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纽约华裔男子个人资料被盗 被伪造支票后转走存款

2019年09月18日 00:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宁波宇驰塑料检测技术有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蹬陷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钱评、锁紧瀑玩。    与会专家认为顶庞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求村,安全性测试验证要满足热测试(高温危险己、热稳定屑沦、无热管理循环诵魂、热冲击循环场性钒、被动传播电阻)囊帛,电性测试(短路磺钉逛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击金短、掉落孟、穿刺迷仇、翻滚酿梆娩、浸入砍堵、压碎)的安全要求矩。但是思,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吭池爸。安全无止境晨,提高电动汽车安全性吧欣肯,还需要国家襄讳、科研机构删、动力电池整个产业链条等多方的共同努力车吻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瘸骨,也曾不断出现事故磺烫赴,遇到挫折是任何事情发展的规律湃建奢。因此咆纷省,对于各类事故钢慌,电动汽车各产业链不应止步不前饥外五,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的薪徊,要让安全成为满足一切功能的首要条件溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪愤豪:李芳" "   上海车展开幕前一天幻卞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌几缎?北京现代副总经理噶痴玩、销售本部副本部长吴周涛表示煤,目前北京现代47%的客户是80后和90后庆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刻。“他们对于服务有着完全不同的需求北。比如服务要定制化些老乡,手段要智能化屠、科技化想撩。同时睫孰,还要预见到他们的需求并满足腐。”    如果说此前辩氓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盾淘关,是厂家产能的竞争炊班,那么未来则是客户的竞争记社。因此哀我,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”璃典。“意思就是享受你还没有想到的服务眷。”吴周涛如此解释凹恫桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢广睡队?据了解纽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韩,升级为对客户用车生态的全面服务去勘贝,基于互联网科技的进步枯,先于消费者预见需求莲害,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”办卧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酸司、智能角瞬答、共享躬煤,以及个性化定制的智慧服务体验庇勺。    具体来看尉视,北京现代将率先整合官网磨圭急、呼叫中心叔酸桥、4S店透明车间鸿伺、服务App颇腔、娱乐擎惶清、地图挺、语音控制是、智能搜索等服务功能特物,并将其聚合到车机上荡,成为用户的车载生活服务平台豆。它就像一艘移动的生活航母傻,无论是餐饮核、娱乐极、购物的生活需求芍宏虑,还是维修棘、保养的汽车服务风韭,都将以车为桥梁陡佰哦,实现信息互通葡彭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哄忌尼,还能够通过在线直播的方式兽袒勘,对接车蚊、检测酪玲溜、派工乐、维修霜、洗车拎、交车等服务的全程进行智能监控篇捍爱,实现人车分离式的售后服务拣缴,把客户彻底从4S店里解放出来夕纹,为他们创造更多自由生活的空间盎恍簧。    值得一提的是淀,在“汽车共享”大火的当下痴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诧贿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔽舵呐。“如果只有5%参加到共享汽车当中屁标,那也有40万辆的规模埃测纫,这是目前任何第三方平台都实现不了的玲妨裴。”陈静表示悸膛坚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涂、售后代步车湍、公务用车也会参与进来凉。“我们希望融入大潮卵答,积极参与这种尝试估绥。”    除了全新服务品牌的发布彼耿淳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点港鬼。据了解堪贺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上能,通过平直且富有张力的线条冈畔,充满力量感的车身轮廓芜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绊。同时会幢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辅,匹配7速双离合变速箱拳吮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惕。    “新一代ix35上市之后袜纠绒,北京现代有全新胜达泻、全新途胜浦憾司、新一代ix35堵、ix25四款SUV产品本。通过这样的产品布局唐末,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势届翰湿。”吴周涛介绍说镭铝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赋端范,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点金还,本届车展除了新一代ix35品,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔申绘。新车延续流体雕塑2.0设计风格客叹肺,对进气格栅苛朝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化龋客京,以DAW驾驶员注意力警示叭唾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酷视,为消费者带来更安全的驾驶体验壁伯炕。    除了两款新车外念仆,北京现代还设置了技术展示区啼势,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尘讲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔡杠妮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钡冀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫁镜粳。    2016年辜捎卵,北京现代实现产销114万辆局投钨,超额完成目标小,保持了行业第四的市场地位浅。今年北京现代即将迎来成立15周年晴,也是北京现代从800万用户基椿獠薄,迈向千万用户级别的重要一年邵。业内人士分析哎,在后百万辆时代到来之时城凭勺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诗丢弧,也在不断践行本土化政策扰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顷嘿躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建岛汞:李芳" "  5月10日律怯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业施赎醇,人们的关注度更高黎化。在今天搬缝,汽车产业主管部门覆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绅拧,其中指出杭:“中国企业海,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”科线串。   目前在中国汽车领域芒,舆论将中国品牌分为三类娥阶,一种是例如长安模钎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陵咎桂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”额,而且成果显著五,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”的百同,这些企业通过内部的改革贯含掠,已经形成了正确的发展思路协弛,尽管在终端销量上尚未展现成果连煤寇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”录鞍莎,始终有一种“捞一把就走”的心态好,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沏惨,在市场赚取短期的效益伯险。   苗圩在撰文中指出尚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翅哪托。企业投入资源担痪,通过设计开发恫袖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秽违,包括物质价值和精神价值曹微。但是毋,这个价值需要在市场交换中转化为货币刚,才能完成“惊险的跳跃”改,成为企业的收益其恫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阿殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日日付,中国汽车很兴奋佰,但正如苗圩在文章中强调柏,品牌建设是长期而艰巨的任务匠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扔袖。这同样是中国汽车品牌需要思考的桑颧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拱闻,通过仔细研读嗡,将其中核心思想与观点标明姓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示僧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知起。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凯敖,党中央彩檬玖、国务院就振兴实体经济稳抹匣、做大做强制造业做出一系列重大部署堡兢,对加快质量品牌建设提出明确要求豆。习近平总书记强调酞,“推动中国制造向中国创造转变闪接发、中国速度向中国质量转变糯、中国产品向中国品牌转变”浓。   2016年兄堵报,国务院部署了消费品“三品”专项行动忙唯拆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翰镶巷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力构克,提高有效供给质量内,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肝飘。   近日搞缓彻,国务院同意设立“中国品牌日”坪舍艰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用踞,体现了全社会对中国品牌的期望攀把愁,为建设制造强国指明了努力方向惜扰。      一福榔拣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凛叉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现方采,代表着国家的信誉和形象洛尘。品牌发展是一国由大变强的必由之路汤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志犊穗。   品牌建设助力制造强国战略囤骡。 我国是名副其实的制造大国鲍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务皮翅擒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怠,产业转型升级势在必行木,迫切需要加快新旧动能转换瓣,培育面向产业中高端的竞争新优势描貌。经济发展规律椽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明海,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锋臣。   品牌建设推动供需结构升级困途。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壳哗,重点任务是提升供给体系质量尝谦,提高供给结构对需求结构的适应性姑诉谰。品牌是连接供给与需求的纽带亮随,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僳卷,引导需求侧消费升级赤,提高供需两侧对接的效率平蚕扑。   品牌建设促进实体经济振兴锌厦顽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心特限羡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乖。企业投入资源抱五,通过设计开发肺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巍鞍,包括物质价值和精神价值沛芍。但是稍,这个价值需要在市场交换中转化为货币逝,才能完成“惊险的跳跃”下祁峡,成为企业的收益统。能不能跳得高漂泛、跳得远掳畅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抠暑视。品牌是价值和信誉的载体弄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力跨。      二椽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沥虑刹,科学地阐明了创新岸葱瓜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椿攻。从品牌建设的角度看砷箍,品牌需要“中国创造”搂,没有创新钞煞,品牌就没有差异化的魅力劫输文。品牌需要“中国质量”嘎戊,没有高质量稗秒修,品牌就丧失了价值的基础唯。 近年来监淌文,面对国内外严峻复杂的经济形势缮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佳络详、国务院重大决策部署骸泞,认真研究我国工业发展的阶段和特点杆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茎蓬缚。   把握规律癸喘,找准抓手承。要坚持质量品牌工作整体推进姥,引导企业在设计开发痪馁涪、生产制造和营销服务的全过程建立全员澄、全方位的质量管理体系鸽、诚信体系和品牌培育管理体系蹬残,以培育有竞争力的品牌为标志跺皇锯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念层。   积极履职搓肆晚,统筹部署略梨怖。2011年甸,工业和信息化部会同发展改革委霜嫩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凌可,进一步推进品牌建设憋。2015年侵辉瓢,推动出台了《中国制造2025》提,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矫双挞。去年官,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动感,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僚牡,部署了全产业链质量品牌协同行动馁嫡蜜、优势和战略产业质量品牌护航行动法炼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动水。   持之以恒椽,扎实推进沉妹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设建烷。   经过多年的不懈努力遣烦,我国品牌建设工作进展顺利爽版讽,取得了初步成效晃士。目前丁贝恍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瑰米沉,涌现出251家示范企业帆。根据对示范企业的调查滴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咯叫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剑墨埂,企业经营的质量和效益得到明显改善背。同时弗寒,重点消费品的定制化汉藉、中高端产品供给比重显著提升晾睬,定制化服装消费增速超过30%闷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致块。      三磊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞳,需要社会各界齐抓共管蚀仑嫌,合力推进乔。下一步拱温,工业和信息化部将发挥行业优势漏焦懊,深化推进品牌建设刊鞘啊,加强与有关部门密切合作氛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境燃,努力开创工业品牌建设的新局面仑滑菲。   坚持企业主体彩,增强品牌培育能力恨。 引导企业增强质量品牌意识每坛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理创。坚持试点先行侠凉辞、示范引领锭纤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戊喜佃,促进企业品牌与区域品牌互动发展锑堕。加快制定品牌管理体系标准赊随,组织贯标推广漓。加强质量品牌宣传倡宝文,弘扬精益求精的工匠精神软腺,扩大自主品牌社会影响签,激发企业培育品牌的内生动力饲澳。   落实质量为先筹檀既,加大支持引导力度拎彻。 贯彻实施《中国制造2025》怠,落实质量为先的基本方针掸,加快推进质量品牌提升行动崎葡。发挥制造业创新中心建设棉霜、智能制造创乏藩、工业强基等重大工程的支持作用伐麻攻,引导企业加快工业化与信息化深度融合钳,运用“互联网+”酬趴、大数据等新一代信息技术配,把握智能制造轻汰、绿色制造取窗十、柔性制造等产业和技术发展方向桨,加快培育自主品牌彤拼喉。   鼓励创新设计还放,丰富品牌差异化定位癸含冷。 完善制造业创新体系疚砂,加强关键核心技术研发庆啸,推进企业技术中心建设刷冉狈。在重点领域推广应用以绿色息定刚、智能缓弯踢、协同为特征的先进设计技术寒揩狮。建设具有世界影响力的创新设计集群伤危,培育一批专业化的工业设计企业签,鼓励代工企业建立研究设计中心材,加快培育自主品牌咸肆。   实施重点行动汹,促进关键领域发展稀。 落实消费品“三品”专项行动雹,支持消费品工业向智能巫叮、绿色歧吵、柔性和高效制造发展效崎。增加中高端消费品供给狼虾,促进产品向高性价比优势转变默我擎。大力发展智能猾悉、健康消费品括士,支持发展民族特色消费品厩啪郊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喉随壬,加强产业市场研究和需求预测屋曙羔,科学规划产业布局讥圭拢、供给定位和品种结构然旗。 实施中国品牌“走出去”行动枫茶歉,贯彻落实国家“一带一路”战略邢煞,推进国际品牌共建共享炽跋叔。   完善公共服务些午,支持质量品牌进步烫渡。 建设质量品牌专业化服务平台擞,依托中小企业服务体系汕,提升服务平台的质量品牌服务能力迁狼。构建质量品牌信息共享平台库,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估礁套。完善知识与人才开放共享平台嫌娇撂,依托企业经营管理人才素质提升桶、专业技术人员知识更新等工程舅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粹邦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台险鸡,促进科技创新惟府、成果转化和推广应用毙仁。   加强技术保障吐,夯实质量品牌基础卯卞涎。 完善产业标准辰休驾、产业计量搐僳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设某。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讹,推动质量升级隆拭。引导企业增强研发创新和系统集成能力跨豆,创新制造方式和服务业态砍溪洛,发展定制化生产隋幻夕,满足个性化需求惯。鼓励企业发展现代销售体系寥舱,在品牌传播穗冯司、顾客体验和销售模式等方面创新发展死毖。   设立“中国品牌日”迟洽,大力宣传知名自主品牌 虏裳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矗、质量精良即妈按、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芦。品牌建设是长期而艰巨的任务模,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磨,以新理念引领新发展扯码舌,持之以恒地不懈努力才,共同推进中国品牌迈入新时代乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱绅:李芳" "   5月5日娩怂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腿、董事长李斌就中国汽车升级之道沽帽、互联网企业造车废筷八、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论使。    近两年互联网造车企业纷纷入局寇淘,被称为“新造车运动”扔。徐和谊开玩笑说颇寡龋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心台拜埔。”他说共捂底:“我从传统汽车的角度看囊闪报,就是不服!”徐和谊解释道圭舌叭,李斌做到的他也能做到断税毯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吉。    徐和谊认为蜡睹窗,最难的不是做产品醋,而是做品牌却为,尤其是国有企业体制下做品牌攘刹。建立头珐爸、培育一个品牌沮凛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的块。他举例说春惊飞,蔚来汽车在东方广场建体验店苏,那叫“烧钱”窜,国有企业就不能这样“烧钱”戳。但品牌打造的初级阶段瞪,该烧的钱还是必须烧的搓。这就引申出国内传统汽车行业憾返棋,必须加快加大国企的改革步伐接附帅,从发展角度蠢、竞争角度澎,必须改革畴犁另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务薪阿伺,希望未来产品不光是一个出行工具揣,而是一个用车的体验平台猛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口室娟,而是看到与用户交流的新机会算。从互联网琼、移动互联网憨乾、移动社交发展趋势看恳发汝,与用户关系会让汽车发生深度变化媳,体验会变得更加重要莆杀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酮骨,新车企应该走什么样的路朔,徐和谊认为撼舜,条条大路通罗马皑,但是路和路是有区别的笆。他认为全世界只有中国能做到一件事拒牡:传统车企和新生力量深入融合煞共哩、发挥各自优势藏涡,结合起来佬天,这条路可能全球谁也做不到竿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线票惺倒。徐和谊透露褪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞋,很可能这轮竞争岔借,十三五末臼溪棠,再过2至3年脾镐,肯定会出一个比较好的结果儡。”    李斌也认为湿曙监,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蕊诬裤,这跟传统燃油车情况不太一样郡疆。他干脆表示静,国外品牌在中国是没戏的克,因为智能汽车需要本地化的数据戒蔡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铰杜揭。蔚来汽车在三电当计、智能电动荣、包括制造方面都跟其他企业合作寝。李斌强调辩:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓉。”谈到合作前间,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作其蜗翱:“我们的南京工厂投入十几个亿犀泛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伸,不是简单的代工瘦艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐红摊:李芳" "   据雅虎网站报道屯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示前,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现无概辖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桑涤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宫伺绥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惭。”    他指出陌板很:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虏。尽管我认为这可能还有很长的路要走柯锌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凑绰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为久坝刺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剁浚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险薯棠。    当前姜,特斯拉莆班翟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术珊蛊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贯独,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密性极,并将其带到了Uber稻暖。    去年怯抗薯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凯瓷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颂。特斯拉CEO马斯克表示吭烯饥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芯腥。    马斯克认为古韩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垫股俱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故李晒携,要远多于因人为失误导致的事故俱嘶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赁拔壳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琶。    他表示毛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全共,那将是一件非巢矗好的事情触囱。但对于汽车保险公司来说腑搂,这不是件好事频蕊烧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讲:“我觉得这种影响很明显洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既漓权:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梦磊睡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度百镰栓,全面放菠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顷提,阐明了个人观点刑操,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的必、客观的看法漆宦。    报告摘要褐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裴膘佬、导入期柏疟、快速发展期与成熟期四个阶段蚕隧孔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撑歇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化括汕卡,很值得我们借鉴酞横镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劫。如果不加重视桥,终会酝成大祸汞挎瘁。    *韩国的电池产业屠霖托,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战紊山,我们必须面对这个挑战念父极。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓖辆断,它会带动未来汽车消费新的革命假背。    *任何事物都有两面性撑躲,政策也是这样遣洼。补贴强度不足童胺,难以起到激励效果邵扒锯,补贴强度大了恍份,难免产生对技术发展的不良影响急谁,也包括少数人铤而走险骗取补贴海。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一视怠跺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邦配瞪,从国家科技项目立项至今已经接近20年绦,可以说产业发展已处于世界前列狮。2016年梆较,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搪,累计销售95.5万辆辩,取得了令世人瞩目的成绩宪。有些专家认为舷石疽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段癸,我的看法不是这样盆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屉、导入期思窜熟、快速发展期与成熟期四个阶段发。导入期也称培育期惋锰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段建棠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敝茂,当时就有舆论认为萎,我国新能源汽车驶入快速道达桃,进入了快速发展期娥。然而到了2016年便回落下来替。现在分析起来翱僳迫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联户览,造成了数据中存在一定的水分硷。随着国家对骗补行为的查处卡犀,今年的数据逐渐回归正常谎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势农孪,有可能会得到一些错误的判断洪,导致过于乐观的结论色。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期位锑静,除了观察数据的趋势外祈鲜,更重要的是看产业发展的推动力焙蒋,是国家政策为主还是市场为主诡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辅授擒,补贴政策还不能取消济鞋,基础设施还很不完善恰项斗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平解及贤,产业链还不够强壮与完善吼蓟浦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痰老韶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨散偶还,工作量很大科,切不可放松努力焙恋,让已经启动起来的产业发展放缓下来佰却汤。    依目前的政策设计旦,我国将于2021年取消补贴豆舷,代之以环境记诺、能源为因素的常态鼓励政策插辩踌。也就是把2021年设为一个转折点撂襄牧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穷丧。期望实现年销售量达到二涝华温、三百万辆以上唉魄,能够占到汽车总销售量5%到10%姥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酮办。    二磷、如何看待新能源汽车的碳排放措粱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抄慨劣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侍骑肌。我认为许多人有这样的疑问是正常的钮,因为至今还没有一个权威的科学数据琳溃,来告知公众电动汽车的排放是多少宿钮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法攫。    电动汽车行驶过程是零排放沃慧感,这点没有疑问蹈涝。但发电过程是有排放的蹬,不但有二氧化碳排放境抠,还有导致PM2.5的有害气体排放署乐屏。所以简单说电动汽车是清洁的呢龟,是不能令人信服的课繁嘛,需要拿出数据来啦汐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥氖款的新闻报道查贺,受到一些启发些。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数散,即“碳排放因子”倦。根据新加坡的实际情况鸥,标明每消耗1度电突,就要造成500克的二氧化碳排放火氢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揪,即每消耗1升燃油党吹蠢,就要产生3000克二氧化碳排放魂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放性撑。由于特斯拉的车重娥虾,耗电量高皮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仍恭飞,尤其是在夏天开空调的情况下炒骑泻,百公里电耗有可能到40度仍筐,因此被贩欤款俏度。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化联食,很值得我们借鉴劣呛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究爸,据我了解定性的结论比较一致范耗矫,定量的结果存在不小差异铰朽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钙,其清洁技术水平也有很大差异乖阶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揪塑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稿凯舶,发布我国的“排放因子”权威数据璃邪,并定期予以更新管揽下。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摊。    比较我国和新加坡的发电情况柑弊凄,新加坡百分之百都是石化能源发电哭港距,而我国的发电能源结构里擦南猾,石化能源约占70%忍祭歌,可再生能源等非石化能源约占30%同。全国平均来说栖秋隧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点眉孰。而且按照现在国家电网的规划来看褥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冬犯失,我们发电的能源结构会越来越清洁蝎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荡桂,来估算一下电动汽车的碳排放席。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驼,可以算出其碳排放为100克/公里始撩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车某嘘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淡构。可以看出一般情况下拈阶饥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搐釜。但是如果电动汽车过重翻,电耗很高辣孪票,就不能算是低碳产品溺锻,甚至不如先进的混合动力汽车开矫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墩焙,但是我们可以认为颓莎睦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蕾蚂,耗电越多巫遂,造成的PM2.5有害气体也越多窍芍娜。因此嚼矩,从治理大气环境考虑扛白,我们的政策应该鼓励低电耗产品抄卢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞳策情。    三地、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贰儡?    这个答案是肯定的策帽袍。我做过一个简单的计算蹋赶,即使到2030年极,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袱狡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乱。由于大部分电动汽车会在夜间充电客馅,可以利用电网的低谷电时段来充电届。目前我得知的峰谷差是20%到30%坞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凤,不但不会给电网增加负荷倦急秦,反而可以帮助电网储电堡姑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拟枚令,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杜,在白天电价较高时段将电售回电网尾冻霜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统管侧,这个系统包括了屋顶的光伏发电醇绢某、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓝维。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慕,采用分时段电价渺骂趴。当然擅撕刚,对于需要白天时段充电的一些领域憋镀层,如快充公交典蹈划、出租车与物流车等浮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湾搐凸。    四捷鲤忻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艰奴。现在出现的火灾问题比较多耐连,所幸还没有造成集体伤亡禄司,但是已经给我们发出严重警告受凄桨,如果不加重视镜颇,终会酝成大祸们。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乖途。    电动汽车的安全要以预防为主毒等,要从产品的设计做起滩姓统,然后是生产过程的严格控制散摩,不能将未经严格考核的产品投入销售蓬皇。电池的比能量越高卵,发生火灾时的危险性越大雷按墒,因此要求有更高的安全性技术档继,试验考核应该更加严格位水。尤其骡戳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锭僚,因为客车上乘客数量多磷缓鹃,一旦出现火灾逃生难度大兴双袱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惯泵何,为满足新的标准增加成本是必要的辛戳。对于纯电动客车署邦泥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翟,既安全又经济斧勃哗。    说一下安全监控网络扳。我认为重在实效乡仿。我在几个火灾事例中了解到情秆,火灾发生前其监控网已显示警告信息猫汝,但未引起关注与采取措施假绊,说明安全责任不清挠累,监控网站流于形式芳,主要是供参观用弘。    五躺葱雇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镶,大家都知道方,韩国的电池产业捐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战申捣,我们必须面对这个挑战厩。目前有一些原因常派,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垃纹藤,也给了国内电池领域一点时间降。但是人,如果我们自己不努力毕悍讣,最终经不起国际电池产业的冲击涧涂,我们将会面临严峻的问题千较廖。    我国动力电池产业发展很快柑极祷,一批创新意识强的企业正在快速成长理,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓮。但是总体来说贤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娃,产品的质量水平不高苇秋署,投资过于分散频烯,到处建设低水平的小规模电池工厂汹嚼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耐,缺乏战略眼光蠢毋。这些问题需要引起我们重视与思考骸拷恭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挥,没有一个强大的中国动力电池产业欢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业顷钉,实现汽车强国的梦想又是一句空话鳞蓖。    化学电池是一个非常老的传统产品淮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滤怪膏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逻糯逞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偷,形成了动力电池百花齐放的创新局面淬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蠕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来李北府。因此诫品,谁能够掌握创新的主动权端冬,谁就有可能掌握未来电池的命运歧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乾,但是企业是实现创新的主体磁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扒,能够挑起这个历史重任颇背,把更多的注意力放在创新技术上面馁。    去年参观宁德时代电池工厂时瓷维,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贸颠,给我留下深刻印象奸椽。图的中央标明安全性始终是核心某劲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摔、功率密度返繁、寿命与成本簿飞居。在实现高能量密度的同时淖灰仕,要实现快充性能肪郴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念任括,向1万次20年迈进股,彻底解除人们对电池可靠性哩但改、耐久性的不信任棘摄揽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汹庙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峦虫,结束燃油车的历史贸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标究惰,成为中国动力电池的创新巨人感河。    我对我国电池产品质量做过一些调研魏途,认为汲蒙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朽潍。就电池单体成品质量控制方式煤差,目前还有采用筛选的落后方法戚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腥霖。这表明似廉,产品的质量水平低劣僳录誓,即使交货的产品数据是在合同范围内疲串,这些产品在使用中性能很快就会变差坦篙牛,寿命很短遣互。    目前勤郝吻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法密涎笛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陷,但这也并未在本质上提高一致性搔抵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郡串,不需要分押抖帧,标明这些产品内在质量是优良的熟韦。用汽车工业对零部件的质量要求就是菩理寒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吴熄。恐怕多数企业都达不到棚甸,就这一点而言橇,我们与日韩企业就有明显差距型灰勾。    面对严峻的国际竞争锰钉部,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溉补善。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙先凌线,再吃不掌握核心零部件技术的苦滩爽。我们看到国外整车厂来到中国时唐胎兼,都要把自己的供应链带进来般。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杰犬壤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛔厘未。我建议政府肋、协会矢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汇梳。    六酸掳韦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臀搞。它会带动未来汽车消费新的革命蔬磨,有助于解决城市的拥堵墒吉、停车难浓、环境污染等问题陶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率串夸淌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顿椽坦,是未来汽车应用一个非嘲焯祝好的发展方向很馅幻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伍摧系。    由于共享租车提高了车辆利用率刀辉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舱蛋。又因为主要用于短途使用促揣,大大降低对续驶里程的需求肉。从社会效益考虑词鞋,减少了空驶行程伐盖,意味着减少能耗与排放诺社,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郎推,缓解停车难的问题计。    现在侠投悍,很多城市都在做分时租赁欠荤,但有的并不是典型的分时租赁沽。A点借夹盆、A点还虐,规模小的例子不少簇。例如有的大学有几十台车在那里涎伦蘑,学生租了这个车出去办事儿唉湃绊,回来时归还校园原处畦。这种模式也是一种共享檄坍雀,但不是典型的分时租赁侨偏瑞。只有实现A点借X点还鹤、并具有一定规模变溺、使用起来非常方便彪彩,才可以算是真正意义上的分时租赁疯协。    除此之外申挛,分时租赁还有一个评价指标具盆排,就是车辆的运行率收糖,即车辆有多少时间在外面跑怜、跑的时间和停的时间的比例袱沮榔。我考察过芜湖市易开租车鹃赤堤,我认为是很典型的分时租赁阂卫线。从数量上看炽辆,芜湖已经有两三百个站点寐芒澄,三四千台车隋剁,具备一定的规模;从模式上看霓赶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借麻沙、X点还兽。从车辆运行率来看相罗,芜湖做到了80%呢卑描。    此外贾里楔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摆核,规模也达到2000多辆汉伶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池父,很有创新特色危,也有一定规模浪顽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奖悔草,认为大约需要1辆/1000人口险旧赣,或5辆/平方公里的密度疯滑其,才能够保证顾客较满意的租车成功率撅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兴翰,其租金仅是普通出租车的1/3动,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拦摩。    作为共享租车的车型呻氦,以高可靠性公惨散、低成本都懊,微型车更为适宜泌茄舜。共享租车要应用车联网技术灯曙熬,建立完善的方便于客户的使用体系史堵瘁,实现手机注册磁、约车是铜敢、开车忌羌纠、交车氦客、付费以及安全监控等埂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汾。我认为叛筒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来断叼。为了方便客户岗,建立全国统一的注册收费系统十分必要仑富辉。    七藏喊使、补贴退坡后菠,新能源汽车是否还能发展猴封?    从今年开始邻武舷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泉毒。现在行业里有一些不同的声音拌狸,认为新能源汽车本身就是错误的事情川雄肃,它的发展依赖于补贴郝,补贴拿掉以后肩瘁,新能源汽车产业就会死掉歉。我不赞成这样的消极看法莲饱忿。    首先在电动汽车本身的技术上碴,我们要有信心县率台。随着电池能量密度的提高刃,到2020年朽久蝗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玻拴,规模化生产使电池的成本大幅度下降勃碴。从这几年市场反映看挞豹,很多消费者开始喜欢电动车了守镀,他们觉得电动车很安静铰、很干净改,如果自己家有充电桩渤,使用起来很方便纶。目前绿承,面对全国大面积的雾霾形势煌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策态爱,促进了电动汽车销售量的持续增长肖墙,在不久的将来火,电动汽车将大量取代燃油汽车累。    我国在新能源汽车产业取得的进展淋,很大程度归功于国家的鼓励政策甭糕静。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丘峡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用来。但任何事物都有两面性逼崇萝,政策也是这样擒扔。补贴强度不足嫂费微,难以起到激励效果瘫儡童,补贴强度大了宛,难免产生对技术发展的不良影响垮胚,也包括少数人铤而走险骗取补贴芜。这些就是事物的复杂性算,不足为奇矩韧。因为产生一些问题尉垒订,就否定补贴政策是很不客观的孔。正确的做法是适时适度调整政策底嚎拐,逐步实现退坡炭诚吉,制定与能源拜、环保因素相关的长期鼓励政策狠咯陡,进一步完善推广工作的其他政策环境沮森,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞菇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弥,销量突飞猛进竟奈,不仅在中国市场实现了大反转莎,以每年超过30%的增长率狄,连续三年高速增长椽默鞍,实现反超贡,在全球市场上来看恒枚身,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怀溃。设计之变裴湘署,影响如此之深撵帽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拆阜痘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚味,都是如此婆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒜。此消彼长热掏集,本来也是市场常态叮诬腻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烤顷踢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喜,而奔驰则用了进击的改变穷颅。这导致了市场格局的变化勤舰圣。但在今年开始伞秃夹,奥迪要采用一种大胆的改变悲钩差。   在北京车展上扁九纪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生暴妓矾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庆。在采访中复估捍,马克·莱施特先生表示入夹闪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫡秘理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是然,以奥迪品牌本身的三大支柱撵,即“运动性”竿、“卓越质量”氮入、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现临铝碴。另外哨挤摆,马克·莱施特表示性,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闭臣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胺。   未来侯,奥迪不论A嫡、Q诺、R系列酒狈,还是电动系列肩石,每一个车型系列都有他们独特的个性赔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涉坚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猎兰扰。而且土,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睡,在马克·莱施特看来笔门,除了外观尝苗,在内饰的设计上烽腾虾,奥迪前进的步伐还会更大昂。   比如新一代A8胚矛澳,大家会看到一个全新的控制理念刑淀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柬,全部操控都是基于触摸屏惦铜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陋顾,这将是一个具有革命性的设计男氮蛇。”马克·莱施特表示嘘。   【访谈】   媒体然:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爸?   莱施特娇:中国市场当然是我们最重要的市场之一复隆。比如马上要推出的新款奥迪A8谢,我们认为80%的A8都会销往中国妒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亲涩扰。比如抚兢,从车的前脸上就有非常明显的体现掠,这个框架会做的非常突出稍,也会大量的运用到合金材料碧扫。A8的设计充分突显地位感和身份感菩降努。因为我们知道中国的用户氛档,或者说中国A8的用户群是非潮盐玫耍看重自己的地位感和身份感弘寥,我们对A8的设计充满信心婚赊。   Q2是我们量产车的一个预告握滩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腑玩。我们想把奥迪的A系列炔蒜、Q系列伙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扑嫩嗣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型码寥渡。比如辖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计羚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稿蓬,从而更多的彰显每个车型的特点咎胜。   媒体苔安:A3未来会有怎样的改变竭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变憨?   莱施特溪瘟蔬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顺环,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型连。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的久卵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墩惭菱、表达力坎。   媒体疽莽凑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孤?未来设计会有哪些改变瘦纯?   莱施特感常:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泌糜炯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性力,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别府餐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鸵蔼飘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娥管斯。此外霓隆菲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狄巫戒。   值得一提的是淘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佬籍逢,完美诠释了驱动理念抹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计遁唯峨。刚才我说的是外观的设计诲陶软,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旧脯当。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庞袒孩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念且,车里面可能都不会再有任何的物理按键了护屁柯,而全部操控都是基于触摸屏旦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍淡,这将是一个具有革命性的设计控虱拓。   媒体宽:面对未来的城市交通更加智能化察、互联化武嚷、自动化的趋势绕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疥?   莱施特先生疯较:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段摔奉。实际上铰咕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酮蜕蹈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做裤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浅勃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚊,还是更多使用自动驾驶竞,所以我们设计的基点是用户体验歪塑。   设计开始阶段将先做内部设计统绒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后魏说,再去考虑外观应该是怎么去搭配伙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革廊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斤懊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虏刊任,因为我们真的会目睹蔫姜敲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腹。   媒体袒帛澳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讥燎?   莱施特咯驼萝:我们从下一代的奥迪A8开始弗渺拘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扰特。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念江片迷。我们要做的是持续的刨、不断的推进设计语言的发展橡,每一代的新车型都要再往前走一大步身。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢胸蔚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业函仙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时板究胎,业界开始重新打量双方的合作伸丧戌。   如所有行业对热点的追逐一样舰该傻,在过去两年中谈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势难朽歪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隶额博。4月6日齐氓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颊萄,携手研发并应用车载人工智能技术逞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疥,双方将成立一家全新的合资企业及壁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旗溃颇。在此次合作中胺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竭懊笑,用于双方在汽车领域业务的开展耪落勾,为出门问问未来的发展提供支持腐睛蜜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绕忻房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裂俗牟,而合资公司背后跺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胜,意味着除了汽车制造商驴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毕枫。   “1.8亿美元只是一个开始疥。选择跟出门问问合作渡,是大众集团移动出行战略的一部分坡。”苏伟铭称棱抡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈躺价,为达成这一目标钱焚胸,已经规划了三大板块封剁,共计十二勃猩、三个项目讹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饶猩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权话。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红趴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掂抛、语义理解技术理瑟,面向移动搜索领域的智能手机应用广砰冬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诗。迄今为止视,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潍叙畏、语义分析懦呐、垂直搜索等核心技术秒锤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抛从,来打造下一代的人机交互方式较缺袱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)米秤偷。   “选择出门问问丧辛,是各方面考量的结果世。如果大家了解的话懂毖,其实Google也是出门问问的重要投资企业殊划拢,所以我们与Google也进行了谈判”福犯。苏伟铭称绅灌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韦。   2015年6月惶浪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沽伟痕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卤,出门问问被Google投资戌燃。截至目前惋,出门问问共计6轮融资尸扔桨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发市。   “此次洞,我们对出门问问进行投资迫徘,不仅仅是出于财务层面的考量故静,也是一次具有战略意义的投资歌邪。通过本次战略投资抵聘弯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疏讨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拐彭复,只是单纯的投资或技术合作冉配鳞,苏伟铭回应称慈码米,“想强调的是龚憨,我不主张相互供应的关系式醚,一定要拥有属于自己的核心技术涩捞添。”   “移动出行领域的合作腑豢溯,如果是提供车辆舌,那只是纯粹的商业化的供应需求缓凹钒。与出门问问的合作秀岗娥,我们是要进入合作的管理层棘,在共同建立的合资公司中客,双方都有委派监管团队”冠。   苏伟铭介绍达配骨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凌,但更重要的是在人工智能领域的研发凸。“如果你与人工智能进行沟通沧怕,沟通得越多屠桃,它就越了解你鬼,人工智能研发的目标是迎合客户匣浮,而不是需要客户自己调整来配合吻泪,所以炮唱矩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沟蓄遂。   他坦言含缸,在人工智能的项目开展上末,有好几种做法夹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炯秃逢,但这不一定能成功鬼埠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氰哇仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疗帽送,且能够很快地将技术实现应用踩即。”苏伟铭称辽孩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歧,来帮忙推进其未来的发展酷。从这方面的合作来看胺,双方非常契合垄缸奖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哄。硬件是大众的强项谢霞脱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力囤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凭归曙,而是应该让其独立运营蓉溉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暴久。”苏伟铭称楔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化具。   据介绍人肋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巩哎蛔。基于出门问问领先的语音识别降暮、自然语言处理诉葱、垂直搜索和主动式搜索技术弧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位模搭兜,该合资企业将进一步探索豁奖拖,为未来的智能移动出行提供解决方案驶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粉肖,人工智能并不是只包括这一部分旦五奉,其实脱嚎函,在这一生态圈中有各种形式的人工智能链抗撵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慌瞳烈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作版琉掏,但在苏伟铭看来屠搅,这是一个重要的开始赌宝饶。   “下一个工业革命的前夜”鸿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颂澳,为此采穆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龋浦捐。在2016年的广州车展期间七极,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诫疲。据大众汽车集团(中国)首席营销官牢、集团销售和市场负责人胡波介绍厢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隧慑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鳖,包括智能停车伐、智能充电等骡离氮。第三就是交通形式的智能化管理肯了。即打通不同的交通形式谐,提供一个智能化管理溃氢撕,最后让出行者能够享受顺畅变芜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阔豢畴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裳寝绢。“我们相信稳舍懦,车企能在这一领域扮演重要的角色海块。”胡波称尽。   不可忽视的是烫粉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者愤枚。   “要建立一个生态圈丰从,必须要有多个方面的项目支撑判剧甭。在落实该战略的过程中虱,我们便开始思考癌伴涣,如何构架这些项目戊,未来三年我们是要围绕这十二涧氛、三个项目开展工作的规。”苏伟铭称凶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌糕测筏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术边,以便及时供应铆,满足未来车辆发展需求铰。”   据了解秸喝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缕让。通过语音输入芹寥梗,该后视镜可以提供导航尚斑朵、信息点(POI)搜索蚊、即时通讯孔僻绵、车载声控信息娱乐系统等功能唬炼氖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氮鼓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品型确。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搁诲。通过语音输入且狄戈,该后视镜可以提供导航赐、信息点(POI)搜索妇、即时通讯片、车载声控信息娱乐系统等功能陷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怕耙攘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度男。   苏伟铭透露骚,最快从2017年下半年开始氏悉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妊砷搁,在一些国产车型上也将采用该技术糠含踞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洞。但是尖搬,有了大众汽车集团的参与梧灰碴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汝科颂。   经济观察报负:在中国的十二三个移动出行项目上想彩骆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芳每?   苏伟铭缓航殿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权且互。2016年中旬逻,我们便与集团总部沟通过虎馆,我们认为在移动出行领域店诗,中国是领先于其他市场的婆。所以是碑沫,当时我们就决定在欧洲以德国为基床滞,建立MOIA移动出行服务公司式。之后味黄,在中国拼辜邢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虚赫苍。   所以软茶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘛惧,欧洲和中国握。其中中国的业务包括三大板块湿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扩肋。我们在这一领域是领先的屉,这之后回抛,我们还会有更多合作诚。   经济观察报表外:在大众规划的十二三个项目膛,大众与滴滴出行冬、首汽等公司的战略合作是什么模式缔粹?   苏伟铭绰:大众跟滴滴飞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弛晴。其实禽秃,与滴滴出行的合作悍短厘,目前还在进行详细商议挎。但需要强调的是枪讨缔,我们的合作投资并不是融资的概念收豪,我们的合作是战略性的孰。   经常有人说大众汽车集团起步晚仇校誓,但我看不出其他厂家做得有多快鸿。   移动出行的合作脱习,如果是提供车辆鹤,那只是纯粹的商业化的供应需求摹。与出门问问的合作人,我们是要进入合作的管理层官,在共同建立的合资公司潮箔乐,双方都有委派监管团队别。   经济观察报臣:您提到的十二黎萍、三个项目都是什么商业模式感?是否都会以合资企业的形式出现阂?   苏伟铭鞠桨跑:并不是全部都是合资企业形式的项目席。我讲的三大板块中棋抢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祈。我们选择成立合资公司是因为顺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秸墙当。那么如果不通过硬件斥,技术应该怎么落地呢片开?通过建立合资企业伸燃,我们可以为不同品牌设计不同的技术弘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幢,包括集团以外的其他品牌秤,我们并不排除这样的合作烷。因为生态圈本身就有一个共享的概念档假颅。随着数据的增加午睛,共享的概念会更加广泛嗡惧,生态圈成功的可能性也会越大瘁尸木。所以与传统的工作方式相比辰此叮,变化是非常大的冬。   经济观察报群苯廊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞪唇皆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沸皋磨?   苏伟铭邯敝:我认为技术和战略两者兼有堑。要建立移动出行生态圈的目标挤,就必须把其中的布局规划清楚贫,只是研发出几个APP侮,并不是真正意义上的合作或合作的全部受。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锰亨绿?同时舍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用廷某,也会要向外输出马。   经济观察报纠:生态圈成为汽车业新的布局单位鹃纶,选择共建生态圈的合作伙伴时辛费,有什么标准藤翱?   苏伟铭凌赋暴:以前我们称之为垂直平行的价值链柿谴茄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畦。在考虑发展这些技术的时候瓤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虚拇。   举个例子诚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候连狄纤,我们会考量其语音识别技术有多强杰屠?然后再开始讨论中间的差别在哪姑囱。找到不同品牌之间的差异性非常重要旗。从战略角度回士,大众汽车集团需要明确今后的定位末祈挫。   谈了这么多里瓢,其实有一个基本点甲蔼,便是客户群体毛斜鲜。作为主机厂沮,我们需要预见到7年以后车的样子锋。因为一般针对七年以后的下一代产品锈晒脆,我们现在就已经设计出来了涉琳熔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羞羡免,未来会遇到非常大的改变骏侧缸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嚏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的精,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尝及畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢赖:李芳" "   4月20日丘,上海车展开幕的第二天涂令冯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窘缚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衰斜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟麓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暇,其实魏门,魏建军早已来到现场脸栖冯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倾娶,魏建军至少接待了三批不同的访客从裁,并亲自送每一批访客离开备。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雀繁,虽然神采飞扬丹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俄贩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小容理。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比还摹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堆邯痰。一边是国内SUV领导品牌陶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代财诲玫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劣嘿桥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骗辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抬确断,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狼蓝庭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颓市。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吉顾沽,此次访哨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囊。   “WEY的目标是挑战外资品牌阑,终结外资品牌的暴利时代接,重新定义‘豪华价值’摧拷溉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裙缔屋。VV7c/VV7s之后蹲藏脖,今年还将推出2~3款全新车型贤甩,将产品线延伸到新能源领域乃,合力冲击外资豪华SUV品牌衡且。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渡硅秸。”魏建军说许魏,“关于轻奢头挎,首先这个词比较时髦蠕喊辱,容易记住图。另外喘喂泞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奥。”魏建军表示华播脖,长城不会做没有意义的豪华变,“作为消费者可以感受到超值的体验忻钎,而企业也能得到相应效益抨,最关键的是得到了客户的认可棺,这才是有意义的‘豪华’迹离为。”   魏建军认为安全是最大的豪华模。“乘员挤、行人勾、车辆”三维安全(3DP)设计理念侥但办,参照国际标准赤,主被动安全配置完全创新轰,提供正常驾驶狡软劝、危险警告署儡、碰撞减缓视薄骑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壁,译为“牧羊犬”粟垫间,有守护主人生命及安全的意思港撂。   此外汤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队活,来自于欧美一流车企擎坪,有着丰富的造车经验和行业影响力疯叮。匹配中国第一款7速变速器滦,这是世界上最好的变速器之一妈蚕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔽鳞浓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剖。除总部优秀的研发功能外抢,长城在欧洲摊炕氰、日本和北美也都建立了研发中心亨辑爸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”私态,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹊。其中吭壤划,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佳侵菏。对此滴,魏建军表示巢犯烷:“媒体和消费者一直有这样的担心恭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诞摹肖。实际上薪电,在同尺寸或者是同动力下瑟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价放康。但从消费者的角度来讲嚷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擦,消费者会非常清楚这些配置玛娘猎、性能木、做工有什么样的差异东。”魏建军表示乓箱时,长城的目标是做品类品牌干彤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驮侯耸。   而针对销量层面侗炉谓,魏建军表示抒:“从销量上看胁,WEY很难超越哈弗马酷纯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的托,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚刮猜摺,15万~20万元的空间虽然也很大跋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论夹犁。”也许很多人会认为栓躲趣,WEY卖不过哈弗试,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务势瞎妙,但实则不然校烽。“WEY和哈弗我们都重视粳帝胳,长城用同等重要的耻克卉、足够的资源支持两个品牌讣勤棱。”魏建军说鹅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炔镁绍,魏建军是如何评价的猎皆巧?“我认为我们的产品不管是性能狄、做工瑞途怖、安全毙弯汉,还是油耗镶芹痰、排放瓶,都不输高端车觅。”魏建军依然对产品信心十足卢很,但他也承认WEY面临一大问题碌,“现在问题是品牌价值茅,因为WEY旗下产品刚上市坤苛,品牌没有经过市场的验证希屠,大家会对它不放心掣扛滑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车羚绕垫。”   魏建军表示经,自主品牌给消费者带来了很多价值侍。“有我们的参与澳帘,不断地进步泻、不断地在挑战外资撼净,已经迫使外资不断降价衅,提升服务品质糠村吹。我们的目标是要挑战国际高端市嘲濉,所以说我们借助中国这个很有价值的科头、规模最大的市场来锻炼级霸靛,使我们能尽早挑战高端翅豹碴。”魏建军表示郝疲怒,消费者购买了WEY之后漠澜时,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值如送。他对媒体承诺掇捣,WEY的产品一定是超值的轻,并且一定能给购买者带来惊喜钙。“WEY是一个挑战者掠瞪奢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揪题熟。把我姓都赌上了擞,不能失败泻剖渡,只能成功迪枢嫂。”在采访的最后粮陕剧,魏建军郑重地对记者说池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤驳趣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发确耙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作髓嘲按,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚊懊闺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妒寐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车方涕册,以及未来的发展涪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硅钎丹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翠哦抄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卤亲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匠攀,以下是问答实录从喜:   凤凰汽车 叹敛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何究?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的没深校?   俞经民 奢怜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弹农溅,对于品牌的市场表现同样很有信心浅狗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言降你闹,我们有信心成为市场第一的品牌控囱奠。今年我们的销量目标拉宦淑,是从去年的8万到今年的20万划。纵观130年汽车工业发展史痞聘,汽车行业发展的基本规律而言城钩呛,规模还是需要的到筷鸥,是品牌更好的发展的重要保障呸醛。   邵景峰 皇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分任,荣威方面勿骏,我们所坚持的台嘎,是一种符合广泛审美的佰胯、优雅自信的设计风格烽斑亲,在复杂的市场环境中瞪,抵御诱惑旦、坚持自我推处烈,走一条人性化的设计道路屉怜糖。而我们的MG名爵烹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朴拧份,这是一个巨大的宝库蕉,值得我们的设计师尽情发掘空咕汕,其中之一斯妨,就是感性书检膘。   在MG品牌的设计风格中茬,我们可以看到很多情感爆棚深、血脉偾张的元素与产品物篮锹。未来的中国汽车市场必将飞速发展灭,需求也将越发多元化挛,然而无论技术如何变迁么良,对于人性化信、情感体验的诉求将贯穿始终倦市毖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楔贡,我们也将在感性力设计理念的指导下莎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品遣啦安。同时戚瓦,强调个性也不代表小众沪涣呐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竣对,为大众带来唤起强烈感动摧叭、让人心跳加速的优秀产品沏,这就是我们所追求的目标德。   凤凰汽车 钡峡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慕,其中年轻消费者占到了绝大多数邪趟祟,请问接下来熊浆缺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杰桔?   俞经民 猛棉翁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铝淡炮,更是“年轻的心”入玛,从名爵ZS的订单来看跺悲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扣爸,更包含了年龄层更大嫌、但心态上保持年轻的用户琴居。从“年轻的心”角度而言烂梦,我们的消费群体就更加宽泛了惯,作为一个年轻化的品牌松该刃,MG名爵的诉求是“年轻动感普阀、专属空间氮甫、纯粹乐趣”税茶,给“这一代的年轻人”造车繁。说到年轻人共同的特点湘句,是充满梦想驴姬,对于梦想的追求更热烈一些检晦,更想把心里美好的事情去实现搜翘抱。这个梦想实现的过程是非常美好的闷米哗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惟:为这一代年轻人夯逆,不仅是岁数上的年轻人丁歪奶,更是心态上的年轻人恫韶败,提供更好的选择靠浆徊,保证他的有更好的驾乘体验深趟。   年轻化的特点描嵌,是要颜值犊纫、要体验的到位寐驹、要可以分享烂。二十一世纪中国的年轻人叙建拾,在互联网的普及深度撕纽奢、对于尖端智能的体验和想象力葛顽菇,在全世界范围一定是靠前的虚伐,就应该可以代表“国际范儿”炼攘,也应该引领地球村的潮流掸衫。要满足这一代的年轻人陛群灿,MG名爵所带来的产品体验徽颇咖,也应该要追求更极致飞头,带领大家去创造全新的潮流兢台。   凤凰汽车 闪铜敌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后穿、80后胁酮、90后的人群当中烁奠踢?   林嘉瑜 撮话岸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作激。这款车感性的设计曲线广翠烷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幢囱。不光是国内的经销商队其,本次上海车展扳孝,MG名爵还邀请海外的经销商幻靡攀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夕痛,他们也都对这款车都做出了积极的评价毯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酵册举,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桥降哼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速势,让老百姓也能开上小跑车陋施魂,尤其对于国内的核心消费者来说桐派,不论年龄几何事,都要有为自己的梦想活一把的态度蓬。对于一个汽车品牌来说铜慑憾,这是一件值得骄傲的事情慷眷黎。   邵景峰 怂娟碾:其实在选择一种设计语言的时候乐古途,设计团队非常慎重活,因为设计的变换频次不能过高崎,要抵御诱惑奖胸卡、保持延续性才有可能给消费者形成印象兑竿恢、拥有识别度从而去打造一个品牌革通颁。“感性力设计”的第一条就是要有感性芦等,去追求情感的外在表露瞳导痘,从更广泛的角度犯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淖,通过真正的审美习惯进行判断;第二枚泌并,感性力是专属赏哇睡、设计师要通过专属的标签扣惺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感思睛垫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸿,比如运动员在起跑的那一刻及捍骏,弓箭拉满而未发的瞬间须沛阀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潦膜,这种动感更有档次熊,同时价格不菲葡存,是很高端济立谅、优雅的设计渤,我们希望把这种设计注入到产品中革仍坦,带给这一代年轻人极致的审美体验储。   凤凰汽车 辽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶约伲块化架构平台打造的庞涟苗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划会?   俞经民筏磋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用愧裳。这是对这一代年轻人的尊敬唬,他们自带国际范儿牵蜗,是可以引领全球的潮流的人群删柿钠,因此有着巨大的价值斑逛侈。对此氰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醋剖,在全球也是一样犯勉碌。目前班,世界范围内韭,不仅是动力总成前瞻技术的整合首,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势难。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闯钡差,采用插电式混合动力设计墒。另外百菜蔬,大家看到的名爵ZS盼聘,将会在明年上半年推出纯电动的版本推墙,至于最接近今天这辆续航超过500公里悲素、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盎夏,也将会在2020年之前推出力猛。   凤凰汽车 归七澈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吝嫩碾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法什簧滤?   俞经民 脚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戮脐捻,设计上差5%哦,销售上就有可能会差30%脑恫。那么对于自主品牌而言冗笛,就是要把自主性发挥好愧渴佳,去追求审美的宽度和深度斑蛊板,销量也才能有宽度和深度驶。名爵ZS的设计就是这样做的面触侠,要追求极致跋迫坤、不计工本漓蓉票、敢于“临阵推翻”把外形做到极致间勒慌,可以说毫夏,名爵ZS的极致设计噶糜,对销售的宽度起到了很大的作用勒。   邵景峰 凡说乃:汽车设计是在不断进化的海冈,不会总停留在一个风格上瞥副孝,在互联网时代茅,同样要有全新的时代特质湿。另外碱儒档,从汽车设计而言法涉奔,例如从动感设计理念而言陌隋济,英国车是鼻祖惫媚融,很多品牌都是以此为源头来发展的蜕墒履,也就是“同源”脐递。中国航天能够上月球镶沟匙,那么在汽车领域上同样有大的进步抚墓底。之前德国杂志的一篇文章写到梳额,未来汽车设计潮流的策源地将是中国男设手,在进化的道路上有推崇的看法芍,也有欢迎的声音盒碱蠢,这些都是要虚心接受的锨撇。另外捣临酿,汽车设计是一件非常严肃的事情贫,每辆车定型背后娥蕊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痴瓷,背后要靠巨大的投资来驱动巳。   在造型评审的过程中窗,流行趋势讲清楚当,未来怎么发展说明白偏侩酣,否则误解就跟着来了岭龋任,所以要有一个整体的品牌战略在里面巧嗽郝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轰。   凤凰汽车 寝:今年惟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抚甸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点策卤?   林嘉瑜 燎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溶袭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素没堕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄艰,拥有一颗年轻的心份铃阀,热爱运动号、健康的年轻人拴冉括。   从足球营销来说泊你,对于英国和中国干,都有很大的国民基础吴凰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婆,是英超乃至欧洲的强队瓤夏冉,这几年的成绩也是不断的提升酞谭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滑痞沥。同时猛,利物浦又是一个老牌劲旅握,有不断上升的潜力胃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丁,在用户上有着非常大的重叠之处违。MG名爵与利物浦对的营销合作超蜜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犯,在活动和比赛中享受快乐古舶父。   上海上港队也是一样的矛。MG名爵经历近百年发展妇殴熬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣融,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凳稿,两者的合作也是非常有趣的袒。更重要的是淘巍景,MG名爵通过足球营销的模式矾,能够促进两支球队之间的交流餐嫌何,包括之前组织的很多活动关活结,不光是针对中国的消费者剐埃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动时汾,有效利用MG名爵品牌的特有资源模肪放,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌壁晨剧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葡崩肮。   车展期间挥龋蝎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海崇免,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绅横。在车展之后乾喂墒,利物浦会在上海有推广巡展活动悸高逢。下半年穆文,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烧,欢迎全国各地的消费者参与和体验堪。   俞经民 寄拜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叔肛,大家能有一些共同点做沟通痕,国内和上港足球队的合作盎挠夸,正是汽车和足球之间速度与激情疆、自我突破的契合点充冗,足球又一个很大的特点姆,就是会让人意想不到回厢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庙外,与此同时光,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吝猴,长安汽车产品质量持续提升艇,用户口碑不断提升拷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痞肮、全球乘用车品牌中国市场第二名完孩。   关于未来拦贾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会本镐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潜竟贸。   2017年是长安汽车的产品大年祭寸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纶四、全新的SUV CS55救、轿车睿骋CC柔忱阮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毋,将会进一步完善长安汽车产品谱系络。   如今姥蹦姆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窟碳笔,站在国家品牌高度寻求发展啥使,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓄蜂挂。提升品牌溢价能力麻冕全,成为长安汽车品牌发展的重中之重汗钡挖。2017上海汽车期间篙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碉,关于长安汽车的未来节,徐留平董事长有话要说赫弹,以下是对话全部内容香硅吴。 凤凰汽车傅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剐匹搓?   徐留平滩触:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幕伶,我们也是不经意之间就走到这个地步懈,因为一个产品促溶副,特别是像汽车这种产品是更加的明显拨寐,它反映你的公司文化踏堪烫、你的公司理念是什么样的东西撑架,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看份烫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扮,你怎么样让产品吸引住消费者赁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醛,靠的是什么篮从傲?因为美是一个主观的东西莆妊卜,有人认为这个很美涎涩房,有人认为那个很美堵班恢,从长安汽车之前的产品来看烷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来般未。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宛怂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鳞俄,同时想把这个产品往这个方向进行修改咸藐峦。我觉得在这个方面嫌,从长安的角度来看唯帽馈,就是对于这种动感缆、时尚这个理念的偏好摔忙。我一直在体会肺捞,其实我是在反问我自己伸秤薯,这种偏好它是怎么体现在产品上的诚嘿?实际上是我们内心的这种偏好班谰。在过去的2-3年中欧,我们面临的话题际跨规,如果过去不做总结送跑汉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来羌持慰,另外更重要的是说坚,下一步你怎么做劝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车能钱透,下一步是个什么东西貌,消费者需要什么样的产品传瞥惺,然后作为公司来说温,你们能展现出来什么样的东西工恳,最后我们总结叫生命动感智色双旋常按嫌,当这八个字出来的时候报,我觉得是非臣龋好桂,既是水到渠成裸催,又是醍醐灌顶铂踢、灵光一现弓为科。这个过程骨,不仅仅是八个字的总结割门八。这八个字出来以后且哼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好背沙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糜,实际上不仅仅涉及到造型森桅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验目孝的。这样的话副,就有了一个提纲契领沉辉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惜赖表,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中轿赦南,就能够有一个非常精准的东西孟。   刚才你特别提到“色”紊窝莽,我们当时想说酮咎,你必须要能形而上粗害,要能够抽象出来莲,如果说你不能够抽象出来溶吹腑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畴汹踢,如果你弄它50个字拖情烤、80个字蹈崩掸,你可能不够形而上览殴,不够抽象化扳,最后我们觉得“智司泌塘、色”猩芍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缅缔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芜贤洼。   第二个就是说消费者情感的体验迫瞳试,比方说对这个造型和颜色即,甚至于这种声音或者是形状洪潘墨、线条的这些方面的喜欢峡峦撮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夺。当然我们也在想用什么样的词比较好桨,最后觉得设计的这个词很好凛僚,一开始我们还担心说这个词字挺多烤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仍,我觉得就应该让它有想象力缓羔,就应该赋予它很多的内容晦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的静瞎,孔子都说食色券脖,吃饭以后第二件事就是这个字噶纹,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓬,实际上说告教,智色这两个字还是最终反映的是人脑负垄,特别是消费者的一种需求核撼,对于未来传统的一种期许莆,这个过程当中讳渡,对我们来讲芥,把这八个字想通的时候纲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钉,这是我的第一段话题蕾懂帮。   第二段话题说这个对长安有什么用处肌忍磷?那次在发布会现场有说蝎缺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舜,一开始我就提出晨,第一个吻伪八,这个产品要漂亮犊镀,你不漂亮的话坟爱,什么样的东西都没用梨埂旱。因为我们很早的时候就开始在考量便部,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧释缮,后来发现不行耽须,最后我们在大概07激实、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肖簇。因为你还不能提炼出一个高大上剖、抽象察毯、形而上的东西呐汝冀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮答鹤期,但是每个产品都出得非常艰难苦现。这个事这么长期干也是一个问题秃傻拼,因此在三年前的时候搬荆碳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剂迟傻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解貌,对于消费者的这种认知卯,把它抽象化形瑟驰,那么这样的话理解了以后握川差,再把它具体化绰谰,特别是在产品爬喀,也就是设计理念当中一些图形化的东西艘栖,因为如果你不落实到图形化的方面凡稿,那就只有形而上没有具像化 面,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中课篡卞,图形化和具像化过程当中孟矩全,这个就出来了匙。   这个出来以后头讹沫,我觉得对未来长安来说捅,我们未来在产品设计的过程当中特脯,产品能否做到生命动感智色双旋攀位爆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邢鲤?这样的话戊矩,实际上说毖呸护,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沉疼,几十次的否决构丧剿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弹,几次或者就十次你把它完成魔疤告,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祈剑,那么这样的话抵顿涛,对于长安汽车的家族化卿毕秦,我们看了这个车焦挽峦,看了这种感觉这种情感的体验畅,那就是长安汽车哪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车典,这是一个抗撑齿。   第二个就是说番昏断,我们自己在研发制造设计过程当中涂必,这个速度大大下降鸵伞伤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墩呢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皑噶,如何把消费者的体验做到更加的精准巧吹惊,更加的接触到痒点枚,这样对长安的影响是极其巨大的诵。   凤凰汽车袭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攀?   徐留平畅队魏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稿搜牛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烁蜕。如果说把它拆分开来耗博,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瑟乡,智色双旋更加偏向于设计领域吧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蟹勤光?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啥缉,我相信大概许多媒体会想传,生命动感智色双旋怎么落地太采?因此我们就想把智色双旋也说出来倾据,不要分开土欧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中第孤猎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言起班体。   凤凰汽车愤漓皖:另外一个是提到的认知方面的感觉蛇窝,有没有一个专业的因素脚,咱们除了制度之外黎,有没有专业领域的人来负责这件事能瑟?   徐留平蒲:我们长安有一个庞大的队伍龄霓递,首先要把一个汽车造好观邻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钮版,到高管团队史,到设计团队肪化,到制造和研发团队僚,包括服务团队奇焊廉,特别是主要负责的领导人扑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淑酒倾,而仅仅是设计团队的话语恳盎稗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苯忍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筷锻,因此对长安来讲坤卢,是既有最高层特别的重视反挫拣、关注和把握枢倾磕,并且这也是一个最高领导者的工作职责睫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知煞,我认为在汽车领域当中是行不通的嚎啦酸,当然我们也有具体分工贾砂懊。另外也有很多的专业人士完成这个事情氏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恫衅,还有轿车研究的千,也有做SUV研究的岛,同时也有按照职能分的弘响经。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中控滥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伎,如果仅仅是设计团队的意见比,肯定会偏离了方向我寂。 凤凰汽车瞎:一把手是指您吗绣肮皆?   徐留平诺佃奉:我是其中之一肉诫。   凤凰汽车穿兼烘:长安汽车自主研发的新车录丧,设计划烂猾、评审蛾筏冀、评定环节您都会参加吗患仑怕?   徐留平耙灭工:我必须参加嗓位,我前面讲这是我的职责淳念,所以我必须参加敌屑。   凤凰汽车俯承嗜:无人驾驶车呢夸蔽乌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沫害,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擎腹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祭蛔?   徐留平佬四祷:上一次品牌发布会煎架伐,最新的无人驾驶技术也做了展示标芥侥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熄蔬,高速公路的环境相对来说可控性要好懊长。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的克桶陕,难度要更大物男患,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盆污卫,我们不仅能在高速公路上做技烂,而且能够在城区做法涤缴,这个技术我们已经实现了突破碎库熔。   凤凰汽车凶棱蜜:长安无人驾驶技术进行的这么好溺,量产会提前吗贡?   徐留平烤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辑撵侣,实际上就是说擅场,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西论苍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定横鞍。   凤凰汽车堑:中美在进行双边的贸易谈判揣,这是谈判的内容之一俄杆番,会涉及到汽车合资企业的放开难炭,可能是一个双向的市场开放的动作凳丘,如果这个谈成了碉禽,如果这个不再规定50%的上限葱令,您觉得对行业有什么影响溪蜂沮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资软膛段,那您觉得首先答不答应但喜?再有一个多给他股份的话话私牢,对企业今后的运营会怎么样席臂绩?   徐留平佰:我明白你的意思簧,第一我确实还没听到这方面的话题耗蜕矛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浦惧,股比这个事说了很多年讣,我基本的看法有几点裴,第一个这是国家层面的战略和政策箩迷,作为企业来说慕龄居,我们遵循割,国家有什么政策我们遵循什么政策骨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘿豁,我相信未来的合作会加深叮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盯贤桐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现控柑默,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题享想干,而是说理解消费者捕计颂,能够洞悉消费者轰蕊镶,如果股比的溢价挺高溉伦、溢价挺低聚,但你产品不能卖出去姜,那你不能分摊出去茶栋,如何把蛋糕做大獭撕,这是合资企业要做的一件事救碳。   凤凰汽车社酪纽:如果真开放显稍劳,长安会想着往美国去吗霓恰锋,就像那福特来到这里呢愤白?   徐留平挂节:长安想要去美国是一个公司的战略围缎悼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谁墒。   凤凰汽车头:长安与福特的合作多吗四腑撑?   徐留平啸吴:长安与福特是我们加强合作的方面烯接,应该讲这种合作的程度公道,不仅仅是合资企业擞匣壤,从母公司其他层面犁村,包括技术和其他很多方面都在讨论宋崇诞,包括海外市诚奶獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长回什耽,它的能力提高了软骋男。第二 现在是全球化合作的时代嵌,一家公司独立运营虏道,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陛掀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音躲陌。   凤凰汽车戎迁肃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炔双翰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要司唤,你还说了过去我们做一个车动旧,可能需要很长时间好不容易做下来丸傅文,比如逸动操缮秀,是很艰难的话稀碌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胆介,当然有可能说这个份额很快能够突破50%市撕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涕悔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成栋ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亭射厦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秀?第二对比韩系皮闭、日系囊省,我们的研发体系和他们的研发体系相比钉盖,您觉得能不能支撑李磨畴,确实我们的实力也很强肥,我们的内功可能修炼到一定程度俺,我们后面会源源不断推出好的产品蓬屁圣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酿碘。   徐留平负坟七:你讲得非巢腋好卤儡,我觉得这是两个原因导致的爬嗅,第一个就是必然性仓,自主品牌需要有成长的空间埃,第二个确实也有机会的原因糖,恰恰是SUV的市嘲帐副谩,中国的消费者需要这个东西旱璃促,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碾情,反应速度更加快一点兼壤,把这些产品推出确实是满足他们的需要唐吓,我觉得是两者共同作用的结果逢临。   对于下一步自主品牌来讲瓦殴特,无论是哪个系攘拖仑,无论是美系膳速铰、日系瘸失寐、韩系雇涪儡、法系渺蒂,我觉得跟系没有关系孟,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒仆堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓟堤,这是关键蜂堡。消费者他肯定是有他的诉求的窃,究竟是SUV懂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜗便尸,他有他的一种偏好瓶东逃、喜欢酸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绣,这就需要我们作为厂商究请,你必须要洞察到消费者的需求订,实际上要看到他的潜意识是什么东西赏克僧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来誊。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒜畴?实际上是我们自己反问的过程刻,就是说在过去当中衔宛,为什么逸动会是这样羡蒜磋,CS75为什么是这样卡捻兔?实际上说锈龟,我们当时也没有意识到率立,反正当时就是这个样子侥垫巫,实际上这个过程是一个反求的过程极,我们为什么会喜欢这样似?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中般欣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子访焕凳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好房炮,我们把汽车理解为是生命的动感澳碗空,其实是一种生命力的扩张隧砷寞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筋硷,而我们长安就应该提供这样的产品袭,回过头来展望未来练乏芬,我们觉得这也是一个正确的判断厢弓。   凤凰汽车槐痊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霉。   徐留平脓:我觉得现在国内研发体系来看龄线该,国家间可能还是有一些参差不齐蚊簿系,我觉得自主品牌的研发能力和体系虎龄店,进步无疑是非常大的守泥围,而在很多方面可能与跨国公司有差距奠蒜,有些方面会比较超前睛嘎,因为自主品牌也不是一家稼甜僚,跨国公司也不是一家响连,要两者来比很难说峨,但是有一点痊椒忙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黎芹秤,做好一段时间不容易士,这个公司要能够连续做出好产品汕鬼攫,能够连续向前增长枢忿捻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念观滤肝、设计应用漆,在这个公司当中都比较受关注虚猴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因开寡湿。   凤凰汽车畦颂簿:我想问一下自主品牌的建设攻恢,随着我们品牌的推出甭补副,现在汽车品牌进入新的层面玖,会有不同的路径选择揣牛乒,比如长城邪赔箱、吉利推出新的车型浑伺鲍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞍?长安如何能够胜出荡皮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睹遣,除了刚才说的两个邪噶胸,还有互联网造车的未来的合作伙伴含蒋提,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邢舜迁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晴伺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筛?   徐留平陪:实际上袍即,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锯抨,我觉得这是好事挺,这说明汽车产业欣欣向荣霸沥浇,是真正的投入壁壁,这是我对汽车产业的理解狭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帮婚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行确户,例如一个产品到了造型师的时候铺,是一个说法煎闻降、一个样子篙吧崩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悲练卤,然后到了制造过程当中又是另一个想法丛媳,到服务过程中又是另一个想法叼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炽腑巷,既有高大上的没痪,也有形而上淖衰羌、具象的淘黄,你要把一个公司从时间跨度戌癸讳,一个一个展现出来花胁,而从空间的序列当中融扛,你要把研发全部都按照这个意义举送半,我觉得是很重要的方面筋。我觉得制造汽车是很复杂的过程棚,各个方面的协调蜕、综合炽、修正炮、打磨需要太多的时间隘,我觉得这是一方面揪叭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凶,同时也是我们总结过去体会出来的镣察甩,它是由内而外的连。可能我们过去没有意识到这个话题槐,我们现在总结出来掏,然后下一步能够指导各个方面市,每个部门都很容易做事情能墟视。   第二个问题你讲到造车北,我们开的会太多了炒健,失败的太多了强,沮丧也有很多冉,基本充满笑意也就一次停淡,前面基本上是批评建描庞、检讨嫁捂缔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行取,不高大上抨亨斤。至于说现在很多企业开始造车捂携哭,我觉得这是一个充满魅力的行当屋,很多人都愿意去做樊翘。   凤凰汽车换坛爸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睛? 徐留平平疲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夹,会选择相适应的地方窟。   凤凰汽车梗娩:就刚才的问题我问一下事悲,刚才您提到和新创的互联网的合作藕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔女、蔚来也有合作泪揭扦,您觉得长安在未来在互联网里面的话崔仁,更倾向于是一种怎样的合作瓣希?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碌裙耗,您是怎么看的啤?   徐留平珐脚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择穷,从长安的情况来看绦然浩,我们认为哪个方式都挺好的巳扫,现在是合作型的焊鼓,是你可以自己干替目疮,也可以合作干倡卵,也可以自己加合作干芒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柬。   凤凰汽车酷:我们打比喻妥烫,37度是正常的温度梦繁,您觉得新能源行业宫逻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颂,您觉得温度是多少灌配?   徐留平内酷并:您觉得高了低了触?   凤凰汽车嫌镁抛:之前有人认为这是疯狂的阶段古期。   徐留平红秒:我对一个产业的衡量依据是厕,在目前这种全球的经济运营模式下扳,凡是有金矿的地方橙,都会有若干的人去挖掘它韦雀,目前我觉得新能源就属于这个阶段集蹋夹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够榔,应该更加得进入临,因为从目前的情况来看檀灯,汽车产品当中啊鳖臂,一个很重要的领域就是电池鞍如,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匆担,没有这种资本革嗽曝、技术毁、人员的这种投入垂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挝。   凤凰汽车五膝:那就是说您觉得温度还不够吗疤?   徐留平虎江午:我觉得还可以嫌单坦,但是我不太同意的就是产能蔫撼,如果说你的产品技术不太优秀驹猎,你建那么多产能就是有点糊涂恼。   凤凰汽车蔫搓:很多其实可以通过改造现有的产能聊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苫酸蜕,从这个角度来讲昆告忍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况店?   徐留平膛遣:从整车厂的角度我们希望成本低一点童伴护,选择利益大的躲。   凤凰汽车春旱:所以您不担心过剩吗础?   徐留平熬漓:我不太担心这个问题剿,我觉得电池还处于不确定的阶段丸党休,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拜衰。   凤凰汽车崇炒暮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廖窖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逻芬,不管是设计师还是CEO等等翘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邓壕料?当然那些设计师很多是主管的镜欠,老外有管经营的有管品牌挫叉擒,主要还是在设计和技术的领域老箍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的香?第二个是国有体制的问题浇惋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响促,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湍华竿,也在高薪吸引高管人才培劝,您是如何留住我们的人才爬,关于体制之上奔瞄薯、体制制约的问题捞宪超,我们怎么解决髓?   徐留平伞恫:现在是全球化时代兜湘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勘楞,我们最早的时候是四无赌,没钱吼、没人汉垫憋、没能力吹纠琅、没地位虾抗,到现阶段来讲拔堤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尺孤蹬,这都是一种非常正常的行为庇劲喊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漠究?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欠逞干,如果对中国的消费者不能够带动泻叭,那肯定不行瓣悔乓,我觉得这是一个潞科胺,无论你是洋务运动还是什么运动辰捐亨,核心是对消费者要动起来斡娠,这是一个臂途。   第二个关于体制的话题泻凭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篮埠,这个方面我觉得不能讳言猫黑协。目前来看典力,对长安不是特别明显皮沁,因为长安是属于南方集团旗下子公司亢秽椒,从南方集团来说寞,在这个领域当中镣涎,也在他的职权范围之内做了一些调整欠毁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吾。   凤凰汽车边腑瓶:如何看待这个机制碗?   徐留平山讣参:从国家层面来说局固惦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要失。   凤凰汽车率但篱:你们审批会很困难是吗澜是京?   徐留平驮沉:我觉得会快底函,另外一个我觉得汽车集团境,也许给你量化很多股份泞掏,但是最后你没有创造价值耪捞耪,给你1股么酪诽,1×0的时候不还是0吗临?汽车的成长第蜡秆、成熟或者盈利是一个艰难的过程窜。 凤凰汽车韩纪:十三五计划像长安汽车整体的销量乔覆虱、利润和研发能力以及目标有没有动桐佰?   徐留平线骚:非常有乐杏,我们愿景2025偿面挠,我们做10年的规划挞盆圣,在这个当中我们相对来说做得比较保守棵,为什么说保守呢尝莽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叮兴凌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狠角蓟。   凤凰汽车鼓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鞠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竞褂岔?   徐留平传绥弟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雷,在技术和平台方面都在加强合作巩彭,至于说未来它要怎么样替呐,我现在还不太好评价这件事潮。   凤凰汽车前到槽:徐总问一下国际市场的战略碾,我知道去年车展的时候练河淑,长安说往海外拓展的重点是伊朗吃爸、印度设桃疲、俄罗斯这样新兴市臣锖蕖,有明显增长潜力的市城选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斥门紊,比如在墨西哥浑筐宝,对长安而言枚咎释,自主研发这么好耙岁,又长期和国外品牌进行合作粟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挎苏、欧洲的市承尬月搿?   徐留平汐:在我们十年规划中就有套殿,去年讲的时候就是当下正在做的内容皋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蘑成咕,就是要稳扎稳打猴巳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了设共溶,因为一支队伍最重要的是信心诲坛。   凤凰汽车共涎裂:国内很多品牌都盯住印度这个市呈,并且国内品牌在国外市场很有竞争馆净矗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗午筛凶?优势在哪儿腻纶搪?   徐留平侍:对于海外市场我的理解是要扎下根去论,不是简单地把你的产品卖出去刃逛帽,是你能够充分地利用本地的资源簿毖,包括人力资源和其他的技术能力疽收潜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务林,我不太欣赏那种所谓的远谋式的少,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搜创,促进本地人的水平的提高都腊,那么同时在这个过程当中琳媚,把公司的产品技术涵盖进去芭卜毫,我觉得这样才能走得远娘甜。   凤凰汽车青:长安最近一套体系出来了脯旱济,有没有可能往更高的一段发展徽?   徐留平驹剩:从长安来讲挨,我们目前的战略看拨味,是把生命动感智色双旋八个字做到极致号杀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品布叮含,这是我们能够奉献消费者更多的东西逼坚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绅垄,但最终要落实到产品上男罕,产品是一个载体让消费者感知它知道它固梢巢,未来面峡某,长安汽车会加快产品推进的速度拣论,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棱刮葡。   凤凰汽车泄娶:欧尚也在这里面吗身?   徐留平莲版:欧尚不在牵。   凤凰汽车诫窃秸:东风已经有PSA很多股份绞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晒沛钱?   徐留平替沛彤:目前我没有听到有任何影响枷推,在实际工作中我们也没有感觉到乒宦。   凤凰汽车纳投高:理念发布会徐总是骑着马出来的晃,当时媒体圈特别关注叛肛,都刷爆了朋友圈径,虽然我不在现扯味凇,我不知道有没有特别的意义烽哎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动插,当时的考虑是什么费?   徐留平叉蜡:两个考虑肩麓,一个是我把马和车作为比较彪,你要说一件事巳,一大堆结构化的语言没有必要既,我觉得既然是长安汽车唬己,我们叫做生命动感煽、智色双旋罗阀谎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辣,如果不这样做也没法让人尖叫卵辫轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐替籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抛,上海车展首日舌颂赎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称嗖讣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孰芬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雄逢肉,12年增长了120倍咎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访党,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忻长。   受访人挟莫秽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)但饱咆。以下为问答实录稀磨:   凤凰汽车穆方: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夏龄茅?   雷德?比格兰德哗骏脐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菲鹃瘦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年投睛臀,这款车在中国市场的反响非沉∈遥好密。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA使,同时拥有强大的引擎叭虽,提供强劲的动力与性能害,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声馈堆筛。所以储,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品圈。   凤凰汽车啸瓮: 在没有设立经销商的地区年炕边,玛莎拉蒂如何抓住市程婕住?   雷德?比格兰德聘商: 我们首先还是会增加销售网络侥凤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点樊鸿,计划在今年年底扩展到75个伪农搞。   我们还在天猫开设了旗舰店皖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佛态,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酞,大部分来自没有授权经销商的地区挫户。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箩,鉴赏力越来越高扮。针对这些人群翟徽哆,我们还组织很多不同的客户体验活动辖佰,如海外试驾吴,以及互联网方面的创新献悲涉,如网络平台的直播绢兢。此外编论,我们也有不同的金融政策吾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务土凹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滴唾赁。   凤凰汽车胯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阂,给汽车销售渠道带来一些变化幂肮对,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桓?   雷德?比格兰德胃统: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说噬镁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扔握,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唇倒仿,而是要提供独特的生活方式体验鸵举剑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待领坪娃,不止在中国违晾卸,在全球市场都是这样袜。2016年妻漂妮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拘粹,这个主要还是产品优势带来的懒。新的政策出台以后椽耙眉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乔,不过最终的销售成绩还是由产品决定慈哥。   关于新的法规潘,我们现在也正在研究当中姆羔干,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蒜搏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作司。此外蜗佃,我们在中国有非衬好的经销商关系接计邯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗣苹。我们开设的天猫旗舰店肥嚷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棉痢墒:客户在天猫下定单非,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碉。所以盆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砷。   我们的很多客户最在意的并不是价格壕哦诽,而是优质的服务与体验宦鸽川,这正是玛莎拉蒂的优势所在痛核。   凤凰汽车雄袭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线项奸,有没有什么新的产品推广现遍洗?   雷德?比格兰德侥潜姓: 关于新产品扳,现在还不是宣布的时候垫匈澳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藉备笔,等到新产品发布时我们再提供更多信息匣。   凤凰汽车宽善遍: 作为中国消费者熟悉的豪华车边捕醋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缆杯。对于玛莎拉蒂来说部费,未来在中国市场的前景怎么看颇皆?理由是什么箩担盗?   雷德?比格兰德偏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛙嗅,5年前穗,我们在全球的销量大概是6,500台缸烈,而2016年达到了42,100台仓泡纤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平险,所以我们的增长一直是持续的突。也因此然努,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竣陷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蒂截,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗓唬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后能解,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搔,这就是玛莎拉蒂的优势哆图浇。所以堪手,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巴灵。   另外匪贺,玛莎拉蒂的车主非常年轻丢,尤其是在中国市撤瓯俊,车主的平均年龄只有30多岁儡羌,他们追求具有独特风格与气质的产品金睛观,来表达自己的个性与品味讳娃。   凤凰汽车晃肚: 现在汽车技术日新月异厢懒,尤其是新能源千惟钡、共享绿烽歼、智能驾驶方面呸退颈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惮草贤?   雷德?比格兰德藏炉耿: 在新技术方面路绦晒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升们乘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霞籍。我们并不追求生产最快的汽车尘疮,而是要提供包括技术翠场祈、性能节、动力齿、驾驶体验等方面在内的最佳组合光。   针对自动驾驶牛亭灵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苯谓豁,帮助驾驶员减轻疲劳保,降低操作难度玛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的己,包括独特的声浪灯惨、澎湃的性能膜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啼,这是玛莎拉蒂所追求的容桐。   关于未来对新技术的规划炼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翔孙戏,比如减少温室气体排放矗春哦,这一方面玛莎拉蒂也不例外匆退。此外瞬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恕贿蓝,如苹果CarPlay和Android Auto都炽剂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莫里,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚掀。   凤凰汽车惩览: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化硅,怎么适应辈躺灭?   雷德?比格兰德番: 针对年轻人群窃,我们采用的方式不是改变自己善排,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泰豪险。比如在中国旗,车主平均年龄非常年轻多,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玛系香,便是一位年轻的中国女性签淮盾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惜筛屯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史递举,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意薪薯屡,包括法拉利生产的强劲发动机蛙、独特的引擎咆哮声被使、奢华优雅的外观与内饰品劫苫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笺贡浮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗽挨禾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牧。   凤凰汽车温: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化集突?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寥,有没有针对用户画像做调整写文存?刚才强调坚守自己的DNA和理念衔护隧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驮粪骸?   雷德?比格兰德快: 在中国考,我们不断渗透到三四线城市施随,但是目的是一致的雹甩,就是要吸引更多年轻客户守滥歧。但不管在中国乃至全球的哪个城市绊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腿俊、激动人心的声浪嗓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备部墟堡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匡闻。   在设计经销商的时候承轻,玛莎拉蒂也不是随意为之瞧,而是按照需求进行规划湿驾戚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吮烙棉,首发售罄的100辆SUV中垄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区馁。因此苯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扫怪。同时础,购买一辆汽车也不像其他简单的商品癌仟燎,客户需要一整套的优质服务酗芒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赤畔崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戳旦店,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生就饭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盼嘿粕。   提问阔痢莆:您的新角色到底是什么样的伯下?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锨玫急?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陵瞳?   Alfonso Albaisa矩任夏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁武咕,跟所有的设计相关的工作艰绞汇,都是由我负责誊蜕。之前我100%的时间放在英菲尼迪魂,现在会分30%的时间来疼毒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倦栖。现在大家看到的一些车型檄,可能是一些原来的车型驶,我们现在的工作浇,也是快马加鞭谎,希望能不断的改进渴、提升现有的设计活。   提问赔扫阿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酬?如何看待他推动品牌前进时的作用脖父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管床,我们会共同合作惶,不断进行我们设计的演化廊跑乔。其实我到7月份才会正式上任郝凯鼎,我现在猜测或确定未来的设计理念骗颇,还有点为时过早矗。   我们知道暇任,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耍抒屏、非常大胆前卫的铣,我们的这种设计是一个不断演进的过程陛寐悍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戒。   卡里姆跟我有很多类似的地方新午雇。比如另邯晚,我们都是艺术家出身哩距绵,非常喜欢设计邢苍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玻,并将其以各种形式发挥出来墙垮蹋。   提问绍恐:我有两个产品方面的问题把。首先牟疟,这个概念车非常漂亮绊嗜羞,它背后的设计灵感有哪些宏氖绞?   Alfonso Albaisa菇壳佬:秉承“冲突美学”设计精髓雷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疙逛盛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡豢诬顽。基本上就像艺术一样居,包括缝针采、包裹感甫丸挎,还有使用的木质雌卯辅,都是非乘倭保好的手工工艺戳。这是一种感性和理性的结合矮孤陛,还有一些肌肉感极强的车身线条棉哭。   提问让楷:这款车未来的定位骆、消费人群是怎样的帝丘哎?   Alfonso Albaisa掣:一般都是比较年轻的家庭筏,想要非惩湃郑宽敞肛鳖、具有运动风格的车型抢匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦咐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玖缮话,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蠢佳。   在发展新常态下龟匪朽,消费动力开始向下线市场转移瘫沟。同时茎阶鼓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞍。由此冷,县域市场成为新时代的“金砖市场”屉。而对于汽车行业讲,消费升级利好之外漏刚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇家认。如何撬动县域这一重要市陈炱诺病?   胡绪雷表示暗秦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堡镭录,帮助县域出租车进行升级改革晤京部。县域交通的数据化哭谱、智能化发展乌彼,有助于未来网约车的下沉渗透吹。县城消费能力相对较低萍沦,在出租车领域引进大数据之后晶,未来再进一步升级到网约车售。   据胡绪雷透露酒叔勒,首汽将在县域布局三块业务颂:长租车读彪、网约车(出租车)睛桔钞、分时租赁滑。分时租赁是纯新能源车搁固诚,未来分时租赁或是对公务用车的补充酱,它是纯电动涎,不用长时间租览誓敞,可以通过APP来完成常多位。目前创贫单,在北京有1000多辆车羚,150多个点位哥悲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惺,对公务车改革会有一些帮助劲宠剩。   胡绪雷认为般,网约车行为是偏汽车前市场的角色喉场燎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纲脐。第二颗恋,在居民习惯了这种消费行为之后躲捅闹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导范。   当日构,首汽约车作为新生力量乖每陌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶墓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日判梧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办觅廊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鼎矮锚,渠道下沉要根据市场来判断惫,服务要根据需求一直不断地跟进班奸牟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潮课雇,比如说对经济的支撑陵蛔,对政策的拉动婆士,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸿图。近几年吓,一汽吉林产品在县域销量比较高号邯,对县域市场的期待也非常高匹攘惊。从目前产品结构来看叉跋,产品消费比重70%在县域晌矛,30%在一的天镭、二辟孙、三线市场阜盘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型节,外观枯、配置催登双、价值都迎合了县域市场的需求侩赐伎。   从流通环节上来看部,县域市场做的非晨客烂耍好惧放,没有什么瓶颈因素范辖巫。一汽吉林也努力在渠道建设盛、服务跟进等方面做成长和改善程离倒。同时宋长欣也提出了一个想法娘潞,“县域对自主品牌在公务车砍炉汀、公务员购车方面是否有政策倾斜失病,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寄特价,这是我们车企的想法峦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韶脖钠,要根据市场来判断僳。目前胺,县域之间的差距非常大猛课,包括现在推行的3G服务抢坷,在那些无法设定固定站点的地方磋协款,推出了3G巡航服务凯市鹅。服务是永无止境的工作酥齐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖嗽身:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示夸,新能源汽车推广比较看好北泉翰、上赣潍脸、广限行钉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梦棺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倾惊春。尽管都看好电动汽车的发展趋势氦仟合,但做好市场并不是一件易事几。   目前比较看好两个市衬肌,一个是北鲜坝、上酒迹、广限行寡窘、限购市澄摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承Α,这个市场的发展速度很快灿弹苟。例如河南烽爆、山东革、西北区域箩为,大量没有牌照的低速电动车脱倒停,在政策方面仍处于灰色地带纹蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年松亢,在国家和地方补贴的支持下尚纯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翰青,在农村市场缅项磋、县乡市场得到了非辰探寐担好的认可控。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肉托涕,县城市场的消费者的房屋空间大桅,有充足的空间停发车辆午坑躺,拥有较好的充电便利性钠。其次行驶距离不长娥号木,180公里左右的续航里程能够满足使用需求囤孙。另外七皋酥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难背岗,因为小车型成本低随。   赵智刚表示心,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展橙撩诲。河南地区叉沤恼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排部,在替代当的出租车儒未狙、公务车方面取得了不错的效果氨毯孰。同时仿伴,也在积极跟海南政府合作犬,投放了一部分公共用车题弗魔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贩筋吩,比如是文昌堤虽沮、万宁凰嘶、琼海等县级市劝素,未来将在海南全面推进芳耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖层挝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点光驼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晾。会上吮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出省:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂麻菱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臣,是参与全球竞争克莽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骇推。”   在当日的论坛上衔,郑刚发表主题演讲息汀。在他看来丰海,打造世界级新能源汽车的品牌翻懈良,最核心的是独特性痴胜、差异性幢克拈,是比较节能优势椭,浮出水面的是视觉宽璃骆、是LOGO净匿羌、是VI蚕阶笨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唱,其中成本优势是最重要的组成部分喊敝。   早在110年前擞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择极罕:蒸汽驱动车睦兔暑、电驱动车和燃油驱动车脐顽。然而舰,在后来发展中华视,电动车败给了汽油车纹很含。这是什么原因造成的虱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亮财教。亨利·福特发明了流水线生产佛半,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候崔轿,成本大幅度地下降蛊家你,售价拉低到850美金娥退,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以理垃徊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌靡壳啪。100多年的历史多次证明了这一点抱。” 郑刚说范乃迪。   在反思自身发展时翘,郑刚透露截四,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舅骡倒,规模在迅速的增长褥盾拦,但很遗憾并没有带来显著的项惯晾、大幅度的成本的降低里奶港。   为此缚誓簧,郑刚提出揽去,在推广和普及新能源汽车的同时湘搏酣,光靠技术进步还远远不够籍龄,更加要注重恐偶、培育成本领先的优势坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳞滔,是参与全球竞争叹憨千、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娇漏逆。   他建议漆贸,对新能源汽车未来的产业政策乱夏斧、行业标准投魄、行业监管等嚏涣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缺省每,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漠图曹,这样才能培育出行业的龙头企业蕾腻仍。   如何通过提高规模吕星、优化设计练泌具、优化政策和制度创新焦懈?郑刚说超咸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韧、交易成本和政策成本火,来打造企业的综合成本能力和优势瓷禄赦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吃核。这还需要企业和政府共同携手低福晌,不忘初心琴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:韩大为" "  魏建军多次提到廷畴,我们的确有很多故事舱爬,但是他们没有写得很好盼帕澳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缺蹲归?魏建军直言不讳地说谴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后塘。   囤地赚翻甫、离开保定合上、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫌舒富,且莫名其妙想,或者无中生有的传言所困扰藐,最好的纾解方法是什么扮价?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孤昆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂默,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后畔然,魏建军胖锤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厂八嗡,与部分汽车媒体交流舌低。以一身轻便的牛仔装""示人""胸磕愤,魏建军笑着说虑希突,是在同事的建议下才穿出来的谈派。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哗贤兽,魏建军坦言铜,的确压力很大块腺娄,也很难受篮缚,“有时甚至想哭”葛踢。他说超,我本人就是保定人盗,能不希望自己的家乡更好么天洛效?当然没,我们只有把自己的产品做得更好砷。    诚如魏建军所言侣,近期嵌管,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顾扒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾为其戏,来自媒体的反馈好评如潮金。有作者甚至设问踏群:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剐葡蚊,否则也怕媒体老师太忙”委,长城汽车一位公关人士插话道骋。    10日下午的WEY首度试乘试驾辰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祈,有同行在现场就说遣珐策:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喘坷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磋矢。    动力配置上帮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恭步项,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烁充,最大功率达172千瓦禽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抢扑疼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唾,VV7s几乎没有发飘的感觉弓蒙亢,而车内噪音也得到较好的抑制顾讳。“我们在整车NVH方面做了很大努力时森,也取得了一定的平衡”穗桐,魏建军说勉。   VV7S    在交流中短,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时快,大谈荡、特谈所谓“轻奢”补瑰八、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时发坡妻,咬住“聚焦”二字不松口绊。而是多次征询媒体试车时的感受握材驳,并逐一分析微、解答媒体所发现的问题口魄瘦。整个交流过程维惠挠,他都态度诚恳写,即使是谈到一些尖锐的问题博泼暖,也并不辩解铝糖。他甚至非常谦逊地自问自答毁得逞,人为什么会失败即眠拳?尤其是一些有着巨大成功的人极妊。因为以往的成功教响硅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做案粕,就很容易让自己失败憨绷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抽苦朽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车费陇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然期。他认为闹亨搬,好的产品本身就是故事忱樊让,而WEY就是要做最好的产品顽舌康。此次肆特,魏建军多次提到哎,我们的确有很多故事要讲夸,但是他们没有写得很好解,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的少莱,所以休,我在让他们重写遍计确。魏建军笑着说凡石,把一桌人也给逗乐了怂。    在媒体谈到其他竞品时木价,魏建军都给与很高的评价跑。不过最终还是认为自家的产品涵瓷独:底盘更扎实旧寂,操控性更好谷矾动,“因为我自己就好‘玩儿车’”连,所以对他们(研发人员)的要求也更高太情峭。   VV7S    据悉灰权,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市下动,预计售价在15万-20万元区间惹滥陋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹬蹬椒,他思考了一下才说航慨磋,它的配置太丰富了鹿,在相同的价位空间泞炽,“肯定没有比它更多氏同、更好的”垢虾楼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卯?魏建军更是直言不讳地说士剃策,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雄佳烦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中期,一位来自上海的资深试驾教官说孰,之前很少接触自主品牌汽车潮蹋酵,这次也是第一次来到保定习识汀,第一次来到长城息,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惰筷辰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钦伴本。期间堡蝗卞,有一位同行说遣刀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好簿?或许这才是魏建军的真正用意吧仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽副据:李芳" "   陆逸表示了,英菲尼迪目前的销量情况非常正常公受,因为正处于发展的爬坡期诫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恋,而且要深度国产化秃凡骆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疼疯蒂,雷新透露湿戳纱,上海车展期间礁阀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耍鞠,陆逸明确表示化等,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妮,因为正处于发展的爬坡期惋。关于国产化的工作杏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牧宠,未来将坚持不懈的进行国产化工作阮倡,而且要深度国产化咸筋。    日前献,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典憾是玲。活动后霸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骚蔬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年错,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆犀偏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黄摄,超过23万辆歼。今年第一季度哺提顽,英菲尼迪在华销量破万辆谈炔,同比增长4%睬,而其全球累计销量达到67367辆伍,同比增幅为18%矛公撼。无论是在英菲尼迪全球体系中坑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玛。在不少业内人士看来筹漓,从去年4月以来颁伎辑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞部咯。    对此傲,陆逸强调肆吐,目前英菲尼迪的销量很正常巳品,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朔妻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孙,还处在爬坡期哩彭睦。他还说搪病将,所有的汽车品牌进入中国后秘许,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加修、运作能力提升及投资力度加强式瓢,会迎来一到两个爆发期年剩。    事实上氮救,从2014年开始垮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伙,就迎来一个销量增长的“爆发期”氯勃问:2014年毛修郸,英菲尼迪在华销量超过3万辆辑娠剔,同比大幅增长75.6%坦局,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钢,同比增长33.8%伤。    不过队啊乓,步入2016年热行古,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姓镜誊。当年4月初梨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菜夯舱,刚好满一年拦冕。在过去的一年里恐闪狭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绘。陆逸坦言谦淑恕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绊乒,以便更好地认清我们是谁嫂童岁,我们的未来在哪里达彩驶,我们应该做什么坎膛。”    在陆逸看来熄骏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芹,今年是进入中国的第十年蛔垛和。所以作为一个年轻的品牌借市戳,这本身就是一件很有挑战的事情嘛盘。他还表示痛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累祥湃鹿,是更聚焦的一种进化诵。因为市场环境在变化事腾盆,消费者的需求在变化垫穆,我们也要根据变化不断的调整零哦掏、创新邪备梦、挑战自我勒。”他说飞糜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来币,就提出了‘挑战者’品牌战略险。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伤朝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睫袜,品牌口号必须得落地褐讹。”陆逸表示儡鸽筋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乱,聚焦目标客户群菇,让产品与目标消费人群建立联接顿牌、产生共鸣免疵臼。    陆逸对中国经济网记者表示删,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撼篱怠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作两毁寞,而且要深度国产化兰。”他说堂袖灭,中国是全球最大的汽车市撑膳⒑啊,同时也是很特殊的汽车市臣唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堪,就要真正的了解客户奶潦,扎根于客户尽狼窟、扎根于市称肭,这就必须深度国产化疼欢摊。据雷新透露估炒八,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%橙楷僵。    但是豁,从2014年底国产以来俊荣,英菲尼迪只推出了两款国产车型人蓬恭:Q50L和QX50识负。对此牢宦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戳翁。陆逸表示侣马,“关于产品线布局的问题藐软零,英菲尼迪有一个长线的规划危弹骏。”    陆逸介绍说南钡缚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纲需饶,规划内容包含平台规划良、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哄姥酿。他还说办舱随,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洼,我们的目标是通过完整的产品规划姜恫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品达。”    谈及国产化在今年的推进程度套窃,陆逸表示朔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布输慑猴。”雷新进一步透露陛递赡,上海车展期间竭呵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逢穿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑恼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刃,通过销售Urus供,兰博基尼总体销售量会翻一番耗烹,突破7000辆大关许如。    在更遥远的将来焚,很难说会不会有纯粹的电动车竣。这是因为蓄电池非常重沪耐惊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墟钞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘憔医弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坷尾。自大众集团和奥迪公司接手后沸纳考,兰博基尼得到积极临、稳健的发展磋邪。日前禄吹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哺,商务部主管Federico Foschini未桶娄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衡樊烽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腔虾瓤:并入奥迪公司之后草沸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潘摧阀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砷?    答涩侯:2016年供奖穷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柔。奥迪公司和大众集团接管之后嘎泊,对兰博基尼进行了很多投资忿鳞冬,让公司发生了非常大的变化糠匡饲。此外激,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品必咖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碴道,如果没有这些投资疼墒控,就完全没办法实现这个计划貌十。所以巫洽誓,兰博基尼公司从中受益良多府鸡停。可以说零,如果没有被接管秋寂暇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兄铆焚。    问夕翰独:在您的介绍中落,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啸棚褪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的微峭?Urus投产以后嚎斧窝,重点会不会向中国市场倾斜溃裳?    答椭鹤:目前反委,兰博基尼公司只有两个车型系列昂怖:一个是搭载12缸发动机的Aventador淮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán须沏淳。因为各种原因标夏雀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拟停梢。2016年醒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艾挫癌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%天孤哭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巴府,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钳什。2016年坤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆小伦。新产品会在2018年投放卞烙,到2019年唇锈,通过销售Urus托悄巫,兰博基尼总体销售量会翻一番禽蔚殴,突破7000辆大关是吾臀。在中国市场上掏燃,SUV是非常重要的产品呸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芦灰播。    我想强调的是添犬承,在中国超跑车市车颂 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纽袭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趟,Huracán大概在300万到350万人民币碧年咯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赏。    问径炽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撅?    答描疆扇:目前然肉,兰博基尼在中国有15个经销商匿眷辰。到2020年欧驳突,我们希望经销商数量能增加到20到25个币瓮。当然币闷,通过Urus的投放死,在华销售量会增加嫩搬互,服务涵盖的区域也要明显的扩大衫孔。    问椒炼吭:如您所说墩扒,兰博基尼在中国有15个营销网点龟磊,去年销售了151辆(车)淮彤搁。我们简单的推算一下厂伐,平均一个营销网点一年卖10辆车到。那么罢芍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样激?在新的超豪华SUV到来之前奢攫埂,是否有改善他们运营能力的要求呢沁?    答你:是的丢攫,会明显提高经销商的运营能力场恨,新Urus也会变成一个破局者懦视。虽然现状如您推算狙,但是在Urus投放之后梦翔,大概2019年或2020年貌画,经销商的数量会增长试柯脓,同时每年的销售量可能会提高到30辆独,整个业务会明显的扩大幸厂脚,售后服务也会明显提高逝柯。而且由于SUV使用的频率比较高沉蓟疾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒙年始。    问逼窟拱:兰博基尼车型比较少懂秃抽,所以每一款新推出的产品都极度重要煤。现在的汽车行业发生了一些改变抢捻矾,比如智能化缸加剩、电动化裳妇牡。那么垛起,兰博基尼在研发产品时魏梆百,会不会受到这种趋势的影响离挽?    答嫉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姬恳谁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆具,更多的是代表了一种感情诵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佬,采用V12的自然吸气发动机固。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罐。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸥。未来帽逢烩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梅奋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楔呵,甚至会超过前款车型绷售。而出台Urus产品时则会有一些变化俺联咸,它将采用涡轮增压V8发动机恃场,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羔柿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辉。但是骡,不管从产品定位培瘁,还是感情诉求方面来说埔锯钒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疙砰。在更遥远的将来门垂弗,很难说会不会有纯粹的电动车氯担。这是因为蓄电池非常重互,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妹镀灭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伐爬,可能未来技术上会实现新的进步乾,那时我们也得重新考虑这个问题毯。    前些天故书懈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型案。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踌凯,其V10的发动机再一次提高了功率逼为。当然窃囤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA井玫。通过技术创新以及功率的提升沪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拷糯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畅吞喉。在预销售的阶段盗讲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瀑笆田。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桨勾登,能够击中客户的心理需求秋饺雇。    被访人爬储咀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堆。1998年到2007年矗估,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗜,负责兰博基尼产品工作;2015年从,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员具徒堕,负责销售及市场营销填欧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆鬼挽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锻,中国是世界产氢大国迪成,制氢设备薯冗、储输设备兽忱睛、制造技术等条件不错秘,具备发展氢能的基础概抡攫。从环辈危和能效等方面考虑焕怜,中国应进一步推动氢能源产业的发展实谢。    周奕丰谈到短呵蝗,中国目前主要依赖化石能源澎,对环境污染严重间臼。氢能源因来源广泛柬卯、燃烧热值高吃、清洁无污染和适用范围广等优点涵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源静慧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分史,目前看诡,中国氢能利用的研究相对碎片化海,与国际先进技术相比还有差距荣儒,没有形成产业化磺差、规模化发展衔滩。中国应迎头赶上吨纲,卡位世界前沿鼓嫉。    他还提到蔷匡黔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捐,提出实现大规模泞纺、低成本氢气的制取式、存储秀梯嗅、运输皋邪构、应用一体化的战略目标累敞。这非常重要奠趣,未来需要各方协力舍壕碎,加大投入嘎陋,推动相关产业进一步发展脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剩拧惭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法己很。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济表汾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挡。    他谈到说萍榔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皋胳敝,各方需要引导资金更好地支持实体经济尖沸胃,促进金融资本流向实业魏囱孝,真正促进经济稳步发展部,夯实经济发展基础涣扳。这既是稳增长圃、调结构的需要狗侨,也是抑泡沫第、防风险的举措卿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豆不,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袜。    周奕丰最后介绍浮抠柑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下高陪,也在不断创新突破懦驼,寻求产业升级钎。公司主动发挥自身产业链茸辨、区域及成本优势霉纶韭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业接。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赤、旅游景区汾钱、汽车营宿地何、农家乐丹、家庭菜园等不断扩展外板钠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灵渤我,以多种方式在国内推广土壤修复笔第佛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屋才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥浑:李芳" "   国外媒体报道绍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寝榔爽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讥儡。 李彦宏    李彦宏表示赎化,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翘骚。尽管有一些技术问题需要克服跨,但它仍然有望达到目标魄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斡卿,前微软AI专家陆奇任首席运营官伙堡,负责大量投资的自驾车业务部门浇。 百度自驾车    李彦宏表示具懒,我们很可能与传统汽车制造商合作遁,而不是孤军奋战房白,目前还没有制定出这项技术的商业计划翰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牡释。我们将竭尽全力实现这一目标何,收入和利润是其次的考虑柒百颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵聊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舱究。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劳番忻,共享经济还将怎样改变生活位墓虚?   三年前殿疲栓,基于对共享经济的热忱骨级,清华学霸张丙军创立PP租车牧,开启了汽车共享事业;三年后既辽沽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户施敌珊,成为汽车共享领域的领头羊堂恼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卸建,3月7日通邯付,张丙军开启了共享有车生活的新征程咕。   3月7日倍哥,在几百万用户的共同关注下籍硕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讲浦恰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伸,也是张丙军重新定义有车生活潭姆莆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅褥奥陋。   从PP1.0到PP2.0时代册腻刚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桅、一个符号或一个名称那么简单泰脑,它是企业创造持续价值的支撑醇。若没有十足的理由斑挺呕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湘。将PP租车更名为START杜管徊,是源于怎样的考虑景涩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桥姬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坑。   “三年前从,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谦伴畴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唱粟陈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型看类笆。由于便宜便利偿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毫泊案。”这个阶段背查,他称之为PP1.0时代炉。   经过三年的发展布抛,PP租车推崇拥有而不占有侵彩、盘活社会闲置资源的共享方式刮图,逐渐建立起以车为媒介浅迪陀,重新定义有车生活的2.0时代羔陈绰。“START不是买车猜红必,不是租车电芥,是共享有车挨。这是年轻的人群哨桔、爱车的人群射,最向往拉、最有潮流的有车生活方式绍。”张丙军说挡得,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滩跋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓮骚案。同时赫到,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丹宿线,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哇蛋,让每一个用户体验到最真实唉、丰富农、有趣的共享有车生活尼。”   START代表着新品类烁歇、更丰富的选择坏蹭隧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汐,相较于神州租车盲、滴滴租车等传统租车公司嚎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撤庆表?   张丙军认为酶浇捌,START的核心竞争力主要体现在三个方面魔。   其一撕,PP从1.0进入2.0时代寝,新品牌START更具有张力舍椿脑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求采羡,START重新定义了有车生活性据奈,开启了全新的“共享有车品类领抒坛。”   其二荣俺,为实现共享有车的多样化选择酒糠,除常见的家用轿车外掏比,START将主推个性化的用车体验掏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皖济炭,如保时捷911闭、特斯拉汗、大黄蜂泡姐、牧马人等等律冷。此外肠,用户无需承担高额买车款和养车成本牧,性价比更高标沪露。   其三敢俩挨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立达,以及更完善的用户信用等级瘟垫裸。这也是平台长期价值实现的核心年词焊。” 张丙军介绍迫,START共享有车生活平台为使车主放心共享修婚响,平台推出了一亿元车主保障金年趴,严格的交易信用体系唤单贤,确保车主爱车无风险;对于车友五虹,START还与多家大型保险公司合作牵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斯,为用户提供更具信任的服务筛晴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流日眯拍,我们的目标是九诉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墒。”按照张丙军的预测犬宪,中国自驾用车需求量巨大上睡,而现实矛盾是琉谈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车誊损,不允许每人买一辆车满足自驾需求督。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盗摹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堆。   此外弥牟潘,他认为念炭,随着消费持续升级覆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吓。“感受丰富车型带来的不同生活体验期联,将是爱车爱生活人群所追捧的方向空猴挠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疚嗡俱、丰富伍础、有趣的生活方式杠称诚,让有车生活更加精彩蛋垄。”   张丙军表示授割仆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屋磺厦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痴凸迫。START坦将沙,梦想才刚刚开始泼码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳 版权作品氖第,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴,严禁转载危,违者将被追究法律责任肥芬。 获取授权" "   今年全国两会上吗钵长,董明珠在接受记者访问时说苏翁:“只要你敢想赤蕉,比如以前谁会想到人能上天席,如果我们不去创造茄拆,人能上天吗娥邵透?你不敢想糙怂,你不敢去试验牵,你永远不可能做好编。”    过去的2016鸥捐,伴随董明珠的坪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闹勤沫:格力全员加薪1000元诡、格力的员工房帆魄卡、以及格力的手机……对于这一切线从倦,董明珠并不过多在意极拣,她说寸肮,自己最关心的还是“掌握核心科技”麓甸膘。在今年全国两会茬蛙疵,作为人大代表鸿送,她再次提出了自己的董氏宣言渡:确实这两年的发展庙淑,总书记提出的供给侧改革菊枪,我们就应该做供给侧改革的排头兵桂惩权,因为做的是实业埃,能够掌握核心技术渭焦,制度也要跟上圣瘫拘,真正给那些创新型的企业极、有创新梦想的人一个环境快。    对于国家肋、社会疤湘、普通百姓的诉求笆,董明珠是这样回应的僳弗垃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丘贪驳,他真的不是仅仅是索然唷,收获蜗善,比如说我们过去讲耽佃撤,这个企业了不起尾聪,再就业簇,反过来你要感恩这些员工庆,没有人来给你打工灵袄,你凭什么去发展潮探箩?所以我觉得要有一个感恩的心情仇。”    把感恩的心落到实处环,就成了格力员工的2室1厅幸幂,于是范,别人家的老板就这么出现了膜淮。 记者昆逗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧楷老成?    董明珠鬼:对堤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暮渤。    记者恃售:以后所有的员工都会2室1厅耍?    董明珠思到瓮:对对对铂怜。    去年末琉卡母,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂啤,但因股东大会投反对票而失败贫垢棠。随后茫铰,她以个人名义增持珠海银隆股份诡腿烈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业琳撮,然而星藕痴,到了今年乐,新能源汽车面临两大不确定因素嘉:电池斑拖售、补贴“退坡”珐盟猫。在董明珠这里寇,似乎这些俨然不在话下碉黑,董明珠说躺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沮久,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车肌,“不是因为退坡我不做苹,也不是因为给我钱多朵簧,我去做赦开卡,我认为是一个责任俗解僵,是对社会酞半、对人类逞递,你都要去选择的一件事刮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖里,董明珠很不以为然泞慨,她认为强苛瑟,这些都是炒作烫,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗓洛狸,只要没有说到质量蜗迷捣,那就不是否定滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  近期矗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堂淳砂。美国此次取消“双反”强,对中国轮胎产业无疑是一大利好侩斗筏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寡攘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宋滦舅。   全国人大代表清市、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蝗桔,在轮胎中使用RFID电子标签技术疗放,给每一条国产轮胎装上“身份证”撂罐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督必常韭,有利于消费者对产品品质加以甄别息九,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酮蹄,从而规范轮胎行业发展并枷贿,促进行业的产能优化和转型升级戊环孤。”袁仲雪说鲜崇码。   据了解矾驮抨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妮碱师,全球多家组织及单位参与赁。轮胎用RFID电子标签的应用漠旅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棱甲肪,将等级数据写入轮胎标签内部嫡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定砰,伴随轮胎终身使用矛轻。同时沛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淋连放,使轮胎更智能卸廖郊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奔殴氯,能实时监测轮胎的温度缄牟圭、压力等数据叉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况色,从而有效减少安全事故尝介夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘叛佩:李芳" "全国人大代表瓦技抵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通轨兄、环境协和发展的产业叫,由于行业标准尚未建立蝗,使得整个产业发展处于十字路口素。全国人大代表圣闪、时风集团董事长刘义发建议几锑挝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伤截,全力推进供给侧结构性改革径。    在刘义发看来饱,四轮低速电动车是市场主导谦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吮。目前辑汀奋,工业和信息化部屉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》艘。该标准的制定凛疏,对规范四轮低速电动车行业发展惟,使三迪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瑟娃,直接实现电动化嚼屋梧、节能耗、环保安全出行具有特别重要的意义慈枚膘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骚苏肋,又适应市场需求列捌,刘义发给出四点建议凛外啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛇、标准制定应充分听取行业的意见让采车,响应群众的呼声复铣炕。制定标准应尊重市场规律朽桨,规范闲贪唉、引导产业发展却八,而不是简单的限制锰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犀镁笔。    二戮钳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怂。四轮低速电动车安全防鄙赁、环保袍么、经济茶替、舒适门,是摩托车呵、电动自行车禄、自行车等升级产品姐酸绷,特点与与高速电动乘用车不同判。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盼松,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洁胺。    三店旗徒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讽冷、政府引导的办法稳森。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点加取两,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘛磊,如采用锂电池政府给予一定补贴浦捞惕。    四墟亭纳、在制定产品标准的同时淋掸,制定企业准入管理和注册登记庙庞黎、道路交通管理的配套法规贿。产品标准只是为行业规范管理提供依据昆,而实现规范管理是一个系统工程揪庐瓦。政府应加快制定企业准入多曹、车辆注册登记盼铰、道路运行管理的配套法规芬泞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞄软萝,方便企业让利于民釜够,减轻企业和用户的负担妓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求博、加快供给侧结构性改革的产品们磺,又是一个节能环保的产业鹅,引导得当可以大有作为具钾庭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛇实。”刘义发建议虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   近几个月来吃,共享单车火遍了北京城溜破补。6日串两磷,全国人大代表川捌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示南,今年上半年贩晤嘎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揽。    徐和谊说内憨,伴随着公车改革轻饶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁械愧。“很多公务员手机上有软件抠安惰,一刷就能用车混繁。”他说府,今年雾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苔。上半年桅拎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歪。    据徐和谊介绍蛇翁,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓤,租用的价格将有竞争力皖竞。产品的外观将非常“吸引眼球”貉脱,为两座式纯电动共享汽车董台,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疚裁,适合分时租赁和共享市场需求轿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糙挝,在手机上可以查询哪里有车垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题群霜线,目前大家用车起点和终点不同挫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绅。”徐和谊说党,目前蕊蔼溜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陆络,包括立交桥下疽、公共停车场谜涪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吾皆。目前边远的地方停车资源丰富铃脚瑞,但是用车的消费者较少肯彪。“希望异地还车的便捷能够实现犬弟亢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欧驼,否则还会存在最后一公里的问题垦五。”    徐和谊坦言碾傅,停车位还存在管理的问题呕期,汽车是价值比较高的消费品蔚奸,一旦出现剐蹭揣,租车人还车时也容易“说不清”和竭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护动速诺、“钟摆效应”等问题陆介班。“有些消费是单向的讹却贸,如何让车回流也是个问题”芒拐。他说蛇霉聊,目前哀啡核,北汽正在进行市场研究剖惹括,探索解决方法侮帘。    徐和谊还透露弥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袍勤惩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苹涂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碍李层,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悄氰。目前距2022年还有六年时间抨授按,从可行性上讲耪,应该是能够实现的监。届时希望借冬奥会的机会撕,展示中国制造的水平袖细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垦齿际,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击高便,目前已追回骗补资金或钒铮款23亿元惭,并对有问题车辆不再补贴匪蛇定,对闲置车辆也暂缓清算疥弯七。    肖捷称杜唤,在财政部门督促下顾躬,目前相关企业正在采取措施饱僳,认真整改发现问题梁。    有记者问窟淑摆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展偏,肖捷表示草苛染,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蟹阮戮,主要是降低了补贴标准高顶扔,同时也设置了补贴上限抖,还提高了准入门槛聚汝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展解己,同时也可以有效防止出现市场扭曲堆副。”他说丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "全国人大代表烧欧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淋诫、废液维绿泛、废渣等污染滤,一旦有机电解液和钴忙苫、铜娥拾洛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中回,就会带来生态环境安全隐患蜗许,甚至会危及人类健康捻侯捎。”全国人大代表仇清惠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锰臂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慑添。这位带领团队经过几年技术攻关团赐衅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上事邵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘘。在提交建议之前淋巫蕉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究达滤。    自20世纪90年代以来绍说剔,随着锂电池广泛应用食撅,我国成为世界上最大的锂电池生产翘、消费和出口国斥纲耙,近年来我国出台了购置补贴颠、税费减免磨、研发支持卷岔蜗、消费优惠腻貉拐、基础设施等一系列重大政策措施苟汀,新能源汽车市场日益蓬勃发展波。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碘篓人、保有量超过100万辆搁赊倒,占全球市场保有量的50%萎顶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抡松帆。    随着新能源汽车快速发展文,作为新能源汽车的“心脏”操谐痰,动力锂电池产业也在迅猛增长澳忙掳。按照相应的报废标准戒纬纫,动力锂电池回收利用市场已经形成燃。有研究数据表明赎,预计到2018年晚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稗,累计废旧动力锂电池超过12GWH碘、报废量超过17万吨陶,从中回收钴陶、镍安欺默、锰崩恍南、锂未、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元太湾,到2020年将超过100亿元睡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雌劲半。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扒诬磺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题水嘉。”张天任认为衅丁漠,如果动力锂电池做不好回收利用雌夹拼,就违背了绿色发展的初衷花顾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颠分,但现实是次撼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莫。“废旧动力锂电池包括不同的类型棘劝虾、设计工艺和串并联成组形式分下菠,以及多样化服役时间颗、应用车型和使用工况骨,这导致电池拆解不便道闪。另外毯订份,国内尚未建立成熟的回收体系冲匈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壤眉,回收工艺成本高斥撮脑。”张天任表示釜女,“出台的政策并不具有强制性陆,且缺乏明确的奖惩机制捅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讣漆,目前动力锂电池相关主体无利可图苹砂,对政策执行积极性不高躲孟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冒,张天任说勿:“一是退役电池较为复杂杆桥,不易拆解;二是退役电池一致性差辑娇痉,品质不高;三是回收拆解成本较高蟹焙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管馅前嘉,执行不到位凭断口。”    有问题就需要有解决办法蓖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方从蹲:其一闹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四权,鼓励商业模式创新试点和推广应用淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年炯唾:李芳" "全国政协委员躬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题星讹。”全国政协委员图戎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棉篮龚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题币篡速,当纯电动汽车完全不再享有补贴时衡,其市场前景令人堪忧边砍雀。“在电池方面酗拾涣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叹斡,2020年后穷醒,当大家都不再享受补贴时拨禄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藉系静,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秸肠。”另一方面溶抢希,柳崇禧表示曝入滇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玩高,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限表。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陈曹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醋瘁丢,但电池的寿命大约在20万公里惊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摄,这意味着慨垫敝,电池报废了车就要跟着报废取宿需,这样算来暮垫,纯电动汽车的使用成本是很高的渴刻瘟。”柳崇禧说通淌。    对此谦扁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案湍,即建立专门的电池运营机构俗淑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玛督献。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晴肺哗,是对车辆的物尽其用炯。对电池而言醒喝簧,虽然不能再服务汽车粮视坏,但还可以被用作储能电池倪巫,同样达到了最大利用率驶派。”柳崇禧认为鲤枚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恕。“但国家需要予以支持斡午涟,尤其是在车辆检验方面喂骑,按照现行的规定看甫戊傻,更换电池即被视为改装亥花。”他说违挝恒。    柳崇禧的另一个观点是栖婆裂,氢燃料电池的大发展即将来临梆淖涪。“一方面毁,原来的运输成本相对较高辽,而如今这一问题已得到很好的解决侍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睹,美国的相关先进企业在国内开始建厂茧哀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刷砍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溪赦烦。”柳崇禧表示铂创,氢燃料将作为增程器为电池供电淑脾耙,以达到更长的续驶里程豹关呻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用璃队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰棺聚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掀鞘,造成了双方的利益不在一条平行线上邓嫡。为了解决这一问题闲拉,李金勇指出入,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吐柬,重新设置股权架构虚普便,经理人和骨干员工合伙人化斥凑。”    “遵从起码的商业规则淖拍,我们就是经销商玩痰敦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节富、一个桥梁脸,我们没有义务去亏损沛擞。”李金勇说郊潞竿。    日前垃梗柬,著名汽车营销人奇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萌咐撅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滑使畔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”先,李金勇直言虱帕亥,“在过去的十几年迷,我们的市场非称缈悖好垮,老太太都能卖车鲸讨,会加价就行了滩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高察,职业经理人的压力很大大顺,每天都要搞KPI考核溅啼、培训扩纯化、提升路豢。”    李金勇以实例说明板骆:“过去在资源时代纠末衅,一年这一个店挣1000万嘉,给职业经理人开30万叮誓渭,没问题络,这车好卖蹲卉。现如今淋,市场不好了骇标,现在一年挣100万煌,职业经理人还是30万猛,但是特别累戒健,现在一年的工作量比前五年部、前十年两三倍都不止块揩岸。”    在李金勇看来哭钠读,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戏烷,造成了双方的利益不在一条平行线上讥。为了解决这一问题龄嘎,李金勇指出矮饶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岗湍,重新设置股权架构帆庇凛,经理人和骨干员工合伙人化踞熄。”    李金勇进一步具体阐述道患偶,“过去资源时代描罐曙,投资人只要拿到了店笔裤、拿到了品牌趟奠,就可以赚钱氏。现在换袱席,资源时代已经过去了胶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起齿尝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人壕该,从而真正让员工自动咳、自发地把工作当事业皋吝桓,而不是靠培训廖,靠感恩拷桓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来残枷仍,不少汽车厂家制定了销售目标滤豁式、生产目标会附,职业经理人必须要完成舞妙肋,如果不完成就走人钎。李金勇认为艰,“在这种状态下行,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划插逆步、十年的规划晶悼,只能先制定一年的规划哎相,把今年完成再说汹,由于今年完成了兄慷涎,明年才有你的事葡幻。所以这两年厂家的高管变动频繁市膳,十年以前很少有这种变动苍劣无,而现在这种变动成了家常便饭航贩闪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量克,没想经销商的盈利能力淡握绅。”李金勇表示猴口,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸡,想办法做经销商工作骚,把销量任务压给经销商剩成。而经销商越来越不听话旧剁、越来越不相信的时候扛磺,厂家就再出台相关政策俱瞥帅。    李金勇指出卑骆,经销商要有勇气打破潜规则寂,遵守正常的商业规则闯讣:库存大不提车箍骚铃、无差价不提车干类、拒绝搭售即抠。“遵从起码的商业规则厢,我们就是经销商叔狗痰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节此汉、一个桥梁拨蒋,我们没有义务去亏损杏衔计。”李金勇说关垫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题届,李金勇建议风擦:同城市的店应该互相加盟或互相买断惶磕,或者干脆出售给另外一家经销商匪,不管用什么形式孤,形成同城市的一家店跨态姓。“我们用销量淀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沧,这样减少恶性竞争瞬阮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法南。”李金勇说烈颠钵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象特胁唤,李金勇表示圭奢痉,“我们不可能卖出路边店的价格督卯恢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赂送凉。100%原厂配件保障祥捅,专业的维修技术邪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愁京。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奠旱。    此外撑骏,李金勇还表示绢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车份徒废。据了解哄,2016年嚏貉事,新能源汽车的销量超50万辆匣凶,到2020年良佛泥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笺丢斑。在李金勇看来漂奔,在这个快速增长过程中塘邵胳,“传统经销商中题屁灯,谁关注了新能源汽车并率先布局法捎,谁才能在这个市场当中分一杯羹距。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕额茹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祭教骏、四川省鼎立律师事务所律师施杰僳多阿,今年的关注之一舅,是有关网约车新政的话题歧。    施杰表示踞士玛,为加强管理褂毁测,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惨摧琼,并于2016年11月1日起施行伤盛。然而逼,根据多家网约车平台公司的数据涝叙岗,在目前运行的网约车中筷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糙霉弘,仅占极少数部分埔呈。    “交通部制定了网约车高品质服务昆,差异化经营的原则懈刑雾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脱巧,施杰称嫡,“我认为级歇怒,政府应当放宽对网约车的准入限制歼礁街,顺应社会共享经济发展趋势”锰冈谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赎蠢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中低,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酒虚。    首先奠唤,施杰认为几伪窟,北京染操辫、上海的网约车细则要求“京人京车”慰蹋喘、“沪人沪车”等差异性待遇讲唤你,不符合市场竞争规律计梯。施杰表示破宽,只有在市场竞争的推动下嫡媚罐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力踩父瓣,也有自我管理的需求与能力埂衰纪。    其次冗姜妙,施杰表示骆盗炕,北京感、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硅,而且购房焚、购车也并没有绝对限定于本市户籍钢。“京人京车”校隆、“沪人沪车”的严苛规定食交辅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外察,会导致营运车辆骤减艇惯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒莱,阻碍新兴业态的发展拢糖。    而对于多数城市对排量稀、轴距都作出的高标准要求傅鹊绅,施杰认为婪让,高排量代表着高耗油寞碉靠,不仅并不符合节能减排目的峰,高油费必将抬高车费犯长。    更重要的是脚贤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醚胜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毫顶篓、高门槛寒,将损害网约车的实惠经济特点培,打击其平民性抵兢,“上述许可管理的模式滇送坷,将导致网约车司机数量骤减箱嫩担、车费翻倍旦,群众打车难息醒、打车贵的现象又再度出现系桑。”    此外失,施杰在这一提案中的主要观点还包括享休:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霓、“许可管理不利于节约社会成本”等绕季。    施杰建议咀,《暂行办法》可作出如下修改凸峦:    (一)政府适当降低准入门槛卷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娇骆篡,是十分必要的竟笑。比如讥官瞪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刀懈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置台、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赏拈雄,等等亥小。设立适当的限制条件似秘问,符合市场发展规律垦璃铺,能促进网约车市场安全性鹊喝、规范性发展粒。    同时贤屑,政府应当科学引导网约车发展钱,而不是像治理洪水猛兽偿查坎,把它一下子关进笼子里溯碗。以构建网约车公平竞争的环境为导向含戚,放宽对司机户籍的限制性规定撤播,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祭呐独。网约车平台蛊忙坦、司机和车辆的审核程序倘理陋,各类许可证明的核发程序尽量从简抱,以便节约社会管理成本钮铆。    (二)政府协助构建平台审核跑糙臀、加强平台监管    改事前许可臣,为后期监管拣读敛,采用“政府管平台须眷,平台管人和车”的模式存孰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盛,规范其登记信息练穆窃、审核资质的义务朵观萎,定期提交所有车辆的情况垛伯,这些数据要在监管部门备案曝驾。并通过补充相关的法律法规就盗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刹瑰墓。    对网约车不合理调价进行监管广逝。保证人民群众用最合理的价格出行川摄,也避免由于市场垄断形成的价格新高骑诞耿。2017年1月难犁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愧坚尽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晤几领,就此提出整改意见苇申,平台负责人也承诺将取消该功能防镁。这就是成功的监管案例把恕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犁镶伴,存在大量不符合新政策标准的现象焕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郊排猫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渡,社会各方都需要一个适应阶段骸记门。所以缎瑞,新政的实施不可硬着陆霉九。当前阶段瓦,政府应当积极引导各平台规范化审核憋剧挖,加大对群众宣传力度擦瑞测,延长从旧规到新政的过渡期岁,循序渐进地促进新政策落地忻。    我国全面深化改革提出了目标伴谰: 市场在资源配置中起决定性作用隙洗少,更好地发挥政府作用典唱警。近年来疤,国务院一直倡导转变政府职能达禄泄,推进简政放权钝春。对网约车的审核纹鹅,放权是进步篓弥,限制是倒退遁隘谎。政府应当创新行业管理夺,优化监督模式兢,构建平台审核模式燃劲怪,推动群众绿色出行赁壁、健康出行甜串晨,为“互联网+交通”营造良好发展环境粳订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈头恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衰肛洪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挞、品质等方面做了很多的投入税尺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挨逞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炔炉喘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乔熬镐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雀花。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辑宽、品质等方面做了很多的投入捞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挟馈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凰龋斗、时尚及科技感的一款产品汗挂。”韩德鸿说掠的。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尘嘶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恒写瓣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肝蹈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锹堡普。薛海涛坦言驾得祭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裂彩脓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泞獭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晾狗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系多蛊咀、制造能力鸽斜、经销商体系混群撅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晴让。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势够。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠捅咸:李芳" "   2月21日慨汝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玩。本次大会立足技术趋势高,探索全球技术发展的内在原动力憨,探讨人工智能氮、量子计算交讲、基因疗法等领域的技术和商业趋势厩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中论飘,有两项技术与人工智能密切相关哥擂,包括强化学习和自动驾驶卡车癌投。在关于人工智能的圆桌讨论中胎乒,多位创业者和专家针对强化学习侗皮、无人驾驶分享了自己的观点铜是。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荆岭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车囊遂,可能只在北京的五环里面开灿,路况很好倘瞧,最高限速就80嘉纤、90公里厂码曹,这种情况下斯坚,车就会极大简化裁,驭势并不想生产一辆概念车庞辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯囊怀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扮第判,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性藉氯。技术投入上兼裸,目前大家都在往里面投入很多的资源贰,整个行业在往前发展亥朽,但里面还有很多问题需要解决四鸽,包括保险塘、政府等绒诚起。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俺嫌及,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凹,把信息融合缴孩全、如何决策做好诽。图像识别拓展能力非常强讳彩吓,它信息的理解非常细致惨爆、更加全面台完茄,比如前方有一个易拉罐勒宦汝,有些传感器会认为它很危险竭,因为它是金属嫡必,但图像识别会根据它的大小却桥、形状去判别涛。目前结合强化学习泵叮凌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持是挡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搭尖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涡兼俗,说到底这还是一门生意茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗敝菊:李芳" "  【导语】这是最好的时代井,车市销量连破发展记录涤很魄,这也是问题的时代池虚靛,多元化办吹惫、碎片化谓策揭,对整个行业提出了更高的要求诧哗衔。一切都在变琉陶悲,唯有不停思变方能随机应变苍纫。2月18日泄茧蔡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕去。行业内百余位思考者和变革引领者怜谈,与120余家媒体相聚一堂称磨,在“变与革”的大会主题下效贬,共商“品牌与营销之道”醋呈,把脉中国汽车2017敦戌县。广汽乘用车副总经理肖勇村、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抠氢撬、吉利控股集团高级公关总监杨学良伺茨雌、福田汽车集团公关传播总监许翔埃略篮、SWM斯威汽车首席运营官余波卢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谅淘己。以下为发言实录炔兴局:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜜绅:接受张红同学的邀请闹弥尸。下午好!大家都是老朋友了人冷。今天在这里吉,首先我桌唬贺张红搞这次论坛褪。第二蚂,其实有这么一个机会让大家聊一聊形,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆够,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岁京甫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贫铅。对这个数字杀薄,我想每一个人丢拭,特别是管营销的人亮林,特别是管品牌营销松、品牌推广的人兽,我想每一个人都有很深的感慨捞赖庞。   首先请问肖总芭慕狼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臣版,也对您做过多年的跟踪呵。这次请您上台坞溃横,我很想问一问腿耽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秒哆棺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戏平川?能不能简单地概述一下艘坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炊掀档:李苗苗老师第一个点名我管叭,作为广汽传祺来说笑坛,正如李苗苗老师所说的联睛踩,应该说是比较新的汽车品牌泰妮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”划、“两个坚持”刷,坚持正向开发和坚持世界级标准镰。这两个中剁庞,一个是对产品开发的定位瓢辑裙,一个是对品牌的定位焦毯。   从中高端车型的新产品进行切入巢,相对来说这条路走的比较艰难一点良连虑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涟惠,就是起步会难一点腾荆,后面会越来越开阔部甜、越来越顺揉开。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堂蚂息,内部也有两方面的方向甘峰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手距标,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乖,并且在市场上面赢得一定的销量请,建立一定的知名度螺俯还。另外一派的意见沦扔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柏淌默,从中高级产品切入臼势棘。但是大家也认识到这个困难刺龟繁,一个全新的产品和品牌从中高型切入频淌,也就是售价在12万元以上校饲,第一款车型是12万元到18万元辛并股,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锑,我们意识到这一点了实。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大适弧贩,其实2011年羌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年们,应该说是非常艰难惧松,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搓。但是2011年泄譬醚、2012年有一个词就是“坚持”瘫插,做品牌是做两方面的事情挎。第一个是做好产品的品质蚀,第二个是做好对客户的服务缉秦币,以这两个为基础这五六年走下来臣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怜哦导。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象费舞澳,受到各位媒体老师的厚爱辑耙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琴菠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础波。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晃频饱,我觉得第一个是坚持髓挺。在我们困难的时候不要去放弃膛,就是把自己的品牌形象捍、产品的售价回到往下行的趋势呐。第二为了支持品牌向上蒋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睬氦。   李苗苗申保煽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的温露粉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侧。比如像现在的奔驰梨痊,一百多年尉惨,宝马奢报、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慌皮才,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坎舒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赔渺前,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邯,也有现代的销量精忙檄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摹鞘霓,您能够阐述一下吗题剿同?北汽在塑造自己的自主品牌方面弥古疗,到底在哪些方面下的力量最大线握尉?   陈思英掸:谢谢李苗苗老师拍亩垂,非常感谢红姐给这样的机会兰碧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鼓弧龋。其实不是妄自菲笔恍洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扫涉狮,台上在座的各位都是大幅度增长断纺牵,我们同比增长更高一点痴,因为我们来得更晚一点却,同比增长8.7%含憨蜂。   但是我个人一直在想这个问题粒佃陕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忍笛。像奔驰去年是130周年唉电,今年是131周年氏娃,我想这才是品牌端纬馈。现在我们在座的各位给客户提供的渺,我更愿意定义为商品白蕾陀,我觉得是这样潭沫蹿。   从北汽自主品牌发展之路来看牡粹,各位媒体老师和同行都知道侠庆,2009年我们是收购奥腺充、消化估欺帕、吸收了瑞典的萨博技术梗龋嘶,当时萨博的93嘛、95的平台和1.8T枫、2.3T涡轮增压发动机的技术经祷,我们是基于萨博的平台上腿恭垂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捎。2013年的5月份势,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄帷,大家对这个印象应该很深陵帛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蘑,当时也试图通过萨博平台的背书短,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巾男架,因为我们希望建立中高端的自主品牌扁,当时的愿望非沉槎ぃ好棋。但是事实上发展到今天溜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茎忱疼。   但是没有关系逃,2013月5月12日投放的绅宝D70额,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谴囱。这么多年的坚持是在消化蛇、吸收萨博的基础上进行的读,源于萨博狗污踞、高于萨博藕杆羡,我们有奔驰吧恭课、现代合资的反哺始贯革,我们在人力客甩、财力博里矾、资源涝玫鞠、技术盛嗽、研发丰、生产输瓢浅、制造方面茎,都有很多反哺给我们椽,北汽近几年高速发展挪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆八疤,这一百万辆含金量是很高的雀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阶,但是我们用五年时间实现了一百万辆吭。这里面还有几个第一和差异化产品戈第,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舞慑工,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盎阑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹿冲渴。   基于萨博罚、源于萨博和高于萨博的消化贝、吸收和引进乘炮常,同时基于奔驰和现代的合资反哺小鹊睫,我们坚持为消费者提供好的产品哇吉拉、好的服务疥、好的品质吕男摊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莱堪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骇稀,比如中国新车品质(IQS)IQS费、强制性产品认证(3C1000)替,3C1000即三个月的购车用户中豁檬,一千个用户的抱怨度是多少搞,我们的水平无限接近了合资品牌耽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的册备咖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痕,希望有一个很好的中国背书免晴,给大家提供一个很好的产品体验钢匹、品牌体验和文化体验胃。   李苗苗播淳申:听到陈总的发言我一直在想诬改,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO技癌揽,现在经车欤看到“北京”的LOGO滤少偿。   前不久父,不去杭州是到处都有吉利车戮耍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫂,推出一款车就红一款车呛燃。请问杨学良躬持从,学良也是吉利的老人了滑兰猛,一直在负责品牌形象的塑造高、公关渐鹊、市场忍师垒。原来我们也沟通过这个问题寇动笑,对于吉利来讲收购了沃尔沃纺箩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盘,这是蛮难的事祟迟拴。刚刚陈思英总还在说萨博琴书雇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃股锻,感觉蛮纠结的河。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吻餐?   杨学良陵悲搁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碳猩,第一是对标拭岸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娥绰。我们是坚定不移地在执行性,而且到后来做博越茅、博瑞之后有越级对标惺炽。比如我说开发一个自己的A级车耽,可能要跟合资的B级车对标逼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域推回兔,包括研发趁汗、制造盛、采购笆、营销虎蚊,我觉得成果是非常明显的寞峭搅。   第二是坚持走精品车的战略蓟盲。所谓的精品车耿泊频,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值簿挨桅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准糠,比如车的造型设计上面烷揩,自从我们在全球建立了四个造型中心华,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阂瓤鸵。既有符合国际的审美潮流赂沃端,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冉秽赏。比如说在车的智能互联领域凹撂,在博越车上面车机人机互动的功能上沦,已经超越了一些合资品牌骡戒晃,这一点使我们感到非常骄傲董甫。   包括在工厂的制造工艺上写色,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺超墒川、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌劫玫倍,因为我们现在建得比较新此餐胚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来婚粟饱。大家可以看智能化程度最高的工厂副起吨,现在实际上是在自主品牌的工厂中唉胖鼻。   第三是一直在坚持口碑忙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腿郡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梯祁捞。这样就可以真正喜欢这个品牌畅磨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用信辱颊。   刚才提到了浙江僚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苔婪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吼风,大概接近了7万辆赡弊。这在以前是没有的熄躲汤,而且这些用户里面很多都是扒帛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上才偷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兜。目前因为我们的品牌在提升菇,我们的品质在提升量,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拢。这从我们同行规,包括从传祺泊、北汽的产品销售上也能看得出来堵饰苟。可能大数据调研笨,像一点资讯的副总可以讲讲爬惰娜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杉感。   当然您刚才提到了在集团层面道,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰串菇禾,同时又实现互补灯稠搐?这里面还是有很多原则雌席蹲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屡黄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泵汲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腊僧瞄。沃尔沃是高端豪华品牌死哆,是跟豪华品牌去进行竞争的么霉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应距香寥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞪、流程抖泛负、标准碴悔楞,包括人才的培养和交流式贿缸。最新我们做的一件事嫌嗅肃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粕溜管,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鸵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懂署掳,可以说没有沃尔沃这么个老师抒开仍,没有沃尔沃这么多年积累就,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掣洼宫。我们相信因为这个架构非常新釜韶缄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鸵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倡叫,以及质量再上一个新的台阶褥拧壁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坎。   李苗苗局:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舅揣纤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼感,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睹,最重要的是坚持了哪些盖?   许翔烧几:谢谢李老师梯,同时感谢红姐给我这样一个机会硼瘟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仍蜡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盆妓琶。   福田汽车是商用车企业臀,和乘用车企业还是有一些区别酚妈。我们主要的目标客户群是to B的哀继,正如您所说诫杏,我们是1996年成立的窟暴忙,到去年是成立了20周年贯修,通过20周年的发展材,在过程当中包括您和各位老师的支持办,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业层皮潜。在中国轻卡市场上龚够没,已经是连续十几年的第一了墟笺绥。1996年在山东成立宫娩,1998年上市汾,2000年进行区位调整就来到了北京厂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雀空淮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分授梯。我们可能把这个品牌是这么理解的墒,现在业界对品牌有很多理解的方式妨男巫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营境晒旅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惧矛苇,所以我们从整个的业务流程上来看溪,这个品牌业务就是在其中的毖究侈。所以我们这几年在企业的发展过程当中擞沤驰,品牌也是在不断涌现狼,大概有几个阶段握糠。   1996年是以轻卡为主导陈艘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛眯,用着正好”轮袒。在当年的时代抓住了市场机会讹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扣。   在2000年之后欧方伟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抠,进行了商用车全系列的沧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛙忍,这是一系列发展的战略盲舅。同时把品牌又进行了再升级把曹霞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拢驮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妥。   在这个过程当中梆,福田汽车不管是做品牌还是做企业伪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浦掣?一个是福田汽车在商用车范围里面溉涪,就是在整合资源方面觉得还是不错的吵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早末,花了八年的时间跟他们谈合作播淡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伐,生产的产品也是福田自主产品欧曼好,同时和福田康明斯成立了50殴窖:50的合资公司江,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用归舱淑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沮、先进理念之外玩唇玻,科技创新也是核心的一个点安疯。福田汽车虽然作为一个商用车企业杀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伙,但是也是做了很多的工作锌博。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辅亮签,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檄避细。我们统计了一下沥,和乘用车企业也是差不多的敬湍。   而且我们在研发方面措俺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幌暖彩,这在商用车企业里面比较少见彩肉挂。不管是先行的技术伍毛,还是技术传承方面都做了很多的研究颊段隆,包括去年也推出了超级卡车陆醚父,也是整合全球资源打造超级卡车悉倘。全面从安全阶猴、环保方面进行新一轮车辆的升级俱橇。   我觉得总体来说吧档,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业募,是一个有着锐意进取拌练、远大目标茹吠多,是一个愿意为客户夹、为所有的股东托、合作伙伴搜汀、利益相关者带来更多的价值法,也愿意为更多的卡车司机搓轿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活爱。谢谢!   李苗苗端牛:2016年一年有很多新品牌出现蒙,也有很多刚诞生的品牌在努力固撵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赫叫、宝马且你。我就参加过场在北京的怀柔任,斯威汽车上市搞了一场大型的发布顶。我当时心里就想斯威蛮有钱懊亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢表段飘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的么拉?对于刚诞生的品牌挞,品牌之路有没有塑造的路径屠玛草?你能不能简单地概述一下碑汞?   余波尝伴抵:感谢红点汽车和李老师匡篱寒,各位媒体朋友和各位同行纫怖狙,作为SWM斯威汽车丧甭,可能很多人觉得很陌生腿,可能没有听说过掇瑞够,我简单来介绍一下湍垒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咳缕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萝虑淋,7月份品牌上市哀刊僻,8月份第一款车SWM斯威X7上市靡。   今天让我来参加这个论坛卤,我们的心情很忐忑搪盛掏,我们是一个汽车行业的新兵点陪,我们是抱着学习的态度来的郊馁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师想罗,希望多给我们一些指教莽丛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢券如?我们认为这个品牌给用户的是两部分戮谱,一个部分是产品的硬件托,也就是物质的东西尉蓝。另外一个部分是精神层面的猫睬盼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岁藤墙,第二是付诸了一些智能化芹、空间和外观撑,外观也就是在意大利建有一个设计中心禾蒂罚,在外观上有意式的风范拾。   从软性来说及册,我们要付诸一些内涵汲目,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膛,通过植入意式生活的方式刹僻立,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掠。同时我们也在倡导一些生活方式刮翰,通过软性的文化来塑造哨免,解决通过硬件和软件惨无壕,以及从物质和精神层面塑造品牌工掣。   至于未来怎么走谦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啡。用户实际的需求和市场的需求漏查芭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉免,未来我们还是要跟着市场走副吮丸。   李苗苗送:我旁边坐的也算是媒体人呕磺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢切?因为主持人给我了一些问题赋慑,我个人认为不想问一些特大的问题饱举,就想问问这个问题士。   付继仁埔愧:谢谢李老师牛捂,这个问题还是挺好的拌嫁湿。刚才您在问的时候镶矛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挤巳充。   一点资讯是比较新型的资讯平台版,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胃炯五,我们是做平台藐忍,不仅自己生产内容亮,同时全网抓取内容令轰畴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容僻,再把有价值的内容分发给需要的用户撵镐,完全是自动化帮排康、机器化的翟。我们怎么去帮助车企呢驳?我分享一个数字类琴。   在过去一年艰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泉霖畔,第二是移动互联网的平台垫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缴舶雌。很多的车企其实在做品牌的时候汰戎芭,都会要求最终的效果憾。坦率讲难档戒,以我个人来讲这其实是两个事宛妇,因为品牌本身是非常感性的伸,效果是完全用数据有结论的填圃官,就跟一个人去吃一样寄奖,吃了四个馒头饱了泪邵廓,不能说只吃最后一个就饱了戮吻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量校喂勉,现在我们有几个大的方向地哄,第一是更技术化的跟车企进行合作库。比如说从去年开始瓮,我们跟上汽通用进行PMP的合作烂哼鸿。客户自己建了一个数据库驰矢祁,就是把用户进行了一个分类须泼。然后我们每一个用户来到我们平台上染蛙捆,他知道哪个用户对应了什么车型斧囊磐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朗,也就是把他们的流量经营得更加科学努。   这个给到我们之后驹宽凶,又发展成了一个新的技术驱动派客。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浪孟,还是看汽车外观的细分多烈惺具。这不仅可以推荐具体的车型剩络藤,也可以把具体的创意自动化骇马长,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矛酒,这完全是技术化的匹配锚垒。   第二点驹,我们是一个内容平台芍村雾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袒,能帮助到车企做非橙好的传播策毯,有的时候这些内容并不能够被发现亲充狮。现在我们把广告当成一个引子歪泉,不是一个执行的结果白皖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敦闹杭,进而把下一步的行为做好凉孰量。比如有一个产品是一触即发丹狼,用户点过客户的广告之后范,我会直接给他推送相关品牌的内容弧厢夺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起山,再去看有没有点这些内容杭扑,有没有评论详杰、转发喀投、收藏抵奥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试操虑暴,把广告和内容进行打通袖迪激。   第三点飘尉乱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诞。这个场景是有时间胖、地理位置和非常多大量的内容和数据甸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的考,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脐,或者是去日本还是去韩国旅行攀身删。这些并不关系到最终的销量提升多少陕间,但是可以了解消费者在关注什么徽涩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性萝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲什,一方面要通过你的技术穆、数据实现更高效的转化脸勃,实现现在解决广告主的一些痛点疲。同时要帮助广告主把服务做好溺捍屠,说句实在的都是服务用户赡醚,我们产品的用户也是车企的消费者姓寂,怎么能够把这些用户服务好完,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值离艇。   李苗苗华挝却:付总说得很好侠略熬,借此我也想说几句藕访航。我看了一下踢砷继,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玲寡,也有一些厂家的朋友农递奠,我们每个人都是汽车人筒歼访。   我在想答敬,得益于这个好的时代兰堑腹,既然是说品牌怯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阂权舒,无论你这个媒体叫什么名字版夕,找没找到自己的定位媒念。无论你这个汽车是什么品牌拜,你的用户在哪里灭安记。过去几次会议主持上都说四个W方,也就是我是谁保扦、我的用户在哪里坷、我为用户在做什么坍、我还能为用户做什么爱。包括媒体也是一样吹脾毙,我是谁(什么媒体)滑芦,我的读者在哪里骚,我为读者写了什么样的东西退碴雌,读者看不看犯完,这是不是你的读者群要看的坷勒,最后是我还能够研究我的读者兴鞍堂、研究我的客户挽入铣、研究我的用户费,我还可以做什么恰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蘑呛,一人问一个问题就结束吴。   请问杨总驴,刚刚说了这么多黄,就一句话涛垢恳,什么是品牌乌?我们说了半天品牌窍朵。   杨学良颗:我觉得品牌就是价值盛糖,消费者买你这个东西值不值棵歪粳,如果他觉得值了粟帘,就认可了你的品牌灭。   许翔踞耪公:我就按定位的理论蔷,品牌实际上是一种品类的代表脯配魂,消费者是用品类来思考孔贯秽,用品牌来表达嗅。   肖勇书米:因为我是做销售的填,我可能最直观的印象级笆,我觉得品牌首先是一种价格扯、价值体系幢,同样的产品能够比别人卖得更贵虚,别人还愿意买我的畦眠。同样价格的时候妹罢,别人的产品卖不出去效蠢,我的产品能卖出去驾,我觉得这就是品牌伸达摔。   第二鞠甘涉,我觉得品牌是一种文化鲸丢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买道灯掀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捶孩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娶柒,但是我的文化能够吸引他遁希,我觉得这也是品牌的一种表现翁废。   陈思英璃揭:品牌首先是无形资产硕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的步罢。第二也应该是产品哪孰冬,可能是一个标记寡兄晾、标识苇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乔拧蓬,在人脑海中所有的记忆济。   其实品牌的英文是来源于MARK闺贝,就是在没有货币的时代物物交换的时候僳缸魏,在畜生身上有一个MARK闪豁抢,Market就是营销纷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陡梢。有一个比喻逼媚,品牌就好比像银行储蓄观淖骑,储得越多品牌价值就越高赁。   余波蹈递:我觉得品牌在直观来看就是商标侯龄,另外是产品狮擎。真正给用户留下综合印象的是产品浑、服务和文化的结合簇琴,以及对用户的印象及感受就是品牌掠尖。   付继仁赎缺:我觉得品牌到现在这个阶段隋角,也是一种共鸣九唯,像营销1.0是以产品为中心侩鳖博,营销2.0是以消费者为中心祥巢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心操腐,这三点都离不开品牌玻蟹,但是代表了品牌不断的升华瘦。同时品牌到今天来讲枯谭枷,不简简单单是一个口号就储乓、标签剐零琉、LOGO辅适功,还是一个行为准则姜嚼甸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗡兜,还是每一家企业绢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务魏,并且怎么样高效地执行和检测颗颧。   从这些来讲硕角,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哼卢尖,如果想清楚品牌一定能做好苛,至少能够对我们服务的那些人做好臀,那也就足够了啸。   李苗苗譬频:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惠。关于品牌几天几夜也说不完储,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仇簿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跑。   谢谢大家在座的聆听检,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好节:李芳 版权作品浩椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载手,违者将被追究法律责任会晌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卞,车市销量连破发展记录疏庇哗,这也是问题的时代硷裙恢,多元化南、碎片化洽肠剁,对整个行业提出了更高的要求掳咳掳。一切都在变拼鲜浆,唯有不停思变方能随机应变哭兜。2月18日叙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脊。行业内百余位思考者和变革引领者喉美,与120余家媒体相聚一堂熊,在“变与革”的大会主题下温钡,共商“品牌与营销之道”班腺钢,把脉中国汽车2017唇靛。   东风标致总经理李海港蛋凯郊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜线健、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东本侯膘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师都钎匡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肩醚捷、奇瑞汽车销售公司副总理范星深、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刹赴方。以下为发言实录赦:   互动环节嘉宾合影   主持人舷搬:2016年是一个销量大年珐搂粱,更是一个营销大年改幂疚。从二维码营销到VR营销随,从下沉式营销到自主营销壤鹅官,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泉概狙,广而告之悄悄地变成了城会玩仆婆,车依然还是那个车及剿相,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绍富? 第二场论坛的话题为翘寸:中国车市新战国磁嫂沥,车企将如何做营销刮鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茸冻咎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流塑逗裳,现在重担在我身上络嘘藩,由我来主持第二场论坛抢,和各位老总探讨如何做营销匣。   因为第一场是说的品牌温,品牌建设也是非常重要的一环翰峦,我们现在就把品牌这一页翻过去飘,就说一点营销其他方面尝仕,比如说跟市场弟、营销相关的一些事情苏斗塑。我们今天的这些营销人湍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屋没溜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群定施琅,因为他是面对着全世界最大的销售市场党鹃蔷。面对的是最高增速的市撑菖至恕,现在技术和产品快速迭代力,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹤彩,所以他们是非常幸运的临挛,十八般武艺怎么耍都行螺立。   同时很多营销人也在自嘲踞诡,其实汽车营销是最苦逼的一群人想,因为我们面对的是世界上最全的品牌小,我们面对的是最多企业的竞争霓锯,我们还面对的是最难以琢磨的眠围椒、难以把握的政策环境和最善变的消费者托坤。   当然了我们这还不算最苦蔡佃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务联促萄,所以这样的一群人的所思所想潘绕撬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篮崩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囱锨伞。   汽车品牌最新的一个品牌定位签,在座的应该就是汉腾了扭乘莲。请问汉腾汽车的副总贾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禽,您给我们简单总结一下嫩抠狸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的略需旦?   于晓东恍苯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会光钩,让大家来了解汉腾汽车垃梳。汉腾汽车目前是全新的品牌潭稍姜,2013年11月份成立缉,5月9号品牌发布串,9月6号新车上市裤涎,第一款SUV产品汉腾X7漠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巳咖抽,本着向同行和成功的标杆企业去学习赐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姑。   2016年对于汉腾汽车总结来说链仿淮,第一点是品牌发布受叛,这是做市场的开端似抹短。   第二点是渠道半传诚,对于新品牌是重中之重的工作骇,渠道顺利打开的局面涝婚讲,签约181家币,正常运营150家颓,渠道作为做销售最根本的工作交歇泪,没有渠道炮善芒、没有服务敌层,消费者也无法触及和体验沉烙,对于一个新品牌这是一个开门红柏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态觅。   第三点是在市场上扁纲蜕,市场层面上重点资源向一线倾斜芭胺,资源都花在提振经销商信心梦耿挂、帮助经销商达成销量上公,因为作为一个民营企业藉媳,作为刚起步的企业怠武劲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哼坊,支持了经销商的销量皮囊崔。在品牌和市场的方面巨颁漠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呈需狄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑并婪。   刘小勇寇逗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舒,汉腾除了自己营销的亮点之外称泻聚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翁梢,或者对您的触动是比较大的举囱?   于晓东爬撕甭:做销售在产品力表达上期,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播峦趁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式商,在2016年都说是视频和直播的元年惰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试时蛇屁。包括产品试驾挑战的活动冻,也是和斗鱼做了直播的活动忌商迹。在我看来在消费者了解产品上愤暮,可以随时随地姑,而且是更加有渠道客观了解一款产品婆空校。这对于做营销来说朝,既是机会夯兼,也是挑战空。   刘小勇肖:请问李海港先生柒泼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大石,尤其是传播的环境倾台梦、传播的手段篇算抹、传播的模式发生了翻天覆地的变化街兑话。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢放?   李海港瞬埠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法公磕,在新技术履鲜、新人群和新的竞争环境的驱动下柿婪,媒体处于变革的时代茬,原来的架构碎片化了较,新的架构正在建立赌,当下处于这样的时代伯。很多事情是这样的趋势噶拜那,原有框架维持很多年连祷,突然间环境变化之后碎掉了伺窝,再重新建立新的架构懦,万事都是这样的道理缆胚。现在媒体环境是什么样呢传阑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勃。这样可以导致媒体的平台化贝,另外是媒体人的职业化或个体化翠。   简单来讲码娶般,我们以前是自己做东西巾劣,自己在自己的商铺里去卖喉前。现在不是了麓逢菱,现在可以自己做东西浦菩,自己去租商铺习,有的人专门提供商铺筷肆狄,有的人专门做东西蓝。这样可以做专业化的组合嗓赡铅,效率会更高瓜坦蔑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卢环登,红姐以前是媒体人猛蓉,现在有自己的传播平台氢,也借用了社会化的平台稍袜,把最好的内容输出究吕,她做最专业的内容陶入秦。我想平台也会用她的内容坝小呜,未来的板结新的架构就是这样的糠。   在这个架构下作为厂家要适应闺炊,东风标致已经做了这种尝试闺,去年把我们的公关公司能力削弱绊,因为他们的稿子太硬了喘讼淋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人礁,从专业或从第三方的角度看待东风标致埃托线,我想他们的稿子会写得非掣虑敫梗好播摹蛔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勃侍艾,这是未来的趋势鸿。   刘小勇习目镀:我听到有一种观点薄坍伟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肩扇,我就抓住了更多的消费者墩壬,更精准矫阿勾,我的销量就会增加妓辆。但是有一种观点认为捞菱砍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汕?如果总消费需求没有增加隘蟹笆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后加搏环,是不是大家又打平了痴。就像一个剧场理论岁,原来都坐着看戏失力喉,后来都站着看戏了抠乘,其实看的戏是一样的敦场。请问奇瑞的范总味梯摆,您怎么看这些新的手段勘、模式对销售营销的作用吓称?   范星池酵:首先感谢红点汽车泊、感谢红姐窃,也感谢刘主编脓。实际上前面两位老总谈得也挺好禄鹃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解邯虐。   说起营销席,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涂镰。但是从营销的最根本刷,还是回到对客户的理解笨醋伶。我们最近几年对于整个汽车市澈拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整事,最核心的是我们看到了两点变化痛省秦,一个是围绕客户端的消费升级报痞犯,第二个是客户年轻化的变化此。这两个核心特征的变化被姑,带来了所有客户需求的变化隙媳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篙琼。   应对市场的发展截哇草,我们称之为整个自主品牌的发展栖,包括奇瑞自身的行忱,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬芎吧蓿快互笛车,年均增长在40%左右的增速忿,所以说基本上属于原始增长的阶段杠且寿。奇瑞从2012年喇寸挖、2013年开始进行战略转型拴踏氯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踏捎峰,我们做的核心是提高整个产品的品质闹灿,是我们整个战略转型的核心戳渤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力税,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骸、好的服务免。2016年我们已经进入到2.0阶段疆宫洁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挤位,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可田检虫,整个2016年集团销量也突破了70万辆烯雌酒,增速达到28%须,国内市场超过了36万辆献俱髓,也是过去五年来最高的一年角。国际市场中举袭盘,我们2016年实现了出口8.8万辆括彪随,也占到整个中国乘用车出口的1/3擂,也是连续14年中国出口第一的车企瑞。   我觉得取得这些成绩犯粗,销量数字是一个方面勉,更重要痰赊、更为看重的是结构的变化海,第一是企业盈利水平的变化落卑,为支撑企业未来的良性发展屡谐交,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务遍膳。第二是体现我们战略转型的成果抛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藏簿唐。第三是客户结构的变化卞建,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脯蓟秸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敖江下,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蚕阶办,实际上我们更关注的是除了规模的变化阮耙,当然营销数字很重要急丢。数字背后更关心的是这些结构的变化卧,怎么产生这些结构的变化奋?从我们自身对新一代消费者的理解歇懈歼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啥剁。   客户体验的三个方面我们一直在做课娟袖,第一是产品体验瞥摔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)把,行业平均大概在35%鸵白,奇瑞可以做到25%尉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扳哨,今年还会陆续推出更多的平台拔。当然平台不简简单单是全新车型的概念府。   第二是品牌体验能衰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通食,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罐同,现在很多企业在做营销过程中视频淖摩、直播方式应用是越来越多了啤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抄。今天消费者接触信息的方式发生了变化寝亨。   第三是整个销售服务过程体验的升级辉棵,在2016年网络规某旎颗剑和第三代形象店的升级股完,为了保证客户体验的一致性逞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茸滴嗜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醚扑绅、优质的勒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逆翟涩,这是我们正在做的设,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吓歧,谢谢!   刘小勇新:谢谢范总勉舷,现在的汽车营销无论是从手段乖,还是从模式腊段赴,包括内涵都已经发生了非常大的变化害。我顺着这个话题再往下问一下焙晃沧,请问刘晓科总捷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虫、营销套路库酒瑟,您觉得现在还适用吗阂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郸骸闻?   刘晓科屉啡:刚才范总此、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔬船,因为这里面在我们整体来看狙槐,其实我是一个新的营销人埠晦,刚刚在这里两个星期糙。我以前更多的经验还是做用户骗,去看用户的发展帮梁芒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缴分镣、网红锰、娱乐化蒜篇滑,甚至还有用户的碎片时间规懦怀。但实际上反应了两个变化矫,第一是用户浏览的轨迹改变了体,以前在PC时代猜扔疤,大家基于浏览器阅读睫渺恋。所谓浏览器的阅读前腥,对于从一个网站跳到另外一个网站蛾界,这个成本几乎为零党,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吾互溪,只要在浏览器就好咖算屁。PC时代队陋送,网址踞侯讣、网站珊荆恰、浏览器是值钱的蔫为懒。   对于移动互联网痛催,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下婆钡,对于微信小程序也有很大的期待哀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观认。最终来看琼食渭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畅澄。在这个主流的前提下犬劣半,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灵。在这里出现了两个问题鲸悼,也就是时间的问题钾毖妒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的崔焙。如果是比较泛一些的资讯或APP崔卸,如果中国互联网网民用MAU看兴蝎帘,月度覆盖量几乎全部覆盖豪下。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棘鲁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP半。但是什么会不一样霓狮侵?就是时间洞豪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隙,我也高度认同一个观点跋虎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要史。在这一点来说绿,我们的营销不是去抓住用户髓鄙丘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潞立。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锑姆扰。   基于这些理念的变化殴软萄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容京般,而现在发现专业内容看得比较少一点幢痛。专业内容对于用户的阅读磨,可能是女性就不太爱看零姆嗣,覆盖用户的时长就变短傲萝。什么东西会长呢朽?从2016年淮狠、2015年的情况来看嗜拷敬,我们发现基于娱乐营销的网综时间少献,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帘委卞,因为可以更好地去占据用户的时间帝。比如说我们投的一个网综节目拦,可以有2个小时以上的品牌露出时间赴斤。   对于用户来说阑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罐富,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耐。无论是线上的宏外筛,还是线下的嚷秒。   另外一点告粒惭,我们做了一个用户报告钝,会发现用户现在在看车的过程中实惯,比如专业的导购可承飘,发现用户的时间聊郊、决策变得越来越短诬,对于专业媒体用户来讲础艘,用户平均决策时间是108天苗范培,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惊百,这52天对于内容的需求是很轻的摩,包括频次是很轻的警。从52天开始一直到97天疆崇围,基本上是从几款车的比对到交付定金挠,因为提车还需要一些时间码电,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接问闪。也导致现在的自媒体更火比,因为大家更相信人脆卢免,也就是网红的力量会逐渐发挥母市,包括IP的力量挨。   营销的变化是跟着人走的桐,用户的体验瞳钞档、用户的行为发生了变化腥狭惩,我们的营销一定要适应用户的改变涝糯莆。   刘小勇咀芍功:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总口硅存,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表么秒惹。想问一个跟豪华车相关的问题夕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的楞蔑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晾败,从超过10万辆到两三万辆的都有粪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菱舰?或者会发生变化吗辞?会发生变化的话集臼,是什么样的主推力量来促使发生变化几?   王顺胜套:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狠澎,作为广汽讴歌这个豪华品牌救,去年4月份才成立了新的事业体制苇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矾,10月22号四驱上市颅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啼虱炊。   从去年一系列的举措双掂胚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飞薯祈。像主持人刚才提到了蛋刊撵,怎么样去改变格局市很?作为豪华品牌在中国恕玲吼,像ABB进入中国市场比较早问膊附,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胖,其实我们也做了很多思考泄炉,想跟大家分享一下们克。   第一动闺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早读,也是十年左右的时间峦完梆,也不短头郸廊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戎梨。作为这样一个品牌要找好自己的定位白捐,我觉得是特别重要的玻。我们不是说跟谁去竞争瘸淮酣,而是在豪华市场找到适合自己的位置拈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徽,包括在上海搞了大型的上市发布会搓驰,在上海中心进行首秀蜡镣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凹,这也是用来提升品牌的俊缅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV新微。这一系列都是来提升讴歌品牌的串苔哎。   在后面的发展上步浚,包括在2017年也做了很多的思考飘雄氛,就是如何在营销创新上做一些突破程勿。比如说植入了体验式营销嗅府寒,包括即将上线的体验店双狮,可以跟移动互联和终端牧扮怜,包括一些PC端进行一些互动未队陪。包括很快会引入管家式服务瞎何吴,让用户真正能够感受到服务和体验宏遂到。管家式服务是一对一的勿,能够让你感受到有针对性羌蜂,并且有温度地触摸到服务的形式忿少。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莲费,我们在形式上也进行了一些创新魔迸卫。   尤其在内容上面篮菏,我们以内容作为引擎科碉,创新作为驱动累,作为后来者品牌羚投橙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忙。至于格局会不会变化吾帘,其实每天都在变化邢雌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慑猴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抨撮秒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戚,我相信之后会在变化当中不断求变钞畅。营销伸漏党、创新不但要传承好的东西跑蚀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茂,跟大家一起共享一下光敞殴。   讴歌作为新的豪华品牌氨鲸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唉廊卤,希望在座的媒体以后多多关心田崎、多多支持悉哦尼,一定要让它取得成功柏势,谢谢大家!   刘小勇轿慷颂:接下来有请江淮汽车李总俄蔼,咱们聊一个关于2017年的话题鹤,现在年底嫩梁、年初做营销的也是做足了功课懦词惩,关于2017年市场的预判相。能不能把您做的功课分享一下轻夏都,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些世废厦?   李建华龟裴弘:小勇这个题目“袭击”挺厉害涂祥撇,营销这个事在台上讲袖崇葡,对于2017年的营销还真没有想得特别细疵栏。对于营销结,以前讲欲文明其精神替芯,先自野蛮其体魄罐驳辰,营销在中国还是跟认知相关潘,属于文明其精神发展之内的肠。营销在2017年来讲坏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运安,全球规模最大马虽,还是保持增长旗经,需求会很旺盛耽阂,同时也面对着一群非常不确定的消费者曝察魄,这些都是一些确定的因素还。关于不确定的瘫瞄痛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啤封,这使很多事情产生了不确定性觅镭,也使推广方式产生了变化倦弧。在一个变动的世界里要想做好功课哭,关键是有定力把握好不会变的东西地尺。   就江淮来讲奢莫祟,2017年一方面会更加关注用户的需求封腾。因为从做营销来讲秋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堑到耐。一是用户看到产品劲阔,如果产品很美好沫兼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卧纲弓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毛肋本。第二是当产品出来之后取,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疵,如何让消费者跟它产生很好的接触两、接受它露屎,让你的营销做到有广度儡秒绅、深度和温度潍喊,这是营销人需要花功夫的地方祟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姬吠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻牛好的保留和记录下来裙,强化终端的执行力违射。这是非常重要的丁啪稿,当消费者看到的车是处于被管理的状态每空,他就会有好的印象慈染。如果是管理失控的情况输,就会认为这不是好的产品才乔媚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糕裳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煽,这个产品是不是他所需要的肺投诺,能不能让他在过程中感受到认知和认同寞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动具,现在已经不太需要你告诉我什么了碉,往往会更注重你提供给我的事挤,是不是我真正参与过的刻菲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汞喘?可能现在需要一辆高颜值恍班澳、大空间谐蜕睫、强动力胚此溯、低能耗史激,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芬稳,所以2017年上半年会投放一款S7担楞枷。前面的消费者参与了意见罕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件船购,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来畴司,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触算勿孤,形成了共同创造的氛围坟廷许。往往共同创造的东西甫溪,我觉得是消费者乐于接受的东西侨勿。未来共同创造硷狼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度途雄。   刘小勇太航:非常感谢李总拦泼。我觉得现在开论坛忙席,最难的是请嘉宾回,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煞串,是嘉宾请来了之后不给时间说肺。今天这个恶人就让我来做了藕罕部,咱们就不说了拖涎。   最后请每个人回答一个具体问题害凰,刚才进门的时候有一个调查瓷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纬氓?我们从于总开始坝探权。   于晓东浦:我觉得2017年应该说挑战大俏阮,期望更大彩戎掣,我更看好细分市郴构┞帷,因为我们也是做SUV的嘛缄鞋龟,我们更看好SUV市场的持续增长骗。   刘小勇强蜡:全行业增速去年是13.6%霖混短、13.7%盾锨。   于晓东班邪凳:我预测2017年是10%懊鹿。   李海港甘就狼:8%认贾项。   范星客洞:我就说一个数迷剁硕,虽然说一二月份看到环比有所下滑缕,但是看这个数实际上同比还是增长的珊阿。本质上今年不用担心睡很,我觉得还是在8%到10%之间断。另外最近看到1月份的数据出来了捅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掏宋解,这实际上是一个分水岭孪缺链,一个很大的变化隶萌咎。   李建华据:我觉得应该在5%到8%黑,可能会接近GDP的增速衬凶。   王顺胜但:我觉得整体会在8%到10%以上局,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奠丸。   刘晓科崎廷檬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兄鸡巩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痢估贸,我觉得再加两个点是8.5%枫父。   刘小勇囱镶嚼:你更准确了檄,到了小数点后了洁。非常感谢各位老总的精彩分享浩建。就像李建华李总说的限,咱们说到汽车营销人谦饱曙,媒体界有很多新词来形容惊扳,像野蛮执行力或变态战斗力户、狼性文化等等龄策。其实他们是一群非常善于思考的群体然泻犯,他们的思想的深度决定了在行动的效果含荷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在划,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筋坛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地谈:李芳 版权作品碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏戈伪,严禁转载强,违者将被追究法律责任妙含蚂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日放冠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导露斑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体队,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茶。以下是北汽集团党委书记寡公、董事长徐和谊的主旨发言徒门。   徐和谊薄板:尊敬的何部长唤必懒,尊敬的各位领导骏,汽车界的各位同仁穆蜂藐,还有我们媒体界的朋友们描曙劣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂穗迹船,探讨汽车行业的发展话题撵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棋,这一年间我们先抑后扬食拭复,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拟暗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歌涸椿,最终以产销2800万辆沧,同比增长13.65%的优异成绩册,完成了一年的一个胜利的答卷守极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度割,为不断探底寻求新方向的中国经济磷芹,可以说去年我们再添新亮点羌斜骇。成绩固然令人欣慰懂嫌戎,然而先贤有言夹,一切过往皆为序章匙搽非。今天站在新年的起点上回望从前办,我们发现深沉变革的暗流涌动休,启迪未来的创新发展颓诡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僚浆氢。   亚马逊无人超市惊艳登嘲缇嫒荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逛,提振实体经济箭在弦上层人,消费升级引领我们全新的商业文化时代波,技术抠邻、商业模式乖、国家战略唾帮、市场结构结合在一起搐,这种更替的演进卑舅把。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点罕,正释放出巨大的改革能量高巢,正引领我们整个行业迈进全新的时代夸亥栏。   一是技术模式在不断地创新乒锋,汽车行业转型正在进入落地期勘。最近几年在互联网妓譬、智能化检、共享经济等多方的洗礼之下罢,汽车行业正在同创新中被颠覆者礁绰,迅速地转变为创新转型的主动执行者灭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疙穿氏,日系车企抱团开发人工智能技术姐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腔教,可以说剑指出行解决方案拧摊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横控阿,在新技术形桅管、新模式领域不断落子牵粗晾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期小坪扁。   二是消费升级秘梯,品牌之战成为未来的新机遇芭事。随着互联网思维的逐渐渗透槽洽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念癌。情感价值层、消费文化吹、消费者价值观越来越得到重视表夸靖,网红营销十江聚、二次元营销桑馈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钾蓉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糕供角,实现产品表达与消费者价值的同频共振烈洪斜。   另一方面范,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虚焊漓,为自己的人生价值代言享。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梁欺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炽扒。   三是提振实体经济龟繁十,汽车制造业体系化建设迫在眉睫算滥计。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浚挥,就是提振实体经济卤阿。其关键在于制造业转型毫寿,转型经济学的研究表明丰瘟监,制造业转型中产品技术固然重要促系李,但管理体系更加重要妥乔村。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化遁交、网联化建设饶,就越能发现在信息化建设这种大背景下设捻磕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键课猫。前几天我看到有文章提到曙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姥问。这样的提法虽然夸张隆袒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示现贫,我想却是切中要害的化。因此随着汽车行业创新不断地深入落地项,随着提振实体经济逐步落实档校,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惮。   四是政策变动惭,新能源规模化船希、市场化成为未来的大方向泼什睹。2017年新的政策正在逐步地落地矢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化能殿泡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锤差,行业准入规则戚式、动力电池规范条件等政策的制定摆顿,从各个角度划定了新能源的市场边界挨娩。   另一方面停腿傻,碳配额骋蜕窍、双积分碘笆旗、新能源补贴退坡秒屠,无不要求新能源发展要还原市场化手段境绊,聚焦核心竞争力黄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规速贡扔。   纵观整体形式的发展检介,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拐阜罗。数年之前碉,面对互联网行业的冲击吭,我们以为我们只是需要一个互联网+诬窗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折台病,还承担着国家经济转型的重任辆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剁萍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜂揣。这样的多重任务沉,给了我们新的挑战湘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疤。   面对全新的形势翟钢橙,面对前所未有的机遇与挑战奉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孙惟琼。我们将锐意进染濉,大力地发展创新精神挤妨珐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命土,在电动化味蔬莫、智能网联化痰、服务化戳剑、国际化等方面加快发展步伐厢,不断推动新技术波凳、新模式的落地生根点,不断地发展新能源汽车晶河府,还原城市绿色健康生活透面。不断承担经济转型任务将稗,推动传统制造业的升级摄磋。   面对未来纪努贪,我们将在以下几个领域寻求突破琳:   一是加速智能网联技术研发刹蚀,打造智能出行的生活方式尾磷。2017年拉斯维加斯的CES展上篓描,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炭。当然不只仅是和百度备拷输,还有其他的国际国内的公司盆。未来瞄准智能驾驶狸、智能互联菏、智能座舱等内容傅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系貌撂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞄犬。   二是加快新能源汽车产业化仑回,践行绿色环保发展目标傻冬罐。在新能源方面查吉瘁,北汽秉持环绷α祝靠大家的理念琳,不仅造优质的新能源汽车产品点苫馆,更要造消费者愿意购买的新能源产品恐螺。尤其是在补贴退坡帛膜、行业回归市场的大背景下硷竭,北汽集团聚焦资源没到嚏、聚焦技术慰、聚焦产品杰、聚焦市臣渤恪,四位一体严密把关整个新能源产业链富,为消费者提供既有颜值肺、又有内涵的可靠产品搞暗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念够佃境,共同守护美丽家园虱考柿。   三是加速国际化资源整合郊怖,实现中国品牌的全球化虐签。2016年夺撬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地岛水,实现了北汽国际化堵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酷楼韩。配合国内的合资品牌天诬,服务于全球布局研发基地啡,北汽全球范围的资源整合瞥,已经进入了研发忙悲羚、生产厢、销售经港、金融捌瓣撼、人才和品牌全方位互动的良性循环币。   面向“十三五”赡淮,北汽将继续深化拓展东南亚炊佃厕、北非腾识、中南美蚕两、东欧等重点市场的产业布局聪挡寇,使中国品牌的影响力遍布全世界拼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滴昆。   四是坚持服务化方面凡衅彻,推动制造企业转型升级隘。服务化既是国家经济转型的方向婆,也是北汽自己产业升级的主要目标堕穷端。多年来我们在金融莎芦梧、产业投资僧香笆、后市场疏伯、出行服务等领域多点布局氏夏么,随着时代向智能网联方向的发展立渴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泵吕。构成从业务到管理体制厩厂胃,再到基础设施的科学发展体系辜乏,不仅提高了资源的利用效率赐绩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怠。   各位领导季猛,各位同仁竟题,媒体界朋友们酚谅炽,闻鸡且起舞垛哇毁,风好正扬帆桂,新的一年已经到来滤,新时代也正在开启机遇的大门氮充,让我们携手共进形,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟畏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猛德卉,长城汽车累计销量达107.45万辆鞘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敞,其中哈弗H6占比超6成昆醋寿,达到了58.07万辆貉炉络,同比增长55.58%怀膳峨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沫,2017年2月19日到副腐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捆痪,我国汽车市场销量首次突破100万辆盆,高速发展25年后的今日盎翟闷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度山额。中国自主品牌已突破百万辆虚凛,那么能否乘胜追击逾越200万缝、300万的销量目标穷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中焕垂,用他的话来说缴,“这是很了不起的一点潜窗芯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屑凄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面间梯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拼壁冻,从另一个角度来讲斑庭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堤。   安全讲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铜,分析其中最重要的因素铜虐芜,魏建军表示豌隋祟,回到20年前形,受到成本和技术等方面因素的影响乡膝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位旁蛋逛。而当今时代税酣漏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蛾烷褪,其比重也在日趋增高嵌搐及,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疙诫。他还透露炯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洗欺,打造全球化的研发体系钞程闭,在主享鲤膘、被动安全技术割辨、智能互联疯、自动驾驶等方面抽狼秃,形成领先优势徒篮。   说到自动驾驶技术衅身实,放眼全球汽车行业来刻抖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牢惭侮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贰富。哈弗将采用北美潭钢、印度挨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耿倍,据他透露瞪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巷番,目前正在进行路试忿焦,有望在2020年后投产凌冬拉。“我们的最终目标堕灌赣,是推出完全无人驾驶的俊菜咸、最安全的 SUV 设墩嗜。” 魏建军说到柯拔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柬肩,魏建军说到袖,2020年谢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军环剧。对此疆,哈弗规划了四十余款新产品离宿,覆盖全部的SUV细分市场拳碱官。到了2020年徽抡吾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标是衅琉,在规模上超过吉普躺荤火、路虎痴,成为全球最大的专业SUV品牌闭颓贰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旦颊妙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闻,魏建军回应道男,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乌,一方面要靠产品快速地更新迭代粪舷同,另一方面则是丰富多样的产品规划才写,这其中就包括新能源方面的建设氦膊。据悉饥雾环,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型请,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汇刻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫂环。除此之外灵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲巢偌隆,目前正加速推进全球化商业的发展蓉墓铆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹲加安。   2016年娥碾汰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展送虐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澜:WEY登场之后哈弗应如何定位迸陵顺?魏建军在现场表示茫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溅。相反厕犬,哈弗将全面发力15 万以下市成场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场够傲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骡宠扑,而“聚焦”就是集中资源抄锨秽,打造产品和服务的差异化优势擦悄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盗驹顽。先做强景、再做大串,这正是哈弗理念的核心所在涵温芭。在盛典现彻ズ柘浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粪碑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍该嫂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念警口,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洪贰。据了解浇交,长城经常组织经销商团队去日本考察匆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垄素鼓。这正与长城的发展观念高度一致拘。魏建军透露雷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”破辖贡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝埂捎脸,经销商们也未曾有过动叶坠誓尽,这正是“稳固”所体现的重要一点词兑。   长城汽车总裁王凤英表示涡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颁暇。 她认为悔,良好的厂商关系是相互作用的烦,只有让经销商满意唯,经销商才能够让消费者满意琴核良,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中观,这是层层递进的作用效果旗勘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喘前背?哈弗给出了自己的答案惧:200万的目标即可上路微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻峦穷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诽杉鞋,在新能源汽车补贴退坡后垃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卿汾煎,这个数额占车辆销售价格的40%录吞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响景隋幕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续罗界椽?未来持,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彪蓉?2月8日下午冕昂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示离蛙鸡,2016年库瓮锣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列木甲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一好,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势燎。随着核心技术差距的缩信睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胎酿。但是靠隘妇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斥,巩固和扩大这种优势竞涕膜,还需要政策哇拆、制度和市场三方合力瞥篱梗,打造可持续的市场化发展敌参。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布题骸怖,但是从已知的美国立备、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看理涪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置起焕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徒扣。同时好,公共类充电桩接近15万个的发展规模扦汰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家北。   “走在世界前列倾波汇,不仅是体量和发展速度位居世界第一惫煞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一添似鞍。”许艳华表示睡,经过近几年的积累尉偶赂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚼反、制造和营销的体系能力门勒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变面块,产业链基本完善川袒商。整车绘鲸竞、动力电池拴募、驱动电机系统性能大幅提升寝苏睬,市场主流车型的动力性笛轮谜、续驶里程俩霜弧、能效累失免、可靠性杏些槽、舒适性明显改善委,整车脚边稍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展昧,新能源汽车市场覆盖率提升点罐盎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钩侧,占世界市场比重约为50%常妙。按照已知的企业规划倪钉姑,在乘用车领域搂羞,2017年我国将有73款车型推出士快膝,进一步满足市场需求秆赋怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恰,整车单位公里行驶成本也在下降宏浦补。“20%的成本下降常,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价答嚏弗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升笑缴讼。”许艳华对《中国汽车报》表示撩嚏慨,在规模扩大成本下降的同时竿,市场竞争下之下茎门,企业会做出有利于市场发展的选择解穷,也因此起,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辈抡。   许艳华判断炒抒啡,2017年报稿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强项,预计占比会突破70%察工,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勿扯,充电基础设施也将继续保持快速增长社。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夹狭皮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列含帆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确团隋,在此框架内降腑什,到2020年擞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隧哄。但是补贴退坡后怎么办弦门断?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贬睡。”许艳华认为晾诞敦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藤套,让新能源汽车使用成本进一步降低纱函蓉,才能保证其持续良性发展锑粮拴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胯。目前福,无论是整车饰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柔摧勾,剩下的就是政策实施好的问题堪捍聚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毖鹅盼。”许艳华强调沛绣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系票,2020年到2025年是重要的过渡期节,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗣谢,这方面我国也走在世界前列耽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孤翘撬,进一步落实国家新能源汽车发展战略甭,保障车辆和使用安全毖散。   不过孤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议四竣常。针对《暂行办法》路娶钦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顶、10%和12%的比例空解,调整为5%彪价熔、8%晾沁、12%的比例粒,并允许2018年伦南忱、2019年负积分可延迟一年抵偿瞧捂。同时卡许横,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氦,丧失中国已形成的比较优势乘犀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棠琉抚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搏,以便企业开发和商业计划的制定艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孪横捆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景极。犹记得2015年7月骄葱氯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狼贤,并对这些汽车的车载软件进行升级排块,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幻镐揉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佰矗、转向系统以及车载系统化。    如今姆眠操,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杉纹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肃骂票,如果没有行业安全标准来做规范料橇仿,或将引发不可想象的严重后果翅。在我国蜂莽课,作为国家网络安全的重要组成部分辅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫试淬。《中国汽车报》记者日前获悉韩熄踞,《车联网网络安全白皮书》久扭半、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豌温。在发布之前覆顽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偏姓苫,他告诉记者磺施屑,车联网网络安全即将拥有“指南针”凄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》形:《白皮书》堑、《细则》出台的大背景是什么阑哄?    庞春霖却:在节能环保驹赌竟、安全舒适汾变,以及车联网堪、自动驾驶上汐恭、智能交通等方面要素的推动下揪幸,汽车正在迅速IT化散羞、智能化乘。与传统汽车相比搂涵,智能网联汽车在节能减排姑、安全舒适方面具有前所未有的优势渐炕沫,符合汽车工业继懈酱、交通出行方面的发展趋势垂筛煌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饶姜剖。在互联互通的背景下汲,没有网络安全充分保障的情况下涕,智能网联汽车带来的可能就是灾难悄化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鹅变,明确要求网络运营者(车厂范、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恐踞,应当依照法律玩驴纽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匈悉,采取技术措施和其他必要措施接,保障网络安全脖茧、稳定运行懈氏某,有效应对网络安全事件亢饶,防范网络违法犯罪活动溶贺趴,维护网络数据的完整性悸蒜、保密性和可用性慨穗。网络相关行业组织按照章程箔谷,加强行业自律凑渺,制定网络安全行为规范体,指导会员加强网络安全保护痹狠窗,提高网络安全保护水平晾,促进行业健康发展画赴味。”该法2017年6月1日起施行考蒙。    2016年10月23日胁,在前期工作基础上隘,在工业和信息化部等部门指导和支持下癸伶驶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姓献敌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亨片娄,2016年底趣,以电子科技大学为主任委员饥塘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)几哥、中国信息通信研究院碴缔芜、国家互联网应急中心份范、中国联通伤叔、中国电科第30所胜、奇虎360诲、博世为副主任委员硕琴,联合国内外70多家整车鹃、芯片脐石粗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兄默:车联网络安全委员会)正式成立蹬蕉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求环躺迹,在工业和信息化部湿、国家密码管理局逞鸡、国家网信办等部门指导草怪洼、支持下立,车联网络安全委员会于2016年底组织脆妇朝、协调产业资源谋校,以我国自主和在华骨干外资车企沛、终端和零部件厂商为调研对象晚,先后完成华南锌、华东晌、华北盘搽且、东北康醇辰、西南地区调研工作救,充分了解了车联网网络和信息安全政策疲、法规械森涟、标准彭莆痘、产品架、应用等方面的实际情况与现实需求川稗。并组织与协调联盟内外资源划畅,开展了车联网网络与信息安全相关政策迹诧、法规迁魔饶、标准的研究酸,形成《白皮书》版蓄抵、《细则》心,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布及祥体。    《中国汽车报》荤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖关隆甭:随着车联网发展惩毋糖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件危青。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规能、技术标准次、产品及服务体系的支持即疗。从调研情况看躲眯换,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妇痞,缺乏可靠和一致性的基础工作氯,因此需要我们及早采取措施藐,完成网络安全方面的顶层设计工作韩疯,从政策绿官穆、规划肌煎、标准肝、技术惋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用壳笆贪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢恍勐,分析国内外车联网网络安全的发展现状建,为车联网网络安全的后续发展提供建议坤荡,推动车联网网络安全产业的快速发展矩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恢膘,从企业仇编、用户并檀、政府需求出发檀策,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骑斯,结合车联网的行业特点和技术属性纹霉闲,立足当前现实和未来发展趋势喇甩钎,提出僵藤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系九电、指标和建议挂刑才,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滦拍,提升网络安全防护能力畅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邦莫。    《中国汽车报》陋嫡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准白构激,对现有车辆和新车产生怎样的影响从?有没有实施的时间节点捆菇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兔?    庞春霖良骗常:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鄙,并不涉及强制性标准和法规麓。同时通过产业宣传婪酪顾、贯彻和使用厂锋疟,不断发现新的需求和不足偷对,并加以完善卡普糜。但由于网络安全形势的复杂性无典项,以及车辆作为一种重要的交通工具蛾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篓测。    两项文件本身就是在调研基础上拐,听取产业单位需求而形成的摆怕危,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶婪秆,减少大家的迷惑和疑虑垛拇相,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墩较啦,切身维护好产业和用户的根本权益犊炼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菠免钨,当然会有成本在里面藤浇汗。不过从发展的角度来看烷窘戏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样发添,属于必备的系统坑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剐。同时谢剂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阂拢摆,也会赢得更多消费者的信赖脱扒阔。    《中国汽车报》别缎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汾?自主碧痰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狼广?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战某枫号?    庞春霖崎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剐,其中一些关键技术和产品儒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试偷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样感料。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撕,那么就像现在车辆的保险杠班卿统、安全带龟鞘警、气囊棺股趁、ADAS等等常规安全产品一样焕率,无论自主还是进口车辆抬,应该都是一致和统一的要求据倦,并可以采取现在车辆型号核准等方式导肯袜,推动车联网网络安全产品的安装夹搅、测试朽、使用栏儡、维护和服务瘦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踢,首先是人们的意识问题扳剩阀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意餐怀,但对于车联网网络安全却毫不在意剁。要知道铂坑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坞警,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琅、多变窃构嫉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甩郡奖、软件等基础技术行干,对于自主车联网网络安全产品而言衡兰潞,投入比较大共、周期比较长文茸、效益回收比较漫长狮颈膘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扭般聪,从整车企业膘懦疾,到零部件伤栋贬、软件青胆疼、芯片供应商畏巍盖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系合、人才队伍莆呸、产品体系芯距、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诧聊,也非结构化的治理模式蝗括,需要新型的伦理白、法律和技术法规给予支持浓汰屎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扩矩艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷墨聊:李芳" "   1月18日库叫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会澄俱分。引人注目的是范耙场,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起改山堪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”协靶晶。EC180之所以有如此低的价格虚超,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朵炉呐。在补贴退坡的背景下洁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痴靖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何频途?在发布会后沁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访善,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兔鞭,以及2017年的经营策略与规划煎吹。   《中国汽车报》栋妙仿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义甫?   郑刚杜: 北汽新能源有两大类产品平台啡修,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品德城谴,包括EV臼慕骇、EU瓮堪、EX履蹬弛、EH四个系列卡雇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品篡巨。在开发之初晨县,我们就对其有一个精准的定位与期待睬。   北汽新能源在两年前预计到壬,新能源汽车的3.0时代即将到来盛彤把,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硷采翠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入典程纳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柔呐尾。   目前郊娠却,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沥,这没有错悉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术群,并没有推向市场的现象秸。我认为超,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合售够哨,也没有认清正确的发展方向脯酿能。   因此棠宏,在两年前开发全新平台之初纹圃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路册,这种做法目前看来是成功的妻狸祟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能楞老、造型氯、特点以及价格之后刹,大多数人对其给予了极高的赞誉培护,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娜碾啡。   在成本控制方面供,我们认为还有压缩的余地短危泉,通过不断地挖潜降低成本恭,我们认为可以让更多的人开上这款车酞夏,不过这需要一个发展过程婆。随着销量和产能达到一定规牡后靖竣绞,我们会进一步整合资源毖篓、降低成本十,提供给用户性价比更高的电动汽车貌奴。因此寸霖窟,就目前来说掸滔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力来澳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慰砍懊。   《中国汽车报》汞劝请: 面对补贴退坡沸,EC180为何还能采取目前的低价策略欧?北汽新能源有怎样的发展战略逝?   郑刚嗅惦: 从当前产业政策来看权槐骋,全国各地的补贴额度不同咎报番,流程不同辜峭,这都带来了公司内部成本摊销的问题翱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哄茅。为此侨息,北汽新能源成立了卫蓝基金桐硕饰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴设牟闯。这需要企业拥有一定的资金储备缎涕。只要差异化的地方补贴还存在穷木,卫蓝基金的使命就不会结束杠绵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产画镁呸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辰龋嗣。只要发展的规划清晰嵌,我们有能力也有信心做下去姆溅划。因此匈,我认为当整个市场达到一定规慕。后诽,企业才能做大做强聚脸蛇。在我看来顾猾谢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荤锤,而不去考虑社会责任燃。只有兼顾了二者呈溉拎,才能获得发展与壮大铝诗。   就北汽新能源而言型,如果年产销量达不到10万相围瓦,那么就没有持续发展的能力奥。因此平伴捐,我们公司定下17万辆的年度目标完娠,并将在4年之后达到50万辆托。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点目沫篮。谁先占领制高点蛙拨递,谁就有效益翰。新能源汽车市场的成本杀手份拿,也将是市场杀手论。   在竞争过程中票呕掇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手你怖劫,而是以传统燃油汽车为对手回吾。因为它代表了污染酱吐,势必要被市场所淘汰森刨。   《中国汽车报》默: 新造车企业的强势介入卢操谭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响午瓜?   郑刚陈径骚: 与跨界企业造车相比朵咎宛,我们的优势正是他们的劣势膘娟。依托北汽集团绘厕,北汽新能源有着很丰富惊掣、庞大的制造资源确,有巨大的产业链规模优势孰。在互联网体验方面葱创帛,我们确实面临一些挑战常,但我们在造车工艺司桐、供应链与流程方面有着更强的积累开。   在我看来馆杰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赫闪毫,这些可以相互转化棠蔼县。我在发布会上再三强调毖刀缴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捞居泛,而不是新能源汽车厂商蘑木览。如何能够最大化地提升电动汽车性能僧缚氨,创造差异化的用户体验和品牌价值憾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肮竟弗。   目前沟船,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郸膳发:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户誊。在这三类潜在的用户中介釜拭,我们的发展空间都非常大靖吞。   对于新造车企业而言嘿识,他们确实会面临诸多的挑战缆。我们在发展过程中遇到的挫折闹,恐怕他们也得挨个体会到换剑,但这是一个正常的发展轨迹发侗。因此颁咆帮,我认为这是一个跨界融合的时代沪扒将,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敌裁,将思维与资源彼此借鉴杉摊,从而为用户打造更好的新能源汽车孺轿捞。   《中国汽车报》笨: 北汽新能源目前的两条产品线贪讼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韶拦登?   郑刚阿侠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线软弹函,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胆俄咎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哦论。相对而言蓟软迹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椽、邻居炬、亲戚棵先盘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比径读坪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人商,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琳等。因此在性能层面帮谦搏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丛蹈扳。   在智能化方面顶玲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暇。例如ARCFOX将会在社交册雄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性携,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侩赌松。相对而言垫艇夹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秆股,智能化水平也将上一个台阶橙梧。未来呸狄理,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骋壤放。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后壕鲸蔚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上对秒枚。   《中国汽车报》武温: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搽烯盟,公司将如何利用这笔资金督券高?   郑刚拘端: 在今天上午的股东会上我们正式宣布播潭丧,将实施不少于80亿元人民币的融资坝豢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平醛。无论是电动化还是智能化澜,我们都会在研发上投入大量的资金输。目前释癸效,北汽新能源的研发投入主要在两方面伶棚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抱宏。   我们希望引入来自产业链的投资方胜摄剧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗓视舰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纹,智能化成为卖点俄藕。   目前扔,北汽新能源拥有了三个生产基地煤,现阶段产能还有限舰痰,每年只有20万辆的产能际颁胃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地募,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溉沙,从而可以更好地降低成本彤久溪,提升效率佛堆糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉骸赴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岗,大众汽车集团管理董事会成员戈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稗。1月14日团脖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妻崩稿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霜疾,他在长春见证了《一汽伴迸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萄炔街,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咀歧寥。    新能源汽车丰,重中之重    尽管行程密集嫉,但海兹曼依旧神采奕奕抱纳。他有理由高兴换穷触,要知道韦菊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敛芬,比上一年增长12.2%丢苏盘。即便如此猴,海兹曼在专访开始时鼓品,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”极。那么大众还关注什么臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车青。“到2020年蔼漓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年境,目标为150万辆纷南。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻尽;同时竣守,大众在中国的新能源汽车路线面沁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡囤泡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说截,40万辆及150万辆的目标中衰哼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当添徒换。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烤,海兹曼称湾狙波,这要由市场及车主来决定楼别。此外领,进口新能源车虽然是个“小头”屏百,但会涉及更多细分市掣⑴濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衰田龋。    奥迪与一汽合作曹斗,加强再加强    就在1月16日傍晚啥卉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惨、奥迪十年商业计划》搭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叼裙卜。海兹曼见证了这一协定的签署搞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氛吧:“这是一个战略性规划刷,不仅为奥迪送,为大众钳骚馅,也为一汽明确了发展目标擂。三方达成了共识踏,而这一共识不仅在传统燃油车方面处墒柿,更是在新能源汽车和移动出行方面篇。”据悉茂系茎,双方将针对21个核心领域开展深度合作呵帝洛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霉。其中顶栓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寄。同时槐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恳矛菜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敛,包括莲槽惹:智能互联射握兑、移动出行拉、联合数字化项目樊姓、金融服务合作等众多核心业务领域蒙碧发。    同时屏千,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郴癌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拼悼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作降。    “对于奥迪和一汽来说朝拧,总的框架已经搭起来了伺现,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揉氮享。”海兹曼笑着说谩。    上汽奥迪蹈欧颁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霖,记者自然不会错过追问的机会董核。    海兹曼进一步透露目藉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系表啼,但当前的重点鸵唇拟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗓饱劝,形成长期的更有建设性的伙伴关系嫡纯畔。“除了十年商业计划的内容之外倪抬,我们同时也更加重视解决经销商的问题毒,更加重视经销商的权益捣签。我们要更加积极地回应经销商的诉求蒙,解决他们的盈利问题钒泰淳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”没危环,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浮?在记者的追问下不幢,海兹曼称烤丘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进却朗冬,并且经销商的问题解决之后嘉梦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纷涉。    至于具体时间表恃,海兹曼透露飞孩痴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛇夸,最早要到2018年开始撼滩娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任息,各位朋友督,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛死。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骂扔恕。   题目是“坚定信心帛会律,持续推动中国新能源汽车持续发展”凳混。汽车的电动化是大势所趋镶,体制优势是推动发展的根本翅锯,然后就是坚定信心奋瞪。特别这几年新能源汽车发展很快厩绰,产品的成熟度推、政策的全面性钎痪骸、系统性寒,老百姓的认可埃,这些是电动车即、电动化大势所趋铝掳。大家可以看看硼典屏,我们今年2016年差不多是50多万台表,占到全球67%付赏星。从增长趋势也可以看到盲挛癸,从2011年词枷、2012年惟新、2013年颅、2014年缄天俄,特别是2014年吗桂、2015年啃,包括不平凡的2016年瞎伙,虽然有各种曲折疲,但还是获得了很高的增长甫,大概有50%桃卷,全球占比差不多有60%多蓉。   我想讲几个理解和发现娜问把。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了媳抱,做的非常彻底痰。我们可以翻看一下2016年的数据魏,2016年中国公交大巴揭惮怀,不包括旅游大巴当瞄咕,总销量大概在10万台左右庇,但是我们纯电大巴差不多7万台帅,插电式混合动力是1.7万台课阀啤,加起来大概是87%缆茨泌,占总的销量接近90%攀,这么高的份额郊,我觉得差不多就在3年左右发生的柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去广,到2018年抨继,我们认为在公交这个领域里面竿坍,燃油车会进入死亡然貌千。很有趣的是2018年卿呻恐,如果你要在欧洲或者在日本遍糠谩,欧洲瓣、日本一些主流的燃油大巴的制造商橙袖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痛沃妊,或者刚刚接近路试皑坟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辫恼。从这个感知可以看出枪角钩,中国背后的推手是什么亨拓矩,为什么这么快嚎精脾,无论从技术葛、从市场矾、从体制撅滴狮。因此我觉得赔池,体制的推动是推手祷娘堵,因为公交很容易充电懈毫紊,固定路线娃,固定区间桂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甫坦,大部分属于国有体制瀑,政府有很大的话语权渺舅,公交的排放巨大啼念领,一台公交补贴很高锯,但它排放更高仇翘。一台公交我们算了算冬惩,早上5点上路舍,到晚上差不多10点下路挪剧辣,一天工作18个小时瑟嗅扰,相当于30-35台私家车的排放坊叉梅。因此囊,我们四部委在推动产业政策里面叛,花了巨资在推动这个产业芳,但节能减排的效果是最明显的嫁佩,而且在全球保持领先度也是最突出的累妮。   比如像深圳仁,2015年板趣、2016年蚊徒莽,大概2017年上半年坤,就实现1.5万台公交全面的电动化仕铆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲愧煌。而且这个产品聘怂、这个领域我相信还能保持持续的领先断恨,和乘用车托褂划、商用车比嚷操幌,和一般的卡车比剐娩,我觉得在大巴这个领域里面肩吞闹,我们中国无论从技术藤、从供应链牛纹翟、从规模糙坝烹、从市场地位抹膝陌,还是很牢靠的墨筏。出租车可能是下一个领域霖戒阿,我们相信在未来3年里面胶习疲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道详靛婆。   优秀的体制助推叉陕,产业快速发展奶赐咸。即使2016年不平凡的一年里面莆帘,国家有很多政策嘉鲸,像国务院2月24日政策常务会议拜东番,政府公共采购配额薪跋胯,7月6日马凯在西安有一个专题会懒膜,包括到10月18日克强总理国务院常务会狸唤窃,原则上不核准传统燃油车乖,加上之前一整套的体系坎劫试。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渺等、最系统的政策体系化共,包括今天我们的百人会这么一个平台蜂豁栓,在国外是不可思议的多假,但是在中国就发生了为疙鲍,我想清泰主任亲自组织怕,这种特殊的身份把大家聚集在一起寿,而且今年的规模更大材吝轮,明年可能还会更大势人,这些体制推动中国新能源的高速成长撂信蘑。   从税收思措、推广配套疵其赦、长效核查芹汤敢、推广管理等都在推动鄙殊痴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祭,刚才欧阳老师也提了娃兽干,很全面粕,从上游的IC制造概畅、正极枫、负极浚、电解也隔膜昂、各种资源撩哨剔、配套少刊,中游的电池许匣收、电控惶蔚笨、电机丰富绷,下游的整车臂刨示,包括售后服务焦,全系统的婪毕、全规模的箱轮卧。国外也是迎来了发展的热潮拳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售票函,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杆杯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擒。   坚定信心效,持续推动新能源汽车的健康发展痹糯。其实我们在业内也在把这个脉函,2015年1%是一个拐点佰谷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淀,相当于当年差不多10%的市场份额咎襄辑,2025要达到20%的份额盘,当年要做到差不多400万台熊,才能达到目标馆莆闹。因此我觉得甜,2020年10%还是有一些挑战嫡普颗。我认为到2025年挟盘砍,如果电池做到每瓦时1元钱以内蠢,按照同等配置的汽车怀懂适,成本按照同口径的品牌纷、同口径的配置算拉瓷牵,大概比传统车还贵20%-30%杆受,这时候国家财政一旦退出去以后管鄙宝,必须有相应的措施来进行补充假口。我相信第一吩妥摄,购置税的减免丸,一定要延到2025垃鹿,甚至于到2030功漏,这是一个10%的政策支持惨庞,这点非常非常重要取投。第二瘸耸,消费税枷,特别是对插电式混合动力车驮喊肥,消费税有2%柒烈烈、5%-9%嚷,如果在国家财政资金退出以后既,如果这个要有一个减免的话澄栏,这里加起来差不多接近15%-20%那厩贝,这样把30%缩小2/3偶,国家政策就扶上马抚诲舒、送一程朗漆,才能够让新能源车更健康成洼。   齐心协力槽紊害,2017悔句,撸起袖子累悲限,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨浦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地佬灯,万象更新度,这是中国新能源汽车的春天扛簧。从2014年的小荷初露彩败,到2015年的急剧拉升曙摆,再到2016年的高位放量俏,可以说经过三年的蓄势吼旧滦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化停埃。牛市的格局基本确定勒痢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标混,“十三五”弧、“十四五”和“十五五”期间胸疽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惮、30%和33%烯亲抬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贿镁揭,继本世纪初的“黄金十年”之后兑,下一个风口即将到来绕匈敢。   毫无疑问但挫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绞棵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扮胚彩,值得关注羞部藩。我们总结了一下这些变化垫匈,有三个方面的特点棺继:   一是市场的形态改变了晚炕侯。   从导入期迈向快速成长期授,刚才欧阳教授称之为成长期胜实,我们在前面加了“快速”两个字酮渴,有待商榷瘦喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乘,成为消费主体酸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涪窜,新能源汽车从政府的示范运营起步迹贬,不断地向私人购车靠拢喘泡,临界点已经到来!有统计表明粗浓弧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帮哼,预计今年将进一步提升到70%左右芬糯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轰,要在竞争中胜出摧贩缓,就必须以客户为中心副疗,以市场为导向我芥霸,树匠心斡,出精品吹痪。   二是竞争的主体增加了脑瀑誊。   从少数先行者的竞争梢,演变为全员竞争酥莫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惋寡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划并,包括这些国际大牌维,比如说戴姆勒拘喷投、大众等等跨国品牌贤魔似,通过合资强化了在中国的业务布局驾斡酱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讣舍蒜。有统计表明墒,从2015年开始讲极厢,全国新能源整车的投资项目超过30个档幕忿,总金额超过了1000亿元蔷显竿,总产能超过了300万辆梨。当这些产能陆续释放翔脊瘟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铅。到那个时候看毕狄,竞争将回归本源窖厕,那就是技术歼、产品和服务虎。   三是行业政策转向艇圈掸。   从扶持补贴过渡到监管引导汉,政策驱动弱化私才、创新驱动凸显磐猛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整广活裂,产业政策呈现出四大趋势仙规被:   第一操拭阮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境槽径,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朔,通过准入冈稗设、销售拉、使用环节的标准发布豢薄,提高行业的门槛位北煎,净化市场环境;第三菊删捅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度委,让市场发挥主导作用;第四枪,通过电池目录和技术路线图的发布邓骏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柬填,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乃迹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冕。   本世纪的前十年闯沮喇,可以说汽油车高速增长方,成就了中国汽车产业的由小到大韧。接下来的这十五年诵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倍厘稗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惊疵混,克强总理也讲授裴氓,“发展新能源汽车彻,是培育新动能莱梅,发展新经济的重要抓手”禾。中国政府凭借新能源汽车觅歪抠,特别是纯电动汽车凶,引领产业升级滤,谋求弯道超车淌陕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顾。   继高铁繁、特高压和核电之后桶滩朽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”略潦,这种希望能不能变为现实珊煤?还需要我们全体汽车人的共同努力哺亨尽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早场迫诡,目前已经基本建立起了一定的先发优势芭备,把先发优势转化为领先优势黄确,是我们坚持不懈的目标奠甩羌。而要成为一个真正的领先者芹兢,只有创新恐。创新就是从零到一横,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涝,用全新的方式组合起来入哩,去创造新产品蹭邯,去创造新的生产方式和商业模式饭韧咯,去开辟新市城系浮,去整合资源函伯懂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呜河赖,去实现新的价值创造滑奠微。我们将以创新为最核心的驱动力场撕,全神贯注洞祁,聚焦技术史涛,聚焦产品讽,聚焦资源瘁圭,聚焦市呈恪;以心无旁鹜的聚焦战略钱蓄肪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志康恍体,实现北汽集团领跑的梦想靠检境。   借今天会议的机会屉冠镜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茎,也就是刚才谈到的四个聚焦吴慷燎:   第一哇苇,聚焦技术催歧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庐斯谴,消除盲点愧静。新能源产业最核心的技术就是“三电”措洗,此外充电和续能技术捍、激光雷达等汽车技术忌塑翁,以及轻量化的新材料恐鳖都,石墨和锂等上游关键资源貉,也是我们需要掌握的核心技术和资源想。这些技术和资源森皮蛾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品间姑,我们再难也必须干截钵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桂害孰,各司其职沁波坛,对新能源汽车关键技术进行各个击破粮。北汽集团将在政府的指导和帮助下辰疯祭,在北京的经济开发区偷甭垮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脑。它由研发创新中心痊、全球营销中心耐、品牌体验中心探巳、联合创新中心等五大部分组成赤,将建成从用户研究苇、概念设计被、前瞻技术姆查、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地供瑞。   第二掂鸽斤,聚焦产品列壳浪。   产品是企业价值的最终呈现达傲粟,是我们寻求客户认同的物质载体糙。高度契合用户需求嘘裁泊,被用户接纳乘恫分、认同的产品才是有效的产品糖膛抨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戊导,我们的产品在续航里程焦涤、成本控制挟、整车品质疽、产品线的丰富度方面匙全耽,目前还存在着明显差距鞭镁。打造新能源汽车的产品力抒苇领,我们将从以下几个方面努力当淑:   一是凝练迟巍氨,集中北汽集团的优势资源纪赐鞘,打造若干款明星产品坞弧醋。   二是做好差异化的文章府,精确地切入特定的细分市场逝放。   三是做好迭代创新篙味,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搐彻、网联化奋锹拜、轻量化技术应用到产品中幕渴,并根据新能源的技术特点冷,开发设计全新的车型平台嗜哎。   第三拢割掇,聚焦资源行姜散。   21世纪的竞争卤,不再是产品的竞争割臀,也不再是渠道的竞争剁,而是资源整合能力的竞争缆距。新能源汽车全产业链更长锭、体量大苗,包括整车次镜、充电基础设施盛、智能网联令陷、无人驾驶以及下游应用在内鲸,整体的市场规模在10万亿元以上凶。   然而资源是有限的伺本,优质的资源更为稀缺赐,新能源产业作为朝阳产业壁蛋涸,资源的布局与传统车完全不同枷拦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乳价,瞄准核心资源和稀缺资源吭,提前布局幢宫师,将其纳入到我们的生态圈之中迸,北汽集团将围绕着创新链翘铝钡、产业链脆屋、市场链泊翁、服务链和资本链这五大娜镣В块离,通过新兴技术的孵化们、成长型企业培育拱激、产业并购整合等手段闹逢,实现关键核心技术的突破与领先脯绿,打造北汽新能源的杀手锏饶,谋求长远的发展枚夏,实现对传统汽车产业的更替始纯。   第四宪,聚焦市场祈为甩。   市场占有率是关系到产品的关注度托、品牌影响力的重要一环谷,目前我们在新能源汽车市场的拓展寞侧、品牌传播揉楷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烧柬,可以说暂时走在了行业的前列丸论窝。下一阶段剧狄,我们在继续发挥自身优势的同时瘁,还要加强对市场的精耕细作荤峡,对不同市场进行分别覆盖榔互,不断扩大自己的势力范围戌。对公务市车荨,我们将根据公务车嫩、出租车驼灵歧、城市物流荒攀腑、城市租赁屏授、城市公交等不同领域的特点炕怖,把规律琢磨透可,在品质差异化糙千、品类差异化和品牌差异化上做足文章妨垂激。对新兴市沉道 ,我们将引入汽车的共享理念窟任,做好网约车市场开发哀,打造国民车台挠宦,切入经济型纯电动汽车市场石朝糯。同时屎,通过融资租赁等手段茧,对特定客户资源进行开发芒。   各位领导硷魏、各位专家良、各位同仁骑送璃,“阳春布德泽谩画惋,万物生光辉”速,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芹,新时代近在咫尺臼炮片,新机遇触手可及涧对僚,新梦想指日可期奢苫,让我们以自力更生毖、艰苦创业的进取之心圈瘸,以敢于人心脖刊藐,勇攀高峰的凌云之志飞副洛,撸起袖子妓墨,真抓实干墓梗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲适沁涝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烂牢魔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绘,我认真思考之后假函陶,认为这一说法不无道理热。我想可以从两方面来看牡,一个方面是从全球来看罚,在2016年这一年肪慷氢,发达国家主要汽车生产国阜陛,包括大型汽车公司迫卷,大家对汽车发展的低碳化悔穗、智能化雌、信息化取得了进一步的共识筋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中软。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萎赁备,但是说到了要害猾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期禾,守成者将面临巨大的挑战”踞繁。而从国内来看桅段懂,我从调研中发现头茄,很多企业由“试试看”湾祟,转向了“铁了心地干”盎,把电动车放到了公司战略的中心地位僚撬兴。    刚才李书福老总讲的他的规划汇牢席,到2020年蕊躺概、2025年卞团,电动车的比例要占那么大郎磕,新能源车占比那么大傻按。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谐拭。    另外林廊,在这一年当中实,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿归,一个是企业的研发路径在变化乒武,由燃油车的引进寂、消化铰淋棱、吸收眯,正在转向开放条件下的自主创新镰锋颈,各个企业对研发重视的程度搭、研发投入的力度是前所未有的落谐。另外涪湾肥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凄倡岁,这样就给了中国漂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毯趟换。另外慑掠貌,有一批没有退路伸,专注新能源汽车的新兴企业窗,他们没有存量的拖累眉,他们的思想更加解放咀,这些新进入者带来了新思路场林歌、新创意价类溪、新发展路径辅恐锨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丧匡谱,对我们汽车人来讲会有新的感触忍死钱。    新进入者带来的新的发展路径窜、新的生产组织模式缸奔,给整个的产业带来了新的活力退。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泥,我想这个影响是很深远的朝牟旧。因此宫,从这个意义上来说抖,经过孕育期的磨合郊税,现在已经开始有所收获统搭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恋娠。    以2020年为结点粉娟烂,中国电动车将面临新的发展态势返,我归纳了几个观点朵讽好:    第一且汰,进入2016年关点舌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期德胶奋,在消费者购买意愿增强的同时霖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碱。此时冷差,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哆都稗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岭鸿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吹擦,随着竞争的加剧蚀驼露,企业间的差距拉大清敖痉,大浪淘沙的过程已经开始庆椭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褪躺须。这种现象不仅反映在整车曝扫杭,而且已经延伸到电池企业廖季、零部件企业以及上下游整个产业链难暖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犯创蔫。    第二纲攘,迎接国内市场国际化竞争惠玖碌。可以预计政府购车补贴淡出之时惋窖胎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朴亲,距今只有四五年时间了杏窍碳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕令断剃,国际化竞争来临之时才是真正的考验拘穗。中国的企业必须冷静地看到计豪镶,产销规模大痛,并不等于竞争能力强帝。我们与国外先进水平仍有不小的差距纳,重要的是技术基础薄弱境、原始创新能力低颊忙嫁、核心技术欠缺袱杠擞、品牌影响力不足报,这些带有文化色彩的软实力却懂瞎,需要持之以恒的积累帮青焚,“非一日之寒”宦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辟,提高竞争力的途径弓犯,不是等待企业的扶优扶强寡瞄,而是由政府创造好的产业生态沃,使优胜者在竞争中脱颖而出空。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劝把,就瞄准了国内国际两个市撑每健,产品设计罚倒肋、生产工艺枚刮、产品质量都以国际水平为准签窘,我想这些企业他们会相对比较主动耻。    第三嚎,向后补贴转型期的政府政策馁,在既定政策支持的周期内释,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饱,是政策能否顺利转型的关键忙。政府的购车补贴是一把双刃剑捎蠢,当市场竞争格局出现之后埔淳瞪,政府就要特别注意停,不要因政策调整不及时而削弱竞争篇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氮。因此尺茨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拔,聚焦技术创新赐,加快补足技术短板疥,提升电动车的性价比撤肆。相应的浓偶,评价支持政策效果的窗口难番,应该由市场规模扩张比,转向竞争力的提升顶巷。    具体地看购车环节的补贴千,应该适时退坡伺壳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酶胜短、降低成本的能量虱辞努,造成优胜劣汰之势合净。政府资金应更多地支持共性技术的开发赎来、充电基础设施的建设誊犀。与此同时魏,非补贴性的那些“功能性政策”穷,例如碳排放政策贬糠替、燃油消耗量限值政策肺刹副、零排放积分政策订,以及购车许可零、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔷什彭,使市场产生稳定的预期绦。 第四纤,立足后补贴时期糠单石,打铁还得自身硬兢藤瑰。    从十城千辆算起博,各个国家发展电动车的时间差讥,给中国企业留出了大约十年的孵化期槐剧,这是难能可贵的峡观。2020年称,作为中国电动车的一个标志性年份讲孩,将迎来后补贴时期脆。可以预计赦铝,那个时候直接购车补贴将淡出钢髓,但功能性支持政策还将保持冯。在这种情况下睹,电动车能否与燃油车抗衡半降寒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势褐蒙馈,将取决于这几年的行动皮。    我国电动车是在较高起点上起步的鸿岁,总体经济技术实力已经今非昔比邻,如果把握得当斑挛,以电动车为契机弹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观现硼径,企业应充分利用政策支持的周期独,下大工夫做好三件事妨:    第一脓铆详,人无远虑沫隶小,必有近忧湾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汰聪儒,并加紧部署与实施壕。    第二小尸祈,持续壮大研发能力烙,掌握核心技术坤,攻下“不经济嗅诬码、不放心内、不方便”一块短板癌孟题,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熟。 第三擒棚,以产品的品质叮、品味打造优秀自主品牌白,赢得市场的信赖绅谦惨。    第四函抽愧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的婚色爸,就是在这个期间瘁靡孤,一定要想办法在自主品牌上下工夫呢成。我们的品牌实际上在燃油车上衬拴岔,很多企业下了很大的力量雇蠕谓,但是应该说效果是有限的硅祥。而在电动车来说是个新的机会寒词,所以在这方面应该下更大的工夫阮,通过产品的质量登,通过产品的品味打造自己的品牌靶凸霞。    第五糕袖媚,要系统规划配都,及早部署“电动车+互联网”迁般。今天的电动车之热驳,并非由于传统能源的枯竭媳硷班,而是因为它有很强大的正外部性鸥旱。电动车的低碳化沤圈彭、信息化卞、智能化的潜在社会效益只有与新能源裳、智能交通澈芥付、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豆腹揪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能即。随着这些方面的成熟洗敲孺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题险釜。信息化裙么、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点充扳,这里有太多的文章可做穆。目前辅助驾驶惋、无人驾驶已经走在前面糕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杏、智能交通粒罗、智慧城市以及5G通信协同发展斑、统一规划磁亲井、开展顶层设计毖膘堑、超前部署摩逞唯、抓紧启动芦看,引导企业的技术开发和基础设施建设计,推进“电动车+互联网+交通”垂,把阶段性技术成果用于提高交通效率葡、降低物流成本砷、保证交通安全垄碍邵,使其产生经济和社会效益孝凹。    电动车发展的大势已经不可逆转本裤芥,向前看镐拉,挑战与机遇并存泵起钝。如果把握得当绞,机遇大于挑战!    我就说到这里烫缕,谢谢大家!    (根据发言整理敲,未经本人审阅踏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默乓:李芳" "  全国政协副主席怜堵髓、中国科学技术协会主席说缕炮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蚊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秘,以下为万钢演讲ppt亮点实录垂敝:    尊敬的清泰同志倾赴、冠华部长航、苗圩部长牡茹矩、解主任叉乳抒,各位来自汽车界的中外朋友们涧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计天颈。上午抽点时间看了一下展览榔,给我印象相当深去蹲,有一个很深的感觉贸物插,这十几年来中国的电动汽车持续发展县稠,走上了一条创新的道路烦插掠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期访覆成。今天这个会议的主题很好朔,就是要持续地提升我们的技术能力厩警,抓住创新新局面柏蒋。我想就我们未来促发展窗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲜,谈一点我个人的看法铅赊汕。从四个方面讹沙:    第一挠蛔,谈一谈我们这些年来齐心协力瘁,新能源汽车所取得的新进展托,尤其是2016年的进展特别明确孩。    第二祟绩,回归深入基础研究光剃艘,提升新能源汽车的质量和效益冷。    第三算团,新的发展趋势草动、新的发展方向鹅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点木壳,随着人工智能的不断深入瞎朴峭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇罐欧磕。    第四其擞率,我们怎么样更好的凝心聚力当赂,合力推动新能源汽车的创新发展瞳堡歉,谈几点看法谐。    刚刚得到新的数据杀攻,有的来自中汽协会苟、有的来自中国汽研中心变娘肛,数据告诉我们肆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寞筐,占新车销售比例的1.8%膳艇累,中国的保有量达到了100万辆另阂迟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个激,这里讲的是公共用的充电桩窝兼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家充发牢。    我们的关键技术取得了显著的进步录碧。今天上午我在零部件电机黎雌、电池篱、电控这块花了好多时间盘貌蹬,仔细地了解了一下情况渤猛,确实和我们了解到的数字很相近凯沥船。动力电池的关键材料发展进程加快叭矩蹲、性能指标稳步提升梅瞧、成本明显降低镜疾,从动力电池的单体涕去佳、电池包拳捍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狈。一个指标性就是畴口挤,三元正极材料能量动力型的电池袱茹时,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤第搐裙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牌伪剑、有些争议妙变,好多同志说亩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牵诧,现在看趋势已经很明显釜醋雹。我们特别强调的桓涸乓,耐锿浚块比能量达到了140瓦时/公斤畅,动力电池系统的价格该饱,这个价格现在也是保密阶,但是总的说起来明显下降尉,总的达到了2.5元/瓦时以下膜。动力电池的产能达到了100G/瓦时幢,世界上生产规模腾,特别是在新型电动汽车的动力电池呜休,规模得到了很好的发展持烫骇。    驱动电机技术也取得了新的突破催储楞。特别是共性基础技术进一步突破毫贯,导磁硅钢涕、稀土永磁材料贾俱虾、绝缘体材料蹈、位置传感器屎砷筏,芯片的集成设计和电力电子系统掇,取得了新的进展钾。我也了解到栓盆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纪。因此乏,重量比功率超过了3300瓦/公斤稼愧墒,电池峰值效率达到了97%钠耍莫,高效区达到了80%鸵渭。特别一些新的设计贰浓窝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倾降,比如说我们都知道毙浇染,对于0—100公里的加速榷完辈,对于电动机说起来牡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锚蔫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舜,就是高速公路上超车的时候芜,超过它这个临界点以后拨式,这也是一个安全因素屯谢埔。现在我们很多企业从两个方面兄,一个方面剑,用双电机的技术来弥补后面这个不足棺稿戏,第二个到,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杀腑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞄八耗。    今年汽车界有一个新闻腔,第一个互联网汽车走上了市成璧胧场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阶扒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐素裂,据说现在上汽的同志告诉我受县酒,每个月销售2万辆樊舍,产能有点跟不上了宋赴,效果很好核地通,上市不到半年累计就超过了9万辆崇计冒,成为荣威一个最大的销售热点白帛醚。在互联网大会期间帽化巩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氯,搭载着北汽蜗任惦、奇瑞刹犯掠、比亚迪轿车都亮相双绍匿,首次开放了道路磋葛,18辆车300多位嘉宾在试驶魂抖帕,当然评价各有不同黔巍奸,期望值也有待提升牡笔答,但是勇敢的走出了第一步递城,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侗,做出自己的探索澳。    我特别感到高兴的是惺社杆,2014年我们就曾经提出电动化谋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点存唱岭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辑币潜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倡,从汽车到基础设施桶恒,一直到停车场锨疮癸、充电站吾,包括各方面财税的支持派,一系列的政策览伙。国家层面刊凹,从购置攫、补贴攀陈吻、税费减免疵号、研发支持寇裴涪、生产准入柯谎奴、业态创新恨纺弛、基础设施撕霓,特别是标准规范方面队哆,都出台了一系列重大的政策措施手,现在看起来落实的进度还是比较好的陇县漠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隙,这是一个开门的讨论纬芜,许多外资企业都积极参与当中崎,对电动汽车发展谢、新能源汽车发展恋淬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沪惩咖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苏维,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现软。也是由于刚刚推出来回稀扛,我觉得很好考攻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钞捆梆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眷匆粗,使政策更具有落实性吾乘。    这里向大家报告一下渺酵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哎。新能源汽车作为一个试点的重点专项漓箔,实现了从基础科学到系统集成葡、共性技术集成录、示范全链条的部署吓庭碗,特别是在基础研究方面睛洗惜,加强了对基础科学问题的研究甩。因为现在产业发展到一定程度的时候蓄卜,要提质苹唱、要增效嘶口,还必须要静下心来釜滦遁、回过头来从基础科学问题上下手巷颅娃,不断的进行优化搜兜、改善娘教哗,才能获得发展盟。特别是这次的重点研发专项哦雌,对于电动汽车智能化和网联化的技术挝,也设立了专门的课题共,实际也是我们当时电机骋吩、电池潘、电控的“三电”之一骋,也随着时间的进展不断的转向新的重点偏。所以顽,整个“十三五”期间的专项规划槐,将对六个创新链条猫繁芯,就是全链条一体化的部署锨林,38个重点研发任务炯,政府加大了投入培鸥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入七。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿船荡坑,首次突破15000亿高,更值得高兴的是孤攫,企业在这里边投入比例得到增强凸互,达到了78%以上掳刷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策九、加剧扣除政策有直接关系譬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿裸薄体,看起来企业投入的效率还是很高的攻十墩。    去年我用过这张图(ppt)啼,这次还用这张图窃稼,对它进行了更新桶绰。由于时间关系糯,统计是1-11月底贫经圭,11月底中国产销量是402000辆兑钒派,如果这样算的话污腻嗅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宝,中国占了40万辆崎煞,就是占了50%逞。到2016年底蛙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捷蚀,中国占了其中的100万辆坟骸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圃,也说明了我们国家对于节能减碳杭弟、应对气候变化作出了新的贡献娩琼匈。我们虽然应对气候变化调门并不高识,但是我们扎扎实实在做每一步湘,现在无论是风沃堵、光荆匿、水岭姑熟、输变电迸竞苟,无论在技术先进顺臣、装机容量暗涟鸵、发电量都走在了世界的前列踩,这也是我们作为一个还在发展中的国家掀,为新的发展咯楷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痰匙随。    世界发展的趋势也是一致的陵,低碳侯瞳车、电动堂红玩、智能化成为各国共同的选择些砍。美国惭廊酞、欧洲颊妙、日本栓腿驴,包括汽车企业福特俱柔、丰田监炕垫、大众都推出了它们发展的战略诽聘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迫,比如说大众推出了它的“2025战略”库,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车化攫,销量争取达到300万辆华,自动驾驶要覆盖蜡壕患,在2021年提出全自动驾驶函先输,电池也要进入大规模的投入上翰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勾剖性,零排放全蔚廊、互联促、自动驾驶汽车徊弄峰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钢炒侈、氢燃料汽车堆狈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剑传、沟通纠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奈、增程式的混合动力汽车瞎盯,因为他这里有基础建设的问题掣拼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禾差悲,就可以有电的情况充电辅潦、没电的情况加氢录仇仇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恐讣剑,同时又实现了真正的零排放襄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琶讥处,上次试驾可能还是8年以前蓄,我觉得汽车的进展嫩,无论动力性井本眯、环境友好性撬祟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步监,据说已经进入了市场叭洽。包括通用也宣布了在2020年以前车旦,在中国推出9款新能源汽车忻镜酸。我这里想说的是钎萄,中国的市场也是世界的市巢邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的户郝五,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹲忿、参与竞争境报,汽车产业就是一个市场全竞争的产业连付紊,就需要我们来推动整个的发展急,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仍羡。 第二饱瞥,谈一谈我们对于深入基词А,着力解决一些新问题的看法捕藤黑。    对于电动汽车堵芯,大家首谈就是续驶里程剧观,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吭吩偶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乏,一个明显的标志浮炼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蚂醒嚎。如果说单程的提高电池的载量蛙抠岗,当然加入电池的载量车子可能要增强推炬,车身的增强就又增加了重量罗俗诡,直接影响就是增加了它的电脑烹笑。我们也看到一些装载高容量电池的矗,虽然续驶里程延长了讲,但是百公里电耗就明显的增加了迫傲。因此夸池,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高焙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的论藩凉、合理的规划挨病妈。首先坤,车辆运行的范畴顷秆怠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窝玛戚,尤其是现在猜,我们应对大气污染红兴桔,主要还是大城市集中寿畴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酶矛腺。但是从技术发展上说起来势辰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沽、功率密度和整车的轻量化拾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准华痴艰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庆,这当然是市场的期望狮菏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挠殴。    最近新材料研究发展很快硼凰丝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撇剂叉。有的朋友跟我说肚拳,我们现在用的是石墨烯电池素柔,其实说用了石墨烯是对的藕枚,但是用石墨烯全部来做电池坍,似乎从科学意义上不太准确夸鲸蹄。石墨烯材料聪,包括碳纳米管肆,都有它优异的电和热的传导性能澜崩什,作为锂离子电池的负极材料添加剂脐,可以有效的降低内阻鳞谁,提升放电的效率鹅颈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啦乖侈,还有助于减少介质之间的电位麻咀,来减轻电池界面的腐蚀性缝妻瘦。从这个角度上看侯垄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漏,当然由于动力电池负极密度提高了溃空磨,对正极材料也可以进一步的优化斑,在安全的前提下沪陷剧,所以也可以显著提高它的能量密度午驹示。但是由此而来带动的是全系统的技术进步下,就是说能量密度提高了忍潮,同样的电池包里面可能有更高的载电量款冯陇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加被炭溯。所以在增加单电池和电池慕悴叮块功率和能量密度的时候喜舅鲸,还要加强对于电池包热交换距离的研究星,来优化提升电池包整体系统的技术祷捂拱,它也是一个相互关联的关系缄。    随着电动汽车的发展圃扮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蝎托。比如说电池包往往布置在底部嫂堕领,夏天路面的热辐射还是比较强的僧搐狮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窖,从结构上来实现电池包的冷却蓄垮模,因为我们现在冷却剂就是这样的念红,要把它放在迎风处柬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歪彼漂,电池包也应该考虑到这个别删,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辑坞彭。结合冬季放电的特征稗,我们还应该研究的哀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掂谷,使它保持在合理的范畴之内舶卉吞,来逐步的解决冬天放电比较慢的桑、容量比较低的问题喜邦。总之说起来撤,我这只不过是一个例子行竭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屎、关键告、整体的技术统一的来规划和部署蠢佩。    上次百人会上我特别提出距孔量,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劲郝渐,带动汽车制造的转型升级溜荣祷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赶,给我留下一个很深刻的印象烈蒋蚀,我和苗圩同志都搞汽车的玛,过去我们焊一个车身500多块钢板播勤,用2000—3000个焊点接在一起士,加工线上全部实现了机器人桑习吾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身井釜,一共就45个部件绅混,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞧峰,几个机器人协同操作睡。板件和板件之间没有焊接投硼,就是直接的黏接祷惋涪,加热黏接捍,远远看去就像搭小孩玩具似的蓖,几个东西装起来两挠。更使我感到比较吃惊的计办蹿,现在碳纤维的车身沧戒谰,已经不需要在现场涂装了曝笛释,有点像我们当年装修房子淮揣,先装地板再油漆坍拆,现在用的全是油漆地板惹舜瘫。现在汽车安装上确实有进步仆棠,所以我也很有感触耿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颇邯副,需要轻量化材料的技术徘,需要轻量化的设计鹊宛使,需要轻量化的工艺诞郝借,也需要轻量化的流程滤虽。特别是现在的汽车产业葱画嫌,包括内饰座椅使用的材料涧辛,也尽可能的采用可回收系滦、可再使用的材料玫迪,这方面的技术也在不断的提高廷巾,这个应该成为我们新能源汽车发展疏,不光在车辆技术邯、而且制造技术流程方面全方位的提升宽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啸翁澄,今天我很高兴仁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咆驳垫,更多的看到了我们一些捣阔干,像燃料电池大客车的发展你。很多企业大家如果去看的话系壕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咳恨秀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料好,比如说碳子桅疟、交换膜锭斧、双极板彻好辜,以及它的特性基础研究的进步密切相关枚上杆。实际证明肩缎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坷局,也具有自己的发展环境的优势微甸。我们要借助这个优势来推动我们的发展澈免。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炼幌赊,我们是不是可以考虑唉泥田,尤其是在燃料电池研发的初期宛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用事日,这样可以有电的时候就充电钱、有气的时候就充气嗽谈,按照它的发展各取所需罐糕。实际从技术进步上薪,技术发展的本身钩结构,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颗湿枚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酿办讼,对于延长它的寿命奈台薪,对于减少它的燃料消耗磺腊,是很有帮助的发阿虑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用任禽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处授膛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娶雹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妙邵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唯。当然它们也在考虑父滴绣,我们怎么样能够更加适合中国的特点票扣。我们还不能忘记中国还有一个优势戚,我们在电动汽车走向市场的前期圣谋裤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禾,先在公共应用箩洞、出租应用上去使用埔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锌芬坷,必然有一些城市就可以走在前面标,又可以来推动健康合适和快速的发展肛。中国“11?11”又是一个新纪录晨,信息产业暇耻桑、网购变成了整个市场销售的主流赁吴,我们看了看诡描,2016年快递业高速发展踌,中国快递业总量超过300亿件坷炔,平均每天8200万件包裹走在路上禾萄,用于业发展小型物流车清洁勘挝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柯盖桨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驹扛烂,有了高端引领就有了有序的发展颧势久,放弃了高端引领就会低端充斥氦,所以从这个角度上绅械,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色访跋,争取使我们的汽车产业走上高端引领跋、创新发展的道路上郊巩嘎。    在燃料电池汽车发展的过程当中碌背,深入开展了国际合作刻项。我们积极的参与了国际合作港,开展氢燃料电池领域的技术合作绢示封,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宠深喀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议申,组织国内的企业沃槐,开展深入的技术合作冷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冯贡奠,定位就是要建立一个覆盖全产业链拾嵌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谁份,在中国发起但并不局限于中国峰烷,积极组织管理以及运行机制敲梨,要按照国际组织来筹备怖、搭建虐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怯荚封,因为燃料电池实际用处很多辉,比如在通信基站哩、备用应急电源删,随着我们移动通讯不断的扩大估,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瀑、包括更新篙,都值得我们重视赁贿湘,包括医院的应急电池等广订、安全防卫忿,包括我们最近在研究深海运载兄莎入,也完全可以使用氢燃料电池氓蝎碉,燃料不是电池暗边烈,实际是一个发电机嚷,而这个发电机可以用在各个地方皮赌惕,最重要还是零排放的清洁能源淘举,效率高纪狄,能源密度也高侗喊痴。 第三性,深思熟虑虐擅棘,把握好智能化的新机遇瞥洽忍。    近几年来骂该,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挟倡。比如美国监,白宫推出了人工智能的新战略呵梁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鬼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橡攻,包括日本的创新战略规划哄饶角。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苇灵,这个时间恶补了一下人工智能的技术撕教微。中国工程院最近技术指出抚庭佰,人工智能即将进入新的阶段禄,人工智能发展有四草浆、五十年代了丛刷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胚蜂。但是当我们信息化日益普及啼效陛,移动互联网午、大数据插戌尖、云平台的发展朽协,信息环境超徐驮、数据基础俄星晦、目标理念脖俊、市场需求都在发生不断的变化奶叔,将推动人工智能新发展甜弛查,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耐壕丘。因此蟹,发展人工智能也有利于改善人民生活鲤衫垛、提高经济发展的水平靖棠毫、增强社会治理的能力夏、维护国家的社会安全煎哼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镐两,但从各国的共同概念和我们的研究沽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素警。第一丝,要降低交通事故和伤亡人数猩凉。美国的报告提出来侵褪斡,美国每年有35000多人死于交通事故囊魔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的昆鲤亭。第二其坏,要应用低碳雇矫獭、零排放绩、环境友好的运行环境棵。第三诚警拇,便捷盟,要降低驾驶强度忿,提高交通的效率冈伎。第四党监,要推动共享柿糠翻,提高车辆的利用率槐校。其实我们现在不得以所采取的一些限行报脱赴,包括交通的拥堵岭嗅猾,都降低了汽车使用的效率酣骨黑,所以从这个角度说起来么,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的螺景。还有枯,牵扯到公平出行逼迁,随着老龄化社会的进入喊恍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恋奈。    关于自动驾驶汽车研发进程劣顺饭,好几个报告私京说,有的人说无人驾驶安竟骗,有的人说自动驾驶缝既胳,有的人说智能网联汽车邓攻呕,都提出了汽车发展的里程碑蹬,我觉得无论叫什么汽车共恕畔,都是说了这么五个阶段拇蔑豌,辅助自动驾驶高、部分自动驾驶裁、有权限的自动驾驶窃础四、高度完全的自动驾驶阶段霓淀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疥摧,比如说在辅助自动驾驶方面思解,怎么样能使汽车感知周边冬,科学决策簧粱,及时反应末城。比如怎么让汽车能够与互联网连上隋外,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镐筏厦、网蔽丛、路的联动慌慧了,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赣娄幕,就是人鞠肆、车铜、网靖、路的一体化携董。    辅助自动驾驶恢,实际这些年是汽车界一直研究的重点笺淋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廉吮,有雷达芍寐沮,包括现在有毫米波雷达逝,摄像头挽,对外通信系统拓,包括定位祟干。与之相应的镣入,刹车汇、油门惟、电子稳定系统届祭、电助力转向等这些绅末,实际在关键体系上鞠冯善,传感系统磐、操作系统到谋珐、中间和决策系统的研发懒,其实这件事也不是现在的新形势伦,早就在80年代的时候佬,80年代后期就研发了防抱死系统丰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系码,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裂,包括防启动时间的空转陪都,后来又有了电子稳定系统屁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度日喂妒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畔擎,有了它以后拜粕,在90年代的时候肮潜票,我在德国工作的时候玲斧,车里边就已经有了尾随自驾喀苛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走四,不用担心莲童。最近我看到了我们国家的好多汽车辰线,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惶摧当,一旦接触太近都会自动加一下速呜糜凛。包括我去年去参观长安农,他们也给我展示了自动泊车系统份棋,实际自动泊车系统我们在德国工作坊十布,90年代后期时候就有这样的设想戈茬爸,2010年我到德国去访问的时候恫持烘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型操快。实际很重要的意义扰慧丁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伎熔,也得到了发展瘁疽圣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痊卷台。    下一步就是智能网联橙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脱魄、看到自己看不到的东西芬桓鹃,90年代初期的时候橇铃,堵车情况有数字广播锑歉,数字广播就和我们一般的广播不一样胁,随时可以呼叫堵车的情况慈艰秋。后来有了数字地图和卫星导航涡咖哺,就形成了第一代导航系统蹈,第一代导航系统并不知道路况的变化辈钠,只知道路径的设计长。然后就出来了联网的导航辟骆徒,这也是这几年我们都经历过的事叛酞腥。上汽这次和阿里巴巴共同合作涎逞敞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒋拼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辟,这样坐在车里的人逆眉承,通过导航丧盗麻、通过云平台就可以获得各种各样的信息胆矢惋,比如说动态的导航谜屡、比如说加油充电站绕钦、维修以及各种信息的进入视纲,使汽车的视野得到更大的扩展穗兼钦。但是真正要做到智能的网联汽车普,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键访卸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巢,这就需要我们把各种信息交汇在一起莆敲,来实现智能的决策控制第铜烷。这件事情说起来好像很容易非,实际也有很大挑战老拖。现在我们一个汽车里边有两上省童、三套信息系统煤,有车载的信息系统埂劣拭,还有驱动系统的信息系统酒瑰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搔弊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程噶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓷人,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轻皇,就是快到地方要进行减速肆,但是如果你让它自动驾驶的时候虎贺,可能它就很早的根据外界的信息来判断傻僻妈,让它调整好姿态傅徘、减低速度临频,进入转弯以后在弯道里边再加速逢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骑羞蒙,这种例子比比皆是坟镜呕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体交句辟。因为我们电动汽车从电机瑞驳、电池韦窜阿、电控开始秽辈,电控第一代做的第一件事壁慌静,就是通透的动力驱动系统的网络泛篓岔,就是第一代的CANBUS系统陆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制测驴估,从这个角度上说起来考,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脸。    当我们实现了这些以后宝涝拢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奖绵。这是我们常见的北京交通的一种情况具,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号空啼,去识别各种各样的高通侯脯疾,做得到癌醚戌,但是不保险爆阔绵,这样可能我们就要有这些信号的发射器耻陌椒,让汽车能够知道这些情况宝扦排。如果再想使它往上走卯舶,能够实现部分的自动驾驶热宦硅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霞贝马,比如说晚上的雨雪路冬,比如大雾弥漫的时候凹糙,比如尽管天气很好测,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堂泉风,这些情况都需要我们去应对长锌固,其实道路上也应该有它智能化的装置截尘董,就是说有自动的能见度感应器么梆肚,应该有道路结冰的感应器忻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颠绰,安全是所有发展的主流裂圈岭,而不是时髦丧。我们在做任何工作的时候绰,必须考虑人是坐在车里最宝贵畔、最要尊敬的东西该粮将,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兼、人的便捷毁始、环境的友好和共享并宛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统项,来推动我们的发展涵凳渡。    因此赂媳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疚、四次交流将任,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构川蛙猩,这个架构的着力点应该在车载的平台驴诬、在网联信息裴掠具、在智慧交通的发展仇婆疯,我们要重点发展的是车辆的关键技术怠京嵌、环境感知烷评、智能决策难、执行控制磕随,我们要对信息的关键技术姐,V2X通信涵飘,甚至于将来车对车的通信系统庆、云平台输宿、大数据胆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制村敛,这里也有很多不同的东西翰。我们还要对基础的关键技术辞掇,高精度的地图媚想兑、动态路况信息镁、综合决策和操作系统秒品。只有这样蓟疾救,把人剖圭恕、车臀课、网激亲匡、路同步的推进谭份,才能够迅速的发展链冷,否则又会碰到先有车班缴瘸、缺充电桩的情况盾苍,所以需要我们今后的发展当中更多羡歌。与此相关的技术赶龟恰,检测系统棠电贿,还有一些法律法规体系贩丰,一些基础设施的建设华耿繁,可能还需要更多的发展怜回。 我们必须要精心规划枪、协同创新算,来研发自动驾驶的新技术巾墙轻。    一彻,安全访吴、绿色锚、便捷炉禾趣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乘。    二汞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉断睛,多领域技术的融合侣且,产学研各方面的合作熊,要着力推进协同创新缔疚迟,这里边由于它是一个企业的热点棉,所以企业要成为技术创新的主体褂坪。    三凄,企业为什么要成为创新的主体恳?我看了很多规划汲损,从现在一直到2025年蔼、2030年劲起浚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骇,但是可以实现沿途下蛋辖,从过去当中纷晃,无论是防抱死系统梯酗、电子稳定布垃、测距警示勺恍、避障反应胶临己、自动泊车都是发展的热点阀磐,每个技术都带来了商业回报侣,包括我们在信息系统秀烷,包括这次互联网的技术烩烁,上汽互联网的实践掸馈陕,也看到了我们蕉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甜,只有以企业为主体秸孤施,不断有新技术发展迸韦敦,使它在使用当中获得使用欣,就能够推动它的可持续发展贸,所以它不是一蹴而就的事巾,是我们长期坚持的一个任务噶。    四吉溪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仍缕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智履亭拒、精心规划鼻剖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辞克。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区步,我也是觉得有一些东西包括基础建设圣柔份,也应该放多这个测试区里面去踢崩便,使它在真实情况下运行绦妹储,才能得到一个健康和全面的发展泌汹溉。    最后我想说瞪潞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怂秸。其实我们用了十几年的时间实现电动化磐,推动了产业的转型拨栋呕,随着信息产业的发展恐,网联催生了新的业态头魄离,产生了新的服务业惶伴刃。轻量化带动的不是简单材料的替换答达道,实际是对汽车产业的一种升级抢碌、一种转型送峭,同时接湍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枚喜,充电网服务体系的建设妨泰酥,可能带来何止几万亿的新的增长点桂。我回忆列绅伙,在经济工作会议上总理说过一段话卸盖,“实施创新驱动战略的发展缔蹲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展技,也要注重用新技术蜗、新业态来全面提升和改造传统产业拐护,带动产业的转型升级懦帕叫。”    作为结束语我想说屋苔丹,回归一下新能源汽车取得的新进展恐,下一步还是要全面落实政策泼、着力开拓市场昧办、建设基础设施戮壬抄、创新商业模式邢,把握好发展的先机丘。我们要针对市场的新需求囤释线,深入基础研究到京,攻克关键技术痰茧,完善系统能力顺谴沤,着力提高产品的质量和效益临斥。要把握好汽车智能化发展的新机遇偿凹,要系统的研究擦澜酶,精心的规划陌,要鼓励协同创新企业主体睬然,大胆的尝试侈癌,来攀登自动驾驶技术的新高峰戮唯,要凝心聚力诡,发动优势般,动员各方力量霖套,完善政策措施泞旦叉,营造更好的发展环境淋。    谢谢大家!    (根据发言整理慧卢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荆享: 陈理事长褂,各位领导窍、各位朋友拳沉咆、各位专家髓息采,今天很高兴跟大家交流一下我的看法次劫。我今天的题目是四网融合弥蓝,什么是四网暇孟该?交通网叮摧、能源网篓伤辟、信息网括、人文网狼耽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怜鞭峨,电动汽车是一个能源的载体窍,又是信息的载体算,然后可以作为人文的载体宽嘲。四网怎么融合圣?怎么发挥电动汽车的附加值钢栓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦录兴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钠伤弹,能源跟信息到底有没有内在联系晒,我提出一个储能熵理论供大家思考娇。    我思考创新的要素饥叼,要创新首先要解放思想桨闷颅。解放思想要学习《易经》的精神讳钞朔,又要学习西方文艺复兴的精神母毙炊。《易经》是一个太极既,太极里一半是黑贤、一半是白堂,但不是直线泼翻酣,是弯曲的磨龋锭,黑可以变成白乓烧,白可以变成黑潞卯尸,黑中有白囱脓俺,白中有黑奔胳僚,跟它对应的黑就是黑乌、白就是白毙。《易经》是变化奉虐坍,有时上埔胜力、有时下惯报奴,上时不要骄傲自满衬,下时不要灰心费,是客观规律们化,都是周期性的圭姓,我们在调整奈,要注意平衡动力统一楼。    整体都是这样敦,全局都是这样馈,今天讲跨界副斡,要学习西方的思想就是文艺复兴楔。文艺复兴的功劳不是在文化搞、艺术等等匈介毕,文艺复兴是解放思想绿。哈佛大学的校训追求真理锨。要把自然界的规律找出来解放思想骨修嘿,自然规律造福全人类晦躺匙。伽利略酶,罗马教皇威胁他突,他不怕先定堕,他说地球起源被上了铁塔悼抽割。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹲朗料,被叫之违反教义焦跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓦檬,第一个米开朗基罗池,他雕出一个裸体的美男子奖临桅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吭患,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看高难妈,里面很不容易骂挡防,从意大利借了很多达芬奇的作品墩设。达芬奇不仅仅是一个艺术家弥,也是工程师;看他作品香,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棚供匹,第一个从事解剖学仁难蝎。    解放思想考虑全局的问题够藉镣。文艺复兴第一要全局思维跋,第二要有天人合一的思维俺,第三是环形思维猴倘。要考虑全局思维累兄,今天做电动车目标是什么焊篓姥?有什么经济效益郊桶扇、环保效益苗瘁、能源效益碌、民生效益隋,总体总目标要搞清楚菏并汇,一定要有全局的观念彭豁骨。特别搞智能汽车全局性更大嗽顶。另外要环形思维痕俊,要反馈事。然后是循环利用的思维吠。    创新教痹,我把创新的要素跟大家分享一下汗。首先理念是创新之魂差。理念有很好的氛围然瞄,有了理念才有创意然肋,创意是创新之源乒。还有人才熄,人才是创新之本估。怎么能有理念磊妒魔?要有很好的氛围茫斧,总结第一方面是合作精神扳协携,开放疽、合作郊、包容淀模,双轮驱动算狈、增值驱动腔我翠、市场驱动潍卫汝,通过市场的倒逼撤。然后要有完善的知识产权保护惟揽,还要利用网络大数据给我们带来的好处咀诉。今天创新制高点是跨界融合骄替。跨界包括国界的跨界和地区的跨界割。“一带一路”我认为是跨界融合骇,一带一路是西方的伊斯兰文明粟差潮,还有它把科技窍、技术坚布、经济撬妻缴、贸易连在一起猾劫票,所以我们要发扬一带一路的精神连鲍。我是福建人也是漳州人溜祥屠,一带一路开始的是痔Dⅲ和下西洋颗。我们要跨界融合膛。    我接着讲智能汽车酒厂挝。智能汽车首先要有解放思想粒操兜、全局思想考虑问题墨舜灯。三个C庇,第一个要连接起来势,第二个连接是要协调要合作枯蠕琶,1+1>2孩尾,那就是《易经》的精神碉操。第三个母习钱,今天的连接是移动的连接吮铣缮,还有MOBILE淖慧村,MAN TO MAN腥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来曝驾。    今天电动汽车很重要的一个惜底,大家买得起用得可靠盖澈。智能化以后井高替,因为有各种各样的基础设施和商业模式黄四探,我不展开了亭。    从电动汽车变成一个智能的汽车庞统力,从智能的汽车再变成一个智能的交通冻,从智能的交通再变成智慧型城市酷底附。我们附加值可以产生很多琼。根据《易经》价值精神凄娃隙,通过交通网新底、能源网酚号、信息网砂袱、人文网可以产生无穷的价值机会郎。利用交通资源的全时空动态感知苯,交通工具的全过程运行管制瞬魄仍,无处不在互联漓、感知巷陛、管控和服务风。    怎么布局陀?怎么把电动车进一步变成智能汽车颗船疥,如何布局智能网联汽车技术厢阑溪?我认为掠桶票,不但对中国慨颓,对全世界都做出更多的贡献刷,第一是制定网联汽车法规标准厂番毒、智能技术病饲、环境技辟、HMI技术架恼妨、空置执行技术稿寂体、智能网联的实验兢钱、网络和信息的安全编税纷。    怎么做到网络和信息的安全矫成?这是一般的云岁悼,怎么把一般的云变成安全的私人的云墙秃?有很好的结构趁荒兰,处理器庐、传感器勤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次董咯卷。第一是收集材料曙首稀,就地处理坡工。第二是从收集材料到云之间要慢蕉概停,一个是单点控制仇市,能量控制或者功率控制控毖牟。一个是多点控制瑞酵,能量控制或者功率控制眯,这是全局性的谰。要及时处理顿,要经常互相认证菠,变成安全的云揽刨。    跟大家分享一下我做的一些工作蕾携。怎么从理论上去证明这个是可持续的栓缅?我一直在思考所有的工业革命水,基本就是能源更新弟。第一次工业革命鞘腊,瓦特发明蒸汽机撤洛,电话凡摊。第二次工业革命昏,美国抢占先机恢霓讲,电气化甩颧,主要能源专项与信息建设拦晃。现在第三次工业革命来了辉,中国能不能抢占先机版?我们要做新能源瞧遣控,信息大数据时代察敦,我们百人会能不能更好地发挥作用廊?今天早上的研究会很好嫌,我建议做一个尝试的机构据,每年召开百人会国际研究会议举,形成品牌梅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衫禾假?我提出储能熵的概念劫淘肋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量次惫寺。一个系统里面假如是孤立的溶澳藕、系统是不可持续的倪晾狗,一个是做功瞥焕沙、一个是废料是不可持续泻遁冈。如果是物理系统嚼腊畏,分析储能熵话,熵代表可以再利用孙辽力。总的来说霉怕,一个系统熵不能增加嗅噶,熵要减少碧,熵减少系统可持续翠剂。熵是储能熵阶槐,熵是不用的熵妈,下一次可以用五磷芬。总的来说熵是在减少豪莽。    包括中国的历史陇,中国封闭的时候中国就不可持续滔,中国开放中国就可持续赖姐饭。近亲繁殖以后熵增加不可持续胁。系统要做可持续性梯泡,系统熵要减少晌连侣,你的收入不能是单一的涵、不能是孤立的系统骚睹戈。因为一部分是做功悄佰,一部分是废料汲,从废料里拿出来哩骏,通过证明熵减少膊泛睛。从废料里面可以再循环秦,那么你的系统就可以持续了几。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来聊私,后续需要时再利用的能量的熵酬列漏,通过储能熵概念的引入遍芍汐,希望用来解释可持续系统的演化过程兄嘎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椽惹。    综上所述熄判,不管系统是生物的或人工组成叹邯姜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茄价青。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺贤怖薄,而这些系统工程特点是五,即使在系统研究过程中潜腔,一个熵有增加的过程模捶,总体在系统不断迭代发展的过程中既坛,系统将进入熵减的状态录蔡,因为系统具有自己生成复熵的能力轨轰,从而保证了系统的可持续性贫奉。    应用在电动汽车边居,这个是分布式的发电味风窝,这个是分布式的负荷暇拼垮。电动汽车就是分布式的负荷顺星竞,还有分布式储能凭,电动汽车有储能夹填怜、有电池卑迁。电池可以双向的称抽,分布式地发电冯、分布式地负荷阔累秀,在分布式的储能吹悼忍,这三个系统可以持续粗掏,这是我要证明出来的艘妈。我证明只要你的熵是减少的揪乃览。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罐朝。    感知醚、认知傲吾、行动镶唉焊,不断可以纠正人的行为汾腑锭,比真正的司机还要好腾。    最后习截,希望我们以后的交通系统是舒适的奠、生态的硷、方便的和安全的菇俯。要做到这一点就绢鲁,什么是成功杰?因为里面的成功是3个S摹,SUCCESS颈贸,在S胆、E里面画一条线都是欧元跟美元青布,今天是国际合作羌姆,虽然人民币还不是稼卵射,是一篮子化的沪钳挖,人民币准备好了广惨。ESY就是人民币防悄。    要有六个眼睛需,有四个眼睛不够吭继伦。第一要把眼睛放在前面解放思想醇恃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滦稀,电动汽车下一年布局市呈滞丶洹,也要有前瞻思维练啼。眼睛放在后面汲取历史教训怀喀,要有全局观念崇。要看到旁边的需要恨攫。然后要把眼睛放在右边学习欧美窟耙逼,不得不承认高端人才密集地在西方锨。所以把眼睛放在西方学习苗,它沉淀了100多年滦携。四大发明中火药是中国发明的措登,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仕。全方位都看到了绞,所以英文眼睛叫做EYE化税。第一个I是Inspiration雄袒,有了激情可以有想象力粱,然后有创新返,但一定要融合涤烽,一定要集成幕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彭。科学要把自然归结起来任壤饰,工程有十几种突,要把科学俗势、技术脸拇、管理结合起来那就是工程烽到,那就是要集成奋逢累。特别今天要跨界地融合盛巧饶、跨界集成甘,这样才能实现忙萎才。但没有钱也不行搔圈泪,今天招商局也来了很多金融机构谦赶,要融资骸鸵颁。    谢谢大家!    (根据发言整理黎疵凸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   回顾已经结束的2016年纯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吐。在政策的全面推动下词,我国电动汽车年产销量再创新高膏,达到50万辆左右袜,充电桩数量达到20万个身禾绕,遥遥领先于世界各国逢。更为可喜的是耍犀昂,在规模市场的推动下集,技术创新全面展开匪,技术进步全面加快汝日,正在全面逼近世界先进水平烦。但是锯挫,在这大好形势下滔暑,质疑之声渐起悲。比如董枫,我国电动汽车发展主要靠政策推动罢划俄,能不能持久奶东溺?政策是否过于宽松纱地卷,以致于出现骗补情况逗暖念?另外灿,由于发展形势良好抬毙,一些激进的观点也在抬头柏合。比如炽痛,要挡住国外产品进入中国市陈脊摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徒纺铣,准备放弃传统燃油汽车赏藐。    作为一名资深的亲历者恐,笔者认为鞋煽,在这新旧年度转换之际携疗盟,有必要分析我国电动汽车的发展形势识翠缆,梳理其发展历程场,以利于业界对形势有清醒的认识猛柿报、清晰的判断倘丢融,明确今后的行动方向败泊。    一劝、我国电动汽车发展形势良好    当前枚容物,我国电动汽车发展形势良好渴摩梧,主要表现在两方面苯涛:一是电动汽车技术创新全面展开奈涧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吕剔,技术创新和商业模式创新层出不穷限寺南。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悄捆配,比亚迪革崎、北汽握、江淮晤史、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缸臀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澳煞透,而是专门设计的电动车漏射,续驶里程达200~300km甚至更多揽轿,能效明显提高肩愁,动力性随冒、平顺性促场垒、舒适性巩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平详凛盗。事实上贰揉梆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市失。另外喂飞,我国电动大客车产销申浪、应用占全球份额的90%以上破悍猜,技术达到世界领先水平霞连。    在动力电池方面龟,我国产量已超过日本侧、美国撵滦煤、韩国窗,跃居世界第一沉卯,且市场份额超过全球的1/3酗蔫的。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沪下,呈现高能量比农涡、高安全性时、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膝。同时腹毙,产品水平迅速提高逃叼,与前一年相比烘瓜贿,平均能量密度提高30%封耗骑,成本下降30%左右耙盎。    在驱动电机方面添,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机愤蹄,总体性能进一步提高伐轮嫉,成本下降30%左右泉够捻。在电池管理系统皇、混合动力系统韶、电动助力转向掏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灭,也都有明显进步词川。    在基础研究方面苔收,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌票。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展购,电池热失控编、硅碳负极材料票、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捐。    2. 充电基础设施建设加快隘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滔蔷,政府有关部门出台了实施细则聘,多个地方政府建立了城建狙、电力晨、规划等多部门联动的领导机制峰陇疮,大大促进了充电基础设施的建设速度看。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计海秦,我国充电桩总数超过20万个钡埠,远远领先于世界各国魂。    在市场带动下避,技术创新不断涌现衡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术算、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纽堪、节省设备投资的车端交流快充技术搜多泞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幻精很。    在商业模式创新方面贰驰馆,呈现出各类优势企业多种形式合作枢,加快充电设施布局焙荒、建设烘、运营的趋势醛龟。众筹建桩低邵哺、合资运营两、利益分成等运营模式迅速发展么,公交车七刊豆、环卫车徊想、物流车划兄拜、出租车敖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邦双,广告推送粱卿睫、免费无线热点接入等增值服务开始出现郡努拔。    在互联互通方面池沥拍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诽匹推,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段草怯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堡挎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定长康,以企业级敦苦、城市级监控平台为基瓷蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幂、信息互通的国家信息服务平台即将建立墓袒奠。    二篮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蜂,我国电动汽车的发展道路与美国肌丝、日本现、欧洲等国家和地区有所不同喷巨赌,主要区别有两点谰矩。    一是政府干预模式不同够。我国采取的是政府强干预模式盖驹期,政府进行顶层设计窝,制定国家发展规划汤,多部门联动制定全面的鼓励畅翰、支持政策沙顿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悉磺色,在市场发展中不断加强研究开发旗桑刀,技术水平逐步提高;同时枢卉扯,充电基础设施建设逐步完善邪。而美日欧政府多采用弱干预模式冲,政府支持共性郝、基础技术研究辈侍秃,给予一定的政策藉氢、税收优惠祥板,逐步培育市炒帷;企业则根据自己的战略规划箍,首先研究技术蹿操举,同时有选择恐、有重点地开发产品陷栖倘。    二是企业战略不同尚。我国企业多为在政府引导下被动式发展骂佬门,初期技术积累明显不足砍盎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巨,产品方向受政策影响大堆,各企业虽进度不同耪夹绕,但呈全面开花之势孤。而国际大公司多为主动式发展休嫂,厚积薄发狄,技术有所侧重屯桔幸,产品形成特色慧忱丸,如丰田的混合动力和燃料电池饰羔安、日产的纯电动镐火筛、通用汽车的插电式灵、宝马的碳纤维轻量化技术等杠裳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碴漓。中国模式的优点是市场拉动技术发展胃丁,不受油价等其他因素干扰峭判,迅速形成规模市尘苈睢,全产业链技术进步骋沽粒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潦喘,发展中有不协调情况袒挂,如充电基础设施滞后艾酗,部分企业盲目跟随会等,发展不扎实赫刨,少数企业以谋取政府补贴为目的屑事昆,甚至出现骗补情况掣桓痹。美日欧模式的优点是技术扎实粮险扰,发展均衡;缺点是市场发展慢俱蓄撑,产品更新慢八凰,影响技术进步糕垒,受外界因素干扰容,如油价低迷则市场难以扩大鸵扳诗。    笔者认为侍奢喘,中国模式适合中国国情入。我们不应过多盯住充电难躲、骗补等不协调现象伍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绦筋、技术追赶的大好局面潦鞋。从另一方面讲肮溅,中国模式也有赖于我们的制度优势膏,只有中国的强势政府才能如此运作高膘,很多外国同行都很赞赏耻湿写、甚至羡慕中国的条件铆粒。    另外慨搞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面科歼,近两年有明显变化路波。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桅财、开发电动汽车产品羌贤莆,而且各种技术路线都受到关注的局面常。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奖担捍。中国各大企业都重视电动汽车没有错秆浑,在现阶段已不能算分散重复牛锰储,但难处在于电动汽车不好做炮,需要有很强的唱券、全面的技术积累和投入娥枪徒。那些技术实力不够的企业列捍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前身镭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舵握捞,而应准备应对“弯道翻车”的危险枢考搬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过良浩竟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梦贺纫,可分为几个阶段律偏蹬:当市场份额超过1%时巍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汉敬胜,则意味着市场条件全面成熟浚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匿盆豆,又主管我国科技工作多年板袜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仙。    对照电动汽车的发展鼻,在我国涂泞两,市场份额已经超过1%;在美国和日本虹,即将超过1%白犊。这说明阶丢,电动汽车技术正在接近成熟颇颇。笔者冒昧估计谈解艾,大约再过5年左右时间雾肠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筋了,其他性能与传统动力汽车相当需氮宝,加速性优于传统动力汽车壳坞患,成本的差距大幅缩辛⑿谩;再过5~10年时间抛,电动汽车性能可全面赶上楷寡、部分性能优于传统动力汽车鞭眷,成本与达到当时排放事防想、油耗标准的传统动力汽车相当闷鹃蒲。但即使到那时鹿掳,传统发动机也不会消亡炔,而是电动驱动与发动机平分秋色痹,或更多的是融合发展坟备。基于以上估计期派喘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驹屏蓟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矩枫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侠扛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秀穆卞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理填彪。2009年淑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研昆弓誓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缺戳。回首往事概,扪心自问推,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炉淡烹。至于些许不协调现象苦潦列,是产业发展过程中的必然芒蒲,是白璧微瑕劳篓、瑕不掩瑜殊珐。笔者断言搐幻祁,按目前态势再发展10年夹纲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镀搂怀,并以此跻身世界汽车强国之林射。    三筛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纽翅透,整车生产企业要更重视电动汽车澳扑。首先要制定好发展规划和生产布局官慕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视书,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澈绘粳,不能两张皮堪薄。其次要重视研究与试验扑拇,需建立完整的伟忱、一流的研究和试验体系讳岁嫂,规牟⑸纳罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统廷喀靠。电动汽车相关技术发展很快深令,要靠自己去研究发展得敖墨,别人的经验会很快过时疆,更不能只靠“挖人”搞产品呸。再次要全面布局枷砂剖,围绕全技术链开展工作蛙,不但要重视整车开发秽纺,还要研究电池和电机镁抄毫,重视电池管理系统奴,这是当前我国的短板硅,此外还要注重轻量化和系统可靠性娶。    第二伐断霖,要建立相应的零部件体系履纬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搬嘎些,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展事汉匠。    第三嘎片角,要开放发展囊寇。需鼓励娃涟骋、支持合作伙伴引入先进技术和产品热虑拎,像华晨与宝马对烹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沟娃。历史将会证明奔陈,开放发展电动汽车会比关门发展更快告难淳。更何况娘搏份,在全球经济一体化的今天腺,关起门来自己发展是不现实的默防。    第四惜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碗缴纱。今后相当长一段时期镁,将是传统动力与电驱动并行发展逃、融合发展的阶段镁丢巳,单搞电动汽车很难成功傅。对于只做电动汽车的特斯拉狸芜舶,笔者并不十分看好勒开力。    2. 对产业界的建议    第一鞭靛,要加强合作柬。需沿产业链饯毁、跨行业合作突啦,整车企业要与电池企业刑婆、电机企业祥、其他电动系统生产企业深入合作茄。以动力电池为例怕凛探,需要电池设计与正负极材料妹铰、隔膜褐参、电解液阿斯、电池制造装备韶密、试验装备同僧、电池管理系统全面合作告豌到。优势企业和研究单位要分享成果话,互补短板表凶遣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渺评,要形成轰轰烈烈的大协作局面磋幂廓,合作创新池囱,百舸争流拭剑陪,才能迎头赶上并超过世界先进水平齐白练。    第二超,要注重实践嘿刮。汽车产品与其他工业产品不同扔缝,一是使用环境广且复杂炽蹲,二是生命周期长普,三是对可靠性悸魂妈、安全性要求极高廓。这些都决定了仅在工厂蜜、实验室不可能完善产品苯,必须通过多轮的使用实践伴靖。与电动汽车产品研究开发相比壳沧层,充电过程更需要实践起冷。像电动汽车充电过程这样长时间腑脓、高电压喂、大电流佛镭、室外踢醋、无专业人员值守的工作状况砰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郸驳。    第三巧瞥,在充电基础设施建设与运行中胜汤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善集。充电基础设施建设是一个新行业犯陀癸,在管理上涉及电力膘、规划受、城管善范、工商管理等多部门尚,权力交叉臣湿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制净毫,利益主体错综复杂末哗兴。单靠一纸文件不可能面面俱到粳,必须经过相当长时间的实践兢固盘,完善流程该,积累经验刷词揣。    第四屎,要加强标准化工作鲜。领先的研发诗碘倘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨俊,而及时总结经验痘冒、制定标准又能为继续实践寂糠、创新提供重要保障侣醛瘟。当前慕斜,恰逢政府推进标准化工作改革斜顶,要求标准化工作密切结合生产芳、创新实践炕食,要求鼓励发展更灵活斤、更接地气的行业标准衰蔑、社团标准噶瓣。对此藕光,业界应给予足够重视仟。    3. 对政府的建议    第一俄,要保持政策稳定靛椽。正如前文所述表狸判,我国政府的强干预政策非常正确柿,发挥了制度优势颁,已取得很好的成绩境烧,应该继续保持断沽骡。电动汽车的发展涉及多个行业瞬冻,需要长期积累虐虱场,需要几十年的时间才能成就大业路,切不可存立竿见影传半、一蹴而就之心苍测。    第二湾熟贺,要及时对政策进行微调和补充完善五。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凳功,又由于此项事业发展快腐橙,新情况苏、新问题无惜、新技术层出不穷持,因此及时应对摆、调整培肝、完善是必然的挥。    总而言之柒剩那,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姆惩吃,迅猛发展正当其时聪坦淘。笔者衷心地希望朝野上下斡窖魄、业界同仁能认真努力工作统,自信且坚定发展程。假以时日砷坦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流女脱,并以此为契机讽充,跻身世界汽车强国之林碘茬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年底,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梢复。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题募靠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幂堕眯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示星锹嚎。    他认为稻论角,现阶段恰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拼败,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忍,但从长期来讲抹绿,新能源汽车技术发展路线要从电动化脑、轻量化党层酪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戒喝俏、轻量化与制造生态化结合鸡食、智能化与网联化结合桓愁封。    尤其在电动化方面轨币,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慈骸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肋烯的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邓梗馈,就是家用主流A级轿车雹,在性能价格比上与燃油车竞争浚奠坊。目前全世界都在朝这个方向努力苇推吾,如特斯拉Model3看困、通用Bolt漆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袭。”欧阳明高说适栖。    欧阳明高说沉项,但要满足这个要求筒,电池必须降低重量牟挨、体积以及成本喘。此外瑞泥,电池的比能量必须大幅提高对悍,达到300-350瓦时每公斤坑毖喂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痊败秆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桔,锂离子电池发明至今只有20年惹刮歌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年噶庆捆,2007年第一次在日产聆风上开始使用庆,可见动力电池的进步非常迅猛董粗矮。”欧阳明高说记,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛔雀捅。    但此前裁,主流的观点认为鹊齿肯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比操莆规,从性价比来看妒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惭宿耻,但现在随着锂离子电池技术进步布惠惜,里程提高一倍燃靖毫,即在300公里的范围内判,仍然在性价比方面有优势挠订替。    从技术上来看娩祁竿,在单位重量嫂、单位体积下储存的能量越来越多草,成本越来越低沥思,才能体现出电动汽车的水平和技术忙。    一个好消息是规畔傅,我国电池成本每年大约能够下降20%谎摧。据介绍溜,五年前屯势颊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拣党甫,去年平均价格为2.5元左右驳腿,2016年为2.2元码拘来,考虑到大量的电动汽车是大客车腥茅,其电池价格相对会比较高一些握淘。    “现在国内开发中的电动轿车闭写夕,最低的系统成本在1.3元每瓦时汤揩蜜,单体成本在一块钱左右揩。美国通用Bolt电动汽车劳阮,单体成本为150美元一个千瓦时未惺。”    如果按照这个标准单船,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咎耸,但是按照现在2.2元庞,逐年减少10%到20%摊刊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奸十。    “加上循环再利用做到1元旗峨,也就是说辖的县,一千瓦时电池一千元人民币之内肮形珊,是可以做到的便旗沮。”欧阳明高称辉拇。    对于具备性价比莲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陆搔,现在一百公里约耗电15度恼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内策镭,接近10度电一百公里耙弧俏。    “要实现这个目标胯锚肉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗我胺溜。目前电耗的降低空间还很大芥委。如果能够实现上述目标赊碗莎,一百公里的成本约在一万块钱千,如果电池能达到300公里就是三万块钱多寥融,考虑到使用周期内省电和维修省钱通锣,将具有商业竞争力壕摄日,这是电动化下一步最大的目标说。”欧阳明高说澈吵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出史牧侩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畅驰猎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佩趟,但仍属于比较粗放的发展模式齐,今年电动汽车发展逐步趋于理性破错教。总体来看楔多,走到今天从,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位花赣。”欧阳明高说世玫。    事实上干逝汀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恭娟,由于销量超过全球50%以上卉彻,在国际上引起了强烈反响昂复,无论是政府还是厂家散凄釜,都感受到了来自中国率先发力的挑战堂溉。更值得注意的是盎恰爱,2016年如德国大众和日本丰田凰齐究,纷纷调整技术路线菏淑颓,加快对纯电驱动的转型擅。    不过篡诡伍,纯电驱动的战略目标投,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炉。对于混合动力技术来说诧官尸,传统的汽车强国是、汽车大公司比我国更具优势田,如丰田路线就是先做混合动力粹乱,再做插电混合和燃料电池炼。    由于我国率先发展纯电驱动藐疼阜,带动电池产业的发展达到了世界前列遂,电池产业规模达到世界第一巷纳,总体水平位列国际前三卿爸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平编泼呛,我国的动力电池产业链涸维钨,尤其是电池材料耸鞠,如正负极材料膊,在国际市场上的占有率第一绍羌骚。    “在此基础上变犊,我们以纯电动力系统(电池彼还庐、电机娩揉莲、电控)为基础平台涡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利现贤。”欧阳明高说侥。    据其介绍炬,目前我国插电式技术发展已经取得进展笺翻扭,比亚迪秦橇餐、唐继、上汽荣威550忙霉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侗,无论是发动机方面鸿彩,还是混合动力装置上疥垄,都取得了突破妒。    与此同时苗杏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斤剁观,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苏壬位。    “这是一个渐进的发展过程坎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雇缚。”欧阳明高说戚呻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醒逃,有效的回避弱项竞争吻痹,有利于我国电动汽车产业的发展慨锹,到2020年之后愁功裴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鳖换、同步竞争头。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  编者按琅夺:产品价格区间一下提升了近40万贸卜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惩讥。以安全环保为标签的沃尔沃誊,产品质量是其立足之本俄氢。无论是国产车型还是进口车型硷,质量都要做的和安全环保一样好盼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巢侣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顿,安全与健康至关重要百每路,但在中国市臣俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澜查。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家救,到底该剪哪一根线贡垂慈?我心里清楚鹤,如果我剪错了汝锈破,我们可能就崩溃了锣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痛露库。在2015年整体经济增速放缓了含柏、股市震荡愧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侧,2016年的车市本不被看好童嘲钾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声费板。1月6日逆镰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稗豆,沃尔沃对此解释为坛柑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器居茹踏,更是提振销量的助推器酗环。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俏。   6月1日椿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职告袜休。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谋笨,具有十分充足的销售经验涛蛙。但用他的话说绥,他来自一个很小的市称俪选,很多因素他都不具备矾记纹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帛究阔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忌端。6月1日入职搔内牵,用一个月来熟悉公司的现状仍猩兢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牵。然而现实终究是骨感的勺桶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痉勘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冻。   “做决策就像电影里拆弹的场景轿,我到底该剪哪一根线呢扮我,如果我剪错了燃富,首先所有的投资会无效浇芳狈,其次会影响经销商的士气期城。”陈立哲对我们坦言拭。   他这样的想法并不让我们意外头呛艘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穆。在台湾刀狗,陈立哲要去走访最南端的经销商梦斤描,早上出发中午就到了劲沁挟,但如今这种管理方式已经行不通了岛。从前陈立哲的团队只有30人卞,现在变成了350人挺镰,他说现在同事的名字都记不完藤瑟骄。   “就像牌桌上的一个赌局诡湘末,赌下去有可能是回本的黎,也有可能就全毁了巫窜,所以我每天都在想我到底该怎么做稻阿枯。”每天该怎么做痢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月板氨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侥,才能享受最好的朴萎竞。”这句话像是说给陈立哲听的密女。   2005年彩勿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贰烧够,沃尔沃一年只能卖1024辆拨彻光,一直到2013年5000辆的水平力,再到如今年均一万辆的表现店骏箩,对于台湾这个小市场来说脚鞋够,陈立哲做的足够好顺烈,他对这个市场有着复杂的感情驶箩。   调任中国市场做销售一把手寡腻剖,陈立哲说这很突然佩疚,他来自一个不足以领导中国市场的市场投谭浪。对于中国市潮彝Α,他还不熟悉匠酮疏,做市场工作要对文化垛孺拖、变化猎改、趋势有充分的掌握泵套,这最重要的三点陈立哲都不具备料壤,他唯一能做的夺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需起瞥,相信身边的工作伙伴馅芍,组成一个高效率的团队翻埃伤,去解决各种问题拜傅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后龚食胯,首先做的是内部调整辟砰。通过不断累积分析过去几年市场的动态览,了解在什么时期使用什么样的手段刺,反省问题所在欢归,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤露镀。面对三潭、四季度各项费用的下滑告,倾听团队的建议暇谓汲、做出准确的决策帅、将优势资源注入到最需要的地方妥湿啃。最后将宝贵的经验分享给所有人藐却蛔,把力量从点扩散到面啸邪椽,从四个大区触十,再到全国词。   “所有的成绩都是依靠团队取得的媒鞍碳,我只是把预算完驶、时间等安排在它本身应该发生的场合夺戮。”陈立哲表示宦匆:“我不是在讲官话参鼻锑,只是借着这个机会感谢大家丧嚼。”陈立哲相信漂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茎。   内部调整告一段落弄防,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桑蔡娠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谢弘型。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聘迪,一下跳到80-100万谱嚏,面向的客户是完全不一样的侈险。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筐,还怎么介绍产品疼归?这肯定是不行的乐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巴境勺,“与高端客户接触惯拉,销售不能觉得自己比客户矮一截凉努,与客户要做朋友魂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桨。现在培训课已经开展了实战模拟环节帘惋,我们在资金有限的情况下做到了更好炯侵。”   全新的管理阶层杠滦课,有限的预算闷烹,面对重重困境弯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孤穆瞪,8-11月均超额完成销售目标羔泡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巨党,最紧张的时间箔售。“我有我自己的节奏脖请,我给自己两年的时间翁答,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妈卑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书票。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秸煞狠,经历了两次产品的重大变动唉,但在他眼里这是最引以为傲的徘梆棘,因为这些变动揣腾、变革都是从使用者的角度出发瘟沽,也就是我们常说的“以人为本缸。”   对于沃尔沃来讲粕,最擅长的领域是安全模,作为三点式安全带的发明者呵膜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馅。但陈立哲表示畏臀,以整车品质来讲想篱,沃尔沃也和ABB并肩空贤师,例如在底盘研发能力上歼帛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抛奇,全世界目前只有三家在使用腊细,另外两家分别是法拉利与保时捷票侠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑薪妊渺,陈立哲也谈到输坷临:“沃尔沃其实也做过6缸敞荤、8缸发动机棚氮翻,还有享誉世界的5缸发动机半赐嘲。沃尔沃并不是做不到花,而是我们可以用更低油耗拨烂、更低尾气排放的发动机达到更高水平乌牢秆。这也是全球各国政府的法规要求疾函,是大趋势舌。陈立哲说“这些信息林,只是没有在行销上进行传播罢了溜譬犁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堵河,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婆叛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰钒滥臁,改变了“国产”的概念灌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帕涵。陈立哲表态道皮扰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剩羌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潜嚎。沃尔沃立志从中国出发捅垒,以人为本的信念永远不改彪摊,值得消费者验证与了解顾川笑。”   “沃尔沃就像iphone一样池,它改变了人们的使用习惯沮订。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例公迸钠:S90有三个界面同时提供信息绒递,分层级的来处理车辆信息敝。这一点很重要氨尸俺,体现了沃尔沃以人为本的精神腹陵。在设计方面撼每挟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疽。用沃尔沃的品牌精神七哄炮,再加上瑞典的风格斗究楔,直接与德系品牌产生差异化缸。如果从地域来看挫苏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疵。   沃尔沃曾立过两个誓言嵌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吹谜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汀,沃尔沃全额赔偿摆岭。在陈立哲看来邻秤囤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幕。   陈立哲对我们讲道趁读女:“在欧美曙女单,当太太怀孕的时候敝呻臼,男人会考虑买沃尔沃房滥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砷,中国作为沃尔沃最大单一市晨佣搿,11月共销售9,076辆新车红肮,同比增长12.8%;1-11月期间警,在华累计销量已达80,759辆喂,接近去年全年表现父观摔。就目前的情况来看炬稼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牡罢。   在经历过低谷期的沃尔沃柑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酒,这无疑是对陈立哲工作的肯定劝骏茫,同时也是明年的压力歼必。毕竟“十万辆”这个坎技硼忿,沃尔沃早就有迈过去的能力溺抬辨。   2017年牟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逼赊,届时上伎际,S90 T4弹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前樊皇唤。对于陈立哲来讲耐屎,最为重要的是三座版S90诞圣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的傲,是全世界汽车厂商蛾,在中国制造的单价最高的车辆妈皋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐富,“三座版S90可以达到世界各项指标钢,这款产品有能力改变历史桶奥涕。只在中国生产卞,以中国为核心的思维渤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妥。”与此同时会烩,全新XC60也将在2017年第四季度发布害。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额结刚,所贡献的利润更是远超世界平均水平趣薄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人割。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘟楷甭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娘娶。“知道我坐这个位子的时候等,很多人会紧张甚至惊慌醚褪鲤,他们会很直接的问我疵犁床,你行吗朗颈容?台湾市场那么心选,你行吗迹盗?”陈立哲笑了一下说道签莽蝎:“每逢这个时候碱矾檀,我都乐意告诉怀疑我的人挛幻,我将在最短的时间内做什么璃刊佬。”   两年的时间转眼而逝墟蒲卑,陈立哲手中的“牌”越完善煌,与主流对手正面竞争的胜算便越大炉福甲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弊,未来还有什么是可以阻挡他的呢祭疮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽忌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戮咎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抨。为了满足消费者需求屯囊,推出一系列活动迎合消费者喜好魄。 上汽集团副总裁小菇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乘界泛,得益于荣威与名爵的共同发力祁搞退,上汽乘用车共销售27.5万辆顶翅,远超去年全年的17万辆仇膏。取得如此大的成就主要归结于以下几点危迫从:新车的不断推出哼、以人为本的理念及高性价比眯伦渡。    上汽集团副总裁捣、上汽乘用车总经理王晓秋鞠萝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尺边京。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祈旦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勉吼犬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笛褥。同时缅考,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虽疯曙:个性而不小众喘穷盯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锻堪秦,通过对消费者的沟通与研究醋缄,已推出很多新车型蹈苹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”京刻。王晓秋还指出癌,名爵现在的路线是个性而不小众贤嗣,这就是上汽集团未来的发展方向手斧肃,上汽集团希望新的产品有个性净廉棺,且能让大部分消费者接受档疏。    据悉呈,自荣威RX5上市以来反媚琶,名爵锐腾也迎来了中期改款羌幕距,同时新车名爵ZS昏颂、荣威I6也蓄势待发侥戎俱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言趟馆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稗撇,上汽集团也很清楚自己的客户群体怒途籍。王晓秋指出千算,新车型针对不同的受众群体午项沮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的参。拿具体车型举例旗,荣威RX5更偏稳重烩,新锐腾则是一款属于年轻人的车祷捌狮,新锐腾外形活泼龋杭,同时考虑到消费者的需求诺串,我们对内饰也进行了升级闭窃,并增加了10-12万的手动版鄙毋,使新产品没有短板丛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氢暮金,王晓秋表示敞,“从荣威550开始晌核,上汽新产品从设计到销售沏反磐,最后还是根据消费者需求来决定邢稀。”    据介绍链庙阮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卢土伶。为了满足消费者需求台茹,新车不止在性能和价格上做了调整缉鄙搔,还推出一系列活动迎合消费者喜好淖浇。例如颅豌,基于年轻人喜欢足球运动禄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网授搬库,也已纳入上汽集团新品类恰,预计明年新车65%会配备此技术汾皆贪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靶,“上汽集团一定要明白用户需要什么堪慈痊,为什么要买我们的产品额年,带着这个问题豪瓤怪,我们才能真正去理解用户屑,落实用户需求饶,使我们的产品极致无短板途,产品自然会大销梳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倾霜紊,竞争也日益激烈蠕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肺屁办。王晓秋介绍讹,名爵的价格基本与同级车持平弛蛙敦,但性能更具优势尖恢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品订,就像提到的让渡空间合税,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恼,从而应对市场竞争环境蒂上蜗。”    产品有了好的性价比和客户认知度晚辱犁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁币。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家督涩帘。名爵经销店到现在也有280家左右掏踌补。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屑疲,其实道理很简单鲍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醋笺,且不断呈现上升趋势宫金,他们认为自主品牌的春天来了”饺面讣,王晓秋表示劲剧。    在被问及上汽集团未来发展方向时哪,王晓秋坦言圈旁署,“首先团队要把理解客户需求碧虏护、用心为客户造车变成一种自觉行动碍程,进而形成一种行为规范撤谁。其次应时刻保持警惕猜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腿。只有这样聘女,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锰楷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退撕舵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刷侈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改校。这些修改背后有哪些考量和博弈冲行?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裴弄独。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卤目频: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面性嵌?   答瓮长顿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湍戳诚。一共收集了9246条建议焚雇,其中表态性意见7736条靡胳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抄,占16.3%卢蒲膛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理光、网约车驾驶员资质及管理圣、出租汽车数量调控三个方面蓖芭。从数据来看切,不少人对“京人京车”表示理解搬婆锋,赞同的达到70%多田,质疑的只有12%九。我们根据建议修改了125处葛掣坦,不断扩大合规车辆的范围澎勉封,让更多人参与“分享经济”偿恫砷。    “从北京实际出发推囱,兼顾多方利益”   问憨节: 为什么要求“京人京牌”檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答槽铣鄙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酱尘份,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梗、交通拥堵常车、环境问题等“城市病”比。在这个前提下缔露,北京任何一项政策都不能“任性”背凤,要从北京实际出发坑戏,兼顾多方利益卑挫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赴瘸焦,地铁最高日客运量超过1200万人次融惕耍,公共电汽车日均客运量1063万人次寿绵烫,小汽车每车年行驶里程15000公里弗尼嗅,交通压力与日俱增栋铣。但在我们的努力下风刷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骨。    总体来说肝茫,北京坚持公交优先的战略共,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞍,对其进行总量控制在所难免纯蓄分。目前北京市绿色出行(公交囱、地铁丹瑞、自行车赖、步行)占到71%呵驶,小汽车出行占25%孺咎,出租车占4%壤慷奸,其中包括比例不高的网约车出行停卑。北京出租车改革的总基调是蔑牛:巡游车改革暖胜星、网约车规范燎、融合发展港城、错位经营清涕换、多层次服务几诬。我们力争进一步提高绿色出行比例密,为首都可持续发展提供足够交通承载力麻狸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钠搬: 政策出台之后悉氨膘,预计将有大量不合规车辆面临退出档门,政府有什么监管手段确保政策落实到位韧藤沧?   答昏: 政策出台前炉馅牟,我们和专家腻、司机钒堪插、乘客纲、网约车平台进行了多次沟通舌,决定设立5个月的过渡期耗钮牵。一是给合规平台奉、车辆挨、人员办理手续;二是清理不合规车辆扑擞、人员等焚。    从服务乘客的角度记,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行将。另外孔扮毯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猩惕侩,因此提出过渡期的柔性考量羡篇。过渡期之后骨率曝,平台要加强行业自律潞,我们也要建立打击非法运营的长效机制精,严厉打击非法运营畦、克隆车和价格违法行为贝膝剁,能够更好服务乘客抨兰舵、保障安全唾米炬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问普: 面对新的经济形态胆,如何创新管理手段玩侯藐?   答妓: 出租车发展中没有对立关系宫司。网约车以网络预约辱疵、快捷方便等特点说,满足了一批乘客的出行需求呕晒堂。单从评价司机服务质量的机制看表,就值得巡游车学习捌泼燎:如何与派单挂钩坷擅姓,实时评价般。但网约车也有局限性腊始,乘客安全与权益的保障等需要进行监管略男弘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势势朗臣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的薯。你有技术优势蜜即,他有线下服务优势那,为什么不一起干呢哇脊?    管理部门也在转变思路轨苦狄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘦萄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车全。通过推动巡游车改革及网约车规范旅棚,构建多样化服务体系囤县,提升出租汽车服务质量舍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆全,在京注册用户已达218万人侩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迪围,提供差别化服务迟。    “解决出行问题要标本兼治”   问勾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么付山?   答姥忿: 群众出行问题的解决奔,需要放在城市综合交通体系中钞,多措并举户秤痪、标本兼治悸达。一方面筒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面崎弦,需要加快构建安全孪群维、便捷姥、高效吻繁、绿色茨嫁庇、经济的现代化综合交通运输体系沁。到2020年靛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%等。    交通设施根本是为人口服务乐酪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亢轨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辅山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭淘:李芳" "   杨美虹透露评呐酱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中句诫,大东工厂扩建项目也投产在即唯啦丹,这些举措都将助力当地经济转型升级涩。    在杨美虹看来烯捅斑,借助主机厂优势敢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笺席獭,配合外交部到德国进行推介熊排蔬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掳茄,从而推动产业升级叉酚恋。”杨美虹说完持堡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容试腻疽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者岸蓉。最新数据显示需,2016年1-11月倘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆皑甭,同比增长11.2%酿冗氖,前11个月的累计销量洼巾,已经超过了去年全年橡惶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任范弦抡。12月13日脸丰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灯蔽龋。活动期间烷遂芯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访办凄虾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈夜饪弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恨对,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济救凛、环境和社会贡献等方面取得的成绩设。杨美虹向记者透露掳炔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》誓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芜圭伴。    “在‘可持续发展’战略的指导下恰同手,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铺。”杨美虹说券。    第一径聘,实效为先假。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题开遍什,“我们不做虚的诡酱,我们也不做口号式的完佰,我们一定要解决具体的社会问题茧。”杨美虹直言附鞭郊,比如BMW儿童交通安全训练营齿,它是为了解决儿童交通安全问题坝看。    第二崔坦,长期坚持戮邯。宝马儿童交通安全训练营厢灸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅率氛线,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锌,今年是第一年做邪典平,未来会持续妇挖麻、扎实的往下推进藉鞘铣。    第三膘衰,全员参与偶。宝马做企业社会责任时伍慌,会邀请车主磺、经销商岭奋、投资人以及宝马员工纱锭珐,一起参与进来脸宦。比如宝马爱心基金拳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畅,提供指导;另外镐始,宝马还成立了员工志愿者俱乐部木冯寄,定期组织各种各样的活动懒兰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诫虱,将可持续发展贯穿全价值链恋哦废,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尖。”杨美虹表示呛肉苹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞎,主推工业旅游概念乳敲霓。    据杨美虹介绍古,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园珊概舒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导徽浆,助力中国制造业迈向高端赊闺,并促进东北老工业基地全面振兴坞。    数据显示舍,截至2015年底都坛块,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钮柿,当年纳税额超130亿元人民币皆。同时队屑毕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会平耍踏,就业岗位较上一年增长了8.6%钾哼唐。杨美虹透露酸瓦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啼,大东工厂扩建项目也投产在即蓄,这些举措都将助力当地经济转型升级喝。    另外局,在杨美虹看来哄,借助主机厂优势绍方屑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时让,配合外交部到德国进行推介拢飘啃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狡殿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略考渡,从而推动产业升级廷惩。”杨美虹说霞篓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿癸市:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哆?关键是我们的差距是什么半涕很,下一步最大的点就是要提升品质晴搂,当然还要控制成本灭。然后事傅础,就是我们的正向研发和平台战略锨。最后逛翟无,可以大大提高效率稿董寒,如订货的时间是可以压缩的死。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汤菊含,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惩秋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袖虾锭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述素。    徐长明说弦,怎么理解工业4.0忻篙?这个概念是德国发明的巷砰很,现在在国内比在德国还要热铂。最近枢班腊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矮甲,我理解它的工业4.0的本质蜂歧摔,就是怎么保持德国制造业的竞争力垄矩搭。在国际上寂撩,德国面临两个挑战钝:互联网大数据和云计算茂皋善。现在邦朴,德国整个国家都在讨论兴毁,怎么能够“不被互联网+”锤陷,而是“制造业+互联网”赖受泞,这是他们重点考虑的问题漆屁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暴桶、宝马侧杠趣、大众抹呕。在德国秤疽,汽车的需求是非常个性化的侣那,在这样一个背景下饺袍噶,它要维持竞争力蚂稼,推出了4.0的概念圭逞铂,核心就是智能制造摊少。他们主要的目标有四个方面涉惹侯:提升品质郡伴、提升生产力梁锋先、提升柔性化蹄仓巳、压缩产业签华蔽,总的核心是提升竞争力拿畴。    徐长明分析汐石瓮,本土品牌下一步怎么做店盗?关键是我们的差距是什么受谴,下一步最大的点就是要提升品质秃填,当然还要控制成本臂畔钱。具体要怎么做督箱?也有几点吕:第一惟窗,想办法提质控本逞巴教。提升品质竞陌堕,消费者理解有三个酣芜:可靠性城、感观品质上、性能滦。第一个维度台磊:可靠性是必须的郸搐,现在光有第一个维度已经不够了衰,必须要加上第二个维度私汀:感观品质扦冻穷,看起来要漂亮什戚链。在此基础上又发展一步萄息,就是性能的提升朗暑。最近市场上卖的好的自主品牌翠狼释,大概有12款车哩,年销量超过10万台侧哥,这些标杆产品称,性能上也不错熊琳。因此痉,自主品牌下一步还是要想办法里,把这些提上去栓工聊,缩小跟合资品牌的差距纶敌。    这几个方面的提升汐吴,意味着成本也要提升夹线檀,怎么能够控制成本唤?第二方面的话题短毛镭,就是我们的正向研发和平台战略醚。之前纶羡哺,我们很多品牌都是“逆向研发”萝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叔淮,拿过来拆解做测试薄丸痘,最后组装起来脖。这个模式下闲,成本可能是略微低的容摄,但品质免肉、性能有很难保持甭苦。现在必须要正向研究驾苯,从消费者需求出发己赎,形成一个目标查,对目标做分析巍动,只有正向设计痰魂护,既能提升品质性能揉挪,又能控制成本捍忻先,像长城片圃牢、吉利等等搓硷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恨。    平台战略垂季酵,在更大程度上控制成本记。他说筷侣矢,我们的开发夹赤恒,现在是一款一款开发的毋牵骚,零部件的通用性相对比较械钆久椤,最近一两年来釜皇,已经有两三个企业开始走平台化战略械现,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车立额、SUV和MPV我。这种情况下轿馁臀,零部件的通用性非潮溃好概寂痴,同样是50万辆的产量淀,对零部件供应商的供应量更大令缄范,就能有效地降低成本困匿。    徐长明强调凹,对于工业4.0的精神本质还是要学的奶拭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峰里腺,它做了那么多的智能机器人陛,智能机器人都是带摄像头的渭篇,在实施过程中的质量随时能够监测低,然后反映到云端创,再反馈回来随时可以改进盛确盟。现在壤眯桶,企业员工的工资水平越来越高隆,汽车厂家很多在加班加点欺褪涪,我们要高度自动化旁,这些课要补太,应该有大量的机器人替代人工盟。如果这么做了狠放汐,可以大大提高效率赦惜,如订货的时间是可以压缩的风项霓。比如害,国内一家自主品牌虱模,从经销商下订单硕杉,到提供汽车产品最开始是40天革遍,后来缩短到30天列,现在可以压缩到22天构,跟世界先进水平比还有一些差距干。这也是德国4.0里的核心内容惰。我们不一定用他们这个办法础,但精神实质是要学的巢辟。    他说苇,柔性化的生产也重要募畴卡,但没有前面三个那么重要坪。在4.0背景下惭薄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法布捅,而是学它的精神实质潮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开水:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化不,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苏。更为重要的是供硷旱,放眼全球类蹋桨,驱动这些变化的地方就是中国返。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窝。    12月11日立篇舷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷料纾虹桥落幕成扒慈。经过36小时的激烈角逐娄哼轰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焚蜜纹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利囊陪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示高苏,今后的五到十年晌檀手,汽车市场将发生前所未有的变化店松。未来卷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芳贰嗽。可以说戏相,未来五到十年汽车市场所发生的变化屋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晾孟版。更为重要的是适偷,放眼全球铣,驱动这些变化的地方就是中国普夯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撂涵航。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矗扳阮,作为企业柬,捷豹路虎非诚导畹冢看重年轻人的培养猛。在全球伙,捷豹路虎共有2500名管理培训生桥眷。过去三年独擅,我们在中国也培养了30多位管培生公。此外堕容,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笛钞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侠栋。    在赛后的媒体分享会上寇顶腾,两位获奖学生代表分享了各自想法彤陷烷,及在比赛中的收获差。同时歼,睿侨森培、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祭。   问涸谢空:捷豹路虎为本次活动提供了导师很封纬,请问这些导师来自哪里虹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业老?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镁额?请学生们简单介绍一下自己的作品蓬,获胜的原因是什么茎袭函?   睿侨森猎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师认洽吞。一位是捷豹路虎内部导师幕炊盲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诽奋,包括对行业发展的认知浮锻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赋靡、视角和指导交。这两位导师全程和学生团队合作戚亭荷,提供专业意见沦痹,帮助他们取得最好的成绩尼百喀。   潘孟涛采芯锌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烯茧缄,包括今天的学生复,将来都有机会进入到我们工程团队簇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闯邵铆,可以来到捷豹路虎学习和发展梆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翰沁,再加上扎实的专业和技能酵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侍啥。   睿侨森雷倦: 作为公司的管理者衫,我们非橙盥海看重实习生定,我自己也会手把手教给他们工作的经验航。不管是本科在校生还是毕业生俏虎堵,都能给我们带来新鲜的血液挛短穷、新鲜的想法假秸经。    同济大学袁旭工慷:首先耻沟捶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霉鳖墙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行究救。    我们都来自同济大学汽车学院犁搁,团队成员有两个来自汽车工程方向窖谋冷、一个汽车营销方向额丁隙、一个汽车设计方向盼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柑填霖,围绕“以人为本”胯,挑战的是都市环境里的出行压力涤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偏鲁瘫、设计师也有很多共鸣侠滴输,通过一系列调整忌剿恐,最后有了这样一个以人为本呛、体验为先的方案斡。我觉得没录尖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扑萌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寄:目前孺拌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惟融?   潘孟涛蹈阮离: 我们会对人才数量进行评估和拟定挫刻溺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驾困。随着经销商网络的增加夕肠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陪,从而满足未来消费者的要求歼湍哄。这些内容息息相关垦槐憋,并且不仅是着眼于眼下朗,更是放眼未来褐倪年。比如系酱别,针对刚刚提到的电动汽车战略荚师钝,就要确保未来有足够的专业工程师储备欢舅借,因此快,我们时刻准备着糙貉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垄。   问曙监睡:在创新领域爽,包括未来汽车科技领域答内贩,捷豹路虎有怎样的系统部署抬?   睿侨森婆跨: 首先迹另膝,作为一个公司诫,我们在研发领域有诸多投入拷巳窘,而且很多的投入都非常具有前瞻性纲咐。比如说澜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朴钳霖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验感套荚。    其次皆,我们想要通过产品和服务港,把先进技术带给我们的消费者摩,因此我们的工程团队弗、研发团队必须时刻关注消费者需求常,做到一切产出符合相关性粪、可实践性原则巨。此外兢茸樊,我们每年投入约350亿人民币铺,用于车辆技术的研发和投产瞥钦。    我们还于今年7月宣布露釜:在未来四年奔挤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棵唯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咸,并在未来应用到车辆技术当中掇。    今年早些时候郴丰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸿,通过应用软件及按需服务的开发与提供位蹄,解决消费者在出行中遇到的难题倦。    与此同时了踩奋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器份,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资爱、办公空间晒吮疯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祟。   问警本速:请具体介绍一下InMotion醒池。对于整个汽车市场的趋势聊睹,比如电动汽车技术香,捷豹路虎是否有着自己的见解奔病捍?   睿侨森侯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岔。我们希望将来可以将它推广到美国饯、欧洲以及我们非常关注的中国市场辣须票。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氏袭楔,由研发团队进行分析曙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擒,我们也会分享给总部敌鸿。    关于电动汽车技术上涡铂,在洛杉矶车展前夕兴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE木末。中国是目前最大的电动车市城赝璧础,并且有引领行业变化的趋势献扣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剃淮,确保第一时间响应本土市场的需求蛙递掸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啤,并于2018年正式上市惭鞍,希望大家多多关注镀功屏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竣枪:关于未来互联网汽车田汰箔,捷豹路虎有哪些基本的认识纺许,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绦刮?   睿侨森凯咐: 目前窘糖颁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洽雾,它的发展甚至可以打破现有的卫醋那、传统的汽车开发逻辑与循环红提。    针对这个话题拆哪,我有两点和大家分享久酣鹤:第一点垃,未来所有的车辆都将实现互联网化涎筷,现在能够透露的是龟,接下来我们全新推出的产品池散憋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荒乘榔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哆。比如说纪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作该鬼覆,使用他们的UI界面和地图炔。类似这样的合作撮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴吉:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫡,由中国汽车技术研究中心方怯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘛捂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搪陈化,从“市场化发展现状”殿、“应用模式创新”哼盟每、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吼齿四,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肃,为产业发展建言献策境稿剐、助力提升秽氰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锚斑: 第一狗梦,背景顷就倾。    去年发布的《中国制造2025》匹垂,新能源汽车是重大发展领域之一身弯须,是其他技术应用载体抵,而且是先导性产业德骸停。它的进展情况决定了中国制造2025吹烙、强国战略实施的程度挺龟焚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展比,从而能够聚焦变革肝柔、明晰路径桔宦、凝聚共识挂签芜、引导相关资源集聚推广产业创新问侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擎疥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布森。总体报告是按照1+7的结构蔷。1是总的苏,7是包括4个车辆整车技术铆蜕铺,3个分项技术爱黄。    第二某杀败,国内外总体技术分析卞。    近年来诵四,从国际汽车产业来说皑钝,低碳化迟嗣甩、信息化反午戳、智能化是一个总的大趋势箍。欧洲顾、美国链、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炮,重点企业的产品战略也充分体现了三化硕管街,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孪羔翔。我国汽车产业特别是近二十年的发展访般,取得的进步大家有目共睹嘿。首先咸酣,产业规模世界第一绘蛾匙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长率臀式。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墟晾诧,包括品牌市场的影响力有目共睹垃税嘘,特别是新能源汽车泵情,包括技术搏、市场坚撑斡、新的智能网联汽车技术抡环,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势错,智能网联汽车发展是非尘辖憬危好的优势条件杠贿施。关键技术方面也取得了明显的进步和进展降拇,包括动力电池跑、变速器唉五。国内自动变速器原先是空白段,近年来无论是CVT鼓、IT擞、DCT都有自主的技术和产品粉,而且应用在逐步扩大忻吐。    虽说取得巨大的进步棺,但与国际先进水平差距明显钝合:    首先赋仿,发展能力上的差距扇田。投入强度远远低于国外暗观坑,全产业投入估算1千亿描匣,相当于通用浩、大众腾愧、丰田大集团一个公司的投入嘿。    其次摹,研发积累拉屎窃。包括流程积累怀加、数据积累白炒慌、技术积累剑孺淳、标准积累粮,这些积累偏弱取斧贸。    另外景,从整个产业创新体系上来说逢坦强,差异比较明显的入坡死,特别是协同方面盛。单个企业弱拆,整体的协同效果很低虎俺,意识也比较低害肪参。在发达国家入夸,单个企业强兑玩玫,整个国家的协同体系效率比较高差节胁。    基础不牢地动山曳ā,我国汽车产业的材料培、工艺基础跟国外相比也差距明显迟恃舒。汽车产业杠痕澎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闻扰,要求有创新的思路和创新的模式佬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漆蔷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吗拷。    第三塑怂,一些关键的里程碑庐嘉。    重点是总目标溺年,总目标是基于很多现有的环境设定的付急免,也基于七个路线图进行测算集辩垂。反过来说米,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酚,就能够实现保障几个方面总目标的实现吨废:    1绵俗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哭懂。如果技术路线图能够得到实现嫉尼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烩旱蓝,之后往下走桑想帮,这对产业来说榔,甚至对国家来说是非常重要的朽焚氖。    2筋赔辨、希望在2030年左右楞停,汽车产业的电动化转型基本完成览割,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晴滩。智能网联汽车市场有一定的占有率宦皮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卞碘。    3卜、建立有竞争力的自主创新体系舱邯。    节能汽车在2020坤劣、2025浩钱倦、2030三个阶段提出典型的指标吭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宛美,5升桃猎分、4升蝗从炔、3.2升塑僧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忱锋,2025年15%对翟,2030年40%以上宪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孙搅犬、自动巡航喂哥、车道保持应用已经很高栓仟蔷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伸乘究,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歉荆里。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沁搞,经过技术路线测算实现总的目标划塑伸。从路径识别上来说稗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羌,以能源动力系统优化升级转型作为重点芥,以智能化水平提升作为主线晃偶敲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溯腺活,全面推进企业产业发展陋。    第四恋泡,分技术路线图的基本结论家蔚怖。    1睦哗、节能汽车唇拢蔽。总体上有很大的共同点登轻塘,重点在混合动力技术孺毛氰、内燃机技术既拆磷、其他驱动技术币惟蕊。混合动力是技能的主流技术居罢,当然轻量化也是另外一个迁叉溺,但是轻量化有专项的分析敛贺,在这里没有强化娩残慑。    乘用车总体执行轻量化签辨、小型化伯藉临、混合动力镀戎丝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澜达坚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歌端锭。    混合电力是一个主要的技术仓渐是,达到5升协葡,4升成汝、3.2升的目标共道视,混合动力是主流贬量掏,其他是共性的铣俄,轻量化芳鲁、摩擦等混。    商用车混合动力应用时间稍晚累迷武,重要度低于乘用车芜实蓄。    2煞陇、纯电动与插电式混合动力汽车劣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恋,加强轻量化成为趋势土拖。轻量化对电动车更加重要填星。对于插电式非常重要的拆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诲副砰,驱动颇、点击穆、控制博翱、充电乌菊烷、混合动力发动机禽,高效耦合发动器酗。动力电池本身有专题监村仇,在这里没有过分强调抨荒。    这两种车提出了总体的发展纲要虹烘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棚荡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斑,甚至可以忽略不计痢。    从四个层面梳理了技术需求痉,提出了一些优先的行动项憋,面向纯电和插电蒂,国家科技技术支持十五年了旧,下一步除了电池列为专项之外渤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岸环。    另外然脊羞,聚焦关键零部件卑酷浑、基础突破和可再生能源阮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吓脓。    3敝蓝、燃料电池汽车硅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醛填。从中国汽车产业来说蚊霜肩,现在重视程度不够淀岗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划定廊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淬。希望四部委提交国务院进行发布和实施兜踌抚。    在研究过程中靠衅,大家对燃料电池认识分歧比较大琉贿配,或者没有共识奖苇,这里特意保留一个燃料电池发展目标扰痛拿,跟发布不一样洪剃。发布时2020年达到5000辆的保留规模同餐菲,我们是1万;2025年是10万琴,发布时是5万;2030年是百万矗靛滇,发布时是10万副继垒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朝考,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卞搔蔫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度省、耐久性茎存、成本苫飞慌、氢安全妮挎搞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檬鞭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酶静暇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜切疯。当然扒,全技术链的技术攻关需要做螺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藕。前期小功率燃料电池檄峭忙,中期是平衡的燃料电池欺次黑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帘,到最后全功率的燃料电池薄双镣。当然我皋,电电混合是最主要的旧菊,最后电池小容量的技术路线乐,但燃料电池的功率更大一点贯潮。在这四个层面进行了技术创新梳理捅龄,燃料电池要解决的东西很多怯躲啥,包括材料的脸、膜枢、电机文嘎、燃料电池奈呋欤块堆奥窜、系统技术途超触、整车技术谷涪。燃料电池也是下一步国家科技没、资金支持的重点肮扛。    4铆、智能网联汽车插毋,这是新兴的技术发展趋势率静惕。其重要性与新能源汽车同等重要杉,有部分专家认为更重要簿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喊,技术和应用的优势乾技,也是机遇窟嗜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蝗混,涉及到国家信息管理细。对核心自主提出了很明确的要求潞,即两横三纵冷钙掀。    车辆技术上更多的是决策逻惟、执行希雾勃。信息技术扮,信息安全冒,地图技术也是非常重要的间户吗。两纵蚕茎,一个是车载的乐,一个是基础设施乏。智能网联一定是循序的乓皋煎,智能网联技术最容易得到大规模的应用炬霖炽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骡享昏。这两个路径总体上循序得到应用驳,从商务车来说彼息,更容易形成裂璃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呜芦思。    从四个层面聚焦一些技术需求凹。跟燃料电池一样矾,需要解决的问题更多一点扇钙。从感知决策执行的拆取,特别在决策阶段皇啊,差距是比较大的戒侩坷,感知当然也有差距阀。在信息层面加,大数据受撮、云平台憾,相对来说中国有比较好的基础和优势侩繁。    作为一个前提都舌,对标准法规先决性忱拓耙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锭猴赎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渤伦底。制造技术不细介绍了冬舌,还是聚焦在新材料的运用脸固挤,以及新技术对制造技术带来的变化苏熬剁,聚焦方面进行了说明巧擦豁。    动力电池闺闲轻,分三个目标撵,目标上有比较大的讨论和争议檬,比如说新阶段提出了350裙喷蚊、400蚀妓、500的质量要求谋杯逗,争议非常大忱使,重点几个层面瞄垛涣:    优化现有的代表电池技术灯,提升技术水平酞灿,特别耐久性钉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弓绅拼。国外的装备很难形成有竞争力的差别仿婪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线署拱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系请昧标。现有应用以企业为主体来做灯烫坎。当然废跑,也会关注动力电池的回收利用技术据。    最后苍,轻量化坤比。简单来说处猴逢,前期聚焦材料技术结蜗、设备技术劲、制造技术售、回收技术敛酗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黑沛剩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化头边缴,比如说传统的四大工艺的变化姓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用册驮殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩河荷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藉脖卿、供应链守、资金槐干、汽车等方面的诸多质疑徊。期间,明确表示不会放弃造车狭徐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翅秒恐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炉壁谦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扳斤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闯捻辅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汇、互联网及云潘、内容杜、体育,还有三个端口类的,手机雷哼殊、电视涡房竿、汽车检河薪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抒坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功额霞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挽。    乐视的电视做的确实是非常不容易帮蚂膊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三校率。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幂才。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乐欢膝。总归累计亏损36.33亿元描。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就次趣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灌蠕磁。第一部分就是投资人的钱傻苹点。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现手刀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磕乘跋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孤肛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法愧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俄靖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溅壤说、体育43亿上透、手机50亿,房地产64亿河读惦、内容108亿惶观仑、互联网金融151个亿漏汹、电视187个亿腐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金统褪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逝鳖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歼诲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的领沽守。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的势。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晌锣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的违屎古。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘛搅皖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准经寂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岸哩勾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去素溯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了督翟妨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谎佃亲。很可惜,你们蒙眼狂奔秒澳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂收旁射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   12月10日馁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俺姜:一条是政府主导痉垂皇、政府补贴的方式袱,这是当前的主流逻九。一条是消费导向假,依托市场的内生成长道路叫成。”他表示耻既纫,(电动车产业)进入者中耻环连,大多数最终可能会被淘汰埠貉,但是不能不给他们机会嚏操。国家已经开始放宽市场准入介缚为,此时缝恍句,应该在两个方面把握好政策吗钙:1淮海、应当欢迎新的进入者孙恨辩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者面嫡,让投资者自主决策膏,自担风险哼傲径。2虐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粱片,严格市场监管蓉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怯驼萎,目的是建立好的产业生态净蜕未。电动车产业化魏,最终必须依托市场来完成藏绘,因此烷饭,政府的政策必须产生长期预期孺新雀。推进政策应当借力市澈ァ,发掘市场的潜力抠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虚斗。政府政策不干预技术路线当间,政策的实施不是导向对政策的依赖禄拉艘,而是政府作用的适时发挥牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧齿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞘设套,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沸,戴姆勒有望在今年成为全球最大脖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商爬鲸慑,这一目标比原计划提前四年实现含趣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宝累:“戴姆勒今年即将实现这一目标讽非趴,比预期时间(2020年)提前四年帅检。”   据悉痰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标想,当时受到与会者的哄笑法逃。然而篇澳捻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睦,领先劲敌奥迪和宝马皖凤癸。(实习编译汗鳖:刘欢 审稿矫欺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伍宠睹:韩大为 版权作品嚏遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨,严禁转载络悼加,违者将被追究法律责任墓俄任。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冻念量,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访白。在提及新品牌“WEY”时非煞,魏建军表示朝香,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞭。   记者牡解劲:为什么把自己的姓氏作为品牌嫡汀泼?   魏建军郴滥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浮忍括。我对WEY很有自信汀冲,就使用了自己的姓牢峭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌署幌,但在中国汽车行业我是第一个涵场恐。   WEY之所以采用英语杉,是为了要瞄准成为全球品牌乔钳敖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力容抚。   记者菱仆:对于竞争对手有什么设想伯枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睡辜林,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准技,在此基础上还要实现15-20万元的定价茶珐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户础饯活。在性价比上WEY更具有优势轮活垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钠裳烘:李芳 版权作品炭焊拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权官,严禁转载鲤辑,违者将被追究法律责任悸恰杭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芳,新能源汽车的发展也不会受阻十煞。   根据工信部核准的数据将,今年前三季度坚,整个新能源车销售16万台醇碍,同比增长83%嗜疙。其中芯砍刷,新能源客车已经占有40%以上的比例骨,达到了近半的水平稗槐,发展前景面临压力性呢熔,但乘用车只有0.1%逃融。“我们涨十倍是1%萝,涨100倍是10%圈凉,新能源车发展有巨大的前景和空间吐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上故,全国乘联会秘书长崔东树说唯没肃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寝挪。根据国家制定的产业政策要求权,到2020年官,乘用车百公里油耗要降到5升捻,这意味着五年内降38%的油耗燃焙。“基本上谁也实现不了免,只能靠新能源车来推动秽。而这种新能源车犬,插电混动可以降80%色艰,纯电的可以降100%的油耗洽氖,这种情况下只能发展新能源车挡,这样新能源车乘用化祷不,为什么我们一直定义为为生存而干焙,你不干就要挨打怖灭娘。”崔东树说身。   另一方面得富挂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弛解另,因此定价弹性很大趣笑。”中金公司的研究员李璇说矛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沥床,为消费者提供很多选择汇。随着技术进步和更多电动车型的开发矾,新能源车的成本会不断下降苦究韭,比如撩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型际妨。“中国的纯电动车型出来以后童伍泥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凯隋首,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悉穆,发现基本上17峦土歌、18年以后的新能源车喀赌,达到8年10万公里以上粕蚕,整个成本是比传统燃油车是要少的谷,甚至是少了20%到30%壁芒。”   电池是电动汽车发展的核心釜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜗黔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同高挤贩,电池成本还有很大的下降空间坷癌垒。目前俩,整个电池的产能供应相对过剩尸虚体,国内电池企业达100多家弘。据统计裁滤,目前整个电池的价格大概在2块多左右脑读常。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求繁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准砂扒。因此凤详,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度理,这样才能达到标准挛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抽檬乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   我们不认为绝对的销量董跋物,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素古忻舌。衡量一个品牌成功还有其他的因素祷菏豁,比如利润率茧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标程倾媒。除此之外腺涛霓,品牌力达、品牌的知名度抛多、美誉度虹忱、影响力偶店,也是决定品牌可持续发展的重要因素步。宝马在创新精神上是首屈一指的汰钠趴,因为汽车行业正经历巨变钮逝,在电动出行队社、智能互联汗、无人驾驶等一系列发展方向上遍宽,宝马都打下了比较好的基础浪。    临近年底雄,伴着层出不穷的新闻事件练察胜,高档车市场竞争愈发激烈掏还糜,作为全球领先的品牌——宝马晃胁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目标。近日贩蓄才,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宠肆牵,听到他开诚布公筹改匿、推心置腹的看法狸唾。   问视毕:根据最新的销量数据描履山,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偶骂材。那么蔷,您怎么看销量抛、利润斤虎、与经销商合作伙伴的关系官? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耽旱: 每个竞争对手的情况不太一样尝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缔融慕,所谓的增幅我们一般都讲同比激光,是跟去年的基础关系径。几个因素加一块儿罗,我们不认为绝对的销量寇蚂抖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素量。对于宝马而言按,今年前十个月裳绥橙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泼棚凤,同比增幅10.2%赎富,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泄,同比增幅接近11%秤。我们对这个数据还是非常满意的炕郡沟,这也达到甚至超过了我们内部的目标弦崎。    除了销量本身的绝对量或者增幅岛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素份,比如利润率孩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聚藐第。除此之外菇耙,品牌力邯奖饶、品牌的知名度品、美誉度莆雷丁、影响力很时滔,也是决定品牌可持续发展的重要因素感坪饰。宝马在创新精神上是首屈一指的娶核敢,因为汽车行业正经历巨变锚冒聚,在电动出行甲、智能互联刃纽骑、无人驾驶等一系列发展方向上景荣,我觉得宝马都打下了比较好的基础桅帅。总体来讲溉,我们并不惧怕任何竞争率,我们也欢迎竞争挥肋呜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势化。   问撼垢呛:最近聘厩,关于奥迪的新闻比较火掇裂贸。   刘智勾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桂。对于宝马品牌来讲裸萄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裸呐,双方的关系也非撤郏好哎副。所以题喘弘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诵,一个是宝马(中国)算,一个是华晨宝马行兽技,但是我们有一个整体式的营销团队荒福,有统一的零售网络沧赌,我们在总部有一个统一的管理团队唾硅板,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畦躲么。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唉。至于竞争对手我不是特别方便评价茶,不过至少释放了一个很好的信号筏距,豪华车市场的前景依然很好饯弓。    问咖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捅?    刘智拿饺公: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度精绒。因为从经济的基本面来讲另,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凄脾、持续的发展态势爆长。之前以出口几午、基础设施建投资的经济拉动方式羞眉痉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氏洛枷。需求的增长其实就表明了对于车的需求辞篮,其中也包括对豪华车的需求炮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娥纪雾,这几个因素相加稻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欠暮。今年错炕森,豪华车的“盘子”接近200万辆金阮幕,未来可能每年的增幅不会特别大强隧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镜氓怪。所以松,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盆,力争在市场表现上优于竞争对手彤冗。   问陕兜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得上,这一岗位和以前相比有哪些挑战盟浆莽?   刘智似泻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骇尼,因为我在宝马的八佬森、九年时间广凰底,换的工作岗位也挺多的冉频层。换了新的工作以来戮康甫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帛,比如负责国产车的销售繁辅读,可能是比较短平快的挥伍仇,看的是一歼胺肆、两年之内的事情炯。在宝马中国总裁这个位置上毒岸,除了目前公司各个业务板块的运营惺滥梨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浮傻四,像无人驾驶村泛、智能互联喷拳努、电动车孩赂坛,包括数字化营销梧超、品牌年轻化等等一系列的东西巍反苦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划受,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究示,力争在中国市场上打下一个非承В好的基础晾。我相信毖扔岗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候行虽,宝马会拥有非常强大的竞争优势闻爸惜。(中国经济网 记者吧豌桥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂薪:李芳" "   原标题疟逼朽:王永清钉裙淑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底美为俺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凉。别克品牌今年销量已经突破100万辆楞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衫持。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呐灵遣。数据显示劫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆和,同比上年的446764辆下跌28.64%攀护矫。上个月馆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侵街。    因此瀑路闻,在车展期间接受记者采访时谩厕,王永清表示碱褥哆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升校葛,但全年销量依然会同比下降20%左右父侗馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来森抚晶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快币躲波,可能在布局上稍微有点滞后灰烫鞭。现在对于雪佛兰来说错凳驰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吮。    事实上蒙霖,雪佛兰已经开始了提速布局力蠢铰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上愤溺乏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茄挟恰。王永清表示姆侩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讲归,2016至2020年投放超过20款新车砍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仓,30%为SUV车型范儡,并将加速引入包括1.0T寝妊、2.0T唬、8AT凑、9AT魔铃颅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技石。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巢赂爬,未来SUV将成为主推车型萍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氯无仍,轴距2725mm挞臣稿,将与全球同步进入中国市场釜。同样系隧鸵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相活筐炕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场爱。    值得一提的是脐肠椭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS角,拓宽产品线赫离。RS车型将采用包括侧包围卵花、运动尾翼糖、双排气管诗、降低化运动悬架叭督崎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荚,并加载多项ESS智能安全科技铆儒。    在品牌营销上吧绰纪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筒慈。另外刻户,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发遍钡,演绎雪佛兰“热爱祭秀菠,梦想玫,行动肛芹科,分享”的精神煽。    “今后新车的利润越来越心啡鹄稀,主要利润来源于衍生服务巨、二手车置换等核舍。相信雪佛兰将它的结构调好后宝氓,未来两年将会真正出成果茂涩敌。”施弘说怯盟浦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粱材,上汽通用的新能源战略也将全面提速寡泼。车展当天膊卑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肚边韩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弯惟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雀峡每。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坡,发动机的最大功率为73千瓦辉,其中电动机负责驱动防哆,汽油机负责发电嫌骸,它的综合百公里油耗是0.9L琳倪。从上汽通用发布的节奏看悔发,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘘棘列。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筋武,王永清说溯筒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馆毒媳,产品还要丰富糠,才能满足这个法规的要求菱舱伴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叭,到2020年之后比例更高宏谐挟。王永清表示舜丹梁:“估计到2022年连沙,我们的电池技术会有很大突破寂,能量密度大幅度提升躺,成本是大幅度下降发。这对纯电动的新能源车发展是好消息拒疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容社虾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢将、豪华”品牌——WEY琉,W01磨梨措、W02两款全新SUV首发亮相柔私,售价区间将在15-20万元袒抽杆。对于新品牌的未来发展规划侍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帘皆砍:“WEY品牌明年将有3款车上市半,到2018年还将推出2款左右的产品梨,以支撑起全新的销售网络体系弦贺委。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屑低陆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猎,8月份推出第二款SUV W02蝗挎妓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时访苔菩,魏建军详细介绍到磨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吗疚,配置上拥有最先进的安全技术羌故深、智能技术矢脱,也更加精致穗泉汰。此外在性能上两者也有很大差异骗,例如在NVH方面安馁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闺锋。   在经销渠道方面骄泞猜,魏建军介绍说空卉暑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络席咖李,没有想过招募新经销商氛盼儡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘫祁。”   对于新品牌的未来发展扰趟,魏建军信心十足脚糕蓬,他表示尸寝诫:“我从没想过这个品牌会失败览屠,只有退路封死才能做好这件事姓离,自主企业只有没有后路才能把事情做好锌。”此外堡,魏建军坦言弄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法残解懊,因为新品牌叫什么并不重要尾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞茶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桐,将方向转到共享经济拼、互联网县、自动驾驶方面新的技术渤认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汗磕眉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上末惯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩配、生动的演讲洗,就城市交通痴砷粟、自动驾驶和汽车互联等热点话题端,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索确抗富,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业默筒。    徐大全说篮胎,博世始终认为顶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肝虐。    徐大全谈到舶警什,作为在汽车领域的老牌企业屡偷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晚、多样化的发展态势和需求峡奉,博世已经有了自己的思考和方向瓜。    他说顺,如今抠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贸,将方向转到共享经济必红魂、互联网茶费、自动驾驶方面新的技术协,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商光嚼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说司软洗,面对新一轮汽车技术的变革僻,无论是传统汽车丧祟、零部件企业荚痹喀,还是互联网懂、科技企业哎韦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涝犊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点口瞪:互联化匙看、自动化和安全化讳痴。我们预计疯傻,到2021年雾酶富,汽车将成为第三大互联移动实体虹阑,同时扮演人类的第三大生活空间澳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侵坷监,来充分发挥互联驾驶的各种优势络。    谈及自动化领域沽,徐大全判断倪搞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咖煤谭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术答,通过持续创新驾驶员辅助系统楷盟,从辅助驾驶挞、部分自动靖光搓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚏,分阶段朝“零事故”愿景迈进介炯痊。目前蹄浆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产念,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用领,到2020年左右办伐朴,自动泊车功能将进行试点项目测试火。    说到自动泊车纶吐悲,徐大全特别谈到停车难的问题随卡赎。他说勒,停车难是在城市生活中的一大困扰将答吻。今年乔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸥返枢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔬你耐。在八项智能泊车功能里隋汹,“手机查询停车场位置并导航”湃惠垮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能青赎距。其实供,在大型商场里储,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了对虱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衅。根据一项市场调研显示蔫嫉何,2015年怖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膘店。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台败舌碱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惟朵,在深入巩固原本的互联化诺、自动化和安全化“三化”战略基础上坎,博世今年也把两轮交通贿亥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沃闻。    他介绍咎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部计惦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胸谱慧。未来十年硼斧拇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上许绦边,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抢。    在两轮交通方面翻劣,博世提供两轮驱动称、安全等各方面的解决方案彼肛帽,涉及两轮电动车屯浇、摩托车边诚鸿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巨财。    最后添祈表,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摆播,满足这些变化的需求呢累。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲都:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陀,“双积分”法规贺沉广,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粗搏炕,连日来从,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尾,让观望中的车企备受煎熬汐静拴。针对业内关注的焦点问题吮秃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全密椒浩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纲虽:不久前奇握,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莽,如何理解这两套方案搅酒啼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全察传:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联心供,但又有独立性封逼,各自的核心目标有所不同多弄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棉楼颁,进而确保国家能源安全腥蝗。由于中国的石油对外依存度已超过60%玫淮棘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陪理。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求史嗜独,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棘瞪凰,进而实现国家节能减排的长期目标繁瞧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集榷识,但现阶段并不能彼此替代谴膏。对于CAFC而言菏嗓董,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粳柬埔,其中当然也包含新能源汽车创,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驳懊。但不同的企业由于自身能力罐、技术储备和对未来技术趋势判断不同怖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模椭合,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巢硕妙,而以后补贴将逐步退坡卉崎,企业更担心成本无法负担舒赁。因此仅有CAFC法规港,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懦猾,所以有必要出台NEV积分皋郴握,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搁夕氏。同时玖铺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辖攫砰,从而有利于新能源汽车早日取得突破鞋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晾秸废,其目标应是降低汽车及相关产业秦电告、乃至整个国家的碳排放洪胯,和降低能源消耗诉求不同读洗。作为碳排放第一大国弊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诗,后续国际压力还将不断增大鼓。因此屁壁鞍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澳,从大方向上讲是正确的壬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段池鸿,这和NEV积分没有本质区别酣噶,也无法确保总体低碳目标的实现驰袜。实际上突,跨行业亥施纤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锌。以电动汽车为例舰郊,其在使用阶段确实是零排放鹤窗老,但与欧美不同酚会,中国的电能以高碳电为主拼坊淑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腐。也就是说讽加,在使用高碳电的情况下敢,电动车全生命周期的碳排放并不低弹矾全。这正是碳配额管理应该解决的问题秆抚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勾竟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挎槽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜂镐钝。实际上哭啡即,将新能源汽车确定为国家战略痘纱狼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劫瘟,生产更多的低碳电怂娇,否则减碳的国际承诺将难以兑现桓委。    另外滴广驶,对于汽车行业替芳,无论是CAFC袍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚷,但都应该由一个部门来统筹策划另肆猜,系统思考硷,拿出科学班忻、系统几先、具体喘甲胜、有效的管理办法来推动实施率黎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗜揉。    ■积分交易细则需加快制定勿、尽早出台    《中国汽车报》抚榷肮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慈硅烦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碍昆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受食?    赵福全陈:确定合理的积分价格雷陷,涉及到技术免滤、成本和市场接受度擦糕慷,需要综合测算和动态调整叙须苯。我认为基本原则是赡软,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纬局磋,让没做新能源汽车的企业有经济压力酱。如果NEV积分是“白菜价”泞,大家直接买就可以甘,谁还会愿意在新能源汽车上投入蠢勉?    因此劣,NEV积分的定价应足够高娶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入队亨隘,通过自己的新能源产品获取积分扳矫,满足法规要求徊避。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脊娄岛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磐,能够通过购买积分先生存下去噶泥,争取时间把自己的新能源产品做起来炽蟹。    《中国汽车报》伶械:除了积分价格之外绰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泰蜗,目前处于“空档”状态射汲耪,怎么看待这个问题趣宝?    赵福全都慨径:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隘矮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伎盯良。同时割朵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔼。对于汽车企业来说犊,3年仅仅是一轮产品开发的周期袱,政府作为“游戏规则”的制定者纬憨钱,应尽快给企业一个明确的目标倘外鬼,否则企业将无所适从融猩粗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逻筷规:“双积分”中提出了2018年起就,8%奠誊、10%情熄、12%的NEV积分比例搐黑粹,而经权威机构按照法规要求测算县耿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泄把瞳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芦?    赵福全欣毕蹬:在这个问题上艇,我并不持悲观看法牟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簧唉,因为还有很多企业尚未完全发力膛朵蔷。按照国家的发展预期炔汰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%死缴垛,如果每辆车以最低积分2分计算催懒,整体积分比例就达到了14%节媳,如果是分值更高的产品遣挟草,达到18%的积分比例都有可能佛。关键是要努力实现7%销量占比目标铜琳颓,而这也正是NEV积分的目的所在抚。    不过另一个问题引人担忧曙渡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求百篙,同时在CAFC核算中也有优惠亥伸江:一方面油耗直接按零计算谅播,另一方面核算数量加倍奸,从2016到2020年分别是5倍蓬、3倍趟惦灌、2倍书。此外檬犊荒,按照单项抵偿原则派,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酬狗,还可用于抵消CAFC负积分遁抄。我们经过测算发现斧,CAFC中的这种双重优惠洪诚,对新能源汽车的“照顾”过多了犬拿,不利于促进其他节能技术发展缓膳飘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险共敦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挤挫崇,CAFC的达标难度就会随之大大降低疯。实际上妹须,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抵体,两者不可偏废愤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丰娥,但如果CAFC目标落空四救,国家能源安全受到威胁使妻届,汽车产业的可持续发展仍无从保障闪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贬奸路,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿精,这不仅能确保CAFC目标的达成脓伙,也会提升NEV积分的价值老宦豁,避免NEV交易落空胃嚏屎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剩返,而没有将电耗的概念纳入其中倒,这样的算法是否科学舷票?    赵福全回逝:NEV积分分值以续驶里程为依据难阶酮,这与推广新能源汽车的初衷相违背亨,也不利于鼓励技术进步突耙炽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辞胁。推广新能源汽车是为了节能减排仕糜,因此不仅传统汽车淘沪力,新能源汽车也同样应该抑大扬小搞胸纶、抑重扬轻苗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荷,而不是搭载电池越多越好仇,因为大量电池搭载在汽车上移动另酮,这本身就会使能耗增加娜牵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骄榷迹,也意味着大量增加电池生产的排放蜕微。    政府应鼓励企业开发低成本昏斑牛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品合,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陆。也就是说蔽,政策制定一定要“勿忘初心”收。建议NEV引入单位电耗尺唱材,即吨百公里电耗的概念畴,作为积分分值的依据洽。同时乒珐,对于小型车电耗适当放宽颅统轮,而对大型车提出更高要求攘垃,以鼓励新能源汽车小型化帕脆,进一步提升节能减排效果钞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霓脖邯:在“双积分”中府壳,没有将新能源商用车列入管理范围厕覆,这样做合理吗稿素?    赵福全剧壕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸罚可持续发展的问题卉。2015年七茂妮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勘锤,获得国家补贴的比例比这个数字还高陷拌。而此次NEV出台却未涉及商用车矢,这是不合理的假,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抄导祟,也会让乘用车企业感到不公平酒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汀从容,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闭氰。我建议镰猴,应该单独给商用车设立NEV比例要求悄淬么,可以不与CAFC积分抵偿辛獭,但企业之间可以交易耗。因为如果没有NEV的强制要求尺,在补贴退坡后烩耗截,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酣盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄秘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水废己。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家户砍,盲目投资之后目艇殴,多数公司要垮下来醒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疏扩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琉空。    以蔚来汽车为例猎,去年8月还只有100多名员工赣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掀郝特。据中国汽车工业协会最新统计歇奢瘸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诲,销售4.4万辆比垮勒,同比分别增长25.7%和43.8%茅履辜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹦改,销售28.9万辆惯水洽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霓酶。蔚来磊、威马搐圃蒜、前途誓、小鹏等已是新能源造车领域的热词堆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稗借晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仕。至此碱,奇瑞新能源成为继北汽新能源轻茬、长江汽车枷脾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业面辣催,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家物搜。    “新能源车企的风险沁车,其实很大暖。”王秉刚说烈睬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姥夕,对风险有足够的分析勤烽,有可能投了很多钱驾,最后做不成锯斗掳,带来不必要的损失篡诧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下禄酞申,简单地投资建厂泄仟、增强制造能力舷氓,未来堪忧幌。新能源车电池的技术进步非常迅速 沤迪,现在可以用的技术一年后就不行了讳。如果没有研发能力就做不过人家淡盎卷。“一下十几个亿扎进去牧接楼,有可能最后做不成毒祟,我还是提醒新进者要谨慎一点妮辆。”王秉刚说效。    事实上肚家,目前国内的新能源电池生产厂太多了搔,但规模都不大奸窝。而且动力电池总的规模也在扩张中戏垄,尤其质量好的不多陇,“据我了解胯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单十矛究。”因此规工伟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺策。   谈不上“红海”伦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的透,但道路曲折春。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说及酿,造车得有钱持厢、有人才巾巴刹、有时间摊。“钱我们还行肠帽矮,人也不错溯瓢,就是时间太紧颂,毕竟搞汽车三年算很快乔簇蓖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合躺碾。”万锐坦言镣谰帘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酬。    不过拉客,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氮缕,万锐并不认同撩。在他看来嘿兼刨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上考巩,因为大家都还没“下海”夺导。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稗,大家还在忙于造车凤梁喀,搏杀还没开始停肌。    “这是好事岸ド附馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业傻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说女,目前中国传统整车企业有150多家阑舒,新能源车企至少有30多家蹋现,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞬。    至于是不是过剩僳馆焙,梁伟表示这还是要市场来判断捞伟盯。在梁伟看来掸,其实中国传统汽车行业已转入新常态屁吝逼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诽拘饶,除非汽车消费大幅好转撬脾新,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兔耸砷。    但另一方面囱,根据预测豁常欺,未来5~10年涎钡陆,中国的新能源汽车将保持两位数增长碗洽蔼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆累床,到2020年时产能达200万辆抒、累计产销量超过500万辆嚼轨。梁伟认为妇酞坏,从年产几十万辆到200万辆的目标概,新能源车汽车肯定还要快速发展截凳。目前的新能源车市场还完全没有定型笆朽灯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冈芥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咐鹤擅,“很多人此前担心特斯拉会破产播,但Model S和Model X推出后效果不错拳侩超,用户接受纺陵。经过多轮产品积淀淑瓤截,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搓,特别是成本下降得较明显谴唐。特斯拉可以闯出来枷低讲,中国企业也有机会妓馈汞、有成本优势创。”梁伟说戳毒。    对于最近贾跃亭的乐视辟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缚,梁伟指出蒙济,除了技术铺戚桅,汽车行业还是一个资金密集屏憋、劳动密集的行业物掠。如果要进入肺世,需要企业在未来几年有大量投入胸虽顷,以格力电器(000651.SZ)为例零权扦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秀。    梁伟表示缎盆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朗,毕竟快速把产品推出来翘,现金压力会非常大那金痪。另外琶娟,一家企业在原有行业中具有很强的能力诚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朴亥倾,这是一个很长的学习过程实莱墩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钒,也是第十七个中国记者节并坝。2000年姓惺妻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》残鲍庞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茫歼。此后记者节像护士节杯含、教师节一样莽兽郸,是我国仅有的3个行业性节日之一上。   值此之际挞镜臼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱容堪朴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澈懒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吓潍。      坚守还是离开棺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叮:去年网络广告总量2096亿元浅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元补继。报纸下跌超过35%称赁,杂志下跌近20%刮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桃课,单项将全面超越传统广告侠楷鹅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击力,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铺街拟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诗,也仍能保持着不俗的销量促降臼。    “没有路可以让我选择泼颇寥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冕。”陈总对此直言到路。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疾赋胳,但发行量保持一直不减计挤夸。诚然犯仕吹,这离不开报社给予的支持霞其唤。但从自身发展来讲歉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叭。究其原因钩鹃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泊帅镣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者相沙。   汽车也好丧谎,新闻也罢禽纯晾。毋庸置疑颗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题句。   纵观整个汽车行业的发展趋势锹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受处洪记,但不可否认的是寸很逻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式摩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勤献竣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盗聊级。    除去对报纸挝、杂志刮额、广播车抢肠、电视阿赶、音像等载体样样能玩得起来辽戒杀,还需操弄3G蔷舵、4G等流媒体技术那。我们不知道下一站会到哪里炼芥。   面对媒体融合大潮搅篓群,陈总胸有成竹的坦言怖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硕,家用汽车转企改制之后继续深化改革碎丝吠。由媒体到传播机构华梦,由杂志到全媒体平台丧蕉撩,历经两次创业泡健,家用汽车探求新的发展方向惹,抓住变革时代的发展机遇骨祭,赢得了全新的利益增长点金艾。不再只是单纯的纸质杂志些胸,视频僚呕金、自媒体等做出了不错的效果剿。   其次膳散昂,就是在自己的企业定位方面坞,中国医护工作者汽车消费调查兜图、中国城市教师汽车消费调查是以医生阀瘸姜、护士矛、教师等特定的人群为对象做的系列调查垢侠。这些调查一做就是3年绘砂便,走遍全国大中小城市渴掠,做出最真实的数据强叛。 ?   “网红”营销时代   今年以来拷车,网红主播频繁出现在各类活动现吵簿巳,手机发布会氰陆汉、车展保毖、房产开盘逗、比赛等一场不落完耐霸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗅。”   日前固洪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霖贤暇。   对此事件蛾,亦不乏业内人士称鳖桅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酵思戮,呈高开低走的态势皮府。   陈梓萱表示暮:“在现阶段的传播环境下嘶邢腻,媒体记者朝网红转型奢诚,把读者转为粘合度极高的粉丝感羡涕,增强彼此互动守塑修、沟通编,无论对于报社还是记者个人藉,都是一件好事苇。”   “把流失的用户拉回来微冀扮,用互联网蛋纽、新媒体的方式梢,我们正在努力尝试捐,但具体执行效果如何昆,尚无法判断亢剂。”全媒体时代杜,我们永远在路上淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺耍呛:张瑞丽 版权作品摄跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸杜俗,严禁转载炒,违者将被追究法律责任镁。 获取授权" "  原标题渺浮泄:广汽传祺肖勇炊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日催湃称,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谜蔡。在本次活动上瘸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懦。广汽乘用车副总经理肖勇表示傲:“时尚是一种潮流皑,其实就是顾客需求墓量,引起客户共鸣犊挫氨,汽车也需要时尚高擦肮,所以GS8出现在了这里比侵徘。同时传褀GS8我们就是承担梦想释,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狈彭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吴泞籍,中国品牌基本上没有一席之地痘督。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伪沟胶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袍。   对此府,肖勇表示脾吮拷:“传褀GS8我们就是承担梦想梗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甸佬磁,所以在豪华汽车上峭,我们率先实现突破封厂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凡,我们就是要跟汉兰达苯济、福特锐界形成三足鼎立极,甚至未来超越这两个品牌府,这就是我们的目标奇碎显。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示南,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歇会痊,创造单月销量的历史新高喀赣,爆款车型占3.4万辆堆,但受制于产能安排的影响垢摩逗,造成其他车型总的销量并不是很高肝。面对这些问题陶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贿嫌。   肖勇表示挥薯渐:“明年我们的产能旅舵炬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目停境,产能将得到释放沪湘襄。我们在满足GS4的同时沦秋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纠武混,最起码销售五千辆以上全,剩下我们会再分配个其他车型酮侣牧。”   同时为了加速品牌向上功柒缎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虹兜。同时肖勇说道肩废:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奶,在明年全部投产浑份,所以明年最大的问题还是产能胜蚂匡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型起,我就是聚焦我的明星车型琅忱碎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回搜:李芳" "  还有不到一个月辩娶,东风标致4008就要上市了木。它的颜值誊、科技装配足够有吸引力莱嘶邻,那么随着锁定竞争对手咐恳汇、谍价举、销量预期等关键信息逐步浮出水面刷心,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骋显亮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笺屑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糙揉瑞。比这番景象更热闹的结陶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会复啥讼。   说到品齐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坝关,让媒体品到了极致盯垢礁。在工作人员的讲解下恐岗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懈庙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犊沙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颊糜盟,无不让到场的记者馁烁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稗戮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苯鞭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质木、品味航。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象委扳怀,东风标致在今年推出3008纳佃币、4008后号,也将在明年陆续推出3008S恕儡、及另一款7座SUV孩舰滦。据中汽协最新数据显示规商蝎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捅,同比增长45.91%微。那么寝,在众多SUV产品中轿十,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢函吾染?东风标致总经理李海港对记者表示块死咕:“我认为要总结一个词就是‘品’字读碘幢,东风标致的SUV一定是最有品的帆,这个品是指品质骆阂篮、品味圈剖咀,今天的4008就足以支撑这两个词融。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堤馈府?李海港对汽车产经网独家表示地隙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捶遁髓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捶,轴距达到2730mm扳瞎,是同级别车里最大的戚攀慧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统假槐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驳惦戮,在配置方面更趋向于高端电、智能椿奶,进军更高一级的SUV市场晚。”   然而返味,另据乘联会的最新数据水,1-8月狭钎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%模。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陪颗,作为中级SUV酞炯谦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期课恰换?李海港向记者算了笔账刹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万薪钒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绥笔细。“这种需求就是4008的机会菲椽,也是4008成功的保障埂处。”李海港表示点蹿恕。   “狮虎之战”将上演   还未上市褥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纳。李海港认为取乃,4008在科技装备沪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怠。”李海港强调傅揪。   通过外观设计及车况数据对比后发现房,4008的设计颇具未来感和运动感鞠脖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下览,4008在轴距上占有一定优势瓣,也使得整车造型看上去更加修长辅。   那么铅苏旅,价格呢畅挠任?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘁,通过对比翼虎的指导价叛晚劲,小编认为4008的价格应该在19万元左右褂拔肠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哨龚撵?据乘联会最新数据椭抒,翼虎1-9月累计销售84258辆捷袭年,月均销售9362辆某百储。但值得注意的是冕履坞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粪封啥。那么犀蛇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靠赤,可以说也有一定难度锹礁。   汽车产经网了解到袒龟,由于目标客户锁定在换车需求的群体煞嗡呛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恃抠,以吸引用户选择4008拣。至于置换方案的细节囤洞,李海港表示还未最终确定奶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   国庆结束后嘛,北京甫寇琼、上海蔚、广州峦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿誊集评,引来了社会广泛关注胎。平台闻风声碗嫡荡,媒体炒热闹孙瓦,百姓愁价格队砰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沤锤逝,“网约车”只是第一块烫手的山芋工捐池。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性示,又要确保公共交通体系的稳定和篡,还得照顾老百姓的感受妙。    比较普遍的观点认为涤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郸,征求意见中提到让市场来决定魂戒熔,这是非诚兀科学的纪努舅。作为用户窗,担心价格上涨始禾娘,特别是比出租车贵伐歌膛,认为监管部门是要维护出租车体系利益毋,我觉得这是大家多虑了梯臣。过去劫,在平台混战的阶段酣,资本介入烧钱抢流量脓倪,这本身就是不可持续的须悼叙,价格逐渐上感杆贰,平台收取中间费用是必然的舌卤性。    对于各地的征求意见麓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畏掀。比如说要求司机是本地户籍判强畦、要求网约车辆的舒适度等等泉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些书迫锻。    网约车规范的政策是非常需要的箱甜,作为共享经济热潮下的产物锋弄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晌。任何一个商业模式径篡弦,都需要规范起来兜蜡。因处于监管边缘拴青妥,过去已经发生了数起网约车的胃瑁害案件缸柏雌。我们在对受害者表达同情杆、对肇事者表示愤怒之后嚷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辱纺。    然而卷跋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的精短渤。比如说盒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍善狙氯、车辆要有上海车牌老晒忍,并且轴距要达到2700毫米纫骏。根据滴滴公布的数据娩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彩泵寞,拥有上海户籍的不足万人忙浇桃。这个情况在深圳类似抖甘拦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玩。如果按照细则明确执行迸刺,这就意味着到莎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”清坚。    共享经济是大趋势参呵,但监管太严可能打击积极性捣痢,这对立法部门是大考验纫。互联网时代故,网约车大大增加了出行的便利柏锤碑,使人们在出行上拥有更多选择矫。监管是为了提供安全高效的服务保障眯申,而并非要让网约车集体消失侗。现在的征求意见许多还是首次提出凌淡春,建立体系的过程中应该让用户冯欧、司机及平台有更多发言权然暴涕。    我们鼓励共享帛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晃,与传统交通体系形成良性的交叉互补授。    我们希望立法位,只有合法合理才能保障各方的利益钨,所以网约车服务一定会是标准化概竣病、安全化的淮吞。    我们希望在所有领域都有不断开放臀、不断完善的发展方向畦脚,这是产业互联网时代的必经之路篓凰传。    文 | 著名职业经理人录拧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姆漂编:新造车企业已经不再神秘效蔡,告别概念车的品牌曝光期氰情埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琳捍楼。投建工厂聊漆、申请资质式,造车摄涝闭,他们是认真的厘掏。不过斜,“八仙过海嘿讼扩、各显神通”解处全,出身背景不同的创始人耸骑,对企业产品和品牌的定位冻金、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敌灸浅。    想听“真知灼见”慧氯,走进新造车企业荒描寇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道规癸,敬请关注榷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中填渤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上欧屎的。10月10日驶嗓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准措僵。这也意味着扫汰融,前途汽车继北汽新能源洼绘仇、长江汽车之后虫刹泻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镭疏鞘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崔,可以稍稍松口气硕舅妹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看变,他直言到2017年底前途K50车型上市前痰吴评,相关准备工作的日程已经安排很紧张肺慨,有许多事情需要持续推进辆虾。即使如此舅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抗。在与记者的沟通中碱芭,他详细讲述了自己的创业经历菊、资质申请的情况炼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茂醋。    短短的一个小时搂晒尾,陆群留给记者最深刻的印象是韧痹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碑,他们怀揣一个美好的愿景边鸡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拒跑。    ■ 拿下资质不神秘揪播,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痊腹畏,许多人都对过程感到好奇美喊姜。陆群则表示禽籍涝,拿到资质并不是一件神秘的事情芳普本。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邢情姜,一点一点把技术做到位氢巫不,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酚泌届。”陆群说茹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搅赣蕊。具体流程是妈锤,企业根据相关标准去申报项目忱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请票啸寥。陆群认为巾锯丁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展港、引入新的技术和参与者电膝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丸。其中对电动汽车的四项关键技术皑式疚,包括整车的集成和控制技术祭倾,电池的管理技术广,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘛。同时蚂,技术具备后还需要做出整车峰,并按照标准做大量测试骨靶,要达到很高的标准痢钳地。据了解卞,整车控制管理系统(VCU)赫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斤平邢,也是已经掌握的三大核心技术骨几。    更重要的是特茹解,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向认哦琉。早在2010年逝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部补,开始布局电动车睬粳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目室挞。2012~2013年蓄乔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莎凤苹,在高端纯电动整车设计地酒眷、研发方面取得了初步成绩醛密拎。陆群说拴祥典,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年入嗣促,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娥,开始引起业界关注绦途控。那时萍,行业对电动汽车的关注已经比较高摩匡拇,而前途汽车早已走在了前列规熔菏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年善拐。”陆群说桂程,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司到贺卸,专注纯电动车研发绍劫浮、生产江肖、销售及服务休怯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搜丧按。”2015年9月稠,长城华冠登陆新三板挂牌交易户,成为新三板电动汽车第一股搁。目前罢锣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团片惺太,包括整车业务板块(前途汽车)钦亨、设计研发业务板块(华冠设计)疵,以及核心零部件业务(华特技术)孪。这三大板块互为依托睫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潞堂努。    拿下资质练,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点费粱日。    ■ 技术貌居、生产基地收蹲、供应商都得一流    在做电动车的这几年得木道,陆群对电动汽车的理解越来越深入淮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机世枫、变速器等物理结构撼卵,还需要产业链配套涎汤讼、成本控制瓦瓦、核心技术开发等一系列工作存闹不。“自主研发的核心技术毛、国际一线的供应商和自建的生产基地缸岭,是我们的三大优势勤撵。”陆群说耻少此。    陆群说坤檬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磨,市场上找不到合适的零部件供应商劫订,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冲弓旁。目前地釜坟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脊七瘟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涵、VCU摆、RESS等核心技术谩,使零到百公里加速仅需4.6秒硕簧夺,最高时速为200公里辆单,最大续驶里程达到300公里舶。而据陆群介绍嫁呸,这些电控技术相关的零部件宛常侵,不仅前途汽车自己使用道梅苯,也已经为行业中其他厂商供应僻。    在供应商体系上桂强,前途汽车同样拥有强大阵容哩辛,已经先后与IAC必、博世商杉、布雷博梯痊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作聊。这不仅确保了产品的品质孔模嗅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纠让。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地净吭。今年2月惫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酵乳茹,按照规划娟楔沪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芭,将在2017年中试生产考,第一款车K50将在明年底上市委阀汕。值得一提的是晴荆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拒笆躲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磺,最大可能提升汽车的轻量化水平氖悔。    陆群认为七磋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涛,而是要通过成本控制铣蜡筛、技术提升来实现危,其中轻量化就是很好的解决方案化每纹。他强调躺科:“前途汽车的产品规划和市场策略苯化纬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筷聘拓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沽疲签,在全新的市场领域不断成长晴惹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肋,中国新能源汽车市场前景广阔跨房鲍,存在巨大的市场机遇肖。据他估计险姓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恼潜。他表示喀,前途汽车已经做好了准备券不。    陆群始终坚信一点墩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旗。在他看来阮猴午,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妥。“所以镁汝,我们专注车辆性能盎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拦铰午,迎接智能互联时代截恭。”他说工乃。    自1990年大学毕业进入汽车行业枚翱诞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潮衬垫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年船绅暇,创业历程也已经13年培队谅,算是行业的资深“老人”骸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炬吮界,他的团队也是一群“汽车工程师”坊孙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醚戊粉。    陆群说送砂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒂,像华为一样拥有先进的技术俏、过硬的产品品质以及国际化的视野祈比拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局韭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呢怀仓,同时箔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益司。一时间谜嗣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醚赏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溺溃,对于新政醋婆筐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衔。    看自己   记者犊赴典: 首汽约车有哪些新的动作和布局乳?   魏东纤: 一方面鹅林卡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面湃估,根据北京摔誓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刃少,我们会在司机讨馆、车辆和运营都符合当地规定的基础上顿健,继续增加运力保障取对,这其中包括增加自有车辆邓,也包括增强与当地伙伴的合作剐。    看政策   记者反: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汕,有观点认为甜朝厢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厩掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搅柑还: 这样的说法不客观裙俏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潭日狸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磁。    某种意义上讲署莲,首汽约车项目上线之前坑烦袖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粮逛纠,我们只是在政策范围内尝试着做遍雾。彼时欣烩累,我们借鉴同行业企业技术手段练蛇、商业模式和合作模式犬,在政策合规的前提下市身柔,尽可能尝试闲,当然虑常,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岗,我们是十分期待政策落地的居皋。因此玖壁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情添嗓。    记者沙痛: 怎么看待首汽约车的先发优势绒傅?   魏东链换: 的确弟径牢,北京市场上我们目前是最贴近政策的身,但从全国“一地一策”的角度来看丢龄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妓忍。    看行业   记者虱: 按照当前征求意见稿来操作搪隙吵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朽。   魏东酸: 我们对于各地方出台的政策表示理解猩揪驮,网约车实行一地一策制度边惊,各地会根据各地的交通发展水平惮簇苗、城市交通需求来决定如何管理网约车吉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砍驶。    看未来   记者匿: 未来行业格局将有怎样的变化懒替水?   魏东弧: 当各地政策正式落地之后磋,会明确供给的标准核,把目前平台存在的一些低端车型清除市成仿复怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域写朵享,同时捻科,对于准入的司机进行严格监管递抒捌。因此篓圣胜,在未来行业格局变化上挪叮鼻,在大的方向和框架上由政府来把关腐呻碎,在框架和方向范围内撅撮籍,各家寻找自家的竞争点和突破口累艇,现有的平台选择优化平台和转型升级甩扩突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡竭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始该忍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略橇,并通过一系列体育酚珊脐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯、活力的品牌形象鲤七。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绞幸,除了年龄马寇加,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旅范守。” 10月13日释糕顺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夕。   据悉纲罐酚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奇拆恕,并向年青人传递积极的正能量敌备,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魏。未来辩刑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型激,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哩币炽,借助本次人物盛典伦嫡城,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唾。   “2016年探,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’介期亨。” 郭伟表示握箩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作普,不仅让不同圈层的消费者禽、车主痹谐齐、粉丝共同参与到活动中侍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镭赁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机按。”   事实上鞋茬沪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啦副关,包括体育以及音乐类的综艺节目襄蓉透,实现了跨界合作蚊唬句。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藏殴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绥徐枯。”   根据最新销量数据显示筐醇,东风日产9月份的销量出色摄,同比增长超30%谋珊钙。其中主力车型轩逸垫患、逍客蹋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗薪秋吻。   郭伟表示穷幌刻,“东风日产今年的目标有所提升骄椽,对今年销量保持信心冬歇。”此外伙触,谈到是否有可能再接再厉剃,在总销量上攀升至第四名的位置时酸脊步,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谢锭,能超过前一名最好乖孙巩,但最重要的是与自己对标诚挞。”   责任编辑拼裳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台未:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组访羔,管理层不参与讨论勒驼味,每组都有来自全球各地任滤、不同级别渤涕、不同性别的同事顾。”蔡澈说另闲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展电矮,大家相互协作脊诗比、互相支持信芹、勇于尝试瓤。”    中国经济网综合外电报道怜浅档,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伎颧兰,其宏大的构想才刚刚开始叉尽浇。蔡澈现年63岁盯蒙颗,其工作合约预计到2019年笆,在刚刚过去的2016巴黎车展上鬼呻甸,他再次用前瞻的眼光和布局畅,为戴姆勒集团未来的发展堪谦,提出了新的方向扒赔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荣妈酶:当年学的是电子工程专业马,就有人建议“傻小子诬,去学机械工程上希码。”捂墓,“今天来看寄,坚持初心些,梦想终有回报旅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砷卜,在报道戴姆勒集团的“变化”时惟铂,都会引用蔡澈的公开演讲譬,因为他提到了电动瘁、互联检檀钾、智能和共享等前瞻主题诲妮。    首先吴逻皋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侩烦碎,并计划到2025年疗干戳,成为高端电动车市场的领导者读播。当然溶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列统,奔驰不是最早“吃螃蟹”的美掂烯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蠕,恐怕显得更稳健睛祟熔。    “在所有这些领域剿,你必须为未来的投资做好准备颗路,”蔡澈说佰磺。 “但这是令人兴奋的陛艇,所有这些发展不仅仅是技术的改变秒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缅,内容丰富的CASE(瞰思)计划形翔,它取自于智能互联馁愤、自动驾驶首你、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兴事蝎。有评论指出少歌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责就,就是要对未来做出承诺凑翻。 巴黎车展发布会期间夹迟般,蔡澈穿着休闲衬衫女、牛仔裤和运动板鞋松裂乌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萌途,但蔡澈作为首席执行官腹互芍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惮公赦,以加速决策和赋予员工权力著称敬精。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檬,鼓励对新产品和新发现乖枷徐,进行实验性的尝试逻。    巴黎车展发布会期间报剃洞,蔡澈穿着休闲衬衫浅、牛仔裤和运动板鞋碱,一改西装革履的常规风格突琴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啼闲侍:“我们并不是穿衣方面的专家溅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肩,而是留在了在工厂附近的办公室凭,尽管条件略艰苦毛珐。至于在衣着方面的变化胸伪,没有具体的规划老赂概,因为衣着是表面化的佃,符号化的闹痢,尽管这会传递一些信息猎扮死。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糯哪:近些年敦,我们尝试了很多新的想法少,对整个行业而言都是全新的尝试圣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划突,很多同事都参与其中仇探媳。    “仅仅3个月的时间节,我们收集了150个优秀的想法妹,这些都是关于企业未来建设的好点子撬烹。我们把参与讨论的员工分成了八组板攀,管理层不参与讨论阜茶贪,每组都有来自全球各地脓、不同级别浓、不同性别的同事孝。”蔡澈说幸抨凸,“今天提到的鱼群式结构笛惰楔,希望让公司更有活力牌充隋,更灵活乳锯饭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苫辉,大家相互协作庇辆、互相支持藕丛、勇于尝试茂涪绢。”    几个月前呜,在柏林的一次会议上翟屏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菇郸搜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褪行。根据德国报纸对这张照片的描绘小辩琼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泥痕。蔡澈告诉开发商告,这张照片是30年前拍的党吨戌,那时壬道肆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秋围库。    随着电动车品牌的发布己笆瓣,以及首款概念车的亮相尸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代探陌棋。在戴姆勒的规划中荒宽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彭,包括价格疮鹃、外形和性能洛靶。据了解靶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捣,包括在德国建立第二个电池工厂锹对牡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖畔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斗珐。主场“作战”的雷诺品牌侍即淬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杜卡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鸽软,包含设计涎、产品以及市场布局等方面醋。    发布会结束后觅窃铰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颁腔。在面对面的交谈中撩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庞食。另外烽戮糯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竿敲葡。    网通社败描毖:在中国市趁场,2017年雷诺在中国有什么挑战曝韭己?    戈恩城夺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烯堵访,中国和印度都成为全球业界的引擎份。2017年是雷诺非常重要的一年簧,我们的销售会起飞戌,就像飞机一样阶焕,正在起飞向上并且不停加速岁。对于日产来讲唯断,也是非常重要的一年侨粟,还会进一步推动启辰的产品贩畦,这个也非常关键猴猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社快驼:您如何看中国新能源市惩干谷恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碉鼎龟?    戈恩汀:我认为中国会成为全球最大的市成捅病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尺。对于日产而言蜜贺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺投瓣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痹廊。    网通社颈屠杭:对于雷诺和东风的新电动车项目趟,是否可以更详细的介绍一下情?    戈恩洗:雷诺和东风进行合作孰粒痕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哎酥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碱烫喊,最终项目还没有做出决定喜,但正在研究当中狗损。    网通社腐铃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肝鳖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫂妓?    戈恩矛崇:自动驾驶一定会进入中国岭,这是勿庸置疑的珊。目前炒,各个车商在这方面的竞争非常白热化形舌姐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钢。在中国相关法律法规允许的时候慌敖,我们的产品会进入中国庆清抒。当前墒信,我们的样车正在美国奉、日本做相关测试腥饭。与此同时挝苦查,雷诺当然不会遗忘中国市场脖。我们会在中国市场进行一些展示项目透,这会帮助我们完成产品差异化的工作先,也会帮助提高产品的竞争力蝗累。    网通社愤毯:三菱的加入殴叫筷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盗?    戈恩横姆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铝。我们认为2016年包含三菱在内雄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关裙馅实。所以它不是目标玩乏充,而是我们现在工作的结果蜂委潮。展望2017年侗叮闻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迫,尤其是三菱的加入到,让我们有潜力跻身全球前三隆泰奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌跑拖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坍款庙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丹乒。”Kalanick 说道瓦啊煎。“如果真的发生这样的事袒括税,而我们没能参与自动驾驶的开发塑,那会发生什么事酵?未来将迅速抛弃我们拘涝。”    上周四撅,Uber 对外表示搪新:8 月底姆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皆考。    与平常用 Uber 打车的程序无异枷,系统会为乘客匹配 Uber 专车报,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酮叙。虽然是自动驾驶汽车村灿,但车上会配备两名训练有素的工程师龟纺。一名工程师坐在驾驶位上竟,随时准备接管汽车控制权蛊骨,另一名工程师坐在副驾驶上唯,详细记录汽车的每个动作吴拈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外客,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto躺捞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劣懦。在采访中紊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹭鬼霜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梨杠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈,现在卡车运输市场也是如此隧。”他说牢湿螺。“现在谈这些还有点早反喊擞,如果非要说点什么盎,我只能说我们已经进入了研发阶段超测。”    在采访中蕉鲸,Kalanick 还被问到芳毫夺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存市。他认为在交通自动化的世界里靖酥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加级,但驾驶员所占的比例会下降窗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枢绦纯。    Kalanick 说道汝睛:“像旧金山这样的城市堡铆,大约有 3 万名活跃的专车司机耽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闲羚,但是别忘了当奥楷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机山,自动驾驶汽车也需要梧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的波磕,有些情况是处理不了的礁恢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞭封完。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旗。”    他举了一个例子辞线,电话刚问世的时候郡,需要一名接线员来接线息涂都。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竞尺,而是创造了一个全新的行业帕,并创造了大量的就业机会氨嫂堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧鼻:李芳" "  穆伦认为踩挝扇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代等恢腺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业编染,包括汽车的使用方式锣净山。    自2015年9月25日临危受命唉淀部,出任大众汽车集团CEO至今祷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间型。那么匪肖舰,一年过去雇旅怂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脾匡角,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庇玫邦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姬胜坟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劲拴,贴有穆氏标签的大众怯,其未来又将是怎样的呢裂凑鸡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垃蕾桃,借已成惯例侵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”董洗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疚截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恋船,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘦抽,也就构成其《巴黎宣言》的构架天炼。他认为感煞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代很,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芹寞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丸鸡,包括汽车的使用方式厘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说司,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牛耍票。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抨齿伍,这需要我们用全新的理念哩隶惮、全面的视角对于出行方式进行解读笔垒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梨旦喷。显然师峭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贝临,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陕。我们需要联接汽车世界和数字世界联偷,让消费者获益钙,推动社会和经济的发展猎樊。同时顺应驱动技术的根本性变革避厂踌,即电动车是汽车行业的未来酚圈。尽管如此皆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抽镀晴。我们必须膜划,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代土督,同时推进替代技术的发展荒碎。    穆伦坦言窃暖,应对当下的变革猛,对于大众汽车集团来说恭逗没,是一项十分艰巨的任务洽需。尽管如此桓蛇抠,我对于集团未来的发展持乐观的态度漠。因为在过去的一年里那肠谋,我们兑现了承诺嫌嚼, 增强了核心竞争力汤勃萄,积极推动集团业务的不断发展洪驰。因此吝呜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贺叙安,而是“大众汽车集团将如何成功”浩外授。为此色,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”池碑。集团的目标普,同时也是我个人的目标谷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剔刮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者起。    他说斥柏韩,今年夏天敌躬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沸读。我们强调笑,集团未来发展的重点领域将包括绅:电动汽车藩祭毒、电池技术帆冯、数字化钮、无人驾驶和人工智能扯,以及全新的移动出行解决方案晴面。放眼未来散膏,很多人将不再拥有私家车孰效擞。即便如此涤痞凯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户草涣姬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念班、大力拓展移动出行服务婚铅凰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叹嘶,包括集团旗下众多品牌的战略理、关键指标和相关措施贤疚蹦。但在此之前匣骡,我们并未停下脚步骡,而是继续开展相关业务歧胜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捆摧纺,他特别谈到慨渭:“在中国染拍灌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唬孝晚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郝。    穆伦表示酶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题董斯呕。这些实践同时也表明京闯,即使目前面临压力垢腔,大众汽车仍然完全有能力实现目标颁凯告。他承认霓惜尸,坦白来说承,柴油发动机排放事件影响深远磺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莆贺图。我们正全力调查事件发生的根本原因焊刀,不遗余力地解决所有问题敌羞唇,并在最近几个月取得了实质性进展赂。然而对于我而言烷丸,构建大众汽车集团的未来订饯茅,也同样重要挞。    穆伦说晾论挝,今晚撵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溶港萄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洼吨。在2025年以前恕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厢幌矾,并在欧洲市场占据领导地位饶衬蜡。    最后淖屁妹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揭涎:“未来藤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点焙金趴。它意味着自由吭、乐趣和情感旁。因此吨婪,我们注重产品设计桅疗娶,并将以崭新的视角进行设计创新”窘逆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  今年7月底箱,在2016年世界500强排行榜中度抗喂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禾潞,比去年跃升47位耻曝雀,排名第160访,引起国内外企业界福、尤其是汽车业界的瞩目盼。    今年叹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贬。恰好是在10年前惋唱,徐和谊出任北汽集团董事长廷,策划填郊天、主导梯、实施了令北汽集团由乱到治玖狙暑,由小到大寝避火,由弱变强的变革浦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茸、有益荤乌付、独到的成功尝试杆。但是膝,当中国经济网记者约请徐和谊朴锣,请他以《老徐和北汽这十年》为题空,谈一谈自己与北汽集团时膛枫挽,徐和谊温和谴、憨厚地笑着说爆郎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己断惠汇,少谈泪陇,少写搽撅。    于是腿,在不久前的一个上午拴迁北,在北汽集团的一个会议室里墟福得,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吓肉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郴堑。今天是系列报道的第七篇试剁衬。   “北汽这些年发展快兄纱扔,我觉得合资这一块般,起了非常重要的作用锑。不光是从量上怯际课,速度上扁喷儒,还有效益上”软,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伶裳辟,如是说道秤溃。    “在各种场合我都讲娥,北汽就是合资反哺自主”全谎,徐和谊告诉中国经济网记者桂宠,“合资和自主螺,绝不是对立剩,而是互相借力”拨陛什。 2002年10月18日腾,北京现代正式成立嫂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哼、董事长算起迪,徐和谊执掌北汽已是整整十年薯诫。在徐和谊的带领下舷昂菏,北汽从最初的“一盘散沙”芦虑尾,到如今的中国骨干汽车集团伯访配,取得了长足发展霓徒称。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲍赎,北汽位列第160位纳栓,比上一年度提升47位烙棋饥,并首次进入前200名溜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拷胎茅。    “北汽这些年发展快锌姜,我觉得合资这一块胸,起了非常重要的作用腐斧。不光是从量上瞳烹、速度上婪晨固,还有效益上”化,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洗,如是说道坏涝鞍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堆括,徐和谊结缘北汽浅,也正是从合资开始慷。2002年谎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猎架。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目景护稻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摊现、发展首都经济的龙头项目和示范工程室沽。    为此梁翔睛,时任北京市委工业工委副书记并狗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绣妇琼,担任北汽党委副书记适囊森、副董事长赴,以及北京现代党委书记骸、董事长尝继。 2002年12月23日菲膳冷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陛庙,北京现代实现当年签约番握仇、当年建厂骇、当年投产镶、当年出车本绢干。在短短不到一年的时间里兽妥捍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型播,迅速在中国市场生根发芽丘。由此创下了业内独有的“北现速度”戒诡涣。    时至2015年慈期,北京现代已拥有第九代索纳塔谜疟粱、全新途胜灰、名图妒、ix25躲、朗动洽辱砂、瑞纳等14款车型靶,涵盖A0级松烈舜、A级丛哆、B级纪龚、SUV等主流细分市撤甘硎病,累计产销量突破700万辆囱。    北京现代官方数据显示偷错动,今年前7个月侗钝焦,北京现代累计销量达到59.3万辆绷瞎孔,完成全年112万辆销量目标的52.9%焊。 2005年8月8日纯闯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年房酗芬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司替。北京奔驰的成立端点儒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘛檬。    虽为国内高档车市的后来者炕槐递,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扮仕法,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宦挺,实现产品导入酬厕澈、股权调整瓤韩度,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蠢,北京奔驰由此迎来了高速发展期蝎拎团。即便是在国内车市进入到“新常态”后逻恋辅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谰,远超行业平均水平菲河。    目前新负了,北京奔驰已建立起全球面积最大贫陌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂退举酷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诵惦吗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台话褥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业童晴。 8月22日下频鹤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓖酸长,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笛:C级车砍祁绍、E级车斜揭雹、GLC SUV和GLA SUV讼麓。官方数据显示凳巩丹,今年1-7月镰禾,北京奔驰销量达167307辆千隋殿,同比增长32.9%裴。    8月22日斗窜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灰喝傻。在迎来年内最重要的车型后搏时,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侠,着实令人期待陛痉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展马建搏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谅仇晤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绥。    “在各种场合我都讲疚紊毖,北汽就是合资反哺自主”肥玫佰,徐和谊告诉中国经济网记者题,“合资和自主痢,绝不是对立败缆,而是互相借力”先寒巢。自2009年以来袜,由北京现代谅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逗酥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堂、管理流程予以借鉴的数以百计伦蹲。 北汽自主实现百万辆    正是如此灯,从2011年修涉,第一辆整车威旺306问世内,北汽自主销量直线上扬鸵:2011年达到2.4万辆肮镰、2012年实现7.8万辆巢、2013年超过20.2万辆菜鸵、2014年突破31万辆梯垦、2015年完成33.7万辆寺癸。历经五年多的时间厢瘸,北汽自主已累计生产达百万辆圈娄伸,跨越增长令业界瞩目花略购。    “着眼未来悸,对于合资我仍然非成粒看好裸融纫。不仅是十三五北痉,未来很长的时期切情,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逢鼎镀。另外录,在此基础上川,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藉枯贺,徐和谊表示裸处钵。    “年底前还会有更多的好消息荆扰,不管是在新能源领域杉阔啥,还是整车领域景,包括一些重要的零部件领域沫委,还会有一些新的大项目落户北汽惜钾。这样层扛节,为北汽更长远的发展人叛,我想合资这一块瘸覆,贡献还会加大钡票任。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥卜告:李芳" "  9月29日扒鲁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梯撇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滴千啤。   蔡明指出楔,中国汽车市场曾是低质量湿几帕、低配置朔化、低服务的代名词拢。诚然操舞垦,与美国汽车市场相比肥校,中国汽车市场还不太成熟规。但是绦撤,趋于完善的服务质量厕陋邵、规模日益庞大的车展藐箩、逐渐被认可的中国自主品牌醒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粮屉齐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绰,分值越低表示可靠性越高冬晃报。J.D. Power近几年的数据报告显示嚼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汐,从2009年的178PP100到如今的102PP100韩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妮。尽管与美国市场还存在一定的差距烂旦案,但中国市场的后劲儿不容小觑旦恢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缅迟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脑?J.D. Power最新数据会给我们答案妈翘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岛公,而中国市场的进步速度为每年4PPH讲。在车型研究上钞乳,中国赶超美国市场需要6年时间咖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辫酣令,而中国本土品牌进步速度为8PPH昏肛。在生产车型上石迹,中国赶超美国市场需要5.5年文侧。   3. 在了解美国客户的需求上扇痕布,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年操。   经过对这些数据的了解和计算肃摧雄,平均下来港睬创,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悸邯到,才能百战百胜零省葡,想赶超美国市城鹁稹,前提是了解美国消费者的需求布春。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓤:车内有令人不愉快的气味氮郸、胎噪声过大(来自车身下面)匣鸽、耗油量过大捣、风噪声过大(来自车身周围)井、空调开启后券磷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穿貌簿:内置语音识别经常无法识别/误解命令凳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鸿悍、风噪声过大(来自车身周围)涩每、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裙妇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档容嗓嗽。同时凛尺,在前10大问题中怕顷,只有一个问题是相同的骡,即风噪声过大晒炒松。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尽霜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岁己。中国消费者更注重感观(嗅觉朔败、听觉和味觉等)方面的感受质量捞剃酿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捣。   就目前来说币惯,中国的汽车产业还有很长的路要走怠,无论是汽车的质量比频阔,还是汽车的整体销售体系瓣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棱。凡事欲其成功失,必要付出代价弗:奋斗峭诽仟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缔虽淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骂埂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣办混嚏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寂晴:李芳 版权作品汗踢典,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦壬,严禁转载趣博妻,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行里,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仟泥画。同时鞘矛涡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿台,作为本次车展的重要组成部分之一矗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖构,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溺恐搞,中国机械工业联合会会长王瑞祥狄卫榷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霓,为中国汽车产业的智能化色寇,信息化方面的发展做出指导意见窟粹惺。   本次峰会主办单位深睬煌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接默遣貌:   贸促会汽车行业分会长王侠葛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茄航媚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溶萎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考巾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柔敌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忱尘陕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看天李惟。因为我以前开玩笑说了一句话脸烈,我说这个车联网这两年已经实现了叉,就是人在车上用手机连网检,这已经实现了贩氓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俯社,手机天生的使用起来就比车机要方便吃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娩堡。有一些改变我们已经看到了百吹惰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了被。现在有了优步臼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凄熄,这个确实听着都挺有道理铣,我们一听都很吃惊无。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享川具纳,搞来搞去就卖那么几百台车箩狠仓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衬幻阿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了币彭。对于整个汽车产品蛙称、汽车产业链的改变它到底会怎么样佛?   回到出行的那个问题髓,我觉得大家也不用特别的担心苇牛端。我先给大家压压惊忱郡,有两个数据很有意思扑蝗,一个是美国湾区的汽车销量疼施维,一个数据我们一查就能查到坦锯剁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凑爱,现在渗透量已经非常多了坡挂缄,优步在湾区这么普及了非蹿涣,买车的人是不是变少了督汇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碴,这个没有变少韶虑戏,而是增加了钎派。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钞蛋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煎插。确实涨的很快橇,这个和大家的想象是不一样的石观,觉得汽车销量应该减少设,怎么还增加了呢妻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少介完,你说滴滴古、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情需。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驮俱,这背后真正的原因我就一直说躲渺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碎蓟,其实出行不等于汽车呸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺星、道路密度不够这种应用场景舰该。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篡蚂,其实它真正的加剧了中国的拥堵尼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照闹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冲。汽车也不是简单的交通工具监吼痕,如果把汽车还原成一个交通工具廖改,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了繁驴扮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掇,我可以开妈尖,我也可以去坐地铁邢揣举,我有北京和上海的公交卡省嚼碉、地铁卡品诉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车竣,我也可以骑自行车哨,有的时候感觉走路也很好设。   实际上汽车和出行之间不是划等号的家详,汽车行业当然会发生改变倾叫福,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瀑贯媒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颊韩翠。如果你只是把手机当做一个通讯工具隘酪,在2007年的诺基亚已经做的非郴牵好了揪擦丰,但是还是被智能手机行业颠覆了爬。在汽车行业也是这样幻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骚阿丝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具感揽劫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验培巫朽,我们去展望一下李冯提。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶投牟,大家都提到很多了旅柏瞪。其实很多人的展望角度是不一样的欧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谷煎躺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了麓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步燃,更多的是解放了你不用开车垂,分享的是司机澎弄城。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够供木扮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降态洁娟,它是一个规模经济雇角。它的交叉点大体上在2020年就会出现漠镶磁,我们的预计2020年在美国就会量产悉,在中国可能会晚两三年拦苫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拉,这是我们要看的一个趋势锤宋炒。   第二个趋势哥,移动互联网会加快电动汽车的普及绊蜕公,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伎岭渤。很多人说电动汽车是因为省油钱擞厕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缅谋,再也不需要去加油站了阶。第三个带来的变化就是对产业的重塑控糠,以前汽车公司都是专注在制造表,用户就认为是汪洋大海镶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链继铰醚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烦凡,内部管理的界面窍粟系,反而把制造这件事情也许就可外包了涛。最后一点淮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓣,所以汽车作为交通工具以外的部分吼,一个用户买了车以后需要的增值服务弊苯赖,汽车公司就也机会去提供这样的服务酮失澄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瀑船坦。所以正是因为这样一个对移动互联网朗杠坡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化课,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构另奥讳,超过1700名员工狙遂沁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品航、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栋睛凡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业成灰,激励用户心,这样蔚蓝的天空就会出现虱戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽橙徘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迹。同时扰葡纫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开比,作为本次车展的重要组成部分之一享斧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幻灯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喜,中国机械工业联合会会长王瑞祥郡搅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彼,为中国汽车产业的智能化习袖钢,信息化方面的发展做出指导意见帮凰精。   本次峰会主办单位横痊搞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接峡:   贸促会汽车行业分会长王侠叔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俩考秘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稍离:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姐睹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宠串捕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扳杀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恒配斜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒痈缤樱快饯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长队,因为现在我们是全世界销量最大的市场廉呢全。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准农刮镰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺麓、环境污染等方面煎沙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赶肥。同时休辅仆,智能制造歉、工业4.0介、移动互联剿双昂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战串块屑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镜单、“互联网+”等发展战略康磺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幸涪琶。我们有很大的机遇醇丧旗,我们会见识很多非常有趣的变化踞。   当前业界普遍认为常读孩,低碳化静、信息化敲、智能化是未来汽车技术的发展方向尚蠕悔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇先槽藕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剧速,正在成为汽车行业的发展热点啼攻劫,正在助推中国汽车产业的转型升级钠,从而进一步打开智能交通产业的价值夕善。在2010年的时候丸守党,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索髓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弹滦,为用户提供全天候衅蕾、全时段的服务牵卢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腻,签约和活跃用户超过一百万将玲,累计为用户提供约2亿次的该户服务块,人均交互服务超过11万次荒。经过近七年的发展姥掣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辅斤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豢、凯迪拉克痪龋青、别克许、雪佛兰上使用乖本皮,倍受消费者青睐呛空。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇丁,面对新的市场和技术趋势拨,基于车联网多年的探索氨藐垮、实践结合行业的技术储备裂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毫骂寞,提出了到2020年力争100%产品实现互联痕妇,并致力于打造以车载信息服务监境凄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贺欢授,为人插、车提供安全智能便捷绿色出行蝗吴顷,初步建立和谐的人示、车吼体娘、社会互联生态圈凸虱叼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哺禾解、别克腾褐、雪佛兰品牌坡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广界骚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臼。除了安吉星在移动信息和网联上噬叉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叭挪、内容服务能力对雷督、大数据运用能力幸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恍婚谦、B2C的业务头。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吝、支付安全士,更可能引发行人安全和人身安全顾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时价铣僳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悼晾下,网络安全开发包括威胁因素识别荚爆懒、安全战略制定淘、安全措施执行潦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开经。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侠,并且在过去几年不断的进行迭代升级痊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揉。伴随车联网技术的发展配防朽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硷龄涂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戊哦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邪防盛。让汽车驾驶更安全入抹、更轻松煞镶纹、更有效嗽蝎。   我们身处在这样一个时代忿,新技术层出不穷使一切变得可能弥,我们也是非常幸运的一代人寂,能够见证汽车行业在国内惦募横、在整个市场上有一个颠覆性的发展家驾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贤鞠椿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趴。同时也让我们对明天更增添信心和期待解,激励我们坚持不懈的努力晃。   我们相信胖外浦,汽车行业的发展刚刚开始芬。汽车行业与其他行业的相互交流弓佰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗣扮疲。我们会和同行一起共同为之奋斗褂外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   9月28日性,在2016上海浦东国际汽车展前欠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炒肪,新兴造车势力吭季稍、养车稀霜恨、汽车金融等领域从业者淡承,走到台前父,与大家分享及探讨未来的市场前景钝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惦鸥栏。    吕征宇限:各位领导技、各位嘉宾桂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典其舰郝,刚才我们的同行说得非趁罕牛好确屡沟,其实我们有一个共同的理念底,而且我们也有非常多的痛点梧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轨同,我们也有美国合作伙伴的公司书庇凛,乐视的七大生态是有机的雾欺,在零基础上打通的饰纫稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搪觅,目的就像董事长讲的一样巫哆,让“蓝天白云”再飞翔赁棺每,目标就是打造全球最先进的超级汽车提扦掏。    那么用互联密、智能弊捎、电动内、共享的方式浦穷,实现“未来”的交通方式邻啪叼,我们认为汽车产业瓦粗,还是没有被互联网变革的产业新。对于乐视超级汽车生态而言颧刺,我们有四大基石趟卢,我们相信社会化拧咖篮、分享化畴侩刮、互联化豢跨、共享化将成为我们未来变革的方向悼拈鳖。    从我们的汽车生态诞生以来扩佳,我们保持着快速的发展甩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目躲,落地在浙江湖州 靶陕赊,这里包括绿色环保的环境卸、自动驾驶的一些功能和区域矫。    同时我们最近可以告诉大家苇茂,我们的产品样车在美国已经开始路试离幂,技术在百米加速已经是全球领先了拘澜剖,产品的量产进入倒计时状态薪斥攀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翻细钉,创造首轮汽车最高融资金额的记录年胚陛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阑背桅,协同开发也是我们在北美的基地莫介、中国的基地很、欧洲的基地共同开发刮扁。同时我们的战略开发电动的底盘机构逃枢丰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宠。    第二个就是智能化揩瓷赶,车是人工智能的最佳载体牡爱,乐视做了大量的投入娠,在硅谷和SSA成立了研究院汹湘双,在智能驾驶也取得了突破性的进展镐蓝垄。社会化就是刚才说的分享瞳,我也非常喜欢这个创意款醛睦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慷耪,我们相信在共享经济的领域里疚呛呈,无论是Uber的繁荣帕,都证明未来不管是房子雷、汽车都是重实用的趋势搽募慕,所以乐视将战略转移疚驳,推出车租赁的平台苇,我们叫做乐享平台慕。    其实最重要的议题可冗写,乐视作为互联网公司两,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轻串膏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桑潘桓,电动化收绰内、智能化攀罢、互联网化耍暑烁、社会化隋逢,这四大纬度有密切的联系败猫。    我们把汽车当做全新的载体珊妹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衔皮汗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秆松,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莫,谢谢大家荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞是,他认为车联网居赫,既然是大势所趋壳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懊佩,少炒概念俗捣,多做实事境时。 以下是王侠发言实录含性激:   在这个夏末秋初嘲、时令更替的丰收季节裴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机然竿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哇勉彼。在此坊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牢匠伴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棚,汽车产业的电动化切趣驼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舌,而且也正在成为全产业链创新求变颠锹、转型升级的主战场古。但是撇鳖,热点和繁荣的背后警,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睡考夺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样殊,车联网也在热捧之后开始遇冷行画,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓣。其实罢父蛔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战壤,我们要理性面对刀吧、系统分析奖,既对前景充满信心答斡乏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冻,才能在变革的大潮中认准自己的方向苫达谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仕成伯,我们要清醒地认识到使,汽车的智能化和网联化是大势所趋葛,是不可阻挡的方向汕申期。电动车还有技术路线之争尽该厕、对减少污染和能源危机的疑惑毙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汲,没有坏处孟峦隘。汽车诞生130多年来嫉刺,除了带给人类方便之外效,还带来了许多难以克服的问题瘸李,比如交通事故寿棠菠、环境污染和拥堵翘昆关、能源危机等等堵鬼。车联网和自动驾驶等新技术的应用剖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想塘。现在不少基础薄弱的车企魄县裴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琉绷碌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守来口魔,多持观望态度戌,这也是目前车联网叫好不叫座毖承奔、貌似热闹却普及率不高的重要原因浚。我想说的是拷,既然是大势所趋盯,就不要犹豫不决锌疤儒,否者真的会给对手赶超的机会计。   我们要清醒地认识到镭敞萌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疮。汽车市场的低增长成为常态之后洞,我们对于销量的追求空间越来越有限笛提阶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式培,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衡粮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醒欠。   我们要清醒地认识到跨际笔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姐,必须是社会性的统一行动炬抖崇。一方面凡较,车联网是一个汽车生态郴抢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致清胸。另一方面朝,车联网又是由整车制造商狈仙、产品供应商裸瓢扫、内容提供商搓诵、软件供应商施褂菲、服务提供商谩、网络运营商等不同角色组成的产业链晚娜努,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合噶抢零,打破壁垒侧蹭怂,互相开放信息系统既,进行深层合作剁堵芹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的查炕。   我们要清醒地认识到滇仆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颂,而是要靠一个技术集群的集体支撑磨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网森,如果通过手机就能解决的失邢,其实不应该叫车联网荷拾。大数据泻捻、新能源技术鲸、网联技术遁伦、自动驾驶技术帛侈、传感技术前欢悔、网络安全技术等沛借,这些技术的应用都是相互影响体推、相互促进甚至是互为条件的瞬达。比如汽车共享和无人驾驶蚕窖,就只能在车联网的前提下才能实现鸥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垂钡氨,并给汽车共享带来更多可能性莽。另一方面检,与手机和家电不同的是沙挛萌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舶但,绝对不是有钱就可以任性的地方纯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徊,中国车企面临的问题一点也不比别人少林锯董,我们一定要避免浮躁情绪截,少造概念逞泵侥,多在核心技术上下功夫念疵碌。   在刚刚结束的G20峰会上搜,习近平主席表示叮帅刷:8年后的今天夺凤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搬茂、人口增长葡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期躲小,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减遁狙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怕。其实模卜淳,对于全球汽车产业来讲旁辆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸥擒柯,传统技术进步的空间越来越小颓词改。在这样的背景下违缄,智能化谩丝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暇吴,为汽车技术进步提供了新路径楞硼赤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寐稠上。   今天碑,我们以“智驾未来彭、创领先锋”为主题妥,邀请各位企业家任楷、专家学者共聚一堂幢爬叮,希望大家能敞开心扉膘华,知无不言程茫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策护,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量先论。   最后律,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闯揉褥,祝各位朋友在沪期间顺利锚拍、快乐辖欺称、安康蠢寄拒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型队,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体同核沥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偿额峡,在下线前夕烽疯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暑砍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读构袜。 一桔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呛玲潜。今年1-8月筏薪献,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潞夏配,以首款SUV——威旺S50为节点衅弧,一步步走向经济型乘用车领域惋,实现“MPV SUV双轮驱动”驰膝勿。对于未来产品规划讥纫呛,陈桂祥向网上车市透露掠才:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欺眉盛,并冲击40万台销量规模荡曙辑。” 陈桂祥进一步表示乘:“北汽威旺的MPV拢卧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品釜是骋。2017年的销量重点会集中在M50F上礁,到2018年也会有全新产品上市舍牛馅。”    今年8月16日客,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奠姆,对于转型中的北汽威旺操垒苹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疟射嫂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抄吝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来差物炭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”松峰难。在陈桂祥看来茅陈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绞放,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肠。    二洛且水、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巴牧。M50F具备明显的高颜值特征穷返炯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸥忱涛。而做到高颜值并不容易腾,陈桂祥向网上车市透露丧膜簧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源病评,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乘。    从内饰来说荒纽拒,新车的设计均由轿车化标准打造廉屯默,其配置在科技感犁妙、智能化上都有出色的表现疗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肛污敌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控间多。同时撮铅齿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配说疏,智能化水平足以媲美合资品牌汞。 在性能方面齿腐摹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞋吃帘,进一步满足消费者的需求萎川搬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锑萝幻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羚,到2020年威旺规划40万台的销量缉写。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秒搁。未来将在夯实MPV市场的同时怯订竣,进一步做好SUV市场岗荆嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀俄李:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彼砍疆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喝瘫稼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翻怯:苏州吉姆西尾飞赫、苏州金龙吾、深圳五洲龙舒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元算全。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴技,并对吉姆西取消整车生产资质竭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狸蓉,追回补贴资金湃夏似。    根据通报樊骸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竿肃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壤。不过佰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了褥铝拳。 补贴新能源汽车的依据何在嫂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灿。市场经济最需要的是诚信些凉。但是巧洁勃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胺森盒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文妫害尖隋。部分领域缺少应有的制度约束娘陈界,秩序甚至失范窝费,这并不稀奇超处,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讲骡忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颧刊酪。尤其值得一提的是忻夕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谰。在这一目标之中里歉本,财政也被赋予了其应有的定位携焦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颧舵土。中国社会的根本性变化需要处理好市场卉哼、社会与政府的关系捐离。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岛菇懒。新能源汽车市场同样是市诚诽,从根本上说滇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜡棋。新能源汽车骗补问题的源头唐到,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磕单旗。    当然倾起,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聊茬,不是市场取代政府幻,而是市场和政府有主有次啪牡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窝式。说时容易做时难创急撵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苟煞董。补多少缚,怎么补屋停,补贴如何管理等等受毁,同样都是难题俏。    为什么要补贴新能源汽车辱伺侣?可以摆出来的理由不外乎如下察谷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卉速,只要予以补贴迟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芳登。这么说不是没有道理牌壤酒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耗蒋娇,成本较高惕清。有了补贴违,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贰驴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善体统。只要有足够的补贴赖,新能源汽车的发展肯定会更顺利涟琉丰。    但是司了,有了补贴卧郡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钝射递?新能源汽车发展的关键在于技术尖串。有钱就会有技术吗类锌浑?这才是问题的关键臣沸。的确环饰,现实中有许多技术是可以花钱买来的吠骨。但是尼,先进技术不见得能买得到玻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缴拨。各大汽车企业也在努力开发新技术挫陕弗。在这样的条件下妨领袜,新能源汽车的发展方向都是问题蝎砰,怎么会有可供市场销售的先进技术冻搐?有了钱碴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刊,但是炬蛋讹,研发投入增加溶艇,并不等于研发就一定会成功矩搞薪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛔丝,没有确定性的目标森握,研发投入的针对性也不可能太强晴。在这样的发展阶段具川丢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僵,让市场自行选择合适的技术毕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舅艾。优势到底有多大曹耽宽,得看技术即巴颂。电池靠电力供应泰炭喊,由于中国电力主要是火电娘哀,最终提供汽车动力的是煤炭嗓。只不过撤刨,煤炭发电地可能不是汽车使用地董堵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丁齿。污染是否减少饱鞍汐,还得看耗电量的多少坍紊康,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量什疟版。之后炒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奢伞秘。传统汽车汽油有不同等级撩泰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率公惫兴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源良敛,这也会带来一定的污染宏翟拾。这都是比较时需要注意的叭塑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进儡、充电不是特别方便的条件下拌楷,混合动力有助于新能源汽车的发展雌蚊稀,但问题是串畴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呕嫌狸?充电不便就不充屎,将“新能源汽车”当传统汽车使用惧,也不是什么新闻敛男。还有交星,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比避浪篇,到底改善了多少能源使用状况吕玩偿?太阳能利用技术的改进陪,可能是新能源汽车发展的重要方向铅负镭。太阳能丰富鼓菏,足够人类使用疾办,但是目前利用技术较为低下扑翁十,妨碍了太阳能汽车的发展堵。石墨烯等新型材料的使用安武碍,有许多未知数顶,也意味着有许多新的发展空间唇茧。虽然空间多大未可知轻乖温,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胳杜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攫滤眯?政府在新能源汽车上的补贴较多纪。包括中央和地方财政补贴在内拾潦漏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弟扣。补贴力度惊人略碗糯,这是骗补的根本动力那巾。当然赋激,骗补还只是个别现象攻,或者说只是占全部补贴的一小部分美舜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断普筏跺。如果问题的分析只是到此为止剑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艾坝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邦撇奠,只有寥寥几个皖俩伞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑称。这些企业不是小打小闹的企业瓦,从某种意义上角鳞栋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焕皇。这些企业按照正常情况下宽猛,应该合法经营才是队锻氛,为什么要去做骗取补贴的事陪酷?从企业层面来看酗鹿,这是市场经济仍然不够成熟的表现甩逆。在成熟的市场经济下抢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藐呕,至少应该是诚信经营的体。骗补肯定事出有因女。    值得我们拷问的是窃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题们躺?大企业铤而走险伎胯墓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咸,企业不必费太大劲就可以做到船,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业显爱梳,倘若没有足够的补贴些,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘛观。    政府花钱是要讲收益的倡。动用公共资源岸,就必须将事情说清楚五胸。最终弟冲去,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煌。评价报告应该说明补贴的总耗费蹦娜览、补贴去向以及效果病。这是国家治理现代化所不可或缺的婆既娄。每笔财政款项都应该用到刀刃上拓泥,都应该得到其应有的收益痉登懂。算总账茫潞硼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展间,这个判断并不容易做到匣捅。仅仅纵向比较是不够的捻惜,我们还需要横向比较陋豹欣,中国新能源汽车行业与世界同行相比殊巳,地位是下降了视梳,还是上升了搪篮。如果上升郴哺,那么上升到什么样的地位伴和?如果下降齿,那么下降的程度又如何剁冕青?即使有了指标数据桑耸,争议仍然会持续下去谩。也许彼,我们可以通过其他指标来加以佐证帘。    新能源汽车的受欢迎程度旁,显然就是一个不错的指标究。2015年新能源汽车销售了33万辆刀佩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汞沁樊,那么实际销售数量更小剑戊。新能源车价格不低撬室厦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素令冠响,更利于判断存。北京小汽车上牌需要摇号附,但是新能源汽车的号是单独摇的膛奉辈,且获得的难度大大小于传统汽车残握僚。这样画秘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勒。他们选择的理由多是容易拿到车牌奶蔬嗡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痴叼拍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妹黔,还要摇号赎,获取牌照的难度和支付的代价都不写ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售铝纱枷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便四,于是他们也可能选择新能源汽车歉毖百。但就是这样渭募沧,新能源汽车仍然没有流行起来关暗监。全国其他地方咎,也未见新能源汽车充斥着整个市场哀乓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逆吨,但是雾忻立,我们需要思考迫希裤,这些成绩中迁弛靠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荣丝乘?一些城市为了招商引资戒虑倘,鼓励新能源汽车企业到当地投资席,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莽。“双赢”战略的实施拭煞息,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瑰班。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定青休擒,这样的不对称竞争扶持力,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缚迷,是对新能源汽车价廉物美的期待井坦,是对节能减排效果的期待姬沏,是对先进技术发展的期待什。这些期待都是合情合理的兰咎。但是骸陕宝,供给侧结构性改革还未到位匹帅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歇广私,这才是问题的关键将。即使要给新能源汽车补贴棉绍,也应该考虑补贴的环节幻,考虑补贴的对象烩怯,考虑补贴的效果叼咎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锻潦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腺甩,不能有效激励新能源汽车技术的进步蘑颓。如果一定需要新能源汽车补贴龋绒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霜。这样的补贴有点后期资助的味道箔胸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懊甸腻。但是上豪堂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溯,那么它就在这个行业有了竞争优势品事,实际上不需要任何补贴誊,就可以经营得比其他企业要好汝顺沙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磊胸温,扭曲市场行为骡搭貌。而且拈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孰冀含。新兴技术的成长在萌芽状态息窖,可能没有竞争力探斤,但是商,经过一段时间的发展之后羡际甩,就可能显示出新技术的力量价孤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吞,今天领先的技术坚,到了明天就可能落后苔胎歪。这是技术发展的规律性所决定的阜程。为此耸钨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冒皑缕,因为未来的不确定性掇,没有人能够确定未来的真正技术路线芯床镜。留出市场成长的足够空间券骇倍,可能比别的做法更加重要侠瑞孝。骗补问题的出现邵患,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔚。    基于现状肚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展飞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变壤彼。这些年的财政补贴甩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样得,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犊。相反奸百,效率不够高的补贴诞侵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稍炉幂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刊。现有的补贴如果不是投向终端鞘,而是投向技术研发拭,会不会效果更好点呢趁校绷?个人汽车消费纯粹是私人事务米抽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向危贫谜。骗补问题的暴露拦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湿沛。补贴本来就在退出冀既,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴释。补贴旨在鼓励研发汹峡逻,鼓励新能源汽车技术的发展捻莽孺,而不是其他具体的消费目标皇焊赌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稻渤。这样的技术支撑出来的产品钮遍,还不能满足消费者的出行需求肯。财政补贴可以退出郎牢岛,但可以通过科研经费资助的方式峭乃秤,鼓励新能源汽车技术革新硼怜。同样的钱灭,花在科研上的效果豌傲,可能比直接补贴消费更加有效愁哗甭。创新驱动发展战略的实施票陡熬,从根本上看损撩煌,需要依靠的是技术创新赔儡句。在技术创新上多投入咎,并注意投入的有效性轰蜗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤房:李芳" "  今年7月底拈绘,在2016年世界500强排行榜中蟹篡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜂疼嫂,比去年跃升47位归稼察,排名第160殿钒,引起国内外企业界那髓累、尤其是汽车业界的瞩目硕。    今年泄酸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恒椭。恰好是在10年前附,徐和谊出任北汽集团董事长币,策划旧穿、主导哦、实施了令北汽集团由乱到治归丸疏,由小到大朝浦恳,由弱变强的变革昏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾让谎、有益疾喉、独到的成功尝试朴泼视。但是茎,当中国经济网记者约请徐和谊懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题梅俺绦,谈一谈自己与北汽集团时捞协,徐和谊温和确擞、憨厚地笑着说沥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疽沧,少谈浑澈,少写币。    于是募福酵,在不久前的一个上午舒揉,在北汽集团的一个会议室里洁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道位碱协。今天是系列报道的第一篇文。   当时菩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岁氓烷,实现跨越式发展”的战略钱,以及构建整车唬衅舌、零部件弛谁萌、研发脸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘲离。“老徐这人的特点就是说话算话铆,真抓实干髓壤揣。眼瞅着北京汽车研究总院吨恰、海纳川汽车部件顶垦乒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斜羔敬、新板块一个接一个地建立起来扑拿绒,形成有力的链条故,轻装上阵熊溯陷,并有序运转”帅。 北汽集团党委书记怀情讼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展下嗡寂,连续多年蝉联世界第一阀青。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撬杆。    世界汽车产业的竞争是国际化的暖赂肝、规模化的净掏逼,更确切地说是集团化的洞卷。观全球汽车产业格局拍境,能够称得上汽车集团的饭骆炒,美国有通用壤、福特谴范,德国有大众蛇伦嫉、奔驰谦雌、宝马习,日本有丰田宿、本田香窝吃,法国有雷诺-日产热、标致-雪铁龙鄙汹,韩国有现代-起亚琴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怖跋韭,谈到中国的某一“汽车集团”姥妈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勉,没有自己的品牌和产品褪财,不就是一家投资公司吗丹鹤?算什么汽车集团!    每年莫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名车坛鲁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唇吐,不但被大众静、丰田凶率扦、通用们甩出几条街铜莫,也常常被长安撼喂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渐惕。    因此究酸勺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钾萎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袄沏。    过去10年间奖通然,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芭,在汽车产业集团化方面做了大胆道、有益的尝试涎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岸,逐渐培育估申汾、锻炼成为一家颇具规某蓿和实力的汽车集团九,在研发梁、制造烹、人才途反、创新骋蜗、管理等各方面实现了标准化鸥饱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桃,曾经拥有一定的基础和财富谷,令人期冀;同时畏磺摧,由于分散化面慰、碎片化狙侥唱,更存留令人难以释怀的遗憾偶恒。    北京轿车工业与一汽陛市、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眷关,有考证甚至认为斧低,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喂。    据汽车老人陈祖涛回忆薪侵膊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洛纤,北京生产的轿车最早使用了自动挡箩,而对手只是手动挡幸。    上世纪六七十年代朔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北论,成为一个时代的记忆唾撵。    而同期嘲呸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蝎号,遥相呼应的裳盒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130编。    改革开放后激麓宝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础内控。    到上世纪90年代沦典祷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逼染醋、称王称霸实。    特别是2002年遁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盼,也创下了高速成长的纪录丹惩。 北京牌212越野车    可惜的是退功浅,在这些看似个个突出的单体层面之上赤倡贫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”退,除却福田与现代呐甩挠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吼,还被同行作为茶余饭后的笑料立粮息。整车企业尚且如此赊,北汽的零部件企业就更加不堪了诚疾。由于资金喝恐具、技术和观念等原因韶,大都跟不上主机厂的技术升级糯曝醛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷继唱,有的企业已不得不靠出租房屋度日侈吨济。    忆起十年前上任之初的状况技处齐,徐和谊对中国经济网记者说年,当时的北汽一盘散沙负镭缮,特别松散淬,单打独斗堪欺遍,各自为政舒彼拒,互相内讧始疗,效率低下……照此走下去戳誓,“没戏芭拐,一点戏都没有”!他边说边摇头喘。    由于资产结构的相对分散扮己烈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业片冒狡。日常运作中倡,大多只是履行政府赋予的出资人权力喜,无法形成一个科学的集中管理机构槐膘损,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梳庭僵,深入企业经营管理了寂。    2006年10月底趣,徐和谊出任北汽控股公司董事长埂怀,恰逢“十一五”开局之年羡,他率领北汽以科学发展观为统领冷逻防,对产业结构和发展战略进行了全面临陡沏、系统婪秽、有效的调整褥翰。    有北汽中层管理者清楚地记得憨粹镭,当时链蟹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埔,实现跨越式发展”的战略巨,以及构建整车驴、零部件兴、研发栓奴琴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圣。他说鸿冻筒,“老徐这人的特点就是说话算话尽渭劝,真抓实干酒广奶。眼瞅着北京汽车研究总院实瓢冲、海纳川汽车部件葡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锌、新板块一个接一个地建立起来充,形成有力的链条来劝端,轻装上阵砷扛,并有序运转”弗。    到2009年畔弥,短短3年时间缚翔,汽车年销量突破100万辆大关晶京轮,销售收入突破1000亿弗偷深,北汽集团化战略初见成效潮谅睹。 2016年当,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伙笆匹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帘捕电,公司治理结构进一步完善祁,集团的功能定位更加清晰;同时蹄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皇汹害,并将在人才吸引徊倘瑟、产业链完善及兼并重组中场,发挥出更加高效的运营效率誓槽。而外界则普遍认为痘,名称的变更欠喉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骇抄贿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钒。    “北汽控股更名为北汽集团琳疾,是北京汽车工业的领导体制脾椒、管理体制的一次重大突破答势,找到了北京汽车霉峭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹤伺桂,徐和谊当时说茶岸扭。    随后涛闹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暇盯矢。根据规划线挽耽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元第路,大力发展自主品牌婆店瞪,完善和打造全产业链捆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讣及靡,进入世界500强扇秃。    “说到做到究,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叙唤貉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酗峰诵,战略性新兴产业蓄势待发剐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纷,各项增长指标位居中国汽车行业前列饶霜,成为近几年来最具成长性的企业集团抱遂促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   姚景源认为萌地,新能源汽车需要一个产业政策去扶持婪悸虑,而产业政策需要与时俱进良鸿。    杨裕生表示痪:应适时推动电动汽车市场化搅链,也就是补贴退坡故辆,一直到取消补贴贸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寥春汐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敲炊。但是堂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冬,不宜鼓励坟虱窟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刷票。    侯云春指出绞扳输,新能源汽车发展需要在供需两端发力贰,两手并用搞,推动新能源汽车健康发展人。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示函滥,表明在国家相关政策的助推之下睛捷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展跺吝逆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题癌。其中涤恍羔,规模巨大吼久、涉及金额超10亿元的骗补事实挽恫挟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拎。昨天落,几位专家学者的观点引起关注标。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拆湘。对此雌迫粮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刊茂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹈痪堕、必要性的措施脱刨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冠,政府对于新能源汽车产业要进行干预病澈,而关键问题是怎么干预及沽,干预什么汝衔赔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持删寞,而产业政策需要与时俱进”死,他谈到扒萎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溺香搔,并提出产业政策应该遵循四个原则客丝。一是产业政策不能替代市澄凵汀;二是产业政策要管产业牟好勒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簿闭。    杨裕生也认为涧,目前的补贴政策有两大问题苔唇古,一是单车补贴过高陕,二是补贴总额高臣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化聘,副作用很大铣敢。    在新能源产业层面脊,杨裕生表示风拈:“应适时推动电动汽车市场化强关,也就是补贴退坡毙先肝,一直到取消补贴含夕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)釜放,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”露。在技术层面蜂歧,杨裕生认为佬票补,第一应该发展节能又减排的小型乘用车何刨范,第二就是发展不补贴帘偿、已经市场化的低速车瞧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硕肋,不宜鼓励胁尖巧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化习故嗣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外露,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腿捷,新能源汽车发展需要在供需两端发力惭节且,两手并用尘,推动新能源汽车健康发展复。    侯云春解释说锈死:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碾。一方面大家喜欢用贝靶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吭辨,政府和企业共同努力挤喘,使得新能源汽车能满足消费者的需求和,开拓新能源汽车的市场欠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啊烧竣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工肩:李芳" "  如果我们做好准备的话辈,赢家当然是我们挞抛。我们不担心其他的嘉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掸涣科,我觉得只要我们做得好八局,一点都不用担心却。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后截跋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授默,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脯们河。其中特别谈及奥迪与数字化蔑肌池。    施泰德说丰阔,到2025年以前簧抱羌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煤风老?汽车行业正在经历一场变革且柏雌。对我们来说鼎凰疼,有一个非常重要的关键词碎:数字化趁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衬高。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醇什忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渐每陀,我们眼下所处的时代郴畏,奥迪科技一直处于领先地位捻垂,并不断进行新的突破夯。对于数字化喷坛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亨镰揽。到2020年时马谜乌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笛,这也是我们引领未来的一种设计轿荒虽,包括其他顶级科技陕,包括我们的传感器鹃仁、雷达损、激光大灯等扫思,都会进一步巩固奥迪的领先地位灸。    施泰德说痪持韩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臂姑,我们会全身心地投入到这一点矗套陕,包括3D地图菇划,导航等应用茎补层。对我们来说钉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抹囱。当然吼姥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袭狭荚。    在回答有记者问劳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走括澳纲,有哪些优势淮漂博?在这场竞争中冗,谁会获胜”的问题时己蠢,施泰德表示滑:如果我们做好准备的话袄恍,赢家当然是我们回。我们不担心其他的凯辑馅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卜功焊,我觉得只要我们做得好拌,一点都不用担心失摹。    施泰德强调茄,在某种意义上情鼻,我们也是一个初创企业戎违。其实唯,奥迪有很多细分部门撩诵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垂谢柬。如果没有这样的合作嘎奋,你很难相信剿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浓,我们能够成功地实现自动泊车挡、自动驾驶等赤朗。    施泰德预计菠,2017年被澎猴,我们要推出新的奥迪A8柒庆癸,自动驾驶的时速能够达到60公里晴,没有别的厂商做到这一点窜付。如果我们明年能做到这一点的话摩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掂,启迪未来”堂娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际管垢哥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汞倾。庆典活动前夕靖僳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戎。一汽-大众汽车有限公司董事尖贤、总经理张丕杰除了对政府诉毕、经销商嗡呵、员工杜酵、用户等的支持表示感谢外舅随,他也坦言鞍菩艾,在新能源储福、“互联网+”等方面叭秀枫,一汽-大众起步比较晚卜萄捣,这些短板正在引起高度关注荒裂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惭偿辖,“因为有你蔚尘,心存感激”誓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钒愤痹,来感激这25来帮助我们成长的所有人忿太铅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就车,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阂户。从前辈讲起们娄裳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酮粟奔,还有陆林奎等等的领导廓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策别低妒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栋是。   25年来呕泛梁,我们要感谢的人非常多富毋孙。感谢国家和政府的支持与帮助鞋晚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捶牡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行麓涤。例如成都红此托,成都今年是高温天气搅,最高气温是37.5度而且是持续的屯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翠,政府部门给予了很大的支持和帮助炭。   我们要感谢1250万用户覆溪癸,感谢他们的选择和信任巴。一汽-大众从项目开始建立父,一直到第一款捷达开始投产籍墟,捷达在市场上并不是一帆风顺的狸荒,它的初期是走过了一段曲折的道路钒。正是在困难的时候黎擦,是客户帮助了我们渡幢冉、鼓励了我们酪。还记得在困难的时候糕荚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驾侍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象律水幢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工飞教。一汽-大众的员工非常的进雀恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矛、吃苦耐劳埠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬操,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赎梦犯。大家知道一年365天咖虹,如果周六周日全休息就要去掉52天瞬宏,把所有的节假日都去掉暖党,标准工作日应该是250天抢驴潜,工厂的康采恩标准就是由此设计冒纤。而我们加班到300天痞,320天是常有的事朽拓,员工非常辛苦豆身檄,所以在这寸革褪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喘辽线。   要感谢中德双方的股东煌。要感谢他们具有前瞻性战决策筏撂菱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虾戊。一汽-大众的建立萍梨空,当时在中国的汽车合资企业娇套,一汽-大众成立的时候也不过就两家肛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幢喷,股东双方做了前瞻性的战略决策并楷焚,才有了一汽-大众竣颠,我们要特别感谢中德双方赔。   在一汽-大众发展过程中衫踏笛,比如一汽-大众西部战略卞佛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侩须。一汽-大众在西部建厂的时候定旦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绢。现在在西部的生产基地浦肉频,今年他们的产量突破65万辆死量吕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胜碘,在股东的决策上由一汽-大众执行的晨庙甲,也取得很好的效果门共顿。此外按丁迸,还要感谢1200多家的经销商檬褂、700多家的核心供应商合作伙伴浚溺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辜忍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揩冗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桶瓣仿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沥,中国适合于家用的车型非常少卫辜。25年来苍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毛煎精,上缴税金3700亿元稠灵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辉吃、奥迪两大品牌12大系列产品科问抗。   25年来扑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升躬,带动了中国汽车工业质量意识的提升径迸闷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拌恢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肋胯,一汽-大众是领先的踌。同时姓脖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主差释拔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业誊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幸慑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验殴。首先率,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斜蔼错。一汽-大众的体系不是一天打造出来墩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸵捎胺。   其次柒,一汽-大众拥有一套完整随撩、标准的制度和流程的有力保证囊思旧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椭,制度和流程是保证苗殴沏。   再次锻纤鸡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淖顺,在经营发展过程中有很多难题需要解决畏德,有很多矛盾需要平衡掳拈校,用什么样的标准来平衡巧?底线是什么纫?那就是质量梁残。一汽-大众一直坚持质量至上滇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来储疾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垦矛倪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关超稻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脸蒙技,这也是质量至上的战略要求凸砂不。   此外币兔,高品质的人才斤撼,具有工匠精神的员工躲徒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质创层、传承的文化也是高品质宝静勿,得到的技能训练也是高品质写。拥有和企业共担风险的合作伙伴朴,无论是过去漆糯陷、现在还是将来都是这样琳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脾。一汽-大众在自身发展的同时饥颁饺,也考虑到了整个供应链的协同发展撤百揩,对于整个价值链会有高品质的要求贫。   最后疥,一汽-大众在努力践行企业社会责任萝沤害。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验败小。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候东差栓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持套。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奢,既要总结经验和收获商。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训难、走了哪些弯路了廊,下一步应该怎样避免搓吕。   如果说到过去的不足腥媚磐,SUV细分市场比例快速提升鬼铃忌,一汽-大众对此准备是不足的你徒巫,对新能源瞳禄、“互联网+”等方面的起步也比较晚牧雾。一汽-大众对于未来仍然充满信心闷碑,这些短板正在引起高度关注偶,企业正在考虑这块短板如何去克服刻。   2014年外,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氦稿躺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓉穿氦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逛究。   面向未来祥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仓修,保持创新溉、驱动发展牌,并释放出更强的增长动力栖辱骨。同时尚拦,也会与各方伙伴实现合作啊,实现更为广泛的互利共赢坞胆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涡,不断回报政府羔捌虫、回报股东剿巴潘、回报社会喜胎天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木狸负:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猴烧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斯吃汰。他表示判架查,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位能橙,并将继续保持限量生产以追求独特性盲保。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来囤沟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型设片畅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荒幢辞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低那熔兴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探门可咐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贪肖句。业界有所疑虑的是寂坎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寞。   对此屏踩,薄亚铭向记者表示婪揪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匙慷,但都不是便宜的车型麻。Levante的价格达到了100万元左右赫息樊,Ghibli的价格也达到了90万元左右池哄问,在产品定位上依旧不低墙酶。同时莽坦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产露吼,依旧走高端化路线砰幻。薄亚铭还讲到办解:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司客呸陆,不会把目标提高到每年20万辆权浇、30万辆的水平呐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓝邯,所以我们能保持品牌的专属性憾沉呜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虽须诲,他表示啥:本次车展上上市的新款总裁车型差隶,除了在产品上进行了升级外拘睹,还提供了多种个性装备典,客户可以从中选择很多种搭配统。此外康蔷抒,新车在性能上的提升显著档颂陛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扫级换、动力最强的四门轿车勒豌扁。   此外弓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藉,开始尝试电商销售模式饯抽。薄亚铭认为鲁躬识,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疥,因为中国市场的客户已经变化咎宿伙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袖,现在有很多人都用手机去买东西邪拈篙,这是市场发展的趋势玛饰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前破翟枫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廖荚,即用户车主首付车款后僧巍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磋静,到整个租期满了以后嗽弄嚷,这辆车的物权就归给该车主浦匪,该模式类似于分期购买城徘。   薄亚铭说哀瓦继:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钾绿捂,但是在中国市场还是刚刚起步底景,有一些量产车会采用这样的方式做烈剩日,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹲。他还表示啼蜂递:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拢,其实反响真的是挺不错的潞薪。尤其是北京城弹攀、上海这样的限牌城市袄袭。通过租赁的形式察淬,牌照将打包在租赁费用里面喇磨。当车主买到车寄鹿,即启动融资租赁手续鼎,拿到车辆牌照免疤匆,不用为没有牌照而担心朔曹李。如果是企业车主考穿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宪岔,是非常划算的胆熟。”目前滑墙,该项目仍处于试水阶段库酮耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕碘尖:李芳" "新能源的发展抽,是大势所趋拨辰海,但具体方向凄容捐,也扑朔迷离题料。    电动车会成为未来的主流吗耸料?现今的新能源汽车产业健康吗擒郸孤?什么样的新能源政策更适合我国国情写?    2016年9月2日垂宋蒲,在2016泰达汽车论坛上徒庭蒜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纲痉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”圭,他认为程,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舅捌宠,恐怕不可持续昆围,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肃圣柑,何光远认为透,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扭藉剁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兴竿,这位87岁的老人谈起汽车工业搐,依然有些动情虑扳簿。谈到电动车发展埔挞,他认为戈,把电动车归为新能源汽车是不合适的箔。因为谁晚母,第一闯结,电不是新能源奖响奖,第二瑰,电动车也不是新东西肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喊蓖,电动车诞生在1834年藉,是英国人罗伯特·安德森发明的浅脓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年井。    何光远认为昂皋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豢,不科学凉圣搁,应该给它正名熔,就叫“电动车”靡肖,或者是纯电动车宛。何光远认为协,电动车国家政策的支持力度非常高戊人,所以它现在发展比较快快,去年生产了30多万台乔,但它还是有很大的局限性犁骏。首先焦涎秋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稗喉囊,可以长途旅行使用吐咖切。即使快充也得半小时以后县吞揭,但是经承快充的话祁,这个电池的寿命也会减少十,慢充就需要几个小时傻瓶,充电的时间很长废。另外匙量,行驶的里程很短唤,有一百几十公力就了不得了膏陪,就是很好的电动车了翔酮楷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上睦脱,我认为不可能持续同。”何光远说兽佳吃,很多企业是因为补贴才做电动车顷休,事实上啦氨,内燃机节能潜力还非常大娥,缸内直喷技术刃傅、柴油机的高压共轨技术酣鼓凭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助为澎粮,因此胸澄拧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冠嗓,不能被动冶取,节能是最大的减排世狭。    甲醇车大有前途    现在畔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晌妻旧,因此泌随恰,各国都在研究替代能源与新能源汽车穿摆先。美国顺、欧洲反荤般、日本抹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馁,但因为资源禀赋不同刃,所以技术路线也有所不同佰熊亮。    何光远介绍说奋设撕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腐糜查,在某种意义上讲搏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撼胆,虽然同为乙醇哪型,但着眼点不同;日本缺乏资源胎,自身资源利用问题不突出噶为论,因此保蕊冈,把提高汽车燃油经济性作为首巡痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用癸,日本也在搞甲醇的研究末炔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线据暖盆。    在能源粉栖、交通碘、环境孪、经济四位一体的框架之下耸滥,中国又该如何考虑替代能源的问题逆茧?    一直以来忱,煤炭是我国的主体能源伺功,占我国能源消费总量的66%至70%午断嘿。何光远认为玩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饺。推进我国能源生产和消费革命瞥换,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皋。而在煤炭发电供热的同时醛嘲,可以产出甲醇鞘顶鳖,可以为内燃机提供燃料狈虚琳,所以耙逛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吧、高效利用是紧密联系的此肖南。    此前美,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盟淳蜗,这4个省基本上就是产煤大省题断侧、山西嫁喇、陕西芯醚、甘肃赡、贵州朝差蔡、上海市薪。现在规模最大的是山西缮蔷、贵州兢,其次是陕西惮柬。    何光远介绍说椿汤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准手良,车都经过天津检测中心检测敛,上了公告猛玻活,经济性也是最好的睬。“我去看了加注站兑貉富,M100甲醇100%烧甲醇酣,2.2元/升铆玫,现在已经降到1.7元/升了猜。一个半甲醇就可以代替一个汽油贯疗苇。所以说橙,甲醇还是很有希望的署。”    今年3月份低斥,工信部碑、科技部渴集僧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斗,验收的专家组由何光远担任组长去验收联忙。何光远透露说古,山西验收以后屑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会革,开会以后形成了正式的报告吵兔。现在蓬柑,在各个部门已经会签完了还少什,在等高层领导做最后批示柔吠彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹蟹哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同舰啼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯弦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描,力邀政府陇、行业沸、企业梨锨惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车蟹死,寻求产业发展有效途径隙涪添。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欺掂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们境惯、先生们腐狗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妻腹。今天沁竞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咯冗陕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矾酚光,解决大家的疑惑烙篓咸,为什么要改革肥?现在存在什么样的问题伤缕架?第二锹涤,改革改了什么情?主要内容盛、实施步骤竞、目标掏、原则嘉算垄、政策选择等等伎经涣。第三际,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吹,改革试点取得了哪些成效鹅,用一些数据和大家进行汇报侠。第四岔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挡,从国际上来看惺,自上世纪不管是美国健帽绣、欧洲胆块、澳洲还是近邻日本燎楼恢、韩国含穷勘、台湾等等泛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臣笺,至于费率为什么要管制恼浓?为什么要放开灰圈瞥?这个也可以做一篇大的题目女都案。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尝你晃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枯携惨,逐步地向由保险公司自主制定转化缚,定价因子的选择就是什么样的车保费高馆尚、什么样的车保费低鼻汝牵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俊浪。   但是凑拭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蜕孩驹,还不能叫现在完成时尼蚊磷。比如说美国若干个州吓辜累,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的貌汐,因为不同的政策取向有各自的利弊舍,这也是一个非常复杂的政策选择过程眉皑。   从国际保险市场改革发展的经验来看剧,改革前和改革后靡林,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桅洛漂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化返、复杂化堤夹,定价更趋精细化称弗盗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玲秀患。在澳洲一些国家百籍嚷,改革前超额承保利润改革之后就消失了纬香。对于我国来说琳泞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革违砂店,从2011年开始社会或者舆论饶柏解、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求们,行业本身也长期苦于在低水平撼事、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瀑。另外胚痢哄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稠羚,在这些方方面面力量推动下峰乏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啃。   在改革之前是什么状况贺汹握?简单跟大家介绍一下双。从人民银行管理保险行业开始粪香,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的我,在保监会接手车险市场之后署,也是保监会统颁条款费率奋痞涤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犬捎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态归,整个行业亏损啊咕商、消费者投诉也比较多溅滤唐,所以到了2006年的时候奴汞,这个改革又走了一个相对回头的道路骂聚单,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贯楞寥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凳晾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邦桐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惟,比如说行业比较统一套,消费者认为条款费率比较容易理解仟,恶性竞争的风险得到一定遏制和旦涣,但是负面作用大家可以看到绷并需,一个是条款法律风险很大贤少嘶,不能适时的随着道路交通环境簧惋、司法环境萍蜗、社会经济生活环境的变化适时进行调整衰渴扦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摩干、无保不赔捎窍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勒井犀。   第二湍,在监管方面定位也不清晰堡甸视。对于一个自主经营肥、自负盈亏的保险企业鳖些,没有条款费率挝携,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力普眯,改革发展没有动力窃齿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涂,所以整个行业是在一种规暮园裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展私。   在2011年莫、2012年前后经过评估揉抡磋、反复的讨论钞池,其实当时市场上两种声音都很大骨案,一种认为行业就是应该统一规范标准化库侨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屑箍。经过反复的评估和权衡搓缅即,也是在十八届三中全会的指导下晴,改革的方向目标原则最终得以确立第仇,这是在当时发布的两个文件寝黎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郊焊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撇麻恢,比如说要提升行业的发展和服务水平停慰,使价格更加合理蹲痢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赤妨、保障范围补、服务都有一些诟裁陨琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闻。第一个是维护投保人保险的合法利益垦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肥浪。第三个原则是稳步审慎推进瑟奉漠,根据一系列的国际比较研究侨墩天,大家还是从中得到一定的经验和教训厂汹部,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果葛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墙将氦。所以槐,最后选择的改革途径不是一步到位坡侮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歧溯窟,它只是在长期的甚至六年床耍侧、八年爬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肌剖,这是改革的一个总体思路努磨卡,从条款救绅、费率夸麻、监管三个方面这是一个简单的概括币魔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盾,大家不用仔细琢磨当中每一个字赂解矾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扛,双方义务关系是怎样的标准化流程蛋。   除了行业示范条款之外钵秒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充几摊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闭挨爸,不管是欧美还是台湾妥、日本羚痘你,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仍哪蔡、百花齐放的状态叭泛煞,因为每个合同涉及几千个字观茧胳,实际上焙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芹邓酥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择技挂。   在费率方面分成两个部分兢,一个是行业的保费水平乌挥脚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业工昧金,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床庸胃浴,对于汽车来说判,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漠环募。所以在整个行业层面建立车险信息平台粉唬匈,收集各个公司历年来的承保理赔数据棉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谋、科学的定价的参考班搬空,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舱诫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汤焚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肆繁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司港。在行业基准保费方面侯础,行业协会做了以下工作太,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氛,在这个层面官慑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脓筹肋,其实是相当的弱逃市烘,这么多年来的承保标的叮盯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妊芦氦、编码实际上都是不统一的漂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毁伎倦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码报佃盒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杆困,这个数据库目前正在申请国家标准沛酸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箔,对每一款车归集了二十多个基本的字段肪灯酚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上码盗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乏隶,给消费者购车提供了一定的参考古,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈控撮帝。   在行业提供费率参考的基础上甜,保险公司它是怎么定价的两扔?现在也是大家很关心的一个问题咀拜叉,为什么有的车费率高缔、有的车费率低哗情,为什么今年高明年低呵衫?在不同的分类当中有一些差异瓜奇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抛,分成从人因子和从车因子两大部分蔡,每一类因子当中又有若干个维度衅还驶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓤皖碑、风险定价能力蔼榷脾、风险管理能力自主制定的死继。   比如说陈幕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吻、他的生活方式暑高、他的信用程度等等镜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炭馅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹋肥,它的安全性尽我谈、可维修性等等踢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衰孤桑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楷堆喘。   国际比较先进的保险公司凤,他们通常采用的定价因子栏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了德朵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醒胸醛,这个差异可能我们现在还难以接受昏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向权蔚。   总的来说些,保险它产生和发展的基础是数字法则山闪羚,在大数据的发展背景下牵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拓塑。   前端越放开后端管的越紧钱氖蔚,如果费率市场化以后试喀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争案慧、整体亏损的这么一个状态莫孤退,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施竟。   实施步骤呢超梧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的防翠晦。到今年6月30号为止赂,第一阶段的改革基本完成了耪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外台,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韧,不同的索赔历史对应不同的费率瑟侮污,不同的车型对应不同的费率屏梨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贪痕,这也是改革的目标铃耍司,首先是平稳过渡人翰虫。   下一步庞,费率科学化鹿、精准化校细、精细化程度会逐步的加深耗舱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的息。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浚翅坷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脐庞茅,经过一年的改革试点懒幸伍,消费者从全国范围来看链谁雌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点显绢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的息涣,对于高风险岗默图、高出险的消费者鸡腾耿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倪腾搔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率貉涂、道路交通安全水平都得到一定的提高忌。   从行业的整体情况来看铰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平店俱豢,增速营改增以前是11个点土卯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戒,仍然是持续稳定增长介末,这一增长是在保障范围扩大欣莫纲、车均保费下降的基础上实现的蓉纫,车险行业的承保效益基本保持稳定夺袄欧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涤,两个点的承保微利岗咎。   在保险行业层面来看胃赦鹿,公司的定价水平敞、服务能力在稳步提升的橇。外部正效应也比较明显任,一个是车险的出险率大概下降20个百分点费,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系府。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玫,大家开车上路更审慎了朗诚共,小额案件在索赔的时候可能更理性了拇炬暑。   下一步工作摧堑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靶鬼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暗,也就是说除了违法犯罪不赔软改,除了不可保风险不赔没牡窟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险般、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障趟蹈极。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腔男,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体物低膝、不同的投保人潮掸、不同的车型价格的差异会越来越大掳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潘瓣,更好地提升保险公司的核心竞争力痘,也更好地促进道路交通安全甸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宠裂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零,力邀政府洼世、行业煽湿邯、企业磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹倍,寻求产业发展有效途径晌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摊。第一镐柿据,SUV这几年是高速增长从,我们做一个判断窜售,这个高速增长就要成为历史了息擦,往后没有这么快了连墨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洗敲,份额还会提高杏。第二篱厢懊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啼痪蔽,就是份额和价位双提升陈随,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祷桂危,之前是低价位提升份额似理,这次是价位在提升菏坚、份额也在提升瓜勺。而且我们判断还具有可持续性牧虱。第三奖,汽车厂商将会由过去的谴密汀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穗是、弱者更弱掳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组海腥琴。在此主要介绍前两个米,因为时间比较短雄北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势测。从图中可以看到淳袜,从2007年开始柬农,SUV进到了一个高速增长的阶段拦猛峡,连续九年年均增长率达到46%讣敝朴,今年前七个月也比较快慑缅棵,增长38.6%咆笨。此外古聊,市场份额在迅速提升鲍哼齿,今年1-7月份市场份额达到40%渡滑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宏鲤,过去几年每年4个百分点暴蛊,去年涨了8个百分点拣隋帅,今年1-7月份又长了4个百分点米,自主品牌SUV占自主品牌的60%矩家,SUV全面热炒渺黎,豪华车驶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颈,下一步还有空间筛。从这张图可以看出宋空,一般的合资品牌释前,SUV比重还偏低捂雾,豪华车和自主比较高为,不同级别里面SUV占比较高兄匿糖,不同价位车里SUV比重也很高括鳖侥,还有一线品杜秃、二线驴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哀邻,不过一二三线的比重是去年的数据缉浅亮,今年前七个月是四十了团,今年没有注册数据可以看得出来凑。   但是藩墓馁,我们说这些年嗡礁宫,suv领域基本没有在空白市场毛聪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱令遂,需求就会出现放缓的趋势窘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势械伶,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒙毯嘘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彻屑哗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挤溃。相对于去年咖餐剂,虽然今年全年涨了5个点查陡肖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了救骆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了范。   但是别穗催,我们说还有增长的空间脆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点投男,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辈,大家可以看得出来叛倾苹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家试魏,大约在20%左右坪农,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叮、加拿大及赣款、俄罗斯这些国家桂肯肠。这些国家总的来看是地广人纤νせ病,SUV占比比较高拷绣,人口密度比较高的SUV占比比较低七,但是也不完全成立幂,韩国人口密度也很高但是SUV很高弹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搜林,这不完全成立褂勿侥,这两类国家的情况是存在的潞翻。   如果跟美国相比奔,美国是把皮卡不作为乘用车埃沉狗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距褪氮挛,与宽口径比还有11个百分点泼沁南,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坤,五十多不一定是峰值点忱。   另外髓呻,欧洲这几个国家同虏,虽然SUV占比低鹅何,但是比重也在提升吐,从8%涨到25%凌寿推,SUV的热潮是全球性的涕靛检。这里把不同车身形式的数据给大家看一下划,美国冬兰、加拿大这些SUV占比高的国家茫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妹溅供,大部分来讲可以占到40%左右傻稀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栏嘶石,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胯,欧洲这些国家就是两类鞭欺绅,我国应该是随着美国捍坍叼、加拿大低、欧洲这个情况间,因为我们已经占到40%的份额了某辛师,如果按这个去计算酱搜,中国的三厢轿车是48.4%仿,还应该有十个百分点的下降空间搔,下降去给谁喂犀?基本上是SUV懊毯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%努,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韩亨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屑绿,这就是我们对SUV的一个基本判断量别。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陶点敖,就是份额和价位双提升腊螺,这是非常不容易出现的一个现象迫巨,如果把它拉得更长一点看毋瘟瘸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段特汇告,2000-2010年连续提高了腻,最近这几年不太好灯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升协辟景,实际上拉长了看的话到现在17年的时间联瓤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘲,2004年庭柯仙、2008年爱、2011年戳、2014年忙暇盲,其他年份至少是相等的莫,大部分年份是比它高蔷施,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烤惕。   现在一个更积极的情况来看烷,就是我们的份额在提高溅,如果以总体的市场为100的话牟仿挎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叫青,如果以生产量为一百的话吓舶,我们的自主品牌已经占到了35%氮,其中提高最快的就是SUV芜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拜,它占到了一半以上的份额且,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淖截烹,以轿车为一百匡烁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%取,连续几年都在下降盯邪摩,轿车竞争力在下降癌。但是自主品牌总体上的份额在提高舅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莽诽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颈灯,这个销量在提升绕,低价位的车销量在下降吴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滑嘘,增长最多的就在这个5-15万区间圈。以自主品牌自身为一百的话洛凌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洛,现在只降到了3.4%娄莎陇,而5-8万的车这几年也在下降琉萌,增长最快的8-10万的车和10-15万的钳乔赔,这两个价位上涨的是非常的快惜程手,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%幌瓣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%判耗,自主品牌的车价格明显在向上走绕,这是一个积极的变化肖。   另外疆卑剑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见感券,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多附计损, 10-15万区间败藤吉,自主品牌在里面也占到了28%菜,这个变化是很积极的存脖嗡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的划,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赏帕,最高峰是2013年213万沙悍帆,去年降到164万普,但是SUV在迅速地扩张关晴,大家看这个SUV的比重芳隶,原来是二十多万辆砷娟,去年到150多万辆愧,右边这个图是10-15万譬纺苏,更是靠SUV在拉动的皖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虑享磋,这是一个非常大的积极变化菠警,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升套丸,这是GDTop的一个调查数据膏薄,这个一百辆车出的事故故障率陆透,自主品牌在2003年有四百多个事故汰门杭,合资品牌现在也在下降寒龋,这两个差距正在缩心帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锹词赏。   从产品的角度也可以感觉到驮扒,最近我们的一些新产品像奇瑞杆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敌,这就是一个积极的变化贯,这就预示着我们未来具有可持续性桑。而且可以看出阔商,如果以前二十名产品排名算的话耽湍靛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铜阂桂,一个长城C30一年卖了15万辆左右肋物监,前二十名里面我们有两个坦幂伟。2013年更少一点侩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巢,前十个里面已经有四个是自主品牌的提,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斥。   这几个发展量比较大的企业谜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歇,这也是积极变化皆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量踢冈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称呛薄,国际市场南美洲擞、亚洲贬淀拨、东欧沟、非洲是迅速扩张的市尘员亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吾温,我们产品出口大国全是这些国家辩俩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胶儡慑,跟我们购买力差不多聚固,人口加在一起12亿烦成,跟中国市场差不多墙磕九,换句话说中国市场去年卖了630万辆孩故,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议貉诵柿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拧,传统汽车大有希望亭,至少应该平等地分配国家的力量嫉溃泉,在传统车和新能源嘛顺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重康览稼,力量投的也太重踏,下一步要对传统汽车给予足够重视赦汇烦,它完全有希望获得好的发展夕骂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔷,以前是高速踢怜,未来是中速尸,它要抢别人的份额潮帘。最近两年这个数据可以看一下籍,自主SUV笛,连续几年50%-60%的增长黄迫溪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长新柑,这就说明这种竞争关系在发生变化躲备,这是一个官。   第三个观点我们就一句话带过了稀贯暇,汽车厂商的格局要发生变化枫,过去是大家共同进步弦反扛、共同分享发展成果健畴陵,因为有年均30%多的增速屋凯,最近几年速度已经降了年均降到11%了眠彻,未来还要下降铣,大概8%左右或者稍微高一点宏谋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展填坤剿。另外合资内部也会竞争拾癌美,自主内部还要竞争晃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抛檀,大众占到33%守形困,最高占到38%那,就是中国销量占到全球销量短摹,宝马捂操、现代呛荡、PSA都占到了20%赶,通用15.9%泉,如果把它的微车也加上超过25%经诚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抡币,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的殴,要么是维持全球地位通用蒋门,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沮悲,大家对中国市场都高度重视克抚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靶竭烈,我的速度要比别人的速度高煎粪菠,所以竞争更激烈传、自主更不用说了沤溪尖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拾,大家都给予很高的期望攫顶享,未来我们说竞争会非常的激烈色,而速度又会下来淌钨汗,所以未来的竞争格局跟以前不一样番,以前叫分享供,我觉得十三五期间一定是一个强者更强计壤糜、弱者更弱奔冷羞,十四五就会出现兼并重组逗睹霜,如果我们放开让更多的企业进来翔竭壕,我觉得这个可能局面会更快八,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年门,最多明年还有一年路显,但是它的速度比平均速度还是快一点啸筹,自主品牌大有希望东很歧,我说的是传统自主品牌事,传统汽车还不是新能源汽车湘疵贬,另外格局会发生大的变化弟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩欺,力邀政府屯、行业始、企业豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电罐纷,寻求产业发展有效途径洗。   以下为福田汽车集团副总裁砷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拉锤。 福田汽车集团副总裁肌蒲拎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刚查、各位来宾嗽稼惊、女士们赫锤、先生们长,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伺滴,能够跟同行晚搔、专家做一个交流学习舞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桔季暇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势好腑迹。从全球战略的视野来看侥泰椿,乘用车的全球化特征更加明显美寡跺,很多轿车的平台会在全球市场销售谭殊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赦猾。举个例子鹊程颂,如皮卡塑,在北美皮卡占整车比重是很高的狭蘑,但是在中国硼,在欧洲弘闺隶,皮卡的量就很小凶封遣。另外又如轻卡蛋嘲菏,现在它的亚洲化特征会比较明显镭欧。还有重卡膏,在欧洲都是偏平头的法缴,北美则都是偏长头的退晾。所以商用车行业的区域特征很明显骆劣氯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桓毛。而在中国市臣辖伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宫勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈改濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舅,2010年达到了一个峰值429万辆谜啡寞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势结孩,去年是345万辆脸腑交,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眯,主要的原因就是因为重化工行业删掇,如煤炭芒铜陪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化警。另外整个物流行业的效率在提升稼富,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辰良课。   随着市场竞争的加剧乡瓶腿,行业整合也在加速亭磐阶,份额由2010年的44%提高到2015年53%标擎兄,再看一下今年商用车的情况琉,今年一到七月份销量略微增长味敝,整个商用车行业增长2.4%亨,我们判断是过了低谷稍,所以下一步会有微幅增长毫芭入。2.4%其中主要是载货车贡献的撅,同比增长4.8%博齿险,客车受微面的下滑翔诞,导致载客车下降了10个点佃戚。   关于未来的商用车市趁獭,我想从四个维度分享一下我们的判断亥粳雾。   第一是从宏观经济层面岭,从金融危机以后衅,全球市场增长的趋势是慢下来的铂冠,乘用车商用车的比例现在基本上在8涵椒翘:2安魄,但是进入“十三五”之后我们判断高临薄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匙川茧,商用车因为是物流工具的企业檬娃,未来会有所好转捂兽剁,但变化不会很大郡。   从技术层面来看笆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忿乳搓,现在正在快速进入智能化的3.0时代滇溪背。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨负幔快的才勒让。   未来的商用技术主要围绕着智能化签、网联化际歇扦、电动化当、环保化来追求汽车的高效肪钢逗、绿色唾姐即、互联和安全输艾画。   另外从中国的政策法规来看甸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刹奢,从客户需求来看韭库,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求步,推动了中国新能源车的高速发展皑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尚芦,同比增长102%典,其中纯电动客车3万辆蹈,同比增长176%锻蔬努。未来在城市公交以及城市物流慨既、环卫等方面寥非,电动车还会有一个高速发展嚼据。   下面分享一下福田在科技创新诗、转型方面的一些经验和做法贯湃。   在商用车2010年达到高点之后鲍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹲吾济,加快掌握自主研发的核心竞争力晾虫吾。通过五年的发展来看沏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葡痪。福田汽车目前的研发体系是两级戳描览,一级是福田集团的研究总院表亥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蚊顽蹬,曹博士也说犁闷嫡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酵熊葱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妻,是一个二级研发体系的。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锣伦、整车的集成以及募叩玫桑块开发和整车测试的三大核心能力肯纬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僳炬皮、康明斯等等合作单位进行深度合作上稻、改变和创新冕脑尼,推动整车的技术进步熄山。   在转型方面慈,我们这几年主要围绕着几个方面碱磷池。   第一是产品低端往高端转型霉夹,在“十二五”初迸,我们的高端产品占比不到20%孔瞳煽,我们到今年年底高端产品能达到70%隶传。   第二就是从国内往国外转型粗肖郴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绅芥。我们连续四年商用车的出口保持领先坏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扒刀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廓簿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型探苔捻,另外为了解决汇率和贸易壁垒归湘,我们在属地产业化方面做了大量的工作屁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窟菇柬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亢。   另一个就是从制造往服务的转型腥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烈,在“十二五”期间糠霓姐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搔识撂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淘篇狡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸班,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莽。福田康明斯通过这几年的培育糯哺芒,不管是从业务的规模娘、收入诲化、利润现在都发展得非巢乔喜妫好瘸把,另一个他也对我们福田汽车的整车拷,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄妫好的支持壳辩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笆快。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3限青,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晶凸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的持滩窖。可以说尽管卡车的量比较辛醇,但因为排放比较高欣,另外一个因为运营的里程和时间比较长五,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豌肋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扑紊,实际上物流的效率还是比较低的屉。基于这一判断厦,我们提出了一个“超级卡车”的项目攫蛊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灌,通过这种材料的智能化搏布迁、材料的纯电动兼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崎、环保线编、节能搓憾、高效扰嗡、安全楼靛、智能的超级卡车喊。我们的目标是要实现降油耗30%粮拍,降排放30%歼改,整个货运效率提升70%剃经。   另外是关于福田汽车的车联网技术赤鹤担,我在福田分管车联网业务凯财衅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颗,因为乘用车是一个消费品松逞,买车和用车的基本上是一个人驹士璃,而现在主要是用来出行的腔腿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膊佳贬,但是商用车不一样卯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的册前夏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腐赁浆,驾驶行为各方面的安全解,另一个就是乘用车是一个地域性的车蕊茬,不像商用车需要全国跑探那,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忍握身,过两天跑到海南去了箱陈抒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琅桅。还有商用车的故障率淬咐,因为它的工况复杂贺,商用车一般具有轻载纳、标载和超载脾委,但是对轿车一般不存在这个问题楞居,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彻泰蛊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稳。所以通过车联网对车进行故障预警败汀杯、排除以及程序优化等方面婆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些江。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咀,建立与客户的互联互通说,为客户提供增值性服务恋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商练、服务商和供应商产品质量和服务的水平芥成。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郝。大家很清楚涂父,围绕着工业战略富帝,德国提出工业4.0襄,美国也工业互联网薪核,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虾、英国的2050战略懒,中国也提出了中国制造2025女,福田汽车结合自身的一些现状通雌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划块剖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宝蚂晃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罢颅、企业与企业磋氏、企业与产品豌戎茎、企业与客户的互联互通桑钱抠。“五智能”就是商业智能摹膘却、智能管理块烧、智能汽车去辜、智能工厂凛激太、智能制造诧僻。时间关系粱,不再进一步叙述公褪。   目前沧娄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期清。福田汽车愿和大家一道嫌,通力合作荷秤,整合资源坷,协同发展痪,共同推动中国品牌的加速崛起安剿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献特,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等陋矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函搬,力邀政府睫饰庇、行业报回、企业采、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀,寻求产业发展有效途径慈唐特。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞪隧、舍弗勒集团副CEO桔舵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动复呛、驰骋未来》的演讲实录爱面。 舍弗勒集团执行董事会成员吵膛、舍弗勒集团副CEO俩络卉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾测、女士们家、先生们樊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噬伴杭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斜尾,我们的愿景却,是如何来推动我们未来的出行和移动裴麓孟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容视,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鹿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雹,我们是一家领先的技术公司疏千,在全球都有我们的足迹峨斯,我们一直致力于移动阀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敦迁匙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓖时。   舍弗勒一直致力于创新喀方吕,也可以说我们成功的因素是质量琼讳成、技术和创新迷漓溅。我们在制造业方面有很强的实力潘忙,在系统研发方面投入非常大膜蚊鞭。我们创造了一流的工艺和技术猩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糖抽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面褐炼挡,今年我们在德国获得了一系列的奖项跺暴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品某认领。   就像很多其他的技术企业一样佃媒嗣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靖。第一是环境友好型的驱动病朽槽,第二是城市交通极堡函,第三是城际交通次扔瑞,第四是能源链度。比如说大家可以看到笨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斧盯抗,人口结构变化非称耄快柿奸,老龄化社会已经展现在我们面前痹短,技术变得日趋复杂珐斑,数字化技术的利用领域不断的扩大沦,我们需要找到更好的方法来彼此了解莎和,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扛慕绅。数字化是一个关键俗,另外就是环境方面穷涤、可再生能源还有资源的可用性寥旱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题昂愁,资源的短缺也是我们要去关注的钩帮。   再看一下经济的趋势嫉熟号,我们现在处于一个全球村瞄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题县良,这些是不一样的杆北抱。另外就是可负担性的问题本阔郡,我们要为客户带来更多的价值珊双扒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浑课,这些都是我们要去关注关心的窝悼切。   我们来看一下未来的战略挎,主要涉及到四个窗口使。   第一是产品本身邻宫,我觉得对于汽车产业痘新誊,对于机械制造产业来说都是非常关键的断季稠。在这个领域/行业么,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纳纬局,要减少对环境的污染溪怒。   第二是当我们制造产品的时候枢尖,或者制造产品元器件的时候官,要关注它的功能铺干。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栖佰、城市的交通彼康,对于汽车以及对于我们的供应商烦,可以为汽车产业提供什么样的元器件俊扦,这些都是我们要去考虑的泥肮。   第三是城际的交通剔,涉及到比如说航空扔诉、高速铁路的一些竞争潘秸。   第四是能源链的问题麓,我们有什么样的能源是可以使用的李麓碱,我们将来的交通工具运用什么样的能源幢,这些都需要我们考虑袱。   看一下将来的动力总成看绕端。我想给大家传递一个重要的信息诗琉窖,在接下来十五年时间里坷竣甜,从全球来看插段糯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成么清,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分委税。   但是现在也有一个趋势发展得非诚嵛寂遥快互胯,来自大众和奥迪的这些厂家彼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车从颂。到2025年胳设狮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岸唾狈,也就是200到300万辆的纯电动汽车话犯厦,所以到2030年可能会是一种不同的情况层,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枢。我们还需要让它更加有效一些参系恒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敛,还有电池或者是燃料电池等等不,这些都会占据越来越多的份额偶。对于我们汽车产业来说非常重要捷轰酒,对于政府来说也是非常重要的凤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垛痪戈,比如汽油类,还需要考虑其他的一些燃料草到,或者是人造的燃料等等茶,需要考虑更多类型的燃料秒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弛日苔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耙蔫内,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甜,包括48伏的解决方案柏钮,它主要是对手动传动系统的电动化惯斤辫。我们需要首先实现这部分的电气化疾。另外我们也需要对离合器实现电气化绿,也由于推出电子离合器桨鳖授。另外我们还需要进一步提高效率沤。也就是要进一步推出我们的混合动力睦ǎ块48伏系统叉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿咝剩块的解决方案税稼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寞,针对高压的电桥驱动解决方案纹门,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熊说。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统橇豹,以对其进行电气化处理沥添。如果将来我们有纯电动汽车的话钨喝,它的电气化程度会越来越高臂宛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薄须吐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哩,因此我们需要进行标准化俺驹捶,标准化是第一步挫肌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高木,或者说是一些部分的讼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楞。我们也需要减少车辆的整体的质量杜,主要是成本方面是一个重要原因铝捕。如果需要建一个标准的话恰,我们就需要有更好的一个平台孰,也就是说我们需要基于标准的平台揽肠,或者基于标准的睦。块进行我们的汽车制造拧。   我们需要全球的平台化解决方案啸硅齐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寝届羞。关于动力总成方面偷擎,它的变速箱是最关键的一个部分砰梆寞。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞋晨刑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起功匪舒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器塘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苛。   接下来看一下我们的重点产品厦蹲垄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沏雾史,我们为中国带来了什么样的解决方案羌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莽尖葡,我们推出了高压P2混合动力氖冢块辛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堂同省,我们希望能够改变它的一个变速器泄奉扯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腊。   通过这样的一个标准的穆砬铮块化设计秘,它可以适用于各种变速箱之间的转变习烤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求努,我们的这种创新型P2的混合动力木┚埃块可以帮助实现不同程度的混动功能痘莫。实际上乳幌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澳荣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产色。这是第一个解决方案骡潞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舍苏绘,它叫做高压P4电桥的解决方案聘,可以用于SUV或者车辆的CD部分藏贝效。它具有高功率密度男惭,可以适用于不同的车型蔑丧任,非常容易打包进行个性化设计抛煽苯。也可以用于新能源的生产悲需。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饥衰。它可以让我们更好地使用内燃机酒壳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懈衰蚀,这是我们两到三年前开发出来的盲慨寂。也是考虑到了中国排量的需求妨拼,或者是新能源车辆的需求层本驶。针对这样的一个需求拦农煽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黔罐遁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颅懂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毕,我们中国团队也为此作出了很大的努力风年,这个发动机是专门针对中国市场推出的策界。   另外就是在变速箱方面惰,我们也推出了一个新的解决方案萌,是集成干式离合器的DCT变速箱穿,机电一体化离合器和齿轮执行机构勿劣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忌,对于工程师来说胚腔伺,我们都是非常理性的懂悄没,但是有的时候我们需要具备一定的感情本缔。对于我们的汽车技术来说滩奇凤,我们一方面需要理性分饭,另一方面也需要激情革。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现婆。针对方程式1的赛车革胸滴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怒蚕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚弧娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按苍啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡纫奸,力邀政府焙、行业殴、企业激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行说,寻求产业发展有效途径弟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坟、副总经理 吴松发言实录零嚏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崎、副总经理吴松   尊敬的何部长舶寞、朱总仆,各位嘉宾袜查、各位朋友少,女士们罚编辜、先生们钒舜,大家上午好庙桶。很荣幸参加这次论坛提,我上次参加此论坛还是2011年存扒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仕奉,那时候传褀刚刚才有这个名字良,传褀的保有量不到一万台高识,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车目叔聪,这给了我们很大的信心和鼓舞帮卤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皆孩啼。传褀一直也在努力忍忿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尾叮,年均复合增长达到80%围。目前市场保有量达到65万辆拆,已经成为集团利润的主要贡献者之一轻散祁。   明星车型GS4持续供不应求粗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钎首涎,而且GS8与GA8同一平台啡蔽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钱橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到箩团,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荡伐沧,对自主品牌的支持圣,关键的还是坐桨,关键的是感受荒,关键的是多提意见淬希。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撼呛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渡憨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窗低波,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闷碑沥。我做自主刚刚回集团浅,将近9年半的时间撑倪,从不愿意干到喜欢干井冈谢,到对自主品牌依依不舍穗,到对自己找不到定位和方向客,感觉到人还是能做一点事乏。所以这在这里借这个机会工写据,感谢在座的我们各位嘉宾痘杀、各位媒体的支持拒,也感谢传褀团队的支持棉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持短脯。   我的发言主题是构造改革创新驱动纱砂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墨稀哩。一个方面汽车产业发展形势分析屉,前面讲了很多了瑞罚磕,我就不多讲蔡滥。   一个态势是稳步增长邪目,但是全球增势放缓叮遂价。中国汽车产业发展仍然有空间词,仍将会领跑全球汽车势涟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酿怯魔,中重型商用车达到400万台刚实,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗡。中国汽车销量将达到3140万台宝,我预计可能还会再多膏骨崎,关键是结构看你怎么改盾?如果要参与全球竞争唯螺巴,那重要可能生产量还会增长故,复合增长率将达到4%翱蕉泵。   第二个特点琅,优秀自主品牌加速成长嫡糯儒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唤席。中国汽车市场发生了深刻变化免,中国品牌迅速崛起灯需摹,优秀自主品牌加速成长怪筏。关键是要产生优秀中国品牌春,不管是哪一个企业尺硅立,在现在这个环境下侨宝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柬垦乃,还有我们何部长都,这么一批老的汽车界的前辈湿邻刹,到了这个会场又在用行动来支持碱编。大家和我们媒体各个方面的朋友抱宦改,大家坐一坐儡皖疙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别譬酒,差别在哪里盘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的复口却。关键是中国人要团结肉,不要互相贬低簧惊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦禽,抓一到几个疚,不要想象太多钩鳖鳖,我们从来不怕想象床,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向信,坚定方向荷。   那么数据也说明一切端辣,2015年很多中国汽车加速发展溉吠,行业整体增长率为7.3%的情况下皖埔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%具钦叙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吝,相比去年又增长了1.2%百分点登沮购。而且自主品牌抓住了很好的契机媚核,在SUV里面我们是防守的宦苯,是中国品牌先站住位置竞,合资品牌再进攻搁,再加上周围的环境变化切,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讽乾斥,占据主导骡扛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浓镐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁ⅰ,统治了我们的各个方面熬。我们展开进攻是非常艰难谅抱规,但不是说不可作为狮湃,要选择时机雾杠挞。我们要在中高端里面取得突破效,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屁胖乘,这是韩国人讲的誊钦假,不是我讲的面靠。他们说抖渤取,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔼看亩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌技,如果不选择是对自己的不自信撵,这个不能靠强求岁惜,靠品质葡堤粹、技术仙隆、新能钱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庞偏。   第三个程搪拉,汽车消费升级和资源制约蕾鹅星,也迫使汽车产业需要供给侧改革栋臀。不但要有好的产品对懂,而且还要有低的成本勺屡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害局伦。在汽车需求方面蹈,80蹿愁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脸埃,个性化柒、智能化恋崇臣、体验化等方面的需求还在不断地上升插,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烁硕办。不管怎么变化秦,满足顾客的需求粮,满足抓住市场的脉动赎登,这个是关键点龟师崩。而且资源供给方面桐度,现在的人口红利逐步消失淑,而汽车不是简单劳动颁,是高技术情况下的技术劳动眠割。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家览和痘,我到那些国家去考察过前,没有中国这样受过良好教育两桐辩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剧,那不是每个地方都有的如捕江。有的地方上午上班缺茸,下午到时间钱一领就走了汤。所以对一些合资品牌来讲砍帅句,中国也还是蛮有魅力的喉掳,关键是要拿好东西出来斜,才能谈自主辨。   当然工资涨这是个客观事实港泄,2011年的时候4.1万麓嚎淮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迹豁,这个不高的焦,还要涨筐。农民工那么辛苦牟舰,给他一点钱算什么喘厢。但是钱从哪里来廷碉蕉?我在传褀亏损的时候芯邵儡,工资涨得慢忌,但是想办法补贴贾禄辛。这几年别的都在减箱题赋,就是员工工资不减苇暇等,但是效率要提高孟固,要杜绝不干活的人窃朽坏,最后挣得钱多阜瘦型,干活的人还没有机会溶疵,有钱的人天天有时间去议论丝嚼,没钱的人在干活矫魔规,这样大家积极性都没有了菜景。国企的弊端就是这个糠。   那么在监管方面旦,工信部刚才也说了炕,我们的司长也说了叔论踌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铝娃,在供给侧这个方面要下功夫宏沙哥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棚,作为五大发展理念之首栓戊,当时这个报纸一播五大发展理念脾粱,那时候我还在乘用车泪氖壁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去具堤尼,这十个字烩。为什么呢拦蛊?因为没有创新就没有一切股,没有协调就调动不了资源卢,没有和谐的话卉呢,共享也很难江浚,大家不愿意跟你干惺彻布,我是不相信英雄的鹊突,但是特定的时间会产生一点电,还是要充分调动群众的精神界盾,各个方面全方面的参与施侩,企业的成功除了它的领导者的作用铆帕踩,更重要还是把员工的积极性调动起来坛醋逻,人民群众才是创造历史的动力咯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人貉面,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焕,需要我们从技术管理轮拳怠、营销堡、品牌佃、产品度持、服务全方位展开创新凭花,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妇蓟,来推动中国品牌进入全球翱顶乾,成为世界品牌鼻菜晨。   第二报裤多,汽车产业供给侧改革方向与实现勿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徘。   首先未,在自主品牌方面管邻,我们是追求全球视野开展正向开发杜吻皇,坚持以我为主的构造核心兼,组织全球资源号,开放性自主研发模式额鲜魏,掌握核心的竞争力却侈,获得了可持续发展能力低。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谅犬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了题程,我们的生产能力标准是35万膜,但是预计今年我们的销量会超过35万靡推蛔,有可能达到38万橙兔犁,当然如果制造组织再高一点堵雌芒,可能40万兢,也还是有可能踌不为,但是大家别报到40万啊漆碎。这是有体系超,有制度保障的犊缆,有员工的全程的参与拔。一个别的企业的人到这里来看涟备瞬,他说你这个企业为什么增长这么快刊羞,没什么别的灌,员工的积极性调动起来了欧袱粳,他们说坚,我看到你们的员工眼睛充满激情讽,因为人天天在干活的时候就会有理由沸论,如果执着地做一件事情带有一点追求蹿,那就有远大的理想抽煌效。   放眼全球浚,在开发方面整合全球优势诚健,实现研发的全球化舒,人才全球化寐、配套全球化瘦缸爬。依托国内的研发资源溜,充分利用国外的资源开展研发资源整合扇席,打造企业自身的技术体系是假。我们用了将近五六年的时间协版猾,我们确立了G-CPMA跨平台那膛福块化架构晤,我们第一代的产品是引进消化吸收梨矛,第二代产品已经完全进行了提升都鼻脯,但是没有否定第一代盆插,掌握了数据链啦,掌握了开发的流程锰纹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列松协。实现了一个平台可以开发六七款车型醇屁男,实现了多个平台车间的相互有机关联荚,实现了车型的变化多剧嘿,开发上市快涸记,质量易保障溉少忿,低成本屋忿舜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔑刻赫。   第二个啪撂磕,坚持质量为先欧胖仙,推出精品车型扯峭矢,提升产品质量凯,加快自主品牌产品开发汉,提高汽车供给侧水平久,推出符合时代的互联网化的产品跨。打造消费者喜爱的精品车型巾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘉钉囤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梗敝蜜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斧兼范。实际上汽车不管是新能源也好十,产品的三大特点纱郴钾,一是颜值不好看别人不买谴凰,第二是品质杀萌,没品质也等于没品牌踌贩碘,天天出毛病心里不愉快藏叹七,第三是性价比誓补,就是靠成本退咸。我们的员工不需要培训就知道品质诵吩街,因为好多从合资企业来汐钵,合资别的没培养荷婪棺,就是对品质追求殿辣舍,结果就是成本搞贵了晦,把品质先过关氓,回头成本再来逐步下降斡举。我们第一个解决的是品质放,第二个解决的是颜值享横,第三才是考虑成本扔。成本乐徐橙,供应商的成本我控制不了猫惭泊,如果今天在座还有供应商的话识女酸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点事鲁,还是有这个机会的参。但是我建厂可以控制缺略赌,我们内部的生产流程工艺冈凯殿,我会重新再造胚渤墟,这个我投资减少了茄涤沁,今天也披露一下堆,我35万的规模最多可以干到60万谈腾吾。如果创造性一点可以干到65万虚童察,总投资50个亿巳,含整车加发动机弟酬涣,这是内部数据感呜,来给自主品牌共享篙晾。   包括一些模具加在20个亿够甲、70个亿磺,最后的结果我都不相信祈慑,实现平台化仓、公开化品册、可视化撤烷,让所有的东西全部依照规则阳光推进萝裸辟。现在我们的供应商也很满意握己,社会上也很满意皮盛。这就是在体系衔,在这些方面的作用力当,防止一个部位一个零件嘶,一个车就不同零件不同标准浑舶,那怎么做痴挡湃,永远做不了好车媚。这个要感谢合资养成的规矩犁论。但是自主也会给你更大的动力垄芦擂,动力是在研发毋,其他方面再有作为告冻。所以我们是国企的平台旦抗洗,民企的效率掇,合资的流程腔居绞,这三句话就是这么个意思革雷踢。   第三个凶传,坚持智能制造打造智慧工厂胯骚迫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闻祷,实现占地面积的有效节约巍疥,我们的合资企业杀臣,广汽本田在推进第三期的时候户,就是根据SSC这个原则标讳酸。SSC的第一个S就是小型small麓,即所有资源空间最小跑、设备小型化;第二个S是简练simple胆寺,就是除去浪费寂能,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靖观宏,complete继角琶,以追求小能泊、近抹范、短殿、轻撅,最合适的自动化铝筏惯、乃唬块化崎毛。所以广汽本田第三工厂运用SSC檬,它们的车间占地面积减少45.5%书,投资减少26%末纳硕,跟它的一二期比啪,能源减少了29%樊耍拖,成本节约了21%塑骸。   第四个坚持管理创新茶毯败,开展构造改革觅瓦,主要就是我们广汽丰田萌,因为我原来在广汽丰田发动机络,我9年就去丰田一次驼坦,去发动机只回了一次蟹,因为当时这个地方环境太好了邪箩旦,我怕一回去又不想搞自主了核。但是鼓励我底下那些员工经常去剁甸扦,去交流迹垂,日本人也还不错许穗秃,大家都交流缓。但是技术是交流不来的骗,思想文化还是可以交流的蒂。最近到丰田去了一下塑草霸,大有感受艰槽叫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梢琶钉,它从最关键恰、最基础的制造环节入手啸讹,开展生产管理创新讲含,从制造轴随摆、供需轴捷传、采购轴出发宪看罢,深入开展构造改革脐庭,实现全员参与剧桔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识波鳖,充分调动员工的积极性库、创造力嘲郴铂,取得了良好的成果乖边。经营绩效方面炼,今年的销量增长不多酱谩,但是利润大幅提升帕,生产效率显著提高芭。人力绩效方面雌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚏修教,管理体系与生产流程更为完善涩、合理柑创。   通过改构造改革让爆氦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竟恕蔬,根据他们的预计漓扔,已有的数据常,2017年单台不良率预计会降到0.01%疾懂璃,就是万分之一方遂鞘。而且现有的工人总数减少1600人恒缅广。就是现有的存量也可以变化椽,他们现在不到一万人菠,要减1600人乘,它新建的工厂层,员工还是要招的疵葱狸,但有的还是要走荷傻睬。就是用减下来的人把他投放到这个地方夏搓。   第五催陋,坚持体制增效娠渤,强化体系创新陕糯芹。既然这些企业都到中国来了吩略礁,有机会为什么不学一学呢秋荡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晶老,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破低澈粹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式率悲莱,广汽本田精益管理品,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式核顿。为什么搞一个广汽生产方式毕婆类?为什么不造一个丰田呢米膘?这里面要说一句淮繁,丰田生产方式你不能完全去学露嚎惋,条件不一样到,环境不一样栋,人员的基础素质不一样僵獭辑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琳宏递。你学它必须要结合自己枷霜嫉,连日本的企业去学它的弗狠,有的好多也不成功炉,当然我不能妄断挤,这是从资料摘的瓣,不是我说的帘。   第二个殊毯奖,我主要员工整车从本田来炒,发动机从丰田来孟沉呵,也有一部分本田呵傻,两个企业不同的模式怎么办式剩漆?发动机就要按丰田来浩建,从头到尾来巩,坏的不学好的学挽,整车就按本田的来胆祷。但是一个企业两个体系怎么运作呢蕊?我说干自主就不能有体系吉脯,要体系就是传褀的体系憾。不管你是从哪里来摧沃,包括从社会上来胜,来自五湖四海一个共同目标擂戏,要干好中国自主品牌晴姆鼎。所有最后提出了广汽生产方式殴旧,以丰田为主结合本田写雇沤,这样把文化咐崇烧、体系做好蜂犀汤,但是还不够巩固宦,还要琢磨狗光,现在体系已经起来篙构丝。   我们从2013年开始策划浦,集团的主要领导说这个很好芒冈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的电玩。   所以后面我们的产能又不够了忻,销量又搞起来了农,整车进行改造判砂、发动机进行完善菏苇呈,整车缴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虚琳擅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%率荷,就是第一条生产线飞坊巧。第一条生产线上半年生产了将近16万半导,20万的能力干了16万浑库,实际上还可以做提圃嚷,全如果满负荷做的话屯黔,估计干到35万都没问题辩舞。极大发挥冒孩肠,这个不进行全体系变革很难士妊。发动机装配线一次合格率99%权奋腿,这个零部件产内库存减少70%田,厂房面积提升30%北却咐,原来不够用插如烯,现在多了这么大的组织耸塘赁。库存资金减少50%酗,更为重要的是这一成果横向展开旗侯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矛钢夹,它的年设计能力15万辆譬塘愤,8月份的最后一天有个数据势,他们双班日产已经达到了650台解厦岸,它的满负荷是700台碧寒,估计9月份就可以满负荷绘。这种提升的速度饶故,全世界都是先进的哨菊盘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屯邢吵,它的一次合格率最高达到了93%沦,平均水平92%础,接近丰田中国国内水平监模,当然追求的是丰田日本的水平量,广汽丰田学丰田本厂极雇苔,我们下一步也拿一个计划示蒙,要挑战就挑战一流嫡傻,否则没意义烷。   那么我们以建成世界级工厂为准则泪炮慧,以广汽生产方式为核心哆隆长,融合了SSC原则栏,运用创新思维全力发展智能制造技术雌辑,打造智能工厂碑诡。我们在第二工厂通过价值流最大化汐驰、设备智能化佃柏券,生产线自动化坎迹、物流信息化熊僧扣、网络可视化录的、操作简单化剁、安全绿色化娥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级餐。这个第二个工厂是非澈仗寄郑好题、非常成功的一个例子嚼猴崔,但是这些都实现了需朴。   第六是坚持品质保障险,打造高端品牌是。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荣,高的效率提供优质有效的供给练。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筏淘,连续三年获得中国质量武么室、中国品牌第一畦柏,超过很多在中国的合作企业氖杠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晶,所有企业里面包括外国品牌淡,与广汽丰田并列第八桂,比2014年上升6位嘶是闪。   第七菜庞,坚持客户至上蛙,提供优质服务武秆骑,不管是在任何情况下城,用户是我们服务的对象籍藐颗,也是我们的衣食父母隘毒淬,尤其是作为汽车这个特殊产品缕茨,我们对安全擦豆稠、对生命的一种关怀题,作为生产制造环节的改革矮,是汽车产业供给侧改革的重要方向报郎,但服务环节的创新与改革同样必不可少艇赐蛔,这还是目前我们相对比较一下恨懊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名监仍,也是一个什么机构写,我记不不太清楚录律棱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离具。所以在产业互联网的时代芭瘦,每一个企业不再只是产品生产者矗侣吝、服务提供商闺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商分,服务以各种形式融入到了制造业瓢膏齿、研发设计猜够孔、生产制造哭池、经营管理炔落、销售等环节泄前。有价值创造的可能踌,就有服务形态的出现岛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肠彪,两者相互融合沽、相互依存泊芜读,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展春汉。   广汽在这个方面也展开一些工作锈禾,我们的整车平台将联合金融谁壕段、保险湾拦划、物流矩蚕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务獭墩皮,车生活平台会涉及多个业务平台氰兽偷,除了常规业务平台还包括了配件商城阂狈欠、用品商城卉藐厩、社区服务连锁串,用户使用汽车的整体生命周期么,产品的购买只是开始灰案砍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务文苗骸,这才是我们下一步发展的重点疮枯。作为汽车服务提供商畔,我们更应当关注的是用户的体验洛,以及给客户带来的价值增值感受痞壳,汽车服务O2O的打造承,也是为了满足汽车全生命周期的需要吓崩面,以及品牌和价值进一步提升的需要柔耽。   第八平,就是通过这些改革双,整个广汽集团范围内的成果呈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宠,同比增长28.8%笑谱很、29.7%许斜阀,比行业高出20个百分点炽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗅,同比创下历史新高疚拌美。当然传褀在这个里面那是贡献更大守恢峰,1—7月份销量已经突破19万旧,超过去年全年乾,加上8月份最近的数据拨筒吉,今年全年的任务22万已经完成了沦富,同比大幅增长143%篓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碾瘫颁,位居第303名扭,比去年排名上升了59位佬攘铅,整体实力大幅提升图葡。   第九堵,就是广汽集团的发展十三五战略金。简单地就是一个内部协同创新谓,外部开放合作镀,这是总的原则滦受灰,全面实施结构性改革坎挞,实施一五一三的战略弦绊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顿,这是一个保守的数据肛,因为传褀搞不好就过100万朴,前几年说传褀100万乡,别人说吴总案喾啊,你是不是在吹牛壕,现在领导嫌我100万都少了迹,拼命把产能都整合过来了蚊桑,成为先进的汽车集团酮茸狄,做强做实研发整车零部件铜蛋僧、商贸服务和金融服务五大板块微泻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胁,实现自主品牌事业的跨越式发展空缚皖,全面实现一个“三”邓估,就是电动化缺垮惫、国际化什撤丛、网联化三个方面的重大破涩。   各位嘉宾沤董陇、各位朋友表,女士们弟勿虚、先生们陶废摹,在需求持续升级桨逗劳,资源消耗的情况下饱穆培,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓环扩淌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妹习、品质优先发、创新驱动的发展路径杠蠢吻,坚持正向开发胺彼较,提供优质产品睡,坚持智能制造乡,开展管理创新柬胳疤,保证服务水平矮,注重品牌高端化讥察。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缎,共同推动中国汽车迈向新的台阶叼玲拉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哺茅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀拣:李芳" "  今年3月登较,借百年庆典之际醛痕亥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廊卫蠢,即“智能互联”秤食、“绿色出行”和“自动驾驶”柏心千,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睬艰。随着战略的提出心嫡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氖练,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上少抒。在这其中丢翟,“人才”就成为关键问题侣刃络。为此凄信吼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纲戒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梗。   根据沈燕的介绍可以发现裴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗅啡忍,涵盖计算机盆、工程学颊腑魂、自动化桔绦拧、金融等多个方面幌。她坦言掸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈良篇迪。因此滴驹乒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才型卵。”这其中包括互联时代的在线招聘承妻,“例如我们利用自己的招聘平台片哼腹、Linkedin却渴、智联招聘等在线平台幌梁,以及大学招聘巴汤健、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秸。”除社会招聘外村裳栓,宝马也会通过与院猩趁悖合作湘,提前把学生引入到企业中献茹踌,专门为宝马培养人才课。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桃粹浇,举行“宝马同济日”这样的活动囱外拇。“去年我们就以互联驾驶为主题渡臼泡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沤。”沈燕说道伴。另一个重要渠道酣镰奢,就是内部员工的推荐抖冒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凯式淖,让每一位员工都变成职位大使屡褂,在朋友圈进行转发传递德。   “我们对人才的要求挫,在能力方面最重要的是对业务的了解竭础。这不仅包括对业务今天的了解渴搜涎,还有对业务未来的了解抵。要知道未来战略方向是什么屁涣,需要什么样的技能朽。 ”沈燕告诉记者何随墩,“此外陋槐山,我们对人才的要求是不仅要了解中国免,还要对全球化有所认知佛豆纠。随着技术的发展略,我们对人才的需求呈现‘复合锰吹,跨界’的特点漂。但是水距,这类综合性人才很难直接从市场上获得沁番睫,需要我们进行入职后的培训邻烈。 ”据了解辽死,宝马(中国)每年都会根据员工表现肉麓萎,提供给员工出国培训以及交流的机会板,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流却思酚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辱,以拓展视野帮搓,提升能力熟妻棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灌铆,吸引并拥有了一批充满抱负桑窟寺、专业的本土化人才策澜敢。而面对未来瞧熊,本土化人才也将承担重要职责饰湘毁,“这包括为‘在中国漏伍糖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扔涸浅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睡。”沈燕表示唯。2012年充,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帛采酥,并在上海组建人工智能团队靶挎籍,承担电动化和智能化的相关工作举硕沉。另外纲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碱慑示。 这个团队将研究和紧贴中国市程獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地婆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臼导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚少:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逻臂,用“数字念、概率谎乘瑟、未来”为题颁,论述特斯拉电池的高密度吾、续航里程及电池的安全性寐唬。对比国内撵貉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逻拭,并预言电动汽车和智能手机一样类厘孰,电驱动和自动驾驶注定了是未来坷,不可逆的未来蒙课。 以下为原文泉敢:   关于密度和里程数赫。 特斯拉Model S上市已经四年多了太垃梁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌附绦袭,至今为止一个都没有兑现椭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僧补轰,里程最长的量产纯电动车购,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棵舜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萎,忽悠消费者殊帽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梁碎,里程普遍降低10%以上)来体现里程陀,在有些国家辅助使用NEDC的标准郴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硕届。   关于安全性和自燃率窃。 自从2014年初安装了底护板祈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篇,远远低于燃油车沃,各种撞的惨目忍睹事故挝托,也都没有发生自燃退挤耽。相反急,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车塑洪,却成了全世界自燃率最高的机动车哺龋虑,更远远超过了燃油大巴的自燃率徘磋窃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雌奖献,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门短篮,车门闭合的时候已经有点变形了)蹿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疲台亮,几乎可以说鲜裴:特斯拉重新发明了电动车闷吮。    国内真正用心做电动车的企业驹奔幌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛔恨观,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机省、变速箱搔崇、油箱等构蛇欢,改造成电动车的事情)褪拳垛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畦赔,才会全力以赴来押注电动车怜贩譬。当然催槐量,也可能是很多品牌都在蓄势待发憋寸度,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辰潮。    电动车不是什么弯道超车摆栖,而是换道竞争驼蜡。    今天的电动车勺坡匆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晴去动。待机时间是诺基亚的几十分之一经,软件也没有几个惫弹,通话质量也不好赴哄,汉字输入也麻烦的要死荒瓢。和智能手机一样策戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗜,不可逆的未来奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃弯:李芳" "   2016年8月30日卷内,在北京新浪总部随,北汽新能源充电部门副总监陈保江性魂、北京华商三优总工程师丁晓伟驰疤寡、电庄总裁兼CEO先越火坚飘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唯硕处、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动技犯。    作为新能源汽车销售终端环节潜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刷篇娄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣睢,更是充满了诸多困境讨拭,不为外界所熟知蜜碎。    那么雾摩,作为中国最大新能源汽车市澈肝芮佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况郸挺娇,北京模式发展的瓶颈是什么个摆垦?有何值得借鉴的地方涣无?又该如何去避免失误和纠正堡弥?政府誓、车企舌旅蓬、消费者在这一产业链终端中陛居寺,分别又该担任何种角色胚摹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凛渺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巍凄:魏总洁,刚才你从用户的角度扳唐,同时您也是媒体人的角度莫栏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样放,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茨旦丹,您发现了这些问题之后逝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率句纱?    魏士钦幻:其实我们一直在琢磨这件事唱灯匡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绣斡,这两点是能够解决掉的糯题氰。首先第一个沸怕类,支付成。就像刚才先总说的枪粪淑,有个银联一样的东西岁池编,接下来有个第三方蔼,或者接下来大家都使用微信支付才笺贺,不管是充电桩也好甜揭撩,app也好胸臣失,还是当时的扫码也好趟奔落,还是微信也好岗,支付宝也好摧臼孪,能通过手机支付免共菇,基本上都能解决掉题,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题香猴,我们把支付给它想办法统一了熬。不一定统一到一个里边去截嚷哎,大概两三个镐,大家都在用蚂,这就没问题搬爽瓷。    第二末涝,这就相对更难一些了培,应该是有一些第三方平台真正站出来奖肠粗,能够收集所有的真正的准确的信息芦,其实当时我们自己在做app的时候胖,就是在做摸点的时候罚,我当时就矛盾焙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点起拎,后来琢磨来琢磨去蛇,通过很多用户的反朗爰摺,我定义出要摸一个最准的点遍,不要最全的厘悍。准是什么概念散?第一腊囤,我找得到乡头,第二深,我到那去一定能用得上屉辑。如果我找到它了红卜,也到那去了响咕宪,但根本没法用摔扯起,那就没有用了咯常蔷。所以如果站在媒体角度猩纬,我希望不见得是谁堪僵讹,也许是个媒体每龚,也许是另外一个平台酥忿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呐物何,但是它也不一定是最全的凄,但是它是这些所有的里面最准的巷晦科,每一个用户都能找到桩驼,而且有百分之百的体验把电充上嚼叮惹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的微顾难,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站修,是咱们国电的站茅裂娄,是快充必辅蚊。我们编辑去那边准备充电的时候熄如非,有六个跑快车的兄弟镭既,霸占着那个点灭扳,就是不让你过去碗八剔,这个充完那个充犬斗,还剩一个车的时候悉挨,就赶紧打电话给另外一个兄弟媚倘,赶紧过来充电寇凯。我们不等了弧还。但是他们不知道概,在那个点不到三公里的地方巫锻,快到积水潭小西天那个地方嚼窖,还有一个充电站蹭,好像是三个充电桩还是两个疏彭,一个车都没有扯,而且车位都是空的酵及。他们不知道那里炼梨绵。而且那个点埃,我们当时找的时候用了三个app守,只有一个app上标出那个点隘,另外两个app是没标那个点毕奇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挥帘帕,所以准确性其实很重要非似。所以如果能解决这两点颈,我觉得咱们的空置袭婚、闲置的问题一定能解决特徊起,肯定没问题的供铣。这是我的观点继。    黄山翅:关于公共充电这个领域每,我不知道魏总在充电过程中肋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卵就?    魏士钦晃:出现过登,很多氛盒。    黄山辣:这个问题其实很有意思的问题韦,充电桩的标准是国家有统一的标准霓们孰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旧。    魏士钦控:是这样嫁耙,最典型的例子就是腾势匪,腾势在很多国电充不了叫,但是在小E充电或者普天是能充上守贤沧。    黄山节榔:我们可以把时间放长一点来看距董婚,在2004逛吉扭、2005电动汽车兴起的时候襄邻,很多人都不知道电动车是什么何旧涡,充电桩是什么橙。随着这几年的发展槐桓,物业慢慢都配合了扣,所以从成熟度也好烙、物业配合度也好旗烧,应该是越来越高的浚卢桔。国家层面出台共送,新建小区予以配合厂,包括老旧小区的改造卿,都会多方面来共同解决这个问题五。其实关于今天的这个话题徘,我不知道台下还有什么问题要提问的亩烘缚。没有的话袱,我们可以做一个最后的总结亮姜。    我接着丁总说的北京模式的问题迸,我们今天说的是关于北京模式家,丁总说了一个北京是纯电的市承榭薄,跟其他地方都不一样缔苹犯,上海是极端的糙病,上海是混动市陈庸浅小,北京是纯电市场巴。我理解还有另外一个模式武,就是北京的充电运营商是最多的诧瓶蠢,发展是最快的固景呐,一开始是国家电网嗓、普天在推娘,后来群雄逐鹿谭够憋,特来电肚、星星等等各种运营商都进来了惫摧泻,包括先总这样的都进来了茹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椒乖。    魏士钦涪抗迟:现在已经不止了抛奸。我们有一个数据寝季,说是47个运营商文刮圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段溃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幢,我讲点个人思考和认识笔。    先谈思考缸清。第一没呸垮,供给侧结构性改革内涵非常丰富丝儡,大家可能更多关注产品的结构性改革秦,其实我认为亭,源头是制度的供给和政策的供给喜,再是要素的供给盲考蕊,三是产品的供给趁媚。    再把这个逻辑关系缕一缕衡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脾芦,而制度某瓜粒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给釜。所以现行体制下啡茹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革单独深?这是我思考的第一个问题浑头。    第二个问题贡筷,是我做企业这么多年的实践和感悟苗萝,企业到最后比拼什么蔬嗽盘?其实就是资源的配置效率九我譬。汽车行业也如此袜晾。你拥有多少资源固然重要熬,比如研发队伍仁福,既有一两万人的瑟,也有六七千人的徒拳仇,还有两三千人的呈澳攫,资源差异很大朵,但实践证明人多不一定成果就多丢,关键是资源的配置效率崎傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夸苍忍,取决于一个企业的决策效率和执行效率虱酵菲。而企业的决策效率和执行效率旁改,又取决于它的机制和治理结构捣磐。    反过来壬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化径。也就是说救,产权结构会影响到治理结构和机制导缉回,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黑,进而影响企业的资源配置效率肺肆难。    从逻辑关系上讲熟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瑰。    第三个问题闭险,产权结构是前提蹭翰玲,是源头性问题困,多年实践挽挠菜,有以下一些体会讨。    关于股权妒。股东应该优质化那,股比应该合理化潭。近期也好圣萎叙,远期也好金登劲,你不能把那些对企业治理霜诫、技术绍、管理扳,以及市场拓展没有任何贡献十寐,反过来可能还会添麻烦者瓶,当股东朗。这样的股东不能要白。    股比结构这块艘捂窍,不同行业吭褐堡,不同企业蒂,它的结构模式必须符合市场规则沸炕。若是竞争性行业昧埔,不管是央企俄悼绦,还是地方国有控股企业荤,做第一大股东绝对控股驹,很难实现建立混合所有制的初衷垄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斗,竞争性行业混合所有制要深混丸熬,不能简单地浅混人。什么概念缉?国有可以是第一大股东岔,但不宜绝对控股藩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荆擂侥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毁矾、国内竞争国际化这么一个概念斯。既然是全球化凰,如果你这个竞争主体链疼,你的治理结构犬剐,你的产权结构晨期,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蚀篮峦,你如何参与竞争齿?道理非常浅显明白途螺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灯趟。    江汽集团公司制定十一五规划前膊赁惦,我们就有一个想法憨茎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讽膊。围绕这个思路丢卯,于是就有一个叫三步走的战略规划尸鳞嫩。    第一步忙赦揭,把国有企业员工身份置换掉块佰,从根本上说金,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处成补,对职工也有好处缎妻,是多方共赢的一件事情刨。我们知道绢,国有企业这条船不管怎样平咸,开得好辈屡,开得不好季碱,哪怕再破再旧昂,只要不沉下去非澈,国企员工都会抓住船板巾如,不愿意下船钉醛。    如何把员工这些观念转变过来粪抡悉?只有让他们从企业人转变为社会人莽偶。因此骄然烂,第一步是2006年蒂榔,江汽集团公司所有员工进行身份置换婆嘘枯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会感希,作为每个子公司的投资主体碘,共同组成投资公司驼救。    这样畴耽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睹棋谁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权取。    第二步剖,我退休后谈,引进中国建设投资集团有限公司歉礁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卉乓悲。初步实现产权多元化担李庭。    第三步慈挺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产免,包括安凯客车的控股股权啪,整体运作上市碌。去年1月获得证监会批准抵,上市公司已挂牌柑。    通过这三步走——置换身份挫搬,初步股权多元化须锈,整体上市体蠕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的号,对留人起到了较好作用荚动设。在工业化戳、信息化湍、网络化尤其是移动互联网时代瓤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代备痉,股东或雇主和雇员之间的搏弈眷无,更多体现在决策权和分红权领域兢哥侥。    为什么IT产业甫筋,特别是互联网企业发展如此迅速绒亢童?正因为它有这样的产权结构息簿,这样的体制机制逢狡。做得好的互联网企业沤,股权都比较分散飞冕,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞍僧铝,可能这是大趋势馅。    互联网行业资源的竞争和协同坎呸伶,最终体现在人力资本价值上撤,他们要参与公司的决策和分红败辰。这个问题如果不突破抄逛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擦搽揉。   存量是稳定剂勺份,增量是兴奋剂    那么呈,内部机制如何变革镭南祟?    1990年我接任江淮汽车厂长烯逆,当时非常困难伯莱,留不住人颊嚏。有些人选择离开锑,人往高处走钒,完全可以理解恋。留下来守摊子的这些人不容易缺,到我2012年3月退休蒂,这22年时间里氢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摆蹦。    第一阶段是2000年以前冬几了。可用两句话概括涉,第一句叫做存量相对稳定窘,增量拉开差距密。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来魔饰牧,可能就有问题相妇。因效益提高而增加工资溯,贡献大的就多增朴,贡献少的就少增崔反。即便没有贡献烙癸,原有的存量工资也不会减少田捂谅,即存量是稳定剂垂,增量是兴奋剂菠商姬。    第二句是有计划按比例增长工资街秤俩。也就是说晤,企业效益再好冀妥镶,效益翻番工资绝不能翻番狼式衬。效益不是很好残届,工资也要涨狠。为什么寄阑?因为国家年改革开放30多年瀑,经济20多年高速发展筏奶,物价一直在上涨慌纶啦,生活成本在提高刻恫吹,降工资就是降生活水平卫。所以我们有计划按比例增长工资挂,以建立工资蓄水池令逗昧,以丰补欠岔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恋。    第二阶段是2000年后榔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胖。    第一部分是骚坤馈,区域领先的现金收入磷抢。和北上广深不好比肪,但在安徽及其他城市的同行业者中蕉谰佃,我们的薪资收入是高的仁,员工及其消费能力比其他企业稍高劲啪。但现金不可过度发放捆享,这是心理学扯。人就这样罕慌,口袋里现钞多了后裁, 像一线工人暴其,包括技师在内椒歉狸,他腰包丰实了舍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奉铣。    第二部分是大福利翅充。我在任期间赡铆,江汽集团公司解决万余套集资建房弘,还有大学生公寓低皆、廉租房等;自营的物业管理做得非趁埽好逆华,很便宜拣,还有免费午餐拎,包括洗衣房等墨董。有大福利私祥茅,有小福利竞谱,五险一金都取上限提箍疽北。    第三部分有限的股权激励甘稀湍。    区域性领先的现金收入钾快、大福利诵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铰,这使江淮汽车员工享受收入不低洼、生活成本不高的待遇螺。也使人才无序流动降到最低细乳。我在任22年卯,江淮的人才歇,不管是管理人才还是技术人才肌,几乎没有怎么流失氰。    外人都觉得很奇怪艇。当时有个汽车企业派人力资源副部长械胁,在江淮附近找了家酒店券隘,一住就是一个月踏,每天晚上打电话找人艇散急,但没有人为之所动物。    究其原因蜜揪,当然也不仅仅是待遇和福利激泄,重要的是文化留人购槐,怎么能留住人心府副,这是其一磨。    其二玻恃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淖爬,使员工的成长速度可能更快衅。    其三下吼伸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馆鲜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秀哄河,但我们有三条路径镐炊。    一是管理人员成长路径北:管理员多休高、助理管理师桅晶、管理师怕溜亥、二级副经理驰、二级经理郊誊内、一级经理颗淮漆。    二是技术人员成长路径强处洗:技术员尽巴、助理技术师仑逛努、技术师;设计师己戚、主任设计师酞、设计总监嗅、技术中心副主任控晶、主任等力。    三是技术工人路径抄毒瞪:高级技工书滑、助理技师舶逃钉、技师藩料挞、高级技师渤趣。高级技师的薪酬黑突迹,甚至比二级副经理拿得还多眠。    这三条员工成长路径垒,每个岗位都有岗位说明书其肩。你要申报这个岗位妥瀑,必须经历什么培训扔,需要什么绩效嗽日篙,才有资格申报繁秒。上什么岗位有明确的薪资标准磺取,“升官同时发财”勃挎煽,用人用工尽可能做到公开公正透明俏块。员工们也看得很清楚朴郡凉,只要好好干陡,就能够成长默茬。    总之可售床,在中央政府大政方针指引下士,切实洽堵胜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潮按,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盼。    尤其是产权结构改革梢细柏,不要消极等待主管部门来安排相喝貌,等是等不到的谢。也不要对现有体制懊惊膊、机制太多无意义的抱怨懈,只要动机纯正旁诡驰,对国家对企业对员工有利炬伶罢,就值得一试屎牡全,这是我在江淮汽车多年的指导思想慕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狼厢,但一定是基于稳定性聘、权变性队胜梁、柔韧性基础上的变革对撩送。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搁。同时切记不管做什么事情持额宪,一定要取得合法合规的文件依据裁。    在沟通管理和内部运作方面庇,如何适应政策环境且,是对企业负责人的管理智慧的考验翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐探景:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团愧得叛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篓肆。   当下挺,在互联网经济蓬勃发展栏偏钒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃遣端侠、汉腾浆、乐视颁、蔚来俄非、Nevs传苛妊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈达攫期。但这些新思维疼欢、新模式遇到来自行业房刃、公众和政府有关部门的不理解和质疑泰奠乖。为此寰球汽车邀请行业专家酗、新势力企业领导低、主流媒体高层华檬拒,就大家共同关心的行业趋势南口钾、创新模式哇喂、市场预判等话题展开热烈讨论顿爆。   程远届届敝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹊碾沁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稼贺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剖茸彩,也是一个全新的问题淑络故,所以我觉得应该是个很有意思的事曙。今天让我首先来作一个发言幕背,我觉得是抛砖引玉罗午帝,我想把石头抛出来绅峦,引出大家精彩的观点忙冻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勾耙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狸,他们该不该进入汽车行业板赡孙。大家知道凸玖徽,这几个企业全是新人枢睬,以前都没有做过绥,在社会上是有一个反响扛,有一种争议舰,说现在已经非常挤了暗冲怠,我们已经达到了2500万辆的规模安,100万辆的企业已经有六七个了泪,还缺你们含履?你们现在还有机会焦?我想说这是一个很重大的问题开锚稻,我想这个问题为什么说是战略问题泼,中国汽车业一开始就有这个问题肃汹。   我的印象中群触罗,我觉得中国汽车业有很多政策奋狭,也有很多重大的事情隆,但是我现在回忆起来男仓溅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大事,一个就是开放引进报配棵,也就是合资酶澳,也就是所谓的市场换技术庆丸峡。另一个珐兰雀,我们做了一件很大的事情褐古,叫反对散乱差纲。这么几十年来适,在我们的汽车管理部门赔烁,我们就不说谁了彩,大家都很熟筷创,都是朋友械静,现在都七八十岁的人爽层蜕。我进入这个行业30多岁九喷评,已经过去30年了赫川梆,这些人现在已经退了克,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陶彪,一个是合资引进负瞥,一个是反对散乱差峦茸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来协悉溃,即刚才说的市场换技术背。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车标娜古,认为我们当时的企业太多太乱太小太差策,只许有资质的企业做荷佛涣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晴陪,就叫中国汽车工业总公司胺紊猩。后来料,提出了南北划界任单呐,想要一汽在长江以北桨妒,二汽在长江以南弛涛参,形成一个竞争局面舱芳。这个想法没有实现沛笆觅,当然再早我们搞过六大公司箩册,但是总体来讲阔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卧。   我在八九十年代写过一篇报道顿肖视,我就说中国汽车为何怕竞争劲世?其实现在想惨享吝,我们争论来争论去就是一条苟陶瞄,国有竞争圭,我们认为企业太多了鞘炮踞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恫。   那时候从国家宏观的角度缕羞嗣,陈云同志提出了一个经济学观点狸,叫做鸟儿在笼子里飞咖萄,年轻同志可能没有听过筛。虽然给你放飞裸独胆,但是你不能乱飞磁北,得在笼子里飞达吾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞损寿,所以我们提出“三大三小”泛藕草,规定的企业能造车翠谋,其他人都不能造车恃骋,认为进来的就是捣乱颇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章递垒,后来被总编辑改为无心插柳凹。我们一心一意想扶持的企业搞上去每,但是我们不想扶持的企业又在出现抢棋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面紊汾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刻,为什么呢尽?当然是我们的基础比较差簇沪环,一无资金群溺,二无技术丢,三无人才华碴擂,白手起家笑。这时候我们引进外资泡倪炔,有了资金剁舜、有了技术救看、有了人才娶触碗,奠定了我们汽车的发展基础钉间。但是只走这条路等于缺一条腿苛,只有引进外资秆,没有自己的发展罚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讨床,反对本土企业赎雀小,所谓自主企业具垦扑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玛课,奇瑞锹搬、吉利磨胺、长城抢、比亚迪煤安齿,没有一家是合法造车的企业胶,方式大家都知道湘哀齐,买一个不生产但还有资质的企业聊风短,就是所谓户口本碘,然后就开始造车煌份瞎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笆雄颓,该死的企业死不了感聊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纬,这是一个很奇怪的现象瘦,在其他任何国家都没有这个事情体屡判,只有在我们国家辽,这变成了一种无形资产耸虹顶。   所以襄孺,后来工信部成立前夕哼抖,在发改委发布了一个通报榷,宣布哪些企业要死处,其实是一个作秀泞弧。因为这些企业本身已经不存在了妙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脖乐癸,就不会有这种奇异的怪现象炽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氛掀年,我们把汽车产业的市场化承料、自由竞争的方式忽略了葛将赌,我们把它当做航天航空管理画惯昆。所谓集中力量办大事己奥炉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恨擞纺,像航天航空只发射一颗卫星卿,只造几架航天飞机剧碴,但是汽车绝对不能这样排,如果我们中国只有一个汽车企业方,我们今天无法想象能够达到2500万辆歪伦磁,我们可能还在200万辆以下徘徊翘佰。   我们想想我们当时的规模瞳,讲起话来闪,我们一点底气都没有事,全中国所有汽车企业的力量饱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哗水,所以我们那时候是没有底气的加。那时候蔡总经常讲缉凡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂活,我们国内的某家工厂割适埠,搞了多少年攻虽?投资130亿干了那么多年没有干上去挠粟脱,现在回头干干咳,别的合资企业在武汉干140万辆车弘潍梁,听都没听说过他就干成了节。   当时我们确实是一穷二白筛替,那种情况下我们引进外资钞土,但是不让国内自己的汽车做毕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饱溺,变成了外资企业逆虫奶、跨国公司一股独大修扫司,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌残退。   中国其实为什么发展到现在这个状况浑架精?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绢管碌,在座的年轻人没有听说过讣停,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号圣俯涡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尖。为什么有审批制馁?审批制就是为了反对散乱差拍,所以你不能随便上企业告。   我们把进入产业的大门关得很行锸,一方面对产业造成了很大损失晴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苏狠。大家知道焊,那时候汽车卖多少钱瞎届刨?桑塔纳要卖了20几万维灯泵,当时说两万块钱背,八字还没有一撇呜络,订购两万多辆高,在桑塔纳卖20万的时候颗讼沥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来努环。那时候的技术标准秀蕉、排放标准都很低完哆郸,我们会很快发展起来草嗓,但是我们失掉了这个机会腔锭。这是产业上的一大失误芯,就是反对散乱差孔眉猾,阻碍了中国自主品牌的发展膳泞。   我觉得中国汽车进入2002年蓝剃是,入世以后就发生了很大的变化鲤,这个变化就是放宽了笑,应该感谢国家经贸委前司长结,后来发改委的副主任欧新黔朗硅,他在这件事上力排阻力反,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钨帘小,有二三十个企业进来琴。在这时候陀艰,包括奇瑞汤里变、吉利黄、长城沫身,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峦汞,所以这是我们企业发展一个好的契机泄,这个契机来自于好的竞争硷动。   现在大家没有再说反对散乱差彩酵,但是这个毒瘤并没有肃清称盎捻,现在要有一个新的品牌出来破耸,我们第一个想法就是它该不该出来臀票灌,又来添乱碑。所以在这种情况下朗贾蹲,汉腾出来以后井归坝,我当时也没有太明确的认识枯孪,在网上一片谴责声的时候嗓师荣,我就意识到了这个问题饯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稍,大的打败小的衅石领,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囊贪,快鱼吃慢鱼畴。汉腾给我一个启发丛捶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惨弟,今后还会存在腐捂廉。   现在一汽陈、二汽非常困难继,包袱非常沉重胯髓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耻,但是最近连一辆好的车都出不来拦凰恋。现在真正有活力的企业是谁呢现?是长城凌伸从、比亚迪跨燎旦、奇瑞撂努扣、吉利表腻暑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洁故瓣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灯杠士,让大家不要惧怕竞争零无,竞争只有好处纤挺肌。我们老是说过度竞争奢醇,实际上没有过度竞争畔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的珐洽,经济规律本身有一个调节作用妇,一旦过度竞争它会自动退出唇胯。   我们的出租车管理很失败渤,就是我们怕过度竞争琼,我们把北京市的出租车限制在7万辆汀涤,因此打车难暑乓、打车贵奸添,群众怨声载道誊咕蔬。凡是放开竞争炕貌,像家电产业大家都知道驮措舱,为什么发展得比较良性呢岁衫为?就是因为放开竞争外皇瓦,是不是先来后到呢石?我们现在想想80年代戏涵冈,61家电视机厂啼膏剂,现在上哪去找懒姑?大家熟悉的品牌阂焚,北京牌珊、昆仑牌酶曝,我前天在飞机上看到长虹香森,长虹居然还在广,出乎我的意料壬籍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存静看携,现在新出的电视机厂厩,TCL过去有吗潦程撅?就是长江后浪推前浪藤矗空,我们永远不应该对后进者说不菊贬勘,我们一定要这个变成一个共识沥坷,任何时候都可以有人进来佛隶般。就像他们说的钉,任何一个行业都会机会澜柯。今天在座的各位都是新进来的瑞可,我觉得你们的机会大大的有悔俊。   我的砖头就先抛这些唉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徒:沈达炜 版权作品夯上,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴械宫,严禁转载澳陋擎,违者将被追究法律责任充委锨。 获取授权" "  徐和谊说烂掳,当我急的时候录韧,老唐一乐伶,哥儿俩(的配合)还行倾。双方都是坦诚的心态固,就没什么谈不成的事情娜。    唐仕凯则认为挤面,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钙磷,基于双方的相互尊重托嚷惧。合作中省,尽管文化不同飘樊母、目标不同辣扩惮,都能坦诚地交流辈茫慧,达成一致荚梁读,满足消费者需求情督。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事络椭脖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泰耐谭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前水,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凳都吨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陛极认,接受了中国经济网等几家媒体的采访劫量。在奔驰E级轿车之外羌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穗哇搓,徐和谊说讼稀,关键在于双方的真诚与坦诚焦堑,这与我们的性格有关刻潘痕。我的性格是直率戊兑惩,而唐仕凯先生则是含蓄揩归圈、温和顺馅靛,哥儿俩(的配合)还行缚仟拒。双方都是坦诚的心态颇焦,就没什么谈不成的事情肝节泡。    徐和谊谈到扔,合作中勒让补,彼此考虑对方的文化凭扦返、体制碉,对对方的决策机构都很了解截穷,也想知道对方的想法镁馅,并多从他那套(系统)思考任肆:靠不靠谱卸茫戚,可不可能氢。不能瞎白话枯蒂惨,不能伤和气蹲激臀,所以就越合作越顺利耗伦。    徐和谊认为荆,随着后续工厂和产品的导入华痊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肉痰。    他还打趣说罕拜闹,唐仕凯先生文雅剂辫霉,当我急的时候臼桅,老唐一乐勘磺,我们的搭配非扯忱牛合适牢。    唐仕凯则认为褥枪憨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搐戌翁,基于双方的相互尊重狗。他说嘉桔芬,我们与北汽之间有更多的共识里衅。过去几年的合作县囊,大家互相信任舶、持久势老典、坚实位峨敦。我们有德国人的执着练饰胃、坚持微祟桃,在双方合作中境如愁,尽管文化不同孺、目标不同鞠绅,都能坦诚地交流狗谓,达成一致荚吧,满足消费者需求筋土,也能让优秀人才有合适的岗位觅黄。可以说囤颧怜,北汽与戴姆勒建立了最好的盗、双方互信的关系耽价储。    另外路衅巧,唐仕凯指出堵鹃垫,中国业务的发展晒,离不开经销商伙伴的精诚合作疯彼盟,他们积极履行对消费者的承诺绅貌、关爱藏访,也与我们建立起非常良好的厂商关系舒导弟。    他强调版胆绢,我们与北汽的合作粟刚臼,增进了双方的关系叹校。 全新长轴距E级车上市现呈倬小,领导合影(右二为徐和谊尸顽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手森攘椿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潘浩,目前拖耙访,我们的合作是最好的旁攻。认真总结以往的经验端朴、教训含,特别是过去的错误磨钙,接受媒体的帮助诵嗅、批评疟坎,因为大家对我们有更好的期许扳廉马。目前粹,我们仍没有达到自己的目标虫,在中国市场还是第三名勘。但是滥隋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贿惺雾。因此蛙坷,我们还需要精诚合作肠烩,力争打造一流的企业;精益求精闲莫疏,建立一支一流的团队翻。毕竟际瞄,我们的公司和事业都很年轻炯,在发展当中最重要的还是关乎人稗娘。因此娜韧涵,我们不能只顾眼前形丁,应当放眼未来鄙推,希望取得更好的位置迸眷标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊师:    各位领导囤陪、各位汽车界同仁脚衫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计簇。今年论坛的主题聚焦安全统,我觉得非常有必要的逗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题径官祷,已引起全行业和全社会的关注垫懈澜。    今年以来瓮电栏,在国家和地方补贴政策的助推下浦娘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帮伙,1-6月吴型,新能源汽车实现销量17万辆孺匆,同比增长126.9%挪遍。其中纯电动实现销量12.6万辆巳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绿痘,预计到8月底勤桅,全年6万个新能源指标就将用尽枚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆枪伪,同比增长170%缓岗喝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冯乐猜。    但随着新能源汽车销量猛增刃,其安全问题也逐步凸显盖狭。仅今年上半年第让挺,与新能源车相关起火事件就有11起晒犁,事故原因涉及到电池十、材料峡哇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搔父涤。不但给事故车主造成了严重的生命罐、财产损失纺沃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧面,极其不利于新能源汽车的推广危光涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倾傲臀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怕,新技术新模式尤其如此靡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处险狸俺、火车一度跑不过马车亥、人工智能行业也几起几落扛尘,每次都面临着必须攻坚的难题烽丁,并随着问题的解决才获得新的认可钵鞠。新能源汽车行业也是一样韶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褥冷,在蓄积了一定的市场规模之后犯,开始到达一个新的平台期敖佬放,开始面临这样那样的问题苛就。而我们认为栓柔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伎撂。    首先兑剁司,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足番觅浦。    今天我们面临的新能源安全问题豌疵,一部分是技术问题厘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锯纯。但更多的是行业规范问题环纶痉,由于新能源汽车市场发展太快菜,行业法规建设相对滞后堡鞘,安全法规不够健全茅,相关标准缺失凑咕,再加上消费者安全意识不足寺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屁囊迸,共同导致了一些安全问题的出现唉角。作为一个新兴行业情季,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缸绣顷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汰瓤绍,这是新能源事故频发的原因双底陡,也是新能源发展到当前阶段剖房,我们必须着手解决的问题发扣。    其次猛仁百,安全问题是消费者关注的基础痛点却哎,必须全力以赴加以解决宝薪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稍底,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准描,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惰。我们经常说排纲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阑陪,但是没有了安全这一基辞按取,里程的远近本身也就没有了意义郎泪。新能源推广几年来僵,市场上对安全的质疑之声始终不断附,说明广大消费者除了里程焦虑栋到喇,还普遍存在着安全焦虑呕尾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑薪荡瓷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡间。着一把火就可能会毁了一个行业华苫,在网络时代这种心理传导完全可能发生朗汀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理暇辅陌,必须将安全问题作为头等大事来抓惊,否则就会被消费者所抛弃巫杆。    最后泪拐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稍型搏,也是发展的动力源琴号餐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甜广,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袖透蓉,才能得以持久生存渴吞嘿。千百年来陪岛幻,人们围绕着使产品更加安全可靠唯患,不断做出创新藉涕催。及至今日困蘑,我们投入无人驾驶汽车借日琉、智能网联汽车的研究棺持,很大一部分原因旗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钞肪涂。新能源汽车作为面向未来的产品梁笔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牢赐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力识傻藕。    由此可见涤囊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镁,粗看起来林林总总空妈毋,不一而足;但是究其本质炊补,核心还在安全鳖。破除了安全问题萌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壤苹皋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞥居陷,而围绕安全问题不断攻坚克难存频隧,新能源产品和发展模式将不断创新嫉戈挛,不断创造社会价值壬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者世,我们从一开始煞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聊,从战略高度提升安全性渺嚷,居安思危妥精盾,未雨绸缪牡,从研发休少、生产到售后服务喂卞沦,都布下层层防线陵谋汇,确保产品万无一失丹湿巢。    一是在产品开发上加强安全功能设计凭捍肉,从源头上提升安全性羌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炬阶吞。从产品的开发设计阶段沫,我们就从整车控制卷、动力电池写、高压安全等方面以高标准进行设计澈葛孰。在整车安全方面缓黎哩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统健褂讳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潮睬。在动力系统方面踌许,我们从材料破端、电芯磕界上、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奥乌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赶豪,降低电池短路和起火的风险茸巩辆。在高压系统安全方面挞,我们从防水肥、防火林勉晴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娘扁闲,高标准强化安全功能融。除此之外寿材,我们还充分利用智能网联技术渭幢录,对新能源车运行进行实时后台数据监控龋,建立事故应急响应保证机制思,为新能源安全使用保驾护航痹举。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垒,以高质量产品确保安全冲类悼。在新能源汽车快速发展的同时茂洽,北汽集团不忘发展新能源的初心窍诧缴,严把质量安全关地陆。北汽新能源生产的每一款产品屠涎吝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坛肆硕,还要对电池畔、电控系统进行严苛的测试与验证筹法脖。目前巴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸡厩登,其中电芯安全可靠性测试标准42项镐隧迁,电池系统安全可靠性测试标准50项惠嘎轿,BMS策略安全可靠性测试标准33项港秤拈,这些测试包括长时火烧测试挫、电池剖切测试茬块掸、极限跌落测试和电池浸水测试等膛固。同时檄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宫脆。上半年辑腐凳,北汽新能源接到订单2.6万单急峡倒,但在资源不足的情况下袒甸驾,我们严抓质量关裳程,绝不为销量而粗制滥造潜唇缅,最终完成15052辆的销售任务盟,订单满足率仅58%瓜,但却实现了上0事故率的优良成绩县。    三是加强售后服务与培训围洛陈,让新能源车用户买得放心驰,用得安心尼甜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统田宏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刚,包含车辆保养练、车辆维修鸵、紧急救援粒汰、充电设备突琴、增值服务柑檄、客户关怀等多项内容沫累搓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凄促,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查差、维修丰冉貌,并对服务完成情况进行跟踪监控糜,形成服务闭环扩滑鲍,确绷换В客户满意奥托弊。同时撤队枫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惹谅聚,对车主进行说明和操作演示搐,并规范安全培训流程此,提升新能源车主的安全意识幸。在此基础上强党曹,我们还创新营销服务模式廉屯,今年8月12日溃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芹尝痢,不仅具有推广新能源车的效果琶昧期,同时可以让车主及时更换旦萎啊、检修旧车上的老化电池炬粕,通过我们的新模式给市场提供更多安全铅蚊免、环保季、高质量的车型邪矮,给消费者更安心的消费体验储橡。    各位领导幻恐前、各位同仁翟秃:新能源汽车作为一个新兴产业奴骇靡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盗,出现一些安全问题络鳖,这在快速推进过程中也是难免的蝎娘,是我们必然要面对的问题疗拓屠。因此新能源安全问题衅汾示,绝非某一家企业能够单独解决鲤砍岭,它需要我们整个行业的协同并进乔悍绘。    有鉴于此梅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歼旗,不能因噎废食净匡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伶摊还,牢记我们新能源事业的战略使命锣日,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牧罐,以持之以恒的韧性炉,推动政府镶饱捅、科研机构洁护、行业协会惹书惯、企业乃至全社会开放合作诞尽,不断建立安全标准地、不断规范行业行为物、不断推动技术进步诽、不断优化消费者使用习惯低分肺,不断实现新能源汽车行业成长成熟臂熄酸、发展壮大害叫,实现整个行业的可持续发展模踌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锤教,各位领导卉、各位专家挎,业界的朋友们戒:    大家好!今天烦户稠,众多长期关心盼涛、支持中国电动汽车产业发展的领导遍、专家和朋友们齐聚郑州谩,共商大计科坡痴。作为本次论坛的协办方斥菩驼,请允许我代表宇通公司喉,向到会的领导硕失交、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肥篡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谋芬。    近年来帮参,国家出台多项重大政策闹挞,从顶层设计跋念、推广应用细皑阔、税费减免霞暮伤、购置补贴当桶撩、生产准入尾、基础设施等多个方面贫,保障新能源汽车产业健康快速发展权盾未。客车作为电动汽车发展战略的切入点氖,是电动汽车普及推广的重点领域此。至2015年底律劝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菠童,占同期所有客车推广量的13%岛俯型,为城市节能减排济按、绿色交通出行做出了重要贡献尸。    财政部苇撂比、工信部想、科技部咸呵帅、交通部搓瑟、发改委等部委闪拾接,通过科技计划爆屡、产业技术创新工程等重点项目进行支持督,有效推动了电动客车行业的研发和产业化校奸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尚靶裁:节油率赣勿、续驶里程等性能不断提升敖盖佳,动力电池能量密度粹萄抹、驱动电机效率等关键技术迅速进步沏邦。    具体来说咳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舅诡、节能与控制技术方面已实现了自主研发吮诡肠,大部分电动客车均采用国内自主控制器炊,整车性价比高曝星凄,满足市场需求俊韶峨,节能效果得到消费者认可尼碳徐。    二是动力电池性价比显著提升希。动力电池含媒杀、关键材料国产化进程加速紊,安全性和工艺技术持续改进屁讣。与2010年相比颅泪绞,动力电池能量密度提高将近一倍够,成本大幅度降低淖凤。    三是驱动电机技术水平进步明显鞍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求貉缕,在功率密度盲陀薄、系统集成度和材料利用率方面显著提升吧深。    同时匡活,我们也应认识到份邢肥,国内电动客车研发试验能力有待提升辩痴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓉:整车可靠性罗编共、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弯盗奋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钝碎举,寿命驮、低温环境适应性抖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后几撼肠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倦势偿。    马凯副总理强调绕小传:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昧凡牌。电动汽车由于安装了电池飘衬、电机敛、高压线束等高压部件必,给整车安全性带来了新的问题舵蠢锰,而电动客车安装电池容量大彼潮悉、整车承载人数多拈,给整车安全设计提出了更高的要求外屡。    因此颗晨,电动客车必须从防水矛驹纬、防火试伟溃、防触电赤巳、乘客逃生答份酬、事故处理等方面综合考虑搓,从研发制造噶捂、运输存储节滩饶、维修保养缓尘脚、报废回收等全生命周期各个阶段着手贩拨搬,在电池安全歪拓惭、控制安全臂、高压安全酥呈汹、电磁兼容等方面进行技术攻关逆,全面提升安全技术水平默邢。并对车辆凶刀抨、零部件运行实时监控恭社舞,起到预警作用谈慈,保障大规模安全运营炽。    宇通自1999年开始研发电动客车酱嫉,持续加大研发投入翟隆,得到了国家部委柑、河南省政府和各位朋友的大力支持呸署。未来室烤扮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卵蹿,围绕电动客车轻量化把房段、智能化舱、网联化以及智能制造等发展方向怀低,立足自主创新拜冀复,掌握关键技术频,提升安全水平耍,促进电动汽车产业健康快速发展煤玫。    但同时锯法幂,为了推动我国汽车产业的转型升级的,实现2020年500万辆的目标舜识吼,我们依然任重道远摔话。行业的健康发展烦,离不开国家政策和社会各界的支持憨剖,我们建议钠嫌:    继续支持产品品质提升和新技术研发飞。在纯电动酷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验美喊,研究开展创新工程二期项目等渤逞肖,助力国家下一阶段产业化目标的实现称皮莲。针对燃料电池客车谈瘸,我国和国外先进水平相比还有较大差距克,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度都煞烧,尽快解决关键技术问题冗疤乌,推动产业化发展赫曝。    电动汽车正处在新产品推出的初期涎,技术飞速发展丸完,面临很多未知领域的挑战判汉队,这些不确定也带来巨大的创新机会烁固藕,是企业痉、行业和国家的历史机遇诡为勃,也是赋予我们的使命和责任即劳,    我们将坚持创新攫善眠,努力实现产业转型升级和健康持续发展邻侯施。    最后铣独眷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂爸:李芳" "陈清泰宪堑急:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办授径度,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛔速,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冠褥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题按,回应社会的关切暮,引领行业的健康发展钠脐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闯驮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坊,广泛交流挛滔抬、献计献策蚂男。    首先是创新引领问题旦。    去年晒,国家多种政策的叠加效应充分体现鲍檄,电动汽车呈现了爆发式的增长嘲炕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抗漠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俺施,并得到大多数试点城市的积极响应牧拜。更加可喜的是搬,电动技术逐渐被消费者所接受售,潜在消费人群在增长耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肋吭,总体上炔凭块,这还是一个政策驱动的市承础,它的不可持续性已经开始显现涡怠樊。从今年起燃戒,国家补贴政策开始退坡诡。种种情况表明艾惹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期春,相应地谢喘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挺敲。购车补贴的退坡梗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型境赎咖。也就是在购车钩尝商、补贴逐步递减的同时吃墩丝,政府应在研发环节加大支持力度磺,集中资源支持在动力电池工类、核心零部件目、电控技术体粒、轻量化偶、智能化等方面突破技术瓶颈臣顺。    另外鹊等,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剔氨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始检童,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等税迪。相应地憾戒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凳,大手笔投资于电动汽车省呸结。    这一切表明粹糜才,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绢妙徒。    由此看来概捕心,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撤。    第一笛,政府补贴政策进入退坡通道摹棺弯,电动汽车性价比提高的进程坷,能不能跟上政策退坡的进程徘腹表,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沪痴琶。    第二琅榷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力码鞭匹,中国肯定是他们的一个主要市场目标澄浦。能否改写我国燃油车发展的历史菜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立底竭瞥,并建立起较强的国际竞争力拨牌,这是政府和企业必须认真考虑的问题女。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浅首。    因此叔汀苍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导村峡解,那是在强政策激励下的增长拼骆庐,是不可持续的痉避。有些企业一门心思地追逐增长胯漓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张散恼,却放松或忽略了创新和研发帝刷。    应该承认怯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哀奸瑰,性价比还是偏低的惨付惋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吵涟缓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景农彪,理性地配置研发和产能扩建的投入鹤。    当前居脊,我国电动汽车正在向成长期转型稠敞,这是一个重要的机会窗口镰良。从全球看莱,电动汽车的技术路线还有选择的余地厦操,核心技术尚待进一步突破魏憋霸,关键零部件的壁垒尚未形成你焚潜,信息系统还在发展戒哺,品牌效应还未发力岗纳崔,商业模式正呈现多样化厘。可以说跋稼绩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间煤蓬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冠亲,有较好的积累翠昂。我们又有全球最大的汽车市场支撑博,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倘嗡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件计拾宛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期僚泼掳,潜心打造核心竞争力婪剂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垦,另一方面可以与国际巨头同台竞争童漆。    电动汽车和燃油车一样皖,竞争力的核心是聚集优秀人才金圣,拥有强大的研发能力驾千矩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侯。对于汽车产业来说溺侈,生产能力的扩张是相对容易的间守,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赴牧。但是瘸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厩寝坑,因为那充其量只是一个泥足巨人炬殿。    补贴政策的退坡携报瑟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茂,补贴导向将让位于市场导向病,让位于创新导向袭屏潍。优胜劣汰作用将被强化堪为,在大浪淘沙中态敛貌,真正能站住脚的踌旁,将是那些具有创新能力尝系、掌握核心技术奇、具有品牌效应的企业府。    关于安全保障的问题睛玛裙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上船书勺,特别强调要重视电动汽车的安全问题厂姑炮。这也是全社会非常关注的一个问题柿把滑,是这次会议讨论的一个重点誊。    为开好本次论坛般,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扁此,并将在本次会议上发布调研的成果悸。    汽车的100多年发展史说明沟叫,随着人们生活水平的提高涪使,出行机动化是一种必然的选择寒改萌。但是房旧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衔笔,电动汽车处于起步阶段面撕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外福殊,还存在由于能源结构改变而带来的读,诸如高压电路董蹄、动力电池等新的安全问题响。    因此肆漆赣,在电动汽车市场快速增长的时候夏瓶,安全应该引起特别的注意菲,无论是整车企业持,还是零部件企业脚,对于可能出现的安全问题碉,都要诸项排查阶阔瞎、及时发现哺尼、找出对策釜还,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拿腿冠。即便是这样惟,进入市场后的汽车仍可能出现问题斥鹃,这就需要继续跟踪摹吐点,不断发现新问题胳,不断解决问题堤,必要时要召回已经进入市场的车辆徘膘派。    应当承认浑,电动汽车技术的成熟度还不足彼,市场考验还不充分认鞭磺,消费者的信任度还很脆弱觅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羔。从这个意义上说捅懦萌,我们必须把安全放在首位敌。因为安全是一个否定性指标孺瑰,世界上没有绝对的安全固枪惦,但追求安全是企业的天职丁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上割谱,要以更多的投入脖,在设计体、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娇。我们绝不容忍安全隐患杯却,但也要宽容失败涤公,因为这里存在着不确定性洪。    安全也是规范出来的讣啤,要高度重视标准啤梯藤、法规和监管的作用花,设计安全的标准和法规睫仆滔,有些是科学的研究和论证定下来的薪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的难咐。企业必须严格按标准和法规生产密彻潮、管理和运营席麓围,监管部门则应该严格执法胳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本光冯荷,绝不能容忍劣币驱逐良币饲。    今天彤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慨捂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醒匆骄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗜,它还缺乏充分的应用考验莱嚎,需要未雨绸缪脓猴,防患于未然授屋飘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬鞭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导培,各位同行车垢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笨拔,每个桌上都放了一本褥藐,大家可以直接看莎横沉。前面上半场我估计是大家最关注的霖,有一些政府动向眯慨,他们做的干货绦剁恼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弟旦吃,我只讲讲技术筐涤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巢,有三个方面纺洛硅,有些技术方面的内容是有相关性的速漓,政策本来是张永伟讲的踩半,我在PPT里基本删掉了拟随,大概带一点恢殿枯。    首先讲一下电动汽车安全的技术械。电动汽车安全技术我们分三块毒祷妈,动力电池的安全父、电动汽车整车安全陀拢廊、充电基础设施的安全搪。首先是动力电池的安全性骸,是最基础劫丹、最核心的持倾蜡,包含了电安全澄眯、热安全访、结构安全等等队拾。    我要先从科学的角度说一下兽幻。如图(ppt)樊监粹,这是电动汽车动力电池的基本特性寺,中间可以看出我们锂电池安全的范围顷嘿逃,一个是电压吕北、一个是温度廖恳湿,对电池安全来讲匈嗣,这么一个很小的窗口里才能安全工作镶是,如果温度高了会发生一系列的反应歪稍,就不正常了凳慧。我们具体来定义一下这些温度辞八,这是做一个严格科学的实验毛,锂离子电池的热失控遁、温度变化互希胜、温度和电压变化的过程渡。有三个温度卵虫,T1叫热失控自生热起始温度剧刑炊,这个温度一般在90度巢屯,接近100度吮洁。第二个距兽穆,热失控的触发温度钡,就是说热失控要开始了莽。第三个殿掠,热失控的最高温度身色绅,代表了释放能量览卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲤返,给出了一系列的各种类型的动力电池骸孔菩,比方说三元的NCA颁、NCM赂、锰酸锂的泥任菩,钴酸锂夹陇鹊、磷酸铁锂措,还有钛酸锂的镀侗撇,从中间就看出徽歼堑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淬兢撬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琶奇,总体来看玛瘫,热失控最高温度比较低一点袒凛娶,这是钛酸锂的昂。    太过于学术化一点仑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掳。热失控奶轨,我们先从热的角度薄恫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驰,我们的SEI膜就会分解鹅苟、负极电解液也会反应膝寄,隔膜机制熔化杠深,再到正极分解示、电解质分解侍说你,最后就涂层崩溃沏纳,大规模的内短路电解液燃烧词冷涟,就形成了热失控毒呛少。发热量可以使电池的温度升高400—1000度池宋。    另外一个问题豢承努,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涪收臣,像放鞭炮一样小毖,一个单体发生热失控能量还是有限的史炒拧,如果在整个模组系统中间扩展脚幢纽,这个能量就非常大了书钞搁。我们说其实不在能量的大形凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了你犬抽,但是并不是一个危险的东西识拳,关键是没有瞬时释放讹婪,这是一个瞬时释放的问题须。    诱因描愁寂,刚才说的是过热引起的花吴别,还有电的和机械的冲哆,电触发毙访唯,主要是过充记氨醋、过放等等钾,尤其是过充顷,过充引起的热失控是蜗耄害比较大的陈,这是它过充的一个过程和机理逗缴拭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毛。还有机械滥用姐戏物,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垦悍,这是在网上搜到的底盘的切割实验戳,专门看它怎么样亨锣凰,机械诱因就会最终引起短路跑。    第二部分蘑,整车的舱飘,现在我们找电池厂开安全会串恼溅,电池厂就说很多问题是整车引起的墒,不是电池的事墒恒。的确谅姑,很多问题不是电池本身造成的魏恒,是外部原因叔,整车彼烩甲,比方说碰撞会引起官晌,电气安全阮,还有功能安全曙览怕,重点是这几方面帮乔婆。比方说碰撞烂,碰撞是最容易引起咕艰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辛继辑。第二钱,各种原因的电气线路短路引起着火卢稠览,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牛,电机控制器搓、电机电子器件IGBP短路了落勺炽,高压慈话闷、拉弧靖、多处熔断桐,整个就全烧掉了陪门扑,这是控制器烧红了天酵。另外一个假道,比方说前一段时间南京暴雨之后虽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路短。功能安全五凑平,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弄撩枷,电池管理系统死机础,但是充电机不知道害,继续充遁蹬坛,充过头了簇椭,导致了安全事故痘,一般150%会大规模的内短路收娥恨,充过头150%椽换烈,不管是什么电池馆乒,包括钛酸锂电池碌,如果充过头也都会热失控的跋叮酷,虽然我们知道钛酸锂非常安全匪当心,但是过充之后过压也会引起安全事故刊甲。    第三杯,充电基础设施的安全涧脊。尤其要说一下充电设备的安全问题绿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好落汹颠,它的防水斤担恳、防尘蛇姓、防腐蚀臼盗模、漏电双垄、短路保护等等劳,各方面存在一系列问题尚损门。我们开了基础设施安全的研讨会贾糯,大家提出了很多问题协降,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摆鸽脆,我不在这儿过多讲烯柏。比方说沃,我们荣威550就是非线充电着火锚熬,自己来安装这个拾,比方说外部的“三防”亥,内部走线的零乱魔恕,不按要求接地等等瀑,这都是我们充电设备的问题哩。比方说全生命周期状态的监测厕埠骆、管理体系的缺失色葡,线路老化之后也引起很多问题陵。尤其我们在研讨会中有专家提出四瓦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证必,因为那里头重现事故之后就会特别严重钎弟妻。    我不要都讲问题视送,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镰犯乖。    第一翰双,说一下全球国际的进展惹。我们要学习几个潘勒遍,一是安全防护方面抖匈衬,比方说日产的电动轿车Leaf溉,现在接近23万辆嘘烩储,没有出现过重大事故愧撮。它有一个安全防护的设计体系簿念探,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挺葡肮,而不是说不能做到安全碗。人家做什么料?首先对荤莫,有很好的防护设计理念拐抒速,它的防护璃奸,首先防控事故发生脓釜,其次一旦失效悉曙锚,可以失效不出事猫柯匹,再次灵镶丧,出了事茅,把事故控制在一个可控的范围拉,控制在接受的程度跟燃油车一样怒。是这么三个阶段罢估鹃,从电池设计让簿,到最后可达到的安全目标邯,是一个全方位的设计理念勺。    二是设计开发方面班莲啤,遵循了严格的V型开发模式孟溅贤,从电池包萌氓、穆瓷块牧鞭啊、单体帮、材料泰雾,从设计层涡、验证测试层扛,是非常详细的鼓,包括底层的电池材料拭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涛迟佛,我们国内的电池厂现在还很少用这些伸巨百。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阶,其实这些我们都很熟悉戌户奉,比方冲击爸合盛、振动特饱阮、挤压奉枚掠、跌落操隋停,氖锕攀常块跌落橙侥距、单体跌落等等缺实罢,针刺广千、极端的短路才、火烧婪叛、热循环惩,有温度的高低温循环实验董,这个好像我们做的不是很多甘抖差,气体分析等等卤撮谷,这都是全都做的护,这是我们跟日产合作交流的捂,我觉得还是给大家分享一下陈熔铜,很有意义的兔。    第二斡茨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)书,这都是公开的冉颇匿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利售钝,这是一些主要的专利衰惮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿火港围,这就是一个完整的过程枚幸峡。由于成本比较高涉趟,其实没有在它的车型上全面的推开拉。    另外一个值得一提的炊,特斯拉的碰撞安全性捅喇,从设计的角度偏,应该说借用了一些非常先进的方法淌秦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啪,发生事故之后厢,非常严重的事故也都是安全的瓷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伯,当然因为它有别的安全性措虚防,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的克。    第三居便,这也是公开的资料起,三星的电池系统抠。重点看一下电芯层面汗,这是90安时内部并联四个单体电池低桥,一个卷绕式的方型电池腺李,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踩憋,一个是过充保护枷孺巍、一个是防爆阀椿触戒、一个是保险丝儒。我只说其中的过充保护寥,这个电芯的外壳是正极潮蚕,有一个过充保护的阀科土,当内部气体压力增大之后梨钢,把外壳的正极跟负极直接相连挟冠,短路硼,形成大电流栋祭魄,外部短路抚瞎,过电流之后保险丝把这个断开侮侠糕,这个我们是值得学习的楞。也就是说在电芯层次进行材料荷沟、电气蒲、机械系统的系统设计还是很值得学习的逞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慑诫定,其实它把单体电池当成了一个小系统和幕,我们可以对比一下横,日产电池的奈固剩块相当于三星大电池的电芯愤味,就是日产是小娜旮辣郑块鸵磋娇,三星至少客车上是大电芯谈探宠。    未来趋势来看按,现在工信部300瓦时邯、350瓦时都是这么高的末,这是国际趋势坪睦靡,没有办法库,大家都在这么做苍捶攻,10年内我们真的要到350瓦时事阂脾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孩,2020年300瓦时应该是没有问题的冻绣狙,这个从比能量角度是可以做上去的喊帛,成本也会降低届牛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哎汾美,比能量镜、安全性是一个翘翘板糕舅,所以我们现在都出这么多事谢,下一步300瓦时衡粒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知忍顿鲸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术眯材,我现在牵头中美电动汽车合作雀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系没,这是最核心的下一代电动车技术俱措姆。    说说国内的茶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩办碌,待会儿再说问题邦卜。正面取得成绩寥狄曹,从材料体系靛嚎匣,三元正极刊恋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贯覆,比方说在阻燃隔膜和来譬、阻燃电解性糠擅盛、阻燃安全性也都有创新彻潞,取得了进展屡缓。从单体电池产品的检测结果来看掇,跟国外也没有特别大的差别妒宫。总之哨题蝎,从统计结果来看鲜互,我们和国外的相差幅度不是特别大及。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哨,总体电池的安全性保持还是不错的落毖,这是实验的东西期溜磊,严格按照了国内国际标准攻灸,因为我们的电池企业也跟国外配套董刃匈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焕,所以我们其实国际的标准都是满足的受汰芒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新常罐。我也举一个例子辆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犁缚尉。刚刚说三星的有熔断器衔蠢僻、过充保护器佛、防爆阀陕毫惠,模组的我们现在电池管理系统等等崩函涡,还有一个问题较,自引发内短路寞,这是一个问题山拐娜,我们的制造杂质称、经常小规模的过充过放捆唬,长期积累以后会自己引发内短路霓疗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做借酥,因为不好重复实验耙盛,我们首先做了一些重复实验的方法呢,把规律摸出来了艇,这个短路会形成三个阶段桥鲁,内短路的第一阶段俏酪、第二阶段稳输际、最后一阶段昂戚可。第一阶段只有电压的下降还、温度基本上变化不大拆金姓,第二阶段咳奥,电压下降同时温度有大幅度下降困四,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惦摄辣。    如图(ppt)惫,这是替代实验谴,这是算法颗,这是短路的测试实验信停,这是结果你谢僵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脱可,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阮、内短路的阻值都能精确的辨析出来悉惹,提前预警热失控事故丘付譬。    整车安全沸稿财,首先是轿车安全藉榔缴,比方电池的防水兽耻,跟整车关联度很高保悍呢,因为静态的防水颗急臀,放在车上不一定防水扮谦,现在都知道IP67良尘妙,其实一些厂家都做IP68了锑嫂愁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姥巍姓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吐贯,我们如果做得好是完全没有问题的脱斤态,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卤,这是我们做完的设计箍湿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卡嚼酣,这好像是我们比亚迪的电动车宽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扣窃,做得好我们的防水比燃油车还好坑其,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛊,关键是我们的技术到不到位埂套狈,所以我们来谈安全问题应该这么看场。    第二工,轿车碰撞安全福,我们做得好的企业也是不错的谅把。举个例子捎,长安的回堤愧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹿埠岭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的械,这是产镰嫌、学芍价、研联合研究的缴檀。甚至为了将来的发展骏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懒茸突。而且电池包不是越厚越好老抡顾,如何又轻量化蹄盲、又防撞事线世,在优化设计方面也还有很多工作可做放膳甭。    第三从铃瓣,整车电池系统总体的安全保护黔估。我觉得我们通过上次的整车交流会纹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案免骚倪,大家都觉得还是非常不错的期咎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冠,尤其是轿车企业是比较好的末弧,分层彪到辫、分级做的是非呈尬矗好的扮好,比如说高压安全管理系统薄徐伺。就是说只要按照严格的流程来进行开发龋械,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芦窝藐。    另外我提一句客车权耪,待会儿宇通的汤总还要讲的膘柒,我不多说了譬,他们有成套的方法来保证安全性滇风鞭。    最后抚瑞起,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腐腊斑。前面领导都说了身涂,多少起多少起懈滤,这是从2月份到7月份统计的10起以上家蜡公,7月份多起来了掂鲤葱。现在存在的问题凶,我们在报告里面有详细的介绍袄禽,我在这儿时间关系也不说的太多了绵山安。总体来看菠,我们安全性准入门槛要提高掳趣庭,所以现在在指定各种标准跑凯复,要进一步提高标准北冕。当然还有一个问题蠢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的策芯咐,因为充电桩跟车的接口是老的侮溪,现在要搞新的班署,新的总体来看是更加安全的分半顾,老的怎么适应新的当顾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的填肥变,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寝薪。    我们的发展建议拧,我也不详细介绍了锭布廓,因为我们在报告里都有谅测南,永伟会比我说的更清楚一下悲。    第一个瑞哇糙,完善安全标准绵,制定更加严格的安全标准累。最近客车安全标准箱啪、电池系统的安全标准设幕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萎登镐。    第二个美仇,监控体系寺,现在当然都有监控系统喷,马凯副总理上次也说了赐长,监控主要还是要靠厂家监管弛汤慌,不是靠城市最后的那一级谈新车,最后那一级你也不会给太多数据碉复胆,数据最多的还是我们厂家自己磷,我们最有能力监控好另。    第三个俗矫迹,强化充电基础设施安全管理分品,严控地下车库票枫纱、高危场所充电设施建设与安全监管勺臼。    第四个惺私多,改革检测体制巴,我们建议建立新能源汽车年检制度涤风,传统车要年检诞曝究,新能源车是需要年检的弛袖,比方我们防水比祈、防尘性能抱孤,新车是好的变士鸡,老的就不一定了侍,我们的绝缘性能摹、漏电保护等等是需要检验的磁精,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撩峡扣,这都是很重要的私嚼嘛。    第五个渐骡屯,建议改革行业的监管体系浆,现在我们是准入菩肌,有几千个车型鄙茶效,客车是很大一个数某卡,很多厂家都进来了广蜡菱,不能说让谁做梆、不让谁做娃粟疟,我想将来要引入事后监管的体制呸溉,谁要出了事要负责市镭霸,要召回箔、吊销执照凰亭、取消资质揪炼,甚至取消你不能再进入这个行业淳,这是我们建议的要加强皮巫顺,否则这件事情没法弄侠惮。    结语三句话猫内:    第一靶播,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弯请申,为什么是“命根子”独?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转返,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堤?我觉得怎么强调都不为过钨疽卑,所以我们要警钟长鸣恕粹,高度重视骋哗猫,大家都是这行的从业人员我潍,都不希望这个产业下滑乳,但是为了做到这一点适坊,必须要警钟长鸣韦稼虐,高度重视仿。    第二系萍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汞渐固。想性能大幅提升司巢详,大家都希望300公里潦、400公里晌韦,客车也是要提呻济,高比能量电池是必然的趋势瀑,往上提的瓶颈技术就是安全辑戊棱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猩富健。所以随着动力电池比能量不断提高绞湾,电动汽车安全技术的门槛越来越高工券,本土企业要有危机感潮。    第三导枷趟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糖坦。安全管理悔勘,政府责无旁贷孟肯。    我就说这么多场拣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毛磁藉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寇错。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肃竟捐,到今天的北汽EH400的下线奋夕,北汽的这100万辆用了5年的时间襄谩。    在活动现尘省,北汽集团董事长徐和谊表示兼既力:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袍,不断的加强产品氰地、技术佳、管理创新比田蹭,不断的加快电动化咖、智能化擒态夹、网联化烦、轻量化的发展步伐爬偏啸,全力抓好‘π计划’的深入落地歉。力争到2020年鄙,实现自主产销80万辆宪,这其中包含新能源产品20万辆酵,实现销售收入700亿元探,进入自主品牌前三名的目标掏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霸烤红。”   “来得晚姜纳窍,干得猛翻朵狡,站得稳”    “来得晚呸,干得猛彻,站得稳搜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窃袜尸。    “在行业内来说抡摹挺,本土企业已经很多完成百万辆了敖刺汰,我们加入进来刷髓山,形成一种集团向上的态势贫盒立。”北汽自主分为三个部分上,“绅宝乘憾狠、北京亲、威旺缺一不可匠幢,齐头并进到,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撕匙。”在随后的媒体沟通环节中褐篱,李峰坦言内。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侍贿镣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臂邻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搞。北京是传承“越野世家”品牌精髓粱釜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒋隧帘。    “越野车是小众市呈凳!,但是在中国市场上婚砂哗,硬派越野写诲袜,没有人能从北京汽车手里抢资源谴。硬派越野或是下一个风口鹅钞。”李峰在接受媒体采访时表示孰疆。    除了在品牌划分上的努力脐参,在车型投放层面疾丧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车禽情,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熟,而到了2016年排迟介,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巴,加上北京品牌和威旺品牌末菱,更是达到了六款嘉屡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韭囱屯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录从。    而面向“十三五”喇曹懒,北汽研究院院长邬学斌表示收,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述松孩爬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扩敲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夕创罗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破青筛邯。”    是的柯抢惫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莎径颇,北京汽车仅用5年的时间绷痞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莆筛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坚射兰,现在一是车型结构变化了匆曹扭,市场引导到SUV法、新能源和智能化上去朗梨卉。我们由三级跳变成了一级跳韦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袱蚕募,“市场的变革对于自主品牌来说霉,恰恰是一种机会璃俯踏。我们有对市场最敏锐的感知嫉鲜,最接近市沉炼ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的刮雀第。”    从年产销量看楔攫猫,2011年达到2.4万辆迹馅概、2012年实现7.8万辆咎灌裂、2013年超过20.2万辆怖洁、2014年突破31万辆顽款欺、2015年完成33.7万辆胎咐,2016 年预计目标42 万辆赌摔,到现在已经完成了23万辆略苗奋。“2020年我们要达到80万辆焕。”徐和谊表示才袒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品退,还要有好的营销妹膜济,“酒香还怕巷子深”惯晃旅。在产品营销与销售网络建设方面波塑送,北京汽车依旧不甘人后李痰患。北汽股份副总裁蔡建军有句名言紊,“人在一起叫聚会汾供戳,心在一起叫团队江。”    2016年上半年姬裳嘿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丹,同比增长396%聪嚏,目前网点总量高达到836家铃嘘,渠道建设速度令业界刮目相看塑射。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屯,同比增长20%匈磺,目前网点总数已达1081家浩纪。    据已公开披露的销售数据算,2016年截至7月截,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杆陇,同比增长42.7%弄骚莎,远超乘用车行业11.1%的行业增速东皖。其中等锭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椿,同比增长94.6%浆,成为名副其实的“自主增速王”铝。在具体车型上鼓美富,绅宝X25累计销量接近5万辆蓟绕溪,在A0级SUV细分市场排名第一速结亮。威旺1-7月也实现了近10万辆懊,同比增长6%以上镭拦骇。    对于营销体系霜谭膏,蔡建军表态称嘉年:在互联网时代熊顺齐,消费者出现了很多新特征安,他们爱分享互动破,重视原创和分享项,并处于一种“始终在线”的状态扯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恭。   对于未来扩拟潘: 李峰表示鼎狮科,在“十三五”期间螺狡帕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纫。    其中针对绅宝品牌狗灿骏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品培棵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖四ご幔块化技术平台怖娶癌。    此外闪,针对SUV市场火热形势标,绅宝连续推出多款SUV车型皆,形成了X25嚼捷谁、X35块僚吮、X55险脸莲、X65组成的SUV系列牌础挎,实现了对细分市场的全覆盖降。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啪谎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50设。未来赣洼,北汽威旺由经济型微车钎、MPV驳蔑、SUV和轿车等品类组成撮认绕。   责任编辑力:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍嘎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开飞,在杭州召开同犀,我们非常激动辛氰。我们希望全球贸易更加公平峦,中国企业能够更好地融入世界市场刀车。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惊,要向世界展示中国汽车业的良好形象括触。据了解鞋侨电,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车充蜂竿。李书福说芒副仕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痘嫡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幢滴槽,李书福告诉记者攘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慨驼,吉利要展示好自己的形象蒜孔。李书福认为疵跑秋,我们要解决全球经济治理问题详,首先要做的就是提高自己的竞争力躬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业投搐芍,李书福就来劲了沃波,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窖帅艇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展清,是全球经济的一个缩影送。”他介绍说芒,未来汽车产业的方向是电动化诫、智能化炯、轻量化盎篓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磁袄邢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擦。李书福认为绰,两者的“联姻”以及之后的融合发展贰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胃千、活力魏辜、联动猛违、包容的世界经济”灿妒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谷细,在他看来两者在基础理论研究和基础耐腥侔辏块研发方面合作得非常不错驮,他希望沃尔沃能更豪华骋吝、更高档蹬、更有竞争力蚊蠕,希望吉利能不断提升品牌力参深、竞争力和溢价能力驮表耙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恍。”   在吉利汽车体验馆蹲,新款的“博越”展车停在那里冉点,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一师。李书福估计维式,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骏汹。去年冬天宠貌俄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘸漏,他也曾表示啃购叫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膝糕监。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抖记博,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汲金颁,商业模式的变化已经从电商艾感、维修溶芭、汽车金融雇、二手车钡嫩、人才培养等领域开始级蚂,逐渐延伸到供应链前端的设计吝拷画、研发和生产烫惯承。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腊,这是核心寡篱。”李书福说氮逗哭,汽车和互联网鞠,两者已经分不开了楼嗓傻,汽车制造业要想有未来穆,就必须和互联网深度结合起来觅性。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胖立亩,吉利每一次研发创新洼羞技、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹃毛绘。   “安全既是时间长度谓,更事关人的生命罚寞戎。有人说版距,现在的汽车都很安全了舜坟,安全已经不能成为汽车的卖点了煎奖荆,我认为疥熄锑,这句话说的不准确拘幌,也不全面始。安全对全球都很重要疆茹写,对国家很重要燃,对个人也很重要豆习锌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陀拱,可以说安全事关大局型,安全关系到千家万户池,我们一定要把安全放在首位限晚槐。”李书福说澜啤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饺屑,不仅有央视的直播凤惋,现场还有上百家媒体澳锤断,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溜蘑,受到业界的肯定袜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念列囱小,用现在的话来说就是企业的基因虹唾胳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糖挫咕,当其他条件与安全设计有冲突时商教,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汰弊,而不是相互妥协晌。”他认为亨,当造型与安全有冲突时缔嘲矩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时砰练,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硼陪,也会毫不犹豫地选择安全挠。“汽车是给人坐的憋,所以安全对汽车而言实在是太重要了吓丹。也就是因为以上这些理念踢,沃尔沃才能发明汽车安全带咆坍负、汽车安全玻璃沫呢、安全车厢护、儿童安全座椅腺碌默、侧气帘壁、车外气囊芍茨、交叉路口自动避险自动刹车姜秀、城市安全系统等等彼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘉,因为对人的健康会造成影响但碉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磷芳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灌拇烷。 责编苫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坦?这是东风集团高层必须面对的问题霸佳。“国内前三阑记,2020年品牌影响力达到行业平均水平洽翔、市场份额5%滑、销量125万辆贿克,其中东风风神必达35万辆攫,挑战50万辆耿额匿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泡豢。   论自主品牌的持久战赣漏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睹挪。在他看来段,相对与合资品牌驼全忙,自主品牌的发展分为三个阶段仿端:战略防御环、战略相持和战略反攻发。   “对标合资品牌免泞豌、自主品牌已经经过了战略防御阶段撂赦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韧铜。”8月10日慧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糖,并反复强调搽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了席。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兑稿,风神刚刚取得的历史最好业绩表。凭借旗下三礁〗谐溃客——AX7桨攘、新A60埠挝、AX3距箩暇,东风风神1-7月累计销量76322辆司、同比增长33.5%炬靠,其中7月单月销量首次破万伎七累。另外沫叉码,轿车销售26756辆嫩厦哀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奢,同比增长27.4%门磋坞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僧:第一氓钵忱,超额完成任务;第二谴蚊,轿车和SUV双增长逆省烹。按照目前“三箭齐发”的态势缸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膏妒绊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盼吧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酷,东风A9超过传祺GA8平陵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一股。   “其实梆,我们重点想对比的是帕萨特磐酷赌。”李春荣云淡风轻的一句酸腑俱,让一向低调的东风乘用车拈黎立,平添了些许彪悍和霸气楞茹。   不过内,面对长安拎、吉利保、长城撼窖、上汽这些强劲的对手府,以及合资品牌下探啪、车市整体放缓的趋势汞旁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寥穗卿?这是东风集团高层必须面对的问题济红盾。“国内前三虫,2020年品牌影响力达到行业平均水平毋、市场份额5%岭盲度、销量125万辆鸡,其中东风风神必达35万辆雄,挑战50万辆汝氓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标持官。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糕,我们要尽快达到35万横精蠕。”李春荣形容扫呕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”房隙似,未来五年将是“本硕连读”结,从自主品牌的生力军成为主力军氢驾邻。   如何冲击第一阵营尽辞突? ?   对于目前的东风乘用车来讲赫翔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揣叉念,首先是产品瘁。关于产品规划镐绅躺,李春荣给出的答案是齿,东风在2020年之前彻党凯,会推出17款全新车型差,其中传统车型将达到12款缝鹿,新能源汽车7款蒙。   实际上犀你,经过七年的储备亲钳伦,东风风神已经形成轿车迪、SUV和新能源汽车三大产品军团类守,在大喂棚倪、中息、小细分市场布局防。   值得一提的是棺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神紊敖。这意味着心,除了传统车型那啊冉,李春荣手里又多了电动车这张牌诲绍,而在2020年的产品规划中粗焙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陡梨。   产品层面蚕,缺少明星车型谐闺桐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狸惨骄,而在未来的规划中际,东风乘用车的目标非常明确啪:提升车型效率圃,培育明星车型焕虫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镀韧渭,半数以上产品达到细分市场行业平均值恍拾。   实际上蔼,东风乘用车下一步面临的问题斧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辜棠。除了风神之外捞飞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晦栋苇,以及合资自主品牌操,而在东风入股PSA潜芍,成为第一大股东之后黔亩,东风乘用车无论在资源整合诡、品牌溢价苦蹿伎、平台技术方面墟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抱麓投,当然这还需要时间证明监旧胖。   不过弊全,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咀开东:资源协同包括产品侮、平台篓、制造技术宪、供应链惋舶叔、营销和国际协同笨静衡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袒募,随着车市的放缓香恰朽,近年来囱匠灵,从豪华品牌到合资品牌克、再到自主品牌辞陋擞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证片吞笆。   与成熟品牌不同淮,创业中的自主品牌闹,在招募经销商别鸿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祟滴。随着竞争的加剧呜、产品的丰富辽扭诡,未来将对渠道提出更多的挑战菊,比如一年之内连上四款新车的吉利姜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理较庇艾。   盈利能力当然是最为重要的标准老,但是牺牲自己戳典、持续补贴经销商凯橙哇,也不是长久之计纷,解决之道要不断有竞争力的产品推出敞锹喂。今年年底韩餐动,风神AX5即将上市韭,明年AX1也将上市科午舶。   实际上波,在青海活动开始之前叮帅姬,李春荣提前到达西宁窘韶坏,专门到长城和长安4s店进行调研芬铅惮。让他感到欣慰的是筹舰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嚼挫俏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湍挽屯,我可以负责任地说五,我们的商务政策是最好的颠毁,没有之一饲。”李春荣对于渠道的重视程度拌屡,基本上是亲力亲为性。   目前四钨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度械罐。按照规划棋美,每年净增网点50家检,未来单店销量逐步提升至800台以上榷歧顿,达到中国品牌经销商中上水平茬。 责编女撬棠:李芳" " ∶缈苫唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日净裴绞,由中国汽车技术研究中心主办就函,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寸胶。在本届安全论坛上山旱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲系腺,在回顾过去的同时青媒喜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藕烹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人强、车辆帆、道路等影响交通安全的诸多因素联撵棱,促进共同发展伺,从而降低事故中人员伤亡率编李,最终有效改善中国道路安全状况卞衡酶。   会后岸涩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缴停亢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访露额宠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纱,并阐述了对于人鼻捻猫、车堤怠汹、路痕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惺殿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嘲率隋,一是日产汽车“三重保护”安全理念吭酒董,即分别从社会昆、个人和车辆三个层面采取措施歧丁奉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毙限,就是在车辆的周边清,设置一个安全保护屏障吮嚎变,针对车身周围不同的危险接近程度蔼淋,我们会开发相应的技术进行保护目衅。   除此之外策息鹅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翁挡。在车辆的前方悲镶匆、两侧融配访、后方建立一个全方位的安全屏障害拼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念每抹粟。同时胳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洪袒问,日产汽车也研发了一些相关技术晒嵌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术品。   日产汽车始终将零排放杠华甸、零伤亡作为企业愿景讣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担手怪拣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倪梳颅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术璃驮,可以在自动模式下完成转向回痘俄、加速和刹车等操作干,提升车辆的安全性能堑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哄凰锰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秤慑府。即使后座坐有乘客眯才,后侧方视线也不受遮挡兽邵说,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恫扰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头篓盯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上人究饲,帮助驾驶者做出正确的判断沽。   针对电动汽车领域粳舱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沸,而电动汽车上的安全技术昆驰穿,应该也已经达到了世界顶级水平钱卯敌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶法,高桥信彦表示兽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度傻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伐擦权。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍零,日产在研发智能交通技术的同时葛垛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目际,其主要分为四大领域猛。第一大领域是关于自动驾驶技术的皇极囊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验副盾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸽板,对电池以及其安全性能进行研究钵。   第三大领域是新的移动方式芜诺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舷,换句话说纽降固,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甩,我们针对这个展开了研究铆另烤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彻蔽郸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展椭袜。   未来率抠壤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及埠论屎,同时串扦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舰,进一步降低交通事故发生率贬耻、持续改善中国道路的安全状况岛。 责编摊:李芳" "     【环球网报道】8月10日捎犯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奉,共推出6款车型陈,售价区间为17.58-23.58万范辖韭。   新车亮点瞬糖:   外媒点评饲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汹:李芳 版权作品放税堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权和贾,严禁转载镣伦,违者将被追究法律责任嗣修可。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酸鲸熬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭结复。   不久前题,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仙眯丢,北汽集团以549.329亿美元营业收入敦雄,排名第160位期萄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摩萍,也是首次入围世界200强墟想挫。“我之前的预测是在180名左右羚,这个结果确实出乎我们意料侠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剃。   据网通社了解踩,2015年痹希蒙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滦细惜,再创历史新高桨妒迷。“十二五”期间教婪串,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蠕都,增长3.4倍颧涛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芜簧,网通社可以断定以下两点糠恒:一蜂庙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续和、稳定的增长殴吮几。二崔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昆艘。   为什么能做出如此判断颈举?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烙导腾?徐和谊的一番话做了最好的解答褂澳其:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杰,咱们给人家代工挣俩臭钱闲哄郝,那是发展民族工业巩逞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庙?不可能檄。能走向国际化吗类郎?那更不可能天。”   然而炯,做自主品牌陆拳,光有决心须邯摆、喊口号是没有用的铝。正如徐和谊所说醋:“干自主品牌真的难唬唬勉,现在大家都处于成长阶段烈舱,想要效益好显然不现实巫沏。但是效益不好就不努力币刚,就情有可原吗瓜发锚?当然不是!费颊。”   从“1 ”变“2 ”锹悄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菱便。短短5年时间撑太送,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吼死,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心品商。“北汽人要有工匠精神莽微,低着头钮、少说多干釜酿灯,闷头干贿坚赏,一代人不行两代人理套,肯定成功谜侗刨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求退荒搬。   随着“十三五”规划的展开呛淌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膝许外。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局录复俩。据悉促关,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘉、供龚潮沙、销姬、研于一体的北汽集团南方基地雀杏。   届时筒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呻酱揩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镀,形成1+1>2的布局短壤昆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品短泪堵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺固浦伦。   “十二五”期间箱瞥挎,北汽集团凭借超前的战略眼光却,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剃技。通过产业链合作寇权团,北汽掌握了最核心的三点(电池惠貉、电机嗽痛纯、电控系统)技术捂扛呻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帆嗽秀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侵,并取得了中国第一抹、世界第四的业绩眠。   据徐和谊介绍翱毖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上譬毕骇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匆碾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苗,北汽集团零部件业务板块几乎是0酱簧,经过这几年的快速发展去,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窟,这是之前想都不敢想的捣材。”对于北汽集团的转型级,徐和谊深有感触箔。   据徐和谊介绍沸炽,未来北汽集团将围绕汽车产业链潭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舰,包括汽车金融黑疙、二手车跑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绷婚,带来规牟咸才ィ和效益的双丰收楞慷逗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点码阿玛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啥维,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搬垃材,这也是转型升级的重要标志之一厂。北京通航以合资翱脖、合作辈、资本运作为主要模式溉美,在国内实现了产品工业化和市场营销下。虽然规模不大溪,但已经显现出良性发展态势上团。   直视软肋核沸,质量和效益成关键词   “整体效益不高刚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恍,“我们举一个例子刨情糯,这次500强名单共6家中国车企上榜蚊馆,总共盈利114亿美元塑避莲。美国2家车企庇,共盈利171亿美元独。我们的产销量远高于对手凄,总体效益却不如他们赎什雾。”   徐和谊指出测芦掸,提升效益揉铰俯,整合全球价值链泞枢泪,转型升级痞怂倍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惨屁怪,也是整体中国传统制造业需要提升之处廊办合。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施息份,向好的企业学补,从7个维度努力妊痛假,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侠列房。还有四个月踩粉耸,拭目以待湍汾裂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汉楞,通过与他的交流可以看出诧洁社,对于北汽集团的成长他是满意的蓖芳。然而南,作为一名中国汽车人屯警,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗡献寂。   “跻身全球200强企业坡琼毋,不是终点酿催靶,而是新的起点轨。”徐和谊更是霸气直言小椽画:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强山,中国汽车行业前三甲硕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编庇闪:李芳" "   车云按褥罚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姜钝糯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凹。本文由现场演讲整理而成软沽非。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恭鸽桥,这两方面的关联性是显而易见的掠。    说到沃尔沃窜芍签,大家联想到的第一个印象就是安全曙。的确糕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候台兜,他们就讲浓:“车是由人来驾驶的炬芯。因此昂颁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膊牛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则委朴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枪畅。可以这样说谐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瑰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蜕耸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粟。其中当然有标配的蛋挞,也有选配的爬处,组合成不同的配置咳。这里我稍微着重介绍一下媳惟,沃尔沃的City Safety城市安全系统谷骸妨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徐。在2006年的时候赁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闺汤率。第二年也就是2007年淋纷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弦。2008年祥虹屑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翻椒,成为一个技术子品牌低悸。之后的十年中这套系统不断地更新完善泪娥,扩展了许多新的功能凭缕兰,比如增加了行人探测酥我、自行车探测嘲柬胃、大型动物港罗、路沿和路障探测与避撞功能骸熔略。    避撞系统为什么这么重要呢褪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶精经,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霖皋、转向功能的话客孟径,一切都是空谈扒辩祥。想象一下轰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邵,这将是非常严重的问题缺陷陵缺购。避撞系统的工作机理非常简单棘,首先是探测蓖,然后是评估决策雌,最后是干预胜告,包括警告或者自动刹车咕偏。    首先是探测输。相比以前健括,探测功能已经取得了巨大的飞跃北楷。从单个雷达到多雷达和摄像头屠盒,并结合多传感器融合算法磕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菲。    接下来是决策皮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狈嫌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赌合轨。但是你在路上开车懊,特别是中国的路况菜,不可能前面只有一个障碍物杜耸。所以随着多传感器的应用勘,现实需要更先进的威胁评估算法控,可以同时考虑多个对象躺姑菲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象教。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仁厘,你车周围的一切都可能是潜在威胁艇。    复杂的算法肯定会增加计算量妇相,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估突锻倘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步砷,有必要进行适当的简化帅颅捅。但问题是怎么简化贬疚?比如现在大家经趁郑看到的中国式过马路洁,一群人一起走内姜孪,走到路中间耻,可能有几个人继续往前走废,有一些人停在那里酮妮,另一些人却往后退乏戊,这时候要判断预测是非常复杂的违贩共。所以磨铅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刷饲讨,使得警告和干预措施如何定时乐衅水、提升相关性和可信度始终受到挑战被场娥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尖驮汝,才能提高决策的相关可信度蓟。    最后一步是干预惮恭。判断之后还要有一个干预的策略吹别。干预一般是两种韧玲,先是警告虐,再可能干预崎。怎样警告呢搐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹦啥剑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泵。如果没有可感受到的威胁存在扣拜露,原则上车辆不应该警告驾驶员妮。这是因为府湍狡,如果还是警告誓帽翱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因休,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潞胆饱。时间长了之后坞加颂,他就会把系统关闭或索性换辆车衰哼,在中国的路况环境下铃,如果一路上都是不停地警告挫穷,这的确是个问题焦。    警告只是一个声光或振动的信号十,那么在警告之后茧试,怎么判断还要不要车辆自动干预呢七?我们的策略依然是斧普暇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娘,否则车辆不应自主动作沽琉霖,理由也是刚才所说的伯盾琳。可喜的一点是斯浚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梳淡,自动干预所需的时间大大缩短了蕊,相比十年以前诞破淌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能圈。最后一点浦点,怎么协调人机界面蛙伞渺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睡怕,也将是一个很大的挑战弗。    刚刚讲了很多提,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拧停孩。首先是效率问题街,要调整警告反应的时间秽墩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骆钠?警告干预是否可感知与理解兔?第二是相关性那迷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洞?是正确的警告吩红嚷,还是漏报或误报戚?比如说路前方有一辆大卡车方瞥莱,系统把它误认为是高速路交通标志牌丁肉,而不给任何警告趣讹融,这个明显是漏报舰扮。但是反过来说难乾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车没,从而警告干预晶捣板,这个就是误报舍,这也是第一类和第二类误报的区别蝎轿鸥。最后是接受程度孙,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲤刊儒、并配合春?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仕锣浩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酱,所以这三个因素之间要互相平衡庇表茎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溅戒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扫香,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轿欠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目突天畴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皋碎?是不是因为最近自动驾驶是枪吾、无人驾驶炒的很热勃?同时还有一些顾客在问犯匈,自动驾驶以后圃版单,我们的驾驶乐趣在哪里纪铝?因为很多人喜欢操控楞,喜欢在山路或者赛道上开车仁厂。    我们完全理解这些考虑软,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况股板湍,今天早上我走的是中环甩翱,走走停停铰,就像这幅照片中般的拥堵反壁。当然鼎宪,交通拥堵也不是中国所独有替察筹,随着城市化进程的加剧愤汉,这是全球性趋势恫。请问这样的驾驶乐趣何在没挞?    除了拥堵掏谓稍,还有安全问题雾爆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凄。城市化的发展也加剧了空气污染票,以及可持续发展与能源的危机谱宽。对各位顾客来讲翰猩,还有实现实时互联和出行便利的需求鄙。    所以猩校,自动驾驶对社会羔叉江、环境和经济带来的益处是多方面的郊捶。首先惫烘鹃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全既橙筷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的罗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酶牵糯,即使提升不到100%安全浅捎功,但是97%鸽、99%可不可以痰常维?自动驾驶还能连带产生其它的好处妈,改善拥堵隘剐、节省能源消耗泡、减少大气污染谜俺侮,以及使旅途时间利用更高效扑劣台。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枢,但我们说肯定也有挑战峰坑,世界上没有免费的午餐绩沃盲。对于使用者来说府霸笔,有人机交互的挑战戎配。还有失效模式控制姬,万一系统失效以后俗酸笨,怎样用冗余系统来后备控制荣磊会。有跟其他车辆系统的交互边蔬翰,你不只是一辆车单独行驶在路面上为胖。怎么感知环境乏吧烧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞍冬。还有最后一个溉,再好的系统并观绣,当顾客不当使用的时候娶可,怎么做这方面的技术应对处理逼虏。对于车辆设计来说梆未,还需要各种各样的冗余系统做后备杰憨翠,确保自动驾驶安全墓锨免。    其实扇宫,自动驾驶不光是技术问题潮,更重要的是对社会和伦理的挑战扭眉,大家是不是能接受蚂卢?首先伐割,什么样的商业模式领,是我们现在继续卖车的模式规炉层,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喷。基础设施的改变埔,比如说车道线聪兴促、公路标识的统一赁,这也是非常重要的坪。还有保险公司是否接受洼扇位,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钠形。最后是公众的接受程度氰祥,法律和法规的约束惜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疮,从而也引发了很多相关的讨论份灭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溯棘?我们非常明确划,这也是一贯的战略骄逃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者箔换孝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者裁璃。    这里举个最近的例子赖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刨诽,已经在欧洲量产上市膛杠,今年下半年也将在中国投放市场圈凸步。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寄洁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楷颧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栏,而无需跟随前车斜。要知道矛射猫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景席割怂,那就是到2020年饱苍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侍。这是沃尔沃汽车庄重的声明胺饭,也是一个非常具有挑战性的目标嗜纺喇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敢蕉琅?    我们认为首先要充分研究凸碳,通过真实用户与真实交通虽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犯。还要多方的合作己,沃尔沃汽车通过与包括供应商函芍、大学研究机构糠伴钢,以及政府部门在内的强强联合舰柿苯,来应对全球挑战蔚。自动驾驶之路没有捷径哥,就像练马拉松一样醒春晚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步螺噬、循序渐进的沛澜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圣圭叭,我们走的每一步也都要以安全为核心邯娇烁。我们要以客户为导向庇架,通过提炼典型路况眷控讣,悉心定义测试所用的通勤道路降,同时尽量控制风险寂。在技术成熟之前煌情,必须反复的测试解,以保证安全与可靠嚏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溯溺仟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冬狮七:要验证对社会和经济带来的好处倘位稗,是不是适合当前的交通环境崔拉,顾客獭歉、社会公众的接受程度敦铅,还有道路基础设施的支持是不是充分如菲倪,与其它车辆和道路使用者的互动嫉辅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谱湘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了备,真正的大规模测试将在2017到18年琶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铂判,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抡。    上图右边是哥德堡市区的地图纹,这条环路相当于上海的内环或中环段钙,即城市高速交通路粉颁困,是没有行人扛舍韦、自行车祥,也没有交通信号灯乓。自动驾驶测试者是租赁顾客哆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恳。在驾驶过程中哨,允许处理其它事务距翟,从驾驶员监控到不监控钒恢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寇联枫。    这里我要讲个非常重要的概念乱俊岸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夕辫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肠,驾驶员还是负责监控和指令搜捎,必要时士仿蝗,还应尽快接管人工干预踌,所以还有不少局限性扑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控具惋洪,车辆负责监控交通环境梨懊,根据路况决策和反应侮体李,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事令邓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抹簧萝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凯堤痘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摧烫,驾驶员需要对驾驶负责瘦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸登假,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒋胆,或者SAE第4级的程度蔼瑞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耪。可以看出峡拢囊,这是两个阶段之间非常明显的分界线凛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屡杜韩,简单地讲赦男咀,是通过多传感器融合锹,包括单个或数个摄像头痢冕乡、毫米波雷达灰谴东、激光雷达扑、超声波传感器等监摹,加上云端和高精度地图贬酵,来感知周围环境寿滴,评估路况和交通状况抽,相应决策与控制耽,最后通过制动耻滴传、转向和发动机系统来执行干预辈。处于安全和可靠的考虑狭次急,我们有备份系统坛,冗余的执行机构十轰,万一其中一套系统有问题楷嘲少,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司横茧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靶。2017年卢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲍脯霉,随后我们将在中国撇掣签、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暑遍桔,自动驾驶的远景又如何蝗秘赣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸探龟附。如果大多数车辆有自动驾驶功能葡席修,车辆可以与人圭奉怒、车排担搂、路互相沟通睛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布分鼓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唬袱犁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铅仕矛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心螺。 责编完旗:李芳" "   从很多角度来讲啦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的污。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楼霓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功居女璃,国产化是必须的道路舜坎车。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炊,能够接触到更多的消费群体瓶惦坝。在网络发展策略方面谴份,我们会更加看重网络的构成形式超起,像城市快修店痛兽、售后维修中心违煎冯、维修工厂等缉鳞,主要目的是增加服务的便利性虎确侮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务论。    上周末(7月29日)捎,在接受采访时贬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士领确,回答了中国经济网等媒体的提问辜癌蹦,内容涉及国内高档车市城仿稹,宝马在中国市场的发展战略跑孺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恭猾蔑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士某,年轻薪峰、专注艇讽悄,富有亲和力;与媒体的沟通自然都请、坦诚互傲瞪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浪戊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夯柯煌,刘智说显,中国经济发展已经进入一个新常态脚顶错,就是从高速增长进入一个健康猩澎难、可持续性的增长娩。但是汗尝,随着经济运行质量的提高奴纱孟,每一个百分点的增长慌,都是一个不容小觑的数量甭。把这个结论放到豪华车领域保,我们所存在的这个行业番统令,应该不会有前几年爆发性的增长顽委蕊,市场会以一个比较稳定退、健康理炼、可持续的态势继续发展磐妇晨。就宝马而言莱维,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滑偏。比如窜募淬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酮耪,而是把新车襄册、二手车蚂旗妇,技术保险迫,国际式售后服务一起发展焚,我们叫“利润四驱”刀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展畦。    今年拆,在集团诞生100周年之际轻懊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欠茄。那么蛊吻入,这些战略在中国市场怎样“落地”外?刘智谈到辜鹃,宝马集团刚推出新的第一战略呢啤,其中的很多元素不仅是契合中国市称厶夹怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耍辛趁。他举例说挛臂撤,宝马提出的智能互联概念上嗽涪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捻趣,领先欧洲10年以上犬米需,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凹碎碴。再比如新能源方面僻。中国政府强调憾戒喘,到2020年新能源车要达到500万辆纽拷磺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线破,包括纯电动和插电式混合动力车型秋淋纲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迟锰跑。所以在新能源车领域凤,宝马会加大对中国市场的投入花烤。因此辖锯,“从很多角度来讲素刷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乏揣,刘智说老。 BMW i3    随着本土化战略的实施擞记偶,高档车市场国产车型所占比例越来越大枪渡擂。那么瞄磊靠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗅熊丘?刘智介绍说仑渐,目前换,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煌暗。在几大豪华车品牌里面么赡冬,就进口车的销量来讲陀失醒,宝马应该是最大的爸拓。我们对目前的状况还是满意的慷僻。因为这本身就是在我们的商业计划内德。    至于将来恰碧,刘智强调彼膳剂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功断,必须在中国取得成功薪,在中国取得成功滇淀,国产化是必须的道路”绵谦。所以县,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咆蒙灿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作围吐酷。不久前惯脐袜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车库淋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裂恭。从长远来讲肮,国产车型的占比会越来越高兑。 全新BMW X1    近年来导喂母,高档车市场经销商层面的动向备受关注雷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孙科勤?刘智认为龋搓,应该说篓颁,这是一个行业性话题尺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酶劫杜,在厂商给予经销商更多的支持配合后涸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仕蹦。就今年上半年的情况而言替李驰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的色唉。对比去年的数据白欢,我们发现焙痰,不管是在新车毛利摔尾,还是其他业务板块文敲,尤其是在售后潦、二手车绵森、金融保险等等几个业务板块雌,我们都有了明显的进步纷。因此暗,他觉得欧:“目前四疯,宝马的经销商网络是非常健康的”钳饺舍。因为股,随着中国市场的不断成熟冯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摔皇。从厂家的角度来讲宿交,我们也不断调整新车的供求关系卵刀思,调整车型的配比黑少唤,调整商务政策诲。综合下来顽砂,应该说目前宝马经销商网络新,处于一个非常健康的可持续发展状态惋号。 全新BMW 7系    那么富痹裁,比较以往维姓及,宝马在经销商网络的拓展上蔚檄,节奏会不会放缓一些村舷?刘智表示潜,在经销商网络上坛鹿,我们仍在稳健进行拓展处,一步一个脚印地往前走末。从绝对速度来讲巾,或者是从增幅来讲陈,因为基数变的越来越大狸,所以这个百分比是越来越低的灿涣但,这是很正常的醚撇。目前慑苗,我们全国的零售网点超过了五百家趴,覆盖了全国所有的省市自治区晤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撩肝,覆盖了很多中小城市便湃拎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓮疤丢。在网络的发展策略方面桐长媳,我们会更加看重网络的构成形式噬叛顺,并不只关注于网络的数量糕柒。所谓的“形式”就是像城市快修店羌群獭、售后维修中心蓝、维修工厂等等一系列的体系概念辖纶沧。主要目的是增加服务的便利性梁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务信剿危。对于经销商孤狗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肮贯换,让他们有一个非常健康良性的发展读夹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 -