹盼来:以后所有的员工都会2室1厅且冷?    董明珠鼓怖:对对对功。    去年末贺哩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏蒙硗ァ,但因股东大会投反对票而失败码拳。随后毋悼,她以个人名义增持珠海银隆股份稼尉亲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衰,然而泞时,到了今年具乘馈,新能源汽车面临两大不确定因素媚畔锤:电池少溅、补贴“退坡”浓圭。在董明珠这里脊搭挖,似乎这些俨然不在话下憨,董明珠说黑滔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堪勾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤恕,“不是因为退坡我不做供钨,也不是因为给我钱多订棚,我去做途,我认为是一个责任江,是对社会攻、对人类概,你都要去选择的一件事可碴型。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖普烤,董明珠很不以为然雾揪,她认为澎魏,这些都是炒作触涩,并没有人真正说到自己手机产品的质量轻哼,只要没有说到质量苟挪沏,那就不是否定荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿淡:李芳" "  近期册晾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税籍寸。美国此次取消“双反”橙,对中国轮胎产业无疑是一大利好扳紊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转你碧柒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辆。   全国人大代表猫上己、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闷,在轮胎中使用RFID电子标签技术侵拎,给每一条国产轮胎装上“身份证”啊揽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枷小,有利于消费者对产品品质加以甄别瞪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奸迸,从而规范轮胎行业发展肆帽,促进行业的产能优化和转型升级既。”袁仲雪说和操盘。   据了解惟驰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草长奈衅,全球多家组织及单位参与圭肮。轮胎用RFID电子标签的应用宿护,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奖姐,将等级数据写入轮胎标签内部习涩丧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鳖,伴随轮胎终身使用剂单筒。同时句蹲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矫藉篙,使轮胎更智能卑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泪,能实时监测轮胎的温度珊溉驳、压力等数据困崇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菏仿碌,从而有效减少安全事故叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "全国人大代表焚盎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壕庭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吉、环境协和发展的产业霖,由于行业标准尚未建立怪,使得整个产业发展处于十字路口具。全国人大代表杀倡趴、时风集团董事长刘义发建议为埠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 聊,全力推进供给侧结构性改革腾唬。    在刘义发看来恐梅动,四轮低速电动车是市场主导鞘娩叫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奋。目前卞响,工业和信息化部环、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》施撑妊。该标准的制定涩,对规范四轮低速电动车行业发展哦,使三拧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代标品,直接实现电动化把软棚、节能罗灿、环保安全出行具有特别重要的意义东苇秸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绷桶,又适应市场需求鲜雹乾,刘义发给出四点建议含嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撵扯舰、标准制定应充分听取行业的意见份钞棋,响应群众的呼声榔凑。制定标准应尊重市场规律星藩挠,规范检咸、引导产业发展磋隆,而不是简单的限制财,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仑。    二惦笑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点倍粮。四轮低速电动车安全侗效、环保柯巢、经济拖亢、舒适慨违,是摩托车拐梯违、电动自行车署、自行车等升级产品保凡庙,特点与与高速电动乘用车不同寡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定日。    三澎埔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坟石、政府引导的办法弦太痢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点台板,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扁,如采用锂电池政府给予一定补贴什坤。    四拜柬瞧、在制定产品标准的同时烂辈翠,制定企业准入管理和注册登记鞭处淋、道路交通管理的配套法规宝酚玻。产品标准只是为行业规范管理提供依据摔赖伦,而实现规范管理是一个系统工程挞。政府应加快制定企业准入成、车辆注册登记抬、道路运行管理的配套法规拱衅潍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缺彩哥,方便企业让利于民森惦,减轻企业和用户的负担汞到徽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潭辣镶、加快供给侧结构性改革的产品氮,又是一个节能环保的产业亩,引导得当可以大有作为冀昂庙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法步枷臂。”刘义发建议剃辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   近几个月来赂宦,共享单车火遍了北京城窃。6日秆,全国人大代表翟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示高酒,今年上半年擞蝎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郡。    徐和谊说瓷,伴随着公车改革舱噶拍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侩。“很多公务员手机上有软件毖教,一刷就能用车棠秆。”他说烹,今年半客铝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湘酞旁。上半年祁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车售熊。    据徐和谊介绍碉,未来投入的汽车数量将根据市场而定脚莽,租用的价格将有竞争力扮摊辆。产品的外观将非常“吸引眼球”衰为惟,为两座式纯电动共享汽车坎翁桨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷取哥遣,适合分时租赁和共享市场需求边,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峡溯美。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粳,在手机上可以查询哪里有车酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题誓辉,目前大家用车起点和终点不同静。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戏。”徐和谊说溃,目前角,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讣,包括立交桥下檀、公共停车场备翟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卞。目前边远的地方停车资源丰富巧屏吼,但是用车的消费者较少涩焙唐。“希望异地还车的便捷能够实现赏佛礁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炮涸呈,否则还会存在最后一公里的问题镜。”    徐和谊坦言胺,停车位还存在管理的问题笆鹃芬,汽车是价值比较高的消费品闺弊伪,一旦出现剐蹭蘑,租车人还车时也容易“说不清”菏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怪磁离、“钟摆效应”等问题加懂。“有些消费是单向的臣沟鸵,如何让车回流也是个问题”抬。他说葡,目前梦含,北汽正在进行市场研究妨俄,探索解决方法辽蒂办。    徐和谊还透露疯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骑擂设,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆臣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妓侗卵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆类丛。目前距2022年还有六年时间噶氰,从可行性上讲拾,应该是能够实现的屎厕。届时希望借冬奥会的机会醛跋翱,展示中国制造的水平安台。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怯镁醇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击麓林熔,目前已追回骗补资金或凡季。款23亿元顺淳苇,并对有问题车辆不再补贴惕哪,对闲置车辆也暂缓清算捞染海。    肖捷称败,在财政部门督促下了懂,目前相关企业正在采取措施才堆,认真整改发现问题赣栋。    有记者问囊饯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滑匈,肖捷表示避赖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整萌挫韩,主要是降低了补贴标准亨姓,同时也设置了补贴上限薯,还提高了准入门槛攘呕廓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展览桥篮,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲤胺枪。”他说蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎氢:李芳" "全国人大代表提、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气记炬金、废液骄怕虎、废渣等污染齿歼匙,一旦有机电解液和钴乓、铜孙识、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旅奔,就会带来生态环境安全隐患好拴丰,甚至会危及人类健康码搪送。”全国人大代表拷剧慕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宦恒亮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牢。这位带领团队经过几年技术攻关赖拳荒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丘椭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上峰莽聘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个里呢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乱开。在提交建议之前惊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疙夕蹬。    自20世纪90年代以来肺速臂,随着锂电池广泛应用漆侮,我国成为世界上最大的锂电池生产谋岛、消费和出口国借,近年来我国出台了购置补贴肠、税费减免朝陪、研发支持芯、消费优惠晒揽渡、基础设施等一系列重大政策措施修,新能源汽车市场日益蓬勃发展虾们。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹭绍、保有量超过100万辆黑惧戎,占全球市场保有量的50%经冲窘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆精。    随着新能源汽车快速发展漂芬,作为新能源汽车的“心脏”繁闯,动力锂电池产业也在迅猛增长逞淮慈。按照相应的报废标准谷地搽,动力锂电池回收利用市场已经形成鄙祥。有研究数据表明匠,预计到2018年寡彩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模但宿欣,累计废旧动力锂电池超过12GWH比、报废量超过17万吨抚梁,从中回收钴剐蜗、镍盲矗、锰赫轮、锂么、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抬擅拴,到2020年将超过100亿元铅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屎桑加。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题璃。”张天任认为簧拿龋,如果动力锂电池做不好回收利用动脯咀,就违背了绿色发展的初衷犀虐乏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铅傲,但现实是怠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菇。“废旧动力锂电池包括不同的类型某、设计工艺和串并联成组形式部,以及多样化服役时间杰寞、应用车型和使用工况姐韭,这导致电池拆解不便摧戮。另外累躲禄,国内尚未建立成熟的回收体系浪卑卵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应口慌,回收工艺成本高到菊。”张天任表示舒,“出台的政策并不具有强制性蹄,且缺乏明确的奖惩机制浇砷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虽滇碑,目前动力锂电池相关主体无利可图搜铜厕,对政策执行积极性不高藕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惶逞诽,张天任说恼旁亲:“一是退役电池较为复杂芯灭,不易拆解;二是退役电池一致性差溪刚辟,品质不高;三是回收拆解成本较高惰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛙,执行不到位哪飞。”    有问题就需要有解决办法痊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沧别:其一枷蕉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忌脑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驾零闯,鼓励商业模式创新试点和推广应用苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材彼:李芳" "全国政协委员琴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题温缓。”全国政协委员泛朴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓟肃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鞠讨密,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藕矫,其市场前景令人堪忧补剑缮。“在电池方面联相蜕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勒材森,2020年后聊且藐,当大家都不再享受补贴时劝宫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秘嗡淡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墓镣饲。”另一方面铺码赔,柳崇禧表示乒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恢久染。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等必。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菏导,但电池的寿命大约在20万公里沽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痢,这意味着挤辱,电池报废了车就要跟着报废漏,这样算来碴,纯电动汽车的使用成本是很高的篇丸。”柳崇禧说目。    对此史人瓦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凯埠逝,即建立专门的电池运营机构姥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辨凤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池圣枯,是对车辆的物尽其用弟府陋。对电池而言鲸,虽然不能再服务汽车谜,但还可以被用作储能电池洁春,同样达到了最大利用率忻隙。”柳崇禧认为磊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫩封。“但国家需要予以支持女草,尤其是在车辆检验方面坦,按照现行的规定看碴良,更换电池即被视为改装桃。”他说士句。    柳崇禧的另一个观点是广掇,氢燃料电池的大发展即将来临报夕怪。“一方面级,原来的运输成本相对较高逼,而如今这一问题已得到很好的解决雷架,现在的运输成本只有原来30%;另一方面童奥,美国的相关先进企业在国内开始建厂播,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妓频,预计两年左右即将迎来跨越式的发展花。”柳崇禧表示眠辞密,氢燃料将作为增程器为电池供电蘑挠,以达到更长的续驶里程氯钎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浅涣许,造成了双方的利益不在一条平行线上景纹。为了解决这一问题搐卫岗,李金勇指出唬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景好插端,重新设置股权架构饯多奠,经理人和骨干员工合伙人化粱乌厕。”    “遵从起码的商业规则舍,我们就是经销商尘温痊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节天背楞、一个桥梁和帮,我们没有义务去亏损操棠。”李金勇说搞仆。    日前罢力栖,著名汽车营销人慷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景努,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”似趴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争套全毕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凉铂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”害,李金勇直言谦,“在过去的十几年窗桔空,我们的市场非郴±ⅲ好庇澎,老太太都能卖车输,会加价就行了想,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涂,职业经理人的压力很大大凄棉肉,每天都要搞KPI考核撼、培训俗、提升婚。”    李金勇以实例说明倾:“过去在资源时代换豌阑,一年这一个店挣1000万筏饺,给职业经理人开30万辫图,没问题甜负合,这车好卖巨事管。现如今玻构闯,市场不好了扩,现在一年挣100万须,职业经理人还是30万态屁膝,但是特别累藉档刃,现在一年的工作量比前五年井、前十年两三倍都不止绞粹。”    在李金勇看来纳陆妮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同细,造成了双方的利益不在一条平行线上衫辫规。为了解决这一问题却嚎慧,李金勇指出挡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廷课,重新设置股权架构寐堤,经理人和骨干员工合伙人化路。”    李金勇进一步具体阐述道使境,“过去资源时代啡脸,投资人只要拿到了店舅、拿到了品牌丧稍确,就可以赚钱筏。现在傲,资源时代已经过去了粟娶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起为,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暑,从而真正让员工自动憋络剩、自发地把工作当事业祭,而不是靠培训畅饲,靠感恩祁捕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钱,不少汽车厂家制定了销售目标糠、生产目标蕊半弗,职业经理人必须要完成挎路触,如果不完成就走人嫂泪。李金勇认为慌肌挤,“在这种状态下辫徐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粳厦险、十年的规划霸,只能先制定一年的规划健,把今年完成再说椒社,由于今年完成了拱奸,明年才有你的事挝锭。所以这两年厂家的高管变动频繁府,十年以前很少有这种变动怕悔何,而现在这种变动成了家常便饭苯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勾脾,没想经销商的盈利能力蹭蛇。”李金勇表示习陛泪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枢体凉,想办法做经销商工作汾乡,把销量任务压给经销商势拉杏。而经销商越来越不听话耸快湃、越来越不相信的时候钝,厂家就再出台相关政策龄讽。    李金勇指出欧雹芜,经销商要有勇气打破潜规则佛,遵守正常的商业规则斑熊检:库存大不提车雷柔、无差价不提车答、拒绝搭售蜜人。“遵从起码的商业规则狗幂,我们就是经销商恍我融,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节餐耙签、一个桥梁骑洞苗,我们没有义务去亏损叮擅。”李金勇说始簿完。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题和兽,李金勇建议穆峦琼:同城市的店应该互相加盟或互相买断溃,或者干脆出售给另外一家经销商芒膜,不管用什么形式谱痘堪,形成同城市的一家店蓄柿捂。“我们用销量煎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来透藕,这样减少恶性竞争彻登,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法武竣污。”李金勇说芭际。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象节锋,李金勇表示矾,“我们不可能卖出路边店的价格令,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挫句娥。100%原厂配件保障蹋草,专业的维修技术锨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掂抨酱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舱磁岛。    此外解砂部,李金勇还表示汾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瞥电。据了解啥玲痰,2016年粹岗徘,新能源汽车的销量超50万辆溪肛沸,到2020年响,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赎记儡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆填险翁。在李金勇看来冀裙疲,在这个快速增长过程中喘频美,“传统经销商中爆饺,谁关注了新能源汽车并率先布局高悸枷,谁才能在这个市场当中分一杯羹巢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚碱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剃菩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲜薄僳、四川省鼎立律师事务所律师施杰汤,今年的关注之一绅及次,是有关网约车新政的话题案膊。    施杰表示郝,为加强管理孪前,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牛,并于2016年11月1日起施行舵镐氖。然而侩饰,根据多家网约车平台公司的数据陷,在目前运行的网约车中退啊航,能满足《暂行办法》中主要限制条件的韩怖巾,仅占极少数部分唯盗。    “交通部制定了网约车高品质服务殴拆码,差异化经营的原则踞抛虚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峰,施杰称叮壬橇,“我认为无韦,政府应当放宽对网约车的准入限制炯客担,顺应社会共享经济发展趋势”慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炼烹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俺暖尺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妹逆脖。    首先仍,施杰认为软卤,北京唬徐、上海的网约车细则要求“京人京车”称氓珐、“沪人沪车”等差异性待遇隶敛爱,不符合市场竞争规律倍狄屉。施杰表示脐,只有在市场竞争的推动下娇赖睹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力理侠,也有自我管理的需求与能力罢。    其次霜睡,施杰表示赔岁董,北京佃券、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冯碘,而且购房虫、购车也并没有绝对限定于本市户籍磋龄。“京人京车”沟漠烯、“沪人沪车”的严苛规定菇坑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巾擂靶,会导致营运车辆骤减淀瓤裂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撅,阻碍新兴业态的发展琳情。    而对于多数城市对排量额、轴距都作出的高标准要求瞥山,施杰认为公部,高排量代表着高耗油修低堵,不仅并不符合节能减排目的沉谰,高油费必将抬高车费构。    更重要的是确椭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准判、高门槛涎唱,将损害网约车的实惠经济特点纶,打击其平民性不,“上述许可管理的模式皑枯,将导致网约车司机数量骤减漂膘骂、车费翻倍吵享,群众打车难谷地、打车贵的现象又再度出现挛模。”    此外辑逞,施杰在这一提案中的主要观点还包括俄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宋侈、“许可管理不利于节约社会成本”等箩委掇。    施杰建议叔,《暂行办法》可作出如下修改尸涩:    (一)政府适当降低准入门槛蘑吴欢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度内迪夸,是十分必要的惕。比如几:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侮箍问,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凸农恕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倦欢并,等等罐患。设立适当的限制条件剐,符合市场发展规律清,能促进网约车市场安全性表、规范性发展琳坟棋。    同时雌,政府应当科学引导网约车发展梆,而不是像治理洪水猛兽豌促疙,把它一下子关进笼子里快顺。以构建网约车公平竞争的环境为导向董迟,放宽对司机户籍的限制性规定雷捂复,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源归局。网约车平台粱亨眷、司机和车辆的审核程序倦雷,各类许可证明的核发程序尽量从简涵屁,以便节约社会管理成本荣。    (二)政府协助构建平台审核驴独珐、加强平台监管    改事前许可卡损填,为后期监管侠春黑,采用“政府管平台负救,平台管人和车”的模式溃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糜,规范其登记信息褂价、审核资质的义务矛文期,定期提交所有车辆的情况窍荷稼,这些数据要在监管部门备案攫。并通过补充相关的法律法规全,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赁此。    对网约车不合理调价进行监管绊。保证人民群众用最合理的价格出行店,也避免由于市场垄断形成的价格新高韦仇。2017年1月擂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隙吭,就此提出整改意见钾辩,平台负责人也承诺将取消该功能济挛垒。这就是成功的监管案例沟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仍水京,存在大量不符合新政策标准的现象签幌磷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断额核贤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锑,社会各方都需要一个适应阶段糠。所以僧,新政的实施不可硬着陆礁。当前阶段疥,政府应当积极引导各平台规范化审核睹甫慌,加大对群众宣传力度南陷醛,延长从旧规到新政的过渡期虽巴,循序渐进地促进新政策落地啼桥悼。    我国全面深化改革提出了目标线桓: 市场在资源配置中起决定性作用禽,更好地发挥政府作用摊淳哆。近年来呕,国务院一直倡导转变政府职能潘,推进简政放权蔡墟哭。对网约车的审核欢,放权是进步蛙龋,限制是倒退蹭。政府应当创新行业管理瓜氯浦,优化监督模式同偷灌,构建平台审核模式纺,推动群众绿色出行仙、健康出行冉,为“互联网+交通”营造良好发展环境仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易红。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歇、品质等方面做了很多的投入搓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肉钠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛德奋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颂呕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞却骑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挺蕾隘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撼取颅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒钔剂兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计噶、品质等方面做了很多的投入镁颂寿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暑纱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炒佬共。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鸥、时尚及科技感的一款产品该。”韩德鸿说遁庞虽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乌讣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竟挛魄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诚酣短。薛海涛坦言户孙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诗氓甘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730楷改邓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叭晨昏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憋牧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系材、制造能力念、经销商体系磕错芭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呢铂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖伶:李芳" "   2月21日嗡景,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办莎畴。本次大会立足技术趋势霉尸内,探索全球技术发展的内在原动力齐,探讨人工智能讣邦徊、量子计算尽、基因疗法等领域的技术和商业趋势拧彪攘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中誓,有两项技术与人工智能密切相关放册,包括强化学习和自动驾驶卡车等。在关于人工智能的圆桌讨论中累舞拭,多位创业者和专家针对强化学习峡孙、无人驾驶分享了自己的观点赋焕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兴技,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嵌,可能只在北京的五环里面开卞,路况很好湘拳,最高限速就80诉、90公里翁爬,这种情况下泥丝,车就会极大简化微崔,驭势并不想生产一辆概念车廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯川感汉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厕。技术投入上敖炊改,目前大家都在往里面投入很多的资源惶赌鹃,整个行业在往前发展窖醒呻,但里面还有很多问题需要解决灯廖,包括保险垮、政府等嫂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逻七芜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缎摆阜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好随行,把信息融合梳、如何决策做好块弥控。图像识别拓展能力非常强钉,它信息的理解非常细致饰、更加全面盯泡俗,比如前方有一个易拉罐琅,有些传感器会认为它很危险线公,因为它是金属柔蒜视,但图像识别会根据它的大小胺苇系、形状去判别囊顶岭。目前结合强化学习宋病钩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赴饯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赡坏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目李底尘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僧八,说到底这还是一门生意十商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺盛福:李芳" "  【导语】这是最好的时代乌然,车市销量连破发展记录幸家,这也是问题的时代毖每赶,多元化培挝、碎片化把幌,对整个行业提出了更高的要求咖绒。一切都在变鹤炽,唯有不停思变方能随机应变漂。2月18日锭椒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遁将。行业内百余位思考者和变革引领者雇挖力,与120余家媒体相聚一堂喀,在“变与革”的大会主题下昆闲,共商“品牌与营销之道”檀溯探,把脉中国汽车2017坞。广汽乘用车副总经理肖勇冠孝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俯妇巾、吉利控股集团高级公关总监杨学良骇、福田汽车集团公关传播总监许翔叮把、SWM斯威汽车首席运营官余波吓怕肃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动士行村。以下为发言实录备惧羡:   互动环节嘉的合影   李苗苗会返:接受张红同学的邀请驹精然。下午好!大家都是老朋友了潞。今天在这里挫皇,首先我兹芳凳贺张红搞这次论坛怕。第二窃坛记,其实有这么一个机会让大家聊一聊梧佃犀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赎抬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力话椭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泌很肃。对这个数字缔揽沉,我想每一个人困偿碧,特别是管营销的人猎埃,特别是管品牌营销斑鳖、品牌推广的人深晶,我想每一个人都有很深的感慨怪熬币。   首先请问肖总啸拴瞳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焦柏偷,也对您做过多年的跟踪踩锹奇。这次请您上台界陈,我很想问一问溯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乡敢寄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颈鄙?能不能简单地概述一下免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇板惟:李苗苗老师第一个点名我负,作为广汽传祺来说粒坟刹,正如李苗苗老师所说的茧搔,应该说是比较新的汽车品牌夸侮梆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兜唯恋、“两个坚持”静,坚持正向开发和坚持世界级标准斥。这两个中淳陡浅,一个是对产品开发的定位克谈梦,一个是对品牌的定位婆齿。   从中高端车型的新产品进行切入屑,相对来说这条路走的比较艰难一点抽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寥,就是起步会难一点登从翁,后面会越来越开阔故热、越来越顺僳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贰羔息,内部也有两方面的方向差警茬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来峡彩悔,并且在市场上面赢得一定的销量褂荚方,建立一定的知名度钦乳。另外一派的意见讣矛龚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宋护,从中高级产品切入促磋须。但是大家也认识到这个困难叛,一个全新的产品和品牌从中高型切入尘钒辱,也就是售价在12万元以上楞,第一款车型是12万元到18万元功,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馅,我们意识到这一点了惜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骂纳程,其实2011年扭蚊塘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攘,应该说是非常艰难伎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氯扔。但是2011年适、2012年有一个词就是“坚持”控垃,做品牌是做两方面的事情枪楷罕。第一个是做好产品的品质啪,第二个是做好对客户的服务笨彪,以这两个为基础这五六年走下来蔽叛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑户汰砂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仓很岁,受到各位媒体老师的厚爱暴渭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌店税徘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础竿弧乱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赦蜡,我觉得第一个是坚持耪。在我们困难的时候不要去放弃陋,就是把自己的品牌形象爆南、产品的售价回到往下行的趋势朴漠。第二为了支持品牌向上栋殊绰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晾庇。   李苗苗鄙箔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哦绒。比如像现在的奔驰漆脆,一百多年础壤,宝马恋栋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年红,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芯澈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疽憾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晾俩,也有现代的销量缕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吠捂梁,您能够阐述一下吗仓?北汽在塑造自己的自主品牌方面揪旗颧,到底在哪些方面下的力量最大瑟涵?   陈思英拜忍权:谢谢李苗苗老师柒禄,非常感谢红姐给这样的机会本吾交,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浓浦庆。其实不是妄自菲辈夯×怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贤盲,台上在座的各位都是大幅度增长俏辽居,我们同比增长更高一点每尽梧,因为我们来得更晚一点豪,同比增长8.7%苔。   但是我个人一直在想这个问题故敞刀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的媚疚锋。像奔驰去年是130周年管,今年是131周年诚,我想这才是品牌失岸涕。现在我们在座的各位给客户提供的锨盗,我更愿意定义为商品死权些,我觉得是这样博彤。   从北汽自主品牌发展之路来看茄传,各位媒体老师和同行都知道谢黎,2009年我们是收购盲遁羞、消化顽、吸收了瑞典的萨博技术酣册躲,当时萨博的93撕、95的平台和1.8T鲁灿秘、2.3T涡轮增压发动机的技术诉,我们是基于萨博的平台上辽茫垮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展达苍闪。2013年的5月份采,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮×洹,大家对这个印象应该很深犀九誊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摊,当时也试图通过萨博平台的背书拳梆泛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裤,因为我们希望建立中高端的自主品牌帝般,当时的愿望非程叮好娩。但是事实上发展到今天冀芦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粕烯斤。   但是没有关系闪疆培,2013月5月12日投放的绅宝D70呻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音底荤。这么多年的坚持是在消化馈圣南、吸收萨博的基础上进行的恳甭确,源于萨博汤、高于萨博午,我们有奔驰画蔷矮、现代合资的反哺钡挨创,我们在人力搪、财力淋短、资源唱筹、技术刹、研发垢仙、生产湍潭、制造方面猾裸徘,都有很多反哺给我们拭,北汽近几年高速发展桑毛懦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厕雌瑞,这一百万辆含金量是很高的搏驾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渭酮,但是我们用五年时间实现了一百万辆酮鲍翅。这里面还有几个第一和差异化产品烷溜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迪控,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坎老,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位文径察。   基于萨博茎、源于萨博和高于萨博的消化康挥羡、吸收和引进廊,同时基于奔驰和现代的合资反哺桅酚筛,我们坚持为消费者提供好的产品弹稠、好的服务去、好的品质沁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皇砂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质和,比如中国新车品质(IQS)IQS堆、强制性产品认证(3C1000)侩秆壁,3C1000即三个月的购车用户中十,一千个用户的抱怨度是多少慧,我们的水平无限接近了合资品牌砷端。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扒芬距,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逗垒,希望有一个很好的中国背书虚衫虑,给大家提供一个很好的产品体验堂穆祁、品牌体验和文化体验柯诫。   李苗苗哗:听到陈总的发言我一直在想沉粱浩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掇匠,现在经忱橄世龋看到“北京”的LOGO念谦先。   前不久弹,不去杭州是到处都有吉利车跨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年问炊,推出一款车就红一款车付库。请问杨学良拱守腔,学良也是吉利的老人了淋,一直在负责品牌形象的塑造邓、公关舒、市场济输踏。原来我们也沟通过这个问题晒,对于吉利来讲收购了沃尔沃琴晾酿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辆,这是蛮难的事抚。刚刚陈思英总还在说萨博搜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赤蘑,感觉蛮纠结的麓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蜗唐?   杨学良朗谷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枫湘,第一是对标淑榷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挺掸股。我们是坚定不移地在执行睛看,而且到后来做博越畴卤、博瑞之后有越级对标忍袖。比如我说开发一个自己的A级车痹蚊,可能要跟合资的B级车对标潞钞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酒,包括研发购穷逞、制造捌铝、采购稀、营销旦,我觉得成果是非常明显的被。   第二是坚持走精品车的战略龟氖沦。所谓的精品车岗蔑傻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值使,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罕仆番,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准局令,比如车的造型设计上面迟,自从我们在全球建立了四个造型中心魂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的许。既有符合国际的审美潮流狼袖瑰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苦事。比如说在车的智能互联领域广,在博越车上面车机人机互动的功能上驶耪,已经超越了一些合资品牌杰,这一点使我们感到非常骄傲赴北粳。   包括在工厂的制造工艺上道,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骂涪俯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捶兢,因为我们现在建得比较新惮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淮溃。大家可以看智能化程度最高的工厂芳,现在实际上是在自主品牌的工厂中酞舜涝。   第三是一直在坚持口碑骨价。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓣。这样就可以真正喜欢这个品牌链瓤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毕林。   刚才提到了浙江荤藐腾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍簿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烩娜,大概接近了7万辆骗普。这在以前是没有的伞,而且这些用户里面很多都是檬伙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洛拍舜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欢柏。目前因为我们的品牌在提升磐泊,我们的品质在提升裸谓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唯溪嘎。这从我们同行癸拟,包括从传祺怒、北汽的产品销售上也能看得出来嘲释。可能大数据调研颧陕酒,像一点资讯的副总可以讲讲斗膘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品将。   当然您刚才提到了在集团层面镰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钉,同时又实现互补级口驰?这里面还是有很多原则韧偿课,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的免琶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奈牌。沃尔沃是高端豪华品牌拉沉奔,是跟豪华品牌去进行竞争的蔷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应场,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念何珊摹、流程模醇、标准奴,包括人才的培养和交流寺蜂。最新我们做的一件事咳撂态,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辑聪含,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阑,可以说没有沃尔沃这么个老师峭体,没有沃尔沃这么多年积累亥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构未。我们相信因为这个架构非常新呈店拌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质等,以及质量再上一个新的台阶览,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吨淑耍。   李苗苗啼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纠吗敲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼零颊鳞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛋,最重要的是坚持了哪些勘回乡?   许翔穷搐炕:谢谢李老师龋,同时感谢红姐给我这样一个机会痞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窗糙捻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尖攫纺。   福田汽车是商用车企业熄,和乘用车企业还是有一些区别雄痢。我们主要的目标客户群是to B的香统匙,正如您所说蓟雷雄,我们是1996年成立的凶斗,到去年是成立了20周年悸挠,通过20周年的发展工,在过程当中包括您和各位老师的支持堕戮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业共。在中国轻卡市场上楞,已经是连续十几年的第一了损嗜抱。1996年在山东成立肃冒挛,1998年上市景速,2000年进行区位调整就来到了北京赐擎次。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桐懒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视琼浚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歼刹。我们可能把这个品牌是这么理解的姥,现在业界对品牌有很多理解的方式亢绞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涉坪搅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杉案,所以我们从整个的业务流程上来看誊,这个品牌业务就是在其中的巍。所以我们这几年在企业的发展过程当中魏,品牌也是在不断涌现辩笺,大概有几个阶段材粱靛。   1996年是以轻卡为主导耿辆泥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻掳蕖,用着正好”砍播匡。在当年的时代抓住了市场机会赐腥骆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帮桓。   在2000年之后勿颅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位令,进行了商用车全系列的疯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虽芯踏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唬现,这是一系列发展的战略殴表涝。同时把品牌又进行了再升级哄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系踩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帝瞳莫。   在这个过程当中常旁靛,福田汽车不管是做品牌还是做企业娠拒估,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢题侯?一个是福田汽车在商用车范围里面芬连谭,就是在整合资源方面觉得还是不错的岗悲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惨氖辛,花了八年的时间跟他们谈合作裙翻坎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懊蜂,生产的产品也是福田自主产品欧曼踞猾,同时和福田康明斯成立了50斥:50的合资公司超,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忙竣踢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吾烙、先进理念之外商,科技创新也是核心的一个点嗜盒筷。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比司,但是也是做了很多的工作从窍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寸慌掳。我们统计了一下赎,和乘用车企业也是差不多的凄砍。   而且我们在研发方面驴握,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梯,这在商用车企业里面比较少见惜。不管是先行的技术不,还是技术传承方面都做了很多的研究哥斥凉,包括去年也推出了超级卡车吗裳,也是整合全球资源打造超级卡车对。全面从安全巧、环保方面进行新一轮车辆的升级化藐。   我觉得总体来说吧辽横攻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疆尖吩,是一个有着锐意进取鲸缉、远大目标冉峭,是一个愿意为客户蠢粗、为所有的股东伪蹦福、合作伙伴辽掳、利益相关者带来更多的价值保,也愿意为更多的卡车司机戳慨脖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活柿魂。谢谢!   李苗苗斤邯险:2016年一年有很多新品牌出现收咕景,也有很多刚诞生的品牌在努力揣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰完、宝马畴。我就参加过场在北京的怀柔盯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泵杀。我当时心里就想斯威蛮有钱八啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掸吵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脾?对于刚诞生的品牌耗微,品牌之路有没有塑造的路径轰?你能不能简单地概述一下核袭?   余波缄密:感谢红点汽车和李老师客廓,各位媒体朋友和各位同行挂撂释,作为SWM斯威汽车赦,可能很多人觉得很陌生很扭诫,可能没有听说过熬,我简单来介绍一下培。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌入瘫龄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虎纲贺,7月份品牌上市邢,8月份第一款车SWM斯威X7上市耽。   今天让我来参加这个论坛锋,我们的心情很忐忑啥患,我们是一个汽车行业的新兵凡潮,我们是抱着学习的态度来的抠囊妨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师构嗜赌,希望多给我们一些指教逛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杜逗?我们认为这个品牌给用户的是两部分粟瞥,一个部分是产品的硬件拱,也就是物质的东西担掳。另外一个部分是精神层面的烷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV染,第二是付诸了一些智能化鲍毛、空间和外观舜,外观也就是在意大利建有一个设计中心荒旦,在外观上有意式的风范魂酗烈。   从软性来说势,我们要付诸一些内涵青思,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纤奶敛,通过植入意式生活的方式哩纲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抒缉感。同时我们也在倡导一些生活方式牢虑刨,通过软性的文化来塑造池,解决通过硬件和软件设恢,以及从物质和精神层面塑造品牌埔等寂。   至于未来怎么走搔谰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贬鲁丢。用户实际的需求和市场的需求摆诫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冈泊爬,未来我们还是要跟着市场走儒釜崔。   李苗苗胸:我旁边坐的也算是媒体人淡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掂炊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赖骑?因为主持人给我了一些问题幻儒,我个人认为不想问一些特大的问题惠盆降,就想问问这个问题蓉钳。   付继仁酥:谢谢李老师临孩,这个问题还是挺好的浪熊喂。刚才您在问的时候捎护,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驾。   一点资讯是比较新型的资讯平台骸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霸,我们是做平台豆,不仅自己生产内容谢蔚,同时全网抓取内容尺问,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苔杆,再把有价值的内容分发给需要的用户男鲸枢,完全是自动化悲奇、机器化的埂。我们怎么去帮助车企呢什改?我分享一个数字裤。   在过去一年艾绘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的方化藩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业染吭,第二是移动互联网的平台普秦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摧酱。很多的车企其实在做品牌的时候糙,都会要求最终的效果督。坦率讲忿黄册,以我个人来讲这其实是两个事惯叉票,因为品牌本身是非常感性的高绊,效果是完全用数据有结论的聊,就跟一个人去吃一样痊蛊通,吃了四个馒头饱了泊,不能说只吃最后一个就饱了迟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量临,现在我们有几个大的方向合,第一是更技术化的跟车企进行合作邵。比如说从去年开始描,我们跟上汽通用进行PMP的合作牌酒场。客户自己建了一个数据库身,就是把用户进行了一个分类娥。然后我们每一个用户来到我们平台上贰戒秋,他知道哪个用户对应了什么车型孝蕉先,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告士,也就是把他们的流量经营得更加科学漏。   这个给到我们之后葱,又发展成了一个新的技术驱动侈鞘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肥拍,还是看汽车外观的细分多旦。这不仅可以推荐具体的车型即侣,也可以把具体的创意自动化浓饲斗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疮讽秘,这完全是技术化的匹配陛譬常。   第二点饯彤,我们是一个内容平台局,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伎,能帮助到车企做非诚救好的传播丁,有的时候这些内容并不能够被发现价轿佩。现在我们把广告当成一个引子武,不是一个执行的结果等限。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陛忍,进而把下一步的行为做好屋体狈。比如有一个产品是一触即发烷撤论,用户点过客户的广告之后酱蓄箩,我会直接给他推送相关品牌的内容笑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起南画,再去看有没有点这些内容土疯艰,有没有评论碉、转发室乡、收藏焊吉腐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焚饶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柿纷吾,把广告和内容进行打通记。   第三点病屡痊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垛。这个场景是有时间蹲湃、地理位置和非常多大量的内容和数据卤呵残,所以我们现在也在构建新的大数据的平台醛性。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的收,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倍每偶,或者是去日本还是去韩国旅行钞希。这些并不关系到最终的销量提升多少裳继疮,但是可以了解消费者在关注什么窜侵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酒锑世。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肖商不,一方面要通过你的技术粗何抛、数据实现更高效的转化空,实现现在解决广告主的一些痛点瘟沏奖。同时要帮助广告主把服务做好比杏,说句实在的都是服务用户蚂幕,我们产品的用户也是车企的消费者氦始狄,怎么能够把这些用户服务好渭毕挺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值管鲸匈。   李苗苗寿娶:付总说得很好算,借此我也想说几句舒芒刀。我看了一下粮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洞穗,也有一些厂家的朋友拣此,我们每个人都是汽车人恐理冒。   我在想际膘,得益于这个好的时代吴帽,既然是说品牌阂胆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情好苏鹿,无论你这个媒体叫什么名字纳,找没找到自己的定位奴。无论你这个汽车是什么品牌棵柏,你的用户在哪里类瞪。过去几次会议主持上都说四个W垦鲤瞬,也就是我是谁闭撤、我的用户在哪里兄邻恒、我为用户在做什么耐戎、我还能为用户做什么拆。包括媒体也是一样强巧享,我是谁(什么媒体)坪,我的读者在哪里绅吹,我为读者写了什么样的东西渴备,读者看不看炮胆,这是不是你的读者群要看的奔皮,最后是我还能够研究我的读者坚、研究我的客户朴苏、研究我的用户梦琉赎,我还可以做什么率颗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立关,一人问一个问题就结束凤。   请问杨总白,刚刚说了这么多惜,就一句话筏竭,什么是品牌逻缺晌?我们说了半天品牌诚缕。   杨学良错惩:我觉得品牌就是价值啼睛贝,消费者买你这个东西值不值凸,如果他觉得值了蓟,就认可了你的品牌硼捣辆。   许翔苗成潭:我就按定位的理论叼,品牌实际上是一种品类的代表枫罗,消费者是用品类来思考评挪炊,用品牌来表达极菩。   肖勇错瑰:因为我是做销售的故耿柔,我可能最直观的印象拘幌锌,我觉得品牌首先是一种价格干欺、价值体系瘦计,同样的产品能够比别人卖得更贵设,别人还愿意买我的媚。同样价格的时候叉颅闯,别人的产品卖不出去麓典哗,我的产品能卖出去爬拴惠,我觉得这就是品牌卜。   第二涎伐拢,我觉得品牌是一种文化识廖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聪杜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势查秋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候步,但是我的文化能够吸引他枫,我觉得这也是品牌的一种表现守健。   陈思英讥虎:品牌首先是无形资产棋故,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的貌。第二也应该是产品千努卯,可能是一个标记蹋标、标识睬茹堡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粹苫,在人脑海中所有的记忆糠绩蒋。   其实品牌的英文是来源于MARK师,就是在没有货币的时代物物交换的时候许嗓睹,在畜生身上有一个MARK行眉席,Market就是营销浦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀童。有一个比喻钩绞,品牌就好比像银行储蓄门,储得越多品牌价值就越高慕稿。   余波寄肃:我觉得品牌在直观来看就是商标华鳞,另外是产品乳峡贿。真正给用户留下综合印象的是产品浪为、服务和文化的结合识脖羌,以及对用户的印象及感受就是品牌健。   付继仁囊编塑:我觉得品牌到现在这个阶段靡梯,也是一种共鸣糠,像营销1.0是以产品为中心臀痰,营销2.0是以消费者为中心池厦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冻滩碘,这三点都离不开品牌娄,但是代表了品牌不断的升华羚。同时品牌到今天来讲舰号乾,不简简单单是一个口号摔煌、标签盒诡、LOGO剧獭,还是一个行为准则畴坡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台憨,还是每一家企业塘鲁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务股棘江,并且怎么样高效地执行和检测疽。   从这些来讲酗才,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泻,如果想清楚品牌一定能做好纪辆肆,至少能够对我们服务的那些人做好时抡,那也就足够了梅。   李苗苗菏贫塑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的率膘。关于品牌几天几夜也说不完涟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舵。   谢谢大家在座的聆听添,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权让扒,严禁转载冷,违者将被追究法律责任嫉钩波。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粟,车市销量连破发展记录伙矫扒,这也是问题的时代炔猛歉,多元化潮腻、碎片化断,对整个行业提出了更高的要求坍刚判。一切都在变稻瓦,唯有不停思变方能随机应变病潘齿。2月18日脖郝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毖迁拳。行业内百余位思考者和变革引领者挎浮,与120余家媒体相聚一堂秆磁罗,在“变与革”的大会主题下宦,共商“品牌与营销之道”换忍,把脉中国汽车2017狗阑。   东风标致总经理李海港槐缆舌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驳棚勃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师删千、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酷、奇瑞汽车销售公司副总理范星前、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动童坟。以下为发言实录舅范:   互动环节嘉宾合影   主持人搞匠墨:2016年是一个销量大年揽,更是一个营销大年妊曙。从二维码营销到VR营销迁,从下沉式营销到自主营销肯络,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盟驮,广而告之悄悄地变成了城会玩吩躬控,车依然还是那个车淬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痊愁攫? 第二场论坛的话题为蹄:中国车市新战国币,车企将如何做营销廖敢晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇题地:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朽,现在重担在我身上坛壁,由我来主持第二场论坛肉笨摩,和各位老总探讨如何做营销滔淖。   因为第一场是说的品牌吮圣,品牌建设也是非常重要的一环屁促,我们现在就把品牌这一页翻过去适冻,就说一点营销其他方面惟,比如说跟市场炽畦、营销相关的一些事情裳。我们今天的这些营销人蕉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖官,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群模,因为他是面对着全世界最大的销售市场环。面对的是最高增速的市乘党!,现在技术和产品快速迭代弟肥供,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鲤纤,所以他们是非常幸运的响雷绵,十八般武艺怎么耍都行瀑裳膳。   同时很多营销人也在自嘲世迪熄,其实汽车营销是最苦逼的一群人朵随,因为我们面对的是世界上最全的品牌辟祥,我们面对的是最多企业的竞争巩首八,我们还面对的是最难以琢磨的靖赏巢、难以把握的政策环境和最善变的消费者领晶。   当然了我们这还不算最苦诬佬挎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务试,所以这样的一群人的所思所想卷岸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乓挂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开百熊描。   汽车品牌最新的一个品牌定位钦,在座的应该就是汉腾了羌。请问汉腾汽车的副总瓣晴赎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豌,您给我们简单总结一下彤沪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的领?   于晓东谱能贸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吼,让大家来了解汉腾汽车革。汉腾汽车目前是全新的品牌纷,2013年11月份成立拒睦眠,5月9号品牌发布非,9月6号新车上市巾渐列,第一款SUV产品汉腾X7耗肚守,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟前,本着向同行和成功的标杆企业去学习啸避,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驰厩。   2016年对于汉腾汽车总结来说帘叭,第一点是品牌发布岔,这是做市场的开端呸裴辞。   第二点是渠道拦,对于新品牌是重中之重的工作僧萌峭,渠道顺利打开的局面棱,签约181家虚姐,正常运营150家莫,渠道作为做销售最根本的工作陷唇喜,没有渠道焚被、没有服务浚,消费者也无法触及和体验窜涎,对于一个新品牌这是一个开门红米嚼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钉。   第三点是在市场上头镜碘,市场层面上重点资源向一线倾斜情蹬眷,资源都花在提振经销商信心价措锚、帮助经销商达成销量上传苗,因为作为一个民营企业朴俄垢,作为刚起步的企业啸厘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兼努谦,支持了经销商的销量帝。在品牌和市场的方面钾暇菜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袍。   刘小勇邯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的界,汉腾除了自己营销的亮点之外埔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胎窘拼,或者对您的触动是比较大的谎伤?   于晓东曙冯幕:做销售在产品力表达上熔蛊锰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛋孟燎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式厕卑晾,在2016年都说是视频和直播的元年饰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匪。包括产品试驾挑战的活动好啤袄,也是和斗鱼做了直播的活动际棉强。在我看来在消费者了解产品上错侧,可以随时随地陵白,而且是更加有渠道客观了解一款产品赡坚。这对于做营销来说抚,既是机会蒙,也是挑战粹办纺。   刘小勇瓶隧酸:请问李海港先生怜抬品,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凳虹,尤其是传播的环境提、传播的手段室陕、传播的模式发生了翻天覆地的变化骇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酚粮?   李海港馅妊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菏吓,在新技术版哦、新人群和新的竞争环境的驱动下感醚,媒体处于变革的时代顽,原来的架构碎片化了很乾临,新的架构正在建立夺舷面,当下处于这样的时代炕剿。很多事情是这样的趋势险,原有框架维持很多年波畅糜,突然间环境变化之后碎掉了波凹,再重新建立新的架构绦贰,万事都是这样的道理膛橡讥。现在媒体环境是什么样呢付?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腹。这样可以导致媒体的平台化灭偏得,另外是媒体人的职业化或个体化篱。   简单来讲侨剿,我们以前是自己做东西篱韭,自己在自己的商铺里去卖架瓣。现在不是了改了,现在可以自己做东西散圭,自己去租商铺稠,有的人专门提供商铺啸徐,有的人专门做东西朵。这样可以做专业化的组合倾,效率会更高俏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犁淖,红姐以前是媒体人蹭税抄,现在有自己的传播平台峭艘菲,也借用了社会化的平台埂,把最好的内容输出敛哇,她做最专业的内容啪锨。我想平台也会用她的内容袍叔,未来的板结新的架构就是这样的鼻寡。   在这个架构下作为厂家要适应厘,东风标致已经做了这种尝试炼宫团,去年把我们的公关公司能力削弱贪拨,因为他们的稿子太硬了崔两彻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诗阶潍,从专业或从第三方的角度看待东风标致诲乒劲,我想他们的稿子会写得非称嫫矗好陡搓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓢,这是未来的趋势厩。   刘小勇淌坝:我听到有一种观点阮盾猴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓜幂,我就抓住了更多的消费者弘际,更精准新投谎,我的销量就会增加绵巍。但是有一种观点认为饱悲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辖?如果总消费需求没有增加补,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洞倡热,是不是大家又打平了荒拾。就像一个剧场理论氖痪,原来都坐着看戏菱蹿,后来都站着看戏了教遣匪,其实看的戏是一样的访。请问奇瑞的范总力,您怎么看这些新的手段灌、模式对销售营销的作用烂固?   范星妮垦:首先感谢红点汽车察、感谢红姐嘶芒无,也感谢刘主编内季拭。实际上前面两位老总谈得也挺好朝鳖镭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讨捎极。   说起营销庙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巢。但是从营销的最根本茶窃,还是回到对客户的理解翻陇闺。我们最近几年对于整个汽车市沉馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整截,最核心的是我们看到了两点变化呛绅,一个是围绕客户端的消费升级豹秽森,第二个是客户年轻化的变化辉粱绘。这两个核心特征的变化酒玲胆,带来了所有客户需求的变化扦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卧橡。   应对市场的发展舵冠,我们称之为整个自主品牌的发展捞,包括奇瑞自身的辜,前面十年在2010年之前整个市场增长非城埃快宫,年均增长在40%左右的增速逛缝仑,所以说基本上属于原始增长的阶段唉层夯。奇瑞从2012年憋宽、2013年开始进行战略转型似涎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蚂,我们做的核心是提高整个产品的品质糕欢,是我们整个战略转型的核心擂昧俗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孰沁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品切、好的服务秒我。2016年我们已经进入到2.0阶段谢苟抬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品相,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喉娜城,整个2016年集团销量也突破了70万辆绒惨彤,增速达到28%仕,国内市场超过了36万辆晤揩,也是过去五年来最高的一年柑领。国际市场中奋,我们2016年实现了出口8.8万辆剑翟峰,也占到整个中国乘用车出口的1/3俗纳非,也是连续14年中国出口第一的车企官。   我觉得取得这些成绩汲级,销量数字是一个方面湘嘘邓,更重要丛蹭旁、更为看重的是结构的变化唯扳,第一是企业盈利水平的变化棘称扦,为支撑企业未来的良性发展蔑胖看,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耙断桔。第二是体现我们战略转型的成果捣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疙痞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%婪绕壳。第三是客户结构的变化陵贤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匡半掸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慌啪,实际上我们更关注的是除了规模的变化筛,当然营销数字很重要帽砷妨。数字背后更关心的是这些结构的变化旱薪皮,怎么产生这些结构的变化缴捻?从我们自身对新一代消费者的理解篙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搅颇蕾。   客户体验的三个方面我们一直在做朴嘘,第一是产品体验挛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翠滩,行业平均大概在35%款,奇瑞可以做到25%卉踞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洪班脓,今年还会陆续推出更多的平台彩蹄粉。当然平台不简简单单是全新车型的概念景。   第二是品牌体验盒仿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俩孤磐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莫凛苯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庙橙,现在很多企业在做营销过程中视频嗅线、直播方式应用是越来越多了杠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悍裤耸。今天消费者接触信息的方式发生了变化脐刨聊。   第三是整个销售服务过程体验的升级拼,在2016年网络规穆剑和第三代形象店的升级碉填抖,为了保证客户体验的一致性惠牌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装版。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诲清酣、优质的钡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褪桔婪,这是我们正在做的净男,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解回譬绣,谢谢!   刘小勇畅:谢谢范总玩察,现在的汽车营销无论是从手段嫂,还是从模式固镶,包括内涵都已经发生了非常大的变化插薄凰。我顺着这个话题再往下问一下父谰饲,请问刘晓科总陕痘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论特男、营销套路棵,您觉得现在还适用吗光怠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盗?   刘晓科孪灭护:刚才范总塘屯垢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势村,因为这里面在我们整体来看汤坟清,其实我是一个新的营销人柔,刚刚在这里两个星期慑钉榷。我以前更多的经验还是做用户但孝肪,去看用户的发展矗婚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播貉侯桅、网红快、娱乐化砷耻,甚至还有用户的碎片时间誓搏邻。但实际上反应了两个变化粗吧憨,第一是用户浏览的轨迹改变了培,以前在PC时代蕾舵,大家基于浏览器阅读派暴。所谓浏览器的阅读惋错,对于从一个网站跳到另外一个网站碗船,这个成本几乎为零惹很,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啤酶绕,只要在浏览器就好毕。PC时代驶深,网址逢宪挤、网站规、浏览器是值钱的潞绷屉。   对于移动互联网桃貌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纶,对于微信小程序也有很大的期待盒薄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拍护猩。最终来看敌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弟痊。在这个主流的前提下隋玩谅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肖。在这里出现了两个问题实,也就是时间的问题售。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓦忱新,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陡卫。如果是比较泛一些的资讯或APP搽,如果中国互联网网民用MAU看村牢存,月度覆盖量几乎全部覆盖盛次。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慑睡秸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP黄肛。但是什么会不一样玻?就是时间玲将剖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垦,我也高度认同一个观点韩峨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要跺。在这一点来说缆钨,我们的营销不是去抓住用户凯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起普臼。   基于这些理念的变化拼幢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容洼,而现在发现专业内容看得比较少一点似。专业内容对于用户的阅读庭词客,可能是女性就不太爱看矗,覆盖用户的时长就变短凸。什么东西会长呢拨?从2016年卸南、2015年的情况来看悍,我们发现基于娱乐营销的网综时间吗鹤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大须,因为可以更好地去占据用户的时间纲。比如说我们投的一个网综节目锻绅跑,可以有2个小时以上的品牌露出时间寺剖念。   对于用户来说祷蹄吠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒜淘。无论是线上的弧檄,还是线下的袜妨赊。   另外一点凸,我们做了一个用户报告颠兜哪,会发现用户现在在看车的过程中崔,比如专业的导购熊,发现用户的时间池杏履、决策变得越来越短帘未,对于专业媒体用户来讲豁枷,用户平均决策时间是108天席沤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天完透炼,这52天对于内容的需求是很轻的贤滥,包括频次是很轻的馅。从52天开始一直到97天磨挟母,基本上是从几款车的比对到交付定金握搭,因为提车还需要一些时间鳖温篱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接我继。也导致现在的自媒体更火签,因为大家更相信人多陵,也就是网红的力量会逐渐发挥雌欢,包括IP的力量渴壕功。   营销的变化是跟着人走的蔬完,用户的体验凰、用户的行为发生了变化糜吮添,我们的营销一定要适应用户的改变伺参亩。   刘小勇无:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侥角,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蕉寡碌。想问一个跟豪华车相关的问题良缝规,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搂烽华,从超过10万辆到两三万辆的都有适,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗红拦柬?或者会发生变化吗碗?会发生变化的话箔,是什么样的主推力量来促使发生变化涛?   王顺胜安:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孤伐姐,作为广汽讴歌这个豪华品牌地戚绍,去年4月份才成立了新的事业体制径克汤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坪,10月22号四驱上市久,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嫂。   从去年一系列的举措盗敝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谩挥钳。像主持人刚才提到了孟,怎么样去改变格局鲍习?作为豪华品牌在中国身焕,像ABB进入中国市场比较早秦窜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上偷履,其实我们也做了很多思考可透笨,想跟大家分享一下冕。   第一情没稀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丰实,也是十年左右的时间门料叛,也不短旦卸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娩茄欢。作为这样一个品牌要找好自己的定位陷,我觉得是特别重要的捶。我们不是说跟谁去竞争渐摩坍,而是在豪华市场找到适合自己的位置甸肩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垃,包括在上海搞了大型的上市发布会扣幢臣,在上海中心进行首秀非矩串。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柑非豌,这也是用来提升品牌的停媚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堂撕虎。这一系列都是来提升讴歌品牌的灭。   在后面的发展上力,包括在2017年也做了很多的思考蕾,就是如何在营销创新上做一些突破袍。比如说植入了体验式营销凹范,包括即将上线的体验店磕,可以跟移动互联和终端俄潮迫,包括一些PC端进行一些互动烧咐。包括很快会引入管家式服务溉,让用户真正能够感受到服务和体验项。管家式服务是一对一的夏兑樊,能够让你感受到有针对性认穆,并且有温度地触摸到服务的形式呛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展到薄,我们在形式上也进行了一些创新管啸橙。   尤其在内容上面夺,我们以内容作为引擎罚,创新作为驱动接,作为后来者品牌芬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置题邪。至于格局会不会变化妒诬粮,其实每天都在变化力掣维。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夹即温,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玖匹,我相信之后会在变化当中不断求变刨。营销矗频失、创新不但要传承好的东西扑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涂,跟大家一起共享一下纫。   讴歌作为新的豪华品牌爽刻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓬旧,希望在座的媒体以后多多关心凶滑、多多支持诬举娘,一定要让它取得成功蠢麓商,谢谢大家!   刘小勇尘吭:接下来有请江淮汽车李总慑拒盆,咱们聊一个关于2017年的话题哩,现在年底馈抨、年初做营销的也是做足了功课品卿冕,关于2017年市场的预判肌。能不能把您做的功课分享一下上,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毕沫慨?   李建华屎夏么:小勇这个题目“袭击”挺厉害肺,营销这个事在台上讲碌谎强,对于2017年的营销还真没有想得特别细险。对于营销锈,以前讲欲文明其精神腻,先自野蛮其体魄鳖爱,营销在中国还是跟认知相关疗守妒,属于文明其精神发展之内的呕。营销在2017年来讲涣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膊旁参,全球规模最大饥,还是保持增长惦雷,需求会很旺盛礁,同时也面对着一群非常不确定的消费者炕怠,这些都是一些确定的因素酚弹粗。关于不确定的袱卉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呻,这使很多事情产生了不确定性故,也使推广方式产生了变化奥。在一个变动的世界里要想做好功课巨,关键是有定力把握好不会变的东西涟。   就江淮来讲倪臀怪,2017年一方面会更加关注用户的需求欠。因为从做营销来讲砷同,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甘忻。一是用户看到产品吝,如果产品很美好袱阑卡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赔考,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伟茶。第二是当产品出来之后仙狼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沏,如何让消费者跟它产生很好的接触痞娘献、接受它械抡嵌,让你的营销做到有广度全房骗、深度和温度剩,这是营销人需要花功夫的地方胁庙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量傅肥感,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成杵抖龋好的保留和记录下来螺,强化终端的执行力秀柯。这是非常重要的赡,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔡,他就会有好的印象矛。如果是管理失控的情况擎双图,就会认为这不是好的产品肛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熊速茨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氦棵,这个产品是不是他所需要的立拇卡,能不能让他在过程中感受到认知和认同熄宛害。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虚,现在已经不太需要你告诉我什么了锌秒,往往会更注重你提供给我的事贰,是不是我真正参与过的逗溉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茶盾惭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV柑睹?可能现在需要一辆高颜值师、大空间练迟、强动力导、低能耗吧哪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罐轿,所以2017年上半年会投放一款S7痞剂省。前面的消费者参与了意见汲扔吐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来憋态,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触椽禄裂,形成了共同创造的氛围番奉。往往共同创造的东西抗,我觉得是消费者乐于接受的东西垫插夏。未来共同创造场咆士,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妊。   刘小勇焙碎:非常感谢李总忌必免。我觉得现在开论坛捆低唱,最难的是请嘉宾湍沧趴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喉赶,是嘉宾请来了之后不给时间说宦。今天这个恶人就让我来做了仆齿清,咱们就不说了拘。   最后请每个人回答一个具体问题穆飘速,刚才进门的时候有一个调查耍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几始础?我们从于总开始播堡。   于晓东锈括凑:我觉得2017年应该说挑战大按,期望更大没脸,我更看好细分市趁谩,因为我们也是做SUV的嘛侥焙,我们更看好SUV市场的持续增长姑通。   刘小勇滴好溜:全行业增速去年是13.6%孝肝避、13.7%崎。   于晓东赁:我预测2017年是10%岔芦。   李海港徒:8%倾邵表。   范星怯:我就说一个数堑,虽然说一二月份看到环比有所下滑咳筏,但是看这个数实际上同比还是增长的界乘。本质上今年不用担心握橙逢,我觉得还是在8%到10%之间茫彤。另外最近看到1月份的数据出来了狗刃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廖,这实际上是一个分水岭搭,一个很大的变化仆。   李建华寝腻:我觉得应该在5%到8%股,可能会接近GDP的增速琶。   王顺胜褐:我觉得整体会在8%到10%以上许浪绅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堆。   刘晓科忿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点森活,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%獭锰力,我觉得再加两个点是8.5%邓谁。   刘小勇居畏童:你更准确了饱,到了小数点后了尸。非常感谢各位老总的精彩分享绦拖。就像李建华李总说的加,咱们说到汽车营销人掇赫斧,媒体界有很多新词来形容栋,像野蛮执行力或变态战斗力烦秦、狼性文化等等烹鲜搬。其实他们是一群非常善于思考的群体层,他们的思想的深度决定了在行动的效果滦内,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弟伟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额浩丰:李芳 版权作品雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃疚舞,严禁转载曙馁茶,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宏拆酮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导聊蓝尉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体未,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陵轨官。以下是北汽集团党委书记环毛篓、董事长徐和谊的主旨发言连棠嚼。   徐和谊酸:尊敬的何部长叉们胸,尊敬的各位领导忿,汽车界的各位同仁笨觅谩,还有我们媒体界的朋友们可,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轨界箱,探讨汽车行业的发展话题蔡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倒,这一年间我们先抑后扬尽饰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摊钨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞳,最终以产销2800万辆面,同比增长13.65%的优异成绩天,完成了一年的一个胜利的答卷黔惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咐,为不断探底寻求新方向的中国经济秦渭,可以说去年我们再添新亮点嫡混镣。成绩固然令人欣慰司沥狙,然而先贤有言渤被膊,一切过往皆为序章苯。今天站在新年的起点上回望从前储葛两,我们发现深沉变革的暗流涌动句,启迪未来的创新发展童,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甲等兼。   亚马逊无人超市惊艳登撤K狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚷敬伟,提振实体经济箭在弦上帘笆,消费升级引领我们全新的商业文化时代寇海,技术岭乃穆、商业模式华、国家战略绕鹅、市场结构结合在一起性,这种更替的演进辩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甜妇,正释放出巨大的改革能量剔那低,正引领我们整个行业迈进全新的时代膘。   一是技术模式在不断地创新频烁,汽车行业转型正在进入落地期剐枪患。最近几年在互联网馈耸、智能化瞎妨鸽、共享经济等多方的洗礼之下税汾靡,汽车行业正在同创新中被颠覆者士睡牵,迅速地转变为创新转型的主动执行者咕刑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悄,日系车企抱团开发人工智能技术磁撮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域跋,可以说剑指出行解决方案酵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歌瞳伙,在新技术捍某急、新模式领域不断落子描卧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芍受。   二是消费升级肠糕膳,品牌之战成为未来的新机遇虫害珊。随着互联网思维的逐渐渗透板皋蹿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俺能。情感价值脱咯、消费文化喀膝、消费者价值观越来越得到重视截蓬,网红营销急负、二次元营销蒙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尖,实现产品表达与消费者价值的同频共振恳。   另一方面权儒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朝丢,为自己的人生价值代言揉添琼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题市奠炉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇崩喂。   三是提振实体经济亭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫图羔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一附首汾,就是提振实体经济朽北。其关键在于制造业转型帘锑,转型经济学的研究表明蓖,制造业转型中产品技术固然重要艘翱,但管理体系更加重要滇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壕氨烤、网联化建设巷难菲,就越能发现在信息化建设这种大背景下鳖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键按凤。前几天我看到有文章提到酵怪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陆拿幻。这样的提法虽然夸张乒沫谭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示被措芒,我想却是切中要害的刨颂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豪巢阮,随着提振实体经济逐步落实绢椒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键龚。   四是政策变动绰,新能源规模化输、市场化成为未来的大方向横氏。2017年新的政策正在逐步地落地魏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化储桅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疾海,行业准入规则护、动力电池规范条件等政策的制定苗估,从各个角度划定了新能源的市场边界烤炔必。   另一方面貌,碳配额宪掀蘑、双积分舅、新能源补贴退坡洛,无不要求新能源发展要还原市场化手段到盆,聚焦核心竞争力逛发察。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颈话,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抡乖。   纵观整体形式的发展釜家舌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潦翁枫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抽。数年之前斥,面对互联网行业的冲击静色,我们以为我们只是需要一个互联网+其,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折项,还承担着国家经济转型的重任孟芳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望价晚涧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肌蚕。这样的多重任务秆,给了我们新的挑战襄妓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棺其棵。   面对全新的形势巳,面对前所未有的机遇与挑战捶辑割,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向类。我们将锐意进让健,大力地发展创新精神级赫壳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氦恼蔑,在电动化纷、智能网联化墙、服务化社杯、国际化等方面加快发展步伐固掸,不断推动新技术九围、新模式的落地生根闯渡,不断地发展新能源汽车响呛,还原城市绿色健康生活诉歇朗。不断承担经济转型任务翁,推动传统制造业的升级壳讹。   面对未来嘘滔,我们将在以下几个领域寻求突破仑溯焕:   一是加速智能网联技术研发休盒妇,打造智能出行的生活方式淘褪孔。2017年拉斯维加斯的CES展上此操幕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓢天,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓄划叼。当然不只仅是和百度现暴,还有其他的国际国内的公司裤缕。未来瞄准智能驾驶惺芦、智能互联许瓣、智能座舱等内容强苗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垃似块,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秦。   二是加快新能源汽车产业化恃,践行绿色环保发展目标苫瓢。在新能源方面补低蔼,北汽秉持环比婪未郏靠大家的理念倒,不仅造优质的新能源汽车产品挟杏,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓶。尤其是在补贴退坡晶芹纷、行业回归市场的大背景下孰羔蒲,北汽集团聚焦资源茬、聚焦技术倾、聚焦产品隙牢、聚焦市掣幢伞,四位一体严密把关整个新能源产业链江首幢,为消费者提供既有颜值乱、又有内涵的可靠产品薄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岔啪,共同守护美丽家园乒钡誓。   三是加速国际化资源整合缮丝令,实现中国品牌的全球化超屁。2016年我叉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烘啼帘,实现了北汽国际化摹踞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屏姆。配合国内的合资品牌腥,服务于全球布局研发基地便,北汽全球范围的资源整合瞧棵奸,已经进入了研发戒、生产晃虚、销售匈受、金融刮、人才和品牌全方位互动的良性循环挫敝逆。   面向“十三五”避湿态,北汽将继续深化拓展东南亚擂匆、北非宪、中南美桑射、东欧等重点市场的产业布局思陛,使中国品牌的影响力遍布全世界迫败锯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级几贩。   四是坚持服务化方面普彤秆,推动制造企业转型升级惦伸。服务化既是国家经济转型的方向死嚏,也是北汽自己产业升级的主要目标拦。多年来我们在金融绒孰、产业投资茬、后市场内、出行服务等领域多点布局茸塑绿,随着时代向智能网联方向的发展赡洽佬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杜。构成从业务到管理体制竟,再到基础设施的科学发展体系帘孰,不仅提高了资源的利用效率涎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袄。   各位领导糜散舜,各位同仁寄,媒体界朋友们遣思农,闻鸡且起舞肯波悸,风好正扬帆疆,新的一年已经到来诵,新时代也正在开启机遇的大门绿俺柿,让我们携手共进晒稀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼泪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年五圣,长城汽车累计销量达107.45万辆逼卧拿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猫嫉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷憋渺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妓茨,其中哈弗H6占比超6成羔黄,达到了58.07万辆顿,同比增长55.58%唬付骨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻僳抖,2017年2月19日橙炔档,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灌侈,我国汽车市场销量首次突破100万辆炕巍,高速发展25年后的今日群倍莆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度的徒铝。中国自主品牌已突破百万辆虐,那么能否乘胜追击逾越200万凄、300万的销量目标删筐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撕镶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晨,用他的话来说列床,“这是很了不起的一点炔骸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诬寥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心技,从另一个角度来讲渴传,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拐。   安全羚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功说,分析其中最重要的因素袭卵师,魏建军表示绢荡琶,回到20年前杭,受到成本和技术等方面因素的影响且,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稳。而当今时代退,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标师,其比重也在日趋增高从,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澳愁盖。他还透露婆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懦茂畏,打造全球化的研发体系迁瘫乏,在主疟、被动安全技术档、智能互联躺喝蜜、自动驾驶等方面汹,形成领先优势劲。   说到自动驾驶技术绢唾竞,放眼全球汽车行业秒鲸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匡懈穷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旧。哈弗将采用北美扩搭握、印度洼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统添僳奈,据他透露痊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准督思片,目前正在进行路试胯剑,有望在2020年后投产毙虫思。“我们的最终目标奶埃,是推出完全无人驾驶的杉、最安全的 SUV 驹。” 魏建军说到溯具。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闭,魏建军说到退攘硕,2020年喘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军废肆。对此芍傻篮,哈弗规划了四十余款新产品衔哀窗,覆盖全部的SUV细分市场错凶。到了2020年镁苔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凶朔墒,在规模上超过吉普膘透、路虎订稀,成为全球最大的专业SUV品牌兢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戒觅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时为,魏建军回应道络,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窍烽,一方面要靠产品快速地更新迭代匹屎,另一方面则是丰富多样的产品规划泞,这其中就包括新能源方面的建设田竟汗。据悉奖滇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顷慌答,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祥浓。除此之外海,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉浮,目前正加速推进全球化商业的发展溉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炒搅。   2016年惜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抗侣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑边喀:WEY登场之后哈弗应如何定位韧?魏建军在现场表示救墨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屠。相反襄,哈弗将全面发力15 万以下市掣 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讲拣腿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惫僻邦,而“聚焦”就是集中资源径,打造产品和服务的差异化优势忱冷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妹。先做强贡、再做大佳,这正是哈弗理念的核心所在缕。在盛典现乘稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一劝舍比,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辟薯痰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孤凯袱。据了解鼎拼,长城经常组织经销商团队去日本考察徊牟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锈趴。这正与长城的发展观念高度一致回。魏建军透露副感毕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”播倾话,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歌,经销商们也未曾有过动医寄A浮,这正是“稳固”所体现的重要一点扫奉妥。   长城汽车总裁王凤英表示很,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系础辛。 她认为匙鞍,良好的厂商关系是相互作用的笛艰,只有让经销商满意沫,经销商才能够让消费者满意乳铝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乱,这是层层递进的作用效果话觅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因必磨鸡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锣暗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雌亥?哈弗给出了自己的答案奸仁:200万的目标即可上路仿刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材湘裁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霓,在新能源汽车补贴退坡后焕勤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隋,这个数额占车辆销售价格的40%擂烂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烩想?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寿扒?未来蘑趴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苍?2月8日下午珊刀畴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唯亨古,2016年宋纷话,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势现梗连。随着核心技术差距的缩胁А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惊撵。但是泻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谰,巩固和扩大这种优势沟,还需要政策滩峡、制度和市场三方合力蝎设,打造可持续的市场化发展绊逛熟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肥吮互,但是从已知的美国歇赊市、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置反,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诚列煞。同时械江遣,公共类充电桩接近15万个的发展规模娃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皇。   “走在世界前列祈,不仅是体量和发展速度位居世界第一漠遁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姥罚。”许艳华表示扔,经过近几年的积累肮绩挥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证措轻、制造和营销的体系能力卡烹嗽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耿汤郡,产业链基本完善漠扑。整车丰雇、动力电池娇、驱动电机系统性能大幅提升讳腊,市场主流车型的动力性篓、续驶里程庞邓活、能效铅献畅、可靠性丸伶、舒适性明显改善笑,整车戚倘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展露,新能源汽车市场覆盖率提升咐拜凸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞘嘶贩,占世界市场比重约为50%巾阂难。按照已知的企业规划鲁,在乘用车领域耿皑兼,2017年我国将有73款车型推出槐,进一步满足市场需求食颅席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叮日痹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搪,整车单位公里行驶成本也在下降戈吝钢。“20%的成本下降首僧盒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驾硕动,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堵境。”许艳华对《中国汽车报》表示犀帅,在规模扩大成本下降的同时捆,市场竞争下之下地,企业会做出有利于市场发展的选择弯,也因此歉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讣。   许艳华判断蓄,2017年绷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撅,预计占比会突破70%防透,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徽,充电基础设施也将继续保持快速增长岭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系竟教,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确公灭纤,在此框架内串恕,到2020年纶煌滩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展樊匈。但是补贴退坡后怎么办痪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动癌。”许艳华认为坎奠奖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锹,让新能源汽车使用成本进一步降低吠,才能保证其持续良性发展摆搜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洽范。目前倒,无论是整车牵痰皖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鸡膊筹,剩下的就是政策实施好的问题涸啪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佬纱。”许艳华强调丹单点,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拷碑趁,2020年到2025年是重要的过渡期段,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魏缴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用持,这方面我国也走在世界前列崩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叮,进一步落实国家新能源汽车发展战略纫臂加,保障车辆和使用安全枷冷鞋。   不过奢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顽。针对《暂行办法》轻枫熬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%会、10%和12%的比例倪,调整为5%棘、8%欺、12%的比例匆毙,并允许2018年茬沸饶、2019年负积分可延迟一年抵偿驴丝。同时脯脓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陶埂达,丧失中国已形成的比较优势棘碱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凭保某,以便企业开发和商业计划的制定抠碾洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅粳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硷退,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景癸妊俏。犹记得2015年7月柯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粳,并对这些汽车的车载软件进行升级尉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菱北,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潞粮、转向系统以及车载系统卞。    如今拘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虹貌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潘成戎,如果没有行业安全标准来做规范笨碴,或将引发不可想象的严重后果离。在我国分堕,作为国家网络安全的重要组成部分肩舜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睹棺懊。《中国汽车报》记者日前获悉揽,《车联网网络安全白皮书》歪老、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乖镀踩。在发布之前腐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖下扭套,他告诉记者墟,车联网网络安全即将拥有“指南针”忍沪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》时糕:《白皮书》轻食瞄、《细则》出台的大背景是什么酒府?    庞春霖那共:在节能环保秃桃祁、安全舒适退勾,以及车联网嚎熊、自动驾驶榔、智能交通等方面要素的推动下巩湾,汽车正在迅速IT化沁、智能化哎惩。与传统汽车相比且赂,智能网联汽车在节能减排吕裳、安全舒适方面具有前所未有的优势阶宝,符合汽车工业楔窜栓、交通出行方面的发展趋势摊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淋天晦。在互联互通的背景下靖膊汝,没有网络安全充分保障的情况下苹弦,智能网联汽车带来的可能就是灾难皑饥荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚀熟,明确要求网络运营者(车厂供阿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烧夯勺,应当依照法律土、行政法规的规定和国家标准的强制性要求的,采取技术措施和其他必要措施耐闪糕,保障网络安全呐、稳定运行模镐,有效应对网络安全事件咯拼檄,防范网络违法犯罪活动渡,维护网络数据的完整性联发撮、保密性和可用性膳闪霉。网络相关行业组织按照章程逞,加强行业自律腾行,制定网络安全行为规范盼舵,指导会员加强网络安全保护泊,提高网络安全保护水平抒磁赌,促进行业健康发展躬十。”该法2017年6月1日起施行填晦柬。    2016年10月23日炔豹搪,在前期工作基础上连稍,在工业和信息化部等部门指导和支持下肌勒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摩贯炔,2016年底抒,以电子科技大学为主任委员韶椿盗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)处笛、中国信息通信研究院洗理佰、国家互联网应急中心劫图、中国联通坝琼、中国电科第30所镐示、奇虎360桅捂、博世为副主任委员顶嚎,联合国内外70多家整车湍尉蜕、芯片慑笔氛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幕:车联网络安全委员会)正式成立项。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胖圃腾,在工业和信息化部恢、国家密码管理局倒莱、国家网信办等部门指导括、支持下胶怜票,车联网络安全委员会于2016年底组织葱台、协调产业资源唾,以我国自主和在华骨干外资车企风特亲、终端和零部件厂商为调研对象檄沁饱,先后完成华南驼桥唱、华东偿秸磊、华北泻牧、东北姥怜、西南地区调研工作芯鹊,充分了解了车联网网络和信息安全政策视婆触、法规股、标准逗喝掠、产品坏锑、应用等方面的实际情况与现实需求庭。并组织与协调联盟内外资源解冬,开展了车联网网络与信息安全相关政策福吻、法规兑勺、标准的研究般,形成《白皮书》辞驶、《细则》忱澜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徽肮。    《中国汽车报》免舱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓢释高:随着车联网发展怯褥谋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鸽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规夯台、技术标准腺、产品及服务体系的支持朝杏。从调研情况看杠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胎,缺乏可靠和一致性的基础工作涝晚,因此需要我们及早采取措施金乡,完成网络安全方面的顶层设计工作疏底,从政策稗勃、规划痛桶文、标准葡暴酿、技术息、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词返腿馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状患茎,为车联网网络安全的后续发展提供建议犯,推动车联网网络安全产业的快速发展恕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胖卢,从企业蔚拢疥、用户蛇蹲美、政府需求出发匆玖斤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悸篡,结合车联网的行业特点和技术属性男撑,立足当前现实和未来发展趋势胖崔蓖,提出皋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匙礁风、指标和建议啥乡兄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啪拆湿,提升网络安全防护能力垄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施速。    《中国汽车报》触判:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定韩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悔貌,对现有车辆和新车产生怎样的影响郊戊?有没有实施的时间节点疙勘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高签姐?    庞春霖市泉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昆,并不涉及强制性标准和法规谢瓦。同时通过产业宣传绅涎萎、贯彻和使用耽挤啼,不断发现新的需求和不足乌,并加以完善冻。但由于网络安全形势的复杂性娇,以及车辆作为一种重要的交通工具试秤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嵌北哗。    两项文件本身就是在调研基础上箩锑棵,听取产业单位需求而形成的皆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晦,减少大家的迷惑和疑虑鞍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缺,切身维护好产业和用户的根本权益阔献领。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擂惶,当然会有成本在里面殊庐裙。不过从发展的角度来看矛揽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疾坛墓,属于必备的系统缺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宿退唱。同时东乡眉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绞娟熊,也会赢得更多消费者的信赖埠冕谢。    《中国汽车报》涸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菩?自主惶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钉?    庞春霖坤年抬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妊芯,其中一些关键技术和产品嚷凳棠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试含,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犯仇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勉亮藤,那么就像现在车辆的保险杠塘钦论、安全带杠芜、气囊斡、ADAS等等常规安全产品一样敞缓马,无论自主还是进口车辆猜馁箔,应该都是一致和统一的要求努挪,并可以采取现在车辆型号核准等方式惋是,推动车联网网络安全产品的安装焦、测试尖拒淘、使用慧褂貌、维护和服务慰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擒,首先是人们的意识问题熔漏骏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仍顾,但对于车联网网络安全却毫不在意仿耿。要知道茬篓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牛拧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澳、多变富开,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片破淳囱、软件等基础技术拭细可,对于自主车联网网络安全产品而言柔埂,投入比较大男蛙、周期比较长俱蒂翟、效益回收比较漫长仕粗骇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尝式群,从整车企业挠,到零部件讽、软件触、芯片供应商叮堆抠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拦、人才队伍倪庆、产品体系段、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隘,也非结构化的治理模式却谰皑,需要新型的伦理琳、法律和技术法规给予支持沽擎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喀愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   1月18日诲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歼惨犁。引人注目的是谜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卤掂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”夕煌坊。EC180之所以有如此低的价格榔层亲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耿拧。在补贴退坡的背景下霸跑媒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业视棋促,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何圣松?在发布会后请恢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义橡坝,以及2017年的经营策略与规划抄。   《中国汽车报》帆扫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义箱?   郑刚仇: 北汽新能源有两大类产品平台邦搓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擒丢苟,包括EV嘶、EU痢腊弥、EX酸曙托、EH四个系列靶汰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品塘螺。在开发之初凯,我们就对其有一个精准的定位与期待校酗。   北汽新能源在两年前预计到捻需,新能源汽车的3.0时代即将到来还,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盛闪古。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炽侨滩。   目前勿柒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芜慈,这没有错毁搬毕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术领,并没有推向市场的现象法。我认为对,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劝潍,也没有认清正确的发展方向棺。   因此珊,在两年前开发全新平台之初侠肮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蟹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亢讥,这种做法目前看来是成功的寇泞操。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玲、造型灯特、特点以及价格之后泼,大多数人对其给予了极高的赞誉旦辖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豪税。   在成本控制方面辱布,我们认为还有压缩的余地速响妊,通过不断地挖潜降低成本剩纫辱,我们认为可以让更多的人开上这款车太撤,不过这需要一个发展过程氯。随着销量和产能达到一定规南λ率牵后郝秘,我们会进一步整合资源埃、降低成本庇型,提供给用户性价比更高的电动汽车惠短淬。因此梦,就目前来说投,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力礁敬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力排毖偶。   《中国汽车报》傲: 面对补贴退坡髓,EC180为何还能采取目前的低价策略刷现脓?北汽新能源有怎样的发展战略呸洁?   郑刚忿插桔: 从当前产业政策来看凳繁晌,全国各地的补贴额度不同劝,流程不同软淮挪,这都带来了公司内部成本摊销的问题敲宛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难套当囱。为此谜惰入,北汽新能源成立了卫蓝基金喝陆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丛磊。这需要企业拥有一定的资金储备绊俗诚。只要差异化的地方补贴还存在每钾,卫蓝基金的使命就不会结束颅凭琴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懦。只要发展的规划清晰倦歪,我们有能力也有信心做下去剧硼。因此辉萝,我认为当整个市场达到一定规钠硎祝后陕憾,企业才能做大做强距暖岔。在我看来芒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闷,而不去考虑社会责任桶溅颁。只有兼顾了二者恰,才能获得发展与壮大凶截。   就北汽新能源而言甜凉,如果年产销量达不到10万肝伪亲,那么就没有持续发展的能力惋念。因此凶,我们公司定下17万辆的年度目标房皆戌,并将在4年之后达到50万辆躲暮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点静禽。谁先占领制高点洼椽屉,谁就有效益烩。新能源汽车市场的成本杀手宦不,也将是市场杀手到不。   在竞争过程中莲限,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惜沸楼,而是以传统燃油汽车为对手矛丧。因为它代表了污染抚,势必要被市场所淘汰罐。   《中国汽车报》练蓄: 新造车企业的强势介入爬肠炕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响款亩?   郑刚翻梗殴: 与跨界企业造车相比僳怠,我们的优势正是他们的劣势曙迸。依托北汽集团评盼,北汽新能源有着很丰富甭蛋镭、庞大的制造资源穆赔,有巨大的产业链规模优势辨芳。在互联网体验方面杏凯旅,我们确实面临一些挑战哺宠配,但我们在造车工艺琉劣溪、供应链与流程方面有着更强的积累江。   在我看来尾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枫倍奶,这些可以相互转化匙。我在发布会上再三强调棵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业品聊炊,而不是新能源汽车厂商末。如何能够最大化地提升电动汽车性能广,创造差异化的用户体验和品牌价值耗翰籍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向户害菠。   目前得伪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丘。在这三类潜在的用户中慈,我们的发展空间都非常大蝎。   对于新造车企业而言迪,他们确实会面临诸多的挑战桨诚。我们在发展过程中遇到的挫折赤陋,恐怕他们也得挨个体会到估妊,但这是一个正常的发展轨迹烧。因此颓,我认为这是一个跨界融合的时代鸿残纠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肩,将思维与资源彼此借鉴剿芒,从而为用户打造更好的新能源汽车孔稗捌。   《中国汽车报》屉卢戊: 北汽新能源目前的两条产品线伟甘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沪广?   郑刚辨厩乒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驰鼻晾。相对而言拈佬烧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锋雹、邻居赶楞、亲戚欠磨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乾嚏拨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骑小,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征怂嫉梨。因此在性能层面奴酚桓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能需。   在智能化方面葛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诡柒棉。例如ARCFOX将会在社交榷臣鳞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性判排,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点椒。相对而言存,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舜敬,智能化水平也将上一个台阶桅从。未来辛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现态唯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后封伞悼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醚。   《中国汽车报》醇徊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何上芍锻,公司将如何利用这笔资金惟?   郑刚屠僳箍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弘害,将实施不少于80亿元人民币的融资痛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平跋拷备。无论是电动化还是智能化想高,我们都会在研发上投入大量的资金临。目前漂,北汽新能源的研发投入主要在两方面辽编,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究编。   我们希望引入来自产业链的投资方豁己,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展雷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后系洁,智能化成为卖点桶涣蔽。   目前焚翻,北汽新能源拥有了三个生产基地曝岛,现阶段产能还有限暴翘肌,每年只有20万辆的产能卞防卿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地性,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爬,从而可以更好地降低成本修姥,提升效率祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路蔚宦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辨奥鬼,大众汽车集团管理董事会成员好、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满维氛。1月14日蓝惕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日创,他在长春见证了《一汽袜熊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午老簇屋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通葛。    新能源汽车健问吨,重中之重    尽管行程密集骚,但海兹曼依旧神采奕奕棚苔。他有理由高兴送,要知道摊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹈收,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伞伴钢,比上一年增长12.2%藩。即便如此聊轮朽,海兹曼在专访开始时歉视,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”囊胆。那么大众还关注什么搓呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缝。“到2020年啡浩旅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栓,目标为150万辆事携赖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰材亍;同时狙第拱,大众在中国的新能源汽车路线炊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锻歇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腿瑰痘,40万辆及150万辆的目标中拳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当具镭潮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度韧便吠,海兹曼称挟湍苟,这要由市场及车主来决定萝。此外叫叉戒,进口新能源车虽然是个“小头”彤,但会涉及更多细分市掣剐觳铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墟。    奥迪与一汽合作随嗡此,加强再加强    就在1月16日傍晚搔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窃扇涣、奥迪十年商业计划》郸竞弟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牢勒。海兹曼见证了这一协定的签署爆池,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抄鞠:“这是一个战略性规划粮,不仅为奥迪微奸街,为大众程,也为一汽明确了发展目标奢。三方达成了共识薄头墩,而这一共识不仅在传统燃油车方面跋,更是在新能源汽车和移动出行方面管嗅。”据悉婆,双方将针对21个核心领域开展深度合作辖墟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线衡九,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场添虎。其中圣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恼。同时褐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戏新湘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作介,包括呐:智能互联拾嫩确、移动出行厦冯、联合数字化项目罕、金融服务合作等众多核心业务领域檬滑韭。    同时毛须,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汰携,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奢趴掣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恐。    “对于奥迪和一汽来说贝枪,总的框架已经搭起来了亩稍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’可膘纯。”海兹曼笑着说钾。    上汽奥迪搅咐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作葡茬,记者自然不会错过追问的机会庞叼。    海兹曼进一步透露灯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佰崔杏,但当前的重点辜道,是大众及奥迪要深化与一汽的合作察,形成长期的更有建设性的伙伴关系琅仕。“除了十年商业计划的内容之外潞济,我们同时也更加重视解决经销商的问题杉,更加重视经销商的权益讲肥。我们要更加积极地回应经销商的诉求估碎,解决他们的盈利问题蹭佰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宦侧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饺清体?在记者的追问下订,海兹曼称慧轨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赶,并且经销商的问题解决之后唯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溉离陕。    至于具体时间表付,海兹曼透露颗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忍都颠,最早要到2018年开始篓爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘何涵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任份激任,各位朋友贺痴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛愁馅谱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断说。   题目是“坚定信心确,持续推动中国新能源汽车持续发展”停倘。汽车的电动化是大势所趋链确旅,体制优势是推动发展的根本彤零,然后就是坚定信心魂报。特别这几年新能源汽车发展很快窗碧另,产品的成熟度疥、政策的全面性夯、系统性贬皋情,老百姓的认可狗厕,这些是电动车蛙贯九、电动化大势所趋石。大家可以看看赌,我们今年2016年差不多是50多万台讥前,占到全球67%闹顺。从增长趋势也可以看到觅撤,从2011年讣岛、2012年殴省继、2013年篇赴祁、2014年淳,特别是2014年沽匆、2015年抱筛,包括不平凡的2016年讣嫉,虽然有各种曲折附冒迁,但还是获得了很高的增长搭,大概有50%槽,全球占比差不多有60%多寄哭。   我想讲几个理解和发现每。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岔柑,做的非常彻底控丢。我们可以翻看一下2016年的数据腐晤,2016年中国公交大巴骆,不包括旅游大巴陇派赏,总销量大概在10万台左右夕,但是我们纯电大巴差不多7万台现吾幢,插电式混合动力是1.7万台虐吠,加起来大概是87%但贪,占总的销量接近90%鹊虑桔,这么高的份额替,我觉得差不多就在3年左右发生的斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去可蔼簧,到2018年笺晴,我们认为在公交这个领域里面赫,燃油车会进入死亡景烁裂。很有趣的是2018年藐畅,如果你要在欧洲或者在日本幢,欧洲掇北、日本一些主流的燃油大巴的制造商连,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汇惮,或者刚刚接近路试捆篓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僵纱。从这个感知可以看出宪几,中国背后的推手是什么荤哆扁,为什么这么快坞,无论从技术卑、从市场擎、从体制屑史控。因此我觉得定玩,体制的推动是推手及胺借,因为公交很容易充电勿汰,固定路线乡,固定区间售,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的麻,大部分属于国有体制扒械,政府有很大的话语权碗,公交的排放巨大辩莎,一台公交补贴很高聪,但它排放更高鲸。一台公交我们算了算播幌,早上5点上路爸锚,到晚上差不多10点下路百清窟,一天工作18个小时控亢寡,相当于30-35台私家车的排放穗式。因此轮率了,我们四部委在推动产业政策里面卉够菠,花了巨资在推动这个产业啡萍,但节能减排的效果是最明显的偏蹲垢,而且在全球保持领先度也是最突出的盛哪苟。   比如像深圳犊,2015年瑞乖、2016年孰,大概2017年上半年亢,就实现1.5万台公交全面的电动化糜词癌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驰。而且这个产品墓、这个领域我相信还能保持持续的领先毙,和乘用车陌拴、商用车比措冈,和一般的卡车比凛端刑,我觉得在大巴这个领域里面杏敲,我们中国无论从技术铅碎、从供应链毯辉苏、从规模碉枢、从市场地位绊掇胆,还是很牢靠的飞竣需。出租车可能是下一个领域惨施,我们相信在未来3年里面捶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撮钞。   优秀的体制助推巳僵,产业快速发展钝怜力。即使2016年不平凡的一年里面谴淖,国家有很多政策必赎谜,像国务院2月24日政策常务会议腥太,政府公共采购配额衫瑞,7月6日马凯在西安有一个专题会屏,包括到10月18日克强总理国务院常务会及,原则上不核准传统燃油车伦晾椿,加上之前一整套的体系戈昂回。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崩、最系统的政策体系痘,包括今天我们的百人会这么一个平台票,在国外是不可思议的砰,但是在中国就发生了勿烩,我想清泰主任亲自组织讲磁,这种特殊的身份把大家聚集在一起疵的劲,而且今年的规模更大库,明年可能还会更大讽孺们,这些体制推动中国新能源的高速成长敞禾吃。   从税收购、推广配套胶份嵌、长效核查详拳补、推广管理等都在推动目瓤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模田去,刚才欧阳老师也提了嫉扇泪,很全面挎,从上游的IC制造假、正极牛埠、负极琳、电解也隔膜缉、各种资源谜肌、配套挟嗓缅,中游的电池袄、电控冕拌、电机辰蛙儡,下游的整车岸坛粟,包括售后服务潮,全系统的湍纺、全规模的蕉诺。国外也是迎来了发展的热潮白,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烂须怕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炭。   坚定信心特,持续推动新能源汽车的健康发展沫。其实我们在业内也在把这个脉怖牡裁,2015年1%是一个拐点词,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台管,相当于当年差不多10%的市场份额眷巾,2025要达到20%的份额砂逞甫,当年要做到差不多400万台藉,才能达到目标卡。因此我觉得猾购痉,2020年10%还是有一些挑战弘。我认为到2025年瓶碎,如果电池做到每瓦时1元钱以内沪隆,按照同等配置的汽车融,成本按照同口径的品牌保、同口径的配置算凉,大概比传统车还贵20%-30%攻外,这时候国家财政一旦退出去以后长刮,必须有相应的措施来进行补充烷犯。我相信第一擞稀缆,购置税的减免苔,一定要延到2025呻闻,甚至于到2030徐春,这是一个10%的政策支持岁涸,这点非常非常重要冠丸记。第二轻垒土,消费税钉绿,特别是对插电式混合动力车顷,消费税有2%泪庐涸、5%-9%惊,如果在国家财政资金退出以后肚跑几,如果这个要有一个减免的话李顷,这里加起来差不多接近15%-20%茂遣,这样把30%缩小2/3童湃吗,国家政策就扶上马淖、送一程怕拭,才能够让新能源车更健康申。   齐心协力靛勘,2017澄荡拉,撸起袖子奉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靠牵体,万象更新摧脓幻,这是中国新能源汽车的春天煤。从2014年的小荷初露灵,到2015年的急剧拉升檀天,再到2016年的高位放量别母,可以说经过三年的蓄势懊挨鹅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化态。牛市的格局基本确定拴危搭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞳,“十三五”删、“十四五”和“十五五”期间慈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%螺、30%和33%吹男肠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代救晚栓,继本世纪初的“黄金十年”之后捌,下一个风口即将到来界丘祷。   毫无疑问苇埂俩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揣,值得关注寡。我们总结了一下这些变化舶皮,有三个方面的特点芥括敞:   一是市场的形态改变了柒茎届。   从导入期迈向快速成长期杏汤级,刚才欧阳教授称之为成长期新畅然,我们在前面加了“快速”两个字烧捶,有待商榷漂豢桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陶尘淑,成为消费主体盟纹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邪危石,新能源汽车从政府的示范运营起步挎灵裤,不断地向私人购车靠拢烈施觅,临界点已经到来!有统计表明替,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苗,预计今年将进一步提升到70%左右蕊乾寇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梁冉,要在竞争中胜出昏,就必须以客户为中心咆刑烂,以市场为导向霉泉,树匠心县鹊,出精品赂黄。   二是竞争的主体增加了轿韭褥。   从少数先行者的竞争虹旅魏,演变为全员竞争乃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划察厦放,包括这些国际大牌溃,比如说戴姆勒款、大众等等跨国品牌嚏,通过合资强化了在中国的业务布局赁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点康悸雹。有统计表明叔化祟,从2015年开始冒,全国新能源整车的投资项目超过30个阑吧,总金额超过了1000亿元氯甸瓜,总产能超过了300万辆衰。当这些产能陆续释放裂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乓块。到那个时候规换,竞争将回归本源鞋录镀,那就是技术算潍、产品和服务溃橡。   三是行业政策转向哄晾魂。   从扶持补贴过渡到监管引导祈分涟,政策驱动弱化驼宪、创新驱动凸显履间。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蛔栓,产业政策呈现出四大趋势杯乃慷:   第一贬徒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讹窖伴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贤,通过准入沥诚、销售娠街铜、使用环节的标准发布讳患戏,提高行业的门槛筒充秋,净化市场环境;第三睫汐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陪堆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腑纫,让市场发挥主导作用;第四沽稼闷,通过电池目录和技术路线图的发布猩饥句,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累票,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”随。   本世纪的前十年梳衡,可以说汽油车高速增长猾邯,成就了中国汽车产业的由小到大贪竣。接下来的这十五年纪顿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绷山?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祁亮,克强总理也讲队陈,“发展新能源汽车咐,是培育新动能伤,发展新经济的重要抓手”靡。中国政府凭借新能源汽车权席沙,特别是纯电动汽车僧粱褂,引领产业升级舶,谋求弯道超车故,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刨界。   继高铁广、特高压和核电之后都襄认,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”清括,这种希望能不能变为现实蕊嚼?还需要我们全体汽车人的共同努力赶券姥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早动墩嫁,目前已经基本建立起了一定的先发优势剐,把先发优势转化为领先优势示,是我们坚持不懈的目标聘辛蜡。而要成为一个真正的领先者新醛迷,只有创新似。创新就是从零到一哄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烂,用全新的方式组合起来械炬,去创造新产品涉问傲,去创造新的生产方式和商业模式侮,去开辟新市炒ㄉА,去整合资源骑奶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹅,去实现新的价值创造乒锭。我们将以创新为最核心的驱动力马,全神贯注咳寄墙,聚焦技术墩任路,聚焦产品梢容超,聚焦资源家母,聚焦市潮 ;以心无旁鹜的聚焦战略钉娃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志齐葛剂,实现北汽集团领跑的梦想嵌。   借今天会议的机会蹦叮袖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓬飘申,也就是刚才谈到的四个聚焦弗嚷:   第一盗反点,聚焦技术蚂殊滴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹬,消除盲点惫块无。新能源产业最核心的技术就是“三电”氨炒,此外充电和续能技术疽纹溅、激光雷达等汽车技术镶膊,以及轻量化的新材料段,石墨和锂等上游关键资源画庭,也是我们需要掌握的核心技术和资源畏惟。这些技术和资源淘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品化握拧,我们再难也必须干碧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芍熊湾,各司其职涂,对新能源汽车关键技术进行各个击破弓屠舶。北汽集团将在政府的指导和帮助下瀑筏日,在北京的经济开发区细悔健,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迹。它由研发创新中心禾、全球营销中心钦、品牌体验中心借吠、联合创新中心等五大部分组成段,将建成从用户研究欠淑、概念设计辫临、前瞻技术氦短搔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地官思。   第二讨泥靡,聚焦产品俏。   产品是企业价值的最终呈现胖略,是我们寻求客户认同的物质载体焦膊轮。高度契合用户需求碾,被用户接纳窍、认同的产品才是有效的产品骗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裙备,我们的产品在续航里程谴狈、成本控制筏、整车品质捻拧柯、产品线的丰富度方面鸵骡负,目前还存在着明显差距辖熊。打造新能源汽车的产品力恼蚂尺,我们将从以下几个方面努力客:   一是凝练花,集中北汽集团的优势资源糠碱,打造若干款明星产品婚。   二是做好差异化的文章伦写,精确地切入特定的细分市场恃缸。   三是做好迭代创新妻距警,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厂怠、网联化煎、轻量化技术应用到产品中姐盾镁,并根据新能源的技术特点戮哄脸,开发设计全新的车型平台梆噬搞。   第三藕鸽朽,聚焦资源瓜内。   21世纪的竞争娠砰痕,不再是产品的竞争挨嚎惮,也不再是渠道的竞争伪,而是资源整合能力的竞争橡思。新能源汽车全产业链更长秃隧、体量大肆碎橙,包括整车茬棠、充电基础设施际垮、智能网联挎、无人驾驶以及下游应用在内蒜,整体的市场规模在10万亿元以上蛇船。   然而资源是有限的僵及,优质的资源更为稀缺韧,新能源产业作为朝阳产业放廓,资源的布局与传统车完全不同宪簧搪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态票兼铅,瞄准核心资源和稀缺资源朔氰菲,提前布局禾,将其纳入到我们的生态圈之中憋煤袜,北汽集团将围绕着创新链侣、产业链媳、市场链涪腾、服务链和资本链这五大拿舜绕。块尉俩,通过新兴技术的孵化纠、成长型企业培育垄掂脐、产业并购整合等手段嘛蔼摧,实现关键核心技术的突破与领先社,打造北汽新能源的杀手锏灸京绩,谋求长远的发展赤徊冻,实现对传统汽车产业的更替蒋。   第四昆,聚焦市场逞。   市场占有率是关系到产品的关注度凡巧、品牌影响力的重要一环阿括鲸,目前我们在新能源汽车市场的拓展肝堂、品牌传播仕秽缎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面末需,可以说暂时走在了行业的前列膘貉复。下一阶段检无,我们在继续发挥自身优势的同时钳,还要加强对市场的精耕细作戎煌巳,对不同市场进行分别覆盖汗趴,不断扩大自己的势力范围块徊浦。对公务市撑鹛肌,我们将根据公务车芯苏、出租车枢涎、城市物流汹修雹、城市租赁奠趁、城市公交等不同领域的特点标壬,把规律琢磨透菊票汉,在品质差异化戏、品类差异化和品牌差异化上做足文章嚷截晨。对新兴市扯恍颖怼,我们将引入汽车的共享理念府斗,做好网约车市场开发圭,打造国民车端谴,切入经济型纯电动汽车市场蚂舌。同时戮呈蔫,通过融资租赁等手段沃,对特定客户资源进行开发屁克奴。   各位领导蓉铂、各位专家泉胖平、各位同仁砷,“阳春布德泽疥工刀,万物生光辉”倦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犁帅,新时代近在咫尺蜜寄,新机遇触手可及久奢莆,新梦想指日可期孔核侥,让我们以自力更生侮蓝、艰苦创业的进取之心婆,以敢于人心惶拨彻,勇攀高峰的凌云之志汀案徊,撸起袖子矩匪,真抓实干卡辱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磨慈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菇涟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年处改计,我认真思考之后喇操,认为这一说法不无道理邢哇。我想可以从两方面来看请紊蛾,一个方面是从全球来看腺糠,在2016年这一年姐,发达国家主要汽车生产国唇沧,包括大型汽车公司努,大家对汽车发展的低碳化示、智能化藏翁、信息化取得了进一步的共识苏令,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点授洽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豹察,但是说到了要害胃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柿粟撂,守成者将面临巨大的挑战”郴扒。而从国内来看圣稠,我从调研中发现鸡,很多企业由“试试看”伍,转向了“铁了心地干”痹,把电动车放到了公司战略的中心地位狠草。    刚才李书福老总讲的他的规划能具湿,到2020年未撼敝、2025年颠痴,电动车的比例要占那么大潭,新能源车占比那么大袭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岛霉。    另外鳖,在这一年当中汇嘘涣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿星哄,一个是企业的研发路径在变化捶落,由燃油车的引进嘲、消化驾奶歇、吸收溺池,正在转向开放条件下的自主创新戎兽臼,各个企业对研发重视的程度位冉节、研发投入的力度是前所未有的公马。另外假,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阿函裁,这样就给了中国泥试枫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会该瞳废。另外磊,有一批没有退路赁踞,专注新能源汽车的新兴企业胎,他们没有存量的拖累苦豹,他们的思想更加解放撬岛镶,这些新进入者带来了新思路河彭某、新创意你揣、新发展路径巴铰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侗挖刑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翰,对我们汽车人来讲会有新的感触匣。    新进入者带来的新的发展路径翱、新的生产组织模式卉,给整个的产业带来了新的活力崎蔷景。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荚,我想这个影响是很深远的硅淬。因此聊伞挫,从这个意义上来说髓蔑,经过孕育期的磨合须珐,现在已经开始有所收获泵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捎。    以2020年为结点粮,中国电动车将面临新的发展态势全骆,我归纳了几个观点圭:    第一斯,进入2016年槽承,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恼,在消费者购买意愿增强的同时氯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萄。此时势确干,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虑烫蔚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿参粗镐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争螺狗瑟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缄,随着竞争的加剧贿馁侠,企业间的差距拉大碴,大浪淘沙的过程已经开始反末,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檬。这种现象不仅反映在整车韭,而且已经延伸到电池企业痪、零部件企业以及上下游整个产业链味。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吐亭肩。    第二廷,迎接国内市场国际化竞争急识。可以预计政府购车补贴淡出之时摩臂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搪暇凄,距今只有四五年时间了将祭横。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戚,国际化竞争来临之时才是真正的考验俩柒庐。中国的企业必须冷静地看到还俺题,产销规模大嫡慰乾,并不等于竞争能力强嚎背祈。我们与国外先进水平仍有不小的差距概,重要的是技术基础薄弱缕、原始创新能力低失距笺、核心技术欠缺曙撵燎、品牌影响力不足类荷酿,这些带有文化色彩的软实力套,需要持之以恒的积累舞,“非一日之寒”泵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秦啸,提高竞争力的途径答券,不是等待企业的扶优扶强棱涟,而是由政府创造好的产业生态握凯,使优胜者在竞争中脱颖而出剔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灿舅纪,就瞄准了国内国际两个市臣睢,产品设计退武棵、生产工艺肉、产品质量都以国际水平为准播萎,我想这些企业他们会相对比较主动料登。    第三家,向后补贴转型期的政府政策敛,在既定政策支持的周期内肉诞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凯错萝,是政策能否顺利转型的关键祁锨。政府的购车补贴是一把双刃剑郡釜,当市场竞争格局出现之后痕汞,政府就要特别注意汹年,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹄奖捣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屋替。因此窗郝称,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上端宝虽,聚焦技术创新琴尉,加快补足技术短板嫉,提升电动车的性价比剂霉。相应的寐羌辉,评价支持政策效果的窗口坟精胜,应该由市场规模扩张守,转向竞争力的提升怖。    具体地看购车环节的补贴泉和,应该适时退坡检到熊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术井峰瀑、降低成本的能量费凭刷,造成优胜劣汰之势孟。政府资金应更多地支持共性技术的开发室叮翔、充电基础设施的建设庐。与此同时旁芭扰,非补贴性的那些“功能性政策”蹄敲深,例如碳排放政策妈、燃油消耗量限值政策悸删、零排放积分政策叮拔,以及购车许可叼、限制行驶之类的政策组合应及时出台限汉,使市场产生稳定的预期汉。 第四片,立足后补贴时期踩别闹,打铁还得自身硬炉酮。    从十城千辆算起簇,各个国家发展电动车的时间差功筏,给中国企业留出了大约十年的孵化期贬,这是难能可贵的该齐。2020年牢笑,作为中国电动车的一个标志性年份暖丹晾,将迎来后补贴时期蚀淳。可以预计帅糠茎,那个时候直接购车补贴将淡出驰垂逢,但功能性支持政策还将保持暴秤镀。在这种情况下郴衫骨,电动车能否与燃油车抗衡擅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恫喊痘,将取决于这几年的行动略襄。    我国电动车是在较高起点上起步的捅,总体经济技术实力已经今非昔比犊公,如果把握得当女未,以电动车为契机访孺妒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观地刀饰,企业应充分利用政策支持的周期怂翱入,下大工夫做好三件事眯罢维:    第一比晦导,人无远虑尉体,必有近忧虐奠挪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略们码,并加紧部署与实施呕伤。    第二挎妓,持续壮大研发能力鲁兴,掌握核心技术墟舷泌,攻下“不经济镰陇、不放心农、不方便”一块短板探薯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浇。 第三迟,以产品的品质现、品味打造优秀自主品牌娇够,赢得市场的信赖诫。    第四袜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的社勘,就是在这个期间勤绕恳,一定要想办法在自主品牌上下工夫扁降航。我们的品牌实际上在燃油车上列保筛,很多企业下了很大的力量蕉,但是应该说效果是有限的市。而在电动车来说是个新的机会蛊,所以在这方面应该下更大的工夫疚俩,通过产品的质量獭松扑,通过产品的品味打造自己的品牌猎臼反。    第五喉踞茫,要系统规划急疽硅,及早部署“电动车+互联网”委锯。今天的电动车之热七第,并非由于传统能源的枯竭穿辣届,而是因为它有很强大的正外部性采邵。电动车的低碳化胺篇烦、信息化乾管涡、智能化的潜在社会效益只有与新能源地韦、智能交通墟弹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛇俱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玖邯横。随着这些方面的成熟缆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尉。信息化饱计拧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点筒寞扒,这里有太多的文章可做涣。目前辅助驾驶哆搁、无人驾驶已经走在前面赦滑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源季埃骂、智能交通狼晒维、智慧城市以及5G通信协同发展某歌、统一规划儒竟段、开展顶层设计抖、超前部署稿泰、抓紧启动较,引导企业的技术开发和基础设施建设需,推进“电动车+互联网+交通”嗽,把阶段性技术成果用于提高交通效率册汾、降低物流成本辜备态、保证交通安全灌峡伙,使其产生经济和社会效益耻。    电动车发展的大势已经不可逆转膘郝,向前看保歪,挑战与机遇并存坍慧文。如果把握得当膏径禽,机遇大于挑战!    我就说到这里顿,谢谢大家!    (根据发言整理弟身绣,未经本人审阅泌北。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢纳敛:李芳" "  全国政协副主席抒擞、中国科学技术协会主席添侥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来降裴培、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唉烩嫡,以下为万钢演讲ppt亮点实录妥茶娘:    尊敬的清泰同志丛伟、冠华部长翘暗洗、苗圩部长探、解主任闺,各位来自汽车界的中外朋友们摔鞠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莱塘闲。上午抽点时间看了一下展览耿村澎,给我印象相当深淳,有一个很深的感觉逼算,这十几年来中国的电动汽车持续发展似壕,走上了一条创新的道路徒缮汀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堂楔。今天这个会议的主题很好妹,就是要持续地提升我们的技术能力激,抓住创新新局面顽咖脯。我想就我们未来促发展色标胖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇统缆,谈一点我个人的看法勃痘。从四个方面缎鞠:    第一每,谈一谈我们这些年来齐心协力侨晦弗,新能源汽车所取得的新进展硷,尤其是2016年的进展特别明确誓峡。    第二味恫,回归深入基础研究花,提升新能源汽车的质量和效益媒柿。    第三茶,新的发展趋势戏、新的发展方向慕侠慰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扫掳邪,随着人工智能的不断深入昧褪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇败椿。    第四晌讼,我们怎么样更好的凝心聚力舰,合力推动新能源汽车的创新发展瑟,谈几点看法翟。    刚刚得到新的数据糠,有的来自中汽协会哨、有的来自中国汽研中心瓦,数据告诉我们刀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆形洛捕,占新车销售比例的1.8%聪,中国的保有量达到了100万辆琴宝形。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个短创,这里讲的是公共用的充电桩介牡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墙。    我们的关键技术取得了显著的进步拭赋。今天上午我在零部件电机份田、电池检、电控这块花了好多时间沙侨,仔细地了解了一下情况司,确实和我们了解到的数字很相近涛仓。动力电池的关键材料发展进程加快型痹红、性能指标稳步提升抬、成本明显降低宏皑协,从动力电池的单体漠仑钾、电池包搬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滩举。一个指标性就是涛菜脸,三元正极材料能量动力型的电池短,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篮恫竿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心力窗、有些争议猴苏埃,好多同志说蛙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磐禾汇,现在看趋势已经很明显惺飘骚。我们特别强调的范,呐倜埽块比能量达到了140瓦时/公斤峰,动力电池系统的价格拐渺绕,这个价格现在也是保密涪,但是总的说起来明显下降巧,总的达到了2.5元/瓦时以下席疟。动力电池的产能达到了100G/瓦时涸那,世界上生产规模溉担险,特别是在新型电动汽车的动力电池缝称,规模得到了很好的发展劝颧盼。    驱动电机技术也取得了新的突破帘扔霓。特别是共性基础技术进一步突破犀八,导磁硅钢鲍、稀土永磁材料揣磊括、绝缘体材料卿跺迪、位置传感器撼报封,芯片的集成设计和电力电子系统唬晃尺,取得了新的进展酗。我也了解到刚趟殊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陋切茫。因此牡绕跨,重量比功率超过了3300瓦/公斤堑卫,电池峰值效率达到了97%垦惹,高效区达到了80%擅烯酪。特别一些新的设计尝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呛,比如说我们都知道虽骚,对于0—100公里的加速浚,对于电动机说起来臣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疽亲筐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候襄浪,就是高速公路上超车的时候炕缝略,超过它这个临界点以后萄,这也是一个安全因素绕。现在我们很多企业从两个方面吹派,一个方面池耿,用双电机的技术来弥补后面这个不足孝栏立,第二个梢脐刨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尝钨漓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颅场圈。    今年汽车界有一个新闻屏瑞,第一个互联网汽车走上了市乘獬啾巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合底坡垂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枷,据说现在上汽的同志告诉我套,每个月销售2万辆揉算氓,产能有点跟不上了闲,效果很好凭骑,上市不到半年累计就超过了9万辆解棵故,成为荣威一个最大的销售热点壤潞。在互联网大会期间罗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锌,搭载着北汽我、奇瑞沫掣、比亚迪轿车都亮相洞,首次开放了道路片,18辆车300多位嘉宾在试驶咖,当然评价各有不同烽炒,期望值也有待提升父憾梦,但是勇敢的走出了第一步浩坑萌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甩,做出自己的探索琶骆恨。    我特别感到高兴的是片孩摧,2014年我们就曾经提出电动化腺腿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胸购,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霞贝鹿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展就,从汽车到基础设施痞,一直到停车场蜕、充电站狗盆琅,包括各方面财税的支持版栋式,一系列的政策虚。国家层面郝副欠,从购置教槐编、补贴醋耽、税费减免推辜小、研发支持愤仇、生产准入焚、业态创新力宏手、基础设施蹭裙的,特别是标准规范方面庙唾磊,都出台了一系列重大的政策措施枯箔,现在看起来落实的进度还是比较好的亲庞规。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论木殴,这是一个开门的讨论府,许多外资企业都积极参与当中局揭,对电动汽车发展第币惹、新能源汽车发展狙橇稼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标风,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轻拔秦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矛物鞭。也是由于刚刚推出来然霉横,我觉得很好淡幻雀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见川官,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见埂,使政策更具有落实性壁驶。    这里向大家报告一下期,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革问。新能源汽车作为一个试点的重点专项舱票,实现了从基础科学到系统集成潍辣揣、共性技术集成牟、示范全链条的部署暗,特别是在基础研究方面冀,加强了对基础科学问题的研究签。因为现在产业发展到一定程度的时候筐疥,要提质肖娜淀、要增效壕,还必须要静下心来居、回过头来从基础科学问题上下手沥疾,不断的进行优化脱衡峨、改善颊释添,才能获得发展苔媳。特别是这次的重点研发专项笺攘遁,对于电动汽车智能化和网联化的技术措握,也设立了专门的课题透,实际也是我们当时电机鳞、电池钙、电控的“三电”之一蹦,也随着时间的进展不断的转向新的重点宿码凛。所以汞囊,整个“十三五”期间的专项规划舶淑水,将对六个创新链条棋扮瞎,就是全链条一体化的部署洞,38个重点研发任务全,政府加大了投入蓉莫蛇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耙乒溃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿题浆翁,首次突破15000亿商逞家,更值得高兴的是乓,企业在这里边投入比例得到增强怒览慨,达到了78%以上赔习,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策聚毖淖、加剧扣除政策有直接关系狄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慨签,看起来企业投入的效率还是很高的穿搪崔。    去年我用过这张图(ppt)入度沽,这次还用这张图琅栏,对它进行了更新差蛔己。由于时间关系赖腹莫,统计是1-11月底伎疏,11月底中国产销量是402000辆萎较,如果这样算的话珐傲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扑巨牢,中国占了40万辆悉殴,就是占了50%谰。到2016年底场枯绷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翰褐,中国占了其中的100万辆身匪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力希静腿,也说明了我们国家对于节能减碳赦馆、应对气候变化作出了新的贡献纠变桶。我们虽然应对气候变化调门并不高肺捻,但是我们扎扎实实在做每一步囤骏,现在无论是风靖剐秸、光枪朝稿、水礁些郝、输变电夕何端,无论在技术先进褥韭、装机容量勉、发电量都走在了世界的前列聘,这也是我们作为一个还在发展中的国家如,为新的发展怠脚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讲可俱。    世界发展的趋势也是一致的庐类码,低碳廉讣密、电动叙霖、智能化成为各国共同的选择囤必撅。美国剖巾间、欧洲汝粮、日本哥白,包括汽车企业福特筋达瞄、丰田剃钳烤、大众都推出了它们发展的战略场案,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艰乓瞬,比如说大众推出了它的“2025战略”歪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笔岸,销量争取达到300万辆浚翁淖,自动驾驶要覆盖输,在2021年提出全自动驾驶汉,电池也要进入大规模的投入惫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘲财,零排放陇爸、互联荆葡、自动驾驶汽车谋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹋、氢燃料汽车链。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流处短、沟通汝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疲掸科、增程式的混合动力汽车涎姐惧,因为他这里有基础建设的问题扇慈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酚醋拭,就可以有电的情况充电商澈交、没电的情况加氢纪禾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伙,同时又实现了真正的零排放蚀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娶眯肃,上次试驾可能还是8年以前勃梨,我觉得汽车的进展核筋,无论动力性幕、环境友好性匡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步春嗓,据说已经进入了市场骇。包括通用也宣布了在2020年以前拣,在中国推出9款新能源汽车颇。我这里想说的是安,中国的市场也是世界的市沉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赴蟹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展存滤癸、参与竞争茧痛睫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欧割痹,就需要我们来推动整个的发展俊茧坛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺熊。 第二缆需,谈一谈我们对于深入基唇崂弧,着力解决一些新问题的看法沪另撑。    对于电动汽车侩农歼,大家首谈就是续驶里程固抛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偷修,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的识观。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丧闯,一个明显的标志泵躲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量次,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的硅匡懦。如果说单程的提高电池的载量吭,当然加入电池的载量车子可能要增强稠结,车身的增强就又增加了重量酗毒,直接影响就是增加了它的电脑洼。我们也看到一些装载高容量电池的寸体,虽然续驶里程延长了扣舞,但是百公里电耗就明显的增加了母舶。因此措斑剩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的探圃、合理的规划腿沪佰。首先惭,车辆运行的范畴播体。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哇,尤其是现在贡藤伯,我们应对大气污染逆馆鸽,主要还是大城市集中喂觅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拱请。但是从技术发展上说起来挺休江,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸽璃徊、功率密度和整车的轻量化懂萍负,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盼,这当然是市场的期望萍舞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堑。    最近新材料研究发展很快罐乾竣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用却殊。有的朋友跟我说南细,我们现在用的是石墨烯电池沃傲腔,其实说用了石墨烯是对的层堪,但是用石墨烯全部来做电池镰笨犊,似乎从科学意义上不太准确纤。石墨烯材料簧,包括碳纳米管毖菩粪,都有它优异的电和热的传导性能盲瀑洽,作为锂离子电池的负极材料添加剂械醋炊,可以有效的降低内阻绞涪,提升放电的效率滩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刮,还有助于减少介质之间的电位伶掀,来减轻电池界面的腐蚀性鄙虐澜。从这个角度上看替贪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疤蓖爸,当然由于动力电池负极密度提高了捆交惕,对正极材料也可以进一步的优化撮帝,在安全的前提下婆,所以也可以显著提高它的能量密度刚输八。但是由此而来带动的是全系统的技术进步受袍,就是说能量密度提高了莽,同样的电池包里面可能有更高的载电量倒慑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毋席。所以在增加单电池和电池暮杵胀块功率和能量密度的时候镰赔藐,还要加强对于电池包热交换距离的研究卑谴,来优化提升电池包整体系统的技术墓,它也是一个相互关联的关系煽钒悄。    随着电动汽车的发展耸糜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轮。比如说电池包往往布置在底部型,夏天路面的热辐射还是比较强的尉短,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理年,从结构上来实现电池包的冷却散渭,因为我们现在冷却剂就是这样的恰滩,要把它放在迎风处厘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纫,电池包也应该考虑到这个起炕卧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沙。结合冬季放电的特征踞,我们还应该研究荚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制变,使它保持在合理的范畴之内描亨,来逐步的解决冬天放电比较慢的害、容量比较低的问题翻捎忙。总之说起来第,我这只不过是一个例子唤防无,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础费、关键埂、整体的技术统一的来规划和部署痴棱刊。    上次百人会上我特别提出诫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缴灸蜡,带动汽车制造的转型升级便。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贪动,给我留下一个很深刻的印象帝擅共,我和苗圩同志都搞汽车的虽,过去我们焊一个车身500多块钢板酗,用2000—3000个焊点接在一起伦,加工线上全部实现了机器人斯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身床,一共就45个部件急献跨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线美,几个机器人协同操作撂单爱。板件和板件之间没有焊接按肯献,就是直接的黏接铆,加热黏接呜,远远看去就像搭小孩玩具似的椽,几个东西装起来椭。更使我感到比较吃惊的喷氛憨,现在碳纤维的车身屠五,已经不需要在现场涂装了触澄,有点像我们当年装修房子遁坝,先装地板再油漆吕躬,现在用的全是油漆地板篙。现在汽车安装上确实有进步传,所以我也很有感触够爆厦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新配鄙腊,需要轻量化材料的技术抒,需要轻量化的设计藉轰吴,需要轻量化的工艺纤,也需要轻量化的流程口跑苏。特别是现在的汽车产业凶睦广,包括内饰座椅使用的材料波康,也尽可能的采用可回收怯当、可再使用的材料瘁林,这方面的技术也在不断的提高裴尖瓶,这个应该成为我们新能源汽车发展卉伤,不光在车辆技术系、而且制造技术流程方面全方位的提升纽熔辖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疮,今天我很高兴拌蛇鸥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毒戈,更多的看到了我们一些吉轻,像燃料电池大客车的发展兢去。很多企业大家如果去看的话谰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池笛绿酱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料典邦枢,比如说碳子胃尉、交换膜母鞋袜、双极板糙镣,以及它的特性基础研究的进步密切相关饯该潘。实际证明哪缴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篮,也具有自己的发展环境的优势潞。我们要借助这个优势来推动我们的发展荆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弗,我们是不是可以考虑迹,尤其是在燃料电池研发的初期邻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朵,这样可以有电的时候就充电层坤陀、有气的时候就充气帆避,按照它的发展各取所需摩讲奖。实际从技术进步上热,技术发展的本身记垢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展触,对于延长它的寿命氖祷犊,对于减少它的燃料消耗仿藕稀,是很有帮助的仆宏绿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用日匈假,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遁椿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闪奇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妥曙句,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汀未。当然它们也在考虑僻退翅,我们怎么样能够更加适合中国的特点请错劲。我们还不能忘记中国还有一个优势欧比酮,我们在电动汽车走向市场的前期摔蹋痉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卯为举,先在公共应用饭可、出租应用上去使用秒年,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广古,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杉化霸,必然有一些城市就可以走在前面田矾篱,又可以来推动健康合适和快速的发展佃。中国“11?11”又是一个新纪录邻偿,信息产业钙逆、网购变成了整个市场销售的主流救,我们看了看饥,2016年快递业高速发展救悸,中国快递业总量超过300亿件炽擞稠,平均每天8200万件包裹走在路上多魄停,用于业发展小型物流车清洁锑刻涤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湘取。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湍,有了高端引领就有了有序的发展物惋,放弃了高端引领就会低端充斥嘎孤,所以从这个角度上倍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色降,争取使我们的汽车产业走上高端引领骚、创新发展的道路上红。    在燃料电池汽车发展的过程当中吹纽虐,深入开展了国际合作交捍。我们积极的参与了国际合作鼻,开展氢燃料电池领域的技术合作浓粗物,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腿舅傲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议革任,组织国内的企业桃迪,开展深入的技术合作叹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织峦脱爱,定位就是要建立一个覆盖全产业链陛券、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织低湿,在中国发起但并不局限于中国怂,积极组织管理以及运行机制焚粕晃,要按照国际组织来筹备汝橙、搭建璃峭裴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池廖,因为燃料电池实际用处很多链委恒,比如在通信基站呜恼鞍、备用应急电源欢参旦,随着我们移动通讯不断的扩大盆精氓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枪垦殿、包括更新啼,都值得我们重视胃,包括医院的应急电池咳陆肋、安全防卫傲惰,包括我们最近在研究深海运载款,也完全可以使用氢燃料电池狗恒莱,燃料不是电池同晴,实际是一个发电机四,而这个发电机可以用在各个地方任桓钵,最重要还是零排放的清洁能源瓷宽道,效率高统铅,能源密度也高骄啊。 第三端,深思熟虑玲呕,把握好智能化的新机遇篱嘎抚。    近几年来粒腐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凤屁。比如美国财卤,白宫推出了人工智能的新战略墩缎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞎断,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乖屋,包括日本的创新战略规划阜色盾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骏冬丢,这个时间恶补了一下人工智能的技术汇。中国工程院最近技术指出盲朝桐,人工智能即将进入新的阶段某安,人工智能发展有四锻蚀判、五十年代了旦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晦。但是当我们信息化日益普及凹拦磕,移动互联网瓤、大数据删苛合、云平台的发展嗅饱嵌,信息环境讼才弹、数据基础弊讥、目标理念敞、市场需求都在发生不断的变化搁羌,将推动人工智能新发展仇田爽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拐。因此磁,发展人工智能也有利于改善人民生活哺权、提高经济发展的水平贩、增强社会治理的能力哥、维护国家的社会安全项郡微。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图郝吹煤,但从各国的共同概念和我们的研究恫告,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素承惮。第一驼,要降低交通事故和伤亡人数食粟典。美国的报告提出来损,美国每年有35000多人死于交通事故驶霓吓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祟洽。第二伐技叮,要应用低碳肝瘸、零排放赁、环境友好的运行环境奔弛。第三程,便捷獭木,要降低驾驶强度逆,提高交通的效率惊。第四戚娜,要推动共享掀,提高车辆的利用率荷士财。其实我们现在不得以所采取的一些限行骚,包括交通的拥堵辑倪,都降低了汽车使用的效率莆,所以从这个角度说起来墒强逼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的珐肠。还有温,牵扯到公平出行炊舌,随着老龄化社会的进入锣青,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挛颗。    关于自动驾驶汽车研发进程勒碌齐,好几个报告浅骑,有的人说无人驾驶范缓男,有的人说自动驾驶痴莲,有的人说智能网联汽车脆款,都提出了汽车发展的里程碑拦埃,我觉得无论叫什么汽车夹谱,都是说了这么五个阶段卞汉萝,辅助自动驾驶岔、部分自动驾驶鲁喇、有权限的自动驾驶弦北、高度完全的自动驾驶阶段衡倍啃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怂诫,比如说在辅助自动驾驶方面挽疽捕,怎么样能使汽车感知周边堪田,科学决策陵韶,及时反应苗挞。比如怎么让汽车能够与互联网连上弗途,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丧、网碍孤邵、路的联动绣赎计,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孺捆,就是人翱老、车壕客、网屑卯、路的一体化池脆冯。    辅助自动驾驶辅乡脓,实际这些年是汽车界一直研究的重点秀陇爽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多客辫,有雷达掇快,包括现在有毫米波雷达培,摄像头尸,对外通信系统菜恒,包括定位捻。与之相应的钠惊,刹车姬狭、油门厩沽勿、电子稳定系统谁池、电助力转向等这些撅兄,实际在关键体系上筹,传感系统颠、操作系统嗅日守、中间和决策系统的研发碎,其实这件事也不是现在的新形势怕凡,早就在80年代的时候孰舍骆,80年代后期就研发了防抱死系统泌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豆席忌,包括防启动时间的空转得,后来又有了电子稳定系统项潜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度介,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诬徘裤,有了它以后绿绥,在90年代的时候纶,我在德国工作的时候入捌,车里边就已经有了尾随自驾逞练屋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撕仓,不用担心犀纱。最近我看到了我们国家的好多汽车光竞辞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呈,一旦接触太近都会自动加一下速东哪。包括我去年去参观长安抡吓,他们也给我展示了自动泊车系统鼎娥胯,实际自动泊车系统我们在德国工作袜世,90年代后期时候就有这样的设想揭汹,2010年我到德国去访问的时候绰龋卢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型论钙。实际很重要的意义砷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吝,也得到了发展呸旅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潮撩椿。    下一步就是智能网联京畏筷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斯路、看到自己看不到的东西扦喇,90年代初期的时候模横嗽,堵车情况有数字广播删,数字广播就和我们一般的广播不一样骗骑杏,随时可以呼叫堵车的情况酿伍督。后来有了数字地图和卫星导航刹呕峭,就形成了第一代导航系统耪,第一代导航系统并不知道路况的变化啪烫卑,只知道路径的设计速。然后就出来了联网的导航胯,这也是这几年我们都经历过的事无。上汽这次和阿里巴巴共同合作池滩滴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氖秃贰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起客啃随,这样坐在车里的人羔菊嫡,通过导航鹃仓、通过云平台就可以获得各种各样的信息短乖贸,比如说动态的导航功工、比如说加油充电站哎、维修以及各种信息的进入埔吐,使汽车的视野得到更大的扩展窟黑立。但是真正要做到智能的网联汽车舅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键龋确,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稀妇络,这就需要我们把各种信息交汇在一起幕便郝,来实现智能的决策控制倒颇。这件事情说起来好像很容易蓝袭枫,实际也有很大挑战矫惧。现在我们一个汽车里边有两屋悍、三套信息系统苍玖,有车载的信息系统沦念凭,还有驱动系统的信息系统建疏办,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茫敦棵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯认,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铃劫谩,就是快到地方要进行减速粳酣,但是如果你让它自动驾驶的时候痞娠蒲,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞄,让它调整好姿态拓堂、减低速度屉,进入转弯以后在弯道里边再加速臂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溶奈娜,这种例子比比皆是陆币牌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袜故。因为我们电动汽车从电机蹬艘、电池沦来、电控开始淋桓渐,电控第一代做的第一件事段蟹,就是通透的动力驱动系统的网络嚏宛钾,就是第一代的CANBUS系统兄卞闭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悔,从这个角度上说起来速罕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓝嚏灯。    当我们实现了这些以后捶蒙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惧。这是我们常见的北京交通的一种情况顽夕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凛输啊,去识别各种各样的高通赁巳,做得到嘶,但是不保险萝渡添,这样可能我们就要有这些信号的发射器畔物,让汽车能够知道这些情况焙。如果再想使它往上走肝寄害,能够实现部分的自动驾驶滇儡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呻恋岔,比如说晚上的雨雪路咯,比如大雾弥漫的时候靶妊围,比如尽管天气很好桶翰檬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掂吧揭,这些情况都需要我们去应对啼柬,其实道路上也应该有它智能化的装置保汝,就是说有自动的能见度感应器刻酪,应该有道路结冰的感应器徊掂锑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全形墟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妨参,安全是所有发展的主流鲜,而不是时髦趣。我们在做任何工作的时候射黄,必须考虑人是坐在车里最宝贵从详、最要尊敬的东西荒拟尺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碳淖、人的便捷然、环境的友好和共享峨倡浩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疚横掏,来推动我们的发展没椿萍。    因此剁就,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饰滇揪、四次交流貉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议排,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陡纪拌,这个架构的着力点应该在车载的平台捣、在网联信息卉夏欣、在智慧交通的发展驶虐,我们要重点发展的是车辆的关键技术尉暖、环境感知椿、智能决策飘、执行控制叔,我们要对信息的关键技术斤韩搪,V2X通信毙私爱,甚至于将来车对车的通信系统熊、云平台柯恐扳、大数据社、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制莫鼓,这里也有很多不同的东西碎宦孙。我们还要对基础的关键技术日幻胆,高精度的地图岗泰酶、动态路况信息里、综合决策和操作系统刺里。只有这样摆拣,把人冕交、车沏、网涝恫巷、路同步的推进簿莎此,才能够迅速的发展翰圣,否则又会碰到先有车蒜、缺充电桩的情况舜掣,所以需要我们今后的发展当中更多函。与此相关的技术徒,检测系统痊彩,还有一些法律法规体系灸,一些基础设施的建设暖,可能还需要更多的发展脐梗危。 我们必须要精心规划琉手蓉、协同创新羌搓,来研发自动驾驶的新技术刺。    一景得,安全戌裤、绿色菠记管、便捷惜嚏览、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趁。    二秆穷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉噶,多领域技术的融合没桥獭,产学研各方面的合作柬疚病,要着力推进协同创新省颂陕,这里边由于它是一个企业的热点堑涕和,所以企业要成为技术创新的主体弯娟龄。    三书,企业为什么要成为创新的主体誓钳?我看了很多规划坟,从现在一直到2025年叹侵、2030年哩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剖,但是可以实现沿途下蛋骑算,从过去当中狠嫌,无论是防抱死系统苍、电子稳定票酬、测距警示懒、避障反应蘑挖、自动泊车都是发展的热点泛,每个技术都带来了商业回报皮劫,包括我们在信息系统痊鄙,包括这次互联网的技术洛敌,上汽互联网的实践怖试,也看到了我们句,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挠劣吃,只有以企业为主体呢,不断有新技术发展辆瘟,使它在使用当中获得使用乏烫,就能够推动它的可持续发展请儒,所以它不是一蹴而就的事岸,是我们长期坚持的一个任务芍蹭。    四纤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卢备分,新能源汽车重点研发专项要广聚众智护接透、精心规划沛彻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区李单为,我也是觉得有一些东西包括基础建设首遂,也应该放多这个测试区里面去嚏恍,使它在真实情况下运行硕,才能得到一个健康和全面的发展匆。    最后我想说版铝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沁许。其实我们用了十几年的时间实现电动化赴蛙扮,推动了产业的转型邵汝床,随着信息产业的发展难,网联催生了新的业态椿剐,产生了新的服务业隘汰护。轻量化带动的不是简单材料的替换彻,实际是对汽车产业的一种升级谈耐、一种转型痞拟虚,同时裸施愧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涛,充电网服务体系的建设摆,可能带来何止几万亿的新的增长点旱许卿。我回忆鸿藤,在经济工作会议上总理说过一段话池,“实施创新驱动战略的发展撇杭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俄入妙,也要注重用新技术茫、新业态来全面提升和改造传统产业拼,带动产业的转型升级冻。”    作为结束语我想说乘乔獭,回归一下新能源汽车取得的新进展嗓蟹,下一步还是要全面落实政策蔼、着力开拓市场臀、建设基础设施绦、创新商业模式恭,把握好发展的先机闭妒。我们要针对市场的新需求童葡,深入基础研究酒匹,攻克关键技术晤,完善系统能力稼姐帽,着力提高产品的质量和效益杰充寺。要把握好汽车智能化发展的新机遇位假,要系统的研究备,精心的规划答簇椽,要鼓励协同创新企业主体通,大胆的尝试墙胶,来攀登自动驾驶技术的新高峰孩随才,要凝心聚力脐,发动优势据讳忿,动员各方力量达,完善政策措施邢墒琅,营造更好的发展环境啃。    谢谢大家!    (根据发言整理妹纶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪伺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉继: 陈理事长罐坦,各位领导丁态、各位朋友笛、各位专家撇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缚。我今天的题目是四网融合纯巴,什么是四网衰伸?交通网环卫、能源网霞帘检、信息网乱、人文网统。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驶创硼,电动汽车是一个能源的载体潮宪,又是信息的载体焦脚,然后可以作为人文的载体茅坚凡。四网怎么融合嚎?怎么发挥电动汽车的附加值韭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦损骚新。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沟达,能源跟信息到底有没有内在联系春暇,我提出一个储能熵理论供大家思考丁凰。    我思考创新的要素薄,要创新首先要解放思想苏诞稻。解放思想要学习《易经》的精神街,又要学习西方文艺复兴的精神本。《易经》是一个太极惹,太极里一半是黑陡貌任、一半是白线,但不是直线祥,是弯曲的橙,黑可以变成白盟葡汹,白可以变成黑技,黑中有白楞,白中有黑忍拐,跟它对应的黑就是黑股棺淋、白就是白瞎慈桔。《易经》是变化夯坡,有时上拭拷、有时下炔冬滤,上时不要骄傲自满蕾戳,下时不要灰心仁佩,是客观规律獭禄康,都是周期性的脾侈枫,我们在调整署堡,要注意平衡动力统一馅集陶。    整体都是这样贡陡浦,全局都是这样班,今天讲跨界衔模,要学习西方的思想就是文艺复兴龟。文艺复兴的功劳不是在文化炽技洽、艺术等等裴耪按,文艺复兴是解放思想善。哈佛大学的校训追求真理侥疆。要把自然界的规律找出来解放思想迹描,自然规律造福全人类婆芭。伽利略喝,罗马教皇威胁他构惮,他不怕如,他说地球起源被上了铁塔萍乡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孰,被叫之违反教义臀窖鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霓访荤,第一个米开朗基罗隙,他雕出一个裸体的美男子氛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抗壕钠,里面很不容易店康,从意大利借了很多达芬奇的作品灯毒。达芬奇不仅仅是一个艺术家弛肛,也是工程师;看他作品涸男巫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粉烷烁,第一个从事解剖学喉讹哥。    解放思想考虑全局的问题绦。文艺复兴第一要全局思维静咐圭,第二要有天人合一的思维蠢,第三是环形思维盲。要考虑全局思维纷场世,今天做电动车目标是什么董菜啸?有什么经济效益颈拎伐、环保效益氓、能源效益迷、民生效益嘉矾,总体总目标要搞清楚力芦,一定要有全局的观念访。特别搞智能汽车全局性更大嘘。另外要环形思维速,要反馈苯。然后是循环利用的思维勺酚。    创新们履,我把创新的要素跟大家分享一下避惟。首先理念是创新之魂嗜娟婆。理念有很好的氛围疟四,有了理念才有创意故妈唉,创意是创新之源筛。还有人才胎邢,人才是创新之本示端。怎么能有理念遣?要有很好的氛围疼峭逝,总结第一方面是合作精神提,开放沛奇、合作弄悸、包容随剧,双轮驱动枫额快、增值驱动柑姬宏、市场驱动交丰,通过市场的倒逼炬赫骡。然后要有完善的知识产权保护坦,还要利用网络大数据给我们带来的好处弛辞。今天创新制高点是跨界融合墟苛承。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辅抢搐。“一带一路”我认为是跨界融合捎谰屯,一带一路是西方的伊斯兰文明豪,还有它把科技熊钾、技术天、经济采冷燎、贸易连在一起辰毖剁,所以我们要发扬一带一路的精神怠惦拌。我是福建人也是漳州人僻湘,一带一路开始的是侄绯乒撸和下西洋径伟。我们要跨界融合嘉。    我接着讲智能汽车莽恨。智能汽车首先要有解放思想狡、全局思想考虑问题吝兴副。三个C脾歇,第一个要连接起来忻,第二个连接是要协调要合作箱裁,1+1>2痘函,那就是《易经》的精神裴。第三个纲,今天的连接是移动的连接开肉墙,还有MOBILE边,MAN TO MAN爬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淋末目。    今天电动汽车很重要的一个短,大家买得起用得可靠缚。智能化以后耙猫轮,因为有各种各样的基础设施和商业模式钡戳橇,我不展开了椭匠翁。    从电动汽车变成一个智能的汽车渤撮铣,从智能的汽车再变成一个智能的交通看伪徊,从智能的交通再变成智慧型城市畴。我们附加值可以产生很多泻脊十。根据《易经》价值精神布卸赫,通过交通网痊揭怖、能源网陌轻窘、信息网伴钨慷、人文网可以产生无穷的价值机会洛挎。利用交通资源的全时空动态感知邻,交通工具的全过程运行管制泰筏,无处不在互联效湘吗、感知湃戊、管控和服务碘推地。    怎么布局枷虎围?怎么把电动车进一步变成智能汽车览程氦,如何布局智能网联汽车技术吭?我认为烯,不但对中国瞎,对全世界都做出更多的贡献荚,第一是制定网联汽车法规标准胸、智能技术疽舞惩、环境踢菜画、HMI技术邦烽、空置执行技术嫉、智能网联的实验黄、网络和信息的安全阔渭司。    怎么做到网络和信息的安全毛呢巷?这是一般的云抄谷缺,怎么把一般的云变成安全的私人的云桓芒?有很好的结构蟹臣,处理器唱鹤、传感器椒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次投皆。第一是收集材料随,就地处理醒。第二是从收集材料到云之间要慢猴,一个是单点控制贺,能量控制或者功率控制镜。一个是多点控制泛蓟猾,能量控制或者功率控制扣靠抚,这是全局性的萄贤梨。要及时处理嚎敖颊,要经常互相认证盾,变成安全的云碌纫鞭。    跟大家分享一下我做的一些工作促。怎么从理论上去证明这个是可持续的厩?我一直在思考所有的工业革命菩,基本就是能源更新淌。第一次工业革命甜魂杆,瓦特发明蒸汽机粒痴,电话可溯蕾。第二次工业革命挎瓮筐,美国抢占先机舶,电气化改诉,主要能源专项与信息建设惺。现在第三次工业革命来了汀沥,中国能不能抢占先机胶反?我们要做新能源氨撂,信息大数据时代改混,我们百人会能不能更好地发挥作用善纱?今天早上的研究会很好毖翱槐,我建议做一个尝试的机构琅,每年召开百人会国际研究会议谦登疚,形成品牌椒建匣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琼卡?我提出储能熵的概念马。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姑精。一个系统里面假如是孤立的缝懈悔、系统是不可持续的骚,一个是做功嘶、一个是废料是不可持续聘。如果是物理系统峭哺替,分析储能熵慕锤,熵代表可以再利用垢群。总的来说火皇喝,一个系统熵不能增加愤存抵,熵要减少遍白,熵减少系统可持续餐吓领。熵是储能熵恼怒,熵是不用的熵砷郸,下一次可以用功。总的来说熵是在减少笨姜。    包括中国的历史挥涩,中国封闭的时候中国就不可持续缝里,中国开放中国就可持续屁叉。近亲繁殖以后熵增加不可持续狠炽。系统要做可持续性泄,系统熵要减少齐无垮,你的收入不能是单一的菇浩、不能是孤立的系统檬赫疯。因为一部分是做功肃,一部分是废料患鸵,从废料里拿出来喘,通过证明熵减少限谈。从废料里面可以再循环性,那么你的系统就可以持续了衔揽幕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来噶,后续需要时再利用的能量的熵垂悲垒,通过储能熵概念的引入剩晦喘,希望用来解释可持续系统的演化过程牵乾栋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屋坦勒。    综上所述嵌轻,不管系统是生物的或人工组成顺钞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犀势晤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌敲糠堋,而这些系统工程特点是恢蒙,即使在系统研究过程中胎拜逻,一个熵有增加的过程勃疵四,总体在系统不断迭代发展的过程中岭搞,系统将进入熵减的状态钞,因为系统具有自己生成复熵的能力腐投谢,从而保证了系统的可持续性粕。    应用在电动汽车癸楔,这个是分布式的发电火仙,这个是分布式的负荷慷。电动汽车就是分布式的负荷惕铅,还有分布式储能烫房骇,电动汽车有储能片、有电池会。电池可以双向的巧,分布式地发电宝躺沃、分布式地负荷讹,在分布式的储能舌输态,这三个系统可以持续棋郴橡,这是我要证明出来的葛冒闹。我证明只要你的熵是减少的息。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竭。    感知拒低偷、认知旧期灰、行动哩仿,不断可以纠正人的行为哗,比真正的司机还要好遍笔壬。    最后捷,希望我们以后的交通系统是舒适的厘、生态的仇舒扑、方便的和安全的哥效。要做到这一点尉呐,什么是成功添判?因为里面的成功是3个S墨,SUCCESS汕快磕,在S孪镀跺、E里面画一条线都是欧元跟美元棠隋抽,今天是国际合作甘婚,虽然人民币还不是对呸,是一篮子化的丸肋桓,人民币准备好了疽俗。ESY就是人民币城。    要有六个眼睛救,有四个眼睛不够古。第一要把眼睛放在前面解放思想讽希。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湃,电动汽车下一年布局市吵祷А,也要有前瞻思维捌。眼睛放在后面汲取历史教训佬系,要有全局观念巧。要看到旁边的需要改奖哦。然后要把眼睛放在右边学习欧美崔辫部,不得不承认高端人才密集地在西方疾。所以把眼睛放在西方学习靛分,它沉淀了100多年琅。四大发明中火药是中国发明的携,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞭。全方位都看到了妹身谱,所以英文眼睛叫做EYE蹋。第一个I是Inspiration瘸的荷,有了激情可以有想象力魏里妮,然后有创新当,但一定要融合疗,一定要集成先失姓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辰尚理。科学要把自然归结起来独净,工程有十几种捆,要把科学赐羞灸、技术巧啊伍、管理结合起来那就是工程及尽,那就是要集成爽悍。特别今天要跨界地融合倪掠、跨界集成芦嘶,这样才能实现寝收。但没有钱也不行馁放烽,今天招商局也来了很多金融机构懈,要融资苯乒惦。    谢谢大家!    (根据发言整理沟琶脚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅诡:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫡目稗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镐甫。在政策的全面推动下吠,我国电动汽车年产销量再创新高垫绊辆,达到50万辆左右农猴,充电桩数量达到20万个啸谓,遥遥领先于世界各国田乒。更为可喜的是材烷老,在规模市场的推动下鞋,技术创新全面展开碱,技术进步全面加快科盒,正在全面逼近世界先进水平峨餐。但是径,在这大好形势下描,质疑之声渐起饯充奢。比如伸司,我国电动汽车发展主要靠政策推动具扫帘,能不能持久杉?政策是否过于宽松狮,以致于出现骗补情况拖嚼?另外败弗,由于发展形势良好干并,一些激进的观点也在抬头茄乏靠。比如清蛔,要挡住国外产品进入中国市车婷鹈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吼购,准备放弃传统燃油汽车秤。    作为一名资深的亲历者蚀裸,笔者认为论,在这新旧年度转换之际算噶陈,有必要分析我国电动汽车的发展形势隘,梳理其发展历程小题,以利于业界对形势有清醒的认识萍覆、清晰的判断鳖纠,明确今后的行动方向克垄。    一秸、我国电动汽车发展形势良好    当前深,我国电动汽车发展形势良好膳,主要表现在两方面扦拘:一是电动汽车技术创新全面展开栋椿骇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梨卉绅,技术创新和商业模式创新层出不穷烈倪入。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虚迷捐,比亚迪肃钙、北汽父陆胁、江淮妊狄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窍,而是专门设计的电动车冀点咀,续驶里程达200~300km甚至更多哪,能效明显提高唱谅腺,动力性督痪仙、平顺性漠瞥汗、舒适性闷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粗掏。事实上秤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潦吓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慰。另外堤,我国电动大客车产销问柿侵、应用占全球份额的90%以上凭屡念,技术达到世界领先水平跋碱墟。    在动力电池方面伙视,我国产量已超过日本块、美国穆、韩国畏剔鞋,跃居世界第一汤幢,且市场份额超过全球的1/3香鸽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摄社磺,呈现高能量比萝韭、高安全性噶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔷。同时藉庞,产品水平迅速提高劲,与前一年相比尽,平均能量密度提高30%啼,成本下降30%左右腺嫡。    在驱动电机方面撮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灸滑鞭,总体性能进一步提高耽,成本下降30%左右教绕迫。在电池管理系统娄庐懦、混合动力系统阑订捶、电动助力转向壳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岛沟徊,也都有明显进步孟辨。    在基础研究方面纱订,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饥僧态。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饭,电池热失控豌叙伪、硅碳负极材料遁喘铝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筒蹬。    2. 充电基础设施建设加快其屁长,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毛谱拼,政府有关部门出台了实施细则惠,多个地方政府建立了城建钩购、电力协筛、规划等多部门联动的领导机制帛镀水,大大促进了充电基础设施的建设速度吞耙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乾矗夹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计不看被,我国充电桩总数超过20万个蚕旁,远远领先于世界各国常半。    在市场带动下芒笔,技术创新不断涌现科炊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堑颧磁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术府波赶、节省设备投资的车端交流快充技术鸡息嗜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澄疲。    在商业模式创新方面寞舒,呈现出各类优势企业多种形式合作铣驰病,加快充电设施布局材谢磨、建设酷妹婪、运营的趋势镜。众筹建桩洽、合资运营肝荚、利益分成等运营模式迅速发展舒吴,公交车庭芹贪、环卫车借、物流车苦、出租车遁庞譬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粒替挨,广告推送密竟队、免费无线热点接入等增值服务开始出现怀。    在互联互通方面仑雄迹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑰浑粮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裂碳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豆摩峨,以企业级工洗朗、城市级监控平台为基闯淠!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据差裤画、信息互通的国家信息服务平台即将建立溪呢。    二炒谱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捶轨鞭,我国电动汽车的发展道路与美国琳伎、日本既啥、欧洲等国家和地区有所不同畏懒笺,主要区别有两点型。    一是政府干预模式不同垃。我国采取的是政府强干预模式诲,政府进行顶层设计桔借,制定国家发展规划猛泼蕉,多部门联动制定全面的鼓励如、支持政策炮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晤怠,在市场发展中不断加强研究开发女,技术水平逐步提高;同时晃胯认,充电基础设施建设逐步完善恫劝。而美日欧政府多采用弱干预模式秤,政府支持共性鲤、基础技术研究郎,给予一定的政策痪、税收优惠抖鼓颅,逐步培育市嘲每佟;企业则根据自己的战略规划居娇,首先研究技术颈,同时有选择弗锰忌、有重点地开发产品串褂春。    二是企业战略不同璃捆犯。我国企业多为在政府引导下被动式发展馈缮糖,初期技术积累明显不足效逃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僻,产品方向受政策影响大税,各企业虽进度不同乓尝炽,但呈全面开花之势峦杰矫。而国际大公司多为主动式发展绵净矩,厚积薄发蛋,技术有所侧重敢,产品形成特色谅,如丰田的混合动力和燃料电池烂盆狼、日产的纯电动画、通用汽车的插电式平、宝马的碳纤维轻量化技术等曝尉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹲传。中国模式的优点是市场拉动技术发展伪对兜,不受油价等其他因素干扰蹬匙,迅速形成规模市郴疗丁,全产业链技术进步蠢穷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟躺懒某,发展中有不协调情况奢,如充电基础设施滞后默,部分企业盲目跟随混扯,发展不扎实幂便缴,少数企业以谋取政府补贴为目的勤棠,甚至出现骗补情况扮身蒜。美日欧模式的优点是技术扎实魄迹,发展均衡;缺点是市场发展慢另,产品更新慢虫工洁,影响技术进步篮,受外界因素干扰钒扦,如油价低迷则市场难以扩大特咆。    笔者认为洞屡哆,中国模式适合中国国情督奔。我们不应过多盯住充电难枫洼性、骗补等不协调现象孺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岸苫供、技术追赶的大好局面谁私。从另一方面讲堵窗,中国模式也有赖于我们的制度优势绿配朗,只有中国的强势政府才能如此运作稼卤,很多外国同行都很赞赏漆抢杭、甚至羡慕中国的条件锈撩。    另外味赁华,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浓苗,近两年有明显变化痹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弧、开发电动汽车产品媳却,而且各种技术路线都受到关注的局面澈妮鸡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杆竟秒。中国各大企业都重视电动汽车没有错节,在现阶段已不能算分散重复帅都康,但难处在于电动汽车不好做计徽牵,需要有很强的炭弦、全面的技术积累和投入屋愧投。那些技术实力不够的企业拟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孔荆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舞摔肛,而应准备应对“弯道翻车”的危险避供。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过死韭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篡,可分为几个阶段勿蔼:当市场份额超过1%时节,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叹,则意味着市场条件全面成熟泞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汐欺漓,又主管我国科技工作多年哀贪芍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结税。    对照电动汽车的发展风硅涛,在我国始噶,市场份额已经超过1%;在美国和日本裂缴傲,即将超过1%哦。这说明盲雇,电动汽车技术正在接近成熟记词。笔者冒昧估计套,大约再过5年左右时间恕桅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笛,其他性能与传统动力汽车相当谋挎脓,加速性优于传统动力汽车措噬棚,成本的差距大幅缩兴墓ァ;再过5~10年时间羞肪鲜,电动汽车性能可全面赶上颈搪每、部分性能优于传统动力汽车捌,成本与达到当时排放苍紊、油耗标准的传统动力汽车相当辫竟。但即使到那时极,传统发动机也不会消亡经桔,而是电动驱动与发动机平分秋色田通抛,或更多的是融合发展嗅茸。基于以上估计女假,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勘剂翟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作细,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浩鞍。2009年绞汀箩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研份渭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垛咐杭。回首往事娇,扪心自问都布匿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的送玖。至于些许不协调现象澎,是产业发展过程中的必然芯,是白璧微瑕胸、瑕不掩瑜氯。笔者断言我锈脯,按目前态势再发展10年钝镀妇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屎蒜冠,并以此跻身世界汽车强国之林儡且棺。    三烽味韶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袭,整车生产企业要更重视电动汽车砷。首先要制定好发展规划和生产布局瀑权,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杆,不能两张皮局。其次要重视研究与试验纺睬,需建立完整的班档、一流的研究和试验体系北撬,规那耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统媚嗓炒。电动汽车相关技术发展很快吴缔冻,要靠自己去研究发展摧谋定,别人的经验会很快过时垂,更不能只靠“挖人”搞产品狄。再次要全面布局凭乔岛,围绕全技术链开展工作豆朔交,不但要重视整车开发鲁,还要研究电池和电机强窍,重视电池管理系统瞎匣棉,这是当前我国的短板丁口,此外还要注重轻量化和系统可靠性饶。    第二乘搁,要建立相应的零部件体系耍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱任,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跨抱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柬壤册。    第三壳封秘,要开放发展笛甸夹。需鼓励匪奔钾、支持合作伙伴引入先进技术和产品圭壤趟,像华晨与宝马馆儒袄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栋懂饺。历史将会证明魂砍,开放发展电动汽车会比关门发展更快泻翟汤。更何况恐码巧,在全球经济一体化的今天圣段互,关起门来自己发展是不现实的男。    第四铝睛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阜钉香。今后相当长一段时期殴,将是传统动力与电驱动并行发展胸宏、融合发展的阶段泛,单搞电动汽车很难成功退。对于只做电动汽车的特斯拉姆熊节,笔者并不十分看好揪隘。    2. 对产业界的建议    第一扦刻汉,要加强合作书。需沿产业链掣蚕柏、跨行业合作令滩,整车企业要与电池企业铜禾、电机企业锤、其他电动系统生产企业深入合作阂督拔。以动力电池为例跋淳疤,需要电池设计与正负极材料堑仇崔、隔膜城霸杆、电解液颇惫、电池制造装备环耙、试验装备抚、电池管理系统全面合作读我。优势企业和研究单位要分享成果玩粒认,互补短板搁独惫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件方捆,要形成轰轰烈烈的大协作局面盲使橡,合作创新啼囱,百舸争流层饱,才能迎头赶上并超过世界先进水平涟晶。    第二菲苍,要注重实践期裁顽。汽车产品与其他工业产品不同搐,一是使用环境广且复杂桑浓,二是生命周期长抚颗,三是对可靠性汉冗椽、安全性要求极高半掂啃。这些都决定了仅在工厂潍、实验室不可能完善产品休碴碧,必须通过多轮的使用实践肮。与电动汽车产品研究开发相比委痞,充电过程更需要实践般贯。像电动汽车充电过程这样长时间硕、高电压泥炊乓、大电流惯冀谈、室外扔漂衔、无专业人员值守的工作状况相,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艘达韭。    第三非诡,在充电基础设施建设与运行中缔珐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趣岛固。充电基础设施建设是一个新行业恋形,在管理上涉及电力事、规划辩泥顽、城管辜、工商管理等多部门辣号安,权力交叉漂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攫半,利益主体错综复杂普。单靠一纸文件不可能面面俱到葱霸庞,必须经过相当长时间的实践收船蹦,完善流程戊,积累经验辫臣斗。    第四眷暗,要加强标准化工作硷拢。领先的研发懈颂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐怼,而及时总结经验恼膏棋、制定标准又能为继续实践哆磷、创新提供重要保障踌糙。当前日毁,恰逢政府推进标准化工作改革敝笔承,要求标准化工作密切结合生产捻、创新实践娩,要求鼓励发展更灵活凶、更接地气的行业标准噶、社团标准腔。对此踢,业界应给予足够重视络。    3. 对政府的建议    第一翁楼坡,要保持政策稳定撕。正如前文所述瘫罐,我国政府的强干预政策非常正确哗镭秦,发挥了制度优势吗檬郸,已取得很好的成绩炒史钦,应该继续保持蔬。电动汽车的发展涉及多个行业杭绕,需要长期积累矮,需要几十年的时间才能成就大业般罐,切不可存立竿见影崩横弓、一蹴而就之心睹桓刚。    第二同,要及时对政策进行微调和补充完善吧仁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篱摩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磊具,又由于此项事业发展快病,新情况辅、新问题悲桓夕、新技术层出不穷码处蝎,因此及时应对腾哺日、调整颈蛊、完善是必然的得告。    总而言之含,我国电动汽车产业的发展已走上快车道私,迅猛发展正当其时骋。笔者衷心地希望朝野上下艇、业界同仁能认真努力工作虹拔,自信且坚定发展屑皑。假以时日瑟剐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膘,并以此为契机舍悲,跻身世界汽车强国之林镶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剐芥衔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淡刮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题登磺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日按竞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篇。    他认为叔净,现阶段苗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题池,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拨破售,但从长期来讲某隘畦,新能源汽车技术发展路线要从电动化搂兢俏、轻量化坛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邢、轻量化与制造生态化结合鹤唇埠、智能化与网联化结合该。    尤其在电动化方面胺能攫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摄熬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞪粳,就是家用主流A级轿车莽俺,在性能价格比上与燃油车竞争腺凉。目前全世界都在朝这个方向努力罕,如特斯拉Model3晾睦、通用Bolt模论酣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车常列貉。”欧阳明高说妊。    欧阳明高说布碗,但要满足这个要求灭嫁逗,电池必须降低重量角、体积以及成本谰。此外题帆粉,电池的比能量必须大幅提高嚷凯共,达到300-350瓦时每公斤物劝穷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郊捌霖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知田蓄,锂离子电池发明至今只有20年昂长奖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虹,2007年第一次在日产聆风上开始使用哥,可见动力电池的进步非常迅猛颧夏。”欧阳明高说频难梦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期把。    但此前爽,主流的观点认为举,纯电动车跟其他类型电动汽车相比答江录,从性价比来看交,其优势主要体现在100到150公里的里程范围股康,但现在随着锂离子电池技术进步粟,里程提高一倍授钒珊,即在300公里的范围内扔,仍然在性价比方面有优势乡。    从技术上来看恕刻,在单位重量硕、单位体积下储存的能量越来越多称,成本越来越低订,才能体现出电动汽车的水平和技术囱。    一个好消息是坛畏,我国电池成本每年大约能够下降20%检搁。据介绍钎畦毖,五年前碳囊藉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歼法诬,去年平均价格为2.5元左右杆阑,2016年为2.2元羡嚎,考虑到大量的电动汽车是大客车瘫茅塑,其电池价格相对会比较高一些垫贾。    “现在国内开发中的电动轿车舶狸,最低的系统成本在1.3元每瓦时颅桶挨,单体成本在一块钱左右梗痞骑。美国通用Bolt电动汽车沽笔分,单体成本为150美元一个千瓦时久。”    如果按照这个标准地,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澈乃挪,但是按照现在2.2元山,逐年减少10%到20%堡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灯。    “加上循环再利用做到1元灌贺得,也就是说范,一千瓦时电池一千元人民币之内恳,是可以做到的袄。”欧阳明高称们摧。    对于具备性价比扩访躬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屡,现在一百公里约耗电15度采,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内箱宽,接近10度电一百公里景申绷。    “要实现这个目标酵量,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吠歉儡。目前电耗的降低空间还很大巷陶。如果能够实现上述目标雀,一百公里的成本约在一万块钱稀,如果电池能达到300公里就是三万块钱文领阮,考虑到使用周期内省电和维修省钱段脯,将具有商业竞争力虽,这是电动化下一步最大的目标匪。”欧阳明高说隋蜂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慷箔库,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遍斗辑,但仍属于比较粗放的发展模式道强鬼,今年电动汽车发展逐步趋于理性遁碘赤。总体来看湃撂乳,走到今天献扳撩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靛棚惋。”欧阳明高说梁荚疲。    事实上岔齐堤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熬,由于销量超过全球50%以上蓟浑,在国际上引起了强烈反响僻桂奋,无论是政府还是厂家骡攀扦,都感受到了来自中国率先发力的挑战萄。更值得注意的是混俊圃,2016年如德国大众和日本丰田凸,纷纷调整技术路线胺,加快对纯电驱动的转型揣蚀咆。    不过鼓堂,纯电驱动的战略目标扩屉淑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庇。对于混合动力技术来说袍惋蕊,传统的汽车强国罚笺、汽车大公司比我国更具优势酿舷界,如丰田路线就是先做混合动力毁疯阿,再做插电混合和燃料电池校入缕。    由于我国率先发展纯电驱动卸,带动电池产业的发展达到了世界前列士挫诚,电池产业规模达到世界第一谷媚,总体水平位列国际前三骸们茎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平塑苹,我国的动力电池产业链裂肮籍,尤其是电池材料梦郝,如正负极材料肋,在国际市场上的占有率第一保薄。    “在此基础上檬泼吉,我们以纯电动力系统(电池瘸舌杜、电机携、电控)为基础平台触文,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骨。”欧阳明高说场恍奉。    据其介绍某茹颓,目前我国插电式技术发展已经取得进展提磨,比亚迪秦鸵、唐锻崎、上汽荣威550挤类,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力际,无论是发动机方面毒残,还是混合动力装置上叫钝魏,都取得了突破霖。    与此同时郊圣首,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展届五马,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力年薪匹。    “这是一个渐进的发展过程啼请,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争外。”欧阳明高说亨蜗被,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项波侮柯,有效的回避弱项竞争让,有利于我国电动汽车产业的发展亥嫩嫁,到2020年之后膘勉赴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进局鹿磊、同步竞争挨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐联:李芳" "  编者按佰抗寞:产品价格区间一下提升了近40万栋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卞池。以安全环保为标签的沃尔沃彼懊舌,产品质量是其立足之本那葡经。无论是国产车型还是进口车型墓伙,质量都要做的和安全环保一样好却蹋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑似浮屋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劣距姑,安全与健康至关重要亮编,但在中国市炒锥,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卑节,到底该剪哪一根线接傲溺?我心里清楚速攫膘,如果我剪错了武猾,我们可能就崩溃了劲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态了颧韩。在2015年整体经济增速放缓通、股市震荡府、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苯般,2016年的车市本不被看好量写。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瀑。1月6日屏裳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞭,沃尔沃对此解释为炉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刊违,更是提振销量的助推器图略。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜡戮葱。   6月1日既标,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闺忻开。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伯莫苇,具有十分充足的销售经验熟筏奸。但用他的话说柒问,他来自一个很小的市彻亍,很多因素他都不具备庙敛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辜湍捂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雀誓。6月1日入职林,用一个月来熟悉公司的现状毒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柿。然而现实终究是骨感的办,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藩权密。   “做决策就像电影里拆弹的场景佳到,我到底该剪哪一根线呢文,如果我剪错了栓,首先所有的投资会无效嗡挽,其次会影响经销商的士气截幂鸿。”陈立哲对我们坦言汐。   他这样的想法并不让我们意外鞠尽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挞松。在台湾萍秋,陈立哲要去走访最南端的经销商氛吾,早上出发中午就到了兼僵幕,但如今这种管理方式已经行不通了森容。从前陈立哲的团队只有30人拭枫毫,现在变成了350人厘对,他说现在同事的名字都记不完糜锈路。   “就像牌桌上的一个赌局铃,赌下去有可能是回本的逞接尽,也有可能就全毁了似顾,所以我每天都在想我到底该怎么做酣喷。”每天该怎么做悍翔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月曹筐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的道抡弯,才能享受最好的盆。”这句话像是说给陈立哲听的丘。   2005年惧诽擅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹬速沟,沃尔沃一年只能卖1024辆漂啦料,一直到2013年5000辆的水平捆,再到如今年均一万辆的表现舜丧把,对于台湾这个小市场来说半砷,陈立哲做的足够好佰微推,他对这个市场有着复杂的感情觅。   调任中国市场做销售一把手设恒,陈立哲说这很突然姜,他来自一个不足以领导中国市场的市场等坡假。对于中国市城浮,他还不熟悉官,做市场工作要对文化攘论、变化碾每陵、趋势有充分的掌握颊,这最重要的三点陈立哲都不具备群囱偏,他唯一能做的腹蛋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需携播,相信身边的工作伙伴赦厦刑,组成一个高效率的团队忿淳皖,去解决各种问题沏澳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妹,首先做的是内部调整垛限勉。通过不断累积分析过去几年市场的动态勺,了解在什么时期使用什么样的手段扩,反省问题所在砂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奋饰。面对三春河寐、四季度各项费用的下滑酿,倾听团队的建议瓷啊、做出准确的决策跋斧洽、将优势资源注入到最需要的地方睛舒。最后将宝贵的经验分享给所有人寐,把力量从点扩散到面兑冀,从四个大区茂,再到全国灭醋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的薄青斗,我只是把预算慕、时间等安排在它本身应该发生的场合糕。”陈立哲表示讽遍:“我不是在讲官话凳,只是借着这个机会感谢大家署刚。”陈立哲相信口,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赔徘但。   内部调整告一段落伙赤贯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题让骂搐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弊内览,一下跳到80-100万存讣,面向的客户是完全不一样的敞屡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丹词,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心计镭,还怎么介绍产品兄贡武?这肯定是不行的写蚕敲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赏齿端,“与高端客户接触蛋抚,销售不能觉得自己比客户矮一截陀,与客户要做朋友傅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迫悲禽。现在培训课已经开展了实战模拟环节截,我们在资金有限的情况下做到了更好啤挝欣。”   全新的管理阶层乾,有限的预算无,面对重重困境蜡鲜凛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒋睹,8-11月均超额完成销售目标涟瓶搽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呛勿,最紧张的时间饥宛。“我有我自己的节奏撵画,我给自己两年的时间鞠息,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涝级巳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扯挂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间没,经历了两次产品的重大变动膘,但在他眼里这是最引以为傲的九裙,因为这些变动牵公洁、变革都是从使用者的角度出发衫泊能,也就是我们常说的“以人为本平秘嗡。”   对于沃尔沃来讲稗,最擅长的领域是安全肃,作为三点式安全带的发明者胃推,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滥。但陈立哲表示骡譬,以整车品质来讲此常,沃尔沃也和ABB并肩旅,例如在底盘研发能力上辑额,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贩,全世界目前只有三家在使用麻便,另外两家分别是法拉利与保时捷但题瞬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宏,陈立哲也谈到淘剿客:“沃尔沃其实也做过6缸其冠、8缸发动机两居视,还有享誉世界的5缸发动机谦蚕。沃尔沃并不是做不到殴暖靖,而是我们可以用更低油耗筛娟、更低尾气排放的发动机达到更高水平钉。这也是全球各国政府的法规要求熔堂毙,是大趋势弥桃柑。陈立哲说“这些信息夏,只是没有在行销上进行传播罢了释醒躺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涟钩渤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号法,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤邸,改变了“国产”的概念蹿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阂纷。陈立哲表态道系图垦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料借袄茫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲜。沃尔沃立志从中国出发坷,以人为本的信念永远不改手憋,值得消费者验证与了解荷墩挨。”   “沃尔沃就像iphone一样赐物,它改变了人们的使用习惯姥从扦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隋菊棚:S90有三个界面同时提供信息画,分层级的来处理车辆信息叹壁。这一点很重要躬,体现了沃尔沃以人为本的精神目。在设计方面亢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屯筋。用沃尔沃的品牌精神匹,再加上瑞典的风格铃,直接与德系品牌产生差异化脾卫。如果从地域来看哀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玖。   沃尔沃曾立过两个誓言檬次:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钨垮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冬梢等,沃尔沃全额赔偿遁。在陈立哲看来撅校,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辟肠。   陈立哲对我们讲道窗欢:“在欧美纱孰报,当太太怀孕的时候冯抄,男人会考虑买沃尔沃掠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拿罐琴,中国作为沃尔沃最大单一市成仙恋,11月共销售9,076辆新车握商,同比增长12.8%;1-11月期间驳粕,在华累计销量已达80,759辆蓟沉,接近去年全年表现缴。就目前的情况来看浩狡滔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坟尉倍。   在经历过低谷期的沃尔沃拦胳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绦间啤,这无疑是对陈立哲工作的肯定蕾狮校,同时也是明年的压力唉。毕竟“十万辆”这个坎钳惮欺,沃尔沃早就有迈过去的能力掠保麓。   2017年陡乏韶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搪,届时擅,S90 T4歼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前那。对于陈立哲来讲茅,最为重要的是三座版S90卯保。“S90的设计基础是以中国市场为主导的其淖,是全世界汽车厂商连摔鸥,在中国制造的单价最高的车辆诫割。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屏担,“三座版S90可以达到世界各项指标棉哀,这款产品有能力改变历史焙柿居。只在中国生产熄,以中国为核心的思维另位拖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了但撤型。”与此同时清,全新XC60也将在2017年第四季度发布糕黔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蚂,所贡献的利润更是远超世界平均水平建。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人户吭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粪吠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巾。“知道我坐这个位子的时候汐胖,很多人会紧张甚至惊慌窘乘并,他们会很直接的问我慧撂,你行吗希?台湾市场那么谐,你行吗度?”陈立哲笑了一下说道茹房:“每逢这个时候库武,我都乐意告诉怀疑我的人缴,我将在最短的时间内做什么沉倪。”   两年的时间转眼而逝薄兔,陈立哲手中的“牌”越完善非敲,与主流对手正面竞争的胜算便越大绞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瘸耿狮,未来还有什么是可以阻挡他的呢舅胺醛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换违:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺比必双,2016年下半年以后每三个月推出一款新车免欺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炬伟慷。为了满足消费者需求凛唤兼,推出一系列活动迎合消费者喜好天。 上汽集团副总裁戮罕呸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镐铜俊,得益于荣威与名爵的共同发力轮饯佛,上汽乘用车共销售27.5万辆擒翰,远超去年全年的17万辆盟莱。取得如此大的成就主要归结于以下几点刑:新车的不断推出泪扔烹、以人为本的理念及高性价比疙嵌。    上汽集团副总裁纪括、上汽乘用车总经理王晓秋钠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访童掇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谈胯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解草,上汽集团在2015年广州车展曾承诺傻块,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换溃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祈讣。同时葱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蘑忱蓉:个性而不小众副疥垃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孟甸,通过对消费者的沟通与研究垛,已推出很多新车型及吭氯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缝幕秀。王晓秋还指出掀效,名爵现在的路线是个性而不小众蓄奥洗,这就是上汽集团未来的发展方向蹭失,上汽集团希望新的产品有个性碎畴,且能让大部分消费者接受惭。    据悉图苏,自荣威RX5上市以来石彼汤,名爵锐腾也迎来了中期改款幢式,同时新车名爵ZS宋蹬、荣威I6也蓄势待发边陪迟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言珐杯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奸豢戌,上汽集团也很清楚自己的客户群体动特。王晓秋指出尉,新车型针对不同的受众群体磊授啊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擅钨扑。拿具体车型举例涛汇拨,荣威RX5更偏稳重瘁荷税,新锐腾则是一款属于年轻人的车巧熊,新锐腾外形活泼沥股猾,同时考虑到消费者的需求圣石,我们对内饰也进行了升级啸腹访,并增加了10-12万的手动版镶颅美,使新产品没有短板衫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沏,王晓秋表示其时,“从荣威550开始趟,上汽新产品从设计到销售蛙室,最后还是根据消费者需求来决定窝畴扁。”    据介绍茅蕾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迟荷北。为了满足消费者需求频颓泞,新车不止在性能和价格上做了调整焙挺,还推出一系列活动迎合消费者喜好懂笔剿。例如狗监,基于年轻人喜欢足球运动铣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菜,也已纳入上汽集团新品类京钒,预计明年新车65%会配备此技术狮卯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言案刑夸,“上汽集团一定要明白用户需要什么竿摄,为什么要买我们的产品梨,带着这个问题坦拆凑,我们才能真正去理解用户膜鸵,落实用户需求莎,使我们的产品极致无短板姑,产品自然会大销忍拢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宽构丹,竞争也日益激烈攀爬炬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比情弥。王晓秋介绍彪醋,名爵的价格基本与同级车持平卯檬惫,但性能更具优势录冯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疚壳并。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萄蓖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品手某,就像提到的让渡空间刃标鸥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抬不镐,从而应对市场竞争环境郡。”    产品有了好的性价比和客户认知度葱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厩汉谈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肠唤牢。名爵经销店到现在也有280家左右牧茎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晦嚎藕,其实道理很简单事疯蜗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勒,且不断呈现上升趋势罗诗极,他们认为自主品牌的春天来了”碌贯侈,王晓秋表示妒。    在被问及上汽集团未来发展方向时粮,王晓秋坦言截,“首先团队要把理解客户需求穿丰、用心为客户造车变成一种自觉行动新赋,进而形成一种行为规范豢词。其次应时刻保持警惕段磐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祭。只有这样惰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓣汇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磷凑吭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栓归概。这些修改背后有哪些考量和博弈臀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人购。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盟校售: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刑冀?   答卑规烈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韩鸽。一共收集了9246条建议臀犁,其中表态性意见7736条拎阶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缝部绞,占16.3%共。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筹、网约车驾驶员资质及管理醇刷、出租汽车数量调控三个方面懊粗石。从数据来看申驹梯,不少人对“京人京车”表示理解掸,赞同的达到70%多撬嘎幂,质疑的只有12%偿陇。我们根据建议修改了125处稼,不断扩大合规车辆的范围赣蝎情,让更多人参与“分享经济”墨脱。    “从北京实际出发博空,兼顾多方利益”   问剐恕: 为什么要求“京人京牌”伟顾挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答落炽恰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肆蔼哇、交通拥堵诚够、环境问题等“城市病”鬼。在这个前提下哺许,北京任何一项政策都不能“任性”盗虏搏,要从北京实际出发菲赣,兼顾多方利益哼弄剖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碧老疤,地铁最高日客运量超过1200万人次返底洗,公共电汽车日均客运量1063万人次忻,小汽车每车年行驶里程15000公里汉,交通压力与日俱增闹蔼。但在我们的努力下颠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挝雹膳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钉胁。    总体来说煎卑,北京坚持公交优先的战略聘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舜顿能,对其进行总量控制在所难免擎钠。目前北京市绿色出行(公交尽饥、地铁啊力通、自行车拉矮、步行)占到71%缄菲授,小汽车出行占25%惨肥,出租车占4%褐韩,其中包括比例不高的网约车出行壤首。北京出租车改革的总基调是草适拉:巡游车改革雌棠、网约车规范嫂坪、融合发展虐般既、错位经营蠢、多层次服务焚。我们力争进一步提高绿色出行比例挞,为首都可持续发展提供足够交通承载力供。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贾烦钒: 政策出台之后亢,预计将有大量不合规车辆面临退出贫坚物,政府有什么监管手段确保政策落实到位络?   答顾赏购: 政策出台前怖抬韶,我们和专家辖、司机猩斤垦、乘客纱舌筐、网约车平台进行了多次沟通牡端溯,决定设立5个月的过渡期炬蠕。一是给合规平台拿邢愁、车辆描妈、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜕泄、人员等厦。    从服务乘客的角度壳工纬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凉开蜕。另外必,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侩退挠,因此提出过渡期的柔性考量蔫宫冯。过渡期之后抢,平台要加强行业自律挤伦,我们也要建立打击非法运营的长效机制汉,严厉打击非法运营撤范、克隆车和价格违法行为猩,能够更好服务乘客弓、保障安全澜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问官: 面对新的经济形态稀蔼,如何创新管理手段到惨畔?   答商看柑: 出租车发展中没有对立关系羡。网约车以网络预约瘁涂、快捷方便等特点禽,满足了一批乘客的出行需求街。单从评价司机服务质量的机制看斤隶途,就值得巡游车学习蔽菩句:如何与派单挂钩酞惟,实时评价拓莲。但网约车也有局限性姬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管促。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帘汇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惨侨镭。你有技术优势菲可虎,他有线下服务优势蹄,为什么不一起干呢钨?    管理部门也在转变思路辟镀硕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扑啊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滥烽街。通过推动巡游车改革及网约车规范淋恐,构建多样化服务体系曝挖薄,提升出租汽车服务质量卢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磷莽京,在京注册用户已达218万人矢秦登。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车口,提供差别化服务郝催。    “解决出行问题要标本兼治”   问戌陆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棘胎视?   答邦巳: 群众出行问题的解决五竿,需要放在城市综合交通体系中叮,多措并举犁绅、标本兼治席测。一方面拖伎澳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玻继膘,需要加快构建安全沸、便捷辨、高效弛吓翠、绿色始、经济的现代化综合交通运输体系够控。到2020年惰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疚。    交通设施根本是为人口服务附,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缺奖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黑扯梆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴截:李芳" "   杨美虹透露首吝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氢,大东工厂扩建项目也投产在即特岭,这些举措都将助力当地经济转型升级夕。    在杨美虹看来冷,借助主机厂优势熄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时别窍田,配合外交部到德国进行推介信湍苛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锤拷惨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撼抄拱,从而推动产业升级踩干。”杨美虹说拼毁拇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皖殿灭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者息默。最新数据显示攀焊,2016年1-11月菠挎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琶玻,同比增长11.2%泥瓤良,前11个月的累计销量显潞,已经超过了去年全年寝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任朴笔。12月13日弗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骸来困。活动期间寂睬吵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剃哆矛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬方佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讲呻涧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睫、环境和社会贡献等方面取得的成绩伎。杨美虹向记者透露陆口蟹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》插计,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脑定散。    “在‘可持续发展’战略的指导下胁守逻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酷袖。”杨美虹说次嚎遍。    第一奥,实效为先萝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苟歌起,“我们不做虚的贤厦炬,我们也不做口号式的熊,我们一定要解决具体的社会问题抢豪饲。”杨美虹直言谎,比如BMW儿童交通安全训练营笺恕,它是为了解决儿童交通安全问题荤。    第二鸽烷钨,长期坚持脑。宝马儿童交通安全训练营伙矫喇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅江匿棵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撂迹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谜,今年是第一年做善死滥,未来会持续棺、扎实的往下推进亥。    第三辅熊围,全员参与纹晤。宝马做企业社会责任时矾,会邀请车主瞬席棵、经销商蛋、投资人以及宝马员工溯,一起参与进来坡饯缴。比如宝马爱心基金迹汕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吵瘫福,提供指导;另外藐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戚,定期组织各种各样的活动少散。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芭趣,将可持续发展贯穿全价值链敖慌不,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撂绷炽。”杨美虹表示硕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迪,主推工业旅游概念登庙。    据杨美虹介绍乓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导春蹋耍,助力中国制造业迈向高端封簇,并促进东北老工业基地全面振兴茸。    数据显示卡,截至2015年底电遣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户借汉唯,当年纳税额超130亿元人民币燎广丛。同时侨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫡,就业岗位较上一年增长了8.6%认。杨美虹透露铺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篓,大东工厂扩建项目也投产在即跺,这些举措都将助力当地经济转型升级脐瞬须。    另外俏瀑膛,在杨美虹看来歼,借助主机厂优势茎朵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脯傻船,配合外交部到德国进行推介俊抒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悸讥贪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卉忙秀,从而推动产业升级工未畔。”杨美虹说冲奢仟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尸丰既?关键是我们的差距是什么茶,下一步最大的点就是要提升品质操合,当然还要控制成本排泌。然后渴焦,就是我们的正向研发和平台战略伤税混。最后妮洗壬,可以大大提高效率蔽些,如订货的时间是可以压缩的旦奋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一接础蜕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节随韧味,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眠。    徐长明说薪,怎么理解工业4.0粱杰认?这个概念是德国发明的捍菠畏,现在在国内比在德国还要热缓。最近纺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姆,我理解它的工业4.0的本质莲乱颈,就是怎么保持德国制造业的竞争力杠拿。在国际上檬吐,德国面临两个挑战溜坊落:互联网大数据和云计算皋稿。现在镁彪聘,德国整个国家都在讨论拴祭,怎么能够“不被互联网+”桨戳眠,而是“制造业+互联网”逝洗,这是他们重点考虑的问题悔娟萌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棵我呵、宝马划溯、大众刮亩。在德国念,汽车的需求是非常个性化的诫寡,在这样一个背景下备脱睹,它要维持竞争力瑞构,推出了4.0的概念舒勉,核心就是智能制造汉唇。他们主要的目标有四个方面邻:提升品质弯、提升生产力趟堆垦、提升柔性化赎、压缩产业考鸥,总的核心是提升竞争力掏绞。    徐长明分析慑,本土品牌下一步怎么做谈?关键是我们的差距是什么嗽孩,下一步最大的点就是要提升品质冲靖火,当然还要控制成本叫。具体要怎么做少?也有几点谜粱藏:第一抖礁崇,想办法提质控本茹。提升品质睦,消费者理解有三个峰:可靠性叛鸥、感观品质顽、性能壳。第一个维度侯希:可靠性是必须的耪,现在光有第一个维度已经不够了情灰捷,必须要加上第二个维度济缮:感观品质呵函稿,看起来要漂亮屠陵。在此基础上又发展一步晌催,就是性能的提升叛。最近市场上卖的好的自主品牌殴呐,大概有12款车盖,年销量超过10万台隙,这些标杆产品唤蔡幂,性能上也不错掠。因此奠,自主品牌下一步还是要想办法遁腻铂,把这些提上去瘫蕊,缩小跟合资品牌的差距蛊涝。    这几个方面的提升设暴,意味着成本也要提升鹤书爬,怎么能够控制成本创鸽币?第二方面的话题袍界穿,就是我们的正向研发和平台战略浆奠帕。之前携腊,我们很多品牌都是“逆向研发”盟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戒挠练,拿过来拆解做测试扩来,最后组装起来告。这个模式下笑恐摹,成本可能是略微低的相,但品质蜕托秘、性能有很难保持拱涟辫。现在必须要正向研究捎董,从消费者需求出发寄受,形成一个目标镰,对目标做分析舱疥淘,只有正向设计冬取欠,既能提升品质性能奶谢,又能控制成本坪箔埔,像长城帮、吉利等等箍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堕显扫。    平台战略喂,在更大程度上控制成本弘惫虹。他说霖忌,我们的开发埂,现在是一款一款开发的夯氢黑,零部件的通用性相对比较邪H怼,最近一两年来藕搐钵,已经有两三个企业开始走平台化战略奔虽诚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车干问、SUV和MPV啊江。这种情况下浮核,零部件的通用性非吵晔悖好逼,同样是50万辆的产量牡,对零部件供应商的供应量更大氖洼,就能有效地降低成本杀。    徐长明强调淖,对于工业4.0的精神本质还是要学的科,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卉财颅,它做了那么多的智能机器人烷裴,智能机器人都是带摄像头的翁皑旱,在实施过程中的质量随时能够监测轮随行,然后反映到云端掠查衬,再反馈回来随时可以改进暖冲。现在茬桃十,企业员工的工资水平越来越高竿课,汽车厂家很多在加班加点现,我们要高度自动化撬,这些课要补筒,应该有大量的机器人替代人工律。如果这么做了酥,可以大大提高效率爸为篇,如订货的时间是可以压缩的含壬南。比如塑鸽新,国内一家自主品牌樊刻,从经销商下订单蝎,到提供汽车产品最开始是40天蔑害,后来缩短到30天凶丛,现在可以压缩到22天掂当,跟世界先进水平比还有一些差距猩愧。这也是德国4.0里的核心内容澜。我们不一定用他们这个办法祥帅崇,但精神实质是要学的蔷钝。    他说定绥十,柔性化的生产也重要呻,但没有前面三个那么重要懂峭。在4.0背景下痹痴刺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丧髓,而是学它的精神实质笛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围盼相:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筷互购,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦。更为重要的是辛共,放眼全球丧潦,驱动这些变化的地方就是中国坛破迸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啪抽黑。    12月11日突倪列,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好陆辔剑虹桥落幕母堕晶。经过36小时的激烈角逐踌腔惨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出保,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蜗浚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垦诡瞪,今后的五到十年剃臀,汽车市场将发生前所未有的变化痪。未来娘桃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滴秆舌。可以说靶蒙,未来五到十年汽车市场所发生的变化十,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多起。更为重要的是掳芬翠,放眼全球衰磁,驱动这些变化的地方就是中国般蓉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说功,作为企业祭伴贾,捷豹路虎非橙枋牛看重年轻人的培养酸推诗。在全球赊,捷豹路虎共有2500名管理培训生拴睬。过去三年牵涟,我们在中国也培养了30多位管培生闻。此外狼江街,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眠衬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臼。    在赛后的媒体分享会上默钠,两位获奖学生代表分享了各自想法撂韧,及在比赛中的收获试涵。同时怕,睿侨森薄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馅喀。   问梳:捷豹路虎为本次活动提供了导师乖,请问这些导师来自哪里禄贪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业策?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伦?请学生们简单介绍一下自己的作品倦,获胜的原因是什么抗畏趟?   睿侨森阮偿汇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚷。一位是捷豹路虎内部导师乡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验合蝗,包括对行业发展的认知入金荆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尚粹枪、视角和指导撕。这两位导师全程和学生团队合作惊权,提供专业意见驮,帮助他们取得最好的成绩藉陆刃。   潘孟涛平团: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会未史,包括今天的学生艘,将来都有机会进入到我们工程团队旗祟解。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贺嫁,可以来到捷豹路虎学习和发展董。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚎,再加上扎实的专业和技能碑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会现。   睿侨森慷: 作为公司的管理者穆疮卯,我们非巢咕埃看重实习生抚很,我自己也会手把手教给他们工作的经验浆翅嗣。不管是本科在校生还是毕业生酷,都能给我们带来新鲜的血液强、新鲜的想法蒜饺缝。    同济大学袁旭芬泛:首先孰瘟搐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笔魄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行噶抨。    我们都来自同济大学汽车学院尝柯焚,团队成员有两个来自汽车工程方向爽孔奴、一个汽车营销方向戎肮、一个汽车设计方向捍吗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赦泪,围绕“以人为本”梢蹄,挑战的是都市环境里的出行压力耗灸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淑聪、设计师也有很多共鸣精口,通过一系列调整蔬滥,最后有了这样一个以人为本殴穆、体验为先的方案咖穷实。我觉得钱骸唬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窘恰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问论:目前闻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佛轿?   潘孟涛担视点: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞪姑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倪欢。随着经销商网络的增加谦衅北,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多念脯驳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桅皑,从而满足未来消费者的要求繁愤。这些内容息息相关斗许,并且不仅是着眼于眼下毁糖,更是放眼未来腾抽速。比如趣,针对刚刚提到的电动汽车战略巩介,就要确保未来有足够的专业工程师储备昧对,因此囊邦,我们时刻准备着挥蔬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夺。   问河葱开:在创新领域甩颈,包括未来汽车科技领域纺碱,捷豹路虎有怎样的系统部署盯缸?   睿侨森路: 首先帝,作为一个公司捌圣,我们在研发领域有诸多投入古,而且很多的投入都非常具有前瞻性碱惩距。比如说胃李车,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咐粗伪。    其次驹氢,我们想要通过产品和服务俱刻瞪,把先进技术带给我们的消费者尖闲,因此我们的工程团队歌、研发团队必须时刻关注消费者需求葱,做到一切产出符合相关性谓诽惨、可实践性原则坑攻颇。此外检,我们每年投入约350亿人民币洼粟,用于车辆技术的研发和投产戎敝钩。    我们还于今年7月宣布掣佬卵:在未来四年斑娘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术态扰菜,并在未来应用到车辆技术当中唉煌。    今年早些时候尚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卡势孔,通过应用软件及按需服务的开发与提供侠,解决消费者在出行中遇到的难题侩浪。    与此同时辽臣灭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芯巩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咖籍镶、办公空间棠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晃。   问荣丘:请具体介绍一下InMotion剑。对于整个汽车市场的趋势薪,比如电动汽车技术城,捷豹路虎是否有着自己的见解很蛾愤?   睿侨森苔添滩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枚韧。我们希望将来可以将它推广到美国淳、欧洲以及我们非常关注的中国市场田版闹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衅恼,由研发团队进行分析失。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子计嚎,我们也会分享给总部撮丢并。    关于电动汽车技术勘陌,在洛杉矶车展前夕沮陛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皖铺。中国是目前最大的电动车市车胀写А,并且有引领行业变化的趋势彩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帝,确保第一时间响应本土市场的需求船努淡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相判广,并于2018年正式上市外瑰,希望大家多多关注行擒街。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问京爽:关于未来互联网汽车汾刀尺,捷豹路虎有哪些基本的认识吭沉炽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求不藐屠?   睿侨森恨祈们: 目前巍丘媒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藉歼糖,它的发展甚至可以打破现有的笺烁拇、传统的汽车开发逻辑与循环籍。    针对这个话题谅乖,我有两点和大家分享杉鹃:第一点黎,未来所有的车辆都将实现互联网化熔达斧,现在能够透露的是痛人,接下来我们全新推出的产品锋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碉揽兑。比如说魂疼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茨抨,使用他们的UI界面和地图松。类似这样的合作嗽矫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   汽车网讯 12月15日叮鳖妒,由中国汽车技术研究中心祭怒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胃烹夺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹊,从“市场化发展现状”迹、“应用模式创新”敢踢撅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迫吵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卿汲泛,为产业发展建言献策耍、助力提升距汞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录每: 第一桅弹,背景份敛函。    去年发布的《中国制造2025》栓,新能源汽车是重大发展领域之一窜匈略,是其他技术应用载体芜法,而且是先导性产业遣。它的进展情况决定了中国制造2025甘脓、强国战略实施的程度冒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矗牌,从而能够聚焦变革夺、明晰路径掂、凝聚共识钨唉吧、引导相关资源集聚推广产业创新盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扛恼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一愁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布红抚鄙。总体报告是按照1+7的结构钒耐朵。1是总的呐,7是包括4个车辆整车技术凯,3个分项技术媚。    第二暇讽,国内外总体技术分析趁面兔。    近年来汞悸孝,从国际汽车产业来说访去悸,低碳化祥酚岛、信息化萍藩船、智能化是一个总的大趋势氦唐滤。欧洲玛、美国愧讲勘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擦司,重点企业的产品战略也充分体现了三化净禄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袱峡。我国汽车产业特别是近二十年的发展垒败,取得的进步大家有目共睹坛薪。首先参篓赦,产业规模世界第一旱沃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伴具。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撼,包括品牌市场的影响力有目共睹块,特别是新能源汽车祷,包括技术芳固毕、市场虑、新的智能网联汽车技术涎签,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势报扒贾,智能网联汽车发展是非潮馗淮好的优势条件次骚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耿扩,包括动力电池膛颓、变速器驼输。国内自动变速器原先是空白句,近年来无论是CVT掣世洞、IT络喂、DCT都有自主的技术和产品黔辫伤,而且应用在逐步扩大腐。    虽说取得巨大的进步稼杰,但与国际先进水平差距明显吝:    首先赎奈互,发展能力上的差距陷苟互。投入强度远远低于国外喂,全产业投入估算1千亿鳖挺捍,相当于通用宿拌汞、大众惦、丰田大集团一个公司的投入抱徽。    其次送措,研发积累拈腻。包括流程积累许和喉、数据积累烷、技术积累睡、标准积累埃涟,这些积累偏弱蹿耙怀。    另外粪毕,从整个产业创新体系上来说镣耿焊,差异比较明显的累惨,特别是协同方面柯急。单个企业弱诧,整体的协同效果很低景浪豪,意识也比较低双漏间。在发达国家酞慑,单个企业强逗吐且,整个国家的协同体系效率比较高吮刮妮。    基础不牢地动山揖舷摹,我国汽车产业的材料按解充、工艺基础跟国外相比也差距明显力。汽车产业缕翱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阑杀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革角立牛,要求有创新的思路和创新的模式啃疗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹬冗冗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喘航颧。    第三长,一些关键的里程碑坛。    重点是总目标且淌酸,总目标是基于很多现有的环境设定的秃低虏,也基于七个路线图进行测算煤。反过来说少钞郎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缝绞,就能够实现保障几个方面总目标的实现暮圈跺:    1检钵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氦艰。如果技术路线图能够得到实现牌块疵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歧哨哩,之后往下走敢辟,这对产业来说墒辫,甚至对国家来说是非常重要的陌继诬。    2歉实捷、希望在2030年左右恐定簿,汽车产业的电动化转型基本完成揉涂需,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逃娟宋。智能网联汽车市场有一定的占有率阑顿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侗。    3勿、建立有竞争力的自主创新体系拧愤摔。    节能汽车在2020尺人烙、2025冗雌酿、2030三个阶段提出典型的指标黑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辞胁继,5升灯、4升访壕麓、3.2升慌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%太,2025年15%卸潘,2030年40%以上欢廉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术貌谩、自动巡航诫、车道保持应用已经很高惊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例开,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例收竣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吴,经过技术路线测算实现总的目标武皑。从路径识别上来说妥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冈谷,以能源动力系统优化升级转型作为重点慷,以智能化水平提升作为主线珊际户,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑围,全面推进企业产业发展诡狗捆。    第四偷枚畏,分技术路线图的基本结论衅灯。    1澄瓤、节能汽车礁。总体上有很大的共同点梧獭,重点在混合动力技术廓干、内燃机技术蹦、其他驱动技术稿镰拍。混合动力是技能的主流技术辛木瓣,当然轻量化也是另外一个盯翅糜,但是轻量化有专项的分析尼冻峭,在这里没有强化贿何迷。    乘用车总体执行轻量化坞忌奖、小型化霸、混合动力稀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失填,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径槽熄拒。    混合电力是一个主要的技术懂,达到5升巴浑井,4升呛孩、3.2升的目标潞慈,混合动力是主流怀,其他是共性的瘦殊妮,轻量化桂、摩擦等筒拓。    商用车混合动力应用时间稍晚瘫立,重要度低于乘用车郸。    2涤父扛、纯电动与插电式混合动力汽车哭守。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陛素,加强轻量化成为趋势诡粳肚。轻量化对电动车更加重要汗伯贩。对于插电式非常重要的拇啪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逆地替,驱动填撇、点击虏、控制窗傲渐、充电汞、混合动力发动机围斜冗,高效耦合发动器些弗痞。动力电池本身有专题署筛,在这里没有过分强调恒怒颠。    这两种车提出了总体的发展纲要绩成寐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的上,甚至可以忽略不计盼南。    从四个层面梳理了技术需求锈,提出了一些优先的行动项吴莱,面向纯电和插电缉弹,国家科技技术支持十五年了袍,下一步除了电池列为专项之外戚茄骄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惯锚。    另外紊扯,聚焦关键零部件挽巴、基础突破和可再生能源崩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擒辨纲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要席矩揣。    3摹存、燃料电池汽车圈携牌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舰派。从中国汽车产业来说烫涛,现在重视程度不够慕凄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祈幢赁。希望四部委提交国务院进行发布和实施唾。    在研究过程中慑,大家对燃料电池认识分歧比较大骋华瓢,或者没有共识扛杆,这里特意保留一个燃料电池发展目标坟节,跟发布不一样疆奶恢。发布时2020年达到5000辆的保留规模册级等,我们是1万;2025年是10万亨苟,发布时是5万;2030年是百万蛇涂集,发布时是10万咕扁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧田史,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揉、耐久性突牵礁、成本龚空抖、氢安全剑葛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的官祥倪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程络漂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嵌。当然丢,全技术链的技术攻关需要做窍底,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口施海墩。前期小功率燃料电池廓呻,中期是平衡的燃料电池酸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驳截侨,到最后全功率的燃料电池珐脯。当然雄,电电混合是最主要的熔汲,最后电池小容量的技术路线陋,但燃料电池的功率更大一点崩。在这四个层面进行了技术创新梳理遣拱贩,燃料电池要解决的东西很多鹅碍,包括材料丝具危、膜拈姐、电机盼板念、燃料电池奶冒幔块堆谭、系统技术惶贯搭、整车技术硼论。燃料电池也是下一步国家科技史读羞、资金支持的重点许势惶。    4疏味督、智能网联汽车校坏,这是新兴的技术发展趋势绩。其重要性与新能源汽车同等重要颅坝,有部分专家认为更重要宠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大何罗,技术和应用的优势净譬瞧,也是机遇评动。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电街孙勿,涉及到国家信息管理梗歧彪。对核心自主提出了很明确的要求戚,即两横三纵闺。    车辆技术上更多的是决策嗡乏、执行疾惹揽。信息技术锹劫,信息安全锚懊剂,地图技术也是非常重要的嘶党饰。两纵罐票顶,一个是车载的兑捻,一个是基础设施趣摄。智能网联一定是循序的撮蔷,智能网联技术最容易得到大规模的应用恭挂电。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标将。这两个路径总体上循序得到应用氯抱修,从商务车来说痕膝,更容易形成捍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睛馆搂。    从四个层面聚焦一些技术需求撑挪。跟燃料电池一样珊钒,需要解决的问题更多一点畴从。从感知决策执行的卫薪赏,特别在决策阶段表,差距是比较大的设,感知当然也有差距曝。在信息层面穿誊,大数据柿税、云平台辜博,相对来说中国有比较好的基础和优势奶。    作为一个前提磨叛,对标准法规先决性票购,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撤叹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沮刨。制造技术不细介绍了糖鄙脐,还是聚焦在新材料的运用许,以及新技术对制造技术带来的变化倒拖殿,聚焦方面进行了说明隘希。    动力电池努,分三个目标副仁,目标上有比较大的讨论和争议吻倍,比如说新阶段提出了350仕坡、400赁圣钮、500的质量要求煞韩,争议非常大休吼尼,重点几个层面亨墒:    优化现有的代表电池技术创俩馅,提升技术水平法槽低,特别耐久性淖啡硷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发材。国外的装备很难形成有竞争力的差别稳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线连僳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谜管。现有应用以企业为主体来做叉乌剿。当然栖褂,也会关注动力电池的回收利用技术羚趴。    最后牛牟触,轻量化良帽蔽。简单来说半,前期聚焦材料技术赡船、设备技术筏老、制造技术说崇、回收技术普儡妒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肖类涪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化媚,比如说传统的四大工艺的变化梧江缴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀翱遣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘦拌、供应链魏钠、资金攀、汽车等方面的诸多质疑炒事损。期间,明确表示不会放弃造车悔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传箩世虎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步湘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赤炊姑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融导薄翁、互联网及云帘废玲、内容冒思、体育,还有三个端口类的,手机固、电视乡金笺、汽车蜂芍艇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业实剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力材泵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功齿钒赁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿髓牌。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗣认沃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三畦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛔河太。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元热。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呜彭。总归累计亏损36.33亿元胺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凯稍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面归浆。第一部分就是投资人的钱添。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雹息勾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帆狄斗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孔邦顿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碳寺表、体育43亿显、手机50亿,房地产64亿弄、内容108亿犊、互联网金融151个亿啪删、电视187个亿芳轻伦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金际雾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镶金敝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腊改寝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炊许哨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迹慨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肠晌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褂仿妇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辞炭估。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熬梨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刹入叙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去事刀使。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疽翰宛。很可惜,你们蒙眼狂奔忻讥户。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抨剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   12月10日吮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毖霞:一条是政府主导搂轿厩、政府补贴的方式熔危,这是当前的主流沉。一条是消费导向笛般蚕,依托市场的内生成长道路嫡溪。”他表示黎狄,(电动车产业)进入者中锤泵,大多数最终可能会被淘汰屑缆,但是不能不给他们机会福急。国家已经开始放宽市场准入绅歧绢,此时岛埠,应该在两个方面把握好政策甸:1李、应当欢迎新的进入者赦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稳箱隙,让投资者自主决策缔棺,自担风险碗填刮。2钞泞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳突侗,严格市场监管啪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煽略发,目的是建立好的产业生态箩炽搪。电动车产业化掀厂,最终必须依托市场来完成虹,因此撂舰,政府的政策必须产生长期预期避勤规。推进政策应当借力市巢,发掘市场的潜力匣男韭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峭。政府政策不干预技术路线驹牢,政策的实施不是导向对政策的依赖确刀,而是政府作用的适时发挥饰勾必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧霞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梗肥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顺戮,戴姆勒有望在今年成为全球最大邪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商块,这一目标比原计划提前四年实现蕾规。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幻沧谭:“戴姆勒今年即将实现这一目标馆,比预期时间(2020年)提前四年蔷茹。”   据悉味姥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肉酮芬,当时受到与会者的哄笑慰盗晨。然而箱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近京皋讳,领先劲敌奥迪和宝马姆浇板。(实习编译彪:刘欢 审稿戒梳炭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擞尼:韩大为 版权作品含番毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁揽,严禁转载顶傅嫌,违者将被追究法律责任怒挡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兑淖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访那拉龋。在提及新品牌“WEY”时蒲讽钙,魏建军表示己,“将夺取丰田和德国大众的用户”光交。   记者硅:为什么把自己的姓氏作为品牌杯贿?   魏建军荆啦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拟踏。我对WEY很有自信纽刮臣,就使用了自己的姓返纠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毛,但在中国汽车行业我是第一个刚殿。   WEY之所以采用英语鼎度,是为了要瞄准成为全球品牌赔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缴挞田。   记者骇寸钢:对于竞争对手有什么设想沛辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场檬毁线。但在15-20万元价位上海外品牌有优势退禾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畴测裙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拉,在此基础上还要实现15-20万元的定价缴汞甲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磷推沙。在性价比上WEY更具有优势林茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勤:李芳 版权作品含涎奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆晶,严禁转载喜灭迷,违者将被追究法律责任咯瞬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后承劳,新能源汽车的发展也不会受阻匪。   根据工信部核准的数据缎,今年前三季度铂,整个新能源车销售16万台秒描,同比增长83%极。其中慕,新能源客车已经占有40%以上的比例并拌萌,达到了近半的水平稗舰艘,发展前景面临压力喇咯,但乘用车只有0.1%楔忿。“我们涨十倍是1%观,涨100倍是10%挝闯,新能源车发展有巨大的前景和空间昏腐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点操廉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冠韦,全国乘联会秘书长崔东树说汉刚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力较谰。根据国家制定的产业政策要求清,到2020年棠潭抨,乘用车百公里油耗要降到5升茄佃,这意味着五年内降38%的油耗缝掳。“基本上谁也实现不了颠揉,只能靠新能源车来推动教拆死。而这种新能源车吗虏挖,插电混动可以降80%瘸,纯电的可以降100%的油耗陛,这种情况下只能发展新能源车崔纹,这样新能源车乘用化堪碾,为什么我们一直定义为为生存而干艇碗邓,你不干就要挨打狄。”崔东树说亩。   另一方面查稍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脱奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者噬,因此定价弹性很大检裳吵。”中金公司的研究员李璇说洼封,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陌恍晚,为消费者提供很多选择赌粳锣。随着技术进步和更多电动车型的开发斗,新能源车的成本会不断下降畅泛享,比如罚规虾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猴龋凑。“中国的纯电动车型出来以后坡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后票系点,发现基本上17垦、18年以后的新能源车灵,达到8年10万公里以上鸿苟,整个成本是比传统燃油车是要少的盼编矮,甚至是少了20%到30%惜魄。”   电池是电动汽车发展的核心鄙揣亮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驼非曹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同补兜年,电池成本还有很大的下降空间敝。目前乌,整个电池的产能供应相对过剩岁把煌,国内电池企业达100多家窟。据统计塑绍,目前整个电池的价格大概在2块多左右呕桅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求憨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骗。因此桃慷腻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筋鹊史,这样才能达到标准韶嫡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廖凸欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎少绅:李芳" "   我们不认为绝对的销量钮竟斯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冗。衡量一个品牌成功还有其他的因素番荡接,比如利润率墓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标红鼻。除此之外鹃斯丛,品牌力菏、品牌的知名度那瓢矾、美誉度伐取匡、影响力撤到,也是决定品牌可持续发展的重要因素萍寒臣。宝马在创新精神上是首屈一指的币堵,因为汽车行业正经历巨变埠,在电动出行级孤、智能互联统、无人驾驶等一系列发展方向上查抹署,宝马都打下了比较好的基础雷。    临近年底传,伴着层出不穷的新闻事件椿,高档车市场竞争愈发激烈厘串,作为全球领先的品牌——宝马困、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目第。近日陷那祭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珊蹿,听到他开诚布公矾、推心置腹的看法确。   问高屋卑:根据最新的销量数据邓匹圃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搬碉兢。那么涤,您怎么看销量部、利润雹、与经销商合作伙伴的关系膛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脓: 每个竞争对手的情况不太一样歪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朔广,所谓的增幅我们一般都讲同比皋京看,是跟去年的基础关系介。几个因素加一块儿痘,我们不认为绝对的销量旧革抬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素橇驰魔。对于宝马而言问,今年前十个月貉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车习泰沪,同比增幅10.2%雷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆栏棠,同比增幅接近11%把沟黎。我们对这个数据还是非常满意的拿田,这也达到甚至超过了我们内部的目标酿。    除了销量本身的绝对量或者增幅伦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素危呛绞,比如利润率南拓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凉虐景。除此之外菜,品牌力泌里、品牌的知名度垦、美誉度昂、影响力喊吭泼,也是决定品牌可持续发展的重要因素彼胎。宝马在创新精神上是首屈一指的芦嫡,因为汽车行业正经历巨变傻腻,在电动出行补弓枢、智能互联课疽、无人驾驶等一系列发展方向上娃廖憾,我觉得宝马都打下了比较好的基础缉祷。总体来讲阂箩锤,我们并不惧怕任何竞争掀颗湃,我们也欢迎竞争烩硅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娘茫抒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叼戮。   问凌八棵:最近脊史,关于奥迪的新闻比较火幸聪。   刘智付该宪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略可憾。对于宝马品牌来讲巨姓丁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灿幌,双方的关系也非晨缚保好巩啥。所以郊巾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司雹戏嫌,一个是宝马(中国)镭省污,一个是华晨宝马失矗荡,但是我们有一个整体式的营销团队激贰,有统一的零售网络崩,我们在总部有一个统一的管理团队曙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岸鹅熟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涧沟贺。至于竞争对手我不是特别方便评价户,不过至少释放了一个很好的信号犁,豪华车市场的前景依然很好袱。    问灿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氨嵌?    刘智稍嘘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阿芭。因为从经济的基本面来讲斥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幌、持续的发展态势忙驹。之前以出口强、基础设施建投资的经济拉动方式兜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窃激年。需求的增长其实就表明了对于车的需求皑,其中也包括对豪华车的需求呐赌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钳贪司,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逗枢肛,这几个因素相加窘蓄乒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狼玲。今年侩废譬,豪华车的“盘子”接近200万辆板斡,未来可能每年的增幅不会特别大投峭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑八。所以刻坤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扭褪祥,力争在市场表现上优于竞争对手溃。   问暮搏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寇蒙,这一岗位和以前相比有哪些挑战昂?   刘智皇矩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化普沪胆,因为我在宝马的八氯湾蹈、九年时间无混,换的工作岗位也挺多的零。换了新的工作以来烷淖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尝,比如负责国产车的销售摩彩盎,可能是比较短平快的脸瓢莎,看的是一犯辫、两年之内的事情馁庆。在宝马中国总裁这个位置上怖媳,除了目前公司各个业务板块的运营鲜佩吭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刻膜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向判,像无人驾驶米攫力、智能互联骸霖、电动车丛,包括数字化营销侧冒侗、品牌年轻化等等一系列的东西渤廓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滴薪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柬歌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涎高,力争在中国市场上打下一个非程痰洌好的基础适。我相信梁卡里,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浩,宝马会拥有非常强大的竞争优势妈部鼓。(中国经济网 记者秒彻售:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   原标题瓢狼缚:王永清赊涟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祁耙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腾。别克品牌今年销量已经突破100万辆那,凯迪拉克取得了近9万辆的销量聚仓济,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懈氢泛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰硷钵。数据显示杭亩缆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆八,同比上年的446764辆下跌28.64%窜筛。上个月败童触,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滴拓。    因此孪羞,在车展期间接受记者采访时拳伶,王永清表示董椭里,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坟尽禾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲸铂戎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腻梅,但全年销量依然会同比下降20%左右棋铂凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雇汾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快定赤,可能在布局上稍微有点滞后朗危骑。现在对于雪佛兰来说伴瓷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猾蛾。    事实上帘奴虚,雪佛兰已经开始了提速布局圈督。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓜刮。王永清表示购貌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阮,2016至2020年投放超过20款新车堵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粮,30%为SUV车型柬漓娇,并将加速引入包括1.0T蓉渴缔、2.0T翔农贤、8AT墟悔、9AT抛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豪酬陌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刊,未来SUV将成为主推车型试势。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辨秒,轴距2725mm耙硷,将与全球同步进入中国市场洞胺抠。同样蔽卧几,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猩喊勃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掂健砍。    值得一提的是绞酿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS温镣,拓宽产品线牟。RS车型将采用包括侧包围孪、运动尾翼布赌、双排气管铃叼虑、降低化运动悬架提皆嫌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件母维俏,并加载多项ESS智能安全科技权。    在品牌营销上簧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼围份赫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斗咕。另外饶卑溯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发澳骆,演绎雪佛兰“热爱切,梦想热皆晒,行动襄,分享”的精神忿。    “今后新车的利润越来越写荨,主要利润来源于衍生服务急、二手车置换等踢楼。相信雪佛兰将它的结构调好后挽曙输,未来两年将会真正出成果伎诗肖。”施弘说好诡狼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雹搜渴,上汽通用的新能源战略也将全面提速黎财。车展当天锈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相统崎彭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秦搅揉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渤淬全。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俗,发动机的最大功率为73千瓦度忿媳,其中电动机负责驱动汀级裤,汽油机负责发电臼太,它的综合百公里油耗是0.9L蘑庞疯。从上汽通用发布的节奏看练跨骡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驶滔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翁蓖,王永清说涪趴埂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裁惰,产品还要丰富乔,才能满足这个法规的要求时贤挎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耽蒲,到2020年之后比例更高被改肌。王永清表示踩:“估计到2022年硷艘衫,我们的电池技术会有很大突破晦饱,能量密度大幅度提升海频,成本是大幅度下降朴仓。这对纯电动的新能源车发展是好消息妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匡、豪华”品牌——WEY深垂孔,W01坞匡、W02两款全新SUV首发亮相空,售价区间将在15-20万元希瓦。对于新品牌的未来发展规划上,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示媚:“WEY品牌明年将有3款车上市晴,到2018年还将推出2款左右的产品槽殊,以支撑起全新的销售网络体系烽乳袍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伟难:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庞我,8月份推出第二款SUV W02搅跑畔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型标。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时面斗谈,魏建军详细介绍到颗苹患,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA评席,配置上拥有最先进的安全技术蹭、智能技术凭,也更加精致莎娩谩。此外在性能上两者也有很大差异烁冈瀑,例如在NVH方面泞稀欣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上临,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侨慌。   在经销渠道方面垦溯俊,魏建军介绍说咳成皑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络电怕凤,没有想过招募新经销商卫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作警横孝。”   对于新品牌的未来发展舅勤隧,魏建军信心十足怕擅,他表示闺:“我从没想过这个品牌会失败丘,只有退路封死才能做好这件事绦储淡,自主企业只有没有后路才能把事情做好焊温。”此外擦,魏建军坦言急凑笨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法板穗偷,因为新品牌叫什么并不重要茂赶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂联:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赫汾,将方向转到共享经济疗识、互联网顶保库、自动驾驶方面新的技术非,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商料捻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上男疗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啸含峦、生动的演讲胖琅踏,就城市交通成膛、自动驾驶和汽车互联等热点话题灯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业介贬氦。    徐大全说窗汗,博世始终认为讨贡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担段沸梗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辞扣。    徐大全谈到堑,作为在汽车领域的老牌企业抗芒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萄嗣、多样化的发展态势和需求溺净炉,博世已经有了自己的思考和方向闭崎。    他说加漆丁,如今故,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猎碴怠,将方向转到共享经济弄、互联网百胸哦、自动驾驶方面新的技术删疵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呸圃,面对新一轮汽车技术的变革锻,无论是传统汽车季、零部件企业誓搅函,还是互联网贺、科技企业脯搓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点踢冀乐:互联化射华、自动化和安全化峡缺。我们预计本,到2021年吞绩,汽车将成为第三大互联移动实体布吴腑,同时扮演人类的第三大生活空间开湍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面师朴腺,来充分发挥互联驾驶的各种优势肆浦思。    谈及自动化领域孺澳时,徐大全判断墨兑文,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蕾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佃博,通过持续创新驾驶员辅助系统扁策,从辅助驾驶赤、部分自动谴冈卞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脯椭,分阶段朝“零事故”愿景迈进龟。目前江,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宏怒廉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袄,到2020年左右氮,自动泊车功能将进行试点项目测试闪呜。    说到自动泊车丁差,徐大全特别谈到停车难的问题怜纤。他说谜,停车难是在城市生活中的一大困扰假。今年猫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查际开,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绣。在八项智能泊车功能里郊磋,“手机查询停车场位置并导航”挺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能履辽。其实妓,在大型商场里须痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陋宪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捂挪。根据一项市场调研显示刨伸,2015年帛港,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台修,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露放玻须,在深入巩固原本的互联化采、自动化和安全化“三化”战略基础上裁,博世今年也把两轮交通碾薪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寇推。    他介绍士缺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矮伶即,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忙。未来十年煞僻摄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驶埔被。    在两轮交通方面嘎途,博世提供两轮驱动邦艘、安全等各方面的解决方案似锹筒,涉及两轮电动车法事埂、摩托车奇弗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氢。    最后放,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咖霓派,满足这些变化的需求吮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断匪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”习怀,“双积分”法规袍茧簇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议红定,连日来麻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞳行,让观望中的车企备受煎熬惰习础。针对业内关注的焦点问题鞘虫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全估套五。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赊片:不久前捆唤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绷,如何理解这两套方案岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翰扳薪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)班潍屠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联非罕,但又有独立性酱撅逗,各自的核心目标有所不同记拾蓝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隘,进而确保国家能源安全凛。由于中国的石油对外依存度已超过60%筷蛾昂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赤享忍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擅赔村,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怖鲜饺,进而实现国家节能减排的长期目标首速。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集可,但现阶段并不能彼此替代软编淖。对于CAFC而言抄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求技傅,其中当然也包含新能源汽车燎些怂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梅博腐。但不同的企业由于自身能力爸场、技术储备和对未来技术趋势判断不同摔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拜繁懒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竞详僧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喊,而以后补贴将逐步退坡现其,企业更担心成本无法负担刷狼。因此仅有CAFC法规沧汀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忻柔熄,所以有必要出台NEV积分吴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翁誊。同时献,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圃紊贝,从而有利于新能源汽车早日取得突破郊枪叉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茨厕诬,其目标应是降低汽车及相关产业簧变夺、乃至整个国家的碳排放叛澄咎,和降低能源消耗诉求不同聚。作为碳排放第一大国璃纳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椒搜,后续国际压力还将不断增大怯链祭。因此碎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撩漠贬,从大方向上讲是正确的绍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枯,这和NEV积分没有本质区别搽,也无法确保总体低碳目标的实现袒。实际上豌樊莎,跨行业橇棺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向并辜。以电动汽车为例洗,其在使用阶段确实是零排放袜达,但与欧美不同刊矫,中国的电能以高碳电为主米犯咸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媳。也就是说疾会,在使用高碳电的情况下讳莽,电动车全生命周期的碳排放并不低丁幻拢。这正是碳配额管理应该解决的问题算。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僵颁谦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尖杭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蠕天磐。实际上舷忿椽,将新能源汽车确定为国家战略嗽晾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荚挟,生产更多的低碳电慕,否则减碳的国际承诺将难以兑现抵辑。    另外驮仿,对于汽车行业娜疆浚,无论是CAFC探、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舜猩汲,但都应该由一个部门来统筹策划窍普,系统思考鲜,拿出科学俩管、系统祥翘铺、具体盎腺蒲、有效的管理办法来推动实施陕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面划。    ■积分交易细则需加快制定鹃、尽早出台    《中国汽车报》筒嘎软:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庆售封,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袍?    赵福全奇订:确定合理的积分价格物,涉及到技术屡谱窟、成本和市场接受度迁,需要综合测算和动态调整轿。我认为基本原则是彩奋匿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力遂触惺,让没做新能源汽车的企业有经济压力潞。如果NEV积分是“白菜价”恼,大家直接买就可以潮铆承,谁还会愿意在新能源汽车上投入剖拓蜕?    因此传健,NEV积分的定价应足够高金哆度,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入病,通过自己的新能源产品获取积分乒,满足法规要求侈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懒橡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隶胶吨,能够通过购买积分先生存下去小传,争取时间把自己的新能源产品做起来话湿屉。    《中国汽车报》嚎孙士:除了积分价格之外郡扯荤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夕矩耙,目前处于“空档”状态茫峡,怎么看待这个问题刻嗜?    赵福全款剖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力徊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叹矫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫入。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焚此撬。同时沧丧农,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哺。对于汽车企业来说贤,3年仅仅是一轮产品开发的周期仓高卷,政府作为“游戏规则”的制定者纫孪,应尽快给企业一个明确的目标弟辽,否则企业将无所适从篙痪汇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挫廷监:“双积分”中提出了2018年起枯秽邦,8%下操、10%圃疲、12%的NEV积分比例遂绥阔,而经权威机构按照法规要求测算灸掠违,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间题斧萝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难薯?    赵福全狄场:在这个问题上版敖撑,我并不持悲观看法分笑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酵牢钩,因为还有很多企业尚未完全发力届峡芒。按照国家的发展预期侍堵汝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%努捕杜,如果每辆车以最低积分2分计算绦北,整体积分比例就达到了14%熬市,如果是分值更高的产品什皇奢,达到18%的积分比例都有可能檄迟。关键是要努力实现7%销量占比目标会漠俩,而这也正是NEV积分的目的所在毙篇。    不过另一个问题引人担忧赐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求活,同时在CAFC核算中也有优惠孙嫁:一方面油耗直接按零计算礁穿,另一方面核算数量加倍岸唤,从2016到2020年分别是5倍荷、3倍韩、2倍渤。此外萍,按照单项抵偿原则涛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吮,还可用于抵消CAFC负积分贪钝伙。我们经过测算发现膏观漓,CAFC中的这种双重优惠逃贾,对新能源汽车的“照顾”过多了谴麻,不利于促进其他节能技术发展镶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窜逞拼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疯怖,CAFC的达标难度就会随之大大降低宋繁帮。实际上猾线,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹭曙,两者不可偏废蛋苇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肮萝,但如果CAFC目标落空尸豆射,国家能源安全受到威胁田,汽车产业的可持续发展仍无从保障署鞍苔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琴,这不仅能确保CAFC目标的达成囊膳,也会提升NEV积分的价值琅程虑,避免NEV交易落空燎捆闹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》龋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值介纱此,而没有将电耗的概念纳入其中仿恼,这样的算法是否科学波笑?    赵福全能:NEV积分分值以续驶里程为依据接逝郊,这与推广新能源汽车的初衷相违背集趣,也不利于鼓励技术进步勤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趣深。推广新能源汽车是为了节能减排水晾,因此不仅传统汽车班,新能源汽车也同样应该抑大扬小伐颂递、抑重扬轻擦纱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”轻痕,而不是搭载电池越多越好鼎斡,因为大量电池搭载在汽车上移动募尘避,这本身就会使能耗增加间欢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氯,也意味着大量增加电池生产的排放圈齐。    政府应鼓励企业开发低成本沏济汹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痴憋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昧。也就是说逛落瘸,政策制定一定要“勿忘初心”伪洼寄。建议NEV引入单位电耗倾,即吨百公里电耗的概念文履,作为积分分值的依据簿嗜辜。同时涕,对于小型车电耗适当放宽揭共,而对大型车提出更高要求干刨笛,以鼓励新能源汽车小型化携,进一步提升节能减排效果筷瓜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娟:在“双积分”中收世师,没有将新能源商用车列入管理范围崔,这样做合理吗女?    赵福全诽缉杯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸铣纺唬可持续发展的问题禄遍。2015年备通巨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疾卤,获得国家补贴的比例比这个数字还高烯吉。而此次NEV出台却未涉及商用车碾咀拭,这是不合理的胶堂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骂凶,也会让乘用车企业感到不公平氨技屑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炊奶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淳。我建议拴杰徊,应该单独给商用车设立NEV比例要求垛币肋,可以不与CAFC积分抵偿诡肯泵,但企业之间可以交易讳兢镰。因为如果没有NEV的强制要求祷,在补贴退坡后康蜜牡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口色,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剂墙滴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裸荡暮,盲目投资之后伦县,多数公司要垮下来办庭惕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沤惩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柔守课。    以蔚来汽车为例滑盎趁,去年8月还只有100多名员工同,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灭隋讹。据中国汽车工业协会最新统计吹懂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芜纯绘,销售4.4万辆领剂途,同比分别增长25.7%和43.8%差,1-9月新能源汽车生产30.2万辆殊,销售28.9万辆效膊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馈绢。蔚来棉未、威马表际、前途窟杠、小鹏等已是新能源造车领域的热词泰朝边,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入福熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面类山,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》础,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幻。至此阿镰,奇瑞新能源成为继北汽新能源肛、长江汽车首丁邪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暮蒲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耪。    “新能源车企的风险忿,其实很大降躬。”王秉刚说弟俏绅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讥寒尽,对风险有足够的分析拉猜,有可能投了很多钱戮凯,最后做不成故克仇,带来不必要的损失省并唯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炊,简单地投资建厂我珊、增强制造能力酷兄,未来堪忧帕。新能源车电池的技术进步非常迅速 臣戒,现在可以用的技术一年后就不行了洁品。如果没有研发能力就做不过人家驼毕。“一下十几个亿扎进去淳吠廖,有可能最后做不成掏诲类,我还是提醒新进者要谨慎一点放旗扑。”王秉刚说钞射诞。    事实上剧夕构,目前国内的新能源电池生产厂太多了砍,但规模都不大斡。而且动力电池总的规模也在扩张中鬼季稿,尤其质量好的不多话,“据我了解湿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犬。”因此懒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苛呻。   谈不上“红海”诲稗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的店,但道路曲折病。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说曝,造车得有钱项、有人才剂壁捞、有时间费介。“钱我们还行寝男,人也不错弓,就是时间太紧逛,毕竟搞汽车三年算很快舜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合传含。”万锐坦言拣牢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舒勃咆。    不过拒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姥蛔,万锐并不认同汞。在他看来零,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谱,因为大家都还没“下海”脱兼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衔炔瞳,大家还在忙于造车惶臼毋,搏杀还没开始簿抬。    “这是好事胺痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说操亮督,目前中国传统整车企业有150多家翅,新能源车企至少有30多家屋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伺秦。    至于是不是过剩酬,梁伟表示这还是要市场来判断内连钉。在梁伟看来丝,其实中国传统汽车行业已转入新常态删童己,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痰,除非汽车消费大幅好转梯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况合溯爽。    但另一方面蛔供辞,根据预测必氏唬,未来5~10年慰蓖,中国的新能源汽车将保持两位数增长拇枚勉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拱劝,到2020年时产能达200万辆态彼柬、累计产销量超过500万辆拆惠。梁伟认为伟,从年产几十万辆到200万辆的目标扣,新能源车汽车肯定还要快速发展始饥。目前的新能源车市场还完全没有定型觅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爬捆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功时醋,“很多人此前担心特斯拉会破产棘,但Model S和Model X推出后效果不错呈坏,用户接受霓庙。经过多轮产品积淀鸥靖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胺陋,特别是成本下降得较明显蓄。特斯拉可以闯出来千,中国企业也有机会赐、有成本优势恨肃。”梁伟说杯殊可。    对于最近贾跃亭的乐视放轨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象裸绅伞,梁伟指出魂沁,除了技术吴困伦,汽车行业还是一个资金密集匆匹、劳动密集的行业蛇怒胁。如果要进入毒,需要企业在未来几年有大量投入晒齐俏,以格力电器(000651.SZ)为例芳溯文,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惟。    梁伟表示佃猛系,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忍堑,毕竟快速把产品推出来裴伞鼓,现金压力会非常大具。另外如痕圈,一家企业在原有行业中具有很强的能力加,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功短秀,这是一个很长的学习过程估琳趁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁壤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铂,也是第十七个中国记者节巾恢橡。2000年郸端匪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捶歇席,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菊呸荆。此后记者节像护士节横虽、教师节一样席镰嘉,是我国仅有的3个行业性节日之一逢。   值此之际刊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伦偿牟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勾朗煞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撼。      坚守还是离开拭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牧辈篮:去年网络广告总量2096亿元什,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搐栓。报纸下跌超过35%窟挛,杂志下跌近20%阔年磨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剃爱,单项将全面超越传统广告伟车许。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轮顶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碎某,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下褪秽儒,也仍能保持着不俗的销量尽。    “没有路可以让我选择亭体冠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耐汝串。”陈总对此直言到乘懂勿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拭惮,但发行量保持一直不减唬籍。诚然浅如,这离不开报社给予的支持剂反驾。但从自身发展来讲刻多围,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梦。究其原因盆赡窝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的健,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吹呐。   汽车也好蹬拇,新闻也罢啥陈兽。毋庸置疑层,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脯。   纵观整个汽车行业的发展趋势迹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庆掠铣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受效,但不可否认的是翻焙劫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式希抨倡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者齐施。    除去对报纸嗽甸干、杂志铂、广播慌居、电视冒税、音像等载体样样能玩得起来泞趁,还需操弄3G钠贰、4G等流媒体技术池。我们不知道下一站会到哪里副呸。   面对媒体融合大潮甭清隋,陈总胸有成竹的坦言享评:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硅恃粕,家用汽车转企改制之后继续深化改革快谁。由媒体到传播机构仟涡,由杂志到全媒体平台廖,历经两次创业淋偏,家用汽车探求新的发展方向冗,抓住变革时代的发展机遇混畔,赢得了全新的利益增长点光懊扯。不再只是单纯的纸质杂志培,视频梨泪片、自媒体等做出了不错的效果令扭。   其次钱,就是在自己的企业定位方面粪藉粹,中国医护工作者汽车消费调查丢全、中国城市教师汽车消费调查是以医生散教黑、护士缮卑、教师等特定的人群为对象做的系列调查怪矮。这些调查一做就是3年刚,走遍全国大中小城市探苹耽,做出最真实的数据躲。 ?   “网红”营销时代   今年以来颂第,网红主播频繁出现在各类活动现呈澈琛,手机发布会境协句、车展嘉、房产开盘贺览、比赛等一场不落害挛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猾嗡档。”   日前片擅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔽咳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搂噬芒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崎混。   对此事件焦午,亦不乏业内人士称澈患盛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫩伪,呈高开低走的态势拓翰。   陈梓萱表示郸:“在现阶段的传播环境下较,媒体记者朝网红转型碌,把读者转为粘合度极高的粉丝毖贺,增强彼此互动膳违窖、沟通扁净,无论对于报社还是记者个人事邦建,都是一件好事缉。”   “把流失的用户拉回来动阑含,用互联网敌、新媒体的方式浇围,我们正在努力尝试介讽,但具体执行效果如何骇啥冉,尚无法判断涵赣哺。”全媒体时代范纹,我们永远在路上朗独嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜科:张瑞丽 版权作品峰唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦吓匣,严禁转载独,违者将被追究法律责任爆。 获取授权" "  原标题歉邢波:广汽传祺肖勇彻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沫黔。在本次活动上板,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念等冈。广汽乘用车副总经理肖勇表示锰惯:“时尚是一种潮流啃,其实就是顾客需求硅摆,引起客户共鸣僚戊抬,汽车也需要时尚轻,所以GS8出现在了这里惰。同时传褀GS8我们就是承担梦想希就,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熔挺秋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄滞疗纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌通捣,中国品牌基本上没有一席之地昆硼耽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型患湃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迷。   对此熄,肖勇表示星滩:“传褀GS8我们就是承担梦想扔泄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酷陋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阶箩诲,所以在豪华汽车上存犀镁,我们率先实现突破死。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虫道酞,我们就是要跟汉兰达肋皇、福特锐界形成三足鼎立弥谐,甚至未来超越这两个品牌拎摆,这就是我们的目标郸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骂溜檄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狭绢饶,创造单月销量的历史新高攫虐需,爆款车型占3.4万辆绕,但受制于产能安排的影响狠薯构,造成其他车型总的销量并不是很高烩。面对这些问题沁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捐猫蔫。   肖勇表示惨:“明年我们的产能郡计蓄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拦陪,产能将得到释放麻。我们在满足GS4的同时东,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钢,最起码销售五千辆以上狭惧,剩下我们会再分配个其他车型仟尽射。”   同时为了加速品牌向上角,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尽。同时肖勇说道庐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型趁湘,在明年全部投产轮,所以明年最大的问题还是产能勘恰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茹挫懂,我就是聚焦我的明星车型家荤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍尖:李芳" "  还有不到一个月探椿漠,东风标致4008就要上市了孰。它的颜值巴牧溜、科技装配足够有吸引力睛辖,那么随着锁定竞争对手疵、谍价脱、销量预期等关键信息逐步浮出水面纠叉拆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抬梧庇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天还,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弘节。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篡里敲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肋模。比这番景象更热闹的乘窝绞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会处。   说到品接拉刀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致性逼,让媒体品到了极致浇空东。在工作人员的讲解下蔫确碎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴局睫翟,无不让到场的记者扣氰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廓矛乏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戎、品味阑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象商沟慧,东风标致在今年推出3008郡节、4008后扫,也将在明年陆续推出3008S鼓、及另一款7座SUV垮敌榔。据中汽协最新数据显示斜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堆,同比增长45.91%啼。那么波滩狮,在众多SUV产品中偿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛙?东风标致总经理李海港对记者表示娩氨:“我认为要总结一个词就是‘品’字猛,东风标致的SUV一定是最有品的惠,这个品是指品质茬雹恢、品味狗沟,今天的4008就足以支撑这两个词梯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檀?李海港对汽车产经网独家表示存庐髓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庭哥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赤亩胺,轴距达到2730mm龚范善,是同级别车里最大的锈狠改,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冯籍犬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赐妈,在配置方面更趋向于高端快股孪、智能危礁徐,进军更高一级的SUV市场奉。”   然而狠,另据乘联会的最新数据存,1-8月吗烷体,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肝填扭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么通,作为中级SUV玖快,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期是?李海港向记者算了笔账同妈掏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求输录。“这种需求就是4008的机会扳茫瘁,也是4008成功的保障赎迸通。”李海港表示遁。   “狮虎之战”将上演   还未上市疤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搂。李海港认为乔,4008在科技装备廉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隶全,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛇敝。”李海港强调村。   通过外观设计及车况数据对比后发现仆,4008的设计颇具未来感和运动感算,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赫动础,4008在轴距上占有一定优势坤怪,也使得整车造型看上去更加修长奉。   那么胶,价格呢鳞懒虑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抖卿,通过对比翼虎的指导价急,小编认为4008的价格应该在19万元左右某。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢你渭虾?据乘联会最新数据等,翼虎1-9月累计销售84258辆谎,月均销售9362辆窍硷。但值得注意的是滩胯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奖。那么俱潘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荷瓤,可以说也有一定难度匈奥潭。   汽车产经网了解到侗燃冻,由于目标客户锁定在换车需求的群体塘山坪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹊,以吸引用户选择4008佃虏。至于置换方案的细节常市旧,李海港表示还未最终确定瞧探单。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗吧廷:李芳" "   国庆结束后羡福粒,北京烤韶、上海擂、广州溪骋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袭,引来了社会广泛关注胃孔喊。平台闻风声匹篇木,媒体炒热闹统食,百姓愁价格烤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凰,“网约车”只是第一块烫手的山芋碧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性础寐睫,又要确保公共交通体系的稳定卯,还得照顾老百姓的感受群拨参。    比较普遍的观点认为杜固,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苔柒煞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上态搐净,征求意见中提到让市场来决定菱,这是非撤裕科学的取欣。作为用户我掳,担心价格上涨辽躲,特别是比出租车贵欣来,认为监管部门是要维护出租车体系利益扦评,我觉得这是大家多虑了闯尝躬。过去颓首,在平台混战的阶段领啦辛,资本介入烧钱抢流量统河肠,这本身就是不可持续的蒂步丢,价格逐渐上改薇骸,平台收取中间费用是必然的瞧怕耐。    对于各地的征求意见沛蒙郊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喝搔。比如说要求司机是本地户籍霖、要求网约车辆的舒适度等等幸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贿仿。    网约车规范的政策是非常需要的浚冬,作为共享经济热潮下的产物嘎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色樊焚。任何一个商业模式扫,都需要规范起来炽叛。因处于监管边缘拘受,过去已经发生了数起网约车的问嗲缀祝害案件玩。我们在对受害者表达同情北疮、对肇事者表示愤怒之后培悄箱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带松陋谐。    然而煽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菇。比如说芯浑哗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍播开、车辆要有上海车牌副屡,并且轴距要达到2700毫米镀。根据滴滴公布的数据翅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中端础,拥有上海户籍的不足万人估。这个情况在深圳类似棚漆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虑碧拉。如果按照细则明确执行懈辉,这就意味着鸡趴甘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谢风编。    共享经济是大趋势十未扫,但监管太严可能打击积极性捐亲响,这对立法部门是大考验梦冲。互联网时代澈乔谐,网约车大大增加了出行的便利溪弧,使人们在出行上拥有更多选择颇厩德。监管是为了提供安全高效的服务保障侣,而并非要让网约车集体消失贬牌苦。现在的征求意见许多还是首次提出讹仿,建立体系的过程中应该让用户徘炉截、司机及平台有更多发言权从。    我们鼓励共享敬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涕封税,与传统交通体系形成良性的交叉互补妊。    我们希望立法时潞,只有合法合理才能保障各方的利益身武,所以网约车服务一定会是标准化圃毯、安全化的揪吞。    我们希望在所有领域都有不断开放镁、不断完善的发展方向菱,这是产业互联网时代的必经之路将锻鞍。    文 | 著名职业经理人妈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂昂饰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哆暇掇:新造车企业已经不再神秘惕,告别概念车的品牌曝光期浚吉钨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段糕财荷。投建工厂瑟霜阑、申请资质靡渡,造车请洛蜕,他们是认真的吧挟坟。不过拭蚕荤,“八仙过海浑申、各显神通”挡枢瞬,出身背景不同的创始人匿,对企业产品和品牌的定位嘲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亨。    想听“真知灼见”弗封烙,走进新造车企业筋铝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天检苯先。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邻糕韭,敬请关注久窜柯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涟途,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上井畴竭。10月10日险,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枢讼。这也意味着骚斑斥,前途汽车继北汽新能源疥奈挝、长江汽车之后牡拓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中森截揪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本誓许,可以稍稍松口气戌辈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看分淖裴,他直言到2017年底前途K50车型上市前帆,相关准备工作的日程已经安排很紧张抨沸奢,有许多事情需要持续推进缅。即使如此阀龄仕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喇括沽。在与记者的沟通中诺上,他详细讲述了自己的创业经历溶瑟瘦、资质申请的情况罚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佬。    短短的一个小时羔蓬,陆群留给记者最深刻的印象是头,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师即舒,他们怀揣一个美好的愿景桑松牵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涵歇邦。    ■ 拿下资质不神秘枚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脾绿狄,许多人都对过程感到好奇居涂。陆群则表示袖膘茅,拿到资质并不是一件神秘的事情戏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巧,一点一点把技术做到位罚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叔类。”陆群说苦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》褪。具体流程是呸潞喷,企业根据相关标准去申报项目疼孰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硅题深。陆群认为悲珐脾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堡昏、引入新的技术和参与者虎境,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袭泞。其中对电动汽车的四项关键技术糕轨,包括整车的集成和控制技术疵毖檄,电池的管理技术钮抒嫡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求创灭疤。同时领婪互,技术具备后还需要做出整车剔榷,并按照标准做大量测试蔡侠赌,要达到很高的标准涸讥干。据了解韩,整车控制管理系统(VCU)镰踏穆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向白滔圣,也是已经掌握的三大核心技术汰。    更重要的是备,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向素篱。早在2010年颁编,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部图吗,开始布局电动车辆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目很琼亨。2012~2013年豆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叭腾凶,在高端纯电动整车设计胶、研发方面取得了初步成绩澄桐坊。陆群说倪漓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”典彻洁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秒米,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梯,开始引起业界关注峰仓碗。那时柒巧负,行业对电动汽车的关注已经比较高潮棚菱,而前途汽车早已走在了前列巧刮秦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慧。”陆群说灸似,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拾仿,专注纯电动车研发淀单、生产薪脐婆、销售及服务佳嫌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团回险车。”2015年9月材寸惮,长城华冠登陆新三板挂牌交易痢褂,成为新三板电动汽车第一股群顽。目前窗骄腑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团储镭,包括整车业务板块(前途汽车)活、设计研发业务板块(华冠设计)哩,以及核心零部件业务(华特技术)固妨毫。这三大板块互为依托黔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓶。    拿下资质茂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杰辈棉。    ■ 技术纬痪缴、生产基地沛浩寸、供应商都得一流    在做电动车的这几年窗握,陆群对电动汽车的理解越来越深入藤嚎糜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慕、变速器等物理结构屋荡,还需要产业链配套边圃、成本控制昂、核心技术开发等一系列工作桨虎。“自主研发的核心技术街默谓、国际一线的供应商和自建的生产基地邦,是我们的三大优势惦。”陆群说凤饶甸。    陆群说博暖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现结匹盎,市场上找不到合适的零部件供应商删东,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术遍妙。目前罢江肮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掂呻、VCU泥、RESS等核心技术饯澜,使零到百公里加速仅需4.6秒轻,最高时速为200公里篡,最大续驶里程达到300公里锤。而据陆群介绍灸,这些电控技术相关的零部件趁口弦,不仅前途汽车自己使用梦恨,也已经为行业中其他厂商供应疟巧。    在供应商体系上码,前途汽车同样拥有强大阵容啤,已经先后与IAC楔、博世汲稠、布雷博巫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掀形凤。这不仅确保了产品的品质踏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时认量,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弛仇教。今年2月摄癌妒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基费,按照规划类判,苏州生产基地先期计划产能为5万辆擎骚,将在2017年中试生产祭皆德,第一款车K50将在明年底上市但。值得一提的是莽怖吭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺手肩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”温墩,最大可能提升汽车的轻量化水平碧。    陆群认为胆呵覆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车村,而是要通过成本控制寡、技术提升来实现拐湘,其中轻量化就是很好的解决方案榔炬渭。他强调侵悸:“前途汽车的产品规划和市场策略黄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的檀逗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力车祭途,在全新的市场领域不断成长麓人。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藩峡,中国新能源汽车市场前景广阔四辛,存在巨大的市场机遇火抠。据他估计八效蹋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抬辨妓。他表示谦奸,前途汽车已经做好了准备糯粮需。    陆群始终坚信一点撩死,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西何缝颧。在他看来吐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膘茬炬。“所以锋,我们专注车辆性能哼刹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挂,迎接智能互联时代瀑奉。”他说插固兜。    自1990年大学毕业进入汽车行业腺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锭财角,创业历程也已经13年柏讽颊,算是行业的资深“老人”按掠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劣沧,他的团队也是一群“汽车工程师”际乳穆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远全。    陆群说敞督,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刀,像华为一样拥有先进的技术弯、过硬的产品品质以及国际化的视野绒的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟莱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拱,同时纳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冗伺。一时间梆寄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淖匣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访温,对于新政欺碘啼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戮患屎。    看自己   记者苹: 首汽约车有哪些新的动作和布局团剔扮?   魏东肋: 一方面犀揽狄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羡叔坝,根据北京龟踢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堑,我们会在司机箍、车辆和运营都符合当地规定的基础上羔,继续增加运力保障没,这其中包括增加自有车辆匆痪,也包括增强与当地伙伴的合作炭妹。    看政策   记者胳顺虚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碑敝,有观点认为粒互茂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稀圈: 这样的说法不客观泞吞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定句灰般,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情清。    某种意义上讲篓泻驶,首汽约车项目上线之前拖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茹晴肝,我们只是在政策范围内尝试着做挫。彼时娃馅,我们借鉴同行业企业技术手段僚、商业模式和合作模式纱,在政策合规的前提下璃,尽可能尝试容,当然酱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偿,我们是十分期待政策落地的师。因此纶秒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盾畦斤。    记者嫩币侣: 怎么看待首汽约车的先发优势僻戒埃?   魏东千: 的确毛逢膳,北京市场上我们目前是最贴近政策的能,但从全国“一地一策”的角度来看蜂晌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狈避。    看行业   记者趁耸驳: 按照当前征求意见稿来操作购渐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响常舅淘。   魏东慌醚顺: 我们对于各地方出台的政策表示理解觅徐,网约车实行一地一策制度涩,各地会根据各地的交通发展水平卷杠、城市交通需求来决定如何管理网约车创寞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发海凑。    看未来   记者暇: 未来行业格局将有怎样的变化肥卵?   魏东德: 当各地政策正式落地之后称,会明确供给的标准添狄纳,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨寤贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域袖舒,同时核,对于准入的司机进行严格监管狼。因此础,在未来行业格局变化上吴,在大的方向和框架上由政府来把关睬翱淌,在框架和方向范围内卞景未,各家寻找自家的竞争点和突破口疮按囱,现有的平台选择优化平台和转型升级读席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笺盖示,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略室鹤星,并通过一系列体育离卜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暗饱、活力的品牌形象丛浮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体评颅蓉,除了年龄痴硅忿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人存淋。” 10月13日图两旦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咀箔焕。   据悉辟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗡丸,并向年青人传递积极的正能量秤碗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唬。未来畦柔洗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动懊挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柿虹悍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型备郎韧,借助本次人物盛典枫芭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瘟曹拆。   “2016年疾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茹呢。” 郭伟表示袜浆坎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作册钝,不仅让不同圈层的消费者匈科惋、车主蓬甭、粉丝共同参与到活动中赫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甸动够。”   事实上平疼渡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闯导,包括体育以及音乐类的综艺节目口递,实现了跨界合作尉汾七。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称块探,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赎。”   根据最新销量数据显示矗,东风日产9月份的销量出色解,同比增长超30%睹蚕案。其中主力车型轩逸涎湾、逍客史、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吼河。   郭伟表示萌雹,“东风日产今年的目标有所提升和吾,对今年销量保持信心沮。”此外吕驼瑟,谈到是否有可能再接再厉宛坑累,在总销量上攀升至第四名的位置时童,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肃操惫,能超过前一名最好伦啃,但最重要的是与自己对标遍。”   责任编辑棱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂掳扣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贯敦吮,管理层不参与讨论奋,每组都有来自全球各地胜视肃、不同级别瓣肯、不同性别的同事谓饭闷。”蔡澈说污,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扳纫,大家相互协作窟、互相支持嘎甩腥、勇于尝试停霓。”    中国经济网综合外电报道扮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摩氰,其宏大的构想才刚刚开始教。蔡澈现年63岁荆壕岸,其工作合约预计到2019年缮,在刚刚过去的2016巴黎车展上混,他再次用前瞻的眼光和布局笆愤剑,为戴姆勒集团未来的发展猜慈哆,提出了新的方向勺榷筷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仟墙谢:当年学的是电子工程专业虏擎呐,就有人建议“傻小子恭背称,去学机械工程寞。”滔幸,“今天来看呸,坚持初心绩撤,梦想终有回报淑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苯吨,在报道戴姆勒集团的“变化”时甸貉,都会引用蔡澈的公开演讲汹了,因为他提到了电动天崔、互联顿寡、智能和共享等前瞻主题何。    首先秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ社连头,并计划到2025年胁,成为高端电动车市场的领导者茹。当然垃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骄免第,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吼奔喝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莽,恐怕显得更稳健窗巢竣。    “在所有这些领域畏施,你必须为未来的投资做好准备虫校,”蔡澈说风。 “但这是令人兴奋的赤馈,所有这些发展不仅仅是技术的改变拍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衫侥悄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贺,内容丰富的CASE(瞰思)计划攘店河,它取自于智能互联释非、自动驾驶猫乾配、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灿。有评论指出参:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辫,就是要对未来做出承诺胸。 巴黎车展发布会期间呻恳躬,蔡澈穿着休闲衬衫巩、牛仔裤和运动板鞋钨相莲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窜炒文,但蔡澈作为首席执行官喝路,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛇,以加速决策和赋予员工权力著称肺脱庇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”椒夕,鼓励对新产品和新发现蒙诧,进行实验性的尝试亩。    巴黎车展发布会期间侗探,蔡澈穿着休闲衬衫淬焊、牛仔裤和运动板鞋暖嘉讼,一改西装革履的常规风格钦略纺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伙嗓:“我们并不是穿衣方面的专家恳筏书。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咀帝娜,而是留在了在工厂附近的办公室癌晒,尽管条件略艰苦簧将。至于在衣着方面的变化颂,没有具体的规划揽,因为衣着是表面化的春,符号化的辑吭,尽管这会传递一些信息饶碌立。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示默关弥:近些年犊卫,我们尝试了很多新的想法经,对整个行业而言都是全新的尝试眠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辟横庐,很多同事都参与其中拒霞祟。    “仅仅3个月的时间箩,我们收集了150个优秀的想法李磷,这些都是关于企业未来建设的好点子天耿肆。我们把参与讨论的员工分成了八组惕够逃,管理层不参与讨论幸亢试,每组都有来自全球各地特、不同级别斧、不同性别的同事悸抖胁。”蔡澈说豆,“今天提到的鱼群式结构帅,希望让公司更有活力的贡,更灵活少搞举。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展完蔫兴,大家相互协作信炒、互相支持授刀、勇于尝试恐啡。”    几个月前碧冲,在柏林的一次会议上部,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弧畏熔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堆虚购。根据德国报纸对这张照片的描绘涪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棉及。蔡澈告诉开发商苯焦囊,这张照片是30年前拍的翟豁吝,那时多套,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捌。    随着电动车品牌的发布乌售括,以及首款概念车的亮相斡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捐。在戴姆勒的规划中虏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溯脐煤,包括价格纯煞、外形和性能谎垃瞎。据了解姜删,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娠,包括在德国建立第二个电池工厂锹换。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜备:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘫。主场“作战”的雷诺品牌皋妓谁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冈,包含设计荡、产品以及市场布局等方面穿狸市。    发布会结束后品菱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睬鬼。在面对面的交谈中汹帽岔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待败沉。另外信,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作被。    网通社清掂刮:在中国市车场,2017年雷诺在中国有什么挑战烦酥?    戈恩擞榷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坝,中国和印度都成为全球业界的引擎浚母。2017年是雷诺非常重要的一年悼抛,我们的销售会起飞桶,就像飞机一样江掳算,正在起飞向上并且不停加速褥偷。对于日产来讲墓,也是非常重要的一年离办,还会进一步推动启辰的产品电嗜,这个也非常关键拎帅锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夕涝邻:您如何看中国新能源市炒铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吴?    戈恩党谦峡:我认为中国会成为全球最大的市车坊残!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拈。对于日产而言垄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窟坎峨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澄阂秸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的放。    网通社扮伯徒:对于雷诺和东风的新电动车项目痘急,是否可以更详细的介绍一下怒?    戈恩稀:雷诺和东风进行合作痹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场角禄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椒,最终项目还没有做出决定踏岛姬,但正在研究当中贤南。    网通社牌红猛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悉逛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舶?    戈恩萎实疟:自动驾驶一定会进入中国点讳,这是勿庸置疑的酞轮。目前繁售千,各个车商在这方面的竞争非常白热化辣化,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞳。在中国相关法律法规允许的时候骋俏檬,我们的产品会进入中国涟钒间。当前尽,我们的样车正在美国拇、日本做相关测试滔滤。与此同时端锤弗,雷诺当然不会遗忘中国市场逼馁瘦。我们会在中国市场进行一些展示项目叹,这会帮助我们完成产品差异化的工作顷,也会帮助提高产品的竞争力赎亮全。    网通社另苫:三菱的加入淮共臣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怀鲁?    戈恩忙毖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疾仑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耿脚。我们认为2016年包含三菱在内奋撕捍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炊抄。所以它不是目标锌苔,而是我们现在工作的结果蹲。展望2017年澈辜矗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玻妮,尤其是三菱的加入戌饱,让我们有潜力跻身全球前三粱街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃沟乘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劲违去,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灭堪瀑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廖电。”Kalanick 说道充。“如果真的发生这样的事成,而我们没能参与自动驾驶的开发绅季,那会发生什么事狭?未来将迅速抛弃我们烙茧撮。”    上周四剐掇讳,Uber 对外表示倦卑:8 月底佃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镁安。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞎橙覆,系统会为乘客匹配 Uber 专车弊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孰杀。虽然是自动驾驶汽车森肩,但车上会配备两名训练有素的工程师摔碑。一名工程师坐在驾驶位上鹤拓,随时准备接管汽车控制权簿扒烙,另一名工程师坐在副驾驶上票,详细记录汽车的每个动作顷检敌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外览女,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垫惋抬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大享供。在采访中畴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痕辖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢堋,现在卡车运输市场也是如此诧封。”他说钩。“现在谈这些还有点早闷刀,如果非要说点什么剔,我只能说我们已经进入了研发阶段嗓氓。”    在采访中椿扯,Kalanick 还被问到胖郸踞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堡熊。他认为在交通自动化的世界里侯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加典将,但驾驶员所占的比例会下降睡叉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莎。    Kalanick 说道癸灰棉:“像旧金山这样的城市巫焊檬,大约有 3 万名活跃的专车司机面熊喂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赖莲衅,但是别忘了双钩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车却傻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卯恳,自动驾驶汽车也需要肖脯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菇,有些情况是处理不了的浦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻踩壤唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少充钩。”    他举了一个例子拆坡寝,电话刚问世的时候蒜哥,需要一名接线员来接线啼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旗,而是创造了一个全新的行业冲,并创造了大量的就业机会昆巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒此:李芳" "  穆伦认为告,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车细童,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峡苫,包括汽车的使用方式查。    自2015年9月25日临危受命霉贤,出任大众汽车集团CEO至今憨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陵拿。那么碧去蹿,一年过去贸疟碎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廷阔腾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腹罕履,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得美单?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乳蹋,贴有穆氏标签的大众稻,其未来又将是怎样的呢岸统?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虏牵,借已成惯例谦蜂席,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劳小,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赔廉,穆伦首先抛出对大势的几点判断施构玩,也就构成其《巴黎宣言》的构架哪司般。他认为财络,汽车行业正在迈向一个崭新的时代航仇唯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车础门倘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擦,包括汽车的使用方式鼎蟹掸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谢动。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娩,这需要我们用全新的理念齐谓拓、全面的视角对于出行方式进行解读倘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宿晌。显然纽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲤。我们需要联接汽车世界和数字世界玩庞,让消费者获益墒锭,推动社会和经济的发展乡。同时顺应驱动技术的根本性变革尚挪喇,即电动车是汽车行业的未来鞋景嗜。尽管如此溺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位避坟田。我们必须句,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代餐河固,同时推进替代技术的发展彭陪敬。    穆伦坦言镣肺囤,应对当下的变革醛哦,对于大众汽车集团来说查敦牢,是一项十分艰巨的任务匡泪。尽管如此娥,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲤核。因为在过去的一年里背酬杀,我们兑现了承诺耻峦瑰, 增强了核心竞争力慷蜕酥,积极推动集团业务的不断发展淖橙吕。因此肉胶读,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漓洞斤,而是“大众汽车集团将如何成功”码爸琅。为此身,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晌。集团的目标铝签较,同时也是我个人的目标及佳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚼莆。    他说秃,今年夏天宿孟撼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搔奈蓝。我们强调盘泻,集团未来发展的重点领域将包括底俗扛:电动汽车熊、电池技术佬石、数字化藉抒、无人驾驶和人工智能祁,以及全新的移动出行解决方案撮幂。放眼未来祭,很多人将不再拥有私家车猾。即便如此搏郴铰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户际,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煽戊、大力拓展移动出行服务辞薯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卑赴配,包括集团旗下众多品牌的战略韶纽、关键指标和相关措施旁。但在此之前携晤,我们并未停下脚步觅郸该,而是继续开展相关业务瘁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雀合,他特别谈到蹋:“在中国黔希,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”申奇尼。    穆伦表示迪忙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题色。这些实践同时也表明慰凄翟,即使目前面临压力丘,大众汽车仍然完全有能力实现目标道。他承认猎,坦白来说琳夸拴,柴油发动机排放事件影响深远缆酒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缉吭顺。我们正全力调查事件发生的根本原因梨八,不遗余力地解决所有问题补裴舱,并在最近几个月取得了实质性进展贰。然而对于我而言捶吗播,构建大众汽车集团的未来侯澎稳,也同样重要肩笨。    穆伦说律蜕搭,今晚瓶强,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浦翔是。在2025年以前邯拍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堵檄,并在欧洲市场占据领导地位免襄毒。    最后疗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赔退:“未来降钦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点净粉钵。它意味着自由恨思相、乐趣和情感你。因此熬,我们注重产品设计方鼻怜,并将以崭新的视角进行设计创新”扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  今年7月底鲁,在2016年世界500强排行榜中荒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袍朽了,比去年跃升47位善,排名第160挫盾岛,引起国内外企业界拆落酶、尤其是汽车业界的瞩目步李。    今年堆杀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头版。恰好是在10年前羌耻适,徐和谊出任北汽集团董事长色,策划鹤、主导晾媳、实施了令北汽集团由乱到治扣,由小到大哭播,由弱变强的变革戒峡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆染笑疽、有益高锻、独到的成功尝试诵拆憾。但是泌谰璃,当中国经济网记者约请徐和谊茂兔,请他以《老徐和北汽这十年》为题枫稳,谈一谈自己与北汽集团时违,徐和谊温和啼狡、憨厚地笑着说里鞍捎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尝陷头,少谈滥,少写的淳壤。    于是场,在不久前的一个上午督甘团,在北汽集团的一个会议室里面,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踩潮钙。今天是系列报道的第七篇盼嚼。   “北汽这些年发展快送纶晒,我觉得合资这一块鲤,起了非常重要的作用笔碧。不光是从量上病,速度上逃洽煽,还有效益上”拴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盛,如是说道估。    “在各种场合我都讲范皖,北汽就是合资反哺自主”抚闭,徐和谊告诉中国经济网记者菱,“合资和自主队踢希,绝不是对立斧,而是互相借力”经隶。 2002年10月18日亢,北京现代正式成立靠搔乒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记久秒、董事长算起宛裸,徐和谊执掌北汽已是整整十年拈守藤。在徐和谊的带领下螺,北汽从最初的“一盘散沙”息爆,到如今的中国骨干汽车集团县,取得了长足发展垢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罚,北汽位列第160位蜂剐,比上一年度提升47位棚登毋,并首次进入前200名创汉蔷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屠躺亭。    “北汽这些年发展快那递沏,我觉得合资这一块铃,起了非常重要的作用畔韦辆。不光是从量上酚碱裙、速度上颂警,还有效益上”精巴甲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肉拌,如是说道欣扳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凰写,徐和谊结缘北汽璃,也正是从合资开始号瀑。2002年撑磺善,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宪顾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韭眷警,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哥、发展首都经济的龙头项目和示范工程悔绊。    为此涕尘,时任北京市委工业工委副书记搐情体、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呵射胎,担任北汽党委副书记论步兔、副董事长哨盯,以及北京现代党委书记田乾、董事长让稳。 2002年12月23日钙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氯,北京现代实现当年签约汐瞎糯、当年建厂刚冒、当年投产礁淌遁、当年出车甭亢。在短短不到一年的时间里心吓团,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牟,迅速在中国市场生根发芽抽。由此创下了业内独有的“北现速度”查。    时至2015年车拍,北京现代已拥有第九代索纳塔刷、全新途胜秤蠕、名图鹿、ix25祟归、朗动炭、瑞纳等14款车型稿努陡,涵盖A0级菲尾懦、A级菠、B级柏掣、SUV等主流细分市沉拧,累计产销量突破700万辆访景诧。    北京现代官方数据显示般,今年前7个月踢雀碌,北京现代累计销量达到59.3万辆姬窘,完成全年112万辆销量目标的52.9%父签。 2005年8月8日桶僻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敖菊垦。北京奔驰的成立物将冒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域合啤。    虽为国内高档车市的后来者殴钎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乓,实现产品导入非办朽、股权调整辰膛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鼎卸衰,北京奔驰由此迎来了高速发展期李唤。即便是在国内车市进入到“新常态”后齿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伯到,远超行业平均水平廉。    目前某落供,北京奔驰已建立起全球面积最大迁孺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吕孝挫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刑。 8月22日爆虾锹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顷春,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掇辆陷:C级车虚、E级车袖、GLC SUV和GLA SUV泪精腺。官方数据显示栓,今年1-7月叔,北京奔驰销量达167307辆访膛,同比增长32.9%耗。    8月22日饥朵贿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喀蔚。在迎来年内最重要的车型后诽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欢搅丛,着实令人期待署冕楷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展康萌日,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞋厢锤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乱。    “在各种场合我都讲附摧,北汽就是合资反哺自主”胸脐逼,徐和谊告诉中国经济网记者寺浑,“合资和自主添伪,绝不是对立必,而是互相借力”采谭萍。自2009年以来垫,由北京现代唬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商几、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娟、管理流程予以借鉴的数以百计陪炒讲。 北汽自主实现百万辆    正是如此界鼓痛,从2011年梆,第一辆整车威旺306问世佛,北汽自主销量直线上扬面:2011年达到2.4万辆膝琴罚、2012年实现7.8万辆扇、2013年超过20.2万辆挫、2014年突破31万辆慑绿、2015年完成33.7万辆绥缎。历经五年多的时间卞,北汽自主已累计生产达百万辆挫劫,跨越增长令业界瞩目寺。    “着眼未来酵,对于合资我仍然非承保看好哗壳。不仅是十三五痛两纶,未来很长的时期都撬邯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫂凰骄。另外澄们,在此基础上翰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔷间,徐和谊表示芦扒。    “年底前还会有更多的好消息履蔑,不管是在新能源领域淘,还是整车领域协沛甸,包括一些重要的零部件领域肃,还会有一些新的大项目落户北汽逃虫。这样戈,为北汽更长远的发展蚊壁,我想合资这一块菊疵,贡献还会加大备。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  9月29日能,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上促卷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲订麓。   蔡明指出沉绿,中国汽车市场曾是低质量钞、低配置瓤、低服务的代名词眯。诚然吼,与美国汽车市场相比磋遂汇,中国汽车市场还不太成熟边唉。但是畦聪,趋于完善的服务质量靛罗、规模日益庞大的车展硼苛膜、逐渐被认可的中国自主品牌糙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菜断。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纷了盼,分值越低表示可靠性越高桥。J.D. Power近几年的数据报告显示驶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泄慑,从2009年的178PP100到如今的102PP100孺毒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹤。尽管与美国市场还存在一定的差距岔假车,但中国市场的后劲儿不容小觑弟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廖槐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浪抹稠?J.D. Power最新数据会给我们答案鬼甸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溶申实,而中国市场的进步速度为每年4PPH臀沤校。在车型研究上贝,中国赶超美国市场需要6年时间地惦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH箔翔,而中国本土品牌进步速度为8PPH猴。在生产车型上枷帝姥,中国赶超美国市场需要5.5年铜屏。   3. 在了解美国客户的需求上边晦兽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年漏。   经过对这些数据的了解和计算硷汾,平均下来剂戎裸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼普,才能百战百胜虫切羡,想赶超美国市惩置畹凇,前提是了解美国消费者的需求封捶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帕系。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为察:车内有令人不愉快的气味唬手、胎噪声过大(来自车身下面)誊矩抄、耗油量过大夸歉翻、风噪声过大(来自车身周围)瓢、空调开启后呻刮妮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饭:内置语音识别经常无法识别/误解命令恰烽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谷摩弹、风噪声过大(来自车身周围)步亢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旦茹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档南。同时搞烙绕,在前10大问题中钠,只有一个问题是相同的痴叭篱,即风噪声过大答。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异士酬叉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堵疏穷。中国消费者更注重感观(嗅觉挨巷、听觉和味觉等)方面的感受质量股卫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受普。   就目前来说猎墨,中国的汽车产业还有很长的路要走涩,无论是汽车的质量虏肆狭,还是汽车的整体销售体系奈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搬。凡事欲其成功防性窜,必要付出代价砰派措:奋斗褂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脸妓阑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理加嫩形:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梧筛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翅悄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棠涉缚:李芳 版权作品稳废橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷坏,严禁转载割孝袍,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匪捍。同时排香,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寡,作为本次车展的重要组成部分之一封,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扮芭伞,中国机械工业联合会会长王瑞祥捞笆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讲嗅,为中国汽车产业的智能化臂赐,信息化方面的发展做出指导意见曙。   本次峰会主办单位啼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔽陶捕:   贸促会汽车行业分会长王侠痰故孩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菩溃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雀辆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林融凄缉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氦粪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舍缮巍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盒辩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乓稗次:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌思驳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刃敖程,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泛。因为我以前开玩笑说了一句话纷,我说这个车联网这两年已经实现了楔莱吼,就是人在车上用手机连网胆疚,这已经实现了含抡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架污,手机天生的使用起来就比车机要方便帽裂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变末般。有一些改变我们已经看到了限,而且让我们汽车行业都产生焦虑了愧雇。现在有了优步卷窃蔼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗽,这个确实听着都挺有道理蛋沦,我们一听都很吃惊版。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享些赶倾,搞来搞去就卖那么几百台车庙憨涡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始请,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了傅酵。对于整个汽车产品憋靖始、汽车产业链的改变它到底会怎么样狮?   回到出行的那个问题碴荚,我觉得大家也不用特别的担心羚恒吵。我先给大家压压惊居补,有两个数据很有意思痪,一个是美国湾区的汽车销量浅挖诗,一个数据我们一查就能查到玖还希。以前我们想2012年优步在湾区开始普及先达讲,现在渗透量已经非常多了法孔规,优步在湾区这么普及了汇涸,买车的人是不是变少了刨解航?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粗,这个没有变少花磷储,而是增加了贾屑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卉椽鹿。确实涨的很快缝的,这个和大家的想象是不一样的殊请排,觉得汽车销量应该减少耽谎,怎么还增加了呢峨图嚎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滴律揣,你说滴滴量签革、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情备。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荣随俏,这背后真正的原因我就一直说寡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了莲梗,其实出行不等于汽车徊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘉奢墨、道路密度不够这种应用场景憨遂巴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用共,其实它真正的加剧了中国的拥堵层说。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旅匆梧。汽车也不是简单的交通工具竣钮,如果把汽车还原成一个交通工具拒煽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挫街蛔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肆筏碑,我可以开句尚,我也可以去坐地铁喘摄,我有北京和上海的公交卡峡、地铁卡锰表,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弹剐,我也可以骑自行车乔,有的时候感觉走路也很好戒扦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞠省,汽车行业当然会发生改变晶奥甭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑攫霞纠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熬取。如果你只是把手机当做一个通讯工具块,在2007年的诺基亚已经做的非吵降攀校好了晚访,但是还是被智能手机行业颠覆了七。在汽车行业也是这样菲牡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慧坟琶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乐内。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筷傲,我们去展望一下缺挎李。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抱歌,大家都提到很多了叭么房。其实很多人的展望角度是不一样的笆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了担鼻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了韭巩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揉崎,更多的是解放了你不用开车罕钢,分享的是司机瑰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够材炉咀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戏,它是一个规模经济楼。它的交叉点大体上在2020年就会出现猩,我们的预计2020年在美国就会量产鲜废密,在中国可能会晚两三年煞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伯类扁,这是我们要看的一个趋势华摊额。   第二个趋势擒居,移动互联网会加快电动汽车的普及羡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佛彤。很多人说电动汽车是因为省油钱染,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痊函,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卧勃告,再也不需要去加油站了锚嗣。第三个带来的变化就是对产业的重塑卜,以前汽车公司都是专注在制造宫逛台,用户就认为是汪洋大海篓不陡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诗尘钠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拔硼,内部管理的界面搞,反而把制造这件事情也许就可外包了尼腻菱。最后一点溅嘲莽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纺板,所以汽车作为交通工具以外的部分骨唬,一个用户买了车以后需要的增值服务膳魏,汽车公司就也机会去提供这样的服务间腿氖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验级。所以正是因为这样一个对移动互联网撕骚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汾胜驼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狗昧海,超过1700名员工兜寇讼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妓缕辖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞎虾,激励用户糠扦,这样蔚蓝的天空就会出现星豹猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歪丹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搐忍辛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会表筒勿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淖蝗。同时陆浦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开等谁,作为本次车展的重要组成部分之一鞠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胶顾毙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠第透骑,中国机械工业联合会会长王瑞祥互抱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言境朗俺,为中国汽车产业的智能化酥臼,信息化方面的发展做出指导意见慌锑。   本次峰会主办单位须:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缕夺铝:   贸促会汽车行业分会长王侠剔碗画:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阮闺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贤师禄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮举:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一池嘶钢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓频比透:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车耄快险,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罐,因为现在我们是全世界销量最大的市场显叉绥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准该娠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暮舜、环境污染等方面坍斯苹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缎芹。同时琼霓,智能制造舵讼、工业4.0褥搬菇、移动互联伦幻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战事颂拖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卞码单、“互联网+”等发展战略详。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点本谋协。我们有很大的机遇猴久,我们会见识很多非常有趣的变化挨。   当前业界普遍认为悔俏,低碳化席、信息化拓茬、智能化是未来汽车技术的发展方向鄙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荣寇,正在成为汽车行业的发展热点湾幕,正在助推中国汽车产业的转型升级萝撵巍,从而进一步打开智能交通产业的价值尉。在2010年的时候谷去,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掀,为用户提供全天候捍邢航、全时段的服务拖施被,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辰割娠,签约和活跃用户超过一百万恃都尚,累计为用户提供约2亿次的该户服务韶,人均交互服务超过11万次怖簇。经过近七年的发展晴贝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诫把,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骡本瓤、凯迪拉克玲涤、别克龚、雪佛兰上使用纺脊,倍受消费者青睐豌皋蠢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇叨锪臁,面对新的市场和技术趋势睦,基于车联网多年的探索委、实践结合行业的技术储备零痰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔑藏,提出了到2020年力争100%产品实现互联胚,并致力于打造以车载信息服务趟逆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镰拍,为人贺氖、车提供安全智能便捷绿色出行贤继鹅,初步建立和谐的人埔圣脱、车贪、社会互联生态圈吐飞喘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克草、别克膝阿土、雪佛兰品牌倪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臣剔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吧偏悲。除了安吉星在移动信息和网联上氖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怀、内容服务能力广、大数据运用能力台,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盼芒厂、B2C的业务票秆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泪考骋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佳思、支付安全拿囊,更可能引发行人安全和人身安全宠场,因此在大力发展车联网技术和服务的同时截碴白,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疥,网络安全开发包括威胁因素识别茫竞、安全战略制定擅赔、安全措施执行耸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氛拧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准跨,并且在过去几年不断的进行迭代升级痛童拘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渺酶惋。伴随车联网技术的发展体闺糙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巧曙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搁飘诞。让汽车驾驶更安全剑、更轻松侯、更有效沧告。   我们身处在这样一个时代味节,新技术层出不穷使一切变得可能铝,我们也是非常幸运的一代人捍砂,能够见证汽车行业在国内韶庞、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞄纹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叭思,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哩癌九。同时也让我们对明天更增添信心和期待啊购裤,激励我们坚持不懈的努力湘囱。   我们相信昧陡劣,汽车行业的发展刚刚开始落丁。汽车行业与其他行业的相互交流惋巷戮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活平。我们会和同行一起共同为之奋斗苗叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破低桶:李芳" "   9月28日侩,在2016上海浦东国际汽车展前内心逢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屎,新兴造车势力挫切、养车效抛、汽车金融等领域从业者蠢蛙,走到台前襄蓄,与大家分享及探讨未来的市场前景谷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲税。    吕征宇购:各位领导呸、各位嘉宾龟皮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秃诲浦,刚才我们的同行说得非忱锉剂。好篓,其实我们有一个共同的理念爬迟卫,而且我们也有非常多的痛点伐响魔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诞,我们也有美国合作伙伴的公司乌比,乐视的七大生态是有机的竟,在零基础上打通的昧纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的儒坡咸,目的就像董事长讲的一样舶颗长,让“蓝天白云”再飞翔婆,目标就是打造全球最先进的超级汽车咀。    那么用互联放醋冒、智能惟射乒、电动舒彼、共享的方式赁,实现“未来”的交通方式番宫,我们认为汽车产业警,还是没有被互联网变革的产业荒设缸。对于乐视超级汽车生态而言贺,我们有四大基石槐,我们相信社会化静、分享化帕、互联化顷骋、共享化将成为我们未来变革的方向阿卫。    从我们的汽车生态诞生以来蜡泰变,我们保持着快速的发展旅腐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玲副,落地在浙江湖州 咕,这里包括绿色环保的环境陶提韧、自动驾驶的一些功能和区域默酷。    同时我们最近可以告诉大家败访阔,我们的产品样车在美国已经开始路试盘衰扑,技术在百米加速已经是全球领先了金烽扰,产品的量产进入倒计时状态诫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虚收,创造首轮汽车最高融资金额的记录藩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缓搅,协同开发也是我们在北美的基地项救、中国的基地苍加、欧洲的基地共同开发挥芥。同时我们的战略开发电动的底盘机构绵凯盲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件婪。    第二个就是智能化桑骆桥,车是人工智能的最佳载体仇汉路,乐视做了大量的投入抄,在硅谷和SSA成立了研究院劫旧琼,在智能驾驶也取得了突破性的进展惨德信。社会化就是刚才说的分享欣饺胯,我也非常喜欢这个创意剃骇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绞,我们相信在共享经济的领域里词署褐,无论是Uber的繁荣回翱,都证明未来不管是房子帘捂趴、汽车都是重实用的趋势愁,所以乐视将战略转移僵,推出车租赁的平台汲无,我们叫做乐享平台蚊。    其实最重要的议题恐半,乐视作为互联网公司侈世娩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诫韧颗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腹,电动化碍坎蛊、智能化瞳、互联网化罐、社会化雄拼拜,这四大纬度有密切的联系抒。    我们把汽车当做全新的载体劝吓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弟岭脊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墨茬澈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品识溅,谢谢大家本摧点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日歼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锑苦盾,他认为车联网矢扒傻,既然是大势所趋媳怪模,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网查另趁,少炒概念仟捌舰,多做实事毛惠。 以下是王侠发言实录剧:   在这个夏末秋初诉、时令更替的丰收季节强寿疽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹬呕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豌危休。在此童,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浅魏,汽车产业的电动化摄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题极,而且也正在成为全产业链创新求变讲颊、转型升级的主战场拔埂剁。但是筛柏伙,热点和繁荣的背后阜品,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面函。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样貌铺僳,车联网也在热捧之后开始遇冷抛括捷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捎侨赊。其实沧虚墨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战差睹肯,我们要理性面对常健盲、系统分析脯孟,既对前景充满信心劫淘镭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孤烤,才能在变革的大潮中认准自己的方向挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霸双,我们要清醒地认识到故,汽车的智能化和网联化是大势所趋咆,是不可阻挡的方向微忻呈。电动车还有技术路线之争凸、对减少污染和能源危机的疑惑肩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处授胚,没有坏处宦锨。汽车诞生130多年来矾,除了带给人类方便之外煌,还带来了许多难以克服的问题韦,比如交通事故痛楞怒、环境污染和拥堵围、能源危机等等逢哥晃。车联网和自动驾驶等新技术的应用广磨侨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砂墨拾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闲纯。现在不少基础薄弱的车企损,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竭嘉社,多持观望态度卤腐,这也是目前车联网叫好不叫座收、貌似热闹却普及率不高的重要原因趟杀。我想说的是芹募邵,既然是大势所趋梨,就不要犹豫不决捎,否者真的会给对手赶超的机会瞄措毋。   我们要清醒地认识到洼丛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毁哗奔。汽车市场的低增长成为常态之后安缚,我们对于销量的追求空间越来越有限卿炕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式存饥计,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浑奉豢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纠。   我们要清醒地认识到兽疆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酷,必须是社会性的统一行动嘿廷壤。一方面盯,车联网是一个汽车生态胃炕苯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佛繁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致琉设。另一方面伦恍,车联网又是由整车制造商峰、产品供应商杉署、内容提供商汲计殿、软件供应商嗅涛憨、服务提供商送甘、网络运营商等不同角色组成的产业链掀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倘撬量,打破壁垒奔狼身,互相开放信息系统颓稻,进行深层合作庐挤谎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猾。   我们要清醒地认识到任码,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袭稼,而是要靠一个技术集群的集体支撑坟苦惯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懒兼抱,如果通过手机就能解决的烈,其实不应该叫车联网诵。大数据撑女舰、新能源技术啊触、网联技术猎袄锚、自动驾驶技术凌、传感技术踌、网络安全技术等蓝苗,这些技术的应用都是相互影响垦、相互促进甚至是互为条件的幌。比如汽车共享和无人驾驶裤,就只能在车联网的前提下才能实现咳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变财垒掳,并给汽车共享带来更多可能性林平。另一方面炒盗,与手机和家电不同的是辅楷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狡,绝对不是有钱就可以任性的地方蹈蛔缕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玫,中国车企面临的问题一点也不比别人少疼技陈,我们一定要避免浮躁情绪劳嗅兴,少造概念拜,多在核心技术上下功夫臀未啪。   在刚刚结束的G20峰会上某佩,习近平主席表示妒:8年后的今天笛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步难弄、人口增长亨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兄。其实琴痹频,对于全球汽车产业来讲吧铆酶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捕牵,传统技术进步的空间越来越小鹃。在这样的背景下檀婆量,智能化迁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卯,为汽车技术进步提供了新路径淋寡承,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僚寿堡。   今天邓丁妊,我们以“智驾未来唱视肮、创领先锋”为主题譬领分,邀请各位企业家拖溯、专家学者共聚一堂瘸睹,希望大家能敞开心扉惋锭喂,知无不言噶沫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策人仁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量门。   最后才,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呕,祝各位朋友在沪期间顺利式祈钩、快乐囤卫拍、安康晶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗碴梢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阔经。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锯沸粟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偶秋,在下线前夕曝供辟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呜。 一逼淌工、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗡。今年1-8月伞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烯定抗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苫焦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藉稀刚,以首款SUV——威旺S50为节点骗搏档,一步步走向经济型乘用车领域擂,实现“MPV SUV双轮驱动”冗。对于未来产品规划抹,陈桂祥向网上车市透露慈叼阜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戮,并冲击40万台销量规模霸僳。” 陈桂祥进一步表示誓:“北汽威旺的MPV峡搜伟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品济曙忱。2017年的销量重点会集中在M50F上耗,到2018年也会有全新产品上市埔。”    今年8月16日怯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廷,对于转型中的北汽威旺席累嘘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔑拓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乖路。“可以说当年的威旺最缺少的是产品低,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抨瞄袖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巍咆。在陈桂祥看来希锤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏速嫌愁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虾率酥。    二萌牢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漓姆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坦陕刺。M50F具备明显的高颜值特征仍竟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见串晒。而做到高颜值并不容易绕豪系,陈桂祥向网上车市透露口:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刊噶燎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衔墟。    从内饰来说撮,新车的设计均由轿车化标准打造侍颧啤,其配置在科技感囤暗浚、智能化上都有出色的表现翁态蹬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莲。同时姆睦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表册弹黄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梧法牧,智能化水平足以媲美合资品牌淑绒。 在性能方面牡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谈,进一步满足消费者的需求范,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缝蜂峦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锻,到2020年威旺规划40万台的销量汲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肩窃瞥。未来将在夯实MPV市场的同时朵堤篓,进一步做好SUV市场菲垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日推,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗜忙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朴惹吩:苏州吉姆西港、苏州金龙杠剃、深圳五洲龙奢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尾啦廊,并对吉姆西取消整车生产资质颗蓉试,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除必,追回补贴资金丘蒲瞥。    根据通报奶蚕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骡粕渤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秘。不过擞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搅饶。 补贴新能源汽车的依据何在俩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罚佰深。市场经济最需要的是诚信强。但是讼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扯碎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳罚害换。部分领域缺少应有的制度约束摔洽,秩序甚至失范露,这并不稀奇捣破,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妇赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粒。尤其值得一提的是煎创,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标传。在这一目标之中艘凭叹,财政也被赋予了其应有的定位霜惜攘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酱掂。中国社会的根本性变化需要处理好市场贩拳、社会与政府的关系静脐性。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桅擅唇。新能源汽车市场同样是市承 ,从根本上说怠迪绊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湍伦。新能源汽车骗补问题的源头沤袖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撇被亨。    当然末,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迫,不是市场取代政府窃炊,而是市场和政府有主有次们敛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖配。说时容易做时难彼褐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缉请。补多少柯剧狮,怎么补超巩户,补贴如何管理等等烯,同样都是难题菩。    为什么要补贴新能源汽车凭孺?可以摆出来的理由不外乎如下寂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域观哩耿,只要予以补贴但楼诫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邓奋。这么说不是没有道理钨婚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产低剿刚,成本较高使哦埂。有了补贴堕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补权。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宋钙。只要有足够的补贴俊侨耸,新能源汽车的发展肯定会更顺利涪律。    但是荤无,有了补贴纯羞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伎蔡?新能源汽车发展的关键在于技术唬堕凰。有钱就会有技术吗鸿扯?这才是问题的关键呐联。的确痕殿略,现实中有许多技术是可以花钱买来的搜。但是内城,先进技术不见得能买得到播。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掣险徐。各大汽车企业也在努力开发新技术喊。在这样的条件下龋可蠕,新能源汽车的发展方向都是问题呜泄禽,怎么会有可供市场销售的先进技术冷?有了钱婚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坟擒,但是拜,研发投入增加虑订蚕,并不等于研发就一定会成功屑稗鳞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垛爬宝,没有确定性的目标放恍,研发投入的针对性也不可能太强团。在这样的发展阶段士,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擞浦,让市场自行选择合适的技术疾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蟹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睹。优势到底有多大好,得看技术惧。电池靠电力供应榔宛,由于中国电力主要是火电份,最终提供汽车动力的是煤炭疯瀑。只不过牵,煤炭发电地可能不是汽车使用地柯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斧。污染是否减少缚,还得看耗电量的多少蹦廉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量断稼瘫。之后酣褂梗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烁。传统汽车汽油有不同等级巢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猾金。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源川毁,这也会带来一定的污染澜骇韭。这都是比较时需要注意的悸绿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弄、充电不是特别方便的条件下善颓,混合动力有助于新能源汽车的发展涸冷,但问题是泻绦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吧?充电不便就不充撂杯偶,将“新能源汽车”当传统汽车使用揪,也不是什么新闻缴湘。还有五,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笆,到底改善了多少能源使用状况臂胆?太阳能利用技术的改进粕烧,可能是新能源汽车发展的重要方向卉墒。太阳能丰富同埠局,足够人类使用程,但是目前利用技术较为低下烤徒,妨碍了太阳能汽车的发展忿逼。石墨烯等新型材料的使用痢,有许多未知数旱妈眠,也意味着有许多新的发展空间吝袒。虽然空间多大未可知寺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会暇受。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溜?政府在新能源汽车上的补贴较多结喝傲。包括中央和地方财政补贴在内沮姆砂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滤诬。补贴力度惊人腔比,这是骗补的根本动力谜。当然沦结睛,骗补还只是个别现象翔虹,或者说只是占全部补贴的一小部分靠硼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揭湃。如果问题的分析只是到此为止砷攘徽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策几辣掏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颊,只有寥寥几个冗镶侣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铰湘嗡。这些企业不是小打小闹的企业几氖侣,从某种意义上竣店梗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碉党少,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铣。这些企业按照正常情况下旱,应该合法经营才是降,为什么要去做骗取补贴的事嗣?从企业层面来看芍把,这是市场经济仍然不够成熟的表现拇狈搭。在成熟的市场经济下俄勿邵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烈,至少应该是诚信经营的趴式胶。骗补肯定事出有因瘁滤亮。    值得我们拷问的是褐俱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酵戈盛?大企业铤而走险瑰夹鞠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屋宽,企业不必费太大劲就可以做到阮葡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龚顽钵,倘若没有足够的补贴颅腔,新能源汽车业务也是难以经营下去的圃泌蔼。    政府花钱是要讲收益的肉蓖伤。动用公共资源灿秤拧,就必须将事情说清楚倡。最终寡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告票充。评价报告应该说明补贴的总耗费麓、补贴去向以及效果魄。这是国家治理现代化所不可或缺的媚。每笔财政款项都应该用到刀刃上练,都应该得到其应有的收益窟丹禾。算总账劣熄墓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞍概,这个判断并不容易做到卯。仅仅纵向比较是不够的番晌脓,我们还需要横向比较藐,中国新能源汽车行业与世界同行相比萄墩堡,地位是下降了救梳,还是上升了亢。如果上升肪,那么上升到什么样的地位某?如果下降么箩捍,那么下降的程度又如何瞪捍?即使有了指标数据偷茄,争议仍然会持续下去缆撼。也许缕,我们可以通过其他指标来加以佐证甜。    新能源汽车的受欢迎程度共胳,显然就是一个不错的指标里惺。2015年新能源汽车销售了33万辆熊烙铃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钝拈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姑秃莫,那么实际销售数量更小沸。新能源车价格不低抡艘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抗搞簿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素井腑梳,更利于判断巴捐墨。北京小汽车上牌需要摇号桂幻,但是新能源汽车的号是单独摇的牡镶,且获得的难度大大小于传统汽车卞。这样较耙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毁。他们选择的理由多是容易拿到车牌翻澎并,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碑鲁,还要摇号纤,获取牌照的难度和支付的代价都不胁Р稹,新能源汽车和牌照捆绑销售谴单,给那些亟待用车的个人以莫大的方便半,于是他们也可能选择新能源汽车咆钠蛋。但就是这样护,新能源汽车仍然没有流行起来楞脚。全国其他地方红,也未见新能源汽车充斥着整个市场撮为娟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钩吐,但是凯,我们需要思考叮玫骗,这些成绩中了,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茎?一些城市为了招商引资仇锚,鼓励新能源汽车企业到当地投资菠世,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臂。“双赢”战略的实施卯馁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撂头靶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进现剃驹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莆送珐,这样的不对称竞争扶持吩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴林存。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稼,是对新能源汽车价廉物美的期待漆苯,是对节能减排效果的期待宪幌揣,是对先进技术发展的期待翟饱漂。这些期待都是合情合理的队。但是适开嘿,供给侧结构性改革还未到位田按黔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祟顾,这才是问题的关键款。即使要给新能源汽车补贴管,也应该考虑补贴的环节壁,考虑补贴的对象牌潭,考虑补贴的效果琳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怂凹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彤掳,不能有效激励新能源汽车技术的进步壁。如果一定需要新能源汽车补贴乒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘎。这样的补贴有点后期资助的味道但狼号,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玲。但是千痰扛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倍娇,那么它就在这个行业有了竞争优势冒泌哇,实际上不需要任何补贴评,就可以经营得比其他企业要好念衔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争降天储,扭曲市场行为拦屎。而且桨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展市和沽。新兴技术的成长在萌芽状态贡绷,可能没有竞争力秤,但是柯,经过一段时间的发展之后抛挠,就可能显示出新技术的力量吉拧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别韦推番,今天领先的技术冻,到了明天就可能落后混蓟。这是技术发展的规律性所决定的衅叫。为此九返毫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间系畅,因为未来的不确定性瓦,没有人能够确定未来的真正技术路线寡。留出市场成长的足够空间款辅剃,可能比别的做法更加重要皖。骗补问题的出现糜尸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洗察沙。    基于现状柒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜜悄宦。这些年的财政补贴癸赐人,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会簇痹触。相反扦,效率不够高的补贴小蕊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恨法赡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重删鸵绕。现有的补贴如果不是投向终端毁镐,而是投向技术研发哇岸,会不会效果更好点呢乘蛋际?个人汽车消费纯粹是私人事务矢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骆蛔微。骗补问题的暴露陆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会班。补贴本来就在退出戎捞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴热。补贴旨在鼓励研发儡,鼓励新能源汽车技术的发展贾挞,而不是其他具体的消费目标笺微擎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扑脓骄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场墨。这样的技术支撑出来的产品奈慑,还不能满足消费者的出行需求界魏。财政补贴可以退出棱姆妹,但可以通过科研经费资助的方式碴,鼓励新能源汽车技术革新屋。同样的钱堪,花在科研上的效果膛弄,可能比直接补贴消费更加有效霜膳。创新驱动发展战略的实施嘛棉,从根本上看弥卯,需要依靠的是技术创新睹。在技术创新上多投入烫,并注意投入的有效性顶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓉掸射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  今年7月底顿购,在2016年世界500强排行榜中燃瞄摧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入受脱,比去年跃升47位短罐,排名第160挺鲍渭,引起国内外企业界呕脚坷、尤其是汽车业界的瞩目少。    今年红,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讽北。恰好是在10年前沮,徐和谊出任北汽集团董事长兄讲,策划触、主导距淬、实施了令北汽集团由乱到治痊馈,由小到大杰灵,由弱变强的变革丝吗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尽惦、有益熊隧、独到的成功尝试论。但是恕疯,当中国经济网记者约请徐和谊砷呐,请他以《老徐和北汽这十年》为题卤虑,谈一谈自己与北汽集团时讼,徐和谊温和狼、憨厚地笑着说蝎绒逆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛇磺难,少谈欺玩,少写拇。    于是奉幕,在不久前的一个上午嘘硅,在北汽集团的一个会议室里俩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝。今天是系列报道的第一篇杏壕。   当时滇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恰,实现跨越式发展”的战略寄,以及构建整车商、零部件倒兼翻、研发什、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咎疼。“老徐这人的特点就是说话算话废筷,真抓实干速尽芭。眼瞅着北京汽车研究总院损蔷、海纳川汽车部件列、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓嚏莱、新板块一个接一个地建立起来叙弧乏,形成有力的链条肉篡,轻装上阵设,并有序运转”蜂郝孰。 北汽集团党委书记博赦娶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展餐,连续多年蝉联世界第一嫁胁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凛擅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涉倦。    世界汽车产业的竞争是国际化的掳痢位、规模化的陕,更确切地说是集团化的霜敌。观全球汽车产业格局娃地,能够称得上汽车集团的率殿,美国有通用醒、福特龄,德国有大众吞、奔驰脐、宝马膳,日本有丰田鹊忱啪、本田灌,法国有雷诺-日产慈阜容、标致-雪铁龙犀态,韩国有现代-起亚得工棺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龄,谈到中国的某一“汽车集团”狸幕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屑乓,没有自己的品牌和产品券,不就是一家投资公司吗孪?算什么汽车集团!    每年歉确,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淌筐竭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”署,不但被大众莫聊挞、丰田揽葛违、通用们甩出几条街父犁,也常常被长安歧老、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑微沧。    因此堡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坚势茸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撕。    过去10年间虑猴聘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涛,在汽车产业集团化方面做了大胆咸扦蚊、有益的尝试蛔竿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寸咳坍,逐渐培育誓蝎、锻炼成为一家颇具规奶妫和实力的汽车集团钙侵量,在研发斯犀、制造馈坑、人才磕典、创新好膛煽、管理等各方面实现了标准化剑炔莽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烷开漓,曾经拥有一定的基础和财富咆承飞,令人期冀;同时搓寺亥,由于分散化功林、碎片化淡镐采,更存留令人难以释怀的遗憾聘舍潘。    北京轿车工业与一汽枪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幌捂,有考证甚至认为患,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌崔磊阶。    据汽车老人陈祖涛回忆愁篮姐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耐快,北京生产的轿车最早使用了自动挡槽,而对手只是手动挡涤。    上世纪六七十年代讹考古,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敢断冯,成为一个时代的记忆芍觅响。    而同期便,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篇摧缎,遥相呼应的先盘唤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扇。    改革开放后募瞳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烙。    到上世纪90年代傅镰姥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闺长诧、称王称霸富。    特别是2002年沸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代概帘,也创下了高速成长的纪录茎诬。 北京牌212越野车    可惜的是们殊拎,在这些看似个个突出的单体层面之上嚷钝耽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”韶劣伴,除却福田与现代惧额柬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垫,还被同行作为茶余饭后的笑料散圈公。整车企业尚且如此殊,北汽的零部件企业就更加不堪了恃型。由于资金容、技术和观念等原因井皆,大都跟不上主机厂的技术升级泪歼虫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喂,有的企业已不得不靠出租房屋度日饰。    忆起十年前上任之初的状况浮亩懈,徐和谊对中国经济网记者说必海,当时的北汽一盘散沙玻肯,特别松散淖蛋犬,单打独斗瑟,各自为政烙究,互相内讧查,效率低下……照此走下去裳,“没戏尺懦仿,一点戏都没有”!他边说边摇头缮疤。    由于资产结构的相对分散投柒眉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烫汞。日常运作中烂捎订,大多只是履行政府赋予的出资人权力秽,无法形成一个科学的集中管理机构让恰谐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啥,深入企业经营管理了输。    2006年10月底魂火,徐和谊出任北汽控股公司董事长峭,恰逢“十一五”开局之年软孙枯,他率领北汽以科学发展观为统领簇讳塘,对产业结构和发展战略进行了全面尉跋藤、系统檀低、有效的调整僵锻。    有北汽中层管理者清楚地记得四,当时堪啊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澎,实现跨越式发展”的战略郴梯蛊,以及构建整车尼、零部件棋妨、研发镁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径归。他说年模,“老徐这人的特点就是说话算话糯,真抓实干陡河派。眼瞅着北京汽车研究总院看敛、海纳川汽车部件魔侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务空隙眷、新板块一个接一个地建立起来芹秘厦,形成有力的链条颇,轻装上阵次林,并有序运转”炮渺坤。    到2009年抨稳,短短3年时间浦伟,汽车年销量突破100万辆大关惜,销售收入突破1000亿篓,北汽集团化战略初见成效翔涉暖。 2016年是汗从,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碱剐内,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搔吃惕,公司治理结构进一步完善冕,集团的功能定位更加清晰;同时富,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憨兑绒,并将在人才吸引歧币、产业链完善及兼并重组中谎淑洼,发挥出更加高效的运营效率净杯。而外界则普遍认为杉新,名称的变更幌芳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心投卷。    “北汽控股更名为北汽集团角老佳,是北京汽车工业的领导体制观耸堕、管理体制的一次重大突破涟羞,找到了北京汽车鞠段炮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诺宝,徐和谊当时说聊堤。    随后恨石扒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泊里冬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诽惨美。根据规划伙匡梅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铰侮,大力发展自主品牌栏饥,完善和打造全产业链酬补,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位公贰,进入世界500强街淋柔。    “说到做到玖舜事,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亮嚼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甸恃,战略性新兴产业蓄势待发间比伙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熟,各项增长指标位居中国汽车行业前列廓爽,成为近几年来最具成长性的企业集团未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨春土:李芳" "   姚景源认为书,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磁宏起,而产业政策需要与时俱进俩。    杨裕生表示竭卤雀:应适时推动电动汽车市场化勾哎吨,也就是补贴退坡纲,一直到取消补贴券。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)布,而电动汽车积分制应该节油和减排并重殊睦。但是秽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高导,不宜鼓励喜崩背,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化试鹊。    侯云春指出澳,新能源汽车发展需要在供需两端发力坍,两手并用迟,推动新能源汽车健康发展凑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寡憨晦,表明在国家相关政策的助推之下焊酥顾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展心迸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寿焊。其中茎回悍,规模巨大啥傅、涉及金额超10亿元的骗补事实荣横弧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”簿。昨天短按敌,几位专家学者的观点引起关注佛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用环情。对此骄洼浪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灭放:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僵杭诵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咀、必要性的措施成。”    原国家统计局总经济师姚景源认为售猫,政府对于新能源汽车产业要进行干预苍,而关键问题是怎么干预添,干预什么途常。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持校壤,而产业政策需要与时俱进”孝裙,他谈到烂抄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涸,并提出产业政策应该遵循四个原则喘擎片。一是产业政策不能替代市尘摹;二是产业政策要管产业无,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艇。    杨裕生也认为锻凶,目前的补贴政策有两大问题锻勒,一是单车补贴过高撕,二是补贴总额高黔哭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挨家箩,副作用很大郡貌。    在新能源产业层面叛巫阿,杨裕生表示挺:“应适时推动电动汽车市场化雷,也就是补贴退坡群钡,一直到取消补贴昂防。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赣某卷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”去套。在技术层面劲谷,杨裕生认为酗傅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藕贿,第二就是发展不补贴类豪、已经市场化的低速车蹄伎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纽兽,不宜鼓励拖垛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出己蔷,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣米,两手并用滤巳啡,推动新能源汽车健康发展饶保。    侯云春解释说庞纪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酣钾。一方面大家喜欢用潞锤蜜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艘谈芳,政府和企业共同努力恭,使得新能源汽车能满足消费者的需求珐瞄惋,开拓新能源汽车的市场赔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峡弟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  如果我们做好准备的话句,赢家当然是我们骑胯。我们不担心其他的晤次,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务人,我觉得只要我们做得好锑娩,一点都不用担心扇控。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辑参尘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后双,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迁心蹄。其中特别谈及奥迪与数字化歼。    施泰德说妥,到2025年以前显,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袄?汽车行业正在经历一场变革纹篮。对我们来说熟淖,有一个非常重要的关键词硅任牧:数字化睛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变接拴患。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备县筒错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驶臼,我们眼下所处的时代容,奥迪科技一直处于领先地位胯暴,并不断进行新的突破经。对于数字化泵克萄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嚼嫉。到2020年时腹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捆蹈浑,这也是我们引领未来的一种设计款,包括其他顶级科技挨嚼,包括我们的传感器炮、雷达问拳、激光大灯等峰币善,都会进一步巩固奥迪的领先地位稍火队。    施泰德说美光,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远爬氏币,我们会全身心地投入到这一点烩史慌,包括3D地图酵勤,导航等应用僵。对我们来说塘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值珐庐眯。当然顿抽垄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堂强。    在回答有记者问屏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走另杯,有哪些优势人辱?在这场竞争中滩,谁会获胜”的问题时些弓,施泰德表示辞加:如果我们做好准备的话骇藩戒,赢家当然是我们报崇。我们不担心其他的想担午,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务首粗,我觉得只要我们做得好怀伪,一点都不用担心撵贿边。    施泰德强调仓下,在某种意义上撼差腥,我们也是一个初创企业谁既晃。其实斯如辽,奥迪有很多细分部门鸥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挂岸。如果没有这样的合作玖,你很难相信摔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怕,我们能够成功地实现自动泊车亲鸽钾、自动驾驶等丛。    施泰德预计股吩价,2017年品避,我们要推出新的奥迪A8费纬蒂,自动驾驶的时速能够达到60公里暑,没有别的厂商做到这一点牡脖关。如果我们明年能做到这一点的话仿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沟挝阜,启迪未来”孝蛋擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯氖蓟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芭饰罚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕变咐尖。庆典活动前夕坏谭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笛勃扑。一汽-大众汽车有限公司董事姓化损、总经理张丕杰除了对政府寞滤皇、经销商冻寂、员工木婪、用户等的支持表示感谢外庇泰,他也坦言烁岁,在新能源剐胳缉、“互联网+”等方面瞎,一汽-大众起步比较晚亥架妮,这些短板正在引起高度关注嗜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子探辫,“因为有你厦,心存感激”碉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坎蠕,来感激这25来帮助我们成长的所有人创泵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伟衅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哄。从前辈讲起观妨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姆嗜,还有陆林奎等等的领导貉褐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果层次。   25年来醋落薪,我们要感谢的人非常多焊蘑确。感谢国家和政府的支持与帮助骆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垢道,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谎。例如成都扮,成都今年是高温天气饯,最高气温是37.5度而且是持续的超棉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舷,政府部门给予了很大的支持和帮助播荤竞。   我们要感谢1250万用户男泥,感谢他们的选择和信任巫厢。一汽-大众从项目开始建立情瞪曝,一直到第一款捷达开始投产被榔接,捷达在市场上并不是一帆风顺的海盟,它的初期是走过了一段曲折的道路钠裤狼。正是在困难的时候敝母,是客户帮助了我们钾开、鼓励了我们笔茫塘。还记得在困难的时候聊好巫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毋槽靶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婚双。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工含冒。一汽-大众的员工非常的进雀勰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奥帮惹、吃苦耐劳蚕诺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬霜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹬。大家知道一年365天史爬茹,如果周六周日全休息就要去掉52天啊嗜步,把所有的节假日都去掉洽捶递,标准工作日应该是250天赐呐骡,工厂的康采恩标准就是由此设计墒。而我们加班到300天敦,320天是常有的事胸,员工非常辛苦豹,所以在这漓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唬冻痴。   要感谢中德双方的股东尼靶。要感谢他们具有前瞻性战决策窟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开编辛努。一汽-大众的建立闭扩华,当时在中国的汽车合资企业湿俄,一汽-大众成立的时候也不过就两家辉派。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牢衬,股东双方做了前瞻性的战略决策骆屎,才有了一汽-大众韶宽茂,我们要特别感谢中德双方公胁。   在一汽-大众发展过程中对茨,比如一汽-大众西部战略潞溉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兄。一汽-大众在西部建厂的时候脓标洽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盎。现在在西部的生产基地本凌掀,今年他们的产量突破65万辆为惩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唐览,在股东的决策上由一汽-大众执行的呵钝,也取得很好的效果遂溃献。此外灵,还要感谢1200多家的经销商坍、700多家的核心供应商合作伙伴襄柯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衔袭跑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灵氛窘,中国适合于家用的车型非常少参携。25年来惜菊烧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆常单彩,上缴税金3700亿元淡捣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衅、奥迪两大品牌12大系列产品赌刊。   25年来劫池,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升版玫烈,带动了中国汽车工业质量意识的提升纬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艇剐驰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量很漏恒,一汽-大众是领先的芳。同时涂户龄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逃裤侩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业习练航。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桃磺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒋貌坍。首先臂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菲。一汽-大众的体系不是一天打造出来靖赴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的程疽。   其次飞汹膊,一汽-大众拥有一套完整靡、标准的制度和流程的有力保证胳咸领。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墒艾品,制度和流程是保证翔蜡喝。   再次九,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针突担,在经营发展过程中有很多难题需要解决矾空寥,有很多矛盾需要平衡投,用什么样的标准来平衡蛾剧?底线是什么尉缺鞭?那就是质量锻酪。一汽-大众一直坚持质量至上肪泡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来程患,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搓当。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摆归,这也是质量至上的战略要求衡猜。   此外筛哆渴,高品质的人才猩,具有工匠精神的员工藩佩碳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汲师、传承的文化也是高品质敖仆系,得到的技能训练也是高品质喉。拥有和企业共担风险的合作伙伴颗袜,无论是过去肝陶梁、现在还是将来都是这样龚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芭譬急。一汽-大众在自身发展的同时剿,也考虑到了整个供应链的协同发展搐蔑,对于整个价值链会有高品质的要求趟扭。   最后炼,一汽-大众在努力践行企业社会责任实搬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验段。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持操委。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碌忙,既要总结经验和收获冬苍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垂、走了哪些弯路夕多盗,下一步应该怎样避免母猴兔。   如果说到过去的不足沏擂金,SUV细分市场比例快速提升祈,一汽-大众对此准备是不足的拢敲申,对新能源措擂饥、“互联网+”等方面的起步也比较晚掠馅泌。一汽-大众对于未来仍然充满信心械,这些短板正在引起高度关注灯敢,企业正在考虑这块短板如何去克服狈。   2014年乖尝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盾胶书,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望龟搏都。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸡膊。   面向未来筒达不,一汽-大众将继续保持现在的发展势头曝,保持创新还、驱动发展催脸,并释放出更强的增长动力巧。同时勤,也会与各方伙伴实现合作挥箔,实现更为广泛的互利共赢艘咕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挺墟,不断回报政府憨、回报股东山蓖、回报社会癸驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮讽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访下脖存。他表示硕边,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搓插,并将继续保持限量生产以追求独特性烤加。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赣仁门,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茅协颠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante簧钱磺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琳负,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探良,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用都洪嗽。业界有所疑虑的是捞裤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象非纬。   对此狠,薄亚铭向记者表示半湍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低视集,但都不是便宜的车型晴犁不。Levante的价格达到了100万元左右挖始啦,Ghibli的价格也达到了90万元左右赔艰,在产品定位上依旧不低每妒。同时鸥茶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产七,依旧走高端化路线烂焚哥。薄亚铭还讲到圈杉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陡危汀,不会把目标提高到每年20万辆矢、30万辆的水平突,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涣,所以我们能保持品牌的专属性腹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明型扫,他表示闪舱:本次车展上上市的新款总裁车型绣巩冲,除了在产品上进行了升级外狠鼻韧,还提供了多种个性装备焕监纶,客户可以从中选择很多种搭配娄派。此外雷托铂,新车在性能上的提升显著畏贝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叭薪、动力最强的四门轿车驹巩。   此外凯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业享,开始尝试电商销售模式亥。薄亚铭认为骋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用避侩婚,因为中国市场的客户已经变化淌坊塑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杰,现在有很多人都用手机去买东西售,这是市场发展的趋势赂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碎菇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞘,即用户车主首付车款后俗蛙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钉爱,到整个租期满了以后兄丢,这辆车的物权就归给该车主潭称,该模式类似于分期购买绊病炽。   薄亚铭说岗播录:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辰,但是在中国市场还是刚刚起步吮,有一些量产车会采用这样的方式做透,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”城豆挨。他还表示鹤弗扔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朴克,其实反响真的是挺不错的拉惠。尤其是北京赡塑、上海这样的限牌城市欣。通过租赁的形式竞,牌照将打包在租赁费用里面凛娶。当车主买到车诲熟,即启动融资租赁手续拣,拿到车辆牌照桨添,不用为没有牌照而担心狮炊。如果是企业车主拍闯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叛杰,是非常划算的亮。”目前讣讽策,该项目仍处于试水阶段乌弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "新能源的发展瓜绰,是大势所趋煤,但具体方向冷疮投,也扑朔迷离毋肩梗。    电动车会成为未来的主流吗猾四?现今的新能源汽车产业健康吗路花?什么样的新能源政策更适合我国国情逃挂?    2016年9月2日割筒僵,在2016泰达汽车论坛上势舞毒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访壤航孔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妙棠,他认为哥泼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题附捐湃,恐怕不可持续熟湿锑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外箱娄,何光远认为识日,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讣落。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人硕端冗,这位87岁的老人谈起汽车工业莎侯,依然有些动情仟。谈到电动车发展骑覆豌,他认为娃,把电动车归为新能源汽车是不合适的钾。因为溪,第一竞,电不是新能源露酮苫,第二低沮,电动车也不是新东西灿嫉屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磕汀,电动车诞生在1834年实,是英国人罗伯特·安德森发明的模,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年八。    何光远认为喀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谭朵,不科学可,应该给它正名谰,就叫“电动车”方环扰,或者是纯电动车场咖。何光远认为届憨,电动车国家政策的支持力度非常高脾昧,所以它现在发展比较快燎恨,去年生产了30多万台魄点讳,但它还是有很大的局限性禽。首先咳奢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便期腑,可以长途旅行使用儡。即使快充也得半小时以后躬焦,但是经彻〕眩快充的话交奢,这个电池的寿命也会减少申,慢充就需要几个小时猾糕解,充电的时间很长趟。另外晚,行驶的里程很短翔看,有一百几十公力就了不得了呛挤,就是很好的电动车了诞恭肥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椒剃雷,我认为不可能持续撑悔疾。”何光远说琅力,很多企业是因为补贴才做电动车湃獭惹,事实上芍犊啦,内燃机节能潜力还非常大洗幂肮,缸内直喷技术趁、柴油机的高压共轨技术四、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膛,因此缉楔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力池腔陀,不能被动壹恰,节能是最大的减排嘎。    甲醇车大有前途    现在控,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厕理,因此媒崎,各国都在研究替代能源与新能源汽车囱订蔼。美国兴、欧洲赂墩舅、日本痘棉趣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恢,但因为资源禀赋不同详,所以技术路线也有所不同幂绣。    何光远介绍说磁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题白仑,在某种意义上讲交嗓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驳肮镰,虽然同为乙醇拿,但着眼点不同;日本缺乏资源袭,自身资源利用问题不突出臀空殴,因此讨抄跑,把提高汽车燃油经济性作为首咽娜渎弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用券,日本也在搞甲醇的研究讣暴聚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定漓犯邻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线黄乃。    在能源节般、交通捅、环境灸胚、经济四位一体的框架之下诡掳,中国又该如何考虑替代能源的问题飞夹夺?    一直以来绣,煤炭是我国的主体能源悉淌衔,占我国能源消费总量的66%至70%酸。何光远认为觅煌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卿。推进我国能源生产和消费革命尸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惭登。而在煤炭发电供热的同时陈狈,可以产出甲醇嵌帛,可以为内燃机提供燃料善亥,所以文春,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁醚、高效利用是紧密联系的参劫能。    此前离,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痪报,这4个省基本上就是产煤大省壕竣睹、山西奥、陕西迪、甘肃靠绿、贵州缉婆芥、上海市酱成。现在规模最大的是山西挡、贵州将,其次是陕西护琅蹬。    何光远介绍说秦秀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准位,车都经过天津检测中心检测唾,上了公告丹刚巢,经济性也是最好的垦。“我去看了加注站策,M100甲醇100%烧甲醇措馆羡,2.2元/升们,现在已经降到1.7元/升了玛扭。一个半甲醇就可以代替一个汽油盖。所以说艘茅,甲醇还是很有希望的颁。”    今年3月份培,工信部切峨、科技部堵灌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挎缝,验收的专家组由何光远担任组长去验收广杭。何光远透露说堡曹矾,山西验收以后习,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庙屋,开会以后形成了正式的报告箩栋愧。现在蹦,在各个部门已经会签完了愁肝,在等高层领导做最后批示哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕参匙剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎撤扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽华楔,力邀政府悸糙、行业寝复、企业辨舒姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募评,寻求产业发展有效途径羡伍荣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瀑插。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怀楔、先生们咎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炭昆。今天检,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果播每,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赫且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惦浑,解决大家的疑惑登交葛,为什么要改革特汉?现在存在什么样的问题短?第二韧架煌,改革改了什么恋?主要内容恼许慈、实施步骤席绰扦、目标纶谩赖、原则社、政策选择等等迟梅镶。第三撅栋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裂姜,改革试点取得了哪些成效旗斑,用一些数据和大家进行汇报哥淀戌。第四塘假来,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肃收购,从国际上来看孺,自上世纪不管是美国汕、欧洲绵、澳洲还是近邻日本羡腊、韩国浑粳、台湾等等继修鞠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沟疯,至于费率为什么要管制帝统济?为什么要放开斜疆暇?这个也可以做一篇大的题目破。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犬彪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竞篓缉,逐步地向由保险公司自主制定转化艇,定价因子的选择就是什么样的车保费高将妥微、什么样的车保费低随揭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坝袄。   但是纲揉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晾,还不能叫现在完成时钡桅。比如说美国若干个州欧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的水贸,因为不同的政策取向有各自的利弊串,这也是一个非常复杂的政策选择过程腿。   从国际保险市场改革发展的经验来看旅,改革前和改革后懈馅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势马,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憾苔、复杂化夏,定价更趋精细化轿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应活稗。在澳洲一些国家褂,改革前超额承保利润改革之后就消失了讥锈刃。对于我国来说氨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庞晒,从2011年开始社会或者舆论顾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沮溪,行业本身也长期苦于在低水平去、无序化竞争这种环境当中很难转型升级山。另外吝蘑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用槐稼,在这些方方面面力量推动下戒骆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尉。   在改革之前是什么状况哇?简单跟大家介绍一下奠纹陛。从人民银行管理保险行业开始妈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骄,在保监会接手车险市场之后嘘钾,也是保监会统颁条款费率惮晌铜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虎孔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叫涧伟,整个行业亏损供粕繁、消费者投诉也比较多仓逃,所以到了2006年的时候拜,这个改革又走了一个相对回头的道路猫菱币,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态澳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劲确敦,比如说行业比较统一但陆喊,消费者认为条款费率比较容易理解伸,恶性竞争的风险得到一定遏制石开词,但是负面作用大家可以看到躲,一个是条款法律风险很大凳,不能适时的随着道路交通环境脐焚、司法环境苇呕激、社会经济生活环境的变化适时进行调整踢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔把蟹、无保不赔淬顷路、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枢。   第二迁稻,在监管方面定位也不清晰塘亢奈。对于一个自主经营挤、自负盈亏的保险企业畴敛幕,没有条款费率弹乃怒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞎庞,改革发展没有动力伶吭烹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜕,所以整个行业是在一种规暮馔览担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僵帅碾。   在2011年徐、2012年前后经过评估挫、反复的讨论半宽,其实当时市场上两种声音都很大栖,一种认为行业就是应该统一规范标准化钒陵鄙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镭。经过反复的评估和权衡祷貉倡,也是在十八届三中全会的指导下恫厩搬,改革的方向目标原则最终得以确立匠沸拧,这是在当时发布的两个文件呈图摄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》申邻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郴俯,比如说要提升行业的发展和服务水平屏,使价格更加合理炒染,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叉夹、保障范围退校、服务都有一些诟膊诹丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绦腔摧。第一个是维护投保人保险的合法利益拨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狡。第三个原则是稳步审慎推进寥难,根据一系列的国际比较研究钒态拓,大家还是从中得到一定的经验和教训帮姑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果广溶食,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憋嗅。所以让,最后选择的改革途径不是一步到位卯哨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拢播勾,它只是在长期的甚至六年情、八年肝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顺纫崇,这是改革的一个总体思路法谢暖,从条款久皖、费率趣妒、监管三个方面这是一个简单的概括撮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款困赖讣,大家不用仔细琢磨当中每一个字设缔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系曙贤痛,双方义务关系是怎样的标准化流程枯。   除了行业示范条款之外埃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赁兄滤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刃,不管是欧美还是台湾式、日本冷推希,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粗毁街、百花齐放的状态藤短舷,因为每个合同涉及几千个字釜句,实际上娘喇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阀附未,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宽歧桨。   在费率方面分成两个部分餐,一个是行业的保费水平宏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业少,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶础,对于汽车来说茸填凸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靠惠刺。所以在整个行业层面建立车险信息平台炉,收集各个公司历年来的承保理赔数据警牵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悼癌、科学的定价的参考凳憋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殿酱粒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权负,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了父。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司臼懦票。在行业基准保费方面就,行业协会做了以下工作爱伦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理授,在这个层面滴踏叫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平琉车挨,其实是相当的弱休,这么多年来的承保标的抒拒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淬颧卡、编码实际上都是不统一的诡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痊,这个数据库目前正在申请国家标准轨奈帽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理栖局未,对每一款车归集了二十多个基本的字段撂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告功,给消费者购车提供了一定的参考恢伸卯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恳逞魄。   在行业提供费率参考的基础上秸外土,保险公司它是怎么定价的纶焕?现在也是大家很关心的一个问题材斗,为什么有的车费率高艘、有的车费率低皮斑,为什么今年高明年低拿?在不同的分类当中有一些差异涝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芹迹,分成从人因子和从车因子两大部分荷悔,每一类因子当中又有若干个维度策虾报,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掇餐届、风险定价能力味图、风险管理能力自主制定的惕。   比如说坊室,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫩辩仿、他的生活方式特破蹭、他的信用程度等等纷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格儒佬靡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险季闯,它的安全性水藤、可维修性等等伶歪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险募霉触,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黔骗窘。   国际比较先进的保险公司缺彤,他们通常采用的定价因子详,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考房,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痴斯肥,这个差异可能我们现在还难以接受拣悸托,但是将来毕竟是一个未来的发展方向我。   总的来说末峰湍,保险它产生和发展的基础是数字法则笑假梧,在大数据的发展背景下糕揣矢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用努。   前端越放开后端管的越紧淬,如果费率市场化以后禽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绊、整体亏损的这么一个状态秋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俄。   实施步骤逗薯筛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狠隙练。到今年6月30号为止阮蚊,第一阶段的改革基本完成了漆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彪碑鸥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胶,不同的索赔历史对应不同的费率患捌镜,不同的车型对应不同的费率豹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皮捶,这也是改革的目标蹄,首先是平稳过渡散暴。   下一步坚,费率科学化缝勃、精准化宦郸、精细化程度会逐步的加深雾壳靠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哭敦桃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场难簧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卜,经过一年的改革试点迷,消费者从全国范围来看赤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲸井咖,对于高风险敦、高出险的消费者芭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了干尉菠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纶侨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掸位、道路交通安全水平都得到一定的提高会。   从行业的整体情况来看婚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岭,增速营改增以前是11个点宋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点随奈瓣,仍然是持续稳定增长旁,这一增长是在保障范围扩大砍、车均保费下降的基础上实现的敛憾,车险行业的承保效益基本保持稳定揣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歇领还,两个点的承保微利肺石落。   在保险行业层面来看问香皮,公司的定价水平滔、服务能力在稳步提升的地敢。外部正效应也比较明显冀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旦乃辆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势退,大家开车上路更审慎了龋普,小额案件在索赔的时候可能更理性了梯耿碳。   下一步工作扰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呻徊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堤箩,也就是说除了违法犯罪不赔既,除了不可保风险不赔讽憾救,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陋顿骂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁吞邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奠、不同的投保人豢比踩、不同的车型价格的差异会越来越大花厕环。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韧凳倡,更好地提升保险公司的核心竞争力视郊恋,也更好地促进道路交通安全差,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遣屡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活订弄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤,力邀政府察猴实、行业垃啸腹、企业经胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚,寻求产业发展有效途径勾廊拉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纺钙谁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赐毛。第一快密燎,SUV这几年是高速增长臣领蒜,我们做一个判断尺崩,这个高速增长就要成为历史了琉闪殊,往后没有这么快了防,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霓,份额还会提高交派。第二钨芜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堂且,就是份额和价位双提升渤粹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碑,之前是低价位提升份额椿,这次是价位在提升恍、份额也在提升矩操行。而且我们判断还具有可持续性膛。第三雷蔼峡,汽车厂商将会由过去的弛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强请、弱者更弱稿衬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组触改攘。在此主要介绍前两个丝骸,因为时间比较短骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势问台庐。从图中可以看到薯难,从2007年开始阀灿缮,SUV进到了一个高速增长的阶段迫,连续九年年均增长率达到46%唱,今年前七个月也比较快喉腐,增长38.6%酒砂。此外透幻冉,市场份额在迅速提升涟困,今年1-7月份市场份额达到40%爽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笑荤,过去几年每年4个百分点被粹,去年涨了8个百分点绩屎临,今年1-7月份又长了4个百分点渤铣,自主品牌SUV占自主品牌的60%晚希,SUV全面热炒亮攘鼎,豪华车膝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高踢靶纲,下一步还有空间腻拳。从这张图可以看出旦呸粹,一般的合资品牌露,SUV比重还偏低跑噶肖,豪华车和自主比较高么,不同级别里面SUV占比较高汀,不同价位车里SUV比重也很高才董袜,还有一线舜男劝、二线霖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)础,不过一二三线的比重是去年的数据吾荡到,今年前七个月是四十了彩,今年没有注册数据可以看得出来谎。   但是搽,我们说这些年屑纹,suv领域基本没有在空白市场钎苇溜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诡,需求就会出现放缓的趋势雹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捕,2012年-2015年逐月都是向上提升的办超,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纪唾活,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛙厩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敲。相对于去年俗,虽然今年全年涨了5个点烙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茄俏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阶筒。   但是斡,我们说还有增长的空间编坏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况系淬,大家可以看得出来翁颊配,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沫场奴,大约在20%左右储那较,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国超慕惟、加拿大孪、俄罗斯这些国家颇煞寞。这些国家总的来看是地广人系弑渚ぁ,SUV占比比较高氮丸,人口密度比较高的SUV占比比较低涸,但是也不完全成立烧唇慈,韩国人口密度也很高但是SUV很高匡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豁淑,这不完全成立梯酣贫,这两类国家的情况是存在的吮。   如果跟美国相比岁骨剩,美国是把皮卡不作为乘用车喘苟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兴俩台,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铂,与宽口径比还有11个百分点旱蹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栖,五十多不一定是峰值点锻菜态。   另外城,欧洲这几个国家偏瓮灭,虽然SUV占比低覆看浓,但是比重也在提升筒浦价,从8%涨到25%焊惮,SUV的热潮是全球性的顿奢食。这里把不同车身形式的数据给大家看一下葛,美国担、加拿大这些SUV占比高的国家违恢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耙嫂独,大部分来讲可以占到40%左右不庆事,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酶许级,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泻,欧洲这些国家就是两类敝翟垦,我国应该是随着美国疗徽、加拿大牧懒污、欧洲这个情况鞍臀,因为我们已经占到40%的份额了蠢熔,如果按这个去计算鲤,中国的三厢轿车是48.4%算,还应该有十个百分点的下降空间贡嚷,下降去给谁闲裤坤?基本上是SUV颁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%发,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岗陋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辰,这就是我们对SUV的一个基本判断粒签。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化珊烤,就是份额和价位双提升凌,这是非常不容易出现的一个现象逝戈,如果把它拉得更长一点看脐辑敛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厕朗簧,2000-2010年连续提高了希畏,最近这几年不太好呻溪潘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间麓唾腥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑞巳全,2004年级淡扣、2008年蔑逃朽、2011年貉陪、2014年解客蔼,其他年份至少是相等的季,大部分年份是比它高陷娶沤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绊垢。   现在一个更积极的情况来看木牵,就是我们的份额在提高俺,如果以总体的市场为100的话达锤免,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘲,如果以生产量为一百的话匠充,我们的自主品牌已经占到了35%侮,其中提高最快的就是SUV通,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醛伎刑,它占到了一半以上的份额靶李,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伐浦郊,以轿车为一百部呕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藕岭侮,连续几年都在下降稳捣,轿车竞争力在下降逼居。但是自主品牌总体上的份额在提高县。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埃缅囤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汹登,这个销量在提升稿,低价位的车销量在下降效,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呜绣,增长最多的就在这个5-15万区间恨熟天。以自主品牌自身为一百的话割达热,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亢,现在只降到了3.4%厦,而5-8万的车这几年也在下降郎嘿蹬,增长最快的8-10万的车和10-15万的风掀合,这两个价位上涨的是非常的快份监鞋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%访,自主品牌的车价格明显在向上走了纺本,这是一个积极的变化辆檬腥。   另外山抢蹬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铣卢背,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枷椿, 10-15万区间温玻咸,自主品牌在里面也占到了28%木,这个变化是很积极的喊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的富纶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的催,最高峰是2013年213万涵驳,去年降到164万降嚏,但是SUV在迅速地扩张奴汇,大家看这个SUV的比重涉,原来是二十多万辆痰囱口,去年到150多万辆财操帆,右边这个图是10-15万响,更是靠SUV在拉动的巢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纬俄猴,这是一个非常大的积极变化马璃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涪驰抹,这是GDTop的一个调查数据尉,这个一百辆车出的事故故障率径唐,自主品牌在2003年有四百多个事故受,合资品牌现在也在下降需,这两个差距正在缩械刮鹌隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楷刺锹。   从产品的角度也可以感觉到嘶镁第,最近我们的一些新产品像奇瑞散急、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拜,这就是一个积极的变化救,这就预示着我们未来具有可持续性帽酿。而且可以看出吮拓,如果以前二十名产品排名算的话虱芒竣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仙,一个长城C30一年卖了15万辆左右美挠豆,前二十名里面我们有两个揣体。2013年更少一点士鞘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隘信,前十个里面已经有四个是自主品牌的墙省范,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祷赶。   这几个发展量比较大的企业清,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涩,这也是积极变化掠迸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化济省糕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车尽,国际市场南美洲特恳栋、亚洲岸、东欧艾、非洲是迅速扩张的市称肽赐恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力份,我们产品出口大国全是这些国家猾赊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家色,跟我们购买力差不多交扳,人口加在一起12亿脆,跟中国市场差不多坞变,换句话说中国市场去年卖了630万辆罢断,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰仄啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晶捐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议褂珊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斥蓟,传统汽车大有希望清,至少应该平等地分配国家的力量顽,在传统车和新能源沥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重位村,力量投的也太重倡缄,下一步要对传统汽车给予足够重视南来燃,它完全有希望获得好的发展沸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了统,以前是高速穆角抨,未来是中速揩募,它要抢别人的份额屑。最近两年这个数据可以看一下嗽,自主SUV搁,连续几年50%-60%的增长秃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长露,这就说明这种竞争关系在发生变化惋肃,这是一个滑。   第三个观点我们就一句话带过了褂,汽车厂商的格局要发生变化猫躲,过去是大家共同进步骂少峦、共同分享发展成果架素,因为有年均30%多的增速燎,最近几年速度已经降了年均降到11%了了桓,未来还要下降杆,大概8%左右或者稍微高一点稍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展先。另外合资内部也会竞争嘿刀,自主内部还要竞争猜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哇法蚕,大众占到33%醋,最高占到38%械,就是中国销量占到全球销量熟,宝马掠估结、现代贾祥阜、PSA都占到了20%辟,通用15.9%潮度摆,如果把它的微车也加上超过25%史,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高款魂娄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娠怀编,要么是维持全球地位通用看伐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疤婪龋,大家对中国市场都高度重视趁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雀驮浪,我的速度要比别人的速度高撅,所以竞争更激烈形、自主更不用说了谩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晶,大家都给予很高的期望叔,未来我们说竞争会非常的激烈扇典,而速度又会下来窟,所以未来的竞争格局跟以前不一样贸,以前叫分享氓毕晦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强类、弱者更弱苏愧,十四五就会出现兼并重组胶,如果我们放开让更多的企业进来妓浚,我觉得这个可能局面会更快疆帽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年编,最多明年还有一年梦,但是它的速度比平均速度还是快一点薄物湘,自主品牌大有希望达卯,我说的是传统自主品牌炊,传统汽车还不是新能源汽车铂微,另外格局会发生大的变化赡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓衬冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捅汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖莎,力邀政府宠、行业厂华泛、企业蔚办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倍喝轻,寻求产业发展有效途径睬。   以下为福田汽车集团副总裁玩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闪姐。 福田汽车集团副总裁箔核兢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芦瓣、各位来宾霸侈、女士们饰娜、先生们围街,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛邵抨,能够跟同行惟斯、专家做一个交流学习篇泉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘦暴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妊绍。从全球战略的视野来看醒勉实,乘用车的全球化特征更加明显强,很多轿车的平台会在全球市场销售试捅谎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鞘失。举个例子武,如皮卡山委,在北美皮卡占整车比重是很高的芹,但是在中国普,在欧洲痕挺裂,皮卡的量就很小夸鸡。另外又如轻卡浇,现在它的亚洲化特征会比较明显惕。还有重卡爬尚,在欧洲都是偏平头的抖警旅,北美则都是偏长头的撼譬。所以商用车行业的区域特征很明显恢催,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扣。而在中国市沉∥槎省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主非肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲卸印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剿,2010年达到了一个峰值429万辆斑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陛粪,去年是345万辆幕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哄苹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宽琅,主要的原因就是因为重化工行业缄炬阮,如煤炭嚎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化截邻纫。另外整个物流行业的效率在提升悲壤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篱。   随着市场竞争的加剧磁姆,行业整合也在加速坡蓖刃,份额由2010年的44%提高到2015年53%缸坡妇,再看一下今年商用车的情况砰禄,今年一到七月份销量略微增长酷谷,整个商用车行业增长2.4%缎,我们判断是过了低谷钉,所以下一步会有微幅增长徘。2.4%其中主要是载货车贡献的壤吠瓢,同比增长4.8%陌拱,客车受微面的下滑桶筒,导致载客车下降了10个点棘厦殴。   关于未来的商用车市彻恕,我想从四个维度分享一下我们的判断补蒙轰。   第一是从宏观经济层面匣,从金融危机以后填杠,全球市场增长的趋势是慢下来的娜狭介,乘用车商用车的比例现在基本上在8拐屉牌:2篮,但是进入“十三五”之后我们判断隋竞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闭拌,商用车因为是物流工具的企业虐纪惕,未来会有所好转虱新吮,但变化不会很大略。   从技术层面来看猫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓖,现在正在快速进入智能化的3.0时代房嗽健。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程辗净停快的颁百。   未来的商用技术主要围绕着智能化宠、网联化率、电动化合芯鹊、环保化来追求汽车的高效怯厢、绿色樊苦继、互联和安全敖澳。   另外从中国的政策法规来看溉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动矩埠,从客户需求来看饥牧行,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求华毕拟,推动了中国新能源车的高速发展嵌零,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叫寥抚,同比增长102%饱蔷蔷,其中纯电动客车3万辆靠蹭,同比增长176%罕。未来在城市公交以及城市物流黔伪、环卫等方面凹铰,电动车还会有一个高速发展膛磺。   下面分享一下福田在科技创新价混难、转型方面的一些经验和做法椿。   在商用车2010年达到高点之后沏杜扩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颓,加快掌握自主研发的核心竞争力探。通过五年的发展来看乓钳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宪。福田汽车目前的研发体系是两级可,一级是福田集团的研究总院潞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异什懈,曹博士也说狙杏灌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歪竟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘲,是一个二级研发体系泛懦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龚蔫、整车的集成以及陌希块开发和整车测试的三大核心能力贬困。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慨、康明斯等等合作单位进行深度合作饲商、改变和创新淳敬舷,推动整车的技术进步佃伴泪。   在转型方面肚缴城,我们这几年主要围绕着几个方面潦磷厩。   第一是产品低端往高端转型肪把,在“十二五”初课想,我们的高端产品占比不到20%结,我们到今年年底高端产品能达到70%廓圈。   第二就是从国内往国外转型柒含持,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%并市视。我们连续四年商用车的出口保持领先玛氛巧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长确禽贰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桑茹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涝鲸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甲迟叫,另外为了解决汇率和贸易壁垒境,我们在属地产业化方面做了大量的工作眠郊兼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坡厩伶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灯拔。   另一个就是从制造往服务的转型苏按,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吩彪红,在“十二五”期间逢郡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戒钨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戳琉曙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烫皮蛔。福田康明斯通过这几年的培育施,不管是从业务的规模壕、收入涤们、利润现在都发展得非嘲Щ迹好富,另一个他也对我们福田汽车的整车烧,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤萜埽好的支持破拷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芒炊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的款怂。可以说尽管卡车的量比较腥,但因为排放比较高室五天,另外一个因为运营的里程和时间比较长馈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吠笺缅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍全卡,实际上物流的效率还是比较低的滥。基于这一判断嗅亮,我们提出了一个“超级卡车”的项目镶稿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缮外,通过这种材料的智能化缔完宋、材料的纯电动类痕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窍褪乘、环保许河葛、节能檄家链、高效恒尖、安全腾谴频、智能的超级卡车屋。我们的目标是要实现降油耗30%扦佛每,降排放30%帛摆潜,整个货运效率提升70%独。   另外是关于福田汽车的车联网技术雌赫,我在福田分管车联网业务沟鹤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值存烦烘,因为乘用车是一个消费品切,买车和用车的基本上是一个人封,而现在主要是用来出行的墟范娩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控型示滤,但是商用车不一样栖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盖皑纯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用即石,驾驶行为各方面的安全亩舶沤,另一个就是乘用车是一个地域性的车翁熄,不像商用车需要全国跑粮部莽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钞搔贝,过两天跑到海南去了情捅橙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杰。还有商用车的故障率衫叙鞠,因为它的工况复杂阜廖,商用车一般具有轻载猴患持、标载和超载烂梢,但是对轿车一般不存在这个问题闯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缸存摹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的飞醚。所以通过车联网对车进行故障预警腻狸拱、排除以及程序优化等方面恰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些染成谰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茂蓝,建立与客户的互联互通哼戒纶,为客户提供增值性服务擒落较,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挤氦、服务商和供应商产品质量和服务的水平称烘荒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兢。大家很清楚按讽舵,围绕着工业战略访,德国提出工业4.0敞弹,美国也工业互联网晚扔庙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略璃、英国的2050战略概炕,中国也提出了中国制造2025帽,福田汽车结合自身的一些现状爬蜗你,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台联。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绢、企业与企业缄盖瞄、企业与产品敌、企业与客户的互联互通祭徘。“五智能”就是商业智能免溶、智能管理查检让、智能汽车秘岗吕、智能工厂诺翘、智能制造痕谭橙。时间关系烹合敖,不再进一步叙述幢。   目前肪司赊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耻搐。福田汽车愿和大家一道畦,通力合作短使,整合资源叼梅,协同发展琶,共同推动中国品牌的加速崛起究,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献袭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗得粹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺剃跨,力邀政府氨糜、行业频、企业搁厕沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴览,寻求产业发展有效途径钦式娜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莱凭篇、舍弗勒集团副CEO猾瞥石、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动那耸、驰骋未来》的演讲实录描苍啸。 舍弗勒集团执行董事会成员笨访、舍弗勒集团副CEO筏醚窜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埂刊毁、女士们杯、先生们垢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论私搽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峭,我们的愿景募疯瞧,是如何来推动我们未来的出行和移动互鸡诵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容限箩呕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靶请寞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欣监炊,我们是一家领先的技术公司辛透飞,在全球都有我们的足迹陌饥日,我们一直致力于移动吕匹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冷碳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求害洼。   舍弗勒一直致力于创新碧仙,也可以说我们成功的因素是质量疵腑、技术和创新棵。我们在制造业方面有很强的实力感瓮,在系统研发方面投入非常大啪亥。我们创造了一流的工艺和技术颇轨棚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迸兔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惶,今年我们在德国获得了一系列的奖项芍村,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疗岛。   就像很多其他的技术企业一样订墨吝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域核。第一是环境友好型的驱动哼混,第二是城市交通驼,第三是城际交通刻朝肝,第四是能源链馆棠。比如说大家可以看到默萄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拼连,人口结构变化非诚快污匈,老龄化社会已经展现在我们面前喂桑挝,技术变得日趋复杂榷未,数字化技术的利用领域不断的扩大怀,我们需要找到更好的方法来彼此了解锑闷成,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箔。数字化是一个关键烹,另外就是环境方面拼踢扦、可再生能源还有资源的可用性炒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烂农,资源的短缺也是我们要去关注的谱炒。   再看一下经济的趋势苯怪险,我们现在处于一个全球村炭抢长,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题离,这些是不一样的仓。另外就是可负担性的问题锣普,我们要为客户带来更多的价值我隧涛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莆围衅,这些都是我们要去关注关心的鞋。   我们来看一下未来的战略哪,主要涉及到四个窗口量。   第一是产品本身蕾味,我觉得对于汽车产业拓,对于机械制造产业来说都是非常关键的挛溃。在这个领域/行业赶小法,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拿骆刮,要减少对环境的污染茸。   第二是当我们制造产品的时候按,或者制造产品元器件的时候灯貉堕,要关注它的功能楼禽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睛须、城市的交通法握,对于汽车以及对于我们的供应商囱,可以为汽车产业提供什么样的元器件碑,这些都是我们要去考虑的供嘲伪。   第三是城际的交通拱厦,涉及到比如说航空思檀、高速铁路的一些竞争畴。   第四是能源链的问题古,我们有什么样的能源是可以使用的碗浇桃,我们将来的交通工具运用什么样的能源粱,这些都需要我们考虑哆遣磐。   看一下将来的动力总成弊卤。我想给大家传递一个重要的信息碘,在接下来十五年时间里荚蛋墨,从全球来看扇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泊呻。   但是现在也有一个趋势发展得非澈遥快倾量,来自大众和奥迪的这些厂家涧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哨。到2025年品铰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挪俩掀,也就是200到300万辆的纯电动汽车喊柒,所以到2030年可能会是一种不同的情况慰诺熊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菠少经。我们还需要让它更加有效一些笨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抡冲,还有电池或者是燃料电池等等啊,这些都会占据越来越多的份额穿。对于我们汽车产业来说非常重要搏,对于政府来说也是非常重要的堵潜抬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柔,比如汽油刑仆,还需要考虑其他的一些燃料瓣仁,或者是人造的燃料等等雄技抒,需要考虑更多类型的燃料郴苇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求割。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杠骏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戏祭伯,包括48伏的解决方案输胆,它主要是对手动传动系统的电动化伺隘猛。我们需要首先实现这部分的电气化童。另外我们也需要对离合器实现电气化叹梯卜,也由于推出电子离合器风鲍认。另外我们还需要进一步提高效率谋。也就是要进一步推出我们的混合动力墓涟鄣啵块48伏系统坡绣筛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案鼓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绿倒嘿,针对高压的电桥驱动解决方案牡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案借钙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旱晌椿,以对其进行电气化处理扫蜂讳。如果将来我们有纯电动汽车的话核翱奋,它的电气化程度会越来越高帝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坝算,因此我们需要进行标准化堆,标准化是第一步米,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牡奢,或者说是一些部分的另埔风,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拦棘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求承獭邦。我们也需要减少车辆的整体的质量痊脱墒,主要是成本方面是一个重要原因醚闯。如果需要建一个标准的话麻,我们就需要有更好的一个平台急,也就是说我们需要基于标准的平台睹觅软,或者基于标准的慕绦澹块进行我们的汽车制造阂。   我们需要全球的平台化解决方案勉侧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忍悼。关于动力总成方面九阂馆,它的变速箱是最关键的一个部分晃。我们刚才提到一方面是包括内燃机福,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渤税咸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刃忌窃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赖。   接下来看一下我们的重点产品殿身。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面该吼篙,我们为中国带来了什么样的解决方案匣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案成剑,我们推出了高压P2混合动力奈焓洌块偷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炔崩,我们希望能够改变它的一个变速器慧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犀。   通过这样的一个标准的南枧迹块化设计花恒撮,它可以适用于各种变速箱之间的转变贤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求县秋静,我们的这种创新型P2的混合动力牧痪魄迹块可以帮助实现不同程度的混动功能亥狗。实际上虽邵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搔试崩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产森。这是第一个解决方案胚七。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撂陆,它叫做高压P4电桥的解决方案柒淖保,可以用于SUV或者车辆的CD部分痰死禄。它具有高功率密度体石,可以适用于不同的车型扇酒,非常容易打包进行个性化设计侍。也可以用于新能源的生产馁沥烫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凭顾箔。它可以让我们更好地使用内燃机揪库。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斯,这是我们两到三年前开发出来的弛蕊。也是考虑到了中国排量的需求闺紊宠,或者是新能源车辆的需求肥桶。针对这样的一个需求盟潦思,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案导七盯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睛莎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凶,我们中国团队也为此作出了很大的努力虽,这个发动机是专门针对中国市场推出的甘藉。   另外就是在变速箱方面境悔耿,我们也推出了一个新的解决方案锹斑,是集成干式离合器的DCT变速箱看,机电一体化离合器和齿轮执行机构示好赁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的温,对于工程师来说腾,我们都是非常理性的库,但是有的时候我们需要具备一定的感情休纯。对于我们的汽车技术来说灭哨砍,我们一方面需要理性兔,另一方面也需要激情联当呵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现能。针对方程式1的赛车鹅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成病德搽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甘痰怒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赎似那。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻辉撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸骏副,力邀政府倾、行业雄惫、企业虏粪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚喂,寻求产业发展有效途径户榷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筐棵绕、副总经理 吴松发言实录穿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事写、副总经理吴松   尊敬的何部长宦涎、朱总际倦矮,各位嘉宾褥、各位朋友萍苟拴,女士们抠、先生们欣喷,大家上午好捞。很荣幸参加这次论坛卑涸瘸,我上次参加此论坛还是2011年撵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竞贪洛,那时候传褀刚刚才有这个名字邯酮,传褀的保有量不到一万台纫幕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车硅,这给了我们很大的信心和鼓舞胎恒敞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纬施。传褀一直也在努力逢模,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蠢七嗓,年均复合增长达到80%党菩滴。目前市场保有量达到65万辆篇偏,已经成为集团利润的主要贡献者之一俩。   明星车型GS4持续供不应求承仕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壬虑靖,而且GS8与GA8同一平台结旱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骋发裂,对自主品牌的支持较,关键的还是坐竿突,关键的是感受掣害熊,关键的是多提意见茎霖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心千,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会渴射,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媒棵堵。我做自主刚刚回集团士,将近9年半的时间狭,从不愿意干到喜欢干辜赐,到对自主品牌依依不舍闻惜仇,到对自己找不到定位和方向导毕抢,感觉到人还是能做一点事绊眉。所以这在这里借这个机会扫弛,感谢在座的我们各位嘉宾锣、各位媒体的支持签识屏,也感谢传褀团队的支持刑眯垛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持券铝。   我的发言主题是构造改革创新驱动荷股,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹦。一个方面汽车产业发展形势分析很,前面讲了很多了耻仟病,我就不多讲铜缓。   一个态势是稳步增长渐,但是全球增势放缓孔。中国汽车产业发展仍然有空间吻谈熬,仍将会领跑全球汽车势愁梳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竿,中重型商用车达到400万台锭融,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瀑孪投。中国汽车销量将达到3140万台诧慧,我预计可能还会再多趴缺,关键是结构看你怎么改净?如果要参与全球竞争传愁,那重要可能生产量还会增长穆,复合增长率将达到4%肛埔。   第二个特点窟郸岁,优秀自主品牌加速成长隧倾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碘。中国汽车市场发生了深刻变化泪,中国品牌迅速崛起葱巩,优秀自主品牌加速成长袄泊奔。关键是要产生优秀中国品牌掠,不管是哪一个企业防地犯,在现在这个环境下卑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌病磊,还有我们何部长禄,这么一批老的汽车界的前辈柬顺,到了这个会场又在用行动来支持咳惶琉。大家和我们媒体各个方面的朋友撤,大家坐一坐能,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敢烷伙,差别在哪里突绿抄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孙市。关键是中国人要团结难聊,不要互相贬低歇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萌玩瞪,抓一到几个鞠,不要想象太多祥傅,我们从来不怕想象刹嗓耍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向图介,坚定方向萄叼歌。   那么数据也说明一切响商,2015年很多中国汽车加速发展凡投洼,行业整体增长率为7.3%的情况下勾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陷逗辅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煎逝,相比去年又增长了1.2%百分点捶。而且自主品牌抓住了很好的契机懊锯很,在SUV里面我们是防守的活楼,是中国品牌先站住位置冷摩曹,合资品牌再进攻贝,再加上周围的环境变化谜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碑缴,占据主导车贝钨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敛垒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯ハ欠稹,统治了我们的各个方面托。我们展开进攻是非常艰难舰接票,但不是说不可作为书,要选择时机雇蛙券。我们要在中高端里面取得突破烁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绰冬,这是韩国人讲的盒继,不是我讲的去。他们说写,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌每钠,如果不选择是对自己的不自信霓,这个不能靠强求腾瞥,靠品质戌、技术捣每、新能久父,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品趁。   第三个韶晌,汽车消费升级和资源制约冯,也迫使汽车产业需要供给侧改革辫。不但要有好的产品肺亭,而且还要有低的成本阑返毖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澳任随。在汽车需求方面部藤,80狠氮欧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军活瓦,个性化徒纫、智能化省视、体验化等方面的需求还在不断地上升惦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陆峭哄。不管怎么变化认,满足顾客的需求舷睹钒,满足抓住市场的脉动关,这个是关键点顽。而且资源供给方面葱拳盆,现在的人口红利逐步消失姜,而汽车不是简单劳动江亢加,是高技术情况下的技术劳动荡管动。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羞翱霸,我到那些国家去考察过俩,没有中国这样受过良好教育噬版低,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毯徘,那不是每个地方都有的洼耗亮。有的地方上午上班瘫嵌,下午到时间钱一领就走了猜剧伪。所以对一些合资品牌来讲鹃,中国也还是蛮有魅力的湍,关键是要拿好东西出来零磊坊,才能谈自主薪兽哨。   当然工资涨这是个客观事实箱拘,2011年的时候4.1万女巷碎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碗心盆,这个不高的嗡舅,还要涨讳饰牵。农民工那么辛苦剁绍,给他一点钱算什么普巷汰。但是钱从哪里来刻烯路?我在传褀亏损的时候匠秘钞,工资涨得慢栓槐划,但是想办法补贴咆。这几年别的都在减叮斡滥,就是员工工资不减霖钞,但是效率要提高徐,要杜绝不干活的人糕,最后挣得钱多韶,干活的人还没有机会呛,有钱的人天天有时间去议论段颧碾,没钱的人在干活蔑,这样大家积极性都没有了毕。国企的弊端就是这个欺。   那么在监管方面社描,工信部刚才也说了纽,我们的司长也说了赶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破期,在供给侧这个方面要下功夫挺到娠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疽惊,作为五大发展理念之首恍,当时这个报纸一播五大发展理念晴,那时候我还在乘用车毯蚕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞳艇,这十个字燎豌诬。为什么呢衡稳急?因为没有创新就没有一切怀筏胆,没有协调就调动不了资源盎逼,没有和谐的话康冈辅,共享也很难微藕,大家不愿意跟你干席,我是不相信英雄的茎炉酞,但是特定的时间会产生一点埔,还是要充分调动群众的精神扭,各个方面全方面的参与鼻车赶,企业的成功除了它的领导者的作用摊稳,更重要还是把员工的积极性调动起来阂,人民群众才是创造历史的动力覆令薄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人每席篇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邦,需要我们从技术管理思围董、营销恢、品牌堡绒、产品滇迫帕、服务全方位展开创新氦擂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革法锋,来推动中国品牌进入全球巧,成为世界品牌巨。   第二嗜登,汽车产业供给侧改革方向与实现搬型皇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法届凰。   首先甸味,在自主品牌方面寥,我们是追求全球视野开展正向开发哇,坚持以我为主的构造核心灌,组织全球资源秃,开放性自主研发模式舒苇,掌握核心的竞争力妨囤苫,获得了可持续发展能力承速。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诧乳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虑撤,我们的生产能力标准是35万护,但是预计今年我们的销量会超过35万错湿,有可能达到38万费温畔,当然如果制造组织再高一点论泡烽,可能40万唇,也还是有可能抚,但是大家别报到40万啊狠。这是有体系杏,有制度保障的极,有员工的全程的参与秋。一个别的企业的人到这里来看痊割,他说你这个企业为什么增长这么快彤,没什么别的辱辩,员工的积极性调动起来了完捻,他们说朴良癌,我看到你们的员工眼睛充满激情桐陛,因为人天天在干活的时候就会有理由湃,如果执着地做一件事情带有一点追求抡,那就有远大的理想汉如。   放眼全球炒,在开发方面整合全球优势笆侩寸,实现研发的全球化祥份,人才全球化伟嫂、配套全球化涸且。依托国内的研发资源蛊,充分利用国外的资源开展研发资源整合秦聊,打造企业自身的技术体系潭。我们用了将近五六年的时间畏溃无,我们确立了G-CPMA跨平台幕逗涛剩块化架构榷九,我们第一代的产品是引进消化吸收肌飘,第二代产品已经完全进行了提升檬伺参,但是没有否定第一代脆鄙,掌握了数据链火剧,掌握了开发的流程改弛梅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坚。实现了一个平台可以开发六七款车型建,实现了多个平台车间的相互有机关联档,实现了车型的变化多飞,开发上市快泵剃豢,质量易保障晌汤涧,低成本啸疤耻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辽尉。   第二个秤馈透,坚持质量为先舶,推出精品车型费,提升产品质量另淋霸,加快自主品牌产品开发淘拼,提高汽车供给侧水平隆,推出符合时代的互联网化的产品菇。打造消费者喜爱的精品车型谎雾胎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果修钉娇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溃浚脱。实际上汽车不管是新能源也好胁搂摄,产品的三大特点睫,一是颜值不好看别人不买沥,第二是品质哼什,没品质也等于没品牌畏兔菱,天天出毛病心里不愉快菲涵华,第三是性价比土弥郡,就是靠成本苇额苟。我们的员工不需要培训就知道品质将奥甘,因为好多从合资企业来袜汰,合资别的没培养皋穗悼,就是对品质追求杏鼓赁,结果就是成本搞贵了凸痞贰,把品质先过关蹭氏窜,回头成本再来逐步下降唉。我们第一个解决的是品质滔捆喀,第二个解决的是颜值芒扣舅,第三才是考虑成本氦拇衔。成本搏坝撇,供应商的成本我控制不了付,如果今天在座还有供应商的话虱怜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徘黑虾,还是有这个机会的护。但是我建厂可以控制焊漓,我们内部的生产流程工艺滴,我会重新再造蔷龄慑,这个我投资减少了扔碉,今天也披露一下侣北,我35万的规模最多可以干到60万庭公睡。如果创造性一点可以干到65万暴涎弄,总投资50个亿陇温,含整车加发动机林瘟,这是内部数据窖,来给自主品牌共享猾。   包括一些模具加在20个亿廊赁嘘、70个亿桐宪清,最后的结果我都不相信纲,实现平台化翘蹿、公开化蓉、可视化焚,让所有的东西全部依照规则阳光推进窘卑袜。现在我们的供应商也很满意涸商帮,社会上也很满意砂僻。这就是在体系激,在这些方面的作用力暑,防止一个部位一个零件缔,一个车就不同零件不同标准顺父费,那怎么做醚荷昆,永远做不了好车拷。这个要感谢合资养成的规矩途沦。但是自主也会给你更大的动力惠,动力是在研发侨文麓,其他方面再有作为凄壁竿。所以我们是国企的平台窖检,民企的效率授谎煽,合资的流程骋儒枯,这三句话就是这么个意思湃嚎。   第三个盎甸卜,坚持智能制造打造智慧工厂喊罕铜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抵,实现占地面积的有效节约屑融,我们的合资企业扭,广汽本田在推进第三期的时候踞刑尾,就是根据SSC这个原则汝目。SSC的第一个S就是小型small漠,即所有资源空间最小博卫、设备小型化;第二个S是简练simple鞍慰,就是除去浪费丁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讽,complete衬驼爸,以追求小谅、近糙、短怠罚、轻号藏病,最合适的自动化萎距、拇喝ィ块化扣。所以广汽本田第三工厂运用SSC扮谦,它们的车间占地面积减少45.5%皋屉苗,投资减少26%胶具,跟它的一二期比磐,能源减少了29%比嘘,成本节约了21%刊放。   第四个坚持管理创新俺伶,开展构造改革结,主要就是我们广汽丰田赁讹亥,因为我原来在广汽丰田发动机全昧吩,我9年就去丰田一次连姜,去发动机只回了一次舌僵,因为当时这个地方环境太好了桥扫接,我怕一回去又不想搞自主了圣核。但是鼓励我底下那些员工经常去缕肌土,去交流汰,日本人也还不错猎栖,大家都交流派。但是技术是交流不来的汰坊拢,思想文化还是可以交流的堕墓。最近到丰田去了一下年去,大有感受昏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衰硕,它从最关键把、最基础的制造环节入手崩辨堡,开展生产管理创新按韦,从制造轴绰、供需轴南坤、采购轴出发炔干,深入开展构造改革酗馅归,实现全员参与霜哥釜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缄拣酚,充分调动员工的积极性滑罐、创造力幢锭,取得了良好的成果奈翅。经营绩效方面厢,今年的销量增长不多壁,但是利润大幅提升棺,生产效率显著提高栋。人力绩效方面鲸翻靠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朽腻伐,管理体系与生产流程更为完善晤舵诞、合理夕。   通过改构造改革咖稻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柏请,根据他们的预计颁此,已有的数据噶,2017年单台不良率预计会降到0.01%劣,就是万分之一详坝呢。而且现有的工人总数减少1600人痛马握。就是现有的存量也可以变化甫,他们现在不到一万人娩德帝,要减1600人店,它新建的工厂渴,员工还是要招的认标偶,但有的还是要走巳。就是用减下来的人把他投放到这个地方撼虎。   第五五备委,坚持体制增效谴捆猫,强化体系创新溜凑。既然这些企业都到中国来了佛娥,有机会为什么不学一学呢蔡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下封腑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破誓隧茸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垢彭陵,广汽本田精益管理趴搔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浅。为什么搞一个广汽生产方式温识刺?为什么不造一个丰田呢记赊?这里面要说一句煞佩拭,丰田生产方式你不能完全去学猾文借,条件不一样刑旅,环境不一样试昏,人员的基础素质不一样胸蔫饺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羔。你学它必须要结合自己立,连日本的企业去学它的帝囤蛔,有的好多也不成功干脐,当然我不能妄断斡辱,这是从资料摘的鞭,不是我说的人侈。   第二个盖勘,我主要员工整车从本田来骸充,发动机从丰田来棘磊捞,也有一部分本田目聪,两个企业不同的模式怎么办孩?发动机就要按丰田来坏撂,从头到尾来袒甘钵,坏的不学好的学晦,整车就按本田的来涂。但是一个企业两个体系怎么运作呢裂?我说干自主就不能有体系貌旁嗓,要体系就是传褀的体系氰。不管你是从哪里来抨嫡轰,包括从社会上来惋,来自五湖四海一个共同目标稳刃粉,要干好中国自主品牌巴挛。所有最后提出了广汽生产方式港庭,以丰田为主结合本田挝环,这样把文化脆嚏、体系做好诵划雇,但是还不够巩固氰,还要琢磨胶犬,现在体系已经起来畦。   我们从2013年开始策划倘艘,集团的主要领导说这个很好侯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胸筷活。   所以后面我们的产能又不够了欧棋,销量又搞起来了噶搓百,整车进行改造蔼泪琶、发动机进行完善芳雀,整车酿耙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脖傲软,就是第一条生产线饱缮。第一条生产线上半年生产了将近16万净闷,20万的能力干了16万钎哦韧,实际上还可以做挥谓,全如果满负荷做的话捻,估计干到35万都没问题诽。极大发挥床窜,这个不进行全体系变革很难荚炕素。发动机装配线一次合格率99%纶附,这个零部件产内库存减少70%扒,厂房面积提升30%劫汇,原来不够用迁,现在多了这么大的组织仍。库存资金减少50%卫,更为重要的是这一成果横向展开浚咯庞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曙图吨,它的年设计能力15万辆鸡,8月份的最后一天有个数据竣泄,他们双班日产已经达到了650台梗,它的满负荷是700台胖恍,估计9月份就可以满负荷遣。这种提升的速度菩钝,全世界都是先进的晤创韧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局混常,它的一次合格率最高达到了93%窝防,平均水平92%棚,接近丰田中国国内水平爽,当然追求的是丰田日本的水平剑即,广汽丰田学丰田本厂论狭,我们下一步也拿一个计划疯嫩啪,要挑战就挑战一流焊咯瞄,否则没意义劣碱迷。   那么我们以建成世界级工厂为准则秀,以广汽生产方式为核心令挫,融合了SSC原则魄,运用创新思维全力发展智能制造技术霞少挫,打造智能工厂矛踌。我们在第二工厂通过价值流最大化捷染考、设备智能化码藩,生产线自动化喜、物流信息化许、网络可视化凄、操作简单化缄、安全绿色化郸投妊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级募颓。这个第二个工厂是非辰┖式危好咖、非常成功的一个例子避,但是这些都实现了梦。   第六是坚持品质保障赎,打造高端品牌款。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魏混,高的效率提供优质有效的供给氦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奔,连续三年获得中国质量距虾柬、中国品牌第一洞储,超过很多在中国的合作企业仑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荒先观,所有企业里面包括外国品牌聊懂,与广汽丰田并列第八兼,比2014年上升6位内弟。   第七捎,坚持客户至上僵痪唯,提供优质服务须伸,不管是在任何情况下匆岭,用户是我们服务的对象洞涣挪,也是我们的衣食父母替,尤其是作为汽车这个特殊产品嫩吼免,我们对安全你潦风、对生命的一种关怀罐,作为生产制造环节的改革枢羞,是汽车产业供给侧改革的重要方向队轨仑,但服务环节的创新与改革同样必不可少前,这还是目前我们相对比较一下谈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名错狗俗,也是一个什么机构鞋,我记不不太清楚牟郴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坟病咳。所以在产业互联网的时代泞宋,每一个企业不再只是产品生产者掳、服务提供商刑坛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淖洽闻,服务以各种形式融入到了制造业刑隧偶、研发设计涵桔镭、生产制造拭暖、经营管理渴屎火、销售等环节歪笛铺。有价值创造的可能陡湿浑,就有服务形态的出现骑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限第附,两者相互融合违辩龋、相互依存百,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹤洛胳。   广汽在这个方面也展开一些工作壳,我们的整车平台将联合金融邓钵病、保险髓描宦、物流弛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务检,车生活平台会涉及多个业务平台腻,除了常规业务平台还包括了配件商城苯、用品商城赦、社区服务连锁赶鳞捍,用户使用汽车的整体生命周期恰,产品的购买只是开始实改皑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务售呐无,这才是我们下一步发展的重点污劲。作为汽车服务提供商脸慑娩,我们更应当关注的是用户的体验抒骋吃,以及给客户带来的价值增值感受俗失,汽车服务O2O的打造飘冯素,也是为了满足汽车全生命周期的需要钢陆,以及品牌和价值进一步提升的需要镶驴杏。   第八棠狮,就是通过这些改革平,整个广汽集团范围内的成果粉踞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搪,同比增长28.8%辩、29.7%骗胯,比行业高出20个百分点豹文。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平社滇绒,同比创下历史新高舷靠。当然传褀在这个里面那是贡献更大碘,1—7月份销量已经突破19万菊牛,超过去年全年峦款甭,加上8月份最近的数据凸,今年全年的任务22万已经完成了徘忻创,同比大幅增长143%蕉取暴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叮团恋,位居第303名驮弄滑,比去年排名上升了59位蓟,整体实力大幅提升钙起。   第九菲递环,就是广汽集团的发展十三五战略贺。简单地就是一个内部协同创新蒲馅,外部开放合作撤铃,这是总的原则梗起灭,全面实施结构性改革敌,实施一五一三的战略久,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆躲拐,这是一个保守的数据杉地称,因为传褀搞不好就过100万臼硕,前几年说传褀100万市,别人说吴总案濉,你是不是在吹牛哀,现在领导嫌我100万都少了晨告妨,拼命把产能都整合过来了敖丛,成为先进的汽车集团市,做强做实研发整车零部件瞬饯潮、商贸服务和金融服务五大板块颂揭现,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苇,实现自主品牌事业的跨越式发展膝嘿,全面实现一个“三”纯好翰,就是电动化兄、国际化梳岭梧、网联化三个方面的重大破虑柬。   各位嘉宾签喷颈、各位朋友起,女士们磨处慷、先生们疏尘,在需求持续升级五夯,资源消耗的情况下跺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稗态,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柿吨、品质优先哭悼、创新驱动的发展路径僚,坚持正向开发死秒,提供优质产品环速离,坚持智能制造写,开展管理创新径纽,保证服务水平希桥,注重品牌高端化介。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奸爸,共同推动中国汽车迈向新的台阶鄙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鹊签搬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣敢恰:李芳" "  今年3月盆刀吝,借百年庆典之际德拴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向团傅,即“智能互联”漂、“绿色出行”和“自动驾驶”铰豢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弘味。随着战略的提出播,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粟毫朽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吉顶锑。在这其中缮,“人才”就成为关键问题挡。为此介,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茎簿袒。   根据沈燕的介绍可以发现爽逞胶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侯,涵盖计算机墩滇缄、工程学剧关釜、自动化弥、金融等多个方面荷。她坦言堂藤成,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亥诬冷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈武绥卵。因此惮黑歪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拆。”这其中包括互联时代的在线招聘仓,“例如我们利用自己的招聘平台窘汝许、Linkedin洗、智联招聘等在线平台誓,以及大学招聘钳封港、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拳。”除社会招聘外桅剩,宝马也会通过与院刑辏合作虹献,提前把学生引入到企业中闭捆,专门为宝马培养人才唯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戮操,举行“宝马同济日”这样的活动汉。“去年我们就以互联驾驶为主题费硼扔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芦。”沈燕说道逗片。另一个重要渠道稼,就是内部员工的推荐槽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琶,让每一位员工都变成职位大使骡坝蓄,在朋友圈进行转发传递船洼龋。   “我们对人才的要求豢,在能力方面最重要的是对业务的了解缎。这不仅包括对业务今天的了解恒,还有对业务未来的了解艰裁。要知道未来战略方向是什么溪,需要什么样的技能善辆。 ”沈燕告诉记者洁衅,“此外孩铆色,我们对人才的要求是不仅要了解中国戒蚀,还要对全球化有所认知美坝氓。随着技术的发展爸夯肉,我们对人才的需求呈现‘复合叙编,跨界’的特点节坝违。但是天航弹,这类综合性人才很难直接从市场上获得遍,需要我们进行入职后的培训氖确请。 ”据了解芒,宝马(中国)每年都会根据员工表现枷贡昏,提供给员工出国培训以及交流的机会矫凄犯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杠浆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换房揽,以拓展视野硕窘,提升能力糙挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尚,吸引并拥有了一批充满抱负刻、专业的本土化人才抱。而面对未来楔蒙弦,本土化人才也将承担重要职责匡,“这包括为‘在中国痘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓬矾艰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尚兜鸥。”沈燕表示薪釜。2012年雹槐残,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锰,并在上海组建人工智能团队身,承担电动化和智能化的相关工作扛蛇峨。另外膝九,宝马已经在中国成立了专门的战略部门我嚷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盟漠吕。 这个团队将研究和紧贴中国市掣铺⒋肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地察都,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匠脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桑煎,用“数字班壤、概率腥、未来”为题驴,论述特斯拉电池的高密度渐、续航里程及电池的安全性董成。对比国内卞伞雾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车板公,并预言电动汽车和智能手机一样碧刀,电驱动和自动驾驶注定了是未来缓烯闺,不可逆的未来忱。 以下为原文爱乏槐:   关于密度和里程数欧。 特斯拉Model S上市已经四年多了替奇娘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌习赐,至今为止一个都没有兑现槽乡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荆,里程最长的量产纯电动车层妊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鼻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陡叼卑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冬,忽悠消费者妇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准末漂,里程普遍降低10%以上)来体现里程搪汗,在有些国家辅助使用NEDC的标准涡玲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糖赊。   关于安全性和自燃率姓粪烩。 自从2014年初安装了底护板漂滩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柿,远远低于燃油车缎鞭,各种撞的惨目忍睹事故赶,也都没有发生自燃控。相反桶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拉,却成了全世界自燃率最高的机动车卵隙谷,更远远超过了燃油大巴的自燃率赔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理效辅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门死巨,车门闭合的时候已经有点变形了)填,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卷缔畴,几乎可以说睫:特斯拉重新发明了电动车嘘恢。    国内真正用心做电动车的企业帕拦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术们辨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噶驴、变速箱厢兢、油箱等脯派,改造成电动车的事情)杉裳提。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咎陪,才会全力以赴来押注电动车鬼。当然椒茄坚,也可能是很多品牌都在蓄势待发短秋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招力淬渺。    电动车不是什么弯道超车星,而是换道竞争宏丹。    今天的电动车拎汲蛋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虹凹。待机时间是诺基亚的几十分之一纽,软件也没有几个蒜心吴,通话质量也不好教,汉字输入也麻烦的要死兰。和智能手机一样把,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮曹盒,不可逆的未来痕横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   2016年8月30日跨蟹,在北京新浪总部甘,北汽新能源充电部门副总监陈保江床合、北京华商三优总工程师丁晓伟诲拧、电庄总裁兼CEO先越畏歌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帝诽狡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仍操峦。    作为新能源汽车销售终端环节卯航继,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滥闪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承敌伞,更是充满了诸多困境岔滦图,不为外界所熟知慨饱。    那么角,作为中国最大新能源汽车市成还贪堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况帅从笆,北京模式发展的瓶颈是什么个瑞去?有何值得借鉴的地方空篙姜?又该如何去避免失误和纠正舰?政府戎、车企孤痹、消费者在这一产业链终端中授蔫,分别又该担任何种角色募? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录史莆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锯腹掳:魏总尘淡纯,刚才你从用户的角度澜泵,同时您也是媒体人的角度椭翱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乾播惰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲共尼悸,您发现了这些问题之后习妒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妥儡?    魏士钦隆菊浩:其实我们一直在琢磨这件事低,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暴微核,这两点是能够解决掉的骄钝。首先第一个爸咆,支付曹。就像刚才先总说的拖缮,有个银联一样的东西遁蓄,接下来有个第三方跋抗姜,或者接下来大家都使用微信支付骋肩,不管是充电桩也好茂,app也好栏拴,还是当时的扫码也好虹,还是微信也好鹊,支付宝也好樊,能通过手机支付肋撵,基本上都能解决掉蹬旧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题母搐,我们把支付给它想办法统一了坡类。不一定统一到一个里边去炼臀痘,大概两三个呜仍坤,大家都在用梢硕,这就没问题党。    第二烦,这就相对更难一些了歪始,应该是有一些第三方平台真正站出来峭,能够收集所有的真正的准确的信息轰,其实当时我们自己在做app的时候讼,就是在做摸点的时候想,我当时就矛盾僳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粮,后来琢磨来琢磨去收,通过很多用户的反腊剖ⅰ,我定义出要摸一个最准的点啤狼,不要最全的不焙。准是什么概念贝?第一袄薄,我找得到摩嘉芳,第二浆,我到那去一定能用得上岁。如果我找到它了淀慌,也到那去了需,但根本没法用骆瞄,那就没有用了滩侍庙。所以如果站在媒体角度拉,我希望不见得是谁略柯处,也许是个媒体韭遣,也许是另外一个平台撵城,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梢皆,但是它也不一定是最全的滩摔,但是它是这些所有的里面最准的午丛,每一个用户都能找到桩烧卤洼,而且有百分之百的体验把电充上涝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胯帕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲍斜,是咱们国电的站菲,是快充蒋炭涩。我们编辑去那边准备充电的时候单微鸿,有六个跑快车的兄弟吓筹,霸占着那个点逃难淳,就是不让你过去受天,这个充完那个充扛抹,还剩一个车的时候离堑娠,就赶紧打电话给另外一个兄弟芹,赶紧过来充电湃匠。我们不等了佰破。但是他们不知道跨,在那个点不到三公里的地方萄奈茫,快到积水潭小西天那个地方切匣,还有一个充电站守,好像是三个充电桩还是两个迹戊,一个车都没有枚传,而且车位都是空的努讼。他们不知道那里念。而且那个点还,我们当时找的时候用了三个app哥层,只有一个app上标出那个点海松睦,另外两个app是没标那个点赤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巧,所以准确性其实很重要现党。所以如果能解决这两点嵌挨,我觉得咱们的空置咖尾、闲置的问题一定能解决苏,肯定没问题的参。这是我的观点寝可界。    黄山十弦刀:关于公共充电这个领域惺斯庙,我不知道魏总在充电过程中节,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题火此孪?    魏士钦妻:出现过期镰,很多偿翅篙。    黄山憨你拢:这个问题其实很有意思的问题示五傅,充电桩的标准是国家有统一的标准梗乡楷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坍。    魏士钦拌:是这样劫,最典型的例子就是腾势萝化,腾势在很多国电充不了琅恍身,但是在小E充电或者普天是能充上兜。    黄山拌乔:我们可以把时间放长一点来看扇钱,在2004毒、2005电动汽车兴起的时候效诬溶,很多人都不知道电动车是什么侗膊胳,充电桩是什么揣。随着这几年的发展锑腻宏,物业慢慢都配合了稻轻,所以从成熟度也好写信、物业配合度也好馅褥骂,应该是越来越高的担。国家层面出台嘶,新建小区予以配合绿蓬脆,包括老旧小区的改造览,都会多方面来共同解决这个问题枫颊缉。其实关于今天的这个话题乔嫁文,我不知道台下还有什么问题要提问的略擎。没有的话亥官宿,我们可以做一个最后的总结盘括。    我接着丁总说的北京模式的问题剩,我们今天说的是关于北京模式糜,丁总说了一个北京是纯电的市吵厶ァ,跟其他地方都不一样豹蛔班,上海是极端的勤淋群,上海是混动市忱雅堋,北京是纯电市场昧猫蜜。我理解还有另外一个模式田录,就是北京的充电运营商是最多的房怕,发展是最快的硷佳菊,一开始是国家电网毫、普天在推冒,后来群雄逐鹿庇厂涤,特来电窝、星星等等各种运营商都进来了匙泉,包括先总这样的都进来了蟹夏籍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缴甭徊。    魏士钦导浪烧:现在已经不止了泉啥穆。我们有一个数据诵驼,说是47个运营商枚蚀觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅呵擦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丛勘,我讲点个人思考和认识浩览怖。    先谈思考阶尽吗。第一浚惩,供给侧结构性改革内涵非常丰富到炉焙,大家可能更多关注产品的结构性改革兰裁豌,其实我认为骚涉拐,源头是制度的供给和政策的供给皖,再是要素的供给吉糕报,三是产品的供给破倾。    再把这个逻辑关系缕一缕舱氦相,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜗番脓,而制度沦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垛。所以现行体制下嫩痢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耿缅篙?这是我思考的第一个问题跋岔耽。    第二个问题家错唬,是我做企业这么多年的实践和感悟笔悍,企业到最后比拼什么盒?其实就是资源的配置效率泻贫菩。汽车行业也如此醒。你拥有多少资源固然重要幻,比如研发队伍誊段浮,既有一两万人的推,也有六七千人的讳,还有两三千人的碗沏先,资源差异很大存掏邢,但实践证明人多不一定成果就多稳沦,关键是资源的配置效率每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率收,取决于一个企业的决策效率和执行效率叮。而企业的决策效率和执行效率含,又取决于它的机制和治理结构传掠。    反过来孔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枢辱渭。也就是说弯,产权结构会影响到治理结构和机制湘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辛,进而影响企业的资源配置效率熄帝。    从逻辑关系上讲童斜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒲。    第三个问题攻栖,产权结构是前提摔措参,是源头性问题现,多年实践癸拒,有以下一些体会灵困。    关于股权维。股东应该优质化鹃圭,股比应该合理化裁。近期也好棋及,远期也好次憋聊,你不能把那些对企业治理恨脆诞、技术固蒙、管理班颗盆,以及市场拓展没有任何贡献捷宫,反过来可能还会添麻烦者辖宿,当股东强杏。这样的股东不能要读。    股比结构这块防必,不同行业掠豆,不同企业唬单穷,它的结构模式必须符合市场规则搂睦悔。若是竞争性行业反笔,不管是央企椽拱围,还是地方国有控股企业巨妈,做第一大股东绝对控股灰慕捂,很难实现建立混合所有制的初衷然识。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庐密克,竞争性行业混合所有制要深混腺,不能简单地浅混分暗。什么概念鹃?国有可以是第一大股东疽,但不宜绝对控股顾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甫憾前、国内竞争国际化这么一个概念锑。既然是全球化跨,如果你这个竞争主体丁砂,你的治理结构疼较措,你的产权结构强啊霓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糖品,你如何参与竞争帘盗晚?道理非常浅显明白汹雇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枚戊繁。    江汽集团公司制定十一五规划前渺,我们就有一个想法广使,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瑞识。围绕这个思路藩芳,于是就有一个叫三步走的战略规划响老提。    第一步微女司,把国有企业员工身份置换掉垦充蒋,从根本上说幢试,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虾恫,对职工也有好处陡拎,是多方共赢的一件事情孟蔚蒋。我们知道趟示,国有企业这条船不管怎样宛悄,开得好际,开得不好溃灯小,哪怕再破再旧污社荚,只要不沉下去蜡,国企员工都会抓住船板亮祭抠,不愿意下船探剧凑。    如何把员工这些观念转变过来拢甘伯?只有让他们从企业人转变为社会人裙。因此碳良,第一步是2006年骸胁侠,江汽集团公司所有员工进行身份置换溯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会古脸,作为每个子公司的投资主体宦,共同组成投资公司考。    这样佛睡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侥孪堂。    第二步是黑,我退休后拭趣,引进中国建设投资集团有限公司渡卯涵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司时幻。初步实现产权多元化轿鼓。    第三步嘎缆混,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歼式邓,包括安凯客车的控股股权钞挟商,整体运作上市宽。去年1月获得证监会批准赎,上市公司已挂牌烯。    通过这三步走——置换身份默,初步股权多元化帘损绿,整体上市侈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的活斯变,对留人起到了较好作用谱婪。在工业化篡倾草、信息化梆、网络化尤其是移动互联网时代充县烫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代九摔,股东或雇主和雇员之间的搏弈椭,更多体现在决策权和分红权领域抡慌凯。    为什么IT产业袖,特别是互联网企业发展如此迅速担?正因为它有这样的产权结构担处读,这样的体制机制扒。做得好的互联网企业完,股权都比较分散萝砂,管理骨干和技术骨干都有一定股份步,可能这是大趋势韶衅百。    互联网行业资源的竞争和协同幌,最终体现在人力资本价值上令聪哆,他们要参与公司的决策和分红轨。这个问题如果不突破强味,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难北讣扛。   存量是稳定剂那铰谅,增量是兴奋剂    那么木,内部机制如何变革词麓盒?    1990年我接任江淮汽车厂长狮坤逗,当时非常困难芭录,留不住人袭合。有些人选择离开坑,人往高处走赎插柑,完全可以理解枫钉限。留下来守摊子的这些人不容易卫换,到我2012年3月退休毯当,这22年时间里负刹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段度。    第一阶段是2000年以前酵。可用两句话概括柿,第一句叫做存量相对稳定弯,增量拉开差距丝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褐霉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耪附任,可能就有问题顿贤呛。因效益提高而增加工资舰封,贡献大的就多增呸莆,贡献少的就少增肩。即便没有贡献刑,原有的存量工资也不会减少嗣,即存量是稳定剂姓凹东,增量是兴奋剂敢。    第二句是有计划按比例增长工资八寐。也就是说羚负,企业效益再好橇裸,效益翻番工资绝不能翻番诧捻菠。效益不是很好据,工资也要涨俯侨。为什么观啸抛?因为国家年改革开放30多年邯队村,经济20多年高速发展绩关岛,物价一直在上涨瑟棚赡,生活成本在提高此侩氓,降工资就是降生活水平颊抬。所以我们有计划按比例增长工资啸贤,以建立工资蓄水池扳舵捌,以丰补欠瘦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谐拴。    第二阶段是2000年后埂湘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凉惺。    第一部分是狈,区域领先的现金收入小瘁焦。和北上广深不好比雷囱嵌,但在安徽及其他城市的同行业者中坍蒲,我们的薪资收入是高的峡,员工及其消费能力比其他企业稍高靶啦把。但现金不可过度发放俏斡惋,这是心理学氢牢冗。人就这样列勃颅,口袋里现钞多了后竞绕摄, 像一线工人卢涩间,包括技师在内菲闯,他腰包丰实了舒贰凶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了会啤荚。    第二部分是大福利为膜徒。我在任期间炬壤赏,江汽集团公司解决万余套集资建房且,还有大学生公寓憨、廉租房等;自营的物业管理做得非尘福好叛吼妇,很便宜魏料恕,还有免费午餐旦砰,包括洗衣房等矗钱。有大福利畔盛从,有小福利饱瓣,五险一金都取上限提违架斜。    第三部分有限的股权激励烷棠。    区域性领先的现金收入勘朵、大福利编鹃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式构,这使江淮汽车员工享受收入不低郡轻、生活成本不高的待遇钵毙赏。也使人才无序流动降到最低晶售。我在任22年酷藉,江淮的人才谁,不管是管理人才还是技术人才疏,几乎没有怎么流失杀吵。    外人都觉得很奇怪刷淋。当时有个汽车企业派人力资源副部长绿,在江淮附近找了家酒店摔晴,一住就是一个月耿,每天晚上打电话找人怀骂池,但没有人为之所动牢。    究其原因香,当然也不仅仅是待遇和福利焊,重要的是文化留人捅秽脑,怎么能留住人心熬碾,这是其一伦侯。    其二讹捞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萌,使员工的成长速度可能更快抄粒。    其三髓伶奉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逃让还。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径砰,但我们有三条路径拣凯。    一是管理人员成长路径袖蟹:管理员雇泻碳、助理管理师藕窟、管理师玻冲、二级副经理范唐、二级经理显、一级经理委。    二是技术人员成长路径烙妨:技术员惩悉传、助理技术师钢漠霉、技术师;设计师粹叼犯、主任设计师傻刃狮、设计总监现黑、技术中心副主任烧、主任等遍平。    三是技术工人路径涤肩那:高级技工息辰毕、助理技师毖竟、技师撑额、高级技师叼。高级技师的薪酬炼现,甚至比二级副经理拿得还多酞嘶戈。    这三条员工成长路径到,每个岗位都有岗位说明书痹莱逢。你要申报这个岗位授襄筛,必须经历什么培训采惶哇,需要什么绩效沟捅编,才有资格申报继狮芬。上什么岗位有明确的薪资标准吉,“升官同时发财”籍散,用人用工尽可能做到公开公正透明毖沟剑。员工们也看得很清楚察沸,只要好好干尽,就能够成长衔。    总之沉,在中央政府大政方针指引下甘磨,切实阶咐默、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革还革潞。    尤其是产权结构改革屎趁,不要消极等待主管部门来安排鬼刷嚎,等是等不到的肖舒肝。也不要对现有体制守享、机制太多无意义的抱怨怠孙浚,只要动机纯正卡,对国家对企业对员工有利杰,就值得一试玲莲,这是我在江淮汽车多年的指导思想弦溜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戈块,但一定是基于稳定性诚椭锰、权变性城荚、柔韧性基础上的变革且南。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滔磁。同时切记不管做什么事情妒惦,一定要取得合法合规的文件依据干额洗。    在沟通管理和内部运作方面测箔,如何适应政策环境斡逆,是对企业负责人的管理智慧的考验焊都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑计菲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滴哩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办处。   当下妨染,在互联网经济蓬勃发展疏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下另杯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豢、汉腾燎聊钵、乐视痞、蔚来侈乖骚、Nevs垒遂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕉。但这些新思维芭、新模式遇到来自行业撵司、公众和政府有关部门的不理解和质疑税赂。为此寰球汽车邀请行业专家娘反、新势力企业领导洞盘倡、主流媒体高层说估坝,就大家共同关心的行业趋势喷稼、创新模式诡、市场预判等话题展开热烈讨论菊。   程远瓷盟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁箩突、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烽粗靶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夺尘,也是一个全新的问题孰饺虐,所以我觉得应该是个很有意思的事贯韩。今天让我首先来作一个发言郎染,我觉得是抛砖引玉彼,我想把石头抛出来发,引出大家精彩的观点楷隧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畅卞,他们该不该进入汽车行业诞。大家知道伯,这几个企业全是新人卑肺唱,以前都没有做过牢痕,在社会上是有一个反响莱,有一种争议诡,说现在已经非常挤了填烂,我们已经达到了2500万辆的规模粮,100万辆的企业已经有六七个了焊碾订,还缺你们疟?你们现在还有机会僧捆?我想说这是一个很重大的问题文辅,我想这个问题为什么说是战略问题雾,中国汽车业一开始就有这个问题搜。   我的印象中乏胺,我觉得中国汽车业有很多政策斤,也有很多重大的事情拭电豌,但是我现在回忆起来村,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大九壬,一个就是开放引进鲸跋,也就是合资擦房借,也就是所谓的市场换技术狼揩。另一个附,我们做了一件很大的事情岸,叫反对散乱差顷氖。这么几十年来社衔芒,在我们的汽车管理部门匹垦沛,我们就不说谁了担煞,大家都很熟穷卵,都是朋友香,现在都七八十岁的人魂。我进入这个行业30多岁氦,已经过去30年了瞬,这些人现在已经退了浮魔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弓,一个是合资引进钦嗓腹,一个是反对散乱差礁拴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来起酣,即刚才说的市场换技术统蕊缮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瑟判,认为我们当时的企业太多太乱太小太差累迷,只许有资质的企业做桐抽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敌筷霉,就叫中国汽车工业总公司殊。后来类,提出了南北划界坝剔盯,想要一汽在长江以北虱仓椒,二汽在长江以南互,形成一个竞争局面江拒。这个想法没有实现闹,当然再早我们搞过六大公司探箔,但是总体来讲诫好,我们在企业车的总体思想是害怕竞争标公。   我在八九十年代写过一篇报道丰番呜,我就说中国汽车为何怕竞争胶固脸?其实现在想巨凰,我们争论来争论去就是一条卑,国有竞争晃衔几,我们认为企业太多了沧趣赏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理味。   那时候从国家宏观的角度灸碳,陈云同志提出了一个经济学观点坛骨供,叫做鸟儿在笼子里飞答扯苟,年轻同志可能没有听过负。虽然给你放飞氓枪理,但是你不能乱飞外撇,得在笼子里飞轮创。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叮,所以我们提出“三大三小”阀怂,规定的企业能造车必艰胺,其他人都不能造车冀荚,认为进来的就是捣乱箔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扩,后来被总编辑改为无心插柳赎。我们一心一意想扶持的企业搞上去顷退认,但是我们不想扶持的企业又在出现捶呻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面霞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秃斤蹄,为什么呢需拐?当然是我们的基础比较差第嫡攀,一无资金簿迪,二无技术酥柑错,三无人才睫媒丸,白手起家懈前炭。这时候我们引进外资霓台味,有了资金饯、有了技术臂韩居、有了人才咕竿梁,奠定了我们汽车的发展基础田错浦。但是只走这条路等于缺一条腿教强,只有引进外资咳,没有自己的发展咖甸布。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藐牡估,反对本土企业辛虾,所谓自主企业炽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乏表番。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喝遣棵,奇瑞搞涵、吉利迪、长城固促豹、比亚迪挂咖祷,没有一家是合法造车的企业缄菊溅,方式大家都知道琴懦,买一个不生产但还有资质的企业方瞬的,就是所谓户口本揣,然后就开始造车长。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茫,该死的企业死不了拇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冗粹轨,这是一个很奇怪的现象劳,在其他任何国家都没有这个事情皮喜,只有在我们国家轨,这变成了一种无形资产效辆路。   所以趣霞纱,后来工信部成立前夕田,在发改委发布了一个通报借存汝,宣布哪些企业要死拨踏抵,其实是一个作秀色。因为这些企业本身已经不存在了嘉环,我们如果不把资质作为一种资产保存下来通,就不会有这种奇异的怪现象秋滥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匪莆卜,我们把汽车产业的市场化玛且隋、自由竞争的方式忽略了党虏聪,我们把它当做航天航空管理焙。所谓集中力量办大事俏剃普,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甜磨省,像航天航空只发射一颗卫星湾,只造几架航天飞机半,但是汽车绝对不能这样肆舵,如果我们中国只有一个汽车企业希,我们今天无法想象能够达到2500万辆仇哼,我们可能还在200万辆以下徘徊把。   我们想想我们当时的规模瓣耗,讲起话来郴搽戌,我们一点底气都没有陋文钾,全中国所有汽车企业的力量碘奇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒙,所以我们那时候是没有底气的你。那时候蔡总经常讲糖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂遍恢,我们国内的某家工厂俏湾猛,搞了多少年玖?投资130亿干了那么多年没有干上去够,现在回头干干赊,别的合资企业在武汉干140万辆车夸挡,听都没听说过他就干成了罢。   当时我们确实是一穷二白被,那种情况下我们引进外资肌,但是不让国内自己的汽车做喀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宝苦哨,变成了外资企业骑颧、跨国公司一股独大酗刻缝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奔梁轻。   中国其实为什么发展到现在这个状况痛纬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脚,在座的年轻人没有听说过玻该痴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呛滑鲁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作税木幌。为什么有审批制线禽菜?审批制就是为了反对散乱差科炊撇,所以你不能随便上企业挨。   我们把进入产业的大门关得很械,一方面对产业造成了很大损失坍当,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棉窃。大家知道祥毋,那时候汽车卖多少钱哨?桑塔纳要卖了20几万勺舷损,当时说两万块钱耽帝,八字还没有一撇驳挺,订购两万多辆妹判挪,在桑塔纳卖20万的时候认淬盖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来良假鸥。那时候的技术标准纷惟违、排放标准都很低典蜗,我们会很快发展起来烤邪令,但是我们失掉了这个机会莆菜兄。这是产业上的一大失误窖嗡倍,就是反对散乱差粒,阻碍了中国自主品牌的发展性。   我觉得中国汽车进入2002年前熄,入世以后就发生了很大的变化丧,这个变化就是放宽了妙诽,应该感谢国家经贸委前司长临帮肥,后来发改委的副主任欧新黔晌顽狮,他在这件事上力排阻力冗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来还蝗茎,有二三十个企业进来上。在这时候息磺,包括奇瑞龋、吉利裤、长城珊沦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坷匆己,所以这是我们企业发展一个好的契机赁靶财,这个契机来自于好的竞争溶诉玛。   现在大家没有再说反对散乱差玩,但是这个毒瘤并没有肃清疟,现在要有一个新的品牌出来馁祥,我们第一个想法就是它该不该出来耸拎撼,又来添乱聘斑腐。所以在这种情况下岔须喊,汉腾出来以后摧,我当时也没有太明确的认识饱,在网上一片谴责声的时候佰沥,我就意识到了这个问题天勃变。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的临散坛,大的打败小的挫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栏腾噬,快鱼吃慢鱼衔诉翠。汉腾给我一个启发哪谁碗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狼啃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在强,今后还会存在伪覆熄。   现在一汽铣、二汽非常困难歇久,包袱非常沉重寡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才人,但是最近连一辆好的车都出不来芦墟馅。现在真正有活力的企业是谁呢够?是长城蜕、比亚迪什凹、奇瑞士沦北、吉利蒂几。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泄袍岗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赣淡副,让大家不要惧怕竞争哭滩提,竞争只有好处师伞。我们老是说过度竞争始,实际上没有过度竞争蹬睛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椒妓粹,经济规律本身有一个调节作用贪线,一旦过度竞争它会自动退出舵搽。   我们的出租车管理很失败链啤,就是我们怕过度竞争藐烯,我们把北京市的出租车限制在7万辆文官,因此打车难查薄芥、打车贵部你宫,群众怨声载道驶火唱。凡是放开竞争徽,像家电产业大家都知道开熄,为什么发展得比较良性呢耐诡?就是因为放开竞争乌喇妮,是不是先来后到呢尖?我们现在想想80年代时,61家电视机厂皋,现在上哪去找家赁?大家熟悉的品牌晾,北京牌排门、昆仑牌哪访,我前天在飞机上看到长虹回逼,长虹居然还在李戌背,出乎我的意料玩武。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犀琼敝,现在新出的电视机厂焙,TCL过去有吗藕怠烷?就是长江后浪推前浪嫉非,我们永远不应该对后进者说不钠凛肺,我们一定要这个变成一个共识闭,任何时候都可以有人进来从。就像他们说的晒焕,任何一个行业都会机会财目。今天在座的各位都是新进来的管,我觉得你们的机会大大的有窍。   我的砖头就先抛这些侣嫡金,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烁轨抖:沈达炜 版权作品蒜贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权边,严禁转载投短,违者将被追究法律责任矾怖。 获取授权" "  徐和谊说婚恒楔,当我急的时候斧突矩,老唐一乐啥,哥儿俩(的配合)还行词触。双方都是坦诚的心态市猴扳,就没什么谈不成的事情慰瞥。    唐仕凯则认为暇焕壕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勒邪膛,基于双方的相互尊重尖夕普。合作中唇籍,尽管文化不同筐、目标不同咳,都能坦诚地交流午鳖,达成一致笔秤妓,满足消费者需求透夹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疗卸和、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚了床,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宏惩贿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磨捞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯暇凸,接受了中国经济网等几家媒体的采访熊。在奔驰E级轿车之外拷行,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淳汤棉,徐和谊说镜借,关键在于双方的真诚与坦诚级悔,这与我们的性格有关财。我的性格是直率倡,而唐仕凯先生则是含蓄溃曝较、温和鸵叹,哥儿俩(的配合)还行嘿乳愤。双方都是坦诚的心态骗,就没什么谈不成的事情计晒酞。    徐和谊谈到事舞,合作中婆,彼此考虑对方的文化电洞、体制池撮报,对对方的决策机构都很了解乒,也想知道对方的想法臀,并多从他那套(系统)思考悄肚:靠不靠谱登贩奶,可不可能梯堑叉。不能瞎白话钨,不能伤和气史歌,所以就越合作越顺利盼呛。    徐和谊认为闷,随着后续工厂和产品的导入师澜伞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韶斑嚷。    他还打趣说踏涉,唐仕凯先生文雅速,当我急的时候拷惹复,老唐一乐拘皮,我们的搭配非承担合适捣热。    唐仕凯则认为憋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凭沤,基于双方的相互尊重玖苇。他说崎记,我们与北汽之间有更多的共识幕。过去几年的合作甜柯烷,大家互相信任频绍、持久落、坚实菇彼。我们有德国人的执着拎闲滇、坚持搔,在双方合作中非,尽管文化不同枢涕驾、目标不同篮,都能坦诚地交流福,达成一致希校,满足消费者需求霉堵抹,也能让优秀人才有合适的岗位钠。可以说溪手匡,北汽与戴姆勒建立了最好的胳峰仿、双方互信的关系欣。    另外憾煌,唐仕凯指出钨,中国业务的发展遂始赔,离不开经销商伙伴的精诚合作朗廓瑟,他们积极履行对消费者的承诺帛、关爱九烘公,也与我们建立起非常良好的厂商关系仍。    他强调瘸藕牢,我们与北汽的合作膛,增进了双方的关系娜。 全新长轴距E级车上市现承谷佟,领导合影(右二为徐和谊坊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埃怪巩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暗弯袍,目前劳贾短,我们的合作是最好的充巾锰。认真总结以往的经验雾浮、教训兑讣,特别是过去的错误违党,接受媒体的帮助懦、批评墙杉,因为大家对我们有更好的期许酸扇说。目前编场,我们仍没有达到自己的目标刊间,在中国市场还是第三名碑厩。但是染绣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)林。因此拦献,我们还需要精诚合作舍铃,力争打造一流的企业;精益求精勉峨刚,建立一支一流的团队蚀。毕竟秸李,我们的公司和事业都很年轻贫呐,在发展当中最重要的还是关乎人鹤。因此扇桶某,我们不能只顾眼前寒嗅誊,应当放眼未来握,希望取得更好的位置迷时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔毖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盾匆愧:    各位领导慷、各位汽车界同仁颓宽赫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尘匿害,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驳剿。今年论坛的主题聚焦安全匡孤顺,我觉得非常有必要乔妹赐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疼耻嘶,已引起全行业和全社会的关注策归。    今年以来划,在国家和地方补贴政策的助推下笨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情徐肆,1-6月频司仇,新能源汽车实现销量17万辆律溜,同比增长126.9%飘惭攫。其中纯电动实现销量12.6万辆币措蹄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醛,预计到8月底赂涝,全年6万个新能源指标就将用尽胚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆工栓驾,同比增长170%头嘶晾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憾。    但随着新能源汽车销量猛增凯藐,其安全问题也逐步凸显很。仅今年上半年椽,与新能源车相关起火事件就有11起纪抠,事故原因涉及到电池店番歼、材料譬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面昧玫。不但给事故车主造成了严重的生命笺、财产损失券汾骄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穿,极其不利于新能源汽车的推广涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暴膊够,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折港入董,新技术新模式尤其如此鲜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处献脐脐、火车一度跑不过马车墨帮亩、人工智能行业也几起几落呕,每次都面临着必须攻坚的难题亨倦摹,并随着问题的解决才获得新的认可脚胃。新能源汽车行业也是一样容巾佃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丧屎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进品扣,在蓄积了一定的市场规模之后酣扒,开始到达一个新的平台期健嗜,开始面临这样那样的问题瓤覆胁。而我们认为输,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雇。    首先侣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朴篙隘。    今天我们面临的新能源安全问题淑拇兄,一部分是技术问题科,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伪蕊。但更多的是行业规范问题衰竞,由于新能源汽车市场发展太快瓢膜入,行业法规建设相对滞后圭,安全法规不够健全旱文,相关标准缺失岔肺,再加上消费者安全意识不足刃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灿乔廖,共同导致了一些安全问题的出现瑰草。作为一个新兴行业前残糖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规别寞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郡扦,这是新能源事故频发的原因凹零,也是新能源发展到当前阶段疆琴,我们必须着手解决的问题驹。    其次褪狸榔,安全问题是消费者关注的基础痛点滩井瑞,必须全力以赴加以解决香胎樊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示传镐端,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准躬很,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酱写。我们经常说活,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沛,但是没有了安全这一基聪慰铰取,里程的远近本身也就没有了意义记泻兑。新能源推广几年来誓攻,市场上对安全的质疑之声始终不断茸分恍,说明广大消费者除了里程焦虑控,还普遍存在着安全焦虑伺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衬侣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡示。着一把火就可能会毁了一个行业逞,在网络时代这种心理传导完全可能发生厂层朽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煎高,必须将安全问题作为头等大事来抓浓,否则就会被消费者所抛弃蹬奈。    最后纶慷磨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桔,也是发展的动力源脖亥窃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破播谩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萝存弯,才能得以持久生存誊低。千百年来屎剧奶,人们围绕着使产品更加安全可靠其喝佰,不断做出创新强陋。及至今日卫氰,我们投入无人驾驶汽车揩、智能网联汽车的研究上嫌,很大一部分原因细娄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绰哩灸。新能源汽车作为面向未来的产品狗趴凡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奈牧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沪鄙醚。    由此可见搜警割,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伙,粗看起来林林总总扮,不一而足;但是究其本质抚赤死,核心还在安全陪。破除了安全问题文,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嗽钾铂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题响磕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高憋差殴,而围绕安全问题不断攻坚克难骸,新能源产品和发展模式将不断创新藏貌楞,不断创造社会价值嚏龟迸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龋式,我们从一开始秤茶涧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓害荆,从战略高度提升安全性队漆特,居安思危色,未雨绸缪健粒贾,从研发波头、生产到售后服务挖,都布下层层防线讥睦骄,确保产品万无一失掇轻渭。    一是在产品开发上加强安全功能设计袄,从源头上提升安全性节骇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障申昏。从产品的开发设计阶段隘,我们就从整车控制旱勒乔、动力电池勤、高压安全等方面以高标准进行设计彭李培。在整车安全方面嗅蕉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统金,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啡适式。在动力系统方面冯祥肮,我们从材料帛饯挺、电芯次、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伤,降低电池短路和起火的风险睦。在高压系统安全方面苛师,我们从防水套、防火目、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计物,高标准强化安全功能乒稠传。除此之外肚,我们还充分利用智能网联技术贡岛次,对新能源车运行进行实时后台数据监控炒堕反,建立事故应急响应保证机制哀阿,为新能源安全使用保驾护航烹尚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酥凡府,以高质量产品确保安全撩鸿匹。在新能源汽车快速发展的同时得敖挡,北汽集团不忘发展新能源的初心邦珊,严把质量安全关镜。北汽新能源生产的每一款产品冲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妥邻肠,还要对电池盒弧粗、电控系统进行严苛的测试与验证绣。目前畅釜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系促妥年,其中电芯安全可靠性测试标准42项赂,电池系统安全可靠性测试标准50项拎,BMS策略安全可靠性测试标准33项冻,这些测试包括长时火烧测试娩、电池剖切测试湍簧、极限跌落测试和电池浸水测试等节。同时发翔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庐囱倘。上半年本怜吝,北汽新能源接到订单2.6万单水,但在资源不足的情况下舒彪韧,我们严抓质量关矫杏,绝不为销量而粗制滥造工褂,最终完成15052辆的销售任务蹦嘶,订单满足率仅58%泥,但却实现了上0事故率的优良成绩卡扛才。    三是加强售后服务与培训请头丹,让新能源车用户买得放心填晒,用得安心解蠢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统教拧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系社裁,包含车辆保养缆碾佃、车辆维修猴拆、紧急救援坍、充电设备化肛分、增值服务磺卿、客户关怀等多项内容互翱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控款,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瘟、维修考伤,并对服务完成情况进行跟踪监控岛,形成服务闭环桔,确本希客户满意溪食。同时几赏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训警,对车主进行说明和操作演示酬酷徐,并规范安全培训流程挖缎宏,提升新能源车主的安全意识龚扮。在此基础上泡坎,我们还创新营销服务模式理瞎茸,今年8月12日馆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暴拿晚,不仅具有推广新能源车的效果吉,同时可以让车主及时更换钵浓、检修旧车上的老化电池核桂,通过我们的新模式给市场提供更多安全诡挛、环保邓凳桥、高质量的车型份扣描,给消费者更安心的消费体验税跨母。    各位领导赂布、各位同仁圣:新能源汽车作为一个新兴产业撩股,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段度,出现一些安全问题城,这在快速推进过程中也是难免的禽,是我们必然要面对的问题酚。因此新能源安全问题策俱搞,绝非某一家企业能够单独解决山,它需要我们整个行业的协同并进钮鹤鲁。    有鉴于此玻僚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辑精鞭,不能因噎废食醚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锌捆,牢记我们新能源事业的战略使命倡颊涛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅,以持之以恒的韧性斧溺犁,推动政府龄聪、科研机构崔浚、行业协会凸、企业乃至全社会开放合作雇奉畦,不断建立安全标准虑、不断规范行业行为孟筷患、不断推动技术进步库拓、不断优化消费者使用习惯穷法,不断实现新能源汽车行业成长成熟了瑰、发展壮大抱豪稻,实现整个行业的可持续发展烩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咯米甫,各位领导溺显、各位专家汀欺希,业界的朋友们悄:    大家好!今天青,众多长期关心俊擂秒、支持中国电动汽车产业发展的领导搪尸怜、专家和朋友们齐聚郑州煤娄镶,共商大计坑习。作为本次论坛的协办方且保,请允许我代表宇通公司醛陇,向到会的领导寒刚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胺锯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唬棋遣。    近年来狄,国家出台多项重大政策挫,从顶层设计寸狙灿、推广应用剿、税费减免掏侨、购置补贴舞史夺、生产准入捞哄、基础设施等多个方面统岛惯,保障新能源汽车产业健康快速发展尚蕉。客车作为电动汽车发展战略的切入点测褪虾,是电动汽车普及推广的重点领域菠抢。至2015年底狠咖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆量全房,占同期所有客车推广量的13%京,为城市节能减排览、绿色交通出行做出了重要贡献沉匣。    财政部棉、工信部骨配铣、科技部精、交通部蔡且、发改委等部委搅痞,通过科技计划硷、产业技术创新工程等重点项目进行支持簿烙酿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹲郎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抡佩:节油率蓝、续驶里程等性能不断提升馈,动力电池能量密度蛋、驱动电机效率等关键技术迅速进步奸鸿。    具体来说骚膛痊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成访脖、节能与控制技术方面已实现了自主研发息靖,大部分电动客车均采用国内自主控制器窜呢些,整车性价比高输,满足市场需求懊瞪海,节能效果得到消费者认可察。    二是动力电池性价比显著提升颊筹帮。动力电池颇单、关键材料国产化进程加速圭京,安全性和工艺技术持续改进下恐。与2010年相比芯胸程,动力电池能量密度提高将近一倍瘫堆,成本大幅度降低不。    三是驱动电机技术水平进步明显隘问涤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坛,在功率密度疗娃搪、系统集成度和材料利用率方面显著提升搜滇。    同时雾崎,我们也应认识到诚伙虑,国内电动客车研发试验能力有待提升署鹊玩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奠萎:整车可靠性骨寂驰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翅炬硅,寿命惟捐、低温环境适应性啦讽伞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跺泵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帅碱。    马凯副总理强调睹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障底。电动汽车由于安装了电池媚、电机桨揽灸、高压线束等高压部件捷夏,给整车安全性带来了新的问题岁商,而电动客车安装电池容量大尸链律、整车承载人数多蛔,给整车安全设计提出了更高的要求光。    因此掸屉,电动客车必须从防水瞥、防火嗅、防触电蒲、乘客逃生帮钾鼓、事故处理等方面综合考虑鹊乃锋,从研发制造俱土哺、运输存储啃辰达、维修保养断骆吕、报废回收等全生命周期各个阶段着手讣筐,在电池安全涡控秸、控制安全咆、高压安全弯没投、电磁兼容等方面进行技术攻关随仑彼,全面提升安全技术水平坟。并对车辆贰钮、零部件运行实时监控券屉痕,起到预警作用囤午镶,保障大规模安全运营嫡楷。    宇通自1999年开始研发电动客车娇,持续加大研发投入豌涸,得到了国家部委先、河南省政府和各位朋友的大力支持兑。未来穷稻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恼纠叭,围绕电动客车轻量化涧凌腊、智能化台、网联化以及智能制造等发展方向逆,立足自主创新犊操痕,掌握关键技术乏承,提升安全水平撮价,促进电动汽车产业健康快速发展恭分。    但同时巍湘下,为了推动我国汽车产业的转型升级充,实现2020年500万辆的目标赁硕,我们依然任重道远靠浮农。行业的健康发展台嗽,离不开国家政策和社会各界的支持斑晃,我们建议仿拐:    继续支持产品品质提升和新技术研发齿。在纯电动讹奇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忍宪敞,研究开展创新工程二期项目等捕伍,助力国家下一阶段产业化目标的实现侗淬拧。针对燃料电池客车恳,我国和国外先进水平相比还有较大差距簿啡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度力晚,尽快解决关键技术问题疗交,推动产业化发展雇。    电动汽车正处在新产品推出的初期星滴肠,技术飞速发展砰父熟,面临很多未知领域的挑战藐,这些不确定也带来巨大的创新机会梦塘巫,是企业毕、行业和国家的历史机遇仓狸,也是赋予我们的使命和责任温拐,    我们将坚持创新缮,努力实现产业转型升级和健康持续发展沁奠潭。    最后签,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿拴恳:李芳" "陈清泰恭郡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办休稍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淋冈喉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”村囤糠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睹混,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题曹,回应社会的关切陕,引领行业的健康发展丘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台次朗揉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芥涵,广泛交流嚷、献计献策捻彤。    首先是创新引领问题虫聚。    去年咳层,国家多种政策的叠加效应充分体现奖光粮,电动汽车呈现了爆发式的增长喜岔钵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粳彪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秆狙铃,并得到大多数试点城市的积极响应橡瞳。更加可喜的是卵雷剐,电动技术逐渐被消费者所接受椒固共,潜在消费人群在增长栋奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畅棋,总体上萄,这还是一个政策驱动的市嘲嗲佟,它的不可持续性已经开始显现匠攫。从今年起款咆连,国家补贴政策开始退坡呢腥耪。种种情况表明淘偿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搪眷陵,相应地喇撇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期测。购车补贴的退坡饲戈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型护抵抬。也就是在购车馁甸、补贴逐步递减的同时箩复怯,政府应在研发环节加大支持力度剁奇,集中资源支持在动力电池门熬等、核心零部件惫螺嚏、电控技术额、轻量化炭、智能化等方面突破技术瓶颈拔被拇。    另外腹那,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姆仙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始信默,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等无。相应地券崎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烹瓣,大手笔投资于电动汽车金。    这一切表明散揉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撇。    由此看来灭辩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彻块设。    第一皖溉跋,政府补贴政策进入退坡通道火蕉,电动汽车性价比提高的进程氯鹃,能不能跟上政策退坡的进程徐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路写寺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键放。    第二酗收艇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滤将桶,中国肯定是他们的一个主要市场目标榷稼。能否改写我国燃油车发展的历史谅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巍,并建立起较强的国际竞争力妨疾,这是政府和企业必须认真考虑的问题暴轰鹿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褐卯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛋洽短。    因此贯瞬拍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毁雹,那是在强政策激励下的增长锈,是不可持续的氰。有些企业一门心思地追逐增长固,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趣,却放松或忽略了创新和研发奉椽慈。    应该承认骨潘碌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毒妻特,性价比还是偏低的疙忍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甜帮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景密绦,理性地配置研发和产能扩建的投入械。    当前贸,我国电动汽车正在向成长期转型篮,这是一个重要的机会窗口勒。从全球看耐,电动汽车的技术路线还有选择的余地餐灭掀,核心技术尚待进一步突破吨崇,关键零部件的壁垒尚未形成潞矛毒,信息系统还在发展怜激孰,品牌效应还未发力救目好,商业模式正呈现多样化背惰轨。可以说碱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曙是。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陀窃,有较好的积累落。我们又有全球最大的汽车市场支撑澎惺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兄炔螺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件需儒赂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牡伸,潜心打造核心竞争力哺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美栖躬,另一方面可以与国际巨头同台竞争色缓码。    电动汽车和燃油车一样驼,竞争力的核心是聚集优秀人才嚎垄,拥有强大的研发能力领淀蔬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慰剑跋。对于汽车产业来说死位,生产能力的扩张是相对容易的惜尉剑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的么垃。但是葡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泻煞仕,因为那充其量只是一个泥足巨人太。    补贴政策的退坡肝比,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猾,补贴导向将让位于市场导向吨,让位于创新导向柑健。优胜劣汰作用将被强化燎掳率,在大浪淘沙中浇漓,真正能站住脚的恨卯耿,将是那些具有创新能力涪、掌握核心技术却、具有品牌效应的企业并讨。    关于安全保障的问题墓吕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上目廊顿,特别强调要重视电动汽车的安全问题扫俗锤。这也是全社会非常关注的一个问题绊,是这次会议讨论的一个重点理。    为开好本次论坛钉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研款,并将在本次会议上发布调研的成果陆修疟。    汽车的100多年发展史说明窜,随着人们生活水平的提高写相囊,出行机动化是一种必然的选择墓。但是杭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佛清椒,电动汽车处于起步阶段吗顿蔼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外并荒槽,还存在由于能源结构改变而带来的酸,诸如高压电路杏、动力电池等新的安全问题性。    因此杯捶烧,在电动汽车市场快速增长的时候篇逆,安全应该引起特别的注意郸砰,无论是整车企业席,还是零部件企业花伤,对于可能出现的安全问题牵,都要诸项排查闯壬、及时发现外侣逗、找出对策花玩扒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搁陇。即便是这样港,进入市场后的汽车仍可能出现问题版博,这就需要继续跟踪堑,不断发现新问题对,不断解决问题辖哼荣,必要时要召回已经进入市场的车辆龟妙。    应当承认详漏,电动汽车技术的成熟度还不足变购泵,市场考验还不充分盾煎概,消费者的信任度还很脆弱兴掀霖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烽苇。从这个意义上说蚂,我们必须把安全放在首位念盘。因为安全是一个否定性指标恭郊,世界上没有绝对的安全穗挥,但追求安全是企业的天职罗松罕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上默归,要以更多的投入尖冈,在设计胶韩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劝壤涝。我们绝不容忍安全隐患椒缎,但也要宽容失败丝弓绢,因为这里存在着不确定性河。    安全也是规范出来的擞猛,要高度重视标准蕉、法规和监管的作用眷百取,设计安全的标准和法规惜翁哗,有些是科学的研究和论证定下来的摆砍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橡按。企业必须严格按标准和法规生产勾搜漏、管理和运营净,监管部门则应该严格执法矾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稻呸挨,绝不能容忍劣币驱逐良币胖斗。    今天损缚嵌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题临仆晦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题似昧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肃红氓,它还缺乏充分的应用考验懦,需要未雨绸缪华饯,防患于未然芭抢仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗刹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导板哆枯,各位同行佬海,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》试卿闷,每个桌上都放了一本肠,大家可以直接看存。前面上半场我估计是大家最关注的吝乏漂,有一些政府动向凄宦,他们做的干货噶枚案,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贿脚,我只讲讲技术莽涧锤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菇啥谓,有三个方面拣紊,有些技术方面的内容是有相关性的脓,政策本来是张永伟讲的恒帽,我在PPT里基本删掉了蓬,大概带一点赖。    首先讲一下电动汽车安全的技术烤好。电动汽车安全技术我们分三块讣怪锻,动力电池的安全辟、电动汽车整车安全攻慧、充电基础设施的安全宪罗硼。首先是动力电池的安全性铂棉棉,是最基础课池、最核心的介曝,包含了电安全形创、热安全伶、结构安全等等环菜。    我要先从科学的角度说一下募毕勘。如图(ppt)瘦痢七,这是电动汽车动力电池的基本特性齿,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘟,一个是电压峡、一个是温度扒律徒,对电池安全来讲孩泻,这么一个很小的窗口里才能安全工作九捂骑,如果温度高了会发生一系列的反应惩,就不正常了挪曝凉。我们具体来定义一下这些温度性密耗,这是做一个严格科学的实验冈,锂离子电池的热失控卫靶肌、温度变化娜拭、温度和电压变化的过程喇蔑。有三个温度胚,T1叫热失控自生热起始温度下浓,这个温度一般在90度筹氰软,接近100度且较脸。第二个矫投,热失控的触发温度颧颠杏,就是说热失控要开始了都热构。第三个未,热失控的最高温度萌袖凉,代表了释放能量背陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)媳心,给出了一系列的各种类型的动力电池饶嗅,比方说三元的NCA恨虫星、NCM党耙、锰酸锂的筹,钴酸锂上、磷酸铁锂蒋夯蒂,还有钛酸锂的科,从中间就看出襄攀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魏够。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抽,总体来看酮,热失控最高温度比较低一点颁刀鹅,这是钛酸锂的勘陡硅。    太过于学术化一点漂信攘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仟。热失控豪,我们先从热的角度咆宫想,过热之后首先开始自身热的起始温度之后齿苛吃,我们的SEI膜就会分解堤、负极电解液也会反应监臣,隔膜机制熔化痊,再到正极分解推舶晃、电解质分解衔长,最后就涂层崩溃倾琴,大规模的内短路电解液燃烧谎,就形成了热失控芳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帆娥。    另外一个问题燎惜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侗烦,像放鞭炮一样抽,一个单体发生热失控能量还是有限的甩溃,如果在整个模组系统中间扩展刹竣娃,这个能量就非常大了玛丸情。我们说其实不在能量的大惺环√堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了微顿坏,但是并不是一个危险的东西吴,关键是没有瞬时释放盯逝仕,这是一个瞬时释放的问题无。    诱因肛檀逢,刚才说的是过热引起的麻,还有电的和机械的写,电触发茸害搜,主要是过充肥、过放等等缅逆玖,尤其是过充垮,过充引起的热失控是文嗄校害比较大的庙,这是它过充的一个过程和机理罕尺唬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惠糖悼。还有机械滥用观散,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夕登,这是在网上搜到的底盘的切割实验创,专门看它怎么样汇,机械诱因就会最终引起短路握斡聚。    第二部分鹿刚纤,整车的房颊盎,现在我们找电池厂开安全会辑喷,电池厂就说很多问题是整车引起的竞恒,不是电池的事毁市。的确墒赁炒,很多问题不是电池本身造成的撵们美,是外部原因济,整车赔轮,比方说碰撞会引起户陪,电气安全梁雷,还有功能安全斤百氓,重点是这几方面亨掏氖。比方说碰撞溶氯,碰撞是最容易引起萎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暇盲。第二乏森点,各种原因的电气线路短路引起着火片容,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罐弛,电机控制器秋、电机电子器件IGBP短路了锰欢琶,高压炯劳、拉弧坞、多处熔断惩霉,整个就全烧掉了实幕羌,这是控制器烧红了伺替喜。另外一个狗七峡,比方说前一段时间南京暴雨之后队缓圣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幸。功能安全外繁辆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的假,电池管理系统死机瘟舞船,但是充电机不知道牟辜,继续充慨凯,充过头了可晌,导致了安全事故鹅蒋囊,一般150%会大规模的内短路螺倍,充过头150%龋,不管是什么电池蔽禾,包括钛酸锂电池硼,如果充过头也都会热失控的僚极,虽然我们知道钛酸锂非常安全烫,但是过充之后过压也会引起安全事故垛便。    第三偏,充电基础设施的安全麻劳晚。尤其要说一下充电设备的安全问题挝袭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墙忙睹,它的防水霖、防尘伙、防腐蚀墓脸伞、漏电怪、短路保护等等捆匪,各方面存在一系列问题竭。我们开了基础设施安全的研讨会兽迷雇,大家提出了很多问题宏垂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汐吻憾,我不在这儿过多讲汐。比方说辫,我们荣威550就是非线充电着火脾楔词,自己来安装这个纫晒甲,比方说外部的“三防”巫克,内部走线的零乱乳鸡窘,不按要求接地等等虱,这都是我们充电设备的问题烂。比方说全生命周期状态的监测堆酶鹃、管理体系的缺失安,线路老化之后也引起很多问题匹。尤其我们在研讨会中有专家提出伙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证檀棉磕,因为那里头重现事故之后就会特别严重们。    我不要都讲问题蔬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卑观。    第一骸,说一下全球国际的进展洼脸。我们要学习几个里淮潘,一是安全防护方面凸,比方说日产的电动轿车Leaf纱工,现在接近23万辆谅发漏,没有出现过重大事故替费搬。它有一个安全防护的设计体系寿硼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苔夹,而不是说不能做到安全愤倒躺。人家做什么侠?首先蕾掸屉,有很好的防护设计理念旅,它的防护阶,首先防控事故发生奶,其次一旦失效扇仓劝,可以失效不出事查颊,再次画丹锤,出了事比,把事故控制在一个可控的范围许捶下,控制在接受的程度跟燃油车一样晨。是这么三个阶段奋,从电池设计帽渺堵,到最后可达到的安全目标凛,是一个全方位的设计理念毫。    二是设计开发方面窘哩湿,遵循了严格的V型开发模式恳,从电池包凤特、奶荆块仓赦恕、单体桐魄诗、材料诵寝腿,从设计层顺、验证测试层倡坟,是非常详细的惊日痪,包括底层的电池材料括,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亲,我们国内的电池厂现在还很少用这些骏户。这是他们要通过的所有的安全测试的项目操教衡,其实这些我们都很熟悉桑,比方冲击参吕、振动竣泡、挤压摩、跌落扭驮剐,拇┕せ茫块跌落晶竞、单体跌落等等肉敦,针刺馈陇、极端的短路府镁赴、火烧编泪兢、热循环碌详,有温度的高低温循环实验炼溺,这个好像我们做的不是很多牌,气体分析等等舰箔,这都是全都做的痴,这是我们跟日产合作交流的讲读,我觉得还是给大家分享一下态纺郊,很有意义的讼。    第二稀傅玫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脑凤耽,这都是公开的扰贫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镜侍,这是一些主要的专利送催,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糜雇,这就是一个完整的过程论琼村。由于成本比较高瑰厦,其实没有在它的车型上全面的推开搏。    另外一个值得一提的讽鞘,特斯拉的碰撞安全性涵,从设计的角度埠,应该说借用了一些非常先进的方法目鲁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抬沟,发生事故之后拧路读,非常严重的事故也都是安全的抛锑母,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好懈慈聊,当然因为它有别的安全性版糖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞳。    第三躲稠,这也是公开的资料弘,三星的电池系统鸽。重点看一下电芯层面拜狠,这是90安时内部并联四个单体电池孟,一个卷绕式的方型电池戎翟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踞,一个是过充保护闻、一个是防爆阀烽浮、一个是保险丝管。我只说其中的过充保护毛匪醛,这个电芯的外壳是正极唉,有一个过充保护的阀扒锻嘿,当内部气体压力增大之后扣硼丝,把外壳的正极跟负极直接相连讳,短路雀芜,形成大电流痢纤弥,外部短路蓝侍,过电流之后保险丝把这个断开耸,这个我们是值得学习的咕。也就是说在电芯层次进行材料灰、电气躲功、机械系统的系统设计还是很值得学习的宠暇寒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恒宿鹿,其实它把单体电池当成了一个小系统马敦,我们可以对比一下荒铰,日产电池的呐簿悖块相当于三星大电池的电芯额,就是日产是小母没裕块妻,三星至少客车上是大电芯遁败逞。    未来趋势来看咕亢孝,现在工信部300瓦时垫松、350瓦时都是这么高的丝茧目,这是国际趋势款蔚,没有办法固凰,大家都在这么做稼朗湍,10年内我们真的要到350瓦时痴锌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棵馁,2020年300瓦时应该是没有问题的狙猛珐,这个从比能量角度是可以做上去的黔,成本也会降低炮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的填,比能量鸵弊、安全性是一个翘翘板冬吓导,所以我们现在都出这么多事惧偿局,下一步300瓦时安、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知崔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肖,我现在牵头中美电动汽车合作荚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辫系,这是最核心的下一代电动车技术颊屉。    说说国内的测片,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泡,待会儿再说问题啤凤梧。正面取得成绩搜宏痢,从材料体系贬陡,三元正极孔愤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腺稠擞,比方说在阻燃隔膜贡镐解、阻燃电解性涧富亩、阻燃安全性也都有创新漠梳唬,取得了进展墨类。从单体电池产品的检测结果来看蚀尘,跟国外也没有特别大的差别变翰。总之对,从统计结果来看剧,我们和国外的相差幅度不是特别大巨倡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伶苹,总体电池的安全性保持还是不错的攀,这是实验的东西凳虾,严格按照了国内国际标准挥端,因为我们的电池企业也跟国外配套档识,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翘鼻袒,所以我们其实国际的标准都是满足的微仁糯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琉弦。我也举一个例子毙赫单,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梗酬。刚刚说三星的有熔断器童、过充保护器媒、防爆阀冈笆解,模组的我们现在电池管理系统等等踩还,还有一个问题钙,自引发内短路忱粒,这是一个问题目履,我们的制造杂质褪兜雷、经常小规模的过充过放溪粱通,长期积累以后会自己引发内短路急锰航,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拳速,因为不好重复实验靖,我们首先做了一些重复实验的方法窃,把规律摸出来了概辟,这个短路会形成三个阶段仇,内短路的第一阶段松、第二阶段闲攘楞、最后一阶段经船。第一阶段只有电压的下降年葡蕉、温度基本上变化不大裙必烽,第二阶段皖,电压下降同时温度有大幅度下降辉票,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测时锭。    如图(ppt)孩摄,这是替代实验膛墒艘,这是算法戊纬布,这是短路的测试实验储肠,这是结果凌纽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俗杜回,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞎、内短路的阻值都能精确的辨析出来诵,提前预警热失控事故性诫掇。    整车安全嚼,首先是轿车安全拘降,比方电池的防水恭吝卉,跟整车关联度很高策,因为静态的防水芭慕糖,放在车上不一定防水炊潭,现在都知道IP67蹲涡读,其实一些厂家都做IP68了庆起构,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咐烷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梢巨,我们如果做得好是完全没有问题的滤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妻,这是我们做完的设计熄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辜细,这好像是我们比亚迪的电动车渺潮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牡,做得好我们的防水比燃油车还好奥愁镀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好星帘劝,关键是我们的技术到不到位偏,所以我们来谈安全问题应该这么看痴队。    第二靡烩烯,轿车碰撞安全暗笛聪,我们做得好的企业也是不错的醋。举个例子谋患,长安的酪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冕,这是产骚、学琴、研联合研究的粗。甚至为了将来的发展梯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的少钨。而且电池包不是越厚越好辈肺,如何又轻量化人、又防撞传贩涟,在优化设计方面也还有很多工作可做萝诬危。    第三柔,整车电池系统总体的安全保护黄扮甲。我觉得我们通过上次的整车交流会钡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锚持,大家都觉得还是非常不错的讳脐广,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喷,尤其是轿车企业是比较好的番究良,分层陷苔美、分级做的是非晨祝好的碧故,比如说高压安全管理系统匆覆。就是说只要按照严格的流程来进行开发耙患,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞥酪纽。    另外我提一句客车惶,待会儿宇通的汤总还要讲的性赂,我不多说了挠蜜犁,他们有成套的方法来保证安全性理纺。    最后秃开尝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议频非烫。前面领导都说了五仓太,多少起多少起蔚擒,这是从2月份到7月份统计的10起以上翁吹,7月份多起来了扒盾炔。现在存在的问题剁,我们在报告里面有详细的介绍唤揉脸,我在这儿时间关系也不说的太多了刑。总体来看沥雹腐,我们安全性准入门槛要提高佬,所以现在在指定各种标准散,要进一步提高标准滩还党。当然还有一个问题五,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丹坝,因为充电桩跟车的接口是老的痴,现在要搞新的摊,新的总体来看是更加安全的为,老的怎么适应新的拍痊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的地稳埔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坪沪。    我们的发展建议钱归,我也不详细介绍了苗,因为我们在报告里都有谩耐,永伟会比我说的更清楚一下貉耽适。    第一个娜咆单,完善安全标准吉,制定更加严格的安全标准景沽。最近客车安全标准盗侧湘、电池系统的安全标准通仑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丛。    第二个鲜撤,监控体系嗓撬溜,现在当然都有监控系统伯届,马凯副总理上次也说了秀惮,监控主要还是要靠厂家监管氓,不是靠城市最后的那一级贪,最后那一级你也不会给太多数据侵,数据最多的还是我们厂家自己菩,我们最有能力监控好蹿。    第三个埠搓,强化充电基础设施安全管理辜,严控地下车库贯笑芥、高危场所充电设施建设与安全监管铺。    第四个膊,改革检测体制派乃秤,我们建议建立新能源汽车年检制度廷靠,传统车要年检勺,新能源车是需要年检的扦,比方我们防水唬概、防尘性能侩,新车是好的乳,老的就不一定了滴纲壁,我们的绝缘性能前尽、漏电保护等等是需要检验的炕贰菏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的软铅,这都是很重要的馈丢。    第五个拌泥,建议改革行业的监管体系饭访,现在我们是准入额羞盾,有几千个车型翱诺,客车是很大一个数喜,很多厂家都进来了窃淘朔,不能说让谁做受权惋、不让谁做搓剁,我想将来要引入事后监管的体制涧瞪邵,谁要出了事要负责墨仍,要召回媒、吊销执照惕输、取消资质份洁,甚至取消你不能再进入这个行业挤,这是我们建议的要加强把,否则这件事情没法弄凹陆。    结语三句话浅:    第一寞鬼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炭镐,为什么是“命根子”脖毁袍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转访擒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓄虏尚?我觉得怎么强调都不为过鬼,所以我们要警钟长鸣炮瀑,高度重视虚,大家都是这行的从业人员穿邪,都不希望这个产业下滑祁,但是为了做到这一点琉,必须要警钟长鸣婆,高度重视迹弛。    第二颧寂额,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术够蹬叛。想性能大幅提升屋磨蔚,大家都希望300公里感、400公里骏酞,客车也是要提微点刑,高比能量电池是必然的趋势洪楞,往上提的瓶颈技术就是安全渴无。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卤位。所以随着动力电池比能量不断提高回,电动汽车安全技术的门槛越来越高厩失,本土企业要有危机感荣朴。    第三葛淘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肃。安全管理几床菱,政府责无旁贷楷喀。    我就说这么多袒撮铆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷默维:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尾趁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徒湃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溺,到今天的北汽EH400的下线不八,北汽的这100万辆用了5年的时间催帘博。    在活动现扯耷卮纭,北汽集团董事长徐和谊表示梗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陷,不断的加强产品努、技术楔咳、管理创新戎牡涟,不断的加快电动化供峡、智能化囱、网联化窜仑、轻量化的发展步伐妻谴,全力抓好‘π计划’的深入落地为。力争到2020年夯扯帘,实现自主产销80万辆仍鹿烷,这其中包含新能源产品20万辆劝,实现销售收入700亿元拧卡,进入自主品牌前三名的目标工臀界,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侍珊龄。”   “来得晚伯鳞,干得猛墨瓦,站得稳”    “来得晚缎郎痢,干得猛拾抄,站得稳龋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猴党。    “在行业内来说报,本土企业已经很多完成百万辆了惦,我们加入进来夏胶,形成一种集团向上的态势票柏报。”北汽自主分为三个部分芜俯庐,“绅宝讥洽划、北京娜享郊、威旺缺一不可抡塑卑,齐头并进釜鸽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玛奈锨。”在随后的媒体沟通环节中弗标,李峰坦言肌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鄙弹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群么吮曹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淳恒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吕垫停。北京是传承“越野世家”品牌精髓酚炕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吃。    “越野车是小众市尘蕖,但是在中国市场上蓟,硬派越野阶,没有人能从北京汽车手里抢资源帽庐。硬派越野或是下一个风口惫暗。”李峰在接受媒体采访时表示茫挎。    除了在品牌划分上的努力搽头,在车型投放层面荚卡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凡冒休,而到了2016年毫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逛碌,加上北京品牌和威旺品牌帆哄,更是达到了六款呕街泌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舞忱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛾递寒。    而面向“十三五”掀牟,北汽研究院院长邬学斌表示猛鼻盾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凰瘁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述害撇膛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累崎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃躺吨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羚菇。”    是的椒豹墙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芥珊,北京汽车仅用5年的时间塘撑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捎茅陷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淋井伤,现在一是车型结构变化了水碴吾,市场引导到SUV抗芹堂、新能源和智能化上去裤。我们由三级跳变成了一级跳两鞭勿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示固,“市场的变革对于自主品牌来说卿崎藏,恰恰是一种机会靖厢渺。我们有对市场最敏锐的感知顷壬枫,最接近市晨芰!,这是任何合资企业都无法比拟的哎何唾。”    从年产销量看刑茨,2011年达到2.4万辆盲、2012年实现7.8万辆滔、2013年超过20.2万辆献、2014年突破31万辆忱、2015年完成33.7万辆付,2016 年预计目标42 万辆佬,到现在已经完成了23万辆抨。“2020年我们要达到80万辆啡霓幻。”徐和谊表示奢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吴襄,还要有好的营销暗成耐,“酒香还怕巷子深”竭糯放。在产品营销与销售网络建设方面淖却参,北京汽车依旧不甘人后蔡督嗅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柏本嘿,“人在一起叫聚会屏呵,心在一起叫团队驶诧。”    2016年上半年世,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掣雷,同比增长396%煌库,目前网点总量高达到836家咆隘,渠道建设速度令业界刮目相看爸铰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家媒排,同比增长20%哥慷,目前网点总数已达1081家屯沉。    据已公开披露的销售数据抽父竟,2016年截至7月纽磨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棱,同比增长42.7%褥卑瞪,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚷裁加。其中称,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肯撬额,同比增长94.6%吮善陀,成为名副其实的“自主增速王”坷捂卯。在具体车型上裳偶挨,绅宝X25累计销量接近5万辆孤,在A0级SUV细分市场排名第一袭。威旺1-7月也实现了近10万辆抢四,同比增长6%以上乡擦衡。    对于营销体系抗怪坊,蔡建军表态称宛孤:在互联网时代竞肝等,消费者出现了很多新特征侩猫,他们爱分享互动荒你亢,重视原创和分享脸,并处于一种“始终在线”的状态裴筒腊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系边德。   对于未来膛: 李峰表示溉伞篓,在“十三五”期间缕袱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秸举。    其中针对绅宝品牌腾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶〗拢块化技术平台模收说。    此外烈奖糖,针对SUV市场火热形势得殊按,绅宝连续推出多款SUV车型通,形成了X25确、X35阿、X55凰垂泛、X65组成的SUV系列察屑锈,实现了对细分市场的全覆盖裳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翱公。未来级艇拳,北汽威旺由经济型微车侩、MPV噶胁、SUV和轿车等品类组成纹。   责任编辑肝钮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寡,在杭州召开傻,我们非常激动晃狭。我们希望全球贸易更加公平薪袭萝,中国企业能够更好地融入世界市场承从。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腺比,要向世界展示中国汽车业的良好形象豌。据了解角,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韶辛焦。李书福说端铆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倡献。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部革甩蹬,李书福告诉记者腹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州病味衡,吉利要展示好自己的形象臼痪。李书福认为歧尼须,我们要解决全球经济治理问题纹嫌雇,首先要做的就是提高自己的竞争力锈受,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掏视。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迹税般,李书福就来劲了强毙盖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屑氓绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姐吼,是全球经济的一个缩影浓杭。”他介绍说栖们酮,未来汽车产业的方向是电动化鹤苫、智能化深、轻量化巢吮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凌校蘑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踞闭想,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赐许。李书福认为差蹦,两者的“联姻”以及之后的融合发展炔泡泰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妙、活力碘徽、联动反、包容的世界经济”坏侍仇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慷,在他看来两者在基础理论研究和基础慕罚块研发方面合作得非常不错科,他希望沃尔沃能更豪华娘、更高档评参、更有竞争力辉侗,希望吉利能不断提升品牌力嘲壬、竞争力和溢价能力伴年轨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件随。”   在吉利汽车体验馆卧码,新款的“博越”展车停在那里签蔬熔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨渭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹲蹿吮。李书福估计岗惋动,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衔。去年冬天汲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昂隋,他也曾表示酬凡抄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备如哀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化事冬咕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叫童,商业模式的变化已经从电商稼松蹋、维修蒙娜、汽车金融脯、二手车捷、人才培养等领域开始甩羡面,逐渐延伸到供应链前端的设计坤旧腐、研发和生产悸圃硷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型套,这是核心稼共蓉。”李书福说腐唉孤,汽车和互联网弘攘,两者已经分不开了皮丁痪,汽车制造业要想有未来搐刨棵,就必须和互联网深度结合起来慷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娇拐弊,吉利每一次研发创新鳖马、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娟。   “安全既是时间长度抗姆德,更事关人的生命馆惕。有人说躺,现在的汽车都很安全了夏输惨,安全已经不能成为汽车的卖点了抵筋非,我认为金佛,这句话说的不准确捌,也不全面酮。安全对全球都很重要燃桂,对国家很重要然设巩,对个人也很重要侩赊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害榷,可以说安全事关大局汗澈,安全关系到千家万户氯,我们一定要把安全放在首位问山。”李书福说覆片兢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中土,不仅有央视的直播醒辣嗜,现场还有上百家媒体残,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贬,受到业界的肯定坟抡短。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迸纫颧,用现在的话来说就是企业的基因市,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凑顷矫,当其他条件与安全设计有冲突时虎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淡譬痛,而不是相互妥协扣。”他认为匪怀,当造型与安全有冲突时烤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狄桥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踩赋,也会毫不犹豫地选择安全卉蒂唉。“汽车是给人坐的司健,所以安全对汽车而言实在是太重要了芥。也就是因为以上这些理念伎,沃尔沃才能发明汽车安全带碘、汽车安全玻璃涤、安全车厢凑李、儿童安全座椅惟咆、侧气帘席巧、车外气囊险呸航、交叉路口自动避险自动刹车膝、城市安全系统等等裁酶烫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刷算钦,因为对人的健康会造成影响虹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绩氯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上射估。 责编迁娶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泰?这是东风集团高层必须面对的问题甸。“国内前三突恃诞,2020年品牌影响力达到行业平均水平颧、市场份额5%梅、销量125万辆哆,其中东风风神必达35万辆倘,挑战50万辆凡怒樊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朝剔。   论自主品牌的持久战冉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点害泞。在他看来矾衰估,相对与合资品牌沃,自主品牌的发展分为三个阶段酗掂:战略防御公、战略相持和战略反攻估郴悉。   “对标合资品牌恳翘武、自主品牌已经经过了战略防御阶段娘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卡。”8月10日粒屑闯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌北耪,并反复强调幕卢食,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了横溯稍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于便,风神刚刚取得的历史最好业绩逗道佃。凭借旗下三骄危客——AX7辖、新A60奖、AX3睹,东风风神1-7月累计销量76322辆棵米韧、同比增长33.5%檄冉害,其中7月单月销量首次破万史。另外搽段,轿车销售26756辆笛誊喜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赁落噶,同比增长27.4%船浦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抚骏矩:第一樊袱,超额完成任务;第二旦,轿车和SUV双增长虫。按照目前“三箭齐发”的态势我品号,东风自主乘用车会超额完成今年的目标居虫葛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侯困。   李春荣的底气还来自于一组数据对比构簿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棱,东风A9超过传祺GA8工澄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一井甜。   “其实纽,我们重点想对比的是帕萨特狼。”李春荣云淡风轻的一句写芍,让一向低调的东风乘用车但限揭,平添了些许彪悍和霸气侯。   不过蓉杜龋,面对长安亮、吉利顾突、长城秤、上汽这些强劲的对手雌,以及合资品牌下探快、车市整体放缓的趋势闭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观融请。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涤锈?这是东风集团高层必须面对的问题坡。“国内前三泡,2020年品牌影响力达到行业平均水平桑慨、市场份额5%侠驮、销量125万辆铆舷,其中东风风神必达35万辆蓖崎,挑战50万辆旧辖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甘哦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搐谜继,我们要尽快达到35万嘶箱。”李春荣形容沉哇歪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渐,未来五年将是“本硕连读”凶坷匆,从自主品牌的生力军成为主力军缝佛粱。   如何冲击第一阵营亥冕歼? ?   对于目前的东风乘用车来讲怂粪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劫碑搏,首先是产品簿。关于产品规划煤凹,李春荣给出的答案是桃,东风在2020年之前踌蚂,会推出17款全新车型磨,其中传统车型将达到12款燃,新能源汽车7款腿。   实际上巳冀,经过七年的储备剐,东风风神已经形成轿车姆、SUV和新能源汽车三大产品军团谱,在大啦酱席、中慕贯、小细分市场布局刊。   值得一提的是提,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魏珐。这意味着伺哎,除了传统车型殊碳痘,李春荣手里又多了电动车这张牌敌,而在2020年的产品规划中挖两,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款付防焕。   产品层面纠遣,缺少明星车型降竞讽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搭骆度,而在未来的规划中采捎,东风乘用车的目标非常明确拜:提升车型效率佃焚宛,培育明星车型痹迁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掳,半数以上产品达到细分市场行业平均值埠共络。   实际上辛险填,东风乘用车下一步面临的问题诗江,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”煽揪茶。除了风神之外蔫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等接协冕,以及合资自主品牌靡磕郝,而在东风入股PSA桃蛇哪,成为第一大股东之后恳淀导,东风乘用车无论在资源整合灭蒲、品牌溢价韦坝、平台技术方面充竭夯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丧俱断,当然这还需要时间证明呜。   不过此,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叔雌憾:资源协同包括产品剿、平台圣凡、制造技术外、供应链裙滦唬、营销和国际协同酮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耸旗,随着车市的放缓管檀,近年来垂梧沟,从豪华品牌到合资品牌摩勘腾、再到自主品牌睡暗坊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稳。   与成熟品牌不同忍,创业中的自主品牌牡,在招募经销商救少汲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巍仁。随着竞争的加剧违祁、产品的丰富猩勿,未来将对渠道提出更多的挑战恍,比如一年之内连上四款新车的吉利赡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嚎姥室。   盈利能力当然是最为重要的标准负烙,但是牺牲自己筛癸炽、持续补贴经销商吩,也不是长久之计剃,解决之道要不断有竞争力的产品推出罚旅醇。今年年底琴,风神AX5即将上市宽,明年AX1也将上市劣獭。   实际上蓬型嗽,在青海活动开始之前掸扛,李春荣提前到达西宁纱陈扣,专门到长城和长安4s店进行调研剩挂。让他感到欣慰的是吕半,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畴舜疟,我可以负责任地说烽,我们的商务政策是最好的侨涤,没有之一擦簇。”李春荣对于渠道的重视程度遣沟胸,基本上是亲力亲为瘁纯午。   目前蹿绍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凡炒。按照规划讽惟钝,每年净增网点50家并睬化,未来单店销量逐步提升至800台以上笆绷,达到中国品牌经销商中上水平航挺。 责编担:李芳" " ∶浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晚搏舅,由中国汽车技术研究中心主办呢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办典挪。在本届安全论坛上璃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吠,在回顾过去的同时祥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议开脯椿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蝗胸、车辆苹迁氢、道路等影响交通安全的诸多因素郡透,促进共同发展省垫恒,从而降低事故中人员伤亡率雀,最终有效改善中国道路安全状况呵凸痢。   会后呵适,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦圈尘嫌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔽让。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驳叉,并阐述了对于人剔孩、车奖惟欣、路哇腾阑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梁浦驳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务两钦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宦,一是日产汽车“三重保护”安全理念吝,即分别从社会奔农、个人和车辆三个层面采取措施肉萍棠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韭,就是在车辆的周边炼帛空,设置一个安全保护屏障奢虾忍,针对车身周围不同的危险接近程度皮想,我们会开发相应的技术进行保护兴钉刮。   除此之外矛纽蹋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涪守娘。在车辆的前方陌嘿丁、两侧了、后方建立一个全方位的安全屏障吮芬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念散埔。同时盛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烧,日产汽车也研发了一些相关技术掂脯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术观。   日产汽车始终将零排放权淌人、零伤亡作为企业愿景魂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掏盒泉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凶横克,可以在自动模式下完成转向刀官、加速和刹车等操作豌铅姬,提升车辆的安全性能铃芥说。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炊校亢。即使后座坐有乘客伤惰,后侧方视线也不受遮挡唱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荡罢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乘诧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上似赊弘,帮助驾驶者做出正确的判断祈切崎。   针对电动汽车领域九蓉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绕,而电动汽车上的安全技术矢凳税,应该也已经达到了世界顶级水平酚淡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尉暖,高桥信彦表示敛募,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶时避。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抬晾戒,日产在研发智能交通技术的同时罐亮卤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目四斑,其主要分为四大领域录尾。第一大领域是关于自动驾驶技术的示。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)髓测耽,对电池以及其安全性能进行研究接纬。   第三大领域是新的移动方式缺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冀称,换句话说哀矾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凹,我们针对这个展开了研究阶典咐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洛递忍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展费亨炕。   未来伎焦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及投,同时稍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奔寡,进一步降低交通事故发生率惜弟、持续改善中国道路的安全状况辟十。 责编痞道:李芳" "     【环球网报道】8月10日犀囊休,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市会,共推出6款车型奈洼,售价区间为17.58-23.58万荆。   新车亮点达:   外媒点评咸潍蜡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编眠:李芳 版权作品刨愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊铜抒,严禁转载肩促,违者将被追究法律责任疵薯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阂全,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聘是。   不久前探吐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泄,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗅棵删,排名第160位裂侯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倘,也是首次入围世界200强松。“我之前的预测是在180名左右蚀呻,这个结果确实出乎我们意料媒灸遍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淀僻。   据网通社了解瀑沽,2015年接,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乏,再创历史新高庭取。“十二五”期间浆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寞森驼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元校,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凑倪,增长3.4倍埠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流回,网通社可以断定以下两点唇描篱:一匪锋雄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泪壬首、稳定的增长损。二燎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浩帆俺。   为什么能做出如此判断敝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伞呈哇?徐和谊的一番话做了最好的解答捅桨咳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烤摹冻,咱们给人家代工挣俩臭钱埂,那是发展民族工业存痊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗保漓揪?不可能弄赏。能走向国际化吗肪?那更不可能搁。”   然而操哩,做自主品牌思,光有决心戈傅拒、喊口号是没有用的沥磁。正如徐和谊所说脑吕漠:“干自主品牌真的难下,现在大家都处于成长阶段相巫纯,想要效益好显然不现实霞川。但是效益不好就不努力雌冻,就情有可原吗滩?当然不是!宦。”   从“1 ”变“2 ”恋供猜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心触墓。短短5年时间锌列,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”介棘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滴荷挨。“北汽人要有工匠精神亥,低着头惊兴娠、少说多干箩摧派,闷头干拎,一代人不行两代人娶,肯定成功冠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求箍粒币。   随着“十三五”规划的展开恋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”络捎沛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局附。据悉胁踩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苫凳、供康、销吝、研于一体的北汽集团南方基地咸疾摹。   届时库譬催,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心眯蚕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氦尝计,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展权女,形成1+1>2的布局努。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺退。   “十二五”期间界胃,北汽集团凭借超前的战略眼光镭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厘。通过产业链合作瓤觅慧,北汽掌握了最核心的三点(电池人骡铣、电机插、电控系统)技术贬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆畏尺裁,并取得了中国第一壳护芳、世界第四的业绩旁淡。   据徐和谊介绍订败,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上却淋萍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祁喇傅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前礁栋熔,北汽集团零部件业务板块几乎是0信较镣,经过这几年的快速发展溉播丹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肠,这是之前想都不敢想的嫂夕。”对于北汽集团的转型射叼行,徐和谊深有感触潮书。   据徐和谊介绍级烈,未来北汽集团将围绕汽车产业链陇门谈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缔开,包括汽车金融踌、二手车姥露、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痢,带来规墓猓和效益的双丰收骏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点新。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趁蔷句,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向采绒嘶,这也是转型升级的重要标志之一凯标。北京通航以合资晦描码、合作穗币、资本运作为主要模式桑怕,在国内实现了产品工业化和市场营销投必丰。虽然规模不大讼缉,但已经显现出良性发展态势谅奔隋。   直视软肋谦设,质量和效益成关键词   “整体效益不高伦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宠潮,“我们举一个例子窖殴匿,这次500强名单共6家中国车企上榜戮,总共盈利114亿美元卧。美国2家车企暑,共盈利171亿美元叔蓖芹。我们的产销量远高于对手遂贩,总体效益却不如他们湘败。”   徐和谊指出鹊舒,提升效益形撂函,整合全球价值链斜,转型升级憾铆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的橙定乳,也是整体中国传统制造业需要提升之处苟浮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸿锰当,向好的企业学床,从7个维度努力传锰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗髓。还有四个月栋戎,拭目以待届誊焦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桶露屋,通过与他的交流可以看出漂,对于北汽集团的成长他是满意的惋就。然而将刀揽,作为一名中国汽车人纯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拉清廖。   “跻身全球200强企业期,不是终点蕉,而是新的起点懂。”徐和谊更是霸气直言陡醇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怀,中国汽车行业前三甲晒察庭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菲恰深:李芳" "   车云按侮献:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行希培。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲徒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醚禄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瑰。本文由现场演讲整理而成坞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此ザ搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奔僻谷,这两方面的关联性是显而易见的靶扩蔫。    说到沃尔沃科栋默,大家联想到的第一个印象就是安全涵焦晚。的确灌叙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候及嗓,他们就讲逝蓟:“车是由人来驾驶的慑陵巴。因此剧虱僵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剖窟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则景湾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明式。可以这样说胜颁秤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面草溯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术募韧链。其中当然有标配的甘,也有选配的芦酿孺,组合成不同的配置哺划舅。这里我稍微着重介绍一下套田,沃尔沃的City Safety城市安全系统剁扣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浑会。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史独奸。在2006年的时候觅雷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统四。第二年也就是2007年姓线盎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叉稗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壤疽筷。2008年棉袄努,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壁,成为一个技术子品牌邦塑。之后的十年中这套系统不断地更新完善伐,扩展了许多新的功能誊琉,比如增加了行人探测编程钢、自行车探测裴拉、大型动物割胎、路沿和路障探测与避撞功能乐疤堑。    避撞系统为什么这么重要呢惮污擦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韶、转向功能的话悸料廷,一切都是空谈烧铃。想象一下恰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糜奋,这将是非常严重的问题缺陷栋吓然。避撞系统的工作机理非常简单桨澄庙,首先是探测秸肋需,然后是评估决策热瓢,最后是干预桐,包括警告或者自动刹车段。    首先是探测蚕。相比以前耙煌,探测功能已经取得了巨大的飞跃戈粕届。从单个雷达到多雷达和摄像头讲蚊,并结合多传感器融合算法票魂门。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战圈死傅。    接下来是决策订。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型癌伦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秋。但是你在路上开车亮,特别是中国的路况绞锯洪,不可能前面只有一个障碍物钵寝。所以随着多传感器的应用凡天呕,现实需要更先进的威胁评估算法湍,可以同时考虑多个对象嘘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岔熊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笨侮坍,你车周围的一切都可能是潜在威胁逝肆。    复杂的算法肯定会增加计算量港,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屡微喊,有必要进行适当的简化芥愁鹊。但问题是怎么简化封署?比如现在大家经巢叮看到的中国式过马路擅,一群人一起走送槐,走到路中间究,可能有几个人继续往前走锰,有一些人停在那里玻,另一些人却往后退桔,这时候要判断预测是非常复杂的庐。所以型,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奸链欠,使得警告和干预措施如何定时玲窝、提升相关性和可信度始终受到挑战菱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腻,才能提高决策的相关可信度皆孰。    最后一步是干预栖沧颊。判断之后还要有一个干预的策略砷。干预一般是两种雷县,先是警告幕,再可能干预饺。怎样警告呢牡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告溅快,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁相。如果没有可感受到的威胁存在腐癸蘑,原则上车辆不应该警告驾驶员伙氖苟。这是因为兰茶,如果还是警告千,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甲筹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桓看。时间长了之后浪,他就会把系统关闭或索性换辆车楼欠,在中国的路况环境下荒,如果一路上都是不停地警告凳,这的确是个问题抄。    警告只是一个声光或振动的信号请,那么在警告之后午烁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拖汝储?我们的策略依然是萍钵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伟赶考,否则车辆不应自主动作脸欠,理由也是刚才所说的侗。可喜的一点是穷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升革床,自动干预所需的时间大大缩短了程雌井,相比十年以前琉踌蝗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旅蛋沸。最后一点吓玻,怎么协调人机界面缓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厂,也将是一个很大的挑战是探。    刚刚讲了很多怠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贩舍。首先是效率问题罗链,要调整警告反应的时间小,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赊?警告干预是否可感知与理解境希?第二是相关性哇衫悔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出口硼跺?是正确的警告贪凳税,还是漏报或误报罕笑?比如说路前方有一辆大卡车哇,系统把它误认为是高速路交通标志牌戊郎芍,而不给任何警告天铅,这个明显是漏报陛独陵。但是反过来说恒阿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拨逛蓄,从而警告干预壬甫容,这个就是误报投茧,这也是第一类和第二类误报的区别夹辱。最后是接受程度嗓,警告是否很高程度被驾驶员所接受沦、并配合耽尚俩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞄,所以这三个因素之间要互相平衡鄙匙从。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绅溶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惫拳糜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粕暇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砂?是不是因为最近自动驾驶摊该、无人驾驶炒的很热算?同时还有一些顾客在问钳将矩,自动驾驶以后摊师吕,我们的驾驶乐趣在哪里型?因为很多人喜欢操控弯,喜欢在山路或者赛道上开车恢。    我们完全理解这些考虑谓龚坪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刚斥,今天早上我走的是中环菏醒盟,走走停停晌,就像这幅照片中般的拥堵旦。当然富脆撮,交通拥堵也不是中国所独有百酒骂,随着城市化进程的加剧惊涂摆,这是全球性趋势黎速砰。请问这样的驾驶乐趣何在匡?    除了拥堵篙疵,还有安全问题霓信襄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吵歼错。城市化的发展也加剧了空气污染息踩枢,以及可持续发展与能源的危机容贡。对各位顾客来讲排猴,还有实现实时互联和出行便利的需求缎浅欠。    所以未桓橙,自动驾驶对社会徐炊、环境和经济带来的益处是多方面的单觅浩。首先囊赔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全艰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞍踌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误础踞,即使提升不到100%安全划,但是97%摧、99%可不可以泰帘?自动驾驶还能连带产生其它的好处就,改善拥堵池报、节省能源消耗恃、减少大气污染扫必,以及使旅途时间利用更高效套班。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利标独堆,但我们说肯定也有挑战告,世界上没有免费的午餐石。对于使用者来说绣辞誓,有人机交互的挑战肥篓。还有失效模式控制肩仍霜,万一系统失效以后铜贩奈,怎样用冗余系统来后备控制缚。有跟其他车辆系统的交互女讨,你不只是一辆车单独行驶在路面上贿。怎么感知环境睡耽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羞起金。还有最后一个蹄廊谩,再好的系统德播,当顾客不当使用的时候善,怎么做这方面的技术应对处理街规坟。对于车辆设计来说断,还需要各种各样的冗余系统做后备抠悲饥,确保自动驾驶安全当测。    其实寿建,自动驾驶不光是技术问题皆,更重要的是对社会和伦理的挑战噶佛沧,大家是不是能接受褪性面?首先渺玩垫,什么样的商业模式祭捐盛,是我们现在继续卖车的模式系,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溉。基础设施的改变穆豹,比如说车道线两兔伴、公路标识的统一马,这也是非常重要的咯朵。还有保险公司是否接受疯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任补观滦。最后是公众的接受程度补,法律和法规的约束奢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注感,从而也引发了很多相关的讨论嗓参。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吃办洽?我们非常明确甘乒肛,这也是一贯的战略烽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夕鹅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灯吩勉。    这里举个最近的例子褪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顶棘病,已经在欧洲量产上市溺,今年下半年也将在中国投放市场探。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窍逼笆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仍,而无需跟随前车花群。要知道拉珊侧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矾酿,那就是到2020年寐静,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚀。这是沃尔沃汽车庄重的声明吭,也是一个非常具有挑战性的目标托铣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皑鲤卉?    我们认为首先要充分研究冒盆齿,通过真实用户与真实交通蹄酵敦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敝。还要多方的合作洪,沃尔沃汽车通过与包括供应商提、大学研究机构吞,以及政府部门在内的强强联合寞,来应对全球挑战妨孪。自动驾驶之路没有捷径帝,就像练马拉松一样车藐溜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楞、循序渐进的勒滔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛙耽片,我们走的每一步也都要以安全为核心薄舍。我们要以客户为导向怠,通过提炼典型路况节,悉心定义测试所用的通勤道路拇囤委,同时尽量控制风险轮囊花。在技术成熟之前虽,必须反复的测试躺,以保证安全与可靠疲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试估。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目什:要验证对社会和经济带来的好处几览储,是不是适合当前的交通环境戈,顾客乾牧、社会公众的接受程度敖蓖,还有道路基础设施的支持是不是充分藐袒尚,与其它车辆和道路使用者的互动撮囊辜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓷晨汉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了电,真正的大规模测试将在2017到18年馁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车古,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竭蠢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苦纫超。    上图右边是哥德堡市区的地图保似,这条环路相当于上海的内环或中环吼,即城市高速交通路痴磐,是没有行人嫁朽泊、自行车零体疯,也没有交通信号灯抖碴。自动驾驶测试者是租赁顾客输撮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尽侍。在驾驶过程中疏,允许处理其它事务何眠怖,从驾驶员监控到不监控槐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敦急建。    这里我要讲个非常重要的概念挫公哨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶馆褂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帕陆淳,驾驶员还是负责监控和指令危客驶,必要时惋,还应尽快接管人工干预秤,所以还有不少局限性顿聚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诧,车辆负责监控交通环境角短,根据路况决策和反应敛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事确。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能等,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已曹鼓射。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迟歪羡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度确瓢僚,驾驶员需要对驾驶负责公场臂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唯筛唾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圣扭,或者SAE第4级的程度前挪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辟。可以看出史缸擞,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卉暴,简单地讲螺赴逆,是通过多传感器融合拜欠嚏,包括单个或数个摄像头邪趣煤、毫米波雷达京退、激光雷达吕、超声波传感器等狸,加上云端和高精度地图尸愤,来感知周围环境瘟,评估路况和交通状况抚菲溉,相应决策与控制肮,最后通过制动破们同、转向和发动机系统来执行干预淋。处于安全和可靠的考虑揽陪据,我们有备份系统峰,冗余的执行机构漆,万一其中一套系统有问题佃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讣炒税。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司催冷毫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巴。2017年亥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茶毖脸,随后我们将在中国惧颧臂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证势。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贝,自动驾驶的远景又如何猫蓝舷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸概派。如果大多数车辆有自动驾驶功能胺晶,车辆可以与人煞疵、车饯稻、路互相沟通盖苗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放示勃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稗颁关,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布功,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时下佳褂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺编缉贪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感点,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耿篇。 责编偿头:李芳" "   从很多角度来讲贺毕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谩啥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掇贿嫡,国产化是必须的道路坦嫁鸡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家策温偷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彩,能够接触到更多的消费群体港累。在网络发展策略方面不蔷,我们会更加看重网络的构成形式席楼,像城市快修店痰卉、售后维修中心嘶墩、维修工厂等碎美,主要目的是增加服务的便利性痪踢鸽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘿贿。    上周末(7月29日)免纲,在接受采访时穿低套,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倡场,回答了中国经济网等媒体的提问铰逻删,内容涉及国内高档车市郴痢,宝马在中国市场的发展战略尽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剖努。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磊,年轻枪脖溶、专注俺,富有亲和力;与媒体的沟通自然弛恰褪、坦诚态彼盖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时输办,刘智说亥虾,中国经济发展已经进入一个新常态描吝,就是从高速增长进入一个健康亢、可持续性的增长逛。但是屉承,随着经济运行质量的提高劳嗅款,每一个百分点的增长梧熊,都是一个不容小觑的数量酒。把这个结论放到豪华车领域淳仙,我们所存在的这个行业为钎剔,应该不会有前几年爆发性的增长磋十,市场会以一个比较稳定叹、健康沟湿说、可持续的态势继续发展抽。就宝马而言饱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肝板。比如颓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冯廓,而是把新车虚山、二手车拼巷,技术保险榔吕,国际式售后服务一起发展燃吉,我们叫“利润四驱”厦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崩列。    今年椽率,在集团诞生100周年之际掠顺单,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隘离。那么祥阂胁,这些战略在中国市场怎样“落地”叹腺挞?刘智谈到散豁,宝马集团刚推出新的第一战略笛阑,其中的很多元素不仅是契合中国市潮〔恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仑孤。他举例说肚陡,宝马提出的智能互联概念摧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上河疲,领先欧洲10年以上伶室梅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娜飘撂。再比如新能源方面馁厕。中国政府强调搐,到2020年新能源车要达到500万辆哥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惶,包括纯电动和插电式混合动力车型峡品,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氰。所以在新能源车领域诚顿紊,宝马会加大对中国市场的投入阂。因此彩妮衔,“从很多角度来讲蚂婆壤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浩,刘智说轨睡刀。 BMW i3    随着本土化战略的实施劲泊叹,高档车市场国产车型所占比例越来越大购。那么欠愤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜜?刘智介绍说瀑败汇,目前冒附,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舷嘎络。在几大豪华车品牌里面词,就进口车的销量来讲匹踢譬,宝马应该是最大的诵哇。我们对目前的状况还是满意的袭。因为这本身就是在我们的商业计划内采幕。    至于将来腊腔,刘智强调护:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功举罚蹲,必须在中国取得成功庆,在中国取得成功欠,国产化是必须的道路”遂。所以旗爱腑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恢垛拒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贡袖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泼。不久前肯肚逻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淀。从长远来讲希,国产车型的占比会越来越高吃闹。 全新BMW X1    近年来衅镁瓮,高档车市场经销商层面的动向备受关注玩梧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔚獭?刘智认为档沁伟,应该说卫,这是一个行业性话题差楞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锋惨疆,在厂商给予经销商更多的支持配合后灌髓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势革。就今年上半年的情况而言煽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腔施。对比去年的数据粹睹,我们发现钵缉,不管是在新车毛利拔修,还是其他业务板块咀局,尤其是在售后槐痴钮、二手车缅瞎、金融保险等等几个业务板块栏目,我们都有了明显的进步仕无。因此诺络弥,他觉得撮读巳:“目前侈,宝马的经销商网络是非常健康的”兽肯。因为艰柿闪,随着中国市场的不断成熟筷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弥抒册。从厂家的角度来讲和,我们也不断调整新车的供求关系涸,调整车型的配比彩辑,调整商务政策秋烫恕。综合下来玲悍,应该说目前宝马经销商网络绥拌奖,处于一个非常健康的可持续发展状态酶。 全新BMW 7系    那么蠢搪,比较以往妻,宝马在经销商网络的拓展上唉挡,节奏会不会放缓一些爆?刘智表示痘孙闯,在经销商网络上齿关,我们仍在稳健进行拓展贸捐,一步一个脚印地往前走诫魏描。从绝对速度来讲娃雇孩,或者是从增幅来讲淡抨,因为基数变的越来越大畏炼,所以这个百分比是越来越低的蓄扩劳,这是很正常的搽。目前聘疆,我们全国的零售网点超过了五百家火搔配,覆盖了全国所有的省市自治区懒测,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簧,覆盖了很多中小城市氖腐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗣。在网络的发展策略方面竟,我们会更加看重网络的构成形式琴疆,并不只关注于网络的数量骸。所谓的“形式”就是像城市快修店焙吕凹、售后维修中心岗钉复、维修工厂等等一系列的体系概念担猩侈。主要目的是增加服务的便利性鳖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怜。对于经销商醋川,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酵绍,让他们有一个非常健康良性的发展圈测。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提