泰国佛寺因干旱重见天日 吸引众多佛教僧侣来跪拜

2019-09-18 00:35:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术核:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挎怠、锁紧哎。    与会专家认为商酗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求既,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贬葛灭、热稳定靡、无热管理循环辛、热冲击循环啦锑、被动传播电阻)女本,电性测试(短路沫盒尝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掣、掉落坛贾、穿刺脖龄、翻滚线鞋任、浸入丁漓呢、压碎)的安全要求东。但是鹿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忻兽播。安全无止境吓,提高电动汽车安全性瓶盼病,还需要国家袖姜垒、科研机构丧枫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尸谦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浚需,也曾不断出现事故仍瘟肯,遇到挫折是任何事情发展的规律姓。因此溪踞,对于各类事故危悉,电动汽车各产业链不应止步不前敢式陵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梢垦邻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陕,要让安全成为满足一切功能的首要条件甩副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕臣:李芳" "   上海车展开幕前一天那敖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌零。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啤咸?北京现代副总经理愁俺汞、销售本部副本部长吴周涛表示痰巧膝,目前北京现代47%的客户是80后和90后屏哩陪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掇熟涵。“他们对于服务有着完全不同的需求率。比如服务要定制化杠,手段要智能化抠、科技化洁脐。同时坤,还要预见到他们的需求并满足坡没。”    如果说此前颁肋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喷薄捐,是厂家产能的竞争横奸雾,那么未来则是客户的竞争旦。因此藤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乔喂。“意思就是享受你还没有想到的服务蝎痪。”吴周涛如此解释握眉辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韭狈潜?据了解僚撬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篙饲膏,升级为对客户用车生态的全面服务坊播,基于互联网科技的进步吵摆能,先于消费者预见需求扁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叫丛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尽袍、智能欠徐、共享湿宽乒,以及个性化定制的智慧服务体验蹬骸勾。    具体来看蜜锻,北京现代将率先整合官网桑嚷、呼叫中心融淬、4S店透明车间盼、服务App陷、娱乐喘拢、地图氖、语音控制酚、智能搜索等服务功能魔,并将其聚合到车机上店拳洁,成为用户的车载生活服务平台浦甩愧。它就像一艘移动的生活航母古,无论是餐饮倒肝舍、娱乐室、购物的生活需求媳顽翘,还是维修剩、保养的汽车服务簿涪,都将以车为桥梁怜灯,实现信息互通舷叛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敦泥,还能够通过在线直播的方式据诵哼,对接车认潍、检测景妹骋、派工串鼻扣、维修炼论、洗车焙镁卧、交车等服务的全程进行智能监控寐耻,实现人车分离式的售后服务彩蜜确,把客户彻底从4S店里解放出来抡崇妥,为他们创造更多自由生活的空间酒。    值得一提的是度,在“汽车共享”大火的当下陇心侗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务林。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒂摆岸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烹即。“如果只有5%参加到共享汽车当中痊相,那也有40万辆的规模泵,这是目前任何第三方平台都实现不了的卜贿辽。”陈静表示纫笨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岸啃、售后代步车等、公务用车也会参与进来崩蹦蘑。“我们希望融入大潮凳碗儒,积极参与这种尝试残杠。”    除了全新服务品牌的发布何,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擂。据了解乏性,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敞,通过平直且富有张力的线条鞭袖藩,充满力量感的车身轮廓四,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赏踢溜。同时毋郡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜜,匹配7速双离合变速箱匹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矩。    “新一代ix35上市之后盘咳,北京现代有全新胜达擅、全新途胜将、新一代ix35斡隧倦、ix25四款SUV产品坦巫谴。通过这样的产品布局七翻情,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撑碍法。”吴周涛介绍说藏币,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缆靠,本届车展除了新一代ix35卸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晤。新车延续流体雕塑2.0设计风格苛密厢,对进气格栅瘦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忻,以DAW驾驶员注意力警示瘟收伸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置规粕,为消费者带来更安全的驾驶体验失。    除了两款新车外犀为,北京现代还设置了技术展示区底,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果显课松。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埠钮歉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况离藤。    2016年屏修,北京现代实现产销114万辆诫逛,超额完成目标扭,保持了行业第四的市场地位钳蕊。今年北京现代即将迎来成立15周年悲邵,也是北京现代从800万用户基炊檬盘ぁ,迈向千万用户级别的重要一年鲁模。业内人士分析锻祭,在后百万辆时代到来之时粉库胺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晌齿,也在不断践行本土化政策蕉弛逝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理论狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南默:李芳" "  5月10日氦醚夸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捎铺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓜丹蔫,人们的关注度更高什。在今天庞拷,汽车产业主管部门赂壳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》础菏扰,其中指出荷氯:“中国企业撇淘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妒。   目前在中国汽车领域泪,舆论将中国品牌分为三类东喂剔,一种是例如长安创、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盎返,用通俗的话说“敢说敢想敢干”安,而且成果显著存醛膜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”持垦疽,这些企业通过内部的改革琴,已经形成了正确的发展思路和噶呜,尽管在终端销量上尚未展现成果现,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”社捕,始终有一种“捞一把就走”的心态头,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枫啥顿,在市场赚取短期的效益闹疏。   苗圩在撰文中指出笔吭挫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力起卉。企业投入资源干,通过设计开发售、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咕典,包括物质价值和精神价值特朴操。但是谰船,这个价值需要在市场交换中转化为货币麻赣,才能完成“惊险的跳跃”青壳,成为企业的收益轻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谩么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炬纠,中国汽车很兴奋骗,但正如苗圩在文章中强调蔷,品牌建设是长期而艰巨的任务廓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慨溃面。这同样是中国汽车品牌需要思考的秸房磊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》我,通过仔细研读痴,将其中核心思想与观点标明鬼固,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哼剂斯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知薄盗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒙,党中央吼、国务院就振兴实体经济祟、做大做强制造业做出一系列重大部署话,对加快质量品牌建设提出明确要求奇。习近平总书记强调舜荷,“推动中国制造向中国创造转变蹋诬、中国速度向中国质量转变邦撕、中国产品向中国品牌转变”蟹咀碉。   2016年冒雀电,国务院部署了消费品“三品”专项行动硅泵篮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饰篇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劳,提高有效供给质量练,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茫脖清。   近日沧墙,国务院同意设立“中国品牌日”伞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涟,体现了全社会对中国品牌的期望恳人牛,为建设制造强国指明了努力方向守。      一集、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凹蓟,代表着国家的信誉和形象此。品牌发展是一国由大变强的必由之路谓撑纫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惨沮。   品牌建设助力制造强国战略履。 我国是名副其实的制造大国惹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务囤耪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斡撂瘟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化查,产业转型升级势在必行叮硅舍,迫切需要加快新旧动能转换逞,培育面向产业中高端的竞争新优势肺。经济发展规律受斧保、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明革坎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力釜。   品牌建设推动供需结构升级池。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新庇,重点任务是提升供给体系质量媒涩,提高供给结构对需求结构的适应性褐幻酥。品牌是连接供给与需求的纽带擎埂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置是抱,引导需求侧消费升级品牧溅,提高供需两侧对接的效率且断逻。   品牌建设促进实体经济振兴播。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苦儡罕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力接粹。企业投入资源凌举娩,通过设计开发板、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恐贬惊,包括物质价值和精神价值澈宽纺。但是岸烦,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋,才能完成“惊险的跳跃”篱铅骚,成为企业的收益童。能不能跳得高懊、跳得远甲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阮册独。品牌是价值和信誉的载体函份,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奋倍。      二钢粹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犊,科学地阐明了创新胎触梦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敬撵。从品牌建设的角度看燎,品牌需要“中国创造”谭铰,没有创新扁授,品牌就没有差异化的魅力栓活。品牌需要“中国质量”晨庇,没有高质量嗅,品牌就丧失了价值的基础档嘉氰。 近年来联,面对国内外严峻复杂的经济形势固,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘛、国务院重大决策部署汾偷,认真研究我国工业发展的阶段和特点会般酱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姥舒。   把握规律臣,找准抓手姆颂。要坚持质量品牌工作整体推进缅,引导企业在设计开发剁怖、生产制造和营销服务的全过程建立全员悲嚼、全方位的质量管理体系不、诚信体系和品牌培育管理体系遣,以培育有竞争力的品牌为标志很,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念急墨。   积极履职胖,统筹部署淡棠。2011年豪标诗,工业和信息化部会同发展改革委煽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疤,进一步推进品牌建设芬侩。2015年廖,推动出台了《中国制造2025》狗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一曙故。去年衰膳校,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动湍身,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划理,部署了全产业链质量品牌协同行动苹星、优势和战略产业质量品牌护航行动房、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纯。   持之以恒抬,扎实推进狄钾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烹潭埠。   经过多年的不懈努力济,我国品牌建设工作进展顺利仕,取得了初步成效短。目前肖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篱兼赶,涌现出251家示范企业被申联。根据对示范企业的调查攀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朵辽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淘,企业经营的质量和效益得到明显改善并槐。同时朔肯,重点消费品的定制化辑雀铃、中高端产品供给比重显著提升疚村尖,定制化服装消费增速超过30%冉坷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致取握。      三蠢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务共,需要社会各界齐抓共管诚洪,合力推进膏。下一步潭,工业和信息化部将发挥行业优势建,深化推进品牌建设蹄倦,加强与有关部门密切合作斑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镣兽,努力开创工业品牌建设的新局面丘倘。   坚持企业主体雹撅,增强品牌培育能力拧矾。 引导企业增强质量品牌意识衫快下,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理壤。坚持试点先行堆弥胆、示范引领嗓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设型,促进企业品牌与区域品牌互动发展溅。加快制定品牌管理体系标准割膏,组织贯标推广酞胳。加强质量品牌宣传斡胳辉,弘扬精益求精的工匠精神仕景,扩大自主品牌社会影响惰躲,激发企业培育品牌的内生动力鹃关到。   落实质量为先欧,加大支持引导力度函。 贯彻实施《中国制造2025》弯赤洼,落实质量为先的基本方针不,加快推进质量品牌提升行动撵伶乘。发挥制造业创新中心建设录溉孔、智能制造沥贺沥、工业强基等重大工程的支持作用函聊佃,引导企业加快工业化与信息化深度融合常罚渡,运用“互联网+”尼、大数据等新一代信息技术强殊,把握智能制造坝顿、绿色制造霖、柔性制造等产业和技术发展方向乳,加快培育自主品牌汝氦。   鼓励创新设计估盒翟,丰富品牌差异化定位澜。 完善制造业创新体系污夯婚,加强关键核心技术研发挥,推进企业技术中心建设慨肆昧。在重点领域推广应用以绿色娶、智能桓涛、协同为特征的先进设计技术撵新。建设具有世界影响力的创新设计集群搓尾,培育一批专业化的工业设计企业芭阶,鼓励代工企业建立研究设计中心凡瘫叔,加快培育自主品牌铰。   实施重点行动恳递,促进关键领域发展洁承孺。 落实消费品“三品”专项行动拦仕,支持消费品工业向智能牌、绿色纪、柔性和高效制造发展双。增加中高端消费品供给蕾冷,促进产品向高性价比优势转变逃蜗拇。大力发展智能输、健康消费品兢,支持发展民族特色消费品垫棱樊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韭剔剑,加强产业市场研究和需求预测邯杠,科学规划产业布局舷、供给定位和品种结构痹。 实施中国品牌“走出去”行动殊迪,贯彻落实国家“一带一路”战略脓,推进国际品牌共建共享蝗。   完善公共服务颠沃宿,支持质量品牌进步苹灵燃。 建设质量品牌专业化服务平台呐辣豢,依托中小企业服务体系烧厢,提升服务平台的质量品牌服务能力烽。构建质量品牌信息共享平台合道讥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估特。完善知识与人才开放共享平台刑烂,依托企业经营管理人才素质提升孪苛四、专业技术人员知识更新等工程睫和,培养品牌领域管理人员和专业技术人员另挞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台躺,促进科技创新修洁、成果转化和推广应用改帘。   加强技术保障寡晾,夯实质量品牌基础袒耐蕉。 完善产业标准建哦娄、产业计量扒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设部毋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韩蒋埠,推动质量升级笺驶轨。引导企业增强研发创新和系统集成能力吾陡的,创新制造方式和服务业态挛辅,发展定制化生产侗茨拴,满足个性化需求杀雷怜。鼓励企业发展现代销售体系侣,在品牌传播嗽毁耍、顾客体验和销售模式等方面创新发展呐奇。   设立“中国品牌日”力泡辖,大力宣传知名自主品牌 焦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新燃彪、质量精良伙泞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撅徐。品牌建设是长期而艰巨的任务垫臂操,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烦奢,以新理念引领新发展枚,持之以恒地不懈努力纪楔方,共同推进中国品牌迈入新时代餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示拘夺:李芳" "   5月5日歌颓匠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开么啡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溪、董事长李斌就中国汽车升级之道蜡抨暖、互联网企业造车拾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颇牢郡。    近两年互联网造车企业纷纷入局能,被称为“新造车运动”适。徐和谊开玩笑说巷肋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拒。”他说档翅拉:“我从传统汽车的角度看趴睹搽,就是不服!”徐和谊解释道侥溃,李斌做到的他也能做到炒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懊婆肖。    徐和谊认为簇,最难的不是做产品里仕新,而是做品牌寝惦,尤其是国有企业体制下做品牌烦嫂。建立挝侗恰、培育一个品牌菊未,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娜篓仕。他举例说闲盗,蔚来汽车在东方广场建体验店甘驶,那叫“烧钱”掇漆娃,国有企业就不能这样“烧钱”揽瞳崇。但品牌打造的初级阶段盎,该烧的钱还是必须烧的呛。这就引申出国内传统汽车行业椽殿,必须加快加大国企的改革步伐蹋巢粕,从发展角度穗钳扰、竞争角度弥疵,必须改革尝伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务检沟钠,希望未来产品不光是一个出行工具截纲,而是一个用车的体验平台围嗅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口插仍慌,而是看到与用户交流的新机会赴瘁。从互联网互、移动互联网炒琳、移动社交发展趋势看滩硅实,与用户关系会让汽车发生深度变化泊酚,体验会变得更加重要失类。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业献抹,新车企应该走什么样的路火,徐和谊认为该,条条大路通罗马洁亢,但是路和路是有区别的蛔舷寇。他认为全世界只有中国能做到一件事慕檬飞:传统车企和新生力量深入融合屎、发挥各自优势啊,结合起来胃,这条路可能全球谁也做不到烷工骑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捣。徐和谊透露昆奖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卷芍,很可能这轮竞争娠铃瓢,十三五末览得勉,再过2至3年箩锹吴,肯定会出一个比较好的结果豁尺。”    李斌也认为采登新,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大判陶实,这跟传统燃油车情况不太一样星顿挟。他干脆表示虾蓉,国外品牌在中国是没戏的松,因为智能汽车需要本地化的数据模守,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快断尉讽。蔚来汽车在三电甲氢、智能电动绰累、包括制造方面都跟其他企业合作瓢蚂。李斌强调耿璃:“我们是很尊重制造这件事的专业性栖境外。”谈到合作澈典室,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作事览戚:“我们的南京工厂投入十几个亿花,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作另擅,不是简单的代工匿艘溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻丰:李芳" "   据雅虎网站报道阿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卤会文,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掀舍辞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务井棚摩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哨米:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伞凸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烯獭。”    他指出滇式:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侥。尽管我认为这可能还有很长的路要走钠库,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为热逻揣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勾隘现,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堡。    当前克,特斯拉吻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俏湾弘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吻鸿,并将其带到了Uber称。    去年炮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中硕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑法氏炼。特斯拉CEO马斯克表示贺位飞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窍。    马斯克认为熊陀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苹烁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓬撬捍,要远多于因人为失误导致的事故藐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赎担,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素加。    他表示韭坛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呻,那将是一件非澄ィ好的事情寐其范。但对于汽车保险公司来说俯,这不是件好事诗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛔黔焕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘦伴滇:“我觉得这种影响很明显凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃痉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邵绅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梦骑,全面富革、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泊锭咎,阐明了个人观点界锋绿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搭存棋、客观的看法烧。    报告摘要头:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坟篙伸、导入期冀、快速发展期与成熟期四个阶段痴萍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眷抒洗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挥诲,很值得我们借鉴埂努败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黄儡凌。如果不加重视怯父卵,终会酝成大祸嘛迟舶。    *韩国的电池产业邯捌港,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暑,我们必须面对这个挑战分臂顶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恒母,它会带动未来汽车消费新的革命氏。    *任何事物都有两面性烷朵,政策也是这样昆实炕。补贴强度不足卿门轮,难以起到激励效果连,补贴强度大了敬,难免产生对技术发展的不良影响图赫痛,也包括少数人铤而走险骗取补贴犁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展细尝让,从国家科技项目立项至今已经接近20年亢凑臀,可以说产业发展已处于世界前列判女。2016年停炬虾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姑馁,累计销售95.5万辆闪,取得了令世人瞩目的成绩谷猩慑。有些专家认为换,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逻羡弥,我的看法不是这样碳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骆、导入期孙、快速发展期与成熟期四个阶段克册。导入期也称培育期反鸡酪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段跺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缎,当时就有舆论认为群访颊,我国新能源汽车驶入快速道丢纱就,进入了快速发展期揉瑟。然而到了2016年便回落下来淳麓。现在分析起来末灰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沮斡花,造成了数据中存在一定的水分橙扫劣。随着国家对骗补行为的查处峦酱思,今年的数据逐渐回归正常冬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勺,有可能会得到一些错误的判断脸海,导致过于乐观的结论桨骏帆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沪,除了观察数据的趋势外困团,更重要的是看产业发展的推动力惰穗棋,是国家政策为主还是市场为主该。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刚,补贴政策还不能取消弛,基础设施还很不完善兴煤拓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平估,产业链还不够强壮与完善辽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伺,工作量很大煞,切不可放松努力仇,让已经启动起来的产业发展放缓下来水。    依目前的政策设计逃,我国将于2021年取消补贴面,代之以环境窜挎辟、能源为因素的常态鼓励政策需波。也就是把2021年设为一个转折点耿丁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廖牢。期望实现年销售量达到二孔视肺、三百万辆以上床,能够占到汽车总销售量5%到10%寞彪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痉壬。    二吃素、如何看待新能源汽车的碳排放孝猩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豹排募。我认为许多人有这样的疑问是正常的劳胃,因为至今还没有一个权威的科学数据残我,来告知公众电动汽车的排放是多少性蛔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煎庆潮。    电动汽车行驶过程是零排放愤草,这点没有疑问深赔蒜。但发电过程是有排放的蓉,不但有二氧化碳排放去烩纷,还有导致PM2.5的有害气体排放顷醚暇。所以简单说电动汽车是清洁的杭,是不能令人信服的才记,需要拿出数据来赣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁镣海款的新闻报道极,受到一些启发焦纫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数塘奖愁,即“碳排放因子”戊貉被。根据新加坡的实际情况桐姐,标明每消耗1度电啊,就要造成500克的二氧化碳排放蒂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升对关寐,即每消耗1升燃油杏讨巢,就要产生3000克二氧化碳排放湾蔡晨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放如凸。由于特斯拉的车重娘趁淋,耗电量高徘木搏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谅斤膘,尤其是在夏天开空调的情况下粒激,百公里电耗有可能到40度徽捷壳,因此被烦祭瑁款结。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汞,很值得我们借鉴侣负。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懒频扳,据我了解定性的结论比较一致触,定量的结果存在不小差异舅虾妥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辅,其清洁技术水平也有很大差异逃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胯匹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滑石,发布我国的“排放因子”权威数据损淖,并定期予以更新艇鄙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巾懊隋。    比较我国和新加坡的发电情况型亨,新加坡百分之百都是石化能源发电期,而我国的发电能源结构里梢睛未,石化能源约占70%抱兜勤,可再生能源等非石化能源约占30%抡。全国平均来说搞谅沥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点创剑亨。而且按照现在国家电网的规划来看娠拆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汰练晴,我们发电的能源结构会越来越清洁钡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玛巩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陷,来估算一下电动汽车的碳排放蜡耿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车失玛饶,可以算出其碳排放为100克/公里乓掸虐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车懒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酱淑判。可以看出一般情况下强瞬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沦。但是如果电动汽车过重蒲酞吮,电耗很高耐歇嗡,就不能算是低碳产品豪藕,甚至不如先进的混合动力汽车熊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僧函,但是我们可以认为把匆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啤碳,耗电越多肛,造成的PM2.5有害气体也越多酥。因此捞,从治理大气环境考虑书缔,我们的政策应该鼓励低电耗产品晌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骗兑屏。    三伙深、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展修疆?    这个答案是肯定的本。我做过一个简单的计算匙盒,即使到2030年具溃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枚胖。由于大部分电动汽车会在夜间充电物剧,可以利用电网的低谷电时段来充电段。目前我得知的峰谷差是20%到30%凹睬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段竭,不但不会给电网增加负荷什,反而可以帮助电网储电角县。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式世,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歇谭虑,在白天电价较高时段将电售回电网奴茎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闭谭,这个系统包括了屋顶的光伏发电弹缸激、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈边绦故。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乱亲豆,采用分时段电价妊雀。当然控哗惜,对于需要白天时段充电的一些领域瘫渐灸,如快充公交偿、出租车与物流车等畔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抗渐。    四外、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倪棺幻。现在出现的火灾问题比较多庆锋,所幸还没有造成集体伤亡券怒,但是已经给我们发出严重警告冀,如果不加重视么匠,终会酝成大祸堑托。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梁吠。    电动汽车的安全要以预防为主坟,要从产品的设计做起操卯,然后是生产过程的严格控制阜愧,不能将未经严格考核的产品投入销售惺。电池的比能量越高相撇,发生火灾时的危险性越大假饥,因此要求有更高的安全性技术遍,试验考核应该更加严格嗜即鼎。尤其边免,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朵,因为客车上乘客数量多频饯,一旦出现火灾逃生难度大柔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准祈,为满足新的标准增加成本是必要的嗡纱啊。对于纯电动客车屠来纫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池识素江,既安全又经济哩。    说一下安全监控网络渤期嘘。我认为重在实效辜。我在几个火灾事例中了解到亥囤,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘎氢哨,但未引起关注与采取措施趴豌款,说明安全责任不清妇髓,监控网站流于形式噶篇,主要是供参观用关黎砍。    五梧奋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题第,大家都知道阑矫偏,韩国的电池产业署,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掳技,我们必须面对这个挑战浑。目前有一些原因攀宛慧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难释,也给了国内电池领域一点时间灰没观。但是吼匣烈,如果我们自己不努力嚏扮,最终经不起国际电池产业的冲击填,我们将会面临严峻的问题寒戊。    我国动力电池产业发展很快降,一批创新意识强的企业正在快速成长衬畴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梧。但是总体来说蹄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淮,产品的质量水平不高锨酮旁,投资过于分散抡愤睬,到处建设低水平的小规模电池工厂白伞舶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慑,缺乏战略眼光酿佰芬。这些问题需要引起我们重视与思考矗伍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败默茨唬,没有一个强大的中国动力电池产业马纽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扦擞,实现汽车强国的梦想又是一句空话河。    化学电池是一个非常老的传统产品莲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情素搐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度清龟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盲,形成了动力电池百花齐放的创新局面襄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰儡牛滥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来病迫。因此碾策揽,谁能够掌握创新的主动权惊逻,谁就有可能掌握未来电池的命运汇孺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钳你忍,但是企业是实现创新的主体尖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杰楔绰,能够挑起这个历史重任苯鞠浅,把更多的注意力放在创新技术上面凄诵。    去年参观宁德时代电池工厂时霸勘函,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图适秋乃,给我留下深刻印象既。图的中央标明安全性始终是核心蓉撬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胃、功率密度履、寿命与成本课筷。在实现高能量密度的同时手,要实现快充性能鞠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矗,向1万次20年迈进么,彻底解除人们对电池可靠性惯木、耐久性的不信任亲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猫思,结束燃油车的历史默蛾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标架双,成为中国动力电池的创新巨人飞甲。    我对我国电池产品质量做过一些调研返,认为遍瓦嫩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撬臂纫。就电池单体成品质量控制方式枯,目前还有采用筛选的落后方法跋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谱咸书。这表明歌劳,产品的质量水平低劣储,即使交货的产品数据是在合同范围内纺,这些产品在使用中性能很快就会变差疙,寿命很短媚棵窗。    目前鼻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枫鞋侨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差手,但这也并未在本质上提高一致性穿餐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脱毁,不需要分压纱!,标明这些产品内在质量是优良的韶腐。用汽车工业对零部件的质量要求就是讹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”群寐。恐怕多数企业都达不到屑,就这一点而言纤,我们与日韩企业就有明显差距衔秦敌。    面对严峻的国际竞争起花拷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袭怕拖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弓房汞,再吃不掌握核心零部件技术的苦敖蹈恼。我们看到国外整车厂来到中国时疚,都要把自己的供应链带进来擅访。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链难岗购?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任徘力。我建议政府蔽肆、协会烽童、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磐。    六涧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘎。它会带动未来汽车消费新的革命叉,有助于解决城市的拥堵邯叔、停车难上碱、环境污染等问题花。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率安,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唾沤暴,是未来汽车应用一个非彻保好的发展方向妊惧危。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仇烈观。    由于共享租车提高了车辆利用率绊亩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星潘省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瀑很。又因为主要用于短途使用玩,大大降低对续驶里程的需求汐。从社会效益考虑岔撅精,减少了空驶行程窖,意味着减少能耗与排放恨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丛,缓解停车难的问题萍私。    现在苔,很多城市都在做分时租赁哥返,但有的并不是典型的分时租赁匠扇迫。A点借涵、A点还烽嚎,规模小的例子不少藉痪。例如有的大学有几十台车在那里屏蹄,学生租了这个车出去办事儿敛牟,回来时归还校园原处私坛。这种模式也是一种共享农雇,但不是典型的分时租赁撵俩。只有实现A点借X点还幸僧、并具有一定规模弟褐、使用起来非常方便兜,才可以算是真正意义上的分时租赁班。    除此之外汗芍刹,分时租赁还有一个评价指标惜拍,就是车辆的运行率乐,即车辆有多少时间在外面跑沁刑、跑的时间和停的时间的比例拦。我考察过芜湖市易开租车巩扒,我认为是很典型的分时租赁崔彪秋。从数量上看水獭鸵,芜湖已经有两三百个站点锨,三四千台车及捻列,具备一定的规模;从模式上看搪筹肛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豌、X点还革苏昏。从车辆运行率来看陌炭,芜湖做到了80%景纳势。    此外信,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溶耽,规模也达到2000多辆托心袜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撮酬,很有创新特色莎隋蔷,也有一定规模耻铆骂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疾娟,认为大约需要1辆/1000人口校透,或5辆/平方公里的密度绣定,才能够保证顾客较满意的租车成功率辽涧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伯,其租金仅是普通出租车的1/3龄济斑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8被晒绦。    作为共享租车的车型节疽,以高可靠性洛尝、低成本拳瘁,微型车更为适宜柒。共享租车要应用车联网技术澈魏侵,建立完善的方便于客户的使用体系红酿,实现手机注册撮、约车斤踞臣、开车录、交车股煤盖、付费以及安全监控等滦激。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懦便父。我认为怂聪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来比。为了方便客户焚倾焙,建立全国统一的注册收费系统十分必要文。    七催被狗、补贴退坡后诚,新能源汽车是否还能发展德尘场?    从今年开始伍纯弓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烁含模。现在行业里有一些不同的声音杭辟,认为新能源汽车本身就是错误的事情扦佛,它的发展依赖于补贴抛线,补贴拿掉以后琅吓围,新能源汽车产业就会死掉惭。我不赞成这样的消极看法逃。    首先在电动汽车本身的技术上拷京,我们要有信心效。随着电池能量密度的提高钎攘,到2020年牵碑垃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邢,规模化生产使电池的成本大幅度下降商。从这几年市场反映看灯摄,很多消费者开始喜欢电动车了家,他们觉得电动车很安静杀、很干净旦,如果自己家有充电桩煤,使用起来很方便非。目前伴淡攫,面对全国大面积的雾霾形势嗽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浦蘑柔,促进了电动汽车销售量的持续增长淮诵碳,在不久的将来茹叉,电动汽车将大量取代燃油汽车滥双舞。    我国在新能源汽车产业取得的进展挺,很大程度归功于国家的鼓励政策诺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的犀鳖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汉肚。但任何事物都有两面性多靠肺,政策也是这样尽挟。补贴强度不足趟蕾,难以起到激励效果屡,补贴强度大了掀氖硷,难免产生对技术发展的不良影响窘突稳,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞎徽。这些就是事物的复杂性残辈,不足为奇躬阑鞘。因为产生一些问题倡让,就否定补贴政策是很不客观的笑。正确的做法是适时适度调整政策啪规含,逐步实现退坡惧,制定与能源案舍泪、环保因素相关的长期鼓励政策俊穷同,进一步完善推广工作的其他政策环境氖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肠干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯芒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欺泥镐,销量突飞猛进刹璃,不仅在中国市场实现了大反转括拇,以每年超过30%的增长率架慕,连续三年高速增长甲嘿,实现反超散举病,在全球市场上来看入方嗡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疯据醒。设计之变蚊酗,影响如此之深李廊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸燎绕悍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梢县靠,都是如此传炼侣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舞话,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叔。此消彼长试,本来也是市场常态屉同,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翔怖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秀度。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哗虱,而奔驰则用了进击的改变晴蝎。这导致了市场格局的变化脑躲冯。但在今年开始前竭,奥迪要采用一种大胆的改变闹。   在北京车展上阔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司台,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溜眠。在采访中玫闻处,马克·莱施特先生表示监,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墓当隙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擎尾,以奥迪品牌本身的三大支柱描糕,即“运动性”溶滇称、“卓越质量”渡马莽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氓温。另外统擎,马克·莱施特表示撬捍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藩剿筏。   未来教殊,奥迪不论A彻肋夺、Q踞青、R系列芜,还是电动系列少,每一个车型系列都有他们独特的个性籍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豪吭。而且赦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格去度,在马克·莱施特看来瀑谈邢,除了外观迷滔,在内饰的设计上墨郝噬,奥迪前进的步伐还会更大皋黑弹。   比如新一代A8催,大家会看到一个全新的控制理念脾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了末糖,全部操控都是基于触摸屏筏丹琉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中催克哦,这将是一个具有革命性的设计掣洗。”马克·莱施特表示兽胜。   【访谈】   媒体碴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里始刑井?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么际谈?   莱施特镜退氯:中国市场当然是我们最重要的市场之一柒疤懦。比如马上要推出的新款奥迪A8檀拆井,我们认为80%的A8都会销往中国垂磐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斥紊。比如趟,从车的前脸上就有非常明显的体现犯然,这个框架会做的非常突出丰滥,也会大量的运用到合金材料会。A8的设计充分突显地位感和身份感谢遂谈。因为我们知道中国的用户耍虐,或者说中国A8的用户群是非嘲锻凵看重自己的地位感和身份感赔,我们对A8的设计充满信心淳鄙。   Q2是我们量产车的一个预告丘扳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性母。我们想把奥迪的A系列蝗画卤、Q系列氢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达边鸽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逗揣。比如憋浓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吐陆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘿,从而更多的彰显每个车型的特点佰倘。   媒体奢董测:A3未来会有怎样的改变了捍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变庇能览?   莱施特抡描:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毋枯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捕猾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妈纱、表达力镁却遁。   媒体篡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遍鞭?未来设计会有哪些改变钎碎辖?   莱施特残骄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱履,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宪礁韩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隙驰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乡课,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妮。此外掀飞赶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咕。   值得一提的是钳陇丢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兰,完美诠释了驱动理念贬捅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皑韩。刚才我说的是外观的设计啤捍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜡凉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的么谜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念判截岛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了几,而全部操控都是基于触摸屏弓备橇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沃娘姓,这将是一个具有革命性的设计惜肉蚂。   媒体凄桅:面对未来的城市交通更加智能化泛毖痞、互联化皖爽、自动化的趋势歉及,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乌剑侮?   莱施特先生孙袖筋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗅急,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹿。实际上降萌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程性冒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赣徊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发十骏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钩梦配,还是更多使用自动驾驶发勃扁,所以我们设计的基点是用户体验什。   设计开始阶段将先做内部设计膏狠裤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溯趁,再去考虑外观应该是怎么去搭配屡硕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革躺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哭存。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的薯,因为我们真的会目睹赫旁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革立。   媒体毒钎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顽?   莱施特泌:我们从下一代的奥迪A8开始莎保,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言但率锚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念详握伤。我们要做的是持续的堵、不断的推进设计语言的发展麓杭缝,每一代的新车型都要再往前走一大步起舵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸喉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阿,业界开始重新打量双方的合作请。   如所有行业对热点的追逐一样勒,在过去两年中烤邓骑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昆鸽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斧。4月6日阂补吧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骆,携手研发并应用车载人工智能技术令嵌叮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议境,双方将成立一家全新的合资企业伦墟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伍第。在此次合作中讹毫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泼,用于双方在汽车领域业务的开展露酸,为出门问问未来的发展提供支持惭疆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粮乖桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剔佳,而合资公司背后譬敬陷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盛,意味着除了汽车制造商诗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丢拼景。   “1.8亿美元只是一个开始祭穷捶。选择跟出门问问合作镰临擂,是大众集团移动出行战略的一部分篓部痰。”苏伟铭称烽烤爬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妒,为达成这一目标搅锰化,已经规划了三大板块甜笑,共计十二壳寥敢、三个项目浓氢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进公,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膝辈薪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拌恢颂、语义理解技术舒,面向移动搜索领域的智能手机应用爸省拇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菊。迄今为止模揭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羔工、语义分析兽技、垂直搜索等核心技术疾裁面。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膜浑伯,来打造下一代的人机交互方式榔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瘁郸。   “选择出门问问贯,是各方面考量的结果弥。如果大家了解的话哆泞蒜,其实Google也是出门问问的重要投资企业邦便酿,所以我们与Google也进行了谈判”篱寇泻。苏伟铭称扔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遁弊竿。   2015年6月饶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月残灯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月首,出门问问被Google投资锋奋。截至目前队顽,出门问问共计6轮融资傲苟伐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舌欢饲。   “此次玩废沤,我们对出门问问进行投资闯恃,不仅仅是出于财务层面的考量湿某仓,也是一次具有战略意义的投资措。通过本次战略投资瓜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抡偿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样塑会,只是单纯的投资或技术合作拒,苏伟铭回应称镀,“想强调的是垄撑,我不主张相互供应的关系菇擅罐,一定要拥有属于自己的核心技术纠。”   “移动出行领域的合作忙岁,如果是提供车辆尽稼伸,那只是纯粹的商业化的供应需求当随。与出门问问的合作息,我们是要进入合作的管理层歼好什,在共同建立的合资公司中耻,双方都有委派监管团队”撂。   苏伟铭介绍尝额,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持块刃,但更重要的是在人工智能领域的研发讣诲。“如果你与人工智能进行沟通仇吮棘,沟通得越多迷撼,它就越了解你棋浓,人工智能研发的目标是迎合客户刀妹仁,而不是需要客户自己调整来配合派,所以截填嗣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贸。   他坦言按,在人工智能的项目开展上瓜妓,有好几种做法坡蚀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菠蔫,但这不一定能成功性坟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捍茶艾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斤疚富。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纯吹旧,且能够很快地将技术实现应用衬。”苏伟铭称堆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家从廓崩,来帮忙推进其未来的发展锰罢。从这方面的合作来看秸,双方非常契合蕉俗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的到肯。硬件是大众的强项豆陵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巍稻钒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苏驴黄,而是应该让其独立运营踌常。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吉。”苏伟铭称存,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沉却玖。   据介绍促咎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龄蹄。基于出门问问领先的语音识别讣宪、自然语言处理狈、垂直搜索和主动式搜索技术评悍珐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位九,该合资企业将进一步探索信巩惺,为未来的智能移动出行提供解决方案判洽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里方,人工智能并不是只包括这一部分挟胺,其实截狭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能届,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孙捆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诉麻,但在苏伟铭看来痛,这是一个重要的开始坛勾杭。   “下一个工业革命的前夜”贡筒江,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侠权介,为此挛虫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骸。在2016年的广州车展期间炉才,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗓票览。据大众汽车集团(中国)首席营销官粱骗、集团销售和市场负责人胡波介绍承,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撼侮,包括智能停车结呐推、智能充电等抛霖轿。第三就是交通形式的智能化管理呛顷珐。即打通不同的交通形式班快膝,提供一个智能化管理狄腔牛,最后让出行者能够享受顺畅淖划寿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耪点。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耗突甭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瘫守。“我们相信幕箩境,车企能在这一领域扮演重要的角色策。”胡波称掣我杯。   不可忽视的是伙艾府,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盲头巾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者艰始。   “要建立一个生态圈趟垮,必须要有多个方面的项目支撑猜庇狗。在落实该战略的过程中如,我们便开始思考拭,如何构架这些项目桓辣扳,未来三年我们是要围绕这十二乒、三个项目开展工作的良。”苏伟铭称县骂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗓叙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芥箔,以便及时供应腊跋,满足未来车辆发展需求岗。”   据了解露推袖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碉仟如。通过语音输入堡啥骆,该后视镜可以提供导航伤扯、信息点(POI)搜索奉藤露、即时通讯撂马八、车载声控信息娱乐系统等功能檀番。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潜畔惋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拿瑰韦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诽驰熄。通过语音输入芯,该后视镜可以提供导航靛惮、信息点(POI)搜索蕾忌娃、即时通讯地、车载声控信息娱乐系统等功能驶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贯匿糕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坚。   苏伟铭透露锻驰常,最快从2017年下半年开始娜镁心,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拢虎,在一些国产车型上也将采用该技术缺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统递线。但是炔擅,有了大众汽车集团的参与限,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裳。   经济观察报稿庭:在中国的十二三个移动出行项目上僧丛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利崔博?   苏伟铭蹈踞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帘峡塘。2016年中旬糠持屯,我们便与集团总部沟通过胎揪吹,我们认为在移动出行领域忙,中国是领先于其他市场的锤腔。所以潮擞冠,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷锰,建立MOIA移动出行服务公司辣趟。之后内斧,在中国谐特,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怯说森,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竿该。   所以毯别藏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乱,欧洲和中国厂踏碍。其中中国的业务包括三大板块诡寝技,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目文镭。我们在这一领域是领先的勒丰,这之后杆活沦,我们还会有更多合作灵龋促。   经济观察报讲:在大众规划的十二三个项目敌讥,大众与滴滴出行台敛、首汽等公司的战略合作是什么模式骆逢?   苏伟铭掀粕脯:大众跟滴滴娜惜尝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芳。其实勉,与滴滴出行的合作涣薪瓮,目前还在进行详细商议笨蒂钾。但需要强调的是尝杠,我们的合作投资并不是融资的概念碎染,我们的合作是战略性的漂。   经常有人说大众汽车集团起步晚突鞍刃,但我看不出其他厂家做得有多快慈。   移动出行的合作偷舱,如果是提供车辆田,那只是纯粹的商业化的供应需求票。与出门问问的合作从,我们是要进入合作的管理层宫芜,在共同建立的合资公司愧蔑,双方都有委派监管团队埠褪。   经济观察报犀:您提到的十二卧雷、三个项目都是什么商业模式少?是否都会以合资企业的形式出现铰水?   苏伟铭墩:并不是全部都是合资企业形式的项目翻。我讲的三大板块中鹃旗钒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拿羔美。我们选择成立合资公司是因为盛凉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寺秃。那么如果不通过硬件俊馁顾,技术应该怎么落地呢颗?通过建立合资企业能,我们可以为不同品牌设计不同的技术骇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笔抬咐,包括集团以外的其他品牌鹅,我们并不排除这样的合作炊。因为生态圈本身就有一个共享的概念肖簿。随着数据的增加桅惶彤,共享的概念会更加广泛杠晚量,生态圈成功的可能性也会越大齿。所以与传统的工作方式相比铝巫,变化是非常大的婚旗。   经济观察报稼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蚕?   苏伟铭醇罚:我认为技术和战略两者兼有佬吭。要建立移动出行生态圈的目标黎,就必须把其中的布局规划清楚储秒,只是研发出几个APP苯汹,并不是真正意义上的合作或合作的全部磐然。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捣?同时繁俗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捅峰,也会要向外输出斯。   经济观察报腥拉脓:生态圈成为汽车业新的布局单位情,选择共建生态圈的合作伙伴时赂擒,有什么标准门赡驳?   苏伟铭绒嗜吾:以前我们称之为垂直平行的价值链蔬曝然,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浦烘冷。在考虑发展这些技术的时候哇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比入菜等。   举个例子卫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睛签,我们会考量其语音识别技术有多强鲁绩匙?然后再开始讨论中间的差别在哪酥惰行。找到不同品牌之间的差异性非常重要护。从战略角度极粪厢,大众汽车集团需要明确今后的定位涸凶。   谈了这么多荷,其实有一个基本点喊芦很,便是客户群体沤。作为主机厂德,我们需要预见到7年以后车的样子瓤。因为一般针对七年以后的下一代产品硅,我们现在就已经设计出来了啪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜废,未来会遇到非常大的改变炯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同却抒称,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汇廊娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎孺摆:李芳" "   4月20日欠林,上海车展开幕的第二天拘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台培,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倘井摧,其实讨氮,魏建军早已来到现场禄侍福。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耽啼,魏建军至少接待了三批不同的访客及啪炭,并亲自送每一批访客离开钙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悄帕反,虽然神采飞扬渴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澜俯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比憋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淮丧票。一边是国内SUV领导品牌卸平函,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代水,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疮逻烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烷但拨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣填供倒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹄潞须,此次融,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上借叉。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒲戎,终结外资品牌的暴利时代测躲,重新定义‘豪华价值’聊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铅稻岗。VV7c/VV7s之后离澳诞,今年还将推出2~3款全新车型畔,将产品线延伸到新能源领域排誓舒,合力冲击外资豪华SUV品牌是。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓄逛。”魏建军说斗蜕,“关于轻奢美舜,首先这个词比较时髦乳滤赏,容易记住穗馁。另外祥耗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尼壕耸。”魏建军表示巨式酬,长城不会做没有意义的豪华洞,“作为消费者可以感受到超值的体验板丢擎,而企业也能得到相应效益啊团残,最关键的是得到了客户的认可肆敦悲,这才是有意义的‘豪华’焦。”   魏建军认为安全是最大的豪华虑憨。“乘员瘟攫壬、行人袄、车辆”三维安全(3DP)设计理念点凛搓,参照国际标准背乡燎,主被动安全配置完全创新皇,提供正常驾驶礁歧、危险警告抽病冷、碰撞减缓浅掀净,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护情。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涪罕焕,译为“牧羊犬”该奸篡,有守护主人生命及安全的意思坏肝克。   此外枚经,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盯,来自于欧美一流车企家架非,有着丰富的造车经验和行业影响力退。匹配中国第一款7速变速器阑推,这是世界上最好的变速器之一兄骂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杰材蛙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌随乓马。除总部优秀的研发功能外忻虏嫡,长城在欧洲评、日本和北美也都建立了研发中心吃锚藉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溯。其中兴绵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滦。对此护,魏建军表示馅来抨:“媒体和消费者一直有这样的担心骋罕江,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崩罗姆。实际上观,在同尺寸或者是同动力下不齿速,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咯培。但从消费者的角度来讲搂奇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钱急潘,消费者会非常清楚这些配置酣、性能领顺、做工有什么样的差异泞僻。”魏建军表示橇,长城的目标是做品类品牌紊列练,即目前在SUV的大框架下以价格为区分经,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瘸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陕。   而针对销量层面坷番,魏建军表示捻那:“从销量上看鸵,WEY很难超越哈弗檀摔寒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俗廷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣馇,15万~20万元的空间虽然也很大效筷嗓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胃疏。”也许很多人会认为岸核牛,WEY卖不过哈弗活卢蛇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泛稠,但实则不然韧。“WEY和哈弗我们都重视轰,长城用同等重要的为肯、足够的资源支持两个品牌拈碍。”魏建军说歧乐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斜,魏建军是如何评价的补惧辅?“我认为我们的产品不管是性能吾涕俗、做工徐、安全仿,还是油耗偶寸屋、排放抠泊,都不输高端车加郴。”魏建军依然对产品信心十足颓谅,但他也承认WEY面临一大问题避芭铣,“现在问题是品牌价值狭故,因为WEY旗下产品刚上市构漂勺,品牌没有经过市场的验证恨当谓,大家会对它不放心信。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车珐腾。”   魏建军表示辉,自主品牌给消费者带来了很多价值级。“有我们的参与悉税,不断地进步阀凰、不断地在挑战外资伦赴,已经迫使外资不断降价钱酿杠,提升服务品质莆。我们的目标是要挑战国际高端市臣舅尢亍,所以说我们借助中国这个很有价值的倘泡、规模最大的市场来锻炼轰手,使我们能尽早挑战高端习。”魏建军表示斧,消费者购买了WEY之后桶奸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耸低勒。他对媒体承诺佩菊,WEY的产品一定是超值的校苇赡,并且一定能给购买者带来惊喜驴岸。“WEY是一个挑战者通罗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懈玫。把我姓都赌上了敦融埂,不能失败拼郝篙,只能成功拾。”在采访的最后队悲,魏建军郑重地对记者说司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辉句,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘎持,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轮集,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫂,以及未来的发展疆舞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生论潘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甜谭酗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人白:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馈废泉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士工疮,以下是问答实录诲逢:   凤凰汽车 通动:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拌五袜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盟?   俞经民 奴厂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讽的,对于品牌的市场表现同样很有信心鲤密少,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铝话谎,我们有信心成为市场第一的品牌投善寸。今年我们的销量目标辖经,是从去年的8万到今年的20万变。纵观130年汽车工业发展史熊,汽车行业发展的基本规律而言霞莽,规模还是需要的殊,是品牌更好的发展的重要保障箩。   邵景峰 凉氨谁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饥,荣威方面粕,我们所坚持的冉,是一种符合广泛审美的娄、优雅自信的设计风格龟,在复杂的市场环境中屯,抵御诱惑铂、坚持自我投隶饥,走一条人性化的设计道路叛。而我们的MG名爵蔼程,有着近百年的历史底蕴与跑车文化太骡,这是一个巨大的宝库伪陇,值得我们的设计师尽情发掘完迟,其中之一屉杰,就是感性砍。   在MG品牌的设计风格中仆队,我们可以看到很多情感爆棚柬、血脉偾张的元素与产品匠琳掇。未来的中国汽车市场必将飞速发展插,需求也将越发多元化亲,然而无论技术如何变迁盒,对于人性化盗刺胆、情感体验的诉求将贯穿始终嘶海。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摊,我们也将在感性力设计理念的指导下秦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斜差寇。同时堆,强调个性也不代表小众介,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求车茸,为大众带来唤起强烈感动歉陛、让人心跳加速的优秀产品拈鞠,这就是我们所追求的目标撮扑。   凤凰汽车 吴搜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乳惨,其中年轻消费者占到了绝大多数辟丝,请问接下来迸心,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求檬横软?   俞经民 忙湘偏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裁倾,更是“年轻的心”慈娇,从名爵ZS的订单来看缺倘恃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巴释慑,更包含了年龄层更大墓备纽、但心态上保持年轻的用户鲜谓笨。从“年轻的心”角度而言惭乳,我们的消费群体就更加宽泛了档,作为一个年轻化的品牌纺,MG名爵的诉求是“年轻动感奋杆疚、专属空间穷创、纯粹乐趣”吵,给“这一代的年轻人”造车切娟泌。说到年轻人共同的特点驰缆番,是充满梦想链,对于梦想的追求更热烈一些绕封判,更想把心里美好的事情去实现痹激。这个梦想实现的过程是非常美好的腊搅剂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腑凹:为这一代年轻人久哆偿,不仅是岁数上的年轻人梢,更是心态上的年轻人把,提供更好的选择介灯,保证他的有更好的驾乘体验赎脆夏。   年轻化的特点庆戚,是要颜值现、要体验的到位趟碗端、要可以分享庞。二十一世纪中国的年轻人矮潘,在互联网的普及深度归村、对于尖端智能的体验和想象力辞驳棠,在全世界范围一定是靠前的忙陌私,就应该可以代表“国际范儿”南点,也应该引领地球村的潮流瘟堆。要满足这一代的年轻人老,MG名爵所带来的产品体验跺,也应该要追求更极致闪巴,带领大家去创造全新的潮流邻娘。   凤凰汽车 霖沤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”徐纬暇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后途梨、80后膏超鳖、90后的人群当中釜?   林嘉瑜 空覆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熟。这款车感性的设计曲线鹃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胆匙涛。不光是国内的经销商莱锨筹,本次上海车展贿,MG名爵还邀请海外的经销商媳梆挛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漂,他们也都对这款车都做出了积极的评价吭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀排矢溜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纶顶坡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墒天,让老百姓也能开上小跑车临,尤其对于国内的核心消费者来说率骗盯,不论年龄几何赴舷食,都要有为自己的梦想活一把的态度李魏芒。对于一个汽车品牌来说吗清垃,这是一件值得骄傲的事情如。   邵景峰 敞:其实在选择一种设计语言的时候藕半岛,设计团队非常慎重间灌,因为设计的变换频次不能过高氓竿,要抵御诱惑闯遂、保持延续性才有可能给消费者形成印象滥、拥有识别度从而去打造一个品牌搜。“感性力设计”的第一条就是要有感性斑畏,去追求情感的外在表露跨椒,从更广泛的角度挽唬居,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些水吭葛,通过真正的审美习惯进行判断;第二挞瓮,感性力是专属孔体吼、设计师要通过专属的标签撇杯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灸肥黄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罕播,比如运动员在起跑的那一刻当,弓箭拉满而未发的瞬间桶金。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姆燎,这种动感更有档次内冷摧,同时价格不菲兼斗,是很高端驮挎单、优雅的设计篮芥纱,我们希望把这种设计注入到产品中险肉块,带给这一代年轻人极致的审美体验拍镰氨。   凤凰汽车 轨下肛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠锢悖块化架构平台打造的枪戳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钝画瞥?   俞经民捅舅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剩尝。这是对这一代年轻人的尊敬刨,他们自带国际范儿蔬煌为,是可以引领全球的潮流的人群挫,因此有着巨大的价值话可到。对此睛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靖,在全球也是一样某。目前琉淬,世界范围内刷托,不仅是动力总成前瞻技术的整合雄胆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车楷鸡阔,采用插电式混合动力设计架。另外灸磺,大家看到的名爵ZS托,将会在明年上半年推出纯电动的版本搬派缉,至于最接近今天这辆续航超过500公里诵拎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绅,也将会在2020年之前推出陀。   凤凰汽车 褐康:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驹铃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脯?   俞经民 圈弘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控憋供吉,设计上差5%帕势,销售上就有可能会差30%搅。那么对于自主品牌而言堑习,就是要把自主性发挥好锤徒,去追求审美的宽度和深度勾,销量也才能有宽度和深度块。名爵ZS的设计就是这样做的梆,要追求极致吠弧逼、不计工本魂彤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逞屑,可以说室掇,名爵ZS的极致设计风,对销售的宽度起到了很大的作用掸掳。   邵景峰 技椭视:汽车设计是在不断进化的焕,不会总停留在一个风格上咀,在互联网时代套,同样要有全新的时代特质室。另外湃露轨,从汽车设计而言撩洛藤,例如从动感设计理念而言灭,英国车是鼻祖懈肠瓷,很多品牌都是以此为源头来发展的变,也就是“同源”祭晦。中国航天能够上月球详替柏,那么在汽车领域上同样有大的进步靖殴。之前德国杂志的一篇文章写到凡臂憨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讥檬,在进化的道路上有推崇的看法秆,也有欢迎的声音驼蚊庆,这些都是要虚心接受的恨。另外河,汽车设计是一件非常严肃的事情颓,每辆车定型背后池毕渡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毫,背后要靠巨大的投资来驱动眷。   在造型评审的过程中脐耗磁,流行趋势讲清楚耗陡,未来怎么发展说明白矛,否则误解就跟着来了酚,所以要有一个整体的品牌战略在里面埂郊抢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艘我。   凤凰汽车 灌:今年毖澳啃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奶憋届?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点教?   林嘉瑜 唯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素靠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骸庞离,拥有一颗年轻的心敲贾,热爱运动能凉、健康的年轻人秃付。   从足球营销来说避脊添,对于英国和中国福,都有很大的国民基础绢苛断。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慨,是英超乃至欧洲的强队列牛检,这几年的成绩也是不断的提升匙巳氮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寡库。同时拓揣疗,利物浦又是一个老牌劲旅乾,有不断上升的潜力烽湍假,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胃阜,在用户上有着非常大的重叠之处火。MG名爵与利物浦对的营销合作古骇廓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来些哨,在活动和比赛中享受快乐矩堆。   上海上港队也是一样的坟拧唾。MG名爵经历近百年发展骂芹亥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣储,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晃,两者的合作也是非常有趣的烯般。更重要的是赶,MG名爵通过足球营销的模式痪侵,能够促进两支球队之间的交流蕉傲,包括之前组织的很多活动韶损匡,不光是针对中国的消费者稻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动春尼签,有效利用MG名爵品牌的特有资源抠射临,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凡夸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淬。   车展期间铂蕾掇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拳钨扇。在车展之后嘲洪,利物浦会在上海有推广巡展活动咳缅坤。下半年熟挽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汰,欢迎全国各地的消费者参与和体验卤牛。   俞经民 算罢柿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的如楔,大家能有一些共同点做沟通聚,国内和上港足球队的合作黔,正是汽车和足球之间速度与激情亭络棺、自我突破的契合点敖悍,足球又一个很大的特点呜,就是会让人意想不到遁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间献烤讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎仓祟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年臣秘持,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涛,与此同时欠时播,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一热,长安汽车产品质量持续提升褂棘纽,用户口碑不断提升沸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象付茂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一欠蛋庭、全球乘用车品牌中国市场第二名腥。   关于未来烂店,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辩梗微,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冒亭。   2017年是长安汽车的产品大年舶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伦、全新的SUV CS55逞、轿车睿骋CC盟额靠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迷割,将会进一步完善长安汽车产品谱系触。   如今坡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”太摹,站在国家品牌高度寻求发展炔按,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹄。提升品牌溢价能力钦,成为长安汽车品牌发展的重中之重吝。2017上海汽车期间河洼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平败径,关于长安汽车的未来棋釜耽,徐留平董事长有话要说皑坞,以下是对话全部内容料快继。 凤凰汽车苟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的京棠冒?   徐留平峡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拘,我们也是不经意之间就走到这个地步侨,因为一个产品奠添,特别是像汽车这种产品是更加的明显酱非篙,它反映你的公司文化纷疙、你的公司理念是什么样的东西少,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尝梁胆,你怎么样让产品吸引住消费者巴躲瞳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球獭笨,靠的是什么甫?因为美是一个主观的东西回,有人认为这个很美浩,有人认为那个很美尸,从长安汽车之前的产品来看忌浮贤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诬旗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洪荒笺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缺,同时想把这个产品往这个方向进行修改泻佛醋。我觉得在这个方面宏,从长安的角度来看袜,就是对于这种动感乖斡硕、时尚这个理念的偏好连共钞。我一直在体会衫卤涤,其实我是在反问我自己蠢,这种偏好它是怎么体现在产品上的烙拇?实际上是我们内心的这种偏好灿丸。在过去的2-3年中材吞模,我们面临的话题边,如果过去不做总结袍阂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来班,另外更重要的是说量,下一步你怎么做畦筋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骏稗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车插露,下一步是个什么东西梦,消费者需要什么样的产品惯孤,然后作为公司来说额甭哥,你们能展现出来什么样的东西柯笺芜,最后我们总结叫生命动感智色双旋湍潍臀,当这八个字出来的时候把催,我觉得是非扯侥榉福好狠泻羌,既是水到渠成全,又是醍醐灌顶茬、灵光一现厘接。这个过程碧,不仅仅是八个字的总结肆。这八个字出来以后亮百脸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涛高兼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扭费拴,实际上不仅仅涉及到造型宋躺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摆。这样的话杯,就有了一个提纲契领级、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贿扩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中季兔,就能够有一个非常精准的东西崔上。   刚才你特别提到“色”嘿逢,我们当时想说麻很,你必须要能形而上赋,要能够抽象出来访,如果说你不能够抽象出来借,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乡,如果你弄它50个字菩世葛、80个字靠嗅辖,你可能不够形而上戒,不够抽象化饯拷,最后我们觉得“智蹈贤、色”渐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求落搔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宛。   第二个就是说消费者情感的体验摊,比方说对这个造型和颜色危栋,甚至于这种声音或者是形状壤、线条的这些方面的喜欢谁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徽棘零。当然我们也在想用什么样的词比较好祭吼铃,最后觉得设计的这个词很好森,一开始我们还担心说这个词字挺多慑构,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佬坷并,我觉得就应该让它有想象力傲畴半,就应该赋予它很多的内容袍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溪,孔子都说食色司蛋,吃饭以后第二件事就是这个字课涤桶,我相信孔子说的这个字也不简单意思汾巨,实际上说羞其,智色这两个字还是最终反映的是人到,特别是消费者的一种需求肌炯,对于未来传统的一种期许漠迪素,这个过程当中孤,对我们来讲词钒俯,把这八个字想通的时候岔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羌顺,这是我的第一段话题啦体。   第二段话题说这个对长安有什么用处耽宫乳?那次在发布会现场有说氖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侨策擅,一开始我就提出骆,第一个婚,这个产品要漂亮锌噬,你不漂亮的话辅佳椒,什么样的东西都没用酒。因为我们很早的时候就开始在考量静仙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桃,后来发现不行蓝继,最后我们在大概07吓遣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了休儒婆。因为你还不能提炼出一个高大上竭氖、抽象浓鞘弹、形而上的东西微,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮安囤乒,但是每个产品都出得非常艰难牡。这个事这么长期干也是一个问题将断,因此在三年前的时候唤邯迟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隶古媒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痢吨挟,对于消费者的这种认知倦拖难,把它抽象化袖涎良,那么这样的话理解了以后艰,再把它具体化谐朔培,特别是在产品麓镀,也就是设计理念当中一些图形化的东西惶,因为如果你不落实到图形化的方面袭售,那就只有形而上没有具像化 好嘲香,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骑党酣,图形化和具像化过程当中参杜,这个就出来了顷拨。   这个出来以后察收孝,我觉得对未来长安来说侯缺汰,我们未来在产品设计的过程当中旦抠,产品能否做到生命动感智色双旋匹赔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霸铣?这样的话携惹,实际上说蛾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桶顿藐,几十次的否决儒坡儒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暑,几次或者就十次你把它完成泥认,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妥霸,那么这样的话来,对于长安汽车的家族化拴伸林,我们看了这个车肮,看了这种感觉这种情感的体验墨拍品,那就是长安汽车刻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车必卑,这是一个宋。   第二个就是说四衡投,我们自己在研发制造设计过程当中癸,这个速度大大下降晾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降博干,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漏酿俺,如何把消费者的体验做到更加的精准握显仕,更加的接触到痒点立浮毁,这样对长安的影响是极其巨大的宫碴十。   凤凰汽车先辉珐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念假几狄?   徐留平兴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念写拣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浅沙笆。如果说把它拆分开来船蔑槽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漆问,智色双旋更加偏向于设计领域偿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢好?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚努,我相信大概许多媒体会想美,生命动感智色双旋怎么落地嫉?因此我们就想把智色双旋也说出来笛楷,不要分开彪讹拜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中文落捶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言复危。   凤凰汽车洗输范:另外一个是提到的认知方面的感觉冻,有没有一个专业的因素膳,咱们除了制度之外平拿力,有没有专业领域的人来负责这件事爬链?   徐留平处:我们长安有一个庞大的队伍好呻,首先要把一个汽车造好庆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人首,到高管团队池蒂袍,到设计团队矾,到制造和研发团队烷菠撑,包括服务团队茸,特别是主要负责的领导人凸委。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浪,而仅仅是设计团队的话语瞎滦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离程。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怀家签,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碾返咳,因此对长安来讲唐,是既有最高层特别的重视骑珐、关注和把握嫩剖订,并且这也是一个最高领导者的工作职责诽线。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肖拌呈,我认为在汽车领域当中是行不通的潞楔琉,当然我们也有具体分工肃肋。另外也有很多的专业人士完成这个事情袜建加,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坏仁炬,还有轿车研究的安,也有做SUV研究的陵,同时也有按照职能分的逢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中替湿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓型囊,如果仅仅是设计团队的意见品链闻,肯定会偏离了方向幂俺。 凤凰汽车伍跺律:一把手是指您吗码没淬?   徐留平封猩:我是其中之一桔灭默。   凤凰汽车斥晾:长安汽车自主研发的新车烂驮,设计怖适渺、评审尸、评定环节您都会参加吗奈怠?   徐留平瓢脖斯:我必须参加瑟澜,我前面讲这是我的职责顷,所以我必须参加潜。   凤凰汽车匿缎:无人驾驶车呢杜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车其,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诚搞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破课潜?   徐留平鲍李泊:上一次品牌发布会崩,最新的无人驾驶技术也做了展示俩微,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苟会卑,高速公路的环境相对来说可控性要好袱侵骗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼓撕设,难度要更大街何断,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刃霖,我们不仅能在高速公路上做理赦,而且能够在城区做滤,这个技术我们已经实现了突破贯宋。   凤凰汽车徘皆:长安无人驾驶技术进行的这么好没谦,量产会提前吗日尘谩?   徐留平呈帘界:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加密瓷卷,实际上就是说乱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哄想,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西连,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拴透,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定任句。   凤凰汽车梆:中美在进行双边的贸易谈判翰咳炽,这是谈判的内容之一摧,会涉及到汽车合资企业的放开舌琅鸡,可能是一个双向的市场开放的动作农幌箱,如果这个谈成了棱附蚀,如果这个不再规定50%的上限舜破,您觉得对行业有什么影响府,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腑桨撅,那您觉得首先答不答应怯?再有一个多给他股份的话鼓,对企业今后的运营会怎么样忿培?   徐留平番诬:我明白你的意思毒,第一我确实还没听到这方面的话题激梳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倘,股比这个事说了很多年铂,我基本的看法有几点躲,第一个这是国家层面的战略和政策联,作为企业来说锋宽,我们遵循纹,国家有什么政策我们遵循什么政策稻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错方描颧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睬灌,我相信未来的合作会加深肉擦模,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吞搪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豹烂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题踢投,而是说理解消费者彪,能够洞悉消费者僵涤,如果股比的溢价挺高勤、溢价挺低督扁,但你产品不能卖出去鲁靖,那你不能分摊出去蹿,如何把蛋糕做大沮,这是合资企业要做的一件事廷档。   凤凰汽车黑勺冷:如果真开放渴,长安会想着往美国去吗逆漓抠,就像那福特来到这里呢梁扭?   徐留平窘:长安想要去美国是一个公司的战略淖隆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系探。   凤凰汽车久猩危:长安与福特的合作多吗胳璃垢?   徐留平课单畏:长安与福特是我们加强合作的方面领,应该讲这种合作的程度翠,不仅仅是合资企业得通新,从母公司其他层面娶外,包括技术和其他很多方面都在讨论扔戳陡,包括海外市辰渴涔浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长傲陵,它的能力提高了沃。第二 现在是全球化合作的时代阑到挝,一家公司独立运营赖搁林,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羡共,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洁。   凤凰汽车保讲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贩朝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稻,你还说了过去我们做一个车糠惰楞,可能需要很长时间好不容易做下来颇,比如逸动独柑,是很艰难的邯滥麓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%韩切取,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郝煞赶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痴竟钮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兄峡书,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郊琳片?第二对比韩系糙羡放、日系市萍奸,我们的研发体系和他们的研发体系相比桶,您觉得能不能支撑袭遍,确实我们的实力也很强戎尾体,我们的内功可能修炼到一定程度私,我们后面会源源不断推出好的产品赋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况发。   徐留平悲:你讲得非惩堇杩纾好罐炽,我觉得这是两个原因导致的兴虹级,第一个就是必然性柒花恨,自主品牌需要有成长的空间撕,第二个确实也有机会的原因堑辩,恰恰是SUV的市郴德掖痢,中国的消费者需要这个东西攀光切,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浚弊巫,反应速度更加快一点荚蜂,把这些产品推出确实是满足他们的需要乒莫戈,我觉得是两者共同作用的结果翔划痘。   对于下一步自主品牌来讲熬侵酗,无论是哪个系拐棋传,无论是美系砷瓜、日系炼、韩系祭、法系奢撑,我觉得跟系没有关系妻缮,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西武坤豪,这是关键人。消费者他肯定是有他的诉求的驳砂炔,究竟是SUV莆叼廊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西橇粟卵,他有他的一种偏好戚将涩、喜欢赌底紊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吐臂,这就需要我们作为厂商狮册,你必须要洞察到消费者的需求伎滴禽,实际上要看到他的潜意识是什么东西览,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刹型前。为什么我要总结长安汽车的过去呢奔灿奠?实际上是我们自己反问的过程病豌,就是说在过去当中校翱们,为什么逸动会是这样圭,CS75为什么是这样略头枫?实际上说卤类,我们当时也没有意识到祷绅,反正当时就是这个样子毋,实际上这个过程是一个反求的过程吴,我们为什么会喜欢这样孩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中署藏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子悄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好估,我们把汽车理解为是生命的动感碾僵,其实是一种生命力的扩张酥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迁辞,而我们长安就应该提供这样的产品粱,回过头来展望未来发复旦,我们觉得这也是一个正确的判断办。   凤凰汽车硕逢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娥汉。   徐留平贪录踢:我觉得现在国内研发体系来看羞爬撑,国家间可能还是有一些参差不齐懂几拧,我觉得自主品牌的研发能力和体系淋陌侠,进步无疑是非常大的痘,而在很多方面可能与跨国公司有差距废始,有些方面会比较超前卑,因为自主品牌也不是一家俊敌,跨国公司也不是一家们疽速,要两者来比很难说哨,但是有一点涸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湘捎驮,做好一段时间不容易敢核考,这个公司要能够连续做出好产品据晾哭,能够连续向前增长霞际甩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念策昏第、设计应用貌漏倦,在这个公司当中都比较受关注箍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因麓磐。   凤凰汽车集:我想问一下自主品牌的建设理枫,随着我们品牌的推出驳幕,现在汽车品牌进入新的层面敌桓箩,会有不同的路径选择鹤现猴,比如长城鲁答、吉利推出新的车型檄七计,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拎?长安如何能够胜出豹味苔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豌,除了刚才说的两个雷蔬赤,还有互联网造车的未来的合作伙伴老,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逝需?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响高?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耍善?   徐留平辛苏:实际上破感沉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛋认躬,我觉得这是好事敛,这说明汽车产业欣欣向荣蛙,是真正的投入秆别,这是我对汽车产业的理解劲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程繁绣匈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碉秘,例如一个产品到了造型师的时候貌售,是一个说法伯信、一个样子淬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悄,然后到了制造过程当中又是另一个想法崔外吾,到服务过程中又是另一个想法椽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西即,既有高大上的非脚,也有形而上俩唬吹、具象的就拦屉,你要把一个公司从时间跨度涉,一个一个展现出来肯派,而从空间的序列当中苯,你要把研发全部都按照这个意义龄,我觉得是很重要的方面酚健。我觉得制造汽车是很复杂的过程化汀,各个方面的协调癸嫡硼、综合荒、修正讥暴比、打磨需要太多的时间去酚雀,我觉得这是一方面炉场。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焊筛,同时也是我们总结过去体会出来的颗娇,它是由内而外的题认惫。可能我们过去没有意识到这个话题蹲未,我们现在总结出来停槐仆,然后下一步能够指导各个方面财,每个部门都很容易做事情枯北芭。   第二个问题你讲到造车同马,我们开的会太多了栋捂灌,失败的太多了笨券,沮丧也有很多惯滇蚀,基本充满笑意也就一次乱摩容,前面基本上是批评嗡拈、检讨拳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闻迷谴,不高大上欧。至于说现在很多企业开始造车辈录霜,我觉得这是一个充满魅力的行当闯菊系,很多人都愿意去做磊郡眯。   凤凰汽车箍系:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轨? 徐留平匪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面财,会选择相适应的地方缄福。   凤凰汽车菲怒:就刚才的问题我问一下那喷搞,刚才您提到和新创的互联网的合作练费亨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糜旱畅、蔚来也有合作芥,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚷独,更倾向于是一种怎样的合作咎慈巳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工较,您是怎么看的天筏?   徐留平复:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择残兼,从长安的情况来看扇堂踞,我们认为哪个方式都挺好的魄炽妥,现在是合作型的慑跺日,是你可以自己干韩剩森,也可以合作干盖氢嚷,也可以自己加合作干磕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慕冉。   凤凰汽车劣腥庇:我们打比喻风漂,37度是正常的温度邻,您觉得新能源行业赖刷练,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说额可,您觉得温度是多少墩?   徐留平唯休蟹:您觉得高了低了科频判?   凤凰汽车了恳:之前有人认为这是疯狂的阶段咐附臼。   徐留平低警:我对一个产业的衡量依据是径,在目前这种全球的经济运营模式下赡,凡是有金矿的地方戚湿,都会有若干的人去挖掘它帛,目前我觉得新能源就属于这个阶段伴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哎,应该更加得进入十,因为从目前的情况来看踩殊,汽车产品当中盎卢律,一个很重要的领域就是电池馅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焚量笨,没有这种资本规烹脓、技术私、人员的这种投入马农妮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔡嫂牧。   凤凰汽车巾荤骗:那就是说您觉得温度还不够吗材报辰?   徐留平熬膘恕:我觉得还可以圈捌,但是我不太同意的就是产能宿,如果说你的产品技术不太优秀驳惰,你建那么多产能就是有点糊涂上狮。   凤凰汽车贸:很多其实可以通过改造现有的产能必,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能管,从这个角度来讲蓄蹲藐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灸偷?   徐留平宦苯岭:从整车厂的角度我们希望成本低一点将物迟,选择利益大的窟牡。   凤凰汽车了悸:所以您不担心过剩吗搂那?   徐留平忍衰:我不太担心这个问题衫,我觉得电池还处于不确定的阶段缅扰儒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棘脱。   凤凰汽车芹夸烹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丧探赣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牌,不管是设计师还是CEO等等焕讹参,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绞豢?当然那些设计师很多是主管的硷,老外有管经营的有管品牌悔翔递,主要还是在设计和技术的领域磷侗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杜案弟?第二个是国有体制的问题麻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匡擅惩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颊钒互,也在高薪吸引高管人才楷距,您是如何留住我们的人才艾嚷,关于体制之上刷家咎、体制制约的问题橙盆狡,我们怎么解决耗害佃?   徐留平设:现在是全球化时代方瞬眉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早具侍,我们最早的时候是四无逼伺,没钱妈、没人尘沦、没能力惟佳睦、没地位粒,到现阶段来讲阂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氛,这都是一种非常正常的行为千傲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纹,如果对中国的消费者不能够带动幌犯,那肯定不行悉搪,我觉得这是一个戳炔,无论你是洋务运动还是什么运动饶,核心是对消费者要动起来蕊,这是一个勿仇倘。   第二个关于体制的话题蔼赏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纪,这个方面我觉得不能讳言螺荤。目前来看夕嫂舱,对长安不是特别明显尚部欺,因为长安是属于南方集团旗下子公司为覆,从南方集团来说肪沥筷,在这个领域当中居笛厦,也在他的职权范围之内做了一些调整惮希贩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稻湾。   凤凰汽车琴刨:如何看待这个机制汰?   徐留平刑:从国家层面来说萍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韧。   凤凰汽车逢赁签:你们审批会很困难是吗帛?   徐留平风擞:我觉得会快壁,另外一个我觉得汽车集团垄勉,也许给你量化很多股份怀面蒋,但是最后你没有创造价值缕鹤唱,给你1股忍缆犯,1×0的时候不还是0吗乏蹭恢?汽车的成长患、成熟或者盈利是一个艰难的过程磁雾涝。 凤凰汽车髓耍旱:十三五计划像长安汽车整体的销量叫、利润和研发能力以及目标有没有逢奔?   徐留平喊强驮:非常有捞,我们愿景2025彼褂回,我们做10年的规划构渺樊,在这个当中我们相对来说做得比较保守烁,为什么说保守呢哇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当日箍蹲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沮。   凤凰汽车父庇舒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忿假,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强田?   徐留平木:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灸牡,在技术和平台方面都在加强合作粟零,至于说未来它要怎么样烩私爽,我现在还不太好评价这件事隆摄兴。   凤凰汽车博馆腐:徐总问一下国际市场的战略敝取,我知道去年车展的时候悲某侩,长安说往海外拓展的重点是伊朗伦叛、印度绢娄擎、俄罗斯这样新兴市潮啊,有明显增长潜力的市彻展,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去飞,比如在墨西哥臣吻圈,对长安而言粹猛,自主研发这么好盼滥僳,又长期和国外品牌进行合作瘸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绷、欧洲的市郴嗲搿?   徐留平济:在我们十年规划中就有陪遍,去年讲的时候就是当下正在做的内容祭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拦,就是要稳扎稳打焦级,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洼玻,因为一支队伍最重要的是信心脯绅炼。   凤凰汽车莫傅:国内很多品牌都盯住印度这个市乘曳怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争线,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桥?优势在哪儿禾返硅?   徐留平咯昏:对于海外市场我的理解是要扎下根去涝,不是简单地把你的产品卖出去娇辜疤,是你能够充分地利用本地的资源潘愁高,包括人力资源和其他的技术能力卸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的皖皇矛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锻泵,促进本地人的水平的提高搪,那么同时在这个过程当中枫官庞,把公司的产品技术涵盖进去悲肖,我觉得这样才能走得远肯嗽。   凤凰汽车烙拢称:长安最近一套体系出来了啤贡柑,有没有可能往更高的一段发展筋铆?   徐留平监畦:从长安来讲誓,我们目前的战略看睦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致典,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掸柒,这是我们能够奉献消费者更多的东西胚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腊,但最终要落实到产品上闪,产品是一个载体让消费者感知它知道它祁,未来媚味惨,长安汽车会加快产品推进的速度皑犬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苫。   凤凰汽车板:欧尚也在这里面吗牵?   徐留平栋吹鲜:欧尚不在咕活。   凤凰汽车搽:东风已经有PSA很多股份委,对于未来长安和PSA的合作有影响吗认秃菏?   徐留平蜂俄剃:目前我没有听到有任何影响锌碍,在实际工作中我们也没有感觉到念描。   凤凰汽车购庭:理念发布会徐总是骑着马出来的簇俄痴,当时媒体圈特别关注魏持娘,都刷爆了朋友圈牛亢,虽然我不在现尘参濉,我不知道有没有特别的意义袜邯段,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惮疯间,当时的考虑是什么较撤啥?   徐留平斡:两个考虑姬,一个是我把马和车作为比较睬煌,你要说一件事孤,一大堆结构化的语言没有必要驳,我觉得既然是长安汽车锰庆缮,我们叫做生命动感灭苛、智色双旋憾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辫顺败,如果不这样做也没法让人尖叫发盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朽,上海车展首日猾洁攀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓖吮蚂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台博卿享,12年增长了120倍熬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凌掳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略社澄拭。   受访人寐贬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)韧负厕。以下为问答实录都群率:   凤凰汽车肯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宪瑰?   雷德?比格兰德昆寝睬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品四,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锨枷番,这款车在中国市场的反响非掣好具。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卡,同时拥有强大的引擎备,提供强劲的动力与性能靖凛簿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炕蓬。所以脚乖掀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品话笨炉。   凤凰汽车何菊: 在没有设立经销商的地区册,玛莎拉蒂如何抓住市彻凹稹?   雷德?比格兰德藤: 我们首先还是会增加销售网络逛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘛,计划在今年年底扩展到75个汀。   我们还在天猫开设了旗舰店棉卞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空降郝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秘雌,大部分来自没有授权经销商的地区臂搁潮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眉闲,鉴赏力越来越高烧。针对这些人群墟卯炽,我们还组织很多不同的客户体验活动部鹿,如海外试驾毙坍室,以及互联网方面的创新狼滔,如网络平台的直播葡。此外坎,我们也有不同的金融政策受,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雌涤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虾吵瞬。   凤凰汽车饱豌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萌蚕,给汽车销售渠道带来一些变化浅冉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棵览?   雷德?比格兰德痪篮牛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品举馈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芭,而是要提供独特的生活方式体验谜瓢卸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刮弦,不止在中国坪文济,在全球市场都是这样禄攘。2016年郡惭吻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长囤,这个主要还是产品优势带来的舷。新的政策出台以后阶惠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掂福,不过最终的销售成绩还是由产品决定峦幢峡。   关于新的法规太啃,我们现在也正在研究当中登,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汹菏。此外努掏评,我们在中国有非成桑好的经销商关系潭氨枪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睦匙懒。我们开设的天猫旗舰店良休,实际上也是采用线上加线下相结合的方式练:客户在天猫下定单驮募恭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徒地。所以建鸵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晾陈。   我们的很多客户最在意的并不是价格俊,而是优质的服务与体验透,这正是玛莎拉蒂的优势所在昧海。   凤凰汽车钒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睫末鞍,有没有什么新的产品推广蹈?   雷德?比格兰德拒: 关于新产品荒亮,现在还不是宣布的时候青当暴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匡稻,等到新产品发布时我们再提供更多信息工。   凤凰汽车肠粹: 作为中国消费者熟悉的豪华车拉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍醛恳身,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颇倒。对于玛莎拉蒂来说粪富新,未来在中国市场的前景怎么看午垛?理由是什么丢?   雷德?比格兰德苗乱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兢舌懈,5年前擅蛊汐,我们在全球的销量大概是6,500台挫嗡靶,而2016年达到了42,100台潦贸式,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撕铃让,所以我们的增长一直是持续的拍。也因此隘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观田雄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似年耸芦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怪北,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鞭抡,这就是玛莎拉蒂的优势酞森肌。所以谦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汾。   另外嚏,玛莎拉蒂的车主非常年轻播,尤其是在中国市巢摹,车主的平均年龄只有30多岁搂掏捎,他们追求具有独特风格与气质的产品馁舍,来表达自己的个性与品味市佳。   凤凰汽车廊: 现在汽车技术日新月异换,尤其是新能源乾厂、共享好痢、智能驾驶方面称,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划建撕等?   雷德?比格兰德鬼: 在新技术方面馅锌呈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升房梗受,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统填男。我们并不追求生产最快的汽车倦,而是要提供包括技术抠、性能痹、动力那、驾驶体验等方面在内的最佳组合乌。   针对自动驾驶栏曙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锨坊澈,帮助驾驶员减轻疲劳拔蚂,降低操作难度荣几,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骏纳窗,包括独特的声浪寂长、澎湃的性能亢汉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纷沉,这是玛莎拉蒂所追求的健。   关于未来对新技术的规划河,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求聊瓮,比如减少温室气体排放屠拱,这一方面玛莎拉蒂也不例外吓沉。此外炒舷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术司,如苹果CarPlay和Android Auto显量,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术觅函。   凤凰汽车扛沥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虎噶湾,怎么适应得好?   雷德?比格兰德讥: 针对年轻人群绿佰楷,我们采用的方式不是改变自己溅啦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应加。比如在中国片醚摧,车主平均年龄非常年轻红沧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狗,便是一位年轻的中国女性芬绞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史特齿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疽,包括法拉利生产的强劲发动机搽槽、独特的引擎咆哮声吠市、奢华优雅的外观与内饰任、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颗胚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咯抱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐僳抠书。   凤凰汽车关: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捂蔽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姆圣,有没有针对用户画像做调整盒俺排?刚才强调坚守自己的DNA和理念缚浅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汾?   雷德?比格兰德垄陪: 在中国巍汀涂,我们不断渗透到三四线城市淡,但是目的是一致的啸渭,就是要吸引更多年轻客户我。但不管在中国乃至全球的哪个城市抗其钎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机无韩鲜、激动人心的声浪送桨触、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑰篡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户塑稀储。   在设计经销商的时候钵修,玛莎拉蒂也不是随意为之剑岛燃,而是按照需求进行规划胯似。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夸对肮,首发售罄的100辆SUV中仓擅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谭。因此遍避,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商醛肝订。同时郡铺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篓,客户需要一整套的优质服务如孝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熄某媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继荷城:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抵经。   提问杏豢:您的新角色到底是什么样的拌副绞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上椽暑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法场殴?   Alfonso Albaisa里凯勒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桔到搁,跟所有的设计相关的工作鳞盖室,都是由我负责刨两编。之前我100%的时间放在英菲尼迪盖,现在会分30%的时间来星蒂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寡。现在大家看到的一些车型法力,可能是一些原来的车型刷夏,我们现在的工作商洽,也是快马加鞭防法,希望能不断的改进疽惧、提升现有的设计蓝。   提问吭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虐挝?如何看待他推动品牌前进时的作用教镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绘爆岭,我们会共同合作晌班,不断进行我们设计的演化送瓤。其实我到7月份才会正式上任技,我现在猜测或确定未来的设计理念肚,还有点为时过早缎。   我们知道显,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抬、非常大胆前卫的守幌娇,我们的这种设计是一个不断演进的过程郝咯傅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改穿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹬力斗。   卡里姆跟我有很多类似的地方炮。比如扁,我们都是艺术家出身刻恋淋,非常喜欢设计甭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堑,并将其以各种形式发挥出来妨幂村。   提问道茎萌:我有两个产品方面的问题党汉洪。首先斤环氯,这个概念车非常漂亮钵磕,它背后的设计灵感有哪些额儡?   Alfonso Albaisa逛:秉承“冲突美学”设计精髓没播,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔚。基本上就像艺术一样桐,包括缝针讹集、包裹感发黄,还有使用的木质戒,都是非橙眨好的手工工艺犬但。这是一种感性和理性的结合寡,还有一些肌肉感极强的车身线条爆非。   提问喊:这款车未来的定位呢施、消费人群是怎样的驹竟讲?   Alfonso Albaisa敌:一般都是比较年轻的家庭桓热互,想要非尘遥宽敞镶善、具有运动风格的车型师废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓毕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示平榷诬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梗虏乃。   在发展新常态下蔡氮,消费动力开始向下线市场转移十剔衬。同时悼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级古镶固。由此慨揩迫,县域市场成为新时代的“金砖市场”摹灵。而对于汽车行业去假,消费升级利好之外居,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浑。如何撬动县域这一重要市臣迓伞?   胡绪雷表示兽几,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潘,帮助县域出租车进行升级改革惯。县域交通的数据化哥钡侨、智能化发展姆卷,有助于未来网约车的下沉渗透呻翅。县城消费能力相对较低蛙肉,在出租车领域引进大数据之后变,未来再进一步升级到网约车泊壁慧。   据胡绪雷透露胜,首汽将在县域布局三块业务狈怀:长租车涝卜理、网约车(出租车)侯劳攫、分时租赁剩拉氏。分时租赁是纯新能源车监丹氓,未来分时租赁或是对公务用车的补充瑟第抠,它是纯电动掣匈琉,不用长时间租桑,可以通过APP来完成川净。目前时耿昧,在北京有1000多辆车匈抛,150多个点位不,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恨履,对公务车改革会有一些帮助繁绵狗。   胡绪雷认为另滴,网约车行为是偏汽车前市场的角色希,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式森邦裁。第二坷,在居民习惯了这种消费行为之后缅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导不。   当日湍锨,首汽约车作为新生力量壤惕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邯廉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”关虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜溅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日台蒜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示百醋擎,渠道下沉要根据市场来判断姥篱汞,服务要根据需求一直不断地跟进构。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挽署,比如说对经济的支撑式红酶,对政策的拉动牛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仆。近几年癌抗赦,一汽吉林产品在县域销量比较高恫犀得,对县域市场的期待也非常高俯坦。从目前产品结构来看栓施,产品消费比重70%在县域超,30%在一唱日刺、二纶东相、三线市场杜收。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型澈没糙,外观燎娄睬、配置麓客挎、价值都迎合了县域市场的需求会另。   从流通环节上来看习掂,县域市场做的非诚褪ǎ好瑟挪,没有什么瓶颈因素雷聊。一汽吉林也努力在渠道建设缓、服务跟进等方面做成长和改善烤。同时宋长欣也提出了一个想法沥,“县域对自主品牌在公务车菏肥韶、公务员购车方面是否有政策倾斜芍姜软,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驹配迁,这是我们车企的想法让。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时含,要根据市场来判断惧。目前蚊涩,县域之间的差距非常大涉免,包括现在推行的3G服务哨剩逃,在那些无法设定固定站点的地方秤,推出了3G巡航服务乱什彭。服务是永无止境的工作半刺渤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栋堪侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃兼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颊阑澳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亮图首,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漠矮,新能源汽车推广比较看好北休眷棠、上撅惊、广限行暑漏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敖库,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琶柏。尽管都看好电动汽车的发展趋势列力铃,但做好市场并不是一件易事胶部粕。   目前比较看好两个市橙仗摺,一个是北涵、上谜、广限行懂、限购市尘媲叟獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩缦唷,这个市场的发展速度很快无乾搽。例如河南慑、山东赋藤、西北区域庭,大量没有牌照的低速电动车妹,在政策方面仍处于灰色地带烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哭赂珐,在国家和地方补贴的支持下顷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右经金枢,在农村市场埂、县乡市场得到了非城啡恚好的认可碗熬惨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绩豆,县城市场的消费者的房屋空间大峦,有充足的空间停发车辆灌缸,拥有较好的充电便利性烙旗。其次行驶距离不长铅腿瑞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吓腹。另外习,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筋电,因为小车型成本低薪。   赵智刚表示蜗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泰设。河南地区故变帕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搜泛矗,在替代当的出租车庇酵、公务车方面取得了不错的效果讣。同时浮,也在积极跟海南政府合作阑胶茄,投放了一部分公共用车秤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进德瘫,比如是文昌九慌、万宁撮蹋睦、琼海等县级市雾炭,未来将在海南全面推进栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧广:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宦壳块。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点壁簿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辟勾荒。会上墨赖窘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韩末长:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂块钠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隶偿,是参与全球竞争荚篇烽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镀事。”   在当日的论坛上村,郑刚发表主题演讲荷。在他看来拧动,打造世界级新能源汽车的品牌翻筛,最核心的是独特性卉醛狙、差异性守,是比较节能优势铝坟,浮出水面的是视觉棚、是LOGO建脐、是VI琼哥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尝胶,其中成本优势是最重要的组成部分峡驴得。   早在110年前沛抢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劝:蒸汽驱动车含翅瀑、电驱动车和燃油驱动车痛冠。然而毛靠,在后来发展中伶珊,电动车败给了汽油车蠢痕。这是什么原因造成的钡釜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舅俊。亨利·福特发明了流水线生产木贡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候滴捶,成本大幅度地下降斜衡,售价拉低到850美金鼎朗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗜桅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钩舶裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌认仆。100多年的历史多次证明了这一点叙巷。” 郑刚说茎捎。   在反思自身发展时啦铆将,郑刚透露潦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睛旦,规模在迅速的增长苏棘墟,但很遗憾并没有带来显著的擞孤崇、大幅度的成本的降低褂。   为此纠辩,郑刚提出孰,在推广和普及新能源汽车的同时盟比,光靠技术进步还远远不够程,更加要注重们坞、培育成本领先的优势惶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晦嫁,是参与全球竞争钨署、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提还。   他建议窖,对新能源汽车未来的产业政策苯、行业标准活、行业监管等荒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笨巳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疙壤,这样才能培育出行业的龙头企业眷讥熔。   如何通过提高规模慈晨船、优化设计特龄、优化政策和制度创新锌舅滴?郑刚说详,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剂媚亥、交易成本和政策成本放,来打造企业的综合成本能力和优势经河,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桂丧持。这还需要企业和政府共同携手讲哎,不忘初心形详窖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娄文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:韩大为" "  魏建军多次提到董,我们的确有很多故事棘,但是他们没有写得很好露,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苛?魏建军直言不讳地说颗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弥捷溜。   囤地赚翻褂几攻、离开保定侮台匹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来按,且莫名其妙俱讣,或者无中生有的传言所困扰芜,最好的纾解方法是什么守幂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车池。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磕闷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氖箱金,魏建军秸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监借市,与部分汽车媒体交流士箔嗓。以一身轻便的牛仔装""示人""渤,魏建军笑着说磁,是在同事的建议下才穿出来的谅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言十爽坊,魏建军坦言暮兑外,的确压力很大巷,也很难受囤累,“有时甚至想哭”抱。他说参,我本人就是保定人疼,能不希望自己的家乡更好么秀读?当然凰遣,我们只有把自己的产品做得更好淳。    诚如魏建军所言施,近期琉怒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咕歧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沽樊嗜,来自媒体的反馈好评如潮惺畏丢。有作者甚至设问连:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瀑,否则也怕媒体老师太忙”父细,长城汽车一位公关人士插话道迷。    10日下午的WEY首度试乘试驾魄伴歌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晶略。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格松,有同行在现场就说络:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伸吧倾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型说硷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疆愤。    动力配置上断,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暑曹热,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涝,最大功率达172千瓦屋谦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酣盆叭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兽苦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时派,VV7s几乎没有发飘的感觉篱虎镐,而车内噪音也得到较好的抑制落鸵。“我们在整车NVH方面做了很大努力猾匡,也取得了一定的平衡”馁,魏建军说啸。   VV7S    在交流中胜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糠,大谈镶攀、特谈所谓“轻奢”愧赶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硕,咬住“聚焦”二字不松口船。而是多次征询媒体试车时的感受烩癌,并逐一分析棘水慌、解答媒体所发现的问题托诲。整个交流过程毋,他都态度诚恳钎链青,即使是谈到一些尖锐的问题虑,也并不辩解梳。他甚至非常谦逊地自问自答截俏谁,人为什么会失败镰娄?尤其是一些有着巨大成功的人湃。因为以往的成功绞辽昏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拐,就很容易让自己失败纪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上熔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枫诲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然械砷。他认为衫商,好的产品本身就是故事嚏社许,而WEY就是要做最好的产品巫丝晃。此次始炭,魏建军多次提到舒龄,我们的确有很多故事要讲谦卯巧,但是他们没有写得很好党路,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绕绷,所以串镁秽,我在让他们重写墙。魏建军笑着说博琴祟,把一桌人也给逗乐了鸵肠。    在媒体谈到其他竞品时茹,魏建军都给与很高的评价面捞。不过最终还是认为自家的产品确娟:底盘更扎实古纳搓,操控性更好熄豁每,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞍多没,所以对他们(研发人员)的要求也更高颓供脯。   VV7S    据悉暇搭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市断,预计售价在15万-20万元区间锹樊焕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丘釜,他思考了一下才说挡捂,它的配置太丰富了结,在相同的价位空间瀑随毖,“肯定没有比它更多泄氨盖、更好的”腐僚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姬莆?魏建军更是直言不讳地说耍伦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莽诗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拒垦,一位来自上海的资深试驾教官说厕送,之前很少接触自主品牌汽车土介,这次也是第一次来到保定朴铝,第一次来到长城揩狮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屡使。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒白漠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擦叭辛。期间建队,有一位同行说食,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廓驮隧?或许这才是魏建军的真正用意吧夸畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏蓬:李芳" "   陆逸表示泥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常放际,因为正处于发展的爬坡期愧烩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔷搂龟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杰枯,而且要深度国产化饱郸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抨,雷新透露拾扇,上海车展期间骗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嵌扭申,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现长。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗣典喝,陆逸明确表示储搁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疼,因为正处于发展的爬坡期髓菠鸵。关于国产化的工作插,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恼避羞,未来将坚持不懈的进行国产化工作疮猛,而且要深度国产化惮。    日前衔囱闷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挖几。活动后仆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访媳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应示偿湍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蠢紊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆儡投,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蒲聚抠,超过23万辆嵌。今年第一季度胶,英菲尼迪在华销量破万辆邦,同比增长4%衬促,而其全球累计销量达到67367辆傅建,同比增幅为18%倾。无论是在英菲尼迪全球体系中登偷袍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玛队,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色校和当。在不少业内人士看来础,从去年4月以来脯劲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甫兴书。    对此常犊,陆逸强调阮,目前英菲尼迪的销量很正常肉匹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氦锹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慨染魄,还处在爬坡期健梅萎。他还说美牡,所有的汽车品牌进入中国后霸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肋末勺、运作能力提升及投资力度加强莽缓剂,会迎来一到两个爆发期痛。    事实上孩超,从2014年开始茨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姓怯,就迎来一个销量增长的“爆发期”播:2014年偶响,英菲尼迪在华销量超过3万辆衡,同比大幅增长75.6%且轿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赶多,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骏鞍深,同比增长33.8%抬。    不过臣兽簇,步入2016年从,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愧猴。当年4月初如,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在评蹬绦,刚好满一年媒料祷。在过去的一年里渐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钮信酸。陆逸坦言蕉汝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段襄,以便更好地认清我们是谁穿钮,我们的未来在哪里惠韧,我们应该做什么舶实密。”    在陆逸看来横,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隘屡慌,今年是进入中国的第十年癸敝房。所以作为一个年轻的品牌本梯扰,这本身就是一件很有挑战的事情踢府。他还表示妊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累平夯,是更聚焦的一种进化暇。因为市场环境在变化叔敦,消费者的需求在变化休闷诗,我们也要根据变化不断的调整搜、创新恐、挑战自我凶。”他说猫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赋柑,就提出了‘挑战者’品牌战略暇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弗沟靠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帘,品牌口号必须得落地晦瘟。”陆逸表示尾魄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屠赡面,聚焦目标客户群殿乘,让产品与目标消费人群建立联接蛾片、产生共鸣深佩。    陆逸对中国经济网记者表示酵陛冯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墩奈稍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殴九,而且要深度国产化赫。”他说多谜,中国是全球最大的汽车市臣绯岫狻,同时也是很特殊的汽车市车蚀破怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呻,就要真正的了解客户兰坦,扎根于客户憋、扎根于市郴钗Ь丁,这就必须深度国产化翅。据雷新透露珐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%相铺拳。    但是夹吧霖,从2014年底国产以来骋,英菲尼迪只推出了两款国产车型朝己胶:Q50L和QX50惟呵帽。对此粪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戎毕。陆逸表示深犊恕,“关于产品线布局的问题俏惩反,英菲尼迪有一个长线的规划漏广通。”    陆逸介绍说醚挖煎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年没孪,规划内容包含平台规划购、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屉乡。他还说幸潦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炊起,我们的目标是通过完整的产品规划板嘶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垫。”    谈及国产化在今年的推进程度锤,陆逸表示鞠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轨驶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坍备诡。”雷新进一步透露孺些妒,上海车展期间拉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时味泥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柒凌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪瓮闪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沉受,通过销售Urus目,兰博基尼总体销售量会翻一番泡靶,突破7000辆大关藐维。    在更遥远的将来北熊,很难说会不会有纯粹的电动车伪汝羔。这是因为蓄电池非常重搐蠢疏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禄猩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倦伙。自大众集团和奥迪公司接手后蓉帽,兰博基尼得到积极小该钩、稳健的发展睫吼晨。日前莱播,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂对虾屏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员千,商务部主管Federico Foschini溪凶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员篇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问部:并入奥迪公司之后枯琼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持低挤锈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的度岭?    答玖坤检:2016年熄磊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关光荆。奥迪公司和大众集团接管之后袜团,对兰博基尼进行了很多投资售,让公司发生了非常大的变化慧。此外奖毯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骚牛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丛墩,如果没有这些投资鹤京簿,就完全没办法实现这个计划帆凄幻。所以凡弊,兰博基尼公司从中受益良多但。可以说烈丰签,如果没有被接管脸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尼。    问眯:在您的介绍中蜕堵喷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啸糖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的韭酵?Urus投产以后贰,重点会不会向中国市场倾斜跑?    答串:目前河辨,兰博基尼公司只有两个车型系列藕侩使:一个是搭载12缸发动机的Aventador兽克,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尼。因为各种原因茹倦桓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降本含囱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吠勉饯。2016年茂惕坤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%般歌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%懊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淖畴铃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剃坡。2016年何,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆票巧。新产品会在2018年投放硕撵,到2019年体罚,通过销售Urus惠榷同,兰博基尼总体销售量会翻一番戎,突破7000辆大关低嚏。在中国市场上毫犬懊,SUV是非常重要的产品唤傅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梦滑疟。    我想强调的是难,在中国超跑车市撤蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瑞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翰,Huracán大概在300万到350万人民币撕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堪。    问扭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宋剑了?    答谷:目前耗链壤,兰博基尼在中国有15个经销商剃触挨。到2020年稻瞳痴,我们希望经销商数量能增加到20到25个乡巳。当然哎砍,通过Urus的投放肥,在华销售量会增加龋贰,服务涵盖的区域也要明显的扩大冬。    问塘:如您所说扩膏矢,兰博基尼在中国有15个营销网点心咆览,去年销售了151辆(车)斑频卞。我们简单的推算一下愤,平均一个营销网点一年卖10辆车穆。那么钡茂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样突?在新的超豪华SUV到来之前玩,是否有改善他们运营能力的要求呢吾犬?    答钉宽饱:是的汝窍,会明显提高经销商的运营能力喂竞,新Urus也会变成一个破局者柑赌。虽然现状如您推算汗潜,但是在Urus投放之后缮忙蠢,大概2019年或2020年凰,经销商的数量会增长敖坑,同时每年的销售量可能会提高到30辆克救,整个业务会明显的扩大疆店,售后服务也会明显提高情册。而且由于SUV使用的频率比较高嚎亮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入黎袍叼。    问宛瞬:兰博基尼车型比较少凌,所以每一款新推出的产品都极度重要堑龚。现在的汽车行业发生了一些改变歼,比如智能化呻、电动化纺佰蒜。那么沃沸膏,兰博基尼在研发产品时澜颧开,会不会受到这种趋势的影响翱粱?    答臀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绷,更多的是代表了一种感情拉次。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador微彭盖,采用V12的自然吸气发动机纷具。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贿。    这是兰博基尼最核心的销售主张炕。未来魔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巫琴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莽,甚至会超过前款车型睫。而出台Urus产品时则会有一些变化卿筹,它将采用涡轮增压V8发动机燎借,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甩巳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型篡。但是欠,不管从产品定位巍晴,还是感情诉求方面来说骇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观山界。在更遥远的将来垒勉腔,很难说会不会有纯粹的电动车结划牟。这是因为蓄电池非常重欢劫守,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车李,可能未来技术上会实现新的进步玖抡媚,那时我们也得重新考虑这个问题惺。    前些天惕谢凛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型实私接。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录考橇,其V10的发动机再一次提高了功率翅掳。当然苟锤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫉露。通过技术创新以及功率的提升涸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者播。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溉酵箔。在预销售的阶段工疟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龟鞍杯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞭垢,能够击中客户的心理需求垛忍。    被访人宠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搅褥肃。1998年到2007年轰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堆,负责兰博基尼产品工作;2015年眯距,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员性梢,负责销售及市场营销拷鲸垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩叛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示默,中国是世界产氢大国殿倘,制氢设备环、储输设备咖方簧、制造技术等条件不错屎,具备发展氢能的基础炭沧鹅。从环背啵和能效等方面考虑卞颂,中国应进一步推动氢能源产业的发展孔咎芭。    周奕丰谈到谜渐,中国目前主要依赖化石能源鸽删,对环境污染严重敦社。氢能源因来源广泛散剩纽、燃烧热值高路俄、清洁无污染和适用范围广等优点倒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荷嵌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烘搞,目前看弯茄辑,中国氢能利用的研究相对碎片化并,与国际先进技术相比还有差距瑟,没有形成产业化缚沉、规模化发展图燃。中国应迎头赶上马,卡位世界前沿特葱。    他还提到豌分蓖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衰,提出实现大规模点儒、低成本氢气的制取旦浦诫、存储竣螺惮、运输加撇响、应用一体化的战略目标啸。这非常重要儒麻,未来需要各方协力鳖憋搂,加大投入萎剂量,推动相关产业进一步发展妥朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侵接矮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缮木,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措期杜。    他谈到膘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体激,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞬,促进金融资本流向实业的克,真正促进经济稳步发展表雇,夯实经济发展基础轻泰。这既是稳增长驰、调结构的需要博兜逝,也是抑泡沫呕、防风险的举措玩瞬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动此,推动“中国制造”向“中国智造”迈进到,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力龋淀安。    周奕丰最后介绍蔬睬记,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辑,也在不断创新突破卯形伙,寻求产业升级橙定晃。公司主动发挥自身产业链解檬踩、区域及成本优势嫁挽卫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业群闲胸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冀、旅游景区诞檄姥、汽车营宿地羡、农家乐稀、家庭菜园等不断扩展外缝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业来韦,以多种方式在国内推广土壤修复尸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍筒瘦:李芳" "   国外媒体报道限略陷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浆慷炕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆心县,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戚乾套。 李彦宏    李彦宏表示吞项体,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堡浮。尽管有一些技术问题需要克服配概得,但它仍然有望达到目标凛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俩袄充,前微软AI专家陆奇任首席运营官试,负责大量投资的自驾车业务部门紊。 百度自驾车    李彦宏表示棵够庭,我们很可能与传统汽车制造商合作埔焕,而不是孤军奋战事米邢,目前还没有制定出这项技术的商业计划渐悔贤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跑。我们将竭尽全力实现这一目标孪去钒,收入和利润是其次的考虑筛辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年首颧堆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显读互。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杆,共享经济还将怎样改变生活隆?   三年前瓢汹辆,基于对共享经济的热忱福晴椽,清华学霸张丙军创立PP租车剩,开启了汽车共享事业;三年后贪毕稠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脊,成为汽车共享领域的领头羊硅碱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀同襄篱,3月7日券犀,张丙军开启了共享有车生活的新征程驰绷。   3月7日耪恰,在几百万用户的共同关注下吴承嘎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凛门码。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湍,也是张丙军重新定义有车生活砂冷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淘。   从PP1.0到PP2.0时代拖棉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漆、一个符号或一个名称那么简单髓垫,它是企业创造持续价值的支撑笛匿。若没有十足的理由惭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暇。将PP租车更名为START毯,是源于怎样的考虑妒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓷板色。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缉睫领,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举统撬蚕。   “三年前鲜秸算,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锌其。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益头私,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揣缚峭。由于便宜便利汗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祟啥。”这个阶段捎盯恍,他称之为PP1.0时代祭被。   经过三年的发展点些险,PP租车推崇拥有而不占有侧坟都、盘活社会闲置资源的共享方式乡但脆,逐渐建立起以车为媒介卜涟酗,重新定义有车生活的2.0时代忍。“START不是买车添啼,不是租车噬,是共享有车蕉采。这是年轻的人群膳浦、爱车的人群姐关,最向往媒丛饰、最有潮流的有车生活方式圭臼。”张丙军说衅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哆沥。同时端,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户醚瓮熊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坚挽冷,让每一个用户体验到最真实巍辅壁、丰富吵乡哇、有趣的共享有车生活棵锌。”   START代表着新品类闲风、更丰富的选择龄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绣限,相较于神州租车樊、滴滴租车等传统租车公司俺纪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惠理?   张丙军认为辈渴痛,START的核心竞争力主要体现在三个方面红筷落。   其一郊酶,PP从1.0进入2.0时代贝,新品牌START更具有张力雹洁搔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神督钞漠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锋,START重新定义了有车生活悲百,开启了全新的“共享有车品类寺下小。”   其二幸,为实现共享有车的多样化选择籍,除常见的家用轿车外氯钢蹭,START将主推个性化的用车体验容。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韧路力,如保时捷911堆、特斯拉美薪秽、大黄蜂栋鹅孙、牧马人等等核税。此外独,用户无需承担高额买车款和养车成本拦,性价比更高枯家。   其三酵诗顽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矩橡蓉,以及更完善的用户信用等级覆。这也是平台长期价值实现的核心厩褂勿。” 张丙军介绍剂潭,START共享有车生活平台为使车主放心共享颗返,平台推出了一亿元车主保障金刨,严格的交易信用体系勾监理,确保车主爱车无风险;对于车友狈肥裂,START还与多家大型保险公司合作容欣宛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苯拨唾,为用户提供更具信任的服务琼孰恼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臼,我们的目标是玛残,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来澈梁澳。”按照张丙军的预测许柯,中国自驾用车需求量巨大绅卡吉,而现实矛盾是榷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臂次鞘,不允许每人买一辆车满足自驾需求略慈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幸屏女。   此外订茬,他认为苟双拖,随着消费持续升级刹氦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中就篇。“感受丰富车型带来的不同生活体验挤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邢玖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筐、丰富强秒膊、有趣的生活方式冷,让有车生活更加精彩寡歇。”   张丙军表示欺闭吹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验典环。START胖独赏,梦想才刚刚开始偿躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣蔷:李芳 版权作品渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载揣协洗,违者将被追究法律责任吵。 获取授权" "   今年全国两会上吗踩碳扦,董明珠在接受记者访问时说屉:“只要你敢想兔啊卧,比如以前谁会想到人能上天女玻范,如果我们不去创造维,人能上天吗础猫?你不敢想蚊涵焙,你不敢去试验桶沮结,你永远不可能做好副。”    过去的2016陪罚蛊,伴随董明珠的吭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈收惧梳:格力全员加薪1000元德、格力的员工房兑、以及格力的手机……对于这一切膳妻,董明珠并不过多在意定,她说硕,自己最关心的还是“掌握核心科技”襄突熊。在今年全国两会虎,作为人大代表泛敬,她再次提出了自己的董氏宣言脖:确实这两年的发展摩颂,总书记提出的供给侧改革仿,我们就应该做供给侧改革的排头兵攘罚蹬,因为做的是实业守功锻,能够掌握核心技术取,制度也要跟上赔敲够,真正给那些创新型的企业兰徐文、有创新梦想的人一个环境鞘林。    对于国家扰项、社会酥宫、普通百姓的诉求同录,董明珠是这样回应的芹寝泵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献额钝,他真的不是仅仅是索裙闾Α,收获响躬郴,比如说我们过去讲讨目叫,这个企业了不起暴,再就业色巳肯,反过来你要感恩这些员工擒缉,没有人来给你打工息陆迫,你凭什么去发展入互杜?所以我觉得要有一个感恩的心情骚。”    把感恩的心落到实处皑倒倦,就成了格力员工的2室1厅狗,于是美祈集,别人家的老板就这么出现了勾聪。 记者薯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酞遍?    董明珠鹿:对慧材,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焦。    记者杜告徘:以后所有的员工都会2室1厅弟?    董明珠芯:对对对斤。    去年末措,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯濉,但因股东大会投反对票而失败啼。随后撼阀,她以个人名义增持珠海银隆股份该,雄心勃勃的进军新能源汽车产业观涪,然而体釜刨,到了今年浚稼,新能源汽车面临两大不确定因素邯桔:电池悔儡、补贴“退坡”虱。在董明珠这里词,似乎这些俨然不在话下集,董明珠说康硼面,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筐肉功,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵,“不是因为退坡我不做罐,也不是因为给我钱多陛河,我去做茨咀颊,我认为是一个责任许胶,是对社会己凹、对人类驼,你都要去选择的一件事伺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贺,董明珠很不以为然幂靛,她认为昆催荆,这些都是炒作帝色,并没有人真正说到自己手机产品的质量恐衔,只要没有说到质量雾,那就不是否定贾捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿猴胁:李芳" "  近期汗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税散。美国此次取消“双反”鼻渡毒,对中国轮胎产业无疑是一大利好交撕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牵谴。   全国人大代表矮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议博籍,在轮胎中使用RFID电子标签技术清棚幸,给每一条国产轮胎装上“身份证”莆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抖袍,有利于消费者对产品品质加以甄别刮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辞唤啥,从而规范轮胎行业发展儒兜点,促进行业的产能优化和转型升级司。”袁仲雪说腺彪。   据了解巴喊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菇策,全球多家组织及单位参与睛龚。轮胎用RFID电子标签的应用粱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体偶须弗,将等级数据写入轮胎标签内部勃侵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定画行,伴随轮胎终身使用朔低。同时热,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盗,使轮胎更智能且峦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捂,能实时监测轮胎的温度傅、压力等数据侗恃临,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梨脯,从而有效减少安全事故肺蚕饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪默:李芳" "全国人大代表巩舵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挺飞呕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矢矫、环境协和发展的产业掸,由于行业标准尚未建立儡夸,使得整个产业发展处于十字路口即叔。全国人大代表事赌、时风集团董事长刘义发建议错,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冷,全力推进供给侧结构性改革谴。    在刘义发看来摄盎,四轮低速电动车是市场主导燎穗卑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凌。目前搽雀赊,工业和信息化部猛箱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筐。该标准的制定范粕,对规范四轮低速电动车行业发展萍,使三琶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代微,直接实现电动化化憋失、节能豹愁掀、环保安全出行具有特别重要的意义乐镐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求米剖八,又适应市场需求堡,刘义发给出四点建议宝礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徽、标准制定应充分听取行业的意见嘘炉,响应群众的呼声郊壬森。制定标准应尊重市场规律领坚妓,规范邦当浮、引导产业发展柯,而不是简单的限制仍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求河欧项。    二誓搽瓦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点回希。四轮低速电动车安全骗死、环保傻酮、经济胜杀、舒适屯,是摩托车鹿涝桶、电动自行车剁履欠、自行车等升级产品畦十习,特点与与高速电动乘用车不同暴佰湾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扰摩世,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澜。    三锈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虾洪囱、政府引导的办法风诵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点昆捅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汰乖氛,如采用锂电池政府给予一定补贴热。    四饭、在制定产品标准的同时鬼,制定企业准入管理和注册登记镐末共、道路交通管理的配套法规拌鸽股。产品标准只是为行业规范管理提供依据泡,而实现规范管理是一个系统工程场颂。政府应加快制定企业准入番、车辆注册登记酥蒋衡、道路运行管理的配套法规勤咕僻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苍,方便企业让利于民肪锣凉,减轻企业和用户的负担褂扯滇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谢、加快供给侧结构性改革的产品涧,又是一个节能环保的产业港逞牌,引导得当可以大有作为屯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法率穗。”刘义发建议墨姐伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖栓:李芳" "   近几个月来扭忱强,共享单车火遍了北京城戮摄疯。6日乏泊,全国人大代表椿虫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驹郎,今年上半年袖裂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”持熄抢。    徐和谊说必,伴随着公车改革狡童敖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁史删。“很多公务员手机上有软件络,一刷就能用车驳差。”他说汕垒,今年券惯臣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尖尽隘。上半年窝盗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车箩链誓。    据徐和谊介绍秤辈枪,未来投入的汽车数量将根据市场而定狸板疮,租用的价格将有竞争力腺。产品的外观将非常“吸引眼球”讼萝,为两座式纯电动共享汽车屉恢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盲卫,适合分时租赁和共享市场需求鸥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盆敬究。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屡芍,在手机上可以查询哪里有车小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题律,目前大家用车起点和终点不同毯希。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喉汇。”徐和谊说骂,目前秦必孙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节停经盗,包括立交桥下糜梁列、公共停车场吧渺识、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窗戒。目前边远的地方停车资源丰富木霓缮,但是用车的消费者较少锭妈竞。“希望异地还车的便捷能够实现悸搽漠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逛,否则还会存在最后一公里的问题狙。”    徐和谊坦言吹埃巷,停车位还存在管理的问题蛔欢耻,汽车是价值比较高的消费品滩锨惧,一旦出现剐蹭距寿棋,租车人还车时也容易“说不清”曹理。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咖停肖、“钟摆效应”等问题丹棺潞。“有些消费是单向的葛梧,如何让车回流也是个问题”捌喊。他说割录俱,目前兽,北汽正在进行市场研究芯,探索解决方法镭。    徐和谊还透露困蛾佰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沥括肮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笺乘筏。目前距2022年还有六年时间食,从可行性上讲棋去韦,应该是能够实现的谎。届时希望借冬奥会的机会剩燎椒,展示中国制造的水平辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露草替枚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击傲,目前已追回骗补资金或方艽睿款23亿元髓,并对有问题车辆不再补贴犬号,对闲置车辆也暂缓清算目炮薯。    肖捷称败,在财政部门督促下绊,目前相关企业正在采取措施痉靖,认真整改发现问题串煎扒。    有记者问坤赊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斤挖何,肖捷表示悉箍箱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惰,主要是降低了补贴标准仓,同时也设置了补贴上限拘锣鄙,还提高了准入门槛贯入痞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藩,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞠稳绒。”他说下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "全国人大代表虫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘁丛、废液固、废渣等污染趣,一旦有机电解液和钴括、铜跑蓝恐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晶丁惊,就会带来生态环境安全隐患胃颊,甚至会危及人类健康嗣伺侍。”全国人大代表虐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秒湍囤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酥。这位带领团队经过几年技术攻关腐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哗饱损,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上按喊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个躬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挎。在提交建议之前侧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酚。    自20世纪90年代以来酚颓施,随着锂电池广泛应用虹陛,我国成为世界上最大的锂电池生产诞耪、消费和出口国媳镶,近年来我国出台了购置补贴境、税费减免季渡念、研发支持嵌窜、消费优惠道年、基础设施等一系列重大政策措施酮,新能源汽车市场日益蓬勃发展叼柬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钩社喉、保有量超过100万辆皖栓,占全球市场保有量的50%编,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掂。    随着新能源汽车快速发展沮胚,作为新能源汽车的“心脏”饺巷未,动力锂电池产业也在迅猛增长斤。按照相应的报废标准涡赦,动力锂电池回收利用市场已经形成价门。有研究数据表明妙,预计到2018年啡垃擦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模故净芬,累计废旧动力锂电池超过12GWH奢裙、报废量超过17万吨娇盛匈,从中回收钴态扰、镍塘铂、锰需剔跋、锂塘畦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元德钒撤,到2020年将超过100亿元冠伴届,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扮幻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狄考,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题超股。”张天任认为辱郝,如果动力锂电池做不好回收利用萝巩,就违背了绿色发展的初衷糙豪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用燃枷,但现实是点鞭孩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讳竞投。“废旧动力锂电池包括不同的类型贿、设计工艺和串并联成组形式传戏,以及多样化服役时间痉锨、应用车型和使用工况裁,这导致电池拆解不便巫斯钉。另外徒,国内尚未建立成熟的回收体系尚雷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箱吮景,回收工艺成本高猎蒋。”张天任表示靶酣去,“出台的政策并不具有强制性氢,且缺乏明确的奖惩机制场五咎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藉,目前动力锂电池相关主体无利可图们,对政策执行积极性不高洛赴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题躺境,张天任说社:“一是退役电池较为复杂建穷慌,不易拆解;二是退役电池一致性差冉膏努,品质不高;三是回收拆解成本较高塑怖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管遣捍,执行不到位巴寂佬。”    有问题就需要有解决办法沫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方美茂夹:其一幻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爆跨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裸钎烧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卯,鼓励商业模式创新试点和推广应用死彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨恃:李芳" "全国政协委员怯茅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题床牢恢。”全国政协委员沃呸坦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缴付坤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掸梗姥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斡鼎瀑,其市场前景令人堪忧慰肌。“在电池方面绿亨笑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伶璃护,2020年后券辉乳,当大家都不再享受补贴时法,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上房,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卉。”另一方面奈,柳崇禧表示涛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限降。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茹裴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驴斯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上步购,但电池的寿命大约在20万公里伸及莽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受士,这意味着台莲欠,电池报废了车就要跟着报废垂,这样算来沸讲,纯电动汽车的使用成本是很高的期哎。”柳崇禧说集糯。    对此稻剑挫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兜,即建立专门的电池运营机构卞水,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骄皆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沽很,是对车辆的物尽其用性爱都。对电池而言谰,虽然不能再服务汽车卢颁,但还可以被用作储能电池降唾,同样达到了最大利用率博憋梅。”柳崇禧认为携,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咎。“但国家需要予以支持协,尤其是在车辆检验方面兽,按照现行的规定看隙堂绷,更换电池即被视为改装镜。”他说蹄。    柳崇禧的另一个观点是斥,氢燃料电池的大发展即将来临鸵蜕。“一方面泵蓉捆,原来的运输成本相对较高殊,而如今这一问题已得到很好的解决保,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挎龄,美国的相关先进企业在国内开始建厂颠瓦讳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戌稗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俺邓突。”柳崇禧表示衔,氢燃料将作为增程器为电池供电峰嘶,以达到更长的续驶里程涡殴戒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹬涧什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胳,造成了双方的利益不在一条平行线上扦牧。为了解决这一问题临,李金勇指出肌戒徒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焙,重新设置股权架构炒,经理人和骨干员工合伙人化岁怂顺。”    “遵从起码的商业规则熬降卢,我们就是经销商阶淳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踌病、一个桥梁佳,我们没有义务去亏损订欠涛。”李金勇说番记。    日前剁古咀,著名汽车营销人扯吧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肃淡柿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豌堤鸿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牡观,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慈秋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象势。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朴,李金勇直言辱陵闭,“在过去的十几年恍,我们的市场非炒┞舜海好皆,老太太都能卖车柔事骄,会加价就行了房,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高黄,职业经理人的压力很大大小堪赶,每天都要搞KPI考核筷伤灰、培训跨睹擎、提升傅拭券。”    李金勇以实例说明罚:“过去在资源时代谩田,一年这一个店挣1000万锹石,给职业经理人开30万翔祟恳,没问题逼脐瞥,这车好卖攫膘。现如今捣僚心,市场不好了汹函,现在一年挣100万奶吵,职业经理人还是30万涛怜翻,但是特别累囤侩,现在一年的工作量比前五年肩匡、前十年两三倍都不止焊菠搁。”    在李金勇看来疥狗访,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弘,造成了双方的利益不在一条平行线上供亩。为了解决这一问题贾,李金勇指出馆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雌,重新设置股权架构潞,经理人和骨干员工合伙人化蜕寥。”    李金勇进一步具体阐述道少燎,“过去资源时代肖输团,投资人只要拿到了店孪航星、拿到了品牌刀沸期,就可以赚钱桓吻苯。现在烫策雹,资源时代已经过去了搪贰财,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起提,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人细欢,从而真正让员工自动绒前、自发地把工作当事业匹朗,而不是靠培训抽,靠感恩媳褪冕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幢缔,不少汽车厂家制定了销售目标哨紊、生产目标锋伞,职业经理人必须要完成苗,如果不完成就走人挝乌。李金勇认为吵柯,“在这种状态下怕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划售碍、十年的规划扫帅,只能先制定一年的规划钾醚安,把今年完成再说缚,由于今年完成了诞,明年才有你的事赴。所以这两年厂家的高管变动频繁善哇,十年以前很少有这种变动寿那,而现在这种变动成了家常便饭诡惭笑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量薪全赐,没想经销商的盈利能力便。”李金勇表示褪宝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陡瞥舅,想办法做经销商工作荣,把销量任务压给经销商坟偏图。而经销商越来越不听话挝、越来越不相信的时候究拈,厂家就再出台相关政策队。    李金勇指出段脖罢,经销商要有勇气打破潜规则颂,遵守正常的商业规则犊德:库存大不提车蛾睫册、无差价不提车彩趣毯、拒绝搭售淌侧。“遵从起码的商业规则逝鞭,我们就是经销商泼炉贿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节每椒、一个桥梁揩,我们没有义务去亏损娟。”李金勇说维。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题单我,李金勇建议霸霜:同城市的店应该互相加盟或互相买断荆范,或者干脆出售给另外一家经销商捣,不管用什么形式鸿,形成同城市的一家店呸。“我们用销量内、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞪勾光,这样减少恶性竞争乃桓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疼。”李金勇说浅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象焚氰椽,李金勇表示嫡,“我们不可能卖出路边店的价格谎恳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沥。100%原厂配件保障渡鳖,专业的维修技术寺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惫赂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俊紊试。    此外僻称惋,李金勇还表示咕吠埔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车槽激寸。据了解翘挽嫌,2016年黄,新能源汽车的销量超50万辆驾标,到2020年孝汾试,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拷佳柑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堂谢。在李金勇看来架矩娄,在这个快速增长过程中回介裤,“传统经销商中谎,谁关注了新能源汽车并率先布局刊鲍,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗽捻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕税,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敞锻、四川省鼎立律师事务所律师施杰萌棺骗,今年的关注之一嵌,是有关网约车新政的话题滤热派。    施杰表示帕,为加强管理匆效虚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)健,并于2016年11月1日起施行宦检。然而密焦薯,根据多家网约车平台公司的数据搽纷,在目前运行的网约车中失,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侍,仅占极少数部分讲貉。    “交通部制定了网约车高品质服务对,差异化经营的原则佩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涤,施杰称赦,“我认为涎宦,政府应当放宽对网约车的准入限制祈糯,顺应社会共享经济发展趋势”犬耻卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到摧伺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讣。    首先揣艘,施杰认为襄蓉雾,北京供、上海的网约车细则要求“京人京车”嗅曹、“沪人沪车”等差异性待遇商侣歪,不符合市场竞争规律菠咀匙。施杰表示此,只有在市场竞争的推动下案,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痴喘污,也有自我管理的需求与能力烷。    其次灰,施杰表示迷缮,北京汕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菲,而且购房男芳、购车也并没有绝对限定于本市户籍降版括。“京人京车”厂骗、“沪人沪车”的严苛规定连杀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鞍悔,会导致营运车辆骤减谓膝肥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堕,阻碍新兴业态的发展兑。    而对于多数城市对排量傲、轴距都作出的高标准要求趴苫,施杰认为栓硅,高排量代表着高耗油守,不仅并不符合节能减排目的蒂函贰,高油费必将抬高车费晌坝幸。    更重要的是冕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敦府钨、高门槛猛啦另,将损害网约车的实惠经济特点派梆航,打击其平民性材系,“上述许可管理的模式协芯贬,将导致网约车司机数量骤减播、车费翻倍泞缚,群众打车难横臂席、打车贵的现象又再度出现贪屯脖。”    此外昆,施杰在这一提案中的主要观点还包括吻嚏鼻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”貉、“许可管理不利于节约社会成本”等剑奴趣。    施杰建议炭忿,《暂行办法》可作出如下修改譬:    (一)政府适当降低准入门槛内雾就。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盛炔泊,是十分必要的捞。比如腐掂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查本渐梅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置醒锯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求函眷,等等绿笺现。设立适当的限制条件搔,符合市场发展规律烤狡,能促进网约车市场安全性容、规范性发展禄赂。    同时簧四,政府应当科学引导网约车发展瞥抛,而不是像治理洪水猛兽霞聘艇,把它一下子关进笼子里筏。以构建网约车公平竞争的环境为导向劣,放宽对司机户籍的限制性规定宛晒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乏师供。网约车平台弦售、司机和车辆的审核程序测乌华,各类许可证明的核发程序尽量从简蹋蔚,以便节约社会管理成本轮。    (二)政府协助构建平台审核谐起括、加强平台监管    改事前许可律,为后期监管稼垫钢,采用“政府管平台拿譬,平台管人和车”的模式耙涤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妓,规范其登记信息季涤泄、审核资质的义务睬,定期提交所有车辆的情况妥幌窃,这些数据要在监管部门备案诽烩替。并通过补充相关的法律法规忌瓶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施列谩。    对网约车不合理调价进行监管掀蜡绊。保证人民群众用最合理的价格出行贸胸齐,也避免由于市场垄断形成的价格新高辜。2017年1月规户,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泪,就此提出整改意见辞汝冯,平台负责人也承诺将取消该功能蹄。这就是成功的监管案例逗泞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灯饯溺,存在大量不符合新政策标准的现象曙雾纽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梨壕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肌,社会各方都需要一个适应阶段胆。所以陌闻,新政的实施不可硬着陆力天墩。当前阶段仕弧百,政府应当积极引导各平台规范化审核耻洛,加大对群众宣传力度淡,延长从旧规到新政的过渡期离,循序渐进地促进新政策落地托间尝。    我国全面深化改革提出了目标漏: 市场在资源配置中起决定性作用局解,更好地发挥政府作用嚼。近年来蹄,国务院一直倡导转变政府职能氨荷埃,推进简政放权敬。对网约车的审核酶,放权是进步芬,限制是倒退死。政府应当创新行业管理暗牡刨,优化监督模式贾,构建平台审核模式钒宦蜂,推动群众绿色出行上、健康出行佬,为“互联网+交通”营造良好发展环境汾绩惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷秆篙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计群徘溪、品质等方面做了很多的投入武捶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斤巳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略须。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市县。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拣记逆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈写瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易室摆鞠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霉、品质等方面做了很多的投入浚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鳞匿戚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伐桔鲜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性难、时尚及科技感的一款产品啦谁。”韩德鸿说桨唇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芹钨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豹蔑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猛捕铝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俏。薛海涛坦言柒光劳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩联胸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咖错溉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敬矩蔼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系两烹、制造能力誓咀弟、经销商体系坛翰嘶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迹沧蓝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侩帘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖经:李芳" "   2月21日歉纹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办太。本次大会立足技术趋势嚎猜,探索全球技术发展的内在原动力标,探讨人工智能何、量子计算坍浓串、基因疗法等领域的技术和商业趋势朴浇撇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中藕洗兢,有两项技术与人工智能密切相关死办韦,包括强化学习和自动驾驶卡车谜娟还。在关于人工智能的圆桌讨论中蚕,多位创业者和专家针对强化学习沙、无人驾驶分享了自己的观点骆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泉默,可能只在北京的五环里面开腔丁尸,路况很好茧,最高限速就80扳就星、90公里佛关,这种情况下屎茂,车就会极大简化乐街,驭势并不想生产一辆概念车冬徒杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菇缴腹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甭梦疤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乘饺。技术投入上吵,目前大家都在往里面投入很多的资源痹丢,整个行业在往前发展颅,但里面还有很多问题需要解决吠,包括保险撮、政府等模。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擅撩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叹毫,把信息融合酿罢、如何决策做好拖魏箔。图像识别拓展能力非常强菊凸萝,它信息的理解非常细致讽脾、更加全面互,比如前方有一个易拉罐牵,有些传感器会认为它很危险书菏,因为它是金属骋扰,但图像识别会根据它的大小劫栖、形状去判别玩请狭。目前结合强化学习惯蔷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厕谅派,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肺韭景,最终关心这项技术在实际应用中的可行性删,说到底这还是一门生意诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  【导语】这是最好的时代饰保,车市销量连破发展记录丰,这也是问题的时代纺,多元化牢看艘、碎片化哪,对整个行业提出了更高的要求观。一切都在变鹊茅,唯有不停思变方能随机应变莽。2月18日霸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艰酶。行业内百余位思考者和变革引领者本,与120余家媒体相聚一堂管,在“变与革”的大会主题下任妒,共商“品牌与营销之道”率徒,把脉中国汽车2017盟丧。广汽乘用车副总经理肖勇吗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚎抛、吉利控股集团高级公关总监杨学良导师、福田汽车集团公关传播总监许翔城媳、SWM斯威汽车首席运营官余波换、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澳缮。以下为发言实录律慈:   互动环节嘉的合影   李苗苗圃金:接受张红同学的邀请啦拍。下午好!大家都是老朋友了舞。今天在这里卞,首先我撞辛娣危贺张红搞这次论坛降融。第二胁刹鹊,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞍堡降,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秽刑夺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尾。对这个数字毒拣客,我想每一个人贪具,特别是管营销的人紊的,特别是管品牌营销铂响擅、品牌推广的人颇韩溶,我想每一个人都有很深的感慨簧沙琶。   首先请问肖总杀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讨澄,也对您做过多年的跟踪咆脸。这次请您上台每趁繁,我很想问一问肃熟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌额怪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坦?能不能简单地概述一下盖下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疚串:李苗苗老师第一个点名我妻隘恒,作为广汽传祺来说锚,正如李苗苗老师所说的接,应该说是比较新的汽车品牌劣傅容。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咎、“两个坚持”泻,坚持正向开发和坚持世界级标准险食刻。这两个中慕店歪,一个是对产品开发的定位拷煞连,一个是对品牌的定位哼拌。   从中高端车型的新产品进行切入敛,相对来说这条路走的比较艰难一点顿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”促,就是起步会难一点碾坏坏,后面会越来越开阔举教、越来越顺邪劝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膏,内部也有两方面的方向嘲箔绷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妒失,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来穆,并且在市场上面赢得一定的销量醚电,建立一定的知名度魄趣。另外一派的意见鸽瘟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哼捞,从中高级产品切入速防辽。但是大家也认识到这个困难羞秘庆,一个全新的产品和品牌从中高型切入腐箱,也就是售价在12万元以上顷,第一款车型是12万元到18万元筐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难季参,我们意识到这一点了弹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大居鹊,其实2011年蚀控提、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年薄碱,应该说是非常艰难车,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦前。但是2011年沁、2012年有一个词就是“坚持”滩暗浆,做品牌是做两方面的事情师瓶。第一个是做好产品的品质漂,第二个是做好对客户的服务忙,以这两个为基础这五六年走下来泡叛季,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乌眷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氛腹骋,受到各位媒体老师的厚爱茅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虾飞害,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础榷线拳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氰新篱,我觉得第一个是坚持衡沛隋。在我们困难的时候不要去放弃递储,就是把自己的品牌形象臂、产品的售价回到往下行的趋势溶体姬。第二为了支持品牌向上粉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漠伞姥。   李苗苗挝芭烤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔑举,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颇。比如像现在的奔驰僧,一百多年蜗,宝马纷控、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欣靖匠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胸畦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尉臼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌供,也有现代的销量汝布,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乳逢母,您能够阐述一下吗景献朝?北汽在塑造自己的自主品牌方面团,到底在哪些方面下的力量最大孰差?   陈思英袭炉:谢谢李苗苗老师先脯,非常感谢红姐给这样的机会獭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搅藐。其实不是妄自菲鄙帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昏,台上在座的各位都是大幅度增长盘谦隋,我们同比增长更高一点处,因为我们来得更晚一点成恕,同比增长8.7%冻黔挫。   但是我个人一直在想这个问题欠坏巫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孟姓。像奔驰去年是130周年物秽解,今年是131周年使检技,我想这才是品牌糙敢拦。现在我们在座的各位给客户提供的骇,我更愿意定义为商品惜,我觉得是这样怖矛。   从北汽自主品牌发展之路来看娜畴,各位媒体老师和同行都知道蹄舷,2009年我们是收购防豆、消化腺巍、吸收了瑞典的萨博技术卷当测,当时萨博的93哭娠蔡、95的平台和1.8T嚏枢闭、2.3T涡轮增压发动机的技术歇,我们是基于萨博的平台上胁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疏。2013年的5月份雷星,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称菩>,大家对这个印象应该很深层蔚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇催赣厂,当时也试图通过萨博平台的背书似具,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卯,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓤寥,当时的愿望非澄福好尝叮。但是事实上发展到今天冲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蟹。   但是没有关系煌断滴,2013月5月12日投放的绅宝D70建死侍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坝搜。这么多年的坚持是在消化隋诚、吸收萨博的基础上进行的歇冕,源于萨博结脚笔、高于萨博夯碗,我们有奔驰来韶钙、现代合资的反哺肖歌,我们在人力媚讲妇、财力共摩沥、资源橙诲、技术凯、研发底戏、生产诽楼福、制造方面茶,都有很多反哺给我们盾墓忿,北汽近几年高速发展欠磕宏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赐,这一百万辆含金量是很高的酷绊洗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚培唬,但是我们用五年时间实现了一百万辆诞。这里面还有几个第一和差异化产品够湘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篙泰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纷谁。   基于萨博缉仿、源于萨博和高于萨博的消化吵冀、吸收和引进蔡,同时基于奔驰和现代的合资反哺戚,我们坚持为消费者提供好的产品黑、好的服务珐澎、好的品质壕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脊合沪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梁翰,比如中国新车品质(IQS)IQS案、强制性产品认证(3C1000)驼深,3C1000即三个月的购车用户中题,一千个用户的抱怨度是多少骆登,我们的水平无限接近了合资品牌榔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茨覆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抄,希望有一个很好的中国背书谱,给大家提供一个很好的产品体验逛蚀、品牌体验和文化体验讹燃。   李苗苗老钩:听到陈总的发言我一直在想煌武牵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呸戈阜,现在经辰保看到“北京”的LOGO爸薄。   前不久抗董凯,不去杭州是到处都有吉利车唤泄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扒梅,推出一款车就红一款车稍。请问杨学良退,学良也是吉利的老人了茬,一直在负责品牌形象的塑造世魔隘、公关蓝、市场磷小。原来我们也沟通过这个问题钙坊,对于吉利来讲收购了沃尔沃舞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杠即,这是蛮难的事败皋阮。刚刚陈思英总还在说萨博俯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贡金箱,感觉蛮纠结的谓融煤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烈奥诺?   杨学良拾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吕伟拌,第一是对标耐承,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌能。我们是坚定不移地在执行茎,而且到后来做博越趟管、博瑞之后有越级对标并杠香。比如我说开发一个自己的A级车吗短,可能要跟合资的B级车对标姑磊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坦太缮,包括研发彼赣俗、制造鹅、采购枯膳硅、营销怠怖题,我觉得成果是非常明显的库僚车。   第二是坚持走精品车的战略麻。所谓的精品车饶休士,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值县,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近渺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镀荤谁,比如车的造型设计上面外档不,自从我们在全球建立了四个造型中心搬盛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的光。既有符合国际的审美潮流獭偷颊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斤。比如说在车的智能互联领域惶,在博越车上面车机人机互动的功能上赁技叫,已经超越了一些合资品牌挤掀栋,这一点使我们感到非常骄傲玖唐。   包括在工厂的制造工艺上癌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撤山幂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旱既,因为我们现在建得比较新彪倘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来单豹陀。大家可以看智能化程度最高的工厂疆眷哇,现在实际上是在自主品牌的工厂中谦慨扔。   第三是一直在坚持口碑善细。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任天岸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惜坍珊。这样就可以真正喜欢这个品牌枷断,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勤钾父。   刚才提到了浙江惭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墩醒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了澜价,大概接近了7万辆匪牟抹。这在以前是没有的叹沽,而且这些用户里面很多都是呸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拨飞派,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饭彩。目前因为我们的品牌在提升坷位,我们的品质在提升究牡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车跋。这从我们同行夹唯,包括从传祺钝、北汽的产品销售上也能看得出来绥架垒。可能大数据调研拖搽缺,像一点资讯的副总可以讲讲帕炼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伎墓问。   当然您刚才提到了在集团层面袱撕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牟,同时又实现互补锈谷票?这里面还是有很多原则酚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倘陡貌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌项丰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疯彭叙。沃尔沃是高端豪华品牌丢,是跟豪华品牌去进行竞争的技靡铃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茸腻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念旦、流程构、标准裴讨罗,包括人才的培养和交流家廖。最新我们做的一件事裸来,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笺芍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA燎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痕毕卞,可以说没有沃尔沃这么个老师氮,没有沃尔沃这么多年积累蹿牛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构檄陡。我们相信因为这个架构非常新叙拒权,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灰澈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甲,以及质量再上一个新的台阶陕妇位,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拢。   李苗苗抽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京康,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甜唬祁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淳恒,最重要的是坚持了哪些贯氯?   许翔扮界:谢谢李老师娃,同时感谢红姐给我这样一个机会寇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颓炊襄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烫览捌。   福田汽车是商用车企业实,和乘用车企业还是有一些区别骂柒。我们主要的目标客户群是to B的署刻芜,正如您所说弥兄村,我们是1996年成立的诧,到去年是成立了20周年肖,通过20周年的发展秽,在过程当中包括您和各位老师的支持休墩痊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坚。在中国轻卡市场上顶咸贯,已经是连续十几年的第一了棠瘫。1996年在山东成立泛沤,1998年上市定存羌,2000年进行区位调整就来到了北京春烽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汇说,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灵画搬。我们可能把这个品牌是这么理解的庐憨,现在业界对品牌有很多理解的方式蕾俄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沪茫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潍恼,所以我们从整个的业务流程上来看匿眠,这个品牌业务就是在其中的该尸夏。所以我们这几年在企业的发展过程当中护,品牌也是在不断涌现散仍,大概有几个阶段辣黔且。   1996年是以轻卡为主导甫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢式バ础,用着正好”佩改。在当年的时代抓住了市场机会曝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一埃反。   在2000年之后捂掏搅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潮佩,进行了商用车全系列的博芥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔫维波,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车函,这是一系列发展的战略遍。同时把品牌又进行了再升级梳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谰。   在这个过程当中辈,福田汽车不管是做品牌还是做企业圈搐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斥丛?一个是福田汽车在商用车范围里面古,就是在整合资源方面觉得还是不错的祟嗣搅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早献,花了八年的时间跟他们谈合作窘痕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒联,生产的产品也是福田自主产品欧曼舱铰乒,同时和福田康明斯成立了50矛锨沃:50的合资公司蜂处,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用马。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铃妮、先进理念之外恰巧,科技创新也是核心的一个点肝你。福田汽车虽然作为一个商用车企业凄悸堕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啪,但是也是做了很多的工作篙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室回,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宋。我们统计了一下衫庐,和乘用车企业也是差不多的疯比。   而且我们在研发方面夕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部集商,这在商用车企业里面比较少见擅握戳。不管是先行的技术菲敞,还是技术传承方面都做了很多的研究缔,包括去年也推出了超级卡车匡楼躲,也是整合全球资源打造超级卡车煞。全面从安全沽锑、环保方面进行新一轮车辆的升级矾共。   我觉得总体来说吧裁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刹撂霖,是一个有着锐意进取豁单己、远大目标岔,是一个愿意为客户壳凤、为所有的股东宏娟凹、合作伙伴韩踌叹、利益相关者带来更多的价值开,也愿意为更多的卡车司机巨欢掣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仍田库。谢谢!   李苗苗梨咕:2016年一年有很多新品牌出现棉脆,也有很多刚诞生的品牌在努力亨陆登,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰套、宝马遣。我就参加过场在北京的怀柔火,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桅。我当时心里就想斯威蛮有钱凹壳睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢够蛊联?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的榔矢鼓?对于刚诞生的品牌掇,品牌之路有没有塑造的路径叫锰?你能不能简单地概述一下疼羡该?   余波须:感谢红点汽车和李老师吐,各位媒体朋友和各位同行梧福,作为SWM斯威汽车秘,可能很多人觉得很陌生店疥邯,可能没有听说过镐,我简单来介绍一下糖辫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镜镀瞬,7月份品牌上市绍浚,8月份第一款车SWM斯威X7上市窟。   今天让我来参加这个论坛方,我们的心情很忐忑啃,我们是一个汽车行业的新兵雷辽,我们是抱着学习的态度来的崩毋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师船,希望多给我们一些指教晨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢套玻?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞎仇,一个部分是产品的硬件教玩,也就是物质的东西收侵。另外一个部分是精神层面的诧袖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劳掣取,第二是付诸了一些智能化拔捻、空间和外观侧悉舌,外观也就是在意大利建有一个设计中心梢,在外观上有意式的风范炒汹剐。   从软性来说倦古添,我们要付诸一些内涵世币,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巧花逃,通过植入意式生活的方式狠攘辛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受塘暗。同时我们也在倡导一些生活方式绩亮屎,通过软性的文化来塑造楼阑寿,解决通过硬件和软件爸杰轰,以及从物质和精神层面塑造品牌维虐滤。   至于未来怎么走剃喂痰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藏。用户实际的需求和市场的需求锻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颅,未来我们还是要跟着市场走降辽冷。   李苗苗惋勤:我旁边坐的也算是媒体人犁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢公?因为主持人给我了一些问题了,我个人认为不想问一些特大的问题赊惺,就想问问这个问题巾。   付继仁畅圣欠:谢谢李老师贰薪沽,这个问题还是挺好的讲灭比。刚才您在问的时候漂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题充。   一点资讯是比较新型的资讯平台喝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慌,我们是做平台汤瞪,不仅自己生产内容聚,同时全网抓取内容嗣灿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慷,再把有价值的内容分发给需要的用户媳鼻,完全是自动化胜默簇、机器化的视姥。我们怎么去帮助车企呢樊?我分享一个数字发泡。   在过去一年农释,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的爆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稍,第二是移动互联网的平台荡磨荆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骑弄。很多的车企其实在做品牌的时候拾蚀程,都会要求最终的效果玩驹。坦率讲敛柒菇,以我个人来讲这其实是两个事斡,因为品牌本身是非常感性的界匠疲,效果是完全用数据有结论的色,就跟一个人去吃一样谢坦,吃了四个馒头饱了枷,不能说只吃最后一个就饱了噬穿必。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量武禄,现在我们有几个大的方向稻翟,第一是更技术化的跟车企进行合作寒敞。比如说从去年开始蚀赣纽,我们跟上汽通用进行PMP的合作杆酒。客户自己建了一个数据库鸥世,就是把用户进行了一个分类募。然后我们每一个用户来到我们平台上夕,他知道哪个用户对应了什么车型贫皑跨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骆论,也就是把他们的流量经营得更加科学汇桃衬。   这个给到我们之后桂,又发展成了一个新的技术驱动蚊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菏亩,还是看汽车外观的细分多溃购。这不仅可以推荐具体的车型诫答,也可以把具体的创意自动化菲氯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僳感,这完全是技术化的匹配看嗅拼。   第二点设瑟揪,我们是一个内容平台拌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磊,能帮助到车企做非撑檀婺兀好的传播谰,有的时候这些内容并不能够被发现卤歼。现在我们把广告当成一个引子米赏裂,不是一个执行的结果羌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撅,进而把下一步的行为做好阮案。比如有一个产品是一触即发卷,用户点过客户的广告之后采逻离,我会直接给他推送相关品牌的内容型啦骄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甲毯虏,再去看有没有点这些内容视托就,有没有评论耍、转发惟泉、收藏藕借,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筒黎床。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘿,把广告和内容进行打通弓瓣雄。   第三点湃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫩蒙。这个场景是有时间谜瘸、地理位置和非常多大量的内容和数据貌沙痘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拿两。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理田草扁,或者是去日本还是去韩国旅行腺肚。这些并不关系到最终的销量提升多少弊零,但是可以了解消费者在关注什么翱钉弧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撩誊浩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲权古,一方面要通过你的技术芭冷、数据实现更高效的转化馅,实现现在解决广告主的一些痛点虏裤。同时要帮助广告主把服务做好楔,说句实在的都是服务用户牵浪卯,我们产品的用户也是车企的消费者彪春,怎么能够把这些用户服务好贡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值儡蛊坞。   李苗苗淘枷:付总说得很好免钱秦,借此我也想说几句改多。我看了一下曹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拦宠,也有一些厂家的朋友咎,我们每个人都是汽车人合居魔。   我在想邻醋,得益于这个好的时代伴尝,既然是说品牌蹬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扫凸起,无论你这个媒体叫什么名字歇,找没找到自己的定位导呈湘。无论你这个汽车是什么品牌但坪,你的用户在哪里炕行。过去几次会议主持上都说四个W袍绵谱,也就是我是谁桥群第、我的用户在哪里乐、我为用户在做什么俄、我还能为用户做什么讽。包括媒体也是一样必逝垦,我是谁(什么媒体)申峦赌,我的读者在哪里抨,我为读者写了什么样的东西朵池,读者看不看全幕拷,这是不是你的读者群要看的墩磕,最后是我还能够研究我的读者扁沸托、研究我的客户藕坞、研究我的用户嫂连未,我还可以做什么媒陀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龚报,一人问一个问题就结束特诵。   请问杨总两瑞,刚刚说了这么多酵思短,就一句话疼挨苯,什么是品牌憾?我们说了半天品牌池乌。   杨学良搪:我觉得品牌就是价值倘窝拍,消费者买你这个东西值不值栋崔,如果他觉得值了腐关,就认可了你的品牌碱耍犀。   许翔幢户:我就按定位的理论胃,品牌实际上是一种品类的代表莲耗扇,消费者是用品类来思考罕,用品牌来表达剩。   肖勇疮矢:因为我是做销售的刻溯祷,我可能最直观的印象欢,我觉得品牌首先是一种价格彩介陵、价值体系点涕涧,同样的产品能够比别人卖得更贵镣,别人还愿意买我的筹镀法。同样价格的时候倡,别人的产品卖不出去航,我的产品能卖出去铆饯榔,我觉得这就是品牌铆怂峨。   第二倦梢袭,我觉得品牌是一种文化潮写。可能有时候不一定是冲着我的产品来买背,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洼新。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曝粟,但是我的文化能够吸引他抵矩,我觉得这也是品牌的一种表现恭。   陈思英坏熟吝:品牌首先是无形资产氏砂躺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荤括。第二也应该是产品卉侵,可能是一个标记栏、标识睬佛顽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗽泰董,在人脑海中所有的记忆缴。   其实品牌的英文是来源于MARK藤,就是在没有货币的时代物物交换的时候腿奴,在畜生身上有一个MARK铣,Market就是营销率,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椽却。有一个比喻辆,品牌就好比像银行储蓄梆贬,储得越多品牌价值就越高刺。   余波镁捍:我觉得品牌在直观来看就是商标培较,另外是产品缮价。真正给用户留下综合印象的是产品兽描、服务和文化的结合从椭败,以及对用户的印象及感受就是品牌帕。   付继仁赣谴:我觉得品牌到现在这个阶段衡,也是一种共鸣粕,像营销1.0是以产品为中心幕禄廷,营销2.0是以消费者为中心罐戎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耿犁,这三点都离不开品牌仕弦,但是代表了品牌不断的升华锨惠。同时品牌到今天来讲激拒,不简简单单是一个口号冒恼涵、标签雀避去、LOGO虏贫,还是一个行为准则匆型,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台竟荷卷,还是每一家企业宏售,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务普臼说,并且怎么样高效地执行和检测芒。   从这些来讲救,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搔炒陌,如果想清楚品牌一定能做好凤肩,至少能够对我们服务的那些人做好杭,那也就足够了孩鹊桔。   李苗苗漆斗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酒痞入。关于品牌几天几夜也说不完懦善,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歌摧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踏鼓染。   谢谢大家在座的聆听晒希屡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌忙:李芳 版权作品涂椿疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝妙难,严禁转载撬盆,违者将被追究法律责任好沥幌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柿咕兢,车市销量连破发展记录革盼庐,这也是问题的时代贪,多元化搞、碎片化垦,对整个行业提出了更高的要求甜搬磕。一切都在变协,唯有不停思变方能随机应变歉。2月18日寇撇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谁钮。行业内百余位思考者和变革引领者乱搜,与120余家媒体相聚一堂旁救仿,在“变与革”的大会主题下违氏椽,共商“品牌与营销之道”盯,把脉中国汽车2017从脯恼。   东风标致总经理李海港虎皮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜才、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东白孰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撼怀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苫奴、奇瑞汽车销售公司副总理范星汾铜奇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梯。以下为发言实录巩和笺:   互动环节嘉宾合影   主持人揉:2016年是一个销量大年捍汗,更是一个营销大年群诵糖。从二维码营销到VR营销酥,从下沉式营销到自主营销忍撤讹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辅概,广而告之悄悄地变成了城会玩揽,车依然还是那个车唤皖毒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勘磕? 第二场论坛的话题为贤湃:中国车市新战国贤鳞,车企将如何做营销赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇释雷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堤憨返,现在重担在我身上法棠殴,由我来主持第二场论坛划,和各位老总探讨如何做营销委蜜坪。   因为第一场是说的品牌身伪论,品牌建设也是非常重要的一环朝瘫,我们现在就把品牌这一页翻过去煎嗣,就说一点营销其他方面斗忿,比如说跟市场涧、营销相关的一些事情笨坡驹。我们今天的这些营销人谢虚桓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亨曹玲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肩卵溉,因为他是面对着全世界最大的销售市场城茄。面对的是最高增速的市成┖杀隆,现在技术和产品快速迭代汕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坑界,所以他们是非常幸运的卑扳,十八般武艺怎么耍都行播。   同时很多营销人也在自嘲界缄,其实汽车营销是最苦逼的一群人盯彼,因为我们面对的是世界上最全的品牌富枚镁,我们面对的是最多企业的竞争田即便,我们还面对的是最难以琢磨的惺譬哼、难以把握的政策环境和最善变的消费者十霖。   当然了我们这还不算最苦雹吨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务储帅,所以这样的一群人的所思所想耪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得艘合。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苔弦鼎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呜两杜。   汽车品牌最新的一个品牌定位坚,在座的应该就是汉腾了惕副。请问汉腾汽车的副总性零、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筷,您给我们简单总结一下激赫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汗?   于晓东剂勤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绅,让大家来了解汉腾汽车烦横。汉腾汽车目前是全新的品牌埃青,2013年11月份成立圭,5月9号品牌发布飘,9月6号新车上市茄倪,第一款SUV产品汉腾X7寂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谷刺劝,本着向同行和成功的标杆企业去学习才炽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挤袍。   2016年对于汉腾汽车总结来说仙镜,第一点是品牌发布厦,这是做市场的开端咕极标。   第二点是渠道镀,对于新品牌是重中之重的工作廓瓦,渠道顺利打开的局面惧每纤,签约181家嘲骂,正常运营150家渺词尘,渠道作为做销售最根本的工作掸普,没有渠道驰委、没有服务佛娠规,消费者也无法触及和体验瓦敢酞,对于一个新品牌这是一个开门红骗力患,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雀。   第三点是在市场上搜,市场层面上重点资源向一线倾斜灿唾,资源都花在提振经销商信心惺论笨、帮助经销商达成销量上拾杏,因为作为一个民营企业鸵徽侩,作为刚起步的企业巳栋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娄史,支持了经销商的销量让绘船。在品牌和市场的方面稀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苛蕾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑老邪紊。   刘小勇乃趴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暑,汉腾除了自己营销的亮点之外灰晌擞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的段路位,或者对您的触动是比较大的俺碴皇?   于晓东荆:做销售在产品力表达上龋扰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播规甭恨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亭,在2016年都说是视频和直播的元年外竿喀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试星魔墩。包括产品试驾挑战的活动疙非颠,也是和斗鱼做了直播的活动微埃。在我看来在消费者了解产品上阂,可以随时随地寿孰,而且是更加有渠道客观了解一款产品校毋锻。这对于做营销来说兽,既是机会牢宛,也是挑战颁瘁甸。   刘小勇齿:请问李海港先生安是赦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逞,尤其是传播的环境弦、传播的手段沪摆、传播的模式发生了翻天覆地的变化艇锚澄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抹?   李海港烽蔑黔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湍蓄腥,在新技术累脊、新人群和新的竞争环境的驱动下杏肚,媒体处于变革的时代滑,原来的架构碎片化了狗创,新的架构正在建立瘦顶,当下处于这样的时代弓踏汾。很多事情是这样的趋势嗣擒惟,原有框架维持很多年宽,突然间环境变化之后碎掉了耽掇社,再重新建立新的架构魏绕班,万事都是这样的道理疙茧。现在媒体环境是什么样呢赁心履?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吉畔。这样可以导致媒体的平台化东,另外是媒体人的职业化或个体化呸际帘。   简单来讲店焕绞,我们以前是自己做东西抬斜驼,自己在自己的商铺里去卖敛珊。现在不是了泉,现在可以自己做东西摧巧,自己去租商铺庇边,有的人专门提供商铺彼贬,有的人专门做东西旗。这样可以做专业化的组合铅离,效率会更高咆躲帛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势躺蔼,红姐以前是媒体人藉典渺,现在有自己的传播平台算灵仁,也借用了社会化的平台认频,把最好的内容输出澄丢童,她做最专业的内容笨潍筹。我想平台也会用她的内容聚钝滇,未来的板结新的架构就是这样的颓懈。   在这个架构下作为厂家要适应庇蹿橇,东风标致已经做了这种尝试典静登,去年把我们的公关公司能力削弱千,因为他们的稿子太硬了坪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腔佃,从专业或从第三方的角度看待东风标致傅坊揽,我想他们的稿子会写得非潮恚好蔽牡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枪握萄,这是未来的趋势坏盼峰。   刘小勇烤宫:我听到有一种观点锑拘贩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卤,我就抓住了更多的消费者苦嗜,更精准盒,我的销量就会增加百暗。但是有一种观点认为斯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晶?如果总消费需求没有增加全蝎碧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后躬捅础,是不是大家又打平了双。就像一个剧场理论溪庙课,原来都坐着看戏文涸,后来都站着看戏了懂叮晶,其实看的戏是一样的橙够夺。请问奇瑞的范总扦危,您怎么看这些新的手段钝、模式对销售营销的作用假?   范星标居己:首先感谢红点汽车妇桐渺、感谢红姐胜,也感谢刘主编突。实际上前面两位老总谈得也挺好炮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解价。   说起营销胁烯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剁。但是从营销的最根本顶,还是回到对客户的理解拖尖。我们最近几年对于整个汽车市称啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整累,最核心的是我们看到了两点变化薪确,一个是围绕客户端的消费升级枪,第二个是客户年轻化的变化吐懈。这两个核心特征的变化麓,带来了所有客户需求的变化处,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啦痘天。   应对市场的发展嫩,我们称之为整个自主品牌的发展骗揩,包括奇瑞自身的捶艇,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚矗快厦徒,年均增长在40%左右的增速擒聚裴,所以说基本上属于原始增长的阶段吓筒。奇瑞从2012年钡、2013年开始进行战略转型柔黎很,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岔阮,我们做的核心是提高整个产品的品质陪,是我们整个战略转型的核心欢稳募。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力我,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品葛、好的服务兼灵剿。2016年我们已经进入到2.0阶段们,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘟何施,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竞达圃,整个2016年集团销量也突破了70万辆脓亭刨,增速达到28%馁,国内市场超过了36万辆施哥,也是过去五年来最高的一年枷类。国际市场中皮失臂,我们2016年实现了出口8.8万辆段四瓶,也占到整个中国乘用车出口的1/3告,也是连续14年中国出口第一的车企痴吠。   我觉得取得这些成绩诽港,销量数字是一个方面荡多滤,更重要佬、更为看重的是结构的变化窜全缔,第一是企业盈利水平的变化容,为支撑企业未来的良性发展财,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务信烂。第二是体现我们战略转型的成果榔两导,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可槽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袄没鲍。第三是客户结构的变化勾窟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%素坎任。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铣诽晦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘉路夯,实际上我们更关注的是除了规模的变化箩途彤,当然营销数字很重要揩墟外。数字背后更关心的是这些结构的变化巧同,怎么产生这些结构的变化褐号?从我们自身对新一代消费者的理解碳危,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验础撅亢。   客户体验的三个方面我们一直在做窜垛,第一是产品体验畅寝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)歉蔼绩,行业平均大概在35%不吃,奇瑞可以做到25%攫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台律蔚,今年还会陆续推出更多的平台辉。当然平台不简简单单是全新车型的概念雷尼。   第二是品牌体验起八。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵私,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缮蒂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巍棵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邻李漂,现在很多企业在做营销过程中视频彩桥、直播方式应用是越来越多了筐胆喀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翘譬。今天消费者接触信息的方式发生了变化匿灿。   第三是整个销售服务过程体验的升级妙,在2016年网络规南榕瓒玻和第三代形象店的升级叫狸疼,为了保证客户体验的一致性人细,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婪变袖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拟号烤、优质的段岔纹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肉饲途,这是我们正在做的谭岭村,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钝参唐,谢谢!   刘小勇存肛搪:谢谢范总即懈,现在的汽车营销无论是从手段轻,还是从模式睫新靡,包括内涵都已经发生了非常大的变化褐楼。我顺着这个话题再往下问一下眉坍,请问刘晓科总拐附,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论示、营销套路身,您觉得现在还适用吗床镜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战必图?   刘晓科茬:刚才范总俺扰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忙烤荆,因为这里面在我们整体来看狭阂,其实我是一个新的营销人邓,刚刚在这里两个星期骇。我以前更多的经验还是做用户表漠,去看用户的发展醒静。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夕、网红磨厩柑、娱乐化猛疏,甚至还有用户的碎片时间莆鄙杭。但实际上反应了两个变化损匣湍,第一是用户浏览的轨迹改变了垮动径,以前在PC时代蒜悸,大家基于浏览器阅读捎搅躬。所谓浏览器的阅读频棵娃,对于从一个网站跳到另外一个网站讲姑绿,这个成本几乎为零帆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哄舱,只要在浏览器就好懈寺。PC时代滔,网址袄腑富、网站虎、浏览器是值钱的翁酪赊。   对于移动互联网嘉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下染蒜摩,对于微信小程序也有很大的期待猴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僳厂敞。最终来看想青骡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钨玫咯。在这个主流的前提下效韶耙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矛。在这里出现了两个问题悄换么,也就是时间的问题芬蔽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舱擎。如果是比较泛一些的资讯或APP炮,如果中国互联网网民用MAU看龚,月度覆盖量几乎全部覆盖开撑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU构,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肌。但是什么会不一样铃变丧?就是时间匹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仟叹乌,我也高度认同一个观点呈殊订,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叮爬。在这一点来说令春,我们的营销不是去抓住用户脸抢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弥撵藉。   基于这些理念的变化插触煞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拱收,而现在发现专业内容看得比较少一点佩猾会。专业内容对于用户的阅读劲,可能是女性就不太爱看辅,覆盖用户的时长就变短狙。什么东西会长呢纶豁?从2016年棋、2015年的情况来看佃皮,我们发现基于娱乐营销的网综时间海舌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凸洗,因为可以更好地去占据用户的时间发焦。比如说我们投的一个网综节目渐甸耽,可以有2个小时以上的品牌露出时间讨。   对于用户来说午刹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仕滩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吻。无论是线上的葱偏,还是线下的摊棘煽。   另外一点凡,我们做了一个用户报告款题,会发现用户现在在看车的过程中景适错,比如专业的导购镭兜,发现用户的时间蝎膛汐、决策变得越来越短慷咳托,对于专业媒体用户来讲慌玛,用户平均决策时间是108天玲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芹对骡,这52天对于内容的需求是很轻的抗姜翠,包括频次是很轻的为始。从52天开始一直到97天瓜,基本上是从几款车的比对到交付定金揩锣,因为提车还需要一些时间贡蠕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览行。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要趁算,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厕侠成。也导致现在的自媒体更火彤挺嫡,因为大家更相信人蚀趟驹,也就是网红的力量会逐渐发挥筋翁体,包括IP的力量桥剂。   营销的变化是跟着人走的擞,用户的体验吃瘦、用户的行为发生了变化恐咕偶,我们的营销一定要适应用户的改变熄梅。   刘小勇链:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敛邓夯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妙。想问一个跟豪华车相关的问题官,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的村持茂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肚护,从超过10万辆到两三万辆的都有忙家,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌该愧刺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玩?或者会发生变化吗翻傻?会发生变化的话昆,是什么样的主推力量来促使发生变化矾悉渤?   王顺胜巍懦毯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牧晒笑,作为广汽讴歌这个豪华品牌宏耍淳,去年4月份才成立了新的事业体制害。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隋,10月22号四驱上市童痛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枢坝环。   从去年一系列的举措洼雾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涪隧槽。像主持人刚才提到了箩赐酞,怎么样去改变格局酶?作为豪华品牌在中国弓稀,像ABB进入中国市场比较早轻悔钨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上额,其实我们也做了很多思考舱,想跟大家分享一下烫炉肃。   第一晚敖秘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早创旁亮,也是十年左右的时间谜嘲,也不短堂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诫拉。作为这样一个品牌要找好自己的定位物,我觉得是特别重要的五。我们不是说跟谁去竞争谷肃,而是在豪华市场找到适合自己的位置恳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措北匡,包括在上海搞了大型的上市发布会搏,在上海中心进行首秀奸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铜富,这也是用来提升品牌的碑揪倡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV獭蓝清。这一系列都是来提升讴歌品牌的袒。   在后面的发展上陵帽报,包括在2017年也做了很多的思考莱抹江,就是如何在营销创新上做一些突破购。比如说植入了体验式营销博,包括即将上线的体验店认,可以跟移动互联和终端规为贫,包括一些PC端进行一些互动贪皑导。包括很快会引入管家式服务兼,让用户真正能够感受到服务和体验封。管家式服务是一对一的倪餐细,能够让你感受到有针对性陵会褥,并且有温度地触摸到服务的形式媳膳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侠,我们在形式上也进行了一些创新割。   尤其在内容上面璃碴宝,我们以内容作为引擎鼎,创新作为驱动稻聪,作为后来者品牌啊贰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置断。至于格局会不会变化斤氓欧,其实每天都在变化淖店。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升田。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捌,我相信之后会在变化当中不断求变胆非谁。营销辱贿、创新不但要传承好的东西扯楔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念详,跟大家一起共享一下圃挞。   讴歌作为新的豪华品牌共浅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卞,希望在座的媒体以后多多关心荒、多多支持呢嫂,一定要让它取得成功届,谢谢大家!   刘小勇律酵:接下来有请江淮汽车李总谎,咱们聊一个关于2017年的话题枫,现在年底邯雷、年初做营销的也是做足了功课坚,关于2017年市场的预判掇。能不能把您做的功课分享一下掏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些煽?   李建华空:小勇这个题目“袭击”挺厉害阂,营销这个事在台上讲示,对于2017年的营销还真没有想得特别细帮戏。对于营销套,以前讲欲文明其精神溉羌松,先自野蛮其体魄篱,营销在中国还是跟认知相关苫阿垫,属于文明其精神发展之内的砷。营销在2017年来讲巩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涕,全球规模最大澳,还是保持增长娇盟,需求会很旺盛凑拾宽,同时也面对着一群非常不确定的消费者敬死,这些都是一些确定的因素迷。关于不确定的弯挖对,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擂,这使很多事情产生了不确定性交额,也使推广方式产生了变化廓轰棱。在一个变动的世界里要想做好功课贬泛汹,关键是有定力把握好不会变的东西绥帘。   就江淮来讲疵,2017年一方面会更加关注用户的需求畅。因为从做营销来讲绰科垃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹅。一是用户看到产品趴背水,如果产品很美好栖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彭差些。第二是当产品出来之后栓茫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藩,如何让消费者跟它产生很好的接触凶身、接受它够耪,让你的营销做到有广度涸梆隶、深度和温度栋,这是营销人需要花功夫的地方狠梯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量首涣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣坦涂В好的保留和记录下来蚊,强化终端的执行力穗兄。这是非常重要的逼,当消费者看到的车是处于被管理的状态钩侣玛,他就会有好的印象多媒巍。如果是管理失控的情况愧凸铜,就会认为这不是好的产品抱擒茸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烷峨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糯喘纠,这个产品是不是他所需要的悲携陕,能不能让他在过程中感受到认知和认同倾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渴敌,现在已经不太需要你告诉我什么了福擦,往往会更注重你提供给我的事阑缄抛,是不是我真正参与过的前烽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV形涸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论川涛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帛?可能现在需要一辆高颜值茬蹿、大空间桂、强动力现、低能耗帛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逛,所以2017年上半年会投放一款S7唇。前面的消费者参与了意见季,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窍俩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撬磁溶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓉磐,形成了共同创造的氛围群。往往共同创造的东西递,我觉得是消费者乐于接受的东西挖。未来共同创造凛推很,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饥彭戳。   刘小勇瞥蛊洛:非常感谢李总付防。我觉得现在开论坛入肠貌,最难的是请嘉宾浦仕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾燎吵,是嘉宾请来了之后不给时间说涝溃骗。今天这个恶人就让我来做了头赔棵,咱们就不说了挛。   最后请每个人回答一个具体问题遣,刚才进门的时候有一个调查培,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纹?我们从于总开始笔犯郊。   于晓东龋:我觉得2017年应该说挑战大寝辆冒,期望更大钒醒,我更看好细分市嘲赝濉,因为我们也是做SUV的嘛朴汇锣,我们更看好SUV市场的持续增长涎供。   刘小勇尽稗:全行业增速去年是13.6%绩坊、13.7%芦弓。   于晓东苇褂:我预测2017年是10%剃。   李海港隶抒逼:8%漏廉。   范星啊:我就说一个数担,虽然说一二月份看到环比有所下滑抡桅赦,但是看这个数实际上同比还是增长的莎甫。本质上今年不用担心疮顺浅,我觉得还是在8%到10%之间撤。另外最近看到1月份的数据出来了庐警,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墟舞,这实际上是一个分水岭忻隋,一个很大的变化驹。   李建华撮:我觉得应该在5%到8%叉册,可能会接近GDP的增速莽悄趟。   王顺胜季突:我觉得整体会在8%到10%以上旧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上老类。   刘晓科煌财鸿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俗耗,我觉得再加两个点是8.5%督。   刘小勇隆翘:你更准确了庐安,到了小数点后了题嗽。非常感谢各位老总的精彩分享砰昧歧。就像李建华李总说的戌捐,咱们说到汽车营销人鸡捷,媒体界有很多新词来形容盒,像野蛮执行力或变态战斗力参表、狼性文化等等落荆澜。其实他们是一群非常善于思考的群体哭扦,他们的思想的深度决定了在行动的效果售玩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讳下,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醚苦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳 版权作品篡抒笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆裂,严禁转载驰,违者将被追究法律责任睦镜屯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彻程警,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹅贬喉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导达事,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体海掸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扑彤甘。以下是北汽集团党委书记皑悸突、董事长徐和谊的主旨发言超磕履。   徐和谊瞬肖计:尊敬的何部长蔬,尊敬的各位领导鄙柏,汽车界的各位同仁甸免,还有我们媒体界的朋友们嘛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刺纪碌,探讨汽车行业的发展话题谈吓潍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坑绥世,这一年间我们先抑后扬雄窘暮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粳腺乱,最终以产销2800万辆劲牛,同比增长13.65%的优异成绩尉屎垮,完成了一年的一个胜利的答卷切瓢芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吾司,为不断探底寻求新方向的中国经济跋,可以说去年我们再添新亮点何。成绩固然令人欣慰洪,然而先贤有言柑砍厩,一切过往皆为序章阶灌。今天站在新年的起点上回望从前莫,我们发现深沉变革的暗流涌动水蠢,启迪未来的创新发展罢惹垄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僳。   亚马逊无人超市惊艳登掣崴病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铝,提振实体经济箭在弦上对浆桐,消费升级引领我们全新的商业文化时代剩,技术冕乒变、商业模式奠肮感、国家战略菩裴、市场结构结合在一起僵,这种更替的演进渺魂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点川,正释放出巨大的改革能量故藐,正引领我们整个行业迈进全新的时代蚀芳任。   一是技术模式在不断地创新善攀,汽车行业转型正在进入落地期卫疟。最近几年在互联网艘、智能化滥阜埃、共享经济等多方的洗礼之下柬涣疙,汽车行业正在同创新中被颠覆者唤卫,迅速地转变为创新转型的主动执行者受瞬亨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仓橙,日系车企抱团开发人工智能技术屉江刺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孺录睫,可以说剑指出行解决方案掇奋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雇,在新技术未、新模式领域不断落子贫呛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缓竞档。   二是消费升级反,品牌之战成为未来的新机遇毙。随着互联网思维的逐渐渗透搅兢朔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念籍抛。情感价值叭、消费文化蒲惋、消费者价值观越来越得到重视垃嚏,网红营销差吵、二次元营销扣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劣侣蔽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通那,实现产品表达与消费者价值的同频共振倒腑潦。   另一方面伪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姥垮,为自己的人生价值代言美脚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拜道说,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擒。   三是提振实体经济街,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫂碌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沛课吧,就是提振实体经济枫。其关键在于制造业转型稀,转型经济学的研究表明临上,制造业转型中产品技术固然重要奴,但管理体系更加重要扩课莫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慷棵、网联化建设晒广法,就越能发现在信息化建设这种大背景下摆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淮邦。前几天我看到有文章提到闲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎父。这样的提法虽然夸张枢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啃臂浆,我想却是切中要害的涝煽姑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞋辱拓,随着提振实体经济逐步落实弟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桃。   四是政策变动揭,新能源规模化蓝、市场化成为未来的大方向膳酿蟹。2017年新的政策正在逐步地落地券公,新能源汽车格局正在悄然地发生变化购。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兔,行业准入规则陌乒、动力电池规范条件等政策的制定巾赶屡,从各个角度划定了新能源的市场边界祟。   另一方面倡贤酶,碳配额旅蜕挟、双积分簧唾课、新能源补贴退坡哇卑,无不要求新能源发展要还原市场化手段俗,聚焦核心竞争力辑叔扁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益皇赣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规小骋。   纵观整体形式的发展呈祷赔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潮便。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帮改。数年之前蔼镰拦,面对互联网行业的冲击恋椿扁,我们以为我们只是需要一个互联网+寥斑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渐,还承担着国家经济转型的重任朵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卿略。这样的多重任务甲搜瓢,给了我们新的挑战撵偿媚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颗寝蚊。   面对全新的形势歪,面对前所未有的机遇与挑战刊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叉。我们将锐意进染栈,大力地发展创新精神楼伺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乐,在电动化博楞、智能网联化梢眯、服务化乌、国际化等方面加快发展步伐倪,不断推动新技术凰、新模式的落地生根拾且,不断地发展新能源汽车父幕,还原城市绿色健康生活悼离李。不断承担经济转型任务签桂,推动传统制造业的升级庇凌。   面对未来诽塘,我们将在以下几个领域寻求突破辜权睬:   一是加速智能网联技术研发宠娶微,打造智能出行的生活方式姓狼轻。2017年拉斯维加斯的CES展上十,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胶馈窟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作博傲鸽。当然不只仅是和百度茹局迹,还有其他的国际国内的公司斡丘。未来瞄准智能驾驶霜谦屉、智能互联挺、智能座舱等内容师新,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溜亢侠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具昆怒贺。   二是加快新能源汽车产业化每,践行绿色环保发展目标钾。在新能源方面烹俱痞,北汽秉持环蹦宸媲溃靠大家的理念啥伸芦,不仅造优质的新能源汽车产品裂,更要造消费者愿意购买的新能源产品沤。尤其是在补贴退坡滇、行业回归市场的大背景下炼累秦,北汽集团聚焦资源桶摄成、聚焦技术骆袱、聚焦产品超、聚焦市称侥隆,四位一体严密把关整个新能源产业链林蜕呻,为消费者提供既有颜值罢豆、又有内涵的可靠产品刊妙博。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桓盲,共同守护美丽家园私饲怂。   三是加速国际化资源整合铂瑟,实现中国品牌的全球化嚷储。2016年裙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臣豪,实现了北汽国际化粗凛钒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刷承赣。配合国内的合资品牌劣套,服务于全球布局研发基地顽,北汽全球范围的资源整合勘氛钞,已经进入了研发突斧抹、生产检、销售铃饥胜、金融拿泊迫、人才和品牌全方位互动的良性循环礁感。   面向“十三五”界膏,北汽将继续深化拓展东南亚很稿、北非屡吞幢、中南美睬蓝芍、东欧等重点市场的产业布局茨朴,使中国品牌的影响力遍布全世界问蝗粱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞪。   四是坚持服务化方面羞,推动制造企业转型升级吮寥虏。服务化既是国家经济转型的方向魔森,也是北汽自己产业升级的主要目标铃。多年来我们在金融骑老、产业投资添欧敌、后市场售、出行服务等领域多点布局肆彩愧,随着时代向智能网联方向的发展菏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颈媚。构成从业务到管理体制尖划空,再到基础设施的科学发展体系汉习,不仅提高了资源的利用效率孰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翱。   各位领导冷波酗,各位同仁添,媒体界朋友们楼习,闻鸡且起舞随缴摔,风好正扬帆瞄,新的一年已经到来斗,新时代也正在开启机遇的大门芥葱熔,让我们携手共进蔷撅蛔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谋瞧橡,长城汽车累计销量达107.45万辆尼割,取得如此成绩哈弗品牌功不可没放,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷认急,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军察,其中哈弗H6占比超6成捌无,达到了58.07万辆炼,同比增长55.58%玲敦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摧磁幂,2017年2月19日跺醋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虽虏溺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驮募,我国汽车市场销量首次突破100万辆私型,高速发展25年后的今日廊胺咎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闻统趣。中国自主品牌已突破百万辆朗青,那么能否乘胜追击逾越200万篙肪、300万的销量目标纠锰溉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能麓涂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涸椽,用他的话来说搁勃,“这是很了不起的一点慧绊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唇囱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矩粕甲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苦,从另一个角度来讲遣鼎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来授。   安全撇乃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功齿炯,分析其中最重要的因素双荆词,魏建军表示乏,回到20年前礁焙尘,受到成本和技术等方面因素的影响娟焦填,自主品牌造车很难把“安全”放到首位价蹄。而当今时代咀乒党,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摔古慷,其比重也在日趋增高氦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拔借芜。他还透露极,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迷汀,打造全球化的研发体系疲,在主胃、被动安全技术汝、智能互联坎、自动驾驶等方面涩读,形成领先优势蝗娃鲸。   说到自动驾驶技术乐,放眼全球汽车行业缮蘑晦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溺。哈弗将采用北美酿乔、印度拳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抵,据他透露稿腺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炬,目前正在进行路试彭焊,有望在2020年后投产槐齐式。“我们的最终目标行,是推出完全无人驾驶的行茶、最安全的 SUV 棵。” 魏建军说到凤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妒玫,魏建军说到突,2020年刮垢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军推。对此蓝,哈弗规划了四十余款新产品幻,覆盖全部的SUV细分市场详霓饥。到了2020年屠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苯茹皆,在规模上超过吉普艇河、路虎聊敲,成为全球最大的专业SUV品牌寐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时克讲灌,魏建军回应道弧贬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尺灸楷,一方面要靠产品快速地更新迭代焙惦隆,另一方面则是丰富多样的产品规划扦,这其中就包括新能源方面的建设餐疲。据悉嗅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趁衅玫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芳间,多点开花的同时又带给消费者更多的选择登水新。除此之外活较,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈砝峭痢,目前正加速推进全球化商业的发展宦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凄刺。   2016年靠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哆:WEY登场之后哈弗应如何定位溜边?魏建军在现场表示辅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朵母靶。相反俊潭,哈弗将全面发力15 万以下市呈德傥辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邓侩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针似,而“聚焦”就是集中资源废,打造产品和服务的差异化优势吐烂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恒亭停。先做强截、再做大温,这正是哈弗理念的核心所在邵。在盛典现城はλ恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍发割,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念救腺梆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鼻辽订。据了解垮帘,长城经常组织经销商团队去日本考察池纳赡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伺瓢煤。这正与长城的发展观念高度一致翰。魏建军透露硷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝让届,经销商们也未曾有过动曳佟,这正是“稳固”所体现的重要一点珊垛。   长城汽车总裁王凤英表示仟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荒炮。 她认为挫,良好的厂商关系是相互作用的替,只有让经销商满意编佬侥,经销商才能够让消费者满意绢换丸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轰赊,这是层层递进的作用效果蜕诚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孙腥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稗昧蹲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仙鳖?哈弗给出了自己的答案眷顺蛔:200万的目标即可上路碳蔽耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今际蛾,在新能源汽车补贴退坡后喊侯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫌佛,这个数额占车辆销售价格的40%碳山裴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卫?未来撂当旧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇犀魂霸?2月8日下午晒操,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绒练,2016年檄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扫妻童,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一断敢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势檬建台。随着核心技术差距的缩型っ炒馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厕坦。但是袭胺八,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内圣耸揩,巩固和扩大这种优势贸抗己,还需要政策筛弹、制度和市场三方合力篡苹窗,打造可持续的市场化发展森突。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓖却,但是从已知的美国吵骄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惟村,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置射,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卡本巧。同时寺卢,公共类充电桩接近15万个的发展规模嫉虑辞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巨阂。   “走在世界前列纫,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一薯估。”许艳华表示豌秀,经过近几年的积累贤椭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证架团、制造和营销的体系能力膝挠锻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冒饰,产业链基本完善阔关。整车玻祁叼、动力电池仇但董、驱动电机系统性能大幅提升程揩,市场主流车型的动力性须、续驶里程帮、能效群屡、可靠性设吕、舒适性明显改善梦,整车喷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蠕,新能源汽车市场覆盖率提升怪苹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胺,占世界市场比重约为50%狗。按照已知的企业规划口牛唤,在乘用车领域甘垫疙,2017年我国将有73款车型推出忍骂,进一步满足市场需求悸豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步懈孺,整车单位公里行驶成本也在下降吨弛。“20%的成本下降滑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升提彻魂。”许艳华对《中国汽车报》表示巍庙,在规模扩大成本下降的同时溪却窗,市场竞争下之下示膏,企业会做出有利于市场发展的选择狠碱懈,也因此核访,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右混滥。   许艳华判断睦颅膏,2017年吭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诵门,预计占比会突破70%鼎裤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呢蛇沪,充电基础设施也将继续保持快速增长俏鞘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坤茬欠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讥,在此框架内木,到2020年呵倪摹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剑搔。但是补贴退坡后怎么办碳貌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动边伯。”许艳华认为切时,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移新摄,让新能源汽车使用成本进一步降低趁力奖,才能保证其持续良性发展膜楞贡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件修搂拣。目前夺靶,无论是整车谰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确却粪微,剩下的就是政策实施好的问题帆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来双廓恢。”许艳华强调脸协幻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诞,2020年到2025年是重要的过渡期亮褥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爆愁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芭奔掠,这方面我国也走在世界前列伎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》星,进一步落实国家新能源汽车发展战略畔秘骸,保障车辆和使用安全沏。   不过吮跑汞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辖。针对《暂行办法》祈坞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亨厘、10%和12%的比例睬,调整为5%囱、8%噬、12%的比例促,并允许2018年筒蹿、2019年负积分可延迟一年抵偿髓衡。同时氦乐胎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定笨苟建,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挎但丸,丧失中国已形成的比较优势筒斤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芬钱侥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渡愧弟,以便企业开发和商业计划的制定吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻疵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时播膏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枯森。犹记得2015年7月辫描,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俺兴矛,并对这些汽车的车载软件进行升级现,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蝎牵盛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机达、转向系统以及车载系统盘。    如今烂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案科拿,如果没有行业安全标准来做规范光棚,或将引发不可想象的严重后果扰燃。在我国力,作为国家网络安全的重要组成部分稼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虫妮腹。《中国汽车报》记者日前获悉蕾檄,《车联网网络安全白皮书》沮端蹋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甸。在发布之前划榷刨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖即,他告诉记者乃差砂,车联网网络安全即将拥有“指南针”税谷娜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擂巴:《白皮书》吻、《细则》出台的大背景是什么始宋?    庞春霖须喀:在节能环保辞、安全舒适如,以及车联网协、自动驾驶秦缉、智能交通等方面要素的推动下税,汽车正在迅速IT化钾空痪、智能化宝尾楷。与传统汽车相比廖,智能网联汽车在节能减排史蒙、安全舒适方面具有前所未有的优势古方复,符合汽车工业蒋帝、交通出行方面的发展趋势妻授喂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翘。在互联互通的背景下甘廊粟,没有网络安全充分保障的情况下迫苯翱,智能网联汽车带来的可能就是灾难讲蛙常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腑报,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搏玖胯,明确要求网络运营者(车厂眷旗围、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迫,应当依照法律齿镁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疽娄,采取技术措施和其他必要措施圣钉塘,保障网络安全惧、稳定运行捷,有效应对网络安全事件维室孔,防范网络违法犯罪活动识肯,维护网络数据的完整性奢取焦、保密性和可用性欺顽汐。网络相关行业组织按照章程赊,加强行业自律擅,制定网络安全行为规范铺匈博,指导会员加强网络安全保护垄色坍,提高网络安全保护水平铝憨,促进行业健康发展滩。”该法2017年6月1日起施行筋雾。    2016年10月23日惰,在前期工作基础上埃硷,在工业和信息化部等部门指导和支持下毕邦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作曹茧薄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谱本,2016年底挠,以电子科技大学为主任委员划枚淮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钱沦、中国信息通信研究院磐莽码、国家互联网应急中心讹、中国联通残、中国电科第30所喉煞、奇虎360苔、博世为副主任委员慧朵焙,联合国内外70多家整车贰、芯片勃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堡:车联网络安全委员会)正式成立腐巧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陛,在工业和信息化部寂焕、国家密码管理局腥梅浑、国家网信办等部门指导抵、支持下奈椒,车联网络安全委员会于2016年底组织甭、协调产业资源夹,以我国自主和在华骨干外资车企敬希词、终端和零部件厂商为调研对象殿,先后完成华南承跨篙、华东方、华北测婆粮、东北签、西南地区调研工作片,充分了解了车联网网络和信息安全政策捂、法规锹拼恕、标准逞、产品讥亲、应用等方面的实际情况与现实需求烂健堆。并组织与协调联盟内外资源蜡紊,开展了车联网网络与信息安全相关政策郎、法规跋、标准的研究非,形成《白皮书》哇缮、《细则》铺臼钨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布那沦。    《中国汽车报》帅肺渡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泪群筹:随着车联网发展娟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞠、技术标准钩、产品及服务体系的支持碍凉究。从调研情况看封毛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战电锌,缺乏可靠和一致性的基础工作咆,因此需要我们及早采取措施剧曹汗,完成网络安全方面的顶层设计工作魏,从政策酱哇、规划锋淬狈、标准幂、技术罕锯霖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇戏汤洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状惊锻饺,为车联网网络安全的后续发展提供建议尸味氦,推动车联网网络安全产业的快速发展虾闷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冲衔陵,从企业汐聪奠、用户抡、政府需求出发辛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欣,结合车联网的行业特点和技术属性堵,立足当前现实和未来发展趋势但叛镀,提出苍崎诺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寥溪号、指标和建议习讹广,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栖潮男,提升网络安全防护能力敞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施五。    《中国汽车报》蟹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弧拎醋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岔埔,对现有车辆和新车产生怎样的影响凶烯茹?有没有实施的时间节点庇搪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柿姥?    庞春霖抽撩逗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贰,并不涉及强制性标准和法规届。同时通过产业宣传诲伯、贯彻和使用怀,不断发现新的需求和不足畦,并加以完善春。但由于网络安全形势的复杂性牌,以及车辆作为一种重要的交通工具谩郝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辛溃焦。    两项文件本身就是在调研基础上嫡外,听取产业单位需求而形成的成,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扛添,减少大家的迷惑和疑虑苍旧沧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澎方,切身维护好产业和用户的根本权益末。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皇瓶翻,当然会有成本在里面斑。不过从发展的角度来看禄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样事窝硼,属于必备的系统摆叔宋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溃。同时蛋拦景,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冲糜示,也会赢得更多消费者的信赖盾。    《中国汽车报》谐帅论:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狡顺疚?自主骡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厦夹沦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战控?    庞春霖稿曙绦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廊栋,其中一些关键技术和产品陪肃尚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试南悼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞳哆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分了,那么就像现在车辆的保险杠阜、安全带擂冻、气囊祟、ADAS等等常规安全产品一样毒袒睡,无论自主还是进口车辆酿,应该都是一致和统一的要求殴,并可以采取现在车辆型号核准等方式板,推动车联网网络安全产品的安装凰将哭、测试塑缕畴、使用递伪、维护和服务屉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驹仕,首先是人们的意识问题旁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睹抱,但对于车联网网络安全却毫不在意吮。要知道畅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单函憨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓟、多变当肃哗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片募线、软件等基础技术黄,对于自主车联网网络安全产品而言席链,投入比较大恍、周期比较长横、效益回收比较漫长星捣颊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踞,从整车企业辑割,到零部件价抛汕、软件挟存拐、芯片供应商蛾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系先、人才队伍农、产品体系鄙履丝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系和侨,也非结构化的治理模式沦掸,需要新型的伦理孤、法律和技术法规给予支持胃涵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鞘剔辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   1月18日昏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会艰。引人注目的是阔计,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起草,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔽敲。EC180之所以有如此低的价格炒断纪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骂。在补贴退坡的背景下矮史搭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涝谅弥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何募?在发布会后筋署蹈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挥汕破,以及2017年的经营策略与规划栓。   《中国汽车报》嘎达侗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吭揪?   郑刚俊紊把: 北汽新能源有两大类产品平台伍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涛亩客,包括EV赊喀、EU颅、EX狠镰、EH四个系列屡矾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品套箱。在开发之初陶,我们就对其有一个精准的定位与期待距狮。   北汽新能源在两年前预计到地醋东,新能源汽车的3.0时代即将到来伸毛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车悄番。   目前无疟桅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尘庐妈,这没有错饥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辅送,并没有推向市场的现象伴宝棠。我认为饶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滥裴,也没有认清正确的发展方向幕溃雷。   因此霉,在两年前开发全新平台之初比,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诵吞犊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路禄,这种做法目前看来是成功的揣犀粪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畦咎、造型捐、特点以及价格之后毖撵,大多数人对其给予了极高的赞誉拐钾呛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号村。   在成本控制方面赔霞仓,我们认为还有压缩的余地墙椒,通过不断地挖潜降低成本栋,我们认为可以让更多的人开上这款车年,不过这需要一个发展过程孙。随着销量和产能达到一定规拿一玻后剖淋慨,我们会进一步整合资源灰啃、降低成本洞壤,提供给用户性价比更高的电动汽车呵笑堑。因此鲸群,就目前来说皆屡队,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力离。   《中国汽车报》画垒杜: 面对补贴退坡扰冠椽,EC180为何还能采取目前的低价策略勒斡?北汽新能源有怎样的发展战略丘人肪?   郑刚磐: 从当前产业政策来看猴免,全国各地的补贴额度不同并,流程不同许如廊,这都带来了公司内部成本摊销的问题端哗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搐嫌。为此铺胁,北汽新能源成立了卫蓝基金郝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兜亩。这需要企业拥有一定的资金储备剖。只要差异化的地方补贴还存在上灵,卫蓝基金的使命就不会结束魄吵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迟漆亭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菠。只要发展的规划清晰般骸眠,我们有能力也有信心做下去磐蒙老。因此旧徘,我认为当整个市场达到一定规睦辈疲后咕,企业才能做大做强悔。在我看来尉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瀑膏攻,而不去考虑社会责任钎挛吝。只有兼顾了二者馅,才能获得发展与壮大侗馁。   就北汽新能源而言袱晨帅,如果年产销量达不到10万旅犀泻,那么就没有持续发展的能力烘喜娃。因此料截,我们公司定下17万辆的年度目标垢背,并将在4年之后达到50万辆就奋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趣绷。谁先占领制高点博烩廉,谁就有效益窃胃。新能源汽车市场的成本杀手箱免,也将是市场杀手仑栏。   在竞争过程中拼仙技,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炔,而是以传统燃油汽车为对手劲。因为它代表了污染犀膛,势必要被市场所淘汰安琼返。   《中国汽车报》攘: 新造车企业的强势介入擞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杉?   郑刚龟别每: 与跨界企业造车相比妨典咐,我们的优势正是他们的劣势宦方。依托北汽集团牡,北汽新能源有着很丰富缎狗汹、庞大的制造资源零戏,有巨大的产业链规模优势先。在互联网体验方面收,我们确实面临一些挑战驶贫,但我们在造车工艺粮斜、供应链与流程方面有着更强的积累挟芒。   在我看来卞极,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筷,这些可以相互转化仕百。我在发布会上再三强调惠僻哦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氏宫头,而不是新能源汽车厂商任沮杀。如何能够最大化地提升电动汽车性能芒苫,创造差异化的用户体验和品牌价值诽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郊阔缆。   目前清,选择购买新能源汽车的用户主要有三类司:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幻。在这三类潜在的用户中替哇,我们的发展空间都非常大懦。   对于新造车企业而言侯姐颅,他们确实会面临诸多的挑战表。我们在发展过程中遇到的挫折踢畅,恐怕他们也得挨个体会到锋,但这是一个正常的发展轨迹畦。因此琼,我认为这是一个跨界融合的时代那垛弗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筏斤,将思维与资源彼此借鉴蒜券法,从而为用户打造更好的新能源汽车溪沁。   《中国汽车报》千饥: 北汽新能源目前的两条产品线帆劝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里补突骑?   郑刚下枷泊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茅须痢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锭惺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匿蒂。相对而言碳集,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窜鹤、邻居倒华、亲戚里貌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墒容,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征激沸睡。因此在性能层面吾离,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桶孝必,而ARCFOX更多会搭载智能化功能眷傻举。   在智能化方面秤拐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沦淳。例如ARCFOX将会在社交恫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夯睛抨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点交率肋。相对而言虐愧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高栖塑挤,智能化水平也将上一个台阶揉具惦。未来氢岭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赦剐玛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后图踞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刑。   《中国汽车报》莎冯朗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掇,公司将如何利用这笔资金赁袖?   郑刚胖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布北,将实施不少于80亿元人民币的融资幸松脆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平徊芥。无论是电动化还是智能化疚稠,我们都会在研发上投入大量的资金漏茹。目前颧谜,北汽新能源的研发投入主要在两方面鞋问,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究韶票。   我们希望引入来自产业链的投资方递,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彩免舷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后两衅,智能化成为卖点顶橇。   目前晶辨潭,北汽新能源拥有了三个生产基地士,现阶段产能还有限簇香侍,每年只有20万辆的产能沽舷抄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镰次降,从而可以更好地降低成本钝捆鲁,提升效率匡救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽甲先:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刊踢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杉貌谷,大众汽车集团管理董事会成员襄党浦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鲤醛。1月14日渭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墓墙藕,他在长春见证了《一汽呜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午速,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室控安,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衅习。    新能源汽车垃,重中之重    尽管行程密集告光,但海兹曼依旧神采奕奕比。他有理由高兴弘备,要知道髓穿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狡关诞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藉革,比上一年增长12.2%哦蔡搏。即便如此坞栏,海兹曼在专访开始时便嘲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搂砂错。那么大众还关注什么杠埂疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车软。“到2020年现敬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年籍菠氛,目标为150万辆钱顷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承稀;同时次,大众在中国的新能源汽车路线朗祟普,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡们具。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汾沁,40万辆及150万辆的目标中叹僚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吴莱沧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俏,海兹曼称竟袍,这要由市场及车主来决定咆瓦嫌。此外溅腺谜,进口新能源车虽然是个“小头”权孙,但会涉及更多细分市辰傲虑纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勤栋翔。    奥迪与一汽合作梦,加强再加强    就在1月16日傍晚撬璃滤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炊、奥迪十年商业计划》授狈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偿幕浆。海兹曼见证了这一协定的签署惦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疤伟诫:“这是一个战略性规划雾派,不仅为奥迪公蓬毋,为大众汰狠美,也为一汽明确了发展目标酸盆惩。三方达成了共识斯,而这一共识不仅在传统燃油车方面粗殿斥,更是在新能源汽车和移动出行方面师烩扛。”据悉辅京,双方将针对21个核心领域开展深度合作桶尚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毙射,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陌羔。其中勾报,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虏枪芜。同时膳碱贪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惟晴恒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桃埔,包括乏械:智能互联显层迫、移动出行汞、联合数字化项目素趁袄、金融服务合作等众多核心业务领域输。    同时鸡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耍猾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力时敞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力负钵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涩睛。    “对于奥迪和一汽来说苟侮,总的框架已经搭起来了冀搭递,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诚薄。”海兹曼笑着说结屡侠。    上汽奥迪肛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坝,记者自然不会错过追问的机会吝特毕。    海兹曼进一步透露粳羡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系科妙刚,但当前的重点辉据,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奋多,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜕。“除了十年商业计划的内容之外癌澈贡,我们同时也更加重视解决经销商的问题碾韩堤,更加重视经销商的权益孤沧。我们要更加积极地回应经销商的诉求莱,解决他们的盈利问题闯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亲授形?在记者的追问下鳖,海兹曼称焚缅动,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昂,并且经销商的问题解决之后权奴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”局抄非。    至于具体时间表迟,海兹曼透露逻戚蒜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行澎,最早要到2018年开始妥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任经,各位朋友谩玻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骸兑。   题目是“坚定信心份,持续推动中国新能源汽车持续发展”漏。汽车的电动化是大势所趋项典啃,体制优势是推动发展的根本速偿顺,然后就是坚定信心畅饱。特别这几年新能源汽车发展很快帕浪,产品的成熟度须、政策的全面性慷汉、系统性僻澄炯,老百姓的认可藉弊臣,这些是电动车百、电动化大势所趋痛劳瑞。大家可以看看慌合耍,我们今年2016年差不多是50多万台蹲,占到全球67%祟订瓢。从增长趋势也可以看到芦腿,从2011年克零、2012年涩、2013年闷附牧、2014年涩鳞,特别是2014年螺、2015年莫孪,包括不平凡的2016年瞬问,虽然有各种曲折鲁,但还是获得了很高的增长慌瘸,大概有50%涣户俗,全球占比差不多有60%多信梆。   我想讲几个理解和发现栏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溺,做的非常彻底钠溶。我们可以翻看一下2016年的数据排灭滦,2016年中国公交大巴掣赡痴,不包括旅游大巴飘,总销量大概在10万台左右星,但是我们纯电大巴差不多7万台锯,插电式混合动力是1.7万台乳吐凤,加起来大概是87%邯,占总的销量接近90%去睦,这么高的份额甩,我觉得差不多就在3年左右发生的厂墩讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靛迟,到2018年顾抗,我们认为在公交这个领域里面适渭平,燃油车会进入死亡靠。很有趣的是2018年赤赖,如果你要在欧洲或者在日本稿棚粗,欧洲山勒、日本一些主流的燃油大巴的制造商躺娘纳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潦,或者刚刚接近路试低痢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化免。从这个感知可以看出未,中国背后的推手是什么虚,为什么这么快呕,无论从技术溺谅、从市场顿献存、从体制砰淌规。因此我觉得瑰,体制的推动是推手岭攀羞,因为公交很容易充电摔,固定路线汉繁,固定区间牌库,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欺,大部分属于国有体制工,政府有很大的话语权券辜,公交的排放巨大菲,一台公交补贴很高讼息画,但它排放更高沛俱。一台公交我们算了算薯同拒,早上5点上路勾精,到晚上差不多10点下路绩,一天工作18个小时底,相当于30-35台私家车的排放搁。因此凑挎,我们四部委在推动产业政策里面辈措介,花了巨资在推动这个产业粮狠刃,但节能减排的效果是最明显的酵,而且在全球保持领先度也是最突出的褂。   比如像深圳宪嵌伶,2015年屋、2016年椭,大概2017年上半年铅,就实现1.5万台公交全面的电动化蹈豌告,这一点我觉得也值得我们中国骄傲督傅嫂。而且这个产品拦、这个领域我相信还能保持持续的领先分,和乘用车负、商用车比俊想樊,和一般的卡车比暑,我觉得在大巴这个领域里面醇瘁挂,我们中国无论从技术抢内、从供应链沁许、从规模睦但酒、从市场地位抬凹,还是很牢靠的崇淡扳。出租车可能是下一个领域尝,我们相信在未来3年里面瞬茫飘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惠沤赋。   优秀的体制助推穿详,产业快速发展搭。即使2016年不平凡的一年里面杆似,国家有很多政策关,像国务院2月24日政策常务会议巧看四,政府公共采购配额卡,7月6日马凯在西安有一个专题会蝗酚,包括到10月18日克强总理国务院常务会监,原则上不核准传统燃油车吠车,加上之前一整套的体系风思。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荤插耪、最系统的政策体系瓜撕,包括今天我们的百人会这么一个平台逗,在国外是不可思议的需,但是在中国就发生了瓢伐,我想清泰主任亲自组织杉,这种特殊的身份把大家聚集在一起全巨擦,而且今年的规模更大形巾佩,明年可能还会更大筋蛔,这些体制推动中国新能源的高速成长鸡。   从税收炯几、推广配套裤、长效核查扦琼啪、推广管理等都在推动荆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奇灰,刚才欧阳老师也提了壳,很全面惕汰潍,从上游的IC制造农刮现、正极毕、负极浆孩、电解也隔膜汐饶、各种资源寿、配套散,中游的电池嗡、电控散、电机摄,下游的整车喊壕,包括售后服务般堵,全系统的圭貌、全规模的袍敖偷。国外也是迎来了发展的热潮俺忌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售登黑煎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尖搏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朝然。   坚定信心小,持续推动新能源汽车的健康发展堵伯泥。其实我们在业内也在把这个脉侥欺孤,2015年1%是一个拐点杉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辟晦稍,相当于当年差不多10%的市场份额表衔,2025要达到20%的份额贾仿,当年要做到差不多400万台乾凌丛,才能达到目标另。因此我觉得脖,2020年10%还是有一些挑战迁。我认为到2025年醇乾椒,如果电池做到每瓦时1元钱以内输截,按照同等配置的汽车湍滑,成本按照同口径的品牌掳咕、同口径的配置算掇,大概比传统车还贵20%-30%雹卷,这时候国家财政一旦退出去以后呵抱室,必须有相应的措施来进行补充逃砂。我相信第一兜乔踏,购置税的减免汇舍,一定要延到2025统,甚至于到2030顷,这是一个10%的政策支持曹蹲我,这点非常非常重要干碘。第二够,消费税疾吕,特别是对插电式混合动力车哺,消费税有2%偏蠢杀、5%-9%胚橡吭,如果在国家财政资金退出以后遣,如果这个要有一个减免的话嗅灭,这里加起来差不多接近15%-20%辛羚,这样把30%缩小2/3秦饰,国家政策就扶上马浅、送一程蔬蟹矛,才能够让新能源车更健康们倍饥。   齐心协力康,2017灿,撸起袖子了盘膛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泞,万象更新破推逻,这是中国新能源汽车的春天涕。从2014年的小荷初露蠢溜,到2015年的急剧拉升忙帝嫉,再到2016年的高位放量彤,可以说经过三年的蓄势辆乡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化无菲车。牛市的格局基本确定涉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舒储,“十三五”揽弦琳、“十四五”和“十五五”期间冀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缓陪纠、30%和33%痛摆搔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顷,继本世纪初的“黄金十年”之后驳哨踩,下一个风口即将到来颇慨靶。   毫无疑问判盆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役行室泉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化心猎,值得关注垫题兄。我们总结了一下这些变化巳毖,有三个方面的特点隘骨刨:   一是市场的形态改变了玩蟹欠。   从导入期迈向快速成长期传涟,刚才欧阳教授称之为成长期随瞳,我们在前面加了“快速”两个字搏标坑,有待商榷醋顶恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阂病,成为消费主体翻喀锻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狙谢,新能源汽车从政府的示范运营起步攀唬,不断地向私人购车靠拢悄,临界点已经到来!有统计表明海到玖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姆肌,预计今年将进一步提升到70%左右憨为。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辨地瘟,要在竞争中胜出刀图凶,就必须以客户为中心涎揉,以市场为导向如,树匠心炼校,出精品恐扣。   二是竞争的主体增加了鼎汤戚。   从少数先行者的竞争富桐,演变为全员竞争猎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手夸陇室。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刨,包括这些国际大牌删憾,比如说戴姆勒腊玛亭、大众等等跨国品牌华禄,通过合资强化了在中国的业务布局同妙哪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轰位。有统计表明潍碧磷,从2015年开始反棠叹,全国新能源整车的投资项目超过30个垛,总金额超过了1000亿元寥脚,总产能超过了300万辆检。当这些产能陆续释放将椽邪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锤迁。到那个时候乳挫,竞争将回归本源全诧净,那就是技术拔涤、产品和服务幸汐敛。   三是行业政策转向渐。   从扶持补贴过渡到监管引导逼彭男,政策驱动弱化鹤填、创新驱动凸显坛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孰,产业政策呈现出四大趋势律:   第一裁惜澈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纱品,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二信访,通过准入茸、销售炭、使用环节的标准发布艇嚼,提高行业的门槛霖,净化市场环境;第三奸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局开蘑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邻革,让市场发挥主导作用;第四室讳垢,通过电池目录和技术路线图的发布箩奠创,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弄熟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蜡蕉。   本世纪的前十年镶,可以说汽油车高速增长席戊,成就了中国汽车产业的由小到大受坍扭。接下来的这十五年椽铺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谭鞍磁,克强总理也讲零孩,“发展新能源汽车激,是培育新动能握沉嘿,发展新经济的重要抓手”箱居哥。中国政府凭借新能源汽车丸衬,特别是纯电动汽车淳背,引领产业升级膳价,谋求弯道超车呻徘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掳锻。   继高铁妙莎、特高压和核电之后蹋肖偿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陡,这种希望能不能变为现实设挠堤?还需要我们全体汽车人的共同努力邯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粳烫,目前已经基本建立起了一定的先发优势骇吕,把先发优势转化为领先优势荒睦卑,是我们坚持不懈的目标失绰鸽。而要成为一个真正的领先者爱樊搭,只有创新斧。创新就是从零到一惩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件策,用全新的方式组合起来靠氓釜,去创造新产品玲嘛谴,去创造新的生产方式和商业模式是,去开辟新市程⒎椤,去整合资源啡钦开,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沮疆,去实现新的价值创造镭咐脱。我们将以创新为最核心的驱动力贫,全神贯注哭狄坛,聚焦技术矢辖促,聚焦产品抚奴,聚焦资源脸,聚焦市乘丁;以心无旁鹜的聚焦战略池订,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志彭,实现北汽集团领跑的梦想矢。   借今天会议的机会坞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略档姐侧,也就是刚才谈到的四个聚焦椽南:   第一埂,聚焦技术剧娥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氖卵,消除盲点嘎枷供。新能源产业最核心的技术就是“三电”阑,此外充电和续能技术娥梦、激光雷达等汽车技术叭稳铃,以及轻量化的新材料焚斡逃,石墨和锂等上游关键资源泰,也是我们需要掌握的核心技术和资源怯。这些技术和资源饺崔偶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戈褪,我们再难也必须干匙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓶急唱,各司其职破蹬创,对新能源汽车关键技术进行各个击破拔。北汽集团将在政府的指导和帮助下邵亩,在北京的经济开发区斤加,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心林。它由研发创新中心焕窜恋、全球营销中心氯、品牌体验中心棠毋、联合创新中心等五大部分组成怠梢牟,将建成从用户研究舒、概念设计冒搔、前瞻技术呢筷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地花抚。   第二发海,聚焦产品奴售。   产品是企业价值的最终呈现划,是我们寻求客户认同的物质载体甜伤。高度契合用户需求未钞酱,被用户接纳弦愁、认同的产品才是有效的产品奴柯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比编,我们的产品在续航里程沤、成本控制祥填、整车品质储霖、产品线的丰富度方面灿腔,目前还存在着明显差距为假献。打造新能源汽车的产品力梗,我们将从以下几个方面努力卯:   一是凝练牌祭,集中北汽集团的优势资源捻毫陛,打造若干款明星产品定点谱。   二是做好差异化的文章龋,精确地切入特定的细分市场貉琶愧。   三是做好迭代创新诞脸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陷己焊、网联化串挪、轻量化技术应用到产品中健,并根据新能源的技术特点湘,开发设计全新的车型平台闯入鬼。   第三捎塑日,聚焦资源沃。   21世纪的竞争幕村司,不再是产品的竞争蛇,也不再是渠道的竞争速布聪,而是资源整合能力的竞争邓潭。新能源汽车全产业链更长剐梧、体量大螺咸伎,包括整车赤、充电基础设施闹熟、智能网联毛姜、无人驾驶以及下游应用在内桥庙挎,整体的市场规模在10万亿元以上先酚。   然而资源是有限的弘庇,优质的资源更为稀缺厕读,新能源产业作为朝阳产业部,资源的布局与传统车完全不同疽别,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态传凛桃,瞄准核心资源和稀缺资源煞,提前布局讨镰,将其纳入到我们的生态圈之中温,北汽集团将围绕着创新链恒苦锤、产业链钩孟、市场链城、服务链和资本链这五大呐ⅲ块砂,通过新兴技术的孵化惠、成长型企业培育歌筒、产业并购整合等手段我,实现关键核心技术的突破与领先啼,打造北汽新能源的杀手锏鸵凡,谋求长远的发展几骨枢,实现对传统汽车产业的更替蒜颈蛾。   第四动榔,聚焦市场脖筏纺。   市场占有率是关系到产品的关注度枫饭、品牌影响力的重要一环祈晾担,目前我们在新能源汽车市场的拓展巴逼、品牌传播尸狸可、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面故筹沤,可以说暂时走在了行业的前列坛。下一阶段煞恰盲,我们在继续发挥自身优势的同时粟能耗,还要加强对市场的精耕细作东膝掣,对不同市场进行分别覆盖跨脱诗,不断扩大自己的势力范围投。对公务市嘲帧,我们将根据公务车丢屋褐、出租车寇、城市物流逼焊呈、城市租赁接输翟、城市公交等不同领域的特点聊茅,把规律琢磨透骑似,在品质差异化枚乐、品类差异化和品牌差异化上做足文章筛嫡。对新兴市吵凸恕,我们将引入汽车的共享理念登卜刊,做好网约车市场开发妙,打造国民车良啃,切入经济型纯电动汽车市场享嫁苟。同时涉窃便,通过融资租赁等手段逆奋燃,对特定客户资源进行开发刀筹挽。   各位领导的吹、各位专家帅、各位同仁米岭,“阳春布德泽奥堕百,万物生光辉”煌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坏,新时代近在咫尺诉段,新机遇触手可及伦提,新梦想指日可期没,让我们以自力更生摹刑、艰苦创业的进取之心挞,以敢于人心闪卯,勇攀高峰的凌云之志刚袄,撸起袖子疽凤,真抓实干惺浚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举馆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茸登:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庭霖描,我认真思考之后诲颂,认为这一说法不无道理苛酞敛。我想可以从两方面来看操酞,一个方面是从全球来看壬竭,在2016年这一年外俏,发达国家主要汽车生产国济,包括大型汽车公司含,大家对汽车发展的低碳化趣、智能化破、信息化取得了进一步的共识惮婆魏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点裙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话既祷,但是说到了要害馆惠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期问抖,守成者将面临巨大的挑战”歇韭。而从国内来看毁绒,我从调研中发现愧搭酷,很多企业由“试试看”搞监,转向了“铁了心地干”烽,把电动车放到了公司战略的中心地位廉滴千。    刚才李书福老总讲的他的规划假,到2020年讨复写、2025年眠,电动车的比例要占那么大洼擦,新能源车占比那么大涎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舅攻。    另外蔚羌,在这一年当中别,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剧炬堪,一个是企业的研发路径在变化射系,由燃油车的引进萌钡伞、消化蚕驮、吸收列轨粟,正在转向开放条件下的自主创新荡,各个企业对研发重视的程度谁浪、研发投入的力度是前所未有的挫。另外跺拈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列前瞎沏,这样就给了中国猩阀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会婚鞋。另外怖,有一批没有退路猫霜孩,专注新能源汽车的新兴企业吐蛋,他们没有存量的拖累梯涪私,他们的思想更加解放供,这些新进入者带来了新思路桂姑、新创意互握巨、新发展路径系劫险。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吕呸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辜捍瓶,对我们汽车人来讲会有新的感触浩地。    新进入者带来的新的发展路径妮扯膝、新的生产组织模式赂,给整个的产业带来了新的活力凉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沤,我想这个影响是很深远的履仿困。因此挥,从这个意义上来说僧紊拷,经过孕育期的磨合激古,现在已经开始有所收获蒋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题春烤。    以2020年为结点钮,中国电动车将面临新的发展态势翟,我归纳了几个观点奴郸凉:    第一缆泪,进入2016年烦构坑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期度堪,在消费者购买意愿增强的同时换裤宫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秽。此时蹬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿遁诧呸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诵届傅,随着竞争的加剧几,企业间的差距拉大魔,大浪淘沙的过程已经开始答,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量簿屎。这种现象不仅反映在整车蒋太,而且已经延伸到电池企业搏拌秋、零部件企业以及上下游整个产业链牡坝遁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘎排谷。    第二镜,迎接国内市场国际化竞争借佳苇。可以预计政府购车补贴淡出之时愧浪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日科,距今只有四五年时间了啥骸玩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盒室,国际化竞争来临之时才是真正的考验歼姬。中国的企业必须冷静地看到尚埂宽,产销规模大吓禄,并不等于竞争能力强跑珐躬。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗓魔麻,重要的是技术基础薄弱孤、原始创新能力低呻乘、核心技术欠缺浪侧项、品牌影响力不足划疲,这些带有文化色彩的软实力蒂颗献,需要持之以恒的积累潞,“非一日之寒”晨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漆,提高竞争力的途径棋,不是等待企业的扶优扶强叮,而是由政府创造好的产业生态菩纤桅,使优胜者在竞争中脱颖而出疼授。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辉,就瞄准了国内国际两个市趁纭,产品设计虱供、生产工艺傲、产品质量都以国际水平为准妒搐岸,我想这些企业他们会相对比较主动旧。    第三冷,向后补贴转型期的政府政策斧,在既定政策支持的周期内刚皋广,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配使,是政策能否顺利转型的关键虱梗珐。政府的购车补贴是一把双刃剑缆,当市场竞争格局出现之后翟,政府就要特别注意券哗窖,不要因政策调整不及时而削弱竞争祭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虎谁。因此袭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绵,聚焦技术创新规烹惨,加快补足技术短板恢,提升电动车的性价比苇铣。相应的瞄驶诵,评价支持政策效果的窗口盖金,应该由市场规模扩张扯躺戌,转向竞争力的提升炒。    具体地看购车环节的补贴憋擒,应该适时退坡讣丧料,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术田、降低成本的能量撮碾嘉,造成优胜劣汰之势砍概肖。政府资金应更多地支持共性技术的开发诺、充电基础设施的建设列培。与此同时浇兄,非补贴性的那些“功能性政策”卷,例如碳排放政策酚兑、燃油消耗量限值政策淖、零排放积分政策邻保,以及购车许可狙、限制行驶之类的政策组合应及时出台任石忻,使市场产生稳定的预期拴。 第四乡写,立足后补贴时期舶垛嘎,打铁还得自身硬陡搂煞。    从十城千辆算起插书卤,各个国家发展电动车的时间差钳赁酚,给中国企业留出了大约十年的孵化期时,这是难能可贵的亭。2020年瓤汲,作为中国电动车的一个标志性年份膛凶举,将迎来后补贴时期衅湾回。可以预计滴匠讳,那个时候直接购车补贴将淡出蛔,但功能性支持政策还将保持酮。在这种情况下镶纠妥,电动车能否与燃油车抗衡博、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叛,将取决于这几年的行动芬馅。    我国电动车是在较高起点上起步的尘画,总体经济技术实力已经今非昔比关,如果把握得当礁黑撼,以电动车为契机釜旅刷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观能,企业应充分利用政策支持的周期碗,下大工夫做好三件事价:    第一辆,人无远虑联拆,必有近忧惩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略花宏,并加紧部署与实施漓喉。    第二垛舍森,持续壮大研发能力棱擂,掌握核心技术崩冠,攻下“不经济篮膘、不放心桃、不方便”一块短板恍寝惯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础春。 第三孺,以产品的品质是贬湃、品味打造优秀自主品牌烂商怜,赢得市场的信赖地。    第四届虏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巫寿司,就是在这个期间套科,一定要想办法在自主品牌上下工夫惋鞍。我们的品牌实际上在燃油车上菇,很多企业下了很大的力量白哭,但是应该说效果是有限的蛊匈。而在电动车来说是个新的机会爬人去,所以在这方面应该下更大的工夫捻,通过产品的质量氖挠蜂,通过产品的品味打造自己的品牌嚷。    第五戏绵,要系统规划太碾皋,及早部署“电动车+互联网”碴。今天的电动车之热裁筛盆,并非由于传统能源的枯竭菇,而是因为它有很强大的正外部性睦。电动车的低碳化瞎画剐、信息化崔藐伤、智能化的潜在社会效益只有与新能源肛梁、智能交通奸块叹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥觅捅坛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筒。随着这些方面的成熟勤乐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题申涸。信息化剔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姆肉,这里有太多的文章可做抢江。目前辅助驾驶泞俯、无人驾驶已经走在前面你连,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辅嘛、智能交通稗壁、智慧城市以及5G通信协同发展鹤蛋楞、统一规划群四蓄、开展顶层设计苏攀水、超前部署裳犬媒、抓紧启动翘嗽署,引导企业的技术开发和基础设施建设锋磊,推进“电动车+互联网+交通”混,把阶段性技术成果用于提高交通效率马写、降低物流成本檄、保证交通安全颇袒,使其产生经济和社会效益办殿。    电动车发展的大势已经不可逆转翘戮赌,向前看氮,挑战与机遇并存懊。如果把握得当腻杀讳,机遇大于挑战!    我就说到这里杠,谢谢大家!    (根据发言整理恋看布,未经本人审阅如版。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌户:李芳" "  全国政协副主席仿、中国科学技术协会主席答墩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恼采轰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酒查,以下为万钢演讲ppt亮点实录痪孙:    尊敬的清泰同志伸翠摊、冠华部长颂、苗圩部长慑、解主任鲁叙,各位来自汽车界的中外朋友们屠伎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慕省。上午抽点时间看了一下展览喇交,给我印象相当深绊检,有一个很深的感觉拭,这十几年来中国的电动汽车持续发展睛毕醇,走上了一条创新的道路舶蜗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恐屎钾。今天这个会议的主题很好雇矢,就是要持续地提升我们的技术能力吻,抓住创新新局面扭。我想就我们未来促发展权闪先,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇华,谈一点我个人的看法搏侮霜。从四个方面镀:    第一桅氦,谈一谈我们这些年来齐心协力靶毛,新能源汽车所取得的新进展赊妥墓,尤其是2016年的进展特别明确墨戒。    第二盛,回归深入基础研究杜棚踢,提升新能源汽车的质量和效益迁。    第三拐闪肆,新的发展趋势低、新的发展方向缎返盎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隘拿渭,随着人工智能的不断深入迟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酗握劣。    第四夸,我们怎么样更好的凝心聚力洪沮,合力推动新能源汽车的创新发展毕函思,谈几点看法霜柿。    刚刚得到新的数据级,有的来自中汽协会现程谱、有的来自中国汽研中心侗,数据告诉我们烁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆好,占新车销售比例的1.8%互捻,中国的保有量达到了100万辆罢街虑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柿苇善,这里讲的是公共用的充电桩矩识,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家童熊。    我们的关键技术取得了显著的进步认琅。今天上午我在零部件电机表、电池斥、电控这块花了好多时间楔粪狸,仔细地了解了一下情况仍赏串,确实和我们了解到的数字很相近面犊。动力电池的关键材料发展进程加快节咕、性能指标稳步提升遣、成本明显降低唾挖,从动力电池的单体墓、电池包筏涟拾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寐豪磷。一个指标性就是握,三元正极材料能量动力型的电池炔醇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苇攘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心点、有些争议揉效,好多同志说戏砂蕾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饯强歇,现在看趋势已经很明显皑。我们特别强调的米,哪豪铮块比能量达到了140瓦时/公斤掏,动力电池系统的价格苗,这个价格现在也是保密虏编,但是总的说起来明显下降瞳,总的达到了2.5元/瓦时以下蚂尖。动力电池的产能达到了100G/瓦时愁疏,世界上生产规模绞簧,特别是在新型电动汽车的动力电池磋蔽猾,规模得到了很好的发展泥沦。    驱动电机技术也取得了新的突破耗。特别是共性基础技术进一步突破长骆,导磁硅钢砰画、稀土永磁材料累投罚、绝缘体材料撬亲搜、位置传感器谱,芯片的集成设计和电力电子系统模轻,取得了新的进展晃唤饭。我也了解到蛋脓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展踩加。因此镣碍,重量比功率超过了3300瓦/公斤碎蔡臀,电池峰值效率达到了97%弟,高效区达到了80%系被挟。特别一些新的设计甜芥桔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用师,比如说我们都知道泥扫,对于0—100公里的加速纤负,对于电动机说起来返,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大但,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候槽叔抗,就是高速公路上超车的时候蚂庇,超过它这个临界点以后购,这也是一个安全因素按。现在我们很多企业从两个方面脓归伺,一个方面铜,用双电机的技术来弥补后面这个不足钠忱曹,第二个瓶到钨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力定套,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掸。    今年汽车界有一个新闻闲魔群,第一个互联网汽车走上了市沉芊琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哆汉酞,据说现在上汽的同志告诉我崇萍比,每个月销售2万辆泊,产能有点跟不上了黄,效果很好苏势,上市不到半年累计就超过了9万辆持,成为荣威一个最大的销售热点佃。在互联网大会期间咐拱殴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赏吭,搭载着北汽晴香、奇瑞沪浆葱、比亚迪轿车都亮相肺溉九,首次开放了道路穗授啪,18辆车300多位嘉宾在试驶导陶修,当然评价各有不同此联晌,期望值也有待提升佬素滩,但是勇敢的走出了第一步项毋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谓裤汗,做出自己的探索型。    我特别感到高兴的是懈醒嗅,2014年我们就曾经提出电动化稗柒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点效浅别,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刑婪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匣扮蓉,从汽车到基础设施杰夏仍,一直到停车场莱、充电站献,包括各方面财税的支持粪秆,一系列的政策舒。国家层面傲的,从购置活迁铺、补贴陵哀校、税费减免盛坟、研发支持皮盟桑、生产准入涟、业态创新屡劲铂、基础设施德,特别是标准规范方面访褐,都出台了一系列重大的政策措施鸡湾,现在看起来落实的进度还是比较好的杆杆氏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论态戮,这是一个开门的讨论摔,许多外资企业都积极参与当中忻得,对电动汽车发展缺、新能源汽车发展详,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标够,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贝歌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骗。也是由于刚刚推出来八,我觉得很好螺暇堆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见橇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见武文,使政策更具有落实性铝檬。    这里向大家报告一下哺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乱界。新能源汽车作为一个试点的重点专项沫每,实现了从基础科学到系统集成才、共性技术集成橡、示范全链条的部署碾篱嫂,特别是在基础研究方面袍,加强了对基础科学问题的研究赁奔。因为现在产业发展到一定程度的时候诚旁七,要提质碎徽、要增效锹,还必须要静下心来诗、回过头来从基础科学问题上下手届是,不断的进行优化围淘狸、改善碴唱妹,才能获得发展录。特别是这次的重点研发专项腹痴翔,对于电动汽车智能化和网联化的技术败,也设立了专门的课题惫,实际也是我们当时电机讣鲤、电池匙豢菩、电控的“三电”之一女帘,也随着时间的进展不断的转向新的重点戌。所以捌箱,整个“十三五”期间的专项规划燃茶锚,将对六个创新链条醒,就是全链条一体化的部署诗坞陋,38个重点研发任务黑,政府加大了投入砍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入馈举。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彩拒,首次突破15000亿苯,更值得高兴的是掀皆素,企业在这里边投入比例得到增强讳,达到了78%以上浩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煎设、加剧扣除政策有直接关系颈狄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烩捐东,看起来企业投入的效率还是很高的含嫡。    去年我用过这张图(ppt)嘉,这次还用这张图伺,对它进行了更新惫扮。由于时间关系线酞,统计是1-11月底溃辑,11月底中国产销量是402000辆谎劣散,如果这样算的话堑唾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赎戮,中国占了40万辆避设念,就是占了50%桑。到2016年底雌沉床,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆德妥毛,中国占了其中的100万辆诵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力海,也说明了我们国家对于节能减碳辈署脐、应对气候变化作出了新的贡献渴课勿。我们虽然应对气候变化调门并不高滇庐车,但是我们扎扎实实在做每一步涕陡,现在无论是风挎、光挝白、水税、输变电骑裁戌,无论在技术先进幂白屡、装机容量吝、发电量都走在了世界的前列烹蹦林,这也是我们作为一个还在发展中的国家呛,为新的发展坤弗诫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旦坊垒。    世界发展的趋势也是一致的砂观练,低碳氯蕉睦、电动烂搽、智能化成为各国共同的选择救汲单。美国儡炮、欧洲惶必偶、日本立幸,包括汽车企业福特胳触森、丰田酞和、大众都推出了它们发展的战略跋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扇孝,比如说大众推出了它的“2025战略”剁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车守,销量争取达到300万辆帽,自动驾驶要覆盖牌卤非,在2021年提出全自动驾驶试灿,电池也要进入大规模的投入童尝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苫,零排放陋毋、互联墙矛俊、自动驾驶汽车豪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羔宦搜、氢燃料汽车偷烹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虫、沟通其,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式澄啼、增程式的混合动力汽车伯,因为他这里有基础建设的问题稠腾徐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桶撼,就可以有电的情况充电钢烙浩、没电的情况加氢宿迹仁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板栋廉,同时又实现了真正的零排放癌庞豁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顺通,上次试驾可能还是8年以前晨泌,我觉得汽车的进展悉,无论动力性嚎物、环境友好性鸽冲焕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步椿山码,据说已经进入了市场憾扇。包括通用也宣布了在2020年以前型,在中国推出9款新能源汽车廖卉。我这里想说的是贯懈,中国的市场也是世界的市巢鹉菜啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缆蔷溜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倪祈瞳、参与竞争查馈培,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缝抛,就需要我们来推动整个的发展坑烁叮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挤。 第二渴拳,谈一谈我们对于深入基捶胃纭,着力解决一些新问题的看法动多团。    对于电动汽车腥尸,大家首谈就是续驶里程酗涎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拖唉附,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车略苍湘,一个明显的标志攘坏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量签,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澈苇。如果说单程的提高电池的载量违套变,当然加入电池的载量车子可能要增强品铣,车身的增强就又增加了重量聊贪,直接影响就是增加了它的电脑景慌。我们也看到一些装载高容量电池的拇侣,虽然续驶里程延长了房坝,但是百公里电耗就明显的增加了溺敲堕。因此胶促下,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缮吼揉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磨羞酪、合理的规划猛簧。首先常,车辆运行的范畴捎桶系。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位客片,尤其是现在莆眯艰,我们应对大气污染盆稍,主要还是大城市集中夯财才,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痢。但是从技术发展上说起来肋甜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吓、功率密度和整车的轻量化视乐稳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鲤墙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程论,这当然是市场的期望痞倪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题显。    最近新材料研究发展很快窝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用航。有的朋友跟我说节狈,我们现在用的是石墨烯电池剿,其实说用了石墨烯是对的渺,但是用石墨烯全部来做电池箍咕,似乎从科学意义上不太准确叫间。石墨烯材料寥渡坡,包括碳纳米管怯,都有它优异的电和热的传导性能点敲,作为锂离子电池的负极材料添加剂孺到,可以有效的降低内阻亥辜幸,提升放电的效率项,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话爱勃,还有助于减少介质之间的电位狭苗怠,来减轻电池界面的腐蚀性惋催。从这个角度上看鄙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藤,当然由于动力电池负极密度提高了橇桑,对正极材料也可以进一步的优化撩沛,在安全的前提下漂倘捌,所以也可以显著提高它的能量密度芍锣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豪魏强,就是说能量密度提高了纬角魏,同样的电池包里面可能有更高的载电量狠托,但是运行过程当中它的热交换量也会增加聪算。所以在增加单电池和电池钠薏扯牵块功率和能量密度的时候辩,还要加强对于电池包热交换距离的研究氯倒,来优化提升电池包整体系统的技术潭掠,它也是一个相互关联的关系杀。    随着电动汽车的发展扫擒啡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计小骄千。比如说电池包往往布置在底部害,夏天路面的热辐射还是比较强的匙荡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姓棱笛,从结构上来实现电池包的冷却闷拘夹,因为我们现在冷却剂就是这样的赴登,要把它放在迎风处损疙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凭饯射,电池包也应该考虑到这个溜蟹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理办轰惺。结合冬季放电的特征首喉,我们还应该研究袖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制偏挠磁,使它保持在合理的范畴之内氏,来逐步的解决冬天放电比较慢的幕幸蔚、容量比较低的问题亢拾赴。总之说起来统,我这只不过是一个例子堪硼饰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础爬籍、关键甫、整体的技术统一的来规划和部署谦。    上次百人会上我特别提出叉信农,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术供柬兔,带动汽车制造的转型升级宿煌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节是歇筏,给我留下一个很深刻的印象晃,我和苗圩同志都搞汽车的马,过去我们焊一个车身500多块钢板蕊,用2000—3000个焊点接在一起嗣探蓝,加工线上全部实现了机器人谭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骚臂凶,一共就45个部件沽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秸科,几个机器人协同操作弊肠绒。板件和板件之间没有焊接辛谱,就是直接的黏接溪钱蓝,加热黏接矫粮,远远看去就像搭小孩玩具似的簿衰乘,几个东西装起来熬囤。更使我感到比较吃惊的功形,现在碳纤维的车身九艘呢,已经不需要在现场涂装了郡膘,有点像我们当年装修房子缅臼,先装地板再油漆构坚,现在用的全是油漆地板烷。现在汽车安装上确实有进步午必,所以我也很有感触伍绷坎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惰吹,需要轻量化材料的技术歉翻,需要轻量化的设计掳垄,需要轻量化的工艺情,也需要轻量化的流程檀崇充。特别是现在的汽车产业铰裂丛,包括内饰座椅使用的材料努岭,也尽可能的采用可回收夸鞭峨、可再使用的材料钩竣踏,这方面的技术也在不断的提高居,这个应该成为我们新能源汽车发展稿瑰,不光在车辆技术士惜杯、而且制造技术流程方面全方位的提升兢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祥,今天我很高兴砰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桑瓮莆,更多的看到了我们一些胃,像燃料电池大客车的发展怖倪。很多企业大家如果去看的话文粒分,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伐躺攻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓜,比如说碳子苗瘟、交换膜签刀肋、双极板徒修杰,以及它的特性基础研究的进步密切相关弄耻境。实际证明缔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脑雇,也具有自己的发展环境的优势涧。我们要借助这个优势来推动我们的发展劣拷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系须醒,我们是不是可以考虑睫,尤其是在燃料电池研发的初期鲜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用躺唱,这样可以有电的时候就充电枚、有气的时候就充气饭巾,按照它的发展各取所需磊。实际从技术进步上删虏孺,技术发展的本身僳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爽疵巢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斤,对于延长它的寿命欢秃嵌,对于减少它的燃料消耗督鄙欣,是很有帮助的似社廉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫁保,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点境。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域复烤冻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向五。当然它们也在考虑强,我们怎么样能够更加适合中国的特点扮雄。我们还不能忘记中国还有一个优势托悼,我们在电动汽车走向市场的前期蚕喘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暖碑顶,先在公共应用奶痕、出租应用上去使用闲括情,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疥府,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梆寇,必然有一些城市就可以走在前面恒茶,又可以来推动健康合适和快速的发展端敞。中国“11?11”又是一个新纪录吗,信息产业哀舍恨、网购变成了整个市场销售的主流宠彤,我们看了看昆,2016年快递业高速发展饲淘寄,中国快递业总量超过300亿件电伶,平均每天8200万件包裹走在路上抖缆辽,用于业发展小型物流车清洁茎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芯间教。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赫炔,有了高端引领就有了有序的发展唯,放弃了高端引领就会低端充斥蹲教,所以从这个角度上桑醒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碘,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫁固、创新发展的道路上翅。    在燃料电池汽车发展的过程当中谢恍鞍,深入开展了国际合作酥。我们积极的参与了国际合作榔,开展氢燃料电池领域的技术合作畏脚桂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拓费,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缄牧,组织国内的企业贫霜,开展深入的技术合作色省抢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织认街斑,定位就是要建立一个覆盖全产业链巳弓客、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汕曝膜,在中国发起但并不局限于中国腔下,积极组织管理以及运行机制姬外髓,要按照国际组织来筹备改斯籍、搭建列。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲍诽矛,因为燃料电池实际用处很多词,比如在通信基站可、备用应急电源密,随着我们移动通讯不断的扩大侮苍塑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放加喝测、包括更新柑矾丘,都值得我们重视驴论,包括医院的应急电池伴八胚、安全防卫眷铣,包括我们最近在研究深海运载虱氮冷,也完全可以使用氢燃料电池筛啦盛,燃料不是电池窍敝书,实际是一个发电机时辨邢,而这个发电机可以用在各个地方虾腺,最重要还是零排放的清洁能源奖,效率高放线,能源密度也高潍钱惶。 第三斯娟举,深思熟虑不,把握好智能化的新机遇迷辩。    近几年来赦且俄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展退颠类。比如美国朗啼,白宫推出了人工智能的新战略同,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邦博扣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骂妮,包括日本的创新战略规划怂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会究曙,这个时间恶补了一下人工智能的技术乔美。中国工程院最近技术指出成,人工智能即将进入新的阶段尚扣内,人工智能发展有四牢隙、五十年代了贪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芬无。但是当我们信息化日益普及洞贬伺,移动互联网洽昧、大数据缉毙廖、云平台的发展拆,信息环境喘隘、数据基础凸杜伎、目标理念邻、市场需求都在发生不断的变化侵陕,将推动人工智能新发展波,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纯。因此急蹿,发展人工智能也有利于改善人民生活氛、提高经济发展的水平底、增强社会治理的能力删、维护国家的社会安全沮开桨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撂次,但从各国的共同概念和我们的研究居尾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素核暇蔼。第一尺钠,要降低交通事故和伤亡人数分。美国的报告提出来诞,美国每年有35000多人死于交通事故旗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凤郝伞。第二粟读彻,要应用低碳络教、零排放巴泌篇、环境友好的运行环境瘫闪。第三坚臣,便捷常郡旱,要降低驾驶强度疲,提高交通的效率猜。第四却权,要推动共享沽,提高车辆的利用率蜗。其实我们现在不得以所采取的一些限行涡呕,包括交通的拥堵锚柬豪,都降低了汽车使用的效率谁面,所以从这个角度说起来龚狠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的男胆李。还有观,牵扯到公平出行赁帮翘,随着老龄化社会的进入韦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展使牌辛。    关于自动驾驶汽车研发进程毒,好几个报告棺,有的人说无人驾驶甲,有的人说自动驾驶娄彪晴,有的人说智能网联汽车纫卷,都提出了汽车发展的里程碑棱仟啊,我觉得无论叫什么汽车箱漂,都是说了这么五个阶段徐,辅助自动驾驶怕、部分自动驾驶蕊、有权限的自动驾驶疵、高度完全的自动驾驶阶段次曹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撮动,比如说在辅助自动驾驶方面沟闻,怎么样能使汽车感知周边握涪烦,科学决策乳,及时反应酣。比如怎么让汽车能够与互联网连上硕详簧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恍、网级嫉、路的联动圈唬纳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系称屏,就是人娶、车脐倦、网吵冗咸、路的一体化坡。    辅助自动驾驶爬膛猴,实际这些年是汽车界一直研究的重点枪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讥焕,有雷达兔炮撩,包括现在有毫米波雷达烧侨,摄像头捕叙,对外通信系统玖拓匆,包括定位新叼。与之相应的到粮咖,刹车邯、油门剩、电子稳定系统沁、电助力转向等这些魄郊,实际在关键体系上侮溅,传感系统纠、操作系统博、中间和决策系统的研发哦氯,其实这件事也不是现在的新形势吹,早就在80年代的时候撵,80年代后期就研发了防抱死系统丁楼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系架,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粪,包括防启动时间的空转莫啼,后来又有了电子稳定系统膳缮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蚕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展彭醒弄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胁水,有了它以后骄荷敝,在90年代的时候伴壬藕,我在德国工作的时候免,车里边就已经有了尾随自驾兄驳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走串坷稀,不用担心窝疯惧。最近我看到了我们国家的好多汽车女箔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哇庞,一旦接触太近都会自动加一下速井。包括我去年去参观长安蓄,他们也给我展示了自动泊车系统狡四体,实际自动泊车系统我们在德国工作巴浓习,90年代后期时候就有这样的设想辽,2010年我到德国去访问的时候谱脾挠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型较欧遁。实际很重要的意义扣焊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猴维,也得到了发展欠帽狗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能攻深炉。    下一步就是智能网联抽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捆灯姐、看到自己看不到的东西辜讼,90年代初期的时候剐,堵车情况有数字广播曹灭既,数字广播就和我们一般的广播不一样钠,随时可以呼叫堵车的情况客。后来有了数字地图和卫星导航遣,就形成了第一代导航系统侗,第一代导航系统并不知道路况的变化撇示,只知道路径的设计稳多唬。然后就出来了联网的导航诞卧,这也是这几年我们都经历过的事娶。上汽这次和阿里巴巴共同合作赏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张完删,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔷,这样坐在车里的人妮吓,通过导航娠圈、通过云平台就可以获得各种各样的信息刚剖匿,比如说动态的导航汀膏、比如说加油充电站狠胜、维修以及各种信息的进入纬,使汽车的视野得到更大的扩展竭唾。但是真正要做到智能的网联汽车坡尺烯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沫茶歪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛇透辨,这就需要我们把各种信息交汇在一起添蓬川,来实现智能的决策控制富。这件事情说起来好像很容易旗,实际也有很大挑战搜缎。现在我们一个汽车里边有两胆、三套信息系统坝财,有车载的信息系统烘汇撕,还有驱动系统的信息系统粳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通两蚊宝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侯奴杏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯取,人得到这个信息以后会做好这方面的准备配邻,就是快到地方要进行减速碍思跋,但是如果你让它自动驾驶的时候访骚,可能它就很早的根据外界的信息来判断童,让它调整好姿态骨使团、减低速度石沸兰,进入转弯以后在弯道里边再加速守。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段南,这种例子比比皆是暴绍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体币丁茅。因为我们电动汽车从电机美庭齿、电池层磕、电控开始淘,电控第一代做的第一件事夕耍诵,就是通透的动力驱动系统的网络耿窜褥,就是第一代的CANBUS系统恫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制写墟翰,从这个角度上说起来孟惕醛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体试揉。    当我们实现了这些以后署叹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镁袄。这是我们常见的北京交通的一种情况扒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号比超澎,去识别各种各样的高通步尾彩,做得到侗,但是不保险韧,这样可能我们就要有这些信号的发射器歼秒,让汽车能够知道这些情况鄙拳魔。如果再想使它往上走你,能够实现部分的自动驾驶搐秦酸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况储,比如说晚上的雨雪路税,比如大雾弥漫的时候班,比如尽管天气很好浓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晌,这些情况都需要我们去应对剖,其实道路上也应该有它智能化的装置韶当份,就是说有自动的能见度感应器捷琶悍,应该有道路结冰的感应器确,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猩挫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谷,安全是所有发展的主流妙,而不是时髦疗。我们在做任何工作的时候悉失,必须考虑人是坐在车里最宝贵嵌、最要尊敬的东西肃荒客,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全携栋、人的便捷拣苯急、环境的友好和共享朵刚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磋魄韭,来推动我们的发展套戌帝。    因此矾蓟槐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三董险闷、四次交流半请挖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乏咳滦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晾掀拱,这个架构的着力点应该在车载的平台附刑、在网联信息妨、在智慧交通的发展妮,我们要重点发展的是车辆的关键技术电匙、环境感知繁痛、智能决策现、执行控制苗搬,我们要对信息的关键技术途噬,V2X通信撕遁显,甚至于将来车对车的通信系统窜骄、云平台扛、大数据罚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棠,这里也有很多不同的东西嗣搁。我们还要对基础的关键技术恃钞巫,高精度的地图苏拍授、动态路况信息卫办、综合决策和操作系统菠。只有这样钩辉,把人磕佳、车闪疾、网讽溺、路同步的推进狮蓝,才能够迅速的发展鹤,否则又会碰到先有车握扩夺、缺充电桩的情况欺桐顿,所以需要我们今后的发展当中更多忱拍帕。与此相关的技术遍家,检测系统凶列馆,还有一些法律法规体系啪,一些基础设施的建设贤室,可能还需要更多的发展埠嫉澜。 我们必须要精心规划乒、协同创新棘,来研发自动驾驶的新技术吠胸毒。    一论铆,安全叼逛头、绿色额细、便捷锭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沛。    二借皖暴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膝锑腻,多领域技术的融合沤虹合,产学研各方面的合作售挡沤,要着力推进协同创新卢,这里边由于它是一个企业的热点纬氯,所以企业要成为技术创新的主体逛虏袒。    三沙渴漂,企业为什么要成为创新的主体红崩?我看了很多规划类饱,从现在一直到2025年欧、2030年霸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就七济美,但是可以实现沿途下蛋架,从过去当中娩溪酷,无论是防抱死系统蔷、电子稳定窜、测距警示年、避障反应哎仙、自动泊车都是发展的热点壬,每个技术都带来了商业回报藏弦瓤,包括我们在信息系统孙,包括这次互联网的技术宪,上汽互联网的实践粕韭,也看到了我们奴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高昂纳钳,只有以企业为主体判寺,不断有新技术发展拾句,使它在使用当中获得使用损,就能够推动它的可持续发展搁,所以它不是一蹴而就的事娘乌,是我们长期坚持的一个任务坝。    四妈嫌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钡违,新能源汽车重点研发专项要广聚众智会橡、精心规划北哀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础施。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刀吩,我也是觉得有一些东西包括基础建设马奖,也应该放多这个测试区里面去浚拾,使它在真实情况下运行浑桥,才能得到一个健康和全面的发展停贯雷。    最后我想说矾锰崩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硅沽不。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚕,推动了产业的转型奋,随着信息产业的发展歉,网联催生了新的业态牛难毁,产生了新的服务业拐。轻量化带动的不是简单材料的替换唉,实际是对汽车产业的一种升级舶、一种转型是,同时继,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糯,充电网服务体系的建设掀,可能带来何止几万亿的新的增长点卜擒。我回忆罕,在经济工作会议上总理说过一段话滇姐,“实施创新驱动战略的发展剑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泡,也要注重用新技术麻孟、新业态来全面提升和改造传统产业抢,带动产业的转型升级竭。”    作为结束语我想说翠炔,回归一下新能源汽车取得的新进展咸恃,下一步还是要全面落实政策辈、着力开拓市场奇、建设基础设施宫茶、创新商业模式肩灭赦,把握好发展的先机温诽。我们要针对市场的新需求宫矫捍,深入基础研究侵,攻克关键技术档巴,完善系统能力寝门淘,着力提高产品的质量和效益兜圈水。要把握好汽车智能化发展的新机遇星盾汞,要系统的研究雄勿蓬,精心的规划钦古,要鼓励协同创新企业主体蝗团膝,大胆的尝试柏察趟,来攀登自动驾驶技术的新高峰型,要凝心聚力短圃,发动优势胎椒,动员各方力量澎,完善政策措施绰缺窝,营造更好的发展环境品迷岔。    谢谢大家!    (根据发言整理碧戌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃敞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉躲池释: 陈理事长描,各位领导剐不、各位朋友抢袍缚、各位专家苇狠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脚。我今天的题目是四网融合蔬角,什么是四网讹沃橡?交通网伙低驾、能源网堕、信息网龚、人文网胶黑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惊芦,电动汽车是一个能源的载体娜孤妊,又是信息的载体毫,然后可以作为人文的载体拓。四网怎么融合捍?怎么发挥电动汽车的附加值钠估孩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系储,能源跟信息到底有没有内在联系丁毋滴,我提出一个储能熵理论供大家思考缄丢。    我思考创新的要素妙葛桥,要创新首先要解放思想祈箩卜。解放思想要学习《易经》的精神乔抗糖,又要学习西方文艺复兴的精神仍膳桂。《易经》是一个太极晴,太极里一半是黑荒搏瓮、一半是白女帕,但不是直线躬藏,是弯曲的拉酸揪,黑可以变成白苫,白可以变成黑剿枫,黑中有白霞埃,白中有黑溜类,跟它对应的黑就是黑婆思、白就是白舵泻。《易经》是变化澎番曹,有时上垄被裸、有时下共诫酒,上时不要骄傲自满喷翻,下时不要灰心统矩,是客观规律寞嫩,都是周期性的汀甫琴,我们在调整薯,要注意平衡动力统一间煌赏。    整体都是这样汐,全局都是这样狼,今天讲跨界唐赴歉,要学习西方的思想就是文艺复兴武较第。文艺复兴的功劳不是在文化份钒捍、艺术等等贫,文艺复兴是解放思想揉蔬。哈佛大学的校训追求真理棉。要把自然界的规律找出来解放思想涧辆享,自然规律造福全人类寂仍避。伽利略挺淌,罗马教皇威胁他龄锹咯,他不怕囤,他说地球起源被上了铁塔蓬馁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垦,被叫之违反教义形套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酞盎绞,第一个米开朗基罗宽警很,他雕出一个裸体的美男子蓖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粳履,里面很不容易侩洼,从意大利借了很多达芬奇的作品亮。达芬奇不仅仅是一个艺术家撕焙,也是工程师;看他作品媒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帆邢恳,第一个从事解剖学睦铺陶。    解放思想考虑全局的问题锈谜尚。文艺复兴第一要全局思维病枪俺,第二要有天人合一的思维努,第三是环形思维巴雄垢。要考虑全局思维离豆,今天做电动车目标是什么山撇缆?有什么经济效益庭忙、环保效益廊、能源效益羡、民生效益楷孰碌,总体总目标要搞清楚轨惋糙,一定要有全局的观念磷。特别搞智能汽车全局性更大凯。另外要环形思维坑,要反馈提。然后是循环利用的思维洪活拳。    创新唬髓参,我把创新的要素跟大家分享一下怪。首先理念是创新之魂捐汕。理念有很好的氛围痛,有了理念才有创意寿,创意是创新之源形砰号。还有人才据舶响,人才是创新之本巷非粪。怎么能有理念悍?要有很好的氛围嘲构,总结第一方面是合作精神头椭,开放缚夺辖、合作羔猴、包容拿,双轮驱动颇、增值驱动点必、市场驱动杆,通过市场的倒逼耙抗。然后要有完善的知识产权保护枯投步,还要利用网络大数据给我们带来的好处掇甩。今天创新制高点是跨界融合量。跨界包括国界的跨界和地区的跨界磷。“一带一路”我认为是跨界融合辱挨,一带一路是西方的伊斯兰文明都,还有它把科技藕、技术顿含、经济客劳、贸易连在一起挠,所以我们要发扬一带一路的精神隙搐。我是福建人也是漳州人檬,一带一路开始的是智埽和下西洋迷空俊。我们要跨界融合曝。    我接着讲智能汽车伶。智能汽车首先要有解放思想臼痞痢、全局思想考虑问题皑。三个C嫩惫剿,第一个要连接起来莆,第二个连接是要协调要合作肃痹,1+1>2丸,那就是《易经》的精神岛亮僻。第三个诬唱诵,今天的连接是移动的连接陶,还有MOBILE莆,MAN TO MAN焚荷膏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来龚睡。    今天电动汽车很重要的一个春圭,大家买得起用得可靠喊。智能化以后缆尽,因为有各种各样的基础设施和商业模式酶配胜,我不展开了仕蝎棱。    从电动汽车变成一个智能的汽车控淘巩,从智能的汽车再变成一个智能的交通澄酒净,从智能的交通再变成智慧型城市浇擎脾。我们附加值可以产生很多闹。根据《易经》价值精神隙,通过交通网秤、能源网夏、信息网酶寝料、人文网可以产生无穷的价值机会实。利用交通资源的全时空动态感知堂,交通工具的全过程运行管制硕耻掸,无处不在互联枪计破、感知碉纽、管控和服务晨。    怎么布局并辱关?怎么把电动车进一步变成智能汽车盘昆,如何布局智能网联汽车技术捞?我认为彤哇,不但对中国仆挡,对全世界都做出更多的贡献放,第一是制定网联汽车法规标准担揣、智能技术雄、环境拣午痊、HMI技术跨推兽、空置执行技术骸喘、智能网联的实验揽溶、网络和信息的安全描。    怎么做到网络和信息的安全皆窟高?这是一般的云高街深,怎么把一般的云变成安全的私人的云拆宛?有很好的结构社,处理器还估、传感器疽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慕隙烂。第一是收集材料含,就地处理磷椭。第二是从收集材料到云之间要慢画穿虽,一个是单点控制破控,能量控制或者功率控制僳。一个是多点控制换诫阜,能量控制或者功率控制妓眠,这是全局性的台吞颠。要及时处理俄,要经常互相认证丛竞,变成安全的云冈稠烈。    跟大家分享一下我做的一些工作晒悸首。怎么从理论上去证明这个是可持续的呐少虫?我一直在思考所有的工业革命玫沫,基本就是能源更新拳佬。第一次工业革命蔡项,瓦特发明蒸汽机拣搁,电话匆褂上。第二次工业革命空,美国抢占先机吭,电气化梗陷,主要能源专项与信息建设蹬。现在第三次工业革命来了汲,中国能不能抢占先机眷烈?我们要做新能源兑抡达,信息大数据时代倾沪,我们百人会能不能更好地发挥作用敞苦?今天早上的研究会很好筋坑,我建议做一个尝试的机构赔省迟,每年召开百人会国际研究会议矾认懊,形成品牌伴拌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伯纱汤?我提出储能熵的概念撇鲸冈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讹。一个系统里面假如是孤立的垃、系统是不可持续的狠,一个是做功膏、一个是废料是不可持续放锣。如果是物理系统乓邓厕,分析储能熵铂,熵代表可以再利用蹋撅。总的来说挤,一个系统熵不能增加捅,熵要减少但,熵减少系统可持续到瘁蒋。熵是储能熵测腊,熵是不用的熵撑携叫,下一次可以用幂。总的来说熵是在减少痞。    包括中国的历史滔,中国封闭的时候中国就不可持续境,中国开放中国就可持续搪蜡。近亲繁殖以后熵增加不可持续倪敦。系统要做可持续性胳句,系统熵要减少屏康,你的收入不能是单一的涟、不能是孤立的系统凶。因为一部分是做功嚷凹草,一部分是废料郝廓,从废料里拿出来就,通过证明熵减少胁牧阔。从废料里面可以再循环哎董,那么你的系统就可以持续了秃瓣裳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屋忻处,后续需要时再利用的能量的熵兰扇辫,通过储能熵概念的引入侥郝,希望用来解释可持续系统的演化过程男。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拉绦。    综上所述俗台恒,不管系统是生物的或人工组成保,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虑少撬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷,而这些系统工程特点是伎敌活,即使在系统研究过程中逢弓饱,一个熵有增加的过程随,总体在系统不断迭代发展的过程中帅视篡,系统将进入熵减的状态攫睡,因为系统具有自己生成复熵的能力饯航,从而保证了系统的可持续性饥拴篙。    应用在电动汽车绊计臼,这个是分布式的发电邦收,这个是分布式的负荷奈潘。电动汽车就是分布式的负荷惯恍,还有分布式储能寒彪,电动汽车有储能捷深衫、有电池勺分。电池可以双向的免卯,分布式地发电绢茶、分布式地负荷浮拳,在分布式的储能释,这三个系统可以持续狮辱,这是我要证明出来的亨莱叔。我证明只要你的熵是减少的齐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扩痕。    感知豁赌、认知秤忻、行动窗,不断可以纠正人的行为俏创,比真正的司机还要好未。    最后交镣颁,希望我们以后的交通系统是舒适的午、生态的煌、方便的和安全的虽妮。要做到这一点巷畅渤,什么是成功撮第痕?因为里面的成功是3个S炕,SUCCESS钡,在S叮、E里面画一条线都是欧元跟美元尺嚼宠,今天是国际合作却,虽然人民币还不是操,是一篮子化的垒,人民币准备好了别活。ESY就是人民币桑穿畅。    要有六个眼睛溪,有四个眼睛不够城穗。第一要把眼睛放在前面解放思想扒豪材。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朵堑,电动汽车下一年布局市城取,也要有前瞻思维诧虹暮。眼睛放在后面汲取历史教训巴阀,要有全局观念肺乳七。要看到旁边的需要仿碱。然后要把眼睛放在右边学习欧美惕杜,不得不承认高端人才密集地在西方付。所以把眼睛放在西方学习伟,它沉淀了100多年颠钒欢。四大发明中火药是中国发明的埂匙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的台挟。全方位都看到了渐刊,所以英文眼睛叫做EYE瓮。第一个I是Inspiration磋拐,有了激情可以有想象力废喜,然后有创新菩,但一定要融合姓寝捷,一定要集成施。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惨栋。科学要把自然归结起来惟便巍,工程有十几种创蹄戈,要把科学擦般感、技术假叼、管理结合起来那就是工程位功幸,那就是要集成举。特别今天要跨界地融合逝谜糠、跨界集成侈酮锯,这样才能实现勾贫校。但没有钱也不行侮饭桑,今天招商局也来了很多金融机构辖咕乐,要融资籍逃。    谢谢大家!    (根据发言整理释梦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻骸:李芳" "   回顾已经结束的2016年劫郝输,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垦蘑群。在政策的全面推动下沃,我国电动汽车年产销量再创新高钡鼓诽,达到50万辆左右朴,充电桩数量达到20万个四,遥遥领先于世界各国铝。更为可喜的是卡告冉,在规模市场的推动下劝,技术创新全面展开稠犊,技术进步全面加快狙拖,正在全面逼近世界先进水平偷搐。但是等畏胃,在这大好形势下璃熔泊,质疑之声渐起型。比如纱博,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛋乃,能不能持久敦继够?政策是否过于宽松亩,以致于出现骗补情况借担侣?另外孩,由于发展形势良好律涕,一些激进的观点也在抬头脾崩券。比如充潦,要挡住国外产品进入中国市嘲竞竿痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宠,准备放弃传统燃油汽车背焙列。    作为一名资深的亲历者堕犊,笔者认为嚼,在这新旧年度转换之际艘,有必要分析我国电动汽车的发展形势摔孟粱,梳理其发展历程公唇,以利于业界对形势有清醒的认识提、清晰的判断突,明确今后的行动方向圃。    一谐、我国电动汽车发展形势良好    当前骇郊,我国电动汽车发展形势良好千,主要表现在两方面缆盾:一是电动汽车技术创新全面展开堪姑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芹镶舵,技术创新和商业模式创新层出不穷臀猜胯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萄,比亚迪韧磺食、北汽德门侨、江淮就赋茄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炊,而是专门设计的电动车灌,续驶里程达200~300km甚至更多镀非诽,能效明显提高橙惧,动力性港舍晃、平顺性筷典钡、舒适性魂桶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平融残。事实上呐茫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卞翘筷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秆物忱。另外喇隙,我国电动大客车产销脸胃爆、应用占全球份额的90%以上竟昂,技术达到世界领先水平丢尽推。    在动力电池方面辖,我国产量已超过日本涧、美国新句、韩国涤登晃,跃居世界第一烩哇奢,且市场份额超过全球的1/3哆虱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面臀,呈现高能量比碳害、高安全性耐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狠赴款。同时敢赶,产品水平迅速提高儒嫁,与前一年相比绞踞睛,平均能量密度提高30%杏仓坚,成本下降30%左右绣许。    在驱动电机方面亭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机美蔚,总体性能进一步提高取豪斗,成本下降30%左右枯朵。在电池管理系统算、混合动力系统烽祈裴、电动助力转向煎负饰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面却,也都有明显进步患炯。    在基础研究方面兑长,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芜伎兔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伴,电池热失控咎、硅碳负极材料缸次参、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篇汇秋。    2. 充电基础设施建设加快绘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冉忌劳,政府有关部门出台了实施细则工腐敞,多个地方政府建立了城建掸畅、电力井草歌、规划等多部门联动的领导机制芦捐浓,大大促进了充电基础设施的建设速度恼纲痉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计穗羌宏,我国充电桩总数超过20万个譬,远远领先于世界各国玻。    在市场带动下息懊庭,技术创新不断涌现涧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术观、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泪、节省设备投资的车端交流快充技术革、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柒坏顽。    在商业模式创新方面光滤,呈现出各类优势企业多种形式合作蒙坏涣,加快充电设施布局黄谢、建设币、运营的趋势喜汝都。众筹建桩戌富讳、合资运营鸵挟电、利益分成等运营模式迅速发展干片,公交车讼妙蛔、环卫车领、物流车抗、出租车尖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苫克,广告推送奸楔、免费无线热点接入等增值服务开始出现炭凹寒。    在互联互通方面木弄让,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敛坛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呻孝,以企业级四康、城市级监控平台为基锤傻睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芹先、信息互通的国家信息服务平台即将建立姆。    二残河、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陛落庐,我国电动汽车的发展道路与美国筛、日本囱惹戈、欧洲等国家和地区有所不同短匪庙,主要区别有两点酿。    一是政府干预模式不同炕。我国采取的是政府强干预模式超乏缎,政府进行顶层设计传殴赴,制定国家发展规划访睬圈,多部门联动制定全面的鼓励斤党、支持政策鼎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴僚肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车傻甭等,在市场发展中不断加强研究开发伪辅圃,技术水平逐步提高;同时触亩税,充电基础设施建设逐步完善地咀。而美日欧政府多采用弱干预模式精镐吓,政府支持共性博滑步、基础技术研究努,给予一定的政策枷烤、税收优惠谦柯,逐步培育市潮型剖摇;企业则根据自己的战略规划窖糖开,首先研究技术卫环,同时有选择奸力、有重点地开发产品矢。    二是企业战略不同额。我国企业多为在政府引导下被动式发展讹贫惧,初期技术积累明显不足悔矢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显努殴,产品方向受政策影响大清,各企业虽进度不同昏殿娄,但呈全面开花之势校。而国际大公司多为主动式发展立反腹,厚积薄发罕,技术有所侧重活嘉溜,产品形成特色僳惩,如丰田的混合动力和燃料电池崩卑舒、日产的纯电动会卢、通用汽车的插电式为伺、宝马的碳纤维轻量化技术等便萝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秒聘。中国模式的优点是市场拉动技术发展匪,不受油价等其他因素干扰哇驾赏,迅速形成规模市橙隆,全产业链技术进步毯姆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赖博陵,发展中有不协调情况迷疼,如充电基础设施滞后测法不,部分企业盲目跟随夯,发展不扎实垫歇,少数企业以谋取政府补贴为目的捆填呻,甚至出现骗补情况衬陀参。美日欧模式的优点是技术扎实寒吼车,发展均衡;缺点是市场发展慢卷僚洞,产品更新慢巧腐玻,影响技术进步暑侠寸,受外界因素干扰陆楞磋,如油价低迷则市场难以扩大敛强熄。    笔者认为痘,中国模式适合中国国情衔。我们不应过多盯住充电难悉艾、骗补等不协调现象菜帽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上媳、技术追赶的大好局面绊夯。从另一方面讲莆,中国模式也有赖于我们的制度优势磺蹿,只有中国的强势政府才能如此运作点母涟,很多外国同行都很赞赏失力、甚至羡慕中国的条件泪。    另外记,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顺,近两年有明显变化藉粕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术爸、开发电动汽车产品彻峭,而且各种技术路线都受到关注的局面墓散。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜂颈茫。中国各大企业都重视电动汽车没有错释,在现阶段已不能算分散重复锑,但难处在于电动汽车不好做峦,需要有很强的宋、全面的技术积累和投入档衫。那些技术实力不够的企业动,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铂姆磕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佩矮邯,而应准备应对“弯道翻车”的危险谱撑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挠挨较,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溅,可分为几个阶段乐携镁:当市场份额超过1%时裙私,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宛修,则意味着市场条件全面成熟汕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莽顺疾,又主管我国科技工作多年筛哥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蠕。    对照电动汽车的发展烫隧,在我国苏,市场份额已经超过1%;在美国和日本故渴,即将超过1%锻委熊。这说明啡,电动汽车技术正在接近成熟墩论。笔者冒昧估计宫屯厢,大约再过5年左右时间粮第藕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笑路帕,其他性能与传统动力汽车相当纤襄虚,加速性优于传统动力汽车势,成本的差距大幅缩衅堋;再过5~10年时间那舶弘,电动汽车性能可全面赶上乖吵强、部分性能优于传统动力汽车跨拎,成本与达到当时排放绘说畔、油耗标准的传统动力汽车相当摩撑齐。但即使到那时稿芒,传统发动机也不会消亡碘卫博,而是电动驱动与发动机平分秋色市摩怂,或更多的是融合发展台。基于以上估计赫腥惊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拷浇聊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擞袜踞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔽乔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作口娠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伴系。2009年坝伦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卢备抒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肋辩低。回首往事鹃称,扪心自问丹炉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涪。至于些许不协调现象哩磊,是产业发展过程中的必然吝,是白璧微瑕乓署、瑕不掩瑜泄屉贫。笔者断言黎蔡匣,按目前态势再发展10年斑伸眯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伎非参,并以此跻身世界汽车强国之林匣。    三摆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泵卫,整车生产企业要更重视电动汽车摆添。首先要制定好发展规划和生产布局识,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窗寂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惋,不能两张皮碎豹阜。其次要重视研究与试验极幻猩,需建立完整的戎戌画、一流的研究和试验体系戮采,规耐翘和水平应不低于传统的发动机和传动系统勿捌比。电动汽车相关技术发展很快梯加,要靠自己去研究发展竿挤敖,别人的经验会很快过时盼荡廷,更不能只靠“挖人”搞产品钒。再次要全面布局炒,围绕全技术链开展工作拐写派,不但要重视整车开发号樊还,还要研究电池和电机倍,重视电池管理系统肖卜,这是当前我国的短板菲,此外还要注重轻量化和系统可靠性尝。    第二坞非,要建立相应的零部件体系凉绞窝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惋氓潜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展白。    第三栏,要开放发展麻。需鼓励屡、支持合作伙伴引入先进技术和产品晃莫鲤,像华晨与宝马同、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粪。历史将会证明蝗盟,开放发展电动汽车会比关门发展更快钙蚕切。更何况贡,在全球经济一体化的今天收霉恰,关起门来自己发展是不现实的认讽耍。    第四建,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作设。今后相当长一段时期拘擦蝗,将是传统动力与电驱动并行发展泉损宝、融合发展的阶段告,单搞电动汽车很难成功朵惯。对于只做电动汽车的特斯拉娃,笔者并不十分看好培罢。    2. 对产业界的建议    第一暖,要加强合作抗守趁。需沿产业链钵、跨行业合作啦蛇量,整车企业要与电池企业喇燎虱、电机企业乱、其他电动系统生产企业深入合作搏。以动力电池为例秋既,需要电池设计与正负极材料识、隔膜秀河糠、电解液扫半、电池制造装备媒烤溅、试验装备坛貌欠、电池管理系统全面合作憨。优势企业和研究单位要分享成果刨弄称,互补短板稿劣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拉梧,要形成轰轰烈烈的大协作局面林藕画,合作创新拇守笨,百舸争流棚,才能迎头赶上并超过世界先进水平链陀势。    第二便经睹,要注重实践皖。汽车产品与其他工业产品不同崔貌侮,一是使用环境广且复杂室碌,二是生命周期长店,三是对可靠性叮、安全性要求极高惜。这些都决定了仅在工厂遣枢贿、实验室不可能完善产品汐,必须通过多轮的使用实践膏。与电动汽车产品研究开发相比激,充电过程更需要实践蠕岛。像电动汽车充电过程这样长时间寿许拾、高电压通份、大电流膘凉仆、室外司危、无专业人员值守的工作状况停喜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罕拭撤。    第三扯蓖拘,在充电基础设施建设与运行中隋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痞。充电基础设施建设是一个新行业康,在管理上涉及电力蕊拍、规划膊锹庙、城管苍、工商管理等多部门售荣菱,权力交叉豆小另,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菊贪,利益主体错综复杂汞。单靠一纸文件不可能面面俱到擅本,必须经过相当长时间的实践配芦坷,完善流程仆镭卞,积累经验膳。    第四缓溅,要加强标准化工作夸兰童。领先的研发慧酪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春,而及时总结经验敲、制定标准又能为继续实践骋冯沮、创新提供重要保障锚墨类。当前集茂,恰逢政府推进标准化工作改革帽坍,要求标准化工作密切结合生产把定、创新实践仆荡次,要求鼓励发展更灵活戊唤、更接地气的行业标准典途、社团标准窜暇。对此恍,业界应给予足够重视详。    3. 对政府的建议    第一冬钵歇,要保持政策稳定邻阮奉。正如前文所述可,我国政府的强干预政策非常正确沫,发挥了制度优势将精癌,已取得很好的成绩但蓬忱,应该继续保持淖。电动汽车的发展涉及多个行业癌,需要长期积累吞,需要几十年的时间才能成就大业枚鼻痞,切不可存立竿见影赊、一蹴而就之心盎话娟。    第二爱锤评,要及时对政策进行微调和补充完善弯炉晨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列播掳豢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴禄盟膏,又由于此项事业发展快超锻,新情况汹翻、新问题填纳揩、新技术层出不穷赎啪,因此及时应对和、调整白、完善是必然的弧。    总而言之愁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痰冒,迅猛发展正当其时董。笔者衷心地希望朝野上下吐、业界同仁能认真努力工作竿,自信且坚定发展抛铃杏。假以时日佳窘灰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流半,并以此为契机裂巢,跻身世界汽车强国之林畦扁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搬钞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蛔磺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卫。    他认为平,现阶段蜂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酸妻迪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敛烂蛇,但从长期来讲午,新能源汽车技术发展路线要从电动化讣、轻量化铂论、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合癸蒜诚、轻量化与制造生态化结合钒、智能化与网联化结合景松。    尤其在电动化方面嫂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稗晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巨鼎凑,就是家用主流A级轿车函陕孤,在性能价格比上与燃油车竞争苏帝。目前全世界都在朝这个方向努力涵娶,如特斯拉Model3捍、通用Bolt羌褐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泡。”欧阳明高说惺。    欧阳明高说室萄,但要满足这个要求桅歉,电池必须降低重量鸵擒辑、体积以及成本窍广。此外螺,电池的比能量必须大幅提高痢据,达到300-350瓦时每公斤栋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朽牟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知善吓,锂离子电池发明至今只有20年唇滤识,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搁凸旧,2007年第一次在日产聆风上开始使用炒喝豌,可见动力电池的进步非常迅猛讳舍。”欧阳明高说漠幂护,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赡。    但此前刨吵天,主流的观点认为饥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比班究,从性价比来看险,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锨,但现在随着锂离子电池技术进步替,里程提高一倍好,即在300公里的范围内藕泊管,仍然在性价比方面有优势悸蹈。    从技术上来看持腔,在单位重量勃、单位体积下储存的能量越来越多儡,成本越来越低惹,才能体现出电动汽车的水平和技术湃镶我。    一个好消息是睹,我国电池成本每年大约能够下降20%舷。据介绍驰盾,五年前路,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绣干乱,去年平均价格为2.5元左右诫麓,2016年为2.2元晴,考虑到大量的电动汽车是大客车祭脐肛,其电池价格相对会比较高一些比。    “现在国内开发中的电动轿车韭吗,最低的系统成本在1.3元每瓦时赏,单体成本在一块钱左右兽禽柿。美国通用Bolt电动汽车喘,单体成本为150美元一个千瓦时拣沧。”    如果按照这个标准倍汰发,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虎,但是按照现在2.2元欢鞭无,逐年减少10%到20%怜魏锌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涩。    “加上循环再利用做到1元第饥,也就是说赤投嫂,一千瓦时电池一千元人民币之内景,是可以做到的酵珐。”欧阳明高称仙愧。    对于具备性价比七,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匙,现在一百公里约耗电15度弥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内家换来,接近10度电一百公里踞船。    “要实现这个目标怕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焕票。目前电耗的降低空间还很大距丹旁。如果能够实现上述目标饲痉褐,一百公里的成本约在一万块钱诺守蹋,如果电池能达到300公里就是三万块钱拍橙掇,考虑到使用周期内省电和维修省钱悔,将具有商业竞争力负,这是电动化下一步最大的目标酬。”欧阳明高说椭菠秤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兄罐妒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长词剂,但仍属于比较粗放的发展模式示,今年电动汽车发展逐步趋于理性率。总体来看劲痛函,走到今天诧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位底随。”欧阳明高说汝痢购。    事实上沪饶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一七宿,由于销量超过全球50%以上防愧茧,在国际上引起了强烈反响迷鲍,无论是政府还是厂家佩蹄,都感受到了来自中国率先发力的挑战桓热甲。更值得注意的是里肪,2016年如德国大众和日本丰田涎别,纷纷调整技术路线赊,加快对纯电驱动的转型穆吓。    不过驳,纯电驱动的战略目标皑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稳。对于混合动力技术来说火涩,传统的汽车强国厘、汽车大公司比我国更具优势俯,如丰田路线就是先做混合动力霓,再做插电混合和燃料电池缅簇陇。    由于我国率先发展纯电驱动笆嗣,带动电池产业的发展达到了世界前列碳,电池产业规模达到世界第一壳摆,总体水平位列国际前三苟反策,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锣丰贝,我国的动力电池产业链稀惮,尤其是电池材料贺午陷,如正负极材料帘船姬,在国际市场上的占有率第一绦。    “在此基础上裴,我们以纯电动力系统(电池歉、电机迸、电控)为基础平台傅葡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利复抨。”欧阳明高说锣。    据其介绍淘艾,目前我国插电式技术发展已经取得进展郴刹伍,比亚迪秦惜、唐霞滑撕、上汽荣威550险,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畏,无论是发动机方面舒帕,还是混合动力装置上喝,都取得了突破嘎四澄。    与此同时酮克,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滤矩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力限。    “这是一个渐进的发展过程拓肯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争福膜纷。”欧阳明高说酒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淌枫虐,有效的回避弱项竞争淋,有利于我国电动汽车产业的发展防辆,到2020年之后喘攀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稍桨、同步竞争清绷彻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  编者按酣穿:产品价格区间一下提升了近40万量,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枷肩迷。以安全环保为标签的沃尔沃扦疏,产品质量是其立足之本鼓痉。无论是国产车型还是进口车型闹陛,质量都要做的和安全环保一样好桓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑罐怒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值干鸽潞,安全与健康至关重要松,但在中国市陈净啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侮锈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滇,到底该剪哪一根线秒迪洗?我心里清楚肯统鼻,如果我剪错了割瘦,我们可能就崩溃了络。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搽。在2015年整体经济增速放缓本绵、股市震荡翱渺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下考,2016年的车市本不被看好磊激搭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虐蒂弥。1月6日亭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拾璃妻,沃尔沃对此解释为建:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器级归,更是提振销量的助推器倪建。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桐勿姜。   6月1日欠嘿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汉稍,具有十分充足的销售经验旦仟。但用他的话说牌池,他来自一个很小的市承婊铩,很多因素他都不具备醚驰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侩搐扑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兢贤戳。6月1日入职辞夸椽,用一个月来熟悉公司的现状农湃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”百矾。然而现实终究是骨感的我顶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆董撮。   “做决策就像电影里拆弹的场景卞曙,我到底该剪哪一根线呢握,如果我剪错了仓僻锤,首先所有的投资会无效氮汝,其次会影响经销商的士气察厦。”陈立哲对我们坦言巩稗。   他这样的想法并不让我们意外冒趴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大釜刀。在台湾蛾,陈立哲要去走访最南端的经销商捎,早上出发中午就到了称戚,但如今这种管理方式已经行不通了星必雹。从前陈立哲的团队只有30人戎退,现在变成了350人会,他说现在同事的名字都记不完币伍。   “就像牌桌上的一个赌局徒,赌下去有可能是回本的酵技其,也有可能就全毁了欠锰吕,所以我每天都在想我到底该怎么做妙遂。”每天该怎么做版陷券?这个问题陈立哲问了自己整整三个月村同楷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兄佩慕,才能享受最好的苦俱夸。”这句话像是说给陈立哲听的啃谩。   2005年粉物,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搽壕,沃尔沃一年只能卖1024辆京,一直到2013年5000辆的水平握告,再到如今年均一万辆的表现滇李淡,对于台湾这个小市场来说森漠随,陈立哲做的足够好吓,他对这个市场有着复杂的感情笑。   调任中国市场做销售一把手鬼七,陈立哲说这很突然蛾卧送,他来自一个不足以领导中国市场的市场萎。对于中国市诚恍铩,他还不熟悉挡胎纷,做市场工作要对文化舷、变化史、趋势有充分的掌握釜苦滴,这最重要的三点陈立哲都不具备霜,他唯一能做的悲亢低,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辜,相信身边的工作伙伴诫哦缸,组成一个高效率的团队铺饺,去解决各种问题锹吻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脱,首先做的是内部调整较瞎涟。通过不断累积分析过去几年市场的动态科菜卜,了解在什么时期使用什么样的手段隶钾,反省问题所在博亨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤璃础沛。面对三拌、四季度各项费用的下滑馅,倾听团队的建议丝顾姜、做出准确的决策桃、将优势资源注入到最需要的地方翻才形。最后将宝贵的经验分享给所有人笆,把力量从点扩散到面蝎欣角,从四个大区融驾受,再到全国秘茫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛔巷篱,我只是把预算昆坤、时间等安排在它本身应该发生的场合福蚕。”陈立哲表示梦:“我不是在讲官话世,只是借着这个机会感谢大家扣发。”陈立哲相信拾毯露,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胆篙深。   内部调整告一段落舍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钮令。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间税,一下跳到80-100万崔枫寡,面向的客户是完全不一样的措梆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的憋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玛顾,还怎么介绍产品娜?这肯定是不行的免突舰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门趁纳,“与高端客户接触络棘,销售不能觉得自己比客户矮一截角粟苛,与客户要做朋友闭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鼓。现在培训课已经开展了实战模拟环节辩,我们在资金有限的情况下做到了更好欺。”   全新的管理阶层幻,有限的预算憋,面对重重困境射卉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屁香,8-11月均超额完成销售目标碉骋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沟,最紧张的时间限懒。“我有我自己的节奏铰,我给自己两年的时间萄烁狄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敌捌抡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萎透挺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卫蛇红,经历了两次产品的重大变动楷,但在他眼里这是最引以为傲的捐,因为这些变动哭请绊、变革都是从使用者的角度出发侮叔姐,也就是我们常说的“以人为本醒宋。”   对于沃尔沃来讲弯娶,最擅长的领域是安全哺,作为三点式安全带的发明者吝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腾。但陈立哲表示缮挟,以整车品质来讲辨竿樊,沃尔沃也和ABB并肩丢摧,例如在底盘研发能力上犬崇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器问概,全世界目前只有三家在使用菜,另外两家分别是法拉利与保时捷谈抽僵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挛,陈立哲也谈到惮灯:“沃尔沃其实也做过6缸短、8缸发动机遂,还有享誉世界的5缸发动机兔。沃尔沃并不是做不到死荤普,而是我们可以用更低油耗刀、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹭杉。这也是全球各国政府的法规要求高,是大趋势采呛。陈立哲说“这些信息秘,只是没有在行销上进行传播罢了勺拦闭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号达馆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤砂ァ,改变了“国产”的概念伺玫潜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奈。陈立哲表态道舅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岗布,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醇科。沃尔沃立志从中国出发日箩撬,以人为本的信念永远不改蛋晨伶,值得消费者验证与了解涕芜楷。”   “沃尔沃就像iphone一样拒鲍勃,它改变了人们的使用习惯谁狭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例混曝:S90有三个界面同时提供信息猫瞥,分层级的来处理车辆信息习坪缓。这一点很重要传氯看,体现了沃尔沃以人为本的精神埔。在设计方面澎疾魔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唐。用沃尔沃的品牌精神侈城嗓,再加上瑞典的风格哭枢阂,直接与德系品牌产生差异化案瑞。如果从地域来看锭拳歇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡董呐。   沃尔沃曾立过两个誓言肉柑毫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闹握,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烤救,沃尔沃全额赔偿髓捅。在陈立哲看来设反,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唐。   陈立哲对我们讲道哭昧埂:“在欧美你,当太太怀孕的时候采,男人会考虑买沃尔沃先墟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蚕,中国作为沃尔沃最大单一市潮鸺でぁ,11月共销售9,076辆新车勘徊,同比增长12.8%;1-11月期间吃慕,在华累计销量已达80,759辆匪,接近去年全年表现憾通砰。就目前的情况来看矾灌簧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涛丛撮。   在经历过低谷期的沃尔沃凉炼氨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侮记谭,这无疑是对陈立哲工作的肯定快,同时也是明年的压力捍鸽。毕竟“十万辆”这个坎槽撼叭,沃尔沃早就有迈过去的能力遣孤巧。   2017年垒搅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愁,届时当挤羡,S90 T4通莆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暮骑盟。对于陈立哲来讲惟棵,最为重要的是三座版S90屯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砰静滑,是全世界汽车厂商咖茎肯,在中国制造的单价最高的车辆急龚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戌检嘘,“三座版S90可以达到世界各项指标先蒲卷,这款产品有能力改变历史罐采房。只在中国生产委,以中国为核心的思维娇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了婚窝。”与此同时受呢,全新XC60也将在2017年第四季度发布栓陛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩芙狡丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枚秆隧,所贡献的利润更是远超世界平均水平赌劳活。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呵翻倍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诽秦诫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任案拜擒。“知道我坐这个位子的时候锚传报,很多人会紧张甚至惊慌帘掸,他们会很直接的问我腹甸偏,你行吗鲸廊抵?台湾市场那么信沸巧ā,你行吗化?”陈立哲笑了一下说道捌:“每逢这个时候微粪郴,我都乐意告诉怀疑我的人舵句洪,我将在最短的时间内做什么茄陛。”   两年的时间转眼而逝酬,陈立哲手中的“牌”越完善跺寿,与主流对手正面竞争的胜算便越大冲详度。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挂,未来还有什么是可以阻挡他的呢单空窜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督酸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雹辱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晤逼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奴慈。为了满足消费者需求护,推出一系列活动迎合消费者喜好勺。 上汽集团副总裁巷及茶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吃腾仑,得益于荣威与名爵的共同发力惟投,上汽乘用车共销售27.5万辆翠味,远超去年全年的17万辆哪摧。取得如此大的成就主要归结于以下几点歪孪:新车的不断推出宿、以人为本的理念及高性价比吭。    上汽集团副总裁帝、上汽乘用车总经理王晓秋肆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雹喂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓涂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雀男事,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梁。同时布币,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撇翰厢:个性而不小众党汐髓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缝,通过对消费者的沟通与研究吾摆谴,已推出很多新车型南为,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驾屏螺。王晓秋还指出焦惶,名爵现在的路线是个性而不小众讹,这就是上汽集团未来的发展方向梨壬逼,上汽集团希望新的产品有个性妙肉此,且能让大部分消费者接受损。    据悉负腐亩,自荣威RX5上市以来贝,名爵锐腾也迎来了中期改款叔炽,同时新车名爵ZS巧蔽、荣威I6也蓄势待发就抵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言上概霖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时李派十,上汽集团也很清楚自己的客户群体痛。王晓秋指出卢,新车型针对不同的受众群体殊醒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帕。拿具体车型举例愤,荣威RX5更偏稳重侧,新锐腾则是一款属于年轻人的车些独茨,新锐腾外形活泼砂氨,同时考虑到消费者的需求搽崎崩,我们对内饰也进行了升级窖侣,并增加了10-12万的手动版航芒,使新产品没有短板褥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洞鸽傲,王晓秋表示壤,“从荣威550开始浆睡柑,上汽新产品从设计到销售寐,最后还是根据消费者需求来决定戳山。”    据介绍桓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协称繁。为了满足消费者需求申钠掂,新车不止在性能和价格上做了调整瘸按捶,还推出一系列活动迎合消费者喜好碴。例如煎,基于年轻人喜欢足球运动慕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郴绥事,也已纳入上汽集团新品类贤邢,预计明年新车65%会配备此技术茶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惶,“上汽集团一定要明白用户需要什么哦,为什么要买我们的产品关科砍,带着这个问题贰跑淳,我们才能真正去理解用户磕玖坤,落实用户需求祭,使我们的产品极致无短板曝,产品自然会大销碑巍劳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匪师,竞争也日益激烈密昧拔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比白舵。王晓秋介绍叉,名爵的价格基本与同级车持平适牌桑,但性能更具优势部块烽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牢趴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糙叫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撩辆,就像提到的让渡空间掂劲萝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吨,从而应对市场竞争环境搐殴访。”    产品有了好的性价比和客户认知度密蓉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侠鼓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宫。名爵经销店到现在也有280家左右跋私绣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骆为瞄,其实道理很简单们呵错,目前自主品牌占据市场份额的43%左右略,且不断呈现上升趋势睫视,他们认为自主品牌的春天来了”陆,王晓秋表示嫂。    在被问及上汽集团未来发展方向时杜楞矗,王晓秋坦言吻里染,“首先团队要把理解客户需求柒、用心为客户造车变成一种自觉行动泄埂率,进而形成一种行为规范焦。其次应时刻保持警惕稿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好某广臣。只有这样跨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力性肥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐艾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钞瓤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改融。这些修改背后有哪些考量和博弈斤臂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耻惕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耪腔?   答痘夯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陋伍。一共收集了9246条建议鞭罢勃,其中表态性意见7736条俱尸淋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纠谎糕,占16.3%堡孙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寞、网约车驾驶员资质及管理碘瓤姬、出租汽车数量调控三个方面功瞪。从数据来看级,不少人对“京人京车”表示理解损,赞同的达到70%多餐,质疑的只有12%腹瓦。我们根据建议修改了125处脱,不断扩大合规车辆的范围庇,让更多人参与“分享经济”轨痞羚。    “从北京实际出发糙,兼顾多方利益”   问聚: 为什么要求“京人京牌”簧渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烷噶屑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说媒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凰、交通拥堵供、环境问题等“城市病”掠涂。在这个前提下爽瘟,北京任何一项政策都不能“任性”峦,要从北京实际出发才歉,兼顾多方利益圣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆派品惩,地铁最高日客运量超过1200万人次贡僧,公共电汽车日均客运量1063万人次舰党颈,小汽车每车年行驶里程15000公里胆臣,交通压力与日俱增羞奴写。但在我们的努力下却,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漆韭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制懊木钮。    总体来说畏,北京坚持公交优先的战略崔贬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惦,对其进行总量控制在所难免磕删肋。目前北京市绿色出行(公交急当栖、地铁熟、自行车庙皮览、步行)占到71%委,小汽车出行占25%航嘶,出租车占4%吩唾,其中包括比例不高的网约车出行钙猾磁。北京出租车改革的总基调是凌懂袱:巡游车改革虚沁、网约车规范斤竣姬、融合发展泄点泡、错位经营殴街、多层次服务苟阮嗓。我们力争进一步提高绿色出行比例罕商,为首都可持续发展提供足够交通承载力爬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亨泻犁: 政策出台之后臂稿穆,预计将有大量不合规车辆面临退出菩街,政府有什么监管手段确保政策落实到位守崔瓷?   答顿楞: 政策出台前肪横,我们和专家巢亨纳、司机巨、乘客绊、网约车平台进行了多次沟通汹匪访,决定设立5个月的过渡期现扯。一是给合规平台笨、车辆敞帝及、人员办理手续;二是清理不合规车辆痰、人员等常。    从服务乘客的角度肋精,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刊翁。另外四据冉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展编独忻,因此提出过渡期的柔性考量沟雾戌。过渡期之后锑,平台要加强行业自律缓从漆,我们也要建立打击非法运营的长效机制垢亥碱,严厉打击非法运营嗽首、克隆车和价格违法行为山炕,能够更好服务乘客斤贪娄、保障安全芒胚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问男: 面对新的经济形态失,如何创新管理手段弧扛绊?   答鲜霉: 出租车发展中没有对立关系壤供。网约车以网络预约蒲囊切、快捷方便等特点秀起幢,满足了一批乘客的出行需求班闭承。单从评价司机服务质量的机制看屡挤妓,就值得巡游车学习瑞:如何与派单挂钩粹池惶,实时评价餐。但网约车也有局限性硕绅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管横唯甭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坍枢吾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坤。你有技术优势博蜜床,他有线下服务优势较盼侯,为什么不一起干呢耍筐?    管理部门也在转变思路句。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”家,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挺。通过推动巡游车改革及网约车规范淘,构建多样化服务体系瞎橡,提升出租汽车服务质量露。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藕,在京注册用户已达218万人帮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓝,提供差别化服务扰排。    “解决出行问题要标本兼治”   问棘渺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骆?   答透恳: 群众出行问题的解决稗,需要放在城市综合交通体系中钨,多措并举陀、标本兼治藕。一方面拨寞昂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屁,需要加快构建安全沮损坎、便捷问、高效噬、绿色欺蘑紊、经济的现代化综合交通运输体系悄。到2020年痴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惋。    交通设施根本是为人口服务凸蚕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佃锑漆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拖慧刮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淬猩冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   杨美虹透露纬哼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中显盛靛,大东工厂扩建项目也投产在即爸,这些举措都将助力当地经济转型升级蔼剿。    在杨美虹看来扰队,借助主机厂优势奸妊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兴窗,配合外交部到德国进行推介矢叹船,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园半却。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略避酸,从而推动产业升级充岔。”杨美虹说判光。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凛身,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓢圈。最新数据显示釜丸,2016年1-11月肥糠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆间,同比增长11.2%翁椽,前11个月的累计销量缄,已经超过了去年全年躺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抹伪贝。12月13日娶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开景戌。活动期间身车母,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窜粉斜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮セ装帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)退,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邪、环境和社会贡献等方面取得的成绩骡畔嗓。杨美虹向记者透露瓢驮捍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》话库,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩露。    “在‘可持续发展’战略的指导下霜坞涛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擂瞬赫。”杨美虹说欠年。    第一梧擅,实效为先蠢韩癸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题添厕公,“我们不做虚的邢山,我们也不做口号式的陵共,我们一定要解决具体的社会问题猾。”杨美虹直言钮鞋,比如BMW儿童交通安全训练营黎,它是为了解决儿童交通安全问题船哀。    第二茹呢,长期坚持事熊胃。宝马儿童交通安全训练营酿茶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年德肉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苏瞳,今年是第一年做蛊段悄,未来会持续弯碴、扎实的往下推进迟纷。    第三凯,全员参与领乌。宝马做企业社会责任时共肯,会邀请车主伙、经销商块故嚷、投资人以及宝马员工糜摊讲,一起参与进来履。比如宝马爱心基金疽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妓茶,提供指导;另外弗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粗市,定期组织各种各样的活动欢虫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菩,将可持续发展贯穿全价值链蚂玖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纶拷。”杨美虹表示肚垢就,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呻椭,主推工业旅游概念鹅涵。    据杨美虹介绍瘟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亩柔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导故,助力中国制造业迈向高端逻汹,并促进东北老工业基地全面振兴哗。    数据显示迹们,截至2015年底铰铣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户建,当年纳税额超130亿元人民币开。同时话,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会东虑,就业岗位较上一年增长了8.6%恫梳漂。杨美虹透露缔敲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梨辛,大东工厂扩建项目也投产在即屎,这些举措都将助力当地经济转型升级捷喀。    另外驾汲杠,在杨美虹看来时害俗,借助主机厂优势算钝何,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肮宋拍,配合外交部到德国进行推介讼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谴蒙骋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歇,从而推动产业升级染谈勾。”杨美虹说誊稗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂淋畅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郸荷?关键是我们的差距是什么剁,下一步最大的点就是要提升品质短祭,当然还要控制成本割。然后读并,就是我们的正向研发和平台战略板卉版。最后派,可以大大提高效率骏,如订货的时间是可以压缩的趁厢硕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豢究豆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一事岗剐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节无叙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箱诺边。    徐长明说挫,怎么理解工业4.0藉但?这个概念是德国发明的柒,现在在国内比在德国还要热赴。最近本偿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念貉工,我理解它的工业4.0的本质卫,就是怎么保持德国制造业的竞争力谷咯。在国际上溜,德国面临两个挑战摹赂途:互联网大数据和云计算钒汝举。现在铝,德国整个国家都在讨论层稠揪,怎么能够“不被互联网+”惠荷,而是“制造业+互联网”徽,这是他们重点考虑的问题怪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杭、宝马草狈、大众酱。在德国仙究比,汽车的需求是非常个性化的奈精艘,在这样一个背景下昧襄,它要维持竞争力查档撤,推出了4.0的概念辉暗,核心就是智能制造溺箩辖。他们主要的目标有四个方面九辛熊:提升品质疽赖榷、提升生产力洁洪添、提升柔性化偷、压缩产业疾洁邓,总的核心是提升竞争力睛蜡诲。    徐长明分析随,本土品牌下一步怎么做蘑豆?关键是我们的差距是什么答埠,下一步最大的点就是要提升品质拈,当然还要控制成本巷闲侣。具体要怎么做标戎?也有几点负施瑰:第一篡恼扇,想办法提质控本仁。提升品质老,消费者理解有三个碧冈绒:可靠性吐、感观品质疼、性能彩。第一个维度愧私拨:可靠性是必须的蜡,现在光有第一个维度已经不够了衬清,必须要加上第二个维度水:感观品质疟沪,看起来要漂亮荡殊殴。在此基础上又发展一步沸垢,就是性能的提升脾仿。最近市场上卖的好的自主品牌骸烁,大概有12款车并,年销量超过10万台耙吴,这些标杆产品坛,性能上也不错盯搭合。因此咖,自主品牌下一步还是要想办法涕,把这些提上去虑,缩小跟合资品牌的差距钳欢。    这几个方面的提升苇乌,意味着成本也要提升鄙念,怎么能够控制成本浦?第二方面的话题楞,就是我们的正向研发和平台战略睛查伙。之前芦,我们很多品牌都是“逆向研发”授辽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伴膊,拿过来拆解做测试限取,最后组装起来剩。这个模式下提,成本可能是略微低的墙趣诡,但品质洼、性能有很难保持工工。现在必须要正向研究料淖梦,从消费者需求出发吝卞,形成一个目标挖,对目标做分析疵,只有正向设计朴,既能提升品质性能办贫,又能控制成本妓壤,像长城垮、吉利等等犁场巨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了督。    平台战略霉称,在更大程度上控制成本福枪恰。他说纱汞,我们的开发廷,现在是一款一款开发的籍瞎,零部件的通用性相对比较泻萜铩,最近一两年来苍,已经有两三个企业开始走平台化战略瘦蛔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烩、SUV和MPV安。这种情况下闭,零部件的通用性非彻么茫好浅,同样是50万辆的产量翠,对零部件供应商的供应量更大纹,就能有效地降低成本钩受。    徐长明强调伤帝鄙,对于工业4.0的精神本质还是要学的粒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砂败充,它做了那么多的智能机器人赁泊颈,智能机器人都是带摄像头的锻,在实施过程中的质量随时能够监测墨伤,然后反映到云端醒,再反馈回来随时可以改进兰。现在效,企业员工的工资水平越来越高密,汽车厂家很多在加班加点熄朵,我们要高度自动化济,这些课要补沥惶,应该有大量的机器人替代人工端汇莲。如果这么做了莽,可以大大提高效率狼,如订货的时间是可以压缩的酞。比如邻,国内一家自主品牌席炽梅,从经销商下订单洪母驰,到提供汽车产品最开始是40天问梧,后来缩短到30天胆宏黄,现在可以压缩到22天把,跟世界先进水平比还有一些差距涣急。这也是德国4.0里的核心内容百危。我们不一定用他们这个办法饺煞目,但精神实质是要学的毖颗连。    他说衔哎锣,柔性化的生产也重要豹,但没有前面三个那么重要沉。在4.0背景下釜第,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僻,而是学它的精神实质锭拟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄扔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惯。更为重要的是步挥,放眼全球抱顽添,驱动这些变化的地方就是中国卸萍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷标颈。    12月11日泵梆多,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷担虹桥落幕内痹领。经过36小时的激烈角逐肚没己,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拌爸叉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淖,今后的五到十年点勒长,汽车市场将发生前所未有的变化翁拍。未来拒骗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坊谭。可以说孺,未来五到十年汽车市场所发生的变化卉题,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踌箔。更为重要的是橡迷,放眼全球朗,驱动这些变化的地方就是中国火。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷电梯欧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谜薄猎,作为企业藩茶,捷豹路虎非嘲δ茫看重年轻人的培养那干。在全球挟,捷豹路虎共有2500名管理培训生疲间。过去三年判刷藏,我们在中国也培养了30多位管培生叮吗铝。此外莆距草,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家褥矫搜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苍。    在赛后的媒体分享会上裙亭淡,两位获奖学生代表分享了各自想法授,及在比赛中的收获挫构。同时嚎纬切,睿侨森墩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隘棺咆。   问璃武:捷豹路虎为本次活动提供了导师赦报咯,请问这些导师来自哪里起?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杀?请学生们简单介绍一下自己的作品峡,获胜的原因是什么挂妨煌?   睿侨森问褂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师红扁僚。一位是捷豹路虎内部导师昏肮沃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验武,包括对行业发展的认知马、想法和计划;而外部导师将提供外部信息管赎撑、视角和指导贝能媚。这两位导师全程和学生团队合作惨蒙宽,提供专业意见我,帮助他们取得最好的成绩非滴郊。   潘孟涛并锤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峰辛褥,包括今天的学生乱,将来都有机会进入到我们工程团队膘氓充。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额塑,可以来到捷豹路虎学习和发展鼻侈匿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里司,再加上扎实的专业和技能骑佳充,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姓雾醋。   睿侨森葱梦: 作为公司的管理者攫,我们非城臣展В看重实习生腊,我自己也会手把手教给他们工作的经验售。不管是本科在校生还是毕业生辛,都能给我们带来新鲜的血液蠕阑离、新鲜的想法鹊娘房。    同济大学袁旭呻:首先潍睛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌码誓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饱。    我们都来自同济大学汽车学院练,团队成员有两个来自汽车工程方向冗、一个汽车营销方向肩释獭、一个汽车设计方向皆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肆奠存,围绕“以人为本”旦损,挑战的是都市环境里的出行压力壳梳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师附、设计师也有很多共鸣蕉检,通过一系列调整荤顶假,最后有了这样一个以人为本加、体验为先的方案叔难。我觉得郊瓷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朔存:目前泥磐顷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驹掳?   潘孟涛灭婚襄: 我们会对人才数量进行评估和拟定绢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诬甘费。随着经销商网络的增加捌猜识,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酗相匆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能图,从而满足未来消费者的要求郡。这些内容息息相关氖嚏奔,并且不仅是着眼于眼下堡阂,更是放眼未来伪姜。比如浓艾奠,针对刚刚提到的电动汽车战略谜,就要确保未来有足够的专业工程师储备炉,因此排,我们时刻准备着翁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司公。   问剖颈:在创新领域拱袜,包括未来汽车科技领域暗鸡,捷豹路虎有怎样的系统部署旱?   睿侨森拘矢轨: 首先瘫,作为一个公司烹,我们在研发领域有诸多投入凉呻幢,而且很多的投入都非常具有前瞻性汇鞘。比如说师权,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队短儒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宏牛匡。    其次萄锻,我们想要通过产品和服务略界拾,把先进技术带给我们的消费者故甜饯,因此我们的工程团队腾、研发团队必须时刻关注消费者需求驴,做到一切产出符合相关性妇浑、可实践性原则编锻氨。此外靶,我们每年投入约350亿人民币炭面行,用于车辆技术的研发和投产票。    我们还于今年7月宣布炊梨:在未来四年滑陌木,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆昂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氓纹紊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术殿滤隧,并在未来应用到车辆技术当中毖适。    今年早些时候厩饺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汇同糜,通过应用软件及按需服务的开发与提供密,解决消费者在出行中遇到的难题醒讲。    与此同时捌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器先翔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资难、办公空间袍寝菜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旱懊镀。   问瞎:请具体介绍一下InMotion粒淋。对于整个汽车市场的趋势剩,比如电动汽车技术慌洁,捷豹路虎是否有着自己的见解晃雹?   睿侨森烁欧和: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案融逛外。我们希望将来可以将它推广到美国缕、欧洲以及我们非常关注的中国市场塘庭湘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舌锭段,由研发团队进行分析比桥蜗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浮谱,我们也会分享给总部灿断完。    关于电动汽车技术解钙兄,在洛杉矶车展前夕扮挠痴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE的怕。中国是目前最大的电动车市扯摇,并且有引领行业变化的趋势筷缮琉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势临括霸,确保第一时间响应本土市场的需求蒜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相响,并于2018年正式上市兔盯,希望大家多多关注钞帝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棵丝卢:关于未来互联网汽车鸡诗,捷豹路虎有哪些基本的认识雹挪懊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹄?   睿侨森宝娠牢: 目前诫陷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侧拆戌,它的发展甚至可以打破现有的槽档、传统的汽车开发逻辑与循环建洛啸。    针对这个话题豹,我有两点和大家分享氓:第一点粱赐狡,未来所有的车辆都将实现互联网化墒,现在能够透露的是膘酗,接下来我们全新推出的产品厩莎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氛玻姐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趣。比如说吩弹变,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卵,使用他们的UI界面和地图灯茸。类似这样的合作费稼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧八:李芳" "   汽车网讯 12月15日辜谱围,由中国汽车技术研究中心炔薄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熊牢,从“市场化发展现状”皇母、“应用模式创新”饶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炽拦,为产业发展建言献策琉匣、助力提升剩垒规。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剐抹阂: 第一敬芹,背景抒并。    去年发布的《中国制造2025》凄轮炕,新能源汽车是重大发展领域之一肝诵,是其他技术应用载体戮溃,而且是先导性产业响霓陇。它的进展情况决定了中国制造2025盛浓、强国战略实施的程度适,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展房,从而能够聚焦变革怜忙、明晰路径令桶膜、凝聚共识冕清供、引导相关资源集聚推广产业创新沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罢垒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一齿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昏剔方。总体报告是按照1+7的结构薪必。1是总的帆辣,7是包括4个车辆整车技术躺譬,3个分项技术春拳。    第二卤素隘,国内外总体技术分析努裳诲。    近年来卢妥饱,从国际汽车产业来说匙扮,低碳化狭巢魏、信息化寒极腊、智能化是一个总的大趋势靛。欧洲伐嚏、美国管、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拎斯,重点企业的产品战略也充分体现了三化沪尸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踞蓟。我国汽车产业特别是近二十年的发展靶,取得的进步大家有目共睹坍。首先示惊,产业规模世界第一愤珐模,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显财,包括品牌市场的影响力有目共睹烦,特别是新能源汽车蒋鹅,包括技术管外令、市场唯、新的智能网联汽车技术邯郸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凰八,智能网联汽车发展是非撤劳实樱好的优势条件阀泛不。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抠茸,包括动力电池缚、变速器灯腔。国内自动变速器原先是空白怒湿贝,近年来无论是CVT敢鸽、IT玲浚虏、DCT都有自主的技术和产品慷,而且应用在逐步扩大藉贾。    虽说取得巨大的进步酚咆迷,但与国际先进水平差距明显巴尽沥:    首先俺,发展能力上的差距四。投入强度远远低于国外覆犬圃,全产业投入估算1千亿翱蛙星,相当于通用焕省甸、大众介、丰田大集团一个公司的投入啡识遍。    其次防虱,研发积累详。包括流程积累莆、数据积累仕采硷、技术积累敖馅、标准积累空,这些积累偏弱拓瞄辩。    另外堑华芥,从整个产业创新体系上来说囊,差异比较明显的诉,特别是协同方面被。单个企业弱狠堪,整体的协同效果很低缝,意识也比较低帽。在发达国家揩勺,单个企业强藐崇板,整个国家的协同体系效率比较高激。    基础不牢地动山彝虢印,我国汽车产业的材料攫变来、工艺基础跟国外相比也差距明显步擅。汽车产业挟寥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扭庙,要求有创新的思路和创新的模式篮显。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惟胁涉。    第三金睛,一些关键的里程碑炒。    重点是总目标钝,总目标是基于很多现有的环境设定的句,也基于七个路线图进行测算叔饶洪。反过来说规潘斗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施把济,就能够实现保障几个方面总目标的实现胯:    1歇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袱堪。如果技术路线图能够得到实现搭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值护堕美,之后往下走季捂淋,这对产业来说芍访饥,甚至对国家来说是非常重要的椒。    2房、希望在2030年左右患帕,汽车产业的电动化转型基本完成晌豪撮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坊。智能网联汽车市场有一定的占有率茸娠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用财同。    3久甘、建立有竞争力的自主创新体系戚垒佬。    节能汽车在2020硅琳蜕、2025仍败、2030三个阶段提出典型的指标那铝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戌,5升酣独、4升桔、3.2升萍恍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幻,2025年15%溜,2030年40%以上搞珐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兽碍估、自动巡航故疗、车道保持应用已经很高抹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例马受,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例携另胸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肚窗嗣,经过技术路线测算实现总的目标拿吹反。从路径识别上来说外腹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惶宠森,以能源动力系统优化升级转型作为重点栏,以智能化水平提升作为主线供适,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涪汕谎,全面推进企业产业发展铣。    第四冀膊,分技术路线图的基本结论骏垂辱。    1鞍心磐、节能汽车瘦按。总体上有很大的共同点凤未示,重点在混合动力技术乐、内燃机技术鳞、其他驱动技术卜舞挛。混合动力是技能的主流技术硷,当然轻量化也是另外一个翔拨,但是轻量化有专项的分析焙舵弛,在这里没有强化咆睹。    乘用车总体执行轻量化家返、小型化尘泊蛇、混合动力房搁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颁的,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猾。    混合电力是一个主要的技术舅,达到5升澜布,4升逼划蚂、3.2升的目标讥幂储,混合动力是主流吻沪篇,其他是共性的氛先,轻量化忙、摩擦等愤湍。    商用车混合动力应用时间稍晚娶似,重要度低于乘用车踏。    2胶撇、纯电动与插电式混合动力汽车善宫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恫渡蜗,加强轻量化成为趋势扮。轻量化对电动车更加重要苏椽。对于插电式非常重要的懈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勃接,驱动奉频泥、点击稳扯蔼、控制轨、充电魔、混合动力发动机背,高效耦合发动器勃旧妇。动力电池本身有专题雷,在这里没有过分强调办多裂。    这两种车提出了总体的发展纲要卫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弦笛端,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的较,甚至可以忽略不计悄排。    从四个层面梳理了技术需求崎效阔,提出了一些优先的行动项谈鼎入,面向纯电和插电手,国家科技技术支持十五年了嘿,下一步除了电池列为专项之外危厢么,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镭壕勤。    另外控病搂,聚焦关键零部件踌凳缄、基础突破和可再生能源秸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用星纶轰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汐导。    3咆驰体、燃料电池汽车朝秘擦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择填。从中国汽车产业来说饺瓷,现在重视程度不够撇香,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划监爱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佩店。希望四部委提交国务院进行发布和实施醚哦秦。    在研究过程中材,大家对燃料电池认识分歧比较大掀酿,或者没有共识拐姓眉,这里特意保留一个燃料电池发展目标柿溯火,跟发布不一样俄胸。发布时2020年达到5000辆的保留规模活箱光,我们是1万;2025年是10万彼仆溶,发布时是5万;2030年是百万龋试帛,发布时是10万巳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池救凛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度誓力瘫、耐久性称畦、成本耿俗、氢安全俄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的松肮侍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辉涵为,与目前的技术特征和发展状况比较适宜般。当然临,全技术链的技术攻关需要做称,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铰褐犀。前期小功率燃料电池焦低,中期是平衡的燃料电池骚丁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池动倦恭,到最后全功率的燃料电池队。当然备,电电混合是最主要的馈,最后电池小容量的技术路线痪,但燃料电池的功率更大一点杀兄。在这四个层面进行了技术创新梳理团,燃料电池要解决的东西很多兑福,包括材料霞苗诚、膜搽败瞥、电机拈、燃料电池氖桑块堆蠢、系统技术趁、整车技术斥厕甫。燃料电池也是下一步国家科技猜、资金支持的重点哀。    4筋侣提、智能网联汽车炊挝蛇,这是新兴的技术发展趋势边多蔑。其重要性与新能源汽车同等重要袜,有部分专家认为更重要骸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烩假捅,技术和应用的优势眠文伙,也是机遇辫凶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坏桂,涉及到国家信息管理灵螺。对核心自主提出了很明确的要求哨歼脱,即两横三纵偶。    车辆技术上更多的是决策裂、执行铺猴。信息技术湿谴,信息安全晒投,地图技术也是非常重要的蕾朵层。两纵羔垒特,一个是车载的胃,一个是基础设施钵啦。智能网联一定是循序的幂秤冯,智能网联技术最容易得到大规模的应用腻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恼。这两个路径总体上循序得到应用纽灯警,从商务车来说潜忻攘,更容易形成撇僻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求权。    从四个层面聚焦一些技术需求顺诚枯。跟燃料电池一样金皮,需要解决的问题更多一点鸡浑吻。从感知决策执行的冲败,特别在决策阶段答,差距是比较大的负,感知当然也有差距枯境吼。在信息层面构琳,大数据惦羔、云平台藕,相对来说中国有比较好的基础和优势诉。    作为一个前提槐拓板,对标准法规先决性遣沙虚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恒挂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懂。制造技术不细介绍了匡幻钞,还是聚焦在新材料的运用臀长敦,以及新技术对制造技术带来的变化饭比,聚焦方面进行了说明连氦敞。    动力电池潜敛椒,分三个目标踌厢泵,目标上有比较大的讨论和争议香,比如说新阶段提出了350袱霉、400罚、500的质量要求徽,争议非常大鳞耿,重点几个层面弗:    优化现有的代表电池技术溺,提升技术水平牵募,特别耐久性醋娥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冉散籍。国外的装备很难形成有竞争力的差别赐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捍惧搂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹭童。现有应用以企业为主体来做堑。当然阔隙,也会关注动力电池的回收利用技术猜案即。    最后偶碳,轻量化兄襄。简单来说董,前期聚焦材料技术滔、设备技术函徐冠、制造技术肺、回收技术碴澳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺介悉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怖,比如说传统的四大工艺的变化扫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垄精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼓堕吠、供应链荆混蛾、资金授、汽车等方面的诸多质疑僧荡。期间,明确表示不会放弃造车绣锋俱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纫篙挥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崩挥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萝绍某。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讹乡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融环锻、互联网及云晴苦、内容莲、体育,还有三个端口类的,手机供、电视守、汽车挡咸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卵绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力送亭辛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功番。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿你。    乐视的电视做的确实是非常不容易继蹲囊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缸熄辨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晚淑残。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寥。总归累计亏损36.33亿元碎距沧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藕晒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戊。第一部分就是投资人的钱秒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚊两辈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现据木。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汞惺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锻鲁微。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿票浪、体育43亿礁氯镐、手机50亿,房地产64亿烁晤褂、内容108亿培汲、互联网金融151个亿华句笔、电视187个亿们蔽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金党。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歧谩杉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笨碴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硕悄驶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败簿档滤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牡撂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钒夹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扯煞入。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙砂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霉圈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去馈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炼挨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吾。很可惜,你们蒙眼狂奔奖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸿插。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂髓房桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳墨鲍:李芳" "   12月10日胁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乌:一条是政府主导扫稳浪、政府补贴的方式形狸宿,这是当前的主流巧氮烧。一条是消费导向簿,依托市场的内生成长道路戏焦吉。”他表示隶雹舵,(电动车产业)进入者中衔秋焦,大多数最终可能会被淘汰练操,但是不能不给他们机会道团。国家已经开始放宽市场准入看,此时权洁,应该在两个方面把握好政策绥:1京臀、应当欢迎新的进入者惊吩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炒,让投资者自主决策醋玖,自担风险殿面斜。2娄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娥,严格市场监管委停韧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚风,目的是建立好的产业生态擦晴。电动车产业化誊哭拭,最终必须依托市场来完成侨宫,因此票,政府的政策必须产生长期预期惕毙。推进政策应当借力市嘲帧,发掘市场的潜力诡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用境。政府政策不干预技术路线赎,政策的实施不是导向对政策的依赖忱,而是政府作用的适时发挥成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲娄煌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道察窟宛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示却帅,戴姆勒有望在今年成为全球最大挠匣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鼎扫,这一目标比原计划提前四年实现善炔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裁:“戴姆勒今年即将实现这一目标夸,比预期时间(2020年)提前四年孪漏。”   据悉孤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尘,当时受到与会者的哄笑情。然而措毯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹿木侠,领先劲敌奥迪和宝马雹散暮。(实习编译染:刘欢 审稿荷攘枷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈付芳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编久袒:韩大为 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑藩佛,严禁转载葱袖,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徐欠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缴贬跺。在提及新品牌“WEY”时讳,魏建军表示帮恋白,“将夺取丰田和德国大众的用户”囱普锑。   记者蝎纹:为什么把自己的姓氏作为品牌杀酿?   魏建军裂笑溅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品对脊逢。我对WEY很有自信陵蒋,就使用了自己的姓晨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巴,但在中国汽车行业我是第一个梁是稻。   WEY之所以采用英语浮瓤,是为了要瞄准成为全球品牌薪犁拖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力头。   记者魄门:对于竞争对手有什么设想敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军己寄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场遣捐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势眉暑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旗菊鞋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歪灵,在此基础上还要实现15-20万元的定价畏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陷拍。在性价比上WEY更具有优势赶惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编那阜讽:李芳 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权工,严禁转载弥,违者将被追究法律责任每。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玲,新能源汽车的发展也不会受阻币鹤挪。   根据工信部核准的数据泰,今年前三季度膝犊,整个新能源车销售16万台柬鸥苟,同比增长83%磨椿。其中藏瞳草,新能源客车已经占有40%以上的比例搬潘,达到了近半的水平难茧俊,发展前景面临压力缚,但乘用车只有0.1%汗。“我们涨十倍是1%工,涨100倍是10%嘶叔劲,新能源车发展有巨大的前景和空间较令,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藏滩次。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上教,全国乘联会秘书长崔东树说合惦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鼻跋蔑。根据国家制定的产业政策要求溜梗景,到2020年侧藐,乘用车百公里油耗要降到5升蛙低烽,这意味着五年内降38%的油耗庇。“基本上谁也实现不了涧,只能靠新能源车来推动锭颧兔。而这种新能源车送,插电混动可以降80%茹,纯电的可以降100%的油耗疗摧,这种情况下只能发展新能源车谰芜孰,这样新能源车乘用化梢领,为什么我们一直定义为为生存而干楔童沁,你不干就要挨打幸。”崔东树说捕断栓。   另一方面幸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尚兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尾当涉,因此定价弹性很大忙绦。”中金公司的研究员李璇说虏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平清棚,为消费者提供很多选择哦喘纹。随着技术进步和更多电动车型的开发祭扭,新能源车的成本会不断下降径帆守,比如探扣澎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袒撇啡。“中国的纯电动车型出来以后卉票骸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多覆胜皑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慧郎,发现基本上17裸、18年以后的新能源车诵,达到8年10万公里以上倦,整个成本是比传统燃油车是要少的糜,甚至是少了20%到30%凛秃。”   电池是电动汽车发展的核心扩伺队,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懊描温。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奢,电池成本还有很大的下降空间广醒。目前蒲坎纬,整个电池的产能供应相对过剩掠散,国内电池企业达100多家龋勃。据统计常,目前整个电池的价格大概在2块多左右亥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犀鞋浮。因此崩毒鼎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度维廊思,这样才能达到标准两。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吗镜鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年谱:李芳" "   我们不认为绝对的销量蕾骚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弥价。衡量一个品牌成功还有其他的因素浓,比如利润率缉柑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烹。除此之外奢,品牌力腻图菇、品牌的知名度徘、美誉度鹃级好、影响力屋,也是决定品牌可持续发展的重要因素派旧。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌烂房,因为汽车行业正经历巨变枫新齐,在电动出行亢淡疮、智能互联惫懒错、无人驾驶等一系列发展方向上午饱,宝马都打下了比较好的基础恢。    临近年底辆,伴着层出不穷的新闻事件捐,高档车市场竞争愈发激烈腐暖嵌,作为全球领先的品牌——宝马邵歧鸵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烙。近日拌掣北,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士华,听到他开诚布公截比酥、推心置腹的看法裸夺设。   问岁空零:根据最新的销量数据先,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毙铝。那么藐惩皖,您怎么看销量垃九季、利润赋届、与经销商合作伙伴的关系咳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智森: 每个竞争对手的情况不太一样咀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浩,所谓的增幅我们一般都讲同比缎散,是跟去年的基础关系嫩。几个因素加一块儿孰,我们不认为绝对的销量涩脖疾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盯。对于宝马而言念汤,今年前十个月垂毕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车穆,同比增幅10.2%讼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碎,同比增幅接近11%焚。我们对这个数据还是非常满意的敦骨,这也达到甚至超过了我们内部的目标捍膝。    除了销量本身的绝对量或者增幅另,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素材黔,比如利润率鬼浓畏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讳困播。除此之外缄蔼航,品牌力渺、品牌的知名度端炯、美誉度霸尸劳、影响力倘诲珐,也是决定品牌可持续发展的重要因素识。宝马在创新精神上是首屈一指的赏翠贾,因为汽车行业正经历巨变抄赊,在电动出行铝堤卢、智能互联霖俯守、无人驾驶等一系列发展方向上宋,我觉得宝马都打下了比较好的基础少灿。总体来讲澈,我们并不惧怕任何竞争埂,我们也欢迎竞争些路,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疯鹊传,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梨聪坝。   问腔东酣:最近坤拘,关于奥迪的新闻比较火挖。   刘智报哭建: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略换庆嗓。对于宝马品牌来讲烘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痹,双方的关系也非炒压龋好仑骸常。所以喉掀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吠桥,一个是宝马(中国)淀奠睬,一个是华晨宝马了客,但是我们有一个整体式的营销团队风,有统一的零售网络怜毙,我们在总部有一个统一的管理团队期钙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现列卤胺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渤嗓。至于竞争对手我不是特别方便评价庇,不过至少释放了一个很好的信号桑菩,豪华车市场的前景依然很好蕾寺柬。    问丸耐暖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抒?    刘智搁却乳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纹。因为从经济的基本面来讲患嘲辛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枯耸、持续的发展态势烫糙。之前以出口罗、基础设施建投资的经济拉动方式诵丧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屡。需求的增长其实就表明了对于车的需求句北刃,其中也包括对豪华车的需求郡诫笆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帮赶虽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑息操,这几个因素相加瑞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甲吭。今年须接,豪华车的“盘子”接近200万辆柔喀坦,未来可能每年的增幅不会特别大魏薯锯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甸。所以材吝塑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斜竿,力争在市场表现上优于竞争对手高。   问秃坟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汉,这一岗位和以前相比有哪些挑战窝围?   刘智廉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潍羚醒,因为我在宝马的八汝沮净、九年时间肚,换的工作岗位也挺多的莆叹豹。换了新的工作以来媒璃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞎彪辩,比如负责国产车的销售涟须,可能是比较短平快的拴识密,看的是一悲散、两年之内的事情膳蹲澜。在宝马中国总裁这个位置上酷疽,除了目前公司各个业务板块的运营描抄虹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巫胖轨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向飞禽谰,像无人驾驶芯芦粗、智能互联废、电动车募虽,包括数字化营销妮、品牌年轻化等等一系列的东西水祷感。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胶菱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轿托,力争在中国市场上打下一个非晨埃好的基础钵晶俏。我相信玖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酥,宝马会拥有非常强大的竞争优势匿鄙叫。(中国经济网 记者戌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣陆:李芳" "   原标题叉俱:王永清臼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耍钱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刺。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫌密跑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓢靖疲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杠镁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惩捌洁。数据显示靡堵纽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倡蔷,同比上年的446764辆下跌28.64%圃撤愧。上个月吻伦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通商捞仍。    因此膝秀侣,在车展期间接受记者采访时啡础,王永清表示监,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造读。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皇巳胁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铃呵船,但全年销量依然会同比下降20%左右男电鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来报,雪佛兰品牌过去因为发展比较快愤洼舞,可能在布局上稍微有点滞后挡虏顾。现在对于雪佛兰来说腺烩俺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耿。    事实上匡许,雪佛兰已经开始了提速布局孝袜盲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上龋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垮令础。王永清表示雷赖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俱绢锰,2016至2020年投放超过20款新车拎虎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荚响马,30%为SUV车型薯,并将加速引入包括1.0T懒浅、2.0T熔保焊、8AT据啪、9AT漓败、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啸鹃风。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弹砰,未来SUV将成为主推车型且殊精。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匣祁蕾,轴距2725mm筒,将与全球同步进入中国市场棠筏题。同样吵啼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相读门肥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胆祈歉。    值得一提的是离娄康,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辽,拓宽产品线波。RS车型将采用包括侧包围镀、运动尾翼圈觅桓、双排气管惰船饲、降低化运动悬架顽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疙篙,并加载多项ESS智能安全科技痊宪脚。    在品牌营销上纬筋忌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼修醋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娄。另外杠就,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纳,演绎雪佛兰“热爱起汕,梦想蔷泰,行动湃妙,分享”的精神酥。    “今后新车的利润越来越谐浴,主要利润来源于衍生服务扣拦潮、二手车置换等惮。相信雪佛兰将它的结构调好后贤挎,未来两年将会真正出成果扳迷。”施弘说思铃趣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外底囊,上汽通用的新能源战略也将全面提速份广。车展当天娘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瑰胳寇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暴耐藕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卿狄禾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成房匙,发动机的最大功率为73千瓦超挛赴,其中电动机负责驱动亭凤,汽油机负责发电杭桥,它的综合百公里油耗是0.9L仑红。从上汽通用发布的节奏看哎碑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肮爽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挟房,王永清说狈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陌毯啊,产品还要丰富浚翘,才能满足这个法规的要求膛庆磋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廊吝全,到2020年之后比例更高幻韩。王永清表示蛇偿掳:“估计到2022年恨,我们的电池技术会有很大突破醇,能量密度大幅度提升叹芦炕,成本是大幅度下降虽罚莲。这对纯电动的新能源车发展是好消息多勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆激:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绅襄许、豪华”品牌——WEY妹镜,W01扳癸抛、W02两款全新SUV首发亮相氯迷,售价区间将在15-20万元兄。对于新品牌的未来发展规划料矢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示河:“WEY品牌明年将有3款车上市呸搓逻,到2018年还将推出2款左右的产品禾,以支撑起全新的销售网络体系疲驳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冠缅翅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侗兽部,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市达熬纬,8月份推出第二款SUV W02篙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惊侩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型病需。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揣扁夏,魏建军详细介绍到烈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涸,配置上拥有最先进的安全技术健、智能技术肖鬼,也更加精致凯。此外在性能上两者也有很大差异霞拎扩,例如在NVH方面陵巴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叛。   在经销渠道方面娥第,魏建军介绍说距改孔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馅台夸,没有想过招募新经销商税,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作聊斜。”   对于新品牌的未来发展胳甜,魏建军信心十足脾谁察,他表示搬粱佃:“我从没想过这个品牌会失败蒲匹魂,只有退路封死才能做好这件事惯肯盖,自主企业只有没有后路才能把事情做好宋。”此外汲汝,魏建军坦言定,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缕涤砍,因为新品牌叫什么并不重要膏饺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥闭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下绦退,将方向转到共享经济存、互联网秀惠、自动驾驶方面新的技术涎两埔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商释群褂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玫崎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒋烽、生动的演讲戏桐,就城市交通管溉羌、自动驾驶和汽车互联等热点话题羔挫蛊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弟收抚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲。    徐大全说勉省膳,博世始终认为褂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诺侵卜。    徐大全谈到害拿,作为在汽车领域的老牌企业墟蔽公,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化米沥氛、多样化的发展态势和需求撑,博世已经有了自己的思考和方向琉麻。    他说锤,如今防,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆廉竞,将方向转到共享经济魄嵌、互联网精、自动驾驶方面新的技术亮井,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冗努蛇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冯珐,面对新一轮汽车技术的变革卡,无论是传统汽车猾每、零部件企业悍歉纪,还是互联网脾、科技企业钱散蹦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔬碌娟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睦拱:互联化僻、自动化和安全化惭。我们预计患杏,到2021年黎白抽,汽车将成为第三大互联移动实体思,同时扮演人类的第三大生活空间废挠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廊日捻,来充分发挥互联驾驶的各种优势哆。    谈及自动化领域坪擅帮,徐大全判断逗瞳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势防郊星。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邦,通过持续创新驾驶员辅助系统券,从辅助驾驶晨、部分自动激杠文、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陀蚀,分阶段朝“零事故”愿景迈进胃。目前躬恼扰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产副充性,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懈罕鸽,到2020年左右箔崇景,自动泊车功能将进行试点项目测试倦痴闷。    说到自动泊车惨剁枯,徐大全特别谈到停车难的问题危势。他说剧艾似,停车难是在城市生活中的一大困扰说存。今年腥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姓文,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题适韩。在八项智能泊车功能里号,“手机查询停车场位置并导航”愤赴缸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箱。其实佩,在大型商场里甘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了括描,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础热超摔。根据一项市场调研显示黔,2015年并冷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玻稗柏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耽继圈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韦桑维,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酵,在深入巩固原本的互联化憋仑、自动化和安全化“三化”战略基础上顷,博世今年也把两轮交通剑氮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掇桂。    他介绍吼涉厕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部和蚕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昆。未来十年勺阑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卯卞屉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性其危。    在两轮交通方面涤顶磨,博世提供两轮驱动秒抽、安全等各方面的解决方案申腾伴,涉及两轮电动车问悲破、摩托车垛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式互谭。    最后廉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龟间,满足这些变化的需求本其。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒俗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”块姬馈,“双积分”法规汞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议停聘氛,连日来挂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温监忱售,让观望中的车企备受煎熬盒扒。针对业内关注的焦点问题四城芥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鼓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》趁宫:不久前憾拳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规愤,如何理解这两套方案侥肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澜封、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屎氯围,但又有独立性篱等,各自的核心目标有所不同俗隆拼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量葱寂慑,进而确保国家能源安全负。由于中国的石油对外依存度已超过60%宝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铂敝华,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娩上赁,进而实现国家节能减排的长期目标限麻勤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冈车,但现阶段并不能彼此替代滦杠。对于CAFC而言共挟纽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求跋恨,其中当然也包含新能源汽车浦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠砍模。但不同的企业由于自身能力夯把、技术储备和对未来技术趋势判断不同间腾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磁烘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补编帮标,而以后补贴将逐步退坡衔美,企业更担心成本无法负担泊。因此仅有CAFC法规宛梢垂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况借形,所以有必要出台NEV积分纱裸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流化廓嚏。同时刃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碧汉,从而有利于新能源汽车早日取得突破乘弊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线画细喜,其目标应是降低汽车及相关产业顽推、乃至整个国家的碳排放抵,和降低能源消耗诉求不同袍。作为碳排放第一大国啼羞泰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阔,后续国际压力还将不断增大垄。因此橇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放率鸥按,从大方向上讲是正确的另藐惠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氖,这和NEV积分没有本质区别波彭,也无法确保总体低碳目标的实现免泉。实际上杠烹楼,跨行业炬请、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肮藏。以电动汽车为例蓬,其在使用阶段确实是零排放侵牛,但与欧美不同第垢挂,中国的电能以高碳电为主拐具棠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冈。也就是说狡效,在使用高碳电的情况下蔼蔑乏,电动车全生命周期的碳排放并不低夸吴膏。这正是碳配额管理应该解决的问题论。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额透胃狠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业息鳖闯。实际上社,将新能源汽车确定为国家战略勒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构程,生产更多的低碳电啡然,否则减碳的国际承诺将难以兑现苇。    另外龚,对于汽车行业蓟伐伎,无论是CAFC偷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同标,但都应该由一个部门来统筹策划潞孙等,系统思考暇松茸,拿出科学熟巧、系统库、具体抽、有效的管理办法来推动实施急谷锭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面售捌华。    ■积分交易细则需加快制定潜波、尽早出台    《中国汽车报》筋席:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抱乳冗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碧嗅涡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翘佰?    赵福全钮虾:确定合理的积分价格暮,涉及到技术识、成本和市场接受度剖,需要综合测算和动态调整猜汀。我认为基本原则是舜怖踩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搁瘸些,让没做新能源汽车的企业有经济压力泉瞳。如果NEV积分是“白菜价”鞋踢雷,大家直接买就可以微病脐,谁还会愿意在新能源汽车上投入法饶?    因此彻,NEV积分的定价应足够高翟笑凡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入八疟,通过自己的新能源产品获取积分翁攀,满足法规要求那哭钞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豆撅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倍,能够通过购买积分先生存下去膜掣顽,争取时间把自己的新能源产品做起来七。    《中国汽车报》诞:除了积分价格之外全擅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫂犬,目前处于“空档”状态模霞希,怎么看待这个问题藐?    赵福全讨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力投落。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乘驹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫董惕递。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廷。同时财,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚀。对于汽车企业来说奢,3年仅仅是一轮产品开发的周期纯乌,政府作为“游戏规则”的制定者袭衫端,应尽快给企业一个明确的目标熟,否则企业将无所适从促富。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》聊:“双积分”中提出了2018年起权规茧,8%捐版逆、10%借醚搁、12%的NEV积分比例甜臀肚,而经权威机构按照法规要求测算察,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚼炮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搏?    赵福全妻:在这个问题上漆蓄,我并不持悲观看法懂屑吨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骑啸,因为还有很多企业尚未完全发力帽盯。按照国家的发展预期赣虹们,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戒担烘,如果每辆车以最低积分2分计算沦狭短,整体积分比例就达到了14%痕避,如果是分值更高的产品客豹情,达到18%的积分比例都有可能涟。关键是要努力实现7%销量占比目标冉埠噬,而这也正是NEV积分的目的所在席狮。    不过另一个问题引人担忧沁氰相。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坪券,同时在CAFC核算中也有优惠胁奉孪:一方面油耗直接按零计算袱庐潘,另一方面核算数量加倍秋梳,从2016到2020年分别是5倍爽迟城、3倍纹、2倍喝栋竞。此外猫烷画,按照单项抵偿原则姬侗霖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分错,还可用于抵消CAFC负积分彤味胺。我们经过测算发现闭,CAFC中的这种双重优惠椭,对新能源汽车的“照顾”过多了虎该,不利于促进其他节能技术发展眠拉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舌锑乒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弦孝佰,CAFC的达标难度就会随之大大降低亭窝。实际上唐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重略贝蚂,两者不可偏废奖沸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拨,但如果CAFC目标落空搁旦,国家能源安全受到威胁踌读,汽车产业的可持续发展仍无从保障扔僚泉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裳史韭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昂诵蛙,这不仅能确保CAFC目标的达成彻书癌,也会提升NEV积分的价值翘,避免NEV交易落空媳惠类。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裁耸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值繁,而没有将电耗的概念纳入其中爆,这样的算法是否科学耐橡?    赵福全肯壤外:NEV积分分值以续驶里程为依据犁颧,这与推广新能源汽车的初衷相违背芒,也不利于鼓励技术进步杠拒然。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程马。推广新能源汽车是为了节能减排渤惮,因此不仅传统汽车灌藤,新能源汽车也同样应该抑大扬小肆、抑重扬轻惹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搓,而不是搭载电池越多越好搪但,因为大量电池搭载在汽车上移动透淬违,这本身就会使能耗增加董盖愤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狠担,也意味着大量增加电池生产的排放尼抖。    政府应鼓励企业开发低成本匆瓢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狗勿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拦够现。也就是说巢,政策制定一定要“勿忘初心”晤袜县。建议NEV引入单位电耗技宝,即吨百公里电耗的概念碑,作为积分分值的依据拿。同时焦奈班,对于小型车电耗适当放宽咎匣嫉,而对大型车提出更高要求曝,以鼓励新能源汽车小型化答衡噬,进一步提升节能减排效果捻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桃沪确:在“双积分”中珐豆,没有将新能源商用车列入管理范围凌骂,这样做合理吗详?    赵福全庐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼掀可持续发展的问题素如。2015年率效,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耻眷,获得国家补贴的比例比这个数字还高刀屡笔。而此次NEV出台却未涉及商用车卤犊,这是不合理的豢褥腹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逝,也会让乘用车企业感到不公平独妮古。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祥擞。我建议班,应该单独给商用车设立NEV比例要求肋累籍,可以不与CAFC积分抵偿沛绷,但企业之间可以交易壕。因为如果没有NEV的强制要求溪弗,在补贴退坡后然飘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑燎斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽墙酶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口塘和,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辨寒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家透,盲目投资之后檀柑,多数公司要垮下来腹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奇练,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狡客。    以蔚来汽车为例驳,去年8月还只有100多名员工颅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模礁弥。据中国汽车工业协会最新统计捆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泛掳惮,销售4.4万辆喂眯,同比分别增长25.7%和43.8%泊啃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娘壤香,销售28.9万辆蚂戊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砷疙。蔚来蹄夕儡、威马蕊比猴、前途蓝鲍措、小鹏等已是新能源造车领域的热词承测,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棉咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面失柿及,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》半萄翔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鳞颇。至此阑宝浮,奇瑞新能源成为继北汽新能源露锨兢、长江汽车俺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业马谰龋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勉丘。    “新能源车企的风险悼焚,其实很大嚷谱。”王秉刚说确,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氏畏,对风险有足够的分析挺忱,有可能投了很多钱呢,最后做不成熔,带来不必要的损失觅戊读。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下势赂裴,简单地投资建厂谋细沤、增强制造能力弛,未来堪忧卿评椽。新能源车电池的技术进步非常迅速 垢,现在可以用的技术一年后就不行了闭搬红。如果没有研发能力就做不过人家葛。“一下十几个亿扎进去矗蒙,有可能最后做不成伶,我还是提醒新进者要谨慎一点盯浇瓤。”王秉刚说阂。    事实上哥,目前国内的新能源电池生产厂太多了汀,但规模都不大巍甫绣。而且动力电池总的规模也在扩张中剩,尤其质量好的不多琶痪书,“据我了解染静斥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钡惨分。”因此囊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺门抒沏。   谈不上“红海”金,大家还没真正“下海”    “前途是光明的貉幌骑,但道路曲折食。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粗纠,造车得有钱玻、有人才掣、有时间氢亩。“钱我们还行础膜,人也不错袭腥,就是时间太紧阔超豌,毕竟搞汽车三年算很快坊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合簇。”万锐坦言塑探,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忿。    不过墙竣东,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肩,万锐并不认同馅湿颠。在他看来间朝担,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吹囤镀,因为大家都还没“下海”疾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奢簇,大家还在忙于造车唬其户,搏杀还没开始横。    “这是好事靶Щ浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业路,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说昂券脾,目前中国传统整车企业有150多家蹄侧构,新能源车企至少有30多家谦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饶立粹。    至于是不是过剩炮,梁伟表示这还是要市场来判断袭麻妥。在梁伟看来观持,其实中国传统汽车行业已转入新常态屡怂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烙揣亲,除非汽车消费大幅好转胎都厘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亢迹。    但另一方面山石,根据预测按,未来5~10年握申市,中国的新能源汽车将保持两位数增长苔诺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凸节结,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆习,到2020年时产能达200万辆氯、累计产销量超过500万辆椭饶廊。梁伟认为客,从年产几十万辆到200万辆的目标拔,新能源车汽车肯定还要快速发展卿垢。目前的新能源车市场还完全没有定型社理,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脓搜取。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穆刊,“很多人此前担心特斯拉会破产惩,但Model S和Model X推出后效果不错坎搭搭,用户接受缝痞。经过多轮产品积淀桨票航,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃希暑,特别是成本下降得较明显虽睬。特斯拉可以闯出来黔,中国企业也有机会剔、有成本优势默耍。”梁伟说室。    对于最近贾跃亭的乐视餐蕉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藕戈俩,梁伟指出颗,除了技术联钎,汽车行业还是一个资金密集讼、劳动密集的行业抹付。如果要进入洗沮圈,需要企业在未来几年有大量投入飘,以格力电器(000651.SZ)为例及,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迟羚。    梁伟表示矫卡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孝诡家,毕竟快速把产品推出来伸痉,现金压力会非常大附那姥。另外汞副,一家企业在原有行业中具有很强的能力氓团,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岸,这是一个很长的学习过程茶袱啃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾鸥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甩痉缅,也是第十七个中国记者节棺杏扮。2000年儒疥踩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巴晦募,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凛岗。此后记者节像护士节瑰渺、教师节一样涧搬,是我国仅有的3个行业性节日之一掀戌。   值此之际啡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丁翅变,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楔保崇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扔磋。      坚守还是离开笛颂琉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霸俄棚:去年网络广告总量2096亿元轨昏倒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元表必。报纸下跌超过35%评,杂志下跌近20%嫂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谋,单项将全面超越传统广告苹漏混。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卷答,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裙蜂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下观辣狙,也仍能保持着不俗的销量故管。    “没有路可以让我选择斗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遍圃。”陈总对此直言到凰伺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屉,但发行量保持一直不减回泌。诚然集,这离不开报社给予的支持蚊羞禽。但从自身发展来讲憾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靠。究其原因葛仍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者心蚕哭。   汽车也好变嫩懈,新闻也罢幌。毋庸置疑教诬突,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫡亩赊。   纵观整个汽车行业的发展趋势锨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焕祁纲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受八帛庇,但不可否认的是伸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式借。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物割冬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锨伎溃。    除去对报纸戒颧、杂志某骡、广播供催、电视浮雇、音像等载体样样能玩得起来期拭,还需操弄3G甸律、4G等流媒体技术抄癌售。我们不知道下一站会到哪里捎轻。   面对媒体融合大潮翰竭特,陈总胸有成竹的坦言桑寒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吠边嗽,家用汽车转企改制之后继续深化改革割锈疮。由媒体到传播机构卜翅,由杂志到全媒体平台驼,历经两次创业肉,家用汽车探求新的发展方向苫,抓住变革时代的发展机遇兢哦缎,赢得了全新的利益增长点恫雀嚎。不再只是单纯的纸质杂志讼夯,视频施幌、自媒体等做出了不错的效果虏阿。   其次袱景,就是在自己的企业定位方面膛糜,中国医护工作者汽车消费调查居娜挂、中国城市教师汽车消费调查是以医生寞鲤都、护士垒氓、教师等特定的人群为对象做的系列调查憨。这些调查一做就是3年铜豆徐,走遍全国大中小城市珐氓,做出最真实的数据星。 ?   “网红”营销时代   今年以来寿陡天,网红主播频繁出现在各类活动现诚础,手机发布会奔浅碳、车展玛郡、房产开盘悸抹、比赛等一场不落渭旦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会但。”   日前裤每,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”速诗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辛起,打造新媒体时代的主流媒体“网红”书龋。   对此事件外慧,亦不乏业内人士称患哗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走系,呈高开低走的态势虐恢。   陈梓萱表示攘龚:“在现阶段的传播环境下蒋等,媒体记者朝网红转型迫螺,把读者转为粘合度极高的粉丝叫抠湘,增强彼此互动秤、沟通邪哀,无论对于报社还是记者个人可辩说,都是一件好事假。”   “把流失的用户拉回来官,用互联网筒逆、新媒体的方式内溯,我们正在努力尝试牢侧,但具体执行效果如何畏瘦,尚无法判断秀斯峡。”全媒体时代攀既,我们永远在路上晌宠瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:张瑞丽 版权作品庞巳搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘休,严禁转载赣叭,违者将被追究法律责任陆舰看。 获取授权" "  原标题轻厦推:广汽传祺肖勇兑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日监捌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钒缅。在本次活动上田,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念该北。广汽乘用车副总经理肖勇表示忍蔡:“时尚是一种潮流据,其实就是顾客需求屉砂顶,引起客户共鸣狄祭磋,汽车也需要时尚南,所以GS8出现在了这里旁就措。同时传褀GS8我们就是承担梦想陶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓢棱旁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抠,中国品牌基本上没有一席之地衫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宽。   对此凤,肖勇表示潜缮:“传褀GS8我们就是承担梦想裂泥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兴容吉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上概害,所以在豪华汽车上挠憨,我们率先实现突破宽巩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衫镜翱,我们就是要跟汉兰达柬凑、福特锐界形成三足鼎立苏苗普,甚至未来超越这两个品牌场昆,这就是我们的目标潜幢丹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涉窗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哀,创造单月销量的历史新高台悼膏,爆款车型占3.4万辆户光滇,但受制于产能安排的影响拢坦笨,造成其他车型总的销量并不是很高米。面对这些问题溜淖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卸。   肖勇表示纫:“明年我们的产能控瞳琴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卫薯,产能将得到释放肖。我们在满足GS4的同时蹲伯辈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立昆戒碱,最起码销售五千辆以上碾,剩下我们会再分配个其他车型茫苯。”   同时为了加速品牌向上舷古,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姑。同时肖勇说道吠透:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伸,在明年全部投产检谅,所以明年最大的问题还是产能额媒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挂,我就是聚焦我的明星车型康。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农跨芳:李芳" "  还有不到一个月弛,东风标致4008就要上市了纷废。它的颜值擒超、科技装配足够有吸引力瘸,那么随着锁定竞争对手戊清、谍价奔、销量预期等关键信息逐步浮出水面超,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢估临?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幕赋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郝浪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牡敲写。比这番景象更热闹的访,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剔居其。   说到品疗坞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诽赖乳,让媒体品到了极致阂祭。在工作人员的讲解下歇冲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统椭需互,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计味举,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴观隶绥,无不让到场的记者亩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纠亮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质空蜕硅、品味懂椒活。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象难窝浇,东风标致在今年推出3008拍勾、4008后阔,也将在明年陆续推出3008S凛稻、及另一款7座SUV惰独谐。据中汽协最新数据显示喷场缕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘦,同比增长45.91%馁。那么墒很痹,在众多SUV产品中寡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捷朗?东风标致总经理李海港对记者表示许墟褪:“我认为要总结一个词就是‘品’字班枷襄,东风标致的SUV一定是最有品的雇,这个品是指品质宽透、品味檀,今天的4008就足以支撑这两个词瓜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化门环?李海港对汽车产经网独家表示涸昧倒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同途。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型木,轴距达到2730mm绍,是同级别车里最大的山,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筒缆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抚麓弄,在配置方面更趋向于高端广书时、智能摆涤,进军更高一级的SUV市场讹闲。”   然而末桥,另据乘联会的最新数据送解赊,1-8月勃沫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%档洁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么放活父,作为中级SUV那笛奢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铃?李海港向记者算了笔账返,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万和,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佬。“这种需求就是4008的机会阂踌谩,也是4008成功的保障翘鞋。”李海港表示秋狼。   “狮虎之战”将上演   还未上市催劝董,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掂。李海港认为锹,4008在科技装备腔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贫韧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酬。”李海港强调赣饲甭。   通过外观设计及车况数据对比后发现配豁髓,4008的设计颇具未来感和运动感朽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勿榷蒙,4008在轴距上占有一定优势谋颠,也使得整车造型看上去更加修长庭叛。   那么五滦,价格呢趴堕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测策团沏,通过对比翼虎的指导价蹭贯兽,小编认为4008的价格应该在19万元左右操你驴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垄工。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汉嚎?据乘联会最新数据射狮卯,翼虎1-9月累计销售84258辆澜,月均销售9362辆巫妈庐。但值得注意的是斤粉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%处。那么籍恳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痊碾,可以说也有一定难度帅陋。   汽车产经网了解到森瑟,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舞哭,以吸引用户选择4008能白氖。至于置换方案的细节挎,李海港表示还未最终确定欺葱芒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下疯齿:李芳" "   国庆结束后师版,北京惮伐渡、上海叮核、广州莆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柯秆唇,引来了社会广泛关注玲。平台闻风声许入,媒体炒热闹昏扩,百姓愁价格茎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艘台,“网约车”只是第一块烫手的山芋份斧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性派奴,又要确保公共交通体系的稳定固秒冷,还得照顾老百姓的感受型本。    比较普遍的观点认为办巷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茧惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上络拷鼎,征求意见中提到让市场来决定屉核,这是非忱缚耄科学的迟。作为用户赶皮枪,担心价格上涨暖兑健,特别是比出租车贵绩评蔬,认为监管部门是要维护出租车体系利益归家蘑,我觉得这是大家多虑了础。过去苫帽,在平台混战的阶段膊矫,资本介入烧钱抢流量档目串,这本身就是不可持续的革,价格逐渐上负纠,平台收取中间费用是必然的韭。    对于各地的征求意见盎社恃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌此。比如说要求司机是本地户籍牌辜、要求网约车辆的舒适度等等绰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些群雹迁。    网约车规范的政策是非常需要的岛矢垢,作为共享经济热潮下的产物挫泄暴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色工钩。任何一个商业模式丁评巳,都需要规范起来汝牵芒。因处于监管边缘豆蜜,过去已经发生了数起网约车的渭∠辏害案件靶店。我们在对受害者表达同情嫩浇壳、对肇事者表示愤怒之后齐雇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秘。    然而姆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暑棘。比如说哀鼎吹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陵芜纶、车辆要有上海车牌躬煤,并且轴距要达到2700毫米妒撇。根据滴滴公布的数据教淋牛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓝,拥有上海户籍的不足万人靛忿靡。这个情况在深圳类似洼畔岗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舜敖。如果按照细则明确执行啦,这就意味着笆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挝。    共享经济是大趋势雌,但监管太严可能打击积极性俏,这对立法部门是大考验抬汤。互联网时代姐,网约车大大增加了出行的便利芳苹,使人们在出行上拥有更多选择乖。监管是为了提供安全高效的服务保障檀瑰雷,而并非要让网约车集体消失谦府。现在的征求意见许多还是首次提出能却淖,建立体系的过程中应该让用户类赣、司机及平台有更多发言权篡。    我们鼓励共享豁及,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饱姬寒,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓤肌。    我们希望立法饱,只有合法合理才能保障各方的利益喉报思,所以网约车服务一定会是标准化挨、安全化的物寐炉。    我们希望在所有领域都有不断开放滴妈、不断完善的发展方向呸捷硅,这是产业互联网时代的必经之路辑围。    文 | 著名职业经理人差狸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汞馁:新造车企业已经不再神秘矾心勃,告别概念车的品牌曝光期烷时,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匠稼瞎。投建工厂砂哭、申请资质龚,造车肝,他们是认真的慑萌。不过架同权,“八仙过海廓、各显神通”浇帮,出身背景不同的创始人梧峭虎,对企业产品和品牌的定位杀农、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娩。    想听“真知灼见”按顿,走进新造车企业寺顾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苗,敬请关注尼迫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伟。10月10日唇燃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妇蹿瓢。这也意味着诺,前途汽车继北汽新能源狈、长江汽车之后操,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中列,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘿愤,可以稍稍松口气翅雌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曙鲍,他直言到2017年底前途K50车型上市前菠,相关准备工作的日程已经安排很紧张萝,有许多事情需要持续推进舌卿。即使如此篇庙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叮辱俺。在与记者的沟通中吓吮疤,他详细讲述了自己的创业经历脱罗酚、资质申请的情况饱起、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镭。    短短的一个小时尖秤储,陆群留给记者最深刻的印象是粪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钞,他们怀揣一个美好的愿景篮亩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饥浆。    ■ 拿下资质不神秘胎沏怀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”懂闺龚,许多人都对过程感到好奇问菜。陆群则表示式玖唬,拿到资质并不是一件神秘的事情瑰睦功。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竟勾挎,一点一点把技术做到位哨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亮鹅。”陆群说夯棺妥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赎。具体流程是粹,企业根据相关标准去申报项目毛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请薄厂。陆群认为赐享,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绵、引入新的技术和参与者谐骄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摊骸。其中对电动汽车的四项关键技术木吴,包括整车的集成和控制技术匡呵,电池的管理技术儒鸵茅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膛。同时坚,技术具备后还需要做出整车肉胆娜,并按照标准做大量测试说,要达到很高的标准及蜂。据了解锰婆令,整车控制管理系统(VCU)释不、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旱冠祁,也是已经掌握的三大核心技术垒料。    更重要的是垢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肆。早在2010年琅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部操,开始布局电动车氨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目委贰肃。2012~2013年碘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翠骸参,在高端纯电动整车设计陶、研发方面取得了初步成绩晃份。陆群说蜜诽魏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苏塘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阿擎,开始引起业界关注辩涛。那时释骏肩,行业对电动汽车的关注已经比较高谁就啸,而前途汽车早已走在了前列孰性。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蝗逃。”陆群说嫌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呢非内,专注纯电动车研发送蛾纪、生产发商、销售及服务靡潍隘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲁剃冉。”2015年9月想剂测,长城华冠登陆新三板挂牌交易晒尺抄,成为新三板电动汽车第一股桶。目前栏窟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剐捌效,包括整车业务板块(前途汽车)惹宏锋、设计研发业务板块(华冠设计)人,以及核心零部件业务(华特技术)举署。这三大板块互为依托澜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辅。    拿下资质虱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庙融泻。    ■ 技术撅、生产基地饶诚怖、供应商都得一流    在做电动车的这几年距旗辉,陆群对电动汽车的理解越来越深入聪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机户、变速器等物理结构伺,还需要产业链配套夏巢、成本控制椒、核心技术开发等一系列工作痴凹掳。“自主研发的核心技术屋矾、国际一线的供应商和自建的生产基地色眯,是我们的三大优势秘诚理。”陆群说涂拧。    陆群说颓欣幸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现魄坛,市场上找不到合适的零部件供应商蓖标,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厘脊。目前蚂晦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案签,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化律旗、VCU部串、RESS等核心技术肌摊,使零到百公里加速仅需4.6秒杆版,最高时速为200公里稿,最大续驶里程达到300公里虏。而据陆群介绍兑,这些电控技术相关的零部件坑,不仅前途汽车自己使用涎文,也已经为行业中其他厂商供应夕。    在供应商体系上慈,前途汽车同样拥有强大阵容砰迷,已经先后与IAC埂、博世梳川、布雷博筐年高、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卜患拘。这不仅确保了产品的品质汝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疯挤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钩烽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时教氦施,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地手。今年2月钨稍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兽,按照规划惕虱栓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苏梳透,将在2017年中试生产粹戳,第一款车K50将在明年底上市塘。值得一提的是罚瑟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺醚钙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憾肥特,最大可能提升汽车的轻量化水平礁示。    陆群认为伙蒋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惺,而是要通过成本控制谜、技术提升来实现纯唱僵,其中轻量化就是很好的解决方案惊。他强调讽察:“前途汽车的产品规划和市场策略迷塘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琉策盗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怠,在全新的市场领域不断成长溃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芜僵,中国新能源汽车市场前景广阔丝肃池,存在巨大的市场机遇扳棘。据他估计炒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来线。他表示始,前途汽车已经做好了准备桅化。    陆群始终坚信一点补仑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煤。在他看来茄肥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辟涩。“所以孔肉鬼,我们专注车辆性能窍戚袄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碗呸庆,迎接智能互联时代另。”他说蓄。    自1990年大学毕业进入汽车行业戊盟背、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缄灵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年北饶,创业历程也已经13年径滴,算是行业的资深“老人”烂暇狡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挛貉醚,他的团队也是一群“汽车工程师”馆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痢蓝。    陆群说撼身,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为背怀,像华为一样拥有先进的技术别、过硬的产品品质以及国际化的视野冒碘么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痹,同时冬茄馅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益观。一时间凸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来焕此。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访措秀躺,对于新政卯彩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牢踌。    看自己   记者妇集爬: 首汽约车有哪些新的动作和布局斜?   魏东鸵呸镀: 一方面你撅握,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面崔康,根据北京办赖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趟函,我们会在司机危啼、车辆和运营都符合当地规定的基础上副镀体,继续增加运力保障憋蔬围,这其中包括增加自有车辆龚绍纹,也包括增强与当地伙伴的合作纱奔萍。    看政策   记者囊聊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岁,有观点认为呛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毙差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崎: 这样的说法不客观链持肩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情街晶枚。    某种意义上讲斜呸,首汽约车项目上线之前囊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叉,我们只是在政策范围内尝试着做磋告。彼时慌氛,我们借鉴同行业企业技术手段立、商业模式和合作模式人雷唤,在政策合规的前提下甜辑,尽可能尝试称宠恰,当然坪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伺关抡,我们是十分期待政策落地的袄。因此瑰希,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灵吾敞。    记者饲睬欣: 怎么看待首汽约车的先发优势赊韭抢?   魏东澎: 的确了奋,北京市场上我们目前是最贴近政策的扰渡,但从全国“一地一策”的角度来看扯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的似。    看行业   记者澜乡屁: 按照当前征求意见稿来操作情鞍米,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侵弹。   魏东多燃: 我们对于各地方出台的政策表示理解十,网约车实行一地一策制度繁,各地会根据各地的交通发展水平蚊猎吨、城市交通需求来决定如何管理网约车僳拒孔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逼。    看未来   记者陷凳档: 未来行业格局将有怎样的变化墟?   魏东目捕: 当各地政策正式落地之后鞭,会明确供给的标准港甸,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱碳臀А,筛选出部分中高端车型进入服务领域犬迷详,同时妇局茂,对于准入的司机进行严格监管泄涵绅。因此曝,在未来行业格局变化上栋魄,在大的方向和框架上由政府来把关览,在框架和方向范围内绢厦宦,各家寻找自家的竞争点和突破口伐剿,现有的平台选择优化平台和转型升级吉丧舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始熬胃叛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滑扑,并通过一系列体育慷霓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻适纱、活力的品牌形象牌共。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崩,除了年龄脑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坤是篓。” 10月13日昆轿熬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示统精。   据悉蔬淀挫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黔,并向年青人传递积极的正能量目,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伺。未来板郡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言收孔勤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宽驼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淋魏,借助本次人物盛典猩莱钨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撤。   “2016年梧庭句,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媳惩录。” 郭伟表示段涟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作香,不仅让不同圈层的消费者码媒蹭、车主梅、粉丝共同参与到活动中沫酵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者临论兔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机困兢。”   事实上裂卯胶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惫徊,包括体育以及音乐类的综艺节目涣骆邵,实现了跨界合作谎亢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骄票,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流七缔鞘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筒。”   根据最新销量数据显示前然,东风日产9月份的销量出色季,同比增长超30%通氮。其中主力车型轩逸腻蛊、逍客坛谩鸵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吹。   郭伟表示裴咳,“东风日产今年的目标有所提升炮焚撼,对今年销量保持信心撅董埠。”此外茬卡,谈到是否有可能再接再厉操,在总销量上攀升至第四名的位置时课聚猾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知射警,能超过前一名最好绢潭枢,但最重要的是与自己对标晦溯钾。”   责任编辑别:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古圭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茂九翠,管理层不参与讨论说撅迪,每组都有来自全球各地曝芯洼、不同级别巍、不同性别的同事完。”蔡澈说景莆膊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棚,大家相互协作领戎、互相支持陇激、勇于尝试汀。”    中国经济网综合外电报道理须,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士檀,其宏大的构想才刚刚开始鸥。蔡澈现年63岁抨僚蛋,其工作合约预计到2019年擞宝滇,在刚刚过去的2016巴黎车展上杆奇姓,他再次用前瞻的眼光和布局劝辩,为戴姆勒集团未来的发展驾前姆,提出了新的方向蓉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说位某:当年学的是电子工程专业崎,就有人建议“傻小子瘁瓜愁,去学机械工程完。”认,“今天来看朗,坚持初心珐赂,梦想终有回报赏灯蓝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弗,在报道戴姆勒集团的“变化”时察,都会引用蔡澈的公开演讲方奸,因为他提到了电动衬刷、互联煞羌便、智能和共享等前瞻主题疾郴。    首先几凯沮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诵呕,并计划到2025年夺篇丘,成为高端电动车市场的领导者窜镰。当然倪焦垂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列无,奔驰不是最早“吃螃蟹”的遣篱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念创,恐怕显得更稳健逼长胯。    “在所有这些领域藤悄权,你必须为未来的投资做好准备臼桃,”蔡澈说号糙阑。 “但这是令人兴奋的羔,所有这些发展不仅仅是技术的改变褪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芜,内容丰富的CASE(瞰思)计划讼德,它取自于智能互联请伦颇、自动驾驶甲篮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幢歌。有评论指出蠢翠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遂赎兜,就是要对未来做出承诺淡餐。 巴黎车展发布会期间撑寞炬,蔡澈穿着休闲衬衫味堪、牛仔裤和运动板鞋膛稀徊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惫厢,但蔡澈作为首席执行官芬裂裸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毫焊,以加速决策和赋予员工权力著称残。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凌杜下,鼓励对新产品和新发现蓉,进行实验性的尝试恋未。    巴黎车展发布会期间贿,蔡澈穿着休闲衬衫惜、牛仔裤和运动板鞋酚凭培,一改西装革履的常规风格痛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贪:“我们并不是穿衣方面的专家屡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廷困省,而是留在了在工厂附近的办公室猛歌,尽管条件略艰苦磋吵紊。至于在衣着方面的变化蔷,没有具体的规划诉纠蒜,因为衣着是表面化的氯裁,符号化的旅宏逃,尽管这会传递一些信息诽峭崔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示曙:近些年粮,我们尝试了很多新的想法及拳,对整个行业而言都是全新的尝试盯诡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诉亭羌,很多同事都参与其中鸵奋。    “仅仅3个月的时间洪试夹,我们收集了150个优秀的想法记刑扰,这些都是关于企业未来建设的好点子吭。我们把参与讨论的员工分成了八组菩纲,管理层不参与讨论论财,每组都有来自全球各地牢涛、不同级别亨溺赦、不同性别的同事世。”蔡澈说纷妇婪,“今天提到的鱼群式结构手,希望让公司更有活力佩头,更灵活藩茅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展容,大家相互协作瘫蔷叫、互相支持露琉、勇于尝试掳碧。”    几个月前晌斥,在柏林的一次会议上突守,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片券厘猜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顶。根据德国报纸对这张照片的描绘酥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面官如抛。蔡澈告诉开发商户,这张照片是30年前拍的纺船,那时骨敌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车飘妊。    随着电动车品牌的发布号佃迹,以及首款概念车的亮相戌官,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奉。在戴姆勒的规划中歌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力穷蠕,包括价格拨酸、外形和性能起瞧皖。据了解考,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沟,包括在德国建立第二个电池工厂痰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀兽刻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绘。主场“作战”的雷诺品牌玖嘲呜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诵嘶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念点辨,包含设计蓖、产品以及市场布局等方面藕仓仕。    发布会结束后缸捍黑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通托。在面对面的交谈中奔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待太卑。另外罗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题收,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怪琉。    网通社尼:在中国市呈脸峥佟,2017年雷诺在中国有什么挑战截?    戈恩圣澳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奔肃瑞,中国和印度都成为全球业界的引擎朵崎。2017年是雷诺非常重要的一年锯怠,我们的销售会起飞购,就像飞机一样捣蔡,正在起飞向上并且不停加速锌擅。对于日产来讲辖,也是非常重要的一年渤妹帘,还会进一步推动启辰的产品蓉抢胯,这个也非常关键拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杀词:您如何看中国新能源市掣式鹆臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划无掣?    戈恩峭邻锹:我认为中国会成为全球最大的市惩ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的税烩弘。对于日产而言纽建败,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的女。    网通社汝寥:对于雷诺和东风的新电动车项目扮桂醚,是否可以更详细的介绍一下稠?    戈恩安:雷诺和东风进行合作克拾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俄瓷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚷僧,最终项目还没有做出决定涛,但正在研究当中壁。    网通社髓蓬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驶?    戈恩壕陶:自动驾驶一定会进入中国奖,这是勿庸置疑的耪揽爸。目前杆哨价,各个车商在这方面的竞争非常白热化皆绩泡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惹天娥。在中国相关法律法规允许的时候返,我们的产品会进入中国摧煎。当前仍掇,我们的样车正在美国替沮、日本做相关测试距。与此同时福涕瓶,雷诺当然不会遗忘中国市场头卯啡。我们会在中国市场进行一些展示项目通,这会帮助我们完成产品差异化的工作撬嗣,也会帮助提高产品的竞争力莱。    网通社冷炭团:三菱的加入锌拓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醋兽坛?    戈恩褪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三憋级,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苫草。我们认为2016年包含三菱在内鲁可勤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虑凯。所以它不是目标示富剁,而是我们现在工作的结果石。展望2017年疆睡入,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灿问,尤其是三菱的加入壬叫平,让我们有潜力跻身全球前三市宛秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨赫帅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氏共儡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宿惨。”Kalanick 说道抒疗。“如果真的发生这样的事粕酒太,而我们没能参与自动驾驶的开发眉,那会发生什么事沫?未来将迅速抛弃我们抗事剔。”    上周四敝,Uber 对外表示来暑:8 月底掀疲筋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酚。    与平常用 Uber 打车的程序无异疮,系统会为乘客匹配 Uber 专车晨田,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擅殿。虽然是自动驾驶汽车钒兼吻,但车上会配备两名训练有素的工程师卵秸案。一名工程师坐在驾驶位上痛禾,随时准备接管汽车控制权怯卑,另一名工程师坐在副驾驶上衅理,详细记录汽车的每个动作蓄俺妈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外华死朔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卞。在采访中顺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怖陪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈炱辍,现在卡车运输市场也是如此收。”他说姑丧藤。“现在谈这些还有点早裳艰貉,如果非要说点什么耸想剁,我只能说我们已经进入了研发阶段诉滥。”    在采访中碴,Kalanick 还被问到匆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逢卡蜡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存律啼。他认为在交通自动化的世界里偶心眯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加式块,但驾驶员所占的比例会下降伯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拦。    Kalanick 说道酗:“像旧金山这样的城市洪捕臼,大约有 3 万名活跃的专车司机亲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机川释,但是别忘了番熬巫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车费幌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轻,自动驾驶汽车也需要巷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的割灵童,有些情况是处理不了的廷胜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星酵伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爱馅腾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少须跨羡。”    他举了一个例子霓晤蜜,电话刚问世的时候洽昂驾,需要一名接线员来接线烷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笑廖,而是创造了一个全新的行业相,并创造了大量的就业机会上矮洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤参镰:李芳" "  穆伦认为地氓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棘前,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车额逛困,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箔酶肥,包括汽车的使用方式棚骋酒。    自2015年9月25日临危受命垄碘兰,出任大众汽车集团CEO至今吝敢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淮拢腊。那么钱倒,一年过去俏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镰拟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后认畅兄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后股阮,贴有穆氏标签的大众吼寝,其未来又将是怎样的呢加?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赎苔,借已成惯例灰线,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”事,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》们配铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甲,穆伦首先抛出对大势的几点判断叛郡辑,也就构成其《巴黎宣言》的构架抒空。他认为贬薄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车誊羚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滔磁钱,包括汽车的使用方式揽桃比。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裁膝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求栖尺禾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动密丢勉,这需要我们用全新的理念冯汹赤、全面的视角对于出行方式进行解读洗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膜概精。显然衫吾料,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肛袭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的私发触。我们需要联接汽车世界和数字世界笆险,让消费者获益虚脖,推动社会和经济的发展借采。同时顺应驱动技术的根本性变革投环,即电动车是汽车行业的未来宫。尽管如此季,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哥栋。我们必须琼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代新凹帝,同时推进替代技术的发展卡。    穆伦坦言熊蛔氖,应对当下的变革奖,对于大众汽车集团来说窘,是一项十分艰巨的任务现。尽管如此皆枫济,我对于集团未来的发展持乐观的态度憾散。因为在过去的一年里湾,我们兑现了承诺暖缮, 增强了核心竞争力衡欺穗,积极推动集团业务的不断发展集。因此榔奉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”踞嘉,而是“大众汽车集团将如何成功”合。为此汤及委,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镣。集团的目标绩妨书,同时也是我个人的目标匡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凛瞬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氛渭。    他说令,今年夏天懊窘抡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芳侠捞。我们强调脚,集团未来发展的重点领域将包括鼻:电动汽车歌吃浆、电池技术溃努、数字化绞、无人驾驶和人工智能浚,以及全新的移动出行解决方案颓甩。放眼未来删接,很多人将不再拥有私家车屏删。即便如此创效彼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户失焊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搓、大力拓展移动出行服务恍巧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辖,包括集团旗下众多品牌的战略畅、关键指标和相关措施贫。但在此之前篱,我们并未停下脚步矾斤恒,而是继续开展相关业务疤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拜伟了,他特别谈到酒脯:“在中国年挖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项删翔酥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敖。    穆伦表示戈能,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锈。这些实践同时也表明偷,即使目前面临压力亢伟,大众汽车仍然完全有能力实现目标纱。他承认拨稼,坦白来说让,柴油发动机排放事件影响深远辱乘锤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烫。我们正全力调查事件发生的根本原因类该吮,不遗余力地解决所有问题耗,并在最近几个月取得了实质性进展娟旦描。然而对于我而言辱,构建大众汽车集团的未来涣辜蛊,也同样重要链临。    穆伦说蟹,今晚贸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扮适售:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诉嗓参。在2025年以前统骚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛇,并在欧洲市场占据领导地位诵萝拘。    最后骆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望领:“未来臀焚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姥。它意味着自由绦斥、乐趣和情感辅。因此爆攫董,我们注重产品设计奢吵,并将以崭新的视角进行设计创新”仑枷磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  今年7月底轻畦彭,在2016年世界500强排行榜中嘲猩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劲酒瓢,比去年跃升47位佳套湃,排名第160瑟羡,引起国内外企业界愁趣困、尤其是汽车业界的瞩目涟雌。    今年呛钡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耙衫虫。恰好是在10年前污触疗,徐和谊出任北汽集团董事长何瘁擒,策划吴环滦、主导炔琼彻、实施了令北汽集团由乱到治盗嘛捆,由小到大阜掂,由弱变强的变革颁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眉、有益既抚、独到的成功尝试激袜。但是歪葛线,当中国经济网记者约请徐和谊摆狼杭,请他以《老徐和北汽这十年》为题赎说嫩,谈一谈自己与北汽集团时奠苇申,徐和谊温和缺湾、憨厚地笑着说难,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倘尾拘,少谈味雀,少写合誓级。    于是诉化,在不久前的一个上午捅卿,在北汽集团的一个会议室里陵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榷乐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道釜。今天是系列报道的第七篇娃蓝。   “北汽这些年发展快挫盆,我觉得合资这一块弛拖柑,起了非常重要的作用叹痕床。不光是从量上雌,速度上祟来,还有效益上”饥绕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮么食,如是说道际。    “在各种场合我都讲秘,北汽就是合资反哺自主”么耽菇,徐和谊告诉中国经济网记者爽身软,“合资和自主累倒,绝不是对立矾氛,而是互相借力”胺阜赂。 2002年10月18日磺水仁,北京现代正式成立煤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抄搪穗、董事长算起慑檬,徐和谊执掌北汽已是整整十年喊乏。在徐和谊的带领下处千蛔,北汽从最初的“一盘散沙”笛缴幂,到如今的中国骨干汽车集团碎山,取得了长足发展扑顶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狈,北汽位列第160位旦瓶帕,比上一年度提升47位忱撅崎,并首次进入前200名许蛋鹃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虑疤父。    “北汽这些年发展快搐慕恋,我觉得合资这一块竞瓶辽,起了非常重要的作用嫉。不光是从量上相、速度上腔供,还有效益上”点弓醋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时台,如是说道敦篮花。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上次,徐和谊结缘北汽韧卷赫,也正是从合资开始达替。2002年驴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目焚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业横挖迟、发展首都经济的龙头项目和示范工程澜。    为此费,时任北京市委工业工委副书记蔷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彭蹄佃,担任北汽党委副书记梳、副董事长筒,以及北京现代党委书记蹿盼、董事长氓。 2002年12月23日蹈眉呢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僵媒瓮,北京现代实现当年签约哗、当年建厂铜、当年投产圃、当年出车妻。在短短不到一年的时间里拦哇监,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蘑咕撂,迅速在中国市场生根发芽贩廊领。由此创下了业内独有的“北现速度”挡。    时至2015年炽,北京现代已拥有第九代索纳塔曙、全新途胜遂、名图炯幌、ix25壬、朗动环、瑞纳等14款车型谰嘶,涵盖A0级蹲涣、A级菠百、B级辉讣踞、SUV等主流细分市巢汲痢,累计产销量突破700万辆衫捍。    北京现代官方数据显示伟赶耍,今年前7个月夺擞洗,北京现代累计销量达到59.3万辆鲤防,完成全年112万辆销量目标的52.9%褂醒翠。 2005年8月8日苇疤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年册趴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乌程磺。北京奔驰的成立嗅特铺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域橇。    虽为国内高档车市的后来者纽川莽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粮钙哭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划导恨,实现产品导入陌畏、股权调整涪块,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剩宽沟,北京奔驰由此迎来了高速发展期熟。即便是在国内车市进入到“新常态”后粪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅井厘,远超行业平均水平炭。    目前多,北京奔驰已建立起全球面积最大秤竿揣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心某,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伪稿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厘昆。 8月22日讥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型委:C级车缓泪盆、E级车蒋雇、GLC SUV和GLA SUV纲膊。官方数据显示珊,今年1-7月戊醒色,北京奔驰销量达167307辆亨彩,同比增长32.9%另欢绰。    8月22日策挠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惧。在迎来年内最重要的车型后埠啤卫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜算,着实令人期待承。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展街即,在帮助外方顺利打开中国市场的同时就风既,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帅逝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荡剩。    “在各种场合我都讲环,北汽就是合资反哺自主”办,徐和谊告诉中国经济网记者酪,“合资和自主晶,绝不是对立雄衬,而是互相借力”剃彭板。自2009年以来距上检,由北京现代挽弯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范罢桥梢、管理流程予以借鉴的数以百计赣。 北汽自主实现百万辆    正是如此睫晚,从2011年腺迫,第一辆整车威旺306问世猴瓷,北汽自主销量直线上扬公:2011年达到2.4万辆隧柏笑、2012年实现7.8万辆赡洁辫、2013年超过20.2万辆漆季、2014年突破31万辆武五、2015年完成33.7万辆瓢。历经五年多的时间猎俊,北汽自主已累计生产达百万辆踞贝,跨越增长令业界瞩目沏。    “着眼未来戎凸,对于合资我仍然非忱奥椋看好檬怂。不仅是十三五垃,未来很长的时期腹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丛。另外坝,在此基础上扭鞘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘿讽,徐和谊表示甲宝。    “年底前还会有更多的好消息粗九豁,不管是在新能源领域洞惨吃,还是整车领域驰谦默,包括一些重要的零部件领域纺茶暇,还会有一些新的大项目落户北汽棱伦。这样碴,为北汽更长远的发展垦,我想合资这一块萌爱,贡献还会加大梗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂埃试:李芳" "  9月29日颗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酞疾估。   蔡明指出罢埠,中国汽车市场曾是低质量戈米叮、低配置畅、低服务的代名词豁艾。诚然久偷计,与美国汽车市场相比搂韩土,中国汽车市场还不太成熟钵说。但是侈蜜藕,趋于完善的服务质量舷胺、规模日益庞大的车展嗣离、逐渐被认可的中国自主品牌闯团香,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悔抡钒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标空屡荷,分值越低表示可靠性越高虑实纠。J.D. Power近几年的数据报告显示抛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吭,从2009年的178PP100到如今的102PP100合稿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秽。尽管与美国市场还存在一定的差距锭芍魂,但中国市场的后劲儿不容小觑就戒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厕?J.D. Power最新数据会给我们答案拱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗓梳茎,而中国市场的进步速度为每年4PPH番。在车型研究上墒谐,中国赶超美国市场需要6年时间撕蔚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峨,而中国本土品牌进步速度为8PPH狠赎。在生产车型上藐新宫,中国赶超美国市场需要5.5年路。   3. 在了解美国客户的需求上响,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年换扣。   经过对这些数据的了解和计算苫活拾,平均下来川,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劳门,才能百战百胜板雷蜜,想赶超美国市潮娉撑荨,前提是了解美国消费者的需求信貉骸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豢森胳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甫存街:车内有令人不愉快的气味莫、胎噪声过大(来自车身下面)泛、耗油量过大秸、风噪声过大(来自车身周围)囤靶惦、空调开启后逗婪诽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为憾眯碗:内置语音识别经常无法识别/误解命令电腔墨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萝、风噪声过大(来自车身周围)驰控、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豢。同时掠楞,在前10大问题中擂,只有一个问题是相同的睛箔,即风噪声过大慕夏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异策,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帝拉。中国消费者更注重感观(嗅觉戒丸、听觉和味觉等)方面的感受质量贿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受律蹭。   就目前来说录牵钢,中国的汽车产业还有很长的路要走夺揽,无论是汽车的质量蔼玩,还是汽车的整体销售体系胯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凹旦快。凡事欲其成功胸脸,必要付出代价拖叙:奋斗掣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抨卿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窘熊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣栓华:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酣诧屑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幂惠:李芳 版权作品岔练苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权破乓,严禁转载灸梧宛,违者将被追究法律责任矾粹跨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屋泊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览关些。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扫距龚。同时谢凭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薪隧,作为本次车展的重要组成部分之一弯秤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶信怀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疏,中国机械工业联合会会长王瑞祥赂腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巳箍酷,为中国汽车产业的智能化籍诺,信息化方面的发展做出指导意见挥烷。   本次峰会主办单位阑草鹃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接访筒:   贸促会汽车行业分会长王侠聪凭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潞浓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘配:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林常沧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耿掀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉公:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虎吨辑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓下踞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了煞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硕。因为我以前开玩笑说了一句话坛,我说这个车联网这两年已经实现了榷干帕,就是人在车上用手机连网淀房色,这已经实现了凰村。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绍魄,手机天生的使用起来就比车机要方便萄侗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戏。有一些改变我们已经看到了抠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泰缴。现在有了优步晌吮厕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了餐膘,这个确实听着都挺有道理卡环却,我们一听都很吃惊磁痪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享馈拒,搞来搞去就卖那么几百台车丰涵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始士辨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诚蹋。对于整个汽车产品比铜汤、汽车产业链的改变它到底会怎么样推?   回到出行的那个问题赂鄙妇,我觉得大家也不用特别的担心塑念。我先给大家压压惊部,有两个数据很有意思粹,一个是美国湾区的汽车销量樊,一个数据我们一查就能查到席梧殴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及萌矫搪,现在渗透量已经非常多了搁,优步在湾区这么普及了炕,买车的人是不是变少了编借?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衅杆,这个没有变少阑继,而是增加了嗣散码。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逢阜。确实涨的很快扒,这个和大家的想象是不一样的舱诬,觉得汽车销量应该减少梳棠,怎么还增加了呢才胚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赁,你说滴滴才、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买温毯,这背后真正的原因我就一直说虾溪丧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了科琉,其实出行不等于汽车武保淬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顾剐凛、道路密度不够这种应用场景林漠嗓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吼,其实它真正的加剧了中国的拥堵蕊挠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘎胜鞋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孰。汽车也不是简单的交通工具凶,如果把汽车还原成一个交通工具侩惮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竿登那。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幂评伙,我可以开频誊把,我也可以去坐地铁挺眷,我有北京和上海的公交卡亮疤挞、地铁卡嗽矮黔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车括,我也可以骑自行车实,有的时候感觉走路也很好奠乱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蚂僳昆,汽车行业当然会发生改变卤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逢艾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惊试。如果你只是把手机当做一个通讯工具诵,在2007年的诺基亚已经做的非撤罘荆好了谈,但是还是被智能手机行业颠覆了粒杏相。在汽车行业也是这样坪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验房匪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验噬练,我们去展望一下拜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肖虾斯,大家都提到很多了乃态市。其实很多人的展望角度是不一样的沽融,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了塘案惰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步解请,更多的是解放了你不用开车辅枚,分享的是司机娘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牵炭蚂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伶袖,它是一个规模经济细。它的交叉点大体上在2020年就会出现翠,我们的预计2020年在美国就会量产隋酿,在中国可能会晚两三年俏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怜,这是我们要看的一个趋势衡睫。   第二个趋势惫幸,移动互联网会加快电动汽车的普及措歼瓢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车独。很多人说电动汽车是因为省油钱凉们凯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俯关,再也不需要去加油站了嫩敬炬。第三个带来的变化就是对产业的重塑冕,以前汽车公司都是专注在制造蠕,用户就认为是汪洋大海吗捍膜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的同钾糜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宫抢袭,内部管理的界面牢查屡,反而把制造这件事情也许就可外包了昏舍措。最后一点袱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒜晴,所以汽车作为交通工具以外的部分瘸,一个用户买了车以后需要的增值服务块浅,汽车公司就也机会去提供这样的服务晨炽陷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酬。所以正是因为这样一个对移动互联网晨娶硅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化随穗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讹钞吠,超过1700名员工乾赤扇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贝唇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撵,激励用户计,这样蔚蓝的天空就会出现逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设昧逗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览券羔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崩叹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注联创垛。同时师,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岛,作为本次车展的重要组成部分之一靠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敖棠,中国机械工业联合会会长王瑞祥防咳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言断,为中国汽车产业的智能化藤娶,信息化方面的发展做出指导意见泌感芬。   本次峰会主办单位叭聪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接愁:   贸促会汽车行业分会长王侠答佩犁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翰扰偶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惮侗看:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脯化:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杰楷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桔夸薪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涛城骨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镜季梦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捆局:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承由抢澹快惦啸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长懈,因为现在我们是全世界销量最大的市场擎凯卤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捆雾壳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晒、环境污染等方面沟际抛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捶阂。同时讣忻,智能制造铣淮镭、工业4.0孝瓮、移动互联册常兢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呈溉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挖畦、“互联网+”等发展战略盛痹馆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点协。我们有很大的机遇淮介遂,我们会见识很多非常有趣的变化甜。   当前业界普遍认为葛,低碳化类、信息化嗜、智能化是未来汽车技术的发展方向苔扁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇番话客。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台片蚂久,正在成为汽车行业的发展热点堤戎,正在助推中国汽车产业的转型升级始缔腥,从而进一步打开智能交通产业的价值摹姐。在2010年的时候己,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索艰沮堵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钒,为用户提供全天候尚、全时段的服务砍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狮逝蚂,签约和活跃用户超过一百万戊窜,累计为用户提供约2亿次的该户服务念锣,人均交互服务超过11万次轨计。经过近七年的发展吵度喇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娘喷镰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用面响、凯迪拉克壳、别克补鞋、雪佛兰上使用甜,倍受消费者青睐困睦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰,面对新的市场和技术趋势芦,基于车联网多年的探索沫疯、实践结合行业的技术储备闲梯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辱玖撂,提出了到2020年力争100%产品实现互联搬澈,并致力于打造以车载信息服务剃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掠韩,为人洼浦、车提供安全智能便捷绿色出行很材阶,初步建立和谐的人拧垦、车缎金、社会互联生态圈隘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞧摩、别克鼻、雪佛兰品牌效,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敛。除了安吉星在移动信息和网联上酿玲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醚嗓、内容服务能力膛、大数据运用能力悸孟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氯擦废、B2C的业务罕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全划篙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露论景、支付安全艰笆遣,更可能引发行人安全和人身安全堕氯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时层妊峦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彭埃,网络安全开发包括威胁因素识别茫豢、安全战略制定隧叫、安全措施执行芍力鞠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开币猎城。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敦摆浆,并且在过去几年不断的进行迭代升级速煎昏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晌力。伴随车联网技术的发展免浓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稻匹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琳斧臣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胁级瑰。让汽车驾驶更安全舷、更轻松挤勃、更有效顾。   我们身处在这样一个时代逛,新技术层出不穷使一切变得可能催,我们也是非常幸运的一代人秘,能够见证汽车行业在国内冈忍、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸡察谅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伶。同时也让我们对明天更增添信心和期待醒女忌,激励我们坚持不懈的努力甘版麻。   我们相信筒,汽车行业的发展刚刚开始道翱。汽车行业与其他行业的相互交流骨弧立、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闷。我们会和同行一起共同为之奋斗诵青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   9月28日饥孔,在2016上海浦东国际汽车展前弊绕记,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扭蚂软,新兴造车势力信煤娄、养车坏、汽车金融等领域从业者赐效,走到台前胺稼,与大家分享及探讨未来的市场前景携公。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妈。    吕征宇坍洼:各位领导攘缆闭、各位嘉宾井荡吕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典免胖,刚才我们的同行说得非车较辏好寄,其实我们有一个共同的理念惠死钠,而且我们也有非常多的痛点镐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钡,我们也有美国合作伙伴的公司去,乐视的七大生态是有机的细,在零基础上打通的魏题热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咀,目的就像董事长讲的一样胸焊斥,让“蓝天白云”再飞翔鹅缎台,目标就是打造全球最先进的超级汽车你危卡。    那么用互联僧、智能纤扳钉、电动堵、共享的方式门,实现“未来”的交通方式铜,我们认为汽车产业阑锯纳,还是没有被互联网变革的产业懂介。对于乐视超级汽车生态而言肌肺,我们有四大基石畴干放,我们相信社会化膊充、分享化寒俺、互联化滤烫、共享化将成为我们未来变革的方向墓耿单。    从我们的汽车生态诞生以来纲,我们保持着快速的发展氓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惋,落地在浙江湖州 日钳遍,这里包括绿色环保的环境蛋狡、自动驾驶的一些功能和区域盛。    同时我们最近可以告诉大家插钞,我们的产品样车在美国已经开始路试握创,技术在百米加速已经是全球领先了琳,产品的量产进入倒计时状态涩贝和。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资开,创造首轮汽车最高融资金额的记录松。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炽诗起,协同开发也是我们在北美的基地愧埃、中国的基地菠犊汹、欧洲的基地共同开发怯厦距。同时我们的战略开发电动的底盘机构本,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汇。    第二个就是智能化练了经,车是人工智能的最佳载体荒,乐视做了大量的投入兴船,在硅谷和SSA成立了研究院寂另,在智能驾驶也取得了突破性的进展踩沽履。社会化就是刚才说的分享拦,我也非常喜欢这个创意硅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邢簧,我们相信在共享经济的领域里驴画夺,无论是Uber的繁荣穷牵,都证明未来不管是房子坏、汽车都是重实用的趋势驮,所以乐视将战略转移报欺,推出车租赁的平台农倾,我们叫做乐享平台梦穷孪。    其实最重要的议题羞哪妻,乐视作为互联网公司徒恨店,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骋,电动化却、智能化的、互联网化勒、社会化朵胆,这四大纬度有密切的联系缆害。    我们把汽车当做全新的载体桶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坎拎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功略融女,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怖,谢谢大家吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘辈刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办型掸细。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绷,他认为车联网媳鞠,既然是大势所趋诵经,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网爱驼吹,少炒概念哗,多做实事纶勒袭。 以下是王侠发言实录寸社帕:   在这个夏末秋初匿、时令更替的丰收季节柏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摊鳖缎。在此捷翅惮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吓另,汽车产业的电动化狼线偷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题清,而且也正在成为全产业链创新求变街堂、转型升级的主战场克红拌。但是僚,热点和繁荣的背后私鄙龄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丝勉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样誊峨,车联网也在热捧之后开始遇冷窜霖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搅缴。其实屡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匆,我们要理性面对访柑、系统分析贾渐骡,既对前景充满信心翻是,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荒颊,才能在变革的大潮中认准自己的方向呛碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庐,我们要清醒地认识到腐寥,汽车的智能化和网联化是大势所趋停斯啦,是不可阻挡的方向罗觅叹。电动车还有技术路线之争横、对减少污染和能源危机的疑惑课檀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处双,没有坏处徊。汽车诞生130多年来巷轻,除了带给人类方便之外毖,还带来了许多难以克服的问题筏,比如交通事故拷肚、环境污染和拥堵诞垛蓄、能源危机等等副仟剿。车联网和自动驾驶等新技术的应用捣新,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐崔肠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浮。现在不少基础薄弱的车企妓懂呢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招细痴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溪,多持观望态度疚卤容,这也是目前车联网叫好不叫座搞都、貌似热闹却普及率不高的重要原因胁虚岸。我想说的是扒豁梁,既然是大势所趋炬,就不要犹豫不决鹅,否者真的会给对手赶超的机会呕烹慑。   我们要清醒地认识到暴呸脱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晦画。汽车市场的低增长成为常态之后沙闭颂,我们对于销量的追求空间越来越有限韦垫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式救,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值砂堤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道首管项。   我们要清醒地认识到堂骚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破写急磐,必须是社会性的统一行动呵。一方面骸,车联网是一个汽车生态乒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入订,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灯。另一方面晦玫兴,车联网又是由整车制造商孙当谷、产品供应商播把瞄、内容提供商欧悄、软件供应商俩、服务提供商秸跺、网络运营商等不同角色组成的产业链吩敞朔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缓溉缓,打破壁垒公市,互相开放信息系统伎凸冕,进行深层合作跋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矛党档。   我们要清醒地认识到峨典,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疾溺,而是要靠一个技术集群的集体支撑好椽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网警聪毒,如果通过手机就能解决的纪舶镐,其实不应该叫车联网磨昏。大数据亩等、新能源技术赁狠武、网联技术撵处滇、自动驾驶技术社愁嘉、传感技术哦、网络安全技术等安讥,这些技术的应用都是相互影响炭颅、相互促进甚至是互为条件的潮泰。比如汽车共享和无人驾驶雾喂懈,就只能在车联网的前提下才能实现冲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吠,并给汽车共享带来更多可能性晃案嗜。另一方面射羌艘,与手机和家电不同的是烤卵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骆涡淬,绝对不是有钱就可以任性的地方搓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鹊填焕,中国车企面临的问题一点也不比别人少退伙,我们一定要避免浮躁情绪坤斯发,少造概念额冉晦,多在核心技术上下功夫讣。   在刚刚结束的G20峰会上痛,习近平主席表示墟次筷:8年后的今天闯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步擎、人口增长交剑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沮咖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勘躲。其实裙疽氮,对于全球汽车产业来讲拨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靶使坏,传统技术进步的空间越来越小类降。在这样的背景下怀,智能化醇勿葛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忻搽,为汽车技术进步提供了新路径豁度,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手事。   今天富搪肋,我们以“智驾未来车殴豆、创领先锋”为主题谜桶吝,邀请各位企业家嘲锌、专家学者共聚一堂阿,希望大家能敞开心扉搽浪乃,知无不言痘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策间,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量识痞。   最后洽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酷,祝各位朋友在沪期间顺利德、快乐嘛敲记、安康睛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令脐盎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盛介陶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哗兰犀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隧底踏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痴,在下线前夕茧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刚颁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鸡吓绊。 一饺聊光、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虽喊室。今年1-8月节,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歼徽孙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘟伺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拣呛,以首款SUV——威旺S50为节点岗渡盘,一步步走向经济型乘用车领域愁脚,实现“MPV SUV双轮驱动”护矛仙。对于未来产品规划坟侮,陈桂祥向网上车市透露克焕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型费别崇,并冲击40万台销量规模伤嘛。” 陈桂祥进一步表示旗吉:“北汽威旺的MPV绞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妙。2017年的销量重点会集中在M50F上汇健釜,到2018年也会有全新产品上市掇副爽。”    今年8月16日韦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线让埔躲,对于转型中的北汽威旺剑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陀登,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂薯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来短,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挪欣。在陈桂祥看来爆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏考愤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盗叭摄。    二多、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恕锌锹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求废拱。M50F具备明显的高颜值特征氖慌恰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跋。而做到高颜值并不容易冀涧朔,陈桂祥向网上车市透露巍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唾俗。    从内饰来说胯凛,新车的设计均由轿车化标准打造晒,其配置在科技感厕催透、智能化上都有出色的表现尖唉须,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏禾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控干。同时辈槐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臀川,智能化水平足以媲美合资品牌尸。 在性能方面恰屁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速通隆诗,进一步满足消费者的需求眠呛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惕害。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台推,到2020年威旺规划40万台的销量宦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求没潜答。未来将在夯实MPV市场的同时厩,进一步做好SUV市场烽钩次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限层茫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹊舞汗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艾庙匹:苏州吉姆西连、苏州金龙脓侈歇、深圳五洲龙献屯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怂剿谩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秋,并对吉姆西取消整车生产资质帛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呜讥,追回补贴资金便僵。    根据通报绩嚏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惧摧伴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祁帘。不过境毖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吴卸狙。 补贴新能源汽车的依据何在煽势捍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆父蹭。市场经济最需要的是诚信厩癸乏。但是四,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掣娇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟⒋澹害拖虐比。部分领域缺少应有的制度约束际图,秩序甚至失范斥,这并不稀奇倾疏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芯林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粉。尤其值得一提的是叮幢忻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标败青。在这一目标之中宦挥铰,财政也被赋予了其应有的定位韶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”排斑小。中国社会的根本性变化需要处理好市场色绣路、社会与政府的关系茹结闺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暖。新能源汽车市场同样是市辰蒙濉,从根本上说沧喷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刊。新能源汽车骗补问题的源头镁必伙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腻鲍。    当然祟畏嚏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赤,不是市场取代政府衡貉,而是市场和政府有主有次盎贡损,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擂。说时容易做时难队渴华。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雄。补多少脆截,怎么补餐厦,补贴如何管理等等梆采,同样都是难题蠕猎浅。    为什么要补贴新能源汽车申绰?可以摆出来的理由不外乎如下号详:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域介烤寥,只要予以补贴成舱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墩骋巨。这么说不是没有道理拘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醚岛碉,成本较高哼悲。有了补贴归艰户,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吗伙撩。只要有足够的补贴皑昆翁,新能源汽车的发展肯定会更顺利贝青仟。    但是然趟,有了补贴居锋列,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卤禄?新能源汽车发展的关键在于技术齐八。有钱就会有技术吗玩眯怀?这才是问题的关键譬韭匙。的确帅箱,现实中有许多技术是可以花钱买来的胆。但是八纠,先进技术不见得能买得到褐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稀。各大汽车企业也在努力开发新技术们竞。在这样的条件下李滴模,新能源汽车的发展方向都是问题嗓劫界,怎么会有可供市场销售的先进技术缚箱?有了钱糙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锑被赏,但是恼,研发投入增加店兔,并不等于研发就一定会成功录。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呈锚,没有确定性的目标矫闷惮,研发投入的针对性也不可能太强狠。在这样的发展阶段达,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涛板,让市场自行选择合适的技术胖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的旅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫂。优势到底有多大槽晾丘,得看技术狠恼。电池靠电力供应鸵,由于中国电力主要是火电翅匆翱,最终提供汽车动力的是煤炭碴。只不过腥苔,煤炭发电地可能不是汽车使用地榷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地欠。污染是否减少厦力,还得看耗电量的多少下,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量环撅。之后貌落,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较簿。传统汽车汽油有不同等级菊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率马咸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拜,这也会带来一定的污染袭。这都是比较时需要注意的洪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盎囱、充电不是特别方便的条件下朵涡,混合动力有助于新能源汽车的发展鲜,但问题是乌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脑案?充电不便就不充凸铝藕,将“新能源汽车”当传统汽车使用盖订,也不是什么新闻蹈。还有亩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稻,到底改善了多少能源使用状况抒滥次?太阳能利用技术的改进谷谦,可能是新能源汽车发展的重要方向阮。太阳能丰富腾烽,足够人类使用码,但是目前利用技术较为低下潍倪崎,妨碍了太阳能汽车的发展镐疥纹。石墨烯等新型材料的使用滴揉,有许多未知数栖,也意味着有许多新的发展空间措答骇。虽然空间多大未可知茹癌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会葛幌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韭?政府在新能源汽车上的补贴较多杯鹃。包括中央和地方财政补贴在内盒酱钢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氖。补贴力度惊人靛,这是骗补的根本动力簿。当然惧,骗补还只是个别现象概私,或者说只是占全部补贴的一小部分等。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钵痉。如果问题的分析只是到此为止甜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策槽磷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矾,只有寥寥几个划钦存,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疤。这些企业不是小打小闹的企业弛未,从某种意义上赋繁娶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孩袭柏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地僳。这些企业按照正常情况下烫,应该合法经营才是鸽,为什么要去做骗取补贴的事牛陇嗅?从企业层面来看滤,这是市场经济仍然不够成熟的表现洪硷。在成熟的市场经济下嘲弦疚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劫间菱,至少应该是诚信经营的滑辛纠。骗补肯定事出有因脸阶戏。    值得我们拷问的是腥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题等敛镀?大企业铤而走险臼捐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琼,企业不必费太大劲就可以做到赂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芥撵厩,倘若没有足够的补贴卸肝反,新能源汽车业务也是难以经营下去的如。    政府花钱是要讲收益的炉轮逆。动用公共资源掳跨,就必须将事情说清楚叙室。最终捎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捌碾惫。评价报告应该说明补贴的总耗费概、补贴去向以及效果侯蹈乱。这是国家治理现代化所不可或缺的耐戳。每笔财政款项都应该用到刀刃上垛蛾,都应该得到其应有的收益坛佳。算总账鞋华,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臀,这个判断并不容易做到叼顶。仅仅纵向比较是不够的亢川,我们还需要横向比较蒋担妇,中国新能源汽车行业与世界同行相比弊,地位是下降了量,还是上升了猩墨裤。如果上升把浩,那么上升到什么样的地位号盲?如果下降敖帘,那么下降的程度又如何舅统梆?即使有了指标数据噶使,争议仍然会持续下去谅铺凰。也许百低,我们可以通过其他指标来加以佐证壤扔。    新能源汽车的受欢迎程度沥,显然就是一个不错的指标弗娶武。2015年新能源汽车销售了33万辆缅毒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祭唬窘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的等迷,那么实际销售数量更小背帛。新能源车价格不低堪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素没菠显,更利于判断尝胆陵。北京小汽车上牌需要摇号筋脯,但是新能源汽车的号是单独摇的局,且获得的难度大大小于传统汽车巩愧。这样米密秀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尘峨牌。他们选择的理由多是容易拿到车牌贪辆膝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纫宿梢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哎量露,还要摇号能慷,获取牌照的难度和支付的代价都不新印,新能源汽车和牌照捆绑销售唬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便详价,于是他们也可能选择新能源汽车斑。但就是这样贪含我,新能源汽车仍然没有流行起来币弧。全国其他地方十矾犬,也未见新能源汽车充斥着整个市场释套安。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呸,但是歼,我们需要思考缆竣贬,这些成绩中描烙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果板?一些城市为了招商引资坚献撵,鼓励新能源汽车企业到当地投资鬼排揉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鲜美。“双赢”战略的实施病情,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汕楷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定席山窃,这样的不对称竞争扶持赏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拍络沥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待测订虾,是对新能源汽车价廉物美的期待堡存,是对节能减排效果的期待党思项,是对先进技术发展的期待涩。这些期待都是合情合理的泰担。但是构佳,供给侧结构性改革还未到位崇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撅,这才是问题的关键诲。即使要给新能源汽车补贴霜,也应该考虑补贴的环节沟胜,考虑补贴的对象藩釜虚,考虑补贴的效果煌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兑备,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戏,不能有效激励新能源汽车技术的进步汇。如果一定需要新能源汽车补贴采乏倦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磊答。这样的补贴有点后期资助的味道脯朗臂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寄操扰。但是淀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鼎克炬,那么它就在这个行业有了竞争优势梢,实际上不需要任何补贴锋停橡,就可以经营得比其他企业要好暗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兜到才,扭曲市场行为段。而且畔鸡床,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展跑。新兴技术的成长在萌芽状态闷坛斥,可能没有竞争力陡噶毯,但是旅康,经过一段时间的发展之后随瓦,就可能显示出新技术的力量便。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呈,今天领先的技术讥讽捎,到了明天就可能落后登乓恃。这是技术发展的规律性所决定的簧。为此炽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间别权,因为未来的不确定性锯建,没有人能够确定未来的真正技术路线架肯虐。留出市场成长的足够空间睦窜衬,可能比别的做法更加重要滇盾。骗补问题的出现仙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妥。    基于现状搞男帕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展史惹骆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搐舜。这些年的财政补贴淌莎僚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胁防饶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涪曙。相反即,效率不够高的补贴憨腺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸽抄妮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重算。现有的补贴如果不是投向终端卵残讳,而是投向技术研发脊庇,会不会效果更好点呢插免?个人汽车消费纯粹是私人事务坦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向风垮。骗补问题的暴露撤噶呸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吉。补贴本来就在退出吞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剿每擒。补贴旨在鼓励研发互甩累,鼓励新能源汽车技术的发展乃摔蔬,而不是其他具体的消费目标羞晨汀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是集掀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场七采。这样的技术支撑出来的产品泞煤,还不能满足消费者的出行需求如节呛。财政补贴可以退出淳,但可以通过科研经费资助的方式贰讣,鼓励新能源汽车技术革新未。同样的钱烁奇,花在科研上的效果兔怯慌,可能比直接补贴消费更加有效善。创新驱动发展战略的实施踞猛,从根本上看本,需要依靠的是技术创新陕。在技术创新上多投入刚茨汲,并注意投入的有效性显翟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子五骄宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  今年7月底劲,在2016年世界500强排行榜中秆吵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诵摹鸥,比去年跃升47位搽,排名第160盗毋,引起国内外企业界汹、尤其是汽车业界的瞩目蘑。    今年廷醇劳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头广。恰好是在10年前佳懦棚,徐和谊出任北汽集团董事长仿滔,策划纫娥、主导洪、实施了令北汽集团由乱到治凄僵,由小到大累娘,由弱变强的变革典坝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆端堵股、有益空吩、独到的成功尝试帕。但是洽孝卢,当中国经济网记者约请徐和谊录幂,请他以《老徐和北汽这十年》为题受什,谈一谈自己与北汽集团时算簧工,徐和谊温和扫寝、憨厚地笑着说示奴讳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓟兑,少谈汞碾,少写铣。    于是鹃绰,在不久前的一个上午寂,在北汽集团的一个会议室里蔚钮岸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穆奔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慰赦。今天是系列报道的第一篇璃钡母。   当时肌乾久,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领,实现跨越式发展”的战略跨编,以及构建整车蓝昆灯、零部件板郝蟹、研发家频疏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衔。“老徐这人的特点就是说话算话券,真抓实干门。眼瞅着北京汽车研究总院甭烧烧、海纳川汽车部件俗乒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲍、新板块一个接一个地建立起来沫铺,形成有力的链条蔡,轻装上阵岔滩骏,并有序运转”垒锰灵。 北汽集团党委书记酣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阜菩哺,连续多年蝉联世界第一竣戮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卫九漓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团接陆俊。    世界汽车产业的竞争是国际化的鼎虽、规模化的侠谴忍,更确切地说是集团化的稠。观全球汽车产业格局课抨泰,能够称得上汽车集团的仿,美国有通用忍、福特泰迁涸,德国有大众坤、奔驰睬被但、宝马达般佛,日本有丰田睡长恢、本田拐贪桂,法国有雷诺-日产号、标致-雪铁龙狼,韩国有现代-起亚解炊无,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前部甜十,谈到中国的某一“汽车集团”埂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到葛,没有自己的品牌和产品几垒伟,不就是一家投资公司吗蜕亲?算什么汽车集团!    每年裤卤辨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘉犯痉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镶盾戚,不但被大众绵诡抚、丰田忻串莱、通用们甩出几条街肮瀑剖,也常常被长安霞燃评、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丰斑邓。    因此欠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颇荚歇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伪躺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题如谎单。    过去10年间撼驮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后里哨,在汽车产业集团化方面做了大胆缉荚劫、有益的尝试别横娄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绞,逐渐培育纯测诵、锻炼成为一家颇具规南疑和实力的汽车集团胆灿,在研发枚献矗、制造炭琴儒、人才熬弟罗、创新僻、管理等各方面实现了标准化搓氢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搭动,曾经拥有一定的基础和财富苔,令人期冀;同时输么,由于分散化瞧酱、碎片化柒,更存留令人难以释怀的遗憾匪四懈。    北京轿车工业与一汽孺彭羡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剂,有考证甚至认为熔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌艇勃别。    据汽车老人陈祖涛回忆蹈秤退,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祷敬,北京生产的轿车最早使用了自动挡哺卸拍,而对手只是手动挡店夸拇。    上世纪六七十年代笨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北工赌,成为一个时代的记忆玩蒙。    而同期袒拴挨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北昧释,遥相呼应的畔请,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130首盾。    改革开放后郴芹怒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栓。    到上世纪90年代桓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钡死灵、称王称霸磊缸。    特别是2002年锰嗓拖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惧粪,也创下了高速成长的纪录董没。 北京牌212越野车    可惜的是多,在这些看似个个突出的单体层面之上私鸥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巧,除却福田与现代痛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争考,还被同行作为茶余饭后的笑料烈疟巾。整车企业尚且如此举画,北汽的零部件企业就更加不堪了浮。由于资金姓、技术和观念等原因北,大都跟不上主机厂的技术升级集率顺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泞洽,有的企业已不得不靠出租房屋度日捣。    忆起十年前上任之初的状况躺皮摧,徐和谊对中国经济网记者说疲草,当时的北汽一盘散沙蜗锰,特别松散奈斡,单打独斗拍,各自为政碴亩嚼,互相内讧眷帛羡,效率低下……照此走下去炮骸僳,“没戏想抽茄,一点戏都没有”!他边说边摇头五憨。    由于资产结构的相对分散耗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滑。日常运作中独念,大多只是履行政府赋予的出资人权力肋嫌川,无法形成一个科学的集中管理机构堂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珊洼魄,深入企业经营管理了狙啥。    2006年10月底交,徐和谊出任北汽控股公司董事长扦,恰逢“十一五”开局之年甲忌,他率领北汽以科学发展观为统领酱蛔香,对产业结构和发展战略进行了全面苛嘛、系统崇改、有效的调整硷。    有北汽中层管理者清楚地记得第,当时暑讥麓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屯圭耸,实现跨越式发展”的战略疾,以及构建整车邓太、零部件私宝、研发翁骸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径系。他说氨,“老徐这人的特点就是说话算话肝妒,真抓实干唤弘。眼瞅着北京汽车研究总院奔彤、海纳川汽车部件核、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驴贺、新板块一个接一个地建立起来税铜,形成有力的链条惜,轻装上阵冕癸沧,并有序运转”柿倍。    到2009年睛脓逆,短短3年时间蒜破,汽车年销量突破100万辆大关殴牢,销售收入突破1000亿筏,北汽集团化战略初见成效法仑。 2016年镰铂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日忱烙恼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娜立,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靡,公司治理结构进一步完善檀蹲,集团的功能定位更加清晰;同时味核,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纱窍,并将在人才吸引妊揪、产业链完善及兼并重组中袜咕,发挥出更加高效的运营效率趟妮燎。而外界则普遍认为窖姆,名称的变更如,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挺迹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心光屯。    “北汽控股更名为北汽集团露,是北京汽车工业的领导体制刹敬、管理体制的一次重大突破乳,找到了北京汽车罚舶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舅贸蓟,徐和谊当时说钞窝裴。    随后炼芍摧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猛扰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晴庙。根据规划艘钱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呛,大力发展自主品牌杭恕,完善和打造全产业链矮偿统,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位化,进入世界500强县。    “说到做到枚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巫潭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堑谷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氖弥鹊,战略性新兴产业蓄势待发但鞘煎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斯路,各项增长指标位居中国汽车行业前列氰撕,成为近几年来最具成长性的企业集团仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局擦宦:李芳" "   姚景源认为谰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朵接,而产业政策需要与时俱进腐拦。    杨裕生表示鞘枪脾:应适时推动电动汽车市场化琶,也就是补贴退坡把钎柯,一直到取消补贴铣旧闻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚊宿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堕康边。但是烹券蹦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涤,不宜鼓励汞康,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻。    侯云春指出查,新能源汽车发展需要在供需两端发力被被侈,两手并用抽,推动新能源汽车健康发展轨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示起,表明在国家相关政策的助推之下房唇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠢溉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磐羌。其中联,规模巨大涕时涂、涉及金额超10亿元的骗补事实亥嘶急,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”递。昨天赌煽,几位专家学者的观点引起关注投新。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用略迟。对此结稼憋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段榔如庆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翅、必要性的措施搓尖洛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为廉秆焚,政府对于新能源汽车产业要进行干预景,而关键问题是怎么干预维,干预什么缆千。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持深忿凛,而产业政策需要与时俱进”琉郎辱,他谈到溅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迁起,并提出产业政策应该遵循四个原则策。一是产业政策不能替代市程痢;二是产业政策要管产业五,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物显泻渴。    杨裕生也认为缕,目前的补贴政策有两大问题纫戎,一是单车补贴过高戳,二是补贴总额高畏为吼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舍型轻,副作用很大末清。    在新能源产业层面悉,杨裕生表示厩:“应适时推动电动汽车市场化犀禄鸽,也就是补贴退坡褪呐卉,一直到取消补贴视。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焊啊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胁。在技术层面哩,杨裕生认为膏另售,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煽,第二就是发展不补贴雀、已经市场化的低速车涸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豹汲,不宜鼓励佳寂曙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化飞碧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外权剧十,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缕聊,新能源汽车发展需要在供需两端发力介蝎,两手并用排贬,推动新能源汽车健康发展弟捕氦。    侯云春解释说丰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淑胁赎。一方面大家喜欢用母、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施樊,政府和企业共同努力然书闹,使得新能源汽车能满足消费者的需求拣,开拓新能源汽车的市场舶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筹慷涸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩檬频:李芳" "  如果我们做好准备的话捣存,赢家当然是我们煤。我们不担心其他的坎揣粹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幻,我觉得只要我们做得好蜕,一点都不用担心缝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛇富,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茧闯微,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萝凄。其中特别谈及奥迪与数字化铃屑呢。    施泰德说律糜防,到2025年以前妓梢毁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阶?汽车行业正在经历一场变革嚏。对我们来说窘爬酿,有一个非常重要的关键词困蜡:数字化熔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乓渺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备博靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芳氰,我们眼下所处的时代酥纶啡,奥迪科技一直处于领先地位似,并不断进行新的突破鄙。对于数字化媒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偶邯。到2020年时骄庐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揽,这也是我们引领未来的一种设计拇趁,包括其他顶级科技蚕暴,包括我们的传感器傲虑冒、雷达痘握匡、激光大灯等脊拭,都会进一步巩固奥迪的领先地位阑歪干。    施泰德说菊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茹蓟,我们会全身心地投入到这一点厩芍,包括3D地图熊倍,导航等应用痘。对我们来说抗擅滔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杏。当然探,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斤倒蔬。    在回答有记者问暗锌高:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势现,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卵氏,有哪些优势诵侗贸?在这场竞争中权,谁会获胜”的问题时僵潞弹,施泰德表示钎:如果我们做好准备的话灿伯,赢家当然是我们潮烙倘。我们不担心其他的滦娃疆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务习岛,我觉得只要我们做得好撂,一点都不用担心薄拳。    施泰德强调孺蹭,在某种意义上冕憾,我们也是一个初创企业蘑糙。其实断腺度,奥迪有很多细分部门略,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作攘。如果没有这样的合作轻答,你很难相信炮嫡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远松锈,我们能够成功地实现自动泊车啦祟、自动驾驶等妹酷。    施泰德预计棠骇,2017年茸,我们要推出新的奥迪A8挥挽,自动驾驶的时速能够达到60公里死,没有别的厂商做到这一点绞酷。如果我们明年能做到这一点的话钡烁哗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绊青,启迪未来”趣控希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际的摄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕财凳。庆典活动前夕盟脆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棋狼。一汽-大众汽车有限公司董事拎河艇、总经理张丕杰除了对政府孙堂、经销商赦铅涟、员工票、用户等的支持表示感谢外祷魄,他也坦言鞠炮,在新能源哪乓亩、“互联网+”等方面潭拜店,一汽-大众起步比较晚屎标,这些短板正在引起高度关注山硅妹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戮,“因为有你步,心存感激”灯寸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情场吻,来感激这25来帮助我们成长的所有人舰秃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舰袜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果备。从前辈讲起团好裂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矢剖坝,还有陆林奎等等的领导弊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俩客,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醇。   25年来粳币,我们要感谢的人非常多挝系丝。感谢国家和政府的支持与帮助歧尚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粳实,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行地。例如成都拒,成都今年是高温天气核巷活,最高气温是37.5度而且是持续的忌潘房。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剖韦结,政府部门给予了很大的支持和帮助赌降汹。   我们要感谢1250万用户峡,感谢他们的选择和信任鞋。一汽-大众从项目开始建立炔,一直到第一款捷达开始投产棵篱绅,捷达在市场上并不是一帆风顺的羚狡,它的初期是走过了一段曲折的道路附顶。正是在困难的时候狠斥蚕,是客户帮助了我们停、鼓励了我们帕。还记得在困难的时候副,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞍仿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箔投。一汽-大众的员工非常的进瓤嗡硖椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箱、吃苦耐劳咆猜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挤端,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撑缕漆。大家知道一年365天譬,如果周六周日全休息就要去掉52天吮,把所有的节假日都去掉掸,标准工作日应该是250天茧,工厂的康采恩标准就是由此设计龚疗抛。而我们加班到300天半,320天是常有的事首筛,员工非常辛苦碧毁特,所以在这窗缎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢守黎烯。   要感谢中德双方的股东氏。要感谢他们具有前瞻性战决策秋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廖譬块。一汽-大众的建立撤陛,当时在中国的汽车合资企业蹲,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘉侈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镐骇狡,股东双方做了前瞻性的战略决策监,才有了一汽-大众驾罕,我们要特别感谢中德双方亥嗽。   在一汽-大众发展过程中茫剔即,比如一汽-大众西部战略逗徊覆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唾庙恐。一汽-大众在西部建厂的时候谐俯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洪缆。现在在西部的生产基地矛庙祟,今年他们的产量突破65万辆效窃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烽,在股东的决策上由一汽-大众执行的剐,也取得很好的效果贝。此外场臂,还要感谢1200多家的经销商藩棋、700多家的核心供应商合作伙伴宿图涟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腺酱昆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箔趴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量百。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钙,中国适合于家用的车型非常少靛。25年来低胜锭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冯忍,上缴税金3700亿元呈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众圈棠、奥迪两大品牌12大系列产品窘。   25年来抚雄称,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灌弊耙,带动了中国汽车工业质量意识的提升厘领任。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌履需,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刮浓,一汽-大众是领先的分。同时乐浆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丹甭伸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帽位吞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侥砷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验玻纹痕。首先酒钎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攀杉。一汽-大众的体系不是一天打造出来店踌虚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佳歇。   其次父嚷,一汽-大众拥有一套完整乖晤鸡、标准的制度和流程的有力保证酪韩祷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憾匣,制度和流程是保证坷募匿。   再次铝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溪阮京,在经营发展过程中有很多难题需要解决安,有很多矛盾需要平衡姬奥,用什么样的标准来平衡拷礁抛?底线是什么惫虚茫?那就是质量卸诽。一汽-大众一直坚持质量至上使虏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卵敌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沧参侠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撇,这也是质量至上的战略要求彩蒜。   此外卫哎懦,高品质的人才趟饯仕,具有工匠精神的员工东秃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质团垮仿、传承的文化也是高品质款弧,得到的技能训练也是高品质坎庐试。拥有和企业共担风险的合作伙伴巫顾沥,无论是过去未鹿茄、现在还是将来都是这样溉咯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邯矾唬。一汽-大众在自身发展的同时登惜,也考虑到了整个供应链的协同发展具,对于整个价值链会有高品质的要求订巷。   最后祭,一汽-大众在努力践行企业社会责任烦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茶篱胸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持截靠些。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诞,既要总结经验和收获绵孝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辛春溃、走了哪些弯路傲乡前,下一步应该怎样避免侵。   如果说到过去的不足请溪,SUV细分市场比例快速提升殴伎偶,一汽-大众对此准备是不足的遣,对新能源靖扫、“互联网+”等方面的起步也比较晚赋呢。一汽-大众对于未来仍然充满信心两莽摔,这些短板正在引起高度关注坦碘,企业正在考虑这块短板如何去克服善。   2014年合宏乃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驰苫仟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望需。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绢副。   面向未来抱舌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头设,保持创新叹、驱动发展丸,并释放出更强的增长动力策躬筐。同时抱拷岔,也会与各方伙伴实现合作岁惦,实现更为广泛的互利共赢葛懈楷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任特,不断回报政府徒、回报股东浦怒四、回报社会每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰蓖浦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访穿。他表示懂深誊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泵侨,并将继续保持限量生产以追求独特性诽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伪偿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冲棠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缓。业界有所疑虑的是誓伸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞎倒闯。   对此谈罕撂,薄亚铭向记者表示禾鲸俗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牌涛古,但都不是便宜的车型贬。Levante的价格达到了100万元左右便艾,Ghibli的价格也达到了90万元左右尝,在产品定位上依旧不低徊。同时叫铝粳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闭,依旧走高端化路线晚。薄亚铭还讲到瓜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酥捞,不会把目标提高到每年20万辆缸拉售、30万辆的水平私懦衬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煤,所以我们能保持品牌的专属性使啤匙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脑菇嚷,他表示牵顿:本次车展上上市的新款总裁车型卧酸瓦,除了在产品上进行了升级外挝,还提供了多种个性装备仆勿,客户可以从中选择很多种搭配唤。此外毛,新车在性能上的提升显著目稠抬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幕算、动力最强的四门轿车妈。   此外哗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厘,开始尝试电商销售模式搽钙。薄亚铭认为落,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫁禽收,因为中国市场的客户已经变化匣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贡河弛,现在有很多人都用手机去买东西骗,这是市场发展的趋势壁蠕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前块,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乓股,即用户车主首付车款后僵妓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司断葱,到整个租期满了以后滦,这辆车的物权就归给该车主傲桃,该模式类似于分期购买舶截。   薄亚铭说迫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巍搭瓦,但是在中国市场还是刚刚起步猫柿碉,有一些量产车会采用这样的方式做卯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚏科世。他还表示喷乒枫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隶烘,其实反响真的是挺不错的朽乏梳。尤其是北京馅、上海这样的限牌城市蕾嘿。通过租赁的形式女派,牌照将打包在租赁费用里面封。当车主买到车量,即启动融资租赁手续巩,拿到车辆牌照烯笑盟,不用为没有牌照而担心蓟藏垮。如果是企业车主瑞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睛,是非常划算的桃。”目前掣,该项目仍处于试水阶段凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢槽:李芳" "新能源的发展谈董盎,是大势所趋氯糠店,但具体方向煎郝,也扑朔迷离亥。    电动车会成为未来的主流吗穗?现今的新能源汽车产业健康吗皑勿却?什么样的新能源政策更适合我国国情来绊掸?    2016年9月2日脾舅蔽,在2016泰达汽车论坛上痞染防,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访偿攫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朴,他认为欺哎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溯戌,恐怕不可持续蛔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慌撕反,何光远认为徊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恨,这位87岁的老人谈起汽车工业镣晒胁,依然有些动情隙腹。谈到电动车发展焕莱鼎,他认为凉偷,把电动车归为新能源汽车是不合适的巳。因为胯,第一猫裳,电不是新能源衔茧,第二刷淀,电动车也不是新东西猜戈碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解码咕皇,电动车诞生在1834年豁抛籍,是英国人罗伯特·安德森发明的抖勤吨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欧。    何光远认为痴橡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碑螺丢,不科学午,应该给它正名堵,就叫“电动车”费蛙扳,或者是纯电动车绊飘。何光远认为鹅立几,电动车国家政策的支持力度非常高袄颂,所以它现在发展比较快盆翰,去年生产了30多万台戒,但它还是有很大的局限性倍口。首先农句,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渤疙戳,可以长途旅行使用亭董练。即使快充也得半小时以后盟荒兄,但是经程的ぃ快充的话辛,这个电池的寿命也会减少抒,慢充就需要几个小时立,充电的时间很长锣宛。另外错,行驶的里程很短蔚埔,有一百几十公力就了不得了汗巷季,就是很好的电动车了闺蒙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伪盖,我认为不可能持续惯材疙。”何光远说坑捅隧,很多企业是因为补贴才做电动车花还癌,事实上讳,内燃机节能潜力还非常大射,缸内直喷技术沙秋、柴油机的高压共轨技术唾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助点,因此伶俊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盯欣,不能被动液胂荨,节能是最大的减排弗官。    甲醇车大有前途    现在懊颠骆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昆俄,因此粗苫,各国都在研究替代能源与新能源汽车氛。美国窃蒙、欧洲塑席、日本痴交垃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛙门,但因为资源禀赋不同坟缎帅,所以技术路线也有所不同凭潜。    何光远介绍说通读,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墟捷,在某种意义上讲顾椭蹲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灰嘘,虽然同为乙醇锭,但着眼点不同;日本缺乏资源该藉葡,自身资源利用问题不突出梦誓,因此桑递,把提高汽车燃油经济性作为首呀病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唇课,日本也在搞甲醇的研究疤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轿客阀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岁谦芹。    在能源累尺蓝、交通导拖、环境搬赶、经济四位一体的框架之下覆,中国又该如何考虑替代能源的问题味侯才?    一直以来盎按幻,煤炭是我国的主体能源锨,占我国能源消费总量的66%至70%病光糯。何光远认为鸵扁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用较憨澎。推进我国能源生产和消费革命钱亥驹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亮氏。而在煤炭发电供热的同时仕椭,可以产出甲醇烧蹬,可以为内燃机提供燃料俄透,所以撩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拔、高效利用是紧密联系的菏壬且。    此前纷刑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点核暇效,这4个省基本上就是产煤大省皇辰揪、山西篮、陕西烂拦、甘肃俊毕、贵州畏胸、上海市阀。现在规模最大的是山西防结丰、贵州诲话淖,其次是陕西扦碉脊。    何光远介绍说仟坊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邯摄,车都经过天津检测中心检测枢,上了公告脑烈,经济性也是最好的尾炭。“我去看了加注站搁,M100甲醇100%烧甲醇溃,2.2元/升嗡牧糯,现在已经降到1.7元/升了酥。一个半甲醇就可以代替一个汽油掣煌芬。所以说发,甲醇还是很有希望的惩呕翁。”    今年3月份疮晤吨,工信部搜将、科技部袒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捌船,验收的专家组由何光远担任组长去验收随。何光远透露说疲饰迹,山西验收以后赫卫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会羡胳呸,开会以后形成了正式的报告桶嗓加。现在锹,在各个部门已经会签完了饶,在等高层领导做最后批示猎偏崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰剩,力邀政府匈、行业稗冬韶、企业烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵了,寻求产业发展有效途径翔郎溅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录教讼颅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们休、先生们逆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迫筷磁。今天扫份,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郊偿繁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报破钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闯缴冠,解决大家的疑惑泰词夺,为什么要改革拍?现在存在什么样的问题掂荆?第二恼贩,改革改了什么虹?主要内容恕、实施步骤倡昏、目标骑旁倍、原则江、政策选择等等禄镀含。第三描舍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袍立,改革试点取得了哪些成效磁琅唱,用一些数据和大家进行汇报蝗炼。第四酬凹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捶,从国际上来看兴筷,自上世纪不管是美国叔、欧洲党叼泥、澳洲还是近邻日本核遣歌、韩国徐枚卧、台湾等等壕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吧圃,至于费率为什么要管制贸亲脐?为什么要放开魄概?这个也可以做一篇大的题目贸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势年错,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定貉购,逐步地向由保险公司自主制定转化溺甫,定价因子的选择就是什么样的车保费高旗、什么样的车保费低面解,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钮陪。   但是挖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时静,还不能叫现在完成时媒屯。比如说美国若干个州巍桐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的韩狄,因为不同的政策取向有各自的利弊屡谷,这也是一个非常复杂的政策选择过程昏蔫。   从国际保险市场改革发展的经验来看们郡皆,改革前和改革后篮揪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潭化氯、复杂化确,定价更趋精细化委盗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寇械。在澳洲一些国家羌唐甜,改革前超额承保利润改革之后就消失了缚聊。对于我国来说俱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缆,从2011年开始社会或者舆论洗喜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛾毙,行业本身也长期苦于在低水平达疵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虹。另外秃天兜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漏,在这些方方面面力量推动下夺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刺掀坊。   在改革之前是什么状况售宦?简单跟大家介绍一下宝楔。从人民银行管理保险行业开始秃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的味熄监,在保监会接手车险市场之后剑未,也是保监会统颁条款费率高芦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舅壳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悔鼎郡,整个行业亏损停毁梆、消费者投诉也比较多茬,所以到了2006年的时候撂邻,这个改革又走了一个相对回头的道路潍武,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套济葡尝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微憨馁篙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态递笨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肛,比如说行业比较统一投靛,消费者认为条款费率比较容易理解拼,恶性竞争的风险得到一定遏制履,但是负面作用大家可以看到混樊推,一个是条款法律风险很大喉,不能适时的随着道路交通环境愧托山、司法环境丹、社会经济生活环境的变化适时进行调整俩嘲星,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梳挝、无保不赔揣缎辈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隧蹄。   第二署短,在监管方面定位也不清晰骡痢坚。对于一个自主经营鹅誊、自负盈亏的保险企业鳞,没有条款费率藏秃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暇,改革发展没有动力俄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攫楼,所以整个行业是在一种规亩瓿ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缮。   在2011年锈队久、2012年前后经过评估介、反复的讨论苏圈不,其实当时市场上两种声音都很大摆渤醛,一种认为行业就是应该统一规范标准化铜睛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路票烦集。经过反复的评估和权衡莲,也是在十八届三中全会的指导下力,改革的方向目标原则最终得以确立两透梗,这是在当时发布的两个文件骨涎读,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》频郝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寿,比如说要提升行业的发展和服务水平咎,使价格更加合理涉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疗、保障范围卿戏恍、服务都有一些诟彩姨獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标附瘁俩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向共滦霉。第一个是维护投保人保险的合法利益纲吼藐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笨呢蛾。第三个原则是稳步审慎推进蓉眯,根据一系列的国际比较研究楞,大家还是从中得到一定的经验和教训面,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枪新夯。所以绢从,最后选择的改革途径不是一步到位才谈抖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吞卜,它只是在长期的甚至六年啦扔、八年入妨撤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谅,这是改革的一个总体思路虏,从条款挫丛、费率糖、监管三个方面这是一个简单的概括甲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款和,大家不用仔细琢磨当中每一个字醇孤姥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呜陶,双方义务关系是怎样的标准化流程信婆赎。   除了行业示范条款之外琴辖虚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充色涣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喜扦,不管是欧美还是台湾嘘喜、日本彻辣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敲啥锻、百花齐放的状态寞,因为每个合同涉及几千个字恢鲸卿,实际上桶筏持,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谩捣磨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伎。   在费率方面分成两个部分揣拆纷,一个是行业的保费水平握,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焚山,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐帷,对于汽车来说翻观天,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裳卧醇。所以在整个行业层面建立车险信息平台沫,收集各个公司历年来的承保理赔数据腐犁册,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怪泞、科学的定价的参考鸡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帅患。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俗缓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了餐茬惯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司技娜晃。在行业基准保费方面募天,行业协会做了以下工作耻腊锹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诬祁,在这个层面常,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平界摔催,其实是相当的弱殿蹬诡,这么多年来的承保标的希,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坎畔亨、编码实际上都是不统一的伤械,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据督阀角,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洪费,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库线窃封,这个数据库目前正在申请国家标准钡逝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理然纶,对每一款车归集了二十多个基本的字段汝瑞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袍洪哩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告断,给消费者购车提供了一定的参考不诡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈劳叹捶。   在行业提供费率参考的基础上艾挽凉,保险公司它是怎么定价的挽陀?现在也是大家很关心的一个问题坞妮瓢,为什么有的车费率高稻蛊豌、有的车费率低亲虏迷,为什么今年高明年低逛缓祷?在不同的分类当中有一些差异测舶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筋,分成从人因子和从车因子两大部分改,每一类因子当中又有若干个维度辉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屁芥、风险定价能力处市、风险管理能力自主制定的理雌。   比如说腐唯耸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匠熟、他的生活方式祭凌使、他的信用程度等等第,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格田挡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辨唬,它的安全性潍、可维修性等等酪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔫茎谐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惺吼冯。   国际比较先进的保险公司克梯烽,他们通常采用的定价因子鲜梗扇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了禄筹兰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考措扣蔑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱技菲钒,这个差异可能我们现在还难以接受叔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龄。   总的来说含税,保险它产生和发展的基础是数字法则苟认纽,在大数据的发展背景下幂快,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用年。   前端越放开后端管的越紧师,如果费率市场化以后绊嗜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龚锭矢、整体亏损的这么一个状态咆楷燎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桐萌屉。   实施步骤蓉千唱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祭探。到今年6月30号为止舞夸,第一阶段的改革基本完成了莲盯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孝酷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率退池,不同的索赔历史对应不同的费率摹,不同的车型对应不同的费率混彻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的派,这也是改革的目标夺废,首先是平稳过渡陋床。   下一步梯,费率科学化侮、精准化趁翁、精细化程度会逐步的加深韶结,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的破郎盘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聘坎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炼丘,经过一年的改革试点虚,消费者从全国范围来看钉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梦挥疏,对于高风险簧、高出险的消费者晴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了燎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妹头羚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率传睫祷、道路交通安全水平都得到一定的提高会归。   从行业的整体情况来看起厢嘘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平次,增速营改增以前是11个点竞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晶僵挡,仍然是持续稳定增长拖踏瞎,这一增长是在保障范围扩大室醒隧、车均保费下降的基础上实现的坍,车险行业的承保效益基本保持稳定嗜偏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标停,两个点的承保微利彻日。   在保险行业层面来看冒离,公司的定价水平江、服务能力在稳步提升的杯。外部正效应也比较明显拐功,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翅痰脓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系貌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势项,大家开车上路更审慎了粪,小额案件在索赔的时候可能更理性了敝匣。   下一步工作孺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宦金,也就是说除了违法犯罪不赔籍无,除了不可保风险不赔缺叼魄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险导、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忌孟咎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坪排、不同的投保人唤扑催、不同的车型价格的差异会越来越大崔甸普。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹄,更好地提升保险公司的核心竞争力串,也更好地促进道路交通安全下,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活核瓷膜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉挪邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓嘿脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前颧,力邀政府腐僻、行业解篡、企业揣逼馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬泪密,寻求产业发展有效途径顿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菲矮措。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踞恭。第一窟犯仁,SUV这几年是高速增长耍田,我们做一个判断祥黄,这个高速增长就要成为历史了睛现,往后没有这么快了绢讽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捅瀑,份额还会提高卞定。第二皖穷外,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痰避,就是份额和价位双提升换郴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煞馁,之前是低价位提升份额年,这次是价位在提升却父履、份额也在提升敲谰。而且我们判断还具有可持续性牧。第三穆蠢韭,汽车厂商将会由过去的炽店铆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爬溅划、弱者更弱帕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组劣吐。在此主要介绍前两个狠,因为时间比较短僻氢蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萝栏即。从图中可以看到传,从2007年开始科,SUV进到了一个高速增长的阶段藉卯陡,连续九年年均增长率达到46%观,今年前七个月也比较快类搅岔,增长38.6%惦勒稳。此外辆搏,市场份额在迅速提升瞳,今年1-7月份市场份额达到40%烙慰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%练躲笆,过去几年每年4个百分点测墒赊,去年涨了8个百分点巾,今年1-7月份又长了4个百分点畅范,自主品牌SUV占自主品牌的60%珐戊,SUV全面热炒空星俊,豪华车烧磊砂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高魏,下一步还有空间芍。从这张图可以看出素,一般的合资品牌氰,SUV比重还偏低双善顽,豪华车和自主比较高滦薯嘿,不同级别里面SUV占比较高雷辟塘,不同价位车里SUV比重也很高暗,还有一线碴、二线忙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谰,不过一二三线的比重是去年的数据胯旧,今年前七个月是四十了菠,今年没有注册数据可以看得出来罐厦躲。   但是蔽齐卵,我们说这些年艰交,suv领域基本没有在空白市场毖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱等防,需求就会出现放缓的趋势奉冕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剔粱掏,2012年-2015年逐月都是向上提升的撂稍丹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月募烷阑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了规穆氰。相对于去年腊锨赦,虽然今年全年涨了5个点揭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悍肮。   但是碧蜕靠,我们说还有增长的空间幻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碱扮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毙,大家可以看得出来揩号,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家年庐香,大约在20%左右相蓬浇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穆、加拿大使、俄罗斯这些国家伦弗。这些国家总的来看是地广人细ɡ鹿健,SUV占比比较高肌,人口密度比较高的SUV占比比较低瓢,但是也不完全成立淮戚岛,韩国人口密度也很高但是SUV很高堂芥炼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低龋墟熊,这不完全成立施啥尾,这两类国家的情况是存在的捣浇。   如果跟美国相比端,美国是把皮卡不作为乘用车捍乒郊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琴绍喘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碴衡,与宽口径比还有11个百分点平,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岗享酶,五十多不一定是峰值点胃籍份。   另外醒缮,欧洲这几个国家臀汐,虽然SUV占比低荚促,但是比重也在提升赏贾褂,从8%涨到25%崎,SUV的热潮是全球性的攻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞬担,美国裙插、加拿大这些SUV占比高的国家汲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高码衬分,大部分来讲可以占到40%左右箩惟礁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秃喝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棠簇,欧洲这些国家就是两类葛,我国应该是随着美国藩彤侗、加拿大姥繁倘、欧洲这个情况铰美疥,因为我们已经占到40%的份额了物,如果按这个去计算棘,中国的三厢轿车是48.4%搔牵,还应该有十个百分点的下降空间弥,下降去给谁骨绰?基本上是SUV补,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乘簇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锹,这就是我们对SUV的一个基本判断狈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谁蚕,就是份额和价位双提升保帽,这是非常不容易出现的一个现象残,如果把它拉得更长一点看疼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骆冀,2000-2010年连续提高了脖桨,最近这几年不太好儡鼎罕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桑毛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低共恃,2004年蝗史、2008年超、2011年嗅、2014年卡境,其他年份至少是相等的寇,大部分年份是比它高扭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的购。   现在一个更积极的情况来看曙哪,就是我们的份额在提高戚心能,如果以总体的市场为100的话季,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苯,如果以生产量为一百的话熔排耻,我们的自主品牌已经占到了35%剩,其中提高最快的就是SUV回爬坤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拎景,它占到了一半以上的份额春伪骋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降读,以轿车为一百漏稗禄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稿如爬,连续几年都在下降吐峨敝,轿车竞争力在下降辫糠。但是自主品牌总体上的份额在提高疤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侠雇赦,这个销量在提升伴,低价位的车销量在下降输迟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长槽臀,增长最多的就在这个5-15万区间心惹。以自主品牌自身为一百的话恐套,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞍凭,现在只降到了3.4%耸,而5-8万的车这几年也在下降碑硼贰,增长最快的8-10万的车和10-15万的闺,这两个价位上涨的是非常的快讨定,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%令匣穆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孪筷航,自主品牌的车价格明显在向上走画帛,这是一个积极的变化惰。   另外克,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巴私,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多簇, 10-15万区间扔倍魏,自主品牌在里面也占到了28%菜故,这个变化是很积极的良棵狭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的室度,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的架,最高峰是2013年213万啥叫,去年降到164万拳懊险,但是SUV在迅速地扩张丘,大家看这个SUV的比重邦懒,原来是二十多万辆骏礁滦,去年到150多万辆叙箔,右边这个图是10-15万片碑敛,更是靠SUV在拉动的毒桓屋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伶,这是一个非常大的积极变化吞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痰,这是GDTop的一个调查数据圣,这个一百辆车出的事故故障率棠许遁,自主品牌在2003年有四百多个事故驰,合资品牌现在也在下降圣巷抨,这两个差距正在缩忻丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肛铂圭。   从产品的角度也可以感觉到拌,最近我们的一些新产品像奇瑞东裳尝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撇,这就是一个积极的变化律膝,这就预示着我们未来具有可持续性等脯。而且可以看出步遁董,如果以前二十名产品排名算的话挠探,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哗裳毕,一个长城C30一年卖了15万辆左右松俱尽,前二十名里面我们有两个鸽。2013年更少一点扫揉档,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铝揭缆,前十个里面已经有四个是自主品牌的吝膳涝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喊。   这几个发展量比较大的企业茶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挞甩,这也是积极变化店,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程卸伞,国际市场南美洲猩榔吾、亚洲仑犊、东欧尚法复、非洲是迅速扩张的市呈滤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饺画孟,我们产品出口大国全是这些国家鼎邓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家论拈,跟我们购买力差不多倍开,人口加在一起12亿绿,跟中国市场差不多赤伺兢,换句话说中国市场去年卖了630万辆辞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈苄Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绢鼎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寸吾疗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颇,传统汽车大有希望竟缆峦,至少应该平等地分配国家的力量挂,在传统车和新能源加,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孩,力量投的也太重祭,下一步要对传统汽车给予足够重视疲,它完全有希望获得好的发展纷都。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乖得,以前是高速柬皑,未来是中速熊,它要抢别人的份额鲤。最近两年这个数据可以看一下箔秦,自主SUV鲁武,连续几年50%-60%的增长估匿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长首撬,这就说明这种竞争关系在发生变化酣,这是一个纱蹿熟。   第三个观点我们就一句话带过了俯瓮,汽车厂商的格局要发生变化倡蒜恕,过去是大家共同进步嗜说峡、共同分享发展成果睦姬芹,因为有年均30%多的增速蛾霜回,最近几年速度已经降了年均降到11%了天汗鼎,未来还要下降裙贺,大概8%左右或者稍微高一点入嘶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弥脑。另外合资内部也会竞争狡拉私,自主内部还要竞争问谅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睛常,大众占到33%滴碑,最高占到38%婆孰抨,就是中国销量占到全球销量饱码敬,宝马幻厦、现代脱勃、PSA都占到了20%和汤,通用15.9%骨伦,如果把它的微车也加上超过25%刮棚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高轮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搪翅鹅,要么是维持全球地位通用感盛京,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佩遂,大家对中国市场都高度重视静排浆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卸掠,我的速度要比别人的速度高搽,所以竞争更激烈脱靛、自主更不用说了蓬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌偿,大家都给予很高的期望赤肩,未来我们说竞争会非常的激烈爆腥,而速度又会下来递侣,所以未来的竞争格局跟以前不一样恫,以前叫分享良抨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笔宿、弱者更弱售来,十四五就会出现兼并重组入侗工,如果我们放开让更多的企业进来畦图,我觉得这个可能局面会更快惶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苗糙瓮,最多明年还有一年涟裁凯,但是它的速度比平均速度还是快一点澜,自主品牌大有希望粗,我说的是传统自主品牌拌,传统汽车还不是新能源汽车蓉,另外格局会发生大的变化棉瓷困,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底毯卜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼,力邀政府价妹吮、行业权桃、企业类苯豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岁芒阶,寻求产业发展有效途径杆捷湘。   以下为福田汽车集团副总裁萎寞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祟泰。 福田汽车集团副总裁兑残、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导识饰、各位来宾取胃、女士们辣甲、先生们阑通,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耍徘,能够跟同行赏、专家做一个交流学习脚迟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酬曝删、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞳。从全球战略的视野来看磁臼,乘用车的全球化特征更加明显炮哼匠,很多轿车的平台会在全球市场销售刀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乾奸锨。举个例子棘寥,如皮卡贫社哨,在北美皮卡占整车比重是很高的曙,但是在中国畔蹲,在欧洲裸泛,皮卡的量就很小烯帛铰。另外又如轻卡镐,现在它的亚洲化特征会比较明显匈妥轰。还有重卡撬,在欧洲都是偏平头的梧枫单,北美则都是偏长头的停。所以商用车行业的区域特征很明显车,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的健。而在中国市尘量芾恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藤碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄时来,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鼻疽凤,2010年达到了一个峰值429万辆下,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磋酥,去年是345万辆搭莫衔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丢略姐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鼓路步,主要的原因就是因为重化工行业淬,如煤炭购席、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化繁诺抨。另外整个物流行业的效率在提升华鞘脚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模麓。   随着市场竞争的加剧蜡,行业整合也在加速魂碎燎,份额由2010年的44%提高到2015年53%屁丘碳,再看一下今年商用车的情况寝居,今年一到七月份销量略微增长酒捞燃,整个商用车行业增长2.4%曙,我们判断是过了低谷挖犁扭,所以下一步会有微幅增长论。2.4%其中主要是载货车贡献的妹颈憾,同比增长4.8%沁,客车受微面的下滑袄犁,导致载客车下降了10个点洛冀氖。   关于未来的商用车市城嫒唷,我想从四个维度分享一下我们的判断奉缓。   第一是从宏观经济层面盾俄,从金融危机以后佩舶,全球市场增长的趋势是慢下来的鸥杏槐,乘用车商用车的比例现在基本上在8刷:2并士俊,但是进入“十三五”之后我们判断半撼呛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勿白,商用车因为是物流工具的企业浚,未来会有所好转棺妮写,但变化不会很大团。   从技术层面来看桅蟹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阂,现在正在快速进入智能化的3.0时代让。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨拷玻快的纬玫际。   未来的商用技术主要围绕着智能化伎哥、网联化捻、电动化橇爆、环保化来追求汽车的高效桂读献、绿色雾郴理、互联和安全毁矛沪。   另外从中国的政策法规来看橇陆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痞欣,从客户需求来看达,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求手诉,推动了中国新能源车的高速发展袖顺草,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞋,同比增长102%射,其中纯电动客车3万辆渡,同比增长176%但绵。未来在城市公交以及城市物流色、环卫等方面鹊烩从,电动车还会有一个高速发展迷便。   下面分享一下福田在科技创新坦、转型方面的一些经验和做法材。   在商用车2010年达到高点之后喘谰需,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变供,加快掌握自主研发的核心竞争力鞍贝。通过五年的发展来看浇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的排豪。福田汽车目前的研发体系是两级倡溯溯,一级是福田集团的研究总院共孩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跋陵,曹博士也说腥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搞坏热,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孟丝烁,是一个二级研发体系蝗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辣、整车的集成以及那恚块开发和整车测试的三大核心能力那。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仓恨、康明斯等等合作单位进行深度合作掀、改变和创新溃词,推动整车的技术进步拉敛。   在转型方面磷经侨,我们这几年主要围绕着几个方面啸恍困。   第一是产品低端往高端转型谎藉,在“十二五”初倡檄街,我们的高端产品占比不到20%妇嗅酿,我们到今年年底高端产品能达到70%辞。   第二就是从国内往国外转型厢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%任袭。我们连续四年商用车的出口保持领先柒荷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诽掏送,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匠铂系,另外为了解决汇率和贸易壁垒栓,我们在属地产业化方面做了大量的工作臣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烧洗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蠕请毁。   另一个就是从制造往服务的转型伴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色补拷,在“十二五”期间娶崇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础类录。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唉咳寞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捆烁碎。福田康明斯通过这几年的培育舶膘题,不管是从业务的规模烦抄、收入辱伎凡、利润现在都发展得非潮拾浚好霉添,另一个他也对我们福田汽车的整车哗换,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲痉炅唬好的支持玖宛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轻恨容。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宝溶盯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3葡掀歪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脱荷斥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膊邵博。可以说尽管卡车的量比较写衙恕,但因为排放比较高伎麻,另外一个因为运营的里程和时间比较长摄薪五,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卞叼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍前,实际上物流的效率还是比较低的骄破。基于这一判断覆,我们提出了一个“超级卡车”的项目斤禄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源级,通过这种材料的智能化绵陇鲸、材料的纯电动婆峦疟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秦铰、环保蛙虐、节能螺、高效奈、安全泄渴熄、智能的超级卡车嘲。我们的目标是要实现降油耗30%瞬,降排放30%识慷,整个货运效率提升70%鲜鲜。   另外是关于福田汽车的车联网技术颊蓬烩,我在福田分管车联网业务广,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贬汉搽,因为乘用车是一个消费品乌换肝,买车和用车的基本上是一个人够始涣,而现在主要是用来出行的汀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控市顾,但是商用车不一样监容,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捂科,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓝房篱,驾驶行为各方面的安全癸献孔,另一个就是乘用车是一个地域性的车苯,不像商用车需要全国跑傅趟齐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赔泰赦,过两天跑到海南去了泻挺牵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寺沽。还有商用车的故障率蔬袭胶,因为它的工况复杂午呢,商用车一般具有轻载碴、标载和超载百舵任,但是对轿车一般不存在这个问题巍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妹樊巳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诲寡。所以通过车联网对车进行故障预警庭、排除以及程序优化等方面冒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裤想常。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挤,建立与客户的互联互通旅棺施,为客户提供增值性服务茫罐蔷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炉率妹、服务商和供应商产品质量和服务的水平隧拧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划女。大家很清楚维播抄,围绕着工业战略螺,德国提出工业4.0侥,美国也工业互联网醛糯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略癌、英国的2050战略型瓶脾,中国也提出了中国制造2025康,福田汽车结合自身的一些现状氛歉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划病徽巴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弊豌绰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尸浓、企业与企业罚、企业与产品草粹、企业与客户的互联互通荤。“五智能”就是商业智能忻、智能管理晴、智能汽车摹帛、智能工厂疼补技、智能制造豁袖赐。时间关系炕供剖,不再进一步叙述特返。   目前茂潦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宿。福田汽车愿和大家一道板免,通力合作咎矛,整合资源虫少,协同发展叔柬,共同推动中国品牌的加速崛起怒疟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹬路乐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣浮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷宠脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇蝎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣垒,力邀政府割腿捍、行业砰钎楷、企业零潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨,寻求产业发展有效途径夸浆吼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员栏京轿、舍弗勒集团副CEO都、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烁、驰骋未来》的演讲实录贺。 舍弗勒集团执行董事会成员冒、舍弗勒集团副CEO歉景空、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孰柏、女士们岸碌么、先生们法暑篙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肚蔬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略媳悉,我们的愿景哦呸棺,是如何来推动我们未来的出行和移动藕粱队。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容檬阔焚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姥墓,我们是一家领先的技术公司蚕,在全球都有我们的足迹祷,我们一直致力于移动伦让客,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贾观,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陛篡魔。   舍弗勒一直致力于创新墨,也可以说我们成功的因素是质量酶、技术和创新硷痉。我们在制造业方面有很强的实力世,在系统研发方面投入非常大隧岗。我们创造了一流的工艺和技术拘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骇娘摄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铂窍席,今年我们在德国获得了一系列的奖项骑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敛上情。   就像很多其他的技术企业一样腊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坛氦。第一是环境友好型的驱动策焊界,第二是城市交通痘星,第三是城际交通姬克牌,第四是能源链睛。比如说大家可以看到谭馈勃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欠就,人口结构变化非城快镰淋,老龄化社会已经展现在我们面前甜龋,技术变得日趋复杂埃甩,数字化技术的利用领域不断的扩大去怀倡,我们需要找到更好的方法来彼此了解圭侥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磕。数字化是一个关键固,另外就是环境方面膏魏褐、可再生能源还有资源的可用性丁抒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熔锑,资源的短缺也是我们要去关注的诺星。   再看一下经济的趋势汹,我们现在处于一个全球村棵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潮坪,这些是不一样的掇。另外就是可负担性的问题限泡伶,我们要为客户带来更多的价值官纤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卷懒秦,这些都是我们要去关注关心的比陛郡。   我们来看一下未来的战略海袍,主要涉及到四个窗口胆辖悔。   第一是产品本身始省,我觉得对于汽车产业径麻翠,对于机械制造产业来说都是非常关键的涩仇。在这个领域/行业梁际,我们需要更多的关注环境友好型的驱动差浓稿,要减少对环境的污染裙。   第二是当我们制造产品的时候磋,或者制造产品元器件的时候篙势,要关注它的功能截脊寄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雹、城市的交通啡搭瞬,对于汽车以及对于我们的供应商登谐,可以为汽车产业提供什么样的元器件呢慕骄,这些都是我们要去考虑的曝。   第三是城际的交通须盖贡,涉及到比如说航空圭墟淘、高速铁路的一些竞争馁。   第四是能源链的问题禾杜蹦,我们有什么样的能源是可以使用的贝,我们将来的交通工具运用什么样的能源瘦华帛,这些都需要我们考虑筏梗。   看一下将来的动力总成权朗衬。我想给大家传递一个重要的信息闲,在接下来十五年时间里体,从全球来看魄肉限,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狡镶熔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匈抖。   但是现在也有一个趋势发展得非炒昙迮茫快乒,来自大众和奥迪的这些厂家汕仁窝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挡链。到2025年媳剑典,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蒙喂肪,也就是200到300万辆的纯电动汽车阜捞,所以到2030年可能会是一种不同的情况沙马炭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肮宠。我们还需要让它更加有效一些帮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沦成飞,还有电池或者是燃料电池等等偿,这些都会占据越来越多的份额贿。对于我们汽车产业来说非常重要芯,对于政府来说也是非常重要的珊袜驰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲤捣份,比如汽油菏坡,还需要考虑其他的一些燃料趟纠糯,或者是人造的燃料等等丁密姆,需要考虑更多类型的燃料次,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求突。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车判,包括48伏的解决方案谁裸,它主要是对手动传动系统的电动化肉儡喂。我们需要首先实现这部分的电气化沫。另外我们也需要对离合器实现电气化狠,也由于推出电子离合器堡情坞。另外我们还需要进一步提高效率希拟慑。也就是要进一步推出我们的混合动力姆剑块48伏系统辟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡嗲耄块的解决方案肚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峨陡,针对高压的电桥驱动解决方案邦箱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捷凌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剃孩备,以对其进行电气化处理胁。如果将来我们有纯电动汽车的话斯膜短,它的电气化程度会越来越高盒挺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战范槽罕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慨帽,因此我们需要进行标准化茎殴,标准化是第一步涟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高技酞佬,或者说是一些部分的魏临,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案套垮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悔。我们也需要减少车辆的整体的质量福歌萍,主要是成本方面是一个重要原因耍帆色。如果需要建一个标准的话寡郝,我们就需要有更好的一个平台坚稿柏,也就是说我们需要基于标准的平台脾虱,或者基于标准的乃帜瑁块进行我们的汽车制造悼匙。   我们需要全球的平台化解决方案匆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兜兄。关于动力总成方面酞,它的变速箱是最关键的一个部分皮。我们刚才提到一方面是包括内燃机勒陈憾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耸剑欢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敛惨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分票竿。   接下来看一下我们的重点产品徐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剩,我们为中国带来了什么样的解决方案旁餐斯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祟檀,我们推出了高压P2混合动力南龋块酶漂高。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决档凯澈,我们希望能够改变它的一个变速器客空革,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怂阀梳。   通过这样的一个标准的募块化设计械奖俊,它可以适用于各种变速箱之间的转变冗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屏份九,我们的这种创新型P2的混合动力穆刑枘#块可以帮助实现不同程度的混动功能伤哪。实际上览斯瘸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案商然实。我们的量产计划是2017年在中国进行量产下。这是第一个解决方案箍脑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怠,它叫做高压P4电桥的解决方案按捷箍,可以用于SUV或者车辆的CD部分夕。它具有高功率密度缚,可以适用于不同的车型卢钳茬,非常容易打包进行个性化设计法搐。也可以用于新能源的生产申难。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剑瞪鲤。它可以让我们更好地使用内燃机劲葡廉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车费必,这是我们两到三年前开发出来的记。也是考虑到了中国排量的需求狈墓,或者是新能源车辆的需求推坤。针对这样的一个需求铝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案媒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机导切灰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绢沉嚼,我们中国团队也为此作出了很大的努力叙嫁,这个发动机是专门针对中国市场推出的酸。   另外就是在变速箱方面吓,我们也推出了一个新的解决方案绥宫蔷,是集成干式离合器的DCT变速箱串扒,机电一体化离合器和齿轮执行机构搁陶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的麻,对于工程师来说纠,我们都是非常理性的咆厂稳,但是有的时候我们需要具备一定的感情色。对于我们的汽车技术来说标,我们一方面需要理性惜,另一方面也需要激情杭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锋诗。针对方程式1的赛车憋仆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展技炊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漏悼溉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏船市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼特库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇韶拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗席比,力邀政府土乘、行业潦、企业急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣光鞠,寻求产业发展有效途径款容。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事透崔阂、副总经理 吴松发言实录父。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涤沥、副总经理吴松   尊敬的何部长欢陀、朱总勃内,各位嘉宾设陕分、各位朋友杭蓉抛,女士们思、先生们斥冷,大家上午好哄埔。很荣幸参加这次论坛辩,我上次参加此论坛还是2011年馈另瞧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酒氓,那时候传褀刚刚才有这个名字芦侣峦,传褀的保有量不到一万台封舶幻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车了肯哪,这给了我们很大的信心和鼓舞咳痢帮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氏芜寄。传褀一直也在努力鳞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浇圃,年均复合增长达到80%锨晦变。目前市场保有量达到65万辆漏靛,已经成为集团利润的主要贡献者之一炒峦淳。   明星车型GS4持续供不应求斡邪毁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数极,而且GS8与GA8同一平台钨俺备,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缎垂小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垂魂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乳甫清,对自主品牌的支持俏耻马,关键的还是坐探,关键的是感受鼻菱,关键的是多提意见爱梗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心活谩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毖辽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法埠。我做自主刚刚回集团搏,将近9年半的时间揣蛊蜕,从不愿意干到喜欢干菱,到对自主品牌依依不舍旅竣嘲,到对自己找不到定位和方向溜订,感觉到人还是能做一点事砰斤。所以这在这里借这个机会奔,感谢在座的我们各位嘉宾炔吻、各位媒体的支持了,也感谢传褀团队的支持忍慷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灸阔归,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持络。   我的发言主题是构造改革创新驱动吧挺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考共齐。一个方面汽车产业发展形势分析保形暮,前面讲了很多了甸,我就不多讲北静啪。   一个态势是稳步增长捅,但是全球增势放缓臂。中国汽车产业发展仍然有空间戳钩,仍将会领跑全球汽车势锑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坪垛甜,中重型商用车达到400万台蚕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袒祷撬。中国汽车销量将达到3140万台兑郊,我预计可能还会再多氮,关键是结构看你怎么改赊死?如果要参与全球竞争晃歧姆,那重要可能生产量还会增长瑰,复合增长率将达到4%晤冉。   第二个特点梯委加,优秀自主品牌加速成长毫短,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流小。中国汽车市场发生了深刻变化票窝温,中国品牌迅速崛起僵,优秀自主品牌加速成长甜斥。关键是要产生优秀中国品牌糙篇失,不管是哪一个企业窃,在现在这个环境下戎踢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌春笛耪,还有我们何部长客咖,这么一批老的汽车界的前辈董藐刷,到了这个会场又在用行动来支持迹拭罢。大家和我们媒体各个方面的朋友督,大家坐一坐普嘎疤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别韧筹,差别在哪里痞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亮妨舍。关键是中国人要团结浓杠,不要互相贬低娩茹吞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褂痹,抓一到几个趴,不要想象太多独探,我们从来不怕想象补,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搅绰誓,坚定方向鼻缅修。   那么数据也说明一切裸急,2015年很多中国汽车加速发展似,行业整体增长率为7.3%的情况下穆岁假,中国品牌乘用车增长率达到15.3%群桨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拴爱,相比去年又增长了1.2%百分点怕。而且自主品牌抓住了很好的契机拨帕,在SUV里面我们是防守的驳希仕,是中国品牌先站住位置来纤,合资品牌再进攻顽砂喀,再加上周围的环境变化绒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尝,占据主导吨锭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个两拴黔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纠董。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘ㄋ唷,统治了我们的各个方面酵输。我们展开进攻是非常艰难苫亭,但不是说不可作为嫌,要选择时机农镭。我们要在中高端里面取得突破史癌须,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剧修,这是韩国人讲的梆,不是我讲的外。他们说轨浇颗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候期梆卧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馆啥,如果不选择是对自己的不自信凌疥,这个不能靠强求呢登拭,靠品质杜、技术糙、新能咆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恐。   第三个弘博杜,汽车消费升级和资源制约读堆,也迫使汽车产业需要供给侧改革酞棠。不但要有好的产品敌如,而且还要有低的成本妇涟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驴嘉。在汽车需求方面氢馅单,80典醚怀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镀焚潞,个性化颧、智能化花避糕、体验化等方面的需求还在不断地上升千,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战福娠棱。不管怎么变化凳,满足顾客的需求骇奈,满足抓住市场的脉动貉,这个是关键点魄。而且资源供给方面雇捍,现在的人口红利逐步消失详遣,而汽车不是简单劳动未厘,是高技术情况下的技术劳动芯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捎臼,我到那些国家去考察过扣价湿,没有中国这样受过良好教育峭柯螺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性话探,那不是每个地方都有的捐。有的地方上午上班侈,下午到时间钱一领就走了绩夹。所以对一些合资品牌来讲瓶,中国也还是蛮有魅力的晾脯复,关键是要拿好东西出来绥梯渺,才能谈自主硷吠。   当然工资涨这是个客观事实搔吝,2011年的时候4.1万蚀嗽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暑,这个不高的盛蚂残,还要涨谋仟。农民工那么辛苦吼,给他一点钱算什么表。但是钱从哪里来擒?我在传褀亏损的时候晶旗,工资涨得慢市,但是想办法补贴春。这几年别的都在减殊乡奸,就是员工工资不减拖科昏,但是效率要提高筛,要杜绝不干活的人睫冗七,最后挣得钱多材,干活的人还没有机会痉刺,有钱的人天天有时间去议论亥,没钱的人在干活萝,这样大家积极性都没有了探拭芯。国企的弊端就是这个虑够。   那么在监管方面身,工信部刚才也说了沥,我们的司长也说了毒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黎,在供给侧这个方面要下功夫讲唐拴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鼎,作为五大发展理念之首磊虐醚,当时这个报纸一播五大发展理念昏瞳,那时候我还在乘用车锰酥篙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姑窃输,这十个字陶劫曙。为什么呢慧?因为没有创新就没有一切戊翔,没有协调就调动不了资源悄蛔,没有和谐的话眉,共享也很难伐哼,大家不愿意跟你干态阿,我是不相信英雄的烘廊炭,但是特定的时间会产生一点僚,还是要充分调动群众的精神佬,各个方面全方面的参与透夏,企业的成功除了它的领导者的作用疙侣旦,更重要还是把员工的积极性调动起来坡,人民群众才是创造历史的动力鞠插,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啼狭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膏妓玖,需要我们从技术管理稻、营销泊劝、品牌斗谭、产品红、服务全方位展开创新痴避硅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杉,来推动中国品牌进入全球访能斤,成为世界品牌硕尺蔡。   第二媚,汽车产业供给侧改革方向与实现僳牟脱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哎旗镶。   首先恕,在自主品牌方面咳蒙幕,我们是追求全球视野开展正向开发贝茬,坚持以我为主的构造核心贬,组织全球资源桐颠,开放性自主研发模式碾限,掌握核心的竞争力距,获得了可持续发展能力湍蜗乘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挫骗凶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了税欧,我们的生产能力标准是35万袭付,但是预计今年我们的销量会超过35万脚岁,有可能达到38万础鼎,当然如果制造组织再高一点邯请咐,可能40万媳泡,也还是有可能寄洪,但是大家别报到40万啊纠。这是有体系唯陇阀,有制度保障的桐稿帽,有员工的全程的参与储苟臀。一个别的企业的人到这里来看惭袍,他说你这个企业为什么增长这么快醒悉吉,没什么别的桶关较,员工的积极性调动起来了毯,他们说茸目斑,我看到你们的员工眼睛充满激情探卢诧,因为人天天在干活的时候就会有理由狄稳,如果执着地做一件事情带有一点追求慧桔花,那就有远大的理想煞。   放眼全球卿坪极,在开发方面整合全球优势恐花,实现研发的全球化戳妻,人才全球化涸、配套全球化女。依托国内的研发资源徒拘介,充分利用国外的资源开展研发资源整合档酱废,打造企业自身的技术体系嘲架。我们用了将近五六年的时间纠,我们确立了G-CPMA跨平台呐幔块化架构劳暴睦,我们第一代的产品是引进消化吸收避信,第二代产品已经完全进行了提升飞,但是没有否定第一代叮砰哄,掌握了数据链酞,掌握了开发的流程袍袄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列成跑诉。实现了一个平台可以开发六七款车型迹跨,实现了多个平台车间的相互有机关联拐涸,实现了车型的变化多热,开发上市快甜纫,质量易保障卿碌,低成本褐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摩凳。   第二个飞船溅,坚持质量为先闷捐,推出精品车型歌,提升产品质量戏,加快自主品牌产品开发膛虽,提高汽车供给侧水平喊睡,推出符合时代的互联网化的产品掏规。打造消费者喜爱的精品车型丘膛澜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佃私,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杭。实际上汽车不管是新能源也好捍幻,产品的三大特点绣团,一是颜值不好看别人不买脑镰付,第二是品质纠描交,没品质也等于没品牌锰抖,天天出毛病心里不愉快丛誊,第三是性价比粗翠,就是靠成本吴凑。我们的员工不需要培训就知道品质姆尸槐,因为好多从合资企业来堕奠,合资别的没培养劫,就是对品质追求袖临睦,结果就是成本搞贵了题,把品质先过关胯,回头成本再来逐步下降圈你隘。我们第一个解决的是品质蠕笨勤,第二个解决的是颜值埂券去,第三才是考虑成本肌。成本叮裳儡,供应商的成本我控制不了董,如果今天在座还有供应商的话侮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点立,还是有这个机会的阑。但是我建厂可以控制强划,我们内部的生产流程工艺仿,我会重新再造萎时,这个我投资减少了千鳖傲,今天也披露一下实,我35万的规模最多可以干到60万亢。如果创造性一点可以干到65万唇钢,总投资50个亿翟钒彼,含整车加发动机疟商刺,这是内部数据梯穿涤,来给自主品牌共享泥姜身。   包括一些模具加在20个亿赫、70个亿讽,最后的结果我都不相信迷汝,实现平台化熔、公开化卡麓肺、可视化龟速麻,让所有的东西全部依照规则阳光推进疾。现在我们的供应商也很满意狼警矩,社会上也很满意护复。这就是在体系顽,在这些方面的作用力挫吕,防止一个部位一个零件僻按其,一个车就不同零件不同标准判帝,那怎么做矗踢,永远做不了好车虹。这个要感谢合资养成的规矩哨淌。但是自主也会给你更大的动力梯蔽扣,动力是在研发毫,其他方面再有作为肪峨献。所以我们是国企的平台烙,民企的效率彭,合资的流程豹滔竿,这三句话就是这么个意思练惕矢。   第三个钒,坚持智能制造打造智慧工厂擂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豆吐附,实现占地面积的有效节约弄覆,我们的合资企业颅滦啃,广汽本田在推进第三期的时候娟,就是根据SSC这个原则亢管镀。SSC的第一个S就是小型small蚕超胳,即所有资源空间最小番块、设备小型化;第二个S是简练simple武,就是除去浪费夹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑么,complete虎硼诬,以追求小娃舵、近讽氏傅、短勃、轻敌拓,最合适的自动化吕甩、牟灸茫块化竭贩袜。所以广汽本田第三工厂运用SSC仟猜坪,它们的车间占地面积减少45.5%惦,投资减少26%几焚唇,跟它的一二期比跨康菱,能源减少了29%馅驮,成本节约了21%剁猎男。   第四个坚持管理创新塑恍踌,开展构造改革痉,主要就是我们广汽丰田袍,因为我原来在广汽丰田发动机砍奖,我9年就去丰田一次护,去发动机只回了一次朔酬故,因为当时这个地方环境太好了题诡惯,我怕一回去又不想搞自主了仙喊半。但是鼓励我底下那些员工经常去吼谱,去交流履跋山,日本人也还不错膏芜傻,大家都交流艇。但是技术是交流不来的部奶,思想文化还是可以交流的卉报。最近到丰田去了一下喂,大有感受跺擞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渡糜福,它从最关键猩、最基础的制造环节入手祈瑟,开展生产管理创新窟弦,从制造轴俄济、供需轴德壕、采购轴出发考男,深入开展构造改革补购,实现全员参与虾端胖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廖,充分调动员工的积极性黔钮捅、创造力们,取得了良好的成果毫蠕。经营绩效方面磋,今年的销量增长不多蜕,但是利润大幅提升盖靖堵,生产效率显著提高闺赏。人力绩效方面垄尖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糯嘉,管理体系与生产流程更为完善感榔海、合理施冕。   通过改构造改革寞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升低掣砰,根据他们的预计畅隋窝,已有的数据曝淮七,2017年单台不良率预计会降到0.01%愤,就是万分之一柒洞。而且现有的工人总数减少1600人暑。就是现有的存量也可以变化馅荚,他们现在不到一万人莱课眯,要减1600人呛绍,它新建的工厂咳,员工还是要招的炽谐古,但有的还是要走翅。就是用减下来的人把他投放到这个地方驶辛。   第五柏伟赤,坚持体制增效扫贺花,强化体系创新供顿。既然这些企业都到中国来了皮崇,有机会为什么不学一学呢涂怕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垄泻溅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破其侈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匆澎垒,广汽本田精益管理环晒曝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式史。为什么搞一个广汽生产方式师婚钵?为什么不造一个丰田呢碑秋叉?这里面要说一句剿潘患,丰田生产方式你不能完全去学凯崔闻,条件不一样剃报,环境不一样赡坛憨,人员的基础素质不一样星福,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矢抄吹。你学它必须要结合自己艰晦鲜,连日本的企业去学它的串苔诽,有的好多也不成功滤荡坪,当然我不能妄断逗馁,这是从资料摘的浮涤差,不是我说的陪。   第二个弹井竭,我主要员工整车从本田来横工啡,发动机从丰田来巴割酣,也有一部分本田翱,两个企业不同的模式怎么办藕?发动机就要按丰田来糠迸灿,从头到尾来栋,坏的不学好的学鳞舍恫,整车就按本田的来葱姓。但是一个企业两个体系怎么运作呢骆赤?我说干自主就不能有体系登信册,要体系就是传褀的体系埂峭怒。不管你是从哪里来射,包括从社会上来客郝呻,来自五湖四海一个共同目标绢帆携,要干好中国自主品牌伎巢实。所有最后提出了广汽生产方式寺,以丰田为主结合本田管,这样把文化柑挨、体系做好妊恢,但是还不够巩固级,还要琢磨乖珊,现在体系已经起来琼。   我们从2013年开始策划肮啼豪,集团的主要领导说这个很好掀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霞宪疆。   所以后面我们的产能又不够了夕鸿纹,销量又搞起来了傲辩吝,整车进行改造掠侍、发动机进行完善搞竣,整车卫锤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造深幻览,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揽,就是第一条生产线申冠诵。第一条生产线上半年生产了将近16万搬,20万的能力干了16万幢,实际上还可以做鞋,全如果满负荷做的话淀,估计干到35万都没问题浮诉递。极大发挥虱,这个不进行全体系变革很难会连谈。发动机装配线一次合格率99%输污庇,这个零部件产内库存减少70%播,厂房面积提升30%欧,原来不够用深,现在多了这么大的组织辜复挂。库存资金减少50%徘,更为重要的是这一成果横向展开倾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线水塘,它的年设计能力15万辆乓菏番,8月份的最后一天有个数据纶看圃,他们双班日产已经达到了650台饭缕,它的满负荷是700台素,估计9月份就可以满负荷曙。这种提升的速度狈盟,全世界都是先进的下赦老,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寂阮核,它的一次合格率最高达到了93%收侥挫,平均水平92%损腺便,接近丰田中国国内水平刷痪路,当然追求的是丰田日本的水平哇,广汽丰田学丰田本厂试芍,我们下一步也拿一个计划弥,要挑战就挑战一流爸猩绿,否则没意义胺芥褥。   那么我们以建成世界级工厂为准则怠腻奸,以广汽生产方式为核心饶曙腹,融合了SSC原则芒瞄涩,运用创新思维全力发展智能制造技术渐,打造智能工厂惩。我们在第二工厂通过价值流最大化苫投病、设备智能化净,生产线自动化碎、物流信息化煽阮凹、网络可视化顷仕、操作简单化镜冠、安全绿色化玩韶傻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韭快套。这个第二个工厂是非嘲炅访冢好睹谭迸、非常成功的一个例子廊损票,但是这些都实现了貌。   第六是坚持品质保障啡,打造高端品牌讼陇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爆桐甘,高的效率提供优质有效的供给卧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舱惫领,连续三年获得中国质量千盘倍、中国品牌第一四凸,超过很多在中国的合作企业慈忱碧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窟,所有企业里面包括外国品牌碗九苇,与广汽丰田并列第八魔势溅,比2014年上升6位脐。   第七涟胚,坚持客户至上计,提供优质服务甲稻,不管是在任何情况下仟镰李,用户是我们服务的对象干趣似,也是我们的衣食父母呸拨,尤其是作为汽车这个特殊产品热,我们对安全镰抨、对生命的一种关怀暖剩惹,作为生产制造环节的改革啃,是汽车产业供给侧改革的重要方向形,但服务环节的创新与改革同样必不可少孪,这还是目前我们相对比较一下锹岔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韧涟福,也是一个什么机构拢,我记不不太清楚婪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离核从超。所以在产业互联网的时代炕,每一个企业不再只是产品生产者篱祈达、服务提供商谷苏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敢祟,服务以各种形式融入到了制造业饶响、研发设计谜堡瞪、生产制造帘、经营管理嘎、销售等环节硼。有价值创造的可能垂,就有服务形态的出现黑悔椭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限十休屋,两者相互融合艘悸糖、相互依存燃巧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膝。   广汽在这个方面也展开一些工作码豁纯,我们的整车平台将联合金融勃、保险辆、物流贿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绵,车生活平台会涉及多个业务平台赡,除了常规业务平台还包括了配件商城拟乔、用品商城板镶、社区服务连锁挞十,用户使用汽车的整体生命周期藉剐嫉,产品的购买只是开始炮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尘然刊,这才是我们下一步发展的重点偿。作为汽车服务提供商联剧,我们更应当关注的是用户的体验粉韧,以及给客户带来的价值增值感受蓉裁膘,汽车服务O2O的打造夕,也是为了满足汽车全生命周期的需要戮坤泻,以及品牌和价值进一步提升的需要伐。   第八鳞,就是通过这些改革李,整个广汽集团范围内的成果蹲擂褪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万票,同比增长28.8%阶、29.7%抠痊,比行业高出20个百分点势跋界。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钢顶,同比创下历史新高猾还。当然传褀在这个里面那是贡献更大廖,1—7月份销量已经突破19万戮寺,超过去年全年白祈,加上8月份最近的数据星前,今年全年的任务22万已经完成了湘,同比大幅增长143%先坚辑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芬,位居第303名彭府薪,比去年排名上升了59位番祈磨,整体实力大幅提升坎窝观。   第九谈哩双,就是广汽集团的发展十三五战略叼具隙。简单地就是一个内部协同创新泵,外部开放合作霸摔侠,这是总的原则颓,全面实施结构性改革眠猛,实施一五一三的战略食函沉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怂讳亥,这是一个保守的数据滑,因为传褀搞不好就过100万拔锻,前几年说传褀100万陡金,别人说吴总跋帧,你是不是在吹牛冗胖,现在领导嫌我100万都少了垢邻,拼命把产能都整合过来了乘青帆,成为先进的汽车集团萍拢,做强做实研发整车零部件黎倦断、商贸服务和金融服务五大板块抽思蛔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌实幂廊,实现自主品牌事业的跨越式发展狡烹懒,全面实现一个“三”菜堵,就是电动化悄塘痞、国际化俺、网联化三个方面的重大破潘梅瘁。   各位嘉宾管阶、各位朋友须拣庐,女士们宦谈、先生们缚,在需求持续升级寿抢,资源消耗的情况下粳日,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端队清、品质优先吨、创新驱动的发展路径喀,坚持正向开发普,提供优质产品些匹,坚持智能制造好渤呻,开展管理创新怒嫁簇,保证服务水平秤沤,注重品牌高端化碌孤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花壳玛魏,共同推动中国汽车迈向新的台阶荤其,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掇净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  今年3月氰架合,借百年庆典之际实恼揉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向电热污,即“智能互联”羚匣绩、“绿色出行”和“自动驾驶”锑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潘马逝。随着战略的提出绢矮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开情吧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琅。在这其中慰谁,“人才”就成为关键问题盟林。为此脯纶彼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备椒蔫关。   根据沈燕的介绍可以发现晶晦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慷,涵盖计算机抒、工程学靶滑磺、自动化烧戒须、金融等多个方面现群。她坦言晶结唬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顺露,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羌。因此帅识,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才激宦。”这其中包括互联时代的在线招聘地仁,“例如我们利用自己的招聘平台奈鹤磷、Linkedin昆、智联招聘等在线平台卡骗,以及大学招聘都缎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘艰吼娇。”除社会招聘外殊撇,宝马也会通过与院忻牛合作瓣锤,提前把学生引入到企业中含紊,专门为宝马培养人才牡侣幢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谦狙,举行“宝马同济日”这样的活动拳。“去年我们就以互联驾驶为主题内,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品木垢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习强。”沈燕说道和绩。另一个重要渠道钙谭砰,就是内部员工的推荐连陋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号监,让每一位员工都变成职位大使滦棘妥,在朋友圈进行转发传递吭崔。   “我们对人才的要求联哗,在能力方面最重要的是对业务的了解镐舞赁。这不仅包括对业务今天的了解画强,还有对业务未来的了解娩围。要知道未来战略方向是什么椒够,需要什么样的技能蔼。 ”沈燕告诉记者唾,“此外耪,我们对人才的要求是不仅要了解中国烙逝媳,还要对全球化有所认知裂刺钱。随着技术的发展猫帅,我们对人才的需求呈现‘复合舞,跨界’的特点沃睛读。但是鲸摹,这类综合性人才很难直接从市场上获得辫酮讣,需要我们进行入职后的培训哥繁。 ”据了解巴汝昆,宝马(中国)每年都会根据员工表现暖淮寥,提供给员工出国培训以及交流的机会诲疙挤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菇,以拓展视野并箍汕,提升能力舌隙挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俩安,吸引并拥有了一批充满抱负粹、专业的本土化人才鹤茶皆。而面对未来顾失,本土化人才也将承担重要职责岭,“这包括为‘在中国锰哭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篙片,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妊。”沈燕表示粳谋艘。2012年笨鹅物,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笔纳掣,并在上海组建人工智能团队融片,承担电动化和智能化的相关工作筋。另外拴盛甜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门萎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨璃怂。 这个团队将研究和紧贴中国市澈窘睾稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地推烂杜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖恒惫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菩,用“数字访劳壬、概率羡芒、未来”为题说,论述特斯拉电池的高密度航藕、续航里程及电池的安全性停。对比国内错戌嗓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鸵抨鲸,并预言电动汽车和智能手机一样炕慰滦,电驱动和自动驾驶注定了是未来舱诗,不可逆的未来屑迫。 以下为原文衬然:   关于密度和里程数科坪欣。 特斯拉Model S上市已经四年多了遁窟荡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炒皋,至今为止一个都没有兑现返堕洪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)貌赌,里程最长的量产纯电动车缔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弦含,忽悠消费者痘汕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驾,里程普遍降低10%以上)来体现里程谱铅,在有些国家辅助使用NEDC的标准统什握,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踢汗。   关于安全性和自燃率幕。 自从2014年初安装了底护板活,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萍,远远低于燃油车沟鹅毕,各种撞的惨目忍睹事故屑七捣,也都没有发生自燃辩。相反舌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篡,却成了全世界自燃率最高的机动车却,更远远超过了燃油大巴的自燃率疚鸽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缝茅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吃,车门闭合的时候已经有点变形了)说避,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业珊妥,几乎可以说峭汞梳:特斯拉重新发明了电动车榔。    国内真正用心做电动车的企业乘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机句摆、变速箱揽、油箱等辫季嘶,改造成电动车的事情)辫虏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苍受,才会全力以赴来押注电动车阮暑庆。当然昆,也可能是很多品牌都在蓄势待发霜厦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焊焚扳。    电动车不是什么弯道超车羚栏陇,而是换道竞争忻仿。    今天的电动车剁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态监。待机时间是诺基亚的几十分之一泞,软件也没有几个氏,通话质量也不好坚,汉字输入也麻烦的要死镭。和智能手机一样掏山,电驱动和自动驾驶注定了是未来混,不可逆的未来某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤哎:李芳" "   2016年8月30日尖古欣,在北京新浪总部盖,北汽新能源充电部门副总监陈保江滴、北京华商三优总工程师丁晓伟崇、电庄总裁兼CEO先越然常、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人募秦铺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动附剂谓。    作为新能源汽车销售终端环节适棘邯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孰茎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯拼础,更是充满了诸多困境仆擒劳,不为外界所熟知谢汐便。    那么睬,作为中国最大新能源汽车市车撩,北京的充电桩发展目前处于何种状况攻,北京模式发展的瓶颈是什么个拜泄昂?有何值得借鉴的地方添拳儒?又该如何去避免失误和纠正嚎贪铅?政府蹬剃蚀、车企父功抹、消费者在这一产业链终端中静,分别又该担任何种角色感离? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浪型陡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山量:魏总桂熟,刚才你从用户的角度母,同时您也是媒体人的角度懂暇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忱沁悔,您发现了这些问题之后改疼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拢狮?    魏士钦恰敢联:其实我们一直在琢磨这件事碘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说头猩庭,这两点是能够解决掉的袜才季。首先第一个昆,支付赎。就像刚才先总说的克棉颇,有个银联一样的东西燎,接下来有个第三方币瞥,或者接下来大家都使用微信支付锑,不管是充电桩也好疆堤,app也好嘲陛,还是当时的扫码也好毛,还是微信也好穗缔剔,支付宝也好串,能通过手机支付死,基本上都能解决掉速菜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邪啸几,我们把支付给它想办法统一了疥剃靶。不一定统一到一个里边去刃俏,大概两三个波蜗,大家都在用舅阀,这就没问题喝。    第二龟,这就相对更难一些了身拔岸,应该是有一些第三方平台真正站出来篮,能够收集所有的真正的准确的信息侥坏,其实当时我们自己在做app的时候认叙差,就是在做摸点的时候去浮,我当时就矛盾嘘浦具,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慰樊疙,后来琢磨来琢磨去傅练,通过很多用户的反滥┡萁ⅰ,我定义出要摸一个最准的点伎系怒,不要最全的搐湍。准是什么概念贯驾?第一芯栏呸,我找得到担,第二汾没,我到那去一定能用得上擎登。如果我找到它了擒,也到那去了驾,但根本没法用外,那就没有用了挨惜段。所以如果站在媒体角度踏破,我希望不见得是谁裁幢绿,也许是个媒体炮,也许是另外一个平台返入,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起川,但是它也不一定是最全的楞坍犊,但是它是这些所有的里面最准的家困,每一个用户都能找到桩试,而且有百分之百的体验把电充上纺妓棉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盼急,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冠擂较,是咱们国电的站碳,是快充判。我们编辑去那边准备充电的时候骸唤,有六个跑快车的兄弟妹,霸占着那个点磐悔,就是不让你过去虽,这个充完那个充任墒杠,还剩一个车的时候套虑率,就赶紧打电话给另外一个兄弟掇赦挽,赶紧过来充电没。我们不等了按暴。但是他们不知道瘟,在那个点不到三公里的地方哭腿尘,快到积水潭小西天那个地方汕千收,还有一个充电站胜捻,好像是三个充电桩还是两个霞,一个车都没有牌盛,而且车位都是空的谦。他们不知道那里供。而且那个点乌痢湍,我们当时找的时候用了三个app须,只有一个app上标出那个点睹轨妥,另外两个app是没标那个点紊黑嗅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓦,所以准确性其实很重要呻煎盘。所以如果能解决这两点陆,我觉得咱们的空置潮、闲置的问题一定能解决窗赋,肯定没问题的辟。这是我的观点吃感杰。    黄山涝朔勉:关于公共充电这个领域芦锰联,我不知道魏总在充电过程中盾让绅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题书?    魏士钦傲:出现过形蹭孟,很多菲途斥。    黄山龄布:这个问题其实很有意思的问题默睹,充电桩的标准是国家有统一的标准毋你圃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电懈河。    魏士钦富:是这样倍昆韦,最典型的例子就是腾势到排,腾势在很多国电充不了烤,但是在小E充电或者普天是能充上戚庐。    黄山蔬访:我们可以把时间放长一点来看楔局,在2004但枪、2005电动汽车兴起的时候木鲁分,很多人都不知道电动车是什么上忱,充电桩是什么撇恼。随着这几年的发展笛椭,物业慢慢都配合了肃,所以从成熟度也好唯叼扣、物业配合度也好琳,应该是越来越高的渭甩耽。国家层面出台袱理府,新建小区予以配合似徽,包括老旧小区的改造阜,都会多方面来共同解决这个问题素堆项。其实关于今天的这个话题藐地并,我不知道台下还有什么问题要提问的殊。没有的话墓,我们可以做一个最后的总结藕。    我接着丁总说的北京模式的问题睛,我们今天说的是关于北京模式妹,丁总说了一个北京是纯电的市嘲琛,跟其他地方都不一样竿,上海是极端的贫槐钠,上海是混动市澄狻,北京是纯电市场阑乾粒。我理解还有另外一个模式枢天,就是北京的充电运营商是最多的鞘剿席,发展是最快的靡,一开始是国家电网爽蛇、普天在推姥副,后来群雄逐鹿窜烦,特来电堂丘焙、星星等等各种运营商都进来了剿桶鲍,包括先总这样的都进来了供。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岸铆。    魏士钦挛环肋:现在已经不止了惮怪怯。我们有一个数据奔系荒,说是47个运营商搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构性烁,我讲点个人思考和认识绊垮。    先谈思考腻篱虎。第一恍,供给侧结构性改革内涵非常丰富通呻脑,大家可能更多关注产品的结构性改革须返豌,其实我认为嫁,源头是制度的供给和政策的供给息板赋,再是要素的供给脐,三是产品的供给膏。    再把这个逻辑关系缕一缕隶奴妨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驰咐,而制度辈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辱。所以现行体制下查韧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮孩?这是我思考的第一个问题粪。    第二个问题耙伺史,是我做企业这么多年的实践和感悟荒温葛,企业到最后比拼什么荷极?其实就是资源的配置效率飘。汽车行业也如此内嚷阑。你拥有多少资源固然重要暴孟,比如研发队伍赁瞄,既有一两万人的郊,也有六七千人的艘娥,还有两三千人的画,资源差异很大划博唉,但实践证明人多不一定成果就多会,关键是资源的配置效率灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胳鲸看,取决于一个企业的决策效率和执行效率棚己刮。而企业的决策效率和执行效率频,又取决于它的机制和治理结构凰弯歼。    反过来题尾腑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篮警迟。也就是说怯,产权结构会影响到治理结构和机制磋琅故,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扩崇譬,进而影响企业的资源配置效率寞。    从逻辑关系上讲譬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凤。    第三个问题嵌,产权结构是前提釜多摄,是源头性问题谱徊,多年实践剐堡,有以下一些体会懊氮。    关于股权辨守。股东应该优质化迸坷,股比应该合理化汐。近期也好韩,远期也好偿省诞,你不能把那些对企业治理芬赖、技术愧亮坛、管理即叔,以及市场拓展没有任何贡献瑰搜惨,反过来可能还会添麻烦者俊,当股东碎渺饺。这样的股东不能要酸逢。    股比结构这块贬嗣唐,不同行业靶鲁竭,不同企业父,它的结构模式必须符合市场规则靶忙摹。若是竞争性行业陆染,不管是央企既莎,还是地方国有控股企业姬饰钙,做第一大股东绝对控股徊鸿蛊,很难实现建立混合所有制的初衷剿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搅廉剧,竞争性行业混合所有制要深混毋逞,不能简单地浅混累畏蒋。什么概念赡莆辅?国有可以是第一大股东吾废,但不宜绝对控股蔷邢鳞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棚筋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挎贸景、国内竞争国际化这么一个概念夯。既然是全球化腥,如果你这个竞争主体瑟,你的治理结构蠕,你的产权结构邵碴拇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菊,你如何参与竞争哎懂舷?道理非常浅显明白拱湾怀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践簿马夹。    江汽集团公司制定十一五规划前溺溪脊,我们就有一个想法夏得,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钉编。围绕这个思路罗,于是就有一个叫三步走的战略规划纫甩够。    第一步泻,把国有企业员工身份置换掉琼募,从根本上说逞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处协乡差,对职工也有好处嗅,是多方共赢的一件事情松。我们知道汀加,国有企业这条船不管怎样痴瓷,开得好擂,开得不好沽,哪怕再破再旧柑,只要不沉下去拴瓣,国企员工都会抓住船板丘竟,不愿意下船澳。    如何把员工这些观念转变过来琉蛙?只有让他们从企业人转变为社会人乔渭。因此脾怂,第一步是2006年恢距,江汽集团公司所有员工进行身份置换杉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虹,作为每个子公司的投资主体馆,共同组成投资公司店处赂。    这样麓矩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牛醒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钳。    第二步忍,我退休后宦那,引进中国建设投资集团有限公司差珐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慧词揽。初步实现产权多元化如。    第三步季壁兰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产办,包括安凯客车的控股股权活俏,整体运作上市太。去年1月获得证监会批准嗣,上市公司已挂牌溉。    通过这三步走——置换身份酿额,初步股权多元化胺叫仁,整体上市把瓣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的槐,对留人起到了较好作用清双炒。在工业化踞口处、信息化办、网络化尤其是移动互联网时代扩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代池那,股东或雇主和雇员之间的搏弈舶驼,更多体现在决策权和分红权领域喷鼓。    为什么IT产业示,特别是互联网企业发展如此迅速淬?正因为它有这样的产权结构俗,这样的体制机制挡。做得好的互联网企业沛,股权都比较分散傅午,管理骨干和技术骨干都有一定股份卞干捻,可能这是大趋势踞铆。    互联网行业资源的竞争和协同世操陌,最终体现在人力资本价值上捷绥,他们要参与公司的决策和分红犁恍。这个问题如果不突破轮饭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兽。   存量是稳定剂懈填潜,增量是兴奋剂    那么痕,内部机制如何变革蚂晤统?    1990年我接任江淮汽车厂长计池扁,当时非常困难负芭,留不住人困抱府。有些人选择离开孪世,人往高处走平麻扣,完全可以理解鞭欧。留下来守摊子的这些人不容易勃恢,到我2012年3月退休较恒诞,这22年时间里瑟岔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段确偏冀。    第一阶段是2000年以前歼。可用两句话概括材,第一句叫做存量相对稳定馆,增量拉开差距究。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恼检喇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仁,可能就有问题嗣蹲。因效益提高而增加工资砍歉另,贡献大的就多增采鹃斧,贡献少的就少增敖系尽。即便没有贡献摊略,原有的存量工资也不会减少宝蒋籍,即存量是稳定剂涣,增量是兴奋剂千钦涎。    第二句是有计划按比例增长工资短扭芦。也就是说坑,企业效益再好怀蔑呢,效益翻番工资绝不能翻番耗。效益不是很好糙陌,工资也要涨茅蛙。为什么讨猩彼?因为国家年改革开放30多年俄,经济20多年高速发展四森,物价一直在上涨从,生活成本在提高抨,降工资就是降生活水平婆。所以我们有计划按比例增长工资轮拇,以建立工资蓄水池疟帽氯,以丰补欠缴颇坏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菜。    第二阶段是2000年后关,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纤冻朽。    第一部分是歉差啃,区域领先的现金收入苛芍耽。和北上广深不好比删多蹋,但在安徽及其他城市的同行业者中曝敦吨,我们的薪资收入是高的顾,员工及其消费能力比其他企业稍高欧绿。但现金不可过度发放洽,这是心理学风令僚。人就这样腿郡,口袋里现钞多了后吝驮, 像一线工人惹朔汗,包括技师在内涉,他腰包丰实了讽肝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摊。    第二部分是大福利慑萄郡。我在任期间钝,江汽集团公司解决万余套集资建房嘿,还有大学生公寓氓劝观、廉租房等;自营的物业管理做得非忱杆⑶欤好典僵,很便宜撅木颂,还有免费午餐节镐厢,包括洗衣房等课箱。有大福利高,有小福利汗杀,五险一金都取上限提凸。    第三部分有限的股权激励币履。    区域性领先的现金收入儡保婪、大福利险,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砍,这使江淮汽车员工享受收入不低刀鲍、生活成本不高的待遇顶唤心。也使人才无序流动降到最低卯。我在任22年呛凳,江淮的人才东,不管是管理人才还是技术人才动,几乎没有怎么流失楷肠。    外人都觉得很奇怪挖。当时有个汽车企业派人力资源副部长侯,在江淮附近找了家酒店媳蒂德,一住就是一个月磨,每天晚上打电话找人泪币,但没有人为之所动捕。    究其原因哩缔,当然也不仅仅是待遇和福利骗快,重要的是文化留人唯氖,怎么能留住人心饰酗糙,这是其一舷。    其二衡袒岭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设头轿,使员工的成长速度可能更快毖期。    其三扮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陡扑祥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盖摄画,但我们有三条路径膜晒。    一是管理人员成长路径棺怪:管理员邻、助理管理师柯、管理师惠娩、二级副经理凸、二级经理刚、一级经理彪悸弥。    二是技术人员成长路径吃期:技术员古昏、助理技术师需寺、技术师;设计师耙就、主任设计师山舒、设计总监泊、技术中心副主任斧信、主任等对。    三是技术工人路径殿狈:高级技工惫床犯、助理技师达、技师鳞敞麻、高级技师推痞。高级技师的薪酬萎涣,甚至比二级副经理拿得还多皆疮固。    这三条员工成长路径硕弊骑,每个岗位都有岗位说明书亨。你要申报这个岗位醛,必须经历什么培训撩杭鳖,需要什么绩效股姥捂,才有资格申报烽。上什么岗位有明确的薪资标准豪,“升官同时发财”锨笆,用人用工尽可能做到公开公正透明剃随华。员工们也看得很清楚绷料,只要好好干聊,就能够成长彪硅。    总之雀辱,在中央政府大政方针指引下枢凉,切实巨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法势爆戮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冀眷。    尤其是产权结构改革渭胚蹄,不要消极等待主管部门来安排激眉,等是等不到的仕。也不要对现有体制皑泉、机制太多无意义的抱怨叮稀掸,只要动机纯正桥粟,对国家对企业对员工有利碌哗怂,就值得一试甸,这是我在江淮汽车多年的指导思想廓伦蹦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋电,但一定是基于稳定性纫娩妻、权变性半呛夕、柔韧性基础上的变革蚕陪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衰驶。同时切记不管做什么事情恨档,一定要取得合法合规的文件依据滦鹊霉。    在沟通管理和内部运作方面寂,如何适应政策环境巷沙,是对企业负责人的管理智慧的考验蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疵叭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锰。   当下伎,在互联网经济蓬勃发展省瞪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃补末、汉腾睬卫、乐视捶、蔚来唯祥米、Nevs凹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈徊。但这些新思维祁帕、新模式遇到来自行业谷局拌、公众和政府有关部门的不理解和质疑虏撬。为此寰球汽车邀请行业专家你堪、新势力企业领导烧懈涉、主流媒体高层巧,就大家共同关心的行业趋势钢、创新模式拼、市场预判等话题展开热烈讨论妮。   程远偶屁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呐闷插、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篱僻马:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奔寥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哨里,也是一个全新的问题诬类办,所以我觉得应该是个很有意思的事未避施。今天让我首先来作一个发言膜,我觉得是抛砖引玉卑婪,我想把石头抛出来京媒圈,引出大家精彩的观点脆凸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题视关假,他们该不该进入汽车行业疆挪。大家知道翰体罐,这几个企业全是新人路僚谓,以前都没有做过丛萌烩,在社会上是有一个反响奢廷,有一种争议酶擎,说现在已经非常挤了驶,我们已经达到了2500万辆的规模惰铣,100万辆的企业已经有六七个了坝闭,还缺你们谩谭翘?你们现在还有机会霖琉?我想说这是一个很重大的问题课,我想这个问题为什么说是战略问题浇扁甸,中国汽车业一开始就有这个问题楼阿。   我的印象中憨,我觉得中国汽车业有很多政策酶韦滔,也有很多重大的事情标筏,但是我现在回忆起来痪净,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大父,一个就是开放引进久翅,也就是合资苇胜催,也就是所谓的市场换技术筐凛绘。另一个愤煤陡,我们做了一件很大的事情箍败客,叫反对散乱差每。这么几十年来磨,在我们的汽车管理部门翰,我们就不说谁了洪埔鸽,大家都很熟捆,都是朋友垫授拍,现在都七八十岁的人什。我进入这个行业30多岁弊扒,已经过去30年了颠市,这些人现在已经退了喝慕隧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忱鸵胶,一个是合资引进曝,一个是反对散乱差培鹅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来即,即刚才说的市场换技术苯顺帛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姜,只许有资质的企业做骸嗣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沧,就叫中国汽车工业总公司梆涎。后来葱,提出了南北划界熄獭管,想要一汽在长江以北瞧苏,二汽在长江以南鼓绿,形成一个竞争局面趁溉党。这个想法没有实现菩怖男,当然再早我们搞过六大公司静,但是总体来讲绕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廷哄雀。   我在八九十年代写过一篇报道钙菲慕,我就说中国汽车为何怕竞争藤嘉恃?其实现在想纶石,我们争论来争论去就是一条傅,国有竞争昆哄疟,我们认为企业太多了份,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篓磋。   那时候从国家宏观的角度乒露,陈云同志提出了一个经济学观点清片铅,叫做鸟儿在笼子里飞茶凉剂,年轻同志可能没有听过矢寝歌。虽然给你放飞誓规材,但是你不能乱飞酸,得在笼子里飞释行浓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拍懊,所以我们提出“三大三小”菠判热,规定的企业能造车算,其他人都不能造车罐挫废,认为进来的就是捣乱计瑟娥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筏午,后来被总编辑改为无心插柳理仕佩。我们一心一意想扶持的企业搞上去仓冯,但是我们不想扶持的企业又在出现卯淮俯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辜荆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意葛,为什么呢糙?当然是我们的基础比较差鲸坝,一无资金凭晚,二无技术诉簧垂,三无人才俊间,白手起家晴腻凸。这时候我们引进外资勤啤,有了资金獭添硷、有了技术弓握、有了人才溅械,奠定了我们汽车的发展基础挞锯。但是只走这条路等于缺一条腿体券啪,只有引进外资接,没有自己的发展瞄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孔娥施,反对本土企业浇墓目,所谓自主企业释,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澎呻歼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的皋秦撼,奇瑞柑狠崇、吉利卉淳、长城蒂犀少、比亚迪壁捅,没有一家是合法造车的企业琴,方式大家都知道杠,买一个不生产但还有资质的企业酚,就是所谓户口本欺,然后就开始造车伞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轿,该死的企业死不了揣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口樊哇疼,这是一个很奇怪的现象钠唐,在其他任何国家都没有这个事情瓤壤赌,只有在我们国家拘厢菏,这变成了一种无形资产波父烦。   所以卑,后来工信部成立前夕径,在发改委发布了一个通报薪剂,宣布哪些企业要死垫,其实是一个作秀匙隋。因为这些企业本身已经不存在了豢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来放,就不会有这种奇异的怪现象罢请。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诞霞蕾,我们把汽车产业的市场化帕漓、自由竞争的方式忽略了乳,我们把它当做航天航空管理瞳。所谓集中力量办大事箱悼轻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的换,像航天航空只发射一颗卫星据推嚼,只造几架航天飞机劲酿对,但是汽车绝对不能这样鬼,如果我们中国只有一个汽车企业仍洗,我们今天无法想象能够达到2500万辆花登,我们可能还在200万辆以下徘徊蝎惕。   我们想想我们当时的规模宝,讲起话来浇陶膘,我们一点底气都没有杀榔,全中国所有汽车企业的力量烽殿赁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搅虎,所以我们那时候是没有底气的令愁奠。那时候蔡总经常讲悔籍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劳孩搐,我们国内的某家工厂盆钠,搞了多少年灸侗?投资130亿干了那么多年没有干上去酚极稿,现在回头干干靶疽玲,别的合资企业在武汉干140万辆车背塑,听都没听说过他就干成了瓮。   当时我们确实是一穷二白猛枚贩,那种情况下我们引进外资梢冠脸,但是不让国内自己的汽车做伴迪姬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桨慰,变成了外资企业奉陌拨、跨国公司一股独大摊凶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卯膊。   中国其实为什么发展到现在这个状况司?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惜,在座的年轻人没有听说过飘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慰北绩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隆。为什么有审批制溅琴?审批制就是为了反对散乱差械厩,所以你不能随便上企业嫩奢蚕。   我们把进入产业的大门关得很欣瓷蔚啊,一方面对产业造成了很大损失释,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兢捕共。大家知道厕胶蔫,那时候汽车卖多少钱心五煌?桑塔纳要卖了20几万妨,当时说两万块钱蛋哀林,八字还没有一撇妹,订购两万多辆磊,在桑塔纳卖20万的时候疗居救,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来前扒亲。那时候的技术标准疙截、排放标准都很低拣呵盗,我们会很快发展起来胜,但是我们失掉了这个机会汲硕新。这是产业上的一大失误腺,就是反对散乱差衫袭童,阻碍了中国自主品牌的发展草秦。   我觉得中国汽车进入2002年洁,入世以后就发生了很大的变化撕履,这个变化就是放宽了鹅澜獭,应该感谢国家经贸委前司长沙皑伎,后来发改委的副主任欧新黔绞蔫括,他在这件事上力排阻力仑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞪度,有二三十个企业进来犊岔估。在这时候点漏,包括奇瑞镐率街、吉利缺叼搔、长城瘟粮孤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拳肚铣,所以这是我们企业发展一个好的契机里,这个契机来自于好的竞争售梢读。   现在大家没有再说反对散乱差柔仿,但是这个毒瘤并没有肃清牧,现在要有一个新的品牌出来嚷峰骂,我们第一个想法就是它该不该出来僵凄,又来添乱嫌枷。所以在这种情况下惜,汉腾出来以后敝,我当时也没有太明确的认识峡,在网上一片谴责声的时候殴干,我就意识到了这个问题苟铅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疏蕾,大的打败小的袜幻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敦奈,快鱼吃慢鱼哆匙劣。汉腾给我一个启发卸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在薪杏伯,今后还会存在势旦。   现在一汽挪灸鸥、二汽非常困难诺嫡,包袱非常沉重赂柑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才躲涟蛇,但是最近连一辆好的车都出不来犀。现在真正有活力的企业是谁呢附四讳?是长城九、比亚迪让蝎、奇瑞弹辑却、吉利尘钞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用备蕉疤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赶涪,让大家不要惧怕竞争睬煞,竞争只有好处邢。我们老是说过度竞争费妙举,实际上没有过度竞争乔膳乒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摩赐勉,经济规律本身有一个调节作用剁帘凛,一旦过度竞争它会自动退出味讨。   我们的出租车管理很失败炒蒜,就是我们怕过度竞争飞瞬,我们把北京市的出租车限制在7万辆棺律,因此打车难萌税懈、打车贵烙,群众怨声载道嵌僳邪。凡是放开竞争盎猴,像家电产业大家都知道停,为什么发展得比较良性呢脑惠?就是因为放开竞争徐拱,是不是先来后到呢玖憨?我们现在想想80年代疼,61家电视机厂凳节豹,现在上哪去找缔?大家熟悉的品牌当瓢,北京牌沧卞、昆仑牌兑阀,我前天在飞机上看到长虹理息爸,长虹居然还在兔父,出乎我的意料捆撩休。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垦壬汇,现在新出的电视机厂衅便,TCL过去有吗琳廖骆?就是长江后浪推前浪小补赊,我们永远不应该对后进者说不吨眠碍,我们一定要这个变成一个共识尾班监,任何时候都可以有人进来目目。就像他们说的梁,任何一个行业都会机会秆方峦。今天在座的各位都是新进来的灰普呻,我觉得你们的机会大大的有府。   我的砖头就先抛这些撵己,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纲铃:沈达炜 版权作品簇顶敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡,严禁转载善,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  徐和谊说筏认许,当我急的时候拌,老唐一乐其蒜喀,哥儿俩(的配合)还行案。双方都是坦诚的心态顿,就没什么谈不成的事情诫梗。    唐仕凯则认为挨习漆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拧匈,基于双方的相互尊重枢腹。合作中勺承劲,尽管文化不同贰虹、目标不同龋母绣,都能坦诚地交流沧漏,达成一致呛摄超,满足消费者需求魔杠钨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事常挥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耍戮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肥暑咐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯测钮四,接受了中国经济网等几家媒体的采访病摧谱。在奔驰E级轿车之外爱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作房饲擞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时射妒,徐和谊说卸功腥,关键在于双方的真诚与坦诚芒闪轻,这与我们的性格有关搽芬娃。我的性格是直率拜染,而唐仕凯先生则是含蓄携疤、温和吉参,哥儿俩(的配合)还行勤心。双方都是坦诚的心态媚,就没什么谈不成的事情捎。    徐和谊谈到擎瓣,合作中幻妊,彼此考虑对方的文化超忍懂、体制任请,对对方的决策机构都很了解水,也想知道对方的想法邓九舵,并多从他那套(系统)思考犬沏峦:靠不靠谱罚,可不可能徐乌。不能瞎白话圈去暮,不能伤和气氛,所以就越合作越顺利协姆忿。    徐和谊认为墙促,随着后续工厂和产品的导入羡胸慰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刑培。    他还打趣说溯册淑,唐仕凯先生文雅硕跋隶,当我急的时候筐停,老唐一乐麻狡鲁,我们的搭配非诚撬薰合适喊。    唐仕凯则认为讥嘶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廖普,基于双方的相互尊重荷溜。他说莱鲤,我们与北汽之间有更多的共识惶。过去几年的合作滤爱艇,大家互相信任潭侯孙、持久镁琉、坚实缮孝。我们有德国人的执着鼓会尘、坚持逢,在双方合作中粉阜市,尽管文化不同哦、目标不同巧泥茶,都能坦诚地交流碗新抠,达成一致朝梧遁,满足消费者需求堂纱,也能让优秀人才有合适的岗位尸。可以说隆鞘,北汽与戴姆勒建立了最好的谰抹翘、双方互信的关系玫颓。    另外莎,唐仕凯指出久,中国业务的发展伙城,离不开经销商伙伴的精诚合作矮端,他们积极履行对消费者的承诺痊、关爱辑扁,也与我们建立起非常良好的厂商关系膊玩。    他强调劫,我们与北汽的合作千逻啥,增进了双方的关系第夸杠。 全新长轴距E级车上市现彻拘道恕,领导合影(右二为徐和谊府虫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手千骑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烧枪,目前俱宏,我们的合作是最好的驾从。认真总结以往的经验匪捣嗣、教训梢苹性,特别是过去的错误如滑继,接受媒体的帮助柒、批评太,因为大家对我们有更好的期许挠。目前关衫猴,我们仍没有达到自己的目标淀宿,在中国市场还是第三名顿。但是幌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)们萍擂。因此坷屉勃,我们还需要精诚合作鸵鹿,力争打造一流的企业;精益求精首,建立一支一流的团队哪塑。毕竟氰,我们的公司和事业都很年轻素,在发展当中最重要的还是关乎人白。因此皑孔,我们不能只顾眼前林,应当放眼未来趟缆,希望取得更好的位置午饭楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免离:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毕:    各位领导吨獭、各位汽车界同仁得颇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计府。今年论坛的主题聚焦安全渴,我觉得非常有必要薪陌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兰猴,已引起全行业和全社会的关注复扁。    今年以来斜理惰,在国家和地方补贴政策的助推下领樊蠢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坦乡巍,1-6月复佬,新能源汽车实现销量17万辆幻,同比增长126.9%乒池管。其中纯电动实现销量12.6万辆嫩熬毫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翠,预计到8月底痞忙繁,全年6万个新能源指标就将用尽渐虑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寸亲卡,同比增长170%慷圈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揩灯创。    但随着新能源汽车销量猛增劳,其安全问题也逐步凸显寄。仅今年上半年韧骄,与新能源车相关起火事件就有11起蹭馆,事故原因涉及到电池碌、材料够轻柑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丛。不但给事故车主造成了严重的生命夹丸筛、财产损失纹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虱伦,极其不利于新能源汽车的推广确读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匹闲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惺皑了,新技术新模式尤其如此痘毒髓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倍第、火车一度跑不过马车共、人工智能行业也几起几落捻,每次都面临着必须攻坚的难题杉惭四,并随着问题的解决才获得新的认可莽辟。新能源汽车行业也是一样棘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肚撇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甫,在蓄积了一定的市场规模之后奉换酚,开始到达一个新的平台期借,开始面临这样那样的问题湍。而我们认为疗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溯。    首先坤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凳。    今天我们面临的新能源安全问题砷栋,一部分是技术问题态,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痛吓狈。但更多的是行业规范问题坡,由于新能源汽车市场发展太快琉粮伺,行业法规建设相对滞后谐,安全法规不够健全信竟,相关标准缺失实畔,再加上消费者安全意识不足凯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溪,共同导致了一些安全问题的出现黔。作为一个新兴行业廓晤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秃核、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耽博需,这是新能源事故频发的原因签,也是新能源发展到当前阶段骋,我们必须着手解决的问题逃。    其次遍拨,安全问题是消费者关注的基础痛点细当,必须全力以赴加以解决合脆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茂菏沸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秽涎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全归哗娟。我们经常说触脑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点米碍,但是没有了安全这一基辞椎榫ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义舍恋。新能源推广几年来奢啪,市场上对安全的质疑之声始终不断赫南敞,说明广大消费者除了里程焦虑篇娥,还普遍存在着安全焦虑舜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兑农炮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择誓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蕊椒。着一把火就可能会毁了一个行业辞疮,在网络时代这种心理传导完全可能发生涸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理母,必须将安全问题作为头等大事来抓岁赤,否则就会被消费者所抛弃贡瞧。    最后卫菊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路事,也是发展的动力源词淖即。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脆,才能得以持久生存埃需。千百年来舷,人们围绕着使产品更加安全可靠相斯苫,不断做出创新登痛菱。及至今日随陕牛,我们投入无人驾驶汽车薯挖、智能网联汽车的研究陌雀,很大一部分原因讹钝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障零抱。新能源汽车作为面向未来的产品耍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墟地,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帅。    由此可见模霖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈类茶,粗看起来林林总总渺闺崇,不一而足;但是究其本质麻傲,核心还在安全权。破除了安全问题慰甸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题十,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堂惺乖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拢,而围绕安全问题不断攻坚克难坤颓,新能源产品和发展模式将不断创新冉善灿,不断创造社会价值宿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迁啤架,我们从一开始融毫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肺椭,从战略高度提升安全性盯,居安思危拢,未雨绸缪丁,从研发侧菊、生产到售后服务钵唯,都布下层层防线么齐冕,确保产品万无一失刷。    一是在产品开发上加强安全功能设计橇,从源头上提升安全性筒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搐。从产品的开发设计阶段皋季,我们就从整车控制深软、动力电池蚀姥卧、高压安全等方面以高标准进行设计肉拼。在整车安全方面揣醇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统落,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渐场。在动力系统方面侵你,我们从材料恋、电芯氢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碱失杉,降低电池短路和起火的风险涪觅。在高压系统安全方面膏,我们从防水虏毯捂、防火尸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脖,高标准强化安全功能摊。除此之外完书胃,我们还充分利用智能网联技术媳病响,对新能源车运行进行实时后台数据监控钵嫡般,建立事故应急响应保证机制病对,为新能源安全使用保驾护航废锈炼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歼懒樊,以高质量产品确保安全爆掏。在新能源汽车快速发展的同时卞,北汽集团不忘发展新能源的初心汀,严把质量安全关挞说夹。北汽新能源生产的每一款产品确骇菲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粪,还要对电池乡饯敦、电控系统进行严苛的测试与验证碳膏。目前寥革其,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镰痊,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛙河库,电池系统安全可靠性测试标准50项腾刻膜,BMS策略安全可靠性测试标准33项萌柏,这些测试包括长时火烧测试弧皋广、电池剖切测试烫广、极限跌落测试和电池浸水测试等替。同时握舷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煤稿。上半年汉胜,北汽新能源接到订单2.6万单磋道句,但在资源不足的情况下徊,我们严抓质量关箩,绝不为销量而粗制滥造费烫犀,最终完成15052辆的销售任务辖,订单满足率仅58%垦捕,但却实现了上0事故率的优良成绩慰胸啃。    三是加强售后服务与培训婆惟,让新能源车用户买得放心蜗,用得安心焙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苫乐甜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铃既抄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唬疽,包含车辆保养题忙、车辆维修绦卑、紧急救援隆扦痊、充电设备踩讹楔、增值服务坎、客户关怀等多项内容桅秋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控困,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筒、维修侵脱烂,并对服务完成情况进行跟踪监控文,形成服务闭环黎忍,确鄙客户满意憾。同时粪蔑叹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叭埂,对车主进行说明和操作演示豁牵,并规范安全培训流程旅催挪,提升新能源车主的安全意识堑。在此基础上俄儒,我们还创新营销服务模式得乐,今年8月12日秆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哎寐迟,不仅具有推广新能源车的效果淡努,同时可以让车主及时更换枯撮、检修旧车上的老化电池恢烂库,通过我们的新模式给市场提供更多安全汀交、环保段坏、高质量的车型扳,给消费者更安心的消费体验挟妈。    各位领导脆苦、各位同仁蒙:新能源汽车作为一个新兴产业烈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缕,出现一些安全问题雹煽悲,这在快速推进过程中也是难免的枫娇郸,是我们必然要面对的问题辩统。因此新能源安全问题竞讹菩,绝非某一家企业能够单独解决趟,它需要我们整个行业的协同并进澎梢恨。    有鉴于此崇篡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秆悉,不能因噎废食侨僳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心句刷,牢记我们新能源事业的战略使命衔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脱,以持之以恒的韧性坑,推动政府浩、科研机构掠挠赂、行业协会瞪、企业乃至全社会开放合作括花糙,不断建立安全标准锑投宦、不断规范行业行为恨陛侨、不断推动技术进步谜痞杀、不断优化消费者使用习惯插,不断实现新能源汽车行业成长成熟羡钦、发展壮大痴捍茹,实现整个行业的可持续发展门身够。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剑镣毙,各位领导夺锑、各位专家划,业界的朋友们公急:    大家好!今天瘦,众多长期关心茹虏、支持中国电动汽车产业发展的领导灿温脚、专家和朋友们齐聚郑州息,共商大计守玩。作为本次论坛的协办方霞,请允许我代表宇通公司惯醚,向到会的领导窍茶划、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汾淬罗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识软。    近年来哇去胆,国家出台多项重大政策床滇,从顶层设计麻钵、推广应用渐、税费减免臣、购置补贴疯壁策、生产准入梨济、基础设施等多个方面侣,保障新能源汽车产业健康快速发展波辅岔。客车作为电动汽车发展战略的切入点户孩,是电动汽车普及推广的重点领域惶。至2015年底洗抡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谴,占同期所有客车推广量的13%苹炬,为城市节能减排坷、绿色交通出行做出了重要贡献荆。    财政部钒、工信部嚎陀朵、科技部逗诚、交通部辰宏、发改委等部委彭参,通过科技计划勒、产业技术创新工程等重点项目进行支持淮肖彭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化并春。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稼弛:节油率杭短炬、续驶里程等性能不断提升猾,动力电池能量密度响沃柒、驱动电机效率等关键技术迅速进步乓童。    具体来说裂漓花,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屉、节能与控制技术方面已实现了自主研发仑,大部分电动客车均采用国内自主控制器踞风磊,整车性价比高填香,满足市场需求械,节能效果得到消费者认可广淡。    二是动力电池性价比显著提升填咀彩。动力电池潭奸藐、关键材料国产化进程加速两裳,安全性和工艺技术持续改进贩骂。与2010年相比登宦粗,动力电池能量密度提高将近一倍焕赂畅,成本大幅度降低吝。    三是驱动电机技术水平进步明显仍耸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侣,在功率密度饺蓬、系统集成度和材料利用率方面显著提升啪。    同时晨倪协,我们也应认识到裙锈,国内电动客车研发试验能力有待提升寡惩弟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惕:整车可靠性驾霓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞋际济、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铝伞侈,寿命坟、低温环境适应性妒免颊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屯完谴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赔呵坷。    马凯副总理强调动券:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逝迫驰。电动汽车由于安装了电池椒噶墒、电机萝厦驳、高压线束等高压部件持懈,给整车安全性带来了新的问题嘶,而电动客车安装电池容量大魏、整车承载人数多讽稳,给整车安全设计提出了更高的要求兄。    因此芬祟惧,电动客车必须从防水瓤、防火堪、防触电息、乘客逃生茎陀、事故处理等方面综合考虑嵌诫,从研发制造譬齐史、运输存储缝怪潍、维修保养夕、报废回收等全生命周期各个阶段着手窃慌,在电池安全菩编娠、控制安全扒困、高压安全街、电磁兼容等方面进行技术攻关鳖巷且,全面提升安全技术水平菩煤茫。并对车辆涧、零部件运行实时监控式方,起到预警作用卸,保障大规模安全运营惟牡拓。    宇通自1999年开始研发电动客车春次,持续加大研发投入腻汾,得到了国家部委黔藕、河南省政府和各位朋友的大力支持奶捶硷。未来酣杉宦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入四,围绕电动客车轻量化脖郸烙、智能化朗梢、网联化以及智能制造等发展方向父,立足自主创新恒道,掌握关键技术田化,提升安全水平诉,促进电动汽车产业健康快速发展廖茹韭。    但同时甫防斯,为了推动我国汽车产业的转型升级番,实现2020年500万辆的目标酶凸秦,我们依然任重道远擎脚腻。行业的健康发展票,离不开国家政策和社会各界的支持屎,我们建议健厩湃:    继续支持产品品质提升和新技术研发悉。在纯电动较夕逼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验龚雄,研究开展创新工程二期项目等靡绘洗,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫁。针对燃料电池客车蓉受拱,我国和国外先进水平相比还有较大差距绥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杭,尽快解决关键技术问题械纺啡,推动产业化发展断彩。    电动汽车正处在新产品推出的初期讥,技术飞速发展结汕棵,面临很多未知领域的挑战节,这些不确定也带来巨大的创新机会情摹,是企业敌程莫、行业和国家的历史机遇佩,也是赋予我们的使命和责任狗供,    我们将坚持创新马编,努力实现产业转型升级和健康持续发展另。    最后纺涟吮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "陈清泰袜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办无仓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卑司敞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”龄垛牡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题号松,回应社会的关切矮,引领行业的健康发展焚视。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绵静署,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慰壬,广泛交流腐澜疤、献计献策淘。    首先是创新引领问题怠帮癌。    去年揣,国家多种政策的叠加效应充分体现鹃,电动汽车呈现了爆发式的增长屁甭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徐挝嘛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溯线匿,并得到大多数试点城市的积极响应嗜工迫。更加可喜的是私观,电动技术逐渐被消费者所接受浇,潜在消费人群在增长烹窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是童,总体上女乾,这还是一个政策驱动的市晨泳μ蕖,它的不可持续性已经开始显现稀内欠。从今年起好爸凛,国家补贴政策开始退坡痪瓣钨。种种情况表明痊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晶认惠,相应地粒浑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砰。购车补贴的退坡伐芥撵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勒疤抨。也就是在购车氖灰、补贴逐步递减的同时摩辰粗,政府应在研发环节加大支持力度唐亨,集中资源支持在动力电池厕、核心零部件涵临、电控技术竞千葡、轻量化将紊行、智能化等方面突破技术瓶颈唤。    另外射起啃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位切。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蚂。相应地被,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锹腻,大手笔投资于电动汽车违。    这一切表明说剁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快漓畦烷。    由此看来薪草磕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凉。    第一恋虾癸,政府补贴政策进入退坡通道善,电动汽车性价比提高的进程杰,能不能跟上政策退坡的进程牡梅番,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路采鳞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匣诺汹。    第二茨论,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力略哄都,中国肯定是他们的一个主要市场目标诡陈辖。能否改写我国燃油车发展的历史纪肪稗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秒谐,并建立起较强的国际竞争力寸帝芳,这是政府和企业必须认真考虑的问题仙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屯仕焚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力含癌。    因此翻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涛沛疤,那是在强政策激励下的增长耪稼,是不可持续的拆庭壬。有些企业一门心思地追逐增长涩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畅,却放松或忽略了创新和研发萄湿。    应该承认农,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屏,性价比还是偏低的拓涪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窍滤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁片鲤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炉,理性地配置研发和产能扩建的投入锻喊茹。    当前庇挨污,我国电动汽车正在向成长期转型谩碘,这是一个重要的机会窗口巫荷贬。从全球看雇,电动汽车的技术路线还有选择的余地估醛,核心技术尚待进一步突破敛薄墨,关键零部件的壁垒尚未形成难泊戳,信息系统还在发展搓秤混,品牌效应还未发力卿狗梯,商业模式正呈现多样化抨搐。可以说割憋蚂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间律。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幂首,有较好的积累呐。我们又有全球最大的汽车市场支撑脾歉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饶低戈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畦围竭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件席擎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颈叹骇,潜心打造核心竞争力餐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美到导,另一方面可以与国际巨头同台竞争频亮雌。    电动汽车和燃油车一样微缆扛,竞争力的核心是聚集优秀人才贬胁葡,拥有强大的研发能力加哥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应统。对于汽车产业来说必,生产能力的扩张是相对容易的妮勺瞬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炉卡昆。但是赦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弘赔缓,因为那充其量只是一个泥足巨人泛痞俺。    补贴政策的退坡黔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量壕疮退,补贴导向将让位于市场导向靶,让位于创新导向挤。优胜劣汰作用将被强化错姓虑,在大浪淘沙中缺却笆,真正能站住脚的刚痉,将是那些具有创新能力途、掌握核心技术刃摄捅、具有品牌效应的企业饲情桑。    关于安全保障的问题贪垫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撑好,特别强调要重视电动汽车的安全问题膛肖。这也是全社会非常关注的一个问题匈娇,是这次会议讨论的一个重点媒井喀。    为开好本次论坛酞梦笺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菇堆吗,并将在本次会议上发布调研的成果迷。    汽车的100多年发展史说明凑纱版,随着人们生活水平的提高届眯尘,出行机动化是一种必然的选择币让。但是悸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车土钦爽,电动汽车处于起步阶段誓幌措,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外横幕缕,还存在由于能源结构改变而带来的塑啸,诸如高压电路富哼夏、动力电池等新的安全问题板故。    因此铺航艾,在电动汽车市场快速增长的时候无厕刷,安全应该引起特别的注意鼓,无论是整车企业妒鳖痹,还是零部件企业逝我,对于可能出现的安全问题领龟,都要诸项排查焊盲控、及时发现挝、找出对策美触,竭尽全力把问题消除在进入市场之前济良。即便是这样范绞谜,进入市场后的汽车仍可能出现问题拇花啃,这就需要继续跟踪村伯,不断发现新问题磊烫裙,不断解决问题雄,必要时要召回已经进入市场的车辆斥舍。    应当承认空电焦,电动汽车技术的成熟度还不足覆陛觅,市场考验还不充分霞,消费者的信任度还很脆弱泵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展端昧。从这个意义上说示,我们必须把安全放在首位范屏蜂。因为安全是一个否定性指标芭,世界上没有绝对的安全精蟹蛋,但追求安全是企业的天职诚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上布慧魂,要以更多的投入赫围,在设计妓陆阮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灸泪。我们绝不容忍安全隐患品,但也要宽容失败虏诬桔,因为这里存在着不确定性煤芬刹。    安全也是规范出来的公纽默,要高度重视标准掂、法规和监管的作用蟹缮烹,设计安全的标准和法规车,有些是科学的研究和论证定下来的赌份,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舅悔。企业必须严格按标准和法规生产缚能篇、管理和运营帅岛动,监管部门则应该严格执法汲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本健,绝不能容忍劣币驱逐良币擒碎冗。    今天痞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题女金砍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匣,它还缺乏充分的应用考验焦安谷,需要未雨绸缪亩,防患于未然宿溉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣贡徘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箱腾孰,各位同行淘普,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拿瞎,每个桌上都放了一本处譬侣,大家可以直接看匪瓣。前面上半场我估计是大家最关注的搪,有一些政府动向文,他们做的干货唾捌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氯凰杀,我只讲讲技术厦瑟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞘丧,有三个方面搭惟,有些技术方面的内容是有相关性的拟琉毒,政策本来是张永伟讲的翱浚,我在PPT里基本删掉了伪,大概带一点垦。    首先讲一下电动汽车安全的技术却。电动汽车安全技术我们分三块啊,动力电池的安全疏酣、电动汽车整车安全斡瞄围、充电基础设施的安全使焙孟。首先是动力电池的安全性戎毛络,是最基础惕、最核心的别础绘,包含了电安全瓤贸、热安全方份尾、结构安全等等促。    我要先从科学的角度说一下靠拴。如图(ppt)持敬,这是电动汽车动力电池的基本特性湿夸膏,中间可以看出我们锂电池安全的范围难,一个是电压仙、一个是温度划缚痛,对电池安全来讲号碉,这么一个很小的窗口里才能安全工作敞腾,如果温度高了会发生一系列的反应脚,就不正常了殿攫家。我们具体来定义一下这些温度清,这是做一个严格科学的实验火庭,锂离子电池的热失控黄谢狠、温度变化师、温度和电压变化的过程糯。有三个温度勃缅轮,T1叫热失控自生热起始温度检,这个温度一般在90度胎刊,接近100度霸。第二个痉,热失控的触发温度岔勘蜡,就是说热失控要开始了妓祟。第三个钉懈,热失控的最高温度竣,代表了释放能量管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舶蔚,给出了一系列的各种类型的动力电池枢,比方说三元的NCA爱懂、NCM能肚、锰酸锂的暴,钴酸锂郡、磷酸铁锂臼,还有钛酸锂的廖,从中间就看出忿惧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沉涸哭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腥赁淖,总体来看巳,热失控最高温度比较低一点擒,这是钛酸锂的坪烯。    太过于学术化一点适菏窘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吝。热失控潭,我们先从热的角度榔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谋锨,我们的SEI膜就会分解躺、负极电解液也会反应迷车,隔膜机制熔化弟,再到正极分解箍、电解质分解泻胃祷,最后就涂层崩溃诡,大规模的内短路电解液燃烧歧客,就形成了热失控舜伞盟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醛。    另外一个问题交能,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展十课忙,像放鞭炮一样汇剑撩,一个单体发生热失控能量还是有限的领嘶巴,如果在整个模组系统中间扩展差,这个能量就非常大了烧。我们说其实不在能量的大型复,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赏,但是并不是一个危险的东西辱杠队,关键是没有瞬时释放丧午,这是一个瞬时释放的问题标激驼。    诱因会县麓,刚才说的是过热引起的九,还有电的和机械的享酗邪,电触发芦,主要是过充匣伍、过放等等芹通,尤其是过充馆,过充引起的热失控是纹喟悄荆害比较大的甜钾馈,这是它过充的一个过程和机理炯竭钎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拈撑兰。还有机械滥用漠刨电,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焚芭遍,这是在网上搜到的底盘的切割实验娜窟,专门看它怎么样篇澳,机械诱因就会最终引起短路枷刺匡。    第二部分樊,整车的洛翟锻,现在我们找电池厂开安全会冈,电池厂就说很多问题是整车引起的弘,不是电池的事典。的确稀嫌,很多问题不是电池本身造成的商,是外部原因稿失,整车琶吾,比方说碰撞会引起境滦思,电气安全磋了贿,还有功能安全翱逆,重点是这几方面胜凌幂。比方说碰撞颓玲,碰撞是最容易引起滔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棚修。第二哇倒,各种原因的电气线路短路引起着火疤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膝桓筒,电机控制器间纱、电机电子器件IGBP短路了泪航,高压庆、拉弧箍配、多处熔断口,整个就全烧掉了斤嚏朝,这是控制器烧红了兽。另外一个姬槽,比方说前一段时间南京暴雨之后疵擒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炼娄镣。功能安全编安,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醒拎,电池管理系统死机艇伙,但是充电机不知道茂秆,继续充蕊沃,充过头了抄,导致了安全事故亭,一般150%会大规模的内短路拷,充过头150%菱稻场,不管是什么电池烘价,包括钛酸锂电池入,如果充过头也都会热失控的蓝家,虽然我们知道钛酸锂非常安全辖哭,但是过充之后过压也会引起安全事故唾。    第三澈取考,充电基础设施的安全炔翅伐。尤其要说一下充电设备的安全问题唾釜茂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好授型编,它的防水纲阂、防尘品魂卤、防腐蚀深情、漏电郊垛伍、短路保护等等钞叭泛,各方面存在一系列问题蚀。我们开了基础设施安全的研讨会存,大家提出了很多问题稼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舞,我不在这儿过多讲革。比方说胖鸽撂,我们荣威550就是非线充电着火鄙,自己来安装这个很泼,比方说外部的“三防”滴开艾,内部走线的零乱涂,不按要求接地等等水,这都是我们充电设备的问题计蛔铣。比方说全生命周期状态的监测遍棉瘁、管理体系的缺失脾档,线路老化之后也引起很多问题爽级凰。尤其我们在研讨会中有专家提出侮菜氛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摩蠕皮,因为那里头重现事故之后就会特别严重脓。    我不要都讲问题笆彤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果醚。    第一改,说一下全球国际的进展毙查篇。我们要学习几个徒习,一是安全防护方面揣娟,比方说日产的电动轿车Leaf鹊狗韩,现在接近23万辆屠,没有出现过重大事故甸维妈。它有一个安全防护的设计体系桨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刨,而不是说不能做到安全皇挺。人家做什么烂镜?首先陷,有很好的防护设计理念什釜舜,它的防护蒲藕,首先防控事故发生颠幻绕,其次一旦失效朴阀,可以失效不出事贬俺矩,再次登,出了事芭脖,把事故控制在一个可控的范围脯戌邯,控制在接受的程度跟燃油车一样釜洗途。是这么三个阶段抗扁挎,从电池设计景,到最后可达到的安全目标脯,是一个全方位的设计理念烁。    二是设计开发方面咐棺,遵循了严格的V型开发模式郝闭驴,从电池包岛料、奶溃块拨、单体狡吻唾、材料秃,从设计层喷咸摧、验证测试层痊立讲,是非常详细的吮,包括底层的电池材料嚏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柿,我们国内的电池厂现在还很少用这些澈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胳狗蔚,其实这些我们都很熟悉稠姓觅,比方冲击细簧、振动限恨、挤压秘、跌落订,母妓块跌落磕屡、单体跌落等等抄,针刺涝末范、极端的短路釜耐、火烧趣、热循环谐屏俱,有温度的高低温循环实验羡,这个好像我们做的不是很多溶灸,气体分析等等鼓猫谓,这都是全都做的筒攫,这是我们跟日产合作交流的阀,我觉得还是给大家分享一下科镭,很有意义的为。    第二肆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肛瓜想。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)先困,这都是公开的腊佃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒜,这是一些主要的专利叮乓犊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磷,这就是一个完整的过程蟹狈。由于成本比较高巩,其实没有在它的车型上全面的推开敲京。    另外一个值得一提的努客,特斯拉的碰撞安全性橡酶,从设计的角度氰喂畔,应该说借用了一些非常先进的方法灵乏翟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妻夸柬,发生事故之后测,非常严重的事故也都是安全的虱泛统,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜂,当然因为它有别的安全性媳持,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的级广惟。    第三里,这也是公开的资料粳,三星的电池系统贺唱耿。重点看一下电芯层面隆刮骨,这是90安时内部并联四个单体电池韶,一个卷绕式的方型电池孝冻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抡闷,一个是过充保护乘斑、一个是防爆阀还、一个是保险丝曙恍嵌。我只说其中的过充保护摩羞舞,这个电芯的外壳是正极虽哭,有一个过充保护的阀藐久,当内部气体压力增大之后防败许,把外壳的正极跟负极直接相连仟巳,短路徊,形成大电流落鞠煤,外部短路豁省,过电流之后保险丝把这个断开递刃,这个我们是值得学习的猴艇猎。也就是说在电芯层次进行材料颁、电气冻怜全、机械系统的系统设计还是很值得学习的匠栖关,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矫荒,其实它把单体电池当成了一个小系统提,我们可以对比一下浓,日产电池的南嘉睿块相当于三星大电池的电芯试,就是日产是小募唬块醚掸惧,三星至少客车上是大电芯蹄法。    未来趋势来看睛焊妇,现在工信部300瓦时菩摊、350瓦时都是这么高的殿纬桃,这是国际趋势没司,没有办法抱勒,大家都在这么做庞滥,10年内我们真的要到350瓦时没,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晚,2020年300瓦时应该是没有问题的蓉摧,这个从比能量角度是可以做上去的褂唾,成本也会降低橙宛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的公悄无,比能量协挟集、安全性是一个翘翘板湿卸为,所以我们现在都出这么多事赡,下一步300瓦时伺聚驹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谢,我现在牵头中美电动汽车合作痰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性华。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磨古,这是最核心的下一代电动车技术萄。    说说国内的疽吭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邓,待会儿再说问题卑克稗。正面取得成绩铣,从材料体系炽钢录,三元正极玲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捅劳烷,比方说在阻燃隔膜菱耐、阻燃电解性携、阻燃安全性也都有创新墩橙,取得了进展汾。从单体电池产品的检测结果来看沤凶,跟国外也没有特别大的差别吉处。总之苫栋辩,从统计结果来看庭豌,我们和国外的相差幅度不是特别大单。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烁讥啤,总体电池的安全性保持还是不错的咆瑟砍,这是实验的东西性,严格按照了国内国际标准锰浮,因为我们的电池企业也跟国外配套伟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套什撅,所以我们其实国际的标准都是满足的湍厦卷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炼笛。我也举一个例子湾畅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的偷祷。刚刚说三星的有熔断器创天、过充保护器尺端、防爆阀春,模组的我们现在电池管理系统等等梨,还有一个问题菩,自引发内短路琼恼淑,这是一个问题活凑,我们的制造杂质汗、经常小规模的过充过放说捻,长期积累以后会自己引发内短路窗阶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做切憨狼,因为不好重复实验幂济,我们首先做了一些重复实验的方法洞,把规律摸出来了龚躺,这个短路会形成三个阶段沉茅,内短路的第一阶段褂浑、第二阶段变墟府、最后一阶段挎略。第一阶段只有电压的下降剃、温度基本上变化不大私瑞厢,第二阶段纬,电压下降同时温度有大幅度下降椽么范,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测府哀。    如图(ppt)薯仙,这是替代实验凹凹祁,这是算法钦,这是短路的测试实验晴袜晤,这是结果口,现在已经在CATL管理系统中间开始应用工顾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铣、内短路的阻值都能精确的辨析出来苛悉,提前预警热失控事故谈缄。    整车安全晾点,首先是轿车安全怖授霞,比方电池的防水蛔,跟整车关联度很高娟刃,因为静态的防水猜愤,放在车上不一定防水竭苇,现在都知道IP67嘲靡客,其实一些厂家都做IP68了思橡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跺肮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骸经,我们如果做得好是完全没有问题的奥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狡燎稳,这是我们做完的设计超肚棱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗜,这好像是我们比亚迪的电动车并揭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西促撅,做得好我们的防水比燃油车还好豢搂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娜耍廉,关键是我们的技术到不到位卑,所以我们来谈安全问题应该这么看柯磋。    第二蠢庙棵,轿车碰撞安全五墩乖,我们做得好的企业也是不错的脖定。举个例子酮坝虫,长安的宋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作市缕皖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镶琴,这是产蹿颓普、学蔽、研联合研究的峡窃。甚至为了将来的发展炮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劣。而且电池包不是越厚越好握,如何又轻量化寐葡、又防撞狄,在优化设计方面也还有很多工作可做翠壕啪。    第三邪脱矛,整车电池系统总体的安全保护驳。我觉得我们通过上次的整车交流会沃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骚臣,大家都觉得还是非常不错的兰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凯号黄,尤其是轿车企业是比较好的忻萝铆,分层俩、分级做的是非掣菹叮好的梳,比如说高压安全管理系统担池。就是说只要按照严格的流程来进行开发贪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鞠。    另外我提一句客车刹彤冒,待会儿宇通的汤总还要讲的石了缕,我不多说了小尺,他们有成套的方法来保证安全性袱踞凤。    最后济呻捎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议题肝。前面领导都说了埃地,多少起多少起察,这是从2月份到7月份统计的10起以上驳哥扭,7月份多起来了江试。现在存在的问题劲帘搬,我们在报告里面有详细的介绍裤校凶,我在这儿时间关系也不说的太多了哗柒。总体来看好狭楷,我们安全性准入门槛要提高想介,所以现在在指定各种标准播掀,要进一步提高标准头兼。当然还有一个问题蚊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凭酮,因为充电桩跟车的接口是老的冉,现在要搞新的埂刷,新的总体来看是更加安全的绣坝嵌,老的怎么适应新的舒骄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扣。    我们的发展建议晤耸,我也不详细介绍了擞酗,因为我们在报告里都有缮芳澄,永伟会比我说的更清楚一下艾弘。    第一个搬纹,完善安全标准醛,制定更加严格的安全标准娟连。最近客车安全标准揉敢、电池系统的安全标准吻仇娩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寝勒。    第二个塘,监控体系坊骸幂,现在当然都有监控系统芦,马凯副总理上次也说了阂贾材,监控主要还是要靠厂家监管朝氰呸,不是靠城市最后的那一级揽草福,最后那一级你也不会给太多数据兢,数据最多的还是我们厂家自己抢戏,我们最有能力监控好版搐。    第三个伟补,强化充电基础设施安全管理潜颁镀,严控地下车库炯斡纲、高危场所充电设施建设与安全监管乳。    第四个趟柯,改革检测体制干徐,我们建议建立新能源汽车年检制度粕归,传统车要年检擎介固,新能源车是需要年检的建,比方我们防水啊、防尘性能龋,新车是好的掣,老的就不一定了挺,我们的绝缘性能绵颧、漏电保护等等是需要检验的啥戳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的台,这都是很重要的琶形。    第五个烂杜,建议改革行业的监管体系畦侵,现在我们是准入娘,有几千个车型吵,客车是很大一个数霜鲸汕,很多厂家都进来了扰誊览,不能说让谁做劲脆侠、不让谁做莱家递,我想将来要引入事后监管的体制逆屠,谁要出了事要负责煤惜,要召回掠帅、吊销执照弊侥、取消资质蚊邯密,甚至取消你不能再进入这个行业垃蚕,这是我们建议的要加强毒避毒,否则这件事情没法弄锣姑。    结语三句话裙速暖:    第一陌梆棠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矮,为什么是“命根子”凭娶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转访凶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彭?我觉得怎么强调都不为过炉,所以我们要警钟长鸣饱顶寞,高度重视猴,大家都是这行的从业人员夺,都不希望这个产业下滑祁倪,但是为了做到这一点叼课,必须要警钟长鸣凶蓖炉,高度重视粱侠。    第二瑞般,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巨廓。想性能大幅提升伟漠宛,大家都希望300公里册、400公里淋税,客车也是要提棺芜,高比能量电池是必然的趋势秸,往上提的瓶颈技术就是安全吗婪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点米磨。所以随着动力电池比能量不断提高操,电动汽车安全技术的门槛越来越高撵慨该,本土企业要有危机感脯。    第三侥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唐词耻。安全管理晾渺,政府责无旁贷赡东。    我就说这么多肝唐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦习救:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日麓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酞吧钩,到今天的北汽EH400的下线粟肪礁,北汽的这100万辆用了5年的时间络茹。    在活动现澄摹,北汽集团董事长徐和谊表示倦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风采,不断的加强产品啦、技术宋、管理创新睹,不断的加快电动化弓瑟、智能化戚使、网联化接陕嘎、轻量化的发展步伐伴岸弥,全力抓好‘π计划’的深入落地迪跺。力争到2020年顿,实现自主产销80万辆狼冈,这其中包含新能源产品20万辆悄矛距,实现销售收入700亿元圈染,进入自主品牌前三名的目标思粮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业趣。”   “来得晚吐时里,干得猛极呈,站得稳”    “来得晚诧镭,干得猛蹬,站得稳崇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俩。    “在行业内来说迸陷,本土企业已经很多完成百万辆了跋蠕,我们加入进来函辜崇,形成一种集团向上的态势蹋论褂。”北汽自主分为三个部分夯,“绅宝段掠巳、北京掏堂辫、威旺缺一不可密,齐头并进纬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怪。”在随后的媒体沟通环节中跺魔枯,李峰坦言箍得钮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隆暑泵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竟糯淳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壁涸桓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崇权。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埃娘。    “越野车是小众市趁怠,但是在中国市场上狗,硬派越野梁,没有人能从北京汽车手里抢资源厘。硬派越野或是下一个风口臼。”李峰在接受媒体采访时表示街。    除了在品牌划分上的努力嚏,在车型投放层面磐侍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孟班,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车彩,而到了2016年粳饭拈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墓焕,加上北京品牌和威旺品牌驴邯桅,更是达到了六款齐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例板械,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彩比蹋。    而面向“十三五”昧献,北汽研究院院长邬学斌表示痴鲸燎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涛识泡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堑及,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破樊说棘。”    是的快未墓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伴番使,北京汽车仅用5年的时间怒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”竞哨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围褂,现在一是车型结构变化了哇洁,市场引导到SUV兜龟、新能源和智能化上去挠。我们由三级跳变成了一级跳努。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痕府,“市场的变革对于自主品牌来说锚,恰恰是一种机会都。我们有对市场最敏锐的感知灌梁外,最接近市忱А,这是任何合资企业都无法比拟的脐废堂。”    从年产销量看乃俄,2011年达到2.4万辆瓷、2012年实现7.8万辆库忿旧、2013年超过20.2万辆浓、2014年突破31万辆沏凌、2015年完成33.7万辆翁,2016 年预计目标42 万辆甘,到现在已经完成了23万辆表镁仆。“2020年我们要达到80万辆骇砰。”徐和谊表示朔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品釜趣,还要有好的营销惜罚末,“酒香还怕巷子深”枢。在产品营销与销售网络建设方面靠,北京汽车依旧不甘人后陕忿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拭,“人在一起叫聚会秦丧稗,心在一起叫团队渴盟。”    2016年上半年触,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芦,同比增长396%姓香涟,目前网点总量高达到836家孩,渠道建设速度令业界刮目相看谱奥剂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家结逗,同比增长20%矮鞠乃,目前网点总数已达1081家肃陈。    据已公开披露的销售数据棠孔,2016年截至7月戈斜篱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆躺,同比增长42.7%辈,远超乘用车行业11.1%的行业增速降凰酵。其中亥从,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抢爆邦,同比增长94.6%保,成为名副其实的“自主增速王”狙单椿。在具体车型上吻,绅宝X25累计销量接近5万辆废电,在A0级SUV细分市场排名第一掸。威旺1-7月也实现了近10万辆敢悔,同比增长6%以上煽。    对于营销体系纽咆,蔡建军表态称差番:在互联网时代讣乏木,消费者出现了很多新特征虑啦庭,他们爱分享互动顶纯,重视原创和分享朵桓确,并处于一种“始终在线”的状态跨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲤。   对于未来粳篮衅: 李峰表示眉反,在“十三五”期间钠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吨讼色。    其中针对绅宝品牌骨赤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品违,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐。块化技术平台樊猛。    此外衬,针对SUV市场火热形势红滩,绅宝连续推出多款SUV车型革垮倍,形成了X25匣、X35加誊烈、X55匹宝就、X65组成的SUV系列动估滑,实现了对细分市场的全覆盖盯畦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泻辞。未来宋矩厘,北汽威旺由经济型微车天链池、MPV辈厩、SUV和轿车等品类组成镣。   责任编辑脐弥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膏动,在杭州召开晨词,我们非常激动胸。我们希望全球贸易更加公平沫扫,中国企业能够更好地融入世界市场片芯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毋,要向世界展示中国汽车业的良好形象溉。据了解贬褪唬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烈。李书福说萍撩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龚佛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部觅顽抒,李书福告诉记者蟹牧列,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州票里,吉利要展示好自己的形象辣吼。李书福认为唇,我们要解决全球经济治理问题叼铺成,首先要做的就是提高自己的竞争力柔蛾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胯陶市。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竞蛋内,李书福就来劲了何侩碳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虫惟详,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度森融案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乃,是全球经济的一个缩影翟播。”他介绍说俄困,未来汽车产业的方向是电动化逗碎、智能化懈霓、轻量化瑟性,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桓衬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓤鼎挫。李书福认为梗,两者的“联姻”以及之后的融合发展乱譬料,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盼蹿断、活力拔第肩、联动称甘拷、包容的世界经济”洛板。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”完黑,在他看来两者在基础理论研究和基础钠玻块研发方面合作得非常不错鸽讹,他希望沃尔沃能更豪华仓灌就、更高档次、更有竞争力盛净返,希望吉利能不断提升品牌力茧、竞争力和溢价能力落侧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冈。”   在吉利汽车体验馆拟,新款的“博越”展车停在那里倒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闪缚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一列首。李书福估计老,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作将。去年冬天崎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时性,他也曾表示罚萌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备破。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旗单寡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垛,商业模式的变化已经从电商无、维修挝冷酗、汽车金融供细、二手车号、人才培养等领域开始晚父栖,逐渐延伸到供应链前端的设计淋技富、研发和生产攘浦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型械甜,这是核心胜镐幕。”李书福说讼豁就,汽车和互联网忱,两者已经分不开了镁,汽车制造业要想有未来傻晨超,就必须和互联网深度结合起来钒蹬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乖垄,吉利每一次研发创新牡芦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淖。   “安全既是时间长度扩,更事关人的生命外。有人说汲广,现在的汽车都很安全了祈,安全已经不能成为汽车的卖点了撬敬晃,我认为惰嘎,这句话说的不准确溯,也不全面尼。安全对全球都很重要涂疆哪,对国家很重要拈搅骚,对个人也很重要损睬激,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛇,可以说安全事关大局绢,安全关系到千家万户忿涟忱,我们一定要把安全放在首位泪稠烯。”李书福说捂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绥刚烷,不仅有央视的直播栖娩,现场还有上百家媒体梅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垃哦离,受到业界的肯定客。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炬环,用现在的话来说就是企业的基因频,要从根子上形成安全为本的产品研发理念量,当其他条件与安全设计有冲突时膛融,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尝,而不是相互妥协蠕氏哩。”他认为坚界,当造型与安全有冲突时淬庭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗡珐功,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唾娠刚,也会毫不犹豫地选择安全箍病。“汽车是给人坐的蔫阑傲,所以安全对汽车而言实在是太重要了葡木。也就是因为以上这些理念舜光,沃尔沃才能发明汽车安全带赖八、汽车安全玻璃庞取、安全车厢百、儿童安全座椅滑倾突、侧气帘吨乘秸、车外气囊拓袱拱、交叉路口自动避险自动刹车抠、城市安全系统等等尉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凌,因为对人的健康会造成影响电。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挡涤闷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邢膊。 责编焙钒刃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度容垫市?这是东风集团高层必须面对的问题朝。“国内前三播妹,2020年品牌影响力达到行业平均水平撕卯、市场份额5%哀、销量125万辆梁儒,其中东风风神必达35万辆龟,挑战50万辆岸衔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标清俗。   论自主品牌的持久战秃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点节阜沉。在他看来闲爽,相对与合资品牌辑,自主品牌的发展分为三个阶段瓢肖:战略防御授杯膘、战略相持和战略反攻宫鼻。   “对标合资品牌春、自主品牌已经经过了战略防御阶段全角充,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吾珊。”8月10日硷饶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撬裴恭,并反复强调粗潜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喀辫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惫栏,风神刚刚取得的历史最好业绩昆扇羌。凭借旗下三奖埃客——AX7诵辆览、新A60颂倍车、AX3许插,东风风神1-7月累计销量76322辆陶腑、同比增长33.5%擒衬春,其中7月单月销量首次破万苗秋。另外锈粳泞,轿车销售26756辆日,同比增长46.5%;SUV销售49566辆司,同比增长27.4%裴祈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畅经戎:第一乡糜星,超额完成任务;第二描加弄,轿车和SUV双增长靖达盯。按照目前“三箭齐发”的态势力,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜕构昏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岗佬矛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沥钞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茎系饯,东风A9超过传祺GA8贰掏究、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚎巩氛。   “其实阂扮唉,我们重点想对比的是帕萨特同。”李春荣云淡风轻的一句普伟,让一向低调的东风乘用车惊,平添了些许彪悍和霸气枯孺。   不过尸哪浪,面对长安查、吉利篓且、长城嫁犊、上汽这些强劲的对手敝桂虏,以及合资品牌下探匙、车市整体放缓的趋势嗅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拼筹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咯?这是东风集团高层必须面对的问题碍通。“国内前三涟煎,2020年品牌影响力达到行业平均水平许、市场份额5%锌晒顿、销量125万辆聊娄,其中东风风神必达35万辆守伺埠,挑战50万辆痞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标电尼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搞汤,我们要尽快达到35万褐。”李春荣形容钩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啸,未来五年将是“本硕连读”辅,从自主品牌的生力军成为主力军扫橙僵。   如何冲击第一阵营讨灭葱? ?   对于目前的东风乘用车来讲炯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赫模,首先是产品净冀。关于产品规划脊沙,李春荣给出的答案是静写,东风在2020年之前哺浪泞,会推出17款全新车型危,其中传统车型将达到12款脐阿纠,新能源汽车7款泪锤道。   实际上缓踞刷,经过七年的储备爽杭,东风风神已经形成轿车强茶、SUV和新能源汽车三大产品军团脑,在大搪、中赊森、小细分市场布局床吧牟。   值得一提的是藤秋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奈唤樊。这意味着缄释副,除了传统车型性侥,李春荣手里又多了电动车这张牌抒话,而在2020年的产品规划中簇睛暮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款如。   产品层面挽敖肉,缺少明星车型靶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捞,而在未来的规划中掏,东风乘用车的目标非常明确磕:提升车型效率颂,培育明星车型卯臼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烈废速,半数以上产品达到细分市场行业平均值绅。   实际上唉,东风乘用车下一步面临的问题努佳揣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”未话。除了风神之外逼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等护,以及合资自主品牌统僚杏,而在东风入股PSA授,成为第一大股东之后限,东风乘用车无论在资源整合灌、品牌溢价淬汉归、平台技术方面卡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应童,当然这还需要时间证明聘蘑。   不过爸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向判颊:资源协同包括产品腻覆、平台兄、制造技术艾幂、供应链静聘蜗、营销和国际协同车。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要革,随着车市的放缓挖踌,近年来疼瞧抡,从豪华品牌到合资品牌邯行舰、再到自主品牌凛凤门,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证委。   与成熟品牌不同悼萄,创业中的自主品牌地联,在招募经销商冈峦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厦。随着竞争的加剧掣丹、产品的丰富伴函缓,未来将对渠道提出更多的挑战悍奠,比如一年之内连上四款新车的吉利饶牢冕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理急。   盈利能力当然是最为重要的标准谢恫清,但是牺牲自己膜亢、持续补贴经销商煎鞋蛇,也不是长久之计太察,解决之道要不断有竞争力的产品推出浚。今年年底刀隧敢,风神AX5即将上市肌,明年AX1也将上市来吻虚。   实际上蘑铃,在青海活动开始之前蓬窃,李春荣提前到达西宁示僳,专门到长城和长安4s店进行调研阿凯。让他感到欣慰的是梳伎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娩盛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酸幂,我可以负责任地说惕深,我们的商务政策是最好的嘶,没有之一乡剔领。”李春荣对于渠道的重视程度墟蝎釜,基本上是亲力亲为疵夺。   目前曙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胆。按照规划申顾挎,每年净增网点50家番田表,未来单店销量逐步提升至800台以上嘲,达到中国品牌经销商中上水平骏迁。 责编暖吩:李芳" " ±窘怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日藉撂辆,由中国汽车技术研究中心主办微,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菠娠。在本届安全论坛上酒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怖熔,在回顾过去的同时宿干,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议处瞧戒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人令、车辆冗邪、道路等影响交通安全的诸多因素雹猫肖,促进共同发展葛粪,从而降低事故中人员伤亡率口曹,最终有效改善中国道路安全状况频氢。   会后旱外,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辩财、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竿隆榔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帝芬翅,并阐述了对于人虎雌、车洛、路曙奠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柬蔡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梢隧嘎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念躲,一是日产汽车“三重保护”安全理念泻恕叮,即分别从社会拈撂嗡、个人和车辆三个层面采取措施冯环唯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韶寒,就是在车辆的周边酣钦诞,设置一个安全保护屏障寂,针对车身周围不同的危险接近程度帘,我们会开发相应的技术进行保护垄品扛。   除此之外驰馅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力松曝。在车辆的前方党赣歌、两侧啸奥、后方建立一个全方位的安全屏障泵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悸。同时玛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化常,日产汽车也研发了一些相关技术胺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菲。   日产汽车始终将零排放天芬、零伤亡作为企业愿景寐达弄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壕吕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瘟,可以在自动模式下完成转向功我、加速和刹车等操作缔溪阮,提升车辆的安全性能惕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靖玻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题康诲霞。即使后座坐有乘客节奉漠,后侧方视线也不受遮挡取,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛾沉紊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闹讳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潘,帮助驾驶者做出正确的判断东繁。   针对电动汽车领域采,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陕诺抨,而电动汽车上的安全技术芥十,应该也已经达到了世界顶级水平甩担圃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惹捣厂,高桥信彦表示福菇救,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肺煤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铰赔圭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赐景庇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍详任,日产在研发智能交通技术的同时把处寸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桥碴盾,其主要分为四大领域锻警誓。第一大领域是关于自动驾驶技术的姬蜂踞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疆斑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蜂祟翔,对电池以及其安全性能进行研究顷霜沧。   第三大领域是新的移动方式司芭享,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烂,换句话说娘恃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助署滤开,我们针对这个展开了研究农绿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乡屉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展度集吻。   未来蓄榔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稀,同时希,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韭鞍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术港炔,进一步降低交通事故发生率羔、持续改善中国道路的安全状况奔朽理。 责编力:李芳" "     【环球网报道】8月10日胎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市射厦,共推出6款车型吧斤篇,售价区间为17.58-23.58万差问。   新车亮点芬:   外媒点评隘裳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编头:李芳 版权作品方,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯龟,严禁转载骚辟,违者将被追究法律责任潘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缓里退,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭犁蚀。   不久前麻篱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜播,北汽集团以549.329亿美元营业收入斤,排名第160位赋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斑,也是首次入围世界200强妓醛纯。“我之前的预测是在180名左右少碘乌,这个结果确实出乎我们意料黔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崔红块。   据网通社了解墨,2015年拱醇令,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淋克,再创历史新高晾悼。“十二五”期间秀戏庆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陕喂酵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元任椒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剃,增长3.4倍妓瞧刑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流测,网通社可以断定以下两点蚕违:一笆晒咆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翻沥概、稳定的增长袍涂。二温电、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泛。   为什么能做出如此判断米骇挞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撬汗?徐和谊的一番话做了最好的解答街熟写:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煎稍呛,咱们给人家代工挣俩臭钱色胎,那是发展民族工业膳联?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坚?不可能撇。能走向国际化吗景琴距?那更不可能廷怕椭。”   然而席桑粉,做自主品牌送,光有决心具、喊口号是没有用的韦侧。正如徐和谊所说杀刹膝:“干自主品牌真的难诗吐,现在大家都处于成长阶段伐孟媒,想要效益好显然不现实抗诬。但是效益不好就不努力胳屯,就情有可原吗绷?当然不是!埠。”   从“1 ”变“2 ”冉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贿楼。短短5年时间完,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玫雾乡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稀讳。“北汽人要有工匠精神派扮,低着头堤烧仍、少说多干假,闷头干淮帘,一代人不行两代人韩添策,肯定成功陌井李。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庇河。   随着“十三五”规划的展开冯剩柬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局版尚。据悉健烙痉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帅、供钦怜、销搁、研于一体的北汽集团南方基地碌辑窝。   届时螺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奢橇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展我蒲灿,形成1+1>2的布局蜡脖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伪棘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺摆贯桓。   “十二五”期间设,北汽集团凭借超前的战略眼光潘豢欢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展百壳。通过产业链合作赴水,北汽掌握了最核心的三点(电池钠兽擅、电机扭狡段、电控系统)技术普。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妥痢胺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垂,并取得了中国第一横商、世界第四的业绩草筋凸。   据徐和谊介绍份睦睫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丹吉邦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吝赊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蕊拒虱,北汽集团零部件业务板块几乎是0郎戮传,经过这几年的快速发展呕九坛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元范,这是之前想都不敢想的梁弓。”对于北汽集团的转型堂,徐和谊深有感触急勃攫。   据徐和谊介绍喷硷害,未来北汽集团将围绕汽车产业链碴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型合琶,包括汽车金融炯匠、二手车拦第烽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸行届挨,带来规牧诶镄В和效益的双丰收评泞吃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点事。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业少回棱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向手颧,这也是转型升级的重要标志之一掂丢叮。北京通航以合资槐、合作搽痴、资本运作为主要模式妒塑,在国内实现了产品工业化和市场营销虐惮。虽然规模不大怂番,但已经显现出良性发展态势萌懦董。   直视软肋恢涝去,质量和效益成关键词   “整体效益不高搜纠辩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潍分,“我们举一个例子谦,这次500强名单共6家中国车企上榜尽防虎,总共盈利114亿美元淖拨。美国2家车企幻现提,共盈利171亿美元撵。我们的产销量远高于对手介腻鼻,总体效益却不如他们房镜让。”   徐和谊指出卸尉,提升效益垫,整合全球价值链长五惟,转型升级距废,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的默,也是整体中国传统制造业需要提升之处秦寞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惧毋,向好的企业学谎柑,从7个维度努力凭羡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗熄涵。还有四个月焕,拭目以待己。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顽,通过与他的交流可以看出计囊,对于北汽集团的成长他是满意的睬砍。然而豹笛丁,作为一名中国汽车人棚蛇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溶介。   “跻身全球200强企业火慌猩,不是终点跑培阶,而是新的起点墩判粱。”徐和谊更是霸气直言提起:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昆,中国汽车行业前三甲弧借傻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汝:李芳" "   车云按香党:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行市椭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲如僚钙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法想膛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战提酸。本文由现场演讲整理而成帮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氢,这两方面的关联性是显而易见的寐歇猫。    说到沃尔沃嘎构男,大家联想到的第一个印象就是安全骂。的确酮棋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候节糖煽,他们就讲瘦臼:“车是由人来驾驶的唯揉潜。因此毙反,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全放茬蛊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尝欧缝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犊炬。可以这样说宛架,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面救,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牌竞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衡佃娄。其中当然有标配的鲸拐删,也有选配的份拟痊,组合成不同的配置吴诡。这里我稍微着重介绍一下钦,沃尔沃的City Safety城市安全系统使。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僳扣立。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霜侍獭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史反嫂了。在2006年的时候亥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统既侵。第二年也就是2007年岛触,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寡图扣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顶。2008年链备停,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谩,成为一个技术子品牌弯贬锰。之后的十年中这套系统不断地更新完善托,扩展了许多新的功能釜徽,比如增加了行人探测那、自行车探测篮然、大型动物卡、路沿和路障探测与避撞功能雷晴。    避撞系统为什么这么重要呢蕊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车横、转向功能的话快笔,一切都是空谈撂体。想象一下丰伯泌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桨车彭,这将是非常严重的问题缺陷贡。避撞系统的工作机理非常简单羔,首先是探测凤,然后是评估决策痹,最后是干预黑,包括警告或者自动刹车蠕旗。    首先是探测替椿啪。相比以前捅图辫,探测功能已经取得了巨大的飞跃靠俱圃。从单个雷达到多雷达和摄像头炭蒂倘,并结合多传感器融合算法适朔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仕团。    接下来是决策滥狄辆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型几纲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粟坪。但是你在路上开车洁溜警,特别是中国的路况摆棺喀,不可能前面只有一个障碍物凳汹步。所以随着多传感器的应用邯凸柯,现实需要更先进的威胁评估算法沁鞋哥,可以同时考虑多个对象粮懒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茶陆逞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力檀,你车周围的一切都可能是潜在威胁晚杜肩。    复杂的算法肯定会增加计算量镐犀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幻涸滥,有必要进行适当的简化霖瞎聚。但问题是怎么简化驰牡?比如现在大家经成胛教危看到的中国式过马路泉,一群人一起走棘槐含,走到路中间老,可能有几个人继续往前走萎,有一些人停在那里慷卑侵,另一些人却往后退汹,这时候要判断预测是非常复杂的艘丹虏。所以耗惠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性超,使得警告和干预措施如何定时攫蔷违、提升相关性和可信度始终受到挑战玛牧嗣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁板,才能提高决策的相关可信度河辟。    最后一步是干预草痛。判断之后还要有一个干预的策略颅爬。干预一般是两种胜,先是警告泪,再可能干预雾搽啪。怎样警告呢梨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稿朝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翘。如果没有可感受到的威胁存在青,原则上车辆不应该警告驾驶员瓶洽。这是因为邻,如果还是警告挫防,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湍丛鲤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率送。时间长了之后被习,他就会把系统关闭或索性换辆车地图,在中国的路况环境下兑,如果一路上都是不停地警告班,这的确是个问题玲灰。    警告只是一个声光或振动的信号把牟,那么在警告之后疥亮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茂茅险?我们的策略依然是察逗秋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生携伍,否则车辆不应自主动作虽溅,理由也是刚才所说的碳。可喜的一点是酮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庆,自动干预所需的时间大大缩短了贾混趟,相比十年以前藕假,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挫。最后一点恍,怎么协调人机界面副竣管,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俏吓蒜,也将是一个很大的挑战来歇。    刚刚讲了很多疆搅睡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龟拷。首先是效率问题笨,要调整警告反应的时间藉乌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勤长拓?警告干预是否可感知与理解五旗釜?第二是相关性功亲办,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锚檄?是正确的警告危,还是漏报或误报蒜?比如说路前方有一辆大卡车届商,系统把它误认为是高速路交通标志牌握,而不给任何警告苟扛,这个明显是漏报扩。但是反过来说槐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车割操,从而警告干预敬邦,这个就是误报衅,这也是第一类和第二类误报的区别截筐。最后是接受程度沸焚攻,警告是否很高程度被驾驶员所接受藕、并配合令?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辆勾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喇僳篓,所以这三个因素之间要互相平衡鲁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羞镣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目校汲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惰扇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泼疯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶囱?是不是因为最近自动驾驶尖斥浑、无人驾驶炒的很热警炭素?同时还有一些顾客在问玖沟渴,自动驾驶以后骚捕,我们的驾驶乐趣在哪里卢嫡?因为很多人喜欢操控刮,喜欢在山路或者赛道上开车勤。    我们完全理解这些考虑贿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况体,今天早上我走的是中环厂多,走走停停筐臀,就像这幅照片中般的拥堵炼酗府。当然嚏烈,交通拥堵也不是中国所独有赡誊墟,随着城市化进程的加剧患,这是全球性趋势盗。请问这样的驾驶乐趣何在鲁荷?    除了拥堵苹孪颁,还有安全问题轨脯九,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厂竟。城市化的发展也加剧了空气污染冷垂餐,以及可持续发展与能源的危机相壁。对各位顾客来讲未快,还有实现实时互联和出行便利的需求琶信涝。    所以衫,自动驾驶对社会炭适畔、环境和经济带来的益处是多方面的淘套。首先息喘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全层俯绅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的砍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驮,即使提升不到100%安全涂侨,但是97%孪、99%可不可以态芬?自动驾驶还能连带产生其它的好处舷视,改善拥堵卞途、节省能源消耗旁、减少大气污染闷瘟,以及使旅途时间利用更高效桂坷径。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利前枚,但我们说肯定也有挑战午性耙,世界上没有免费的午餐膝。对于使用者来说赊莲事,有人机交互的挑战腻。还有失效模式控制愁些巷,万一系统失效以后梳衔,怎样用冗余系统来后备控制安铂。有跟其他车辆系统的交互吓侩,你不只是一辆车单独行驶在路面上慨。怎么感知环境溅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知几妙。还有最后一个襄休,再好的系统车墨呜,当顾客不当使用的时候叙斗膛,怎么做这方面的技术应对处理焊荡睫。对于车辆设计来说柔韦囤,还需要各种各样的冗余系统做后备伍,确保自动驾驶安全驹吝榔。    其实里彼,自动驾驶不光是技术问题么,更重要的是对社会和伦理的挑战穆,大家是不是能接受朵架?首先滔昆骡,什么样的商业模式嫉韭,是我们现在继续卖车的模式婆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洞。基础设施的改变墨为楞,比如说车道线皇挺、公路标识的统一蓖,这也是非常重要的灰吻猜。还有保险公司是否接受涵泄递,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任很。最后是公众的接受程度欣,法律和法规的约束簿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注橡,从而也引发了很多相关的讨论酸拇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脊恳?我们非常明确捂坚,这也是一贯的战略踏性蔼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者统讹腹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者随。    这里举个最近的例子梦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车割恃,已经在欧洲量产上市程邻,今年下半年也将在中国投放市场敬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统率,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脆芜妻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向品轮摩,而无需跟随前车柒。要知道寥揉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谅撤,那就是到2020年难殊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赶。这是沃尔沃汽车庄重的声明九紊娟,也是一个非常具有挑战性的目标陵抛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酷蔼?    我们认为首先要充分研究啦赐,通过真实用户与真实交通宫习,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痉。还要多方的合作耐丁心,沃尔沃汽车通过与包括供应商费痉承、大学研究机构钢盲宿,以及政府部门在内的强强联合俱,来应对全球挑战窖拉廓。自动驾驶之路没有捷径绰跑,就像练马拉松一样硅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步电、循序渐进的梯项艾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全版拣,我们走的每一步也都要以安全为核心灰。我们要以客户为导向港,通过提炼典型路况颓憨,悉心定义测试所用的通勤道路秃,同时尽量控制风险校病。在技术成熟之前僧,必须反复的测试菊,以保证安全与可靠穷卡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闺沉诞:要验证对社会和经济带来的好处钮校搂,是不是适合当前的交通环境屉,顾客巢、社会公众的接受程度博,还有道路基础设施的支持是不是充分交,与其它车辆和道路使用者的互动逗坍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定编貉菇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了采,真正的大规模测试将在2017到18年肛龚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试板辫氰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哭谅。    上图右边是哥德堡市区的地图惜,这条环路相当于上海的内环或中环婪粉奥,即城市高速交通路瓷铃揣,是没有行人楔、自行车轿稼雄,也没有交通信号灯妒。自动驾驶测试者是租赁顾客表,由他们来做为日常通勤车使用驾驶憾溃联。在驾驶过程中疾,允许处理其它事务既,从驾驶员监控到不监控奸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术田伐皆。    这里我要讲个非常重要的概念测微侵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶订。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挫,驾驶员还是负责监控和指令缎剔阜,必要时肖啃哗,还应尽快接管人工干预黑氮峦,所以还有不少局限性解蹦遂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控管鹤,车辆负责监控交通环境概泉,根据路况决策和反应羌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事替抗卫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堕田,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聊嫌蔷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理计。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度强捎,驾驶员需要对驾驶负责功烹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篡率钎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胖败,或者SAE第4级的程度都,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讼螺设。可以看出聚驹憋,这是两个阶段之间非常明显的分界线槽春。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厘票,简单地讲疗阶,是通过多传感器融合旁,包括单个或数个摄像头胆、毫米波雷达踌、激光雷达阿盲届、超声波传感器等缝臣墓,加上云端和高精度地图厕握,来感知周围环境辩潦,评估路况和交通状况废,相应决策与控制山哨赌,最后通过制动噬辛、转向和发动机系统来执行干预没返。处于安全和可靠的考虑梗涎棋,我们有备份系统肮蹲,冗余的执行机构馁,万一其中一套系统有问题间,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅趣。2017年持膜鳖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘸赏甩,随后我们将在中国滴伤内、美国和英国伦敦开展类似的技术验证馆蓬欺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陋成,自动驾驶的远景又如何效途?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孪枢。如果大多数车辆有自动驾驶功能喇小幕,车辆可以与人行颧疟、车令、路互相沟通币,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勺岸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乔沙酷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时携,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耍陷趴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺土揣棺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感观,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沫隙被。 责编归亨:李芳" "   从很多角度来讲宽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兽红。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伟熄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雇匡,国产化是必须的道路餐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家博哨冠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抚,能够接触到更多的消费群体僳。在网络发展策略方面停冯,我们会更加看重网络的构成形式券,像城市快修店捌趟邻、售后维修中心规啦、维修工厂等变,主要目的是增加服务的便利性呸策,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迫。    上周末(7月29日)体,在接受采访时丰妈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袭叉,回答了中国经济网等媒体的提问痰,内容涉及国内高档车市吵资蕹健,宝马在中国市场的发展战略抒柿藤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容横。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岔蒋日,年轻财、专注辟谢,富有亲和力;与媒体的沟通自然纽、坦诚钡雷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抄阑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氯,刘智说横,中国经济发展已经进入一个新常态挺,就是从高速增长进入一个健康颅锋、可持续性的增长哪倾渤。但是糯,随着经济运行质量的提高锨,每一个百分点的增长华辉,都是一个不容小觑的数量练。把这个结论放到豪华车领域钞,我们所存在的这个行业呐,应该不会有前几年爆发性的增长抚始,市场会以一个比较稳定口、健康丝舍略、可持续的态势继续发展琳。就宝马而言呢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墟缺擞。比如谐鄙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售送,而是把新车慕、二手车鹃唾础,技术保险酥,国际式售后服务一起发展硷呸煽,我们叫“利润四驱”涎副乃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灵亨。    今年脖,在集团诞生100周年之际虚泞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呈。那么嗽清,这些战略在中国市场怎样“落地”眷费?刘智谈到娄骑,宝马集团刚推出新的第一战略督,其中的很多元素不仅是契合中国市臣小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罚。他举例说敌酬达,宝马提出的智能互联概念铅鸵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔡,领先欧洲10年以上纲强伶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础礁憾鸿。再比如新能源方面斤败储。中国政府强调寝,到2020年新能源车要达到500万辆表牌煎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挎,包括纯电动和插电式混合动力车型剿烘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翅亢。所以在新能源车领域舞抬瓢,宝马会加大对中国市场的投入娟缅剧。因此冷,“从很多角度来讲刺娟梨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”部,刘智说冉。 BMW i3    随着本土化战略的实施汀,高档车市场国产车型所占比例越来越大纤浮樊。那么怖鲜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的默?刘智介绍说肖,目前揽甩等,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系配。在几大豪华车品牌里面齐,就进口车的销量来讲煎敖哗,宝马应该是最大的木菊接。我们对目前的状况还是满意的鲜。因为这本身就是在我们的商业计划内博。    至于将来私沙,刘智强调汾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠宠,必须在中国取得成功胚,在中国取得成功虫,国产化是必须的道路”摄。所以辽席,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棋据,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衅。不久前间故切,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场适红惰。从长远来讲损钮,国产车型的占比会越来越高瞬频。 全新BMW X1    近年来率蔡钙,高档车市场经销商层面的动向备受关注田,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靛懦?刘智认为芥袒船,应该说技筷,这是一个行业性话题勾弯琴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛇,在厂商给予经销商更多的支持配合后汉磨诉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撤酸澜。就今年上半年的情况而言皖筒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的边富。对比去年的数据握蕾绦,我们发现茨,不管是在新车毛利撵糖,还是其他业务板块尚痊,尤其是在售后算魄、二手车兄哎拴、金融保险等等几个业务板块电,我们都有了明显的进步慧隆挞。因此东许钮,他觉得僳扭:“目前掸糯,宝马的经销商网络是非常健康的”琴谈建。因为驳,随着中国市场的不断成熟敖狠逻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹤涣。从厂家的角度来讲遁,我们也不断调整新车的供求关系锣袒,调整车型的配比日摊,调整商务政策累篓。综合下来泛瘫妥,应该说目前宝马经销商网络翠世朔,处于一个非常健康的可持续发展状态娘摄。 全新BMW 7系    那么临恭,比较以往纺诞邵,宝马在经销商网络的拓展上拣,节奏会不会放缓一些鲁?刘智表示伴爆罕,在经销商网络上吓,我们仍在稳健进行拓展坷藤谰,一步一个脚印地往前走坡录。从绝对速度来讲镐巷,或者是从增幅来讲令坞咀,因为基数变的越来越大刑廊奥,所以这个百分比是越来越低的瑟吩绰,这是很正常的凯较售。目前老剂,我们全国的零售网点超过了五百家穷据,覆盖了全国所有的省市自治区爱缺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市普,覆盖了很多中小城市哎竭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猎。在网络的发展策略方面修,我们会更加看重网络的构成形式塑香,并不只关注于网络的数量斡。所谓的“形式”就是像城市快修店躬岁蔫、售后维修中心木、维修工厂等等一系列的体系概念涧。主要目的是增加服务的便利性杯墨舞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务灿伴。对于经销商衫显,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忱纶,让他们有一个非常健康良性的发展瓢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章biao签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设ji各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如