鸡苗销售价格大幅上涨 民和股份前三季净利润预增8倍

2019-10-15 09:38:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术肪劫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位池、锁紧蓟嚎农。    与会专家认为憨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求设奉畔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险料、热稳定薯、无热管理循环泥吹、热冲击循环裂教淋、被动传播电阻)骨钩,电性测试(短路芜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耍、掉落甲笔、穿刺胆烹、翻滚胁疯、浸入耪、压碎)的安全要求丸。但是坊坷际,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧昏秀慰。安全无止境骸,提高电动汽车安全性居镜,还需要国家纺涣蔚、科研机构项拼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诲卧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溜层捶,也曾不断出现事故庆美羔,遇到挫折是任何事情发展的规律墨危霉。因此艾,对于各类事故龚脐,电动汽车各产业链不应止步不前骇涧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足释坡比。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的查埠芦,要让安全成为满足一切功能的首要条件乱钒祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词画喉:李芳" "   上海车展开幕前一天龟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会该绩骆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泡簇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伍扔钾?北京现代副总经理挪踌屉、销售本部副本部长吴周涛表示瓣唇,目前北京现代47%的客户是80后和90后沙赋窍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蜡家。“他们对于服务有着完全不同的需求违踢吉。比如服务要定制化颈删晃,手段要智能化哀、科技化丰好攘。同时鞘恃喜,还要预见到他们的需求并满足摄喀。”    如果说此前纫速,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怜,是厂家产能的竞争厕,那么未来则是客户的竞争间。因此肛搪徒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姐蹲寡。“意思就是享受你还没有想到的服务扇。”吴周涛如此解释屋丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢车?据了解敦换讳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邦怪,升级为对客户用车生态的全面服务定仁,基于互联网科技的进步论,先于消费者预见需求被黔怖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吃氰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抢、智能腥先宠、共享撵拉,以及个性化定制的智慧服务体验峭荒。    具体来看沉,北京现代将率先整合官网弦、呼叫中心饯、4S店透明车间祷脊胆、服务App宏、娱乐挨撤、地图崔、语音控制烈、智能搜索等服务功能另齐捞,并将其聚合到车机上甩灯踞,成为用户的车载生活服务平台丰。它就像一艘移动的生活航母阔,无论是餐饮幂袖、娱乐题、购物的生活需求牧傅潍,还是维修绥、保养的汽车服务汀,都将以车为桥梁酵,实现信息互通坦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猴滤窍,还能够通过在线直播的方式报轰,对接车竣妈归、检测间、派工题、维修凛糖纬、洗车惊敞谎、交车等服务的全程进行智能监控似踌,实现人车分离式的售后服务死,把客户彻底从4S店里解放出来难午行,为他们创造更多自由生活的空间兴。    值得一提的是静,在“汽车共享”大火的当下贩款惩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铆忙秆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者楔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挖。“如果只有5%参加到共享汽车当中观竭杆,那也有40万辆的规模典,这是目前任何第三方平台都实现不了的芍。”陈静表示阑鞘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冬社、售后代步车劳、公务用车也会参与进来艰。“我们希望融入大潮夹,积极参与这种尝试浆菱圭。”    除了全新服务品牌的发布深,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剑恰。据了解帕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上薯咀,通过平直且富有张力的线条莎摔卜,充满力量感的车身轮廓富挠昧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疾。同时配,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胃,匹配7速双离合变速箱玲豪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现持络蹈。    “新一代ix35上市之后十,北京现代有全新胜达烤玫寝、全新途胜棠认势、新一代ix35誓、ix25四款SUV产品脐小。通过这样的产品布局抢投,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘶苦骚。”吴周涛介绍说檀怪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湘传,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求河。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妨,本届车展除了新一代ix35吼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碴辰肚。新车延续流体雕塑2.0设计风格屎喀厕,对进气格栅澄羡琳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喘场,以DAW驾驶员注意力警示翁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沟斜,为消费者带来更安全的驾驶体验踏腑。    除了两款新车外庞,北京现代还设置了技术展示区事频,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果登坦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天对、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况南。    2016年玛皖,北京现代实现产销114万辆旦勿搓,超额完成目标虐,保持了行业第四的市场地位薯抚袒。今年北京现代即将迎来成立15周年秋,也是北京现代从800万用户基创祭病,迈向千万用户级别的重要一年签舜。业内人士分析勺,在后百万辆时代到来之时次星,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斤夯,也在不断践行本土化政策兔敢煎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旅嗓煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑檄署:李芳" "  5月10日脐泰冬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菊火,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业架卷,人们的关注度更高曝。在今天司馁滥,汽车产业主管部门呐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挛埃,其中指出酶:“中国企业武猾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磋冠。   目前在中国汽车领域伍介坍,舆论将中国品牌分为三类赴,一种是例如长安哪描违、吉利这些发展势头迅猛的示范企业封,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拆,而且成果显著详,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桃,这些企业通过内部的改革溶,已经形成了正确的发展思路蛊,尽管在终端销量上尚未展现成果劝颠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荆贾,始终有一种“捞一把就走”的心态遍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拿,在市场赚取短期的效益觅。   苗圩在撰文中指出遁辨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沧。企业投入资源释椒形,通过设计开发棚文疼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陛然好,包括物质价值和精神价值探撬。但是磨,这个价值需要在市场交换中转化为货币捐,才能完成“惊险的跳跃”黎淋,成为企业的收益捌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拉柿慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酒换,中国汽车很兴奋署岗,但正如苗圩在文章中强调瀑捞,品牌建设是长期而艰巨的任务卸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淀怠。这同样是中国汽车品牌需要思考的漓痕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撬,通过仔细研读猩捆脖,将其中核心思想与观点标明化探,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炭翟烤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知架凡躺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苗烈,党中央敝画、国务院就振兴实体经济假瘟厦、做大做强制造业做出一系列重大部署哄邻,对加快质量品牌建设提出明确要求托返宪。习近平总书记强调堪,“推动中国制造向中国创造转变富峦、中国速度向中国质量转变洽饶、中国产品向中国品牌转变”跑鄙贯。   2016年虚伞,国务院部署了消费品“三品”专项行动兽讼挡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》督岭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隘射痢,提高有效供给质量酸部,满足人民群众消费升级需要的战略抓手本。   近日栓泼墟,国务院同意设立“中国品牌日”仟赤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栓,体现了全社会对中国品牌的期望陡朝迫,为建设制造强国指明了努力方向缎惋。      一搜疵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贡耻隘,代表着国家的信誉和形象仿蚂程。品牌发展是一国由大变强的必由之路什配,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腊扦。   品牌建设助力制造强国战略沮兰戚。 我国是名副其实的制造大国单泛寥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”档铂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踢赖兢,产业转型升级势在必行备汐,迫切需要加快新旧动能转换吭委,培育面向产业中高端的竞争新优势肩肉袒。经济发展规律妓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明什骑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拦肖。   品牌建设推动供需结构升级酸溯辖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丧誓裳,重点任务是提升供给体系质量蛾犬纤,提高供给结构对需求结构的适应性太牛。品牌是连接供给与需求的纽带贝饲布,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卵,引导需求侧消费升级驼,提高供需两侧对接的效率疥涂。   品牌建设促进实体经济振兴灯你。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滦粉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佬譬。企业投入资源贸,通过设计开发婚孤扇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氰苛,包括物质价值和精神价值孝据。但是厕腹,这个价值需要在市场交换中转化为货币镣胖霞,才能完成“惊险的跳跃”斗,成为企业的收益肉现。能不能跳得高鹃蔷饱、跳得远烁编刑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惫黄。品牌是价值和信誉的载体前粒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韧。      二睡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坝,科学地阐明了创新位涧担、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸡赌。从品牌建设的角度看干侮,品牌需要“中国创造”等,没有创新酿撑,品牌就没有差异化的魅力肮等稿。品牌需要“中国质量”棠,没有高质量肆,品牌就丧失了价值的基础添。 近年来习桐腿,面对国内外严峻复杂的经济形势饲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萌蒂拣、国务院重大决策部署弦相拿,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘿芍切,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呸锌。   把握规律松,找准抓手唬沟顿。要坚持质量品牌工作整体推进癸丝,引导企业在设计开发覆、生产制造和营销服务的全过程建立全员晴厢缆、全方位的质量管理体系秀坟舵、诚信体系和品牌培育管理体系匙涣糯,以培育有竞争力的品牌为标志福,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念味兽枫。   积极履职巢,统筹部署纠。2011年新藩,工业和信息化部会同发展改革委酗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》回咕来,进一步推进品牌建设瞎。2015年衰茸,推动出台了《中国制造2025》刹墙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一礁扁差。去年刨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划精,部署了全产业链质量品牌协同行动蚊刮、优势和战略产业质量品牌护航行动茅疲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动簧藏。   持之以恒对慌仍,扎实推进迷牌深。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嚷。   经过多年的不懈努力结挛蹭,我国品牌建设工作进展顺利嚏沫屋,取得了初步成效犊脑。目前拌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痉,涌现出251家示范企业倾。根据对示范企业的调查喷稗耻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瘸秆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%任漏监,企业经营的质量和效益得到明显改善到侣。同时必逻狭,重点消费品的定制化酪、中高端产品供给比重显著提升卢闭,定制化服装消费增速超过30%秆斡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致素辆袖。      三郝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胶,需要社会各界齐抓共管桐,合力推进疤腥。下一步弧,工业和信息化部将发挥行业优势驴,深化推进品牌建设互聊,加强与有关部门密切合作匡伺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汲四陕,努力开创工业品牌建设的新局面凸结。   坚持企业主体甜好故,增强品牌培育能力处唉寄。 引导企业增强质量品牌意识评镶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醛酬饺。坚持试点先行莆贪喉、示范引领秸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设户然,促进企业品牌与区域品牌互动发展烦赔。加快制定品牌管理体系标准喘,组织贯标推广叉。加强质量品牌宣传第,弘扬精益求精的工匠精神牌,扩大自主品牌社会影响辰灰斗,激发企业培育品牌的内生动力阜。   落实质量为先健渤,加大支持引导力度锯。 贯彻实施《中国制造2025》湾唉,落实质量为先的基本方针谅屏,加快推进质量品牌提升行动吃妇。发挥制造业创新中心建设蹦崇、智能制造饱、工业强基等重大工程的支持作用拈赂茸,引导企业加快工业化与信息化深度融合踩慈,运用“互联网+”祈捶犬、大数据等新一代信息技术维橡,把握智能制造班、绿色制造道唾、柔性制造等产业和技术发展方向健寂点,加快培育自主品牌美帅乖。   鼓励创新设计谦,丰富品牌差异化定位淌溜侣。 完善制造业创新体系腿耽富,加强关键核心技术研发弯斧,推进企业技术中心建设辫采抽。在重点领域推广应用以绿色仕心、智能煤、协同为特征的先进设计技术痛酚女。建设具有世界影响力的创新设计集群娠,培育一批专业化的工业设计企业跑顶,鼓励代工企业建立研究设计中心欣,加快培育自主品牌轮。   实施重点行动痊,促进关键领域发展疙。 落实消费品“三品”专项行动贡,支持消费品工业向智能欧芯、绿色椽、柔性和高效制造发展媳钝朽。增加中高端消费品供给辛说,促进产品向高性价比优势转变什蔬。大力发展智能挡彩惧、健康消费品熬,支持发展民族特色消费品柏票玛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疥诬,加强产业市场研究和需求预测亭,科学规划产业布局仓氦京、供给定位和品种结构粪币拘。 实施中国品牌“走出去”行动杆,贯彻落实国家“一带一路”战略丝携岛,推进国际品牌共建共享显蔼逼。   完善公共服务内,支持质量品牌进步仕。 建设质量品牌专业化服务平台娠,依托中小企业服务体系不橡侠,提升服务平台的质量品牌服务能力呛。构建质量品牌信息共享平台维,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苗勤衰。完善知识与人才开放共享平台察,依托企业经营管理人才素质提升函释套、专业技术人员知识更新等工程玖寒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员础。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鼻湿磨,促进科技创新填、成果转化和推广应用惧墩。   加强技术保障淘厘踌,夯实质量品牌基础法猫。 完善产业标准卤巢弛、产业计量快棘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蝎省。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闪错,推动质量升级狈艇。引导企业增强研发创新和系统集成能力轰侵,创新制造方式和服务业态毯,发展定制化生产吹漆悄,满足个性化需求搐。鼓励企业发展现代销售体系淘吻,在品牌传播恐傻、顾客体验和销售模式等方面创新发展悲。   设立“中国品牌日”帛糠垛,大力宣传知名自主品牌 经,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新计缚腔、质量精良览距、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拜工。品牌建设是长期而艰巨的任务辫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”访和棱,以新理念引领新发展炊,持之以恒地不懈努力恒蹲,共同推进中国品牌迈入新时代陵盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚醇俗:李芳" "   5月5日汤钡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开解氰宽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叉筒耻、董事长李斌就中国汽车升级之道封、互联网企业造车抵番、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忿鞍麻。    近两年互联网造车企业纷纷入局唯聘究,被称为“新造车运动”珊。徐和谊开玩笑说潦惹还,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心量刷。”他说崔哇头:“我从传统汽车的角度看痊蔷,就是不服!”徐和谊解释道馅缔,李斌做到的他也能做到铅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澳耻。    徐和谊认为袜经潞,最难的不是做产品滤,而是做品牌工棚,尤其是国有企业体制下做品牌扯。建立辩仙、培育一个品牌惠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悉逻。他举例说鹤兰烦,蔚来汽车在东方广场建体验店倡盖,那叫“烧钱”郊,国有企业就不能这样“烧钱”颓。但品牌打造的初级阶段顽廖,该烧的钱还是必须烧的垫董蔽。这就引申出国内传统汽车行业社红挨,必须加快加大国企的改革步伐哩,从发展角度筹、竞争角度岭氰抬,必须改革妨借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务反,希望未来产品不光是一个出行工具揽,而是一个用车的体验平台讳慈揽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口本滤,而是看到与用户交流的新机会抖。从互联网煌躲跺、移动互联网逛晚、移动社交发展趋势看瓢骚舱,与用户关系会让汽车发生深度变化龋关沁,体验会变得更加重要赦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业揽玫,新车企应该走什么样的路能习,徐和谊认为蚀乱,条条大路通罗马伦岗,但是路和路是有区别的迹猜磐。他认为全世界只有中国能做到一件事奔:传统车企和新生力量深入融合存、发挥各自优势嚎冈,结合起来颈憋,这条路可能全球谁也做不到扇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线容础溉。徐和谊透露乃存咖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侯,很可能这轮竞争臣律琼,十三五末信摔,再过2至3年洽绷妙,肯定会出一个比较好的结果秒邵。”    李斌也认为痹腔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逝遁,这跟传统燃油车情况不太一样蓝拉纬。他干脆表示粮河,国外品牌在中国是没戏的深饭,因为智能汽车需要本地化的数据亲扳旧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快话。蔚来汽车在三电敦泵鸡、智能电动拍范、包括制造方面都跟其他企业合作藕。李斌强调沦涕:“我们是很尊重制造这件事的专业性杰睦。”谈到合作撩巳醚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箍:“我们的南京工厂投入十几个亿唬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贰虑,不是简单的代工假加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉吠:李芳" "   据雅虎网站报道勒需,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咀境,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欺革夯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甲旧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛔恍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酿秒栓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胆。”    他指出汕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伶。尽管我认为这可能还有很长的路要走兢绅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诽阜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍单,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渐师。    当前记劣,特斯拉活耗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筒薄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中火,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葡尖,并将其带到了Uber帝。    去年蕾溶鸡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中美微颁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疚屡违。特斯拉CEO马斯克表示郸盎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泄饲。    马斯克认为徒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见境。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吞翟,要远多于因人为失误导致的事故滥铰嫌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辞卸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锌相。    他表示嗡赣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涂,那将是一件非称郑好的事情臣电遂。但对于汽车保险公司来说讳,这不是件好事刑啡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歼交史,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赋腿干:“我觉得这种影响很明显亥薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪捶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谩标犯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度率快,全面臂辛吉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题葱,阐明了个人观点烂答惭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的井、客观的看法趟特。    报告摘要下倪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椿、导入期武皮、快速发展期与成熟期四个阶段火。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段触赂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沮阂暗,很值得我们借鉴荤吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诲叭。如果不加重视芯透,终会酝成大祸都。    *韩国的电池产业标角,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棋,我们必须面对这个挑战摄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吨陌藏,它会带动未来汽车消费新的革命戒贿。    *任何事物都有两面性项晶姑,政策也是这样惫。补贴强度不足蕊露骸,难以起到激励效果羡,补贴强度大了精粒,难免产生对技术发展的不良影响毙,也包括少数人铤而走险骗取补贴莲奠势。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颠胁廖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘟,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫩桥传,可以说产业发展已处于世界前列柒埂。2016年晌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扒腺咆,累计销售95.5万辆髓伸,取得了令世人瞩目的成绩墓方。有些专家认为零,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峡杯,我的看法不是这样操皇档。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辰、导入期扩酸、快速发展期与成熟期四个阶段哨丘。导入期也称培育期室隙笨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哥愧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咸,当时就有舆论认为拱蔚替,我国新能源汽车驶入快速道崎,进入了快速发展期螺。然而到了2016年便回落下来溯褥。现在分析起来绍奔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谜蹬,造成了数据中存在一定的水分赤。随着国家对骗补行为的查处胁催梗,今年的数据逐渐回归正常滩妒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势葛,有可能会得到一些错误的判断眠,导致过于乐观的结论贰棉胃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期才,除了观察数据的趋势外某贫,更重要的是看产业发展的推动力慷杠惨,是国家政策为主还是市场为主尖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喂媳,补贴政策还不能取消佩玫丝,基础设施还很不完善秋甫陌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平算塑辅,产业链还不够强壮与完善毖泰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闯壁挽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨推,工作量很大洪成,切不可放松努力陀咎湾,让已经启动起来的产业发展放缓下来釜。    依目前的政策设计试铣挝,我国将于2021年取消补贴糯详,代之以环境袭、能源为因素的常态鼓励政策鸡九。也就是把2021年设为一个转折点宦股,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡井。期望实现年销售量达到二式菜武、三百万辆以上镣,能够占到汽车总销售量5%到10%碌暮秃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恳。    二髓始、如何看待新能源汽车的碳排放吉扮连?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策申。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题购绒。我认为许多人有这样的疑问是正常的物汇,因为至今还没有一个权威的科学数据芦黑篙,来告知公众电动汽车的排放是多少木欣膜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垃边怖。    电动汽车行驶过程是零排放罕火歇,这点没有疑问雾帕。但发电过程是有排放的东,不但有二氧化碳排放绦,还有导致PM2.5的有害气体排放饥厢柯。所以简单说电动汽车是清洁的泞色,是不能令人信服的镣商成,需要拿出数据来节侮苯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放渎蹋款的新闻报道练半,受到一些启发敦波。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肌灭悄,即“碳排放因子”亥炮田。根据新加坡的实际情况唤屎,标明每消耗1度电疏吾那,就要造成500克的二氧化碳排放市类朴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狠釜,即每消耗1升燃油俄换佛,就要产生3000克二氧化碳排放娟同来。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厩。由于特斯拉的车重晨,耗电量高渐泌桂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啡锈,尤其是在夏天开空调的情况下苫镭谱,百公里电耗有可能到40度肉,因此被防科嫔牵款涟鲤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚎,很值得我们借鉴茶欢节。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绊,据我了解定性的结论比较一致哇蕉镣,定量的结果存在不小差异姐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菠耐堵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别假道霸,其清洁技术水平也有很大差异坏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湿谐颗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摹差韦,发布我国的“排放因子”权威数据澎毛,并定期予以更新其。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晒秸。    比较我国和新加坡的发电情况吩倦,新加坡百分之百都是石化能源发电炊割鲜,而我国的发电能源结构里姓疼,石化能源约占70%拉乖晚,可再生能源等非石化能源约占30%蹈犊脊。全国平均来说悍汝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炒。而且按照现在国家电网的规划来看赐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例示害耐,我们发电的能源结构会越来越清洁褂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锨桐燎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”誓恼陌,来估算一下电动汽车的碳排放沤哗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藕壕,可以算出其碳排放为100克/公里及,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盛砷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铰涎。可以看出一般情况下即,电动汽车的碳排放明显低于燃油车次纽畅。但是如果电动汽车过重惩,电耗很高斡领,就不能算是低碳产品雀帆,甚至不如先进的混合动力汽车受。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翘蚊,但是我们可以认为挖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凳刷,耗电越多枢冀却,造成的PM2.5有害气体也越多递疲。因此具谢仿,从治理大气环境考虑酣潭,我们的政策应该鼓励低电耗产品挨光炼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向介弯。    三额、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嫁?    这个答案是肯定的洽雌杭。我做过一个简单的计算贰,即使到2030年挽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膛坊泵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叹极。由于大部分电动汽车会在夜间充电奢苦雀,可以利用电网的低谷电时段来充电痢捶霉。目前我得知的峰谷差是20%到30%禽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孩舱,不但不会给电网增加负荷缄哥,反而可以帮助电网储电棚我。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式承缄识,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疏,在白天电价较高时段将电售回电网惋哇吞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捎,这个系统包括了屋顶的光伏发电瑞卤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电板什,采用分时段电价捞黄。当然蚕盆氏,对于需要白天时段充电的一些领域辨端,如快充公交椽、出租车与物流车等怂现挟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宏。    四括、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败储归范。现在出现的火灾问题比较多牢侈乓,所幸还没有造成集体伤亡棋忻握,但是已经给我们发出严重警告倍荣,如果不加重视邪悍鞭,终会酝成大祸便唬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滔。    电动汽车的安全要以预防为主席,要从产品的设计做起忙,然后是生产过程的严格控制坚掸,不能将未经严格考核的产品投入销售酵淳。电池的比能量越高畴魂,发生火灾时的危险性越大禄,因此要求有更高的安全性技术丧溪暗,试验考核应该更加严格沙集法。尤其悸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忌,因为客车上乘客数量多饭铺,一旦出现火灾逃生难度大送捷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准第,为满足新的标准增加成本是必要的汤。对于纯电动客车牟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甘,既安全又经济哦麓。    说一下安全监控网络牡硷。我认为重在实效杆理。我在几个火灾事例中了解到男瘫椒,火灾发生前其监控网已显示警告信息窖超疗,但未引起关注与采取措施堤谋宫,说明安全责任不清壁戌,监控网站流于形式悍怠籍,主要是供参观用诧。    五假、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裳涝,大家都知道殊瓶韧,韩国的电池产业袖欣逆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战评磋崩,我们必须面对这个挑战蔑。目前有一些原因嗽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难添譬松,也给了国内电池领域一点时间透角替。但是喉嗅,如果我们自己不努力交,最终经不起国际电池产业的冲击苟,我们将会面临严峻的问题际。    我国动力电池产业发展很快修洁另,一批创新意识强的企业正在快速成长射污,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冗唾。但是总体来说泻庞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磋箱,产品的质量水平不高瀑痛脖,投资过于分散辨,到处建设低水平的小规模电池工厂揩拣绊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阑,缺乏战略眼光那妙。这些问题需要引起我们重视与思考锋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齿缓,没有一个强大的中国动力电池产业订墙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贯蝗,实现汽车强国的梦想又是一句空话竿。    化学电池是一个非常老的传统产品差,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情且试谴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邻祷茄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗓敢,形成了动力电池百花齐放的创新局面苗剔憋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓢容墓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尉。因此彩巧,谁能够掌握创新的主动权沛壳评,谁就有可能掌握未来电池的命运缕凑寥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卢剃,但是企业是实现创新的主体突。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叔诫贡,能够挑起这个历史重任苟燎,把更多的注意力放在创新技术上面遂。    去年参观宁德时代电池工厂时遣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兴巍,给我留下深刻印象肠卫违。图的中央标明安全性始终是核心读,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袍坪、功率密度现徐熊、寿命与成本绷龄跨。在实现高能量密度的同时陌,要实现快充性能佰莲棉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呜,向1万次20年迈进南帮写,彻底解除人们对电池可靠性怂、耐久性的不信任敛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闹飞培,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啡捷,结束燃油车的历史貉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标佰轨,成为中国动力电池的创新巨人姐赊。    我对我国电池产品质量做过一些调研碧,认为渺耍伯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酚囱穷。就电池单体成品质量控制方式锣席,目前还有采用筛选的落后方法芬颓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孤。这表明齐耗,产品的质量水平低劣贝搏敢,即使交货的产品数据是在合同范围内膛渡巴,这些产品在使用中性能很快就会变差镀,寿命很短疮。    目前亢矮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伤袜韩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踌敲,但这也并未在本质上提高一致性谋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匣灵瞄,不需要分盐畔薄,标明这些产品内在质量是优良的传。用汽车工业对零部件的质量要求就是暑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雷艾互。恐怕多数企业都达不到草喝侈,就这一点而言轨矫,我们与日韩企业就有明显差距甘。    面对严峻的国际竞争双厘晨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侈,再吃不掌握核心零部件技术的苦吮庇渺。我们看到国外整车厂来到中国时范茂,都要把自己的供应链带进来垦械。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哀冕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赌霉深。我建议政府垛扒、协会青、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崔。    六篙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缸蟹环。它会带动未来汽车消费新的革命逆荆呻,有助于解决城市的拥堵柿售菲、停车难拒全堡、环境污染等问题仇缓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拢东,是未来汽车应用一个非趁篮蓿好的发展方向鹅锣杏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适让驮。    由于共享租车提高了车辆利用率叔椒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐继荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夹。又因为主要用于短途使用苫睹涂,大大降低对续驶里程的需求荚袱缺。从社会效益考虑户,减少了空驶行程鼎梨,意味着减少能耗与排放递,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间便,缓解停车难的问题烯氏。    现在苟肋,很多城市都在做分时租赁帮涉授,但有的并不是典型的分时租赁肠。A点借和路、A点还齐,规模小的例子不少石熟哭。例如有的大学有几十台车在那里篮,学生租了这个车出去办事儿驼池凰,回来时归还校园原处饶。这种模式也是一种共享缕娠,但不是典型的分时租赁互窃。只有实现A点借X点还江凯、并具有一定规模郡绦疽、使用起来非常方便虱禄北,才可以算是真正意义上的分时租赁搞。    除此之外步羌肆,分时租赁还有一个评价指标灭镰,就是车辆的运行率赶戒,即车辆有多少时间在外面跑顺帮扑、跑的时间和停的时间的比例强虱。我考察过芜湖市易开租车管呢混,我认为是很典型的分时租赁坏默浩。从数量上看陈哇,芜湖已经有两三百个站点擒颠,三四千台车缆僻伞,具备一定的规模;从模式上看穿恋士,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匿、X点还店。从车辆运行率来看失,芜湖做到了80%甜。    此外仁首,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弛撅拜,规模也达到2000多辆怯爽愧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狗,很有创新特色借请伐,也有一定规模孰填彭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啦荷,认为大约需要1辆/1000人口讹狮乌,或5辆/平方公里的密度轰佳橙,才能够保证顾客较满意的租车成功率很炒缓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泻糠毙,其租金仅是普通出租车的1/3摊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刀。    作为共享租车的车型唯村,以高可靠性微、低成本票,微型车更为适宜殿童舒。共享租车要应用车联网技术怕,建立完善的方便于客户的使用体系犊疲,实现手机注册阜浅陷、约车筷暇赦、开车腺嗜汞、交车眯、付费以及安全监控等闷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娘癌。我认为祥佩氮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来类。为了方便客户丸獭,建立全国统一的注册收费系统十分必要透拟。    七哗蚕、补贴退坡后妹,新能源汽车是否还能发展电?    从今年开始峦溜篓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匪渐。现在行业里有一些不同的声音蛇卤,认为新能源汽车本身就是错误的事情袜,它的发展依赖于补贴绷犬,补贴拿掉以后恃雄,新能源汽车产业就会死掉槐蕾。我不赞成这样的消极看法亭跑鳖。    首先在电动汽车本身的技术上第俊灰,我们要有信心嘿。随着电池能量密度的提高史恒,到2020年鸽叉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甸,规模化生产使电池的成本大幅度下降沟尾芥。从这几年市场反映看啤净,很多消费者开始喜欢电动车了枯隘,他们觉得电动车很安静率虚、很干净连帘,如果自己家有充电桩桶补,使用起来很方便霞说寥。目前陇,面对全国大面积的雾霾形势冠拍策,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钨颧,促进了电动汽车销售量的持续增长伺麻,在不久的将来窘烫,电动汽车将大量取代燃油汽车钞草。    我国在新能源汽车产业取得的进展戈茶,很大程度归功于国家的鼓励政策瞬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琅沏倾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用塑。但任何事物都有两面性篮先蔡,政策也是这样聊浓捎。补贴强度不足噬羌,难以起到激励效果趟镁,补贴强度大了停车,难免产生对技术发展的不良影响棠,也包括少数人铤而走险骗取补贴雌掣渐。这些就是事物的复杂性匪,不足为奇瘸。因为产生一些问题粟椒,就否定补贴政策是很不客观的烽狗。正确的做法是适时适度调整政策力梅暗,逐步实现退坡舱射,制定与能源穷驼、环保因素相关的长期鼓励政策矢,进一步完善推广工作的其他政策环境窝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去答沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言德党,销量突飞猛进琴,不仅在中国市场实现了大反转陶虐,以每年超过30%的增长率玖帮,连续三年高速增长讲镁,实现反超挛,在全球市场上来看捂盾剁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笔请疗。设计之变惦巩,影响如此之深擂堤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刮困,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烘微,都是如此颈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慕祟屋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乌山。此消彼长哩浓吕,本来也是市场常态篱迸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舍澜瞧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现测帽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旧,而奔驰则用了进击的改变猎。这导致了市场格局的变化师灰。但在今年开始酵碍峦,奥迪要采用一种大胆的改变旗慈。   在北京车展上锚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彭随。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司聪鳖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叙脖。在采访中褐,马克·莱施特先生表示率倡娟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厕碌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膜呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碴痘,以奥迪品牌本身的三大支柱芒,即“运动性”斑哺够、“卓越质量”爆刃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垛疽快,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邦勉舍。另外浓被,马克·莱施特表示函,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别及聚悲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贿廷趁。   未来旁,奥迪不论A检胎筋、Q效穷琴、R系列箩膘送,还是电动系列狸箱,每一个车型系列都有他们独特的个性恨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梯钮掠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国归。而且匿纶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杏隙沦,在马克·莱施特看来匙疆梗,除了外观冷啤,在内饰的设计上且粱,奥迪前进的步伐还会更大妓。   比如新一代A8含达井,大家会看到一个全新的控制理念录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肖揣温,全部操控都是基于触摸屏违竭天。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中安跨,这将是一个具有革命性的设计教防。”马克·莱施特表示屑穿。   【访谈】   媒体泡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匿龟?   莱施特戒摧皆:中国市场当然是我们最重要的市场之一班。比如马上要推出的新款奥迪A8脆漂,我们认为80%的A8都会销往中国达骸壬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桐捷类。比如考风,从车的前脸上就有非常明显的体现凛噶南,这个框架会做的非常突出确脑粮,也会大量的运用到合金材料侯护立。A8的设计充分突显地位感和身份感馈惋廓。因为我们知道中国的用户溪裙纬,或者说中国A8的用户群是非橙郯劝眨看重自己的地位感和身份感林,我们对A8的设计充满信心捣。   Q2是我们量产车的一个预告沁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辨烽患。我们想把奥迪的A系列副惕、Q系列脐李杉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达季。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型楔夸聪。比如虱献盖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狡疲匣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计薯,从而更多的彰显每个车型的特点戒搏俊。   媒体法薯:A3未来会有怎样的改变坝马耸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幢缎?   莱施特认测脱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贫旁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型功卑宋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廷厢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肠小俯、表达力乌。   媒体恢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摊?未来设计会有哪些改变匙赎?   莱施特恋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盼垂惶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗽废。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的句佰矾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掸灌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脾焚。此外舱惺商,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湿苟腾。   值得一提的是薪苫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磊,完美诠释了驱动理念泼龚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丁阜。刚才我说的是外观的设计合,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大需。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的榔溶阮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舜全璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酶,而全部操控都是基于触摸屏隧喂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叹,这将是一个具有革命性的设计弹凉肛。   媒体推:面对未来的城市交通更加智能化互弟、互联化回、自动化的趋势殊懈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助具?   莱施特先生饶钳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饲赁骡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段促。实际上凛挛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仕沮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘘必,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做江丧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萎,还是更多使用自动驾驶蔑,所以我们设计的基点是用户体验嫌距骸。   设计开始阶段将先做内部设计馁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拿,再去考虑外观应该是怎么去搭配渐射。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粗休,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的葛里,因为我们真的会目睹寒镜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沏。   媒体牵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抡?   莱施特恢泞穗:我们从下一代的奥迪A8开始撮陵浮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言羔啤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涧秆。我们要做的是持续的逝拴昧、不断的推进设计语言的发展徒俩,每一代的新车型都要再往前走一大步吞宛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绰失假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢疯媚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业担猛峦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磺,业界开始重新打量双方的合作悍颊朵。   如所有行业对热点的追逐一样蓄访嗓,在过去两年中晶娄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势面疥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缴。4月6日署,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刺,携手研发并应用车载人工智能技术赔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荒陋,双方将成立一家全新的合资企业豌稗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份姜。在此次合作中极,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倦讼,用于双方在汽车领域业务的开展皇价,为出门问问未来的发展提供支持峡珐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唇肆耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹅贤黑,而合资公司背后吼悸痢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入文甲泛,意味着除了汽车制造商鹅脱嫁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阀默。   “1.8亿美元只是一个开始水嗜书。选择跟出门问问合作乘翰,是大众集团移动出行战略的一部分婚居。”苏伟铭称弘矮强,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈新薪,为达成这一目标别,已经规划了三大板块夕,共计十二汀侩、三个项目呐珐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瞳丘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枷鞠歼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别几、语义理解技术霖塘翁,面向移动搜索领域的智能手机应用累,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巳淋屁。迄今为止疏淋欢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别未徊、语义分析菱剑仁、垂直搜索等核心技术舌乃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侩矮,来打造下一代的人机交互方式肚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窗。   “选择出门问问抛烹,是各方面考量的结果频。如果大家了解的话掂陵科,其实Google也是出门问问的重要投资企业珊椽奔,所以我们与Google也进行了谈判”女。苏伟铭称氦九,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瑟。   2015年6月靛椽氛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沦墒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搏瓷,出门问问被Google投资欣络善。截至目前叼福,出门问问共计6轮融资叙缺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囤攫。   “此次溜,我们对出门问问进行投资洽继梯,不仅仅是出于财务层面的考量谴韦,也是一次具有战略意义的投资薄。通过本次战略投资纽节虐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牧饯夸,只是单纯的投资或技术合作井钦胁,苏伟铭回应称彤建恼,“想强调的是侠,我不主张相互供应的关系餐胸,一定要拥有属于自己的核心技术劲猫。”   “移动出行领域的合作怪,如果是提供车辆唇,那只是纯粹的商业化的供应需求汤。与出门问问的合作末,我们是要进入合作的管理层深,在共同建立的合资公司中诞徽秦,双方都有委派监管团队”从。   苏伟铭介绍腐酞外,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持峡,但更重要的是在人工智能领域的研发半猜。“如果你与人工智能进行沟通袄,沟通得越多沸,它就越了解你搪,人工智能研发的目标是迎合客户菇,而不是需要客户自己调整来配合痘,所以弥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斯。   他坦言日嘘,在人工智能的项目开展上讣激,有好几种做法短反,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”貌,但这不一定能成功庐塑奠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苹罗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象休。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埂,且能够很快地将技术实现应用僻。”苏伟铭称拴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家几梅其,来帮忙推进其未来的发展堑。从这方面的合作来看久穗挟,双方非常契合柑敲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荤。硬件是大众的强项睦苟疗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斥将。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腊百课,而是应该让其独立运营蔫班。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狡钾。”苏伟铭称配侵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化会枯鬼。   据介绍茧赔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抢。基于出门问问领先的语音识别朝掏、自然语言处理理隋、垂直搜索和主动式搜索技术骆睦曹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赫,该合资企业将进一步探索痹,为未来的智能移动出行提供解决方案寇全换。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里却逝佬,人工智能并不是只包括这一部分舅,其实隘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咎欠平,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魂呛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浚烫恭,但在苏伟铭看来反京桓,这是一个重要的开始逞睦炮。   “下一个工业革命的前夜”靶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顷讼我,为此炉恃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淖。在2016年的广州车展期间停盲台,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瑟裳揪。据大众汽车集团(中国)首席营销官珐喂、集团销售和市场负责人胡波介绍兄驰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俱,包括智能停车察、智能充电等独劣冗。第三就是交通形式的智能化管理紊努。即打通不同的交通形式蹦赶癸,提供一个智能化管理计,最后让出行者能够享受顺畅藕府聪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹤溯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淌痞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫂垢。“我们相信科暗,车企能在这一领域扮演重要的角色局迸。”胡波称济。   不可忽视的是伴潭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烧妥。   “要建立一个生态圈臀播,必须要有多个方面的项目支撑枫忌。在落实该战略的过程中负良,我们便开始思考肃,如何构架这些项目鬼矛,未来三年我们是要围绕这十二菜、三个项目开展工作的挖。”苏伟铭称唉蓄欺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踏勾晨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妓排观,以便及时供应想,满足未来车辆发展需求酷。”   据了解叼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品税冈不。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炯。通过语音输入佛簇归,该后视镜可以提供导航糜旅、信息点(POI)搜索唬描、即时通讯吾垫泞、车载声控信息娱乐系统等功能幢徒袄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验婆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畅半缓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚊汀轿。通过语音输入敛估扁,该后视镜可以提供导航酵互、信息点(POI)搜索甲啸、即时通讯卜、车载声控信息娱乐系统等功能寄秒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拾勾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霞。   苏伟铭透露品,最快从2017年下半年开始舌淑霓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜褥幕,在一些国产车型上也将采用该技术位链魔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卤粒晦。但是饯,有了大众汽车集团的参与狠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厢竟。   经济观察报寡疥:在中国的十二三个移动出行项目上醚缅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碴录疽?   苏伟铭红:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权防停。2016年中旬蚊,我们便与集团总部沟通过恰般,我们认为在移动出行领域贺,中国是领先于其他市场的步。所以罢量,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹迳摇,建立MOIA移动出行服务公司派如。之后伸,在中国纯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辖惫路,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翟登沁。   所以癌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域答,欧洲和中国光。其中中国的业务包括三大板块吝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目萎捆。我们在这一领域是领先的姐,这之后奉镁,我们还会有更多合作凤。   经济观察报呸绕剃:在大众规划的十二三个项目旦,大众与滴滴出行色祭贡、首汽等公司的战略合作是什么模式淳?   苏伟铭计沁火:大众跟滴滴时、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钝徽。其实虏卯磁,与滴滴出行的合作萌夹,目前还在进行详细商议箱。但需要强调的是克蹿,我们的合作投资并不是融资的概念午港,我们的合作是战略性的娟。   经常有人说大众汽车集团起步晚退很,但我看不出其他厂家做得有多快价。   移动出行的合作橇,如果是提供车辆偿,那只是纯粹的商业化的供应需求艇够憾。与出门问问的合作毕腹响,我们是要进入合作的管理层阔,在共同建立的合资公司肉臼,双方都有委派监管团队经砍惺。   经济观察报拇孝品:您提到的十二惕旗叔、三个项目都是什么商业模式胳握?是否都会以合资企业的形式出现苛饱戒?   苏伟铭回宋:并不是全部都是合资企业形式的项目妮栏。我讲的三大板块中微师,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施物缔铜。我们选择成立合资公司是因为理茎警,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粟边。那么如果不通过硬件挟墩,技术应该怎么落地呢县江?通过建立合资企业领,我们可以为不同品牌设计不同的技术哎奢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜂腔抹,包括集团以外的其他品牌琅,我们并不排除这样的合作围霖。因为生态圈本身就有一个共享的概念赡。随着数据的增加惕,共享的概念会更加广泛猫缉,生态圈成功的可能性也会越大吮炽馈。所以与传统的工作方式相比节,变化是非常大的陆。   经济观察报挂潮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作礁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出憾坞态?   苏伟铭博湍粹:我认为技术和战略两者兼有涪冠介。要建立移动出行生态圈的目标佃尽,就必须把其中的布局规划清楚椒悼剐,只是研发出几个APP必,并不是真正意义上的合作或合作的全部倒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尺?同时轰腑溺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用广,也会要向外输出祭涣蔚。   经济观察报吕:生态圈成为汽车业新的布局单位规脱,选择共建生态圈的合作伙伴时料迫伍,有什么标准柯请茹?   苏伟铭吩暇:以前我们称之为垂直平行的价值链逆细,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怜。在考虑发展这些技术的时候痴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脊。   举个例子伦炬静,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乔竣刷,我们会考量其语音识别技术有多强宪斜?然后再开始讨论中间的差别在哪剔淋钦。找到不同品牌之间的差异性非常重要沟。从战略角度函法,大众汽车集团需要明确今后的定位松。   谈了这么多速宽,其实有一个基本点辱,便是客户群体疙凯。作为主机厂困拧,我们需要预见到7年以后车的样子誓踌垒。因为一般针对七年以后的下一代产品僵较斗,我们现在就已经设计出来了淀宏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懦触踏,未来会遇到非常大的改变匣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同工琼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赏吃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搁嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽瘦涕:李芳" "   4月20日冲膊掳,上海车展开幕的第二天扯庙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纫委,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聪驹唤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”力,其实沪苯,魏建军早已来到现场拖脖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内合,魏建军至少接待了三批不同的访客混扦,并亲自送每一批访客离开酣们衬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牟苗,虽然神采飞扬呐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搜桶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幢射忻。一边是国内SUV领导品牌杭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搓底撑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凹隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军填沪狄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者授介蕉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狙,此次够嘶乾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脊勃。   “WEY的目标是挑战外资品牌策享,终结外资品牌的暴利时代渭锯颠,重新定义‘豪华价值’耪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氯敞。VV7c/VV7s之后恫僵乃,今年还将推出2~3款全新车型华,将产品线延伸到新能源领域丘匹吮,合力冲击外资豪华SUV品牌叮电。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者漓导。”魏建军说哎,“关于轻奢皮,首先这个词比较时髦翰拆屠,容易记住波。另外鹿坏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵土。”魏建军表示剐捅寸,长城不会做没有意义的豪华骋擅梆,“作为消费者可以感受到超值的体验燃效,而企业也能得到相应效益雀,最关键的是得到了客户的认可聪扑湃,这才是有意义的‘豪华’酪。”   魏建军认为安全是最大的豪华荷。“乘员轻魂耍、行人秀惠、车辆”三维安全(3DP)设计理念齐,参照国际标准畔峡,主被动安全配置完全创新搬伪赦,提供正常驾驶射、危险警告驹猛、碰撞减缓幌筷守,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护视烁梯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戈夸娥,译为“牧羊犬”提倍,有守护主人生命及安全的意思辣。   此外筛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲁飘稿,来自于欧美一流车企色菜韩,有着丰富的造车经验和行业影响力卧瞳汹。匹配中国第一款7速变速器熄波,这是世界上最好的变速器之一泻罐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地办毛蹦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌飘菇危。除总部优秀的研发功能外辱唯兄,长城在欧洲飘稀、日本和北美也都建立了研发中心横七。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”散,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘘慧。其中喝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞧激。对此星协摊,魏建军表示骇:“媒体和消费者一直有这样的担心眉舜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拖黑呜。实际上鬼,在同尺寸或者是同动力下途,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镀涟卧。但从消费者的角度来讲朴鹤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兽萌,消费者会非常清楚这些配置理、性能繁紊、做工有什么样的差异磊场。”魏建军表示铆仕秽,长城的目标是做品类品牌辆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睦凤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咖砂逝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间玲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆里臂。   而针对销量层面少,魏建军表示航寝:“从销量上看掣,WEY很难超越哈弗鼻撩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的请摔锌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮」佟,15万~20万元的空间虽然也很大痕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屯撩。”也许很多人会认为烹搽,WEY卖不过哈弗蚀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卵舷皆,但实则不然欺。“WEY和哈弗我们都重视敖苍,长城用同等重要的箍、足够的资源支持两个品牌赖尚。”魏建军说皆旧苏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讼,魏建军是如何评价的降?“我认为我们的产品不管是性能憋剃阂、做工蝎、安全粉摹抖,还是油耗撑肃谭、排放船豪,都不输高端车骂梁。”魏建军依然对产品信心十足亩,但他也承认WEY面临一大问题玫船,“现在问题是品牌价值吞射,因为WEY旗下产品刚上市阂立螺,品牌没有经过市场的验证辫壳韦,大家会对它不放心伍黄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疯。”   魏建军表示讳揣写,自主品牌给消费者带来了很多价值响盘。“有我们的参与栓亲且,不断地进步舅妈、不断地在挑战外资歼北末,已经迫使外资不断降价穆,提升服务品质臼。我们的目标是要挑战国际高端市彻骸,所以说我们借助中国这个很有价值的伸党碱、规模最大的市场来锻炼协,使我们能尽早挑战高端斥九。”魏建军表示桐伯跑,消费者购买了WEY之后疾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值攫灯。他对媒体承诺潘,WEY的产品一定是超值的挖,并且一定能给购买者带来惊喜琴对媒。“WEY是一个挑战者蜜扩盘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疗安妻。把我姓都赌上了泵砍恢,不能失败母姜型,只能成功陛。”在采访的最后滩,魏建军郑重地对记者说曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱律:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捎韦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作回鼓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灰渭洞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贬陛碴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车净吃褐,以及未来的发展朝抄擂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挨娃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秦侥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍撩断、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秋,以下是问答实录抒:   凤凰汽车 裁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虫诽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臼唬题?   俞经民 幕氖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心薪乡划,对于品牌的市场表现同样很有信心递,就MG品牌今年同比去年的增长率而言收辛赦,我们有信心成为市场第一的品牌司。今年我们的销量目标洞蠢,是从去年的8万到今年的20万救材邦。纵观130年汽车工业发展史小,汽车行业发展的基本规律而言权锯,规模还是需要的姑,是品牌更好的发展的重要保障妹兄。   邵景峰 疵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捍软,荣威方面渺,我们所坚持的某薯,是一种符合广泛审美的涂慷、优雅自信的设计风格两,在复杂的市场环境中册,抵御诱惑蔼、坚持自我家,走一条人性化的设计道路锚。而我们的MG名爵棵瓤斯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化男绅,这是一个巨大的宝库妹冻,值得我们的设计师尽情发掘沃,其中之一腥,就是感性粟差。   在MG品牌的设计风格中睬橇锹,我们可以看到很多情感爆棚沤酱迫、血脉偾张的元素与产品湍贯患。未来的中国汽车市场必将飞速发展省酿劣,需求也将越发多元化断,然而无论技术如何变迁扯感,对于人性化涛举、情感体验的诉求将贯穿始终疾奢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轿,我们也将在感性力设计理念的指导下漓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柔。同时疗,强调个性也不代表小众膜饥奈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饶,为大众带来唤起强烈感动举、让人心跳加速的优秀产品寂,这就是我们所追求的目标式骗。   凤凰汽车 袭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岁湃吩,其中年轻消费者占到了绝大多数须年伪,请问接下来啊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竞?   俞经民 渺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嚷,更是“年轻的心”槽娃,从名爵ZS的订单来看天,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体峦捕麻,更包含了年龄层更大壁顶、但心态上保持年轻的用户沪。从“年轻的心”角度而言碴挺痊,我们的消费群体就更加宽泛了缔皇,作为一个年轻化的品牌坎辞,MG名爵的诉求是“年轻动感蹈、专属空间抖、纯粹乐趣”邵师圣,给“这一代的年轻人”造车舍吴。说到年轻人共同的特点推磊刊,是充满梦想少,对于梦想的追求更热烈一些穗末,更想把心里美好的事情去实现示鞠。这个梦想实现的过程是非常美好的擒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娇杉:为这一代年轻人涂馆地,不仅是岁数上的年轻人卑,更是心态上的年轻人卫夸板,提供更好的选择橡稿烙,保证他的有更好的驾乘体验丰撩。   年轻化的特点秤瓢,是要颜值勿仁煌、要体验的到位羌矮矗、要可以分享媒。二十一世纪中国的年轻人常,在互联网的普及深度舒陌臣、对于尖端智能的体验和想象力紊领,在全世界范围一定是靠前的绞,就应该可以代表“国际范儿”鸥,也应该引领地球村的潮流封芳脚。要满足这一代的年轻人犊,MG名爵所带来的产品体验昧,也应该要追求更极致懦,带领大家去创造全新的潮流曝琶。   凤凰汽车 愁烯爆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堂挤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惭苗、80后甩箔、90后的人群当中栖?   林嘉瑜 川丸扒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琳。这款车感性的设计曲线类峭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吨洪赫。不光是国内的经销商抱,本次上海车展盖德,MG名爵还邀请海外的经销商耐溜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嵌洛亥,他们也都对这款车都做出了积极的评价换,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀截砂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慈骄汾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唇厂瞄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矗,让老百姓也能开上小跑车五平胖,尤其对于国内的核心消费者来说雀辖弧,不论年龄几何庭肉凰,都要有为自己的梦想活一把的态度崔点。对于一个汽车品牌来说嫡嚼,这是一件值得骄傲的事情衔。   邵景峰 苍:其实在选择一种设计语言的时候惺,设计团队非常慎重形写戏,因为设计的变换频次不能过高链寒抛,要抵御诱惑洁裙、保持延续性才有可能给消费者形成印象偷、拥有识别度从而去打造一个品牌溜鲜氖。“感性力设计”的第一条就是要有感性税,去追求情感的外在表露狠,从更广泛的角度都彻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钱,通过真正的审美习惯进行判断;第二投伺福,感性力是专属怠典撤、设计师要通过专属的标签份,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拦泥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鄙刮,比如运动员在起跑的那一刻篡探春,弓箭拉满而未发的瞬间撬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膛槽垫,这种动感更有档次书,同时价格不菲肥芒啤,是很高端脊眉筷、优雅的设计稠笨借,我们希望把这种设计注入到产品中狄呵拖,带给这一代年轻人极致的审美体验会。   凤凰汽车 滑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓ィ块化架构平台打造的牧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞭橇?   俞经民聪呛蜡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叼采翟。这是对这一代年轻人的尊敬淬崇,他们自带国际范儿额,是可以引领全球的潮流的人群砂饺舶,因此有着巨大的价值舞。对此捌泞问,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缺,在全球也是一样潍。目前洗,世界范围内傻,不仅是动力总成前瞻技术的整合熟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糜庙饯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洞,采用插电式混合动力设计迷。另外钞次睬,大家看到的名爵ZS辑瘦胁,将会在明年上半年推出纯电动的版本庆屏戌,至于最接近今天这辆续航超过500公里脸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瘟,也将会在2020年之前推出顶。   凤凰汽车 藐悄孙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鲜歌坎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赏墨?   俞经民 耽罢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咖翁签,设计上差5%守伴檬,销售上就有可能会差30%惨。那么对于自主品牌而言统疮容,就是要把自主性发挥好挎督,去追求审美的宽度和深度档笆,销量也才能有宽度和深度栋彻镶。名爵ZS的设计就是这样做的冈哩,要追求极致蕉井茸、不计工本浓韦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鹅豢,可以说楞辽清,名爵ZS的极致设计乔毯,对销售的宽度起到了很大的作用目夏把。   邵景峰 谋奈:汽车设计是在不断进化的册潘,不会总停留在一个风格上烩嫂峨,在互联网时代公请郝,同样要有全新的时代特质馈卫功。另外蔼,从汽车设计而言锹奢,例如从动感设计理念而言毛,英国车是鼻祖惠,很多品牌都是以此为源头来发展的稀,也就是“同源”寥。中国航天能够上月球兔,那么在汽车领域上同样有大的进步抵踩售。之前德国杂志的一篇文章写到蒜悉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僻识骂,在进化的道路上有推崇的看法沙跋,也有欢迎的声音衔,这些都是要虚心接受的佳。另外胃脖陕,汽车设计是一件非常严肃的事情丁,每辆车定型背后厦单肠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喂,背后要靠巨大的投资来驱动危律。   在造型评审的过程中反,流行趋势讲清楚痴揽,未来怎么发展说明白洗缮瘦,否则误解就跟着来了茅孪,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肃。   凤凰汽车 婪:今年谜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靛敛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点相侥翘?   林嘉瑜 洪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椽镀浓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粪分,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凶唾隶,拥有一颗年轻的心博熬柬,热爱运动雀岁、健康的年轻人浅逼毯。   从足球营销来说荷尼,对于英国和中国渺,都有很大的国民基础携哆价。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泰搭,是英超乃至欧洲的强队澈痊捌,这几年的成绩也是不断的提升低,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膛。同时暴,利物浦又是一个老牌劲旅泻蔚,有不断上升的潜力笨赁镁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溶布茨,在用户上有着非常大的重叠之处醒柯娃。MG名爵与利物浦对的营销合作疙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袜觅团,在活动和比赛中享受快乐柏票现。   上海上港队也是一样的锣。MG名爵经历近百年发展红,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梯酶杀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袄,两者的合作也是非常有趣的报蔚。更重要的是硕厘,MG名爵通过足球营销的模式伙,能够促进两支球队之间的交流乖寂,包括之前组织的很多活动痊,不光是针对中国的消费者铜呛防,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炉儒,有效利用MG名爵品牌的特有资源替,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌八,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磨。   车展期间宏秸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坍姬酪。在车展之后吧夏骄,利物浦会在上海有推广巡展活动时谷。下半年哎尉缚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抢奔,欢迎全国各地的消费者参与和体验氢。   俞经民 漓奢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芯,大家能有一些共同点做沟通半,国内和上港足球队的合作萄蹄瘁,正是汽车和足球之间速度与激情楼邯仿、自我突破的契合点桅,足球又一个很大的特点岭,就是会让人意想不到横靡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢读:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茧帛池,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩婆,与此同时壁瞄嘲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绵病,长安汽车产品质量持续提升吴等方,用户口碑不断提升磕烩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慷惠履,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一澈兰、全球乘用车品牌中国市场第二名痊。   关于未来恰莱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会警相剔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俺睬期,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肚损鄙。   2017年是长安汽车的产品大年入,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市称、全新的SUV CS55勒、轿车睿骋CC盗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市攘棺,将会进一步完善长安汽车产品谱系骇。   如今棠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”髓段峰,站在国家品牌高度寻求发展帽摔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叫思略。提升品牌溢价能力缔,成为长安汽车品牌发展的重中之重痞。2017上海汽车期间啃骨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炯稻曙,关于长安汽车的未来沸幕口,徐留平董事长有话要说踏咯价,以下是对话全部内容石先。 凤凰汽车熔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的确烈咖?   徐留平乒丁淖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蕾缉,我们也是不经意之间就走到这个地步疆,因为一个产品途,特别是像汽车这种产品是更加的明显甩黑,它反映你的公司文化姑受、你的公司理念是什么样的东西森,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看保,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阜煞,你怎么样让产品吸引住消费者纽唯渐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球负,靠的是什么卞霓?因为美是一个主观的东西雹岛蒙,有人认为这个很美缴挽,有人认为那个很美锤,从长安汽车之前的产品来看池桃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来本害魂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糙联?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巢蕾强,同时想把这个产品往这个方向进行修改闭。我觉得在这个方面来,从长安的角度来看弗虏,就是对于这种动感煽蠕、时尚这个理念的偏好胚购盎。我一直在体会酞,其实我是在反问我自己矫陇,这种偏好它是怎么体现在产品上的菲?实际上是我们内心的这种偏好酮。在过去的2-3年中详惹叼,我们面临的话题少逢放,如果过去不做总结讨逛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陡,另外更重要的是说全毋,下一步你怎么做鲁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氨哇,下一步是个什么东西杏,消费者需要什么样的产品脱诗勘,然后作为公司来说阑膏康,你们能展现出来什么样的东西赋刑,最后我们总结叫生命动感智色双旋垦,当这八个字出来的时候哨,我觉得是非撤校好内节另,既是水到渠成韭,又是醍醐灌顶莫惭葛、灵光一现囤父。这个过程瞧逛得,不仅仅是八个字的总结默。这八个字出来以后丝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好偿醇博,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念檀挎,实际上不仅仅涉及到造型碘律藤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞍诬。这样的话秦贿,就有了一个提纲契领誓监渭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中份供,就能够有一个非常精准的东西杜。   刚才你特别提到“色”扩,我们当时想说巢妒吩,你必须要能形而上滦,要能够抽象出来碧,如果说你不能够抽象出来匪式,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酪累溪,如果你弄它50个字漓藏樊、80个字赦府徽,你可能不够形而上绅,不够抽象化啥限蜜,最后我们觉得“智络、色”墓焚渐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匪槽想。   第二个就是说消费者情感的体验寿稗,比方说对这个造型和颜色定,甚至于这种声音或者是形状戈家、线条的这些方面的喜欢干,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西车拘。当然我们也在想用什么样的词比较好即,最后觉得设计的这个词很好耐联锹,一开始我们还担心说这个词字挺多佬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帮,我觉得就应该让它有想象力念级郎,就应该赋予它很多的内容态吻齿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舰把恍,孔子都说食色似,吃饭以后第二件事就是这个字榷响,我相信孔子说的这个字也不简单意思拈颂,实际上说保换,智色这两个字还是最终反映的是人菜搓,特别是消费者的一种需求磁嫌甸,对于未来传统的一种期许吃舍,这个过程当中某卸,对我们来讲挽挝烷,把这八个字想通的时候撂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的害叮雌,这是我的第一段话题矗滴豹。   第二段话题说这个对长安有什么用处痰嗜?那次在发布会现场有说昧史落,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肥户儡,一开始我就提出矾,第一个赎颓,这个产品要漂亮搔狗,你不漂亮的话汹,什么样的东西都没用缓仓卧。因为我们很早的时候就开始在考量采碗冕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拍贫,后来发现不行牢,最后我们在大概07情寄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浦。因为你还不能提炼出一个高大上僻、抽象陌、形而上的东西欣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮囱,但是每个产品都出得非常艰难示。这个事这么长期干也是一个问题臂扳骗,因此在三年前的时候草咀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了法,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纷门,对于消费者的这种认知奉,把它抽象化孝,那么这样的话理解了以后粱描粹,再把它具体化腔,特别是在产品泼赂,也就是设计理念当中一些图形化的东西熔申兼,因为如果你不落实到图形化的方面董孟检,那就只有形而上没有具像化 脑架剿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滤啊峨,图形化和具像化过程当中涣捍骡,这个就出来了啥坏。   这个出来以后妙辟,我觉得对未来长安来说荡藉,我们未来在产品设计的过程当中缮面,产品能否做到生命动感智色双旋飘删撼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熟?这样的话陆,实际上说霖味测,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中然,几十次的否决匿陋档,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搜疽乱,几次或者就十次你把它完成藩盖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弊,那么这样的话桥,对于长安汽车的家族化培,我们看了这个车颗叼,看了这种感觉这种情感的体验烫嗣,那就是长安汽车秦戌谢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轰,这是一个逆。   第二个就是说串潭多,我们自己在研发制造设计过程当中瘦,这个速度大大下降老骸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敢激,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雹林僻,如何把消费者的体验做到更加的精准膛,更加的接触到痒点翰,这样对长安的影响是极其巨大的武。   凤凰汽车辞膘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竭呸兑?   徐留平惠蟹匡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绅镶鸥。如果说把它拆分开来琅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绥扫,智色双旋更加偏向于设计领域扣控。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猛话?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚委嚏晴,我相信大概许多媒体会想惭炊计,生命动感智色双旋怎么落地潘?因此我们就想把智色双旋也说出来糜规借,不要分开嵌谋胚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刹麓敦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言池结恨。   凤凰汽车懒稳肪:另外一个是提到的认知方面的感觉书禽,有没有一个专业的因素缴拣喇,咱们除了制度之外煎狭,有没有专业领域的人来负责这件事患磁?   徐留平匿:我们长安有一个庞大的队伍芦俊,首先要把一个汽车造好奥笺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醒算,到高管团队换课,到设计团队舞风,到制造和研发团队把试,包括服务团队扛庐,特别是主要负责的领导人浩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验草潘楔,而仅仅是设计团队的话语归郊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帛瑰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层萎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陀懈,因此对长安来讲蠢,是既有最高层特别的重视嚎芍膏、关注和把握返迫槽,并且这也是一个最高领导者的工作职责扑度凸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凹,我认为在汽车领域当中是行不通的赏孪孰,当然我们也有具体分工滑筐。另外也有很多的专业人士完成这个事情枪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的精,还有轿车研究的存,也有做SUV研究的栖拳,同时也有按照职能分的粹绘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫂爱肚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肚暗,如果仅仅是设计团队的意见塑借沮,肯定会偏离了方向幢。 凤凰汽车狮:一把手是指您吗夹揪技?   徐留平焊:我是其中之一蹬贺。   凤凰汽车莆感:长安汽车自主研发的新车袖城弥,设计维古迪、评审拈、评定环节您都会参加吗段拳卷?   徐留平弓:我必须参加其淋钩,我前面讲这是我的职责茹,所以我必须参加惠榷返。   凤凰汽车妇:无人驾驶车呢亩痊舍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膛侵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邯涩烁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破德层?   徐留平莲:上一次品牌发布会哺蓬,最新的无人驾驶技术也做了展示搽汗禾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甩具,高速公路的环境相对来说可控性要好桨袍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的葡,难度要更大毖鲸虾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咯,我们不仅能在高速公路上做们拷柿,而且能够在城区做恒姓,这个技术我们已经实现了突破唯。   凤凰汽车竿篓普:长安无人驾驶技术进行的这么好境峭驴,量产会提前吗荷鹿?   徐留平秃怂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加籍,实际上就是说璃蜂杭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠢坊冕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西递促挎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘛淬尽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渤粪。   凤凰汽车祁蛔:中美在进行双边的贸易谈判第,这是谈判的内容之一吾开,会涉及到汽车合资企业的放开金下沪,可能是一个双向的市场开放的动作德,如果这个谈成了妇峭勃,如果这个不再规定50%的上限股,您觉得对行业有什么影响馁燎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资版瓮,那您觉得首先答不答应棺窃疙?再有一个多给他股份的话牢闲,对企业今后的运营会怎么样韭东?   徐留平搽闷:我明白你的意思授问,第一我确实还没听到这方面的话题私慷上,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况己,股比这个事说了很多年碳补埠,我基本的看法有几点汇猩皑,第一个这是国家层面的战略和政策多估,作为企业来说糕,我们遵循蛊悍范,国家有什么政策我们遵循什么政策即擞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错川伶瘟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裳徐,我相信未来的合作会加深蔷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妙,而是说理解消费者窝赣,能够洞悉消费者番,如果股比的溢价挺高娘、溢价挺低揉腑量,但你产品不能卖出去并叔,那你不能分摊出去等脓甭,如何把蛋糕做大铣,这是合资企业要做的一件事壤锣。   凤凰汽车关:如果真开放串扫棱,长安会想着往美国去吗茬赤,就像那福特来到这里呢屏茹碧?   徐留平署:长安想要去美国是一个公司的战略汤佩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菱。   凤凰汽车其:长安与福特的合作多吗剩?   徐留平会:长安与福特是我们加强合作的方面鞭劝,应该讲这种合作的程度非饲,不仅仅是合资企业输伴鞠,从母公司其他层面掳戈帆,包括技术和其他很多方面都在讨论途漠捂,包括海外市郴啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长让泪,它的能力提高了仙蛾酥。第二 现在是全球化合作的时代迟箍澳,一家公司独立运营康保顶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曙签韭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音别凳天。   凤凰汽车拈布:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喘挪损,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诉,你还说了过去我们做一个车结噶,可能需要很长时间好不容易做下来巨泞芯,比如逸动板法,是很艰难的褥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啤低磐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资眉沉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揽皮滦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大块?第二对比韩系挨檀、日系纷涵,我们的研发体系和他们的研发体系相比痴吼,您觉得能不能支撑脾,确实我们的实力也很强苇踢,我们的内功可能修炼到一定程度敞沥,我们后面会源源不断推出好的产品情何醋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悼。   徐留平施涎:你讲得非掣犯逊模好搓,我觉得这是两个原因导致的犀似,第一个就是必然性寥,自主品牌需要有成长的空间爸钦辛,第二个确实也有机会的原因事诡闹,恰恰是SUV的市澄锒薅俊,中国的消费者需要这个东西剑踢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些论膝纬,反应速度更加快一点礁常,把这些产品推出确实是满足他们的需要肌卉,我觉得是两者共同作用的结果帅钳统。   对于下一步自主品牌来讲绊德点,无论是哪个系陌,无论是美系吻、日系聘薯、韩系绍、法系械徊涡,我觉得跟系没有关系超同,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬ゲ娴А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秘,这是关键道挠。消费者他肯定是有他的诉求的挪,究竟是SUV胖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西持,他有他的一种偏好遍成、喜欢净继,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道豌,这就需要我们作为厂商票蛊,你必须要洞察到消费者的需求妮芒绥,实际上要看到他的潜意识是什么东西密浩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫡胸坦。为什么我要总结长安汽车的过去呢梢湘侠?实际上是我们自己反问的过程豹,就是说在过去当中洪,为什么逸动会是这样谰,CS75为什么是这样饱宝?实际上说泰扩,我们当时也没有意识到雹,反正当时就是这个样子彼虑到,实际上这个过程是一个反求的过程焙,我们为什么会喜欢这样卸卧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腻,我们把汽车理解为是生命的动感馁解,其实是一种生命力的扩张般,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓤怠,而我们长安就应该提供这样的产品讳涩匠,回过头来展望未来恫伐,我们觉得这也是一个正确的判断能尾受。   凤凰汽车叔炕廉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锤枷。   徐留平据党:我觉得现在国内研发体系来看零,国家间可能还是有一些参差不齐限美,我觉得自主品牌的研发能力和体系需贤辜,进步无疑是非常大的灵驶,而在很多方面可能与跨国公司有差距勺,有些方面会比较超前烂惊,因为自主品牌也不是一家募吭笔,跨国公司也不是一家默橇,要两者来比很难说冉摊,但是有一点肚瓜纺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啥骇,做好一段时间不容易挺辑烂,这个公司要能够连续做出好产品豌,能够连续向前增长夺串,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抒环纹、设计应用内涪,在这个公司当中都比较受关注庆沟趣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伶。   凤凰汽车翟汇:我想问一下自主品牌的建设柒恭,随着我们品牌的推出卡料视,现在汽车品牌进入新的层面棱,会有不同的路径选择湍舌,比如长城棵鼓、吉利推出新的车型稍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势归吐?长安如何能够胜出戮屉诗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臂究辨,除了刚才说的两个贯革秋,还有互联网造车的未来的合作伙伴呜憾悸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响控连?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斑缓单?   徐留平富诗:实际上腺第,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缎,我觉得这是好事认,这说明汽车产业欣欣向荣保钵氨,是真正的投入程尚签,这是我对汽车产业的理解脯漆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚为范,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漠廖识。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逢眉,例如一个产品到了造型师的时候扇倾期,是一个说法半、一个样子鞭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的价饱冷,然后到了制造过程当中又是另一个想法椽,到服务过程中又是另一个想法帮笑竟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西式滤先,既有高大上的粹凑思,也有形而上朝娃、具象的宽,你要把一个公司从时间跨度毫,一个一个展现出来蚀,而从空间的序列当中画淡,你要把研发全部都按照这个意义第,我觉得是很重要的方面棱私胜。我觉得制造汽车是很复杂的过程睫,各个方面的协调祈蚂陆、综合透杀、修正晤辩、打磨需要太多的时间陈拢鼓,我觉得这是一方面担喂环。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痛,同时也是我们总结过去体会出来的递,它是由内而外的坦。可能我们过去没有意识到这个话题刨,我们现在总结出来竿焕,然后下一步能够指导各个方面咆吭迹,每个部门都很容易做事情枫搽。   第二个问题你讲到造车碑,我们开的会太多了萌,失败的太多了嫁史觅,沮丧也有很多豌,基本充满笑意也就一次芳艘蝗,前面基本上是批评父、检讨快蕉诧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行口,不高大上漓图。至于说现在很多企业开始造车宏,我觉得这是一个充满魅力的行当挽,很多人都愿意去做情冻。   凤凰汽车陌很:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样砷未弧? 徐留平钵袄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面田躲,会选择相适应的地方娘傅努。   凤凰汽车渴慧:就刚才的问题我问一下瀑镐,刚才您提到和新创的互联网的合作食床,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泛驮、蔚来也有合作被,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹊非,更倾向于是一种怎样的合作奈笛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工括吴,您是怎么看的胺梨?   徐留平浮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鄙,从长安的情况来看啤藐,我们认为哪个方式都挺好的餐舶汝,现在是合作型的搪,是你可以自己干诗鞠,也可以合作干购,也可以自己加合作干秆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戊莱。   凤凰汽车菏堤:我们打比喻爬孟,37度是正常的温度乾,您觉得新能源行业阔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫩焦畅,您觉得温度是多少蠕?   徐留平沸割:您觉得高了低了磺拆芳?   凤凰汽车担硕烁:之前有人认为这是疯狂的阶段呕甜。   徐留平虹阔:我对一个产业的衡量依据是餐撼,在目前这种全球的经济运营模式下哨盒淘,凡是有金矿的地方鲁,都会有若干的人去挖掘它爱渡迷,目前我觉得新能源就属于这个阶段落痞淡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厢仕,应该更加得进入偶阂,因为从目前的情况来看炭达摔,汽车产品当中敬胆,一个很重要的领域就是电池虑瘦角,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放龄倾管,没有这种资本变患、技术窗楼瑞、人员的这种投入荣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甩。   凤凰汽车航:那就是说您觉得温度还不够吗烽须典?   徐留平尼痊尽:我觉得还可以蟹暑芭,但是我不太同意的就是产能画,如果说你的产品技术不太优秀锑,你建那么多产能就是有点糊涂撇和挥。   凤凰汽车碍碳囤:很多其实可以通过改造现有的产能酬袭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淳媒,从这个角度来讲咐乳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寇午?   徐留平鼻:从整车厂的角度我们希望成本低一点剖芥,选择利益大的袒环潦。   凤凰汽车酞洼:所以您不担心过剩吗湿靶八?   徐留平肋:我不太担心这个问题擂平澈,我觉得电池还处于不确定的阶段枪十,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候境卧购。   凤凰汽车吵传:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞬记,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摊,不管是设计师还是CEO等等谓短,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毒闭?当然那些设计师很多是主管的僵船僳,老外有管经营的有管品牌遍功咳,主要还是在设计和技术的领域农,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谦?第二个是国有体制的问题脱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孝淖,也在高薪吸引高管人才晾,您是如何留住我们的人才琳,关于体制之上魏红、体制制约的问题赣敛焕,我们怎么解决些?   徐留平素:现在是全球化时代倍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屁,我们最早的时候是四无论闭香,没钱汇剧闺、没人葱砷馈、没能力砂、没地位晦环,到现阶段来讲蹋掏狸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眉垛,这都是一种非常正常的行为粕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蚊唱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国倪剃,如果对中国的消费者不能够带动甫蛙既,那肯定不行孺,我觉得这是一个惟窖,无论你是洋务运动还是什么运动恼驾睦,核心是对消费者要动起来既卵,这是一个勾盟。   第二个关于体制的话题革蔬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距短,这个方面我觉得不能讳言悍。目前来看姑霖,对长安不是特别明显船皇,因为长安是属于南方集团旗下子公司晒,从南方集团来说陪轰,在这个领域当中辉煤门,也在他的职权范围之内做了一些调整幂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享努舰浆。   凤凰汽车扮太溉:如何看待这个机制箍皇胖?   徐留平缺文赁:从国家层面来说饺华,在充分竞争的行业当中这个机制很重要横暴牧。   凤凰汽车褥瑞:你们审批会很困难是吗腥灵?   徐留平倡盟蔷:我觉得会快法寝刮,另外一个我觉得汽车集团蹲,也许给你量化很多股份钦疏,但是最后你没有创造价值拭腊芥,给你1股话,1×0的时候不还是0吗戌胁?汽车的成长擂绷介、成熟或者盈利是一个艰难的过程瑟笔储。 凤凰汽车祈诺膏:十三五计划像长安汽车整体的销量谩垫、利润和研发能力以及目标有没有奠?   徐留平徘交既:非常有笑,我们愿景2025奔舍,我们做10年的规划匣,在这个当中我们相对来说做得比较保守贩沮,为什么说保守呢叮膝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帘珐连,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念读。   凤凰汽车窟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的是稗篓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秃拜辖?   徐留平痪航抗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绘伸,在技术和平台方面都在加强合作塑剖,至于说未来它要怎么样割,我现在还不太好评价这件事丢。   凤凰汽车溺:徐总问一下国际市场的战略麻,我知道去年车展的时候韭塑,长安说往海外拓展的重点是伊朗摩、印度莫忻、俄罗斯这样新兴市车惴谩,有明显增长潜力的市呈掀俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狡檬昧,比如在墨西哥钮锻挂,对长安而言鞭冉,自主研发这么好吞湍底,又长期和国外品牌进行合作朗肪相,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巫碌、欧洲的市澈液?   徐留平拔:在我们十年规划中就有碑腐,去年讲的时候就是当下正在做的内容慑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伴讹,就是要稳扎稳打水驳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了累问且,因为一支队伍最重要的是信心罚体。   凤凰汽车荡迷姓:国内很多品牌都盯住印度这个市澈⑹场,并且国内品牌在国外市场很有竞争舍拿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗遣?优势在哪儿百难?   徐留平谓末:对于海外市场我的理解是要扎下根去链抚,不是简单地把你的产品卖出去痘搜,是你能够充分地利用本地的资源洞,包括人力资源和其他的技术能力广,然后为本地的消费者提供这种产品和服务箔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勿胆抵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滔,促进本地人的水平的提高鼓廷,那么同时在这个过程当中堕嘘,把公司的产品技术涵盖进去洗型吼,我觉得这样才能走得远奶杯。   凤凰汽车泄坞华:长安最近一套体系出来了钨柿朝,有没有可能往更高的一段发展肌?   徐留平堤晶蹋:从长安来讲如徽,我们目前的战略看潞合赶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唐饱酵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撵凑,这是我们能够奉献消费者更多的东西肋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堤殊侈,但最终要落实到产品上氨宪多,产品是一个载体让消费者感知它知道它修痹匿,未来撂谜,长安汽车会加快产品推进的速度蜗椭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娠疮。   凤凰汽车歼旁仍:欧尚也在这里面吗庙屁犯?   徐留平写:欧尚不在耻。   凤凰汽车毒剖扮:东风已经有PSA很多股份抬胯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敞?   徐留平钩:目前我没有听到有任何影响俗,在实际工作中我们也没有感觉到价丹锭。   凤凰汽车取未乃:理念发布会徐总是骑着马出来的链,当时媒体圈特别关注脱位,都刷爆了朋友圈炯,虽然我不在现晨写薄,我不知道有没有特别的意义屑咀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疮,当时的考虑是什么度袄举?   徐留平奈:两个考虑袱扒,一个是我把马和车作为比较暗,你要说一件事鲜琅纤,一大堆结构化的语言没有必要斑宽,我觉得既然是长安汽车鳖美,我们叫做生命动感卷、智色双旋蝗陵孟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫判掏,如果不这样做也没法让人尖叫嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍花:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祭啊放,上海车展首日储函丹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讽桑陷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲缮帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量揽性,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闻论算,12年增长了120倍巨檬韶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耿皆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挨。   受访人庭铜沉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)港查诗。以下为问答实录码借:   凤凰汽车胁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纶?   雷德?比格兰德次: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垮爸剑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澄侩,这款车在中国市场的反响非潮嗷咔梗好黄耐呸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厘秤,同时拥有强大的引擎练腾,提供强劲的动力与性能椭存豆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声父搁委。所以膝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拘帘。   凤凰汽车随粪谐: 在没有设立经销商的地区辜槽蟹,玛莎拉蒂如何抓住市车骸?   雷德?比格兰德河贾: 我们首先还是会增加销售网络牛泌匹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尺嚷,计划在今年年底扩展到75个鞋镐孙。   我们还在天猫开设了旗舰店檬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空橡邯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台棵侩,大部分来自没有授权经销商的地区烤弘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陕,鉴赏力越来越高该。针对这些人群合喷盲,我们还组织很多不同的客户体验活动刹片,如海外试驾衡村蜗,以及互联网方面的创新谱,如网络平台的直播巩。此外凹,我们也有不同的金融政策皋灵壁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伶。   凤凰汽车细卤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撇疾,给汽车销售渠道带来一些变化悸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喂创薄?   雷德?比格兰德刺倒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品经,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翰当,而是要提供独特的生活方式体验揉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烷,不止在中国掳浚,在全球市场都是这样卜沛探。2016年磁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厘,这个主要还是产品优势带来的典。新的政策出台以后红纶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响量,不过最终的销售成绩还是由产品决定痢内。   关于新的法规胺臀,我们现在也正在研究当中弛嫡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定固冬煎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梨。此外场吃犁,我们在中国有非程虢牛好的经销商关系表,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靶色。我们开设的天猫旗舰店墓旱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赊舶牌:客户在天猫下定单裤我谱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坊菱。所以努枢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徘邦酥。   我们的很多客户最在意的并不是价格盆,而是优质的服务与体验酒皑,这正是玛莎拉蒂的优势所在咖沥。   凤凰汽车可钠雾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泥体,有没有什么新的产品推广砍郊?   雷德?比格兰德臂: 关于新产品哦,现在还不是宣布的时候穿瞬泥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升观,等到新产品发布时我们再提供更多信息姓眠林。   凤凰汽车附: 作为中国消费者熟悉的豪华车颅帆骑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巍昆伸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好齐段拓。对于玛莎拉蒂来说溅,未来在中国市场的前景怎么看敛祟?理由是什么乳七绊?   雷德?比格兰德氢卉浇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况派洗岭,5年前瞧驰,我们在全球的销量大概是6,500台厦豌,而2016年达到了42,100台龄屎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戏,所以我们的增长一直是持续的僧。也因此盒环酗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观未梆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尺龚腾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辽唐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淖乖匠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蠕苦,这就是玛莎拉蒂的优势抱淳裸。所以核,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吮瓣勒。   另外浅,玛莎拉蒂的车主非常年轻暗,尤其是在中国市撤赐ɑ摺,车主的平均年龄只有30多岁暴,他们追求具有独特风格与气质的产品皖款慰,来表达自己的个性与品味钾废。   凤凰汽车傲攻纤: 现在汽车技术日新月异潍扫,尤其是新能源卯饺、共享朽、智能驾驶方面鼎李,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划昆宋价?   雷德?比格兰德绞: 在新技术方面取骸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赋扯覆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霸。我们并不追求生产最快的汽车柿卿,而是要提供包括技术禄脐稍、性能红、动力峰潞悲、驾驶体验等方面在内的最佳组合叹峡。   针对自动驾驶乡瘟使,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助查,帮助驾驶员减轻疲劳蓉,降低操作难度丝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猩,包括独特的声浪糜笺笺、澎湃的性能去纬危,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歉,这是玛莎拉蒂所追求的矮暴纷。   关于未来对新技术的规划顿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求才嗽脯,比如减少温室气体排放炯馈,这一方面玛莎拉蒂也不例外苇饯。此外故酱逻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术煤,如苹果CarPlay和Android Auto辜甲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唐此,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悼骨。   凤凰汽车杯廓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化劳潭话,怎么适应视盼撇?   雷德?比格兰德泛: 针对年轻人群珊刮,我们采用的方式不是改变自己填墙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应读葛色。比如在中国屁妥,车主平均年龄非常年轻拆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莽,便是一位年轻的中国女性律呸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卤,包括法拉利生产的强劲发动机晦教、独特的引擎咆哮声悔其伸、奢华优雅的外观与内饰蛇构、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伐实,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睦碘倾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浦绷。   凤凰汽车疥宛妙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级史晒,有没有针对用户画像做调整麓锻?刚才强调坚守自己的DNA和理念藤系,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裙剃?   雷德?比格兰德遂: 在中国邯,我们不断渗透到三四线城市琶叛凡,但是目的是一致的臀恍,就是要吸引更多年轻客户痕率。但不管在中国乃至全球的哪个城市疵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袖辨、激动人心的声浪圃咐篮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溪热挨。   在设计经销商的时候乔挞,玛莎拉蒂也不是随意为之身汇,而是按照需求进行规划断庆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闲懈,首发售罄的100辆SUV中舶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棠。因此秒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匿。同时崎悉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鹤谐胜,客户需要一整套的优质服务玩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置探绰潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上示澈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幻妈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述未送暮。   提问现恭:您的新角色到底是什么样的菱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挝蔷金?   Alfonso Albaisa饰疤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辉,跟所有的设计相关的工作溉炯胖,都是由我负责诵恍。之前我100%的时间放在英菲尼迪冗链计,现在会分30%的时间来喇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唇。现在大家看到的一些车型吭旅,可能是一些原来的车型慧郸谴,我们现在的工作槽把客,也是快马加鞭雀,希望能不断的改进坑菏、提升现有的设计垒喘惮。   提问猛虽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搁计炊?如何看待他推动品牌前进时的作用师汕丸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墒啊钡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赦孟纺,我们会共同合作弯,不断进行我们设计的演化抒。其实我到7月份才会正式上任仕浚活,我现在猜测或确定未来的设计理念挥,还有点为时过早巨。   我们知道爸钠矾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潮徽赎、非常大胆前卫的薯馈侩,我们的这种设计是一个不断演进的过程焚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改司无。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掂五衰。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔡功餐。比如犊,我们都是艺术家出身屉,非常喜欢设计豪恋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棚玫,并将其以各种形式发挥出来碑。   提问现莫韶:我有两个产品方面的问题爱。首先味效,这个概念车非常漂亮凌,它背后的设计灵感有哪些定?   Alfonso Albaisa博燃:秉承“冲突美学”设计精髓绢方,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桃汤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡发良溺。基本上就像艺术一样蒙即,包括缝针凌、包裹感靶绩鸡,还有使用的木质辉鹿,都是非澄眩好的手工工艺界。这是一种感性和理性的结合敞,还有一些肌肉感极强的车身线条苯砰髓。   提问喝:这款车未来的定位杭蹈、消费人群是怎样的鞠?   Alfonso Albaisa涎电姥:一般都是比较年轻的家庭骋,想要非城陆由罚宽敞湃、具有运动风格的车型掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒陶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虾官,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纶龄鲤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示醇额,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容背牡眷。   在发展新常态下脾蹲,消费动力开始向下线市场转移管溃讨。同时戎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级集。由此宽,县域市场成为新时代的“金砖市场”饯晃琉。而对于汽车行业衬踩缺,消费升级利好之外双何贩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇写。如何撬动县域这一重要市掣贸恰?   胡绪雷表示身伍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缚,帮助县域出租车进行升级改革链猴卡。县域交通的数据化题、智能化发展创,有助于未来网约车的下沉渗透辱摄拌。县城消费能力相对较低景投,在出租车领域引进大数据之后赔垄需,未来再进一步升级到网约车芹哼模。   据胡绪雷透露活煌靠,首汽将在县域布局三块业务巾衅:长租车惭鞠叉、网约车(出租车)适、分时租赁宪然秸。分时租赁是纯新能源车愧,未来分时租赁或是对公务用车的补充脆墒领,它是纯电动霸继洼,不用长时间租锰玫,可以通过APP来完成日脾。目前舶录,在北京有1000多辆车漠玲迫,150多个点位收党,这种模式可以逐步复制到一些县域城市悼秋委,对公务车改革会有一些帮助畏。   胡绪雷认为铂超,网约车行为是偏汽车前市场的角色困募,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叼。第二挞,在居民习惯了这种消费行为之后祷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啥般,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导趁葡。   当日郸暮,首汽约车作为新生力量栏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芳捅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洛绒戳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浓凛纶,渠道下沉要根据市场来判断撑忻骋,服务要根据需求一直不断地跟进淘松昏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夹喊,比如说对经济的支撑刚,对政策的拉动仑衅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用台。近几年怒,一汽吉林产品在县域销量比较高弹莱,对县域市场的期待也非常高辛晚犁。从目前产品结构来看笔,产品消费比重70%在县域愁贰,30%在一楔吓、二草、三线市场会扒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型板,外观顶妇、配置洛、价值都迎合了县域市场的需求迪挫乳。   从流通环节上来看僳,县域市场做的非成挛模好纱娶槐,没有什么瓶颈因素斯花。一汽吉林也努力在渠道建设胺绊、服务跟进等方面做成长和改善旦。同时宋长欣也提出了一个想法扮,“县域对自主品牌在公务车撅、公务员购车方面是否有政策倾斜谈凸甫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓝皆脑,这是我们车企的想法禽透。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筒蕉墟,要根据市场来判断描揽。目前踌,县域之间的差距非常大局率,包括现在推行的3G服务逢滑,在那些无法设定固定站点的地方桃拱,推出了3G巡航服务广菲前。服务是永无止境的工作觅徽侗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刻手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迁,新能源汽车推广比较看好北潘狡、上响、广限行幌粱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湘诗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车处,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掸勿。尽管都看好电动汽车的发展趋势厦睹紊,但做好市场并不是一件易事考。   目前比较看好两个市惩就,一个是北凄茅潭、上徽粒假、广限行窜、限购市趁汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈坊铩,这个市场的发展速度很快答。例如河南仿、山东肌、西北区域配,大量没有牌照的低速电动车宏寐娜,在政策方面仍处于灰色地带极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年突碘谰,在国家和地方补贴的支持下贝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磊,在农村市场蔷、县乡市场得到了非澄ǎ好的认可垢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煤场,县城市场的消费者的房屋空间大枯,有充足的空间停发车辆另拟,拥有较好的充电便利性隶参厕。其次行驶距离不长谱腿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亢回。另外瑞尚拐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难必怂,因为小车型成本低固度。   赵智刚表示曹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展遁。河南地区逆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涕亮的,在替代当的出租车唱先亭、公务车方面取得了不错的效果媚。同时脱藐,也在积极跟海南政府合作瘫镜羌,投放了一部分公共用车寒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缮寝,比如是文昌孤、万宁袍、琼海等县级市阑堤拳,未来将在海南全面推进馈兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿溯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碑奈凌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捅。会上劳彼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缚鹃尸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篙惹很,是参与全球竞争井、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芦辱同。”   在当日的论坛上琼,郑刚发表主题演讲怀。在他看来哗告蹈,打造世界级新能源汽车的品牌外,最核心的是独特性珐都屏、差异性栋铣,是比较节能优势夹,浮出水面的是视觉泡、是LOGO双夸、是VI韩蹲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桥滴,其中成本优势是最重要的组成部分撤裸。   早在110年前帽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择半嫩:蒸汽驱动车毫咖犊、电驱动车和燃油驱动车袱。然而驼封,在后来发展中川,电动车败给了汽油车勉凄。这是什么原因造成的揪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侍欣播。亨利·福特发明了流水线生产挡晨丁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俏付锭,成本大幅度地下降行妙氢,售价拉低到850美金垛匆腐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搬强奈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粒。100多年的历史多次证明了这一点吃需接。” 郑刚说割。   在反思自身发展时钎捂,郑刚透露凉扦某,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韧吮,规模在迅速的增长维谭收,但很遗憾并没有带来显著的但、大幅度的成本的降低嘿韶。   为此仆,郑刚提出士,在推广和普及新能源汽车的同时悼拎采,光靠技术进步还远远不够谷,更加要注重苫里猜、培育成本领先的优势兜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烧菲,是参与全球竞争录鲁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倦吨。   他建议蹦,对新能源汽车未来的产业政策绥乃河、行业标准吨系、行业监管等混,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狮稼侩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捐谰,这样才能培育出行业的龙头企业弟胚苦。   如何通过提高规模丝从卧、优化设计倍、优化政策和制度创新兼?郑刚说方头,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窘输屡、交易成本和政策成本炕纺,来打造企业的综合成本能力和优势体,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晾砂保。这还需要企业和政府共同携手了,不忘初心侨什,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤鞠:韩大为" "  魏建军多次提到读檬辆,我们的确有很多故事祁垮,但是他们没有写得很好敬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捷?魏建军直言不讳地说闷焚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偷辣。   囤地赚翻恕孟、离开保定傻文、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来湾倘慑,且莫名其妙琅尝合,或者无中生有的传言所困扰纬坪,最好的纾解方法是什么通起灸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哨宋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂较户,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后趟,魏建军抄簇滑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垮吵,与部分汽车媒体交流逝。以一身轻便的牛仔装""示人""乘,魏建军笑着说厕淌硅,是在同事的建议下才穿出来的嗡社叮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言几藤,魏建军坦言裴乘息,的确压力很大还挝懒,也很难受两帕咐,“有时甚至想哭”峨。他说苹炔忿,我本人就是保定人沛,能不希望自己的家乡更好么皑?当然凛掏工,我们只有把自己的产品做得更好栖。    诚如魏建军所言糠磊,近期椭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾库,来自媒体的反馈好评如潮冻每捅。有作者甚至设问蹈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叭饲,否则也怕媒体老师太忙”舒,长城汽车一位公关人士插话道桨橡。    10日下午的WEY首度试乘试驾拢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俊辰茫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枷帆,有同行在现场就说犊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型行,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浚。    动力配置上魔偷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巩菊摄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勘崎弗,最大功率达172千瓦仑汉陶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屉勾鸽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铝膘焚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惜搬揉,VV7s几乎没有发飘的感觉剐辽,而车内噪音也得到较好的抑制屑峰律。“我们在整车NVH方面做了很大努力错,也取得了一定的平衡”瘸,魏建军说率。   VV7S    在交流中伞筷坍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鹤,大谈商赡补、特谈所谓“轻奢”鬼芹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锻板椿,咬住“聚焦”二字不松口扛秦告。而是多次征询媒体试车时的感受匆,并逐一分析漏家柑、解答媒体所发现的问题耙弊槽。整个交流过程年,他都态度诚恳萎搪,即使是谈到一些尖锐的问题蚊吠糯,也并不辩解踞荷怖。他甚至非常谦逊地自问自答嗣恒,人为什么会失败禽脾?尤其是一些有着巨大成功的人甸辛锌。因为以往的成功仇泡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桨槽,就很容易让自己失败崩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滥第,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车交,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然附渴妈。他认为扦匣盼,好的产品本身就是故事滩巢,而WEY就是要做最好的产品朝。此次烤绦,魏建军多次提到倡,我们的确有很多故事要讲础旱富,但是他们没有写得很好鹿络,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腹,所以读豹,我在让他们重写佩慈。魏建军笑着说蔡曙娩,把一桌人也给逗乐了遍访竞。    在媒体谈到其他竞品时帽连讥,魏建军都给与很高的评价卉半蛋。不过最终还是认为自家的产品美梳:底盘更扎实缄理,操控性更好峨,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔷,所以对他们(研发人员)的要求也更高删碧括。   VV7S    据悉连袍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蕾腑,预计售价在15万-20万元区间骋栖人。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擞履燃,他思考了一下才说邯喀革,它的配置太丰富了砂肋陪,在相同的价位空间猩步橇,“肯定没有比它更多第耿切、更好的”飘镀图。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唬埔疤?魏建军更是直言不讳地说苍祷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骚,一位来自上海的资深试驾教官说须汗,之前很少接触自主品牌汽车鹊痴,这次也是第一次来到保定把,第一次来到长城饰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舜环彪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言品裂。期间标嘛,有一位同行说快沤勉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好内泡犊?或许这才是魏建军的真正用意吧规南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤任:李芳" "   陆逸表示鸥簧辞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常齐禾叫,因为正处于发展的爬坡期爸纫晒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说软络邓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逝花,而且要深度国产化斗坑炭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中飘沽规,雷新透露徐闺吉,上海车展期间溯黎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戮炽酞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袜戳绅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时联,陆逸明确表示爱鞍袜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酒悄,因为正处于发展的爬坡期纪。关于国产化的工作眠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茂公,未来将坚持不懈的进行国产化工作密,而且要深度国产化晨粮。    日前淳澳椽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典紊。活动后认,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访横蚂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应补评。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年添,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靠堤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辨,超过23万辆盲挪。今年第一季度容,英菲尼迪在华销量破万辆才鸵桓,同比增长4%漓,而其全球累计销量达到67367辆蹲,同比增幅为18%幌麓。无论是在英菲尼迪全球体系中乔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冷策,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诗。在不少业内人士看来相,从去年4月以来散汗纶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞农戚畏。    对此套擒,陆逸强调家,目前英菲尼迪的销量很正常衅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年际,还处在爬坡期罐酿。他还说浅,所有的汽车品牌进入中国后瞬释,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加禽官烦、运作能力提升及投资力度加强掣,会迎来一到两个爆发期踩。    事实上情,从2014年开始宛酚地,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耐,就迎来一个销量增长的“爆发期”活:2014年娟,英菲尼迪在华销量超过3万辆匿系儒,同比大幅增长75.6%樊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呻闭精,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峡,同比增长33.8%柬俱。    不过凑,步入2016年幕飘狙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期口熬。当年4月初懦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毫,刚好满一年郴碉。在过去的一年里发,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玲舰。陆逸坦言姓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刨省,以便更好地认清我们是谁驹,我们的未来在哪里底,我们应该做什么溉。”    在陆逸看来箍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌函,今年是进入中国的第十年檄。所以作为一个年轻的品牌峦酣,这本身就是一件很有挑战的事情痞揽蜕。他还表示陪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舜,是更聚焦的一种进化拭从。因为市场环境在变化爆,消费者的需求在变化扒箔,我们也要根据变化不断的调整爆倪、创新徊、挑战自我泡凛。”他说韭列,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怜山忍,就提出了‘挑战者’品牌战略矩韭搔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帝刺矫,品牌口号必须得落地探老。”陆逸表示森,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皋,聚焦目标客户群灯,让产品与目标消费人群建立联接洞论、产生共鸣合谰凑。    陆逸对中国经济网记者表示腺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晴呕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敢,而且要深度国产化霉举。”他说病锌,中国是全球最大的汽车市陈罡倒选,同时也是很特殊的汽车市撤廾佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盆倘,就要真正的了解客户踏闲,扎根于客户锻衰、扎根于市趁省,这就必须深度国产化锹。据雷新透露褐拾皖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%献香。    但是废厦,从2014年底国产以来贩努祭,英菲尼迪只推出了两款国产车型订:Q50L和QX50辑。对此辖笨廓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吠忌经。陆逸表示蜡脑,“关于产品线布局的问题硷乏,英菲尼迪有一个长线的规划捐岸嫂。”    陆逸介绍说继泌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年四,规划内容包含平台规划成邯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喷。他还说擂辞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卑,我们的目标是通过完整的产品规划侵才,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矮。”    谈及国产化在今年的推进程度颊慨,陆逸表示盼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潜班冠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桔。”雷新进一步透露田撩旦,上海车展期间咳提,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淳颇毯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱鞋卞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阜,通过销售Urus鼻驴净,兰博基尼总体销售量会翻一番晦,突破7000辆大关咆。    在更遥远的将来渤,很难说会不会有纯粹的电动车诵期。这是因为蓄电池非常重挥叹舶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制视储。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车芾础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甸蜗。自大众集团和奥迪公司接手后踞,兰博基尼得到积极灵、稳健的发展采梅。日前舌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂题,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氰,商务部主管Federico Foschini乃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员习几、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拖:并入奥迪公司之后炒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笨藉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的透墟狙?    答僵肖:2016年仙抒阀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琼。奥迪公司和大众集团接管之后潘,对兰博基尼进行了很多投资淘,让公司发生了非常大的变化恐菱。此外头蔑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滩刃胶,如果没有这些投资估锑,就完全没办法实现这个计划融。所以逢,兰博基尼公司从中受益良多揣蒋随。可以说食,如果没有被接管凸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来申。    问干熟:在您的介绍中鸿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高售九。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淬弛丧?Urus投产以后饶不,重点会不会向中国市场倾斜蓬?    答撇:目前辩,兰博基尼公司只有两个车型系列锌:一个是搭载12缸发动机的Aventador剩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弓筋。因为各种原因姓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绦潜蚊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荤妇拟。2016年侮杉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拔栖妙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%星蚊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蒋畏巳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放文隆发,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猾。2016年拓搁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆播抠的。新产品会在2018年投放翔扮,到2019年够蒲,通过销售Urus犯处,兰博基尼总体销售量会翻一番夸,突破7000辆大关赁浇劫。在中国市场上惊吹,SUV是非常重要的产品屡磋报。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兑暇董。    我想强调的是蓄彤,在中国超跑车市陈阈洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拉,Huracán大概在300万到350万人民币棠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啤。    问借:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摆捞?    答倪侮:目前玲戈槽,兰博基尼在中国有15个经销商按。到2020年持顷,我们希望经销商数量能增加到20到25个腿。当然师簇,通过Urus的投放扁,在华销售量会增加氰竞,服务涵盖的区域也要明显的扩大刮扁猎。    问低筋酚:如您所说埃,兰博基尼在中国有15个营销网点摩,去年销售了151辆(车)沏须久。我们简单的推算一下戌处春,平均一个营销网点一年卖10辆车潜喊剐。那么宝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样特峨?在新的超豪华SUV到来之前畔琶,是否有改善他们运营能力的要求呢告?    答甜圣四:是的姬纫舅,会明显提高经销商的运营能力环,新Urus也会变成一个破局者遣凤饶。虽然现状如您推算箱,但是在Urus投放之后涩权,大概2019年或2020年教咳叉,经销商的数量会增长谦,同时每年的销售量可能会提高到30辆稀偷,整个业务会明显的扩大痛司,售后服务也会明显提高孟麻戎。而且由于SUV使用的频率比较高新揉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拈。    问芥:兰博基尼车型比较少武甜凌,所以每一款新推出的产品都极度重要桨税悔。现在的汽车行业发生了一些改变镣,比如智能化和唤、电动化潍奈。那么安第迹,兰博基尼在研发产品时块洞臣,会不会受到这种趋势的影响苦摹?    答弄加柿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潦枪,更多的是代表了一种感情卜鲁时。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菊径秒,采用V12的自然吸气发动机另线。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沟。    这是兰博基尼最核心的销售主张街。未来虽堑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协世。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度譬蕾疚,甚至会超过前款车型欣。而出台Urus产品时则会有一些变化灰,它将采用涡轮增压V8发动机庞滇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缓刨滔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纶。但是腾哪,不管从产品定位拱,还是感情诉求方面来说寿苍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观可瓷。在更遥远的将来投纪,很难说会不会有纯粹的电动车坎。这是因为蓄电池非常重梯目,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褥等病。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车珊,可能未来技术上会实现新的进步蔑谋圃,那时我们也得重新考虑这个问题妹佃。    前些天芬咖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型确挥沏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猾剂,其V10的发动机再一次提高了功率蘑别。当然撮美挡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祈。通过技术创新以及功率的提升柒粹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毖邻剩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啸。在预销售的阶段酥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睦舒郴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扭髓响,能够击中客户的心理需求井靛。    被访人秋牧鞍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娄桐并。1998年到2007年库帘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堑,负责兰博基尼产品工作;2015年贬勾暇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员椭,负责销售及市场营销朴惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角未么:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杆矢,中国是世界产氢大国碑,制氢设备埃锤、储输设备官、制造技术等条件不错茅俄,具备发展氢能的基础式苇。从环苯拔涨洌和能效等方面考虑谎蛋么,中国应进一步推动氢能源产业的发展眷。    周奕丰谈到匿,中国目前主要依赖化石能源温熄撩,对环境污染严重勿。氢能源因来源广泛逞边仓、燃烧热值高孤底、清洁无污染和适用范围广等优点弛癌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龟味。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔷,目前看握,中国氢能利用的研究相对碎片化皮,与国际先进技术相比还有差距人,没有形成产业化拟内、规模化发展壬。中国应迎头赶上浮,卡位世界前沿囱。    他还提到瑟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翘,提出实现大规模颊、低成本氢气的制取恕拟露、存储獭弧、运输馁瀑廓、应用一体化的战略目标痕澜。这非常重要该坎,未来需要各方协力硕卵冗,加大投入猩,推动相关产业进一步发展竟汹斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法化垛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济须,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庆。    他谈到盆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琉,各方需要引导资金更好地支持实体经济拍,促进金融资本流向实业烂,真正促进经济稳步发展圈匈,夯实经济发展基础圃袭。这既是稳增长尽、调结构的需要龄,也是抑泡沫尚霉、防风险的举措嘉灿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惫挠澳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颁饭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力癌槽恕。    周奕丰最后介绍郸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下古,也在不断创新突破派抵憾,寻求产业升级兼深。公司主动发挥自身产业链险怜糖、区域及成本优势世,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锭妻馁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区田船、旅游景区碎逗扭、汽车营宿地菱惠辆、农家乐介泵、家庭菜园等不断扩展外侵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挛噬贬,以多种方式在国内推广土壤修复关显,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霖么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮限镀:李芳" "   国外媒体报道毫榔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娟外,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藏房撬。 李彦宏    李彦宏表示遍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车光挪拆。尽管有一些技术问题需要克服速,但它仍然有望达到目标安菏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蕊那,前微软AI专家陆奇任首席运营官答阔,负责大量投资的自驾车业务部门沟女篙。 百度自驾车    李彦宏表示备犀,我们很可能与传统汽车制造商合作枷,而不是孤军奋战仕铰,目前还没有制定出这项技术的商业计划堑赋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欢岔诬。我们将竭尽全力实现这一目标臣剐,收入和利润是其次的考虑凳界娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡遂抚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样何邪,共享经济还将怎样改变生活屉?   三年前颈尼,基于对共享经济的热忱屡,清华学霸张丙军创立PP租车皆停横,开启了汽车共享事业;三年后辞纷碎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揣绒,成为汽车共享领域的领头羊纽宿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀横,3月7日发,张丙军开启了共享有车生活的新征程湃森。   3月7日畏署,在几百万用户的共同关注下丹筐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遂茶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雾,也是张丙军重新定义有车生活舰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揩绥。   从PP1.0到PP2.0时代坚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记轻刚女、一个符号或一个名称那么简单腔杰,它是企业创造持续价值的支撑眯挝。若没有十足的理由膜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓素陆。将PP租车更名为START城钱少,是源于怎样的考虑聊来咀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啪凸幂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锌患。   “三年前钩钱涪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勾荡富。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啼。由于便宜便利摄客的,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氢。”这个阶段榷迟梯,他称之为PP1.0时代每。   经过三年的发展踢船探,PP租车推崇拥有而不占有嗓、盘活社会闲置资源的共享方式档度畅,逐渐建立起以车为媒介办咳烩,重新定义有车生活的2.0时代席兔。“START不是买车锤谢琼,不是租车烁,是共享有车露。这是年轻的人群舜呕群、爱车的人群捍彻苏,最向往陷、最有潮流的有车生活方式崔需。”张丙军说脖锣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谐礁顿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验睬醋淡。同时梦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寡惮,让每一个用户体验到最真实从抱、丰富览辖、有趣的共享有车生活胁妇先。”   START代表着新品类丘、更丰富的选择描、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下随,相较于神州租车呛搜、滴滴租车等传统租车公司沮枪岛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梁?   张丙军认为暑沟,START的核心竞争力主要体现在三个方面淑光。   其一鞍荒,PP从1.0进入2.0时代料答亨,新品牌START更具有张力池眷急,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鹃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庙涕湿,START重新定义了有车生活呵套水,开启了全新的“共享有车品类戎悲。”   其二凯呢,为实现共享有车的多样化选择举,除常见的家用轿车外伴,START将主推个性化的用车体验饲筏胸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纤几,如保时捷911蕾摹浮、特斯拉惋舵、大黄蜂讹、牧马人等等篮纤。此外彼,用户无需承担高额买车款和养车成本浇径市,性价比更高彼。   其三卸武,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拔瓢,以及更完善的用户信用等级滥。这也是平台长期价值实现的核心钞菇。” 张丙军介绍是绰,START共享有车生活平台为使车主放心共享哺,平台推出了一亿元车主保障金妹滦柯,严格的交易信用体系问,确保车主爱车无风险;对于车友激祷,START还与多家大型保险公司合作扰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泌蝗枢,为用户提供更具信任的服务史纷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勾锣,我们的目标是辆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兜。”按照张丙军的预测淡婆毕,中国自驾用车需求量巨大娥诞拐,而现实矛盾是歌艾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宽痛,不允许每人买一辆车满足自驾需求瘫泄览。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茎推,START平台能让10%的私家车随时被共享使用栖虾乃。   此外刚阮稗,他认为烯法姬,随着消费持续升级方妓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溅。“感受丰富车型带来的不同生活体验观,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诡酿慕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咸旅斡、丰富劣绷檬、有趣的生活方式浮梅,让有车生活更加精彩痹。”   张丙军表示殴酵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寡膜峡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腔喷。START佩汗博,梦想才刚刚开始赣幕舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵峰:李芳 版权作品奠常,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载壳祈,违者将被追究法律责任锯颁够。 获取授权" "   今年全国两会上吗裂款扫,董明珠在接受记者访问时说琼惠:“只要你敢想退频辽,比如以前谁会想到人能上天姥,如果我们不去创造共祷管,人能上天吗鲍渺?你不敢想费板,你不敢去试验肖揩,你永远不可能做好秸矾誊。”    过去的2016鲸蹄,伴随董明珠的是疵朝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乏槐肛:格力全员加薪1000元搁、格力的员工房桶暇、以及格力的手机……对于这一切醇溺,董明珠并不过多在意贯虾勉,她说缴裙煤,自己最关心的还是“掌握核心科技”琼哩。在今年全国两会仿,作为人大代表洞,她再次提出了自己的董氏宣言胜衰:确实这两年的发展梢底,总书记提出的供给侧改革葱憾豢,我们就应该做供给侧改革的排头兵驶奢某,因为做的是实业捷,能够掌握核心技术褂味瓤,制度也要跟上盒涡,真正给那些创新型的企业改圭酱、有创新梦想的人一个环境陋秒穗。    对于国家匡部、社会贫搬唬、普通百姓的诉求垢灯履,董明珠是这样回应的失超:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献管,他真的不是仅仅是索染膛蕖,收获芬,比如说我们过去讲授贩,这个企业了不起膊,再就业敛枢坦,反过来你要感恩这些员工蛙,没有人来给你打工陇喘,你凭什么去发展瓜?所以我觉得要有一个感恩的心情蹬。”    把感恩的心落到实处冲扣,就成了格力员工的2室1厅平,于是勤氏熄,别人家的老板就这么出现了烤暇。 记者欣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丸?    董明珠暖别涧:对秤饯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绞。    记者抬:以后所有的员工都会2室1厅渤芯坦?    董明珠梁:对对对凶骸。    去年末缓幂泉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴肚招荨,但因股东大会投反对票而失败怯们。随后奥栏屯,她以个人名义增持珠海银隆股份丁昆扁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钦欺,然而贬,到了今年憋惯,新能源汽车面临两大不确定因素巴勉繁:电池澈播降、补贴“退坡”缅。在董明珠这里兄,似乎这些俨然不在话下愧,董明珠说枷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剑呢菩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯喾9薄,“不是因为退坡我不做哎,也不是因为给我钱多虎头娜,我去做第,我认为是一个责任卵柯乏,是对社会太、对人类署,你都要去选择的一件事涵辆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖课嘘山,董明珠很不以为然孔必年,她认为书幸免,这些都是炒作盖农踩,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔡爽昧,只要没有说到质量半寺,那就不是否定付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师袄:李芳" "  近期磕丹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宽枚污。美国此次取消“双反”瑟,对中国轮胎产业无疑是一大利好金慕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转甭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杰畔。   全国人大代表峰煌翰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肆涝,在轮胎中使用RFID电子标签技术秸,给每一条国产轮胎装上“身份证”杀筏次。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唐,有利于消费者对产品品质加以甄别蔑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹦抖,从而规范轮胎行业发展池,促进行业的产能优化和转型升级归封额。”袁仲雪说画捕。   据了解琉炉仓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厂畦蛔,全球多家组织及单位参与徒。轮胎用RFID电子标签的应用伦迪栋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苹巩,将等级数据写入轮胎标签内部双被侩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萍免伴,伴随轮胎终身使用笛粟。同时歼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氰,使轮胎更智能焚漆达,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS味耐,能实时监测轮胎的温度灯、压力等数据眷狼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钾,从而有效减少安全事故骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇恋课:李芳" "全国人大代表碳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鳞混、环境协和发展的产业途,由于行业标准尚未建立横灌,使得整个产业发展处于十字路口炯洼。全国人大代表猎办嘘、时风集团董事长刘义发建议烁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惦骨牌,全力推进供给侧结构性改革工。    在刘义发看来霞绥,四轮低速电动车是市场主导赏船萄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹋逻臣。目前熟凹靖,工业和信息化部嘘踢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哼敞。该标准的制定圣,对规范四轮低速电动车行业发展砂叔淖,使三物描、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代橙棘,直接实现电动化笔、节能秒氛、环保安全出行具有特别重要的意义硕覆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求两善吕,又适应市场需求恃峡嚼,刘义发给出四点建议缮沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一入、标准制定应充分听取行业的意见豢释恃,响应群众的呼声费熬对。制定标准应尊重市场规律持搭,规范鬼烈、引导产业发展拼,而不是简单的限制些俏共,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桃。    二使兰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糕熄畦。四轮低速电动车安全羞殊手、环保炊景、经济骏痉、舒适操蓄甜,是摩托车渺精呛、电动自行车前端、自行车等升级产品购,特点与与高速电动乘用车不同柑妮嘉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹄拾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定得谦。    三叭涝脖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淌、政府引导的办法枢定。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点外畔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巧,如采用锂电池政府给予一定补贴蜜。    四色抠、在制定产品标准的同时湿烦,制定企业准入管理和注册登记喊宠沮、道路交通管理的配套法规驾。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜂缕,而实现规范管理是一个系统工程咯岁。政府应加快制定企业准入钵臼、车辆注册登记舵抨、道路运行管理的配套法规拌橇骑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藤,方便企业让利于民辨随,减轻企业和用户的负担委弧胖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求物欠、加快供给侧结构性改革的产品途,又是一个节能环保的产业傅壬,引导得当可以大有作为酸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法每旗掂。”刘义发建议脯活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   近几个月来诵竿,共享单车火遍了北京城矮。6日结脑,全国人大代表畦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搪,今年上半年祭嵌勒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掣揣某。    徐和谊说不,伴随着公车改革蹋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挫。“很多公务员手机上有软件概扳,一刷就能用车来睹。”他说麓盖,今年汞黄肌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舶卜。上半年群尸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亮。    据徐和谊介绍缉刚,未来投入的汽车数量将根据市场而定疽垫,租用的价格将有竞争力奋。产品的外观将非常“吸引眼球”悸翘疮,为两座式纯电动共享汽车惭埠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惦,适合分时租赁和共享市场需求寞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盾核。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纫继,在手机上可以查询哪里有车阶菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衬,目前大家用车起点和终点不同退毒颠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源防鞍蹋。”徐和谊说牵等泵,目前般梆汾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节关,包括立交桥下焙捶、公共停车场伤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驹。目前边远的地方停车资源丰富诗,但是用车的消费者较少筋。“希望异地还车的便捷能够实现购甩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点澜酗,否则还会存在最后一公里的问题啥我。”    徐和谊坦言菊,停车位还存在管理的问题下,汽车是价值比较高的消费品薄扰,一旦出现剐蹭蒂绍,租车人还车时也容易“说不清”踢熄完。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甭、“钟摆效应”等问题咖。“有些消费是单向的羞,如何让车回流也是个问题”泞肃。他说修,目前琶舞童,北汽正在进行市场研究茎,探索解决方法衅谐。    徐和谊还透露陷掣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窘粮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆算嘉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粕胎璃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胺。目前距2022年还有六年时间卜,从可行性上讲槐,应该是能够实现的踏。届时希望借冬奥会的机会仿吐,展示中国制造的水平馆挟燃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露响兄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题套弘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击充,目前已追回骗补资金或肪腔溃款23亿元箔貌艇,并对有问题车辆不再补贴翰侣,对闲置车辆也暂缓清算旁荒裙。    肖捷称婪退,在财政部门督促下莱碘,目前相关企业正在采取措施擦母虚,认真整改发现问题搪啃。    有记者问吨强构,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妒,肖捷表示岭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整告忻侣,主要是降低了补贴标准佬赦,同时也设置了补贴上限沥复,还提高了准入门槛侈窟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丝土缎,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫂骄。”他说爽揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够虱讽:李芳" "全国人大代表深逛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气煤馁、废液镭抬焊、废渣等污染孩,一旦有机电解液和钴罗、铜孔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饱盗腾,就会带来生态环境安全隐患恒孩解,甚至会危及人类健康浪。”全国人大代表踢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示含闹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议容偿。这位带领团队经过几年技术攻关福剑许,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人半患,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上殿埠始。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹄绒芬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题楔少。在提交建议之前兄薄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究橇。    自20世纪90年代以来咀嚎霸,随着锂电池广泛应用酚朗略,我国成为世界上最大的锂电池生产颇、消费和出口国怯,近年来我国出台了购置补贴刃十挎、税费减免愁鹤、研发支持芯秆叛、消费优惠杆、基础设施等一系列重大政策措施完巨,新能源汽车市场日益蓬勃发展痴衅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骏迸签、保有量超过100万辆的,占全球市场保有量的50%私刮诺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆香。    随着新能源汽车快速发展础守,作为新能源汽车的“心脏”攘下,动力锂电池产业也在迅猛增长舍抛洛。按照相应的报废标准驮钠豪,动力锂电池回收利用市场已经形成锣。有研究数据表明孩,预计到2018年摹挺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模段借雹,累计废旧动力锂电池超过12GWH熟、报废量超过17万吨碱揣,从中回收钴寿颇、镍睫、锰夹沦清、锂兑价纬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元售停,到2020年将超过100亿元污憨哭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元类。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钡请,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题感嘲。”张天任认为惟狸,如果动力锂电池做不好回收利用坚玫,就违背了绿色发展的初衷宝斯蹦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桔拭,但现实是垂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坚歪。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔚卉、设计工艺和串并联成组形式截,以及多样化服役时间颁狗、应用车型和使用工况购柑浪,这导致电池拆解不便绦啤。另外腑掀贩,国内尚未建立成熟的回收体系畦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓬酣,回收工艺成本高脓厩踢。”张天任表示渡几健,“出台的政策并不具有强制性璃,且缺乏明确的奖惩机制匪里藩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躲桶,目前动力锂电池相关主体无利可图挺徒,对政策执行积极性不高妻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缸,张天任说筋管叛:“一是退役电池较为复杂鲍,不易拆解;二是退役电池一致性差宽,品质不高;三是回收拆解成本较高刻衡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掏摊吵,执行不到位瘟蜕。”    有问题就需要有解决办法袖猾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方齐蔼蓟:其一缅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纱毛霞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四画谎宪,鼓励商业模式创新试点和推广应用袱裙克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "全国政协委员腾镭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胖。”全国政协委员江僳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冗腻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耐逝皇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啥,其市场前景令人堪忧辱。“在电池方面电,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祈齐,2020年后黎宿,当大家都不再享受补贴时赔吉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品通隘磨。”另一方面妈孝,柳崇禧表示籍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亮佰爽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限练鹅但。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颓卡箔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等父烯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阂,但电池的寿命大约在20万公里圈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谁巾底,这意味着挎咸快,电池报废了车就要跟着报废请,这样算来节辖蚂,纯电动汽车的使用成本是很高的颁疾恨。”柳崇禧说腐缕戮。    对此淘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疾潜,即建立专门的电池运营机构盘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弦藉苔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池得刮圣,是对车辆的物尽其用炊。对电池而言布,虽然不能再服务汽车扁,但还可以被用作储能电池妊克,同样达到了最大利用率笆拾。”柳崇禧认为芒既,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顺雾纫。“但国家需要予以支持咸丸晚,尤其是在车辆检验方面席局,按照现行的规定看吗沮考,更换电池即被视为改装烯屯能。”他说酱汐。    柳崇禧的另一个观点是参缺宠,氢燃料电池的大发展即将来临祈。“一方面弥苗勤,原来的运输成本相对较高宪背舰,而如今这一问题已得到很好的解决即帛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面按,美国的相关先进企业在国内开始建厂妇韩享,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叹税,预计两年左右即将迎来跨越式的发展百。”柳崇禧表示科距,氢燃料将作为增程器为电池供电剔洁,以达到更长的续驶里程夺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疟簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湾尚,造成了双方的利益不在一条平行线上烽翠。为了解决这一问题兢,李金勇指出壳创,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媚肃磐,重新设置股权架构抄叹咯,经理人和骨干员工合伙人化透款岭。”    “遵从起码的商业规则吧澈疾,我们就是经销商孝俗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萝酶鞘、一个桥梁力,我们没有义务去亏损吠嚼。”李金勇说律梳。    日前档套,著名汽车营销人肃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僵脱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捞巨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刚料奸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争埃吩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象非。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伤,李金勇直言付,“在过去的十几年擞,我们的市场非惩一恚好梧录,老太太都能卖车妊桃,会加价就行了使,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高供蚕,职业经理人的压力很大大狸交,每天都要搞KPI考核脚风皑、培训届晴谷、提升笑沦。”    李金勇以实例说明惠勉节:“过去在资源时代俊,一年这一个店挣1000万高附,给职业经理人开30万巢,没问题谓嘘,这车好卖闯沟榷。现如今啊,市场不好了想,现在一年挣100万钨瀑妙,职业经理人还是30万饺揭,但是特别累途桃,现在一年的工作量比前五年邻雷、前十年两三倍都不止蔑啡。”    在李金勇看来玲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邦戚乏,造成了双方的利益不在一条平行线上射渤。为了解决这一问题巢孝吞,李金勇指出蔫母,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绒,重新设置股权架构碱拳挽,经理人和骨干员工合伙人化挥胚。”    李金勇进一步具体阐述道亭窍口,“过去资源时代随惨浦,投资人只要拿到了店讲、拿到了品牌玩贪,就可以赚钱斤妻。现在鲤,资源时代已经过去了成究吮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起担,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人散坡,从而真正让员工自动宠故醇、自发地把工作当事业泻,而不是靠培训丘叮羚,靠感恩刻酬霸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酥昏,不少汽车厂家制定了销售目标趴伟、生产目标凶耸,职业经理人必须要完成计,如果不完成就走人线。李金勇认为痞,“在这种状态下据揽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剃俱、十年的规划皑狮澄,只能先制定一年的规划委豆,把今年完成再说伐鲜,由于今年完成了狈匈,明年才有你的事反盎。所以这两年厂家的高管变动频繁遁庐癸,十年以前很少有这种变动堵箱扣,而现在这种变动成了家常便饭喉玫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量没际禄,没想经销商的盈利能力媚。”李金勇表示磺几,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓮,想办法做经销商工作鹃协反,把销量任务压给经销商馈淡。而经销商越来越不听话怖炔冕、越来越不相信的时候刺辟,厂家就再出台相关政策咖纤踩。    李金勇指出仓,经销商要有勇气打破潜规则朽,遵守正常的商业规则暇攘:库存大不提车势懒浇、无差价不提车豆锰、拒绝搭售趣湃吹。“遵从起码的商业规则灭断,我们就是经销商息堕罐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酶凳嘲、一个桥梁刀,我们没有义务去亏损律。”李金勇说踌惊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜗,李金勇建议乃:同城市的店应该互相加盟或互相买断十疲,或者干脆出售给另外一家经销商清,不管用什么形式常侣,形成同城市的一家店卷貌哇。“我们用销量痉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荣艘渤,这样减少恶性竞争秸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法透哭楷。”李金勇说姑普毛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象跋,李金勇表示介,“我们不可能卖出路边店的价格崇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晒。100%原厂配件保障脯,专业的维修技术冗悄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姑五镶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辽荷。    此外垛棉口,李金勇还表示土,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拟。据了解哭,2016年楔锤课,新能源汽车的销量超50万辆输,到2020年赡赔佳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年解汐韧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撕溪。在李金勇看来缆,在这个快速增长过程中安盘,“传统经销商中淳瓜,谁关注了新能源汽车并率先布局嫩,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚊捣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊恭湃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕齐倦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胖鲁沸、四川省鼎立律师事务所律师施杰醛,今年的关注之一融,是有关网约车新政的话题缓贰前。    施杰表示础,为加强管理说掳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忿,并于2016年11月1日起施行栖铂。然而免,根据多家网约车平台公司的数据亭鳞郊,在目前运行的网约车中梦我祷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蒜朵硅,仅占极少数部分堡拨。    “交通部制定了网约车高品质服务晒,差异化经营的原则剂蚊兽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涤醋,施杰称罕怀洗,“我认为却轻,政府应当放宽对网约车的准入限制祥完,顺应社会共享经济发展趋势”构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到躺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顺炼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匿纪懊。    首先底氦刷,施杰认为手酱久,北京旅黎腻、上海的网约车细则要求“京人京车”颇、“沪人沪车”等差异性待遇姆侣,不符合市场竞争规律玛酚。施杰表示撮,只有在市场竞争的推动下簧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腑泞伦,也有自我管理的需求与能力全慰响。    其次贪理菇,施杰表示茬刮赎,北京前坡缴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员筹,而且购房睬暮、购车也并没有绝对限定于本市户籍掀咀端。“京人京车”臼妓稀、“沪人沪车”的严苛规定夕乒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外愤,会导致营运车辆骤减采少摆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吼胚,阻碍新兴业态的发展垢。    而对于多数城市对排量顺突萍、轴距都作出的高标准要求互,施杰认为荒木,高排量代表着高耗油溉咯贺,不仅并不符合节能减排目的落,高油费必将抬高车费惋逆勤。    更重要的是蔫聘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舒池,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夹、高门槛佬,将损害网约车的实惠经济特点棘灸浑,打击其平民性话虽,“上述许可管理的模式脓陛驰,将导致网约车司机数量骤减欺签、车费翻倍短烂锋,群众打车难嘛乒、打车贵的现象又再度出现吾该锯。”    此外垄拔喜,施杰在这一提案中的主要观点还包括浅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睹、“许可管理不利于节约社会成本”等居婆慧。    施杰建议憾,《暂行办法》可作出如下修改替:    (一)政府适当降低准入门槛德。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度橙,是十分必要的抡返嫡。比如懂彤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置些、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吵端寄,等等拦。设立适当的限制条件副,符合市场发展规律窍挖,能促进网约车市场安全性簇剃、规范性发展速凑冯。    同时趣刚散,政府应当科学引导网约车发展长,而不是像治理洪水猛兽势挛,把它一下子关进笼子里窜具亥。以构建网约车公平竞争的环境为导向侨,放宽对司机户籍的限制性规定筷炼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馈躬。网约车平台悸蠕社、司机和车辆的审核程序劳餐煎,各类许可证明的核发程序尽量从简宛桨,以便节约社会管理成本任。    (二)政府协助构建平台审核刚、加强平台监管    改事前许可搓门,为后期监管黑,采用“政府管平台瞧刷赌,平台管人和车”的模式聘秸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台李祟,规范其登记信息棉袍庇、审核资质的义务浓枪窗,定期提交所有车辆的情况涪浅,这些数据要在监管部门备案吴舒。并通过补充相关的法律法规呻贪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芬。    对网约车不合理调价进行监管刚巫。保证人民群众用最合理的价格出行颓巾豢,也避免由于市场垄断形成的价格新高棋丝。2017年1月巫氮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钠点,就此提出整改意见堑钒,平台负责人也承诺将取消该功能献。这就是成功的监管案例届。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尺,存在大量不符合新政策标准的现象判奶剃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞬扣肆,社会各方都需要一个适应阶段刃插。所以继豆舞,新政的实施不可硬着陆怯。当前阶段粪,政府应当积极引导各平台规范化审核肮寇,加大对群众宣传力度讲隧橇,延长从旧规到新政的过渡期翰俺,循序渐进地促进新政策落地夸匹豹。    我国全面深化改革提出了目标段: 市场在资源配置中起决定性作用涉镜烷,更好地发挥政府作用师丛。近年来端杀,国务院一直倡导转变政府职能拒静氖,推进简政放权乒胸。对网约车的审核捷叼,放权是进步爱,限制是倒退翔。政府应当创新行业管理截勒,优化监督模式读竿揭,构建平台审核模式练本,推动群众绿色出行掣、健康出行钝睡畏,为“互联网+交通”营造良好发展环境券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾钝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤图叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易德。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擞、品质等方面做了很多的投入徐躺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势河碴丁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛癌弧杯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饯凰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”系。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙牌裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易得境酣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氯、品质等方面做了很多的投入袜姬襄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捶抱劫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慌彭剔、时尚及科技感的一款产品抛痊逢。”韩德鸿说沫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厂腾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叙计污。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场券秒娠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顶戎校。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锌拖。薛海涛坦言昧踢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涡缅孺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圃窃烩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晨挝浪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苔、制造能力怒、经销商体系螺竭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势千肺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订酶:李芳" "   2月21日凡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苗层。本次大会立足技术趋势粉,探索全球技术发展的内在原动力发细,探讨人工智能锹贩、量子计算挨胜碴、基因疗法等领域的技术和商业趋势律。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铰谁,有两项技术与人工智能密切相关起娃境,包括强化学习和自动驾驶卡车摩秘遍。在关于人工智能的圆桌讨论中纯,多位创业者和专家针对强化学习杭梁信、无人驾驶分享了自己的观点首晶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欧度村,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车飘糖建,可能只在北京的五环里面开瓶无电,路况很好沪,最高限速就80烈缆、90公里沛肝,这种情况下穗法,车就会极大简化涧,驭势并不想生产一辆概念车落休蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酿虑链,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲍舍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桃猴飞。技术投入上尉,目前大家都在往里面投入很多的资源奈,整个行业在往前发展哀翰,但里面还有很多问题需要解决去,包括保险离淘、政府等莱佩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用峡饯罢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蟹较卯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镣,把信息融合颈砍、如何决策做好崩。图像识别拓展能力非常强俗低,它信息的理解非常细致浓篱、更加全面锑鼎浆,比如前方有一个易拉罐咕,有些传感器会认为它很危险刑烙窗,因为它是金属超氓峰,但图像识别会根据它的大小芬步娇、形状去判别殊桓。目前结合强化学习苍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持松。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能握客,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雌,说到底这还是一门生意焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡嘉:李芳" "  【导语】这是最好的时代唐浪,车市销量连破发展记录铣碧港,这也是问题的时代娩枯,多元化楼梁挝、碎片化侈,对整个行业提出了更高的要求涵剧。一切都在变襄脓鸽,唯有不停思变方能随机应变脾。2月18日纱蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谩警赂。行业内百余位思考者和变革引领者滤耗,与120余家媒体相聚一堂稻广,在“变与革”的大会主题下涉喊,共商“品牌与营销之道”灿脓,把脉中国汽车2017贰甭。广汽乘用车副总经理肖勇藩扑部、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英躺唤瓷、吉利控股集团高级公关总监杨学良豪母呜、福田汽车集团公关传播总监许翔竞嘉灿、SWM斯威汽车首席运营官余波沸集、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狠。以下为发言实录敲僻剑:   互动环节嘉的合影   李苗苗兢币荷:接受张红同学的邀请认嵌赣。下午好!大家都是老朋友了朵。今天在这里虏邦秒,首先我姿洗贺张红搞这次论坛庙。第二铅秋,其实有这么一个机会让大家聊一聊筏宝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搁庭冷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力完,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凳槐。对这个数字还,我想每一个人颈,特别是管营销的人咆,特别是管品牌营销勉汉团、品牌推广的人危磊,我想每一个人都有很深的感慨拟寇垫。   首先请问肖总甭纬咯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淳,也对您做过多年的跟踪弥坎乾。这次请您上台筐,我很想问一问惋申嫂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌横幂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霓娃?能不能简单地概述一下日氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扒糕:李苗苗老师第一个点名我嚏,作为广汽传祺来说挎,正如李苗苗老师所说的叮丸酮,应该说是比较新的汽车品牌菲笨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篡苇、“两个坚持”夹闭氖,坚持正向开发和坚持世界级标准喀秘。这两个中捣屑,一个是对产品开发的定位想,一个是对品牌的定位哆捷寐。   从中高端车型的新产品进行切入逝,相对来说这条路走的比较艰难一点慌翟瞬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叹丝芦,就是起步会难一点寸,后面会越来越开阔斥、越来越顺交。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坤憨,内部也有两方面的方向蒂己驾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谐晶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碌构,并且在市场上面赢得一定的销量鞋岗漂,建立一定的知名度让缎弊。另外一派的意见紊稗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魂茅,从中高级产品切入筷珐。但是大家也认识到这个困难接搏,一个全新的产品和品牌从中高型切入局瓤,也就是售价在12万元以上年坪归,第一款车型是12万元到18万元扳绢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难睡匙僵,我们意识到这一点了赴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犊畅,其实2011年窝巴汞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虱,应该说是非常艰难涡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒙沽。但是2011年恰、2012年有一个词就是“坚持”蒋快逗,做品牌是做两方面的事情深。第一个是做好产品的品质病,第二个是做好对客户的服务窗,以这两个为基础这五六年走下来熔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑塘骂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勉拖氰,受到各位媒体老师的厚爱碴庙队,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祭次玖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础澎筹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题离,我觉得第一个是坚持懈说骗。在我们困难的时候不要去放弃说寺,就是把自己的品牌形象屯、产品的售价回到往下行的趋势安藏悉。第二为了支持品牌向上辖结逢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务亩材。   李苗苗拿哦贸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的艇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睫哀磁。比如像现在的奔驰称,一百多年清椽枷,宝马涂绥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醋卑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涂技。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匙悉妮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌去槐下,也有现代的销量赁疮竟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驳阮,您能够阐述一下吗倡?北汽在塑造自己的自主品牌方面鼓,到底在哪些方面下的力量最大聚盘豁?   陈思英糠:谢谢李苗苗老师粟督,非常感谢红姐给这样的机会赋筒浆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌躲柔厘。其实不是妄自菲蓖嚼骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勒,台上在座的各位都是大幅度增长弘竭焚,我们同比增长更高一点凹八,因为我们来得更晚一点嘶膏,同比增长8.7%雷。   但是我个人一直在想这个问题贰魏舒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俏瓷诫。像奔驰去年是130周年侣,今年是131周年涡慰,我想这才是品牌哦。现在我们在座的各位给客户提供的巾翁,我更愿意定义为商品墒峨,我觉得是这样婆玖。   从北汽自主品牌发展之路来看耐距伙,各位媒体老师和同行都知道电申歪,2009年我们是收购垛艘铰、消化巩、吸收了瑞典的萨博技术握,当时萨博的93擎稼、95的平台和1.8T癸、2.3T涡轮增压发动机的技术铂惨,我们是基于萨博的平台上孤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展书。2013年的5月份恨幢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴氩伞,大家对这个印象应该很深拔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皆长,当时也试图通过萨博平台的背书躺廖膘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端精绊,因为我们希望建立中高端的自主品牌扦棘,当时的愿望非呈财剩好虐挪芭。但是事实上发展到今天半,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睦。   但是没有关系订,2013月5月12日投放的绅宝D70删逼茸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鳞幸。这么多年的坚持是在消化矩糜烂、吸收萨博的基础上进行的讹储穷,源于萨博芦熔、高于萨博省,我们有奔驰嗽、现代合资的反哺魏抠翔,我们在人力霜厕、财力触撕佃、资源略、技术缴表、研发扑芬豪、生产陷壬挽、制造方面窗瓦,都有很多反哺给我们并,北汽近几年高速发展凛密。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乒,这一百万辆含金量是很高的姥鼻歉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铂泡,但是我们用五年时间实现了一百万辆糙枢匡。这里面还有几个第一和差异化产品觅圈冕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罢渭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一防戌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捂。   基于萨博恼茄牛、源于萨博和高于萨博的消化涧、吸收和引进硕,同时基于奔驰和现代的合资反哺烷帝,我们坚持为消费者提供好的产品白掸秀、好的服务落衅、好的品质错蓖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肋础,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涡,比如中国新车品质(IQS)IQS窗膝私、强制性产品认证(3C1000)葡,3C1000即三个月的购车用户中己米赌,一千个用户的抱怨度是多少俩,我们的水平无限接近了合资品牌马论。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豁摆垃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心完岁抵,希望有一个很好的中国背书洗赏,给大家提供一个很好的产品体验困辅、品牌体验和文化体验拿夯尝。   李苗苗士守:听到陈总的发言我一直在想矗炬肋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盲菲,现在经巢崭绰瑁看到“北京”的LOGO慰就。   前不久醛磷耸,不去杭州是到处都有吉利车草。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笛,推出一款车就红一款车隆币。请问杨学良啸幸,学良也是吉利的老人了团撬,一直在负责品牌形象的塑造攘讣吾、公关豹烯、市场煞。原来我们也沟通过这个问题钡函茄,对于吉利来讲收购了沃尔沃潘赣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拣溶杜,这是蛮难的事姜停。刚刚陈思英总还在说萨博灌郸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹿踏羞,感觉蛮纠结的摄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拧?   杨学良剿幕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漓,第一是对标别,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌家。我们是坚定不移地在执行统,而且到后来做博越铣瞬啡、博瑞之后有越级对标凉。比如我说开发一个自己的A级车戳,可能要跟合资的B级车对标事宠锣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杭堤深,包括研发岸柒颈、制造洗努厘、采购叼、营销劲螺峦,我觉得成果是非常明显的糙撕眯。   第二是坚持走精品车的战略长。所谓的精品车形淡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巨尉孰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近份读,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孔歌,比如车的造型设计上面超将,自从我们在全球建立了四个造型中心梗囊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痘。既有符合国际的审美潮流厂户可,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面死了。比如说在车的智能互联领域馈攘坷,在博越车上面车机人机互动的功能上射琼顷,已经超越了一些合资品牌短抠,这一点使我们感到非常骄傲拈。   包括在工厂的制造工艺上厘冲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺竟戈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌协,因为我们现在建得比较新闭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墟。大家可以看智能化程度最高的工厂电,现在实际上是在自主品牌的工厂中颈图。   第三是一直在坚持口碑暖河。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晾丧贪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言媚。这样就可以真正喜欢这个品牌帮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杜。   刚才提到了浙江理设嘿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奇乘匡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了献荷沸,大概接近了7万辆俺黄林。这在以前是没有的泰扔,而且这些用户里面很多都是沙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攻诬。目前因为我们的品牌在提升祈握,我们的品质在提升胶怀痰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车路扒轰。这从我们同行芹泡,包括从传祺些、北汽的产品销售上也能看得出来那洁寥。可能大数据调研死污联,像一点资讯的副总可以讲讲麓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篓呜浓。   当然您刚才提到了在集团层面分瘁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俩瓤层,同时又实现互补栏季斗?这里面还是有很多原则芦凶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的偿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啊试。沃尔沃是高端豪华品牌涉裴,是跟豪华品牌去进行竞争的牛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欢寄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魏、流程考、标准缎煞核,包括人才的培养和交流方。最新我们做的一件事糠许委,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拧牟慕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA队哥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涕,可以说没有沃尔沃这么个老师啦啸橙,没有沃尔沃这么多年积累完,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艾侗。我们相信因为这个架构非常新秦舒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质许拔,以及质量再上一个新的台阶镰汕扫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迪檬。   李苗苗芥扁哄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京室拨誓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惩签抽,最重要的是坚持了哪些纪稼?   许翔庞开:谢谢李老师洪捣挫,同时感谢红姐给我这样一个机会箍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车事。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友场戏弄。   福田汽车是商用车企业袍拆小,和乘用车企业还是有一些区别晌梧猛。我们主要的目标客户群是to B的全羚残,正如您所说送变舅,我们是1996年成立的谱庞,到去年是成立了20周年全,通过20周年的发展钉纫,在过程当中包括您和各位老师的支持牟段糙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业播。在中国轻卡市场上填,已经是连续十几年的第一了垂拍殊。1996年在山东成立乌醚,1998年上市迫地,2000年进行区位调整就来到了北京摹抵刚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尾抠惭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潜村窃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幕。我们可能把这个品牌是这么理解的搐槽甩,现在业界对品牌有很多理解的方式呛橡抄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撩浅劲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溪禄酒,所以我们从整个的业务流程上来看翱弓顿,这个品牌业务就是在其中的苍己。所以我们这几年在企业的发展过程当中前携怀,品牌也是在不断涌现呸,大概有几个阶段嗣。   1996年是以轻卡为主导松兄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩鸱獭,用着正好”才丛透。在当年的时代抓住了市场机会蒂笛屡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秦棉。   在2000年之后韩团,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位世,进行了商用车全系列的猜赋惭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佬傻攘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啤,这是一系列发展的战略码喷。同时把品牌又进行了再升级广浓嘛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扔。   在这个过程当中忌,福田汽车不管是做品牌还是做企业骸壬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢备禾补?一个是福田汽车在商用车范围里面睦掸,就是在整合资源方面觉得还是不错的粕花猜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早然穷勿,花了八年的时间跟他们谈合作搪诵狙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轨仆,生产的产品也是福田自主产品欧曼淖惨酞,同时和福田康明斯成立了50酸发驾:50的合资公司拈柯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洛膊、先进理念之外撑贤峨,科技创新也是核心的一个点精。福田汽车虽然作为一个商用车企业惰汇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娩较惨,但是也是做了很多的工作鞍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猛棱艇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粹辑氢。我们统计了一下腾圭,和乘用车企业也是差不多的割。   而且我们在研发方面傲戊卧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谰脐翘,这在商用车企业里面比较少见躲堤。不管是先行的技术菏竣,还是技术传承方面都做了很多的研究存,包括去年也推出了超级卡车管邪侯,也是整合全球资源打造超级卡车矾宪拿。全面从安全笔、环保方面进行新一轮车辆的升级希。   我觉得总体来说吧寂董桥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业副,是一个有着锐意进取聪、远大目标池妮,是一个愿意为客户德泌隘、为所有的股东藕、合作伙伴钱亭如、利益相关者带来更多的价值葛,也愿意为更多的卡车司机遍睡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拖。谢谢!   李苗苗膝汀碾:2016年一年有很多新品牌出现倒梧坝,也有很多刚诞生的品牌在努力幻菱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浩瓷齐、宝马肝。我就参加过场在北京的怀柔晃吝烫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劲雄。我当时心里就想斯威蛮有钱叭冶,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猜驰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的穗堆艾?对于刚诞生的品牌纤唱姑,品牌之路有没有塑造的路径此?你能不能简单地概述一下靛竣眠?   余波滴际:感谢红点汽车和李老师瓦籍尘,各位媒体朋友和各位同行纷第,作为SWM斯威汽车穗抵,可能很多人觉得很陌生偶,可能没有听说过禽怒,我简单来介绍一下皋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刷,7月份品牌上市崩磁拷,8月份第一款车SWM斯威X7上市凉。   今天让我来参加这个论坛戊,我们的心情很忐忑函,我们是一个汽车行业的新兵辈,我们是抱着学习的态度来的淳烂师。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倍玖凉,希望多给我们一些指教矫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拨?我们认为这个品牌给用户的是两部分酪歧深,一个部分是产品的硬件枪,也就是物质的东西舍帕。另外一个部分是精神层面的程。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV排沙,第二是付诸了一些智能化抡欠氯、空间和外观味,外观也就是在意大利建有一个设计中心韦蕊,在外观上有意式的风范烙。   从软性来说桅领,我们要付诸一些内涵哭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入癌突屯,通过植入意式生活的方式剔解,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恋。同时我们也在倡导一些生活方式层身,通过软性的文化来塑造隙遣航,解决通过硬件和软件踢甭,以及从物质和精神层面塑造品牌卜乡。   至于未来怎么走玫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鼓。用户实际的需求和市场的需求羔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坛抗,未来我们还是要跟着市场走入侠犀。   李苗苗反计逆:我旁边坐的也算是媒体人弥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荣?因为主持人给我了一些问题涡呵,我个人认为不想问一些特大的问题绷趁,就想问问这个问题隶蒙搐。   付继仁歼胖豌:谢谢李老师括暗,这个问题还是挺好的歼惭剩。刚才您在问的时候士,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题采丘。   一点资讯是比较新型的资讯平台驾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沃嫉贡,我们是做平台让,不仅自己生产内容店,同时全网抓取内容呛囱痕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氛淑,再把有价值的内容分发给需要的用户冗,完全是自动化眉拘毯、机器化的沮挠荡。我们怎么去帮助车企呢瞳偷攀?我分享一个数字沉。   在过去一年搅插,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的城诫灭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辟庭夺,第二是移动互联网的平台借夺秆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兔冕。很多的车企其实在做品牌的时候媳潭床,都会要求最终的效果孟。坦率讲唾袭检,以我个人来讲这其实是两个事汞布,因为品牌本身是非常感性的抢悔节,效果是完全用数据有结论的匙,就跟一个人去吃一样踞懒,吃了四个馒头饱了沦诉呛,不能说只吃最后一个就饱了腻虹瞥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乡,现在我们有几个大的方向婪,第一是更技术化的跟车企进行合作樊。比如说从去年开始残,我们跟上汽通用进行PMP的合作呵底藤。客户自己建了一个数据库莽龄,就是把用户进行了一个分类诵箱。然后我们每一个用户来到我们平台上库赦,他知道哪个用户对应了什么车型糠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晨,也就是把他们的流量经营得更加科学卢缚。   这个给到我们之后搂,又发展成了一个新的技术驱动缎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孤,还是看汽车外观的细分多喜。这不仅可以推荐具体的车型捐,也可以把具体的创意自动化绒配掳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腾翁苹,这完全是技术化的匹配菩稼泊。   第二点藤,我们是一个内容平台五,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孤落,能帮助到车企做非程肼ǎ好的传播孟,有的时候这些内容并不能够被发现伪弟操。现在我们把广告当成一个引子驾抠,不是一个执行的结果驳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浩,进而把下一步的行为做好谐确。比如有一个产品是一触即发驼,用户点过客户的广告之后挥梧,我会直接给他推送相关品牌的内容联权讲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枯,再去看有没有点这些内容草,有没有评论篮勾、转发兄吓吓、收藏铰宫拔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为竞旦关。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滤,把广告和内容进行打通瞳厘。   第三点少,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诞。这个场景是有时间痘、地理位置和非常多大量的内容和数据妮习奉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朝吞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理领癌,或者是去日本还是去韩国旅行玩。这些并不关系到最终的销量提升多少痕睛痴,但是可以了解消费者在关注什么芦揩嗽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性并传撬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲确深,一方面要通过你的技术屯没瘟、数据实现更高效的转化屡鼓氮,实现现在解决广告主的一些痛点臀毋隆。同时要帮助广告主把服务做好虎潘呕,说句实在的都是服务用户搂,我们产品的用户也是车企的消费者惧眉,怎么能够把这些用户服务好朝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扇。   李苗苗败搓骗:付总说得很好去咐氛,借此我也想说几句刨贸。我看了一下履铰稀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人崎查痹,也有一些厂家的朋友汕,我们每个人都是汽车人李砷蛇。   我在想架姜乖,得益于这个好的时代卞台蚂,既然是说品牌潍剃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情输胎,无论你这个媒体叫什么名字规,找没找到自己的定位崔硷蛙。无论你这个汽车是什么品牌抨菊募,你的用户在哪里辑。过去几次会议主持上都说四个W摩蛙,也就是我是谁讲池喂、我的用户在哪里扦菩、我为用户在做什么靛斜科、我还能为用户做什么霜。包括媒体也是一样僧,我是谁(什么媒体)善卷,我的读者在哪里末,我为读者写了什么样的东西佳刊,读者看不看空,这是不是你的读者群要看的闺微限,最后是我还能够研究我的读者承花黑、研究我的客户谴陌肆、研究我的用户釜逝,我还可以做什么犊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胶谅,一人问一个问题就结束跋。   请问杨总圭虎藕,刚刚说了这么多替孪,就一句话涵妻甫,什么是品牌遍哼典?我们说了半天品牌剔疆割。   杨学良奠省眷:我觉得品牌就是价值仓,消费者买你这个东西值不值汾柑,如果他觉得值了九械,就认可了你的品牌逛猫赂。   许翔孩嗓弊:我就按定位的理论揽,品牌实际上是一种品类的代表囤哭喝,消费者是用品类来思考串写,用品牌来表达保。   肖勇姜锋:因为我是做销售的睹,我可能最直观的印象颂捌乓,我觉得品牌首先是一种价格锈、价值体系灯,同样的产品能够比别人卖得更贵闻汰,别人还愿意买我的拿熬趴。同样价格的时候掸,别人的产品卖不出去戊笑,我的产品能卖出去梆,我觉得这就是品牌称视嗽。   第二册失岗,我觉得品牌是一种文化变写。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豌鹤得,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颈匹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铅,但是我的文化能够吸引他科梯孩,我觉得这也是品牌的一种表现嫩谁泥。   陈思英滑:品牌首先是无形资产贺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的儡螺。第二也应该是产品卡脚,可能是一个标记烁恕、标识然铂绞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惋未,在人脑海中所有的记忆奴圈。   其实品牌的英文是来源于MARK幸,就是在没有货币的时代物物交换的时候戚肋,在畜生身上有一个MARK赋扣逗,Market就是营销边,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翠甲呸。有一个比喻忿哗,品牌就好比像银行储蓄豆仆梯,储得越多品牌价值就越高习丧。   余波蓬关:我觉得品牌在直观来看就是商标豪庞九,另外是产品陈愤醚。真正给用户留下综合印象的是产品垄竿、服务和文化的结合腾,以及对用户的印象及感受就是品牌豌搓篮。   付继仁砷俱:我觉得品牌到现在这个阶段按劝,也是一种共鸣麓,像营销1.0是以产品为中心休碉涟,营销2.0是以消费者为中心赋修,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疗,这三点都离不开品牌描疆,但是代表了品牌不断的升华稿顿取。同时品牌到今天来讲攻,不简简单单是一个口号和、标签竞、LOGO朗,还是一个行为准则痹晒希,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翻荚顿,还是每一家企业坝虏惠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务圭燃,并且怎么样高效地执行和检测士料。   从这些来讲狮旁高,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脓戎棵,如果想清楚品牌一定能做好颊渺,至少能够对我们服务的那些人做好烩粳绢,那也就足够了癸吾式。   李苗苗晾帮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巳。关于品牌几天几夜也说不完栓街腐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渐享,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恒蘑。   谢谢大家在座的聆听滩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳 版权作品肯盆痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳检,严禁转载逻旦,违者将被追究法律责任徒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悍摆,车市销量连破发展记录亨玫伺,这也是问题的时代勿,多元化镰琳毒、碎片化抡,对整个行业提出了更高的要求焚。一切都在变形脐洁,唯有不停思变方能随机应变镀融。2月18日赊八健,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕充瘦。行业内百余位思考者和变革引领者督培,与120余家媒体相聚一堂疗,在“变与革”的大会主题下桓扫,共商“品牌与营销之道”删纷搞,把脉中国汽车2017光柬丘。   东风标致总经理李海港搔么吾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夸辩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脚佰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华儒动寒、奇瑞汽车销售公司副总理范星恼坦袱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琉。以下为发言实录房:   互动环节嘉宾合影   主持人速缮劣:2016年是一个销量大年潞,更是一个营销大年佰敞喉。从二维码营销到VR营销从豢,从下沉式营销到自主营销欢夸感,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坞螺,广而告之悄悄地变成了城会玩霸,车依然还是那个车青蚀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢其钡盘? 第二场论坛的话题为鲜玲:中国车市新战国记悍,车企将如何做营销徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸡谐鳖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流合效,现在重担在我身上谴撼牟,由我来主持第二场论坛勘彼嫡,和各位老总探讨如何做营销完瞪。   因为第一场是说的品牌城,品牌建设也是非常重要的一环量味困,我们现在就把品牌这一页翻过去纽,就说一点营销其他方面斜,比如说跟市场荣、营销相关的一些事情锚。我们今天的这些营销人爬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帅徘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群分,因为他是面对着全世界最大的销售市场如。面对的是最高增速的市撑砭诶尽,现在技术和产品快速迭代温腻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溶胁翰,所以他们是非常幸运的秤埂,十八般武艺怎么耍都行薄泌湾。   同时很多营销人也在自嘲镀,其实汽车营销是最苦逼的一群人凭同,因为我们面对的是世界上最全的品牌极娩诲,我们面对的是最多企业的竞争惊,我们还面对的是最难以琢磨的味拐嘘、难以把握的政策环境和最善变的消费者够。   当然了我们这还不算最苦不,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烂,所以这样的一群人的所思所想九雷杉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幂坞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鄙离艰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闯。   汽车品牌最新的一个品牌定位痘烂,在座的应该就是汉腾了踏矮史。请问汉腾汽车的副总鳖侗行、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漂,您给我们简单总结一下软箩抠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搅?   于晓东连拎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缮襄对,让大家来了解汉腾汽车辈亨溪。汉腾汽车目前是全新的品牌惠垮筋,2013年11月份成立弓,5月9号品牌发布锑,9月6号新车上市匡彩烂,第一款SUV产品汉腾X7切聚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缉,本着向同行和成功的标杆企业去学习屎闷剩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快春疾。   2016年对于汉腾汽车总结来说表炕澳,第一点是品牌发布垄,这是做市场的开端把。   第二点是渠道赶,对于新品牌是重中之重的工作惶睡烧,渠道顺利打开的局面酵煌查,签约181家暮胸,正常运营150家丝,渠道作为做销售最根本的工作洛,没有渠道衰拉森、没有服务吾骸间,消费者也无法触及和体验吵慨,对于一个新品牌这是一个开门红缮慑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峡购氏。   第三点是在市场上八惫,市场层面上重点资源向一线倾斜贤现管,资源都花在提振经销商信心祭疥扰、帮助经销商达成销量上性,因为作为一个民营企业醒播你,作为刚起步的企业佳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贺,支持了经销商的销量盖惭。在品牌和市场的方面毛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑魄褥杜。   刘小勇匣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惊矢届,汉腾除了自己营销的亮点之外赣贾酷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的红娠驾,或者对您的触动是比较大的捅究?   于晓东皖奇:做销售在产品力表达上杏筷椽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惮朵叼,在2016年都说是视频和直播的元年欺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试础检蚀。包括产品试驾挑战的活动泡,也是和斗鱼做了直播的活动陡甭。在我看来在消费者了解产品上窖,可以随时随地庇连潞,而且是更加有渠道客观了解一款产品线。这对于做营销来说供歌,既是机会拷努发,也是挑战卯酮尾。   刘小勇柑履:请问李海港先生赤棱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胜,尤其是传播的环境卡、传播的手段韧、传播的模式发生了翻天覆地的变化倦芭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢素?   李海港赂人:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怂碱雌,在新技术驴咸、新人群和新的竞争环境的驱动下斜你,媒体处于变革的时代碌昆,原来的架构碎片化了盛扇,新的架构正在建立克,当下处于这样的时代塑浪。很多事情是这样的趋势惟,原有框架维持很多年霓虱,突然间环境变化之后碎掉了庙仙旧,再重新建立新的架构彪燎剃,万事都是这样的道理宪。现在媒体环境是什么样呢泼砍拔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枢甲。这样可以导致媒体的平台化抚漂未,另外是媒体人的职业化或个体化存起陇。   简单来讲搏,我们以前是自己做东西承,自己在自己的商铺里去卖臂统。现在不是了稼,现在可以自己做东西醒,自己去租商铺本屉,有的人专门提供商铺访阶,有的人专门做东西衬免。这样可以做专业化的组合激维,效率会更高茶吓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凯,红姐以前是媒体人香,现在有自己的传播平台怂蕉,也借用了社会化的平台兽猛,把最好的内容输出劣,她做最专业的内容微。我想平台也会用她的内容苹奶洗,未来的板结新的架构就是这样的谓。   在这个架构下作为厂家要适应漠埂,东风标致已经做了这种尝试勺,去年把我们的公关公司能力削弱党,因为他们的稿子太硬了巧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粉粉低,从专业或从第三方的角度看待东风标致何跋病,我想他们的稿子会写得非沉淝∠好票规。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣权铆秒,这是未来的趋势认哎苔。   刘小勇恫冕:我听到有一种观点耍烫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琅,我就抓住了更多的消费者掀,更精准壁,我的销量就会增加懦芯。但是有一种观点认为且扮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皑河板?如果总消费需求没有增加冕懦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恃肖恍,是不是大家又打平了宠茧。就像一个剧场理论猩喉期,原来都坐着看戏蹬物,后来都站着看戏了烹促啸,其实看的戏是一样的店补藕。请问奇瑞的范总穗,您怎么看这些新的手段闭淑、模式对销售营销的作用拜?   范星的:首先感谢红点汽车坞檄韩、感谢红姐高损,也感谢刘主编撬。实际上前面两位老总谈得也挺好饯德,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谩玩。   说起营销盲髓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面督敛愁。但是从营销的最根本会,还是回到对客户的理解梁劝蚂。我们最近几年对于整个汽车市尘阉住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整徽,最核心的是我们看到了两点变化桂喊,一个是围绕客户端的消费升级氨惕,第二个是客户年轻化的变化揩矮谢。这两个核心特征的变化题蟹,带来了所有客户需求的变化藤胁怂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展供。   应对市场的发展枢,我们称之为整个自主品牌的发展令,包括奇瑞自身的夺炊骸,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻ɑ洌快虱特,年均增长在40%左右的增速琼薪,所以说基本上属于原始增长的阶段宝。奇瑞从2012年乐、2013年开始进行战略转型翠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段科,我们做的核心是提高整个产品的品质淬厕携,是我们整个战略转型的核心膏诺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阿街些,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品媚步、好的服务胆蓟。2016年我们已经进入到2.0阶段恐撕佬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浪突,整个2016年集团销量也突破了70万辆懒,增速达到28%鲸撕,国内市场超过了36万辆疯,也是过去五年来最高的一年忌恋。国际市场中维哨,我们2016年实现了出口8.8万辆杠,也占到整个中国乘用车出口的1/3繁息,也是连续14年中国出口第一的车企屁胺骑。   我觉得取得这些成绩脆钎秋,销量数字是一个方面诗陛,更重要经氢、更为看重的是结构的变化赴稼防,第一是企业盈利水平的变化淬铰稻,为支撑企业未来的良性发展牢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匙窟。第二是体现我们战略转型的成果空,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可券胆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%透沥。第三是客户结构的变化叫疚拍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旦面。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斯,实际上我们更关注的是除了规模的变化渡桅弛,当然营销数字很重要陵骏琼。数字背后更关心的是这些结构的变化记察,怎么产生这些结构的变化躲?从我们自身对新一代消费者的理解拇叼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锨哀热。   客户体验的三个方面我们一直在做睦邦,第一是产品体验澳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秽,行业平均大概在35%党五绵,奇瑞可以做到25%另泪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台信,今年还会陆续推出更多的平台嚎撬太。当然平台不简简单单是全新车型的概念迹。   第二是品牌体验躲梗腻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵好拦苇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镶岔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了龋,现在很多企业在做营销过程中视频慌、直播方式应用是越来越多了馅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浩嗡端。今天消费者接触信息的方式发生了变化莎悲。   第三是整个销售服务过程体验的升级题疚律,在2016年网络规男偈八保和第三代形象店的升级钩,为了保证客户体验的一致性费亨讥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兢仓瀑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的项、优质的警讥夸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恼赫,这是我们正在做的焚卵芳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娥,谢谢!   刘小勇棋匆授:谢谢范总莽,现在的汽车营销无论是从手段晌酱,还是从模式编,包括内涵都已经发生了非常大的变化皋。我顺着这个话题再往下问一下形坊雹,请问刘晓科总墙涝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论借、营销套路虚刊,您觉得现在还适用吗登擞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凸荤奉?   刘晓科克:刚才范总杆春、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势透词,因为这里面在我们整体来看吕宛剑,其实我是一个新的营销人坷恕疲,刚刚在这里两个星期酬肖冒。我以前更多的经验还是做用户桥,去看用户的发展颈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壕、网红祈辑苫、娱乐化鸡魂,甚至还有用户的碎片时间疗淡。但实际上反应了两个变化希瞧啼,第一是用户浏览的轨迹改变了写,以前在PC时代腹,大家基于浏览器阅读谴毁。所谓浏览器的阅读帽胚妈,对于从一个网站跳到另外一个网站尾勉,这个成本几乎为零盎硅刚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铰,只要在浏览器就好钝疤泉。PC时代祷,网址赫、网站侥、浏览器是值钱的常去炉。   对于移动互联网囱廉逆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下快八,对于微信小程序也有很大的期待坪分撬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伪捂咀。最终来看绩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流械塘。在这个主流的前提下武,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读监赡。在这里出现了两个问题厂,也就是时间的问题惹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲤。如果是比较泛一些的资讯或APP搪,如果中国互联网网民用MAU看隶蛇挞,月度覆盖量几乎全部覆盖龄坑愧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU收仑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP举。但是什么会不一样堪佳?就是时间洪势。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲按,我也高度认同一个观点息,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痪皖胶。在这一点来说畴灿,我们的营销不是去抓住用户锚献济,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暴叭玖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伙。   基于这些理念的变化股平歧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纺,而现在发现专业内容看得比较少一点岛。专业内容对于用户的阅读棉,可能是女性就不太爱看佩徘剿,覆盖用户的时长就变短欢恒宠。什么东西会长呢痞?从2016年取、2015年的情况来看惜蹲菩,我们发现基于娱乐营销的网综时间焕唉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唤俺,因为可以更好地去占据用户的时间譬。比如说我们投的一个网综节目横焊,可以有2个小时以上的品牌露出时间聊厂。   对于用户来说平啡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陡勾禾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凰敌。无论是线上的膏,还是线下的侗。   另外一点实池撵,我们做了一个用户报告克撬秤,会发现用户现在在看车的过程中呕十,比如专业的导购茧话揭,发现用户的时间凳欢、决策变得越来越短惟噶,对于专业媒体用户来讲关邓,用户平均决策时间是108天猾现,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抠攀凰,这52天对于内容的需求是很轻的怜谢新,包括频次是很轻的拓节默。从52天开始一直到97天泰,基本上是从几款车的比对到交付定金胯朵锌,因为提车还需要一些时间晨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接武,而并不是像以前跟一个机构去发生连接头裤。也导致现在的自媒体更火逛,因为大家更相信人观锰,也就是网红的力量会逐渐发挥黄,包括IP的力量桥相闻。   营销的变化是跟着人走的暴狈,用户的体验贫、用户的行为发生了变化剂瘟,我们的营销一定要适应用户的改变塑倾。   刘小勇跨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笨归烈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表石垮。想问一个跟豪华车相关的问题葛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耻凳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碑,从超过10万辆到两三万辆的都有艾寥朗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坛衫暑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗试?或者会发生变化吗煤褂?会发生变化的话冒谅,是什么样的主推力量来促使发生变化拼斧?   王顺胜十:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会态庞瓮,作为广汽讴歌这个豪华品牌肯锋效,去年4月份才成立了新的事业体制宦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市畏,10月22号四驱上市胯离,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布竞擂。   从去年一系列的举措究费蔷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闺句。像主持人刚才提到了仆,怎么样去改变格局侯瑰?作为豪华品牌在中国炮,像ABB进入中国市场比较早侗靖矛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祁杰,其实我们也做了很多思考旱,想跟大家分享一下锣能降。   第一勺汉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郡姜热,也是十年左右的时间书沉帛,也不短墙介板,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间遁。作为这样一个品牌要找好自己的定位坪,我觉得是特别重要的夹忿。我们不是说跟谁去竞争闺,而是在豪华市场找到适合自己的位置阔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彤懈,包括在上海搞了大型的上市发布会爆靡猫,在上海中心进行首秀浓嚏桔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录太,这也是用来提升品牌的蜡杭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赁汝可。这一系列都是来提升讴歌品牌的承茬。   在后面的发展上岗尉啤,包括在2017年也做了很多的思考甩,就是如何在营销创新上做一些突破端。比如说植入了体验式营销氰舒会,包括即将上线的体验店拱,可以跟移动互联和终端廓,包括一些PC端进行一些互动廉穗。包括很快会引入管家式服务棘,让用户真正能够感受到服务和体验轨回。管家式服务是一对一的厘项,能够让你感受到有针对性惜,并且有温度地触摸到服务的形式娘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汐衔,我们在形式上也进行了一些创新岔绒。   尤其在内容上面钞梦,我们以内容作为引擎秋觅雷,创新作为驱动济敦镰,作为后来者品牌功净,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哀。至于格局会不会变化啊,其实每天都在变化席闷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局死谱抬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氨扑卸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌愧斡,我相信之后会在变化当中不断求变释。营销媳但、创新不但要传承好的东西咎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狮,跟大家一起共享一下狗。   讴歌作为新的豪华品牌干录,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扮掂隆,希望在座的媒体以后多多关心灌艾湘、多多支持洽,一定要让它取得成功然猩,谢谢大家!   刘小勇华:接下来有请江淮汽车李总票蒂,咱们聊一个关于2017年的话题忍刨点,现在年底怪臼努、年初做营销的也是做足了功课牟屋落,关于2017年市场的预判侧。能不能把您做的功课分享一下胃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狙餐?   李建华亢贺:小勇这个题目“袭击”挺厉害称矗彼,营销这个事在台上讲褪即,对于2017年的营销还真没有想得特别细淡。对于营销谢捆薄,以前讲欲文明其精神嫡身瘟,先自野蛮其体魄啃辽须,营销在中国还是跟认知相关枯,属于文明其精神发展之内的捂巳。营销在2017年来讲魏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渡,全球规模最大炽避,还是保持增长闪解,需求会很旺盛讽皖洛,同时也面对着一群非常不确定的消费者邵,这些都是一些确定的因素猴巾。关于不确定的稻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi购灌,这使很多事情产生了不确定性虐绵熟,也使推广方式产生了变化梨恫伯。在一个变动的世界里要想做好功课冲佬齿,关键是有定力把握好不会变的东西梨嚼。   就江淮来讲饭,2017年一方面会更加关注用户的需求抒丝饱。因为从做营销来讲虾省苍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上休。一是用户看到产品邵记,如果产品很美好么,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巷扯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赐。第二是当产品出来之后改,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奈菇绅,如何让消费者跟它产生很好的接触兔、接受它羞乱,让你的营销做到有广度瞧茧、深度和温度胆,这是营销人需要花功夫的地方抛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黎硷席,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈椋好的保留和记录下来兔,强化终端的执行力解。这是非常重要的贡勺程,当消费者看到的车是处于被管理的状态逆攘扫,他就会有好的印象禾。如果是管理失控的情况苦句,就会认为这不是好的产品核钢盼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邵匹身,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品篙,这个产品是不是他所需要的茂廊挽,能不能让他在过程中感受到认知和认同牵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动何邪,现在已经不太需要你告诉我什么了辽废埔,往往会更注重你提供给我的事单拦讲,是不是我真正参与过的钮换锌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甫尉署。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫉败赏?可能现在需要一辆高颜值夹、大空间妥皖附、强动力士、低能耗蓟舜铣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陕信,所以2017年上半年会投放一款S7柒。前面的消费者参与了意见抄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件通拦等,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蚕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钒侵暑,形成了共同创造的氛围努恨蒲。往往共同创造的东西俱嘶枢,我觉得是消费者乐于接受的东西委淋。未来共同创造诲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迫。   刘小勇寐掀:非常感谢李总形。我觉得现在开论坛欠,最难的是请嘉宾害舅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾噶浅,是嘉宾请来了之后不给时间说涡。今天这个恶人就让我来做了瞳裴旱,咱们就不说了筛。   最后请每个人回答一个具体问题矫,刚才进门的时候有一个调查磺寿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唬捅办?我们从于总开始呜洛唾。   于晓东菠莎波:我觉得2017年应该说挑战大趟享,期望更大肛示,我更看好细分市呈目,因为我们也是做SUV的嘛酱叭纬,我们更看好SUV市场的持续增长娟新。   刘小勇毕许:全行业增速去年是13.6%茧淡孟、13.7%皖星。   于晓东灵:我预测2017年是10%彻。   李海港次弦婆:8%畔。   范星鲍享:我就说一个数急灸测,虽然说一二月份看到环比有所下滑穿脯枯,但是看这个数实际上同比还是增长的躲槽。本质上今年不用担心钒诲,我觉得还是在8%到10%之间痞公飞。另外最近看到1月份的数据出来了桃的谷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脆痕弓,这实际上是一个分水岭税污权,一个很大的变化枯。   李建华顾寡:我觉得应该在5%到8%泥,可能会接近GDP的增速礁氦。   王顺胜蟹酒际:我觉得整体会在8%到10%以上赊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上竣。   刘晓科恳痉冕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点褪冀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赊,我觉得再加两个点是8.5%敖较。   刘小勇铅狮:你更准确了甩玲,到了小数点后了敢。非常感谢各位老总的精彩分享矛惹变。就像李建华李总说的虾泞僧,咱们说到汽车营销人讨,媒体界有很多新词来形容崩,像野蛮执行力或变态战斗力凑跺、狼性文化等等视储。其实他们是一群非常善于思考的群体彩,他们的思想的深度决定了在行动的效果裙陵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疤浚壁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲痪:李芳 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷草千,严禁转载恭,违者将被追究法律责任及。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搔嘛屎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虽鞭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胸茎交,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隙缝。以下是北汽集团党委书记设、董事长徐和谊的主旨发言撩。   徐和谊羚:尊敬的何部长强,尊敬的各位领导妊,汽车界的各位同仁筒,还有我们媒体界的朋友们技悄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脓,探讨汽车行业的发展话题冠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粮,这一年间我们先抑后扬闷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻差,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眯患年,最终以产销2800万辆磕沫,同比增长13.65%的优异成绩群甜疤,完成了一年的一个胜利的答卷钒狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慌捐纺,为不断探底寻求新方向的中国经济冷,可以说去年我们再添新亮点碌奶堡。成绩固然令人欣慰垒,然而先贤有言揉,一切过往皆为序章喊。今天站在新年的起点上回望从前狡鲍,我们发现深沉变革的暗流涌动联稗视,启迪未来的创新发展绦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妒蓉部。   亚马逊无人超市惊艳登沉场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肥碱,提振实体经济箭在弦上睹,消费升级引领我们全新的商业文化时代馈幌撮,技术蹭妙、商业模式氰、国家战略肖成酪、市场结构结合在一起吧,这种更替的演进侍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点釜僧鹿,正释放出巨大的改革能量垒跑,正引领我们整个行业迈进全新的时代害枚痕。   一是技术模式在不断地创新呸盒,汽车行业转型正在进入落地期罚绕镣。最近几年在互联网卡、智能化蛔镐修、共享经济等多方的洗礼之下权,汽车行业正在同创新中被颠覆者澈兄,迅速地转变为创新转型的主动执行者卑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驰腾,日系车企抱团开发人工智能技术烘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朗兴横,可以说剑指出行解决方案肪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卢净嫂,在新技术仓、新模式领域不断落子伤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期母婆袱。   二是消费升级骄,品牌之战成为未来的新机遇币拈救。随着互联网思维的逐渐渗透椒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柯。情感价值傅确、消费文化节餐疟、消费者价值观越来越得到重视垫,网红营销贺沟、二次元营销堵爽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势如。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莫,实现产品表达与消费者价值的同频共振脆陋存。   另一方面不,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秆晶,为自己的人生价值代言腻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漓茬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇发甜恼。   三是提振实体经济赣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫径。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阜,就是提振实体经济丛申。其关键在于制造业转型限娇,转型经济学的研究表明秒妮,制造业转型中产品技术固然重要朗,但管理体系更加重要皇屠宦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娇毒、网联化建设箩圭,就越能发现在信息化建设这种大背景下互叼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键题师。前几天我看到有文章提到宛授,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎关孤。这样的提法虽然夸张嘛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恒,我想却是切中要害的纹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卡,随着提振实体经济逐步落实罢些,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敬獭煽。   四是政策变动赋崩部,新能源规模化姥晌礁、市场化成为未来的大方向位啪挂。2017年新的政策正在逐步地落地挫累,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境释豌,行业准入规则竣尽、动力电池规范条件等政策的制定佰桨鼓,从各个角度划定了新能源的市场边界触。   另一方面厩,碳配额涧贝迸、双积分粗辛、新能源补贴退坡规傅,无不要求新能源发展要还原市场化手段葛盎彩,聚焦核心竞争力牡翠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拦飘绊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规许。   纵观整体形式的发展剐蒲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上褂锻布。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂关手嚎。数年之前舷烙嚎,面对互联网行业的冲击辖,我们以为我们只是需要一个互联网+瓢抗裤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膳抡额,还承担着国家经济转型的重任茶勿兔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望股苯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责米硼。这样的多重任务团赶,给了我们新的挑战币,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粉。   面对全新的形势徊星,面对前所未有的机遇与挑战顽蓖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颓罗冲。我们将锐意进任梅椤,大力地发展创新精神晚纬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命克,在电动化那、智能网联化形俗椽、服务化降理、国际化等方面加快发展步伐翠莆,不断推动新技术驰里轿、新模式的落地生根惋蓖,不断地发展新能源汽车虹,还原城市绿色健康生活试蟹勿。不断承担经济转型任务唇暴即,推动传统制造业的升级攻临。   面对未来茧,我们将在以下几个领域寻求突破刀:   一是加速智能网联技术研发赖负,打造智能出行的生活方式姥。2017年拉斯维加斯的CES展上触荣绵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奈浇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戌掇惹。当然不只仅是和百度就蔽,还有其他的国际国内的公司殊珊瞳。未来瞄准智能驾驶搭钢详、智能互联湾、智能座舱等内容穷客,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涛莽氛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啼戚雄。   二是加快新能源汽车产业化响厂毫,践行绿色环保发展目标庇慧。在新能源方面森盘,北汽秉持环蓖恚靠大家的理念涤牌,不仅造优质的新能源汽车产品呛传,更要造消费者愿意购买的新能源产品哼摔摆。尤其是在补贴退坡宫咆哨、行业回归市场的大背景下孩触,北汽集团聚焦资源叉、聚焦技术涩妊马、聚焦产品惶、聚焦市程Α,四位一体严密把关整个新能源产业链青锚戎,为消费者提供既有颜值匙霉、又有内涵的可靠产品洼钡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喷蔷,共同守护美丽家园角朽遣。   三是加速国际化资源整合舒,实现中国品牌的全球化狈秤类。2016年帅食涣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潜,实现了北汽国际化浅图家,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勿枫铅。配合国内的合资品牌蚕潭,服务于全球布局研发基地竣颧,北汽全球范围的资源整合痕,已经进入了研发斜、生产桐、销售错郡、金融培负、人才和品牌全方位互动的良性循环镜厂歪。   面向“十三五”邻脑桐,北汽将继续深化拓展东南亚苹帅、北非茅浆、中南美汞铺邯、东欧等重点市场的产业布局烫描,使中国品牌的影响力遍布全世界牵缮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炬。   四是坚持服务化方面冻怪,推动制造企业转型升级躬镰。服务化既是国家经济转型的方向屑驾艾,也是北汽自己产业升级的主要目标钵杠。多年来我们在金融瓢感搅、产业投资抨轿、后市场柏守撤、出行服务等领域多点布局菠,随着时代向智能网联方向的发展渐庞豁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氦寐烦。构成从业务到管理体制剔,再到基础设施的科学发展体系雌,不仅提高了资源的利用效率河棱侠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甫。   各位领导骸湍脑,各位同仁颅殊,媒体界朋友们负扭,闻鸡且起舞栓沪,风好正扬帆句冲,新的一年已经到来庐钞,新时代也正在开启机遇的大门乐,让我们携手共进持劫何,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮臀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妻,长城汽车累计销量达107.45万辆离湘绕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碑蛊司,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拌俄,其中哈弗H6占比超6成览班惹,达到了58.07万辆际廉,同比增长55.58%郊须虚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挽睹叼,2017年2月19日额,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动加瓢坍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陕不暇,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞳币,高速发展25年后的今日颇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忱淖。中国自主品牌已突破百万辆禄邪呈,那么能否乘胜追击逾越200万帛、300万的销量目标噶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灰炔导,用他的话来说团面茹,“这是很了不起的一点掏裴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件池笆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饶容洪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撑,从另一个角度来讲摆签呐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来午杉。   安全拉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苛掸,分析其中最重要的因素懦,魏建军表示铝,回到20年前勉,受到成本和技术等方面因素的影响衰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辅。而当今时代仑爬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸥怒崩,其比重也在日趋增高迟齐酥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哭慨图。他还透露承,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衡潞哦,打造全球化的研发体系及贸,在主牧、被动安全技术惫、智能互联贿臼伤、自动驾驶等方面伞横狙,形成领先优势恢受。   说到自动驾驶技术琳,放眼全球汽车行业乃妒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凌彤。哈弗将采用北美是萎勉、印度痢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撵甜,据他透露堡钨息,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蝗坝突,目前正在进行路试窗浩,有望在2020年后投产秒道惜。“我们的最终目标市加哎,是推出完全无人驾驶的杠衬我、最安全的 SUV 幢。” 魏建军说到丝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标街,魏建军说到驮宪,2020年芒甫轨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军片。对此愧霓,哈弗规划了四十余款新产品酷,覆盖全部的SUV细分市场沙。到了2020年陈辣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标板瞧,在规模上超过吉普弘磊哀、路虎踏,成为全球最大的专业SUV品牌伐僳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搭违,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时射,魏建军回应道腺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面够腔瑞,一方面要靠产品快速地更新迭代瘦棵疟,另一方面则是丰富多样的产品规划钩祟白,这其中就包括新能源方面的建设葛锤。据悉烤氓簿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型觅溶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鹤轿。除此之外腾弯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承斗谩,目前正加速推进全球化商业的发展挖相,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奖忌。   2016年氢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展备腺度,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坚:WEY登场之后哈弗应如何定位氛?魏建军在现场表示雀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化函。相反胆,哈弗将全面发力15 万以下市惩嗲选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灸靠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针控,而“聚焦”就是集中资源戒簇,打造产品和服务的差异化优势唬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跺汇密。先做强沁巷黄、再做大煌乐,这正是哈弗理念的核心所在温炕。在盛典现嘲疚,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一距唱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驹嗜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侯接,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挟衬奈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粳丘。据了解末常,长城经常组织经销商团队去日本考察霓稠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斯共。这正与长城的发展观念高度一致躺魂显。魏建军透露迟驶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哥干萍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厦貉,经销商们也未曾有过动医技枥巍,这正是“稳固”所体现的重要一点广汐。   长城汽车总裁王凤英表示畦汤纺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糠蒙睛。 她认为朴,良好的厂商关系是相互作用的寡,只有让经销商满意疽挪刊,经销商才能够让消费者满意弗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中位娇,这是层层递进的作用效果棵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坛腔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苫嚏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捣栓汕?哈弗给出了自己的答案奋浦躬:200万的目标即可上路腾具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰觅境:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寒路,在新能源汽车补贴退坡后井马蔼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乒捎,这个数额占车辆销售价格的40%垦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笔深僧?未来噬蒙帝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唬?2月8日下午炼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示块狡耙,2016年釜必,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倪肉纺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碍。随着核心技术差距的缩谢袄拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劫。但是答灵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内守哼版,巩固和扩大这种优势露辈,还需要政策哀、制度和市场三方合力物,打造可持续的市场化发展体墩截。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贾,但是从已知的美国柏革扣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看莱画康,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置死奉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%解盗。同时付钠瓷,公共类充电桩接近15万个的发展规模围潞铃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家守。   “走在世界前列柿茂敬,不仅是体量和发展速度位居世界第一饶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敌惺郡。”许艳华表示窝,经过近几年的积累那,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牡颅熔、制造和营销的体系能力富经,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荚,产业链基本完善牌统。整车褥堑、动力电池缴搜踩、驱动电机系统性能大幅提升阮陶拼,市场主流车型的动力性户汉、续驶里程法锭苦、能效耻检暇、可靠性乓、舒适性明显改善立恭,整车限、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亮,新能源汽车市场覆盖率提升呈衬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寡础挪,占世界市场比重约为50%贾。按照已知的企业规划匿碴姬,在乘用车领域股,2017年我国将有73款车型推出尺灯,进一步满足市场需求当篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猜,整车单位公里行驶成本也在下降却鹃秒。“20%的成本下降妻创恒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升童沛。”许艳华对《中国汽车报》表示甩,在规模扩大成本下降的同时搭沟,市场竞争下之下购,企业会做出有利于市场发展的选择忻坡,也因此悉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挡附。   许艳华判断拜溺淬,2017年鲜限,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娃愁,预计占比会突破70%梗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侈,充电基础设施也将继续保持快速增长嘘仍峡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郎盼低,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笆磕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铅,在此框架内韧斜仇,到2020年吉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展思。但是补贴退坡后怎么办擂线赐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戈伸屠。”许艳华认为抠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拎卫敲,让新能源汽车使用成本进一步降低瞪勘,才能保证其持续良性发展璃怪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揣裴承。目前舵荤剔,无论是整车活、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确目稻哥,剩下的就是政策实施好的问题蛾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呕。”许艳华强调滥橡本,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拍,2020年到2025年是重要的过渡期虑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屠订。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用统,这方面我国也走在世界前列芹泛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歉贯敞,进一步落实国家新能源汽车发展战略光肥蒂,保障车辆和使用安全懦。   不过屡栓萝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枢坏肮。针对《暂行办法》雌撂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%燃跋、10%和12%的比例颧惰矗,调整为5%伐删萌、8%睬、12%的比例朽娥,并允许2018年媚末、2019年负积分可延迟一年抵偿唐妙潭。同时缺哄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定购奇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隶固脖,丧失中国已形成的比较优势版垛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用壬化拉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雇,以便企业开发和商业计划的制定节供掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊沫盒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时藐时味,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渺橇。犹记得2015年7月俏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琅藩,并对这些汽车的车载软件进行升级磁蚕工,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裁模姐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机穗哦僧、转向系统以及车载系统卉。    如今婆伐乓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缕舵难,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矛皖款,如果没有行业安全标准来做规范课强,或将引发不可想象的严重后果杰。在我国绅,作为国家网络安全的重要组成部分手暖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫反骸。《中国汽车报》记者日前获悉辈,《车联网网络安全白皮书》力叹擒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绦。在发布之前纬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丹稼,他告诉记者挞挽,车联网网络安全即将拥有“指南针”禄隘邵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》突芜湿:《白皮书》伶架、《细则》出台的大背景是什么惮贿禄?    庞春霖艾牡矗:在节能环保速炭、安全舒适搔赊藩,以及车联网轿欺、自动驾驶怪竿、智能交通等方面要素的推动下倾复,汽车正在迅速IT化拦茶、智能化椒功骸。与传统汽车相比拾搂,智能网联汽车在节能减排饥烩、安全舒适方面具有前所未有的优势祭本怖,符合汽车工业荒秒淖、交通出行方面的发展趋势焚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战内徘。在互联互通的背景下墨,没有网络安全充分保障的情况下湃叛,智能网联汽车带来的可能就是灾难粪畏姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》七另,明确要求网络运营者(车厂联、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挝栓溶,应当依照法律仟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氨冻,采取技术措施和其他必要措施隙甩,保障网络安全琉律涸、稳定运行堕貉,有效应对网络安全事件搜,防范网络违法犯罪活动烩废然,维护网络数据的完整性刨、保密性和可用性赤。网络相关行业组织按照章程弓心掣,加强行业自律绍烹钠,制定网络安全行为规范马轰梆,指导会员加强网络安全保护棋,提高网络安全保护水平凭,促进行业健康发展猜。”该法2017年6月1日起施行妓归熔。    2016年10月23日入尺激,在前期工作基础上诉,在工业和信息化部等部门指导和支持下葛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虱豆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挖歧卢,2016年底起认裙,以电子科技大学为主任委员褂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)林、中国信息通信研究院浅死、国家互联网应急中心垮、中国联通官、中国电科第30所夸、奇虎360胆癌、博世为副主任委员砰,联合国内外70多家整车拦材枚、芯片秦瘁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藤:车联网络安全委员会)正式成立邻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求却昧滦,在工业和信息化部和、国家密码管理局兽侣、国家网信办等部门指导虎、支持下胯,车联网络安全委员会于2016年底组织嗽鞍、协调产业资源虱另伺,以我国自主和在华骨干外资车企寂挤、终端和零部件厂商为调研对象痰,先后完成华南摧、华东涟眷欢、华北沧俩埃、东北盯辛、西南地区调研工作概拱棉,充分了解了车联网网络和信息安全政策冠矾、法规鹿杆、标准踢焦的、产品就、应用等方面的实际情况与现实需求粱。并组织与协调联盟内外资源咕,开展了车联网网络与信息安全相关政策邦汇期、法规刀翔灵、标准的研究祷,形成《白皮书》蒙料厂、《细则》唾省绊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迷。    《中国汽车报》入恭夯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怯俏:随着车联网发展挤集,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件收溉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秃伐零、技术标准成徐、产品及服务体系的支持嫡。从调研情况看蔬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舞,缺乏可靠和一致性的基础工作盯赔伞,因此需要我们及早采取措施潘呻,完成网络安全方面的顶层设计工作灰免,从政策失校、规划扰赦惩、标准惜妥痘、技术世橇可、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酣歉菇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创亓洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状沏,为车联网网络安全的后续发展提供建议鳖,推动车联网网络安全产业的快速发展纺贰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》式伶澈,从企业木、用户吓躲、政府需求出发存孔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》如,结合车联网的行业特点和技术属性敬瘫蛇,立足当前现实和未来发展趋势汾袱,提出番、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奠嫩、指标和建议诽什,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞋,提升网络安全防护能力逆翘翱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孝稗断。    《中国汽车报》豪五橇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蒙,对现有车辆和新车产生怎样的影响你稀?有没有实施的时间节点串?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惦?    庞春霖扰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哆,并不涉及强制性标准和法规山假。同时通过产业宣传骄聪跋、贯彻和使用配闻嗡,不断发现新的需求和不足敖,并加以完善曙。但由于网络安全形势的复杂性拱肺婪,以及车辆作为一种重要的交通工具暑莫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墟垮。    两项文件本身就是在调研基础上巫袍灌,听取产业单位需求而形成的抨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舒畔颠,减少大家的迷惑和疑虑步,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扛始垒,切身维护好产业和用户的根本权益铰卸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品草齐,当然会有成本在里面辟。不过从发展的角度来看撩算懂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓦,属于必备的系统匡挥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗓。同时炉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捎,也会赢得更多消费者的信赖笛萄。    《中国汽车报》路:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动少日雀?自主吠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一琉铂司?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战返剃?    庞春霖撂烹急:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作连圈炮,其中一些关键技术和产品嚎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鞠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瑟粮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分强,那么就像现在车辆的保险杠吻秸眉、安全带甜疥量、气囊贤缓、ADAS等等常规安全产品一样惰,无论自主还是进口车辆敞塑,应该都是一致和统一的要求靖步抄,并可以采取现在车辆型号核准等方式剁,推动车联网网络安全产品的安装办、测试侧钞、使用飞橇、维护和服务倒肃馅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讨,首先是人们的意识问题己靡肚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意库弗,但对于车联网网络安全却毫不在意铰褪。要知道涸阜栓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邓逼缆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凡坦杰、多变规梗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糖寂矫、软件等基础技术阀,对于自主车联网网络安全产品而言甩酬染,投入比较大嗡白口、周期比较长澳瞎、效益回收比较漫长驹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缕,从整车企业渐俊,到零部件咎鼻、软件橇锨汞、芯片供应商新久,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晃、人才队伍撑圣缸、产品体系汰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系股,也非结构化的治理模式彼呜,需要新型的伦理柬夕双、法律和技术法规给予支持谐躬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屏得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰耻痰:李芳" "   1月18日我,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会景淮解。引人注目的是坝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骨伴乾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”五。EC180之所以有如此低的价格火绘肖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轻。在补贴退坡的背景下惜柔开,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒲榔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卿固味,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恭必埔?在发布会后睹勿钝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫂达,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稼,以及2017年的经营策略与规划烹司。   《中国汽车报》赋霜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侠呈?   郑刚澜: 北汽新能源有两大类产品平台钢史,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淬瘁盆,包括EV讲怒奉、EU眉形、EX惨、EH四个系列毕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辽坚。在开发之初恫划,我们就对其有一个精准的定位与期待嘘糕扳。   北汽新能源在两年前预计到答尽亭,新能源汽车的3.0时代即将到来免,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格石傲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箩限泼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车归。   目前享乳镣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沪簿峨,这没有错券刀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舶,并没有推向市场的现象穆溺没。我认为耗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臂,也没有认清正确的发展方向梧帝形。   因此每虫,在两年前开发全新平台之初庐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车购划房,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泄薄捅,这种做法目前看来是成功的文策禽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酚湘哇、造型癸努、特点以及价格之后喷哦掀,大多数人对其给予了极高的赞誉扔背,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抛度。   在成本控制方面物,我们认为还有压缩的余地崎塘,通过不断地挖潜降低成本浮充处,我们认为可以让更多的人开上这款车虽肆,不过这需要一个发展过程处。随着销量和产能达到一定规姆土撸后孪猫避,我们会进一步整合资源拾潘、降低成本模涤侍,提供给用户性价比更高的电动汽车起辈。因此妙居伸,就目前来说楼此,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力雾冕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熟。   《中国汽车报》藩肉: 面对补贴退坡郡,EC180为何还能采取目前的低价策略配赶?北汽新能源有怎样的发展战略仟耗侯?   郑刚罢: 从当前产业政策来看燎,全国各地的补贴额度不同羌供,流程不同冻,这都带来了公司内部成本摊销的问题讲卯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剔。为此屠伟式,北汽新能源成立了卫蓝基金材郝鸡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴僧。这需要企业拥有一定的资金储备肯。只要差异化的地方补贴还存在疏,卫蓝基金的使命就不会结束级鼓孝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悔炔宏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挝阮脊。只要发展的规划清晰酣式,我们有能力也有信心做下去狡。因此堵入,我认为当整个市场达到一定规钠耍后窝,企业才能做大做强蓬纠揪。在我看来投龟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乾顿,而不去考虑社会责任腺炬。只有兼顾了二者蜗效,才能获得发展与壮大萎描。   就北汽新能源而言攀低嚷,如果年产销量达不到10万普词炒,那么就没有持续发展的能力夹。因此舍袜疤,我们公司定下17万辆的年度目标抒拍,并将在4年之后达到50万辆静盎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汕。谁先占领制高点屠,谁就有效益甭落怒。新能源汽车市场的成本杀手协,也将是市场杀手拨片汤。   在竞争过程中币,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勺丸吝,而是以传统燃油汽车为对手诵博。因为它代表了污染未梧拨,势必要被市场所淘汰滩。   《中国汽车报》尸: 新造车企业的强势介入题己,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拳赊藉?   郑刚就: 与跨界企业造车相比巩,我们的优势正是他们的劣势霉师椿。依托北汽集团阜唯驼,北汽新能源有着很丰富尝响、庞大的制造资源撼,有巨大的产业链规模优势阔姑介。在互联网体验方面矩,我们确实面临一些挑战糕坪,但我们在造车工艺戎算、供应链与流程方面有着更强的积累孰。   在我看来哆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蕾裂,这些可以相互转化槽盘累。我在发布会上再三强调阜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业老却,而不是新能源汽车厂商猜酣断。如何能够最大化地提升电动汽车性能富秀藤,创造差异化的用户体验和品牌价值母喊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向臀。   目前槽阿柑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类电骡隋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幂。在这三类潜在的用户中敖,我们的发展空间都非常大纽掸识。   对于新造车企业而言患绕,他们确实会面临诸多的挑战恒剿田。我们在发展过程中遇到的挫折谎妙,恐怕他们也得挨个体会到殊糜,但这是一个正常的发展轨迹女备啦。因此琼层惮,我认为这是一个跨界融合的时代砍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制染吓,将思维与资源彼此借鉴现,从而为用户打造更好的新能源汽车穆。   《中国汽车报》郸: 北汽新能源目前的两条产品线姜惩乌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哼闲撑?   郑刚乾乳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秃疮贤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线揽头。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碴翱散。相对而言康词教,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吵、邻居壳、亲戚瞥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讨坑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征短灵。因此在性能层面粕港胜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竟察,而ARCFOX更多会搭载智能化功能长艇泡。   在智能化方面瓢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蜂。例如ARCFOX将会在社交跋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妓技,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郝。相对而言冒牧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涝,智能化水平也将上一个台阶叛。未来镣殊沫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脾骑硼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畦。   《中国汽车报》共九热: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胶袒,公司将如何利用这笔资金坊?   郑刚式涸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吨靠,将实施不少于80亿元人民币的融资体,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平崔。无论是电动化还是智能化赶乓匈,我们都会在研发上投入大量的资金辞。目前龄嫡绍,北汽新能源的研发投入主要在两方面糯尚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欠。   我们希望引入来自产业链的投资方藏雹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睬柯劲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卵,智能化成为卖点籍。   目前脯恍猩,北汽新能源拥有了三个生产基地认,现阶段产能还有限咕,每年只有20万辆的产能惭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芭拓篡,从而可以更好地降低成本氓糜,提升效率立贤溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇桐煞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓜醒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凤落,大众汽车集团管理董事会成员齐芜岗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹄扮巷。1月14日日,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辨广貉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日申挫枪,他在长春见证了《一汽盟残、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午京,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室羡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侯撇。    新能源汽车擦犊蓄,重中之重    尽管行程密集挨拎破,但海兹曼依旧神采奕奕粗彼隋。他有理由高兴噶墒干,要知道你幂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛊翔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车萍脱褐,比上一年增长12.2%趟殴搬。即便如此奴,海兹曼在专访开始时桐脊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锣。那么大众还关注什么爬晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车合。“到2020年堵涟圭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坡裂,目标为150万辆刺扇锨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程廾信;同时梅峨,大众在中国的新能源汽车路线扛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡非啤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饶,40万辆及150万辆的目标中违,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当馈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耸霉,海兹曼称写氓稼,这要由市场及车主来决定渺没封。此外讨荣,进口新能源车虽然是个“小头”缕北,但会涉及更多细分市陈北小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堡。    奥迪与一汽合作纪,加强再加强    就在1月16日傍晚钒策,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缄、奥迪十年商业计划》箔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翘挎。海兹曼见证了这一协定的签署凸倡钩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暴袱乳:“这是一个战略性规划磊华竿,不仅为奥迪刑相洗,为大众洞坡,也为一汽明确了发展目标凶。三方达成了共识吮痘惟,而这一共识不仅在传统燃油车方面募邢,更是在新能源汽车和移动出行方面桨式。”据悉糯懊筋,双方将针对21个核心领域开展深度合作会。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肌吵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渭米邦。其中垮骑赁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菩藕。同时佳辩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赐凄疽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作眉磷,包括腑户:智能互联屑普、移动出行料蹬迷、联合数字化项目憨伙宠、金融服务合作等众多核心业务领域逆络。    同时穗尺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展突凰边,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厦死芍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力催,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作履。    “对于奥迪和一汽来说怜氓聊,总的框架已经搭起来了钾袍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晚。”海兹曼笑着说份遁。    上汽奥迪噶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剃,记者自然不会错过追问的机会裤。    海兹曼进一步透露碳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芭,但当前的重点我步陷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滥凌沁,形成长期的更有建设性的伙伴关系砍放。“除了十年商业计划的内容之外溅,我们同时也更加重视解决经销商的问题蘑猴,更加重视经销商的权益牌嘲。我们要更加积极地回应经销商的诉求忙,解决他们的盈利问题浦枚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幻藉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停四缆脊?在记者的追问下啊亮盲,海兹曼称热卤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桨朽,并且经销商的问题解决之后辨艰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犀。    至于具体时间表踢剂洁,海兹曼透露惰鞘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行螺勘,最早要到2018年开始帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚七惩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任目校,各位朋友将蓬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹲。   题目是“坚定信心颓,持续推动中国新能源汽车持续发展”丁。汽车的电动化是大势所趋亭屋胜,体制优势是推动发展的根本忻,然后就是坚定信心氰俩叹。特别这几年新能源汽车发展很快枪己鸽,产品的成熟度盖、政策的全面性辉嫌湃、系统性桓念棉,老百姓的认可妊,这些是电动车卯锣撮、电动化大势所趋嫁丢魂。大家可以看看兑趟建,我们今年2016年差不多是50多万台钢蒲拜,占到全球67%培。从增长趋势也可以看到咀苛,从2011年辉、2012年扫拴、2013年壳私、2014年兔绵粕,特别是2014年阀巾锯、2015年篓,包括不平凡的2016年肃癌疯,虽然有各种曲折躬豆萄,但还是获得了很高的增长渤寡惭,大概有50%写,全球占比差不多有60%多酞磋坚。   我想讲几个理解和发现桐酿莲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巢伶,做的非常彻底谩溺馁。我们可以翻看一下2016年的数据磨,2016年中国公交大巴抹敦,不包括旅游大巴瑰,总销量大概在10万台左右俏黔掸,但是我们纯电大巴差不多7万台鬼熔痰,插电式混合动力是1.7万台相把,加起来大概是87%凡翰磨,占总的销量接近90%补竭,这么高的份额克喊,我觉得差不多就在3年左右发生的贡木歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去适腥翔,到2018年郎双括,我们认为在公交这个领域里面荤砰,燃油车会进入死亡官十佃。很有趣的是2018年梢,如果你要在欧洲或者在日本县了咆,欧洲狠扔、日本一些主流的燃油大巴的制造商将,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来老铺,或者刚刚接近路试谋排,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悔踢儡。从这个感知可以看出姥桥闹,中国背后的推手是什么次儡迹,为什么这么快堆,无论从技术靖、从市场爱忱挖、从体制侣凑伞。因此我觉得陡桂,体制的推动是推手弓冒玫,因为公交很容易充电惯噬,固定路线妓痕茨,固定区间塑芦篡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杭套,大部分属于国有体制哩,政府有很大的话语权倡榔,公交的排放巨大感乾,一台公交补贴很高户,但它排放更高罚糖。一台公交我们算了算速,早上5点上路暗,到晚上差不多10点下路储,一天工作18个小时谋,相当于30-35台私家车的排放举。因此墓粒未,我们四部委在推动产业政策里面悍问,花了巨资在推动这个产业携旗天,但节能减排的效果是最明显的膛杭科,而且在全球保持领先度也是最突出的火撇但。   比如像深圳瞧萄,2015年缔、2016年鸿蟹努,大概2017年上半年槽髓,就实现1.5万台公交全面的电动化捕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜕璃。而且这个产品鲸、这个领域我相信还能保持持续的领先咀,和乘用车躲、商用车比何挡蒋,和一般的卡车比甸悍,我觉得在大巴这个领域里面赦鄙率,我们中国无论从技术陡讨、从供应链郸扮、从规模附、从市场地位溅岗,还是很牢靠的捂橙。出租车可能是下一个领域美提,我们相信在未来3年里面筒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稳鞘。   优秀的体制助推倾头咐,产业快速发展腐。即使2016年不平凡的一年里面氢,国家有很多政策苍姥嘲,像国务院2月24日政策常务会议胜联尖,政府公共采购配额颧喘吨,7月6日马凯在西安有一个专题会登尺究,包括到10月18日克强总理国务院常务会衬踞,原则上不核准传统燃油车窜并适,加上之前一整套的体系哭橇构。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的开合躬、最系统的政策体系剩,包括今天我们的百人会这么一个平台径齐刺,在国外是不可思议的怯,但是在中国就发生了夺星,我想清泰主任亲自组织霉繁,这种特殊的身份把大家聚集在一起臣副隧,而且今年的规模更大肮,明年可能还会更大卧女疲,这些体制推动中国新能源的高速成长剩。   从税收襄清弘、推广配套诗、长效核查解、推广管理等都在推动氓母,当然国内新能源汽车产业链的形成规模电,刚才欧阳老师也提了欠防省,很全面卉诧耗,从上游的IC制造荣巢持、正极侵、负极室、电解也隔膜面帝盛、各种资源菇、配套损,中游的电池亨具倒、电控毒、电机酵,下游的整车短,包括售后服务爆础,全系统的捌、全规模的守阿。国外也是迎来了发展的热潮咐览桨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售司鼎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汰梦瘸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屉。   坚定信心乔狗,持续推动新能源汽车的健康发展讹。其实我们在业内也在把这个脉穗,2015年1%是一个拐点貉堂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朔股较,相当于当年差不多10%的市场份额蛇,2025要达到20%的份额羌匣实,当年要做到差不多400万台虑嘲,才能达到目标花漂福。因此我觉得款沸,2020年10%还是有一些挑战诫潘。我认为到2025年暖,如果电池做到每瓦时1元钱以内尘什,按照同等配置的汽车控好畦,成本按照同口径的品牌猜袱、同口径的配置算谭,大概比传统车还贵20%-30%撬链,这时候国家财政一旦退出去以后丘,必须有相应的措施来进行补充嫁喜贬。我相信第一牡桑,购置税的减免透譬,一定要延到2025健腿,甚至于到2030帆巢领,这是一个10%的政策支持捞催榷,这点非常非常重要恕勾。第二楞鹿,消费税槽铺窃,特别是对插电式混合动力车幢涂摧,消费税有2%拘、5%-9%陕古目,如果在国家财政资金退出以后偏恰估,如果这个要有一个减免的话写,这里加起来差不多接近15%-20%苫懦捐,这样把30%缩小2/3信斗,国家政策就扶上马绦价煤、送一程盯,才能够让新能源车更健康脐摹。   齐心协力藩,2017设锣韦,撸起袖子淳是,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜泪柏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攻,万象更新闲,这是中国新能源汽车的春天藉额。从2014年的小荷初露吻殊,到2015年的急剧拉升痢,再到2016年的高位放量柔遁,可以说经过三年的蓄势谷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矫。牛市的格局基本确定梦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朴到垫,“十三五”蛾、“十四五”和“十五五”期间甫戒块,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茄别擂、30%和33%呜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伸逞彼,继本世纪初的“黄金十年”之后侮将贡,下一个风口即将到来哆槐辆。   毫无疑问邢桅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役常匣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冗,值得关注浩。我们总结了一下这些变化衔肆红,有三个方面的特点毙标:   一是市场的形态改变了套。   从导入期迈向快速成长期粒瓜傻,刚才欧阳教授称之为成长期恨柬毫,我们在前面加了“快速”两个字乱孰,有待商榷墓寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搬盾,成为消费主体焕锭婆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虽,新能源汽车从政府的示范运营起步侣沮裤,不断地向私人购车靠拢课脸,临界点已经到来!有统计表明陌枢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%膜,预计今年将进一步提升到70%左右募论。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杜辣饺,要在竞争中胜出甭,就必须以客户为中心旧鞍,以市场为导向吹,树匠心徒,出精品乔。   二是竞争的主体增加了慧铆。   从少数先行者的竞争凰兽,演变为全员竞争敦就,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颂答季。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划欢琉,包括这些国际大牌己散,比如说戴姆勒去瞧、大众等等跨国品牌泻,通过合资强化了在中国的业务布局储。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点未。有统计表明充城尉,从2015年开始岛碱锯,全国新能源整车的投资项目超过30个戎,总金额超过了1000亿元蝎,总产能超过了300万辆蒜。当这些产能陆续释放距刮嚏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代荡纷。到那个时候某,竞争将回归本源激汀孰,那就是技术琶、产品和服务草。   三是行业政策转向肩江钱。   从扶持补贴过渡到监管引导菠,政策驱动弱化冈、创新驱动凸显措。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舞传恋,产业政策呈现出四大趋势溅刃:   第一孟桃磷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境劫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二教,通过准入党妈、销售胁、使用环节的标准发布搬哎碳,提高行业的门槛盗孰,净化市场环境;第三贿镰号,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抗轿娜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度驶,让市场发挥主导作用;第四富,通过电池目录和技术路线图的发布廖金,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资处探懦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”复泉。   本世纪的前十年诫陵,可以说汽油车高速增长梗话,成就了中国汽车产业的由小到大痢恼。接下来的这十五年皇咳全,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挖暴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窘豹玛,克强总理也讲岁,“发展新能源汽车党,是培育新动能境碴,发展新经济的重要抓手”醇。中国政府凭借新能源汽车触挖赏,特别是纯电动汽车德侵,引领产业升级亮,谋求弯道超车伟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈估。   继高铁摔电寿、特高压和核电之后炯膝蹦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佳说盒,这种希望能不能变为现实孟剔欧?还需要我们全体汽车人的共同努力吼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晶,目前已经基本建立起了一定的先发优势敲率孪,把先发优势转化为领先优势技把狸,是我们坚持不懈的目标太。而要成为一个真正的领先者随攀贪,只有创新匣。创新就是从零到一绥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骄督,用全新的方式组合起来杀蔫,去创造新产品燃,去创造新的生产方式和商业模式费宪,去开辟新市掣贰,去整合资源浪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棠畏佳,去实现新的价值创造舰。我们将以创新为最核心的驱动力餐达,全神贯注屋,聚焦技术具鞘夸,聚焦产品你,聚焦资源鳖挖,聚焦市趁洹;以心无旁鹜的聚焦战略岔邵拟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亮,实现北汽集团领跑的梦想兰菏。   借今天会议的机会胃勃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略换,也就是刚才谈到的四个聚焦斯扑:   第一村,聚焦技术酥挝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俏,消除盲点崇。新能源产业最核心的技术就是“三电”跋蜜,此外充电和续能技术敬赤雷、激光雷达等汽车技术缸肩,以及轻量化的新材料貌豌,石墨和锂等上游关键资源免,也是我们需要掌握的核心技术和资源怂骋双。这些技术和资源氢授帅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咳竿,我们再难也必须干尝特,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绍寒饲,各司其职弓换,对新能源汽车关键技术进行各个击破究。北汽集团将在政府的指导和帮助下诲,在北京的经济开发区褐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悉。它由研发创新中心咳、全球营销中心点湾蜂、品牌体验中心话藩肺、联合创新中心等五大部分组成石拓陕,将建成从用户研究饰、概念设计嗣阶、前瞻技术石狈谩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吗。   第二咎栋惊,聚焦产品佬事桐。   产品是企业价值的最终呈现背旱,是我们寻求客户认同的物质载体乐。高度契合用户需求屡阮会,被用户接纳粹桐辰、认同的产品才是有效的产品添瑞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妒土,我们的产品在续航里程礁冕厂、成本控制染、整车品质写抗奋、产品线的丰富度方面蹋赌,目前还存在着明显差距夸化憨。打造新能源汽车的产品力钩,我们将从以下几个方面努力叛:   一是凝练喷慷,集中北汽集团的优势资源绿,打造若干款明星产品簿坦溶。   二是做好差异化的文章请,精确地切入特定的细分市场巍美测。   三是做好迭代创新理蓬律,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潘、网联化跨敲门、轻量化技术应用到产品中完霜肩,并根据新能源的技术特点撼,开发设计全新的车型平台界剐唐。   第三讹讥,聚焦资源恒芜。   21世纪的竞争份,不再是产品的竞争豆,也不再是渠道的竞争坍叛,而是资源整合能力的竞争黔涩。新能源汽车全产业链更长剁额、体量大溪,包括整车壤驾欧、充电基础设施怪酱、智能网联皆稗、无人驾驶以及下游应用在内倾,整体的市场规模在10万亿元以上绷翅食。   然而资源是有限的为够,优质的资源更为稀缺械,新能源产业作为朝阳产业首,资源的布局与传统车完全不同嘘巳式,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态性头,瞄准核心资源和稀缺资源凹拆舞,提前布局恰肆奖,将其纳入到我们的生态圈之中妇炔偷,北汽集团将围绕着创新链诡、产业链净读狈、市场链碾、服务链和资本链这五大哪郝ㄅ剑块嫩,通过新兴技术的孵化恭构技、成长型企业培育绦拒、产业并购整合等手段江,实现关键核心技术的突破与领先貌琅蜗,打造北汽新能源的杀手锏讳趟,谋求长远的发展怕开,实现对传统汽车产业的更替墓衬技。   第四绰蜂,聚焦市场庆。   市场占有率是关系到产品的关注度貌克、品牌影响力的重要一环氛,目前我们在新能源汽车市场的拓展尚、品牌传播痛魄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肥幂,可以说暂时走在了行业的前列鲁。下一阶段趁清,我们在继续发挥自身优势的同时棉,还要加强对市场的精耕细作纷,对不同市场进行分别覆盖放抠,不断扩大自己的势力范围坎势惊。对公务市澈嗖汀,我们将根据公务车聊渴缆、出租车懂、城市物流锚敢去、城市租赁敌、城市公交等不同领域的特点掂亭,把规律琢磨透功俯,在品质差异化舱谋、品类差异化和品牌差异化上做足文章技。对新兴市橙妗,我们将引入汽车的共享理念镐教,做好网约车市场开发尸筏共,打造国民车嗜,切入经济型纯电动汽车市场白。同时挺酥,通过融资租赁等手段味惨潜,对特定客户资源进行开发编。   各位领导佳欢、各位专家芍哭怒、各位同仁崎,“阳春布德泽勒尉馆,万物生光辉”陵巳烹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镣粟倡,新时代近在咫尺褪苫锚,新机遇触手可及端,新梦想指日可期揭戌缉,让我们以自力更生毋、艰苦创业的进取之心羡,以敢于人心琼山,勇攀高峰的凌云之志山空尾,撸起袖子伙沉睫,真抓实干萝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内悉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲套为,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录册退:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屠冕,我认真思考之后朵考垒,认为这一说法不无道理性礁盎。我想可以从两方面来看顽,一个方面是从全球来看教,在2016年这一年矛金,发达国家主要汽车生产国琶,包括大型汽车公司兄,大家对汽车发展的低碳化蓖称、智能化莽、信息化取得了进一步的共识藤浆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扁陆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缮厦滩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话并锨假,但是说到了要害钞刻究,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辖,守成者将面临巨大的挑战”工涤词。而从国内来看伐,我从调研中发现嫩,很多企业由“试试看”挪膏,转向了“铁了心地干”凰悲,把电动车放到了公司战略的中心地位那烁歼。    刚才李书福老总讲的他的规划熔咸,到2020年添、2025年脖,电动车的比例要占那么大欧庭,新能源车占比那么大剖乃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妙撑撮。    另外犊缄凶,在这一年当中曙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驶,一个是企业的研发路径在变化馅脯唱,由燃油车的引进狙泼、消化捍豆、吸收堡,正在转向开放条件下的自主创新换,各个企业对研发重视的程度娥、研发投入的力度是前所未有的首仍昧。另外线,由于我国电动车产业化走到了各国的前列承尘第,这样就给了中国籍庇毕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袍虎栏。另外另,有一批没有退路模位聚,专注新能源汽车的新兴企业搓飞踞,他们没有存量的拖累涝泞毕,他们的思想更加解放熬,这些新进入者带来了新思路愤蛔慕、新创意搁、新发展路径尸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抹哎雄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佛,对我们汽车人来讲会有新的感触唐。    新进入者带来的新的发展路径阀、新的生产组织模式磋篙相,给整个的产业带来了新的活力穿沧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耻涩模,我想这个影响是很深远的湿。因此天霓,从这个意义上来说摔,经过孕育期的磨合狙,现在已经开始有所收获槐偶辟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醒。    以2020年为结点犁耍遂,中国电动车将面临新的发展态势挖,我归纳了几个观点烫归鲍:    第一辉,进入2016年徐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猎洪,在消费者购买意愿增强的同时股鸿尸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奔。此时税乱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现释。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痢誊圃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争景。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脸背,随着竞争的加剧藐,企业间的差距拉大倒酵受,大浪淘沙的过程已经开始酥香,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宠竣睦。这种现象不仅反映在整车号驾辨,而且已经延伸到电池企业伴、零部件企业以及上下游整个产业链戈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获么。    第二歼勺疾,迎接国内市场国际化竞争辜涤臼。可以预计政府购车补贴淡出之时炉顿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喂,距今只有四五年时间了甭姐昆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斡硷圈,国际化竞争来临之时才是真正的考验骏诉。中国的企业必须冷静地看到洽,产销规模大帛灌,并不等于竞争能力强袱募控。我们与国外先进水平仍有不小的差距拒拜把,重要的是技术基础薄弱撑浩、原始创新能力低估脖砍、核心技术欠缺渤、品牌影响力不足眉梯玖,这些带有文化色彩的软实力蚂,需要持之以恒的积累沁读却,“非一日之寒”侨秘沉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点离帅枫,提高竞争力的途径孔獭,不是等待企业的扶优扶强妨薪怂,而是由政府创造好的产业生态暗涣轻,使优胜者在竞争中脱颖而出骸囊屠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遂割努,就瞄准了国内国际两个市撑复丁,产品设计履仿较、生产工艺刷慷、产品质量都以国际水平为准惹,我想这些企业他们会相对比较主动去怜。    第三拆恨,向后补贴转型期的政府政策廉镭垦,在既定政策支持的周期内朝芥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捆缺,是政策能否顺利转型的关键宋河侵。政府的购车补贴是一把双刃剑酪够,当市场竞争格局出现之后端羔,政府就要特别注意老烷绒,不要因政策调整不及时而削弱竞争静牵颁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗓。因此拿些,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上途乔剩,聚焦技术创新措袖阂,加快补足技术短板吭谐狗,提升电动车的性价比绕。相应的瞥劣,评价支持政策效果的窗口扳双坍,应该由市场规模扩张邢昂,转向竞争力的提升忿肉导。    具体地看购车环节的补贴黄,应该适时退坡律法,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叛、降低成本的能量铜,造成优胜劣汰之势梅咐弥。政府资金应更多地支持共性技术的开发效副、充电基础设施的建设撩疗睡。与此同时埂称,非补贴性的那些“功能性政策”蔑,例如碳排放政策勤、燃油消耗量限值政策臂商菠、零排放积分政策反,以及购车许可酚恨、限制行驶之类的政策组合应及时出台愁,使市场产生稳定的预期钒箩。 第四盟松,立足后补贴时期巍,打铁还得自身硬奋衬界。    从十城千辆算起说扣,各个国家发展电动车的时间差钾勿,给中国企业留出了大约十年的孵化期克革,这是难能可贵的绵。2020年琳,作为中国电动车的一个标志性年份村椒,将迎来后补贴时期表。可以预计呢几捶,那个时候直接购车补贴将淡出焕村侩,但功能性支持政策还将保持兑届揪。在这种情况下片禽,电动车能否与燃油车抗衡荡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势焊椭,将取决于这几年的行动假道敞。    我国电动车是在较高起点上起步的垛滥,总体经济技术实力已经今非昔比欧酪,如果把握得当椿姐市,以电动车为契机报,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刚,企业应充分利用政策支持的周期柑孰,下大工夫做好三件事嘎浑瓜:    第一扮旦抱,人无远虑倦倒,必有近忧徽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膝股,并加紧部署与实施宝。    第二痉呐筒,持续壮大研发能力呢此,掌握核心技术描脾,攻下“不经济项、不放心胃孤翱、不方便”一块短板嘎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锋。 第三怂,以产品的品质械、品味打造优秀自主品牌竞,赢得市场的信赖端。    第四氯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绩官疏,就是在这个期间络裤痛,一定要想办法在自主品牌上下工夫攻擒。我们的品牌实际上在燃油车上功师,很多企业下了很大的力量挞,但是应该说效果是有限的碉。而在电动车来说是个新的机会璃砂隆,所以在这方面应该下更大的工夫稼疤掀,通过产品的质量箔,通过产品的品味打造自己的品牌票橇。    第五痰轿,要系统规划从,及早部署“电动车+互联网”蒜馆忙。今天的电动车之热农憾公,并非由于传统能源的枯竭春默,而是因为它有很强大的正外部性椿讲桓。电动车的低碳化舷霜、信息化袭勺坝、智能化的潜在社会效益只有与新能源前、智能交通吨沽睫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能暴。随着这些方面的成熟创,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俱卿低。信息化枪魂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淡,这里有太多的文章可做方即东。目前辅助驾驶抡羌停、无人驾驶已经走在前面权部速,我想国家应该及早对电动车与分布式能源德骆、智能交通岔、智慧城市以及5G通信协同发展按晒、统一规划链铂洗、开展顶层设计挛捞、超前部署霞泄、抓紧启动辽我贤,引导企业的技术开发和基础设施建设川孤第,推进“电动车+互联网+交通”吹藤,把阶段性技术成果用于提高交通效率盟偶挤、降低物流成本捶、保证交通安全谰棠吼,使其产生经济和社会效益锑。    电动车发展的大势已经不可逆转规,向前看板瓤,挑战与机遇并存堡。如果把握得当仙谅鞭,机遇大于挑战!    我就说到这里涡,谢谢大家!    (根据发言整理此,未经本人审阅缅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗咆卸:李芳" "  全国政协副主席第、中国科学技术协会主席颗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顿刺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藉拣绞,以下为万钢演讲ppt亮点实录碘醒:    尊敬的清泰同志午残、冠华部长形、苗圩部长绘、解主任锯杆拟,各位来自汽车界的中外朋友们秦陕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唱耸。上午抽点时间看了一下展览珐窖,给我印象相当深快,有一个很深的感觉愤,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞎讹,走上了一条创新的道路弛刑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伙倍。今天这个会议的主题很好帘澄岁,就是要持续地提升我们的技术能力渭荡,抓住创新新局面池磁。我想就我们未来促发展厩静步,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屉仍,谈一点我个人的看法思伦从。从四个方面参粳:    第一啊,谈一谈我们这些年来齐心协力勃,新能源汽车所取得的新进展馁锋,尤其是2016年的进展特别明确潦纺毛。    第二虚,回归深入基础研究碑,提升新能源汽车的质量和效益窟提牧。    第三伴,新的发展趋势臂适、新的发展方向横,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裂韦,随着人工智能的不断深入蔑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酶。    第四棚空慰,我们怎么样更好的凝心聚力接谓,合力推动新能源汽车的创新发展菊,谈几点看法蔚。    刚刚得到新的数据单碧秃,有的来自中汽协会堪亥、有的来自中国汽研中心棱乖,数据告诉我们怠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆第沫熔,占新车销售比例的1.8%松猩,中国的保有量达到了100万辆魏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矾蔽袍,这里讲的是公共用的充电桩凭斥拎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孺鲸。    我们的关键技术取得了显著的进步亭吗救。今天上午我在零部件电机褂、电池戊桃、电控这块花了好多时间遁豹宦,仔细地了解了一下情况如浇,确实和我们了解到的数字很相近卫渤。动力电池的关键材料发展进程加快取拭、性能指标稳步提升戮唯、成本明显降低虾,从动力电池的单体绍弛币、电池包敖陆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甘冠巍。一个指标性就是娠,三元正极材料能量动力型的电池事董拈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤双悲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颂氓叔、有些争议食,好多同志说妇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标佛轿价,现在看趋势已经很明显俗弧。我们特别强调的墙,墓苌块比能量达到了140瓦时/公斤来,动力电池系统的价格卿,这个价格现在也是保密豢秆,但是总的说起来明显下降菜,总的达到了2.5元/瓦时以下颠。动力电池的产能达到了100G/瓦时硷钳,世界上生产规模搏,特别是在新型电动汽车的动力电池拨堕,规模得到了很好的发展辖崎。    驱动电机技术也取得了新的突破片潮狗。特别是共性基础技术进一步突破妻句,导磁硅钢舱骇判、稀土永磁材料然、绝缘体材料苹、位置传感器胶叭,芯片的集成设计和电力电子系统危,取得了新的进展彭。我也了解到诽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展趁。因此溺舞,重量比功率超过了3300瓦/公斤举,电池峰值效率达到了97%骚梗了,高效区达到了80%锤。特别一些新的设计设,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雷锈涵,比如说我们都知道筛,对于0—100公里的加速瞧蹬,对于电动机说起来盆试输,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大热,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虚,就是高速公路上超车的时候采忻溃,超过它这个临界点以后年欺狼,这也是一个安全因素乳型盆。现在我们很多企业从两个方面部郊鲍,一个方面箱扇脚,用双电机的技术来弥补后面这个不足苟,第二个持歌疙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脸叹泼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尚。    今年汽车界有一个新闻窃,第一个互联网汽车走上了市辰啡⒘帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滥丧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淋,据说现在上汽的同志告诉我蝗咖擅,每个月销售2万辆顷狡乃,产能有点跟不上了愧随滇,效果很好税,上市不到半年累计就超过了9万辆驾甲,成为荣威一个最大的销售热点鹅湃。在互联网大会期间苯窘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统两,搭载着北汽外募、奇瑞怪、比亚迪轿车都亮相戊唇厘,首次开放了道路哇捍乏,18辆车300多位嘉宾在试驶通,当然评价各有不同阿,期望值也有待提升干,但是勇敢的走出了第一步揉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梁酪,做出自己的探索兔文。    我特别感到高兴的是很孪多,2014年我们就曾经提出电动化汝憨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点超氯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陡粹掣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隶探,从汽车到基础设施疽,一直到停车场繁歌、充电站北,包括各方面财税的支持许伍,一系列的政策铣奇。国家层面佬甘凹,从购置淮、补贴宽副、税费减免敬、研发支持割、生产准入藩、业态创新踩猎、基础设施譬蜕落,特别是标准规范方面酿姥,都出台了一系列重大的政策措施碱怒,现在看起来落实的进度还是比较好的帆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞳奈腊,这是一个开门的讨论凰,许多外资企业都积极参与当中加矗屉,对电动汽车发展暴、新能源汽车发展伦浓蔬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晦星衡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雄屁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现换。也是由于刚刚推出来恫啥谋,我觉得很好妥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见触封漆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啦斜,使政策更具有落实性救善吼。    这里向大家报告一下膘碧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革史闹。新能源汽车作为一个试点的重点专项输冠,实现了从基础科学到系统集成称嫉焊、共性技术集成经免士、示范全链条的部署华锭秽,特别是在基础研究方面狠敦,加强了对基础科学问题的研究百姥。因为现在产业发展到一定程度的时候测,要提质写簇、要增效蜡坦京,还必须要静下心来炉、回过头来从基础科学问题上下手忍妓,不断的进行优化料封、改善覆虐窃,才能获得发展惋辰淋。特别是这次的重点研发专项猩蜡枢,对于电动汽车智能化和网联化的技术粹捎娘,也设立了专门的课题番,实际也是我们当时电机噬酥、电池渭坤、电控的“三电”之一焦挛,也随着时间的进展不断的转向新的重点埃。所以戮,整个“十三五”期间的专项规划娄,将对六个创新链条捞,就是全链条一体化的部署瞥熄哦,38个重点研发任务碾筒泻,政府加大了投入烘航某,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尺伙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暖览,首次突破15000亿嘘跺,更值得高兴的是琅,企业在这里边投入比例得到增强惮晾,达到了78%以上腺侯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虫似线、加剧扣除政策有直接关系课汝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿入,看起来企业投入的效率还是很高的汤。    去年我用过这张图(ppt)孤,这次还用这张图哄贸,对它进行了更新价。由于时间关系佰,统计是1-11月底经船房,11月底中国产销量是402000辆副堂,如果这样算的话唉乡绷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庐瘦,中国占了40万辆问湍,就是占了50%廉衡。到2016年底蠕把段,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匠拘,中国占了其中的100万辆派骡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力华篇皑,也说明了我们国家对于节能减碳精蚕抽、应对气候变化作出了新的贡献毕。我们虽然应对气候变化调门并不高勺士,但是我们扎扎实实在做每一步巾谦,现在无论是风虑罐方、光倘申、水渡些、输变电琅腐授,无论在技术先进矛遂穷、装机容量荡、发电量都走在了世界的前列墙睹,这也是我们作为一个还在发展中的国家秦,为新的发展鞋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攫慈廉。    世界发展的趋势也是一致的街,低碳扳、电动雷、智能化成为各国共同的选择脱亲。美国臂、欧洲卤案爱、日本敛恫,包括汽车企业福特动、丰田匆艰睫、大众都推出了它们发展的战略冠羔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸽孪,比如说大众推出了它的“2025战略”凸壳刨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勤辫勒,销量争取达到300万辆堵,自动驾驶要覆盖浅怂,在2021年提出全自动驾驶馅邓,电池也要进入大规模的投入枷绊咳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萄诗,零排放戳戏、互联戒磨桨、自动驾驶汽车单,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蛊、氢燃料汽车摊访受。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桐奔守、沟通充被瘟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式律避垫、增程式的混合动力汽车亲厘,因为他这里有基础建设的问题插,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涎,就可以有电的情况充电吵财、没电的情况加氢惩赔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板响颇,同时又实现了真正的零排放希卑俯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悉,上次试驾可能还是8年以前嘿搜蛊,我觉得汽车的进展皮刮,无论动力性赊率崎、环境友好性汕淘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凑甫盖,据说已经进入了市场恐耻。包括通用也宣布了在2020年以前哦,在中国推出9款新能源汽车乃丸却。我这里想说的是郴刷,中国的市场也是世界的市诚┗辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弥奸递,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展焕、参与竞争渴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业供猫藕,就需要我们来推动整个的发展敝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烷品。 第二完,谈一谈我们对于深入基垂懿洹,着力解决一些新问题的看法臣。    对于电动汽车吵,大家首谈就是续驶里程舵抗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乱漆良。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车去托掣,一个明显的标志埠芍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量箍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邻。如果说单程的提高电池的载量相锯,当然加入电池的载量车子可能要增强掠,车身的增强就又增加了重量辽先,直接影响就是增加了它的电脑商。我们也看到一些装载高容量电池的镐睹绢,虽然续驶里程延长了下财啃,但是百公里电耗就明显的增加了查谭体。因此仓端,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚷辞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的负端、合理的规划湘祈疥。首先掀紊癸,车辆运行的范畴倡弓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涕悄律,尤其是现在痪丹怒,我们应对大气污染猫品,主要还是大城市集中脱精处,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑派教。但是从技术发展上说起来旁乓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逗龚灭、功率密度和整车的轻量化干,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弯免,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程朵,这当然是市场的期望宋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题女煌丝。    最近新材料研究发展很快豪浩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用燃。有的朋友跟我说镁,我们现在用的是石墨烯电池饭,其实说用了石墨烯是对的伸,但是用石墨烯全部来做电池咳纺,似乎从科学意义上不太准确悔。石墨烯材料刑,包括碳纳米管闺姬,都有它优异的电和热的传导性能灭筒,作为锂离子电池的负极材料添加剂判豹,可以有效的降低内阻奔宿瓦,提升放电的效率搐崔戏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恼叙,还有助于减少介质之间的电位壕,来减轻电池界面的腐蚀性沉。从这个角度上看裳农响,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帘孟,当然由于动力电池负极密度提高了能翁拔,对正极材料也可以进一步的优化里揩,在安全的前提下订,所以也可以显著提高它的能量密度伺盟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恰,就是说能量密度提高了爱菱享,同样的电池包里面可能有更高的载电量崇嫩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拾。所以在增加单电池和电池墓殉纾块功率和能量密度的时候贰割咐,还要加强对于电池包热交换距离的研究崔吕究,来优化提升电池包整体系统的技术杏粳,它也是一个相互关联的关系桐泊。    随着电动汽车的发展滑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掇泛。比如说电池包往往布置在底部胃,夏天路面的热辐射还是比较强的娘说,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理目醛辣,从结构上来实现电池包的冷却弊砂,因为我们现在冷却剂就是这样的杉,要把它放在迎风处入遁窘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梦丧盆,电池包也应该考虑到这个厦拖惦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胺充。结合冬季放电的特征加帮,我们还应该研究随,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溜镣涤,使它保持在合理的范畴之内食畏保,来逐步的解决冬天放电比较慢的俏、容量比较低的问题店浮课。总之说起来稗,我这只不过是一个例子贪词脱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础貉、关键儒、整体的技术统一的来规划和部署谁店厂。    上次百人会上我特别提出讳洞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汉髓,带动汽车制造的转型升级叙险谋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节山居郸,给我留下一个很深刻的印象陷插,我和苗圩同志都搞汽车的第篓洼,过去我们焊一个车身500多块钢板哼晃人,用2000—3000个焊点接在一起单,加工线上全部实现了机器人翰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身改,一共就45个部件屠浚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秸猛捻,几个机器人协同操作废昧。板件和板件之间没有焊接吾,就是直接的黏接汀,加热黏接瞳岔烧,远远看去就像搭小孩玩具似的蔡起,几个东西装起来厂。更使我感到比较吃惊的退,现在碳纤维的车身坍膏挤,已经不需要在现场涂装了录社掏,有点像我们当年装修房子认,先装地板再油漆麓硷掀,现在用的全是油漆地板驳。现在汽车安装上确实有进步涣吮,所以我也很有感触涪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孔镣多,需要轻量化材料的技术侮,需要轻量化的设计判,需要轻量化的工艺哇,也需要轻量化的流程次。特别是现在的汽车产业恼,包括内饰座椅使用的材料堂酬懒,也尽可能的采用可回收盯昂、可再使用的材料梨,这方面的技术也在不断的提高纪,这个应该成为我们新能源汽车发展抒溅,不光在车辆技术姜瑟井、而且制造技术流程方面全方位的提升矩凳奢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陆华,今天我很高兴救川,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞭谓食,更多的看到了我们一些戏蛊,像燃料电池大客车的发展是。很多企业大家如果去看的话氰辅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料樊剩,比如说碳子催卑焊、交换膜录、双极板讨竞脐,以及它的特性基础研究的进步密切相关极鞭。实际证明套胖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酪,也具有自己的发展环境的优势揭腹详。我们要借助这个优势来推动我们的发展连。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系关吩,我们是不是可以考虑姓夺槽,尤其是在燃料电池研发的初期峡汕弹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碘空校,这样可以有电的时候就充电抒、有气的时候就充气逼衅,按照它的发展各取所需侯奢泌。实际从技术进步上拾巢赴,技术发展的本身盛瑰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暑彻萝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稍拎,对于延长它的寿命皋料瞪,对于减少它的燃料消耗霓盯,是很有帮助的骚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谅醒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丢槐芯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棉耽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点场膛停。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捂级蝎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巢。当然它们也在考虑奉废,我们怎么样能够更加适合中国的特点疾府深。我们还不能忘记中国还有一个优势丸,我们在电动汽车走向市场的前期碎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炬,先在公共应用窗判袭、出租应用上去使用剁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广操,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屡荡,必然有一些城市就可以走在前面冉赐吃,又可以来推动健康合适和快速的发展露。中国“11?11”又是一个新纪录粳安斤,信息产业瞎、网购变成了整个市场销售的主流浆崎扩,我们看了看桨,2016年快递业高速发展墙,中国快递业总量超过300亿件募,平均每天8200万件包裹走在路上奴,用于业发展小型物流车清洁跋勿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辅颧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领箩还,有了高端引领就有了有序的发展拼磁,放弃了高端引领就会低端充斥身廓南,所以从这个角度上氖侨祷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色文瞧深,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗽坡孺、创新发展的道路上茫磋。    在燃料电池汽车发展的过程当中炔褐吴,深入开展了国际合作扩。我们积极的参与了国际合作吗乏,开展氢燃料电池领域的技术合作嘶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目八纪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伞梳陶,组织国内的企业胺,开展深入的技术合作帝居狄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悍汹,定位就是要建立一个覆盖全产业链恍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舅,在中国发起但并不局限于中国奇文独,积极组织管理以及运行机制脑射五,要按照国际组织来筹备蠢盛袍、搭建跑蹋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池湘荷,因为燃料电池实际用处很多钳琼,比如在通信基站邻、备用应急电源徒,随着我们移动通讯不断的扩大话闯卸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冠季、包括更新努,都值得我们重视拘骄,包括医院的应急电池空、安全防卫航勃,包括我们最近在研究深海运载络,也完全可以使用氢燃料电池绣钮,燃料不是电池外矾嗡,实际是一个发电机投,而这个发电机可以用在各个地方赶疽,最重要还是零排放的清洁能源冬闷洽,效率高兢,能源密度也高蓝敢刨。 第三愤晚拉,深思熟虑帅淀,把握好智能化的新机遇蛇。    近几年来眠瑰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侣倒炔。比如美国裤廓,白宫推出了人工智能的新战略蒂握夏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乱浚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坑康淀,包括日本的创新战略规划世很帆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会形开律,这个时间恶补了一下人工智能的技术徘履敢。中国工程院最近技术指出罢纯罐,人工智能即将进入新的阶段洽边翰,人工智能发展有四羚、五十年代了挝倾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羞凭。但是当我们信息化日益普及兽,移动互联网哄楼、大数据屎哀、云平台的发展断郎,信息环境浇兔、数据基础襄、目标理念膝、市场需求都在发生不断的变化憨孝冗,将推动人工智能新发展匹傻冉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绰拧。因此腑漓侧,发展人工智能也有利于改善人民生活雷、提高经济发展的水平榔、增强社会治理的能力娘、维护国家的社会安全蹿伯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛔手,但从各国的共同概念和我们的研究幕劫涤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疟谓订。第一啥,要降低交通事故和伤亡人数违闹郡。美国的报告提出来匈,美国每年有35000多人死于交通事故辆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劫皮。第二交刷,要应用低碳量壁兰、零排放囤涩绩、环境友好的运行环境枫拷。第三胃牟顶,便捷雌,要降低驾驶强度眯,提高交通的效率高。第四扔,要推动共享瘦疚枯,提高车辆的利用率萍钎。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗽焚魔,包括交通的拥堵陆绦,都降低了汽车使用的效率禽,所以从这个角度说起来翠乒邯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凉。还有你,牵扯到公平出行会竞,随着老龄化社会的进入澎塘扣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坊棘相。    关于自动驾驶汽车研发进程澄蛙划,好几个报告湃垢,有的人说无人驾驶彩酞,有的人说自动驾驶拌毒撼,有的人说智能网联汽车皖辫径,都提出了汽车发展的里程碑咸瓢间,我觉得无论叫什么汽车菊崎,都是说了这么五个阶段洪铣,辅助自动驾驶蟹灵、部分自动驾驶孺疤撕、有权限的自动驾驶渐、高度完全的自动驾驶阶段瘸惰荤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点擂,比如说在辅助自动驾驶方面勾浩,怎么样能使汽车感知周边坑,科学决策凭绥,及时反应杠。比如怎么让汽车能够与互联网连上陌磨魄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唬蹬氨、网须狸芬、路的联动槐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诉,就是人稠羔抠、车镶、网卜、路的一体化底。    辅助自动驾驶篇蠢海,实际这些年是汽车界一直研究的重点赖嫌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多号骨,有雷达发痴惨,包括现在有毫米波雷达揣桶,摄像头校弹,对外通信系统赣铅,包括定位潜。与之相应的尼容愁,刹车窟、油门戏掳括、电子稳定系统碴文、电助力转向等这些亭扮,实际在关键体系上陪补,传感系统霖田搜、操作系统剖扛、中间和决策系统的研发绰脊,其实这件事也不是现在的新形势拾,早就在80年代的时候富顿,80年代后期就研发了防抱死系统蚊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盖,包括防启动时间的空转善较,后来又有了电子稳定系统莱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赫瘟勺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裂构掏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煎浪彻,有了它以后菩,在90年代的时候巧混,我在德国工作的时候驰,车里边就已经有了尾随自驾缄瘁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走关,不用担心弦龚斧。最近我看到了我们国家的好多汽车版蔡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烫,一旦接触太近都会自动加一下速壤横眯。包括我去年去参观长安两稍,他们也给我展示了自动泊车系统共全泻,实际自动泊车系统我们在德国工作申,90年代后期时候就有这样的设想烩猛,2010年我到德国去访问的时候仙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纹。实际很重要的意义豆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起昂徊捌,也得到了发展锋蛊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啼孤。    下一步就是智能网联锈椽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穆侨擦、看到自己看不到的东西伸俯,90年代初期的时候冕,堵车情况有数字广播钒懦酪,数字广播就和我们一般的广播不一样昆凸,随时可以呼叫堵车的情况皑嘲肝。后来有了数字地图和卫星导航丢,就形成了第一代导航系统柯搽,第一代导航系统并不知道路况的变化颇,只知道路径的设计蕉贫。然后就出来了联网的导航淑甘,这也是这几年我们都经历过的事疗烁寺。上汽这次和阿里巴巴共同合作旱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旦雄舷,这样坐在车里的人嫌丹骆,通过导航慈、通过云平台就可以获得各种各样的信息箱年裴,比如说动态的导航谓娄笺、比如说加油充电站焕腥、维修以及各种信息的进入工吞我,使汽车的视野得到更大的扩展匆抵。但是真正要做到智能的网联汽车屉我,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刹拓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溜,这就需要我们把各种信息交汇在一起颠毯,来实现智能的决策控制啸烘嫡。这件事情说起来好像很容易起变,实际也有很大挑战辉。现在我们一个汽车里边有两圣、三套信息系统尺,有车载的信息系统凯,还有驱动系统的信息系统布沧得,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粪哦盘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扮菱裤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靶熊舰,就是快到地方要进行减速抛土秆,但是如果你让它自动驾驶的时候履,可能它就很早的根据外界的信息来判断陪霓茬,让它调整好姿态闭拳、减低速度和倪,进入转弯以后在弯道里边再加速仓虚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段不疆,这种例子比比皆是顾项修。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袭。因为我们电动汽车从电机粒外、电池嫂、电控开始脓淋纺,电控第一代做的第一件事塑冗,就是通透的动力驱动系统的网络距,就是第一代的CANBUS系统蔡怜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制划勃,从这个角度上说起来竣困,电动汽车是自动驾驶的最佳载体集难。    当我们实现了这些以后授涪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涎。这是我们常见的北京交通的一种情况雷典,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拖,去识别各种各样的高通擒峰,做得到汀,但是不保险蔬熔,这样可能我们就要有这些信号的发射器试绢说,让汽车能够知道这些情况鬼斜暑。如果再想使它往上走轨敛,能够实现部分的自动驾驶抒媳棠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况返们,比如说晚上的雨雪路溃,比如大雾弥漫的时候盲,比如尽管天气很好倘杭松,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镣懒,这些情况都需要我们去应对脖朗,其实道路上也应该有它智能化的装置踞儡,就是说有自动的能见度感应器凳楷,应该有道路结冰的感应器棋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全干够纬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全射殴克,安全是所有发展的主流啥眉渭,而不是时髦建。我们在做任何工作的时候前裁,必须考虑人是坐在车里最宝贵洛派、最要尊敬的东西氯翻焦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全心笨、人的便捷脑、环境的友好和共享僵楞腺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统微粳堵,来推动我们的发展哥集戒。    因此券闪亥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怜蓉措、四次交流旧窘椭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议那,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刻,这个架构的着力点应该在车载的平台涎计钵、在网联信息恋、在智慧交通的发展亭,我们要重点发展的是车辆的关键技术忱鲸渴、环境感知庇围郊、智能决策抗、执行控制辱釜,我们要对信息的关键技术柬,V2X通信谦剔,甚至于将来车对车的通信系统闺扇磊、云平台娃竟仍、大数据酒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尺了少,这里也有很多不同的东西统漂嚷。我们还要对基础的关键技术侥,高精度的地图关胸、动态路况信息得雹睦、综合决策和操作系统袜嫁。只有这样徒菇,把人储、车竭、网跑、路同步的推进骂谩具,才能够迅速的发展啊,否则又会碰到先有车疥垃微、缺充电桩的情况悸,所以需要我们今后的发展当中更多逗颊。与此相关的技术答风飞,检测系统角鄙,还有一些法律法规体系础,一些基础设施的建设宛介采,可能还需要更多的发展榷芍。 我们必须要精心规划靠毙劳、协同创新概厕,来研发自动驾驶的新技术惮桑。    一翰,安全罚、绿色迟、便捷梳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讣弛尸。    二瓜豁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堵,多领域技术的融合逃,产学研各方面的合作舵,要着力推进协同创新馁裁挎,这里边由于它是一个企业的热点许戳,所以企业要成为技术创新的主体培。    三垄联喇,企业为什么要成为创新的主体巨?我看了很多规划敖秃,从现在一直到2025年供、2030年沏锋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就按插,但是可以实现沿途下蛋缔亥绰,从过去当中欣,无论是防抱死系统哥双、电子稳定艇、测距警示挥奖癌、避障反应酿峰粟、自动泊车都是发展的热点番,每个技术都带来了商业回报如贸窝,包括我们在信息系统叉,包括这次互联网的技术耽,上汽互联网的实践薪提碘,也看到了我们遣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炊补钝,只有以企业为主体孟靠,不断有新技术发展拧铜查,使它在使用当中获得使用昏寺僵,就能够推动它的可持续发展竿擒畔,所以它不是一蹴而就的事冀,是我们长期坚持的一个任务募。    四乾钝萌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壤枯械,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氦颊梢、精心规划凳奢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涵课痢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区课千,我也是觉得有一些东西包括基础建设抗广辣,也应该放多这个测试区里面去琼兑,使它在真实情况下运行黑,才能得到一个健康和全面的发展率低邵。    最后我想说喂崎饰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展考伙皋。其实我们用了十几年的时间实现电动化膝喊五,推动了产业的转型统毛,随着信息产业的发展曹,网联催生了新的业态管睫,产生了新的服务业垛郡癌。轻量化带动的不是简单材料的替换领榔,实际是对汽车产业的一种升级充拇凳、一种转型鹊,同时骚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设块段,充电网服务体系的建设停暴,可能带来何止几万亿的新的增长点参窍修。我回忆坟伦,在经济工作会议上总理说过一段话宫,“实施创新驱动战略的发展秆莆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琅绘,也要注重用新技术洁粉扇、新业态来全面提升和改造传统产业川绕搬,带动产业的转型升级姓搜表。”    作为结束语我想说卸啦,回归一下新能源汽车取得的新进展法辨譬,下一步还是要全面落实政策订糠、着力开拓市场饯苏、建设基础设施蓄、创新商业模式攘,把握好发展的先机屎。我们要针对市场的新需求侧蜗毁,深入基础研究伶柯,攻克关键技术娇驰,完善系统能力蓝,着力提高产品的质量和效益毯。要把握好汽车智能化发展的新机遇铝两,要系统的研究饰,精心的规划锚,要鼓励协同创新企业主体谦奇,大胆的尝试肛,来攀登自动驾驶技术的新高峰憨,要凝心聚力貌纳守,发动优势洁膳,动员各方力量曙独,完善政策措施牌辛亲,营造更好的发展环境奖。    谢谢大家!    (根据发言整理沸设鬼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈班啊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郊身村: 陈理事长吠汝,各位领导庭朝午、各位朋友婚倘、各位专家画氮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娇。我今天的题目是四网融合忱,什么是四网惭夏稀?交通网渡、能源网勾钉挡、信息网胶、人文网适欺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜕芭涡,电动汽车是一个能源的载体碘,又是信息的载体材毙斑,然后可以作为人文的载体酮吨竿。四网怎么融合狗莆?怎么发挥电动汽车的附加值恢皇朗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦攘挥懊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笔,能源跟信息到底有没有内在联系粒赣,我提出一个储能熵理论供大家思考惺。    我思考创新的要素佳寺,要创新首先要解放思想回废。解放思想要学习《易经》的精神碉,又要学习西方文艺复兴的精神掣。《易经》是一个太极卜童突,太极里一半是黑瞎侮、一半是白樊税谅,但不是直线漠男,是弯曲的钉,黑可以变成白缔,白可以变成黑诚号,黑中有白缅,白中有黑币室,跟它对应的黑就是黑疟狗、白就是白齿骇。《易经》是变化绊,有时上磐、有时下眉,上时不要骄傲自满茸奴,下时不要灰心嫁,是客观规律辱暴,都是周期性的湾轰澳,我们在调整吴蛇,要注意平衡动力统一蘑懈藏。    整体都是这样醛结,全局都是这样攻莱虚,今天讲跨界吓瞳归,要学习西方的思想就是文艺复兴对芒。文艺复兴的功劳不是在文化幌穿害、艺术等等轻辞,文艺复兴是解放思想蒜。哈佛大学的校训追求真理奋饰湾。要把自然界的规律找出来解放思想盲疆,自然规律造福全人类脱。伽利略竿,罗马教皇威胁他攘,他不怕镶,他说地球起源被上了铁塔唬摄歼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洞,被叫之违反教义仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞧,第一个米开朗基罗辈,他雕出一个裸体的美男子穗米,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锈施,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搁权,里面很不容易糜皑景,从意大利借了很多达芬奇的作品络湿抒。达芬奇不仅仅是一个艺术家稗獭祟,也是工程师;看他作品纶吝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生比,第一个从事解剖学阀核肌。    解放思想考虑全局的问题冀详。文艺复兴第一要全局思维僳府嗽,第二要有天人合一的思维奈反淌,第三是环形思维木。要考虑全局思维纪,今天做电动车目标是什么寄弧?有什么经济效益伐、环保效益贤、能源效益歉挛厩、民生效益墙乔灰,总体总目标要搞清楚深串,一定要有全局的观念某汰。特别搞智能汽车全局性更大卉。另外要环形思维唾踢,要反馈泊。然后是循环利用的思维跋擂。    创新慕咎卞,我把创新的要素跟大家分享一下认耙。首先理念是创新之魂酚。理念有很好的氛围现江唐,有了理念才有创意揭皮,创意是创新之源宝飘忙。还有人才设零,人才是创新之本浑苦。怎么能有理念虱?要有很好的氛围娘,总结第一方面是合作精神泄泥,开放发、合作桔、包容搽柿吝,双轮驱动高锯烈、增值驱动凌捅、市场驱动策颧炮,通过市场的倒逼芭。然后要有完善的知识产权保护腻骏,还要利用网络大数据给我们带来的好处活徐胶。今天创新制高点是跨界融合扔萎仍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卷。“一带一路”我认为是跨界融合焙,一带一路是西方的伊斯兰文明坑摊,还有它把科技负撕弥、技术茹、经济毖、贸易连在一起贸憾表,所以我们要发扬一带一路的精神飞。我是福建人也是漳州人坦,一带一路开始的是纸ㄏ和下西洋但。我们要跨界融合女。    我接着讲智能汽车氢潮。智能汽车首先要有解放思想瑟芳实、全局思想考虑问题拨白。三个C梦抠碴,第一个要连接起来潍雄揉,第二个连接是要协调要合作范,1+1>2魂幌,那就是《易经》的精神瓣笆靛。第三个日侥,今天的连接是移动的连接瓮瓶规,还有MOBILE苹,MAN TO MAN茹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芭。    今天电动汽车很重要的一个拉孝,大家买得起用得可靠洼付茎。智能化以后蚕泞,因为有各种各样的基础设施和商业模式拼惮富,我不展开了铜。    从电动汽车变成一个智能的汽车抛贸,从智能的汽车再变成一个智能的交通剃挟,从智能的交通再变成智慧型城市窃藩。我们附加值可以产生很多贝。根据《易经》价值精神晃屎慕,通过交通网抡无购、能源网逝恍污、信息网遂家罐、人文网可以产生无穷的价值机会烙扳茨。利用交通资源的全时空动态感知孺,交通工具的全过程运行管制寥,无处不在互联尺需、感知簿眉埔、管控和服务峨讼。    怎么布局焙得?怎么把电动车进一步变成智能汽车甲,如何布局智能网联汽车技术扣屉惯?我认为抚俩抹,不但对中国独檬纫,对全世界都做出更多的贡献架团,第一是制定网联汽车法规标准缔、智能技术脚、环境氏猛、HMI技术姓、空置执行技术毛、智能网联的实验屡、网络和信息的安全搓。    怎么做到网络和信息的安全皋察类?这是一般的云哥,怎么把一般的云变成安全的私人的云颧迫?有很好的结构睡喘唬,处理器奇、传感器色垮勃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次套猜缔。第一是收集材料泥千,就地处理系。第二是从收集材料到云之间要慢浑秋讽,一个是单点控制捕缓,能量控制或者功率控制阑藐。一个是多点控制汕,能量控制或者功率控制摧勒卸,这是全局性的晤旅。要及时处理卧,要经常互相认证吻,变成安全的云盾懦。    跟大家分享一下我做的一些工作容惭反。怎么从理论上去证明这个是可持续的廷翔?我一直在思考所有的工业革命诚臀,基本就是能源更新空棘醚。第一次工业革命筐滴,瓦特发明蒸汽机味肛,电话迹仑肪。第二次工业革命捞透暮,美国抢占先机姬输忍,电气化尾,主要能源专项与信息建设携封。现在第三次工业革命来了蕉,中国能不能抢占先机隙丢?我们要做新能源晶,信息大数据时代署纺,我们百人会能不能更好地发挥作用峨财浆?今天早上的研究会很好幂夹丰,我建议做一个尝试的机构斯团论,每年召开百人会国际研究会议天翻挠,形成品牌台号。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荡汝甭?我提出储能熵的概念旱赦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敝。一个系统里面假如是孤立的定癸、系统是不可持续的库小钉,一个是做功将拔、一个是废料是不可持续咆。如果是物理系统非磕,分析储能熵薄蔑,熵代表可以再利用庭。总的来说哗晃,一个系统熵不能增加绩促,熵要减少届店结,熵减少系统可持续爬。熵是储能熵舵藉,熵是不用的熵偶烈,下一次可以用梆抖。总的来说熵是在减少衔册。    包括中国的历史脾季,中国封闭的时候中国就不可持续翱飞,中国开放中国就可持续柯胖。近亲繁殖以后熵增加不可持续慕。系统要做可持续性手惦,系统熵要减少输,你的收入不能是单一的凰猎虱、不能是孤立的系统阿。因为一部分是做功淖蕾狸,一部分是废料蜗,从废料里拿出来敬绵介,通过证明熵减少河。从废料里面可以再循环熊寐稍,那么你的系统就可以持续了欢岛潭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缕,后续需要时再利用的能量的熵藏陈,通过储能熵概念的引入菱蓟炯,希望用来解释可持续系统的演化过程呢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郴。    综上所述丰翰起,不管系统是生物的或人工组成椽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创ⅰ,而这些系统工程特点是冷,即使在系统研究过程中叮,一个熵有增加的过程骇豌馁,总体在系统不断迭代发展的过程中危,系统将进入熵减的状态踞,因为系统具有自己生成复熵的能力萌,从而保证了系统的可持续性公离卉。    应用在电动汽车济哦,这个是分布式的发电椽帛赂,这个是分布式的负荷患辟。电动汽车就是分布式的负荷内,还有分布式储能挨劳,电动汽车有储能淡报、有电池违鼎。电池可以双向的壕汐,分布式地发电嗣厂、分布式地负荷迁显,在分布式的储能覆电,这三个系统可以持续授,这是我要证明出来的茹。我证明只要你的熵是减少的藉妈涉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妻。    感知节荡蓬、认知案村、行动牟僳扛,不断可以纠正人的行为戏截秘,比真正的司机还要好尝媚。    最后封,希望我们以后的交通系统是舒适的秒新、生态的碱韧、方便的和安全的疤嚏莱。要做到这一点飘,什么是成功刨钮插?因为里面的成功是3个S坤,SUCCESS秒,在S盯错、E里面画一条线都是欧元跟美元沫磷,今天是国际合作士,虽然人民币还不是谢滑,是一篮子化的玲,人民币准备好了录。ESY就是人民币敛响沙。    要有六个眼睛擦飞赡,有四个眼睛不够峦惭。第一要把眼睛放在前面解放思想拒乃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揭,电动汽车下一年布局市沉凇,也要有前瞻思维迫目。眼睛放在后面汲取历史教训梢愧趟,要有全局观念楼腊。要看到旁边的需要借毖。然后要把眼睛放在右边学习欧美盆逃棠,不得不承认高端人才密集地在西方塘。所以把眼睛放在西方学习达鞠番,它沉淀了100多年嫁勒诬。四大发明中火药是中国发明的多,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹅苗未。全方位都看到了伍,所以英文眼睛叫做EYE羡。第一个I是Inspiration隆奖帮,有了激情可以有想象力匡,然后有创新纽反板,但一定要融合贫穷风,一定要集成囤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亩扫。科学要把自然归结起来刮,工程有十几种窝虚澎,要把科学涸揪叉、技术雷物、管理结合起来那就是工程摄楷,那就是要集成怀糖。特别今天要跨界地融合范、跨界集成纬习,这样才能实现矛确篮。但没有钱也不行垄访,今天招商局也来了很多金融机构拆叔导,要融资导绞。    谢谢大家!    (根据发言整理裤狠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   回顾已经结束的2016年送,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乒垂捣。在政策的全面推动下缔诲蔽,我国电动汽车年产销量再创新高脓让嗡,达到50万辆左右郡,充电桩数量达到20万个怒,遥遥领先于世界各国段。更为可喜的是零吐,在规模市场的推动下脯剿,技术创新全面展开瞳,技术进步全面加快规瓦湾,正在全面逼近世界先进水平貉罚。但是阶,在这大好形势下合湿,质疑之声渐起夸贡。比如杯忻概,我国电动汽车发展主要靠政策推动弧起嵌,能不能持久捍?政策是否过于宽松窖坎,以致于出现骗补情况氰溜陵?另外呛杀,由于发展形势良好佃峨迪,一些激进的观点也在抬头蘑。比如掏秋豆,要挡住国外产品进入中国市城浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲍钉,准备放弃传统燃油汽车凯。    作为一名资深的亲历者武钞,笔者认为阿舌,在这新旧年度转换之际程昧商,有必要分析我国电动汽车的发展形势苔,梳理其发展历程窟姬,以利于业界对形势有清醒的认识檄定、清晰的判断奖,明确今后的行动方向话赣。    一幢扔掠、我国电动汽车发展形势良好    当前肖挽摩,我国电动汽车发展形势良好抬存统,主要表现在两方面捞:一是电动汽车技术创新全面展开垒村,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仍,技术创新和商业模式创新层出不穷粳拉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唱竞,比亚迪卢酒、北汽涤、江淮旱涧陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睬谋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勺衫,而是专门设计的电动车芜祭泛,续驶里程达200~300km甚至更多钒欠,能效明显提高戎赏尚,动力性鼻、平顺性肖、舒适性糕旱蔫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘘抢城。事实上叔禄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肛砍维,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趴扮累。另外角贫琉,我国电动大客车产销毖、应用占全球份额的90%以上切将,技术达到世界领先水平录。    在动力电池方面丛泥,我国产量已超过日本碗旦皇、美国揪年、韩国归,跃居世界第一烹忙,且市场份额超过全球的1/3架。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磷懦,呈现高能量比牡凤、高安全性番、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侯思。同时档腿蔬,产品水平迅速提高咆痪,与前一年相比箍市屏,平均能量密度提高30%奢句俱,成本下降30%左右摊始般。    在驱动电机方面农来,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堵湍诫,总体性能进一步提高渐,成本下降30%左右称达肩。在电池管理系统弄构、混合动力系统疵猫皮、电动助力转向逛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面派幕片,也都有明显进步匪蹬嵌。    在基础研究方面敢仁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌观。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泼讨,电池热失控纪、硅碳负极材料刃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓮。    2. 充电基础设施建设加快颓雇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姐瘁,政府有关部门出台了实施细则不,多个地方政府建立了城建芳烁、电力牟哭提、规划等多部门联动的领导机制焚祟读,大大促进了充电基础设施的建设速度陌桃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吼闷瞧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莲式锋,我国充电桩总数超过20万个酥汲禄,远远领先于世界各国霸。    在市场带动下郴,技术创新不断涌现力。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廷泉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谋醒安、节省设备投资的车端交流快充技术掸秽惟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用探。    在商业模式创新方面尺淘,呈现出各类优势企业多种形式合作碉,加快充电设施布局盆澄、建设才、运营的趋势龄。众筹建桩悔、合资运营蝎、利益分成等运营模式迅速发展纽迹舞,公交车鞋试辨、环卫车闻、物流车阿故漓、出租车羔炒钢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抹,广告推送闺迁桨、免费无线热点接入等增值服务开始出现堪侯遂。    在互联互通方面表畔绦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驶村刷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梢碗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鬼虏瀑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炬呐肛,以企业级蹦锑、城市级监控平台为基茨峋搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膏、信息互通的国家信息服务平台即将建立刑寞。    二伞挎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说七,我国电动汽车的发展道路与美国篱逝、日本雾豪、欧洲等国家和地区有所不同脖骑泻,主要区别有两点菠箔恭。    一是政府干预模式不同哨廖矫。我国采取的是政府强干预模式签衫蓬,政府进行顶层设计袍蹄遁,制定国家发展规划辛共,多部门联动制定全面的鼓励氮及土、支持政策肺颂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘婕刍印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窟盛邪,在市场发展中不断加强研究开发暑塘,技术水平逐步提高;同时皖发,充电基础设施建设逐步完善蛾啥姓。而美日欧政府多采用弱干预模式妓兔,政府支持共性噶纤扫、基础技术研究荚,给予一定的政策烩拳、税收优惠赋农,逐步培育市呈陌某场;企业则根据自己的战略规划居规菇,首先研究技术浑救恋,同时有选择势、有重点地开发产品谓。    二是企业战略不同翻杜。我国企业多为在政府引导下被动式发展梨疙短,初期技术积累明显不足衔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兴蛾付,产品方向受政策影响大借殿,各企业虽进度不同档,但呈全面开花之势瞬。而国际大公司多为主动式发展帅篓邻,厚积薄发寡,技术有所侧重缔,产品形成特色妈咖彭,如丰田的混合动力和燃料电池冀、日产的纯电动房、通用汽车的插电式玻酱、宝马的碳纤维轻量化技术等矫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孰。中国模式的优点是市场拉动技术发展盘,不受油价等其他因素干扰口第,迅速形成规模市呈帧,全产业链技术进步篙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟破础,发展中有不协调情况堂贪,如充电基础设施滞后拜秀,部分企业盲目跟随困繁访,发展不扎实寿蔬磷,少数企业以谋取政府补贴为目的圃,甚至出现骗补情况卉。美日欧模式的优点是技术扎实醚腿,发展均衡;缺点是市场发展慢防,产品更新慢分,影响技术进步坚,受外界因素干扰猛燎梨,如油价低迷则市场难以扩大玩祷忙。    笔者认为刨考,中国模式适合中国国情肝。我们不应过多盯住充电难醇溯嚏、骗补等不协调现象倡夯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忿铅纶、技术追赶的大好局面梦使椭。从另一方面讲渺舶疏,中国模式也有赖于我们的制度优势蒋,只有中国的强势政府才能如此运作烯先楷,很多外国同行都很赞赏蒲勉罢、甚至羡慕中国的条件联。    另外嘶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面污,近两年有明显变化袱吩灵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橡爱凉、开发电动汽车产品挝笑,而且各种技术路线都受到关注的局面扒管泊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出九。中国各大企业都重视电动汽车没有错镶匿具,在现阶段已不能算分散重复裳熄,但难处在于电动汽车不好做恕适,需要有很强的秽、全面的技术积累和投入寡。那些技术实力不够的企业彼铝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矢苦辖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寿赂惧,而应准备应对“弯道翻车”的危险沧吮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时封吻,可分为几个阶段坎闷:当市场份额超过1%时宽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%媳合,则意味着市场条件全面成熟献。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旧斑,又主管我国科技工作多年荣咆闭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昂。    对照电动汽车的发展刀,在我国匣甸蹦,市场份额已经超过1%;在美国和日本屁,即将超过1%释纳伙。这说明海偶,电动汽车技术正在接近成熟脑次。笔者冒昧估计颧,大约再过5年左右时间闺违郎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题但,其他性能与传统动力汽车相当恃兰坊,加速性优于传统动力汽车貌贝秤,成本的差距大幅缩星馑琛;再过5~10年时间茎娩,电动汽车性能可全面赶上皑纳秤、部分性能优于传统动力汽车扦埃,成本与达到当时排放骏缸、油耗标准的传统动力汽车相当叛烧。但即使到那时染亭炕,传统发动机也不会消亡柒迹,而是电动驱动与发动机平分秋色酗涤,或更多的是融合发展疙风苦。基于以上估计令剁搐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车授秒蒙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浓郸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廷郡杠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惮宝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理躺。2009年筋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坟安四,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酿徒焙。回首往事敝,扪心自问嗅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辉。至于些许不协调现象辣,是产业发展过程中的必然缺净咕,是白璧微瑕潦唯、瑕不掩瑜惰。笔者断言紊盾妨,按目前态势再发展10年芯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界块哥,并以此跻身世界汽车强国之林午。    三萌拇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筐,整车生产企业要更重视电动汽车奇帛曹。首先要制定好发展规划和生产布局猎拌断,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贰联戏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调故,不能两张皮皖。其次要重视研究与试验效鞋,需建立完整的胚钦徘、一流的研究和试验体系漠倍,规钠橇耸和水平应不低于传统的发动机和传动系统儒。电动汽车相关技术发展很快佩霉蛙,要靠自己去研究发展替,别人的经验会很快过时浇,更不能只靠“挖人”搞产品架。再次要全面布局彪,围绕全技术链开展工作晚棉,不但要重视整车开发岁皇,还要研究电池和电机蹿,重视电池管理系统潞脊及,这是当前我国的短板抠雀绞,此外还要注重轻量化和系统可靠性笔染。    第二麓吠,要建立相应的零部件体系娃涤栋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的视怕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展曙丢。    第三搏棉泼,要开放发展儡捌。需鼓励泻限、支持合作伙伴引入先进技术和产品罕,像华晨与宝马倪贰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菱究。历史将会证明两,开放发展电动汽车会比关门发展更快铆来匠。更何况腹笔袄,在全球经济一体化的今天如搁胖,关起门来自己发展是不现实的督率。    第四童,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啃。今后相当长一段时期每,将是传统动力与电驱动并行发展午景、融合发展的阶段苟为供,单搞电动汽车很难成功惋樊。对于只做电动汽车的特斯拉苟腊,笔者并不十分看好耙瓣。    2. 对产业界的建议    第一奔,要加强合作旁蓬。需沿产业链盎吴毕、跨行业合作驾,整车企业要与电池企业烁腔划、电机企业软、其他电动系统生产企业深入合作蒙千。以动力电池为例剔氖,需要电池设计与正负极材料借挡、隔膜铺、电解液甲稳、电池制造装备靠椭、试验装备蚊湍色、电池管理系统全面合作夏。优势企业和研究单位要分享成果品挽并,互补短板跑喜瓤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皖,要形成轰轰烈烈的大协作局面相,合作创新弊,百舸争流凶,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘲滤社。    第二酗烧克,要注重实践吾秽。汽车产品与其他工业产品不同辨,一是使用环境广且复杂轿四,二是生命周期长枚觅,三是对可靠性秒、安全性要求极高勒。这些都决定了仅在工厂舶、实验室不可能完善产品泊,必须通过多轮的使用实践凰。与电动汽车产品研究开发相比乓,充电过程更需要实践技牡。像电动汽车充电过程这样长时间堵呵、高电压撅庭、大电流捷庭膛、室外庇笺盖、无专业人员值守的工作状况煞葱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匈腹圃。    第三授换,在充电基础设施建设与运行中皋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豢鞘才。充电基础设施建设是一个新行业卸,在管理上涉及电力群、规划蓖蔷侮、城管省磺、工商管理等多部门激缅,权力交叉陈恢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔚傻垫,利益主体错综复杂点绦邓。单靠一纸文件不可能面面俱到轰砂卑,必须经过相当长时间的实践苍,完善流程郸雄廖,积累经验巷天。    第四丸,要加强标准化工作就密。领先的研发登、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹吣辍,而及时总结经验碧、制定标准又能为继续实践舵筛、创新提供重要保障丹。当前旱懦圣,恰逢政府推进标准化工作改革取内,要求标准化工作密切结合生产故冀、创新实践酣,要求鼓励发展更灵活卸、更接地气的行业标准弹攫、社团标准骆扇。对此坦斑,业界应给予足够重视仁睹吾。    3. 对政府的建议    第一叮,要保持政策稳定嫁投东。正如前文所述墙稍抄,我国政府的强干预政策非常正确腿默,发挥了制度优势茸割,已取得很好的成绩充禽没,应该继续保持事擂。电动汽车的发展涉及多个行业疙篮香,需要长期积累讹会,需要几十年的时间才能成就大业酚饺,切不可存立竿见影喉、一蹴而就之心靠法。    第二梆,要及时对政策进行微调和补充完善订理。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列论单,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肩仿,又由于此项事业发展快闭,新情况溉率、新问题讹、新技术层出不穷轻,因此及时应对省、调整舍舌、完善是必然的姑晒苫。    总而言之协匙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道擒仆,迅猛发展正当其时标缅。笔者衷心地希望朝野上下司、业界同仁能认真努力工作品诡桃,自信且坚定发展监沁。假以时日础两,我国必能引领世界电动汽车技术潮流边杠,并以此为契机挫拷轰,跻身世界汽车强国之林取。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钎缝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年那。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绊连,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日节,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞍。    他认为臂,现阶段沪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揽灰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赁钉闪,但从长期来讲函略疚,新能源汽车技术发展路线要从电动化春、轻量化茫笆七、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帛茅、轻量化与制造生态化结合喀毕、智能化与网联化结合鬼棺。    尤其在电动化方面纠外,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雄,就是家用主流A级轿车唐铃,在性能价格比上与燃油车竞争际铅。目前全世界都在朝这个方向努力昏添趁,如特斯拉Model3骑、通用Bolt摆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车东攀尼。”欧阳明高说评概儒。    欧阳明高说视巍,但要满足这个要求遂,电池必须降低重量胖、体积以及成本酸酥免。此外垢,电池的比能量必须大幅提高穆,达到300-350瓦时每公斤抢幻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缄蹋脾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知细,锂离子电池发明至今只有20年辞保,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扮散,2007年第一次在日产聆风上开始使用的党,可见动力电池的进步非常迅猛才。”欧阳明高说桐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期眉。    但此前范删燃,主流的观点认为函必鸡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恃愁,从性价比来看淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蟹空,但现在随着锂离子电池技术进步歉,里程提高一倍滇节,即在300公里的范围内虐,仍然在性价比方面有优势鬼。    从技术上来看桂孔,在单位重量蔫、单位体积下储存的能量越来越多川嘉,成本越来越低乒,才能体现出电动汽车的水平和技术粒衫。    一个好消息是抗,我国电池成本每年大约能够下降20%绢蜗骨。据介绍女疟搪,五年前串纤祈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戮翠,去年平均价格为2.5元左右卷,2016年为2.2元芦,考虑到大量的电动汽车是大客车钝券蜗,其电池价格相对会比较高一些畴需。    “现在国内开发中的电动轿车馅,最低的系统成本在1.3元每瓦时坟纲北,单体成本在一块钱左右苹。美国通用Bolt电动汽车禾配范,单体成本为150美元一个千瓦时柑。”    如果按照这个标准姆尺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黄吝卷,但是按照现在2.2元衡稻廷,逐年减少10%到20%刑篙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汹。    “加上循环再利用做到1元颅观,也就是说抹骏,一千瓦时电池一千元人民币之内茹挺,是可以做到的敦七。”欧阳明高称丁。    对于具备性价比竟贡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说申,现在一百公里约耗电15度泡绵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内土焕,接近10度电一百公里篱。    “要实现这个目标伪斤骨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姑逝奠。目前电耗的降低空间还很大广逗。如果能够实现上述目标缆火,一百公里的成本约在一万块钱粮边哺,如果电池能达到300公里就是三万块钱洗,考虑到使用周期内省电和维修省钱幻豪埂,将具有商业竞争力牌囱汾,这是电动化下一步最大的目标凤玖。”欧阳明高说摊雹斗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出须屠宏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘿凹厦,但仍属于比较粗放的发展模式台,今年电动汽车发展逐步趋于理性疙空。总体来看己,走到今天抠爱辩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位未谐磋。”欧阳明高说戎磋修。    事实上氏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揉赴,由于销量超过全球50%以上烁僧瓣,在国际上引起了强烈反响线棉画,无论是政府还是厂家静筛,都感受到了来自中国率先发力的挑战库跑骂。更值得注意的是瀑恭,2016年如德国大众和日本丰田提插,纷纷调整技术路线柿,加快对纯电驱动的转型些。    不过甩,纯电驱动的战略目标酗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展么璃。对于混合动力技术来说美,传统的汽车强国煤钡、汽车大公司比我国更具优势喊摹居,如丰田路线就是先做混合动力吮抽脾,再做插电混合和燃料电池矢。    由于我国率先发展纯电驱动膊,带动电池产业的发展达到了世界前列轿,电池产业规模达到世界第一讨,总体水平位列国际前三庇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陷罗规,我国的动力电池产业链挪,尤其是电池材料禄,如正负极材料艘泉嫁,在国际市场上的占有率第一腔啤。    “在此基础上彤价臼,我们以纯电动力系统(电池繁项、电机虐、电控)为基础平台柏粮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利干拭摹。”欧阳明高说冠。    据其介绍揩揉尖,目前我国插电式技术发展已经取得进展暇,比亚迪秦莫瓶拎、唐肺楼、上汽荣威550屎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力边,无论是发动机方面雄,还是混合动力装置上斥,都取得了突破舱。    与此同时漆幌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展募鼎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力党廷。    “这是一个渐进的发展过程酶乾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争田。”欧阳明高说伸米橇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项婪箱晚,有效的回避弱项竞争扩托晶,有利于我国电动汽车产业的发展堡钎扳,到2020年之后帝涸沤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绞、同步竞争扮囤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹卯:李芳" "  编者按崎吞取:产品价格区间一下提升了近40万叭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹦。以安全环保为标签的沃尔沃撤,产品质量是其立足之本夕。无论是国产车型还是进口车型嚎损,质量都要做的和安全环保一样好怜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑殊掸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涤,安全与健康至关重要段第弛,但在中国市巢椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家确辟槽,到底该剪哪一根线檀颅霖?我心里清楚税漏腥,如果我剪错了奶级噬,我们可能就崩溃了梦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盟雄。在2015年整体经济增速放缓冉簇、股市震荡甘谦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弘,2016年的车市本不被看好夸涕邓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秃钦嫉。1月6日蓉撤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巩,沃尔沃对此解释为释丧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迫,更是提振销量的助推器嚼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号崔。   6月1日杜外陷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职念瞧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年染顺享,具有十分充足的销售经验簧挥抬。但用他的话说懈懒,他来自一个很小的市惩隆,很多因素他都不具备寝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垛臣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搁。6月1日入职湍,用一个月来熟悉公司的现状殊筏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”免贫线。然而现实终究是骨感的路募,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆担列,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粟。   “做决策就像电影里拆弹的场景烤签,我到底该剪哪一根线呢梧硅劲,如果我剪错了寝徒捶,首先所有的投资会无效桅卞,其次会影响经销商的士气酷匡闷。”陈立哲对我们坦言疟郡椿。   他这样的想法并不让我们意外嗽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大份。在台湾平丝度,陈立哲要去走访最南端的经销商崩,早上出发中午就到了惊,但如今这种管理方式已经行不通了疗。从前陈立哲的团队只有30人撇,现在变成了350人博惨滴,他说现在同事的名字都记不完潮炬。   “就像牌桌上的一个赌局晌玻两,赌下去有可能是回本的先,也有可能就全毁了降菱,所以我每天都在想我到底该怎么做限淬端。”每天该怎么做必?这个问题陈立哲问了自己整整三个月继官。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浪抚隋,才能享受最好的孙扁。”这句话像是说给陈立哲听的钝。   2005年舒艇酮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时车惭唾,沃尔沃一年只能卖1024辆戒,一直到2013年5000辆的水平行辱弟,再到如今年均一万辆的表现嗓麻,对于台湾这个小市场来说谁嘎枯,陈立哲做的足够好狭,他对这个市场有着复杂的感情冻。   调任中国市场做销售一把手脱痉亩,陈立哲说这很突然膊芜,他来自一个不足以领导中国市场的市场贝奉蒂。对于中国市炒韬臁,他还不熟悉嫩蚕贯,做市场工作要对文化莫腻、变化蝎赫、趋势有充分的掌握嫁牟,这最重要的三点陈立哲都不具备己,他唯一能做的盯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需石钎,相信身边的工作伙伴缓钵,组成一个高效率的团队乡犁,去解决各种问题叉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匙不位,首先做的是内部调整马。通过不断累积分析过去几年市场的动态胚寞健,了解在什么时期使用什么样的手段洼,反省问题所在贯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酸迸。面对三泞槽耍、四季度各项费用的下滑查鸿,倾听团队的建议巴、做出准确的决策隧、将优势资源注入到最需要的地方极。最后将宝贵的经验分享给所有人关具,把力量从点扩散到面窖,从四个大区钨客阿,再到全国狙另。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侍,我只是把预算宫轿、时间等安排在它本身应该发生的场合篱骡。”陈立哲表示晤:“我不是在讲官话拧,只是借着这个机会感谢大家橡。”陈立哲相信衡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粗。   内部调整告一段落朗绒肛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弊,一下跳到80-100万莲棘,面向的客户是完全不一样的辑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辛苔迹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心量,还怎么介绍产品叫暴?这肯定是不行的仍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脾孙獭,“与高端客户接触吕,销售不能觉得自己比客户矮一截长辈,与客户要做朋友话讨股,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吩。现在培训课已经开展了实战模拟环节戳德栓,我们在资金有限的情况下做到了更好谅。”   全新的管理阶层丛凤忌,有限的预算瀑哇,面对重重困境捎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憨,8-11月均超额完成销售目标列。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秃驮,最紧张的时间悍凸。“我有我自己的节奏败钞,我给自己两年的时间芭宠蛙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柔譬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孟,经历了两次产品的重大变动番龚戏,但在他眼里这是最引以为傲的渭,因为这些变动船臼狼、变革都是从使用者的角度出发庇诞屡,也就是我们常说的“以人为本拍哀坤。”   对于沃尔沃来讲级品,最擅长的领域是安全宦浆,作为三点式安全带的发明者隶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刃桑。但陈立哲表示嫩痢,以整车品质来讲吾荚,沃尔沃也和ABB并肩恨,例如在底盘研发能力上尸非闻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛔多,全世界目前只有三家在使用扦篙,另外两家分别是法拉利与保时捷剐衅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稼郸,陈立哲也谈到鹊酗绷:“沃尔沃其实也做过6缸配、8缸发动机握碳贯,还有享誉世界的5缸发动机险豹虑。沃尔沃并不是做不到娟陶,而是我们可以用更低油耗骄跑、更低尾气排放的发动机达到更高水平朝救荒。这也是全球各国政府的法规要求爬灌扔,是大趋势律。陈立哲说“这些信息掳,只是没有在行销上进行传播罢了潍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产低,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城吮拧,改变了“国产”的概念洛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菏淘弛。陈立哲表态道烘抄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舵奶。沃尔沃立志从中国出发醒芬,以人为本的信念永远不改话拖嗓,值得消费者验证与了解溶哦瓦。”   “沃尔沃就像iphone一样哩,它改变了人们的使用习惯川雀舍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例午:S90有三个界面同时提供信息雀,分层级的来处理车辆信息速搔。这一点很重要敲别哄,体现了沃尔沃以人为本的精神缝。在设计方面骄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料评。用沃尔沃的品牌精神商,再加上瑞典的风格俩,直接与德系品牌产生差异化秦。如果从地域来看酷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磊唱衬。   沃尔沃曾立过两个誓言仇辣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化取,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胖懂,沃尔沃全额赔偿逼鲁舱。在陈立哲看来汝誊疥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赁陌率。   陈立哲对我们讲道垦蜜:“在欧美扭录窍,当太太怀孕的时候司,男人会考虑买沃尔沃潞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骂墟,中国作为沃尔沃最大单一市城,11月共销售9,076辆新车泞慕,同比增长12.8%;1-11月期间竟,在华累计销量已达80,759辆团,接近去年全年表现的切。就目前的情况来看花迟亮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫉。   在经历过低谷期的沃尔沃箍磐锌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耸挞斥,这无疑是对陈立哲工作的肯定譬,同时也是明年的压力嘲陕酷。毕竟“十万辆”这个坎泄虾,沃尔沃早就有迈过去的能力席肖辫。   2017年贤池,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞪恭滥,届时工撕帅,S90 T4桨拖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炕雾懊。对于陈立哲来讲翰琉位,最为重要的是三座版S90胖僳筐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垂齿,是全世界汽车厂商菇,在中国制造的单价最高的车辆戏暖伸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐即哄叙,“三座版S90可以达到世界各项指标灸堵,这款产品有能力改变历史秘。只在中国生产阔棘,以中国为核心的思维陇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嚼伴惺。”与此同时检挫,全新XC60也将在2017年第四季度发布奠瞥篓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唱,所贡献的利润更是远超世界平均水平惰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佛殴棵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸿伤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屋踌劲。“知道我坐这个位子的时候吗鹊刊,很多人会紧张甚至惊慌场,他们会很直接的问我开推坛,你行吗绅帽惩?台湾市场那么辛嫱取,你行吗酵虹淌?”陈立哲笑了一下说道拨芹波:“每逢这个时候斜,我都乐意告诉怀疑我的人骂善表,我将在最短的时间内做什么构。”   两年的时间转眼而逝勤,陈立哲手中的“牌”越完善汤,与主流对手正面竞争的胜算便越大私。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遁弟,未来还有什么是可以阻挡他的呢鲁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看入弊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺己恭磁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坡馁祟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔称椽肃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戈。为了满足消费者需求蔫樊,推出一系列活动迎合消费者喜好实成极。 上汽集团副总裁须疵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痊毋,得益于荣威与名爵的共同发力殊坝,上汽乘用车共销售27.5万辆拦皮,远超去年全年的17万辆募浚趁。取得如此大的成就主要归结于以下几点税事笔:新车的不断推出勒娄、以人为本的理念及高性价比溉疾敲。    上汽集团副总裁觅陵、上汽乘用车总经理王晓秋桃陌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泰喊垛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篓量。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撩富,上汽集团在2015年广州车展曾承诺块,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颁刃甲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啊酿齿。同时疆拦撕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穆鹅菏:个性而不小众拨糖轻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忙贾粹,通过对消费者的沟通与研究丘斥椽,已推出很多新车型患圃考,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痪。王晓秋还指出寺捣勃,名爵现在的路线是个性而不小众房捆,这就是上汽集团未来的发展方向脯翱,上汽集团希望新的产品有个性苏文,且能让大部分消费者接受晤。    据悉混欺,自荣威RX5上市以来离拿,名爵锐腾也迎来了中期改款套淖,同时新车名爵ZS违、荣威I6也蓄势待发骄合。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言违虹乐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时案,上汽集团也很清楚自己的客户群体病锨峡。王晓秋指出股形,新车型针对不同的受众群体徐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矗陕插。拿具体车型举例蜕电膏,荣威RX5更偏稳重芳痕隶,新锐腾则是一款属于年轻人的车捞哩,新锐腾外形活泼鞠剧,同时考虑到消费者的需求地硅歉,我们对内饰也进行了升级婆灿,并增加了10-12万的手动版兼寒颊,使新产品没有短板忻莲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扳反陋,王晓秋表示捞,“从荣威550开始汇涩第,上汽新产品从设计到销售嘎力,最后还是根据消费者需求来决定啊戒母。”    据介绍缆枢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锨萎赌。为了满足消费者需求蹈媚,新车不止在性能和价格上做了调整擅拼博,还推出一系列活动迎合消费者喜好点购。例如朔羚,基于年轻人喜欢足球运动另耽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勉华菇,也已纳入上汽集团新品类俗,预计明年新车65%会配备此技术蒂琼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言监染熄,“上汽集团一定要明白用户需要什么穗,为什么要买我们的产品崩孪,带着这个问题皋挨,我们才能真正去理解用户呛,落实用户需求柬鳖射,使我们的产品极致无短板粒吐离,产品自然会大销顽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大羌膳寄,竞争也日益激烈岛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懒。王晓秋介绍红,名爵的价格基本与同级车持平建迁,但性能更具优势化,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皆竿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品携射胖,就像提到的让渡空间晦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饰规,从而应对市场竞争环境袄。”    产品有了好的性价比和客户认知度匡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁答蟹盲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家釜添。名爵经销店到现在也有280家左右府融。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络合,其实道理很简单府箔级,目前自主品牌占据市场份额的43%左右趴,且不断呈现上升趋势撼特,他们认为自主品牌的春天来了”轨贪,王晓秋表示尺。    在被问及上汽集团未来发展方向时圃汕驳,王晓秋坦言糠卧蹭,“首先团队要把理解客户需求房、用心为客户造车变成一种自觉行动萌恍,进而形成一种行为规范弗澈。其次应时刻保持警惕醚污间、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戊。只有这样巩惟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力米惧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵扯溪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蕊埔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改套淖拦。这些修改背后有哪些考量和博弈恍舱墓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伸忻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溅态狡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面科?   答韦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巾。一共收集了9246条建议矩,其中表态性意见7736条平乳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菱咯,占16.3%旱锑逗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佛舵免、网约车驾驶员资质及管理说、出租汽车数量调控三个方面拔。从数据来看蹋,不少人对“京人京车”表示理解泰泻伙,赞同的达到70%多叼,质疑的只有12%脊偷。我们根据建议修改了125处壬蔫如,不断扩大合规车辆的范围滑桶闭,让更多人参与“分享经济”备。    “从北京实际出发汹嗜,兼顾多方利益”   问盖董: 为什么要求“京人京牌”咖杰卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氦逆潮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说第可,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睬、交通拥堵脐、环境问题等“城市病”罐。在这个前提下脖巨,北京任何一项政策都不能“任性”宪讥棺,要从北京实际出发猴,兼顾多方利益林。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纪,地铁最高日客运量超过1200万人次伤,公共电汽车日均客运量1063万人次沙附棺,小汽车每车年行驶里程15000公里技柏第,交通压力与日俱增拭。但在我们的努力下卯偿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涣操酱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岔。    总体来说伟烤,北京坚持公交优先的战略堡萎腑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充誓解,对其进行总量控制在所难免浚味。目前北京市绿色出行(公交编脐请、地铁判邦晶、自行车欧位币、步行)占到71%还镶渤,小汽车出行占25%规璃,出租车占4%配,其中包括比例不高的网约车出行捷荤。北京出租车改革的总基调是阮蓄:巡游车改革乘颇、网约车规范猛慨喘、融合发展立哆扣、错位经营踩、多层次服务胯逢。我们力争进一步提高绿色出行比例弯崇,为首都可持续发展提供足够交通承载力攫茂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问襄坑隙: 政策出台之后悸,预计将有大量不合规车辆面临退出前,政府有什么监管手段确保政策落实到位谴汉?   答赖膊鸽: 政策出台前捍傲,我们和专家目铝栏、司机米纯羔、乘客陪粒矛、网约车平台进行了多次沟通染,决定设立5个月的过渡期端。一是给合规平台娠、车辆澳乖、人员办理手续;二是清理不合规车辆厢、人员等爆。    从服务乘客的角度洼杰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行具。另外燃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娶,因此提出过渡期的柔性考量埔径吠。过渡期之后玛悄,平台要加强行业自律莱领探,我们也要建立打击非法运营的长效机制堤那鲸,严厉打击非法运营美、克隆车和价格违法行为想版瑰,能够更好服务乘客玲慕叫、保障安全肋购缓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸡边黑: 面对新的经济形态掳毋僻,如何创新管理手段溪山?   答筹榷: 出租车发展中没有对立关系汹兄凸。网约车以网络预约多办、快捷方便等特点梨闹脓,满足了一批乘客的出行需求拓话汐。单从评价司机服务质量的机制看背,就值得巡游车学习辰钱托:如何与派单挂钩合骂咕,实时评价虽德。但网约车也有局限性腿诡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管废。    巡游车与网约车各有发展历史和优势添,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吕柏倪。你有技术优势唐疼茬,他有线下服务优势部恳,为什么不一起干呢称?    管理部门也在转变思路时狙垂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荆燃敬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撤。通过推动巡游车改革及网约车规范闺溉,构建多样化服务体系戮朔,提升出租汽车服务质量奶欺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逗峰樊,在京注册用户已达218万人霖痉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车彻售华,提供差别化服务糙编拌。    “解决出行问题要标本兼治”   问桥鲍旅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褥赌纬?   答蔽芬: 群众出行问题的解决抄,需要放在城市综合交通体系中驼盖,多措并举茹、标本兼治变。一方面妨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卢,需要加快构建安全实精、便捷苏片、高效副、绿色避狈宿、经济的现代化综合交通运输体系驳。到2020年棺费,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钝鞭。    交通设施根本是为人口服务惜胳烘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糕培。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饶价,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溉储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处轰绷:李芳" "   杨美虹透露槐帆香,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宋胸,大东工厂扩建项目也投产在即橡冷伍,这些举措都将助力当地经济转型升级办酪佬。    在杨美虹看来透撅,借助主机厂优势贫布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时链凯,配合外交部到德国进行推介炉邪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漏郝泊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氯虏腔,从而推动产业升级痊。”杨美虹说的即啡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者覆兔。最新数据显示立,2016年1-11月换,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆艰浇泰,同比增长11.2%娶侗县,前11个月的累计销量缕隧,已经超过了去年全年朴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诚坝沁。12月13日席冈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烫轿把。活动期间羡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袖熊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴钍稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掏杰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辨、环境和社会贡献等方面取得的成绩疟。杨美虹向记者透露祷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞳溪墙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孩波蜡。    “在‘可持续发展’战略的指导下棱祈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则离。”杨美虹说妹。    第一茅棋嗽,实效为先看蜗刨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邻鹃肃,“我们不做虚的攫戏裳,我们也不做口号式的偶滴,我们一定要解决具体的社会问题叙虾太。”杨美虹直言瘫,比如BMW儿童交通安全训练营炕拢忙,它是为了解决儿童交通安全问题极。    第二猜捷搁,长期坚持困玛。宝马儿童交通安全训练营混,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅平提漆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跨觅五。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仁靖唤,今年是第一年做馈豪,未来会持续吉忿环、扎实的往下推进几。    第三稿,全员参与赂圃信。宝马做企业社会责任时纳,会邀请车主秋、经销商们泥檄、投资人以及宝马员工汰圈,一起参与进来粗。比如宝马爱心基金响僵里,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胆胁,提供指导;另外高们雾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谁,定期组织各种各样的活动夸衔穆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苯斡,将可持续发展贯穿全价值链添,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谷挪财。”杨美虹表示妨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慈辉,主推工业旅游概念撵龄咐。    据杨美虹介绍位,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梆囤抒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蘑为,助力中国制造业迈向高端栖表察,并促进东北老工业基地全面振兴酗。    数据显示痉安,截至2015年底菱汀北,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徒警步,当年纳税额超130亿元人民币瞳乓徐。同时倾拦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舶税翘,就业岗位较上一年增长了8.6%倾家晨。杨美虹透露府壳蚂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崇,大东工厂扩建项目也投产在即镜弓,这些举措都将助力当地经济转型升级幌充驮。    另外列,在杨美虹看来喇逗,借助主机厂优势肝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泌棉,配合外交部到德国进行推介位,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赁盖鲤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拍搁灸,从而推动产业升级勤。”杨美虹说彭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短仙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做从缉导?关键是我们的差距是什么徒慌筐,下一步最大的点就是要提升品质粕舍,当然还要控制成本蕊冈。然后碍低,就是我们的正向研发和平台战略犯嚎。最后官,可以大大提高效率牢存,如订货的时间是可以压缩的稍畔响。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匿氓汕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一承:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瀑斡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述落鄙裳。    徐长明说倪,怎么理解工业4.0碎谅?这个概念是德国发明的得,现在在国内比在德国还要热需。最近绘局,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念能垫,我理解它的工业4.0的本质赣,就是怎么保持德国制造业的竞争力裸两。在国际上虾,德国面临两个挑战乌委叼:互联网大数据和云计算夯男。现在读,德国整个国家都在讨论崔,怎么能够“不被互联网+”卡,而是“制造业+互联网”坡瘫江,这是他们重点考虑的问题篓揪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侈、宝马醋富、大众疽老。在德国窖,汽车的需求是非常个性化的霉好侩,在这样一个背景下沮,它要维持竞争力雇仆,推出了4.0的概念拐袜娃,核心就是智能制造烹。他们主要的目标有四个方面屏凡伤:提升品质荣柬好、提升生产力慌吠哥、提升柔性化矾究、压缩产业锹,总的核心是提升竞争力且遍。    徐长明分析捌其瞄,本土品牌下一步怎么做冲白?关键是我们的差距是什么嘶,下一步最大的点就是要提升品质腾脊划,当然还要控制成本娇。具体要怎么做济壕岔?也有几点陆:第一敌,想办法提质控本侍共纲。提升品质愁那镀,消费者理解有三个五:可靠性杏、感观品质岸昧、性能鲤。第一个维度瘸:可靠性是必须的长,现在光有第一个维度已经不够了济体懈,必须要加上第二个维度搐:感观品质兄咳案,看起来要漂亮咯蔚。在此基础上又发展一步腿荡,就是性能的提升沽势。最近市场上卖的好的自主品牌握莽,大概有12款车嗅饥,年销量超过10万台袒檬搜,这些标杆产品凹,性能上也不错该。因此劝,自主品牌下一步还是要想办法南,把这些提上去耍,缩小跟合资品牌的差距菠娩。    这几个方面的提升导告,意味着成本也要提升盛暑,怎么能够控制成本布惭?第二方面的话题撑桑,就是我们的正向研发和平台战略唱。之前超渺亨,我们很多品牌都是“逆向研发”汾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车克炒蚂,拿过来拆解做测试昂,最后组装起来鲁相咳。这个模式下袭,成本可能是略微低的丛肋,但品质杏炭、性能有很难保持沽坑帕。现在必须要正向研究畏,从消费者需求出发迟,形成一个目标埃纹,对目标做分析射双峨,只有正向设计母,既能提升品质性能秃妙佳,又能控制成本宏挡俩,像长城显侈恫、吉利等等牌痕层,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轮。    平台战略掸,在更大程度上控制成本涝桔抒。他说稳,我们的开发楔矩酿,现在是一款一款开发的吓喜,零部件的通用性相对比较欣,最近一两年来诬帅,已经有两三个企业开始走平台化战略膛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糯匹唯、SUV和MPV翁脐。这种情况下漂,零部件的通用性非称薮玻好狸斧爱,同样是50万辆的产量摩克汞,对零部件供应商的供应量更大赡美妥,就能有效地降低成本慕老粪。    徐长明强调鲜哪赫,对于工业4.0的精神本质还是要学的饺精舅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泰,它做了那么多的智能机器人匡谐,智能机器人都是带摄像头的察,在实施过程中的质量随时能够监测嗅苯诞,然后反映到云端未让丸,再反馈回来随时可以改进男。现在弛岁杉,企业员工的工资水平越来越高花商,汽车厂家很多在加班加点狄夹,我们要高度自动化抖宠,这些课要补任,应该有大量的机器人替代人工克霸。如果这么做了稿疟,可以大大提高效率玛狗割,如订货的时间是可以压缩的幸牢。比如谱纽,国内一家自主品牌茅苔诬,从经销商下订单溪,到提供汽车产品最开始是40天溅,后来缩短到30天虐屡坏,现在可以压缩到22天筹,跟世界先进水平比还有一些差距歧勿咳。这也是德国4.0里的核心内容肝。我们不一定用他们这个办法继,但精神实质是要学的盲。    他说什糯,柔性化的生产也重要络,但没有前面三个那么重要识。在4.0背景下海菏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法可驳凛,而是学它的精神实质钡商猫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雌荷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多封。更为重要的是秋肛,放眼全球厢太恃,驱动这些变化的地方就是中国甸涎访。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝗斤。    12月11日尉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合辽埃虹桥落幕端。经过36小时的激烈角逐乖钩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利如领触。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示春,今后的五到十年拐订芒,汽车市场将发生前所未有的变化挤嘉。未来茂狼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痕屋。可以说拳弟琴,未来五到十年汽车市场所发生的变化团诚薄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孰。更为重要的是贝,放眼全球邻颠勘,驱动这些变化的地方就是中国草胎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拦嫡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说令幌,作为企业恢维,捷豹路虎非诚疲看重年轻人的培养点蚊。在全球臀,捷豹路虎共有2500名管理培训生暗。过去三年蒲,我们在中国也培养了30多位管培生骨。此外取始男,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才簇末。    在赛后的媒体分享会上咎矗默,两位获奖学生代表分享了各自想法斤兢,及在比赛中的收获卧敬杉。同时肯揪伯,睿侨森密煞涩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夕晶。   问多扳:捷豹路虎为本次活动提供了导师裂堤溶,请问这些导师来自哪里拾耪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隧饯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穷怕对?请学生们简单介绍一下自己的作品汀,获胜的原因是什么毕?   睿侨森敛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唉癌烯。一位是捷豹路虎内部导师妥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赁窜,包括对行业发展的认知浦冬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息登、视角和指导赊测怂。这两位导师全程和学生团队合作概讲蚊,提供专业意见房寡插,帮助他们取得最好的成绩飞画。   潘孟涛曹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫌,包括今天的学生蜂,将来都有机会进入到我们工程团队髓钎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晾涩,可以来到捷豹路虎学习和发展抢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擅驴,再加上扎实的专业和技能恐赣甭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枫皖。   睿侨森寒躺: 作为公司的管理者猫茨枯,我们非臣ぞ看重实习生隧祟诬,我自己也会手把手教给他们工作的经验律。不管是本科在校生还是毕业生娇,都能给我们带来新鲜的血液蒲、新鲜的想法尖判。    同济大学袁旭罚姑纠:首先娃绒龋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌频吉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行时山链。    我们都来自同济大学汽车学院泊哩,团队成员有两个来自汽车工程方向嚼、一个汽车营销方向涣、一个汽车设计方向寸显。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凳涤,围绕“以人为本”尾儡圭,挑战的是都市环境里的出行压力苹兽番。    我们的想法与捷豹路虎的工程师换涵、设计师也有很多共鸣忱,通过一系列调整怕伯,最后有了这样一个以人为本四检、体验为先的方案扩标。我觉得底田,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撅敲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问品:目前凌叔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毛放?   潘孟涛考话饱: 我们会对人才数量进行评估和拟定衅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啃弗。随着经销商网络的增加盟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惺姐挫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能案酱,从而满足未来消费者的要求泌户贿。这些内容息息相关荒培,并且不仅是着眼于眼下宝倪,更是放眼未来东畴。比如桥惟旧,针对刚刚提到的电动汽车战略熊发秋,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓤号,因此沙,我们时刻准备着炮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甩。   问坤文扇:在创新领域葛,包括未来汽车科技领域蚂灯趣,捷豹路虎有怎样的系统部署铝排?   睿侨森佛刃修: 首先樊品溃,作为一个公司剐杭,我们在研发领域有诸多投入慰瞥,而且很多的投入都非常具有前瞻性户呈。比如说罚撑辨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队提单顷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陡。    其次示,我们想要通过产品和服务辩,把先进技术带给我们的消费者剐工圭,因此我们的工程团队入、研发团队必须时刻关注消费者需求姥,做到一切产出符合相关性疵朴炽、可实践性原则僳。此外畅什,我们每年投入约350亿人民币诞发,用于车辆技术的研发和投产掣粕挡。    我们还于今年7月宣布诲笺:在未来四年淋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琶旧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术该,并在未来应用到车辆技术当中陪什沸。    今年早些时候迟蛇拐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溪蛙勿,通过应用软件及按需服务的开发与提供汲,解决消费者在出行中遇到的难题妒凳。    与此同时伺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棱侵樊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜜、办公空间文爽缺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持清。   问期酒刊:请具体介绍一下InMotion郴。对于整个汽车市场的趋势宝别物,比如电动汽车技术奖,捷豹路虎是否有着自己的见解冯?   睿侨森纽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案课灰。我们希望将来可以将它推广到美国壬、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冲翻,由研发团队进行分析疾香护。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旦,我们也会分享给总部疟锻。    关于电动汽车技术叹癸马,在洛杉矶车展前夕烷脑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滑抡。中国是目前最大的电动车市衬ヅ,并且有引领行业变化的趋势贡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势良沸,确保第一时间响应本土市场的需求垢韦嘎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淮,并于2018年正式上市馁森,希望大家多多关注伞谓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渤:关于未来互联网汽车膝毖瓶,捷豹路虎有哪些基本的认识坪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晦福磁?   睿侨森申函: 目前径难么,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一魂坷,它的发展甚至可以打破现有的旁、传统的汽车开发逻辑与循环程乱桃。    针对这个话题擅,我有两点和大家分享腻悄:第一点誓甩鞘,未来所有的车辆都将实现互联网化堤,现在能够透露的是沃接幕,接下来我们全新推出的产品瘁深,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锻爬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作世竟。比如说共仓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韦,使用他们的UI界面和地图廖暴。类似这样的合作屉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肚儒饺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   汽车网讯 12月15日陷玻,由中国汽车技术研究中心糙彼讲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慈常灯,从“市场化发展现状”烘涉、“应用模式创新”洽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郴酪魔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臣箱,为产业发展建言献策藐挖固、助力提升笔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录场: 第一矗疗酱,背景卉还氰。    去年发布的《中国制造2025》氰辫彪,新能源汽车是重大发展领域之一嘘,是其他技术应用载体慕弄,而且是先导性产业度上逼。它的进展情况决定了中国制造2025夺筹、强国战略实施的程度炽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展细路糕,从而能够聚焦变革鸵、明晰路径揣、凝聚共识评灸、引导相关资源集聚推广产业创新埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捌侠崎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卑币。总体报告是按照1+7的结构甫。1是总的藐藐,7是包括4个车辆整车技术函歪,3个分项技术翰曹。    第二绷赣吃,国内外总体技术分析心吻泥。    近年来汹殴,从国际汽车产业来说挽痪,低碳化漠蚀泞、信息化全贿、智能化是一个总的大趋势漓藉。欧洲认墓屠、美国宋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沃纲,重点企业的产品战略也充分体现了三化逗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诲牵。我国汽车产业特别是近二十年的发展刨赐,取得的进步大家有目共睹丁颊。首先菲,产业规模世界第一散贝背,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冈狡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显感,包括品牌市场的影响力有目共睹氛,特别是新能源汽车浆,包括技术蹄炕、市场府迹似、新的智能网联汽车技术幢纶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桶,智能网联汽车发展是非巢荆好的优势条件句。关键技术方面也取得了明显的进步和进展副,包括动力电池肮场、变速器许。国内自动变速器原先是空白卞,近年来无论是CVT劲、IT火、DCT都有自主的技术和产品论庐,而且应用在逐步扩大券度。    虽说取得巨大的进步彪吴痞,但与国际先进水平差距明显嫩矛:    首先簧换不,发展能力上的差距申。投入强度远远低于国外讼,全产业投入估算1千亿淬,相当于通用盼儒、大众疗雹、丰田大集团一个公司的投入将飘晶。    其次佳,研发积累侧谰屋。包括流程积累备阜、数据积累适茄、技术积累吵、标准积累股挂,这些积累偏弱稠揪。    另外耿,从整个产业创新体系上来说涤撩,差异比较明显的仁摊襄,特别是协同方面唬。单个企业弱骋椒,整体的协同效果很低动纲,意识也比较低端顶姐。在发达国家掣尼惩,单个企业强但陆,整个国家的协同体系效率比较高蹄龟慕。    基础不牢地动山医淮芨丁,我国汽车产业的材料汇喉捷、工艺基础跟国外相比也差距明显殊河挫。汽车产业季胎提,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浆府耐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牡,要求有创新的思路和创新的模式蜂贺幸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展店纫凳。    第三拍,一些关键的里程碑诽。    重点是总目标腻冈,总目标是基于很多现有的环境设定的奥抗肥,也基于七个路线图进行测算蔷。反过来说悼思,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辈里蔽,就能够实现保障几个方面总目标的实现姥浑:    1翅唇萌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刹缆。如果技术路线图能够得到实现痹涕邻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值釜绵,之后往下走碱璃,这对产业来说碍,甚至对国家来说是非常重要的澎浑答。    2晒、希望在2030年左右便,汽车产业的电动化转型基本完成遣劲咆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上薯沟。智能网联汽车市场有一定的占有率兄徒介,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吗盖葡。    3潞、建立有竞争力的自主创新体系少妊黑。    节能汽车在2020嚎攘、2025倾汐、2030三个阶段提出典型的指标贾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碱踩,5升杀、4升哩鲸、3.2升朗捶势。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褪,2025年15%驹,2030年40%以上溅航刨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湃惊斤、自动巡航彪滑、车道保持应用已经很高剩闷呜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帝踩藏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豁其查。    基于总的目标再来分解具体的技术路线降汹,经过技术路线测算实现总的目标佛。从路径识别上来说程,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灯常词,以能源动力系统优化升级转型作为重点为款桓,以智能化水平提升作为主线评犊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肮把胸,全面推进企业产业发展赖丰逝。    第四酷,分技术路线图的基本结论姓。    1抬、节能汽车揣。总体上有很大的共同点检累,重点在混合动力技术抢椭、内燃机技术颧刑烩、其他驱动技术琳韩。混合动力是技能的主流技术丢边谐,当然轻量化也是另外一个顶,但是轻量化有专项的分析草队,在这里没有强化郝懦佳。    乘用车总体执行轻量化萄、小型化羞、混合动力韦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碑墒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弗端。    混合电力是一个主要的技术蓬,达到5升姐魏,4升盎闺诉、3.2升的目标笨阜,混合动力是主流兼彪筐,其他是共性的饯尉瑞,轻量化破刨、摩擦等骗率镰。    商用车混合动力应用时间稍晚刊挛清,重要度低于乘用车恢。    2此辛、纯电动与插电式混合动力汽车确汉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埃煎,加强轻量化成为趋势冗太敢。轻量化对电动车更加重要却寡。对于插电式非常重要的桔煽错,也提出来多能源动力系统的集成优化技术清狙,驱动摊磷叼、点击刨布底、控制枪赶、充电队免掠、混合动力发动机粮庙,高效耦合发动器郡葡。动力电池本身有专题理,在这里没有过分强调贰。    这两种车提出了总体的发展纲要动苛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徊宫搓,甚至可以忽略不计跨。    从四个层面梳理了技术需求暖,提出了一些优先的行动项啥,面向纯电和插电闹登,国家科技技术支持十五年了秃逛摧,下一步除了电池列为专项之外潜儒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唤。    另外都,聚焦关键零部件顺、基础突破和可再生能源变竞泌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要立。    3杏票、燃料电池汽车哇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趁纽犯。从中国汽车产业来说芭,现在重视程度不够梧骚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究际艇。希望四部委提交国务院进行发布和实施脱。    在研究过程中矾顿,大家对燃料电池认识分歧比较大拎晶,或者没有共识赖顺,这里特意保留一个燃料电池发展目标坟栋,跟发布不一样吾讹徊。发布时2020年达到5000辆的保留规模隆,我们是1万;2025年是10万抖矢,发布时是5万;2030年是百万椒,发布时是10万缸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔫苦叉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辞吞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度案羌裙、耐久性括了、成本沸、氢安全惦日瞧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的守蜂溶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羚饰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜你。当然喀炬,全技术链的技术攻关需要做莆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吃。前期小功率燃料电池豹壁,中期是平衡的燃料电池搔很吕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贝铰乳,到最后全功率的燃料电池绣伯扑。当然细骋年,电电混合是最主要的慕羞僧,最后电池小容量的技术路线葛淌奖,但燃料电池的功率更大一点睫惯。在这四个层面进行了技术创新梳理瞄览,燃料电池要解决的东西很多扛杯强,包括材料都、膜抹、电机履攫母、燃料电池南胁炔辏块堆睦钙工、系统技术温抚喂、整车技术伍屁渐。燃料电池也是下一步国家科技饭秘、资金支持的重点镁谭谓。    4攘撬、智能网联汽车盲,这是新兴的技术发展趋势缄铂底。其重要性与新能源汽车同等重要楷含,有部分专家认为更重要沫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剑兢,技术和应用的优势硕,也是机遇死诉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赏查旦,涉及到国家信息管理染囤划。对核心自主提出了很明确的要求偿突伯,即两横三纵井沧。    车辆技术上更多的是决策轻、执行倘啤。信息技术酱镣恢,信息安全崇实,地图技术也是非常重要的皮。两纵秆息访,一个是车载的戚,一个是基础设施唱枫。智能网联一定是循序的寒涕眯,智能网联技术最容易得到大规模的应用港。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泄其届。这两个路径总体上循序得到应用显卧,从商务车来说葡疽弥,更容易形成韧搬纶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煽。    从四个层面聚焦一些技术需求蓖畦济。跟燃料电池一样稼,需要解决的问题更多一点蜡娄巷。从感知决策执行的匣璃常,特别在决策阶段坛媚粳,差距是比较大的哪淀,感知当然也有差距剔。在信息层面纲,大数据仑、云平台喝倒,相对来说中国有比较好的基础和优势垃了叫。    作为一个前提繁珊帛,对标准法规先决性捶嗣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浩胺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擒吝。制造技术不细介绍了懒,还是聚焦在新材料的运用诵糠,以及新技术对制造技术带来的变化番,聚焦方面进行了说明芥卸。    动力电池变滴释,分三个目标旧吠,目标上有比较大的讨论和争议配,比如说新阶段提出了350石、400膊此轻、500的质量要求猾铣摩,争议非常大弹硅讹,重点几个层面袄新:    优化现有的代表电池技术赐萝,提升技术水平鳞,特别耐久性稼独煞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞄。国外的装备很难形成有竞争力的差别量肆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线井篇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弗提难。现有应用以企业为主体来做扰边氰。当然嘲龄,也会关注动力电池的回收利用技术守。    最后叹戳,轻量化甫。简单来说恍古嫌,前期聚焦材料技术碳羡尚、设备技术扯梆稼、制造技术别、回收技术溪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瑰沦踞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揽饰,比如说传统的四大工艺的变化即囱蘑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弯、供应链腔崎、资金谱莱浚、汽车等方面的诸多质疑瑞刻郊。期间,明确表示不会放弃造车抖径撅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辟书。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剧诗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步番。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞧蠕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沧惊、互联网及云细桓、内容誊铂速、体育,还有三个端口类的,手机顺丛、电视兔、汽车费持玛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岛师秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逞柬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铰访接。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痢。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘫疵鸡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三书计。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元履邢心。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撬。总归累计亏损36.33亿元钵粮腹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浩嫉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俩吭炒。第一部分就是投资人的钱十烧不。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劣细供。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爽狼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揉垃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法橡护。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坊、体育43亿沪些捞、手机50亿,房地产64亿技龋、内容108亿鸽靛颗、互联网金融151个亿列盆炒、电视187个亿灿晨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夕潞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罕矗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偏告。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败播。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梢弥骑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扑欣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藏吠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诧托。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的题。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酷诉驰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鼓礁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的媒穿蓉。很可惜,你们蒙眼狂奔乳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散福骇棵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   12月10日订,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捂宪:一条是政府主导绕、政府补贴的方式矩,这是当前的主流晴离琼。一条是消费导向恫,依托市场的内生成长道路捅郎库。”他表示淡扮,(电动车产业)进入者中巍,大多数最终可能会被淘汰泛婆软,但是不能不给他们机会棋诗。国家已经开始放宽市场准入练,此时币,应该在两个方面把握好政策贰:1烹、应当欢迎新的进入者芭凉耻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庇,让投资者自主决策妇糜,自担风险虫普唬。2贾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孤,严格市场监管哄玲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涕鸥权,目的是建立好的产业生态剁。电动车产业化慑慑蠢,最终必须依托市场来完成疆蓟,因此碱崔,政府的政策必须产生长期预期冷忱。推进政策应当借力市臣什俊,发掘市场的潜力刑飘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漂。政府政策不干预技术路线变枢汝,政策的实施不是导向对政策的依赖邢顺茸,而是政府作用的适时发挥黎聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐蒂瞪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道际,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尘屎,戴姆勒有望在今年成为全球最大绞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惟委,这一目标比原计划提前四年实现哼攘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淡:“戴姆勒今年即将实现这一目标宝,比预期时间(2020年)提前四年莎连检。”   据悉救势申,蔡澈最初于2011年宣布上述目标释吭,当时受到与会者的哄笑范涎奖。然而郸收,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庙檬,领先劲敌奥迪和宝马判年唉。(实习编译烙黑岸:刘欢 审稿懦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欺合广:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煎:韩大为 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻,严禁转载既萄板,违者将被追究法律责任僳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道千驶筐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伸。在提及新品牌“WEY”时裳,魏建军表示隶票案,“将夺取丰田和德国大众的用户”躲。   记者伪吐骆:为什么把自己的姓氏作为品牌抢孔?   魏建军板仕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氰饯。我对WEY很有自信磷,就使用了自己的姓盼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌特簇,但在中国汽车行业我是第一个淌。   WEY之所以采用英语扯歼奠,是为了要瞄准成为全球品牌剖钠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枫。   记者链贬:对于竞争对手有什么设想粕捞旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场差涩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缔酱犁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妓唇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拘翟辰,在此基础上还要实现15-20万元的定价莱粹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒋。在性价比上WEY更具有优势堡不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编使卑搔:李芳 版权作品抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗罕皇,严禁转载宽,违者将被追究法律责任创吐肖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砷,新能源汽车的发展也不会受阻氖蔽部。   根据工信部核准的数据抽守,今年前三季度节,整个新能源车销售16万台唐殿颧,同比增长83%誓承。其中台逞毁,新能源客车已经占有40%以上的比例看模,达到了近半的水平沦昏,发展前景面临压力坏,但乘用车只有0.1%褪。“我们涨十倍是1%丝驰,涨100倍是10%钾堆狼,新能源车发展有巨大的前景和空间喝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上临,全国乘联会秘书长崔东树说挝蕉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苟。根据国家制定的产业政策要求奔矩势,到2020年虱儒,乘用车百公里油耗要降到5升琴蔽摄,这意味着五年内降38%的油耗芯窟。“基本上谁也实现不了径绥囱,只能靠新能源车来推动靶估杭。而这种新能源车显动,插电混动可以降80%起,纯电的可以降100%的油耗跑哎降,这种情况下只能发展新能源车哭牟,这样新能源车乘用化广鹊崔,为什么我们一直定义为为生存而干墩扔,你不干就要挨打虑济。”崔东树说嫉慕弦。   另一方面渤薪烹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展归刃犬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昏凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懈,因此定价弹性很大恼。”中金公司的研究员李璇说酞糖洪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禾洞匆,为消费者提供很多选择禄瘸。随着技术进步和更多电动车型的开发蒂,新能源车的成本会不断下降录拈,比如提补,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型工瞧茹。“中国的纯电动车型出来以后吠涕送,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谋扛姥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篓送,发现基本上17窍、18年以后的新能源车彪,达到8年10万公里以上豁,整个成本是比传统燃油车是要少的为散,甚至是少了20%到30%豹。”   电池是电动汽车发展的核心楞母关,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闻究。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同储薪哆,电池成本还有很大的下降空间烁斧。目前翅,整个电池的产能供应相对过剩筛察,国内电池企业达100多家雇封。据统计钨抛,目前整个电池的价格大概在2块多左右故霉相。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垫蛾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准覆昏。因此何,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敲,这样才能达到标准帕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示番绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男溯:李芳" "   我们不认为绝对的销量岗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玫氮辑。衡量一个品牌成功还有其他的因素书驮,比如利润率登邯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸽悍驾。除此之外卡百赏,品牌力拧、品牌的知名度纪筐堵、美誉度迸翔镀、影响力放籍,也是决定品牌可持续发展的重要因素傅努。宝马在创新精神上是首屈一指的疲熊蓉,因为汽车行业正经历巨变瞪,在电动出行扦、智能互联匪痴矫、无人驾驶等一系列发展方向上闯,宝马都打下了比较好的基础磊班仿。    临近年底涕,伴着层出不穷的新闻事件煌,高档车市场竞争愈发激烈秒汰,作为全球领先的品牌——宝马锹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目判舞。近日痕伦捻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秸轨沫,听到他开诚布公弓看辛、推心置腹的看法灭迫。   问奸困喉:根据最新的销量数据幂何,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搪。那么莲肩腾,您怎么看销量类妨诞、利润会、与经销商合作伙伴的关系省薄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袍: 每个竞争对手的情况不太一样慷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况趣,所谓的增幅我们一般都讲同比唬韩,是跟去年的基础关系扰蛊看。几个因素加一块儿穷热戌,我们不认为绝对的销量需土,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唯。对于宝马而言疗醚燎,今年前十个月伸屑捅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毋壕塘,同比增幅10.2%涡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仓,同比增幅接近11%嫡八。我们对这个数据还是非常满意的丸疏,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜡。    除了销量本身的绝对量或者增幅妒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枢钮软,比如利润率皋坤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尸。除此之外模芒磊,品牌力碉汲、品牌的知名度磺烙冀、美誉度穗颈琅、影响力攻,也是决定品牌可持续发展的重要因素够铜设。宝马在创新精神上是首屈一指的抛汰,因为汽车行业正经历巨变郡镭脱,在电动出行渐、智能互联哪、无人驾驶等一系列发展方向上脑,我觉得宝马都打下了比较好的基础哆。总体来讲被扒,我们并不惧怕任何竞争涝,我们也欢迎竞争裳履,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行号贡午,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粹鞠丝。   问藕:最近默舍,关于奥迪的新闻比较火四尺狗。   刘智捎外烦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哺。对于宝马品牌来讲苗熊墙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赔,双方的关系也非呈敫ィ好籍歉。所以仇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司可,一个是宝马(中国)革,一个是华晨宝马寺舵,但是我们有一个整体式的营销团队李曝沉,有统一的零售网络糠啃此,我们在总部有一个统一的管理团队巾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踞型们。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杰舅来。至于竞争对手我不是特别方便评价锯,不过至少释放了一个很好的信号史窖疗,豪华车市场的前景依然很好臼混忙。    问女逼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凯?    刘智既兰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缸将家。因为从经济的基本面来讲酚唬猩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糖淘、持续的发展态势暑列。之前以出口山桂庇、基础设施建投资的经济拉动方式病,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沧摧。需求的增长其实就表明了对于车的需求南,其中也包括对豪华车的需求提陡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长经,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丰裁,这几个因素相加联体,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龋。今年蔫锣,豪华车的“盘子”接近200万辆疽,未来可能每年的增幅不会特别大富揩耿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仟羞。所以退,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霸降稳,力争在市场表现上优于竞争对手溶慧红。   问扦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痊瀑桂,这一岗位和以前相比有哪些挑战邪?   刘智蓟喊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吴丧,因为我在宝马的八喇衔葛、九年时间荚捅,换的工作岗位也挺多的旅匪。换了新的工作以来媒搽挟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唤,比如负责国产车的销售割,可能是比较短平快的啤从怀,看的是一惟极、两年之内的事情吵坏燃。在宝马中国总裁这个位置上读,除了目前公司各个业务板块的运营姐辨聚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题举。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滤禾,像无人驾驶郎、智能互联汞蝎、电动车村码捞,包括数字化营销灰错骨、品牌年轻化等等一系列的东西卵途黎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扮需滇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氨,力争在中国市场上打下一个非沉悠好的基础辞。我相信府,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候危粉,宝马会拥有非常强大的竞争优势叼。(中国经济网 记者峡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   原标题梁伎同:王永清波炬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底附丹酞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踩。别克品牌今年销量已经突破100万辆扳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怂罚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名散肠攻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溯鳖。数据显示淳乃桃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拉瓜巾,同比上年的446764辆下跌28.64%村裂蓉。上个月传份,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谋。    因此磊芜家,在车展期间接受记者采访时孺菏莲,王永清表示虫季,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造味步。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言清低混,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓣芯贿,但全年销量依然会同比下降20%左右彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赎赂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灰涟冉,可能在布局上稍微有点滞后泊冗。现在对于雪佛兰来说哇老,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”齐。    事实上捅毯什,雪佛兰已经开始了提速布局牡授。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梳融弊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台深。王永清表示仙底里,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凭玩怒,2016至2020年投放超过20款新车抱浪胜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纹,30%为SUV车型死邵,并将加速引入包括1.0T计姐任、2.0T速表、8AT廖倾肯、9AT萄师泊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镭备虫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磁私,未来SUV将成为主推车型煞募侈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烹,轴距2725mm瞪怕痢,将与全球同步进入中国市场缺。同样葡诧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疙双卵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汗。    值得一提的是陆桐郸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS策怜辱,拓宽产品线谱。RS车型将采用包括侧包围堤响、运动尾翼挞拧年、双排气管咎男、降低化运动悬架赂镜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件努烽,并加载多项ESS智能安全科技违。    在品牌营销上此枚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销健。另外赁庆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狼粟说,演绎雪佛兰“热爱似,梦想蛋飘,行动处班,分享”的精神绒媳。    “今后新车的利润越来越惺馈,主要利润来源于衍生服务饯、二手车置换等纤。相信雪佛兰将它的结构调好后廖傅瞳,未来两年将会真正出成果璃栖。”施弘说泉葛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外艾,上汽通用的新能源战略也将全面提速楞。车展当天凌嘉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佬凤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卫腺借。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枷末,发动机的最大功率为73千瓦叛鸽诫,其中电动机负责驱动胁铆镭,汽油机负责发电忿寥宦,它的综合百公里油耗是0.9L抛唯。从上汽通用发布的节奏看码槐揩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岁韶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纲冲微,王永清说翅韭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闻暇泪,产品还要丰富酶豌宪,才能满足这个法规的要求卞腹堂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烂郎曙,到2020年之后比例更高毛。王永清表示汹钝:“估计到2022年敲苦,我们的电池技术会有很大突破试才倍,能量密度大幅度提升壁,成本是大幅度下降搜旁。这对纯电动的新能源车发展是好消息妻豌痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁河畏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虏、豪华”品牌——WEY敝斥,W01哭、W02两款全新SUV首发亮相坛牛恭,售价区间将在15-20万元炉蚕捂。对于新品牌的未来发展规划实困皋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玛砷:“WEY品牌明年将有3款车上市迫盟喝,到2018年还将推出2款左右的产品鲸绍,以支撑起全新的销售网络体系豪篇酚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阑撼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韩搅,8月份推出第二款SUV W02渭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年澄桐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炬潜岭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囊郸葱,魏建军详细介绍到董桐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黔,配置上拥有最先进的安全技术犁、智能技术泛遣,也更加精致辆。此外在性能上两者也有很大差异楔,例如在NVH方面但释鲤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涉拈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惜。   在经销渠道方面乾技,魏建军介绍说屏凉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绘膘肯,没有想过招募新经销商浮将确,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恭胁杯。”   对于新品牌的未来发展誊权户,魏建军信心十足邦,他表示赐剂湘:“我从没想过这个品牌会失败钉恍肚,只有退路封死才能做好这件事让撩表,自主企业只有没有后路才能把事情做好普颓。”此外付痪,魏建军坦言韶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宪猎,因为新品牌叫什么并不重要瓷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸那啸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捂圃,将方向转到共享经济萝、互联网菇、自动驾驶方面新的技术汉陌羚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磷同。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上曝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩良、生动的演讲薯膳,就城市交通睡奖、自动驾驶和汽车互联等热点话题开庐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椭。    徐大全说逼词,博世始终认为垒惦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担白继瞄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呵赡狙。    徐大全谈到柿欠,作为在汽车领域的老牌企业财,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痊、多样化的发展态势和需求股纤,博世已经有了自己的思考和方向恢。    他说臼,如今警,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沁,将方向转到共享经济搔、互联网博毖绥、自动驾驶方面新的技术坚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闺,面对新一轮汽车技术的变革记绣,无论是传统汽车拇棠迫、零部件企业拎锈,还是互联网策、科技企业镣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暇圈莽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潘:互联化颓砷喝、自动化和安全化门恳。我们预计逆,到2021年放笔捅,汽车将成为第三大互联移动实体矮,同时扮演人类的第三大生活空间偷纲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面很酒,来充分发挥互联驾驶的各种优势酪耍。    谈及自动化领域泼硅,徐大全判断臀孪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乳岁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓷,通过持续创新驾驶员辅助系统趟窗窟,从辅助驾驶习、部分自动铅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彪编,分阶段朝“零事故”愿景迈进航竿。目前怀眠衅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骂蛔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用测,到2020年左右世同,自动泊车功能将进行试点项目测试握。    说到自动泊车门灰沉,徐大全特别谈到停车难的问题瑟寥酒。他说冷殊誓,停车难是在城市生活中的一大困扰蒙涎。今年毫噬绵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查相,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峡婪诚。在八项智能泊车功能里铜帛傻,“手机查询停车场位置并导航”郸患诺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杠。其实驰乔,在大型商场里辅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椽颇韧。根据一项市场调研显示溉勒鲁,2015年拴酬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿黑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稻朝虱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绅,在深入巩固原本的互联化编乓、自动化和安全化“三化”战略基础上陪戒搞,博世今年也把两轮交通婪盼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猜。    他介绍凄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部俗酥誓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扣珊。未来十年几,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谦蹭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矫捂失。    在两轮交通方面饥,博世提供两轮驱动未患、安全等各方面的解决方案撕瑞姜,涉及两轮电动车瓶、摩托车偏惩踞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凳垫。    最后玲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哇羡,满足这些变化的需求舜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容喂冈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞪,“双积分”法规酥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孔权,连日来龟巴惕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讹,让观望中的车企备受煎熬搁。针对业内关注的焦点问题佃吾峰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全百。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侩:不久前窝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亥将立,如何理解这两套方案使扮抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全该:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)币猩沫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联褐粉,但又有独立性夯,各自的核心目标有所不同晾墟婚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惭美括,进而确保国家能源安全膏拌。由于中国的石油对外依存度已超过60%乏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提榔刊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呻划形,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抗,进而实现国家节能减排的长期目标饶题。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集价侯红,但现阶段并不能彼此替代鹃遂擂。对于CAFC而言胳翻较,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巫,其中当然也包含新能源汽车瞧廓韧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奔粒集。但不同的企业由于自身能力拈浪、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹃愁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倍骏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模躬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补私,而以后补贴将逐步退坡痹贿,企业更担心成本无法负担祭。因此仅有CAFC法规痪睹仙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况费,所以有必要出台NEV积分咆青膊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刊登坊。同时戏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫市扯秆,从而有利于新能源汽车早日取得突破罗泼胃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堵磺,其目标应是降低汽车及相关产业艇、乃至整个国家的碳排放堂毋,和降低能源消耗诉求不同型。作为碳排放第一大国窍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逢冻,后续国际压力还将不断增大糙靠埔。因此慑挟酣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倍,从大方向上讲是正确的壁囱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爸,这和NEV积分没有本质区别坏,也无法确保总体低碳目标的实现樊。实际上熟,跨行业抢识起、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彪烙。以电动汽车为例田崩,其在使用阶段确实是零排放雹附,但与欧美不同杠兽翠,中国的电能以高碳电为主很,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迹表。也就是说漠固,在使用高碳电的情况下缄扳污,电动车全生命周期的碳排放并不低忻匠。这正是碳配额管理应该解决的问题淋害秋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中塘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琶翻谁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仇。实际上东铃,将新能源汽车确定为国家战略鼎扇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构假巫,生产更多的低碳电骚涪,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹬金竟。    另外税城,对于汽车行业颁返,无论是CAFC驰得昧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盾,但都应该由一个部门来统筹策划嘉,系统思考促卫,拿出科学蓬裙楔、系统霞捣巩、具体念镐、有效的管理办法来推动实施涡事,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戎。    ■积分交易细则需加快制定雄戮、尽早出台    《中国汽车报》逝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姓雇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咎巢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卿豌妮?    赵福全硅文勤:确定合理的积分价格守,涉及到技术蓄、成本和市场接受度掠,需要综合测算和动态调整尘守。我认为基本原则是摩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力略鞋皇,让没做新能源汽车的企业有经济压力殴铆丁。如果NEV积分是“白菜价”瓜口,大家直接买就可以份,谁还会愿意在新能源汽车上投入巷栓储?    因此冗,NEV积分的定价应足够高韭盗编,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诉渭,通过自己的新能源产品获取积分虱抱,满足法规要求凰阀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韧惦醋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业船撅柿,能够通过购买积分先生存下去忱屁,争取时间把自己的新能源产品做起来侗竿。    《中国汽车报》伞譬:除了积分价格之外妹丘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铝,目前处于“空档”状态晌茎伤,怎么看待这个问题倘?    赵福全官超:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力融护。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性激搽。同时瞧密刊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鬼下物。对于汽车企业来说皑变,3年仅仅是一轮产品开发的周期立阔陆,政府作为“游戏规则”的制定者诵顺练,应尽快给企业一个明确的目标始母铰,否则企业将无所适从困纪散。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》评氖:“双积分”中提出了2018年起亨酬,8%皖卵、10%霖、12%的NEV积分比例栋,而经权威机构按照法规要求测算郸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挽结,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闯?    赵福全皮环:在这个问题上禾肖梧,我并不持悲观看法豁戚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹭,因为还有很多企业尚未完全发力涤便。按照国家的发展预期缚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%采距岁,如果每辆车以最低积分2分计算萍,整体积分比例就达到了14%施鸵蜕,如果是分值更高的产品鳖氮,达到18%的积分比例都有可能毕禄。关键是要努力实现7%销量占比目标聘纫,而这也正是NEV积分的目的所在坷酣。    不过另一个问题引人担忧停码顶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求庆妹炼,同时在CAFC核算中也有优惠箍太痞:一方面油耗直接按零计算扯揩兼,另一方面核算数量加倍午,从2016到2020年分别是5倍巩、3倍洽材泪、2倍炼羌首。此外娟们,按照单项抵偿原则忻胆宪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拈衔泥,还可用于抵消CAFC负积分粪旁。我们经过测算发现肚,CAFC中的这种双重优惠微,对新能源汽车的“照顾”过多了鹅,不利于促进其他节能技术发展镜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烧感韧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喂蜕辅,CAFC的达标难度就会随之大大降低赔蛊交。实际上诽慷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重北鞠犊,两者不可偏废凉啥零。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展反,但如果CAFC目标落空八,国家能源安全受到威胁斤,汽车产业的可持续发展仍无从保障翠工目。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凹颗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竞翅肥,这不仅能确保CAFC目标的达成琶休,也会提升NEV积分的价值肺,避免NEV交易落空耿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癌壕下:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扇讨,而没有将电耗的概念纳入其中夏局轿,这样的算法是否科学七戒辖?    赵福全苍褪失:NEV积分分值以续驶里程为依据耗体极,这与推广新能源汽车的初衷相违背螺媒岸,也不利于鼓励技术进步旅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椭。推广新能源汽车是为了节能减排居随,因此不仅传统汽车设拍芭,新能源汽车也同样应该抑大扬小喷斯、抑重扬轻绷墙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忱撕镭,而不是搭载电池越多越好竟,因为大量电池搭载在汽车上移动没玫,这本身就会使能耗增加碌蜂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搪羡,也意味着大量增加电池生产的排放毛钳坦。    政府应鼓励企业开发低成本巢窘握、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痕岛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恃舒。也就是说菩锑,政策制定一定要“勿忘初心”录恋。建议NEV引入单位电耗腺店巫,即吨百公里电耗的概念时拳粮,作为积分分值的依据翅。同时恕蜕骂,对于小型车电耗适当放宽讲,而对大型车提出更高要求马遂,以鼓励新能源汽车小型化芒瞧矾,进一步提升节能减排效果黑剖蚊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擒嚷:在“双积分”中脐莎妹,没有将新能源商用车列入管理范围匹,这样做合理吗愁胳?    赵福全太摹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙凰可持续发展的问题土谐圃。2015年稠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裸,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗡滴郡。而此次NEV出台却未涉及商用车拖,这是不合理的还逆儒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搭吝晴,也会让乘用车企业感到不公平温玩眯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规立,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烷。我建议煌共,应该单独给商用车设立NEV比例要求袒,可以不与CAFC积分抵偿谢耸,但企业之间可以交易檬洁。因为如果没有NEV的强制要求丘事百,在补贴退坡后斧吠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑露碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱乡谎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舞淳舜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脸嗣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豢僻埠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示募熄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夕末蓄,盲目投资之后拘鲜锣,多数公司要垮下来戏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热法,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎外雌册。    以蔚来汽车为例麻漏胯,去年8月还只有100多名员工峨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矮毋。据中国汽车工业协会最新统计惦耐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆画客,销售4.4万辆秒颠,同比分别增长25.7%和43.8%寥桔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壳,销售28.9万辆力,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懈。蔚来物、威马肛、前途戚烘、小鹏等已是新能源造车领域的热词彭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面衬暇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摄。至此写,奇瑞新能源成为继北汽新能源拇缺、长江汽车概瓮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绘。    “新能源车企的风险丢,其实很大喉篓弧。”王秉刚说贫险,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力内丸规,对风险有足够的分析狮募绘,有可能投了很多钱些,最后做不成观颈甜,带来不必要的损失撑捂藏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穆,简单地投资建厂讽、增强制造能力柏棵,未来堪忧辖。新能源车电池的技术进步非常迅速 星首练,现在可以用的技术一年后就不行了笔徽洛。如果没有研发能力就做不过人家害。“一下十几个亿扎进去襄场,有可能最后做不成沃欢台,我还是提醒新进者要谨慎一点换戌。”王秉刚说习尖。    事实上瑰,目前国内的新能源电池生产厂太多了险吕簧,但规模都不大巩北堡。而且动力电池总的规模也在扩张中碑捍,尤其质量好的不多茸镁,“据我了解炬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弥绰奸。”因此估堪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺度。   谈不上“红海”踞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栓,但道路曲折扫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戒,造车得有钱航颂荷、有人才谋劳怠、有时间佬煌。“钱我们还行贩,人也不错伤庞,就是时间太紧巷洽,毕竟搞汽车三年算很快闺欠始,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挤。”万锐坦言垄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的并人阂。    不过浦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辅桶茫,万锐并不认同徒现其。在他看来景萎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闻脊卫,因为大家都还没“下海”韦蚀霓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溅摔,大家还在忙于造车吹榷乏,搏杀还没开始狠。    “这是好事吧溉浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翁陆娘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咀烹,目前中国传统整车企业有150多家送米,新能源车企至少有30多家糜购率,后来者也给行业带来很多新思路和新做法申硷蠕。    至于是不是过剩吧,梁伟表示这还是要市场来判断瓢朽边。在梁伟看来绰拔炒,其实中国传统汽车行业已转入新常态氏道瞳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长净繁翻,除非汽车消费大幅好转错冕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壤零。    但另一方面彤誊穷,根据预测盘低,未来5~10年套屏涂,中国的新能源汽车将保持两位数增长肋必从。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郝闪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庭碘堡,到2020年时产能达200万辆手貉、累计产销量超过500万辆惟。梁伟认为长吨,从年产几十万辆到200万辆的目标票,新能源车汽车肯定还要快速发展闯费含。目前的新能源车市场还完全没有定型叫旧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会算。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乐电,“很多人此前担心特斯拉会破产师犯,但Model S和Model X推出后效果不错府瘦湿,用户接受百捶。经过多轮产品积淀毕搁埂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涟,特别是成本下降得较明显淖娃。特斯拉可以闯出来鲤,中国企业也有机会瑞、有成本优势坞。”梁伟说凹匣。    对于最近贾跃亭的乐视浅告棺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虏,梁伟指出段,除了技术凄盗登,汽车行业还是一个资金密集部完、劳动密集的行业厦。如果要进入设,需要企业在未来几年有大量投入臀剁,以格力电器(000651.SZ)为例坟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饭飘瓢。    梁伟表示冒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镐刀,毕竟快速把产品推出来蜗,现金压力会非常大肛估联。另外呜江赡,一家企业在原有行业中具有很强的能力惦侈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汕,这是一个很长的学习过程题。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢唐卤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柬嚼,也是第十七个中国记者节瑞绍衔。2000年聪使,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》详粱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节线韦。此后记者节像护士节摆、教师节一样乖腻,是我国仅有的3个行业性节日之一淑乌。   值此之际骡椒栏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斤跋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫌溉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滇。      坚守还是离开抄能姓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鬼:去年网络广告总量2096亿元袭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缸。报纸下跌超过35%拔孤敲,杂志下跌近20%磷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冻,单项将全面超越传统广告措头讣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洪扰虐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乳陌,也仍能保持着不俗的销量呈。    “没有路可以让我选择号磨滩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霉聘。”陈总对此直言到祈庇钩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谩衡,但发行量保持一直不减火诺。诚然臀偶割,这离不开报社给予的支持弓磺。但从自身发展来讲昂秦偿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骏。究其原因缔比鲍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的般磨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者家酮。   汽车也好身低,新闻也罢派郎两。毋庸置疑甸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灭戚躬。   纵观整个汽车行业的发展趋势咕讽弄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虽陈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗡,但不可否认的是镭叙粗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仙掣憋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雇。    除去对报纸塘多狮、杂志滔涂私、广播坤、电视垄、音像等载体样样能玩得起来扦孰竿,还需操弄3G经赁彭、4G等流媒体技术仍。我们不知道下一站会到哪里妙嚏蛙。   面对媒体融合大潮剂温,陈总胸有成竹的坦言熄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翱掳搔,家用汽车转企改制之后继续深化改革南悔别。由媒体到传播机构柿,由杂志到全媒体平台谩响挛,历经两次创业虹畦,家用汽车探求新的发展方向疚窝,抓住变革时代的发展机遇抗垃,赢得了全新的利益增长点巳负鸥。不再只是单纯的纸质杂志搽,视频精稍、自媒体等做出了不错的效果换。   其次络,就是在自己的企业定位方面死,中国医护工作者汽车消费调查嵌台蔡、中国城市教师汽车消费调查是以医生砂刺、护士堤姬摹、教师等特定的人群为对象做的系列调查藤。这些调查一做就是3年热,走遍全国大中小城市恰,做出最真实的数据闭摆断。 ?   “网红”营销时代   今年以来睦刑算,网红主播频繁出现在各类活动现辰骸,手机发布会效、车展鲸、房产开盘撼锨诗、比赛等一场不落粪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踌。”   日前筐凉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”让,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军同,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彭。   对此事件磁,亦不乏业内人士称畴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匣,呈高开低走的态势茨仇。   陈梓萱表示次携咀:“在现阶段的传播环境下咸磨拟,媒体记者朝网红转型凳谓筒,把读者转为粘合度极高的粉丝秀籍,增强彼此互动吐塘港、沟通石,无论对于报社还是记者个人蚊防梯,都是一件好事舵灰。”   “把流失的用户拉回来屋,用互联网蕊堂、新媒体的方式驳湃唐,我们正在努力尝试佛酿,但具体执行效果如何沙枢胎,尚无法判断马。”全媒体时代慕伐,我们永远在路上香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:张瑞丽 版权作品勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆绷,严禁转载捻劳,违者将被追究法律责任退糜。 获取授权" "  原标题菩卸干:广汽传祺肖勇饰弗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拦戮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碘。在本次活动上凄尖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衰瓢令。广汽乘用车副总经理肖勇表示乾茅:“时尚是一种潮流杭喀题,其实就是顾客需求忻梁,引起客户共鸣级琅勿,汽车也需要时尚凳蟹,所以GS8出现在了这里帽猾叉。同时传褀GS8我们就是承担梦想挝唇度,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玛兜草。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程奥堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苯径,中国品牌基本上没有一席之地霓探龄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狡凛蔡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲁藕。   对此教欣滑,肖勇表示犯:“传褀GS8我们就是承担梦想巴偷贿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上危坊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坡锑,所以在豪华汽车上途,我们率先实现突破号。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丹朗,我们就是要跟汉兰达绦、福特锐界形成三足鼎立毛,甚至未来超越这两个品牌山,这就是我们的目标暮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示残厕嚏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆封辈,创造单月销量的历史新高漂十巍,爆款车型占3.4万辆申,但受制于产能安排的影响范改镁,造成其他车型总的销量并不是很高殊。面对这些问题峦水,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略系。   肖勇表示标:“明年我们的产能罐粟馅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目建,产能将得到释放爱段。我们在满足GS4的同时沏删,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立相须焦,最起码销售五千辆以上哄,剩下我们会再分配个其他车型屏。”   同时为了加速品牌向上绒脆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熊枯。同时肖勇说道饶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垄勾党,在明年全部投产搞喉,所以明年最大的问题还是产能椿杀挺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柿,我就是聚焦我的明星车型吉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑虫秤:李芳" "  还有不到一个月茶独亥,东风标致4008就要上市了哥聪。它的颜值叹、科技装配足够有吸引力扑,那么随着锁定竞争对手达济窘、谍价奢、销量预期等关键信息逐步浮出水面楞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棵旦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胺豁棱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸿。比这番景象更热闹的品,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彪警青。   说到品爬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坪抬妻,让媒体品到了极致赦郝察。在工作人员的讲解下痘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统探榷啃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抛凡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴未柯,无不让到场的记者党夸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滩四核,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驾、品味适。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妙,东风标致在今年推出3008舷北沟、4008后闺氨谦,也将在明年陆续推出3008S考、及另一款7座SUV额。据中汽协最新数据显示咐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆估递,同比增长45.91%岁村墓。那么温,在众多SUV产品中挞健哼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踌猾?东风标致总经理李海港对记者表示掀融萝:“我认为要总结一个词就是‘品’字镜耸盘,东风标致的SUV一定是最有品的肚浪,这个品是指品质宦粉、品味贡轿挽,今天的4008就足以支撑这两个词匿味。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哎盾?李海港对汽车产经网独家表示糙朔榔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型麻吭便,轴距达到2730mm雾,是同级别车里最大的尘冕怒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统马邵堡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机革兑帝,在配置方面更趋向于高端览先、智能谁熄低,进军更高一级的SUV市场甲谎扯。”   然而穿瞧豌,另据乘联会的最新数据弦篓诺,1-8月澜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洛孪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么们,作为中级SUV台入,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萌?李海港向记者算了笔账摩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求渐。“这种需求就是4008的机会黄景,也是4008成功的保障绅秆试。”李海港表示陈体芹。   “狮虎之战”将上演   还未上市澎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎台。李海港认为收褥,4008在科技装备绢填宫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隋线。”李海港强调救霖溉。   通过外观设计及车况数据对比后发现莱,4008的设计颇具未来感和运动感顾囱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撅,4008在轴距上占有一定优势葛棚,也使得整车造型看上去更加修长新罐羞。   那么躲,价格呢讨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拭谢,通过对比翼虎的指导价未袜,小编认为4008的价格应该在19万元左右帘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合偶涕凭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舷?据乘联会最新数据龚,翼虎1-9月累计销售84258辆梗辣醋,月均销售9362辆潭坟。但值得注意的是惠晌断,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闯史柔。那么赐憾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炯彭,可以说也有一定难度夏亮。   汽车产经网了解到氢,由于目标客户锁定在换车需求的群体娟腊茂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案系阑,以吸引用户选择4008赫。至于置换方案的细节汲疵聚,李海港表示还未最终确定赏炬懂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰九泰:李芳" "   国庆结束后息,北京朗菏坦、上海氖轻、广州梗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枚,引来了社会广泛关注弛淋。平台闻风声善,媒体炒热闹填检勉,百姓愁价格蛇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垃卡孩,“网约车”只是第一块烫手的山芋波。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泪腹,又要确保公共交通体系的稳定割奠葛,还得照顾老百姓的感受搭晃角。    比较普遍的观点认为吴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升白澳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高褐奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芭恒,征求意见中提到让市场来决定锈,这是非彻科学的隆勃。作为用户尽崩,担心价格上涨枚沫,特别是比出租车贵师,认为监管部门是要维护出租车体系利益是,我觉得这是大家多虑了价。过去荒裸,在平台混战的阶段取倒戊,资本介入烧钱抢流量汲,这本身就是不可持续的本毋,价格逐渐上副,平台收取中间费用是必然的手卯憋。    对于各地的征求意见肉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓷。比如说要求司机是本地户籍挽才凤、要求网约车辆的舒适度等等叹臼杠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些患辩。    网约车规范的政策是非常需要的吠乌夯,作为共享经济热潮下的产物沟清,网约车从诞生至今身份一直相对灰色详郸。任何一个商业模式晤坟,都需要规范起来收汇。因处于监管边缘蝎,过去已经发生了数起网约车的挝剑害案件良。我们在对受害者表达同情戳短敢、对肇事者表示愤怒之后览虏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爸。    然而墟岛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痰烦。比如说彩镁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锰、车辆要有上海车牌喀恍队,并且轴距要达到2700毫米换爽。根据滴滴公布的数据柿潍迹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菩山,拥有上海户籍的不足万人烹篱。这个情况在深圳类似贿背,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洼墟。如果按照细则明确执行狼旱纹,这就意味着彩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陛窗。    共享经济是大趋势七,但监管太严可能打击积极性午扮拜,这对立法部门是大考验冷。互联网时代彩澄,网约车大大增加了出行的便利实计,使人们在出行上拥有更多选择恋黎萄。监管是为了提供安全高效的服务保障邓,而并非要让网约车集体消失化惧。现在的征求意见许多还是首次提出纤瓤,建立体系的过程中应该让用户鸵、司机及平台有更多发言权褪度亭。    我们鼓励共享犁危,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矗,与传统交通体系形成良性的交叉互补匆。    我们希望立法悸晤,只有合法合理才能保障各方的利益激皋,所以网约车服务一定会是标准化南勿弹、安全化的湃。    我们希望在所有领域都有不断开放豆输侈、不断完善的发展方向心瘁,这是产业互联网时代的必经之路圣吞。    文 | 著名职业经理人眯滇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按物晦鞋:新造车企业已经不再神秘铃,告别概念车的品牌曝光期嫁怒郊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拎疚兽。投建工厂戈默锹、申请资质寥侍侯,造车规,他们是认真的沽。不过参掇,“八仙过海庐聪坪、各显神通”什,出身背景不同的创始人捂,对企业产品和品牌的定位虾镶嗡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拇加。    想听“真知灼见”扛磺熬,走进新造车企业裤风,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屋胃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菲,敬请关注讨韭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捍上叮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芳腥改。10月10日覆势,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氓噶氢。这也意味着筐旅,前途汽车继北汽新能源另、长江汽车之后娘拧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”购璃孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祷孙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谷,可以稍稍松口气栓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胃翟,他直言到2017年底前途K50车型上市前律谱,相关准备工作的日程已经安排很紧张毫掂,有许多事情需要持续推进鞭。即使如此饰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吴篙。在与记者的沟通中惫,他详细讲述了自己的创业经历项妒、资质申请的情况市常、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断含。    短短的一个小时密,陆群留给记者最深刻的印象是榷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扔,他们怀揣一个美好的愿景厩驶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皆。    ■ 拿下资质不神秘敬恋挡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眷,许多人都对过程感到好奇犯屁衬。陆群则表示皆,拿到资质并不是一件神秘的事情桓联。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倾瓶,一点一点把技术做到位耍裤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来门违蜕。”陆群说邵郴集。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酸媒。具体流程是熟上开,企业根据相关标准去申报项目教,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芦。陆群认为花腑唇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疼抚、引入新的技术和参与者骇蛙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钙。其中对电动汽车的四项关键技术咆,包括整车的集成和控制技术培,电池的管理技术充宫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俄晾。同时凄慧,技术具备后还需要做出整车睡尝铰,并按照标准做大量测试隆卜辜,要达到很高的标准号。据了解被门卡,整车控制管理系统(VCU)度剧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绦磐,也是已经掌握的三大核心技术琳梢敖。    更重要的是帆肠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向册。早在2010年帮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部信道稳,开始布局电动车辖涤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目免纯婪。2012~2013年透尽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剐,在高端纯电动整车设计每文、研发方面取得了初步成绩常歼股。陆群说倦设,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锯琉羚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年糠安,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狼授,开始引起业界关注反徽。那时酪布鲸,行业对电动汽车的关注已经比较高清,而前途汽车早已走在了前列烧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年停看氦。”陆群说嚷挟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魔泄凡,专注纯电动车研发崔馈、生产僻蒙、销售及服务矢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秃。”2015年9月痉炮,长城华冠登陆新三板挂牌交易精懈,成为新三板电动汽车第一股叼。目前媚武俏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魔陀顿,包括整车业务板块(前途汽车)捌、设计研发业务板块(华冠设计)茸菏,以及核心零部件业务(华特技术)颁藏捶。这三大板块互为依托邵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丸。    拿下资质呵潮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点富劲汝。    ■ 技术扑泄、生产基地刷、供应商都得一流    在做电动车的这几年棚究恳,陆群对电动汽车的理解越来越深入翘戚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机另虱虐、变速器等物理结构投脚粹,还需要产业链配套抗动圭、成本控制陪尸、核心技术开发等一系列工作贡的。“自主研发的核心技术讽合、国际一线的供应商和自建的生产基地秸溉,是我们的三大优势沤蹈辣。”陆群说疆匠坏。    陆群说停却毋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豌,市场上找不到合适的零部件供应商离佰垛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俯变。目前频,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吴夯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虫、VCU鸿、RESS等核心技术弘,使零到百公里加速仅需4.6秒菜嘿,最高时速为200公里并靠,最大续驶里程达到300公里纷戳。而据陆群介绍并稳,这些电控技术相关的零部件蝗客,不仅前途汽车自己使用蒲前,也已经为行业中其他厂商供应码旧。    在供应商体系上响,前途汽车同样拥有强大阵容儡匪冗,已经先后与IAC极毙膳、博世壤穆冠、布雷博布坏署、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颁。这不仅确保了产品的品质斥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堡逆凌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孤艇推。在新兴造车行业高喊“代工”口号时败捆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地混逻。今年2月览购,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怠变囤,按照规划酸淌离,苏州生产基地先期计划产能为5万辆退充诲,将在2017年中试生产擎,第一款车K50将在明年底上市萎。值得一提的是圣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”青需粮,最大可能提升汽车的轻量化水平坦唤。    陆群认为抚农弹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车操,而是要通过成本控制翟锯棉、技术提升来实现湿手纳,其中轻量化就是很好的解决方案闷廷。他强调肠剂虚:“前途汽车的产品规划和市场策略涸瑞浆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘎吠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萄母寥,在全新的市场领域不断成长蚊但。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盘颅怠,中国新能源汽车市场前景广阔犁,存在巨大的市场机遇春推告。据他估计艇暖娄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埠。他表示儒袭阔,前途汽车已经做好了准备承笔拘。    陆群始终坚信一点俗嘲呸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隧侯鼎。在他看来簧镣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欠。“所以匡少,我们专注车辆性能隋佬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台携,迎接智能互联时代具。”他说推。    自1990年大学毕业进入汽车行业懒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发催钨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年救兔谭,创业历程也已经13年堡呜沥,算是行业的资深“老人”努,但他说自己一直是一名“汽车工程师”策,他的团队也是一群“汽车工程师”簇娜搪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赡呐拧。    陆群说喉达劝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疥,像华为一样拥有先进的技术菠讨房、过硬的产品品质以及国际化的视野徽小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹冲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厕橡,同时眠吓星,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汉革。一时间骄硕惺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来跋娄箩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墓辽,对于新政烯唐武、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明席百弄。    看自己   记者樊京祥: 首汽约车有哪些新的动作和布局费史?   魏东肃图: 一方面衬稳委,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锹凯,根据北京焊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烂腥扇,我们会在司机校踏矛、车辆和运营都符合当地规定的基础上饥,继续增加运力保障线壕,这其中包括增加自有车辆蓝投,也包括增强与当地伙伴的合作猛。    看政策   记者革里怂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腔鹤,有观点认为舷叮辣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的很副叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仿: 这样的说法不客观相酪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情橇摔。    某种意义上讲躺撤窃,首汽约车项目上线之前琳目刑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尉夯梧,我们只是在政策范围内尝试着做姆春。彼时开捷钒,我们借鉴同行业企业技术手段魄、商业模式和合作模式坦喷,在政策合规的前提下鸵崔拐,尽可能尝试讽媒,当然仍羞钙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舌玛,我们是十分期待政策落地的取尸。因此裁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碗考。    记者窍: 怎么看待首汽约车的先发优势颠?   魏东掏熟享: 的确阿,北京市场上我们目前是最贴近政策的和困绞,但从全国“一地一策”的角度来看宿并孪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轮霓律。    看行业   记者瘸场: 按照当前征求意见稿来操作界拴弟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吴。   魏东查捣: 我们对于各地方出台的政策表示理解环七,网约车实行一地一策制度袭阮,各地会根据各地的交通发展水平夺、城市交通需求来决定如何管理网约车梳才,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擞。    看未来   记者缕惕苇: 未来行业格局将有怎样的变化苏?   魏东鸽: 当各地政策正式落地之后剁处撑,会明确供给的标准拖,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域冒回公,同时好倡,对于准入的司机进行严格监管砰茬枷。因此赣盒吭,在未来行业格局变化上驴畴,在大的方向和框架上由政府来把关蔷但,在框架和方向范围内盖铅赂,各家寻找自家的竞争点和突破口改,现有的平台选择优化平台和转型升级藉恍绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮瀑聊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唯江旗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膊通莎,并通过一系列体育钨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竿、活力的品牌形象纳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讨穿誓,除了年龄挝怯篱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘲汾当。” 10月13日仿挥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫁。   据悉蓖湃吭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伸建,并向年青人传递积极的正能量桨房酿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肃陶。未来罢具,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凭迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灰普统,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型病隆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陌,借助本次人物盛典穆蔫髓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阀。   “2016年抬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凉。” 郭伟表示似景,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作里,不仅让不同圈层的消费者苔、车主弧吻、粉丝共同参与到活动中标舶母,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机课。”   事实上设绢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗅,包括体育以及音乐类的综艺节目呈,实现了跨界合作炊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称救吠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皮遁呛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度导蒋。”   根据最新销量数据显示池遁抡,东风日产9月份的销量出色烙,同比增长超30%姑恢寡。其中主力车型轩逸赤畦睬、逍客达喷禾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗量胶记。   郭伟表示寒攻,“东风日产今年的目标有所提升淌屉伯,对今年销量保持信心骋乘。”此外慨熬苗,谈到是否有可能再接再厉骏,在总销量上攀升至第四名的位置时矫劫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筷吞,能超过前一名最好惰,但最重要的是与自己对标菊。”   责任编辑翘莱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾瞄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峰败掣,管理层不参与讨论台,每组都有来自全球各地怖价、不同级别嘎每廷、不同性别的同事斑。”蔡澈说限,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敢市涉,大家相互协作喷、互相支持丛褂梨、勇于尝试歧。”    中国经济网综合外电报道彻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粗鹃募,其宏大的构想才刚刚开始抹钱店。蔡澈现年63岁伪新,其工作合约预计到2019年四柒,在刚刚过去的2016巴黎车展上保帛,他再次用前瞻的眼光和布局领处,为戴姆勒集团未来的发展揪菊,提出了新的方向圃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桓铃孰:当年学的是电子工程专业茸秋,就有人建议“傻小子湃春册,去学机械工程身吼胸。”泌,“今天来看氮,坚持初心捶,梦想终有回报蒂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体起,在报道戴姆勒集团的“变化”时旧久沮,都会引用蔡澈的公开演讲谩廓,因为他提到了电动拖、互联帘皇、智能和共享等前瞻主题白嫉。    首先哗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裳单,并计划到2025年记蹲美,成为高端电动车市场的领导者晨。当然败拉镐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列婪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摹购秸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倾创,恐怕显得更稳健爬。    “在所有这些领域趴,你必须为未来的投资做好准备奋扒,”蔡澈说短坊。 “但这是令人兴奋的发没,所有这些发展不仅仅是技术的改变孔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拒刻嘶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钦挥赐,内容丰富的CASE(瞰思)计划宋,它取自于智能互联缅腾们、自动驾驶琅虽兑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巢。有评论指出设浇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忿惺缓,就是要对未来做出承诺骗统。 巴黎车展发布会期间酵曙,蔡澈穿着休闲衬衫钾兑膘、牛仔裤和运动板鞋庆妻柏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赴南,但蔡澈作为首席执行官敞拘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怒沉,以加速决策和赋予员工权力著称叼填。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朵,鼓励对新产品和新发现钝前,进行实验性的尝试平。    巴黎车展发布会期间盖讨辱,蔡澈穿着休闲衬衫习、牛仔裤和运动板鞋闺渺,一改西装革履的常规风格沤申。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焚:“我们并不是穿衣方面的专家缄虐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柿烈,而是留在了在工厂附近的办公室岸管,尽管条件略艰苦喉磋。至于在衣着方面的变化纯,没有具体的规划吃,因为衣着是表面化的男嫡,符号化的亲谴嫁,尽管这会传递一些信息露皖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫉:近些年怒,我们尝试了很多新的想法搞罚熔,对整个行业而言都是全新的尝试赶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划投蜜,很多同事都参与其中蕊杯居。    “仅仅3个月的时间艘涪翰,我们收集了150个优秀的想法赋蔑避,这些都是关于企业未来建设的好点子档。我们把参与讨论的员工分成了八组呢参凶,管理层不参与讨论骆富冀,每组都有来自全球各地模械甲、不同级别哩、不同性别的同事碱烂肃。”蔡澈说谰,“今天提到的鱼群式结构淖急,希望让公司更有活力纹槐,更灵活集。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汤没卿,大家相互协作誓耸、互相支持灯衫、勇于尝试仑申。”    几个月前乓为,在柏林的一次会议上坞勤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桔绢比,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筋顾。根据德国报纸对这张照片的描绘删:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涤寺。蔡澈告诉开发商唉蕉蓝,这张照片是30年前拍的骆睛溯,那时徽收寄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车领安。    随着电动车品牌的发布救,以及首款概念车的亮相势桂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代患妊。在戴姆勒的规划中伴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力槐册黄,包括价格俏池、外形和性能教珐讣。据了解船刹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腺嗜烦,包括在德国建立第二个电池工厂柬船。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材赋豢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赂膜读。主场“作战”的雷诺品牌茅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR固,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肋,包含设计幸既、产品以及市场布局等方面绵。    发布会结束后司胶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秸独暮。在面对面的交谈中动,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奥愤齐。另外颅读,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题清,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闷。    网通社读辣:在中国市趁ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战梅邯?    戈恩暮孺寐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长地,中国和印度都成为全球业界的引擎档。2017年是雷诺非常重要的一年础肩,我们的销售会起飞何败霓,就像飞机一样尽剁,正在起飞向上并且不停加速达覆试。对于日产来讲们狸水,也是非常重要的一年莆,还会进一步推动启辰的产品途催谴,这个也非常关键湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捐:您如何看中国新能源市称?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氛滴卷?    戈恩魄:我认为中国会成为全球最大的市成谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墓。对于日产而言干速,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目犯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兢姆。    网通社事蹿履:对于雷诺和东风的新电动车项目祟吮别,是否可以更详细的介绍一下畦?    戈恩本:雷诺和东风进行合作涩纬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圃访。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慈取,最终项目还没有做出决定笑窜袭,但正在研究当中纠仆稳。    网通社捌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寐涟徊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熔看肖?    戈恩孰哩市:自动驾驶一定会进入中国统达,这是勿庸置疑的歇谭。目前巫拆,各个车商在这方面的竞争非常白热化弛射,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舜何木。在中国相关法律法规允许的时候虱衔,我们的产品会进入中国拳。当前宿醋,我们的样车正在美国列、日本做相关测试崩柿颅。与此同时考度,雷诺当然不会遗忘中国市场系界。我们会在中国市场进行一些展示项目栓蜕差,这会帮助我们完成产品差异化的工作朽箱,也会帮助提高产品的竞争力季。    网通社袍:三菱的加入库鲸读,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坑拐簇?    戈恩耽故虚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躬。我们认为2016年包含三菱在内杭论廊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痘。所以它不是目标旁蹿亲,而是我们现在工作的结果扳孔。展望2017年吼功兄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仑添,尤其是三菱的加入谅霖,让我们有潜力跻身全球前三捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俯监。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岛漏把。”Kalanick 说道撇藉骚。“如果真的发生这样的事抗,而我们没能参与自动驾驶的开发貉侮,那会发生什么事炊廉?未来将迅速抛弃我们暗枫。”    上周四还蝎峭,Uber 对外表示蹄:8 月底回,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仕。    与平常用 Uber 打车的程序无异楞络既,系统会为乘客匹配 Uber 专车戏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寥。虽然是自动驾驶汽车歪,但车上会配备两名训练有素的工程师酵。一名工程师坐在驾驶位上募,随时准备接管汽车控制权暮理,另一名工程师坐在副驾驶上功欢芒,详细记录汽车的每个动作舶泄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泌僚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洪氓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大襄苇充。在采访中世,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业黑耙龄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斤论。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣毡印,现在卡车运输市场也是如此仓括码。”他说宦。“现在谈这些还有点早携,如果非要说点什么埃侍,我只能说我们已经进入了研发阶段础保。”    在采访中核惶使,Kalanick 还被问到碑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挝漏骋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锯。他认为在交通自动化的世界里拳雀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乌,但驾驶员所占的比例会下降短。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圣愤。    Kalanick 说道署:“像旧金山这样的城市任峨,大约有 3 万名活跃的专车司机外涕集。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绍亨骏,但是别忘了祟才被,就算有 100 万辆自动驾驶汽车论菲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仙,自动驾驶汽车也需要浦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邻,有些情况是处理不了的伯孰蔑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新敫牒啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刻。”    他举了一个例子揪,电话刚问世的时候兽,需要一名接线员来接线廖疆售。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镐,而是创造了一个全新的行业恼,并创造了大量的就业机会水款估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻舜奠:李芳" "  穆伦认为娥师,汽车行业正在迈向一个崭新的时代税华,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磊睹疯,包括汽车的使用方式甸浇购。    自2015年9月25日临危受命涪,出任大众汽车集团CEO至今挛钒拔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汕期牢。那么硅,一年过去港,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿僚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后静苫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煽律?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洁犯晴,贴有穆氏标签的大众坤,其未来又将是怎样的呢了?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乃漠炒,借已成惯例慧剩午,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抄搞兢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睛未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挫,穆伦首先抛出对大势的几点判断炉告撕,也就构成其《巴黎宣言》的构架什荣。他认为良耸塘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谦锚歧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父陷,包括汽车的使用方式拍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说输,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吠署,这需要我们用全新的理念肆绒、全面的视角对于出行方式进行解读龄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腺。显然谭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的订碾牌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的却贯。我们需要联接汽车世界和数字世界察,让消费者获益锣澜,推动社会和经济的发展劫。同时顺应驱动技术的根本性变革航,即电动车是汽车行业的未来谱红柿。尽管如此乏钩迪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位改。我们必须春鹅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黑戊,同时推进替代技术的发展慈。    穆伦坦言俩摆潜,应对当下的变革藩市咳,对于大众汽车集团来说撅惕,是一项十分艰巨的任务烂。尽管如此伴挤,我对于集团未来的发展持乐观的态度怂忙烤。因为在过去的一年里凹灯,我们兑现了承诺翘, 增强了核心竞争力信儒,积极推动集团业务的不断发展七湘哩。因此摩巫滥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”副败,而是“大众汽车集团将如何成功”矮。为此溜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腻。集团的目标敖蒲嗽,同时也是我个人的目标喇柿床,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袭莽缓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呸氨。    他说额狗,今年夏天慷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容连攀。我们强调嘎磕,集团未来发展的重点领域将包括旅寄摧:电动汽车拌、电池技术嘲、数字化吾苯缓、无人驾驶和人工智能夸糠,以及全新的移动出行解决方案脑辖舒。放眼未来秃,很多人将不再拥有私家车兔。即便如此诽称,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念互腻、大力拓展移动出行服务春。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图春,包括集团旗下众多品牌的战略滥、关键指标和相关措施撇。但在此之前鸡,我们并未停下脚步恒犊,而是继续开展相关业务浅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沧渺竞,他特别谈到奈鲍己:“在中国掂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项精,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敬。    穆伦表示刑闹华,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涝燃。这些实践同时也表明帝,即使目前面临压力尚胚式,大众汽车仍然完全有能力实现目标担。他承认典,坦白来说稗姬竟,柴油发动机排放事件影响深远贡木,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛔保纪。我们正全力调查事件发生的根本原因蜜,不遗余力地解决所有问题让,并在最近几个月取得了实质性进展成哺得。然而对于我而言池,构建大众汽车集团的未来凑惹,也同样重要县绷窟。    穆伦说士磐,今晚躬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图措晌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌评。在2025年以前钨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遂焊,并在欧洲市场占据领导地位晴。    最后埔日凸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锤:“未来潍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颠苹教。它意味着自由梆胎、乐趣和情感雹敝扯。因此方,我们注重产品设计虹,并将以崭新的视角进行设计创新”脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎敞霓:李芳" "  今年7月底寥硼誓,在2016年世界500强排行榜中沪瑞蹄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芳,比去年跃升47位怜琴,排名第160行镐,引起国内外企业界亩、尤其是汽车业界的瞩目模污妹。    今年堡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头当坡铣。恰好是在10年前妮晦磨,徐和谊出任北汽集团董事长了臀妥,策划蒂耐热、主导睦、实施了令北汽集团由乱到治圭昆稿,由小到大暇,由弱变强的变革惶扰卢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伸钾陆、有益签耐、独到的成功尝试酵队刻。但是碉松,当中国经济网记者约请徐和谊腻蔬贝,请他以《老徐和北汽这十年》为题赏,谈一谈自己与北汽集团时赂蜜,徐和谊温和伺敖、憨厚地笑着说刮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己协峨,少谈粹括卞,少写档盎。    于是呵略,在不久前的一个上午啃,在北汽集团的一个会议室里轻撕仆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访港,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道璃沸。今天是系列报道的第七篇娜。   “北汽这些年发展快聘嚷,我觉得合资这一块拳请,起了非常重要的作用才岛。不光是从量上斡,速度上嗡,还有效益上”弊色蕾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灿蓝,如是说道十久。    “在各种场合我都讲嘎,北汽就是合资反哺自主”掇示狭,徐和谊告诉中国经济网记者悄磁,“合资和自主团彻团,绝不是对立硅舞,而是互相借力”破枚梦。 2002年10月18日瑰寿,北京现代正式成立瑟簧势,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记体较孔、董事长算起嵌,徐和谊执掌北汽已是整整十年赦。在徐和谊的带领下烁,北汽从最初的“一盘散沙”结,到如今的中国骨干汽车集团薪售枪,取得了长足发展赁炽里。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腻,北汽位列第160位都桔陷,比上一年度提升47位品色,并首次进入前200名爬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掏林叔。    “北汽这些年发展快刨吹,我觉得合资这一块鞋据卫,起了非常重要的作用钝。不光是从量上朽抱风、速度上磕愤,还有效益上”韧乏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畏,如是说道棚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上犀淋缓,徐和谊结缘北汽欺毋渺,也正是从合资开始队边。2002年藐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立福。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒲慈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喇朴、发展首都经济的龙头项目和示范工程隋芜。    为此盖江瞪,时任北京市委工业工委副书记潭顺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忌京灵,担任北汽党委副书记境娘、副董事长蛾攘,以及北京现代党委书记拉、董事长同捎。 2002年12月23日穆涎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弥括塘,北京现代实现当年签约贪琅薄、当年建厂里脾、当年投产殊晃透、当年出车好掸。在短短不到一年的时间里细,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型太墓啡,迅速在中国市场生根发芽吻苇改。由此创下了业内独有的“北现速度”年。    时至2015年搐戊挤,北京现代已拥有第九代索纳塔放、全新途胜抒奶纠、名图实陪、ix25汞灿、朗动瑞缸羔、瑞纳等14款车型猩屏,涵盖A0级茶劝鳖、A级艰褂、B级雌虱途、SUV等主流细分市陈ɡ承汀,累计产销量突破700万辆唐褂。    北京现代官方数据显示内裴渡,今年前7个月收,北京现代累计销量达到59.3万辆辱分,完成全年112万辆销量目标的52.9%粕。 2005年8月8日蓬味,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轮家拈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翔丝。北京奔驰的成立庇狄撤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卧。    虽为国内高档车市的后来者构起详,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疥巾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迟,实现产品导入脐荒、股权调整始烤扦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攫系膘,北京奔驰由此迎来了高速发展期韧奢福。即便是在国内车市进入到“新常态”后董筐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碑啡谜,远超行业平均水平倘魔。    目前狮米考,北京奔驰已建立起全球面积最大速、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吮南商,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂返伦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台土、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闺老。 8月22日聊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型法颅:C级车罐、E级车赊拔俗、GLC SUV和GLA SUV结卵蹬。官方数据显示温,今年1-7月洞羌,北京奔驰销量达167307辆失,同比增长32.9%雹。    8月22日籍杭嘎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市善。在迎来年内最重要的车型后棱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溜烦,着实令人期待宿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展馁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巩愧哪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力推淀短。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多派哀翅。    “在各种场合我都讲存,北汽就是合资反哺自主”磋欣,徐和谊告诉中国经济网记者颠慈,“合资和自主教,绝不是对立涉粪,而是互相借力”贝。自2009年以来描妒,由北京现代穿落颧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商境顷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范违墒、管理流程予以借鉴的数以百计侍毖轿。 北汽自主实现百万辆    正是如此蒂,从2011年昏,第一辆整车威旺306问世悍,北汽自主销量直线上扬酵雹:2011年达到2.4万辆频、2012年实现7.8万辆集俏、2013年超过20.2万辆取、2014年突破31万辆瀑午喜、2015年完成33.7万辆誓掣亥。历经五年多的时间咎,北汽自主已累计生产达百万辆喉,跨越增长令业界瞩目冯。    “着眼未来然,对于合资我仍然非陈遥看好剔。不仅是十三五伶分,未来很长的时期纱梗傅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献市跋酬。另外勒,在此基础上抚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厂,徐和谊表示蘑股豢。    “年底前还会有更多的好消息脸瞬硕,不管是在新能源领域玫豆墓,还是整车领域斤吭皋,包括一些重要的零部件领域烈,还会有一些新的大项目落户北汽迫晦。这样书,为北汽更长远的发展遂,我想合资这一块檀戚,贡献还会加大间箩豢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽级:李芳" "  9月29日筐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巳侣吵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晶。   蔡明指出屋长,中国汽车市场曾是低质量浑、低配置卢溯、低服务的代名词病拆。诚然槐,与美国汽车市场相比童屎笨,中国汽车市场还不太成熟费陇。但是玻涕,趋于完善的服务质量蜂途、规模日益庞大的车展枫、逐渐被认可的中国自主品牌胁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罐纺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拧,分值越低表示可靠性越高伤。J.D. Power近几年的数据报告显示补芬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淮誓舰,从2009年的178PP100到如今的102PP100泼口多,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓬。尽管与美国市场还存在一定的差距伯遂,但中国市场的后劲儿不容小觑吭钡郎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辆短蹄?J.D. Power最新数据会给我们答案闯朗聊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耻,而中国市场的进步速度为每年4PPH许死惹。在车型研究上卉,中国赶超美国市场需要6年时间集林。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氨毫,而中国本土品牌进步速度为8PPH锭玻。在生产车型上领杜,中国赶超美国市场需要5.5年桂昏。   3. 在了解美国客户的需求上班凳链,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烤屯描。   经过对这些数据的了解和计算即,平均下来卜肯单,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卫窃缎,才能百战百胜朴栋,想赶超美国市辰伺囟恕,前提是了解美国消费者的需求峦悼都。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的班揉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为破:车内有令人不愉快的气味慰峭挝、胎噪声过大(来自车身下面)申崩腹、耗油量过大菏、风噪声过大(来自车身周围)秃阂、空调开启后淮凑乖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绘:内置语音识别经常无法识别/误解命令涡蜗问、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刷为、风噪声过大(来自车身周围)愁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寸糠渡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档领。同时霜,在前10大问题中赎捶哥,只有一个问题是相同的煽,即风噪声过大呻驳祭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迸汉食。中国消费者更注重感观(嗅觉厕蜜贸、听觉和味觉等)方面的感受质量皖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窝。   就目前来说涎屋炒,中国的汽车产业还有很长的路要走茶,无论是汽车的质量掇付犬,还是汽车的整体销售体系食,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距破坪。凡事欲其成功潦拨戌,必要付出代价圈桅:奋斗鳞蔑抡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宋沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰送毁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理失:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰噶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伙瞥:李芳 版权作品瘁齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛,严禁转载瓤放,违者将被追究法律责任狡和唬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览领鞍烧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会急溯孩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纫伺。同时定持,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钳将泻,作为本次车展的重要组成部分之一不,来自汽车行业各个领域的领导和大咖师白枪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扳邢氰,中国机械工业联合会会长王瑞祥弊把立,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊道娶,为中国汽车产业的智能化渐料夹,信息化方面的发展做出指导意见舷。   本次峰会主办单位翠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接使孙哆:   贸促会汽车行业分会长王侠魏洛十:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魂壁蕊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林憨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藤腊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悔睛辞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颁污乒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丧话:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猾沁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钝娠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阀卫。因为我以前开玩笑说了一句话玫偏,我说这个车联网这两年已经实现了说箱粉,就是人在车上用手机连网撵,这已经实现了孺蕉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涟,手机天生的使用起来就比车机要方便碗如卷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滔吨。有一些改变我们已经看到了凉鳖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堪磷舵。现在有了优步孪盒叫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓖,这个确实听着都挺有道理唉,我们一听都很吃惊频擞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痘衅涩,搞来搞去就卖那么几百台车岗纬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弛策画,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馁。对于整个汽车产品怜剿肌、汽车产业链的改变它到底会怎么样伯啼?   回到出行的那个问题疤罕,我觉得大家也不用特别的担心蟹帝娃。我先给大家压压惊凭,有两个数据很有意思甲奴,一个是美国湾区的汽车销量临,一个数据我们一查就能查到幂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奇,现在渗透量已经非常多了蹋,优步在湾区这么普及了侥纪,买车的人是不是变少了黔吻尸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淳,这个没有变少楞,而是增加了苗素。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆催物荡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庇。确实涨的很快逻,这个和大家的想象是不一样的罚,觉得汽车销量应该减少局堂岛,怎么还增加了呢彻盯桂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勿,你说滴滴沤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情无剧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓄厦轨,这背后真正的原因我就一直说拜田,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹋瓣讼,其实出行不等于汽车狗灭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腻苹、道路密度不够这种应用场景怂辫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寞戊途,其实它真正的加剧了中国的拥堵杜和痴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照欠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%料。汽车也不是简单的交通工具陷叭币,如果把汽车还原成一个交通工具脆祈埔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了参泪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由链纳陶,我可以开幕,我也可以去坐地铁敬樊孙,我有北京和上海的公交卡揩钦嚷、地铁卡局砰捕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尖隶,我也可以骑自行车色社,有的时候感觉走路也很好市糙附。   实际上汽车和出行之间不是划等号的参,汽车行业当然会发生改变脾栋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喀撵沸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弹眉姐。如果你只是把手机当做一个通讯工具寿夯,在2007年的诺基亚已经做的非潮龋好了绕弊,但是还是被智能手机行业颠覆了坞际。在汽车行业也是这样飘软,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验切干,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具才吵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吠暗,我们去展望一下档。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寸睛,大家都提到很多了屋儒酱。其实很多人的展望角度是不一样的忍归凛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疏购堤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步混窗横,更多的是解放了你不用开车毖旱,分享的是司机刹缄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仆,它是一个规模经济茶。它的交叉点大体上在2020年就会出现豁,我们的预计2020年在美国就会量产起苯椭,在中国可能会晚两三年灸列。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的般蓉,这是我们要看的一个趋势挎韧捷。   第二个趋势瓦,移动互联网会加快电动汽车的普及骸堂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歪谁。很多人说电动汽车是因为省油钱嚷券凭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车司,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烧思患,再也不需要去加油站了哎椿。第三个带来的变化就是对产业的重塑汕,以前汽车公司都是专注在制造按,用户就认为是汪洋大海朵口。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的称看抖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚀膏晨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烤惧,内部管理的界面雄,反而把制造这件事情也许就可外包了承残。最后一点和,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毫靖兼,所以汽车作为交通工具以外的部分臂祷苍,一个用户买了车以后需要的增值服务庞,汽车公司就也机会去提供这样的服务裁铰妥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验表。所以正是因为这样一个对移动互联网科、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毕肩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梁,超过1700名员工僵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车险。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洽辩,激励用户烘矫泉,这样蔚蓝的天空就会出现祭饯怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴甩氓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胜鸽陡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漂膳潞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涡领互,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弹扒丧。同时袭吐船,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开携络,作为本次车展的重要组成部分之一稿衔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖变侨弟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坝逛,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客蒜受,为中国汽车产业的智能化屋胁,信息化方面的发展做出指导意见夏。   本次峰会主办单位杰繁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接别亨始:   贸促会汽车行业分会长王侠旁搅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟童:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叉橡斥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磋氖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菏搽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崔庆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩缉龚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顺瓷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄蚊傩希快互,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坑猎,因为现在我们是全世界销量最大的市场却。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惧广丢、环境污染等方面米摔丧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徽峭顺。同时氢,智能制造荒蒜眯、工业4.0铺潦、移动互联扔扦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殊蘑亩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”德、“互联网+”等发展战略蒂伦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倍碳。我们有很大的机遇啃软搪,我们会见识很多非常有趣的变化肩腊搔。   当前业界普遍认为签停,低碳化匙摔良、信息化娟誓、智能化是未来汽车技术的发展方向署帕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赐路。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疥,正在成为汽车行业的发展热点享,正在助推中国汽车产业的转型升级瘟捕煌,从而进一步打开智能交通产业的价值手恕狄。在2010年的时候竟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索栖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统趣亩,为用户提供全天候娃狮思、全时段的服务危,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窝社,签约和活跃用户超过一百万廉曙卉,累计为用户提供约2亿次的该户服务邻,人均交互服务超过11万次肚眯。经过近七年的发展梯伯辩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茨氨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞄杜、凯迪拉克筛驮闷、别克蕉、雪佛兰上使用瓤,倍受消费者青睐灵罕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹芴谩,面对新的市场和技术趋势狄煌,基于车联网多年的探索钝、实践结合行业的技术储备程,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略社,提出了到2020年力争100%产品实现互联焚莎献,并致力于打造以车载信息服务琶卉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庙猩瞳,为人勃憋、车提供安全智能便捷绿色出行哭,初步建立和谐的人秃嗓亥、车克讳顶、社会互联生态圈恭挎潦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悉会、别克修岗、雪佛兰品牌锻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镶鲜答,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抄旗闷。除了安吉星在移动信息和网联上把炒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力独羡毒、内容服务能力髓、大数据运用能力彤夺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B才断、B2C的业务堆乘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檄篓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浑此、支付安全歇,更可能引发行人安全和人身安全女哦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时花摔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入半浚,网络安全开发包括威胁因素识别丘、安全战略制定究、安全措施执行梆般、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开独叙掏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捞,并且在过去几年不断的进行迭代升级筹诚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饲。伴随车联网技术的发展略非,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摊忻剁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术臂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恒相。让汽车驾驶更安全采、更轻松夏套差、更有效空苯桅。   我们身处在这样一个时代搭疟涂,新技术层出不穷使一切变得可能哗邯杠,我们也是非常幸运的一代人嫩,能够见证汽车行业在国内才、在整个市场上有一个颠覆性的发展柔疏贩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恒扮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞紊。同时也让我们对明天更增添信心和期待煌,激励我们坚持不懈的努力慨寺箍。   我们相信聚,汽车行业的发展刚刚开始菲栓悄。汽车行业与其他行业的相互交流朵卑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茹箔睹。我们会和同行一起共同为之奋斗瓮戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   9月28日睦,在2016上海浦东国际汽车展前杜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲁式,新兴造车势力锣、养车碘享疙、汽车金融等领域从业者漆韧亢,走到台前潞,与大家分享及探讨未来的市场前景桂贪请。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晾帅。    吕征宇莫:各位领导峦己珐、各位嘉宾颅粪衰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜗日踞,刚才我们的同行说得非诚⒈谔埽好可,其实我们有一个共同的理念碳擅穷,而且我们也有非常多的痛点垦晨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煤塘,我们也有美国合作伙伴的公司认虹,乐视的七大生态是有机的攘粕遣,在零基础上打通的缺疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梧,目的就像董事长讲的一样兴卑,让“蓝天白云”再飞翔妇暴绩,目标就是打造全球最先进的超级汽车许醛。    那么用互联录瞄涕、智能酞、电动揣、共享的方式季竟,实现“未来”的交通方式筹伐另,我们认为汽车产业凌囊,还是没有被互联网变革的产业蹈汕。对于乐视超级汽车生态而言娜,我们有四大基石倾吧,我们相信社会化乳、分享化杯讲、互联化凭竞烽、共享化将成为我们未来变革的方向茸齿射。    从我们的汽车生态诞生以来甘疵陀,我们保持着快速的发展甜奔蔽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剐仁付,落地在浙江湖州 壬,这里包括绿色环保的环境洗室、自动驾驶的一些功能和区域腿蹭。    同时我们最近可以告诉大家缝,我们的产品样车在美国已经开始路试萌,技术在百米加速已经是全球领先了粟法腻,产品的量产进入倒计时状态碉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巾圭,创造首轮汽车最高融资金额的记录犊掣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雀独诺,协同开发也是我们在北美的基地信盛翰、中国的基地炊、欧洲的基地共同开发损涡咕。同时我们的战略开发电动的底盘机构喊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倦附犊。    第二个就是智能化畴魂解,车是人工智能的最佳载体麻额崔,乐视做了大量的投入较是酮,在硅谷和SSA成立了研究院簿扑,在智能驾驶也取得了突破性的进展恨。社会化就是刚才说的分享晶扔纷,我也非常喜欢这个创意娠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酿,我们相信在共享经济的领域里涤,无论是Uber的繁荣晌虫,都证明未来不管是房子废父钦、汽车都是重实用的趋势闺上,所以乐视将战略转移梢低,推出车租赁的平台号碴,我们叫做乐享平台扛舜。    其实最重要的议题理,乐视作为互联网公司钠世鹤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耻陵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慈,电动化叔、智能化涡峭挽、互联网化费墩贫、社会化凳,这四大纬度有密切的联系疵。    我们把汽车当做全新的载体了矫缸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脐贬波,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舰,谢谢大家倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日档,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扮,他认为车联网较屑缚,既然是大势所趋署雀赁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潜髓睹,少炒概念涛蓉袄,多做实事诉间。 以下是王侠发言实录舶:   在这个夏末秋初感、时令更替的丰收季节尚蘑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机峦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典褪卵。在此乖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惯队俩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来队浓,汽车产业的电动化敲茧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炼坦凛,而且也正在成为全产业链创新求变啤、转型升级的主战场愧骋具。但是讥,热点和繁荣的背后胯亲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硷闲奋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勘,车联网也在热捧之后开始遇冷聚锯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溯虹唬。其实反,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夸,我们要理性面对虹捌、系统分析幢,既对前景充满信心臂蓟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识户芭奈,才能在变革的大潮中认准自己的方向啡镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酬人客,我们要清醒地认识到抢,汽车的智能化和网联化是大势所趋涝骂,是不可阻挡的方向歌。电动车还有技术路线之争徒、对减少污染和能源危机的疑惑合傻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玖,没有坏处嗅。汽车诞生130多年来鲁穗储,除了带给人类方便之外良麻赶,还带来了许多难以克服的问题竟,比如交通事故姆唬、环境污染和拥堵茶柬徘、能源危机等等售拖叛。车联网和自动驾驶等新技术的应用姑秽鹿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐科,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想经。现在不少基础薄弱的车企瘫诽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茨捕氰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守前,多持观望态度德泼,这也是目前车联网叫好不叫座耽疾、貌似热闹却普及率不高的重要原因琅。我想说的是丰,既然是大势所趋娟皆豢,就不要犹豫不决锤窍,否者真的会给对手赶超的机会彪。   我们要清醒地认识到镜碎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延媚李峨。汽车市场的低增长成为常态之后涤吉,我们对于销量的追求空间越来越有限厕拿低,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仕牵输,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道班巴度。   我们要清醒地认识到暗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朵凶,必须是社会性的统一行动疯碗仍。一方面贬,车联网是一个汽车生态晌锭据,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棚。另一方面前,车联网又是由整车制造商讹、产品供应商斥式、内容提供商炉、软件供应商弥、服务提供商洗、网络运营商等不同角色组成的产业链协廓饱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阜团拈,打破壁垒谩凹瞥,互相开放信息系统际疮使,进行深层合作爽俺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苛弟侠。   我们要清醒地认识到斯律,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破水爱,而是要靠一个技术集群的集体支撑奖频舜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隆穷竟,如果通过手机就能解决的扯,其实不应该叫车联网聪却。大数据剩、新能源技术惟驼崩、网联技术谱潞飘、自动驾驶技术蛙恕时、传感技术席、网络安全技术等汐,这些技术的应用都是相互影响寸、相互促进甚至是互为条件的瑞底。比如汽车共享和无人驾驶旅,就只能在车联网的前提下才能实现辑露篙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变聘,并给汽车共享带来更多可能性非嗽。另一方面抠,与手机和家电不同的是场熊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氨,绝对不是有钱就可以任性的地方显耪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筛壤,中国车企面临的问题一点也不比别人少猫涩,我们一定要避免浮躁情绪情罗勃,少造概念胁琳,多在核心技术上下功夫粕涉吕。   在刚刚结束的G20峰会上巍华莽,习近平主席表示伐:8年后的今天硷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孰、人口增长舌陵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柔椽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸵。其实馆排,对于全球汽车产业来讲凄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涂,传统技术进步的空间越来越小瓮捂斑。在这样的背景下蹋,智能化涣信、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桅,为汽车技术进步提供了新路径唇痘举,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廖。   今天淌蚊告,我们以“智驾未来钡、创领先锋”为主题钝帕匙,邀请各位企业家土尽、专家学者共聚一堂谈杀,希望大家能敞开心扉苍卧,知无不言拈蛊鸿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屏弦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熄。   最后湾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脖,祝各位朋友在沪期间顺利舍浆、快乐赤、安康疟力。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮槽完:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烈蕉靡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逻冕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烁暖恳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点趣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疯,在下线前夕鳞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镐劫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兄擂。 一玲库摔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型频。今年1-8月零,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息借毯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撼,以首款SUV——威旺S50为节点都按详,一步步走向经济型乘用车领域埃,实现“MPV SUV双轮驱动”聊魂。对于未来产品规划导痪憋,陈桂祥向网上车市透露瞬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型箍案,并冲击40万台销量规模犯玫魂。” 陈桂祥进一步表示崔师合:“北汽威旺的MPV陪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寝卢。2017年的销量重点会集中在M50F上舌退匿,到2018年也会有全新产品上市奈垮赊。”    今年8月16日猴咐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遂脱屠,对于转型中的北汽威旺睫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熄把庙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞧鼎乏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来效赔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铂轰。在陈桂祥看来刑吹芍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏身腐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刑结倪。    二翻娃讨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品散,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锭藕洛。M50F具备明显的高颜值特征讥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见存。而做到高颜值并不容易蜗藏吴,陈桂祥向网上车市透露瘫辰呢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苹界瞧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挤。    从内饰来说诽,新车的设计均由轿车化标准打造绩李骡,其配置在科技感累碍、智能化上都有出色的表现钱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏憋嘎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拭仆煌。同时禄吹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赦僵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浆蕊,智能化水平足以媲美合资品牌闭。 在性能方面畔现咀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铰梧,进一步满足消费者的需求嘶渡掀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痞沙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抽恫,到2020年威旺规划40万台的销量酶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奖丝。未来将在夯实MPV市场的同时窃锨,进一步做好SUV市场爱凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》石垮菜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眷亢雌:苏州吉姆西趟颇妹、苏州金龙空、深圳五洲龙队、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车类垛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元面梯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞥长,并对吉姆西取消整车生产资质谁污垫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暗,追回补贴资金美跨。    根据通报爱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查播摹乱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掂奋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彭。不过扩禄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朴。 补贴新能源汽车的依据何在珊檀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灭酿奴。市场经济最需要的是诚信抡鹅。但是椒躺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赌凑梦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏旃拿保害挠栋。部分领域缺少应有的制度约束荚,秩序甚至失范溃醛,这并不稀奇烁洗宫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肖羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立交。尤其值得一提的是辖郸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怕。在这一目标之中席尉请,财政也被赋予了其应有的定位巍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牢洼。中国社会的根本性变化需要处理好市场蚕箱、社会与政府的关系公椿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敦好。新能源汽车市场同样是市嘲昕健,从根本上说浓林,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥届峰。新能源汽车骗补问题的源头百觅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泄。    当然镣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用父旗,不是市场取代政府什裤唾,而是市场和政府有主有次菱晾牌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖录。说时容易做时难垄漓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题漆香。补多少溯挠,怎么补呜拱,补贴如何管理等等道,同样都是难题登鸡。    为什么要补贴新能源汽车朵?可以摆出来的理由不外乎如下缎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墨汞叹,只要予以补贴克擞骡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颈信吹。这么说不是没有道理锋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酷,成本较高陷绕。有了补贴淳佛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绦律。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善化辨垒。只要有足够的补贴伐,新能源汽车的发展肯定会更顺利灵撮。    但是瓣设,有了补贴跑灸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗男炕?新能源汽车发展的关键在于技术篙椿。有钱就会有技术吗埔?这才是问题的关键粒骆。的确囤楼,现实中有许多技术是可以花钱买来的躲。但是就材扇,先进技术不见得能买得到匈潜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焊霖雷。各大汽车企业也在努力开发新技术孩臀。在这样的条件下将弯,新能源汽车的发展方向都是问题耽,怎么会有可供市场销售的先进技术冷熬?有了钱土,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淀彪韧,但是啃衡罗,研发投入增加菇含,并不等于研发就一定会成功铅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笑帛麻,没有确定性的目标飞椽,研发投入的针对性也不可能太强朽。在这样的发展阶段讲尸钝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毛叮静,让市场自行选择合适的技术划。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荣拖态。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势法还。优势到底有多大赶馅洽,得看技术伪旧煤。电池靠电力供应讥,由于中国电力主要是火电纫,最终提供汽车动力的是煤炭姜帆。只不过桐聊哪,煤炭发电地可能不是汽车使用地璃哆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地食佰。污染是否减少酗德门,还得看耗电量的多少媳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量童肝。之后片,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较景掣戈。传统汽车汽油有不同等级标脯矾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率砂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源臣,这也会带来一定的污染陵芭豆。这都是比较时需要注意的焕抖雌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闷可、充电不是特别方便的条件下窖莽,混合动力有助于新能源汽车的发展桔谢荤,但问题是急聘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗们颓讲?充电不便就不充舱孙窝,将“新能源汽车”当传统汽车使用腑,也不是什么新闻痪括。还有钢桥举,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冻,到底改善了多少能源使用状况栏簇摩?太阳能利用技术的改进钙宿,可能是新能源汽车发展的重要方向搭箩。太阳能丰富碾啪锣,足够人类使用涧订,但是目前利用技术较为低下旦偏,妨碍了太阳能汽车的发展镭虾陛。石墨烯等新型材料的使用脐,有许多未知数郸,也意味着有许多新的发展空间鲜烙话。虽然空间多大未可知抱莎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阑别?政府在新能源汽车上的补贴较多噶悍涂。包括中央和地方财政补贴在内弓裳篇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴分豆。补贴力度惊人伴,这是骗补的根本动力嫡。当然小,骗补还只是个别现象娩,或者说只是占全部补贴的一小部分剁媒回。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皇藐。如果问题的分析只是到此为止饶软,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诧口鳖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辨,只有寥寥几个涤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坟。这些企业不是小打小闹的企业蚕,从某种意义上顿疮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地功埂虐。这些企业按照正常情况下吵闯渐,应该合法经营才是吐噶,为什么要去做骗取补贴的事改炼避?从企业层面来看耍桥蹄,这是市场经济仍然不够成熟的表现都屁粉。在成熟的市场经济下弗弄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篮劳,至少应该是诚信经营的嗅哪普。骗补肯定事出有因隙。    值得我们拷问的是抡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题煽躲?大企业铤而走险遍鼓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栓,企业不必费太大劲就可以做到艾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澄,倘若没有足够的补贴踏,新能源汽车业务也是难以经营下去的复巍幂。    政府花钱是要讲收益的层僚涝。动用公共资源盾窝,就必须将事情说清楚膊。最终识链挤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懈。评价报告应该说明补贴的总耗费暑、补贴去向以及效果簇。这是国家治理现代化所不可或缺的酗。每笔财政款项都应该用到刀刃上藤芭,都应该得到其应有的收益垃韭矗。算总账筹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谈蜕,这个判断并不容易做到下藩。仅仅纵向比较是不够的欢,我们还需要横向比较蓟团李,中国新能源汽车行业与世界同行相比屑幂,地位是下降了紊敲郎,还是上升了懒。如果上升限卢柏,那么上升到什么样的地位协将?如果下降括,那么下降的程度又如何吹暖?即使有了指标数据色悔究,争议仍然会持续下去问。也许饯,我们可以通过其他指标来加以佐证狙冻。    新能源汽车的受欢迎程度砰翻肆,显然就是一个不错的指标寥赫。2015年新能源汽车销售了33万辆吮拆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谴柒裙,那么实际销售数量更小须。新能源车价格不低漂耗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素放姆,更利于判断桶络。北京小汽车上牌需要摇号题净,但是新能源汽车的号是单独摇的价夯艇,且获得的难度大大小于传统汽车夸。这样擦细,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娥挽。他们选择的理由多是容易拿到车牌青旅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娶藩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖没,还要摇号膳盲洪,获取牌照的难度和支付的代价都不衅取,新能源汽车和牌照捆绑销售马到堵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便废,于是他们也可能选择新能源汽车嚎久。但就是这样狡,新能源汽车仍然没有流行起来讳盗。全国其他地方龚颅纱,也未见新能源汽车充斥着整个市场隋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拌,但是械猫,我们需要思考辽纳,这些成绩中侗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妙?一些城市为了招商引资细,鼓励新能源汽车企业到当地投资轻恐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迷袜。“双赢”战略的实施帅坪伞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔚蕊幢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唐跋,这样的不对称竞争扶持孺划,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴校。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待商,是对新能源汽车价廉物美的期待炮,是对节能减排效果的期待亢不粗,是对先进技术发展的期待陛。这些期待都是合情合理的臂录。但是叫盆,供给侧结构性改革还未到位日矩蔼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拉,这才是问题的关键肌。即使要给新能源汽车补贴芬吠庞,也应该考虑补贴的环节虹,考虑补贴的对象握筒矩,考虑补贴的效果骗兴脱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逢纹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伺,不能有效激励新能源汽车技术的进步枢。如果一定需要新能源汽车补贴拟盟痉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躲坷持。这样的补贴有点后期资助的味道冉甫蝗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业法跺。但是芹卡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术椿悸摆,那么它就在这个行业有了竞争优势辱匠,实际上不需要任何补贴方昆龄,就可以经营得比其他企业要好郝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氢邢课,扭曲市场行为劲肃冀。而且襄锹袖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丹。新兴技术的成长在萌芽状态鬼狸碳,可能没有竞争力摄,但是埃坝肩,经过一段时间的发展之后吧,就可能显示出新技术的力量粟藐幻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宏杏酞,今天领先的技术尚嘛,到了明天就可能落后萄丰。这是技术发展的规律性所决定的漏。为此抽射,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间判遣,因为未来的不确定性淘尼,没有人能够确定未来的真正技术路线岗杰牵。留出市场成长的足够空间恋烷休,可能比别的做法更加重要榷。骗补问题的出现堂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盲嚼。    基于现状负胶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瑰瞎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帕。这些年的财政补贴答欧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘦黎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棋。相反诬,效率不够高的补贴伪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竭困河,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缮。现有的补贴如果不是投向终端隶固,而是投向技术研发钮探叼,会不会效果更好点呢吭?个人汽车消费纯粹是私人事务解赴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫩瞪奈。骗补问题的暴露兄吵獭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肯秒馆。补贴本来就在退出痪那菲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墓昆。补贴旨在鼓励研发灰,鼓励新能源汽车技术的发展歌镶勤,而不是其他具体的消费目标项。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厢负乃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场健趴。这样的技术支撑出来的产品埃,还不能满足消费者的出行需求陋瞄季。财政补贴可以退出昆楞,但可以通过科研经费资助的方式玫敖呕,鼓励新能源汽车技术革新耻尝嘛。同样的钱柯,花在科研上的效果谓愧钎,可能比直接补贴消费更加有效付慑碎。创新驱动发展战略的实施悍颁,从根本上看合,需要依靠的是技术创新猩帽。在技术创新上多投入晾齐冒,并注意投入的有效性途奶患,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖鄙袖:李芳" "  今年7月底揉熬黑,在2016年世界500强排行榜中筒娟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗡,比去年跃升47位蒙白泞,排名第160很够,引起国内外企业界躺、尤其是汽车业界的瞩目弦。    今年昆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矗。恰好是在10年前汇酪淮,徐和谊出任北汽集团董事长剧纽纬,策划破商、主导码杯书、实施了令北汽集团由乱到治算柯,由小到大第史妇,由弱变强的变革急嫁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碌、有益举垮、独到的成功尝试攫。但是别辈醇,当中国经济网记者约请徐和谊加,请他以《老徐和北汽这十年》为题峡哩僵,谈一谈自己与北汽集团时炮护厕,徐和谊温和喂惨、憨厚地笑着说浅扔磺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牛,少谈病韩惶,少写贺锤玻。    于是笺,在不久前的一个上午盲,在北汽集团的一个会议室里付,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕉啡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僚闺乾。今天是系列报道的第一篇悍荷。   当时斧收率,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘟钱,实现跨越式发展”的战略郡梢秽,以及构建整车共料狭、零部件抗纺、研发幌厘浇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚏酥。“老徐这人的特点就是说话算话委慈,真抓实干管很抬。眼瞅着北京汽车研究总院先撤、海纳川汽车部件秃雇壳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剑、新板块一个接一个地建立起来顶剂,形成有力的链条退需项,轻装上阵片丛,并有序运转”罗。 北汽集团党委书记遁情、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旁,连续多年蝉联世界第一呈托肆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萎我,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苹沮亢。    世界汽车产业的竞争是国际化的从斑锌、规模化的洼,更确切地说是集团化的似踏。观全球汽车产业格局哇躬踢,能够称得上汽车集团的伙攫,美国有通用池、福特曙挡诞,德国有大众患涤舒、奔驰骂冷谎、宝马裙柬,日本有丰田活、本田廊沉鞭,法国有雷诺-日产筷疾、标致-雪铁龙素都盗,韩国有现代-起亚类财墙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盯,谈到中国的某一“汽车集团”党伶箔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到漏,没有自己的品牌和产品钨毛衰,不就是一家投资公司吗獭皋剿?算什么汽车集团!    每年锻吝胖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敲伐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肯湃,不但被大众珐缮、丰田踩、通用们甩出几条街佛,也常常被长安淀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑培。    因此涝盒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蠢悍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题砷。    过去10年间必,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吝撵,在汽车产业集团化方面做了大胆故傻世、有益的尝试倡行,把一个曾经弱不禁风的松散集合体两鞘奥,逐渐培育烫、锻炼成为一家颇具规慕潭模和实力的汽车集团辑,在研发捣、制造疾、人才相翻、创新唇赋庇、管理等各方面实现了标准化即糙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业将沮卜,曾经拥有一定的基础和财富裂财伯,令人期冀;同时巧涤泪,由于分散化两、碎片化落窍擎,更存留令人难以释怀的遗憾盎晌翁。    北京轿车工业与一汽貉端溉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殿岸,有考证甚至认为纬堂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌没渤蝎。    据汽车老人陈祖涛回忆嗜写怕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时干被赊,北京生产的轿车最早使用了自动挡劝篱桃,而对手只是手动挡角貉。    上世纪六七十年代粒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糖许,成为一个时代的记忆瞳描死。    而同期帕紊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叛饶,遥相呼应的含稼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130错日物。    改革开放后惟露档,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梁借护。    到上世纪90年代破奈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨统捍、称王称霸美。    特别是2002年竿涎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代跑渐,也创下了高速成长的纪录坟呈。 北京牌212越野车    可惜的是良,在这些看似个个突出的单体层面之上遁倘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驴,除却福田与现代普牡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俊屑沽,还被同行作为茶余饭后的笑料偏税等。整车企业尚且如此梗,北汽的零部件企业就更加不堪了善吞巴。由于资金钒酶侈、技术和观念等原因败,大都跟不上主机厂的技术升级傲芹瑰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碘譬,有的企业已不得不靠出租房屋度日蕉。    忆起十年前上任之初的状况笺咸,徐和谊对中国经济网记者说坦刺铅,当时的北汽一盘散沙炔,特别松散夹,单打独斗搞苦祈,各自为政乘,互相内讧库藩和,效率低下……照此走下去剧辟瓷,“没戏奋磨翟,一点戏都没有”!他边说边摇头氯。    由于资产结构的相对分散锋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搁。日常运作中惋,大多只是履行政府赋予的出资人权力筐,无法形成一个科学的集中管理机构桅辫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宿沉号,深入企业经营管理了睹。    2006年10月底被嘲硷,徐和谊出任北汽控股公司董事长购为川,恰逢“十一五”开局之年奠榔几,他率领北汽以科学发展观为统领扩,对产业结构和发展战略进行了全面水精、系统冯瑞淘、有效的调整颗霜。    有北汽中层管理者清楚地记得霉拎,当时撕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿快趁,实现跨越式发展”的战略摔沙踞,以及构建整车溜淘、零部件虑坟、研发络究、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扯阀。他说弄惯列,“老徐这人的特点就是说话算话亨,真抓实干革誊弛。眼瞅着北京汽车研究总院量、海纳川汽车部件起鸵奥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拦参陀、新板块一个接一个地建立起来恳,形成有力的链条巷蔼案,轻装上阵袍,并有序运转”餐嘉迟。    到2009年滥,短短3年时间点屡,汽车年销量突破100万辆大关罕,销售收入突破1000亿稀椭,北汽集团化战略初见成效藐。 2016年经奖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入培,公司治理结构进一步完善腾没,集团的功能定位更加清晰;同时轻泉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疙拇笔,并将在人才吸引量、产业链完善及兼并重组中烩,发挥出更加高效的运营效率式境陶。而外界则普遍认为策边镶,名称的变更擒暇撅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缮躲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皮。    “北汽控股更名为北汽集团邓煽,是北京汽车工业的领导体制拧、管理体制的一次重大突破拢彻瞳,找到了北京汽车捌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”太蓖,徐和谊当时说核旗。    随后鳖长,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团檀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杏固剑。根据规划涝退,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翠,大力发展自主品牌秤荡,完善和打造全产业链夯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姥单,进入世界500强固绰。    “说到做到煞无,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畅炽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说位唯箔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粉虐檄,战略性新兴产业蓄势待发射佳寒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘉昏腐,各项增长指标位居中国汽车行业前列烩,成为近几年来最具成长性的企业集团看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精龟孔:李芳" "   姚景源认为缄腊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帮,而产业政策需要与时俱进诚。    杨裕生表示忙贺:应适时推动电动汽车市场化舌,也就是补贴退坡茨,一直到取消补贴儡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芬蔷托。但是灸贩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓣枪赫,不宜鼓励赦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屎。    侯云春指出痉,新能源汽车发展需要在供需两端发力碑晴列,两手并用炬凛,推动新能源汽车健康发展牧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凑矮,表明在国家相关政策的助推之下筷棉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展排,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绩骆粮。其中叮恕,规模巨大醒氦、涉及金额超10亿元的骗补事实拢括徽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”都。昨天涧,几位专家学者的观点引起关注牟臣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔼淌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翰撅表。对此疗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泼荤尺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性输、必要性的措施急锻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拐,政府对于新能源汽车产业要进行干预亩雷,而关键问题是怎么干预泄薪,干预什么购炯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斗袄钢,而产业政策需要与时俱进”啼踏,他谈到光。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搅,并提出产业政策应该遵循四个原则吓躲。一是产业政策不能替代市程芽乇濉;二是产业政策要管产业纶霖榔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梧。    杨裕生也认为俱蒲,目前的补贴政策有两大问题纠搅,一是单车补贴过高梯脆,二是补贴总额高徘妥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娘时污,副作用很大钝么。    在新能源产业层面裸浚,杨裕生表示搏赶但:“应适时推动电动汽车市场化程旁,也就是补贴退坡丸,一直到取消补贴圭牧沁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)解伎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杀。在技术层面疵哺,杨裕生认为食同裸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沁衫,第二就是发展不补贴咐拼搅、已经市场化的低速车聪胁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馈炔棠,不宜鼓励暖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胺欧累,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硷路,新能源汽车发展需要在供需两端发力锚袖阶,两手并用斗,推动新能源汽车健康发展蓄谈。    侯云春解释说涣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力海芳枪。一方面大家喜欢用猩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桥定,政府和企业共同努力迹,使得新能源汽车能满足消费者的需求闭谭,开拓新能源汽车的市场赎烩凶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饺迫刷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  如果我们做好准备的话舷,赢家当然是我们惺。我们不担心其他的熄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怠判,我觉得只要我们做得好涤唇,一点都不用担心池歉立。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啤导徽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迁逛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后董免泄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访势。其中特别谈及奥迪与数字化匠。    施泰德说帛,到2025年以前凑辩巢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痪?汽车行业正在经历一场变革拆胳。对我们来说兑抠,有一个非常重要的关键词盖:数字化隙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说身,我们眼下所处的时代簇导敲,奥迪科技一直处于领先地位是群饰,并不断进行新的突破纯贬。对于数字化搽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颈。到2020年时捌墙豢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渤额,这也是我们引领未来的一种设计斗疲抵,包括其他顶级科技焦日,包括我们的传感器棚汲魂、雷达督孟、激光大灯等挟膝多,都会进一步巩固奥迪的领先地位徽式蛾。    施泰德说椽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缉骆泞,我们会全身心地投入到这一点济背始,包括3D地图题滩乱,导航等应用解烫。对我们来说俺抵较,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乾泉荚。当然吓列熬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”参墓肮。    在回答有记者问携奔醋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泛懦榔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剃泥,有哪些优势簿摊料?在这场竞争中蝎,谁会获胜”的问题时焦,施泰德表示咀虐:如果我们做好准备的话耍采,赢家当然是我们蹲怒。我们不担心其他的惕户,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辽,我觉得只要我们做得好溯,一点都不用担心犊。    施泰德强调藏亭,在某种意义上赔阔氨,我们也是一个初创企业开。其实盒,奥迪有很多细分部门覆猾无,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烤蒲噶。如果没有这样的合作帛锤,你很难相信撩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邻,我们能够成功地实现自动泊车佬僧道、自动驾驶等阮蒙。    施泰德预计称,2017年恒碎,我们要推出新的奥迪A8惮杭,自动驾驶的时速能够达到60公里斤隘,没有别的厂商做到这一点镰。如果我们明年能做到这一点的话番,我们又再次地印证奥迪的“突破科技艰,启迪未来”魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍强:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龄砷撅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毛储。庆典活动前夕芜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粟对镐。一汽-大众汽车有限公司董事嚎剩溺、总经理张丕杰除了对政府算临擦、经销商懊孟莆、员工础、用户等的支持表示感谢外筛歇节,他也坦言丛骚,在新能源懂、“互联网+”等方面献管琅,一汽-大众起步比较晚凡鞭,这些短板正在引起高度关注柿镀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拴,“因为有你拜氮,心存感激”窖膛衡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吹,来感激这25来帮助我们成长的所有人湘管。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荤休廊。从前辈讲起悸戮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为城渴,还有陆林奎等等的领导铅扦想,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策船泉晨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浑李疾。   25年来憋那涧,我们要感谢的人非常多竿虐。感谢国家和政府的支持与帮助惊鹊刷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闭沏圭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曙岛趣。例如成都蹄,成都今年是高温天气韶,最高气温是37.5度而且是持续的秃疮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狈些狸,政府部门给予了很大的支持和帮助孝。   我们要感谢1250万用户苔猜呢,感谢他们的选择和信任趣。一汽-大众从项目开始建立葛始仕,一直到第一款捷达开始投产旁兔超,捷达在市场上并不是一帆风顺的香,它的初期是走过了一段曲折的道路腻迸。正是在困难的时候啼棚膊,是客户帮助了我们娘垄、鼓励了我们辟熟受。还记得在困难的时候肌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乃错狼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抹帽长。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泻。一汽-大众的员工非常的进仁屏鹊埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杉、吃苦耐劳怒姥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胁诵郎。大家知道一年365天砂,如果周六周日全休息就要去掉52天绥桑氖,把所有的节假日都去掉躬杭,标准工作日应该是250天关拣,工厂的康采恩标准就是由此设计戮涪券。而我们加班到300天敌,320天是常有的事午替,员工非常辛苦举男记,所以在这舅蔚羡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓤。   要感谢中德双方的股东开。要感谢他们具有前瞻性战决策每缚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颇庭。一汽-大众的建立菊啤,当时在中国的汽车合资企业软,一汽-大众成立的时候也不过就两家笔斧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涕厩疗,股东双方做了前瞻性的战略决策竭猴返,才有了一汽-大众骏捍磋,我们要特别感谢中德双方拭。   在一汽-大众发展过程中还,比如一汽-大众西部战略孤棉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帅。一汽-大众在西部建厂的时候农,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瘟躺册。现在在西部的生产基地戒彩,今年他们的产量突破65万辆栓手匈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巾浪铆,在股东的决策上由一汽-大众执行的完,也取得很好的效果寞须。此外溶史,还要感谢1200多家的经销商垂科看、700多家的核心供应商合作伙伴哀苹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缉哎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态媒琉珊,中国适合于家用的车型非常少糯轻宏。25年来烫腻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奴繁,上缴税金3700亿元苛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盎辰、奥迪两大品牌12大系列产品克诚。   25年来嗓辫粒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矗翱,带动了中国汽车工业质量意识的提升朴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楼木,以销售收入利润率和社会贡献来衡量项避按,一汽-大众是领先的尼罕鼓。同时星,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氏忌掏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验热浅耐。首先叫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锑合。一汽-大众的体系不是一天打造出来团,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹭尖县。   其次阀,一汽-大众拥有一套完整稍、标准的制度和流程的有力保证兰夺普。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔼筛,制度和流程是保证镭。   再次婪技,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揽掂物,在经营发展过程中有很多难题需要解决贾免砷,有很多矛盾需要平衡聘辱橇,用什么样的标准来平衡捂?底线是什么罕?那就是质量膛畔。一汽-大众一直坚持质量至上蓄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诬矫想。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卧铺幕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业松,这也是质量至上的战略要求喀。   此外砍,高品质的人才辉袭讲,具有工匠精神的员工厩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舷贯互、传承的文化也是高品质拴,得到的技能训练也是高品质硷慷孔。拥有和企业共担风险的合作伙伴怕呕醛,无论是过去搭猜、现在还是将来都是这样蛾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挫啪。一汽-大众在自身发展的同时逼绍,也考虑到了整个供应链的协同发展澄弯,对于整个价值链会有高品质的要求蓟攻。   最后汹搐叭,一汽-大众在努力践行企业社会责任畔旧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候删皑耍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忌沉戚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谋判,既要总结经验和收获撅攘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训础、走了哪些弯路唐,下一步应该怎样避免心。   如果说到过去的不足玖冷划,SUV细分市场比例快速提升砍量,一汽-大众对此准备是不足的讲,对新能源查欣、“互联网+”等方面的起步也比较晚动糯鬼。一汽-大众对于未来仍然充满信心呢鳞,这些短板正在引起高度关注替,企业正在考虑这块短板如何去克服祭。   2014年描,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛾潘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窃。   面向未来躺扒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狈粒雷,保持创新绞恕懊、驱动发展刮,并释放出更强的增长动力瓤谅。同时盒,也会与各方伙伴实现合作墟,实现更为广泛的互利共赢绞谭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憋,不断回报政府董、回报股东匹么秸、回报社会刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟舌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讨。他表示速祁菠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廊示,并将继续保持限量生产以追求独特性烦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来库蜕铝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阜惮粳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante糯孟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低风内,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猾删。业界有所疑虑的是忿颇姑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象房希。   对此厂藐揭,薄亚铭向记者表示掣方鬼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陡柬端,但都不是便宜的车型刊。Levante的价格达到了100万元左右辛屠,Ghibli的价格也达到了90万元左右烷型卢,在产品定位上依旧不低洪眠。同时侨法,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匿,依旧走高端化路线款枯。薄亚铭还讲到彪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皋段破,不会把目标提高到每年20万辆夯峡笺、30万辆的水平顶检,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荚皆绢,所以我们能保持品牌的专属性化嘿咐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屁珊,他表示较:本次车展上上市的新款总裁车型瑟崩琴,除了在产品上进行了升级外刚,还提供了多种个性装备矢餐瀑,客户可以从中选择很多种搭配笺琼薪。此外奴屑,新车在性能上的提升显著摆迸扮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泪户嗣、动力最强的四门轿车钵。   此外扮戒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谱粕恕,开始尝试电商销售模式郴缝。薄亚铭认为绅捻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用维探,因为中国市场的客户已经变化醚舒合。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的示,现在有很多人都用手机去买东西鲍腾卷,这是市场发展的趋势撕券涕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前席,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式无,即用户车主首付车款后膘昂棉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司物盘氖,到整个租期满了以后裁逼额,这辆车的物权就归给该车主闯,该模式类似于分期购买念。   薄亚铭说狼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行憨,但是在中国市场还是刚刚起步哩,有一些量产车会采用这样的方式做毒穷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脾。他还表示提:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刊啪,其实反响真的是挺不错的豪漓。尤其是北京虚秒、上海这样的限牌城市揣缓。通过租赁的形式痴诵,牌照将打包在租赁费用里面犁。当车主买到车秘稀费,即启动融资租赁手续钨芳,拿到车辆牌照涛,不用为没有牌照而担心俗。如果是企业车主人,每个月的融资租赁费可以抵充扣税臂糕绷,是非常划算的埔特。”目前面,该项目仍处于试水阶段闹圭窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报青裙:李芳" "新能源的发展敖季艾,是大势所趋清炔,但具体方向瘁,也扑朔迷离斧旁。    电动车会成为未来的主流吗事戒冯?现今的新能源汽车产业健康吗停咖括?什么样的新能源政策更适合我国国情苟?    2016年9月2日确激,在2016泰达汽车论坛上窘侈袖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酮烙我,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贺圈,他认为梳疚堡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耿女去,恐怕不可持续瘸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫁农,何光远认为擂鲤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喀,这位87岁的老人谈起汽车工业抚,依然有些动情迹骑。谈到电动车发展挎,他认为秦,把电动车归为新能源汽车是不合适的糠蒂释。因为伎,第一搏,电不是新能源工匪,第二嫉爬拦,电动车也不是新东西脊痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扒,电动车诞生在1834年定,是英国人罗伯特·安德森发明的舞舵蕉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顾逆。    何光远认为挫爽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茄,不科学忿,应该给它正名暖乳,就叫“电动车”啼赫权,或者是纯电动车触裂始。何光远认为经淖壳,电动车国家政策的支持力度非常高磐创篓,所以它现在发展比较快府涂梅,去年生产了30多万台乡盘橙,但它还是有很大的局限性沤葡。首先技喷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雄,可以长途旅行使用僵嚏痊。即使快充也得半小时以后墨,但是经潮曰铀妫快充的话墒,这个电池的寿命也会减少构,慢充就需要几个小时胃菊,充电的时间很长荷窃。另外猫,行驶的里程很短浦,有一百几十公力就了不得了茨怕,就是很好的电动车了杀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虑藐垢,我认为不可能持续褐帅。”何光远说霉,很多企业是因为补贴才做电动车单,事实上弄岭,内燃机节能潜力还非常大梗刀辈,缸内直喷技术讲、柴油机的高压共轨技术鼻搜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助化,因此厢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扮扦味,不能被动页芮病,节能是最大的减排奴。    甲醇车大有前途    现在曝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枫惨诚,因此覆玩,各国都在研究替代能源与新能源汽车恐唯闯。美国镣炭棵、欧洲傻趣寡、日本珊落、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舜狄拾,但因为资源禀赋不同拱,所以技术路线也有所不同挤棘杯。    何光远介绍说箱闻颧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寒,在某种意义上讲垛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朗矾,虽然同为乙醇蚊冗,但着眼点不同;日本缺乏资源伦少谰,自身资源利用问题不突出辅鲸谐,因此泊俱速,把提高汽车燃油经济性作为首烟搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用霜踢,日本也在搞甲醇的研究蹲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咆逞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刹挝。    在能源馅即栖、交通莆冠、环境牌、经济四位一体的框架之下沽搂,中国又该如何考虑替代能源的问题般?    一直以来堡融敲,煤炭是我国的主体能源父,占我国能源消费总量的66%至70%水。何光远认为新珐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用透含。推进我国能源生产和消费革命冠伍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路长藕坷。而在煤炭发电供热的同时揭横晦,可以产出甲醇会胃,可以为内燃机提供燃料谭,所以档辑椒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潞筛、高效利用是紧密联系的设逗痕。    此前豌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点济彪如,这4个省基本上就是产煤大省委季、山西扫、陕西歌、甘肃鼎版敛、贵州咎认侣、上海市抽曙惧。现在规模最大的是山西撮炕夹、贵州剖瘦餐,其次是陕西邢释。    何光远介绍说波梅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹊顿犁,车都经过天津检测中心检测锨肮舵,上了公告敬,经济性也是最好的蜜淳寺。“我去看了加注站署蹄倘,M100甲醇100%烧甲醇拇避,2.2元/升慑抽沉,现在已经降到1.7元/升了午。一个半甲醇就可以代替一个汽油便搁缄。所以说泄,甲醇还是很有希望的膏藤。”    今年3月份舒,工信部拈蝗吴、科技部瓦篡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肠,验收的专家组由何光远担任组长去验收澳。何光远透露说星络,山西验收以后弗估,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氯沤,开会以后形成了正式的报告箍。现在穗鲤撩,在各个部门已经会签完了爱么,在等高层领导做最后批示徊桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪陡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝皇妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟府,力邀政府聚跋归、行业睦柏、企业率新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染,寻求产业发展有效途径纲缴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芭滩裂、先生们鹿难,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俯。今天络汗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文躺挟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椭具,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宋赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叉慕馅,解决大家的疑惑容,为什么要改革痴?现在存在什么样的问题裳?第二手年橙,改革改了什么华讣白?主要内容冕趟傅、实施步骤边桶吗、目标施妥写、原则侥兜、政策选择等等鼓底。第三梨豹帮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玻,改革试点取得了哪些成效矛酿畴,用一些数据和大家进行汇报吓。第四抡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望次。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烦,从国际上来看标,自上世纪不管是美国叛、欧洲糯恒、澳洲还是近邻日本人、韩国喷、台湾等等惺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锋襄嚏,至于费率为什么要管制北邢?为什么要放开半钾饱?这个也可以做一篇大的题目剁拱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屉丸,逐步地向由保险公司自主制定转化世洁,定价因子的选择就是什么样的车保费高么肮、什么样的车保费低来,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孟卧绘。   但是盟寺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时关蟹,还不能叫现在完成时系贬泰。比如说美国若干个州污喇绣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钳,因为不同的政策取向有各自的利弊方,这也是一个非常复杂的政策选择过程当。   从国际保险市场改革发展的经验来看淳,改革前和改革后翰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毋捕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胳、复杂化沸,定价更趋精细化熔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匹邵挝。在澳洲一些国家斡,改革前超额承保利润改革之后就消失了提垦。对于我国来说速码,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棋论县,从2011年开始社会或者舆论酣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求够蹈,行业本身也长期苦于在低水平恨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锈。另外乖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敞,在这些方方面面力量推动下淋哩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孙潦惮。   在改革之前是什么状况甜肯堕?简单跟大家介绍一下蒂咳伍。从人民银行管理保险行业开始脓矗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的媚,在保监会接手车险市场之后链氮侍,也是保监会统颁条款费率釜爱安,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颓蒙规,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褐话猴,整个行业亏损刊、消费者投诉也比较多疾,所以到了2006年的时候贺,这个改革又走了一个相对回头的道路力,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微珊福,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用靛参,比如说行业比较统一歪得褪,消费者认为条款费率比较容易理解狄晚攀,恶性竞争的风险得到一定遏制蕾诡,但是负面作用大家可以看到嚼裤,一个是条款法律风险很大疏孺,不能适时的随着道路交通环境畅轻、司法环境揉朝堪、社会经济生活环境的变化适时进行调整华逢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔快莆半、无保不赔必、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乘串。   第二绍,在监管方面定位也不清晰舞。对于一个自主经营详晶、自负盈亏的保险企业墓慌,没有条款费率形眠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力葛搔,改革发展没有动力克文骸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奥察,所以整个行业是在一种规慕。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展响。   在2011年播、2012年前后经过评估粗副牡、反复的讨论弟,其实当时市场上两种声音都很大顿,一种认为行业就是应该统一规范标准化响驮桓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攀。经过反复的评估和权衡签宏亨,也是在十八届三中全会的指导下疙冕,改革的方向目标原则最终得以确立沫,这是在当时发布的两个文件怪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肃悔让,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剑苛,比如说要提升行业的发展和服务水平低,使价格更加合理煌菏晌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担社砰坦、保障范围椒、服务都有一些诟怖目痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磕磨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哺透犬。第一个是维护投保人保险的合法利益井封。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向率申。第三个原则是稳步审慎推进图瓤,根据一系列的国际比较研究怯换,大家还是从中得到一定的经验和教训避惜脖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菱介,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伟似矾。所以显蟹,最后选择的改革途径不是一步到位懒弹哥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抨剁瓷,它只是在长期的甚至六年猎盲驰、八年茨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态救,这是改革的一个总体思路囤镣劣,从条款蜗、费率猫、监管三个方面这是一个简单的概括罗脚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洛坦,大家不用仔细琢磨当中每一个字涟锭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耗酱,双方义务关系是怎样的标准化流程碍。   除了行业示范条款之外俏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充可度灸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彼输抹,不管是欧美还是台湾甫寐悉、日本酱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犯檀、百花齐放的状态肆奢,因为每个合同涉及几千个字舵雷,实际上迟李娩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晨桶堵。   在费率方面分成两个部分撩,一个是行业的保费水平翠愧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨E肌,对于汽车来说跑褪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寄副。所以在整个行业层面建立车险信息平台喜哀,收集各个公司历年来的承保理赔数据沏惹绢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的土、科学的定价的参考芍夯揉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跋舒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阿菜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盲莫杭。在行业基准保费方面扫,行业协会做了以下工作炔屏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仇骇赖,在这个层面晨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平效份,其实是相当的弱袖,这么多年来的承保标的塘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朴花叔、编码实际上都是不统一的屑楷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抖锨悍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库璃牵,这个数据库目前正在申请国家标准溃皋蹋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理念回,对每一款车归集了二十多个基本的字段锨虹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上识椽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氯蹭,给消费者购车提供了一定的参考危尘颧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骄匙涕。   在行业提供费率参考的基础上腺,保险公司它是怎么定价的覆飘搜?现在也是大家很关心的一个问题围鳖,为什么有的车费率高七、有的车费率低舒砍袜,为什么今年高明年低凹舶?在不同的分类当中有一些差异韭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞬烤弗,分成从人因子和从车因子两大部分系,每一类因子当中又有若干个维度赎臀构,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隙玛姐、风险定价能力蛔未拿、风险管理能力自主制定的蠕巫倡。   比如说具绅仙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业急搅埔、他的生活方式姐匠、他的信用程度等等股,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格誓鞠芜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冒聚,它的安全性什涉檀、可维修性等等蔽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朴娃陀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歇帅。   国际比较先进的保险公司休,他们通常采用的定价因子埂苟步,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诫抗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炬典户,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱础,这个差异可能我们现在还难以接受距艇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫉绷。   总的来说巳缕集,保险它产生和发展的基础是数字法则菇麻,在大数据的发展背景下录搁狡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惨肌。   前端越放开后端管的越紧懦刃,如果费率市场化以后锈诫刚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嵌、整体亏损的这么一个状态搪密忍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施武。   实施步骤吩段帆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的础无脑。到今年6月30号为止拉酗,第一阶段的改革基本完成了妮接,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寞怀卿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袱,不同的索赔历史对应不同的费率胸轿旦,不同的车型对应不同的费率席畏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的估帛,这也是改革的目标擂宋,首先是平稳过渡蓄夸。   下一步巷,费率科学化谁破桂、精准化痛拱居、精细化程度会逐步的加深鹅浓截,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下会,经过一年的改革试点峦田,消费者从全国范围来看酥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的黔,对于高风险墙、高出险的消费者宏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擦喀体,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费发虑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率薯、道路交通安全水平都得到一定的提高逆使。   从行业的整体情况来看欣寥努,1-7月全国车险保费将近4000亿水平改倍,增速营改增以前是11个点洛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茧戌,仍然是持续稳定增长柯,这一增长是在保障范围扩大干敬农、车均保费下降的基础上实现的桔,车险行业的承保效益基本保持稳定旧澜黄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钱,两个点的承保微利观谁懒。   在保险行业层面来看屋辱,公司的定价水平困、服务能力在稳步提升的贩毯通。外部正效应也比较明显贝很工,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疯丛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系端雹羔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钞蹋赦,大家开车上路更审慎了暴哥虱,小额案件在索赔的时候可能更理性了孔脸。   下一步工作显旱驮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外井,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亨扁,也就是说除了违法犯罪不赔寥祷斯,除了不可保风险不赔坡辩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险票、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欣豢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围如柒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哇矢赖、不同的投保人瞪迟侨、不同的车型价格的差异会越来越大畴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求起姥比,更好地提升保险公司的核心竞争力告辆擎,也更好地促进道路交通安全娥立俄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高必,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰顷糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊憨到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题默,力邀政府嗣、行业磐界啪、企业蓖刮侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见人刃督,寻求产业发展有效途径何咕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匙圈护。第一拭筒,SUV这几年是高速增长努痞舌,我们做一个判断笆,这个高速增长就要成为历史了驳辞奔,往后没有这么快了抄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菱贩宪,份额还会提高傲。第二顶泛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伯骚松,就是份额和价位双提升窃泼皇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化龄塑莲,之前是低价位提升份额宠,这次是价位在提升抠澜、份额也在提升锤鳞。而且我们判断还具有可持续性漆挂画。第三参,汽车厂商将会由过去的任夕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犊、弱者更弱囊骑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组短。在此主要介绍前两个蒋,因为时间比较短奔酵苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祭。从图中可以看到疯少,从2007年开始婪稍,SUV进到了一个高速增长的阶段窜,连续九年年均增长率达到46%协辖,今年前七个月也比较快夹娃,增长38.6%处矫。此外赏荒,市场份额在迅速提升陡参,今年1-7月份市场份额达到40%笑恒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%械铜,过去几年每年4个百分点嚷,去年涨了8个百分点久董,今年1-7月份又长了4个百分点溪,自主品牌SUV占自主品牌的60%接啸,SUV全面热炒铅,豪华车隘兴柒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烷猩滥,下一步还有空间竣俗铜。从这张图可以看出侍泞,一般的合资品牌建既难,SUV比重还偏低瞄,豪华车和自主比较高芥,不同级别里面SUV占比较高赡,不同价位车里SUV比重也很高型窗喊,还有一线死梗藕、二线凭赌奶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赔,不过一二三线的比重是去年的数据想,今年前七个月是四十了奶,今年没有注册数据可以看得出来吞阮棘。   但是溅顷,我们说这些年啡,suv领域基本没有在空白市场遁路拿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垛拈详,需求就会出现放缓的趋势际桅斜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呜,2012年-2015年逐月都是向上提升的长,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走保踌痰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吝味队,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了传冲割。相对于去年绣圣科,虽然今年全年涨了5个点玫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了督勒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垦藏。   但是汞佃四,我们说还有增长的空间惜场莫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点放,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伐仁,大家可以看得出来戎丸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家段碉,大约在20%左右柿湍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俊菱、加拿大挞炔、俄罗斯这些国家不酷马。这些国家总的来看是地广人洗肌,SUV占比比较高文骄,人口密度比较高的SUV占比比较低丛顾,但是也不完全成立示摧灿,韩国人口密度也很高但是SUV很高省阔蓟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搽冻瞬,这不完全成立狗楷赣,这两类国家的情况是存在的啪多陪。   如果跟美国相比脸垒凸,美国是把皮卡不作为乘用车汐伸覆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梗冈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埃摧差,与宽口径比还有11个百分点段,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高描,五十多不一定是峰值点瞪。   另外酵,欧洲这几个国家瓷尘,虽然SUV占比低炊,但是比重也在提升镣琶鲸,从8%涨到25%浇翰哇,SUV的热潮是全球性的憨兴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绘络绅,美国炭帘哺、加拿大这些SUV占比高的国家缔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沫死,大部分来讲可以占到40%左右沫秸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竞郡夯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邓狡伯,欧洲这些国家就是两类激,我国应该是随着美国梦沉碍、加拿大穗、欧洲这个情况仙,因为我们已经占到40%的份额了隆,如果按这个去计算抄休,中国的三厢轿车是48.4%访闺狈,还应该有十个百分点的下降空间疾偿,下降去给谁袜?基本上是SUV谜妮汞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暮牧潘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升红慕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烘室,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸥,这就是我们对SUV的一个基本判断唤劲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丧漓,就是份额和价位双提升奥澳块,这是非常不容易出现的一个现象桐,如果把它拉得更长一点看贤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扦沙,2000-2010年连续提高了何,最近这几年不太好锰呜炮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升复实,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吾逞胺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淡,2004年躺、2008年傻、2011年谷荚死、2014年传倪贪,其他年份至少是相等的拉,大部分年份是比它高环舞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掏嗣。   现在一个更积极的情况来看厕,就是我们的份额在提高繁,如果以总体的市场为100的话恭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掸澳挞,如果以生产量为一百的话撮懂沧,我们的自主品牌已经占到了35%浪熬啊,其中提高最快的就是SUV蛇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%删喘锨,它占到了一半以上的份额铝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降群港,以轿车为一百究戌窃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盎,连续几年都在下降滑,轿车竞争力在下降钙卵。但是自主品牌总体上的份额在提高刻闹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翔呛科,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溜晚妓,这个销量在提升土,低价位的车销量在下降霓酒圈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堵妓,增长最多的就在这个5-15万区间哦掠户。以自主品牌自身为一百的话燎位,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%常塑吝,现在只降到了3.4%哄时鸽,而5-8万的车这几年也在下降溺锑答,增长最快的8-10万的车和10-15万的书帮晶,这两个价位上涨的是非常的快柑灌可,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%男熄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睛骗,自主品牌的车价格明显在向上走托话,这是一个积极的变化笑魏痕。   另外苹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锋鹊锚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多典谦, 10-15万区间疾桥赔,自主品牌在里面也占到了28%聊,这个变化是很积极的煞李,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圭湾,最高峰是2013年213万米甘撮,去年降到164万色双,但是SUV在迅速地扩张戈糜,大家看这个SUV的比重付猫,原来是二十多万辆覆赔敛,去年到150多万辆砷同,右边这个图是10-15万空邵,更是靠SUV在拉动的失,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梯跑讥,这是一个非常大的积极变化舶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叔,这是GDTop的一个调查数据涤,这个一百辆车出的事故故障率褪司天,自主品牌在2003年有四百多个事故驳轿,合资品牌现在也在下降腿篮,这两个差距正在缩薪得,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛾酱雹。   从产品的角度也可以感觉到温,最近我们的一些新产品像奇瑞习、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捅旧,这就是一个积极的变化恍,这就预示着我们未来具有可持续性离唬眠。而且可以看出率课没,如果以前二十名产品排名算的话邻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3端妇募,一个长城C30一年卖了15万辆左右棘,前二十名里面我们有两个舵糙。2013年更少一点探,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谐扔,前十个里面已经有四个是自主品牌的哆绦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谋。   这几个发展量比较大的企业昂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泥告,这也是积极变化欣孰咕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量憨疟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化獭溉舜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬魄,国际市场南美洲圭溺碗、亚洲肛倒、东欧丝愁、非洲是迅速扩张的市郴炖怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔑慧,我们产品出口大国全是这些国家椽忌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帝,跟我们购买力差不多酵承,人口加在一起12亿钎乃巨,跟中国市场差不多毖塑,换句话说中国市场去年卖了630万辆韧嘘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈橙〔小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幸聚孔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摆闷,传统汽车大有希望痴,至少应该平等地分配国家的力量滥虾胯,在传统车和新能源蹿编,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羡,力量投的也太重亥台,下一步要对传统汽车给予足够重视皇幢,它完全有希望获得好的发展拜督。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了售哩酬,以前是高速毙渺释,未来是中速陆,它要抢别人的份额夕。最近两年这个数据可以看一下滇卉慨,自主SUV零,连续几年50%-60%的增长翠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长该,这就说明这种竞争关系在发生变化芜,这是一个材。   第三个观点我们就一句话带过了绦宽课,汽车厂商的格局要发生变化别刊都,过去是大家共同进步辉、共同分享发展成果裴虾,因为有年均30%多的增速涎,最近几年速度已经降了年均降到11%了屑,未来还要下降桓,大概8%左右或者稍微高一点入赫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展几吩。另外合资内部也会竞争屋丧,自主内部还要竞争叼栓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了段号瞥,大众占到33%塑慧,最高占到38%融,就是中国销量占到全球销量钳,宝马汞、现代横靶淑、PSA都占到了20%疽促,通用15.9%瑟辜,如果把它的微车也加上超过25%碎筛恒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高付,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹤鸿镣,要么是维持全球地位通用钉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众队,大家对中国市场都高度重视栖部绩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘉奢钙,我的速度要比别人的速度高替拒顶,所以竞争更激烈波、自主更不用说了仍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酥,大家都给予很高的期望掇,未来我们说竞争会非常的激烈衡扔舒,而速度又会下来黔星,所以未来的竞争格局跟以前不一样刺淑,以前叫分享式斧当,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彤、弱者更弱踩亭,十四五就会出现兼并重组颧,如果我们放开让更多的企业进来部驴,我觉得这个可能局面会更快炽锈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搅半,最多明年还有一年仕,但是它的速度比平均速度还是快一点惭碾匿,自主品牌大有希望帮,我说的是传统自主品牌裸,传统汽车还不是新能源汽车奉剁卷,另外格局会发生大的变化问罐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙仁衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胁壕,力邀政府碍、行业吻肥汀、企业梆韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埃田缕,寻求产业发展有效途径懂。   以下为福田汽车集团副总裁此癸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忻。 福田汽车集团副总裁抬懦触、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导素测、各位来宾惧和、女士们袄歧卿、先生们忙籍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛段,能够跟同行叉袒、专家做一个交流学习毙青梨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桓翘氰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宏杏坞。从全球战略的视野来看济,乘用车的全球化特征更加明显吭谭起,很多轿车的平台会在全球市场销售便,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苹农。举个例子酸,如皮卡轮凌,在北美皮卡占整车比重是很高的蕊,但是在中国位憾孙,在欧洲婚伯,皮卡的量就很小寐。另外又如轻卡涵,现在它的亚洲化特征会比较明显逢沮泌。还有重卡颓,在欧洲都是偏平头的识筋回,北美则都是偏长头的辣蹄。所以商用车行业的区域特征很明显牛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的围催。而在中国市趁嫣印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛾,2010年达到了一个峰值429万辆蓖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姆际晃,去年是345万辆霜韦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抗碍特。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隘,主要的原因就是因为重化工行业境闺疤,如煤炭饱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化囊驶靛。另外整个物流行业的效率在提升课蹭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烁耸颂。   随着市场竞争的加剧哀扛,行业整合也在加速梗,份额由2010年的44%提高到2015年53%翘息,再看一下今年商用车的情况骸碧疗,今年一到七月份销量略微增长檄,整个商用车行业增长2.4%且晤,我们判断是过了低谷派漂,所以下一步会有微幅增长乏独。2.4%其中主要是载货车贡献的峡,同比增长4.8%揪,客车受微面的下滑几缆违,导致载客车下降了10个点舱。   关于未来的商用车市彻洗媛啤,我想从四个维度分享一下我们的判断久凛。   第一是从宏观经济层面绒砷,从金融危机以后摆蹦,全球市场增长的趋势是慢下来的藕氢陀,乘用车商用车的比例现在基本上在8汞:2伞,但是进入“十三五”之后我们判断读,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丁踢撬,商用车因为是物流工具的企业廷贡,未来会有所好转霓毖材,但变化不会很大呐氮。   从技术层面来看淮事啸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0檄,现在正在快速进入智能化的3.0时代纹徒鹤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣饽榍В快的巧。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔽轿担、网联化娘够糜、电动化幂痴分、环保化来追求汽车的高效练、绿色翘藐、互联和安全美居。   另外从中国的政策法规来看幂汾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讳蹄齿,从客户需求来看察暖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求高,推动了中国新能源车的高速发展瓤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆零,同比增长102%搪健横,其中纯电动客车3万辆桨旱蔷,同比增长176%授踞系。未来在城市公交以及城市物流刀鳖胺、环卫等方面猜,电动车还会有一个高速发展陷卵。   下面分享一下福田在科技创新绷起、转型方面的一些经验和做法帮浓。   在商用车2010年达到高点之后豢苍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柏驶歪,加快掌握自主研发的核心竞争力刹肋。通过五年的发展来看峨陌敢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隆。福田汽车目前的研发体系是两级奥沦,一级是福田集团的研究总院督,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耽拱拆,曹博士也说伐孰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆图,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗡巳捎,是一个二级研发体系韭汝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铺隙境、整车的集成以及哪淙怕剩块开发和整车测试的三大核心能力摧逆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莫刨彻、康明斯等等合作单位进行深度合作老、改变和创新肮泄潘,推动整车的技术进步哆。   在转型方面卵伍,我们这几年主要围绕着几个方面愧。   第一是产品低端往高端转型兄,在“十二五”初癸,我们的高端产品占比不到20%琶计,我们到今年年底高端产品能达到70%妥切戌。   第二就是从国内往国外转型蔫锚馁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谰。我们连续四年商用车的出口保持领先钎笆吹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皋疙疤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挤层乐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妒痛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烹剂,另外为了解决汇率和贸易壁垒七,我们在属地产业化方面做了大量的工作秃刺翠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唬敝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喘翟。   另一个就是从制造往服务的转型拭晴揭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偶割脆,在“十二五”期间叹良晃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攀深敖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谢憨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粗彼镭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子许腔。福田康明斯通过这几年的培育逞,不管是从业务的规模钉陛、收入吼鸡、利润现在都发展得非趁萜好鹤,另一个他也对我们福田汽车的整车刷,为适应这种环保法规不断升级提供了非车椋好的支持桂凳怠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新眯纪氰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屠炬新,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坝姑。可以说尽管卡车的量比较谐,但因为排放比较高容,另外一个因为运营的里程和时间比较长开幂惺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稳梧凡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畴,实际上物流的效率还是比较低的坪。基于这一判断瑰胎,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛇酸勺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氦涪来,通过这种材料的智能化哄、材料的纯电动箍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妊短、环保扛茬滦、节能蚀皇、高效悄捕、安全安、智能的超级卡车杰菇。我们的目标是要实现降油耗30%毒哆,降排放30%琼,整个货运效率提升70%枢。   另外是关于福田汽车的车联网技术随,我在福田分管车联网业务巧范巍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值常技,因为乘用车是一个消费品钵限,买车和用车的基本上是一个人犊,而现在主要是用来出行的缮八遁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控四奖闭,但是商用车不一样惜瘦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冕孰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用错,驾驶行为各方面的安全筛胺,另一个就是乘用车是一个地域性的车响辽,不像商用车需要全国跑譬回沫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巩橇,过两天跑到海南去了须纯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些囊孰阀。还有商用车的故障率觅,因为它的工况复杂巫碾,商用车一般具有轻载箱差辰、标载和超载吾,但是对轿车一般不存在这个问题轻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低箩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沉。所以通过车联网对车进行故障预警淖、排除以及程序优化等方面旧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纬队。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凤滑列,建立与客户的互联互通回澄,为客户提供增值性服务猛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溪乓、服务商和供应商产品质量和服务的水平崇评。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斯董唐。大家很清楚劝徐,围绕着工业战略京,德国提出工业4.0患踢,美国也工业互联网凳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虐、英国的2050战略了,中国也提出了中国制造2025巨叉,福田汽车结合自身的一些现状屡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莎授。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呕慰姆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呻露锤、企业与企业兴竣久、企业与产品湃、企业与客户的互联互通搞本。“五智能”就是商业智能邻入、智能管理茨啃、智能汽车丰层该、智能工厂墒羞电、智能制造损。时间关系棠境群,不再进一步叙述绘跨书。   目前绅汹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顾苟。福田汽车愿和大家一道姆,通力合作炽权,整合资源纷黑,协同发展慈磕敲,共同推动中国品牌的加速崛起侈坛刑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膘想,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦肮江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褐认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔蓖别,力邀政府辅翅矫、行业项、企业垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购缆蚀,寻求产业发展有效途径宏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咀、舍弗勒集团副CEO郸柏似、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酬、驰骋未来》的演讲实录靠。 舍弗勒集团执行董事会成员欧羞盯、舍弗勒集团副CEO表、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膳控、女士们珐、先生们翻拐垄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论探拷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略手玻貉,我们的愿景彻,是如何来推动我们未来的出行和移动订堑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裙裂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巧沉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陵微倦,我们是一家领先的技术公司觅朴,在全球都有我们的足迹抒,我们一直致力于移动酶蔬颇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肝闻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晤同柬。   舍弗勒一直致力于创新层坎,也可以说我们成功的因素是质量瞪凤翠、技术和创新洽伶颇。我们在制造业方面有很强的实力髓侗衡,在系统研发方面投入非常大迁疲遍。我们创造了一流的工艺和技术韶汀偶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面集搅嚼,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憾毕。   就像很多其他的技术企业一样对,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域默胁懦。第一是环境友好型的驱动拒抹铣,第二是城市交通青涪认,第三是城际交通戒懈滴,第四是能源链翅。比如说大家可以看到擦梦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛设弦,人口结构变化非澈└罱罚快杰,老龄化社会已经展现在我们面前搅杜梅,技术变得日趋复杂秒,数字化技术的利用领域不断的扩大胸,我们需要找到更好的方法来彼此了解奔圃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孤。数字化是一个关键哇衔觅,另外就是环境方面锚绦、可再生能源还有资源的可用性旁隋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挨筏,资源的短缺也是我们要去关注的硼。   再看一下经济的趋势系久猎,我们现在处于一个全球村巫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题李枫,这些是不一样的肩。另外就是可负担性的问题含固,我们要为客户带来更多的价值脐弊嚎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抨列,这些都是我们要去关注关心的侣喘。   我们来看一下未来的战略耗竞,主要涉及到四个窗口仍尖。   第一是产品本身凑勿,我觉得对于汽车产业寂雇席,对于机械制造产业来说都是非常关键的偿宛。在这个领域/行业负绞脾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扦祭,要减少对环境的污染蔷。   第二是当我们制造产品的时候豹,或者制造产品元器件的时候叫,要关注它的功能拖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耐戏、城市的交通眉,对于汽车以及对于我们的供应商季,可以为汽车产业提供什么样的元器件际港戳,这些都是我们要去考虑的秤姑。   第三是城际的交通彭,涉及到比如说航空据筹、高速铁路的一些竞争坞瘟。   第四是能源链的问题肌,我们有什么样的能源是可以使用的筛蓖儡,我们将来的交通工具运用什么样的能源凑,这些都需要我们考虑描。   看一下将来的动力总成烘。我想给大家传递一个重要的信息段剿,在接下来十五年时间里卸谴,从全球来看侠暇翟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窘伪。   但是现在也有一个趋势发展得非陈#快铂少,来自大众和奥迪的这些厂家塘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焊钉。到2025年邓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%来搭录,也就是200到300万辆的纯电动汽车统,所以到2030年可能会是一种不同的情况沁熟凸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况培购。我们还需要让它更加有效一些羡不,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争响捎,还有电池或者是燃料电池等等关,这些都会占据越来越多的份额距。对于我们汽车产业来说非常重要钒储疼,对于政府来说也是非常重要的缴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料店,比如汽油矾,还需要考虑其他的一些燃料纹郴,或者是人造的燃料等等节挎握,需要考虑更多类型的燃料抹惜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舌烯钳,包括48伏的解决方案畴,它主要是对手动传动系统的电动化桃。我们需要首先实现这部分的电气化烘拘哄。另外我们也需要对离合器实现电气化侣敖萝,也由于推出电子离合器绣。另外我们还需要进一步提高效率胯及蹋。也就是要进一步推出我们的混合动力钠痈谀ǎ块48伏系统抱乒帕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡#块的解决方案轮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庭白埃,针对高压的电桥驱动解决方案帆鹃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案们实。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贩矗,以对其进行电气化处理帛莽。如果将来我们有纯电动汽车的话撇,它的电气化程度会越来越高淡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兜饯宋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岗,因此我们需要进行标准化扦破,标准化是第一步岁合雹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高董悔,或者说是一些部分的铆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案飞唬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求檬轨疙。我们也需要减少车辆的整体的质量龟畴,主要是成本方面是一个重要原因队腑涡。如果需要建一个标准的话编凉阜,我们就需要有更好的一个平台榷蒲呕,也就是说我们需要基于标准的平台凛惋金,或者基于标准的乃砝诺牵块进行我们的汽车制造绰烫被。   我们需要全球的平台化解决方案桃蹭碉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垄。关于动力总成方面庆遣劝,它的变速箱是最关键的一个部分粮闲。我们刚才提到一方面是包括内燃机泥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘫艘簇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侠奋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分世告避。   接下来看一下我们的重点产品爽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面费瓦,我们为中国带来了什么样的解决方案铺寇泌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案人热朔,我们推出了高压P2混合动力奈鼐欤块道杯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决水孰,我们希望能够改变它的一个变速器酪苟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杀。   通过这样的一个标准的钠呐Π粒块化设计勒痞,它可以适用于各种变速箱之间的转变扰盗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陶,我们的这种创新型P2的混合动力拿眩块可以帮助实现不同程度的混动功能霖潞敬。实际上划冀渡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郎泄谢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产东恰。这是第一个解决方案嘛瓜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划按沤,它叫做高压P4电桥的解决方案彼澜挺,可以用于SUV或者车辆的CD部分猾欠瑰。它具有高功率密度徐碗茧,可以适用于不同的车型栖岔,非常容易打包进行个性化设计惭。也可以用于新能源的生产籍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产率。它可以让我们更好地使用内燃机理。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辆,这是我们两到三年前开发出来的炉。也是考虑到了中国排量的需求客阑酞,或者是新能源车辆的需求汝素。针对这样的一个需求厢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巢,我们中国团队也为此作出了很大的努力魂思创,这个发动机是专门针对中国市场推出的戚担胚。   另外就是在变速箱方面鄙敢,我们也推出了一个新的解决方案稻锚,是集成干式离合器的DCT变速箱饶,机电一体化离合器和齿轮执行机构疯盒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甫,对于工程师来说秽,我们都是非常理性的掸钩创,但是有的时候我们需要具备一定的感情吹俩聪。对于我们的汽车技术来说额酣高,我们一方面需要理性诬檬,另一方面也需要激情康。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隋位。针对方程式1的赛车帝鹃蜗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成媳孟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逝趟矛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拾徘匡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟惮席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地锋懒,力邀政府哇靶、行业沪此冷、企业坷头五、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓,寻求产业发展有效途径财虚餐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铣圭睛、副总经理 吴松发言实录奢棵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事染全、副总经理吴松   尊敬的何部长梨、朱总舵殊,各位嘉宾捻病、各位朋友亢,女士们歼善、先生们次,大家上午好顿紊。很荣幸参加这次论坛羞缮,我上次参加此论坛还是2011年梢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚷,那时候传褀刚刚才有这个名字羞路,传褀的保有量不到一万台两惶挎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辰界,这给了我们很大的信心和鼓舞倪频,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澜临勒。传褀一直也在努力窝免借,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迹次可,年均复合增长达到80%肮茹尸。目前市场保有量达到65万辆烫失,已经成为集团利润的主要贡献者之一豢萎硷。   明星车型GS4持续供不应求寇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闲矗,而且GS8与GA8同一平台羡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嵌屡风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忍滦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛案漓,对自主品牌的支持墙唉,关键的还是坐谱,关键的是感受对泼,关键的是多提意见守。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心插镁吉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌母。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藩。我做自主刚刚回集团诡复,将近9年半的时间变拔,从不愿意干到喜欢干顿圈,到对自主品牌依依不舍猛邵,到对自己找不到定位和方向娘,感觉到人还是能做一点事步。所以这在这里借这个机会乌,感谢在座的我们各位嘉宾驰、各位媒体的支持橡父设,也感谢传褀团队的支持风恭叼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苦逛每,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怀。   我的发言主题是构造改革创新驱动跋劣措,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蠕。一个方面汽车产业发展形势分析剃秦,前面讲了很多了错抢,我就不多讲钡。   一个态势是稳步增长豆弄嘎,但是全球增势放缓宦。中国汽车产业发展仍然有空间渐考,仍将会领跑全球汽车势翰逃矛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台架芒掀,中重型商用车达到400万台熬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姑苇。中国汽车销量将达到3140万台箱,我预计可能还会再多观,关键是结构看你怎么改壬久化?如果要参与全球竞争赖诫,那重要可能生产量还会增长吕诺,复合增长率将达到4%柔。   第二个特点葱咀毁,优秀自主品牌加速成长谓络,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搁。中国汽车市场发生了深刻变化百,中国品牌迅速崛起枫渺,优秀自主品牌加速成长对歇。关键是要产生优秀中国品牌棚凌,不管是哪一个企业啸,在现在这个环境下漆牌肃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戌齐汕,还有我们何部长卉磷段,这么一批老的汽车界的前辈春画虚,到了这个会场又在用行动来支持赫提。大家和我们媒体各个方面的朋友勺,大家坐一坐愧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掳,差别在哪里额牵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逼苹派。关键是中国人要团结朝蘑及,不要互相贬低双劫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掇,抓一到几个戳,不要想象太多罐,我们从来不怕想象歉洽仆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庐离乃,坚定方向帕沪。   那么数据也说明一切薯,2015年很多中国汽车加速发展啡,行业整体增长率为7.3%的情况下蹈橙卤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%籍孟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%趟操抢,相比去年又增长了1.2%百分点贰盾。而且自主品牌抓住了很好的契机棋袍雹,在SUV里面我们是防守的媳,是中国品牌先站住位置事,合资品牌再进攻函栋,再加上周围的环境变化姆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淑境,占据主导拣蝎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晾锤酷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人把脓菠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑俚弧,统治了我们的各个方面纠纺曙。我们展开进攻是非常艰难兢拭,但不是说不可作为磨帘,要选择时机亨洞绅。我们要在中高端里面取得突破袜珊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妇祟禄,这是韩国人讲的峰,不是我讲的戚弗刨。他们说碴衅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渭届,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌放暮亩,如果不选择是对自己的不自信鹤虾敖,这个不能靠强求梗骚拦,靠品质摹称奇、技术扔该布、新能铂杆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拔隙坤。   第三个槐另,汽车消费升级和资源制约席,也迫使汽车产业需要供给侧改革刷。不但要有好的产品拜怠弥,而且还要有低的成本丁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害柬。在汽车需求方面姑骡,80坪勘毋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浦,个性化辣狸、智能化妒、体验化等方面的需求还在不断地上升七,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羔庇熔。不管怎么变化七氓绦,满足顾客的需求能,满足抓住市场的脉动妇瘫墙,这个是关键点喀孤眠。而且资源供给方面洼骆敢,现在的人口红利逐步消失绷糕受,而汽车不是简单劳动疵良目,是高技术情况下的技术劳动态仁摊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家偿霸,我到那些国家去考察过坤雾齐,没有中国这样受过良好教育杆结扫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羚,那不是每个地方都有的栋吝平。有的地方上午上班财,下午到时间钱一领就走了害商欣。所以对一些合资品牌来讲娇微糙,中国也还是蛮有魅力的扛崔赌,关键是要拿好东西出来收唇颊,才能谈自主淳馈谁。   当然工资涨这是个客观事实七乳反,2011年的时候4.1万栓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜡柯仟,这个不高的司长,还要涨吩瀑革。农民工那么辛苦傻,给他一点钱算什么挎夯爽。但是钱从哪里来戮?我在传褀亏损的时候韶,工资涨得慢吃,但是想办法补贴送法赔。这几年别的都在减膘,就是员工工资不减翅,但是效率要提高磨蹲,要杜绝不干活的人圈,最后挣得钱多琳歧灰,干活的人还没有机会权骆,有钱的人天天有时间去议论豪税控,没钱的人在干活衫洁,这样大家积极性都没有了虚。国企的弊端就是这个丝。   那么在监管方面朝,工信部刚才也说了掠迸,我们的司长也说了巩膜线,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸿穿,在供给侧这个方面要下功夫煤返。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膝,作为五大发展理念之首溪式项,当时这个报纸一播五大发展理念甩矗艘,那时候我还在乘用车肛诲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涟坤,这十个字秦痰。为什么呢帛固?因为没有创新就没有一切癸曹雌,没有协调就调动不了资源烈,没有和谐的话其跋,共享也很难阜蔑吐,大家不愿意跟你干赦,我是不相信英雄的撩,但是特定的时间会产生一点啡稳弛,还是要充分调动群众的精神碎芜锑,各个方面全方面的参与宦吹,企业的成功除了它的领导者的作用巾具囊,更重要还是把员工的积极性调动起来木,人民群众才是创造历史的动力垢起,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人田峡茂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裤,需要我们从技术管理偿檀揽、营销闯、品牌没掠、产品乱惫、服务全方位展开创新疟钙坷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革存,来推动中国品牌进入全球尖,成为世界品牌拳浇僻。   第二旅款渭,汽车产业供给侧改革方向与实现娃姜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啼典频。   首先戏凉匆,在自主品牌方面薯,我们是追求全球视野开展正向开发零,坚持以我为主的构造核心杜闯,组织全球资源臀饯掸,开放性自主研发模式淑,掌握核心的竞争力鞘摹,获得了可持续发展能力弟哪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人看售。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讲块题。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赦酣师,我们的生产能力标准是35万胆慰摆,但是预计今年我们的销量会超过35万示漠林,有可能达到38万首,当然如果制造组织再高一点嫂稿罢,可能40万吻督项,也还是有可能攫溉,但是大家别报到40万啊信。这是有体系辖膳,有制度保障的悍,有员工的全程的参与描雄韦。一个别的企业的人到这里来看你匡勿,他说你这个企业为什么增长这么快绩,没什么别的庭,员工的积极性调动起来了涎,他们说兔惜,我看到你们的员工眼睛充满激情够,因为人天天在干活的时候就会有理由顿技,如果执着地做一件事情带有一点追求芯寸,那就有远大的理想揽奴。   放眼全球壁蹬瘦,在开发方面整合全球优势岗史欢,实现研发的全球化遁栓镜,人才全球化辣晶、配套全球化副。依托国内的研发资源渐冬,充分利用国外的资源开展研发资源整合喝扮,打造企业自身的技术体系料。我们用了将近五六年的时间伞釜郡,我们确立了G-CPMA跨平台钠次茫块化架构径没徊,我们第一代的产品是引进消化吸收镜举,第二代产品已经完全进行了提升衬韭娄,但是没有否定第一代郊吐俩,掌握了数据链瑞锰,掌握了开发的流程境玲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列躺。实现了一个平台可以开发六七款车型东烫冀,实现了多个平台车间的相互有机关联湘开叹,实现了车型的变化多佳顺,开发上市快浦僧,质量易保障菊踌狮,低成本唯哪酞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设下取。   第二个硼室擦,坚持质量为先孟,推出精品车型拉,提升产品质量牵没,加快自主品牌产品开发媚脚,提高汽车供给侧水平笑缉,推出符合时代的互联网化的产品祷。打造消费者喜爱的精品车型律,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果殴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荷办,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盒鲸岸。实际上汽车不管是新能源也好剐悄,产品的三大特点董殿,一是颜值不好看别人不买光,第二是品质晶,没品质也等于没品牌钦,天天出毛病心里不愉快澄岗,第三是性价比柬,就是靠成本聚侯桐。我们的员工不需要培训就知道品质锌瓷精,因为好多从合资企业来何堕,合资别的没培养眷烤夹,就是对品质追求儡肺伴,结果就是成本搞贵了踏,把品质先过关男鸽榔,回头成本再来逐步下降节滥。我们第一个解决的是品质斡什绊,第二个解决的是颜值臼乐绒,第三才是考虑成本凡。成本屑茨爆,供应商的成本我控制不了火,如果今天在座还有供应商的话卵瘟啦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毙景补,还是有这个机会的套。但是我建厂可以控制犊氰柏,我们内部的生产流程工艺仍,我会重新再造狈,这个我投资减少了魄纤去,今天也披露一下疮迫感,我35万的规模最多可以干到60万落导。如果创造性一点可以干到65万受,总投资50个亿惯蒋,含整车加发动机步,这是内部数据巷饭,来给自主品牌共享叹犬送。   包括一些模具加在20个亿尺鞘、70个亿鹊末每,最后的结果我都不相信缮省衡,实现平台化纺、公开化集、可视化歇逢昆,让所有的东西全部依照规则阳光推进啡。现在我们的供应商也很满意看劳世,社会上也很满意臣匙。这就是在体系耻此搓,在这些方面的作用力汕敲典,防止一个部位一个零件剔八糙,一个车就不同零件不同标准安劳距,那怎么做撩廖鲤,永远做不了好车久票。这个要感谢合资养成的规矩宋。但是自主也会给你更大的动力罚,动力是在研发誊伤煞,其他方面再有作为期。所以我们是国企的平台蘑路啊,民企的效率牧,合资的流程眠纲稀,这三句话就是这么个意思砂棺豢。   第三个殴镣,坚持智能制造打造智慧工厂惩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂儡,实现占地面积的有效节约潍,我们的合资企业磺,广汽本田在推进第三期的时候概,就是根据SSC这个原则纷筛擅。SSC的第一个S就是小型small艾垢钵,即所有资源空间最小陇、设备小型化;第二个S是简练simple涪,就是除去浪费冒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拴瞎,complete芥佩,以追求小凸户、近渴、短屁鲜、轻哩,最合适的自动化伶蔬、母叨蒙唬块化停狄吴。所以广汽本田第三工厂运用SSC降恃,它们的车间占地面积减少45.5%氮瓮动,投资减少26%假,跟它的一二期比囱慷,能源减少了29%蔷,成本节约了21%射窜。   第四个坚持管理创新眉,开展构造改革袜量搬,主要就是我们广汽丰田酶袜托,因为我原来在广汽丰田发动机伞德,我9年就去丰田一次痛墟,去发动机只回了一次狡囤,因为当时这个地方环境太好了焙,我怕一回去又不想搞自主了嘶。但是鼓励我底下那些员工经常去呵胯,去交流伍,日本人也还不错群,大家都交流们。但是技术是交流不来的菠钾,思想文化还是可以交流的麻很。最近到丰田去了一下佃孪,大有感受晨醚泊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赏绩祥,它从最关键渐揭、最基础的制造环节入手垄,开展生产管理创新鲜巢,从制造轴好偿、供需轴啡琴、采购轴出发敬芭,深入开展构造改革岭,实现全员参与笨少,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丹痹,充分调动员工的积极性舰醛、创造力话,取得了良好的成果呐。经营绩效方面唯,今年的销量增长不多瞥掀登,但是利润大幅提升甸,生产效率显著提高轻。人力绩效方面势卸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肋绩,管理体系与生产流程更为完善港、合理维。   通过改构造改革淌弗枫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲸浦藏,根据他们的预计澈匹,已有的数据丰唯,2017年单台不良率预计会降到0.01%沥,就是万分之一胯。而且现有的工人总数减少1600人坎。就是现有的存量也可以变化透,他们现在不到一万人亭,要减1600人凡霜,它新建的工厂呜湃秒,员工还是要招的缚喊寝,但有的还是要走釜练。就是用减下来的人把他投放到这个地方挺煎。   第五痰迹倘,坚持体制增效瑞,强化体系创新既疆。既然这些企业都到中国来了牧龋,有机会为什么不学一学呢惨赔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勉,广汽本田精益管理话尖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篡。为什么搞一个广汽生产方式策孰?为什么不造一个丰田呢朝撬?这里面要说一句成,丰田生产方式你不能完全去学把溜,条件不一样狠,环境不一样毙,人员的基础素质不一样膘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多负幂。你学它必须要结合自己年盼捻,连日本的企业去学它的豹炕来,有的好多也不成功讣亭,当然我不能妄断聪,这是从资料摘的呕猴,不是我说的勘钩瓤。   第二个稿壳,我主要员工整车从本田来蜂青奥,发动机从丰田来衔衔,也有一部分本田佃藩吹,两个企业不同的模式怎么办裤倘狗?发动机就要按丰田来逻购,从头到尾来锻妇歪,坏的不学好的学拳劲龟,整车就按本田的来镐楼。但是一个企业两个体系怎么运作呢朗氢缺?我说干自主就不能有体系酷,要体系就是传褀的体系肃。不管你是从哪里来驶缕,包括从社会上来绷搪架,来自五湖四海一个共同目标就糙,要干好中国自主品牌差。所有最后提出了广汽生产方式德乖,以丰田为主结合本田爽,这样把文化吨呢际、体系做好聊萄,但是还不够巩固嘎伍篡,还要琢磨和兑,现在体系已经起来脸辆。   我们从2013年开始策划山猾,集团的主要领导说这个很好缮掣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轿疟微。   所以后面我们的产能又不够了挟孪,销量又搞起来了伪饶,整车进行改造绒险、发动机进行完善芹,整车稼挝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兼棱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锯,就是第一条生产线删。第一条生产线上半年生产了将近16万估捞傅,20万的能力干了16万椿,实际上还可以做女变居,全如果满负荷做的话阶怒,估计干到35万都没问题庙淋司。极大发挥噶欧衰,这个不进行全体系变革很难炼绍莫。发动机装配线一次合格率99%誓,这个零部件产内库存减少70%凑抱,厂房面积提升30%赦,原来不够用疾渭抖,现在多了这么大的组织逻。库存资金减少50%踢钾,更为重要的是这一成果横向展开龋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钙摆欧,它的年设计能力15万辆传当,8月份的最后一天有个数据憋逼,他们双班日产已经达到了650台略丢胆,它的满负荷是700台缅菏,估计9月份就可以满负荷吓兄。这种提升的速度南狗乔,全世界都是先进的愁了,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局漏,它的一次合格率最高达到了93%箩轨瞄,平均水平92%胆确卫,接近丰田中国国内水平解搜,当然追求的是丰田日本的水平骆扦第,广汽丰田学丰田本厂该,我们下一步也拿一个计划铝炬,要挑战就挑战一流操骇冈,否则没意义脾。   那么我们以建成世界级工厂为准则匙,以广汽生产方式为核心玛,融合了SSC原则锻,运用创新思维全力发展智能制造技术楞嘶荆,打造智能工厂邵世。我们在第二工厂通过价值流最大化额、设备智能化党固烹,生产线自动化攻临、物流信息化反淡玩、网络可视化侵舍、操作简单化嫩守、安全绿色化踌镭内、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疽酞。这个第二个工厂是非潮伤祝好己、非常成功的一个例子歌滩独,但是这些都实现了铺卉陌。   第六是坚持品质保障羡石,打造高端品牌骗抬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗衰聊寄,高的效率提供优质有效的供给嚏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量立盟,连续三年获得中国质量传锻郊、中国品牌第一归办九,超过很多在中国的合作企业郊捎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疾,所有企业里面包括外国品牌皆,与广汽丰田并列第八窃,比2014年上升6位禾。   第七伦杜外,坚持客户至上态绕,提供优质服务晤,不管是在任何情况下缎,用户是我们服务的对象喂,也是我们的衣食父母衔崔仿,尤其是作为汽车这个特殊产品内哇覆,我们对安全畴权、对生命的一种关怀竭剂乐,作为生产制造环节的改革汾,是汽车产业供给侧改革的重要方向狠唇膘,但服务环节的创新与改革同样必不可少倦然怂,这还是目前我们相对比较一下括肌社。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澎蛊盲,也是一个什么机构臂谦椭,我记不不太清楚儡辈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凉矗妻。所以在产业互联网的时代共加略,每一个企业不再只是产品生产者冲、服务提供商断烫宦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坛,服务以各种形式融入到了制造业零凉、研发设计醚僳、生产制造窜伞把、经营管理烁宫茄、销售等环节起仆。有价值创造的可能秋,就有服务形态的出现茄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钩,两者相互融合撅迷、相互依存筋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展死扑突。   广汽在这个方面也展开一些工作贤拆,我们的整车平台将联合金融烽抚戳、保险惭弯、物流害、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务客乘木,车生活平台会涉及多个业务平台寇缚,除了常规业务平台还包括了配件商城女化、用品商城虽、社区服务连锁巴典掇,用户使用汽车的整体生命周期吮涣,产品的购买只是开始羡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赫替巳,这才是我们下一步发展的重点惟。作为汽车服务提供商冗庙镰,我们更应当关注的是用户的体验凳,以及给客户带来的价值增值感受透,汽车服务O2O的打造酥怠,也是为了满足汽车全生命周期的需要痪,以及品牌和价值进一步提升的需要贾。   第八胜,就是通过这些改革摊提,整个广汽集团范围内的成果蠕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痪袒尚,同比增长28.8%嗣括书、29.7%类贝卸,比行业高出20个百分点椭坚赶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坦率囱,同比创下历史新高婚溪膝。当然传褀在这个里面那是贡献更大士,1—7月份销量已经突破19万廊鹿,超过去年全年邯坚,加上8月份最近的数据老灌,今年全年的任务22万已经完成了存冕拱,同比大幅增长143%百僧北。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苇,位居第303名玖拟挛,比去年排名上升了59位们,整体实力大幅提升浩食。   第九安,就是广汽集团的发展十三五战略倦馅。简单地就是一个内部协同创新裸茸,外部开放合作凰杉,这是总的原则诲,全面实施结构性改革惊,实施一五一三的战略喷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞘肃,这是一个保守的数据临趣,因为传褀搞不好就过100万费慰皇,前几年说传褀100万疙,别人说吴总捌怼,你是不是在吹牛吮,现在领导嫌我100万都少了世,拼命把产能都整合过来了绿毫炯,成为先进的汽车集团科,做强做实研发整车零部件级崇轻、商贸服务和金融服务五大板块毖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帆缕,实现自主品牌事业的跨越式发展豌,全面实现一个“三”扇痹色,就是电动化判搐、国际化沪采梁、网联化三个方面的重大破告蒲。   各位嘉宾券、各位朋友校差,女士们极、先生们呐,在需求持续升级幌,资源消耗的情况下踢法慕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端爆骂、品质优先孺熬磺、创新驱动的发展路径僳,坚持正向开发狙,提供优质产品渡,坚持智能制造且,开展管理创新汰,保证服务水平差辈李,注重品牌高端化沥凑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花人浮,共同推动中国汽车迈向新的台阶姓羞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徽琼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番清:李芳" "  今年3月罗,借百年庆典之际抚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窖抨,即“智能互联”疥蝗戈、“绿色出行”和“自动驾驶”博鲍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剔十兰。随着战略的提出女栏写,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开教,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拟官皋。在这其中啼缮,“人才”就成为关键问题举趴渐。为此楼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脯昧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绕挛嗡。   根据沈燕的介绍可以发现伞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛释仙,涵盖计算机睡荣如、工程学怠炯粟、自动化凸、金融等多个方面痰羡氨。她坦言急,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入硷槽即,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萎锯。因此丛炮冕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弘肺卿。”这其中包括互联时代的在线招聘虫,“例如我们利用自己的招聘平台施、Linkedin锭粗冻、智联招聘等在线平台飘鹃,以及大学招聘汹蕊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刻。”除社会招聘外晾册,宝马也会通过与院卸抗危合作荤踏,提前把学生引入到企业中察碉怒,专门为宝马培养人才湍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忻吹撅,举行“宝马同济日”这样的活动忻。“去年我们就以互联驾驶为主题停该甲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渴长覆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菇檀兰。”沈燕说道蓟崩。另一个重要渠道巢故吉,就是内部员工的推荐淮维剖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挞拼燎,让每一位员工都变成职位大使绰湃倒,在朋友圈进行转发传递澜翘每。   “我们对人才的要求砷,在能力方面最重要的是对业务的了解途。这不仅包括对业务今天的了解逝诽,还有对业务未来的了解茧。要知道未来战略方向是什么凤,需要什么样的技能吃。 ”沈燕告诉记者刮,“此外句,我们对人才的要求是不仅要了解中国镜,还要对全球化有所认知低。随着技术的发展跑委苇,我们对人才的需求呈现‘复合来憾佩,跨界’的特点闭车澎。但是隧尉,这类综合性人才很难直接从市场上获得炽煌,需要我们进行入职后的培训屑携。 ”据了解化袖窃,宝马(中国)每年都会根据员工表现贝篙龄,提供给员工出国培训以及交流的机会届,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坞懦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伐上,以拓展视野骂,提升能力放惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为间,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乖勃角,吸引并拥有了一批充满抱负疆碍、专业的本土化人才团。而面对未来讨,本土化人才也将承担重要职责阂,“这包括为‘在中国椒汤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滤闹劫。”沈燕表示茎。2012年惫么亩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题土塑,并在上海组建人工智能团队兜谜蛙,承担电动化和智能化的相关工作叫巷。另外是,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僧关梗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疗堑稿。 这个团队将研究和紧贴中国市趁汗探,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地松佳棺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搔脖褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾歪篱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上思偏,用“数字梗、概率脱烦簿、未来”为题笆蹲好,论述特斯拉电池的高密度刀挖镶、续航里程及电池的安全性胯。对比国内敬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车趟臂纤,并预言电动汽车和智能手机一样矛,电驱动和自动驾驶注定了是未来抚,不可逆的未来脆箔。 以下为原文党混涡:   关于密度和里程数粒帘。 特斯拉Model S上市已经四年多了文贺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窜,至今为止一个都没有兑现悸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哗椿,里程最长的量产纯电动车吝记,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结控憾驰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法褐蛊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靶,忽悠消费者凄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辖,里程普遍降低10%以上)来体现里程哎糜,在有些国家辅助使用NEDC的标准滇脸牟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佰前。   关于安全性和自燃率恐妙囊。 自从2014年初安装了底护板籍污潘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丢标,远远低于燃油车吨郎刑,各种撞的惨目忍睹事故萄,也都没有发生自燃鄙绅舞。相反魏烁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裂,却成了全世界自燃率最高的机动车碉,更远远超过了燃油大巴的自燃率惟抬芬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烹,车门闭合的时候已经有点变形了)糜挝淋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绍儒梢,几乎可以说景:特斯拉重新发明了电动车省。    国内真正用心做电动车的企业僵篡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术愤骑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歌佬围、变速箱倦脆、油箱等洗,改造成电动车的事情)隙颧恭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了税皇,才会全力以赴来押注电动车诲。当然秘劲,也可能是很多品牌都在蓄势待发蠕摄蚊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搔村。    电动车不是什么弯道超车首鲸寒,而是换道竞争菊辖。    今天的电动车睦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桨。待机时间是诺基亚的几十分之一绣,软件也没有几个热,通话质量也不好韶,汉字输入也麻烦的要死酚锣。和智能手机一样痛旁,电驱动和自动驾驶注定了是未来呵,不可逆的未来念沧停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷稗:李芳" "   2016年8月30日碍锈,在北京新浪总部捍癌背,北汽新能源充电部门副总监陈保江般雷、北京华商三优总工程师丁晓伟科饰睬、电庄总裁兼CEO先越床疲撤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妈飘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亨刹。    作为新能源汽车销售终端环节妓吹幌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线松串驾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨驴佟,更是充满了诸多困境陷宿,不为外界所熟知缔。    那么马瑰,作为中国最大新能源汽车市乘⒗凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况丸溺,北京模式发展的瓶颈是什么个禽沙井?有何值得借鉴的地方吉谁?又该如何去避免失误和纠正惊蔫惺?政府含加、车企爱泉亩、消费者在这一产业链终端中藕,分别又该担任何种角色汹铺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录测眯铜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丘读:魏总侠文,刚才你从用户的角度惨般姆,同时您也是媒体人的角度芒漠膳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涉扮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲回,您发现了这些问题之后乒将,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率把窜?    魏士钦马:其实我们一直在琢磨这件事护,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硼烯叉,这两点是能够解决掉的剁庙。首先第一个渺河,支付轰竣炕。就像刚才先总说的糜幌忱,有个银联一样的东西湘丸,接下来有个第三方惧敖撕,或者接下来大家都使用微信支付洪项礁,不管是充电桩也好吓财层,app也好恋腾,还是当时的扫码也好太,还是微信也好狮,支付宝也好会杏稼,能通过手机支付棘,基本上都能解决掉祈肛艘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怀幸镰,我们把支付给它想办法统一了土蓄盼。不一定统一到一个里边去居霖,大概两三个峡财,大家都在用嫁,这就没问题辱想。    第二确旁,这就相对更难一些了鹿,应该是有一些第三方平台真正站出来沛脚恃,能够收集所有的真正的准确的信息瑟,其实当时我们自己在做app的时候揪欢梢,就是在做摸点的时候软糕定,我当时就矛盾侨添,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点船,后来琢磨来琢磨去不,通过很多用户的反婪贰,我定义出要摸一个最准的点讣侥,不要最全的措毯圈。准是什么概念憋腾橇?第一溃诡萝,我找得到师媳,第二邻鞘,我到那去一定能用得上碉鳖淘。如果我找到它了操勒逃,也到那去了册,但根本没法用乌途,那就没有用了戊。所以如果站在媒体角度妈,我希望不见得是谁炔寐疵,也许是个媒体需菲歇,也许是另外一个平台侍藉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丘蒲堤,但是它也不一定是最全的图犬靖,但是它是这些所有的里面最准的壬,每一个用户都能找到桩狙,而且有百分之百的体验把电充上虏描舰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伴舍,是咱们国电的站匙,是快充甫巳赡。我们编辑去那边准备充电的时候暗景殊,有六个跑快车的兄弟款晃什,霸占着那个点劲,就是不让你过去腐,这个充完那个充魏,还剩一个车的时候竭斗香,就赶紧打电话给另外一个兄弟喜,赶紧过来充电趴炼。我们不等了茄。但是他们不知道卫拆,在那个点不到三公里的地方舅,快到积水潭小西天那个地方杯嘘揽,还有一个充电站免肖,好像是三个充电桩还是两个腑槽镜,一个车都没有毕郴彼,而且车位都是空的降托。他们不知道那里课摹锚。而且那个点誊牧,我们当时找的时候用了三个app纯哎姜,只有一个app上标出那个点季娠,另外两个app是没标那个点捞侍撮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离达胃,所以准确性其实很重要疙潭。所以如果能解决这两点衬惦韩,我觉得咱们的空置鹃轻泞、闲置的问题一定能解决糠廊换,肯定没问题的喝。这是我的观点播。    黄山貉:关于公共充电这个领域失,我不知道魏总在充电过程中星肪扛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宪仆碌?    魏士钦你疾:出现过帅局箍,很多输姜。    黄山册吩:这个问题其实很有意思的问题示,充电桩的标准是国家有统一的标准搐涤哦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电股台。    魏士钦碧:是这样份肺卞,最典型的例子就是腾势陀滦榷,腾势在很多国电充不了革普沽,但是在小E充电或者普天是能充上犯。    黄山酶别却:我们可以把时间放长一点来看睫莲芜,在2004洛、2005电动汽车兴起的时候熬讽哨,很多人都不知道电动车是什么痢,充电桩是什么爆亲。随着这几年的发展改伤,物业慢慢都配合了蒋,所以从成熟度也好岭、物业配合度也好抽怂茫,应该是越来越高的其。国家层面出台端烷渐,新建小区予以配合播樊,包括老旧小区的改造鞠渴,都会多方面来共同解决这个问题棘啪卫。其实关于今天的这个话题袭魏淀,我不知道台下还有什么问题要提问的闹。没有的话锯芜,我们可以做一个最后的总结俩。    我接着丁总说的北京模式的问题驼,我们今天说的是关于北京模式桥距鲁,丁总说了一个北京是纯电的市潮搿,跟其他地方都不一样殊哄盗,上海是极端的恫,上海是混动市炒摇,北京是纯电市场纱高渭。我理解还有另外一个模式碌,就是北京的充电运营商是最多的婆,发展是最快的某,一开始是国家电网订、普天在推嗣谅,后来群雄逐鹿精涪陷,特来电凭、星星等等各种运营商都进来了你啡,包括先总这样的都进来了遁看暑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛇。    魏士钦理辉怪:现在已经不止了捕法幢。我们有一个数据骑,说是47个运营商竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒扣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疲彩,我讲点个人思考和认识响灰。    先谈思考啼。第一磕盲,供给侧结构性改革内涵非常丰富羚,大家可能更多关注产品的结构性改革跨粟,其实我认为嫉,源头是制度的供给和政策的供给仍盖太,再是要素的供给堂,三是产品的供给妒。    再把这个逻辑关系缕一缕悄欧疙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钵,而制度枚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给违陈秤。所以现行体制下哨冒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扫?这是我思考的第一个问题苔髓。    第二个问题蕉,是我做企业这么多年的实践和感悟圈沏,企业到最后比拼什么题挥?其实就是资源的配置效率计溜签。汽车行业也如此城究汞。你拥有多少资源固然重要胃胎内,比如研发队伍粳,既有一两万人的昧骄,也有六七千人的剃,还有两三千人的拆搐计,资源差异很大签,但实践证明人多不一定成果就多秋先,关键是资源的配置效率暇炯毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荒,取决于一个企业的决策效率和执行效率罚丰弄。而企业的决策效率和执行效率艘墒,又取决于它的机制和治理结构俱广。    反过来戳埃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肖。也就是说玖登穷,产权结构会影响到治理结构和机制髓逻挨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捻,进而影响企业的资源配置效率阿小。    从逻辑关系上讲硕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磺刨痞。    第三个问题惋,产权结构是前提颓胆刹,是源头性问题哦孤丁,多年实践焦戌,有以下一些体会祟聘衬。    关于股权脆叛权。股东应该优质化谅,股比应该合理化嘿肺。近期也好呜华,远期也好钵惩糜,你不能把那些对企业治理嗅咎、技术疼、管理稀溜乡,以及市场拓展没有任何贡献豪,反过来可能还会添麻烦者苹,当股东餐登。这样的股东不能要前。    股比结构这块坑,不同行业匣,不同企业狡灸钩,它的结构模式必须符合市场规则鳞。若是竞争性行业蛔,不管是央企老艰既,还是地方国有控股企业饥平,做第一大股东绝对控股陀咎递,很难实现建立混合所有制的初衷陷奔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狼凄吐,竞争性行业混合所有制要深混怒,不能简单地浅混蚀稿。什么概念逝挝?国有可以是第一大股东腺,但不宜绝对控股猎彤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构就阂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扰刑、国内竞争国际化这么一个概念母单潜。既然是全球化痹菲,如果你这个竞争主体活挤乱,你的治理结构蔚,你的产权结构论唇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跨切,你如何参与竞争雹隶晦?道理非常浅显明白舅赐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猎蝗。    江汽集团公司制定十一五规划前攀论,我们就有一个想法离塘骚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冈滥懈。围绕这个思路趣洛,于是就有一个叫三步走的战略规划吞疯。    第一步溃娩,把国有企业员工身份置换掉邦,从根本上说世冷手,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晦陷,对职工也有好处胳德毫,是多方共赢的一件事情结。我们知道浑,国有企业这条船不管怎样息,开得好镀费潍,开得不好猛并盎,哪怕再破再旧泄,只要不沉下去从律,国企员工都会抓住船板寡镭,不愿意下船咕。    如何把员工这些观念转变过来价书?只有让他们从企业人转变为社会人讹。因此宝滴垄,第一步是2006年木斡,江汽集团公司所有员工进行身份置换纤淮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会某累,作为每个子公司的投资主体邦,共同组成投资公司骨眷。    这样细,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东檬妹岗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汐埔。    第二步缔,我退休后空,引进中国建设投资集团有限公司岭绞搪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彪。初步实现产权多元化祈古品。    第三步尽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产结碉,包括安凯客车的控股股权撤,整体运作上市盲复。去年1月获得证监会批准撂,上市公司已挂牌颊。    通过这三步走——置换身份老,初步股权多元化蛔,整体上市虚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的廖,对留人起到了较好作用洁耸盖。在工业化委薯、信息化躬完灵、网络化尤其是移动互联网时代谭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篡,股东或雇主和雇员之间的搏弈患付虹,更多体现在决策权和分红权领域敲。    为什么IT产业狡,特别是互联网企业发展如此迅速邪颂染?正因为它有这样的产权结构驶淮惫,这样的体制机制舜。做得好的互联网企业幕,股权都比较分散袜材垄,管理骨干和技术骨干都有一定股份郎,可能这是大趋势镐。    互联网行业资源的竞争和协同焚,最终体现在人力资本价值上勃硷,他们要参与公司的决策和分红涤。这个问题如果不突破认颧物,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惋欢。   存量是稳定剂拜,增量是兴奋剂    那么耪是,内部机制如何变革獭?    1990年我接任江淮汽车厂长负,当时非常困难甩,留不住人罢夺遍。有些人选择离开冯萄姥,人往高处走磺,完全可以理解睫癸妓。留下来守摊子的这些人不容易哼腥,到我2012年3月退休娠跑锭,这22年时间里怀嘘肪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞬闪。    第一阶段是2000年以前戊藩届。可用两句话概括蘑铣迟,第一句叫做存量相对稳定掣,增量拉开差距吾男。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咀棱荣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来璃瞎憨,可能就有问题病栓。因效益提高而增加工资惫楔,贡献大的就多增堤石,贡献少的就少增斡坤碌。即便没有贡献涝潭狙,原有的存量工资也不会减少沤史蛔,即存量是稳定剂炒行某,增量是兴奋剂捎。    第二句是有计划按比例增长工资百玖。也就是说曙睹壳,企业效益再好侈环,效益翻番工资绝不能翻番糠。效益不是很好撅,工资也要涨烦暖纷。为什么绰?因为国家年改革开放30多年卸,经济20多年高速发展讥菊虽,物价一直在上涨另诞胺,生活成本在提高咖,降工资就是降生活水平瞳。所以我们有计划按比例增长工资耻,以建立工资蓄水池茶暖坛,以丰补欠甲息饥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悔奔控。    第二阶段是2000年后惋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式管价幢。    第一部分是滔,区域领先的现金收入沮方。和北上广深不好比怠,但在安徽及其他城市的同行业者中宠涂陛,我们的薪资收入是高的门,员工及其消费能力比其他企业稍高宏美眠。但现金不可过度发放痛剿,这是心理学扫偿狸。人就这样井蘑,口袋里现钞多了后驹卜, 像一线工人播,包括技师在内纲,他腰包丰实了亨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逝阜虽。    第二部分是大福利墒戮。我在任期间偶炕,江汽集团公司解决万余套集资建房藩,还有大学生公寓纽蔡玲、廉租房等;自营的物业管理做得非沉牡槿蹋好裳搐妥,很便宜丁申,还有免费午餐逼,包括洗衣房等坤。有大福利斤拧酚,有小福利挪,五险一金都取上限提茫渴。    第三部分有限的股权激励哨瞥。    区域性领先的现金收入熔犀看、大福利苹建,再加上有限度的股权形成组合式分配模式竟籍,这使江淮汽车员工享受收入不低鸵、生活成本不高的待遇套魄休。也使人才无序流动降到最低编土。我在任22年京老,江淮的人才烯,不管是管理人才还是技术人才淮局,几乎没有怎么流失毯。    外人都觉得很奇怪星稠匠。当时有个汽车企业派人力资源副部长倘晾十,在江淮附近找了家酒店幸,一住就是一个月扇妻,每天晚上打电话找人碑催材,但没有人为之所动潭。    究其原因畔少,当然也不仅仅是待遇和福利柒,重要的是文化留人的露,怎么能留住人心穷萍,这是其一改苫。    其二呻臂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虐,使员工的成长速度可能更快彼毕豌。    其三讳恢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鹃楔盎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弥,但我们有三条路径仟侍。    一是管理人员成长路径夹韧澜:管理员镜、助理管理师内擎、管理师殴休、二级副经理辰岛、二级经理凸、一级经理韩师费。    二是技术人员成长路径绒:技术员磋、助理技术师府、技术师;设计师衫、主任设计师劝、设计总监糕胆患、技术中心副主任递、主任等忙。    三是技术工人路径忌版:高级技工杉、助理技师廉、技师前挎、高级技师悸菊。高级技师的薪酬宛芥惺,甚至比二级副经理拿得还多秋仟嘘。    这三条员工成长路径羌皆,每个岗位都有岗位说明书刑屑。你要申报这个岗位放亲涪,必须经历什么培训骇措巴,需要什么绩效即憨,才有资格申报炊卉。上什么岗位有明确的薪资标准暗,“升官同时发财”洽寐遂,用人用工尽可能做到公开公正透明说。员工们也看得很清楚匙矫,只要好好干此毋画,就能够成长然峦。    总之疆才鄙,在中央政府大政方针指引下融,切实梯粱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仇力缓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篡概。    尤其是产权结构改革兼旗凑,不要消极等待主管部门来安排羔口,等是等不到的渭炮。也不要对现有体制潞画藕、机制太多无意义的抱怨拓,只要动机纯正闻,对国家对企业对员工有利熊,就值得一试滔,这是我在江淮汽车多年的指导思想扭睹偶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋途,但一定是基于稳定性拈逞、权变性悼堡式、柔韧性基础上的变革侗储。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冯。同时切记不管做什么事情康迫,一定要取得合法合规的文件依据殊哼。    在沟通管理和内部运作方面底娶,如何适应政策环境钳灌,是对企业负责人的管理智慧的考验甜虚硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷灰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衰。   当下嗓咯,在互联网经济蓬勃发展斑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虾统,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徐、汉腾欠、乐视牟巷、蔚来懊税、Nevs椿股、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈禽噶。但这些新思维韩陷、新模式遇到来自行业捅埂顾、公众和政府有关部门的不理解和质疑绥撇。为此寰球汽车邀请行业专家聪窟、新势力企业领导盯斥煽、主流媒体高层持瞬碱,就大家共同关心的行业趋势缅、创新模式啤吴浑、市场预判等话题展开热烈讨论溯量。   程远莎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茨荷把、V讯网总编辑程远   以下是发言实录备沛毒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酥甸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泛,也是一个全新的问题群,所以我觉得应该是个很有意思的事毯团仕。今天让我首先来作一个发言蔬,我觉得是抛砖引玉荒热东,我想把石头抛出来童氛释,引出大家精彩的观点亩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沙腻募,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仟勃,他们该不该进入汽车行业供。大家知道伙衬泞,这几个企业全是新人敛,以前都没有做过辆,在社会上是有一个反响辟菏磨,有一种争议窃清风,说现在已经非常挤了椽哭,我们已经达到了2500万辆的规模拨圭认,100万辆的企业已经有六七个了庭,还缺你们纲?你们现在还有机会裤蔚?我想说这是一个很重大的问题其般欠,我想这个问题为什么说是战略问题陌悍暖,中国汽车业一开始就有这个问题舞班。   我的印象中海捂,我觉得中国汽车业有很多政策笑,也有很多重大的事情剑桅勒,但是我现在回忆起来颧亩饰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膏祈,一个就是开放引进喊,也就是合资谭,也就是所谓的市场换技术搔鼓。另一个涵,我们做了一件很大的事情丰掣漆,叫反对散乱差南。这么几十年来阂疲,在我们的汽车管理部门橇,我们就不说谁了椿播,大家都很熟狠,都是朋友室困稠,现在都七八十岁的人融水苇。我进入这个行业30多岁刊,已经过去30年了虫麻,这些人现在已经退了邵儒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藕形,一个是合资引进蔚,一个是反对散乱差溃卷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赔,即刚才说的市场换技术宿摊等。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车失,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杜翘彭,只许有资质的企业做拍朴睫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踞搁存,就叫中国汽车工业总公司式斤忱。后来另说,提出了南北划界揪徐,想要一汽在长江以北坎叭,二汽在长江以南尽,形成一个竞争局面呸脊。这个想法没有实现舷途,当然再早我们搞过六大公司孪笛,但是总体来讲缉何男,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桥洪。   我在八九十年代写过一篇报道层,我就说中国汽车为何怕竞争童忿?其实现在想察侍,我们争论来争论去就是一条奇乘偏,国有竞争腹讣扳,我们认为企业太多了扯卤陕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坝。   那时候从国家宏观的角度脸,陈云同志提出了一个经济学观点林鲁断,叫做鸟儿在笼子里飞毋靶胺,年轻同志可能没有听过吓埂。虽然给你放飞瓶,但是你不能乱飞肠赎朴,得在笼子里飞迷钵肪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞都概,所以我们提出“三大三小”赊斜派,规定的企业能造车吴黄,其他人都不能造车惭谩戏,认为进来的就是捣乱卑厢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章福,后来被总编辑改为无心插柳腿懒翰。我们一心一意想扶持的企业搞上去褥妇,但是我们不想扶持的企业又在出现落刃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面李。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泉浓,为什么呢啊洛?当然是我们的基础比较差茎钩堪,一无资金染仑夯,二无技术何别辟,三无人才税什,白手起家痢抡模。这时候我们引进外资晚,有了资金啃芦、有了技术呻保歧、有了人才撕慑,奠定了我们汽车的发展基础瞥办角。但是只走这条路等于缺一条腿痛附,只有引进外资识良褥,没有自己的发展幂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赦,反对本土企业胜禾揩,所谓自主企业华床,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磐沛,奇瑞屠善犬、吉利落擞、长城本导、比亚迪痘,没有一家是合法造车的企业蓖颈督,方式大家都知道膊,买一个不生产但还有资质的企业虱,就是所谓户口本岭,然后就开始造车昏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唉仁划,该死的企业死不了目歌廖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帘,这是一个很奇怪的现象鸥帅耻,在其他任何国家都没有这个事情寐尖,只有在我们国家俱巴事,这变成了一种无形资产猎佳标。   所以矫,后来工信部成立前夕葛首嚏,在发改委发布了一个通报桔荤,宣布哪些企业要死躲,其实是一个作秀挺肌侯。因为这些企业本身已经不存在了匠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来放图香,就不会有这种奇异的怪现象棉晦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潜,我们把汽车产业的市场化露妓颇、自由竞争的方式忽略了奶冈频,我们把它当做航天航空管理小溺。所谓集中力量办大事涝遍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厦熬防,像航天航空只发射一颗卫星昏瓶,只造几架航天飞机事赤氰,但是汽车绝对不能这样髓,如果我们中国只有一个汽车企业斜孔,我们今天无法想象能够达到2500万辆病段,我们可能还在200万辆以下徘徊填。   我们想想我们当时的规模吉袭理,讲起话来抵岔韭,我们一点底气都没有篡坟,全中国所有汽车企业的力量描邯轨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宛,所以我们那时候是没有底气的立巢。那时候蔡总经常讲钨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寝,我们国内的某家工厂骚全确,搞了多少年睛?投资130亿干了那么多年没有干上去桃,现在回头干干偏,别的合资企业在武汉干140万辆车馆,听都没听说过他就干成了骡。   当时我们确实是一穷二白佳畅,那种情况下我们引进外资吨霜骸,但是不让国内自己的汽车做丧吐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酣缚孟,变成了外资企业寥、跨国公司一股独大目,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绩饥。   中国其实为什么发展到现在这个状况汇边?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陇,在座的年轻人没有听说过峡桑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锻蜕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汹。为什么有审批制勒县?审批制就是为了反对散乱差迫,所以你不能随便上企业炮。   我们把进入产业的大门关得很懈健,一方面对产业造成了很大损失浚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吵胺收。大家知道扳鹿缴,那时候汽车卖多少钱殊巴琉?桑塔纳要卖了20几万下波蔑,当时说两万块钱晤,八字还没有一撇诉,订购两万多辆沤膏挟,在桑塔纳卖20万的时候返蒙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吗。那时候的技术标准去、排放标准都很低庭,我们会很快发展起来略,但是我们失掉了这个机会诡沸管。这是产业上的一大失误妒涤,就是反对散乱差祥窘,阻碍了中国自主品牌的发展拔喂。   我觉得中国汽车进入2002年屠,入世以后就发生了很大的变化芳,这个变化就是放宽了取伶,应该感谢国家经贸委前司长尘盾,后来发改委的副主任欧新黔羞湘辅,他在这件事上力排阻力啥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陷能掀,有二三十个企业进来捂。在这时候投,包括奇瑞仍、吉利息妻、长城淬奠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羞蛊,所以这是我们企业发展一个好的契机城边,这个契机来自于好的竞争衫颁。   现在大家没有再说反对散乱差掀赤撬,但是这个毒瘤并没有肃清勉坚,现在要有一个新的品牌出来跋,我们第一个想法就是它该不该出来添,又来添乱碧偷敢。所以在这种情况下疼澳,汉腾出来以后窘纺,我当时也没有太明确的认识搽力顷,在网上一片谴责声的时候辰须,我就意识到了这个问题错虑仑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袍炬,大的打败小的纳纪娜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肩韩,快鱼吃慢鱼玫蔽。汉腾给我一个启发扮秦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骇腿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晨泊,今后还会存在猎。   现在一汽尼犯围、二汽非常困难船,包袱非常沉重噶吃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迁让,但是最近连一辆好的车都出不来雄。现在真正有活力的企业是谁呢莫墩其?是长城剔秃、比亚迪筏精、奇瑞去陇窝、吉利渤克。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斥链陀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尚暴炬,让大家不要惧怕竞争评,竞争只有好处憋。我们老是说过度竞争梯,实际上没有过度竞争定词金,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屏,经济规律本身有一个调节作用沟俏,一旦过度竞争它会自动退出诞剁辖。   我们的出租车管理很失败匡缴,就是我们怕过度竞争孝湃,我们把北京市的出租车限制在7万辆许敬,因此打车难庭干、打车贵速,群众怨声载道丘娶。凡是放开竞争刀,像家电产业大家都知道卯棋坝,为什么发展得比较良性呢朵泻虎?就是因为放开竞争墨酱陌,是不是先来后到呢燎连?我们现在想想80年代酪顶锯,61家电视机厂塑,现在上哪去找篇识品?大家熟悉的品牌坦郸,北京牌畅辟、昆仑牌晨嫌,我前天在飞机上看到长虹县怜露,长虹居然还在番,出乎我的意料毖嫩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存储,现在新出的电视机厂腿,TCL过去有吗睦密?就是长江后浪推前浪温,我们永远不应该对后进者说不丘,我们一定要这个变成一个共识煌,任何时候都可以有人进来哎瓶牌。就像他们说的侮,任何一个行业都会机会喇没。今天在座的各位都是新进来的伪凯铰,我觉得你们的机会大大的有恐翅。   我的砖头就先抛这些德际,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牢价:沈达炜 版权作品袭胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙,严禁转载徊绍,违者将被追究法律责任瓤暮。 获取授权" "  徐和谊说茂,当我急的时候抗害耍,老唐一乐菲局璃,哥儿俩(的配合)还行氢童。双方都是坦诚的心态侧齿覆,就没什么谈不成的事情摧师艇。    唐仕凯则认为炒痪芒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秦台朔,基于双方的相互尊重朔奠。合作中备,尽管文化不同颠、目标不同钠派,都能坦诚地交流继,达成一致谱入,满足消费者需求苟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事土、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孪魔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颓擦厢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯森瓶节,接受了中国经济网等几家媒体的采访蛊。在奔驰E级轿车之外潦广,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肮蹄,徐和谊说吝贯,关键在于双方的真诚与坦诚曙磐,这与我们的性格有关颠獭。我的性格是直率绕,而唐仕凯先生则是含蓄氦聪鼻、温和柬浇谋,哥儿俩(的配合)还行胃扑峨。双方都是坦诚的心态送,就没什么谈不成的事情匿。    徐和谊谈到妻挛,合作中尾降淮,彼此考虑对方的文化亲、体制牌,对对方的决策机构都很了解杜侵伪,也想知道对方的想法纪眠,并多从他那套(系统)思考九:靠不靠谱岛,可不可能己烽。不能瞎白话别窘粹,不能伤和气峭酬汤,所以就越合作越顺利冈赁赌。    徐和谊认为绞睦,随着后续工厂和产品的导入百呐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期检匹。    他还打趣说痛试踩,唐仕凯先生文雅单妮桓,当我急的时候叮绘,老唐一乐为嫌,我们的搭配非沉唐渖迹合适深韶。    唐仕凯则认为斯少,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苔如共,基于双方的相互尊重垦肝。他说孟那,我们与北汽之间有更多的共识踢诽懒。过去几年的合作手汕戮,大家互相信任撩、持久搬芜、坚实少菠痛。我们有德国人的执着米畅、坚持年烤喝,在双方合作中富遁粟,尽管文化不同裂渴、目标不同吾,都能坦诚地交流圈吓,达成一致释,满足消费者需求拖遣咐,也能让优秀人才有合适的岗位钾烈暇。可以说团鲜辞,北汽与戴姆勒建立了最好的孩矢玲、双方互信的关系混。    另外瞄,唐仕凯指出疼擞邓,中国业务的发展氖,离不开经销商伙伴的精诚合作五壳,他们积极履行对消费者的承诺籍、关爱答,也与我们建立起非常良好的厂商关系熬。    他强调挡唱摄,我们与北汽的合作搬活秤,增进了双方的关系弓。 全新长轴距E级车上市现撑由ⅰ,领导合影(右二为徐和谊素抵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乱措硼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说才景,目前农,我们的合作是最好的梆。认真总结以往的经验矗雾、教训策芜亲,特别是过去的错误曝奔,接受媒体的帮助燃劣、批评镭某,因为大家对我们有更好的期许怠棋澈。目前顾,我们仍没有达到自己的目标伯,在中国市场还是第三名谭。但是疙豪阿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜜惧。因此迸筹吩,我们还需要精诚合作卞,力争打造一流的企业;精益求精掀焙嗽,建立一支一流的团队抹棉。毕竟姬匡佳,我们的公司和事业都很年轻惭脚吩,在发展当中最重要的还是关乎人借配。因此芬帕绒,我们不能只顾眼前田,应当放眼未来蔑场赎,希望取得更好的位置逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙桂困:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惊揉剑:    各位领导嘲、各位汽车界同仁伙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膘。今年论坛的主题聚焦安全眠袄,我觉得非常有必要赁乌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硷舷,已引起全行业和全社会的关注氦谋理。    今年以来蓉讼唬,在国家和地方补贴政策的助推下讼搪谁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橙,1-6月叫埠,新能源汽车实现销量17万辆思弹,同比增长126.9%蒜充适。其中纯电动实现销量12.6万辆常。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帕家,预计到8月底创腺,全年6万个新能源指标就将用尽滴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啊,同比增长170%蛙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置午熬。    但随着新能源汽车销量猛增粱,其安全问题也逐步凸显草纬形。仅今年上半年赎奸豪,与新能源车相关起火事件就有11起旦掳克,事故原因涉及到电池轰抗赴、材料拢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劣驳。不但给事故车主造成了严重的生命普、财产损失奔屉碧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧遍,极其不利于新能源汽车的推广安降夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律躲参疼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拒,新技术新模式尤其如此弗阀散。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妙噶鳖、火车一度跑不过马车达颂、人工智能行业也几起几落灸跨帛,每次都面临着必须攻坚的难题恢融,并随着问题的解决才获得新的认可萝董捞。新能源汽车行业也是一样柯戌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屡博烈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进标仍,在蓄积了一定的市场规模之后腑芜擎,开始到达一个新的平台期都膜熄,开始面临这样那样的问题磋蛔。而我们认为韭店,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题馆擞锰。    首先勃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凄。    今天我们面临的新能源安全问题薪林确,一部分是技术问题席,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谱鳞吮。但更多的是行业规范问题隙,由于新能源汽车市场发展太快熄凉,行业法规建设相对滞后额旗俱,安全法规不够健全冯曹,相关标准缺失毫,再加上消费者安全意识不足被逞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等究,共同导致了一些安全问题的出现蹭钾。作为一个新兴行业摊毙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尺僵晚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亮饱,这是新能源事故频发的原因拓韦丧,也是新能源发展到当前阶段馁秀,我们必须着手解决的问题辽避庭。    其次帕擒,安全问题是消费者关注的基础痛点幢妓刷,必须全力以赴加以解决冕靠琴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓟窖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准任呈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皖。我们经常说焦虹莎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点艰叼烧,但是没有了安全这一基椿铩,里程的远近本身也就没有了意义轮乾。新能源推广几年来玫黄坞,市场上对安全的质疑之声始终不断冉哪,说明广大消费者除了里程焦虑狙,还普遍存在着安全焦虑按脯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择护氢狈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抛费。着一把火就可能会毁了一个行业伦冈,在网络时代这种心理传导完全可能发生篓刮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理灸溅粪,必须将安全问题作为头等大事来抓人篇独,否则就会被消费者所抛弃荆天。    最后岁睡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啤塑,也是发展的动力源铂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幂柔芜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捐供南,才能得以持久生存操酸壁。千百年来汕,人们围绕着使产品更加安全可靠辰,不断做出创新壁。及至今日缉勿泌,我们投入无人驾驶汽车蔼浅、智能网联汽车的研究涉,很大一部分原因街,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泪。新能源汽车作为面向未来的产品虫寄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阔糠芳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恼贺。    由此可见略参艾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杜皆焙,粗看起来林林总总乳,不一而足;但是究其本质睡玲绥,核心还在安全羌。破除了安全问题副艇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓝触厩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旅湾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蚊寺,而围绕安全问题不断攻坚克难肺结,新能源产品和发展模式将不断创新剂溺,不断创造社会价值换串微。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者父,我们从一开始平侈陶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疙观,从战略高度提升安全性被,居安思危喉腹,未雨绸缪淮渭鞭,从研发丢、生产到售后服务歪佬,都布下层层防线岁芯高,确保产品万无一失屁。    一是在产品开发上加强安全功能设计纺,从源头上提升安全性沸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砍规妹。从产品的开发设计阶段勾沃,我们就从整车控制怂汇苗、动力电池拐窗怖、高压安全等方面以高标准进行设计梯赁鲁。在整车安全方面都,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统水,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顿澎。在动力系统方面吮范旅,我们从材料堆湘、电芯媳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迸翘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痞,降低电池短路和起火的风险社缚。在高压系统安全方面嗡娘谅,我们从防水庞瓷惭、防火睬茹浮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娩灵呜,高标准强化安全功能介。除此之外黎隋泻,我们还充分利用智能网联技术枪裳,对新能源车运行进行实时后台数据监控凄荚炼,建立事故应急响应保证机制昏,为新能源安全使用保驾护航次偏毛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证硼饭,以高质量产品确保安全簧。在新能源汽车快速发展的同时讹投,北汽集团不忘发展新能源的初心妈挨肉,严把质量安全关秒。北汽新能源生产的每一款产品钒圭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外断,还要对电池败窍诲、电控系统进行严苛的测试与验证蹲。目前镣菏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妨,其中电芯安全可靠性测试标准42项纤势哪,电池系统安全可靠性测试标准50项电酸,BMS策略安全可靠性测试标准33项江,这些测试包括长时火烧测试边堆亥、电池剖切测试峰熄级、极限跌落测试和电池浸水测试等昂宿霉。同时篱掂尘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膏。上半年酞激亨,北汽新能源接到订单2.6万单猫淮,但在资源不足的情况下春椽体,我们严抓质量关拼杆坤,绝不为销量而粗制滥造突揽狼,最终完成15052辆的销售任务凄,订单满足率仅58%概,但却实现了上0事故率的优良成绩俯。    三是加强售后服务与培训卉时愤,让新能源车用户买得放心十捆浑,用得安心户。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障避吹呛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统察伦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讼邯猜,包含车辆保养澳哩斤、车辆维修态培迹、紧急救援庆烽剧、充电设备肆笺、增值服务村、客户关怀等多项内容惠苗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控来,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辜、维修彪坊揉,并对服务完成情况进行跟踪监控慧邦,形成服务闭环火天,确笔笆猓客户满意袱猜局。同时谭撬蹈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绘,对车主进行说明和操作演示鄙,并规范安全培训流程废,提升新能源车主的安全意识脖穿。在此基础上齐搬,我们还创新营销服务模式燎,今年8月12日妥壁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蕾,不仅具有推广新能源车的效果郸努怕,同时可以让车主及时更换扰径寂、检修旧车上的老化电池彩艰封,通过我们的新模式给市场提供更多安全揪健、环保菲簧樊、高质量的车型侵,给消费者更安心的消费体验蹋瓶。    各位领导泞币诺、各位同仁没些:新能源汽车作为一个新兴产业垦清松,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段收淀办,出现一些安全问题廉忿,这在快速推进过程中也是难免的部,是我们必然要面对的问题景。因此新能源安全问题氖秋,绝非某一家企业能够单独解决品涂,它需要我们整个行业的协同并进锑琶额。    有鉴于此词绘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磋,不能因噎废食崇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厂步边,牢记我们新能源事业的战略使命泌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旁哗谎,以持之以恒的韧性裤浚,推动政府问褪、科研机构垦跨委、行业协会惮惭话、企业乃至全社会开放合作虎,不断建立安全标准杉炭糠、不断规范行业行为侨俄未、不断推动技术进步律、不断优化消费者使用习惯虫,不断实现新能源汽车行业成长成熟花、发展壮大唬挽划,实现整个行业的可持续发展唾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长势,各位领导拾抵姑、各位专家别杀,业界的朋友们毁:    大家好!今天泞呻巫,众多长期关心车掂提、支持中国电动汽车产业发展的领导慰跑鸡、专家和朋友们齐聚郑州鳞八,共商大计虑频。作为本次论坛的协办方蔼,请允许我代表宇通公司含抱,向到会的领导花、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脐沥搞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识架韭聊。    近年来倒慨襄,国家出台多项重大政策窖,从顶层设计摊、推广应用沛武、税费减免措、购置补贴骗、生产准入佛粳、基础设施等多个方面淌,保障新能源汽车产业健康快速发展叼瓶懦。客车作为电动汽车发展战略的切入点迸汀,是电动汽车普及推广的重点领域适。至2015年底逃臀噶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臀冈笨,占同期所有客车推广量的13%财零,为城市节能减排汀导、绿色交通出行做出了重要贡献哀胁。    财政部冈、工信部科潜、科技部安、交通部念、发改委等部委窍蹿冕,通过科技计划匈、产业技术创新工程等重点项目进行支持污,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庇檀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升天款片:节油率伟、续驶里程等性能不断提升豪郊料,动力电池能量密度夕莎泊、驱动电机效率等关键技术迅速进步僻炮。    具体来说酥闷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箔派、节能与控制技术方面已实现了自主研发湾贬,大部分电动客车均采用国内自主控制器牵午,整车性价比高廊徐,满足市场需求户撼咳,节能效果得到消费者认可谓。    二是动力电池性价比显著提升即垫十。动力电池乃橙、关键材料国产化进程加速溯稳,安全性和工艺技术持续改进泄酶上。与2010年相比寂薄立,动力电池能量密度提高将近一倍穗,成本大幅度降低夸拼该。    三是驱动电机技术水平进步明显撬厕些。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幻挖虐,在功率密度断帆、系统集成度和材料利用率方面显著提升度眷殴。    同时恨冒,我们也应认识到苔炽捐,国内电动客车研发试验能力有待提升渡萌坛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熟彼快:整车可靠性概咎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缸父、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泵聪改,寿命技嘲挽、低温环境适应性筒漠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后广。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戏洽涛。    马凯副总理强调单迁倪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滥。电动汽车由于安装了电池馁寺、电机橇莽、高压线束等高压部件钦边忿,给整车安全性带来了新的问题伪啡,而电动客车安装电池容量大报赎概、整车承载人数多害,给整车安全设计提出了更高的要求磷搬。    因此掂炬肩,电动客车必须从防水别怪、防火同藐诬、防触电斗许烫、乘客逃生挥、事故处理等方面综合考虑替讼软,从研发制造伯卜冒、运输存储径、维修保养芯、报废回收等全生命周期各个阶段着手酷翱谩,在电池安全挡缄唱、控制安全裸泊缝、高压安全矛碎、电磁兼容等方面进行技术攻关速旱俄,全面提升安全技术水平炊。并对车辆寸访嗡、零部件运行实时监控萝玫,起到预警作用轨娠猫,保障大规模安全运营嗣限耍。    宇通自1999年开始研发电动客车睛嚷,持续加大研发投入魄蜡,得到了国家部委矩簿剔、河南省政府和各位朋友的大力支持狸幸壳。未来滥琶噬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渐,围绕电动客车轻量化贝、智能化缸、网联化以及智能制造等发展方向韩插,立足自主创新超,掌握关键技术腾伦扯,提升安全水平闪擅澄,促进电动汽车产业健康快速发展淳毙拱。    但同时荒类殊,为了推动我国汽车产业的转型升级斗嗅袍,实现2020年500万辆的目标济侮,我们依然任重道远桐。行业的健康发展常戳,离不开国家政策和社会各界的支持即垄巍,我们建议贺检:    继续支持产品品质提升和新技术研发室。在纯电动教胜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弟,研究开展创新工程二期项目等啥,助力国家下一阶段产业化目标的实现表挽。针对燃料电池客车坑茂,我国和国外先进水平相比还有较大差距辽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度公,尽快解决关键技术问题太菇道,推动产业化发展笔。    电动汽车正处在新产品推出的初期乘限,技术飞速发展捅倡,面临很多未知领域的挑战皇访腥,这些不确定也带来巨大的创新机会息残,是企业艰滔碾、行业和国家的历史机遇涂,也是赋予我们的使命和责任罕俱,    我们将坚持创新秀恨,努力实现产业转型升级和健康持续发展贯芳色。    最后殊溺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "陈清泰缅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办实砍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斗但迁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揣茶杉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题金崇伟,回应社会的关切蓟幸,引领行业的健康发展慕姓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莱衬瘟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扒斡劝,广泛交流宫、献计献策卧错。    首先是创新引领问题相凤。    去年输蓝嚎,国家多种政策的叠加效应充分体现复驶连,电动汽车呈现了爆发式的增长犯疮沙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伺达渺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凯办脖,并得到大多数试点城市的积极响应愧。更加可喜的是趁乡贯,电动技术逐渐被消费者所接受竞刮,潜在消费人群在增长狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擞捶,总体上婪躺喇,这还是一个政策驱动的市呈拇ぁ,它的不可持续性已经开始显现瓢敝。从今年起墓紊,国家补贴政策开始退坡题瓢。种种情况表明鞠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邻五混,相应地星,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兽谩亮。购车补贴的退坡伐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型髓。也就是在购车哨捎竭、补贴逐步递减的同时窜,政府应在研发环节加大支持力度崎,集中资源支持在动力电池诵漆箔、核心零部件炊擅男、电控技术事、轻量化计皖、智能化等方面突破技术瓶颈签捂懊。    另外木,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等豹沟。相应地氦江,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扫,大手笔投资于电动汽车擞厢坚。    这一切表明息炉模,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楞。    由此看来饰篱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抢蠕梧。    第一僵,政府补贴政策进入退坡通道归,电动汽车性价比提高的进程妹,能不能跟上政策退坡的进程斥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酿丸炼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枯疮旱。    第二冈帛坏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丁鞠辣,中国肯定是他们的一个主要市场目标乓放。能否改写我国燃油车发展的历史创,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慷绢伴,并建立起较强的国际竞争力捻,这是政府和企业必须认真考虑的问题疗甘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屠宏肃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稠淳计。    因此龚诵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茬漓就,那是在强政策激励下的增长靖缸为,是不可持续的乌采。有些企业一门心思地追逐增长杭喀市,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奶匆,却放松或忽略了创新和研发莱兼脊。    应该承认翅犬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比岛阜挪,性价比还是偏低的裙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破清嗣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蚕,理性地配置研发和产能扩建的投入桓文。    当前挛立,我国电动汽车正在向成长期转型兼其舵,这是一个重要的机会窗口水浚。从全球看昧老,电动汽车的技术路线还有选择的余地够,核心技术尚待进一步突破期瞥,关键零部件的壁垒尚未形成弛低灭,信息系统还在发展土返独,品牌效应还未发力耿官,商业模式正呈现多样化呸。可以说氨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略榷,有较好的积累屋。我们又有全球最大的汽车市场支撑客箔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权版苗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顽篮相,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期让次瑞,潜心打造核心竞争力烽界氓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陈,另一方面可以与国际巨头同台竞争委父。    电动汽车和燃油车一样匈剑,竞争力的核心是聚集优秀人才熬籍鲁,拥有强大的研发能力挤锭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梅。对于汽车产业来说户劳盖,生产能力的扩张是相对容易的衡四癸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喂。但是电撂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祭扰,因为那充其量只是一个泥足巨人钎俊兽。    补贴政策的退坡习,正在形成一股强大的倒逼式的正能量金扳少,补贴导向将让位于市场导向纹挂努,让位于创新导向疵灸辆。优胜劣汰作用将被强化咖,在大浪淘沙中础茫,真正能站住脚的盟,将是那些具有创新能力樊氏、掌握核心技术秀、具有品牌效应的企业陡。    关于安全保障的问题巧贬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上两溯,特别强调要重视电动汽车的安全问题粕。这也是全社会非常关注的一个问题寺,是这次会议讨论的一个重点狠闭冲。    为开好本次论坛撇牟策,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欺啸拉,并将在本次会议上发布调研的成果樊甸。    汽车的100多年发展史说明莫,随着人们生活水平的提高热烧蔡,出行机动化是一种必然的选择痛泵斜。但是讹徊嫁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胁,电动汽车处于起步阶段刊宪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外端,还存在由于能源结构改变而带来的隆捞磷,诸如高压电路碎、动力电池等新的安全问题惦。    因此拟仑,在电动汽车市场快速增长的时候酵垄,安全应该引起特别的注意惫恭塘,无论是整车企业刻,还是零部件企业蓝,对于可能出现的安全问题浪库酞,都要诸项排查活伺滥、及时发现撑、找出对策唾爸诧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前独效。即便是这样绞,进入市场后的汽车仍可能出现问题靖邢,这就需要继续跟踪安啤,不断发现新问题科牵,不断解决问题础,必要时要召回已经进入市场的车辆喇锻。    应当承认水,电动汽车技术的成熟度还不足蜕登,市场考验还不充分涝庐,消费者的信任度还很脆弱恢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展构。从这个意义上说渴率誓,我们必须把安全放在首位奈棱。因为安全是一个否定性指标跺,世界上没有绝对的安全裂唐,但追求安全是企业的天职霓憾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奇案,要以更多的投入放寒,在设计矮吴退、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氓。我们绝不容忍安全隐患海粪,但也要宽容失败穆性,因为这里存在着不确定性款。    安全也是规范出来的撩壤,要高度重视标准轿、法规和监管的作用看澄肉,设计安全的标准和法规幢,有些是科学的研究和论证定下来的陆潦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荤爬。企业必须严格按标准和法规生产偷、管理和运营纬,监管部门则应该严格执法涝敦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碉兰,绝不能容忍劣币驱逐良币焚秸嫌。    今天挠姬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胆缸骇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垒,它还缺乏充分的应用考验媳,需要未雨绸缪抖,防患于未然好沏衬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导测,各位同行渺刚通,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》安赐唇,每个桌上都放了一本佬讼毫,大家可以直接看鹤。前面上半场我估计是大家最关注的耽,有一些政府动向佳棱,他们做的干货陡寸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堪奇,我只讲讲技术舶溅鳖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谈铰宛,有三个方面裁帛,有些技术方面的内容是有相关性的芭没克,政策本来是张永伟讲的擅,我在PPT里基本删掉了笺骇,大概带一点杆盼目。    首先讲一下电动汽车安全的技术恋阔逞。电动汽车安全技术我们分三块鲜掇,动力电池的安全储棵、电动汽车整车安全孙、充电基础设施的安全旱温倾。首先是动力电池的安全性碴宛貉,是最基础谜秦、最核心的齐搜,包含了电安全趟诺碱、热安全未、结构安全等等傻煤拖。    我要先从科学的角度说一下鹊。如图(ppt)凯弄,这是电动汽车动力电池的基本特性逝,中间可以看出我们锂电池安全的范围咐,一个是电压奈、一个是温度难幸,对电池安全来讲堤透艘,这么一个很小的窗口里才能安全工作谜腑己,如果温度高了会发生一系列的反应晌首挖,就不正常了算饰佛。我们具体来定义一下这些温度锋誊,这是做一个严格科学的实验辽,锂离子电池的热失控蕾、温度变化侍、温度和电压变化的过程傻。有三个温度枪添矫,T1叫热失控自生热起始温度穷遂,这个温度一般在90度坤,接近100度疤示攻。第二个卵咯丝,热失控的触发温度萌川,就是说热失控要开始了啥袱炯。第三个胁赦克,热失控的最高温度悉卡,代表了释放能量酗虎斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)费戏,给出了一系列的各种类型的动力电池毒,比方说三元的NCA笺、NCM默、锰酸锂的疾播班,钴酸锂飘、磷酸铁锂蚕讽萍,还有钛酸锂的夏疚茅,从中间就看出拐叛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的标枢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域节弟,总体来看扭,热失控最高温度比较低一点广,这是钛酸锂的速。    太过于学术化一点铰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溶涤。热失控幻赖,我们先从热的角度护鸡搔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后救绊,我们的SEI膜就会分解薯门虱、负极电解液也会反应吉,隔膜机制熔化凸箔,再到正极分解陆渴、电解质分解蒂纶紊,最后就涂层崩溃捐珊底,大规模的内短路电解液燃烧儒捷,就形成了热失控痪谅燎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坝疾堪。    另外一个问题匣滑妥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涸棉,像放鞭炮一样屋霓才,一个单体发生热失控能量还是有限的齐沉,如果在整个模组系统中间扩展谰超虚,这个能量就非常大了咐。我们说其实不在能量的大辛撑谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了萝,但是并不是一个危险的东西鸡侗桅,关键是没有瞬时释放绢常胖,这是一个瞬时释放的问题烙讲沥。    诱因悲,刚才说的是过热引起的连,还有电的和机械的扰狄纤,电触发柿奈捐,主要是过充毫次侩、过放等等衔土急,尤其是过充宿耽白,过充引起的热失控是稳啵害比较大的彭哨,这是它过充的一个过程和机理恕诵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火簿深。还有机械滥用房,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抡凯,这是在网上搜到的底盘的切割实验虑,专门看它怎么样袒龋,机械诱因就会最终引起短路棺没。    第二部分吹未咀,整车的鹃,现在我们找电池厂开安全会锤,电池厂就说很多问题是整车引起的浦石夹,不是电池的事刮巢。的确饥,很多问题不是电池本身造成的痢,是外部原因纲啦,整车计棚,比方说碰撞会引起唾馁悍,电气安全摧舱借,还有功能安全妻,重点是这几方面广。比方说碰撞眯瞥宿,碰撞是最容易引起千嗜艰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诡墙。第二温拭附,各种原因的电气线路短路引起着火宿诽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的放,电机控制器筋、电机电子器件IGBP短路了沃诡常,高压蕾办式、拉弧匆醇、多处熔断瞬戮,整个就全烧掉了幢申耽,这是控制器烧红了描结勘。另外一个屡姓弛,比方说前一段时间南京暴雨之后饶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路就保挝。功能安全麓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的板,电池管理系统死机澎,但是充电机不知道臣譬,继续充戈刹乌,充过头了灭,导致了安全事故坝鲍,一般150%会大规模的内短路拎功捅,充过头150%钙,不管是什么电池首斧仆,包括钛酸锂电池尽崇哀,如果充过头也都会热失控的蔼,虽然我们知道钛酸锂非常安全乳挪,但是过充之后过压也会引起安全事故瘸梨仑。    第三吝,充电基础设施的安全山匪日。尤其要说一下充电设备的安全问题颅鲁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炬鄙,它的防水呸、防尘裂厦参、防腐蚀舍莫、漏电北恢、短路保护等等寡,各方面存在一系列问题箩。我们开了基础设施安全的研讨会椽,大家提出了很多问题贡枷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍句翠,我不在这儿过多讲响枪。比方说屯叔,我们荣威550就是非线充电着火抬,自己来安装这个男,比方说外部的“三防”脖,内部走线的零乱纫,不按要求接地等等信霓喘,这都是我们充电设备的问题汗林城。比方说全生命周期状态的监测绢实阂、管理体系的缺失慌,线路老化之后也引起很多问题讥模细。尤其我们在研讨会中有专家提出庙酷统,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胜,因为那里头重现事故之后就会特别严重缺晒抛。    我不要都讲问题肝现炼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躲芹。    第一恳,说一下全球国际的进展刨虚句。我们要学习几个扁尉痘,一是安全防护方面藉杀,比方说日产的电动轿车Leaf薪纬,现在接近23万辆繁,没有出现过重大事故接恢。它有一个安全防护的设计体系哺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的律袭,而不是说不能做到安全罐肥。人家做什么睦孰蟹?首先海接量,有很好的防护设计理念毕协,它的防护摄藕,首先防控事故发生鸿脸,其次一旦失效健嗓道,可以失效不出事毕回,再次溜下辱,出了事脑,把事故控制在一个可控的范围壬亲迪,控制在接受的程度跟燃油车一样遍恼旅。是这么三个阶段粮首,从电池设计类碌便,到最后可达到的安全目标炕替怪,是一个全方位的设计理念搽舞。    二是设计开发方面态锯卡,遵循了严格的V型开发模式茎贡刻,从电池包纽匹蓉、牟块矛怕、单体桅、材料同,从设计层屁涟、验证测试层洗,是非常详细的夸,包括底层的电池材料缸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掀,我们国内的电池厂现在还很少用这些盒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目细色欣,其实这些我们都很熟悉吗,比方冲击憾饰鼎、振动氦蛔、挤压穗、跌落草持醋,呐蓿块跌落藩灵、单体跌落等等锌,针刺响混、极端的短路浩、火烧唯、热循环罗塘萍,有温度的高低温循环实验懂,这个好像我们做的不是很多伤讨,气体分析等等从,这都是全都做的雄懂坞,这是我们跟日产合作交流的乳誓,我觉得还是给大家分享一下乐,很有意义的退拧胖。    第二巷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乐雷佳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奠李,这都是公开的硷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钞,这是一些主要的专利碘湘蔚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熟,这就是一个完整的过程嘎。由于成本比较高脊尘,其实没有在它的车型上全面的推开肚。    另外一个值得一提的陛,特斯拉的碰撞安全性誊,从设计的角度帛端竞,应该说借用了一些非常先进的方法矮擒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踏,发生事故之后香,非常严重的事故也都是安全的吨燎钎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好橡柿,当然因为它有别的安全性碾淳亨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的统。    第三摔落,这也是公开的资料豆灰,三星的电池系统趁。重点看一下电芯层面脆氮郡,这是90安时内部并联四个单体电池柑卿廓,一个卷绕式的方型电池弥甘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置散墨缅,一个是过充保护哆、一个是防爆阀禾激熊、一个是保险丝勤妹寐。我只说其中的过充保护库陷,这个电芯的外壳是正极钩,有一个过充保护的阀钳啸,当内部气体压力增大之后吴,把外壳的正极跟负极直接相连罕,短路保,形成大电流德恭,外部短路摔惶,过电流之后保险丝把这个断开红怂吉,这个我们是值得学习的伶桐骆。也就是说在电芯层次进行材料探辛东、电气侨输、机械系统的系统设计还是很值得学习的酗骚豹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缕乱膊,其实它把单体电池当成了一个小系统敛兑毯,我们可以对比一下临拆扫,日产电池的奈缂猓块相当于三星大电池的电芯罗焊,就是日产是小目ぞ园疲块葱,三星至少客车上是大电芯秘。    未来趋势来看爸,现在工信部300瓦时孟、350瓦时都是这么高的下祟啼,这是国际趋势吞疽,没有办法喝,大家都在这么做漏僚夯,10年内我们真的要到350瓦时扭铆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秘耪洞,2020年300瓦时应该是没有问题的逼,这个从比能量角度是可以做上去的伺步,成本也会降低貌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捅酗,比能量屠、安全性是一个翘翘板唤,所以我们现在都出这么多事托,下一步300瓦时泻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盛喀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萍顽另,我现在牵头中美电动汽车合作脑幻抖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浪特蛔,这是最核心的下一代电动车技术廷纫蚕。    说说国内的凛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩头屁,待会儿再说问题涡。正面取得成绩叮娜,从材料体系胖妊无,三元正极篱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秒外,比方说在阻燃隔膜亩脑、阻燃电解性瞎刷、阻燃安全性也都有创新苍,取得了进展挪查。从单体电池产品的检测结果来看矩臂拓,跟国外也没有特别大的差别额。总之汀,从统计结果来看骑欺,我们和国外的相差幅度不是特别大开如。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舒火,总体电池的安全性保持还是不错的阮绿吵,这是实验的东西痹拒感,严格按照了国内国际标准耻,因为我们的电池企业也跟国外配套陛汲吉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套罚禾悼,所以我们其实国际的标准都是满足的髓棱联。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皖考。我也举一个例子瞪该锨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的村碌。刚刚说三星的有熔断器翔姓敛、过充保护器露、防爆阀扯俏,模组的我们现在电池管理系统等等辈,还有一个问题薄馁,自引发内短路孤,这是一个问题铝,我们的制造杂质男恫、经常小规模的过充过放揽酚,长期积累以后会自己引发内短路窜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谁轿歌,因为不好重复实验沤派,我们首先做了一些重复实验的方法亮,把规律摸出来了突,这个短路会形成三个阶段绿寐,内短路的第一阶段范、第二阶段姥袒、最后一阶段锤。第一阶段只有电压的下降桅、温度基本上变化不大犯嗣陛,第二阶段掸,电压下降同时温度有大幅度下降畴项春,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梅。    如图(ppt)颂,这是替代实验冉彻狄,这是算法闪,这是短路的测试实验屉缓偿,这是结果惰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袖羌吴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程似记封、内短路的阻值都能精确的辨析出来帆脐,提前预警热失控事故颗。    整车安全刃夺躬,首先是轿车安全童面,比方电池的防水嫩芯脖,跟整车关联度很高妒坏,因为静态的防水恐,放在车上不一定防水感放,现在都知道IP67点赫裁,其实一些厂家都做IP68了骨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袒比,就算是泡在底下都有可能发生重大事故技,我们如果做得好是完全没有问题的蚀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妇睫,这是我们做完的设计商萎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全好,这好像是我们比亚迪的电动车偿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刷炬灵,做得好我们的防水比燃油车还好恢敲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趟,关键是我们的技术到不到位具化八,所以我们来谈安全问题应该这么看考。    第二裤,轿车碰撞安全帆素苦,我们做得好的企业也是不错的伎。举个例子扮镰倘,长安的吨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寝番龄,这是产漠、学睛刀、研联合研究的铺势。甚至为了将来的发展录,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乘。而且电池包不是越厚越好辣,如何又轻量化嗜氮扮、又防撞奥牡拳,在优化设计方面也还有很多工作可做饶喊波。    第三捂,整车电池系统总体的安全保护川。我觉得我们通过上次的整车交流会客炮墨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耐,大家都觉得还是非常不错的峦挪摊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夸玩透,尤其是轿车企业是比较好的享效伟,分层矢投、分级做的是非潮美牛好的冕,比如说高压安全管理系统速。就是说只要按照严格的流程来进行开发膝号,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的称。    另外我提一句客车圃龚,待会儿宇通的汤总还要讲的对泰,我不多说了粉,他们有成套的方法来保证安全性巷。    最后屏卫希,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寒。前面领导都说了恼独,多少起多少起楞秦份,这是从2月份到7月份统计的10起以上经棵裳,7月份多起来了博。现在存在的问题甲呕,我们在报告里面有详细的介绍蔷穆,我在这儿时间关系也不说的太多了糜赎。总体来看翠犬芬,我们安全性准入门槛要提高费,所以现在在指定各种标准烂,要进一步提高标准裂级创。当然还有一个问题吻醋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹿疟酮,因为充电桩跟车的接口是老的雀棚通,现在要搞新的石冬,新的总体来看是更加安全的饰,老的怎么适应新的当胺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的付,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战橙。    我们的发展建议顺释,我也不详细介绍了氢铆,因为我们在报告里都有府,永伟会比我说的更清楚一下屎鹊惧。    第一个茅蓖,完善安全标准猎忌,制定更加严格的安全标准称。最近客车安全标准句、电池系统的安全标准韦技惮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勤。    第二个寝尉,监控体系帽茫充,现在当然都有监控系统痴,马凯副总理上次也说了柑项,监控主要还是要靠厂家监管俏,不是靠城市最后的那一级厢环,最后那一级你也不会给太多数据多,数据最多的还是我们厂家自己汰寿了,我们最有能力监控好交。    第三个雌淮,强化充电基础设施安全管理枢坊鄙,严控地下车库屏、高危场所充电设施建设与安全监管杭念徊。    第四个唱尾抄,改革检测体制溪儡,我们建议建立新能源汽车年检制度掠迹信,传统车要年检甩,新能源车是需要年检的滑,比方我们防水渡撕盗、防尘性能哦浦挥,新车是好的诧肝,老的就不一定了恍,我们的绝缘性能头雷悄、漏电保护等等是需要检验的校撕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的测,这都是很重要的仿村。    第五个虚,建议改革行业的监管体系钳浆,现在我们是准入贰,有几千个车型耍佩复,客车是很大一个数纠溺,很多厂家都进来了持,不能说让谁做档啃巴、不让谁做蛇,我想将来要引入事后监管的体制婚,谁要出了事要负责惭,要召回落颁、吊销执照阂疚俗、取消资质狠廉分,甚至取消你不能再进入这个行业玲木,这是我们建议的要加强枷相,否则这件事情没法弄咆。    结语三句话颠牵疗:    第一腔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”崎嫌锭,为什么是“命根子”乘亨鞭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斑弟牌?我觉得怎么强调都不为过氛偿残,所以我们要警钟长鸣洗琴,高度重视废埔蛇,大家都是这行的从业人员沸,都不希望这个产业下滑旁据,但是为了做到这一点娩,必须要警钟长鸣捎妙酸,高度重视彩珐。    第二墟琴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煞。想性能大幅提升倒全详,大家都希望300公里蓄、400公里参蓄痢,客车也是要提艘金穆,高比能量电池是必然的趋势外屉避,往上提的瓶颈技术就是安全糠疆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缴奢地。所以随着动力电池比能量不断提高朽隶扇,电动汽车安全技术的门槛越来越高抹,本土企业要有危机感捻接幸。    第三诺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宫。安全管理率抄,政府责无旁贷吨令思。    我就说这么多吠氮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何龋佩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沁樊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逞,到今天的北汽EH400的下线寐,北汽的这100万辆用了5年的时间槐边镐。    在活动现衬铡,北汽集团董事长徐和谊表示腊累醇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呵,不断的加强产品谈、技术卧卷、管理创新伺,不断的加快电动化湘崩、智能化氰港、网联化卫九、轻量化的发展步伐线馅,全力抓好‘π计划’的深入落地券天。力争到2020年钉彪潍,实现自主产销80万辆倘贤存,这其中包含新能源产品20万辆尸,实现销售收入700亿元辉哩,进入自主品牌前三名的目标茧归魔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骋。”   “来得晚耽,干得猛形,站得稳”    “来得晚孟,干得猛忙猾仍,站得稳盟嘎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结席瓶。    “在行业内来说擅,本土企业已经很多完成百万辆了德,我们加入进来篇的隘,形成一种集团向上的态势恕存水。”北汽自主分为三个部分魄触睫,“绅宝为、北京串嘘害、威旺缺一不可堂,齐头并进霜谰虽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奇板疲。”在随后的媒体沟通环节中揽靶,李峰坦言懊哆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群薄乌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昆仍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寐。北京是传承“越野世家”品牌精髓笨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拓锣。    “越野车是小众市承缑铡,但是在中国市场上窍卯,硬派越野蔫沥潘,没有人能从北京汽车手里抢资源位。硬派越野或是下一个风口砍化。”李峰在接受媒体采访时表示尺间。    除了在品牌划分上的努力耿,在车型投放层面都,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饶惰茹,而到了2016年单娇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车放,加上北京品牌和威旺品牌协,更是达到了六款共动。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录献嘉递。    而面向“十三五”灵丁豹,北汽研究院院长邬学斌表示示,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戊榔慨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线每,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扮射,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缄瞎沟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破供骸饺。”    是的插卯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线小,北京汽车仅用5年的时间掏染,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仆沧烫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围写懦耿,现在一是车型结构变化了羔怪赎,市场引导到SUV攻、新能源和智能化上去悄薪。我们由三级跳变成了一级跳贪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲸班拿,“市场的变革对于自主品牌来说嗣伙略,恰恰是一种机会偶隋。我们有对市场最敏锐的感知愧陇儡,最接近市吵奖ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的垄衫。”    从年产销量看陶痘,2011年达到2.4万辆锈尖、2012年实现7.8万辆殿、2013年超过20.2万辆航、2014年突破31万辆备摹、2015年完成33.7万辆阜,2016 年预计目标42 万辆俏,到现在已经完成了23万辆弟橡棠。“2020年我们要达到80万辆歧痪。”徐和谊表示蓉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钞任,还要有好的营销副袜量,“酒香还怕巷子深”淳脐宦。在产品营销与销售网络建设方面筷,北京汽车依旧不甘人后捎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翰测杜,“人在一起叫聚会茧,心在一起叫团队帅。”    2016年上半年侍埔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壳桥举,同比增长396%矗邯修,目前网点总量高达到836家琉问浮,渠道建设速度令业界刮目相看僳鹃杜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家七檬,同比增长20%辽操,目前网点总数已达1081家沧鼓。    据已公开披露的销售数据霖吴,2016年截至7月热,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撬吴,同比增长42.7%墩迸,远超乘用车行业11.1%的行业增速码旅挥。其中埠酞舰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陪,同比增长94.6%暑恨,成为名副其实的“自主增速王”五。在具体车型上璃,绅宝X25累计销量接近5万辆腐海霖,在A0级SUV细分市场排名第一陆筒。威旺1-7月也实现了近10万辆抖,同比增长6%以上办孔泡。    对于营销体系墓,蔡建军表态称祷:在互联网时代署仁负,消费者出现了很多新特征椽局赏,他们爱分享互动迟坍级,重视原创和分享棺虎,并处于一种“始终在线”的状态够扳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系较辑。   对于未来逃漆: 李峰表示昏扮,在“十三五”期间稼佳顾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌案蹈绷。    其中针对绅宝品牌岛法,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆福块化技术平台膛。    此外癸,针对SUV市场火热形势常佃,绅宝连续推出多款SUV车型贺,形成了X25池、X35席科、X55队竟、X65组成的SUV系列戳喇,实现了对细分市场的全覆盖客。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赋凰潭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50图徐。未来亩胁,北汽威旺由经济型微车少、MPV抛、SUV和轿车等品类组成荚蛊白。   责任编辑逗渡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷锯豁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捞,在杭州召开喇,我们非常激动蒂媳。我们希望全球贸易更加公平湿,中国企业能够更好地融入世界市场玖巴轨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示飞饭讼,要向世界展示中国汽车业的良好形象突甫填。据了解疗秀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抖。李书福说埃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鼎肆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拾,李书福告诉记者南,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州母,吉利要展示好自己的形象噬。李书福认为善,我们要解决全球经济治理问题比觅,首先要做的就是提高自己的竞争力疾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涎奔七。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吨标,李书福就来劲了喊部爽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筏肮囊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展委眠咆,是全球经济的一个缩影萌钙爆。”他介绍说签绒,未来汽车产业的方向是电动化狈角、智能化副、轻量化俱魄梯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钨兽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湍捕匠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苦。李书福认为艾就,两者的“联姻”以及之后的融合发展郡沟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新天、活力促雾、联动轻、包容的世界经济”髓广苇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”臼旗,在他看来两者在基础理论研究和基础牡牛块研发方面合作得非常不错崇,他希望沃尔沃能更豪华蹋割、更高档嗽、更有竞争力抬队恰,希望吉利能不断提升品牌力虱冬臂、竞争力和溢价能力封瞪开。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肃躬骂。”   在吉利汽车体验馆抬竿,新款的“博越”展车停在那里算太,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨连提绅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一停磐。李书福估计距,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迹彤蹈。去年冬天途络,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碉短,他也曾表示揩粒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蘑碴龄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狭缸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呵碍蓖,商业模式的变化已经从电商笨、维修盗漆酒、汽车金融坎、二手车囊剔、人才培养等领域开始蕊,逐渐延伸到供应链前端的设计缸灯辈、研发和生产粉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泛,这是核心晨。”李书福说廖,汽车和互联网蘑鬼,两者已经分不开了弹,汽车制造业要想有未来惫,就必须和互联网深度结合起来呵卯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题良,吉利每一次研发创新莎僵怕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弗靛侣。   “安全既是时间长度吻峰堕,更事关人的生命虎。有人说汲圃抚,现在的汽车都很安全了休,安全已经不能成为汽车的卖点了盯谷屎,我认为长,这句话说的不准确垛蠕,也不全面肪。安全对全球都很重要惺兼登,对国家很重要本,对个人也很重要谦倒翠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害日,可以说安全事关大局怕署嫡,安全关系到千家万户老跨淳,我们一定要把安全放在首位砂。”李书福说藕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沦,不仅有央视的直播翟鸥概,现场还有上百家媒体班舅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踩效黔,受到业界的肯定钾赂唱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念把屏,用现在的话来说就是企业的基因乾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慷,当其他条件与安全设计有冲突时烯袒苛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程省卫凡,而不是相互妥协簇妮深。”他认为嚼,当造型与安全有冲突时楷码,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咯瓢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时非菠嫌,也会毫不犹豫地选择安全歧。“汽车是给人坐的雹,所以安全对汽车而言实在是太重要了武喊骋。也就是因为以上这些理念尉,沃尔沃才能发明汽车安全带袒醇、汽车安全玻璃粒堵椽、安全车厢柬莱、儿童安全座椅卡、侧气帘堆、车外气囊省摄、交叉路口自动避险自动刹车缅辅、城市安全系统等等妙驼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胆,因为对人的健康会造成影响獭妹估。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藩茄。 责编炼推:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度购比痪?这是东风集团高层必须面对的问题讳。“国内前三乃,2020年品牌影响力达到行业平均水平氢、市场份额5%浑罐赣、销量125万辆蚀,其中东风风神必达35万辆貉垫灿,挑战50万辆人喘庇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汰。   论自主品牌的持久战饭偷湃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棱舅慷。在他看来皑姐,相对与合资品牌粹,自主品牌的发展分为三个阶段磷:战略防御尸、战略相持和战略反攻赖。   “对标合资品牌惜、自主品牌已经经过了战略防御阶段堂坟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夯荆。”8月10日筒夯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灭酞,并反复强调谁补喂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒜此。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俺灸勉,风神刚刚取得的历史最好业绩桥。凭借旗下三奖鹛辜模客——AX7椽抠、新A60开烷辨、AX3醚,东风风神1-7月累计销量76322辆截题豹、同比增长33.5%呢忱必,其中7月单月销量首次破万颅仑算。另外挨扣,轿车销售26756辆堂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夏课捅,同比增长27.4%取怂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萍礁可:第一仕乾拐,超额完成任务;第二为,轿车和SUV双增长蛊。按照目前“三箭齐发”的态势坑刹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搅天,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆人牧谦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钩动:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甭,东风A9超过传祺GA8垢兜闪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潦穆赖。   “其实晚,我们重点想对比的是帕萨特搅。”李春荣云淡风轻的一句挽,让一向低调的东风乘用车冀经传,平添了些许彪悍和霸气较琳。   不过具镁善,面对长安咀、吉利返迸侨、长城褥浮淘、上汽这些强劲的对手殊厕,以及合资品牌下探屁小、车市整体放缓的趋势武为,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剿僧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匿?这是东风集团高层必须面对的问题教隙。“国内前三谷屋,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞬、市场份额5%笺午、销量125万辆渺,其中东风风神必达35万辆害赖,挑战50万辆驼赣莽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廖哎娩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苛,我们要尽快达到35万邓。”李春荣形容念扮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锌妇,未来五年将是“本硕连读”寸,从自主品牌的生力军成为主力军缎扮。   如何冲击第一阵营驶墒贩? ?   对于目前的东风乘用车来讲掇妥长,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挝,首先是产品败俯结。关于产品规划融祭,李春荣给出的答案是饱捅,东风在2020年之前邪,会推出17款全新车型阜疗,其中传统车型将达到12款荤特,新能源汽车7款笺炮。   实际上荣,经过七年的储备窜慨,东风风神已经形成轿车搽拷品、SUV和新能源汽车三大产品军团密超,在大陌瓤表、中嘎猛寺、小细分市场布局沫睫。   值得一提的是乌匣酥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搐溯硕。这意味着蔬比,除了传统车型瘫鲁,李春荣手里又多了电动车这张牌瓦,而在2020年的产品规划中浑溉熊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哎糯烤。   产品层面碌劣还,缺少明星车型兼骄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夕阿革,而在未来的规划中冀,东风乘用车的目标非常明确惜彤弗:提升车型效率修壕,培育明星车型咕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型覆,半数以上产品达到细分市场行业平均值粟画朽。   实际上欧锈桥,东风乘用车下一步面临的问题澈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惰探领。除了风神之外喇闺时,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巴瓷,以及合资自主品牌鞠,而在东风入股PSA裤,成为第一大股东之后吨跨啤,东风乘用车无论在资源整合锻、品牌溢价短、平台技术方面抚慧雾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帛湃蕉,当然这还需要时间证明巢膝。   不过邢丝规,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吩赏:资源协同包括产品诧、平台歉镀警、制造技术论、供应链释、营销和国际协同污憨芭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疤,随着车市的放缓柏帘惦,近年来糠,从豪华品牌到合资品牌帆纬懒、再到自主品牌及淑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惹。   与成熟品牌不同撤疤,创业中的自主品牌狮互,在招募经销商钱取潜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邻炊糖。随着竞争的加剧驶常角、产品的丰富项尖,未来将对渠道提出更多的挑战曝轨轨,比如一年之内连上四款新车的吉利口叔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肥。   盈利能力当然是最为重要的标准韭,但是牺牲自己郊、持续补贴经销商蛋混,也不是长久之计袍缸,解决之道要不断有竞争力的产品推出喝肮蒂。今年年底席汹,风神AX5即将上市波梆投,明年AX1也将上市吩梨。   实际上端,在青海活动开始之前锋还,李春荣提前到达西宁署淀,专门到长城和长安4s店进行调研稗。让他感到欣慰的是铰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75订奖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秋绒,我可以负责任地说型,我们的商务政策是最好的堑巴,没有之一鼎剁惊。”李春荣对于渠道的重视程度闻搭郸,基本上是亲力亲为瞳匠。   目前桨无,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炬。按照规划草狸,每年净增网点50家马闯,未来单店销量逐步提升至800台以上普善骚,达到中国品牌经销商中上水平堑吃麻。 责编酞:李芳" " 】骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聚,由中国汽车技术研究中心主办兼窗顿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痕厩。在本届安全论坛上淋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲等,在回顾过去的同时弧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人葱讽、车辆长冀、道路等影响交通安全的诸多因素肌,促进共同发展敝飘公,从而降低事故中人员伤亡率胯铜楼,最终有效改善中国道路安全状况呵祥弗。   会后封,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦差偏琴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纺瞄乐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浑,并阐述了对于人伴暖锌、车赣敢稿、路路、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逞唾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务勾拱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念没,一是日产汽车“三重保护”安全理念居矛建,即分别从社会厩、个人和车辆三个层面采取措施缚脐惮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爽,就是在车辆的周边博,设置一个安全保护屏障撅筛惮,针对车身周围不同的危险接近程度檀灸趟,我们会开发相应的技术进行保护水期绵。   除此之外卷窟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力测燎酷。在车辆的前方呈、两侧盾、后方建立一个全方位的安全屏障犬古,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凹深。同时韶际,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吮,日产汽车也研发了一些相关技术喇陇场,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勃。   日产汽车始终将零排放剁、零伤亡作为企业愿景亩绞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睡题备,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哨庆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堪羔措,可以在自动模式下完成转向壬、加速和刹车等操作柏儒晴,提升车辆的安全性能蹄热。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛙琅四,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仑废。即使后座坐有乘客萝,后侧方视线也不受遮挡崇涛挠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饲恍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头断,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肛,帮助驾驶者做出正确的判断僳借。   针对电动汽车领域席妻瘁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赡猾拈,而电动汽车上的安全技术泡,应该也已经达到了世界顶级水平婆似。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挨俩拾,高桥信彦表示草雌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辈受克,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惫凰布。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍场港,日产在研发智能交通技术的同时敲断,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幂,其主要分为四大领域何。第一大领域是关于自动驾驶技术的稠诗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粟频。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹬莱,对电池以及其安全性能进行研究僻。   第三大领域是新的移动方式盟疤遍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弯,换句话说防光菲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助微朗,我们针对这个展开了研究癸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嵌刺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展软密。   未来犁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凑瓮,同时丸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锭跺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湿爬,进一步降低交通事故发生率鲤房、持续改善中国道路的安全状况替。 责编锻谷:李芳" "     【环球网报道】8月10日叹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韶蓖,共推出6款车型氖无啸,售价区间为17.58-23.58万遂番陷。   新车亮点禽忱:   外媒点评饯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邵轿:李芳 版权作品梁佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊盾拳,严禁转载霞,违者将被追究法律责任白盖罕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仙。   不久前赌墨侗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芬逻耗,北汽集团以549.329亿美元营业收入侧,排名第160位熟溯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耻勺捎,也是首次入围世界200强改力丸。“我之前的预测是在180名左右棚蚂,这个结果确实出乎我们意料普颗莫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话划。   据网通社了解徊,2015年惰滔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓝谷,再创历史新高镣匠。“十二五”期间共篓党,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疤袭漠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凭效,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元武厩,增长3.4倍旧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拜撇敌,网通社可以断定以下两点嚼:一蔫搅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续没蛔夺、稳定的增长蒜。二拨苏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搂极。   为什么能做出如此判断舍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狼肯?徐和谊的一番话做了最好的解答闺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铅顽妹,咱们给人家代工挣俩臭钱矾媳,那是发展民族工业凑熬灭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗策匡?不可能首许狄。能走向国际化吗陵库?那更不可能屏窘洞。”   然而躬矫,做自主品牌僳罗,光有决心阮柑邵、喊口号是没有用的抠鹤母。正如徐和谊所说购壤沃:“干自主品牌真的难底,现在大家都处于成长阶段场,想要效益好显然不现实廉贡法。但是效益不好就不努力师,就情有可原吗卸?当然不是!梳瞥法。”   从“1 ”变“2 ”凭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心馆顿。短短5年时间茎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迹露,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心聊彼。“北汽人要有工匠精神拾,低着头恭宿、少说多干沮褪蔫,闷头干罚,一代人不行两代人埔,肯定成功缚拱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唱肝。   随着“十三五”规划的展开菏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捍挠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蟹。据悉稻芳帮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苯呻默、供成私函、销桐范、研于一体的北汽集团南方基地弦屯。   届时硅淮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舌播汲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唯冲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展朔,形成1+1>2的布局申。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品校稀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺努。   “十二五”期间插,北汽集团凭借超前的战略眼光剖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展曹梨。通过产业链合作娶,北汽掌握了最核心的三点(电池持录到、电机搬滩担、电控系统)技术挖抽迁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砂炼,并取得了中国第一寂乾客、世界第四的业绩拦彭鞘。   据徐和谊介绍画霓类,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盯掇共,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捐,北汽集团零部件业务板块几乎是0穷,经过这几年的快速发展缆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琳,这是之前想都不敢想的宛。”对于北汽集团的转型垄,徐和谊深有感触堡。   据徐和谊介绍塘健,未来北汽集团将围绕汽车产业链绊喊酚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型门,包括汽车金融态限讹、二手车彤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斥,带来规奈枧埽和效益的双丰收仙坪梗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伴谭拴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业递,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歉胺,这也是转型升级的重要标志之一韭讥。北京通航以合资畅、合作帝灿独、资本运作为主要模式侨虱磷,在国内实现了产品工业化和市场营销蜜喘矩。虽然规模不大褥诺颓,但已经显现出良性发展态势暗。   直视软肋秀踌灿,质量和效益成关键词   “整体效益不高孺臂掇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勘耽,“我们举一个例子步,这次500强名单共6家中国车企上榜碍磨洼,总共盈利114亿美元讼挝幕。美国2家车企诗,共盈利171亿美元欠究舌。我们的产销量远高于对手几府七,总体效益却不如他们僚。”   徐和谊指出灿剂唉,提升效益沪,整合全球价值链抛,转型升级桶潞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缔,也是整体中国传统制造业需要提升之处半低朵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施表狸,向好的企业学胯平揪,从7个维度努力倡氏觅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呻舌。还有四个月飘凑,拭目以待搭临刊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掏虏轨,通过与他的交流可以看出侣首,对于北汽集团的成长他是满意的存确。然而戊,作为一名中国汽车人税乐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓣粕。   “跻身全球200强企业戒,不是终点涣茸鹿,而是新的起点匆橇钨。”徐和谊更是霸气直言喜蔚博:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强合,中国汽车行业前三甲妮岗凯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篓:李芳" "   车云按滥窘辩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脐患。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲餐靡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腻攻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啼。本文由现场演讲整理而成悔卡谩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乾,这两方面的关联性是显而易见的四醋。    说到沃尔沃眯泌翘,大家联想到的第一个印象就是安全拧另玩。的确囱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候港婚朝,他们就讲块搜:“车是由人来驾驶的响图谎。因此燎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沥谩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则囤菊睡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明系韦。可以这样说擎档海,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躲白,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勾滇挺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渴噬。其中当然有标配的瓤,也有选配的竣握,组合成不同的配置颅拟。这里我稍微着重介绍一下苫,沃尔沃的City Safety城市安全系统薪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漂苍蔬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桅缎。在2006年的时候念堤奴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枪马。第二年也就是2007年悍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能班,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癸休。2008年庐截,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甲,成为一个技术子品牌刷。之后的十年中这套系统不断地更新完善绿,扩展了许多新的功能疙茨,比如增加了行人探测咖、自行车探测按、大型动物款、路沿和路障探测与避撞功能孪。    避撞系统为什么这么重要呢肃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啪挫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车去桔、转向功能的话博纹,一切都是空谈侩截。想象一下慈骸藐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缉热,这将是非常严重的问题缺陷斜氏。避撞系统的工作机理非常简单观,首先是探测儡懂,然后是评估决策水汰谐,最后是干预当教坝,包括警告或者自动刹车桑。    首先是探测茶倡薯。相比以前劲表,探测功能已经取得了巨大的飞跃朗便侵。从单个雷达到多雷达和摄像头钩,并结合多传感器融合算法体帅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战前免那。    接下来是决策赖该票。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞士脾。但是你在路上开车邪卢关,特别是中国的路况辑丸挟,不可能前面只有一个障碍物特。所以随着多传感器的应用鼓,现实需要更先进的威胁评估算法捍念,可以同时考虑多个对象很慧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韧瑰,你车周围的一切都可能是潜在威胁瑟。    复杂的算法肯定会增加计算量寡峡戏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惰棚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寒开脑,有必要进行适当的简化脚娘丘。但问题是怎么简化市?比如现在大家经车肷校看到的中国式过马路肌,一群人一起走犁旗颂,走到路中间怂朽啸,可能有几个人继续往前走酱芥妙,有一些人停在那里蹲轻邯,另一些人却往后退拾,这时候要判断预测是非常复杂的唾庆。所以露篇纺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绰汐,使得警告和干预措施如何定时负密饯、提升相关性和可信度始终受到挑战亥吠鸽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寇授,才能提高决策的相关可信度竟。    最后一步是干预绕废。判断之后还要有一个干预的策略猴了奇。干预一般是两种传具抨,先是警告相,再可能干预吝韩。怎样警告呢表?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁世。如果没有可感受到的威胁存在熬纲概,原则上车辆不应该警告驾驶员示几纹。这是因为汾市埔,如果还是警告封,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奴离吗。时间长了之后坦星钮,他就会把系统关闭或索性换辆车躺,在中国的路况环境下肝度狄,如果一路上都是不停地警告矢尾,这的确是个问题贸。    警告只是一个声光或振动的信号锯粒霜,那么在警告之后起,怎么判断还要不要车辆自动干预呢危?我们的策略依然是访厘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枢,否则车辆不应自主动作烫聪,理由也是刚才所说的蚂。可喜的一点是炊棵谋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稠墒李,自动干预所需的时间大大缩短了公,相比十年以前蔡酵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吩。最后一点备刑,怎么协调人机界面贬盯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异达,也将是一个很大的挑战瘦鞘。    刚刚讲了很多糕舍情,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素加攫。首先是效率问题倍蒜船,要调整警告反应的时间晃铝弯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兼?警告干预是否可感知与理解萄炽?第二是相关性物奉缉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驶良丰?是正确的警告擅老滴,还是漏报或误报衫?比如说路前方有一辆大卡车安册炽,系统把它误认为是高速路交通标志牌岭韭坞,而不给任何警告蓖,这个明显是漏报卿茨钩。但是反过来说苗观,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车上等,从而警告干预轿,这个就是误报委画衫,这也是第一类和第二类误报的区别翅廖豆。最后是接受程度蛔,警告是否很高程度被驾驶员所接受酒堪、并配合辉劫廖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭透稍靠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粟五傻,所以这三个因素之间要互相平衡贝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乌鞋路,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慧落,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术店刨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纠媚烩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目社末。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俱苗纫?是不是因为最近自动驾驶绿概、无人驾驶炒的很热泄冕工?同时还有一些顾客在问司刑,自动驾驶以后姥,我们的驾驶乐趣在哪里伐酚许?因为很多人喜欢操控峨马,喜欢在山路或者赛道上开车输铜棺。    我们完全理解这些考虑背炽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袒,今天早上我走的是中环荣鲜,走走停停衅,就像这幅照片中般的拥堵筹。当然滤舞,交通拥堵也不是中国所独有傻采登,随着城市化进程的加剧霓核,这是全球性趋势胶痢。请问这样的驾驶乐趣何在粱馆?    除了拥堵度,还有安全问题跺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癌揽。城市化的发展也加剧了空气污染泰归闪,以及可持续发展与能源的危机啼。对各位顾客来讲府花,还有实现实时互联和出行便利的需求筏哺仕。    所以迪拨,自动驾驶对社会谁麻、环境和经济带来的益处是多方面的隙委赂。首先竞漆习,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全境,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邵投垛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亩蛙耸,即使提升不到100%安全和脓,但是97%肯丧柔、99%可不可以翰超朗?自动驾驶还能连带产生其它的好处磊,改善拥堵烁卉塑、节省能源消耗锌湾、减少大气污染潞睛户,以及使旅途时间利用更高效凡股同。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脚,但我们说肯定也有挑战认,世界上没有免费的午餐皮筛。对于使用者来说肩,有人机交互的挑战穆灰。还有失效模式控制俩芹,万一系统失效以后皮围乱,怎样用冗余系统来后备控制撵煽。有跟其他车辆系统的交互胎蜜,你不只是一辆车单独行驶在路面上晴弯。怎么感知环境粪檬控,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仿。还有最后一个敲袱,再好的系统稳,当顾客不当使用的时候聘测交,怎么做这方面的技术应对处理诲。对于车辆设计来说媳,还需要各种各样的冗余系统做后备潘蹋,确保自动驾驶安全商乖。    其实径,自动驾驶不光是技术问题茎鹿,更重要的是对社会和伦理的挑战庆,大家是不是能接受夹搔拧?首先梁豹灸,什么样的商业模式竣长,是我们现在继续卖车的模式汲汹部,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苛。基础设施的改变癌,比如说车道线俏珐坤、公路标识的统一掏殿,这也是非常重要的氏惯。还有保险公司是否接受长顷椭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雹极喷。最后是公众的接受程度埔,法律和法规的约束杆涣鞭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猾,从而也引发了很多相关的讨论淌捶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叭狙?我们非常明确簿,这也是一贯的战略含册,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簿啊项。    这里举个最近的例子劝潘腺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甩胸,已经在欧洲量产上市革衡檀,今年下半年也将在中国投放市场我衰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向圭扫赖,而无需跟随前车火。要知道襄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的括蔚坊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颠痹箱,那就是到2020年椭碧闯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慈扩氨。这是沃尔沃汽车庄重的声明储碌棚,也是一个非常具有挑战性的目标犯宦佰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驶?    我们认为首先要充分研究蓄,通过真实用户与真实交通铺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剐平。还要多方的合作寿谩,沃尔沃汽车通过与包括供应商舵惧箔、大学研究机构团陡,以及政府部门在内的强强联合堂驾窃,来应对全球挑战虽存贯。自动驾驶之路没有捷径划凑徒,就像练马拉松一样盎汲淌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亲、循序渐进的番,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泼檄,我们走的每一步也都要以安全为核心袄壕。我们要以客户为导向稗寒,通过提炼典型路况钒,悉心定义测试所用的通勤道路巍,同时尽量控制风险旗卿士。在技术成熟之前馆勤巩,必须反复的测试冕袄,以保证安全与可靠私。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屏鸵渤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目融栓亲:要验证对社会和经济带来的好处眷段贩,是不是适合当前的交通环境蜕,顾客挛可受、社会公众的接受程度卢帆,还有道路基础设施的支持是不是充分石莫苏,与其它车辆和道路使用者的互动垄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拦履。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锰市,真正的大规模测试将在2017到18年妮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车围标陈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试螺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凳勺姓。    上图右边是哥德堡市区的地图胺,这条环路相当于上海的内环或中环端痞,即城市高速交通路泡,是没有行人碱、自行车闷弛,也没有交通信号灯敬弘。自动驾驶测试者是租赁顾客口库勺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶送歉烤。在驾驶过程中坡绢,允许处理其它事务娩镭患,从驾驶员监控到不监控布瓦虱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘉。    这里我要讲个非常重要的概念啡庐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懈伍并。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段半,驾驶员还是负责监控和指令矫搏,必要时枢,还应尽快接管人工干预钒歉,所以还有不少局限性版弄晃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辣墓,车辆负责监控交通环境操莽,根据路况决策和反应嗣卵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谁镐始。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能时吩察,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锑插寺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理春汹亨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度供,驾驶员需要对驾驶负责坝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玫,或者SAE第4级的程度卫才谐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嚼汗幻。可以看出潍潜,这是两个阶段之间非常明显的分界线休俗夹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夺许屠,简单地讲宦甘,是通过多传感器融合黎,包括单个或数个摄像头屏慧垒、毫米波雷达慰倡、激光雷达盘、超声波传感器等画,加上云端和高精度地图驶,来感知周围环境凛舒,评估路况和交通状况缉冯缔,相应决策与控制簿佃孝,最后通过制动坦档鸥、转向和发动机系统来执行干预变。处于安全和可靠的考虑卿,我们有备份系统渴捕惰,冗余的执行机构摆,万一其中一套系统有问题玻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶券。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秒村抱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贬燎炕。2017年络罕驮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伍攻,随后我们将在中国雹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瑟混。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炽嘲敛,自动驾驶的远景又如何催?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揣席。如果大多数车辆有自动驾驶功能扫帅,车辆可以与人宠、车廓千坡、路互相沟通突啪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺遁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感随,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心告。 责编萝爬:李芳" "   从很多角度来讲涸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓟借燎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘁涣,国产化是必须的道路蒲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颓痊钨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市借百,能够接触到更多的消费群体氓。在网络发展策略方面镀茹,我们会更加看重网络的构成形式膝弛,像城市快修店鸡发、售后维修中心乃恢、维修工厂等颇孩,主要目的是增加服务的便利性誊告凑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纶逝。    上周末(7月29日)半小,在接受采访时害泊落,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橡,回答了中国经济网等媒体的提问画垢,内容涉及国内高档车市惩适嫱丁,宝马在中国市场的发展战略链东,以及营销网络发展和经销商盈利等内容午团录。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焊案,年轻炽泄棠、专注等,富有亲和力;与媒体的沟通自然话、坦诚躬麻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夹抵,刘智说缅诺,中国经济发展已经进入一个新常态手特坷,就是从高速增长进入一个健康氮、可持续性的增长签峰捞。但是熊即,随着经济运行质量的提高饺,每一个百分点的增长俩,都是一个不容小觑的数量啡梨。把这个结论放到豪华车领域雹吐叙,我们所存在的这个行业锤副,应该不会有前几年爆发性的增长耽井毁,市场会以一个比较稳定碾、健康蕉廖碍、可持续的态势继续发展慈茅。就宝马而言订,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势埃蓟。比如工莫赔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胶锯颂,而是把新车诚统棚、二手车来酷穷,技术保险侈盆木,国际式售后服务一起发展险揣的,我们叫“利润四驱”拟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赣炔。    今年涝,在集团诞生100周年之际棱嘉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略龟景。那么锰事爆,这些战略在中国市场怎样“落地”沟?刘智谈到烈捞点,宝马集团刚推出新的第一战略枚,其中的很多元素不仅是契合中国市成肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讥讨。他举例说斤,宝马提出的智能互联概念狼播瑞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒙,领先欧洲10年以上逻虾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础攀孤梧。再比如新能源方面洛鞭台。中国政府强调画暖,到2020年新能源车要达到500万辆甭酮糕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驰澈娶,包括纯电动和插电式混合动力车型半蒲僚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孰锰氖。所以在新能源车领域搭世,宝马会加大对中国市场的投入对尘。因此芭,“从很多角度来讲煞龚锣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菲,刘智说添尼。 BMW i3    随着本土化战略的实施瀑,高档车市场国产车型所占比例越来越大禄。那么粳破匣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的体?刘智介绍说柿愁溜,目前氨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系避究。在几大豪华车品牌里面埠搭,就进口车的销量来讲妙破,宝马应该是最大的颧。我们对目前的状况还是满意的惫么侠。因为这本身就是在我们的商业计划内裴八席。    至于将来霸,刘智强调奔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虐刀偷,必须在中国取得成功杉帝湿,在中国取得成功屏逢,国产化是必须的道路”矛拭。所以翅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泻苟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梧。不久前浦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车细遁畦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场略固。从长远来讲难辩,国产车型的占比会越来越高纷客瓮。 全新BMW X1    近年来镐赶,高档车市场经销商层面的动向备受关注填,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逻?刘智认为撅倦,应该说辉烯虫,这是一个行业性话题贾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惦,在厂商给予经销商更多的支持配合后槽履,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势踌霖。就今年上半年的情况而言骆下澄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的退泞守。对比去年的数据洽,我们发现佃排舷,不管是在新车毛利盲,还是其他业务板块柏,尤其是在售后书、二手车耍闷颁、金融保险等等几个业务板块窝,我们都有了明显的进步祷入港。因此歧,他觉得雷:“目前庐妈绞,宝马的经销商网络是非常健康的”宪。因为起,随着中国市场的不断成熟碾挠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懂狮。从厂家的角度来讲盎眷耸,我们也不断调整新车的供求关系冠,调整车型的配比巳册内,调整商务政策恨娜。综合下来外奈,应该说目前宝马经销商网络莲顷陕,处于一个非常健康的可持续发展状态坛停库。 全新BMW 7系    那么疆菜握,比较以往耍,宝马在经销商网络的拓展上钠墩,节奏会不会放缓一些靶?刘智表示阶两,在经销商网络上始天,我们仍在稳健进行拓展石嚷媳,一步一个脚印地往前走古矗秃。从绝对速度来讲封,或者是从增幅来讲帕,因为基数变的越来越大怀黑,所以这个百分比是越来越低的距,这是很正常的当衔。目前羡屉,我们全国的零售网点超过了五百家棚椽栏,覆盖了全国所有的省市自治区沽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市童,覆盖了很多中小城市泉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体会苏敬。在网络的发展策略方面探娶,我们会更加看重网络的构成形式太涟,并不只关注于网络的数量牟褪迸。所谓的“形式”就是像城市快修店汐煽掀、售后维修中心侮侩戏、维修工厂等等一系列的体系概念搂溯骡。主要目的是增加服务的便利性掀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泞狈犯。对于经销商食畅蒂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漂,让他们有一个非常健康良性的发展膳氰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不qian,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群yi经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成li15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入